Как рассчитать расход топлива автомобиля онлайн? Вортекс Тинго, ГАЗ 2705, Инфинити QX56, Кия Спектра, Спортейдж 3, Крайслер Пацифика

Сегодня многие владельцы личного автотранспорта хотели бы купить мощный автомобиль с небольшим расходом горючего. Автопроизводители делают все возможное для решения этой сложной задачи, и расход топлива Кии Спортейдж 3 (6.1 — 9.8 литров на 100 км) служит подтверждением того, что полноприводный дизель может обходиться семью литрами на 100 км. Компания «АГТС» предлагает другой способ сократить затраты на горючее – установить ГБО.

Для многих представителей частного бизнеса затраты содержание грузопассажирских автомобилей составляют существенную долю в себестоимости оказываемых услуг. Перевод расхода топлива ГАЗ 2705 ( 11.5 литров на 100 км) на газ позволяет существенно увеличить рентабельность, к тому же для предприятий с парком более 50 автомобилей мы можем предложить существенные скидки.

Наши производственные мощности позволяют переоборудовать до 20 автомобилей за смену, причем каждый клиент может рассчитывать на полное соблюдение технологий. Наши специалисты с одинаковой тщательностью отрегулируют расход топлива Инфинити QX56 (11.0 л / 20.6 л литров на 100 км) и бортовой Газели, проверят качество монтажа и оформят полный комплект документов.

Окупаемость оборудования

Выяснить, насколько быстро окупится монтаж ГБО, несложно. На нашем сайте вы можете найти калькулятор расхода топлива онлайн, который подсчитывает сумму экономии в зависимости от пробега и среднего расхода горючего. Для грубой прикидки можно использовать такие цифры: каждый километр пути на газу обойдется на 2 рубля дешевле.

Повышенное внимание к вопросам экологии постепенно меняет сознание автовладельцев. Многих беспокоит не только расход топлива Вортекс Тинго (12 литров на 100 км), но и тот факт, что двигатель этого автомобиля соответствует стандарту Евро-3 или Евро-4, тогда как в Евросоюзе с 2009 года действует стандарт Евро-5, который в 20015 году будет заменен еще более жестким Евро-6.

Путешествие на автомобиле всей семьей оставит самые лучшие воспоминания у детей, ведь можно увидеть так много новых мест, и выбирать режим поездки, удобный для каждого. Благодаря переводу на газ расход топлива Крайслер Пацифика (9.4 — 13.1 литров на 100 км) обойдется заметно дешевле, а вредных выхлопов будет на треть меньше.

Переоборудованные для использования газа автомобили получают дополнительный ресурс горючего, что может пригодиться как в заграничных путешествиях, так и в поездках по российской глубинке. Зная как рассчитать расход топлива автомобиля, можно практически вдвое дольше обходиться без дозаправок, переключаясь на альтернативную топливную систему.

Специалисты нашей компании всегда рады поделиться тем опытом, что накоплен за 15 лет на рынке ГБО, и с удовольствием ответят на ваши вопросы. Если вы хотите наглядно представить, как будет происходить перевод расхода топлива Кии Спектры (6.2 — 11.2 литров на 100 км) на газ, посмотрите фотографии на нашем сайте и убедитесь в том, что ремзона оснащена самым современным оборудованием, работы производятся в условиях, соответствующих европейским стандартам.

Калькулятор расхода топлива – Рассчитать расход онлайн

FORD
Ford Escort 1.3 (4L-1,299-60-5M)	7.4
Ford Escort 1.4 (4L-1,391-73-5M)	7.8
Ford Escort 1.6 (4L-1,597-90-5M)	8.3
Ford Escort 1.8D Wagon (4L-1,753-60-5M)	7.5
Ford Explorer 4.0 4WD (6V-3,958-162-5M)	13.5
Ford Explorer 4.0 6V 4WD (6V-3,958-160-4A)	14.5
Ford Explorer 4. 0 6V 4WD (брон., 6V-4,0-245-5M)	19.0
Ford Explorer XLT 4.0 (6V-3,996-208-5A)	15.2
Ford Focus 1.4 Station Wagon (4L-1,388-80-5M)	7.4
Ford Focus 1.6 (4L-1,596-101-4A)	8.8
Ford Focus 1.6 16V (4L-1,597-90-5M)	8.1
Ford Focus 1.8 (4L-1,796-116-5M)	8.1
Ford Focus 1.8 TD Station Wagon (4L-1,753-115-5M)	6.9
Ford Focus 2.0 (4L-1,989-130-5M)	8.5
Ford Focus 2.0 (4L-1,988-131-4A)	10.2
Ford Focus II 2.0 (4L-1,999-145-5M)	8.1
Ford Galaxy 2.0 CLX (4L-1,998-115-5M)	9.7
Ford Galaxy 2.3 (4L-2,295-145-5M)	10.3
Ford Galaxy 2.8 GLX (6V-2,792-174-5M)	11.4
Ford Maverick XLT 2.3 4WD (4L-2,261-150-5M)	11.0
Ford Maverick XLT 3.0 (6V-2,967-197-4A)	16.7
Ford Mondeo 1. 6i CLX (4L-1,597-90-5M)	8.1
Ford Mondeo 1.8 (4L-1,796-116-5M)	8.2
Ford Mondeo 2.0 (4L-1,999-145-4A)	10.7
Ford Mondeo 2.0 (4L-1,999-145-5M)	9.3
Ford Mondeo 2.0i CLX (4L-1,988-136-5M)	8.8
Ford Mondeo 2.5 (6V-2,495-170-5A)	11.1
Ford Mondeo 2.5 (6V-2,495-170-5M)	10.8
Ford Ranger 2.5TD 4WD (4L-2,499-109-5M)	12.0
Ford Scorpio 2.0 (4L-1,998-136-5M)	8.5
Ford Scorpio 2.3i 16V (4L-2,295-147-5M)	10.0
Ford Taurus 3.0 (6V-3,0-203-4A)	13.5
Ford Tourneo Connect 1.8 (4L-1,796-116-5M)	10.3
Ford Transit Connect 1.8 (4L-1,796-116-5M)	10.4
Ford Windstar 3.0 6V GL (6V-2,979-152-4A)	12.5
C-Max 1.8	8.1
C Max 2.0	8.7
C-Max 2. 0	9.2
Endeavour 3.0 TDCI	10.5
Escape 2.3 4WD	12.4
Escape 2.3 4WD	12.2
Expedition 5.4 4WD	19.1
Explorer 4.0 4WD	15.3
Explorer 4.6 4WD	17.5
Fiesta 1.4	7.1
Focus 1.6	7.1
Focus 1.6	8.3
Focus 1.6	7.8
Focus 1.6 Station Wagon	8.3
Focus 1.6	7.7
Focus 1,6 Station Wagon	7.7
Focus 1.6 Station Wagon	7.5
Focus 1.8	8.0
Focus 1.8 StationWagon	8.1
Focus 1.8 TD	6.9
Focus 2.0	9.1
Focus II 1.6	7.7
Focus III 1.6	7.2
Focus III 1.6 Trend Wagon	7.6
Focus III 1.6 Wagon	7. 3
Focus II 1.6	7.6
Focus III 1.6	7.6
Focus III 1.6	7.3
Focus III 1.6 Kombi	7.7
Focus II 1.8	7.9
Focus II 2.0	8.2
Ford Explorer 3.5 AWD	13.6
Focus III 2.0	9.0
Focus 2.0 Station Wagon	9.2
Focus 2.0 Station Wagon	8.2
Focus III 2,0	7.8
Focus III 2.0	8.3
Fusion 1.4	7.3
Fusion 1.6	7.4
Galaxy 1.8 TDCi	7.0
Galaxy 2.0	8.9
Galaxy 2.0 TDI	8.2
Galaxy 2.0 TDCi	7.7
Galaxy 2.3 4WD	11.2
Galaxy 2.3	11.1
Maverick XLT 3.0	13.8
Mondeo 1.6	7.5
Mondeo 1. 6	8.0
Mondeo 1.8	8.5
Mondeo 2.0 StationWagon	8.2
Mondeo 2.0	8.7
Mondeo 2.0	8.9
Mondeo 5D 2.0 T	8.3
Mondeo 2.0 D	7.3
Mondeo 2.0 TD	7.4
Mondeo 2,0 TD	7.3
Mondeo 2.0 TDCi	7.4
Mondeo 2.2 D	6.5
Mondeo 2.3	11.0
Mondeo 2.5	10.3
Mondeo 2.5 T	10.0
Mondeo 3.0	10.9
Ranger 2.5 TD Double Cab 4WD	12.2
Ranger 2.2 TD 4WD	9.3
S-Max 2.3	10.8
S-Max 2.5 T	10.3
Tourneo 1.8 TDCi	7.5
Tourneo Connect 1.8 D	7.6
Tourneo Connect 1,8 TDCi	8.0
Tourneo Connect 1.8 D	7. 7

Калькулятор бензина онлайн — расчет бензина на поездку по расстоянию

Вы хотите всегда знать, сколько времени ваш водитель будет в пути, какое количество топлива он потратит на поездку и какое расстояние пройдет? Воспользуйтесь нашим калькулятором бензина онлайн! Это очень удобный инструмент для логистов, диспетчеров и водителей, которые хотят получить точные данные о поездке или проложить оптимальный маршрут.

Пользоваться им элементарно: задайте начальный и конечный пункт вашей поездки, расход топлива, его стоимость – и вы получите детальное описание маршрута и бюджет поездки. Расчет топлива на расстояние – просто, быстро, актуально!

Количество топлива

Для движения автомобилю требуется топливо: дизельное топливо, бензин, газ. Вашему транспортному средству предстоит дальняя поездка, и вы не знаете, какое количество топлива вам понадобится? Выполните расчет бензина на поездку на калькуляторе – это элементарно. Задайте в нем маршрут, укажите средний расход на вашем автомобиле, и система выдаст вам общее количество необходимого топлива. Конечно, этот расчет будет примерным, ведь тут не учтены пробки, простои и т.д., но все же вам будет на что ориентироваться. Подсчитать нужное количество топлива на поездку никогда не было так просто!

Стоимость топлива

Вы хотите узнать не только расстояние между населенными пунктами и количество необходимого на поездку топлива, но и бюджет поездки? Нет ничего проще! Система сама произведет расчет стоимости бензина или дизельного топлива, если вы зададите в соответствующем окне актуальную стоимость. Вам не нужно ничего считать или умножать – просто вводите данные в наш калькулятор. Если стоимость топлива в регионах разная, то задайте среднее значение: вы получите достаточно точную сумму и сможете высчитать бюджет поездки. Используйте наш калькулятор бензина по расстоянию – это совершенно бесплатно!

Пройденное расстояние

Для того, чтобы точно определить расстояние между пунктами назначения и посчитать пробег автомобиля вам больше не нужно лазить в справочники или снимать показания с приборов. Достаточно ввести точки начала и конца маршрута. Система выдаст вам оптимальный путь, подсчитает количество километров между ними и поможет рассчитать бензин по расстоянию. Помните, что калькулятор показывает данные для поездки только в одну сторону. Умножьте данные на 2, либо задайте маршрут в обе стороны и вы получите точные результаты!

Время в пути

Наш калькулятор позволяет произвести расчет времени в пути на машине. В нем отображаются фактические данные – то есть за какое время автомобиль преодолеет нужное расстояние, не нарушая правил дорожного движения. В нем не учитываются остановки на перекуры, принятие пищи, отдых, стояние в пробках. Но практика показывает, что в большинстве случаев теоретическое и номинальное время совпадает.

Транспортный консалтинг

Что говорят те, кто внедрил в свою организацию решения ООО «Транспортный консалтинг»

… c ООО «Транспортный консалтинг» сотрудничаем с 2014 года, благодаря этому транспортная инспекция, при проверке, была очень удивлена — сказали, что первый раз пишут акт с выводом “недостатков нет”. Сотрудничество с Вашим коллективом во главе с Константином Зворыгиным доставляет огромное удовлетворение. Это улучшение качества работы по БДД, экономия времени на изучение и воплощение в жизнь руководящих документов и многое другое. Огромное Вам спасибо! Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!

— Александр Вознюк ООО «Фундамент», г. Симферополь, Республика Крым

“ …Константин! Здравствуйте! Вы занимаетесь очень полезным делом! При непрозрачности нашего законодетельства в общем и в БДД в частности, Вы по-сути нарабатываете правоприменительную практику. Имел удовольствие воспользоваться плодами Вашего труда (покупал через Интернет Ваш шаблон документов на Москву). В принципе больше вопросов не возникало, разжевано досканально (кроме Положения о стажировке, но мы это с Вами обсуждали). Поэтому далее с удовольствием буду принимать участие в обсуждении вопросов, связанных с БДД. А так спасибо еще раз. Всем рекомендую, полезный пакет документов.”

— Лукашевич Андрей Оттович, Клинический центр восстановительной медицины и реабилитации

…Спасибо Вам огромное за сайт с полезными статьями, особенно по теме БДД. Они оказались весьма кстати, как и Ваши уроки, направленные по электронной почте. С Вашей помощью удалось грамотно обосновать свои возражения на предписание ГИБДД и самим разобраться в требованиях действующего законодательства, при этом получить уверенность, что все делаешь правильно.

Аттестация ответственных за БДД. Такое требование ГИБДД предъявляет к нам регулярно — каждую проверку, которую осуществляет каждые два года, в связи с чем начали возникать сомнения в собственной правоте… Как правильно Вы заметили — пройти обучение и аттестацию никто не запрещает.

СПАСИБО.

— председатель правового комитета Управления финансов Администрации Томского района

Общие сведения о расходе топлива — советы по экономии топлива

Текущий тест расхода топлива — это стандартная лабораторная оценка, предназначенная для исключения множества переменных, которым автомобиль подвергается при повседневной вождении.

Эти переменные включают:

• дорога, движение и погодные условия
• стиль вождения
• скорость, нагрузка и состояние транспортного средства

Для автомобилистов единственный доступный метод проверки расхода топлива включает в себя фактическое вождение по дороге и расчет расхода топлива на основе пройденного расстояния и объема использованного топлива.

(использованных литров X 100) ÷ пройденный километр = литров на 100 км.

Пример: автомобиль использует 65 литров для проезда 500 км

(65 X 100) ÷ 500 = 13

При сравнении показателей расхода топлива на дороге важно отметить, что различия в дорожных, погодных и транспортных условиях могут повлиять на показатели расхода топлива. значительно, даже для явно похожей поездки.

Скидка на топливо Puma

Сэкономьте 4 цента за литр: E10, неэтилированный 91, дизельное топливо и сжиженный газ *.

Найти места

Калькулятор стоимости топлива

Этот калькулятор может оценить стоимость топлива в зависимости от расстояния поездки, топливной экономичности автомобиля и цены на газ с использованием различных единиц измерения.

Цена на бензин может повышаться или понижаться, но для большинства водителей это всегда большие расходы. По данным Американской автомобильной ассоциации, средний американский водитель тратит около 3000 долларов в год на бензин. Ниже перечислены некоторые практические способы снижения стоимости топлива.

На общественном транспорте

Пешие прогулки или езда на велосипеде не расходуют топливо и, как таковые, не накапливают стоимость топлива. В большинстве случаев общественный транспорт, альтернативный автомобилям, например автобусы, поезда и троллейбусы, являются жизнеспособными вариантами снижения стоимости топлива.Из-за коллективного характера совместного использования поездок затраты на топливо при эксплуатации общественного транспорта, как правило, меньше затрат на топливо, связанных с каждым человеком, управляющим собственным транспортным средством. В некоторых местах общественный транспорт бесплатный. Учет затрат, связанных с владением или арендой автомобиля, создает еще больший стимул для использования других видов транспорта.

Автобаз

Совместное использование автомобилей, также известное как совместное использование автомобилей, совместное использование автомобилей — это договоренность между двумя или более людьми о поездке в один пункт назначения на одном автомобиле. Хотя более тяжелый автомобиль потребляет немного больше топлива, он обычно намного эффективнее, чем два человека, ведущие разные машины в один и тот же пункт назначения.

Используйте более экономичный автомобиль

Вождение автомобиля меньшего размера имеет большое значение — стоимость топлива для небольшого седана составляет примерно половину, чем для очень большого внедорожника. Точно так же двигайтесь с менее мощным двигателем, чем вам нужно. Не платите за восьмицилиндровый двигатель, если четыре цилиндра работают нормально. Если вы не перевозите тяжелые грузы на регулярной основе, дополнительные расходы на двигатель большего размера приводят к увеличению расходов на бензин.

Тюнинг двигателя

Правильно настроенный двигатель максимизирует мощность и может значительно повысить топливную экономичность. Но тюнинг двигателя автомобиля часто делается на увеличение мощности — это не способ сэкономить на топливе. Убедитесь, что тюнер получает сообщение.

Ремонт автомобиля, который заметно расстроен или не прошел тест на выбросы, может улучшить его расход бензина в среднем на 4 процента — эта сумма будет варьироваться в зависимости от характера ремонта.

Устранение серьезной проблемы технического обслуживания, такой как неисправный кислородный датчик, может увеличить пробег на 40 процентов.

Размещение украшений и эффектов земли, аэродинамических комплектов и аэродинамических пленок, таких как спойлеры на крышке палубы, может улучшить ваше самочувствие, но они также увеличивают лобовое сопротивление автомобиля и заставляют его потреблять больше топлива. Такие аксессуары не улучшают управляемость, хотя могут хорошо смотреться на вашем автомобиле. Также разместите знаки или груз на крыше так, чтобы объект наклонялся вперед. Это уменьшит фронтальную площадь объекта, вызовет меньшее сопротивление и заставит вас расходовать меньше топлива.

Регулировка шин

Убедитесь, что шины накачаны до нужного уровня.Правильно накачанные шины могут снизить расход топлива до 3 процентов. Ваши шины также теряют около 1 фунт / кв.дюйм в месяц, а когда шины холодные (например, зимой), их давление снижается из-за теплового сжатия воздуха. Рекомендуется проверять шины не реже одного раза в месяц, желательно раз в неделю. Правильно накачанные шины также помогут избежать неравномерного износа протектора.

Заправочные станции не всегда имеют для этого подходящее оборудование. Иногда на заправках используются автоматические воздушные компрессоры, которые останавливаются на заранее определенном уровне.Чтобы убедиться, что вы накачиваете до нужного уровня, дважды проверьте давление с помощью собственного манометра.

Рекомендуемое давление накачки для холодных шин; добавьте еще примерно на 3 фунта / кв.дюйм, если шины некоторое время эксплуатировались. Накачивайте до давления, рекомендованного производителем автомобиля, а не до уровня, указанного на шине.

Используйте подходящее моторное масло

Расход топлива увеличится на 1-2 процента, если вы будете использовать рекомендованный производителем сорт моторного масла. Например, использование моторного масла 10W-30 в двигателе, рассчитанном на использование 5W-30, может значительно сократить расход топлива.Использование 5W-30 в двигателе, разработанном для 5W-20, может снизить расход топлива на 1–2 процента. Также обратите внимание на моторное масло с надписью «Энергосбережение» на символе характеристик API, чтобы убедиться, что оно содержит присадки, снижающие трение.

Тщательно спланируйте поездку

Нет более очевидного способа сэкономить бензин, чем проехать меньшее расстояние.

Тщательно спланируйте свой маршрут. С помощью современных GPS-планировщиков маршрутов легко рассчитать прямой маршрут с наименьшим количеством остановок и объездов.Также можно судить, на каком маршруте будет меньше всего загруженности. По возможности выбирайте шоссе, а не местные маршруты или городские улицы — постоянная скорость максимизирует топливную экономичность.

Если вы едете по городу, постарайтесь припарковаться в центре города, а затем переходите от одной встречи к другой или пользуйтесь общественным транспортом. Рваная езда по городу с постоянными остановками ужасно сказывается на расходе топлива. Это также экономит высокий уровень бензина, который используется при парковке и выезде на стоянку.

Факторы, определяющие цену топлива

Государственное вмешательство

Правительства могут вмешиваться в рынок бензина (называемого в некоторых частях мира бензином) путем налогообложения, что может привести к повышению цен для потребителей внутри или за пределами государственной территории.Точно так же некоторые отрасли могут получать финансовую поддержку от государства для развития коммерческого предприятия (субсидия). . Как правило, субсидируемые продукты или услуги могут продаваться по более низким ценам.

Финансовые рынки

Мировая цена на нефть постоянно колеблется. Ключевыми котируемыми видами нефти являются марки Brent и West Texas Intermediate (WTI) в долларах США за баррель. Розничная цена на топливо тесно связана с колебаниями мировых цен на нефть.

Политика

Политические элементы, такие как структура, режим, персонал и события, могут влиять на стоимость топлива.Например, смена политического лидера, который не верит в изменение климата, на того, кто верит, может с меньшей вероятностью субсидировать или снизить стоимость топлива для потребителей. Политические отношения между странами также являются фактором; нации могут вести войну за ресурсы или создавать союзы для торговли, и то и другое может повлиять на стоимость топлива.

Географический район

В некоторых географических регионах или странах мира много нефти, в то время как в других нет ни капли.Региональные потребители, находящиеся в непосредственной близости от крупных запасов нефти, с большей вероятностью будут иметь более низкие затраты на топливо из-за легкости доступа. В районах, где нет собственных запасов нефти и которые изолированы от остального мира (например, острова в Тихом океане), топливо может оказаться относительно дорогим.

Стихийное бедствие или погода

Землетрясения, цунами, ураганы, крупные наводнения и другие подобные природные явления могут повлиять на производство, производство и логистику бензина, что может повлиять на цену топлива.Например, метель может закрыть определенные дороги, не позволяя транспортировать ресурс и увеличивая расходы на топливо в этих областях. Ураганы или землетрясения могут нанести ущерб нефтеперерабатывающим заводам, внезапно остановив производство, что также может в конечном итоге привести к увеличению стоимости топлива.

Как правильно рассчитать пробег на бензине (MPG)

Почему вы должны рассчитывать пробег на бензине?

Расчет расхода бензина важен. Вы можете не только получить точное представление об экономии топлива, но и выявить потенциальные проблемы с вашим автомобилем / грузовиком.Если экономия топлива намного меньше ожидаемой — обратитесь в предпочтительный сервисный отдел.

Фото Тима Моссхолдера

Отображение миль на галлон в вашем автомобиле может быть неправильным

Чтобы сократить расход топлива, вам нужно знать, что вы получаете в первую очередь. Сегодня большинство современных автомобилей будут иметь цифровое считывание. Вероятно, отображение на приборной панели получаемого вами количества миль на галлон (миль на галлон). Т.е. Сколько миль вы можете проехать на одном галлоне топлива.

Это число будет варьироваться от 6 до 60 миль на галлон в зависимости от вашего автомобиля.

Число, которое отображается на вашем тире, может быть неточно правильным.

Их также можно сбросить, как и в маршрутном компьютере. Это приводит к ошибочным числам или неустойчивому вождению, что также может исказить результаты. Некоторые автомобили также могут иметь мгновенное считывание миль на галлон, что помогает улучшить привычки вождения и увеличить количество миль на галлон. Он покажет, что вы набираете около 70 миль на галлон при накате.Так как же узнать, что вы получаете на самом деле?

Соберите данные для расчета миль на галлон

Сделайте это математическим способом старой школы. На этот раз можно использовать калькуляторы, и единственный человек, отметивший ваш ответ, — это вы!

1. Заполните топливный бак (до уровня отключения насоса)
2. Перезагрузите бортовой компьютер
3. Двигайтесь, пока не понадобится топливо
4. Залейте топливо снова (до уровня отключения насоса)
5. Запишите количество галлонов используется для повторного заполнения и количества миль на счетчике пробега
6. Сбросить поездку
7. Используйте приведенную ниже формулу для расчета миль на галлон с использованием ваших чисел
8. Повторите это четыре или пять раз, чтобы получить хорошее среднее значение

Как рассчитать расход бензина — формула

Формула для расчета расхода бензина: пройденные мили ÷ галлоны, использованные для заправки топливного бака .

Возьмите пройденные мили (с путевого компьютера), разделите их на количество галлонов, использованных для заправки бака.

Например, поездка показывает 200 миль с момента последней заправки, а для заправки бака потребовалось 15 галлонов.

200 ÷ 15 = 13,34, что дает 13 миль на галлон.

Не любите математику? Используйте этот калькулятор для расчета расхода бензина.

Самые экономичные полноприводные пикапы (компактные и полутонны)

л / 100 км

Расчетная таблица

Экономия топлива количество топлива / газа, необходимое для движения автомобиля / внедорожника по расстояние. Топливная эффективность — эффективность преобразования энергия, содержащаяся в газе / топливе-носителе (автомобиле или внедорожнике), в кинетическую энергия или работа. Эффективность топлива / газа может означать выходную мощность можно получить за единицу количества входящего газа, например « миля на галлон «или» литр на 100 километров » для автомобиля / внедорожника (иногда экономия топлива ). Машина / SUV топливную экономичность можно рассчитать либо в л / 100 км или MPG (литров на 100 км). Это Онлайн-калькулятор расхода / эффективности газа вычисляет л / 100 км .

Основные расчеты

Перед полетом по пересеченной местности пилот должен произвести общие расчеты времени, скорости и расстояния, а также количества необходимого топлива.

Преобразование минут в эквивалентные часы

Часто бывает необходимо преобразовать минуты в эквивалентные часы при решении задач скорости, времени и расстояния. Чтобы преобразовать минуты в часы, разделите их на 60 (60 минут = 1 час). Таким образом, 30 минут — это 30/60 = 0,5 часа. Чтобы преобразовать часы в минуты, умножьте их на 60.Таким образом, 0,75 часа равно 0,75 × 60 = 45 минут.

Время T = D / GS

Чтобы узнать время (T) в полете, разделите расстояние (D) на GS. Время полета 210 морских миль при GS 140 узлов составляет 210 ÷ 140 или 1,5 часа. (0,5 часа, умноженные на 60 минут, равны 30 минутам.) Ответ: 1:30.

Расстояние D = GS X T

Чтобы найти расстояние, пройденное за заданное время, умножьте GS на время. Дальность полета за 1 час 45 минут на GS 120 узлов составляет 120 × 1,75 или 210 морских миль.

GS GS = D / T

Чтобы найти GS, разделите пройденное расстояние на необходимое время. Если самолет пролетает 270 морских миль за 3 часа, GS составляет 270 ÷ 3 = 90 узлов.

Преобразование узлов в мили в час

Еще одно преобразование — это преобразование узлов в мили в час (миль в час).Авиационная промышленность использует узлы чаще, чем миль в час, но важно понимать преобразование для тех, кто использует миль в час при работе с проблемами скорости. NWS сообщает как о приземном ветре, так и о ветре на высоте в узлах. Однако индикаторы воздушной скорости на некоторых самолетах калибруются в милях в час (хотя многие теперь калибруются как в милях в час, так и в узлах). Поэтому пилоты должны научиться преобразовывать скорость ветра, указанную в узлах, в миль в час.

Узел — 1 морская миля в час (NMPH). Потому что их 6076.1 фут на 1 м. Мили и 5280 футов на 1 SM, коэффициент преобразования составляет 1,15. Чтобы перевести узлы в мили в час, умножьте скорость в узлах на 1,15. Например: скорость ветра 20 узлов эквивалентна 23 милям в час.

Большинство бортовых компьютеров или электронных калькуляторов имеют средства для выполнения этого преобразования. Еще один быстрый метод преобразования — использование шкал NM и SM внизу авиационных карт.

Расход топлива

Чтобы обеспечить наличие достаточного количества топлива для предполагаемого полета, вы должны иметь возможность точно рассчитать расход топлива самолета во время предполетного планирования. Обычно расход топлива в самолетах, работающих на бензине, измеряется в галлонах в час.Поскольку газотурбинные двигатели потребляют гораздо больше топлива, чем поршневые, самолетам с турбинными двигателями требуется гораздо больше топлива и, следовательно, гораздо большие топливные баки. При определении этих больших количеств топлива использование такого измерения объема, как галлоны, представляет проблему, потому что объем топлива сильно зависит от температуры. Напротив, плотность (вес) меньше зависит от температуры и, следовательно, обеспечивает более равномерное и повторяемое измерение. По этой причине авиакеросин обычно определяется количественно по его плотности и объему.

Это стандартное отраслевое соглашение дает значение в фунтах топлива в час, которое при делении на значение морских миль (NM) за час движения (TAS ± ветер) дает конкретное значение диапазона. Типичная метка для конкретного диапазона — это морские мили на фунт топлива или часто морские мили на 1000 фунтов топлива. Предполетное планирование должно подкрепляться надлежащим мониторингом расхода топлива в прошлом, а также использованием определенных процедур управления топливом и корректировки смеси в полете.

Для простых самолетов с поршневыми двигателями в Руководстве по летной эксплуатации самолета / Руководстве по эксплуатации для пилота (AFM / POH), предоставленном производителем самолета, указаны значения расхода галлонов в час для помощи в предполетном планировании.

При планировании полета вы должны определить, сколько топлива необходимо для достижения пункта назначения, рассчитав расстояние, которое самолет может пролететь (с учетом ветра) при известной скорости расхода топлива (галлоны / час или фунты / час) для ожидаемая базовая скорость (GS) и убедитесь, что эта сумма плюс соответствующий резерв имеется на борту. GS определяет время полета. Количество топлива, необходимое для данного полета, можно рассчитать, умножив расчетное время полета на показатель расхода.Например, полет на 400 миль со скоростью 100 узлов занимает 4 часа. Если самолет потребляет 5 галлонов топлива в час, общий расход топлива составляет 20 галлонов (4 часа умноженные на 5 галлонов). В этом примере нет ветра; следовательно, истинная воздушная скорость (TAS) также составляет 100 узлов, как и GS. Поскольку уровень расхода топлива остается относительно постоянным при заданном TAS, вы должны использовать GS для расчета расхода топлива при наличии ветра. Конкретный диапазон (морские мили / фунт или морские мили / галлон) также полезен при расчете расхода топлива, когда фактор ветра является фактором.

Вы всегда должны планировать находиться на поверхности до того, как произойдет что-либо из следующего:

• Время полета превышает время полета, рассчитанное для потребления предполетного количества топлива
• Указатель уровня топлива показывает низкий уровень топлива

Норма расхода топлива зависит от многих факторов: состояния двигателя, шага винта / несущего винта, оборотов винта / несущего винта в минуту (об / мин), насыщенности смеси и процента мощности, используемой для полета на крейсерской скорости.Пилот должен знать приблизительную норму расхода по крейсерским характеристикам или по собственному опыту. Помимо количества топлива, необходимого для полета, должно быть достаточно топлива для резерва. При оценке расхода вы должны планировать круизный полет, а также запуск и руление, а также более высокий расход топлива во время набора высоты. Помните, что путевая скорость во время набора высоты меньше, чем во время крейсерского полета с той же воздушной скоростью. Дополнительное топливо для достаточного резерва также должно быть добавлено в качестве меры безопасности.

Бортовые компьютеры

До этого момента для определения таких параметров, как время, расстояние, скорость и расход топлива, использовались только математические формулы. На самом деле большинство пилотов используют механический бортовой компьютер, называемый E6B, или электронный полетный калькулятор. Эти устройства могут решать множество задач, связанных с планированием полета и навигацией. У механического или электронного компьютера есть инструкция, которая, вероятно, включает в себя примеры проблем, чтобы пилот мог ознакомиться с его функциями и работой.[Рисунок 16-18]

Плоттер

Еще одним помощником в планировании полета является плоттер, который представляет собой транспортир и линейку. Пилот может использовать это при определении TC и измерении дистанции. У большинства плоттеров есть линейка, которая измеряет как в милях, так и в южных широтах, и имеет шкалу для карты в разрезе с одной стороны и аэронавигационной карты мира с другой.[Рисунок 16-18]

Рекомендуется летная грамотность

Калькулятор преобразования для единиц РАСХОДА ТОПЛИВА

Как рассчитать расход топлива вашим автомобилем

Если вы посмотрите экономию топлива вашего автомобиля на веб-сайте Агентства по охране окружающей среды, вы можете найдите официальный рейтинг для своего автомобиля — если он был построен после 1984 года. Но официальный рейтинг, вероятно, не является вашей реальной фактической экономией топлива. Агентство по охране окружающей среды ставит автомобили на ролики в лаборатории и проводит для них очень специфический набор тестов.Вы же водите как маньяк. Не отрицай этого.

Есть два способа измерить экономию топлива вашего автомобиля: мили на галлон (миль на галлон), что, вероятно, является наиболее распространенным способом выразить это в старых добрых США A, и галлоны на 100 миль (г / 100 м), которые все новомодное и европейское — вроде как Daft Punk по экономии топлива. Это также гораздо более простой способ сравнить расход топлива между двумя разными автомобилями. Вот как рассчитать.

миль на галлон:

• В следующий раз, когда вы заправляете бак, отметьте пробег на одометре или просто сбросьте одометр на ноль.
• проезд.
• Когда вы снова заправите бак, отметьте, сколько миль вы проехали. Допустим, вы едете на Lamborghini Murcielago и проехали 300 миль. Или, что более вероятно, вы едете в Geo Metro с трехцилиндровым двигателем и проехали 400 миль.
• Теперь посмотрите на квитанцию ​​(или на бензоколонку, если вы все еще на станции и читаете это руководство на мобильном устройстве), чтобы узнать, сколько галлонов топлива вы залили в бак. Lambo вмещает 24 галлона, а Metro — 10,6 галлона; мы предполагаем, что вы ехали, пока он полностью не опустел.
• Формула тут же в терминологии: мили на галлон. Возьмите мили, пройденные на Lamborghini (300), и разделите на количество галлонов, добавленных в бак (24), чтобы получить мили на галлон. Кстати, это 12,5 миль на галлон. В примере с Geo Metro 400 миль разделить на 10,6 галлона = 37,7 миль на галлон.

Бам! Вы тут же получили свои мили на галлон, математические ниндзя. И теперь, когда вы знаете, как рассчитать удельный расход топлива вашего автомобиля на галлон, вы можете изменить это дело и найти свои галлоны на сто миль.

галлонов на 100 миль:

• Во-первых, выясните, сколько галлонов бензина вы расходуете на одну милю, найдя обратную величину для миль на галлон вашего автомобиля. Вы волновались, не так ли? Подумал, что тебе придется самостоятельно вспомнить, что за ответ? Расслабиться. Это просто деление единицы на рассматриваемое число — в данном случае рассматриваемое число — это километры вашей машины на галлон.

Проверка работоспособности ДМРВ — Лада 2114, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

ДМРВ Проверка .Замена

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока проходящего
через воздушный фильтр. При выходе датчика из строя обычно контроллер выдает ошибку, но если датчик просто не соответствует
своим первоначальным характеристикам, это может повлиять на мощностные качества машины. ·
Если Вы заметили, что машина стала вяло разгонятся и есть подозрения на ДМВР, томожно проверить это простым способом
Проверить исправность датчика можно следующим образом:

1 Способ проверки ДМРВ
1. Отсоединяете разъем датчика.
2. Заводите двигатель.
3. Обороты двигателя должны стать больше 1500. Попробуйте проехаться.
Если вы почувтствуете что машина стала «резвее», то это говорит о неисправности датчкика ДМРВ, его следует заменить на новый.

Замечание:
При отключенном ДМРВ, контроллер переходит на аварийный режим работы,
т.е. смесь готовить только по положению дросельной заслонки.

2 Способ проверки ДМРВ

BOSH 0 280 218 004, 037, 116

Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут и инструменты:

1. рожковый ключ на 10.
2.фигурная отвёртка и китайский тестер со свежей батарейкой.

1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
«напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…

2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.

3. Если по результатам оценки датчик имеет отклонения, да в общем, даже если и не имеет, но раз руки уже дошли,
проводим визуальный осмотр. Фигурной отвёрткой откручиваем хомут резинового гофра-воздухоприёмника на выходе датчика, стаскиваем с него гофр, и внимательно осматриваем внутренние поверхности и самого датчика и гофра. Внимание! эти поверхности
должны быть сухими и чистыми как… у младенца, без следов конденсата и масла! Их попадание на чувствительный элемент
датчика- наиболее частая причина преждевременной его кончины. Случается это и по причине превышения уровня масла в картере,
и по причине забитости маслоотбойника системы вентиляции картера, исход как правило один. При наличии этого явления во впускном тракте замена датчика противопоказана! До устранения причин, чтобы не было мучительно больно потом за бесцельно потраченные деньги.

4. ключом на 10 откручиваем 2 винта, крепящие датчик к корпусу воздушного фильтра, извлекаем датчик. На передней части его- на входном крае, который только что извлекли из фильтра, должно по закону, красоваться резиновое кольцо-уплотнитель. Служит оно одной цели- предотвратить подсос нефильтрованого воздуха во впускной тракт через датчик и далее в поршневую группу. Как правило, кольцо не на месте- оно застряло в корпусе воздушного фильтра, и уклоняется от прямых обязанностей. Подтверждением тому может служить тонкий слой пыли на входной сеточке самого датчика. Проводим по ней пальцем, делаем выводы. Если резинка была на месте, делаем выводы о её эластичности или качестве воздушного фильтра. Ещё одна причина, убивающая чувствительный элемент! Достаём кольцо и восстанавливаем законность при сборке. Кольцо имеет на внутренней поверхности уплотнительный поясок- юбку. При сборке следим, чтобы она не завернулась, тоже источник подсоса пыли. Про воздушный фильтр понятно. Сборка за исключением уплотнительной резинки хитрости не имеет — её сначала на датчик, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе в корпус фильтра. Тогда датчик заходит в корпус фильтра с уже заметным усилием.
Закручиваем винты. Описанный способ не является исчерпывающим и абсолютным, но в рамках любительской экспресс-проверки вполне достоин внимания. Более точный способ только при наличии профессионального оборудования.

В процессе эксплуатации автомобилей имеют место отказы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) из-за попадания на чувствительный элемент датчика масла из системы вентиляции картера двигателя. Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла. При повышенном уровне устранение неисправности производить за счет виновного — автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля

3.Замена датчика ДМРВ
1.Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи

2. Отжав снизу отверткой или пальцемпластмассовую защелку,
отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 3
массового расхода воздуха.

3.Ослабьте затяжку хомута крепления и
отсоедините шланг 2 от датчика.

4. Отверните два винта крепления и
снимите датчик с воздушного фильтра.

3. Установливаем датчик в обратном порядке.

4.Симптомы неисправности ДМРВ
1.Повышенный расход топлива(переобогащенная топливная смесь)

2.Высокий уровень CO2

3.Черный бархатный нагар на свечах защигания.Серый выхлоп.

4.Вялый разгон.Провалы при набирание оборотов.

5.При движении при отпускании педали акселератора глохнит двигатель.

www.drive2.ru

Неисправности датчиков ВАЗ 2114 — DRIVE2

Новые «ВАЗ» с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.
Что-то не работает, что теперь может быть?

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика используются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые обороты ХХ, или отсутствие ХХ. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением, по которым скользит ползунок. Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед

РДТ — регулятора давления топлива. Клапан контролирующий давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. Неисправность соответственно не диагностируется, возможны проблемы с пуском или с большим содержанием СО и потреблением бензина. На ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором. Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. Исправность контролируется с помощью манометра подключаемого к топливной рампе, давление в рампе при работе двигателя на холостом ходу с надетой вакуумной трубкой на регулятор давления должно быть 2.2-2.4 бар, со снятой трубкой 2.84-3.25 бар. (также, при пониженном давлении — убедиться в исправности топливного насоса, при повышенном — в отсутствии сопротивления току топлива в магистрали слива в бак). В последниих системах РДТ стоит баке вместе с насосом поддержиает постоянное давление 3.8 бар. Неисправности: неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; повышенный расход топлива; повышенное содержание СО и СН в отработавших газах

ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха. Старый вариант (LMM) — заслонка, устанавливаемая между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, нагруженная пружиной, передающая усилие на движок потенециометра. Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом. Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т.д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM. При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к

ДАТЧИК ФАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Также сбои в работе системы самодиагностики.

ДПКВ — датчик положения коленчатого вала. Индукционный датчик, выдаёт импульсный сигнал при вращении к/в. Отсутствие сигнала означает остановку двигателя, контроллер не даёт импульсы на форсунки, нет искры, просто никак не расчитать в каком положении находится к/в. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Ошибка датчика 0335 на ВАЗ с контроллером Январь 5, не обязательно свидетельствует о неисправности ДПКВ, в программе предусмотрен контроль расхода воздуха при отсутствии импульсов ДПКВ для выяснения его неисправности, и в некоторых случаях сразу после включения зажигания из за неисправности ДМРВ выскакивает ошибка ДПКВ 0335. Датчик температуры воздуха обычно где-нибудь на впуске, в системах с ДМРВ LMM типа. В ВАЗ встроен в ДМРВ.

ДТОЖ — термистор, чем горячее тем сопротивление меньше. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта: один даёт показания для блока управления, второй включает вентилятор( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ — служит для определения, в каждой конкретной ситуации, угла опережения зажигания. Бывают резонансными и широкополосными (чуть поменьше и вместо шпильки отверстие ), не взаимозаменяемы. Наиболее распространён пьезокварцевый вибродатчик. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики заго

www.drive2.ru

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2114? — инструкция

Современный движок автомобиля – высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, и этот агрегат «напичкан» различной электроникой. Самых разных датчиков, следящих за его работой и многих, сопряженных с ним, элементов, существует большое количество, поэтому, когда дело доходит до диагностики и ремонта, многие попросту не знают, куда нужно залезть и что конкретно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: проверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение и . В этом деле главное – знать, как и что необходимо делать.

Но прежде, чем поведать вам, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось пару слов сказать о нем самом. Просто так, вам будет проще разобраться с информацией, представленной ниже.

Итак, основная задача ДМРВ – осуществление контроля над балансом воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик отслеживает, какая образуется смесь – обогащенная или слишком бедная – и «передает» данную информацию в ЭБУ, на основании которой и осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Если ДМРВ выходит из строя, то вся эта цепочка рушится: движок начинает барахлить, пропадает тяга, что в конечном счете может привести двигатель к полному выходу из строя.

Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114?

• Плавающие холостые обороты.
• Не запускающийся движок.
• Повышенный «аппетит» мотора.
• Плохая динамика движка.

При появлении любого из этих признаков, рекомендуется проверять датчик массового расхода воздуха. Существует несколько вариантов такой проверки.

Три способа проверки датчика.

Способ первый: отключение ДМРВ.

1. Нужно отключить датчик и попытаться завести движок.
2. Контроллер работает в аварийном режиме.
3. Топливно-воздушная смесь готовится, учитывая положение дроссельной заслонки, о котором ЭБУ информирует датчик ее положения.
4. Обороты движка устанавливаем на отметке 1500 об/мин и пробуем немного проехать, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть более резвым, значит датчик массового расхода воздуха неисправен.

Способ второй: визуальная проверка.

С гофры демонтируется закрепленный на воздухосборнике хомут. Поверхность ее и ДМРВ проверяется на наличие следов масел и конденсата.

Способ третий (подойдет только для современных датчиков массового расхода воздуха) – как проверить ДМРВ ВАЗ 2114 мультиметром?

На приборе устанавливается предел – 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ такая:

• к основному реле ведет черно-розовый проводок;
• ко входу сигнала – желтый;
• зеленый проводок – это заземление;
• бело-серый проводок – выход напряжения.

Внимание! цвета могут быть иными, все зависит от производителя датчика.

Теперь включите зажигание, но движок не запускайте.

Красный щуп мультиметра подключаете к желтому сигнальному проводку, черный щуп – к зеленому.

Напряжение на выходе устройства может колебаться в пределах 0,966-1,01 V. Со временем это напряжение может увеличиться и, чем больше будет показатель, тем неисправнее ДМРВ. Теперь подробнее о самих замерах и что они обозначают:

• датчик исправен – показатель «0,1-1,02»;
• есть небольшой износ датчика – показатель «1,02-1,03»;
• датчик скоро выйдет из строя – показатель «1,03-1,05»;
• требуется замена датчика – показатель «более 1,05».

Видео.

portalvaz.ru

Всё о признаках неисправности ДМРВ. — DRIVE2

Учитывая важность функции датчика массового расхода воздуха в продуктивной и долгосрочной работе двигательной системы, необходимо своевременно приступать к диагностике при возникновении первых симптомов неисправности ДМРВ. В ходе эксплуатации транспортного средства, двигательная система постоянно функционирует в различных режимах. Каждый режим ДВС, подразумевает формирование оптимальной топливовоздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха играет важную роль в создании топливной смеси, передавая электронному блоку управления массовые затраты воздушного потока.

Основная функция устройства определять количество воздушного потока, который поступает в цилиндры двигательной системы. Несмотря на важность функции датчика в системе транспортного средства, сам анализатор имеет достаточно простое устройство и понятный принцип функционирования.

Исправная функция датчика массового расхода воздуха, гарантирует оптимальную работу двигательной системы. Как известно, определяющим фактором в характеристике производительности мотора является правильное формирования топливной смеси. Именно поэтому неисправный датчик влечёт за собой столь неблагоприятные последствия.

Анализатор имеет достаточно хрупкую конструкцию и повредить его можно даже при очистке поверхности специальным составом. Поскольку анализатор постоянно функционирует в сложных условиях, нередко он приходит в неисправность в ходе механических повреждений или термического воздействия. Отремонтировать повреждённый датчик невозможно, поэтому при выявлении неисправности анализатора необходимо оперативно приступить к замене ДМРВ.

Симптомы неправильной работы ДМРВ достаточно очевидны и не заметить повреждения анализатора достаточно сложно.

-Признаки неисправности дмрв.
-Затрудненная функция двигательной системы на холостом ходу.
-Ухудшение динамики разгона.
-Произвольное повышение или понижение оборотов движка.
-Трудный запуск автомобиля.

Современный автомобиль, при наличии соответствующего оборудования самостоятельно укажет на неисправность датчика массового расхода воздуха. Но, для того чтобы распознать код ошибки понадобится соответствующий прибор. Поэтому для того чтобы подробно диагностировать датчик придётся обратиться к профессионалам. В большинстве случаев в этом нет никакой необходимости, поскольку замена датчика достаточно простая и доступная процедура.

Окончательно проверить состояние датчика можно только после его замены. В зависимости от особенностей двигательной системы, для замены необходимо приобрести анализатор подходящий для вашей модели авто. Для выявления кода изделия следует обратиться к оригинальной инструкции завода изготовителя или иметь при себе старый датчик в случае покупки нового. Своевременная замена анализатора воздуха поможет восстановить функцию ДВС и избежать масштабных поломок.

Существует несколько распространенных рекомендаций для увеличения срока эксплуатации ДМРВ.

1. Первой причиной поломки анализатора является избыточная засоренность воздушного фильтра. Поэтому во избежание поломки датчика следует своевременно обращать внимание на состояние воздушного фильтра и заменять его при необходимости.

2. Вторая причина поломки устройства — засорение маслом, которое происходит за счет износа колец поршня. В связи с этим регулярная замена уплотнителей поршневой группы избавит вас от проблем с ДМРВ.

Удачной диагностики и скорейшего ремонта!

www.drive2.ru

Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) :: SYL.ru

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип действия и функциональность этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень необходим для того, чтобы определять объем воздуха, которым заполнятся камеры сгорания, когда двигатель работает. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно отмерять необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отсылается в ЭБУ, где на основании этих данных будет рассчитан необходимый объем топлива.

Чем больше водитель жмет педаль акселератора, тем больше воздуха поступит в камеры сгорания. Датчик фиксирует количество и посылает ЭБУ специальную команду для увеличения объема впрыскиваемого горючего. Если автомобиль будет работать или двигаться более равномерно, тогда нужно будет небольшое количество воздуха. Для это и нужен ДМРВ. Он с максимумом точности отмеряет нужные объемы воздуха для работы мотора.

Как работает ДМРВ?

Этот прибор представляет собой небольшой проводок, изготовленный из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 МКМ. Он установлен в специальной трубке, которая располагается перед дроссельной заслонкой.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь — это одна из причин, по которой устройство выходит из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ. Хоть конструкция прибора максимально проста и надежна, но он также выходит из строя. Единственный его недостаток – это непригодность к ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют на новый.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего на приборной панели будет гореть лампа «Проверьте двигатель» (Check Engine).

Способы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов для проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаружатся практически сразу. Давайте рассмотрим их вместе.

Первый способ – отключение датчика

Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик. Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине. Если автомобиль прибавил в динамических характеристиках разгона, тогда есть смысл искать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ – с помощью мультиметра

Прежде чем выполнить эти диагностические мероприятия, нужно заметить, что это будет работать лишь с ДМРВ Bosch. Прежде чем выполнять проверку, выставьте на вашем мультиметре предел в 2 В, а затем переведите аппарат в работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание, а красный провод присоедините к желтому на колодке. Черный провод подсоедините к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измеряйте напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, тогда все отлично. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 – волноваться не о чем, это допустимо. Предельный уровень – это 1,05. Если выше, тогда можно опять же искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности осмотрите со всей тщательностью внутренние полости воздушного патрубка, где смонтирован ДМРВ. Для того чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основные признаки неисправности ДМРВ – это грязь на рабочей поверхности. Она образуется из-за того, что не был вовремя заменен воздушный фильтр. Масляный налет скажет водителю о высоком уровне масла в смазочной системе или же о неправильной работе маслоотсекателя. С этими признаками датчик может еще работать, но скоро выйдет из строя.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков. Большой расход топлива – это тоже сигнал для диагностики этого датчика. Когда ваша машина при переключении с передачи на передачу останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 признаки неисправности имеет такие же, как и у остальных автомобилей.

Очистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья». Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка». Отвинтите хомут, а также два болта на «10». Снимите патрубок и доставайте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволочку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, подождите, пока эта жидкость полностью испарится и оставьте устройство высохнуть.

Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости. Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

www.syl.ru

распиновка, как проверить, признаки неисправности

Автомобили ВАЗ 2114 комплектовались несколькими видами двигателей: 8 клапанными объемом 1,5 л и 1,6 л, а также 16 клапанным 1,6 л. До 2005 года на моторы устанавливались ЭБУ Январь 5 серии, затем производитель обновил контроллеры. С 2006 года эти машины комплектовались ЭБУ Январь 7 серии, или импортными аналогами BOSCH 7.9.7. Для чего нужна эта информация? В зависимости от версии ЭБУ, ДМРВ на ВАЗ 2114 были разных типов. Это вызывает некоторые сложности при замене датчика, но в паспорте автомобиля можно найти подробную информацию.

• На ранние версии автомобилей устанавливались датчики расхода воздуха серии 004.
• Затем был внедрен обновленный ДМРВ для ВАЗ 2114, серии 037. На нем был доработан измерительный канал с целью снижения пульсаций воздушного потока. Новый расходомер с измененными характеристиками полностью совместим со старыми ЭБУ при наличии датчика кислорода, так что замена не привела к изменению калибровок в системе формирования топливно-воздушной смеси.
• После перехода на контроллеры Январь 7 серии и BOSCH 7.9.7 пришлось поменять и датчик расхода воздуха на автомобиле ВАЗ 2114. Новая версия с индексом 116 выпускается с обновленным конструктивом. Обновилась и тарировка датчика, так что обратной совместимости нет.

Воздушный датчик BOSCH 116 имеет множество аналогов, в их числе российские «Итэлма» и «Автэл».

Информация: Среди владельцев ВАЗ 2114 бытует мнение, что датчик расхода воздуха серии 116 лучше 037, и его можно ставить на замену для увеличения отдачи двигателя. На самом деле это не так, тарировка ДМРВ разрабатывается под конкретный мотор и учитывается при программировании ЭБУ.

В качестве примера график на иллюстрации:

Очевидно, что при расходе воздуха более 100 кг в час, напряжение, которое выдает датчик воздуха ВАЗ 2114 серии 116 меняется на 0,2 вольта. При считывании данных контроллером двигателя, это вносит существенную коррекцию в пропорции топливной смеси.

Как работает датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114

Современный ДМРВ (он же MAF в английской интерпретации) с помощью чувствительных датчиков и специального алгоритма вычисления сравнивает показания сопротивления двух терморезисторов. Один из них является эталонным, его значение постоянно. Второй (выполненный из платиново-иридиевой проволоки) принудительно нагревается. Набегающий поток воздуха охлаждает проволоку, сопротивление меняется, и для уравнивания его с эталонным, требуется больший ток разогрева. Именно разница в силе тока (в данной конструкции по формуле Закона Ома измеряется напряжение) дает информацию в ЭБУ.

Точность измерений 1/100 вольта, поэтому малейшие неисправности ДМРВ мгновенно сказываются на качестве работы двигателя.

ВАЗ 2114 признаки неисправности расходомера

Помимо индикаторной лампы на приборке «Check Engine», существуют симптомы, которые заметит даже неопытный водитель:

1. Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах: наиболее ярко неисправность проявляется на не прогретом моторе. После запуска обороты плавают, при резком нажатии педали акселератора двигатель глохнет.
2. При резком сбросе газа обороты не снижаются, а некоторое время держатся на отметке 2-3 тыс.
3. Даже на прогретом двигателе заметно снижение мощности. При полной загрузке требуется включение пониженной передачи, в горку автомобиль не тянет, медленно разгоняется на трассе.

Как самостоятельно проверить датчик ДМРВ ВАЗ 2114 «дедовским способом»? Методика следующая:

• необходимо запомнить ощущения от работы двигателя на привычном маршруте с различными режимами: движение в горку, разгон и пр.;
• заглушить мотор, снять минусовую клемму с аккумулятора и отсоединить разъем ДМРВ, расположенный со стороны бачка с тормозной жидкостью;
• завести двигатель, выполнить поездку по тому-же маршруту.

Если поведение двигателя заметно ухудшилось, значит поломка не связана с расходомером. Если вы не почувствовали разницу, то есть, мотор одинаково работает с датчиком и без него, значит требуется углубленная проверка ДМРВ.

Как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ

Самый надежный способ — использование диагностического сканера (хотя бы на уровне ELM-327). Подключаемся к порту OBD и смотрим на компьютере показатели работы расходомера.

Если сканера нет, можно снять основные параметры мультиметром. Чтобы провести диагностику и ремонт ДМРВ ВАЗ 2114 своими руками, необходимо знать распиновку контактов.

Для примера рассмотрим контактную колодку для ВАЗ 2114: современный 8 или 16 клапанный мотор, ДМРВ BOSCH (или его аналог) версии 116.

1. Контакт № 1 нам не потребуется, это датчик температуры воздуха.
2. Контакт № 2 — питание 12 вольт. При нарушении работы бортового регулятора напряжения, датчик расхода воздуха может работать со сбоями.
3. Контакт № 3 — масса.
4. Контакт № 4 — питание электроники ДМРВ, параметр важный, напряжение должно быть стабильным.
5. Контакт № 5 — то самое «плавающее» напряжение, с помощью которого ЭБУ вычисляет объем проходящего через впускной коллектор воздуха.

Проверка питающих напряжений производится на отключенной колодке. Поворачиваем ключ зажигания, двигатель не заводим. Относительно массы замеряем напряжение на контакте № 2 (12 вольт) и контакте № 4 (5 вольт). Это свидетельствует об исправности ЭБУ и целостности проводов с контактами.

Проверка сигнального напряжения на контакте № 5 производится с подключенным разъемом, при включенном зажигании (двигатель не заводим!).

• напряжение в пределах 0,99−1,02 вольта — датчик исправен;
•  напряжение в пределах 1,03−1,05 вольта — скоро потребуется замена;
• более 1,05 вольта — ДМРВ не работает в штатном режиме.

Профилактика поломок и чистка ДМРВ ВАЗ 2114

Датчик расходомера располагается в уязвимом месте: воздействие перепадов температур, влаги, пыли.

Точная электроника, расположенная в измерительном канале, выходит из строя при попадании посторонних предметов.

Причины:

• несвоевременная замена воздушного фильтра;
• использование так называемых «нулевых» фильтров;
• неплотное соединение ДМРВ с фланцами воздуховода;
• попадание влаги в воздухозаборник;
• мусор, оставленный в воздуховоде или корпусе фильтра после ремонта и обслуживания.

Как почистить ДМРВ, если загрязнение не вывело его из строя

Датчик необходимо извлечь, снять защитные сетки, и продуть чистым сжатым воздухом. При наличии засохшей грязи или масляных пятен – требуется промывка специальными средствами для ДМРВ. Разумеется, необходимо прочистить и сам воздуховод с корпусом фильтра.

В большинстве случаев подобная профилактика возвращает расходомер к жизни.

Видео по теме

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка

ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

1. Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
2. Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
3. Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
4. Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
5. Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
6. Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

1. Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.

   Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

2. Теперь датчик перешел в аварийный режим, и воздух дозируется по последним показателям. Если при пуске двигателя питание не замыкается, то проблема в ДМВР.

Показания напряжения исправного и неисправного датчика

• 1.01-1.02 — показания нового датчика, всё в норме.
• 1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
• 1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
• 1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
• 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

Выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

• Проволочные или нитевые.
• Пленочные.
• Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Обозначения:

• А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
• В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С – обводные воздуховоды.
• D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
• Е – отверстия, служащее для замера давления.
• F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

• А – Электронная плата.
• В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• С – Регулировка CO.
• D – Кожух расходомера.
• Е – Кольцо.
• F – Проволока из платины.
• G – Резистор для термокомпенсации.
• Н – Держатель для кольца.
• I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I²*R=(K₁+K₂*_⎷Q)*(T₁-T₂) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т₁. При этом Т₂ — температура окружающей среды, а К₁ и К₂ – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К₂)*(I²*R_T/(T₁ — T₂) — K₁)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Обозначения:

• Q- измеряемый воздушный поток.
• У – усилитель сигнала.
• R_T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R_R – термокомпенсатор.
• R₁-R₃ – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Температурного датчика.
• Термосопротивления (как правило, их два).
• Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Обозначения:

• А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
• В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
• Е – Корпус измерительного приспособления.
• F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
• G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
• Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
• Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т. д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

• Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
• ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

1. Тестирование в процессе движения.
2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр сенсора.
4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

• Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
• Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

• Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
• 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
• 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
• 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
• 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
• Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2114?

Современный движок автомобиля – высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, и этот агрегат «напичкан» различной электроникой. Самых разных датчиков, следящих за его работой и многих, сопряженных с ним, элементов, существует большое количество, поэтому, когда дело доходит до диагностики и ремонта, многие попросту не знают, куда нужно залезть и что конкретно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: проверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В этом деле главное – знать, как и что необходимо делать.

Но прежде, чем поведать вам, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось пару слов сказать о нем самом. Просто так, вам будет проще разобраться с информацией, представленной ниже.

Итак, основная задача ДМРВ – осуществление контроля над балансом воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик отслеживает, какая образуется смесь – обогащенная или слишком бедная – и «передает» данную информацию в ЭБУ, на основании которой и осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Если ДМРВ выходит из строя, то вся эта цепочка рушится: движок начинает барахлить, пропадает тяга, что в конечном счете может привести двигатель к полному выходу из строя.

Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114?

• Плавающие холостые обороты.
• Не запускающийся движок.
• Повышенный «аппетит» мотора.
• Плохая динамика движка.

При появлении любого из этих признаков, рекомендуется проверять датчик массового расхода воздуха. Существует несколько вариантов такой проверки.

Три способа проверки датчика.

Способ первый: отключение ДМРВ.

1. Нужно отключить датчик и попытаться завести движок.
2. Контроллер работает в аварийном режиме.
3. Топливно-воздушная смесь готовится, учитывая положение дроссельной заслонки, о котором ЭБУ информирует датчик ее положения.
4. Обороты движка устанавливаем на отметке 1500 об/мин и пробуем немного проехать, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть более резвым, значит датчик массового расхода воздуха неисправен.

Способ второй: визуальная проверка.

С гофры демонтируется закрепленный на воздухосборнике хомут. Поверхность ее и ДМРВ проверяется на наличие следов масел и конденсата.

Способ третий (подойдет только для современных датчиков массового расхода воздуха) – как проверить ДМРВ ВАЗ 2114 мультиметром?

На приборе устанавливается предел – 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ такая:

• к основному реле ведет черно-розовый проводок;
• ко входу сигнала – желтый;
• зеленый проводок – это заземление;
• бело-серый проводок – выход напряжения.

Внимание! цвета могут быть иными, все зависит от производителя датчика.

Теперь включите зажигание, но движок не запускайте.

Красный щуп мультиметра подключаете к желтому сигнальному проводку, черный щуп – к зеленому.

Напряжение на выходе устройства может колебаться в пределах 0,966-1,01 V. Со временем это напряжение может увеличиться и, чем больше будет показатель, тем неисправнее ДМРВ. Теперь подробнее о самих замерах и что они обозначают:

• датчик исправен – показатель «0,1-1,02»;
• есть небольшой износ датчика – показатель «1,02-1,03»;
• датчик скоро выйдет из строя – показатель «1,03-1,05»;
• требуется замена датчика – показатель «более 1,05».

Видео.

Рекомендую прочитать:

чистка, ремонт и проверка датчика массового расхода воздуха

Автор: Виктор

Оптимальная работа силового агрегата в «Десятке» зависит от многих параметров и характеристик, в частности, от качества топливовоздушной смеси. Для отслеживания правильного отношения при формировании горючей смеси используется в ВАЗ 2110 ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. Подробнее о том, что это за устройство, как произвести его диагностику и замену, вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Принцип работы

Что такое ДМРВ и в чем заключается его принцип действия? Сразу же скажем — путать датчик массового расхода воздуха с контроллером температуры наружного воздуха нельзя, поскольку это два совершенно разных устройства. Первостепенное предназначение расходомера заключается в подсчете необходимого объема воздушного потока, который поступает в цилиндры мотора. Этот воздух является одной из составляющих при образовании топливовоздушной смеси. Сам ДМРВ в «Десятке» располагается за воздушным фильтрующим элементом.

Чтобы двигатель работал в нормальном режиме, при формировании горючей смеси должны четко соблюдаться соотношения веществ — 1:14. В том случае, если эти пропорции не соблюдается, то работа мотора будет некорректной, что в итоге приведет к перерасходу бензина или понижению динамики и мощности транспортного средства. Благодаря расходомеру воздушный поток передается в цилиндры мотора определенными порциями. Данные о подсчете объема воздушного потока, поступившего в двигатель, поступают на электронный блок управления. В соответствии с полученными данными, ЭБУ вычисляет необходимый объем топлива.

Когда водитель жмет на педаль газа, значительно возрастает объем подающегося воздушного потока, соответственно, это приводит к увеличению расхода бензина. В том случае, если транспортное средство передвигается равномерно, то порции горючего и воздушного потока, которые попадают в цилиндры, также будут одинаковыми на каждом цикле. При нажатии на педаль газа происходит открытие дросселя, что в итоге приводит к увеличению подающегося воздуха, а это также способствует и увеличению нагрузки на силовой агрегат.

Возможные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные признаки неисправности, которые позволят определить поломку расходомера:

1. Повышенный расход бензина. В данном случае неполадку можно выявить по показаниям бортового компьютера, если последний вычисляет объем топлива. Если ДМРВ ломается, то расход бензина может возрасти на один литр или больше.
2. Понижение мощности двигателя по время работы.
3. Мотор автомобиля стал работать менее стабильно. Машине требуется больше времени для разгона, а иногда двигатель нехарактерно быстро набирает скорость.
4. Силовой агрегат «Десятки» не запускается либо запускается, но не сразу, через несколько попыток.
5. Плавающие холостые обороты.

Разумеется, таким симптомы неполадок могут быть связаны и с другими неисправностями, к примеру, свечей, трамблера и других компонентов системы зажигания. Поэтому для того, чтобы точно убедиться в неработоспособности расходомера, придется произвести проверку устройства. Что касается способов устранения неполадок, то сам ДМРВ обычно не подлежит ремонту, поэтому в большинстве случаев при неполадках в его работе устройство просто меняется. Бывает такое, что причины обусловлены плохим контактом девайса с бортовой сетью авто, поэтому перед заменой рекомендуем проверить цепь подключения, а также качество контакта устройства с разъемом.

Методы проверки датчика на работоспособность

Как проверить расходомер своими руками? Есть несколько вариантов диагностики, предлагаем ознакомиться с каждым из них (автор видео — канал Бездельник TV).

Отключение

Для начала нужно попробовать отключить расходомер от питания. Чтобы сделать это, нужно завести двигатель и дать ему поработать какое-то время. Далее, от расходомера нужно будет отсоединить штекер — после этого должен активировать аварийный режим работы мотора. В данном случае расчет объема нужного воздушного потока будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Если после отключения вы заметили, что двигатель стал работать более правильно и при этом он стал более динамичным, то однозначно ДМРВ подлежит замене.

Диагностика с помощью мультиметра

Диагностика может быть выполнена с помощью мультиметра, для этого рекомендуем ознакомиться с инструкцией по эксплуатации тестера. Прибор необходимо настроить в режим измерения постоянного напряжения, обычно он маркируется символами DCV либо V.

Чтобы подключение устройства не вызвало сложностей, необходимо точно знать распиновку девайса:

• черно-красный или розовый контакт — это подключение к управляющему модулю;
• зеленый — это земля (заземление, масса), подсоединяется к кузову или АКБ;
• серо-белый контакт — выходное напряжение;
• желтый — используется для подачи тока на вход.

Диагностика мультиметром выполняется так:

1. Для начала тестер следует включить и установить на нем значение напряжения в 20 вольт, а затем щупы от прибора подсоединяются в соответствующим контактам на штекере.
2. Чтобы подключение было более удобным, можно использовать булавки, потребуется две штуки. Каждая из них устанавливается в отверстие с зеленым и желтым контактам. Затем к этим булавкам надо будет подключить щупы прибора.
3. Следующим этапом будет активация зажигания и измерение напряжения. Подробнее о результатах тестирования читайте ниже (автор видео — канал IZO)))LENTA).

На работоспособном девайса уровень напряжения составит в районе 1.01-1.04. Если показания составляют от 1.02 до 1.05 вольт, это говорит о том, что в скором будущем устройство надо будет поменять. Если же полученные показания выше, то расходомер подлежит замене, поскольку он вышел из строя.

Нужно отметить, что в ходе эксплуатации параметр напряжения будет только расти, поскольку изнашиваются резисторные компоненты устройства, а величина сопротивления, соответственно, снижается. Точно определить напряжение можно также с помощью бортового компьютера, если в нем есть соответствующая функция. Для поиска следует зайти в раздел напряжения расходомера и найти значение U.

Визуальный осмотр

Что касается визуальной диагностики, то в первую очередь необходимо проверить состояние гофры, в которой установлен расходомер, а также само устройство. Если в результате проверки вы увидели следы моторной жидкости или конденсата, то не исключено, что девайс не работает именно по этой причине. В некоторых случаях чистка устройства от загрязнений позволяет возобновить работу расходомера и предотвратить возможную замену. Нужно учитывать, что загрязнения обычно скапливаются в результате редкой замены воздушного фильтрующего элемента (автор видео о неисправности регулятора — канал В гараже у Сандро).

Если же вы заметили следы моторной жидкости, то есть вероятность, что причина кроется в засорении салобойника, также проблема может заключаться в превышении допустимого уровня смазки в картере. Когда очистка будет завершена, необходимо будет произвести визуальный осмотр регулятора — на передней его части вы можете увидеть уплотнительную резинку, которая используется для герметизации. Уплотнитель необходим для предотвращения неочищенного воздушного потока и может быть такое, что резинка немного сдвинулась — это приведет к скоплению пыли на сетке расходомера.

Инструкция по замене и установке своими руками

Как произвести замену регулятора в гаражных условиях:

1. Для начала следует отключить двигатель и зажигание.
2. Далее, откройте капот и найдите место установки ДМРВ. От регулятора нужно отсоединить штекер с проводкой.
3. После этого выкрутите болты, которые фиксируют хомуты, и затем отсоедините патрубок впускной магистрали. Эта магистраль подсоединена к корпусу воздушного фильтра.
4. Выполнив эти действия, необходимо демонтировать расходомер из места установки. Прежде чем произвести монтаж нового ДМРВ, необходимо очистить или промыть место установки. Дальнейшая установка и сборка осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Меняем расходомер»

Особенности чистки регулятора

Как почистить регулятор путем промывки? В некоторых случаях очистка действительно помогает продлить срок службы расходомера, этот процесс можно назвать составляющей ремонта. Для очистки можно использовать специализированные средства, предназначенные для конкретно этой цели. Также можно применять и жидкость WD-40 либо средство для очистки карбюратора.

Как промыть расходомер своими руками:

1. Для начала необходимо демонтировать ДМРВ, подробнее об этом мы рассказали выше.
2. Когда устройство будет у вас в руках, при помощи очищающего средства нужно будет произвести промывку всех чувствительных компонентов регулятора. В частности, речь идет о проволочной сетке, термосенсоре, а также контактах. При очистке будете максимально внимательны и регулярно следите за уровнем давления струи из баллона. Учтите, что сама струя не должна быть слишком сильной, лучше всего держать баллон на расстоянии примерно 5-10 см от устройства.
3. Подождите несколько минут, после чего нанесите очистительное средство еще раз, опять немного подождите. Процедура очистки должна осуществляться несколько раз, но как показывает практика, обычно трех раз вполне достаточно для того, чтобы получить необходимый результат.
4.  Затем, в медицинский шприц необходимо залить дистиллят со спиртом (найти можно в любой аптеке). При помощи шприца обработайте все чувствительные компоненты устройства, а также контакты, это позволит их тщательно очистить.

Заключение

Поломка ДМРВ может стать причиной серьезных неполадок в работе автомобильного двигателя. Поэтому каждый автовладелец должен следить за работоспособностью и помнить о сроке службы расходомера. Если в работе ДМРВ появляются первые признаки неполадок, можно попробовать промыть устройство, обычно это помогает на ранней стадии загрязнения.

Видео «Особенности замены расходомера в гаражных условиях»

Как производится процедура замены и какие моменты при выполнении этой задачи следует учитывать — узнайте из ролика ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Пикап ДМРВ ВАЗ. Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ)

В этой статье мы поговорим о назначении, устройстве и диагностике датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) , который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей. Многие обладатели современных периодически сталкиваются с проблемами, связанными с нестабильной работой впрыска. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и расположение датчика массового расхода

Датчик массового расхода представляет собой небольшое устройство, установленное на патрубке, соединяющем воздушный фильтр и дроссельную заслонку, и служит для контроля количества поступающего в двигатель ВАЗ воздуха.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновые нити, которые нагреваются под действием электрического тока. Когда воздух проходит через датчик, он охлаждает первую нить, изменяется текущее сопротивление, вторая нить является контрольной. Таким образом, количество воздуха, поступающего в двигатель инжектора, происходит. По полученным данным S. датчик массового расхода поступает в электронный блок управления (), где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха и топлива для последующей подачи в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправности при выходе из строя ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если у вас не получится, то на панели приборов, скорее всего, вы увидите горящий индикатор Check Engine. При этом вы почувствуете, как машина потерялась в динамике, произошел повышенный и усложненный запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода

Есть несколько способов проверить ДМРВ на двигателях Излектор автомобилей ВАЗ.

Вариант №1.Выключить ДМРВ

Эта опция диагностика ДМРВ Она самая простая, и это под силу каждому автовладельцу. Для этого сначала нужно отключить датчик расхода воздуха, отсоединить разъем и запустить двигатель. После этого контроллер переходит в аварийный режим, и регулировка подачи топливной смеси происходит только с помощью дросселя дроссельной заслонки, при этом обороты холостого хода превышают показания 1500OB / мин. Теперь сядьте за руль автомобиля и сделайте пробный заезд.Если вы почувствовали, что автомобиль прибавляет, то можно сделать вывод, что датчик расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика массового расходомера мультиметром

Прежде чем приступить к описанию данного метода диагностики ДМРВ, отметим, что данная процедура Актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 037, 0280 218 116.

Перед проверкой необходимо установить на мультиметре предел измерения 2 вольта и перевести его в режим постоянного напряжения. Далее смотрим таблицу, на которой изображена распиновка dMRV Connector .

1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен краем локации к лобовому стеклу.
2. Выход питания датчика. Серо-белый провод
3. Выходной датчик заземления. Зеленый провод
4. Розово-черный провод идет к реле лавы.

Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным .

Соединяем красный контакт мультиметра с желтым проводом на разъеме, а черный с зеленым (для массы), при этом двигатель работать не должен. На этом этапе измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, позволяющие проводить измерения через защитные пломбы и при этом не нарушая их изоляции.

Показания мультиметра при диагностике ДМРВ.

1.01 . .. 1.02 —

Вариант № 3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

Для визуальной оценки исправности датчика расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо внимательно осмотреть внутреннюю поверхность воздушного сопла, на котором установлен ДМРВ. Для этого фигурной отверткой откручиваем саморез, ослабляем хомут и отсоединяем гофру.Его внутренняя поверхность, так как поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляной промывки.

Отметим, что одна из причин выхода из строя ДМРВ — это попадание грязи на его рабочую поверхность из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета говорит о повышенном уровне масла в двигателе, либо о неисправности масляного цветка и системы вентиляции картера.

Следующий этап — визуальная диагностика датчика массового расхода Будет полное снятие и осмотр. Для снятия ДМРВ необходимо с помощью ключа на 10 открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком следует освободить резиновое уплотнительное кольцо, препятствующее попаданию воздуха в седло. Если он останется в корпусе, то, скорее всего, это будет одна из причин, приведших к поломке датчика. Из-за нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчиком на входной сетке ДМРВ образуется пыль, что недопустимо.

Правильная установка датчика расхода воздуха мешает резиновому уплотнению.

Порядок сборки и установки ДМРВ

В заключение хотелось бы отметить, что все вышеперечисленные способов проверить датчик расхода воздуха не совсем точны. Полная диагностика ДМРВ возможна только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания при различных режимах работы двигателя.

прекрасно понимают, что инжекторный двигатель имеет довольно сложную конструкцию.Но именно он дает автомобилю массу преимуществ. Ведь такой двигатель может работать в разных режимах, если говорить о нагрузке. Нормальная работа может быть обеспечена только в том случае, если автоматическое управление мозгом работает правильно. Их задача — точное определение соотношения бензина и воздуха в топливе, которое подается в двигатель.

Датчик массового расхода ВАЗ 2114

Такая деталь, как ДМРВ ВАЗ 2114, предназначена для определения, сколько воздуха поступает в двигатель. Проверяемые показатели очень важны, потому что именно от них зависит.необходимое количество бензина, которое необходимо залить в двигатель.

Деталь имеет особый чувствительный компонент, который представляет собой тонкую нить из платины. В рабочем процессе накаляется до высоких температур. Температура может подняться до тысячи градусов. После нить охлаждается под действием проходящего воздуха.

Температура, до которой может охлаждаться эта резьба, является показателем количества проходящего воздуха. Считается, что чем ниже температура, тем выше проводимость платины.Соответственно, нить сможет проводить большое количество тока, который к ней приходит.

Назначение и принцип работы

Многих владельцев волнует, сколько стоит приобретение такого датчика. Оказывается, ДМРВ 2114 имеет немалую стоимость, она колеблется в пределах 2-3 тысяч. При этом можно использовать как импортную продукцию, так и детали отечественного производства. Не удивляйтесь, что соответствующие обзоры идут и на отечественные модели.

Но не всегда стоит доверять отзывам, лучше испытать продукцию на практике.Пусть по отечественным датчикам будет много отрицательных отзывов, но они более доступны по цене.

Этот датчик позволяет двигателю работать в разных режимах работы с различными нагрузками. Если рассматривать действие устройства, то оно заключается в создании рабочей смеси воздуха и бензина. Точнее сказать, в смесь входят пары бензина. Прямая задача продукта — измерение двух взаимосвязанных показателей:

1. Время реакции.
2. Количество воздуха, потребляемого для реакции.

Если измерения точны, прибор может определить, какая смесь требуется двигателю. Это позволяет системе получать информацию о необходимых пропорциях. Также бывают ситуации, когда датчик работает некорректно, выдавая неверные значения.

В этом случае смесь, созданная в системе, не будет соответствовать текущему режиму работы. В результате может снизиться мощность, а также, скорее всего, будет потребление.Среди возможных последствий может быть и ухудшение динамики автомобиля, и срезание реакции автомобиля.

Внимание! Реакция деталей разных производителей может существенно отличаться. Этот момент важно учитывать при проверке работы датчика.

Что означает неисправность?

Если перестал работать датчик ДМРВ ВАЗ 2114, то по поведению автомобиля можно будет заметить, если он будет предельно внимателен. Нерабочая деталь может дать о себе знать рядом симптомов, если говорить о работе форсунки. Следует понимать, что неисправность не будет резко, она проявляется постепенно.

Изначально увеличивается расход топлива, отмечаются плавающие обороты. Далее все происходит по нарастанию, работа двигателя становится нестабильной. С подобными проблемами сталкиваются многие автолюбители, особенно владельцы переднеприводных автомобилей. Вначале загорается значок машины, начинают плавать повороты, а потом расход топлива все больше увеличивается.

То, что ДМРВ на ВАЗ 2114 неисправен, можно рассчитать по некоторым признакам:

• значительно упала мощность двигателя, это чувствуется при езде;
Машине
• требуется больше топлива;
Мотор
• плохо заводится в горячем состоянии;
• машина подает сигнал проверки двигателя;
• машина плохо набирает скорость, медленно разгоняется;
• глохнет, если попытаться переключить передачу;
• , если он работает на холостом ходу, отмечаются сбои.

Если расход воздуха ВАЗ 2114 не соответствует норме, а датчик уже не фиксируется, то соответствующий сигнал может не загореться. В этом случае определить неисправность можно при использовании бортового компьютера. Также стоит проверить уровень сигнала датчика.

Результаты поверки мультиметра, показывающие работоспособность ДМРВ, приведены в таблице.

Низкий уровень сообщает о следующих состояниях:

• датчик не работает;
• нет связи — проблема может быть в контактах;
• есть обрыв в цепи подключения;
• масса вырвалась или окислилась, часто бывает;
Цепь сигнальных проводов
• , неправильное их подключение.

При столкновении со случайными знаками не стоит сразу же идти в магазин за новым. В первую очередь нужно убедиться, что старый предмет не подлежит ремонту. Также стоит уточнить, что проблема именно в деталях. Если нет возможности отремонтировать деталь собственными силами, всегда можно обратиться в сервис.

Снятие и замена

Если датчик воздуха ВАЗ 2114 был проверен, и проверка подтвердила неправильную работу, то стоит задуматься о замене.Специалисты не советуют спешить выбрасывать предмет, даже если он работает неправильно. Иногда бывает, что после чистки контактов он снова начинает работать. На эту возможность стоит обратить внимание, если вы не хотите заменять товар.

Если не удается реанимировать существующий предмет, стоит отправить покупки. Новинки больше не будет, это дорогое удовольствие. Именно поэтому опытные мастера советуют сначала проверить работоспособность старого датчика, прежде чем тратить сбережения.Для замены изделия потребуется подготовить плоскую отвертку, а также ключ на 10.

Последовательность действий должна быть следующей:

1. Изначально выключено зажигание, капот открывается, минусовая клемма снята с АКБ.
2. Теперь вам нужно определить, где находится датчик. С его расположением обычно не возникает сложностей. В моторном отсеке можно увидеть блок воздушного фильтра, он сделан из пластика.Этот датчик находится на его тыльной стороне, обычно крепится к патрубку воздушного фильтра.
3. Далее снимается хомут, металлический, изделие подсоединяется к гофрированному шлангу, по которому подается воздух.
4. Надо будет гофрированный шланг натянуть.
5. Далее снимается блок контактов, при этом следует учитывать, что кнопка находится на нижней части вилки. При нажатии пружинный клин разъединяется. Необходимо свободно вытаскивать блок.
6. Предварительно подготовленный ключ на 10 нужен для того, чтобы один за другим откручивать болты, они используются для фиксации. Кстати, второй из них находится внизу корпуса.
7. Снять датчик остается легко.

Полезное видео

С дополнительной полезной информацией Вы можете прочитать видео ниже:

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащены современные автомобили, топливно-воздушная смесь является сгоранием, для образования которого, как нетрудно догадаться по самому названию, необходимо смешать топливо с воздухом, и в строго определенных пропорциях. Соответственно, системы, отвечающие за образование этого вещества, в каждый момент функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из его компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определить датчик массового расхода (ДМРВ). Следует отметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных двигателей, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то его следует проверить и при необходимости заменить.

Как выглядит датчик расхода воздуха на машине

Этот важный датчик находится непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а точнее, между ним и узлом дроссельной заслонки.Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только воздуха, хорошо очищенного от механических примесей

Во время работы ДМРВ передает сигнал электронной системы управления, эти сигналы обрабатываются и интерпретируются как объем воздуха, который подается для образования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение жидкого топлива (бензин, солярка) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушена, то происходит значительная потеря мощности мотора, или топливного бака (это, кстати, основные признаки неисправности ДМРВ).Информации, получаемой от датчика, определяющего массовый расход воздуха, можно избежать.

DMRV увеличивает количество воздуха, которое в единицу времени попадает на топливную рампу. Он передает эти данные в ЭБУ, который мгновенно производит расчет количества жидкого топлива, которое необходимо подать для образования смеси, и дает соответствующие «приказы» ответственным устройствам этого двигателя. Таким образом, если, например, нажать педаль акселератора, то воздух сразу начинает действовать дальше, ДМРВ моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, который в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или дизеля.Если количество воздуха уменьшается, объем подачи жидкого топлива уменьшается.

С точки зрения конструкции также активно используются три типа таких датчиков:

• На основе трубки Пито;
• С термометрами;
• С пленочными метрами.

ДМРВ, построенные на базе трубки ПИТО, считаются устаревшими и в новейших моделях двигателей не используются. Это так называемые лопастные расходомеры, основные элементы которых связаны с потенциометрами и аккуратно закреплены на осях пластины.Изменяя свое положение под действием воздушного потока, они воздействуют на потенциометр, который изменяет его электрическое сопротивление.

Датчики массового расхода с измерителями термоэнемометрического типа довольно дороги, но очень эффективны. У них есть специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим током. Один из них обдувается воздушным потоком, второй остается управляющим, а по разнице проходящего через них тока ЭБУ рассчитывает количество поступающего воздуха для образования топливной смеси.Самыми современными считаются ДМРВ с пленочными метрами. По принципу действия они практически аналогичны термоэлектрику, в них используются только платиновые нити, а также керамические элементы с платиновым напылением.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода

Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит либо к повторному зачислению, либо к обеднению топливной смеси бензином или дизельным топливом, что негативно сказывается на работе двигателя и может привести к его серьезной поломке.Чаще всего неисправности ДМРВ связаны с порванием воздушного фильтра: воздух хорошо очищается, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует отметить, что датчики массового расхода являются устройствами без ограничения скорости, и в случае их выхода из строя их необходимо заменить.

Практика показывает, что основными признаками неисправности ДМРВ являются:

• Появляется ошибка Check Engine, указывающая на очень низкий уровень сигнала этого датчика;
• Двигатель потребляет больше топлива, чем обычно;
• Силовой агрегат плохо заводится, снижается мощность, начинает ход;
• Автомобиль плохо разгоняется;
• Двигатель работает либо на повышенных, либо на низких оборотах.

Конечно, все признаки могут проявиться и другими неисправностями автомобиля, но в любом случае, если обнаружится хоть одна из них, это хороший повод посетить СТО. Однако проверить, ДМРВ на наличие неисправностей, можно и самостоятельно, не обращаясь к сотням специалистов.

Датчик массового расхода ВАЗ 2114 — цена

Двигатель современного автомобиля должен быть максимально гибким и адекватно работать в любых условиях и при любой нагрузке.Для этого необходимо тщательно рассчитать соотношение топлива и воздуха в определенный момент, чтобы мотор не испытывал недостатка в рабочей смеси, а также чтобы смесь была слишком перенасыщена топливом. О том, как это сделать, знает один датчик, о котором мы сегодня поговорим.

Как измеряется расход воздуха

Тодяттинская «Четырнадцать» оснащена электронной системой впрыска топлива, что позволило снизить расход топлива, сделать его дозировку и очень точную дозировку, что в свою очередь повлияло на характеристики двигателя. Каждая электронная система впрыска Среди множества элементов обязана иметь устройство, которое отвечало бы за пропорции бензина и воздуха, исходя из конкретных условий эксплуатации двигателя. Если просто контролировать расход бензина, то с воздухом ситуация была сложнее, и поэтому мне пришлось внедрить в систему специальный датчик, контролирующий мгновенный расход.

ДМРВ рассчитывает объем воздуха, который используется камерой сгорания, и устанавливается сразу после воздушного фильтра.Этот прибор контролирует весь объем, проходящий через фильтр.

Как работает ДМРВ ВАЗ 2114

Для достижения оптимального режима работы двигателя 2114 в любое время, пропорция 1/14 смеси вводится в цилиндры. То есть на каждый рабочий такт в камере сгорания должно улавливаться 14 частей воздуха и одна часть бензина. Если не соблюдать эту пропорцию, то смесь будет либо богатой, либо бедной. В первом случае у нас будет явный перерасход топлива, залитые свечи и отказы в определенных диапазонах, а при плохой смеси мотор просто не сможет выдать номинальный крутящий момент.

Датчик измеряет количество воздуха, прошедшего через него в определенной точке, отправляет эти данные в ЭБУ, электронный блок управления, и происходит расчет желаемой пропорции, и в энергосистему поступает команда о необходимом мгновенное количество бензина для оптимального режима.

Его работа основана на принципе резистивного моста. Перед дросселем установлена ​​тонкая платиновая нить (около 60 мкм), температура которой постоянно поддерживается в районе 100 градусов.Это одно из плеч резистивного моста, и при протекании он изменяет температуру, что влияет на его сопротивление.

Чем интенсивнее поток, проходящий через нить, тем быстрее она охлаждается и меняет сопротивление. Затем для выравнивания сопротивлений мост подает дополнительное напряжение для нагрева нити до рабочей температуры 100 градусов. Для компенсации напряжения внутри устройства установлено кольцо из платинового проводника, благодаря которому общее сопротивление моста остается стабильным.

Неисправности ДМРВ ВАЗ 2114

Сложный пуск и нестабильность двигателя на холостых оборотах считаются основными признаками неисправности ДМРВ. Устройство очень надежно в работе, и само по себе выйти из строя не может. Чаще всего причиной неисправности расходомера становится неправильное обслуживание.

Когда владелец не умеет чистить ДМРВ, предпринимаются попытки очистить его тряпкой или ватой, что приводит к выходу устройства. Слишком тонкое устройство и слишком тонкие нитки для такого обращения.Хитрость расходомера в том, что без компьютерной техники установить его работоспособность практически невозможно. Загорится индикатор CHECK Engine, который может говорить о любой поломке электроники, в том числе ДМРВ.

Ремонт, обслуживание и цена

При работающем двигателе платиновая нить обладает свойством загрязняющих веществ. Не только грязь, пробившаяся через воздушный фильтр, но и картерные газы могут попасть во впускной тракт, тогда масляная пленка добавляется к обычному буровому раствору. Чтобы грязь оставалась на резьбах, каждый раз после выключения двигателя он светится на секунду до 1000 градусов, и вся грязь должна оплавиться. Как правило, эти датчики не подлежат восстановлению и замене на новые, поэтому, если вы решили чистить его самостоятельно, для очистки топливных систем и карбюраторов стоит использовать только аэрозольную жидкость.

Датчик массового расхода 2114, цена которого около 2000 рублей, проверяется мультиметром. Это неточный способ, но общее состояние устройства покажет.Для этого нужно измерить напряжение между желтым плюсом и зеленым минусом. При установке мультиметра на 20 вольт исправный расходомер должен показывать около 0,99-1 вольт. Берегите дорогие комплектующие и удачи на дорогах!

Инструкция

Отсоедините разъем датчика. Получите двигатель. Довести обороты двигателя до 1500 об / мин и более. Начать движение. Если вы чувствуете «еврейскую» машину, это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый.Это первый вариант проверки. При отключении датчика ДМРВ контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дросселю.

Включить тестер в режим измерения постоянного тока, выставить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между выходом «вывода» (рядом с лобовым стеклом) и зеленой «массой» (3-я с того же края), находящейся в разъеме датчика. Цвета могут отличаться в зависимости от года выпуска, но расположение остается неизменным.Включите зажигание, но двигатель не запускается. Корабли тестера. Реализуйте через резиновые уплотнители разъемов, по этим проводам добирайтесь до самих контактов, не нарушая изоляцию. Подключаем тестер и снимаем показания. Эти параметры можно убрать с платы бортового компьютера, если она есть. Они находятся в группе «Напряжение с датчиков» и обозначены У ДМРВ.

Оцените результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1,01 В. В процессе работы постепенно меняется в сторону увеличения.По этому параметру можно определить степень «износа» датчика. Например: 1,01-1,02 В — Сенсор рабочий, 1,02-1,03 В — Сенсор рабочий, но уже «годный», 1,03-1,04 В — Скоро заменят, 1,04-1,05 дюйма — пора менять, 1,05 В и выше — Эксплуатация невозможна, Обязательная замена.

Проверить датчик, если показания отклоняются от нормы. Берем фигурную вырубку и откручиваем хомут гофры брызг, находящийся на ее выходе. Удалите гофры и внимательно осмотрите его внутреннюю поверхность и датчик.В них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина повреждения ДМРВ. Если они есть, это означает, что уровень масла в картере превышен, и судьба масла в системе вентиляции картера засорена. Перед заменой датчика на новый. Неисправность должна быть устранена.

Видео по теме

note

Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха. Так что при проблемах с расходомером не ждите нормальной работы двигателя.О том, как проверить исправность датчика расхода воздуха, рассказывается в данной публикации.

Полезный совет

Датчик массового расхода (DMRV) расположен рядом с воздушным фильтром для определения количества проходящего потока. Через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Метод проверки DMWR. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Создайте двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть больше 1500. Попробуйте покататься.

Источники:

Основная функция датчика расхода воздуха (ДМРВ) — контроль фактического расхода воздуха двигателем.Нарушения в работе ДМРВ, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

Инструкция

Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе ДМРВ, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смолы, в результате чего резистор меняет характеристики, датчик начинает работать с нарушениями, что в конечном итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

Снижение уровня сигнала DMRV может происходить по нескольким причинам. Первая причина — отсутствие датчика в жгуте проводов. Для устранения неисправности необходимо визуально соединить провода. Если причина не в этом, выключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, удалите ее и затем снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в действие.

Еще одной причиной может быть поломка цепи питания ДМРВ. Чтобы это проверить, нужно включить зажигание и проверить вольтметром или щупом напряжение на пятом контакте датчика.При напряжении близком к нулю выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности При этом — в разъеме датчика (контакт 5) обрыв провода 37 или потеря контактного гнезда от столбик провода датчика. Также возможно, что был обрыв проводов — 37l в точке общей точки или 376-й на участке от главного реле до общей точки шипа.

«Чек» на ВАЗ-2114 горит: возможные причины и способы устранения

ВАЗ-2114 — очень распространенная машина в России.Этот автомобиль любят за ремонтопригодность и невысокую стоимость обслуживания. Автомобиль не требует больших денег при поломке. Но, к сожалению, рано или поздно «чек» двигателя ВАЗ-2114 сгорит на панели приборов. Не стоит расстраиваться и паниковать — большинство причин можно устранить своими руками. В сегодняшней статье мы разберемся, почему включена «проверка» на ВАЗ-2114, а также как решить эту проблему. Эта информация будет очень полезной.

Горит «чек» на ВАЗ-2114: причины

Ниже перечислены основные причины, по которым загорается эта лампа на панели приборов:

• Ошибки в электронном блоке управления ДВС.
• Проблемы в системе зажигания.
• Лямбда-зонд.
• Катализатор.
• Проблемы в топливной системе.
• Неисправен датчик расхода воздуха.

Далее мы подробно рассмотрим все эти причины.

Электронный блок управления

Аппарат «Лада-2114» имеет электронный блок управления. Этот механизм напрямую влияет на работу двигателя ВАЗ-2114. Гореть «чек» можно периодически. Это связано с программной неисправностью. Также лампочка загорается из-за накопления различных ошибок в процессе работы.

Итак, на ВАЗ-2114 «чек» горит, двигатель исправен. Как решить эту проблему? Самое простое решение — сбросить ошибки, подключив сканер к диагностическому разъему. Но если это действие не помогло, и на ВАЗ-2114 сгорела «проверка» и далее, необходимо сменить ПО на более новое. С завода на компьютер установлена ​​прошивка «Январь». Сейчас существует множество его версий, в том числе и кастомных. Для использования новой прошивки понадобится кабель K-line, а также планшет или ноутбук.Но вам нужно уметь правильно загружать программное обеспечение.

Масло сливочное

Конечно, ЭБУ ВАЗ-2114 недостаточно умен, чтобы считать часы работы двигателя и поговорить с владельцем о предстоящей замене масла. Но лампа может загореться, если она низкая. Необходимо регулярно контролировать уровень масла и вовремя его заменять. Интервал — 10 тысяч километров. Заменить масло с фильтром.

Свечи BB-провода катушки

Если автомобиль ВАЗ-2114 глохнет, загорелся «чек» или на холостом ходу мотор «троит», нужно обратить внимание на систему зажигания.Основные элементы — свечи и высоковольтные провода. Часто на отечественных автомобилях происходит поломка свечей или проводов. Необходимо проверить эти элементы на исправность и при необходимости заменить. Лучший способ проверить — установить заранее изготовленный набор свечей или проводов.

Так мы можем сузить диапазон поиска. Если вышла из строя хотя бы одна свеча, лучше заменить весь комплект. В противном случае вполне вероятно, что образец будет повторен снова, только на другом цилиндре.Также рекомендуется проверить зазор свечи зажигания между центральным и боковым электродами. Со временем этот разрыв увеличивается. Нормальный показатель не должен превышать 1,3 миллиметра. Если зазор больше, его можно исправить, подогнув боковой электрод ближе к центру. Если расстояние между электродами слишком велико, искра образуется с трудом. Часть топливной смеси просто уйдет в воздух. Обычно ресурс свечей составляет 20 тысяч километров. Некоторые устанавливают иридий, так как они служат дольше.Но, как говорят автомобилисты, переплачивать нет смысла. Характеристики ДВС останутся прежними, а стоимость таких свечей эквивалентна трем-четырем комплектам обычных, которые ничуть не хуже.

Редко у ВАЗ выходит из строя сама катушка зажигания. При этом на панели приборов горит лампа «проверьте двигатель». Мотор может троить, плохо заводиться или глохнуть. Катушка не подлежит ремонту и полностью меняется на новую. Что касается проводов, то их можно проверить, измерив сопротивление.

Топливо некачественное

Это еще одна причина, по которой проверка двигателя стоит на ВАЗ-2114. Сложность в том, что качество топлива определить при каждой заправке невозможно, да и раскатать такой бензин придется долго. Как правило, сама лампа гаснет после новой заправки.

Насос

Речь идет не о воде, а о топливе. В случае неисправности машина может вести себя странно; на панели также будет гореть «чек». Обычно причина в низком давлении.Фильтр может быть забит. Нужно осмотреть и то, и другое. Это фильтр грубой и тонкой очистки. Первый — это сетка возле помпы, а второй — отдельно от него и имеет собственный корпус.

Еще бывает, что помпа горит сама. Особенно это актуально на машинах с ГБО. Некоторые владельцы не отключают топливный насос при переходе на газ и вдобавок ездят с почти «сухим» бензобаком.

Инжектор

Со временем в ВАЗе могут засориться топливные форсунки. Машина перестает стабильно работать, может увеличиваться расход и нет шансов на тягу.Кроме того, на панели приборов загорается контрольная лампа. Промывку инжектора рекомендуется производить на специализированном стенде в мастерской. Не следует использовать для этого смыв, который наливается в резервуар. Есть риск получить проблемы с топливной системой.

Датчик кислорода

Это одна из самых частых причин, почему проверка стоит на ВАЗ-2114. Все «Жигули» этой модели идут с завода с катализатором. В результате для его правильной работы требуется кислородный датчик.По нему руководствуется ЭБУ, который дополнительно выставляет момент зажигания, а также состав смеси.

Если датчик перестает выдавать информацию или отправляет неверные данные, ЭБУ будет использовать усредненные значения в качестве основы, и на приборной панели загорится «чек». Какое решение этой проблемы? Многие просто ставят загвоздку. Оптимальный вариант — установка механической заглушки. Он вкручивается в стандартное отверстие и имитирует работу лямбда-зонда.Компьютер всегда получает одно и то же нормальное значение лямбда. Сломать такой датчик не удастся, потому что у него специальное покрытие.

Катализатор

Если пробег автомобиля меньше 100 тысяч километров, скорее всего, катализатор все-таки есть. К этому пробегу он уже может быть забит и не выполнять свою прямую функцию. Внутри катализатора есть небольшие ячейки, на которых со временем накапливается нагар. В результате газы не могут нормально покинуть камеру сгорания, и двигатель «задыхается».«

Как решить эту проблему? Все просто: вместо штатного катализатора устанавливается пламегаситель или просто прямая труба. Еще одно, самое бюджетное решение — механическое удаление керамической сердцевины катализатора. Доступ осуществляется после вскрытия корпуса болгаркой, после чего отверстие заваривается. Вреда движку это не принесет. Максимум, что изменится, — это запах выхлопных газов и их токсичность. Но поскольку у нас пока нет никаких экологических норм, владельцы подержанных ВАЗов и иномарок избавляются от опросов катализаторов.Стоимость новинки составляет более 20 тысяч рублей, а таких предметов почти нет.

Датчик массового расхода (DFID)

Этот элемент есть в любом инжекторном ВАЗе. Это пластиковый элемент, внутри которого находится тонкая платиновая нить. Когда драйвер включает зажигание, на эту нить подается напряжение, которое повышает температуру из-за высокого сопротивления. При запуске мотора воздух, попадающий в сопло, охлаждает нить. В результате меняется сопротивление и напряжение.Эта информация считывается контроллером. Таким образом, блок управления «знает», сколько воздуха прошло через DFID.

Если датчик неисправен, ЭБУ переводит его в аварийный режим. При этом на панели горит «галочка». Косвенные признаки неисправности ДМРВ — это:

• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
• Двигатель с длительным запуском.
• Плохая динамика разгона.
• Большой расход топлива.

Что делать, если ВАЗ-2114 не заводится и горит «чек»? Датчик не ремонтируется, меняется целиком.

Если машина с ГБО

Некоторые собственники устанавливают на ВАЗ газобаллонное оборудование. Если установлена ​​система четвертого поколения, она будет однозначно взаимодействовать с электроникой двигателя. В случае падения давления в газовой магистрали или неисправности коробки передач на панели может загореться желтая лампа. Дальнейшую диагностику рекомендуется производить уже на специализированном СТО.

Также отметим, что в машине с ГБО есть свой «чек» газовый фильтр.Иногда его забывают изменить. Рекомендуемый интервал замены — 30 тысяч километров. Во многом состояние этого фильтра зависит от качества заправляемого газа.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему горит «чек» на автомобиле ВАЗ-2114. Как видите, эта лампа может появиться по разным причинам. В большинстве случаев это проблема с системой зажигания или с выхлопом. Вы можете сами решить эти проблемы. Но лучше доверить прошивку компьютера или диагностику ГБО профессионалам.

Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ). Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) оптимальный расход воздуха

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114. Методика проверки настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал! Чтобы знакомые посоветовали, мол — «Где ты был раньше?»

завтра не буду, сразу ближе к делу

Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предупредить.Если вы обратитесь в сервис и приедете туда без всяких замеров И проверки диагностировали поломку датчика расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и несложная, но без какого-то оборудования не обойтись.

Кто имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнит симптомы поломки. Но так как эта статья не только для «опытных», но и для всех автолюбителей, то я их и перечислю.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ влияет на двигатель в целом, в частности на 1.6. Загорается CHECK, машина начинает «тянуть». А ведь в голову приходят мысли проверить этот датчик. У этого увеличивается расход топлива, машина тоже хуже горячего.

О проверке

Самый точный метод проверки неисправности — это замена, на рабочем рабочем, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому предлагаю, как вариант — ездить без датчика. Итак, открываем капот, устремляемся взгляд на зону воздушного фильтра, видим пластиковую «ребуху» с сколами на патрубке воздухозаборника.Кидаем эту фишку с сенсора. Эбуд перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только положением дроссельной заслонки. Теперь подносим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Потрогайте и, немного покатавшись на разных режимах, обратите внимание, как ведет себя машина. Если почувствовали, что тяга и машина «попала» можно констатировать, что умирает датчик ДМРВ.

Что касается более точной диагностики, нам понадобится мультиметр.

Думаю, у него много. Если нет, спросите друзей, знакомых, в людях, которых они называют тестировщиками.

Суть в том, что нам нужно измерить напряжения на выходах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна застрять в датчике.

Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иглы и плотно приклеиваем их к выводам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть кембрик, то иголки лучше закрепить на плети.

Сейчас ищем датчик в хитрости жёлто-зелёный провод . Желтый — плюс, зеленый — вес. Осторожно вставляем иглы под изоляцию проводов и все это держим или фиксируем.

Теперь переводим мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляю предел измерения поменьше. Если есть ограничение в 2 вольта, то этого достаточно.

Теперь поверните ключ, включите зажигание, но не заводитесь! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем ваш результат со следующими значениями:

Делаем выводы

Я уверен, что все произошло! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное.Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Удачи на дорогах! До скорого.

Многие автолюбители столкнулись с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но проводить диагностические операции с минимальным набором инструментов под силу далеко не каждому. Эта статья расскажет, как провести диагностику DMWR с помощью мультиметра.

Видео проверки ДХРВ на ВАЗ-2114 мультиметром

Устройство DMWR на ВАЗ-2114

Общий вид датчика ДМВР

Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика.Рассмотрим схему устройства ДМВР.

Схема устройства DMWR

Причины неисправности датчика

Следующим шагом перед диагностикой становится определение причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на отказ датчика расхода воздуха.

Значок ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ на панели приборов

Первый сигнал о том, что ТС с датчиком начинается на машине.

В то же время, если подключиться к электронному блоку управления двигателем, можно выявить следующую неисправность: « Недостаточный уровень сигнала ДМРВ «.Это означает, что датчик вышел из строя.

Основные признаки

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДМВР:

• Сбои в работе основного силового агрегата , а именно:, машина глохнет на холостом ходу.
• Также один из основных факторов прерывания работы этого узла.
• При переключении скоростей машина просто тупит .
• . Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

Теперь, когда признаки неисправности очевидны, можно рассмотреть факторы, вызывающие отказ DMVR:

• Обрыв или разрыв проводки внутри изделия.
• Ослабленная фиксация проволочных блоков.
• Повреждение внутренней части элемента.
• Окисление контактов.
• Износ или выдержка из-за короткого замыкания.

Часто выходит из строя ДМРВ после мойки двигателя

Проверить ДМРВ мультиметром

Для проверки датчика расхода воздуха необязательно идти в автосервис, тратить кучу времени и денег. Для этого вам понадобится обычный тестер или мультиметр , который можно купить на рынке за 300 рублей.

Расположение датчика ДМВР

Для проверки ДМВР нужно знать распиновку контактной группы.

Итак, рассмотрим какая распиновка у датчика массового расхода:

Пикап ДМВР

1. Контакт №5 (В датчиках Bosch от него, как правило, проводка желтого цвета) — отвечает за подачу входящего сигнала с ЕС;
2. Контакт №4 (серый или белый) — отвечает за питание устройства;
3. Контакт №3 (зеленый провод) — отвечает за заземление;
4. Контакт №2 (Pink-Clean) — провод, по которому информация с датчика передается на главное реле четырнадцатого.

Для определения сервиса снимать датчик не нужно. Мультиметр установлен в режим измерения постоянного тока до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

Принцип проверки датчика ДМВР

В зависимости от показаний и расшифровки проводим соответствующие ремонтные операции.

выводы

Проверка датчика массового расхода ВАЗ-2114 мультиметром проходит довольно легко и сдохнет даже начинающий автомобилист. Так что, если автолюбитель не может сделать это своими руками, придется обращаться в автосервис.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнее топливо и не причиняя вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — качкам, сбои в запуске и т.д. — неправильная оценка количества воздуха, потребляемого в цилиндрах, оборачивается примерно так же, как и засорение цилиндров. joclars корпуса карбюратора.Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто. В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ДМРВ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2). С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не системный» магазин может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его часто бывает непросто.Вам останется ненужный дорогой узел.

Третий вариант ДМРВ — 037-й. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке необходимый инструмент Уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав потайные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

Сразу скажу, если вы проверите датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервиса Mena: если вы говорите о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок — то вам, скорее всего, придется обойти пальцем руки, т.к. проверка ДМРВ требует пристального внимания и специального оборудования.

Как определить неисправность ДМРВ?

Точную диагностику вашего датчика можно установить, отключив его. Если станка стало заметно больше, значит умирает датчик.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 с оборотом 850-930 оборотов в минуту с исправным датчиком, 9,5-10 кг воздуха в час должно потреблять 9,5-10 кг. К 2000 оборотам — примерно с 19 кг до 21 кг в час.Если при тех же оборотах меньше расходуется воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономится на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика тоже увеличит расход топлива. Да и при лишнем воздухозаборнике запуск двигателя на морозе возможен.

Но если ваши показания будут отклоняться от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «страшно сливаться» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики ДМРВ нам потребуется:

• ключ рожкового на «10»;
Отвертка фигурная
• ;
• тестер.

Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Установите режим измерения постоянного тока на пределе тестера на 2 вольта. Найдите на датчике два провода:

• Желтый — выезд.
• Зеленый — масс.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 вольта.

Наша задача замерить напряжение между двумя проводами при неправильном зажигании (двигатель не запускается). Для профилактики пробника можно наблюдать за тестером с помощью WD shock. Имущество можно пихать через резиновые уплотнители (благо подходит), не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и посмотрите результаты.

Напряжение на ДМРВ:

• 1.01-1.02 — Сенсор рабочий и еще много служит.
• 1.02-1.03 — Живой датчик, но уже в возрасте.
• 1.03-1.04 — ресурс датчика скоро подходит к концу, планирую заменить.
• 1.04-1.05 — поменять датчик.
• 1.05 — … — Мертва и давно умерла.

На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на явный рабочий.

При появлении неисправности ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем симптомы могут быть самые разные.Все может начинаться постепенно с небольшого увеличения расхода топлива и заканчиваться нестабильной работой двигателя, плавающими оборотами и т.д. На личном примере с передним приводом могу сказать, что у меня возникла проблема с этим датчиком. Сначала загорелась иконка инжектора, потом стали сильно плавать. При этом почти вдвое увеличился расход топлива.

Такая ситуация продолжалась довольно долго, благо что был бортовой компьютер и ошибки можно было сбросить, тем самым вернув состояние двигателя в норму.Но рано или поздно датчик пришлось поменять. Для его замены понадобится минимум инструментов, а именно:

• крестовая отвертка
• Ключ на 10 или головка с затвором

Для начала необходимо открыть капот и отключить минусовую клемму от АКБ, после чего отсоединить колодку с проводами от датчика, нажав на замок снизу:

После этого крестовой отверткой ослабил хомут, стягивающий толстый патрубок, идущий от воздушного фильтра.Это наглядно представлено на фото ниже:

Теперь снимаем сопло и слегка отводим в сторону:

Далее можно переходить к выворачиванию двух болтов крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Удобнее всего использовать храповую ручку. Один болт на фото хорошо виден, а второй внизу, но доступ к нему вполне нормальный, открутить можно без проблем:

Затем снимите датчик расхода воздуха и установите новый в обратном порядке.Купить новый ДМРВ на ВАЗ 2114 можно по цене от 2000 до 3000 рублей в зависимости от того, какой тип устройства вам нужен. Лучше посмотреть детальный код старого датчика.

Основные симптомы неисправности дмрв (ваз). Причины неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных приборов и компонентов в системе впрыска любого силового агрегата.Как и любой другой агрегат автомобиля и любая деталь, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя. Давайте разберемся с основными симптомами неисправности датчика массового расхода воздуха, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Это устройство очень необходимо для определения объема воздуха, который заполнит камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в энергосистеме.

При движении в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха.Это подготовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо сразу то и другое. Если вы знаете признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то выявить поломку прибора несложно.

Датчик массового расхода воздуха необходим для точного измерения необходимого количества воздуха.Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик регистрирует количество и отправляет специальную команду в ЭБУ, чтобы увеличить количество впрыскиваемого топлива. Если машина будет двигаться или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха. Для этого и существует ДМРВ. Он измеряет требуемые объемы воздуха для двигателя с максимальной точностью.

Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю. Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается и объем поступающего воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод остывает под действием воздушного потока.Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее продувается провод, тем больше электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но современные сенсоры имеют систему самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она также выходит из строя.Единственный его недостаток в том, что он не подлежит ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика на приборной панели, скорее всего, будет гореть лампа «Check Engine».

Также мотор однозначно потеряет мощность и динамические характеристики в своих характеристиках. Также среди основных признаков повышенные аппетиты двигателя и затрудненный запуск ДВС.

Способы диагностики датчика массового расхода воздуха

Существует несколько вариантов проверки датчика массового расхода воздуха. Симптомы неисправности проявятся практически сразу. Давайте вместе посмотрим на них.

Первый способ — отключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Сделать это сможет каждый автовладелец. Первым делом нужно выключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим.А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 об / мин. После этого необходимо произвести заезд на машине. Если автомобиль добавил в динамические характеристики ускорение, то есть смысл поискать признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch DMRV. Перед проверкой установите на мультиметре предел в 2 В, а затем переведите его в режим постоянного напряжения.

Включите зажигание и подключите красный провод к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

Если показание находится между 1,01 и 1,02, значит все в порядке. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень — 1.05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика.Чтобы определить его исправность, внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен датчик массового расхода воздуха. Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются загрязнения рабочей поверхности. Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен.Загрязнение масла сообщит водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы обнаружите после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится гаечный ключ на 10. Откручиваем два винта и снимаем прибор с корпуса воздушного фильтра. Резиновая прокладка выйдет вместе с датчиком.Если уплотнитель остался в кузове, это главный признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с датчиком массового расхода воздуха, симптомы могут быть самыми разными. Среди них провалы при разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Высокий расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика.Когда ваша машина останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же признаки неисправности, что и у других автомобилей.

Если у вас возникли проблемы с запуском холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если скорость самопроизвольно увеличивается или, наоборот, уменьшается при детонации под нагрузкой — это все сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы заметили признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то можете попробовать очистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Ключи звездочки также полезны. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимите трубку и выньте датчик. Распылите жидкость на проволоку и трубку. Обращайтесь с ним с особой осторожностью, дождитесь полного испарения жидкости и дайте устройству высохнуть.

Пока прибор высыхает, снимите дроссельную заслонку. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его нужно удалить жидкостью. Эта грязь вызывает сбой в работе всей системы. Из-за нее появляются проблемы с датчиком массового расхода воздуха, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Не снимайте трос дроссельной заслонки. Наложите узел на тряпку и нанесите жидкость на особо грязные участки. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего исчезнут все признаки проблем с датчиком массового расхода воздуха, конечно, при условии, что датчик не будет механически поврежден. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую ​​профилактику в следующие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина действительно дышит. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет намного лучше заводиться, у него улучшится тяга, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

Проводите профилактическое обслуживание регулярно, и ваш автомобиль будет вам благодарен.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнее топливо и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF).Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к различным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т. Д. — неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора. Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным — но только при условии, что новое будет той же модели.Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой была ДМРВ частотная система управления GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM — разные разъемы и точки крепления.Немецкий датчик разборный, состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимый инструмент можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее — «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра»… Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch поставляет только комплектные датчики в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может не быть принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее зачастую непросто. Ненужный дорогой агрегат останется на память.

Третий вариант ДМРВ — 037-й.(Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, которые передвигаются по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать. Основное отличие — в пределах ДМРВ.На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но тут появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Ой, наивно! Требуемый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается. Обратите внимание — выводы делайте сами!

Современный автомобильный двигатель — это высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, который «напичкан» различной электроникой.Существует большое количество различных датчиков, которые контролируют его работу и многие элементы, связанные с ним, поэтому когда дело касается диагностики и ремонта, многие просто не знают, куда лезть и что именно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: поверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение. В этом вопросе главное знать, как и что нужно делать.

Но прежде чем я расскажу, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось бы сказать несколько слов о нем.Именно так вам будет легче понять информацию, представленную ниже.

Итак, основная задача датчика массового расхода воздуха — контролировать баланс воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик следит за тем, какая смесь образуется — богатая или слишком бедная — и «передает» эту информацию в ЭБУ, на основании чего осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Если выходит из строя датчик массового расхода воздуха, то рушится вся эта цепочка: двигатель начинает ломаться, пропадает тяга, что в итоге может привести двигатель к полной поломке.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2114?

• Плавающая скорость холостого хода.
• Двигатель не запускается.
• Повышенный «аппетит» мотора.
• Плохая динамика двигателя.

Три способа проверить датчик.

Способ первый: отключение датчика массового расхода воздуха.

1. Нужно выключить датчик и попробовать запустить двигатель.
2. Контроллер в аварийном режиме.
3. Топливно-воздушная смесь подготавливается с учетом положения дроссельной заслонки, которую ЭБУ сообщает датчику о своем положении.
4. Ставим обороты двигателя на отметке 1500 об / мин и стараемся немного погонять, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть резвее, значит неисправен датчик массового расхода воздуха.

Метод второй: визуальный контроль.

Хомут, закрепленный на воздухосборнике, демонтирован с гофры. Его поверхность и датчик массового расхода воздуха проверяются на наличие следов масел и конденсата.

Способ третий (подходит только для современных датчиков массового расхода воздуха) — как проверить мультиметром датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114?

Устройство имеет ограничение в 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ следующая:

• черный и розовый провода ведут к главному реле;
• на сигнальный вход — желтый;
• зеленый провод — масса;
• белый и серый провода — выход напряжения.

Внимание! цвета могут быть разными, все зависит от производителя сенсора.

Теперь включите зажигание, но не запускайте двигатель.

Подключите красный щуп мультиметра к желтому сигнальному проводу, черный щуп к зеленому.

Напряжение на выходе прибора может колебаться в пределах 0,966–1,01 В. Со временем это напряжение может увеличиваться и чем выше показатель, тем больше неисправен датчик массового расхода воздуха. Теперь подробнее о самих измерениях и о том, что они означают:

• датчик исправен — показатель «0,1-1,02»;
• имеется небольшой износ датчика — показатель «1.02-1.03»;
• датчик скоро выйдет из строя — индикатор «1.03-1.05 «;
Требуется замена датчика
• — показатель «более 1,05».

Видео.

В системе двигателя автомобиля каждая деталь, каждый элемент играет важную и решающую роль. Выходит из строя одно — все оборудование выходит из строя по цепной реакции. Одним из важнейших элементов для работы мотора является датчик массового расхода воздуха, или сокращенно датчик массового расхода воздуха. Регулирует систему впрыска топлива.

От данных, которые датчик отправляет в систему, зависит от того, будет ли подаваться в цилиндры двигателя надлежащее количество топлива или бедная смесь.Что, в конечном итоге, приведет к потере тяги силового агрегата, а затем и к тому, что двигатель полностью заглохнет. Рассмотрим устройство в контексте модели ВАЗ 2114, которая на данный момент считается одной из самых популярных в нашей стране. Что такое датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114, как проверить датчик и как проводится ремонт?

Назначение ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха представляет собой сложное электронное устройство, регулирующее систему впрыска топлива в цилиндры двигателя.Он отвечает за то, сколько воздуха содержится в двигателе. Известно, что для срабатывания силового агрегата необходимо, чтобы воздух и топливо подавались пополам. Затем внутри оборудования создается атмосфера, которая идеально подходит для зажигания искр и приведения в движение всех механизмов.

Если по каким-то причинам датчик выдает неточную информацию, то он, войдя в систему, способствует неправильной подаче топлива в цилиндры. Давайте рассмотрим простой пример, чтобы наглядно понять принцип работы устройства.Так, в штатном режиме за час силовой агрегат обрабатывает 40 кг воздуха. Но если датчик расхода воздуха неисправен, то он покажет, что расход находится в пределах, например, 30-35 кг воздуха в час.

Разница существенная. Система, получив эту информацию, доверчиво ей следует. Нарушаются пропорции воздуха и топлива, впрыскивается чуть меньшее количество топлива, которое называется «бедная смесь». Симптомы такой проблемы — резкое снижение мощности двигателя, его управляемости и динамики.Следствие этой «болезни» — отказ двигателя заводиться. И тут водителю приходится ломать голову, а что же произошло на самом деле.

Поэтому время от времени следует проверять рабочее состояние датчика, чтобы в дальнейшем не тратить намного больше времени на диагностику двигателя. Есть несколько способов проверить датчик, но самый популярный — это диагностика с помощью мультиметра — простого прибора, который неплохо было бы держать в чемодане с инструментами каждому автовладельцу.

Симптомы и устранение неисправностей

Так как ДМРВ — это электронное оборудование, и оно совсем не простое, большинство автовладельцев не решаются самостоятельно его диагностировать и по старинке отвозят в автосервис. Но довольно часто, просто подключив диагностический прибор к датчику, авторемонтник заявляет, что прибор полностью неисправен, ремонту не подлежит, его место только на свалке. Не сомневайтесь, если вы принесете совершенно новый датчик, техник скажет вам то же самое.

Но любой незаинтересованный специалист скажет, что ДМРВ — устройство практически неразрушимое. Он может работать со сбоями, иногда серьезными, но это полностью решаемая проблема, на которую уйдет не более часа. Но как проверить ДМРВ на работоспособность? Очень простой. Если после установки на автомобиль нового датчика вы заметили, что он отлично сработал, значит, проблема была в нем. Если ситуация совсем не улучшилась, то нечего тратить силы, время и деньги на пустые усилия по замене полностью «здорового» датчика.

Чуть выше мы упомянули такое устройство, как мультиметр. Понять, работает датчик или нет, можно, зная напряжение устройства. Если все в норме, то мультиметр выдает 1-1,2 Вт. Если есть проблемы, то шкала идет вниз, критическая точка начинается с 0,99 Вт. Если наоборот напряжение больше нормы, например 1,037, то это говорит об одном: датчик сильно забит, следовательно, это неверно в показаниях.Если его почистить, он снова заработает в том же темпе.

Если нет ни нового датчика, ни мультиметра, то можно по старинке проверить состояние детали. На холостом ходу двигателя (870-910 об / мин) датчик в исправном состоянии производит 9,6-10 кг воздуха в час. Если обороты достигают двух тысяч в минуту, то этот показатель возрастает до 20 кг / час. Мы посмотрели на идеальную производительность. Когда они становятся выше или ниже, необходимость ремонта очевидна. Каковы известные симптомы неисправности датчика?

Прежде всего, это резкое увеличение расхода топлива.Здесь не стоит ругать машину за большие «аппетиты»: она не виновата, и производитель не виноват, нужно просто «лечить» своего «железного коня». Конечно, это может произойти не только в случае поломки сенсора, но уже по этому факту можно прийти к правильному выводу: скорее всего, проблема крохотного устройства.

Кроме того, когда двигатель теряет мощность, горячий двигатель перестает запускаться. Автомобиль, ранее динамичный и управляемый, превращается в своего рода монстра на колесах, который постоянно теряет управление и «зависает».И, наконец, если вы увидели на приборной панели простую надпись Check Engine, то сомнений быть не может: этот датчик зовет вас в скорую помощь.

Карамель

• Manikűr törött üveg: hogyan kell csinálni, lépésről lépésre utasítások, fotók és videók
• A tranzisztor multiméter ellenrzése: utasítások, videó
• Hemofil fertőzés — Tünetek, kezelés
• Hogyan lehet stresszes szöveget készíteni Instagram, Vkontakte, WhatsApp is más források
• Яндекс Дзен.
• Hogyan kell visszafordítani az iPhone 4S-t
• «Капюшон» Hogyan íródott a hely helyesen?
• Autó akumulátorok minősítése 2021. A személygépkocsik legjobb akumulátorai — Blacktyres.com a Drive2-en
• 1. rész —
• Mi a glikémiás élelmiszer-index?
• A rituálék aura tisztítása negatívtól függetlenül
• Hogyan kell egy fotót festeni a festékben
• Гоголь
• — A kötésről szól
• Kézi maszkok teszik a bőrt finoman és szépen még otthon is
• MRI szakértője
• Fekete 2D / 3D — Mit jelent a filmhez?
• Elkészítés bélflóra — Блог Planet Health
• Hogyan lehet megtalálni a szélsőséget 🚩 Mi az extremum 🚩 matematika
• Яндекс Дзен.
• Папирьярташ: gyártási folyamat és mi teszi
• Hogyan kell varrni egy Bandana-t, részletes útmutatót a kezdőknek
• — Családi klinika támogatja a yekaterinburgot
• Fa pályák: Kötés a papucsok leírásával, a kezdőknek
• Mester osztály lépésről-lépésre fotókkal
• Пошаговая инструкция по получению сертификата
• Hogyan kell varrni a flittereket — a szál és a szövet, manuálisan — módok
• Szerelem varázslat egy házas férfi: 29 lehetőség, hogy együtt legyen a választott választás nélkül a család számára
• Mit nem lehet végrehajtani egy rotavírus fertőzéssel?
• Invar gyerekek — Hogyan lehet megkönnyíteni a köhögést egy gyermek éjjel
• Szorzótáblázat «az ujjakon»
• Módja annak, hogy tisztítsa meg a bél fogyás, cselekvési terv
• Mi jobb, чеканите Lenovo vagy a Samsung: планшет с телефоном
• Hogyan lehet csatlakozni egy iPhone TV-hez a TV Samsung, LG, Sony, Philips USB, Wi-Fi, HDMI, Airplay
• Miért hagyományosan az új év tegye a fát
• nygyulladás — mint akkor öblítsük ki a szájüreget: eszköz és öblítés gyulladt, beteg fogak
• «Мобил Банк» Сбербанк: öt módja a szolgáltatások feloldására
• Hogyan nyissa meg az APK до размера
• Ноутбук Fancontrol — Ноутбук hűtő sebességszabályozás
• Hogyan kell főzni egy szivattyút?
• Snow Maiden jelmez a saját kezével: minták felnőtteknek és gyermekeknek (фото)
• Яндекс Дзен.
• Hogyan kell gyorsan hajtani a pólót, jobbra, és hogy nem kapja meg, hogyan lehet tömören hajtogatni pólókat és pólókat egy bőröndben
• Hogyan lehet szerencsés és szerencsés emberré válni
• Led lámpák csinálják magad
• Hogyan kell beilleszteni a zenét PowerPoint bemutatásra
• Hogyan kell lógni a falon a falon: 5 Potenciális telepítési módszerek
• Hogyan kell fizetni egy másik előfizető telefonját 900-ra — a Sberbankról
• Füstöl Hogyan kell használni otthon, gyógyító tulajdonságok és az egyházi füstölő otthon, hogyan kell megfelelően késleltetni a füstölőt, hogyan kell hitakölátü füstölt, hogyan kell hitaköltü füstölt, hogyan kell hitaköltü füstölt
• Mi az ideális az emberi pszichológiában
• Hogyan kell varrni egy szoknya napot és félig fogás egy gumiszalagon varratok nélkül — csinálom magam — MediaPlatform Mirtessen

Схема подключения датчика детонации ВАЗ 2109 инжектор.Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ

Для предотвращения механических повреждений двигателя в результате неправильного угла зажигания имеется датчик детонации. В случае механического воздействия на пьезоэлемент, являющийся основой датчика, возникает импульс, уведомляющий блок управления о возникновении детонации.

Довольно часто водители не могут сразу найти этот элемент и спрашивают, где находится датчик детонации. Чтобы его найти, нужно открыть крышку капота и заглянуть между вторым и третьим цилиндрами.Есть два основных типа:

• одноконтактный или резонансный;
• двойной или широкополосный.

Резонансное устройство встречается довольно редко, поскольку устанавливалось на ранних моделях автомобилей. Поэтому сейчас найти его довольно проблематично, а стоимость может быть внушительной. Принцип действия основан на улавливании частоты детонации. Широкополосный датчик детонации работает по другому принципу. Он улавливает все шумы, а затем определяет, что ему нужно среди них.

из-за разных принципов работы этих элементов не взаимозаменяемы. Еще одно отличие — их цена. Двухконтактное устройство стоит до 10 раз меньше, чем одноконтактное; к тому же он встречается чаще, и найти его не составит труда. Если есть желание заменить один датчик детонации ВАЗ на другой, то вместе с ним придется менять и проводку, и электронный блок управления. Если взвесить все за и против, то установка нового блока и широкополосного устройства полностью оправдана.

Обнаружение неисправности

Для того, чтобы своевременно определить неисправность устройства, необходимо знать некоторые характерные особенности:

• внутри кабины срабатывает тревога «Check Engine»;
• слышен стук пальцев при резком нажатии на педаль акселерометра;
• не хватает мощности, машина плохо разгоняется;
• двигатель очень сильно перегревается из-за неправильной установки угла опережения зажигания.

Датчик детонации, симптомы которого описаны выше, чаще всего выходит из строя в результате работы на некачественном бензине.Еще одна причина — чрезмерный перегрев двигателя, который может быть следствием проблем в работе системы охлаждения. Если причина в загрязнении и ржавчине, то можно попробовать очистить элемент и проверить работоспособность. Если проблема посерьезнее, то лучшим вариантом будет замена, особенно если речь идет о двухконтактном устройстве.

Неисправности датчика детонации проще всего определить с помощью специального прибора. Компьютерная диагностика позволяет точно определить истинную причину.Если имеется обрыв цепи устройства, то это может указывать на несколько вариантов. Во-первых, иногда проблема заключается в самой детали. Во-вторых, корпус может заржаветь, что приведет к выходу из строя. В-третьих, отсутствие питания или управляющего сигнала. Многие автолюбители при попытках счистить ржавчину приходят к выводу, что произвести замену намного проще и быстрее.

Как выполнить проверку датчика

Необходимо понимать, что даже современные высокоточные сканеры не всегда могут достоверно определить неисправность.Для контрольного теста потребуется цифровой вольтметр или омметр. Необходимо измерить напряжение между контактами. В случае хорошего устройства сопротивление будет огромным. Небольшие значения или нулевые показания омметра указывают на необходимость замены.

Другой способ — подключить контакты вольтметра и выставить предел измерения 200 милливольт. При ударе по корпусу датчика прибор должен показывать увеличение до 40 мВ. Этот параметр будет напрямую зависеть от силы удара.Датчик детонации предотвращает механическое повреждение двигателя, поэтому важно проводить своевременную замену этого элемента.

Среди всех приборов особое место занимает датчик детонации ВАЗ 2109, он отвечает за правильное регулирование топливной смеси и установку угла зажигания. На современных автомобилях можно встретить два типа датчиков — резонансные и широкополосные. Какую установку установить на вашу машину — решать вам. Но нужно знать особенности каждого. Принцип работы устройств в целом такой же.

Основа функционирования — пьезоэлектрический эффект. При механическом воздействии (в частности, при ударе) возникает электрический заряд. И чем выше его значение, тем сильнее удар. Отсюда можно понять всю суть устройства. В состав датчиков резонансного детонации входят:

1. Пьезо.
2. Постоянное сопротивление, гасящее питающее напряжение 5В до рабочего значения 2,5В.

При работе двигателя в штатном режиме возникают удары, но их амплитуда одинакова и не определяется датчиком из-за встроенного сопротивления.Только при увеличении механических воздействий начинается передача части сигналов на вход электронного блока управления.

Более продвинутая широкополосная связь — они регистрируют все, даже небольшие, вибрации блока цилиндров. При работающем двигателе возникают вибрации, но датчик посылает сигнал той же амплитуды. Как только начинаются детонационные стуки, частота генерируемого сигнала увеличивается. И электронный блок управления понимает, что явление детонации началось.

Компьютер начинает анализ топливной карты, чтобы привести двигатель в нормальный режим работы. Кроме того, благодаря этому симбиозу электронных средств можно обеспечить нормальную работу двигателя на низкооктановом бензине без последствий. Но это не значит, что на этом топливе можно ездить постоянно. Следует отметить еще причины детонационных ударов:

1. Неправильно установлен ремень ГРМ.
2. Неисправности в системе охлаждения.
3. Наличие большого количества сажи в камерах сгорания.
4. Некачественные свечи зажигания.
5. Обедненная топливно-воздушная смесь.
6. Используйте бензин низкого качества.

Признаки поломки датчика детонации

На автомобилях ВАЗ 2109, а также на аналогичных моделях при появлении неисправности датчика детонации система управления настраивается на работу в аварийном режиме. При этом ставится позднее зажигание. Так получается полностью избавиться от возможности детонации. Основные симптомы, по которым можно определить неисправность устройства:

1. На холостом ходу количество оборотов непостоянно.
2. Потеряна (и заметно) мощность.
3. Значительно увеличивает расход бензина.
4. Запустить двигатель даже в теплую погоду проблематично.

Другими словами, это все признаки установки на поздний автомобиль CPP. На всех автомобилях с инжекторными двигателями, начиная с ВАЗ 2109, симптомы одинаковые. Но необходимо провести диагностику, чтобы окончательно убедиться в неисправности именно этого устройства. Подобные симптомы появляются при выходе из строя ДМРВ, датчика давления и т. Д.Если есть возможность провести компьютерную диагностику, сделайте это.

Диагностика и замена датчика детонации своими руками

Не уверен, где находится датчик детонации ВАЗ 2109? Откройте капот и посмотрите на блок двигателя. Найдите второй и третий цилиндры. Между ними при помощи болта крепится черный датчик с одним проводом. Вот. Причина расположения в этом месте — это где геометрический центр мотора. Следовательно, удары одинаковой амплитуды в первом и четвертом цилиндрах вызовут генерацию сигналов равной величины.

Можно немного отвлечься от темы, рассказать о 16-тиклапанных моторах. В них датчик детонации расположен со стороны выпускного коллектора. Доступ к нему затруднен, поэтому замену сложно произвести замену без ямы или эстакады. Но на ВАЗ 2109 такие двигатели не устанавливались, так что проблем не будет. Но вернемся к тому, как протестировать устройство. И сделать это можно двумя способами:

1. Требуется омметр (тестер) со шкалой измерения 2 кОм.Отсоедините провод от датчика и подключите тестер между его выводом и массой. Сопротивление следует зафиксировать на том же уровне. Но при ударе по корпусу сопротивление должно резко возрасти и вернуться к исходному. Если показания не увеличиваются, или не возвращаются к исходным, или сопротивление вообще отсутствует, можно судить о неисправности датчика.
2. Второй способ будет намного проще и, как ни странно, эффективнее. Для проверки датчика детонации ВАЗ 2109 необходимо (без разборки и выключения устройства) запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала на 2000 об / мин.Далее нанесите удары разной силы по болту крепления датчика детонации ВАЗ 2109. Если заработает, то частота вращения коленчатого вала изменится (в частности, упадет). Причина — снижение УЗО, так как электронный блок управления «видит» наличие детонации. Как только удары по болту прекращаются, импульс нормализуется. Но если ничего из вышеперечисленного не происходит, можно судить о неисправности устройства.

Посмотрите дизайн устройства. Как видите, ремонту не подлежит. Поэтому берешь неисправную руку, хорошо качаешь и выбрасываешь на свалку.Купите новый и забудьте о проблемах. На автомобилях ВАЗ 2109 заменить очень просто.

Система управления двигателем представляет собой сложный электронный механизм, частью которого является датчик детонации. Проблемы с датчиком не мешают работе двигателя, но влекут за собой неприятные последствия. Поэтому стоит изучить признаков неисправности датчика детонации , чтобы вовремя провести ремонт. Как это сделать, мы расскажем ниже.

Что такое датчик детонации и зачем нужен?

Эта деталь встречается в автомобилях, где в качестве топлива используется бензин.Он разработан для двигателей с впрыском. Датчик расположен на блоке двигателя. Это важная часть системы управления, основное назначение которой — контролировать уровень детонации.

Отвечая на вопрос, необходимо отметить, что благодаря ему реализуются следующие возможности автомобиля:

• Экономия топлива.
• Способность двигателя развивать максимальную мощность.

Детонацией считается электрический импульс, возникающий при воспламенении.Именно благодаря детонации автомобиль запускается, внутри двигателя происходят сложные химические и физические процессы, и топливо воспламеняется.

Датчик контролирует систему автозавода, регулирует его правильную работу.

Какие основные элементы датчика детонации?

Основными деталями этого механизма являются:

• Виброплита.
• Электрический элемент типа пьезо.
• Сигнальный провод.
• Тесьма.

Где датчик детонации?

В зависимости от марки автомобиля расположение датчика может отличаться, но он всегда находится точно на блоке двигателя.Сам предмет очень маленький, размером со спичечный коробок.

Детали установки

Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если нет, значит датчика нет. На моделях старого типа датчика детонации не предусмотрено. Также не устанавливайте его на карбюраторные системы двигателя.

Работа датчика современного автомобиля отображается на электронном табло в салоне.В случае неисправности автовладелец сразу заметит

Замена датчика на ВАЗ, видео:

Работа датчика

На приборной панели автомобиля есть значок «Чек» . С английского это переводится как проверка или контроль. Если он не активен, датчик детонации исправен и работает должным образом.

Принцип действия датчика детонации , заключенного в пьезомеханизм. Внутри датчика находится пластина с пьезоэффектом.Когда происходит детонация, на входе и выходе создается напряжение, и двигатель вибрирует. В противном случае это называется созданием разности потенциалов. Если уровень напряжения на одном конце слишком высок, датчик исправляет этот процесс.

Если по какой-либо причине датчик сломается, на приборной панели загорится значок. «Чек» . Это будет означать только одно: необходим срочный ремонт или замена элемента.

Автомобилисты со стажем могут по звуку определить наличие неисправности этого механизма, но при наличии электронной системы это знать не обязательно.

Если цепь датчика не разорвана, но есть поломка, значок «Проверить» не загорится.Поэтому иногда стоит послушать свою машину.

Как проверить датчик детонации?

К сожалению, датчик детонации тоже может сломаться. При этом человек без специальных знаний сможет это заметить только по горящему индикатору. Никаких других явных признаков замечено не будет. Автомобиль продолжит работать в том же режиме, заводится без каких-либо признаков поломки.

Здесь необходимо помнить, что это устройство не является механическим, это часть электронной системы, поэтому неисправность считается электронной.

Неисправность датчика детонации может произойти по ряду различных причин, среди которых:

• Произошел сбой внутри самого датчика.
• Закрытие
• Обрыв сигнального провода или экранирующей оплетки.
• Отказ блока управления двигателем.

Таким образом, выявить поломку будет несложно. Чтобы его определить, необходимо провести осмотр.

Самый простой способ проверить — это пойти на автомойку.Там опытные мастера вскроют защиту двигателя и в течение часа обнаружат повреждения.

Но тот, кто не ищет легких путей, всегда сможет осуществить этот несложный процесс самостоятельно. Проверка самостоятельно происходит следующим образом:

1. Сначала снимаем защиту в гараже. Работать надо непосредственно с блоком двигателя.
2. Теперь исключаем обрыв сигнального провода и экранирующей оплетки. Если она оторвана или порвана оплетка, нужно проверить крепление вилки и выхода датчика.Необходимо проверить целостность тесьмы.
3. Если разрыв исключен, оценивается сама розетка. Возможно, его соединение неисправно и его необходимо заменить.
4. Для обнаружения неисправностей самого устройства можно использовать вольтметр. В этом случае автомобиль должен заводиться и стоять на холостом ходу.
5. Также необходимо проверить статус контактов устройства.

Проверить можно немного иначе. Для этого требуется мультиметр.Этот прибор очень часто встречается у автомобилистов.

Мультиметр — это комбинированный прибор, совмещающий в себе функции омметра, амперметра и вольтметра. Вы можете использовать как механическое, так и электронное устройство.

Тест мультиметра датчика детонации Производится только после снятия с двигателя. При проверке выбейте что-нибудь металлическое. Этот способ самый простой.

Выставляем диапазон на 200 мВ, подключаем положительный и отрицательный провода к выходу датчика и к металлическому кольцу соответственно.Не путайте массу и выход сигнала! Теперь вам нужно ударить его чем-нибудь металлическим, но не сильно. Датчик должен будет взорваться.

Вы можете проверить датчик с помощью другого устройства, называемого осциллографом. Это позволит лучше изучить сигнал.

Преимущество использования этого устройства в том, что не требуется снимать датчик с двигателя. Нужно будет просто подключить прибор и завести машину.

Теперь толком по датчику стучать не нужно.Устройство покажет детонацию.

Если датчик сработал, значит, он исправен, и повреждение следует искать в другом месте. Но если обнаружен низкий сигнал датчика детонации или сигнал отсутствует, то это неисправность.

Проверить датчик детонации, видео:

Признаки отказа датчика

Определить отказ датчика можно и без приборной панели. Но для этого вам понадобится опыт и особый подход к своему автомобилю. Нужно очень хорошо его знать. Перечислим признаки, по которым можно понять, что прибор сломался, отсюда сразу будет понятно, на что влияет датчик детонации:

Если определить поломку самостоятельно, то недалеко до самодиагностики датчика, а также замены его своими руками.В принципе, это несложно, но требует некоторого понимания процесса.

Можно произвести замену на остывшем двигателе, отсоединив отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Необходимо добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы его можно было снять. Дело в том, что это тоже зависит от модели автомобиля.

Снять можно ключом на 12, для этого нужно открутить болт. Отключите устройство перед тем, как вытащить неисправное устройство.На этом же месте устанавливается новый датчик, и все повторяется, но только в обратном порядке.

Таким образом, датчик детонации — это простое устройство, между тем очень необходимое для электронной системы управления. Определить его неисправность несложно, можно проверить самому даже в условиях села и поселка.

Будет недорого и заменить датчик. Неважно, делает это специалист или самостоятельно.

Все без исключения автомобили ВАЗ, начиная от модели 2101 и заканчивая современными модификациями, оснащаются бензиновыми силовыми установками, что является приоритетом для всех автопроизводителей.

Нормальное функционирование любого бензинового двигателя обеспечивается рядом факторов — соблюдением правильной пропорции топливовоздушной смеси, качеством бензина, соответствующей опережения зажигания и состоянием ЦТ. Если хотя бы один из этих факторов не совпадает, может возникнуть негативный эффект, например, детонация.

Детонация — что это

Эффекты. Способы борьбы

Детонация карбюраторного двигателя сопровождается появлением металлического стука, особенно под нагрузкой.Многие воспринимают это как «звон пальцев» поршней, но чистый звук, как будто металл ударяют по металлу, вызван взрывной волной.

Последствия этого эффекта, если не принять меры — очень серьезные. Перегрев комплектующих может привести к поломке ГБЦ. Отсутствие масляной пленки, которая разрушается за счет детонации, увеличивает трение и приводит к ускоренному износу элементов ЦПГ. И наконец, механическое воздействие ударной волны вместе с высокой температурой может привести к выгоранию поршня, разрушению перемычек между кольцами, искривлению шатуна, ожогу тарелок клапанов.

Последствия детонационного горения смеси

Особенности инжекторных двигателей С этим эффектом в карбюраторных двигателях можно бороться несколькими способами. В первую очередь при детонации следует заменить топливо, особенно если оно ранее было залито на станции с сомнительным качеством топлива. Если топливо не вызывает подозрений, то стоит проверить зажигание и установить более поздний угол опережения, повернув трамблер.

Причины детонации инжекторного двигателя идентичны карбюраторным, но такие моторы помимо металлического звона имеют еще и ряд признаков, указывающих на возникновение этого эффекта.

А все потому, что двигатель с такой системой питания более совершенный. У него процессы перемешивания и подачи смеси в цилиндры контролируются электронным блоком управления на основании показаний различных датчиков. Также он в зависимости от режима работы мотора также самостоятельно выбирает и устанавливает угол опережения.То есть сам водитель не может установить зажигание.

Электронный блок способен отслеживать возникновение детонации. Для этого все инжекторные двигатели оснащены датчиком детонации (ДД).

Этот датчик способен обнаруживать появление детонационного возгорания, и ЭБУ на основе его данных уже примет меры. Например, если причина детонации двигателя ВАЗ-2109, оборудованного системой впрыска питания, — некачественное топливо, а датчик уловил появление эффекта, ЭБУ просто снижает угол опережения зажигания и детонация прекращается.

Датчик детонации, принцип действия

Конструктивно все датчики детонации одинаковы и в их основе лежит пьезоэлектрический эффект, то есть механическое воздействие преобразуется в электрическое. И чем больше механическое воздействие, тем больше энергии может произвести датчик.

Основным элементом этого датчика является пьезоэлектрический элемент, который при механическом воздействии производит электрический ток. При нормальной работе этот датчик генерирует небольшое количество электрических импульсов, которые не проходят через резистор, присутствующий в конструкции.

При возникновении детонации значительно возрастают ударные нагрузки и вибрации, поэтому воздействие на пьезоэлемент усиливается. Когда достигается определенный ток, который вырабатывается датчиком, резистор выходит из строя, и на компьютер поступает импульс, который является сигналом для него, что необходимо принять меры для устранения возникшего неправильного возгорания.

Поскольку ДД работают по такому же принципу, схема датчика детонации ВАЗ-2110 такая же, как на моделях 2107, 2109 (инжекторные версии), 2114 и др.

Схема подключения DD

Признаки неисправности датчика детонации (ДД)

Обратите внимание, что неисправность DD может повлиять на работу силовой установки. Дело в том, что если компьютер определит, что он не работает, то он переведет мотор в аварийный режим, в котором будет установлено последующее зажигание, чтобы полностью исключить возможность возникновения детонационного сгорания.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2110 следующие:

• Нестабильная работа двигателя на двадцатых;
• Падение мощности двигателя;
• Увеличен расход бензина;
• Затрудненный запуск мотора;

В общем все это следствие позднего зажигания.Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2114 или любой другой инжекторной модели ВАЗ идентичны.

Но такие приметы могут давать не только ДД, но и другие датчики, отвечающие за работу системы питания, поэтому важно знать, как проверить датчик детонации ВАЗ-2110. В противном случае можно долго искать причину неправильной работы мотора. Часто автовладельцы не обращают внимания на ДД, грешив на другие элементы.

Где смотреть и как проверить датчик детонации

Для проверки необходимо также знать, где находится датчик детонации ВАЗ-2110.Здесь все просто, чтобы он мог эффективно улавливать вибрацию, его поместили на блок цилиндров. Его расположение во многом зависит от конструктивных особенностей самого мотора.

На 8-клапанных двигателях Обычно находится в зоне прямой видимости и обычно легко доступен. Поэтому определить, где датчик детонации на ВАЗ-2107 (инжектор), несложно. Он устанавливается сбоку от выпускного коллектора и представляет собой массивную шайбу и идущую к ней проводку, которые крепятся к двигателю с помощью болта.

А вот на 16-клапанных двигателях место установки несколько отличается от расположения датчика детонации на ВАЗ-2107 (инжектор). В связи с тем, что головка блока намного массивнее, датчик расположен снизу — под выпускным коллектором, поэтому доступ к нему ограничен, а зачастую добраться до него можно только из-под автомобиля на пандусе или смотровой яме. .

И хотя расположение ДД может немного отличаться из-за конструкции мотора, но его подключение всегда идентично.Итак, схема подключения датчика детонации ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем такая же, как на модели 2114.

Проверить датчик детонации ВАЗ-2110 можно двумя способами.

Первый из них подразумевает наличие тестера, переведенного на измерение сопротивления (уровень измерения — до 2 кОм).

Для проверки достаточно отсоединить колодку проводов от ДД и подключить тестер к контактам датчика. Затем следует легкими ударами ключа нанести ключ по болту крепления ДД и следить за показаниями на дисплее тестера.

После подключения на дисплее отобразится конкретное значение сопротивления датчика. В момент удара по болту сопротивление резко возрастет, но затем вернется к старому показателю. Если этого не происходит (сопротивление не увеличивается или не возвращается), датчик неисправен и его необходимо заменить.

Второй путь не требует оборудования и более эффективен. Для его проведения нужно запустить двигатель, выставить обороты 2000 об / мин. Затем берется рожковый ключ, можно использовать небольшой молоток с металлической фурнитурой (если доступ к ДД ограничен) и наносятся удары по болту крепления.При правильном ДД после ударов обороты двигателя должны упасть, так как такой эффект будет расценен датчиком как детонация и ЭБУ на основании его сигналов уменьшит угол зажигания. После прекращения удара по болту обороты должны восстановиться. Если этого не произошло — неисправен ДД.

Замена датчика

С как проверить датчик детонации ВАЗ-2114 или любой другой модели, разобрался. Учтите, что этот датчик ремонту не подлежит, а если он неисправен, его необходимо заменить.

Замена датчика детонации ВАЗ-2114 — операция простая, но может быть затруднена из-за плохого доступа к нему (16-клапанные двигатели). Для замены понадобится только новый элемент и рожковый ключ соответствующих размеров.

Перед тем, как ослабить крепежный болт, необходимо сначала отсоединить колодку с проводами. Затем откручивается болт, снимается старый датчик, а на его место устанавливается новый и надежно фиксируется таким же крепежным элементом. И только после этого соединяется с блоком проводами.

Видео — причины и последствия детонации

Бронислав Шпигель, сын Николая Баскова

Последние два года «Натуральная блондинка» российской эстрады встречается с певицей и собственным режиссером Софи Кальчевой, появляясь на публике в компании не только жгучей брюнетки, но и ее девятилетний наследник по имени Богдан. Всем известно, что у самого певца тоже есть ребенок от брака со Светланой Шпигель. Сколько лет сыну Баскову? Николая сегодня невозможно увидеть на фотографиях рядом с мальчиком.Как его судьба?

Дата рождения

Н. Басков стал отцом в 29 лет, после 5 лет брака с дочерью фармацевтического короля — Борисом Шпигелем. Молодая женщина родила в 24 года в Москве в отдельной палате центра планирования семьи, не прибегая к хирургическому вмешательству. Дата рождения ребенка — 04.04.2006. Сын Николая Баскова весил 3500 г при росте 52 см, информация о котором сразу же разлетелась в СМИ.Все хотели узнать имя новорожденного, но заранее это не обсуждалось по суевериям.

На семейном совете было установлено, что у мальчика будет двойная фамилия из-за отсутствия других наследников от деда-миллиардера. Так, в свидетельстве о рождении была запись Basque-Spiegel. Было придумано и звучное имя — Бронислав. Темнокожий кудрявый малыш оказался очень похож на родственников матери, а в объятиях звездного отца казался ангелочком.

Что этому предшествовало?

Появлению малышки предшествовал счастливый брак двух молодых людей: амбициозная покоритель поп-сцены и девятнадцатилетняя красавица из обеспеченной семьи. К тому времени Николай Басков, биография, личная жизнь и творческий путь которого знает каждый меломан, расстался со своим первым продюсером — Рашидом Дайрабаевым, с которым работал с 19 лет. После побед в конкурсах молодых исполнителей студентка Музыкальной академии имени Гнесиных решила с головой уйти в шоу-бизнес.

Начиная с гонорара в 200 долларов, басков стали приглашать на различные мероприятия, приносящие солидный доход. Вскоре восходящая звезда стала зятем и бизнес-проектом одного из богатейших людей страны. Его карьера стремительно пошла вверх. Жена Светлана везде сопровождала мужа, став его директором.

Брак трещал по швам после рождения первенца. Женщина растворилась в ребенке, а Басков продолжил гастроли и съемки.

Скандальный развод

Последовал громкий бракоразводный процесс, продлившийся почти год и завершившийся в 2008 году. Сын Николая Баскова практически не помнит своего отца. На редких фотографиях певец держит в руках совсем крохотного ребенка, а после разрыва с женой встреча с мальчиком стала невозможной. Сначала были обиды, потом Светлана уехала в Израиль и создала новую семью с украинским олигархом из команды В. Януковича Вячеславом Соболевым.

Остался с одним чемоданом Николаю Баскову многое пришлось начинать с нуля. Но он остался с талантом, амбициями и пониманием, что двигатель артиста в шоу-бизнесе — это пиар. Выступая дуэтом с Монсеррат Кабалье, артист сознательно создавал впечатление, что с дочерью певца их связывает нечто большее, чем дружба. Некоторое время Н. Басков исполнял классические арии в Большом и областной оперных театрах. Это было сделано для того, чтобы добиться звания Народного артиста, которое он получит в 33 года.

Разлучен с сыном

Романы певицы следовали один за другим. Обыватели перестали понимать, где настоящие отношения, а где пиар и игра. А что насчет сына? Николай Басков не смог рассказать об отношениях с наследником. Это единственное, что его по-настоящему тронуло. Двухлетние отношения с Оксаной Федоровой, бурный роман с Анастасией Волочковой и приписываемая тайная страсть к Таисии Повалий ничем не закончились.По инициативе обиженного Дайрабаева пошли слухи, что «золотой голос» страны — это нетрадиционная сексуальная ориентация.

Он действительно тратит деньги на экстравагантные костюмы, сводит женщин с ума, но в ЗАГС никого не ведет и тем более не имеет детей. Может быть, в глубине души рана не заживает от того, что он не стал хорошим отцом для собственного сына, и слишком больно наступать на одни и те же грабли второй раз? В 2012 году стало известно, что сын Николая Баскова — Бронислав больше не носит фамилию звездного отца.Бывшая жена поменяла документы на ребенка. Отныне он, как и его дед, — Шпигель. Это очень расстроило певицу.

Возвращение в Россию

Б. Шпигель с новым зятем на востоке Украины развивал бизнес до трагических событий 2014 года. После провала с реализацией Новороссийского проекта Вячеслав Соболев превратился в соратника компании P Порошенко мечтает о зампреде. Демонстрируя верность властям, он бросил свою русскую жену.В марте 2016 года после развода Светлана Шпигель, сын Николая Баскова и его дочь Нина, вместе с Соболевым вернулись в родовой особняк под Москвой.

Папарацци, зная о местонахождении десятилетнего наследника звезды, сделали несколько снимков, на которых пухлый кудрявый мальчик катается на дорогом самокате Segway.

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Плавают обороты: почему прыгают обороты двигателя на холостом ходу

Неполадки в двигателе с электронным впрыском топлива

Вы стали замечать, что ваш автомобиль дергается на холостом ходу, появились проблемы при зажигании, а на приборной панели или бортовом компьютере загорелся сигнал «проверить двигатель», тогда, скорее всего, у вас «плавают обороты».

Чаще всего, данный вид неполадок в двигателе, возникает у автомобилей с электронным впрыском топлива. При этом обороты меняются резко и скачкообразно каждые 3  секунды: обороты могут быть то 800, то 1200, то 1500 оборотов в минуту.

Причинами «плавающих» оборотов, которые возникают в двигателях такого типа, зачастую, являются проблемы с западанием клапана вентиляции. А вот неприятным последствием таких неполадок, являются проблемы в системе питания автомобиля.

Многие автовладельцы замечают, что в их двигателе «плавают обороты» уже через несколько лет эксплуатации автомобиля.

С другой стороны, причиной резких скачков оборотов могут быть неполадки датчика температуры двигателя. В этом случае, сначала вы нормально запускаете автомобиль, но во время прогрева замечаете, что плавают обороты, резко меняя диапазон от 1300 до 1500 оборотов в минуту. После прогрева двигателя, скачки оборотов прекращаются и работа машины нормализуется.

Чтобы избежать дальнейших скачков оборотов во время прогрева двигателя, стоит заменить датчик температуры.

Плавают обороты на карбюраторном двигателе

Если в карбюраторном двигателе плавают обороты, тогда вам необходимо, как можно скорее, обратиться к опытному специалисту техцентра Вилгуд, ведь в таких случаях, скачки оборотов возникают из-за проблем с неправильной регулировкой серводвигателей, которые приоткрывают дроссельные заслонки.

Кстати, причиной возникновения скачков в оборотах таких двигателей является неудачная регулировка  мотора «умельцами». Поэтому, не экономьте на регулировке своего карбюратора и обращайтесь только к профессионалам!

Неполадки дизельных двигателей

В то время как скачки оборотов в двигателях с электронным впрыском топлива, возникают, чаще всего, на холостом ходу, в дизельных двигателях, это происходит и при 1000, и 1500  оборотов в минуту.

Главной причиной «плавания оборотов» в дизельных двигателях является заедание подвижных лопастей в насосе, которое может происходить из-за долгого стояния автомобиля, воды в топливе или ржавчины.

Плавают обороты: причины и решения

Причинами плавающих оборотов двигателя могут стать отказ топливной системы, попадание лишнего воздуха в цилиндры и многие другие неисправности. Оптимальным решением является диагностика проблемы и ее решение в сервисном центре.

Плавают обороты: норма оборотов и определение отклонений

Плавающие обороты двигателя являются одним из первых сигналов о неисправности в работе автомобиля. Их игнорирование может привести к необходимости дорогостоящего ремонта транспортного средства.

Причины могут находиться как в самом двигателе, так и в других системах. Зачастую выявить проблему самостоятельно довольно сложно, поэтому основной рекомендацией при проблеме скачков оборотов мотора является обращение в автосервис.

Кроме колеблющейся стрелки тахометра сбои в количестве оборотов выдают посторонние звуки и вибрация, которые то усиливаются, то уменьшаются.

В процессе езды критические изменения оборотов не так заметны, а вот на холостом ходу они очень привлекают внимание.

Двигатель заведенной, но не движущейся машины работает на 700-800 оборотах в минуту. Если диапазон колебания стрелки достигает 500-1000 оборотов, значит существует проблема.

Причины плавающих оборотов и решение проблем

Сложностью выявления причин плавающих оборотов является их множественность. Повреждение практически любого подкапотного элемента может привести к скачкам стрелки тахометра. Рассмотрим наиболее частые неисправности.

Самая распространенная и легко устраняемая проблема – изношенные свечи зажигания. Их ресурс составляет около 40 тысяч километров. Если их замена не проводилась, с большой вероятностью установка новых деталей решит проблему плавающих оборотов.

Нарушение герметичности

На холостом ходу за подачу воздуха в цилиндры двигателя отвечает регулятор холостого хода. Он пропускает необходимое количество вещества для создания топливно-воздушной смеси. При этом дроссельная заслонка, осуществляющая те же функции при движении автомобиля, должна находиться в закрытом состоянии.

Часто причиной плавающих оборотов становится именно пропуск воздуха за счет дроссельной заслонки на холостом ходу. Причинами этого могут стать загрязнение детали либо образование зазора.

Попадание лишнего воздуха приводит к тому, что электронный блок управления выделает большое количество топлива для создания смеси. Вследствие этого обороты повышаются. После «понимания» ошибки ЭБУ снижает выброс горючего и обороты падают. Это повторяется раз за разом.

Нагар и грязь препятствуют плотному закрытию заслонки, вследствие чего лишний воздух попадает в систему. Решением становится прочистка дроссельного узла.

Образование зазора – более серьезная проблема. Есть два варианта ее решения: замена заслонки на новую либо восстановление герметичности с помощью специального покрытия (заслонка в закрытом состоянии не является непроницаниемой, однако просачивание воздуха через исправную заслонку настолько мало, что не оказывает влияния на работу двигателя. Под понятием «герметичность» в данном случае понимается отсутствие видимого просвета).

На заводах-изготовителях на края заслонки наносят антифрикционный материал, который облегчает движение механизма при открытии-закрытии и снижает износ трущихся элементов.

Этот слой может стереться после продолжительной эксплуатации либо вследствие усиленной очистки заслонки – многие автолюбители принимают покрытие за нагар и избавляются от него механическим способом.

Восстановить герметичность не так сложно, на рынке существует много антифрикционных материалов. Один из них – MODENGY Для деталей ДВС. Он наносится распылением из баллона и полимеризуется при комнатной температуре, после чего образует устойчивый сухой слой, который снижает трение и износ, восстанавливает герметичность заслонки в закрытом состоянии, повышает ее чувствительность и предотвращает налипание грязи и нагар.

Пропуск воздуха может стать следствием обрыва шлангов, износа уплотнений. Они подлежат замене.

Поломки топливной системы

Топливная система часто выходит из строя вследствие заливания некачественного горючего или длительной эксплуатации автомобиля без замены изношенных деталей.

Обследованию должны подвергаться топливный фильтр (забивается, требует очистки), трубки подачи горючего (могут быть пережаты либо повреждены), диафрагма регулятора давления топлива (заклинивает) и форсунки (выходят из строя из-за загрязнений).

Прочие причины

Причинами плавающих оборотов может стать и износ цилиндро-поршневой группы. Об этом скажет понижение компрессии, которая измеряется компрессометром. В этом случае поможет только качественный ремонт.

Поломка датчиков электронного блока управления является довольно распространенной проблемой. Вследствие этого ЭБУ получает неточные данные о работе системы и отдает некорректные команды, например, при нормальном количестве впускаемого воздуха может подавать увеличенное количество топлива и наоборот.

Работоспособность данных приборов проверяется мультиметром – измеряется напряжение и сопротивление.

Предотвратить проблему плавающих оборотов можно путем соблюдения всех инструкций производителя – своевременной замены расходных материалов, заливания качественного горючего, поддержания периодичности технических обслуживаний транспортного средства.

Плавают обороты (дергается машина) | Автомастер55.рф Омск СТО

Ваша любимая машина на холостом ходу дергается? На скорости все хорошо и трогается отлично, а на холостом ходу просто танцует? Появились неисправности зажигания или топливной системы, например, загорелся сигнал check engine («проверь двигатель»), или появились проблемы запуска двигателя, машина плохо заводится, плавают обороты?, — это верный сигнал обратить внимание на здоровье Вашего автомобиля и найти причину неисправности.

После нескольких лет эксплуатации. Нормальный запуск, но вместо плавного понижения оборотов по мере прогрева, вдруг возникает «провал» оборотов с периодичностью нескольких секунд. Обороты резко скачкообразно меняются в диапазоне 1300-500. С дальнейшим прогревом провалы исчезают, обороты двигателя стабилизируются, и не проявляются до следующего «холодного» пуска. Но постепенно эффект этот нарастает. Причиной оказался датчик температуры двигателя. Конечно, лучшее решение — его замена.

Обычно плавают обороты у двигателей с электронным впрыском топлива и связан с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает «лишний» воздух, а датчик положения дроссельной заслонки «говорит», что его не должно быть, датчик температуры — что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у «того компьютера» «крыша едет», он не знает, что ему с этим «лишним» воздухом делать.

Причина плавания оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя.

Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания и обороты начинают плавать.

У карбюраторных двигателей причиной плавания оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с плаванием оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие «умельцы», чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд. Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются провалы в газе, обороты плавают, большой расход топлива и так далее.

В дизельных двигателях этот дефект (плавают обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна — заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она — из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.

Если Ваша машина «дергается» (плавают обороты), обратитесь к нам. Мы проведем полную или частичную диагностику автомобиля.

Плавают обороты на холостом ходу в Опель Вектра, как устранить и что делать?

причины скачков оборотов после прогрева мотора

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Содержание статьи

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т. д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

• Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

• Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

• Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

• Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

• Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

• Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
• Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
• Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.

• Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
• Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

• На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т. д.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Читайте также

Почему плавают обороты на холостом ходу

Кто не сталкивался с подобной проблемой до сих пор, тот обязательно с ней рано или поздно столкнется. Давайте разберемся, почему плавают обороты на холостом ходу.

Когда вы эксплуатируете ваше авто в течение нескольких лет, то проблема с возникновением плавающих оборотов, практически неизбежна.

Как все происходит? Вы заводите двигатель, и первые несколько минут всё идет отлично. Однако по мере того, как он прогревается, вы ощущаете, что вместо того, чтобы плавно снижаться, обороты двигателя просто «проваливаются» на какие-то секунды. А далее начинает скачками меняться диапазон оборотов от 1300 до 500.

Тем не менее, проблема исчезает по мере того как движок прогревается дальше: скачки и провалы внезапно исчезают и двигатель работает нормально. Но это лишь до следующего «холодного» запуска, затем всё повторяется вновь.

Важно и то, что с каждым последующим запуском холодного двигателя проблема только усугубляется. Поэтому ее решение не стоит откладывать на долгое время: глобальный сбой в системе повлечет огромные вложения на ремонт.

В чем причина того, что плавают обороты на холостом ходу?

Чаще всего проблемой «плавающих» оборотов страдают автомобили, которые имеют электронную систему впрыска. Если быть более точным, то проблема возникает ввиду подсоса лишнего воздуха.

Происходит всё следующим образом: электронный блок (читайте — компьютер), который отвечает за впрыск топлива, подсчитывает количество воздуха, нагнетающегося в цилиндры. Учитывая показатели ещё нескольких датчиков, «компьютер» открывает (на время) инжекторные электромагнитные клапаны. И когда в клапаны поступает лишний воздух, то датчик положения дроссельной заслонки указывает, что этого быть не должно. В то же время температурный датчик указывает, что двигатель уже вышел из состояния (режима) прогрева, соответственно, ему нужно куда меньше топлива. В этот момент и начинают плавать обороты на холостом ходу, поскольку компьютер просто не знает, куда девать лишний воздух.

Также причиной плавающих оборотов может служить заедание вентиляционного клапана картера. В этом случае нарушается периодичность автоматического регулирования питания, в результате чего обороты двигателя нестабильны в диапазоне от 1200 до 800 оборотов в минуту.

Что касается двигателей карбюраторного типа, то тут проблема возникает ввиду того, что нарушена регулировка серводвигателя. Она решается путем откручивания регулировочных болтов того серводвигателя, где привод болтается в такт с плавающими оборотами. После этой процедуры проблема, как правило, полностью исчезает.

Кстати, на карбюраторном двигателе часто плавают обороты на холостом ходу в том случае, когда кустари-любители что-то крутили на карбюраторе. А потом, естественно, забыли всё закрутить обратно.

И несколько слов о дизельных двигателях. В этом случае к появлению плавающих оборотов приводит банальное заедание лопастей в питающем насосе. Лопасти заедают из-за ржавчины, которая появляется на них. А ржавчина, в свою очередь, появляется из-за воды, попадающей в топливо.

Такая проблема с дизельным авто возникает в том случае, если вы поставили его в гараж и очень долго не эксплуатировали!

И вот вам секрет того, как защититься от подобной беды. Если вы собираетесь поставить свой автомобиль на длительную стоянку, то долейте в топливный бак один литр моторного масла и покатайтесь на этой смеси хотя бы 50-60 км. Да, ваш движок слегка будет дымить, однако все детали в ТНВД (ТНВД — топливный насос высокого давления) получат отличную предохранительную смазку-пленку.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Carb: 9 проблем с производительностью, которые могут быть связаны с вашим Carb

Достопочтенный карбюратор , пожалуй, самая узнаваемая деталь для хот-родов.

Это потому, что карбюратор был жемчужиной некоторых из самых почитаемых маленьких блоков, больших блоков, HEMI и шестицилиндровых двигателей, которые когда-либо украшали наши уличные удилища, маслкары и старинные самосвалы. Карбюратор, являясь центральным элементом старых топливных систем, которые использовались в большинстве двигателей до середины 1980-х годов, играет важную роль в том, насколько хорошо — или насколько плохо — работают эти двигатели.

Карбюратор влияет на все, от расхода топлива до холостого хода, ускорения и движения на высоких скоростях. Если у вас есть проблемы в любой из этих областей (и многих других), проблема может быть в карбюраторе. Вооружившись нашим удобным руководством по ремонту, мы составили список типичных неисправностей двигателя и контрольный список, чтобы помочь вам отследить потенциальные причины, связанные с карбюратором. Другие условия также могут вызвать некоторые из этих проблем, но вы можете использовать этот список, чтобы найти или устранить возможные источники проблем вашего двигателя.

Контрольный список: Что касается карбюратора, существует любое количество потенциальных виновников, в том числе:

• Поплавок: высокий уровень поплавка или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
• Липкие или грязные игла клапаны
• Износ форсунок или форсунок
• Настройка богатой смеси или холостой ход на высоких оборотах
• Застрял ускорительный насос клапан
• Высокое давление топливного насоса
• Дроссель: заедает или неправильно отрегулирован
• Утечки вакуума

Контрольный список: Опять же, существует ряд возможных причин, но сначала сосредоточьтесь на этих областях:

• Шаг мощности на дозирующей штанге не очищает жиклер
• Забита топливная форсунка
• Застрял силовой клапан или поршень
• Низкий уровень поплавка
• Грязный воздушный фильтр
• Застрявший или неработающий дроссель
• Утечка воздуха во впускном коллекторе
• Неправильно работает дроссельная заслонка
• Регулирующий клапан коллектора заедает в закрытом состоянии

Контрольный список

• Протекающий вакуумный шланг
• Застрял клапан PCV
• Задержка опережения зажигания
• Забита система холостого хода
• Любые позиции, перечисленные из-за отсутствия ускорения

Контрольный список: Возможные причины, связанные с карбюраторами, включают:

• Дроссельная заслонка неисправна или закрыта воздушная заслонка
• Заклинило регулирующий клапан коллектора (если применимо)

Контрольный список

• Дроссель неисправен
• Регулирующий клапан коллектора заедает в открытом положении

Контрольный список: Это часто явный признак чрезмерно богатого состояния. Неудивительно, что наш контрольный список причин, связанных с карбюратором, содержит многие из тех же потенциальных причин, что и причины чрезмерного расхода топлива:

• Поплавок: высокий уровень или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
• Игольчатые клапаны липкие или грязные
• Изношенные форсунки
• Настройка богатой смеси или холостой ход на высоких оборотах
• Застрял клапан ускорительного насоса
• Высокое давление топливного насоса
• Дроссель: заедает или неправильно отрегулирован
• Утечки вакуума

Контрольный список: Если двигатель хочет заглохнуть во время прогрева, причиной часто являются следующие области:

• Дроссельная заслонка: неправильно отрегулирована
• Неисправность тяги воздушной заслонки
• Слишком низкие обороты холостого хода
• Низкая мощность топливного насоса
• Низкий уровень поплавка

Контрольный список: Это может быть вызвано как чрезмерно бедным, так и чрезмерно богатым состоянием, в зависимости от симптомов. Если при замедлении возникает обратный огонь в выхлопе, причиной является богатая смесь. Обедненные смеси чаще всего проявляются в виде «выскакивания» через карбюратор. Возгорание также может быть вызвано проблемами с клапанами двигателя.

Контрольный список: Это часто вызвано неплотным или негерметичным вакуумным шлангом или протекающей прокладкой впускного коллектора . Сначала исследуйте эти области, а затем, если необходимо, переходите к самому карбюратору.Иногда изношенный жиклер или неправильный уровень топлива в поплавковой чаше приводят к неправильному соотношению воздух / топливо или неправильному объему воздуха / топлива. Это может вызвать выраженный промах.

Опять же, это просто контрольный список, который поможет вам отследить потенциальные проблемы в карбюраторе или вокруг него. Некоторые из условий можно исправить, просто отрегулировав карбюратор; другие требуют снятия и разборки карбюратора.

Вот несколько быстрых проверок, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что многие аспекты вашего карбюратора работают должным образом:

1. Регулировка уровня поплавка: При работающем двигателе на холостом ходу снимите воздухоочиститель и внимательно посмотрите через горловину карбюратора на главное сопло.Если он мокрый или с него капает бензин, вероятно, уровень поплавка слишком высок, что вызывает слив топлива при работе двигателя на холостом ходу.
2. Система холостого хода: Если после прогрева двигатель работает примерно на холостом ходу, проверьте систему холостого хода. Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока двигатель не наберет 3000 об / мин. Если двигатель работает примерно в этом диапазоне, возможно, неисправна система дозирования холостого хода и основная дозирующая система.
3. Система ускорительного насоса: Проверяйте эту систему при НЕ работающем двигателе. Когда поплавок заполнен, а воздухоочиститель выключен, смотрите вниз на горловину карбюратора, одновременно открывая дроссельную заслонку. Система ускорительного насоса должна выпустить струю топлива в каждый первичный цилиндр в течение нескольких секунд после того, как дроссельная заслонка полностью откроется. В противном случае неисправна система ускорительного насоса.
4. Основная дозирующая система: Когда двигатель прогрет и работает со скоростью около 2000 об / мин, медленно накройте часть воздушного рожка куском картона. Двигатель должен немного разогнаться, поскольку из-за ограничения основная система дозирования расходует больше топлива.

Используя эту информацию в качестве отправной точки, вы можете отследить хронические проблемы с карбюраторами — и стать настоящим специалистом по карбюраторам!

Советы по настройке

СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА

Распечатать или сохранить советы по настройке

Поздравляем с покупкой нового карбюратора AED. Ваш карбюратор AED собран вручную, прошел тестовый запуск и дважды проверил работоспособность прямо из коробки.Обычно требуется регулировка только на холостом ходу, однако это краткое справочное руководство предназначено для объяснения правильного метода настройки вашего нового карбюратора AED. Он будет охватывать все основные настройки, с которыми вы можете столкнуться в пошаговом руководстве, чтобы гарантировать, что и ваш автомобиль, и ваш новый карбюратор AED будут работать с максимальной отдачей.

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА НАИМЕНОВАНИЙ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Первичная настройка карбюратора

• Обязательно используйте новую прокладку карбюратора к коллектору
• Убедитесь, что все линии подачи топлива надежны и не имеют утечек
• Убедитесь, что вы используете свежее топливо без мусора.
• Давление топлива должно быть установлено от 6 до 7 фунтов на кв. Дюйм.Макс (газовые модели)

Запустите двигатель и проверьте регулировку уровня поплавка — Уровень должен составлять ½ — ¾ высоты в смотровом окошке. Уровень можно отрегулировать с помощью гайки и стопорного винта наверху каждой чаши.

Если вы хотите, чтобы поднять на уровень, осторожно ослабьте гайку примерно на ½ оборота и снова затяните стопорный винт. Еще раз проверьте уровень и повторите при необходимости. Если вы хотите, чтобы опустил уровень, вам нужно будет немного ослабить гайку, чтобы ослабить стопорный винт, затем затяните гайку на ½ оборота и снова затяните стопорный винт и повторите, если необходимо. Убедитесь, что вы удерживаете стопорный винт неподвижно, когда затягиваете гайку, чтобы высота поплавка изменилась соответствующим образом.

Проверить обороты холостого хода двигателя. Если вы хотите увеличить холостой ход, просто затяните основной винт холостого хода. Чтобы снизить холостой ход, ослабьте винт холостого хода.

Винты смеси холостого хода будут следующей проверкой. Эти 4 винта регулируют количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу. Самый простой способ запомнить, как это работает, — представить их как водопроводный кран на стене вашего дома.Чем больше вы ослабите ручку, тем быстрее будет выходить вода. С другой стороны, чем сильнее затягивается ручка, тем отключается вода. Эти смесительные шнеки работают точно так же. Самое главное — быть уверенным, что какие бы изменения вы ни вносили в угол карбюратора 1 , остальные 3 должны будут последовать этому примеру. Это обеспечит равномерное распределение и поможет устранить проблемы с управляемостью.

• К richen холостой ход, ослабьте все 4 винта одинаково примерно на ¼ — ½ оборота каждый.Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
• Если вначале холостой ход слишком богат, вам нужно будет наклонить на холостом ходу, равномерно затянув 4 винта примерно на ¼ — ½ оборота каждый. Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
• БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ЗАТЯНИТЬ ВИНТЫ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛЫ.
• Совершенно нормально, что обороты холостого хода меняются при изменении регулировки винта смеси холостого хода. Если частота вращения холостого хода сильно отличается от желаемой частоты вращения холостого хода при регулировке, отрегулируйте винт холостого хода, как необходимо, после установки всех 4 винтов одинаково.

Форсунки ускорительного насоса или «сквиртеры» имеют размер в соответствии с размером карбюратора. Различные комбинации впуска и головки цилиндров могут потребовать большего или меньшего количества выстрела насоса. Если кажется, что двигатель спотыкается на холостом ходу, изменение размера самого сквиртера может решить эту проблему. Первое, что нужно сделать, это определить, какая это бедная или богатая .

• Если кажется, что двигатель делает глубокий вдох, а затем быстро разгоняется (почти как зажигание отключается на долю секунды), обычно это спотыкание бедная .Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий по величине размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте увеличить размер вторичного сквиртера.
• Если кажется, что двигатель «трясется» или ему лень разгоняться, а затем убирается по мере увеличения оборотов, это обычно спотыкание богатый . Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий наименьший размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте уменьшить размер вторичного сквиртера.

Если эти первые несколько начальных настроек не помогли решить какие-либо проблемы, которые могут у вас возникнуть, позвоните или напишите нам по электронной почте здесь, в магазине, и один из наших специалистов будет рад помочь вам с любыми дальнейшими настройками. Еще раз благодарим вас за покупку нашей продукции, и мы будем рады помочь вам сделать ваш проект как можно лучше!

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ С ПРОДУКТАМИ AED
Джефф: (804) 271-9107 доб 17
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

HRR Эксклюзивно для веб-сайта: 14 типичных симптомов углеводов и их причин

Вы только что закончили установку карбюратора для своего клиента, и теперь двигатель не запускается. В чем проблема? В этом эксклюзивном веб-сайте технический редактор Hotrod & Restoration Майк Мавриджиан обсуждает эту и 13 других распространенных проблем, связанных с карбюраторами, и предлагает возможные причины, которые помогут вам диагностировать и решить проблему.

Признак: Двигатель не запускается

Причины: Недостаточно топлива в баке, не полагайтесь только на указатель уровня топлива, особенно со старым или отремонтированным датчиком и / или указателем уровня топлива Отсутствие или недостаточная подача топлива, проверьте насос и фильтр Сквиртеры засорены Неправильная установка угла опережения зажигания Неисправная катушка или катушка провод

Признак: Топливо выходит из вентиляционной трубки

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Грязная игла и седло Заедание поплавка

Признак: Утечка топлива снаружи от вала дроссельной заслонки

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Неправильная регулировка дроссельной заслонки

Признак: Двигатель работает на холостом ходу на обогащенной смеси

Причина: Время недостаточно велико. Смесь слишком богатая, поверните винты в положение поплавка слишком высоко. Давление топлива слишком высокое.

Признак: Двигатель спотыкается при небольшом ускорении

Причины: Смесь слишком бедная. Слишком низкий уровень поплавка. Неправильно отрегулирована бабочка. Неисправная / неадекватная работа ускорительного насоса, наиболее частая причина при неадекватной работе ускорительного насоса: посмотрите на напорное сопло и убедитесь, что у вас есть хороший сильный выстрел насоса.Осмотрите мембрану насоса на предмет дырки или трещин. Убедитесь, что канал насоса чистый. Проверьте настройку насоса: откройте и удерживайте дроссельную заслонку в положении WOT и опустите рычаг насоса вниз. Отрегулируйте пружину блокировки насоса, чтобы получить зазор 0,015 дюйма между рычагом насоса и рычагом. Если вы споткнулись, и из выхлопной трубы нет черного дыма, вам необходимо увеличить размер стрелка. Если он спотыкается и выпускает черный дым, вам нужно уменьшить размер стрелка.

Признак: Двигатель спотыкается при резком ускорении

Причины: Сквиртеры слишком маленькие Неправильная регулировка бабочки

Признак: Двигатель имеет тенденцию к помпажу при частичном открытии дроссельной заслонки

Причины: Слишком бедная смесь на холостом ходу, открытые винты Неправильная регулировка бабочек Слишком низкий уровень поплавка Слишком маленькие форсунки

Признак: Двигатель кажется богатым, на выхлопе при резком ускорении выделяется черный дым

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Слишком большие форсунки

Признак: Двигатель не возвращается на холостой ход, частота вращения двигателя слишком высокая

Причины: Недостаточная синхронизация Дроссельная заслонка неправильно отрегулирована Слабая / отсутствует возвратная пружина Изношен / заедает вал дроссельной заслонки

Признак: Двигатель загорается через карбюратор

Причины: Слишком бедная смесь холостого хода Слишком маленькие струйки Слишком маленькие форсунки Слишком низкий уровень поплавка

Признак: Двигатель обратный огонь из выхлопных газов

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Слишком большие форсунки Неправильная регулировка бабочки

Признак: При остановленной трансмиссии вторичные передачи не открываются из-за увеличения оборотов двигателя

Причины: Примечание: вторичные валы не открываются при раскрутке двигателя на холостом ходу, поскольку для открытия вторичных валов требуется нагрузка. Чтобы определить, открываются ли вторичные мембраны, установите скрепку на шток вторичной мембраны и прижмите ее к нижней части корпуса вторичной мембраны. Выполните пробную поездку на автомобиле под нагрузкой. Когда вы вернетесь и припаркуете автомобиль, проверьте положение канцелярской скрепки на стержне. Если зажим находится ниже на стержне, это говорит о том, что вторичные части открылись и как далеко они открылись. Это полезно для определения того, нужна ли вам вторичная пружина легче или тяжелее.

Признак: Лужа с топливом скапливается во впускном коллекторе после того, как автомобиль проехал, припарковался и отключился на некоторое время

Причины: Наиболее частой причиной, помимо внешней утечки топлива, является просачивание топлива.Это может произойти, когда двигатель выключен и температура двигателя повышается, в результате чего топливо в резервуаре закипает и вытекает из ускорителей. Убедитесь, что уровень топлива не слишком высокий. Установка фенольной тепловой прокладки между карбюратором и коллектором может решить проблему.

Признак: Вакуумный вторичный карбюраторный двигатель тормозит при открытии вторичных редукторов

Причины: Заболачивание и колебания могут быть вызваны слишком быстрым открытием вторичных обмоток. Это может исправить установка более тяжелой вторичной пружины.Если двигатель не реагирует на WOT, это может указывать на то, что вторичные валы открываются недостаточно быстро, что может потребовать установки более легкой пружины.

Как диагностировать и устранить проблему карбюратора

Карбюратор использует разрежение на впуске для подачи топлива в двигатель.Когда воздух втягивается через горловину карбюратора за счет всасываемого вакуума, топливо откачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом с образованием горючей смеси. На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшие небольшие отверстия холостого хода чуть выше дроссельной заслонки. На более высоких оборотах двигателя топливо подается через основные дозирующие жиклеры в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора). Затем воздушно-топливная смесь течет вниз через впускной коллектор в цилиндры, где сжигается для выработки энергии.

Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также зависит от ряда дополнительных устройств для холодного запуска, регулирования холостого хода и выбросов. Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х сделали карбюраторы устаревшими, потому что они не соответствовали новым требованиям к выбросам. К середине 1980-х годов карбюраторы вошли в историю новых серийных автомобилей, их заменили дроссельная заслонка и многоточечные электронные системы впрыска топлива.

Проблемы с карбюратором

Когда карбюратор чистый и исправно работает, двигатель должен легко запускаться (горячий или холодный), плавно работать на холостом ходу и ускоряться без спотыкания. Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, установленных для года выпуска автомобиля.

Проблемы, которые часто связывают с «плохим» или «грязным» карбюратором, включают жесткий запуск, колебания, глохнет, резкий холостой ход, затопление, слишком быстрый холостой ход и плохую экономию топлива. Иногда это карбюратор, а иногда что-то другое. Карбюраторы сложно восстановить и дорого заменить, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем касаться этой важной части.

Проблемы с жестким холодным запуском

Трудный запуск может быть вызван тем, что воздушная заслонка не закрывается и приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Но нет необходимости перестраивать или заменять карбюратор, если все, что нужно, — это простая регулировка или очистка механизма воздушной заслонки и рычажного механизма. Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (вот почему правительство потребовало от автопроизводителей в 1980-х годах сделать регулировку дроссельной заслонки и смеси холостого хода «защищенной от несанкционированного доступа»).

Внутри корпуса штуцера находится спиральная биметаллическая пружина, чувствительная к температуре, которая сжимается при охлаждении и расширяется (разматывается) при нагревании. Пружина открывает и закрывает заслонку воздушной заслонки в верхней части карбюратора. Пружина находится внутри черного пластикового кожуха воздушной заслонки сверху или сбоку карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и / или теплом из выпускного коллектора, который перекачивается в корпус через небольшую металлическую трубку. Если нагревательная спираль перегорела или на нее не поступает напряжение, или если нагревательный стояк забит ржавчиной, ослаблен или отсутствует, дроссель не нагреется должным образом. Это приведет к тому, что воздушная заслонка будет работать постоянно или слишком долго, в результате чего двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро.

Если биметаллическая пружина воздушной заслонки сломана, заслонка никогда не закроется. Холодному двигателю для запуска требуется очень богатая смесь, поэтому, если воздушная заслонка не работает, он будет всасывать слишком много воздуха. Сломанная воздушная заслонка также помешает двигателю работать на холостом ходу должным образом (отсутствие ускоренного холостого хода во время прогрева), что может привести к его остановке, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Если вал, открывающий и закрывающий заслонку, загрязнен, это может привести к заеданию заслонки.То же самое касается рычажного механизма воздушной заслонки, если он загрязнен или поврежден.

Даже если воздушная заслонка неисправна, ремонтный комплект заслонки или новая биметаллическая пружина должны быть всем, что необходимо для устранения проблемы запуска. Замена всего карбюратора не требуется и аналогична замене двигателя, потому что водяной насос неисправен.

Другие причины затрудненного запуска включают утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода свечей, колпачок, ротор и т. Д.), Низкое сжатие, даже слабый стартер или аккумулятор.

Проблемы с жестким горячим запуском

Что касается проблем с горячим запуском, то карбюратор редко бывает виноват. Состояние горячего пуска обычно является результатом слишком сильного нагрева вблизи карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Тепло вызывает кипение топлива в топливопроводах, стакане карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой пробки», которое может затруднить запуск горячего двигателя. Замена или восстановление карбюратора ничего не решит, потому что настоящая причина — тепло. Здесь необходимо отвести топливопровод от источников тепла (таких как выпускной коллектор и труба) и / или изолировать топливопровод, изготовив тепловой экран или обернув топливопровод изоляцией.

Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением стартера, плохим подключением кабеля аккумулятора или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.

Неуверенность или спотыкание при ускорении

Нерешительность — классический симптом обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и может быть вызван грязным или неправильно отрегулированным карбюратором или карбюратором со слабым ускорительным насосом или изношенными валами дроссельной заслонки. Может потребоваться восстановление или замена карбюратора.

Насос ускорителя впрыскивает дополнительную дозу топлива в горловину карбюратора при открытии дроссельной заслонки. Это помогает компенсировать дополнительный глоток всасываемого воздуха до тех пор, пока поток топлива через дозирующие контуры не сможет уловить изменение скорости воздуха через трубку Вентури (узкую часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую манжету на поршне для прокачки топлива через его выпускные сопла. Если диафрагма порвана или поршневое уплотнение поршня изношено, ускорительный насос может не подавать нормальную дозу топлива.Или, если нагнетательные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить поток топлива.

Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув в карбюратор и покачав дроссель. Вы должны увидеть струю горючего, брызгающую в каждую из передних трубок Вентури (бочки) карбюратора. Если топливо не выливается, или поток очень слабый, или только одно из двух выпускных сопел на двух- или четырехцилиндровом карбюраторе работает, цепь ускорительного насоса неисправна.

Топливо обычно попадает в ускорительный насос через односторонний стальной стопорный шар. Шар впускает топливо, но при открытии дроссельной заслонки он прижимается к своему седлу давлением внутри насоса. Если этот запорный шар застрял в открытом положении, он действует как утечка давления и предотвращает выброс топлива ускорительным насосом через выпускные сопла. Если контрольный шар застрянет, это предотвратит попадание топлива в насос и не будет топлива для прокачки через выпускные форсунки.

Если жиклеры карбюратора покрыты отложениями топливного лака или есть грязь внутри топливного бака, это может ограничить поток топлива, что приведет к обедненной смеси.Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора поможет избавиться от грязи и отложений лака и восстановить нормальную работу.

Утечки воздуха в другом месте двигателя также могут привести к обеднению топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через ослабленные или потрескавшиеся вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в прокладке или изоляторе основания карбюратора, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозов или других вакуумных аксессуарах могут пропускать нежелательный воздух. Воздух может попасть в коллектор даже через сильно изношенные направляющие клапана и уплотнения.

Неисправный клапан рециркуляции ОГ, который не закрывается на холостом ходу или холодном двигателе, может быть еще одной причиной колебаний.

Другие причины могут включать неисправный механизм продвижения распределителя, слабую катушку зажигания, угольные дорожки на опоре катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей, изношенные или грязные свечи зажигания, которые пропускают зажигание, когда двигатель находится под нагрузкой, или даже ограничение выхлопа. Даже плохой газ может вызвать проблемы. Поэтому, прежде чем карбюратор будет перестроен или заменен, необходимо изучить и исключить эти другие возможности.

Нерешительность под нагрузкой

Колебания, спотыкание или пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой, могут быть вызваны неисправностью силового клапана внутри карбюратора. Карбюратор использует всасываемый вакуум для протягивания топлива через его дозирующие цепи. По мере увеличения нагрузки на двигатель и более широкого открытия дроссельной заслонки разрежение на впуске падает. Это может уменьшить поток топлива и сделать топливную смесь обедненной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную мембрану, чувствительную к вакууму, которая открывается для увеличения расхода топлива при падении вакуума. Если диафрагма вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, ее необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для восстановления карбюратора.

Колебания или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя зажигания или неисправными проводами свечей зажигания.

Стойка

Двигатель может заглохнуть в холодном состоянии, если высокие обороты холостого хода не установлены достаточно высокими. Он также может заглохнуть, когда он прогрелся, если частота вращения холостого хода установлена ​​слишком низкой, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедная, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если его недостаточно. давление топлива, чтобы бак карбюратора оставался наполненным.Регулировка быстрых холостых оборотов, обычных холостых оборотов и / или регулировок смеси холостых оборотов часто может устранить проблему остановки двигателя в горячем или холодном состоянии.

Если регулировочные винты смеси холостого хода отрегулированы слишком бедно, двигатель может заглохнуть.

Опрокидывание также может быть вызвано утечками воздуха и вакуума в самом карбюраторе (негерметичные прокладки и уплотнения) между опорной пластиной карбюратора и впускным коллектором (плохая опорная прокладка) или в любом из вакуумных шлангов, которые соединяются с карбюратором или впускной коллектор.Если воздух всасывается в двигатель через вакуумную магистраль, он будет откачивать топливно-воздушную смесь, вызывая резкую работу на холостом ходу и остановку двигателя. Решение — найти и устранить утечку вакуума.

Глохнет также из-за грязного карбюратора. Если жиклеры или контур холостого хода внутри карбюратора загрязнены или забиты топливным лаком, они не будут пропускать достаточно топлива, что приведет к слишком бедной топливно-воздушной смеси. Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора и / или пропитка карбюратора небольшим количеством морской пены или аналогичного растворителя может решить проблему.В противном случае карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и восстановить с новыми прокладками и уплотнениями.

Если регулировка, очистка или замена карбюратора не устраняют проблему с остановкой, основной причиной, вероятно, является слабый топливный насос, забитый топливный фильтр или топливопровод, или плохой газ (слишком много воды или спирта).

Карбюратор, возможно, придется заменить, если валы дроссельной заслонки изношены и происходит утечка воздуха, или если корпус карбюратора деформирован или поврежден.

На автомобилях с управляемой компьютером скоростью холостого хода неработающий или неисправный двигатель регулятора холостого хода (ISC) может вызвать заглох двигателя.Двигатель ISC управляет холостым ходом, используя данные с компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и правильно заземлен, но не меняет своего положения, двигатель перегорел и его необходимо заменить. Двигатель мог выйти из строя, потому что утечка вакуума вызвала его перенапряжение в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.

Грубый холостой ход

Неровное состояние холостого хода обычно вызвано слишком бедной топливной смесью, которая приводит к обедненным пропускам зажигания. Распространенной причиной проблем на холостом ходу являются утечки воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных магистралях, системе PCV или клапане рециркуляции отработавших газов.К другим причинам, связанным с карбюратором, относятся слишком обедненная регулировка смеси холостого хода (открутите винт регулировки смеси холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или загрязненный контур смеси холостого хода (который может потребовать очистки и восстановления карбюратор).

Другие возможные причины плохого холостого хода включают неисправный регулирующий клапан продувки угольного адсорбера, который не закрывается и пропускает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерное сжатие (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапана или пропуски зажигания из-за на изношенные или грязные свечи зажигания, неисправные провода свечей или слабую катушку зажигания.

Слишком быстрый холостой ход

Этот тип неполадок на холостом ходу обычно вызван автоматической заслонкой. Если воздушная заслонка заедает, двигатель будет слишком долго работать на высоких холостых оборотах. Осмотрите и при необходимости очистите или отремонтируйте воздушную заслонку и ее рычажный механизм.

На рычаге воздушной заслонки имеется отдельный винт регулировки быстрого холостого хода , который регулирует частоту вращения двигателя во время его прогрева. Кончик винта упирается в кулачок, который медленно вращается, когда воздушная заслонка открывается во время прогрева двигателя.Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высокие обороты холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить высокие обороты холостого хода.

Высокие обороты холостого хода также могут быть вызваны утечками вакуума, которые позволяют воздуху попадать в коллектор (негерметичный шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг). Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокие обороты холостого хода).

Наводнение

Это проблема, которая обычно (но не всегда) связана с карбюратором. Карбюратор может затопить, если грязь попадет в игольчатый клапан и не даст ему закрыть.Из-за невозможности перекрыть поток топлива резервуар переполняется и выливает топливо в горловину карбюратора или через вентиляционные отверстия чаши. Залитый двигатель может не запуститься, потому что свечи мокрые от топлива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затопление может быть очень опасной ситуацией, поскольку оно создает серьезную опасность возгорания, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.

Карбюратор также может затопить, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или из-за утечки он опускается (в первую очередь это относится к полым латунным или пластиковым поплавкам).Если все, что требуется, это новый поплавок, нет реальной необходимости заменять карбюратор целиком. Поплавки не входят в комплект для восстановления, поэтому, если также потребуются новые прокладки, необходимо также приобрести комплект для восстановления.

Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, из-за которого топливо проходит через игольчатый клапан. В некоторых случаях наводнение также может быть вызвано чрезмерным нагревом. Застрявший клапан подъемника тепла на двигателе V6 или V8 может создать горячую точку под впускным коллектором, из-за чего топливо в чаше карбюратора выкипит и затопит двигатель.

Низкая экономия топлива

Не вините карбюратор, если реальная проблема заключается в том, что ведущая ступня на педали акселератора, или двигатель имеет низкую степень сжатия, задержку опережения зажигания или ограничение выпуска (засоренный преобразователь). Но если все остальное не так, возможно, у карбюратора неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок или неправильные дозирующие жиклеры (слишком большие).

Настройка поплавка определяет уровень топлива в бачке, что, в свою очередь, влияет на насыщенность воздушно-топливной смеси. Поплавок, который установлен слишком высоко или стал насыщенным топливом (проблема, которая продолжает преследовать многие поплавки из пенопласта сегодня), позволяет уровню топлива повышаться и обогащать топливную смесь.Чтобы диагностировать это состояние, необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщенным топливом. Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.

В карбюраторах с электронной обратной связью из-за вялого или мертвого кислородного датчика топливная смесь становится богатой. То же самое может сделать неисправный датчик охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет системе обратной связи перейти в замкнутый контур. Сканирование кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.

Если карбюратор был недавно заменен на использованный карбюратор или карбюратор другого двигателя, жиклеры могут быть неправильно откалиброваны для нового применения. Более крупные форсунки пропускают больше топлива и обогащают топливную смесь. Установка форсунок меньшего размера может восстановить надлежащую топливно-воздушную смесь и хорошую экономию топлива.

Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это проверить свечи зажигания. Если на электродах свечей есть тяжелый черный, покрытый сажей нагар, топливная смесь слишком богата.Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может иметь желтоватый оттенок или пузыри. Слишком бедная топливно-воздушная смесь — это плохо, потому что она может вызвать преждевременное зажигание и детонацию двигателя.

Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор

Если карбюратор нуждается в доработке, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или модернизированным карбюратором. Замена карбюратора стоит дорого и может стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от области применения и типа карбюратора.

Очистка и восстановление старого карбюратора с одним или двумя цилиндрами — относительно простая работа. С четырьмя стволами немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как карбюраторы с регулируемой трубкой Вентури или электронным управлением с обратной связью и регулировками, защищенными от несанкционированного доступа, могут быть очень сложными для восстановления и могут потребовать навыков эксперта. Часто бывает проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться восстановить его.

Если в карбюраторе изношены дроссельные валы, через которые проходит воздух, или если какая-либо из отливок треснула, деформирована или повреждена, карбюратор не подлежит восстановлению и подлежит замене.Единственная альтернатива здесь — если у вас есть второй карбюратор, вы можете разобрать его на запчасти для утилизации и ремонта первого карбюратора.

Собираете ли вы карбюратор или заменяете его, сначала необходимо его идентифицировать. Информация о году, марке, модели и размере двигателя может оказаться недостаточной для поиска подходящего комплекта карбюратора или замены карбюратора. Обычно на карбюраторе есть небольшая металлическая бирка, на которой указан точный номер модели и калибровка устройства.

Время перейти на систему впрыска топлива?

Другой вариант, который следует рассмотреть, если ваш карбюратор нуждается в замене, — это перейти на систему впрыска топлива.Это не стоит намного дороже, чем новый карбюратор, и вы получаете более легкий запуск, более плавный ход и даже дополнительную мощность. Существуют различные системы впрыска топлива в корпусе дроссельной заслонки с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они действительно требуют добавления кислородного датчика в выхлопную систему для контроля топливной смеси с обратной связью, но большинство из них не требуют каких-либо специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «изучает» наилучшие настройки во время движения и вносит необходимые корректировки, чтобы вы получали хорошую плавность холостого хода на холостом ходу, отличный отклик дроссельной заслонки и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем те, которые у вас были раньше.

Конечно, если вы хотите сохранить свою топливную систему на 100 процентов оригинальной, то переход на вторичную систему впрыска топлива не будет вариантом.

Советы по восстановлению карбюратора

Прежде чем разбирать карбюратор, найдите для справки схему сборки в руководстве по обслуживанию. Комплекты карбюратора могут включать или не включать схему сборки и инструкции.

Также обратите внимание на то, где к карбюратору подключаются различные вакуумные шланги и трубопроводы.При необходимости нарисуйте соединения шлангов или поместите кусок малярной ленты на каждый шланг и напишите на ленте, какой шланг куда идет.

Разложите детали на чистом верстаке, бумажном или металлическом подносе. Обратите внимание на то, как детали разошлись (особенно рычаги), чтобы вы могли вспомнить, как собирать детали, когда собираете карбюратор. Остерегайтесь маленьких стальных контрольных шариков, которые можно легко не заметить или потерять.

При чистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластмассовые и мягкие металлические детали.Надевайте резиновые перчатки, чтобы избежать контакта кожи с очистителем или растворителем. Следуйте инструкциям по использованию очистителя или растворителя и используйте в хорошо вентилируемом помещении. Избегайте вдыхания паров.

Проверить на износ дроссельной заслонки. Отверстие в основной отливке со временем может изнашиваться, что позволяет воздуху проходить мимо вала. Это приведет к обеднению топливной смеси, что может вызвать пропуски воспламенения обедненной смеси, колебания или спотыкание. Если отверстие для вала дроссельной заслонки изношено, его можно исправить, сняв вал дроссельной заслонки, просверлив отверстие для увеличения размера и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.

Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы проверить, нет ли внутри жидкости. Небольшая микротрещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, в результате чего он утонет и залит двигатель слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латунных. Некоторые пластмассы со временем впитывают топливо, как губка, что делает их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок движется слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива.Исправление плохого или тяжелого поплавка — заменить его новым (если вы можете найти замену).

Советы по установке карбюратора

Очистите монтажную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или остатков прокладок внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратор. Никогда не используйте старую прокладку повторно, потому что она почти всегда протекает! Герметик для прокладки может быть нанесен на базовую прокладку, чтобы уменьшить вероятность утечки воздуха, но НЕ используйте силикон RTV, потому что он растворяется при контакте с бензином.

Равномерно затяните гайки или болты крепления основания карбюратора, чтобы прокладка плотно прижалась на месте. НЕ затягивайте крепеж слишком сильно, так как это может привести к деформации или растрескиванию опорной пластины карбюратора.

При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору, будьте осторожны, чтобы не перекрестить резьбу фитингов, и НЕ затягивайте слишком сильно, так как это может привести к повреждению ступеней в мягком литье.

Установите новый топливный фильтр, чтобы защитить карбюратор от грязи.

НЕ забудьте снова закрепить возвратную пружину (и) дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки. Меньше всего вам нужно, чтобы двигатель при запуске работал с неработающим двигателем. Если пружины старые и ржавые, растянутые или слабые, замените их новыми. Также проверьте рычаг дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка полностью открывается, когда педаль газа находится на полу, и что ничто не заедает и не трется о рычаг, что может вызвать его заедание.

При установке воздухоочистителя НЕ затягивайте слишком сильно гайку, удерживающую воздухоочиститель на месте, так как это может деформировать и повредить отливку карбюратора.

Осмотрите все резиновые топливные шланги и хомуты. Замените любой жесткий, хрупкий, мягкий, потрескавшийся или протекающий шланг. Также рекомендуются новые зажимы. Червячно-винтовые зажимы обычно являются лучшими. Зажимы кольцевого типа теряют натяжение с возрастом и могут необратимо деформироваться, если чрезмерно растянутся во время удаления.

Дважды проверьте все соединения топливопровода, вакуумного и выхлопного шлангов, тягу дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте, нет ли утечек или других проблем.

Регулировка карбюратора

Отрегулируйте винты регулировки холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями (обычно от 600 до 650 об / мин) и отрегулируйте винты смеси холостого хода для максимально плавного холостого хода. Заворачивайте каждый винт смеси холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем отверните его примерно на 1/4 — 1/2 оборота. Продолжайте регулировать для максимально плавного холостого хода.

Автоматическая воздушная заслонка может нуждаться в регулировке, если двигатель не запускается легко.Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта на холодном двигателе и полностью открыта после прогрева двигателя. Небольшие регулировки имеют большое значение, и может потребоваться несколько корректировок корпуса дроссельной заслонки методом проб и ошибок, чтобы добиться правильного результата.

Если двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, может потребоваться регулировка рычажного механизма или кулачка ускорительного насоса для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Тяга или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если для этого требуется больше топлива.

Если вы устанавливаете карбюратор с высокими эксплуатационными характеристиками, основные дозирующие жиклеры, которые входят в карбюратор, могут дать вам наилучшую воздушно-топливную смесь, а могут и не дать. Наилучшие характеристики обычно достигаются при слегка богатой смеси. Размер жиклера обычно указывается числом, нанесенным сбоку жиклера. Установка форсунок немного большего размера позволит подавать больше топлива и обогатить смесь. Если карбюратор работает слишком богато, переключение на форсунки немного меньшего размера может дать лучшие характеристики.Замена основных дозирующих жиклеров обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных баков. У некоторых гоночных карбюраторов есть жиклеры, которые можно заменить без разборки.
Поделиться

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Другие статьи о карбюраторах:

Ремонт карбюратора Honda Keihin

Механические топливные насосы

Диагностика топливной системы: поиск лучшего подхода

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление неисправного газа

Топливные фильтры

Проверьте воздушный фильтр

Нажмите Здесь можно найти другие автомобильные технические статьи

Сопутствующая информация и ресурсы Вне сайта:

Carburetor Factory (ремонтные комплекты)

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES

Ориентировано на производительность

Темы, представленные на этой веб-странице, представляют собой процедуры, которые обычно используются в ходе выполнения периодического обслуживания.

Регулировка уровней поплавка топлива

Правильная установка уровней топлива очень важна, поскольку они влияют на время включения основных контуров подачи топлива. Если уровни поплавка равны, но ниже, чем указано, то главные контуры будут активированы немного позже, поскольку требуется больший воздушный поток, проходящий через главную трубку Вентури, чтобы втянуть топливо в главный контур. Позднее начало движения создает проблему перехода на бережливую технику во время вождения. Неравномерно установленные уровни поплавков приводят к срабатыванию главных цепей на разных оборотах двигателя.Различные включения главной цепи уменьшат выходную мощность двигателя и создадут проблемы с движением, поскольку некоторые цилиндры будут обедненными, а другие — богатыми для данной потребности в мощности.

Примечание: Если давление подачи топлива изменится после регулировки высоты поплавка, это повлияет на уровни поплавка; более низкое давление подачи топлива приведет к снижению уровня топлива в бачке и наоборот.

Уровни поплавка необходимо считывать после запуска двигателя; наиболее точные показания снимаются, когда двигатель полностью прогрет до рабочей температуры.Вибрация и постоянное открывание / закрывание игольчатых впускных топливных клапанов приведут к фактическому рабочему уровню топлива. Стендовые настройки уровня поплавка подходят для первоначальной настройки карбюратора, но это статическая регулировка, которая подвержена ошибкам в фактических настройках рабочей высоты поплавка. Как только уровень топлива стабилизируется, выключите двигатель, чтобы можно было легко определить уровень топлива во флаконе.

Уровни поплавка топлива требуют проверки с интервалом 6000 миль, и рекомендуется выполнить проверку игольчатых клапанов, чтобы убедиться, что из них не просачивается топливо, когда они должны быть надежно закрыты.Вибрация вызывает саморегуляцию уровней поплавка, поэтому проверка и повторная регулировка важны для поддержания оптимальной производительности двигателя.

1. При выключенном двигателе снимите один из двух сливных болтов поплавковой камеры, расположенных на боковой стороне карбюратора.
2. Топливо начнет выливаться из поплавковой чаши, поэтому приготовьте тряпки и поддон, чтобы свести к минимуму попадание топлива на кожух двигателя и другие компоненты.Перенесите полученный бензин в газонокосилку.
3. Прикрепите флакон внешнего уровня топлива, ввернув болт с накатанной головкой в ​​резьбу, с которой был снят сливной болт.
4. Включите зажигание и дайте возможность заменить топливо в поплавковой чаше, вы увидите, как топливо поднимается в ампуле поплавкового указателя уровня.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение десяти секунд для стабилизации.
6. Выключите двигатель и обратите внимание на уровень топлива в ампуле. Вспышка может помочь в этом наблюдении.
7. Карбюраторы Weber спроектированы таким образом, что уровень топлива находится между двумя верхними линиями на типичном указателе уровня топлива, помните, что именно мениск или дно формы тарелки, которое образует топливо во флаконе, является правильным индикатором уровня топлива внутри поплавковой чаши.

1. При остановленном двигателе снимите шестигранный колпачок 16 мм, закрывающий регулируемый топливный игольчатый клапан. См. ПРИМЕЧАНИЯ ниже относительно выбора и модификации гаечного ключа для этой задачи.
2. Используйте тонкостенное 14-миллиметровое гнездо для ослабления и снятия игольчатого клапана.
3. На основании показаний уровня топлива добавьте прокладки, чтобы поднять уровень, и наоборот. См. ПРИМЕЧАНИЯ ниже для удобной справочной информации относительно регулировки толщины регулировочной шайбы и уровня поплавка.
4. Помните: добавление регулировочных прокладок повышает уровень топлива.
5. Найдите время, чтобы восстановить поверхность уплотнения шестигранной втулки и прокладок, чтобы предотвратить утечку топлива.
6. Повторите эти две процедуры для остальных трех топливных баков.

ПРИМЕЧАНИЯ:

• Латунная шестигранная заглушка диаметром 16 мм — это самый простой предмет для повреждения во всем сервисе Weber, поэтому рекомендуется проявлять особую осторожность. Рекомендуется шестигранный ключ хорошего качества на 16 мм или 5/8 «. Рекомендуется оптимизировать гаечный ключ для этой задачи:
  • Отшлифуйте одну поверхность гаечного ключа, чтобы удалить радиус в шестигранном отверстии, чтобы обеспечить большее зацепление с латунный шестигранник
  • Нагрейте и выпрямите типичный изгиб на 15 градусов, который обычно имеет рукоятка этих гаечных ключей с цилиндрической головкой
• Расстояние между двумя линиями на сосуде с уровнем топлива равно приблизительно 0.Регулировка регулировочной шайбы игольчатого клапана толщиной 010 дюймов
• Поплавки должны быть установлены правильно (они могут быть установлены в перевернутом положении, и они должны иметь правильную геометрию для правильного действия поплавка. Подробные сведения о чертеже и установке поплавка см. В Расширенных процедурах.

Регулировка объема впрыска ускорительного насоса

Снимите воздухоочистители и рожки всасываемого воздуха, чтобы получить легкий доступ к соплам струи насоса Отсоедините отводные звенья дроссельной заслонки, чтобы каждый карбюратор мог приводиться в действие независимо. Включите зажигание и дайте топливу заполнить топливные колодцы. Приведите в действие рычаг дроссельной заслонки равномерным и непрерывным движением, пока топливо не заполнит ускорительный насос и все каналы подачи топлива. Опустите мерную пробирку (на коротком отрезке проволоки) и расположите ее так, чтобы улавливать брызги топлива из каждой струи насоса при нажатии на рычаг дроссельной заслонки. Удалите флакон и отметьте количество инъекции. Все шесть форсунок должны подавать примерно одинаковый объем топлива. Если объемы различаются в пределах одного корпуса дроссельной заслонки, поищите частичное засорение жиклеров насоса или утечки в другом месте.Если количество брызг меньше 0,7 мл, наблюдайте за поверхностью топлива в поплавковой чаше над местом, где расположен впускной обратный клапан ускорительного насоса, и приведите в действие рычаг дроссельной заслонки. Если поверхность топлива в резервуаре заметно нарушается при срабатывании дросселей, это указывает на то, что обратный клапан не герметичен должным образом и нуждается в очистке, восстановлении или замене. Недостаточное количество впрыскиваемого топлива проявляется в спотыкании при разгоне при быстром открытии дроссельных заслонок.

Для уменьшения количества впрыска просто поверните регулировочную гайку на штоке насоса по часовой стрелке, это укорачивает эффективную длину штока и уменьшает величину движения, сообщаемого диафрагме в верхней крышке узла ускорительного насоса. Требуемое количество впрыскиваемого топлива зависит от размера двигателя и потенциала производительности, но типичное количество впрыскиваемого топлива составляет 0,7 мл на форсунку.

Пока вы смотрите вниз на трубку Вентури, убедитесь, что поток впрыскиваемого топлива впрыскивается в кольцевое пространство между основной и дополнительной трубкой Вентури.Weber предлагает различные форсунки для насосов в зависимости от оригинальной модели Вентури, поставляемой с карбюратором. Для очистки труб Вентури малого диаметра (например, диаметром 27 мм) требовалось большое количество сопел насосной струи, тогда как более короткие поставлялись с карбюраторами Вентури 30 мм и больше. Очевидно, что более короткие форсунки насоса меньше препятствуют потоку воздуха, чем более длинные, что помогает в применениях с более высокими эксплуатационными характеристиками. Чего вам не нужно, так это коротких форсунок в сочетании с небольшими соплами Вентури; впрыскиваемое топливо попадет на внутреннюю стенку трубки Вентури и эффективно устранит обогащение во время нажатия дроссельной заслонки с сопутствующим спотыканием.

Проверка и регулировка объема впрыска приводит к впрыскиванию сырого топлива в двигатель, когда он не работает, поэтому вам следует периодически активировать стартер, чтобы хотя бы слить топливо; остерегайтесь возгорания и воспламенения, если вы сначала не отключите систему зажигания!

Эту процедуру также можно выполнять на стенде. Если верхняя крышка карбюратора снята, вы можете добавить топливо в резервуар, который питает ускорительный насос (тот, у которого латунный обратный клапан находится на дне резервуара).Приведите в действие рычаг дроссельной заслонки равномерным и непрерывным движением, пока топливо не заполнит ускорительный насос и все каналы подачи топлива. Снимите несколько показаний и не позволяйте уровню топлива упасть и не открывайте латунный обратный клапан, иначе вам придется повторно продуть воздух, всасываемый в систему. Измерение объема ускорительного насоса на стенде позволяет легко устранить засоры и другие проблемы, упомянутые выше.

Регулировка смеси на холостом ходу для оптимальной обедненной смеси — традиционный метод

Регулировка смеси для оптимальной обедненной смеси на холостом ходу — это процесс, с помощью которого регулируются винты смеси на холостом ходу для подачи соответствующего топлива в каждый цилиндр во время работы на холостом ходу.Процесс настройки прост, но требует участия настройщика и немалого терпения. Удивительно, насколько быстро двигатель 911 реагирует на индивидуальную оптимизацию воздушного потока на холостом ходу и регулировку смеси в отдельном цилиндре.

Хотя эта процедура может выполняться на слегка прогретом двигателе, лучше всего подтверждать настройки на том, который достиг полной рабочей температуры, которая составляет 175 F. Эти регулировки являются динамическими, и каждый двигатель отображает свои собственные характеристики настройки.Индивидуальная оптимизация смеси холостого хода на одном цилиндре приведет к увеличению скорости двигателя, что нарушит баланс воздушного потока и регулировку смеси. Если цилиндр не реагирует на регулировку, обратите внимание на такие основные факторы, как размер жиклера холостого хода, засорение жиклера холостого хода или засорение топливного канала.

Следующая процедура предполагает, что все подготовительные шаги, указанные на веб-странице периодического обслуживания, были выполнены.

Это итеративный и интерактивный процесс, при котором каждая настройка влияет на все остальные, это означает, что процедура настройки смесей на холостом ходу и баланса потоков воздуха требует повторения до тех пор, пока не останутся без изменений. реализовано в процессе настройки.

• Отсоедините регулируемые звенья дроссельной заслонки, соединяющие отдельные карбюраторы с поперечиной управления дроссельной заслонкой.
• Отрегулируйте все цилиндры для достижения сбалансированного воздушного потока в каждом корпусе дроссельной заслонки и для поперечного баланса. Обороты двигателя могут быть увеличены, если необходимо достичь состояния холостого хода, из которого можно работать, они будут уменьшены, как только будет достигнута оптимальная экономичность.
• Начиная с цилиндра № 1, поверните винт смеси холостого хода на 1/4 дюйма, то есть по часовой стрелке.Вращение винта смеси «внутрь» — это регулировка обеднения, поскольку кончик винта смеси будет постепенно блокировать поток топлива в двигатель.
• Пауза на счет до 5, чтобы карбюратор адаптировался к изменениям.
• Если частота вращения двигателя увеличивается, продолжайте вращать винт в том же направлении, делая паузу на «5 отсчетов» при каждой регулировке на 1/4 оборота.
• Если частота вращения двигателя снижается, то поворот винта «внутрь» является неправильной регулировкой, поэтому вернитесь к исходной настройке и поверните винт на 1/4 оборота против часовой стрелки.
• Продолжайте поворачивать винт смеси с шагом 1/4 оборота, делая паузу на счет «5» после каждой регулировки, и частота вращения двигателя начнет падать. Это подтверждение того, что подача топлива достигла настройки «Lean Best», а дальнейшие настройки нарушили идеальную настройку смеси.
• Верните этот винт смеси к его предыдущей настройке, это положение «Lean Best» этого винта смеси для этой итерации настройки.
• Повторите эту процедуру для остальных цилиндров.Если частота вращения двигателя на холостом ходу увеличивается (а это произойдет), вам необходимо будет повторно отрегулировать винты остановки холостого хода, чтобы вернуть частоту вращения двигателя обратно к оборотам холостого хода, а также проверить поперечные показания STE на четность и при необходимости отрегулировать. Эта переустановка стопорных винтов холостого хода БУДЕТ влиять на регулировку винта смеси холостого хода, поэтому БУДЕТ повторение регулировок «Lean Best» для всех цилиндров.
• После регулировки всех шести винтов смеси вам нужно будет еще раз проверить их все, но следующий раунд корректировок будет незначительным.Перед выполнением следующего набора корректировок смеси Lean Best не забудьте провести тестовый запуск, чтобы прогреть его до рабочей температуры.

• Если цилиндр не может перейти в обедненное состояние и прекратить горение, или если вы не можете заставить цилиндр вообще сработать, то существует проблема, которая требует дальнейшего расследования до продолжения процедуры. Отсутствие зажигания может быть вызвано блокировкой холостого хода или засорением топливного канала.Это также может быть связано с чрезмерным поступлением топлива в этот цилиндр. Это может быть связано с неправильно установленным жиклером холостого хода (ранний корпус дроссельной заслонки с использованием держателя жиклера холостого хода позднего типа), слишком большой жиклер холостого хода или заблокированный жиклер коррекции холостого хода.
• Смесь холостого хода является правильной для конкретного цилиндра, когда четверть оборота винта смеси холостого хода в любом направлении приводит к падению частоты вращения двигателя.
• Если ствол выплевывается через воздухозаборник, то это означает слабую прочность смеси.Если регулировка Lean Best была выполнена и разбрызгивание продолжается, то это может быть связано с неконтролируемым поступлением воздуха в цилиндр из-за ослабленных шеек дроссельной заслонки или изношенной дроссельной заслонки.
• Винты смеси холостого хода обычно открываются на 1 3/4 — 2 1/2 оборота, но если 3 1/2 оборота одного цилиндра делают ваш двигатель счастливым, то это нормально, но если все шесть открыты на это количество, то вы можете необходимо увеличить размер жиклера холостого хода.
• Изношенные карбюраторы могут реагировать на выполнение регулировок холостого хода для оптимальной экономичной эксплуатации при более высоких оборотах двигателя, например 1200 об / мин.
• Регулировка Lean Best может привести к внезапному увеличению оборотов двигателя до 400 об / мин, что является результатом срабатывания механического механизма подачи в распределителе. Если вы не можете вернуть частоту вращения двигателя до 900 об / мин с помощью стопорных винтов холостого хода, выполните регулировку Lean Best на повышенных оборотах холостого хода 1200 об / мин, а когда закончите, верните скорость холостого хода на 900 об / мин и проверьте баланс потока воздуха из стороны в сторону перед объявлением процесс завершен.
• Эти тюнинговые IDTP Webers будут работать со смесительными винтами, имеющими наконечник с игольчатым концом, за которым следует короткий цилиндрический корпус до начала резьбы.Все остальные винты для смесей Webers имеют конусообразную головку. Винты смеси без IDTP намного проще в использовании, поскольку поток топлива постепенно изменяется с регулировкой винта, но винты IDTP обеспечивают небольшую точность при регулировке смеси холостого хода.
• Lean Наилучшая регулировка достигается при регулировке любого винта смеси на 1/4 оборота по часовой стрелке или против часовой стрелки, что приводит к снижению оборотов двигателя на холостом ходу

Оптимальная настройка смеси на обедненной смеси на холостом ходу — метод Colortune

Как и традиционный метод Регулировка Lean Best, как описано выше, цель метода Колортюн — оптимизировать подачу топлива в двигатель во время работы на холостом ходу.Разница между этими двумя методами заключается в том, что традиционный метод основан на том, что тюнер «слушает» реакцию двигателя на регулировку винта смеси, а метод Colortune позволяет тюнеру «видеть» реакцию каждого цилиндра. Обратной стороной этого метода является то, что он требует перетасовки инструмента Colortune от цилиндра к цилиндру, прежде чем можно будет произвести настройку. Положительным моментом является то, что возможность увидеть результат изменения смеси намного точнее, чем дает традиционный метод.

Colortune не заменяет измеритель AFR и не подходит для проведения наблюдений за смесями. Однако он предоставляет прекрасную диагностическую информацию о состоянии сгорания в цилиндре. Вы можете увидеть искру и увидеть прочность смеси при горении; оба важны для холостого хода, и Colortune позволяет мгновенно проверить каждый из них.

Немного попрактиковавшись, вы сможете соотнести звуковые реакции двигателя с визуальным отображением эффективности сгорания в цилиндре.Это может быть полезно в будущем, чтобы ускорить процесс настройки Lean Best с использованием традиционного метода.

Инструмент Colortune представляет собой временную заменяемую свечу зажигания и имеет «окно» вокруг центрального электрода вместо непрозрачного белого керамического. Это окно позволяет тюнеру видеть цвет сгорания в цилиндре при работе двигателя на холостом ходу. Проще говоря, желтый цвет указывает на насыщенность, а синий цвет отображается, когда смесь полностью сгорает во время сгорания, что является искомым условием наилучшего обеднения. Кроме того, Colortune предоставляет дополнительную диагностику, но ее проверяет владелец.

Это итеративный и интерактивный процесс, при котором каждая настройка влияет на все остальные, это означает, что процедура настройки смеси холостого хода и баланса потоков воздуха должна быть повторять до тех пор, пока в процессе регулировки не будут реализованы никакие изменения.

• Отсоедините регулируемые звенья дроссельной заслонки, соединяющие отдельные карбюраторы с поперечиной управления дроссельной заслонкой.
• Начиная с цилиндра № 1 снимите свечу зажигания, установите инструмент Colortune и присоедините провод высокого напряжения к инструменту и к проводу свечи от распределителя.
• Запустите двигатель и дайте ему выйти на установившийся режим холостого хода.
• Отрегулируйте все цилиндры для достижения сбалансированного воздушного потока в каждом корпусе дроссельной заслонки и для поперечного баланса. Обороты двигателя могут быть увеличены, если необходимо достичь состояния холостого хода, из которого можно работать, они будут уменьшены, как только будет достигнута оптимальная экономичность.
• Используйте зеркало механика, чтобы увидеть проход так, чтобы было видно окно в Colortune в цилиндре №1.
• Наблюдайте за цветом горения в цилиндре и поверните винт смеси против часовой стрелки, пока не станет ясно желтый цвет.
• Поверните винт смеси холостого хода «внутрь», то есть по часовой стрелке на 1/4 оборота. Вращение винта смеси «внутрь» — это регулировка обеднения, поскольку кончик винта смеси будет постепенно блокировать поток топлива в двигатель.
• Пауза на счет до 5, чтобы карбюратор адаптировался к изменениям.
• Идея состоит в том, чтобы переключиться с однозначно желтого на однозначно синее, а затем открыть винт так, чтобы вы увидели смесь желтого и синего цветов во время горения.
• Это положение «Lean Best» этого смесительного винта для данной итерации настройки.
• Повторите эту процедуру для остальных цилиндров. Если частота вращения двигателя на холостом ходу увеличивается (а это произойдет), вам необходимо будет повторно отрегулировать винты остановки холостого хода, чтобы вернуть частоту вращения двигателя обратно к оборотам холостого хода, а также проверить поперечные показания STE на четность и при необходимости отрегулировать.Эта переустановка стопорных винтов холостого хода БУДЕТ влиять на регулировку винта смеси холостого хода, поэтому БУДЕТ повторение регулировок «Lean Best» для всех цилиндров.
• После регулировки всех шести винтов смеси вам нужно будет еще раз проверить их все, но следующий раунд корректировок будет незначительным. Перед выполнением следующего набора корректировок смеси Lean Best не забудьте провести тестовый запуск, чтобы прогреть его до рабочей температуры.

• Если цилиндр не может быть переведен в режим обедненной смеси и прекратить горение, или если вы не можете заставить цилиндр вообще сработать, то существует проблема, которая требует дальнейшего расследования до продолжения процедуры. .Отсутствие зажигания может быть вызвано блокировкой холостого хода или засорением топливного канала. Это также может быть связано с чрезмерным поступлением топлива в этот цилиндр. Это может быть связано с неправильно установленным жиклером холостого хода (ранний корпус дроссельной заслонки с использованием держателя жиклера холостого хода позднего типа), слишком большой жиклер холостого хода или заблокированный жиклер коррекции холостого хода.
• Смесь холостого хода является правильной для конкретного цилиндра, когда четверть оборота винта смеси холостого хода в любом направлении приводит к падению частоты вращения двигателя.
• Если ствол выплевывается через воздухозаборник, то это означает слабую прочность смеси. Если регулировка Lean Best была выполнена и разбрызгивание продолжается, то это может быть связано с неконтролируемым поступлением воздуха в цилиндр из-за ослабленных шеек дроссельной заслонки или изношенной дроссельной заслонки.
• Винты смеси холостого хода обычно открываются на 1 3/4 — 2 1/2 оборота, но если 3 1/2 оборота одного цилиндра делают ваш двигатель счастливым, то это нормально, но если все шесть открыты на это количество, то вы можете необходимо уменьшить размер жиклера холостого хода.
• Изношенные карбюраторы могут реагировать на выполнение регулировок холостого хода для оптимальной экономичной эксплуатации при более высоких оборотах двигателя, например 1200 об / мин.
• Регулировка Lean Best может привести к внезапному увеличению оборотов двигателя до 400 об / мин, что является результатом срабатывания механического механизма подачи в распределителе. Если вы не можете вернуть частоту вращения двигателя до 900 об / мин с помощью стопорных винтов холостого хода, выполните регулировку Lean Best на повышенных оборотах холостого хода 1200 об / мин, а когда закончите, верните скорость холостого хода на 900 об / мин и проверьте баланс потока воздуха из стороны в сторону перед объявлением процесс завершен.

• Используйте зенковку (короткое сверло, используемое для сверления выемок под головки шурупов в шкафах), чтобы просверлить внутренний конус в конце наконечника высокого натяжения. завинтите эти винты на шпильку с резьбой на конце инструмента Colortune; это действительно помогает направлять его на
• Забудьте об использовании пластиковой трубки и встроенного зеркала, поставляемых с инструментом; возьмите инспекционное зеркало механика с подходящим зеркалом на конце.Примечание. Убедитесь, что инструмент имеет электрическую изоляцию, так как вы можете подвергнуться поражению электрическим током, если искра, предназначенная для свечи зажигания, попадет на ручку смотровой трубки.
• Если инструмент Colortune выпадает из гнезда свечи зажигания, которое вы используете для установки, воспользуйтесь палочкой механика с магнитным наконечником, чтобы извлечь его.
• Если у вас есть OEM-инструмент для свечей зажигания Porsche, вы можете установить высоковольтный провод непосредственно на инструмент Colortune, чтобы вы могли удерживать его на месте во время установки.
• Очистите смотровое окно инструмента Colortune ацетоном или другим растворителем и небольшой щеткой. меньшее число для двигателей объемом 2,0 л, а большее значение расхода воздуха — для двигателей большего размера. Высокие значения STE, такие как 7,0, указывают на потребность двигателя в достаточном количестве воздуха для сгорания подаваемого топлива; чрезмерно богатые смеси на холостом ходу требуют больших отверстий дроссельной заслонки для обеспечения необходимого воздуха для горения, что приводит к высоким показаниям STE.Средства настройки воздушного потока, использующие регулируемое отверстие для регулировки показаний воздушного потока, не обеспечивают постоянной базовой линии, как это делает STE, датчики расхода воздуха с регулируемым отверстием позволят уравновесить воздушный поток, но не будут выявлять чрезмерно открытые дроссельные заслонки и связанные с ними перегрузки. -богатые регулировки смеси холостого хода они маскируют.

  После достижения наилучшего бережливого производства на вашем двигателе запишите показания STE в качестве ориентира для будущих усилий по настройке.

  Регулировка баланса воздушного потока при 3000 об / мин

  Эта процедура быстро устанавливает поперечный баланс воздушного потока при 3000 об / мин и на холостом ходу.

  Допущение: чертеж поперечины дроссельной заслонки выполнен; см. подробные сведения о расширенных процедурах.

  1. Отрегулируйте монтажные кронштейны поперечины (прикрепленные к внутренним сторонам впускных коллекторов) так, чтобы отводные звенья просто скользили по 8-миллиметровым шариковым шпилькам на рычагах дроссельной заслонки, и затяните крепежные болты кронштейна до плотной затяжки. Примечание. НЕ регулируйте длину дроп-звеньев; отрегулируйте кронштейны так, чтобы звенья опускания просто скользили по шаровым пальцам БЕЗ нарушения скорости холостого хода!
  2. Управляйте частотой вращения двигателя с помощью тяги дроссельной заслонки, которая соединяет коленчатый рычаг с поперечиной дроссельной заслонки; это важно, поскольку ручное управление положением дроссельной заслонки повторяет действие дроссельной заслонки во время движения. В качестве альтернативы попросите помощника управлять дроссельной заслонкой с помощью педали газа внутри автомобиля.
  3. Удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3000 об / мин и при этом используйте расходомер воздуха STE для определения расхода воздуха в цилиндрах №1 и №4.
  4. Если показания STE не совпадают, используйте пластиковый молоток, чтобы продвинуть или замедлить синхронизацию дроссельной заслонки, ударяя по монтажным пластинам поперечины дроссельной заслонки (плотно прилегающие, помните?), Чтобы они вращались в продольном направлении.
  5. Дайте двигателю вернуться к холостому ходу и убедитесь, что баланс воздушного потока для цилиндров №1 и №4 все еще совпадает.
  6. Затяните гайки, крепящие кронштейны крепления поперечины, и еще раз проверьте балансировку по бокам.

  Измерение давления топлива

  Карбюраторы Weber IDA3C рассчитаны на давление подачи топлива 3,56 фунта на квадратный дюйм на впускных фитингах топлива. Недостаточно предполагать, что OEM или какой-либо другой топливный насос действительно будет обеспечивать заданное давление. Избыточное давление топлива может вызвать переполнение карбюраторов с такими последствиями, как возгорание двигателя или гидроблокировка цилиндров (залитых топливом, что предотвращает опрокидывание двигателя).Допускается любое давление подачи топлива от 3,0 до 4,0 фунтов на квадратный дюйм, при этом 3,56 фунтов на квадратный дюйм является наилучшим давлением для обеспечения быстрой подачи топлива и точности уровня поплавка. Это давление топлива следует проверять на прогретом работающем двигателе, поскольку давление топлива будет изменяться с изменением напряжения, а напряжение будет выше на работающем двигателе, когда система зарядки активна. Если вы используете высокопроизводительный топливный насос, настоятельно рекомендуется установить регулятор давления топлива, чтобы обеспечить постоянное выходное давление независимо от колебаний давления в насосе.

  При выполнении этих проверок важно знать, что ваш манометр, показывающий давление, работает правильно / точно, чтобы исключить ложные показания, недорогие манометры обеспечивают точность, соизмеримую с их стоимостью. Манометр, который я привык использовать, — это переделанный манометр артериального давления или «сфигмоманометр». Они легко доступны по низкой цене на eBay, и с парой переходных фитингов они становятся идеальным манометром для испытаний.

  Неважно, чтобы датчик уровня топлива был постоянно установлен в ваших топливных магистралях, но наличие легкодоступного порта удобно, когда выполняется периодическое обслуживание и вы хотите проверить давление топлива.Кроме того, постоянная вибрация приведет к повреждению механических компонентов внутри прибора, что сделает их ненадежными для обеспечения точности считывания.

  Бесплатные авиационные карточки об AMT1220

  Вопрос	Ответ
  Что не является фактором в работе блока автоматического регулирования подачи топлива, используемого в газотурбинных двигателях?	Положение регулятора смеси
  Как регулируется регулятор подачи топлива при дифференте газотурбинного двигателя?	Установить на холостом ходу и максимальную скорость
  Как EEC обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя?	Путем регулировки стандартного гидромеханического блока управления подачей топлива
  Что обычно отключается при дифференте двигателя>	Отбор воздуха от всех дополнительных устройств
  Что вызывает срабатывание автоматического регулирования смеси в поршневых двигателях?	Изменения плотности воздуха из-за изменений высоты или температуры
  Какова сила дозирования топлива у обычного поплавкового карбюратора в его нормальном рабочем диапазоне?	давление, действующее на топливо в поплавковой камере и напорном сопле
  Как будет работать двигатель, если основной воздухозаборник карбюратора поплавкового типа окажется забит?	Rich при номинальной мощности
  Как бы вы отрегулировали уровень поплавка в карбюраторе поплавкового типа?	Добавьте или удалите прокладки под седлом игольчатого клапана
  Как можно добиться лучшего испарения топлива и контроля над его сливом, особенно при более низких оборотах двигателя?	Имеется откалиброванное отверстие в главном воздуховыпускном отверстии
  Как работает система контроля смеси с обратным всасыванием?	Путем изменения давления, действующего на топливо в поплавковой камере
  Что происходит, когда регулятор смеси с обратным всасыванием переводится в положение ВЫКЛЮЧЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА?	Отвод воздуха из поплавковой камеры будет в зону отрицательного давления.
  На двигателе, оснащенном карбюратором напорного типа, как обеспечивается подача топлива в диапазоне холостого хода?	включением в карбюратор пружины в неизмеренной топливной камере
  Если сильфон автоматического регулирования смеси (AMC) в нагнетательном карбюраторе разорвется при работе двигателя на высоте, как это повлияет на смесь ?	Богатеет
  Где НЕ измерять уровень топлива поплавкового карбюратора?	край поплавка
  Какой компонент измеряет количество воздуха, подаваемого в двигатель?	Вентури
  Если двигатель не работает, а в карбюраторе течет топливо, какова вероятная причина?	изношенный или иным образом не установленный поплавковый игольчатый клапан
  Откуда топливо выгружается на холостом ходу из поплавкового карбюратора?	Форсунка холостого хода
  Какие три изменения происходят при прохождении воздуха через трубку Вентури карбюратора?	Скорость увеличивается, температура снижается и давление уменьшается
  Что не делает карбюратор Вентури?	регулировка системы холостого хода
  Как выполняется отключение холостого хода на карбюраторе, оборудованном системой контроля смеси обратного всасывания?	Путем подачи воздуха низкого давления (впускной коллектор) в поплавковую камеру
  Какова основная цель стравливания воздуха в карбюраторе поплавкового типа?	Для уменьшения плотности топлива и разрушения поверхностного натяжения
  Где обычно производятся измерения для определения уровня поплавка в карбюраторе поплавкового типа?	От верха топлива в поплавковой камере до разделяющей поверхности карбюратора
  Какое устройство регулирует соотношение топливовоздушной смеси к цилиндрам?	регулировка смеси
  Какое устройство регулирует подачу топливовоздушной смеси в цилиндры?	дроссельная заслонка
  Что вызывает падение давления в карбюраторе Вентури?	Скорость воздуха
  При какой частоте вращения двигателя главный дозирующий жиклер фактически функционирует как дозирующий жиклер в поплавковом карбюраторе?	Все обороты выше диапазона холостого хода
  Для чего предназначена система ускорения карбюратора?	Временно обогатите смесь при резком открытии дроссельной заслонки
  Какой компонент карбюратора фактически ограничивает желаемый максимальный поток воздуха к двигателю при полностью открытой дроссельной заслонке?	Вентури
  Что произойдет со смесью на карбюраторе без автоматического регулирования смеси при подъеме на высоту?	Будет обогащено
  Как регулируются желаемые обороты холостого хода и настройки смеси?	При прогретом и работающем двигателе
  Какой компонент поплавкового карбюратора способствует эмульгированию топлива на холостых оборотах?	Отвод воздуха на холостом ходу
  Какие условия можно считать наиболее желательными для балансировки газотурбинного двигателя?	Без ветра и низкой влажности
  В поршневых двигателях с воздушным охлаждением, когда смесь будет богаче?	На номинальной мощности и на холостом ходу
  (При регулировке смеси на холостом ходу) Как узнать, что получена правильная смесь?	Изменения числа оборотов в минуту или давления в коллекторе
  Когда регулятор смеси переводится в положение ВЫКЛЮЧЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА, давление в коллекторе уменьшается, а число оборотов увеличивается на мгновение перед остановкой двигателя. На что это указывает?	Получена оптимальная смесь холостого хода
  При проверке смеси холостого хода на карбюраторе, насколько должно увеличиваться число оборотов, если смесь холостого хода правильная?	10-50
  Что произойдет, если жиклер холостого хода забьется в поплавковом карбюраторе?	Двигатель не работает на холостом ходу
  Каковы преимущества использования впрыска воды?	Увеличить мощность двигателя и контролировать детонацию и преждевременное зажигание
  Что может вызвать чрезмерно бедная топливно-воздушная смесь?	Повышенная температура головки цилиндров
  Сколько воздуха в топливе составляет смесь 11: 1?	1 часть топлива на 11 частей воздуха
  Какая система в поплавковом карбюраторе увеличивает соотношение топливо / воздух при высоких настройках мощности?	Система экономайзера
  Что делает разгрузочная часть клапана в газотурбинных двигателях, в которых используется нагнетательный и разгрузочный клапан?	Осушает трубопроводы коллектора двигателя для предотвращения закипания топлива
  Что практически не влияет на работу реактивного двигателя?	влажность
  В каком положении будут клапаны повышения давления и сброса давления при остановке двигателя?	Клапан нагнетания закрыт, клапан сброса открыт
  Что может вызвать разрыв уравновешивающей диафрагмы?	Бедная смесь и высокая температура в цилиндре
  Что происходит, когда топливно-воздушная смесь горит слишком быстро?	Детонация
  Когда следует заменять игольчатый клапан и седло?	Когда обнаруживается утечка топлива из карбюратора из выпускного сопла
  Какой коэффициент НЕ используется при работе с блоком управления подачей топлива газотурбинного двигателя?	Положение регулятора смеси
  Производители регуляторов топлива рекомендуют направление увеличения окончательной регулировки для стабилизации чего?	Кулачки, пружины и рычаги

  Устранение неисправностей карбюратора | Камбуз для лодок

  Приколи это!

  Что вы действительно знаете о карбюраторах? Если вы похожи на меня, то не намного, кроме того факта, что если бензиновый двигатель работает неправильно, вероятно, это вина карбюратора. В то время как некоторые газовые двигатели — бортовые, подвесные, генераторы — наиболее распространенные на круизных лодках — имеют прямой впрыск топлива, в большинстве из них есть карбюратор.

  Алехандро Урия — соучредитель MarineCarburetors.com, и я спросил его, может ли он пролить свет на наиболее частые проблемы с углеводами. Вот что он собрал.

  ---

  Карбюратор — важный компонент правильного функционирования газового двигателя вашей лодки, как внутреннего, так и внешнего. Он смешивает необходимое количество топлива и воздуха для сгорания, причем смесь всасывается в двигатель за счет вакуума.Когда вакуум втягивает воздух вниз через карбюратор, карбюратор направляет топливо из топливного бака для смешивания с этим поступающим воздухом, образуя смесь сгорания, которая позволяет двигателю работать.

  Когда двигатель набирает обороты во время работы, топливо поступает в трубку Вентури через дозирующие жиклеры. Воздух и топливо смешиваются и стекают вниз в цилиндры через впускной коллектор и сгорают для выработки энергии. На холостом ходу топливо поступает в карбюратор через небольшое отверстие холостого хода прямо над дроссельной заслонкой.Процесс довольно простой. Однако карбюратор полагается на другие дополнительные устройства для управления холостым ходом, выбросами и запуском.

  Типичные проблемы с морским карбюратором

  Хорошо обслуживаемый карбюратор будет работать без особых усилий. Двигатель будет быстро запускаться, ускоряться и плавно работать на холостом ходу. Чистый рабочий карбюратор обеспечивает здоровую экономию топлива и вредные выбросы на долгие годы. Однако плохой карбюратор может вызвать множество проблем с вашим двигателем, таких как резкий холостой ход, остановка, затопление, плохая экономия топлива и затрудненный запуск.

  Я потратил более 20 лет на восстановление карбюраторов для самых разных сфер применения. Вам не всегда нужно заменять один, и поэтому я собрал это руководство, чтобы помочь вам выявить симптомы неисправности карбюратора и узнать о некоторых возможных способах устранения повреждений.

  Hard-Hot Начиная с

  Жесткий горячий запуск — это проблема, которая обычно заставляет нас думать, что карбюратор нуждается в замене, однако настоящая проблема заключается в том, что в карбюраторе, топливном насосе, магистралях и их окрестностях начинает накапливаться слишком много тепла.Это заставляет топливо закипать, создавая паровую пробку. Это условие затрудняет запуск горячего двигателя.

  Обычно не требует восстановления или замены карбюратора; есть более простое решение. Я рекомендую прокладывать топливопроводы подальше от выхлопных труб, коллекторов и других источников тепла. Если это невозможно, тогда можно обернуть топливопроводы изоляцией или изолировать их, изготовив тепловой экран.

  Другие компоненты могут вызвать серьезные проблемы с запуском карбюратора, такие как неисправный модуль зажигания, неправильные соединения аккумулятора и плохой стартер.Проверьте их, прежде чем копаться в карбюраторе.

  Грубый холостой ход

  По мере старения карбюраторов материал вокруг вала дроссельной заслонки, расположенного в основании карбюратора, изнашивается из-за постоянного движения. Это вызывает увеличение допуска между основанием и t-образным валом. Это увеличение приводит к утечке воздуха, что приводит к резкой работе двигателя на холостом ходу. Это также делает необходимые регулировки очень трудными или невозможными для выполнения.

  Эту проблему можно решить, вставив новые латунные втулки вокруг вала дроссельной заслонки.Эти втулки восстанавливают герметичность вала дроссельной заслонки и устраняют утечки вакуума / воздуха. Это исправление позволяет правильно отрегулировать карбюратор и сделать работу двигателя красивой и плавной.

  Проблемы с жестким холодным запуском

  Проблема начинается, когда дроссельная заслонка не закрывается; это приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Опять же, вам не нужно беспокоиться о восстановлении или замене карбюратора.

  Корпус штуцера содержит чувствительную к нагреванию биметаллическую спиральную пружину, которая расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. Эта пружина управляет открытием и закрытием заслонки воздушной заслонки, расположенной в верхней части карбюратора.

  Пружину можно найти в черной пластмассовой заслонке сбоку или внизу на впускном коллекторе. Черная пластиковая крышка содержит механизм электрического нагрева для нагрева пружины. В качестве альтернативы тепло от двигателя поворачивает пружинный дроссель на впускном коллекторе.

  Перегоревшая нагревательная спираль вызовет неисправность пружинного механизма. Катушка также может перестать работать, если на нее не поступает напряжение, или если нагревательный стояк ослаблен или заржавел.Либо из-за этого дроссельная заслонка остается открытой слишком долго, заставляя двигатель работать на богатой и слишком быстрой скорости, либо полностью закрывается.

  Простая очистка звена и механизма воздушной заслонки с небольшой регулировкой решит эту проблему. В случае неисправности воздушной заслонки можно приобрести ремонтный комплект заслонки или новую биметаллическую пружину, чтобы устранить эту проблему.

  Спотыкаться под нагрузкой

  Иногда двигатель работает с перебоями или пропускает зажигание, когда он находится под нагрузкой. Эту проблему вызывает неисправный силовой клапан в вашем карбюраторе.Карбюратор позволяет всасываемому вакууму направлять топливо в дозирующие контуры. Дроссельная заслонка открывается шире, и разрежение на впуске падает по мере увеличения нагрузки на двигатель. Это уменьшает расход топлива, что приводит к обеднению топливной смеси.

  В силовом клапане карбюратора есть механизм измерения вакуума, который открывается, чтобы увеличить потребление топлива, когда вакуум падает. При выходе из строя этого механизма или засорении силового клапана его придется заменить. Обычно вы можете получить новый силовой клапан с комплектом для восстановления карбюратора.

  Рекомендуется проверить другие компоненты, которые могут вызвать перебои в зажигании или остановку двигателя. Они могут включать слабую катушку зажигания, треснувшую крышку распределителя или неисправную проводку свечи зажигания.

  Наводнение

  Эта проблема может быть или не быть виной карбюратора. Иногда грязь может попасть в игольчатый клапан, не давая ему правильно закрываться. Поскольку клапан не закрывается, топливо переливается. Топливо либо выливается из вентиляционного отверстия бачка, либо в горловину карбюратора.Это сделает все свечи зажигания влажными, что предотвратит запуск залитого двигателя. Это представляет угрозу безопасности и может вызвать возгорание из-за перелива топлива из карбюратора в горячий двигатель.

  Топливный бак в карбюраторе имеет внутри поплавок; это также может вызвать затопление, если в чаше течь или поплавок установлен слишком высоко. Все, что вам нужно сделать, это заменить поплавок.

  Поговорите с экспертами

  Нужна помощь с карбюратором? Ремонт или обслуживание карбюратора не всегда сложно; однако это тоже не быстрый проект «сделай сам».Проконсультируйтесь со специалистом. Это всегда легче, если вы немного узнаете о вероятном источнике проблемы из приведенной выше информации. Я проработал более 20 лет над морскими карбюраторами и с радостью расскажу вам, нужно ли вам заменить карбюратор, и, если да, помогу найти подходящий. Посетите наш магазин MarineCaburetors.com, где вы найдете большой выбор восстановленных карбюраторов для различных морских применений: Mercruiser, Volvo-Penta, OMC, Crusader и других.

  Предупреждение: Эти продукты могут подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации перейдите к California Prop 65

  .

  Об авторе

  Алехандро (Алекс) Урия — соучредитель и разработчик интернет-магазина Marine Carburetors. После 10-летней карьеры в веб-разработке и СМИ, помогая онлайн-журналам увеличивать свою аудиторию и продажи, он решил превратить свое самое большое хобби — парусный спорт — в бизнес. С 2009 года он использовал свой опыт в индустрии интернет-маркетинга, чтобы поддержать свою любовь к воде и помочь другим в индустрии водного спорта.

Дорожная разметка полное описание

Дорожная разметка — CARHack.ru

Горизонтальная дорожная разметка

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на дороге) разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения, а также содержит иную информацию для участников дорожного движения.

1.1 Неширокая сплошная линия

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах, обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен и границы стояночных мест транспортных средств.

1.2 Сплошная линия

Применяется для обозначения границы проезжей части. Водитель может пересечь такую разметку, если ему требуется остановиться на обочине. А также в случае выезда на дорогу.
 

1.3 Двойная сплошная линия

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами — при ширине полос более 3,75 м.
 

1.4 Желтая сплошная линия

Может наноситься на край проезжей части или бордюр, прилегающей к ней. Используется для обозначения мест, где запрещена остановка транспорта.
 
 

1.5 Прерывистая линия белого цвета, с длиной штрихов втрое короче промежутков между ними

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы, обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.

1.6 Линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними

Предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11 , которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений.

1.7 Прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками

Используется для обозначения границ полос на перекрёстках, если они имеют сложную конфигурацию. Также можно встретить на стоянках. Запрета на её пересечение нет.

1.8 Широкая прерывистая линия

Обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части. Водитель может её пересекать.
 
 

1.9 Двойная прерывистая линия

Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование. Разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование.

1.10 Прерывистая линия, нанесённая на бордюр или край дороги жёлтого цвета

Обозначает участки, где запрещается ставить транспорт на стоянку. Остановка при этом разрешается.
 

1.11 Сплошная линия в сочетании с прерывистой

Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы, обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории).

1.12 Cтоп-линия

Указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).
 
 

1.13 Ряд треугольников, нанесённых перпендикулярно движению

Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.
 

1.14.1 — 1.14.2 Зебра

Обозначает пешеходный переход. Стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.
 

1.15 Линии широких коротких штрихов

Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть. На этом участке велосипедисты будут иметь преимущество.
 
 

1.16.1 — 1.16.3 Треугольники

Обозначает островки, разделяющие транспортные потоки в местах слияния.

1.17 Жёлтая линия неправильной формы

Обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.
 
 
 

1.18 Разметка в виде стрелок в различном сочетании

Указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен, а разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

1.19 Разметка в виде изогнутой стрелки

Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11 , разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

1.20 Линия, образующая большой треугольник

Предупреждает о приближении к разметке 1.13 , где водитель обязан уступить дорогу.
 
 

1.21 Надпись «СТОП»

Предупреждает о приближении к разметке 1.12 , когда она применяется со знаком 2.5 .
 
 

1.22 Номер дороги

Обозначает номер дороги.
 
 
 

1.23.1 Полоса для маршрутных транспортных средств

Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.
 
 

1.23.2 Схематичное изображение человека

Обозначение пешеходной дорожки или пешеходной части дорожки, предназначенной для совместного движения пешеходов и велосипедов.
 
 

1.23.3 Схематичное изображение велосипеда

Обозначение велосипедной дорожки (части дорожки) или полосы.
 
 
 

1.24.1 — 1.24.5 Изображения, дублирующие информацию на соответствующих знаках

Дублирование предупреждающих дорожных знаков. Разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.
 
 
 

1.25 Искусственная неровность

Обозначение искусственных неровностей по ГОСТу Р 52605-2006.
 
 
 

1.26 Вафельная разметка

Обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35 .

Вертикальная разметка

Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.

2.1 Сочетание белых и чёрных полос, нанесённых под углом

Обозначают элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцовых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств.

2.2 Вертикальные полосы

Обозначает нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов.
 
 
 

2.3 Горизонтальные полосы

Обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности.
 
 

2.4 Белая краска с одной чёрной полосой

Обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и тому подобное.
 
 

2.5 Чёрные штрихи, нанесённые на белую полосу

Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках.
 
 

2.6 Белые полосы по краям чёрной

Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках.
 
 
 

2.7 Длинные белые штрихи в сочетании с короткими чёрными

Обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.

Ответы на Билеты ПДД по теме «Дорожная разметка»

Дорожная разметка, Часть 1:

• 1. Перед знаком.
• 2. Перед перекрестком у линии разметки.
• 3. На перекрестке перед прерывистой линией разметки.
• 4. В любом месте по усмотрению водителя.

Разметка 1. 13 (в виде линии из треугольников) наносится поперек полосы движения и указывает место, где Вы должны при необходимости остановиться, выполняя требование знака 2.4 «Уступите дорогу» и предоставляя преимущество ТС, движущимся по пересекаемой дороге.

• 1. Разрешен.
• 2. Разрешен, если скорость автобуса менее 30 км/ч.
• 3. Запрещен.

• 1. Можно.
• 2. Можно, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
• 3. Нельзя.

Разметка 1. 17 (в виде желтой зигзагообразной линии) применяется для обозначения мест остановок маршрутных ТС и стоянок такси. В данной ситуации Вы можете остановиться для посадки или высадки пассажиров в обозначенной разметкой 1.17 зоне, если не создадите помех движению маршрутных автобусов или троллейбусов (п. 12.4).

• 1. Предупреждает о приближении к стоп-линии перед регулируемым перекрестком.
• 2. Предупреждает о приближении к стоп-линии и знаку «Движение без остановки запрещено».
• 3. Предупреждает о приближении к знаку «Уступите дорогу».

• 1. О приближении к железнодорожному переезду.
• 2. О приближении к опасному перекрестку.
• 3. О движении по опасному участку дороги.

• 1. Обозначает опасный участок дороги.
• 2. Предупреждает Вас о приближении к месту, где нужно уступить дорогу.
• 3. Указывает место, где Вам необходимо остановиться.

Разметка 1.20 (в виде треугольника на полосе движения) предупреждает о приближении к разметке 1.13, перед которой Вы должны при необходимости остановиться, выполняя требование знака 2.4 «Уступите дорогу», т.е. предоставить преимущество ТС, движущимся по главной дороге.

• 1. Обязательное направление движения на перекрестке.
• 2. Полосы движения в пределах перекрестка.

• 1. Разрешается только на соседнюю полосу.
• 2. Разрешается, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.
• 3. Запрещается.

Въезд на полосы движения, не обозначенные с обеих сторон разметкой 1.9, не запрещается (п. 6.7). Слева от Вас находится линия разметки 1.5, которую можно пересекать. При выключенных реверсивных светофорах разметка 1.9 разделяет транспортные потоки противоположных направлений (Приложение 2), поэтому Вы можете перестроиться только на соседнюю полосу.

• 1. Можно.
• 2. Можно, если скорость трактора менее 30 км/ч.
• 3. Нельзя.

• 1. Все вертикальные элементы дорожных сооружений.
• 2. Только вертикальные элементы дорожных сооружений, представляющие опасность для движущихся транспортных средств.

Разметкой 2.1.1 и 2.1.3 обозначают вертикальные элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов, торцовые части парапетов и т. п.), когда эти элементы представляют опасность для движущихся ТС.

• 1. Предоставляет Вам преимущество при перестроении на правую полосу.
• 2. Информирует Вас о том, что дорога поворачивает направо.
• 3. Предупреждает Вас о приближении к сужению проезжей части.

• 1. Только по траектории А.
• 2. Только по траектории Б.
• 3. По любой траектории из указанных.

• 1. Только регулируемый.
• 2. Только нерегулируемый.
• 3. Любой.

• 1. А и Б.
• 2. Только Б.
• 3. В указанных местах пересекать сплошную линию разметки запрещено.

• 1. Разрешен.
• 2. Разрешен, если нет встречных транспортных средств.
• 3. Разрешен только для обгона.
• 4. Запрещен.

• 1. Разрешена.
• 2. Разрешена без заезда на тротуар.
• 3. Запрещена.

• 1. Можно.
• 2. Можно, если скорость трактора менее 30 км/ч.
• 3. Нельзя.

Со стороны сплошной линии разметку 1.11 можно пересекать только при завершении обгона или объезда. Поэтому начать обгон Вам запрещено независимо от скорости движения трактора.

• 1. Должны остановиться у знака.
• 2. Должны остановиться у стоп-линии.
• 3. Можете при отсутствии других транспортных средств проехать перекресток без остановки.

• 1. Требованиями линий разметки.
• 2. Требованиями дорожных знаков.
• 3. Правила эту ситуацию не регламентируют.

Водители должны руководствоваться требованиями дорожных знаков, в том числе и временных, если они противоречат требованиям линий горизонтальной разметки (Приложение 2).

• 1. Белыми линиями разметки.
• 2. Оранжевыми линиями разметки.
• 3. Правила эту ситуацию не регламентируют.

Дорожная разметка, Часть 2:

• 1. Запрещает стоянку транспортных средств.
• 2. Запрещает остановку транспортных средств.
• 3. Обозначает бордюры на опасных участках дорог.

• 1. Допускается для остановки на обочине и при выезде с нее.
• 2. Допускается для остановки на обочине и при выезде с нее только в местах, где разрешена остановка или стоянка.
• 3. Запрещается.

• 1. Разрешается.
• 2. Разрешается только с частичным заездом на тротуар.
• 3. Запрещается.

• 1. Место, где начинается (заканчивается) жилая зона.
• 2. Искусственную неровность на проезжей части.
• 3. Место, где начинается (заканчивается) зона с ограничением стоянки.

• 1. Обгон.
• 2. Объезд.
• 3. Разворот.
• 4. Разрешаются все перечисленные маневры.

• 1. Только на опасных участках дорог.
• 2. Только на участках дорог, не относящихся к опасным.
• 3. На всех участках дорог.

• 1. Номер дороги или маршрута.
• 2. Рекомендуемую скорость движения на данном участке дороги.
• 3. Разрешенную максимальную скорость движения на данном участке дороги.

• 1. Только мопедам.
• 2. Только мотоциклам с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 см(3), и максимальной мощностью, не превышающей 11 квт.
• 3. Всем перечисленным транспортным средствам.

• 1. Только нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов.
• 2. Только въезд в неосвещенные тоннели.
• 3. Любые элементы дорожных сооружений, представляющие опасность.

• 1. Расстояние до ближайшего перекрестка.
• 2. Расстояние до ближайшего населенного пункта.
• 3. Номер дороги.

• 1. Разрешается только при выезде из дворов и других прилегающих территорий.
• 2. Разрешается только при обгоне.
• 3. Разрешается только при интенсивном движении.
• 4. Запрещается.

• 1. О начале зоны, где запрещены любые маневры.
• 2. О начале опасного участка дороги.
• 3. О приближении к сплошной линии разметки, разделяющей транспортные потоки попутных направлений.

• 1. Участок дороги, где запрещено движение у тротуара.
• 2. Места, где запрещена любая остановка.
• 3. Места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

Желтой линией разметки 1.17 обозначаются места остановок маршрутных ТС и стоянки такси (Приложение 2), на которых остановка других ТС возможна только для посадки и высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных ТС или ТС, используемых в качестве легкового такси (п. 12.4).

• 1. Немедленно перестроиться вправо на соседнюю полосу.
• 2. Продолжить движение по полосе только до перекрестка.
• 3. При отсутствии встречных транспортных средств продолжить движение по полосе.

• 1. Только по траектории А.
• 2. Только по траектории Б.
• 3. По любой траектории из указанных.

Дорожный знак 4. 2.2 «Объезд препятствия слева» разрешает Вам пересечь линию разметки 1.1 и объехать препятствие только по траектории А. В случаях, когда значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться дорожными знаками.

• 1. Любых автобусов.
• 2. Всех автобусов и троллейбусов.
• 3. Автобусов и троллейбусов, движущихся по установленным маршрутам с обозначенными местами остановок, а также школьных автобусов и легковых такси.

• 1. Разрешается.
• 2. Разрешается только для поворота налево или разворота.
• 3. Запрещается.

• 1. Разрешается.
• 2. Разрешается только с заездом на тротуар.
• 3. Разрешается, если при этом не будут созданы помехи маршрутным транспортным средствам.
• 4. Запрещается.

• 1. Только поворот налево.
• 2. Только разворот.
• 3. Поворот налево и разворот.

• 1. Специальную полосу для любых автобусов.
• 2. Специальную полосу для маршрутных транспортных средств.
• 3. Место остановки и стоянки любых автобусов.

что означает красная, оранжевая, желтая, сплошная линия, если не видна на проезжей части, временная, ее виды в правилах

Линии разметки на дорожном полотне помогают определить его особенности и понять, какие действия разрешены участникам движения на данном участке. Неумение читать их, игнорирование требований может привести к хаосу, значит, многократно повышает вероятность аварии. О том, какой бывает разметка на дороге по ПДД, диктуемых ею правилах читайте в этой статье.

📌 Содержание статьи

Виды разметки на дороге согласно ПДД

Типы графических изображений на дорожном полотне описаны в Приложении 2 к Постановлению правительства №1090 от 23.10.1993 г. Документ в 2018 году обновлен. Неизменным осталось то, что разметка дороги в правилах ПДД бывает:

• Горизонтальной. Это полосы разной толщины и цвета, непрерывные или пунктирные, стрелы, прочие обозначения. Они показывают, в каком режиме должно осуществляться движение на данном отрезке пути, информируют о важных особенностях участка. К горизонтальным относят обозначения с 1.1 по 1.11.

• Вертикальной. Представляет собой черные и белые полосы, используется не только для дорог, но и составляющих их оборудования (мостов, опасных и облегченных для движения участков и т. д.). Вертикальная разметка демонстрирует границы этих элементов, предназначается для лучшего ориентирования водителей. К данному типу относят линии 2.1.1-2.7.

Виды разметок на дорогах ПДД представлены также постоянными и временными. Их отличают по цвету.

Что означают разметки по правилам

Линии на поверхности дорожного полотна не просто дают информацию автомобилистам и пешеходам, но требуют выполнения определенных действий или налагают запрет на какие-либо из них. В ПДД разметка проезжей части дорог может не позволить, например, останавливаться или обгонять, разрешить поворот, обязывать уступить. Обращать внимание нужно не только на изображение, но и цвет.

Красная

В разделе правил, регламентирующих стандарты графических дорожных схем, есть информация только о черных, белых, желтых и оранжевых цветах. Красная разметка на дороге в ПДД отсутствует. Тем не менее в реальности цвет встречается. И рисуют красным линии, запрещающие выезжать за пределы ограниченного ими участка, то есть сплошные, или обозначающие разделительную полосу.

Цвет узаконен в Австрии, Швейцарии и с недавних пор на Украине. Там красным наносят временные обозначения при выполнении ремонтных работ или на период реорганизации движения. В России его используют в аналогичных условиях. То есть красный следует воспринимать как оранжевый. Это временная линия, требования которой являются приоритетными.

Больше внимания следует уделить самому рисунку. Если это сплошная красная, ее запрещено пересекать. На обозначении разделительной полосы участникам движения тоже нечего делать, ведь он делит дорогу на участки, предназначенные для разных направлений. Красную краску дорожные службы могут использовать за неимением оранжевой.

А здесь подробнее о нарушениях правил обгона.

Оранжевая

Оранжевая разметка на дороге ПДД установлена как временная. Она действует в течение определенного периода, когда особенности проезда участка пути нужно изменить. Причиной нанесения оранжевых обозначений становятся ремонт полотна, развернувшаяся рядом стройка. Линии могут указывать на необходимость объезда участка, запрещать маневры, ограничивать скорость и т.д. То есть значение имеет не только цвет, но и особенности выполненной им схемы.

Желтая

Линии желтого цвета неопытными водителями могут восприниматься, как временные по аналогии с дорожными знаками. Но это ошибочное мнение. Желтая разметка на дороге ПДД определена как постоянная, но используется лишь для некоторых ее видов:

• 1.4, не допускающей в этом месте остановку ТС;
• 1.10, запрещающей стоянку;
• 1.17, наносимой для обозначения мест остановок общественного транспорта и стоянок такси;
• 1.26, принятый с 2017 г. для очерчивания пространства на перекрестке, которое нельзя занимать при имеющемся впереди заторе, если ТС не поворачивает («вафельница»).

Желтые полосы используют для улучшения видимости пешеходного перехода (1. 14.1). Их сочетают с белыми.

Сплошная линия

Непрерывная полоса разметки – одна из самых нелюбимых водителями. Хотя сплошная тоже бывает разных видов:

• 1.1 ограничивает полосы, предназначенные для движения в противоположных направлениях. Естественно, что пересекать ее нельзя, это будет уже выезд на «встречку».
• 1.2 наносят для обозначения границы проезжей части. Ехать за ее пределами запрещено. Цеплять колесами в ходе движения тоже нельзя. Но по ПДД сплошная линия разметки на краю дороги может быть пересечена для остановки ТС. То же разрешается при выезде с обочины для продолжения движения.
• 1.3 не пересекают никогда. Двойная сплошная разграничивает потоки встречного транспорта при многополосной дороге.
• 1.4 означает запрет на остановку в этом месте. Ее наносят желтым цветом.
• 1.11 состоит из пунктирной и сплошной, идущих близко и параллельно. Наносится для разделения полос движения. Пересекать ее можно со стороны прерывистой линии. А от сплошной – только при завершении обгона или обхода препятствия.
• 1.12. Через нее переезжать разрешено. Но только после остановки перед этой полосой.

Временная

Временная разметка на дороге ПДД определяется как главенствующая над постоянной:

В случаях если линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

Для привлечения внимания ее рисуют оранжевым цветом. А изображение подскажет, какие именно действия предписываются или запрещаются на данном участке водителям либо пешеходам. Временным может быть только горизонтальное обозначение.

Что делать, если разметка не видна на проезжей части

Графические символы и линии на дорожном полотне должны регулярно обновляться. Существуют даже стандарты, регламентирующие их внешний вид. Но схемы не только стираются, а еще бывают замазаны грязью или закрыты снегом, льдом. В ПДД дорога без разметки, поведение водителей на ней регламентируются следующим требованием:

В случаях если … разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.

Но иногда и символы отсутствуют, и поверхность полотна скрыта от взгляда. Если разметка не видна на дороге, ПДД рекомендуют поступать так:

• Определять свою полосу движения на глаз. При неширокой дороге нужно мысленно разделить ее вдоль на две части. Срединная линия может быть или сплошной, или прерывистой. Но поскольку водитель этого не видит, здесь допустимо обгонять, и штрафовать его не должны.
• На многополосной дороге центральная линия разметки точно будет двойной сплошной. И здесь, несмотря на плохую видимость, пересекать ее нельзя.
• В отсутствие разметки на широкой дороге полос бывает только четное количество, но никак не три. В соответствии с этим и нужно двигаться по ней. То есть если ехать прямо по центру, это будет грубым нарушением правил.

Если коротко, в таком случае применяется пункт 9.1 Правил:

Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5. 15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

Обо всех остальных нюансах стертой или скрытой разметки участники движения догадываться не обязаны. И при остановке сотрудником ГИБДД за нарушение нужно требовать, чтобы это учитывалось.

Разметка на дороге ПДД определяется как один из факторов, регулирующих движение. Значит, от выполнения предписываемых ею требований зависит безопасность людей. Поэтому автомобилистам нужно уметь читать ее и слушаться.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о видах дорожной разметки:

Желтая разметка

Новый ГОСТ на дорожную разметку вступил в силу 20 февраля 2018 года. Согласно ему, на городских улицах и загородных трассах можно встретить несколько видов желтых обозначений.

Сплошная линия

Желтая сплошная (1.4) наносится на тех участках дорожного полотна, где запрещена остановка всех видов транспортных средств. Эти полосы на асфальте полностью дублируют действие знака 3.27 «Остановка запрещена».

Согласно правилам, сплошная желтая линия может применяться как совместно со знаком 3.27, так и без него. В случае, если дорожные указатели и тип разметки противоречат друг другу, то привилегия остается за действием дорожного знака.

Если эти два пункта дорожных обозначений применяются одновременно, то действия знака «Остановка запрещена» определяется продолжительностью разметки. Припарковать транспортное средство возможно только после окончания желтой сплошной полосы.

Прерывистая линия

Желтая прерывистая линия (1.10) наносится на тех участках дороги, где недопустимо осуществлять стоянку транспортного средства, однако, возможно сделать остановку (не более 5 минут).

Этот тип дорожной разметки может использоваться как со знаком 3.28, так и без него. При совместном использовании, прерывистая линия ограничивает диапазон действия знака.

С треугольниками

Желтая сплошная полоса в виде треугольников и зигзагов (1.17) используется для визуализации границ остановок общественного транспорта (автобусов, троллейбусов и трамваев). Кроме того, «треугольники» применяются для показа мест возможной стоянки легкового такси.

Желтый «зигзаг» наносится по краю дорожного полотна, вдоль бордюра. В случае нахождения трамвайной остановки между полосами движения, «зигзаг» может быть нанесен на среднюю часть дороги.

Согласно ПДД, на «треугольниках» запрещено:

• осуществлять остановку или стоянку транспортных средств, не относящихся к общественному транспорту или такси;
• выполнять разворот или двигаться задом.

Водитель обязан уступить дорогу всем видам общественного транспорта, отъезжающего от обочины с данным типом обозначений. Правило касается только организации движения в населенных пунктах.

«Вафельница»

Это принципиально новый тип дорожных обозначений был введен в действие свежим ГОСТом. Перекрещивающиеся сплошные желтые линии или «вафельница» (1.26) обозначают место на перекрестке, куда запрещено выезжать водителю при наличии впереди помех для движения (затора). Это необходимо для обеспечения свободного проезда по перекрестку водителей, движущихся в поперечном направлении. Никакими дополнительными знаками данный тип разметки не дополняется.

В чем отличие оранжевой разметки

Преимуществом над желтой разметкой обладает оранжевый тип обозначений. С помощью этого цвета указываются временные маршруты и направления движения. Применяется оранжевая разметка в местах проведения ремонтных и строительных работ. Она отменяет действие всех остальных дорожных обозначений, нанесенных на асфальт.

Так как разные компании могут использовать различные оттенки желтого и оранжевого, различить эти цвета на дорогах, зачастую, непросто. Основное их различие – толщина линий: у оранжевой она чуть меньше желтой.

Желтая разметка применяется для обозначения запрета на выполнение тех или иных действий на дороге. Чтобы понять какой маневр запрещено выполнять в конкретном месте, необходимо обратить внимание на конфигурацию и начертание желтой линии.

ПДД он-лайн

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.

Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.

— 1.18.1 — только прямо;

— 1.18.2 — только направо;

— 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.4 — прямо и направо;

— 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;

— 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;

— 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1. 18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;

— 1.18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.11 — на разворот;

— 1.18.12 — прямо и на разворот

Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.

разметка тротуара и ее значение

Разметка тротуара и что означают цвета

Маркировка тротуара обычно белого или желтого цвета. Существуют и другие цвета, но белый и желтый — самые распространенные цвета, и вы должны знать их значение для письменного теста DMV и получения разрешения на практику.

Когда вы видите белые и желтые линии, разделяющие полосы движения или отмечающие центр дороги, они сообщают вам, движется ли движение в одном или двух направлениях. Желтые линии разделяют движение в противоположных направлениях, а белые линии разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении.

Желтые линии

На дороге с желтыми линиями в центре дороги движение движется в противоположных направлениях. Вы находитесь на проезжей части с двусторонним движением и должны ехать вправо от этих полос.

Если на левом краю нарисована единственная сплошная желтая линия, вы едете по разделенной автомагистрали или улице с односторонним движением. Желтая линия часто отмечает край медианы или разделителя. Обычно они располагаются с каждой стороны разделителя.

Правый край проезжей части обозначен нормальной сплошной белой линией (краевой линией).

Помните: если есть желтая линия на справа и белая линия на слева , вы едете по неправильной дороге .

Желтая (центральная) линия всегда должна быть слева от вас!

Желтые линии и запретные зоны

На проезжей части с двусторонним движением желтая центральная разметка может состоять из:

• A. Нормальная ломаная желтая линия.
• B. Двойная желтая линия, одна из которых является нормальной прерывистой желтой линией, а другая — нормальной сплошной желтой линией.
• C. Две нормальные сплошные желтые линии (двойная желтая линия).

Нормальная прерывистая желтая линия отмечает зону прохождения в двух направлениях. Транспортные средства, движущиеся в любом направлении, могут осторожно обгонять другие транспортные средства и тогда, когда путь впереди свободен.

Если имеется одна сплошная желтая линия и одна прерывистая желтая линия , движение, движущееся рядом с прерывистой линией, может с осторожностью обгонять другие транспортные средства, но движение, движущееся рядом со сплошной линией, запрещено.

Две нормальные сплошные желтые линии означают, что движение в любом направлении запрещено.

Если вы едете по неразделенной дороге с двусторонним движением с четырьмя или более полосами движения, центр дороги отмечен сплошной двойной желтой линией. Не двигайтесь налево от центра, если вам не нужно пересекать линии, чтобы повернуть налево.

Пересечение сплошных желтых линий для проезда велосипедиста

Сплошные желтые линии обозначают запретные зоны.Вы не можете пересекать эти линии для проезда других транспортных средств.

В некоторых штатах делается исключение для медленно движущихся велосипедов или других препятствий на вашей полосе движения. Например, во Флориде вы можете пересекать линию, когда существует препятствие, из-за которого необходимо ехать налево от центра шоссе. Когда велосипедист движется настолько медленно, что создает препятствие, автомобилист может пересечь центральную линию в запретной зоне, если путь свободен и это безопасно.

Помните, сплошная желтая линия появилась не просто так.Во многих ситуациях пасовать может быть опасно. Не пытайтесь обогнать велосипедиста, уменьшив клиренс или вытеснив велосипедиста с дороги. Если законы штата запрещают обгон или если у вас нет четкого обзора дороги впереди, оставайтесь позади велосипедиста, пока он не станет безопасным для проезда.

Пересечение сплошных желтых линий для поворота налево

Вы можете пересечь желтую линию в запретной зоне, чтобы повернуть налево на проезжую часть или проселочную дорогу.

Если законом штата не указано иное, вам также может быть разрешено сделать разворот через одинарную или двойную желтую линию.Вы должны убедиться, что знаете и понимаете законы своего штата.

Переулок с двусторонним движением, центральный поворот,

Центральная полоса с нормальной прерывистой желтой линией и нормальной сплошной желтой линией с каждой стороны обозначает полосу с двусторонним левым поворотом . Эта полоса используется для движения в любом направлении как часть маневра левого поворота. Прерывистая желтая линия находится внутри полосы с двусторонним левым поворотом, а сплошная линия нарисована в направлении соседней полосы движения, как показано на рисунке.

Вы не можете использовать эту полосу как обычную полосу движения или использовать ее для проезда других транспортных средств. Вы должны входить в эту полосу только при подготовке к повороту налево.

Пользователи часто неправильно понимают стрелки, нанесенные на тротуар, думая, что полоса предназначена как для левого, так и для правого поворота. Это не так.

Реверсивные полосы

Вы увидите полосы с двусторонним движением на автомагистралях, где определенные полосы открыты для движения в одном направлении во время утренних поездок и в другом направлении во время вечерних поездок.Пропускная способность свободных полос используется для улучшения транспортного потока в часы пик и во время специальных мероприятий. Специальные сигналы управления движением по полосе показывают, можете ли вы использовать обратную полосу движения или нет.

Разметка на полосе движения с двусторонним движением представляет собой нормальную ломаную двойную желтую линию с каждой стороны полосы движения.

Запрещается переходить желтую линию на полосу с двусторонним движением, если только сигналы управления полосой не указывают на то, что полосу можно использовать для сквозного движения в вашем направлении или для поворота налево.

Белые линии

Белые линии разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении.

Эта маркировка дорожного покрытия может состоять из:

• A. Обычная или широкая пунктирная белая линия
• Б. Белая ломаная линия
• C. Обычная или широкая сплошная белая линия — препятствует пересечению.
• D. Обычная или широкая двойная белая линия — запрещает пересечение

Пунктирные белые полосы движения отделяют сквозную полосу движения от полосы замедления или ускорения или полосу движения, которая становится обязательной полосой съезда или поворота.

Обычная прерывистая белая линия разделяет полосы движения, на которых разрешено менять полосу движения. Осторожно пересекайте разметку полосы движения.

Когда между полосами движения нанесены обычные или широкие сплошные белые линии , вам следует оставаться в своей полосе движения. Сплошная линия означает, что пересечение линии разметки не рекомендуется. Вам следует менять полосу движения только тогда, когда это необходимо, чтобы избежать инцидента.

Сплошная белая разметка полосы движения часто используется для отделения сквозной полосы движения от добавленной полосы с обязательным поворотом на перекрестках.Выйдя на свою полосу движения, не меняйте своего решения в последнюю секунду. Соблюдайте разметку на тротуаре.

Если — двойная белая линия, — отдельные полосы движения, вам запрещено пересекать эту линию. Вы не должны менять полосу движения по любой причине.

Другая разметка на тротуаре, которую вы должны знать

Шарроуз : это общие дорожные разметки. Такая разметка просто напоминает вам, что проезжую часть могут использовать как автомобилисты, так и велосипедисты. Обратите внимание на разницу между обозначенной велосипедной полосой и общей проезжей частью (шарроу), которая также открыта для автомобилистов.

Дорожки для HOV : Эти полосы зарезервированы для определенных транспортных средств и отмечены символом белого ромба. Знаки рядом с полосой укажут, какие автомобили могут ее использовать.

Линии остановок или ограничителей : Такие линии окрашены в белый цвет поперек полосы движения на перекрестках и указывают, где вы должны остановить свой автомобиль, если это требуется с помощью знака или сигнала. Если стоп-линия отсутствует, вы должны остановиться перед въездом на пешеходный переход или перекресток.

Резюме: все, что вам нужно знать в этом видео!

В этом видео обобщено все, что вам нужно знать о разметке дорог для прохождения теста DMV в вашем штате.

Проверьте свои знания — Быстрый тест

№1. Что обычно обозначает белый ромб на асфальте?

Полосы, отмеченные ромбовидным символом, называются полосами для автобазов или автомобилей с большой вместимостью (HOV). Символ белого ромба также может использоваться вместе с символом велосипеда для обозначения велодорожек.

№2. Что маркируют шарроузы?

Sharrows — это разметка общих полос движения. Они напоминают, что полосу движения могут использовать как автомобилисты, так и велосипедисты.

№3. Какого цвета дорожные линии, разделяющие движение в одном направлении?

Белыми линиями отмечены полосы движения, идущие в одном направлении.

№4. Двойные прерывистые желтые линии с каждой стороны полосы обозначают:

Полосы с двусторонним движением — это полосы, которые открыты для движения в одном направлении во время утренних поездок и в другом направлении во время вечерних поездок.

№ 5. Дорожные линии, разделяющие движение в разных направлениях:

Желтые линии отмечают центр дороги, используемой для двустороннего движения. Пунктирные желтые линии указывают на то, что передача разрешена. Сплошные желтые линии указывают на отсутствие проезда.

№ 6. Если у вас есть сплошная желтая линия справа и белая линия слева:

Если вы окажетесь на проезжей части с желтым справа и белым слева, вы идете неверным путем. Помните, что желтый цвет используется для разделения встречного движения по проезжей части и может указывать на левый край проезжей части разделенной проезжей части.

Желтые линии никогда не должны быть справа от вас; всегда с левой стороны.

№ 7. Если вы поворачиваете на дорогу ночью и видите, что дорожные отражатели светятся красным, отражатели сообщают вам, что:

Красные отметки или отражатели указывают на проезжую часть, по которой нельзя въезжать. Если ночью вы едете по неправильной дороге, светоотражатели в ваших фарах будут светиться красным светом.

№ 8. Что обозначают две сплошные желтые линии на двухполосной дороге?

Сплошные желтые линии обозначают зону, запрещенную для проезда.Когда сплошная желтая линия находится на вашей стороне дороги, вы ни в коем случае не должны пересекать линию, чтобы обогнать другие транспортные средства. Проходите только в том случае, если с вашей стороны от центра есть ломаная желтая линия.

№ 9.

Полоса с двусторонним левым поворотом находится в середине улицы с двусторонним движением. Он отмечен с двух сторон двумя желтыми линиями. Внутренняя линия прервана, а внешняя линия сплошная.

№ 10. Когда между полосами движения используется двойная белая линия?

Двойная белая линия — это две сплошные белые линии, обозначающие заграждение полосы движения.Вам говорят, что переходить линии для смены полосы движения запрещено.

Дополнительные интерактивные практические тесты

разметка дорожного покрытия | Справочник водителя

Двойные желтые линии, белые линии, сплошные и прерывистые линии

Для безопасного вождения во Флориде вы должны понимать, что означают разные линии на дороге. Их цвет и твердые они или сломанные говорят вам, как водить машину в такой ситуации и что вы можете и что не можете делать. Двойная желтая линия, например, говорит вам, что вы не можете пройти.

Рассматриваемые темы включают: Разметка тротуара

Справочник водителей Флориды — разметка тротуара

Линии, символы и слова часто рисуются на проезжей части, чтобы помочь водителям направлять и контролировать движение. Вы должны знать, что означают разные линии и цвета, и подчиняться им, как дорожным знакам или сигналам.

Белые и желтые линии используются по краям тротуара и между полосами движения для удержания транспортных средств в очереди.Эти линии могут быть сплошными или прерывистыми (длинные тире), одинарными или двойными.

Желтые полосы движения

Желтые полосы движения разделяют полосы движения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях. Одиночные желтые линии могут также отмечать левый край тротуара на разделенных шоссе и улицах с односторонним движением. желтая прерывистая линия

желтая прерывистая линия

Желтая прерывистая линия разделяет полосы движения, движущегося в противоположных направлениях. Держитесь правее линии, если только вы не проезжаете впереди идущую машину.Проходя мимо, вы можете временно пересечь эту линию, когда это будет безопасно.

Двойные желтые линии: одна сплошная, одна сломанная

Сплошная желтая линия справа от пунктирной желтой центральной линии означает, что обгон или пересечение запрещено на этой полосе, за исключением поворота налево. Если ломаная линия находится ближе к вам, вы можете пересечь ломаную линию только для того, чтобы обогнать другой автомобиль, и только тогда, когда это будет безопасно.

Двойные желтые линии

Двойные сплошные желтые линии запрещают транспортным средствам, движущимся в любом направлении, пересекать линии.Вы не можете пересекать эти линии, если не поверните налево, когда это безопасно.

Белые полосы движения

Белые полосы движения разделяют полосы движения транспорта, движущегося в одном направлении. Одиночные белые линии могут также отмечать правый край тротуара.

Белая прерывистая линия

Белая прерывистая линия разделяет две полосы движения в одном направлении. После подачи сигнала, если это безопасно, вы можете пересекать эту линию при смене полосы движения.

Сплошная белая линия

Сплошная белая линия отмечает правый край проезжей части или разделяет полосы движения, движущегося в одном направлении. Вы можете двигаться в одном направлении по обе стороны от этой линии, но вам не следует пересекать линию, если только вы не должны сделать это во избежание опасности.

Двойная сплошная белая линия

Двойная белая линия разделяет две полосы движения, идущего в одном направлении. Пересечение двойной сплошной линии запрещено.Только левый поворот полоса

Сплошная с поворотной полосой Стрелка

Сплошные белые линии используются для полос поворота и препятствуют смене полосы движения возле перекрестков. Стрелки часто используются с белыми линиями, чтобы показать, какой поворот может быть сделан с полосы движения.

Если вы находитесь на полосе, обозначенной изогнутой стрелкой и словом ТОЛЬКО, вы должны повернуть в направлении стрелки. Если ваша полоса отмечена как изогнутой, так и прямой стрелкой, вы можете повернуть или пойти прямо.

Обратные полосы движения

На некоторых автомагистралях есть полосы движения с двусторонним движением, чтобы помочь справиться с дорожным движением в час пик. Направление движения обычно меняется каждый день в определенное время. Эта разметка на тротуаре используется вместе со специальными дорожными знаками и другими знаками и символами.

Сплошная белая линия отмечает край тротуара на большинстве дорог. Стоп-линии, пешеходные переходы и парковочные места также отмечены белыми линиями. Такие символы, как стрелки, также имеют белый цвет.Одной желтой линией отмечен левый край всех разделенных дорог или дорог с односторонним движением. Бордюры часто обозначаются желтым цветом в запретных для парковки зонах возле пожарных кранов или перекрестков. Запрещается парковаться или проезжать по участкам с разметкой, указывающей на пожарные полосы или зоны безопасности.

Стрелка разметки полосы в центральной полосе на схеме ниже указывает, что движение по этой полосе может быть изменено в соответствии с местными органами управления дорожным движением из-за движения в час пик или других особых условий движения.

Водители с любого направления могут использовать центральную полосу для левых поворотов.

Дорога с двусторонним движением с центральной полосой

Дорога с двусторонним движением с центральной полосой для левых поворотов в любом направлении движения. Специально обозначенная центральная полоса поворота предназначена для замедления и укрытия поворачивающих транспортных средств и не может быть использована для обгона.

Водители с любого направления могут использовать центральную полосу для левых поворотов. Водители, движущиеся в любом направлении, могут использовать центральную полосу только для левых поворотов.

Назад в Руководство для водителей Флориды Содержание

Маркировка дорожного покрытия в США: разметка двустороннего движения с подробным описанием

Двухполосное шоссе

На рисунке «Двухполосная проезжая часть» обозначена Разметка разрешена — двусторонняя разметка с разрешенным проездом в обоих направлениях. «Двухполосная проезжая часть показана с разметкой осевой линии в виде пунктирной желтой линии.Стрелки показывают, что направление движения — по одной полосе в каждом направлении.

Запретные зоны и пограничные линии — двусторонняя маркировка с запретными зонами. Двухполосная проезжая часть показана с разметкой осевой линии (сверху вниз на рисунке): одиночная прерывистая желтая линия; сплошная желтая линия, примыкающая к левой полосе движения, и прерывистая желтая линия, примыкающая к правой полосе движения; двойная сплошная желтая линия; прерывистая желтая линия, примыкающая к левой полосе движения, и сплошная желтая линия, примыкающая к правой полосе движения; и единственная прерывистая желтая линия. В середине рисунка каждый участок сплошной желтой линии перекрывается участком, имеющим двойную сплошную желтую линию. Сплошная белая линия отмечена на внешнем крае каждой полосы. Стрелки показывают, что направление движения — по одной полосе в каждом направлении.

Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по полосам.

Многополосные дороги

На рисунке «Многополосные дороги» показана без полос левого поворота — четырехполосная проезжая часть.Стрелки показывают, что движение идет по двум полосам движения в каждую сторону. Центральная линия проезжей части обозначена сплошной двойной желтой линией. Белая прерывистая линия разделяет полосы движения в одном направлении.

Полосы левого поворота с разделением каналов — проезжая часть с пятью полосами движения, пятая центральная полоса используется для левых поворотов. Стрелки показывают, что направление движения — две сквозные полосы в каждом направлении и левый поворот от центральной полосы. На проезжей части нанесена разметка в виде сплошной двойной желтой линии и чередующихся каналов левого поворота, обозначенных сплошной белой линией, чтобы отделить полосу поворота от полос движения, движущихся в одном направлении.Полосы поворота имеют дополнительные белые стрелки левого поворота, нанесенные на тротуар. Пунктирная белая линия разделяет полосы движения в одном направлении.

Левый поворот с двусторонним движением Полоса в центре показана вертикальная пятиполосная проезжая часть. Черные стрелки показывают, что движение идет на юг в двух левых полосах и на север в двух правых. Пятая полоса находится в центре. Сплошная белая линия отмечена на правом краю каждой стороны проезжей части. По всей длине рисунка (за исключением перекрестков) пунктирная белая линия разделяет две проходные полосы на юг, а пунктирная белая линия разделяет две проходящие на север полосы.

В верхней части рисунка самая внутренняя южная сквозная полоса отделена от центральной полосы сплошной желтой линией. Прерывистая желтая линия проходит к востоку от него, внутри центральной полосы. Другая прерывистая желтая линия находится на восточной стороне центральной полосы, рядом с сплошной желтой линией, отделяющей ее от самой внутренней проходящей на север полосы.

Показана горизонтальная улица, пересекающая вертикальную проезжую часть. К югу от этого перекрестка разметка, разделяющая каждую полосу движения, продолжается в том же порядке, что и к северу от перекрестка.В центральной полосе показана белая стрелка левого поворота, изгибающаяся на юг и восток. Сразу за ним изображена еще одна белая стрелка левого поворота, изгибающаяся на север и запад.

К югу от этих стрелок прерывистые желтые линии в центральной полосе не показаны. Пройдя небольшое расстояние, появится вторая сплошная желтая линия рядом со сплошной желтой линией, разделяющей центральную полосу движения и самую внутреннюю проходящую на север полосу движения. За этой точкой показана сплошная белая линия, разделяющая центр и самую внутреннюю полосу движения, идущую на юг, и белая стрелка левого поворота на центральной полосе, изгибающаяся на юг и восток.

Сразу под стрелкой поворота влево показано пересечение вертикальной проезжей части с горизонтальной улицей. К югу от этого перекрестка в центральной полосе показана еще одна белая стрелка, поворачивающая налево, с изгибом на север и запад. К югу от перекрестка сплошная двойная желтая линия разделяет центр и самую внутреннюю проходящую на юг полосу, а сплошная одинарная белая линия разделяет центр и самую внутреннюю северную полосу.

Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по полосам.

Трехполосное шоссе

На рисунке «Трехполосная дорога» обозначена разрешен проезд в однополосном направлении. — это двусторонняя разметка с разрешенным проездом в однополосном направлении. Трехполосная проезжая часть показана стрелками, указывающими направление движения, как одна полоса движения на юг и две полосы движения на север. Прерывистая желтая линия показана рядом с полосой движения на юг, а сплошная желтая линия показана рядом с крайней левой из двух полос движения на север.Две полосы движения, идущие на север, показаны пунктирной белой линией. Сплошная белая линия показана на внешнем крае полосы движения на юг и самой правой полосы движения на север.

Обгон запрещен в направлении с однополосным движением — это двусторонняя разметка, при которой запрещен обгон в однополосном направлении ». Трехполосная проезжая часть показана стрелками, указывающими направление движения как однополосная, движущаяся на юг, и две полосы движения на север.Показана сплошная двойная желтая линия, отделяющая полосу движения на юг от самой левой полосы движения на север.Две полосы движения, идущие на север, показаны пунктирной белой линией. Сплошная белая линия показана на внешнем крае полосы движения на юг и самой правой полосы движения на север.

Изменение направления движения на центральной полосе — это вертикальная трехполосная проезжая часть. Показана сплошная двойная желтая линия, отделяющая каждую полосу от других. Две полосы южного движения переходят в одну полосу движения. Показана сплошная двойная желтая линия, отделяющая каждую полосу от других.Сплошная двойная желтая линия показана рядом с полосой движения на юг. Внизу рисунка показаны две полосы движения, идущие на север, переходящие в одну полосу движения. Сплошная желтая линия показана рядом с полосой движения на север в этом конусе. Сужение показано как буферная зона в конце полосы движения на юг и на север.

Реверсивная центральная полоса показана вертикальная трехполосная проезжая часть с двусторонним движением. Стрелки показывают, что направление движения в левой полосе — на юг, в правой — на север, а центральная полоса может быть в любом направлении.Двойные прерывистые желтые линии отделяют полосы друг от друга. В легенде отображается черная стрелка, указывающая направление движения по полосам движения.

Назад к разметке двустороннего движения

Что означают линии на дороге?