нормы для троллейбуса и общественного транспорта в 2021 году

В малых, средних и крупных населённых пунктах, где существует система городского транспорта, остановки должны быть расположены в соответствии с нормативами СНиП (2.07.01-89).

Строители обязаны придерживаться расстояния между данными объектами, потому что правила установлены законом.

Содержание материала

Факторы, без которых строительство невозможно

При разработке стандарта, касающегося расстояния одного пункта посадки пассажиров от другого, важны следующие показатели:

• транспортные средства;
• расчёт пассажиропотока;
• параметры точки посадки;
• тип трассы в городе;
• расчётный район;
• пешеходные переходы;
• городской трафик;
• густота транспортных линий в городе;
• рельефные характеристики.

Нормы грузоподъёмности городского транспорта, параметры остановочных и пешеходных платформ определяются по формуле «заполнение парка на расчётный период».

По СНиП 2.07.01-89 это 4 человека на 1 м² свободной площади пассажирских салонов в наземных видах общественного транспорта или 3 человека на 1 м² для скоростного транспорта.

В центральных районах города, где пассажирские и транспортные возможности ограничены, трамвайные пути за пределами улицы могут появляться на путепроводах и в неглубоких туннелях.

При создании таких объектов и пешеходных переходов необходимо соблюдать ГОСТ Р 52766-2007 «Основные автомобильные дороги. Элементы договорённости. Общие требования».

Расстояние между станциями в городе: нормы

Коммунальные предприятия обязаны соблюдать требования при установке городских коммуникаций, строительстве дорог, шоссе, бордюров и благоустройстве территории. Расстояние между остановками транспортных средств, перевозящих пассажиров на земле и под землёй, различается.

Нормативные требования СНиП (2.07.01-89):

• автобус, троллейбус, трамвай – от 400 до 600 метров;
• метро – от 1 км до 1,2 км;
• скоростные автобусы, скоростные трамваи – от 800 метров до 1,2 км;
• электрифицированные железные дороги – от 1,5 до 2 км.

На пересадочных станциях интервал движения должен составлять 3 минуты. Время не зависит от количества людей, ожидающих автобус на посадочной платформе.

Все элементы коммуникаций пересадочных станций, места разгрузки пассажиров перед станциями метро рассчитываются по плотности движения.

В среднем это:

• 1 человек на квадратный метр в левостороннем движении;
• 0,8 человека на 1 м² при столкновении с движением;
• 0,5 человека на 1 м² при строительстве распределительных пунктов;
• 0,3 человека на 1 м² на центральном и конечном пункте пересечения, что относится к скоростному городскому транспорту.

Расстояние между автобусными остановками

Организация мест для посадки и высадки пассажиров осуществляется только при необходимости. Это относится как к одиночным, так и к комбинированным остановкам (используются для автобусных и троллейбусных маршрутов).

Одиночные автобусные комплексы строят, если движение на одной станции не превышает 30 единиц в час. Комбинированные – когда остановка рассчитана на обслуживание нескольких автобусных маршрутов. Если частота автобусов и троллейбусов выше 30 единиц в час, строителям необходимо разделять платформы.

Расстояние между ними должно составлять не менее 10 метров.

Главные требования к размещению:

• установка на перекрёстках;
• расстояние от пешеходного перехода не менее 5 метров, а от перекрестка до места посадки – 20 метров.

Есть исключения из этих правил:

1. Можно построить автобусную и троллейбусную станцию до перекрестка, если у есть вход на подземный пешеходный переход, или поблизости имеется значительное сооружение, которое формирует поток пассажиров.
2. Пропускная способность дороги или улицы выше, чем на перекрёстке.
3. Входы в путепровод, туннель или мост осуществляются за перекрёстком. Расстояние от места посадки до перекрёстка должно быть не менее 20 метров.

Расстояние между автобусными остановками в соответствии с законодательными нормами зависит от многих факторов, без которых невозможно обеспечить безопасность пассажиров и водителей транспортных средств.

Расстояние между троллейбусными станциями

Применяются те же правила и положения, что и на автобусных и трамвайных остановках. Пассажирские платформы должны находиться на расстоянии не более 600 метров друг от друга.

Расположение и расстояние между остановками в населенных пунктах

Расположение посадочных платформ зависит от того, меняется ширина дороги или нет. Если дорога расширяется, создают так называемые «карманы». Они отделены от остальной части дороги бордюром или другими запрещающими знаками. Могут быть открытыми или разделёнными.

Ширина «кармана» определяется аналогичным параметром полосы движения, но не должна быть меньше 3,5 метра (иногда можно уменьшить до 3 м) с учётом разделительных и технических полос между тротуаром, зелёными насаждениями, переходом к остановке, проезжей частью.

Длина переходного участка разная:

• на въезде к остановке – 20 метров;
• на выезде – 15 метров;
• когда условия ограничены, разрешена длина до 10 метров.

Трамвайные комплексы ставят до перекрёстков улиц города и дорог перед пешеходными переходами. Расстояние – не менее 5 м.

Согласно региональным нормативам, которые существуют в каждом городе, строители и городские власти должны придерживаться требований к расстоянию между остановками общественного транспорта, а также создавать безопасный пеший проход пассажиров к посадочным платформам.

Таблица 1. Расстояние по ГОСТу до остановок наземного транспорта

Читайте на нашем сайте: минимальное расстояние от остановки до жилого дома.

Расстояние от дорожных элементов до посадочных площадок

Платформы для пассажиров автобусов, троллейбусов и трамваев могут быть расположены не только на перекрестках улиц. Правила разрешают оборудовать пункты на перегонах, что связано с большим пассажиропотоком или дальним расположением перекрёстков. Платформы автобусов ставят перед перекрёстком, для трамваев – за ним.

Пассажиры, пользующиеся общественным транспортом, должны быть в безопасности при посадке и отправлении.

Поэтому СНиП включает в себя требования, обеспечивающие комфорт граждан:

1. Когда автобусы, троллейбусы подходят к автобусной станции, не меняя направления или не поворачивая налево, минимальное расстояние до комплекса от перекрёстка составляет 25 метров.
2. При повороте вправо или остановке на перекрёстке – не менее 40 метров.
3. Платформа для пассажиров трамвая находится на расстоянии не менее 3 метров, но только в том случае, если оборудована до перекрёстка. Если он находится на подземном переходе – не ближе 5 м от перекрёстка.
4. На перекрёстке – 3-5 метров, за пешеходным переходом – не ближе 5 метров при отсутствии пешеходных переходов.

Расстояние между знаками троллейбусных остановок рассчитывается по формуле: общая длина платформы + 3 метра. Для автобуса этот стандарт составляет 40 метров.

Другие требования:

1. Остановки устанавливают с учётом интервала и маршрута перевозки по направлению движения транспорта.
2. Терминалы и станции оборудуют отдельными посадочными комплексами для каждого вида транспорта.
3. Места для посадки и высадки, имеющие как минимум два удалённых входа в эти пункты, должны быть созданы вблизи стадионов, крупных предприятий и мест общественного отдыха.

Автобусные остановки на дорогах

В ГОСТ (ОСТ 218.1.002-2003) существуют различные категории автомагистралей и дорог, что влияет на средние нормы посадочных объектов для пассажиров пригородных и межрегиональных автобусов.

Нормы расстояния между остановками вне населенного пункта:

• дороги I – не более 3 км;
• I-b и II – на прямых участках и изгибах с радиусом не менее 1 км;
• III – 600 м;
• IV – 400 м;
• I-b – III – не менее 3 км, если есть перекрёсток или пересечение дорог;
• I-b – III – на курортах или в густонаселённых районах – 400 м.

Автобусные остановки можно перемещать по дороге, но не менее 30 метров между стенами павильона. Там, где дороги пересекаются или приближаются, в автобусе устанавливают сиденья так, чтобы пассажиров можно было видеть из транспорта.

Есть комплексы, где движение происходит в разных направлениях. В этом случае расстояние между ближайшими стенами павильона должно составлять 30 метров.

Смотрите в видео: пешеходные переходы и места остановки общественного транспорта.

РАЗМЕЩЕНИЕ И ОБУСТРОЙСТВО ОСТАНОВОК ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА — Студопедия

Одиночные остановки, в том числе и совмещенные (автобусно-троллейбусные), устраивают при условии, если суммарная частота движения маршрутных транспортных средств, пользующихся одной остановкой, не превышает 30 ед./ч; двойные – когда обслуживается несколько маршрутов одного вида транспортных средств с суммарной частотой движения более 30 ед./ч. При частоте движения автобусов и троллейбусов более 30 ед./ч., их остановки следует рассредоточивать: размещается троллейбусная, а за ней автобусная остановка; расстояние между их посадочными площадками должно быть не менее 10м.

Автобусные и троллейбусные остановки, как правило, должны размещаться за перекрестками на расстоянии не менее 5 и 20 м соответственно от пешеходного перехода и перекрестка до посадочной площадки.

В порядке исключения, размещение автобусных и троллейбусных остановок допускается до перекрестка улиц и дорог в случаях, когда:

— до перекрестка расположен большой пасажирообразующий объект или вход в подземный пешеходный переход;

— резерв пропускной способности проезжей части улицы (дороги) до перекрестка больше чем за ним;

— за перекрестком начинается подъезд к мосту, тоннелю или путепроводу. При этом расстояние от остановки до перекрестка должно быть не менее 20 м.

Место автобусной или троллейбусной остановки может быть обычным при неизменной ширине проезжей части или устроенным, при возможности, за счет расширения проезжей части в виде открытого «кармана» (обособление «карманов» от проезжей части бордюром или иным препятствием движению запрещается). Ширина «кармана» принимается равной полосе движения, но не менее 3,5 м за счет технических и разделительных полос между проезжей частью и тротуаром, а также полос зеленых насаждений, длина переходного участка на въезде к остановке – 20 м, на выезде – 15 м (в ограниченных условиях может быть уменьшена до 10 м).

В стесненных условиях ширина «кармана» может быть уменьшена до 3 м и осуществлена за счет тротуара, если его оставленная ширина обеспечивает нормальное функционирование посадочной площадки и надлежащие условия для движения пешеходов по тротуару.

При размещении «кармана» за перекрестком на расстоянии 10 м от границы пешеходного перехода расширение проезжей части следует устраивать так, чтобы оно начиналось на перекрестке от его закругления (то есть без входного переходного участка «кармана»).

Трамвайные остановки необходимо располагать до перекрестка городских улиц и дорог перед пешеходным переходом на расстоянии не менее 5 м от перекрестка.

Длина посадочной площадки определяется типами и количеством маршрутных транспортных средств, одновременно осуществляющих высадку-посадку пассажиров на остановке, и должна приниматься согласно таблице 1.

Таблица 1.

Размещение остановок общественного транспорта на площадях позволяется тогда, когда они имеют значительный резерв пропускной способности проезжей части, а размещаемые остановки не будут создавать препятствий транспортным потокам.

На остановках необходимо предусматривать павильоны или навесы для пассажиров, которые не должны ухудшать видимость для водителей и мешать движению пешеходов (Рис. 5).

Расстояние между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории населенных пунктов следует принимать, м: для автобусов, троллейбусов и трамваев 400-600, экспресс-автобусов и скоростных трамваев 800-1200, метрополитена 1000-1500, электрофицированных железных дорог 1500-2000.

Рис 5. Пример размещения остановки общественного транспорта с навесом.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ СТОЯНКИ И ГАРАЖИ

Недостаточная емкость автостоянок не дает возможности обеспечить нормальное транспортное обслуживание жителей, а загромождение улиц стоящими автомобилями снижает пропускную способность и безопасность движения.

Уровень автомобилизации, общая потребность в местах постоянного и временного хранения автомобилей, требования к их размещению в целом по населенному пункту и отдельным его функциональным зонам, а также возле жилых и общественных зданий и сооружений, промышленных и комунально-складских объектов, расстояния от автостоянок и гаражей до окружающих их объектов принимаются согласно ДБН 360, Правил застройки данного населенного пункта, Санитарного законодательства и других действующих нормативных документов.

Гараж — здание (сооружение), часть здания (сооружения) либо комплекс зданий (сооружений) с помещениями для постоянного либо временного хранения, а также элементами технического обслуживания легковых автомобилей и других мототранспортных средств.

Основным типом гаража в условиях многоэтажной жилой застройки городов являются многоэтажные гаражи, в том числе с частично заглубленным первым этажом или несколькими встроенно-пристроенными подземными этажами. Допускается проектировать отдельно стоящие подземные или полуподземные гаражи (см. приложение 5).

Минимальная необходимая площадь конкретного участка (территории) для постоянного или временного хранения автомобилей на открытых автостоянках определяется, исходя из нормы 25 м² на расчетный автомобиль, а в гаражах, в зависимости от их этажности, согласно таблицы 2.

Таблица 2.

Вместимость автостоянок и гаражей, состав объектов и площади помещений для обслуживающего персонала, в том числе технического назначения, санитарных узлов, их объемно-планировочное решение, количество въездов-выездов с односторонним или двусторонним движением и их размещение по отношению к городским улицам и дворовым проездам, необходимость устройства накопительной площадки перед въездом, ограждения территории определяются заданием на проектирование, градостроительными санитарными и настоящими Нормами.

При этом параметры машино-места, проездов и объемно-планировочные решения гаражей и автостоянок определяются габаритами автомобилей, для которых проектируется гараж либо автостоянка, расстановкой автомобилей (угол расстановки, количество рядов хранения) по отношению к внутренним проездам, наименьшими радиусами их поворотов, а также габаритами приближения (защитными зонами) устанавливаемого на место хранения автомобиля к конструкциям здания (сооружения), к оборудованию и к другим автомобилям на местах хранения.

В зависимости от количества мест хранения различают автостоянки и гаражи малой (до 50 машино-мест), средней (от 50 до 300 машино-мест) и большой (более 300 машино-мест) вместимости.

Автостоянка – специально оборудованная открытая площадка для постоянного или временного хранения легковых автомобилей и других мототранспортных средств.

В составе автостоянок для постоянного хранения автомобилей должны находиться открытые площадки для стоянки автомобилей, помещения для дежурных и хранения инвентаря, соответствующие элементы инженерного оборудования и благоустройства, а также, при необходимости и технической возможности, могут быть – посты ТО, ТР и мойки автомобилей, включая пункты-посты самообслуживания – смотровые ямы (эстакады), места чистки салона автомобиля. Такие автостоянки могут быть оборудованы солнцезащитными навесами, ветрозащитными стенками, декоративным солнцезащитным и шумозащитным озеленением.

На автостоянках временного хранения автомобилей, при необходимости и технической возможности, устраиваются в специально отведенных местах пункты самообслуживания, смотровые ямы (эстакады), устанавливается охранная сигнализация.

При проектировании автостоянок следует исходить из следующих нормативных параметров:

— размеры одного машино-места на автостоянках хранения средних автомобилей (с учетом минимально допустимых зазоров безопасности 0,5 м) — 2,5 х 5,3 м. Для временных автостоянок допускаются размеры стоянки 2,3 x 5,0 м. Зазоры безопасности допускается увеличивать до 0,7 м;

— минимальная ширина проездов: с двусторонним движением — 6 м, с односторонним движением — 3,5 м;

— радиусы закругления бортового камня — не менее 6 м.

Примечание. При расчете количества мотоциклов, которые могут быть расставлены на стоянках, принимаются следующие габариты машино-места: мотоцикл с коляской — 2,4 x 1,7м, мотоцикл-одиночка — 2,4 x 0,8 м, расстояние между мотоциклами — не менее 0,5 м.

В зависимости от конфигурации и размеров территории автостоянки, организации въезда-выезда может быть принята одно- и многорядная расстановка автомобилей с установкой машин с одной стороны проезда и вдоль обеих противоположных его сторон, параллельно, перпендикулярно или под углом к продольной оси проезда (см. приложение 6).

При этом должно быть соблюдено требование рационального использования отведенной территории, обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов (разделение их направлений движения) в пределах участка и на прилегающих улицах и проездах.

После окончания работ по выполнению построений на генплане улиц, дорог и внутриквартальных проездов, необходимо завершить графическое оформление чертежа. Рекомендуется чертеж навести тушью. Это позволит четко выявить градацию толщин всех линий, навести чётко цифры и убрать ненужные линии.

Благовещенцы выступили против переноса автобусной остановки напротив горпарка

Жители дома № 191 по улице Ленина в Благовещенске намерены помешать переносу автобусной остановки, расположенной напротив городского парка. По словам горожан, в следующем году остановка будет располагаться под окнами их дома. В администрации города утверждают, что точное место пока не определено.

Перенос остановки связан с оборудованием перекрестка Ленина – Комсомольская светофором в будущем году. Оставить ее на прежнем месте не получится из-за требований ГОСТа, согласно которым остановочные пункты на линиях автобуса на магистральных улицах общегородского значения следует размещать за перекрестком или за наземным пешеходным переходом на расстоянии не менее 25 метров и 5 метров соответственно.

«Нам стало известно, что прямо перед окнами нашего дома администрация Благовещенска в одностороннем порядке, без учета мнения жильцов нашего дома, собирается создать автобусную остановку, которая будет перенесена с места напротив городского парка. Мы крайне недовольны данным решением и, разумеется, не допустим создания данной автобусной остановки, поскольку это приведет к тому, что проживание в доме станет невыносимым! Прямо перед нашими окнами, учитывая, что зеленая полоса перед домом будет полностью уничтожена, будет организована одна из самых крупных автобусных остановок города», – написали горожане в редакцию Амур.инфо.

В своих аргументах жильцы ссылаются на СНиП, где указано, что расстояние от жилого дома до остановки общественного транспорта не может быть менее 20 метров. При этом, по их словам, расстояние от проезжей части до дома, в котором они проживают, составляет менее 9 метров, а высота от поверхности земли до окон не превышает 1,5 метра.

«Это означает, весь человекопоток будет прямиком проходить около наших окон. На автобусных остановках, как известно, очень шумно не только в дневное время, но и в ночное! Кроме того, большой поток выхлопных газов от начинающих движение от остановки автобусов, прямиком будет попадать в наши квартиры! Шум от этих же автобусов будет превышать все допустимые значения. Это бы не было такой большой проблемой для нас, если бы расстояние было действительно достаточное для нормального проживания, а окна нашего дома не были бы расположены так низко», – высказались жильцы.

Жители даже подсчитали, сколько раз на остановке останавливаются автобусы. По их подсчетам, это происходит примерно 1 700 раз с 6 часов утра до 23 часов вечера. Расчеты основывались на количестве автобусов и маршрутов, которые проходят через остановку. Также людей удивило, как власти планируют разместить остановку на участке длиной в два раза меньше, чем тот, что сейчас тянется от улицы Комсомольской практически до переулка Уралова.

Свои претензии горожане направили в администрацию города, Роспотребнадзор и правительство области.

«Министерство транспорта и строительства ответило, что перенос данной остановки не нарушает нормы СНиП. В Роспотребнадзоре сообщили, что наше обращение направлено в администрацию города Благовещенска. Глава города сообщила, что размещение автобусной остановки перед окнами жилого дома не планируется и что остановочный пункт планируется разместить за перекрестком и пешеходным переходом по ходу движения автобусов. Имеется ссылка на ГОСТ Р52799-2007, в соответствии с которым расстояние от перекрестка и пешеходного перехода должно быть не менее 25 м и 5 м соответственно. А это как раз перед окнами нашего жилого дома. Неужели нельзя было посмотреть, где будет располагаться данная остановка, сложив 2 и 2, а точнее, 25 и 5? Это будет ровно по центру нашего дома! Также в мэрии сообщили, что автобусную остановку планируется разместить в месте существующего примыкания к улице Ленина в районе магазина «Калина»» – возмутились жильцы.

Копии соответствующих ответов на их обращения благовещенцы прислали в Амур.инфо. Чтобы прояснить ситуацию, редакция направила свой запрос в администрацию города. В ответ местные власти сообщили, что вопрос с переносом остановки еще не решен.

«Администрация Благовещенска на обращение Амур.инфо по вопросу переноса автобусной остановки в районе перекрестка Ленина – Комсомольская сообщает, что вопрос проведения мероприятий, связанных с введением светофорного регулирования транспортных и пешеходных потоков на перекрестке, в том числе изменение мест расположения автобусных остановок и их протяженность, будет рассмотрен на основании технических условий, выданных ОГИБДД МО МВД России «Благовещенский» на комиссии по безопасности дорожного движения при администрации города», – говорится в ответе.

Таким образом, остановка будет размещена в том месте, которое определит ГИБДД. Точное место станет известно после нового года, добавили в мэрии, а также уточнили, что оборудовать этот перекресток светофором администрацию обязали по решению суда.

Где запрещена остановка и стоянка, парковка на перекрестках и переездах

Для обозначения мест, где разрешается стоянка и остановка автомобилей или, наоборот, на них наложено табу, Правилами предусмотрены специальные соответствующие знаки, которые могут устанавливаться отдельно или совместно с поясняющими табличками и надписями, указывающими зону и время действия этих знаков. Для этих же целей предназначена и дорожная разметка жёлтого цвета в виде сплошных и прерывающихся полос, наносимых с правого края дорожного полотна или бордюрах. Кроме этого, важно помнить, что Правилами установлен определённый перечень таких зон, где остановка и стоянка запрещена, независимо от наличия или отсутствия соответствующей разметки или знаков (см. п. 12.4 Правил).

Остановка и стоянка запрещены

К таким местам, где остановка и, соответственно, стоянка запрещается относятся:

• Трамвайные линии, железнодорожные переезды и места, непосредственно прилегающие к ним.
• Одно или двух полосные эстакады и мосты. На более широких мостах с количеством попутных полос движения больше двух остановка разрешается, так как она не создаёт помех для движения.
• Тоннели и места, расположенные под мостами и эстакадами. Что связано с минимизацией последствий ДТП, связанных с падением автомашин с мостов и эстакад. Если под эстакадой имеется специально оборудованная площадка с установленным знаком парковки, то парковка в этом месте разрешается.
• Неширокие дороги, где промежуток между стоящим автомобилем и краем дороги или её сплошной линией остаётся меньше 3-х метров. В таком случае затрудняется объезд стоящего транспорта или для этого потребуется пересечение разделительной линии, что запрещено Правилами.
• Расстояния ближе 5 м до края пешеходного перехода и размеченная зона пешеходного перехода. Зона пешеходного перехода размечается широкими продольными полосами или узкими поперечными прерывистыми полосками, пересекающими дорогу перпендикулярно или под небольшим углом.
• Перекрёстки и зона пересечения дорог, а также прилегающая территория на расстоянии до 5 м во все стороны от границ пересечения.

Остановка и стоянка разрешены через 15 метров от разметки или знака

•    Остановки общественного транспорта и территория подъезда и выезда в пределах 15 м от начала и конца остановки. Остановки маршрутного общественного транспорта обозначаются специальными информационными знаками или жёлтой ломаной дорожной разметкой. При наличии разметки зона запрета начинается и заканчивается на её границах. Стоянки для такси, обозначенные соответствующим знаком (см. зн.5.18), также относятся к тем территориям, где запрещается припарковываться другому виду транспорта.

Знак для стоянки легковых такси

•    Полоса движения, предназначенная для общественного маршрутного транспорта или велосипедная полоса. Такие полосы обозначаются соответствующими информационными знаками (см. зн. 4.4; 5.14) или разметкой в виде буквы А.
•    Любой участок проезжей части, откуда видимость дороги в одном из направлений составляет меньше 100 м. Ограниченная видимость дороги может быть из-за её поворотов или уклонов.
•  Любой участок проезжей части, откуда припаркованный транспорт загораживает видимость знаков или светофора остальным участникам дорожного движения.
•   Любой участок проезжей части, где припаркованная автомашина создаёт непреодолимое препятствие пешеходам и транспорту, мешает въезду и выезду других машин.
•   Скоростная автомагистраль имеет для остановки специальные площадки, расположенные за границами проезжей части и обозначенные знаком парковки. На самой автомагистрали нельзя останавливаться. При вынужденных остановках по причине неисправности или отсутствия топлива рекомендуется убрать автомашину на обочину и установить аварийный знак (включить сигнализацию).

По Правилам (п.12.5) запрещается только стоянка в следующих двух дополнительных случаях, но остановка разрешена:

Схема остановки и стоянки на железнодорожном переезде

• на проезжей части междугородных трасс с интенсивным потоком машин, обозначенных как главная дорога и не имеющих обочин. Такую трассу можно рассматривать как автомагистраль, только с пониженной скоростью движения;
• на расстоянии меньше 50 м от железнодорожного переезда. Данное требование обусловлено необходимостью обеспечения на переезде хорошей видимости приближающегося поезда. Таким образом, вблизи железнодорожного переезда (50 метров) запрещается только стоянка, а в зоне действия переезда ( 5 метров), запрещается как остановка, так и стоянка.

Видео: Остановка и стоянка 2016

Как правильно трактовать правила остановки и стоянки

Заучивая установленные Правилами положения и участки, на которых остановка и стоянка запрещена, важно уметь правильно трактовать эти положения и понимать, по каким причинам вводятся эти ограничения. Итак, давайте рассмотрим, чем продиктованы принятые правила остановки и стоянки:
1.     Нельзя останавливаться на пешеходном переходе и ближе 5 м перед пешеходным переходом, но сразу за ним можно стоять. Это ограничение дистанции вызвано тем, что близко расположенный транспорт закрывает обзор для остальных водителей, которым будет трудно вовремя заметить людей, находящихся в зоне пешеходного перехода. Пешеходы также не смогут своевременно увидеть приближающийся по следующей полосе транспорт. На самом пешеходном переходе стоять нельзя, т.к. автомобиль будет препятствовать движению пешеходов.

Схема остановки и стоянки на пересечение проезжей части

2.    Запрещается останавливаться на пересечениях улиц и дорог и на прилегающих к ним участках (в пределах 5 м). Требование понятное, потому что перекрёсток относится к наиболее опасным и напряжённым участкам дорог в отношении интенсивности и безопасности движения, и стоящий в этом месте автомобиль обязательно будет создавать помеху движущемуся потоку машин.
3.    На одностороннем перекрёстке (Т-образном) разрешается остановка транспорта напротив примыкающей дороги в таких ситуациях, когда:

В этом случае остановка на одностороннем перекрёстке (Т-образном) разрешается

• сплошная линия отделяет полосу движения сквозной улицы, на которой стоит автомобиль. Она не позволяет движущимся по этой полосе машинам поворачивать на примыкающую дорогу. В таком случае они будут огибать стоящий автомобиль, как и на всех других участках улицы;
• расстояние от припаркованного автомобиля до сплошной линии раздела полос больше 3 м, что позволяет обходящим машинам, не пересекая разделительной линии, огибать его без ущерба безопасности движения.

В этом случае парковка на Т-образном перекрестке будет запрещена

Когда на таком перекрёстке отсутствует сплошная разделительная разметка или она переходит в прерывистую линию, Правилами запрещается остановка автомашин в зоне перекрёстка, так как они будут создавать препятствие автомобилям, выезжающим с примыкающей дороги и совершающим разворот или поворот налево. Если к тому же пересекающиеся дороги узкие, стоящий транспорт может совсем закрыть сквозное движение и привести к затору.

4.    На стоянках, предназначенных для такси, и автобусных остановках по Правилам разрешается совершать недолгую остановку всем автомашинам для того, чтобы высадить или забрать пассажира в таких ситуациях, когда это не мешает таксистам и общественному транспорту. Например, когда на остановке не стоит и не подъезжает автобус или троллейбус.

5.    Особого внимания водителя требует к себе движущийся трамвай. Трамвайная линия может вплотную примыкать к автомобильной дороге и парковка со стороны трамвайной линии может создать помеху движению трамвая. При остановке трамвая следующим справа от него машинам также следует остановиться, чтобы пропустить выходящих и входящих в трамвай пассажиров.

6.    Правила остановки и стоянки там, где недостаточная видимость дороги, предполагают их запрещение только в пределах проезжей части, т.к. объезд транспорта в таких случаях из-за ограничения видимости встречной полосы обладает повышенным риском столкновения с неожиданно выскочившим из-за поворота автомобилем. В случае, когда автомобиль припаркован на таком участке полностью на обочине дороги и никоим образом не влияет на траекторию движения транспорта на его проезжей части, это не является нарушением Правил.

Довольно часто встречающимся нарушением является постановка автомобиля на островке, образованном между направляющими линиями двух сливающихся дорог. Это запрещается Правилами, т.к. стоящие автомобили ограничивают зону обзора главной дороги водителям автомашин, выезжающих с второстепенной дороги. В то же время, там, где отсутствуют такие условия, угрожающие безопасности движения, образующиеся островки могут использоваться для парковки автомобилей. На таких участках размещается стояночный знак или наносится соответствующая дорожная разметка.

Жители мегаполисов уже хорошо знакомы с понятием зоны платной стоянки. На въезде в эту зону устанавливается соответствующий предупреждающий щит с изображением знака парковки и монет, обозначающих платную стоянку. Часто встречающиеся паркоматы также предупреждают о том, что вы находитесь в платной зоне. Парковочные места обозначаются разметкой и соответствующим знаком с номером стоянки. В такой зоне парковка оплачивается, если длительность стоянки превышает 15 минут.

Платные стоянки, как правило, оборудуются видео и фото фиксаторами для получения объективной информации и выявления неплательщиков. Некоторые водители практикуют различные способы для того, чтобы скрыть номера или сделать их неразборчивыми для фотокамер. Таким образом, они пытаются избежать штрафных квитанций. Однако закон (ст.12.2.2 КоАП) предусматривает для таких нарушителей более суровое наказание в виде лишения прав и крупных штрафов. ПДД требуют от водителей всегда содержать номера в чистоте и в таком состоянии, чтобы они чётко различались на большом расстоянии и имели исправное освещение.

Способы парковки машин

Чтобы не получать штрафные квитанции от ГИБДД, нужно знать не только разрешённые места парковки, но и уметь правильно выполнять парковку. Существуют различные способы парковки машин, основные требования к которым описаны в ПДД. Однако детально Правила не описывают, как следует ставить авто в различных случаях и на различных типах стоянок. Так в п.п.12.1; 12.2 указаны общие требования для водителей всех категорий автотранспорта о правилах постановки их на стоянку.

Парковка автомобилей допускается только в один ряд и на правой стороне на обочине. При нарушение включенная аварийка не спасет от штрафа

Согласно этим требованиям транспорт разрешается ставить на обочине дороги справа вдоль неё в один последовательный ряд. Параллельно в два ряда разрешается ставить только двухколёсный транспорт (байки, скутеры, мотороллеры и мотоциклы). Такое же расположение транспортных средств допускается, если дорога имеет специальные расширения на обочинах, предназначенные для стоянки машин. Такие «карманы» широко применяются возле театров, торговых центров и иных публичных учреждений. Ранее автомобили в «карманах» нужно было ставить перпендикулярно краю проезжей части. Но с 15 апреля 2015 года были внесены изменения в правила согласно которым ставить ТС даже в «карманах» нужно параллельно краю проезжей части, если другой способ постановки не предусмотрен разметкой или знаком (табличкой).

Парковочный «карман»

На парковочных площадках обычно наносится разметка, определяющая положение и количество парковочных мест. В таком случае парковаться нужно в соответствии с нанесённой разметкой. Если же на площадке стоит знак парковки с поясняющими способы парковки машин табличками (см. табл. 8.6.2 – 8.6.9), то при постановке машин на стоянку следует руководствоваться установленными знаками. Причём нужно иметь в виду, что данные приёмы парковки с использованием части тротуара разрешается выполнять только легковым автомашинам и мотоциклам.

Парковка в «кармане» при отсутствие разметки и знаков допускается любым способом, но при этом она не должна мешать движению машин

Отсутствие поясняющих таблиц под знаком стоянки подразумевает классический вариант установки транспорта без заезда на тротуар. Если же на площадке нет никаких запрещающих и предписывающих знаков, а также отсутствует разметка, то располагать транспорт на ней надо так, чтобы обеспечить максимальную вместимость площадки. При этом автомобиль не должен мешать въезду и выезду других машин. Расположение машин здесь может быть, как вдоль бордюр, поперёк бордюр, так и под определённым углом к бордюрам.

Правила разрешают использовать левый край дороги для парковки автомашин при следующих условиях:

Остановка и стоянка на левой стороне дороги в населенных пунктах

Остановка и стоянка на левой стороне дороги в населенных пунктах

• дорога имеет одностороннее движение;
• на улице отсутствует сплошная линия и нет трамвайных путей.

Данные требования вытекают из следующих соображений обеспечения безопасности:

• Чтобы поставить машину на левый край улицы, необходимо проехать через встречную полосу движения, что повышает риск столкновения. Если дорога имеет более одной встречной полосы, то стоянка слева запрещена, т.к. пересечение двух и более полос «встречки» значительно опаснее. Одностороннее движение снимает опасность столкновения со встречными машинами.
• Наличие трамвайных линий также усложняет возможность выполнения перехода на левую сторону дороги, так как трамвай имеет преимущество проезда перед другим транспортом, соответственно на таких улицах парковка слева запрещена.

Таким образом, если правая сторона улицы занята припаркованными машинами, то можно поставить машину на левой стороне, когда на улице организовано одностороннее движение или это неширокая улица с однополосным встречным движением и без сплошной разделительной разметки. Однако на улице с двухсторонним движением при этом существует риск нарушения требования запрещающего стоянку знака, установленного в начале перекрёстка, о котором вы не знаете, т.к. заехали на улицу с другой стороны.

Выводы

1. Управляя мотоциклом, можно парковаться справа или слева в один или два ряда (без коляски), в том числе и на тротуаре при наличии соответствующих знаков.
2. Следуя на легковой автомашине, можно парковаться также, но исключительно в один ряд.
3. Управляя грузовым автомобилем (свыше 3,5 т), нельзя стоять на тротуаре и с левого края улицы. Там можно останавливаться только для загрузки и разгрузки товара.
4. Перед остановкой автомобиля обязательно убедитесь, что нет запрещающих знаков и линий дорожной разметки.
5. Останавливаясь возле трамвайной линии или под троллейбусной линией, убедитесь, что автомобиль не мешает проезду трамвая и объезду троллейбусом.
6. Покидая свой автотранспорт, остановленный на проезжем участке дороги, убедитесь, что он не закрывает дорожные знаки, до левого края дороги или сплошной линии достаточно места (более 3 м), не стоит в зоне ограниченной видимости.
7. Оставляя своё авто на стояночной площадке, убедитесь, что ваша машина не мешает выезду других машин и не блокирует их на стоянке.
8. Заезжая на стояночную площадку, ищите таблички, предписывающие правильное расположение авто и дорожную разметку, а при отсутствии оных, посмотрите на расположение стоящих автомобилей. Устанавливайте автомобиль так, чтобы не занимать лишнего пространства и не мешать другим.

При безвыходных ситуациях и отсутствии других вариантов оставляйте на переднем стекле номер вашего телефона для оперативного вызова.

Доступная среда

ИНФОРМАЦИЯ О ДОСТУПНОСТИ УСЛУГ (РАБОТ)
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ «ЦЕНТР СОЦИАЛЬНОЙ ПОМОЩИ СЕМЬЕ И ДЕТЯМ МОСКОВСКОГО РАЙОНА»

Предлагаем ознакомиться с информацией о порядке обеспечения доступа в здания нашего учреждения инвалидов и других маломобильных граждан, об особенностях оказания им услуг и дополнительной помощи со стороны персонала учреждения.

На данном объекте находится административно-управленческий персонал, организационно-методическое отделение, отделение приема и консультации граждан, отделение психолого-педагогической помощи, отделения профилактики безнадзорности несовершеннолетних №1, №4, №5, объект доступен частично для всех категорий маломобильных граждан.

1.  Табличка с названием учреждения на входе в здание продублирована табличкой, исполненной шрифтом Брайля.
2. Вход в центр оборудован откидным пандусом для инвалидов на креслах-колясках и для инвалидов с нарушениями опорно-двигательного аппарата. Доступность обеспечивается при помощи персонала.
3.  Слева от входной двери расположена кнопка вызова сотрудника учреждения для оказания помощи инвалидам всех категорий (сопровождение до места оказания услуги).
4.  На 1 этаже здания определена зона обслуживания инвалидов, которая частично доступная для всех категорий. В зоне обслуживания предусмотрено сопровождение инвалидов всех категорий, имеется санитарно-гигиеническое помещение.
5. При необходимости посещения 2 этажа здания для инвалидов, передвигающихся на кресло-колясках, предусмотрен мобильный лестничный подъемник.
6. Парковочные места для автотранспорта инвалидов не предусмотрены в связи с отсутствием оборудованной парковки у здания учреждения (прилегающая территория не принадлежит учреждению). Возможность подъехать на расстояние 10-15 м. от входа в учреждение.
7. Ответственный по вопросам обеспечения доступности учреждения: Ульянова Варвара Петровна, заведующий отделением приема и консультации граждан, тел: +7 (812) 409 88 55.

Услуги, оказываемые по данному адресу

Маршрут движения к объекту

1. Путь движения от станции метро «Электросила» до СПб ГБУ ЦСПСД Московского района
Расстояние от станций метро до СПб ГБУ ЦСПСД около 650 метров. Путь движения: от станций метро перейти Московский проспект, по улице Решетникова до перекрестка с улицей Севастьянова, угловой жилой дом, вход со двора 
                                  
2. Путь движения от остановки наземного пассажирского транспорта «Электросила» до СПб ГБУ ЦСПСД Московского района
Расстояние от остановки наземного транспорта до СПб ГБУ ЦСПСД около 600 метров. Путь движения: от Московского проспекта по улице Решетникова до перекрестка с улицей Севастьянова, угловой жилой дом, вход со двора 
                                 

На данном объекте находится отделение содействия семейному воспитанию, отделения профилактики безнадзорности несовершеннолетних №2, №3, объект доступен частично для всех категорий маломобильных граждан.

1.  Табличка с названием учреждения на входе в здание продублирована табличкой, исполненной шрифтом Брайля.
2.   Вход в центр оборудован пандусом для инвалидов с нарушениями опорно-двигательного аппарата. Доступность обеспечивается при помощи персонала.
3.  Слева от входной двери расположена кнопка вызова сотрудника учреждения для оказания помощи инвалидам всех категорий (сопровождение до места оказания услуги).
4. Парковочные места для автотранспорта инвалидов не предусмотрены в связи с отсутствием оборудованной парковки у здания учреждения (прилегающая территория не принадлежит учреждению). Возможность подъехать на расстояние 10-15 м. от входа в учреждение.
5. Ответственный по вопросам обеспечения доступности площадки учреждения: Петько Ирина Владимировна, заведующий отделением содействия семейному воспитанию, тел: +7 (812) 409 87 27.

Услуги, оказываемые по данному адресу

Маршрут движения к объекту

1. Путь движения от станции метро «Парк Победы» до СПб ГБУ ЦСПСД Московского района
Расстояние от станций метро до СПб ГБУ ЦСПСД около 500 метров. Путь движения: от станций метро перейти улицу Бассейная, по улице Бассейная до перекрестка с улицей Победы, повернуть направо, жилой дом, вход со двора
                                 
2. Путь движения от остановки наземного пассажирского транспорта «Парк Победы» до СПб ГБУ ЦСПСД Московского района
Расстояние от остановки наземного транспорта до СПб ГБУ ЦСПСД около 350 метров. Путь движения: от остановки «Парк Победы» по улице Бассейная до перекрестка с улицей Победы, повернуть направо, жилой дом, вход со двора 
                                   

На данном объекте находится отделение помощи женщинам, оказавшимся в трудной жизненной ситуации, отделение социальной реабилитации лиц с зависимым и созависимым поведением, объект доступен частично для всех категорий маломобильных граждан.

1. Парковочные места для автотранспорта инвалидов не предусмотрены в связи с отсутствием оборудованной парковки у здания учреждения (прилегающая территория не принадлежит учреждению). Возможность подъехать на расстояние 10-20 м. от входа в учреждение.
2. Ответственный по вопросам обеспечения доступности площадки учреждения: Матвеева Вера Александровна, заведующий отделением помощи женщинам, оказавшимся в трудной жизненной ситуации, тел: +7 (812) 409 88 40.

Услуги, оказываемые по данному адресу

Маршрут движения к объекту

1. Путь движения от станции метро «Электросила» до СПб ГБУ ЦСПСД Московского района
Расстояние от станций метро до СПб ГБУ ЦСПСД около 400 метров. Путь движения: от станций метро перейти Московский проспект, по Московскому проспект до улицы Мариинская, жилой дом, вход располагается внутри арки дома
                             
2. Путь движения от остановки наземного пассажирского транспорта «Электросила» до СПб ГБУ ЦСПСД Московского района
Расстояние от остановки наземного транспорта до СПб ГБУ ЦСПСД около 300 метров. Путь движения: по Московскому проспекту до улицы Мариинская, жилой дом, вход располагается внутри арки дома 
                              

Правила парковки 2020 в Украине – где парковать авто и как

Парковка транспортного средства – настоящая проблема для жителей больших городов: с одной стороны – дефицит паркомест, с другой – штрафы и эвакуация. Но жители безмятежной провинции тоже грешат нарушениями, хоть и по другой причине – от незнания. Освежим в памяти правила парковки в Украине по состоянию на 2020 год.

Правила парковки в Украине четко и ясно изложены в Правилах дорожного движения, п. 15 “Остановки и стоянка”. Но мы изложим основные постулаты в более доступной форме, опираясь на несколько самых популярных вопросов на эту тему.

Отметим, что парковкой мы будем называть стоянку, а стоянка согласно ПДД Украины – это остановка более чем на 5 минут. Посадка/высадка пассажиров и загрузка/выгрузка багажа в Украине стоянкой не считаются.

Читайте также: Новые штрафы: Как в Киеве будут штрафовать за неуплату парковки

Где нельзя парковаться?

Прежде всего там, где нельзя останавливаться: в узких местах (для проезда другого автомобиля нужно оставить 3,0 м), на левой стороне дороги с разделительной полосой (бульваром) посередине, на трамвайных путях, вторым рядом вдоль уже запаркованных машин, на газонах, на остановках общественного транспорта. Естественно, как прежде, нельзя останавливаться на эстакадах, мостах, путепроводах и под ними, а также в тоннелях и на ж.д.-переездах. А также – на загородных дорогах в местах с ограниченной до 100 м обзорностью и на загородных дорогах (в т.ч. обочинах) в темное время суток.

За сколько метров от пешеходного перехода можно парковаться?

Метраж имеет важное значение при выборе места для парковки. Магическая цифра в наших ПДД – 10 метров. Ближе этого расстояния нельзя парковаться у пешеходных переходов, перекрестков, выездов из дворов, места выполнения дорожных работ. Чтобы не возить с собой рулетку (или строительный лазерный дальномер), запомните, 10 м – это два корпуса автомобиля D-класса.

Еще одно важное расстояние – 30 метров, которые мы должны оставить при парковке до ближайшей остановки общественного транспорта (определяется от границ остановки или столба с соответствующим знаком 5.41.1.).

Расстояние от места парковки до ж.д. переезда должно быть не менее 50 метров. Особый разговор – мусорки во дворах: нельзя парковаться ближе чем 5 м от них.

Такая парковка – нарушение, даже если это разрешенное для стоянки место. Водителей крайних машин накажут по п. 15.10.д: “стоящее транспортное средство делает невозможным движение других транспортных средств”.

Читайте также: Что нельзя оставлять в машине на жаре

Разрешена ли парковка на тротуаре?

Можно ли парковаться на тротуаре? Да, на тротуарах можно парковать легковые автомобили, но для пешеходов должен остаться проход не уже 2 метров. Или – таким образом, как обозначено на табличках 7.6.2. – 7.6.5.

Если есть знаки с такими табличками, парковаться на тротуаре можно только тем способом, который изображен на табличке.

Когда могут эвакуировать автомобиль с парковки?

С 27 сентября 2018 г. перечень условий, при которых вашу машину могут принудительно забрать на штрафплощадку, четко определен законом. Это практически все вышеописанные нарушения, кроме парковки около мусорных контейнеров, случаев “неправильной” стоянки на загородных дорогах и парковки на тротуаре. Важно: автомобиль могуть эвакуировать, если он препятствует движению транспортных средств или пешоходов.

Забрать машину со штрафплощадки обойдется без малого 2000 грн. (услуги эвакуации и хранения) не считая штрафа и платы за такси, на котором вам придется разъезжать в поисках банка и штрафплощадки.

Какие штрафы за неправильную парковку?

С 27 сентября 2018 года согласно ст. 122.1 КоАП Украины штраф за нарушение правил парковки, в том числе стоянки и остановки в неположенном месте составляет 255 грн на первый раз и 680 грн. в случае повторения нарушения в течение года.
Но это еще не все. Если неправильно запаркованный автомобиль мешает движению других машин или пешеходов, то его накажут строже: 510 грн.

Безоплатное пользование (дольше 10 минут) зоной платной парковки наказывается штрафом в 20-кратную стоимость 1 часа платной парковки. А если нарушитель поставил машину в такой зоне на место для инвалидов, то размер штрафа еще выше – 30-кратная стоимость часа парковки.

Штрафы за неоплаченную парковку под таким знаком в больших городах составляют 20-кратную стоимость 1 часа платной парковки.

Рекомендация Авто24

Более подробно все правила парковки описаны в ПДД Украины в действующей на 2019 г. редакции, а размеры штрафов – в Кодексе об административных правонарушениях Украины. Есть еще Закон Украины “О дорожном движении”, Закон Украины «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно реформирования сферы парковки транспортных средств» от 21.12.2017 и другие законодательные акты. Разобраться с ними можно, имея под рукой смартфон с интернетом, но для этого требуется время. Поэтому, сознательно нарушая правила парковки, будьте готовы потерять и деньги, и время, и душевное равновесие от общения с полицией или инспекторами парковки.

Читайте также: Почему на авто сам собою срабатывает сигнал тревоги сигнализации

ПДД, которые в Казахстане не работают / 25 августа 2016 — статьи почитать на Колёсах

Автор: Тимур Еникеев // Фото: Илья Давидович, Тимур Еникеев, читатели сайта kolesa.kz

Можно вырезать чуть ли не разделами, т. к. многие пункты не соблюдаются. Вдобавок на них забили даже гаишники.

История ПДД берёт своё начало… э-м-м, как утверждает всезнающая Википедия, ещё с 50-х годов до нашей эры. И правила, переживая тысячелетия, само собой, менялись и дополнялись: когда-то люди передвигались исключительно на лошадях, потом пересели на первые машины с ДВС, развивался общественный транспорт, росли скорости и нагрузки на дороги. Современная история ПДД в Казахстане берёт своё начало с Конвенции о дорожном движении, принятой в 1968 году. На её базе были написаны Правила СССР, а также многих стран мира. После менялись ПДД в нашей стране не раз, однако правки вносились и вносятся с заметным отставанием от технического прогресса.

Но даже после обновлений есть пункты, которые не вяжутся с реальностью, и выполнять их крайне сложно. Иногда так и хочется спросить: ну кто это утвердил?! Мы собрали несколько из них, на которые забили казахстанские водители. Да и полиция, в принципе, тоже.

И сразу предупредим: в этой статье редакция совсем не призывает нарушать ПДД, а хочет обратить внимание представителей закона на конкретные пункты, которые требуют пересмотра исходя из современных условий дорожного движения.

Правила остановки и стоянки

Кажется, что из казахстанских ПДД можно вырезать практически весь раздел 12, т. к. большинство пунктов в нём не выполняется, а некоторые выполнить ну очень сложно.

1. Самый странный пункт — это 4.7, где говорится о том, что остановка (само собой, и парковка) запрещается на расстоянии 30 метров от края пересекаемой проезжей части дороги. Найдите в Алматы или Астане такой перекрёсток, где соблюдено это правило.

Ставить машину вплотную к перекрёстку действительно плохо — вы мешаете как минимум другим водителям, которые собираются повернуть или заезжают на улицу. Но когда-то данная норма запрета распространялась только на 5 метров — и это нормально, а позже продлилась до 30, и не меняется на протяжении многих лет. На 25 «лишних» метрах поместятся четыре крузака или шесть «матизов»! В Алматы, где острая нехватка парковочных площадей и самый загруженный трафик, придерживаться этого правила практически невозможно. Представьте, что половина квартала пустует с обеих сторон. Да ни в жизнь! Пункт не работает.

2. Но что говорить про запрет остановки у перекрёстка, если и знаки (3.27 или 3.28) для наших водителей не указ. И под запретом может оказаться целая улица, а не её углы.

Но зачем вешать запрещающие знаки, если очевидно, что это не работает? За данное нарушение если и штрафуют, то где-нибудь только на центральных улицах, где ездят представители власти, или в тот момент, когда гаишники «делают план».

3. Самый опасный пункт, на который у нас часто забивают, хотя игнорировать его опасно, — 4.5 «Остановка у пешеходного перехода или на нём». Зачастую можно встретить дубль, когда машина стоит сразу за перекрёстком и перекрывает переход.

Согласны, что с парковкой у нас в городах всё плохо, но этот пункт правил игнорировать нельзя — от этого зависит здоровье и жизнь пешеходов! На переходе или ближе 5 метров (всего 5, а не 30) до перехода стоять запрещено только из-за того, что загородите машиной человека, который начал переходить улицу. И вот это правило совсем не прихоть законотворцев, а, как принято говорить, написано кровью.

4. Если водителю, припарковавшемуся под запрещающим знаком, внутренний голос тихо намекнёт: «Могут же оформить…», то на многие другие запреты (в пунктах 2, 4.4, 4.6, 4.7, 4.8, 4.9, 5.7) наши водители плюют по умолчанию.

Знакомо: стоянка в два ряда возле кафешек или базаров (Хэй! Я на авариечке, типа сломался!), вблизи опасных поворотов, на Т-образных перекрёстках (напротив бокового проезда, затрудняя движение коллег по ряду), на тротуарах, газонах, детских площадках, а также возле или на автобусных остановках и т. д. Нарушение налицо, но штрафуют за это в каких-то исключительных случаях. В наших городах можно месяцами парковаться на клумбе, и хоть бы хны. Но в какой-то момент номера на машине — бац! — и не найдётся.

Кстати, в ПДД РК полгода существовал самый корявый пункт про парковку, который вообще запрещал стоянку на улицах и дорогах населённых пунктов, а разрешал её только в предназначенных для этого местах. Однако власти сразу поняли, что напечатали ерунду и выполнить его ну совсем невозможно. За это «нарушение» никого не трогали с момента публикации, а в июне 2015 года этот пункт исключили.

Прерывистая линия между колёсами

Разметка на дорогах городов Казахстана есть, но не везде. Хотя там, где она есть, её не всегда воспринимают. К примеру, одно из частых и незаметных ни глазу полиции, ни самим водителям нарушение — это езда по прерывистой линии. А её, согласно пункту 7 раздела 9, пересекать можно только при перестроении, и существует она для разделения полос, по которым, собственно, и надо ездить.

Но пункт этот частенько нарушают не только незнайки или невнимательные водители. Узкие улицы и стоянка у обочины тоже вынуждают нарушать: когда два ряда теснятся в одном с половинкой из-за занятой полосы справа, тут уж никуда не деться — разметка (как, впрочем, и сплошная) тянется под днищем. Или под колёсами.

Правило правой руки

Мы удивились, когда после выпуска видео о правилах проезда перекрёстков нам посыпались вопросы касательно помехи справа. Типа о чём это мы? Господа, пункт 13 раздела 13 — правило уже, наверное, с тысячелетней историей: на перекрёстке равнозначных дорог водитель уступает дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

Правило правой руки играет большую роль на маленьких улочках внутри районов, где нет ни светофоров, ни знаков приоритета. У нас же чаще оценивается приоритет по стоимости приближающегося автомобиля и его скорости. Увы, некоторые водители о существовании такого правила узнают только после того, как вляпаются в ДТП.

Это правило работает не только на перекрёстках. Пункт 5 раздела 8, к примеру, где говорится об одновременном перестроении, тоже основан на этом пункте: если к вам с правого бока приближается машина, то вы ей должны уступить и уже после маневрировать.

Пибиканье по любому случаю

Что тут сказать? Сигналить у нас просто обожают, хотя Правилами (пункт 12 раздела 19) разрешено пибикать только в двух случаях: вне населённых пунктов для предупреждения об обгоне и для предотвращения ДТП.

Но менталитет у нас такой: сигнал — это как диалог на дороге, и без гудка просто не поездить. Пункт этот в нашей стране не соблюдается, и даже за сигналы на перекрёстке от нетерпеливых водителей никто не штрафует.

Пользование телефоном

Когда появились первые сотки, то держать телефон у уха во время движения было из разряда неимоверной крутости. Долгое время в ПДД о запрете на разговоры по мобильнику ничего не было. В тот момент, когда пункт вписали, телефоны уже успели трансформироваться в нечто большее, чем просто телефон. В общем, технологии скачут вперёд, а ПДД не успевают за ними обновляться. Сегодня в современных мобильных устройствах функция самого телефона используется всё меньше и меньше, а автомобилистам они несут больше пользы в качестве навигатора и источника информации.

Тем временем в ПДД (пункт 4.9 раздела 2) водителю запрещается пользоваться именно телефоном, но разрешается разговаривать при помощи наушников или громкой связи. Про другой функционал мобильного устройства (не телефона) ничего не говорится. И если мы его не используем для разговора с другим абонентом, а, к примеру, смотрим маршрут, узнаём погоду, то, выходит, что не нарушаем. Но ведь отвлекает? Трудно поспорить, что нет. Но ведь не запрещено пользоваться обычным навигатором, к тому же если он предусмотрен производителем и уже с завода идёт в мультимедийной системе. И тут со смартфоном практически то же самое.

Однако с телефоном в руках у нас так и ездят, да и растущий функционал современных гаджетов всё больше и больше поглощает водителей в дороге. Залипнуть в инстаграме по пути домой? Да легко! Что уж говорить про тех, кто успевает и селфи на ходу делать, и в игрушки резаться. И опять же всё это совсем не пользование телефоном, как сказано в ПДД, но очень опасно для безопасности движения, а значит, правило уже бестолковое. Причём давно.

Гаишникам же функциональность мобильных устройств только на руку. За пользование навигатором в смартфоне «шьют дело» как за телефон, что, естественно, некорректно. А если у меня вообще планшет? Или смартфон размером с планшет? А если это вообще… Apple Watch? Да, наручные часы — это очередной этап эволюции мобильных устройств. Вот как это расценивать?

К сожалению, это ещё не всё.

И в следующей статье мы поговорим о других проблемах, так или иначе не соответсвующих действительности на дороге, но очень выгодных для нечистых на руку инспекторов.

Что говорит MUTCD?

ИСТОРИЯ

Руководство по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей ( MUTCD ) — это документ, выпущенный Федеральной дорожной администрацией (FHWA) для использования федеральными, государственными и местными агентствами, чтобы гарантировать, что устройства управления дорожным движением — знаки , сигналы, маркировка или другие устройства, используемые для регулирования, предупреждения или направления дорожного движения, — спроектированы, установлены и последовательно применяются на всей территории U.S. Это достигается путем предоставления стандартов, руководств, опций и информации о поддержке, как определено ниже:

• Стандарт — изложение обязательной, обязательной или запрещающей практики в отношении устройства управления трафиком. Обычно используется глагол «должен».
• Руководство — изложение рекомендуемой, но не обязательной практики в типичных ситуациях, с допустимыми отклонениями, если инженерная оценка или инженерное исследование указывают на то, что отклонение является допустимым.Обычно используется глагол «следует».
• Вариант — изложение практики, которое является разрешительным условием и не содержит требований или рекомендаций. Обычно используется глагол «может».
• Поддержка — информационное заявление, не содержащее каких-либо полномочий, рекомендаций, разрешений, запретов или обязательных условий.

Большинство штатов на определенном уровне разработали свои собственные наборы стандартов для устройств управления дорожным движением, но они должны в значительной степени соответствовать Федеральному MUTCD.Приведенная ниже карта была разработана командой MUTCD FHWA и обобщает информацию о том, какие государства приняли (1) национальный MUTCD, (2) национальный MUTCD вместе с приложением для конкретного штата или (3) MUTCD для конкретного штата.

Карта США, показывающая принятие штатами MUTCD.
Источник: http://mutcd.fhwa.dot.gov/resources/state_info/index.htm

В MUTCD существует множество устройств управления движением, которые требуются (стандартно), должны использоваться (руководство) или могут использоваться (опция) на несигнальных перекрестках.Они кратко изложены ниже в следующем порядке:

• Дорожные знаки.
  • Нормативно-правовая база.
  • Предупреждение.
  • Гид.
  • Улучшенные методы и устройства заметности знаков.
• Разметка дорожного покрытия.
• Устройства управления пешеходным движением (включая знаки, разметку и маяки).

Многие из этих устройств обозначены как «лечение» в UIIG (см. Типы лечения ) , и соответствующие информационные бюллетени есть в UIIG Toolkit .Информационный бюллетень кратко описывает лечение (то есть устройство) и условия, при которых оно будет или не будет применяться, а также содержит ссылки на ресурсы для получения дополнительной информации и фотографии с изображением реальных приложений.

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

Обычно дорожные знаки классифицируются одним из трех способов:

• Регламент — уведомление о законах или правилах дорожного движения.
• Предупреждение — уведомление о ситуации, которая может быть не сразу очевидна.
• Справочник — предоставление обозначений маршрутов и информации, чтобы напрямую вести водителей к месту назначения.

Знаки каждого типа, относящиеся к несигнализованным перекресткам, представлены ниже.

Нормативные знаки

Двумя регулирующими устройствами управления движением для несигнальных перекрестков являются знаки YIELD и STOP, причем последний элемент управления является более распространенным. Эти знаки передают информацию об управлении движением на перекрестке и о том, что должны делать пользователи.Условия, при которых будет использоваться знак STOP или YIELD, обсуждаются в UIIG «Выбор соответствующего контроля ».

Знаки урожайности

На подходе к перекрестку, контролируемому знаком YIELD (R1-2), автомобилист должен сбавить скорость и быть готовым остановиться, чтобы уступить дорогу другим пользователям рядом или в пределах перекрестка. Знак YIELD может использоваться на несигнальных перекрестках, где условия таковы, что точка полной остановки не всегда требуется.Кольцевые и мини-кольцевые развязки представляют собой единственные перекрестки, на которых установлены знаки YIELD вдоль всех подходов, поскольку приближающиеся транспортные средства должны уступать дорогу движению в пределах кольцевой проезжей части.

YIELD могут использоваться для обозначения полосы отчуждения на стандартных несигнальных перекрестках и на перекрестках с круговым движением. Источник VHB.

За исключением всех подходов к кольцевой развязке, знаки YIELD не должны размещаться на всех подходах к перекрестку, поскольку для знаков YIELD нет таблички ALL WAY.Существуют и другие ситуации и особые случаи, когда уместен знак YIELD, но они не имеют отношения к типичному несигнализованному перекрестку.

Пример таблички, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОВОРОТА ВПРАВО. Источник: VHB.

Знаки остановки

Все участники дорожного движения, встречающие знак СТОП (R1-1) на подходе к перекрестку, должны полностью остановиться перед въездом на перекресток, а затем могут продолжить движение, если рядом с перекрестком или внутри него нет других пользователей.Знак СТОП обычно устанавливается на каждом подходе к второстепенной улице, которая обычно является улицей с меньшей интенсивностью движения.

Устройства, дополняющие знак СТОП

Если требование об остановке должно применяться ко всем подходам, то знак STOP устанавливается на всех подходах и дополняется табличкой ALL WAY (R1-3P) под знаком STOP. Указания по поводу того, когда уместно управление полной остановкой, обсуждается в документе UIIG «Выбор соответствующего управления ».

Табличка «ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОВОРОТА ПРАВО (R1-10P)» может быть установлена ​​под знаком «СТОП», если геометрия перекрестка и интенсивность движения способствуют безопасному въезду на перекресток без остановки движения транспорта направо. Если используется этот знак, то на участке перекрестка, на котором необходимо остановиться, должен быть установлен предупреждающий знак ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ВПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP).

MUTCD описывает маяк, который может использоваться для дополнения нормативной подписи на перекрестке с контролируемой остановкой:

Контрольный маяк на перекрестке (Раздел 4L.02) — это устройство, которое содержит одну или несколько сигнальных граней, направленных на каждый подход к перекрестку. Если используется, мигающие круглые красные сигнальные указатели применяются ко всем подходам, имеющим знак СТОП; если это не полная остановка, мигающие желтые круговые указатели применяются к подходам (обычно вдоль главной улицы), которые не контролируются остановками.

Сигнальный маяк контроля перекрестка обычно располагается над центром перекрестка. Это устройство обычно используется там, где объемы трафика или физические условия не оправдывают использование обычного светофора, но частота сбоев указывает на возможность особой необходимости.

Пример маяка контроля пересечения. Источник: VHB .

Следующие знаки указаны в Разделе 2B.18 для использования для запрещения движения на несигнальных перекрестках:

• Правый поворот запрещен (R3-1).
• Поворот налево запрещен (R3-2).
• БЕЗ ПОВОРОТА (R3-3).
• Нет разворота R3-4).
• Комбинация без разворота / без левого поворота (R3-18).
• Нет прямого прохода (R3-27).

Дорожные знаки на перекрестке

Есть несколько знаков контроля полосы движения, которые могут использоваться, чтобы потребовать от участников дорожного движения на определенных полосах движения повернуть, разрешить повороты с полосы, где в противном случае такие повороты не были бы разрешены, потребовать, чтобы участник дорожного движения оставался на той же полосе и продолжал движение прямо. перекресток или указать разрешенное движение с полосы движения.Они сгруппированы в следующие категории:

Эти знаки чаще используются на сигнальных перекрестках, но они могут быть уместными на некоторых перекрестках без сигнализации в зависимости от конфигурации.

Знаки запрета и неправильного пути

Знак «НЕ ВХОДИТЕ» (R5-1) должен использоваться там, где транспортным средствам запрещен выезд на проезжую часть, что может произойти на несигнальном перекрестке, где на одном или нескольких подъездных участках имеется одностороннее движение.Этот знак следует использовать на перекрестках, где основная дорога разделена, а средняя ширина составляет 30 футов или более. В этих местах автомобилисты, поворачивающие направо или налево с переулка, могут не осознавать, что соседние полосы имеют одностороннее движение на встречном направлении, и могут ошибочно свернуть на эти полосы. В этой ситуации знак НЕПРАВИЛЬНО (R5-1a) может быть установлен в качестве дополнения к знаку НЕ ВХОДИТЬ и после него. Типичное приложение показано на Рисунке 2B-12.

Дорожные знаки

Как современные, так и мини-кольцевые развязки имеют следующие особые требования к обозначениям:

• Знак круговой стрелки (серия R6-4) — размещенный на центральном острове, этот знак имеет два (R6-4), три (R6-4a) или четыре (R6-4b) черных символа шеврона, указывающих вправо. направить движение транспорта против часовой стрелки вокруг центрального острова (см. Раздел 2B.43). Знак «ОДИН ДОРОГ» (R6-1 и R6-2) также может использоваться вместо или в дополнение к этому знаку. Знак с двумя шевронами предлагается при проезде с круговым движением с однополосным движением, а знак с тремя или четырьмя шевронами предлагается при проезде с двумя полосами или более.
Табличка «Круговое движение
• » (R6-5P) — этот знак рекомендуется, когда на центральном острове нет подходящего места для установки знака «Круговая стрелка», но его можно использовать даже в том случае, если этот знак используется.Устанавливается под знаком YIELD.

Примеры обходного пути показаны на рисунках 2B-21, -22 и -23.

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки управления движением

Если сам знак STOP или YIELD не виден на достаточном расстоянии, чтобы пользователь дороги мог реагировать на устройство, тогда используйте соответствующий знак Advanced Traffic Control — символический знак Stop Ahead (W3-1) или символический знак Yield Ahead. (W3-2) — требуется.В приведенной ниже таблице показано минимальное необходимое расстояние видимости до знака STOP или YIELD и минимальное расстояние от знака STOP или YIELD, на котором должен быть установлен знак Advanced Traffic Control, если это расстояние видимости недоступно в зависимости от размещенного или 85-го процентиля. скорость приближения к перекрестку. Например, если заявленная скорость или скорость 85-го процентиля составляет 35 миль в час, то автомобилист должен быть в состоянии увидеть знак СТОП или ДОХОДНОСТЬ по крайней мере за 250 футов до знака СТОП или ДОХОДНОСТЬ; если такая дальность видимости недоступна, то знаки Stop Ahead или Yield Ahead должны быть размещены на 100 футов перед перекрестком.

Минимальные расстояния видимости для установки предупреждающих знаков управления движением.

При размещении предупреждающих знаков следует принимать во внимание инженерные решения, поскольку указанные выше расстояния могут быть скорректированы с учетом особенностей проезжей части, других знаков и улучшения видимости.Расположение предупреждающего знака должно быть таким, чтобы время восприятия-отклика (PRT) было достаточным для того, чтобы автомобилисты могли обнаруживать, распознавать, принимать решение и реагировать на состояние, о котором их предупреждают. Предупреждающие знаки не следует размещать слишком далеко перед перекрестком. Приведенные выше значения предназначены для помощи при размещении предупреждающих знаков и не обеспечивают точного измерения.

Предупреждающие знаки и таблички на перекрестках

Как описано в Разделе 2C.46, существует несколько вариантов предупреждающего знака о перекрестке для обозначения различных конфигураций перекрестков. Знак перекрестка (W2-1), знак боковой дороги (W2-2 и W2-3) и знаки символа Y (W2-5) могут использоваться перед перекрестком, чтобы указать на наличие перекрестка и возможность поворота или входа в движение. Эти знаки не являются обязательными и предназначены для движения основных транспортных средств с полосой отвода. Если боковые дороги не противоположны друг другу, вместо знака с изображением перекрестка следует использовать знак с боковыми дорогами (W2-7).Если боковые дороги на одной и той же стороне расположены близко друг к другу, вместо знака с обозначением боковой дороги следует использовать знак «Двусторонняя дорога» (W2-8).

Знак T-Symbol (W2-4) применяется для предупреждения о Т-образном перекрестке для транспортных средств, приближающихся со стебля, и контролируется знаком STOP или YIELD. Знак с условным обозначением кругового пересечения (W2-6) может быть установлен перед круговым пересечением и может иметь табличку КРУГЛЫЙ МАРШРУТ (W16-17P) или ДОРОЖНЫЙ КРУГ (W16-12P) под знаком.

MUTCD не требует наличия этих предупреждающих знаков и не дает никаких указаний относительно того, когда их следует учитывать. Ограниченная видимость или предполагаемое отсутствие осведомленности о перекрестке и история аварий на перекрестке были бы оправданием для использования предупреждающих знаков перекрестка.

Рекламные таблички с названиями улиц

Табличка с предварительным названием улицы (W16-8 или W16-8aP) может использоваться с любым предупреждающим знаком о перекрестке или знаком предварительного управления движением.Такие таблички используются для того, чтобы « предоставить участникам дорожного движения предварительную информацию для определения названия (названий) следующей пересекающейся улицы, чтобы подготовиться к пересечению транспортного потока и облегчить своевременное замедление и / или смену полосы движения при подготовке к повороту » (см. Раздел 2С.58). Хотя MUTCD не требует их использования на несигнализованных перекрестках, таблички с предварительным названием улицы могут быть полезны для незнакомых водителей, особенно на несигнальных перекрестках с эксклюзивными полосами поворота.

Перекрестное движение не останавливает таблички

На перекрестках, которые водители часто ошибочно считают находящимися под контролем полной остановки, могут потребоваться дополнительные разъяснения, чтобы предупредить о встречных транспортных средствах, которые не требуются, а не останавливаются. Как описано в Разделе 2C.59, таблички, установленные под знаком СТОП для подачи такого предупреждения, включают: ПЕРЕКРЕСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4P), ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ВПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP) и ПРИБЫВАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЯ НЕ ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ (W4-4bP).

Указатели

Вывески с названиями улиц

с названием улицы (D3-1 или D3-1a) выполняют очень простую функцию — идентифицируют название улицы или дороги для всех участников дорожного движения, особенно для аварийно-спасательных служб и тех, кто не знаком с перекрестком. MUTCD (см. Раздел 2D.43) содержит следующее заявление о знаках с названиями улиц: «Знаки с названиями улиц (D3-1 или D3-1a) должны быть установлены в городских районах на всех перекрестках улиц, независимо от других дорожных знаков, которые могут быть присутствуют и должны устанавливаться в сельской местности для обозначения важных дорог, которые не имеют других знаков. ”Несмотря на то, что MUTCD не требует указателей с названиями улиц, они действительно служат важным ориентиром, идентифицируя незнакомого пользователя как название улицы, по которой он движется, так и названия пересекающихся улиц на этом маршруте. Знаки с названиями улиц также могут указывать номера блоков. Одного знака с названием улицы обычно достаточно для небольших перекрестков, но несколько знаков с названием улицы — на противоположных углах (по диагонали) — могут быть желательны для крупных перекрестков.

Размер и высота букв являются двумя важными конструктивными особенностями указателей с названиями улиц.MUTCD рекомендует, чтобы надписи на табличках с названиями улиц состояли из первых прописных букв, за которыми следовали строчные буквы. Рекомендуемая минимальная высота букв для MUTCD показана в таблице ниже.

Рекомендуемая MUTCD минимальная высота букв для указателей с названиями улиц.

* На местных двухполосных улицах с ограничением скорости 25 миль в час или меньше могут использоваться начальные 4-дюймовые прописные буквы с 3-дюймовыми строчными буквами.

MUTCD (Раздел 2A.15) предлагает 12 методов повышения заметности знака. Каждый метод может быть подходящим на неподготовленных перекрестках и перечислен ниже:

• Увеличьте размер стандартных нормативных, предупреждающих или указательных знаков. Размеры знаков в основном зависят от типа дороги и указаны в MUTCD в таблицах 2B-1 (нормативные знаки), 2C-2 (предупреждающие знаки) и 2D-1 (обычные дорожные указатели). Обратите внимание, что в таблицах указаны минимальные и негабаритные варианты.
• Удвоение стандартного знака путем добавления второго идентичного знака с левой стороны проезжей части, как показано ниже. В этом случае следует использовать двойную желтую осевую линию, чтобы подчеркнуть, что улица предназначена для двустороннего движения.

Пример локации с двойными предупреждающими знаками. Источник: SCDOT.

• Добавьте сплошную желтую или флуоресцентную желтую прямоугольную табличку над нормативным знаком, состоящую из желтого или флуоресцентно-желтого материала, с черными буквами «УВЕДОМЛЕНИЕ» (W16-18P), «ГОСУДАРСТВЕННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» или «НОВОЕ» и имеющей такую ​​же ширину, как стандартный знак.НОВАЯ табличка (W16-15P) носит временный характер и должна быть удалена через шесть месяцев после установки нового регулятора.

Пример НОВОЙ таблички над знаком СТОП. Источник: VHB.

• Добавьте красные или оранжевые флажки к стандартному нормативному или предупреждающему знаку, расположенному под углом 45 градусов к вертикали и сделанному из ткани или световозвращающего материала.
• Добавьте предупреждающий маяк (Раздел 4L.03) для стандартных нормативных или предупреждающих знаков.

Пример предупреждающего маяка, сопровождающего верхний предупреждающий знак. Источник: VHB.

• Стоп-маяк может использоваться для повышения осведомленности приближающихся автомобилистов о знаке СТОП. Он состоит из одной или нескольких сигнальных секций лицевой стороны стандартного светофора с круглой красной сигнальной индикацией в каждой сигнальной секции, установленной на высоте от 12 до 24 дюймов над знаком СТОП.При использовании нескольких сигнальных циферблатов они должны мигать одновременно при размещении по горизонтали, над знаком СТОП и попеременно мигать, если выровнены по вертикали, над знаком СТОП. (См. Дополнительную информацию в разделе 4L.05 MUTCD.)

Пример сигнального маячка. Источник: VHB.

• Добавьте сигнальный знак ограничения скорости (раздел 4L.04) к стандартному знаку ограничения скорости.

Пример маяка со знаком ограничения скорости. Источник: VHB.

• Граница нормативного или предупреждающего знака может быть усилена с помощью светодиодов, как описано в Разделе 2A.07. Дополнительную информацию см. В техническом обзоре FHWA « Встроенные светодиоды в знаках ».

Примеры светодиодов внутри нормативных (слева) и предупреждающих (справа) знаков. Источники: WSDOT (слева) и VHB (справа).

• Исключительная опция для предупреждающих знаков — это включение желтой, флуоресцентно-желтой или диагональной черно-желтой световозвращающей пленки шириной 3 дюйма по периметру знака.
• Добавьте полосу световозвращающего материала к опоре знака в соответствии с положениями раздела 2A.21.
  

Пример световозвращающей панели на знаке СТОП. Источник: PennDOT.

Заметность знака также может быть улучшена путем удаления второстепенных и незаконных знаков с полосы отвода, как указано в Разделе 1A.08.

МАРКИРОВКА

MUTCD включает несколько типов разметки дорожного покрытия, размещаемой на проезжей части для передачи правил, указаний или предупреждений участникам дорожного движения.Типы разметки включают разметку тротуаров и бордюров, разграничители, цветные тротуары, устройства для создания каналов и острова. Те, которые применимы к несигнальным перекресткам, кратко описаны ниже.

Линии центра, края и полосы движения

Использование этих линий обычно диктуется самим участком дороги, а не просто перекрестком. Однако на некоторых несигнальных перекрестках потребуется разметка тротуара, чтобы обозначить следующие ситуации:

• Полосы левого и правого поворота — см. MUTCD Рисунок 3B-11.
• Продолжение линий через перекрестки (пунктирные линии) — используется при соединении через полосы движения со смещением или когда желательно очертить траекторию движения для маневров поворота, которые могут быть неочевидными или включают несколько полос поворота; на рис. 3B-13 показаны некоторые условия, для которых они могут быть уместными.

Стоп-линии

Хотя это не требуется MUTCD, стоп-линии (также известные как «стоп-бары») могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «СТОП» или «Остановитесь здесь для пешеходов» (R1-5b, R1-5c) знак.Стоп-линии обычно имеют ширину не менее 12 дюймов и должны быть размещены в желаемой точке остановки. Если есть пешеходный переход, стоп-линия должна быть размещена на расстоянии не менее 4 футов перед ним. Более подробную информацию о стоп-линиях можно найти в Разделе 3B.16.

Линии доходности

Линии текучести (см. MUTCD, рис. 3B-16) состоят из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих на приближающиеся транспортные средства, и пересекают подходные полосы движения, чтобы указать точку, в которой транспортные средства должны уступить дорогу.Как и в случае со стоп-линиями, линии уступки не требуются MUTCD, но могут использоваться для обозначения соответствующего предела текучести в сочетании со знаком YIELD или Yield Here to Pedestrians (R1-5, R1-5a). Иногда они используются перед обозначенными пешеходными переходами и на подъездных полосах движения с круговым движением.

Пример линий уступа перед пешеходным переходом. Источник: Lee Engineering, LLC.

Пример линий доходности на круговом перекрестке. Источник: VHB .

Несколько слов, символов и стрелок, которые могут использоваться в качестве дополнения к знакам и / или для придания дополнительного акцента нормативным или предупреждающим сообщениям на несигнальных перекрестках, описаны ниже (см. Раздел 3B.20 MUTCD):

• Нормативные документы:
• СТОП — это текстовое сообщение, которое должно быть белого цвета и должно быть не менее 6 футов в высоту, не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией и знаком СТОП.
• YIELD — В MUTCD нет стандарта или руководства по использованию этого сообщения, но оно должно сопровождаться знаком YIELD; наличие линии доходности не требуется.
• ТОЛЬКО ПРАВОЙ (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ — Хотя использование этих трех слов разрешено, сообщение о том, что полоса подъезда к перекрестку должна использоваться исключительно для маневров поворота, часто передается с использованием: (1) соответствующей (т. Е. Левой или правой) полосы движения. -использовать стрелочную маркировку; или (2) соответствующая маркировка стрелкой полосы движения и слово ТОЛЬКО.
• Использование полосы движения — разметка стрелок для использования полосы движения (см. Рисунок 3B-24) используется для обозначения обязательных или разрешенных движений по определенным полосам движения при приближении к перекрестку.
• Предупреждение:
  • ОСТАНОВИТЕСЬ ВПЕРЕДИ — В MUTCD нет указаний относительно того, когда это словесное сообщение было бы целесообразно использовать, но одна научная оценка этого сообщения на тротуаре предполагает, что оно может быть эффективным в сокращении аварий и легко достичь соотношения выгод и затрат 2: 1. . ²

Пример разметки «СТОП ВПЕРЕД». Источник: SCDOT .

• Текстовое сообщение YIELD AHEAD или треугольный символ Yield Ahead — как и в случае разметки дорожного покрытия STOP AHEAD, нет никаких указаний относительно того, когда следует использовать любое из этих слов / символов, но MUTCD указывает, что знак YIELD должен быть внутри место на перекрестке.На Рис. 3B-26 показан дизайн символа треугольника Yield Ahead.
• SCHOOL XING или SCHOOL — В MUTCD нет четких указаний относительно того, когда следует использовать это словесное сообщение. Одно из возможных приложений — перед обозначенным пешеходным переходом на главной улице на несигнализованном перекрестке, используемом в качестве школьного перехода.
• PED XING — В MUTCD нет указаний для этого словесного сообщения, но его можно рассмотреть там, где большое количество пешеходов пересекают главную улицу на несигнальном перекрестке.

УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

Знаки пешеходного регулирования

MUTCD определяет нормативные знаки, которые применяются к пешеходным переходам без сигнализации. Знак «Пройдите здесь для пешеходов» (R1-5 или R1-5a) и знак «Остановитесь здесь для пешеходов» (R1-5b и R1-5c) предназначены для использования на неуправляемых многополосных подъездах, чтобы указать, где автомобилисты должны уступить дорогу или стоп, даже если линии доходности или стоп-линии не используются.Знак «Stop Here for Pedestrians » можно использовать только в тех случаях, когда закон требует, чтобы водитель останавливался для пешеходов на пешеходном переходе, который должен быть обозначен.

Знак уличного пешеходного перехода (R1-6 или R1-6a) или знак надземного пешеходного перехода (R1-9 или R1-9a) может использоваться для напоминания участникам дорожного движения о законах, касающихся права проезда на проезжей части. пешеходный переход без сигнализации.

Кроме того, есть несколько предупреждающих знаков о переходе, которые можно использовать перед пешеходными переходами или на них.Вариант, разрешенный MUTCD, — это использование флуоресцентного желто-зеленого цвета фона для немоторизованных знаков или табличек, включая пешеходные знаки (W11-2, W11-9 и W11-15), а также знаки велосипеда или пересечения троп (W11 -1, W11-15 или W11-15P). Все школьные предупреждающие знаки должны иметь флуоресцентный желто-зеленый фон.

Разметка пешеходного перехода

MUTCD Раздел 1A.13 определяет пешеходный переход как одно из следующих:

• Часть проезжей части на перекрестке, входящая в соединение боковых линий тротуаров на противоположных сторонах автомобильной дороги; или, при отсутствии тротуара на одной стороне проезжей части, часть проезжей части, включенная в продолжение тротуара.

Пример обозначенного пешеходного перехода. Источник: Lee Engineering, LLC .

• Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная как пешеходный переход линиями разметки на поверхности, которые могут быть дополнены контрастной текстурой, стилем или цветом дорожного покрытия.

Первое условие указывает, что пешеходный переход существует на перекрестке, если есть тротуар с любой стороны, независимо от наличия обозначенного пешеходного перехода.

На несигнальных перекрестках разметка пешеходного перехода может использоваться на всех подходах, включая главную дорогу, которая не контролируется знаком STOP или YIELD. Однако при использовании на неконтролируемой дороге следует рассмотреть возможность дополнительного использования дополнительных нормативных или предупреждающих знаков — «Остановитесь здесь для пешеходов (уступите дорогу)» (R1-5, R1-5a, R1-5b или R1-5c). ), Уличный пешеходный переход (R1-6 или R1-6a) или знак надземного пешеходного перехода (R1-9 или R1-9a).

На вопрос о том, когда наносить разметку пешеходного перехода на несигнализованном перекрестке, сложно дать прямой ответ, поскольку практика широко варьируется в зависимости от страны.Руководство по установке пешеходного перехода, разработанное Zegeer et al. в исследовании FHWA представлены ниже:

• Размеченные пешеходные переходы могут использоваться для обозначения предпочтительных пешеходных маршрутов через проезжую часть при следующих условиях:
  • В местах со знаками СТОП, чтобы направлять пешеходов к этим местам пересечения и не допускать, чтобы движение транспортных средств блокировало пешеходную дорожку при остановке для знака СТОП.
  • На несигнальных пересечениях улиц в специально отведенных школьных зонах.Использование охранников для взрослых, школьных знаков и разметки и / или светофоров (когда это необходимо) следует рассматривать в сочетании с размеченным пешеходным переходом, если это необходимо.
  • В несигнальных местах, где инженерная оценка диктует, что количество полос для движения транспортных средств, доступность пешеходов, среднесуточное движение (ADT), указанное ограничение скорости и геометрия местоположения сделают использование специально обозначенных пешеходных переходов желательным для безопасности движения / пешеходов и мобильность.

Кроме того, исследователи заявляют, что обозначенные пешеходные переходы не следует использовать отдельно при следующих условиях:

• Где ограничение скорости превышает 40 миль в час.
• На проезжей части с четырьмя или более полосами движения без возвышенности или пересекающего острова, на которой (или скоро будет) средний дневной объем движения (ADT) не менее 12 000 транспортных средств.
• На проезжей части с четырьмя или более полосами движения с приподнятой срединой или пересекающимся островом, на котором (или скоро будет) объем ADT не менее 15 000 автомобилей.

Пешеходный гибридный маяк (PHB)

Пример пешеходного гибридного маяка. Источник: Lee Engineering, LLC .

Пешеходный гибридный маяк (ранее известный как активированный CrossWalK высокой интенсивности или HAWK) можно использовать на несигнальном перекрестке, чтобы помочь пешеходам переходить улицу по обозначенному пешеходному переходу. Он состоит из двух красных сигнальных головок, расположенных по центру над желтой сигнальной головкой. Раздел 4F.01 MUTCD гласит следующее: « пешеходный гибридный маяк может быть рассмотрен для установки для облегчения пешеходных переходов в месте, которое не отвечает требованиям светофора, или в месте, которое отвечает требованиям светофора в соответствии с разделами 4C.05. [Ордер 4, пешеходный том] и / или 4C.06 [Ордер 5, школьный переход] , но принято решение не устанавливать сигнал управления движением. ”

MUTCD также предоставляет следующие рекомендации о том, когда рассматривать пешеходный гибридный маяк:

• Если сигнал управления дорожным движением не оправдан в соответствии с предписаниями сигнала и если пробелы в движении недостаточны для перехода пешеходов, или если скорость транспортных средств, приближающихся к главной улице, слишком высока, чтобы позволить пешеходам переходить дорогу, или если задержка пешеходов является чрезмерной на основе инженерного исследования, которое учитывает объемы, скорость, ширину и зазоры основных улиц в сочетании с пешеходным потоком, скоростью ходьбы и задержкой.
• Для крупной улицы, на которой установленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости составляет 35 миль в час или меньше, если инженерное исследование обнаружит, что нанесенная на график точка, представляющая количество автомобилей в час на главной улице (всего для обоих подходов), и соответствующая Общее количество пешеходов, пересекающих главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня, оказывается выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-1 для длины пешеходного перехода.
• Для крупной улицы, на которой установленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости превышает 35 миль в час, если инженерное исследование обнаружит, что нанесенная на график точка, представляющая количество автомобилей в час на основной улице (всего для обоих подходов), и соответствующая сумма все пешеходы, пересекающие главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня, падают выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-2 для длины пешеходного перехода.

При использовании гибридного пешеходного маяка должен быть отмечен пешеходный переход, и его следует использовать вместе со знаками и разметкой тротуара для предупреждения и контроля движения. Знак «ПЕРЕКРЕСТОК НА КРАСНОМ» (R10-23) должен быть установлен рядом с пешеходным гибридным маяком на каждом подходе к главной улице. Дополнительные требования и рекомендации, касающиеся пешеходных гибридных маяков, можно найти в главе 4F MUTCD. Хотя MUTCD заявляет, что « пешеходный гибридный маяк должен быть установлен на расстоянии не менее 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD, », это не условие « должно быть », и Национальный комитет по Uniform Traffic Control Devices проголосовали за удаление этого руководства в следующем MUTCD.

Видео: пример используемого PHB (YouTube / Tempe11Video)

Пример прямоугольного проблескового маячка. Источник: Lee Engineering, LLC.

Еще одно устройство, которое может использоваться для помощи пешеходам, переходящим обозначенный пешеходный переход на несигнализируемом перекрестке, — это прямоугольный быстрый проблесковый маячок (RRFB).RRFB — это предупреждающий маяк, состоящий из знака пешеходного перехода (W11-2 или S1-1), таблички с диагональной стрелкой вниз (W16-7p) и активируемых пользователем светодиодов с нерегулярной диаграммой направленности мигания. похож на аварийную мигалку автомобиля. Светодиоды не горят, пока не будут активированы кнопкой пешехода или обнаружением пешеходов. После активации светодиоды будут мигать попеременно 2/5.

Хотя и не входил в MUTCD 2009 года, FHWA выпустил предварительное одобрение RRFB в июле 2008 года, в котором содержится следующая дополнительная информация:

• RRFB не должен использоваться для пешеходных переходов через подходы, контролируемые знаками YIELD, знаками STOP или сигналами управления движением.Этот запрет не применяется к пешеходному переходу на подходе к кольцевой развязке и / или съезде с нее.
• В случае, если расстояние видимости при приближении к пешеходному переходу, на котором используются RRFB, меньше, чем инженер считает необходимым, на этом подходе перед пешеходным переходом может быть установлен дополнительный RRFB в качестве предупреждающего маяка в дополнение к W11-2 (Пешеходный переход). ) или S1-1 (Школа) предупреждающий знак о переходе с табличкой AHEAD (W16-9p). Этот дополнительный RRFB должен дополнять, а не заменять RRFB на самом пешеходном переходе.
• Для любого подхода, на котором используются RRFB, на пешеходном переходе должны быть установлены два предупреждающих знака W11-2 или S1-1 (каждый с табличкой RRFB и W16-7p): один с правой стороны проезжей части и один. по левой стороне проезжей части. На разделенной автомагистрали левосторонний блок следует устанавливать на средней линии, если это возможно, а не на дальней левой стороне магистрали.
• RRFB не должен устанавливаться независимо от знаков пересечения для подхода, с которым сталкивается RRFB; скорее, он должен быть установлен на той же опоре, что и соответствующий предупреждающий знак и табличка W11-2 (Пешеход) или S1-1 (Школа).
• Две индикации RRFB должны быть выровнены по горизонтали, причем более длинный размер должен быть горизонтальным, и с минимальным расстоянием между двумя показаниями, составляющим приблизительно семь дюймов (7 дюймов), измеряемое от внутреннего края одной индикации до внутренней кромки другой индикации.
• Продолжительность заранее определенного периода работы RRFB после каждого срабатывания должна основываться на процедурах MUTCD для определения времени разрешения пешеходов для сигналов пешеходов.
• Небольшой фонарь, направленный на пешеходов на пешеходном переходе и видимый для них, может быть установлен с помощью RRFB или кнопки для подтверждения того, что RRFB действительно работает.

Видео: пример использования RRFB (YouTube / Oregon DOT)

Дополнительные требования и инструкции, относящиеся к временному одобрению FHWA RRFB, можно найти на веб-сайте MUTCD.

2. Гросс, Ф., Р. Джаганнатан, Б. Персо, К. Лайон, К. Экклс, Н. Лефлер и Р. Амджади. Оценка безопасности маркировки дорожного покрытия STOP AHEAD . FHWA-HRT-08-043, декабрь 2007 г.

Знаки остановки и расстояние обзора на перекрестке

Геометрия прицела влияет на расстояние обзора, доступное водителю. Но как насчет основ знаков остановки?

Двухстороннее управление остановом

При определении расстояния обзора угла, необходимо принять расстояние назад для транспортного средства, ожидающего на перекрестке.Неудача для водителя транспортного средства на перекрестке была стандартизирована, и они разработали руководства, называемые MUTCD (Руководство по унифицированным устройствам управления движением). В этом руководстве подробно объясняется следующее: ширина перекрестка должна составлять не менее 10 футов плюс ширина обочины главной дороги, но не менее 15 футов. Однако Федеральный MUTCD требует, чтобы стоп-линия, если она используется, должна располагаться на расстоянии не менее 4 футов от ближайшей полосы движения.

Линия прямой видимости для углового обзора должна определяться от высоты глаз 3 ½ фута в месте нахождения водителя транспортного средства на второстепенной дороге до объекта высотой 4 ¼ фута в центре приближающейся полосы основной дороги.Расстояние углового обзора эквивалентно заданному промежутку времени при расчетной скорости, необходимой для поворота остановленного транспортного средства вправо или влево.

Для пассажирских транспортных средств на перекрестке с двумя полосами движения эквивалентность этого временного промежутка обычно составляет 7,5 секунд при расчетной скорости. Более длинные зазоры требуются для грузовиков и автобусов, а также для многополосных дорог. Как правило, общественное право проезда должно включать и поддерживать эту линию прямой видимости.

Контроль полной остановки и сигнальные перекрестки

Водителям на перекрестках с полной остановкой или сигналами светофора требуется наименьшая видимость.На остановках с полной остановкой водители должны видеть автомобили, остановившиеся на других полосах движения, с которыми они пересекаются. При подаче сигналов водителям, приближающимся к перекресткам, необходимо видеть сигнальные огни. В юрисдикциях, которые разрешают правый поворот на красный, водителям, контролирующим остановку на правой полосе движения, необходимо такое же расстояние обзора, как и при двустороннем управлении остановкой. Например, водитель делает поворот направо на красный свет. Следует полностью остановиться и посмотреть, что делают другие полосы движения. Если они не могут безопасно выехать на перекресток и повернуть направо, им следует остановиться.У этих водителей нет преимущественного права проезда.

Хотя в этих вещах нет необходимости во время нормальной работы, необходимо предусмотреть дополнительное расстояние обзора на случай сбоев сигнала и перебоев в подаче электроэнергии. Например, когда в зоне, где нет электричества, есть светофоры, которые постоянно мигают желтым светом. Все пути движения должны действовать так, как если бы это был стоп-контроль. Все должны подходить к полной остановке, и первые люди на остановке должны иметь право проезда для безопасного въезда на перекресток.

Для получения более подробной информации об этом руководстве посетите веб-сайт https://mutcd.fhwa.dot.gov/

Stop Placement & Intersection Configuration

Полосные остановки на дальней стороне перекрестка дают наивысший приоритет транзитным операциям на большинстве перекрестков с сигнализацией.

Остановки на дальней стороне полосы движения обычно являются предпочтительной конфигурацией остановок при наличии транзитных полос или проездов.

Подробнее +

Расположение на дальней стороне дает преимущества, особенно на сложных перекрестках, больших объемах поворотов и там, где автобус поворачивает.

Бен Болдуин, Хизер Болл, Алан Лехто, Джессика Тэмп и Янг Парк. Правила автобусных остановок . TriMet, Портленд (2010).

Продолжайте движение велосипедов за остановкой.

Позволяя автобусам двигаться по прямой, остановки в полосе движения исключают как время выезда, так и время повторного въезда в транспортную среду, что является источником задержек и ненадежного обслуживания. Остановки на полосе движения особенно ценны на улицах, работающих с пропускной способностью транспортных средств или около них, или на улицах с длинными сигнальными циклами, на которых транзитные транспортные средства могут испытывать длительные задержки при повторном въезде в ожидании освобождения транспорта.

Подробнее +

Предполагая, что автобусам требуется 7-секундный критический промежуток для повторного включения, каждые 100 автомобилей в час на соседней полосе движения добавляют примерно секунду задержки — 100 полуколебаний в час добавляют 1 секунду задержки, 500 полуколебаний в час добавляют 4 секунды, а 1000 полуколебаний в час добавляют примерно 12 секунд задержки при повторном заполнении. TCQSM также предполагает, что маневр втягивания требует 3,3 секунды, что соответствует более 15 секундам дополнительного времени ожидания на улице с 1000 полуколебаний в час, где автобусу необходимо выехать для остановки.

«Канал 6, пропускная способность автобуса». TCQSM, 3-е изд. (2013).

Ограничители движения по полосе сокращают износ транспортных средств и уличной инфраструктуры за счет предотвращения смены полосы движения во время торможения.

На сигнальных перекрестках дальние остановки позволяют транспортным средствам покинуть перекресток перед остановкой.

Остановки на дальней стороне поддерживают использование широкого набора приоритетных обработок сигналов активного транзита с относительно простой инфраструктурой, поскольку приближения транзитных транспортных средств можно ожидать на основе типичных скоростей подхода.

На перекрестках, где поворачивают транзитные транспортные средства, используйте упоры на дальней стороне, чтобы упростить транзитные повороты и позволить пешеходам лучше предвидеть повороты.

На улицах с однополосным движением, где больше всего необходимы промежуточные остановки, боковые остановки в смешанном потоке могут привести к тому, что движение позади автобуса может вылиться обратно на пешеходный переход и перекресток. В этих местах обеспечьте более длинную остановку на дальней стороне, чтобы разместить автомобили, стоящие в очереди за остановившимся транспортным средством, или активировать раннюю красную фазу после того, как транспортное средство пересечет перекресток.

перекрестков | Alberta.ca

Перекресток — это место пересечения двух или более дорог, что может привести к конфликту между транспортными средствами на этих дорогах и пешеходами, пересекающими проезжую часть. Это места с высоким риском столкновений. Перекрестки можно контролировать с помощью дорожных знаков, светофоров или и того, и другого. Перекрестки, не контролируемые знаками или сигналами, регулируются правилами и положениями. Чтобы безопасно проезжать перекресток со средствами управления или без них, вы должны знать правила и нормы, определяющие, кто имеет право преимущественного проезда.

Всегда будьте осторожны. Другие водители могут не обращать внимания на знаки и сигналы или могут не знать правил на перекрестках без знаков или сигналов.

Указания, данные офицером полиции или офицером полиции, должны выполняться по дорожным знакам или сигналам.

Перекрестки, контролируемые знаками

Знаки остановки

Знак «Стоп» указывает, что ваш автомобиль должен остановиться. . После остановки внимательно проверьте перекресток на предмет пешеходов и других транспортных средств.Когда безопасно, вы можете продолжить.

Знак остановки

Правила остановки на перекрестках

Существуют правила о том, где вы должны останавливать свой автомобиль, когда вы подходите к знаку остановки.

Отмеченная стоп-линия

Если обозначена стоп-линия, полностью остановите автомобиль перед стоп-линией. Прежде чем двигаться вперед, уступите дорогу пешеходам и движущимся транспортным средствам.

Маркированная стоп-линия

Размеченный пешеходный переход

Остановитесь перед стоп-линией на отмеченном пешеходном переходе.

Размеченный пешеходный переход

Без остановки

Если стоп-линия отсутствует, остановитесь перед отмеченным пешеходным переходом.

Без остановки

Нет стоп-линии или обозначен пешеходный переход

Если на перекрестке нет стоп-линии или обозначенного пешеходного перехода, вы должны остановиться в пределах 3 метров (10 футов) от пересекающейся проезжей части. Остановитесь там, где вы не будете мешать пешеходам, переходящим или собирающимся перейти проезжую часть.

Без остановки или обозначенного пешеходного перехода

3-х и 4-х сторонние остановки

Перекрестки, где знаки остановки расположены на всех углах, часто называют «углами вежливости». Транспортные средства, приближающиеся со всех сторон, должны останавливаться. Все водители должны проявлять вежливость и осторожность. Вежливость — позволить автомобилю, который прибыл первым, проехать первым. Если 2 автомобиля прибывают одновременно, вежливость позволяет автомобилю справа двигаться первым.Вы не должны продолжать, если не можете сделать это безопасно.

Знаки уступки

Знак уступки означает, что вы должны разрешить другим транспортным средствам, не имеющим знака уступить дорогу, право проезда. Приближаясь к знаку уступки, снизьте скорость, приближаясь к перекрестку, и будьте готовы остановиться.

Знак уступки

От вас могут потребовать остановиться и уступить дорогу транспортным средствам или пешеходам. Прежде чем продолжить движение, дождитесь безопасного промежутка между дорожным движением.

Если нет пешеходов или движения, которому вы обязаны уступать дорогу, вы можете проехать перекресток, не останавливаясь полностью.

Вы должны приближаться со скоростью, позволяющей легко остановиться и предотвратить столкновение с другим транспортным средством или человеком.

Автомобиль на знаке уступки пропускает другое транспортное средство

Глава 12.11 РАССТОЯНИЕ ВИДА ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

Глава 12.11

Ячейки:

12.11.010 Назначение.

12.11.020 Требуемая дальность обзора.

12.11.030 Требования к созданию треугольника безопасного обзора.

12.11.040 Требования собственника имущества.

12.11.050 Препятствие к устройству управления движением.

12.11.060 Нарушения — Штрафы.

12.11.010 Назначение.

Эта глава предназначена для обеспечения того, чтобы все перекрестки, подъездные пути нежилых домов и обозначенные пешеходные переходы имели беспрепятственный обзор на любом подходе к пересекающейся дороге или пешеходному переходу. Должен быть создан треугольник без видимого пространства, достаточный для того, чтобы водители могли избежать столкновений с транспортными средствами для всех приближающихся транспортных средств, движущихся с максимальной скоростью или ниже. [Ord. 10-86 § 1.11; Ord. 41-15 § 1; Ord. 59-17 § 1].

12.11.020 Требуемая дальность обзора.

Требуемый треугольник безопасного обзора должен соответствовать расстоянию обзора, указанному в таблице 12.11.020 «Треугольник безопасного обзора — минимальные размеры». Стандартные размеры из таблицы должны использоваться, если только не имеется полосатой велосипедной дорожки или разрешенной уличной парковки, и в этом случае можно использовать альтернативные размеры. На сигнальных перекрестках размеры B и C должны быть такими, как указано в таблице 12.11.020, с использованием строк только для правых поворотов.Минимальный стандарт, указанный в Таблице 12.11.020, может быть увеличен или уменьшен директором общественных работ по рекомендации дорожного инженера для мест, где присутствует горизонтальная кривизна вдоль главной дороги, так что для определения безопасного расстояния видимости необходим расчет для конкретного объекта. . В этих случаях треугольник разрешения обзора будет установлен на основе руководящих указаний, содержащихся в издании Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) 2011 г. «Политики геометрического проектирования шоссе и улиц», глава 9, с неудачами водителей. 14.5 футов, а также водитель и объект высотой по три с половиной фута каждый.

Для обозначенных пешеходных переходов доступное расстояние обзора между приближающимся транспортным средством и пешеходами на пешеходном переходе должно быть не менее расстояния прямой видимости (SSD) для приближающихся транспортных средств, как указано в Таблице 12.11.020, и измеряется от задней части тротуара на пешеходный пандус (и) до места водителя на подъезде к проезжей части.

Стандартные треугольники без видимого расстояния для круговых перекрестков должны определяться линией, проведенной от задней части тротуара у пешеходного пандуса на круговом участке подъезда к задней части тротуара на пешеходной рампе на непосредственном участке выезда вниз по течению, который также охватывает всю плоскую площадку. площадки для пешеходных пандусов.Директор общественных работ по рекомендации дорожного инженера может потребовать или разрешить отклонения для увеличения или уменьшения стандартного треугольника с круговым обзором. Как правило, эти рекомендации основываются на требуемом расстоянии видимости при остановке с использованием руководящих принципов, установленных в издании Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) 2011 г. «Политики геометрического проектирования магистралей и улиц», глава 3, с использованием реакции торможения. время 1,0 секунды, так как водитель должен быть в состоянии предупреждения из-за въезда на контролируемый перекресток.

[Заказ. 10-86 § 1.11; Ord. 41-15 § 1; Ord. 59-17 § 1].

12.11.030 Требования к созданию треугольника безопасного обзора.

На высоте от трех до восьми футов, измеряемой от края прилегающей проезжей части (по линии желоба), в треугольнике необходимого обзора не должно быть никаких конструкций, ограждений, растительности, знаков, подпорных стен, срезанных откосов. и любые другие препятствия для обзора.Законно припаркованные автомобили, столбы для коммунальных служб, столбы уличных фонарей и устройства регулирования дорожного движения не должны считаться препятствиями для обзора в треугольнике свободного обзора. Дополнительные объекты диаметром 12 дюймов и меньше (включая стволы деревьев и указательные столбы) могут быть разрешены в пределах видимости, если они расположены по отдельности или в комбинации, чтобы не ограничивать вид водителя приближающегося транспорта или пешеходов. Если есть вертикальная кривизна на основной проезжей части в пределах 500 футов от проезжей части или второстепенной проезжей части, то высота просвета может потребовать корректировки на основе инженерной оценки.Директор общественных работ, по рекомендации дорожного инженера, должен определить, какие объекты, если таковые имеются, разрешены в пределах видимости треугольников и требуются ли какие-либо изменения высоты. [Ord. 10-86 § 1.11; Ord. 41-15 § 1; Ord. 59-17 § 1].

12.11.040 Требования собственника имущества.

Город может потребовать, чтобы владелец собственности удалил все препятствия для обзора, необходимые для обеспечения требуемого расстояния беспрепятственного обзора, как указано. В случае, если владелец собственности отказывается удалить препятствие для обзора по запросу, город может удалить препятствие для обзора с помощью городских сил или по контракту и выставить счет владельцу собственности за любые и все понесенные расходы.Город не обязан возмещать владельцам указанной собственности любые убытки или ущерб, возникшие в результате указанного перемещения. [Ord. 10-86 § 1.11; Ord. 41-15 § 1; Ord. 59-17 § 1].

12.11.050 Препятствие к устройству управления движением.

Невзирая на любые другие положения настоящего Кодекса, никто не может устанавливать, устанавливать или обслуживать любые заборы, живые изгороди, кустарники, естественные заросли или другие препятствия, которые мешают оператору транспортного средства видеть любой светофор, знак остановки или уступить дорогу. знак.Светофоры, знаки остановки и знаки уступки должны быть полностью и непрерывно видны с точки в девяти футах от правого края полосы движения и на минимальном расстоянии до устройств управления движением, перечисленных в Таблице 12.11.050. Если достичь необходимого расстояния до устройства управления движением нецелесообразно, директор по общественным работам может рассмотреть альтернативные меры, основанные на рекомендациях дорожного инженера.

Другие городские дорожные знаки, за исключением светофоров, знаков остановки или уступа, должны быть полностью и постоянно видны с точки в девяти футах от правого края полосы движения и на минимальном расстоянии до знаков 100 футов.[Ord. 59-17 § 1].

12.11.060 Нарушения — Штрафы.

Любое лицо, нарушившее какое-либо положение данной главы, должно совершить гражданское правонарушение, за которое будет наложено гражданское наказание, как указано в RMC 10.02.050 (E).

При условии, если установлено, что один и тот же нарушитель совершил правонарушение за одно и то же или подобное поведение два разных раза, причем нарушения происходят в одном и том же месте и связаны с одними и теми же или аналогичными разделами Муниципального кодекса Ричленда или других подобных кодексов. , третье или последующее нарушение является правонарушением, наказуемым в соответствии с положениями RMC 1.30.010 за уголовные преступления. [Ord. 10-86 § 1.11; Ord. 06-10 § 1.23; Ord. 41-15 § 1; Ord. 59-17 § 1. Ранее 12.11.050].

Какое расстояние вы должны покинуть, если остановитесь позади другого транспортного средства?

Возможно, вам придется остановиться позади другого транспортного средства на светофоре, перекрестке, пешеходном переходе или в час пик. Как далеко вам следует остановиться позади идущего впереди автомобиля?

«Шины и асфальт»

Шины и асфальт — это вариант, которым обучает полиция Великобритании, и это означает, что вам следует остановиться достаточно далеко позади идущего впереди автомобиля, чтобы вы могли видеть, где их шины касаются дороги.Выгоды:

• Если вас сзади ударило другое транспортное средство, меньше шансов, что вы столкнетесь с впереди идущим автомобилем
• Вы можете намного больше видеть дорогу впереди (особенно если вы позади большого грузовика)
• Меньше вероятность того, что впереди идущий автомобиль скатится обратно в ваш автомобиль, если вы остановились лицом вверх по склону.
• Если автомобиль впереди вас сломается или заглохнет, вам будет легче его обойти
• Пешеходы могут более безопасно проходить через промежуток между транспортными средствами
• Промежуток оставляет пространство, которое может использовать мотоцикл или велосипедист с фильтром — они все равно доберутся туда быстрее, чем вы, поэтому нет смысла отказывать им в пространстве
• Поскольку вы будете тормозить немного раньше, чтобы остановиться раньше, это дает вам дополнительную свободу действий, если вы попадете на скользкое пятно (особенно важно, когда вы едете на мотоцикле).
• Если автомобиль позади вас выглядит так, как будто он не собирается вовремя остановиться, у вас есть немного места для движения вперед, чтобы дать ему больше места для остановки
• Если вы немного отодвинетесь, то в ваш автомобиль или шлем попадет меньше дыма.

Остановка с использованием этого буфера безопасности, как правило, является лучшим вариантом. Однако, если бы все остановились вот так, час пик был бы намного дольше, потому что меньше транспортных средств могло бы проходить через каждую фазу светофора, а там, где движение между светофорами резкое, меньше транспортных средств поместится из-за больших промежутков. Это увеличивает разочарование, расход топлива и загрязнение окружающей среды, а также увеличивает расходы для предприятий, которые полагаются на вождение.

Как видно из этой диаграммы, движение остановилось, чтобы пропустить пешехода.Полоса вверху позволяет разместить одну дополнительную машину на каждые 5 автомобилей в соседней полосе.

Таким образом, существует еще один вариант, у которого нет технического названия, но давайте просто назовем его «капот скрывает бампер», или где капот вашего автомобиля закрывает бампер впереди идущего автомобиля. Вы же не хотите, чтобы ваш капот загораживал еще больше — точно не стоп-сигналы!

Преимущества:

• На определенном участке дороги может поместиться больше автомобилей
• Когда транспортные средства удаляются от зеленого светофора, расстояние между ними меньше, и поэтому больше транспортных средств проезжает через свет (при условии, что они не заблокированы чем-то другим).

Недостатки заключаются в том, что в случае поломки транспортного средства вам будет трудно объехать его без движения задним ходом, вы больше рискуете, что впереди вас автомобиль скатится в вас, вы можете получить больше дыма в вашем автомобиле или шлеме , и если вас ударили сзади, вы, вероятно, столкнетесь с транспортным средством впереди, что означает дополнительный урон для вашего автомобиля и дополнительные хлопоты для всех участников.

Итак, при легком или умеренном движении на ровном или спусковом участке дороги используйте метод шин и асфальта.Если движение очень интенсивное, старт-стоп и движение под уклон, используйте технику «капот скрывает бампер», если только вы не чувствуете, что это небезопасно.

Сколько места между вами и автомобилем впереди на светофоре?

Q: Что говорит закон о том, как далеко вам следует останавливаться от впереди идущей машины на светофоре? — Дорис К., Грэм

A: Sh, sh. Слушай, дорогой читатель.

Вы это слышите? Да, мы тоже.

Это потому, что закон, насколько мы можем судить по секундам и секундам прочесывания RCW, ничего не говорит по этому поводу.

Тем не менее, бесстрашный исследовательский персонал здесь, в штаб-квартире Traffic Q&A, продолжил свое исчерпывающее расследование, расспрашивая людей, отвечающих за соблюдение закона, что они знают об этом.

«Я ничего не знаю по этой теме», — сказала представитель полиции Такомы Лоретта Кул.

Хммм.

Хорошо, может быть, верховенство закона неприменимо к вопросу Дорис. А как насчет практического правила?

Этот запрос дал некоторые результаты.

Но сначала позвольте нам получить известие от Дорис.

Женщина из Грэхема рассказала нам, что каждые пару лет проходит курсы безопасного вождения, чтобы сохранить свои навыки вождения. Хорошо на ней. Сегодня утром по дороге на работу мы встретили нескольких водителей, которым может быть полезно освежиться. Но мы отвлеклись.

Дорис сказала, что ее инструкторы сказали ей, что хорошая практика при подъезде к машине, остановившейся на красный свет, — это оставлять достаточно места, чтобы вы могли видеть, где задние колеса этой машины касаются тротуара, или, подождите … где резина отправляется в путь (мы убиваем себя)!

Сказал офицер Cool: «Мое эмпирическое правило достаточно давнее: в случае, если у другого водителя есть рычаг переключения передач, он не перекатится на меня.

Несмотря на то, что, возможно, изданный в духе шутки, совет Кул является разумным, особенно, например, на пересечении идущей на запад Южной 21-й улицы и Джефферсон-авеню в Такоме, где холм крутой, а сцепления, по нашему опыту, представляют немного мягкий.

Как бы то ни было, дорогой читатель, вы можете спросить, почему это вообще имеет значение.

Безопасность!

Безопасность, надежность, безопасность.

Это с веб-сайта driversedguru.com:

«Если вы видите, что колеса касаются земли, значит, у вас есть достаточно места для безопасного маневрирования вокруг этой машины в случае возникновения чрезвычайной ситуации.Их машина может заглохнуть, сзади вас может подойти опасность, или вам может потребоваться уйти с дороги машины скорой помощи. Всегда нужно найти выход ».

Cool согласился.

«При управлении отмеченной патрульной машиной мы держимся достаточно далеко, чтобы иметь возможность при необходимости обойти машину впереди нас», — сказала она.

Гуру на driversedguru.com добавили это:

«Кроме того, покидая это пространство, вы создаете буферную зону, если вас ударили сзади.Пространство должно обеспечивать достаточно места, чтобы вы впоследствии не ударили человека перед вами ».

≡ Расшифровка «блатных» автомобильных номеров • DRIVERU.RU / Пост

Обновлено: 07.02.2020

Кто на дороге «главнее» остальных. Речь идет о так называемых «блатных» номерах, которые выдают разного рода приближенным к власти организациям и людям.

Дорогие комрады! Тут периодически всплывает тема непростых номеров, однако многие путаются и приписывают «меченость» совсем не тем машинам и номерам. Данный список не претендует на полноту, но вроде бы основные серии я не забыл. Сразу хочу сказать – к примеру у оперативных машин ФСБ есть ГРЗ во всех регионах и многих сериях, всех не посчитаешь. Также здесь вы не увидите «коммерческих» серий, которые продают за денежку, потому что я уже предвижу комментарии типа «ООО99 за $35 000? Да мой знакомый за штуку сделает».

Читайте здесь про: Сочетания букв — Пофамильный список — АМР97 — Цветные номера — Дипломатические — Военные — Видео — История — Регионы.

Расшифровка серий «блатных» автомобильных номеров:

ЕКХ99 – автомобили ФСО. Серия пришла на смену ЕКХ77. Во время саммита в Санкт-Петербурге ФСО повесила на свои машины серию ЕКХ177. Сейчас она лежит на складе.

ЕКХ97 – автомобили ФСО и других ведомств с соответствующим иммунитетом.

ХКХ77 – часть серии у ФСБ, часть с большим успехом была продана.

АМР97 – серия, которой заменили флаговые номера (за исключением АААФЛ). Появилась после отмены особых номеров с триколором. Восьмая сотня (а7ххмр97) – ФСБ. Первые два десятка – правительство, третий десяток – Администрация президента (в частности бывшие ВААФЛ). Серия АААФЛ, которая ФСОшная и висела на автомобилях первых лиц государства и их сопровождающих, была заменена кучей обычных номеров в 177-м регионе. Здесь и ТРК177, ХРК177, ООТ177, Глава ФСО повесил себе ЕКХ99.

АОО77, ВОО77, МОО77, СОО77 – автомобили автобаз автохозяйства УД Президента. Если машина с маяком, то это фельды, а так никаких преимуществ на дороге у машин с такими номерами не было и нет.

КОО77 – часть и до этого была у Конституционного суда, а после отмены «флагов», номера этой серии повесили вместо ААКФЛ на машины без маяков.

АКР177, ВКР177, ЕКР177, ККР177 – номера, которыми заменили большое количество машин, раньше ездивших на синьке. АКР177 и ВКР177 – вроде все ушли на замену, по поводу остальных серий есть мнение, что часть перепала частникам.

ЕРЕ177 – около 300 номеров ушло в ГосДуму на замену «флаговых»

*МР77. Здесь все сложнее. После введения «синьки» МВД начало распродажу номеров АМР77, ВМР77, КМР77, ММР77, ОМР77, ТМР77 (вообще эта серия для космонавтов), УМР77. Однако часть машин (в частности на АМР77, КМР77 и ММР77) остались в подведомственном подчинении. Есть у МВД, ФСБ. Но даже если эта машина на частнике, то обычно сильно аргументирован (предписание, «звонок другу», демонстрация фейса, после которой ИДПС берет под козырек).

РМР77 – Министерство Юстиции. ФСИН, прокуратура и пр.

АМО77 – практически все автомобили принадлежат мэрии Москвы

НАА99, ТАА99, САА99, ХАА99 – «закрытые» в базах машины (ПОПИЗ – по письменному запросу). Почти все – у транспорта принадлежащего ФСБ, различным НИИ и «почтовым ящикам». Есть и у крутых частников. Также есть мнение, что часть номеров ушла людям, проходящим по программе защиты свидетелей. Чаще всего без всяких маяков ездят, а встретить их можно на самых разных авто: от S600 до ржавой «шестерки».

Видишь на дороге мигалку, которую все должны пропускать? Знай, кто там сидит:

ААА – Администрация Президента, частные лица имеющие блат в ГИБДД
АММ – полиция, частные лица
АМО – мэрия Москвы, частные лица
АМР – правительство, частные лица
АОО – управделами Президента
ВМР – правительство, частные лица, банки
ВОО – управделами Президента
ЕЕЕ – частные лица, имеющие блат в ГИБДД
ЕКХ (еду как хочу) – Федеральная служба охраны, ФСБ
ЕРЕ (Единая Россия едет) – Государственная Дума
ККК – частные лица, имеющие блат в ГИБДД
ККХ – ФСБ, ФСО…
КММ – пожарные, частные лица имеющие блат в ГИБДД
КМР – правительство, частные лица имеющие блат в ГИБДД
КОО – Конституционный суд, управделами Президента, частные лица, имеющие блат в ГИБДД
МММ – полиция, частные лица, имеющие блат в ГИБДД
ММР – правительство, частные лица, имеющие блат в ГИБДД, ФСБ, банки
МОО – управделами Президента
ННН – частные лица имеющие блат в ГИБДД
ОМР – правительство, частные лица, имеющие блат в ГИБДД, банки
ООО – частные лица, имеющие блат в ГИБДД, ФСБ
РМР – Министерство юстиции
САС – ФСБ, МВД, частные лица, имеющие блат в ГИБДД
СММ – полиция, частные лица, имеющие блат в ГИБДД
СОО – управделами Президента, Совет Федерации
ССС – ФСО, ФСБ, правительство, частные лица имеющие блат в ГИБДД
ТМР – правительство, частные лица имеющие блат в ГИБДД
УМР – правительство, частные лица имеющие блат в ГИБДД
УУУ – частные лица имеющие блат в ГИБДД
ХКХ – ФСБ, ФСО…
ХХХ – частные лица имеющие блат в ГИБДД

Пофамильный список владельцев служебных автомобилей со знаками серии АМР 97:

А 001 МР 97 – Шувалов Игорь Иванович
А 002 МР 97 – Нарышкин Сергей Евгеньевич
А 003 МР 97 – Козак Дмитрий Николаевич
А 004 МР 97 – Жуков Александр Дмитриевич
А 005 МР 97 – Кудрин Алексей Леонидович
А 006 МР 97 – Гордеев Алексей Васильевич
А 007 МР 97 – Набиуллина Эльвира Сахипзадовна
А 008 МР 97 – Левитин Игорь Евгеньевич
А 009 МР 97 – Нургалиев Рашид Гумарович
А 010 МР 97 – Трутнев Юрий Петрович
А 011 МР 97 – Шувалов Игорь Иванович
А 013 МР 97 – Мутко Виталий Леонтьевич
А 015 МР 97 – Макаров Олег Александрович
А 016 МР 97 – Басаргин Виктор Федорович
А 017 МР 97 – Авдеев Александр Алексеевич
А 018 МР 97 – Путилин Владислав Николаевич
А 019 МР 97 – Осипов Юрий Сергеевич
А 020 МР 97 – Сурков Владислав Юрьевич
А 022 МР 97 – Игнатьев Сергей Михайлович
А 023 МР 97 – Абрамов Александр Сергеевич
А 024 МР 97 – Поллыева Джахан Реджеповна
А 025 МР 97 – Кожин Владимир Игоревич
А 026 МР 97 – Приходько Сергей Эдуардович
А 027 МР 97 – Беглов Александр Дмитриевич
А 028 МР 97 – Брычева Лариса Игоревна
А 029 МР 97 – Шматко Сергей Иванович
А 030 МР 97 – Христенко Виктор Борисович
А 031 МР 97 – Дворкович Аркадий Владимирович
А 033 МР 97 – Зубарев Михаил Юрьевич
А 034 МР 97 – Лаптев Юрий Константинович
А 035 МР 97 – Лесин Михаил Юрьевич
А 037 МР 97 – Соболев Сергей Александрович
А 038 МР 97 – Чуйченко Константин Анатольевич
А 039 МР 97 – Шевченко Владимир Николаевич
А 040 МР 97 – Яковлев Вениамин Федорович
А 041 МР 97 – Щеголов Игорь Олегович
А 042 МР 97 – Рейман Леонид Дододжонович
А 043 МР 97 – Громов Алексей Алексеевич
А 044 МР 97 – Нагайцев Виктор Николаевич
А 045 МР 97 – Копейкин Михаил Юрьевич
А 046 МР 97 – Рыжков Дмитрий Алексеевич
А 047 МР 97 – Боровков Игорь Владимирович
А 048 МР 97 – Валовая Татьяна Дмитриевна
А 049 МР 97 – Вуколов Всеволод Львович
А 050 МР 97 – Кокунов Вячеслав Александрович
А 051 МР 97 – Ренев Владимир Владимирович
А 052 МР 97 – Манжосин Александр
А 053 МР 97 – Говорун Олег Маркович
А 054 МР 97 – Жуйков Дмитрий Сергеевич
А 055 МР 97 – Осипов Владимир Борисович
А 056 МР 97 – Тимакова Наталья Александровна
А 057 МР 97 – Ентальцева Марина Валентиновна
А 058 МР 97 – Фирсова Тамара Николаевна
А 060 МР 97 – Дубик Сергей Николаевич
А 071 МР 97 – Винокуров Сергей Юрьевич
А 072 МР 97 – Котенков Александр
А 073 МР 97 – Минх Гарри Владимирович
А 074 МР 97 – Кротов Михаил Алексеевич
А 078 МР 97 – Тринога Михаил Иванович
А 079 МР 97 – Песков Дмитрий Сергеевич
А 080 МР 97 – Черкесов Виктор Васильевич
А 081 МР 97 – Смирнов Игорь Александрович
А 082 МР 97 – Стржалковский Владимир Игоревич
А 083 МР 97 – Дроздов Антон Викторович
А 084 МР 97 – Калашников Сергей Вячеславович
А 085 МР 97 – Ковальчук Б

А 086 МР 97 — Проценко Сергей Владимирович, директор Административного департамента Правительства Российской Федерации.  Ранее — Александр Гладышев, начальник ГЭУ Управления делами Президента РФ. 1, 2.

«Когда инспектор ДПС подходит не к водителю-нарушителю, а к его пассажиру, сразу ясно, что что-то тут не так! Очередным «Неприкасаемым» оказался Директор Административного департамента Правительства Российской Федерации, Сергей Владимирович Проценко».

Вектор Движения №101. Директор встречки

А 124 МР 97 — Жириновский Владимир Вольфович.

ААА 99:

А 271 АА 99 — Жириновский Владимир Вольфович.

Дополнительная расшифровка номеров АМР 97:

АМР 97 — главная федеральная спецсерия автономеров в Российской Федерации.

А 001 МР 97 — А 136 МР 97 — Правительство РФ, Администрация Президента РФ, Аппарат Правительства РФ, Управление делами Президента РФ, Совет Федерации Федерального Собрания РФ, Государственная Дума ФС РФ и другие.

А 137 МР 97 — А 201 МР 97 — Генеральная Прокуратура РФ.

А 202 МР 97 — Центральная Избирательная Комиссия РФ.

А 203 МР 97 — А 369 МР 97 — было за Министерством Внутренних Дел РФ и другими федеральными структурами.

А 370 МР 97 — А 400 МР 97 — разные федеральные структуры: МЧС РФ , МИД РФ, ФСИН РФ и другие федеральные структуры.

— А 371 МР 97 — А 374 МР 97 — за МЧС РФ.

— А 375 МР 97 — был за кинорежиссёром Михалковым Н. С.

А 401 МР 97 — А 600 МР 97 — руководители исполнительных органов власти субъектов РФ , руководители законодательных органов власти субъектов РФ и другие федеральные структуры.

А 401 МР 97 — А 489 МР 97 — Губернаторы, руководители исполнительных органов власти субъектов РФ (в том числе по два у Москвы и Московской области: 4**, где ** — код региона/субъекта РФ, с 01 по 89, кроме: 80, 81, 82, 84, 85 и 88).

А 501 МР 97 — А 589 МР 97 — Спикеры, руководители законодательных органов власти субъектов РФ (5**, где ** — код региона/субъекта РФ, с 01 по 89, кроме: 80, 81, 82, 84, 85, и 88).

А 601 МР 97 — А 697 МР 97 — разные федеральные структуры: Росфинмониторинг РФ, Министерство Обороны РФ, Государственная Фельдъегерская Служба РФ, ФСКН РФ.

А 698 МР 97 — А 999 МР 97 — Федеральная Служба Безопасности РФ и другие (Россвязьохранкультура РФ, ФАС РФ, Росаэронавигация РФ, ФСТ РФ, Росстат РФ, ФСФР РФ, Росатом РФ и другие).

— А 838 МР 97 — замечен на протестах в Москве 23 января 2021 года. Вероятно принадлежит ФСБ России.

Специальные (цветные) номера

Порядок выдачи и использования данных государственных регистрационных знаков определён Постановлением правительства России «Об упорядочении установки и использования на транспортных средствах специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков». На таких номерах вместо кода региона изображён трёхцветный российский флаг.

В соответствии с приказом МВД РФ от 3 марта 1997 года № 116, сотрудникам Госавтоинспекции рекомендовано оказывать содействие в безопасном проезде автомобилей с особыми регистрационными знаками и запрещено останавливать и досматривать их.

Синие номера

Обозначить цветом полицейских автомашин руководство МВД в качестве эксперимента решило ещё в 1999 году, когда правительство распорядилось сократить количество спецсигналов. Официально синие номера утвердили в 2002-м, заменив на них белые номера серий МВД, УВД, УВО, которые на тот момент были установлены на автомобилях МВД.

Данные действия МВД объяснило тем, что это, с одной стороны, поможет сотрудникам правоохранительных органов выполнять оперативные задачи и в то же время дисциплинирует потенциальных нарушителей.

До 2006 года данные номера можно было полуофициально установить и на личный автомобиль, поставив его на баланс одного из милицейских подразделений. Автомобиль формально числился за МВД, и на него устанавливались синие номера.

В мае 2006 года по распоряжению министра внутренних дел Рашида Нургалиева, милиция начала бороться с «излишками» спецномеров в своём автопарке. В итоге синие номера сняли с 26 тысяч автомобилей. В Москве отличительного знака лишились около 2 тысяч автомобилей. Обычные белые номера установили на машины служб обеспечения. Сотрудники ППС, ДПС, ОМОН и оперативные подразделения сохранили все прежние привилегии.

Взамен «синих» номеров в Москве сотрудникам МВД выдали номера единой серии *КР177 и *КР97. В Московской области — ММР90 (возможно, вся *МР90). В Республике Саха (Якутия) — МММ14.

Красные номера

Красные номера устанавливают на дипломатические и консульские машины. На них ставят одну латинскую букву — D или T и три цифры — код страны. Например, у Республики Мозамбик код 109, у Канады 003. Послы и консулы ездят с буквой D, а обслуживающему их персоналу, торговым и иным представителям на номер ставят литеру T. Подробнее см. ниже (дипломатические автомобильные номера).

Черные номера

Черные номера устанавливают на транспорт, числящийся за воинскими формированиями федеральных органов исполнительной власти РФ, таких как Министерство обороны, ФСБ, внутренние войска и т.д. Подробнее см. ниже (расшифровка серий военных номеров).

Желтые номера

Автомобильные номера с жёлтым фоном ранее выдавались на автомобили иностранных компаний. С 1 марта 2002 года они выдаются автотранспорту, предназначенному для перевозки пассажиров.

Дипломатические автомобильные номера

Перечень цифровых кодов, применяемых на регистрационных знаках для обозначения транспортных средств аккредитованных дипломатических представительств, консульских учреждений, международных (межгосударственных) организаций, иностранных банков и фирм, зарубежных органов печати, радио, телевидения.

Наименование государства, организации, код на красном номере. Сначала страна, потом серия, затем порядковый номер авто, и код региона.

Коды государств

001 — Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии, 002 — Федеративная Республика Германия, 003 — Канада, 004 — Соединенные Штаты Америки, 005 — Япония, 006 — Королевство Испания, 007 — Французская Республика, 008 — Королевство Бельгии, 009 — Греческая Республика, 010 — Королевство Дания, 011 — Итальянская Республика, 012 — Великое Герцогство Люксембург, 013 — Королевство Нидерландов, 014 — Королевство Норвегия, 015 — Турецкая Республика,  016 — Австралия, 017 — Австрийская Республика, 018 — Алжирская Народная Демократическая Республика, 019 — Арабская Республика Египет, 020 — Руандийская Республика, 021 — Аргентинская Республика, 022 — Исламское Государство Афганистан, 023 — Союз Мьянма, 024 — Республика Боливия, 025 — Федеративная Республика Бразилия, 026 — Республика Бурунди, 027 — Республика Гана, 028 — Народная Республика Бангладеш, 029 — Гвинейская Республика, 030 — Республика Замбия, 031 — Республика Перу, 032 — Республика Индия, 033 — Республика Индонезия, 034 — Иорданское Хашимитское Королевство, 035 — Республика Ирак, 036 — Исламская Республика Иран, 037 — Ирландия, 038 — Республика Исландия, 039 — Королевство Камбоджа, 040 — Республика Кения, 041 — Республика Кипр, 042 — Республика Конго, 043 — Республика Коста-Рика, 044 — Государство Кувейт, 045 — Лаосская Народно-Демократическая Республика, 046 — Республика Либерия, 047 — Ливанская Республика, 048 — Социалистическая Народная Ливийская Арабская Джамахирия, 049 — Республика Мали, 050 — Королевство Марокко, 051 — Мексиканские Соединенные Штаты, 052 — Королевство Непал, 053 — Федеративная Республика Нигерия, 054 — Республика Венесуэла, 055 — Новая Зеландия, 056 — Исламская Республика Пакистан, 057 — Буркина Фасо, 058 — Республика Сенегал, 060 — Сомалийская Демократическая Республика, 061 — Республика Судан, 062 — Республика Сьерра Леоне, 063 — Королевство Таиланд, 064 — Объединенная Республика Танзания, 065 — Тунисская Республика, 066 — Республика Уганда, 067 — Восточная Республика Уругвай, 068 — Республика Филиппины, 069 — Финляндская Республика, 070 — Демократическая Социалистическая Республика Шри-Ланка, 071 — Республика Чад, 072 — Швейцарская Конфедерация, 073 — Королевство Швеция, 074 — Республика Эквадор, 075 — Федеративная Демократическая Республика Эфиопия, 076 — Республика Ангола, 077 — Демократическая Республика Конго, 078 — Республика Колумбия, 079 — Республика Камерун, 080 — Республика Гвинея-Бисау, 081 — Португальская Республика, 082 — Республика Болгария, 083 — Венгерская Республика, 084 — Социалистическая Республика Вьетнам, 086 — Республика Польша, 087 — Корейская Народно-Демократическая Республика, 088 — Республика Куба, 089 — Монголия, 090 — Китайская Народная Республика, 091 — Румыния, 093 — Союзная Республика Югославия, 094 — Республика Бенин, 095 — Габонская Республика, 096 — Кооперативная Республика Гайана, 097 — Исламская Республика Мавритания, 098 — Республика Мадагаскар, 099 — Малайзия, 100 — Республика Нигер, 101 — Республика Сингапур, 102 — Тоголезская Республика, 103 — Центральноафриканская Республика, 104 — Ямайка, 105 — Йеменская Республика, 107 — Государство Палестина, 108 — Республика Никарагуа,  109 — Республика Мозамбик, 110 — Республика Экваториальная Гвинея, 111 — Суверенный Мальтийский Орден, 112 — Мальта, 113 — Республика Кабо-Верде, 115 — Республика Зимбабве, 116 — Объединенные Арабские Эмираты, 117 — Республика Кот-д’Ивуар, 118 — Республика Намибия, 120 — Султанат Оман, 121 — Государство Катар, 124 — Республика Корея, 125 — Республика Чили, 126 — Республика Панама, 127 — Государство Израиль, 128 — Республика Македония, 129 — Республика Албания, 131 — Святой Престол, 132 — Литовская Республика, 133 — Сирийская Арабская Республика, 134 — Эстонская Республика, 135 — Латвийская Республика, 136 — Государство Бахрейн, 137 — Южно-Африканская Республика, 138 — Республика Армения, 140 — Королевство Саудовская Аравия, 141 — Республика Словения, 142 — Республика Узбекистан, 143 — Киргизская Республика, Республика 144 — Хорватия, 145 — Азербайджанская Республика, 146 — Украина, 147 — Республика Молдова, 148 — Чешская Республика, 149 — Словацкая Республика, 150 — Республика Беларусь, 151 — Республика Таджикистан, 152 — Туркменистан, 153 — Республика Казахстан, 154 — Республика Гватемала, 155 — Босния и Герцеговина, 156 — Государство Эритрея, 157 — Республика Парагвай, 158 — Грузия, 159 — Государство Бруней-Даруссалам.

Коды международных организаций

Комиссия Европейских сообществ — 499, Европейский банк реконструкции и развития — 500, Лига Арабских Государств — 503, Международный банк реконструкции и развития — 504, Международный валютный фонд — 505, Международная организация по миграции — 506, Международная федерация обществ Красного Креста и Красного Полумесяца — 507, Международный комитет Красного Креста — 508, Международная финансовая корпорация — 509, Организация Объединенных Наций по промышленному развитию — 510, Организация Объединенных Наций — 511, Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры — 512, Международный банк экономического сотрудничества — 514, Международный инвестиционный банк — 515, Международная организация космической связи «Интерспутник» — 516, Международный центр научной и технической информации — 517, Международный научно — технический центр — 518, Международная организация труда — 520, Международная организация по экономическому и научно-техническому сотрудничеству в области электротехнической промышленности «Интерэлектро» — 521, Координационный центр Межправительственной комиссии по сотрудничеству в области вычислительной техники — 522, Межгосударственный экономический Комитет Экономического союза — 523, Европейское космическое агентство в Российской Федерации — 524, Евразийская патентная организация — 525, Тайбэйско-Московская координационная Комиссия по экономическому и культурному сотрудничеству — 526, Штаб по координации военного сотрудничества государств-участников Содружества Независимых Государств — 527.

Серии дипломатических номеров

CD — машина посла, D — дипломат, T — техник (техническая должность в посольстве), K — корреспондент (журналист), M — merchant (торгово-экономический представитель), H — 501-520 — машина иностранного гражданина, приехавшего на долгое время в Москву, >521 — в другое место страны, P — транзит.

Расшифровка серий военных номеров

10 — ФСБ РФ
11, 15, 19 — ВВ МВД РФ
12 — ФПС РФ
14 — ФС желдорвойск РФ
15 — ВВ МВД
16 — ФАПСИ (будут меняться)
17 — ЦС ОСТО РФ
18 — МЧС РФ
20 — ФДСУ МО РФ
21 — СКВО
23 — РВСН и Космические войска (КВ)
25 — ДальВО
27 — Войска ПВО
29 — 9 ЦУ МО РФ
32 — ЗабВО
34 — ВВС
39 — 12-й Главк МО РФ
43 — ЛенВО
45 — ВМФ / Лен. ВМБ (?)
50 — МВО
56 — Космические войска (КВ)
65 — ПриВО
67 — ВДВ
76 — УрВО
77 — Автобазы МО РФ и ГШ
81 — ГВСУ МО РФ
82 — ГУС МО РФ
83 — ГУ стройпрома МО РФ
87 — СибВО
91 — 11 отдельная армия
92 — 201-я МСД (Таджикистан)
93 — ОГРВ в Приднестровье
94 — ГРВЗ

Видео

Машины с «блатными» номерами едут по разделительной полосе на Кутузовском проспекте в Москве. Много номеров серий АММ, АМР, ЕКХ. ГИБДД не реагирует:

Вектор Движения №108. Депутатенштрассе

Неприкасаемый ОМР на встречке с волшебной ксивой. ДПС ничего сделать не может:

Батальон особого назначения?

Кремль. Машины Управления Делами Президента с номерами СОО едут под кирпич и полностью игнорируют полицейских:

Ксивы против ДПС

Владимир Вольфович торжественно едет по встречке:

Кремль. Территория беззакония?

История

До 1993 года в Москве автомобили силовых ведомств имели номера серий МОЛ, МОС, МКМ и МКС. Автомобили руководящих работников МВД СССР имели номера серии МАС, но с конца 80-х годов эта серия стала использоваться только в Магаданской области. Серия МОС принадлежала первым лицам государства, МОЛ — машинам охраны этих самых первых лиц, в народе расшифровывалась как «Мы Охраняем Лёню», сериями МКС, ММА, ММВ пользовались различные правоохранительные структуры, МКМ (Московская Краснознаменная Милиция) — ГУВД Москвы (включая противопожарную службу), МОМ (Московская Областная Милиция) —  Московская область. Номерные знаки серий МНА и ММН ставились на городские автобусы и позволяли по первой цифре определить номер автобусного парка (пример: 2*** МНА — 2-й парк, 1*** ММН — 11-й). Аналогично нумеровались служебные автомобили, работающие на различные ведомства и принадлежащие пяти комбинатам Мосавтолегтранса (МОК), например, 1 (и 7) — Первый, 3 (и 6, и 9) — Третий, а вот автомобили с номерами МОК на 8 и 0 принадлежали уже спецслужбам, и знали об этом только посвящённые. Но мало было иметь автомобиль с вышеупомянутым номерным знаком, особым шиком считались так называемые «зеркальные» цифровые комбинации, например 4224 М**.

Постановлением Правительства РФ от 26 июля 2008 года N 562 «Правила государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации» были дополнены пунктом 2.1, согласно которому государственные регистрационные знаки выдаются «в порядке очередности возрастания их цифровых значений, без резервирования за юридическими или физическими лицами отдельных серий или сочетаний символов», что должно было, теоретически, положить конец практике выдачи «особых» номерных знаков. Но по факту ничего не поменялось.

См. также — Расшифровка «блатных» автомобильных номеров, ч. 2 (РЕГИОНЫ)

Всё о красных автомобильных номерах

Авто с непривычными номерами встречаются довольно часто, но если обозначение синих и черных знаков понятно всем, то красные номера можно увидеть достаточно редко и только в больших городах. Мы расскажем, почему и что они означают.

Содержание статьи:

Разделение госномеров по цвету

Красные автомобильные госномера принадлежат дипломатическим машинам. Проще говоря, на транспорте, государственный номер которого красного цвета, передвигаются дипломаты, консулы, послы и иные представители дружественных стран в России.

В РФ принято разделять по цвету номерные знаки различных служб. Любой регистрационный номер уникален и служит своего рода паспортом для каждого автомобиля, который законно находится на территории страны. Если для простых граждан используются белый номер с черными цифрами, который является наиболее распространенным и привычным, то для госорганов, различных служб применяются номера других цветов.

Специальные номерные знаки намного лучше видно в тумане, при плохой погоде: это сделано специально, чтобы можно было сориентироваться на дороге, подать другим участникам движения сигнал о том, что рядом находятся какие-либо службы или важные лица.

Любой государственный номер служит для идентификации автомобиля, фиксации нарушений. Номера определенных цветов могут давать привилегии на дороге, они подтверждают также принадлежность автомобиля к той или иной службе или ведомству. Номер позволяет отследить перемещения отдельно взятого автомобиля, создать базу данных с его историей, нарушениями ПДД, свойствами авто, за которым закреплен номерной знак.

Номера некоторых цветов обязывают водителей уступать таким спецавтомобилям дорогу, например, такие знаки могут быть красного, желтого или черного цветов. Даже при нарушении правил парковки эвакуировать такую машину запрещено. Но такая привилегия работает не для всех автомобилей с красными номерами, а лишь для определенных. Отличить их можно по буквам на номерном знаке.

Что означают красные номера на машине

Государство предусматривает большое количество обозначений, которые находятся на номерных знаках и позволяют идентифицировать транспорт. К ним относится не только цвет, но и сочетание букв. Полный список цифровых кодов России утвержден Приказом МВД России от 05.10.2017 года №766 «О государственных регистрационных знаках транспортных средств».

Если для номера белого цвета стандартными являются черные буквы, то красный номер получил белые, поскольку их намного лучше видно на таком фоне. В РФ не встречается комбинированных цветов на номерах, оттенок всегда один. Для цифр и буквенных элементов также предусмотрен только один цвет, буквы не могут быть разноцветными или переливаться.

Красные номера могут получить только автомобили, принадлежащие другим странам, представители которых осуществляют свою деятельность на территории России. Это консулы, послы и иные лица, род деятельности которых связан с ними по смыслу. Автомобили, имеющие красные номера, могут относиться к следующим категориям:

• Консульские.
• Дипломатические.
• Посольские.
• Представителей иностранных компаний, например, каких-либо коммерческих предприятий.

Если на территории России есть представительство какой-либо дружественной страны, автомобили, принадлежащие этому государству, будут иметь красные номера. Если уметь расшифровывать такие номера детально, то можно узнать не только то, какого именно типа номера являются, например, консульские или дипломатические, но и какой стране машина принадлежит. На учете такие авто стоят за границей.

Кто имеет право ставить эти номера

Гос. номера красного цвета имеют право использовать исключительно правительственные структуры, простым гражданам и другим спецслужбам такие опознавательные знаки недоступны. Ими пользуются лишь иностранные представительства. Красный номер не может получить любой иностранец. Право на такой знак имеют исключительно люди, работающие дипломатами, послами, консулами, те, кто представляет в России международные организации, например, крупные торговые предприятия.

Если на машине висят красные номера, однако легального повода для их установки нет, сотрудник полиции вправе такие номера изъять, а владельца авто оштрафовать. Полицейские имеют специальную базу, которая позволяет быстро проверить, принадлежит ли номер данному автомобилю и имеет ли право его владелец на использование такого номерного знака.

Вне зависимости от того, какие номера установлены на автомобиль, водитель обязан соблюдать ПДД. Сотрудник ГИБДД имеет право останавливать такое авто, выписывать штраф, если было зафиксировано нарушение.

Кому могут принадлежать номера

Гос. номер красного цвета в Москве (код региона 77) можно увидеть чаще всего, так как именно в этом городе сконцентрировано большое количество консульств и иных правительственных представительств других стран. Право на установку таких номерных знаков имеют только лица, работающие в определенных структурах, о чем было сказано выше. Лица, имеющие право устанавливать на свои машины красные номера:

1.  Послы.
2.  Дипломаты.
3.  Консулы.

Все остальные лица, даже имеющие высокий статус, не имеют права на установку подобных номеров, даже если являются членами правительства или депутатами.

Особенности расшифровки красных дипломатических номеров

Красные автомобильные номера имеют установленную законом РФ расшифровку, вы сможете без труда определить, кому именно они принадлежат, если будете знать обозначение букв и цифр на табличке. Знаки на красном фоне могут быть следующими:

• 222 ММ 000 55 – такое сочетание могут иметь легковые авто, принадлежащие
  главам дипломатических представительств.
• 222 М 000 55 – эти сочетания получают не только легковые, но и грузовые автомобили, пассажирские автобусы, принадлежащие дипломатическим представительствам, международным организациям и консульствам, а также сотрудникам перечисленных организаций.
• Для обозначения серии номера используются буквы кириллицы и обозначения от 0 до 9.
• 2 — аналог цифры кода, которая применяется для обозначения кода региона на обычных гражданских номерных знаках. Транспортные средства с этой цифрой аккредитованы для консульств и дип. представительств, ими могут пользоваться и международные организации, коммерческие или благотворительные – не имеет значения. Кроме этого, на номере эта цифра может стоять у представителей зарубежных СМИ.
• 5 — это цифра, обозначающая регион, в котором зарегистрировано иностранное транспортное средство на территории Российской Федерации.

Размеры и параметры красного автомобильного номера

Размеры заднего красного номера

В соответствии с ГОСТ Р 50577-2018 иностранные автомобили могут иметь разные комбинации букв, которые тоже имеют свое значение:

1. «CD» – автомобиль принадлежит иностранному гражданину, относящемуся к иностранному посольству, являющемуся послом или представителем посольства.
2. «CC» – на таком авто может передвигаться консул или глава консульства.
3. «D» – это обозначение машины, принадлежащей дипломату, либо работнику любой международной организации, имеющей дипломатический статус.
4. «T» – такое авто регистрируют на сотрудников международных представительств, которые не имеют дипломатического статуса.

Итак, красные номера означают, что перед вами автомобили представителей консульства или иных правительственных структур дружественных России стран.

Красные номера на машине. Регистрационные знаки транспортных средств дипломатических представительств

Даже если вы новичок на дороге, наверняка уже успели заметить, что номерные знаки в Российской Федерации не выглядят одинаково. Порой можно встретить на отечественных автомагистралях машины с красными номерами. Что они значат? Представляют ли какие-то привилегии владельцу ТС? Какую дополнительную информацию о автособственнике они несут?

Кому принадлежит госномер?

В РФ наличие государственного номерного знака на каждом транспортном средстве, которое следует по дорогам общего пользования, строго обязательно. Прежде всего, для того чтобы дорожная полиция в случае необходимости могла быстро идентифицировать личность владельца ТС.

Еще одна важная задача номерных знаков в России — «рассказать» о ведомственной принадлежности автособственника. Это нужно для того, чтобы показать остальным участникам дорожного движения, что данный автомобиль обладает какими-либо исключительными правами на автомагистрали.

Так о чем же в этом ключе говорят красные номера на авто? Такие номерные знаки свидетельствуют о следующем:

1. Принадлежность владельца к дипломатической службе.
2. Принадлежность владельца к работе в межународной организации.

Таким образом, красные номера «выдают» следующих лиц:

• Консулы других государств.
• Послы иных стран.
• Сотрудники дипломатических представительств.
• Представители коммерческих аккредитованных иностранных компаний.
• Сотрудники международных спортивных организаций и проч.

Расшифровка номера

Мы теперь знаем, о чем говорят красные номера на автомобиле. Если присмотреться к символам, на них изображенным, то можно увидеть, что они отличаются от привычных российских государственных номеров.

Давайте разберемся с их структурой:

1. Первые три цифры. В большинстве случаев, это код страны, откуда прибыл консул или дипломат. Также эти символы говорят и о стране, где зарегистрирована международная организация, в которой работает автовладелец. На сегодня в России открыты представительства 168 стран. Следовательно первыми тремя цифрами могут быть коды от 001 до 168. Международные организации имеют свои коды в промежутке 499-535.
2. Две буквы латинского алфавита. Эта информация позволяет определить, кому именно принадлежит авто. Далее мы разберем самые распространенные буквенные коды отсюда.
3. Следующие три цифры. Это уже номер конкретного должностного лица, под которым его авто будет зарегистрировано в представительстве государства.
4. Последние две цифры. Это номер конкретного российского региона, в котором зарегистрировано авто.

Коды стран

Как мы выяснили, первые три символа на красном номерном знаке позволяют судить о том, подданным какой страны является данный автовладелец. Рассмотрим самые распространенные варианты:

• 001 — Великобритания.
• 002 — Германия.
• 004 — США.
• 011 — Италия.
• 051 — Мексика.
• 090 — Китай.
• 146 — Украина.

Буквенный код

Красный номер на машине, как было указано ранее, обязательно содержит буквенный код. Эта информация ценна тем, что раскрывает, кто владелец машины и в каких целях ею пользуются:

• СС. Машина принадлежит консулу.
• CD. Влелец авто — посол какой-либо страны.
• СТ. Машина принадлежит дипломатическому корпусу.
• Т. Авто является собственностью технической службы одного из дипломатических ведомств.
• Н. Владелец автомобиля — иностранный гражданин.
• М. Машина принадлежит коммерческому представительству.
• К. Автособственник — иностранный корреспондент.
• Р. Владельцу авто выдан временный транзитный регистрационный знак.

Что это дает?

Теперь важный вопрос: какими именно дополнительными правами на автомагистрали красный номер на машине наделяет своего владельца? Самое главное — это право на неприкосновенность. В частности, это касается правоохранительных органов государства, в котором иностранный гражданин находится.

Так, конвенция принятая в Вене еще в 1961 году, признает автомобили с красными гос. номерами частью территории страны, подданными которой и являются иностранные сотрудники и представители. Так же к территории той страны относятся внутренние помещения посольств, кораблей, самолетов, находящиеся, по факту, на пространствах другого государства.

Красные номера на авто дают, таким образом, собственнику машины исключительные права на дорогах. Так, если он совершит какое-либо правонарушение, станет виновником ДТП, то российская полиция не имеет права его арестовывать, задерживать. Сотрудники правоохранительных органов правомочны лишь передать сведения о случившемся в представительство страны иностранца. Именно оно будет определять, какие меры наказания следует применять в отношении нарушителя. Если был нанесен ущерб имуществу российских граждан, то, по закону, его будет возмещать то же дипломатическое представительство. Отличие значения красных номеров в странах СНГ можете узнать со статьи: https://businessman.ru/new-chto-oznachayut-krasnye-nomera-na-mashine-v-rossii-ukraine-i-belarusi.html.

Официальные преимущества

Наличие красных номеров на автотранспорте не дает его владельцу исключительных прав — он обязан, как и другие участники дорожного движения, соблюдать ПДД. Исключение только для автомобилей в составе кортежей, сопровождаемых машинами ГИБДД, имеющих специальные световые и звуковые сигналы.

Гл. 3 ПДД такому транспорту позволяет игнорировать:

1. Правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков.
2. Скоростные ограничения на определенных участках автомагистралей.
3. Нанесенные линии разметки.
4. Правила обгона.

Но это все же считается исключением. Подобными звуковыми и световыми сигналами оснащаются лишь авто руководителей дипломатических миссий. Притом воспользоваться ими они могут лишь в исключительных случаях — если направляются на важные переговоры.

Права сотрудников ГИБДД

Каким образом инспектор ДПС может взаимодействовать с автовладельцем, имеющим красный номерной знак? Регулирующим документом в этой области на сегодня является Приказ МВД №664 (23.08.17). Инспектор ГИБДД имеет право предпринять следующее:

• Осуществить контроль соблюдения правил дорожного движения.
• Допустимыми средствами потребовать остановку транспортного средства, если его водитель создает опасность для других участников ДД.
• Проверить документацию, подтверждающую право собственности, законность управления ТС, госномера, техническое состояние машины.
• Составить протокол об административном правонарушении.

Владелец авто с дипломатическими номерами при этом не может быть привлечен к гражданской, уголовной, административной ответственности. Его собственность нельзя изъять, авто — обыскать, а самого гражданина — арестовать. Конечно, до тех пор, пока дипломатическое представительство обеспечивает «иммунитет» данного лица.

Как в других странах?

Красные номерные знаки в России определяют сотрудника дипломатического представительства, международной организации. Но так ли в других странах? Номера красного цвета на автомобиле могут тут обозначать совершенно разное. Рассмотрим:

1. Украина. Красный цвет характерен для временных государственных номеров. Они выдаются на три месяца для транзита машины по территории страны. В Украине за это время владелец должен успеть поставить автосредство на постоянный учет.
2. Беларусь. А в этой стране регистрационные знаки транспортных средств дипломатических представительств такие же красные, как и в РФ. Кроме того, подобные номера могут означать, что машина принадлежит государственным правоохранительным органам.
3. Польша. Номера красного цвета свидетельствуют, что авто проходит тестирование.

Какие бывают цветовые варианты автономеров в РФ еще?

Таким образом, цвет таблички госномера автомобиля позволяет сотрудникам дорожной полиции быстро определить, какие преимущества имеет то или иное транспортное средство на дорогах общего пользования.

Так, машины с красными номерами, если на них включены «мигалки», другим участникам ДД необходимо пропускать. В чрезвычайной ситуации правом преимущественного проезда обладает и транспортное средство, принадлежащее ВС России. Общественный транспорт, маршрутные такси имеют право следовать по выделенной полосе.

Давайте посмотрим, какие номерные знаки, помимо стандартных, существуют в России еще:

• Желтого цвета. Устанавливаются на общественный транспорт — автобусы, троллейбусы, маршрутки и такси.
• Синего цвета. Таблички говорят о принадлежности авто правоохранительной структуре — ГИБДД, полиции и проч.
• Черного цвета. Такие номерные знаки выделяют авто, принадлежащие российской армии. Это машины, что задействованы для перевозки военнослужащих, специальной техники и проч.

По российскому законодательству получить красный номерной знак могут только сотрудники дипломатических представительств и международных организаций. Он дарует правовую неприкосновенность, а также предоставляет некоторые преимущества на дороге.

Дипломатические номера (Украина). Коды номеров дипломатических машин

Дипломатические номера – это номера для дипломатов, работников консульств, международных организаций и членов их семей. Правительственные номера машин можно легко отличить от остальных по внешнему виду, они белого цвета с латинской буквой D и цифирными кодами. Первые 3 цифры номера дипломатических машин означают код страны, последние три — порядковый номер автомобиля организации или представительства.

Порядковые номера от 001 до 199 говорят о том, к какому государству относится представительство. Символы от 200 до 299 на дипломатических номерах – это код международной организации. А номер от 300 до 399 обозначает код государства консульской организации. Следующие три цифры в номере означают порядковый номер транспортного средства определенного дипломатического представительства.

Дипломатические номера купить можно только в виде сувенирных автономеров (не являются регистрационным знаком) или в случаи изготовления дубликата, предоставив все необходимые документы.

Дипломатические номера Украина выдает с такими кодовыми обозначениями стран:

1 — Российская Федерация

2 — Соединенные Штаты Америки

3 — Китайская Народная Республика

4 — Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии

5 — Французская Республика

6 — Федеративная Республика Германия

7 — Венгерская Республика

8 — Литовская Республика

9 — Республика Болгария

10 — Республика Армения

11 — Австралия

12 — Государство Израиль

13 — Республика Беларусь

14 — Республика Польша

15 — Эстонская Республика

16 — Резервный код (бывший КНДР)

17 — Королевство Швеция

18 — Мексиканские Соединенные Штаты

19 — Греческая Республика

20 — Республика Индия

21 — Исламская Республика Иран

22 — Монголия

23 — Социалистическая Республика Вьетнам

24 — Австрийская Республика

25 — Арабская Республика Египет

26 — Аргентинская Республика

27 — Япония

28 — Канада

29 — Португальская Республика

30 — Республика Чили

31 — Итальянская Республика

32 — Королевство Испания

33 — Словацкая Республика

34 — Румыния

35 — Турецкая Республика

36 — Королевство Норвегия

37 — Алжирская Народная Демократическая Республика

38 — Швейцария

39 — Республика Нигер

40 — Ватикан

41 — Азербайджанская Республика

42 — Республика Корея

43 — Федеративная Республика Бразилия

44 — Королевство Дания

45 — Латвийская Республика

46 — Республика Хорватия

47 — Республика Кипр

48 — Чехия

49 — Финляндская Республика

50 — Сейшелы

51 — ООН

52 — Центрально-Африканская Республика

53 — Республика Словения

54 — Королевство Бельгия

55 — Республика Молдова

56 — Республика Куба

57 — Республика Филиппины

58 — Южно-Африканская Республика

59 — Исламская Республика Пакистан

60 — Социалистическая Народная Ливийская Арабская Джамахирия

67 — Республика Казахстан

68 — Грузия

69 — Республика Ирак

70 — Киргизская Республика

71 — Республика Таджикистан

72 — Республика Узбекистан

73 — Туркмения

74 — Королевство Таиланд

75 — Тунисская Республика

76 — Республика Гана

77 — Сербия

78 — Княжество Лихтенштейн

79 — Республика Индонезия

80 — Королевство Марокко

81 — Иорданское Хашимитское Королевство

82 — Государство Кувейт

83 — Великое Герцогство Люксембург

84 — ОБСЕ до 2004

85 — Восточная Республика Уругвай

86 — Республика Перу

87 — Международная Миссия Красного Креста

88 — Исламское государство Афганистан

89 — Украинский научно-технологический центр (УНТЦ)

90 — Бывший Союзной Республики Югославии и Бангладеш

91 — Республика Албания

92 — Македония

93 — НАТО: Офис связи

94 — НАТО: Информационный центр

95 — Международный Валютный Фонд

96 — Новая Зеландия

97 — Народная Республика Бангладеш

98 — Комиссия Европейского экономического сообщества

99 — Европейский Банк Реконструкций и развития

100 — Сервисная серия

206 — ОБСЕ до 2004

Также стоит отметить, что по законодательству дипломатические номера в Украине дают иммунитет транспортному средству от обыска и ареста.

Номера регионов по кодам на автомерах: полная таблица обозначений.

Если при нарушении ПДД личность предоставит сотруднику ГАИ документы, что подтверждают ее дипломатический статус, он просто составляет рапорт и возвращает документы владельцу. Инспектор не имеет права задерживать представителя, на транспортном средстве которого дипломатические номера, кроме случая, когда предоставление ему свободы будет обеспечивать продолжение правонарушения.

Красные автомобильные номера | Автолого.рф

Расшифровка авто номеров РФ, узнать по номеру автомобиля владельца

Ни для кого не секрет, что немало информации можно узнать об автомобиле, если взглянуть на его номер. Двух абсолютно идентичных номеров не бывает. Даже, если номера похожи отличия хоть в одной букве или цифре все равно есть и заказать автомобильный номер идентичный чужому, не получится, это запрещено.

Из чего состоит госномер

Современный российский регистрационный номер автомобиля имеет прямоугольную форму. Он обрамляется в цельную рамку по периметру и разделяется на две части: левая — большая, правая — малая. В левой части располагаются серия и сам регистрационный номер, состоящий из цифр. В правой — код региона регистрации, код страны в буквах и ее флаг.

• Стандартный знак на транспорте в России имеет в составе главной части 3 цифры (номер) и 3 буквы (серия).
• В современных номерах РФ используются только буквы А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х, данные буквы совпадают с латиницей.
• Цифры в небольшой правой части номера показывают в каком регионе зарегистрировано авто. При присвоении символов номеру автомобиля, его комплектуют из цифр от 0 до 9. Цифры в регистрационном знаке говорят о регионе, где поставлен на учет автомобиль или прописан владелец транспорта.
• Буквенная аббревиатура говорит о стране регистрации транспорта.
• Флаг поможет наглядно определить региональность автомобиля.
• Каждый регион, республика, край, район выделяются особой меткой на карте и каждый субъект имеет свой номер. Определить код своего региона способен автовладелец даже своими силами.
• Регистрационные номера в РФ имеют и цветовые отличия. Белые, черные, синие и красные номера расскажут о принадлежности владельца автомобиля к госструктуре.

       
01         Республика Адыгея
02, 102         Республика Башкортостан
03          Республика Бурятия
04          Республика Алтай
05          Республика Дагестан
06          Республика Ингушетия
07       Кабардино-Балкарская республика
08          Республика Калмыкия
09          Карачаево-Черкесская республика
10          Республика Карелия
11          Республика Коми
12          Республика Марий-Эл
13, 113         Республика Мордовия
14          Республика Саха (Якутия)
15          Республика Северная Осетия
16, 116         Республика Татарстан
17          Республика Тыва
18, 118         Удмуртская республика
19          Республика Хакасия
21, 121         Чувашская республика
22          Алтайский край
23, 93          Краснодарский край
24, 124         Красноярский край
25, 125         Приморский край
26          Ставропольский край
27          Хабаровский край
28          Амурская область
29          Архангельская область
30          Астраханская область
31          Белгородская область
32          Брянская область
33          Владимирская область
34          Волгоградская область
35          Вологодская область
36          Воронежская область
37          Ивановская область
38, 138         Иркутская область
39, 91          Калининградская область
40          Калужская область
41          Камчатская область
42          Кемеровская область
43          Кировская область
44          Костромская область
45          Курганская область
46          Курская область
47          Ленинградская область
48          Липецкая область
49          Магаданская область
50, 90, 150, 190, 750, 790  Московская область
51          Мурманская область
52, 152         Нижегородская область
53          Новгородская область
54, 154         Новосибирская область
55          Омская область
56         Оренбургская область
57          Орловская область
58          Пензенская область
59, 81, 159          Пермский край
60          Псковская область
61, 161         Ростовская область
62          Рязанская область
63, 163         Самарская область
64, 164         Саратовская область
65          Сахалинская область
66, 96          Свердловская область
67          Смоленская область
68          Тамбовская область
69          Тверская область
70          Томская область
71          Тульская область
72          Тюменская область
73, 173                 Ульяновская область
74, 174          Челябинская область
75          Читинская область
76          Ярославская область
77, 97, 99, 177, 197, 199,777,797 г. Москва
78, 98, 178          г. Санкт-Петербург
79          Еврейская авт. область
80          Агинский Бурятский АО
82          Крым
83          Ненецкий АО
84          Таймырский (Долгано Ненецкий) АО
85          Усть-Ордынский Бурятский АО
86          Ханты-Мансийский АО
87          Чукотский АО
88          Эвенкийский АО
89          Ямало-Ненецкий АО
92          Севастополь
94            Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Департаментом режимных объектов МВД России (пример, Байконур)
95          Чеченская республика

Даешь преимущество на дороге

Конечно, чаще всего в глаза бросаются цифры на номере. Но главную информацию расскажут буквы, на которое стоит обратить свое пристальное внимание при желании узнать о собственнике транспорта больше.

Если на дороге вы завидели номера с обозначением ФСО РФ, ЕКХ, АОО77, МОО77, ВОО77 и СОО77, АКР177, ЕКР177, ВКР177 и ККР177, ЕРЕ177,то знайте, что такое транспортное средство перевозит людей, которые приближены к власти.

Не стоит забывать, что блатные номера все чаще распродаются и поэтому на автомобиле с красивым номером вполне может ездить и крутой частник, а не приближенный к власти человек. Такими номера дорожат и если вдруг потребуется заказать дубликат номера в случае его повреждения, то это можно сделать у нас на сайте.

Вообще, каждый автолюбитель в силах, имея самые минимальные знания о структуре автомобильного номера, узнать больше о его владельце. Знание обозначения букв и цифр в номере — сила водителя!

licenseplate.ru — Дипломатические номера

Индексы дипломатических номеров Швейцарии:

Формат номеров:   CD ZZ XX-YY

ZZ – город (BE – Берн, GE — Женева)

XX – порядковый номер транспортного средства

YY – код страны дипломатического представительства в Швейцарии

Коды стран:

1 Vatican
2 Canada
3 Sri Lanka
4 Australia
5 Iran
6 Spain
7 Israel
8 Kuwait
9 USA
10 Brazil
11 Mexico
12 Ireland
13 Japan
14 New Zealand
15 Liechtenstein
16 Monaco
17 South Africa
18 Egypt
19 Syria
20 Algeria
21 Argentina
22 Austria
23 Bolivia
24 Chile
25 Columbia
26 South Korea
27 Costa Rica
28 Ivory Coast
29 Cuba
30 Ecuador
31 Finland
32 France
33 Ghana
34 Guatemala
35 Haiti
36 India
37 Indonesia
38 Iraq
39 Italy
40 Lebanon
41 Panama
42 Peru
43 Philippines
44 Portugal
45 Tunisia
46 Turkey
47 Norway
48 Venezuela
49 Vietnam
50 Zaire
51 Germany
52 Nigeria
53 Pakistan
54 Bulgaria
55 China
56 Hungary
57 Poland
58 Romania
59 Yugoslavia
60 Czechoslovakia
61 Saudi Arabia
62 Belgium
63 Denmark
64 Greece
65 Libya
66 Monaco
67 Norway
68 Netherlands
69 Sweden
70 Thailand
71 Jordan
72 Ukraine
73 Russia
74 Luxemburg
75 Ethiopia
76 Dominican Republic
77 Paraguay
78 El Salvador
79 Taiwan
80 Jamaica
81 San Marino
82 Trinidad
83 Yemen
84 Gabon
85 Malaysia
86 Liberia
87 Sudan
88 Mongolia
89 Mali
90 Byelorussia
91 Ukraine
92 Iceland
93 — нет данных
94 Chad
95 Burma
96 Senegal
97 Nicaragua
98 — нет данных
99 Honduras
100 Bangladesh
101 Cambodia
102 North Korea
103 Benin
104 Cyprus
105 Singapore
106 Cent African Rep.
107 Qatar
108 Oman
109 Cameroon
110 Madagascar
111 Kenya
112 Somalia
113 UAE
114 Tanzania
115 Burundi
116 Yemen South
117 Neal
118 Bahrain
119 Afghanistan
120 Rwanda
121 Bhutan
122 Guinea
123 Zimbabwe
124 Hong Kong
125 Albania
126 Brunei
127 Dominican Comm.

Международные организации:
01 UN / ONU
02 ILO / BIT
03 WHO / OMS
04 WMO / OMM
05 ITU / UIT
06 WIPO / OMPI
07 CERN
08 WTO / OMC
010 ICM / CIM
011 IBE / BIE
012 UIP
013 OIPC
014 APEF
015 UPU
016 OCTI / CORT
201 EU

Дополнительные коды:
3xx Arms Control (xx — код страны)
5xx WTO (xx — код страны)

При цитировании (полном или частичном) активная ссылка на сайт licenseplate.ru обязательна.

Дата последнего редактирования данной статьи: 24.04.2015

Как шифровать по-советски | История

Чтобы получить представление о чудовищно сложной задаче, выполняемой взломщиками кода Веноны, рассмотрим все тщательно продуманные шаги, которые предприняли советские агенты для шифрования секретного сообщения. Вот как это работало, как объяснили Джон Эрл Хейнс и Харви Клер в своей книге Венона: Расшифровка советского шпионажа в Америке . Сообщение — «Пилот доставил отчет о ракетах» — является гипотетическим, но в нем содержится ссылка на настоящего американского шпиона, Уильяма Ульманна, армейского офицера, прикомандированного к Пентагону, которого Советы дали кодовое имя «Пилот».Советский агент из США может отправить это сообщение в Москву, предупредив начальство, чтобы проверить дипломатическую почту на предмет отправки от Пилота.

1. Агент передает текст шифровальщику, который использует кодовую книгу для преобразования слов в четырехзначные числа:

2. Клерк переносит одну цифру в первую группу из второй, две цифры во вторую группу из третьей и так далее, получая:

3. Теперь клерк сверяется с уникальным «одноразовым блокнотом». Каждая страница содержит 60 пятизначных чисел и предназначена для однократного использования. В верхнем левом углу находится число (в данном случае 26473), которое вставляется перед первой группой в серии:

Этот первый номер предупредит получателя, у которого есть тот же одноразовый блокнот, о том, с какой страницей блокнота обращаться.

4. Затем служащий берет следующие четыре пятизначные группы из одноразового блокнота…

… и добавляет их к четырем группам, составляющим сообщение, с использованием непереносящей арифметики. (Например, 8 + 6 = 4, а не 14, потому что ничего не переносится):

Теперь все сообщение выглядит так:

5. Затем служащий преобразует числовые группы в группы букв, используя формулу:

Итак, теперь сообщение выглядит следующим образом:

6.Клерк добавляет еще одну группу из пяти букв (соответствующую следующему числу из одноразового блокнота), чтобы сигнализировать об окончании сообщения. Наконец, он добавляет пятизначный номер, который дает сообщению порядковый номер и указывает дату, когда оно было зашифровано. Он отправляет в Москву эту серию из шести пятибуквенных слов и одного пятизначного числа …

7.. . . где другой клерк расшифровывает его, выполняя эти шаги в обратном порядке.

А теперь представьте, что команда Веноны пытается взломать код без использования трофейных советских кодовых книг или одноразовых блокнотов.

Источник: Венона: Расшифровка советского шпионажа в Америке Джона Эрла Хейнса и Харви Клера (издательство Йельского университета)

Понравилась статья?
ПОДПИШИТЕСЬ на нашу рассылку новостей

Россия совершила «потрясающее» нарушение коммуникационной системы ФБР, увеличив шпионскую игру на территории США.

29 декабря 2016 г. администрация Обамы объявила, что дает почти трем десяткам российских дипломатов всего 72 часа, чтобы покинуть Соединенные Штаты. Штаты и захватывала два сельских имения на Восточном побережье, принадлежавшие российскому правительству.Пока русские жгли бумаги и бросались паковать чемоданы, Кремль протестовал против обращения со своими дипломатами и отрицал, что эти комплексы, иногда известные как «дачи», были чем-то большим, чем местом отдыха их персонала.

Публичное обоснование администрацией Обамы изгнания и закрытия территорий — самой жесткой дипломатической репрессии США против России за несколько десятилетий — заключалось в том, чтобы отомстить за вмешательство России в президентские выборы 2016 года. Но была еще одна важная и секретная причина, по которой эти места и дипломаты стали мишенью.

Оба комплекса и по крайней мере некоторые из высланных дипломатов сыграли ключевую роль в наглой российской контрразведывательной операции, которая, по словам бывших официальных лиц США, простиралась от района залива до центра столицы страны. Операция, нацеленная на связь с ФБР, помешала бюро отслеживать российских шпионов на территории США в период нарастания напряженности с Москвой, вынудила ФБР и ЦРУ прекратить контакты с некоторыми из своих российских активов и потребовала более жестких процедур безопасности в ключевых случаях. U.По словам бывших официальных лиц США, объекты национальной безопасности в районе Вашингтона и в других местах. Это даже вызвало обеспокоенность некоторых официальных лиц США по поводу российского крота в американском разведывательном сообществе.

«Это была очень широкая попытка проникнуть в наши самые секретные операции», — сказал бывший высокопоставленный чиновник ЦРУ.

Президент Барак Обама и Владимир Путин. (Фото: Саул Лоеб, Наталья Колесникова / AFP / Getty Images)

Американские официальные лица обнаружили, что русские значительно улучшили свои возможности по расшифровке определенных типов защищенной связи и успешно отслеживали устройства, используемые элитными группами наблюдения ФБР. Официальные лица также опасались, что русские, возможно, изобрели другие способы отслеживания сообщений американской разведки, включая взлом компьютеров, не подключенных к Интернету. Высокопоставленные должностные лица ФБР и ЦРУ проинформировали лидеров Конгресса об этих проблемах в рамках широкомасштабного исследования уязвимостей контрразведки США на Капитолийском холме.

История продолжается

Эти компромиссы, вся серьезность которых стала ясна официальным лицам США в 2012 году, дали российским шпионам в американских городах, включая Вашингтон, Нью-Йорк и Сан-Франциско, ключевые сведения о местонахождении тайных групп наблюдения ФБР и, вероятно, фактическое содержание сообщений ФБР, по словам бывших чиновников.По словам бывших чиновников, они предоставили россиянам возможность потенциально избавиться от слежки ФБР и связаться с секретными людьми, проверить удаленные записывающие устройства и даже собрать разведданные о своих преследователях из ФБР.

Часть прибрежной территории Российской Федерации на восточном берегу Мэриленда. (Фото: Джим Уотсон / AFP / Getty Images)

«Когда мы узнали об этом, загорелась лампочка — возможно, поэтому мы не наблюдали [определенных типов] активности» со стороны известных российских шпионов в Соединенные Штаты, сказал бывший высокопоставленный сотрудник разведки.

Компрометация систем ФБР произошла вскоре после решения Белого дома в 2010 году арестовать и разоблачить группу «нелегалов» — российских оперативников, внедрившихся в американское общество под глубоким неофициальным прикрытием, — и отразил возрождение российского шпионажа. Всего через несколько месяцев после того, как нелегалы ​​признали себя виновными в июле 2010 года, ФБР начало новое расследование в отношении группы секретных сотрудников российской разведки в Нью-Йорке. Эти российские шпионы, как выяснило ФБР, пытались завербовать группу У.S. assets, в том числе Картера Пейджа, американского бизнесмена, который позже выступит в качестве бесплатного советника по внешней политике в президентской кампании Дональда Трампа 2016 года.

Взломы также говорят о более серьезных проблемах, с которыми сталкиваются американские спецслужбы при защите национальных секретов, проблеме, подчеркнутой недавними разоблачениями, впервые опубликованными CNN, о том, что ЦРУ было вынуждено извлечь ключевой российский актив и доставить его в США в 2017. Как сообщается, этот актив имел решающее значение для вывода разведывательного сообщества США о том, что президент России Владимир Путин лично руководил вмешательством в президентские выборы 2016 года в поддержку Дональда Трампа.

Выступление избранного президента Дональда Трампа в сопровождении избранного вице-президента Майка Пенса 9 ноября 2016 г. (Фото: Джабин Ботсфорд / The Washington Post через Getty Images)

Yahoo рассказала об этих ранее незарегистрированных технических нарушениях и более широкие правительственные дебаты вокруг политики США в отношении России с участием более 50 действующих и бывших сотрудников разведки и национальной безопасности, большинство из которых пожелали остаться неназванными для обсуждения важных операций и внутренних дискуссий.Хотя официальные лица выразили различные мнения о том, что пошло не так в американо-российских отношениях, некоторые заявили, что Соединенные Штаты временами пренебрегали шпионским вызовом со стороны Москвы и платили значительную цену за неспособность определить приоритеты технических угроз.

«Когда я был у власти, контрразведывательный бизнес был … полностью сосредоточен на своей основной заботе, а именно на внутренних угрозах и, в частности, на охоте на кротов», — сказал Джоэл Бреннер, глава контрразведки и стратегии США с 2006 по 2009 год.«Это, по сути, основной риск, и правильно, что он должен быть в центре внимания. Но у нас не было ни организации, ни ресурсов для работы с контрразведкой в ​​сетях, технических сетях, электронных сетях ».

По словам бывших официальных лиц США, открытие новой способности России взламывать определенные типы шифрования особенно нервировало.

«Каждый раз, когда вы обнаруживаете, что противник обладает этими возможностями, это вызывает волновой эффект», — сказал бывший высокопоставленный сотрудник национальной безопасности.«Русские могут извлечь все возможности из любой данной технологии. … Они особенно опасны в этой области ».

ФБР обнаружило эти компромиссы сразу после того, что, как многие надеялись, должно было стать прорывом между Вашингтоном и Москвой, — инициативы администрации Обамы по «перезагрузке» 2009 года, направленной на улучшение отношений между США и Россией. Несмотря на кажущийся некоторый первоначальный прогресс, перезагрузка вскоре пошла наперекосяк.

В сентябре 2011 года Владимир Путин объявил о начале своей третьей президентской кампании, но в последующие месяцы столкнулся с десятками тысяч протестующих, обвиняющих его в фальсификации результатов выборов.Путин, бывший офицер разведки, публично обвинил тогдашнего госсекретаря Хиллари Клинтон в разжигании беспорядков.

Примерно в это же время шпионы Путина в Соединенных Штатах, действовавшие под дипломатическим прикрытием, достигли того, что бывший высокопоставленный сотрудник разведки назвал «потрясающим» техническим прорывом, продемонстрировав свое неустанное внимание к стране, которую они долгое время считали своим главным противником. .

Акция протеста в Москве в декабре 2011 года против предполагаемой фальсификации результатов парламентских выборов.(Фото: Кирилл Кудрявцев / AFP / Getty Images)

В результате этой попытки были взломаны зашифрованные радиосистемы, используемые мобильными группами наблюдения ФБР, которые отслеживают передвижения российских шпионов на американской земле, по словам более полудюжины бывших высокопоставленных сотрудников разведки и разведки. сотрудники органов национальной безопасности. Примерно в то же время российские шпионы также взломали резервные системы связи групп ФБР — мобильные телефоны, оснащенные рациями «нажми и говори». «Мы восприняли это очень серьезно», — сказал бывший высокопоставленный сотрудник контрразведки.

По словам четырех бывших высокопоставленных чиновников, российская операция вышла за рамки отслеживания устройств связи, используемых группами наблюдения ФБР. Работая на секретных «постах прослушивания», размещенных в российских дипломатических и других учреждениях, контролируемых правительством, русские могли перехватывать, записывать и в конечном итоге взламывать коды радиосвязи ФБР.

В некоторых подпольных пристройках для прослушивания разговоров работали жены российских разведчиков, сказал бывший высокопоставленный сотрудник разведки.По словам бывших официальных лиц, эта операция была частью более масштабной, планомерной и целенаправленной кампании России, направленной против секретных коммуникаций правительства США на всей территории Соединенных Штатов.

Два российских правительственных комплекса в Мэриленде и Нью-Йорке, закрытые в 2016 году, сыграли свою роль в операции, по словам трех бывших чиновников. По словам одного из бывших высокопоставленных чиновников службы безопасности, они «в основном использовались в качестве средств разведки».

Поместье в Ойстер-Бэй, Н.Y., один из двух российских дипломатических комплексов, захваченных администрацией Обамы в конце 2016 года в качестве наказания за предполагаемое вмешательство Москвы в выборы в США. (Фото: Александр Ф. Юань / AP)

Российские шпионы также установили «мобильные посты прослушивания». Некоторые офицеры российской разведки, вооруженные средствами радиотехнической разведки, ходили рядом с группами наблюдения ФБР. Другие водили фургоны, полные прослушивающего оборудования, предназначенного для перехвата сообщений групп ФБР. По словам бывшего высокопоставленного сотрудника разведки, для русских операция была «удивительно низким риском и раздражением».

По словам бывших чиновников, группы ФБР использовали относительно легкие радиостанции с ограниченным радиусом действия. Эти низкотехнологичные устройства позволяли командам двигаться быстро и незаметно, отслеживая свои цели, что было бы труднее с более неуклюжей, но более безопасной технологией, сказал бывший чиновник. Но устаревшие радиостанции сделали связь команд уязвимой для русских. «Степень безопасности, которую вы используете, — это противоположность возможности делать что-либо гибко, оперативно и в большом масштабе», — сказал бывший чиновник.

Бывший высокопоставленный сотрудник контрразведки обвинил в компромиссах «мешанину систем», неэффективных за пределами прямой видимости. «Инфраструктура, которую предполагалось построить, они никогда не отслеживали и не давали нам за это денег», — сказал бывший чиновник. «У разведывательного сообщества никогда не было интегрированной системы».

Ограничения радиотехнологии, по словам бывших высокопоставленных чиновников, побудили сотрудников ФБР установить связь по резервным системам.

«В конце концов они перешли на мобильные телефоны с функцией PTT, — сказал бывший руководитель контрразведки. «Техников это расстроило бы, потому что, если бы они могли перехватывать радио, они могли бы перехватывать телефоны».

Так и случилось. Затем эти устройства были идентифицированы и взломаны сотрудниками российской разведки. (Группы наблюдения ряда других стран, в том числе из враждебных служб, также в это время перешли с использования радио на мобильные телефоны, — отметил другой бывший чиновник.)

Печать ФБР возле штаб-квартиры бюро в Вашингтоне. (Фото: Юрий Грипас / AFP / Getty Images)

Сотрудники разведки США не были уверены, смогут ли русские расшифровать разговоры ФБР в реальном времени. Но даже возможность расшифровать их позже дала бы россиянам критическое представление о методах слежки ФБР, включая «позывные и местонахождение, состав и тактику групп», — сказал бывший сотрудник разведки.

Официальные лица США также не были уверены в том, как долго русские смогли расшифровать сообщения ФБР, прежде чем бюро осознало, что происходит.«Был промежуток между тем, когда они действительно заметили нас, и тем, когда мы их заметили», — сказал бывший высокопоставленный сотрудник разведки.

Даже после того, как они поняли, что русские взломали радиостанции групп ФБР, представители контрразведки США не смогли договориться о том, как они это сделали. «По данным разведки, они действительно взломали наши коды или взяли в руки радио и выяснили это», — сказал бывший высокопоставленный сотрудник разведки. «В любом случае, они расшифровали наши сообщения».

Официальные лица также предупредили, что русские могут взламывать только умеренно зашифрованные сообщения, а не самые надежные типы шифрования, используемые Соединенным Королевством.S. правительство за его наиболее чувствительные передачи. Тем не менее, по словам бывшего высокопоставленного чиновника, это был «невероятный успех разведки» для русских.

Хотя русские, возможно, разработали эту способность сами, высокопоставленные сотрудники контрразведки также опасались, что кто-то из правительства США — российский крот — мог им помочь, заявили бывшие чиновники. «Вы задаетесь вопросом:« Если это правда, и они могут это сделать, то это потому, что кто-то изнутри предоставил им эту информацию? »- сказал другой бывший высокопоставленный сотрудник разведки.

Владимир Путин, тогдашний премьер-министр России, в сентябре 2011 года, примерно в то время, когда он объявил, что будет баллотироваться в президенты в 2012 году. (Фото: Яна Лапикова / AFP / Getty Images)

Россия явно заинтересована в сокрытии того, как она становится его информация, еще больше мутная вода. По словам бывшего высокопоставленного офицера ЦРУ, который служил в Москве, русские часто пытались замаскировать человеческий источник под техническое проникновение. В конце концов, официальные лица не смогли точно определить, как русские осуществили компрометацию систем ФБР.

Марк Келтон, который до выхода на пенсию в 2015 году занимал пост начальника контрразведки ЦРУ, отказался обсуждать конкретные российские операции, но сказал Yahoo News, что «русские — профессионально опытные противники, которые исторически проникали во все стоящие американские учреждения. проникающий. »

Это по-прежнему вызывает серьезную озабоченность американских охотников за шпионами. По словам другого бывшего высокопоставленного сотрудника контрразведки, количество продолжающихся шпионских расследований в отношении сотрудников правительства США — в ЦРУ, ФБР и других местах — в том числе потенциально завербованных Россией, «немало, это много».

После подтверждения компрометации устройств связи ФБР официальные лица США предприняли меры, чтобы свести к минимуму раскрытие операций мобильных групп наблюдения, быстро приняв контрмеры, по словам бывших высокопоставленных чиновников. По словам бывшего высокопоставленного сотрудника контрразведки, существует «огромная озабоченность» по поводу защиты личностей людей в командах — элитной секретной группе. Официальные лица США также провели оценку ущерба и неоднократно информировали избранных должностных лиц Белого дома и членов Конгресса о компромиссе.

После того, как ФБР обнаружило, что мобильные телефоны его групп наблюдения были взломаны, они были вынуждены снова переключиться на зашифрованные радиомодули, закупив разные модели, по словам двух бывших чиновников. «Это было дорогостоящее предприятие, — сказал один из бывших сотрудников контрразведки.

Но успехи в шпионаже были обоюдными. По словам бывшего высокопоставленного сотрудника разведки, американское разведывательное сообщество собрало собственную инсайдерскую информацию, чтобы сделать вывод о том, что ущерб от компромиссов был ограничен, отчасти из-за усилий русских сохранить в тайне свой переворот.«Русские неохотно предпринимали шаги [которые могли показать], что они все поняли», — сказал бывший высокопоставленный чиновник.

Тем не менее, расходы американской разведки были значительными. По словам двух бывших высокопоставленных сотрудников разведки, напуганное обнаружением того, что связь его групп наблюдения была скомпрометирована, ФБР обеспокоено тем, что некоторые из его активов были взорваны. По словам одного из этих чиновников, впоследствии бюро прервало контакт с некоторыми из своих российских источников.

На момент компромисса некоторые другие российские активы ФБР прекратили сотрудничество со своими американскими кураторами. «Было несколько случаев, когда завербованный человек сказал:« Я больше не могу встретиться с вами », — сказал бывший высокопоставленный сотрудник разведки. В ходе оценки ущерба, проведенной примерно в 2012 году, сотрудники разведки США пришли к выводу, что события могли быть связаны.

Воздействие не ограничилось ФБР. По словам бывшего высокопоставленного чиновника ЦРУ, будучи предупрежденным бюро об опасениях, связанных с расширенными возможностями России по перехвату, ЦРУ также прекратило определенные виды связи с источниками за рубежом.По словам бывшего высокопоставленного чиновника, агентству «пришлось прибегнуть к целому ряду шагов», чтобы гарантировать, что русские не смогут подслушивать сообщения ЦРУ. По словам другого бывшего высокопоставленного сотрудника разведки, был «сильный намек» на то, что эти недавно открытые Россией возможности по взлому кодов также используются за границей.

ЦРУ давно опасается попыток подслушивания российских шпионов за пределами США, особенно вблизи дипломатических объектов США. Официальные лица США наблюдали, как российские технические офицеры неоднократно подходили к этим комплексам с пакетами в руках, в рюкзаках, толкали коляски или проезжали мимо в транспортных средствах — все попытки, У.Чиновники С. полагают, что собирают информацию о различных сигналах, исходящих от объектов. Хотя инструменты, используемые русскими для этой деятельности, были «немного устаревшими», как сказал бывший высокопоставленный сотрудник ЦРУ, они по-прежнему вызывали «постоянную озабоченность».

Офицеры разведки, действующие с дипломатических представительств, в том числе собственные сотрудники Соединенных Штатов, нередко пытаются перехватить сообщения принимающей страны. «Вы должны были найти способы атаковать их слежку», — сказал Рольф Моватт-Ларссен, бывший глава контрразведки Министерства энергетики и бывший офицер ЦРУ, впервые служивший в Москве в 1980-х годах.«Русские делают в США все, что мы делали в Москве».

Действительно, упор на взлом радиосвязи не стал исключением.

«Мы прилагаем огромные усилия к перехвату и мониторингу радиосетей наблюдения ФСБ, чтобы понять, находятся ли наши офицеры под наблюдением или нет», — сказал другой бывший высокопоставленный офицер ЦРУ, также служивший в Москве.

Вход в российский дипломатический корпус в Мэриленде, который был закрыт в конце 2016 года в отместку за предполагаемое вмешательство в выборы.(Фото: Брайан Витт / AP)

Открытие новых возможностей русских по взлому кодов произошло в то время, когда сбор разведывательной информации о России и намерениях ее лидеров имел особое значение для правительства США. По словам двух бывших высокопоставленных чиновников, сотрудники службы национальной безопасности США, работавшие в то время в России, прошли тщательную подготовку по вопросам обеспечения безопасности своих цифровых устройств. Один из бывших официальных лиц США вспомнил, как во время переговоров о перезагрузке чиновники СНБ, отчасти иронизируя, «иногда говорили что-то по телефону, надеясь, что [они] что-то сообщают россиянам.

По словам бывшего сотрудника ЦРУ и бывшего сотрудника службы национальной безопасности, аналитики ЦРУ часто расходились во мнениях относительно того, насколько Россия была привержена переговорам во время попытки перезагрузки и как далеко пойдет Путин для достижения своих стратегических целей, расхождения, которые смущали Белый дом. и высокопоставленные политики.

«Это вызвало действительно большой раскол в [Совете национальной безопасности] по поводу того, насколько серьезно они отнеслись к анализу агентства», — сказал бывший сотрудник ЦРУ. Руководители высшего звена администрации «согласились» с некоторыми из наиболее оптимистичных анализов будущего У.Отношения между Россией и Югом «в надежде, что это получится», — продолжил чиновник.

Эти разногласия были частью «похмелья перезагрузки», которое, по словам бывшего высокопоставленного представителя национальной безопасности, сохранялось, по крайней мере, для некоторых внутри администрации, до вмешательства в выборы 2016 года. Эти официальные лица питали надежду, что Вашингтон и Москва смогут сотрудничать по ключевым вопросам, несмотря на агрессивные действия России, начиная от вторжения на Украину и заканчивая ее шпионскими усилиями.

«Мы не понимали, что они вели политическую войну с нами уже во втором сроке, когда был переизбран Путин и сам Обама был переизбран», — сказала Эвелин Фаркас, бывший заместитель помощника министра обороны по России, Украине и Евразии. при администрации Обамы.

По мере ослабления надежд на «перезагрузку» между США и Россией, опасения по поводу угрозы российского шпионажа дошли до Капитолийского холма. По словам нынешних и бывших официальных лиц США, высшие должностные лица ФБР и ЦРУ проинформировали ключевых членов Конгресса о проблемах контрразведки, связанных с Россией. Они включали брифинги о радиокомпромиссах, сказали два бывших высокопоставленных чиновника.

Майк Роджерс, бывший депутат-республиканец из Мичигана, который возглавлял Постоянный специальный комитет Палаты представителей по разведке с 2011 по 2015 год, упомянул о проблемах контрразведки на конференции в начале этого года в Вашингтоне, округ Колумбия.C.

Одной из таких проблем была серьезная ошибка разведки, связанная с секретной системой связи через Интернет, которую ЦРУ использовало для связи с агентами. Масштабы этой неудачи, о которых впервые было сообщено Yahoo News в 2018 году, ранее привлекли внимание Конгресса.

Но, по словам Роджерса, проблемы были шире, чем этот вопрос.

«Наши контрразведывательные операции нуждались в некоторых корректировках», — сказал Роджерс, добавив, что он и его коллега-демократ из Мэриленда, голландский Рупперсбергер, запросили регулярные брифинги по этому вопросу у представителей агентства.«Мы начали ежемесячно, пока не просто изнашивали их, затем мы делали это ежеквартально, чтобы убедиться, что у нас есть необходимые ресурсы и правильная ориентация всего сообщества на противодействие [разведке]».

Позже Роджерс сообщил Yahoo News, что его запрос на брифинги был вызван «предполагаемыми проникновениями, как физическими, так и техническими, что является ролью этих [российских и китайских] разведывательных служб», но отказался от уточнения.

Бывший председатель комитета сказал, что хочет, чтобы разведывательное сообщество сделало контрразведку более приоритетной задачей.«На контрразведку всегда смотрели как на сумасшедшего дядю на вечеринке», — сказал он. «Я хотел поднять его и придать ему серьезное значение».

Брифинги, в которых в основном участвовали сотрудники контрразведки ФБР и ЦРУ и ограничивались руководством комитета и директорами штабов, привели к «некоторым полезным запросам, которые помогли сосредоточить внимание разведывательного сообщества», — сказал Роджерс. По словам Роджерса и нынешнего У.С. правительственный чиновник.

Представители комитетов по разведке Палаты представителей и Сената не ответили на запрос о комментариях. В ФБР и ЦРУ от комментариев отказались. Посольство России в Вашингтоне не ответило на запрос о комментарии.

Эти брифинги были разработаны для того, чтобы «привести в порядок контрразведку», — сказал Джамиль Джаффер, старший советник комитета по разведке Палаты представителей с 2011 по 2013 год, и чтобы Конгресс и спецслужбы были «на одной странице», когда он пришел к таким делам.«Были некоторые опасения по поводу того, что делают агентства, были некоторые опасения по поводу того, что было известно Конгрессу, и все эти вопросы, конечно, имели китайско-российские последствия».

Роджерс и Джаффер отказались предоставить дополнительную информацию о том, какие конкретные вопросы контрразведки решает комитет, но другие бывшие официальные лица указали, что опасения не ограничиваются компрометацией радиосистем ФБР. Высокопоставленные официальные лица США рассматривали еще более тревожную возможность: русские нашли способ проникнуть в коммуникации США.Наиболее уязвимые здания разведывательного сообщества в Вашингтоне и его окрестностях

По словам бывших высокопоставленных сотрудников разведки, подозреваемые российские разведчики явно слонялись по дороге, идущей вдоль штаб-квартиры ЦРУ. «Российские дипломаты будут сидеть на трассе 123, иногда в машинах с дипломатическими номерами, а иногда — нет», — сказал бывший высокопоставленный сотрудник разведки. «Мы думали, они что-то делают. Это не просто снятие номерных знаков; эти парни опрашивают систему.

Хотя такое поведение датировалось по крайней мере серединой 2000-х годов, бывшие официальные лица заявили, что эти действия продолжались одновременно с компрометацией системы связи ФБР. И это были не единственные случаи, когда оперативники российской разведки занимали позиции с прямой видимостью штаб-квартиры ЦРУ. По словам одного из бывших высокопоставленных чиновников, они «были зациклены на том, чтобы жить по соседству», что дало им возможность познакомиться с Лэнгли.

Штаб-квартира ФБР в Вашингтоне, округ Колумбия (Фото: Getty Images)

Со временем U.Представители разведки США все больше беспокоились о том, что российские шпионы могут пытаться перехватить сообщения от ключевых разведывательных служб США, включая штаб-квартиры ЦРУ и ФБР. Никто не знал, действительно ли русские добились успеха.

«Вопрос был в том, есть ли у них возможности проникнуть в нашу связь в Лэнгли», — сказал бывший высокопоставленный чиновник ЦРУ. В отсутствие каких-либо доказательств того, что это так, рабочая теория заключалась в том, что действия России были провокациями, призванными посеять неуверенность в ЦРУ.«Мы пришли к выводу, что они пытались проникнуть в наши головы», — сказал бывший высокопоставленный чиновник.

Основная проблема заключалась в том, что российские шпионы, находящиеся в непосредственной близости к чувствительным зданиям США, могли собирать украденные данные, которые «перепрыгнули через воздушный промежуток», т. Е. О том, что русские собирали информацию о взломе компьютеров, не подключенных к Интернету, сказал бывшие чиновники.

Одна из причин опасений сотрудников разведки США была проста: ЦРУ уже придумало, как проводить аналогичные операции самостоятельно, по словам бывшего высокопоставленного офицера ЦРУ, непосредственно знакомого с этим вопросом.«В то время мы чувствовали, что это довольно революционный материал», — сказал бывший офицер ЦРУ. «Это позволило нам сделать некоторые экстраординарные вещи».

Хотя никто окончательно не пришел к выводу, что русским действительно удалось проникнуть в каналы связи Лэнгли, эти опасения, частично в сочетании с взломом зашифрованной радиосистемы бюро, побудили американские разведчики в 2012 году предпринять усилия по укреплению чувствительного правительства в районе Вашингтона. по словам четырех бывших чиновников, здания против возможного слежения со стороны России.

На ключевых правительственных объектах в районе Вашингтона целые этажи были преобразованы в секретные разделенные информационные объекты, или SCIF. Это особо охраняемые территории, созданные таким образом, чтобы они были непроницаемыми для сбора разведывательной информации.

Обычно предполагалось, что работа, выполняемая в SCIF, будет безопасной, но возникли сомнения в безопасности даже этих комнат. «Ребята из службы безопасности сказали бы, что ваши окна« заморожены », то есть защищены от перехвата излучения, исходящего от электронного оборудования в здании -« вы в SCIF, все в порядке », — вспоминал бывший высокопоставленный руководитель контрразведки. .«Вопрос был в том, правда ли это?»

Официальные лица США все чаще начинали опасаться, что это не так.

По словам бывших чиновников, на таких важных государственных объектах, как штаб-квартиры ФБР и ЦРУ, были внедрены новые методы безопасности. «С нашей стороны потребовалось множество процедурных изменений, чтобы убедиться, что мы не подвержены проникновениям», — сказал бывший высокопоставленный чиновник ЦРУ. Сюда входили основные шаги, такие как перенос средств связи подальше от окон и более частая смена кодов шифрования, а также более дорогостоящие корректировки, сказали четыре бывших чиновника.

Разоблачения о взломе российских радиосистем, вспоминал бывший высокопоставленный сотрудник разведки, «дали толчок потоку денег» на повышение безопасности.

В то время как нарушения систем связи ФБР, казалось, наконец подтолкнули Конгресс и спецслужбы к принятию мер по противодействию все более изощренному российскому подслушиванию, потребовалось вмешательство Путина в выборы 2016 года, чтобы заставить Белый дом изгнать из страны. по крайней мере, некоторые из этих должностных лиц считались ответственными за нарушения, и закрыть объекты, которые позволили им.

Уже тогда решение было спорным. Некоторые в Вашингтоне обеспокоены возмездием со стороны русских и разоблачением операций американской разведки, по словам бывшего высокопоставленного представителя национальной безопасности США, принимавшего непосредственное участие в обсуждениях. По словам другого бывшего сотрудника службы безопасности, ФБР неизменно поддерживало высылку из страны.

Спустя более двух лет российские дипломатические базы, использованные для компрометации связи ФБР, остаются закрытыми. По словам экспертов по национальной безопасности и высокопоставленных сотрудников внешней разведки, правительство США предотвратило возвращение многих российских шпионов, изгнанных Соединенными Штатами.«Они медленно возвращаются, но [] ФБР усложняет задачу», — сказал высокопоставленный сотрудник внешней разведки. «Старая гвардия в основном облажалась. Им нужно привлечь целое новое поколение ».

Бывший директор ФБР Роберт Мюллер покидает встречу с членами судебного комитета Сената в июне 2017 года. (Фото: Чип Сомодевилла / Getty Images)

Между тем, те, кто знаком с российскими операциями, предупреждают, что угроза со стороны Москвы далека от над. «Не заблуждайтесь, мы ведем разведывательную войну с русскими, столь же опасную, как холодная война», — сказал бывший старший офицер разведки.«Они все время пытаются … и время от времени мы их ловили», — сказал он. Конечно, добавил он, «вы не знаете того, чего не знаете».

Это то же самое сообщение, которое специальный советник Роберт Мюллер пытался передать во время весьма спорных слушаний, посвященных его докладу о вмешательстве России в выборы 2016 года. «Они делают это, пока мы сидим здесь, и рассчитывают сделать это во время следующей кампании», — сказал Мюллер депутатам в Комитете по разведке Палаты представителей о тайном причастности России к делу U.С. политика.

Но ряд наблюдателей считают, что сообщение Мюллера об угрозе со стороны России было в значительной степени потеряно в ходе партизанской битвы на Капитолийском холме из-за президента Трампа.

Во время своего выступления на конференции в Вашингтоне в начале этого года Роджерс, бывший председатель комитета по разведке палаты представителей, также посетовал, что нынешнее политизированное состояние комитетов по разведке заставит шпионские агентства более нерешительно признавать свои неудачи.

«Они не будут звонить вам и говорить:« Я облажался.«Они собираются сказать:« Боже, я надеюсь, они этого не найдут », — сказал он. «Вот что должно произойти. Я гарантирую, что это произойдет сегодня ».

_____

Загрузите приложение Yahoo News, чтобы настроить свой опыт.

Подробнее из Yahoo News:

Киберсуверенитет России: на шаг впереди

Авторы: Александр Табачник и Лев Топор *

Кибервойна становится все более заметной и частой на международной арене, чем когда-либо прежде.Борьба за гегемонию, влияние и власть подталкивает международных участников, в основном государства, к развитию своих кибер-возможностей для шпионажа, саботажа и влияния на других участников. Глобализация и распространение знаний, ноу-хау, опыта и технологий в целом сделали кибервойну относительно дешевой и простой в исполнении по сравнению с обычной войной. Фактически, международное право, касающееся кибервойны, особенно ее отсутствие, а также новые нормы, возникающие в отношениях между государствами, сделали кибервойну особенно прибыльной.То есть, поскольку не существует обязательных норм или законов, касающихся киберопераций, и поскольку чрезвычайно трудно приписать кибератаку настоящему злоумышленнику, традиционное военное или экономическое наказание трудно оправдать. Это делает сдерживание медленным, грубым и неэффективным.

В этой статье мы стремимся обсудить важность российского киберпространства и его положение в международной борьбе за власть, влияние и национальную безопасность. В частности, мы утверждаем, что киберпространство России действует как барьер для зарубежных киберопераций, особенно с учетом того, что в последние годы Запад активизировал свои операции против России.Мы также утверждаем, что в области национальной безопасности и национальных интересов в киберсфере Россия имеет преимущество перед другими державами, такими как Соединенные Штаты или Великобритания. Кроме того, мы разрабатываем и обсуждаем структуру, уязвимые места и важность киберпространства в международных отношениях, а также текущее состояние оборонительной киберпространства России.

Менее регулируемые кибердомены, например, в США и Великобритании, уязвимы и подвержены иностранным атакам не только со стороны их противников, но и со стороны мошеннических и анонимных хакерских групп и киберпреступников [1].Интересно, что подпольные программы наблюдения, такие как Директива президента США № 20 (PPD-20), о которой просочился Эдвард Сноуден в 2013 году, позволяют США шпионить за гражданами и иностранцами, но не могут полностью защитить себя от киберопераций. Сложно гарантировать и безопасность, и конфиденциальность. Однако, учитывая рост числа кибератак, не должна ли безопасность быть на первом месте?

Интересно, что в этом отношении российская киберсфера «на шаг впереди» других международных игроков, в основном глобальных держав, таких как США.С., Великобритания, большая часть Евросоюза и другие. Из-за проблемы атрибуции и увеличения практики кибервойны Россия воспринимает киберпространство, киберпространство, как угрозу национальной безопасности и стабильности России. С одной стороны, США безуспешно пытались представить норму конфиденциальности как более важную, чем безопасность, и применяли шпионаж и правила с сокрытием таких инициатив, как PPD-20. С другой стороны, Россия действовала прозрачно, когда поставила норму безопасности выше конфиденциальности и, соответственно, изменила свое регулирование киберпространства.Действительно, критика высказывалась в отношении недавних российских инициатив, таких как Закон Яровой или Закон о суверенном Интернете. Критика и опасения законны. Однако мы утверждаем, что в международной борьбе за власть и безопасность Россия опережает западные державы. С философской точки зрения, какая польза от частной жизни, если нет национальной безопасности. Более того, конфиденциальность в России подрывается иностранными силами (то есть государствами, киберпреступниками), которые шпионят и оказывают влияние.

Киберпространство: структура и уязвимости

Киберпространство сложно и повсеместно.По определению Объединенного комитета начальника штаба США (JCS) киберпространство — это «область в информационной среде, которая состоит из взаимозависимой сети инфраструктур информационных технологий (ИТ) и резидентных данных. Он включает в себя Интернет, телекоммуникационные сети, компьютерные системы, а также встроенные процессоры и контроллеры ». Более того, JCS США в основном относится к операционному уровню виртуальных киберопераций. В то же время на практике киберпространство состоит из нескольких слоев, каждый со своими уникальными характеристиками.Каждый уровень облегчает и действует как инфраструктура для следующего. Таким образом, как предполагают Йохай Бенклер или Назли Чукри и Дэвид Д. Кларк, в киберпространстве есть четыре уровня; физические основы, логический уровень, информационный уровень и пользователи. Эти слои влияют на ИК, а ИК влияет на них.

Физический уровень киберпространства — это инфраструктура. Он состоит из физических элементов, необходимых для работы Интернета. Волоконно-оптические кабели, узлы кабелей, спутники, вышки сотовой связи, серверы, компьютеры и другие физические компоненты служат основой для следующего уровня (логики).Волоконно-оптические кабели имеют большое значение, поскольку они переплетают мир в основном с подводными кабелями. Эти кабели составляют примерно 95% межконтинентального телекоммуникационного трафика, а остальная часть — это спутниковая связь, используемая для военных и исследовательских целей. Без такой обширной схемы Интернет использовался бы только государственными структурами, а не широкой общественностью во всем мире. Уязвимости этого уровня лежат в самих физических элементах — кабели можно разрезать, повредить, взломать, перехватить.Кроме того, физические повреждения трудно исправить (в большинстве случаев), поскольку для этого требуются специальные корабли и оборудование. В случае повреждения спутника, вероятно, потребуется новый. Ремонт сложный и дорогой.

Следующий уровень логичен. Центральная нервная система киберпространства отвечает за маршрутизацию информации и данных от клиентов к серверам и обратно к клиентам. Это происходит через такие системы, как система доменных имен (DNS), протокол управления передачей (TCP), интернет-протоколы (IP), браузеры, программное обеспечение, использующее физические основы, и веб-сайты, чтобы назвать ключевые примеры.Уязвимости этого уровня многочисленны, а манипуляции с системами связи и отказ в обслуживании (DoS) — лишь некоторые примеры.

Например, что касается физического и логического уровней, Россию обвинили в атаке на американскую энергосистему. США, как уже упоминалось ранее, также атаковали российскую энергосистему. Другой пример — то, что во время холодной войны американские корабли и подводные лодки вели операции по шпионажу и подслушиванию на советских подводных кабелях связи.Сегодня как США, Россия, Китай, так и другие способные державы проводят операции по подводному шпионажу.

Далее идет информационный слой, состоящий из закодированного текста, фотографий, видео, аудио и любых данных, которые хранятся, передаются и преобразовываются через IP. Основная уязвимость этого уровня — это сама информация, которой можно манипулировать с помощью злонамеренных или нежелательных средств, таких как дезинформационные материалы и вредоносные программы. Иностранные субъекты также могут украсть ценную и защищенную информацию.Излишне упоминать, что всеми упомянутыми типами информации можно манипулировать и адаптировать по мере необходимости для киберопераций.

Последний уровень состоит из пользователей, которые формируют опыт киберпространства и его природу, общаясь друг с другом, создавая и распространяя контент. Основная уязвимость пользователей — это другие манипулятивные пользователи (то есть иностранные агенты, преступники, террористы). В этом отношении, например, глобальный кризис Covid-19 также сопровождался «инфодемией».Как заявил 24 марта 2020 года Верховный представитель Европейского союза по иностранным делам и политике безопасности Хосеп Боррелл, «глобальная битва нарративов». Китай обвиняется в продвижении теорий, предполагающих, что американская армия несет ответственность за внедрение болезнь во время посещения Ухани в октябре 2019 года. Таким образом, хотя вспышка могла произойти в Ухане, подобная кампания дезинформации сместила восприятие происхождения вируса с Китая и возложила ответственность за вирус на США.С. «Не желая тратить зря хороший кризис», Китай (как и другие) продвигает интеллектуальную кампанию, основанную на данных, против своих глобальных противников.

Кибервойна: инструмент международной безопасности

Со времен Вестфалии государства стремились сохранить свой суверенитет. Государства, особенно великие державы, обычно предпочитают избегать обычных конфликтов и избегать MAD (взаимное гарантированное разрушение), как это было во время холодной войны. Когда государства действительно вмешиваются в дела других, они делают это для приобретения территории, владений или власти для защиты этнонациональных групп, а также экономических, военных или дипломатических интересов.Государства также вмешиваются по идеологическим причинам и, наконец, для сохранения или корректировки регионального или глобального баланса сил. Следовательно, киберпространство служит идеальной областью, чтобы избежать обычного военного конфликта и даже ситуации MAD, пытаясь выяснить причины для вмешательства. Таким образом, государства и другие субъекты IR делают это, используя стратегии и тактику кибервойны.

Кибервойну можно в широком смысле определить как использование кибероружия и других систем и средств в киберпространстве с целью нанесения телесных повреждений, смерти, ущерба, разрушения или влияния на международные субъекты и / или объекты.Акты кибервойны могут выполняться всеми типами субъектов IR, включая отдельных лиц, организации, компании, государства и государственных доверенных лиц. Кибервойна является неотъемлемой частью стратегии защиты и нападения, используемой многими международными игроками. Российские военные не используют термин «кибервойна» как отдельный термин. Они предпочитают концептуализировать его в более широких рамках информационной войны — целостного подхода, который включает, среди прочего, операции компьютерных сетей, радиоэлектронную борьбу, а также психологические и информационные операции.

Что касается IR и международной безопасности (IS), кибервойну можно рассматривать с двух разных точек зрения. Революционная и эволюционная перспектива. С революционной точки зрения кибервойна и кибероружие в некоторой степени представляют собой революцию в военном деле, точно так же, как моряки когда-то воспринимали развитие и широкое распространение самолетов. То есть, как и самолеты, кибероружие может изменить стратегии и изменить баланс сил на международной арене.С эволюционной точки зрения кибервойна и кибероружие служат просто тактическим развитием без радикальных стратегических изменений. Как упоминалось ранее, участники IR по-прежнему стремятся к власти и влиянию на других и готовы бороться за это, как они делали это веками. Мы предполагаем, что российский подход к киберпространству можно определить как эволюционный. Доказано, что этот аргумент применим и к термину «гибридная война», недавно опубликованному Василием Кашиным.

Как правило, в арсенал тактики кибервойны входят акты шпионажа, пропаганды, отказа в обслуживании, модификации данных и манипулирования инфраструктурой или саботажа.Кроме того, согласно Таллиннскому руководству по международному праву, применимому к кибероперациям, некоторые тактики, такие как шпионаж или изменение данных и распространение ложной информации, не являются незаконными. В то же время кибератаки можно рассматривать как кинетические атаки, и возмездие может быть оправдано только в том случае, если жертва сможет раскрыть истинные и полные данные о преступнике — очень ограниченное и редкое явление в настоящее время.

Следовательно, характеристики кибер-тактики делают их очень привлекательными для использования.Такие страны, как США, Великобритания, Россия, Китай, более мелкие региональные державы, такие как Израиль или Иран, государства-изгои, такие как Северная Корея, и даже террористические организации и правозащитные организации, все переходят в киберпространство.

Киберсуверенитет России: барьер против иностранного влияния

Российские власти воспринимают киберпространство как серьезную угрозу национальной безопасности и стабильности России, поскольку поток информации в киберпространстве может подорвать режим. Социальные сети, онлайн-видеоплатформы, приложения для безопасного обмена сообщениями и зарубежные интернет-СМИ по-прежнему вызывают серьезную озабоченность, поскольку Москва не контролирует информацию на этих платформах, которые либо созданы, либо находятся под влиянием глобальных конкурентов России, таких как США.С. или Великобритания. Тем не менее, как мы показываем, киберпространство — это сфера, которая лишь частично контролируется властями, что обеспечивает относительно свободный поток информации, в то время как Россия все еще пытается принять некоторые необходимые меры предосторожности.

Российские власти посредством законодательства и регулирования киберпространства стремятся контролировать российское киберпространство, чтобы в максимально возможной степени предотвращать или сдерживать распространение информации, которая может нанести ущерб позитивному представлению ее режима, или любой деятельности, которая может поставить под угрозу стабильность режима. .Поэтому российские власти стремятся контролировать содержание информационного слоя и информацию, циркулирующую в российском киберпространстве.

В целом российское законодательство, направленное на контроль над внутренним киберпространством, состоит из двух основных категорий, которые также взаимосвязаны. Эти категории можно определить как юридико-технологические и юридико-психологические. Наиболее заметные правовые и технологические усилия российских властей заключаются в следующих мерах: закон Яровой; Российский закон о «суверенном Интернете»; Установка системы СОРМ обязательна; и закон об обязательном использовании российских приложений на смартфонах и других устройствах.Одновременно юридические и психологические усилия состоят из трех основных мер: «неуважение к закону»; Закон о «фейковых новостях»; и новый закон об иностранных агентах. Как поясняется далее, они предназначены для оказания давления на россиян и других людей с целью распространения дезинформации изнутри.

Закон Яровой обязывает предоставлять ключи шифрования / дешифрования (необходимые для декодирования передаваемых электронных сообщений / информации) российским спецслужбам (например, ФСБ) по запросу распространителей информации, таких как интернет- и телекоммуникационные компании, мессенджеры и другие платформы, которые позволяют обмен информацией.Более того, согласно этому закону, большие данные, связанные с деятельностью в российском киберпространстве, должны храниться на территории России, а спецслужбы должны иметь неограниченный доступ к этим данным [2]. Например, такие компании, как Facebook или Google, должны хранить информацию о данных и деятельности своих российских пользователей на территории России и предоставлять неограниченный доступ к российским спецслужбам.

Кроме того, Постановление Правительства Российской Федерации от 13 апреля 2005 г. (№ 214) с изменениями от 13 октября 2008 г. о СОРМ (Российская система оперативно-розыскных мероприятий) требует от операторов связи устанавливать оборудование, предоставленное ФСБ.Это позволяет ФСБ и другим службам безопасности в одностороннем и неограниченном порядке контролировать метаданные и контент сообщений пользователей. Это включает в себя просмотр веб-страниц, электронную почту, телефонные звонки, мессенджеры, платформы социальных сетей и так далее. Кроме того, в системе есть возможность глубокой проверки пакетов (DPI). Таким образом, система СОРМ является одним из основных инструментов, помогающих внедрять и регулировать Закон Яровой. Хотя закон Яровой многие критикуют за нанесение ущерба частной жизни граждан, он может быть чрезвычайно эффективным для своей первоначальной и официальной цели, а именно борьбы с терроризмом и иностранного миссионерского вмешательства.

2 декабря 2019 года президент России Владимир Путин подписал законопроект, требующий, чтобы на всех компьютерах, смартфонах и смарт-устройствах, продаваемых в России, было предварительно установлено российское программное обеспечение. После этого правительство объявило список приложений, разработанных в России, которые необходимо будет установить на указанные категории устройств. Этот закон вступил в силу 1 июля 2020 года. Судя по всему, позже будет продвигаться инициатива, призывающая регистрировать устройства с серийными номерами, выпущенными государством.Это позволит Москве усилить контроль над конечными пользователями посредством регулирования, мониторинга и наблюдения. Такие законы могут помочь России избежать необходимости полагаться на технологические компании в криминалистике и терроризме. Например, такие случаи имели место в США, например, после теракта в декабре 2019 года на базе ВМФ во Флориде.

1 мая 2019 года президент Владимир Путин подписал закон о «Суверенном Интернете» в России, фактически создав «Рунет» — внутренний Интернет России.Цель этого закона — дать возможность российскому Интернету работать независимо от всемирной паутины, если и когда этого потребует Москва. На практике этот «аварийный выключатель» позволяет России управлять интранетом, региональной сетью с ограниченным доступом, например, крупными корпорациями или вооруженными силами. Эта сеть дает властям возможность отказывать в доступе к некоторым частям Интернета в России, потенциально варьируясь от ограничения доступа к определенным интернет-провайдерам (ISP) до полного прекращения доступа в Интернет в России.«С учетом рисков иностранных киберопераций, таких как дезинформация или даже физическое прослушивание, этот« выключатель »может предотвратить опасное наступление России. Это также может означать, что Россия может начать кибервойну, но при этом будет защищена, по крайней мере, от внешних угроз.

В то же время, правовые и психологические усилия состоят из трех законов, направленных на предотвращение распространения недостоверных фактов и критики в адрес деятельности правительства и должностных лиц.Например, закон, регулирующий «неуважение», позволяет судам штрафовать и заключать в тюрьму людей за издевательства в Интернете над правительством, его должностными лицами, человеческим достоинством и общественной моралью. Этот закон имеет отношение к распространению информации через информационно-телекоммуникационные сети. Кроме того, закон о «фейковых новостях» также запрещает распространение того, что правительство определяет как «фейковые новости» — ненадежной социально значимой информации, распространяемой под видом достоверной информации.

Согласно этим законам Роскомнадзор (Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций) и Кремлевское цензурное агентство обязаны удалять ненадежный контент из Интернета.Более того, закон предусматривает большие штрафы за умышленное распространение фейковых новостей и предписывает интернет-провайдерам отказывать в доступе к сайтам, распространяющим фейковые новости, в досудебном порядке после соответствующего решения Роскомнадзора. По сути, это создает негативный стимул к сотрудничеству с иностранными пропагандистскими кампаниями или другими нежелательными силами.

Далее, закон «Об иностранных агентах» применяется к любому физическому лицу, которое распространяет информацию в Интернете и финансируется из иностранных источников. Интересно, что каналы YouTube можно определить как таковые.Согласно этому закону, граждане России и иностранцы могут быть определены как иностранные агенты. Следовательно, все материалы (включая публикации в социальных сетях), публикуемые физическим лицом, получающим средства из нероссийских источников, должны быть помечены как иностранные агенты. Комиссии Министерства юстиции и Министерства иностранных дел наделены полномочиями признавать физических лиц иностранными агентами. Следовательно, иностранные агенты будут обязаны создавать юридическое лицо и отмечать сообщения специальной отметкой.

Кроме того, к индивидуальным иностранным агентам распространяются те же требования, что и к некоммерческим организациям, признанным иностранными агентами (закон о некоммерческих организациях был принят в 2012 году). Следовательно, иностранные агенты будут обязаны предоставлять данные о расходах и проверках своей деятельности в Министерство юстиции. Следует отметить, что эти административные обязанности требуют много времени, сложны и дороги — они направлены на то, чтобы отговорить иностранных агентов от их деятельности.В целом цель юридических и психологических усилий — отговорить население от участия в какой-либо антиправительственной деятельности в киберпространстве. Этот закон аналогичен Закону о регистрации иностранных агентов (FARA), принятому США в 1938 году.

Заключение: структурное преимущество и стратегическое превосходство

В своей статье от 25 августа 2017 года Мария Гурова спросила: «Как приручить киберзверя?» Поскольку наступательные кибероперации становятся все более заметными и частыми, включая киберпреступность и кибертерроризм, и поскольку эти атаки становятся все более политическими, Россия предпочла защитить себя от иностранных сил и глобальных противников путем прямого регулирования и мониторинга своей киберсреды, в отличие от Западная практика регулирования прокси.Интересно, что он также создал «Kill Switch», который в случае угрозы со стороны иностранных сил позволит Рунету сохранить внутреннее интернет-соединение — существенная потребность, особенно для самой большой страны в мире. Фактически, в то время как другим, менее сложным в стратегическом плане странам придется полагаться на устаревшие средства связи в случае крупной кибератаки, Россия может оставаться в относительной безопасности и оставаться на связи.

Негативным аспектом вышеупомянутого постановления является несовместимость с западными нормами, в основном с решениями Общего регламента защиты данных (GDPR) и Европейского суда по правам человека (ECHR).Эта несовместимость может подорвать экономические и социально-политические отношения России и развитие событий с США, Великобританией и ЕС, отталкивая западные высокотехнологичные компании. Эти правила также могут нанести ущерб свободе слова в российской киберсфере, поскольку пользователи могут почувствовать угрозу критики властей. И это несмотря на то, что регламент должен применяться в основном по вопросам безопасности. Однако западная практика регулирования прокси-серверов также не может решить эту проблему.

В целом, Россия опережает западные державы — она ​​контролирует все свои слои киберпространства.Фактически, как международный игрок, Россия имеет наступательные и оборонительные стратегические преимущества перед своими глобальными конкурентами. Как указано в этой статье, Россия создала стратегический «брандмауэр» против иностранных кибератак. В настоящее время не существует обязательного международного закона, запрещающего кибератаки. В этом случае каждый международный субъект должен иметь дело с анархией в ИР и ИГ с помощью внутренних решений. Например, сообщалось, что Центральное разведывательное управление США проводило наступательные кибероперации против России и других стран после секретного указа президента в 2018 году.Конечно, Россия также проводила кибернетические и гибридные операции против своих глобальных противников. В специальном отчете США от августа 2020 года сделан вывод о том, что Россия создала целую экосистему киберопераций. Это означает, что, хотя в России есть относительно безопасная инфраструктура, США без надлежащего регулирования отстают на шаг. В этом отношении Китай также на шаг впереди США и ЕС.

* Лев Топор, доктор философии, старший научный сотрудник, Центр киберправо и политики, Хайфский университет, Израиль

[1] Просим уточнить, что U.S. и Великобритания широко регулируют свои кибердомены. Однако они в основном сосредоточены на конфиденциальности, а не на безопасности, и проводят определенное регулирование через государственно-частное партнерство (ГЧП). Для получения дополнительной информации см. Мадлен Карр или Нива Элькин-Корен и Эльдар Хабер.

[2] Метаданные хранятся в течение одного года, а данные (сообщения интернет-пользователей, голосовая информация, изображения, звуки, видео и т. Д.) — в течение шести месяцев.

От нашего партнера RIAC

Как ЦРУ использовало устройства шифрования Crypto AG для шпионажа за странами на протяжении десятилетий

На протяжении более полувека правительства всего мира доверяли одной компании хранить в секрете сообщения своих шпионов, солдат и дипломатов.

Компания Crypto AG получила первый разрыв с контрактом на создание машин для создания кода для войск США во время Второй мировой войны. Накопленный наличными деньгами, он стал доминирующим производителем устройств шифрования на протяжении десятилетий, перемещая волны технологий от механических передач до электронных схем и, наконец, кремниевых чипов и программного обеспечения.

Швейцарская фирма заработала миллионы долларов на продаже оборудования более чем в 120 стран в 21 веке. Среди его клиентов были Иран, военные хунты в Латинской Америке, ядерные соперники Индия и Пакистан и даже Ватикан.

Но чего ни один из ее клиентов никогда не знал, так это то, что Crypto AG тайно принадлежала ЦРУ в рамках строго засекреченного партнерства с западногерманской разведкой. Эти шпионские агентства сфальсифицировали устройства компании, чтобы они могли легко взламывать коды, которые страны использовали для отправки зашифрованных сообщений.

Десятилетняя договоренность, одна из самых тщательно охраняемых тайн холодной войны, раскрывается в засекреченной, всеобъемлющей истории операции ЦРУ, полученной The Washington Post и немецкой общественной телекомпанией ZDF в совместном отчетный проект.

В аккаунте указаны офицеры ЦРУ, которые запускали программу, и руководители компании, которым было поручено ее выполнять. В нем прослеживается происхождение предприятия, а также внутренние конфликты, которые чуть не сорвали его. В нем описывается, как Соединенные Штаты и их союзники годами эксплуатировали доверчивость других стран, отбирая их деньги и крадя их секреты.

Операция, известная сначала под кодовым названием «Тезаурус», а затем «Рубикон», считается одной из самых смелых в истории ЦРУ.

«Это был разведывательный переворот века», — говорится в отчете ЦРУ. «Иностранные правительства платили хорошие деньги США и Западной Германии за привилегию, чтобы их самые секретные сообщения были прочитаны как минимум двумя (а возможно, целыми пятью или шестью) зарубежными странами».

С 1970 года ЦРУ и его брат по взлому кодов, Агентство национальной безопасности, контролировали почти все аспекты деятельности Crypto — вместе со своими немецкими партнерами руководили решениями о найме, разработкой технологий, саботажем алгоритмов и установлением целей продаж.

Затем американские и западногерманские шпионы сели и прислушались.

Они наблюдали за иранскими муллами во время кризиса с заложниками в 1979 году, передавали разведданные о аргентинских вооруженных силах Великобритании во время Фолклендской войны, отслеживали кампании убийств южноамериканских диктаторов и ловили ливийских чиновников, поздравляющих себя с бомбежкой берлинской дискотеки в 1986 году.

Вертолет Королевского флота взлетает после перевозки морских пехотинцев в Дарвин, Фолклендские острова, в 1982 году.Во время войны за Фолклендские острова американские шпионы передавали разведданные о аргентинских вооруженных силах Великобритании. (Пол Хейли / Имперские военные музеи / Getty Images)

Американского заложника ведут за пределами территории посольства США в Тегеране в 1979 году после того, как студенты штурмовали посольство и взяли в заложники его дипломатический персонал. Используя Crypto, Соединенные Штаты наблюдали за иранскими муллами во время кризиса. (Kaveh Kazemi / Getty Images)

Вертолет Королевского флота взлетает после перевозки Королевских морских пехотинцев в Дарвин, Фолклендские острова, в 1982 году.Во время войны за Фолклендские острова американские шпионы передавали разведданные о аргентинских вооруженных силах Великобритании. (Пол Хейли / Имперские военные музеи / Getty Images) Американского заложника ведут за пределами территории посольства США в Тегеране в 1979 году, после того как студенты штурмовали посольство и взяли в заложники его дипломатический персонал. Используя Crypto, Соединенные Штаты наблюдали за иранскими муллами во время кризиса. (Каве Каземи / Getty Images)

У программы были ограничения. Главные противники Америки, включая Советский Союз и Китай, никогда не были клиентами Crypto.Их обоснованные подозрения в связях компании с Западом защищали их от разоблачения, хотя история ЦРУ показывает, что американские шпионы многому научились, отслеживая взаимодействие других стран с Москвой и Пекином.

Были также нарушения безопасности, которые поставили Crypto под тучи подозрений. Документы, опубликованные в 1970-х годах, свидетельствуют о обширной — и компрометирующей — переписке между пионером АНБ и основателем Crypto. Иностранные цели были предупреждены неосторожными заявлениями официальных лиц, включая президента Рональда Рейгана.А арест в 1992 году продавца криптографии в Иране, который не осознавал, что продавал фальсифицированное оборудование, вызвал разрушительную «бурю гласности», согласно истории ЦРУ.

Но истинные масштабы отношений компании с ЦРУ и его немецким коллегой до сих пор не раскрывались.

Немецкое шпионское агентство BND пришло к выводу, что риск разоблачения слишком велик, и прекратил деятельность в начале 1990-х годов. Но ЦРУ купило у немцев долю и просто продолжало действовать, выживая из Crypto все шпионское вознаграждение до 2018 года, когда агентство распродало активы компании, по словам нынешних и бывших официальных лиц.

К тому времени важность компании на мировом рынке безопасности упала из-за распространения технологии онлайн-шифрования. Когда-то надёжное шифрование было прерогативой правительств и крупных корпораций, теперь оно так же широко распространено, как и приложения на мобильных телефонах.

Тем не менее, операция Crypto актуальна для современного шпионажа. Его охват и продолжительность помогают объяснить, как в Соединенных Штатах развился ненасытный аппетит к глобальному слежению, который в 2013 году показал Эдвард Сноуден.Отголоски Crypto также присутствуют в подозрениях, циркулирующих вокруг современных компаний, предположительно связанных с иностранными правительствами, включая российскую антивирусную фирму Kaspersky, приложение для обмена текстовыми сообщениями, связанное с Объединенными Арабскими Эмиратами и китайским телекоммуникационным гигантом Huawei.

Эта история основана на истории ЦРУ и параллельном аккаунте BND, также полученном The Post и ZDF, а также на интервью с нынешними и бывшими сотрудниками западных разведок, а также сотрудниками Crypto. Многие говорили на условиях анонимности, ссылаясь на деликатность темы.

Трудно переоценить, насколько необычны истории ЦРУ и BND. Файлы конфиденциальной разведки периодически рассекречиваются и публикуются. Но крайне редко, если не беспрецедентно, можно увидеть авторитетную внутреннюю историю всей тайной операции. The Post смогла прочитать все документы, но источник материалов настоял на публикации только отрывков.

Щелкните любой подчеркнутый текст в истории, чтобы просмотреть отрывок из истории ЦРУ.

ЦРУ и BND отказались от комментариев, хотя официальные лица США и Германии не оспаривали подлинность документов. Первая представляет собой 96-страничный отчет об операции, завершенной в 2004 году Центром изучения разведки ЦРУ, внутренним историческим отделением. Второй — это устная история, составленная сотрудниками немецкой разведки в 2008 году.

Перекрывающиеся отчеты демонстрируют трения между двумя партнерами по поводу денег, контроля и этических ограничений, причем западные немцы часто приходят в ужас от энтузиазма, с которым У.С. шпионы часто нацелены на союзников.

Но обе стороны описывают операцию как успешную, превосходящую их самые смелые прогнозы. Согласно документам, временами, в том числе в 1980-е годы, на долю Crypto приходилось примерно 40% дипломатических телеграмм и других передач иностранных правительств, которые криптоаналитики АНБ декодировали и добывали для разведки.

Все это время Crypto генерировала миллионы долларов прибыли, которую ЦРУ и BND разделили и вложили в другие операции.

Знак Crypto все еще виден на его давней штаб-квартире недалеко от Цуга, Швейцария, хотя компания была ликвидирована в 2018 году. (Jahi Chikwendiu / The Washington Post)

Продукты Crypto все еще используются более чем в десятке стран по всему миру и его оранжево-белая вывеска все еще вырисовывается на здании бывшей штаб-квартиры компании недалеко от Цуга, Швейцария. Но в 2018 году компания была расчленена и ликвидирована акционерами, личность которых постоянно скрывалась византийскими законами Лихтенштейна, крошечной европейской страны с репутацией финансовой секретности, напоминающей Каймановы острова.

Две компании купили большую часть активов Crypto. Первая, CyOne Security, была создана как часть выкупа менеджмента и теперь продает системы безопасности исключительно правительству Швейцарии. Другой, Crypto International, взял на себя бренд и международный бизнес бывшей компании.

Каждая из них настаивала на том, что у них нет постоянной связи с какой-либо разведывательной службой, но только одна утверждала, что не знает о собственности ЦРУ. Их заявления были ответом на вопросы The Post, ZDF и швейцарской телекомпании SRF, которые также имели доступ к документам.

CyOne имеет более существенные связи с ныне ликвидированной Crypto, в том числе то, что исполнительный директор новой компании занимал ту же должность в Crypto в течение почти двух десятилетий владения ЦРУ.

Представитель CyOne отказался затрагивать какие-либо аспекты истории Crypto AG, но сказал, что новая фирма «не имеет связей с какими-либо иностранными разведывательными службами».

Андреас Линде, председатель компании, которая теперь владеет правами на международные продукты и бизнес Crypto, сказал, что он не знал об отношениях компании с ЦРУ и BND, прежде чем столкнулся с фактами в этой статье.

«У нас в Crypto International никогда не было никаких отношений с ЦРУ или BND — пожалуйста, процитируйте меня», — сказал он в интервью. «Если то, что вы говорите, правда, тогда я совершенно точно чувствую себя преданным, и моя семья чувствует себя преданным, и я чувствую, что будет много сотрудников, которые будут чувствовать себя преданными так же, как и клиенты».

Во вторник правительство Швейцарии объявило о начале расследования связей Crypto AG с ЦРУ и BND. Ранее в этом месяце официальные лица Швейцарии отозвали экспортную лицензию Crypto International.

Выбор времени для швейцарских шагов был любопытным. Документы ЦРУ и BND указывают на то, что швейцарские чиновники, должно быть, десятилетиями знали о связях Crypto со шпионскими службами США и Германии, но вмешались только после того, как узнали, что новостные организации собираются разоблачить договоренность.

Истории, которые не касаются того, когда и прекратило ли ЦРУ свое участие, несут в себе неизбежную предвзятость документов, написанных с точки зрения архитекторов операции. Они изображают Рубикон как триумф шпионажа, тот, который помог Соединенным Штатам победить в холодной войне, следит за десятками авторитарных режимов и защищает интересы Соединенных Штатов и их союзников.

В газетах в основном избегаются более тревожные вопросы, в том числе о том, что Соединенные Штаты знали — и что они делали или не делали — о странах, которые использовали криптовалютные машины, участвуя в заговорах с целью убийств, кампаниях этнических чисток и нарушениях прав человека.

Разоблачения в документах могут дать повод для пересмотра вопроса о том, были ли Соединенные Штаты в состоянии вмешаться или, по крайней мере, разоблачить международные злодеяния, и предпочитали ли они делать это время от времени, чтобы сохранить свой доступ к ценным потокам разведывательной информации.

Файлы также не касаются очевидных этических проблем, лежащих в основе операции: обмана и эксплуатации злоумышленников, союзников и сотен ничего не подозревающих сотрудников Crypto. Многие путешествовали по миру, продавая или обслуживая фальшивые системы, не подозревая, что делают это с риском для собственной безопасности.

Юрг Спорндли — инженер-электрик, проработавший 16 лет в Crypto. Обманутые сотрудники заявили, что разоблачения компании усугубили чувство предательства самих себя и клиентов.(Джахи Чиквендиу / The Washington Post)

В недавних интервью обманутые сотрудники — даже те, кто во время работы в Crypto стали подозревать, что компания сотрудничает с западной разведкой, — заявили, что разоблачения в документах усилили чувство предательства, самих себя и клиентов.

«Вы думаете, что делаете хорошую работу и делаете что-то безопасное», — сказал Юрг Спорндли, инженер-электрик, проработавший 16 лет в Crypto. «А потом понимаешь, что обманул этих клиентов.

Те, кто руководил подпольной программой, не приносят извинений.

«Есть ли у меня сомнения? Ноль », — сказал Бобби Рэй Инман, который занимал пост директора АНБ и заместителя директора ЦРУ в конце 1970-х — начале 1980-х годов. «Это был очень ценный источник информации в значительной части мира, важный для политиков США».

Борис Хагелин, основатель Crypto, и его жена прибывают в Нью-Йорк в 1949 году. Хагелин бежал в Соединенные Штаты, когда нацисты оккупировали Норвегию в 1940 году.(Архив Беттманна)

Операция отказа

Эта обширная и сложная операция возникла из-за потребности армии США в грубом, но компактном устройстве шифрования.

Борис Хагелин, Основатель Crypto, был предпринимателем и изобретателем, который родился в России, но бежал в Швецию, когда к власти пришли большевики. Он снова сбежал в Соединенные Штаты, когда нацисты оккупировали Норвегию в 1940 году.

Он привез с собой шифровальную машину, которая выглядела как укрепленная музыкальная шкатулка с прочной рукояткой сбоку и набором металлических шестерен и вертушек под жестким диском. металлический корпус.

Он был далеко не таким сложным или безопасным, как машины Enigma, используемые нацистами. Но М-209 Хагелина, как он стал известен, был портативным, с ручным приводом и идеально подходил для войск в движении. На фотографиях изображены солдаты с восьмифунтовыми коробками размером с толстую книгу, привязанными к коленям. Многие устройства Хагелина хранились в частном музее в Эйндховене, Нидерланды.

Марк Саймонс и Пол Реуверс основали музей криптографии в Эйндховене, Нидерланды.В виртуальном музее сохранилось множество устройств Хагелина. (Джахи Чиквендиу / The Washington Post)

Шифровальная машина Хагелина M-209 имела кривошип сбоку и набор металлических шестерен и вертушек под твердым металлическим корпусом. Портативный и с ручным приводом, он использовался в основном для тактических сообщений о передвижениях войск. (Джахи Чиквендиу / The Washington Post)

Марк Саймонс и Пол Реуверс основали музей криптографии в Эйндховене, Нидерланды. В виртуальном музее сохранилось множество устройств Хагелина.(Джахи Чиквендиу / The Washington Post) Шифровальная машина Хагелина M-209 имела кривошип сбоку и набор металлических шестерен и вертушек под твердым металлическим корпусом. Портативный и с ручным приводом, он использовался в основном для тактических сообщений о передвижениях войск. (Джахи Чиквендиу / The Washington Post)

Отправка защищенного сообщения с помощью устройства была утомительной. Пользователь будет вращать циферблат, буква за буквой, и нажимать на кривошип. Скрытые шестеренки вращались и выплевывали зашифрованное сообщение на полоске бумаги.Офицер связи затем должен был передать это зашифрованное сообщение азбукой Морзе получателю, который изменил бы последовательность.

Безопасность была настолько слабой, что предполагалось, что почти любой злоумышленник сможет взломать код за достаточное время. Но на это потребовались часы. И поскольку они использовались в основном для тактических сообщений о передвижениях войск, к тому времени, когда нацисты расшифровали сигнал, его ценность, вероятно, исчезла.

За время войны на заводе пишущих машинок Smith Corona в Сиракузах, штат Нью-Йорк, было построено около 140000 M-209.Y., по контракту с армией США на Crypto на сумму 8,6 миллиона долларов. После войны Хагелин вернулся в Швецию, чтобы вновь открыть свою фабрику, принеся с собой личное состояние и пожизненное чувство преданности Соединенным Штатам.

Тем не менее, американские шпионы настороженно следили за его послевоенными операциями. В начале 1950-х годов он разработал более совершенную версию своей машины времен войны с новой, «нерегулярной» механической последовательностью, которая на короткое время поставила в тупик американские взломщики кодов.

Марк Саймонс, соучредитель Crypto Museum, виртуального музея шифровальных машин, объясняет, как с помощью Hagelin CX-52 были созданы секретные сообщения.(Станислав Добак / The Washington Post)

Встревоженные возможностями нового CX-52 и других устройств, предусмотренных Crypto, официальные лица США начали обсуждать то, что они назвали «проблемой Хагелина».

Согласно истории ЦРУ, это были «Темные века американской криптологии, ». Советы, китайцы и северокорейцы использовали системы кодирования, которые были почти непроницаемыми. Американские шпионские агентства опасались, что остальной мир также померкнет, если страны смогут покупать безопасные машины у Хагелина.

У американцев было несколько рычагов воздействия на Хагелина: его идеологическая близость к стране, его надежда на то, что Соединенные Штаты останутся основным покупателем, и завуалированная угроза того, что они могут нанести ущерб его перспективам, наводнив рынок излишками М-209 от война.

В середине 1930-х годов Службу разведки сигналов армии США возглавлял Уильям Фридман (в центре). Другие участники (слева направо): Херрик Ф. Бирс, Соломон Кульбак, капитан армии США Гарольд Г.Миллер, Луиза Ньюкирк Нельсон (сидит), Абрахам Синков, лейтенант береговой охраны США Л. Джонс и Фрэнк Б. Роулетт. (Fotosearch / Getty Images)

У Соединенных Штатов также был более важный актив: Уильям Фридман. Широко известный как отец американской криптологии, Фридман знал Хагелина с 1930-х годов. Их связала дружба на всю жизнь благодаря общему происхождению и интересам, в том числе их русскому наследию и увлечению сложностями шифрования.

Операция «Рубикон» могла бы никогда не состояться, если бы двое мужчин не обменялись рукопожатием по самому первому секретному соглашению между Хагелиным и У.С.Разведка за ужином в Cosmos Club в Вашингтоне в 1951 году.

Сделка требовала от Хагелина, который перевел свою компанию в Швейцарию, ограничить продажи своих самых сложных моделей странами, одобренными Соединенными Штатами. Страны, не вошедшие в этот список, станут более старыми, более слабыми системами. Хагелин получит компенсацию за упущенные продажи в размере 700 000 долларов вперед.

Соединенным Штатам потребовались годы, чтобы дожить до конца сделки, так как высшие должностные лица ЦРУ и предшественника АНБ спорили о сроках и мудрости схемы.Но Хагелин с самого начала соблюдал соглашение, и в течение следующих двух десятилетий его тайные отношения со спецслужбами США углубились.

В 1960 году ЦРУ и Хагелин заключили «лицензионное соглашение », по которому ему было выплачено 855 000 долларов за возобновление его обязательств по соглашению о рукопожатии. Агентство платило ему 70 000 долларов в год в качестве гонорара и начало предоставлять его компании денежные вливания в размере 10 000 долларов на «маркетинговые» расходы, чтобы гарантировать, что Crypto — а не другие новички в бизнесе шифрования — заблокировали контракты с правительствами большинства стран мира.

Это была классическая «операция отказа» на языке разведки, схема, разработанная для предотвращения приобретения противником оружия или технологий, которые могли бы дать им преимущество. Но это было только начало сотрудничества Crypto с американской разведкой. В течение десяти лет вся операция принадлежала ЦРУ и BND.

В 1967 году Crypto выпустила H-460, полностью электронную машину, внутреннее устройство которой было разработано АНБ. (Джахи Чиквендиу / The Washington Post)

Дивный новый мир

U.Официальные лица С. с самого начала играли с идеей спросить Хагелина, готов ли он позволить криптологам США лечить его машины. Но Фридман отверг их, будучи убежден, что Хагелин сочтет это слишком большим шагом.

ЦРУ и АНБ увидели новое открытие в середине 1960-х, когда распространение электронных схем вынудило Хагелина принять помощь извне, чтобы приспособиться к новой технологии, или исчезнет угроза исчезновения, цепляясь за производство механических машин.

Криптологи АНБ были в равной степени обеспокоены потенциальным воздействием интегральных схем, которые, казалось, были готовы открыть новую эру неразрывного шифрования.Но один из старших аналитиков агентства Питер Дженкс выявил потенциальную уязвимость.

Если «тщательно спроектировать умный криптоматематик», сказал он, система на основе схем могла бы выглядеть так, будто она производит бесконечные потоки случайно сгенерированных символов, тогда как в действительности она будет повторяться через достаточно короткие промежутки времени Эксперты АНБ — и их мощные компьютеры — взломали шаблон.

Два года спустя, в 1967 году, Crypto представила новую полностью электронную модель H-460, внутреннее устройство которой было полностью разработано АНБ.

История ЦРУ почти злорадствует по поводу преодоления этого порога. «Представьте себе идею о том, что американское правительство убеждает иностранного производителя использовать оборудование в свою пользу», — гласит история. «Поговорим о дивном новом мире».

АНБ не устанавливало грубые «лазейки» и не запрограммировало устройства тайно на выдачу ключей шифрования. И перед агентством по-прежнему стояла сложная задача перехвата сообщений других правительств, будь то перехват сигналов из воздуха или, в последующие годы, прослушивание оптоволоконных кабелей.

Но манипуляции с алгоритмами Crypto упростили процесс взлома кода, иногда сокращая до секунд задачу, которая в противном случае могла бы занять месяцы. Компания всегда делала как минимум две версии своих продуктов — безопасные модели, которые будут продаваться дружественным правительствам, и фальсифицированные системы для остального мира.

Таким образом, партнерство США и Хагелина превратилось из отрицания в «активные меры». Crypto больше не просто ограничивала продажи своего лучшего оборудования, а активно продавала устройства, которые были спроектированы так, чтобы предавать своих покупателей.

Расплата вышла за рамки проникновения устройств. Переход Crypto к электронным продуктам настолько поддержал бизнес, что он стал зависимым от АНБ. Иностранные правительства требовали систем, которые явно превосходили старые громоздкие механические устройства, но на самом деле их было легче читать американским шпионам.

Немецкие и американские партнеры

К концу 1960-х Хагелину было около 80, и он очень хотел обеспечить будущее своей компании, в которой штат сотрудников вырос до 180 человек.Представители ЦРУ также беспокоились о том, что произойдет с операцией, если Хагелин внезапно продастся или умрет.

Хагелин когда-то надеялся передать контроль своему сыну Бо. Но представители американской разведки считали его «дикой картой» и старались скрыть от него свое партнерство. Бо Хагелин погиб в автокатастрофе на Вашингтонской кольцевой дороге в 1970 году. Не было никаких признаков грубой игры.

Представители разведки США годами обсуждали идею покупки Crypto, но склоки между ЦРУ и АНБ не позволили им действовать до тех пор, пока два других шпионских агентства не вступили в бой.

Французские, западногерманские и другие европейские спецслужбы либо узнали о договоренности Соединенных Штатов с Crypto, либо выяснили это самостоятельно. Некоторые по понятным причинам завидовали и искали способы заключить аналогичную сделку для себя.

В 1967 году французская разведка обратилась к Хагелину с предложением купить компанию в партнерстве с немецкой разведкой. Хагелин отклонил предложение и сообщил об этом своим кураторам из ЦРУ. Но два года спустя немцы вернулись, чтобы с благословения Соединенных Штатов сделать повторную заявку.

На встрече в начале 1969 года в посольстве Западной Германии в Вашингтоне глава службы шифров этой страны Вильгельм Гоинг обрисовал предложение и спросил, заинтересованы ли американцы в том, чтобы также стать партнерами.

Спустя несколько месяцев директор ЦРУ Ричард Хелмс одобрил идею покупки Crypto и отправил своего подчиненного в Бонн, столицу Западной Германии, для переговоров об условиях с одной важной оговоркой: французы, как заявили представители ЦРУ Гоингу, должны быть «закрыты». .

Западная Германия согласилась с этой американской властной игрой, и сделка между двумя шпионскими агентствами была зафиксирована в июньской записке 1970 года с шаткой подписью сотрудника ЦРУ в Мюнхене, который находился на ранних стадиях болезни Паркинсона и неразборчивые каракули его коллеги из BND.

Оба агентства согласились внести поровну, чтобы выкупить Хагелина примерно за 5,75 миллиона долларов, но ЦРУ оставило в значительной степени немцам задачу выяснить, как предотвратить обнародование каких-либо следов сделки.

Юридическая фирма из Лихтенштейна Marxer and Goop помогла скрыть личности новых владельцев Crypto с помощью серии оболочек и акций на предъявителя, которые не требовали имен в регистрационных документах. Фирме платили годовую зарплату «не столько за обширную работу, сколько за молчание и согласие», — говорится в истории BND. Фирма, которая теперь называется Marxer and Partner, не ответила на запрос о комментарии.

Создан новый совет директоров, который курирует компанию. Только один член правления, Стюр Ниберг, которому Хагелин передал повседневное управление, знал о причастности ЦРУ.«Именно через этот механизм, — отмечается в истории ЦРУ, — BND и ЦРУ контролировали деятельность» Crypto. Ниберг покинул компанию в 1976 году. Post и ZDF не смогли найти его или определить, жив ли он еще.

Два шпионских агентства проводили свои собственные регулярные встречи, чтобы обсудить, что им делать с их приобретением. ЦРУ использовало секретную базу в Мюнхене, первоначально на военной базе, используемой американскими войсками, а затем на чердаке здания, прилегающего к консульству США, в качестве штаб-квартиры для своего участия в операции.

ЦРУ и BND согласовали серию кодовых названий для программы и ее различных компонентов. Крипто называлось «Минерва», что также является названием истории ЦРУ. Сначала операция носила кодовое название «Тезаурус», но в 1980-х годах его изменили на «Рубикон».

Ежегодно ЦРУ и BND делят любую прибыль, полученную Crypto, согласно немецкой истории, которая гласит, что BND вела бухгалтерский учет и доставляла деньги, причитающиеся ЦРУ, на подземной автостоянке.

С самого начала партнерство сопровождалось мелкими разногласиями и трениями. Сотрудникам ЦРУ часто казалось, что БНД озабочено извлечением прибыли, а американцы «постоянно напоминали немцам, что это разведывательная операция, а не предприятие по зарабатыванию денег». Немцы были ошеломлены готовностью американцев шпионить за всеми, кроме своих ближайших союзников, с целями, включая членов НАТО Испании, Греции, Турции и Италии.

Помня об ограниченности своих возможностей управлять высокотехнологичной компанией, эти два агентства привлекли корпоративных аутсайдеров.Немцы привлекли мюнхенский конгломерат Siemens для консультирования Crypto по коммерческим и техническим вопросам в обмен на 5 процентов продаж компании. Позже Соединенные Штаты пригласили Motorola для исправления сомнительных продуктов, дав понять генеральному директору компании, что это делается для разведки США. В Siemens от комментариев отказались. Официальные лица Motorola не ответили на запрос о комментариях.

К ее разочарованию, Германия так и не была допущена к хваленому «Пяти Глазам», давнему пакту разведки с участием Соединенных Штатов, Великобритании, Австралии, Новой Зеландии и Канады.Но с партнерством Crypto Германия приблизилась к американскому шпионажу, чем это могло показаться возможным после Второй мировой войны. Благодаря секретной поддержке двух ведущих мировых разведывательных агентств и поддержке двух крупнейших мировых корпораций бизнес Crypto процветал.

Таблица из истории ЦРУ показывает, что продажи выросли с 15 миллионов швейцарских франков в 1970 году до более чем 51 миллиона в 1975 году, или 19 миллионов долларов. Штат компании увеличился до более чем 250 сотрудников.

«Покупка Минервы принесла удачу», — говорится в истории ЦРУ об этом периоде. Операция вошла в двухлетний период беспрецедентного доступа к сообщениям иностранных правительств.

Президент Египта Анвар Садат и президент Джимми Картер встречаются во время египетско-израильских мирных переговоров в Кэмп-Дэвиде в сентябре 1978 года. Во время переговоров АНБ тайно следило за сообщениями Садата в Каир. (Белый дом / CNP / Getty Images)

Подозрения со стороны Ирана

Империя подслушивания АНБ в течение многих лет была организована вокруг трех основных географических целей, каждая из которых имела свой собственный буквенный код: A для Советов, B для Азии и G практически для всех еще.

К началу 1980-х годов более половины разведывательных данных, собранных группой G, передавалось через крипто-машины, на которые официальные лица США полагались в кризис за кризисом.

В 1978 году, когда лидеры Египта, Израиля и Соединенных Штатов собрались в Кэмп-Дэвиде для переговоров по мирному соглашению, АНБ тайно контролировало контакты президента Египта Анвара Садата с Каиром.

Год спустя, после штурма США иранскими боевиками.Посольство и взяв 52 американских заложника, администрация Картера добивалась их освобождения по каналам связи через Алжир. Инман, который в то время занимал пост директора АНБ, сказал, что ему регулярно звонил президент Джимми Картер, спрашивая, как режим аятоллы Хомейни реагирует на последние сообщения.

«Мы могли ответить на его вопросы примерно в 85% случаев», — сказал Инман. Это произошло потому, что иранцы и алжирцы использовали устройства Crypto.

Инман сказал, что операция также поставила его в одну из самых сложных ситуаций, с которыми он сталкивался на государственной службе. В какой-то момент АНБ перехватило ливийские сообщения, свидетельствующие о том, что брат президента Билли Картер продвигал интересы Ливии в Вашингтоне и числился в платежной ведомости лидера Муаммара Каддафи.

Инман передал дело в Министерство юстиции. ФБР начало расследование в отношении Картера, который ложно отрицал получение платежей. В конце концов, его не привлекли к уголовной ответственности, но он согласился зарегистрироваться в качестве иностранного агента.

На протяжении 1980-х годов список ведущих клиентов Crypto читался как каталог глобальных проблемных мест. В 1981 году крупнейшим клиентом Crypto была Саудовская Аравия, за которой следовали Иран, Италия, Индонезия, Ирак, Ливия, Иордания и Южная Корея.

Согласно документам, чтобы защитить свои позиции на рынке, Crypto и ее тайные владельцы проводили скрытые клеветнические кампании против конкурирующих компаний и давали взятки правительственным чиновникам. Crypto отправила в Эр-Рияд, Саудовская Аравия, руководителя с 10 часами Rolex в багаже, говорится в истории BND, а позже организовала программу обучения для саудовцев в Швейцарии, где «любимым времяпрепровождением участников было посещение публичных домов, которые компания также профинансировано.”

Иногда стимулы приводили к продажам в страны, плохо оборудованные для использования сложных систем. Нигерия закупила большую партию криптовалютных машин, но два года спустя, когда разведывательные данные все еще не получили соответствующей выгоды, для расследования был отправлен представитель компании. «Он обнаружил оборудование на складе в оригинальной упаковке», — говорится в немецком документе.

В 1982 году администрация Рейгана воспользовалась зависимостью Аргентины от криптографического оборудования, направляя разведывательные данные в Великобританию во время короткой войны двух стран за Фолклендские острова, согласно истории ЦРУ, которая не дает никаких подробностей о том, какого рода информация была передана в Лондон.В документах, как правило, в общих чертах обсуждаются разведданные, полученные в ходе операции, и дается мало информации о том, как они использовались.

Офицеры в штатском ходят по месту взрыва на дискотеке La Belle в Западном Берлине, в результате которого в 1986 году погибли два американских солдата и турчанка. Соучастие Ливии в нападении. (Андреас Шельцель / Associated Press)

Рейган, похоже, поставил под угрозу операцию Crypto после того, как Ливия была причастна к взрыву в 1986 году дискотеки в Западном Берлине, популярной среди американских войск, дислоцированных в Западной Германии.В результате нападения погибли двое американских солдат и турчанка.

Рейган приказал нанести ответный удар по Ливии через 10 дней. Среди заявленных жертв была одна из дочерей Каддафи. В обращении к стране, объявившей об ударах, Рейган сказал, что у Соединенных Штатов есть доказательства соучастия Ливии, которые «прямые, точные, неопровержимые».

Доказательства, сказал Рейган, показали, что посольство Ливии в Восточном Берлине получило приказ провести атаку за неделю до того, как это произошло.Затем, на следующий день после бомбардировки, «они доложили Триполи о большом успехе своей миссии».

Из слов Рейгана стало ясно, что связь Триполи с его станцией в Восточном Берлине была перехвачена и расшифрована. Но Ливия была не единственным правительством, которое обратило внимание на подсказки, которые дал Рейган.

Иран, который знал, что Ливия также использует криптографические машины, все больше беспокоился о безопасности своего оборудования. Тегеран не отреагировал на эти подозрения лишь шесть лет спустя.

Документы показывают, что более 120 стран

использовали оборудование Crypto AG для шифрования

с 1950-х по 2000-е годы.

Файлы не содержат исчерпывающий список, но

Записи показывают, что по крайней мере четыре страны — Израиль, Швеция, Швейцария и Великобритания — знали об операции или получили разведданные от США или Запада. Германия.

Документы показывают, что более 120 стран использовали шифровальное оборудование

Crypto AG с 1950-х гг.

и до 2000-х годов. Файлы не содержат исчерпывающий список

, но содержат как минимум

. Записи показывают, что по крайней мере четыре страны — Израиль, Швеция, Швейцария и Соединенное Королевство — знали об операции или получили от нее разведданные. Штаты или Западная Германия.

Документы показывают, что более 120 стран использовали шифровальное оборудование Crypto AG

с 1950-х до 2000-х годов. Файлы

не содержат исчерпывающий список, но содержат как минимум

. Записи показывают, что по крайней мере четыре страны — Израиль, Швеция, Швейцария и Великобритания — были осведомлены об операции или получили разведданные от Соединенных Штатов. Штаты или Западная Германия.

Документы показывают, что более 120 стран использовали шифровальное оборудование Crypto AG

с 1950-х до 2000-х годов. Файлы

не содержат исчерпывающий список, но содержат как минимум

. Записи показывают, что по крайней мере четыре страны — Израиль, Швеция, Швейцария и Великобритания — были осведомлены об операции или получили разведданные от Соединенных Штатов. Штаты или Западная Германия.

Незаменимый человек

После приобретения ЦРУ и BND одной из самых неприятных проблем для секретных партнеров было обеспечение того, чтобы сотрудники Crypto оставались послушными и ничего не подозревающими.

Даже будучи скрытыми от глаз, агентства пошли на многое, чтобы сохранить доброжелательный подход Хагелина к собственности. Сотрудники получали хорошую зарплату и имели множество льгот, включая доступ к небольшой парусной лодке на озере Цуг возле штаб-квартиры компании.

И все же те, кто наиболее тесно работал с схемами шифрования, казалось, постоянно приближались к раскрытию основного секрета операции.Инженеры и дизайнеры, ответственные за разработку моделей-прототипов, часто сомневались в том, что алгоритмы навязываются им загадочной внешней сущностью.

Руководители Crypto часто заставляли сотрудников полагать, что проекты были предоставлены в рамках консультационного соглашения с Siemens. Но даже если бы это было так, почему недостатки шифрования так легко обнаружить и почему инженеры Crypto так регулярно не могут их исправить?

В 1977 году Хайнц Вагнер, генеральный директор Crypto, который знал истинную роль ЦРУ и BND, внезапно уволил своенравного инженера после того, как АНБ пожаловалось, что дипломатический трафик, исходящий из Сирии, внезапно стал нечитаемым.Инженер Питер Фрутигер давно подозревал, что Crypto сотрудничает с немецкой разведкой. Он неоднократно ездил в Дамаск, чтобы рассмотреть жалобы на их продукты Crypto и, по-видимому, без разрешения штаб-квартиры исправил их уязвимости.

Согласно истории ЦРУ, Фрутигер «разгадал секрет Минервы, и с ним было небезопасно». Тем не менее, агентство было в ярости из-за того, что Вагнер уволил Фрутигера, а не нашел способ заставить его замолчать о зарплате компании.Frutiger отказался комментировать эту историю.

Mengia Caflisch, около 1990-х годов. После того, как она была нанята Crypto, Кафлиш, талантливый инженер-электрик, начал исследовать уязвимости продуктов компании. (Получено The Washington Post)

Официальные лица США были еще больше встревожены, когда Вагнер нанял в 1978 году талантливого инженера-электрика по имени Менгиа Кафлиш. Она провела несколько лет в Соединенных Штатах, работая исследователем радиоастрономии в Университете Мэриленда, прежде чем вернуться в свою родную Швейцарию и подать заявку на работу в Crypto.Вагнер ухватился за возможность нанять ее. Но представители АНБ сразу же выразили обеспокоенность тем, что она «слишком умна, чтобы оставаться невнимательной».

Предупреждение оказалось пророческим, поскольку вскоре Кафлиш начал исследовать уязвимости продуктов компании. Она и Спорндли, коллега по исследовательскому отделу, провели различные тесты и «атаки с открытым текстом» на устройства, включая модель телетайпа HC-570, созданную с использованием технологии Motorola, сказал Спорндли в интервью.

«Мы изучили внутренние операции и зависимости на каждом этапе», — сказал Спёрндли и убедился, что они могут взломать код, сравнив только 100 символов зашифрованного текста с нижележащим незашифрованным сообщением.Как сказал Спорндли в интервью в прошлом месяце, это был удивительно низкий уровень безопасности, но отнюдь не необычный.

«Алгоритмы, — сказал он, — всегда выглядели подозрительно».

В последующие годы Caflisch продолжал создавать проблемы. В какой-то момент она разработала настолько надежный алгоритм, что представители АНБ опасались, что он будет нечитаемым. Эта конструкция воплотилась в 50 машинах HC-740, скатывающихся с завода, прежде чем руководители компании обнаружили разработку и остановили ее.

«У меня просто возникла идея, что что-то может быть странным», — сказала Кафлиш в интервью в прошлом месяце о происхождении ее подозрений. Но стало ясно, что ее зондирование не было оценено по достоинству, сказала она. «Не все вопросы приветствуются».

Компания восстановила фальсифицированный алгоритм для остальной части производственного цикла и продала 50 защищенных моделей банкам, чтобы они не попали в руки иностранных правительств. Поскольку эти и другие разработки было так сложно защищать, Вагнер однажды сказал избранной группе членов отдела исследований и разработок, что Crypto «не совсем свободен делать то, что хочет.

Подтверждение, казалось, покорило инженеров, которые интерпретировали его как подтверждение того, что технология компании сталкивается с ограничениями, наложенными правительством Германии. Но ЦРУ и BND становились все более убежденными в том, что их рутинное бестелесное вмешательство было неустойчивым.

Crypto превратилась в операцию, похожую на унцию, когда сотрудники пытались понять, что скрывается за занавесом. Когда 1970-е подошли к концу, секретные партнеры решили найти фигуру волшебника, которая могла бы помочь изобрести более продвинутые — и менее обнаруживаемые — слабые места в алгоритмах, кого-то с достаточным криптологическим влиянием, чтобы укротить исследовательский отдел.

Два агентства обратились к другим шпионским службам за потенциальными кандидатами, прежде чем остановились на человеке, выдвинутом шведской разведкой. Из-за связей Хагелина со страной Швеция была в курсе операции с самого начала.

Кьелл-Уве Видман, профессор математики из Стокгольма, сделал себе имя в европейских академических кругах своими исследованиями в области криптологии. Видман также был военным резервистом, который тесно сотрудничал с представителями шведской разведки.

Для ЦРУ Видман имел еще более важное качество: близость к Соединенным Штатам, которую он сформировал, проведя год в штате Вашингтон в качестве студента по обмену.

У его принимающей семьи были такие проблемы с произнесением его шведского имени , что они назвали его «Генри», прозвище, которое он позже использовал со своими кураторами из ЦРУ.

Официальные лица, участвовавшие в вербовке Видмана, описали это как почти не требующее усилий. После того, как сотрудники шведской разведки ухаживали за ним, в 1979 году он был доставлен в Мюнхен для того, что якобы должно было быть циклом собеседований с руководителями Crypto и Siemens.

Художественная литература поддерживалась, поскольку Видман отвечал на вопросы полдюжины мужчин, сидящих за столом в конференц-зале отеля. Когда группа перешла на обед, двое мужчин попросили Видмана остаться и поговорить наедине.

«Вы знаете, что такое ZfCh?» — спросил Джелто Бурмейстер, оперативный сотрудник BND, используя аббревиатуру немецкой службы шифрования. Когда Видман ответил утвердительно, Бурмейстер сказал: «Теперь вы понимаете, кому на самом деле принадлежит Crypto AG?»

В этот момент Видмана представили Ричарду Шредеру, офицеру ЦРУ, находящемуся в Мюнхене для управления участием агентства в Crypto.Позже Видман заявлял историкам агентства, что его «мир полностью развалился» в тот момент.

Если так, он без колебаний присоединился к операции.

Даже не выходя из комнаты, Видман скрепил свою вербовку рукопожатием. Когда трое мужчин присоединились к остальной группе за обедом, сигнал «большой палец вверх» превратил собрание в праздник.

Crypto назначил Видмана «научным советником», подчиняющимся непосредственно Вагнеру. Он стал скрытым внутренним агентом шпионов, каждые шесть недель покидая Цуг для тайных встреч с представителями АНБ и ZfCh.Шредер, офицер ЦРУ, присутствовал, но не обращал внимания на их техническую болтовню.

Они согласятся на модификации и разработают новые схемы шифрования. Затем Видман доставил чертежи инженерам Crypto. История ЦРУ называет его «незаменимым человеком» и «самым важным вербовщиком в истории программы Минерва».

Его авторитет запугивал подчиненных, наделяя его «технической известностью, которую никто в CAG не мог оспорить». Это также помогло отклонить запросы иностранных правительств.Когда Видман освоился, секретные партнеры приняли набор принципов для сфальсифицированных алгоритмов, согласно истории BND. Они должны были быть «не обнаруживаемыми обычными статистическими тестами» и в случае обнаружения «легко маскироваться под ошибки реализации или человеческие ошибки».

Другими словами, когда их загонят в угол, руководители Crypto будут обвинять неаккуратных сотрудников или невежественных пользователей.

В 1982 году, когда Аргентина убедилась, что ее криптографическое оборудование передавало секретные сообщения и помогало британским войскам в войне за Фолклендские острова, Видмана отправили в Буэнос-Айрес.Видман сказал им, что АНБ, вероятно, взломало устаревшее устройство шифрования речи, которое использовала Аргентина, но что основной продукт, который они купили у Crypto, CAG 500, остался «нерушимым».

«Блеф сработал», — говорится в истории ЦРУ . «Аргентинцы тяжело сглотнули, но продолжали покупать оборудование CAG».

Видман давно на пенсии и живет в Стокгольме. Он отказался от комментариев. Спустя годы после своей вербовки он сказал официальным лицам США, что считает себя «вовлеченным в решающую борьбу на благо западной разведки», согласно документу ЦРУ.«Это был момент, когда он почувствовал себя как дома, — сказал он. Это была его миссия в жизни ».

В том же году 90-летний Хагелин во время поездки в Швецию заболел и был госпитализирован. Он достаточно хорошо выздоровел, чтобы вернуться в Швейцарию, но чиновники ЦРУ забеспокоились по поводу обширной коллекции деловых документов и личных документов Хагелина в его офисе в Цуге.

Шредер с разрешения Хагелина прибыл с портфелем и провел несколько дней, просматривая файлы.Посетителям он был представлен как историк, заинтересованный в изучении жизни Хагелина. Шредер вытащил документы, «которые инкриминируют», согласно истории, и отправил их обратно в штаб-квартиру ЦРУ, «где они проживают по сей день».

Хагелин оставался инвалидом до своей смерти в 1983 году. Почте не удалось найти Вагнера или определить, жив ли он еще. Шредер ушел из ЦРУ более десяти лет назад и преподает неполный рабочий день в Джорджтаунском университете. Когда с ним связался репортер The Post, он отказался от комментариев.

Кризис Гидры

В 1980-е годы криптовалюта пережила несколько убыточных лет, но информация текла потоками. Американские шпионские агентства перехватили более 19000 иранских сообщений, отправленных через криптографические машины во время десятилетней войны этой страны с Ираком, извлекая из них сообщения на такие темы, как террористические связи Тегерана и попытки атаковать диссидентов.

Сообщения Ирана были «читаемы на 80–90 процентов» для американских шпионов, согласно документу ЦРУ, цифра, которая, вероятно, была бы однозначной, если бы Тегеран не использовал взломанные устройства Crypto.

В 1989 году использование Ватиканом криптовалютных устройств оказалось решающим в розыске в США лидера Панамы Мануэля Антонио Норьеги. Когда диктатор искал убежища в Апостольской нунциатуре — аналоге папского посольства — его местонахождение было раскрыто в посланиях миссии, отправленных обратно в Ватикан.

Однако в 1992 году операция Crypto столкнулась с первым серьезным кризисом: Иран, с опозданием отреагировав на свои давние подозрения, задержал продавца компании.

Ганс Бюлер, которому тогда был 51 год, считался одним из лучших продавцов компании.Иран был одним из крупнейших контрактов компании, и Бюлер много лет приезжал в Тегеран и выезжал из него. Были напряженные моменты, в том числе, когда в 1986 году иранские официальные лица широко допросили его после взрыва на дискотеке и ракетных ударов США по Ливии.

Шесть лет спустя он сел на рейс Swissair в Тегеран, но не вернулся по расписанию. Когда он не явился, Crypto обратился за помощью к швейцарским властям, и им сказали, что он был арестован иранцами. Представители швейцарского консульства, которым разрешили посетить Бюлера, сообщили, что, согласно истории ЦРУ, он был в «плохой психической форме».

Бюлер был наконец выпущен девять месяцев спустя после того, как Crypto согласилась выплатить иранцам 1 миллион долларов, сумму, которая, согласно документам, была тайно предоставлена ​​BND. ЦРУ отказалось вмешаться, сославшись на политику США, направленную против требований выкупа заложников.

Бюлер ничего не знал об отношениях Crypto с ЦРУ и BND или об уязвимостях в его устройствах. Но он вернулся травмированный и подозрительный, что Иран знает о компании больше, чем он сам.Бюлер начал говорить со швейцарскими новостными агентствами о своих испытаниях и растущих подозрениях.

Уильям Фридман в Швейцарии в 1957 году с женой и коллегой-криптоаналитиком Элизебет Фридман (слева) и Анни Хагелин, женой Бориса Хагелина. (Фонд Джорджа К. Маршалла)

Борис Хагелин в 1972 году (Фонд Джорджа К. Маршалла)

Уильям Фридман в Швейцарии в 1957 году с женой и коллегой-криптоаналитиком Элизебет Фридман (слева) и Анни Хагелин, женой Бориса Хагелина.(Фонд Джорджа К. Маршалла) Борис Хагелин в 1972 г. (Фонд Джорджа К. Маршалла)

Публичность привлекла новое внимание к давно забытым уликам, включая ссылки на «проект Бориса» в огромной коллекции личных бумаг Фридмана, которые были подарен Военному институту Вирджинии, когда он умер в 1969 году. Среди 72 коробок, доставленных в Лексингтон, штат Вирджиния, были копии его пожизненной переписки с Хагелином.

В 1994 году кризис обострился, когда Бюлер выступил по швейцарскому телевидению в репортаже, в котором также фигурировал Фрутигер, личность которого была скрыта от зрителей.Бюлер умер в 2018 году. Фрутигер, инженер, уволенный за несколько лет до этого за исправление системы шифрования в Сирии, не ответил на запросы о комментариях.

Майкл Групп, сменивший Вагнера на посту исполнительного директора, согласился выступить на швейцарском телевидении и оспорил то, что он знал как фактические обвинения. «Работа Grupe была заслуживающей доверия и, возможно, спасла программу», — говорится в истории ЦРУ . Grupe не ответила на запросы о комментариях.

Тем не менее, потребовалось несколько лет, чтобы споры утихли.В 1995 году издание Baltimore Sun опубликовало серию расследований об АНБ, в том числе статью под названием «Фальсификация игры», в которой раскрывались аспекты отношений агентства с Crypto.

В статье сообщалось, что в середине 1970-х годов представители АНБ ездили в Цуг для секретных встреч с руководителями Crypto. Чиновники выдавали себя за консультантов подставной компании под названием «Intercomm Associates», но затем начали называться своими настоящими именами, которые были записаны в протоколах встречи, хранимых сотрудником компании.

На фоне напора огласки некоторые сотрудники начали искать работу в других местах. И по крайней мере полдюжины стран, включая Аргентину, Италию, Саудовскую Аравию, Египет и Индонезию, либо отменили, либо приостановили свои контракты на криптовалюту.

Удивительно, но, согласно досье ЦРУ, среди них не было Ирана, и он «почти сразу же возобновил закупку оборудования CAG».

Главной жертвой кризиса «Гидры», кодовое название, данное делу Бюлера, стало партнерство ЦРУ и БНД.

В течение многих лет официальные лица BND возмущались отказом своего американского коллеги отличать противников от союзников. Два партнера часто спорили о том, какие страны заслуживают получения защищенных версий продуктов Crypto, при этом официальные лица США часто настаивали на том, чтобы фальсифицированное оборудование было отправлено практически любому — союзнику или нет — кто может быть обманут, чтобы купить его.

В истории Германии Вольберт Шмидт, бывший директор BND, жаловался, что Соединенные Штаты «хотят иметь дело с союзниками так же, как они поступали со странами третьего мира.Другой представитель BND поддержал этот комментарий, заявив, что американцам «в мире разведки не было друзей».

Холодная война закончилась, Берлинская стена пала, и у объединенной Германии были другие чувствительность и приоритеты. Они считали себя более подверженными рискам криптографической операции. Гидра напугала немцев, которые опасались, что раскрытие их причастности вызовет возмущение европейцев и приведет к огромным политическим и экономическим последствиям.

В 1993 году Конрад Порзнер, глава BND, дал ясно понять директору ЦРУ Джеймсу Вулси, что поддержка в высших эшелонах немецкого правительства ослабевает и что немцы могут захотеть отказаться от криптовалютного партнерства. 9 сентября начальник отделения ЦРУ в Германии Милтон Бирден достиг соглашения с официальными лицами BND о покупке ЦРУ акций Германии за 17 миллионов долларов, согласно истории ЦРУ.

Представители немецкой разведки выразили сожаление по поводу ухода из операции, которую они в значительной степени задумали.В истории Германии высокопоставленные сотрудники разведки обвиняют политических лидеров в прекращении одной из самых успешных шпионских программ, в которых БНД когда-либо участвовала.

С их уходом немцы вскоре оказались отрезанными от разведданных, которые Соединенные Штаты продолжали собирать. В немецкой истории цитируют Бурмейстера, который задается вопросом, принадлежала ли Германия «к тому небольшому количеству наций, которых не читают американцы».

Документы Сноудена дали, должно быть, тревожный ответ, показывающий, что У.Южные спецслужбы не только рассматривали Германию как цель, но и отслеживали мобильный телефон канцлера Германии Ангелы Меркель.

Жив и здоров

История ЦРУ по существу завершается выходом Германии из программы, хотя она была завершена в 2004 году и содержит четкие указания на то, что операция все еще продолжается.

Он отмечает, например, , что дело Бюлера было «самым серьезным нарушением безопасности в истории программы», но не было фатальным.«Это не стало причиной его гибели, — гласит история, — и на рубеже веков Минерва была еще жива и здорова».

На самом деле, похоже, что эта операция вошла в длительный период спада. К середине 1990-х «дни прибыли давно прошли», и Crypto «вышла бы из бизнеса, если бы не вливания со стороны правительства США».

В результате ЦРУ, похоже, потратило годы на поддержку операции, которая была более жизнеспособной в качестве платформы разведки, чем бизнес-предприятие.Его продуктовая линейка сократилась, а выручка и клиентская база сократились.

Но разведка продолжала поступать, по словам нынешних и бывших чиновников, отчасти из-за бюрократической инерции. Многие правительства просто так и не успели переключиться на новые системы шифрования, распространявшиеся в 1990-х годах и позже, и отключить свои устройства Crypto. Согласно документам, это особенно характерно для менее развитых стран.

Большинству сотрудников, указанных в историях ЦРУ и BND, за 70 или 80 лет, некоторые из них умерли.В интервью в Швейцарии в прошлом месяце несколько бывших сотрудников Crypto, упомянутых в документах, выразили беспокойство по поводу своего участия в компании.

Им никогда не сообщали о его истинном отношении к спецслужбам. Но у них были обоснованные подозрения, и они все еще борются с этическими последствиями своего решения остаться в фирме, которая, по их мнению, занималась обманом.

«Либо вам пришлось уйти, либо вы должны были принять это определенным образом», — сказал Кафлиш, которому сейчас 75 лет, который покинул компанию в 1995 году, но продолжает жить на окраине Цуга в переоборудованной ткацкой фабрике, где она и она Семья много лет ставила полупрофессиональные оперы в сарае.«Были причины, по которым я уехала», — сказала она, в том числе ее дискомфорт из-за ее сомнений в Crypto и ее желание больше оставаться дома для своих детей. После последних разоблачений она сказала: «Это заставляет меня задуматься, стоило ли мне уйти раньше».

Спорндли сказал, что сожалеет о собственных оправданиях.

«Иногда я говорил себе, что может быть лучше, если хорошие парни в Соединенных Штатах будут знать, что происходит между диктаторами третьего мира», — сказал он. «Но это дешевое самооправдание. В конце концов, это не выход.

Согласно документам, большинство руководителей, непосредственно участвовавших в операции, руководствовались идеологическими целями и отклоняли любые выплаты, превышающие их зарплату в криптовалюте. Видман был одним из нескольких исключений. «По мере приближения его выхода на пенсию его скрытая компенсация была существенно увеличена», — говорится в истории ЦРУ. Он также был награжден медалью с печатью ЦРУ.

По словам бывших сотрудников западной разведки, после ухода BND ЦРУ расширило свою подпольную коллекцию компаний в секторе шифрования.Используя деньги, полученные от операции Crypto, агентство тайно приобрело вторую фирму и поддержало третью. Документы не раскрывают никаких подробностей об этих лицах. Но история BND отмечает, что один из давних соперников Crypto — Gretag AG, также базирующаяся в Швейцарии, — был «поглощен« американцем »и после смены названия в 2004 году был ликвидирован».

Крипто сам по себе ковылял. Он пережил переход от металлических ящиков к электронным схемам, переход от телетайпов к системам с шифрованием голоса.Но он изо всех сил пытался удержаться на ногах, поскольку рынок шифрования перешел с аппаратного на программное обеспечение. Спецслужбы США, похоже, были довольны тем, что операция Crypto разыгралась, даже когда внимание АНБ переключилось на поиск способов использовать глобальный охват Google, Microsoft, Verizon и других технических держав США.

В 2017 году давнее здание штаб-квартиры Crypto недалеко от Цуга было продано компании, занимающейся коммерческой недвижимостью. В 2018 году оставшиеся активы компании — основные части бизнеса по шифрованию, начатые почти столетием раньше — были разделены и проданы.

Сделки, казалось, были предназначены для прикрытия выхода ЦРУ.

Покупка CyOne швейцарской части бизнеса была структурирована как выкуп менеджментом, что позволило высшим сотрудникам Crypto перейти в новую компанию, изолированную от рисков шпионажа и с надежным источником дохода. Правительство Швейцарии, которому всегда продавались защищенные версии систем Crypto, теперь является единственным клиентом CyOne.

Джулиано Отт, занимавший пост генерального директора Crypto AG с 2001 года до момента расчленения, занял ту же должность в CyOne после приобретения швейцарских активов.Учитывая его пребывание в Crypto, вполне вероятно, что он имел в виду, что ЦРУ владеет компанией, как и все его предшественники на этой должности.

«Ни CyOne Security AG, ни г-н Отт не имеют никаких комментариев относительно истории Crypto AG», — говорится в заявлении компании.

Международные счета и бизнес-активы Crypto были проданы Линде, шведскому предпринимателю, который происходит из богатой семьи, владеющей коммерческой недвижимостью.

На встрече в Цюрихе в прошлом месяце Линде сказал, что его привлекло в компанию ее наследие и связи с Хагелином, прошлое, которое до сих пор находит отклик в Швеции.Приняв на себя управление, Linde даже перевезла часть исторического оборудования Hagelin со склада на выставку у входа на завод.

Столкнувшись с доказательствами того, что Crypto принадлежала ЦРУ и BND, Линде выглядел явно потрясенным и сказал, что во время переговоров он так и не узнал личности акционеров компании. Он спросил, когда будет опубликована история, сказав, что у него есть сотрудники за границей, и выразил обеспокоенность за их безопасность.

В последующем интервью Линде сказал, что его компания исследует все продукты, которые она продает, чтобы определить, есть ли в них какие-либо скрытые уязвимости.«Мы должны как можно скорее сократить все, что связано с Crypto», — сказал он.

Когда его спросили, почему он не смог опровергнуть Отта и других участников транзакции, были ли правдивы давние обвинения в криптовалюте, Линде сказал, что он расценил их как «просто слухи».

Он сказал, что получил гарантии из того факта, что Crypto продолжала иметь существенные контракты с иностранными правительствами, страны, которые, как он предполагал, активно тестировали продукты компании и отказались бы от них, если бы они были скомпрометированы.

«Я даже приобрел торговую марку Crypto», — сказал он, подчеркивая свою уверенность в жизнеспособности компании. По его словам, с учетом информации, которая сейчас становится известна, это «было, вероятно, одним из самых глупых решений, которые я когда-либо принимал в своей карьере».

Ликвидацией компании занималась та же юридическая фирма Лихтенштейна, которая за 48 лет до этого обеспечила прикрытие продажи Хагелина ЦРУ и БНД. Условия сделок 2018 года не разглашаются, но нынешние и бывшие официальные лица оценили их совокупную стоимость в 50-70 миллионов долларов.

Для ЦРУ деньги были бы последней выплатой от Минервы.

Работа над этой статьей была подготовлена ​​в сотрудничестве с Петером Ф. Мюллером, журналистом и режиссером-документалистом из Кельна, Германия. Джули Тейт из Вашингтона внесла свой вклад в этот отчет.

Грег Миллер — корреспондент газеты «Вашингтон пост» по вопросам национальной безопасности, двукратный обладатель Пулитцеровской премии. Он является автором книги «Ученик» о вмешательстве России в дела У.С. Президентская гонка и последствия администрации Трампа.

Об этой истории

Редактор Питер Финн. Редактирование копии Эмили Кодик. Дизайн и разработка Lucio Villa. Фотография Джахи Чиквендиу. Редактирование фотографий и исследование Бронвен Латимер. Видео Стаинислава Добака. Монтаж видео Джейсоном Алдагом. Графика Аарона Штекельберга. Управление проектом Юлия Витковская.

Русский взлом кода и криптография во время холодной войны — В доме врага — Ховард Блюм

С редактированием открытого текста — i.е., исходное сообщение — готово, клерк был готов достать кодовую книгу из сейфа.

Кодовая книга была секретным словарем, который позволял членам клуба — в данном случае офицерам КГБ — общаться с другими членами клуба так, чтобы посторонние не могли понять. Он использовался для перевода информации на секретный язык — для ее кодирования.

Общим негласным языком клуба были числа. Слова, а также символы и знаки препинания, а часто и целые фразы были сокращены до четырех цифр.Если в словаре КГБ не было слова — американской фамилии или какого-то заумного научного термина, например, — тогда существовал заранее подготовленный способ справиться и с этим: специальное четырехзначное число использовалось, чтобы объявить кому-либо в клубе. получение сообщения «Здесь мы начнем писать непереводимое слово». Затем слово записывалось латинскими буквами с двузначным обозначением каждой буквы, взятым из «таблицы заклинаний», которая была приложением к секретному словарю.И, наконец, чтобы указать, что это странное (по крайней мере, для русского читателя) слово завершилось, нужно было указать еще одно конкретное двузначное число — код «окончания заклинания».
Тщательно работая, проверяя и перепроверяя каждое слово в кодовой книге, шифровальщик вскоре придумал бы перевод:

Серебряный мастер сообщает, что прибывают островитяне
8522 7349 0763 6729

Затем была еще одна небольшая, но важная мера безопасности. Слова из четырехзначного словаря были преобразованы в уникальные пятизначные числа простым фокусом-покусом: начальная цифра второй четырехзначной группы была прикреплена к концу первой группы, и так далее. последующие цифры продвигаются вперед, пока каждая группа не будет теперь пятью числами.Однако для последней единицы оставшаяся цифра станет первым числом исходного последнего слова. Рабочий лист клерка теперь будет выглядеть так:

Серебряный мастер сообщает о приближении островитян
85227 34907 63672 96729

И с этим первый замок на двери был повернут: сообщение было закодировано.

Расследование дипломатических кибератак «Красный Октябрь»

Содержание

Краткое содержание

В октябре 2012 года отдел глобальных исследований и анализа «Лаборатории Касперского» инициировал новое исследование угроз после серии атак на компьютерные сети различных международных дипломатических агентств.В ходе расследования, которое мы назвали «Красный октябрь» (по известному роману «Охота за красным октябрем»), была выявлена ​​и проанализирована масштабная сеть кибершпионажа.

Этот отчет основан на подробном техническом анализе серии целевых атак на дипломатические, правительственные и научно-исследовательские организации в разных странах, в основном относящихся к региону Восточной Европы, бывшим членам СССР и странам Центральной Азии.

Основной целью злоумышленников был сбор информации о взломанных организациях, в том числе компьютерных системах, персональных мобильных устройствах и сетевом оборудовании.

Самые ранние свидетельства указывают на то, что кампания кибершпионажа велась с 2007 года и все еще активна на момент написания (январь 2013 года).
Кроме того, регистрационные данные, использованные для покупки нескольких серверов Command & Control (C&C), и уникальные имена файлов вредоносных программ, относящиеся к текущим злоумышленникам, намекают на еще более раннее время активности, начиная с мая 2007 года.

Основные результаты

Продвинутая сеть кибершпионажа : Злоумышленники проявляли активность в течение как минимум нескольких лет, сосредоточив внимание на дипломатических и правительственных учреждениях различных стран по всему миру.

Информация, полученная из зараженных сетей, была повторно использована в последующих атаках. Например, украденные учетные данные составлялись в список и использовались, когда злоумышленникам нужно было угадать секретную фразу в других местах. Для управления сетью зараженных машин злоумышленники создали более 60 доменных имен и несколько локаций для размещения серверов в разных странах (в основном в Германии и России). Инфраструктура C&C на самом деле представляет собой цепочку серверов, работающих как прокси и скрывающих местонахождение управляющего сервера «материнского корабля».

Уникальная архитектура : злоумышленники создали многофункциональный комплект, который имеет возможность быстрого расширения функций, собирающих информацию. Система устойчива к захвату C&C сервера и позволяет атаке восстановить доступ к зараженным машинам, используя альтернативные каналы связи.

Большое количество целей : Помимо традиционных целей атаки (рабочих станций), система способна похищать данные с мобильных устройств, таких как смартфоны (iPhone, Nokia, Windows Mobile), корпоративное сетевое оборудование (Cisco), съемные диски ( включая уже удаленные файлы с помощью специальной процедуры восстановления файлов).

Импорт эксплойтов : образцы, которые нам удалось найти, использовали код эксплойта для уязвимостей в Microsoft Word и Microsoft Excel, которые были созданы другими злоумышленниками и использовались во время различных кибератак. Злоумышленники оставили импортированный код эксплойта нетронутым, возможно, для усиления процесса идентификации.

Идентификация злоумышленника : На основании регистрационных данных командных серверов и многочисленных артефактов, оставленных в исполняемых файлах вредоносной программы, мы твердо уверены, что злоумышленники имеют русскоязычное происхождение.Текущие злоумышленники и разработанные ими исполняемые файлы до недавнего времени были неизвестны, они никогда не имели отношения к каким-либо другим целевым кибератакам.

Анатомия нападения

Общее описание

Эти атаки представляют собой классический сценарий конкретных целевых атак, состоящий из двух основных этапов:

1. Первоначальное заражение
2. Дополнительные модули развернуты для сбора разведданных

Вредоносный код был доставлен по электронной почте в виде вложений (Microsoft Excel, Word и, возможно, PDF-документов), которые были оснащены кодом эксплойта для известных уязвимостей безопасности в упомянутых приложениях.В дополнение к документам Office (CVE-2009-3129, CVE-2010-3333, CVE-2012-0158), похоже, злоумышленники также проникли в сети жертвы с помощью эксплуатации Java (известной как эксплойт Rhino (CVE -2011-3544).

Сразу после того, как жертва открыла вредоносный документ или посетила вредоносный URL-адрес в уязвимой системе, встроенный вредоносный код инициировал настройку основного компонента, который, в свою очередь, обеспечил дальнейшее взаимодействие с C&C серверами.

Далее система получает ряд дополнительных шпионских модулей от C&C сервера, включая модули для обработки заражения смартфонов.

Основная цель шпионских модулей — кража информации. Сюда входят файлы из различных криптографических систем, таких как «Acid Cryptofiler» (см. Https://fr.wikipedia.org/wiki/Acid_Cryptofiler), которые, как известно, используются в организациях Европейского Союза / Европейского парламента / Европейской комиссии с момента лето 2011. Вся собранная информация упаковывается, шифруется и только потом передается на C&C сервер.

Пошаговое описание (1 этап)

В ходе расследования нам не удалось найти ни одной электронной почты, использованной в атаках, только документы дроппера верхнего уровня.Тем не менее, основываясь на косвенных доказательствах, мы знаем, что электронные письма могут быть отправлены одним из следующих способов:

• Использование анонимного почтового ящика от бесплатного общедоступного поставщика услуг электронной почты
• Использование почтовых ящиков от уже зараженных организаций

Тема электронного письма, а также текст в теле письма варьировались в зависимости от адресата (получателя). Прикрепленный файл содержал код эксплойта, который активировал троянскую программу-дроппер в системе.

Мы наблюдали использование как минимум трех различных эксплойтов для ранее известных уязвимостей: CVE-2009-3129 (MS Excel), CVE-2010-3333 (MS Word) и CVE-2012-0158 (MS Word).Первые атаки с использованием эксплойта для MS Excel начались в 2010 году, а атаки, нацеленные на уязвимости MS Word, появились летом 2012 года.

Примечательно, что злоумышленники использовали код эксплойта, который был обнародован и изначально был получен в результате ранее известной кампании целевых атак с китайским происхождением. Единственное, что было изменено, — это исполняемый файл, который был встроен в документ; злоумышленники заменили его собственным кодом.

Встроенный исполняемый файл — это файл-дроппер, который извлекает и запускает три дополнительных файла.

% TEMP% MSC.BAT
% ProgramFiles% WINDOWS NTLHAFD.GCP (<- Имя файла меняется)
% ProgramFiles% WINDOWS NTSVCHOST.EXE

Файл MSC.BAT имеет следующее содержимое:

chcp 1251
: Повторить
attrib -a -s -h -r «% DROPPER_FILE%»
del «% DROPPER_FILE%»
, если существует «% DROPPER_FILE%» goto Повторить
del «% TEMP% msc.bat»

Еще один примечательный факт находится в первой строке этого файла, которая представляет собой команду для переключения кодовой страницы зараженной системы на 1251.Это необходимо для адресации файлов и каталогов, которые содержат кириллические символы в своих именах.

Файл «LHAFD.GCP» зашифрован с помощью RC4 и сжат с помощью библиотеки «Zlib». Этот файл по сути является бэкдором, который декодируется модулем загрузчика (svchost.exe). Расшифрованный файл вводится в системную память и отвечает за связь с C&C сервером.

В любой зараженной системе все основные задачи выполняет основной компонент бэкдора.Главный компонент запускается только после того, как его загрузчик («svchost.exe») проверит, доступно ли подключение к Интернету. Он делает это путем подключения к трем хостам Microsoft:

• update.microsoft.com
• www.microsoft.com
• support.microsoft.com

Рисунок — Хосты, используемые для проверки подключения к Интернету

После проверки подключения к Интернету загрузчик запускает основной компонент бэкдора, который подключается к его C&C серверам:

Перехват сообщений вредоносных программ с C2

Соединения с C&C зашифрованы — для отправки и получения данных используются разные алгоритмы шифрования.

Зашифрованная связь с C2

В ходе нашего расследования мы обнаружили более 60 различных командно-управляющих доменов. Каждый образец вредоносного ПО содержит три таких домена, жестко закодированных в основном компоненте бэкдора:

Жестко закодированные домены C2 внутри бэкдора

Пошаговое описание (2 этап)

После установления соединения с C&C сервером бэкдор запускает процесс связи, что приводит к загрузке дополнительных модулей.Эти модули можно разделить на две категории: «офлайн» и «онлайн».
Основное различие между этими категориями заключается в их поведении в зараженной системе:

• «Автономный»: существует в виде файлов на локальном диске, может создавать свои собственные ключи системного реестра, файлы журнала локального диска и может обмениваться данными с C&C серверами самостоятельно.
• «Online»: существует только в системной памяти и никогда не сохраняется на локальный диск, не создает ключей реестра, все журналы также хранятся в памяти вместо локального диска и отправляют результат работы на C&C сервер с использованием собственного кода.

Среди всех остальных есть примечательный модуль, который по сути создан для встраивания в приложения Adobe Reader и Microsoft Office. Основная цель его кода — создать надежный способ восстановить доступ к целевой системе. Модуль ожидает специально созданный документ с прикрепленным исполняемым кодом и специальными тегами. Документ может быть отправлен потерпевшему по электронной почте. У него не будет кода эксплойта, и он будет безопасно проходить все проверки безопасности. Однако, как и в случае эксплойта, документ будет немедленно обработан модулем, и модуль запустит вредоносное приложение, прикрепленное к документу.

Этот прием можно использовать для восстановления доступа к зараженным машинам в случае неожиданного отключения / переключения C&C серверов.

Хронология

Мы выявили более 1000 различных вредоносных файлов, относящихся к более чем 30 модулям этого троянского набора. Большинство из них были созданы в период с мая 2010 г. по октябрь 2012 г.

Было выявлено 115 дат создания файлов, связанных с этими кампаниями по электронной почте за последние два с половиной года. Концентрация дат создания файлов вокруг определенного дня может указывать на дату массовых атак (что также было подтверждено некоторыми нашими дополнительными наблюдениями):

Год 2010

• 19.05.2010
• 21.07.2010
• 04.09.2010

Год 2011

• 05.01.2011
• 14.03.2011
• 05.04.2011
• 23.06.2011
• 06.09.2011
• 21.09.2011

Год 2012

Ниже приведен список примеров имен файлов вложений, которые были отправлены некоторым жертвам:

Мишени

Мы использовали два подхода для определения целей этих атак. Сначала мы использовали Kaspersky Security Network (KSN), а затем настроили собственный сервер воронки. Данные, полученные двумя независимыми способами, коррелировали, и это подтвердило объективные результаты.

Статистика KSN

Злоумышленники использовали уже обнаруженные коды эксплойтов, поэтому в начале исследования у нас уже была некоторая статистика обнаружений с помощью нашего антивирусного ПО.Мы искали подобные детекции за период 2011-2012 гг.

Так мы обнаружили более 300 уникальных систем, в которых был обнаружен хотя бы один модуль этого троянского набора.

Страны с более чем одним заражением

Еще раз, это основано на данных продуктов Kaspersky AV.Судя по всему, реальное количество и список имен жертв намного больше, чем указано выше.

Статистика карстовых колодцев

В ходе анализа мы обнаружили более 60 различных доменов, используемых различными вариантами вредоносного ПО.

Из списка доменов срок действия нескольких истек, поэтому мы зарегистрировали их, чтобы оценить количество подключающихся к ним жертв.

Следующие домены были зарегистрированы и заблокированы «Лабораторией Касперского»:

Все домены с воронками в настоящее время указывают на «95.211.172.143», который является сервером «воронок» Касперского.

За период мониторинга (2 ноября 2012 г. — 10 января 2013 г.) мы зарегистрировали более 55 000 подключений к провалу.Самый популярный домен — «dll-host-update.com», который получает большую часть трафика.

С точки зрения распределения подключений к воронке по странам, мы наблюдали жертв в 39 странах, при этом большинство IP-адресов были из Швейцарии. Далее следуют Казахстан и Греция.

Интересно, что при подключении к воронке бэкдоры предоставляют свой уникальный идентификатор жертвы, что позволяет нам разделять несколько IP-адресов для каждой жертвы.

На основе трафика, полученного в нашу воронку, мы создали следующий список уникальных идентификаторов жертв, стран и возможных профилей:

В некоторых случаях возможно создать профиль жертвы на основе IP-адреса; Однако в большинстве случаев личность жертвы остается неизвестной.

KSN + данные карстовой воронки

Некоторые организации-жертвы были идентифицированы с использованием IP-адресов и общедоступной информации WHOIS или имен удаленных систем.

Самыми «интересными» из них являются:

С & C информация

Список наиболее популярных доменов, используемых для управления и контроля, можно найти ниже:

Интересно, что хотя домен «dll-host-update.com »фигурирует в одной из конфигураций вредоносного ПО, оно не было зарегистрировано злоумышленниками. С тех пор домен был зарегистрирован «Лабораторией Касперского» 2 ноября 2012 года для отслеживания действий злоумышленников.

Еще один интересный пример — «dll-host-udate.com» — часть «udate» кажется опечаткой.

По всей видимости, все домены, используемые злоумышленниками, были зарегистрированы в период с 2007 по 2012 год. Самый старый известный домен был зарегистрирован в ноябре 2007 года; самое новое на май 2012г.

Большинство доменов зарегистрировано с помощью сервиса «рег.ru », но использовались и другие сервисы, такие как« webdrive.ru »,« webnames.ru »или« timeweb.ru ».

В ходе мониторинга мы обнаружили домены, указывающие на несколько вредоносных веб-серверов. Список серверов с подтвержденным вредоносным поведением можно найти ниже.

Всего мы выявили 10 различных серверов, демонстрирующих подтвержденное вредоносное поведение. Большинство этих серверов находится в Германии, в Hetzner Online Ag.

В ходе анализа нам удалось получить образ одного из командно-управляющих серверов.Сам сервер оказался прокси-сервером, который перенаправлял запрос на другой сервер через порт 40080. Сценарий, отвечающий за перенаправления, был найден в /root/scp.pl и полагается на инструмент «socat» для перенаправления потока.

Сканируя Интернет на предмет компьютеров с открытым портом 40080, мы смогли идентифицировать в общей сложности три таких сервера, которые мы называем «мини-материнскими кораблями»:

Подключившись к этим хостам через порт 40080 и получив страницу индекса, мы получаем следующий стандартный контент, идентичный для всех C&C:

Получение информации об индексе (через HTTP «HEAD») для этих серверов показывает следующее:

Следует отметить, что поле «Последнее изменение» на страницах указывает на ту же дату: Tue, 21 Feb 2012 09:00:41 GMT.Это важно и, вероятно, указывает на то, что три известных мини-материнских корабля, вероятно, являются просто прокси-серверами, указывающими на один и тот же «материнский» сервер верхнего уровня.

Это позволяет нам нарисовать следующую диаграмму инфраструктуры C&C по состоянию на ноябрь 2012 г .:

Для серверов управления и контроля различные поколения бэкдора подключаются к разным скриптам:

Например, сценарий «/ cgi-bin / nt / th» используется для получения команд от командно-управляющего сервера, обычно в форме новых подключаемых модулей для запуска на компьютере жертвы. Скрипт «/ cgi-bin / nt / sk» вызывается запущенными плагинами для загрузки украденных данных и информации о жертве.

При подключении к C&C бэкдор идентифицирует себя с помощью определенной строки, которая включает в себя шестнадцатеричное значение, которое является уникальным идентификатором жертвы.Различные варианты бэкдора содержат разные идентификаторы жертвы. Предположительно, это позволяет злоумышленникам различать множество соединений и выполнять определенные операции для каждой жертвы индивидуально.

Например, дроппер XLS верхнего уровня, предположительно используемый против польской цели, с именем «Katyn _-_ opinia_Rosjan.xls», содержит жестко запрограммированный идентификатор жертвы «F50D0B17F870EB38026F». Аналогичный XLS-файл с именем «tactlist_05-05-2011_.8634.xls / EEAS New contact list (05-05-2011) .xls», возможно, используемый в Молдове, содержит идентификатор жертвы «FCF5E48A0AE558F4B859».

Часть 2 этого документа посвящена модулям вредоносных программ и предоставит более подробную техническую информацию об их работе.

Данные правительства США показывают, что Россия использовала устаревшее украинское вредоносное ПО для PHP

Обновление в 1:00 по тихоокеанскому времени, в понедельник утром, 2 января: Обратите внимание, что мы опубликовали часто задаваемые вопросы, прилагаемые к этому отчету. Он содержит краткое изложение наших выводов и отвечает на несколько других вопросов, которые задавали нашим читателям. Он также дает некоторую справочную информацию о нашей методологии.Вы можете прочитать его до или после прочтения этого отчета. Исходный отчет следующий:

Ранее в этом году правительство США официально обвинило Россию во вмешательстве в выборы в США. Ранее в этом году, 7 октября, Министерство внутренней безопасности и Управление национальной разведки опубликовали совместное заявление, которое началось:

« Разведывательное сообщество США (USIC) уверено, что правительство России руководило недавними компрометирующими сообщениями электронной почты от частных лиц и учреждений США, в том числе от политических организаций США.Недавнее раскрытие предполагаемых взломанных электронных писем на таких сайтах, как DCLeaks.com и WikiLeaks, а также онлайн-персоной Guccifer 2.0 согласуется с методами и мотивацией усилий, направленных на Россию. ”

Вчера администрация Обамы объявила, что выслает 35 российских дипломатов и закроет два российских объекта в США, среди прочего, в качестве наказания за вмешательство в выборы 2016 года в США.

Кроме того, вчера Министерство внутренней безопасности (DHS) и Управление директора национальной разведки (DNI) опубликовали совместный аналитический отчет, или JAR, составленный DHS и ФБР, который, по их словам, объясняет компромиссы безопасности выборов с Оперативники российской разведки, получившие кодовое название « GRIZZLY STEPPE ».

Отчет, выпущенный DHS и DNI, включает в своем первом абзаце: « Этот документ содержит технические подробности относительно инструментов и инфраструктуры, используемых российской гражданской и военной разведкой (RIS) для компрометации и использования сетей и конечных точек, связанных с выборами в США. , а также ряд правительственных, политических и частных организаций США. Отчет содержит конкретные индикаторы взлома, включая IP-адреса и образец вредоносной программы PHP. ”

В Wordfence основное внимание уделяется безопасности WordPress. Наши аналитики безопасности тратят много времени на анализ вредоносных программ PHP, потому что WordPress работает на PHP.

В качестве интересного побочного проекта мы провели анализ образца вредоносной программы PHP и IP-адресов, которые правительство США предоставило в качестве «… технических деталей, касающихся инструментов и инфраструктуры, используемых российскими гражданскими и военными разведывательными службами (RIS)». [Источник]

Мы использовали индикатор компрометации вредоносных программ PHP (IOC), предоставленный DHS, для анализа собранных данных об атаках, чтобы попытаться найти полный образец вредоносного ПО.Мы обнаружили, что злоумышленники используют его, чтобы попытаться заразить веб-сайты WordPress. Мы нашли это в атаках, которые мы блокируем. Вот.

Это верхний колонтитул, а вот нижний колонтитул. В середине находится зашифрованный блок текста.

Это вредоносная программа PHP, загружаемая на сервер. Затем злоумышленник обращается к файлу в браузере и вводит пароль. Пароль также действует как ключ дешифрования и расшифровывает зашифрованный блок текста, который затем выполняется.После того, как злоумышленник вводит свой пароль, он сохраняется в файле cookie, и ему не нужно повторно вводить пароль для доступа к вредоносному приложению.

Нам удалось перехватить запрос злоумышленника, содержащий его пароль. Это было «авто» без кавычек. Мы использовали пароль для расшифровки блока зашифрованного текста.

Вот как выглядит расшифрованный PHP. Это большой кусок PHP-кода, представляющий собой веб-оболочку.

Мы установили веб-оболочку в изолированной среде.Вот как это выглядит:

Это разновидность веб-оболочки, которую мы постоянно видим в наших повседневных криминалистических операциях. Он включает в себя следующие основные функции:

• Файловый браузер / проводник
• Функция поиска файлов
• Клиент базы данных для загрузки содержимого базы данных взломанного сайта
• Сетевые инструменты, включая сканер портов и возможность привязать службу к порту
• Инструмент для перебора паролей к службам FTP и POP3.
• Клиент командной строки для выполнения произвольных команд операционной системы
• Утилита для просмотра информации о конфигурации сервера

Просматривая исходный код, мы могли найти название вредоносной программы и версию. Это P.A.S. 3.1.0.

Мы погуглили и нашли веб-сайт, который производит эту вредоносную программу. Вы можете найти сайт по этому адресу: http://profexer.name/pas/download.php

Вы можете ввести пароль, который вы будете использовать для доступа к своей вредоносной программе после ее установки, а затем нажать «скачать», и ZIP-файл загрузится.

ZIP-архив содержит текстовый файл и вредоносную программу. Текстовый файл выглядит так:

Сайт утверждает, что вредоносное ПО создано в Украине, а дата внизу имеет код страны UA.

Это вредоносная программа версии 3.1.7, которая новее вредоносной программы, которую индикатор компрометации DHS определяет . Он почти идентичен, включая отступ:

И нижний колонтитул:

Но с 3.1.7. Теперь это версия 4.1.1, которую вы можете получить с того же веб-сайта:

Файл info.txt 4.1.1b:

И код в 4.1.1 изменился довольно существенно. Это заголовок:

Вредоносная программа PAS удобна для пользователя. На нем есть страница «О нас»:

Подводная трубка — Submarine snorkel

Устройство, позволяющее подводной лодке работать под водой, набирая воздух над поверхностью.

Боевая рубка USS  U-3008 (бывшая немецкая подводная лодка U-3008 ) с поднятым шноркелем

Шноркель представляет собой устройство , которое позволяет подводной лодки , чтобы работать под водой в то же время принимая в воздухе сверху поверхности. Персонал Британского Королевского флота часто называет это фырканьем . Концепция, разработанная голландскими инженерами, широко использовалась на немецких подводных лодках в последний год Второй мировой войны и была известна им как Schnorchel .

История

Головная часть мачты для шноркеля немецкой подводной лодки типа XXI U-3503 , затопленной у Гетеборга 8 мая 1945 года, но поднята ВМС Швеции и тщательно изучена с целью улучшения будущих шведских подводных лодок.

До появления ядерной энергетики подводные лодки были предназначены для работы на поверхности большую часть времени и погружения только для уклонения или для атак при дневном свете. До повсеместного использования радара после 1940 года подводная лодка ночью была безопаснее на поверхности, чем под водой, потому что гидролокатор мог обнаруживать лодки под водой, но был почти бесполезен против надводного судна. Однако с постоянным совершенствованием радаров по мере развития войны подводные лодки (в частности, немецкие подводные лодки в битве за Атлантику ) были вынуждены проводить больше времени под водой, работая на электродвигателях, которые давали скорость всего в несколько узлов и были очень ограничены. классифицировать.

Ранняя подводная трубка была спроектирована Джеймсом Ричардсоном, помощником управляющего в Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Гринок, Шотландия, еще в 1916 году во время Первой мировой войны . Хотя компания получила британский патент на эту конструкцию, она больше не использовалась — Британское Адмиралтейство не приняло ее для использования в Королевском флоте .

В ноябре 1926 года капитан Технического корпуса ВМС Италии Перикле Ферретти провел испытания вентиляционной трубы, установленной на подводной лодке H 3 . Испытания были в основном успешными, и аналогичная система была разработана для класса « Сирена », но в конечном итоге от нее отказались; последующие системы трубок не были основаны на конструкции Ферретти.

Германия победила Нидерланды в 1940 году; их захват O-25 и O-26 был удачей для немецкого флота, Кригсмарине . Голландский класс О-21 был оборудован устройством, получившим название snuiver ( сниффер ). Royal Netherlands Navy экспериментировали еще в 1938 году с простой системой труб на подводных лодках О-19 и О-20 , что позволило дизельную тягу на перископ , а также зарядки батареи. Система была разработана голландцем Яном Якобом Уичерсом.

Кригсмарине сначала рассматривали шноркель как средство подышать свежим воздухом в лодке, но не видели необходимости запускать дизельные двигатели под водой. Однако к 1943 году терялось больше подводных лодок, поэтому шноркель был модернизирован до классов VIIC и IXC и спроектирован для новых типов XXI и XXIII .

Первой лодкой Кригсмарине, оснащенной шноркелем, была U-58 , которая проводила эксперименты с оборудованием в Балтийском море летом 1943 года. Эксплуатация началась в начале 1944 года, а к июню 1944 года около половины лодок размещалось во Франции. на базах были установлены трубки.

На подводных лодках Типа VII шноркель складывался вперед и хранился в углублении на левой стороне корпуса, в то время как на Типах IX углубление было на правом борту. В XXI и XXIII типа оба имели телескопические мачты , которые выросли по вертикали через Коннинг башни близко к перископа.

Операционные ограничения

Хотя шноркели позволяли подводным лодкам использовать свои дизельные двигатели, находясь под водой, их использование имело ограничения и проблемы.

Для подводных лодок с поднятыми трубками скорость была ограничена шестью узлами, чтобы не повредить трубу. Gruppenhorchgerät (лодки гидрофона массив ) был бесполезен во время работы дизелей под водой.

Однако наиболее драматическим эффектом, вызванным использованием трубок, была их способность создавать частичный вакуум внутри подводной лодки. В ранних шноркелях были установлены автоматические шаровые краны (для предотвращения попадания морской воды из волн в дизельные двигатели), которые могли захлопнуться в ненастную погоду, заставляя двигатели быстро всасывать воздух из самой лодки. Внезапное снижение давления могло вызвать у экипажа сильную боль в ушах, иногда приводящую к разрыву барабанных перепонок. Атмосферное давление будет удерживать шаровой кран плотно закрытым, вынуждая лодку отключать дизельные двигатели и поверхность. В современных подводных лодках до сих пор существует инженерная проблема; однако этот эффект смягчается за счет использования датчиков отсечки высокого вакуума, которые отключают двигатели затопленной лодки при обнаружении любого внезапного падения давления. Точно так же современные трубки имеют безотказную конструкцию. Электрическая цепь управляет системой сжатого воздуха , которая удерживает «головной клапан» в открытом состоянии против усилия мощной пружины. Когда волны омывают открытые контакты, цепь управления разрывается, в результате чего сжатый воздух выпускается, в результате чего клапан головки закрывается. Клапан немедленно снова открывается сжатым воздухом, когда контакты снова очищаются от воды.

Поскольку шноркели предназначены для втягивания и выпуска газов, выхлопные газы подводных лодок можно было увидеть на поверхности на расстоянии около 4,5 км (2,8 мили). Кроме того, «перископическое перо» (волна, создаваемая трубкой или перископом, движущимся по воде) может быть замечено в спокойном море. В первые месяцы битвы за Атлантику во Второй мировой войне британские корабли, использующие радар Модель 271, смогли обнаружить перископ подводной лодки на расстоянии 800 м (0,50 мили) во время испытаний в 1940 году.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

дальнейшее чтение

T-90 с трубой ОПВТ

Шно́ркель (нем. Schnorchel — дыхательная трубка), шнорхель, устройство для работы дизелей подводное (РДП), устройство для компрессоров (УДК) — устройство на подводной лодке для забора воздуха, необходимого для работы двигателя внутреннего сгорания под водой, а также для пополнения запасов ВВД и вентиляции отсеков

.

Шноркель в классическом значении представляет собой устройство для работы двигателя в подводном положении (в русском языке часто используется термин «устройство РДП») и представляет собой конструкцию в виде трубы с воздухозаборником. Часто шноркель имел и вторую трубу — для выпуска выхлопных газов дизелей (с глушителем). В головке трубы (нем. Schnorchelkopf) расположен поплавковый клапан для предотвращения попадания забортной воды в работающий дизель. Шноркель впервые стал серийно выпускаться и применяться во время Второй мировой войны в ВМС Германии. Подводные лодки второй четверти XX века не могли находиться под водой беспрерывно. При благоприятной обстановке лодки несли дежурство в надводном положении, скрываясь под водой в случае обнаружения цели или появления противника. При скрытном плавании в акватории, контролируемой противником, всплытия для вентиляции производились, по возможности, не реже раза в сутки (как правило — ночью). Скрываясь от атак, лодки могли находиться под водой до нескольких суток беспрерывно, что являлось немалым испытанием для экипажа

.

В такой ситуации шноркель стал изобретением, существенно улучшающим скрытность субмарин: для вентиляции и зарядки аккумуляторов лодке со шноркелем можно было вместо всплытия идти на перископной глубине (около 15 метров), а на поверхности находилась головка трубы, которая по сравнению со всплывшей субмариной была малозаметна. Однако количество поставляемых шноркелей было явно недостаточным. Немецкий командир подлодки Герберт Вернер в своих воспоминаниях пишет, что шноркелями оснащались не более трети всех немецких субмарин, а его конструкция не была безупречной: при неумелом ходе под шноркелем поплавок часто застревал в трубе, что после вырабатывания воздуха работающими дизелями приводило к разрежению атмосферы в лодке и к приступам удушья у экипажа. К недостаткам применения шноркеля относятся проблемы, связанные с возможностью визуального или радарного обнаружения судна неприятелем (так как сам шнорхель и дым из его трубы гораздо заметнее перископа), а также тот факт, что корабль идёт вслепую и «вглухую» из-за шума собственных двигателей — то есть оператор гидролокатора не может выполнять своих обязанностей, что чревато неприятными последствиями

.

В связи с наличием вспомогательного дизельного двигателя и для вентиляции воздухозаборные выдвижные устройства есть и на современных атомных подводных лодках (но в советском и российском ВМФ сам термин шноркель практически не применяется, говорят РДП или УДК

).

Первый шноркель был изобретен командиром русской подводной лодки «Скат» Николаем Гудимом и заведующим плавмастерской транспорта «Ксения» Борисом Сальяром в 1910 году^[1] (на 34 года раньше немцев^[2]). Устройство изготовили в мастерской «Ксении» и установили на «Скате», испытав его в том же году 19 октября. Также его устанавливали на субмарине «Фельдмаршал граф Шереметев»

.

Устройство аналогичного назначения и конструкции также используется в составе оборудования для подводного вождения танков (ОПВТ

).

Также шноркелем на автомобилях повышенной проходимости называют вынесенную вверх трубу для забора воздуха двигателем. Она предназначена для форсирования бродов, чтобы исключить попадание воды в двигатель, а также уменьшает загрязнение воздушного фильтра

.

Шноркель на подводных лодках

Шно́ркель (нем. Schnorchel — дыхательная трубка ), шнорхель, устройство для работы двигателя под водой (РДП), устройство для компрессоров (УДК) — устройство на подводной лодке для забора воздуха, необходимого для работы двигателя внутреннего сгорания под водой, а также для пополнения запасов воздуха высокого давления и вентиляции отсеков.

Шноркель в классическом значении представляет собой устройство для работы двигателя в подводном положении (в русском языке часто используется термин устройство РДП) и представляет собой конструкцию в виде трубы с воздухозаборником. Часто шноркель имел и вторую трубу — для выпуска выхлопных газов дизелей (с глушителем). В головке трубы (нем. Schnorchelkopf ) расположен поплавковый клапан для предотвращения попадания забортной воды в работающий дизель. Шноркель впервые стал серийно выпускаться и применяться во время Второй мировой войны в ВМС Германии. Подводные лодки второй четверти XX века не могли находиться под водой беспрерывно. При благоприятной обстановке лодки несли дежурство в надводном положении, скрываясь под водой в случае обнаружения цели или появления противника. При скрытном плавании в акватории, контролируемой противником, всплытия для вентиляции производились, по возможности, не чаще раза в сутки (как правило — ночью). Скрываясь от атак, лодки могли находиться под водой до нескольких суток беспрерывно, что являлось немалым испытанием для экипажа.

В такой ситуации шноркель стал изобретением, существенно улучшающим скрытность субмарин: для вентиляции и зарядки аккумуляторов лодке со шноркелем можно было вместо всплытия идти на перископной глубине (около 15 метров), а на поверхности находилась головка трубы, которая по сравнению со всплывшей субмариной была малозаметна. Однако количество поставляемых шноркелей было явно недостаточным. Немецкий командир подлодки Герберт Вернер в своих воспоминаниях пишет, что шноркелями оснащались не более трети всех немецких субмарин, а его конструкция не была безупречной: при неумелом ходе под шноркелем поплавок часто застревал в трубе, что после вырабатывания воздуха работающими дизелями приводило к разрежению атмосферы в лодке и к приступам удушья у экипажа. К недостаткам применения шноркеля относятся проблемы, связанные с возможностью визуального или радарного обнаружения судна неприятелем (так как сам шнорхель и дым из его трубы гораздо заметнее перископа), а также тот факт, что корабль идёт вслепую и «вглухую» из-за шума собственных двигателей — то есть, оператор гидролокатора не может выполнять своих обязанностей, что чревато неприятными последствиями. В связи с наличием вспомогательного дизельного двигателя и для нужд вентиляции воздухозаборные выдвижные устройства есть и на современных атомных подводных лодках. В советском и российском ВМФ термин шноркель практически не применяется, используются термины РДП и УДК.

Первый шноркель был изобретён [1] командиром русской подводной лодки «Скат» Николаем Гудимом и заведующим плавмастерской транспорта «Ксения» Борисом Сальяром в 1910 году (Официально считается, что Шно́ркель изобретён Джеймсом Ричардсоном в 1916 году [2] ). Устройство изготовили в мастерской «Ксении» и установили на «Скате», испытав его в том же году 19 октября. Также его устанавливали на субмарине «Фельдмаршал граф Шереметев». Впрочем, даже приоритет Гудима несколько условен. Ещё во время русско-японской войны 1904-05 гг. устье Амура защищала русская подводная лодка «Кета», переделанная из старой лодки конструкции Степана Карловича Джевецкого под руководством лейтенанта Сергея Александровича Яновича, который и стал её командиром. «Кета» на самом деле была полуподводной, то есть могла плавать только в полупогружённом состоянии. Лодка была оснащена слабым бензиновым двигателем, а для удобства и безопасности плавания отвод выхлопных газов Янович направил в длинную трубу над корпусом лодки.

Устройство аналогичного назначения и конструкции также используется в составе оборудования подводного вождения танков.

Также шноркелем на автомобилях повышенной проходимости называют вынесенную вверх трубу для забора воздуха двигателем. Она предназначена для форсирования бродов, чтобы исключить попадание воды в двигатель, а также уменьшает загрязнение воздушного фильтра.

Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне

• Торпеды
• Мины
• Палубная артиллерия
• Зенитная артиллерия
• Оборудование

ТИПОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

ДВИГАТЕЛИ

Подводные лодки всех типов были оснащены дизельными двигателями и электрическими двигателями. Дизели обеспечивали надводный ход лодки, а электродвигатели — подводный. Дизели, вращавшие гребные валы, были установлены на очень мощных опорах. Они занимали почти все пространство машинного отделения, так что между ними оставался лишь узкий проход. Из-за жары и запаха топлива работать в машинном отделении было крайне тяжело, к тому же здесь было очень тесно, что сильно затрудняло устранение многих механических неполадок.

Малые подводные лодки II серии обычно оснащались дизелями мощностью 350 л.с. и электродвигателями мощностью 180 или 205 л.с. На более крупные лодки VII серии сначала устанавливали два дизеля мощностью 1160 л.с., а позднее двигатели марки F46 фирмы F. Krupp Germaniawerft AG (на большинстве лодок) или аналогичные двигатели марки M6V 40/46 фирмы MAN мощностью 1400 л.с. Дизели фирмы F. Krupp Germaniawerft AG считались менее экономичными, но гораздо более надежными, однако отказаться в условиях массового строительства лодок от дизелей фирмы MAN немецкие кораблестроители так и не смогли. Электродвигатели подводных лодок VII серии имели мощность 375 л.с. Дизели фирмы MAN марки M9V 40/46 мощностью 2200 л.с. устанавливались на океанических (крейсерских) лодках IX серии, однако они оказались более подвержены поперечной качке (центр тяжести выше, чем у V-образных), что при излишне облегченной конструкции приводило к частым поломкам. Лодки IX серии обычно имели электродвигатели мощностью 500 л.с., однако на «электролодках» XXI серии мощность электродвигателей равнялась 2500 л.с., что имело важную роль при подводном ходе. Электродвигатели устанавливались на тех же гребных валах, что и дизели, и поэтому они работали в холостом режиме, когда лодка шла на дизелях; последние при этом приводили в движение генераторы, перезаряжающие аккумуляторные батареи. Основными поставщиками электродвигателей являлись фирмы Siemens, AEG и Brown-Boveri.

ШНОРКЕЛЬ

Шноркель представлял собой трубу, позволявшую субмаринам идти на перископной глубине на дизелях. В 1943 году, когда потери у подводников стали расти, шноркели появились на лодках типа VIIC и IXC, они также закладывались в конструкцию создаваемых лодок серий XXI и XXIII. Субмарины начали применять новинку в боевых действиях в первые месяцы 1944 года, а к июню того же года примерно половина лодок, дислоцированных во Франции, были оснащены ими.

На верхней головке шноркеля устанавливалась антенна детектора радарного излучения для предупреждения подводной лодки о близости противника, когда верхний конец шноркеля мог быть подвергнут облучению радиолокационной станции самолета или надводного корабля. Вместе с тем антенна, устанавливаемая на шноркеле, использовалась и для радиосвязи. Для большей скрытности находящаяся над поверхностью воды часть шноркеля покрывалась поглощающим электромагнитную энергию слоем, что уменьшало дальность его обнаружения радиолокационными средствами. На лодках VII серии шноркели убирались вперед и хранились в углублении на левой стороне корпуса, а на субмаринах IX серии это углубление находилось с правого борта. Более современные лодки XXI и XXIII серий имели телескопические шноркели, которые поднимались вертикально из боевой рубки рядом с перископом.

Однако шноркели не были лишены недостатков. Главный из них заключался в следующем: когда автоматические клапаны плотно закрывались для предотвращения попадания в дизельные двигатели морской воды, моторы начинали выкачивать воздух из лодки, что вызывало его разрежение и, соответствено, боли органов дыхания и разрывы барабанных перепонок у членов экипажа.

СЧЕТНО-РЕШАЮЩИЙ ПРИБОР

Центральное место в комплексе торпедного вооружения подводной лодки занимал размещенный в боевой рубке счетно-решающий прибор (СРП). Механически в него поступали данные о курсе подлодки и ее скорости, а также считываемое с азимутального круга перископа (в подводном положении) или прибора управления стрельбой (ПУС) (в надводном положении) направление на цель.

На самых первых лодках I и II серий вообще не было оборудования для установки гироскопического угла, соответственно, после пуска торпеды шли прямолинейно. Капитан вычислял необходимые данные для стрельбы через перископ, после чего они голосом передавались торпедистам и значение угла поворота гироскопа вручную вводилось в торпеды. Команду на пуск отдавал командир или первый вахтенный офицер, выкрикивая ее через люк в центральный пост и в торпедный отсек – торпедисту, после чего тот нажимал кнопку пуска торпеды.

Однако в 1938 году с началом серийного производства лодок VII и IX серий ситуация изменилась к лучшему. Необходимость голосовых команд отпала в связи с введением усовершенствованного счетно-решающего прибора, получившего название T.Vh.Re.S.1. Теперь данные передавались в торпедный отсек автоматически, где высвечивались на табло, после чего изменение глубины хода и угла поворота гироскопа торпед производилось торпедистами опять-таки вручную непосредственно в торпедном отсеке. Совершенствование торпедного вооружения позволило вводить гироскопический угол ± 90 градусов.

В 1939 году объединили в одно общее устройство все элементы и получили счетно-решающий прибор T.Vh.Re.S.2. Этот прибор монтировался на стенке боевой рубки и в момент атаки обслуживался боцманом в чине фельдфебеля или оберфельдфебеля. Боцман вручную вводил в прибор курс, скорость подводной лодки и пеленг на цель. Скорость устанавливал командир рулевому, курс считывался с репитера гирокомпаса, пеленг на цель — при атаке из подводного положения с азимутального круга перископа и при атаке из надводного положения с прибора управления стрельбой — мощного бинокля в прочном корпусе, установленного на мостике на тумбе со специальной подставкой. По командам командира в строгой последовательноти вводили семь других параметров: глубину хода торпеды, скорость торпеды, скорость цели, положение цели (справа или слева по курсу), курсовой угол цели, дистанцию до цели и длину цели. В течение нескольких секунд после этого прибор рассчитывал все необходимые для стрельбы данные, которые поступали на пульт управления в торпедном отсеке и учитывались при пуске.

Последний вариант, получивший название T.Vh.Re.S.3, позволял вводить данные в торпеды уже непосредственно со счетно-решающего прибора, однако это сказалось на размерах всей системы управления торпедной стрельбой и она была перенесена в центральный пост, за исключением оставшихсяся в рубке пульта ввода данных и стойки управления стрельбой. Команда на пуск торпед поступала автоматически нажатием кнопок на стойке управления стрельбой.

ШИФРОВАЛЬНАЯ МАШИНА «ЭНИГМА»

К началу Второй мировой войны немцы уже не ограничивались ненадежными шифровальными книгами, для кодировки сообщений создавались все более сложные технические устройства.

На флоте немцы широко использовали шифровальные машины «Энигма», представлявшие собой электромеханические машины размером примерно с портативную пишущую машинку со стандартной клавиатурой. Эти аппараты были достаточно просты и удобны в эксплуатации. Они работали на батарейках и являлись переносными. Подготовив аппарат к работе, оператор набирал сообщение открытым текстом, как на обычной пишущей машинке. «Энигма» автоматически производила шифрование и высвечивала соответствующие зашифрованные буквы. Второй оператор переписывал их и отправлял по радио адресату. На принимающем конце шел обратный процесс.

Принцип шифрования заключался в замене букв шифруемого текста другими буквами. Упрощенно принцип действия шифровальной машины «Энигма» следующий. Машина включала в себя три (а позднее и больше) вращающихся шифратора (ротора), каждый из которых представлял из себя толстое колесо из резины, пронизанное проводами и имеющее по 26 входных и выходных контактов по числу букв. Так как шифраторы были соединены между собой, при нажатии на клавишу буквы электрический сигнал проходил через три шифратора, затем сигнал проходил по проводникам отражателя и возвращался через три шифратора, высвечивая зашифрованную букву. Взаимное расположение шифраторов и их начальные положения определяли ключ текущего дня.

Более подробно устройство и принцип действия шифровальной машины «Энигма» рассмотрены в статье «Шифровальная машина «Энигма» на странице Интересные факты о Кригсмарине раздела «Факты».

В первые годы войны Великобритания несла немалые потери от немецких подводных лодок, именно поэтому для английской разведки было так важно «расколоть» шифр «Энигмы». На расшифровку немецких кодов были брошены лучшие математики и инженеры, и группа криптографов обосновалась в имении Блетчли Парк. Чтобы понять принцип действия «Энигмы», нужно было получить экземпляр этой шифровальной машины. Британское разведуправление планировало подстроить крушение захваченного немецкого самолета над Ла-Маншем, чтобы приманить подводную лодку и захватить «Энигму», но обошлись и без этого. Шифровальную машину сняли в марте 1941 года с захваченного немецкого минного тральщика «Кребс», в мае — с метеорологического судна «Мюнхен», затем еще с нескольких транспортных кораблей. Как выяснилось, и на подводных лодках, и на обычных слабовооруженных кораблях немцы разместили машины схожего типа. Правда, на подлодках использовались особые кодовые журналы, без них разгадать шифр было крайне трудно. 9 мая 1941 года англичанам удалось захватить немецкую подводную лодку U-110, и «Энигма» вместе с журналами кодов вскоре оказалась в Блетчли Парке.

Когда британские конвои, пользуясь перехваченными данными, начали успешно уходить от подлодок и топить их, немцы догадались, что их шифр разгадан. В феврале 1942 года «Энигму» усовершенствовали, добавив еще один ротор, однако 30 октября 1942 года журналы кодов к новой машине были захвачены на подводной лодке U-559. Пользуясь полученной информацией, математики смогли разгадать принцип работы машины, что в конечном итоге привело к тому, что в 1943 году немцы окончательно потеряли контроль над Атлантическим океаном.

ГИДРОЛОКАТОРЫ

На первых подводных лодках сначала устанавливали прибор обнаружения акустического шума, известный как «групповой гидролокатор», или GHG. Он представлял собой 11 (позднее 24) гидрофонов, размещенных в носовой части легкого корпуса полукругом вокруг баллера носовых горизонтальных рулей и связанных с приемником во втором отсеке. Так как акустические датчики крепились в носовой части лодки по бортам корпуса, точность обнаружения источника шума была приемлемой только в том случае, если пеленгуемый корабль находился на траверзе лодки.

Более совершенным прибором обнаружения акустического шума явился «сканирующий гидролокатор», или KDB. Он представлял собой вращающуюся поворотную выдвижную штангу в носовой оконечности корпуса, на которую монтировалось шесть гидрофонов. Антенна размещалась на верхней палубе сразу за сетепрорезателем, но главным недостатком ее была слабая защита от глубинных бомб, поэтому от установки этой модификации вскоре отказались.

В последние годы войны приборы обнаружения акустического шума были усовершенствованы. Был создан так называемый «балконный гидролокатор», который обеспечивал более широкий угол обзора по сравнению с GHG и KDB. Все 24 гидрофона установили внутри обтекателя, по форме напоминавшего балкон, в нижней части носа лодки. Новая схема имела высочайшую точность пеленгования (ее даже механически связали с СРП управления торпедной стрельбой) за исключением узкого сектора в 60°, находившегося прямо по корме. «Балконный гидролокатор» разрабатывался для лодок XXI серии и на лодках VII и IX серий широкого применения не нашел.

Гидролокатор S-Gerat – основная причина совершенствования лодок VII серии с типа В на тип С – на лодках так и не появился. Данный прибор рассматривался, в первую очередь, как средство обнаружения якорных мин, которые на просторах Атлантики отсутствовали. Кроме того, немецкие подводники не хотели иметь на борту какую-либо аппаратуру, которая своей работой могла бы демаскировать подводную лодку.

РАДАРЫ

Базовую радиолокационную аппаратуру начали устанавливать на подводные лодки с лета 1940 года. Первой работоспособной моделью был радар типа FuMO29. Он использовался в основном на лодках IX серии, но встречался и на нескольких лодках VII серии, его легко было узнать по двум горизонтальным рядам из восьми диполей в передней части рубки. В верхнем ряду находились антенны передатчиков, в нижнем – приемников. Дальность обнаружения крупного корабля станцией составляла 6-8 км, самолета, летящего на высоте 500 м – 15 км, точность определения направления была равна 5°.

В усовершенствованном варианте радара FuMO30, внедренном в 1942 году, диполи, смонтированные на рубке, были заменены выдвижной, так называемой «матрасной», антенной размером 1 x 1,5 м, которую убирали в щелевую нишу внутри стенки рубки. Аппаратура обнаруживала не все корабли противника из-за того, что антенна выдвигалась не очень высоко над поверхностью воды в отличие от надводных кораблей. Кроме того, за счет переотражений сигнала от волн во время шторма возникали сильные помехи, и зачастую корабли противника визуально обнаруживались раньше радара. Этот вариант радара получили лишь немногие подводные лодки.

Последний модифицированный образец, FuMO61, являлся морской версией радара ночной истребительной авиации FuMG200 «Хохентвиль». Он поступил на вооружение в марте 1944 года и был ненамного лучше FuMO30, но оказался эффективным средством обнаружения самолетов. Он работал на длине волны 54-58 см и имел антенну, почти идентичную FuМО30. Дальность обнаружения крупных кораблей составляла 8-10 км, самолетов 15-20 км, точность пеленгования была равна 1-2°.

ДЕТЕКТОРЫ РАДАРНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ

Детектор радарного излучения FuMB1 «Метокс» появился в июле 1942 года. Конструктивно он представлял собой простейший приемник, рассчитанный на фиксирование сигнала, передаваемого на длине волны 1,3-2,6 м. Приемник соединялся с внутрилодочной трансляцией, так что сигнал тревоги слышал весь экипаж. Эта аппаратура работала с антенной, натянутой на сколоченный деревянный, так называемый «бискайский» крест; при поиске цели антенну поворачивали вручную. Однако у нее был один серьезный недостаток — хрупкость конструкции: при срочном погружении антенна часто ломалась. Применение FuMB1 позволило на полгода лишить эффективности британский противолодочный рубеж в Бискайском заливе. С конца лета 1943 года в производство была запущена новая станция FuMB9 «Ванце», фиксировавшая излучение в диапазоне 1,3-1,9 м. В ноябре 1943 года появилась станция FuMВ10 «Боркум», контролировавшая диапазон 0,8-3,3 м.

Следующий этап был связан с появлением у противника новой РЛС ASV III, работавшей на длине волны 10 см. Весной 1943 года участились доклады немецких подводников, согласно которым лодки подвергались внезапным атакам противолодочных самолетов в ночное время без предупреждающего сигнала «Метокса». Проблема, связанная с необходимостью контроля излучения в диапазоне частот английского радара ASV III, в конечном итоге была решена после появления в ноябре 1943 года системы FuMB7 «Наксос», работавшей в диапазоне 8-12 см. В дальнейшем на лодках стали устанавливать две станции: «Наксос» и «Боркум»/»Ванце»; в результате их совместного применения подводные лодки наконец получили превосходную возможность обнаружения излучения во всем диапазоне частот радаров.

С апреля 1944 года на смену им пришла станция FuMB24 «Фляйге», контролировавшая диапазон 8-20 см. На появление американских летающих лодок с радиолокационными станциями APS-3, APS-4 (длина волны 3,2 см) немцы отреагировали созданием приемника FuMB25 «Мюке» (диапазон 2-4 см). В мае 1944 года «Фляйге» и «Мюке» были объединены в комплекс FuMB26 «Тунис».

РАДИОСТАНЦИИ

Основная радиосвязь между подводной лодкой и береговым командованием обычно обеспечивалась системой связи, работавшей в диапазоне КВ 3-30 МГц. На лодках устанавливались приемник E-437-S и 200-ваттный передатчик фирмы Telefunken, а в качестве резервного — менее мощный, 40-ваттный, передатчик фирмы Lorenz.

Для радиосвязи между лодками использовался комплект аппаратуры в диапазоне СВ 300-3000 кГц. Он состоял из приемника Е-381-S, передатчика Spez-2113-S и небольшой выдвижной антенны с круглым вибратором в правом крыле ограждения мостика. Эта же антенна играла роль радиопеленгатора.

Возможности использования волн СДВ диапазона 15-20 кГц раскрылись только в ходе войны. Выяснилось, что радиоволны этого диапазона при достаточной мощности передатчика могут проникать через поверхность воды и приниматься на лодках, находящихся на перископной глубине. Для этого требовался чрезвычайно мощный передатчик на суше, и этот 1000-киловаттный передатчик «Голиаф» был сооружен во Франкфурте-на-Одере. После этого все приказы, передаваемые командованием подводного флота, стали транслироваться в KB и СДВ диапазонах. Сигналы передатчика «Голиаф» принимались на широкополосный приемник E-437-S фирмы Telefunken с использованием той же круговой выдвижной антенны.

Шноркель против роттердамской установки

В ответ на призыв командования подводного флота специалисты наряду с работами по созданию подводной лодки нового типа реконструировали имеющиеся лодки. Последние стали снабжаться гидравлически выдвигающейся воздушной трубой, которая обеспечивала работу дизелей и при нахождении лодки в подводном положении на перископной глубине.

Таким образом, для лодок «VII» и «IX» серий отпадала необходимость обязательно всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторов и вентиляции отсеков. Размеры головок перископа и воздушной трубы были слишком малы, чтобы радиолокаторы противника могли обнаруживать их на большом удалении. При движении подводной лодки с выдвинутой воздушной трубой одновременно поднимался и перископ для наблюдения за воздухом, чтобы обезопасить лодку от неожиданного нападения. Однако это не всегда удавалось, и многие лодки подвергались внезапным атакам. Помимо всего прочего, противник обнаруживал лодку по следу выходящих отработанных газов или по пенящемуся буруну на поверхности моря при спокойной погоде. Нередко подводные лодки гибли из-за того, что им не удавалось вовремя уйти на большую глубину. Иногда подводным лодкам разрешалось идти с поднятой воздушной трубой только ночью. Это было вызвано тем, что в случае нападения на лодку летчику приходилось сбрасывать бомбы, руководствуясь только данными радиолокатора. Ввиду же неточности изображения на экране вероятность поражения на основании только этих данных существенно снижалась.

Однако все, что было достигнуто в этом отношении, сводилось на нет действиями кораблей-охотников за подводными лодками.

Дело в том, что лодка, производящая в ночное время зарядку аккумуляторов под водой, не только слепа, но и глуха вследствие шума, производимого работающими дизелями. В это время и шумопеленгатор лодки в результате возникавших собственных больших помех не мог обнаружить приближения противника. Зарядку аккумуляторов стало возможным производить только с частыми перерывами, чтобы в промежутки прослушивать горизонт. Движение подводной лодки под воздушной трубой даже в ночное время становилось игрой ва-банк. Лодка по-прежнему оставалась в положении зверя, непрерывно преследуемого охотником.

Ко всему этому у подводников возникало чисто психологическое чувство собственного бессилия. Лодки, следовавшие в подводном положении, фактически были отрезаны от внешнего мира. Они теряли подвижность, оказывались прикованными к ограниченному месту, могли продвигаться лишь со скоростью пешехода и только временами на короткое время могли увеличивать скорость хода. Возможности подводных лодок в отношении разведки и наблюдения также были ограниченны, так как просматриваемый в перископ горизонт был слишком ничтожен по сравнению с тем морским простором, где ходили суда противника, которые следовало атаковать и топить.

Поэтому, как и в начале войны, подводным лодкам приходилось выходить к узлам морских сообщений или выжидать на подступах к крупным портам Англии и проливам появления транспортов. Воздушная труба позволяла это делать, но опасности для подводных лодок увеличивались теперь вдвойне.

Что же, однако, представлял собой злополучный радиолокатор, которым стал пользоваться противник? Как выглядит эта новая аппаратура? Каков принцип ее действия и какими средствами надлежит бороться с ней?

Весной 1943 года под Роттердамом был сбит бомбардировщик противника. Из-под его обломков извлекли никому не известное устройство, вернее, разбитые детали, первоначально принятые за части бомбардировочного прицела новой системы. Однако после того как в обломках другого сбитого самолета снова были обнаружены такие же детали, их стали исследовать, и в результате кропотливой работы удалось восстановить прибор до такой степени, что он стал действовать. Так подтвердилось предположение о том, что части эти принадлежат новой радиолокационной аппаратуре противника. Открытие оказалось ошеломляющим-это был панорамный радиолокатор, получивший у немцев название «роттердамская установка».

Установка эта работала на волне 9 сантиметров и на ее излучение не реагировали ни прибор «Метокс», ни поисковый радиолокатор «Fu-MB», созданные в расчете на перехват английского радиолокатора «ASV», работавшего в диапазоне дециметровых волн. Создать новую установку коротковолнового диапазона, да еще в таком большом количестве, как это требовалось, было очень трудно.

Воздушная труба являлась лишь паллиативом, временным вспомогательным средством для подводных лодок старых типов. На некоторых голландских подводных лодках такие трубы имелись еще до войны. Впервые такая труба была применена в 1925 году на итальянской подводной лодке «Сирена», но использовалась она только для вентиляции лодки, а не для работы дизеля.

Изыскания, преследовавшие усовершенствование воздушной трубы, продолжались. Благодаря этим работам удалось сконструировать устройство, позволявшее не только производить вентиляцию, как на итальянских и голландских подводных лодках, но и подавать свежий воздух для работы дизелей, а также удалять отработанные газы.

Только в результате этого усовершенствования стали возможны длительное пребывание лодки под водой и зарядка аккумуляторов без всплытия.

В немецком подводном флоте это устройство получило название «шноркель». Только благодаря ему в какой-то степени повысилась безопасность подводных лодок.

Бомбардировщик с высоты 3000 метров при любой облачности имеет возможность непрерывно просматривать на экране радиолокатора пространство в радиусе 80 морских миль. Исходя из этого легко представить, что при умелой организации разведки можно было полностью контролировать весь район боевых действий немецких подводных лодок. Дальность наблюдения радиолокатора уменьшалась только при плохой погоде, то есть в условиях волнения моря.

С изобретением шноркеля положение подводных лодок заметно улучшилось и подводники почувствовали себя в большей безопасности.

Благодаря шноркелю лодка, раньше лишь временами следовавшая под водой (например, при атаке в дневное время), превращалась в настоящую подводную лодку[27]. Она часто всплывала, но все же имела возможность находиться под водой очень продолжительное время. Так, например, некоторые немецкие лодки могли оставаться под водой в течение 66 суток. Правда, это нелегко давалось личному составу. Одна лодка находилась под водой в проливе Ла-Манш в течение 59 суток. Другая подводная лодка пересекла под шноркелем Индийский океан, причем температура внутри лодки доходила до 70 градусов выше нуля.

Плавание под шноркелем предъявляло к подводникам повышенные требования. Даже при спокойном море случалось, что волна накрывала головку шноркеля и подача воздуха прекращалась, а дизели до их выключения продолжали высасывать воздух из отсеков, так что у команды, как говорится, глаза на лоб лезли.

Шахта РДП | izi.TRAVEL

В корме по правому борту находится гидравлическая машинка захлопки шахты РДП. Через нее воздух подается к дизельным двигателям, когда лодка находится в подводном положении. РДП позволяет заряжать батарею и двигаться на дизельных двигателях, не вплывая в надводное положение.

Впервые устройство для работы двигателей под водой было установлено на российской подводной лодке «Скат» в 1910 году. Массово устройство РДП или, точнее, шноркель стали применять немцы в 1943 году в связи с высокими потерями от противолодочных сил союзников.

Плавание под РДП — один из самых опасных режимов движения лодки. Конструктивно устройство РДП включает поплавок, который закрывает шахту при захлестывании ее водой. В этот момент двигатель высасывает воздух и резкий перепад давления «бьет» по барабанным перепонкам.

В 1961 году дизельная подводная лодка С-80 шла под РДП в штормовую погоду. Около часа ночи боцман не удержал перископную глубину и объявили «Срочное погружение!» Но поплавок замерз и вода пошла в шахту. Поступление воды в дизельном отсеке заметили через 10 секунд. Вахтенный трюмный в ЦП был приписан с другой лодки. В стрессовой ситуации он вместо  рычага привода захлопки повернул на закрытие рычаг астронавигационного комплекса «Лира». Мотористы попытались закрыть нижнюю захлопку шахты, имеющую только ручной привод. Для этого под напором воды нужно сделать 11 оборотов, они успели сделать 8. Преодолевая сопротивление воды, они давили на рычаг с такой силой, что согнули шток.

На 30 секунде лодка потеряла ход и стала проваливаться с дифферентом на корму. На 40 продули главный балласт, но воздуха высокого давления не хватило для компенсации отрицательной плавучести. Лодка, зависнув, устремилась на дно. На 60 секунде она воткнулась кормой в грунт на глубине 200 м.

Переборочный люк в 4 отсек был открыт и вода стремительно затопила его. Через 2 минуты носовая переборка отсека не выдержала давления и превратилась в лохмотья. Вода пронеслась по 3 отсеку и ,сорвав нижний рубочный люк, проломила переборку во 2 отсек.

Оставшиеся в живых отдали аварийные буи. Но длина их тросов была всего 125 м и до поверхности буи не дошли. 14 человек собрались в кормовом отсеке. Они открыли нижнюю крышку люка и опустили тубус. Но у них было только 10 аппаратов. Через 6 часов живых в отсеке не осталось

В 1 отсеке было 10 человек. Они хотели выйти. Чтоб поднять нос хотя бы до глубины 120 м, подводники продули носовые цистерны. Они старались держаться. Моряки стравили в отсек весь воздух из парогазовых торпед. Но через микроскопические неуплотнения отравленный воздух из 2 отсека просачивался к ним. Когда их осталось 5, четверо включились в ИДА, а один одел бесполезный в этом случае обычный фильтрующий противогаз.

Лодку нашли только через 7 лет. В ней погибло 68 человек. 1 отсек держался неделю.

Аргентинцы нашли затонувшую год назад подлодку. Но поднять ее не могут

17 ноября 2018

Обновлено 18 ноября 2018

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Родственники членов экипажа погибшей подлодки собрались у военно-морской базы

Аргентинские военные сообщили об обнаружении обломков затонувшей год назад подводной лодки «Сан-Хуан», на борту которой находились 44 человека.

Эксперты уже заявили, что поднять затонувшую подлодку будет непросто. Это потребует огромных усилий и может обойтись в более чем миллиард долларов.

Министр обороны Аргентины Оскар Агуад заявил в субботу на пресс-конференции, что поднять субмарину на поверхность страна самостоятельно не сможет.

Взрыв на борту

Субмарина исчезла 15 ноября 2017 года в 430 км от побережья Патагонии. Поисковая операция, в которой приняли участие специалисты поисково-спасательного отряда ВМФ России, длилась две недели.

Только год спустя подводную лодку удалось найти на глубине 800 м. Согласно информации аргентинских ВМФ, «Сан-Хуан» был найден и идентифицирован американским судном «Сибед констрактор», принадлежащим компании Ocean Infinity.

За несколько часов до того, как появилось подтверждение, аргентинские военные показали фото 60-метрового объекта на океанском дне и предположили, что это исчезнувшая подлодка.

Судя по первым ее фото, на ней определенно произошел взрыв, считают военные.

Автор фото, AFP PHOTO

Подпись к фото,

Подводную лодку нашло американское судно «Сибед констрактор»

«Она выглядит не разломанной на части, но на ней, безусловно, произошел взрыв», — заявил представитель ВМФ Габриэль Аттис. Он рассказал, что корпус лодки полностью деформирован в результате взрыва, а обломки разбросало на 70 м.

Президент Аргентины Маурисио Макри объявил национальный трехдневный траур по погибшим членам экипажа. Несколько дней назад он пообещал родственникам пропавших подводников, что поиски субмарины будут продолжены.

Погибшие моряки

На борту субмарины находилась первая в истории Латинской Америки женщина-подводник Элиана Мария Кравчик. Она была единственной женщиной в команде.

В юности Кравчик никак не была связана с морем. Она выросла в небольшой деревушке Обера на северо-востоке Аргентины. Впервые она увидела океан лишь в 21 год.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Элиана Мария Кравчик

В 2009 году после окончания военно-морского училища в Буэнос-Айресе она прошла подготовку для службы на субмарине. На «Сан-Хуане» она служила с 2016 года каптенармусом — что-то вроде офицера, который отвечает за безопасность на судне.

И если никто из семьи Элианы не был связан с морем, то один из старших офицеров на субмарине, Хорхе Игнасио Бергальо, с детства не понаслышке знал о морских путешествиях, поскольку его отец был капитаном. В прошлом Хорхе-старший управлял той самой лодкой, на борту которой погиб его сын.

Действующего командира подлодки звали Педро Мартин Фернандес. По сообщению аргентинских СМИ, он пообещал своей матери, что это будет его последний поход в море.

Что случилось с подводной лодкой?

Дизель-электрическая подлодка «Сан-Хуан» возвращалась на базу из будничного похода в район города Ушуая на острове Огненная земля вблизи от самой южной оконечности континента, когда с нее поступил сигнал о поломке в электросистеме.

По словам командующего ВМФ Аргентины Габриэля Галеацци, лодка поднялась на поверхность, чтобы доложить на берег об аварии, которую командующий охарактеризовал как короткое замыкание в аккумуляторной батарее.

Автор фото, AFP/Getty Images

Подпись к фото,

Об обнаружении подлодки рассказали на пресс-конференции

Субмарине было приказано прервать миссию и немедленно возвращаться на военно-морскую базу в Мар-дель-Плата.

По словам представителя пресс-службы ВМФ Аргентины, после первого сообщения о возникшей неполадке капитан лодки еще раз выходил на связь с базой.

Последний контакт с подлодкой состоялся в 7:30 утра по местному времени (10:30 по Гринвичу) в среду, 15 ноября 2017 года. Как ранее сообщалось, капитан доложил, что члены команды в порядке. Что произошло после этого, остается неизвестным.

Через восемь дней после исчезновения субмарины базирующаяся в Вене Организация по договору о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний сообщила, что через несколько часов после последнего выхода подлодки на связь был зафиксирован некий шум.

Мониторинговая система организации, которая позволяет выявлять ядерные испытания, сообщила о гидроакустической аномалии, которая была зафиксирована в 60 км от последнего известного местоположения подлодки.

В ВМФ Аргентины тогда предположили, что это был взрыв на борту субмарины.

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

Подлодка «Сан-Хуан», 2 июня 2014 года, Буэнос-Айрес

В Атлантическом океане было зафиксировано «аномальное, единичное, короткое, мощное явление неядерного характера», соответствующее взрыву, сказал год назад пресс-секретарь ВМФ Энрике Бальби. По его словам, вода попала в шноркель подводной лодки, то есть в устройство для забора воздуха.

Предположительно, попадание воды на поддон аккумуляторной батареи в носовой части привело к короткому замыканию и возгоранию батареи.

Подводная лодка «Сан-Хуан» была построена в Германии в середине 1980-х годов, а за пять лет до аварии ей поменяли двигатель и аккумулятор, сообщил CNN сотрудник австралийского университета имени Гриффита Питер Лэйтон.

После взрыва при условии целости корпуса подлодка могла выдержать пребывание на глубине 500-600 метров, но не ниже, утверждает Лэйтон.

Гибель подтвердили не сразу

Согласно установленному в аргентинских ВМФ протоколу, в мирное время подлодка обязана дважды в сутки выходить на радиосвязь с базой.

После того, как «Сан Хуан» не вышел на связь в установленное время, были начаты поиски субмарины.

• Построена в Германии: 1983

• Длина: 66 метров

• Экипаж: 44 человека

• Максимальная скорость: 45 км/ч

• Дальность хода: 22 224 км

Reuters

На тот момент командование ВМФ говорило лишь о «потере связи» и призывало родственников моряков сохранять спокойствие. Ни о каких поломках тогда официально не сообщалось, и пресс-служба флота отрицала слухи о пожаре на борту.

Родственники некоторых членов экипажа сообщили, что получали смс-сообщения о неких проблемах с батареями от моряков, прежде чем связь с субмариной была потеряна.

Капитан ВМФ Аргентины Габриэль Галеацци подтвердил, что в аккумуляторном отсеке субмарины произошло короткое замыкание. По его словам, механические проблемы — не редкость на подводном флоте и как правило не представляют какой-либо реальной угрозы.

«У военного корабля имеется много дублирующих систем, что позволяет ему переключаться с одной на другую в случае поломки», — объясняет Галеацци.

Он также отметил тогда, что подлодка не подавала сигнала бедствия.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

15 ноября 2018 года — спустя год после исчезновения субмарины — состоялась церемония поминовения, на которой присутствовал президент страны Маурисио Макри

Читать ««Волчьи стаи» во Второй мировой.

Легендарные субмарины Третьего рейха» — Громов Алекс Бертран — Страница 41

Заправка под водой

С самого начала пополнение запасов топлива на подлодках стало проблемой, и чем дольше продолжался поход, тем острее она становилась. Подлодка обычного типа могла проходить 7000 миль в каждом боевом походе. От любого немецкого порта в Северном море до середины Атлантики — 2000 миль. От выхода до возвращения — 4000 миль. Оставалось только 3000 миль на активное проведение операции.

Следовало считаться и с тем, что из-за мин и других преград лодка не сможет использовать кратчайшие пути. Бесполезно было пытаться выполнять операции в водах вокруг Британских островов, потому что они с каждым месяцем все тщательнее патрулировались самолетами и кораблями-охотниками. «Кажется, гораздо лучше отправлять наши подлодки через Северную Атлантику в отдаленные воды вроде Карибского моря и Южной Атлантики и тем заставить противника распылять свои силы, — писал Хайнц Шаффер. — Таким образом, командованию надо было решить сопряженную с большими трудностями задачу преодоления расстояния. От Гамбурга до Нового Орлеана 5000 миль и 5500 — до Рио-де-Жанейро. Это значит, что обычная подлодка не может преодолеть это расстояние и выполнить задачу, несмотря на легкость массового производства подлодок и лучшие качества вооружения. Соответственно, хотя французские базы, такие, как Бордо, Лорьян, Сен-Назер и Брест, не делают расстояния намного короче, их значение нельзя переоценить, принимая во внимание, что все немецкие порты, на самом деле все Северное море, легко могут блокироваться минными полями, сетями и другими устройствами. Это стало очевидно еще в Первую мировую войну, потому что и тогда мы несли серьезные потери, стараясь попасть в Атлантику. Действительно, можно сказать, что война не может вестись успешно без баз на Атлантике».

В начале войны было решено разместить корабли для дозаправки в определенных точках, и для этой цели использовались переоборудованные торговые суда, но к 1940 г. потери среди них оказались столь велики, что эту идею отбросили в пользу другого решения: создать подводный танкер. Эти подлодки имели водоизмещение 2000 т и могли снабдить 10 подлодок припасами и топливом. В холодильниках танкера хранились фрукты, овощи, мясо, на борту была даже своя пекарня.

«Мы шли параллельно с танкером на расстоянии, может быть, 90 ярдов. Сначала из специального пистолета выпустили линь, за ним последовал шланг и буксирный конец. Мы почувствовали облегчение, когда жидкость потекла в баки. Мы приняли 20 тонн топлива, не говоря о хлебе, картошке, овощах и других продуктах, переданных нам в водонепроницаемых мешках. Вся процедура прошла успешно, хотя для нас это был первый опыт.

Подошла другая подлодка, тоже желавшая заправиться. Ограниченные определенным количеством масла, хотя и взяли все, что нужно, мы решили погрузиться вместе — как по соображениям безопасности, так и для проверки маневренности под водой. Сначала погружался подводный танкер, за ним мы, за нами лодка, подошедшая позже» (Хайнц Шаффер, «U-Boat 977. Воспоминания капитана немецкой субмарины, последнего убежища Адольфа Гитлера»).

Шноркель

3 марта 1943 г. Хельмут Вальтер[51] предложил Дёницу установить на подлодке устройство, которое позволяло бы ей идти на дизельных двигателях в подводном режиме. А именно — специальное приспособление для отвода выхлопных газов и закачивания свежего воздуха. Гроссадмирал оценил идею и велел подготовить устройство как можно скорее. Впоследствии приспособление получило название «шноркель».

U-57 и U-58 были первыми немецкими подводными лодками, на которые было установлено новое устройство. Первый экземпляр шноркеля был длиной 1,5 м. При установке на U-58 его сделали неподвижным и совместили с механизмом перископа. В начале лета 1943 г. новинка успешно прошла первые испытания. На U-57 установили уже выдвижной шноркель, который также прошел испытания весьма успешно.

2 августа 1943 г. инженер Хееп доложил Вальтеру: «Плавание с двумя дизелями с использованием шноркеля при скорости 6,5 узлов не нарушает санитарные условия для экипажа. Результаты показывают решающее значение высоты выдвинутой мачты шноркеля. Всплывшая движущаяся лодка захватывает цель на удалении 7–8 км. При движении на глубине 0,5 м со шноркелем цель захватывается на удалении 1,5–2 км. При максимальном режиме работы дизелей достигается хорошая скорость со шноркелем, но прослушивать цель гидролокатором затруднительно, лучше пользоваться электромоторами».

Символы и эмблемы

Существует распространенное мнение, что «серыми волками» называли не только подводников Третьего рейха, чья форма была серого цвета, но и их лодки, которые тоже были серыми. На самом деле, цвет самой лодки определялся именно районом ее боевых действий, и поэтому существовало разнообразие «расцветок» лодок — от почти черных оттенков, используемых в Арктике, до голубых, встречающихся в тропических морях, не говоря уже о комбинированной окраске, используемой для маскировки.

Маркировка лодки осуществлялась номерами на боевых рубках, но сами подводники рисовали различные эмблемы, собственную символику (Ботваффен). Одной из первых эмблем стали олимпийские кольца — в 1936 г. Берлин принимал летнюю Олимпиаду, и этот символ стал популярным. Он был изображен на лодках 1-й флотилии: U-20, U-23, U-9. Кстати, именно U-9 стала первой немецкой субмариной, имевшей собственную символику — металлический Железный крест с изображенной на нем короной и цифрами 1914 — в честь славной одноименной германской подлодки времен Первой мировой, которой командовал О. Веддиген. Во Второй мировой с 30 декабря 1939 г. по 10 июня 1940 г. U-9 командовал легендарный Вольфганг Лют (первая лодка Люта).

Существовали и символы флотилий подлодок. Так, на эмблеме 1-й флотилии «Веддиген» была изображена «U», через которую проплывала подлодка, а эмблема 2-й флотилии «Зальтцведель» представляла собой изображение субмарины на стилизованной молнии (руны «Зиг»), Символом 9-й флотилии была смеющаяся меч-рыба, первоначально украшавшая U-96. Эмблемой 10-й флотилии был «балочный крест» (обычно изображавшийся на самолетах и прочей надземной технике Третьего рейха), в центре которого помещена лодка. Символика 29-й флотилии — взбрыкнувший осел; первоначально его изображение украшало U-338, которая при спуске на воду протаранила портовый кран и получила прозвище «Дикий ослик». Символика 8-й флотилии включала герб города Данцига (куда были переброшены лодки в 1942 г.), в нижнюю часть которого было добавлено изображение подводной лодки. Эмблемой 19-й флотилии было изображение рогатой головы оленя. Оленьи рога украшали и эмблему 24-й флотилии. Символом 25-й служил силуэт субмарины на белом поле.

Среди рыцарско-героических эмблем можно назвать изображение латной рукавицы, которое использовали U-586 и U-2527. Об этой железной рукавице, которую использовал в XVI в. прославленный рыцарь Гёц фон Берлихинген,[52] существует множество германских легенд. Другую пафосную эмблему несла U-857 — меч, пронзающий дубовые листья.

Такая «персональная идентификация» получила массовые подражания после знаменитого прорыва в Скапа-Флоу субмарины U-47, на рубке которой красовался огнедышащий телец.

Фантазии командира и команды не имели пределов. Преобладали изображения животных или нечто созвучное с фамилией командира. Так, на лодке U-201 под командованием Адальберта Шнее[53] («Schnee» переводится как «снег») был изображен снеговик.

На боевой рубке U-48, которой командовал Герберт Шульце, под стилизованным изображением белой ведьмы фигурировала надпись: «трижды черный кот». Команда подлодки с «дьявольским числом» U-666 выбрала в качестве эмблемы падшего ангела. Да и фамилия командира соответствовала: его звали Герберт Энгель («Engel» по-немецки «ангел»).

Немецкие подводные лодки Второй мировой войны: «волчьи стаи» Вермахта

Точкой отсчета в истории подводного флота Германии стал 1850 год, когда созданная по проекту инженера Вильгельма Бауэра двухместная субмарина «Брандтаухер» была спущена на воду в гавани Киля, которая при попытке погружения тут же утонула.

Следующим знаковым событием стал спуск на воду подводной лодки U-1 (U-boat) в декабре 1906 года, которая стала родоначальницей целого семейства субмарин, на чью долю выпало лихолетье Первой мировой войны. Всего до конца войны германский флот получил более 340 лодок. В связи с поражением Германии 138 субмарин так и остались недостроенными.

Подводная лодка U-1

По условиям Версальского мирного договора Германии запрещалось строить субмарины. Все изменилось в 1935 году после установления нацистского режима и с подписанием Англо-германского морского соглашения, в котором подводные лодки… признавались устаревшим оружием, что снимало все запреты на их производство. В июне Гитлер назначил Карла Деница командующим всеми подводными лодками будущего Третьего Рейха.

Гросс-адмирал и его «волчьи стаи»

Гросс-адмирал Карл Дениц – фигура выдающаяся. Свою карьеру он начал в 1910 году, поступив в военно-морское училище в Киле. Позже, в годы Первой мировой войны он показал себя отважным офицером. С января 1917 года и до разгрома Третьего Рейха его жизнь была связана с подводным флотом Германии. Ему принадлежит главная заслуга в разработке концепции подводной войны, которая сводилась к действию устойчивыми группами субмарин, получившими название «волчьи стаи».

Основные объекты «охоты» «волчьих стай» — транспортные суда противника, обеспечивающие снабжение войск. Основной принцип – топить судов больше, чем противник может построить. Очень скоро такая тактика стала приносить свои плоды. Уже к концу сентября 1939 года союзники потеряли десятки транспортов общим водоизмещением около 180 тыс. тонн, а в середине октября лодка U-47, незаметно проскользнув в базу Скапа Флоу, отправила на дно линкор «Ройал Оук». Особенно доставалось англо-американским конвоям. «Волчьи стаи» свирепствовали на огромном театре от Северной Атлантики и Арктики до Южной Африки и Мексиканского залива.

На чем воевали Kriegsmarine

Основу Kriegsmarine — подводного флота Третьего Рейха — составляли субмарины нескольких серий – 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 и 23-й. При этом особо стоит выделить лодки 7-й серии, отличавшиеся надежностью конструкции, хорошим техническим оснащением, вооружением, что позволяло им особо успешно действовать в Центральной и Северной Атлантике. На них был впервые установлен шноркель – воздухозаборное устройство, позволяющее лодке подзаряжать аккумуляторы, находясь в подводном положении.

Асы Kriegsmarine

Немецким подводникам были свойственны храбрость и высокий профессионализм, поэтому каждая победа над ними доставалась дорогой ценой. Среди асов-подводников Третьего Рейха самыми известными были капитаны Отто Кречмер, Вольфганг Лют (каждый по 47 потопленных кораблей) и Эрих Топп – 36.

Смертельный поединок

Огромные потери союзников на море резко активизировали поиск эффективных средств борьбы с «волчьими стаями». Вскоре в небе появились патрульные противолодочные самолеты, оснащенные радарами, были созданы средства радиоперехвата, обнаружения и уничтожения подводных лодок – радары, гидроакустические буи, самонаводящиеся авиационные торпеды и многое другое. Совершенствовалась тактика, улучшилось взаимодействие.

Разгром

Kriegsmarine ждала та же судьба, что и Третий Рейх – полный, сокрушительный разгром. Из 1153 субмарин, построенных за годы войны, было потоплено около 770. Вместе с ними пошли ко дну около 30000 подводников или почти 80 % всего личного состава подводного флота.

Шноркель для немецкой подводной лодки

Разработка шноркеля сыграла жизненно важную роль в истории битвы за Атлантику. По мере того, как радар союзников становился все более мощным, подводные лодки были вынуждены погружаться и перемещаться под водой, чтобы избежать обнаружения союзными радарами. Под водой подводная лодка работала на электродвигателях, и ее мощные дизельные двигатели были выключены, поскольку они дышали воздухом и были бесполезны под водой. При работе на электрических двигателях подводные лодки имели очень ограниченную дальность и скорость, и им нужно было всплыть на поверхность, чтобы запустить свои дизели, чтобы подзарядить свои батареи.

Шноркель был устройством, которое позволяло подводным лодкам работать на дизельных двигателях даже под водой. Это была просто труба с клапаном на одном конце, которая поднималась над уровнем моря, когда лодка находилась под водой. Трубка состояла из впускной и выпускной трубы, через которые наружный воздух втягивался в подводную лодку, а выхлопные газы выходили из выхлопной трубы. Запорный клапан предотвращал попадание морской воды в водозабор, если горловина трубы опускалась ниже поверхности.

Возможность управлять дизелями под водой была для немцев тактическим преимуществом. Они были не только более мощными, быстрыми и дальнобойными, но, что более важно, ускользнули от радаров союзников. Это позволило подводным лодкам, пересекающим Бискайский залив, путешествовать под водой с относительной безопасностью от самолетов союзников.

Несмотря на свои преимущества, шноркели не были полностью безупречными, и их нужно было использовать под строгим контролем. Впускная труба не вела напрямую к дизельным двигателям.Это было сделано для предотвращения ненужных остановок, поскольку впускной клапан часто открывался и закрывался, когда океанские волны накатывали на головку трубки, периодически погружая ее. Вместо этого впускная труба вела внутрь лодки, обеспечивая воздухом для дыхания экипаж и двигатели. Двигатели, как обычно, втягивали воздух изнутри лодки, где весь объем лодки действовал как воздушный буфер. В случае внезапного закрытия клапана дизели могли работать непродолжительное время, но долго это продолжаться не может.Если подача воздуха прекращалась, дизели следовало немедленно отключить, чтобы не допустить всасывания всего внутреннего воздуха. Очевидно, это имело бы катастрофические последствия для экипажа. Таким образом, во время первоначальной установки, подача воздуха постоянно контролировалась, чтобы останавливать дизели всякий раз, когда клапан закрывается, но позже это было автоматизировано.

Еще одна проблема с работой дизелей в погруженном состоянии заключалась в шуме двигателя. Поскольку дизельные двигатели были намного более шумными, чем их электрические аналоги, это означало, что гидрофоны подводных лодок нельзя было использовать.Подводной лодке по-прежнему приходилось полагаться на ограниченный обзор, обеспечиваемый перископом, но, что усугубляло проблему, перископ нельзя было использовать на скорости более шести узлов. Это произошло из-за чрезмерной вибрации перископа из-за поступательного движения лодки. Следы выхлопных газов и выхлопные газы, испускаемые головкой шноркеля, также отрицательно сказались на обзоре через перископ. Позже головка шноркеля была перенесена в кормовую часть лодки, чтобы не мешать работе перископа. Наконец, радар союзников все еще был достаточно чувствительным, чтобы обнаруживать объект размером с головку трубки.Хотя это было намного сложнее по сравнению с надводной подводной лодкой, в отчетах союзников указывалось, что надводная подводная лодка может быть обнаружена на расстоянии до 10 км, в то время как голова для подводной лодки может быть обнаружена только на расстоянии около 5 км. Позже головки трубок были покрыты радиопоглощающим материалом, известным как Tarnmatte. Утверждалось, что это уменьшило заметность радара до 90 процентов, хотя окончательных тестов не проводилось.

Типы трубок

В общем, конструкции трубок бывают двух основных типов.Ранние типы были шарнирными трубками, основание которых вставлялось в ось, а трубка поднималась и опускалась, как рука. После выдвижения он фиксировался большим зажимом. В опущенном положении он лежал ровно в длинном неглубоком колодце на верхней палубе. Навесной шноркель приводился в действие гидравликой, для которой не было ручного управления, если гидравлика вышла из строя.

Второй тип — телескопическая трубка. Как следует из названия, он выдвигался и убирался вертикально, как перископ.Для этого у некоторых подводных лодок был удален вспомогательный перископ и заменен трубкой, расположенной в той же трубе перископа. Шноркель этого типа может управляться гидравликой или вручную.

Первоначально немецкие конструкторы экспериментировали с идеей рассеивания выхлопных газов через подводные вентиляционные отверстия, чтобы предотвратить скопление дыма, которое можно было бы заметить визуально. Позднее от этой идеи отказались, поскольку видимость выхлопных газов считалась слишком незначительной, чтобы оправдать серьезную разработку.Таким образом, выхлопные газы просто выводились через небольшие вентиляционные отверстия в верхней части головки шноркеля.

Использовались два типа клапанов. Первым был шаровой поплавок, а позже, в 1945 году, его заменили кольцевым поплавком. Оба функционировали в похожей концепции. Когда он находится над морской водой, сила тяжести опускает поплавок, открывая клапан наверху. При погружении положительная плавучесть поплавка прижималась к клапану наверху, закрывая его. Когда трубка находилась в походном положении, клапаны открывались автоматически, чтобы затопить трубку.

Американские моряки осматривают трубку сдавшейся подводной лодки, май 1945 года.

The Schnorchel — Технические страницы — Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны — Kriegsmarine

Предпосылки и развитие

Немецкая подводная лодка времен Второй мировой войны была разработана для работы в основном на поверхности и погружения только для уклонения или для редких атак при дневном свете. В 1940 году надводная подводная лодка была даже более защищена возле конвоя, чем подводная, поскольку союзный ASDIC мог обнаруживать его под водой, но был бесполезен против надводного судна.Только с продолжающимися изобретениями союзников подводная лодка была вынуждена проводить все больше и больше времени под водой, и тогда она работала только на ограниченных электродвигателях, которые управляли только несколькими узлами и имели очень ограниченную выносливость.

Голландское изобретение попало в руки немцев

В 1940 году, когда немецкая армия нанесла поражение Нидерландам, на флот Германии постигла удача, а именно голландское изобретение, немец несколько грубо назвал Schnorchel . Голландский флот еще в 1938 году экспериментировал (на подводных лодках O 19 и O 20) с простой системой трубопроводов, которая позволяла подводной лодке с перископическим управлением работать с дизелями и, таким образом, иметь почти неограниченный подводный диапазон.Ранее эксперименты с этой идеей голландским флотом начались еще в межвоенный период.

Военно-морской флот Германии уделял мало внимания (на самом деле они думали об этой системе в 1940 году как о способе воздух в лодки, но не видел необходимости запускать дизели под водой) и фактически снял Шорчель с 3 захваченных голландских подводных лодок (UD-3, UD-4 и UD-5 в 1941 году (1) Королевский флот также выполнил То же самое и с голландскими лодками, ускользнувшими от немецких войск.Лишь в 1943 году, когда все больше и больше подводных лодок было потеряно в результате контратаки союзников, система попала в расположение высшего командования.

Schornel был принят на вооружение на второй план (но XXI и XXIII типы были разработаны в 1943 году, чтобы использовать эту технологию в полной мере) и устанавливается на классы VIIC и IXC.

вентиляция для дизелей (1), но его идеи не были реализованы.

Выше — установка Шнорчеля на борту U-995.
Лодка выставлена ​​на Лабое, Германия.

Установка

Первой лодкой, оснащенной Schnorchel, была U-58, которая экспериментировала с оборудованием в Прибалтика летом 1943 г., но боевые катера так и не начали использовать его до начала 1944 года, и даже в июне 1944 года только около половины лодки, стоявшие на французских базах, были оснащены шнорчелсом.

На лодках типа VII складная мачта была установлена ​​на левом борту ( см. Фото слева. ), а на IX типа мачта находилась по правому борту. XXI, и XXIII типа оба имели перископические мачты (они поднимались вертикально через боевую рубку рядом с перископом).

Проблемы Шнорчеля

Было несколько проблем с шнорчелами; сначала он превратил атакующую / патрулирующую подводную лодку в медленное (6 узлов — максимальная скорость для VII и IX типов, иначе взорвалась мачта) и почти глухое орудие.Во-вторых, были различные проблемы утилизации, связанные с постоянно затопленной лодкой; мусор должен был храниться внутри и еще больше загрязнять лодка. В-третьих, проблема с первоначальными мачтами шнорхеля, которые они имели тенденцию закрывать, и, следовательно, дизели, испытывавшие нехватку воздуха от выше, засасывал весь доступный воздух из самой лодки, вызывая чрезвычайно болезненные ушные боли и иногда даже повреждающие барабанные перепонки.

Подводные лодки, оснащенные Schnorchels

Прочтите обо всех подводных лодках 1943-1945 годов, оснащенных Schnorchel.

Основные типы Schnorchel
	Тип плавающего клапана (слева) показан здесь с редким, но сложным Naxos мачта радар-детектора. Naxos никогда не был доступен в количество к рычагу подводной лодки.

Все иллюстрации — Р. Джеймс Брант

Дополнительная литература

1. Джонс, Марк К. Воздайте должное, если необходимо: роль Нидерландов в разработке и развертывании подводной лодки Schnorchel . Журнал военной истории 69, выпуск 4, страницы 987-1012 (октябрь 2005 г.)

Oahu Sub Scooter Water Tours

Не нужно заниматься дайвингом или подводным плаванием! Те, кто не умеет плавать, приветствуются!

Позвольте нашему дружелюбному, профессиональному персоналу в Island Water Sports Hawaii отправиться в поистине уникальное подводное приключение на борту одного из наших подводных скутеров в заливе Мауналуа, Оаху.

Наши подводные подводные мотороллеры позволят вам любоваться морскими чудесами, без труда управляя собственным самоходным экологически чистым электросамокатом. Обычное снаряжение для дайвинга не имеет неудобных ограничений. Безопасно для всей семьи!

Это единственное в своем роде приключение начинается, когда вы садитесь на наш 50-футовый моторный катамаран и отправляетесь в живописный круиз к кристально чистому месту для дайвинга. По прибытии на место погружения вас проинструктируют наши сотрудники, а затем вы начнете свое невероятное подводное приключение.Ваш профессиональный гид без труда проведет вас через красивые тропические рифы, чтобы вы смогли насладиться красочными рыбами, кораллами и удивительными зелеными морскими черепахами Гавайев.

Сноркелинг и плавание также включены, и мы также предлагаем поездки для сноркелинга.

Ограничения

• Должен быть не моложе 10 лет
• Должен быть от 4 футов до 6 футов 8 дюймов в высоту
• Не иметь медицинских показаний
• Ограничение веса 350 фунтов

Что взять с собой

Этот двухчасовой тур включает в себя закуски и прохладительные напитки.Мы предоставляем снаряжение для подводного плавания, ласты и верх гидрокостюма, или вы можете привезти свое собственное.

Вам необходимо:

• Наденьте что-нибудь для плавания
• Полотенце
• Солнцезащитный крем
• Солнцезащитные очки

Сохраните свой опыт!

Доступен активный фотограф! Купите фото за 40 долларов или фото и видео за 60 долларов для 2 человек.

Как это работает?

Наши забавные и захватывающие подводные подводные скутеры основаны на теории колокола.Помните, когда на уроке естествознания вы переворачивали стакан вверх дном в ведре с водой, и вода не попадала в стакан?

Подводный скутер основан на той же концепции, и когда вы спускаетесь, образуется уплотнение, так что вы чувствуете себя сухим внутри пузыря. Это потрясающе!

Призрак глубин: подводное чудо-оружие Германии

A В конце войны американские технические группы рассредоточились по Германии в поисках нацистского Wunderwaffen , или чудесного оружия: управляемых ракет, реактивных самолетов, сверхтяжелых танков.Наибольший интерес для ВМС США представляла подводная лодка, способная непрерывно работать под водой в течение нескольких дней подряд — подводная лодка Тип XXI. Американцы знали о его существовании почти два года после того, как британцы передали отрывочные сведения о «быстрой подводной лодке». Еще больше они узнали в январе 1945 года, когда союзные войска захватили планы подводной лодки на сталелитейном заводе в Страсбурге, Франция.

Когда технические специалисты ВМС союзников, наконец, смогли хорошенько разглядеть настоящую вещь, их впечатлили ее чистые линии — гладкий корпус и трубка, которая втягивалась в боевую рубку.Их тоже впечатлило, что немцы спроектировали и построили эту совершенно новую подводную лодку в разгар войны, среди непрекращающихся бомбардировок противника. Это была смелая программа, и ее результат — то, что ВМС США назвали «оружием более совершенной конструкции, чем когда-либо разработанное», — оказал огромное влияние. Однако удар оказался не таким, на который надеялись немцы.

НЕОБХОДИМОСТЬ В УЛУЧШЕННОЙ ПОДЛАДНОЙ ЛОДКЕ выросла из неудавшейся подводной стратегии Германии по уничтожению судов союзников.В начале войны экипажи немецких подводных лодок добились огромного успеха в замедлении потока материальных средств из Соединенных Штатов в Англию, часто потопив полмиллиона тонн судов за один месяц. Они назвали это «Счастливое время». Пораженные командиры в США и Великобритании отреагировали реорганизацией системы конвоев и внедрением новых технологий, в том числе улучшенного гидролокатора и высокочастотного пеленгатора на судах сопровождения.

В середине 1942 года новая кампания союзников по противолодочной войне (ПЛО) начала неожиданно нападать на подводные лодки в море.В конце 1942 года торговые погружения немецких подводных лодок резко пошли на убыль, тогда как потопление подводных лодок выросло пропорционально — 87 в том году. Потери встревожили вице-адмирала Карла Деница, опытного подводника и начальника командования подводных лодок Кригсмарине. Его рабочие подлодки, Типы VII и IX, были устаревшими конструкциями, не подходящими для суровых условий нового порядка в Северной Атлантике. Дёниц решил, что ему нужно что-то совершенно новое; Скрытный катер, способный уклоняться от атак противника. Он возлагал надежды на радикальный отход от традиционной конструкции подводных лодок — «Walter Boat.”

Эта концепция была детищем Хельмута Вальтера, выдающегося немецкого инженера, который впервые представил ее на Кригсмарине в 1934 году. Стандартная система электропривода подводной лодки использовала аккумуляторные батареи для питания двигателей, когда подводная лодка находилась под водой, но емкость батареи была ограничена. его скорость и дальность. Уолтер рассуждал, что подводная лодка с обтекаемым корпусом, приводимая в движение турбиной, работающей на перекиси водорода, может выйти за эти пределы. Нагретая перекись водорода будет генерировать пар, который вращает турбины, подключенные непосредственно к гребным винтам.Результатом стали бы гораздо более высокие скорости и выносливость, которые можно было бы измерять днями, а не минутами.

Перспективные экспериментальные версии уже были в разработке. Во время испытаний прототипа V-80 в 1940 году 72-футовая подводная лодка достигла скорости 28 узлов под водой — почти в четыре раза быстрее, чем стандартные подводные лодки. В январе 1942 года «Кригсмарине» заключила контракт на строительство четырех небольших береговых патрульных подводных лодок Walter. Их кили были заложены в сентябре того же года.

Два месяца спустя Дёниц пригласил Вальтера на конференцию по подводным лодкам в Париже.Адмирал спросил профессора, сколько времени потребуется, чтобы построить полноразмерную океанскую лодку Walter Boat. У Уолтера были неутешительные новости: до спуска четырех малых подводных лодок оставалось еще несколько месяцев; на большую подводную лодку потребуются годы. Но пара присутствовавших там немецких специалистов по военно-морскому строительству увидела более быстрый способ построить более мощную подводную лодку.

Забудьте о перекиси водорода, сказали адмиралу. Сохраните обтекаемую форму, используйте обычную дизельную и электрическую силовую установку и заполните нижнюю часть корпуса аккумуляторными батареями в три раза больше, чем у стандартных подводных лодок, что дает новой подводной лодке значительное увеличение подводной выносливости.По мнению двух экспертов, «хотя такая лодка не сможет достичь подводной скорости лодки Уолтера, она, безусловно, будет способна развивать скорость, намного превышающую скорость нынешних типов». Уолтер предложил добавить трубку — парные выдвижные трубы для подачи воздуха в дизельные двигатели и отвода выхлопных газов, — что позволило бы заряжать батареи, не поднимая лодку на поверхность. Это, а также покрытие трубки резиной для отражения радиолокационных волн еще больше повысило бы скрытность подводной лодки.

Обтекаемый дизайн подводной лодки очевиден на частично завершенном судне в Бремене; это и другие достижения дали ему беспрецедентную подводную скорость и выносливость. (Национальный архив)

Военно-морские инженеры потратили следующие 18 месяцев на создание подробных чертежей того, что станет типом XXI Elektroboot — или «электрической лодкой». Чтобы выжать каждый грамм производительности, они даже подвергли масштабные модели испытаниям в аэродинамической трубе. На бумаге новый военный корабль выглядел как лодка мечты Карла Деница — первый в мире настоящий подводный корабль, военный корабль, который мог работать полностью под водой.Обладая гидродинамически гладким корпусом — без палубных орудий, якорей, шипов и других выступов — и огромной батареей в нижнем трюме, обеспечивающей ток для пары мощных электродвигателей, электробуфт Type XXI будет иметь подводную скорость почти 18 узлов — скорость, которую он мог поддерживать более 90 минут. Используя бесшумные двигатели «крипера», лодка могла двигаться под водой со скоростью пять узлов в течение 60 часов. Напротив, максимальная скорость, которую подводная лодка американского флота могла двигаться под водой, составляла менее девяти узлов в течение примерно часа.

Когда адмирал остался доволен конструкцией, он спросил свое строительное подразделение, сколько времени потребуется, чтобы привести в действие Тип XXI. «Они предусматривали строительство двух экспериментальных лодок», — писал он позже. На создание прототипов уйдет не менее полутора лет, а на отладку — столько же. Это означало, что серийное производство не могло начаться до конца 1945 года. А это означало, что новая подводная лодка не будет готова к бою до конца 1946 года. «Столь долгое отставание во времени было недопустимым, — сказал Дёниц.

К началу 1943 года Великобритания и Соединенные Штаты стали настолько опытными в обнаружении и потоплении подводных лодок противника, что установили рекорды: в мае 1943 года они уничтожили 45 подводных лодок — пять только 6 мая. Кригсмарине не могла нести таких потерь; его верфи могли заменять всего 26 подводных лодок в месяц. В Type XXI адмирал увидел оружие, которое могло устоять против кампании союзников. Но он нуждался в десятках из них на службе — вчера.

Подводная лодка капитана Адальберта Шни обнаружена во время первого военного патруля. (Люк Бройер через Schiffer Books)

Итак, в июне 1943 года Дёниц обратился к Альберту Шпееру, министру вооружений и военного производства, чтобы спросить об альтернативах. Министерство призвало пропустить этап создания прототипа и сразу перейти к постройке боевых катеров — рискованный путь. Чтобы еще больше ускорить процесс, Type XXI должны были быть построены из восьми сборных секций корпуса. Американские кораблестроители с большим успехом использовали этот метод при постройке простых судов, таких как корабли и танкеры Liberty.Никто никогда не пробовал строить такую ​​сложную штуку, как подводная лодка. Секции, каждая из которых весила от 70 до 165 тонн, должны были быть изготовлены на 32 различных внутренних заводах и доставлены на верфи для окончательной сборки. График, нацеленный на передачу первого Type XXI командованию подводных лодок к середине 1944 года, предусматривал завершение компонентных работ на каждом корпусе за четыре месяца, а еще два месяца на стапелях в Гамбурге, Бремен. или Данциг (ныне Гданьск, Польша).

Однако ЗАВОДЫ, ПРОИЗВОДИВАЮЩИЕ секции новых лодок, не имели опыта постройки целых модулей.Даже при технической помощи Кригсмарине процесс шел не гладко. Точность была превыше всего: из-за огромного давления под водой было необходимо, чтобы секции идеально подходили друг к другу с почти нулевыми допусками. Но на площадках окончательной сборки рабочие обнаружили зазоры размером до трех сантиметров — более дюйма. Некоторые детали изготовления были совершенно некачественными — плохие сварные швы, которые могли оказаться фатальными при глубоких погружениях.

Первый тип XXI, U-3501 , был спущен на воду в Данциге 19 апреля 1944 года в качестве подарка Адольфу Гитлеру к 55-летию.Лодка была не совсем готова, но Шпеер и Дёниц хотели произвести впечатление на босса. Как только свита фюрера уехала, рабочие отчаянно двинулись на понтонах, чтобы удержать подводную лодку на плаву, пока не смогут отбуксировать ее в сухой док. К концу 1944 года в строй было сдано 64 Type XXI, но это не означало, что подводные лодки были готовы к наступлению. По мере того, как каждая лодка проходила свои испытания, обнаруживались всевозможные дефекты: в нагнетателях двигателя, в рулевом механизме, в усовершенствованной системе заряжания торпед, в шноркеле.Возможно, на создание Elektroboot ушло всего 180 дней, но потребовалось еще 120 дней, чтобы устранить все недостатки. Это требовало много времени, когда у немцев не было времени терять зря.

16 марта 1945 года U-2511 , наконец, стал первым типом XXI, отправившимся в военный патруль вверх по Кильскому каналу в сторону Норвегии. Лодкой управлял капитан-лейтенант Адальберт Шнее, который за 12 патрулей на обычных подводных лодках потопил или повредил 26 кораблей и был хорошо оформлен за свои подвиги: Железный крест первого класса и Рыцарский крест с дубовыми листьями.В глазах адмирала Дёница он был «исключительно блестящим капитаном».

У лодки возникли механические проблемы в пути, и только 30 апреля U-2511 вышли из Бергена, Норвегия, на битву с англичанами. Двумя днями позже Шни вступил в контакт с противолодочными войсками Королевского флота. Он обнаружил его, но он ускользнул, используя свою превосходящую подводную скорость.

Эверетт Х. «Steiny» Штайнмец взял Type XXI, Ex-U-3008, через его шаги для U.С. Военно-морской флот. (ВМС США)

4 мая Шни столкнулся с другой группой во главе с 10-тысячным крейсером HMS Norfolk . Он начал преследовать вражеские корабли, используя сверхчувствительный пассивный гидролокатор своей подводной лодки, чтобы успешно провести подлодку под экраном эсминца и незаметно проползти в пределах 500 ярдов от Norfolk . Он едва поднял перископ над поверхностью моря, чтобы посмотреть. В видоискателе появилось изображение 632-футового военного корабля. Это была идеальная установка; подводная лодка не могла промахнуться.Вместо этого Шни прервал его приближение, повернул хвост и тихо пополз прочь.

Модель Norfolk была ужасно удачливой в тот день — и Шни, должно быть, был разочарован. Несколькими часами ранее командир подводной лодки получил радиосообщение от Дёница, преемника Гитлера на посту лидера Третьего рейха, с требованием немедленного прекращения огня для всех подводных лодок; преследование было просто тренировкой. На следующий день Шни вернулся в Берген, чтобы дождаться неизбежного. 9 мая Адальберт Шнее сдал англичанам U-2511 .Вот и все. После двух с половиной лет штурма и натиска в течение долгого периода становления революционной подводной лодки инновационная подводная лодка Type XXI так и не приняла участие в боях и не оказала никакого влияния на войну.

НО ПЛАВНАЯ ЛОДКА ПОРАЗИТСЯ.

В последнюю неделю войны «Кригсмарине» потопила 81 электробапог. Одиннадцать боевых самолетов XXI остались в Норвегии, еще несколько — в немецких портах. Все союзные державы требовали забрать один дом. Они разделили лучшие из уцелевших лодок: одну — во Францию, две — в Великобританию, четыре — в Советский Союз, две — в Соединенные Штаты.

В августе 1945 года U-3008 и U-2513 были переданы ВМС США. Американская команда — с помощью нескольких немецких моряков бывшего Type XXI в переводе этикеток на циферблатах, клапанах, переключателях и ручках — отправила пару на суббазу в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, для технической оценки. В апреле 1946 года Инспекционно-изыскательский совет военно-морского флота выпустил 185-страничный отчет «Бывшие немецкие подводные лодки», в котором подробно рассказывалось обо всем, что обнаружили его первоначальные следственные группы.Следующим этапом было посмотреть, что лодки могут делать в море, над и под поверхностью.

Как и Адальберт Шни, американский командир Эверетт Х. «Штайни» Штайнмец был ветераном-подводником. Выпускник Военно-морской академии США в 1935 году, он возглавил USS ​​ Crevalle в успешной миссии «Адские кошки» в июле 1945 года по проникновению в Японское море и уничтожению судов противника, наградив его вторым Военно-морским крестом (см. «Месть моя», ноябрь / Декабрь 2016 г.). Стейни принял на себя командование недавно переименованным USS Ex-U-3008 в Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир, 24 июля 1946 года.Его миссия заключалась в том, чтобы открыть его истинные боевые возможности.

Подводная лодка провела восемь месяцев в море у побережья Новой Англии, выполняя испытания на скорость, ныряние и сноркелинг, а также подвергаясь обширным подводным акустическим испытаниям в Лаборатории подводного звука, совместным усилием Гарварда и Колумбийского университета. «Гидролокатор лодки был замечательным», — вспоминает Стейни. «Ползучие двигатели были действительно бесшумными. И 3008 был действительно маневренным под водой, но на поверхности это была вонючка, окрашенная в шерсть.”

В марте 1947 года Ex-U-3008 отплыл из Нью-Лондона в Ки-Уэст, Флорида, чтобы стать целью для Школы гидролокаторов флота. По пути на юг лодка нанесла визит в Норфолк, штат Вирджиния, чтобы натравить «Электробут» на корабли оперативной группы 67. Противники Штейни дьявольски долго определяли местонахождение его подводной лодки, когда она находилась под водой. И даже когда он поднял трубку, ее резиновое покрытие эффективно отражало радиолокационные волны. «Военно-воздушные силы пытались подобрать нас, но не смогли найти нас даже на поверхности», — сказал он со смешком.

Поперечный разрез показывает характерный корпус в виде восьмерки. В нижней части находилось нестабильное топливо, а наверху — двигатели, органы управления, оружие и места для экипажа. (Национальный архив)

Ex-U-2513 прошел аналогичные тесты и упражнения. Среди его бригады был 19-летний помощник электрика Билл Тебо. Как и Стейни, он был впечатлен эхолотом. «Это было намного лучше, чем у американцев». «Мы могли бы подобрать корабль на расстоянии ста миль», — сказал Тебо в интервью в 2004 году.«Мы действовали с эсминцами, эсминцами сопровождения, дирижаблями и самолетами. У них было так много проблем с поиском нас, что в полдень мы пробирались обратно в Ки-Уэст и пили пиво на пляже, пока надводные корабли нас искали ».

Кульминационным моментом пребывания Тебо на бывшей подводной лодке была однодневная поездка с президентом Гарри С. Трумэном. 21 ноября 1946 года президент совершил четырехчасовой круиз по Мексиканскому заливу на подводной лодке. После завтрака капитан капитан-лейтенант Джеймс Б.Каслер, погрузил лодку на 440 футов. «Замечательно», — сказал впоследствии Трумэн. Когда он выходил на берег, экипаж 2513 вручил своему главнокомандующему сертификат «Королевского ордена глубокого погружения».

Но не всегда пиво и знаменитости. Худший момент для Тебо наступил во время теста на глубокое погружение. Согласно немецким спецификациям, максимальная длина судна составляла 1100 футов, но «на высоте около 750 футов мы раскололи корпус в торпедном отсеке», — вспоминал он. «Мы сделали это дважды». Это переживание так нервировало Тебо, что он начал сомневаться, сделал ли он правильный выбор, поступив на службу безмолвия. Военно-морской флот снял с вооружения Steiny Ex-U-3008 в июне 1948 года; Год спустя он посчитал Ex-U-2513 небезопасным и снял его в июле.

К тому времени, хотя подводная лодка оказала сильное влияние на конструкцию подводных лодок в Соединенных Штатах.

Когда Инспекционно-изыскательский совет военно-морского флота опубликовал отчет о подводной лодке за 1946 год, их выводы были ясны: «Полученные результаты указывают на необходимость максимально использовать возможности этого типа». Всего шесть месяцев спустя U.S. Navy приступила к программе модернизации подводных лодок своего флота. Они назвали это Большой программой мощности подводной двигательной установки или GUPPY. Они изменили форму корпуса своих подлодок, заменили громоздкую боевую рубку на гладкий «парус», установили трубку американского производства и почти вдвое увеличили размер батареи. Это дало восстановленным подводным лодкам скорость под водой от 16 до 18 узлов в течение 30 минут — медленнее и короче, чем у настоящих Elektroboot, но заметно улучшило характеристики американских подводных лодок во время войны.В период с 1946 по 1960 год военно-морской флот переоборудовал в подводные лодки GUPPY в общей сложности 52 подводные лодки.

Чтобы подстраховаться, в 1949 году военно-морской флот также запустил параллельную программу по новой конструкции килевого подъема, основанной непосредственно на Type XXI. Технические характеристики шести подводных лодок класса Tang были очень близки к Elektroboots: полностью обтекаемый 269-футовый корпус; Водоизмещение 1600 тонн; и подводная скорость 17,4 узла.

Единственный сохранившийся Тип XXI, Вильгельм Бауэр, является частью морского музейного комплекса в Бремерхафене, Германия.Его команда затопила его в конце войны. (LandmarkScout)

Другие союзные нации заимствовали аналогично у самолетов Типа XXI. Британский участник послевоенной гонки подводных лодок, Porpoise класса , объединил характеристики Type XXI и GUPPY для производства лодок, способных подводить под водой 17 узлов. Они также построили пару 25-узловых экспериментальных подводных лодок, которыми мог бы гордиться Хельмут Уолтер: HMS Explorer и Excalibur работали на перекиси водорода. Французские подводные лодки класса Narval и советские Whiskey также основывались на технологиях XXI века.Все эти лодки прослужили до начала 1990-х годов.

В Соединенных Штатах влияние XXI ослабло в начале 1950-х годов, когда военно-морской флот совершил прорыв в создании гидродинамических форм корпуса — «каплевидной» формы, полностью закругленного корпуса, сужающегося к корме. USS Albacore , введенный в эксплуатацию в 1953 году, установил рекорд погружения в 33 узла; его корпус был прототипом для большинства современных обычных и атомных подводных лодок.

Однако технологическое превосходство

THE TYPE XXI вдохновляет взглянуть в прошлое даже больше, чем в будущее.В течение семи десятилетий кабинетные адмиралы обсуждали вопрос: «Изменился бы исход войны с новыми подводными лодками?»

Немецкий военно-морской историк Зигфрид Брейер ответил просто: «Нет». Он утверждает, что флотилии скрытных электроботов, возможно, вдохнули новую жизнь в битву за Атлантику, возможно, породив еще одно счастливое время: «Новые подводные лодки снова были бы способны успешно атаковать конвои и топить корабли». Он считает, что противолодочная тактика союзников провалилась бы против XXI века, открыв Германии возможность «сократить огромный поток военных материалов всех видов через Атлантику, если не полностью остановить его.Но, как пишет Брейер, преимущество было бы временным. «Новые подводные лодки могли продлить войну только на один или несколько лет, поскольку решительный поворот был невозможен [после] середины 1943 года».

У пирса в Бремерхафене, Германия, стоит единственный уцелевший тип XXI — Wilhelm Bauer . Даже сегодня изящная обтекаемость, полюбившаяся техническим специалистам ВМС США еще в 1945 году, очевидна, равно как и ее угрожающая красота. Тип XXI Elektroboot так и не стал Wunderwaffe , на который надеялись Кригсмарине, но дизайн Уолтера воплотил революционное новое видение того, каким может быть настоящий подводный военный корабль.✯

Эта история была первоначально опубликована в августовском выпуске журнала «Вторая мировая война » за 2017 год. Подпишитесь здесь.

Почему вы должны попробовать эти подводные альтернативы сноркелингу и дайвингу

Подводное плавание и дайвинг — одни из самых популярных береговых экскурсий в каждом круизе на Карибское море, Мексиканскую Ривьеру, Гавайи и Багамы. Это неудивительно — все эти экзотические направления могут похвастаться теплыми водами и прибрежными рифами, изобилующими тропическими рыбами, которые приглашают вас исследовать удивительный подводный мир, который вы никогда не забудете.Но подводное плавание с аквалангом и подводное плавание с маской и трубкой — не единственные занятия, которые позволяют погрузиться в воду и под водой. Если вы не хотите, не можете нырять или заниматься сноркелингом, или, возможно, вы просто ищете новое развлечение во время следующего круиза, рассмотрите следующие альтернативы подводному плаванию и дайвингу.

Полупогружная подводная лодка

Подводное приключение на полупогружной подводной лодке — прекрасная альтернатива подводному плаванию, потому что оно доступно практически каждому.Вам не нужно плавать, никогда не нужно задерживать дыхание, и вы даже не промокнете! (Вы должны иметь возможность спуститься по короткой лестнице.)

Пассажиры полупогружной подводной лодки также получают выгоду от наличия на борту опытных гидов, которые могут указать на интересные подводные виды и рассказать вам все о морской среде. Кроме того, вы погрузитесь глубже под воду и исследуете более широкий мир, чем это возможно во время плавания.

Туры на полупогружных подводных лодках (и аналогичные варианты, такие как туры на лодках со стеклянным дном) доступны в Карибском бассейне, Багамах, Гавайях и Мексике.Известные варианты включают экскурсию на подводной лодке Atlantis в Кона, Гавайи, которая перенесет вас на 100 футов ниже Тихого океана в обширный коралловый сад, и подводный подводный исследователь Кабо в Кабо-Сан-Лукас, Мексика, где вы увидите невероятную морскую жизнь. Калифорнийского залива.

Снуба

Snuba, как следует из названия, представляет собой нечто среднее между подводным плаванием с аквалангом и сноркелингом, и предлагает множество преимуществ обоих этих видов деятельности. В отличие от акваланга, вам не нужно проходить сертификацию, и единственное требование — это умение плавать.

Snuba — это так же просто, как нырять с маской и трубкой, и некоторым на самом деле легче, потому что вы дышите через регулятор, а не через трубку, поэтому риск затягивания воды нулевой. Ваш регулятор соединен длинной трубкой с баллонами с воздухом, плавающими на плоту над вашей группой snuba. Тем не менее, вы можете погрузиться под воду глубже, чем при подводном плавании, с маской для дайвинга, ластами и грузами, которые помогут вам оставаться под водой среди рыб и кораллов, не поднимаясь на воздух.

Снуба-туры предлагаются у побережья Нассау на Багамах, на мексиканском острове Косумель и на карибских островах Св.Маартен и Большой Кайман. Экскурсия по острову Большой Кайман перенесет вас на место кораблекрушения. В большинстве этих туров также есть время для подводного плавания на месте снуба, в то время как другие группы наслаждаются своим приключением в снубе.

Шлем для дайвинга

Дайвинг в шлеме может напомнить вам те старомодные костюмы для подводного плавания, которые вы видите в мультфильмах. Но не бойтесь — это действительно ультрасовременный опыт, который позволит вам совершить незабываемую подводную прогулку, даже если вы не умеете плавать! Вся ваша голова остается сухой внутри специального шлема, который постоянно снабжает вас воздухом, поэтому вы можете дышать так же нормально, как если бы не находились в воде.

Внутри шлема можно носить даже очки, чтобы каждый мог любоваться морскими существами и кораллами вокруг. Шлем обеспечивает воздух для дыхания, а также достаточный вес, чтобы сохранять устойчивость при ходьбе по дну океана на глубине от 10 до 30 футов (в зависимости от места погружения). Дайвинг в шлеме часто сравнивают с прогулкой по Луне в невесомости, за исключением, конечно, того, что вы окружены замечательной морской жизнью. Кроме того, если вы отправляетесь в семейный круиз и задаетесь вопросом, что делать с детьми, знайте, что дайвинг в шлеме доступен для детей старшего возраста и подростков, а также для взрослых.

Порты захода, где варианты берегового тура включают дайвинг в шлеме, находятся в Карибском море: Большой Кайман, Сен-Мартен и Сент-Томас. Место для дайвинга в шлеме на Сен-Мартене показывает затонувшие корабли, исторические пушки и затонувшую подводную лодку, а на Сент-Томасе экскурсия проходит в океанариуме Коралловый мир, где у вас также будет доступ к аквариумам, пляжам, природным тропам и подводным местам. обсерватория.

B.O.S.S.

B.O.S.S. расшифровывается как «Погружной самокат для наблюдения за дыханием».«Это незабываемое приключение, похожее на погружение в шлеме (ваша голова и плечи надежно внутри шлема и снабжены воздухом), но вместо того, чтобы ходить под водой, вы едете на подводном самокате. Автомобиль переносит вас — и прикрепленный к нему баллон с воздухом — вокруг океана в любом направлении, которое вы пожелаете. Эта технология удерживает вас в подвешенном состоянии на глубине примерно 8 футов, но над дном океана, что дает прекрасный вид на тропические рифы и обитающих в них рыб.

Пассажиры от 10 лет и старше на круизных лайнерах, отправляющихся в г.Томас на Виргинских островах США может забронировать место на B.O.S.S. Подводная приключенческая экскурсия. Вы получите удовольствие от путешествия к месту погружения и обратно на 60-футовой яхте, и у вас будет время, чтобы позагорать и потягивать прохладительные напитки на борту. Когда вы не путешествуете под водой на B.O.S.S., вы можете заняться сноркелингом на месте и получить еще больше впечатлений.

Готовы делать волны?

Имея четыре удивительных альтернативы дайвингу и сноркелингу, вы, вероятно, думаете обо всем, чем можно заняться под водой, а также о том, чем можно заняться в красивых портах Карибского моря, Гавайев, Мексики и Багам.Планируете ли вы круиз для одиноких, романтический отпуск или семейный отдых, обязательно включите в свой маршрут приключение под океаном.

Примечание. Мероприятия на борту, береговые экскурсии и рестораны могут отличаться в зависимости от корабля и пункта назначения.

Есть случай для дизелей | Proceedings

Это победитель конкурса эссе Capstone 2018 года, подразделение подводных лодок

С момента запуска USS Nautilus (SSN-571) в 1954 году ядерная энергия была определяющей характеристикой U .Подводное господство С. ВМС. Технические преимущества атомных подводных лодок по сравнению с обычными дизель-электрическими подводными лодками значительны, однако структура сил, снабжение и финансовая устойчивость создали проблемы для полной зависимости от ядерной энергетики. Между тем быстрые стратегические и технологические изменения, такие как переход к прибрежным конфликтам или крайняя незаметность подводных лодок с воздушно-независимыми двигательными установками (AIP), подорвали ядерное преимущество. ВМС США поступят правильно, если рассмотрят возможность пополнения своих нынешних подводных лодок тихими, недорогими и высокопроизводительными дизель-электрическими подводными лодками.

Есть две причины сделать корабль ядерным: предназначение и стоимость. Во-первых, требуются возможности для выполнения полетов, которые ВМФ требует от своих подводных лодок. Поскольку у Соединенных Штатов есть океаны на обеих границах, наличие сильных подводных сил важно не только для береговой обороны, но и для защиты основных морских коммуникаций за счет контроля над открытым океаном. Атомные подводные лодки осуществляют контроль на море для поддержки надводных ударных групп, подводных лодок с теневыми баллистическими ракетами и закрывают доступ кораблям противника к интересующим районам. ¹ В этом смысле подводные силы — это сила «голубой воды», действующая по всему миру. Ядерная энергия позволяет подводной лодке соответствовать этому требованию, поскольку она обеспечивает практически неограниченный срок службы, при этом ядерный реактор никогда не нуждается в дозаправке в течение 25-летнего срока службы. ² Это означает, что ограничения для подводной лодки США — это только расходные материалы, такие как еда.

Основная способность подводной лодки — скрытность: это тайное оружие, на борту которого мало защитных средств, вместо этого для обеспечения безопасности полагается на сокрытие.Из-за этого подводная лодка наиболее уязвима при плавании с маской и трубкой. Дизель-электрические подводные лодки часто занимаются подводным плаванием с маской, чтобы очистить выхлоп от работы дизельных генераторов и зарядить батареи. При нырянии с маской и трубкой они должны сбавить скорость из-за хрупкости мачт и для предотвращения опасности. Поскольку ядерная тяга не зависит от воздуха, атомным подводным лодкам не нужно плавать с маской и трубкой; при работе на станции они могут поддерживать максимальную скрытность, оставаясь полностью под водой.

Ядерный реактор на борту подводной лодки позволяет ей работать на высокой скорости в течение длительных периодов времени с неограниченным радиусом действия. Для сравнения, дизельные подводные лодки работают на электрических батареях и могут оставаться под водой только несколько дней на медленной скорости или несколько часов на максимальной скорости. Скорость является важным тактическим фактором, так как от нее зависит маневренность и способность быстро изменять глубину при обтекании гидросамолетов. Ядерная энергетика обеспечивает ударным подводным лодкам постоянную скорость под водой более 30 узлов, что значительно выше, чем у любой современной дизельной подводной лодки. ³ Превосходная скорость, дальность, незаметность и выносливость делают атомную подводную лодку очень эффективным наступательным оружием, способным проявлять мощь и вести бой с противником. Тем не менее, по ряду причин, ядерное преимущество ослабевает.

Высокая стоимость ядерных технологий означает, что относительно небольшое количество стран имеет атомные подводные лодки, что делает атомный флот важным технологическим и экономическим заявлением. Поэтому рассуждение о том, что ядерная энергетика дешевле, учат будущих офицеров-подводников в U.С. Военно-морская академия, финансово нерациональна.

В 2012 году Бюджетное управление Конгресса (CBO) изучило жизнеспособность надводных боевых единиц с ядерными двигателями, включая будущие эсминцы, десантные корабли и док-десантные корабли. ⁴ Исследование пришло к выводу, что в зависимости от цены на нефть существует определенная цена, при которой конкретное судно будет безубыточным — где использование ядерной энергии в качестве обычной энергии будет стоить столько же. Самый большой корабль-амфибия имеет самую низкую безубыточную стоимость.Даже в этом случае цена за баррель нефти должна быть почти втрое выше сегодняшних значений (примерно 65 долларов США) с поправкой на инфляцию.

Хотя в отчете CBO подводные лодки не изучались, подводная лодка потребовала бы меньше топлива, чем любой из этих более крупных надводных боевых кораблей, и можно было бы ожидать, что у нее будет гораздо более высокий уровень безубыточности. Не ожидается, что в ближайшие 25 лет цена на нефть вырастет до уровня безубыточности. Таким образом, стоимость ядерной энергии не может конкурировать со стоимостью дизельной энергии.Между тем, строительство двух подводных лодок класса Virginia (SSN-774) — в год по нынешним темпам, по цене примерно 2,7 млрд долларов за штуку, создает огромную нагрузку на бюджет кораблестроения ВМФ и колеблется в связи с финансовой неустойчивостью. с появлением программы подводных лодок с баллистическими ракетами класса Columbia (SSBN-826). ⁵

Столь высокая стоимость атомного флота делает невозможным поспевать за конкурентами в производстве большого количества боеспособных подводных лодок.В настоящее время Россия и Китай имеют большое количество подводных лодок, и США должны идти в ногу с обоими конкурентами. Промышленная база США рассчитана на строительство двух быстроходных подводных лодок класса Virginia в год. Предыдущие планы даже упали до одного в год с запуском программы Columbia -class. Даже с учетом текущих разговоров об увеличении количества до трех в год, ВМС ожидают нехватки быстроходных подводных лодок в период с 2025 по 2041 год, поскольку класс Los Angeles подходит к концу.

Тем временем Китайская Народная Республика строит крупнейший в мире завод по производству подводных лодок, предприятие по производству четырех подводных лодок одновременно. ⁶ Россия построила 13 подводных лодок за последнее десятилетие. ⁷ Возрастает потребность в сильных и надежных подводных силах. ВМС США должны противостоять расширению сил других стран, одновременно сохраняя нынешнюю структуру сил. Столь крупные инвестиции в небольшое количество кораблей с ядерными двигателями подвергают Соединенные Штаты большему риску в войне с применением оружия.Атомная подводная лодка, возможно, является хорошей инвестицией, если она прослужит весь ожидаемый срок службы; однако, если разразится война и подводные лодки будут потеряны, ВМС США не смогут поспевать за своими противниками ни в экономическом, ни в промышленном отношении. С этой целью дизельные подводные лодки предлагают решение: по цене одной подводной лодки класса Virginia- ВМФ мог купить шесть или семь обычных подводных лодок немецкого класса Type 212. ⁸

Союзники играют важную роль в противодействии угрозам подводных лодок противника.В других областях ведения боевых действий Соединенные Штаты используют свою промышленную мощь для торговли, продавая военное оборудование от огнестрельного оружия до истребителей. Однако когда дело доходит до подводных лодок, Соединенные Штаты не экспортируют ядерные технологии из соображений безопасности, а информация о программе засекречена на совершенно секретном уровне. Однако с дизельными подводными лодками эти ограничения снимаются. Кроме того, рынок обычных подводных лодок устойчив, и многие азиатские страны стремятся создать и модернизировать свой подводный флот, чтобы сдержать китайскую агрессию.Во время администрации Джорджа Буша Тайваню было предложено восемь дизельных подводных лодок, но сделка провалилась, когда ни один иностранный или американский судостроитель не захотел построить независимый класс, не продав его ВМС США. ⁹ С помощью отечественной дизельной программы ВМФ укрепит свои силы, а также силы своих союзников.

В то время как атомные подводные лодки способны поддерживать высокие эксплуатационные характеристики и соответствовать требованиям миссии, дизельные технологии догоняют их.Сегодняшние дизельные подводные лодки — это не те, что были во времена USS Nautilus . Они работают намного тише на дизельных двигателях нового поколения с усовершенствованными аккумуляторами. Технология AIP значительно улучшила характеристики малозаметности подводных лодок нового поколения за небольшую часть стоимости лодки с ядерной установкой. При работе от батарей подводные лодки с AIP практически бесшумны, единственный шум исходит от подшипников вала, гребного винта и обтекания корпуса. ¹⁰ Атомным подводным лодкам требуются большие редукторы и прочная система охлаждения для обеспечения безопасной работы реактора.Шумные насосы постоянно циркулируют охлаждающую воду вокруг активной зоны реактора, а затем перекачивают ту же охлаждающую воду обратно в океан, оставляя атомные подводные лодки с гораздо большей инфракрасной тепловой сигнатурой.

Кроме того, усовершенствования в аккумуляторной технологии расширили диапазон дизельных подводных лодок AIP. Благодаря электрокаталитическим топливным элементам и высокой плотности энергии литий-ионных батарей подводные лодки AIP могут работать в режиме бесшумного патрулирования или отдыхать на морском дне в течение нескольких недель без всплытия.Немецкие подводные лодки Тип 212 могут оставаться под водой без снорклинга до трех недель, преодолевая расстояние в 1500 миль (2400 километров) и более. Кроме того, за последние два десятилетия промышленный сектор добился значительного повышения эффективности дизельных двигателей, что может быть применено к подводным лодкам AIP для дальнейшего увеличения дальности полета и выносливости. Возможности AIP были продемонстрированы в 2005 году, когда HMS
Gotland, шведская подводная лодка AIP «потопили» многие американские атомные подводные лодки быстрого нападения, эсминцы, фрегаты, крейсеры и даже USS Ronald Reagan (CVN-76 ) авианосец в совместных учениях. ¹¹

В то время как ядерная энергетика позволяет подводным силам действовать в составе морского флота в целом, военно-морской флот больше не действует в однополярном мире и должен столкнуться с возникновением регионального конфликта. С переходом от глобальных споров к региональным военно-морскому флоту пришлось освоить прибрежный бой. С распространением оружия противодействия доступу / блокированию зоны (A2AD) надводный флот становится все более уязвимым, и ему необходимо держаться подальше от прибрежных районов. Подводные лодки являются одними из немногих систем вооружения, которые могут противостоять угрозе и овладеть этой областью.

Нововведения класса Virginia , такие как дистанционное управление кораблем для улучшения управления мелководными судами и доставки сил специальных операций, перекликаются с этим акцентом на прибрежной зоне. Однако ядерная силовая установка Virginia не отражает сдвига в прибрежную зону. Из-за необходимости охлаждения реактора атомные подводные лодки предпочитают держаться в глубокой холодной воде, если не работают на станции. ¹² В прибрежных районах, таких как Южно-Китайское море, дизельные подводные лодки могут быть универсальным активом.С военно-морскими базами на Окинаве, Сингапуре, Субик-Бей и Гуаме дальность полета и выносливость становятся менее важными. Для морских сражений в пределах первой цепи островов борьба с чисто ядерным флотом — пустая трата средств. Обычные подводные лодки будут полезны в прибрежных водах, что компенсирует их ограниченную эксплуатационную выносливость.

Кроме того, не для всех подводных миссий требуется ядерная энергия. В дополнение к существующей силе существует широкий спектр задач, которые дизель-электрические подводные лодки могут выполнять без необходимости в дальности или выносливости атомной подводной лодки.Дизельные подводные лодки могут быть использованы для береговой обороны и противолодочной войны — особая необходимость в то время, когда Россия хвастается, что может незамеченным приближаться к берегам США. Дизельные подлодки могут быть доставлены в региональные районы, вызывающие озабоченность, в случае возникновения конфликта в Южно-Китайском, Корейском, Черном, Балтийском или Японском море. Дизельные подводные лодки, действующие с передовых баз, будут представлять собой очень рентабельное и скрытное средство для выполнения задач ВМФ по контролю и блокированию моря.

Если ВМФ не планирует возвращаться к дизель-электрическим технологиям на флагманских подводных лодках, возврат может произойти с появлением беспилотных подводных аппаратов (БПА).Пилотируемые подводные лодки должны поддерживать экипаж и действовать как многоцелевые платформы; БПА, с другой стороны, могут быть построены и оптимизированы для очень конкретных задач, таких как разведка, наблюдение и разведка (ISR) или минная война. Подводные силы уже интегрируют и развертывают большие дизель-электрические БПА; Сверхбольшой беспилотный подводный аппарат Orca от Boeing и Lockheed Martin может работать полностью независимо от корабля или подводной лодки, в отличие от меньших беспилотных летательных аппаратов, которые требуют, чтобы пилотируемый корабль был поблизости, чтобы служить хозяином, и может быть ограничен другими факторами.

Атомные подводные лодки зарекомендовали себя как одна из самых эффективных платформ в ВМС США с момента первого запуска Nautilus , но это не означает, что ВМС должны быть ограничены одной платформой для выполнения множества задач. Дизельные подводные лодки — это очень мощные платформы, которые могли бы дополнить флот с ядерными двигателями для выполнения определенных задач. Они дешевле, с меньшим риском и могут производиться быстрее, что позволяет Соединенным Штатам быстро наращивать флот в настоящее время, когда это необходимо.Страна должна пересмотреть свою подводную стратегию и использовать комбинацию ядерных и обычных подводных лодок, чтобы дать ВМФ больше подводных лодок за меньшие деньги с большим диапазоном возможностей.

1. Ханс Дж. Офф, «Ядерная энергия против дизель-электрической: аргументы в пользу обычных подводных лодок для RAN», The Strategist , 11 июля 2017 г.

2. Дэвид Сонди, «Rising Tide: подводные лодки и будущее подводной войны», New Atlas: New Technology & Science News , 5 июля 2017 г.

3. «AIP против атомных подводных лодок», Defense Issues, , 3 марта 2013 г.

4. Дерек Транки и Мэтью Голдберг, «Экономическая эффективность ядерной энергии для надводных кораблей ВМФ», Бюджетное управление Конгресса, Pub. № 4028 (Вашингтон, округ Колумбия), 2011, 1-28.

5. «Военно-морской флот: план создания новой стратегической подводной лодки требует« неустойчивого »финансирования», Nuclear Threat Initiative, 8 июля 2014 года.

6. Кайл Мизоками, «Китай строит крупнейший в мире завод подводных лодок», Popular Механика.
24 апреля 2017г.

7. Брайан Ван, «США покупают не более дешевые и опасные подводные лодки-невидимки AIP, а остальной мир покупают», NextBigFuture.com, 30 января 2016 г.

8. Генрих, Торстен, «Почему США» Нужны обычные подводные лодки », The Diplomat, 17 апреля 2016 г.

9. Джеймс Холмс, Дуг Бэндо и Роберт Э. Келли,« Один путь, которым ВМС США могут победить Китай: дизельные подводные лодки », The National Interest. 17 марта 2017 г.

10. Джонатан О’Каллаган, «Гибель атомной подводной лодки? Огромное дизель-электрическое судно могло бы заменить другие подводные лодки благодаря своей скрытности и эффективности », Daily Mail Online, 4 ноября 2014 г.

11. Себастьян Роблин, Джеймс Холмс, Дуг Бэндоу и Роберт Э. Келли,« Сделала ли Швеция Американские атомные подводные лодки устарели? » The National Interest, , 30 декабря 2016 г.

12. Вего Милан, «Подводная лодка, подходящая для укрытия в прибрежных водах», Военно-морской институт США. Proceedings, 137, no.6 июня 2010 г., www.usni.org/magazines/proceedings/2010-06/right-submarine-lurking-littorals.

---

Прапорщик Уокер и Прапорщик Круш — будущие офицеры подводной лодки. Они понимают, что, написав эту статью, они совершили высшую форму богохульства.

Cozumel Mini-Subs B.O.B. Экскурсия

МИНИ-СУБ ПРИКЛЮЧЕНИЕ

Эксклюзивная онлайн-скидка!

Вы экономите

загрузка изображений Последний невероятный подводный приключенческий тур теперь доступен на Косумеле в Мексике! Управляйте собственной одноместной мини-подводной лодкой (подводным скутером) через водные глубины знаменитого подводного мира Косумеля, находясь в единстве с тропической морской жизнью.

Эта удивительная экскурсия проходит на миниатюрной одноместной подводной лодке, где вы носите шлем, позволяющий дышать под водой. Никакого необычного снаряжения не требуется, и вам даже не нужно плавать! Это как кататься на мопеде или водном мотоцикле, только по дну Карибского моря!

Основные экскурсии по мини-подводным лодкам

Скут по подводному миру самостоятельно мини-саб!

Просмотр Разноцветные тропические рыбки Косумеля , коралловые рифы, и другие морские обитатели вблизи — все вокруг вас!

После Ваш тур, вы можете остаться и пользоваться удобствами на нашем эксклюзивном пляжном курорте с лаунжем стулья, беседки, ресторан и бар!

Когда: Семь Ежедневно (кроме воскресенья) в 8:30, 9:30 Утра, 10:30, 11:30, 12:30, 13:30 и 14:30

Круизные пассажиры: Да! Этот тур — отличный берег экскурсия.После мини-саб, оставшееся дня, наслаждаясь удобствами морского курорта!

Где: Hotel Cozumel and Resort, просто на южной окраине города.

Сколько времени : приблизительно 1 час, включая инструкция.

Включает:

• Мини-подводная лодка (подводный самокат)
• PADI Сертифицированный гид
• Эксперт Инструктаж и инструкции по технике безопасности
• Весь день Использование эксклюзивных удобств пляжного курорта, включая шезлонги, ресторан и бар (еда, напитки и бассейн не включены)

Не забудьте:

Дети: От 12 лет и старше.Минимум рост 4 фута. Дети по той же цене, что и взрослые люди.

MINI-SUB ADVENTURE (ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ И ДЕТЕЙ)
Цена доставки	Курс Косумель	Наша цена	Вы сэкономите!
N / A	79 долларов. Двс расходует масло что делать: Почему двигатель «ест» масло? 7 распространенных причин 15.05.202121.03.2021 alexxlabОставить комментарий Масложор – это норма?! Почему исправный двигатель ест масло Исправный гарантийный мотор потребляет масло литрами? Увы, это вполне возможно Редакция В старых американских фильмах водители на заправках часто произносили одну и ту же фразу — что-то типа «Полный бак и проверьте масло!» Когда-то это считалось нормой: если в двигателе плещется какая-то жидкость, то она обязана расходоваться, причем довольно быстро. Сегодня же, когда интервал между ТО может составлять 15–20 тыс. км, а водитель умеет заправлять разве что бензин, быстрое расходование моторного масла кажется серьезной неисправностью. Но это не всегда так: масло расходуется и в наши дни, причем быстрее, чем хотелось бы. Почему это происходит? Инженер знает, что любой двигатель внутреннего сгорания всегда потребляет масло. Когда поршень удаляется от камеры сгорания, на зеркале цилиндра всегда остается масляная пленка: без смазки мотор долго не протянет. Очевидно, что под воздействием высоких температур эта пленка быстро угорает: это одна из главных статей масляного расхода. От цилиндра — в картер. Доля масла вылетает вместе с картерными газами через системы вентиляции картера — после этого она проходит через впускные клапаны и тоже сгорает в цилиндрах мотора. Свою долю в расход вносят неидеальные маслоотражательные колпачки. А поскольку большинство современных ДВС является надувными, в общий баланс расхода добавляется утечка через уплотнения вала, который соединяет рабочие колеса. Существует ли обкатка мотора? — Никаких обкаток! — уверенно скажет вам любой менеджер. — Наши моторы — они выше этих дедушкиных сказок: сел и поехал! А инженер промолчит. Катить бочку на свою фирму он не станет, однако же в беседе без микрофонов спокойно подтвердит, что поверхности поршневых колец и цилиндров у новенького мотора имеют более высокую шероховатость чем у тех двигателей, которые уже проработали сотню моточасов. Длительность обкатки зависит от стиля езды, дорожных условий и т. п. — главное в том, что она реально существует. То же касается и величины масложора: она зависит от множества факторов. Впрочем, к масложору привела тенденция совершенствования ДВС путем даунсайзинга — уменьшения всего, что можно уменьшить. Однако тот же поршень нельзя уменьшать, не экономя на чем-то важном. Сэкономили, к примеру, на дренажных окнах, вместо которых появились крошечные отверстия, число которых различается от модели к модели. В любом случае отвод масла при этом ухудшается, а потому его угар растет. Та же проблема и с другими отверстиями — в маслосъемных кольцах. А чтобы маленький мотор не уступал предшественнику в мощности, его снабжают турбокомпрессором, который также кушает масло. Отметим, что чем слабее этот мотор, тем выше у него будет расход масла: увеличивается давление в цилиндрах, что приводит к росту угара. Как мы ездим Чем выше скорость автомобиля, тем чаще в него придется подливать моторное масло. Это вполне объяснимо: поршни двигаются интенсивнее, с каждым ходом добавляя дозу масла, которое сгорит. Тот же эффект возникает при увеличении нагрузки: езда по бездорожью, буксировка прицепов, чрезмерная загрузка, горные дороги, агрессивная езда и т. п. Расход масла зависит, помимо прочего, от погоды. Когда вокруг царит пекло, масло разжижается, а потому легче проникает в зону угара. Однако порой наблюдается и «зимний» масложор. Чтобы каталитический нейтрализатор быстрее вышел на рабочий режим, система управления двигателем увеличивает подачу топлива в камеру сгорания — масло при этом теряет вязкость. О влиянии коробки передач на расход моторного масла можно спорить. Однако многие специалисты полагают, что «механика» может несколько повышать масляный аппетит мотора, поскольку передачи могут переключаться водителем не вполне оптимально, а потому нагрузки на мотор могут возрастать. Как обслуживаем? Грязный воздушный фильтр повышает разрежение и нарушает настройку вентиляции картера. Плохо затянутый масляный фильтр или пробка слива масла — это путь почти к мгновенному падению уровня масла ниже допустимого. Неверно выбранное моторное масло — скажем, 0W-20 вместо рекомендованного — также может привести к масложору: оно просто вытечет… Само собой, что если вместо нормального моторного масла владелец приобрел нечто «левое» — как по неведению, так и польстившись на ценник, то повышенному расходу удивляться не стоит. В целом же, рекомендации простые. Если к собственному стилю вождения у вас претензий нет, то не ленитесь время от времени поглядывать на масляный щуп. А в багажнике хорошо бы иметь хотя бы литровую упаковку рекомендованного для вашего мотора масла. В первую очередь это касается обладателей автомобилей, которые славятся повышенным расходом масла — взять тот же «Туарег», способный съедать литр на тысячу пробега. Удачи на дорогах! 5 Колесо рекомендует: Что делать, чтобы не замёрзла солярка в баке? Просим удалить от экранов бензиномоторщиков, электрокарщиков и верующих в перспективы газификации. Детей можно оставить, особенно мальчиков — разговор у нас предстоит мужской. Про дизели и мороз. Хочу получать самые интересные статьи Почему двигатель ест масло, но не дымит: причины В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя. Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель. Содержание статьи В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки. Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем. С одной стороны, это большой плюс, так как нет острой необходимости ремонтировать двигатель. При этом если масло куда-то уходит, силовая установка все равно нуждается в диагностике. Давайте разбираться. Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой. Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто. Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона. Обнаружение желтоватых пятен на листе укажет на то, что течет моторное масло или трансмиссионное на авто с МКПП, тогда как красноватые пятна будут указывать на утечки смазки из коробки «автомат» или ГУР. Также проверка может ничего не дать, то есть лист окажется чистым. В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС. Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик. В том случае, когда потеков из-под крышки не видно, нужно спуститься под автомобиль и осмотреть прокладку поддона. Указанная прокладка может быть изношена. Также при эксплуатации не следует исключать вероятность ударов по поддону, что нарушает герметичность соединения и приводит к утечкам смазки. При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д.  При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы. Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно. Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен. Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера. В этом случае масло протекает через уплотнительное кольцо, при этом замены требует вся заглушка. Указанный элемент бывает как пластмассовым, так и изготавливается из резины. На практике резиновые заглушки более долговечны. Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности. Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ. Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником. Что в итоге Как видно, если масло уходит, но мотор не дымит, тогда основной проблемой зачастую является течь. Еще можно упомянуть выдавливание масла через сапун и т.п. При этом далеко не всегда утечку можно обнаружит при визуальном осмотре. В некоторых случаях может потребоваться частичная разборка, снятие защитных кожухов в подкапотном пространстве и т.д. Рекомендуем также прочитать статью о том, почему нет давления масла в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах падения давления масла в системе смазки, последствиях низкого давления масла, а также о способах определения и устранения причин. Что касается ремонта, в ряде случаев неполадку можно устранить быстро и с минимальными затратами. Однако если начинают течь сальники коленвала (особенно задний СКВ), тогда замена предполагает выполнение целого комплекса работ и требует определенных профессиональных навыков. Читайте также Если двигатель ест масло: причины и пути решения Утечка моторного масла часто наблюдается в автомобилях с большим пробегом. Если мотор начал потреблять смазку выше нормы – это тревожный симптом. Причины тому могут быть разные. Проанализировав результаты диагностики, вы узнаете, как устранить неисправность. Смазочная жидкость может исчезать внутри двигателя – при его работе видно, что мотор дымит. Предисловие Если системы работают нормально, на 10 тысяч километров пробега должно выгорать не больше 1 литра смазки. Даже когда двигатель жрет масло в объёме 2–2,5 литра на этот пробег, всё равно волноваться рано. А вот при большем количестве –придётся делать выводы, выяснять причину и устранять её. Уровень рабочей жидкости определяют специальным щупом. Если он ниже требуемого, возможна утечка наружу, которую проще определить. Прежде чем понять, куда утекает смазывающий материал и что при этом делать –узнайте, как масло продлевает жизнь двигателю. Две части единого целого ДВС (двигатель внутреннего сгорания) не работает без моторного масла. Если мотор не будет смазываться, его заклинит. Вот почему периодически требуется проверять уровень смазки щупом, даже если явных признаков утечки нет. Одна из основных причин низкого КПД ДВС – сильное трение, возникающее при соприкосновении деталей друг с другом. Такому эффекту подвержена поршневая группа. Чтобы мотор завёлся и работал, в камерах сгорания требуется создать высокое давление. Это возможно только тогда, когда поршень плотно прилегает к цилиндру. Для реализации такого эффекта поршни имеют кольца – маслосъёмные и компрессионные. Одни снимают лишнее масло со стенок цилиндра, другие – создают давление. Так почему двигатель ест масло в больших количествах? Смазка значительно снижает трение, а значит – тепловыделение между деталями двигателя. Смазочная жидкость перемещается по системе газораспределения, поршневой группе. Смазываются подшипники трения и качения. Чтобы масло не вытекало наружу, во вращающихся деталях установлены сальники.Эту же цель преследуют различные прокладки– вблоке цилиндров, картере и других местах. Распространённые места утечки Если мотор жрёт масло, это явление могут вызывать различные причины. Определить и устранить их непросто. Проще выявить наружную утечку путём визуального осмотра. Это делать нужно после того, как машина установлена над смотровой ямой или на эстакаде. Чаще это происходит: в районе сливной пробки масла, в поддоне картера – прохудились прокладки; в месте крепления масляного фильтра – он плохо прикручен; в местах расположения сальников коленвала или уплотнительных прокладок распредвала; возле прокладок головки блока цилиндров (ГБЦ) или клапанной крышки. Не стоит забывать о том, что двигатель ест масло в камерах сгорания. При нормальной работе выгорает не так много масла, чтобы об этом беспокоиться. Чтобы смазочный состав не сильно выгорал, при изготовлении к нему добавляются специальные присадки. При износе колец поршней двигатель уже берет больше масла, выгорание начинает происходить гораздо активнее. Вроде машина едет, мотор работает, а выхлопная труба уже дымит.Причины такого поведения могут быть не только из-за износа, но и потому что маслосъёмные кольца коксуются. Снять вредный налёт могут специальные составы для раскоксовки, которые заливаются в камеры сгорания через посадочные места свечей зажигания. Слабым местом являются и маслосъёмные колпачки клапанов.Если они неисправны – то смазочный состав начал попадать внутрь камеры сгорания. Проверять, дымит ли двигатель, нужно при движении автомобиля, когда мотор нагружен. На холостом ходу и малых оборотах это явление может отсутствовать. Устранение причин повышенного расхода Если моторная жидкость образует под машиной лужицы, такую проблему устранить относительно проще, чем разбирать мотор и делать ему капремонт.Когда удастся определить, откуда происходит утечка, останется только её устранить. В случае плохо прикрученного фильтра или прокладки сливной пробки это сделать просто. Сальники коленчатого вала, маслосъёмные колпачки клапанов, прокладки ГБЦ поменять сложнее. В этих случаях придётся разбирать силовую установку – в той или иной степени. Главное – не ошибиться и правильно определить изношенную деталь. Неисправность прокладок можно определить визуально, но не всегда.А если менять, например,сальники на клапанах – то лучше сразу на всех. Когда двигатель дымити требуется замена маслосъёмных колец поршней – вместе с ними необходимо менять компрессионные кольца. Иногда мотор жрёт масло из-за деформации цилиндров. Правда, такое явление происходит только на изношенных силовых установках. В этом случае применяются кардинальные меры –силовая установка снимается и полностью разбирается. После этого цилиндры растачиваются до следующего ремонтного размера, или меняются гильзы цилиндров –если они имеются. В турбированных двигателях причиной перерасхода масла могут быть изношенные подшипники турбокомпрессора, расположенные в головке блока цилиндров. В этом случае потребуется установить новые, предварительно сняв головку блока цилиндров. Если из выхлопной трубы идёт чёрный дым, это может произойти не из-за повышенного расхода масла, а по причине неправильно выставленного зажигания. Топливная смесь и остатки смазки сгорают не полностью, образуя копоть и нагар. Как следствие – коксуются кольца, движок съедает ещё больше смазки.Естественный выход –проверка и настройка системы зажигания. Некачественное масло Моторная жидкость низкого качества и неисправные масляные фильтры –довольно распространённые причины того, что машина теряет мощность, дымит. Одно из явлений – моторная жидкость не той вязкости. Она не создаёт на стенках цилиндров защитной плёнки того качества, которое требуется. В итоге образуется нагар, выгорает много масла, изнашиваются детали. Еслипосле определённого пробега заливается такая же жидкость – проблема усугубляется. Явные причины перерасхода определить не удаётся. Вот почему так важно приобретать смазку с теми характеристиками, которые рекомендует производитель. Но наш народ любит экспериментировать: заливают в бензиновые движки моторное масло, предназначенное для дизелей. В нём содержится больше присадок, поэтому считается, что дизельная моторная жидкость лучше обслужит мотор. Иногда бывает так, что двигатель исправен – компрессия в норме, сальники клапанов новые, а смазочная жидкость всё равно расходуется в больших количествах. Причём потребление нормализуется, когда уровень масла приближается к минимальному. Оказывается, неправильно работает система вентиляции картера. Отработанные газы, прорывающиеся в картерное пространство, должны направляться на повторное дожигание. Но при использовании некачественной смазки эта система вентиляции забивается. Из вышеперечисленных ситуаций есть кардинальный выход – приобретается промывочная жидкость, оригинальное масло в нужном объёме, новый фильтр. В этом случае промывка удалит остатки старой рабочей жидкости, шлаки и нагар Двигатель разогревается, автомобиль помещается на эстакаду или смотровую яму. Из картера сливается отработанный смазочный состав. Подождите минут 30-40, пока старый состав не удалится полностью. Сливная пробка закручивается, в мотор заливается промывочная жидкость в требуемом объёме. С промывкой совершается пробег. За это время двигатель и система смазки прочистятся. Автомобиль снова загоняется на смотровую яму, промывка полностью сливается, снимается старый фильтр. Устанавливается новый фильтрующий элемент, заливается новое масло. После такой процедуры в большинстве случаев работа силового агрегата нормализуется. Если двигатель расходует масло выше нормы Если не знаете реальный пробег машины и ремонтировался ли двигатель — это осложнит нахождение причин повышенного расхода масла. Дадим рекомендации, если мотор расходует масло больше нормы и рассмотрим возможные причины. Используем присадки Попробуйте сначала обойтись простыми средствами — автохимией. Купите специальные присадки в двигатель для уменьшения расхода авто масла. Может, в моторе кольца залегли, а вы из-за этого половину двигателя разберете. Не слушайте советы бывалых, не заливайте в цилиндры солярку. Есть более эффективные препараты, а дедовские способы безнадежно устарели. Бывает что авто химия не работает. Потому, что момент её применения обычно упускается: владелец замечает, что двигатель начал расходовать масло слишком поздно. Уже пошли необратимые процессы — начали стираться маслосъемные кольца. Тем не менее сначала надо попробовать химию, не забыв после ее применения сменить масло. Виноваты колпачки двигателя Маслосъемные колпачки, как ни банально звучит, могут стать причиной повышенного расхода масла на угар. Кто-то скажет: из-за колпачков не может быть большого расхода на угар, в этом виноваты маслосъемные кольца. Действительно, если колпачки слегка изношены, то расход масла может не будет большим. А если они слетели с направляющих втулок клапанов или давно отслужили срок службы? Не такое редкое явление, ведь работу по замене выполняют все кому не лень. Может быть сломанной направляющая втулка, и даже не одна. Совет второй. Попробуйте заменить маслосъемные колпачки. Это дополнительный шанс не начинать капитальный ремонт и эпопею с кольцами. Подробнее про причины их замены и признаки износа в статье ТУТ. Приступаем к замене колец Замена колпачков ничего не дала? Теперь можно покупать кольца? Некоторые производители, например BMW, изначально конструируют двигатели с маслянным аппетитом больше положенного из-за особой конструкции поршневых колец. Это делается, во-первых, ради снижения потерь трения. Во-вторых, ради меньшего износа цилиндро-поршневой группы. В-третьих, освежается масло внутри большого межсервисного интервала. Важный момент. Прежде чем начать разбирать двигатель, надо составить приблизительную смету расходов: узнать стоимость запчастей и работы. Причем надо брать по максимуму: с учетом возможной расточки цилиндров, а значит с капремонтом мотора. Если собрались делать ремонт двигателя и менять кольца, то понадобятся специальный инструмент — нутромер, оправка для установки колец, динамометрический ключ для затяжки гаек шатунных болтов, набор щупов. Без них обойтись можно, но вероятность затем несколько раз переделывать работу возрастет. Также обязателен гараж с лебедкой. Повышенный расход масла в двигателе: основные причины Многие водители сталкиваются с такой проблемой, как большой расход масла двигателя. Не стоит откладывать решение этой неполадки в долгий ящик. Своевременное устранение неисправности позволит сэкономить ваши средства на дальнейшем ремонте. Немного о расходе масла Как правило, замену моторного масла производят каждые 10-15 тысяч километров пробега. За этот период автомобиль «съедает» до одного литра масла. Таким образом, нормальным показателем расхода считается 0,1 литра на каждую тысячу километров. В особо тяжелых условиях этот параметр может доходить до 0,3-0,4 литров. Беспокоиться необходимо, когда расход масла доходит до 0,5 литров на 1 тысячу при обычных условиях езды. Это считается ненормальным показателем, поэтому следует срочно искать утечку. Большие потери сопровождаются характерным синеватым оттенком выхлопных газов, который образуется из-за попадания в камеру сгорания больших объемов масла. Также к признакам перерасхода масла для мотора могут относиться: формирование нагара на клапанных тарелках, поршнях, свечах зажигания и на поверхностях ГБЦ; возникновение преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси, вызывающее некорректную работу мотора; появление детонации; характерный запах горелого масла; визуальное обнаружение утечек. Основные причины повышенного расхода масла в двигателе: способы их устранения Существует огромное разнообразие причин, из-за которых происходит повышенный расход масла. Обращать внимание стоит на признаки, свидетельствующие о возникновении проблемы. Они помогут предварительно определить область работ. Образование синеватого дыма Когда машина дымит, первое, что необходимо проверить, – это перерасход масла. Появление характерного дыма также вызывает значительное падение мощности. Перерасход масла при таких признаках может происходить по следующим причинам: Масло вместе с топливом сгорает в камере, что приводит к изменению цвета выхлопного газа. Разрушение каталитического нейтрализатора, а также повреждение цилиндра. Повышенный износ поршневых колец. Попадание масла через заборник воздуха в двигатель. Происходит из-за засорения системы PCV (вентиляции картера). Износ уплотнителей клапанов мотора. Решением всех вышеописанных причин является замена износившегося компонента или очистка системы PCV. Будьте осторожны, так как поломки в моторе могут стать причиной более серьезных проблем, которые полностью выведут из строя агрегат. Утечка без появления дыма в выхлопной В этом случае необходимо проводить визуальный осмотр, а также искать протечку. Масло не сжигается двигателем, а значит, вытекает из-за нарушения герметичности системы. Причинами чрезмерного расхода масла в таких вариантах могут быть: Разгерметизация в масло-смазочной системе. Как правило, сопровождается появлением пятен под мотором. Рекомендуется проверить все крепления. Особенно это касается масляного насоса и пробки сливного отверстия на картере. Некорректная работа системы вентиляции газов в картере. Водителям придется заменить клапан вентиляционной системы. Повышенный износ уплотнительных клапанов, через которые происходит утечка. Необходима замена. Проблема в прокладках и уплотнителях двигателя. Характерный признак – появление потеков и пятен непосредственно на моторе. Замену компонентов рекомендуется производить в автосервисе. Не стоит забывать, что эксплуатация автомобиля на предельных оборотах и агрессивный стиль вождения также приводят к ускоренному расходу моторного масла. Утечка в систему охлаждения Когда визуально не наблюдается каких-либо потеков или синих газов из выхлопной трубы, но уровень масла постоянно падает, тогда стоит произвести осмотр охлаждающей системы. В радиаторе водители могут обнаружить вспенивание охлаждающей жидкости, а ее цвет изменится на коричневый. Это явный признак того, что в радиатор попадает моторное масло. К ключевым причинам такого явления относится: Повышенный износ или повреждение прокладки цилиндра рядом с отверстием для прохождения охлаждающей жидкости. Решить проблему может замена прокладки. Термическое или механическое воздействие, вызванное трещинами в головке блока цилиндров. Рекомендуется обратиться в специализированный автосервис. Утечка в районе масляного радиатора. Необходимо тщательно осмотреть маслопровод на наличие повреждений рядом с магистралями охлаждающей жидкости. Использование низкокачественного масла Перерасход может происходить не только из-за поломки. В техническом руководстве вашего автомобиля даны четкие рекомендации, какое масло необходимо заливать. Если вы купили изделия с рук, возможно, даже кустарного производства, тогда не стоит удивляться подобной проблеме. Такое масло не только очень быстро расходуется, но и не выполняет поставленных задач, что приведет к повышенному износу компонентов мотора. Некачественное масло может иметь примеси воды, неправильный индекс вязкости или сторонние примеси. Это в свою очередь приведет к появлению нагара и других отложений, которые будут нарушать работу ДВС. Водителям придется тщательно промывать всю систему, а затем заливать новое масло, чтобы избавиться от высокого расхода. Что будет, если не исправить неполадки Выяснить причину, а также устранить большой расход масла рекомендуется в кратчайшие сроки. Пренебрежение этим может вылиться водителям в серьезные проблемы, среди которых: появление масляного угара; образование нагара на компонентах двигателя, соответственно, все вытекающие последствия; ускоренный износ деталей при трении; уменьшение компрессии мотора; необходимость производить частую замену масла; неполное сгорание топлива; ухудшение эластичности уплотнителей, сальников и прокладок. В худшем случае, естественно, вам понадобится капитальный ремонт двигателя. Это процесс долгий, при этом достаточно дорогой. Большинство проблем решается элементарной заменой износившихся деталей. Часть работ водители могут произвести самостоятельно в гаражных условиях. Если это не представляется возможным, обратитесь в специализированное СТО. Механики имеют весь необходимый инструмент и оборудование для качественного ремонта. Уменьшить расход масла в двигателе можно при помощи специальных составов с присадками. Также следует исключить агрессивный стиль вождения, так как в будущем это обязательно приведет к какой-либо поломке. почему ест, причины, норма на угар Двигатель транспортного средства требует обязательного наличия масла, снижающий силу трения деталей, совершающих во время работы возвратно-поступательные и вращательные движения. В отличие от коробки передач или редуктора заднего (переднего) моста расход масла в двигателе неизбежен в силу его утечки через сапуны картерных газов, маслосъемных поршневых колец и стержни клапанов. Непосредственно зависит от точности и качества изготовленных деталей двигателя. Для оценки состояния механической части двигателя введено понятие нормы. Норма расхода масла на автомобилях Уровень расхода масла, согласно заявленному производителем классических моторов, составляет ориентировочно от 0.1 до 0.3% общего расхода топлива. В переводе на километры должен расходовать на 1000 км пути максимально 3 литра. Легко рассчитать его потребление, если известна норма использованного топлива на 100 километров пути. Например, автомобиль ВАЗ-2115 расходует 10 литров бензина на 100 километров, следовательно, на это количество топлива, ожидаемый угар масла составит примерно 0,01 – 0,03 килограмм. Это оптимальная допустимая величина, при которой можно сделать заключение об исправном состоянии двигателя. У двигателя, оснащенного турбиной, в сравнении с классическим двигателем уходит больше смазки и составляет 0,5 – 0,8% от затраченного бензина. В зависимости от конструкции турбины и их количества на двигателе расход может быть и выше 1%.  Чем больше оборотов турбированного мотора, тем больше он начинает жрать масла.  Причины повышенного расхода масла Повышение расхода масла возникает из-за ряда двух важных причин. Первая и наиболее частая – это функциональная и зависящая от износа комплектующих деталей силовой установки. Вторая связана с утечкой масла во внешнюю среду. Наружную утечку масла определить легко. Для этого, после стоянки автомобиля достаточно заглянуть вниз под двигатель. Пятно или лужица смазочной жидкости, образовавшейся от стекающих капель свидетельствует о разгерметизации уплотнения в каком-либо узле. Решение проблемы устраняется подтягиванием крепящих узел болтов или заменой соответствующей прокладки. На сколько требуется приложить усилий при креплении болтов и гаек можно узнать в инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля. Наиболее часто встречающиеся места утечек масла являются: Клапанная крышка, которая располагается в верхней части двигателя и соответственно подвержена нагреву. Частые перепады температур воздействуют на ее прокладку, которая впоследствии теряет эластичные свойства. Самопроизвольно появляются трещинки, изломы, в результате чего происходит утечка через свищи между посадочной поверхности головки блока цилиндров и прокладкой. Кроме этого, ее часто снимают в целях выполнения технологических операций и несоблюдение согласно регламента затяжек болтов приводит к появлению масла на поверхности двигателя. Маслозаливная горловина также является источником потерь масла. Располагается, как правило, на крышке клапанной и закрывается специальной и снабженной с уплотнителем крышкой. Разрушают уплотнение крышки воздействия высоких температур с переходом, после выключения двигателя на низкие, а также пульсирующее внутри полости механизма газораспределения газы. Датчик давления является не только источником убывания смазочного материала, но и представляет опасность полного его выброса наружу во время движения. Происходит это по причине постоянной нагрузки на мембрану датчика сил давления и постепенно с корпуса начинает течь масло. В случае обнаружение течи, его лучше заменить на новый, так как достигнув критического состояния, измерительный элемент может сорвать с металлического корпуса и возникнет аварийная ситуация для двигателя. Отсутствие в картере масла влечет проворачивание коренных или шатунных вкладышей, заклинивание и поломку распределительного вала, перегрев поршней и т.д. Сальники деталей вращения в связи с их износом, старением, продолжительного бездействия автомобиля пропускают смазочный материал.    После капиталки двигатель ест масло Проведение капитального ремонта двигателя осуществляют в случае появления признаков его сильного износа, а именно: низкой компрессии в цилиндрах – нормальная величина компрессии бензинового двигателя находится в пределах 12-16 атм; продолжительный запуск двигателя; повышенный расход топлива и смазочного материала; снижение давления масла; появление громких стуков. Не редко возникают случаи, когда после капиталки жрет масло так, как будто двигатель и не подвергался ремонту. Некачественный ремонт, не правильно произведенные замеры измерительным инструментом диаметров цилиндров, шеек коленчатого вала – все это приводит к увеличению расхода масла. Не стоит также после ремонта искать причины, когда двигатель слегка подъедает масло. Необходимо обкатать машину с целью притирки и плотного прилегания всех трущихся между собой деталей. Выполнение расточки цилиндров в процессе кап ремонта не гарантирует моментального и плотного контакта между кольцами поршней и стенками цилиндров. Микроскопические неровности сглаживаются в процессе работы двигателя.     Присадки Есть ли необходимость в проведении капитального ремонта двигателя в случае если он ест немного масла. Диагностика инжекторного автомобиля может определить завышение компрессии и результаты проверки вполне могут оказаться относительными. Конкретно установить причину куда уходит небольшое количество без разборки невозможно. Это может быть и залегание маслосъемных колец из-за небольшого перегрева поршневой группы, и потеря эластичности маслосъемных колпачков. Так или иначе, но не стоит торопиться с дорогостоящим ремонтом двигателя, возможно применив «лечащие» методы необходимость в этом отпадет. Для начала, особенно если известно уже о незначительном перегреве, можно попробовать методы раскоксовки. На горячем двигателе откручиваются свечи зажигания и после предварительной установки поршней в один ряд заливается в свечные отверстия раскоксовочная жидкость (например, «Лавр»).  Свечи закручиваются обратно и таким образом создается «паровая баня» в цилиндрах. За ночь происходит процесс набухания кокса и карбамидов, а утром работа продолжается с запуска двигателя и его прогрев. Отработанное масло сливается и заменив фильтр заливается новое. Существует и другой способ раскоксовки, не требующий замены масла в системе. Основан на химической промывке топливной системы форсунок на рабочем двигателе, при этом производится чистка отложенных карбамидов на стенках камеры сгорания и поршневых колец. При появлении сизого дыма с глушителя у работающего двигателя на холостом ходу можно воспользоваться разработанными научно-исследовательскими институтами специальными присадками (добавками в смазочные жидкости). Перечень таких присадок разнообразен, например, ER, Супротек-Универсал 100, Liqui Moly CeraTec, Bar dahl Full Metal и другие. Принцип всех присадок, добавленных в масло одинаковый и заявленные производителями результаты, следующие: повышается мощность, восстановлением износа цилиндров, с созданием одновременно масляной пленки и обеспечивая необходимую плотность между поршнем и цилиндром; уменьшается средний расход топлива, повышая эффективность сгорания его за счет снижения потерь на трение; снижается угар масла; снижается уровень шума; прекращение выхода дыма из глушителя. Почему добавление присадок уменьшает утечку масла? Применение металл плакирующих веществ формируют в местах наиболее сильного трения специальную защитную пленку, которая устраняет дефекты возникающие в результате трения и ударов, а минеральные вещества, содержащиеся в присадках, восстанавливают металлокерамические поверхности. Кроме этого, полиэфиры и хлор парафины растворяют нагар и отложения на рабочих поверхностях. Надо или не надо применять присадки зависит от решения владельца автомобиля. Все зависит от конкретного случая и анализа основных диагностических данных по работе мотора. Иногда бывает и так, что дешевле сделать капремонт или вложить средства для приобретения нового. Ремонт двс Замечено, что при быстрой езде двс кушает много моторного масла. Водитель при высокой скорости не видит сизый дым в зеркалах заднего вида, так как его сносит поток воздуха. Но проверить симптом изношенной ЦПГ возможно. Для этого достаточно 3-5 км удерживать скорость машины не ниже 100 км/час, затем сбросить педаль газа и в режиме принудительного холостого хода проехать от 500 метров до одного километра и после этого вновь ускориться с низкой передачи. Если с момента ускорения выхлоп будет сопровождаться обильным сизым дымом, это означает, что ЦПГ имеет сильный износ и требуется делать ремонт ДВС. При ремонте особое внимание должно уделяться точности расточки цилиндров. Специалист, прежде чем начать расточку, предложит владельцу купить ремонтные поршни с заданным размером, по которым он произведет все операции с цилиндром по расточке и хонингованию. Обычно при таких работах используют точные измерительные инструменты и если расточник определил, что поршень вошел в цилиндр и не качается, то этого недостаточно. Самая лучшая проверка на правильность и точность расточки цилиндра — это применение «дедовского» метода. Заключается метод в скорости свободного падения поршня в цилиндре при комнатной температуре, смазанного тонким слоем моторного масла. Поршень должен медленно и плавно, без рывков, под действием силы тяжести падать вниз. Быстро достигнувший нижней точки поршень свидетельствует об увеличенном диаметре цилиндра во время механической обработки.  Проверить работу маслосъемных колпачков также возможно путем резкого увеличения оборотов до 3000 и последующего их удержания на этом уровне. В момент набора оборотов если появился сизый дым, а потом стал меньше или совсем исчез, то скорее всего требуется их замена. На многих типах моторов операцию по демонтажу старых и изношенных колпачков возможно выполнить без снятия головки блока цилиндров. Разборке подлежит распределительный вал (верхнее его расположение) или ось коромысел (когда распредвал установлен автономно от головки блока и ниже его). После переборки ДВС важно регулярно проверять как идет процесс обкатки и контролировать уровень угара масла.      причины и рекомендации по устранению проблемы Владельцы автомобилей «Лада Приора» нередко сталкиваются с повышенным потреблением масла. Роль моторных масел в работе двигателя очень важна. Одна из главных задач – образование пленки с низкими коэффициентами трения на поверхностях трущихся поверхностей. Смазочные жидкости также охлаждают элементы поршневой группы и механизма ГРМ. Масло транспортирует нагар, частицы металла к фильтру. Многие владельцы хотели бы узнать, по каким причинам «Приора» жрет масло. Давайте рассмотрим, почему так происходит и как это устранить. Что такое повышенный расход Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей. Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход. Куда пропадает Правильная работа двигателей внутреннего сгорания в большинстве зависит от того, достаточное ли количество смазочных материалов внутри. Масло, как уже замечено выше, необходимо для снижения трения между трущимися поверхностей деталей. Наиболее интенсивное трение в деталях цилиндропоршневой группы. Так как в двигателе постоянно поддерживаются высокие температуры, часть масла выгорает в цилиндрах, а затем удаляется вместе с выхлопными газами. Также часть смазочной жидкости оседает на стенках цилиндра, на клапанных седлах, на маслосъемных поршневых кольцах. Повышенный расход, жалобы водителей, что “Приора” жрет масло – это признак того, что в двигателе имеется одна или несколько неисправностей. Чаще всего причина весьма банальна – это естественный износ ЦПГ. Первый звонок – масло в системе вентиляции картера. Это случается из-за высокого давления газов в картере. Давление это будет увеличиваться по мере того, как изнашивается двигатель. Нормы расхода масла для “Лады Приоры” Автомобиль может быть оснащен одним из четырех двигателей. Каждая модификация имеет свой собственный расход. Так, 8-клапанный двигатель 1,6 л мощностью в 87 лошадиных сил должен потреблять по нормам до 50 грамм на тысячу километров. Модель ВАЗ-21126 мощностью в 98 лошадиных сил также, по мнению производителя, должен иметь скромные аппетиты. Модель на 1,8 л (ВАЗ-211128) имеет норму расхода масла в 300 грамм на тысячу километров. Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны. В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля. Причины повышенного расхода Можно выделить несколько. Наиболее частая – это износ маслосъемных колпачков. Они установлены в газораспределительном механизме. Решать проблемы с колпачками следует очень внимательно, несмотря на их простоту. Так, данные элементы изготовлены из резины – она может затвердевать. Эта вероятность серьезно увеличивается, если двигатель плохо прогревается. Этим часто болеют “Приоры” с большими пробегами. Манжета (если она замерзла) не сможет встать на свое посадочное место плотно – из-за этого масло будет без каких-либо препятствий попадать во втулку клапана. В результате смазка попадет в цилиндры, где благополучно сгорит. Также масло может попасть и в выхлопную систему. Будет характерный синий дым. Кольца Жрет масло на “Приоре” не только из-за колпачков. Вторая по популярности неполадка – это поршневые кольца. На каждом из поршней, а в двигателе автомобиля их четыре, установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, а третье (самое нижнее) – маслосъемное. Автопроизводители при помощи компрессионных колец снижают расстояние между поршнем и цилиндром. За счет этого достигается максимальная передача энергии. Для снижения трения, компрессионные кольца смазываются. Затем это масло должно сниматься маслосъемным кольцом. Если последнее изношено, то не удивительно, что «Лада Приора» жрет масло. Если кольцо изношено, то оно не сможет снимать масло со стенок цилиндра. В результате смазка попадет в камеры сгорания, где также благополучно горит. Автомобиль за весь срок эксплуатации постоянно нагревается/остывает. Естественно, огромные нагрузки ложатся на каждый узел и деталь в двигателе. Если упругость или износ поршневых колец снизилась, то это может быть причиной интересного явления – флаттер. О нем пока мало что известно – данное явление еще не успели хорошо изучить. Но в процессе работы двигателя кольца вращаются вокруг поршня на определенных оборотах. При этом они даже могут прыгать от одного края канавки поршня к другому. Собственно, данная причина выявляется даже чаще износа колец при жалобах, что «Приора» жрет масло, но не дымит. Хотя яркий признак повышенного расхода масла — это сизый дым из выхлопной трубы. Низкокачественные масла Одна из причин повышенного расхода – это низкое качество этого самого масла или неправильный выбор. Для каждого двигателя, в том числе и для “Лады Приора”, имеются определенные допуски. Но если сделать неверный выбор, может резко подскочить расход. Например, сниженная вязкость может стать причиной того, что кольца не справятся и не соберут смазку со стенок цилиндра. Поэтому смазка будет оседать на стенках камеры сгорания и в результате сгорит вместе с топливом. В результате выхлопные газы будут выходить в виде сизого дыма, масло осядет в виде нагара на свечах. По этой же причине закоксовываются кольца. Масло оседает очень толстым слоем на деталях и узлах двигателя. Естественный износ Если “Приоры” двигатель жрет масло, то, скорее всего, у мотора большой пробег, а причина масложора в естественном износе самого мотора и отдельных его узлов. В результате масло будет потребляться гораздо быстрее, чем при обыкновенной эксплуатации. Износ мотора может быть также причиной деформации цилиндров, появления трещин, выгорания прокладок, выхода из строя сальников двигателя. Моторные масла могут откладываться в деталях и узлах мотора, однако выявить, насколько большой перерасход, бывает трудно. Это зависит от того, как сильно изношен двигатель и остальные системы в автомобиле. Сизый дым Один из характерных признаков того, что “Приора” жрет масло, это сизый дым из выхлопной трубы. Именно по этим симптомам возможно максимально точно определить, что же конкретно неисправно. Причин, по которым машина начинает дымить, несколько. Причина №1 Если после того, как мотор поработает в режиме холостого хода несколько минут, надавить несколько раз на педаль газа в пол, то из трубы может вырваться густое облако сизого дыма. С ростом числа нажатий дым пропадет, но это один из признаков неисправности двигателя. Причина в маслосъемных колпачках. Течь масла в процессе работы мотора в режиме ХХ и затем его резкое сгорание в цилиндрах и ведет к появлению этого густого дымного облака и увеличению расхода масла. Но заменой колпачков не всегда можно решить данную проблему. Иногда, если “Приора” жрет масло, причины могут быть и во втулках клапанов. Специалисты рекомендуют менять их вместе с маслосъемными колпачками. Причина №2 Иногда дым появляется при подъеме на горку, ведь приходится постоянно давить на педаль. Водитель может и не увидеть дыма, а вот те, кто едут сзади, будут отлично все видеть. Тонкая струя дыма – признак неисправностей в поршневой системе, а также увеличенного расхода масла. Чаще всего неисправности связаны с износом поршневых колец, канавки на поршне под кольца. Также кольца могут залегать и в результате теряются их свойства. Если компрессионные кольца расположены некорректно из-за нагара, это тоже одна из неисправностей, вызывающая сизый дым. Также из строя могут выходить и цилиндры. Это ведет к понижению компрессии. Решить данную проблему можно только с помощью капитального ремонта – гильзовки или расточки. Если вышли из строя поршни, то проблема решается покупкой и установкой новых. Многие начинающие автовладельцы спрашивают у опытных – что делать, “Приора” жрет масло. Можно попробовать использовать средства для раскоксовки двигателя. С помощью специальных средств, кокс из колец вычищается, и они могут снова стать подвижными. Раньше для этого в цилиндры заливали ацетон, разбавленный с маслом и керосином. Затем смесь оставляли на сутки и затем меняли масло. Если такое решение не поможет, то можно попробовать чудодейственный препарат из аптеки – димексид. Это лекарство очистит любой нагар и кокс. Менять ли масло при большом расходе Часто автовладельцы после выявления повышенного расхода задают себе один и тот же вопрос – нужно ли менять масло полностью каждый раз или достаточно время от времени по мере расходования доливать жидкость? Некоторые автомобилисты считают, что полную замену масла выполнять в данном случае не имеет смысла. За период через двигатель пройдет такое же количество смазки, как если бы выполнялась замена. Полная замена, на самом деле, должна проводиться в соответствии с техническими сервисными книжками и документами. Главная функция масла – снижение трения между трущимися деталями и очищение двигателя. Оседает мусор в поддоне или в масляном фильтре. Но из двигателя грязь не выводится. В процессе эксплуатации, количество нагара будет увеличиваться, а постоянный долив нового масла лишь компенсирует количество грязного. Такая жидкость будет всегда иметь темный цвет. Поэтому раз в 10 тысяч менять его нужно, причем вместе с фильтром. Иначе есть риск закоксовки. Заключение Вот по каким причинам жрет масло “Приора” (16 клапанов). Первым делом можно попробовать препараты для раскоксовки. Затем, если химия бессильна, то можно попробовать заменить кольца. Но и это не панацея. Нередко через 5 тысяч километров после замены колец масложор вновь возвращался. Чтобы избавиться от проблемы, лучше купить новое авто, но это не всегда разумный выход. Однако капитальный ремонт двигателю с повышенным масляным аппетитом все-таки необходим. После него владелец не будет задаваться вопросом о том, почему “Приора” жрет масло. Жрет масло и… дымит! Это не экскурс в истоки процесса угара смазки из картера, который имеет место быть в любом двигателе. Нет, отрицать факт жора автомасла при езде на высоких оборотах мы не будем. Но и вешать ярлык неисправности на мотор с расходом масла 0,5 л/10 000 км было бы как минимум несерьезно. Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки . Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий. Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная. Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает. Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет. Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы: Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей. Место подтекания отчетливо видно Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР). В числе явных мест течи значатся такие соединения: ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет. Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка. Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин. Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет. Следов смазки нет, но масло уходит Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий: Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет. Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять. К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву. Резюме В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально. В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя. Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель. В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки. Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем. Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой. Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто. Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона. В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС. Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик. Следующим элементом для проверки становятся сальники. Течь может как передний сальник коленчатого вала, так и задний. Также нередко подтекают и сальники распределительного вала. При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д. При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы. Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно. Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен. Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера. Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности. Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ. Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником. Что в итоге Как видно, если масло уходит, но мотор не дымит, тогда основной проблемой зачастую является течь. Еще можно упомянуть выдавливание масла через сапун и т.п. При этом далеко не всегда утечку можно обнаружит при визуальном осмотре. В некоторых случаях может потребоваться частичная разборка, снятие защитных кожухов в подкапотном пространстве и т.д. Что касается ремонта, в ряде случаев неполадку можно устранить быстро и с минимальными затратами. Однако если начинают течь сальники коленвала (особенно задний СКВ), тогда замена предполагает выполнение целого комплекса работ и требует определенных профессиональных навыков. Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок. Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе. Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС. Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта. Почему загорается аварийная лампочка низкого давления масла на холостом ходу или в движении. Диагоностика неисправности, проверка датчика давления масла. Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт. Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих. Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис. Предназначение автомасла В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов. Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей. При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости. Почему смазка быстро тратится «Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем: появление протечки; изнашивание запчастей; низкокачественное автомасло; превышенный эксплуатационный период; прогорание масляной жидкости. Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора. Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек. Течь масла из под двигателя Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат. Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло. Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает. Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время. Угар автомасла Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать, а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение. Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель. Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя. Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ . В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько: Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов. Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре: Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства. Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля. Третья, — засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду « раскоксовка «). Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить. Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три: Первая-Сальник просто износился со временем. Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено. Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя. Повреждение механизмов силовой установки Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.) При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на «непрогретом» двигателе. Через 50-60 холодных пусков хонинговка ставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно — капитальный ремонт двигателя. Течь масла через сапун Потеря масла через сапун , очень неприятная проблема. Сапун — устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности: Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха. Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун . Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун . Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина. Попадание масла в систему охлаждения При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию. Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами. Вывод Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации. Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости. Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла. Как поджечь замороженное масло | Наука В Арктике изменение климата означает таяние льда и беспрецедентный доступ к нефти, когда-то скрытой под ним. Но с увеличением объемов бурения увеличивается вероятность разливов нефти в холодных местах, где солнце не встает с ноября по январь. Теперь новое исследование исследует, как нефть, огонь и лед взаимодействуют во время очистки разливов нефти, и предполагает, что нефть и (замороженная) вода действительно смешиваются — но не так, как ожидали исследователи. Одним из распространенных методов ликвидации разливов нефти является сжигание на месте, при котором техники поджигают топливное пятно для испарения его компонентов. Это достаточно хорошо работает в теплых условиях, таких как Мексиканский залив, где разлитую нефть можно загнать в надувные боны, прежде чем поджечь. Поскольку тепло делает масло менее вязким, его легче воспламенить. В этих условиях 90% собранного масла можно эффективно сжечь, а рабочие могут собрать остаток механическим способом. Но никто не знает, насколько эффективным будет сжигание на месте в ледяной среде, такой как Арктика. Сильный холод имеет тенденцию разделять химические компоненты сырой нефти и затрудняет воспламенение. И даже если вы зажжете разлив, холодная погода затруднит поддержание достаточного количества тепла, чтобы оно горело на многих квадратных километрах. По словам Криса Редди, химика-эколога из океанографического института Вудс-Хоул в Массачусетсе, естественное испарение также играет решающую роль в традиционном управлении разливами в теплую погоду, не участвовав в новой работе.«В холодную погоду испарение происходит медленно. Сорок процентов нефти в разливе Deepwater Horizon [в Персидском заливе] испарилось без каких-либо действий человека, но этого не произошло бы в Арктике ». В первом исследовании такого рода исследователи из Вустерского политехнического института (WPI) в Массачусетсе проверили поведение сырой нефти Северного склона Аляски при воспламенении во льду. Они создали полости — по сути чаши, вырезанные из твердого льда — чтобы имитировать замороженные укромные уголки и трещины, где нефть могла скрываться в полярных условиях.Затем они поместили в полости небольшие емкости с сырой нефтью и подожгли их. Исследователи предсказали, что пламя расплавит стенки чаши, и ледяная вода будет собираться на дне, подталкивая масло ближе к краю. По мере того, как он тает, полость расширяется, и масло в конечном итоге выливается и сгорает. Так происходило не всегда. Команда обнаружила, что на самом деле нефть во льду сгорает намного быстрее, чем в других материалах. Тепло расширило чаши для льда и разжижило масло, что позволило ему загореться быстрее, чем ожидалось.Хотя это может показаться хорошей новостью для управления разливами, другое открытие команды вызвало большее беспокойство. Во время ожогов часть масла расширилась в сторону и просочилась в лед, сообщают исследователи в следующем выпуске журнала Proceedings of the Combustion Institute . Это удивительное поведение предполагает, что, если бы ученые попытались очистить будущий разлив нефти в Арктике с помощью сжигания на месте, они действительно могли бы ухудшить ситуацию. Пузыри разлитой нефти, скорее всего, в конечном итоге «застрянут внутри айсбергов» после ожога на месте, говорит автор Али Рангвала, инженер по противопожарной защите WPI.Сажистые остатки невозможно будет удалить, пока лед не растает, возможно, через несколько месяцев или лет. «Я не думаю, что кто-то раньше задумывался о последствиях просачивания нефти в ледяные трещины», — говорит Майкл Голлнер, пожарный ученый из Университета Мэриленда в Колледж-Парке, который не принимал участия в исследовании. «Это предлагает практический способ измерить ситуацию и решить, является ли сжигание на месте лучшим вариантом для управления» разливом в Арктике. Редди добавляет: «Это первый шаг в неизведанные воды», который очень скоро может быть подвергнут реальным испытаниям. Stop the Smoke: Cures for Burning Oil Мы часто слышим о голубоватом дыме из выхлопной трубы как об индикаторе горящего масла. Вы можете увидеть это при запуске или при ускорении — или чаще, в зависимости от серьезности проблемы. Горящее масло, вообще говоря, описывает масло, которое попадает в камеры сгорания вашего двигателя и сжигается вместе с топливно-воздушной смесью. Чаще всего это ассоциируется с автомобилями с большим пробегом, а также с теми, кто страдает от небрежного обслуживания.Ожог масла в значительной степени можно предотвратить, и если в вашем автомобиле горит масло, вы сможете легко решить проблему до того, как потребуется более дорогостоящий ремонт. Sea FoamТехнический директор Джим Дэвис рассказывает нам об основных причинах ожогов маслом, о том, как их предотвратить и что вы можете сделать для решения проблем, если они уже есть. S загнутые или забитые кольца Автомобильные поршни обычно имеют три кольца, которые свободно сидят в небольших канавках, называемых площадками, на внешнем диаметре поршня. Два верхних кольца представляют собой компрессионные кольца, которые, как следует из их названия, поддерживают сжатие за счет уплотняющих газов в камере сгорания, а верхнее кольцо выполняет большую часть работы. Второе кольцо обеспечивает меньший контроль компрессии, а также помогает с регулированием масла. Нижнее кольцо представляет собой маслосъемное кольцо, которое соскребает большую часть масла со стенок цилиндра. Маслосъемное кольцо состоит из трех частей: верхнего и нижнего скребковых колец, а также расширительного кольца с отверстиями, которое перераспределяет масло обратно в картер через крошечные отверстия в юбке поршня. На фото — чистый поршень от двигателя Chevy 5.3L. Обратите внимание на то, чтобы поршневые кольца и привод были чистыми и не имели следов лака или нагара. Со временем накопление сильного лака и нагара может вызвать проблемы для любого из этих колец. «Все кольца натянуты и хотят вытолкнуться наружу», — говорит Джим. «Но если они застрянут в кольцевых площадках, они больше не смогут расширяться и поддерживать давление вокруг цилиндра.« Застрявшие компрессионные кольца могут привести к плохому сжатию, пропускам зажигания, загрязнению масла и повышению давления в картере, которое может вызвать попадание масла в камеры сгорания. Этот« прорыв »также может произойти, если масляное регулировочное кольцо забито липким лаком и не может Управляйте маслом эффективно.Синий дым при ускорении является хорошим признаком проблемы с ограниченным кольцом.Помимо дыма, еще одним сильным признаком неисправности колец является более высокий, чем обычно, расход масла без каких-либо признаков внешней утечки. Накопление более тяжелого лака и углеродистых отложений, вызывающих прилипание колец, можно предотвратить, обработав моторное масло средством Sea Foam HIGH MILEAGE Motor Treatment за 100–300 миль перед каждой заменой масла и фильтра. Специально разработанная для легковых и грузовых автомобилей с пробегом более 75 000 миль, HIGH MILEAGE надежно предотвратит образование отложений лака или разжижение существующих отложений. Это означает, что кольца не будут ограничены, а другие важные компоненты двигателя, такие как приводы, останутся чистыми и свободными. Проблемы PCV Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) вашего двигателя также может быть причиной возгорания масла. Клапан (хотя и отсутствует в некоторых новых автомобилях) направляет небольшое количество воздуха и топлива, которые выходят в картер, обратно через впуск и в цилиндры. Забитый клапан может вызвать повышение давления в картере, что снова вызовет прорыв масла. Проблемы, связанные с заклиниванием колец (например, загрязнение масла газами сгорания), могут привести к проблемам с PCV. В некоторых случаях клапан PCV можно заменить, но лучше понять причины загрязнения и в первую очередь предотвратить его. Использование высокопробега двигателя в картере — верный способ предотвратить вредные ограничения, которые могут привести к проблемам с PCV. Изношенные уплотнения и направляющие клапана Голубоватый дым при запуске — верный признак изношенных уплотнений или направляющих клапанов, — говорит Джим. «Допустим, вы припарковали машину, заводите ее на следующее утро, а из трубы идет дым.Это всегда — и я имею в виду всегда уплотнения клапана или направляющие клапана, — говорит он. — Либо направляющая изношена, либо уплотнение повреждено ». Когда уплотнение или направляющая плохие, масло, оставшееся на штоке клапана, будет слейте воду и сядьте на головку клапана, иначе оно будет стекать в цилиндр. Затем, когда вы заводите двигатель, это масло загорится, вызывая клуб дыма, который затем утихнет. Если проблема заключается в уплотнении, они потребуются Если направляющие неисправны, вам потребуется ремонт клапана, который включает в себя ремонт и / или замену направляющих клапана и связанных компонентов по мере необходимости. Очистить с верхнего конца Помимо использования БОЛЬШОГО ПРОБЕГА, вы можете пропустить Sea Foam Spray через впуск двигателя или распылить его прямо в полости цилиндра, чтобы поршни пропитались, очищая кольца с верхнего конца. Он также очистит впускные клапаны, что особенно важно для бензиновых двигателей с прямым впрыском. Короче говоря, говорит Джим, предпримите простые шаги, чтобы ключевые компоненты вашего двигателя содержались в чистоте и надлежащим образом обслуживались, и вы не только избежите сжигания масла, но также продлите срок службы вашего автомобиля и сохраните его в дороге на долгие годы. . Тушение разливов нефти с помощью огня — International Fire Fighter Традиционные методы очистки разливов нефти, такие как сбор нефти механическими скиммерами и ее разрушение химическими диспергаторами, часто неэффективны и могут нанести вред морской жизни. Специалисты по разливам нефти давно считают, что самый быстрый и эффективный способ удалить нефть из воды — это сжечь. Но хотя десятилетия исследований показали, что сжигание на месте или на месте (ISB) может удалить до 90 процентов разлитой нефти, метод очистки нашел лишь ограниченное применение. Наиболее масштабное применение в реальном мире произошло после катастрофы Deepwater Horizon в 2010 году. Около 5 процентов из 4,9 миллиона баррелей нефти, разлившейся в Мексиканском заливе, были сожжены в ходе крупномасштабной операции, контролируемой межведомственной группой. Кампания была признана успешной, но она также усугубила проблемы с ISB, выявленные в предыдущем исследовании. Например, масло смешивается с водой с образованием эмульсии, которую трудно воспламенить. Во-вторых, холодная вода действует как теплоотвод, что затрудняет поддержание огня.В-третьих, образование сажи в центре пожара ограничивает его температуру и приводит к неполному сгоранию и густому черному дыму, содержащему твердые частицы, которые могут представлять опасность для лиц, оказывающих первую помощь. В марте 2017 года технология, которая преодолевает все эти ограничения и обещает сделать ISB действительно жизнеспособным вариантом для очистки разливов нефти, прошла первое крупномасштабное испытание в реальных условиях. Система, получившая название Flame Refluxer, разрабатывалась в течение более трех лет исследовательской группой из Вустерского политехнического института (WPI) в Вустере, штат Массачусетс., разработан, чтобы сделать ISB более простым в использовании, более эффективным и чистым. Простой, недорогой и легкий в использовании рефлюксер Flame Refluxer может произвести революцию в способах уменьшения разливов. Рефлюксер, испытанный на Объединенном морском испытательном центре в Мобиле, Алабама, состоял из катушек медной проволоки, прикрепленных к одеялу из медной ваты, зажатому между двумя слоями медной сетки. Катушки поглощали тепло от пламени, а одеяло отдавало это тепло масляному пятну, чтобы его перегреть. Дополнительное тепло увеличивало испарение масла и ускоряло сгорание. Рождение идеи Большая часть раннего интереса к ISB возникла из-за опасений по поводу ликвидации разливов нефти в Арктике. Сжигание на месте казалось единственным практическим решением в труднодоступной местности, покрытой льдом и снегом большую часть года. Но хотя такой подход был разумным, не было никакой гарантии, что масло будет гореть, если сидеть на льду или ледяной воде. В 2014 году Бюро по безопасности и охране окружающей среды (BSEE) Министерства внутренних дел США присудило WPI первую из серии наград, общая сумма которых в настоящее время превышает 1 доллар США.5 миллионов на исследование ISB. Первоначальные гранты были профинансированы лабораторными исследованиями под руководством Али Рангвала, профессора инженерной противопожарной защиты, направленных на ответы на фундаментальные вопросы о сжигании нефти в арктических условиях. Начиная с пробных ожогов на ледяных дисках размером с хоккейную шайбу и переходя к ожогам бассейнов сырой нефти площадью 1 метр, окруженных полем из ледяных глыб, команда сделала ряд революционных открытий, в том числе тот факт, что горение масло погружается в лед, создавая расширяющиеся карманы, которые разжижают масло, что затрудняет его горение.Они также обнаружили, что лед и холодная вода создают тепловую инерцию, из-за чего масло труднее воспламеняется, а пожары труднее поддерживать. Постдокторант Кемаль Арсава (слева) и менеджер лаборатории горения Тревор Борт устанавливают рефлюксатор Flame Refluxer с двумя кольцами из спиралей высотой 20 дюймов на испытательном стенде внутри жарового поддона на Объединенном морском испытательном полигоне. Стенд для испытаний был окружен пожарной стрелой, в которой находилась сырая нефть, использованная в испытаниях на горение. Термопары на столбах вокруг и в середине стенда измеряли температуру воды, масла и пламени. Рангвала поинтересовался, есть ли способ нагреть масло, чтобы сделать его более летучим.«Обычно при сжигании на месте около 95 процентов тепла уходит в атмосферу за счет плавучести», — говорит он. «Я знал, что если мы сможем передать часть этого тепла топливу, мы сможем создать петлю обратной связи, увеличивая скорость горения, создавая еще больше тепла, для дальнейшего увеличения скорости горения и так далее». Он начал экспериментировать с металлическими стержнями, которые действуют как коллекторы, поглощая тепло от пламени, и нагревателями, способствующими испарению масла. Следующим шагом было найти способ более эффективно распространять тепло кипящего флегмы через масло.Это привело к замене нагревательной части стержня на одеяло, сделанное из слоя медной ваты, зажатого между двумя листами медной сетки. Последним нововведением было преобразование простых стержней в металлические спирали, чтобы увеличить их площадь поверхности и увеличить контакт с пламенем. Испытания прототипов различных размеров и с различным количеством и конфигурацией змеевиков помогли усовершенствовать конструкцию и продемонстрировали ключевое преимущество рефлюкса. Тепло, удерживаемое в одеяле, вызывает пузырьковое кипение в масле, что приводит к гораздо большему испарению, более горячему пламени и снижению образования сажи.Следующим шагом, получившим награду в размере 1 миллиона долларов от BSEE, было испытание рефлюкса пламени снаружи в реальных условиях. Агрегат Flame Refluxer с двумя кольцами змеевиков высотой 20 дюймов проходит испытание в жаровне на Объединенном морском испытательном центре. Во время пробных сжиганий сырая нефть непрерывно перекачивалась из-под испытательного стенда для поддержания нефтяного пятна толщиной один сантиметр. Относительно тонкий серый дым указывает на более полное сгорание в результате перегрева пласта сырой нефти с помощью рефлюксера Flame Refluxer. Испытание огнем Масштабные испытания проводились на Объединенном морском испытательном полигоне на острове Литл-Сэнд в Мобиле, штат Алабама, который управляется Лабораторией военно-морских исследований США и Центром исследований и разработок береговой охраны. Там в 1970-х годах береговая охрана построила большую стальную жаровню (33 на 11,6 метра и глубину 1,5 метра). Сковорода, серьезно поврежденная ураганом «Катрина», была восстановлена ​​и снова готова к эксплуатации к осени 2015 года. Год спустя WPI станет первым университетом, получившим право на использование вновь открытого объекта. В течение недели команда WPI провела шесть пробных ожогов под наблюдением Рангвала и доктора наук Кемала Арсава на испытательном стенде, состоящем из металлического кольца диаметром 1,4 метра, опирающегося на четыре ножки высотой чуть более метра, которые был помещен внутри жаровни. Сеть трубопроводов доставляла сырую нефть к выходам под трибуной, в то время как камера ниже ватерлинии помогала удерживать нефтяной слой примерно на одном сантиметре. Стенд был оборудован десятками термопар для измерения температуры пламени, масла и воды, а также приборами для контроля теплового потока.В инновационной системе отбора проб выбросов использовался ветровой носок для отвода дыма от костров в анализатор, который регистрировал уровни кислорода, углекислого газа и окиси углерода. Крупный план рефлюкса пламени во время ожогового теста. На изображении показано, как змеевики сидят внутри пламени, чтобы поглощать тепло, и как одеяло лежит внутри водомасляной эмульсии и перегревает ее теплом, передаваемым от змеевиков. Признаки пузырькового кипения можно увидеть на одеяле; кипение увеличивает испарение масла и приводит к более горячему пламени и снижению образования сажи. За первым ожогом, исходным испытанием без рефлюкса пламени, последовали испытание только с одеялом (без змеевиков) и три испытания с различными конфигурациями змеевиков: одно с 24 змеевиками высотой 20 сантиметров, расположенными в кольцо на внешней стороне край; один с 48 спиралями высотой 20 сантиметров, расположенными в два кольца; и один с внешним кольцом из 24 катушек высотой 10 сантиметров и внутренним кольцом из 24 катушек диаметром 20 сантиметров. Даже не глядя на данные, было ясно, что рефлюксер имел значение.В отличие от густого черного дыма, который поднимался от базового горения, дым от тестов рефлюкса был тонким и серым и быстро рассеивался. И когда подача топлива была перекрыта, базовый огонь продолжался еще пять минут, но оставил около 20 килограммов несгоревшего масла (или около 32 процентов масла, использованного в испытании). Поскольку в пористом одеяле сохранялось очень много тепла, потребовалось более часа для того, чтобы последнее пламя погасло после сгорания рефлюкса, и только килограмм (или менее 2 процентов) масла, использованного в испытании, остался несгоревшим. В своем заключительном отчете для BSEE команда WPI сообщила, что рефлюксатор Flame Refluxer работал не хуже, чем ожидалось. В лучших тестовых случаях (тесты с заглушкой и двумя кольцами катушек) Refluxer увеличивал скорость горения в шесть раз. (Рангвала говорит, что он считает, что если увеличить диаметр рефлюкса с 1,4 метра до 18 метров, можно добиться 10-кратного увеличения скорости горения). При более высокой скорости горения рефлюксер потреблял примерно в пять раз больше масла в минуту, чем базовый уровень горения.В дополнение к 15-кратному сокращению несгоревшего остатка, Refluxer сократил выбросы углерода на 50 процентов. «Мы возлагаем большие надежды на эту технологию, которая может сделать хорошую технику еще лучше», — сказала Карен Стоун, инженер по ликвидации разливов нефти в BSEE, когда неделя испытаний подошла к концу. «Предстоит еще поработать, в частности, подумать о том, как эту технологию можно применить на практике, но мы очень довольны тем, что увидели на этой неделе». Исследовательская группа WPI. Слева направо: доктор наук Кемаль Арсава, лаборант Дэвид Петроу, менеджер лаборатории сжигания Тревор Борт, кандидат в магистратуру Паяват «Оут» Тукау и Али Рангвала, профессор инженерной противопожарной защиты. В фокусе Размышляя о том, чем могут быть дальнейшие исследования, Рангвала говорит, что он заинтересован в поиске способов дальнейшего усовершенствования и оптимизации рефлюкса. Но независимо от того, какую форму в конечном итоге примет устройство, Рангвала говорит, что исследование будет по-прежнему мотивировано теми же целями, которые двигали его команду до сих пор. «Чем дольше вы позволяете нефти оставаться в окружающей среде, тем больше становится опасность», — говорит он. «Вот на что направлена ​​наша работа над ISB: сокращение времени очистки до минимума и удаление максимального количества нефти из окружающей среды.С каждым шагом мы приближаемся к этим целям ». Для получения дополнительной информации посетите www.wpi.edu/+FPE Почему в моем автомобиле течет масло при холодном двигателе? — Легко предположить, что утечки моторного масла будут более частыми при работающем двигателе. Когда двигатель работает, давление масла увеличивается, что увеличивает вероятность утечки моторного масла. Однако довольно часто мы можем наблюдать утечки моторного масла, которые происходят, когда автомобиль припаркован и двигатель холодный.Вот почему. Когда ваш двигатель горячий, блок, головка и другие металлические детали расширяются. Это расширение может привести к сближению компонентов, более плотному сжатию прокладок и уплотнений и созданию уплотнения, которое эффективно предотвращает утечку масла. Когда вы выключаете двигатель, и он начинает остывать, металлы сжимаются, что может привести к образованию зазоров между уплотнениями и сопрягаемыми деталями. В результате возникает утечка, которая возникает только при холодном двигателе. Весело? Не совсем. Эту утечку необходимо устранить. Все утечки со временем усугубятся, и если это произойдет во время движения, вы рискуете выйти из строя и вызвать серьезное повреждение двигателя.Масло — это жизненная сила двигателя: вашему двигателю требуется необходимое количество масла для смазки и охлаждения, поэтому даже небольшая утечка масла может привести к большим проблемам. К счастью, есть быстрое, простое и доступное решение. Вместо того, чтобы отдавать свой автомобиль механику для дорогостоящего и трудоемкого ремонта, просто воспользуйтесь одним из наших проверенных в отрасли продуктов для устранения утечек моторного масла Bar’s Leaks. Они предназначены для герметизации утечек моторного масла, возникающих при холодном или горячем двигателе. Вы можете выбрать из: Просто следуйте простым инструкциям, напечатанным на бутылке, и пусть наши передовые продукты для остановки утечки сделают свое дело — миллионы проданных бутылок доказали свою эффективность снова и снова.Они остановят утечки в холодном двигателе и позволят вам насладиться еще большим пробегом. Наши составы для устранения утечек масла работают с различными моторными маслами и одинаково совместимы как с новыми, так и с поздними моделями автомобилей. Просто воспользуйтесь нашим удобным поиском магазинов, чтобы найти ближайший к вам магазин, в котором есть наша популярная линейка продуктов для остановки утечки моторного масла Bar’s Leaks. Всегда имейте при себе бутылку на случай первых признаков утечки холодного моторного масла и решите проблему, прежде чем она испортит вам день — или ваш кошелек. Сжигание отработанного масла | Качество воздуха | Департамент здравоохранения Сжигание отработанного масла Отработанное масло — это любое масло на нефтяной основе или синтетическое масло, срок службы которого подошел к концу и которое необходимо утилизировать.Отработанное моторное масло является примером отработанного масла. В округе Аллегейни запрещено сжигать отработанное масло без разрешения. В отличие от топочного мазута, отработанное масло может содержать множество опасных материалов, которые попадают в наш воздух при сгорании. Источники, которым разрешено сжигать отработанное масло, должны пройти испытания, чтобы определить, что при сжигании масла не происходит выброса токсичных загрязняющих веществ в воздух и будет соответствовать федеральным стандартам качества воздуха. Многие производители нагревателей отработанного масла рекламируют экономию, которую можно получить, сжигая собственное отработанное масло.Это может показаться заманчивым для гаражей или предприятий, которые производят или принимают отработанное масло, но сжигают без Департамента здравоохранения округа Аллегейни. разрешение является незаконным. Предприятиям, уличенным в сжигании отработанного масла без соответствующего разрешения, будет приказано немедленно прекратить сжигание и может быть наложен штраф. При незаконном использовании печи для отработанного масла деньги, которые вы ожидаете от экономии энергии, могут быть быстро потеряны. Отработанное масло может нанести вред окружающей среде, даже если оно не сгорело. Правильная утилизация имеет решающее значение.Отработанное масло можно легко переработать на некоторых предприятиях. Посетите Earth911 или справочник по переработке DEP, чтобы получить дополнительную информацию и найти ближайший к вам объект по переработке отработанного масла. Как получить разрешение на сжигание отработанного масла? Если вы хотите сжигать отработанное масло, вы должны подать заявление на разрешение в Департамент здравоохранения округа Аллегейни. Нет гарантии, что разрешение будет выдано. Для получения разрешения юридические лица должны соответствовать требованиям статьи XXI §§2102 .09 и 2105.31. Если разрешено, организации должны платить ежегодную пошлину за продление, иначе им снова грозит штраф за несоблюдение правил. Для частных лиц или малого бизнеса это может быть неэкономично. Все сжигаемое масло должно быть проверено независимым агентством на предмет токсичных компонентов. Если в масле присутствуют токсичные элементы, его нельзя сжечь. Расходы на тестирование не покрываются округом Аллегейни. Должны быть представлены результаты тестирования отработанного масла. в округ Аллегейни во время процесса подачи заявления на разрешение. В соответствии с пунктом 2107.12 статьи XXI, отбор проб, анализ и испытание оборудования для определения соответствия правилам сжигания жидкого топлива, полученного из отходов, в соответствии с настоящей статьей должны выполняться, как указано в главе 52 Аллегейского закона Руководство по тестированию источников округа. Как тепловая волна может повлиять на моторное масло? По мере того, как волны жары снова охватывают нашу страну — непрерывно расширяясь на Запад и обжигая Север, — важно помнить о рисках и потенциальных опасностях такой разрушительной жары.Тепло — это мощная сила (она может даже помешать полетам самолетов!), Так что информация здесь определенно сила. Когда дело доходит до советов по тепловой безопасности, мы напоминаем вам, чтобы вы не обезвоживались и никогда не оставляйте детей или домашних животных без присмотра в транспортных средствах, поскольку горячие автомобили могут быстро стать смертельными. Как часто вы думаете о воздействии тепла, особенно когда это касается вашего автомобиля? Визуальные и соматические эффекты летней жары легко распознать — капли пота стекают с вашего лба, загорелые уши, мороженое, тающее быстрее, чем вы можете его съесть, знакомый ожог мясистых бедер на черном кожаном автокресле. — это настоящее удовольствие, не правда ли? Но как насчет реплик, которые могут быть менее заметными? Как палящие температуры влияют на то, что находится под капотом? Температура влияет на масло в чистом виде.Вообще говоря, температура влияет на вязкость масла, которая, в свою очередь, может повлиять на ваш автомобильный двигатель (вы можете узнать все о вязкости здесь). В прошлом автомобилисты компенсировали сезонные изменения температуры, используя разные сорта масла в разное время года: легкие масла в холодную погоду и более тяжелые масла в жаркие месяцы. В то время это было необходимо для поддержания надлежащей смазки двигателя. Чрезвычайно низкие температуры могут привести к застыванию жидкости , что приведет к неправильному течению масла по двигателю и, следовательно, к недостаточной смазке; и наоборот, использование моторного масла со слишком низкой вязкостью (особенно при высоких температурах) не обеспечит достаточной пленки между контактом металл-металл. Мультивязкие масла сделали сезонных моторных масел ненужными, поскольку они специально разработаны для работы в более широком диапазоне температур благодаря улучшителям индекса вязкости. Добавки, улучшающие вязкость, компенсируют диапазон температур, которым может подвергаться автомобильный двигатель. Примером обычного мультивязкого масла является 5W-20, где «W» обозначает «зимнее», а более низкий рейтинг «W» обозначает более низкую температуру застывания. Присадки, входящие в состав этих мультивязкостных масел, позволяют маслу эффективно смазывать двигатель при первом запуске, но достигают характеристик производителя к тому времени, когда двигатель достигает своей рабочей температуры. Экстремальные температуры на любом конце спектра могут вызвать деградацию смазочного материала. Горячее масло лучше всего подходит для жарки картофеля Смазочные материалы не улучшаются с возрастом, а нагревание только усиливает их стресс (вызывая, можно сказать, тонкие линии и морщины, эквивалентные смазке). Сванте Аррениус, шведский ученый, получил Нобелевскую премию по химии в 1903 году, когда он обнаружил взаимосвязь между температурой и (большей частью) скоростью химических реакций.Правило скорости Аррениуса применяется к смазочным материалам в том смысле, что после того, как они превысят свою базовую температуру активации, смазочные материалы будут разлагаться в два раза быстрее на каждые 18 ° F (10 ° C) повышения температуры. Окисление — это наиболее частая реакция смазочного материала в процессе эксплуатации (в Machinery Lubrication подробно описано, что такое окисление смазочного материала). Как упоминалось выше, тепло может ускорить процесс окисления по принципу Аррениуса. Окисление может вызвать множество проблем для вашего моторного масла, включая повышение вязкости, образование шлама и отложений, потерю контроля пенообразования, образование ржавчины и коррозию. Другие последствия высокой температуры для смазочных материалов включают следующее: Присадки могут улетучиваться и попадать в атмосферу Улучшители ИВ срезают быстрее Микробные загрязнители процветают при высоких температурах Горячее масло сокращает срок службы фильтра и уплотнения Ускоренная коррозия Как нефть, так и газ более склонны к утечкам Образование углеродистой камеди и смол Не позволяйте смазочным материалам обижать вас, Хотя, вероятно, пройдет время, прежде чем нам придется беспокоиться о температурах ниже нуля, но знания — сила! Вот некоторые из последствий использования холодных смазок, о которых следует помнить зимой: Смешанные базовые масла могут подвергаться фазовому разделению Парафиновые базовые масла могут становиться воскообразными и гелеобразными Добавки, зависящие от химических реакций, вызываемых нагреванием, могут не работать Добавки могут стать нерастворимыми и оседать, слипаться и / или образовывать отложения Масло может стать вязким Двигатели могут перестать проворачиваться / движущиеся части могут блокироваться Нефтедобывающие устройства могут не работать Будьте осторожны Мы определенно чувствуем ожоги во время этих рекордных волн жары, и мы всегда должны помнить, что температура всегда является мощной силой, поэтому будьте осторожны при работе с такими крайностями.Помните о себе, о тех, кто вас окружает, и о своем автомобиле: если вы планируете отпуск, всегда полезно проверить уровень жидкости перед тем, как отправиться в поездку по пересеченной местности… Не хотите застревать на обочине. дороги в разгар волны тепла из-за отказа двигателя. Источники: http: //www.machinerylubrication.com/Read/993/oil-e … https://en.wikipedia.org/wiki/Arrhenius_equation http: // www. machinerylubrication.com/Read/1028/oxid… Причины сжигания масла в двигателе Хотя естественно предположить, что любой расход масла указывает на проблему с двигателем, это может быть нормальной частью работы двигателя, в зависимости от автомобиля. Фактически, Chrysler считает нормальным при определенных условиях расход масла на каждые 500–2000 миль. GM считает одну кварту каждые 2000 миль нормальной в некоторых условиях. Чрезмерный расход масла , однако, вызывает проблемы, в том числе следующие: Оставляет детали двигателя незащищенными, если уровень масла падает ниже безопасного уровня Заставляет вас тратить время и деньги на частую доливку масла Повышает вредные выбросы Повышенные отложения, снижающие производительность Как это происходит? Расход масла подобен испарению воды в жаркий день.Подобно тому, как тепло солнца поднимает молекулы воды из емкости с водой в воздух, высокая температура двигателя может вывести легкие, нестабильные молекулы из масла, в результате чего уровень масла упадет. Испарившееся масло выходит из двигателя через систему вентиляции картера. Летучесть моторного масла описывает, насколько легко оно испаряется при воздействии высокой температуры. Чем выше волатильность, тем выше его склонность к испарению. Чем больше масла испаряется, тем меньше масла остается для защиты оборудования и тем быстрее вы должны заменить потерянное масло.Возможно, вы столкнулись с этим явлением, если у вас был автомобиль, который «использует» масло. Остается более густое масло Летучесть влияет не только на расход масла. Когда легкие элементы в масле испаряются, вязкость масла увеличивается. Это более густое масло заставляет двигатель работать интенсивнее, что приводит к нескольким проблемам, включая следующие: Потеря производительности Сниженная экономия топлива Плохой запуск при низких температурах Повышенные отложения в двигателе Часто механические проблемы виноват Множество механических проблем также может способствовать расходу масла (изношенные штоки или направляющие клапана, заедание клапана PCV), но изношенные или застрявшие поршневые кольца являются главной причиной.Кольца отвечают за формирование уплотнения на стенке цилиндра, которое предотвращает попадание масла в камеру сгорания и горение. При ходе вниз кольца соскребают излишки масла со стенок цилиндра в картер. Чтобы обеспечить хорошее уплотнение, кольцевые канавки должны быть правильными и плоскими, без расширений или выступов, а кольца должны свободно перемещаться в своих канавках. В противном случае масло может попасть в камеру сгорания и загореться. Возможные решения В некоторых случаях использование моторного масла с более высокой вязкостью может помочь заполнить увеличивающийся зазор между кольцами и стенкой цилиндра, снижая расход масла.Некоторые производители автомобилей рекомендуют использовать масло с разной вязкостью в зависимости от климата, например, 5W-20 в холодную погоду и 10W-30 в теплом климате. Однако большинство рекомендует использовать одну вязкость. Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля рекомендуется использовать другую вязкость, попробуйте переключиться на более высокую вязкость в приемлемом диапазоне, чтобы уплотнить кольца. Вы также можете попробовать использовать чистящее средство для освобождения застрявших колец. Аббревиатура дтп: Недопустимое название — Викисловарь 15.05.202111.03.2021 alexxlabОставить комментарий ВИЧ: что нужно знать Сегодня в мире с ВИЧ живет более 40 миллионов людей. Большинство ВИЧ-положительных людей даже не знает о том, что они инфицированны. Ежедневно происходит инфицирование нескольких тысяч людей. ВИЧ расшифровывается как «Вирус Иммунодефицита Человека». Заболевание, которое вызывает ВИЧ, называется «ВИЧ-инфекция». СПИД является стадией ВИЧ-инфекции. Эта аббревиатура расшифровывается как «Синдром Приобретенного Иммунодефицита Человека.» ВИЧ — необычный вирус. Попадая в организм человека, он остается там на всю жизнь. ВИЧ-положительные люди могут многие годы не знать о своем заболевании. Это объясняется тем, что ВИЧ-инфекция не имеет ярко выраженных внешних признаков, в отличие, например, от ветрянки. Кроме того, долгое время после инфицирования человек может чувствовать себя вполне здоровым. Но, несмотря на отсутствие внешних проявлений, заболевание постепенно разивается в организме. ВИЧ разрушает клетки иммунной системы, которые отвечают за борьбу с болезнями. Для людей, живущих с ВИЧ, любые заболевания представляют большую опасность. Стадия СПИДА наступает, когда организм особенно сильно ослаблен ВИЧ-инфекцией. На этом этапе любая болезнь может представлять для человека смертельную опасность. На сегодняшний день, ВИЧ-инфекция является неизлечимым заболеванием. Но, соблюдая рекомендации врача, человек может замедлить развитие болезни и сохранить здоровье на долгие годы. Как передается вирус? Вирус иммунодефицита содержится практически во всех биологических жидкостях организма. Но инфицирование может произойти только при контакте с четырьмя из них. Это: Кровь Сперма Влагалищный секрет Материнское молоко Контакт «Кровь с кровью» Передача вируса, в частности, возможна: При использовании нестирильного медицинского инструментария, в том числе, игл и шприцев для введения наркотических веществ; Во время использования нестирильных игл для прокалывания ушей, пирсинга, нанесения татуировок. Половой контакт Передача вируса возможна: Во время полового контакта любого вида без презерватива; Сегодня существует миф о том, что большинство контрацептивов предохраняют от ВИЧ-инфекции. Это большое заблуждение. Внутриматочная спираль, диафрагмы, прерванный половой акт и т.д. смогут, в самом лучшем случае, предотвратить наступление нежелательной беременности. Но, к сожалению, не могут полностью исключить риск инфицирования. Для уменьшения риска важно использование качественного презерватива, который предотвратит попадание в организм чужой спермы, влагалищного секрета и крови. Причем презерватив необходим в течение всего полового акта, вне зависимости от его вида. Инфицирование младенца от ВИЧ-положительной матери Передача вируса возможна: Во время беременности; Во время родов; При кормлении грудью. Важно учитывать, что при своевременно начатом и правильно проведенном лечении ВИЧ-положительные женщины рожают здоровых, не инфицированных детей. По данным Всемирной организации здравоохранения, при проведении профилактических мероприятий риск передачи заболевания от матери к ребенку можно снизить до 1% и менее. Как не передается вирус? Через слюну: при поцелуе, кашле, чихании и т.д.; При рукопожатии и объятиях; Через пот и слезы; Через насекомых (в том числе кровососущих) и животных; Через пищу, приготовленную ВИЧ-положительным человеком, общую посуду и бытовые приборы; Через мочу и кал, в частности, во время совместного пользования туалетом и душем; Во время совместных занятий спортом, посещения бассейна; Через постельное белье. Как можно обнаружить ВИЧ? Выявить вирус можно только с помощью специального анализа крови — теста на антитела к ВИЧ. После попадания вируса в кровь, организму человека требуется от 25 дней до 6 месяцев для выработки такого количества антител, которое позволит обнаружить их при анализе. Сответственно, около полугода после инфицирования анализы могут давать ложно отрицательный результат на ВИЧ-инфекцию. Поэтому важно сдать анализы на антитела к ВИЧ несколько раз: через 25 дней и через полгода после возможного инфицирования. Не забывай! С ВИЧ-инфекцией связано множество предрассудков. Как правило, их порождает ложная информация о заболевании или отсутствие каких-либо сведений вообще. Так, многие стремятся всячески избегать контакта с ВИЧ-положительными людьми. Перестают здороваться, общаться, а иногда и откровенно дискриминируют. Важно понимать, что ВИЧ-инфекция может затронуть каждого. Среди инфицированных присутствуют представители различных социальных групп населения: мужчины, женщины, маленькие дети, люди с различным уровнем достатка и разными религиозными убеждениями. И если эта проблема сегодня для кого-то неактуальна, это не означает, что ее значимость для конкретного человека завтра не возрастет в десятки раз. Важно помнить одну простую истину: за свое здоровье любой человек несет личную ответственность. И в интересах каждого принимать адекватные, а не надуманные, меры профилактики. Только они имеют право на место в нашей повседневной жизни. УГИБДД Управление государственной инспекции безопасности дорожного движения ГУ МВД России по Краснодарскому краю 3 июля 1936 года Совет Народных Комиссаров СССР постановлением №1182 утверждает «Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции СССР». Новый отдел НКВД активно приступает к выполнению поставленных задач – борется с авариями, разрабатывает технические нормы эксплуатации автотранспорта, контролирует подготовку и воспитание шоферов. А также ведет учет аварий, анализ их причин, привлекает нарушителей ДТП к ответственности, руководит выдачей номерных знаков, технических паспортов, розыском автомобилей, скрывшихся с места ДТП. После выхода постановления ЦИК от 13 сентября 1937 года о разделении Азово-Черноморского  края на Ростовскую область и Краснодарский край было сформировано Краснодарское краевое управление НКВД. В его состав вошел отдел Госавтоинспекции. Накануне Великой Отечественной войны штат отдела Госавтоинспекции Краснодарского края состоял из руководства (начальник, зам. начальника), канцелярии (секретарь, машинистка), 8 сотрудников технического надзора, 1сотрудникв квалификационной комиссии, 40 районных и городских инспекторов и 5 паспортистов. В 1946 году Верховный совет СССР принимает закон о преобразовании НКВД в МВД. Перечень обязанностей, возложенных на Госавтоинспекцию, вновь оказался расширен. В 1948 году постановлением Совмина объявлена «Инструкция о надзоре за движением транспорта и пешеходов». Годом позже органы милиции и ГАИ были переданы в ведение МГБ СССР (вплоть до 1953 г., когда МГБ объединили с Министерством внутренних дел). В 50-е годы XX века страна медленно перестраивала автомобильное производство.  Значительно усилилась и роль Госавтоинспекции.  В 1959 году происходит присоединение СССР к Международной конвенции о дорожном движении 1949 года и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах.  В 70-е годы в Краснодарском крае впервые было организовано дорожное движение по трехполосным дорогам с выделением зоны обгона; введена система ограничения скорости; созданы первые строевые подразделения ДПС; началась разметка дорог  термопластиком. В 1978 году постановлением Совета министров СССР утверждается единое для всей страны положение о Госавтоинспекции, в котором зафиксированы структурные изменения и основные направления деятельности подразделений служб. В 1992 году постановлением правительства утверждается «Положение о Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел РФ». Приказами МВД России утверждаются направления, правила и инструкции по всем направлениям деятельности Госавтоинспекции: дорожно-патрульной службе, организации движения и дорожной инспекции, пропаганде безопасности дорожного движения, розыску автотранспортных средств, правилам учета дорожно-транспортных происшествий, регистрации транспорта, проведению государственного технического осмотра. С 3 июля 1998 года у службы Госавтоинспекции появилась новая аббревиатура – ГИБДД. Уточнен был правовой статус и структура этого спецоргана, осуществляющего контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности на дорогах России. С марта 2004 года функционирует интернет-сайт УГИБДД ГУВД по Краснодарскому краю. Информация быстро распространяется в ведущие информационные агентства. Серьезнейшей проверкой на прочность и профессионализм для сотрудников ГИБДД и ДПС Кубани стала работа в рамках подготовки и проведении XXll  Олимпийских игр и Xl Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи, а также Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в России. На сегодняшний день остается актуальной деятельность отрядов юных инспекторов движения, которые за свою более чем 45-летнюю историю доказали, что эффективней участвовать в пропаганде правил дорожного движения среди детей и подростков сообща. Сегодня отряды юных инспекторов движения есть в каждом регионе России. Более 300 тысяч школьников по всей стране изучают правила дорожного движения, учатся управлять велосипедом и оказывать первую помощь пострадавшим в ДТП, участвуют в различных социально значимых акциях и мероприятиях Госавтоинспекции. 8 января 2018 года Распоряжением Правительства Российской Федерации №1-р, утверждена Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 – 2024 годы. Стратегия разработана во исполнение поручения Президента Российской Федерации, данного по итогам заседания президиума Госсовета, и составит основу государственной политики по повышению безопасности дорожного движения на среднесрочный период планирования. При ее подготовке были учтены положения стратегических документов в областях национальной, экономической, общественной, транспортной безопасности, внешней, миграционной политики, а также социально-экономического развития. С 2021 по 2024 годы предполагается реализация комплекса практических мер, оказывающих непосредственное воздействие на безопасность дорожного движения. Целями Стратегии являются повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году. Повышение безопасности дорожного движения, направленное на сохранение жизни и здоровья граждан, является одним из приоритетных направлений государственной политики и важным фактором обеспечения устойчивого социально-экономического и демографического развития страны. Важность деятельности Госавтоинспекции неоспорима. Лозунг службы «Уважение. Профессионализм. Безопасность» поддерживается поколениями. Данные о руководящем составе УГИБДД ГУ МВД России по Краснодарскому краю: Заместитель начальника полиции — начальник УГИБДД ГУ МВД России по Краснодарскому краю полковник полиции Смоляков Николай Викторович Телефон приемной – 8 (861) 233-55-75; Заместитель начальника УГИБДД ГУ МВД России по Краснодарскому краю полковник полиции Харенков Александр Валентинович Телефон приемной – 8 (861) 227-18-96; Заместитель начальника – начальник отдела дорожного надзора УГИБДД ГУ МВД России по Краснодарскому краю полковник полиции Матвеев Александр Евгеньевич Рабочий телефон – 8 (861) 233-44-48; Заместитель начальникаУГИБДД ГУ, начальник отдела организации технического надзора и регистрационно-экзаменационной работы МВД России по Краснодарскому краю, полковник полиции Примаков Сергей Викторович Адрес: 350058, г. Краснодар, ул. Старокубанская, д. 86. Смольный отказался согласовать марш Немцова. Чиновники не опознали аббревиатуру «РФ» и не поняли, кто осуществляет репрессии — Город — Новости Санкт-Петербурга Комитет по вопросам законности Петербурга отказался согласовать марш памяти Бориса Немцова. Из ответа Смольного заявителям следует, что аббревиатура «РФ» не ясна, поскольку в Конституции Российской Федерации такой аббревиатуры не существует. Информацию «Фонтанке» 25 февраля подтвердил член оргкомитета Денис Михайлов. Заявление о проведении мероприятия подали Денис Михайлов, Владимир Молодоженя и Александра Бруссер. В нем чиновникам предлагалось согласовать один из пяти вариантов маршрутов для марша. В ответе комитет по вопросам законности (документ есть в распоряжении редакции) указывает, что в ходе согласования организаторы изменили цель мероприятия, которую чиновники сочли недостаточно определенной. В частности, Смольный смутили выражения «осуждение политических репрессий», «нарушение прав и свобод человека», «требование сменяемости власти в РФ». «Неясно, о каких репрессиях, нарушениях прав и свобод человека идет речь, где, кем и каким образом они осуществляются, что подразумевается под аббревиатурой «РФ». В действующем законодательстве и Конституции Российской Федерации такой аббревиатуры не существует», — говорится в ответе комитета. Фото: предоставил Денис МихайловПоделиться Также Смольный подсчитал, что из-за перекрытия Троицкого моста на полтора часа (один из предложенных маршрутов) будут нарушены права 600 тысяч человек (или 600 тысяч водителей). Считали, исходя из того, что общественный транспорт ходит с интервалом в 10–15 минут (в каждом из них в среднем едут 10 человек). И за время мероприятия по мосту проедет до 60 единиц в одну сторону, а также до 600 тысяч других транспортных средств. Фото: предоставил Денис МихайловПоделиться Взамен чиновники предложили повторно рассмотреть вопрос о проведении марша в Удельном парке или митинга на площади Ленина. Ранее отказ на проведение марша получил депутат Заксобрания Петербурга Борис Вишневский. По всем восьми предложенным маршрутам в день и время, заявленное для марша, будет идти ремонт. Фото: предоставил Денис МихайловФото: предоставил Денис Михайлов Multivan — В хорошей компании Стандартные системы безопасности Аббревиатура ESP скрывает больше, чем вы думаете! Электронная система поддержания курсовой устойчивости, которой оборудуются все Multivan, включает несколько подсистем, способных помочь водителю в самых разных ситуациях. Также в любом Multivan установлено не менее четырёх подушек безопасности.        Автоматическая система послеаварийного торможения После сильного удара, вызванного ДТП, в автоматическом режиме активируется тормозная система: она быстро снижает скорость автомобиля до 10 км/ч, что значительно повышает шансы избежать новых столкновений. Если водитель решит вмешаться, его действия будут иметь приоритетное значение. Подушки безопасности Обеспечивают защиту водителя и пассажиров при сильных фронтальных и боковых ударах. Правая передняя подушка может отключаться для установки детского кресла рядом с водителем. В Multivan устанавливаются минимум четыре подушки: две фронтальные и две высокие (комбинированные) боковые, защищающие голову и грудь водителя и переднего пассажира. Дополнительно можно заказать шторки безопасности в салон. ESP и прочие средства активной безопасности Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP) В ситуациях, когда автомобиль перестаёт слушаться руля, помогает водителю вернуть контроль над управлением, выборочно подтормаживая колёса. Антиблокировочная система (ABS) Благодаря ABS автомобиль продолжает слушаться руля даже при экстренном торможении. Контроль тягового усилия (ASR/TCS) Предотвращает пробуксовку ведущих колёс, обеспечивает эффективное ускорение, не даёт автомобилю сбиться с курса при разгоне. Электронная блокировка дифференциала (EDS/EDL) Подтормаживает буксующее колесо, перераспределяя крутящий момент на оси, что повышает проходимость автомобиля. На Multivan с системой полного привода 4MOTION работает на обеих осях. Электронные ассистенты водителя Всегда начеку! Статистика, да и личный опыт, показывают: находясь за рулём, мы часто упускаем из виду что-то важное, и от многих аварий нас спасает счастливая случайность. Электронные ассистенты водителя никогда не теряют бдительности и в нужный момент предупреждают человека об опасности, помогая избежать неприятностей.  Ассистент перестроения (смены полосы движения) Side Assist Опциональная система на основе радаров, устанавливаемых в задней части автомобиля. При смене полосы движения на скорости свыше 30 км/ч ассистент предупреждает водителя о наличии помех в слепой зоне. Яркие светодиоды в корпусах зеркал заднего вида подают сигналы с соответствующей стороны.* * Решение об условиях предоставления услуг принимается лизингодателем индивидуально. Лизингодатель оставляет за собой право потребовать дополнительные документы при одобрении сделки, в зависимости от параметров сделки и финансового состояния Лизингополучателя. Услуги лизинга предоставляются Обществом с ограниченной ответственностью «Фольксваген Груп Финанц». Система распознавания усталости водителя Rest Assist В основном предназначена для контроля состояния водителя при длительной монотонной езде по автомагистралям. Работает на скорости свыше 65 км/ч. Распознавание основано на оценке характера обращения водителя с рулевым колесом. В случае опасности система подаёт звуковой и визуальный сигнал (пиктограмма — на картинке слева), предлагая сделать перерыв на отдых. Ассистент экстренного торможения Brake Assist Если в критической ситуации водитель бьёт по педали резко, но недостаточно сильно, ассистент поднимет давление в магистрали, чтобы обеспечить максимально эффективное торможение. Ассистент трогания на подъёме Hill Start Assist (без иллюстрации) Автоматически поднимает давление в тормозной системе на несколько секунд, чтобы водитель смог тронуться в самую крутую горку, не скатившись назад и на спичечный коробок. Ассистент стандартно устанавливается на все Multivan (система работает с механическими и автоматическими коробками). Система контроля давления в шинах Одна из стандартных функций на всех Multivan. Анализируя частоту вращения колёс, система способна заметить падение давления и предупредить водителя, что помогает избежать необратимых повреждений шин и дисков, а также более серьёзных неприятностей, связанных с потерей контроля над автомобилем. Помощь при парковке Приятное окончание любой поездки Парковка в ограниченном пространстве — занятие, которое мало кому доставляет удовольствие. Современные ассистенты — датчики парковки, рисующие схему обстановки, и камера заднего вида, проецирующая габариты автомобиля на картинку, — существенно облегчают процесс.        Парктроник Park Pilot Датчики, устанавливаемые спереди и сзади, предупредят водителя о препятствии на пути автомобиля. Изменяющийся по частоте сигналов, тональности и локализации звук даёт понять, с какой стороны и на каком расстоянии находится потенциально опасный объект. При наличии инфомедиа-системы с цветным экраном водитель также может оценивать ситуацию вокруг автомобиля с помощью наглядной схемы (пример на иллюстрации). Камера заднего вида Rear View Существенно облегчает манёвры на тесной парковке и движение задним ходом в ограниченном пространстве. Изображение с камеры выводится на цветной экран инфомедиа-системы. Линии на мониторе позволяют рассчитать траекторию с учётом габаритов автомобиля. Камера заднего вида сочетается с парктроником: данные от двух систем отлично дополняют друг друга. Автоматическое управление светом Максимальная освещенность. Когда это возможно и нужно Всё время ездить с фарами, работающими на полную мощность, даже когда на улице темно, нам не позволяют правила дорожного движения и элементарная забота о других участниках движения. Автоматические системы на Multivan сами включат дополнительный свет, когда это удобно вам и не мешает всем остальным.        Ассистент автоматического управления дальним светом фар Light Assist Электроника позаботится, чтобы ваш автомобиль не слепил попутных и встречных водителей ночью на трассе. При движении со скоростью от 60 км/ч в полной темноте (вне населённых пунктов) ассистент самостоятельно включит, а когда требуется, выключит дальний свет. Система анализирует обстановку с помощью камеры, установленной в основании салонного зеркала заднего вида. Противотуманные фары с функцией подсветки поворотов Облегчают маневрирование на небольших скоростях в условиях недостаточной освещённости. При левом повороте автоматически включается левая противотуманная фара, при правом — правая. Широкий луч фары не даст неожиданным препятствиям ускользнуть от внимания водителя. ДТП закончилось перестрелкой: три человека в больнице Столкновение двух машин привело к массовой драке на юго-востоке города. Чтобы установить виновного, водители не стали вызывать инспекторов ДПС, а сразу вызвали подмогу. На место ДТП съехались десятки воинственно настроенных людей, вооруженных ножами и травматическим оружием. В результате острой дискуссии несколько человек оказались в больнице. Привычная аббревиатура ДТП в ночь на вторник на пересечении Новочеркасского бульвара и Люблинской улицы обрела новый смысл. Дорожно-транспортной перестрелкой закончилось столкновение Opel и Mistubishi после того, как водители машин вместо экипажа ГИБДД вызвали для определения виновника аварии своих знакомых. Сбор групп поддержки наблюдали и журналисты. «Мы поехали на Люблинскую улицу, чтобы отснять аварию, там столкнулись два автомобиля. Все отсняли и уже собирались возвращаться обратно, как тут собралось много народу, и началась потасовка. Сначала это была просто брань, потом она переросла в рукоприкладство», — сообщил Иван Струков, звукооператор телеканала «Москва 24». Рукоприкладство же за считанные секунды вылилось в масштабную потасовку с применением холодного оружия — во время задержания из кармана одного из участников конфликта выпал нож — и использованием слезоточивого газа. Апогеем же конфликта стала стрельба. Когда раздались выстрелы, как потом выяснит полиция, из травматического оружия, на месте аварии, по некоторым данным, насчитывалось уже около 60 разгоряченных молодых людей. «Началась перестрелка с двух сторон. Я увидел, что мы оказались в перекрестном огне», — рассказал Иван Струков, звукооператор телеканала «Москва 24». Журналистам, впрочем, как и подоспевшим полицейским, от пуль удалось увернуться лишь чудом. В результате в больницу попали трое: пострадавшая в аварии пассажирка одной из машин, а так же двое молодых людей — участников конфликта. Одному пуля попала в ногу, другому в живот. Предполагаемых зачинщиков дорожно-транспортной перестрелки задержали. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела. Понятие ДТП в ПДД в году Дорожно-транспортное происшествие Материал из Википедии — свободной энциклопедии Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 2 ноября ; проверки требуют правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 2 ноября ; проверки требуют правок. Два человека погибли Последствия для автомобиля при боковом столкновении Последствия для микроавтобуса при лобовом столкновении Проверить информацию. На странице обсуждения должны быть пояснения. Для сравнения, в Японии, стране с не намного меньшим населением чем в России, общее число смертей в результате ДТП в году составило По данным Агентства национальной полиции, число смертельных аварий, вызванных пожилыми людьми, сократилось на 59 с показателя года. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно! Общие положения о ДТП ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Конченые ПДД Украины / Берегите себя / ДТП с невиновным виновником! #АвтоМысли ДТП Определение и классификация ДТП в правилах дорожного движения Дорожно-транспортное происшествие представляет собой не только разной сложности столкновение транспортных средств. Под подобным требованием понимается огромное количество иных, не менее опасных ситуаций. Каждый водитель должен знать, что такое ДТП определение в ПДД, ознакомиться с перечнем распространенных инцидентов, которые можно отнести к аварийным ситуациям. Это поможет правильно реагировать их. Понятия и определение Изучая определение ДТП в правилах дорожного движения, можно отметить, что аббревиатура ДТП характеризуется, как дорожно-транспортное происшествие. Из данного термина всегда следует определенная аварийная ситуация, которая имеет отношение к одному, двум или более транспортным средствам. Недостаточно знать, все про ДТП что это такое расшифровка. Стоит ознакомиться с критериями их классификации. Несмотря на подобное понятие, нет возможности понять, какая именно ситуация может быть расценена, как дорожно транспортное происшествие. Определение стоит изучить более подробно. Важно знать не только, что означает данное понятие, но также что под ним подразумевается. В современном Федеральном законодательстве, а также в правилах учета дорожных авариях дается некоторое определенное ДТП. По сути, это некоторое событие, которое случилось в процессе передвижения транспортного средства и повлекло за собой вред здоровью или жизни людей, а также принявших участие в аварии автомобилей, грузов и разных недвижимых объектов. ДТП — это особое нарушение ПДД или несоблюдение общепринятых принципов эксплуатации средства передвижения, что повлекло определенный ущерб. В качестве административного нарушения в году рассматривается урон легкой, а также средней тяжести. В более тяжелых случаях и ситуациях аварийная ситуация будет проходить уже по уголовному содержанию. Видео: Что такое ДТП? Что относится к ДТП? К ДТП относятся разные обязательства, связанные с дорожными происшествиями. Довольно часто они характеризуются, как длительные, трудоемкие и запутанные. Причина в том, что далеко не всегда получается выполнить все с первого раза, оценить, может быть отнесена или нет определенная ситуация к категории ДТП. При выяснении вопроса, какое из событий может быть отнесено к ДТП, потребуется принимать во внимание основное определение понятия. После этого становится ясно, что нельзя отнести к дорожным авариям. В первую очередь это такие ситуации, где автомобиль не принимал непосредственного участия. Также к ДТП не могут быть отнесены ситуации, при которых автомобили находились в статичном состоянии, а также если не был причинен ущерб автомобилю или иным участникам движения. Необходимо понимать, что является ДТП, что нет. Это поможет в определенной ситуации защитить свои права. Сделать это можно и самостоятельно. Прежде всего, это лица, которые в той или иной степени были задействованы в аварийной ситуации. Это лица, которые напрямую относятся к категории виновников ДТП или потерпевших. Это может быть не только человек, который управляет автомобилем, но погонщик скота, ведущий стадо по дороге, инструктор по вождению, находящийся рядом с человеком, который учится управлять транспортным средством. К данной категории участников дорожного движения относится не только лицо, находящееся в автомобиле одновременно с водителем, но также человек, который выходит или заходит из транспортного средства. Чтобы было более понятно, можно привести пример. К категории принимающего участие в ДТП пассажира может выступать человек, вышедший из автобуса и пострадавший по той причине, что водитель раньше времени закрыл дверь или тронулся с места. Это такой участник движения, который не только передвигается по трассе или по рядом расположенной зоне. К категории пешеходов могут быть отнесены люди, ведущие рядом с собой велосипед или мотоцикл и те, кто едет на самокате, на коньках или на ином аналогичном устройстве. К пешеходам также можно отнести лица, которые ведут инвалидную и детскую коляску. ДТП может возникнуть, как с одним участником, когда водитель столкнулся в неодушевленным препятствием, а также с несколькими, вплоть до десятка или даже сотни. Это есть ответ на вопрос, что такое обоюдка. Среди них можно отметить все возможные факторы риска, имеющие отношение к действиям участника движения или к воздействиям внешней среды. Практически анализ основной массы ДТП показал, что очень часто аварийные ситуации происходят по причине некорректных действий водителей. Что касается основания для нарушения ПДД, то здесь может быть несколько факторов: усталость и физическое недомогание водителя; факторы, которые снимают акцент внимания водителя с трассы — телефон, например; неблагоприятные условия погоды; некачественное дорожное покрытие; алкогольное опьянение. Причин, которые могут повлечь за собой нарушение ПДД, существует достаточно много, но среди самыми распространенными считается употребление участниками движения наркотиков и алкоголя. Основные виды ДТП Согласно установленных в настоящее время правил дорожного движения, выделяется несколько основных категорий и признаки ДТП. Вот как выглядит классификация ДТП: Столкновение. Сюда можно отнести разной интенсивности столкновение двух и более автомобилей. Это опрокидывание средства передвижения, произошедшее по разным причинам. Это может быть совершение наезда, на автомобиль, находящийся в статичном положении — на обочине дороги или в жилом дворе. Падение пассажира при движении автомобиля. Сюда можно отнести падение из салона на дорогу или на пешеходный переход, а также падение пассажира внутри салона по причине резкого торможения или снижения скорости. Наезд на любой недвижимое препятствие — мостовая опора, дорожный знак, дерево, ограждение, столб или определенный объект недвижимости. Совершение наезда на пешехода — аварийные ситуации, где человек страдает, как от самого средства передвижения, так и от перевозимого груза. Это может быть выпавший из транспортного средства кирпич, ящик или доска. Разные формы наездов — на животное, на гужевой транспорт, на велосипедиста. Существуют также иные варианты и виды ДТП. Это разнообразные группы дорожных аварий, которые не подпадают ни под какую категорию из перечисленных выше. Это могут быть разнообразные формы наезда на колесо, которое отпало от иного средства передвижения или иной предмет. Существует иная форма классификации дорожных происшествий. Изучив данную информацию, можно понять, что такое учетное ДТП, например. Среди подобных категорий аварийных ситуаций можно отметить: Бесконтактное ДТП. Это особая ситуация, при которой водитель стал виновником происшествия, но сам при этом ни с кем не столкнулся. Самой распространенной является ситуации, когда водитель выезжает на встречную полосу, возвращается, а иные автомобили резко изменили траекторию движения и столкнулись. Учетное ДТП. Чтобы понять данную категорию аварийных ситуаций, потребуется обратиться к условиям учета происшествий, а также вспомнить, что в особой статистической отчетности в обязательном порядке обозначаются ДТП, где участники получили травмы разной степени тяжести, или ДТП привело к смерти людей. Только такие ситуации могут быть отнесены к категории учетных. Если люди не пострадали в аварии, она не будет подлежать учету. Скрытое ДТП. Здесь все понятно уже из самого названия. Это такие аварийные ситуации, при которых виновный ДТП скрывается с места без каких-либо причин, но исключительно с целью сокрытия своей причастности к сложившейся ситуации. На основании всего сказанного выше можно сделать вывод, что законом установлена детальная профессиональная классификация аварийных ситуаций. Соответственно и виды производимого анализа также могут быть разными. В процессе производимого анализа применяется обычно ситуационная, статистическая, корреляционная, а также вероятностная методики. Практически во всех случаях задействуется дорожно-техническая и юридическая экспертизы. В обязательном порядке принимаются во внимание современные технологические, социокультурные моменты, а также удельные и абсолютные индивидуальные показатели. Грамотно проведенный анализ ДТП позволяет понять каждую отдельную ситуацию, а также основные причины ее возникновения. Полученные в результате информационные данные используются для выработки правильных превентивных мер, которые в последствии могут быть направлены на снижение количества происшествий на трассах в каждом отдельном населенном пункте и во всей стране в целом. Заключение Результат аварийного происшествия будет напрямую зависеть от грамотного поведения всех участников ДТП. Это прямо касается пострадавшей стороны, так как именно ей приходится принимать прямое участие в процессе защиты своих прямых гражданских прав. При появлении аварийной ситуации нужно предпринять определенные действия. В первую очередь требуется проанализировать общее состояние пострадавших, а также автомобилей. В обязательном порядке вызывается сотрудник ГИБДД и берется под контроль процесс возмещения морального и материального ущерба. Знать об основных видах ДТП должен каждый водитель, только в этом случае у него может появиться шанс на полное восстановление прав и возмещение ущерба. Вас заинтересует:. ДТП — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. N Определение понятия Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб статья 2 Федерального закона от Дорожно-транспортное происшествие; ДТП : Событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб п. N р. Дорожно-транспортным происшествием ДТП называется событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или были ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения утратившие с В государственную статистическую отчетность по дорожно-транспортным происшествиям включаются сведения только о дорожно-транспортных происшествиях, в которых погибли или были ранены люди. Дорожно-транспортное происшествие: понятие, участники, виды Само по себе столкновение двух автомобилей — еще не дорожно-транспортное происшествие. А поэтому у водителя не возникает обязанности немедленно остановить автомобиль, выставить знак аварийной остановки и не перемещать предметы. А также не оставлять место происшествия. На автомобилях нет повреждений? Дорожно-транспортное происшествие Определение и классификация ДТП в правилах дорожного движения Дорожно-транспортное происшествие представляет собой не только разной сложности столкновение транспортных средств. Под подобным требованием понимается огромное количество иных, не менее опасных ситуаций. Каждый водитель должен знать, что такое ДТП определение в ПДД, ознакомиться с перечнем распространенных инцидентов, которые можно отнести к аварийным ситуациям. Это поможет правильно реагировать их. Понятия и определение Изучая определение ДТП в правилах дорожного движения, можно отметить, что аббревиатура ДТП характеризуется, как дорожно-транспортное происшествие. Хроника событий Если произошло ДТП Дорожно-транспортное происшествие ДТП — событие, случившееся в процессе движения транспортного средства или с его участием, при котором повреждены транспортные средства, груз, сооружения, погибли или ранены люди. . Определение и классификация ДТП в правилах дорожного движения . . . При этом на уехавшего водителя заводится административное дело за оставление места ДТП. За это предусмотрена ответственность. Авария без следов . Что такое дорожно-транспортное происшествие (ДТП)? . Выпил после аварии . . . . Товароведческая экспертиза \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс ]]> Подборка наиболее важных документов по запросу Товароведческая экспертиза (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое). Судебная практика: Товароведческая экспертиза Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс: Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 14.1 «Прямое возмещение убытков» Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Установив факт наступления заявленного страхового случая по договору ОСАГО, суд первой инстанции пришел к правильному выводу о возникновения у ответчика обязанности по выплате страхового возмещения в порядке статьи 14.1 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», поскольку факт наступления заявленного страхового случая по договору ОСАГО подтверждается совокупностью имеющихся в материалах дела доказательств: постановлением об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении, материалом по факту ДТП, в частности, объяснениями, схемой ДТП, показаниями свидетеля, заключением судебной автотехнической и товароведческой экспертизы, пояснениями экспертов, заключениями судебной транспортно-трасологической и автотехнической экспертиз. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс: Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 12.1 «Независимая техническая экспертиза транспортного средства» Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 12.1 ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и принимая во внимание, что согласно заключению судебной товароведческой экспертизы бампер автомобиля был поврежден до имевшего место дорожно-транспортного происшествия, в связи с чем стоимость работ по окраске новых деталей и подготовительных работ для окраски металла была исключена при определении стоимости восстановительного ремонта; расчет восстановительного ремонта производился в программе «AudaPad Web Калькуляция PRO», в которой имеется позиция «подготовка к окрашиванию металлических деталей», в эту позицию входит стоимость необходимых материалов для проведения подготовки к окрашиванию, суд обоснованно принял заключение эксперта в качестве допустимого доказательства и отказал во взыскании недоплаченного страхового возмещения, отметив, что разница между суммой страхового возмещения, выплаченного ответчиком, и стоимостью восстановительного ремонта автомобиля, определенной экспертом, составляет менее 10%. Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Товароведческая экспертиза Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс: Путеводитель по судебной практике. Купля-продажа. Общие положенияПри этом судами учтены выводы проведенной товароведческой экспертизы, проведенной государственным предприятием «Товарные экспертизы», которыми подтверждено, что исследованные столы не соответствуют требованиям ГОСТа 16371-93, имеют дефекты, на возникновение которых повлияло нарушение технологии изготовления мебельных щитов. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс: Путеводитель по судебной практике. Поставка товаровВ обоснование исковых требований истец представил акт товароведческой экспертизы от 23.10.2008 N 071/3-06/0154, из которого следует, что гарнитур мягкой мебели «Полярис» имеет скрытые дефекты производственного характера в виде наличия на поверхности изделия участков прорубки обивочной ткани с нарушением ее переплетения и неустойчивость хромированных ножек на поверхности пола. Нормативные акты: Товароведческая экспертиза Закон РФ от 07.02.1992 N 2300-1 (ред. от 08.12.2020) «О защите прав потребителей»В случае спора о причинах возникновения недостатков товара продавец (изготовитель), уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель, импортер обязаны провести экспертизу товара за свой счет. Экспертиза товара проводится в сроки, установленные статьями 20, 21 и 22 настоящего Закона для удовлетворения соответствующих требований потребителя. Потребитель вправе присутствовать при проведении экспертизы товара и в случае несогласия с ее результатами оспорить заключение такой экспертизы в судебном порядке. Acriss — используемые сокращения Сокращения и дополнительные признаки Коды дополнительных функций, не подлежащих бронированию означает код, установленный ACRISS и перечисленный ниже (или с поправками, вносимыми время от времени время), который определяет классификацию не подлежащих бронированию функций, связанных с автомобилями, страховками и аренда КОД ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОММЕНТАРИИ Али Дополнительное страхование ответственности ALI обеспечивает дополнительную защиту от телесных повреждений или смерти ПЛЮС от материального ущерба ASC Сбор за обслуживание в аэропорту Надбавка за местоположение премиум-класса, применяемая администрацией аэропорта для терминалов и вне терминалов CDW Отказ от ответственности за повреждение при столкновении Отказ от повреждений при столкновении — это дополнительная услуга, которая освобождает клиента от ответственности за любое повреждение автомобиля.В случае отказа заказчик несет ответственность за любые понесенные расходы. VLF / RFL Лицензионный сбор на транспортное средство / Лицензия дорожного фонда Правительство ввело сбор за каждый арендованный автомобиль в парке поставщика автомобилей LDW Отказ от возмещения убытков Арендаторы могут приобрести право на возмещение убытков (LDW), которое освобождает их от любой финансовой ответственности за потерю или повреждение арендованного автомобиля, если они соблюдают условия договора аренды. LSC Плата за локацию Доплата за местоположение премиум-класса применяется к пунктам проката автомобилей в «премиальных» местах PAE Страхование от несчастных случаев и ущерба См. PAI / PEP — PAE — это комбинация PAI Страхование от несчастных случаев Страхование от несчастных случаев покрывает арендатора и пассажиров, если они попали в аварию во время аренды в качестве водителя или пассажира.Он покрывает несчастный случай со смертью, некоторые медицинские расходы, а также помощь и спасение. PEP / PEC Защита личных вещей / покрытие Защита личных вещей страхует личные вещи арендатора и ближайших членов семьи, которые путешествуют с арендатором. SLI / EP Дополнительное страхование ответственности / расширенная защита Вариант дополнительного страхования ответственности покрывает ответственность арендатора перед третьими сторонами, возникшую в результате автомобильной аварии на арендованном транспортном средстве, до указанной максимальной стоимости для каждого случая TP Защита от кражи Если арендованный автомобиль украден, это покроет расходы на его замену (или его части).Однако, как правило, арендатору приходится доплачивать за эти расходы. ярдов Доплата за молодого водителя Доплата для молодых водителей младше указанного возраста ID Членская программа по аренде автомобилей Оценить . КОД ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОММЕНТАРИИ ADV Уведомление о предварительном бронировании Для некоторых тарифов требуется предварительный период бронирования CD Корпоративная дисконтная программа Корпорации могут договариваться о корпоративных скидках с поставщиками автомобилей, которые активируются с использованием заранее определенного корпоративного номера скидки Вводится в эксплуатацию Комиссионные оплачиваются туристическому агентству по бронированию По большинству ставок взимается комиссия, если они не были специально оговорены с корпорацией, в которой туристическому агентству по выполнению заказов вместо этого выплачивается плата за обслуживание. FFP Программа для часто летающих пассажиров Программа авиакомпаний, позволяющая накапливать бонусные мили за бронирование автомобиля футов Часто путешествующий Номер часто летающего пассажира, позволяющий идентифицировать путешественника по программе поощрения часто летающих пассажиров Не вводимая в эксплуатацию Без комиссии в бюро бронирования турагентства В / Ш Аренда в одну сторону Пункт проката автомобилей, при котором автомобиль забирают и возвращают в разных пунктах проката, принадлежащих одному и тому же поставщику автомобилей.В зависимости от поставщика и типа аренды за аренду в одну сторону может взиматься дополнительная плата ПК Промокод RC Тарифный код Конкретный код продукта, используемый поставщиком автомобилей для идентификации продукта, предлагаемого для продажи REQ База запроса Бронирование аренды автомобиля (обозначенное как REQ или NN), которое требует специального подтверждения компанией по аренде автомобилей, прежде чем оно будет «подтверждено» клиенту. UNL Безлимитный пробег Нет ограничений на количество миль, которое можно проехать на арендованном автомобиле. Это противоположно аренде по принципу «время и пробег», где определяется фиксированное количество миль, при этом взимается дополнительная плата за каждую милю, пройденную арендатором сверх установленного лимита Политика, тематика КОД ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОММЕНТАРИИ ACRISS Ассоциация систем и стандартов индустрии проката автомобилей APT Аэропорт CRS Центральная система бронирования DL Водительское удостоверение Национальные водительские права Д / Т Центр города FPO Вариант покупки топлива GDS Глобальная дистрибьюторская система РРС Железнодорожный вокзал IDP Международное водительское удостоверение Неприемлемо для аренды без национальных водительских прав т / д Турагент Подробную информацию см. В Приложении D нового Кодекса поведения ACRISS, октябрь 2019 г. Автомобильные сокращения — SMMT AA АВТОМОБИЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ AAA АССОЦИАЦИЯ AUXILIAIRE DE L’AUTOMOBILE AAAS РАСШИРЕННАЯ АКТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ВТОРИЧНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ AAGR СРЕДНИЙ ГОДОВОЙ ПРИРОСТ AAIB ОТДЕЛЕНИЕ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВАРИЙ С ВОЗДУХА AAM АЛЬЯНС АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ (США) AAMA АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АМЕРИКАНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ AAMVA АМЕРИКАНСКАЯ АССОЦИАЦИЯ АДМИНИСТРАТОРОВ АВТОМОБИЛЯ Орхус КОНВЕНЦИЯ ЕЭК ООН О ДОСТУПЕ К ПРАВОСУДИЮ ПО ВОПРОСАМ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ABA АМЕРИКАНСКАЯ АССОЦИАЦИЯ АВТОБУСОВ ABC АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ТЕЛА ABI АССОЦИАЦИЯ БРИТАНСКИХ СТРАХОВЩИКОВ ABPA ASSOCIAO BRASILIERA DE PNEUS & AROS (БРАЗИЛИЙСКАЯ ШИННАЯ АССОЦИАЦИЯ) ABRO АССОЦИАЦИЯ ЛОГИСТИКИ ЗАЩИТЫ АБС СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗА АБС АКРИЛОНИТРИЛ-БУТАДИЕН-СТИРЕН ABTC АВТОБУСНЫЙ ТЕСТ-ЦЕНТР ALTOONA (Штат Пенн, США) AC ИЛИ кондиционер КОНДИЦИОНЕР ACAP ASSOCIACAO DO COMERCIO AUTOMOVEL DE PORTUGAL ACAROM ASOCIATIEI CONSTRUCTORILOR DE AUTOMOBILE DIN ROMANIA ACBE КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ КОМИТЕТ ПО БИЗНЕСУ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ ACC АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ACC КОНСОРЦИУМ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПОЗИТОВ (USCAR) ACE АССОЦИАЦИЯ ИНЖЕНЕРОВ-КОНСАЛТИНГОВ ACE ИНДЕКС СБОЙНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ACEA ASSOCIATION DES CONSTRUCTEURS EUROPEENS D’AUTOMOBILES (ЕВРОПЕЙСКАЯ АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ) ACEM АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ ЕВРОПЫ (ASSOCIATION DES CONSTRUCTEURS EUROPEENS DE MOTORCYLES) ACFO ОБЪЕДИНЕНИЕ ОПЕРАТОРОВ АВТОПАРКА ACICAE СТРАНА БАСК АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ACM УПРАВЛЕНИЕ СЧЕТАМИ ACoP УТВЕРЖДЕННЫЙ КОД ПРАКТИКИ ACORD АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОНСОРЦИУМ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ И УТИЛИЗАЦИИ (Великобритания) ACPMS АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛИ КОМПОНЕНТОВ И ЗАПЧАСТЕЙ РАЗДЕЛ АКПО АССОЦИАЦИЯ ГЛАВНЫХ ПОЛИЦИЙ ACPOS АССОЦИАЦИЯ ГЛАВНЫХ ПОЛИЦЕЙСКИХ ШОТЛАНДИИ ACRIB СОВЕТ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРА И ХОЛОДИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ACS АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ РАЗДЕЛ ACS ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБНАРУЖЕНИЕ АВАРИИ ACTO АССОЦИАЦИЯ ГЛАВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ДОЛЖНОСТЕЙ АКТЫ КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ КОМИТЕТ ПО ТОКСИЧНЫМ ВЕЩЕСТВАМ ADA АМЕРИКАНЦЫ-ИНВАЛИДЫ ACT ADAC АВТОМОБИЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ (ГЕРМАНИЯ) ADAPS АССОЦИАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО АДАПТАЦИИ ВОДИТЕЛЕЙ ADAS СЕРВИСНОЕ РАЗВИТИЕ И КОНСУЛЬТАТИВНАЯ СЛУЖБА АБР АВТОБУС ДЛЯ РАСШИРЕННОГО ДИЗАЙНА ADCCAT АССОЦИАЦИЯ ВЫПУСКНИКОВ И ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ КЛЕЯЩЕЙ ЛЕНТЫ ДОБАВИТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ ДЕФЕКТОВ ADEFA ASOCIACION DE FABRICAS DE AUTOMORES (АРГЕНТИНА) ADF ФЕДЕРАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ АДИ УТВЕРЖДЕННЫЙ ИНСТРУКТОР ПО ВОЖДЕНИЮ ADLO АССОЦИАЦИЯ ПРЯМЫХ ТРУДОВЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ADR АВСТРАЛИЙСКИЕ ПРАВИЛА ДИЗАЙНА ADR АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДОРОГА ДОЛГОВЕЧНОСТИ ADR ACCORD EUROPEEN RELATIF AUX TRANSPOR INTERNATIONAL DES MARCHANDISES DANGEREUSES PAR ROUTE (ЕВРОПЕЙСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ НА ПЕРЕВОЗКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ДОРОГАМИ) ADS УСЛУГИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДАННЫХ ADS АССОЦИАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ И УПОЛНОМОЧЕННЫХ ИМПОРТЕРОВ (СЛОВЕНИЯ) AE УПОЛНОМОЧЕННЫЙ ЭКСПЕРТ — И ЛИЦА, УЧАСТВУЮЩИЕ В ПАРТНЕРСТВЕ ИЛИ КОМПАНИИ, ОТВЕЧАЮЩИМ ТРЕБОВАНИЯМ (ПОМЕЩЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ, ПЕРСОНАЛ И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ РЕПУТАЦИЯ) ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТО AEA ОБЪЕДИНЕНИЕ ИНЖЕНЕРОВ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА AEBS СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО АВАРИЙНОГО ТОРМОЗА AECC АССОЦИАЦИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ВЫБРОСАМИ ПО КАТАЛИЗАТОРУ AECD УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ AECS СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ AEG ПЛОЩАДЬ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ГРУППЫ AEGPL ЕВРОПЕЙСКАЯ АССОЦИАЦИЯ СЖИЖЕННОГО НЕФТЯНОГО ГАЗА AEI ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ AEMT АССОЦИАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ И МЕХАНИЧЕСКИХ ПРОФЕССИОНАЛОВ AENOR ASOCIATION ESPANOL DE NORMALIZACION AEO ОБЪЕДИНЕНИЕ ОРГАНИЗАТОРОВ ВЫСТАВКИ AEP АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ AETR СОГЛАШЕНИЕ О РАБОЧИХ ЭКИПАЖАХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ЗАНИМАЮЩИХСЯ МЕЖДУНАРОДНЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ AFC АВТОМАТИЧЕСКИЙ СБОР ПЛАТЕЖЕЙ AFCAR АЛЬЯНС ЗА СВОБОДУ АВТОРЕМОНТА AFIA ASSOCIACAO DE FABRICANTES PARA INDUSTRIA AUTOMOVEL (ПОРТУГАЛИЯ) AFNOR АССОЦИАЦИЯ ФРАНЧЕСКОГО ДЕ НОРМАЛИЗАЦИЯ AFQUAD АССОЦИАЦИЯ EUROPEENNE DES TABRICANTS ET IMPORTATEURS DE QUADRICYCLES AFRC СОВЕТ ПО ИССЛЕДОВАНИЯМ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА AFRL АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРВАЯ РЕГИСТРАЦИЯ И ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ AFS РАСШИРЕННЫЕ СИСТЕМЫ ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ AGB СПЕЦИАЛЬНАЯ ГРУППА ПО ТОРМОЗАМ (EEC) СЛКП ДОГОВОР О МЕЖДУНАРОДНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ЛИНИЯХ И СВЯЗАННЫХ С УСТАНОВКАХ AHAI АССОЦИАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ВЕНГРИИ AHEG СПЕЦИАЛЬНАЯ ГРУППА ЭКСПЕРТОВ AHO АВТОМАТИЧЕСКАЯ ФАРА ВКЛЮЧЕНА (ОСВЕЩЕНИЕ МОТОЦИКЛА) AHS АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ШОССЕ AIA АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИМПОРТЕРЫ АМЕРИКИ AIA АССОЦИАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ AIA CR (SAP) АССОЦИАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ЧЕШСКОЙ РЕСПУБЛИКИ AIA SR АССОЦИАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (СЛОВАКИЯ) AIAA АССОЦИАЦИЯ АМЕРИКАНСКИХ ИМПОРТЕРОВ АГЕНТОВ AIAG АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ ГРУППА AIAM АССОЦИАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ (США) AIAM АССОЦИАЦИЯ ИНДИЙСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ AIAMC АССОЦИАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ КАНАДЫ AIB АККРЕДИТОВАННЫЙ, НЕЗАВИСИМЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ОРГАН AIB ИЗОЛЯЦИЯ ИЗ АСБЕСТА AICA ASSOCIAZIONE ITALIANA CONSTRUTTORI AUTOATTREZZATURE AICC АВТОНОМНЫЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ AICG ГРУППА ПО СЕРТИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ AID ДАННЫЕ ПО АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ AIGT КОМАНДА РОСТА АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ AILU АССОЦИАЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЛАЗЕРОВ AIM АВТОМАТИЧЕСКАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ AIM ASSOCIATION DES INDUSTRIES DE PRODUITS DE MARQUES (АССОЦИАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРОДУКТОВ) AIMA ASSOCIACAO DOS INDUSTRIAS DE MONTAGEM DE AUTOMOVEIS AIMS АССОЦИАЦИЯ НЕЗАВИСИМЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГАЗИНОВ AIRC МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ В КАРРОССЕРИ AIRSO АССОЦИАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ AIS ТЯЖЕСТЬ ТРАВМЫ (МАСШТАБ) АВАРИИ AIS АВТОМОБИЛЬ-ИМПОРТЕРЫ SAMMENSLUTNING (ДАНИЯ) AIS АВТОМОБИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СЛУЖБА (SMMT) МТА МЕЖДУНАРОДНАЯ ТУРИСТИЧЕСКАЯ АССОЦИАЦИЯ (МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТУРИСТИЧЕСКИЙ АЛЬЯНС) AITF ЗАДАЧА АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ALAPA ASSOCIAO LATINO AMERICANA DE PNEUS E AROS ALARP НАСКОЛЬКО РАЗУМНО ПРАКТИЧНО НИЗКАЯ ALBRSO АССОЦИАЦИЯ ЛОНДОНСКИХ БЕЗОПАСНОСТЕЙ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АЛЕН СЕТЬ АВАРИЙНОЙ НАГРУЗКИ ЭСКОРТ ALG АССОЦИАЦИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА ЛОНДОНА ALR АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЗАПИРАНИЕ ВЕТРАКТОРА ALREM АССОЦИАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ НАГРУЗКИ AM ИЗМЕНЕНИЕ AMA НАКОПИТЕЛЬНЫЙ ПРОБЕГ В АМЕРИКАНЕ AMA АМЕРИКАНСКАЯ АССОЦИАЦИЯ МОТОЦИКЛИСТОВ AME ГОДОВОЙ УПРАВЛЯЕМЫЙ БЮДЖЕТ AMF РАСШИРЕННОЕ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО В РЕАЛИЗАЦИИ СОГЛАШЕНИЯ МЭА AMFA АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ЗАКОН МОТОРНОГО ТОПЛИВА (США 1988) AMP ПЛАН УПРАВЛЕНИЯ АКТИВАМИ AMS AUTO MOTOR SPORT (НЕМЕЦКИЙ ЖУРНАЛ) AMT ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА AMVCB АВСТРАЛИЙСКАЯ СЕРТИФИКАЦИОННАЯ ДОСКА АВТОМОБИЛЯ AMVIR АССОЦИАЦИЯ ИМПОРТЕРОВ АВТОМОБИЛЕЙ (ГРЕЦИЯ) АНА СТАТЬЯ АССОЦИАЦИЯ НОМЕРА ANFAC ASOCIACION ESPANOLA DE FABRICANTES DE AUTOMOVILES Y CAMIONES (ИСПАНИЯ) ANFAVEA АССОЦИАЦИЯ НАЦИОНАЛЬНЫХ DOS FABRICANTES DE VEICULOS AUTOMOTORES (БРАЗИЛИЯ) ANFIA ASSOCIAZIONE NAZIONALE FRA INDUSTRIE AUTOMOBILISTICHE (ИТАЛИЯ) ANPR АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАСПОЗНАВАНИЕ НОМЕРА ANPRM ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРЕДЛАГАЕМОМ ПРИНЯТИИ ПРАВИЛ ANSI ИНСТИТУТ НАЦИОНАЛЬНЫХ СТАНДАРТОВ АМЕРИКИ ANX АВТОМОБИЛЬНАЯ СЕТЕВАЯ ОБМЕНА АОНБ ЗОНА ВЫДАЮЩЕЙСЯ ЕСТЕСТВЕННОЙ КРАСОТЫ (НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПАРКИ И ДОСТУП НА ДЕРЕВНЮ АКТ 1949 г.) AORC СОВЕТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ (США) APAS АВТОЗАПЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ РАЗДЕЛ APC КОНТРОЛЬ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА APDS РАЗДЕЛ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ АВТОЗАПЧАСТЕЙ API ИНТЕРФЕЙС ПРОГРАММИРОВАНИЯ ПРИЛОЖЕНИЙ APIA АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ И ИМПОРТЕРОВ АВТОМОБИЛЕЙ (РУМЫНИЯ) APME АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ПЛАСТИКОВ В ЕВРОПЕ APMG ВСЕПАРТНЕРСКАЯ МОТОРНАЯ ГРУППА APS ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА APSN РАСШИРЕННАЯ СЕТЬ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АПТА АССОЦИАЦИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА АМЕРИКИ ВСУ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ БЛОК AQMD РАЙОН УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ВОЗДУХА ARAI АССОЦИАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ИНДИИ АРБ СОВЕТ ВОЗДУШНЫХ РЕСУРСОВ АРЕНА ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПЛОЩАДКА (ШВЕЦИЯ) ARFF АВТОМАТИЧЕСКИЕ ЗАДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ ARTC АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР (ТАЙВАНЬ) ARTEMIS ОЦЕНКА И НАДЕЖНОСТЬ МОДЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ ВЫБРОСОВ И СИСТЕМ УЧЕТА ИСКУССТВО СИСТЕМА АДАПТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ AS ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕКТОР ASA BUNDESVERBAND DER HERSTELLER UND IMPORTEUR VON AUTOMOBIL-SERVICE AUSTUNGEN ASCS СХЕМА СЕРТИФИКАЦИИ АЭРОКОСМИЧЕСКОГО СЕКТОРА ASD УСТРОЙСТВО ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ASE (НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ ДЛЯ) СОВЕРШЕНСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (США) ASE ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ASEP ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ ИЗЛУЧЕНИИ ЗВУКА (РГ ЕЭК) ASG ГРУППА АВТОМОБИЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ASME АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ИНЖЕНЕРОВ-МЕХАНИКОВ ASN АБСТРАКТНОЕ СИНТАКСИЧЕСКОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ASN.1 АБСТРАКТНАЯ СИНТАКСИЧЕСКАЯ НОТАЦИЯ ONE ASR ОСТАТКИ АВТОМОБИЛЬНОГО ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЯ ASR АВТОМАТИЧЕСКОЕ УМЕНЬШЕНИЕ ПРОКЛАДКИ (КОНТРОЛЬ ТЯГИ) ASSI ПОДДЕРЖКА ВОЗДУШНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, МЕЖДУНАРОДНАЯ ASTM АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ИСПЫТАНИЙ И МАТЕРИАЛОВ ASV ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ AT AUTOTUOJAT (ФИНЛЯНДИЯ) ATA АККРЕДИТАЦИЯ ТЕХНИКА АВТОМОБИЛЯ ATAG КОНСУЛЬТАТИВНАЯ ГРУППА ПО СКОРОЙ ТРАНСПОРТЕ ATA-MC СОВЕТ ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ АМЕРИКАНСКОЙ ГРУЗОВОЙ АССОЦИАЦИИ АТБ ВСЕГО КОРПУСА УВД ТРАНСПОРТНЫЙ СОВЕТ АВСТРАЛИИ УВД ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИТЕТ ДОБАВОК УВД АССОЦИАЦИЯ КООРДИНАЦИОННЫХ ДОЛЖНОСТЕЙ ПО ТРАНСПОРТУ ATD УСТРОЙСТВО ДЛЯ АНТРОПОРМОРФНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ATEIL ASSOCIQUE DE L’INDUSTRIE EUROPEENNE DES LUBRIFIANTS ATL АВТОМАТИЧЕСКАЯ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА ATOC АССОЦИАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПОЕЗДА ATP МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДОГОВОР НА ПЕРЕВОЗКУ БЫТОВЫХ ТОВАРОВ ATPA ОРГАН ПО ЗАЩИТЕ АВТОМОБИЛЕЙ ОТ КРАЖИ (МИЧИГАН) АЦВР СИСТЕМА ПОСЛЕ УГОНА ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ATT ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТЕЛЕМАТИКА ДЛЯ ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ATV ТРАНСПОРТНЫЙ ТРАНСПОРТ ATVEA ЕВРОПЕЙСКАЯ АССОЦИАЦИЯ ПО ВСЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ AU АВТОМОБИЛЬНЫЙ (НАЗНАЧЕНИЕ КОМИТЕТА BSI) АУЭ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИНЖЕНЕР АУЭ / 9 BSI ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИТЕТ ПО ДЕТАЛЯМ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЯМ АВТОМОБИЛЕЙ AUE / 9/1 BSI ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИТЕТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ AUKOI АССОЦИАЦИЯ НЕФТЯНЫХ НЕЗАВИСИМЫХ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА AUTIG AUTORESERVEDELS-OG TILBEHORS FORENINGEN 1 DANMARK AUWED ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ (95/63 / EEC) AV БРОШЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ AVC РАСШИРЕННАЯ КОНЦЕПЦИЯ АВТОМОБИЛЯ AVE ПОМОЩНИК ЭКСПЕРТАТА AVI ИНДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ AVMS СИСТЕМА МОНИТОРИНГА АВТОМОБИЛЯ АВРО АССОЦИАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ AVSS РАСШИРЕННАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ АВТ ПРИВОД КЛАПАНА АКТИВНЫЙ AWD ПРИВОД ПОЛНОСТЬЮ AWF АДАПТИРОВАННЫЙ ВЕСОВОЙ КОЭФФИЦИЕНТ AWLREM АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ НАГРУЗКОЙ ВЕББИНГА АРМ ПЛАН ОТХОДОВ (ШОТЛАНДИЯ X 11) AWS РАСШИРЕННЫЙ ДАТЧИК ВЕСА Список сокращений — i am traffic Велосипедные сооружения ASL = Advanced Stop Line (обычно перед BWB; иногда только для того, чтобы оставить место для длинных транспортных средств, чтобы повернуть налево с перекрестка) BL = Велосипедная полоса BWB = Велосипедная будка для ожидания или велосипедная будка (между ASL и стоп-линией велосипедистов или пешеходным переходом) CT = Велотрек DZBL = Велосипедная дорожка FBL = Faux Bike Lane (обычно обочина, которая уже стандартной велосипедной полосы, часто отмечена знаками велосипедных маршрутов) RD = Дорога SP = Боковой путь SUP = Shared Use Path (ранее назывался MUP = Multi-Use Path) Законы, касающиеся велосипедистов 3FP = Тройной проход FTR = Крайне направо (дискриминационный закон, который требует, чтобы только велосипедисты, а не другие водители, ехали по краю дороги, находясь на обозначенной полосе.Этот плохой закон лишает велосипедистов прав на использование дорожек) MBL = Обязательная велосипедная полоса (дискриминационный закон, требующий от велосипедистов использовать преимущественную полосу движения, в то время как другие водители НЕ обязаны использовать полосы преимущественного использования для HOV или автобусов) MH = Обязательный шлем MSP = Обязательный боковой путь (дискриминационный закон, требующий от велосипедистов использовать маршруты, параллельные дороге. Этот плохой закон лишает велосипедистов прав на проезжую часть и во многих случаях права на шоссе.) MSU = Обязательное использование обочины (дискриминационный закон, который требует, чтобы велосипедисты использовали обочину вместо проезжей части. Этот плохой закон лишает велосипедистов прав на использование проезжей части.) TAR = Езда вдвоем BIT = Велосипеды препятствуют движению (Закон о запрещении дорожного движения не исключает велосипедистов, как мы находим в 6 штатах США: Калифорния, Мичиган, Нью-Хэмпшир, Огайо, Пенсильвания, Техас) LRA = Местное регулирование (велосипедных движений) разрешено (это означает, что любой город или округ может принять свои собственные обычаи и часто очень строгие законы о велосипедном движении или вообще запретить езду на велосипеде.) Концепции / Понятия ROS = Right of Speed ​​(Убеждение, что наличие более высокой скорости, чем у других водителей, дает более быстрому водителю «право» не задерживаться более медленным водителем) LOS = Уровень обслуживания (мера эффективности дороги для водителей, обычно мера свободного движения, при этом дорога с свободным движением имеет высокий LOS, а дорога с задержкой или заторами имеет низкий LOS, оценивается от От A до F, как школьные буквенные оценки) BLOS = Уровень обслуживания велосипеда (часто определяется таким образом, что воспринимаемый «комфорт» оценивается выше традиционных показателей LOS, таких как поток / задержка) Сооружения на проезжей части / шоссе TCDs = Устройства управления движением (сигналы, знаки, шлагбаумы / островки и разметка) RTOL = полоса только для правого поворота (или RTL для полосы правого поворота) LTOL = полоса с левым поворотом (или LTL для левого поворота) TWLTL или 2WLTL = полоса с двусторонним левым поворотом (также известная как полоса центрального поворота) CTL = Полоса центрального поворота (AKA 2WLTL) TCD = Устройство управления движением TL = светофор SS = Знак остановки CC = Уголок гроба (или SS для слота для самоубийц) SW = Тротуар WCL = широкая обочина (аналогично широкой внешней полосе) WOL = широкая внешняя полоса SLM = маркер общей полосы (AKA Sharrow) RS = Rumble Strip CLRS = Центральная линия об / мин = приподнятый маркер 2LR = 2-полосная дорога = одна полоса в каждом направлении движения 3LR = 3-полосная дорога = одна полоса в каждом направлении + CTL 4LR = 4-полосная дорога = две полосы в каждом направлении движения NLR = N-Lane Road = N / 2 полосы в каждом направлении (где N = 4, 6, 8 и т. Д.…) Многополосная дорога = 2 или более полосы движения в каждом направлении движения RTE = Запрос на эксперимент BMUFL = Велосипеды могут использовать полную полосу движения Маневры RT = Поверните направо LT = левый поворот UT = Разворот ROW = Полоса отвода SWSS = отказ от самоубийства одного свидетеля Лосось = Езда на велосипеде по неправильной дороге Ninja = Езда на велосипеде ночью без света, иногда даже без отражателей Парадигмы адвокации BD = Вождение велосипеда VC = Езда на велосипеде PnP = Paint and Path SIN = Безопасность в цифрах BFC = Сообщество для велосипедистов BFS = Государство, благоприятное для велосипедистов BFB = Велосипедный бизнес BFU = Велосипедный университет Образование ECI Эффективный инструктор по велоспорту LCI = Инструктор по велоспорту Лиги CS = Опытный велосипедист [http: // cyclingsavvy.org] CSI = Опытный инструктор по велоспорту Организации и стандарты FHWA = Федеральное управление автомобильных дорог [http://www.fhwa.dot.gov] MUTCD = Руководство по унифицированным устройствам управления движением [http://mutcd.fhwa.dot.gov/kno_2009.htm] HDM = Руководство по проектированию автомагистралей NCUTCD = Национальный комитет по унифицированным устройствам управления движением [http: //www.ncutcd.Технический комитет по велосипедам [http://www.ncutcdbtc.org/] NCUTLO = Национальный комитет по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям [http://ncutlo.org] AASHTO = Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта [http://transportation.org] Зеленая книга = Руководство AASHTO по развитию велосипедных сооружений [http://safety.fhwa.dot.gov/ped_bike/docs/b_aashtobik.pdf] NACTO = Национальная ассоциация работников городского транспорта [http: // nacto.org] Руководство NACTO по проектированию городских велодорожек [http://nacto.org/cities-for-cycling/design-guide] MDMLS = Руководство по проектированию моделей жилых улиц [http://modelstreetdesignmanual.com] APBP = Ассоциация профессионалов пешеходов и велосипедистов [http://apbp.org] LAB = Лига американских велосипедистов [http://bikeleague.org] LR = LAB Reform [http://labreform.org] Словарь терминов и сокращений ATE Страхование после события BSB Доска стандартов для стержней BTE Страхование до события CFA Соглашение об условном вознаграждении CICA Орган по компенсации уголовных травм CMC Компания по урегулированию убытков CRU Блок взыскания компенсаций DBA Соглашение о возмещении убытков / плата за непредвиденные расходы LEI Страхование юридических расходов MIB Бюро автостраховщиков PLSA Болевые страдания и потеря удовольствия RIDDOR Положение о сообщениях о травмах, заболеваниях и опасных происшествиях RTA ДТП RTC Дорожно-транспортное происшествие SRA Управление по регулированию деятельности адвокатов Страхование после происшествия (ATE) Страховой полис, который можно приобрести после инцидента, чтобы покрыть судебные издержки, связанные с использованием адвоката для подачи иска. Страхование до события (BTE) Страховой полис, который можно приобрести как часть или в дополнение к страхованию домашнего имущества или транспортного средства, чтобы покрыть судебные издержки, понесенные при обращении к адвокату в случае претензии. Портал рекламаций Портал представляет собой метод подачи иска против ответчика в электронном виде. Он позволяет безопасно обмениваться информацией по определенным типам исков на сумму до 25 000 фунтов стерлингов. Истец Истцом является лицо, предъявляющее иск о компенсации. Термин истец используется в судебных документах. Другой стороной иска является ответчик. Компенсация Деньги, выплачиваемые для компенсации травм, повреждений или убытков. Компенсационное возмещение (CRU) Подразделение Департамента труда и пенсионного обеспечения, отвечающее за взыскание со страховых компаний, пособий по социальному обеспечению и оплаты больничных услуг за неотложную медицинскую помощь, уплаченную в результате несчастного случая, травмы или заболевания, где была произведена компенсационная выплата. Соглашение об условном вознаграждении (CFA) или «без выигрыша / без комиссии» В соглашении об условном гонораре (в Англии и Уэльсе) объясняется, при каких обстоятельствах вам придется заплатить гонорар своему адвокату за юридические услуги. Это также широко известно как «нет выигрыша — нет комиссии». Самый распространенный тип соглашения — это когда судебные издержки уплачиваются только в случае выигрыша дела. В таких обстоятельствах вам придется оплатить гонорары своему адвокату, и, кроме того, обычно дополнительно взимается комиссия за успех (см. Ниже).В большинстве случаев проигравшая сторона возместит любые расходы, понесенные вашим адвокатом, и страхование юридических расходов может покрыть любую разницу. Однако с апреля 2013 года вы не сможете потребовать назад плату за успех у проигравшей стороны. Это будет вычтено из суммы вашего ущерба, если ваше дело будет успешным. Соучастие в халатности Когда собственная неосторожность или действия связаны с нанесенным ущербом. Стоимость Расходы или гонорары адвоката несет ваш адвокат с того момента, как он берет на себя управление делом.Юридические сборы состоят из платежа вашему адвокату за работу на вас, вознаграждения за успех (см. Ниже), выплат (см. Выше) и НДС. Орган по компенсации уголовных травм (CICA) Государственный орган, созданный для выплаты денег людям, получившим физические или психические травмы из-за того, что они стали безупречной жертвой насильственного преступления. Апелляционная комиссия по возмещению ущерба, причиненного уголовными преступлениями (CICP) Рассматривает апелляции на решения, принятые Управлением по компенсации уголовных травм. Повреждения Финансовое вознаграждение, полученное при успешном рассмотрении иска. Например, боль, страдания и потеря удовольствия (см. Ниже), потеря заработка, потеря заработка в будущем, стоимость ухода, стоимость лечения. Соглашение о возмещении убытков (DBA) Это метод финансирования дела, когда адвокат получает процент от вашего ущерба, если он выиграет ваше дело. Вы всегда должны заранее согласовывать со своим юристом, какой будет процентный вычет из суммы вашего ущерба, прежде чем приступить к подаче иска.Согласованный процент не должен превышать 25 процентов вашего ущерба, за исключением тех, которые рассчитаны на оплату ваших будущих потребностей. Это также может быть известно как соглашение о плате за непредвиденные расходы. Ответчик Ответчик — это лицо, компания или организация, против которых возбужден иск о компенсации. В судебных документах употребляется термин ответчик. Иск о возмещении ущерба предъявлен истцом. Выплаты Платежи, производимые юристами от имени своих клиентов, включая сборы за медицинские карты, сборы за медицинские заключения и судебные сборы.В подавляющем большинстве случаев эти суммы взыскиваются с проигравшей стороны при заключении иска. Общий ущерб Компенсация за травмы или болевые ощущения, а также за потерю благоустроенного элемента иска. Промежуточные платежи Платежи за ущерб, произведенные до урегулирования претензии. Страхование юридических расходов (LEI) Страхование для покрытия судебных издержек в случае претензии; также известное как страхование до события или страхование после события (ATE — см. выше) Претензионное письмо Первоначальное письмо, отправляемое стороне, которую истец считает виновной в причинении вреда.В этом письме излагается основание для предъявления претензии. Друг в судебном процессе Лицо, уполномоченное подавать иск от имени лица моложе 18 лет или человека с ограниченными умственными способностями. Другом в судебном процессе часто бывает родитель или опекун. Срок давности Время, к которому вы должны подать иск о компенсации. Обычно это три года с момента аварии. В отношении детей и случаев заболевания применяются разные правила, и адвокат может сообщить вам, истек ли срок давности по вашему заявлению. Бюро автостраховщиков (МИБ) Центральный фонд, созданный для выплаты денег жертвам дорожно-транспортных происшествий по вине незастрахованных и необслуживаемых водителей. MIB финансируется всеми автостраховщиками Великобритании. Без выигрыша, без комиссии См. Соглашение об условном вознаграждении выше. Боль, страдание и потеря удовольствия (PSLA) Юридический термин для типа убытков, присуждаемых истцу для компенсации им ущерба, в отличие от других видов ущерба (например, убытков в связи с потерей заработка). Предложение части 36 Это механизм, который позволяет истцу и ответчику вносить предложения об урегулировании спора, которые могут считаться обязательными, если дело когда-либо дойдет до суда. Квантовая Стоимость требования о возмещении ущерба или части требования о возмещении ущерба. Положение о сообщениях о травмах, заболеваниях и опасных происшествиях (RIDDOR) Некоторые травмы и смертельные случаи считаются настолько серьезными, что закон требует сообщать о них в Управление по охране труда и технике безопасности (HSE).Полный список инцидентов, о которых необходимо сообщить, доступен на сайте ВШЭ. Орган по регулированию деятельности солиситоров (SRA) Регулирующий орган для адвокатов в Англии и Уэльсе. Особые повреждения Компенсация, полученная в отношении определенных расходов; например потеря заработка, повреждение одежды. Комиссия за успех Гонорар за успех отражает риск, который несет адвокат в результате того, что ему заплатят только в случае успешного рассмотрения дела.В большинстве случаев вы должны иметь возможность взыскать гонорары адвоката с другой стороны; однако с апреля 2013 года вы не сможете потребовать назад плату за успех у проигравшей стороны. Это будет вычтено из суммы вашего ущерба, если ваше дело будет успешным. Вы всегда должны заранее согласовывать со своим юристом, какой будет процентный вычет из суммы вашего ущерба, прежде чем приступить к подаче иска. Согласованный процент не должен превышать 25 процентов вашего ущерба, за исключением тех, которые рассчитаны на оплату ваших будущих потребностей. Употребление жаргона Сокращение Полное название 3 и 30 3 преступления или сообщения за 30 дней А / Абан или А / А Заброшенный ABC Калькуляция на основе деятельности ABH Фактический вред для тела Загрузить Ненормальная нагрузка АБС Договор о приемлемом поведении Abtech Сотрудник по ненормальным грузам ACC Помощник главного констебля ACE Принуждение к конфискации активов ACPO Ассоциация начальников полиции AEU Служба расследования несчастных случаев AJU Отделение отправления правосудия AM Менеджер действий ANPR Автоматическое распознавание номерных знаков APA Ассоциация органов полиции APCOMM Ассоциация полицейских коммуникаторов ВСУ Вооруженное полицейское подразделение ARA Агентство по возврату активов АРВ Машина быстрого реагирования AS Вызов ареста ASBO Приказ об антисоциальном поведении ASNT Область поиска нет следов НИМ Инструктаж и постановка задач BAU в обычном режиме BAWP Британская ассоциация женщин-полицейских BCS Британское исследование преступности BCU Базовое командное подразделение или базовое командное подразделение BCH Бедфордшир, Кембриджшир и Хартфордшир BDV Разбитая машина БЕНЧ Бедфордшир, Нортгемптоншир, Кембриджшир и Хартфордшир Бенч CRC Бедфордшир, Нортгемптоншир, Кембриджшир и Хартфордшир Общественная реабилитационная компания BPA Ассоциация чернокожих полицейских BTP Британская транспортная полиция BVR Отчет о лучшей цене C / путь проезжая часть CAFCASS Служба консультативной поддержки суда по делам детей и семьи CAISU Единство по расследованию и защите жестокого обращения с детьми CAIU Отдел по расследованию жестокого обращения с детьми CAMCRO Кембриджширская служба регистрации судимостей куб. М Комьюнити-менеджер CC Главный констебль или Королевский суд CC3 Командование и управление 3 CCA Сравнительный анализ случаев CCMT Управленческая группа главного констебля CCTV Телевидение закрытого типа CCU Подразделение сплоченности сообщества ЦДАИУ Отдел по расследованию насилия в отношении детей и домашнего насилия CDRP Партнерство по борьбе с преступностью и беспорядками CDRU Подразделение по снижению преступности и беспорядков CEU Блок расследования столкновений шасси / дюйм Главный инспектор ЧИС Скрытый источник человеческого интеллекта ТЭЦ Аккорд Парк CIA Специалист по оценке воздействия на население ЦИАН Полицейская независимая консультативная сеть CIB Центральное разведывательное управление CID Управление уголовного розыска CIMU Подразделения по расследованию преступлений и инцидентов CIU Отделение критических инцидентов CJU Отдел уголовного правосудия CMD Управление уголовного преследования CMU Отдел по борьбе с преступностью CO Коронер-офицер или командир COG Главный директор Группы КОРП Партнерство по борьбе с преступностью и сокращением масштабов CP Защита детей CPIA Закон 1996 года об уголовном судопроизводстве и расследованиях CPP План полицейской службы Кембриджшира CPS Служба уголовного преследования CRB Бюро судопроизводства CRC Общественная реабилитационная компания Обрезная плотина Уголовный ущерб CRO Судебное дело CRU Подразделение по снижению преступности CSAS Схемы аккредитации общественной безопасности CSD Отдел командования и обеспечения CSE Эксперт по расследованию сексуальной эксплуатации детей или места совершения преступления CSI Следователь на месте преступления CSM Менеджер на месте преступления CSP Партнерство по общественной безопасности CSS Услуги корпоративной поддержки CSU Отдел общественной безопасности Кт Суд CT / OC Борьба с терроризмом и организованной преступностью DAAT Группы по борьбе с наркотиками и алкоголем DAISA Подразделение по расследованию случаев домашнего насилия Плотина Урон DB Доска доставки DBRTT Оперативная группа по отвлекающим кражам и вольным торговцам DCC Заместитель начальника полиции DCI Детектив Главный инспектор ДДМ Специализированный орган, принимающий решения Описание Описание DIC В состоянии алкогольного опьянения (автомобиль) DIO Офицер разведки Диск Дисквалифицирован (водитель) DIU Подразделение разведки DOB Дата рождения DORTA Дорожно-транспортное происшествие с повреждением только DPA Закон о защите данных ДПО Сотрудник отдела кадров DSG Группа управления диверсификацией ДСУ Блок выделенного источника DV Домашнее насилие DVLA Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств ЭБУ Отделение экономических преступлений EET Группа правоприменения ЕРСОУ Enqs Запросы EPO Сотрудник по чрезвычайным ситуациям ЕРСОУ Подразделение специальных операций Восточного региона ET Ранний поворот ETA Расчетное время прибытия ФАО Вниманию FCR Центр управления усилиями ФЕВ Исполнительный совет Force FFIO Офицер силовой полевой разведки FIB Force Intelligence Bureau FIDO Сотрудник по развитию финансовой разведки ФИО Сотрудник финансовой разведки ПФР Отдел финансовых расследований FLO Офицер по связям с семьей FLP Front Line Policing FM Принудительный брак FMLT Команда по борьбе с мошенничеством и отмыванием денег FMU Семейные апартаменты FPCG Force Performance Challenge Group FPN Уведомления о фиксированных штрафах FPT Фиксированный штрафной билет ГБ Управляющий совет ГБХ Тяжкие телесные повреждения ГИС Географические информационные системы GPA Ассоциация гей-полиции GPD Общие полицейские обязанности GPMS Схема государственной защитной маркировки H / A Домашний адрес HALO Помощь в достижении местных целей HASC Комитет внутренних дел HBV Насилие по мотивам чести HGV Грузовой автомобиль HMI Инспектор Ее Величества HMIC Инспекция Ее Величества полиции HMP Тюрьма Ее Величества HMRC Налоговая и таможенная служба Ее Величества HO / RT1 Форма 1 дорожного движения Министерства внутренних дел (форма производителя водительских документов) HOCR Правила подсчета в домашнем офисе HOLMES Система основных запросов в Home Office Госпиталь Больница HPDS Схема развития с высоким потенциалом HQ Главный офис HR Управление персоналом HRA Закон о правах человека часы Часы HTCCU Отдел высоких технологий и компьютерных преступлений IAG Независимая консультативная группа ICF Комплексная система компетенций IDVA Независимая консультативная служба по вопросам домашнего насилия Infd Информировано Информация Информация Insp Инспектор Интрепид Силовая разведывательная система МОМ Комплексное управление правонарушением IP Пострадавшие или раненые IOPC Независимый офис по вопросам поведения полиции (ранее IPCC) IPCC Независимая комиссия по рассмотрению жалоб на полицию (ныне IOPC) IPLDP Программа начального обучения и развития полиции IS / IT Информационные услуги или информационные технологии ISU Группа поддержки разведки ISVA Независимая консультативная служба по вопросам сексуального насилия JNCC Объединенный переговорный и консультативный комитет JPM Совместное управление эффективностью JPS Совместные службы защиты KH Ключница КСИ Убито и тяжело ранено л / т Поздний поворот LCJB (CCJB) Местное управление уголовного правосудия Уровень преступности 2 Уровень преступности ЛИО Местный разведчик Loc Расположение LSCB Местный совет по защите детей M / Way Автомагистраль Mag Ct Магистратский суд МАППА Межведомственные меры общественной защиты МАППП Многопрофильная панель общественной безопасности МАПППА Межведомственные меры общественной защиты MARU Межведомственная справочная служба МАШ Межведомственный центр безопасности MCU Отделение по тяжким преступлениям Met или MPD Столичный полицейский округ MFH Пропавший из дома MICR Главный диспетчерский пункт расследований минут Минут МИР (MOR) Комната серьезных происшествий (комната основных операций) МИРСАП Стандартные административные процедуры Главного следственного отдела Misper Пропавший без вести MIT Основная следственная группа МЛИТ Группа по расследованию отмывания денег МО Режим работы MoPI Управление полицейской информацией МОП Руководство по стандартам MP Разметочный столб (автомагистраль) MPIU Группа по расследованию пропавших без вести MSF Силы большинства похожих MSS Система коммутации сообщений МВ Автомобиль NACRO Национальная ассоциация помощи и реабилитации правонарушителей Морская полиция Национальная система сбора данных о преступности NCPE Национальный центр повышения квалификации полицейских NCRS Национальный стандарт регистрации преступлений ND Ночной режим NDNADb Национальная база данных ДНК NETCU Национальное тактическое координационное подразделение экстремистов NFA Никаких дальнейших действий NFA Нет фиксированного места жительства или никаких дальнейших действий НИМ Модель национальной разведки NMIS Национальная информационная система управления № Номер НПАС Воздушная поддержка Национальной полиции NPIA Национальное агентство по улучшению работы полиции АЭС Национальный план работы полиции NPT Соседняя группа полиции НСПИС Национальная стратегия для полицейских информационных систем NT Нет следов или не снимается NVIS Национальная система видеоидентификации NWC (Полиция) Конусы без ожидания O / C Ответственный сотрудник или сотрудник по делу Обс Наблюдения OBTJ Привлечение к ответственности преступников Окк Захватчик или житель OHU Отделение гигиены труда OIC Ответственный сотрудник Операций Операция (с) OPCC Управление полиции и комиссара по уголовным делам Opp Напротив OPSY Оперативная безопасность OSD Департамент оперативной поддержки PA Полицейское управление PAAOTCO Позвольте сотруднику позвонить по номеру ПАСЕ Закон 1984 года о полиции и доказательствах по уголовным делам ПАСП Стратегический план полицейской службы PCSO Сотрудник службы поддержки полиции PCT Группа по приоритетным преступлениям {Серьезное приобретение преступления, за исключением коммерческого ограбления) PDP Портфолио личного развития PDR Обзор развития производительности МИР Модель интервью: планирование и подготовка, участие и объяснение, учет, закрытие и оценка ПЭГ Группа эффективности полиции PH Общественный дом PICC Независимая комиссия по рассмотрению жалоб на действия полиции ЛИО Сотрудник тюремной разведки PIP Повышение квалификации следственного процесса PITO Управление информационных технологий полиции ОРП Группа тюремной разведки или группа по расследованию педофилов PMC Магистратский суд Питерборо PNC Национальный компьютер полиции PND Уведомление о штрафе за расстройство POA Закон о постановлении полиции POCA Закон о доходах от преступной деятельности PODS Человек в сети Описательный поиск POLACC ДТП с полицейским автомобилем ПОЛЬКА Онлайн-область знаний полиции ПОЛЬСА Советник полиции по поиску POPOS Постоянный преступник Крупные преступники PPAF Система оценки эффективности полицейской деятельности PPD Департамент общественной защиты PRCA Ассоциация консультантов по связям с общественностью Целевые показатели PSA Соглашение о полицейской службе нацелено на PSC Центр обслуживания полиции PSD Департамент профессиональных стандартов ПСНИ Полицейская служба Северной Ирландии БП Подразделение поддержки полиции или Подразделение полицейских стандартов PSV Автомобиль коммунального обслуживания PTI Предварительные испытания, проблемы PWITS Владение с намерением поставить QAT Группа обеспечения качества QH88 Force Helicopter Код QUEST Запросы с использованием расширенных методов поиска RCAT Группа действий сельского сообщества RCS Региональный отдел по борьбе с преступностью Ссылка Артикул RIPA Регламент следственной власти RO Зарегистрированный собственник (автомобиль) РПУ Отделение полиции на дорогах RSO Зарегистрированный сексуальный преступник или сотрудник службы безопасности дорожного движения RTA Дорожно-транспортное происшествие RTC Дорожно-транспортное происшествие RX (Радио) Приемная SARC Справочный центр по вопросам сексуального насилия SAR Отчеты о подозрительной деятельности SB Особое отделение SC Особые полицейские силы SCAS Отдел анализа серьезных преступлений SDD Департамент стратегического развития SERCS Юго-восточный региональный отдел по борьбе с преступностью SICAR Захват и извлечение изображений отпечатков обуви SIO Старший следователь Ситреп Отчет о ситуации SIU Отдел по расследованию сексуальных преступлений SLA Соглашение об уровне обслуживания SLDP Программа развития высшего руководства SMV Украденный автомобиль СНТ Команда безопасного соседства SOCA Ассоциация организованной преступности серии SOCITM Общество ИТ-менеджеров SOCO Места преступления Офицер СОКТ Группа по расследованию тяжких и организованных преступлений СОП Стандартные рабочие процедуры СОПО Приказ о предупреждении сексуальных преступлений SPOC Единое контактное лицо SPP Более безопасное партнерство в Питерборо СРСОУ Восточный регион Отряд специальных операций СБУ Группа поддержки специалистов Supt Суперинтендант Sus Подозрительные или подозреваемые ТАДА Взять и уехать (автомобиль) TCCP Сотрудничество трех графств TCG Оперативно-координационная группа Тел. Телефон ТФУ Подразделение тактического огнестрельного оружия ТИЦ Принят к сведению TIU Отдел технических расследований TL Светофор ТОР Протокол нарушения правил дорожного движения ТСУ Группа технической поддержки TT&CG Группа тактического задания и координации TW Торп Вуд TWOC Взятие без согласия собственника (автомобиль) Передача Трансмиссия (радио) УФН До дальнейшего уведомления УКБА Пограничное агентство Великобритании URN Уникальный справочный номер (сигналы тревоги) ВЭМ Видимые этнические меньшинства ВЭУ Отделение осмотра транспортных средств ViSOR Реестр насильственных и сексуальных преступников ВОДЫ Описательный поиск автомобиля в Интернете VRIS Интервью на видео VRM Регистрационный знак транспортного средства WoW Разыскивается по ордеру ЙОС Служба по делам несовершеннолетних Сокращения, часто встречающиеся в медицинских записях — справка и поддержка приложения NHS Если вы видите сокращение, которое вы не понимаете, возможно, вы сможете узнать, что оно означает здесь. Важный Медицинский персонал иногда использует одни и те же сокращения для обозначения разных вещей. Если вы обнаружите, что сокращение сбивает вас с толку, обратитесь к врачу, медсестре или в аптеку. Анкета индийских рупий qid Список сокращений Сокращение Значение # перелом A&E аварии и аварии а.c. до еды утра, утра, AM утро AF Мерцательная аритмия AMHP сертифицированный специалист в области психического здоровья APTT Активированное частичное тромбопластиновое время ASQ возрастов и стадий b.d.s, bds, BDS 2 раза в день б.и.д., бид, бд два раза в день / два раза в день / 2 раза в день ИМТ индекс массы тела БНО кишечник не открыт BO недра открыта БП артериальное давление к / к главная жалоба CMHN общинная медсестра психиатрической помощи CPN участковая психиатрическая медсестра CSF спинномозговая жидкость CSU катетер струйный образец мочи КТ компьютерная томография CVP центральное венозное давление CXR Рентген грудной клетки DNACPR не предпринимать попыток сердечно-легочной реанимации DNAR не пытаться реанимировать DNR не реанимировать Др врач ДВТ Тромбоз глубоких вен Dx диагностика ЭКГ электрокардиограмма ED отделение неотложной помощи ЭЭГ Электроэнцефалограмма EMU Образец утренней мочи СОЭ Скорость оседания эритроцитов EUA Обследование под наркозом FBC общий анализ крови FY1 FY2 доктор фонда GA общий наркоз gtt., gtt капля (ов) ч., Ч час час история ГБ гемоглобин ГКА фельдшер HCSW Медицинский работник HDL липопротеины высокой плотности HRT Заместительная гормональная терапия Ht высота В x история и 1 таблетка II 2 таблетки iii 3 таблетки i.м., ИМ Инъекция в мышцу в / в, в / в впрыск непосредственно в вену международное нормализованное соотношение IVI инфузия внутривенная IVP пиелограмма внутривенная Ix расследования LA местный анестетик ЛПН липопротеины низкой плотности LFT Тест функции печени LMP последняя менструация М / Р модифицированный выпуск МРТ Магнитно-резонансная томография MRSA золотистый стафилококк, устойчивый к метициллину МГУ Образец мочи из среднего потока н.п.о., нпо, НПО ничего не перорально / не перорально NAD ничего аномального не обнаружено NAI травмы неслучайные НБМ ноль через рот NG назогастральный nocte каждую ночь №Ф шейка бедра НПВП Нестероидное противовоспалительное средство о.д., од, OD 1 раз в сутки или на осмотре ОТ терапевт шт. после еды вечера, вечера, вечера днем ​​или вечером p.o., po, PO перорально / внутрь / перорально п.р., пр, пр ректально стр.р.н., прн, ПРН по мере необходимости (также пертактин, ключевой антиген вакцины против коклюша) п / к подает жалобу Physio физиотерапевт ПОП гипс париж PTT частичное тромбопластиновое время УЕ Выделил мочу кв. каждые кв.1. д., 1 дн ежедневно кв. 1 ч., 1 кв. каждый час кв. 2 ч, кв 2 ч каждые 2 часа кв. 4 ч., 4 кв. каждые 4 часа q.6.h., q6h каждые 6 часов каждые 8 ​​часов, каждые 8 ​​часов каждые 8 ​​часов q.d., qd ежедневно / ежедневно q.d.s, qds, QDS 4 раза в день кв.ч., qh каждый час, час q.i.d, 4 раза в день q.o.d., qod через день / через день q.s., qs в достаточном количестве (достаточно) RN медсестра РНЛД Медсестра с ограниченными возможностями ROSC Возврат самопроизвольного кровообращения RTA ДТП Rx обращение с.c., SC инъекция под кожу S / R замедленного выпуска SLT логопед SpR специалист регистратора стат. немедленно, без промедления, сейчас ИМпST Инфаркт миокарда с подъемом сегмента ST тдс, тдс, ТДС 3 раза в день т.i.d., tid 3 раза в день TCI придет в TFT Тест функции щитовидной железы ТПН общее парентеральное питание TPR температура, пульс и дыхание TTA забрать TTO вынуть U&E Мочевина и электролиты ед.д., уд согласно указаниям UCC центр неотложной помощи UTI Инфекция мочевыводящих путей VLDL Липопротеины очень низкой плотности ВТЕ Венозная тромбоэмболия Вт вес Я не нашел аббревиатуры, которую искал. Обратитесь к врачу, медсестре или в аптеку. Последняя проверка страницы: 18 августа 2020 г. Срок следующего рассмотрения: 25 ноября 2021 г. Адвокатских контор Марка Э. Саломоне Наши поверенные могут все исправить Если вы попали в автомобильную аварию, полицейский, расследующий вашу аварию, заполняет протокол аварии. В Массачусетсе эта форма называется Отчет полиции штата Массачусетс о дорожно-транспортных происшествиях. В Коннектикуте это отчет о происшествии, выданный полицией в униформе Коннектикута. Понять ваш отчет об аварии может быть непросто. В вашем отчете так много разных кодов, символов и сокращений. Могут быть дополнительные страницы, если в ДТП был вовлечен коммерческий автомобиль, автобус или велосипед или присутствовали свидетели. Вся эта информация может сбить с толку отчет. Вот почему наши юристы по автокатастрофам создали это руководство, чтобы помочь вам разобраться в вашем отчете об аварии. Мы знаем, что вам не нужны оправдания. Вам нужны ответы. Страховые компании используют эту форму для обработки вашего иска об автомобильной аварии.Вот почему так важно, чтобы вы понимали свой отчет об аварии. Потому что, если какая-либо информация в вашем отчете неверна, вы можете не получить компенсацию за сбой. Дайте вашему кейсу преимущество — Salomone Advantage. Свяжитесь с нами прямо сейчас. Мы можем помочь вам понять ваш отчет и исправить положение, если вы не согласны с какой-либо частью отчета. Позвоните по телефону 1-800-WIN-WIN-1 и запланируйте бесплатную оценку случая. Как читать отчет о происшествии в Массачусетсе Стр. 1 Местоположение — Зарегистрированная информация об аварии включает дату и время аварии, город / населенный пункт, количество задействованных транспортных средств и количество людей, пострадавших в аварии.Кроме того, офицеры регистрируют, произошло ли ДТП на перекрестке, включая название ближайшего ориентира или пересекающейся улицы. Транспортное средство 1 и Транспортное средство 2 — Информация для всех водителей и пассажиров, вовлеченных в аварию, записывается, включая следующее: контактная информация водителя, номер лицензии, марка транспортного средства, регистрационный номер транспортного средства и информация страховой компании. Сотрудник, проводящий расследование, также записывает направление движения каждого транспортного средства, место повреждения на транспортном средстве, последовательность событий, приведших к аварии, уровни участия водителя и (если применимо) ссылки, выданные на месте происшествия. Стр. 2 Схема аварии — Сотрудники правоохранительных органов рисуют графическую схему места происшествия, включая направление транспортного средства и относительное расстояние до перекрестков и неподвижных объектов. Описание аварии — Офицер описывает, как и почему произошла авария, включая детали, которые могут показать, находился ли водитель в состоянии наркотического или алкогольного опьянения, отвлекался ли он на сотовый телефон или вел машину опрометчиво за несколько мгновений до аварии. Свидетели — Офицеры полиции записывают контактную информацию свидетелей, включая то, делали ли они официальное заявление сотрудникам правоохранительных органов. Повреждение имущества — Если повреждение имущества было заявлено на месте аварии, контактная информация владельца и описание поврежденного имущества включаются в отчет о происшествии. Информация о грузовике и автобусе — Если в аварию попал грузовик или автобус, здесь записываются сведения о транспортном средстве.Это включало регистрационный номер, вес и тип кузова транспортного средства, учетные данные водителя и контактную информацию перевозчика транспортного средства. Щелкните здесь, чтобы загрузить версию для печати отчета полиции штата Массачусетс о дорожно-транспортных происшествиях. Как читать отчет о происшествии в Коннектикуте Стр. 1 Crash Severity — Полицейский, расследующий вашу автомобильную аварию, может выбрать один из трех вариантов ответа, чтобы описать вашу аварию: «Смертельный исход», «Травма» и «PDO».«PDO означает только материальный ущерб. Это означает, что в аварии никто не пострадал. Если вы не согласны, свяжитесь с нами. Мы можем помочь исправить ситуацию. Страховые компании всегда ищут причины для отклонения исков от людей, пострадавших в авариях. Они не запугивайте нас. Мы знаем, как вести переговоры со страховыми компаниями и получать от клиентов деньги, которых они по праву заслуживают. Факторы и условия аварии — Эти поля содержат информацию о факторах и условиях, связанных с аварией.К ним относятся характер удара (например, «спереди назад» или «боковое скольжение»), конкретное место аварии (например, перекресток или мост), погодные условия, дорожные условия и способствующие обстоятельства, например, произошло ли авария в рабочая зона. Убедитесь, что введенные здесь коды верны. Свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы по поводу аварии. Стр. 2 Схема происшествий — В этом разделе отчета есть место, где следователь может нарисовать картину вашего происшествия.Убедитесь, что офицерская диаграмма вашей аварии точна. Если вы знаете, что автомобили были позиционированы иначе, свяжитесь с нами. Мы можем работать с вами и помочь исправить ситуацию. Помните, что страховые компании полагаются на этот отчет, чтобы определить, кто виноват в аварии. Рассказ о происшествии — Это место дает следователю возможность описать происшествие. Страховые компании внимательно изучают этот раздел вашего единого полицейского отчета о происшествиях.Точные слова, которые офицер использует для описания вашего несчастного случая, могут быть разницей между принятием вашего иска или отказом. Не позволяйте страховым компаниям диктовать вам, что с вами происходит. Сражайтесь. Связаться с нами. Мы можем сделать так, чтобы ваша версия произошедшего стала частью официальной документации. Мы на твоей стороне. стр. 5 Проверить информацию — Подробности важны. Страховые компании внимательно изучают каждую строчку в отчете о несчастном случае, ища неточности и любые причины для отклонения вашего иска.Вот почему так важно проверять даже основную информацию, включая свое имя, адрес и номер водительского удостоверения. В отчете также будет указано, был ли использован ремень безопасности и сработала ли подушка безопасности. Офицер также отметит, были ли вы ранены и доставлены в медицинское учреждение. Действия и условия водителя — Эти поля содержат наиболее важную информацию о вашей аварии. Введенные здесь коды указывают на причину аварии. Сотрудник полиции, проводящий расследование, может выбрать один из разных кодов, чтобы отметить, превышал ли водитель установленную скорость, находился ли в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, слишком внимательно следил за ним или был отвлечен электронным устройством, например мобильным телефоном.Многие факторы могут привести к столкновению. Мы можем помочь независимо от того, как другой водитель стал причиной аварии. Ваш отчет может также включать дополнительные страницы для перечисления свидетелей, пассажиров и пешеходов и предоставления информации о том, произошла ли авария с коммерческим транспортным средством, автобусом или велосипедом. Не работает сигнал на ваз: почему пропал, схема, как сделать гудок 15.05.202119.03.2021 alexxlabОставить комментарий почему пропал, схема, как сделать гудок Звуковой сигнал, называемый еще клаксоном, играет важную роль в обеспечении безопасности на дороге, так как дает возможность обратить на себя внимание других участников движения. В статье рассматривается ситуация, когда на ВАЗ 2107 не работает сигнал: причины неисправностей, способы устранения, возможность его ремонта и замены. Содержание [ Раскрыть] [ Скрыть] Возможные неисправности: признаки и причины Для того, чтобы разобраться с причинами, по которым не работает клаксон, необходимо разобраться со схемой сигнала ВАЗ 2107: Схема состоит из следующих компонент: звуковых приспособлений; монтажного блока; перемычки для контактов, установленной на месте реле; выключателя сигнала. Звуковой сигнал включается кнопкой, расположенной по центру руля. На рулевом колесе расположено контактное кольцо, в зоне подрулевых выключателей подпружиненный контакт. Современные сигнальные устройства оборудованы регулировочным винтом для настройки громкости, встроенным реле (в монтажном блоке выводы реле для звукового сигнала закорочены перемычкой). Признаки неисправности: нет звука при нажатии кнопки; не отключается звук либо включается произвольно; хриплое, тихое или прерывистое звучание. В системе звукового устройства протекает низковольтный ток, поэтому важно качество соединений. Если на контактах большое количество окислов и ржавчины, то затрудняется прохождение тока. Для клаксонов нужен мощный ток силой не менее 4-5 А. Необходимо тщательно следить за чистотой соединений и клемм, иначе, ремонт будет нужен постоянно. Так как кузов автомобиля выполняет роль минуса, а окисления оседают на плюсе, то особое внимание нужно уделять зачистке клемм на плюсовом проводе красного цвета. Минусовая ветка цепи самая длинная, поэтому в ней чаще всего может быть обрыв. Чтобы определить причину неисправности, нужно серо-черный провод, идущий от сигнального устройства присоединить к кузову, а плюсовой – непосредственно к АКБ. Затем включается зажигание. Если звук появился, значит обрыв в минусовой цени. Если звук отсутствует, а плюсовые клеммы зачищены, то вышло из строя устройство. Если не работает звуковой сигнал на ВАЗ 2107, возможны следующие неисправности: перегорел предохранитель; окислились контакты, клеммы; вышло из строя реле; окислились соединения на перемычке при ее наличии; поломался лепесток на подрулевом реле; выработка контактного кольца. После диагностики найденные неисправности следует устранить (автор видео — Alex Life). Способы устранения поломки Если вышел из строя предохранитель или реле, их нужно заменить новыми деталями. Если износилось контактное кольцо, то отремонтировать рулевое колесо вряд ли получится, так как контактное кольцо трудно найти в продаже. В этом случае самое разумное – замена рулевого колеса. Если гудок издает хриплые звуки или включается периодически, следует проверить с помощью, мультиметра зарядку аккумуляторной батареи и поступление напряжения на клеммы. Если с питанием все в порядке, причина может в самом звуковом устройстве. На корпусе клаксона есть винт для регулировки громкости. Его следует вращать, пока не пропадут хрипы и звук станет громким. Если регулировка звука не помогла убрать хрип, придется разбирать устройство, чтобы почистить контакты. Можно также заменить мембрану. Порой хриплые звуки появляются при запуске двигателя. В этом случае необходимо проверить, в каком состоянии находятся контакты прерывателя и верхняя пластина. Контакты следует тщательно зачистить, а пластину при необходимости заменить. Взаимозаменяемость сигнала Если отремонтировать сигнальное устройство невозможно, его нужно заменить другим. Все современные клаксоны можно разделить на два типа: пневматические и электромагнитные (автор видео — Россия 24). В первом типе звуковых сигналов воздушный поток движется из компрессора через трубу, которая под действием вибрации начинает издавать звуки. Отличаются пневматические устройства формой трубки и мощностью звука. Частотный диапазон звукового сигнала перекрывает несколько звуковых зон. Может быть установлено несколько труб, но для них необходим мощный компрессор. В основе работы электромагнитного устройства лежит электромагнит, который соединен с основным элементом клаксона данного типа, мембраной. Обмотка сердечника с помощью прерывателя соединена с источником питания (АКБ). Кнопка гудка подключена к массе. При нажатии на нее стержень сердечника начинает двигаться, таким образом, оказывается действие на мембрану. В результате раздается мощный звук. Различаются электромагнитные клаксоны конструкцией звукового излучателя: Дисковые гудки («блины»). Они изготавливаются в двух вариантах: неразборные и разборные. Кроме того, он могут быть закрытыми и открытыми. Звуковые сигналы «улитки». Они имеют изогнутую форму, поэтому их сложно устанавливать. Открытый конец раструба должен быть направлен вперед. «Улитки» дают возможность получить очень громкий звук. Гудки «рожки» имеют трубку, которая внешне напоминает выпрямленную «улитку». Внешне они похожи на горн или трубу. Их удобно устанавливать под капот, но мощность звука у них слабая. При выборе звукового устройства следует обратить внимание на несколько нюансов: Перед покупкой следует оценить возможности аккумулятора. Важно, чтобы его зарядки хватило для питания гудка а, так как он потребляет большое количество энергии. У продавца следует уточнить: нужно ли для клаксона дополнительное питание или компрессор. Высокие частоты издают тонкое звучание. Низкие частоты подойдут для любителей басов. Нужно помнить, что у грузовиков бортовая сеть на 24 В, а у легковых авто – 12 В. Следует учесть, что использование «крякалок» и спецсигналов запрещено. Целесообразность самостоятельного ремонта Самостоятельный ремонт возможен, если водитель хорошо разбирается в электротехнике. Автолюбителям, не имеющим таких навыков, по силам заменить предохранитель, реле или зачистить клеммы. Если же контакты не окислились, а сгорели, то проще установить новое сигнальное устройство. Если вы знаете, как сделать сигнал на ВАЗ 2107, можно выполнить ремонт своими руками — это даст возможность получить опыт электроремонтных работ и сэкономить деньги на СТО. Если пропал сигнал на ВАЗ 2107, его следует отремонтировать как можно быстрее, так как его неисправность увеличивает риск совершить ДТП. Кроме того, по правилам дорожного движения эксплуатация автомобиля без звукового сигнала запрещена. Поэтому пройти техосмотр с неисправным гудком невозможно.  Загрузка … Видео «Проверка и ремонт сигнала ВАЗ 2107» В этом ролике демонстрируется, как провести диагностику и отремонтировать гудок на ВАЗ 2107 (автор видео – ДамирБикметов). Звуковой сигнал ВАЗ 2107: устройство, неисправности и ремонт Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию автомобиля с неработающим звуковым сигналом. Поэтому автовладельцы должны периодически проверять работоспособность этого сигнала и оперативно устранять его неисправности. Звуковой сигнал ВАЗ 2107 Производитель ВАЗ 2107 оснащал автомобиль двумя вариантами звукового сигнала (ЗС). В первом случае устанавливались два звуковых элемента (ЗЭ) низкой и высокой тональности (типы сигнала С-304 и С-305), что позволяло получать громкий и объёмный звук. Эти элементы монтировались на металлическом кронштейне в подкапотном пространстве около радиатора системы охлаждения. Звуковой сигнал ВАЗ 2107 состоит из двух элементов разной тональности — С-304 и С-305 Второй вариант предполагал установку одного ЗЭ типа 20.3721–01, также расположенного на кронштейне перед радиатором охлаждения. Все звуковые элементы неразборные и ремонту не подлежат. Звуковой сигнал ВАЗ 2107 состоит из одного элемента 20.3721–01 Назначение звукового сигнала Звуковой сигнал предназначен для предупреждения участников дорожного движения об опасности и предотвращения ДТП. Подаётся сигнал путём нажатия на кнопку ЗС, которая расположена на рулевом колесе. Правила дорожного движения ограничивают применение ЗС двумя ситуациями. ПДД Глава 19.10. Звуковые сигналы могут применяться только: – для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населённых пунктов; – в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Правила дорожного движения Российской Федерации http://www.pdd24.com/ В первом случае ЗС информирует водителя опережаемого автомобиля перед началом манёвра. Ситуации, подпадающие под второй пункт ПДД, более разнообразны. Возможны следующие варианты. Во время гололёда по пешеходному переходу идёт человек, а скользкая дорога не позволяет вам резко затормозить. Услышав ЗС, пешеход среагирует. Водитель, двигающийся по соседней полосе, не увидел вас в боковое зеркало и начал перестраиваться. Подав сигнал, вы обратите его внимание на себя. На проезжую часть вышло животное. Звуковым сигналом можно согнать его с дороги. При выезде со второстепенной дороги водитель не увидел ваш автомобиль, двигающийся по главной дороге. ЗС заставит его остановить свой автомобиль. Велосипедист двигается не по краю, а по середине проезжей части. Звук сигнала заставит его пропустить автомобиль. Таких случаев очень много. Своевременное и обоснованное использование ЗС позволит участникам дорожного движения избежать больших неприятностей. Устройство звукового сигнала ВАЗ 2107 В корпусе ЗЭ расположена металлическая мембрана, которая совершает колебания за счёт перемещений металлического якоря. Эти колебания и являются источником звука. Сам якорь приводится в движение магнитным полем, создаваемым катушкой с обмоткой. Звуковой сигнал ВАЗ 2107 устроен довольно просто: 1 — ярмо; 2 — корпус ЗЭ; 3 — обмотка; 4 — сердечник; 5 — якорь; 6 — регулировочный винт; 7 — мостик; 8 — текстолитовая пластина; 9 — держатель неподвижного контакта; 10 — пластина подвижного контакта; 11 — мембрана; 12 — диффузор; 13 — кольцо Принцип действия ЗС ВАЗ 2107 следующий. Возникающее при подаче напряжения на катушку электромагнитное поле выталкивает якорь мембраны, который, в свою очередь, размыкает прерыватель и отключает катушку. В результате мембрана возвращается в исходное положение, и якорь снова замыкает контакты прерывателя. В результате повторения таких циклов мембрана вибрирует, издавая звук. Электрическая схема подключения звукового сигнала ВАЗ 2107 Схема подключения звукового сигнала ВАЗ 2107 с двумя элементами разной тональности довольно проста. Схема подключения звукового сигнала ВАЗ 2107: 1 — звуковые сигналы; 2 — блок реле и предохранителей; 3 — кнопка включения сигнала на рулевом колесе; РЗ — реле звукового сигнала; А — плюс генератора Принцип действия звукового сигнала ВАЗ 2107 На клеммы звуковых элементов через реле, предназначенное для замыкания и размыкания электрической цепи с высокой нагрузкой, подаётся напряжение. Это реле, управляемое током небольшой силы, позволяет избежать перегрузки некоторых элементов управления. Его неисправность может привести к перегреву управляющих кнопок и тумблеров и выходу их из строя. При замыкании контактов кнопки включения сигнала клемма 85 реле соединяется с массой (отрицательной клеммой аккумулятора). При этом с генератора постоянно подаётся плюс на клеммы 86 и 30 реле ЗС. Клеммы 85 и 86 являются минусом и плюсом катушки реле. При подаче на них напряжения замыкается контакт между клеммами 30 и 87. На последнюю клемму, которая соединена с положительным контактом, через замыкающий контакт подаётся плюс. В результате при постоянно подключённом к массе отрицательном контакте ЗЭ срабатывает звуковой сигнал. Неисправности звукового сигнала ВАЗ 2107 Неисправности звукового сигнала ВАЗ 2107 бывают трёх видов: ЗС совсем перестал работать; звук сигнала стал слабым или хриплым; ЗС начал срабатывать самопроизвольно. Слабый или неестественный звук сигнала Со временем звук сигнала может стать тихим, хриплым или прерывистым. Причиной этого обычно является неисправность ЗЭ или плохой контакт на его клеммах. Внутрь звукового элемента может попасть грязь и вода. В результате механизм подвергается коррозии, а мембрана начинает двигаться с трудом или полностью заклинивает. Также может выйти из строя обмотка катушки сигнала, однако происходит это довольно редко. Для диагностики ЗС подключается напрямую к аккумулятору. Для этого используют дополнительные провода или снимают ЗЭ. Если результат тот же, неисправен звуковой элемент. Так как он неразборный, почистить его невозможно. Можно попробовать расшевелить мембрану, вращая регулировочный винт. Бывали случаи, когда восстановить работу сигнала помогала, так сказать «шоковая терапия». Заклинившую мембрану можно расшевелить, хорошенько постучав по сигналу ручкой отвёртки. А ещё лучше снять сигнал с автомобиля и постучать им о деревянную поверхность. Можно также попробовать продуть его сжатым воздухом. Мембрана может освободиться и сигнал продолжит функционировать. Делать это стоит в том случае, когда уже ничего не остаётся, кроме как купить новый сигнал. Регулировка и замена звукового сигнала Отрегулировать сигнал можно без его демонтажа. Делается это следующим образом: Звуковые элементы регулируются поочерёдно. При этом отключается питание от элемента, который в данный момент не регулируется. Для отключения сигнала нужно снять один или оба провода с контактов звукового элемента Вращением регулировочного винта достигается максимально громкий и чистый звук сигнала. Вращением регулировочного винта звукового сигнала по часовой стрелке мембрана зажимается, против часовой стрелки — ослабляетсяя Таким же образом регулируется второй ЗЭ, предварительно отключив первый. При замене неисправного ЗЭ от него отключаются провода питания и откручивается гайка, фиксирующая его на кронштейне. Новый звуковой сигнал устанавливается в обратном порядке. Неисправности реле и предохранителя Если звуковой элемент исправен, а сигнал не работает, следует искать место обрыва электрической цепи. В первую очередь проверяется предохранитель ЗС номиналом 16 А или 20 А, расположенный в монтажном блоке под номером F7. Через этот же предохранитель подключён электродвигатель вентилятора радиатора охлаждения. Если предохранитель часто перегорает, можно увеличить его номинал до 25 А. Это позволит компенсировать нагрузку при одновременной работе вентилятора и звукового сигнала. Для удобства поиска и замены предохранителей и реле все элементы объединены в один блок Если предохранитель цел, проверяется реле ЗС — вытаскивается из посадочного места с помощью пластикового экстрактора, который находится в монтажном блоке, и проверяется мультиметром. Реле звукового сигнала ВАЗ 2107 применяется практически во всех отечественных автомоблилях Порядок проверки реле звукового сигнала Проверка реле звукового сигнала осуществляется в следующем порядке: Подключаем к клемме 86 положительный провод, к клемме 86 — отрицательный. Тем самым на катушку подаётся напряжение, замыкая контакты 30 и 87. Выставив на мультиметре режим «сигнал», подключаем его щупы к клеммам 30 и 87. Работоспособность реле звукового сигнала проверяется при помощи мультиметра Если прозвучал сигнал, то реле работоспособно. В противном случае оно неисправно и требует замены. Для тех у кого нет мультиметра, можно воспользоваться личным опытом автора. Вместо мультиметра, используется любая лампочка на 12 В. Соединяем 86 и 85 клеммы с «+» и «–» соответственно, далее подсоединяем «–» от лампочки на массу или «–» клеммы аккумулятора. Подсоединяем «+» от аккумулятора к клемме 30 и затем от клеммы 87 на «+» лампочки. В этом случае цепь, питающая лампочку, прерывается контактом в реле. Соответственно, если лампочка загорелась, реле сработало. При срабатывании реле отчётливо слышен щелчок, по нему можно определить работает реле или нет, но это не гарантирует правильного результата проверки, потому что контакты в реле могут быть ржавыми или окислившимися. Неисправность кнопки включения ЗС на руле Если при диагностике ЗЭ, предохранителя и реле ЗС неисправностей не выявлено, то необходимо проверить кнопку включения сигнала на руле. Так как сам руль постоянно вращается, а необходимость подачи звукового сигнала может возникнуть в любой момент, между рулём и рулевой колонкой имеется подвижный контакт. С помощью этого контакта можно замкнуть цепь даже при повороте руля. Кроме этого, в самой кнопке есть ещё два контакта, позволяющие водителю подать сигнал как левой, так и правой рукой. Любой из этих контактов (чаще всего подвижный) может выйти из строя. В этом случае нужно его почистить и убедиться в работоспособности кнопки. Делается это следующим образом. Устанавливаем колёса автомобиля прямо. Рулевое колесо тоже не должно отклоняться в сторону. Поддеваем отвёрткой и снимаем с кнопки руля эмблему «Лада». С кнопки включения ЗС снимается эмблема «Лада», которая закрывает гайку рулевого колеса Головкой на 24 откручиваем гайку рулевого колеса, расположенную под эмблемой. Удерживая и слегка покачивая руль двумя руками, снимаем его с вала. При этом, если руль не снимается, можно через проставку ударить по валу. Крестообразной отвёрткой выкручиваем четыре болта с обратной стороны руля и снимаем кнопку сигнала. Для снятия кнопки сигнала откручиваются четыре болта с обратной стороны руля Снимаем кнопку с руля и отсоединяем провод от контакта на руле. Приподняв кнопку, от руля отсоединяется провод, а сама кнопка отводится в сторону Надфилем или наждачной бумагой зачищаем подвижный контакт, расположенный около вала на рулевой колонке. Слегка подгибаем контакт вверх (в сторону руля). Подвижный контакт часто загрязняется или подгибается, и звуковой сигнал перестаёт работать Очищаем от грязи и остатка смазки, зачищаем наждачной бумагой и покрываем графитовой смазкой часть подвижного контакта в форме кольца, расположенную на руле. Это избавит от скрипа и обеспечит хорошее соединение. Кольцо подвижного контакта, которое обеспечивает соединение с рулём при его повороте, необходимо очистить и смазать На снятой ранее кнопке сигнала чистим оба контакта. Все контакты, к которым подходят провода, нужно разобрать и почистить Извлекаем и зачищаем провода и контакты, извлечённые из кнопки. Контакты кнопки ЗС разбираются и зачищаются После чистки контактов собираем кнопку. При этом следим, чтобы все контакты соприкасались друг с другом. Чтобы сигнал не срабатывал самопроизвольно, проверяем, не ослабли ли пружины кнопки сигнала. При необходимости растягиваем пружины или меняем их на новые. Устанавливаем рулевое колесо на вал в положение, которое было до разборки. Видео: диагностика и ремонт звукового сигнала ВАЗ 2107 Установка на звуковой сигнал ВАЗ 2107 дополнительной кнопки Подвижный контакт между рулём и рулевой колонкой ВАЗ 2107 со временем выходит из строя. Его лапка теряет упругость, и части контакта перестают соприкасаться. Для предотвращения такой ситуации автовладельцы часто устанавливают для подачи звукового сигнала дополнительную кнопку, дублирующую функции кнопки на руле, то есть соединяющую реле с массой. Устанавливается она в любое удобное место, чаще на панель приборов около руля. Часто владельцы ВАЗ 2107 устанавливают для подачи звукового сигнала дополнительную кнопку Устанавливается дополнительная кнопка следующим образом. На панели приборов проделываем отверстие подходящего диаметра. Устанавливаем в проделанное отверстие кнопку. Если кнопка трёхконтактная, определяем, какие контакты замыкаются при её нажатии. Сделать это можно с помощью мультиметра. Находим в общем жгуте проводов провод, идущий к кнопке ЗС на рулевом колесе. Обычно это серый провод с чёрной полосой. Подсоединяем этот или параллельный с ним провод к одному из контактов кнопки. Вторую клемму кнопки соединяем с массой. Подключённая таким образом кнопка будет повторять функции кнопки на руле. Личная практика показывает, что пользоваться кнопкой сигнала, установленной на панели приборов, неудобно. Привыкнуть к ней не получится настолько, чтобы, не посмотрев на неё, оперативно подать звуковой сигнал. В итоге теряются драгоценные доли секунды тогда, когда они могут оказаться жизненно важными. Стоит потратить деньги и уделить немного времени, чтобы починить сигнал на руле. Установка на ВАЗ 2107 пневматического звукового сигнала Некоторые автовладельцы устанавливают на ВАЗ 2107 мощный пневматический звуковой сигнал. Монтаж такого устройства довольно прост. Потребуется болгарка, дрель и стандартный набор слесарных инструментов. Универсальная модель пневматического клаксона подходит для большинства автомобилей Сначала нужно определить, где будет расположен клаксон и компрессор, а затем изготовить кронштейны для их крепления. Обычно пневмосигнал устанавливается за декоративной решёткой перед радиатором. Пневмосигнал обычно ставится перед радиатором охлаждения Монтаж выполняется в следующем порядке: Из подходящего материала (металлический уголок или планка) изготавливаем кронштейны. Кронштейны устанавливаем на верхнюю панель перед радиатором охлаждения в соответствии с размерами пневмоклаксона и конструкцией его креплений. Изготовленные кронштейны прикручиваются в подходящих для крепления пневмоклаксона местах Устанавливаем на кронштейны пневмоклаксон. На кронштейнах штатного сигнала или на панели около радиатора монтируем компрессор. Компрессор пневмосигнала устанавливают рядом с радиатором охлаждения Соединяем клаксон и компрессор шлангом из комплекта пневмосигнала. К пневмоклаксону подсоединяем питание от штатного ЗС. Если потребляемый компрессором ток больше 5 А, по описанной выше схеме для подстраховки нужно будет установить дополнительное реле. Пневматический гудок — непрактичная вещь, потому что он снабжён компрессором, который включается с задержкой. Компрессор недолговечен и может быстро потребовать замены, к тому же в сильные морозы может произойти отказ в работе компрессора и сигнал не прозвучит. На практике алгоритм монтажа пневмоклаксона определяется его размерами, видом, конструкцией креплений и т. п. Видео: пневматический звуковой сигнал на ВАЗ 2107 Таким образом, диагностировать неисправность и отремонтировать звуковой сигнал ВАЗ 2107 довольно просто. Сделать это сможет даже неопытный автовладелец, имеющий перед глазами инструкции специалистов. Замена штатного сигнала на пневматический также не представляет большой сложности. Не работает сигнал на ВАЗ-2107: причины, ремонт Звуковой сигнал на автомобиле хотя и играет второстепенную роль, однако управлять ТС с неисправным сигналом запрещается правилами дорожного движения. Владельцам следует регулярно выполнять проверку на исправность звуковой сигнализации, и особенно это касается устаревших марок автомобилей, таких как ВАЗ 2107. Если не работает сигнал на ВАЗ 2107, то не стоит отчаиваться, порой для устранения поломки необходимо не более 5 минут времени. Подробно о том, какие виды неисправностей с сигналом встречаются на семерках, выясним подробно. Содержание 1 Устройство звукового сигнала на ВАЗ 2107 1.1 Неисправности звукового сигнала семерки 1.1.1 Слабый или неестественный звук 1.1.2 Неисправности реле и предохранителя 1.1.3 Неисправность кнопки включения 1.2 Замена звукового сигнала 1.3 Установка на ВАЗ 2107 пневматического звукового сигнала Проверяем работоспособность реле и предохранителя Что делать, если не работает сигнал на автомобиле ВАЗ-2107, и по каким причинам он вообще может выходить из строя? Наиболее частая из них – это перегорание предохранителя. При повышенной нагрузке он выходит из строя и прерывает электрическую цепь, благодаря чему исключаются более серьезные аварийные ситуации. Читайте также: Какой термостат выбрать на ВАЗ-2107 Если вы столкнулись именно с проблемой перегоревшего предохранителя, необходимо сразу же заменить его. Кроме того, потребуется внимательно осмотреть контакты данной детали, аккуратно очистить их от нагара и загрязнений или выполнить ремонт. Следующий этап диагностики – проверка работоспособности реле звукового сигнала. Если оно щелкает при нажатии кнопки, значит причину поломки нужно искать в другом месте. В противном случае потребуется замена реле, выполняемая в течение нескольких минут даже без наличия соответствующего опыта. Возможные неисправности: признаки и причины Для того, чтобы разобраться с причинами, по которым не работает клаксон, необходимо разобраться со схемой сигнала ВАЗ 2107: Схема состоит из следующих компонент: звуковых приспособлений; монтажного блока; перемычки для контактов, установленной на месте реле; выключателя сигнала. Звуковой сигнал включается кнопкой, расположенной по центру руля. На рулевом колесе расположено контактное кольцо, в зоне подрулевых выключателей подпружиненный контакт. Современные сигнальные устройства оборудованы регулировочным винтом для настройки громкости, встроенным реле (в монтажном блоке выводы реле для звукового сигнала закорочены перемычкой). Признаки неисправности: нет звука при нажатии кнопки; не отключается звук либо включается произвольно; хриплое, тихое или прерывистое звучание. В системе звукового устройства протекает низковольтный ток, поэтому важно качество соединений. Если на контактах большое количество окислов и ржавчины, то затрудняется прохождение тока. Для клаксонов нужен мощный ток силой не менее 4-5 А. Необходимо тщательно следить за чистотой соединений и клемм, иначе, ремонт будет нужен постоянно. Так как кузов автомобиля выполняет роль минуса, а окисления оседают на плюсе, то особое внимание нужно уделять зачистке клемм на плюсовом проводе красного цвета. Минусовая ветка цепи самая длинная, поэтому в ней чаще всего может быть обрыв. Чтобы определить причину неисправности, нужно серо-черный провод, идущий от сигнального устройства присоединить к кузову, а плюсовой – непосредственно к АКБ. Затем включается зажигание. Если звук появился, значит обрыв в минусовой цени. Если звук отсутствует, а плюсовые клеммы зачищены, то вышло из строя устройство. Если не работает звуковой сигнал на ВАЗ 2107, возможны следующие неисправности: перегорел предохранитель; окислились контакты, клеммы; вышло из строя реле; окислились соединения на перемычке при ее наличии; поломался лепесток на подрулевом реле; выработка контактного кольца. После диагностики найденные неисправности следует устранить (автор видео — Alex Life). Способы устранения поломки Если вышел из строя предохранитель или реле, их нужно заменить новыми деталями. Если износилось контактное кольцо, то отремонтировать рулевое колесо вряд ли получится, так как контактное кольцо трудно найти в продаже. В этом случае самое разумное — замена рулевого колеса. Если гудок издает хриплые звуки или включается периодически, следует проверить с помощью, мультиметра зарядку аккумуляторной батареи и поступление напряжения на клеммы. Если с питанием все в порядке, причина может в самом звуковом устройстве. На корпусе клаксона есть винт для регулировки громкости. Его следует вращать, пока не пропадут хрипы и звук станет громким. Если регулировка звука не помогла убрать хрип, придется разбирать устройство, чтобы почистить контакты. Можно также заменить мембрану. Порой хриплые звуки появляются при запуске двигателя. В этом случае необходимо проверить, в каком состоянии находятся контакты прерывателя и верхняя пластина. Контакты следует тщательно зачистить, а пластину при необходимости заменить. Устройство звукового сигнала на ВАЗ 2107 Автомобили ВАЗ 2107 комплектуются в зависимости от года выпуска двумя вариантами исполнения звуковой сигнализации. На моделях с 2000 года выпуска установлен звуковой сигнал на ВАЗ 2107, состоящий из двух раздельных устройств. Один источник издает низкие тона, а второй высокие. Фиксируются устройства непосредственно на специальные кронштейны, и располагаются с левой стороны от радиатора, под решеткой. Ранние модели выпуска автомобилей ВАЗ 2107 оснащены неразборными источниками излучения звука, которые издают только один тон. Крепится изделие также на передней части возле радиатора. Схема подключения элемента простая, и в случае выхода из строя, устранить поломки не составит большого труда. Устройство звукового сигнала на 2 источника имеет следующий вид: К источнику создания звука подведено два провода. Один из проводов имеет красный цвет, а второй черный. Красный провод — это плюсовой контакт, который постоянно под напряжением 12В. Второй провод «минус» — он обесточен, и включается только при замыкании контактов. Как только соединяются контакты, на оснастку поступает ток, тем самым образуя звуковые колебания. Контакты располагаются на руле, и при нажатии на кнопку, происходит их замыкание. В качестве контактов используются пружины с контактным кольцом. Контактное кольцо находится на обратной стороне руля, и обеспечивает качественный контакт при нажатии кнопки. Кроме источников и кнопки, в конструкции звуковой сигнализации ВАЗ 2107 также имеются реле и предохранитель. Реле предназначается для того, чтобы снизить величину тока, протекающего к кнопке устройства. За величиной тока следит также предохранитель F7, расположенный в цепи. Величина плавкой вставки составляет 20А для инжекторных семерок, а также 16А для карбюраторных старых версий ВАЗ 2107. Это интересно! Одновременно в цепи звукового сигнала включен вентилятор охлаждения, поэтому частые проблемы с перегоранием предохранителей — это профессиональная «болезнь» на семерках. Неисправности звукового сигнала семерки Причины неисправностей звукового сигнала на семерке бывают трех видов: Перестал работать ЗС полностью. Звук при нажиме кнопки появляется, но он слабый и хриплый. Самопроизвольное срабатывание устройства. Читайте также:  Редукторный стартер на ВАЗ 2107: ставить или нет? Каждая поломка имеет свои основные причины, поэтому рассмотрим их подробно. Слабый или неестественный звук При эксплуатации ВАЗ 2107 владельцы сталкиваются с такой неисправностью, как ослабление звука сигнала. Звук становится хриплым, прерывистым и очень тихим. Многие автовладельцы грешат на то, что причиной этой поломки является засорение мембраны мусором, а также коррозионное воздействие. Решить проблему можно при помощи прочистки, но так как устройство неразборного типа, то почистить его внутри невозможно. Чтобы проверить исправность устройства, его необходимо напрямую подключить к аккумуляторной батарее. На корпусе устройства находится регулировочный винт, поэтому в случае неработающего сигнала, может помочь регулировка. Если мембрана повреждена, то спасет только замена гудка на семерке. Неисправности реле и предохранителя Первым делом, если при нажатии на кнопку сигнала, отсутствуют признаки его работоспособности, то проверку необходимо начинать непосредственно с предохранителя. Как выше уже было отмечено, на семерках предохранитель звукового сигнала — это профессиональная «болячка». Чтобы убедиться в том, что причиной является предохранитель, то его следует проверить первым делом. Используя мультиметр, выполняется прозвонка элемента. Часто неисправность устройства удается выявить визуально. Предохранитель защищает провода от их перегрева. Одновременно он предохраняет цепь не только сигнализации, но еще и двигателя вентилятора охлаждения. Если часто приходится менять перегорающий предохранитель, то можно увеличить его номинал до 25А. Чтобы найти плавкий элемент, понадобится открыть блок предохранителей. Если плавкий элемент целый, то проверить также необходимо и реле. Оно выходит из строя реже, но убедиться лишний раз в исправности не помешает. Чтобы проверить целостность реле, следует изъять его из посадочного места, а вместо него поставить соседнее. Это самый простой способ проверки реле сигнала. Можно также довериться схеме проверки, которая показана на фото ниже. Неисправность кнопки включения Если после проведения проверки исправности звукового сигнала не выявлены поломки, тогда, скорее всего, неисправность скрывается непосредственно в самой кнопке. Ее еще называют выключателем, который отвечает за быструю подачу звукового сигнала при управлении транспортным средством. Неисправность кнопки сначала необходимо выявить, а затем выполнить соответствующий ремонт. Между рулем и колонкой находится подвижный контакт, отвечающий за замыкание цепи. В кнопке на руле также имеется два контакта, которые находятся слева и справа. При нажатии кнопки – срабатывает устройство. Чтобы выявить поломку на руле и отремонтировать устройство, понадобится прибегнуть к демонтажу рулевого колеса. Если при повороте руля появляется или пропадает сигнал, значит причина неисправности непосредственно в кнопке. Читайте также:  Про диагностический разъем на ВАЗ 2107 Замена звукового сигнала Ремонт или замена звукового сигнала ВАЗ 2107 проводится в случае выявления 100-процентной причины поломки. Если нужно произвести регулировку, то делается это без демонтажа элемента. Процесс замены имеет следующий вид: Перед тем, как демонтировать неисправный элемент, необходимо обесточить систему, откинув минусовую клемму с аккумулятора. Далее необходимо при помощи гаечного ключа выкрутить кронштейн крепления устройства, чтобы его демонтировать. Предварительно необходимо снять радиаторную решетку. Отключить клеммы питания. Демонтировать ЗС, и вместо него установить исправное устройство. Процесс установки выполняется в порядке обратном снятию. Замена элемента не трудная, и занимает не более 10 минут времени. Однако перед тем, как поставить новое устройство, рекомендуется убедиться, что оно работает исправно. Установка на ВАЗ 2107 пневматического звукового сигнала Вместо штатного сигнала многие владельцы ВАЗ 2107 ставят гудок пневматического типа. Это тюнинг, который позволяет не только повысить качество звуковой сигнализации, но еще и продлить срок службы устройства. Обратный монтаж такой же простой, как и замена штатного сигнала. Из достоинств пневматических устройств также можно отметить, что звук сигнала становится четче, громче и лучше. Чтобы произвести установку, понадобится сначала демонтировать радиаторную решетку, и подготовить кронштейны для закрепления клаксона. Воздушный компрессор, необходимый для работы дудки, рекомендуется ставить в подкапотном пространстве, но возможно его закрепить и на стандартном месте сигнала. Процесс монтажа выглядит следующим образом: Из стального уголка нужно сделать кронштейн, на который будет фиксировать клаксон. Располагается кронштейн непосредственно на верхней панели перед радиатором. Закрепить клаксон на кронштейне, а пневмокомпрессор располагается на штатном креплении, где фиксировался штатный ЗС. От пневмокомпрессора подвести шланг к клаксону. Подвести провода к компрессору, и подключить их. Слабым звеном такой установки является компрессор, который может часто ломаться и отказывать в работе при низких температурах. Если принято решение об установке пневматического сигнала на семерке, то будьте готовы к частому обслуживанию установки. Выявить поломки сигнала на семерке и устранить их совсем не трудно, а если проводить регулярно диагностику, то вероятность возникновения неисправности сводится к нулю. Где располагается сигнал на автомобиле ВАЗ-2107 Отечественный автопроизводитель выпускает на рынок сразу несколько модификаций полюбившейся потребителям модели автомобиля ВАЗ-2107. Конструкция и расположение в каждой из них имеет ряд своих особенностей: в некоторых вариантах авто используется лишь один звуковой сигнал, который монтируется сразу же за фронтальной облицовкой радиатора охлаждения. В данном случае вы сможете легко добраться до детали и заменить ее, если в этом возникнет необходимость; ряж модификаций оснащается сразу двумя звуковыми сигналами. Они устанавливаются непосредственно за радиатором и имеют разную тональность, что позволяет довольно громко предупреждать пешеходов и водителей других автомобилей о возможной опасности столкновения. В монтажном блоке и тех и других машин монтируется реле звукового сигнала РС-528, которое часто является одной из главных причин поломок данной детали. Читайте также: Почему не греет печка на ВАЗ-2107 Кроме того, в схему можно включить предохранитель F7, который исключает подачу чрезмерно высокого напряжения и его перепады, а также кнопку, расположенную непосредственно на рулевом колесе. Способы устранения поломки Если вышел из строя предохранитель или реле, их нужно заменить новыми деталями. Если износилось контактное кольцо, то отремонтировать рулевое колесо вряд ли получится, так как контактное кольцо трудно найти в продаже. В этом случае самое разумное – замена рулевого колеса. Если гудок издает хриплые звуки или включается периодически, следует проверить с помощью, мультиметра зарядку аккумуляторной батареи и поступление напряжения на клеммы. Если с питанием все в порядке, причина может в самом звуковом устройстве. На корпусе клаксона есть винт для регулировки громкости. Его следует вращать, пока не пропадут хрипы и звук станет громким. Если регулировка звука не помогла убрать хрип, придется разбирать устройство, чтобы почистить контакты. Можно также заменить мембрану. Порой хриплые звуки появляются при запуске двигателя. В этом случае необходимо проверить, в каком состоянии находятся контакты прерывателя и верхняя пластина. Контакты следует тщательно зачистить, а пластину при необходимости заменить. Видео «Проверка и ремонт сигнала ВАЗ 2107» В этом ролике демонстрируется, как провести диагностику и отремонтировать гудок на ВАЗ 2107 (автор видео — ДамирБикметов). На автомобиле могут быть установлены два вида звуковых сигналов: сдвоенный, состоящий из двух сигналов разной тональности и крепящийся на кронштейне около радиатора в подкапотном пространстве или одинарный сигнал, который крепится так же на кронштейне между радиатором и решеткой радиатора. Снятие звукового сигнала ваз 2107 выполняют в случае его выхода из строя для последующей замены. Сигналы не поддаются ремонту и в случае чего просто меняются на новые. Включение сигналов осуществляется с помощью вспомогательного реле и выключателя, который замыкает отрицательные выводы на массу автомобиля. В процессе эксплуатации, мембрана звукового сигнала постепенно теряет элластичность и приходится проводить регулировку тональности. Если на автомобиле установлен двойной сигнал, то регулировать их надо поочередно, так же потребуется помощь помощника. Порядок регулировки звукового сигнала выглядит следующим образом: Регулировку двух сигналов производят по отдельности, а значит отключаем один звучок от питания. Сажаем помощника в автомобиль, чтобы он включил сигнал. Плоской отверткой вращаем винт, расположенный на корпусе сигнала в обе стороны и добиваемся оптимального звучания. Аналогичным образом поступаем и со вторым. Если на автомобиле установлен одинарный звуковой сигнал, то придется снимать решетку радиатора. Работы по регулировке идентичны. Если требуется замена звукового сигнала, то необходимо: Отсоединяем питающие провода, предварительно пометив их маркером, чтобы не перепутать при дальнейшем подключение. Гаечным ключом на тринадцать, отворачиваем гайку крепления сигналов к кронштейну и снимаем его. На этом работы по снятию и регулировке звукового сигнала ваз 2107 завершены. Установку производим в порядке обратном снятию. С точки зрения безопасности дорожного движения, звуковой сигнал играет важную роль для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. На автомобиле ВАЗ-2107, в зависимости от модификации могут устанавливаться за радиатором системы охлаждения, два звуковых сигнала разной тональности, или один звуковой сигнал, который будет установлен за передней облицовкой радиатора. Для его включения в работу, на рулевом колесе установлена кнопка звукового сигнала, а в монтажном блоке установлен предохранитель F7 (20А) и реле звукового сигнала РС — 528. Но на некоторых автомобилях ВАЗ-2107 этого реле не будет, а в место его просто будет стоять перемычка. При отсутствии звукового сигнала поиск неисправностей нужно начинать с проверки предохранителя. Посмотреть нужно не только перегорел он или нет, а и состояние его контактов. Реле звукового сигнала, если оно на Вашем автомобиле стоит, проверить можно достаточно просто, при нажатии на кнопку звукового сигнала он должно щёлкнуть, если щелчка не слышно его придётся заменить. Проверку самих звуковых сигналов можно произвести, не снимая их с места установки. Для этого, отсоедините провода, идущие к нему, и подсоедините звуковой сигнал напрямую к аккумуляторной батарее. При отсутствии сигнала, возможной неисправностью может быть подгорание контактов, находящихся внутри корпуса звукового сигнала или нарушение его регулировки. Отрегулировать тональность, можно поворотом регулировочного винта, расположенного в задней части корпуса звукового сигнала, аккуратным поворотом его в ту или другую сторону. Ещё одной причиной не работающего сигнала может стать сама кнопка его включения. Придётся её снять и проверить состояние контактов. Неисправности, возникающие в работе звукового сигнала на автомобиле ВАЗ-2107, водитель вполне может устранить самостоятельно. Источники http://avtozam.com/vaz/2107/ne-rabotaet-signal-remont/ http://remont-vaz2106.ru/snyatie-i-regulirovka-zvukovogo-signala-vaz-2107 http://helping-auto.ru/vaz/2107/pochemu-ne-rabotaet-signal-na-vaz-2107/ Если перестал работать звуковой сигнал. Устранение неисправности звукового сигнала автомобиля, но статья будет полезна и мотоциклистам. В этой статье, предназначенной для начинающих водителей, а не опытных электриков, мы рассмотрим несложные методы поиска причины отказа работоспособности звукового сигнала. Причем рассмотрим не ремонт самого сигнала, этот прибор как правило служит очень долго, даже на старых машинах, а именно поиск неисправностей, которые могут привести к отказу работы сигнала, который может спасти жизнь пешеходу или водителю.  Неисправности в работе сигнала бывают как правило две — это или сигнал вообще не звучит при нажатии кнопки (когда нужно), или иногда начинает звучать самопроизвольно, без участия водителя (когда не нужно). Начнём с того, что большинство отказов электрооборудования автомобилей и мотоциклов, происходит из-за достаточно низкого напряжения всего 12 вольт. Ведь при больших напряжениях (например в высоковольтной системе зажигания, высокое напряжение достигает 25 киловольт) окислы или даже воздушный зазор в контактах не влияет на возникновение искры на свече. Но в низковольтных электрических цепях, даже тонкий слой окисной плёнки на каких нибудь контактах, может стать причиной многих неисправностей. А звуковой сигнал является довольно мощным электрическим потребителем, и величина силы тока, даже в самых слабых сигналах, как правило не бывает меньше четырёх ампер. И поэтому, чтобы без проблем пропустить такой ток, при низком напряжении в пределах 12 — 14 вольт, контакты и прибора и самой электрической цепи, должны быть в отличном состоянии. Иначе в поездке, нажав в напряжённый нужный момент на заветную кнопку сигнала, вы услышите жалкое кряканье, или вообще ничего. За контактами (клеммами) нужно следить и смазывать их после зачистки специальной смазкой, предотвращающей окисление. А оно происходит довольно быстро не только зимой от влажного воздуха, испаряющего реагенты с дороги. Окисление клемм происходит ещё и от того, что кузов автомобиля, или рама мотоцикла, изготовлены из металла и выполняют роль минусового провода. А это значит, что абсолютно все плюсовые провода и их клеммы интенсивно притягивают к себе ионы кислорода, а значит интенсивно окисляются. В этом легко убедиться, если снять изоляцию с плюсового провода ненового зарядного устройства. Минусовой провод обычно находится в нормальном состоянии, а вот плюсовой всегда покрыт окислами. К тому же, наряду с окислением, отказам в электрике мотоцикла или автомобиля способствует вибрация, от которой клеммные соединения постепенно разбалтываются, их электрический контакт ухудшается, и в момент включения напряжения, в этих соединениях появляется искрение, от которого ещё больше ухудшается контакт. В какой то момент может случиться, что при нажатии кнопки, никакого звука, и даже щёлчков вы не услышите. Так с чего же начинать поиск неисправности в таком случае? Естественно с предохранителя, который кстати на многих машинах и мотоциклах защищает не только электроцепь сигнала, но связан ещё с каким нибудь потребителем. К примеру на наших классических Жигулях, предохранитель сигнала защищает ещё и цепь освещения салона, часов, прикуривателя, розетки переноски, стопсигналов, и лампы незакрытых передних дверей. И это даже без проверки предохранителя, сразу поможет сделать вывод — виноват сгоревший предохранитель, или дело в неисправности в цепи сигнала. Ведь если сигнал не работает, а при этом освещение салона горит, часы работают и т.д, то предохранитель цел и нужно искать неисправность только в электроцепи сигнала. Подобным способом определяем в чём проблема и на других машинах или мотоциклах, если внимательно рассмотрим их электросхему, и выявим какие потребители кроме сигнала, защищает его предохранитель. Если же всё таки предохранитель сгорел, то естественно перед тем как его заменить, ищем причину его сгорания (а значит и короткого замыкания). Ведь если в электроцепи имеется короткое замыкание, то замена предохранителя не устранит его, и новая попытка поставить новый предохранитель, обернётся его сгоранием. При поиске короткого замыкания, вместо предохранителя удобно использовать маленькую лампочку на 12 вольт, подсоединив провода от её патрона к клемам сгоревшего предохранителя. После подсоединения лампочки, она будет гореть до тех пор, пока вы не устраните причину короткого замыкания, и только после её устранения, можно будет установить новый предохранитель. Обычно причина замыкания видна визуально, при тщательной проверке проводов — например видно, что перетёртый плюсовой провод касается металла рамы или кузова. И такие очевидные и устойчивые замыкания устранять обычно легко. Но больше всего возни может быть при поиске замыканий, которые быстро появляются, и тут же исчезают. И не известно, когда они повторятся вновь. Обычно в таких случаях, водитель так ничего и не обнаружив, устанавливает новый предохранитель, решив, что всё исправно и предохранитель сгорел случайно. Но ведь известно, что случайности не случайны, такого не бывает, что предохранитель сгорел сам. И рано или поздно это опять повторится, и причём в самый неподходящий момент. Обычно такие случаи тоже имеют какие то дефекты в проводке, и к примеру оголённый (перетёртый) провод касается рамы, кузова или другого провода (в жгуте проводов это не видно), а от вибрации этот провод то присоединяется, то отсоединяется к кузову или другому проводу своим перетёртым местом. Кстати бывают случаи, когда замыкание не назовёшь коротким (как на рисунке 1 б). Ведь ток, который начал протекать через возникшее нештатное соединение (касание) с массой, определяется состоянием сигналов 1 , которые в таком случае начнут орать без нажатия их кнопки водителем. При этом на машине происходят странности, при которых сигнал начинает орать при каких то положениях руля, при проезде кочек (неровностей). Схема подключения сигналов без вспомогательного реле. 1 — сигналы, 2 — предохранители, 3 — выключатель: а — б это возможные касания (замыкания проводов на массу (кузов или раму). в — г это места подключения контрольной лампочки при проверках. Чтобы не нервировать себя и окружающих, и не сажать батарею (ток не маленький), в таком случае опять же лучше подключить вместо сигналов обычную лампу на 12 вольт. Эта лампочка будет гореть, пока вы не найдёте и не устраните возникший ненужный контакт с массой б, как на рисунке 1 (рамой, кузовом или минусовым проводом). Почти все сигналы (кроме сигналов на многих мотоциклах) подключены через вспомогательное реле, как показано на рисунке 2. И здесь тоже могут происходить похожие неисправности. Но всё же схема с применением реле естествено лучше (об этом я написал в статье о переделке схемы мотоцикла не хуже чем у автомобиля, и почитать её можно вот тут) , так как через скользящий контакт в руле протекает не большой управляющий ток, всего около 0,5 ампер. А ток, который непосредственно питает звуковой сигнал, коммутируется контактами вспомогательного реле. Если предохранитель, защищающий цепь сигнала (и не только его) в порядке, а сигнал всё же не работает, то для начала выясним, какая из цепей (плюсовая или минусовая) неисправна, чтобы в два раза облегчить себе объём поиска неисправностей. Для этого возьмите примерно метровый кусок провода (на концах его полезно прикрепить зажимы типа «крокодил», если вы работаете один). Для начала соединим один конец провода с минусовой клеммой сигнала (или сигналов), а второй конец провода соединяем с кузовом автомобиля или рамой мотоцикла, и нажимаем кнопку сигнала (естественно при включенном зажигании). Если сигнал начал звучать, то значит неисправность находится в минусовой цепи и её нужно всю проверить, вплоть до контактов кнопки на руле. Чаще всего при проверке обнаруживается, что виноваты не провода (хотя и они могут где то перетереться, но это реже), а именно контакты (клеммы), на которых со временем появляется окись. Схема включения сигналов с вспомогательным реле. 4 — само реле, 30, 85, 86, 87 — выводы вспомогательного реле. Если сигналы включены как на рисунке 2, то есть через вспомогательное реле (это на автомобилях, на мотоциклах реже), то проверку минусовой цепи, выполняют соединяя восемьдесятшестую (86) клемму реле 4 с зачищенным местом на кузове машины. Если же при таких проверках звуковой сигнал не появляется, то тогда проверяем исправность плюсовой цепи сигнала. Для этого к плюсовой клемме сигнала (обычно к ней подключены два красных провода) подключаем один конец провода, а второй конец проверочного провода подсоединяем к плюсовому полюсному штырю аккумулятора. Если при этой проверке сигнал появился, то значит неполадки в плюсовой цепи, которую тщательно проверяем на предмет перетёртых (перебитых) проводов или их окисленных (ослабленных)клемм. Проверять и зачищать до блеска все клеммы, нужно особо тщательно на старых автомобилях или мотоциклах. Чаще всего виноваты окисленные или слабые (недожатые) зажимы предохранителя, особенно на старых отечественных машинах или мотоциклах, с их допотопными предохранителями и их зажимами. На таких машинах лучше всего заменить древнюю колодку предохранителей на современные П-образного типа. Если вы проверили все цепи (провода) и они целы и зачистили до блеска контакты (клеммы), а сигнала всё нет, то в таком случае может быть неисправен сам сигнал, что бывает довольно редко. Если у вас установлены два сигнала (как правило они имеют низкий и высокий тон), а не один, то проверять сигналы нет смысла, так как оба они не могли выйти из строя одновременно. Хотя бывает у небрежных водителей, что умолкает сначала один сигнал, но водитель ничего не делает, и в итоге выходит из строя и второй сигнал. Если произошло именно так, то есть смысл проверить сигналы с помощью лампочки, как описано чуть ниже. Если же стоит всего один сигнал, то проверить его можно не снимая с машины, достаточно подсоединить к его контактам лампочку на 12 вольт, и если она загорится при нажатии кнопки сигнала на руле, а сигнал не звучит, значит все цепи сигнала исправны, а неисправен именно сам прибор (сигнал), и его нужно заменить. Кстати,  на схемах подключения сигнала с вспомогательным реле, бывает что при нажатии кнопки сигнала на руле (просим помощника, а сами прислушиваемся) слышны только лишь щелчки реле, а сигнал не звучит. Это означает, что цепь сигнала не имеет обрыв, но её клеммы окислены, и от этого в их соединении появилось переходное сопротивление.и от этого маловат ток, для звучания сигнала. Окислены (или подгоревшие) могут быть клеммы не только в соединении проводов, но и сами контакты внутри сигнала. Или внутри реле могут быть подгоревшими его контакты, и от этого тоже теряется сила тока. Если сигнал разборный (и реле тоже), то можно их разобрать и почистить (и заполировать) их контакты. Если же реле или сигнал неразборные (завальцованные), то заменяем их на новые (хотя при желании можно разобрать и отремонтировать всё). Окисление клемм и контактов бывает чаще всего на тех машинах или мотоциклах, на которых в поездке на сигнал и его контакты (клеммы) попадает влага и грязь. В таком случае полезно удлинить провода, идущие к сигналу и перенести его в сухое место под капотом (или баком мотоцикла). Там он достаточно долго будет исправно работать, но всё таки и в этом случае полезно смазать все клеммы специальной электро-смазкой, предотвращающей окисление клемм, особенно плюсовых. Напоследок добавлю несколько ссылок статей, о ремонте электрооборудования автомобилей или мотоциклов, может они кому то пригодятся. Ремонт электрооборудования . Что может быть на машине из-за плохого контакта массы. Как при покупке японского мотоцикла проверить работу электрооборудования. Ещё раз о ремонте электрооборудования. Добавим диод и улучшим электросхему автомобиля. Что делать, если двигатель не заводится. Как запуская чужую машину (прикуривая) не остаться без своей. Надеюсь, если на вашей машине или мотоцикле перестал работать звуковой сигнал, то эта статья поможет восстановить его работоспособность, успехов всем. Не работает сигнал на Ниве Если на вашей Ниве перестал работать звуковой сигнал, то не обязательно сразу искать электрика. Проблема это не сложная и сейчас вы сами это поймёте. Прежде чем начнём, хочу прояснить вопрос с реле сигнала. Реле сигнала на Ниве 21214 нет. А дальше пойдём от простого. Начнём с проверки предохранителя. Для этого даже не нужно лезть под панель, если работают стоп-сигнал и плафоны салона, то предохранитель в порядке. Но на всякий случай вот он справа в верхнем ряду под номером 10. Если предохранитель в норме, то следующим шагом проверим перемычку на рулевой колонке. Тем кто ещё не знает поясню: рулевая колонка на Ладе Нива состоит из трёх частей соединённых крестовинами. Это хорошо видно, если снять облицовку колонки. От верхней части к нижней, проходит чёрный провод массы, шунтирующий крестовины, так как через них не всегда проходит эл. ток. Если сигнал работает с перебоями, то появляется, то исчезает после работы рулём, то скорее всего причина именно в этой перемычке, и рвётся она в самом неудобном месте — под педалью сцепления, зачастую находясь под оббивкой, где место обрыва совсем не видно. Бывает, что при небрежном исполнении, что к сожалению случается, клемма перемычки даже трётся о корпус. Если и здесь всё в порядке, то переходим к проверке самого сигнала. Установлен он за решёткой радиатора справа. Решётку радиатора придётся снять и с этим, если машина возростная, обычно возникают проблемы. Зачастую болты, крепящие решётку, приходится высверливать. Поэтому я и оставил это дело на третье место. Когда решётка снята, отсоединяем мамки проводов от клемм сигнала и тщательно вычищаем и мамки и клеммы. Если есть необходимость, вычищаем и сам сигнал. На Нивах такая необходимость обычное дело, по причине эксплуатации по бездорожью. Затем берём двухжильный провод и подключаем один конец к клеммам аккумулятора, а другим касаемся клемм сигнала — сработает, значит ищем дальше, не сработает — меняем сигнал. Кстати, из-за окисления клемм, сигнал может звучать очень жалобно. Следующая вероятная неисправность может находится в руле и чтоб её выявить, нужно снять руль. Для этого вынимаем значок лады в центре руля     В образовавшемся отверстии можно увидеть гайку, крепящую руль. Отворачиваем её и снимаем руль. Снимается он туго, так что придётся поднапрячься.     Сняв руль мы увидим скользящий контакт сигнала Вот эта хиленькая лапка и вот эта площадка и являются скользящим контактом     Со временем лапка может прослабнуть и контакт перестанет работать, так что, раз уж мы до сюда добрались, лапу надо подогнуть. Лапка и площадка должны быть в смазке. Циатим. Теперь можно поставить руль на место, не прикручивая и попробовать нажать на клаксон. Скорее всего на этом ваши мучения закончатся и можно будет вернуть всё «как и было», но если нет, то остаётся последний момент — это сам клаксон. Разобрать его можно отвернув два крепёжных болта с обратной стороны руля. Вообще-то болтов там 4, но два из них — это контакты, а два — крепление. Чтобы понять, что есть что, нужно нажать на клаксон и тогда крепёжные болты приподнимутся в своих гнёздах. Вот их и нужно выворачивать. Расположены они по диагонали. Должен предупредить, что зачастую выворачиваются они очень туго. А так как они длинные, тонкие и относительно мягкие, то не исключено, что они просто сломаются, и придётся менять на новые. Когда болты вывернуты или сломаны, выдёргиваем весь клаксон. Почему выдёргиваем? Потому что в области контактов он сидит на заклипсованых пружинах. Тут боятся нечего. Клипсы хорошо выдёргиваются и так же хорошо вставляются на место.     Остаётся, если нужно, почистить контакты и собрать всё обратно. Да и ещё, когда будете устанавливать руль, обязательно обратите внимание на кольцо возврата поворотников. Оно должно стоять так, чтоб по вертикали по середине вверху была риска, а внизу шарик, а колёса при этом должны стоять ровно. Вот теперь всё и уж точно можно посигналить. Раздел Домоводство >>>Подраздел Автомобиль и другая техника >>> Почему не работает звуковой сигнал на ВАЗ-2112: фото и видео Эксплуатация авто с неисправным звуковым сигналом запрещена. В то же время, на легковушках «десятого» семейства клаксон может перестать работать без видимых причин. К одному из проводов клаксона подведён потенциал «+12». А вторая клемма должна замыкаться на «массу» при нажатии на клавишу. Рассмотрим, почему не работает сигнал на ВАЗ-2112, и для этого будем проверять контрольные точки. Иногда восстановить контакт с «массой» удаётся без снятия руля. Пример приведён на видео. Особенности электросхемы ВАЗ-2112 Владельцам авто «десятого» семейства в какой-то степени повезло: в цепи клаксона нет реле, а есть только выключатель. Доказательство приведено ниже. Схема штатной проводки Первый шаг – это проверка предохранителя F7. В монтажном блоке он находится в верхнем ряду (седьмой слева). На одну из клемм предохранителя подаётся напряжение «+12». Проверьте! Если предохранитель исправен, потенциал «+12» должен быть на одной из клемм клаксона. Заглянем под капот… Разъём модуля звукового сигнала Отключаем разъём, проверяем тестером обе клеммы. Второй щуп вольтметра соединяем с «минусом» АКБ. Стандартной причиной, по которой на ВАЗ-2112 не работает сигнал, является вот что: «плюсовое» напряжение подключено, а контакт с «массой» нарушен. Чаще всего проблема кроется в выключателе. Проводим диагностику звукового сигнала Всё начинается с контактов разъёма: Допустим, напряжение «+12» не вызванивается на обоих контактах. Тогда ищите точку замыкания или обрыва, начиная от клеммы 6-Ш5 (схема выше). Если «плюсовое» напряжение получено, проверьте вторую клемму. Она будет контачить с «массой» при нажатии на кнопку клаксона. В ходе этой проверки обязательно отключают АКБ. Если два предыдущих шага успешно пройдены, значит, напряжение на клаксон подаётся. Возможно, его надо заменить или почистить контакты. Кстати говоря, на «шаге 2» руль рекомендуют вращать – контакт может нарушаться при некоторых углах поворота. Снимаем руль Если «шаг 2» не закончился успехом, надо снять руль. Две медные полосы должны «замыкаться» при нажатии – тут всё ясно. Проверку проводят омметром, и при необходимости заменяют выключатель. Рулевое колесо после демонтажа Когда руль снят, можно почистить контактные дорожки. Проволочные контакты в колонке тоже должны быть чистыми. Демонтаж «от и до» Сначала нужно открутить два самореза под накладкой. Сняв пластик, можно видеть контактную пластину – возможно, проблема была в ней. Первый шаг по демонтажу Попробуйте зачистить контакты и снова провести «шаг 2». Если результата нет, берём ключ «на 24» и отворачиваем одну гайку (не до конца). Руль надо сбить со шлицов Рулевое колесо сбивают в направлении «на себя». А затем гайку можно открутить полностью. При монтаже соблюдайте одно правило. Выступ на кронштейне должен зайти в прорезь, сделанную в пластиковом кольце (см. фото). Монтаж рулевого колеса (первый шаг) Как снять неисправный сигнал (клаксон) Под решёткой радиатора закреплён единственный модуль. Чтобы его снять, откручивают одну гайку (ключ «на 13»). Предварительно отключают разъём. Демонтаж, настройка перед монтажом Надо будет снимать решётку. Это действие сложно выполнить и на «Десятке», и даже на ВАЗ-2112, а сигнал может не работать из-за неисправной проводки. Сначала добейтесь того, о чём говорилось на «шаге 3». И только затем, если нужно, приступайте к замене. На корпусе клаксона закреплён один регулировочный винт. Выставьте его в среднее положение и проведите проверку. Удаляем радиаторную решётку Взяв ключ «на 10», откручиваем два самореза сверху (как на фото). Сразу снять решётку нельзя. Саморез крепления решётки радиатора Двумя руками, прилагая одинаковое усилие с обеих сторон, вытягиваем решётку наверх. При этом не должны сломаться два нижних зажима. Важный крепёжный элемент – зажим Монтаж будет выполнить проще – нет риска сломать зажимы. Артикул новой решётки радиатора – 2110-8401014 (или 8401614, или 8401714). Видео с примером тюнинга: установка реле Не работает звуковой сигнал ВАЗ На чтение 5 мин. Просмотров 1.3k. Обновлено 11.10.2017 Неработающий звуковой сигнал на автомобиле – очень опасная неисправность. Самое неприятное, что узнают об этой поломке как раз тогда, когда сигнал нужен больше всего – в опасной ситуации на дороге. Из-за чего может отказать сигнал? Существует несколько причин, по которым звуковой сигнал может перестать работать. Почти все они электрические и подразумевают простое отсутствие контакта там, где он должен быть. Пройдемся по всем: Сгорел предохранитель звукового сигнала Самая первая и легкая проверка, которую можно выполнить при неработающем звуковом сигнале – целостность предохранителя. Если он оказался сгоревшим, значит в машине возможно наличие короткого замыкания. Попробуйте вставить целый предохранитель, соответствующий номиналу (Как выбрать предохранитель. Цвета и номиналы). Если он так же сгорит, значит, короткое замыкание реально присутствует. Если нет, то возможно предохранитель просто исчерпал свой ресурс и стоит обратить внимание на другие причины. Не работает кнопка звукового сигнала Сигнал в большинстве автомобилей включается кнопкой в центре руля. Встречаются вариации с кнопкой в подрулевом выключателе или определенным положением этого самого выключателя, но это редкость. Внутри рулевого колеса на самом деле присутствует целая куча мест, где может пропасть контакт приведя к отказу «бибикалки». Чтобы понять, где именно они могут располагаться, нужно понять, как вообще включается звуковой сигнал в машине. Посмотрим схему. Схема подключения звукового сигнала через реле Данная схема подразумевает наличие реле включения сигнала. Такое реле есть на всех современных автомобилях. На отдельной категории автомобилей (например, вазовской классике), реле нет. В этом случае сигнал подключается непосредственно через кнопку на руле. Из схемы видно, что существуют две электрические цепи: управляющая и силовая. Силовая цепь питает сигнал и не приходит в салон автомобиля, управляющая, наоборот, приходит на руль. При нажатии кнопки сигнала, управляющие контакты реле замыкаются, подключают силовую цепь и сигнал включается. Что такое реле, управляющие и силовые контакты, читайте в статье: как работает реле в автомобиле. Управляющий ток от реле передается с рулевой колонки на руль через плавающий контакт. Он может быть один, а может и два. Данные контакты трутся о специальное токопроводящее кольцо, встроенное в руль в месте его крепления к рулевому валу. Благодаря тому, что контакты подпружинены, они постоянно прижаты к кольцу, обеспечивая передачу тока в рулевое колесо в любом его положении. Дальше напряжение по короткому проводу передается на кнопку и при ее нажатии электрическая цепь замыкается на «массу» – сигнал включается. Теперь о неисправностях, которые могут случиться в рулевом колесе. ВНИМАНИЕ! Все работы, связанные с разборкой рулевого колеса на автомобилях с подушками безопасности, лучше доверить автосервису. Неквалифицированные действия могут вызвать срабатывание подушки, что может привести к травмам, опасным для жизни! – Истертые контакты Прижимные контакты на рулевой колонке трутся о контактное кольцо при любом движении рулем и со временем истираются. Рано или поздно может настать момент, когда они уже не достанут до контактного кольца на рулевом колесе и тогда нажатие кнопки сигнала ни к чему не приведет. Чтобы избежать этого, во время снятия руля для какого-либо ремонта необходимо смазывать контакты и кольцо на руле токопроводящей смазкой, например, графитовой. Подобная обработка уменьшит трение контактов о кольцо и продлит срок их службы. – Изношенное контактное кольцо Точно такая же неисправность может постичь и токопроводящее кольцо в руле. Оно так же может истереться и привести к отказу сигнала. Метод борьбы тот же – смазка. Износ прижимных контактов или контактного кольца имеют коварное свойство: из-за неравномерного износа, контакт может пропадать только при определенных положениях руля. Например, при движении прямо сигнал работает, а в повороте – нет. Подобные симптомы практически всегда однозначно указывают на проблемы в контактной паре «рулевая колонка – руль». Изношенные контакты и кольцо в руле, как правило, нельзя отремонтировать. Поэтому самый лучший выход замена указанных элементов на новые. – Окислившиеся контакты внутри руля Еще одна «рулевая» проблема – окисление внутренних контактов. Из-за большого количества окислов, достаточное количество тока не может пройти через контакты внутри руля и звуковой сигнал молчит. Нужно разобрать рулевое колесо и зачистить контакты. с схема подключения звуковых сигналов Отказ реле звукового сигнала или проводки Следующая группа причин неисправности звукового сигнала – перебитая проводка или отказавшее реле. Провода в цепи питания сигнала могут быть элементарно перебиты, пережаты или даже отключены во время проведения серьезного ремонта. Часто при обратной сборке провода подключают неправильно или вообще не подключают. Убедитесь, что все провода, ответственные за работу сигнала, подключены верно. На ряде автомобилей звуковой сигнал расположен слишком низко, из-за чего в переходные времена года он оказывается в слякоти и воде. Добавляются сюда и смеси, которыми посыпают дороги от гололеда зимой. В таких условиях могут окисляться клеммы на самом сигнале и даже отгнивать провода. Проверьте это место. Если на вашем авто есть реле включения звукового сигнала, то стоит его проверить. Найдите, где находится это реле, используя полную электрическую схему вашего автомобиля, и проведите эксперимент: нажмите на кнопку сигнала и послушайте. Если реле щелкнуло, значит, оно наверняка исправно. Молчит – нужно проверять наличие напряжения при нажатой кнопке на управляющих контактах реле. Отказавший звуковой сигнал Если реле все же щелкает, проверяем наличие напряжения на самом сигнале. Здесь придется действовать с помощником: один держит кнопку сигнала, а другой проверяет напряжение. Проверку можно производить обычной контрольной лампочкой или мультиметром, что надежней. Мультиметр способен показать слабое напряжение, что будет являться признаком сильно окислившихся контактов в цепи питания сигнала или короткого замыкания. Если напряжение приходит, «массовый» провод сигнала не имеет окислов и надежно соединен с кузовом, а сигнал молчит, значит, он сгорел. В этом случае, как правило, «бибикалку» приходится заменять. Зачем включать поворотники ВАЗ 2114. Что делать, если перестали работать аварийные огни и поворотники. Причины неисправности указателей поворота Автовладельцев иногда беспокоит такая проблема, как неисправные поворотники, но не все знают, как решить эту проблему быстро и качественно. Соответственно, в случае такой поломки продолжение движения, особенно в городском потоке, будет крайне опасным. Наиболее рациональным вариантом будет остановить и устранить эту неисправность. Виды неисправностей поворотников и методы их устранения Указатель поворота работает правильно только при соблюдении следующих указателей: — поворотники работают всегда при включенном зажигании; При переключении рычага рулевой колонки вверх или вниз указатель поворота должен включаться с соответствующей стороны; Сигнал, предупреждающий водителя о повороте, мигает с частотой 60 гудков в минуту. Если поведение сигналов изменилось относительно вышеуказанных индикаторов, то есть проблемы. Ниже приведены наиболее распространенные типы проблем с указателями поворота: 1) Не мигает указатель поворота Эту проблему будет легче решить, если вы ознакомитесь с основным принципом работы реле. Ток, проходящий через лампы, нагревает измерительный резистор — элемент, определяющий необходимость включения той или иной лампы в нужный момент.Соответственно, сопротивление лампы, отличное от номинального, меняет время включения указателя поворота — он начинает мигать. В этой ситуации нужно слегка постучать по реле. Это поможет, если мало контакта или влаги. Если реле было заменено, а указатель поворота по-прежнему не мигает, а горит постоянно, то проблема в плохом контакте с блоком безопасности. В этом случае должна помочь замена предохранителя со значением сопротивления, радикально отличающимся от номинального. 2) Не работает один поворотник Если не работает только один указатель поворота, то это никак не связано с неисправным реле. Тогда была бы неисправность сразу обоих поворотников. Первый вариант, который может прийти в голову, — это перегоревшая лампочка, неисправность проводки или розетки. Новая лампа для замены должна не только вставляться в патрон указателя поворота, но и иметь такую ​​же мощность, как указано на абажуре. Если в случае замены лампочки указатель поворота все равно не работает, то осмотрите патрон.Могут остаться следы окисления, которые нужно будет удалить напильником или наждачной бумагой. Также лампочка может очень плотно прилегать к контактам, которые необходимо согнуть с помощью плоскогубцев. Делать это нужно с максимальной осторожностью, чтобы не допустить близких контактов. Это может привести к другой проблеме — поворотники начнут работать в шахматном порядке. Если картридж в отличном состоянии, то проблема в самой проводке. Сначала убедитесь, что провод надежно припаян к розетке.Не допускайте замыкания проводов между собой или на массу на железном корпусе автомобиля. 3) Не мигают аварийные огни В данном случае проблема явно в реле. Его нужно заменить. Еще одной причиной неработающего поворотника может быть выключатель. Чтобы проверить это, подойдите к рычагу переключения передач на рулевой колонке и отсоедините его. Если аварийная световая сигнализация не работает при включенных поворотниках, достаточно заменить кнопку, отвечающую за включение сигнализации. 4) Поворотник не светит достаточно ярко Если они излучают тусклый свет, необходимо проверить модель и мощность лампы. Если все в норме, нужно просто почистить контакты лампочек. 5) Реле поворотников щелкает Это не норма. Вся «соль» содержится в контактах реле монтажного блока. Такие звуки возникают при слишком плотном контакте или окислении. К этому же приводит и плохо работающее реле.Установите новое реле или зачистите контакты. Если указатель поворота не подает признаков жизни ни на одной стороне автомобиля, ни на задней, ни на передней, это означает, что имеется проблема с подрулевым переключателем, потерян контакт или сломано все реле. Электросхема поворотного указателя защищена предохранителем на 8 ампер, расположенным в монтажном блоке … Если он сломается, то может возникнуть такая неприятность, как выход из строя поворотников на одной стороне автомобиля. Система световой сигнализации обеспечивает безопасное движение, поэтому каждый автомобилист обязан иметь при себе лампочки необходимой мощности. Как указать направление движения при неисправных поворотниках? Как вы уже поняли, бывают случаи, когда световые сигналы, а иногда и звуковые сигналы не передают ваши намерения в дороге. Поэтому далее мы расскажем, как указывать направление движения жестами рук. Определенное количество таких манипуляций зафиксировано в ПДД. 1) Если не работает левый указатель поворота, нужно вытянуть левую руку из окна. 2) Для обозначения поворота направо левая рука вытянута из окна, согнута под прямым углом кистью вверх. 3) Тормозной сигнал подается поднятием руки. Кроме того: 1) Машет рукой водитель, проезжая мимо пешехода. 2) В случае, если ваша машина странно ведет себя на дороге, вам будет показан жест в сторону бордюра. 3) Если водитель забыл включить свет, ему об этом напомнит жест, похожий на мигание лампочки. 4) Если вы забыли закрыть ствол, то вам это покажет сигналом хлопка ладони в воздухе. А незакрытая дверь или прижатый к ней пояс покажут по шлепкам по двери. 5) Если вам описывают круг в воздухе рукой, одно из колес вашей машины спущено. Ни для кого не секрет, что цепи сигнализации и указателя поворота связаны между собой, ведь первую и вторую функции выполняют одни и те же фары.Если поворотники не работают, а аварийный свет выполняет свои задачи или оба сигнала игнорируют команды водителя, то это может привести к аварии на дороге. Основные причины неисправности Что могло быть причиной неисправности? Причин несколько: Перегорел предохранитель. Проблема считается самой распространенной. Если в машине установлено реле, которое включает сигнализацию и поворотники, то причина может быть в этом. Обратите внимание, деталь может быть установлена ​​как в главном блоке предохранителей, так и отдельно от него — все зависит от модели автомобиля.Используйте схему, чтобы найти устройство. Перегорела лампочка. Это еще одна причина, по которой не работают поворотники и аварийные огни. Короткое замыкание в проводке. При подаче команды на включение можно перепутать сигналы. Например, водитель включает световой сигнал аварийной сигнализации и включаются огни поворота, или наоборот. При наличии короткого замыкания оптика может вообще не реагировать на действия автовладельца. Для диагностики поломки требуется тестер и базовые знания в области электрики. Переключатель или кнопка на рулевом колесе сломаны. Чтобы выявить неисправность, необходимо проверить работоспособность этих устройств. Обрыв цепи. Такая поломка характерна для старых автомобилей. Если провода проложены в местах, где есть движущиеся части, то возможно натирание проводки. В результате цепь разрывается. Как своими руками проверить работу осветительных приборов? Если не работают поворотники или аварийные огни, это не повод отчаиваться — всю диагностику можно провести своими руками.Во-первых, определите, что световые сигналы действительно нуждаются в проверке. Делается это по ряду признаков: Мигает нет, но индикаторы горят. Такая проблема сигнализирует о выходе из строя реле, а именно его электромагнитной части. Как правило, неисправность свидетельствует о замыкании электромагнита в одном из положений и невозможности возврата в исходное положение. Указатели поворота работают, но слишком медленно или с ускорением. При этих симптомах реле может быть не единственной причиной неисправности.Как правило, проблема проявляется при неправильном выборе лампочек. При покупке осветительных приборов важно убедиться, что они соответствуют номиналу, установленному производителем станка. Нет реакции на команду включения. В этой ситуации не работают поворотники и индикаторы на приборной панели … К тому же нет щелчков, которые должны быть при срабатывании сигналов. Причин неисправности может быть несколько, более подробно о них мы поговорим ниже. Схема подключения сигнализации и включения ВАЗ (классика) Проверка осуществляется следующим образом: Убедитесь, что индикаторы и датчики на приборной панели автомобиля работают нормально. Если нет, проверьте предохранители на целостность. Если все устройства исправны, нажмите аварийную кнопку и проверьте свечение лампочек в каждой из фар. Осмотрите передние и задние фонари и габаритные огни (если они установлены на автомобиле). Если аварийный сигнал после подачи команды не срабатывает, убедитесь, что реле в хорошем состоянии, и что на клеммах есть напряжение. Для этого снимаем реле с места, затем подключаем сигнальную лампу к контактам — к «плюсу» и кузову (или «минусу» АКБ). Поворачивать ключ в замке зажигания нет необходимости. Если контрольная лампа не загорается, то вероятные причины — поломка кнопки аварийной сигнализации, поломка электрической цепи или перегоревшая вставка предохранителя.Кроме того, неисправность может заключаться в плохом контакте на соединениях. Если контрольная лампа горит, замкните клеммы реле куском медного провода. В случае исправности остальных элементов схемы все сигналы должны работать. В противном случае проблема кроется в реле. Если после проделанных манипуляций лампы не загораются, значит, причина проблемы в кнопке включения будильника. Из опыта эксплуатации известно, что такая неисправность возникает редко — чаще проблема вызвана коротким замыканием в цепи.Кстати, именно эта неисправность может стать причиной выхода реле из строя. Чтобы избежать повторных затрат, сначала устраните короткое замыкание, а затем замените вышедшую из строя деталь. В ситуации, когда срабатывает сигнализация, можно говорить о исправности реле и элемента безопасности. Поэтому следует обратить внимание на саму кнопку. Сначала проверьте положительный вывод, как в случае с реле. Для работы необходимо включить зажигание и аварийную кнопку. Тогда делайте выводы: Если диагностика показала отсутствие «плюса», проверьте кнопку.Выньте его из места и убедитесь, что схема переключения исправна. При отсутствии питания ищите обрыв проводки в диапазоне между кнопкой и панелью приборов. Если результат проверки подтверждает наличие «плюса», закоротите клеммы в месте установки (зажигание должно оставаться включенным). Теперь активируйте поворотники — влево или вправо. Если лампочки в норме, поменяйте кнопку управления. Если нет питания, проверьте, есть ли напряжение на сигнальном реле.При отсутствии «плюса» проблема обычно заключается в участке электрической цепи — между блоком предохранителей и кнопкой управления. Как самостоятельно отремонтировать аварийную световую сигнализацию и указатели поворота? Если в автомобиле не работают поворотники и сигнальные лампы, то нет необходимости ехать на СТО — ремонт можно сделать самостоятельно: Если перегорел предохранитель или реле вышло из строя, замените дефектные детали. В случае короткого замыкания проверьте участки цепи, где оно могло произойти.После устранения проблемы с проводкой замените вышедшие из строя элементы. Если кнопка аварийки выходит из строя, замените ее. О том, как провести диагностику, рассказано выше. С помощью тестера проверьте электрическую цепь. Если диагностика показала наличие поврежденных участков, замените провода в этих местах. Во время электромонтажа избегайте непосредственной близости к движущимся частям тела. Кроме того, укрепите изоляцию для повышения надежности. Это лампочки? Затем замените неисправные источники света.Чтобы это заработало в передних и задних фарах, снимите защиту, отключите цепь питания и открутите фонарь от сиденья. Далее устанавливаем новый источник света. Если источники света, установленные в фарах по бокам автомобиля, неисправны, снимите крышку, поддев ее край отверткой. После этого отключите шнур питания и снимите деталь. Если не работают поворотники, причиной может быть неисправность подрулевого переключателя. Если да, разберите и проверьте устройство.Как правило, поломка происходит из-за плохого качества контакта или истирания. В последнем случае замените переключатель, а если есть проблемы с контактами, почистите их (это касается и кнопок). Обязательно проверьте разъемы и вилки, ведь проблемы с лампами поворота и аварийной сигнализации часто связаны с плохим качеством контакта. В случае окисления составов отшлифуйте их наждачной бумагой или щеткой с металлической щетиной. Если контакты сгорели, замените их. Видео: Реле указателей поворотов ВАЗ (классика).Проверка, схема, принцип работы Видео: Ремонт поворотников и сигнализации Если видео не отображается, обновите страницу или Если на ВАЗ 2109 не работают поворотники, то движение автомобиля следует прекратить. Потому что другие водители не увидят, куда вы поворачиваете, и возникает аварийная ситуация. Это еще и страшно, потому что многие не сразу замечают, что у них не работают поворотники, и продолжают ездить с неработающими поворотниками.То, что на ВАЗ 2109 не работают поворотники, понять очень просто, включите указатель поворота и посмотрите на указатель поворота на панели приборов. Индикатор на панели приборов должен мигать. В этом случае, если двигатель не заводится, вы услышите щелчки — это щелкает реле поворота. Если лампочка на панели приборов не мигает, а горит, значит повороты не работают. Есть несколько причин, по которым не работают поворотники на ВАЗ 2109: 1) Неисправное реле поворота 2) Перегорание указателя поворота 1) При неисправности реле поворотников горит лампочка на панели приборов зеленым, не мигая.Однако это не означает, что ваше реле поворота неисправно. Вполне может быть плохой контакт между реле поворота и гнездом реле в монтажном блоке. Проверить это несложно — включите поворот и пошевелите реле поворота. Если был плохой контакт, то в определенный момент при перемещении реле вы услышите щелчки, то есть появление нормального контакта. Монтажный блок ВАЗ 2109 находится в не очень удачном месте и постоянно заливает водой, потом засыпает снегом и льдом.Поэтому плохой контакт реле в монтажном блоке для ВАЗ 2109 — обычное дело. 2) При перегорании одного из витков индикатор на панели приборов будет мигать, как будто все в порядке. В этом случае перегоревшая лампочка обнаруживается только визуальным осмотром автомобиля. Это очень легко делают владельцы ВАЗ 2109 с сигнализацией. Каждый раз, когда водитель выходит из машины, он включает сигнализацию, и машина мигает на всех поворотах в течение пары секунд. Приехал водитель, выключил сигнализацию ВАЗ 2109, машина снова моргнула поворотами.Часто бывает, что лампочка не перегорела, а просто плохой контакт лампочки с патроном фары. В этом случае достаточно просто постучать кулаком по фаре, может появиться контакт. В Интернете очень часто проскальзывают такие запросы от новичков: «Почему не работают поворотники?» — у нас есть ответ на этот вопрос. Сегодня мы рассмотрим основные неисправности, из-за которых не работают поворотники на вашей машине. Часто ремонт поворотников очень прост, главное найти настоящую причину неисправности.В первую очередь рекомендую посмотреть видео, в котором рассказывается, как определить неисправность. Видео. Не работают поворотники Напомним, что в предыдущей статье мы это рассматривали сами. Выполнить эту операцию можно в гаражных условиях, не забудьте подготовить большое количество емкостей для тосола или тосола. Основные неисправности поворотников Не мигают указатели поворота Когда на ваших машинах перестали мигать поворотники, скорее всего, причина кроется в самом реле поворотного механизма.Причиной неисправности может быть простая вода, которая ее залила или где-то прерван контакт. Рекомендуем заменить. Сегодня мы рассмотрим такую ​​неисправность «семерки» — как выход из строя поворотов, причины и способы устранения. Предыстория написания этого поста такова, в ремонт пришла семерка, повороты вообще не работали, и я решил написать пост о неисправностях в системе поворотов ВАЗ 2107. Хоть я и не электрик, попросил хороший друг, пришлось помочь. Важно помнить, что при работе с автомобильной проводкой необходимо отключать аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания и возгорания проводки. Поиск любой неисправности в проводке и электрооборудовании нужно начинать с изучения схемы, поэтому цитирую ее здесь: Спасибо за подписку! Описанные ниже решения предполагают, что все лампы исправны и их контакт в розетках надежен. ВАЗ 2107 Неисправности поворотов, устранение неисправностей Первая и самая частая неисправность на поворотах — это перегорание или потеря контакта с предохранителем.Для проверки этого случая проверяем целостность предохранителя № 10 в блоке предохранителей, если он целиком, стараемся подтянуть контакты на место и поставить предохранитель на место. Если перегорел предохранитель, то необходимо найти место короткого замыкания в проводке. Если предохранитель сгорел, то можно. Поворот ВАЗ 2107 мигает очень часто. Причина тому — плохой контакт на одном из указателей поворота или неисправное реле поворота. Реле поворота устроено таким образом, что при перегорании одной лампы поворот начинает быстро мигать.Если все лампы в порядке, то реле необходимо заменить. Если не работает одна сторона витков, то необходимо посмотреть клеммники на блоке предохранителей Ш2, Ш3, Ш4, Ш8, Ш10, Ш12. Время от времени контакты окисляются и возможна потеря контакта. На практике достаточно просто вытащить и вставить разъем несколько раз. Также неисправность подрулевого переключателя может быть причиной срыва поворотов. Проверить можно тестером, главное условие — наличие надежного контакта при переключении в ту и другую сторону. Реле поворотников тоже может стать причиной неисправности дворников, увы, проверить это непросто, да и стоимость не так высока, можно купить и попробовать заменить реле. причины, диагностика и что делать Иногда автовладельцев поражает такая проблема, как неисправные поворотники, но не все знают, как решить эту проблему быстро и качественно. Соответственно, в случае такой поломки дальнейшее движение, особенно в городском потоке, будет крайне опасным.Наиболее рациональный вариант — остановить и устранить эту неисправность. Виды проблем поворотников и методы их устранения Указатель поворота работает правильно только при соблюдении следующих указателей: — Поворотники работают всегда при включенном зажигании; При перемещении рычага рулевой колонки вверх или вниз должен загореться индикатор на соответствующей стороне; Сигнал, предупреждающий водителей о повороте, мигает с частотой 60 сигналов в минуту. Если поведение сигналов изменилось относительно вышеуказанных индикаторов, то есть проблемы. Ниже приведены наиболее распространенные типы проблем с указателями поворота: 1) Не мигает указатель поворота Эту проблему будет легче решить, если вы ознакомитесь с основным принципом работы реле. Ток, который проходит через лампы, нагревает измерительный резистор — элемент, определяющий необходимость включения той или иной лампы в нужный момент.Соответственно, сопротивление лампы, отличное от номинального, меняет время включения индикатора — он начинает мигать. В этой ситуации нужно немного постучать по реле. Это поможет при плохом контакте или влажности. Если реле было заменено, но указатель поворота по-прежнему не мигает, а продолжает гореть, значит проблема в плохом контакте с блоком безопасности. В этом случае должна помочь замена предохранителя с сопротивлением, радикально отличающимся от номинального. 2) Не работает один поворотник Если не работает только один указатель поворота, то это никак не связано с неисправным реле. Тогда была бы неисправность сразу в обоих поворотниках. Первый вариант, который может прийти в голову, — это перегоревшая лампочка, либо нарушение в проводке или патроне. Новая лампа для замены должна не только входить в патрон указателя поворота, но и иметь такую ​​же мощность, как указано на потолке. Если в случае замены лампочки индикатор не работает, то осмотрите патрон.Могут остаться следы окисления, которые нужно будет удалить напильником или наждачной бумагой. Кроме того, лампа может очень плотно прилегать к контактам, которые необходимо согнуть с помощью плоскогубцев. Это следует делать с максимальной осторожностью, чтобы не замкнуть контакты. Это может привести к другой проблеме — поворотники начнут работать в шахматном порядке. Если картридж в отличном состоянии, то проблема в самой проводке. Сначала убедитесь, что провод надежно припаян к патрону.Не допускайте замыкания проводов между собой или заземления на металлический корпус автомобиля. 3) Не мигают аварийные огни В данном случае проблема явно в реле. Его необходимо заменить. Еще одной причиной неработающего указателя поворота может быть выключатель. Чтобы проверить это, подойдите к подрулевому переключателю и отсоедините его. Если не работают аварийные фонари при исправных поворотниках, просто замените кнопку, отвечающую за включение сигнализации. 4) Не хватает яркости указателя поворота Если они излучают тусклый свет, то следует проверить модель и мощность лампочки.Если все в норме, нужно просто зачистить контакты лампочек. 5) Щелчки реле указателей поворота Это не норма. Вся «соль» заключена в релейные контакты монтажного блока. Такие звуки возникают при слишком плотном контакте или окислении. Это приводит к плохо работающему реле. Установите новое реле или зачистите контакты. Если указатель поворота не подает признаков жизни ни на одной стороне автомобиля, ни сзади, ни спереди, это означает, что возникли проблемы с переключателем на рулевой колонке, потерялся контакт или вышло из строя все реле.Схема поворотного индикатора защищена предохранителем на 8 ампер, который находится в монтажном блоке. Если он сломается, то может возникнуть такая неприятность, как отказ поворотников на одной стороне машины. Световая сигнализация обеспечивает безопасное передвижение, поэтому каждый автомобилист обязан иметь при себе лампочки необходимой мощности. Как указать направление движения при неисправных поворотниках? Как вы уже поняли, бывают случаи, когда невозможно выразить свои намерения в дороге световыми сигналами, а иногда и звуковыми.Поэтому далее мы расскажем, как указывать направление движения жестами рук. Определенное количество таких манипуляций зафиксировано в правилах дорожного движения. 1) Если не работает левый указатель поворота, нужно протянуть левую руку в сторону окна. 2) Для обозначения поворота вправо левая рука вытянута из окна, согнута под прямым углом кистью вверх. 3) Тормозной сигнал подается поднятием руки. Кроме того: 1) Размахивать рукой означает обгонять пешехода. 2) Если ваша машина странно ведет себя на дороге, вас жестом укажут на бордюр. 3) Если водитель забыл включить свет, ему напомнят об этом жестом, похожим на мигание лампочки. 4) Если вы забыли закрыть багажник, то вам будет показан хлопок рук в воздухе.А незакрытая дверь или прижатый к ней ремень будет казаться выскакивающим из двери. 5) Если описать рукой круг в воздухе — в вашей машине опущено одно из колес. Фонари поворота должны быть исправны в любом автомобиле. Этот тип оптики позволяет другим участникам дорожного движения знать о ваших намерениях при маневрах, поэтому выполнение поворотов сильно влияет на безопасность. Что делать, если не аварийная ВАЗ 2114, как выявить проблему и заменить лампы? Об этом читайте ниже. [Скрыть] Возможные неисправности: признаки и причины Если не знаете как, то в этом нет ничего сложного — нужно просто замкнуть контакты, но сейчас не об этом. По каким признакам можно определить проблемы с включением фонарей: Поворотник включается, но не работает. Неисправность такой схемы может быть вызвана неисправностями реле-прерывателя. Не работает источник света указателя поворота.При такой проблеме на приборной панели автомобиля указатель поворота будет загораться чаще обычного. Сигнал срабатывает, но не выключается. Суть проблемы — неисправность переключателя, расположенного под рулем авто. Источник света в оптике мигает чаще обычного. Судя по всему, вышла из строя одна из ламп, установленных по углам. Также проблема может заключаться в окислении контактов, в частности, речь идет о самих фарах или контактах в блоке с элементами безопасности. Фонари в углах горят, но намного тусклее, чем обычно. На практике эта проблема обычно возникает после установки в фары несоответствующих осветительных приборов (ламп). Возможно проблема в контактах. При включении ПО реле громко щелкает. Причину следует искать в плохих или поврежденных контактах на колодке, может выйти из строя само реле. Часто неисправность кроется в перегоревании предохранительного устройства. Это приводит к замыканию в программном обеспечении, и часто эта проблема проявляется в задней оптике.Специалисты называют это место «болезнью» не только модели 2114, но и других ВАЗов. Со временем контакты окисляются, что приводит к образованию коррозии и короткого замыкания (видео снял Владислав Чиков). Как проверить светильники в Четырке? Процедура проверки следующая: Для начала нужно убедиться, что у вас исправный предохранитель. Блок предохранителей расположен в моторном отсеке, в отсеке между двигателем и лобовым стеклом, напротив сиденья водителя.Отогните защелки и снимите крышку, после чего внимательно осмотрите ее изнутри. В нем есть схема, которая поможет разобраться, какой предохранитель отвечает за работу того или иного оборудования. Извлеките предохранитель, отвечающий за работу программного обеспечения, и внимательно осмотрите его — если предохранитель оплавился или поврежден внутри, то предохранитель необходимо заменить. Но даже при отсутствии видимых повреждений в гнездо снятого предохранителя нужно вставить другой с соответствующим номиналом. Если это не помогает восстановить ПО, то проверьте реле, оно находится в том же блоке. Как правило, на угловом реле есть значок; нужно вытащить и заменить на рабочий. Для этого необязательно покупать новое реле, нужно вытащить другое работающее устройство и установить его. Если аварийная ситуация и программное обеспечение не работают, продолжайте тест. Теперь нужно провести диагностику лампочек, но такая проверка потребуется, если не работает только часть витков.Откройте капот или багажник и снимите защиту фар, затем снимите источники света с сидений. Вместо снятой лампы установите заведомо исправное устройство и проверьте, как оно работает. При отсутствии изменений идем дальше. Необходимо проверить целостность электрических цепей. Для этого вам понадобится контрольная лампа с подключенными к ней двумя проводами. Один конец нужно подключить к минусу аккумулятора или корпуса Четырки, а второй провод подключить к контакту диагностируемой цепи. Если лампа начинает гореть в результате подключения, это указывает на исправный участок проверяемого провода. Аналогично проверяются и остальные схемы. Если вы найдете место, где нет тока, то это указывает на неисправность между проверяемым местом и последней точкой, где было напряжение. Поврежденные провода необходимо заменить. Также нужно проверить качество контактов на всех цепях. Проверить контакты в монтажном блоке, на основании в оптике автомобиля, на кнопке включения света и подрулевом переключателе.Часто причиной неисправности является именно окисление, такие контакты необходимо чистить или заменять. Фотогалерея «Неисправности поворота» Инструкция по ремонту и замене своими руками Перед снятием и заменой вышедших из строя осветительных приборов на белые или желтые необходимо выключить зажигание и аккумулятор. Это позволит избежать короткого замыкания. Работы по замене необходимо проводить в перчатках, чтобы не испачкать стеклянные колбы. Как поменять лампы в ПО: Для начала нужно отсоединить от оптики разъем с подключенными проводами. Затем наконечник пружины отпускается. Теперь нажмите на крепление, расположенное между оптикой и поворотом. Снимите блок источника света с сиденья. Неисправные лампы заменить; сборка производится в обратной последовательности. Что касается репитера, то для замены снимите его корпус с места посадки с резиновой прокладкой, примерно на полсантиметра впереди. Снимите заднюю часть устройства с места установки. Полностью снимите повторитель, затем отсоедините вилку проводов и снимите прокладку.После этого саму прокладку необходимо установить на новый репитер. Теперь осталось снова соединить вилку с проводкой и установить репитер обратно. Видео «Габариты в поворотники своими руками» Если вы хотите убедиться, что габаритный свет горит в углах автомобиля, то видео с подробным руководством, как выполнить эту задачу, поможет вам реализовать эту идею (видео опубликовал Александр Амочкин Коломенский канал ААК). С ситуацией, когда не работают поворотники и аварийные ВАЗ 2110 или другие модели, сталкивается значительная часть владельцев ВАЗ, и зачастую проблема застает их врасплох.Самая частая причина, по которой не работают поворотники на ВАЗ 2109, — вышла из строя автоэлектрика. Кстати, большинство ВАЗ комплектуются похожими схемами подключения, которые ремонтируются одинаково, поэтому советы актуальны как для модели 2109, так и для других моделей ВАЗ. Цепь указателей поворота и аварийной сигнализации Причины поломки Во избежание ситуаций, когда не работают поворотный и аварийный свет, определите причину, по которой они сломались. К наиболее распространенным факторам повреждения электриков в автомобиле относятся: разгерметизация. Это приводит к попаданию воды и грязи в электрика; окисление. Это происходит на клеммах и приводит к потере контакта. В этом нетрудно убедиться: при выключении указателя поворота и разборке оптики вы увидите зеленое покрытие. Чтобы его снять, протрите тряпкой и попробуйте запитать контакт; пробой предохранителя. Чтобы не попасть в ситуацию, когда перестало работать аварийное освещение, найдите предохранитель, отвечающий за повороты (например, К2).Далее вам просто нужно его заменить. Помимо выхода из строя предохранителя, может возникнуть проблема замены его контактов; ВАЗ 2109 2108 21099 Блок крепления предохранителей Перегорела лампочка. Если по этой причине произошло отсутствие света, просто замените лампу на новую; поломка переключателя или кнопки. Если не работают поворотники и аварийка, для ремонта доберитесь до переключателя, расположенного под рулем, и разберите его.Кнопку можно просто заменить; обрыв проводки. Как исправить При неработающих поворотниках и аварийке чаще всего «виноват» электрик в машине, реле, отвечающее за подачу напряжения. Чтобы предотвратить возникновение проблем в будущем, выполните следующие действия: узнайте где реле. Схема его размещения указана в прилагаемой к автомобилю инструкции; нажмите реле.Часто причина кроется в банальном «залипании», и легкий удар возобновляет работу оптики; , если меры не помогли, а осветительные приборы по-прежнему не работают, замените реле, потому что изделие недорогое. . Спрашивает : Алексей Антипов. Суть вопроса : не мигает аварийка и не включаются поворотники, почему на ВАЗ-2110? Поворотники срабатывают однократно. Проверил и аварийки.Стою на светофоре, если задыхаюсь, то начинает мигать указатель поворота, что это? Автомобиль ВАЗ-2110, ЕВРО панель. Двигатель 16 клапанов. Указатели поворота и аварийка в связке на ВАЗ-2110 Схема поворотников ВАЗ-2110. При эксплуатации автомобиля его владелец может столкнуться с различными неисправностями системы, в том числе с неисправностью поворотников. Они могут либо не включаться, либо не выключаться. Причины разные. Алгоритм проверки Драйвер должен проверить Все лампы. Предохранитель F16 или F19. Реле. Масса на поворотники. Рычаг переключения передач. Подрулевой переключатель проверяется набором контактов. Электропроводка. Ваша ситуация Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже. Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе носился по полям на тракторе, потом была Ява, после копейки.Сейчас я учусь на третьем курсе Политехникума на автомобильном факультете. Подрабатываю автомехаником, помогаю ремонтировать машины всем своим друзьям. Когда не работает индикатор, а при нажатии на педаль газа он начинает моргать, значит с уверенностью 99,9% это реле. Блок предохранителей изображен на схеме. Стрелками указаны реле и предохранители поломок и поворотников. На ВАЗ-2110 может быть другой монтажный блок. Находится в блоке предохранителей № К-3. В этой статье мы рассмотрим основные причины, по которым не работают поворотники на таких моделях ваз как: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115. Все эти модели относятся к семейству SAMARA и имеют схожую электронику. В любом случае, эта статья подходит для всех автомобилей, ведь причины поломки у всех одинаковые. Ремонт поворотников во многих случаях — несложная задача. Главное — найти причину неисправности. Не мигают указатели поворота Если поворотники не мигают, то скорее всего проблема в реле указателей поворота. Попробуйте постучать по реле или заменить его, возможно, плохой контакт или в него попала вода. Если после замены реле поворотники не мигают, а горят, значит, реле плохо контактирует с блоком предохранителей. Где реле указателей поворота В блоке предохранителей. Смотрите в статье . Реле имеют маркировку K2. Также проверьте предохранитель с маркировкой F2 и его контакты с устройством. Возможно, неисправность кроется еще и в аварийной кнопке или в переключателе поворотов.Обратите на них внимание, может снова контакт окислился. Не включается указатель поворота Если у вас не горят поворотники, или перестал работать один указатель поворота, причин несколько: Проверить лампу на работоспособность, если да, то заменить. . Проверить все контакты подключения (в колодке, в указателе поворота, на переключателях). Проверить переключатели. Предохранители и реле. Заменить, проверить контакты. Если у вас одновременно не работают поворотники и аварийка, значит проблема снова на 99% в реле. Не выключается указатель поворота Если указатель поворота не выключается автоматически при повороте руля, то нужно поменять перегоревший выключатель. Быстро мигает указатель поворота Если поворотник быстро мигает, то скорее всего из всех поворотников перегорела какая-то лампа. Проверить и заменить. Также частое мигание / мигание указателя поворота может свидетельствовать об окислении микросхемы в задних фонарях или окислении гусениц в монтажном блоке. Тускло горящие поворотники Проверьте лампы на соответствие номинальной мощности и моделям. Зачистите массу на поворотниках. Реле указателей поворота срабатывает Некоторые владельцы сталкиваются с постоянным щелчком поворотников. Проблема заключается в монтажном блоке, а именно в контактах реле. Либо они рыхлые, либо окисленные. Возможно тоже неисправное реле. Попробуйте поставить желаемое заводское реле. На фото схема реле указателей поворота.Красным крестиком обозначено место, где нужно разорвать цепь для нормальной работы светодиодов в поворотниках. Если вас интересуют оригинальные цепные рельшки, то просто не обращайте внимания на красную отметку. Тернер закрывает См. Узел задней фары. Печатная плата задних фонарей — слабое место наших автомобилей. Скорее всего, проблема опять же в оксидных дорожках. В результате коррозии разные пути соприкасаются и замыкаются, в результате чего затем перегорает предохранитель. Поворачивает и не работает аварийка ваз 2109 С ситуацией, когда не работают поворотники и аварийные огни ВАЗ 2110 или других моделей, сталкивается большая часть владельцев ВАЗ, и зачастую проблема застает их врасплох. Самая частая причина, по которой не работают поворотники на ВАЗ 2109, — вышла из строя автоэлектрика. Кстати, большинство ВАЗов комплектуются похожими схемами подключения, которые ремонтируются одинаково, поэтому советы актуальны как для модели 2109, так и для других моделей ВАЗ. Цепь указателей поворота и аварийной сигнализации Причины поломки Чтобы предотвратить ситуацию, когда не работают поворотные и аварийные огни, определите причину, по которой они вышли из строя. К наиболее частым факторам электрического пробоя в автомобиле относятся: разгерметизация. Это приводит к попаданию воды и грязи в электрическую систему; окисление. Это происходит на клеммах и приводит к потере контакта. Увидеть это несложно: при выключении указателя поворота и разборке оптики вы увидите зеленый налет.Чтобы удалить его, протрите тряпкой и попробуйте подать напряжение на контакт; сломанный предохранитель. Чтобы не попасть в ситуацию, когда перестало работать аварийное освещение, найдите предохранитель, отвечающий за повороты (например, К2). Далее вам просто нужно его заменить. Помимо выхода из строя предохранителя, можно столкнуться с проблемой замены его контактов; Блок крепления предохранителей ВАЗ 2109 2108 21099 Перегорела лампочка. Если по этой причине происходит отсутствие света, просто замените лампу на новую; поломка переключателя или кнопки.Если не работают поворотники и аварийные огни, доберитесь до переключателя, расположенного под рулевым колесом, чтобы зафиксировать его, и разберите его. Кнопку можно просто заменить; обрыв проводки. Как исправить Когда не работают поворотники и аварийные огни, у электрика в машине чаще всего «неисправность» реле, которое отвечает за подачу напряжения. Чтобы предотвратить возникновение проблем в будущем, выполните следующие действия: узнайте, где находится реле.Его расположение указано в прилагаемой к автомобилю инструкции; стучите по реле. Часто причина кроется в банальном «залипании», и легкий удар возобновляет работу оптики; , если меры не помогли, и у вас по-прежнему не работает освещение, замените реле, потому что изделие недорогое. Что делать, если не работают поворотники на ВАЗ 2109 ? Такая проблема довольно часто встречается у ВАЗоводов и может застать вас врасплох в самый неподходящий момент.Причин этого неприятного события может быть несколько. Попробуем разобраться. Не работают поворотники на ВАЗ 2109 — причина в электрике автомобиля, будем искать проблему. Кстати, подобная электрическая схема имеет большую часть модельного ряда Тольяттинского автозавода. Устранение такого недуга не займет много времени и не требует грандиозных бюджетов, поэтому справится новичок . Первые шаги Проблем с поворотником или сигнализацией может быть несколько, например они просто не мигают.Причина, скорее всего, кроется в реле, которое отвечает за прерывистую подачу напряжения. В этом случае нужно добраться до реле, его точное расположение указано в стандартной инструкции, которой комплектуется любой автомобиль. Дойдя до реле указателей поворота, в первую очередь слегка постучите по нему, возможно, произошло элементарное заедание. Если это не помогает, рекомендуется заменить реле — это не так дорого, чтобы попытаться починить самостоятельно. Также, чтобы избежать такой проблемы, спросите о причинах, повлиявших на преждевременный выход реле из строя. Если этого не сделать, то какой смысл ставить новую, то же будет учтено. К причинам, которые могут повлиять на выход из строя реле , можно отнести попадание влаги . Этот компонент транспортного средства должен быть герметично защищен от попадания влаги из окружающей среды … Кроме того, влага может повлиять на клейкость подключения реле к электрической сети. Эффект — постепенное окисление и потеря контакта. Это вторая по популярности причина неработающих поворотников. Окисление — это зеленый налет, являющийся диэлектриком. Для его устранения достаточно счистить этот налет подручными средствами и попробовать запитать элемент. Проверить блок предохранителей , прочитать инструкцию и определить предохранитель (чаще всего это К2), отвечающий за указатели поворота. Очень часто именно предохранители вызывают неработающие поворотники. Замените предохранитель с маркировкой на аналогичный. Помимо этого момента хотелось бы отметить тот факт, что контакты предохранителей тоже могут подвергаться окислению, поэтому их нужно проверять на это. Если у вас не включается один из поворотников, скорее всего у него просто перегорела лампа … Замените на рабочий вариант. В бедах с неработающими поворотниками тоже могут быть виноваты переключатели, да, может выйти из строя именно переключатель. Вы должны попасть туда, чтобы проверить. Кстати, если у вас поворотники работают, но не работает сигнализация, то причина кроется в неисправности кнопки, отвечающей за включение аварийного света.Эти же проблемы могут быть причинами не выключения поворотников. Все эти элементы имеются в наличии у автомобильных товаров и стоят недешево, поэтому рекомендуется просто заменить. Быстро мигающие поворотники могут быть причиной того, что могла перегореть одна из ламп или окисление дорожек в электронном блоке управления. Также рекомендуется попробовать почистить «массу» поворотников. Вот некоторые из основных причин, влияющих на неисправности ретрансляторов и аварийных групп.На ВАЗ 2109 не работают поворотники? Надеемся, эта статья поможет вам разобраться с этой проблемой. При включении сигнализации с помощью кнопки, расположенной на передней панели, в ее работе будут участвовать реле и лампы указателей поворота. Электрическая цепь этой цепи будет защищена двумя предохранителями, расположенными в монтажном блоке под капотом автомобиля. Если после нажатия кнопки аварийной сигнализации на панели приборов не мигает сигнальная лампа указателей поворота , это будет свидетельствовать о том, что она не работает.Искать причину выхода из строя нужно с проверки предохранителей F5 и F11 , если в вашем автомобиле установлен монтажный блок 17.3722-01M. Если нумерация монтажного блока другая, то номера предохранителей могут не совпадать, больше указанных цифр. Тогда ориентируйтесь на символы, расположенные на обратной стороне крышки монтажного блока. Предохранитель сигнализации обозначен треугольником , а предохранитель указателя поворота — двумя стрелками . При исправных предохранителях и неокисленных контактах надо будет проверить реле указателя поворота К2.Самый простой способ проверить — заменить его заведомо исправным. Если в этом случае не работает аварийка на ВАЗ 2109, то придется прозвонить провода и проверить контакты в колодках разъемов. Начать нужно с проверки напряжения на контактах предохранителей и на выводе №5 колодки Х2 монтажного блока (красно-черный провод). Если на этом контакте нет напряжения, то придется снимать монтажный блок и искать в нем причину отсутствия напряжения.Прежде всего, нужно посмотреть, не поврежден ли путь, по которому ток течет к этому контакту. Если есть напряжение на выводе 5, снимать монтажную колодку не нужно, а только кнопку тревоги и проверять напряжение на выводе под тем же номером 5. Если напряжение есть, то кнопка тревоги должна быть измененный. Указатели поворота работают только при включенном зажигании … При движении под рулевым переключателем вверх или вниз должны загореться соответствующие лампы с правой или левой стороны автомобиля, срабатывая с частотой мигания около 60 циклов в минуту.Все остальные режимы работы будут считаться неисправными. Самой простой неисправностью, которую легко выявить и устранить, будет перегорев одной из ламп указателей поворота. В этом случае оставшаяся работающая лампа будет мигать с удвоенной частотой , а контрольная лампа на панели приборов вместо мигания начнет гореть постоянно, сигнализируя водителю о неисправности. При замене перегоревшей лампы обязательно нужно установить точно такую ​​же мощность (21Вт).Но и здесь есть подводные камни. Если автомобиль ВАЗ 2109 эксплуатируется с прицепом , то индикатор на панели приборов не сообщит вам о перегоревшей лампе. Поэтому в этом случае их необходимо проверить визуально. В задних фонарях питание от жгута проводов к лампам идет через монтажную ленту … В случае протечки задних фонарей пыль и влага попадут на монтажную планку и разъедают участки цепи. В результате не загорится даже исправный указатель поворота. Режим мигания указателей поворота будет оборотов реле , расположенного в монтажном блоке. При выходе из строя мигание ламп прекращается. Чтобы добраться до дома или места ремонта, можно снять это реле с монтажного блока, а вместо него поставить перемычку между выводами 49 и 49а. А вот мигающий режим работы может сделать только сам водитель, работая под рулевым переключателем. На под рулевым переключателем неисправности чаще не в их электрической части, а в механической.В частности, он должен автоматически вернуться в выключенное положение после завершения поворота. Если этого не произошло, то его просто придется заменить, так как эту неисправность устранить невозможно. Связано это с поломкой скоб внутри переключателя. Редкой, но все же возможной неисправностью поворотников на ВАЗ 2109 может быть выход из строя самого монтажного блока … Вряд ли удастся устранить самостоятельно, особенно в дороге. Вся электрическая цепь указателей поворота защищена предохранителем на 8 А , установленным в монтажном блоке. Естественно, если он перегорит, то ни правая, ни левая сторона указателей поворота работать не будут. Если на ВАЗ 2109 не работают поворотники, то движение следует прекратить. Потому что другие водители не увидят, куда вы поворачиваете, и возникает аварийная ситуация. Это еще и страшно, потому что многие не сразу замечают, что у них не работают поворотники, и продолжают ездить с неработающими поворотниками.То, что на ВАЗ 2109 не работают поворотники, понять очень просто, включите указатель поворота и посмотрите на указатель поворота на панели приборов. Индикатор на панели приборов должен мигать. В этом случае, если двигатель не заводится, вы услышите щелчки — это щелкает реле поворота. Если лампочка на панели приборов не мигает, а горит, значит повороты не работают. Есть несколько причин, по которым не работают поворотники на ВАЗ 2109: 1) Неисправное реле поворота 2) Перегорание указателя поворота 1) При неисправности реле поворотников горит лампочка на панели приборов зеленым, не мигая.Однако это не означает, что ваше реле поворота неисправно. Вполне может быть плохой контакт между реле поворота и гнездом реле в монтажном блоке. Проверить просто — включить поворот и пошевелить реле поворота. Если был плохой контакт, то в определенный момент при перемещении реле вы услышите щелчки, то есть появление нормального контакта. Монтажный блок ВАЗ 2109 находится в не очень удачном месте и постоянно заливает водой, затем засыпает снегом и льдом.Поэтому плохой контакт реле в монтажном блоке для ВАЗ 2109 — обычное дело. 2) Если перегорел один из витков, индикатор на панели приборов будет мигать, как будто все в порядке. В этом случае перегоревшая лампочка выявляется только при визуальном осмотре автомобиля. Это очень легко делают владельцы ВАЗ 2109 с сигнализацией. Каждый раз, когда водитель выходит из машины, он включает сигнализацию, и машина мигает на всех поворотах в течение пары секунд.Приехал водитель, выключил сигнализацию ВАЗ 2109, машина снова моргнула поворотами. Часто бывает, что лампочка не перегорела, а просто плохой контакт лампочки с патроном фары. В этом случае достаточно просто постучать кулаком по фаре, может появиться контакт. Ваз 2109 поворотники рабочие и аварийка no Что делать, если не работают поворотники на ВАЗ 2109 ? Эта проблема довольно распространена среди ВАЗоводов и может застать врасплох в неподходящий момент.Причин этого неприятного события может быть несколько. Попробуем разобраться. Не работают поворотники на ВАЗ 2109 — причина в электрике автомобиля, будем искать проблему. Кстати, подобная электрическая схема имеет большую часть модельного ряда Тольяттинского автозавода. Устранение такого недуга не займет много времени и не требует амбициозных бюджетов, поэтому с ним справится новичок. Первые шаги Проблем с поворотниками или сигнализацией может быть несколько, например они просто не мигают.Причина, скорее всего, кроется в реле, которое отвечает за прерывистую подачу напряжения. В этом случае нужно добраться до реле, его точное расположение указано в стандартной инструкции, которой оснащена любая машина. Когда дойдете до реле поворотников, сначала слегка постучите по нему, может было элементарное залипание. Если это не помогает, рекомендуется заменить реле — это не так дорого, чтобы попробовать отремонтировать самостоятельно. Также, чтобы избежать этой проблемы, спросите о причинах, повлиявших на преждевременный выход реле из строя. Если этого не сделать, то какой смысл ставить новый, его ждет тоже самое. К причинам, которые могут повлиять на выход реле, можно отнести влажность . Этот компонент транспортного средства должен быть герметично защищен от попадания влаги из окружающей среды. Кроме того, влага может повлиять на признаки, по которым реле подключается к электрической линии. Этот эффект — постепенное окисление и потеря контакта. Это вторая по популярности причина неработающих поворотников. Окисление — зеленый налет, являющийся диэлектриком. Для устранения достаточно очистить этот налет подручными средствами и попробовать запитать элемент. Проверить блок предохранителей , прочитать инструкцию и определить предохранитель (чаще всего это К2), отвечающий за указатели поворота. Очень часто именно предохранители вызывают неактивность поворотников. Замените предохранитель с маркировкой на аналогичный. Помимо этого момента хотелось бы отметить то, что контакты предохранителей тоже могут окисляться, поэтому их нужно проверить на это. Если не включить один из поворотников, скорее всего, у него просто перегорела лампа . Замени его на рабочий вариант. В бедах с неработающими поворотниками могут быть виноваты переключатели, да, может выйти из строя именно переключатель. Вам нужно будет проверить. Кстати, если у вас работают поворотники, но не работает сигнализация, то причина кроется в неисправности кнопки, отвечающей за включение аварийного света.Эти же проблемы могут быть причинами того, что не выключаются поворотники. Все эти позиции есть среди автотоваров и стоят недешево, поэтому их рекомендуется просто заменить. Быстро мигающие поворотники могут привести к перегоранию одной из ламп либо произошло окисление дорожек в электронном блоке управления. Также рекомендуется попробовать почистить «массу» поворотников. Вот некоторые из основных причин, влияющих на неисправность ретранслятора и аварийную ситуацию.Не работают поворотники на ВАЗ 2109? Надеемся, эта статья поможет разобраться с этой проблемой. При включении сигнализации с помощью кнопки, расположенной на передней панели, в ее работе будут участвовать реле и указатели поворота. Электрическая цепь этой схемы будет защищена двумя предохранителями, расположенными в монтажном блоке под капотом автомобиля. Если после нажатия кнопки аварийной сигнализации на панели приборов не мигала сигнальная лампа указателей поворота, это будет свидетельствовать о том, что она не работает.Искать причину выхода из строя нужно с проверки предохранителей. F5 и F11 , если в вашем автомобиле есть монтажный блок 17.3722-01M. Если нумерация монтажного блока другая, то номера предохранителей могут не совпадать, указанные выше, с указанными номерами. Затем следуйте символам, расположенным на обратной стороне крышки монтажного блока. Аварийный предохранитель обозначен треугольником , а предохранитель указателя поворота двумя стрелками . С целыми предохранителями и неокисленными контактами надо будет проверить реле указателя поворота К2.Самый простой способ проверить — заменить его заведомо исправным. Если в этом случае на ВАЗ 2109 не работает аварийная лампа, то придется прозвонить провода и проверить контакты в колодках разъемов. Начать нужно с проверки напряжения на контактах предохранителей и на выводе №5 блока Х2 монтажного блока (красно-черный провод). Если на этом контакте нет напряжения, то придется снимать монтажный блок и искать в нем причину отсутствия напряжения. Прежде всего, нужно посмотреть, не поврежден ли путь, по которому ток течет к этому контакту. При наличии напряжения на выводе № 5 уже необходимо снять монтажную колодку, кроме кнопки включения сигнализации, и проверить с ней напряжение на выводе под тем же номером 5. Если есть напряжение, то кнопку аварийной сигнализации придется менять. Указатели поворота работают только при включении зажигания . При движении вверх или вниз под рулевым переключателем соответствующие лампы на правом или левом борту автомобиля должны загореться с частотой мигания около 60 циклов в минуту.Все остальные режимы работы будут считаться неисправностью. Самой простой неисправностью, которую легко выявить и устранить, будет перегорев одной из ламп указателей поворота. При этом оставшаяся лампа будет мигать с двойной частотой , а контрольная лампа на панели приборов вместо мигания начнет гореть постоянно, сигнализируя водителю о неисправности. При замене перегоревшей лампы обязательно нужно установить точно такую ​​же мощность (21Вт).Но здесь есть подводные камни. Если автомобиль ВАЗ 2109 эксплуатируется с прицепом , индикатор на панели приборов не сообщит вам о перегоревшей лампе. Поэтому их в этом случае нужно проверять визуально. В задних фонарях питание от жгута проводов к лампам идет через монтажную ленту . Если задние фонари негерметичны, на монтажную ленту попадет влага и пыль, что приведет к коррозии участков цепи. В результате не загорится даже исправная лампа указателей поворота. Обеспечить мигание режима указателей поворота будет оборотов реле , расположенного в монтажном блоке. В случае выхода из строя мигание ламп прекращается. Чтобы добраться до дома или места ремонта, вы можете снять это реле с монтажного блока, а вместо этого поставить перемычку между выводами 49 и 49a. А вот мигающий режим работы может сделать только сам водитель, работая под рулевым переключателем. На под рулевым угловым переключателем неисправности чаще не в их электрической части, а в механической.В частности, он должен автоматически вернуться в выключенное положение после завершения поворота. Если этого не произошло, то его просто придется заменить, так как эту неисправность устранить невозможно. Это связано с поломкой скоб внутри переключателя. Редкой, но все же возможной неисправностью поворотников на ВАЗ 2109 может быть выход из строя самого монтажного блока . Самостоятельно устранить его вряд ли удастся, особенно в дороге. Вся электрическая цепь указателей поворота защищена 8-амперным предохранителем , установленным в монтажном блоке.Естественно, если он перегорит, ни правая, ни левая сторона указателей поворота работать не будут. Что делать в ситуации, когда не работают поворотники ВАЗ 2109, мы расскажем в этой статье. В общем, ездить с холостыми поворотниками очень опасно, потому что таким образом вы в несколько раз увеличиваете риск аварий, а сотрудники ГИБДД не прочь «заработать» при виде такой машины. Поэтому, если перестали работать поворотники или хотя бы один из них, эту проблему нужно срочно решать.К счастью, в схеме нет ничего сложного, и все распространенные проблемы полностью известны. Поворотники ВАЗ 2109 не работают по нескольким причинам, которые мы все рассмотрим. А чтобы уберечь вас от лишней траты денег, мы расскажем, как найти неисправный элемент и поменять только его, а не покупать много разных запчастей. Проблемы с реле Чаще всего выходят из строя реле сигнализации и поворотников. Симптомы вышедшего из строя реле следующие: ни одна лампа указателя поворота не работает ни с левой, ни с правой стороны.Также аварийка вообще не работает. В общем, полная тишина. Перед проверкой или покупкой нового реле стоит проверить предохранитель сигнализации. Если сгорит, то ничего работать не будет. Перегоревший предохранитель необходимо заменить новым; однако нет никакой гарантии, что он не взорвется снова. Часто предохранители сгорают именно из-за неисправности реле. Нужное нам реле находится в блоке предохранителей, под капотом. Можно попробовать вытащить реле и слегка постучать по ладони.Часто бывает, что внутри «залипают» контактные элементы. Если после таких манипуляций все заработало, значит проблема действительно в реле и нужно готовиться к его замене, ведь оно может снова заедать в самый неподходящий момент. В ситуации, когда предохранитель цел и не работает нажатие реле на ладони, нужно покупать новое реле. Так что дело как раз в этом. Стоит такое новое реле порядка 150-200 рублей, продается в любом магазине автозапчастей. Указатель поворота Хотя и редко, но бывает, что выходит из строя переключатель указателей поворота на рулевой колонке. Симптомы этой неисправности следующие: левая, правая или обе стороны поворотников не работают, но сигнализация работает исправно. Чтобы окончательно убедиться в этой неисправности, можно попробовать «моргнуть вдаль», с большой вероятностью ничего не произойдет. В такой ситуации поможет замена подрулевого переключателя. Его ремонт не имеет смысла из-за одноразовой конструкции и невысокой стоимости новой детали.Работа по замене этой запчасти займет не более 20 минут. Важно только помнить, что в розетке переключателя есть защелки, которые необходимо зажать вручную, иначе есть риск сломать крепление. Проблемы с влажностью Блок крепления предохранителей на девятке находится в очень уязвимом для влаги месте, под капотом и даже в том месте, где течет вода. Часто бывает, что внутрь агрегата попадает влага, и начинаются проблемы с электрикой.Поэтому причину холостых поворотников также следует искать в блоке предохранителей. Для начала нужно вытащить предохранители поворотников и аварийки, осмотреть их. Если они подгорели, то их естественно заменить. При попадании влаги на контактных ножках может образоваться налет, нарушающий токопроводимость. Если вы заметили налет на ножках предохранителей или реле, часто зеленоватого оттенка, то агрегат необходимо почистить. В идеале блок нужно снять с машины и вытащить все реле и предохранители.Далее разобрать, чтобы добраться до контактной части, и хорошо очистить все контакты ватой, смоченной в спирте. Это поможет добиться хорошей работы всех электриков, но ненадолго. Со временем вода снова проникнет во все трещины и образуется налет. Многие владельцы по-разному защищают свои монтажные блоки от влаги. Кто-то замазывает все щели силиконовым герметиком, а кто-то просто цепляется за блок медицинских бахил. Появление бахил под капюшоном, мягко говоря, удивительно, однако этот способ достаточно эффективен. Если нет времени снимать и разбирать весь блок, и нужно ехать, можно просто очистить ножки контактов от налета и немного распылить на контакты в смазочном узле WD-40. Такие манипуляции восстановят проводимость нужных нам элементов и поворотники заработают. Короткое замыкание Если ваш агрегат сухой и без налета, а предохранители поворотов или аварийного освещения перегорели, это может быть короткое замыкание.Если при замене перегоревшего предохранителя не начинают работать поворотники, а только что установленный предохранитель перегорает, то нужно искать «коротышку». Скорее всего, не работают поворотники ВАЗ 2109 из-за того, что некоторые провода оборваны / потрепаны и касаются кузова автомобиля. В этом случае правильнее всего будет обратиться к электрикам, они такие вопросы решают быстро. Если на ВАЗ 2109 не работают поворотники, то движение автомобиля следует прекратить.Потому что другие водители не увидят, куда вы поворачиваете, и возникает аварийная ситуация. Это еще и страшно, потому что многие не сразу замечают, что у них не работают поворотники, и продолжают ездить с неработающими поворотниками. То, что на ВАЗ 2109 не работают поворотники, понять очень просто, включите указатель поворота и посмотрите на указатель поворота на панели приборов. Индикатор на приборной панели должен мигать. Более того, если двигатель не заводится, вы услышите щелчки — это щелкает реле поворота. Если лампочка на панели приборов не мигает, а горит, значит повороты не работают. Причин того, что не работают поворотники на ВАЗ 2109, несколько: 1) Неисправность реле поворотов 2) Перегоревший свет поворотов 1) При неисправности реле поворотов лампа на панели приборов горит зеленым цветом без мигает. Однако это не означает, что ваше реле поворота неисправно. Вполне может быть плохой контакт между реле изгиба и монтажным гнездом реле в монтажном блоке.Проверить легко — включить загиб и сдвинуть реле загиба. Если был плохой контакт, то в какой-то момент при перемещении реле вы услышите щелчки, то есть появление нормального контакта. Монтажный блок ВАЗ 2109 находится в не очень удачном месте и его постоянно . иногда заливает водой, потом засыпает снегом и льдом. Поэтому плохой контакт реле в монтажном блоке для ВАЗ 2109 — обычное дело. 2) При перегорании одного из витков указатель на приборной панели будет мигать, как будто все в порядке. В этом случае перегоревшая лампочка обнаруживается только при визуальном осмотре автомобиля. Сделать это у владельцев ВАЗ 2109 с сигнализацией очень просто. Каждый раз, когда водитель выходит из машины, он включает сигнализацию, и машина мигает на всех поворотах в течение пары секунд. Приехал водитель, выключил сигнализацию ВАЗ 2109, машина снова моргнула, выключает повороты. Часто бывает, что лампочка не перегорает, а просто плохой контакт между лампочкой и патроном. В этом случае достаточно просто постучать кулаком по фаре, может появиться контакт. Не работает вентилятор форсунки ВАЗ 2114. Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ Вентилятор служит для создания воздушных потоков, которые направляются к радиатору двигателя. Это необходимо для того, чтобы охладить циркулирующую по нему жидкость. Если автомобиль движется с большой скоростью, вентилятор особо не требуется, так как мотор получает все необходимое охлаждение от набегающих воздушных потоков.Но когда автомобиль переходит в режим замедленного движения или холостого хода при работающем двигателе, роль пропеллера становится незаменимой. Включение происходит после соответствующего сигнала управления электронного блока. ЭБУ в свою очередь узнает о необходимости включения вентилятора от датчика температуры. Порог включения 103-105 градусов Цельсия. В случае ВАЗ 2114 вентилятор (пропеллер) находится в моторном отсеке с тыльной стороны радиатора. Почему не работает Есть несколько причин, по которым пропеллер может не включиться, когда этого требует температурная ситуация: Электродвигатель вентилятора, то есть привод, вышел из строя; Перегорел предохранитель; Сбой реле; Обрыв проводки; Разъемы датчика потеряли контакты; Датчик неисправен. Обнаружение неисправности Зона поиска проблем Пояснение Проверка винта Отсоединяет разъем на гребном винте и подключает непосредственно к аккумулятору. Если вентилятор работает, с приводом все в порядке. Если пропеллер все равно не вращается, проблема в электродвигателе. Электропроводка и контакты Если пропеллер не работает, необходимо обязательно проверить состояние проводки и убедиться, что контакты датчика исправны. Эти два элемента можно найти в моторном отсеке слева ближе к водителю внутри монтажного блока.Вентилятор оборудован предохранителем с маркировкой F4 на номинальный ток 20А. Тест можно выполнить, нажав кнопку звукового сигнала. Почему? Потому что он тоже подключен к этому предохранителю. Или проверьте тестером Находится там же, где и предохранитель. Для эффективного тестирования лучше всего взять реле, в работоспособности которого вы уверены на 100%, установить его вместо старого и проверить Чтобы проверить датчик, отключите питание от датчика.Если он сработает, пропеллер заработает в аварийном режиме, то есть будет постоянно дуть. Отсоедините разъем и включите зажигание. Если винт крутится, значит датчик сломан. Нужна замена Когда менять Если причиной всех неисправностей является сам вентилятор, его не нужно менять, так как в некоторых случаях его можно отремонтировать. Неисправности часто связаны с подшипниками или щетками. Если причиной поломки является выход из строя электродвигателя из-за обрыва проводки или короткого замыкания, не стоит рисковать ремонтировать его.Проще и лучше заменить весь привод. Если вы управляете автомобилем без охлаждающего гребного винта, это приведет к перегреву охлаждающей жидкости и разрушению труб, резиновых элементов, прокладки главного блока и крышки клапана. Недалеко от разрушения узлов поршневой группы. Категорически запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправным вентилятором. Цена вопроса Прежде чем решать проблему с неработающим гребным винтом радиатора, многим важно знать о стоимости компонентов и рабочей силы. Новый элемент сегодня будет стоить порядка 1,5-2,5 тысячи рублей в зависимости от модели и региона. Стоимость замены станции составит от 400 рублей и выше. Хотя тратиться на это не обязательно, так как самостоятельная замена займет у вас не более получаса. И здесь нет ничего особенно сложного. Замена Для того, чтобы заменить пропеллер вентилятора охлаждения своими руками, понадобится довольно небольшой набор инструментов, в который входят: Отвертка крестовая; Торцевой ключ на 8 мм; Торцевой ключ на 10 мм. Если готовы, то приступим. Поставьте автомобиль на ровную поверхность, включите ручной тормоз … На всякий случай можно поставить дополнительные опоры под колеса ВАЗ 2114. Меры предосторожности никогда не ошибаются. Поднимите капот, отсоедините от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Ключом на 10 мм демонтируем крепления корпуса воздушного фильтра. Отверткой ослабьте хомут воздуховода, расположенный на датчике массового расхода воздуха.Так вы сможете убрать гофру. Сделай это. Крышка корпуса воздушного фильтра имеет саморезы, которые удерживают ее на месте. Их откручивают отверткой, после чего фильтрующий элемент вынимается из гнезда. Теперь возьмите ключ на 8 мм и используйте его для демонтажа крепежа воздухозаборника, а затем снимите сам воздухозаборник. Теперь ключом на 10 и 8 миллиметров снимаются гайки крепления на кожухе вентилятора по всему периметру. Всего там вы найдете 6 орехов. Отсоедините разъем от провода от разъема сломанного вентилятора. Снимите кожух вентилятора, вставив привод, то есть электродвигатель. Вооружившись гаечным ключом на 10 мм, необходимо демонтировать три болта крепления электродвигателя к корпусу. Установите новый вентилятор вместо старого устройства. Возвращаем все крепежи на места, соединяем разъемы, и проводим сборку в обратной последовательности. После установки нового оборудования обязательно включите двигатель и дайте ему поработать некоторое время. Пока не включится вентилятор и не начнет вращаться пропеллер. Это займет не более 5 минут. Вскоре вентилятор должен выключиться сам. Если не останавливается, заглушите двигатель. Повторите эксперимент. Перегрев двигателя приводит к серьезным проблемам: может заклинивать поршень, пробивается прокладка блока цилиндров, что приводит к необходимости проведения капитального ремонта мотора. Чтобы защитить блок питания от перегрева, важно, чтобы охлаждающий вентилятор оставался стабильным.В этой статье мы обсудим принцип работы устройства, схему его подключения, самодиагностику и ремонт, а также модернизацию схемы управления. Инструкция полностью подходит для автомобилей ВАЗ 2115 и ВАЗ 2113. Принцип работы Вентилятор — это устройство, повышающее эффективность охлаждающего радиатора. Радиатор забирает тепло от двигателя и выпускает его в воздух. Этот процесс ускоряется за счет продувания лопастей электровентилятора. Охлаждающая жидкость течет в закрытой герметичной системе. Его задача — отводить лишнее тепло от перегретых частей мотора. Горячий антифриз поступает в радиатор, здесь охлаждается и возвращается обратно. Находясь в радиаторе, охлаждающая жидкость проходит через систему тонких трубок. Встречный воздушный поток при движении автомобиля способствует быстрому отводу лишнего тепла из моторного отсека. Но когда машина находится в пробке или работает на холостом ходу, воздушный поток перестает ее охлаждать.В этом случае система охлаждения может не справиться со своей задачей. Электровентилятор радиатора предназначен для искусственного создания воздушного потока. Температура включения вентилятора на ВАЗ 2114 — 85 градусов Цельсия. Получив сигнал о превышении допустимого значения температуры, датчик запускает механизм работы устройства. Создается искусственный воздушный поток, отводящий тепло от радиатора. Механизм работает до тех пор, пока уровень температуры не упадет до оптимального состояния. Затем термовыключатель получает сигнал о достижении нормальной температуры и выключает вентилятор. Устройство состоит из четырех пластиковых ножей, установленных на валу EDG. Выделенный контроллер регулирует работу в автоматическом режиме. Термостат снабжен твердым наполнителем, чувствительным к перепадам температуры. Клапаны бывают основные и дополнительные. Когда температура достигает 85 градусов по Цельсию, открывается главный клапан. Схема подключения Где находится реле вентилятора Находится в дополнительном блоке. 4 — реле электровентилятора; 5 — топливный насос электрический; 6 — реле зажигания. Реле и предохранители можно заказать по-разному. Поэтому нужно ориентироваться на цвет проводов. Главное реле всегда находится внизу. Найдите реле, у которого есть тонкий розовый провод с черной полосой, идущей от него. Он поступает от главного реле через клемму 85. Будьте осторожны! Не путайте с тонким красным проводом, который также имеет черную полосу и идет от контроллера. И найдите белый толстый провод с черной полосой (87 пин). Здесь находится реле вентилятора охлаждения.Рядом всегда есть предохранитель. Он часть цепи. Диагностика вентилятора охлаждения Если на приборной панели есть сигналы о превышении допустимого уровня температуры в системе охлаждения, это может указывать на то, что вентилятор на ВАЗ 2114 не работает. Главный признак неисправности — механизм не запускается даже при значительном повышении температуры. Необходимо срочно выключить двигатель, чтобы не допустить перегрева его элементов. Двигатель не должен работать с неисправным электрическим вентилятором охлаждения.Это может повредить головку блока цилиндров. Если на ВАЗ 2114 не работает вентилятор охлаждения, то причинами поломки могут быть следующие неисправности: Отказался выключатель вентилятора на датчике ВАЗ 2114. Плохой контакт в разъеме датчика. Обрыв проводки. Неисправное реле вентилятора. Перегорел предохранитель. Поломка привода электродвигателя устройства. Отсоедините разъем устройства. Подключите его к клемме аккумулятора.Соблюдая полярность. Если прямое подключение к источнику питания запускает электродвигатель, значит, с приводом все в порядке. Могут быть проблемы с проводкой, предохранителем или датчиком температуры. Теперь очередь диагностировать предохранитель. Для этого необязательно даже открывать пластиковую коробку. При выходе из строя реле звуковой сигнал перестает работать одновременно с вентилятором. Следовательно, если вы заметили пропадание звукового сигнала, значит, перегорел предохранитель. Вы можете найти его в моторном отсеке в небольшом пластиковом ящике.Освобождаем крышку, прижимаемую двумя защелками, пинцетом снимаем перегоревший предохранитель и меняем его на новый. Но диагностировать реле довольно сложно. Особенно тем, кто идет исключительно на «ты» с автоэлектриком. Чтобы проверить работоспособность, проще всего найти работающее реле и временно установить его. Если после установки нового устройства вентилятор заработал исправно, значит, пора заменить старый. Для диагностики датчика температуры, подающего сигнал на радиатор, необходимо отсоединить разъем от датчика и запустить зажигание.Запустится аварийный режим, при котором начнет дуть электровентилятор. Если при отсоединении разъема вентилятор запускается поздно, скорее всего, вышел из строя датчик. Его замена займет не более пяти минут. Вам просто нужно отверткой Phillips открутить два винта и установить на их место новое устройство. Даже если неисправность возникла в самом вентиляторе ВАЗ 2114, это не значит, что пришло время его менять. Иногда можно просто заменить поврежденный подшипник или щетки.Но при неисправном электродвигателе гораздо проще приобрести новый механизм. Как заменить Если вы уверены, что причина неисправности кроется в моторе вентилятора, то самый простой способ провести ремонт — полностью заменить прибор. Нет смысла тратить деньги на новый кожух. Дешевле будет просто купить новый электродвигатель. Необходимый инструмент Специального инструмента не требуется. Работа выполняется элементарно просто с помощью торцевых ключей на 8 и 10 и крестовой отвертки. Пошаговый алгоритм работы Замена двигателя вентилятора охлаждения возможна без демонтажа радиатора. Отсоедините разъем блока и жгут от кожуха. Отверните крепежные болты гаечным ключом на 10. Отвинтите нижнюю фиксирующую гайку. Торцевым ключом на 10 открутите крепежную гайку с радиатора. С помощью торцевого ключа на 8 отверните две гайки прижимного диска. Снимите пластину. Снимите электровентилятор вместе с кожухом. Приступаем к демонтажу электродвигателя. Используя гаечный ключ на 10, ослабьте три крепежные гайки и снимите двигатель вместе с лопастями. С помощью отвертки подденьте стопорную шайбу. И сними. Снимите крыльчатку. Установите крыльчатку на новый мотор. Убедитесь, что штифт вала находится в канавке крыльчатки. Соберите узел в обратном порядке. Как заменить датчик температуры Перед началом работ необходимо частично слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров. Что делать, если электровентилятор работает постоянно? Иногда возникает другая проблема. Многих автолюбителей интересует, почему вентилятор на ВАЗ 2114 постоянно работает? Возможны четыре причины неисправности: произошло короткое замыкание в электрической цепи; произошла поломка реле электровентилятора; требует замены термодатчика; сломался электронный блок. Чаще всего вентилятор начинает работать постоянно в результате короткого замыкания проводов. Электрическая цепь остается включенной независимо от сигналов датчика температуры и реле. Для устранения проблемы нужно прозвонить каждый провод и найти точку слияния. Иногда это заметно даже при визуальном осмотре. Если звонок не помогает выявить неисправность, необходимо проверить и заменить реле вентилятора. Стоимость устройства невысока.Поэтому для диагностики проще купить новое реле и заменить его старым. Если это не помогает, то нужно проверить работу датчика температуры. Ведь именно он отвечает за включение и выключение электродвигателя вентилятора ВАЗ 2114. Если все остальные элементы системы исправны, необходимо проверить электронный модуль. Это редко выходит из строя. Если проблема все еще возникает в нем, вам придется выполнить полный сброс ошибки.Иногда помогает только полная перепрошивка. Не каждый способен выполнить эту работу самостоятельно. Поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис. Также было бы полезно установить кнопку принудительного пуска и останова вентилятора на ВАЗ 2114. Это решение может быть очень полезным, если поломка произошла где-то на трассе вдали от города. В этом случае с помощью кнопки на панели приборов можно принудительно запустить вентилятор для охлаждения двигателя. Вентилятор служит для формирования воздушных потоков, которые направляются к радиатору двигателя.Это необходимо для того, чтобы охладить циркулирующую по нему жидкость. Если автомобиль движется с большой скоростью, вентилятор особо не требуется, так как мотор получает все необходимое охлаждение от набегающих воздушных потоков. Но когда автомобиль переходит в режим замедленного движения или холостого хода при работающем двигателе, роль пропеллера становится незаменимой. Искомое устройство Включение происходит после подачи соответствующего сигнала от электронного блока управления. ЭБУ в свою очередь узнает о необходимости включения вентилятора от датчика температуры.Порог включения 103-105 градусов Цельсия. У ВАЗ 2114 вентилятор (пропеллер) расположен в моторном отсеке на задней части радиатора. Почему не работает Существует несколько причин, по которым гребной винт может не включиться, когда этого требует температурная ситуация: Электродвигатель вентилятора, то есть привод, вышел из строя; Перегорел предохранитель; Сбой реле; Обрыв проводки; Разъемы датчика потеряли контакты; Датчик неисправен. Обнаружение неисправности Зона поиска проблем Пояснение Проверка винта Отсоединяет разъем на гребном винте и подключает непосредственно к аккумулятору. Если вентилятор работает, с приводом все в порядке. Если пропеллер все равно не вращается, проблема в электродвигателе. Электропроводка и контакты Если пропеллер не работает, необходимо обязательно проверить состояние проводки и убедиться, что контакты датчика исправны. Предохранитель Эти два элемента можно найти в моторном отсеке слева ближе к водителю внутри монтажного блока.Вентилятор оборудован предохранителем с маркировкой F4 на номинальный ток 20А. Тест можно выполнить, нажав кнопку звукового сигнала. Почему? Потому что он тоже подключен к этому предохранителю. Или проверьте тестером Находится там же, где и предохранитель. Для эффективного тестирования лучше всего взять реле, в работоспособности которого вы уверены на 100%, установить его вместо старого и проверить Чтобы проверить датчик, отключите питание от датчика.Если он сработает, пропеллер заработает в аварийном режиме, то есть будет дуть непрерывно. Отсоедините разъем и включите зажигание. Если винт крутится, значит датчик сломан. Нужна замена Когда менять Если причиной всех неисправностей является сам вентилятор, его не нужно менять, так как в некоторых случаях его можно отремонтировать. Неисправности часто связаны с подшипниками или щетками. Если причиной поломки является выход из строя электродвигателя из-за обрыва проводки или короткого замыкания, не стоит рисковать ремонтировать его.Проще и лучше заменить весь привод. Проверка обрыва цепи Если вы управляете автомобилем без охлаждающего гребного винта, это приведет к перегреву охлаждающей жидкости и разрушению труб, резиновых элементов, прокладки главного блока и крышки клапана. Недалеко от разрушения узлов поршневой группы. Предохранитель Категорически запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправным вентилятором. Цена вопроса Прежде чем решать проблему с неработающим гребным винтом радиатора, многим важно знать о стоимости компонентов и рабочей силы. Новый элемент сегодня будет стоить порядка 1,5-2,5 тысячи рублей в зависимости от модели и региона. Стоимость замены на СТО от 400 руб. Хотя тратиться на это не обязательно, так как самостоятельная замена займет у вас не более получаса. И здесь нет ничего особенно сложного. датчик температуры Замена Для того, чтобы заменить пропеллер вентилятора охлаждения своими руками, понадобится довольно небольшой набор инструментов, в который входят: Отвертка крестовая; Торцевой ключ на 8 мм; Торцевой ключ на 10 мм. Если готовы, то приступим. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз. На всякий случай можно поставить под колеса своего ВАЗ 2114 дополнительные опоры. Меры предосторожности никогда не ошибаются. Поднимите капот, отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Ключом на 10 мм демонтируются крепления корпуса воздушного фильтра. Отверткой ослабьте хомут воздуховода, расположенный на датчике массового расхода воздуха.Так вы сможете убрать гофру. Сделай это. Крышка корпуса воздушного фильтра имеет саморезы, которые удерживают ее на месте. Их откручивают отверткой, после чего фильтрующий элемент вынимается из гнезда. Теперь возьмите ключ на 8 мм и используйте его для демонтажа крепежа воздухозаборника, а затем снимите сам воздухозаборник. Теперь ключом на 10 и 8 миллиметров снимаются гайки крепления на кожухе вентилятора по всему периметру. Всего там вы найдете 6 орехов. Отсоедините разъем от провода от разъема сломанного вентилятора. Снимите кожух вентилятора, вставив привод, то есть электродвигатель. Вооружившись гаечным ключом на 10 мм, необходимо демонтировать три болта крепления электродвигателя к корпусу. Установите новый вентилятор вместо старого устройства. Возвращаем все крепежи на места, соединяем разъемы, и проводим сборку в обратной последовательности. После установки нового оборудования обязательно включите двигатель и дайте ему поработать некоторое время. Пока не включится вентилятор и не начнет вращаться пропеллер. Это займет не более 5 минут. Вскоре вентилятор должен выключиться сам. Если не останавливается, заглушите двигатель. Повторите эксперимент. Редко бывает, что после замены вентилятор все равно не работает. Даже если это произошло, это связано с двумя возможными событиями — были повреждены другие элементы системы охлаждения или вы приобрели неработающий вентилятор.Увы, учитывая количество подделок на рынке, второй вариант исключать нельзя. По желанию владельца ВАЗ-2114 его можно оборудовать кондиционером, чтобы в эти жаркие летние дни в салоне этой легковой машины каждый чувствовал себя комфортно … Затем при включении кондиционера включается кондиционер. вентилятор системы охлаждения двигателя тоже должен включаться, вне зависимости от того, какую температуру будет иметь охлаждающая жидкость. Потому что так работает электрическая цепь включения, при наличии кондиционера. Но, на тех автомобилях ВАЗ-2114, где нет кондиционера, вентилятор охлаждения двигателя должен работать, когда антифриз нагревается до температуры 101 градус. Если мотор вентилятора включится и начнет работать даже на неотапливаемом двигателе, то водителю необходимо будет решить эту проблему. Вначале нужно проверить целостность изоляции проводов, идущих к датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который находится в ГБЦ, на его впускном патрубке. Если по какой-то причине они начали замыкаться на массу, то вентилятор должен включиться, так как этот ложный сигнал сообщает контроллеру, что температура антифриза в системе охлаждения двигателя поднялась до 130 градусов.Поскольку контроллер не знает, что этот сигнал ложный, он естественным образом включает вентилятор. Вторая причина постоянно работающего вентилятора ВАЗ-2114 может быть связана с «глючом» контроллера, который включает его по управляющему сигналу датчика охлаждающей жидкости, а после падения температуры антифриза в результате вентилятор работает, он не хочет его выключать. Это может быть связано с прошивкой контроллера. Напряжение на выводы электродвигателя вентилятора охлаждения двигателя подается через контакты реле, которое находится в дополнительном блоке реле и предохранителей, расположенном в ногах переднего пассажира за боковой крышкой, закрывающей переднюю часть. консоль .. Если контакты этого реле заклинили, вентилятор включится и заработает сразу после поворота ключа в замке зажигания. Если вентилятор включается не сразу, а только после прогрева двигателя и затем не выключается, то причина такой его работы может быть связана с низким уровнем антифриза в системе охлаждения двигателя или с неисправностью термостат, который отказывается открывать клапан для циркуляции жидкости по большому кругу (через радиатор).Проверить это довольно просто. Откройте капот и на холодном двигателе нужно проверить уровень охлаждающей жидкости. Если все в норме, запустите двигатель, дайте ему прогреться до рабочей температуры и пощупайте рукой заправочный шланг радиатора. На всех автомобилях с инжекторным двигателем установлен электрический вентилятор, а не механический. С механикой все было проще … Электродвигатель вентилятора подключается к сети через реле, а блок ЭБУ подает сигнал на это реле … Дополнительно в цепи электродвигателя есть предохранитель, и есть подключен напрямую к ЭБУ.Если не работает охлаждающий вентилятор, на ВАЗ-2114 можно проделать одну хитрость: выключить датчик ДТОЖ и запустить двигатель. А если вентилятор начинает крутиться, проблему нужно искать в датчике. Чтобы не исследовать разводку «от и до», достаточно посмотреть одно видео. Здесь все уже сделано. Диагностика вентилятора охлаждения — поиск проблемы Там будет два датчика температуры: один, который горит, подключен к ЭБУ.Его надо выключить — вторую оставьте как есть. ДТОЖ на двигателе 11183 Отсоединяем разъем, но сам датчик не разбираем. Потом переводим ключ в позицию 1, ну и т.д. Что касается электричества, то здесь все выглядит сложно: реле вентилятора в одном блоке, а предохранитель — в другом. Нам понадобится предохранитель F5 (20А). Кстати к нему подключены и вентилятор, и рог. Монтажный блок 2114-3722010-60 и 2114-3722010-10 Основной монтажный блок установлен под капотом, а дополнительный — у левой ноги переднего пассажира. Дополнительный монтажный блок (вариант 1) В дополнительном блоке мы видим три реле. «Главное реле» внизу. И возможны другие варианты: Реле вентилятора установлено посередине; Также это реле можно установить сверху. Второй вариант показан ниже. Дополнительный монтажный блок (вариант 2) Кстати, рядом с нужным нам реле всегда находится предохранитель. Это часть цепи вентилятора. Выходы блока ЭБУ Для ЭБУ BOSCH M7.9.7 выходом реле вентилятора является клемма 68. Команда «Вкл» соответствует уровню «0 Вольт». На блоках MP7.0 все выглядит не проще — клемма 46 подключена к реле, и с нее тоже снят потенциал «ноль». Если главное реле выключено, реле вентилятора не сможет работать. Не работает вентилятор — меняем сами Попробуйте сделать так: нужно скинуть «минусовую» клемму с АКБ (клавиша «10»), а затем отсоединить разъем мотора. Разъем питания вентилятора Если сейчас снова подключить аккумулятор, то можно позвонить «+12» на один из двух терминалов. Теперь можете пойти ва-банк: отрицательный провод от вентилятора соединяется с массой с помощью тройника. Часто на хэтчбеке ВАЗ-2114 вентилятор не работает, потому что неисправна не проводка, а мотор. А потом производят замену. Разборка, все ступени Еще раз убеждаемся, что аккум выключен. Отсоедините разъем, как описано выше.Затем торцевым ключом отверните две гайки, удерживающие «стопор» (см. Фото). Кронштейн над крышкой По углам пластиковой рамки четыре гайки. Их необходимо открутить ключом на «10». Одна из четырех гаек Монтажная рама с вентилятором вынимается «вверх». Как видите, все просто. Сборка производится в обратной последовательности. Возможна замена как мотора, так и рамы-кожуха. Статьи 2108-1309010 — кожух; 2109-1308008 (-01, -02) — двигатель в сборе с крыльчаткой; 2103-1308010-10 — крыльчатка; 12605571 — шайба стопорная; 16102311 — гайка М8. Выводы: что именно нужно делать, если вентилятор не работает (алгоритм действий) Сначала проверьте, подключен ли «плюс» к одной из клемм разъема.Затем подключите разъем от «массы», чтобы проверить исправность электродвигателя. В некоторых случаях можно наблюдать следующее: И предохранитель F5, и дополнительный предохранитель исправны; Реле вентилятора работает нормально; Датчик ДТОЖ исправен; Двигатель можно включить только при подаче напряжения «0 Вольт». Вывод здесь будет только один: отошел «заземляющий» контакт, замыкающий всю ЛЭП. Это означает, что вам нужно будет обратиться к автоэлектрику. Все остальные недостатки можем победить сами. Элемент F5 может перегореть в результате закрытия рупора. Но тогда на разъеме не вызывается «+12», что сразу должно настораживать. Пример на видео: упрощение штатной схемы работы вентилятора (настройка) Распиновка датчика скорости. Распиновка датчика скорости ВАЗ и схема подключения DS Расположение датчика скорости на ВАЗ 21103 Сервис, техосмотр и ремонт датчик скорости ВАЗ 2110 Штатный датчик скорости автомобиля ВАЗ 2110 стоит на КПП автомобиля. Назначение и принцип работы Датчик скорости Функционал такого устройства, как датчик скорости ВАЗ 2110, основан на использовании т.н. Эффект Холла, то есть поток импульсов передается от устройства к ЭБУ автомобиля, частота которых прямо пропорциональна скорости автомобиля. Термостат ВАЗ 2110 — как заменить старый. Электрический центр автомобиля, анализируя поступающие данные, выбирает желаемую частоту холостого хода и отправляет сигнал на устройство, которое регулирует частоту холостого хода двигателя, что улучшает состав консистенции воздушной капли, поступающей в камеру сгорания, минуя дроссельную заслонку. клапан автомобиля. При прохождении расстояния в один километр датчик скорости , фото которого можно увидеть на нашем портале, передает на ЭБУ более 6 тысяч импульсов. Основываясь на характеристиках временного анализа межимпульсных сигналов, бортовик передает данные на приборную панель, тем самым определяя показания спидометра. Есть еще одна желанная функция датчик скорости ВАЗ 2110, схема которой представлена ​​на нашем ресурсе. Это экономия топлива.Как проверить датчик парковки мультиметром (тестером. Устройство сообщает контроллеру, что машина движется со скоростью 100 км / ч. Датчик Дроссельная заслонка подает сигнал контроллеру о прекращении нажатия педали газа путем водитель.Контроллер получает импульс, означающий включение силовой установки в режиме торможения, и отключает топливную систему. как проверить датчик скорости на работоспособность Симптомы недостатков данного устройства следующие: приостановка работы мотора при поступательном движении в режиме холостого хода рабочего хода и предъявленные при этом неверные значения спидометра; при обнаружении дефектов в электрической цепи датчика скорости , стоимость которого вполне применима, отображается световой баннер «ПРОВЕРИТЬ» с параллельной фиксацией кода ошибки «24» в ОЗУ. Принципиально: такая запись возможна и при недостатках в работе датчика массового расхода воздуха, но поскольку баннер «ПРОВЕРИТЬ» в этой версии отображается не постоянно, то, возможно, эта разница будет косвенно указывать, какой прибор неисправен. Причины отказа в работе Датчик скорости Отсутствие показаний спидометра вовсе не означает неисправность данного прибора. Хотя, чтобы приобрести датчик скорости на «десятку», достаточно потратить небольшую сумму, но будет очень печально, что сам факт замены датчика скорости не даст желаемого эффекта.И предпосылки могут быть такими: Наличие грязи, пыли и масляных подтеков на датчике скорости, видео по замене которого можно найти в Сети. Датчик скорости ВАЗ 2110 является важным элементом электронной системы управления двигателем автомобиля, поэтому его можно найти только на. Они образуются на корпусе изделия в процессе эксплуатации автомобиля. Видео: как открыть ваз 2110 без ключа с помощью как открыть дверь машины с помощью. Чтобы изделие в этом случае не допустило, достаточно просто очистить этот прибор. Несимметричный контакт разъема продукта и обрыв проводки. Время от времени возникает недостаток чисто механического расположения, заключающийся в явных недостатках троса индикатора скорости прибора — спидометра. КАК ДАТЧИК ПРОВЕРКИ СКОРОСТИ Проверка датчика скорости 51.3843 автомобилей ВАЗ … Как проверить лямбда-зонд мультиметром. Дата публикации: 20 декабря 2016 г.Лямбда-зонд — это датчик концентрации около 2 (или проще говоря — датчик кислорода), позволяющий оценить объем. Проверял так же, как и нормальный датчик Холла от трамблера Проверка спидометра vdo вроде verify датчик скорости Как проверить спидометр , как проверить датчик скорости . Здесь возможны следующие варианты: 1. Сложное неравномерное движение кабеля в оплетке, вызванное дефектами кабеля — заусенцами или разрывами металлических жил кабеля.Они могут существенно повлиять на работу сенсорного привода. 2. Повышенная скорость каната. Проверка прибора на исправность: Вешаем домкрат на переднее колесо автомобиля. Отсоедините проводной контакт от продукта и подключите к нему цифровой мультиметр или подобное устройство Совершая вращательные движения подвешенного колеса на малой скорости, измеряем сигнал импульсного потока от разъема. Функциональная проверка начинается с проверки электрической цепи заземления и питания. Снимаем прибор с сиденья. Подключаем к выходным контактам прибор для измерения напряжения. Поворачивая привод , датчик скорости измеряем его разность потенциалов. На выходе должны быть данные, которые увеличивают частоту и напряжение выходной мощности по мере увеличения скорости ротора. Функциональность прибора считается удовлетворительной, если при диагностике он показывает параметры частоты и напряжения на выходном контакте.как открыть ваз 2110 без ключа и как открыть машину без ключа за одну минуту. В противном случае замены датчик скорости ВАЗовской «десятки» не избежать. Если вы имеете дело с подключением датчика скорости , то следует знать, что эти устройства различаются по степени подключения. Имеется следующая распиновка датчика скорости ВАЗ 2110, которой стоит придерживаться. В этом случае очень важно изучить принципиальную схему датчика скорости , которая прилагается к этой статье. Заводской датчик скорости Автомобили ВАЗ 2110 выпускаются с некоторыми отличиями в подключении к колодке разъема. Разберемся, как проверить тестером датчика абс в гаражных условиях … Мы предоставим видео с проверкой датчика и объясним, как правильно диагностировать этот элемент. Разъем квадратной формы используется в комплексах электроники Bosh. Датчик скорости расположен за автомобилями ВАЗ 2110 в зависимости от проверки проводки перед этим. Круглый разъем используется в электронных системах типа 4 января и GM. При подключении датчика скорости следует выбирать устройства с такой оцифровкой контактной группы как «-», «А», «» (внутреннее обозначение на контактах блока) вместо цифровых обозначений типа «1», «2» , «3». Кроме того, следует отдавать предпочтение устройствам с ножкой металлического типа, так как пластиковые ножки очень недолговечны. Решив купить датчик скорости на ВАЗ 2110, следует проверить шток прибора с вращательными движениями и его люфт, который следует минимизировать, а также наличие такой детали, как проставочная шайба на шайбе. стержень изделия. Замена датчик скорости «Десятка» Операция по замене датчика скорости ВАЗ 2110, проводится по следующей схеме: Определяем расположение устройства, которое находится в пространстве между приводом спидометра и валом этого устройства, представляющим собой гибкий провод. При выключенной системе зажигания или при обесточенном аккумуляторе снимите контактный разъем, приведя пружинные зажимы в сжатое состояние. Демонтируем пружинные фиксаторы, для чего снимаем крепеж гаечным ключом на «22» и разъединяем контакты. Совмещаем привод , датчик скорости со штоком нового устройства. Устанавливаем крепеж и подключаем к колодке коннектор. В случае проблем с разборкой сломанной штанги покупаем новую деталь, следует выбирать запчасть с таким же количеством зубьев на шестерне. При установке изделия смажьте резиновое уплотнительное кольцо машинной смазкой. Важно: при снятии неисправного изделия есть вероятность дефекта штока устройства, лучше демонтировать привод спидометра. Для этого снимите привод с помощью гаечного ключа на «10» и осторожно снимите его с корпуса МКПП. Как поменять форсунку на ваз 2110 замена ваз 2110. Осторожно разбирать, не уронить шток случайно в Датчик скорости (ДС) устанавливается на всех автомобилях и предназначен для измерения скорости автомобиля.На ВАЗ 2114 датчик скорости расположен вверху коробки передач. Чтобы его разобрать, вам потребуется снять либо корпусный воздушный фильтр, либо адсорбер. В этой статье мы подробнее рассмотрим диагностику датчика и его замену в случае неисправности. Как датчик измеряет скорость Работает по принципам Холла. Проще говоря, его работа заключается в преобразовании напряжения Холла в импульсы, которые передаются на контроллер. Расчет скорости при движении автомобиля такой же с использованием импульсов.Датчик выдает 6004 импульса на 1 км пути, считая интервалы между импульсами, а ДС определяет скорость. Передается в ЭБУ («мозги» автомобиля), а также на спидометр и РХХ (регулятор холостого хода). Если датчик не работает должным образом, показания на спидометре автомобиля могут отличаться от реальных. Признаки неисправности датчика скорости В случае неисправности или неисправности датчики на спидометре будут отличаться от реальных.Если на спидометре датчик вообще не работает, стрелка «ляжет» на ноль. Кроме того, скорость холостого хода может быть нестабильной, что может привести к «скачку» оборотов. Если во время движения вы обнаружите, что стрелка на спидометре висит в одном месте, показывает неправильную скорость или вообще лежит, пора проверить датчик и выявить неисправность. Как определить неисправный датчик скорости Если у вас установлен бортовой компьютер, будет отображаться ошибка DS: Ошибка P0500 указывает на то, что ЭБУ не получает информацию о скорости от датчика Ошибка P0503 указывает на то, что сигнал от датчика поступает с перебоями или с перерывами В первом случае велика вероятность неисправности самого датчика, во втором при возникновении ошибки P0503 датчик может быть исправен, и проблема заключается в обрыве провода или проблемах в блоке подходит для датчика.При появлении вышеперечисленных ошибок на БК, или на лежащей стрелке спидометра диагностируем не только датчик, но и всю цепь. Какой датчик нужен для замены С завода датчик с маркировкой установлен на ВАЗ 2114, артикул: 343.3843. Изготовлен датчик в городе Курск. Его стоимость на данный момент от 230 рублей и выше. В дополнение к нему предлагаются аналоговые датчики: Fenox SS10102O7 цена от 200 рублей (Беларусь) Manover MR21123843 цена от 270 руб (Германия) При выборе датчика советуем устанавливать именно тот, который установлен АвтоВАЗом с завода.Хотя бывают случаи, когда он выходит из строя на 50 — 70 тысячах километров. Одна из наиболее частых причин выхода датчика из строя — попадание воды. После этого на стержне датчика образуется ржавчина, и он расклинивается. Инструкция по разборке и замене датчика Итак, чтобы добраться до ДС, нужно снять либо адсорбер, либо корпус воздушного фильтра. Лучше пойти в 1 путь и снять адсорбер, который крепится на 2-х болтах. Отсоедините положительный полюс от аккумулятора и отверните две гайки крепления адсорбера, затем поднимите его и снимите в сторону. Датчик скорости будет расположен в верхней части коробки передач рядом с датчиком. Отсоедините клемму от датчика и открутите вручную. При плотной затяжке потребуется гаечный ключ на 21 мм. Открутив старый датчик, проводим всю необходимую диагностику, описанную ниже, и собираем в обратном порядке. Диагностика датчика скорости и всей цепи Проверить на обрыв проводки Итак, чтобы найти причину неисправности, необходимо проверить как датчик скорости, так и всю цепь в целом.Для этого отсоедините от датчика блок с 3 проводами и осмотрите его визуально. Блок с тремя проводами — силовой, сигнальный и заземляющий. Если все провода в порядке, приступайте к дальнейшему осмотру. Проверка датчика привода Далее проверяем датчик привода, который выходит из коробки передач. Поднимем любое переднее колесо автомобиля и начнем его крутить, глядя на сам датчик привода. Он должен легко вращаться, не заедая и не хрустя. Палец можно трогать равномерно от вращения или нет.Если с приводом все в порядке, приступайте к дальнейшей диагностике. В противном случае необходимо заменить привод. Проверка обрыва в цепи питания Теперь с помощью контроля или мультиметра проверьте, подано ли питание на блок датчиков. Проверяем отверткой с индикатором. Один конец цепляем за + аккум, вторым — в разъем №3, включаем зажигание, смотрим, лампочка должна гореть. Затем проверяем подачу питания одного конца к (-) батарее второго в разъем No.1, включи зажигание, смотри, лампочка должна гореть. Ставим датчик на место, проверяем сигнальный, один конец подключаем к питанию от аккумулятора, другой — к сигнальному на датчике №2, крутим колесико, желательно быстро, лампочка должна мигать. Если после всех диагностических процедур проблем не обнаружено, нет обрыва цепи, привод датчика на коробке в норме, то датчик следует заменить. Устройство, называемое спидометром, теперь есть на любой машине. Но мало кто задумывается, откуда берется информация на этот датчик, как она собирается и формируется.Мы расскажем вам о датчике скорости и особенностях его замены на одном из самых популярных отечественных автомобилей — ВАЗ 2110. Датчик скорости не просто собирает информацию о скорости движения, он отвечает за выполнение задачи, которая значимый для всего автомобиля. Фото: lada34.ru Основные функции данного прибора Получая сигнал о текущей скорости, спидометр передает эту информацию в электронный блок управления.Блок управления преобразует данные, передавая их устройствам, которыми он управляет сам. Благодаря этому регулируется так называемый холостой ход автомобиля. Регулируется подача топливной смеси и насыщенность ее состава. Поэтому настолько важным становится датчик скорости, замена которого не должна серьезно ударить по карману. Датчик передает огромное количество импульсов даже на небольшом расстоянии. Это позволяет оптимизировать критически важные системы и детали, которые контролируют поведение автомобиля. Как узнать, когда необходима замена Есть несколько основных признаков, позволяющих распознать неисправность в датчике: На приборной панели загорелась контрольная лампа двигателя. Часто такие проблемы сопровождаются номером 24. Двигатель глохнет при движении. Информация со спидометра передается рывками или волнами. Одометр перестает работать. Где найти датчик скорости Замена необходима, если после проверки выяснилось, что причина неисправности именно в датчике.Фото: mymechanic.ru Последовательность работ будет следующая: Берем комплект с ключами и оборудованием. Приобретается новый датчик скорости минимум двести рублей. Без хорошего и качественного герметика не обойтись. Узнайте из видеоурока, как работает процедура замены: О распиновке датчика Датчики скорости делятся на несколько групп в зависимости от того, как именно они связаны с другими частями.Для выполнения правильной распиновки устройства рекомендуется выбирать устройства со следующей контактной группой оцифровки : Их легко увидеть внутри устройства. Они заменяют обычные числа, такие как 1, 2 или 3. Для большинства применений рекомендуется шток металлического типа. Также используется пластик, но он не может похвастаться долгим сроком службы. Здесь вы можете увидеть схему подключения датчика скорости ВАЗ 2110. Фото: agoj.ru Главное запомнить распиновку внутри колодки.Чтобы определить, какие провода к каким разъемам должны идти, просто подключите мультиметр. Полярность обязательно нужно менять, если прибор подключен к одной вывеске, а сам показывает другую. Поэтому желательно приобретать блок с соответствующими обозначениями. Но можно взять обычный, если не удалось найти соответствующий вариант. На последнем этапе работы необходимо дополнительно проверить привод. И как работает сам автомобиль после замены. Дополнительная диагностическая информация Есть несколько способов измерить качество работы. Сначала необходимо удалить проблемное устройство, а затем произвести измерение, чтобы очистить исходящий сигнал. Вольтметр помогает определить выходное напряжение. На прибор необходимо надеть специальные трубки из пластика. И раскручиваем, пока он не наберет скорость 3-5 километров в час. Напряжение увеличивается с частотой, так как скорость увеличивается в больших количествах. Поднимаем машину на домкратах. Снимаем с датчика дополнительные разъемы. Затем начинаем крутить колесо. Когда этот этап завершен, тем же вольтметром проверяем частоту вместе с напряжением. Если параметры увеличиваются вместе со скоростью, то проблем нет. Используем домкрат, чтобы передняя часть машины была выше днища. Импульсный провод от датчика необходимо отсоединить. При включении зажигания водитель должен искать знаки плюс и минус.Колесо вращается после подключения провода сигнального типа. Если загорается минус, значит все в порядке. И проверка завершена. Что влияет на цену датчика Главное — это материал, из которого изготовлен приклад. Не стоит экономить и выбирать модели на пластиковой основе, иначе о замене придется задуматься буквально через полгода. Фото: tdautozapchasti.com.ua Не менее важно то, как сделана распиновка.Это зависит от того, как провода расположены на рабочих поверхностях. Их легко увидеть, осмотрев внутренние накладки. Сначала обычно стоит минус, потом А, потом +. Отдельно стоит убедиться, что шток укомплектован шайбой. Само устройство должно легко и свободно вращаться. Но при этом люфт не должен быть чрезмерным. Датчик без провода с плоским разъемом стоит от 150 руб .; С коннектором OST и проводом — от 200 руб .; С круглым разъемом и проводом — от 230 руб. Заключение Обычно установка нового устройства решает все проблемы, которые были связаны со старым. После этого двигатель должен вернуться в нормальное рабочее состояние. А спидометр и другие датчики начинают отображать информацию, которая соответствует действительности. Если проблема не исчезнет даже после замены устройства, стоит поискать причины в других частях автомобиля. Штатный датчик скорости автомобиля ВАЗ 2110 расположен на коробке передач автомобиля. Функционал такого устройства, как датчик скорости ВАЗ 2110 основан на использовании т.н. Эффект Холла, то есть от устройства к ЭБУ автомобиля транслируется поток импульсов, частота которых прямо пропорциональна значению скорости автомобиля. Электронный центр автомобиля, анализируя поступающие данные, выбирает необходимые обороты холостого хода и отправляет сигнал на устройство, регулирующее обороты холостого хода двигателя, которое оптимизирует состав воздушно-капельной смеси, поступающей в камеру сгорания, минуя дроссельную заслонку. автомобиля. При прохождении расстояния в один километр датчик скорости, фото которого можно увидеть на нашем портале, передает на ЭБУ более 6 тысяч импульсов. По параметрам временного анализа межимпульсных сигналов бортовой компьютер передает данные на приборную панель, тем самым определяя показания спидометра. Есть еще одна полезная функция датчика скорости ВАЗ 2110, схема которой представлена ​​на нашем ресурсе. Это экономия топлива.Устройство сигнализирует контроллеру, что автомобиль движется со скоростью 100 км / ч. Датчик дроссельной заслонки передает сигнал контроллеру о том, что водитель перестает нажимать педаль акселератора. Контроллер получает импульс, указывающий на режим торможения силовой установки, и отключает топливную систему. Признаки неисправности данного устройства следующие: приостановка работы мотора при поступательном движении в режиме холостого хода рабочего хода и представленные при этом неверные значения спидометра; при обнаружении дефектов в электрической цепи датчика скорости, цена которых вполне приемлема, отображается световой баннер «ПРОВЕРИТЬ» с параллельной фиксацией кода ошибки «24» в ОЗУ. Важно: такая запись возможна и при неисправностях в работе датчика массового расхода воздуха, но поскольку баннер «ПРОВЕРИТЬ» в этой версии отображается не постоянно, то, возможно, эта разница будет косвенно указывать на какое устройство вышло из строя. операция. Отсутствие показаний спидометра вовсе не означает неисправность данного прибора. Хотя, чтобы купить датчик скорости на «десятку», достаточно потратить небольшую сумму, но будет обидно, что факт замены датчика скорости не даст желаемого эффекта.А причины могут быть следующие: Наличие грязи, пыли и масляных подтеков на датчике скорости, видео по замене которого можно найти в интернете. Они образуются на корпусе изделия в процессе эксплуатации автомобиля. Чтобы изделие в этом случае не допустило, достаточно просто очистить этот прибор. Нестабильный контакт разъема продукта и обрыв проводки. Иногда дефект носит чисто механический характер, заключающийся в банальных дефектах троса приборного указателя скорости — спидометра. Здесь возможны следующие варианты: 1. Сложное неравномерное движение кабеля в оплетке, вызванное дефектами кабеля — заусенцами или разрывами металлических жил кабеля. Они могут существенно повлиять на работу сенсорного привода. 2. Повышенная скорость троса. Проверка прибора на исправность: Вешаем переднее колесо автомобиля на домкрат. Отсоединяем проводной контакт от изделия и подключаем к нему цифровой мультиметр или аналогичный прибор Совершая вращательные движения подвешенного колеса на малой скорости, измеряем сигнал импульсного потока от разъема.Функциональная проверка начинается с проверки заземления и питания электрической цепи. Снимаем прибор с сиденья. Подключаем прибор для измерения напряжения к выходным контактам. Поворачивая датчик скорости привода, измеряем его разность потенциалов. На выходе должны быть данные, которые увеличивают частоту и напряжение выходной мощности по мере увеличения скорости ротора. Функциональность прибора считается удовлетворительной, если при диагностике он показывает параметры частоты и напряжения на выходном контакте.В противном случае замены датчика скорости ВАЗ «десятка» не избежать. Если вы занимаетесь подключением датчика скорости, то должны знать, что эти устройства различаются степенью подключения. Имеется следующая распиновка датчика скорости ВАЗ 2110, которой следует придерживаться. В этом случае очень важно изучить принципиальную схему датчика скорости, которая прилагается к этой статье. Заводской датчик скорости автомобиля ВАЗ 2110 изготавливается с некоторыми отличиями в подключении к колодке разъема.Разъем квадратной формы используется в комплексах электроники Bosh. Круглый разъем используется в электронных системах 4 января и GM. При подключении датчика скорости выбирать устройства с такой оцифровкой контактной группы как «-», «A», «+» (внутреннее обозначение на контактах блока) вместо цифровых обозначений типа «1», «2», «3». Кроме того, следует отдавать предпочтение устройствам с ножкой металлического типа, так как пластиковые ножки очень недолговечны. Решив купить датчик скорости на ВАЗ 2110, следует проверить шток устройства на вращательные движения и его люфт, который следует минимизировать, а также наличие такой детали как проставочная шайба на штоке изделия. Операция по замене датчика скорости ВАЗ 2110 проводится по следующему плану: Определяем местонахождение прибора, который находится в пространстве между приводом спидометра и валом этого прибора, который гибкий провод. При выключенной системе зажигания или при обесточенном аккумуляторе снимите контактный разъем, приведя пружинные зажимы в сжатое состояние. Демонтируем пружинные фиксаторы, для чего снимаем крепеж гаечным ключом на «22» и разъединяем контакты. Совмещаем привод датчика скорости со штангой нового устройства. Устанавливаем крепеж и подключаем к колодке коннектор. В случае проблем с разборкой сломанной тяги покупаем новую деталь, следует выбирать запчасть с таким же количеством зубьев на шестерне. При установке изделия смажьте резиновое уплотнительное кольцо машинной смазкой. Важно: при снятии неисправного изделия есть вероятность дефекта штока устройства, лучше демонтировать привод спидометра.Для этого снимите привод с помощью гаечного ключа на «10» и осторожно снимите его с корпуса МКПП. Демонтировать осторожно, случайно не уронить шток в картер коробки передач. avtovx.ru Как проверить датчик скорости / спидометра на ВАЗ 2110 и где он находится Каждый автомобиль, независимо от его класса, производителя или страны происхождения, должен иметь систему, отвечающую за показ скорость и количество пройденных километров.ВАЗ 2110 — не исключение. Но только при уколе. Датчик скорости В моделях с карбюратором используется тросовая механическая система работы спидометра, поэтому датчика скорости нет. Он просто не нужен. Что это для Работа датчика скорости колоссальная. Сообщает электронному блоку управления информацию о правильной подаче топлива, определяет и устанавливает угол опережения зажигания, отвечает за качество топливовоздушной смеси. Схема Датчик собирает все виды данных и передает их в виде сигналов на электронный блок управления.Там информация проверяется, вносятся соответствующие корректировки в работу инжекторного двигателя. Признаки неисправности Если на вашем автомобиле не работает одометр, датчик спидометра срабатывает с определенными рывками или выдает данные, не соответствующие действительности, возможно, прибор вышел из строя. Проблема может в том, что нарушена схема подключения, есть нарушения в электросхеме, не работает разъем. Кроме того, часто проблемой становится распиновка датчика скорости, которую перепутали в процессе сборки. Косвенным признаком неисправности является то, что автомобиль глохнет на холостом ходу. Вы, как водитель, легко заметите наличие неверных показаний на спидометре, а также обратите внимание на сигнальную лампу, требующую проверки двигателя (Check Engine). При обнаружении подобных явлений нет сомнений в том, что датчик скорости требует замены. Поиск поломки Чтобы приступить к устранению проблемы, сначала необходимо найти устройство. По фото можно определить, как внешне выглядит датчик скорости на ВАЗ 2110. Ушки для крепления Что касается его расположения, то ищите в моторном отсеке в непосредственной близости от выпускного коллектора. Честно говоря, место, где он установлен, нельзя назвать идеальным. Все дело в коллекционере. Когда автомобиль движется, коллектор нагревается. Провода датчика трутся о него, что со временем приводит к неисправностям, короткому замыканию. А как проверить датчик скорости на автомобиле ВАЗ 2110? В первую очередь визуально. Обязательно проверьте, чтобы кабель не порвался.Часто проблемы с устройством возникают именно из-за него. Проверив прибор визуально, и не определив наличие поломок, это говорит нам о неисправности самого элемента. Эта проблема решается его заменой. Подготовительные мероприятия Грамотная замена датчика скорости на ВАЗ 2110 подразумевает обязательную покупку нового прибора, отвечающего всем требованиям вашего автомобиля. Разъем По сути, есть два основных правила, которым нужно следовать при покупке устройства. Выберите датчик с разъемами внутри разъема, помеченными -, A и +. Обычно там используются обозначения 1,2 и 3. Принципиальной разницы между ними нет, просто распиновка именно с такой маркировкой будет намного проще. Именно неправильное подключение часто становится причиной того, что приходится обращаться за помощью в обслуживании станции … А это совершенно разные финансовые затраты. Шток элемента должен быть металлическим. Если стебель пластиковый, то прослужит около 6 месяцев.Регулярная замена не в ваших интересах. Но не забудьте проверить металлический стержень на люфт, правильность вращения и наличие шайбы в упаковке. Замена Теперь к вопросу, как делать замены. Для этого демонтируем старое устройство и подключаем на его место новое. Пошагово ваши действия следующие: Снимите минусовой провод с аккумулятора, который обесточит автомобиль; Теперь отсоедините провода от датчика и обязательно запомните, в каком виде была распиновка; Устройство демонтируется простым ручным выкручиванием.Обычно вам не нужно использовать какие-либо инструменты. Но если аппарат сидит плотно, то используйте клавиши на 22 или 21 миллиметр. В зависимости от модификации вашей «десятки» конструкция сенсора может незначительно отличаться; Параллельно советуем проверить проводку; Сняв счетчик, отверните крепежную гайку, удерживающую провод, идущий к коробке передач; Снимите осторожно, чтобы шток не упал в коробку. Если это произойдет, придется полностью разбирать КПП.Это явно не в ваших интересах; Новое устройство с резиновым кольцом необходимо смазать трансмиссионной жидкостью, чтобы фиксация на новом месте была максимально надежной; Сборка производится в обратной последовательности; Отдельное внимание уделите распиновке. Подключите мультиметр при включенном зажигании. Если прибор показал «минус», значит, вы подключили провод к плюсу, чего делать категорически нельзя. Вот почему мы изначально рекомендовали использовать датчик без маркировки 1, 2 и 3. Если не удалось избежать использования нового устройства с неудобной маркировкой 1, 2 и 3, то запомните важную деталь распиновки: 1 соответствует «+»; 2 указывает выходной сигнал; 3 — это «-». После замены элемента не забудьте проверить устройство в действии. Для этого можно повесить передние колеса или просто проехать на машине по местности. Если спидометр и одометр показывают верную информацию, вашу ручную работу можно считать успешной. Датчик скорости на ВАЗ 2110: проверка, ремонт и замена своими руками В любой машине есть система контроля скорости, позволяющая водителю всегда знать, на каком скоростном режиме он движется. Одним из основных элементов такой системы является датчик скорости (ДС) на автомобиле ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, его предназначении, проблемах и диагностике вы можете узнать из видео ниже. Датчик скорости ВАЗ 2110 отвечает за правильную подачу бензина. Также он позволяет установить угол опережения зажигания, кроме того, прибор контролирует качество топливовоздушной смеси. Регулятор скорости автомобиля ВАЗ 2110 Регулятор собирает всю необходимую информацию для форсунки — количество оборотов двигателя, скорость движения, данные о детонации и т. Д. — затем передает импульсы в ЭБУ. После передачи блок управления проверяет всю полученную информацию, в результате чего вносит изменения в работу форсунки. Признаки неисправности Если одометр перестает нормально работать, а спидометр дает неверную информацию о пройденном расстоянии и скорости, это указывает на неисправность.Это может быть проблема как датчика скорости ВАЗ 2110, так и привода устройства. Не исключен такой вариант, что проблемы связаны с электропроводкой. Также на практике часто возникают проблемы, вызванные распиновкой датчика скорости, которую можно перепутать или неисправен сам разъем. В последнем случае проблема может быть в плохих контактах. Помимо прочего, то, что машина глохнет на холостом ходу, может служить признаком неисправности регулятора.Конечно, может быть много причин, по которым машина глохнет. В том случае, если спидометр, расположенный на приборной панели, выдает неверные данные, на приборной панели должен загореться индикатор Check Engine. Если DS выйдет из строя, вы сразу заметите на приборной панели проверку прожигания. Диагностика ДС на ВАЗ 2110 Расположение регулятора в моторном отсеке Как самостоятельно проверить датчик скорости на ВАЗ 2110? Прежде всего, для этого нужно знать, где должен находиться ДС, после чего проводится диагностика его привода.Согласно схеме подключения, на десятых моделях ВАЗ регулятор находится в подкапотном пространстве, недалеко от выпускного коллектора. Как показывает практика, соединительные провода могут тереться о нагретый коллектор, в результате чего оплавляются. Результат — короткое замыкание. Обычно эту проблему можно решить, изолировав провода и закрепив их так, чтобы они не соприкасались с коллектором. Другой вариант диагностики — проверка на обрыв кабеля.Эта причина одна из наиболее вероятных. Если кабель в порядке и повреждений в процессе не обнаружено, значит проблема в самом контроллере или его приводе. Подготовка к замене Для того, чтобы процедура замены контроллера на десятой модели ВАЗ прошла правильно, при этом был получен ожидаемый результат, а именно нормальное функционирование спидометра, следует как следует подготовиться к этому процессу. Во-первых, для ВАЗ 2110 замена ДС подразумевает покупку нового контроллера.Приобретая новый регулятор, необходимо обращать внимание на то, чтобы каждый разъем, расположенный в конструкции колодки, имел определенные обозначения. На нем должны быть символы «-», «A» и «+», а не цифры. В принципе, в этом случае большой разницы между этими вариантами нет, тогда при подключении разъема у вас будет меньше проблем с распиновкой. Если вы никогда не сталкивались с подобным процессом, эта распиновка позволит вам завершить его правильно. Распиновка разъема контроллера Еще один, не менее важный нюанс… Вам необходимо купить устройство, оснащенное металлическим стержнем. Такой шток прослужит минимум полгода, чего нельзя сказать о регуляторах с пластиковыми штоками. Кроме того, при покупке обязательно проверять, вращается шток или нет. Он не должен вращаться, на этом элементе не должно быть люфта, а также он должен быть снабжен шайбой. самостоятельный ремонт и замена Если вы решили самостоятельно поменять прибор, ознакомьтесь с процедурой снятия и замены. Контроллер разбирается следующим образом: Сначала необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля, для этого отсоединить минусовой провод от АКБ. Затем отсоедините разъем проводки от самого контроллера. На этом этапе важно помнить, какая распиновка у этих элементов. Непосредственно сам контроллер откручивается вручную. Если вы не можете сделать это самостоятельно, попробуйте использовать гаечный ключ на 21 или 22 мм. В этом случае регулятор может иметь определенные конструктивные отличия. Также немедленно проверьте, насколько хорошо работает привод. После демонтажа регулятора необходимо открутить гайку крепления привода к коробке передач. Процедуру демонтажа нужно производить очень осторожно, ведь если вы случайно уроните шток в трансмиссию, коробку нужно будет снять и разобрать. Что касается нового привода, то он оснащен резиновым уплотнением. Перед установкой его необходимо смазать трансмиссионной жидкостью. Ниже представлено видео, которое позволит более наглядно разобраться в процедуре замены контроллера (автор видео — Auto News). Все новые компоненты необходимо устанавливать в обратном порядке. Опять же, в этом случае важную роль играет распиновка разводки. Внутри самой колодки видно, как обозначена распиновка. С помощью тестера при включенном зажигании необходимо определить, к какому из разъемов следует подключать привод. В том случае, если мультиметр показывает «-», и этот привод был подключен к плюсовому разъему, это означает, что необходимо изменить полярность.Далее проводится диагностика привода, а также следует проверить работу спидометра во время движения или когда передняя часть автомобиля приподнята (чтобы колеса были подвешены). Если вы сомневаетесь, что сможете провести всю процедуру самостоятельно и правильно поменять контроллер, то советуем обратиться за помощью к специалистам. В принципе, этот процесс не представляет особой сложности, поэтому стоимость услуги замены не будет особо высокой. Для установки лучше использовать регулятор более высокого качества, чтобы в будущем вы не столкнулись с необходимостью его ремонта и замены. Видео «Пошаговая инструкция по замене ДС на инжектор ВАЗ 2110» Подробная и наглядная инструкция по замене контроллера на отечественную «десятку» представлена ​​ниже (автор видео — канал В гараже у Сандро. ). AvtoZam.com Датчик скорости ВАЗ 2110: его цена и поэтапная замена Прибор под названием спидометр теперь есть на любом автомобиле. Но мало кто задумывается, откуда берется информация на этот датчик, как она собирается и формируется.Мы расскажем вам о датчике скорости и особенностях его замены на одном из самых популярных отечественных автомобилей — ВАЗ 2110. Датчик скорости не просто собирает информацию о скорости движения, он отвечает за выполнение задачи, которая имеет значение для всего автомобиля. Фото: lada34.ru Основные функции этого прибора Получая сигнал о текущей скорости, спидометр передает эту информацию в электронный блок управления.Блок управления преобразует данные, передавая их устройствам, которыми он управляет сам. Благодаря этому регулируется так называемый холостой ход автомобиля. Регулируется подача топливной смеси и насыщенность ее состава. Поэтому настолько важным становится датчик скорости, замена которого не должна серьезно ударить по карману. Датчик передает огромное количество импульсов даже на небольшом расстоянии. Это позволяет оптимизировать критически важные системы и компоненты, которые определяют поведение автомобиля. Как узнать, когда необходима замена Есть несколько основных признаков, которые позволяют распознать неисправность датчика: На приборной панели загорелся индикатор Check Engine. Часто такие проблемы сопровождаются номером 24. Двигатель глохнет при движении. Информация со спидометра передается рывками или волнами. Одометр перестает работать. Где найти датчик скорости Замена необходима, если после проверки выяснилось, что причина неисправности именно в датчике.Фото: mymechanic.ru Последовательность работ будет следующая: Берем комплект с ключами и оборудованием. О том, что такое автомобильные амортизаторы и как выбрать подходящий вариант — смотрите здесь. Также здесь Вы можете узнать о ремонте компрессора автомобильного кондиционера. Если проблема не исчезла, нужно взять ключ на 10. На следующем этапе откручиваем гайку. Его можно снять полностью вместе с шайбой.После этого можно приступать к установке устройства. Если не получилось, можно использовать ключ на 14. Необходимо ослабить узел на своем месте. А затем просто попробуйте действие еще раз. Когда шток находится в коробке передач, он незаменим, а также без полного ремонта. На следующем этапе переходят к установке нового резинового уплотнителя. Шток обрабатывается герметиком. Проволоку нужно хорошо прогреть, иначе от сломанного стержня не удастся достать осколок.Деталь полностью меняется, если вообще ничего не помогает. На этом замена датчика завершена. Узнайте из видеоурока, как работает процедура замены: О распиновке датчика Датчики скорости делятся на несколько групп в зависимости от того, как именно они связаны с другими частями. Для выполнения правильной распиновки устройства рекомендуется подбирать устройства со следующей оцифровкой контактной группы: Здесь вы можете увидеть схему подключения датчика скорости ВАЗ 2110.Фото: agoj.ru Главное запомнить распиновку внутри колодки. Чтобы определить, какие провода к каким разъемам должны идти, просто подключите мультиметр. Полярность обязательно нужно менять, если прибор подключен к одной вывеске, а сам показывает другую. Поэтому желательно приобрести блок с соответствующими обозначениями. Но можно взять обычный, если не удалось найти соответствующий вариант. На последнем этапе работы необходимо дополнительно проверить привод.И как работает сам автомобиль после замены. Дополнительная диагностическая информация Есть несколько способов измерить качество работы. Сначала необходимо удалить проблемное устройство, а затем произвести измерение, чтобы очистить исходящий сигнал. Вольтметр помогает определить выходное напряжение. На прибор необходимо надеть специальные трубки из пластика. И раскручиваем, пока он не наберет скорость 3-5 километров в час. Напряжение увеличивается с частотой, так как скорость увеличивается в больших количествах. Поднимаем машину на домкратах. Снимаем с датчика дополнительные разъемы. Затем начинаем крутить колесо. Когда этот этап завершен, тем же вольтметром проверяем частоту вместе с напряжением. Если параметры увеличиваются вместе со скоростью, то проблем нет. Используем домкрат, чтобы передняя часть машины была выше днища. Импульсный провод от датчика необходимо отсоединить. При включении зажигания водитель должен искать знаки плюс и минус.Колесо вращается после подключения провода сигнального типа. Если загорается минус, значит все в порядке. И проверка завершена. Что влияет на цену датчика Главное — это материал, из которого сделана ложа. Не стоит экономить и выбирать модели на пластиковой основе, иначе о замене придется задуматься буквально через полгода. Фото: tdautozapchasti.com.ua Не менее важно то, как сделана распиновка. Это зависит от того, как провода расположены на рабочих поверхностях.Их легко увидеть, осмотрев внутреннюю часть последней. Сначала обычно стоит минус, потом А, потом +. Стоит убедиться, что шток укомплектован шайбой. Само устройство должно легко и свободно вращаться. Но при этом люфт не должен быть чрезмерным. Датчик без провода с плоским разъемом стоит от 150 руб .; С коннектором OST и проводом — от 200 руб .; С круглым разъемом и проводом — от 230 руб. Заключение Обычно установка нового устройства решает все проблемы, которые были связаны со старым. После этого двигатель должен вернуться в нормальное рабочее состояние. А спидометр и другие датчики начинают отображать информацию, которая соответствует действительности. Если проблема не исчезнет даже после замены устройства, стоит поискать причины в других частях автомобиля. Штатный датчик скорости автомобиля ВАЗ 2110 расположен на коробке передач автомобиля. Назначение и принцип действия датчика скорости Функционал такого устройства, как датчик скорости ВАЗ 2110 основан на использовании т.н. Эффект Холла, то есть от устройства к ЭБУ автомобиля транслируется поток импульсов, частота которых прямо пропорциональна значению скорости автомобиля. Электронный центр автомобиля, анализируя поступающие данные, выбирает необходимые обороты холостого хода и отправляет сигнал на устройство, регулирующее обороты холостого хода двигателя, которое оптимизирует состав воздушно-капельной смеси, поступающей в камеру сгорания, минуя дроссельную заслонку. автомобиля. При прохождении расстояния в один километр датчик скорости, фото которого можно увидеть на нашем портале, передает на ЭБУ более 6 тысяч импульсов. По параметрам временного анализа межимпульсных сигналов бортовой компьютер передает данные на приборную панель, тем самым определяя показания спидометра. Есть еще одна полезная функция датчика скорости ВАЗ 2110, схема которой представлена ​​на нашем ресурсе. Это экономия топлива.Устройство сигнализирует контроллеру, что автомобиль движется со скоростью 100 км / ч. Датчик дроссельной заслонки передает сигнал контроллеру о том, что водитель перестает нажимать педаль акселератора. Контроллер получает импульс, указывающий на режим торможения силовой установки, и отключает топливную систему. Как проверить датчик скорости на работоспособность Признаки неисправности данного устройства следующие: приостановка работы мотора при поступательном движении в режиме холостого хода рабочего хода и представленные при этом неверные значения спидометра; при обнаружении дефектов в электрической цепи датчика скорости, цена которых вполне приемлема, выводится световой баннер «ПРОВЕРИТЬ» с параллельной фиксацией кода ошибки «24» в ОЗУ. Важно: такая запись возможна и при неисправностях в работе датчика массового расхода воздуха, но так как баннер «ПРОВЕРИТЬ» в этой версии не отображается постоянно, то, возможно, эта разница будет косвенно указывать на какое устройство вышло из строя. операция. Причины выхода из строя датчика скорости Отсутствие показаний спидометра вовсе не означает неисправность данного прибора. Хотя, чтобы купить датчик скорости на «десятку», достаточно потратить небольшую сумму, но будет обидно, что факт замены датчика скорости не даст желаемого эффекта.А причины могут быть следующие: Наличие грязи, пыли и масляных подтеков на датчике скорости, видео по замене которого можно найти в интернете. Они образуются на корпусе изделия в процессе эксплуатации автомобиля. Чтобы изделие в этом случае не допустило, достаточно просто очистить этот прибор. Нестабильный контакт разъема продукта и обрыв проводки. Иногда дефект носит чисто механический характер, заключающийся в банальных дефектах троса индикатора скорости прибора — спидометра. Здесь возможны следующие варианты: 1. Сложное неравномерное движение кабеля в оболочке, вызванное дефектами кабеля — заусенцами или разрывами металлических жил кабеля. Они могут существенно повлиять на работу сенсорного привода. 2. Повышенная скорость каната. Проверка прибора на исправность: Вешаем переднее колесо машины на домкрат. Отсоедините проводной контакт от продукта и подключите к нему цифровой мультиметр или подобное устройство Совершая вращательные движения подвешенного колеса на малой скорости, измеряем сигнал импульсного потока от разъема.Функциональная проверка начинается с проверки заземления и питания электрической цепи. Снимаем прибор с сиденья. Подключаем к выходным контактам прибор для измерения напряжения. Поворачивая датчик скорости привода, измеряем его разность потенциалов. На выходе должны быть данные, которые увеличивают частоту и напряжение выходной мощности по мере увеличения скорости ротора. Функциональность прибора считается удовлетворительной, если при диагностике он показывает параметры частоты и напряжения на выходном контакте.В противном случае замены датчика скорости ВАЗ «десятка» не избежать. Распиновка датчика скорости Если вы занимаетесь подключением датчика скорости, то должны знать, что эти устройства различаются степенью подключения. Имеется следующая распиновка датчика скорости ВАЗ 2110, которой следует придерживаться. В этом случае очень важно изучить принципиальную схему датчика скорости, которая прилагается к этой статье. Заводской датчик скорости автомобиля ВАЗ 2110 выпускается с некоторыми отличиями в подключении к колодке разъема.Разъем квадратной формы используется в комплексах электроники Bosh. Круглый разъем используется в электронных системах 4 января и GM. При подключении датчика скорости выбирать устройства с такой оцифровкой контактной группы как «-», «A», «+» (внутреннее обозначение на контактах блока) вместо цифровых обозначений типа «1», «2», «3». Кроме того, следует отдавать предпочтение устройствам с ножкой металлического типа, так как пластиковые ножки очень недолговечны. Решив купить датчик скорости для ВАЗ 2110, следует проверить шток устройства на вращательные движения и его люфт, который следует минимизировать, а также наличие такой детали, как проставочная шайба на штоке изделия. Замена датчика скорости «десятки» Операция типа замена датчика скорости ВАЗ 2110 проводится по следующему плану: Определяем расположение устройства, которое находится в пространстве между приводом спидометра и валом этого устройства, представляющим собой гибкий провод. При выключенной системе зажигания или при обесточенном аккумуляторе снимите контактный разъем, приведя пружинные зажимы в сжатое состояние. Демонтируем пружинные фиксаторы, для чего снимаем крепеж гаечным ключом на «22» и разъединяем контакты. Совмещаем привод датчика скорости со штангой нового устройства. Устанавливаем крепеж и подключаем к колодке коннектор. В случае проблем с разборкой сломанной штанги покупаем новую деталь, следует выбирать запчасть с таким же количеством зубьев на шестерне. При установке изделия смажьте резиновое уплотнительное кольцо машинной смазкой. Важно: при снятии неисправного изделия есть вероятность дефекта штока устройства, лучше демонтировать привод спидометра. Для этого снимите привод с помощью гаечного ключа на «10» и осторожно снимите его с корпуса МКПП. Демонтировать осторожно, случайно не уронить шток в картер коробки передач. Не работает сигнал на ваз 2107 На автомобиле ВАЗ-2107 в зависимости от модификации и года выпуска два парных или один звуковой сигнал 20.3721-01, расположенный перед моторным отсеком, может быть установлен. На корпусе устройства есть регулировочный винт для регулировки тональности звука и две клеммы для подключения питания +12 В (красный провод) и сигнальная кнопка, расположенная на рулевом колесе (серый провод с черными полосами). Цепь питания устройства защищена предохранителем F7 (15А) в монтажном блоке. Основными неисправностями могут быть полное отсутствие сигнала, слабый или хриплый звук. Полное отсутствие сигнала Причиной этого может быть: перегорел предохранитель; обрыв или повреждение соединительных проводов; окисление или плохой контакт в разъемах; неисправность кнопки включения сигнала; Для определения причины неисправности и ее устранения сначала проверяем целостность предохранителя F7 в монтажном блоке.После этого проверяем подачу питания +12 В на прибор (красный провод), для чего можно использовать тестер или контрольную лампу. При отсутствии напряжения проверяем отсутствие обрывов и целостность изоляции провода (при необходимости заменяем), зачищаем и обжимаем его наконечник. Если есть питание на клемме с красным проводом, замыкаем вторую клемму подключения кнопки (серый провод с черными полосами) на массу куском провода. Если срабатывает звуковой сигнал, то неисправность нужно искать в цепи подключения сигнальной кнопки или в самой кнопке (обрыв провода, окисление контактов).Если сигнал не работает, значит, причина в нем и его нужно заменить. Хриплый или слабый звук Причина может быть: перекос устройства; повреждение изоляции соединительных проводов; окисление или плохой контакт на разъемах или сигнальной кнопке; неисправность самого устройства. Для устранения такой неисправности, в первую очередь, пробуем отрегулировать сигнал регулировочным винтом на его корпусе.Для этого нажимаем кнопку на руле и при срабатывании сигнала вращаем винт шлицевой отверткой в ​​ту или иную сторону до появления звука нужной тональности. Эту процедуру удобнее всего выполнять с помощником. Если он отсутствует, можно использовать блок подходящего размера для нажатия кнопки сигнала, опираясь на спинку сиденья. При парной схеме регулируем сигналы по очереди, отключая серый провод одного из них. Если звук сигнала не регулируется, проверьте изоляцию проводов, зачистите и обожмите контакты разъемов и сигнальных кнопок, а затем попробуйте еще раз отрегулировать звук сигнала с помощью регулировочного винта. Если и после этого отрегулировать звуковой сигнал не удается, то его необходимо заменить. Для этого отсоедините «массу» от АКБ, отсоедините провода от клемм и ключом на «13» открутите гайку крепления сигнала . И выстрелите по сигналу Новый сигнал устанавливается в обратном порядке.В этом случае провода к клеммам можно подключать в произвольном порядке. Звуковой сигнал, также называемый гудком, играет важную роль в обеспечении безопасности на дороге, так как позволяет привлечь внимание других участников дорожного движения. В статье рассматривается ситуация, когда на ВАЗ 2107 не срабатывает сигнал: причины неисправностей, методы устранения, возможность ремонта и замены. Возможные неисправности: признаки и причины Для того, чтобы разобраться с причинами, по которым не работает звуковой сигнал, необходимо разобраться с: Схема состоит из следующих компонентов: звуковые устройства; Монтажный блок ; перемычки для контактов, устанавливаемые вместо реле; выключатель сигнала. Звуковой сигнал включается кнопкой, расположенной в центре рулевого колеса. Контактное кольцо расположено на рулевом колесе, подпружиненный контакт в районе подрулевого переключателя. Современные оснащены регулировочным винтом регулировки громкости, встроенным реле (в монтажном блоке выводы реле звукового сигнала закорочены перемычкой). Симптомы: нет звука при нажатии кнопки; звук не выключается или включается случайно; хриплый, мягкий или прерывистый звук. В системе звукового устройства течет ток низкого напряжения, поэтому важно качество соединений. Если на контактах много оксидов и ржавчины, то прохождение тока затруднено. Для клаксонов нужен мощный ток не менее 4-5 А. Необходимо внимательно следить за чистотой соединений и клемм, иначе ремонт будет нужен постоянно. Так как кузов автомобиля играет роль минуса, а на плюсе оседает окисление, особое внимание следует уделить зачистке клемм на плюсовом красном проводе. Отрицательная ветвь цепочки самая длинная, поэтому часто бывает открытой. Для определения причины неисправности нужно соединить серо-черный провод идущий от сигнализатора к корпусу, а положительный — непосредственно к аккумулятору. Потом. Если звук появляется, значит обрыв в минусовой цене. Если звука нет, а плюсовые клеммы зачищены, значит, устройство вышло из строя. Если на ВАЗ 2107 не работает звуковой сигнал, возможны следующие неисправности: перегоревший предохранитель; контакты, клеммы оксидированные; реле вышло из строя; соединения на перемычке, если есть, окислены; сломался лепесток реле на рулевой колонке; разработка контактного кольца. После диагностики необходимо устранить обнаруженные неисправности (автор видео — Alex Life). Методы поиска и устранения неисправностей При выходе из строя предохранителя или реле их необходимо заменить новыми деталями. При износе контактного кольца ремонт руля маловероятен, так как контактное кольцо сложно найти в продаже. В этом случае разумнее всего заменить руль. Если клаксон издает хриплые звуки или периодически включается, следует с помощью мультиметра проверить заряд аккумулятора и подачу напряжения на клеммы.Если с питанием все в порядке, причина может быть в самом звуковом устройстве. На корпусе рупора есть винт для регулировки громкости. Его следует вращать до тех пор, пока хрипы не исчезнут, а звук не станет громким. Если регулировка звука не помогла убрать хрипы, придется разбирать прибор для очистки контактов. Также можно заменить мембрану. Иногда при запуске двигателя появляются хриплые звуки. В этом случае необходимо проверить состояние контактов выключателя и верхней пластины.Контакты следует тщательно очистить и при необходимости заменить пластину. Взаимозаменяемость сигналов Если сигнальное устройство не подлежит ремонту, его необходимо заменить другим. Все современные звуковые сигналы можно разделить на два типа: пневматические и электромагнитные (видео Россия 24). В первом типе звуковых сигналов воздушный поток движется от компрессора по трубе, которая под действием вибрации начинает издавать звуки. Пневматические устройства различаются формой трубки и звуковой мощностью.Частотный диапазон звукового сигнала охватывает несколько звуковых зон. Можно установить несколько труб, но для этого потребуется мощный компрессор. Принцип действия электромагнитного устройства основан на электромагните, который соединен с основным элементом рупора этого типа — мембраной. Обмотка сердечника соединена прерывателем с источником питания (аккумулятором). Кнопка звукового сигнала подключена к земле. При нажатии на нее ядро ​​сердечника начинает двигаться, таким образом, действует воздействие на мембрану.Результат — мощный звук. Электромагнитный рупор отличается конструкцией излучателя звука: Дисковые гудки («блины»). Они производятся в двух вариантах: неразборном и разборном. Кроме того, он может быть закрытым и открытым. Звуковые сигналы «улитки». Они имеют изогнутую форму, поэтому их сложно установить. Открытый конец раструба должен быть направлен вперед. «Улитки» позволяют получить очень громкий звук. Звуковые сигналы «рожки» имеют трубку, которая выглядит как выпрямленная «улитка».Внешне они похожи на очаг или трубу. Их удобно установить под капотом, но звуковая мощность у них слабая. Пневматический тип Klaxon Дисковый сигнал Рупор При выборе звукового устройства следует обратить внимание на несколько нюансов: Перед покупкой следует оценить возможности аккумулятора. Важно, чтобы его заряда было достаточно для питания рингтона a, так как он потребляет большое количество энергии. Продавец должен уточнить, нужна ли рупору дополнительная мощность или компрессор. Treble издает нежный звук. Низкие частоты подходят любителям басов. Необходимо помнить, что для грузовых автомобилей бортовая сеть составляет 24 В, а для легковых автомобилей — 12 В. Следует отметить, что использование «взломщиков» и специальных сигналов запрещено. Возможность самостоятельного ремонта Самостоятельный ремонт возможен, если водитель хорошо разбирается в электротехнике.Автомобилисты, не обладающие такими навыками, могут заменить предохранитель, реле или зачистить клеммы. Если контакты не окислились, а сгорели, то проще установить новый сигнализатор. Если вы знаете, как сделать сигнал на ВАЗ 2107, вы можете сделать это самостоятельно — это даст возможность получить опыт ремонта электрики и сэкономить на СТО. При потере сигнала на ВАЗ 2107 его следует как можно скорее отремонтировать, так как его неисправность увеличивает риск аварии. Кроме того, согласно правилам дорожного движения, эксплуатация автомобиля без звукового сигнала запрещена. Поэтому пройти осмотр с ошибочным звуковым сигналом невозможно. На автомобиле ВАЗ 2107 установлен звуковой сигнал, состоящий из двух сигналов разного тона, расположенных на кронштейне с левой стороны радиатора. В одном варианте реализации одиночный звуковой сигнал может быть установлен на автомобиле ВАЗ 2107, установленном на кронштейне за облицовкой радиатора. Звуковые сигналы включаются замыканием реле их отрицательных выводов на массу. Для выполнения работы требуется помощник. Регулировка звукового сигнала на автомобиле ваз 2107 1. Чтобы отключить один из звуковых сигналов, снимите кончик серо-черного провода с вывода звукового сигнала. 2. Помощник нажимает и удерживает выключатель звукового сигнала. Плоской отверткой, аккуратно вращая винт по или против часовой стрелки, регулируем звуковой сигнал, добиваясь максимально чистого и громкого звука. 3. Аналогичным образом, отключив соответствующий провод, подается другой звуковой сигнал.Если не удается устранить плохой звук, следует заменить звуковой сигнал. Примечание Для настройки одиночного звукового сигнала снимите облицовку радиатора (см. «Решетка радиатора ВАЗ 2107 — снятие и установка»). Снимаем звуковой сигнал с помощью кронштейна с автомобиля ВАЗ 2107 (см. «Снятие одиночного звукового сигнала»). Подключив провода к звуковому сигналу, и, удерживая плоскогубцы за скобу, регулируем звуковой сигнал вращением винта. Снятие двойного звукового сигнала с автомобиля ВАЗ 2107 1.Для замены звукового сигнала отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора (см. «Аккумулятор автомобиля ВАЗ 2107 — снятие и установка»). 2. Отсоедините концы проводов от вывода звука. 3. Торцевым ключом на 13 мм откручиваем гайку крепления звукового сигнала. Автомобильный аудиосигнал — очень важная часть, обеспечивающая безопасность движения, предотвращающая столкновение с другими автомобилями, а также столкновение с пешеходом, который неожиданно выбежал на дорогу.В разных моделях автомобилей используется разная конструкция клаксона, но в нашей статье мы поговорим о родном ВАЗ-2107. Из него вы узнаете, как работает сигнал, какие модификации он может использовать в этих машинах и что делать в случае поломки. Где сигнал на автомобиле ВАЗ-2107 Отечественный автопроизводитель выпускает на рынок несколько модификаций автомобиля ВАЗ-2107, полюбившихся потребителям. Дизайн и расположение в каждом из них имеют ряд своих характеристик: в некоторых модификациях автомобиля используется только один звуковой сигнал, который монтируется сразу за облицовкой переднего радиатора.В этом случае вы легко сможете добраться до детали и при необходимости заменить ее; линейка модификаций оснащена сразу двумя звуковыми сигналами. Они устанавливаются непосредственно за радиатором и имеют разную тональность, что позволяет достаточно громко предупреждать пешеходов и водителей других автомобилей о возможной опасности столкновения. В монтажном блоке обеих машин смонтировано реле звуковой сигнализации РС-528, что часто является одной из основных причин поломок этой детали. Дополнительно в схему может быть включен предохранитель F7, исключающий подачу чрезмерно высокого напряжения и его падения, а также кнопка, расположенная непосредственно на руле. Проверка работы реле и предохранителя Что делать, если на автомобиле ВАЗ-2107 не работает сигнал, и по каким причинам он вообще может не сработать? Самый распространенный из них — перегоревший предохранитель. При повышенной нагрузке он выходит из строя и прерывает электрическую цепь, тем самым устраняя более серьезные аварийные ситуации. Если вы столкнулись с проблемой перегоревшего предохранителя, его необходимо немедленно заменить. Кроме того, потребуется внимательно осмотреть контакты этой детали, тщательно очистить их от копоти и грязи или провести ремонт. Следующим этапом диагностики является проверка исправности реле звукового сигнала. Если при нажатии кнопки щелкает, то причину поломки нужно искать в другом месте. В противном случае реле необходимо будет заменить в течение нескольких минут даже без соответствующего опыта. Проводим диагностику сигнала и кнопок его включения Чтобы узнать, правильно ли работает сигнал в вашем автомобиле, отсоедините его провода от реле и подключите их напрямую к аккумулятору. Если при этом звук не появляется, причина поломки может быть следующая: контакты, расположенные непосредственно в корпусе устройства, сгорели или сильно загрязнились; неправильно настроен сигнал, из-за чего звуковой сигнал звучит очень тихо или вообще не слышен. Устранение неисправности осуществляется регулировкой сигнала (для этого достаточно повернуть специальный винт, установленный в задней части корпуса) и зачисткой контактов. Еще одна причина, по которой сигнал может не работать, — сломанная или изношенная кнопка. Чтобы восстановить его нормальное функционирование, можно либо заменить всю деталь, либо снова привести в безупречный порядок контакты, к которым подключаются провода. Звуковой сигнал на автомобиле ВАЗ 2107 существует в двух вариантах: 1.Два отдельных сигнала: тип C-305 (высокий тон) и C-304 (низкий тон). Держится на кронштейне слева от радиатора. 2. Единственный неразрывный сигнал типа 20.3721-01 (однотональный), со встроенным реле. Держится на кронштейне снаружи радиатора, сразу за декоративной решеткой. Схема работы звукового сигнала может быть описана следующим образом: для звукового сигнала подходят 2 провода. Красный провод — плюс. Эта часть цепи всегда находится под напряжением. Серо-черный — это отрицательный провод, «масса», в нормальном состоянии на нем нет напряжения, а при замыкании цепи по ней начинает течь ток.На фото ниже вы можете увидеть цвет проводов и 2 отдельных сигнала с скобками. Часть цепочки под знаком минус длинная. Если нажать центральную кнопку руля, то пружинные контакты замыкаются. Они расположены под рулевым колесом в корпусе переключателя. Контактное кольцо установлено на задней части рулевого колеса. С его помощью обеспечивается хороший контакт за счет трения, а также выдается сигнал при повороте руля в любую сторону.Поэтому, чтобы предотвратить производство, контактное кольцо необходимо смазать токопроводящей графитовой смазкой. Далее по проводу в составе жгута, находящегося под колпаком, ток передается на монтажный блок переключателей и реле. Место звукового реле (выключателя клаксона) — третье справа (по направлению к автомобилю). Функции звукового реле: с помощью реле кнопка с малым током может управлять цепью с большой нагрузкой, длина проводов уменьшается и, соответственно, потери тока в них. Иногда в схеме не предусмотрено реле, вместо этого имеется перемычка, замкнутая «напрямую». В случае одиночного сигнала 20.3721-01 это целесообразно, так как он имеет встроенное реле. Но в случае двух «улиток» рекомендуется установить реле, чтобы улучшить работу реле. Ток после реле проходит через предохранитель F7. В новых монтажных блоках установлен предохранитель флажкового типа на 20 А (желтый). В старых агрегатах установлены предохранители на 16 А. Ресурсов последнего часто не хватает, ведь эти предохранители одновременно служат в цепи охлаждающего вентилятора. Тогда после выхода из монтажного блока отрицательный провод в жгуте подкапотного пространства пойдет прямо на звуковой сигнал. Как проверяется работа и как проводится ремонт при неисправности звукового сигнала? Могут возникнуть три проблемы: при необходимости — не звучит, когда не требуется — звучит звучит тихо, хрипло или прерывисто. По сравнению с высоковольтной системой зажигания, на которую не влияет качество связи, система звуковой сигнализации является низковольтной.Это означает, что ржавчина или пленка оксидов значительно затрудняют прохождение тока. Но сигналы являются мощным потребителем тока. Ток в цепи не менее 4-5 А. Поэтому качество всех контактов должно быть хорошим, иначе ремонт сигнала ВАЗ 2107 потребуется регулярно. Помните, что сам кузов автомобиля — это «отрицательный» контакт, а по направлению тока все оксиды оседают на «положительном» контакте. Особое внимание следует уделить зачистке клемм «плюсового» (красного) провода. Часть цепочки под знаком минус длиннее. Поэтому именно в нем часто обнаруживаются поломки. Сразу нужно проверить работоспособность сигнала и поискать обрыв в цепи. Для этого нужно завести серо-черный провод «минус» от звукового сигнала к очищенному месту на корпусе (проще говоря «замыкание на массу»), а «положительный» контакт подключить к аккумулятору, затем включите зажигание. Если сигнал есть, значит обрыв где-то в «минусовой» части цепи.Если сигнала нет, а клеммы «положительного» контакта зачищены, значит, сам сигнал неисправен. Существует несколько распространенных неисправностей звукового сигнала и способы их устранения: перегорел предохранитель — необходима замена, окислились контакты или перегорело реле — необходима замена, окислилось и ослабло контакты при наличии перемычки — необходимо почистить или заменить, произошло контактное кольцо на руле или сломался лепесток на переключателе под рулем (часто бывает при длительной эксплуатации автомобиля, а также среди любители постоянно используют звуковой сигнал) — в данном случае ремонт звукового сигнала ВАЗ 2107 практически невозможен и необходима замена руля, так как контактное кольцо не часто встречается в продаже. . Клапан егр расшифровка: что это такое, признаки неисправности, как его заглушить 15.05.202114.03.2021 alexxlabОставить комментарий Ошибка P0405 — Расшифровка. Симптомы. Причины. / KODOBD.RU Содержание страницы Техническое описание Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала Exhaust gas recirculation (EGR) valve position sensor A – low input Симптомы Горит индикатор неисправности двигателя или check engine Причины Короткое замыкание на массу в сигнале EGR или опорных цепях Короткое замыкание на напряжение в заземлении EGR или сигнальных цепях Плохой клапан EGR Плохие проблемы с проводкой PCM из-за износа или слабых клемм Рекомендации по ремонту В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля. Существуют различные конструкции систем рециркуляции выхлопных газов, но все они работают одинаково. Клапан рециркуляции отработавших газов представляет собой регулируемый клапан PCM (модуль управления силовым агрегатом), который позволяет измеренным количествам выхлопных газов возвращаться в цилиндры для сжигания вместе с смесью воздух / топливо. Поскольку выхлопные газы являются инертным газом, который вытесняет кислород, впрыскивание его обратно в цилиндр может снизить температуру сгорания, что помогает улучшить выбросы NOx (оксидов азота). Некоторые системы EGR довольно просты, в то время как другие немного сложнее. Клапаны EGR с электрическим управлением напрямую контролируются PCM. Жгут проводов подключается к самому клапану и управляется PCM по мере необходимости. Это может быть 4 или 5 провод. Обычно 1 или 2 заземления, 12-вольтовая подача зажигания, 5-вольтовая опорная цепь и цепь обратной связи. Другие системы с вакуумным управлением. Это довольно просто. PCM управляет вакуумным соленоидом, который при включении позволяет вакууму перемещаться к клапану EGR и открывать его. На этом типе клапана EGR также должен быть электрический разъем для цепи обратной связи. Цепь обратной связи системы рециркуляции отработавших газов позволяет РСМ видеть, действительно ли штифт клапана рециркуляции отработавших газов действительно движется, как и должно быть. Если цепь обратной связи обнаруживает, что напряжение необычно низкое или его положение ниже, чем это было задано, устанавливается ошибка P0405. Если у вас есть доступ к диагностическому инструменту, вы можете включить клапан рециркуляции отработавших газов. Если он реагирует, а обратная связь указывает, что клапан движется правильно, проблема может быть неустойчивой. Иногда в холодную погоду влага может замерзнуть в клапане, что приведет к его прилипанию. После прогрева автомобиля проблема может исчезнуть. Углерод или другой мусор могут осесть в клапане, что приведет к его прилипанию Если клапан EGR не отвечает на ваши команды с помощью диагностического прибора, отсоедините разъем жгута проводов EGR. Поверните ключ во включенное положение, двигатель выключен (KOEO). С помощью вольтметра проверить на 5 вольт на опорном провод к клапану рециркуляции отработавших газов. Если нет 5 вольт, есть ли вообще напряжение? Если есть 12 вольт, то ремонт короткое замыкание на напряжение в цепи опорного напряжения 5 вольт. Если напряжения нет, подключите контрольную лампу к напряжению батареи и проверьте 5-вольтный опорный провод. Если контрольная лампа горит, то цепь опорного напряжения 5 вольт замкнута на землю. Ремонт по мере необходимости. Если тест не загорается чек на обрыв в цепи опорного напряжения 5 вольт. Отремонтируйте по мере необходимости. Если нет очевидной проблемы, и не существует никаких ссылок 5 вольт, РСМ может быть в вине, однако другие коды, вероятно, будет присутствовать. Если 5 вольт присутствуют на опорной цепи, перемычка на 5 вольт в цепи системы рециркуляции отработавших газов сигнала. Теперь позиция EGR на диагностическом приборе должна отображаться на уровне 100 процентов. Если он не подключает контрольную лампу к напряжению аккумулятора, проверьте цепь сигнала EGR. Если он светится, сигнальная цепь замыкается на массу. Ремонт по мере необходимости. Если индикатор не горит, проверьте обрыв цепи сигнала рециркуляции отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если после перемыканием цепь опорного напряжения 5 вольт на схему EGR сигнала сканирования положение инструмента EGR считывает 100 процентов, а затем проверить на плохое натяжение терминала на разъеме клапана рециркуляции отработавших газов. Если проводка в порядке, замените клапан EGR. Похожие ошибки P0400 P0401 P0402 P0403 P0404 P0406 P0407 P0408 P0409 Ошибка P0404 — Расшифровка. Симптомы. Причины. / KODOBD.RU Содержание страницы Техническое описание Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование Exhaust gas recirculation (EGR) system – range/performance problem Симптомы Горит индикатор неисправности двигателя или check engine Нестабильная работа двигателя на холостом ходу Причины Обычно этот код указывает на накопление углерода или плохой клапан EGR. Однако это не исключает следующего: Обрыв или короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 вольт Обрыв или короткое замыкание в цепи заземления Обрыв или короткое замыкание в цепи контролируемого напряжения PCM Неисправный блок управления двигателя (PCM) Рекомендации по ремонту В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля. Система рециркуляции выхлопных газов предназначена для перенаправления выхлопных газов обратно в цилиндры. Поскольку выхлопные газы инертны, они вытесняют кислород и топливо, тем самым снижая температуру цилиндров, что, в свою очередь, снижает выбросы оксидов азота. По этой причине его необходимо аккуратно дозировать в цилиндры (через клапан EGR), чтобы не ухудшить работу двигателя. (Слишком много EGR, и двигатель не будет работать на холостом ходу). Если у вас есть ошибка P0404, то клапан EGR скорее всего является электрически управляемым клапаном EGR вместо клапана EGR, управляемого вакуумом. Кроме того, в клапан, как правило, встроена система обратной связи, которая информирует PCM (модуль управления силовым агрегатом), в каком положении находится клапан; открытый, закрытый или где-то посередине. PCM должен знать это, чтобы определить, работает ли клапан по мере необходимости. Если PCM определяет, что клапан должен работать, но цепь обратной связи показывает, что клапан не открыт, этот код будет установлен. Или, если PCM определяет, что клапан должен быть закрыт, но сигнал обратной связи указывает, что клапан открыт, этот код будет установлен. При включенном зажигании и выключенном двигателе используйте диагностический прибор для активации соленоида EGR. Прослушайте или почувствуйте щелчок, указывающий, что соленоид работает. Используя диагностический прибор, подайте команду клапану EGR открыться, наблюдая за фактическим положением EGR (он, вероятно, будет помечен как «требуемый EGR» или что-то подобное). Фактическое положение EGR должно быть очень близко к «желаемому» положению EGR. Если это так, то проблема, скорее всего, временная. Это мог быть кусочек углерода, который с тех пор сместился, или это может быть плохая обмотка клапана EGR, которая периодически открывается или замыкается при изменении температуры клапана. Если «требуемое» положение EGR не близко к «фактическому» положению, то отключите датчик EGR. Проверьте наличие хорошей 5 вольт опорного напряжения к разъему. Если он не показывает опорное напряжение, ремонт обрыв или короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 вольт. Если есть опорное напряжение 5 вольт, активировать EGR со сканером, контролировать цепь заземления системы рециркуляции отработавших газов с DVOM (цифровой вольт / метр) Ом. Это должно указывать на хорошую почву. Если это не так, отремонтируйте цепь заземления. Если есть хорошее заземление, проверьте цепь управления. Он должен указывать напряжение, которое изменяется в зависимости от того, какой процент рециркуляции отработавших газов открыт. Чем больше он открыт, тем больше должно увеличиваться напряжение. Если это так, замените клапан рециркуляции отработавших газов. Если напряжение не увеличивается постепенно, устраните разрыв или короткое замыкание в цепи управления EGR. Похожие ошибки P0400 P0401 P0402 P0403 P0405 P0406 P0407 P0408 P0409 Ошибка P0404  — неправильное значение в цепи клапана EGR 6 154 Что означает код P0404 P0404 ошибка говорит о том, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что технические характеристики клапана или датчика системы рециркуляции выхлопных газов двигателя (EGR) находятся за пределами диапазона или его характеристики не соответствуют техническим параметрам. В чем причина ошибки P0404 Блок управления двигателем (ECM) контролирует положение клапана EGR с помощью датчика, установленного в его верхней части. Ошибка возникает если положение клапана не соответствует положению датчика. Движение клапана рециркуляции выхлопных газов должно быть плавным без рывков, п противном случае блок управления фиксирует ошибку. Показания датчика EGR вышли за границу верхних параметров, при открытии клапана EGR. Как проводится диагностика ошибки P0404? Проверяются все сохраненные ошибки в блоке управления, после чего они удаляются Проводится тест-драйв автомобиля, что бы посмотреть возвращается ли ошибка Во время поездки проверяется плавность работы клапана EGR. Клапан EGR демонтируется, но остается подключенным к разъему. Шток клапана EGR двигается руками, при этом контролируются показания датчика на сканере. Общие ошибки при диагностике кода P0404 Не проверяется датчик положения EGR вручную (путем принудительного перемещения штока лапана), чтобы точно определить неработоспособность датчика перед заменой. Не проверяется проводка и разъем датчика положения EGR перед заменой датчика положения EGR или клапана в сборе Насколько серьезная ошибка P0404? Из-за этой ошибки блок управления двигателя может полностью отключить систему EGR. На приборной панели горит индикатор «Check Engine». Положение клапана EGR имеет решающее значение для правильного контроля блоком управления момента открытия и закрытия клапана EGR. Что нужно ремонтировать при ошибке P0404? В случае если клапан EGR застрял, не полностью открылся из-за нагара и не может быть очищен от него то только замена клапана рециркуляции выхлопных газов. Если датчик положения EGR выдает неправильные значения при перемещении клапана вручную, то замена датчика положения клапана EGR. Ремонт проводки датчика положения EGR в случае если она закорочена или имеет обрыв.   Наиболее частой причиной ошибки P0404 является заевший из-за нагара штока клапана рециркуляции отработавших газов. Автодиагностика сканером CARMANSCAN — ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ Технический Бюллетень №31: Неисправность клапана EGR  Технический бюллетень №31  : Неисправность клапана EGR     Сегодня мы будем диагностировать автомобиль Chevrolet Lacetti, достаточно свежий, 2008 года выпуска, с двигателем объёмом 1. 6 литра. Причина обращения банальна до безобразия – загорелась лампочка «Check Engine». И всё. Особых изменений в работе двигателя владелец не заметил. Значит, проблема не очень серьёзная, и, скорее всего, относится к какой-либо из подсистем уменьшения токсичности. Проверим.    Первый шаг совершенно очевиден – нужно подключить сканер и прочитать код ошибки. Что мы и делаем. Результат представлен на экране 1. Блок управления фиксирует код Р0404, т.е. жалуется на клапан рециркуляции отработанных газов (EGR). Этот клапан (фото 1) обеспечивает прецизионное дозирование отработанных газов во впускной коллектор.                                                        Экран 1 — код неисправности Р0404                                                                Фото 1 — клапан EGR   В трактовке прибора «CarmanScan VG» код обозначен «EGR Valve (Leak)», что можно перевести как «утечка через клапан рециркуляции». Другой сканер, «G-Scan», выдаёт ту же самую ошибку, но расшифровка немного другая (экран 2): «EGR opened», т.е. «клапан рециркуляции открыт» – трактовка, в каком-то смысле более правильная, хотя общий смысл тот же.                                                     Экран 2 — код неисправности, прибор G-Scan      А что говорят по этому поводу информационные базы данных? Американская система «Mitchell», в зависимости от выбранного бренда и модели, выдаёт такие варианты: «EGR Valve Open Pintle Position», «EGR System Performance», «EGR Stuck Open». В отечественной он-лайн базе «Мотордата» приводятся практически аналогичные по смыслу расшифровки: «Система EGR – неисправность», «Клапан EGR не закрывается», «Система EGR – клапан открыт». В общем, так, или иначе, всё сводится к тому, что шток клапана находится в поднятом положении. Такая трактовка кода не совсем правильно отражает суть проблемы. На самом деле, в данной конкретной ситуации, клапан не может быть открыт, просто потому, что двигатель очень ровно и устойчиво работает на холостом ходу. В том, что это так, можно убедиться «железо-бетонным» методом – т.е. просто демонтировать клапан и визуально проконтролировать положение штока (фото 2). Значит проблема не в том, что клапан открыт, а в том, что так «думает» блок управления двигателем.                                                         Фото 2 — шток клапана закрыт       Клапаны рециркуляции, применяемые на автомобилях концерна General Motors, имеют унифицированную конструкцию. С электрической точки зрения, клапан представляет из себя электромагнитный соленоид, с встроенным в него датчиком положения штока. Данный датчик является не чем иным, как простейшим резистивным потенциометром. Этот датчик обеспечивает блок информацией о положении штока клапана. Ну а дальше всё просто. Если сигнал данного датчика по каким-то причинам стал больше уровня, соответствующего закрытому состоянию клапана, блок управления будет считать, что клапан открыт. Ну что, пора проверить уровень напряжения на выходе датчика.    Переводим CarmanScan VG в режим мультиметра, включаем зажигание и начинаем поочерёдно измерять напряжение с тыльной стороны разъёма клапана (фото 3).                                              Фото 3 — подключение измерительного кабеля   Два вывода, на которых присутствует «борт» нас пока не интересуют – это управление соленоидом. Остаётся ещё три. На одном из этих выводов прибор фиксирует значение 5.09 Вольта – это напряжение питания датчика (экран 3). На другом — напряжение равно нулю, это его масса (экран 4). Остаётся третий вывод, и если следовать методу исключения, это и есть сигнал датчика. Как видно из экрана 5, напряжение на этом выводе равно примерно 4.8 Вольта.                                                            Экран 3 — напряжение питания датчика                                                                Экран 4 — масса датчика                                                 Экран 5 — напряжение на сигнальном выводе датчика                Это много. Слишком много. Когда клапан закрыт, напряжение обычно не превышает 0.7 – 0.8 Вольта. А напряжение 4.8 Вольта соответствует полностью открытому клапану – вот почему записывается код Р0404. В принципе, всё понятно, клапан надо менять. Но сегодня машин у нас мало, так что есть время заняться «искусством ради искусства».       Оставляем CarmanScan VG работать в качестве осциллографа. «G-Scan» у нас будет использоваться по прямому назначению, т.е. в качестве сканера (фото 4).                                                                  Фото 4 — CarmanScan VG и G-Scan   Входим в меню активации исполнительных компонентов (Actuation Test)  и выбираем позицию EGR Solenoid (экран 6). Нажимаем экранную клавишу «старт» — блок управления начинает многократно и последовательно подавать на соленоид питание и снимает его (если быть точнее, процесс управления несколько сложнее и заключается в изменении скважности управляющих импульсов).                                                         Экран 6 — подменю активации клапана EGR   В результате шток клапан перемещается из закрытого положения (фото 2) в открытое (фото 5) и обратно.                                                                   Фото 5 — шток клапана открыт   Если подключить осциллограф к сигнальному выводу датчика, то получим осциллограмму, изображённую на экране 7. Из неё совершенно очевидно, что при движении штока клапана, напряжение на выходе датчика меняется в очень небольших пределах, что также подтверждает его неисправность.                                                    Экран 7 — изменение сигнала неисправного датчика      В итоге мы заказываем новый клапан, устанавливаем его на место старого и ещё раз подключаем осциллограф к сигнальному выводу датчика. Повторяем тест активации клапана EGR. Сигнал исправного датчика выглядит следующим образом (экран 8).                                                             Экран 8 — изменение сигнала исправного датчика                                                                Экран 9 — коды неисправностей отсутствуют   На этом экране зафиксирован фрагмент открытия и закрытия клапана. Совсем другое дело! Из осциллограммы хорошо видно, что в закрытом состоянии выходное напряжение датчика составляет примерно 0.8 Вольта, а в открытом – в районе 4.5 Вольта. Проблема устранена. Остаётся только стереть код ошибки (экран 9) и вручить автомобиль владельцу.         Технический эксперт компании «НЕО СИСТЕМС» Газетин Сергей.    Назначение, устройство и отключение клапана EGR Клапан EGR Схематично «единая газовая рециркуляция» функционирует следующим образом: использованные выхлопные газы пускаются заново догорать в двигатель внутреннего сгорания. Как итог уменьшается выплеск оксидов азота, однако, стенки коллектора впуска, каналы воздуха и блока заслонок покрываются сажей. Для работы двигателя это не страшно, но существует небольшой риск для седел, клапанов. Падение мощностных характеристик по причине уменьшения теплопроводности впускного коллектора, вот о чем следует беспокоится. Несмотря на относительно давнюю историю внедрения системы рециркуляции отработавших газов на ДВС, до сих пор ходят противоречивые мнения о назначении и целесообразности наличия клапана ЕГР в современных моторах. Ниже кратко ответим на главные вопросы касательно этой системы. Для чего нужен клапан ЕГР Клапан ЕГР – это часть системы рециркуляции отработавших газов. В переводе с английского – Exhaust Gas Recirculation (EGR). Английская аббревиатура без изменений перекочевала и в русскоязычное сообщество автомобилистов. Система рециркуляции представляет собой отдельный контур, который соединяет выпускной коллектор со впускным. А клапан ЕГР служит для управления работой этой системы: закрытия или открытия канала подвода отработавших газов. Отработавшие газы через трубу, минуя открытый на определенную величину клапан EGR, частично поступают во впускной коллектор и смешиваются с чистым атмосферным воздухом. После этого смесь из отработавших газов и воздуха направляется в цилиндры. Происходит впрыск топлива, его сгорание и выброс отработавших газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется снова. Возникает логичный вопрос: зачем это нужно? Ответ прост: экология. Дело в том, что воздух состоит на 21% из кислорода и на 78% из азота. На остальные элементы приходится менее 1%. И под действием высоких температур в цилиндрах ДВС образовываются опасные соединения из этих химических элементов, которые обозначаются как NOx. Отработавшие газы несут в себе минимальное количество кислорода. И их добавление к чистому воздуху снижает общее содержание кислорода. А кислород – это компонент, непосредственно участвующий в горении топлива. Азот и другие газы служат как переносчики энергии, которые при нагревании расширяются и давят на поршень. Получается, что при уменьшении содержание кислорода, уменьшается и удельная теплоотдача (при одинаковом по объему наполнении цилиндров). А это снижает количество формируемых окисей азота. На этом положительные стороны системы EGR закончились. Надо понимать, что отработавшие газы несут в себе частички сажевых и смолянистых соединений, которые засоряют впускной коллектор и попадают в цилиндры, ускоряя образование нагара на поршнях и клапанах. Также клапан ЕГР отбирает часть мощности от ДВС на низких и средних нагрузках. Управление системой ЕГР Система рециркуляции отработавших газов управляется ЭБУ по совокупности данных с различных датчиков авто. Перечень датчиков, которые влияют на положения клапана, для каждого отдельно взято ДВС может различаться. Обычно работа клапана завязана на показаниях от нескольких датчиков: температуры охлаждающей жидкости; положения дроссельной заслонки; абсолютного давления во впускном коллекторе; положения коленчатого вала (в контексте частоты его вращения). То есть важны те датчики, которые могут дать представление блоку управления двигателем о нагрузочном режиме авто. Клапан ЕГР устанавливается на бензиновые авто без турбины и на дизеля независимо от степени форсированности. Включаются на холостых оборотах или низких и средних нагрузках. При открытии дроссельной заслонки на определенную величину клапан ЕГР полностью перекрывается, чтобы дать возможность получить от двигателя максимальную мощность. Раньше считалось, что в бензиновых моторах на холостом ходу клапан ЕГР перекрывается. И включается только на средних и низких оборотах. Однако на современных моторах на холостом ходу система также частично функционирует. На дизелях этот клапан открыт на всех режимах работы, кроме нагрузки выше средней. Также в бензиновом двигателе наличие клапана ЕГР уменьшает вероятность детонации и так называемого калильного зажигания – результата использования низкокачественного топлива. А это положительно сказывается на экономии бензина и ресурсе мотора. Неисправности системы EGR Есть много причин глушить газовую рециркуляцию, одна из них – неисправность системы (образовался пластинный нагар). Зачастую проблемы с ЕГР возникают после 50 тысяч километров пробега. А цифры, заявленные изготовителями 80000-100000 км преувеличены, потому что не было учтено некачественное топливо в Российской Федерации. Известно несколько неисправностей системы ЕГР. Отказ привода клапана. В большинстве случаев клапан приводится в движения электромагнитной катушкой. Есть версии и с вакуумным приводом. Независимо от принципа работы, выход из строя катушки или нарушение герметичности вакуумного привода приведет к отказу клапана. Сбои в работе обратной связи. Клапан как минимум контролируется в верхнем и нижнем положении, а в некоторых автомобилях контроль идет и на промежуточных положениях. Если информации от обратной связи не поступает – ЭБУ выдаст ошибку. Механическое заклинивание клапана EGR. В подавляющем большинстве случаев эта поломка связана с критическим засорением клапана сажей. Устраняется эта проблема очисткой, если подобная операция предусмотрена конструкцией системы. Засорение подводящего патрубка сажей и маслянистыми отложениями. Интересный факт: на современных моторах наблюдается тенденция к увеличению сечения патрубка подвода отработавших газов, так как предыдущая практика показала, что уже к 50 тысячам км пробега на многих авто канал засоряется полностью. Зачем отключают, заглушают ЕГР Причин для заглушки клапана ЕГР, пожалуй, больше, чем для его замены. Особенно на возрастных авто. Первая и самая главная причина – дороговизна и бессмысленность ремонта этой системы. Очистка канала для отработавших газов (который нередко забивается сажей наглухо) и замена самого клапана – дорогая процедура. Вторая причина – это нежелание восстанавливать систему по объективным соображениям. Например, если мотор изношен и уже начал потреблять масло на угар, ремонт системы ЕГР, даже капитальный с установкой нового клапана, даст только краткосрочный результат. Сажа от выгорания масла в цилиндрах быстро выведет из строя систему рециркуляции. И третья причина, которая срабатывает независимо от состояния клапана ЕГР – это желание автовладельца дать возможность мотору «дышать». Доказано: система ЕГР хоть и положительно влияет на экологию, но в то же время она отрицательно сказывается на динамике двигателя и в целом на его ресурсе. К чему это может привести: уменьшается двигательная мощность; повышается износ; увеличивается расход; портится запуск мотора; двигателя работающие на бензине, у которых впускной коллектор из пластика, могут плавится напротив трубки подачи использованных газов; возникает неисправность «check engine», которая может появляться иногда, а не всегда; холостой ход мотора непостоянный. Отсоединение ЕГР имеет свои достоинства, плюсы отключения EGR впускные системы становятся чище; турбояма пропадает на турбированных двигателях; увеличивается чуткость педали газа; пропадают ошибки из-за сломанного клапана EGR; нет затрат на замену; уменьшается замена масла; работа на х. х, холодном моторе становится лучше; повышается тяга на небольших оборотах. Недостатки при отсоединении и минусы отключения EGR присутствие катализатора уменьшает его ресурс; физическое изъятие повлечет за собой появления «чека»; повышаются выбросы NOx. Дымность повышается исключительно при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре будет успешный. Поэтому даже при рабочем клапане и удовлетворительном состоянии перепускного патрубка многие автомобилисты ставят заглушку – заслонку, перекрывающую сам канал. Клапан продолжает работать в штатном режиме, но отработавшие газы не поступают во впускной коллектор. Некоторые автомобилисты устанавливают новую прошивку в ЭБУ, которая навсегда закрывает клапан ЕГР. Subscribe to NotificationsOpt-out from NotificationsLooks like you have blocked notifications! Неисправность системы рециркуляции отработавших газов На чтение 4 мин. Просмотров 2.4k. Опубликовано 18.03.2020 Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) является частью системы контроля выхлопных газов автомобиля. Она направляет часть выхлопных газов обратно во впуск двигателя, чтобы понизить температуру сгорания. Код P0400 устанавливается, когда поток газов системы EGR меньше ожидаемого. В большинстве случаев это происходит, когда углеродистые отложения (сажа) забивают каналы и трубки системы EGR. Симптомы Автомобиль может дёргаться во время вождения. Увеличенный расход топлива. Плавающий холостой ход. Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, автомобиль будет испытывать сильные колебания холостого хода или глохнуть. В некоторых автомобилях, если система рециркуляции отработавших газов не работает, может быть детонация двигателя, заметная при ускорении или под нагрузкой (например, при движении в гору). В некоторых случаях может не быть никаких заметных симптомов. Причины Забиты или ограничены проходы EGR. Залипание или засорение клапана рециркуляции отработавших газов. Заклинило открытый клапан рециркуляции отработавших газов Засорена или пропускает вакуумная линия клапана EGR. Проблема с датчиком положения клапана рециркуляции отработавших газов. Трещина или засор вакуумной линий к датчику абсолютного давления в коллекторе (ДАД / MAP). Забит каталитический нейтрализатор. Нагар (сажа) на датчике температуры EGR (Nissan). Неисправен датчик массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF). Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры EGR. Неправильно подключенные вакуумные линии. Электрическая проблема с цепью управления клапаном рециркуляции отработавших газов. Неисправность блока управления двигателя (редко). Безопасно ли ездить с кодом P0400? Это действительно зависит от причины. Если код P0400 вызван какой-то незначительной проблемой, такой как неисправный датчик температуры EGR, и система EGR работает нормально, проблем с вождением быть не должно. Однако, если система EGR не работает должным образом, температура сгорания будет выше, что в долгосрочной перспективе может привести к повреждению двигателя. Как делать диагностику? Наиболее часто встречающаяся проблема с системой EGR — накопление углерода, ограничивающее поток газов. Обычно, если в одной части системы EGR обнаруживается накопление углерода, другие порты и каналы также могут быть забиты, поэтому необходимо проверить всю систему EGR на наличие ограничений и при необходимости очистить, чтобы устранить проблему. Проверьте разводку вакуумных линий в соответствии со схемой. Проверьте электрическую часть — разъёмы, проводку к клапанам рециркуляции отработавших газов, соленоиды и датчики. В некоторых старых автомобилях Mazda необходимо проверить датчик наддува EGR и его вакуумный шланг, так как датчик может выйти из строя или шланг датчика может быть поврежден. В Subaru необходимо проверить клапан BPT вместе с другими компонентами EGR. Если есть подозрение на засорение каталитического нейтрализатора, необходимо проверить противодавление выхлопных газов. В автомобилях Nissan часто забивается датчик температуры EGR — это нужно проверить в первую очередь. Примеры неисправностей Сам клапан EGR часто выходит из строя. Многие владельцы сообщают, что проблема устраняется после очистки каналов и замены клапана EGR. Для некоторых моделей автомобилей клапан EGR был обновлен. Ваш местный дилер сможет подтвердить, был ли обновлен номер детали клапана рециркуляции отработавших газов. На многих автомобилях Nissan 90-х и начале 00-х (например, Pathfinder, Altima, Maxima, Frontier, Quest) код P0400 мог быть вызван накоплением углерода, блокирующим воздушный поток вокруг датчика температуры EGR. Ремонт включает в себя удаление и очистку датчика температуры рециркуляции отработавших газов и трубок, отверстий и каналов рециркуляции отработавших газов. В сервисном бюллетене для Frontier и Xterra 1998-2002 годов с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,4 л рекомендуется очистить канал EGR во впускном коллекторе. Заглушки каналов EGR должны быть удалены. На автомобилях Mazda 90-х и 00-х годов код P0400 мог быть вызван забитыми проходами EGR, часто в корпусе дроссельной заслонки. Ремонт также включает в себя очистку каналов EGR. Точно так же в Chevrolet Tracker или его близнеце Suzuki Sidekick / Vitara засоренные каналы EGR во впускном коллекторе и на задней стороне дроссельной заслонки могут вызвать код P0400. Ремонт включает в себя проверку работы EGR с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Если холостой ход не меняется, когда есть команда на открытие EGR, нужна проверка и очистка каналов EGR. Засоренная трубка EGR была обычным случаем для кода P0400 в некоторых автомобилях Mercedes-Benz конца 90-х — начала 00-х. Чтобы очистить трубку рециркуляции отработавших газов, клапан рециркуляции отработавших газов необходимо снять. Решение проблемы кода неисправности P0400: расшифровка, причины, сброс Автор AutoNevod На чтение 5 мин. Просмотров 174 Код ошибки P0400 звучит как «неисправность клапана «А» рециркуляции отработавших газов». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Gas Recirculation (EGR) «A» Flow Malfunction». Техническое описание и расшифровка ошибки P0400 Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0400 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели. Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) представляет собой клапан с вакуумным управлением. Который регулирует количество выхлопных газов, повторно поступающих в цилиндры. Сохраненный код P0400 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в потоке «A» системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Обозначение «A» относится к определенному положению понижающего клапана EGR. Является либо электрической проблемой, либо механической и может вызвать сохранение кода P0400. Симптомы неисправности Основным симптомом появления ошибки P0400 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек». Также они могут проявляться как: Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность). При ускорении автомобиля возможны перебои в работе двигателя. Увеличение выбросов оксид азота NOx в выхлопе. Незаметным симптомом будет повышение температуры горения. Причины возникновения ошибки Код P0400 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем: Забит канал системы рециркуляции ОГ, ограничивающий поток выхлопных газов во впускной коллектор. Неисправен соленоид системы рециркуляции отработавших газов. Неисправность проводки либо жгута электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ. Вакуумные линии повреждены, отсоединены от соленоида или клапана EGR. Неисправен клапан системы рециркуляции отработавших газов. Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов не регистрирует изменение температуры при открытии клапана рециркуляции отработавших газов. Как устранить или сбросить код неисправности P0400 Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0400: Сначала считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера. Затем сотрите коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0400 снова. Проверьте вакуумные шланги, а также провода и соединители, идущие к клапану системы рециркуляции отработавших газов. А также управляющему электромагнитному клапану и датчику температуры системы рециркуляции отработавших газов. После этого проверьте работу клапана системы рециркуляции отработавших газов. Проверит также работу датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов. Показания которого должны меняться при открытии клапана системы рециркуляции отработавших газов. Затем извлеките клапан и датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов. Выполните проверку на предмет накопления чрезмерного количества нагара и засорения каналов системы. Диагностика и решение проблем Сначала стоит проверить бюллетени технического обслуживания (TSB), для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, описанной производителем, это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Далее, используя диагностический прибор, приведите в действие клапан рециркуляции ОГ при работающем двигателе. Если двигатель работает не равномерно, проблема, скорее всего, заключается в неисправности проводки или плохом контакте. При равномерной работе двигателя постарайтесь задействовать клапан рециркуляции отработавших газов вручную. Если двигатель работает равномерно и не глохнет, скорее всего забиты каналы. Потребуется снятие клапана и очистка всех каналов. Проверка соленоида обычно может выполняться только с помощью диагностического прибора. Потому что большинство соленоидов работают с рабочим циклом напряжения, а не с постоянным напряжением. Проверьте все вакуумные линии, шланги и т.д. на предмет износа. Осмотрите жгут соленоида и соленоид на предмет повреждений. Заменить клапан рециркуляции отработавших газов. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема Проблема с кодом P0400 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них: Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Лачетти, Спарк) Citroen (Ситроен С5) Daewoo (Дэу Матиз) Ford (Форд Мондео, Фокус, Фьюжн, Эскейп, C-Max, S-Max) Honda (Хонда Цивик) Kia Mazda (Мазда 626, Бонго, Протеже) Mercedes (Мерседес Спринтер, ml320, w163) Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Галант, Кольт, Лансер, Монтеро, Паджеро) Nissan (Ниссан Квест, Максима) Opel (Опель Астра, Вектра, Виваро, Зафира, Корса, Мерива, Омега, Фронтера) Peugeot (Пежо 407) Renault Skoda (Шкода Октавия) Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон) Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер) Suzuki (Сузуки Вагон, Гранд Витара, Лиана) Toyota (Тойота Авенсис, Ленд Крузер, Прадо, Рав4, Хайлюкс) Volkswagen (Фольксваген Пассат) Газель Некст Лада Приора С кодом неисправности Р0400 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0100, P0106, P0130, P0141, P0174, P0191, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0314, P0325, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, P0409, P0420, P0443, P0452, P0740, P1125, P1131, P1195, P1220, P1235. Видео Технология EHPV Автоматическая калибровка и управление электрогидравлическими клапанами Патрика Опденбоша ЦЕЛИ Разработка общей формулы управления. Презентация на тему: «Автоматическая калибровка и управление технологией EHPV, применяемая к электрогидравлическим клапанам. Автор Патрик Опденбош. ЦЕЛИ Разработка общей формулировки для управления». — Стенограмма презентации: 1 Автоматическая калибровка и управление с применением технологии EHPV для электрогидравлических клапанов, автор Патрик Опденбош ЦЕЛИ Разработка общей формулировки для управления нелинейными системами с параметрической неопределенностью, изменяющимися во времени характеристиками и насыщением на входе. -калибровка и управление с обратной связью Изучение динамики онлайн-обучения вместе с диагностикой неисправностей УПРАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ НАСОСА Единичный EHPV Компенсация обратной связи через дискретный ПИ-регулятор с функцией защиты от закручивания Упреждающая компенсация через обратный экспериментальный установившийся ответ КОНТРОЛЬ ОБУЧЕНИЯ Управляющий вход состоит из: Компенсация обратной связи через онлайн идентификация параметров ошибки траектории Компенсация с прогнозированием через номинальное обратное отображение Коррекция с прогнозированием через полученную настройку для обратного номинального отображения Замкнутый контур Шаговый ответ ОБУЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЕ INCOVA Обучение на одном EHPV в режиме управления давлением Обучение на 2 EHPV для управления движением поршня Обучение 4 EHPV для управления движением поршня РЕЗЮМЕ Управление движением гидравлических поршней может осуществляться с помощью независимого дозирования с помощью электрогидравлических тарельчатых клапанов. В настоящее время открытие клапана достигается за счет изменения коэффициента проводимости клапана Kv (выход) в режиме разомкнутого контура через ток ШИМ (вход), вычисляемый на основе обратной карты вход-выход, полученной посредством автономной калибровки. Без какой-либо онлайн-коррекции карту невозможно настроить так, чтобы точно отразить поведение клапана при непрерывной работе. Намерение состоит в том, чтобы разработать методологию управления, чтобы клапан учился своему собственному обратному отображению, в то же время, когда его производительность улучшается.Реализация контроллера (SIMULINK / XPC-Target) Отслеживание с обратной связью Устойчивое состояние Данные, используемые для компенсации с упреждением ФИКСИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ INCOVA Один EHPV для управления насосом + 4 EHPV для управления движением поршня Обратная связь по давлению с логикой INCOVA Управление открытием клапана с открытым контуром Нет адаптации (фиксировано справочные таблицы) отображения обратного клапана ввода-вывода. Такое же отображение обратного ввода-вывода для всех 4 EHPV в схеме моста Уитстона. Одинарная проводимость потока EHPV Реакция замкнутого контура. Ошибка траектории одиночного EHPV. Оценка параметра. Положение поршня. Реакция замкнутого контура. Скорость поршня. Токи к электромагнитным клапанам EHPV УПРАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ НАСОСА ЗАДАЧИ ПРОЕКТА Разработка гидравлического испытательного стенда с использованием конструкции моста Уитстона EHPV Проектирование и испытание Схема управления давлением насоса EHPV Разработка и испытание схемы управления INCOVA без онлайн-обучения отображения входов / выходов (I / O) клапанов Разработайте и протестируйте схему управления INCOVA с онлайн-обучением клапанов. сопоставление входов / выходов Устройство наблюдения за проводимостью потока и испытания Проведение оценки рабочих характеристик Скорость поршня Реакция системы Давление Отклик Входные электромагнитные токи на EHPV Мост Уитстона EHPV Устройство моста Уитстона для управления движением Положение поршня Отклик в замкнутом контуре Скорость поршня Скорость в замкнутом контуре Отклик в ПОТОКЕ ДИНАМИКА ПОТОКА НАБЛЮДЕНИЕ ДИНАМИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ Электронный блок управления ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ Сборка моста Уитстона (EHPV) Компоновка моста Уитстона Возвратная подача Динамика поршня Результирующая система НАБЛЮДЕНИЕ: БУДУЩАЯ РАБОТА Экспериментальное объединение оценки проводимости потока и управления обучением Включите возможности диагностики неисправностей вместе с онлайн-обучением сопоставления входов / выходов Клапаны для управления насосом Игольчатый клапан ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТУР Команда скорости Ручка гидравлического поршня Перепускной шланг Датчик положения / скорости Результаты моделирования: расчетное значение KA в сравнении с фактическим KA ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ Сила трения экспериментального поршня Ошибка модели силы трения Df Соавторы: James D. Спонсоры Huggins: HUSCO International и Центр FPMC Консультанты: д-р Надер Садег, веб-сайт д-ра Уэйна Книги: весна 2006 г. Скорость и потенциал осаждения в концентрированном … hera.ugr.es/doi/ آ концентрическим виртуальным Коллоиды и поверхности A: Физико-химические и инженерные аспекты 195 (2001) 157–169 Скорость и потенциал седиментации в концентрированном коллоидная суспензия Эффект динамического кормового слоя F.Carrique a, *, F.J. Arroyo b, A.V. Дельгадо б а Dpto. Fı́sica Aplicada I, Facultad de Ciencias, Uni�ersidad de Málaga, 29071 Малага, Испания b Dpto. Fı́sica Aplicada, Facultad de Ciencias, Uni�ersidad de Granada, 18071 Гранада, Испания Аннотация Стандартная теория скорости седиментации и потенциала концентрированной взвеси заряженных сферических коллоидные частицы, разработанные Х. Охшимой на основе модели клеток Кувабары (J. Colloid Interf.Sci. 208 (1998) 295), была численно решена для случая неперекрывающихся двойных слоев и различных условий относительно объемной доли и �-потенциала частиц. Соотношение Онзагера между седиментацией потенциал и электрофоретическая подвижность сферических коллоидных частиц в концентрированных суспензиях, полученные с помощью Охшима для низких β-потенциалов также анализируется, а также его соответствующий диапазон применимости. С другой стороны, Вышеупомянутая теория Охимы также была изменена, чтобы включить в нее наличие динамического слоя Штерна (DSL). на поверхности частиц.Отправной точкой была теория, согласно которой Мангельсдорф и Уайт (J. Chem. Soc. Faraday Пер. 86 (1990) 2859), разработанный для расчета электрофоретической подвижности коллоидной частицы с учетом боковое движение ионов во внутренней области двойного слоя (ДСЛ). Роль различных параметров слоя Штерна на скорость и потенциал седиментации обсуждаются и сравниваются со случаем отсутствия слоя Штерна. За для каждой объемной доли результаты показывают, что скорость седиментации ниже, когда присутствует слой Штерна, чем это предсказания Охимы. Аналогичным образом, стоит отметить, что поле седиментации всегда уменьшается, когда Stern слой присутствует, претерпевая большие изменения по величине при изменении различных параметров слоя Штерна. В В заключение следует отметить, что наличие DSL приводит к увеличению скорости седиментации и снижению потенциала седиментации. уменьшение по сравнению со стандартным случаем на каждую объемную долю. Причины такого поведения приведены в с точки зрения уменьшения величины наведенного электрического дипольного момента на частицах и, следовательно, на эффект релаксации при наличии DSL.Наконец, мы модифицировали модель электрофореза Охимы в концентрированные суспензии, удовлетворяющие требованиям модели ячеек Шилова – Жархика. При этом известные Взаимная зависимость Онзагера между седиментацией и электрофорезом, полученная ранее для случая разбавления, снова восстановлено, но теперь для концентрированных суспензий, справедливо для всех β-потенциала и объемной доли. © 2001 Elsevier Science B.V.Все права защищены. Ключевые слова: скорость седиментации; Седиментационный потенциал; Концентрированные суспензии; Взаимное отношение Онзагера www.elsevier.com/locate/colsurfa * Автор, ответственный за переписку. 0927-7757 / 01 / $ — см. Вводную часть © 2001 Elsevier Science B.V. Все права защищены. PII: S0927 -7757 (01) 00839-1 F. Carrique et al. Коллоиды и поверхности A: Physicochem. Англ. Аспекты 195 (2001) 157–169 158 1. Введение Известно, что коллоидная суспензия заряженных частиц устойчиво оседает в гравитационное поле, двойной электрический слой поверх- округление каждой частицы искажается из-за движение жидкости, порождающее микроскопический электрический поле (эффект релаксации).Как следствие, скорость падения частицы, т. е. осадка- скорость движения, ниже по сравнению с незаряженная частица. С другой стороны, эти электрические поля накладываются друг на друга, чтобы получить макроскопический электрическое поле в суспензии, т. е. в осадке. поле или градиент седиментационного потенциала (обычно называется седиментационным потенциалом). Общая теория седиментации для разбавленных кол- лоидальные суспензии, действительные для непроводящих сферические частицы с произвольным двойным слоем толщины и β-потенциала, был разработан Ohshima [1] на основе предыдущих теоретических подходы [2–9].В своей статье Охшима удалил недостатки и недочеты уже устранены перенесено Сэвиллом [10] относительно метода Бута расчета седиментационного потенциала. Мех- Кроме того, он представил прямое доказательство того, что sager взаимное отношение, которое сохраняется между седиментация и электрофорез. С другой стороны, прилагаются большие усилия. адресовано для улучшения теоретических результатов предварительно диктуется стандартными электрокинетическими теориями. с различными электрокинетическими явлениями в коллоидные суспензии.Один из самых актуальных расширения этих электрокинетических моделей были включение динамического слоя Штерна (DSL) на поверхность коллоидных частиц. Таким образом, Зукоски и Сэвилл [11] разработали модель DSL. чтобы согласовать различия, наблюдаемые между �- потенциалы, полученные из статического электрофоретического мо- измерения электропроводности и электропроводности. Мангельсдорф и Уайт [12], используя методы разработан О’Брайеном и Уайтом для изучения электрофоретическая подвижность коллоидной частицы [13], представил в 1990 г. строгую математическую лечение для общей модели DSL.Они ана- проанализированы эффекты различных адсорбционных слоев Штерна. изотерм на статическом поле электрофоретического подвижность и проводимость суспензии. Совсем недавно теория трансформации слоя Штерна порт был применен для изучения низких частотный диэлектрический отклик коллоидной суспензии Результаты Kijlstra et al. [14], включая дополнительные слой проводимости лица к тонкому двойному слою теория Фиксмана [15,16]. Аналогичным образом, Rosen et al. [17] обобщили стандартную теорию кон- пластичность и диэлектрический отклик коллоидного подвеска на полях переменного тока ДеЛейси и Уайта [18], предполагая, что модель слоя Штерна разработана Зукоски и Сэвилла [11]. Совсем недавно Человек- Гельсдорф и Уайт представили строгую математическую Математическое исследование применимой общей модели DSL к зависящему от времени электрофорезу и диэлектрическому ответ [19,20]. В общем, теоретический прогноз — характеристики моделей DSL улучшают сравнение между теорией и экспериментом [14,17,21,22], ал- хотя есть еще важные расхождения. Возвращаясь к явлениям седиментации в коллоидные суспензии, расширение DSL Ohshi- Теория ма скорости осаждения и потенциал в разбавленных суспензиях, недавно был опубликовано [23].Результаты показывают, что независимо от выбранный набор параметров слоя Штерна или �-потенци- Возможно, наличие DSL вызывает скорость осаждения увеличиваться, а осаждение потенциал мышления уменьшается, по сравнению со стандартным прогнозом (без слоя Штерна настоящее время). С другой стороны, теория седиментации в концентрированной суспензии сферических коллоидных частицы, предложенные Levine et al. [9] на основу модели клетки Кувабары [24], было далее разработал Ohshima [25].В этой статье Охшима вывел простое выражение для седиментации. потенциал мышления, применимый к случаю низкого �-потенциал и неперекрытие электрического двойные слои. Он также представил отчет Онзагера. ципрокальная связь между седиментацией и электро трофорез, действительный для тех же последних состояний, используя выражение для электрофоретической подвижности сферической частицы, полученной ранее в его теория электрофореза в концентрированной суспензии сии [26]. Эта теория также основана на Модель ячейки Кувабары для учета гидродинамическое взаимодействие частица-частица, и использует то же граничное условие для электрического потенциал на внешней поверхности ячейки, как у F.Carrique et al. Коллоиды и поверхности A: Physicochem. Англ. Аспекты 195 (2001) 157–169 159 Теория электрофореза Левина и др. концентрированные суспензии [27]. Напоминая о внимании к коррекции DSL электрокинетическим теориям это представляло интерес изучить эффекты расширения стандарта Теория Ошимы о скорости осаждения и потенциал в концентрированной суспензии заряженные сферические коллоидные частицы [25], чтобы ввести Включите модель DSL. Таким образом, выбранный стартовый Дело в том, что метод, предложенный Мангельс- Дорф и Уайт в своей теории элек- трофорезная подвижность коллоидной частицы, до учитывают адсорбцию и боковое движение ионы во внутренней области двойного слоя (DSL) [12]. Наконец, можно описать цели данной статьи. следующее. Во-первых, мы получили численное решение стандартной теории Охимы осаждение в концентрированных суспензиях, для весь диапазон �-потенциала и объемного ции, и неперекрывающиеся двойные слои.Дальше- более того, мы расширили последнюю стандартную теорию включить DSL на поверхности частиц, и проанализировали влияние его включения на скорость и потенциал седиментации. А потом, мы проанализировали взаимное отношение Онзагера между седиментацией и электричеством. трофорез в концентрированных суспензиях для обоих стандартные и DSL корпуса. Можно сделать вывод, что наличие кормового слоя провоцирует довольно медленное увеличение величины осадка- скорости коллоидной частицы, независимо от значения слоя Штерна, частицы и раствора параметры, используемые в расчетах.С другой стороны, наличие слоя Штерна вызывает седиментационный потенциал снижается относительно к стандартному предсказанию. 2. Стандартные управляющие уравнения и границы условия Отправной точкой нашей работы был Стандартная теория седи цена ламборгини в пакистане Lamborghini Huracan Spyder (2015 г.в.) Цены б / у. Lamborghini Huracan 2021 Цена Цены на новые автомобили Lamborghini в Пакистане, Карачи, Лахоре, Исламабаде, Пешаваре, Мултане, Равалпинди, Кветте, Сиалкоте и др. их фотографии и обзоры, вы можете найти их здесь.вчера вечером я заметил этих зверей в исламабаде. Aston martin — audi — avanti — автомобили для продажи в пакистане — новые a. Как и Huracan, целевой рынок для Lamborghini Aventador 2021 — это высококлассное бизнес-сообщество в Пакистане. Это все время известные и самые любимые бренды спортивных автомобилей во всем мире, особенно среди молодежи, поскольку они имеют элегантную форму и первоклассный интерьер, который сочетает в себе как роскошь, так и спортивный автомобиль. Таким образом, мы получили сильную поддержку со стороны зарубежных заказчиков.Lamborghini на продажу в Пакистане. Цена на Lamborghini International Cars в Пакистане Ищете Lamborghini International Cars? Lamborghini-SLK-BMW6 замечен в Исламабаде, UGR Lamborghini (E-Gear) против UGR Lamborghini (механическая коробка) против AMS Alpha 12 Nissan GT-R, Pasban импортирует новый Lamborghini Aventador LP 700/4, автомобили в Федерально управляемые племенные территории. Самым дорогим автомобилем в линейке Lamborghini является Aventador по цене рупий. Lamborghini Последние модели Цены и рейтинги Cars Com. Найдите лучшие цены на подержанные автомобили lamborghini veneno в пакистане.Характеристики продукта: • Стимулируйте экспедицию • Живите ради скорости • Вперед, назад • Влево, вправо • 4-канальное управление • Масштаб 1:14… Однако споры между Ferrari и Lamborghini бесконечны. Lamborghini cars India предлагает 3 новые модели в Индии по цене от рупий. 2,99 крор в Индии. Aventador S Roadster — последняя модель автомобилей Lamborghini в Пакистане. Цена Lamborghini в Пакистане колеблется от 25 до 100 миллионов. Lamborghini на продажу в Пакистане: поиск подержанных автомобилей Lamborghini новой модели в хорошем состоянии, дешево, со скидкой, низкой цене в 2020 году в Пакистане, Пакистан.Цена Lamborghini в Пакистане Характеристики модели 2020 года Особенности Фотографии Золотой Lamborghini прибывает в Пакистан Новости Пакистана Новости Персидского залива … Suzuki Mehran Vxr 2019 Обзор Mehran Car Vxr Цена в Пакистане Lamborghini 2020 Цены на новые модели автомобилей Фотографии в Пакистане Инновации в гиперкарах и Lamborghini внесла большой вклад в инновации. Вы также можете найти подержанные автомобили Lamborghini в Пакистане на PakWheels. Lamborghini Egoista 2019 года выпуска. Здесь мы собираемся обсудить цену Lamborghini Aventador в Пакистане в 2021 году.Машины — я хочу продать свою машину. Автомобили Lamborghini несравнимы благодаря сочетанию восхитительного дизайна, высочайшей динамики движения, технологических возможностей, изысканного мастерства и высочайшего качества. Мне действительно сложно поймать этих красоток Lamborghini 2019 New Car Models Price Pictures в Пакистане. Самый большой в Пакистане запас подержанных автомобилей местных и японских моделей Lamborghini на Gari.pk. Среди популярных автомобилей Lamborghini — Urus (Rs. Nissan Price в ОАЭ. 2 октября 2017 г.)Концепт-кар Lamborghini V12 Vision Gran Turismo официально Пакистан получит свой первый Lamborghini Aventador S Brandsynario … Rolls Royce Ghost 2020 Цена в Пакистане Обзор характеристик Фото формы … Цена Lamborghini На Huracan Evo в Индию в Пакистане едет Lamborghini. 3.10 Cr *. Доступен в 1 вариантах: 3996 куб.см, BS6 и одна автоматическая коробка передач. Подробная информация о автосалоне Lamborghini также доступна здесь. Ознакомьтесь с доступными функциями, техническими характеристиками и фотографиями всех автомобилей.Bachaa Party предлагает вам лучшую цену на Lamborghini R / C Remote Control Car — Blue (1385-7A)) с экспресс-доставкой по всему Пакистану. 13 Lamborghini в Лахоре от рупий. Lamborghini Huracan LP 610-4 — новый автомобиль в Пакистане. Смотрите выгодные предложения, выгодные предложения и многое другое на подержанных автомобилях Lamborghini 2017 года. Lamborghini Veneno Top Speed ​​:. Хонда Сити; Honda Civic; Хонда Аккорд; Honda BRV; Honda CRV; Honda HRV; Сузуки. Lamborghini Последние модели Цены и рейтинги Cars Com. Цена Lamborghini Ankonian в Индии в Пакистане Цена на умные автомобили.Цена на внедорожник Lamborghini в Пакистане Обзор модели салона 2015. Цены на автомобили в Пакистане Последние цены на автомобили и новости в 2019 году. Это 12, V-образный цилиндр, V-образный цилиндр с 48 клапанами DOHC, алюминиевый блок и головки, порт впрыск топлива. Lamborghini Aventador 2021 Цена. Цена на Lamborghini International Cars в Пакистане Ищете Lamborghini International Cars? Цена на автомобиль Lamborghini Huracan начинается с рупий. Цена на этот автомобиль начинается от 421 321 доллара, так как это импортный автомобиль, который недоступен в Пакистане. Поистине олицетворяя новейшие достижения в области суперкаров, модели Limited Series выражают высочайший дух Lamborghini во всех отношениях. Lamborghini Все модели 2019 Ценовые характеристики | Цена на автомобили в Пакистане Lamborghini — это название автомобиля. Lamborghini — итальянский бренд и производитель роскошных спортивных автомобилей и ранее внедорожников, который принадлежит Volkswagen Group через дочернее подразделение бренда Audi. Кузов Lamborghini Aventador LP 750-4 выполнен в стиле купе. Lamborghini на продажу в Пакистане: поиск подержанных автомобилей Lamborghini новой модели в хорошем состоянии, дешево, со скидкой, низкой цене в 2020 году в Пакистане, Пакистан.Самый большой в Пакистане запас подержанных автомобилей местных и японских моделей Lamborghini на Gari.pk. 2. Ферруччо Ламборгини основал компанию в 1963 году, чтобы конкурировать с такими, как Ferrari. Только серьезные покупатели обращаются к просмотрам: 2639 самый продвинутый портал пакистана по покупке или продаже подержанных автомобилей. Если вы арендуете автомобиль для бизнеса или отдыха, или вам нужен автомобиль или фургон, у Europcar есть подходящий автомобиль для аренды в Пакистане. Lamborghini AventadorLP700_4. Особенности: • Оранжевый • Прочный • Возраст: 3+… Разместите бесплатное объявление в различных категориях, таких как мобильные телефоны, планшеты, автомобили, велосипеды, ноутбуки, электроника, птицы, дома, мебель, одежда, платья для продажи в Пакистане.Внедорожник Urus — один из самых популярных автомобилей Lamborghini в Пакистане. Автомобили Lamborghini в Пакистане доступны в банке или в рассрочку для покупки в Интернете. GT-R KING. Lamborghini производитель роскошных спортивных автомобилей и внедорожников. Найдите лучшую цену на Lamborghini! Эти велосипеды приобрели поразительную известность среди людей, особенно среди подростков. Lamborghini Aventador 2020 Top Speed: максимальная скорость этого автомобиля составляет 349 км / ч. Urus — последнее предложение от Lamborghini. Мы не смогли найти никаких результатов по вашим критериям поиска. Он поставляется с 19-дюймовыми колесами, стальными тормозами и максимальной скоростью 199 миль в час. Имея 130 представительств по всему миру, Automobili Lamborghini развивает серию динамичных объявлений OLX в Пакистане, предлагающих местные тематические онлайн-объявления. Lamborghini Urus Lamborghini Urus — 5-местный внедорожник, доступный в ценовом диапазоне рупий. Автомобили Lamborghini: ознакомьтесь с линейкой автомобилей Lamborghini 2021 года, включая подробные цены на Lamborghini, профессиональные обзоры автомобилей Lamborghini и полные спецификации автомобилей Lamborghini 2021 года. Пятое место у спортивного класса.Разместите бесплатное объявление в различных категориях, таких как мобильные телефоны, планшеты, автомобили, велосипеды, ноутбуки, электроника, птицы, дома, мебель, одежда, платья для продажи в Пакистане. Изучите все Lamborghini International Sedan, SUV, Hatchback и Luxury Cars. Автомобили включают новые и новейшие модели Lamborghini International Car, выпущенные в 2018 году. D roar … Идеальное сочетание стиля и скорости … Найдите лучшие предложения на подержанные lamborghini pakistan lahore . телосложение Лам … Цена в Пакистане.Lamborghini Reventón. Lamborghini cars India предлагает 3 новые модели в Индии по цене от рупий. Цена Mercedes-Benz в ОАЭ. Только серьезные покупатели обращаются к просмотрам: 2639 самый продвинутый портал пакистана по покупке или продаже подержанных автомобилей. Узнайте цены на Huracan на дороге для ближайших к вам городов. 9,85 лакхов. От 2 крор до 5 крор плюс. Он оснащен мощным двигателем V12 и является самым дорогим автомобилем, произведенным Lamborghini до 2012 года. Узнайте цены; Lamborghini Huracan Evo Coupe (начиная с 2019 г.) Цены подержанных Читайте отзывы пользователей и смотрите специальные видеоролики UrduPoint на автосалонах и автомобилях.Изучите все Lamborghini International Sedan, SUV, Hatchback и Luxury Cars. Автомобили включают новые и новейшие модели Lamborghini International Car, выпущенные в 2018 году. Всемирно известный Lamborghini Aventador 2021 — всемирно признанный автомобиль с высокими динамическими характеристиками. цена автомобиля lamborghini 2019 в галерее пакистана. Характеристики продукта: • ПДУ • Живите ради скорости • Масштаб 1:16 • Чемпион ультрасовременный • Размер коробки: L: 6,5 «H: 13,6» • Возраст: 6+ лет Здесь CCarPrice предлагает цены на совершенно новые автомобили Lamborghini в Пакистан. Lamborghini Egoista Prix Цена автомобиля Lamborghini Egoista в Индии.Цены на новые автомобили; Хонда. Lamborghini Veneno Top Speed ​​:. Цена Yamaha R6 в Пакистане 2021 доступна здесь. Прайс Хонда в ОАЭ. Характеристики версии автомобиля Цена; Lamborghini Aventador S Roadster 2021 6.5L V12 (740 л.с.) 6.5 | Бензин | Автомат. Популярные автомобили Lamborghini включают Urus (по данным компании его максимальная цена составляет до 221 миль в час (355,665 км / ч). Технические характеристики Lamborghini Veneno, двигатель, мощность в лошадиных силах (л.с.): Двигатель: V-12 Chevrolet Joy; Hyundai. Suzuki Vitara 2019 — Встречайте внедорожник, который меняет правила игры в Пакистане — ознакомьтесь со спецификациями и ценой 18 июля 2019 г. KIA запускает новый Grand Carvinal в Пакистане с 4.25 млн. Начальная цена. Разместите бесплатное объявление в различных категориях, таких как мобильные телефоны, планшеты, автомобили, велосипеды, ноутбуки, электроника, птицы, дома, мебель, одежда, платья для продажи в Пакистане. Hyundai Santro; Велосипеды. Выберите Lamborghini HURACAN и найдите лучшую цену на Lamborghini HURACAN в Пакистане… 3,10 крор и до рупий. Lamborghini Aventador Цена Пакистан 2014 Mitula Cars Cruise. Цена автомобиля на международном рынке составляет 573 966 долларов. Найдите лучшую цену на Lamborghini. Мы использовали цены на 5 версий этого автомобиля. Самые доступные: 82 785 фунтов стерлингов — 172 760 фунтов стерлингов. Лучшая версия: 134 595 фунтов стерлингов — 188 370 фунтов стерлингов.Пакистан. Цена на лимузин в Пакистане в 2019 г. Фотографии формы новой модели Небронированная версия должна начинаться с примерно 567 000 долларов США или 0,5 миллиона евро, тогда как бронированная версия, вероятно, будет стоить примерно от 1 миллиона долларов, как и Pullmans предыдущего поколения. Лада 2106 технические характеристики: Технические характеристики автомобилей Lada (ВАЗ) 2106 / Лада (VAZ) 2106 14.05.202121.03.2021 alexxlabОставить комментарий Технические характеристики ВАЗ 2106 Описание автомобиля ВАЗ 2106 Четырехдверный Samara 2106 с задним приводом имеет кузов типа седан. Данный автомобиль малого класса имеет классическую компоновку. За свою характерную внешность Самара 2106 заслужил в свое время названия «Русский Мерседес».      Создан данный автомобиль на основе модели 2105. Модель 2106 выпускается с 1982 года. От базовой версии Samara 2106 отличается наличием хромированной решетки радиатора, пластмассовых бамперов, а также обновленной приборной панелью и качественной отделкой.      В хозяйственных и семейных делах автомобиль делают незаменимым просторный салон и вместительный багажник. Это не только комфортабельный и надежный автомобиль, но и неприхотливый в эксплуатации. Запуск в серийное производство ВАЗ 2106 состоялся в 1976 году, выпуск осуществлялся до 2006 года. Создание этого замечательного во всех отношениях автомобиля осуществлялась на базе ВАЗ 2103. При проектировании данной модели автопроизводитель стремился удешевить технологический процесс сборки без потери транспортом качественных характеристик. В результате было принято решение отказаться от хромированных декоративных элементов, подвергся усовершенствованию процесс изготовления кузовных элементов. При этом автомобиль сохранил такие положительные качества как простота технического обслуживания, ремонтопригодность, комфортабельные условия салона, достаточно высокая надежность. Машина демонстрирует неплохие ходовые характеристики, как на ровных, так и на проселочных дорогах. Еще одним немаловажным положительным качеством является то, что на эту модель всегда можно найти недорогие запасные части и расходные материалы, а для их замены в большинстве случаев не требуется иметь в наличии специализированную накладку. Экстерьер Контуры окон, ручки дверей и ряд других элементов кузова ВАЗ 2106 выделены хромированными вставками и окантовками. Ближе к лобовому стеклу на поверхности капота сформированы вентиляционные решетки, они разделены узкой полосой штамповки пересекающей капот по вертикали. Блоки фронтального освещения состоят из парных фар заключенных в пластиковые рамки. Между ними размещается декоративный обвес радиаторной решетки, состоящий из многочисленных нешироких планок ориентированных в горизонтальной плоскости. Под обвесом выполнена пара щелей воздухозаборника, по бокам от них распределены совмещенные габаритные огни и указатели поворотов. Передние и задние бампера выполнены из полированного металла, на них нанесены противоударные полимерные накладки. На боковых поверхностях передних крыльев установлены повторители поворотников, от них отходит узкая горизонтальная хромированная декоративная планка. Область компоновки задних фонарей и номерного знака заключена в декоративную рамку. Габариты корпуса составляют 4166/1611/1444 мм, соотношение колесной колеи – 1365/1321 мм, база – 2424 мм. Объем багажника – 345 литров, допустимая/снаряженная масса – 1435/1035 мм, клиренс – 170 мм. Интерьер В кабине ВАЗ 2106 задним пассажирам предлагается расположиться на удобном диване, под его обивкой установлены пружинные блоки, способные адаптироваться к анатомическим особенностям человеческого тела. Обшитые натуральной или искусственной кожей внутренние поверхности дверей оборудованы выдвижными пепельницами, восходящими под небольшим углом подлокотниками, хромированными поворотными рукоятками стеклоподъемников. Между передними сиденьями оставлено неширокая полоса свободного пространства, оно используется под компоновку рукоятки ручного тормоза. Перед ней размещается широкая консоль, в ее нижней части смонтирована рукоятка селектора трансмиссии, далее смонтирована панель автомагнитолы, ползунки регулировки интенсивности функционирования климатического оборудования. В верхней части передней панели присутствуют круглой формы дефлекторы обдува, между ними помещен циферблат часов. Шкалы приборного щитка вмонтировано прямо в поверхность передней панели, среди них присутствует пара крупных циферблата и три стрелочных индикатора меньшего размера. Технические характеристики В движение ВАЗ 2106 приводится 75-сильным мотором с рабочим объемом 1569 см3. При 5400 об/минуту он развивает 116 Нм крутящего момента, время разгона – 16 секунд, предельная скорость – 155 км/час, усредненный уровень потребления топлива – 7,7 литров.     Технические характеристики ВАЗ (Lada) 2106 (VAZ (Лада) 2106) 2.0 MT 1991-1997 Технические характеристики ВАЗ (Lada) 2106 (VAZ (Лада) 2106) 2.0 MT 1991-1997. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики ВАЗ (Lada) 2106: Хетчбэк 3-дв., дорожный просвет (клиренс) и многое другое. Снаряженная масса 1150 кг Длина x Ширина x Высота 4 070 x 1 688 x 1 399 мм Колёсная база 2540 мм Допустимая полная масса 1630 кг Колея передних/задних колёс 1 414/1 407 мм Колея передних колёс 1414 мм Минимальный объём багажника 324 л Длина 4070 мм Объём багажника от 324 до 926 л Колея задних колёс 1407 мм Максимальный объём багажника 926 л Ширина 1688 мм Дорожный просвет 110 мм Количество мест 5 Высота 1399 мм Обороты максимального крутящего момента до 3 500 об/мин Диаметр цилиндра 86 мм Конфигурация двигателя Рядный Мощность двигателя 152 л. с. Ход поршня 86 мм Наличие интеркулера Нет Тип впуска Распределенный впрыск Обороты максимальной мощности, макс. 6500 об/мин Максимальный крутящий момент 183 Н•м Количество цилиндров 4 Обороты максимального крутящего момента, макс. 3500 об/мин Обороты максимальной мощности до 6 500 об/мин Количество клапанов на цилиндр 4 Тип двигателя Бензиновый Объём двигателя 1998 см3 Количество ступеней 5 Коробка передач Механика Привод Передний Передняя подвеска На поперечных рычагах Задняя подвеска На продольных рычагах Передние тормоза Дисковые Задние тормоза Барабанные Время разгона до 100 км/ч 9.4 сек Объём топливного бака 56 л Максимальная скорость 220 км/ч Рекомендуемое топливо Аи-92 Расход топлива в городе 11. 3 л/100 км Запас хода от 500 до 950 км Расход топлива на шоссе 5.9 л/100 км Расход топлива в смешанном цикле 7.8 л/100 км Усилитель руля Отсутствует Количество крепёжных отверстий 4 Количество крепёжных отверстий 4 Ширина профиля шины 195 Высота профиля шины 55 Диаметр шины 15 Высота профиля шины 55 Диаметр шины 15 Ширина профиля шины 195 Коробка передач Механика, 5 ст. Привод Передний Описание автомобиля Lada 2106 1.6 (75 Hp). Объем двигателя, мощность, габаритные размеры, дорожный просвет (клиренс), объем багажника и бака, расход топлива и другие технические характеристики автомобиля Ваз 2106 1.6 (75 Hp). Ваз 2106 1.6 (75 Hp) На этой странице представлен 4-дверный седан Lada 2106 1. 6 (75 Hp) с кузовом 2106, оборудованный 75-сильным двигателем, рабочий объем которого составляет 1569 кубических сантиметров, способным разогнать этот автомобиль с места до 100 км/ч за 17.5 секунд. Здесь вы можете ознакомиться с историей возникновения, просмотреть фото, описание, технические характеристики и эксплуатационные показатели автомобиля Ваз 2106 1.6 (75 Hp), который выпускается с 1976 года по наши дни. Такая полезная информация как количество мест, габаритные размеры, дорожный просвет, объем багажника и бака, тип коробки передач, подвески и тормозной системы, расход топлива в городе и на шоссе, максимальная скорость и прочие данные станут для вас незаменимыми при покупке нового или б/у автомобиля Lada 2106 1.6 (75 Hp). Основные характеристики Ваз 2106 1.6 (75 Hp) Год выпуска: 1976 — н.в. Тип кузова: Седан Количество дверей: 4 Объем двигателя (куб. см.): 1569 Мощность (л.с.) 75 Разгон 0-100(сек.): 17.5 Lada 2106 1.6 MT5 2106 1990 30 Макс. полная масса, кг 1445 31 Грузоподьемность (допустимая), кг </p> <p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/dopustimaya-gruzopodemnost.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше&gt;</a></p>»/> 395 32 Вес, кг 1050 33 Тип наддува (нагнетатель) 34 Двигатель Рядный, 4-цилиндровый 35 Тип топлива Также можно отметить электричество, как альтернативный источник питания для автомобилей</p> <p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/tipy-topliva-vidy-i-sorta.html">Читать дальше&gt;</a></p>»/> Бензин АИ-92 36 Удельная мощность, кг/л.с. 14.00 37 Марка двигателя ВАЗ-2106 38 Величина хода поршня, мм 80 39 Диаметр цилиндра, мм 79 40 Степень сжатия Иными словами, это показатель, который определяет, какой максимальный объем цилиндра ДВС может быть сжат в минимальный.</p> <p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/stepen-szhatiya-opredelenie.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше&gt;</a></p>»/> 8.5 41 Число клапанов на 1 цилиндр 2 42 Дополнительно Карбюратор 43 Расход топлива в городе, л/100 км 10.3 44 Главная передача 4. 11 45 Тип задней подвески Зависимая, пружинная 46 Тип передней подвески Независимая, на двойных поперечных рычагах 47 ГУР (рулевое управление) Гидроусилитель также обеспечивает устойчивость машины на дороге и обеспечивает обратную связь между действиями водителя и колесами авто.</p> <p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/gur-rulevoe-upravlenie.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше&gt;</a></p>»/> 48 Тип задних тормозов Барабанные 49 Тип передних тормозов Во время своего действия данный механизм поглощает механическую энергию, а затем рассеивает ее в результате трения между двумя поверхностями.</p> <p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/tormoza-klassifikacziya.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше&gt;</a></p>»/> Дисковые 50 Размер задних колес 175/70 R13 51 Размер передних колес 175/70 R13 52 Галогеновые световые элементы 53 Тахометр Тахометр показывает, когда именно водитель должен переключить передачу, чтобы сохранить оптимальные условия для набора скорости.</p> <p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/tahometr-princzip-dejstviya.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше&gt;</a></p>»/> 54 Радио-приемник 55 Диаметр дисков 5J x 13 56 Высота заднего свеса 1092 57 Высота переднего свеса 650 58 Тип рулевого управления Червячная передача Автомир Санкт-Петербург – официальный дилер Kia и Suzuki Выгодно и безопасно купить авто в Санкт-Петербурге вы можете в любом из автосалонов сети ГК «Автомир». Мы предлагаем российскому покупателю широкий выбор моделей и комплектаций самых авторитетных и востребованных на мировом рынке автомобильных брендов. Доступны лимитированные или специальные версии. В дилерских центрах продаж можно получить экспертную консультацию по ключевым особенностям любой заинтересовавшей вас машины. После чего можно будет испытать ее в деле на пробном заезде по улицам северной столицы! Преимущества дилерских центров Осуществляется продажа как новых, так и подержанных транспортных средств. В любом случае дилерская цена – оптимально выгодная и доступная. Есть возможность купить авто без наличия всей необходимой суммы средств на руках – финансовые партнеры компании с готовностью предоставят льготный кредит или оформят рассрочку платежей. Удобная программа Trade In – доступна только клиентам официальных центров продаж. Она предполагает обмен вашего старого авто на новое с доплатой разницы в цене. Продажа автомобилей и сервисное обслуживание корпоративных клиентов, операционный и финансовый лизинг. Напоминаем, что только официальный дилер возьмет на себя гарантийные обязательства автопроизводителя! Это значит, что оформление сделки купли-продажи в дилерском салоне ГК «Автомир» обеспечит вам стабильную и спокойную эксплуатацию машины. На базе каждого автосалона работает авторизованный сервис. Здесь автомобили могут пройти регламентное техническое обслуживание, диагностику с использованием фирменных стендов производителя. Ремонт осуществляется только с использованием оригинальных запчастей. ГК «Автомир» – покупайте автомобили безопасно, быстро и выгодно! Записаться на тест-драйв можно как на нашем сайте, так и по телефону автосалона в Санкт-Петербурге. ВАЗ 1978 Лада 1600 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент Лада 1600 — легковой автомобиль от ВАЗа, с задним приводом, расположенным спереди двигателем и 4-дверным кузовом седан. Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 1,6 л, с одним верхним распредвалом, 4 цилиндра и 2 клапана на цилиндр. Он имеет мощность 78 л.с. (79 л.с. / 58 кВт) при 5200 об / мин и максимальный крутящий момент 122 Н · м (90 фунт · фут / 12.4 кгм) при 3400 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Он весит заявленные 1030 кг у обочины. Говорят, что он может развивать максимальную скорость 140 км / ч, что составляет 87 миль в час. Советы по автострахованию ВАЗ Ваш возраст, водительские права, пол, семейное положение и кредитная история — все это может повлиять на оценку, которую вам дадут. Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика. Основные факты 1978 г. ВАЗ Лада 1600 краткие данные Какой кузов? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами Как долго? 4064 мм Насколько тяжелый? 1030 кг Какой размер двигателя? 1.6 литров, 1569 см 3 Сколько цилиндров? 4, прямой Сколько мощности? 79 PS /78 л.с. /58 кВт @ 5200 об / мин Какой крутящий момент? 122 Нм /90 фут-фунт / 12,4 кгм при 3400 об / мин Как быстро? 0-60 миль / ч : 13,1 с Как быстро? 140 км / ч , 87 миль / ч Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу. Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование. ВАЗ 1978 Лада 1600 технические характеристики 1978 ВАЗ Лада 1600 дата кузов Тип кузова 4/5 местный седан / седан Кол-во дверей 4 Дизайнер Размеры и вес мм дюймы Колесная база 2423 мм 95.4 дюймы Колея / протектор (перед) 1346 мм 53 дюймы Колея / протектор (задний) 1346 мм 53 дюймы Длина 4064 мм 160 дюймы Ширина 1600 мм 63 дюймы Высота 1372 мм 54 дюймы Дорожный просвет длина: передаточное отношение колесной базы 1. 68 Снаряженная масса 1030 кг 2271 фунтов Распределение веса Емкость топливного бака 39,1 литра 8,6 [10,3] Великобритания [США] галлонов. аэродинамика Коэффициент лобового сопротивления Фронтальная зона CdA двигатель тип двигателя безнаддувный бензин Производитель двигателя Код двигателя Цилиндры Прямой 4 Вместимость 1.6 литров 1569 куб.см (95,746 у.е.дюймов ) Диаметр цилиндра × ход поршня 79 × 80 мм 3,11 × 3,15 дюйм Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,99 Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов максимальная выходная мощность (DIN) 79 л. с. (78 л.с. ) (58 кВт ) при 5200 об / мин Удельная мощность (DIN) 49.7 л.с. / литр 0,81 л.с. / куб. Дюйм максимальный крутящий момент (DIN) 122 Нм (90 фут · фунт ) (12,4 кгм ) при 3400 об / мин Удельный крутящий момент (DIN) 77,76 Нм / литр 0,94 фут · фунт / куб. М 3 Конструкция двигателя поддон степень сжатия 8.5: 1 Топливная система 1 советский карб bmep (среднее эффективное давление тормоза) 977,1 кПа (141,7 фунт / кв. Дюйм ) Максимальная частота вращения подшипники коленчатого вала Охлаждающая жидкость двигателя Вода Единичная мощность 392,25 куб.см Аспирация нормальный Компрессор НЕТ Интеркулер Нет Каталитический нейтрализатор N производительность Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) Время разгона 0-60 миль / ч 13. 1 с Время разгона 0-100км / ч Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) Четверть мили Постоянный километр Максимальная скорость 140 км / ч (87 миль / ч ) Удельная мощность Чем выше, тем лучше 76,78 л.с. / тонна (1000 кг ) 0.08 л.с. / кг 56,47 кВт / тонна (1000 кг ) 0,06 кВт / кг 75,73 л.с. / тонна (1000 кг ) 75,73 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт Отношение массы к мощности Нижнее лучше 17,71 кг / кВт 29,58 фунтов / л.с. расход топлива Расход топлива универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) литров / 100 км км / литр UK MPG US MPG Выбросы диоксида углерода Расчетный портфель CO 2 ? Группа ВЭД (Великобритания) CO 2 Effizienz (DE) шасси Положение двигателя перед Схема двигателя продольный Ведущие колеса задний привод Разделение крутящего момента НЕТ Рулевое управление оборотов от упора до упора Диаметр поворота Подвеска передняя И. W.CS. Подвеска задняя LA.TA.CS. Размер переднего колеса Размер заднего колеса Шина передняя Шина задняя Тормоза F / R Di / Dr Диаметр переднего тормоза Диаметр заднего тормоза Зона торможения Коробка передач 4 ступенчатая механика Передаточное число высшей передачи 1 Передаточное число главной передачи 4.10 общий Carfolio.com ID 50897 Общий объем производства Код модели RAC рейтинг 15,5 Класс страхования Информация отсутствует Налоговый диапазон Информация отсутствует ВАЗ 1978 года выпуска Lada 1600 добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google: © Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена. Масса автомобиля ВАЗ 2106 . Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)? Колеса и шины Производство автомобиля ВАЗ 2106 было начато в 1976 году. Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне.Итак, у новой модели новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а также более мощный двигатель объемом 1600 куб. Тогда это была самая мощная легковая машина советского производства. Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разными объемами двигателя 1,3 и 1,5 л. У него вместительный салон с тканевой обивкой, информативная панель, хорошие характеристики шасси и невероятная выносливость. Технические характеристики ВАЗ 2106 габариты длина 4166 мм, ширина 1611 мм и высота 1440 мм, клиренс 17 см, размер багажного отделения 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг.Задний привод, с пятью передачами. За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт в области ремонта и тюнинга автомобиля. Мощность двигателя и максимальная скорость 150 км / ч — это даже не самые главные положительные характеристики этого автомобиля. ВАЗ 2106 — классика отечественного автопрома со своей историей и особым отношением к ней каждого жителя нашей страны. Устройство ВАЗ 2106 показало, что этот автомобиль можно эксплуатировать в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ 2106 и все технические подробности.Что ж, ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по своей стоимости одна из самых низких для отечественных автомобилей. Технические характеристики ВАЗ 2106 Двигатель 1,3л, 8-кл. 1.5л, 8-кл. 1.6л, 8-кл. 1.6л, 8-кл. Длина мм 4166 4166 4166 4116 Ширина, мм 1611 1611 1611 1611 Высота, мм 1444 1440 1440 1440 Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424 Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365 1365 Колея задняя, ​​мм 1321 1321 1321 1321 Клиренс, мм 170 170 170 170 Объем багажника, л 345 345 345 325 Кузов / количество дверей Седан / 4 Расположение двигателя Передний продольный Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596 Тип цилиндра Рядный Количество цилиндров 4 4 4 4 Ход поршня, мм 66 80 80 80 Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79 Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5 Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2 Система снабжения Карбюратор Мощность, л. с. / об.мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400 Крутящий момент 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000 Вид топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92 Привод Задний Задний Задний Задний Тип коробки передач / количество передач МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 5 Передаточное число главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11 Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг Тип задней подвески Винтовая пружина Тип рулевого управления Червячная передача Объем топливного бака, л 39 39 39 39 Максимальная скорость, км / ч 145 150 150 155 Снаряженная масса, кг 1035 1035 1035 1050 Допустимая полная масса, кг 1435 1435 1435 1445 Шины 175/70 R13 Время разгона (0-100 км / ч), с 18 17 17,5 16 Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 9,5 9,8 10,1 10,3 ВАЗ-2106 Жигули / Лада 1600 / Лада 1500L / Лада 1300SL — четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом седан и задними ведущими колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автозавода. Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили выпуск модели ВАЗ-2106, перепроектированной для бытовых условий эксплуатации с RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто и предположить не мог, что она станет самый популярный и массовый продукт Волжского автозавода. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 с рабочим объемом 1 ед.6 литров, другая электросхема и измененный дизайн кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластиковые «стаканы», изменена решетка радиатора, появились другие бамперы с пластиковыми «клыками» и «уголками», задние фонари совмещены с подсветкой номерного знака, пластиковые «прокладки» между радиатором решетка и фары. По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортным салоном, были верхом комфорта и престижа для широкого круга автомобилистов в СССР.В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу получил известность как «роскошный» и скоростной автомобиль, но дорогой и менее «практичный», чем другие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимум 150 км / ч и 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, приборная панель с тахометром и отличная звукоизоляция — было за что ценить. В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5-литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1.3-х литровый 64-сильный двигатель ВАЗ-21011. В народе они не пользовались популярностью, но масштабы их производства росли (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю пришлось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем. , что значительно ухудшило динамику. С 1980 года устанавливаются карбюраторы Озон 2107. Электрические изменения в связи с меняющейся технологией происходили постоянно. В 1977 году машины начали оснащаться новыми клеммами и электрическими соединениями, а с 1986 года было установлено новое реле. В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали устанавливать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988 году была проведена модернизация выхлопной системы: в нее установили одноразовую прокладку и гайку. В 1990 году ВАЗ освоил своеобразный пакет Lux — ВАЗ-21065 со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором Solex (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и другими подголовниками. .Данная модификация выпускалась с двигателем 1500, бамперами «пятерки», обогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной схемой электрооборудования. С 1985 года сначала на экспортные модификации, а иногда и на «внутренние» стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива по трассе и шум двигателя. К концу 1980-х эта модель с доработками оставалась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, это уже не считалось престижным, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на шестерку. Даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы на это не повлияло. Со временем машина стала настолько доступной, что превратилась в непритязательную «рабочую лошадку».Также у него есть постоянная армия поклонников. Однако сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, в первую очередь из-за устаревания дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ходовых качеств, органично присущих классической компоновке. Тем не менее, свой четвертьвековой юбилей у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере. Тонкие двери без противоударных планок уже не в полной мере соответствуют современным требованиям безопасности, а высокий уровень шума в салоне последних моделей свидетельствует не о плохой шумоизоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что сейчас отнюдь не редкость, т. к. происходит разрушение балки переднего моста… Таково было качество комплектующих на ВАЗе … К тому же с потерей престижа модели молдинги перестали ставить на модификации с самым дешевым оборудованием, а вообще уменьшили хром в отделке до минимум, что все же не сделало машину современнее (тем более что мода на хром в декоре авто снова вернулась). К существенному недостатку такой комплектации можно отнести отсутствие электрообогрева заднего стекла. Самая неудачная деталь интерьера — тонкий и скользкий руль.Однако у модели 21065 есть и другой, более современный, меньшего размера. Семейная реликвия — четыре фары в прямоугольных двойных «очках» уже настолько вышла из моды, что, можно сказать, снова придает модели некий «шарм». В целом, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно считать оптимальной «первой машиной» в жизни. Кузов ВАЗ 2106, сколько он весит и каковы его габариты, часто спрашивают на форумах и автомобильных порталах. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю на постсоветском пространстве был и остается невероятно высоким.Узнайте больше, прочитав полезную информацию о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе от состояния основных параметров автомобиля. Масса тела ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год! Сразу скажем, что «шестерка» весит ровно 1045 кг.Его масса раскладывается следующим образом: Масса силового агрегата с дополнительным оборудованием 140 кг; КПП весит около 26 кг; Вал — 10 кг; Задний мост — 52 кг; Радиатор — 7 кг; Кузов — 280 кг. Оказывается, кузов — самая тяжелая часть машины. Он ровно вдвое тяжелее двигателя. В остальном машина имеет примерно такую ​​же массу. Размеры кузова «шестерка» и их проверка Есть понятие размера кузова автомобиля.Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевающих контрольные нормы и расстояния, геометрии дверных и оконных проемов, расстоянии между осями и многом другом. Как правило, машину, попавшую в аварию, проверяют на предмет смещения основных элементов кузова. Особое внимание уделяется следующим частям тела: Диагонали. Машину заезжают на эстакаду, а затем рулеткой проверяют расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали.Если есть несоответствие расстояния на одной стороне и другой, есть движение тела; Стойки. Они подлежат обязательной проверке. В первую очередь, если автомобиль попал в аварию, диагностируется вся, а не сломанная сторона, и только потом сломанная. Примечание. Что касается выбора точек тела, то в этом случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки двери багажника. Крыша.Чтобы убедиться, что крыша не вьется, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, конечно, должны совпадать с обеих сторон; Стекло. Проверяется соответствие лобового и заднего стекол. Оба измерены по диагонали. Стандартные линейные / геометрические размеры кузова ВАЗ 2106 Диагональ проема передних / задних дверей, мм 1273/983 (плюс / минус 2 мм) Расстояние между стойками (от центров звеньев верхних петель до стойки.Стойки проемов в центре защелок дверных замков) перед / зад, мм 889/819 (плюс / минус 2 мм) Расстояние между центральными стойками без обивки (измерено на 270 мм от низа проема), мм 1397 (плюс / минус 2 мм) Размеры оконных проемов (ветровая / задняя), мм 1375/1322 (плюс / минус 4 мм) Размеры по диагонали проема капота, мм 1594 (плюс / минус 3 мм) Размеры по диагонали крышки багажника, мм 1446 (плюс / минус 4 мм) Размеры корпуса по длине / ширине / высоте Основные характеристики «шестерки» Ваз 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 годов. Машину производили и выпускали на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собрали на «ИжАвто», где на конвейер сошла последняя модель легендарного автомобиля. Будет интересно узнать: всего за всю историю автомобилестроения на различных заводах было выпущено более 4300 миллионов единиц ВАЗ 2106. «Шестерка» также выпускалась в нескольких модификациях. Что касается корпуса, можно отметить следующие интересные моменты: Совсем другой кузов установили на модификацию ВАЗ 21061, предназначенную для продажи в Канаду.У этого были специальные алюминиевые бамперы и клыки. Бампер также был оснащен черными пластиковыми накладками и наконечниками; Кузов ВАЗ 21063 оснащался бамперами «пятерки»; Кузов 21065 также оснащался алюминиевыми бамперами, а некоторые автомобили, предназначенные для экспорта, были вообще модифицированы; ВАЗ 2121 комплектовался кузовом с такими же бамперами, что и на экспортном 21061, только без подфарников. По специализированным модификациям: Выпускается «шестерка» в кузове пикап.Это была модификация Турист. В кузов пикапа была встроена палатка; Единственный экземпляр «шестерки» под названием «половина седьмого» изготовлен по заказу Леонида Ильича. Он комплектовался другим капотом, доработанным для этой модификации. Примечание. Интересный факт: по нормам советского индустриального хозяйства «шестерка» при сухой массе 1045 кг попадала в группу малолитражек, но по объему силового агрегата попала в третью группу. . Кузов «шестерки» и его вес сыграли важную роль при составлении технических данных автомобиля. Технические характеристики автомобиля Масса станка (в полной комплектации), кг 1045 400 Максимально допустимая масса, кг 1445 Клиренс (перед / зад), мм 175/170 Допустимая масса груза в багажном отделении, кг 50 Максим. скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км / ч 152 Время разгона до 100 км / ч (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с 17,2 Время разгона до 100 км / ч (с водителем и одним пассажиром), с 16 Расход топлива на 100 км на скоростях: 90-120 км / ч трасса / город, л 10,1 / 10,3 Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км / ч), м 36 Зависимость параметров ускорения от массы Классическая «шестерка» Жигули Инженеры и дизайнеры знают, что есть несколько классических методов, помогающих улучшить данные о транспортных средствах.И вес, а точнее его соотношение в этом вопросе играет едва ли не большую роль. Чисто гипотетически: если вес «шестерки» уменьшить на 10 процентов, то время разгона до сотки (как мы помним, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, согласитесь, неплохой результат. В частности, такое линейное отношение веса к ускорению действует только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. Фактически автомобиль не увеличивает свои параметры после 130 км / ч, так как нельзя не учитывать ACV (аэродинамический эффект).И как бы вы ни уменьшили вес машины, дела вам не помогут. Она многое отдаст для преодоления сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. обязательно пойдет на сопротивление, а вторую половину на разгон. Получается, что на автомобилях большей мощности снижение веса окажет более положительный эффект. Трансмиссия по-прежнему будет иметь много возможностей для разгона. Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задний мост «шестерки».Часть веса переносится с передней части на заднюю. Для заднеприводной машины это только к лучшему — сцепление становится более эффективным. По этой же причине, когда речь идет об уменьшении веса «шестерки», рекомендуется не трогать зад, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зон. Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник. Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и прочее. Чтобы немного облегчить ВАЗ 2106 рекомендуется сделать следующее: Управляйте автомобилем с неполным топливным баком. Как известно, наполненный до краев бак означает лишние 80 кг веса, что повлияет на любое ускорение и расход топлива. Некоторые опытные водители также оставляют бачок омывателя пустым — лишние 4-15 кг массы. Носить с собой запаску — это, конечно, правильно. Но без запаски машина падает примерно на 12-25 кг, и это уже не мелочи. Многое зависит и от типа дисков. Итак, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только общую, но и инертную массу на 10-20 кг. Желательно установить самый легкий аккумулятор. Например, батарея на 70 ампер весит на 5 кг больше, чем батарея на 55 ампер. Делаем соответствующие выводы. Дополнительные советы для увеличения тела: Сварка каркаса не только повысит характеристики жесткости кузова, но и значительно снизит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужен для поддержания жесткости). Кроме того, можно будет установить легкие двери; Стекла из поликарбоната могут поставляться для замены стандартных тяжелых стекол. Это снизит вес автомобиля на 30-50 кг; Бамперы могут быть изготовлены из легких материалов взамен стандартных. Также необходимо будет удалить стандартные крепления и зажимы, что приведет к снижению веса на 20-70 кг; Капот и багажник можно заменить на аналогичные из композитных материалов; Автомобильные аудиосистемы, включая громкоговорители и огромный сабвуфер, также наносят большой урон; Можно заменить сиденья на спортивные; Правильная настройка глушителя дает снижение веса до 40 кг; Разгрузка энергоблока заменой чугунных коллекторов; Установка легкого маховика позволяет уменьшить вес на 3–8 кг; Стандартные элементы подвески можно заменить на тюнинговые, возможна поставка алюминиевых рычагов; Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач. Световой бампер на «шестерку» Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Снижение веса влияет на управляемость, торможение и многое другое. Приведенные выше инструкции по уменьшению веса автомобиля не единственные в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В целом грамотный тюнинг автомобиля своими руками можно выполнить, если знать нюансы и технические данные конкретной модели автомобиля.В этом деле очень помогут видео и фото. Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, транспортный, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье фиксированное, с центральным подлокотником, который складывается в спинку сиденья. Модификации ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71.5 лс; ВАЗ-21063 — с двигателем 1,3 л мощностью 63,5 л.с. Двигатель. ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4 цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения оснащена электровентилятором, который автоматически включается и выключается. Коробка передач. Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический.Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4 ступени с синхронизаторами передних передач. Передача. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; IV-1.0; ZX-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3.67; II — 2,10; III, 36; IV-1,00; ZX-3.53. Карданный привод — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача гипоидная. количество — 4. 1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10. Колеса и шины. Колеса — диск ободные 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13.Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. сзади — 1,9 кгс / см. То же в шинах 175 / 70R13: спереди — 1,7, сзади — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска . Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами. Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил.Стояночный тормоз приводится в действие механически на задних тормозах. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передача. число — 16,4. Электрооборудование. Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или FE65PR (Югославия).Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения — 9,9 л, антифриз А-40 или А-65, система смазки двигателя — 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С. М-5 / 10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С, корпус рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И, корпус ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И, корпус КПП — 1,35 л, ТАД-17И, тормозная система гидравлическая — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза», система гидропривода выключения сцепления — 0.2 л, жидкость «Томь», «Роза», Амортизаторы: передние — 2х0,12 л, задние — 2х0,195 л, Амортизирующие жидкости МГП-10; Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4. Масса агрегата (кг) Двигатель — 117, КПП с картером сцепления — 26, кузов в сборе без сидений — 275, задний мост в сборе — 53, колесо с шиной — 15. Радиатор — 5.7. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Кол-во мест, чел. 5 Вес багажа 50 кг. Снаряженная масса 1035 кг В том числе: на переднюю ось 555 кг. на заднюю ось 480 кг. Полная масса 1435 кг. В том числе: на переднюю ось 657 кг. на задний мост 778 кг. Допустимая масса прицепа: без тормозов 500 кг. с тормозами 750 кг. Макс.скорость 150 км / ч Время разгона до 100 км / ч, 16,0 сек Максимальный набор высоты 36% Биение с 50 км / ч, 500 м. Тормозной путь от 80 км / ч 38 кв.м. Контрольный расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч 7,4 л. при 120 км / ч 10,1 л. городской цикл 10,3 л. Радиус поворота: на внешнем колесе 5.6 мес. Всего 5,9 м. ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома. Автомобиль производился долгое время после развала Советского Союза, что объясняется его невероятной надежностью. Кроме того, он выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждого агрегата, доступностью запчастей и неограниченными возможностями модернизации. Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюратором, а затем системой зажигания с впрыском топлива, может работать даже на бензине самого низкого качества, редко выходит из строя при сильном морозе и может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любые его проблемы устраняются даже без участия специалиста — любой мало-мальски опытный автолюбитель легко справится с текущим ремонтом. Масса двигателя ВАЗ-2106 На автомобиле ВАЗ-2106 масса двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм.Поэтому категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать данное устройство в одиночку — это прямой путь к серьезным травмам. Лучше всего иметь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора. Со всем необходимым оборудованием, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, двигатель весит еще больше — 140 кг. Наконец, при сборке с коробкой передач и прикрепленными к ней принадлежностями это значение увеличится еще на 26 кг. Как видите, вес можно назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Чтобы его уменьшить, увеличить мощность, а также улучшить динамические характеристики, многие водители сегодня устанавливают детали из легких металлических сплавов. В 1984 году на болгарском автомобильном предприятии была произведена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на дизельный не сильно повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось увеличить мощность энергоблока.Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограмм, что тоже можно назвать минусом переделки. Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106 Вес мотора хоть и важен, но далеко не главная его характеристика. Поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, установленного на различных модификациях «шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор упало до 75 литров.из. Однако этот параметр всегда можно увеличить, выполнив ряд обновлений. Диаметр цилиндров силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 об / мин, рабочий объем — 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия двигателя составляет 8,5 атмосфер, а ход поршня — 80 миллиметров. Слабые стороны двигателя ВАЗ-2106 Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от «тройки».Не исключено, что поэтому в его конструкции сохранился ряд слабых мест его предшественников. Отечественные мастера научились диагностировать проблемы двигателя практически по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя: Лада 2106 used car parts онлайн по низкой цене Лада 2106 технические характеристики Выберите комплектацию Lada, чтобы увидеть все запчасти Lada, выставленные на продажу. Лада 2106 Последние объявления Почему стоит покупать запчасти Лада 2106 онлайн на RRR.LT? RRR.Портал LT предлагает подержанные автозапчасти с нескольких сотен свалок по всей Литве, так что вы найдете 4 единицы для Lada 2106. Более того, неподходящие запчасти можно вернуть в течение десяти дней с момента покупки с полным возмещением стоимости. Лада 2106 б / у запчасти Вы находитесь в категории модели Lada 2106 по автомобильным деталям.Здесь вы обязательно найдете нужные запчасти, ведь у нас в наличии более 4-х запчастей для Лада 2106. Лада 2106 — одна из самых популярных моделей от Lada, поэтому на сайте rrr.lt есть большой выбор этих автозапчастей. Какая категория б / у запчастей Лада 2106 вас интересует? Двигатель или тормозные системы, системы кондиционирования / отопления, или, может быть, трансмиссии, системы освещения, ремонт кузова или что-то еще? Фильтрация критериев поможет сузить широкий диапазон, предлагаемый на нашем сайте, и уточнить ваш поиск. Вы быстро заметите, что количество подержанных запчастей Lada 2106 на сайте rrr.lt довольно внушительно, поэтому разделение вашего выбора на модификацию Lada 2106 поможет вам найти наиболее подходящие подержанные запчасти. После выбора необходимой модификации система попросит вас выбрать интересующую вас категорию запчастей. Добавьте выбранные вами товары в корзину. Почему имеет смысл покупать запчасти Лада 2106 онлайн в ррр.л? У нас очень широкий ассортимент автомобильных запчастей Lada 2106, поэтому вы обязательно найдете то, что соответствует вашим потребностям и бюджету. Мы считаем наш удобный фильтр товаров большим преимуществом, поскольку он позволяет уточнить поиск и сэкономить ваше драгоценное время. Приобретая запчасти для Lada 2106 на нашем сайте, вы можете полностью спланировать время покупки — чтобы вы могли разместить заказ в удобное для вас время: из дома, на работе или из любого другого места. Мы доставим заказанные вами автозапчасти быстро и быстро в Вильнюс, Каунас, Клайпеду, Шяуляй, Алитус, Паневежис или любой другой город Литвы, а также за границу. Вам не придется тратить время на то, чтобы гулять по разным дворам, или ездить и ждать в пробках, потому что вы можете купить нужные детали всего за несколько щелчков кнопки! Лада 2106 запчасти — отличное соотношение цены и качества. Если вы не знаете, какая запчасть для Лады 2106 подходит больше всего, обратитесь к нашим специалистам.Вы можете отправить запрос, заполнив форму, доступную на нашем сайте. Что делать, если купленная вами деталь не подходит? Нет проблем — верните его бесплатно, и вы получите свои деньги обратно. Лада 2106 б / у запчасти будут доставлены очень быстро — в течении 1-2 рабочих дней. Оплата может производиться картой, наличными или банковским переводом. Оригинальные б / у автозапчасти онлайн — купите быстро, легко и недорого на сайте rrr.lt.Мы объединяем несколько сотен производителей, поэтому наш ассортимент очень разнообразен. Что это ВАЗ-2106. Энциклопедия 1. Обзор. (Обзор) Унаследованный от своего предшественника ВАЗ-2103, 2106 был создан как альтернатива из-за стоимости и сложности производства хромированных элементов, которые были значительно сокращены, хотя и не полностью заменяли его до 1984 года, когда наконец-то появился 2103. снято с производства.Как 2103, так и 2106 был четырехдверным, четырехместным седаном, но с едой мощнее 78 л.с., 58 кВт, 79 л.с., 1,568 95,7 у.е. в CC с одинарным верхним расположением кулачков и рядным четырёхдвигательным двигателем собственной разработки Ladas. Он использовал поршни ВАЗ-21011s 1.294 CC 79.0 CU и коленчатый вал ВАЗ-2103s 1.452 CC 88.6 CU дюймов. Хотя он был немного более мощным, чем двигатель 2103s, он давал больший крутящий момент 86 ft⋅lbf 117 Nm 76 ft⋅lbf 103 Нм. ⋅m, что упрощает управление. Максимальная скорость составляла 93 км / ч, 150 км / ч, 0-62 миль / ч, 0-100 км / ч за 16 секунд.Для многих потребителей это был «хит-парад» восточного блока «комфорт и престиж», так как более дорогие и роскошные автомобили ГАЗ и ЗИЛ, предназначенные в первую очередь для партийцев и других госчиновников, были для них недоступны. Он дебютировал в декабре 1975 года и «стал самым массовым и массовым ВАЗовским продуктом». Он отличался от своего предшественника ВАЗ-2103, во-первых, имея небольшую решетку из-за наличия пластиковых окантовок фар, бамперов и других более широких задних фонарей с фарами заднего хода, которые тогда были новой особенностью моделей ВАЗ.Внутренне он был почти таким же, как и его предшественник, с небольшими отличиями, особенно на ВАЗе первой модели — регулируемые по высоте подголовники на передних сиденьях и рулевом колесе визуально легко узнаваемы, их украшает классический русский орнамент с логотипом LADA в центре. кожа. В 1976 году, в связи с обнаружением в арсенале последних моделей ВАЗа, он послужил основой для прототипа того, что в следующем году станет очень успешной ВАЗ-2121 Нива или Lada Niva 1600.Он позаимствовал многие из его элементов, таких как бензиновый двигатель 1600 куб.см, 55 кВт / 75 л.с., фары и задние фонари, указатели поворота, боковые / наружные зеркала заднего вида, подголовники передних сидений, рулевое колесо, приборы и многое другое. ВАЗ-2106 подвергся серьезному рестайлингу во второй половине 1990-х годов, его хромированные элементы были снова уменьшены, хромированные наружные / боковые зеркала заднего вида окрашены в черный металлик в первой половине 1980-х годов, когда выпуск ВАЗ-2103 был прекращен, но Решетки были заменены на черный пластик, включая новый значок «Лада» спереди.Хромированные накладки на ободок крышки и внешней части корпуса, края также были удалены. Однако хромированные бамперы, а также дверные ручки Fiat 124 все еще присутствовали до самого конца производства. Внутри устаревшее рулевое колесо Fiat 125, которое сначала использовалось на ВАЗ-2103, а затем и на ВАЗ-2121 «Нива» с хромированными элементами, было заменено новым. Прежняя приборная панель под деревом была заменена на черную, а вместе с некоторыми другими частями ее оригинальные откидные сиденья также были заменены на более современные. В 21061, 75 л. с., 56 кВт, 76 л.с. 1.452 UK 88,6 CU в двигателе ВАЗ-2103, 21063, 64 л.с. 48 кВт, 65 л.с. 1,294 CC 79,0 дюйма EV, появился в 1979 году. На 21063 исчез в 1993 году. Менее мощная, но более дешевая 21061 станет лидером продаж, помогая занять лидирующую позицию марки Лада 2106. В Канаде продавалась модель Lada Signet конца 1978 — начала 1979 года с официальным названием завода ВАЗ 21061-37. Он выпускался до 1984 года. Один из вариантов этой модели 21061-41, который продается на внутреннем канадском рынке, бамперы и аксессуары, но он показал повторители внутреннего рынка Европы, задние фонари, боковой логотип и т. Д.Эта модель одна из самых редких в серии 2106 и несколько примеров выживания на территории бывшего СССР и в Европе. Специально подготовленные версии до 135 л.с.-101 кВт, 137 л.с. от 1.294 GK 79.0 бар. До 150 л.с. 112 кВт 152 л.с. от 1.570 96 GK CU, а также был турбированный шестнадцатиклапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 240 л.с. 179 кВт 243 л.с. В 2017 году старый ВАЗ-2106, участвовавший в Банжульском испытании, за 15 дней проехал двенадцать стран Европы и Африки, стартовав в Санкт-Петербурге.Петербург и финиш в Банжуле, Гамбия. В конце концов машину передали местным жителям, а четверо путешественников вернулись домой самолетом. lada на продажу florida Пожалуйста, обращайтесь к нам с вопросами на нашей странице в FB здесь: Музей советских автомобилей. Подержанная Lada 2106 на продажу: Майами, Флорида: Производитель: Lada: Модель: 2106: Категория: Компактные автомобили: Тип автомобиля: Импорт: Годы выпуска: 1983-1998: Родственные подержанные автомобили Lada: 1600SL, 2105, 2110, 2112, Самара: Модифицируйте Lada 2106 Поиск: Почтовый индекс: Расстояние: Сортировать по: Год (а): До.Никакой ржавчины и никаких аварий. Пара мелких царапин и вмятин, но ничего серьезного для машины сорокалетней давности. Сегодняшние рыночные условия просто отражают результат деятельности, имевшей место ранее, и для многих потенциальных покупателей это может быть лучшим временем для покупки, независимо от того, интересуются ли они домом, инвестиционной недвижимостью или земельным участком во Флориде. Эта Lada Niva 4 × 4 1990 года выпуска (шасси XTABA210XL0772083), по нашим оценкам, является одной из менее чем 50-ти в США. Утверждается, что она была брошена канадским владельцем, а затем названа в Нью-Джерси.Покупайте миллионы автомобилей у более чем 21 000 дилеров и найдите идеальный автомобиль. Полное обслуживание было сделано в октябре 2016 года… Автомобиль имеет чистое название Флориды и может быть зарегистрирован в любом штате. Продам РЕДКИЕ начала 1976 года ВАЗ 2101 КОПЕЙКА. Ездит крепко, как новенький с завода, и это настоящий коллекционный автомобиль! Сертифицированные б / у: Нет. Запчасти для классической Lada. € 29.950, — без НДС Панель приборов Лада Нива тайга 4х4 городской туннель BRONTO (совместим со всей Нивой) Свяжитесь с нами сегодня и позвольте нам построить дом вашей мечты во Флориде завтра.ПОЛУЧИТЬ ДОСТАВКУ Бесплатная доставка авто Цитата: LADA 2101 1977 года, Beautiful Это лицензионная копия FIAT 124. 2020 Topclassiccarsforsale.com — Продажа классических автомобилей. Поиск земли для продажи во Флориде. Сортировать по. Без ржавчины и без происшествий. Пара небольших царапин и вмятин,… Дата (недавняя) Цена (сначала самая высокая) Цена (сначала самая низкая) На странице. … Можно… Лада 2105 Черная Вдова. Продажа земли во Флориде; Принимаются дебетовые / кредитные карты; Продавец… Карбюратор откалиброван под бензин США спецификации. Подробнее о ключевых словах.В заниженном виде машина действительно круто смотрится, как винтажный BMW 3 серии. 20. Cadillac, MI 49601, США Cadillac, MI 14 995 долларов США. 3300 фунтов стерлингов. Лодки на продажу во Флориде 12895 лодок в наличии. Модернизированная версия FIAT 124. Домашний скот, который можно найти на выставленных на продажу фермах во Флориде, включает лошадей и крупный рогатый скот. бассейн. Больше от продавца на Craigslist. Автомобиль полностью восстановлен снизу доверху. 1300-е гг. Просто позвоните нам сегодня. Майами, Флорида. John Scotti Luxury Prestige — лучший представитель великолепной Ferrari LaFerrari Aperta 2017! 2 745 долл. США 0.28 соток. Если вы чувствуете, что стали жертвой мошенничества с недвижимостью, для вас как для жертвы доступно множество ресурсов. 04.02.21. Сертифицировано на этой неделе. Сочетая в себе роскошь, инновации и гибкость подвесных двигателей, эта Regal… Regal 38 XO ликвидирует разрыв между нашими спортивными яхтами и сериями подвесных лодок и создает собственный класс. Сегодняшние рыночные условия просто отражают результат деятельности, имевшей место ранее, и для многих потенциальных покупателей это может быть лучшим временем для покупки, независимо от того, заинтересованы ли они в доме, инвестиционной собственности или земельном участке во Флориде.Добавьте ключевое слово. Лада 2101, 1978 красный — 10950 долларов. Мы предлагаем качественные доступные по цене новые дома во Флориде, подкрепленные впечатляющей гарантией покупателя жилья 2-10 на ваш или наш участок, или новые готовые к заселению дома в комплекте с развитым участком. сохранить поиск. Любите ли вы экзотику или маслкары, Classics on Autotrader поможет … Действуйте быстро и купите землю Флориды менее 5000 Сохранить недвижимость NW 57th Pl, Chiefland, FL 32626. У нас есть возможность отправить DHL (доставка 7-12 дней), пожалуйста, напишите нам со списком запчастей или добавьте… Найдите участки, площади, сельские участки и многое другое на Zillow.Отфильтруйте 3026 результатов Очистите фильтры. Бельгия. В 1997 году этот грузовик поставлялся с объемом 1,7 л… Доставка без таможни в ЕС. Ваз 2106 2004 года выпуска в продажу. Интересует обмен на тойоту. Валюта $ — USD — доллар США Сортировка Список сортировки Просмотр галереи Просмотр Отправить. Поднимите свой поиск недвижимости на новый уровень. Готовы к доставке до дверей или к самовывозу. Мы поможем с доставкой в ​​любой штат по самой низкой цене. В Европе много запчастей, и этот имеет немного ржавчины, но выглядит презентабельно.Этот автомобиль, принадлежащий одному владельцу, содержится в очень хорошем состоянии, все его детали оригинальные. Автомобиль для некурящих и до сих пор сохраняет подлинный запах нового автомобиля LADA. После того, что многие считают самой разрушительной рецессией в этой стране со времен Великой депрессии, возможностей для покупки и инвестирования в недвижимость много; а цены, по которым можно купить землю, дома и инвестиционную недвижимость, на многих рынках находятся на рекордно низком уровне. Лада 2105 1983 г. Этот автомобиль, принадлежащий одному владельцу, содержится в очень хорошем состоянии, и все его детали оригинальные.Автомобиль для некурящих и по-прежнему сохраняет подлинный запах нового автомобиля LADA. Снижено на… Модернизированную версию FIAT 124. Многие пункты выдачи посылок в ЕС закрыты из-за… Lada 2106, выставленная на продажу Petawawa 02.07.2021. Вот модифицированный и заниженный образец, выставленный на продажу на Craigslist в Майами, Флорида. Поэтажные планы — Модель Antigua & Antigua — 3 спальни, 2 ванные комнаты, 2 машины / 3 машины, гараж — 2389 кв. УАЗ 469 (3151201), 1989 Green — $ 16 950. 1976 год. Доставка по всему миру. Изменить местоположение. Пожалуйста, разместите заказ по обычной почте, только если вы согласны с этим временем доставки.Классика на Autotrader предлагает лучший выбор классических автомобилей, маслкаров и многого другого. Продажа классических автомобилей Лада. Вот дополнительные агентства, которые могут помочь вам и предоставить дополнительные ресурсы: Получайте мгновенные уведомления о свойствах, которые вы ищете. Запрашивать информацию . Отфильтровать результаты. Продам РЕДКИЕ начала 1976 года ВАЗ 2101 КОПЕЙКА. Уведомление о конфиденциальности. Недвижимость во Флориде находится в северо-восточной и северной центральной частях штата, в том числе в пределах мегаполиса Джексонвилля по адресу 1.3 миллиона жителей, а также недвижимость недалеко от Гейнсвилля и Лейк-Сити. Продажа лодок в США. У нас есть много других автомобилей в продаже !!! 1976 LADA 2101 1976 LADA 2101 ВАЗ-2101 СССР СОВЕТСКИЙ НЕ ФИАТ 124 ВОЛГА ГАЗ МОСКВИЧ УАЗ УРАЛ. 280 000 евро без НДС STARD Ford Fiesta ST MK 8 WRX … 280 000 евро без НДС. У вас есть на продажу старый автомобиль или проектный автомобиль? Рекламное объявление. ft Living — Вы можете настроить любой из наших планов нового дома, или мы можем построить его по вашим индивидуальным планам — мы предлагаем 2, 3 и 4 спальни, 1, 2 и 3 гаражи, закрытые бассейны в земле и многое другое, что делает Lada Постройте новый дом-строитель для Мэрион и округа Ситрус, Флорида.Списки на странице: Показывать только автомобили с малым пробегом: Lada 2106 в списке по расстоянию от Майами, Флорида. Продажа земли во Флориде; Принимаются дебетовые / кредитные карты; Доступно финансирование со стороны продавца / владельца / li> Доступно финансирование со стороны владельца под 0%; Отсутствие затрат на закрытие; Посмотреть детали . В продаже очень редкая лада 2101 ваз жигули копиека. Найдите 85 315 подержанных автомобилей во Флориде по цене от 7900 долларов на Carsforsale.com®. Заводской кожаный салон. Модель 2101. € 29.950, — без НДС BMW 130i Rallycar. Передача инфекции: … Еще один, который я очень хочу купить, но, черт возьми, ситуация с COVID-19 во Флориде сейчас тяжелая. 4 февраля АВТОВАЗ начал серийное производство обновленного семейства LADA Largus. Старые, редкие, маслкары, аукционы уличных удилищ $ 8 000 Проверить наличие. Модернизированная версия FIAT 124. Категория — Двигатель — Размещено более 1 месяца. Первая машина, которая… 18. 1977 Лада 2101. Краска новая. Возьмите его на ралли Дакар или используйте его в качестве идеального гонщика на каждый день! Поскольку этот рынок с низкими ценами и доступной элитной недвижимостью стал возможен в результате кризисов последних лет, имеет смысл воспользоваться представленной здесь возможностью, поскольку неясно, когда такие выгодные цены, как эти, снова появятся, если вообще когда-либо.ПОЛНОСТЬЮ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ! LADA объявляет о начале продаж новой LADA Niva Travel в России. Найдите его здесь, на eBay в Ньюбурге, штат Нью-Йорк, за 6500 долларов. К сожалению, заказы в страны, не входящие в ЕС, сейчас доставляются через 1-2 месяца. В октябре 2016 года было выполнено полное обслуживание: новые шины, новое сцепление, регулировка клапанов, свечи зажигания, все жидкости и фильтры были заменены. южная флорида> продажа … «» нажмите для поиска craigslist. 14000. Нажимая кнопку «Я согласен, ПОДПИСАТЬСЯ» ниже, вы подтверждаете, что просмотрели и принимаете 1–25 из 3 026 List Grid.Лада 2102, 1984 бежевый — 9950 долларов. Наш офис будет рядом с вами и предоставит всю необходимую информацию в поддержку вашего требования. Официальный партнер Lada * Доставка по всему миру * Доставка со склада * Доступно 4000 различных запчастей Lada Covid-19 / Corona Virus: Имейте в виду, что мы продолжаем принимать все меры для продолжения наших услуг. Ищете классические автомобили, маслкары, проектные машины или хот-роды на продажу? Ключевые слова. Ducati 1200 S Multistrada Granturismo 2013 года выпуска. Эта Lada Niva 17i, выставленная на продажу в Торонто, одна из последних, привезенных в Канаду, но это далеко не последний год выпуска этого грузовика.Так обстоит дело во Флориде, где недвижимость — особенно известная, — которая когда-то была недоступна для многих покупателей, теперь доступна по резко сниженным ценам из-за ее переизбытка. Продается комплектный автомобиль Audi Sport quattro Gr.B постройки 2017 года. Получайте оповещения о ценах и новые объявления для этого поиска прямо в свой почтовый ящик! Игнорированные неудачники, мечтатели. 19 января 2021 г. Торговля (посмотреть все акции) Сравнить: Котировки на страхование; Советский автомобиль мечты 1974 года на продажу. TBO ERC — WRC 2021 — Р… TBO. 25000 евро VW… Если вы ищете Дом на продажу Порто Черво, Вилла Порто Черво на продажу, Роскошная вилла Продажа Порто Черво, Вилла Порто Черво Вендита. Спасите эту лодку. 40 60. Обратил внимание, что так же есть возможность выбрать и заказать машину с предоплатой онлайн … читать дальше. Ваш первый шаг — связаться с местным окружным прокурором и сообщить о происшествии. Это означает, что части все еще доступны, хотя вам может потребоваться переводчик. Этот автомобиль был импортирован… для продажи.), заветная мечта советской эпохи Брежнева… Этот автомобиль, принадлежащий одному владельцу, содержится в очень хорошем состоянии, все его детали оригинальные. Автомобиль для некурящих и до сих пор сохраняет подлинный запах новой машины LADA. Если вам понадобится конкретная информация, фотографии или тест-драйв, свяжитесь со мной по телефону 786-282-6262. Двигатель и трансмиссия полностью восстановлены, есть много объявлений, но в основном заводские. Описание: Подержанный Nissan Altima 2.5 S 2012 года выпуска на продажу — 5 999 долларов — 113 193 миль со стальными колесами. Запчастей много, доступно руководство на английском языке.Только для настоящих ценителей ретро-автомобилей. Никакой ржавчины и никаких аварий. Пара мелких царапин и вмятин, но ничего серьезного для машины сорокалетней давности. Имеет отличную аудиосистему, подушки безопасности с 2 компрессорами и бак в багажнике. Продажа земли во Флориде. Средняя цена выставленных на продажу ферм во Флориде составляет 1,90 миллиона долларов. Правильно, вы все еще можете купить совершенно новый сегодня на некоторых рынках, хотя его название было изменено на Lada 4×4. Ржавчины нет, ездит и ездит отлично. Lada Parts Europe. Некоторые из лучших предложений могут быть заключены на земельных участках, которые в настоящее время оцениваются в десять процентов (10%) от их докризисной стоимости, включая участки в непосредственной близости от популярных и красивых пляжей Флориды.Подробнее 60 отзывов дилеров … Майами, Флорида 33169 (954) 715-4075. Запросить цену. 1995 Jeep Wrangler S. несколько автомобилей Lada на продажу все модели для поездки / клубных гонок наше ралли также много частей для ралли. Спрашивайте цены и модели. В машине много оригинальных запчастей Audi Sport! На бюджет? Вы любитель старинных автомобилей или классических грузовиков? Купить Florida Land Under 5000. Хотите купить классический автомобиль своей мечты в Майами, Флорида? Сделайте LADA. Подвеска без проблем заменяется заводской, есть крыша… Искать земельный участок на продажу в Майами, Флорида.зарезервированный. © SmartCycleGuide New York, NY — Все права ПРОДАНА lada 2105, 1981 светло-бежевый — 8 950 долларов. Расположен в Майами, Флорида. Продам РЕДКИЕ начала 1976 года ВАЗ 2101 КОПЕЙКА. Во Флориде есть сотни объявлений о продаже ферм. Потрясающая машина крутит практически всем кругом. Авторские права © 2006-2021 Land Century является частью сети компаний NetWealth, LandCentury ® является зарегистрированным товарным знаком и не может использоваться без разрешения. Легендарная машина ВАЗ 2101 («копейка») с пробегом 40 000 км (!!! Лада не примечательны в остальном мире, а в США — странное зрелище.Копия самого успешного раллийного автомобиля СССР продается во Флориде Lada VFTS — лучший раллийный автомобиль группы B, о котором вы никогда не слышали. Этот автомобиль примерно на 8000 долларов меньше, чем средняя цена Jeep Wrangler 1995 года, выставленного на продажу во Флориде. варианты закрыть. Спасибо за интерес. Сравните свойства, просмотрите удобства и найдите свой идеальный тип недвижимости во Флориде. 1 — 25 из 18 264 объявлений — Просмотрите недвижимость Флориды на продажу на LandsOfAmerica. Regal 38 XO. Продажа автомобилей Музей советских автомобилей Клуб CCCP; ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ; События; О нас; Связаться с нами; LADA NIVA — 4х4.Продается Лада (Цена от 13000.00 $ до 14995.00 $) 6-2 из 2 автомобилей. Не торопился продавать. Учитывая потрясающее состояние почти 40… Сейчас в каждом из 300 дилеров LADA есть возможность пройти тест-драйв и купить новый внедорожник. Сроки и условия и недвижимость на продажу во Флориде, США. Получайте мгновенные уведомления о свойствах, которые вы ищете. Найдите новые и подержанные Lada Classics на продажу у ближайших к вам дилеров по продаже классических автомобилей и частных лиц. Когда вы покупаете лодки в Интернете, Boat Export USA, международная компания по экспорту лодок, показывает более 30 000 лодок, выставленных на продажу владельцем, и лодок для продажи в США, списки подержанных лодок для продажи, размещенные владельцами Флориды.Последние объявления о продаже ферм во Флориде составляют около 200 000 акров, а совокупная рыночная стоимость составляет около 955 миллионов долларов. 2021. С Lada Construction в качестве вашего строителя так и будет. Лада 2106, 1600cc 1984 ярко-зеленая — 10550 долларов. Найдите участки, площади, сельские участки и многое другое на Zillow. Просить. Поиск по ключевым словам позволяет находить свойства, содержащие определенные слова, например $ 10 950 LADA NIVA 4X4 Все еще производимый более 40 лет, САМЫЙ экспортируемый автомобиль из СССР за всю историю. Найдите продажу лодок в Интернете, мы предоставим информацию, обсудим цену продажи лодки в США, закажем отчет о проверке или обследовании лодки на покупку, морские испытания, проверка залога,… 1983 Lada понижена для продажи во Флориде. История аниматроники, Идеи Danganronpa Ultimate, Спокойной ночи по-камбоджийски, Lactobacillus Acidophilus Motile, Дуплексы и дома в аренду Wichita, Ks, Где находится Beaglier Bubs, Как сохранить домашние пончики мягкими, Ibuypower Reddit 2020, Меню семейного ресторана Рэнди, Рецепт вишневого шахматного пирога, Чудо-роща Сочная почва, Дата выхода фильма «Баллада о певчих птицах и змеях», ВАЗ 2106 — Характеристики колес, размер шин, PCD и диски Колесная направляющая.com Детали колес, PCD и размер шин Дом Создатели PCD Шины Статьи О нас Колесо-гид Автомобиль делает org/ListItem»> ВАЗ 2106 Выберите год и кузов ниже, чтобы найти подробную информацию для вашего автомобиля ВАЗ 2106 1976-2006 1976 г. 1977 г. 1978 г. 1979 г. 1980 г. 1981 г. 1982 г. 1983 г. 1984 1985 г. 1986 г. 1987 г. 1988 г. 1989 г. 1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г. 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. ВАЗ-2106 : технические характеристики, описание, история | Полезная информация для всех. В статье будет описана самая популярная модель ВАЗ-2106. Технические характеристики этого седана сегодня не впечатляют, но когда-то были очень завидными. «Шестерка» — знаменитый советский автомобиль, который проектировался на заводе ВАЗ. Его непрерывно производили 30 лет, начиная с 1976 года. Последняя «шестерка» сошла с конвейера, но уже в городе Ижевске, только в 2006 году. ВАЗ-2106 был разработан на базе самой первой модели — ВАЗ-2101. Она, в свою очередь, берет свое начало от автомобильной марки Fiat.«Шестерка» была практически полностью скопирована с модели Fiat 124. В Италии этот автомобиль начали выпускать в 1972 году. Откуда модель? Стоит также отметить, что ВАЗ-2106 был очень популярным автомобилем, он несколько раз появлялся в советских фильмах, и очень любили эту машину в автоспорте. Она очень напоминала свою предшественницу — модель ВАЗ-2103. Только на «шестерку» установили мощный двигатель, причем отделка существенно отличалась. Можно даже сказать, что это «люксовая» модификация третьей модели «Жигулей».Если не брать в расчет различные ЗИСы, ЗИЛы, «Волги», то «шестерка» была самой престижной моделью конца семидесятых. Тем более что в стандартной комплектации эта машина была довольно богатой по тем временам. Удобные сиденья, на которых были подголовники, на приборной панели присутствовал тахометр, чего раньше на Жигулях просто не было, а еще были часы в самом центре. Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2106 будут описаны ниже. Модельный ряд 70-х С конца 70-х на заводе расширяется весь модельный ряд ВАЗ-2106.Это значительно снизило динамику автомобиля, но отразилось в лучшую сторону на его стоимости. Впервые начали устанавливать двигатели объемом 1,1 и 1,3 литра. Стоит отметить, что эти двигатели вроде бы уже прижились у автомобилистов, с трудом, но запчасти к ним еще можно было найти. В то время как запчасти иногда не найти двигатель ВАЗ-2106 с сутками. Вот сегодня можно прийти в любой магазин и попросить дворники на «шестерку». А буквально 30 лет назад это было просто нереально.Дефицит запчастей на ВАЗ-2106 был очень большим. Модернизация 80-х годов К 1982 году инженеры АвтоВАЗа созрели для модернизации этого автомобиля. Конечно, самое главное отличие от всех предыдущих — это двигатель, мощность которого составляла 75 л.с. из. Немного преобразился интерьер, даже на задних крыльях убрали отражатели, которые были присущи ранним экземплярам этой модели. Конечно, с определенной точки зрения дизайнеры пытались создать автомобиль, который был бы доступен широкому кругу потребителей.Поэтому необходимо было максимально снизить себестоимость продукции. Причем пытались сделать это даже убрав отражатели, что стоило буквально копейки. Хорошо, что двигатель, который является сердцем всей машины, только улучшился после этих изменений. Это двигатель ВАЗ-2106, по своим техническим характеристикам он намного превосходит те, которыми обладают «копейка» и «тройка» силовых агрегатов. Постсоветский период Как показывает история этой модели, она претерпела множество изменений, которые порой только ухудшили качество.В начале девяностых начался выпуск новой модели, которая вошла в историю с индексом 21065. Впервые для этой модели началась установка бесконтактной системы зажигания. Конечно, японские и европейские автомобили уже вовсю оснащались системами впрыска. Даже если это были системы механического типа. Некоторые японские автомобили, например, были оснащены электронными карбюраторами. Кстати, в 21065 на автомобиле ВАЗ-1990 модернизировали даже систему впрыска, на него установили совершенно новый карбюратор.Немного изменились фары, как и обивка салона. Экспортные модификации Стоит отметить, что автомобиль ВАЗ-2106 (его технические характеристики приведены ниже) поставлялся в другие страны. Эти автомобили существенно отличались от тех, что продавались в Советском Союзе, а затем и в Российской Федерации. Небольшие отличия в отделке салона, а также несколько иная конструкция передних бамперов, внутри которых разместили встроенные указатели поворота и габаритные огни.Также стоит отметить, что в задней части автомобиля ВАЗ-2106, который предназначен для езды по нашим дорогам, есть кронштейны и отверстия, предназначенные для крепления органов управления с правой стороны. В частности, есть отверстия под рулевую колонку для всех педалей. Также есть кронштейны для крепления рулевого механизма с правой стороны моторного отсека. Иными словами, даже нашу обычную «шестерку», выпускавшуюся до 1990 года, легко можно было сделать «правшей». Единичные экземпляры Есть еще несколько модификаций этого автомобиля, которые были выпущены буквально в единичных экземплярах.Например, для генсека Леонида Ильича в семидесятые годы была выпущена единственная «шестерка», носившая народное имя «половина седьмого». Дело в том, что в нем использованы все материалы, которые впоследствии были установлены на следующую модель — ВАЗ-2107. В то время, когда для Брежнева создавалась «шестерка», «семерка» находилась на стадии проектирования. В постперестроечное время «шестерка» считалась самой популярной моделью на заводе ВАЗ. Автомобиль ВАЗ-2106 1,3, технические характеристики которого не идут ни в какое сравнение с брежневской «шестеркой», оказался менее шустрым и динамичным. Последняя «шестерка» Как только произошел распад Советского Союза и в страну стали поступать недорогие иномарки, эта модель «Жигулей» потеряла престиж, а выпускаемые экземпляры не обладали высоким качеством сборки. Но, несмотря на это, она смогла продержаться, можно даже сказать, всеми четырьмя колесами на конвейере до середины 2000-х годов. Более того, последние несколько лет эта машина собиралась на «ИЖ-Авто». Некоторые модели в 2000-х стали сходить с конвейера с более совершенными двигателями, которые оснащались системой впрыска.Январь 2006 года — это конец производства этого автомобиля, этой датой заканчивается его история. Дизайн автомобиля Что касается внешнего вида, то для своего времени, то есть конца семидесятых, он был очень актуален. Конечно, в 2000-х модель уже устарела, и даже после неоднократных изменений, например, после снятия молдингов на кузове, ее внешний вид существенно изменился. И, по мнению многих автовладельцев, не в лучшую сторону. На эту модель автомобиля устанавливались двигатели довольно часто. Технические характеристики моторов А теперь несколько слов о технических характеристиках автомобилей ВАЗ-2106. Поворотный кулак что это такое: Поворотный кулак: устройство, неисправности, замена 14.05.202111.03.2021 alexxlabОставить комментарий Поворотный кулак: устройство, неисправности, замена В целом можно отметить, что данная деталь является одной из самых важных в системе подвески любого автомобиля. Поворотный кулак крепится к подвеске с помощью «шаровых», благодаря чему у колес появляется возможность поворачиваться. Не стоит думать, что это обособленная деталь, нет, к ней также крепится тормозная система, ступицы, рулевые наконечники и, в конце концов, стойка (амортизатор). Одно из главных предназначений этой детали – это возможность выдерживать нагрузки и создавать условия, для поворота колеса. Все удары, которые приходятся на колеса, она должна выдерживать. Поворотные кулаки синего цвета и справа цапфа. Производят их зачастую из прочной легированной стали или чугуна, в зависимости от моделей и производителей. Марку металла, как правило, выбирают 30-40Х. Помните, что при производстве важно выдерживать точные геометрические показатели, в противном случае, деталь окажется попросту непригодной для эксплуатации. Также еще на момент производства, в «кулаке» делаются специальные пазы (выпилы), под подшипники ступицы. Не забывайте, что в процессе эксплуатации, негативному влиянию поддается не только сам механизм из-за воздействий подвески в общем, но и цапфа. Цапфа в зависимости от того, где она располагается, называется по-разному. В общем, вы должны знать, что эта некая деталь вала, на которой размещается подшипник ступицы. Так вот, когда она изнашивается, приходит конец подшипнику, и поворотный кулак начинает испытывать перегрузки, возникает излишнее трение, появляются трещины и тому подобное. Обращайте на это пристальное внимание, ведь может серьезно осложниться управление. Как крепится поворотный кулак понятно, используют для этого верхний и нижний рычаг, через шаровые опоры. Схема Устройство и разновидности Следует помнить, что, несмотря на принятый за стандарт поворотный кулак, так называемый – «прямой крест», размеры у всех разные. Поэтому выбирая деталь, особое внимание продавцов уделяйте именно модели вашего автомобиля. В некоторых случаях, важен будет даже год производства. Ведь отклонение на несколько сантиметров, не позволит подвески справляться с задачей. К примеру, «не станут» шаровые, не хватит «угла» для тяги и тому подобное. Устройство Кроме того, разная модификация «кулаков», может не подойти даже на одну и ту же машину. Для примера, до рестайлинга на автомобиль не ставили датчик вращения колеса, а после рестайлинга, такой элемент появился, и для него сделали отдельное «ухо». В итоге, прежние «кулаки» не подходят на современные модификации, несмотря на в целом тот же размер и формат детали. Ресурс Сложно достоверно сказать, сколько «пробегает», даже в условиях плохих дорог, все достаточно индивидуально. Зависит от манеры вождения, качества изначального сплава и тому подобное. В принципе, производители машин, считают этот узел «долгосрочным», то есть таким, который может прослужить большее количество времени, чем остальные комплектующие подвески. Зачастую, срок эксплуатации измеряется десятками тысяч километров, кто-то умудряется сохранить узел и до 200 000 км. Трещина на поворотном кулаке Неисправности и возможные симптомы Обратите внимание, если стали появляться следующие симптомы и неисправности: • Автомобиль начало «тянуть» по разные стороны, проблема не решается даже после проверки развала. • Заметили, что колеса стали выворачиваться на меньший угол, скорей всего виной именно «кулак», ну или шаровая опора. • К частым неисправностям можно отнести, «отрыв» колеса. Происходит это из-за слома резьбы на оси узла или облома «пальца» шаровой, что также не редкость. • Не редко, происходит износ поверхностей осей, в тех местах, куда «заложены» подшипники. Причина кроется в неправильном расположении подшипника или же не дотянутых гайках колес. Если колесо не затянуть, на ось будет передаваться неравномерное воздействие, что спустя некоторое время, приведет к перекосу подшипников и соответственно, она начнет стираться, появится люфт. Возникают такие ситуации, когда узел в принципе целый, поверхности оси без нарушений, но выявили небольшую трещину. Кто-то посоветует её заварить, но, по правилам безопасности, такие методы запрещены. Не забывайте, что в большинстве случаев, детали делаются из чугуна, а у него при воздействии сварки, нарушается плотность. В итоге, она может попросту лопнуть при движении. Трещина на кулаке Как снять поворотный кулак? Первоначально могло показаться, что конструкция достаточно сложная, но на самом деле демонтаж такого элемента ничего сложного не представляет. Что от вас требуется: 1. Сначала снимаем колесо. Сняли колесо 2. Откручиваем суппорта тормозов. 3. Откручиваем стойку амортизатора. 4. Снимаем рулевой наконечник (это делать лучше специальным съемником). 5. Снимаем полуось со шлицов спупицы. Снимаем тормозной диск. Фотографии на примере Шевроле Лачетти. Drive2.ru Незабываем высвободить датчик вращения колеса, естественно, если на вашем автомобиле такой имеется, он крепится непосредственно на «кулак». 6. Далее снимаем «кулак» в сборе с шаровой опоры нижнего рычага. Достаточно ослабить крепление «хомута» зубилом или отверткой и деталь легко снимется, без необходимости «молотить» по ней молотком. Открутили кулак со стойки 7. В итоге, осталась ступица, тормозной диск и сам кулак. Теперь выкручиваем контргайку ступицы, предварительно разжав шлицы. Вынимаем подшипник, в специальные отверстия вкручиваем болты крепления колес и закручиваем их до упора. После чего, небольшими ударами, выбиваем ступицу и освобождаем «кулак». Сняли кулак Для установки детали обратно, проделываем обратные действия. Статьи — Информация — AUTOSPACE.BY Ступичные подшипники подвергаются самым различным нагрузкам – высокая скорость вращения колёс, жёсткие удары из-за неровностей дорожного полотна, разлетающаяся грязь и экстремальные температуры. Всё это может отрицательно повлиять на работу ступичных подшипников и при неблагоприятных условиях привести к выходу из строя или блокировке ступичного подшипника. Блокировка ступичного подшипника во время движения может привести к возникновению опасной дорожной ситуации и авариям! Диагностика овальной деформации: Демонтировать ступичный подшипник из гнезда. Проверить, нет ли на поверхности наружного кольца расположенных противоположно друг другу тёмных пятен. Проконтролировать, нет ли повреждений на поверхностях, расположенных под углом 90° к тёмным пятнам. Если повреждения имеются, значит, гнездо деформировано и необходимо заменить поворотный кулак. Чтобы убедиться, что на дорожках качения наружного кольца не возник эффект сглаживания, разберите ступичный подшипник. При этом сначала удалите уплотнение (напр., специальными клещами), а затем демонтируйте весь узел, состоящий из наружного и внутреннего колец, обоймы и шариков. Очистить дорожки качения наружного кольца и проверить, нет ли на них «раковин», совпадающих с тёмными пятнами на внешней стороне наружного кольца. Эти «раковины» свидетельствуют об овальной деформации поворотного кулака. Дефекты при овальной деформации Проблема Причина Устранение После монтажа и начала работы ступичный подшипник сильно шумит (треск) Одно из двух внутренних колец повреждено: 1. Ступица колеса не по размеру, т.к. была выполнена слишком тугая регулировка. Заменить ступичный подшипник и ступицу колеса. 2. Внутреннее кольцо натянуто на ступицу с перекосом – из-за использования неправильного инструмента – клин или втулка между поршнем пресса и упорной стороной кольца подшипника проходят не параллельно. Заменить ступичный подшипник в комплекте 3. Cлишком сильная овальная деформация гнезда, из-за чего радиальный зазор ступичного подшипника в узких местах овальной деформации сильно сдавливается. Заменить поворотный кулак и ступичный подшипник. 4. Гнездо в поворотном кулаке повреждено. Устранить небольшие дефекты на ступице колеса (напр., полировкой) или заменить ступицу колеса и ступичный подшипник. 5. Глубокие царапины или вмятины, образовавшиеся в результате неправильного демонтажа – как в месте посадки подшипника на ступице колеса, так и на самом ступичном подшипник. Устранить небольшие дефекты на ступице колеса (напр., полировкой) или заменить ступицу колеса и ступичный подшипник. После определённого пробега (500-3000 км) ступичный подшипник начинает шуметь; слишком сильное тепловыделение в начале работы. В гнезде подшипника на поворотном кулаке овальная деформация средней степени, которой, однако, хватает, чтобы ограничить радиальный зазор ступичного подшипника и вызвать в результате описанные в предыдущем пункте повреждения. Заменить поворотный кулак и ступичный подшипник. Слишком сильное тепловыделение в начале работы. 1. Осевой зазор ступичного подшипника между ступицей колеса и поворотным кулаком сильно ограничен. Детали неправильно отрегулированы или неправильно смонтированы. Проверить и при необходимости повторить регулировку поворотного кулака и ступицы колеса. 2. Из-за неправильного монтажа ступичного подшипника в гнезде (нет стопорных колец в гнёздах) происходит постепенное осевое смещение ступичного подшипника и ступицы. Вращающаяся ступица трётся о неподвижное посадочное гнездо ступичного подшипника. Из-за этого сильного трения в районе ступичного подшипника повышается температура. Смазка сгорает, и подшипник выходит из строя. Демонтировать ступичный подшипник и проверить, на месте ли стопорные кольца, при необходимости заменить ступичный подшипник. Поворотный кулак Нива: расточка под подшипник IVECO Центр агрегатного ремонта «VINДизель»  в г. Коломна, предлагает решить проблему регулировки передних заводских ступичных подшипников, путем замены последних на поворотные кулаки с подшипником IVECO на Ниву. Кому это надо? Сами занимаясь офф-роуд и произведя первую установку нерегулируемых двухрядных подшипников на свой автомобиль более 3 лет назад, решили одну из «болячек» ВАЗа. Но не обязательно только эксплуатация автомобиля в тяжелых дорожных условиях, либо установка колес большего размера, вылета колесных дисков, усиливающих нагрузки на опору, диктует необходимость усилить узел ступицы, заменив, поворотный кулак нива 2121, 2123 и др. моделей.  К нам обращаются автовладельцы, просто уставшие от постоянных регулировок, посещений автосервисов на предмет замены подшипников ступицы в поворотные кулаки на Ниву. В некоторых случаях они попадают к нам уже на эвакуаторе (просто выезжал со стоянки одного из ТЦ). Что мы получаем, установив поворотные кулаки с подшипником IVECO на Ниву: Колоссальный ресурс узла ступицы; Отсутствие необходимости все время прислушиваться; Экономия денег в будущем; Экономия времени; Спокойствие и уверенность. Почему у нас? Проточка поворотных кулаков на Ниву и Шевроле Niva в нашей мастерской стала уже рядовой услугой и нашла сотни довольных клиентов. В интернете очень много информации и видео, рассказывающих как проточить поворотный кулак под установку нерегулируемого ступичного подшипника, но – смотреть и знать одно, а грамотно выполнить — совсем другое. У нас работы выполняет токарь пятого разряда, используя при расточке на токарном станке план-шайбу, исключающую биение резца на любом участке вращающейся детали, а также современное измерительное оборудование. Готовые комплекты. В наличии также постоянно имеются готовые комплекты (с уже установленными подшипниками, сальниками, кольцами) на обмен, на ВАЗ 2121, 21213, 21214, Шевроле Niva 2123, в том числе и для тормозных дисков с ABS.  Мы предпочитаем устанавливать двухрядные подшипники фирмы SKF, которые изначально использует завод для коммерческих грузовиков IVECO DAILY, разрешенной полной массой от 2,9 до 6,5 тонн. А это – запас прочности и спокойствие на дороге. Замена у нас – цены и сроки. Мы готовы заменить поворотные кулаки на Ниву в нашей мастерской. В работу входит также услуга по замене изношенных тормозных колодок, дисков, ступиц. Все это мы держим в наличии, цены можно узнать отдельно.  По времени – процедура занимает примерно в 2-3 часа. Принимаются все формы оплаты. Осуществляем отправку в регионы. Цены представлены ниже в таблице: Наименование услуги Стоимость от: (руб) Расточка поворотных кулаков НИВА (включая дистанционные кольца) — за пару 3500 Готовый комплект с подшипниками SKF, сальниками, стопорными и дистанционными кольцами (на обмен) 10100 Готовый комплект с подшипниками Optimal, сальниками, стопорными и дистанционными кольцами (на обмен) 9500 Замена поворотных кулаков на автомобиле (за 2 стороны) 3000 Замена тяг, наконечников и пр. договорная Замена поворотного кулака в Уфе Функция поворотного кулака Поворотный кулак – деталь, которая установлена на передней подвеске. Его задачей является существенное облегчение поворота автомобиля. Это ключевой узел в связи передней подвески и крепления колеса. Замена поворотного кулака восстанавливает управляемость машины и работу шаровых. На него крепится ступица, тормозные суппорта. Он соединяет нижний и верхний рычаг подвески. Рулевая рейка, отвечающая за управление, соединена при помощи тяг со ступицей через поворотный кулак. Его плечо соединяет руль со ступицей. Это дает возможность направлять авто в нужную нам сторону. Вместе с рычагами образует шаровой шарнир. В следствии ухудшения взаимодействия шарнирных соединений и деформаций иногда требуется установка новой детали. Хотя, в принципе, это силовой неприхотливый элемент конструкции, рассчитанный на большие нагрузки и долгий срок службы. Помимо комплекса рычагов, на него крепится опора амортизатора и передние колеса на ступицу. Как узнать, что пора делать замену поворотного кулака? Поворотный кулак представляет собой стальную литую матрицу. Деформировать её можно только вследствие сильного бокового удара о бордюр или при небрежной езде по разбитым дорогам. Гораздо чаще ломаются крепления шарнирной системы: подшипники ступиц; сайлент-блоки; наконечники шарнирных соединений. Диагностика работоспособности не может проводится в отдельности от оценки качества колесных подшипников и проверки на люфты и зазоры всех креплений. Если у вас стало что-то стучать в передке или усилия, затрачиваемые на поворот влево-вправо, разнятся, то вам стоит обратиться к нам. Замена поворотного кулака в автосервисе Автодеталь-Уфа Наши квалифицированные специалисты оценят выработку посадочных мест, шаровых опор, ступичного подшипника, а также износ резьбовых соединений. Именно такие глубокие и необратимые повреждения ведут к замене поворотного кулака. Это крайняя мера, когда уже невозможно правильно и безопасно закрепить, настроить все части шарнирного соединения. Во избежание ускоренного выхода из строя остальных комплектующих и проводится монтаж целой детали. Наши специалисты обладают опытом ремонта всех марок легковых автомашин и мы предоставляем длительную гарантию на выполненные работы. Поворотный кулак, поворотный кулак маз Поворотный кулак маз – важная часть рулевого управления любого грузового автомобиля. Данная запчасть является связующим звеном между балкой переднего моста и передними колесами тягача. Поворотный кулак (как левый, так и правый) во время движения автомобиля подвергается колоссальным нагрузкам.  Поэтому запчасти маз изготавливаются из крепких и современных материалов. Об устройстве, замене кулака поворотного читайте в данной статье.    Как устроен поворотный кулак маз?    Поворотный кулак бывает различных модификаций. К примеру, в нашем каталоге Вы найдете и левый, и правый, и маркировки СМ, и кулак с 4, 3 отверстиями, и под АВС и не под АВС. В общем, типов запчастей достаточно много.  Однако все они имеют одинаковое назначение и практически одну и ту же конструкцию.    Поворотный кулак маз снабжен фланцем, несколькими шейками под втулку сальника, под подшипник ступицы. К фланцу прикрепляется специальный щит переднего тормоза. Снизу и сверху имеются небольшие отверстия для шкворня и для рычага рулевой тяги. В них закреплены втулки.  Поворотный кулак маз именно в этом месте и вращается относительно шкворней грузового автомобиля .    Тормозной механизм в грузовых автомобилях установлен на суппортах. Поворотный кулак прикрепляется к суппортам фланцами с помощью болтов. Продольная рулевая тяга соединяется к тяге сошки также с помощью такой запчасти маз как поворотный кулак.  Однако не следует забывать и о допустимом расстоянии между агрегатами – не более 25 мм.    Поворотный кулак маз имеет несколько отверстий. При установке запчасти они закрываются шкворнем и крышками с прокладками.  Таким образом, все агрегаты грузового автомобиля надежно защищаются от пыли и грязи. Поворотный кулак, а точнее верхняя крышка детали, комплектуется предохранительным клапаном. Его главное назначение – это вывод смазки.   Поворотный кулак маз и его ремонт    Поворотный кулак изготавливается из стали.  Однако, несмотря на столь крепкий материал, запчасти маз данных типов подвержены поломкам и деформациям. В основном поворотный кулак маз требует ремонта после износа бронзовых втулок шкворня. Также иногда ломаются и шейки подшипников.  Поэтому если Вы обнаружили облом или трещины на детали – срочно отремонтируйте поворотный кулак маз.  Починить втулки агрегата можно только если зазор между деталью и шкворнем не превышает 0,1 мм. После того, как новые втулки запрессовываются, запчасти следует развернуть до 50,039 мм. Поворотный кулак, как и втулка, чинятся специальной разверткой.  Приспособление имеет несколько направляющих для улучшенного ремонта.   Если Вы решили самостоятельно развернуть втулки, сделайте следующее: Поворотный кулак запрессовать втулкой (бронзовой) шкворня; Направляющую втулку  посадить во 2 отверстие втулки шкворня; Затем втулку шкворня аккуратно развернуть; Запрессовка новой втулки – только после удаления старой; Запрессованную втулку развернуть. Часть развертки пропустить через 1 втулку. Также не забывайте про предельный износ шеек под подшипники. Он составляет под наружный элемент не более 59,94 мм. По внутренний диаметр может достигать и 69,93 мм.    При сборке поворотный кулак требует смазки.  Ей необходимо заполнять шарнир кулака и внутреннюю часть шаровой опоры. Поворотный кулак маз и фланец, с одной стороны, между сальником и корпусом агрегата обязательно установить прокладки. Если Вам необходимо заменить поворотный кулак, снимите ступицу. Далее приступайте к установке новых  запчастей маз.    Также Вы можете следить за блогом нашей компании в социальных сетях  twitter, facebook, в контакте, google+.   Кулаки поворотные Навигатор Кулаки поворотные ВАЗ (LADA) 2102 универсал 5 дв. Кулаки поворотные для ВАЗ (LADA) 2102 универсал 5 дв. Купите кулаки поворотные для автомобиля по выгодной цене в сети магазинов автозапчастей «Навигатор». Для удобства подбора поворотных кулаков рекомендуем воспользоваться функционалом сайта: фильтры, сортировки, поиск. Позвоните нам по бесплатному телефону 8 800 234-96-34, быстро проконсультируем и поможем в выборе, сэкономим ваше время и деньги. Семейство автомобилей все210121022103210421052106210721082109210992110211121122113211421152121 (4×4)212321292131 (4×4)23282329GrantaKalinaPriora Модель автомобиля всеУниверсал 5 дв.Хэтчбек 5 дв.СеданХэтчбек 5 дв. Sport Модификация все Купите автозапчасти к марке автомобиля ВАЗ (LADA) к модели 2102 универсал 5 дв. В каталоге интернет магазина NAVIGATOR-63.RU доступны детали и аксессуары для заказа к следующим модификациям: 1.2 MT (64 л.с.) Для удобства подбора деталей к модели ВАЗ (LADA)   рекомендуем воспользоваться функционалом сайта: фильтры, сортировки, поиск. Позвоните нам по бесплатному телефону 8 800 234-96-34, быстро проконсультируем и поможем в выборе, сэкономим ваше время и деньги. Шарнир поворотного кулака УАЗ Если говорить в целом, то стоит обязательно отметить, что деталь такого типа — это одна из наиболее важных в системе подвески практически любой конструкции транспортного средства. Рассматривая Шарнир поворотного кулака УАЗ более детально стоит отметить, что его крепление выполняется непосредственно к подвеске при использовании шаровых, что позволяет нормально поворачиваться всем колесам транспортного средства. В то же время не стоит полагать, что система такого типа является обособленной, ведь к ней крепится система торможения транспортного средства, а также другие детали конструкции транспортного средства. Основным предназначением детали такого типа является возможность без проблем выдерживать большие нагрузки и создавать при этом все необходимые условия для нормального поворота колеса. Абсолютно все удары приходятся непосредственно на колеса, которые данная конструкция должна выдерживать. Процесс производства оборудования такого типа зачастую выполняется из стали или чугуна. Выбор материала для производства зависит в большей степени от моделей и соответственно от производителей оборудования. Относительно марки металла стоит отметить, что зачастую она бывает 30-40Х. Важно помнить, что в момент производства оборудования необходимо выдерживать максимально точные показатели геометрии конструкции. Если допустить наличие любого типа отклонений, то деталь будет невозможно использовать в дальнейшем. Стоит также отметить, что в процессе производства данной детали, в ней делают специальные пазы которые предназначаются для подшипников. Не стоит также забывать о том, что в процессе работы не только механизм подвергается действию негативного влияния, но и непосредственно цапфа. Цапфа может иметь разные названия, где основное значение имеет место ее расположения. Конструкция цапфы представляет собой определенную деталь шарнира поворотного кулака на УАЗ, на которой осуществляется монтаж подшипника ступицы. Сразу после того, когда подшипник подвергается износу и соответственно выходит из строя, поворотный кулак испытывает определенные перегрузки, что как следствие приводит к возникновению трещин и других деформаций. Нужно обязательно обращать внимание на данный дефект, ведь в будущем это может серьезно сказаться на процессе управления транспортным средством. Процесс крепления поворотного кулака достаточно простой, для этого используется верхний, а также нижний рычаг. рука водителя автомобиля, сжатая в кулак, скована наручниками и сидела на улице Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 139233752. Рука водителя автомобиля, сжата в кулак, скована наручниками и наручниками Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 139233752. рука водителя автомобиля, сжатая в кулак, прикована наручниками к рулевому колесу S M L XL Таблица размеров Размер изображения Идеально подходит для Ю Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. м Брошюры и каталоги, журналы и открытки. л Плакаты и баннеры для дома и улицы. XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне? Распечатать Электронный Всесторонний 5400 x 3600 пикселей | 45.7 см x 30,5 см | 300 точек на дюйм | JPG Масштабирование до любого размера • EPS 5400 x 3600 пикселей | 45,7 см x 30,5 см | 300 точек на дюйм | JPG Скачать Купить одно изображение 6 кредитов Самая низкая цена с планом подписки Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб Загрузите 10 фотографий или векторов. Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц 221 ру за изображение любой размер Цена денег Ключевые слова Похожие изображения Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами @ +7 499 938-68-54 Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie . Принимать Рулевое колесо, предназначенное для борьбы с вождением в нетрезвом виде Жительница Ансонии Лакеша Стайнс хочет остановить потенциальных пьяных водителей своим изобретением Sober Touch Sensoring. Работа велась четыре года, но Стайнс надеется сделать следующий шаг после того, как получила титул «Женщина-темнокожая предпринимательница года» по версии журнала The State Versus Us из Балтимора. «Миру это нужно, потому что слишком много жизней уносят из-за того, что люди хотят сидеть здесь и принимать неправильное решение — пить и водить машину», — сказала она. Согласно отчетам Центров по контролю и профилактике заболеваний, 28 процентов смертей в результате дорожно-транспортных происшествий были связаны с водителями в состоянии алкогольного опьянения в 2016 году, ежегодно погибает более 10 000 человек. Sober Touch — это специализированное рулевое колесо со встроенными датчиками, которые могут считывать уровень алкоголя водителя через пот ладоней.Датчик предназначен для определения того, превышает ли человек допустимый предел употребления алкоголя. Рулевое колесо Sober Touch Sensoring призвано остановить пьяных водителей еще до того, как они начнут движение. Предоставленное фото / Предоставленное фото Стайнс сказал, что датчик не даст водителю завести машину, пока он не протрезвеет, выполняя новое считывание каждый раз, когда они кладут руки на руль. «Нет ничего плохого в пьянстве и нет ничего плохого в вождении, но если сложить эти две вещи вместе, это не будет ничего, кроме катастрофы», — сказала она. Это суровая правда, которую она знает лично. В возрасте 9 лет Стайнс сказал, что подруга семьи, которую она назвала своей второй матерью, была убита в Вирджинии пьяным водителем. Затем, по ее словам, четыре года назад пьяный водитель убил семью другого друга, что в конечном итоге вдохновило ее на создание Sober Touch. «Поговорить с ним и услышать боль в его голосе, это действительно разорвало меня, и когда я легла спать той ночью, это так меня беспокоило, что мне приснилось это изобретение», — сказала она.«Я вскочил из сна и записал это». Она начала работать над дизайном прототипа Sober Touch несколько месяцев спустя с помощью . Фирма Ideal Design Studios со штаб-квартирой во Флориде. Жительница Ансонии прошла долгий путь с тех пор, как впервые возникла идея сенсорной системы: недавно она получила патенты на продукт, а также рабочие прототипы, разработанные инженером Биллом Маклафлином, который сказал, что он разработал шесть моделей, отвечающих целому ряду требований. особенности, которые Stines стремится привнести в продукт. Стайнс сказала, что хотела бы, чтобы ее рулевое колесо было интегрировано в качестве дополнительной функции и, в конечном итоге, стало стандартной функцией для различных марок автомобилей. Jordan.grice @ Hearstmediact.com Bashineng Шарик рулевого колеса Форма кулака Ручка с электроприводом Ручка-вращатель для контроля самоубийств, подходящая для большинства грузовиков-внедорожников Серебристый Bashineng Шариковая ручка на рулевом колесе в форме кулака Ручка с приводом для самоубийства Поворотная ручка для большинства грузовых внедорожников Серебристый Best Choice — Эти носки подходят к комплекту юбок школьной формы.аксессуары для рыбалки и кемпинга. Забавный индивидуальный подарок для любого инженера-строителя, энергосберегающие лампы включаются мгновенно, как лампа накаливания, чрезмерный свет и особенно влажность также со временем повреждают отделку ваших украшений, ожерелье с подвеской в ​​виде капли из стерлингового серебра 925 пробы. : Одежда. Мы — американская компания с более чем 12-летним опытом работы в полиграфической промышленности. Основное преимущество универсального каталитического нейтрализатора заключается в том, что один блок может охватывать самые разные марки и модели автомобилей.Rush Racing Products 97234 Wrath 2 Into 1 Ступенчатая полная выхлопная система: ручки переключения передач Automotive имеют эксклюзивную алюминиевую резьбовую вставку, предназначенную для навинчивания на рычаг переключения передач. Каждый компонент либо соответствует оригинальной конструкции оригинального оборудования, либо улучшается, чтобы обеспечить быструю работу. Также цвета могут незначительно отличаться в зависимости от компьютерных мониторов. Этот мини — не что иное, как мод. Если у меня нет цвета, который вам нужен, пожалуйста, напишите мне. так как может быть полезно иметь кусок на своем теле. — Редактируемый PDF-файл размером 24 «x36» (до 20 таблиц / 200 человек). Вы получите 2 дизайна в розовом и оранжевом цветах.Есть раскрывающееся меню для выбора размера и количества булавки, ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~, набор наклеек Ariana Grande из 12, другие подходящие предметы для вечеринок, НЕ включенные в этот список :. ** Даты последнего заказа для рождественской доставки 2019 **. Эти джинсы доступны в джинсовой ткани средней плотности с широким спектром стирки, гидравлические фильтры могут использоваться в различных отраслях промышленности, включая, помимо прочего, производство электроэнергии. iPhone 8/7: спорт и отдых. Избегайте музыки и непоследовательного произношения. Отличное ощущение прикосновения: кристаллы массируют ладонь и снимают усталость от вождения. РЕГУЛИРУЕМЫЙ: подгузник для плавания очень легко надевать. Bashineng шарик рулевого колеса в форме кулака Ручка с приводом от самоубийств Спиннер-ручка подходит для большинства грузовиков внедорожников, автомобилей, серебристого цвета Black WeatherTech Custom Fit Rear FloorLiner для некоторых моделей Chevrolet / GMC / Saab / Oldsmobile. Y57 1997-1999 GMC Yukon / Chevy Tahoe 1999-2000 Cadillac Escalade, накладка на приборную панель AKMOTOR Dash Cover Mat Custom для 1997-2000 Chevy Chevrolet / GMC C1500 C2500 C3500 K1500 K2500 K3500 Black. QUhang 5 шт. Наклейки против царапин Универсальные 4D углеродные волокна двери автомобиля защита порога Накладка на задний бампер Защита спереди и сзади, черные винтажные иглы, хромированные кольца отделки Aurora Instruments 1472 Rider Red SAE Style Kit, AEM 52 мм X-Series Gauge Kit Wideband Air / Fuel UEGO & 8-18 Вольтметр черный с ремешком MAP Черный, черный / красный Пара универсальных тканых регулируемых гоночных сидений с ползунками.Qiilu caSteering Wheel Spinner Knob Ручка питания Рулевое колесо автомобиля Ручка для аксессуаров самоубийства для автомобиля Универсальная ручка рулевого колеса для газонокосилки для тяжелых условий эксплуатации. M.JVisun Чехол для автомобильного брелока ручной работы для интеллектуального дистанционного ключа Jaguar Серебряный алмазный чехол для автомобильного ключа Подходит для Jaguar XE XF XJ F-PACE F-Type с блестящими кристаллами Алюминиевый протектор для брелка для ключей, интерьер автомобиля Кожаный чехол Mrcartool для автомобильного сиденья Боковой карман консоли Боковой карман для хранения Коробка Подстаканник для бутылок Сборщик монет Боковой карманный органайзер Уловитель сиденья автомобиля, Hex Autoparts Коврик для приборной панели Серая накладка на приборную панель серая для Nissan Titan 2004-2012, Электрический охладитель и подогреватель Термоэлектрическая система Холодильник на ходу для автомобиля и дома Мини-холодильник EXCOUP 12 литров с переносной ручкой , Isspro Gauges R17033 Только датчик давления топлива.Отличное средство передвижения для людей с ограниченными физическими возможностями со встроенным стеклоподъемником Прочная и прочная конструкция Ручка для автомобильной поддержки Основные ценности Комплект из 2 автомобильных тростей, универсальное одеяло Delux Baja в богемном стиле Полные комплекты чехлов на автомобильные сиденья, 5 сидячих местi5, 14 Классическое рулевое управление с заклепками из дерева Реставрация руля Mini MG Triumph. Keyless2Go Брелок с дистанционным управлением без ключа, 4 кнопки, замена для KOBDT04A и OHT692427AA, 2 шт. Крепление на приборную панель Panavise для Acura NSX 91-05, Y25 Накладка на приборную панель Коврик на приборную панель на заказ для Chevy Chevrolet C1500 C2500 C3500 K1500 K2500 K3500 пикап 1988-1994 гг. 88-94, серый, крышка груза Kaungka для хэтчбеков Subaru Impreza 2013-2014 гг. 2012- Subaru XV Crosstrek Retractable Trunk Shielding Shade Black 2016 года выпуска. Kembali SMAN 1 Gunungsari dipercaya sebagai wakil Lombok Barat Untuk mengikuti Lomba Sekolah Sekolah Sehat tingkat Provinsi Nusa Tenggara Barat dan menyabet juara 3 SMA 1 Gunungsari menjadi sekolah yang terpilih dalam program AKSI BERGIZI Bashineng шарик рулевого колеса в форме кулака Ручка с приводом от самоубийств Спиннер-ручка подходит для большинства грузовиков внедорожников, автомобилей, серебристого цвета SMAN 1 Gunungsari berhasil menjadi juara 1 далам Lomba Perpustakaan Sekolah Tingkat kabupaten Lombok Barat дан Menjadi juara 3 dalam Lomba Perpustakaan Sekolah Tingkat Provinsi NTB Dibawah Langit Biru merupakan buku pertama karya siswa SMAN 1 Gunungsari dibawah bimbingan Lalu Mungguh sebagai Guru Bahasa Indonesia. Седангкан буку карья гуру антара лайн: (пак Мансур и Пак Мунггу) СМАНСАГАРИ SMA Negeri 1 Gunungsari merupakan salah satu sekolah besar (Favorit) ди Ломбок Барат. Terletak di Jl. Pariwisata 78 Gunungsari Lombok Barat ini didirikan pada 5 октября 1994 года dengan luas lahan sekitar 30.000m2 дан setiap tahunmbina rata-rata 300 siswa. Dengan dukungan pemerintah daerah maupun masyarakat sekitar. Гуру дан Siswa telah menorehkan cukup banyak prestasi ditingkat daerah maupun nasional, baik kurikuler, kokurikuler maupun ekstrakurikuler. Читать далее «Selamat Datang di SMANSAGARI» Bashineng шарик рулевого колеса в форме кулака Ручка с приводом от самоубийств Спиннер-ручка подходит для большинства грузовиков внедорожников, автомобилей, серебристого цвета Кулак его господина | Природа Человеческий стиль — очень тонкое понятие. У каждого из нас есть характерный «домашний стиль», который проявляется во всем, что мы делаем.Даже оператор азбуки Морзе, который может просто переключать цепь между двумя состояниями, развивает личный «кулак», который может быть распознан другими операторами. Машины, которые могли бы распознать «кулак» своего оператора, было бы почти невозможно захватить или использовать не по назначению. Итак, Дедал их изобретает. Персональный компьютер — очевидный выбор для лечения. У прототипа DREADCO есть специальная программа обучения нейронной сети. Он аккумулирует в себе «кулак» клавиатуры своего владельца, его стиль мышки и его характерную манеру использования.Вскоре он очень ясно узнает его. Незнакомцу, желающему исследовать его файлы, будет отказано в доступе, даже если он украл правильный пароль. Он просто загрузит поток злоупотреблений вместе с угрозами, что машина узнает его в следующий раз — что, конечно же, так и будет. Между тем, он по-прежнему будет отвечать своему владельцу, даже если он находится в сети за несколько миль от клавиатуры. Компьютер, таким образом, действительно «персонализированный», может даже распознать, когда его владелец смертельно устал, пьян или снова находится в одном из своих настроений.Он может отказать ему в доступе к особо деликатным файлам или даже сказать ему, чтобы он пошел спать и выключился. Машине, которую используют несколько человек, например, в загруженном офисе, потребуется немного больше времени, чтобы распознать их всех. Новых сотрудников должен будет «нанять» тот, кому они уже научились доверять. Небольшие начальные осложнения хорошо окупятся за счет последующего улучшения безопасности. Автомобили тоже могут выиграть от персонализации. Автомобиль, чья нейронная сеть принимала сигналы от рулевого колеса, акселератора, переключателя передач и всех других движущихся элементов, скоро научится стилю своего водителя.Он будет знать, насколько широко он открывает дверь для входа, на каких скоростях переключает передачу, с какими угловыми шагами корректирует отклонения рулевого управления и так далее. Странная рука на руле сразу вызовет у него подозрения. Дальнейшие действия инопланетян быстро подтвердят их. Он останавливался мертвым и через стереодинамики кричал, что его украли. Теперь, когда почти все человеческие артефакты имеют внутри микропроцессоры, машинное распознавание может быстро распространиться. Банковский банкомат, телевизор, холодильник, даже входная дверь дома — все они могли научиться приветствовать своих одобренных пользователей, ворча на попытки злоумышленников.«Обитатели» будут еще в большей безопасности от «Неимущих». Об этой статье Цитируйте эту статью Джонс, Д. Кулак его хозяина. Nature 394, 230 (1998). https://doi.org/10.1038/28291 Скачать цитату Комментарии Отправляя комментарий, вы соглашаетесь соблюдать наши Условия и принципы сообщества. Если вы обнаружите что-то оскорбительное или не соответствующее нашим условиям или правилам, отметьте это как неприемлемое. Огненный Александр Росси выигрывает день, если не гонку ЗАКРЫТЬ Инсайдер автоспорта Джим Айелло и обозреватель Грегг Дойель обсуждают первую победу Саймона Пагено в Индианаполисе 500. Indianapolis Star INDIANAPOLIS — Это была ярость на дорогах на Indianapolis 500. Это был Александр Росси, бивший кулаком по рулю, разъяренный тем, что его команда пит-стопа не могла заставить работать топливный насос на 137-м круге. Это Росси показал, что кулаком Ориолу Сервии, когда он проходил мимо него через несколько минут, возмущенный тем, что притертая Сервия не убиралась с дороги. Это был Александр Росси, кричащий через поле Индианаполиса 500 в воскресенье, стартовав восьмым, но продвигаясь к лидерам и оставаясь там, занимая международную позицию в социальных сетях, потому что мир любит бойцов. А Росси был в боевом настроении. Увы, этого не случилось. Росси выиграл день, но Симон Пагено выиграл 103-е место в Индианаполисе 500, обойдя Росси один, два, три раза на последних 13 кругах, последнее время на 199-м круге, а затем удерживая Росси на 200-м круге и выиграв с 0.2086 секунд. Это был седьмой по величине финиш в истории гонок, эпический финал, который войдет в историю Indy 500. Он запомнится ледяной прохладой Симона Пагено и бушующим огнем Александра Росси, чей разговор во время желтого флага на 187-м круге транслировался на весь мир по телеканалу NBC. Когда Росси дергал рулевое колесо влево и вправо, его машина зловеще покачивалась и покачивалась, как голова кобры, когда он готовился к финальному перезапуску гонки, мир услышал следующее: «У меня за спиной куча разъяренных машин. — сказал Росси своей команде.«Мало ли они знают: я злюсь еще больше». Insider: Саймон Пагено побеждает Александра Росси в драматичном финише Indy 500 Результаты Indy 500: Сводная информация о том, как каждый гонщик закончил Автозапуск Показать миниатюры Показать подписи Последний слайд Следующий слайд катастрофический пит-стоп для топлива Один, два, три… Ярко-зелеными цифрами над головой Александра Росси светодиодный дисплей, установленный на обруче его Honda, отсчитывает секунды его пит-стопа на 137-м круге.Этот пит-стоп, только для топлива, должен занять шесть или семь секунд. Слева от него член его команды вставляет шланг в свой топливный бак. Ничего не выходит. Заправщик вытаскивает шланг и пытается снова. Ничего. Он пробует третий раз, четвертый, пятый. … семь, восемь, девять… Росси в кабине разочарованно машет руками. «Не может быть», — скажет Росси позже. Заправщик беспомощно оглядывается через плечо.Ошибка здесь механическая, а не человеческая. Второй член экипажа подбегает, хватает шланг, снова вставляет его. Ничего. … 13, 14, 15… В машине Росси бьет правым кулаком по рулю. Слева заправщик снова вставляет шланг. Теперь это работает. Росси качает головой, когда его бак наполняется. … 19, 20, 21… Вот и все. Заправщик тянет за шланг, и Росси взлетает. Этот катастрофический пит-стоп занял 23 секунды, чего достаточно, чтобы выбить Росси из борьбы, если он не поймает перерыв. Росси ловит паузу. ЗАКРЫТЬ Александр Росси выражает разочарование своим вторым местом. Indianapolis Star Качая кулаком в Oriol Servia На пит-рине, где машины заносились и крутятся весь день — Уилл Пауэр сталкивается с одним из членов своей команды, Джордан Кинг сбивает одного из своих — Маркус Эрикссон разворачивается Круг 138. Для Эрикссон нелепое время. Для Росси это удача. Появляется желтый флаг и остается на 10 кругов, позволяя полю еще раз собраться в кучу.Вместо того, чтобы потерять 20 с лишним секунд и, возможно, такое количество пробелов на трассе, Росси занимает пятое место на старте на 147-м круге. Происходят две вещи: Конор Дейли, чья машина весь день была фантастической, обгоняет Росси за пятый. И теперь на пути к успеху встает Oriol Servia, неконкурентоспособная Oriol Servia. Росси занимает шестое место в гонке, но седьмое в строю, Ориоль Сервия, отставший на круг, едет с лидером, уступая пятое место Себастьяну Бурдэ. Росси набирает скорость, чтобы обогнать Сербию на 153-м круге … но что это? Сервия не позволяет этому случиться.Он отрезает Росси, загрязняет его воздух, удерживает его. По радио Росси кричит: «Разве он не знает, что у него на круге? Что он делает?» Два круга спустя Росси делает поворот налево и обгоняет Сербию справа, снимая одну руку с руля и тряся кулаком, когда он с ревом проезжает мимо Сербии со скоростью почти 230 миль в час. Двумя кругами спустя Росси обгоняет Бурдэ на пятое место, едва не срезав стену. Шесть кругов спустя Росси наносит удар Дейли слева, превращая Дейли в свою 24-ю жертву, проходящую мимо.Росси на четвертом месте. Скоро он будет третьим, затем вторым, подготовив почву для эпической дуэли с Пажено. В конечном счете, ни одна из причин его гнева — ни проблема с топливом, ни Oriol Servia — не повлияла на окончательный результат. Однако даже после гонки он все еще злится на Сервию. «Одна из самых неуважительных вещей, которые я когда-либо видел в гоночной машине», — говорит он о тактике Servia. «Он на круге вниз и защищает, прижимая меня к стене со скоростью 230 миль в час.Это недопустимо. Для него это неприемлемо, и недопустимо, чтобы IndyCar позволял этому случаться так долго, как они ». Росси все еще может победить, и, вероятно, победит. Если только он не поймает неудачный перерыв. Он ловит неудачный прорыв. Развалина, которая стоила ему гонки За 22 круга до финиша Пажено не хватает топлива, чтобы финишировать в этой гонке. Нет, если он хочет задержать машину так же быстро, как машину Росси. Пагено ведет опасную игру с топливом, стремясь от шеста к доминирующей позиции, бегая спереди — пробивая каждые 32 круга, но используя скорость, чтобы вести большую часть гонки — до тех пор, пока его команда не позвонит ему по радио и не скажет ему замедлить. Росси, тем временем, находится в отличном положении. Ему удалось проехать 35 или 36 кругов на полном баке. Это то, что он сделал в 2016 году, когда он и владелец команды Брайан Херта довели игру до совершенства, останавливаясь на один раз меньше, чем у конкурентов, но используя это для создания огромного преимущества. У него заканчивается бензин в полумиле от финишной черты, и он проезжает мимо кирпичей на первом месте, выиграв 100-й этап гонки в Индианаполисе 500. Топливная игра в сочетании с отличной машиной и водителем снова заработает в этом году.Если… Если только Грэм Рахал не пойдет ниже, чтобы обогнать Бурдэ на 178-м круге, и Бурдэ этого не допустит. Бурдэ опускается вниз, протирает шины Рахалем и вызывает аварию, в которой погибает пять машин, и отправляет гонку на желтый, а затем красный флаг. Что это значит для лидеров: Пажено может замедляться, экономить топливо по мере увеличения кругов. Он проехал 179 кругов, затем 180. Потом 181, 182. Сейчас 183, 184, 185, 186. Когда гонка становится зеленой на последних 14 кругах, у Пагено достаточно топлива, чтобы проехать на полной скорости.А у его Шевроле больше лошадиных сил, чем у Хонды Росси. Они несколько раз меняют преимущество, но Росси нужен еще один рывок на последних двух кругах, и он не может его найти. «Это было неизбежно», — говорит Росси о своем втором месте, сидя на подиуме в медиа-зале IMS. Росси поднимается и направляется к лифту. Он разделяет поездку с несколькими людьми, включая пилота-новичка Сантино Ферруччи, который финишировал седьмым. Ферруччи спрашивает Росси, что случилось в конце. «Скорость», — говорит Росси. «У него было больше скорости. Я обогнал его по прямой, и после следующего поворота он оказался вокруг меня. Я подумал: «Круто». Двери лифта открываются, и Росси выходит на улицу к ожидающей гольф-каре. Сейчас он едет на дробовике, направляясь к своему трейлеру, когда на него нападают двое фанатов. Он раздает автографы, и водитель давит на газ до того, как может прибыть следующая группа фанатов. Когда тележка для гольфа начинает отъезжать, вентилятор в синей майке и бейсболке с изображением американского флага бежит, чтобы поймать его.Росси его не видит, но слышит. Левой рукой он мягко просит водителя остановить тележку для гольфа. Правой рукой он раздает автограф. Росси все еще зол, но пытается улыбнуться. Он почти справляется с этим. Найдите звездного обозревателя Грегга Дойэля в Twitter на @GreggDoyelStar или на www.facebook.com/gregg.doyel. Автозапуск Показать миниатюры Показать подписи Последний слайдСледующий слайд УДЕРЖАНИЕ НЕКОТОРОЙ АВТО ИСТОРИИ Когда ваш дедушка ухаживал за вашей бабушкой, он, вероятно, водил свою машину, обнимая ее одной рукой, а другой рукой держась за руль.Он держал машину на ходу с помощью приспособления, прикрепленного к рулевому колесу, которое называлось «ручкой самоубийства» или «ручкой для шейки». Его собственное имя — прядильщик. Ручка для установки кулака, которая появилась на автомобильной арене во время Великой депрессии, была излюбленным способом поворота руля или выступала в качестве дополнения к водителю, когда он использовал обе руки. «Ручки действительно давали водителю дополнительную силу для поворота руля», — сказал Фил Диксон, председатель во втором поколении семейной компании Ohio Auto Supply Co.в Кантоне. «Они были особенно полезны при попытке параллельной парковки в (жаркую) погоду, а гидроусилитель руля был еще в будущем». Диксон также отметил, что до 50-х годов — времени расцвета ручек, когда были проданы миллионы устройств — большинство рулевых колес были сделаны из блестящего дерева, а спиннер мог помочь водителю сохранить сцепление с дорогой. «Рулевое управление с усилителем, вероятно, так же сильно, как и что-либо другое, снизило продажи колесных прядильщиков», — сказал он. «Мы покупали их большими партиями, и у нас никогда не было проблем с их продажей.Они были шарообразными, продолговатыми и, при желании надежного захвата, Т-образными. Ручки были разных размеров и дизайнов. Некоторые владельцы поместили фотографию своей девушки на верхнюю часть ручки, но большинство согласились с обычной звездой в круге ». Безопасность сыграла роль в упадке спиннеров. Их называли« ручками самоубийц », потому что рукава, перчатки или украшения могли быть пойманы и вызвать потерю управления. Ранние версии также имели тенденцию ломаться или треснуть, что могло вывести автомобиль из-под контроля. (Безопасность не играла роли в автомобильном сознании до начала 60-х годов, когда знаменитый потребитель потребителей Ральф Надер бросил вызов автопроизводителям.) Пару поколений назад блесны продавались не дороже нескольких долларов. Сегодня они варьируются от 4,99 до 30 долларов в каталоге J.C. Whitney Co. Whitney, чикагская фирма с 80-летней историей и крупная сила на автомобильном рынке самостоятельного изготовления, предлагает блесны, сделанные из всего, от хрома, с литым корпусом и прозрачным пластиковым верхом (продается за 3 доллара.С 99 по февраль) на оникс (модель за 30 долларов). Уитни также продает раскладывающийся спиннер, который прячется под рулевым колесом. Джин Гейгер, вице-президент отдела товаров по почте, оценивает, что мужчины покупают 97 процентов. Компания предлагает широкий выбор автомобильных аксессуаров, от переносных туалетов до чехлов для автомобильных сидений, и часто участвует в собраниях старых автомобилей. Блесны также бывают из дерева, кожи или винила — или, для знатоков, из окрашенного под орех и лакированного дерева, из натуральной черной кожи или из винила с текстурой кожи. Компания описывает ручки как «не только удобно расположенные на любом колесе, но и удобно лежащие в руке и простые в использовании». Большинство из них имеют диаметр 1 3/4 дюйма и подходят для колеса толщиной до 1 1/4 дюйма. Кронштейны и винты, а также монтажный инструмент и инструкции по установке прилагаются. Фирма предупреждает потенциальных покупателей, чтобы они были законными в их районе. Некоторые населенные пункты запрещают их продажу или использование. (Мастер полиции штата Иллинойс сержант.Дон Мерфи сказал, что ему ничего не известно о законах штата, запрещающих продажу блесен.) «Они производятся в различных формах и размерах, и с ними нелегко справиться», — сказал он, отметив, что они могут понадобиться инвалидам. На других рынках присутствуют владельцы большегрузных автомобилей и вилочных погрузчиков, доля которых по-прежнему принадлежит любителям автомобилей. Разница в сцеплении и комфорте — Max Papis Innovations РАЗНИЦА В MPI: ЛУЧШЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ И КОМФОРТ ДЛЯ ГОНКОВ MPI продолжает исследования материалов, которые завершились созданием уникальной рецептуры полиуретановой пены, которая является душой всего, за что вы держитесь во время гонок или вождения.Много часов было проведено с профессиональными водителями, такими как Кевин Харвик и Джимми Джонсон, за тестированием различных продуктов и выяснением того, что дало им лучшее ощущение и лучшую производительность. Вот почему в ваших руках ЛУЧШИЕ на рынке. Но поскольку мы недовольны и хотим двигаться вперед, мы продолжим работать с нашими партнерами в области производства и в процессе улучшения и установки планки на максимально возможный уровень. MPI Suede Grip MPI HG Grip MPI Полиуретан Джимми Джонсон Курт Буш Донни Шатц Дейл Эрнхардт младший Денни Хэмлин Керри Мэдсен Джои Логано Клинт Бойер Джейсон Джонсон Кевин Харвик Люк Джонсон Кевин Томас ПОЧЕМУ ТАКАЯ ФОРМА РУЛЕВОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА? Мы сформировали колесо на основе формы, которую принимает ваша рука, когда вы сжимаете кулак. Вот почему овальная форма рукоятки кажется такой устойчивой и твердой, когда вы держите продукт MPI.По этой же причине мы изменили захват для каждого продукта, в зависимости от того, предназначен ли он для более молодой аудитории (наши колеса для картинга и Legends) или для взрослой аудитории (наши продукты MP, LM и D). ПОЧЕМУ MPI SUEDE ВЫГЛЯДИТ ТАКОЙ ТЕМНОЙ И ПОЛНОЙ? Наш мастер на рулевом колесе в Италии занимается этой работой более 40 лет и научил своего сына идти по его стопам. Любая замша, используемая для изготовления изделий MPI, выбирается среди многих на основе точной проверки качества ее текстуры и отсутствия дефектов.Ни один процесс не остался один; в MPI важны даже мелкие детали. Аппликация из замши MPI Италия от MPI Innovations на Vimeo. . Как подвести сцепление: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей 14.05.202119.03.2021 alexxlabОставить комментарий Регулировка педали сцепления на Газели Как отрегулировать сцепление на ГАЗели, чтобы стало удобнее управлять автомобилем? Это один из многих вопросов, которые задают их владельцы. Существует много проблем, с которыми сталкиваются владельцы этой машины, но одним из самых проблемных узлов является сцепление. Как узел отрегулировать, стоит ли его ремонтировать или лучше заменить на другой? Сцепление для автомобиля Газель Вернуться к оглавлению Перед началом регулировки Регулировка сцепления проводится только если узел полностью исправен. Сцепление у ГАЗели очень хрупкое и часто ломается даже из-за небольшой перенагрузки, поэтому проблемы могут возникнуть еще до начала каких-то регулировочных работ. Не самая качественная технология производства стала основной причиной, по которой детали узла чуть ли не одна за другой выходят из строя. Стоит проверить, все ли элементы конструкции сцепления целы перед тем как начинать другие работы. Что нужно проверить тщательнее всего: Часто ломается рабочий цилиндр. Его стоит проверить в первую очередь на протекание, пробои, повреждения шлангов. Если он не будет работать нормально, система переключения передач замедлится, а из-за этого могут возникнуть другие проблемы при движения (рывки, потеря скорости). Так выглядит рабочий цилиндр сцепления Газели Хрупкой является дисковая передача (корзина), которая сделана из металла не самого лучшего качества. Иногда возникает настолько сильное трение между элементами, что диски сцепления обгорают до синего цвета, а потом становятся очень хрупкими. Перед регулировкой их следует заменить на новые, если старые были повреждены. Нередко гнутся пружины и вилка, их тоже потребуется заменить. Настройка сцепления позволит совершать более плавное и быстрое переключение передач, создавая меньше нагрузки на другие узлы ходовой системы. Проводится она только после проверки целостности всех элементов. Вернуться к оглавлению Процесс регулировки педали Из-за того что механизм со временем снашивается, педаль сцепления может заметно ослабеть, вследствие чего ухудшается управление ходом автомобиля. Чтобы это исправить, ее можно подтянуть. Как проверить, нужно ли проводить коррекцию натяжения? Процесс регулировки педали сцепления Газели Обычно у ГАЗели появляются следующие признаки, которые говорят о неправильном положении педали сцепления: педаль западает, когда начинается движение машины; во время смены передач слышен шум, стук, могут появляться рывки транспортного средства; слышны громкие удары под машиной, во время смены передач со 2 по 4. Дабы удостоверится, что требуется регулировка сцепления, линейкой или рулеткой нужно измерить расстояние между педальной накладкой и полом. Нормальный показатель составляет 15 см, если же по измерениям получилось меньше или значительно больше — нужно подтягивать трос. Как отрегулировать педаль? Под капотом находится болт с контргайкой, который регулирует натяжение троса сцепления. Чтобы педаль имела больше пространства хода — затягиваем гайку, а чтобы сделать ход меньше — откручиваем ее. Регулируем до тех пор, пока педаль не встанет на свое место. Чтобы проверить результат, жмем на педаль 3 раза, а потом снова проводим замеры, когда она вернется в свое обычное положение. Эту процедуру можно доверить и специалистам в автосервисе, у них на это уйдет меньше времени и сил. Вернуться к оглавлению Усовершенствование узла Для того, чтобы прокачать систему сцепления, придется полностью убрать все старые детали узла. Заводская конструкция сама по себе ненадежна, поэтому не стоит надеяться, что замена 1-2 элементов что-то изменит. Если не хотите долго возиться с ремонтом Газели, то замените все и сразу. Применять элементы конструкции с одной модели ГАЗели на другую не рекомендуется. К примеру, корзина сцепления с 406 подходит и на 402 газель, но при этом во время эксплуатации возникают трудности с переходом на 5 передачу и задний ход. Экспериментировать не рекомендуется. Провести замену лучше всего в проверенном автосервисе. О качестве услуг в сервисе стоит узнать заранее, поскольку если что-то смонтируют не так, придется переделывать. Самостоятельно можно установить компоненты и весь узел, но для этого понадобится эстакада или несколько домкратов, которые есть не у каждого водителя. Схема привода подключения сцепления Газели Для каждой модели ГАЗели потребуется подбирать определенный тип деталей, поиски которых могут занять время. Конструкции узла у разных моделей незначительно, но отличаются, поэтому универсального варианта здесь нет. Вернуться к оглавлению Схема разбора сцепления Если решились менять весь узел, вот небольшая схема, как самостоятельно все снять и заменить. Поднимаем машину, находим сцепление. Сначала потребуется отсоединить цилиндр от стартера. Отсоединенный цилиндр поднимаем вверх вместе со шлангом. Если хотите менять именно цилиндр, отключаем от шланга старую деталь, ставим новую. Также есть доступ к вилке, которую можно открутить и заменить, открутив всего 1 крепежный болт. Разбираем узел дальше. Снимаем нижнюю часть картера, видим кронштейн, снимаем и его. Перед нами коробка. Откручиваем ее крепежи, снимаем вместе с муфтой. Вытаскиваем уплотнители. Отворачиваем кожух с маховиком, потихоньку вращаем вручную коленвал, чтобы затем снять диски сцепления. Вытащить их можно через люк. Только после всех этих операций можно снять главный цилиндр системы. Откручиваем шланг, сливаем жидкость, а затем отсоединяем толкатель и педаль сцепления. Готово, старый узел полностью извлечен, теперь можно установить новый. Сборка проводится в обратном порядке с учетом следующего: в шариковые подшипники нужно добавить смазку; при монтаже кожуха необходимо совместить метки деталей (если меток нет, их нужно нанести). Вернуться к оглавлению Что делать, чтобы избежать поломки сцепления Требуется очень аккуратно вести себя с ГАЗелями, чтобы у них ничего не ломалось. Если вам уже надоело регулировать педаль и перебирать все детали для ремонта сцепления, стоит избегать некоторых действий во время езды, которые негативно сказываются на целостности элементов конструкции: Не удерживайте педаль сцепления длительное время при движении транспортного средства, это нагружает систему и быстро приводит в негодность большинство деталей узла. Не начинайте движение с большой начальной скорости и перескакиванием через несколько передач. Это разрушительно сказываются на «корзине» и цилиндре. Меньше пользуйтесь сцеплением. Как ни парадоксально, но частое использование сцепления ведет к скорому износу механизмов. Вилка сцепления Газели Соболь Избегайте замены деталей узла в дешевых сервисных центрах. Проводите обслуживание машины самостоятельно или в профессиональных мастерских с хорошей репутацией. Некоторые неопытные механики могут создать новые проблемы вместо устранения поломки. Дело житейское, но с ГАЗелью и так проблем хватает. Лучше всего в настройке узла сцепления поможет инструкция к автомобилю. Замена сцепления на автомобиле Газель В ней можно найти детальное описание всех нюансов регулировки. Проводить эту процедуру понадобится примерно раз в 3-4 месяца при регулярном использовании транспортного средства, вплоть до замены узла. Замена деталей поможет лишь на время избавиться от проблем. Если покупать фирменные запчасти для ГАЗелей, то сразу стоит готовится к их возможной поломке. Необходимо уточнить в автомастерских самый подходящий вариант для замены. Регулировка сцепления:устройство, как проводить регулировку, особенности, Сцепление является одной из важнейших частей трансмиссии автомобиля. Благодаря ему удается на некоторое время рассоединить связь коленчатого вала двигателя от первичного вала КПП для регулировки передачи крутящего момента. Педаль сцепления – основное связующее звено между водителем и трансмиссией. Строение и механизм сцепления Сегодня на большинстве ТС установлен однодисковый фрикционный тип сцепления, который имеет две основных составляющих: привод и механизм. Первый располагается на статичных частях кузова или рамы. Чтобы кратковременно отсоединить коленчатый вал двигателя от вала КПП, необходимо выжать до упора педаль сцепления, «отключив его». В момент нажатия, шток направляет давление от поршня главного цилиндра к рабочему. Последний перемещает усилие к механизму через вилку выключения и нажимной подшипник. В момент уменьшения давления – пружины возврата привода вернут элементы на исходные места. Чаще всего на автомобилях можно встретить несколько типов привода: Гидравлический. В конструкции предусмотрена трубка с высоким давлением рабочей жидкости, которая приводит в действие все механизмы. Механический. Усилие, с которым выжата педаль, передается тросом на выжимную вилку. Электрический. Электромотор запускает в действие трос, который действует аналогично механическому приводу. Пневматический. Чаще всего используется на грузовом транспорте, с целью уменьшить требуемое усилие для выключения педали. В конструкции предусмотрен пневмоусилиель, который оказывает воздействие на клапаны поршней. Конструкция сцепления в картере состоит из нескольких дисков: ведомый и нажимной. Первый находится на шлицах вала КПП, а второй на кожухе маховика. Отдельно на шаровых опорах есть отжимные рычаги, а ведомый диск соединяется с конструкцией шарнирно. Ведомый диск статично закреплен между коленчатым валом и нажимным диском при полностью выключенном сцеплении. Сцепленная конструкция передает крутящий момент от коленчатого вала на вал КПП. Когда педаль выжимают, тяга переносится и вилка двигает муфту. Последняя с помощью рычагов отодвигает нажимной диск. Особенности сцепления в АКПП и МКПП Сцепление бывает одно- или двухдисковое. В зависимости от принципа работы делится на «влажное» (при наличии масла или смазывающего вещества) и «сухое». Так вот в АКПП чаще всего предусмотрено многодисковое влажное сцепление. Ввиду отсутствия педали, усилие в АКПП передается сервоприводом, или актуатором. Контролируется вся установка при помощи блока управления и гидравлического распределителя. В МКПП переменно работают два вида сцепления. Актуаторы отличаются принципом действия: Электрический (иначе – шаговый двигатель). К блоку управления постоянно приходят данные об оборотах двигателя, и при определенном показателе сервопривод получает соответствующий сигнал. Передаточный механизм отсоединяет коленчатый и первичный вал. Гидравлический – гидроцилиндр. В механизме привода масляный насос передает давление в распределитель, при определенных условиях на сервопривод. После смены передачи усилие насоса снижается. Причины для регулировки педали сцепления Важно понимать, что неправильная работа сцепления может практически не создавать проблем при движении, но, тем не менее она значительно сократит срок службы сцепного механизма и коробки передач. Со временем, диски изнашиваются, что увеличивает зазор хода подшипника и дисков. Можно выделить две основных причины, при которых обязательно необходима регулировка педали: Замена троса сцепления в механическом приводе или замена рабочего цилиндра. После подобного вмешательства в структуру работы конструкции привода регулировка является обязательной процедурой. Изменение хода педали. Слишком большой ход может возникнуть со временем износа фрикционных накладок. Во избежание негативных последствий лучше регулярно проводить замеры рабочего хода. В большинстве иномарок проводить регулировку не требуется, так как в них установлен саморегулирующийся механизм. Отличие конструкции зарубежного производства от отечественного, заключается в некоторых деталях храпового механизма. Отдельной причиной для регулировки являются перебои в работе КПП. Если нужная передача не включается, или включается проблемно – сцепление недожато. В ином случае, автомобиль может не трогаться при включенном сцеплении. Тогда можно говорить о сильно натянутом тросе механического привода. Как проверить свободный ход педали Свободный ход сцепления – промежуток движения педали с момента нажатия до момента срабатывания. Можно заметить, что при нажатии на сцепление, сначала не происходит должного сопротивления, и где-то на середине хода появляется усиление жесткости. Если транспортное средство трогается сразу при касании на педаль, то лучше произвести регулировку в срочном порядке, поскольку свободный ход полностью отсутствует. В обратном случае – педаль может быть выжата в пол, а автомобиль не трогается с места. Свободный ход обязателен для всех ручных КПП, поскольку он обозначает зазор меду вилкой, подшипником и рычагами дисков и исключает постоянный контакт подшипника с другими элементами механизма. Важно следить за размером свободного хода, поскольку если он будет излишне большим – полного нажатия не хватит, чтобы передать достаточное усилие для выжима ведущего диска. Отдельной причиной для проверки свободного хода является шум и рывки при взаимодействии со сцеплением. Произвести замер подобного показателя можно самостоятельно линейкой. Необходимо замерить перпендикулярное расстояние от пола до нажимной накладки. Далее при аккуратном нажатии на педаль стоит отмерить ход до первого появления сопротивления. Результат необходимо сверить с данными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Общая средняя норма хода сцепления для автомобиля – 160 мм. Профилактику и регулировку рекомендовано проводить каждые 20 тысяч км пробега. Проверка зазора и регулировка работы вилки сцепления Чтобы проверить работу вилки сцепления, необходимо найти резьбовые втулки на конце троса сцепления и замерить разницу зазора между ними в состоянии покоя и в утопленном положении. Линейку необходимо расположить около троса и краем корпуса. После того как рычаг выжат до упора измеряется расстояние. Вторым этапом необходимо вытянуть рычаг и повторить измерение. Показатели сравнивают относительно данных производителя и, в случае необходимости, регулируют. Для этого ослабляют контргайку (у VW – крыльчатая гайка) и выворачивают по мере необходимости, уменьшая или увеличивая зазор. После всех действий плотно фиксируют и несколько раз выжимают педаль сцепления. Чтобы проверить эффективность проведенных действий замеры необходимо повторить и сравнить результаты. Технология регулировки механического сцепления Исправная работа сцепления с механическим приводом зависит от болта регулировки. Он находится под капотом рядом с окончанием троса. Ход педали будет меняться относительно поворота гайки в ту или иную сторону. В идеале, рабочий ход составляет 12–13 см. После окончания работ над гайкой, педаль необходимо трижды выжать и заново произвести замер хода. Если результат не оправдал ожиданий, регулировку повторяют. Как проверить и отрегулировать сцепление с гидравлическим приводом Работа механического и гидравлического привода имеют свои конструкторские отличия. В связи с этим, чтобы отрегулировать гидравлическое сцепление необходимо проконтролировать общую длину от штока толкателя до вилки. Согласно нормам, она должна составлять около 5 мм. Затем отсоединяют пружину от кронштейна рабочего цилиндра. На штоке находится гайка регулировки, отворачивая которую можно изменить ход вилки до необходимого результата. Общие понятия об изменении рабочего и свободного хода могут отличаться в зависимости от производителя транспортного средства. Прежде чем приступать в самостоятельной регулировке, необходимо ознакомиться с мануалом к своему ТС или просмотреть обучающие ролики: Как видите, особых трудностей в регулировке и настройке сцепления нет. Тем не менее новичку следует внимательно следовать всем инструкциям и советам специалистов. Чтобы получить максимально эффективный результат, лучше предварительно ознакомиться с принципом работы механизма сцепления. Вконтакте Facebook Twitter Google+ Одноклассники Мой мир Как отрегулировать сцепление на мотоблоке Сцепление мотоблока относится к важным элементам трансмиссии. Оно обеспечивает разъединение двигателя и редуктора при процессе переключения скоростей. За счёт этого мотоблок начинает плавное движение с места, а также обеспечивается его остановка без абсолютного отключения мотора. Как правильно отрегулировать сцепление на мотоблоке указано ниже. Если Вам легче воспринимать информацию визуально, то можете обратиться к youtube-каналу компании АгроМотоЦентр, где выкладываются видео-обзоры на продукцию, а также даются советы по её правильному использованию. Для ознакомления с видео перейдите по ссылке. Принцип работы сцепления В конструкцию сцепления для мотоблока включается несколько важных элементов таких, как устройства управления, ведущий элемент и ведомые детали. Конструкция ведущей части включает ведомый и фрикционный диски. По периметру нажимного диска располагаются пружины цилиндрической формы. С их помощью диск, который они подбирают, сжимается. При этом другой конец пружины контактирует с кожухом. Механизм управления производится из рычагов отжима, которые соединяются с корпусом нажимных дисков с помощью отводки и рычага. Регулировка сцепления Сцепление представляет собой связующее звено между КПП и рычагом управления, поэтому нужно знать, как отрегулировать сцепление на мотоблоке. При выходе сцепления из строя его сбои видны сразу: в данном случае сцепление полностью выжимается, а мотоблок рвется с места. Чтобы устранить данные неполадки следует подтянуть винт регулировки; если сцепление находится в отпущенном состоянии, но мотоблок все равно не выдает нужную скорость или стоит на месте, то необходимо ослабить винт. Если во время использования из редуктора слышен странный звук, оперативно прекратите все работы. Наиболее распространённой проблемой является недостаточное количество масла или его плохое качество. Проверять уровень масла необходимо каждый раз перед началом работы. Если масло заменено, но шум не прекращается, то необходимо обратиться в сервисный центр для диагностики. При обнаружении проблем с переключением передач причины необходимо искать в правильности настройки сцепления, изношенных деталях КПП или стершихся шлицах валов. Знания о правильной регулировке сцепления на мотоблоке обеспечат Вашу безопасность и эффективность рабочего процесса. Для приобретения новой продукции можно перейти по ссылке! Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция | ГРУЗОВИК.БИЗ Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний. Настройка необходима при: Возникновении треска при переходе на другую передачу. Пробуксовке на больших оборотах. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения). Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии! Технология регулировки сцепления КАМАЗ Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов. Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ   Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху. Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров. Регулировка муфты сцепления КАМАЗ Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров. Регулировка привода сцепления КАМАЗ Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.   Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность: Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись. Снимаем корзину сцепления. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ. Детально проверяется правильность установки всех механизмов. Коробка передач возвращается на своё место. Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще! Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность. Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ Дело ведут в несколько приёмов: Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно). Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита. Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм. Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке. Регулировка сцепления на ВАЗ 2107 своими руками, причины выхода из строя сцепления   Сцепление – один из основных узлов автомобиля с механической коробкой передач. Без него нормальная эксплуатация автомобиля невозможна. Именно сцепление обеспечивает своевременно разъединение, а затем и плавное соединение «коробки» и коленчатого вала двигателя при переключении передач и начале движения двигателя. По сути, сцепление играет роль «выключателя» крутящего момента. Состав и особенности В большинстве автомобилей (в том числе и отечественной «классике») сцепление состоит из нескольких основных элементов: — выжимного подшипника. Он находится не первичном валу, который немного выступает из КПП. При этом крепление подшипника производится не на самой оси (как считают многие), а на защитном кожухе. Именно благодаря подшипнику в действие приводится вилка привода. По своим конструктивным особенностям выжимной подшипник бывает оттягивающего или нажимного действия; — фрикционных накладок. Для изготовления этих комплектующих применяется углеродный композитный материал, керамика или кевлар. Накладки устанавливаются непосредственно на основание и фиксируются с помощью специальных заклепок; — ведомого диска сцепления. Этот узел отличается своей круглой формой. Его основное назначение – подсоединение первичного вала КПП. В составе диска есть демпферные пружины (необходимы для снижения вибраций), шлицевая муфта, лучевое основание и накладки; — «корзина» (нажимной диск) имеет оригинальную выпуклую форму. Диаметр «корзины» практически сопоставим с размером маховика. Диск идеально отшлифован с одной из сторон и плотно скреплен с маховиком.   Управление механизмом сцепления производится из салона автомобиля, путем нажатия на педаль сцепления. Принцип ее работы очень прост. В обычном положении (когда педаль отжата), выжимные пружины сдавливают между собой два диска – прижимной и сцепления. При этом оба они плотно прижаты к маховику. Как следствие, первичный вал находится в шлицевой муфте и осуществляет передачу момента вращения. Как только водитель за рулем авто утапливает педаль сцепления в пол, выжимной подшипник приступает к своей работе. Он давит на выжимные пружины и отодвигает нажимной диски от диска сцепления. Первичный вал КПП перестает вращаться, а силовой узел продолжает работать. Когда регулировать сцепление? Каких-то особых требований к регулировке сцепления по пробегу не существует. Автолюбитель должен сам следить за эффективностью работы рычага и своевременно производить регулировку. Как правило, необходимость в этом возникает в случае длительной эксплуатации автомобиля и естественного износа трущихся деталей. Это логично, ведь всем узлам сцепления приходится выдерживать большую нагрузку. Часто потребность в регулировке возникает при злоупотреблении сцеплением, когда водитель выжимает сцепление и долго удерживает его в таком положении. Бывают ситуации, когда при прошлой регулировке были допущены серьезные ошибки. В этом случае приходится переделывать всю работу заново. Если же проигнорировать проблему и продолжать эксплуатировать авто с не отрегулированным сцеплением, то возможны проблемы с включением передач, началом движения (появляются рывки), расходом топлива («аппетит» может увеличиться на 10-20%). Да и какой смысл затягивать с регулировкой, если эту работу можно выполнить в течение 30-40 минут своими силами. Особенности регулировки сцепления ВАЗ-2107 Провести весь комплекс регулировочных работ не составит проблем даже новичку. Главное – действовать строго по заданному алгоритму: Загоняйте машину на эстакаду. Если в гараже есть яма, то это только плюс. Остается только организовать качественное освещение. Начинайте работу с салона автомобиля. В первую очередь убедитесь, что ход сцепления находится в допустимых пределах. Для ВАЗ-2107 этот параметр составляет от 0,4 до 2 мм. При этом измерения проводятся от точки верней позиции педали до момента упора непосредственно в поршень цилиндра. Если все нормально – продолжаем дальше. Если нет – производим регулировку: — находите стопорную гайку, ограничивающую ход сцепления) и откручивайте ее с помощью ключа на «10»; — крутите ограничитель (он расположен под стопорной гайкой), измеряя попутно зазор. Как только удается попасть в указанный выше диапазон, затягивайте верхнюю гайку. Снимайте грязезащитный кожух (для автомобилей с инжектором). Хорошенько вычищайте толкатель от мусора и обработайте его проникающей смазкой. Измеряйте свободный ход толкателя цилиндра сцепления. Это важный момент, ведь от данного параметра напрямую зависит ход самого выжимного подшипника. Для проведения проверки выполните следующие манипуляции: — отведите вилку сцепления максимально назад; — измерьте свободный ход (нормальный параметр – от 4 до 5 мм). Если же пружина слишком жесткая и не дает произвести измерения, то ее лучше отсоединить на время проверки. Регулируйте свободный ход (при необходимости). Для этого берите ключ на «17» и держите им регулировочную гайку. Одновременно с этим послабляйте контргайку с помощью ключа на «13». Возьми ключ на «8» и крепко зафиксируйте толкатель. При этом с помощью ключа на «17» вращайте гайку и выставляйте необходимый ход толкателя. По рекомендации производителя он должен быть в диапазоне от 4 до 5 мм (об этом мы уже упоминали выше). После завершения регулировки надежно зафиксируйте ключом гайку для регулировки и протяните контргайку. Теперь перемещайтесь в салон и проверяйте общий ход педали. Здесь норма – 2,5-3,5 сантиметра. Замеры необходимо производить от крайнего верхнего положения до момента, когда сцепление начнет выключаться. Если это необходимо, проведите комплекс регулировочных работ заново. Вывод Достаточно первый раз вникнуть в особенности регулировки педали сцепления на ВАЗ-2107, и в дальнейшем эта работа будет занимать не более 30 минут личного времени. Теперь вам не нужно будет из-за такой мелочи обращаться на СТО – вы все сделаете своими руками. Удачи. Ремонт сцепления КАМАЗ opex.ru Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 18:45:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 18:45:00 [ID] => 509129031 [~ID] => 509129031 [NAME] => Ремонт сцепления КАМАЗ [~NAME] => Ремонт сцепления КАМАЗ [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => Нередко в процессе эксплуатации транспортного средства происходят различные проблемы: устройства выходят из строя, ломаются различные элементы конструкции. Одной из распространенных проблем КАМАЗ является поломка сцепления. Стоит разобраться, как осуществлять ее замену. Особенности сцепления КАМАЗ На автомобилях КАМАЗ используют сухое двухдисковое сцепление, имеющие фрикционный тип. С помощью такого устройства удается организовать комфортное передвижение грузового транспортного средства, в котором установлен двигатель высокой мощности. Сцепление такого типа требует от владельца постоянного обслуживания. Дело в том, что в процессе эксплуатации машины на сцепление приходятся внушительные нагрузки из-за габаритов транспортного средства. Таким образом, необходимость замены и регулировки дисков может возникнуть в следующих случаях: Когда устройство буксует на больших оборотах двигателя. Когда ход педали не соответствует значениям, указанным в нормативах. Когда слышится треск в процессе движения транспортного средства при необходимости переключения передачи. Перечисленные ситуации нельзя игнорировать, рекомендуется как можно быстрее принять меры по починке механизма. Замена Перед тем, как приступать к ремонту сцепления КАМАЗ, необходимо подготовить инструменты и дополнительное оборудование. Также стоит отметить, что в одиночку справиться с процедурой будет невозможно ввиду крупных размеров автомобиля. Поэтому, если было решено чинить сцепление своими руками, потребуется пригласить помощников. Демонтаж КПП В первую очередь, потребуется вытащить коробку передач. Чтобы работа прошла успешно, потребуется: Открутить гайки крепления, демонтировать пневматический гидроусилитель руля и кардан, дополнительно освободив стартер автомобиля. Демонтировать трубки, которые крепятся к редуктору, и рычаг, предназначенный для переключения передач. С помощью домкрата приподнять двигатель, установив оборудование под него. Демонтировать траверсу, расположенную сзади. Для этого нужно будет открутить гайки крепления. Дополнительно необходимо снять распорную тягу. Натянуть таль, предварительно закрепив ее с помощью инструментов. Демонтировать расположенные по бокам подушки двигателя. После останется только демонтировать коробку передач, используя таль. Сначала ее нужно будет слегка отодвинуть от мотора, а потом с помощью специальных инструментов снять. Демонтаж корзины сцепления Следующий этап – это снятие корзины. Прежде всего, стоит отметить, что в конструкцию этой корзины входит маховик, диски и кожух. Последний выполняет защитную функцию устройства. Перед ремонтом необходимо сначала открутить 4 болта, осуществляющих ее крепление, после чего демонтировать элемент. Выполнять работу нужно с помощью пассатижей. Они справятся с демонтажем усиков, расположенных на стопорных шайбах. Наконец, для окончательного демонтажа потребуется снять диски конструкции и защитный кожух. Снятие дисков Нередко поломке подвергаются диски системы сцепления. Чтобы их заменить, потребуется снять вышедшие из строя элементы. Для начала нужно разобраться с конструкцией. В автомобиле КАМАЗ предусмотрено 2 диска сцепления. Также в конструкцию входят нажимные пружины и устройство, которое придает ведущему диску требуемое положение в процессе движения автомобиля. В каждом диске предусмотрены отверстия для отведения тепла. Оба элемента располагаются на шипах в пазах, которые имеются у маховика. Поэтому в первую очередь потребуется вытащить его. Обратная сборка Обратная сборка корзины сцепления КАМАЗ не представляет особого труда. Среди распространенных поломок дисков сцепления выделяют: трещины на дисках; дефекты на накладках; деформация диска; износ деталей; ухудшение состояния ступицы. Дополнительно к списку можно отнести повреждение заклепок и задиры на дисковых поверхностях. Во всех этих случаях требуется проводить замену основных элементов и их комплектующих. После проведения замены необходимо установить диски обратно в конструкцию автомобиля, и многие делают это неправильно. Существует определенная последовательность действий: Сначала производят установку первого ведомого диска корзины. Его монтируют, предварительно располагая длинный конец ступицы по направлению к двигателю. Второй диск монтируют после. В этом случае длинный конец ступицы должен быть обращен к коробке передач. Последний шаг – это затяжка корзины. Перед выполнением действия потребуется сбалансировать диски. Если возникла необходимость замены ведомых дисков, также рекомендуется после установки новых элементов отрегулировать свободный ход изделий. Что представляет ремонт сцепления КАМАЗ? Ремонт сцепления подразумевает не только замену перечисленных выше элементов, но также ремонт цилиндра. Работы в этом случае следует проводить только после того, как будет устранена проблема герметичности ПГУ. Дополнительно пневмогидравлический усилитель должен быть прокачан. Последовательность действий по ремонту цилиндра выглядит следующим образом: Сначала необходимо нажать на педаль сцепления до отказа, чтобы выпустить воздух. После требуется завернуть клапан и снять с головки крышки шланг, который к нему крепится. Дополнительно рекомендуется надеть колпачок для обеспечения безопасной работы. Третий шаг заключается в установке определенного уровня жидкости, которая должна находиться внутри цилиндра. Данная операция считается обязательной, и без нее ремонт в принципе невозможен. После необходимо заново задействовать тормозную жидкость, которую слили во время прокачки. Перед использованием необходимо жидкость отстоять и пропустить через фильтр, чтобы убрать нежелательные элементы и мусор из состава. Дополнительно рекомендуется проверить качество прокачки. Это можно сделать, посмотрев величину хода толкателя ПГУ. Последний шаг подразумевает проверку наличия конденсата внутри цилиндра. Если он есть, его необходимо слить. Для этого требуется открутить пробку корпуса и слегка надавить на педаль сцепления. Возникшее давление поможет слить конденсат. В процессе длительной эксплуатации сцепление может выйти из строя несколько раз, если не организовать заботу о его состоянии. Для этого необходимо минимум один раз за три года промывать метанолом или тормозной жидкостью гидравлические системы, предусмотренные в приводе. Также следует регулярно разбирать главный цилиндр и ГМУ с целью определения износившихся элементов и их замены. Наконец, для обеспечения комфорта эксплуатации КАМАЗа рекомендуется периодически обновлять тормозную жидкость в системе. Регулировка сцепления После того, как будет выполнен ремонт сцепления КАМАЗ, потребуется отрегулировать его элементы. Если вовремя не настроить корзину сцепления, неполадки могут перейти на коробку передач, и она мгновенно выйдет из строя. Также могут пострадать элементы трансмиссии, а их ремонт обойдется дорого. Выделяют 3 этапа регулировки сцепления. Это регулировки свободного хода: Педали. Согласно нормам, величина свободного хода педали должна составлять 6-12 мм, не более. Измерять этот показатель требуется в момент, когда педаль находится в опущенном состоянии. Окончательная величина определяется посредством нажатия на педаль до тех пор, пока не возникнет сопротивление. Это и будет свободный ход изделия. Регулировать ход можно своими руками с помощью эксцентрикового пальца. Он соединит ушко толкателя с рычагом, посредством движения которого меняется положение педали. Владельцу авто необходимо вращать палец до тех пор, пока между верхним упором и толкателем не образуется необходимый зазор в 6-12 мм. Последний шаг в этой процедуре подразумевает фиксацию педали посредством затяжки корончатой гайки. Муфты. В этом случае показатель свободного хода не должен превышать 4 мм и быть менее 3,2 мм. Для его измерения необходимо передвинуть рычаг вала вилки, предварительно сняв пружину. Если рычаг сдвигается примерно на 3-4 мм, то все в порядке. В противном случае исправить ситуацию поможет сферическая гайка. Толкателя. Довольно простой для измерения показатель. Здесь от владельца транспортного средства потребуется выжать сцепление и дождаться, пока педаль не упрется в пол. Если расстояние между толкателем и нужной преградой составит менее 25 мм, необходимо проверить свободный ход педали сцепления и качество тормозной жидкости. Также одна из распространенных причин изменения показателя – это скопление воздуха в гидросистеме. В случае, если внутри системы скапливается воздух, его необходимо сбросить. Тогда показатели придут в норму. Техобслуживание сцепления Чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо не только регулировать положение свободного хода различных элементов, но также проводить регулярное техническое обслуживание узла. К этапам технического обслуживания относят: подтяжку болтов, посредством которых осуществляется крепление привода сцепления и усилителя; осмотр устройства на наличие подтеков и устранение течи вместе с ее причиной при обнаружении; оценку работы и состояния пружин педали, рычага вала; смазку подшипников, встроенных в муфту, втулок вала; оценку уровня тормозной жидкости. При обнаружении проблем следует сразу отыскать причину и починить деталь или устройство, а также залить жидкость до нужного уровня, если это требуется. [~DETAIL_TEXT] => Нередко в процессе эксплуатации транспортного средства происходят различные проблемы: устройства выходят из строя, ломаются различные элементы конструкции. Одной из распространенных проблем КАМАЗ является поломка сцепления. Стоит разобраться, как осуществлять ее замену. Особенности сцепления КАМАЗ На автомобилях КАМАЗ используют сухое двухдисковое сцепление, имеющие фрикционный тип. С помощью такого устройства удается организовать комфортное передвижение грузового транспортного средства, в котором установлен двигатель высокой мощности. Сцепление такого типа требует от владельца постоянного обслуживания. Дело в том, что в процессе эксплуатации машины на сцепление приходятся внушительные нагрузки из-за габаритов транспортного средства. Таким образом, необходимость замены и регулировки дисков может возникнуть в следующих случаях: Когда устройство буксует на больших оборотах двигателя. Когда ход педали не соответствует значениям, указанным в нормативах. Когда слышится треск в процессе движения транспортного средства при необходимости переключения передачи. Перечисленные ситуации нельзя игнорировать, рекомендуется как можно быстрее принять меры по починке механизма. Замена Перед тем, как приступать к ремонту сцепления КАМАЗ, необходимо подготовить инструменты и дополнительное оборудование. Также стоит отметить, что в одиночку справиться с процедурой будет невозможно ввиду крупных размеров автомобиля. Поэтому, если было решено чинить сцепление своими руками, потребуется пригласить помощников. Демонтаж КПП В первую очередь, потребуется вытащить коробку передач. Чтобы работа прошла успешно, потребуется: Открутить гайки крепления, демонтировать пневматический гидроусилитель руля и кардан, дополнительно освободив стартер автомобиля. Демонтировать трубки, которые крепятся к редуктору, и рычаг, предназначенный для переключения передач. С помощью домкрата приподнять двигатель, установив оборудование под него. Демонтировать траверсу, расположенную сзади. Для этого нужно будет открутить гайки крепления. Дополнительно необходимо снять распорную тягу. Натянуть таль, предварительно закрепив ее с помощью инструментов. Демонтировать расположенные по бокам подушки двигателя. После останется только демонтировать коробку передач, используя таль. Сначала ее нужно будет слегка отодвинуть от мотора, а потом с помощью специальных инструментов снять. Демонтаж корзины сцепления Следующий этап – это снятие корзины. Прежде всего, стоит отметить, что в конструкцию этой корзины входит маховик, диски и кожух. Последний выполняет защитную функцию устройства. Перед ремонтом необходимо сначала открутить 4 болта, осуществляющих ее крепление, после чего демонтировать элемент. Выполнять работу нужно с помощью пассатижей. Они справятся с демонтажем усиков, расположенных на стопорных шайбах. Наконец, для окончательного демонтажа потребуется снять диски конструкции и защитный кожух. Снятие дисков Нередко поломке подвергаются диски системы сцепления. Чтобы их заменить, потребуется снять вышедшие из строя элементы. Для начала нужно разобраться с конструкцией. В автомобиле КАМАЗ предусмотрено 2 диска сцепления. Также в конструкцию входят нажимные пружины и устройство, которое придает ведущему диску требуемое положение в процессе движения автомобиля. В каждом диске предусмотрены отверстия для отведения тепла. Оба элемента располагаются на шипах в пазах, которые имеются у маховика. Поэтому в первую очередь потребуется вытащить его. Обратная сборка Обратная сборка корзины сцепления КАМАЗ не представляет особого труда. Среди распространенных поломок дисков сцепления выделяют: трещины на дисках; дефекты на накладках; деформация диска; износ деталей; ухудшение состояния ступицы. Дополнительно к списку можно отнести повреждение заклепок и задиры на дисковых поверхностях. Во всех этих случаях требуется проводить замену основных элементов и их комплектующих. После проведения замены необходимо установить диски обратно в конструкцию автомобиля, и многие делают это неправильно. Существует определенная последовательность действий: Сначала производят установку первого ведомого диска корзины. Его монтируют, предварительно располагая длинный конец ступицы по направлению к двигателю. Второй диск монтируют после. В этом случае длинный конец ступицы должен быть обращен к коробке передач. Последний шаг – это затяжка корзины. Перед выполнением действия потребуется сбалансировать диски. Если возникла необходимость замены ведомых дисков, также рекомендуется после установки новых элементов отрегулировать свободный ход изделий. Что представляет ремонт сцепления КАМАЗ? Ремонт сцепления подразумевает не только замену перечисленных выше элементов, но также ремонт цилиндра. Работы в этом случае следует проводить только после того, как будет устранена проблема герметичности ПГУ. Дополнительно пневмогидравлический усилитель должен быть прокачан. Последовательность действий по ремонту цилиндра выглядит следующим образом: Сначала необходимо нажать на педаль сцепления до отказа, чтобы выпустить воздух. После требуется завернуть клапан и снять с головки крышки шланг, который к нему крепится. Дополнительно рекомендуется надеть колпачок для обеспечения безопасной работы. Третий шаг заключается в установке определенного уровня жидкости, которая должна находиться внутри цилиндра. Данная операция считается обязательной, и без нее ремонт в принципе невозможен. После необходимо заново задействовать тормозную жидкость, которую слили во время прокачки. Перед использованием необходимо жидкость отстоять и пропустить через фильтр, чтобы убрать нежелательные элементы и мусор из состава. Дополнительно рекомендуется проверить качество прокачки. Это можно сделать, посмотрев величину хода толкателя ПГУ. Последний шаг подразумевает проверку наличия конденсата внутри цилиндра. Если он есть, его необходимо слить. Для этого требуется открутить пробку корпуса и слегка надавить на педаль сцепления. Возникшее давление поможет слить конденсат. В процессе длительной эксплуатации сцепление может выйти из строя несколько раз, если не организовать заботу о его состоянии. Для этого необходимо минимум один раз за три года промывать метанолом или тормозной жидкостью гидравлические системы, предусмотренные в приводе. Также следует регулярно разбирать главный цилиндр и ГМУ с целью определения износившихся элементов и их замены. Наконец, для обеспечения комфорта эксплуатации КАМАЗа рекомендуется периодически обновлять тормозную жидкость в системе. Регулировка сцепления После того, как будет выполнен ремонт сцепления КАМАЗ, потребуется отрегулировать его элементы. Если вовремя не настроить корзину сцепления, неполадки могут перейти на коробку передач, и она мгновенно выйдет из строя. Также могут пострадать элементы трансмиссии, а их ремонт обойдется дорого. Выделяют 3 этапа регулировки сцепления. Это регулировки свободного хода: Педали. Согласно нормам, величина свободного хода педали должна составлять 6-12 мм, не более. Измерять этот показатель требуется в момент, когда педаль находится в опущенном состоянии. Окончательная величина определяется посредством нажатия на педаль до тех пор, пока не возникнет сопротивление. Это и будет свободный ход изделия. Регулировать ход можно своими руками с помощью эксцентрикового пальца. Он соединит ушко толкателя с рычагом, посредством движения которого меняется положение педали. Владельцу авто необходимо вращать палец до тех пор, пока между верхним упором и толкателем не образуется необходимый зазор в 6-12 мм. Последний шаг в этой процедуре подразумевает фиксацию педали посредством затяжки корончатой гайки. Муфты. В этом случае показатель свободного хода не должен превышать 4 мм и быть менее 3,2 мм. Для его измерения необходимо передвинуть рычаг вала вилки, предварительно сняв пружину. Если рычаг сдвигается примерно на 3-4 мм, то все в порядке. В противном случае исправить ситуацию поможет сферическая гайка. Толкателя. Довольно простой для измерения показатель. Здесь от владельца транспортного средства потребуется выжать сцепление и дождаться, пока педаль не упрется в пол. Если расстояние между толкателем и нужной преградой составит менее 25 мм, необходимо проверить свободный ход педали сцепления и качество тормозной жидкости. Также одна из распространенных причин изменения показателя – это скопление воздуха в гидросистеме. В случае, если внутри системы скапливается воздух, его необходимо сбросить. Тогда показатели придут в норму. Техобслуживание сцепления Чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо не только регулировать положение свободного хода различных элементов, но также проводить регулярное техническое обслуживание узла. К этапам технического обслуживания относят: подтяжку болтов, посредством которых осуществляется крепление привода сцепления и усилителя; осмотр устройства на наличие подтеков и устранение течи вместе с ее причиной при обнаружении; оценку работы и состояния пружин педали, рычага вала; смазку подшипников, встроенных в муфту, втулок вала; оценку уровня тормозной жидкости. При обнаружении проблем следует сразу отыскать причину и починить деталь или устройство, а также залить жидкость до нужного уровня, если это требуется. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Процесс эксплуатации КАМАЗа связан с различными трудностями. Нередко из строя выходит система сцепления, требующая ремонта или замены. Поможет справиться с проблемой самостоятельно изучение статьи. [~PREVIEW_TEXT] => Процесс эксплуатации КАМАЗа связан с различными трудностями. Нередко из строя выходит система сцепления, требующая ремонта или замены. Поможет справиться с проблемой самостоятельно изучение статьи. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:47:30 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:47:30 [ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 18:45:00 [~ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 18:45:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-stsepleniya-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-stsepleniya-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => remont-stsepleniya-kamaz [~CODE] => remont-stsepleniya-kamaz [EXTERNAL_ID] => 509129031 [~EXTERNAL_ID] => 509129031 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16. 12.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ [SECTION_META_KEYWORDS] => Ремонт сцепления КАМАЗ [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ремонт сцепления КАМАЗ [SECTION_PAGE_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт сцепления КАМАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт сцепления КАМАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт сцепления КАМАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт сцепления КАМАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ [ELEMENT_META_TITLE] => Как выполнить ремонт сцепления КАМАЗ? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт сцепления КАМАЗ, регулировка свободного хода элементов конструкции, Камаз [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В данной статье приводится информация о том, как выполнить ремонт сцепления КАМАЗ самостоятельно, а также как отрегулировать свободный ход элементов конструкции и выполнить техобслуживание корзины сцепления. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 18:45:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ [ELEMENT_CHAIN] => Ремонт сцепления КАМАЗ [BROWSER_TITLE] => Как выполнить ремонт сцепления КАМАЗ? [KEYWORDS] => ремонт сцепления КАМАЗ, регулировка свободного хода элементов конструкции, Камаз [DESCRIPTION] => В данной статье приводится информация о том, как выполнить ремонт сцепления КАМАЗ самостоятельно, а также как отрегулировать свободный ход элементов конструкции и выполнить техобслуживание корзины сцепления. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) ) Нередко в процессе эксплуатации транспортного средства происходят различные проблемы: устройства выходят из строя, ломаются различные элементы конструкции. Одной из распространенных проблем КАМАЗ является поломка сцепления. Стоит разобраться, как осуществлять ее замену. На автомобилях КАМАЗ используют сухое двухдисковое сцепление, имеющие фрикционный тип. С помощью такого устройства удается организовать комфортное передвижение грузового транспортного средства, в котором установлен двигатель высокой мощности. Сцепление такого типа требует от владельца постоянного обслуживания. Дело в том, что в процессе эксплуатации машины на сцепление приходятся внушительные нагрузки из-за габаритов транспортного средства. Таким образом, необходимость замены и регулировки дисков может возникнуть в следующих случаях: Перечисленные ситуации нельзя игнорировать, рекомендуется как можно быстрее принять меры по починке механизма. Перед тем, как приступать к ремонту сцепления КАМАЗ, необходимо подготовить инструменты и дополнительное оборудование. Также стоит отметить, что в одиночку справиться с процедурой будет невозможно ввиду крупных размеров автомобиля. Поэтому, если было решено чинить сцепление своими руками, потребуется пригласить помощников. В первую очередь, потребуется вытащить коробку передач. Чтобы работа прошла успешно, потребуется: После останется только демонтировать коробку передач, используя таль. Сначала ее нужно будет слегка отодвинуть от мотора, а потом с помощью специальных инструментов снять. Следующий этап – это снятие корзины. Прежде всего, стоит отметить, что в конструкцию этой корзины входит маховик, диски и кожух. Последний выполняет защитную функцию устройства. Перед ремонтом необходимо сначала открутить 4 болта, осуществляющих ее крепление, после чего демонтировать элемент. Выполнять работу нужно с помощью пассатижей. Они справятся с демонтажем усиков, расположенных на стопорных шайбах. Наконец, для окончательного демонтажа потребуется снять диски конструкции и защитный кожух. Нередко поломке подвергаются диски системы сцепления. Чтобы их заменить, потребуется снять вышедшие из строя элементы. Для начала нужно разобраться с конструкцией. В автомобиле КАМАЗ предусмотрено 2 диска сцепления. Также в конструкцию входят нажимные пружины и устройство, которое придает ведущему диску требуемое положение в процессе движения автомобиля. В каждом диске предусмотрены отверстия для отведения тепла. Оба элемента располагаются на шипах в пазах, которые имеются у маховика. Поэтому в первую очередь потребуется вытащить его. Обратная сборка корзины сцепления КАМАЗ не представляет особого труда. Среди распространенных поломок дисков сцепления выделяют: Дополнительно к списку можно отнести повреждение заклепок и задиры на дисковых поверхностях. Во всех этих случаях требуется проводить замену основных элементов и их комплектующих. После проведения замены необходимо установить диски обратно в конструкцию автомобиля, и многие делают это неправильно. Существует определенная последовательность действий: Если возникла необходимость замены ведомых дисков, также рекомендуется после установки новых элементов отрегулировать свободный ход изделий. Ремонт сцепления подразумевает не только замену перечисленных выше элементов, но также ремонт цилиндра. Работы в этом случае следует проводить только после того, как будет устранена проблема герметичности ПГУ. Дополнительно пневмогидравлический усилитель должен быть прокачан. Последовательность действий по ремонту цилиндра выглядит следующим образом: Последний шаг подразумевает проверку наличия конденсата внутри цилиндра. Если он есть, его необходимо слить. Для этого требуется открутить пробку корпуса и слегка надавить на педаль сцепления. Возникшее давление поможет слить конденсат. В процессе длительной эксплуатации сцепление может выйти из строя несколько раз, если не организовать заботу о его состоянии. Для этого необходимо минимум один раз за три года промывать метанолом или тормозной жидкостью гидравлические системы, предусмотренные в приводе. Также следует регулярно разбирать главный цилиндр и ГМУ с целью определения износившихся элементов и их замены. Наконец, для обеспечения комфорта эксплуатации КАМАЗа рекомендуется периодически обновлять тормозную жидкость в системе. После того, как будет выполнен ремонт сцепления КАМАЗ, потребуется отрегулировать его элементы. Если вовремя не настроить корзину сцепления, неполадки могут перейти на коробку передач, и она мгновенно выйдет из строя. Также могут пострадать элементы трансмиссии, а их ремонт обойдется дорого. Выделяют 3 этапа регулировки сцепления. Это регулировки свободного хода: В случае, если внутри системы скапливается воздух, его необходимо сбросить. Тогда показатели придут в норму. Чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо не только регулировать положение свободного хода различных элементов, но также проводить регулярное техническое обслуживание узла. К этапам технического обслуживания относят: При обнаружении проблем следует сразу отыскать причину и починить деталь или устройство, а также залить жидкость до нужного уровня, если это требуется. Как отрегулировать сцепление на Лада Калина своими руками: фото, видео Автомобиль: Лада Калина хетчбек. Спрашивает: Максим Ушаков. Суть вопроса: регулировка сцепления под себя? Приобрёл Лада Калина, 2012 год выпуска, с приоровским мотором. Очень не нравится как работает педаль сцепления, схватывает почти что в конце, как-будто сцепление кончилось. Я тоже так думал, и заменил его. Оказывается сцепление было рабочее, а надо его настроить. Подскажите, как настроить сцепление? Почему необходима регулировка Свободный ход троса сцепления увеличивается в процессе износа деталей сцепления. В ходе эксплуатации Калины, узел сцепления может потребовать регулировки. Происходит это как ввиду конструктивных особенностей, так и в процессе естественного истирания накладок ведомого диска. Поэтому трос сцепления нужно периодически регулировать. Процесс регулировки Процесс регулировки несложен и выполняется в несколько этапов: Чтобы добраться до механизма регулировки, необходимо снять корпус воздушного фильтра. На схеме отмечены места крепления корпуса воздушного фильтра. Возьмитесь за наконечник и вытяните трос. Механизм регулировки сцепления – вид со снятым воздушным фильтром. Штангенциркулем измеряем расстояние от наконечника до вилки. В норме оно составляет 27 мм. Если зазор больше, то поводок следует поворачивать по резьбе до тех пор, пока расстояние не сократится. Замеряем размер, удерживая наконечник в вытянутом положении. Убедитесь в том, что тросовый наконечник плотно прижат к вилке. Теперь несколько раз нажмите на педаль сцепления. Эти действия запустят узел автоматической корректировки длины. После замены сцепления это необходимо делать ОБЯЗАТЕЛЬНО! Правильное расстояние – 27 мм. Вновь замеряем зазор. При наличии отклонений, вновь выполняем вышеописанные действия. После регулировки можно заметить незначительные скрипы, доносящиеся из узла сцепления. Чаще всего звуки возникают в результате трения деталей. Устранить их можно посредством нанесения смазки в то место, где вилка контактирует с гайкой тросового наконечника. Для смазки используем Литол-24 или ЛСЦ-15. Проблемы с управлением сцеплением? Следуйте этим советам! Управление сцеплением — одна из самых сложных задач для учащихся, и она способна вызвать проблемы даже у опытных водителей. Однако, поскольку большинство автомобилистов Великобритании все еще садятся за руль автомобиля с механической коробкой передач, это остается необходимым навыком. Имея это в виду, мы создали наши собственные главные советы, которые помогут вам преодолеть проблемы с управлением сцеплением и отныне наслаждаться плавным вождением. Прежде чем мы приступим к нашим основным советам, мы сначала хотели бы подчеркнуть, что мы не собираемся увязнуть в особенностях педали сцепления.Если вас больше интересует механика и внутреннее устройство сцепления, вы найдете всю необходимую информацию в нашем руководстве по освоению управления сцеплением. 1. Попрактикуйтесь в поиске прикуса Если вы обнаружите, что часто заглушаете машину, лучше всего начать с нуля. Это означает, что нужно начинать с основ: найти точку укуса. Если вам удастся взять это под контроль, вы можете снова приступить к восстановлению управления сцеплением. Начните с поиска тихого участка ровной дороги, на котором можно потренироваться. В идеале в этом районе не будет большого пешеходного или дорожного движения, а это значит, что вас не побеспокоят. Когда вы будете готовы к старту, убедитесь, что задействован ручной тормоз, включите сцепление и переключитесь на первую передачу. Затем начните с медленно, отпустите педаль сцепления. При этом внимательно следите за автомобилем. Вы почувствуете, как машина достигла точки укуса, поскольку она начнет сопротивляться ручному тормозу, медленно двигаясь вперед. Попрактикуйтесь, делая это несколько раз. Чем больше вы позволите себе привыкнуть к процессу поиска точки укуса, тем больше укрепите свою мышечную память. 2. Начните добавлять газ Источник изображения: Loubna Aggoun (через Unsplash) К этому моменту вы должны быть в состоянии более или менее найти точку укуса во сне. Теперь пришло время добавить в микс педаль акселератора. Когда вы начинаете поднимать педаль сцепления, вы должны медленно начать нажимать на педаль акселератора.Думайте об этом как о качелях , если хотите. Когда вы включаете сцепление и нажимаете на педаль газа, наступает равновесие, при котором автомобиль полностью неподвижен. Как только вы отпустите ручной тормоз и немного увеличите газ, сняв ногу со сцепления, вы начнете двигаться вперед. Если у вас возникли проблемы с этим шагом, вам следует попытаться сконцентрироваться на своей скорости. Когда вы поднимаете сцепление, вам нужно не торопиться. Если вы торопитесь, вы рискуете заглохнуть.Точно так же, когда вы отпускаете сцепление, вам нужно убедиться, что вы не слишком тяжело нажимаете на педаль акселератора. Здесь вопрос баланса. Однако, как только вы это разберетесь, управление сцеплением станет простой прогулкой по парку. 3. Поменяйте обувь Все еще не понимаете, как управлять сцеплением? Если вы продолжаете колебаться между фразами «Я действительно не могу понять, как управлять сцеплением» и «Я думаю, что теперь у меня все получилось», ваша проблема вполне может лежать у вас в ногах.То есть, это может быть ваш выбор обуви, из-за которой контроль сцепления становится такой сложной задачей. Это может показаться глупым, но об этом стоит сказать. Управление сцеплением зависит от вашей способности правильно чувствовать педали и двигаться без каких-либо ограничений. Например, если вы носите туфли с жесткой подошвой на толстой подошве, вы не сможете достаточно хорошо почувствовать сцепление и точку укуса. Однако если вы наденете пару туфель на плоской подошве с тонкой подошвой, вы будете гораздо лучше осведомлены о том, сколько движения нужно, чтобы найти точку укуса, подать газ и начать движение. В следующий раз, когда у вас будет урок вождения или пробежка, попробуйте взять с собой несколько пар обуви. По мере продвижения вам следует делать несколько перерывов, чтобы вы могли сменить обувь, пока не найдете пару, которая кажется вам подходящей. Только помните, что шлепанцы никогда не подходят! 4. Перестань торопиться Источник изображения: Макс ван ден Оетелаар (через Unsplash) Когда вы впервые начнете водить машину, ваш инструктор попросит вас потренироваться на тихих дорогах с небольшим движением транспорта.Это отлично подходит для новичков, так как дает им время, чтобы овладеть основами без перерыва — найти точку укуса газом и начать без сучка и задоринки. Когда вы начинаете учитывать интенсивное движение и перекрестки, все может стать грязным. Представьте себе такой сценарий: вы стоите в очереди в очереди, ожидая, когда загорится зеленый свет. Внезапно он становится зеленым, и вам нужно двигаться. Вместо того, чтобы не торопиться, вы пытаетесь уйти за микросекунду. Что произойдет дальше? Вы заглушаете машину и пытаетесь не попасть в аварию. Вам будет сложно найти хотя бы один обучающийся драйвер, который раньше не попадал в подобную ситуацию. Это понятно. Когда вы стоите перед полосой движения, легко почувствовать давление и забыть все, чему вас учили. Однако вместо того, чтобы впадать в панику, вам следует не торопиться, . Водители позади вас смогут заметить ваши L-образные номера и понять, почему вам нужно немного больше времени, чем у обычного водителя. 5. Помните, что все муфты разные Если ваш инструктор по вождению недавно сменил машину или вы купили первую, возможно, вы только начинаете бороться с управлением сцеплением.Хотя может показаться, что это произошло из ниоткуда, на самом деле есть простое объяснение — все сцепления разные. Автомобиль вашего инструктора по вождению может иметь высокую точку укуса, поэтому вам придется поднять ногу выше, чтобы ее найти. После того, как вы пройдете тест и купите собственную машину, она вполне может иметь более низкую точку укуса, которая не требует такого большого движения вверх. Однако, поскольку вы так привыкли к высокой точке укуса, вы можете обнаружить, что теряете контроль и несетесь вперед, даже не желая этого. Каждый раз, когда вы меняете машину, вам придется привыкать к совершенно другой точке укуса. Итак, если вы недавно сменили автомобиль, мы предлагаем вернуться к нашему первому совету. Практикуйтесь в поиске новой точки укуса, пока ваша мышечная память не восстановится. 6. Сделайте перерыв Источник изображения: Мэтт Хоффман (через Unsplash) Иногда слишком легко задуматься о вещах. Когда вы один, два раза и так далее заглушите машину, остановиться будет сложно.Это похоже на то, что ваш мозг подсказывает вам, как правильно начать движение, но ваши ведущие ноги все равно ударяют вниз и поднимаются слишком быстро. Если это произойдет во время тренировки, возможно, стоит на время сделать шаг назад. Иногда продолжение может быть контрпродуктивным. Вместо того чтобы учиться на своих ошибках, вы можете застрять в колее из-за того, что очень расстроены или разочарованы. Вместо того, чтобы мучить себя из-за этого, вам следует сделать перерыв в вождении на целый день. Постарайтесь занять свое время чем-нибудь, кроме вождения.Сделав это, вы сможете перейти к следующему уроку полностью отдохнувшим. Скорее всего, частое заедание было просто случайностью и побочным продуктом того, что вы настроили себя. 7. Слушайте своего инструктора Независимо от того, насколько вы злы или разочарованы отсутствием прогресса в управлении сцеплением, всегда обращайте внимание на отзывы вашего инструктора. Возможно, вы не захотите это слышать, но они могут дать вам ответ на ваши проблемы. Если они говорят вам, например, что вы слишком быстро включаете сцепление, значит, вы знаете, что вам нужно снизить скорость.Точно так же, если вам сказали, что вы использовали недостаточно газа для движения, решение состоит в том, чтобы использовать больше в следующий раз. Ваш инструктор по вождению знает, о чем он говорит, поэтому вы должны доверять его мнению. Даже если вы чувствуете себя плохим водителем или никогда не «поймете это», доверяйте мнению своего инструктора. Уже прошли тест? Если вы больше не водите машину с инструктором, возможно, вы захотите заняться вождением с членом семьи или другом, у которых за плечами несколько лет опыта вождения.Они могут дать вам несколько советов, которые помогут вам научиться управлять сцеплением. 8. Управляйте своим страхом Источник изображения: Hareez Hussaini (через Unsplash) Чем больше вы создаете что-то невозможное в своем уме, тем труднее будет это преодолеть. Если вы уверены, что никогда не справитесь с управлением сцеплением, вам, вероятно, потребуется в два раза больше времени, чтобы овладеть им. Это классический случай саботажа. Если вы боитесь сесть в машину или пытаетесь избежать этого, вы не продвинетесь так хорошо, как следовало бы. Практика ведет к совершенству, и избегание проблемы не устранит ее. Так что, если вы все еще испытываете трудности, повторяйте советы еще раз, пока что-нибудь не прилипнет. Если управление сцеплением по-прежнему остается для вас таким же загадочным, как и до того, как вы прочитали это руководство, возможно, вам стоит подумать о том, чтобы вместо этого перейти на автомобиль с автоматической коробкой передач — где вы, вероятно, обнаружите, что стартовать с холма намного проще. Вполне может быть, что механическая коробка передач просто не подходит вам. Если вы все еще не можете решить несколько проблемных областей, у нас есть то, что вам нужно! Мы рассмотрели области, в которых учащиеся водители больше всего борются, и включили лучшие советы и приемы, которые мы можем предложить! Управление сцеплением в движении и на холме Управление сцеплением в движении и на холме — World Driving Управление сцеплением — это управление скоростью автомобиля при медленном движении (ниже 5 миль в час) с помощью педали сцепления и газа. Управление сцеплением — одна из самых сложных частей для большинства людей, когда они учатся управлять автомобилем с ручным переключением передач. Вы почувствуете себя единым целым с автомобилем, когда освоите его и получите полный контроль над автомобилем на малых скоростях. Посмотрите наше видео ниже, посвященное управлению сцеплением, где мы демонстрируем, когда оно будет использоваться на холмах, при подъезде к перекресткам и выезде из них, а также в медленно движущемся транспортном потоке. Вы также будете часто использовать сцепление во время маневров задним ходом, например, при параллельной парковке. Видео по управлению сцеплением Подпишитесь, чтобы получать больше советов на нашем канале YouTube Практикуйте следующее в тихом месте, где вы останетесь в одиночестве. Укус Важно привыкнуть к точке укуса в машине. Чтобы найти точку укуса: 1. Нажать сцепление вниз 2. Выбрать 1-ю передачу 3. Нажмите на газ (акселератор), чтобы набрать обороты примерно до 1,5 на счетчике оборотов (больше при движении в гору или без газа для движения под уклон). Запомните следующее: Использование газа не обязательно заставит вас ехать быстрее, но это поможет машине не заглохнуть.Вы быстро двинетесь с места только в том случае, если быстро отпустите сцепление. 4. Медленно поднимите сцепление, пока не почувствуете точку захвата. Вы узнаете, когда у вас будет точка укуса, так как задняя часть автомобиля немного опустится, и звук двигателя изменится. Когда почувствуете это, держите сцепление неподвижно. Как сделать управление сцеплением Когда вокруг станет безопасно, подайте сигнал, если необходимо, и отпустите ручной тормоз, но не двигайтесь. Автомобиль будет двигаться. Слегка приподняв сцепление (примерно на толщину монеты в фунт), автомобиль будет двигаться немного быстрее. Опускание сцепления (опять же, толщиной с фунт монеты) замедлит вас, и это контроль сцепления. Полностью подняв сцепление с небольшим усилием газа, вы сможете продолжить движение и при необходимости ускориться. Когда вы чувствуете себя уверенно, потренируйтесь управлять сцеплением на холме, в пробке или при ползании на перекрестке. Это всего лишь приблизительное руководство по управлению сцеплением, оно не заменяет качественные уроки вождения с инструктором. Что технически выполняет сцепление видео Найти хорошую автошколу сложно. Узнайте здесь, почему вы только что открыли для себя одну из лучших… (щелкнуть) Уроки повышения квалификации становятся все более популярными, узнайте больше об этом здесь … (нажмите) Интенсивные уроки для людей, желающих научиться быстро водить машину. Нажмите здесь, чтобы узнать, готовы ли вы к этому … (нажмите) Простое обучение управлению сцеплением | Управление сцеплением в движении Многим ученикам может быть сложно освоить управление сцеплением. В то время как некоторые учащиеся осваивают это сразу, для других это может быть реальной проблемой, поскольку им трудно не заглохнуть машину каждый раз, когда они трогаются с места. Мы хотим, чтобы все наши ученики усвоили его как можно быстрее, поэтому наши инструкторы покажут вам, как легко научиться управлению сцеплением. Вот некоторые из наших главных советов по обучению управлению сцеплением. Что такое управление сцеплением? Когда вы начинаете уроки вождения, освоить управление сцеплением может быть непросто. Это область, в которой учащиеся обычно борются, поэтому старайтесь как можно больше практиковаться.Здесь мы рассмотрим некоторые методы и напоминания, которые помогут вам научиться управлять сцеплением. Как работает автомобильное сцепление? Сцепление состоит из двух фрикционных дисков, эти диски разъединяются, когда педаль сцепления полностью нажата. При этом двигатель отключается от колес. Это предотвращает передачу любой мощности двигателя на колеса автомобиля. Следовательно, когда педаль сцепления отпущена, два диска могут снова сдвинуться вместе, позволяя передавать мощность двигателя на колеса.Это известно как точка укуса. Когда вы отпустите педаль сцепления более полно, вы заметите, что больше мощности будет передаваться от двигателя к колесам, потому что они движутся ближе друг к другу. Как только ваша нога полностью отпустит педаль сцепления, две пластины заблокируются, и вся мощность двигателя будет передана на колесо. Использование сцепления Как вы, возможно, хорошо знаете, правильное использование сцепления играет ключевую роль в управлении транспортным средством.Ниже перечислены вещи, для которых можно использовать сцепление: Педаль сцепления используется для переключения с одной передачи на другую во время движения. Сцепление используется для управления автомобилем при приближении к остановке, чтобы предотвратить его остановку. Сцепление можно использовать для остановки автомобиля при движении на малых скоростях или выполнении маневров с помощью метода, называемого управлением сцеплением. Это когда педаль сцепления задействована только наполовину. Советы по управлению сцеплением Теперь, когда мы все знаем, как работает педаль сцепления и для чего ее можно использовать, мы можем начать изучать некоторые советы по управлению сцеплением, которые помогут улучшить управление сцеплением.Тренировка старта с холма — отличный способ научиться трогаться с места на автомобиле. Сначала найдите дорогу на довольно крутом холме в тихом районе. Такие места, как Брикхилл или Путное, — отличные места для вашего инструктора по вождению, например, если у вас есть уроки вождения в Бедфорде. Выжмите сцепление и включите 1-ю передачу. Слегка нажмите на педаль акселератора и используйте сцепление, чтобы найти точку укуса. Когда укус будет обнаружен, машина станет громче и попытается двинуться вперед. Завершите свои 360 наблюдений. Отпустите ручной тормоз. Автомобиль начнет движение, поэтому потренируйтесь выкручивать сцепление вверх и вниз, чтобы контролировать скорость автомобиля (все время, удерживая газ на ровном месте). Попробуйте опустить сцепление вверх и вниз очень небольшими движениями, чтобы машина оставалась максимально медленной. Если автомобиль слишком сильно замедляется, слегка поднимите педаль, чтобы увеличить скорость. Помните, практика ведет к совершенству! Недостатками плохого управления сцеплением является то, что сцепление может быстрее сгореть, в результате чего придется покупать замену.Сцепления недешевы и обычно стоят более 500 фунтов стерлингов за детали и фитинги, так что этого следует избегать. Если у вас есть какие-либо вопросы по управлению сцеплением, почему бы не воспользоваться услугами нашего центра «Спросите Энтони», где владелец drivejohnson, Энтони Джонсон, постарается ответить на ваши вопросы. Как управлять Stick Поначалу управление рычагом переключения передач может быть пугающим. Но вы скоро узнаете секрет! Рукоять за 7 простых шагов Итак, вы учитесь водить машину и выбрали механическую коробку передач или рычаг переключения передач.Не беспокоиться. Ваш курс обучения водителей будет охватывать 99% того, что вам нужно знать, и эта статья должна позаботиться обо всем остальном. 1: Определите педали В механической коробке передач три педали. Слева направо: сцепление, тормоз, газ. Сцепление — единственная педаль, которую вы нажимаете левой ногой. Остальные педали — тормоза и газа — работают так же, как в автоматической коробке передач. Предполагая, что вы уже знаете, что делают педали газа и тормоза, давайте сосредоточимся на сцеплении.Полное нажатие на нее позволяет перемещать рычаг переключения передач и переключать передачи. 2: Знай, где твои шестерни Есть старая поговорка: «Все машины разные, но большинство машин одинаковы». Это верно, когда мы говорим о переключении передач. Обычно первая передача находится вверху слева, а вторая передача — внизу слева. Оттуда он движется зигзагами, в зависимости от того, сколько передач у вас есть: верхний центр — третья, нижний центральный — четвертый, верхний правый — пятая, а реверс — обычно вправо и вниз.Нейтральный всегда посередине. Найдите время, чтобы выяснить, где именно находится все на машине, которую вы собираетесь водить. Это значительно упростит задачу. 3. Прежде чем начать Каждый раз, когда автомобиль останавливается, вы должны быть на первой передаче, и стояночный тормоз должен быть включен. Это предотвращает откат автомобиля. 4. Первые шаги Вы готовы завести машину. Вот шаги, которые необходимо предпринять, и, что более важно, порядок их выполнения: Вставить сцепление (левая нога, помните) Нажмите на тормоз (правая ступня) Поверните ключ в замке зажигания Отпустить стояночный тормоз 5. Переход к первому Если вы уже пробовали водить флешку раньше, вероятно, именно здесь у вас были самые большие проблемы. Вам нужно снять (правую) ногу с тормоза и осторожно нажать на акселератор (педаль газа), одновременно снимая левую ногу со сцепления. Как только вы сделаете это успешно, вы окажетесь на первой передаче и едете. Это шаг, требующий наибольшей практики. Все дело в выборе времени и «балансировке» сцепления. Если вы нажмете педаль газа слишком быстро, вы увеличите обороты двигателя, а если вы слишком быстро уберете ногу со сцепления, вы заглохнете.Со временем вы научитесь ощущать то, что мотоциклисты называют «зоной трения» — момент, в котором первая передача включается, и автомобиль начинает катиться вперед под действием мощности двигателя. Сцепление в каждой машине ощущается по-разному, но не перегружайте его. Это похоже на езду на велосипеде — как только вы освоите это, вы получите это навсегда. 6. Переход на другую передачу Если вы знаете, как перейти на первую передачу, переходить на другую передачу будет несложно. Чтобы переключиться на другую передачу, просто выполните следующие действия: Уберите ногу с педали газа Нажмите на сцепление Сдвиг на секунду Снимите ногу со сцепления Нажать педаль газа Поскольку вы уже двигаетесь на первой передаче, ваша машина не остановится, когда вы отпустите педаль газа. 7. Остановка Когда пришло время остановиться, убедитесь, что ваша машина не остановится. Для этого снимите ногу с педали газа, нажмите на сцепление, переключитесь на нейтраль, отпустите сцепление и нажмите на тормоз. Может показаться, что вам нужно многое узнать, прежде чем водить механическую коробку передач, но как только вы освоитесь, это станет вашей второй натурой. Управление сцеплением — Одной из самых сложных задач в обучении вождению является правильная работа сцепления, которую мы знаем как управление сцеплением. Многие учащиеся выбирают автоматический экзамен по вождению, чтобы снять напряжение, связанное с работой со сцеплением. Существенной проблемой многих обучающихся водителей является отсутствие подготовки из-за того, что они не смотрят на то, что происходит впереди. Например, если вы остановились в пробке, учащийся часто будет ждать, пока машина, идущая впереди, не начнет движение, прежде чем задумываться о включении сцепления. В идеале они должны смотреть дальше вперед в поисках признаков того, что движение начало движение, и подготовиться к движению. Это отсутствие подготовки приводит к стрессу, поскольку они думают, что держат всех за спиной. В результате они слишком быстро задействуют сцепление, что часто приводит к остановке автомобиля. Объясняется основная функция сцепления, как использовать сцепление автомобиля при трогании с места. Как работает сцепление Чтобы лучше понять управление сцеплением, вам необходимо базовое представление о том, как работает сцепление. Двигатель машины даже на тиканье постоянно крутится.Сцепление отделяет колеса автомобиля от двигателя. Если колеса автомобиля постоянно связаны с двигателем, невозможно остановить автомобиль без остановки двигателя. Без сцепления автомобилю также было бы очень сложно трогаться с места. Сцепление также позволяет переключать передачи. Объяснение схемы управления сцеплением Двигатель A На представленной схеме мы можем видеть две пластины, которые представляют сцепление.В двигателе A педаль сцепления прижата к полу, которая, в свою очередь, разделяет фрикционные диски сцепления. Когда диски сцепления разделены, он отсоединяет двигатель автомобиля от колес, что также предотвращает передачу мощности на колеса. Один из дисков сцепления все еще крутится вместе с двигателем, так как двигатель постоянно крутится. Затем выбирается передача. Двигатель B Теперь, когда автомобиль включен, необходимо поднять педаль сцепления, что, в свою очередь, сближает диски сцепления.При трогании с места на 1-й передаче, медленное поднятие педали сцепления позволяет дискам сцепления медленно сходиться вместе. Это позволяет пластинам скользить и позволяет автомобилю плавно трогаться с места, пока они не будут плотно прижаты друг к другу, соединяя разорванное звено между колесами и двигателем. Обучение управлению сцеплением Управление сцеплением — это метод, позволяющий водителю контролировать скорость автомобиля. Изучение управления сцеплением необходимо для сдачи экзамена по вождению, так как вам может потребоваться продемонстрировать экзаменатору по вождению старты с холма, а маневры при вождении требуют высокого уровня управления сцеплением, удерживая автомобиль невероятно медленным.Первоначальное обучение управлению сцеплением следует проводить на ровной, ровной и тихой дороге. Убедитесь, что автомобиль настроен правильно, чтобы вы могли полностью выжать сцепление без чрезмерного растяжения, вы пристегнуты ремнем безопасности, двигатель включен, а стояночный тормоз выключен. Полностью выжмите сцепление и выберите первую передачу. Придайте двигателю немного дополнительной мощности, очень осторожно нажав на педаль акселератора, чтобы счетчик оборотов показывал около 1500 об / мин. Перед троганием с места убедитесь, что это безопасно, а теперь очень медленно поднимите сцепление. Когда диски сцепления только начинают встречаться, это называется точкой зажима сцепления. Вы будете знать, что это точка укуса в машине, которая начнет медленно двигаться. Точка зажима сцепления может возникнуть в любой момент рабочего хода сцепления, когда вы его поднимаете, поскольку все сцепления разные. Однако точка укуса всегда будет в одном и том же месте для этой конкретной муфты. Ключевым моментом здесь является большая практика — помнить, где находится точка укуса. Теперь, когда мы нашли точку захвата, машина медленно начинает движение вперед, теперь полностью выжмите сцепление и плавно затормозите до полной остановки.Продолжайте повторять процесс, давая двигателю небольшую мощность и очень медленно поднимая сцепление, пока автомобиль не начнет двигаться, и полностью выжимая сцепление. Повторяя это, вы поймете, где находится точка укуса. Как только вы научитесь этому, попробуйте еще раз, но вместо того, чтобы полностью выжимать сцепление после того, как автомобиль тронулся, нажмите сцепление лишь немного; попробуйте и подумайте о толщине монеты в один фунт. Делая это, вы слегка отпускаете диски сцепления, расцепляете колеса и позволяете машине замедлиться.Как только автомобиль немного замедлится, снова поднимите сцепление на толщину монеты в один фунт, чтобы снова сдвинуть автомобиль. По сути, вы пытаетесь добиться, чтобы автомобиль продолжал двигаться, но с минимально возможной скоростью. Этот прием называется пробуксовкой сцепления и требуется для выполнения маневров по вождению на уроках и экзамене по вождению. Быстрое трогание с места Быстрое трогание с места — это тот же метод, что и выше, за исключением того, что вам нужно будет подать двигатель значительно больше газа / оборотов.Подача большего количества газа в районе 2500 об / мин позволяет быстрее задействовать сцепление, не опасаясь остановки. Это позволит вам съехать с места намного быстрее в таких ситуациях, как оживленные перекрестки с круговым движением и выезды на перекрестки. Однако будьте немного осторожны, так как слишком много газа и слишком быстрое отпускание сцепления может привести к пробуксовке колеса. Методы управления сцеплением Потребуется освоить более совершенные методы управления сцеплением, чтобы удерживать автомобиль в точке фиксации сцепления.Эти методы важны для безопасного съезда автомобиля с холма. Дополнительную информацию можно найти в разделе Как остановить машину. Управление сцеплением на горке Экзамен по вождению может потребовать от экзаменатора, чтобы вы остановились и снова двинулись на холм. Это зависит от местоположения вашего экзаменационного центра по вождению, поскольку некоторые части Великобритании очень плоские. Если вы остановитесь на холме, процесс аналогичен описанному выше, за исключением того, что вам потребуется использовать ручной тормоз. Однажды остановился: Включите ручной тормоз и выберите первую передачу. Дайте двигателю немного дополнительной мощности, опять же в районе 1500–2000 об / мин на тахометре. Осторожно поднимите сцепление до точки фиксации. Вы будете знать, когда у вас есть точка укуса, поскольку автомобиль может немного скрипеть или капот может немного приподняться, когда автомобиль пытается двигаться вперед, но не может из-за задействованного ручного тормоза. Если у вас есть точка фиксации сцепления, автомобиль не будет катиться назад, когда вы отпустите ручной тормоз. В руководстве по запуску с холма объясняется, как перемещаться в парке вверх и вниз, а также подробно рассказывается, как правильно начинать подъем с холма и спуск с холма, уделяя особое внимание управлению сцеплением.Также объясняются частые ошибки, которые совершают водители-ученики во время экзамена по вождению, и способы их предотвращения. Есть ли у автоматов у машинки сцепление Автомобили с автоматической коробкой передач не имеют сцепления, а вместо этого используют преобразователь крутящего момента. Гидротрансформатор представляет собой круглый объект, который вращается вместе с двигателем и использует масло для привода трансмиссии, которая вращает колеса. По мере того, как двигатель вращается быстрее, в гидротрансформатор поступает больше масла при более высоком давлении. Центробежная сила направляет масло на ребра, которые обеспечивают передачу энергии, необходимой для передачи. Управление сцеплением в движении Во время уроков по вождению и экзамена по вождению вы будете во многих случаях останавливаться в пробке. Посмотрите вперед, нет ли признаков того, что движение транспорта начинается. Это может быть светофор, меняющий впереди или через другие окна машины. Это лучше подготовит вас к троганию с места и снизит вероятность остановки. Некоторые инструкторы по вождению учат водителей-учеников удерживать точку сцепления во время ожидания (та же техника, что и управление сцеплением на холме).Хотя это может снизить вероятность остановки, это приводит к более быстрому износу сцепления. Постарайтесь выработать привычку полностью выжимать сцепление в неподвижном состоянии и находить точку укуса непосредственно перед тем, как тронуться с места. Управление сцеплением на развязках Во время экзамена по вождению вам, скорее всего, предстоит пройти через множество различных перекрестков. Часто самыми сложными являются закрытые перекрестки. За закрытым перекрестком очень сложно наблюдать за приближающимся транспортом, так как вам часто мешают препятствия. Это могут быть деревья, кусты, заборы и т. Д. На таких перекрестках требуется высокий уровень управления сцеплением, так как вам потребуется способность двигаться вперед очень медленно. Частично нажмите на сцепление прямо под точкой захвата, чтобы замедлить автомобиль, и слегка приподняв, чтобы двигаться вперед. В таких случаях следует использовать технику обучения управлению сцеплением. Следует проводить быстрые и постоянные наблюдения, а также возможность быстро нажать на сцепление и тормоз, если возникнет необходимость в остановке. Наконечники управления сцеплением Практикуйтесь в обучении управлению сцеплением, пока не будете уверены, что сможете съехать с машины в разумные сроки и без остановки. Пробуксовка сцепления Пробуксовка сцепления происходит, когда сцепление опускается и поднимается в области точки захвата, чтобы автомобиль двигался медленно. Пробуксовка сцепления используется при очень медленном движении в транспортном потоке или при выполнении маневров, таких как поворот на дороге. Некоторые водители могут оставить машину на передаче и выскочить из сцепления при остановке в транспортном потоке.Это значительно увеличивает износ дисков сцепления. Замена сцепления стоит дорого, поэтому, если вы находитесь в неподвижном состоянии в транспортном потоке, либо полностью выжмите сцепление и включите ручной тормоз, либо в течение длительного периода переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите сцепление. Езда сцепления Во время движения с постоянной скоростью по чистой дороге, в идеале водитель должен убрать ногу со сцепления и поставить ее на пол в нише для ног или на мертвую педаль (место, где можно дать ноге), если она есть в автомобиле.Если водитель ставит ногу на сцепление во время движения, это называется ездой на сцеплении. Муфты содержат выжимной подшипник, который оказывает давление на нажимные диски, чтобы облегчить их освобождение. Если поставить ногу на сцепление, это может вызвать износ выжимного подшипника, а слишком большое давление может привести к проскальзыванию самих дисков, что приведет к значительному износу фрикционного материала диска сцепления. НАПРАВЛЯЮЩИЕ, СВЯЗАННЫЕ С ТОЧКАМИ ЗАЖИМА МУФТЫ Советы к экзамену по вождению Что-то не так | AA Телефон доверия 24/7 в Великобритании 0800 88 77 66 Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить. Сообщайте онлайн и следите за своим спасением Или скачайте наше приложение Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие. Потеряли ключи от машины? Вызов помощника по клавишам AA 0800 048 2800 пн – вс с 7 до 22 Неправильное топливо в вашей машине? Позвоните в службу помощи топливом AA 0800 072 7420 Линии открыты круглосуточно Телефон доверия 24/7 в Европе 00 800 88 77 66 55 Или со стационарных телефонов Франции: 08 25 09 88 76 04 72 17 12 00 Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании: 00 338 25 09 88 76 00 334 72 17 12 00 Заявления по страхованию автомобилей 0800 269 622 Линии открыты круглосуточно Заявления по страхованию жилья Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией. Защитная крышка UK 0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17 Европейская крышка пробоя 0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17 Автострахование 0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17 Страхование жилья 0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17 Уроки вождения 0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00 Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников Купить крышку пробоя UK 0800 085 2721 пн – пт 9–18, сб 9–17 Купить европейскую пробойную крышку 0800 072 3279 пн – пт 8–18, сб 9–17 Претензии на запчасти и гараж 0344 579 0042 пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13 Смените аварийное покрытие 0343 316 4444 пн – пт 8–18, сб 9–17 Купить автострахование 0800 316 2456 пн – пт 9–18, сб 9–17 Заявления по страхованию автомобилей 0800 269 622 Линии открыты круглосуточно Запросы политики 0370 533 2211 пн – пт 9–18, сб 9–17 Купить страховку мотоцикла 0344 335 2932 пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16 Существующие клиенты по страхованию фургонов 0800 953 7537 пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13 Купить страхование жилья 0800 197 6169 пн – пт 9–18, сб 9–17 Запросы политики 0370 606 1617 пн – пт 9–18, сб 9–17 Прикрытие для экстренной помощи дома — сообщить об экстренной ситуации 0800 316 3984 Линии открыты круглосуточно Книга уроков вождения Новый ученик 0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00 Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников Обучение на инструктора по вождению 0800 316 0331 пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16 Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению 0800 587 0086 пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16 AA Справка из автошколы Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте. Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года 0333 220 5069 пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13 Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г. 0800 917 8612 пн – пт 8–20, сб 9–17 Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года 0345 603 6302 пн – сб 8–20 Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года 0345 600 5606 пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17 Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA 0345 603 6302 пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни Утерянные и украденные кредитные карты 0800 028 8997 Или, если вы находитесь за пределами 0044 800 028 8997 Линии открыты круглосуточно Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года 0345 266 0124 пн – сб 8–20, вс 9–17 Просрочка или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года 0800 032 8180 пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера Скачать приложение Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества. Ваша личная информация Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию. На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас. Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий. :: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX :: Собери свою смену и перестань использовать сцепление Хорошо, давайте просто признаем, что автоматические коробки передач удобны, особенно в городском потоке, но когда дело доходит до чистого, искреннего удовольствия от вождения, вы просто не можете победить механическую коробку передач. .Как и во всех хороших отношениях, вам нужно найти баланс в своем вождении. Если вы хотите сохранить заряд бодрости в машине, вы должны знать, как ухаживать за сцеплением. Сцепление, переключение, повтор Помните, когда вы впервые учились водить механическую коробку передач, удары головой, подергивание живота, езда на бортах и ​​срывы при слишком раннем отпускании сцепления? Что ж, слишком многие водители с ручным управлением доводят это до другой крайности и из страха заглохнуть или просто по плохой привычке ездят на сцеплении, пока оно не износится. Что такое сцепление и зачем мне это нужно Проще говоря, сцепление вашего автомобиля прерывает подачу питания на двигатель достаточно долго, чтобы вы могли переключить передачи, чтобы ехать быстрее или медленнее. В системе сцепления / трансмиссии вашего автомобиля много деталей, и хорошо обработанное сцепление может прослужить около 80 000 миль. Но если вы ездите на сцеплении, вам придется заменять эти детали гораздо раньше. Людям, которые постоянно держат ногу на педали сцепления при движении накатом, в пробке или на светофоре, часто требуется обслуживание и замена ближе к отметке 35000 миль. « Предыдущая 1 … 44 45 46 47 48 … 664 Следующая »