Рубрика: Разное

Чем минивэн отличается от универсала: Что выбрать: минивэн или универсал

alexxlabОставить комментарий

Что выбрать: минивэн или универсал

Ответить на вопрос – в чем разница между минивэном и универсалом проще, чем определиться с выбором между этими двумя кузовами при покупке.

Минивэн

Минивэн выше, он не «одноэтажный», как универсал, а скорее полутора- или даже двухэтажный. Ведь та же площадь кузова у него используется более рационально именно благодаря «расширению» пространства в высоту. Сиденья стоят более вертикально, багажник вмещает больше груза до потолка, а часть капота двигателя (или весь капот) накрыта лобовым стеклом и торпедо, объем над которым тоже становится “жилым”. За счет части багажника в салоне современного минивэна часто устраивают третий ряд сидений, складывающийся и/или съемный. Таким образом, кузов минивэна как правило однообъемный (или полутораобъемный), практически вся «территория» машины – и обитаемая, и необитаемая – накрыта общей крышей.

Благодаря высокой крыше перемещаться внутри минивэна легче – нужно лишь слегка пригибаться. В то же время, с точки зрения управления минивен остается практически той же легковой машиной, без каких-либо «грузовых» особенностей, хотя он и не столь верткий в поворотах. Минивен тяжелее универсала, за что приходится расплачиваться большим расходом топлива.

Универсал

Универсал низкий, как седан или хэтчбек (за редкими исключениями), на базе которого он обычно строится. Соответственно, посадка пассажиров более лежачая, багажник меньше, пробираться на третий ряд сидений (они встречались в полноразмерных моделях) очень нелегко, приходится передвигаться на корточках.

Исключена возможность устроить, как в минивэнах, откидные столики, поворачивающиеся или сдвигающиеся кресла. Зато универсалы обычно более экономичны и динамичны, да и лучше управляются на скорости. Немаловажный для многих владельцев фактор – универсалы иногда выглядят весьма представительно, в отличие от вэнов.

Читайте также:

Таким образом, решая, что выбрать – минивэн или универсал, нужно понимать: минивэн – это максимально удобно и практично, а универсал – это более престижно и динамично, но не столь просторно.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Обзор класса Минивэн.

История эволюции Минивэнов.

Производители постоянно изобретают новые и совершенствуют существующие типы кузовов.

Минивэн сегодня лидирует как «семейная машина».

Это  просторное авто с тремя рядами сидений – отличный вариант для путешествий всей семьей на природу. Впервые автомобиль с кузовом Минивэн был представлен в 1914. Модель имела маркировку Alfa 40/60 HP Aerodinamica.

Следующая попытка усовершенствовать минивэн была после Первой мировой войны, в 30-годы ХХ века — модель Stout Scarab – оригинальный автомобиль. Кузов имел хорошую аэродинамику за счет новаторских дизайнерских решений.

•             Итальянская фирма Fiat в 1956 году разработала семейное авто  —  Fiat Multipa 600.

•             В 1984 году – Компания Рено презентовала  7-местные Renault Espase.

В чем разница между  минивэном,  универсалом или Фургоном?

Чтобы выбрать «свой» автомобиль нужны знания об особенностях каждого типа кузова.

Основные преимущества.

В настоящее время Минивэны занимают уверенные позиции на рынке и способны конкурировать с автомобилями  класса универсал. В чем ценность этого транспортного средства?  Основное отличие в том, что вместо капота и багажника кузов минивэна более покатый. Визуально багажник и капот не выделяются, что так же позволяет добиться хорошей аэродинамике.

В салоне расположено три ряда пассажирских мест, это позволяет перевозить до 9 человек.

Минивэн значительно длиннее универсала. Что делает его более вместительным.

Покупательский интерес обусловлен множеством преимуществ , таких как:

•             Задний ряд можно сложить, это значительно увеличивает пространство для перевоза багажа.

•             За счет высоких потолков, даже самый рослый пассажиры будет чувствовать себя комфортно.

•             Увеличенное количество посадочных мест позволяет перевозить больше пассажиров.

При выборе минивэна покупатель встает перед выбором.  При всем наборе плюсов, в среднем минивэны значительно дороже универсалов.  Это главный минус подобных моделей. Но для большой семьи, любящей  дальние поездки, минивэн не заменим.  Для того что бы сделать ваш путь комфортнее , мы предлагаем установку пневматических подвесок на все популярный модели минивэнов. Подобрать комплект можно по ссылке

http://pnevmopodveska24.ru/

Чем отличаются кузова у минивэна и универсала?

В линейке большинства мировых производителей представлены модели класса «Минивэн». Высокий покупательский спрос обусловлен в том числе, огромным пространством багажника.

Практически любую вещь, используемую в хозяйстве, возможно, перевести на минивэне.

Минивэн и универсал имеют много общего, но и ряд кардинальных отличий друг от друга – прежде всего это конструктивные особенности кузова, и общие габариты.

Когда покупатель останавливается перед выбором важно помнить:

•             Минивэн существенно больше универсала.

•             Минивэн производится с 9 посадочными местами , тогда как Универсал только с пятью. 

•             Капот на минивэне визуально отсутствует и плавно переходит в лобовое стекло. Кузов универсала  аналогичен кузову седана с удлиненной обрубленной задней частью.

Компактвэн.

Производители в своих экспериментах пошли дальше и выпустили симбиоз универсала и минивэна. Автомобиль на базе С класса получил название «компактвэн».

Сравним характеристики микроавтобуса и минивэна.

Микроавтобус также является прямым конкурентом «минивэна», в чем различия и какой кузов наиболее подходит для ваших целей? Основная разница, это количество пассажирский мест.

Минивэн, как правило, рассчитан на восемь — девять мест, микроавтобус  же может размещать до 16 пассажиров

 Допуск к управлению Минивэна аналогичен легковому автомобилю, и не потребует открывать дополнительные категории.

Цель использования — основное при выборе«железного друга». Подбирая машину, необходимо знать разницу между ними: Минивэн создан больше для поездок с друзьями и семей, а микроавтобус – используют для коммерческих пассажирских перевозок.

Чем отличается минивэн от кроссовера?

По отзывам потребителей минивэн весьма схож с кроссовером. И это действительно так. Высокий клиренс, хорошая управляемость, эргономика салона позволяют утверждать, что фактически минивэн это кроссовер с увеличенным салоном и багажником.

Однако при внешней схожести, минивэн и кроссовер имеют ряд отличий.  У минивэнов есть возможность раскладывать и трансформировать все сидения. Это позволяет значительно увеличить объем багажника.

Чем отличается минивэн от фургона?

При внешней схожести, минивэн отличается от фургона не только остеклением.

Фургоны имеют, как правило, имеют рамную конструкцию и рессорную подвеску, что дает возможность отнести их, скорее к грузовикам, чем к семейным автомобилям.

Чем отличается :: типы кузова легкового автомобиля — ikirov.ru

При выборе автомобиля, кроме цвета, комплектации салона и технических характеристик, немаловажное значение имеет также тип кузова. В зависимости от того, для каких целей вы приобретаете автомобиль, тип кузова подбирать стоит соответственно.

По типу кузова, кстати, можно сделать предположение о том, что за человек его владелец, какой образ жизни он ведет и чем занимается. Молодой человек, который пока не обзавелся семьей и стремится к презентабельности, вряд ли выберет такой же автомобиль, как отец большого семейства, который, к тому же, увлекается охотой или рыбалкой.

Минивэн или УПВ (универсалы повышенной вместимости)

Однообъемный грузопассажирский кузов с двумя, тремя или четырьмя боковыми дверями, двумя или тремя рядами сидений. Задняя часть салона, как правило, выполняется аналогично кузову типа «универсал», но имеет большее число трансформаций кресел и оборудования. Минивэн произошел от фургона, переделанного для перевозки пассажиров. Вместимость минивэна — до 7 человек, что не требует дополнительной водительской лицензии D класса. Багажное отделение небольшое, но вместительное.

Существует несколько типов кузова, которые можно рассматривать, как подтипы минивэна:

• компактвэн 

• микровэн (однообъемник)

• мультивэн (минивэн, предназначенный для перевозки не только пассажиров, но и различных грузов)

Кабриолет

Тип открытого трехобъемного пассажирского кузова с убирающимся верхом и опускающимися боковыми окнами. Современные автомобили-кабриолеты имеют верх из винила или полотна и, как правило, оснащены всего двумя дверьми. Реже крыша делается из металла.

Подвиды кабриолетов:

  • Фаэтон — пассажирский кузов с мягким складывающимся тентом и со съемными боковыми окнами
  • Тарга — пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над первым рядом сидений. В конструкции крыши возможны варианты. Например, так называемая «Т-образная» крыша – с центральной, продольной балкой, разделяющей съемную часть на две половины.
  • Кабриолет-хардтоп – пассажирский кузов со съемной жесткой крышей.

Купе

Закрытый трехобъемный или двухобъемный пассажирский кузов с двумя или (реже) тремя дверьми (третья располагается сзади и объединена с багажником) и двумя рядами сидений. Второй ряд сидений может быть со стесненными посадочными размерами.

Несмотря на то, что изначально «купе» — это тип кузова, предназначенный для двух пассажиров, часто встречаются авто с посадочной формулой 2+2 (в данном случае задние места предназначены исключительно для детей) и даже полноценные четырёхместные конструкции. Такие модели кузова зачастую используются в спортивных автомобилях.

Их отличает высокая комфортность для водителя и пассажира, сидящего спереди. Однако наличие только двух посадочных дверей затрудняет посадку на заднее сиденье, если таковое вообще имеется. Багажник у этих моделей, как правило, несколько больше по сравнению с седаном, но не существенно.

Иногда этот тип кузова разделяют на подтипы:

  • Спортивное купе
  • Представительское купе

Родстер

Пассажирский кузов со складывающимся верхом, двумя боковыми дверями и одним или двумя рядами сидений. Второй ряд сидений отличается стесненными посадочными размерами (схема 2+1 или 2+2). В отдельных случаях эти кузова могут комплектоваться съемным жестким верхом .К узов типа «родстер» абсолютно аналогичен кузову «кабриолет». Однако есть одно важное отличие: «родстер» рассчитан максимум на двух пассажиров. Естественно, зачастую «родстера» значительно компактнее «кабриолета».

Ландо

Пассажирский кузов легкового автомобиля с открывающейся частью крыши над задними рядами сидений.

Пикап

Грузопассажирский кузов с закрытой кабиной для водителя и пассажиров и открытой бортовой платформой для груза. Кабина может быть оборудована двумя, тремя или четырьмя боковыми дверями и иметь один или два ряда сидений по схеме 2+1, 2+2 или 2+3. У грузовой платформы откидной задний борт, мягкий или жесткий верх.

Возможна и установка пассажирских сидений. представляет собой модификацию легкового автомобиля или внедорожника (вседорожника) полной массой до 4,54 т и грузоподъемностью до 2,5 т. В случае оснащения кузова жестким верхом превращается в фургон. Автомобили с данным типом кузова могут быть предназначены как для перевозки пассажиров, так и грузов в специально для этого отведенном отсеке.

В настоящее время условно существуют две основные конструкторские школы «пикапостроения»: европейско-австралийская, предполагающая создание пикапа на базе обычной легковой модели с несущим кузовом и американо-азиатская, в которой пикап основан на прочном рамном шасси, часто унифицированном с полноприводными внедорожниками ( SUV ).

Соответственно, в первом случае кабина пикапа представляет собой просто переднюю часть салона легкового автомобиля, а основание пола однобортовой платформы усилено дополнительными элементами или смонтировано на приваренной к лонжеронам кабины полураме, либо во втором случае используется передняя часть кузова внедорожника ( SUV ).

Седан

Трехобъемный кузов с двумя или тремя рядами сидений, с двумя или четырьмя дверьми и багажником, структурно отделенным от пассажирского салона. Данная модель кузова типична для большинства легковых автомобилей. Различается объемом багажника и салона. Удобен для перевозки пассажиров, однако практически не предназначен для перевозки грузов.

Заднее стекло на седане всегда жестко закреплено в рамке и не поднимается, хотя спинка заднего сиденья может быть либо оснащена лючком, либо откидываться для перевозки длинномерных предметов. В Северной Америке такой кузов часто называют нотчбеком .

Седан без центральных стоек, а иногда и со стеклами дверей без наружных рамок, именуется седаном-хардтопом. Седан с двумя дверьми называется тудором. Данный тип кузова является наиболее распространенным среди кузовов легковых автомобилей.

 

Лимузин

Закрытый трехобъемный пассажирский кузов высшего класса с четырьмя или шестью боковыми дверями, двумя или тремя рядами сидений и остекленной перегородкой, отделяющей пассажирский салон от места водителя.

При трехрядной компоновке салона второй ряд сидений либо складной, либо расположен спиной к направлению движения.

 

 

Хэтчбек

Двухобъемный грузопассажирский кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и одной грузовой в задней части кузова (общее число дверей три или пять). Два ряда сидений.

Второй ряд и расположенную за ним полку можно складывать или вообще снять, резко увеличив полезный объем грузового помещения. Багажник, как правило, имеет меньший объем, чем у седанов, но складывающиеся задние сиденья и задняя дверь размером от крыши до бампера позволяют грузить и перевозить в хэтчбеке достаточно громоздкие предметы. Крыша плавно спускается назад, в задней стенке большой багажный люк. От универсала отличается меньшим объемом багажника, а от минивэна — меньшей высотой.

Универсал

Двухобъемный кузов с тремя или пятью дверьми с одним или двумя рядами сидений, имеющий постоянное грузовое помещение, не отделенное от пассажирского салона стационарной перегородкой (задний ряд сидений складывающийся).

Пассажиры третьего ряда сидений могут также располагаться или спиной к направлению движения, или на отдельных креслах вдоль бортов кузова.

Фастбек

Двухобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и двухрядным расположением сидений. Крыша плавно спускается назад, а в изолированном от салона багажнике – проем люка от нижней кромки заднего окна до уровня пола (как у большинства трехобъемных кузовов).

 

Фургон

Закрытый кузов с перегородкой, отделяющей помещение для водителя от помещения для перевозки грузов.

Типы кузова отличаются по вместительности салона и багажного отделения, количеству пассажирских сидений и дверей. Одни автомобили могут быть предназначены для индивидуального пользования, в других же количество посадочных мест указывает на то, что они рассчитаны на большую семью. Некоторые типы кузовов удобно использовать для перевозки грузов, а другие предназначены лишь для перевозки пассажиров.

Тип кузова автомобиля. Выбираем кузов легкового автомобиля

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. Сегодня мы с Вами обсудим такой параметр выбора автомобиля, как тип кузова. Действительно, тип кузова автомобиля – это один из важнейших параметров при выборе авто, так давайте разберемся, что нужно знать, выбирая кузов легкового автомобиля.

Типов кузовов легковых авто существует довольно много, но сейчас, разбираясь, какой кузов выбрать, мы перечислим только самые распространенные виды кузовов автомобилей.

Типы кузовов легковых автомобилей

Итак, для того, чтобы выбрать тип кузова автомобиля, давайте рассмотрим каждый вид кузова авто более подробно.

Тип кузова седан

Тип кузова седан – это самый популярный из всех вариантов автомобильного кузова. Седан имеет четыре двери и два полноценных ряда сидений. Задняя дверь отсутствует, вместо нее у седана крышка багажника.

Седан смотрится изящно и представительно. Всем своим видом он показывает, что данный авто создан для перевозки пассажиров, а не для транспортировки холодильника или кухонного гарнитура. В общем, седан действительно выглядит солидно, особенно это касается автомобилей представительского F-класса.

Основное назначение седанов – это работа в городе и на трассе, поэтому седаны, обычно, бывают довольно низкими и для бездорожья ну никак не приспособлены. Седаны заметно длиннее хэтчбеков, а это немного усложняет парковку.

Следующий простой пример позволит нам с Вами, дорогие друзья, разобраться, чем отличаются между собой хэтчбек, седан и универсал. В чем разница между хэтчбеком, седаном и универсалом, рассмотрим на примере популярнейшей модели легкового авто Opel Astra:

Чем отличаются седан, хэтбчек и универсал Вы также сможете понять на примере Chevrolet Cruze:

Автомобили компактного класса-A с кузовом седан не выпускают, ведь главное в этом классе – компактность. А вот в малом классе-B седанов делают довольно много.

Другое дело средний класс-C и большой D-класс, здесь седанов огромное количество. В бизнес-классе (класс-E) есть модели, которые выпускают только в кузове седан, а представительский F-класс – это исключительно седаны.

Заднее стекло на седанах почти никогда не оборудуют дворником, потому что на седане оно остается чистым в любую погоду. Также, к преимуществам седана можно отнести и тот факт, что в зимнюю ветреную погоду, при открытии багажника, салон автомобиля остается герметичным, сохраняя комфорт внутри автомобиля. В случае наезда сзади, багажник седана принимает на себя энергию удара и это несколько повышает безопасность, но только по сравнению с хэтчбеком.

По объему багажника, седан значительно уступает универсалу, но выигрывает по этому показателю у хэтчбека. При перевозке колес, в багажнике хэтчбэка умещается 1-2 колеса, в то время, как в седан и универсал свободно входят все четыре. Для примера сравним багажники седана, хэтчбека и универсала одной и той же модели авто.

Так выглядит багажник седана Lada Granta с комплектом резины. Как видите, все четыре колеса поместились и еще есть свободное место.

А это багажник хэтчбека Lada Kalina. Здесь места на много меньше – помещаются только два колеса, а весь комплект удается размесить, только сложив задние сиденья, то есть не в багажнике, а в салоне.

И наконец, багажник универсала Lada Kalina, в котором без труда помещается весь комплект колес, а свободного места остается еще довольно много.

Седан точно подойдет, если Вам нужна машина солидная и респектабельная, использовать ее Вы планируете в городе и на трассе, а лазить в грязь и перевозить на ней крупногабаритные грузы не планируете.

Перечислим преимущества типа кузова седан:
  • Внешний вид солидный и представительный
  • Вместительный багажник
  • Заднее стекло не загрязняется
  • Безопасность выше, чем у хэтчбека
Недостатки седана:
  • Парковаться труднее, чем на хэтчбеке
  • Посредственная проходимость

Тип кузова купэ

Тип кузова купэ внешне похож на седан, но отличается от него тем, что имеет две двери, вместо четырех. Кроме того, классическое купэ оснащается лишь двумя сидениями, но современный вариант часто имеет второй ряд. Также, существует вариант салона под названием 2+2, когда второй ряд сидений очень компактен и совершать длительные поездки на нем не очень удобно. Обе двери автомобильного кузова купэ – намного шире, чем у седана, поэтому посадка и высадка водителя и переднего пассажира более удобны.

С точки зрения удобства, тип кузова купе не очень оптимален, так как посадка на задний ряд в нем сильно затруднена. Купэ выбирают люди, которым машина нужна для передвижения в одиночку, максимум – вдвоем, поэтому далеко не все автопроизводители выпускают модели с типом кузова купэ.

С технической точки зрения, тип кузова купэ является более жестким на кручение, что повышает устойчивость автомобиля в поворотах. Теперь этот тип кузова маркетологи используют, чтобы подчеркнуть спортивный характер автомобиля.

Купэ подойдет Вам, если Вы планируете ездить на машине в одиночку или вдвоем, а задних пассажиров подвозить лишь изредка. В общем, имейте ввиду, что для пассажиров второго ряда посадка и высадка из такого авто станут задачей требующей большой сноровки.

Итак, перечислим еще раз, плюсы и минусы типа кузова купэ.

Преимущества типа кузова купэ:
  • Широкие двери — удобная посадка для двоих
  • Повышенная жесткость кузова
  • Выглядит купе – очень стильно
Недостаток кузова купэ, фактически, один:
  • Неудобство посадки на второй ряд сидений

Тип кузова хэтчбек

Главное преимущество типа кузова хэтчбек – это компактность. Хэтчбек короче седана или универсала, а потому маневрировать и парковаться на нем на много легче. Однако небольшая длина хэтчбека достигается за счет уменьшения багажного отделения, поэтому багажники в хэтчбеках обычно бывают не слишком объемными.

Основное предназначение хэтчбеков – быть компактными и маневренными, поэтому Вы не встретите тип кузова хэтчбек среди автомобилей премиум и бизнес-класса, которые ориентированы на комфорт. А вот машины компактного класса-A наоборот исполняются только в кузове хэтчбек. Благодаря меньшей длине, хэтчбеки обладают повышенной компактностью и маневренностью, вот почему их можно считать идеальным типом кузова для города.

Заднюю дверь хэтчбека можно рассматривать и как преимущество и как недостаток этого типа кузова. С одной стороны, большая задняя дверь сильно упрощает погрузку, позволяя без труда поместить в салон довольно крупные предметы. С другой – открытие задней двери, в холодную и ветреную погоду, может создавать некоторые неудобства пассажирам заднего ряда сидений. К тому же шумоизоляция полки над багажником хэтчбэка немного уступает глухой герметичной полке седана.

Хэтчбеки бывают пяти-дверными и трех-дверными. Ясно, что трехдверный хэтчбек менее удобен, ведь доступ ко второму ряду сидений в нем затруднен.

Тип кузова хэтчбек – станет для Вас идеальным вариантом, если Вы хотите получить компактный и маневренный автомобиль, на котором легче выжить в городских джунглях. По тем же соображениям тип кузова хэтчбек хорошо подходит начинающим водителям, а также представительницам прекрасной половины человечества.

Итак, к плюсам типа кузова хэтчбек можно отнести:
  • Компактность и маневренность
  • Возможность погрузки в салон крупных предметов
Явный недостаток у хэтчбека всего один:
  • Небольшой объем багажника

Тип кузова лифтбек

Тип кузова лифтбек сочетает в себе достоинства седана и хэтчбека. Внешне лифтбэк выглядит, как седан, но крышка багажника у него открывается вместе с задним стеклом, как у хэтчбека. Удобство погрузки у лифтбэка сравнимо с типом кузова хэтчбек, а багажник по объему сопоставим с седаном.

Отличить лифтбек от седана, при закрытом багажнике – непросто. Но есть один характерный признак: лифтбеки, как и хэтчбеки, оснащают дворником очистителя заднего стекла. Считать это плюсом или нет – судить Вам, уважаемые читатели.

Перечислим лучшие стороны типа кузова лифтбэк:
  • Солидная внешность седана
  • Объем багажника, как у седана
  • Удобство погрузки как у хэтчбека

Недостатки лифтбека я честно пытался отыскать, но сделать это мне не так и не удалось. Вот еще пример багажника лифтбека.

Тип кузова универсал

Этот тип кузова легкового авто – самый практичный. Универсалы, обычно, бывают такой же же длины, как седаны, но в дополнение к этому у них еще есть вертикальная задняя дверь, как у хэтчбека. Таким образом, объем багажного отделения универсала как минимум вдвое превышает объем багажника седана или хэтчбека той же марки и модели.

Для многих автолюбителей вместительный универсал является идеальным типом кузова, другие наоборот – относится к универсалу с улыбкой, за внушительный объем салона называя его «сараем».

Универсал подойдет каждому, кому важна практичность и, в первую очередь, вместительность автомобиля. Если Вы планируете иногда перевозить крупногабаритные грузы, вроде холодильника или стиральной машины, то универсал – это то, что Вам нужно. Смогут оценить удобство универсала любители путешествий и дальних поездок на автомобиле, ведь огромный багажник универсала позволяет без труда разместить в нем все «нужные вещи». Семьянин останется доволен своим универсалом, разместив в нем без труда детскую коляску и много других вещей.

Тип кузова минивэн

Тип кузова минивэн во многом схож с универсалом, а многие модели с типом кузова минивен спроектированы на основе универсалов и хэтчбэков. К примеру, популярный минивен Opel Zafira создан на базе не менее популярного универсала Opel Astra.

Для минивэна характерны все сильные стороны универсала, только выражены они еще более ярко. Вместительность у минивена еще больше, багажное отделение позволяет загрузить в него практически все, что душе угодно, а многие современные модели минивенов оснащаются еще и третьим рядом сидений.

Наличие двух дополнительных пассажирских мест может стать хорошим плюсом, если Вы любите путешествовать на машине большой семьей или в компании друзей.

Характерную для минивенов высокую посадку одни водители считают плюсом, другие наоборот недостатком, но факт остается фактом, высокая посадка более безопасна. При высокой посадке у водителя гораздо лучше обзор, да и в случае аварии водитель, который сидит выше – более защищен. Кроме того, минивэны безопаснее еще и потому, что они тяжелее обычных легковушек.

Крупные минивэны не очень удобны при маневрировании и парковке, поэтому не стоит выбирать такой авто, чтобы научиться ездить. Другим минусом минивена является высокий центр тяжести, то есть опрокинуть минивэн, в повороте на высокой скорости, несколько проще, чем универсал, седан или хэтчбек. Однако, если Вы не планируете, на своем минивэне, участвовать в гонках, то данным недостатком можно и пренебречь.

Вот еще несколько примеров автомобилей с типом кузова минивен.

Это компактвэн Nissan Note. По размеру он похож на обычные хэтчбеки C-класса, но по объему салона легко дает фору каждому из них.

Модель минивена Volkswagen Sharan можно отнести к средним по размеру. В таких автомобилях не редкость и третий ряд сидений.

А это Toyota Sienna – один из крупных минивенов, которые пользуются огромной популярностью на американском рынке. Третий ряд сидений здесь — обязательный атрибут.

И последнее. Так как минивены несколько тяжелее универсалов, то и расход топлива у них бывает повыше. Считать это серьезным недостатком или нет – решать Вам.

Назовем плюсы минивэна еще раз:
  • Очень большая вместимость
  • Третий ряд сидений (возможен)
  • Повышенная безопасность
Недостатки типа кузова минивен:
  • Центр тяжести выше, чем у обычной легковушки
  • Немного повышенный расход топлива
  • Довольно крупные габариты (касается больших минивэнов)

Тип кузова внедорожник (кроссовер, джип)

Тип кузова внедорожник – это тот же хэтчбек или универсал, но гораздо более высокий и наделенный повышенной проходимостью. Именно проходимость является главным преимуществом внедорожника, по сравнению с другими типами кузова.

Для достижения этой проходимости, тип кузова внедорожник отличается от хэтчбека и универсала по двум обязательным параметрам. Во-первых, кузов внедорожника всегда выше, чем у хэтчбека или универсала и для него характерна высокая посадка водителя. А во-вторых, внедорожники всегда имеют большой дорожный просвет (18-22 см и более).

По размеру, внедорожники бывают очень разными. Условно их можно разделить на компактные, средние и полноразмерные. Разница между ними примерно такая-же, как между хэтчбеком и универсалом, то есть чем внедорожник длиннее, тем труднее им управлять, тем он тяжелее, а расход топлива больше.

Соответственно, чем больше внедорожник, тем выше его вместительность, которая является вторым преимуществом внедорожника перед другими типами кузова, и в этом внедорожник похож на минивен.

Самые большие внедорожники, подобно минивэнам, оснащаются третьим рядом сидений, а самые компактные – наоборот, имеют три двери, вместо пяти.

Внедорожники тяжелее, выше и длиннее обычных легковых седанов, универсалов и хэтчбеков, поэтому они выигрывают у них в плане безопасности. С другой стороны, у внедорожника центр тяжести находится выше, а потому они склонны к опрокидыванию. Если машина нужна Вам для спортивной езды, но с повышенной проходимостью, то лучше выбрать не внедорожник, а один из кроссоверов, которые все-таки лучше приспособлены к дорогам, чем к бездорожью.

И последнее: мало того, что из-за большого веса, внедорожники потребляют много топлива, так в добавок они обычно оснащаются полным приводом, что еще прибавляет им аппетита.

Перечислим преимущества типа кузова внедорожник:
  • Повышенная проходимость
  • Вместительность салона и багажника
  • Высокая безопасность
Недостатки внедорожника:
  • Повышенный расход топлива
  • Склонность к опрокидыванию в повороте

Внедорожник идеально подойдет, если Вам нужна машина высокая, проходимая, вместительная и безопасная, а вот если главное для Вас экономичность и маневренность, то лучше посмотреть что-нибудь другое.

Тип кузова пикап

Тип кузова пикап очень похож на внедорожник, но вместо багажного отделения, в задней части, у него самый настоящий кузов, как у грузовика. Пикап – это и есть небольшой грузовик, а перевозка грузов является его главным предназначением, поэтому большинство пикапов имеют в задней подвеске рессоры вместо пружин.

Рессоры позволяют этим крепышам перевозить очень приличный груз, но такая подвеска менее комфортна для пассажиров. Большинство современных пикапов имеют по два просторных ряда сидений, но есть и модели с одним рядом сидений. Пикапы – это один из типов кузова, которые компактными не бывают. Самый небольшой пикап, по размерам, сравним с крупным седаном, поэтому автомобиль с типом кузова пикап не стоит рассматривать, как первую машину.

Большинство пикапов оснащаются полным приводом и съезжать с дороги они не боятся. А вот для гонок пикапы не предназначены – высокий центр тяжести повышает опрокидываемость. И вообще, выбирая себе автомобиль с типом кузова пикап, лучше не забывать, что это хоть и небольшой, но все-таки грузовик.

Характерной особенностью пикапа является открытый кузов, который позволяет перевозить в нем самые различные предметы и сильно упрощает погрузку. С другой стороны, вещи, размещенные в таком багажнике, почти не защищены от хищения, и многие владельцы пикапов, чтобы решить эту проблему, укрывают кузов специальной крышкой — кунгом. В общем, считать открытый кузов плюсом или минусом пикапа – решать Вам.

Плюсы типа кузова пикап вполне очевидны:
  • Вместительный кузов
  • Большая грузоподъемность
  • Большие внедорожные способности
Недостатки типа кузова пикап:
  • Склонность к опрокидыванию
  • Высокий расход топлива
  • Крупные габариты

Автомобиль с типом кузова пикап может стать Вам отменным помощником в перевозке любых крупногабаритных грузов. Однако, ввиду своих внушительных размеров, пикап не рекомендуется в качестве первого автомобиля.

Тип кузова фургон

Тип кузова фургон обычно имеет только один ряд сидений, но есть модели и с двумя рядами, где число мест достигает семи! Сзади у фургона расположено грузовое отделение, в этом и состоит главное отличие фургона от минивена и микроавтобуса.

Преимущества типа кузова фургон – вместимость и грузоподъемность, а недостатки у него такие же, как у всех крупных и высоких автомобилей – большие габариты, склонность к опрокидыванию и более высокий, чем у легких автомобилей, расход топлива.

В отличие от пикапа, грузовой отсек фургона надежно закрыт от непогоды и от посторонних. В принципе, это можно считать как преимуществом фургона, так и его недостатком. В остальном, фургоны полностью идентичны минивенам и микроавтобусам.

Тип кузова микроавтобус

Тип кузова микроавтобус – это тот же фургон, но без грузового отсека, полностью оборудованный для комфортной перевозки пассажиров. От минивэна тип кузова микроавтобус отличается более высокими потолками и большим количеством мест (более 9 мест, включая место водителя). Человек среднего роста, в микроавтобусе может стоять в полный рост, а мест в микроавтобусе бывает от 9 до 16 и даже больше, а вообще, граница между микроавтобусами и полноценными автобусами весьма размыта.

Микроавтобус безопаснее низких легковушек, потому что он тяжелее, выше и длиннее. С другой стороны, у него высокий центр тяжести, а из-за этого микроавтобусы очень легко заваливаются на бок.

В отличие от минивэна, для управления микроавтобусом Вам понадобятся права категории D и это можно считать недостатком этого типа кузова. С другой стороны, надо понимать, что микроавтобус – это коммерческий вид транспорта, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров.

Покупать микроавтобус только для личных нужд – бессмысленно. Поэтому, рекомендовать его покупку можно только в том случае, если Вы планируете серьезно заниматься пассажирскими перевозками.

Преимущества типа кузова микроавтобус:
  • Большое количество мест и высокая вместительность
  • Повышенная безопасность
Недосатки микроавтобуса:
  • Большие габариты
  • Большой расход топлива

Типы кузова кабриолет и родстер

Родстер и кабриолет – это экзотические для нашей северной страны, типы кузова, а похожи они тем, что и те, и другие обладают складывающейся крышей. При этом кабриолеты, как и купэ, имеют два ряда сидений (второй ряд может быть очень компактным).

А вот родстер – это машина с открытым верхом, исключительно для двоих, то есть второго ряда сидений там нет и в помине.

К плюсам родстера и кабриолета можно отнести возможность сложить крышу и прокатиться с ветерком. С другой стороны, в зимний период, эта особенность выступает, как главный недостаток этих типов кузова. Зимой на таком авто ездить не комфортно. Эти шикарные авто очень хороши в мягком климате средиземноморского типа, а вот в нашей северной стране насладиться поездкой с откинутым верхом можно всего несколько раз в году.

Тип кузова: выбираем кузов легкового автомобиля

Какую машину купить начинающему водителю?
Если опыта вождения нет, то не стоит сразу покупать большой автомобиль. Гораздо лучше для сначала выбрать хэтчбек, либо небольшой седан или универсал.

Какую машину купить девушке? Какую машину купить женщине?
Представительницам прекрасного пола подойдет не слишком большой по габаритам хэтчбек (класс-A, класс-B или C-класс), а если средства позволяют, то пусть это будет кроссовер, как более безопасный и проходимый.

Какую машину купить парню?
Активным молодым людям подойдет стильный стремительный кроссовер, седан или хэтчбек, C-класса или класса-B.

Людям, стремящимся выглядеть солидно следует остановить свой выбор на довольно крупном седане или внедорожнике. Традиционно, считается, что мужчинам хорошо подходят большие и мощные авто, и чем выше классом – тем лучше. В идеале это должен быть средний или полноразмерный кроссовер, внедорожник или седан класса-C и выше.

Для большой семьи, лучше остановить выбор на универсале, минивене или кроссовере, причем, желательно покрупнее, и с третьим рядом сидений.

Если планируется перевозка крупных грузов, то надо выбирать между пикапом и фургоном, хотя, довольно крупные предметы можно, при желании возить и в салоне большого внедорожника/кроссовера.

Какую машину купить для путешествий?
Любителям путешествий на автомобиле и активного отдыха можно посоветовать самые вместительные типы кузова: минивэн, фургон, внедорожник или пикап.

Для активной езды лучшим вариантом станет легкий, но заряженный хэтбек, седан или кроссовер. А вот если для Вас наибольшее значение имеет безопасность, то лучше выбрать высокий и тяжелый авто, например, полноразмерный кроссовер/внедорожник или хотя-бы минивэн.

Дорогие друзья! Вот такая у меня получилась «мини»-инструкция по выбору типа кузова автомобиля. Искренне надеюсь, что прочитав все это, Вы поймете, какой Вам нужен автомобиль и сможете выбрать тот самый тип кузова авто, который подойдет Вам идеально! Благодарю за внимание и желаю Вам удачного выбора автомобиля!

Почему минивэны используются в такси

Минивэн — более вместительная машина, чем легковой седан или универсал. За счет больших габаритов — длинна ориентировочно 5 метров, ширина — 1,9, внутри обнообъемного кузова пассажиры размещаются в удобных сидениях не ощущая тесноты. Для вещей предусмотрен багажный отдел, располагающийся за последним рядом пассажирских сидений. Первый автомобиль был выпущен в 1984 году и практически сразу нашел своих покупателей и почитателей. Изначально минивэн предполагался для использования в качестве семейного автомобиля, в котором будет удобно не только взрослым, но и детям, поэтому конструктивные решения реализованы с учетом повышенных требований к надежности, безопасности и комфорту.

Классификация и вместимость минивэнов

Автомобили класса минивэн выпускаются различных классов, размеров и пассажировместимости. К минивэнам компакт класса относятся автомобили типа Шевролет Орландо, Форд S Max. В них, по нашему мнению, удобно может разместиться не более 5 человек. Если речь идет об автомобилях комфорт и комфорт+ класса, к которым относятся европейские минивэны: Мерседес Вито, Фольксваген Каравэлла Т5 и Т6; или корейские: Хендай Старекс , то их размеры обеспечат комфортное размещение до 8 человек (6 пассажирских мест в салоне + 2-рядом с водителем.) К минивэнам бизнес класса, таким как Мерседес Виано и Мерседес V класс , предъявляются более жесткие требования в части комфорта, поэтому как правило, в огромном салоне располагается 4 пассажирских кресла +1 рядом с водителем.

Почему растет популярность минивэнов.

Несмотря на огромные размеры, в городских условиях минивэн мало чем уступает обычному легковому автомобилю. Конструктивные особенности минивэна: хороший обзор, тормозная система, рулевое управление позволяют ему одинаково легко маневрировать на узких городских улицах и плотном потоке автомобилей. Эти явные конкурентные преимущества по заслугам оценены автолюбителями и экспертным сообществом. Благодаря своим размерам и характеристикам, минивэн превратился в настоящую «палочку-выручалочку» в случаях, когда нужно отвезти небольшую компанию людей в одном автомобиле или увезти вещи, количество, вес и объем которых невозможно разместить ни в седане ни в кузове «универсала».

Почему в качестве такси, люди все чаще выбирают минивэн

С момента появления, минивэном заинтересовались не только частные покупатели, приобретающие такой автомобиль для семьи, но и транспортные компании, оказывающие услуги аренды автомобилей с водителем и такси. Минивэн обладает целым набором конкурентных преимуществ, о которых сказано выше, поэтому использование минивэна в такси оказалось верным решением и такси минивэн стал востребованным для перевозки небольших групп людей, семей с детьми и в случаях, когда необходимо заказать такси в аэропорт, на вокзал или за город. Причина простая — куда деваться компании людей, которая не желает вызывать сразу два автомобиля из-за того, что все не влезают в одну машину а ехать нужно. Немаловажным фактором оказалась и цена поездки. Если считать стоимость на человека, то в некоторых случаях она оказывается значительно ниже, чем заказ 2-х легковых такси, а уровень комфорта пассажиров несравненно выше.

[email protected]

7 местные автомобили всех марок

Семиместные автомобили имеют кузов одного из следующих типов

Универсал – легковой автомобиль с двухобъёмным кузовом, в котором отделение для груза находится в салоне — за сиденьями для пассажиров. Отделение для груза и пассажирский салон могут быть отделены сеткой. Задние сидения могут складываться для увеличения объёма перевозимого груза. семиместный универсал имеет 5 дверей и 3 ряда сидений.

Минивэн – легковой автомобиль, с однообъёмным кузовом бескапотной компоновки. Минивэны большой вместимости имеют 5 дверей и 3 ряда сидений и 7 пассажирских мест. Задние сидения могут скаладываться для увеличения багажника. Кузов типа «минивэн» также мжет назваться универсалом повышенной вместимости. Минивэн на базе автомобиля компкт-класса называется компактвэн.

Кроссовер – универсал повышенной проходимости. Кроссоверы часто создаются на платформе легковых автомобилей. От универсала кроссовер отличается большими размерами Также для этого кузова характерны увеличенный дорожный просвет, высокий потолок и высокая посадка. Кроссовер может иметь как передний или задний, так и полный привод.

Внедорожник – легковой или полугрузовой автомобиль повышенной проходимости, оснащённый полным приводом. Для такого кузова характерны большой дорожный просвет, большой салон и высокая посадка. Семиместные внедорожник имеет 5 дверей, а число мест для пассажиров может достигать 8-и.

Микроавтобус – автомобиль, имеющий более 8 мест для пассажиров, за исключением места водителя. Поэтому, для категории «В» максимальное общее число мест микроавтобуса составляет 9.  От автобусов малого класса микроавтобус отличается длиной (менее 5 м), а от минивэнов — количетвом пассажиров (8, против максимум 7 у минивэнов).

Салон 7 местного автомобиля

В семиместных автомобилях применяются следующие схемы расположения сидений

2+3+2
Данная схема применяется во всех семиместных автомобилях
2+3+3
Данная схема применяется в 8 местных внедорожниках

Типы автомобильных кузовов

Раньше было проще, чем дальше, тем разнообразнее становится кузов.

Закрытые кузова

Седан

Отличается трехобъёмным кузовом, то есть можно выделить три составляющих силуэта: моторный отсек, салон и багажник.
Самый распространённый тип кузова в России.
Причина популярности в России:
  1. Большой багажник (в отличии от хетчбэка напр.), как правило в России у семьи один автомобиль и используется для всех нужд.
  2. Багажник отделен от салона. Машина быстрее прогревается зимой, а страна северная.
За рубежом этот тип кузова называется по-разному, отчасти из-за исторически сложившихся традиций. В Италии такой тип кузова назовут «берлина» (berlina), в Англии он будет «салуном» (saloon), а в Германии – «лимузин» (limusin). Ни в коем случае не надо путать его с настоящим лимузином!

Хетчбэк

Очень распространен в европе.
В силуэте выделены два отсека, моторный и пассажирский, который объединён с багажником.
Поскольку основное назначение хетчбэка состоит в перевозке людей, то багажнику отведена вспомогательная роль.
При необходимости перевозки груза задние сиденья можно сложить, тем самым увеличив объём багажного отделения. Пятидверный хетчбек. Хетчбэк бывает трёхдверным и пятидверным. В особо малом классе хетчбэки почти все сплошь с тремя дверями, а в остальных классах они выпускаются парой. Трёхдверный покупается людьми, ценящими индивидуальность, к тому же он более спортивен. Пятидверная версия обычно приобретается в качестве семейной машины. Такая машина хороша для поездок по городу. Легче парковаться, а большой багажник не нужен. И экономичней, а больше для города и не нужно.

Субкомпактный хэтчбек

По характеристикам хэтчбек, но по виду гораздо короче. Пример: Daewoo Matiz.

Лифтбек

Это седан, но багажник открывается, как у хетчбека или универсала, полностью до верха, вместе со стеклом. Пример: Skoda Rapid.

Особо малый класс

Пример: Smart.
Такого рода автомобили покупают не в целях экономии, а как второй автомобиль, более компактный и маневренный для езды в большом городе.

Универсал

Универсал называется универсалом, потому что по-настоящему универсален.
Машина с этим кузовом может возить пассажиров, пассажиров с грузом или только груз.
Грузом может быть холодильник, телевизор или шкаф, а может собака или детская коляска.
Всё зависит только от того, как вы используете автомобиль. Спортуниверсалы (это группа подчеркнуто спортивных машин, таких как Alfa Romeo 156 Sportwagon, Audi S4 Avant, Lexus IS300 SportCross или Subaru Impreza Sport Wagon) обычно перевозят какой-нибудь инвентарь, типа кроссового велосипеда или сноуборда. У универсала такой же двухобъёмный кузов, как и у хетчбэка, только акцент делается на перевозку пассажиров вместе с грузом.
Поэтому длина универсала обычно больше, чем хетчбэка, причём удлинение приходится на кузов за задней осью.
Складные сидения позволяют увеличивать объём багажника до двух кубометров, а различные крепления и сетки помогут зафиксировать груз.
Количество дверей у машины с таким типом кузова обычно равно пяти, но изредка появляются машины с тремя дверями.
У англичан они обычно называются Shooting Break, в частности, такую модель выпускала фирма Aston Marin.
Обычные же универсалы у нас называются «комби». Иностранные автопроизводители называют подобные машины тем же «комби» (kombi), «вагон» (wagon) или «стейшн вагон» (station wagon), или же «брейк» (break).

Лимузин

Настоящий лимузин отличается от седана повышенным вниманием к безопасности переговоров пассажиров на заднем сиденье.
Поэтому на лимузин ставится перегородка, отделяющая водителя и сопровождающего от заднего ряда сидений.
Типичный пример, который видели все – лимузин ЗИЛ 41047. Перегородкой дело не ограничивается, лимузины заметно дороже обычных представительских седанов не только из-за неё.
В салоне обязательно присутствует максимальное количество устройств, обеспечивающих комфорт.
Иногда такие машины делаются по индивидуальному заказу, и убранство машины тогда ограничено лишь величиной счёта в банке и полётом фантазии будущего владельца. Частенько лимузины делают из обычных седанов, растягивая их за счёт вставки в средней части.
Американцы, большие мастера до увеличения всего и вся, придумали им свое название – «стретч».
Такими делами занимаются особые фирмы, которые специализируются на изготовлении лимузинов.
Иногда это доходит до крайностей, и появляются такие машины, как Mini-лимузин, или 8-метровый Hummer.
Верхом абсурда являются 20-метровые машины арабских шейхов, которые приходится делать сочлененными для придания им хоть какой-нибудь манёвренности.

Купе

Машина с двухдверным кузовом. Зародился в двадцатые годы, и именно оттуда тянутся корни его трёхобъёмного кузова.
В последние годы в связи с глобальной перестройкой автопромышленности, кроссоверством и слиянием классов, купе всё ближе к трёхдверному хетчбэку, примером чему служит Mercedes SportCoupe.
Но остаются и столпы трёхобъёмности – BMW 3-series Coupe или Volvo C70. Купе не слишком подходят для семейных поездок, ведь только у самых больших из них пассажировместимость составляет 4 человека.
Обычно же бывает «2+2» (это когда на задних сиденьях поместятся только дети не старше 10 лет), или вообще в салоне только два места.
Такие машины покупают из-за их спортивного имиджа, ведь ведущие спортивные фирмы вроде Ferrari, Lamborghini или Porsche выпускают спорткары в основном в кузове купе. Фирмы уровнем пониже тоже стремятся делать подобные машины, и в результате машина с кузовом купе заведомо спортивнее, чем даже её соплатформенник седан или хетчбэк.
Обратная сторона медали: купе плохо подходят для езды по городу из-за жёсткой подвески, настроек двигателя и коробки передач. Правда, существуют и прогулочные купе, но их популяция неуклонно сокращается благодаря сближению классов хетчбэка и купе.
Для примера можно назвать три модели: Hyindai Coupe, Opel Astra Coupe и Peugeot 407 Coupe.
Ну и почти все американские большие купе вроде Chevrolet Monte Carlo, Chrysler Sebring Coupe и Oldsmobile Alero Coupe.
Хоть они в Америке и считаются спортивными машинами, так называемыми muscle cars, но их шасси гарантирует только спортивную езду по прямой.
Зато комфорт в поездке вам гарантирован! В последнее время в автомире появилась тенденция совмещать противоположные понятия, смешивать несмешиваемое.
Ярким примером тому является расцвет класса купе-кабриолетов. Возьмём еще такой редкий пока тип как четырёхдверное купе.
Казалось бы, чистый бред, у купе только две двери.
Но производители с упорством продолжают называть свои творения таким названием.
Пока таких машин на рынке две, это Mazda RX и Mercedes CLS, но вскоре к ним присоединятся остальные.
Фирма Porsche уже проанонсировала четырёхдверное купе Panamera+.
Но в принципе можно разделить их по классам по признакам посадки на задние сиденья.
В Мазде маленькие задние двери сделаны для облегчения посадки, а в Мерседесе, как не крути, полноразмерные задние двери сделаны для посадки.
Так что RX-8 представляет собой купе, а CLS – это спортивного вида седан.

Хардтоп

Существует ещё такой тип кузова как Хардтоп.
Вообще-то это понятие обозначает лишь наличие жёсткой крыши у машины (hardtop – жёсткий верх).
Но так уж повелось, что хардтопы бывают только у купе и седанов, причина заключается в том, что у хардтопа нет средней стойки кузова.
Для купе таким примером является Mercedes-Benz CLK, а для седана – Rolls-Royce Phantom. Эра расцвета хардтопов наступила вместе с расцветом автопромышленности Америки в 50-е.
Вплоть до нефтяного кризиса большие автомобили с кузовом хардтоп можно было найти в гамме любого автопроизводителя…

Открытые кузова

Таких кузовов существовало великое множество.
К сожалению, к настоящему времени осталось от силы пять-шесть типов.
Причина – непрактичность такого кузова и всё более жесткие требования к комфорту и безопасности автомобилей.
Ведь отсутствие жёсткого верха означает резкое понижение жёсткости кузова, а отсюда следует и плохой комфорт (на кузов начинают передаваться удары от подвески), и плохая пассивная безопасность, и резко снижающийся ресурс автомобиля.
А ведь есть вандалы, птицы, плохая погода и прочие неприятности. С другой стороны, такая машина никогда не бывает единственной машиной в гараже.
А как приятно ехать не в тесном салоне, а под ласковыми лучами солнца наперегонки с ветром!
Ну и конечно соображения престижа, они тоже играют не последнюю роль в выборе именно этого типа кузова.

Кабриолет

Наиболее распространённый вид открытого кузова.
Его от остальных кузовов отличает четырёхместность.
Другим, хотя и второстепенным, признаком кабриолета является возможность опускания стекол.
Поскольку кабриолет машина четырёхместная, то она должна быть большой, не меньше автомобиля гольф-класса. Кабриолеты гольф-класса обычно являются молодёжными машинами, и раскупаются лучше всех.
Типичнейший пример – Volkswagen Golf  IV Cabrio.
Машины классом выше делаются на базе массовых купе, типа BMW 3 series, но всё-таки они становятся менее распространёнными. Наиболее редко встречаются представительские кабриолеты.
Встретить такую машину означает у нас – встретить главу Минобороны на параде, а за рубежом – либо королевскую особу, либо (если дело происходит в арабской стране) шейха, которого везёт наёмный водитель.

Фаэтон

Такой кузов – разновидность кабриолета, основное отличие заключается в том, что боковые стёкла снимаются вручную.
Название идет от конного экипажа, из тех времён, когда ни о каких убирающихся стёклах даже и не думали.
Первые автомобили тоже не особо отличались от повозки, и фаэтон был востребован, но прогресс неумолимо вытесняет старые решения.
В результате примером фаэтона является узко специализированный автомобиль – УАЗ-31512.

Спайдер и Родстер

Родстер — Открытые двухместные автомобили.
Из гаммы версий одной модели на общем шасси являются открытым аналогом купе.
Вся разница лишь в наличии крыши: у родстера она присутствует, у спайдера её просто нет.
Спайдер изначально являлся чисто спортивным типом кузова, поэтому различные излишества на нём отсутствовали.
Пример – Renault Sport Spider.

Баркетта

Дальнейшим продолжением идеи спайдера является баркетта – пассажирский кузов без крыши с одним рядом сидений и двумя боковыми дверями.
В отдельных конструкциях боковые двери могут отсутствовать.
Лобовое стекло выполняется минимальным по высоте, складным или может не устанавливаться вовсе.

Тарга

Тарга представляет собой что-то среднее между купе и кабриолетом.
Средняя часть крыши выполнена съёмной, и в открытом состоянии пассажиров защищает две дуги безопасности – передняя и задняя.
Этот тип кузова первой использовала фирма Porsche, в модели 911 Targa.

Ландолет

Наиболее редко применяемый тип кузова, который применялся ещё на каретах.
Отличается съёмным верхом над задним сидением.
Сейчас почти забыт, но изредка выполняется на заказ для избранных клиентов.
Примером служит Peugeot 607 Paladine.

`Пока, универсал — привет, минивэн? ‘ Универсал против минивэна: превзойдет ли одно другое?

Универсал появился по очень веской причине. Он мог перевозить множество людей, плюс их багаж, и делать то, для чего не был разработан стандартный автомобиль.

Повозку можно было отвезти в лучший ресторан или самый шикарный загородный клуб. Просто в нем был стиль. Потом на выходных можно было вынести мусор на свалку или газонокосилку в ремонтную мастерскую.

Но выживет ли универсал под натиском минивэна?

Это вопрос, который я задал Луи Э. Латайфу, главе подразделения Ford по производству автомобилей в Северной Америке.

« Единственный универсал, который, кажется, пострадал от успеха минивэнов, — это универсал среднего размера », — ответил г-н Латайф, добавив: « Универсал Escort движется как бандиты, и большие вагоны не пострадали. все это так много ».

Lataif поддерживает Томас Д. Миньянелли, глава отдела продаж и маркетинга Nissan в США: « Сегмент универсалов Stanza станет намного больше.

И Томас Э. Гейл, главный дизайнер Chrysler Motors: « Всегда есть люди, которые придерживаются традиций. Если они покупают вагоны в течение длительного времени, они могут захотеть и дальше покупать вагон ».

С другой стороны, Джон Макнил, аналитик консалтинговой фирмы Data Resources, Лексингтон, Массачусетс, считает это так: « Пока, фургон — привет, минивэн! » — хотя он признает, что фургонов все еще много.

« Минивэны будут и дальше уступать место полноразмерному универсалу, который в значительной степени спроектирован », — утверждает он.«Большой вагон существует в своей окончательной форме».

Использование переключателя, по мнению МакНила, может обеспечить долгосрочное выживание вагона. « Европейское использование вагонов гораздо более коммерческое, поэтому мы можем увидеть, что больше предприятий откажутся от более крупных транспортных средств и перейдут на вагоны. Но как семейный транспортный автомобиль, я думаю, мы увидим, как минивэн продолжит набирать обороты ».

Дело в том, что никто точно не знает.

Минивэн, конечно же, компактен, пригоден для гаража, и, в случае переднеприводного минивэна Chrysler на базе легкового автомобиля, шаг вперед в фургон невысок.Кроме того, Dodge Caravan и Plymouth Voyager теперь выпускаются в двух размерах, чтобы дать покупателям возможность выбора.

И Ford Aerostar, и Chevrolet Astro являются заднеприводными и заимствованы из грузовиков, хотя на подходе новые версии. Дизайн-студия Nissan из Сан-Диего сейчас работает над совместным предприятием Ford и Nissan, а GM выпускает свой универсальный автомобиль в 1989 году.

« Мы еще не видели окончательного генезиса этих транспортных средств », — говорит Макнил.

До сих пор большая часть феномена минивэнов произошла от небольших семейных седанов.Это те люди, которые могли бы купить двухдверный автомобиль, но, поскольку у них двое маленьких детей, они обнаружили, что эта другая конфигурация примерно по той же цене намного практичнее для них.

Прямо сейчас Chrysler кайфует в своем приземистом минивэне, все еще хеджируя свои ставки линейкой универсалов. Рано или поздно все остальные собираются выпустить среднеразмерный, переднеприводный, крупногабаритный минивэн, и Chrysler почувствует жар.

Что касается японцев, то до сих пор они были скованы внутренними конструктивными ограничениями.Но, предсказывает Макнил, « в будущем мы увидим несколько интересных автомобилей, которые выйдут из Японии ».

Между тем вагонов вокруг много, и цены на них разнятся. Фургон Ford базового уровня Escort стоит менее 8000 долларов, а V-6 Taurus — более 12000 долларов, включая автоматическую коробку передач, усилитель руля и радио. Полноразмерный Ford LTD Crown Victorias начинается с чуть более 15000 долларов.

Все автомобильные подразделения GM, кроме Cadillac, имеют парк вагонов. Универсал Chevrolet Cavalier стоит от 8 500 долларов, хотя трехместный универсал Caprice Classic с двигателем V-8 предлагает около 14 000 долларов.Chrysler LeBaron Town & amp; Country начинается примерно с 13 000 долларов, а универсал Dodge Aries America — от 7 695 долларов.

Цена на высококлассный Mercedes 300-TE составляет более 40 000 долларов, в то время как бразильский универсал Volkswagen Fox — менее 7 000 долларов. Peugeot предлагает в США несколько универсалов по цене от 16 485 до 23 645 долларов. Toyota предлагает универсалы в линейках Tercel и Camry, а Nissan конкурирует с Sentra и Maxima.

Универсал Audi 5000 стоит примерно 24 000 долларов, а универсал Quattro с турбонаддувом стоит больше 35 000 долларов.Шведская Volvo борется за 760 turbo GLE с базовой стоимостью от 17 000 до 32 000 долларов.

Вам действительно нужен внедорожник? или лучше выбрать универсал или минивэн?

Внедорожники

пользуются огромной популярностью. Хотя легковой автомобиль еще не умер, внедорожники обогнали автомобили на рынке подержанных автомобилей. И из 5 самых дешевых автомобилей в США 3 являются внедорожниками. Но внедорожники не идеальны. И они не всегда лучший инструмент для работы. Во-первых, на минивэнах ездят больше, чем на внедорожниках.А еще вагоны можно использовать для буксировки и буксировки. Итак, если вы подумываете о покупке автомобиля, действительно ли вам нужен внедорожник, или что лучше — универсал или минивэн?

Когда внедорожник имеет больше смысла, чем универсал или минивэн Toyota Sequoia Platinum 2020 | Toyota

Если действительно регулярно буксировать, внедорожник, особенно рамный, лучше минивэна или универсала. Например, Road и Track сообщили, что Volvo V60 может буксировать максимум 4 409 фунтов, в то время как Chrysler Pacifica может буксировать до 3600 фунтов.Между тем, по данным Motor Trend , Toyota Sequoia TRD Pro, даже несмотря на удары бездорожья, может буксировать до 7100 фунтов.

А что касается бездорожья, то у внедорожника это лучше, чем у универсала или минивэна. Внедорожники выше и предлагают больший дорожный просвет. Например, Buick Regal TourX имеет дорожный просвет 5,8 дюйма, согласно данным Car and Driver . У Mercedes G-Class 9,5 дюйма. Даже что-то вроде Volvo V60 Cross Country, который, по сути, представляет собой V60 с увеличенным дорожным просветом, уступает внедорожнику.

2020 Jeep Wrangler | Jeep

И именно такая высота, пожалуй, является самым большим преимуществом внедорожника. Тем, кто везет вещи — продукты, детские игрушки, мешки с грязью, — может быть легче работать с верхним этажом внедорожника. Что еще более важно, как объяснил Cars Guide , высота внедорожников, высокие двери и низкие пороги облегчают вход и выход пожилым людям. Возможно, высокая посадка объясняет, почему внедорожники считаются символами статуса во многих странах.

Но универсал и минивэн превзошли внедорожник в других областях.

Когда универсал или минивэн лучше внедорожника Buick TourX 2019 года | GM

Самым большим преимуществом является топливная экономичность. Эта Sequoia может быть отличным внедорожником, но она тяжелая и оснащена 5,7-литровым двигателем V8. Toyota оценивает это в городе на 13 миль на галлон и на шоссе на 17 миль на галлон. Между тем, нынешний TourX от Buick был оценен в 21 милю на галлон по городу и 29 миль на галлон по шоссе. Toyota Sienna, один из самых надежных доступных минивэнов, рассчитан на 19 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе.

Chevrolet Traverse High Country 2019 года выпуска | Chevrolet

И хотя внедорожники могут быть просторными, минивэны их превзошли.Согласно Jalopnik , 3-рядный Chevy Traverse с 8 пассажирами имеет 23 кубических фута хранения со всеми заполненными сиденьями. Но Chrysler Pacifica предлагает 32,3 кубических фута при перевозке 9 человек.

Гибрид Chrysler Pacifica 2019 года | Chrysler

Если сложить все ряды вниз, у Traverse есть 98,2 кубических фута для хранения, а у Pacifica — 140,5. Это почти на 50% больше. И, как описывают Motor Trend и Motor1 , если вам нужен легкий доступ ко второму или третьему ряду, лучше всего подойдут минивэны.

Audi RS6 Avant | Audi

: Да, у внедорожников клиренс больше, но здесь есть свои риски. Jeep Wrangler может представлять угрозу безопасности отчасти потому, что его высота повышает риск опрокидывания. Такая высота вместе с подвеской означает, что внедорожники не так хорошо справляются. Между тем, минивэны и фургоны больше похожи на автомобили. Или, в случае Audi RS6 Avant, очень быстрая машина.

IIHS разрабатывает новый краш-тест | Высота внедорожников IIHS

также вызывает другие проблемы с безопасностью.IIHS фактически вынужден повысить строгость своих краш-тестов, потому что внедорожники стали такими тяжелыми и такими высокими. Если вы хотите обезопасить не только свою семью, но и других людей, возможно, более безопасным вариантом будет минивэн или фургон.

Как выбрать, какой из них получить

Если вы покупаете внедорожник как символ статуса, возможно, вам стоит подумать еще раз. Согласно автомобильному каналу ISSIMI на YouTube (видео-предупреждение: иногда дерзкие выражения), самые богатые клиенты Mercedes покупали не автомобили G-класса, а скорее универсалы E-класса.

При всем вышесказанном выбор между внедорожником, универсалом или минивэн действительно требует внимательного отношения к вашим реальным потребностям и привычкам вождения.

Toyota Sequoia 2020 года | Toyota

Если вы честно тратите много времени на бездорожье или буксируете относительно тяжелый прицеп, лучше выбрать внедорожник.

Honda Odyssey 2020 года | Honda

Но если вы собираетесь в основном придерживаться дорог с твердым покрытием, минивэн предлагает больше возможностей при меньших расходах на топливо.Не говоря уже о том, что вполне возможно, что вы переоценили, какой вес на самом деле буксируете. Не всегда нужно большее количество.

И если вы действительно ищете стиль высокого класса, универсалы пользуются большим спросом на улицах, чем внедорожники. Кроме того, Mercedes построил универсал E-Class с портальными осями G550 4 × 4 Squared и системой полного привода. Сообщается, что автопроизводитель делает серийную версию.

Итак, спросите себя, действительно ли вам нужен внедорожник? Или бы универсал или минивэн вам больше подходит?

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Внедорожник, минивэн и универсал — лучший выбор для семейного автопоезда

Теперь все, что вам нужно, это идеальный автомобиль для семейных поездок на небольшие расстояния, не заботясь о безопасности, эргономике, грузовом пространстве или экономии топлива. . Хотя не существует такой вещи, как идеальный универсальный автомобиль, есть несколько типов транспортных средств, которые достаточно близки к идеальному семейному автомобилю.

У каждого есть свои преимущества и недостатки, поэтому мы решили пройтись по каждому из них и посмотреть, что к чему.Для протокола, вероятно, будет лучше, если мы с самого начала скажем вам, что явного победителя нет. Большинство покупателей автомобилей любят принимать осознанные решения, прежде чем тащить свои чековые книжки в автосалон, но окончательный вердикт о покупке автомобиля исходит из ниоткуда, кроме их собственных ощущений.

Вот уже несколько десятилетий три наиболее распространенных типа семейных самосвалов — это внедорожник, минивэн (или MPV, если вы чувствуете себя более европейским) и старый добрый универсал. Без лишних слов, давайте посмотрим, как складывается каждый из них.Внедорожник : традиционный автомобиль футбольной мамы
Мы знаем, что в последние годы растет ненависть к этому типу транспортных средств, в основном из-за их экономичности ниже среднего и их габаритов выше среднего. Мы прекрасно понимаем, что большинство загроможденных дорогами огромных транспортных средств, которые возят только с водителем, относятся к категории «переворачивая птицу», но это положение не всегда является точным.

Мы больше не застреваем за желтыми Hummer h3 с 26-дюймовыми колесами на перекрестках, и в последнее время не так много Cadillac Escalades занимают наши парковочные места в торговом центре.Многие люди даже больше не ходят в торговый центр.

Тем не менее, продажи внедорожников и кроссоверов растут уже более десяти лет, и не похоже, что эта тенденция замедлится в ближайшее время.

Некоторые внедорожники действительно имеют хорошую экономию топлива в настоящее время (например, Tesla Model X даже не использует топливо в традиционном смысле), в то время как другие даже не содержат столько бесполезного металла (подумайте о субкомпактном Honda HRV или даже компактный Volkswagen Tiguan).

Размышляя о покупке внедорожника для семейного отдыха, помимо выделенного бюджета следует учитывать такие факты, как экономия топлива, соотношение внешних размеров и внутреннего пространства и эргономика.Не стоит спешить с покупкой Chevrolet Suburban на 16 миль на галлон только потому, что он может перевозить вашу семью из пяти человек и иметь достаточно места для ближайших соседей, а также их домашних животных.

Плюс, некоторые внедорожники больше ориентированы на семью, а другие — скорее символ статуса (Range Rover, Bentley Bentayga, Mercedes-Benz GLS, кто-нибудь?). Основывайте свое решение о покупке на том, что вам действительно нужно от внедорожника, и не забывайте думать о его недостатках.

Не все кроссоверы и внедорожники одинаковы. У некоторых даже нет полного привода, что, вероятно, в первую очередь привлекает вас к этому типу автомобилей, в то время как у других интерьер не намного просторнее, чем то, что предлагает малолитражный econobox.

Вдобавок ко всему, внедорожники и кроссоверы по конструкции имеют худшие тормоза и управляемость по сравнению с другими автомобилями, если мы не говорим об исключениях, таких как Porsche Cayenne и Macan. Большинство из них предлагают лучшую круговую обзорность, и благодаря своей большей массе они обычно лучше переносят столкновение с другим транспортным средством. Минивэн / MPV: грузовой фургон, который любит детей
Первоначально минивэн, представлявший собой просто семейные автомобили, производные от фургонов, которые обычно перевозили грузы, стал важной частью современного семейного транспорта.Теперь у нас есть минивэны на базе автомобилей, которые предлагают пространство, эргономику и роскошь трансфера до аэропорта, но при этом управляемость и безопасность седана среднего размера.

Хотя в последние годы выбор в этом сегменте стал немного ниже, чем в категории внедорожников, «общественное признание» на дорогах по-прежнему остается высоким. Никто не станет бросать на вас птицу за то, что вы подрезали их в микроавтобусе, полном кричащих детей и родственников.

Однако обычные недостатки этих автомобилей схожи с недостатками внедорожника.Большинство из них занимают слишком много места на дороге и не имеют приличной экономии топлива, что является неотъемлемой частью их габаритных размеров.

С другой стороны, соотношение внешних размеров и внутреннего пространства, вероятно, является лучшим для любого семейного грузовика или любого другого типа автомобиля, если на то пошло. Если у вас нет большой семьи, есть и компактные минивэны / MPVS, такие как Volkswagen Touran или Fiat 500L, однако только один из них доступен в США.

В зависимости от размера вашей семьи вы все равно можете выбрать от компактного 5-местного автомобиля до полноразмерного фургона, который по объему больше вашей спальни.В Европе вы даже можете получить роскошный минивэн, такой как последний Mercedes-Benz V-Class или полностью загруженный Volkswagen Transporter. Универсал: самое близкое к обычному автомобилю
В отличие от минивэна и / или внедорожника, универсал не потребляет столько лишнего бензина, поскольку его размер и вес не намного больше, чем у седанов, на которых они обычно базируются. на.

Тем не менее, универсалы почти исчезли из покупательского выбора почти всех семей в последние годы, и в основном из-за роста количества кроссоверов, компактных минивэнов и небольших внедорожников.Как мы уже упоминали ранее, нельзя действительно поспорить ни с присущей внедорожнику безопасностью с полным приводом, ни с вместительностью минивэна / минивэна.

Тем не менее, универсалы остаются более чем логичным выбором, учитывая, что они наиболее близки к обычным автомобилям из группы, при этом предлагая достаточное грузовое пространство и эргономику, чтобы развлечь семью из четырех или пяти человек, включая их багаж.

Управление автомобилем, внешний вид и экономия топлива по-прежнему являются сильными сторонами продаж, к тому же некоторые из них даже доступны с полным приводом или имеют больший дорожный просвет.Если вам нужен универсал, похожий на внедорожник, такие автопроизводители, как Subaru, Volvo, Audi, Volkswagen и даже Peugeot, могут помочь вам решить эту проблему.

Несмотря на небольшую высоту, Mercedes-Benz E-Class Wagon примерно такой же вместительный, как полноразмерный минивэн, в то время как версия AMG S быстрее, чем чистокровный спорткар. С другой стороны, BMW 335d xDrive Touring отличается потрясающей топливной экономичностью, полным приводом и может перевозить гораздо больше, чем **. В сегменте универсалов по-прежнему есть множество альтернатив, хотя большинство из них можно найти только в Европе.

В конце концов, выбор остается за вами, но, думая о покупке третьей машины, пожалуйста, примите во внимание не только внешний вид и цену. Особенно тот, который, скорее всего, будет использоваться только в дальних поездках и на отдыхе с семьей.

Почему любовь Америки к универсалу закончилась — Quartz

Несколько лет назад мы с мужем унаследовали универсал Volvo 1996 года выпуска. Когда-то это был своего рода роскошный автомобиль, первый такой автомобиль, который у нас когда-либо был.Он заменил наш хэтчбек Honda Civic 1999 года, тоже подарок, который был украден из нашего района Бруклина. У Volvo были подогрев, кожаные сиденья, полный привод и двойной климат-контроль (люблю жаркое, муженек любит холод). Он был идеальным, если не считать того, что он был пожирателем бензина (мы предположили: одометр был сломан) и постоянно нуждался в больших вливаниях денег, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

Наконец, этим летом, после того как потребовалось повторное пополнение запасов в размере 2000 долларов, мы решили усыпить Volvo. Мы могли бы получить еще один полноразмерный универсал, рассуждали мы, что-нибудь с работающим обогревателем, кондиционером и изящным механизмом защелки для автомобильных сидений.

Та же модель, что и мой ныне покойный универсал Volvo.

Но была загвоздка: универсалов почти не было. Первая новая машина, которую купила моя семья, универсал Тойота Королла 1977 года, не продавалась здесь уже много лет. В Америке продаются только два японских универсала: Acura TSX (базовая цена 31 985 долларов), полноразмерный роскошный универсал и Prius V, компактный гибридный универсал (базовая цена 26 750 долларов). (Нам сказали, что Prius V нужны зимние шины, поэтому мы исключили их из нашего списка — нам негде было бы держать их в нашем доме на четвертом этаже.Каждый второй настоящий универсал на рынке сделан европейским автопроизводителем, и только один, скромного размера Jetta (базовая цена 20 995 долларов), доступен по цене. Audi (базовая цена 42 400 долларов), BMW (41 750 долларов), Mercedes (58 600 долларов): в Америке большинство универсалов рассчитано на 1%.

Ответ может показаться вам очевидным — американцы любят внедорожники, потому что они выше, и это создает у них (в основном ложное) впечатление, что они ездят лучше. (В то время как внедорожники лучше справляются с авариями — водитель более тяжелого транспортного средства, конечно, безопаснее, чем водитель более легких автомобилей, — автомобили становятся более активными водителями; минивэны были самыми безопасными в некоторых тестах.)

Тем не менее, это не объясняет, почему они работают на элиту (на фото Кармела Сопрано за рулем своего автомобиля Mercedes E-Class), в то время как 99% отказались от них. Как получилось, что универсал, когда-то связанный с семейной жизнью среднего класса, стал чем-то, что могут водить только богатые?

И, что еще важнее: как его вернуть?

Outback ест универсал

Настоящим виновником исчезновения универсалов среднего класса в Америке (не считая всей американской публики, покупающей автомобили), на мой взгляд, является Subaru Outback.Когда он был представлен в 1994 году — немного более высокая версия стандартного универсала Legacy с полным приводом и более жестким внешним видом — на рынке не было ничего подобного.

Фотография любезно предоставлена ​​Subaru

Subaru Outback была началом конца.

«Мы видели, как резко выросли продажи внедорожников, и никто больше не производил внедорожники на базе автомобилей», — сказал мне Майкл Макхейл, директор по корпоративным коммуникациям Subaru of America. «Они были на базе грузовиков — тяжелые, медленные и неповоротливые.Таким образом, Subaru решила восполнить этот пробел. Это был первый кроссовер: универсал с чертами внедорожника. Outback будет обладать управляемостью, как у автомобиля, и долговечностью, как у грузовика.

Это также закрепило сделку по имиджу Subaru как бренда для активного отдыха. По словам Макхейла, покупатели Subaru в три раза чаще других принимают участие в активных занятиях; у них в 1,4 раза больше шансов завести домашнее животное.

Вскоре стало ясно, что американцы приняли эту модель. «В 2007 году Subaru продала 35 763 автомобиля Outback и 2140 универсалов Legacy», — говорит Дэниел Пунд, заместитель редактора журнала Car and Driver.«Якобы это был тот же автомобиль, но с этим изображением было продано 33 000 человек».

«Фургоны пошли по пути динозавров, потому что с этой новой породой вы можете получить все, что есть у фургона, но с полным приводом и дорожным просветом», — говорит Макхейл.

Другие автомобильные компании были осведомлены о популярности кроссоверов, а также о снижении продаж универсалов, и начали создавать конкурентов Outback. Что-то вроде. Toyota Rav4 и Honda CR-V уже были на рынке, но они были квадратными и тяжелыми, с не очень большим расходом топлива и не особенно плавным ходом; по сути, они рассматривались как маленькие грузовики, что, конечно же, и было.«Люди, которые их покупали, в конце концов устали от неэффективного использования топлива и плохой управляемости, и внедорожники на базе грузовиков вышли из моды», — говорит Пунд.

Итак, эти маленькие внедорожники тоже стали кроссоверами. Почти все производители автомобилей — азиатские, американские, европейские — изменили дизайн своих моделей этого класса, чтобы они стали полуавтомобилями-полуавтомобилями. Ясно, что кроссоверы — это улучшение по сравнению со старым внедорожником; как писал Алексис Мадригал в Атлантике, их продано в три раза больше, чем внедорожников и минивэнов вместе взятых.Они, как правило, имеют хороший расход топлива, управляются больше как автомобиль, часто ниже полноразмерных внедорожников (что делает их более безопасными). Если прищуриться на нынешний CR-V или Mazda CX-5, можно увидеть форму универсала, вздымающуюся выше и шире. Это имеет смысл. На каком-то уровне у нас есть универсалы в Америке; они просто страдают ожирением.

Фотография любезно предоставлена ​​Mazda

Mazda CX-5, наполовину универсал, наполовину внедорожник.

Но когда автомобильные компании пытались объединить модели, создав закругленные версии небольших внедорожников, сами автомобили потеряли видимость.Те широкие полосы, которые были результатом квадратной и, смею сказать, красивой формы, теперь узкие и наклонные. Я едва мог видеть заднюю часть вездесущего CR-V.

Между тем, прекрасный, но скромного размера Jetta Sportwagen — единственный проданный здесь универсал среднего класса — мне тоже было трудно увидеть снаружи. Когда я одержимо рыскал по окрестностям в поисках новых фургонов или кроссоверов с хорошей обзорностью, я заметил, что фургоны BMW, Audi и Mercedes, а также их внедорожники, похоже, сохранили видимость даже после модернизации; это как если бы видимость тоже была только для 1%.

Упадок американской империи универсалов

В 2009 году Subaru модернизировала Outback, убрав ярлык Legacy, округлив его форму и стекло и отказавшись от имитации универсала. Он выше, крупнее, жестче на вид. «Люди скажут:« Это отличная машина, но я просто не могу посадить своих детей в кузов », — говорит Макхейл. И никого из этих клиентов, похоже, не волновало, что это наследие осталось позади. «Мы не продаем его как универсал», — говорит Макхейл. «Мы называем это кроссовером, потому что это то, что ищет рынок.”

Понятно. По словам Макхейла, продажи Outbacks более чем удвоились за четыре года. «Последним спусковым крючком было создание автомобиля нужного размера».

Я вижу необжитые районы почти в каждом квартале моего района. Единственный автомобиль, представленный больше, — это CR-V. После этого появился Forester, за которым, в конечном итоге, последовали Jetta Sportwagons и Audi универсалы (потому что именно таким модным стал мой район).

Я не могу винить Subaru — они просто давали людям то, что они хотели.Я просто не был одним из тех людей.

Почему американцы вообще разлюбили универсал? «Мы десятилетиями пытались найти ответ на этот вопрос», — говорит Пунд. «Мы беззастенчивые фанаты фургонов».

Как и я. Когда я проезжал по улице старый универсал Camry, меня тошнило от желания его: все это пространство и все эти стекла, ближе к дороге, моральный авторитет. Я начал курсировать сайты других энтузиастов вагона, универсал порно сортов, oohing и ahhing на полноразмерный Honda вагон я мог бы получить, если бы я только переехал во Францию ​​(как я всегда хотел сделать).

Одно из объяснений того, почему мы с Пандом в таком меньшинстве, состоит в том, что американцы стали жертвами неправды о том, что быть выше в машине — значит быть безопаснее. По словам Пунда, универсалы, как правило, лучше останавливаются, лучше управляются и имеют более высокую топливную экономичность, чем любые другие грузовые автомобили. «Дело не в том, что кроссоверы небезопасны», — говорит он. Дело в том, что они не так динамичны, как что-то более низкое и более похожее на машину. «Есть ощущение безопасности, но, за исключением небольшого улучшения видимости с точки зрения активной безопасности, — если смотреть мимо других машин — они на самом деле находятся в невыгодном положении, — говорит Пунд.В любом случае, видимость ухудшается, когда все едут высоко на внедорожнике.

Фургоны для богатых

Легенда гласит, что американцы считают фургоны некрутыми или непривлекательными, что массивный фальшивый семейный грузовик Ford с деревянными панелями особенно запомнился в фильме National Lampoon Vacation , навсегда изгнавшем универсалы на землю из, ну, пафосного семейного автомобиля. «Это устойчивое видение американских вагонов, которое не соответствует сегодняшнему дню», — говорит Пунд.

Фото / Адам Лаутенбах (Flickr)

Семейный грузовик Грисволд был основан на Ford LTD Country Squire 1979 года выпуска.

Для тех, кто моложе 45 лет, это пространство автомобильной непривлекательности фактически занимает минивэн, впервые представленный Chrysler в 1983 году. Это автомобиль настолько выхолащивающий, что автомобильные парни громко сочувствуют любому посетителю-мужчине, признающемуся в его покупке.

Но это клеймо — безвкусный семейный автомобиль — так и не дошло до Европы. «Я не думаю, что универсалы когда-либо перевозили багаж — это игра слов — того, что это была родительская машина, — говорит Пунд.Фактически, старая добрая станция Legacy все еще продается в Европе, где вы также можете приобрести универсал Mazda6, универсал Ford Focus, Chevy Cruze, Honda Civic Tourer — там даже есть универсал Jaguar (базовая цена : 36 995 долларов США). Все они конкурируют с доморощенными европейскими моделями. В Германии универсалы Mercedes настолько распространены, что их используют в качестве такси.

Reuters / Fabrizio Bensch

Универсалы Mercedes в качестве такси в Берлине.

Причина, по которой европейские универсалы класса люкс более распространены на рынке, довольно проста.«Это просто результат популярности у себя на родине», — говорит Пунд. «Они все равно их делают, так что продавать их здесь — не большие расходы».

Почему европейцы любят водить универсалы?

Там более узкие дороги и более дорогое топливо, поэтому более экономичные и компактные автомобили имеют смысл. Но универсал — это еще и еще больше удовольствия от вождения. «Европейцы любят водить машину, — говорит Пунд. «А универсалы — это автомобили». Jetta обнимает дорогу. Мурлычет его двигатель.Едет плавно и практически не шумит. Представьте, что происходит, когда вы переходите на следующий уровень к Audi или BMW (я должен представить, потому что я не потрудился тест-драйв и не заставил себя чувствовать себя более тошнотворным из-за этого решения, чем я уже был, но их водителям, похоже, они нравятся. ).

Фотография любезно предоставлена ​​Audi

Audi SQ5 — кроссовер, не предназначенный для экономных.

Но даже эти безопасные и удобные в управлении роскошные универсалы не так хорошо живут в Америке. По данным AOL Autos, спортивный универсал Acura TSX потерял 34 единицы.2% продаж по сравнению с первым кварталом 2012 года, что в целом упало до 613 единиц. Mercedes-Benz отмечает, что продажи его универсалов E-Class упали на 17,8% до 378 единиц в этом квартале. Volvo, возможно, наиболее известная своими прочными универсалами, в этом году продемонстрировала снижение продаж универсалов XC70 на 16,5% до 1120 единиц.

Почти универсалы

Дело в том, что в наши дни вряд ли какая-либо машина попадает прямо — или, в зависимости от обстоятельств, в одну категорию. Outback — это скорее внедорожник, чем универсал.Mazda5 — мой фаворит за дружелюбие к семье, универсальность и полное отсутствие каких-либо претензий (это так не круто) — представляет собой смесь минивэна и универсала.

Такие автомобили, как Hyundai Elantra Touring или Toyota Matrix, технически являются хэтчбеками и экономичными автомобилями, но они также проходят как минивэны. «Есть рынок, который процветает на этой привлекательности кроссовера, поэтому от небольшого универсала до полноразмерного внедорожника в любой точке между ними есть предложения того или иного вида», — говорит Пунд.

И все же, если вы все же хотите сохранить верность стилю кузова — настоящий, настоящий, полноразмерный и удобный для всей семьи универсал, с просторным местом и хорошей обзорностью — ваш лучший выбор — Audi Allroad (якобы модная версия Outback), BMW 5-й серии или Mercedes E-Class универсал, таким образом потратив более 40 000 долларов по базовой цене.

Как вернуть вагон? Может, мы не сможем. Американцы голосуют своими долларами, и они проголосовали за рост и внедорожные функции, такие как полный привод и более открытый / милитаристский вид.Что касается меня, я собираюсь нажать на курок на подержанном универсале Volvo, у которого много недостатков, но до конца гарантии осталось четыре года. Как скажут вам владельцы кроссоверов, как только вы привыкаете к автомобилю, становится трудно переключить передачи и привыкнуть к чему-то новому.

Минивэны против внедорожников и кроссоверов

В то время как термин «семейный автомобиль» когда-то относился почти исключительно к большому четырехдверному седану или универсалу, в наши дни он означает автомобильный кроссовер SUV (CUV) или, в меньшей степени, традиционный спортивный внедорожник, похожий на грузовик. автомобиль (внедорожник) или минивэн.Все они предлагают три ряда сидений для размещения до семи или восьми пассажиров, в зависимости от конфигурации, и предлагают новейшие семейные функции, в том числе некоторые важные системы предотвращения несчастных случаев.

Для экономных семей:

CUV являются лидерами продаж среди трех жанров в наши дни, и они пользуются большой популярностью далеко за пределами растущих семей, поскольку компактные и малолитражные модели всерьез раскупаются одиночками, молодыми парами и пустыми ночлежками.Относительная горстка традиционных внедорожников на базе грузовиков, которые все еще доступны, выделяются благодаря своим дополнительным способностям для бездорожья и буксировки. Минивэнов еще меньше, но они вполне могут быть идеальными семейными поездками, хотя и обременены скучным имиджем. Какой из этих связанных, но отдельных сегментов транспортного средства лучше всего подходит для вас, зависит от ваших потребностей и, в данном случае, от определенной эмоциональной связи (или избегания).

Минивэн Essentials

Когда-то среди самых продаваемых в отрасли минивэны стали автомобильным эквивалентом Родни Дэнджерфилда в том смысле, что они, как правило, «не получают уважения» со стороны того, что должно быть их целевым рынком, а именно подающих надежды семей.Минивэны вытеснили универсалы в качестве идеального семейного автомобиля в середине-конце 1990-х годов и быстро пришли в упадок, когда покупатели переключились на более прочные внедорожники. На 2018 год будет доступно лишь небольшое количество моделей, в частности Chrysler Pacifica, Dodge Grand Caravan, Honda Odyssey, Kia Sorento и Toyota Sienna. начинаются с 30 000 долларов США, а при полной загрузке они могут достигать 45 000 долларов США.

Вот их определяющие характеристики:

  • Передний привод. Все минивэны стандартно поставляются с передним приводом, но Sienna — единственная модель, предлагающая полный привод (AWD) для дополнительной тяги на мокрых или заснеженных дорогах, хотя это в основном необходимость для тех, кто живет глубоко под снегом. Пояс.
  • Двигатели V6 и автоматические трансмиссии. лошадиных сил варьируется от 260 до почти 300, с трансмиссиями, которые имеют от шести до 10 передних скоростей; больше обычно лучше в любом случае. Pacifica уникально доступна в подключаемой гибридной версии, которая объединяет двигатель V6 с электродвигателем / генератором и безредукторной автоматической коробкой передач CVT; он может пробежать первые 33 мили только от аккумулятора и имеет право на единовременную федеральную налоговую льготу в размере 7 500 долларов США.
  • Двери задние раздвижные с электроприводом. Они восходят к полноразмерным коммерческим фургонам, на которых был основан их оригинальный дизайн. С электроприводом они упрощают въезд и выезд на плотно загруженных стоянках и являются благом для родителей, которые пристегивают своих детей в детские автокресла. Им можно управлять дистанционно, а в Pacifica можно работать, махая ногой под дверью с помощью брелка в руках.
  • Задняя дверь багажного отделения. Еще одна особенность конструкции, перенесенная от грузовых автофургонов, это упрощает погрузку груза и, как и задние боковые двери, может приводиться в действие и открываться дистанционно.
  • Три ряда сидений. Со скамейкой во втором ряду минивэны могут вместить до восьми пассажиров или семь с отдельными «капитанскими креслами» в центральном ряду. Sienna и Sorento предлагают «первоклассные» откидные сиденья второго ряда, которые включают в себя выдвижные подставки для ног для дополнительного комфорта во время поездки.
  • Гибкие конфигурации. Спинки сидений второго и третьего ряда микроавтобусов обычно можно сложить, чтобы разместить большие листы строительных материалов. В большинстве моделей сиденье третьего ряда также может складываться в пол, когда в нем нет необходимости, чтобы максимизировать грузовое пространство.В Pacifica и Grand Caravan сиденья второго и третьего ряда могут складываться в пол для дополнительной гибкости при перевозке пассажиров и грузов. Для родителей, которые, в свою очередь, заботятся о своих стареющих родителях, Sienna предлагает эксклюзивное сиденье в центральном ряду с электроприводом, которое автоматически поворачивается, выдвигается и опускается для облегчения доступа.
  • Семейные функции . В дополнение к обычным предметам комфорта, минивэны могут быть оснащены информационно-развлекательными / навигационными системами, которые обеспечивают полное соединение со смартфоном через Bluetooth, несколько портов USB и как 12-вольтовые, так и бытовые розетки, а также одно- или двухэкранные развлечения сзади. системы (Pacifica включает в себя встроенные игровые приложения).Odyssey и Pacifica могут быть оснащены бортовыми системами пылесоса, в то время как обе эти модели и Sienna предлагают системы двусторонней связи между первым и последним рядами, которые позволяют родителям и детям общаться, не крича.

SUV / CUV Essentials

И кроссоверы, и внедорожники стилизованы под высокие фургоны и в некоторой степени заимствуют элементы стиля у оригинальных внедорожников, которые были немногим больше, чем закрытые пикапы. Для сравнения мы рассмотрим модели среднего или большего размера.Щелкните здесь, чтобы узнать больше о достоинствах и недостатках внедорожников и кроссоверов.

Вот что определяет жанр:

  • Задний или полный привод. Относительно немногочисленные традиционные внедорожники, которые остались, оснащены заднеприводной конструкцией кузова на раме, напоминающей грузовик, для дополнительной прочности и долговечности. Задний привод лучше всего подходит для серьезной буксировки и буксировки, поскольку самые мощные полноразмерные внедорожники способны тянуть до 10 000 фунтов и более при надлежащем оснащении. Внедорожники могут быть оснащены прочными системами полного привода (4WD) для дополнительной тяги, которая необходима тем, кто живет во влажном или снежном климате, учитывая тенденцию больших заднеприводных автомобилей к скольжению и скольжению по скользкой дороге; большинство систем 4WD включают понижающую передачу для облегчения бездорожья и / или для вспашки глубокой грязи или снега.Кроссовки
  • Передний или полный привод. CUV созданы на базе переднеприводных автомобилей unibody, напоминающих автомобильные, для более маневренности и плавности хода. Все они поочередно предлагают полный привод, который способствует сцеплению с мокрой или рыхлой поверхностью, но обычно не позволяет проложить бездорожье или другие действия, требующие экстремального сцепления (хотя некоторые системы полного привода предназначены для проезда по более пересеченной местности, чем было бы в противном случае. возможно, благодаря усовершенствованным функциям управления тяговым усилием с электронным управлением).Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о системах 4WD и AWD.
  • Выбор двигателей. В зависимости от модели среднеразмерные внедорожники и внедорожники оснащены либо четырехцилиндровыми двигателями, либо двигателями V6, при этом автоматические трансмиссии в любом случае являются нормой; несколько полноразмерных внедорожников по-прежнему предлагают большие и мощные двигатели V8, а некоторые семейные внедорожники, в первую очередь Toyota Highlander и Volvo XC90, доступны в топливосберегающих гибридных газовых / электрических версиях. Лучшая версия Jeep Grand Cherokee Trackhawk обладает мощным двигателем V8 с наддувом, который выдает 707 лошадиных сил на асфальт.
  • Обычные боковые двери / задний люк. В отличие от минивэнов, как внедорожники, так и внедорожники имеют обычные открывающиеся задние двери. Все они оснащены хэтчбеками с вертикальным открыванием для облегчения погрузки и разгрузки груза и обычно включают съемную «панель конфиденциальности», чтобы скрыть предметы, укладываемые за сиденьями третьего ряда.
  • Три ряда сидений. Как и минивэны, большинство внедорожников / кроссоверов предлагают сиденья для семи или восьми пассажиров в трех рядах, в зависимости от конфигурации.(Наиболее заметным исключением здесь является Grand Cherokee, в котором всего два ряда.) Однако третьего ряда может не хватать места для ног, в зависимости от модели; Спинки сидений второго и третьего ряда могут складываться для размещения более крупных предметов, а в некоторых моделях имеется третий ряд, который может спрятаться в пол.
  • Функции для семейного отдыха. Как и минивэны, внедорожники / кроссоверы могут быть оснащены новейшей электроникой, включая информационно-развлекательные / навигационные системы / системы связи, которые обеспечивают полное подключение смартфона через Bluetooth, развлекательную DVD-систему на заднем сиденье, а также несколько портов USB и розетки.

Сравнение минивэнов и кроссоверов / внедорожников

В то время как минивэны, возможно, являются идеальными семейными автомобилями с раздвижными боковыми дверями, вместительным и гибким трехрядным интерьером и длинным списком доступных удобств, большинство покупателей в наши дни избегают этого жанра из-за его воспринимаемого имиджа «футбольной мамы» в пользу автомобиля. мускулистые кроссовки с конструкцией «две коробки». Немногочисленные оставшиеся на рынке традиционные внедорожники на базе грузовиков обычно покупаются для более предприимчивых семей, которым нужны дополнительные возможности для буксировки большой лодки или прицепа или для занятий бездорожьем с 4WD.

Вот как три самых продаваемых минивэна и среднего класса CUV складываются с точки зрения характеристик и возможностей (все указанные цены включают сборы для пункта назначения, но не опционы или сборы):

Минивэны

CUV среднего размера

Крайслер Пасифика

Honda Odyssey

Тойота Сиенна

Форд Эксплорер

Тойота Хайлендер

Джип Гранд Чероки

Ценовой диапазон

28 340–4340 долл. США

34 935–47 745 долларов

31 745–43 200 долл. США

33 135–54 935 долл. США

32 025–49 275 долл. США

32 340–87 645 долл. США

Тип привода

вперед

вперед

передний / полный привод

передний / полный привод

передний / полный привод

передний / полный привод

Двигатель

3.6-литровый V6, подключаемый гибридный 3,6-литровый V6

3,5-литровый V6

3,5-литровый V6

3,5-литровый двигатель V6, 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, 3,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом

2,7-литровый I4, 3,5-литровый V6, гибридный 3,5-литровый V6

3,6-литровый V6, 5,7-литровый V8, 3,0-литровый турбодизель V6

Мощность

287, 260

280

296

290, 280, 365

185, 295, 306

295, 360, 240

Трансмиссия

9-ступенчатая автоматическая, вариаторная автоматическая

9/10-ступенчатая автоматическая

8-ступенчатая автоматическая

6-ступенчатая автоматическая

6/8-ступенчатая автоматическая, вариаторная автоматическая

8-ступенчатая автоматическая

Макс. Буксировка

3600 фунтов.

3500 фунтов.

3500 фунтов.

5000 фунтов.

5000 фунтов.

7 400 фунтов.

MPG Город / шоссе

19/28, 84 эл. Миль на галлон (с аккумулятором на 33 мили) / 32 мили на галлон на газе

19/28

19/27

17/24, 19/27, 16/22

20/24, 21/27, 30/28

19/26, 14/22, 22/30

Количество пассажиров

7/8

7/8

7/8

6/7

7/8

5

Ремни LATCH для детского сиденья / бустера

4

5

3

3

2

2

Базовая гарантия, трансмиссия (лет / миль)

3/36 000, 5/60 000

3/36 000, 5/60 000

3/36 000, 5/60 000

3/36 000, 5/60 000

3/36 000, 5/60 000

3/36 000, 5/60 000

Грузовое пространство сзади 3 ряд ряд

32.3 куб. Футов

32,8 куб. фут

39,1 куб. Фут.

21,0 куб. футов

13,8 куб. футов

NA

Грузовое пространство сзади 2 -й ряд

87,5 куб. футов

88,8 куб. футов

87,1 куб. футов

43,9 куб. футов

42.3 куб. футов

36,3 куб. футов

Грузовое пространство за 1-м рядом

140,5 куб. футов

144,9 куб. футов

150,0 куб. футов

81,7 куб. футов

83,7 куб. футов

68,3 куб. футов

Доступные системы безопасности

Адаптивный круиз, предупреждение о движении вперед / автоматическое торможение, выезд / удержание полосы движения, контроль слепых зон / перекрестков

Адаптивный круиз, предупреждение вперед / автоматическое торможение, выезд / удержание полосы движения, контроль слепых зон

Адаптивный круиз, предупреждение о движении вперед / автоматическое торможение, выезд / удержание полосы движения, контроль слепых зон / перекрестков

Адаптивный круиз, предупреждение вперед / автоматическое торможение, удержание полосы движения

Адаптивный круиз, предупреждение о движении вперед / автоматическое торможение, выезд / удержание полосы движения, контроль слепых зон / перекрестков

Адаптивный круиз, контроль слепых зон / пересечения, выезд за пределы полосы движения / удержание полосы движения, предупреждение вперед / автоматическое торможение

Примечательно Доступные функции

Сиденья Stow ‘n Go (кроме гибридных), встроенный пылесос, ножные боковые двери, активное шумоподавление, помощь при парковке

Cabin Watch / Talk, встроенный пылесос, рядное сиденье Magic Slide 2 nd .

Сиденье Mobility Access с электроприводом, Driver Easy Speak, AWD.

Система водителя для подростков My Key, система контроля раскачивания прицепа, система управления рельефом, улучшенная активная система помощи при парковке, точка доступа Wi-Fi

Камера заднего вида с обзором 360 градусов, телематика Safety Connect

Система помощи при парковке, система контроля тяги Selec-Terrain, пневматическая подвеска Quadra-Lift, контроль подъема и спуска

Минивэн против внедорожника — вот как выбрать

Битва за семейные самосвалы уже давно сводится к борьбе внедорожников и минивэнов.У каждого есть свои плюсы и минусы, и ни один из них не подходит для всех.

Минивэны обеспечивают легкий доступ для детей и груза благодаря большим раздвижным дверям, и все они имеют три ряда сидений, большинство из которых являются съемными или убираемыми. Внедорожники

— и их подкатегория кроссоверов — часто считаются более прохладными, и многие из них предлагают такие функции, как полный привод и различные варианты трансмиссии (дизельный, электрический, гибридный и подключаемый гибрид), а также два или три ряды сидений.

Оба оснащены новейшими технологиями в области безопасности и развлечений.

Независимо от того, что вы выберете, очевидно, что эти два типа транспортных средств заменили большой семейный универсал десятилетиями назад и теперь являются предпочтительным выбором для семейных самосвалов 21-го века.

Вот посмотрите, как внедорожники / CUV складываются по сравнению с минивэнами:

Внедорожник против цен на минивэн

Как правило, минивэны выигрывают в этом соревновании над внедорожниками с аналогичным оснащением, особенно когда вы начинаете добавлять опции или уровни отделки салона.

Стоимость большинства новых минивэнов начинается от 30 000 долларов и достигает максимальной отметки в 40 000 долларов при полной загрузке.

Сопоставимые внедорожники (от брендов, не относящихся к категории люкс) с тремя рядами сидений также начинаются примерно с 30 000 долларов, но обычно стоят дополнительно 1000 долларов — на 2000 долларов больше с теми же характеристиками — в конечном итоге они доходят до 50 000 долларов.

Внедорожник и минивэн Безопасность

Из-за более высокого дорожного просвета и более прочного внешнего вида некоторые потребители считают, что внедорожники безопаснее минивэнов.

Однако больший клиренс также может сделать внедорожники более склонными к авариям, а именно к опрокидыванию.В отличие от них, минивэны имеют более похожее на автомобиль управление и более низкий центр тяжести, что придает им более устойчивое ощущение.

Помимо риска опрокидывания, оба типа транспортных средств одинаково безопасны. И внедорожники, и минивэны предлагают ряд передовых и высокотехнологичных функций безопасности, благодаря которым это сравнение заканчивается ничьей.

Если безопасность является главным приоритетом, обратите внимание на автомобили обеих категорий с высшими рейтингами безопасности от NHTSA и IIHS, например, Honda Odyssey 2019 года для минивэнов и Hyundai Santa Fe 2018 года для внедорожников.

Внедорожник и минивэн Комфорт в интерьере

Современные внедорожники и минивэны предлагают длинные списки (иногда необязательных) внутренних элементов, которые делают их привлекательными для родителей, которым предстоит много миль поездок.

Минивэны отличаются комфортом благодаря гибкому расположению сидений и раздвижным дверям.

Многие минивэны предлагают средние сиденья, которые сдвигаются вперед и назад, а также из стороны в сторону, а также съемные или убираемые в пол, а также сиденья третьего ряда, которые также складываются в сторону.

Внедорожники могут иметь складывающиеся сиденья третьего ряда, но они часто более тесны, чем сиденья для минивэнов. Средние сиденья во внедорожниках зачастую гораздо менее конфигурируемы, чем в минивэнах.

Раздвижные боковые двери минивэна могут быть огромным преимуществом на тесных стоянках или когда вам нужен легкий доступ для детей или груза внутри. Кроме того, у минивэнов обычно низкая высота ступеньки для дополнительного удобства и практичности. В некоторых случаях внедорожники с более высоким профилем могут стать проблемой.

SUV vs. Minivan Cargo Space

Минивэны легко выигрывают в этой категории благодаря огромному пространству, предлагаемому почти в каждом минивэне, а также более легкому доступу для груза.Например, сравнивая Honda Odyssey и Chevy Suburban с одинаковым внутренним размером, примерно 39 кубических футов, Honda выигрывает, когда сиденья начинают складываться. Odyssey может вместить до 158 кубических футов, в то время как Suburban — чуть больше 120.

SUV против Minivan Performance

Категория внедорожников выигрывает здесь, поскольку большинство минивэнов бледнеют по сравнению с ними, когда дело доходит до мощности. . В частности, более крупные внедорожники могут предлагать дополнительные двигатели V8 или двигатели V6 с турбонаддувом или наддувом, которые обеспечивают превосходные возможности ускорения и буксировки.

Когда дело доходит до управляемости, минивэны, как правило, более проворны из-за своего более низкого центра тяжести, но многие кроссоверы также предлагают управляемость, как у автомобиля, даже с большим дорожным просветом. Когда дело доходит до буксировки больших прицепов, таких как внедорожники или негабаритные лодки, не возникает соревнований. Если вам нужно что-то, чтобы перевезти семью и буксировать большие игрушки, то, вероятно, лучше подойдет внедорожник.

Внедорожник против минивэна в плохую погоду

Вождение в неблагоприятных условиях — одно из главных преимуществ категории внедорожников.Почти каждый внедорожник и кроссовер имеет как минимум вариант с полным или полным приводом.

Большинство минивэнов поставляются только с передним приводом, и только Toyota Sienna предлагает вариант с полным приводом.

Дорожный просвет — еще одно преимущество некоторых внедорожников и большинства внедорожников по сравнению с минивэнами.

Для тех, кто стремится к истинному бездорожью, подойдет только традиционный внедорожник, поскольку кроссоверы и минивэны обычно не достаточно прочны, чтобы справиться с настоящим бездорожьем.

Внедорожник против минивэна Экономия топлива

Вы не поверите, но эта категория заканчивается ничьей.На протяжении многих лет у минивэнов традиционно был лучший MPG, но все большее количество внедорожников и кроссоверов выпускаются с дизельными, гибридными, подключаемыми гибридными или полностью электрическими силовыми агрегатами с экономичным расходом топлива.

Chrysler Pacifica PHEV — единственный минивэн, предлагающий вариант с экономичной трансмиссией.

Восприятие минивэнов

Хотя они часто более практичны, некоторые потребители обходят стороной минивэны, которые не хотят водить их, потому что думают, что они некрутые.Однако не позволяйте этому отговаривать вас от рассмотрения; мало что может сделать минивэн лучше, чем внедорожник.

Что купить?

Когда дело доходит до внедорожников и минивэнов, лучший выбор будет зависеть от того, как вы планируете их использовать.

Минивэны в целом более практичны; они обычно предлагают больше места для людей и грузов и более гибкие способы настройки своего интерьера. Они также предлагают много комфорта, управляемости и цены.

Но у внедорожников лучший имидж, более широкий спектр вариантов трансмиссии и большие возможности в плохую погоду и бездорожье.

Лучший способ определиться? Протестируйте по одному из каждого и посмотрите, какой из них вам больше всего нравится.

Лучшие новые минивэны и фургоны 2021 года

Джефф Ксу Автомобиль и водитель

Нет ничего постыдного в том, чтобы оказаться за рулем минивэна. На самом деле минивэны часто лучше кроссоверов для перевозки людей и грузов. Минивэны также имеют лучшую экономию топлива, чем многие внедорожники, и их интерьер может быть удивительно гибким.Например, Chrysler Pacifica оснащен сиденьями Stow ‘n Go, которые складываются и складываются в пол. Он также предлагает бортовой вакуум в некоторых моделях. Honda Odyssey также предлагает бортовой пылесос, а также радионяню и домофон для обращения к пассажирам на задних сиденьях. Вот наш выбор лучших минивэнов и фургонов 2021 года.

Те, кто интересуется лучшими минивэнами и фургонами 2020 года, могут обратиться к прошлогоднему списку.

Реклама — продолжить чтение ниже

Chrysler Pacifica

Когда дело доходит до перевозки людей и грузов, минивэны лучше внедорожников — факт, который мы хотели бы, чтобы приняло больше потребителей, — и Chrysler Pacifica 2021 года — наш нынешний фаворит.Pacifica — это продуманный, удобный семейный фургон, а его стремительная динамика — вишенка на торте. Предлагаются как обычный двигатель V-6, так и подключаемый гибридный силовой агрегат, и в наших испытаниях каждый из них оказался достаточно экономичным. Второй и третий ряды полностью складываются, превращая Pacifica в просторный грузовой фургон, что делает его идеальным для перевозки крупногабаритных предметов. Модели начального уровня Pacifica были переименованы в Voyager на 2020 год, поэтому мы рассмотрим эти недорогие модели отдельно.

Обзор, цены и характеристики

Honda Odyssey

Хотя название может предполагать, что следующая семейная поездка превратится в грандиозное приключение, Honda Odyssey 2021 года с гораздо большей вероятностью будет оценена за его повседневную практичность. Его просторный и реконфигурируемый интерьер идеально подходит для перевозки детей, грузов или того и другого, и он предлагает набор изобретательных функций, которые призваны облегчить семейную жизнь.Odyssey также ездит намного приятнее, чем предполагает его безвкусная форма, а его шелковисто-гладкий двигатель V-6 отлично тянет на пересечении шоссе. Honda также делает множество функций безопасности стандартными для всей линейки Odyssey, но ее основные конкуренты — Chrysler Pacifica и Toyota Sienna — делают то же самое и также предлагают дополнительный полный привод.

Обзор, цены и характеристики

Крайслер Вояджер

Если вы не получили записку, Dodge Grand Caravan официально мертв, поэтому Chrysler Voyager 2021 года станет единственным выбором для бюджетного минивэна от Fiat Chrysler Automobiles.Он недорогой, с ценой менее 30 000 долларов и оснащен только самым необходимым. Дешевая версия минивэна Chrysler Pacifica, Voyager оснащена двигателем V-6, предлагает место для семи пассажиров на трех рядах сидений и достаточно места для груза. Хотя мы не ездили на «Вояджере», мы знаем, что он должен обеспечивать в значительной степени такое же изысканное поведение при вождении, что и Pacifica, поскольку по сути это один и тот же автомобиль. Примечание для наших канадских читателей: на Великом Белом Севере Voyager будет продаваться под брендом Dodge под названием Grand Caravan.

Обзор, цены и характеристики

Тойота Сиенна

Toyota прощается с неуклюжим с совершенно новым стилем минивэна Sienna 2021 года, а полностью гибридная линейка делает его особенно эффективным вариантом среди конкурентов. Более стильный корпус новой Sienna, широкая решетка радиатора и узкие фары черпают вдохновение из Highlander 2020 года и придают фургону более похожий на внедорожник вид. Внутри Sienna претерпела столь же смелую переделку, но при этом сохранена практичность и удобство для семьи.Исчез прошлогодний двигатель V-6. Его место занимает 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель плюс два электродвигателя, составляющих стандартную гибридную трансмиссию фургона; полный привод по-прежнему возможен, а Toyota может похвастаться лучшей в своем классе экономией топлива.

Обзор, цены и характеристики

Мерседес-Бенц Метрис

Luxury является основным продуктом Mercedes-Benz, но в линейке городских фургонов Metris отличает тщеславие в пользу универсальности. Он доступен как полый грузовой фургон с короткой или длинной колесной базой, а также как пассажирский фургон с гибкими сиденьями, вмещающий до восьми человек.Mercedes предоставляет всем моделям четырехцилиндровую трансмиссию, которая помогает им буксировать до 5000 фунтов, что является впечатляющей суммой по сравнению с тем, что могут тянуть конкуренты. Наряду с множеством технологий активной безопасности Metris может похвастаться большим сенсорным экраном с современными функциями, такими как интеграция Apple CarPlay и Android Auto. Хотя Metris 2021 года не так совершенен, как самые шикарные предложения компании, он по-прежнему остается одним из самых сложных и функциональных фургонов на рынке.

Обзор, цены и характеристики

Форд Транзит Коннект

Ford Transit Connect 2021 года обладает возможностью настройки, которая понравится как специалистам, так и тем, кто ценит универсальность.Этот городской фургон может быть оборудован для перевозки до семи человек или полым для перевозки вещей, в зависимости от того, выбран ли грузовой фургон или пассажирский вагон. Ford также предлагает на выбор короткую или длинную колесную базу, симметричные задние двери или заднюю дверь багажного отделения, а также два различных четырехцилиндровых силовых агрегата. Несмотря на прагматичный характер и маневренность, маленький фургон обладает маневренными ходовыми качествами, которые будут оценены в пробках и ограниченном пространстве. Transit Connect 2021 с его бесчисленными конфигурациями и длинным списком популярных опций доказывает, что это довольно полезный инструмент.

Обзор, цены и характеристики

Форд Транзит

Если вы хотите окунуться в жизнь фургона или вам нужен хорошо оборудованный грузовой фургон для деловых целей, Ford Transit 2021 года сможет справиться практически со всем, что вы на него бросаете. Ford предлагает множество конфигураций, соответствующих вашим потребностям, а также множество стандартных функций помощи водителю.

Фольксваген транспортер фото салона: Фото Volkswagen Transporter — фотографии, фото салона Volkswagen Transporter, T6 поколение

alexxlabОставить комментарий

Подробное описание авто Volkswagen Transporter

Фольксваген Транспортер – надежный минивэн от немецкого производителя

Данная модель считается одной из самых популярных в линейке габаритных автомобилей для частных и коммерческих перевозок от VW. Машина относится к L-классу. Презентация шестого поколения состоялась в 2015 году в Амстердаме. Такой жест стал данью уважения Бернардусу Пону – первому дилеру бренда за пределами Германии и автору дизайна первого выпуска Transporter. Сейчас на рынке представлены выпуски 2019 года. Российские автолюбители могут приобрести пятидверный фургон со специальной скидкой от AutoSpot до 12%. Все комплектации оснащены двухлитровым дизельным двигателем на 102-180 л. с., что делает минивэн одним из самых мощных в своем классе.

Volkswagen Transporter: на что обращают внимание покупатели?

Фольксваген всегда отличался высоким качеством сборки. Можно выбрать полный или передний привод, что в сочетании с механикой или роботизированной трансмиссией дает повышенную управляемость и снижает риски заносов на поворотах. Благодаря тому, что оригинальные комплектующие доступны во всех сервисных центрах официальных дилеров, ремонт и обслуживание автомобиля не требуют долгих поисков и повышенных затрат.

На специализированных форумах владельцы отмечают такие особенности VW Transporter:

  • подвеска, которая уравновешивает мягкость и жесткость;
  • продуманные системы активной и пассивной безопасности для водителя и пассажиров;
  • вместительный салон, который подойдет для семейных поездок.

Производитель отмечает, что благодаря усовершенствованной базе Транспортер удалось сократить расход топлива на 15%. Теперь в общем цикле уходит 7,4 л на 100 км дороги.

Информация о модели Volkswagen Transporter Kombi 2015 – 2020, T6: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 5 и более обзоров на автомобиль Фольксваген Транспортер Комби в кузове компактвэн/минивэн. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot. ru!

Новый Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016 цена, фото видео, характеристики VW T6, отзывы

Новый немецкий автомобиль Volkswagen T6 представили официально в 2015 г. в Амстердаме. Новинка будет предлагаться в трёх вариантах: Transporter T6, Caravelle T6 и Multivan T6. Стартуют продажи Volkswagen T6 2015-2016 в России с осени.

Новый Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016 года

Дизайн Транспортер Т6 2015-2016

Несомненно, новейший Volkswagen T6 вроде как стал смотреться более современно, модно и респектабельно, но если взглянуть под другим углом, показывает знакомые формы и схожесть с предшественниками — Т4 и Т5. Немецкий изготовитель снова подтверждает приверженность традициям и осмотрительно относится к изменениям дизайна. Все автомобили Volkswagen AG немного изменяются, но хранят, привычный потребителям вид.

Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016, вид сбоку

Со стороны переднего пассажира раздвижная дверь входит в стандартную комплектацию, с боковой стороны водителя раздвижная дверь доступна в качестве опции. С точки зрения пропускной способности, площадь фургона грузового колеблется в размере от 4,3 м до 5.8m3 в зависимости от выбранной модели.
В базе нового Т6 платформа предшествующего Т5 поколения, которая дополненна шасси Dynamic Control Cruise, с 3 режимами опций — удобным, нормальным и спортивным, есть также круиз-контроль, система механического торможения , умные фары, без помощи других, которые переключаются с дальнего света на близкий при раскрытии встречного средства передвижения. Есть также ассистент при спуске с горки(предполагается за доплату ), система осуществляющая контроль за усталостью водителя и голос водителя при общении и завышенном гуле в салоне транслируется из динамиков аудиосистемы.

VW Transporter T6 2015-2016, вид сзади

В кузове автомобиля оснащение системой полного привода и есть возможность блокирования заднего дифференциала. Дорожный просвет на 30 мм увеличили. Также новинку наделили обтекаемой передней частью с множеством интересных острых граней. Отметим, что в этом году так же обновился конкурент минивен Toyota Alphard.

Салон Транспортер Т6 2015-2016

Немаленький, комфортный и уютный салон Volkswagen T6 радует качественными материалами отделки, щепетильной сборкой и отличной эргономикой везде. Имеется компактное функциональное управляющее колесо, высокоинформативная панель устройств с цветным функциональным экраном, прогрессивная передняя панель с большим количеством отделений и полок , мультимедиа система с цветным 6,33-дюйм. экраном, музыка, навигатор, Bluetooth, разъем для SD-карты, двери багажника имеют доводчик.

Салон, панель приборов Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016

В салоне автомобиля, двухцветный дизайн, контрастные швы, кожаная отделка функционального рулевого колеса и рычага передач, а также тканевые коврики с окантовкой являются праздником для глаз. Между тем, подогрев сидений и система Climatronic обеспечивает комфортную температуру.

салон нового Т6 2015-2016

Габаритные размеры Транспортера Т6

  • Автомобиль в длину — 4 788 мм;
  • в ширину — 2 320 мм;
  • в высоту — 2 066 мм.

Автомашина, как и предшественник, будет предложен с двумя разными размерами колёсной базы – 3,0 — 3,4 м.

Комплектация нового Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016

Экрана на 6,33 дюйма в Volkswagen работает при помощи сенсора: как только водитель перемещает руку к экрану, система из режима отображения переключается в режим ввода информации. Также есть функция, которая позволяет использовать компакт диски из собственной медиа-библиотеки, которые могут быть сохранены на SD-карты.

Информационно-развлекательная система VW Transporter T6 2015-2016

В зависимости от диапазона возможностей, есть также интерфейс мобильного телефона «комфорт», который обеспечивает связь с антенной мобильного телефона автомобиля, есть дополнительный порт USB и удобный отсек для хранения. За последнее время применение интернета на ПК, смартфонах и планшетах значительно выросло. Это привело к росту спроса на мгновенное получение информации и в авто. Следуя этой тенденции, придумана «Discover Медиа» и навигационная система, которая позволяет получить доступ к интернету из автомобиля. Есть также система ParkPilot спереди и сзади, Side Assist с электрическими зеркалами, складывающиеся, круиз-контроль и система адаптивного круиз-контроля (ACC) входит в состав стандартного оснащения. Интересные обновления в этом году провели минивенам Volkswagen Sharan, Volkswagen Touran, Fiat Doblo.

Двигатель Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016

Технические характеристики нового Фольксваген Транспортер Т6

Под капотом Фольксвагена Т 6 установлен дизельный 2,0-литр. мотор EA288 Nutz (4 варианта форсировки) или же бензиновый 2,0-литр. двигатель (2 варианта силы). Все двигатели шаблонно снабжаются старт-стоп системой и употребляют примерно на 15% менее горючего, нежели движки, установленные на прошлом поколении модели Т5.

Цена нового Фольксваген Транспортер Т6

В Германии стоимость коммерческого исполнения Фольксваген Т6 Транспортера около 30 000 евро, а пассажирского Мультивена около 29 900 евро.

Видео нового Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016:

Фото нового Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016:

Другие записи по теме:

Обзор Volkswagen Transporter T5 Kombi: цена, технические характеристики

Технические характеристики Volkswagen Transporter T5 Kombi

Модельный год2010
Тип кузоваМинивэн
Длина, мм4892
Ширина, мм1904
Высота, мм1990
Количество дверей4
Количество мест7
Объем багажника, л—
Страна сборкиРоссия

Модификации Volkswagen Transporter T5 Kombi

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.

0 BiTDI DSG
Максимальная скорость, км/ч191
Время разгона до 100 км/ч, сек10.2
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах180/4000
Момент, Н·м / оборотах400/1500-2000
Расход комби, л на 100 км7.9
Тип коробки передачАвтоматическая, 7 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 BiTDI DSG 4Motion

Максимальная скорость, км/ч188
Время разгона до 100 км/ч, сек10. 8
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах180/4000
Момент, Н·м / оборотах400/1500-2000
Расход комби, л на 100 км8.6
Тип коробки передачАвтоматическая, 7 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 BiTDI MT

Максимальная скорость, км/ч191
Время разгона до 100 км/ч, сек10.3
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л. с. / оборотах180/4000
Момент, Н·м / оборотах400/1500-2000
Расход комби, л на 100 км7.6
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 BiTDI MT 4Motion

Максимальная скорость, км/ч—
Время разгона до 100 км/ч, сек—
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах180/4000
Момент, Н·м / оборотах400/1500-2000
Расход комби, л на 100 км—
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.

0 MPI MT
Максимальная скорость, км/ч163
Время разгона до 100 км/ч, сек16.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31984
Мощность, л.с. / оборотах115/5200
Момент, Н·м / оборотах170/2700-4700
Расход комби, л на 100 км10.4
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TDI DSG

Максимальная скорость, км/ч172
Время разгона до 100 км/ч, сек13
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л. с. / оборотах140/3500
Момент, Н·м / оборотах340/1750-2500
Расход комби, л на 100 км8.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 7 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TDI MT

Максимальная скорость, км/ч146
Время разгона до 100 км/ч, сек21.1
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах84/3500
Момент, Н·м / оборотах220/1250-2500
Расход комби, л на 100 км7. 3
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TDI MT 102 hp

Максимальная скорость, км/ч157
Время разгона до 100 км/ч, сек16.4
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах102/3500
Момент, Н·м / оборотах250/1500-2500
Расход комби, л на 100 км7.3
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.

0 TDI MT 140 hp
Максимальная скорость, км/ч173
Время разгона до 100 км/ч, сек13.1
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах140/3500
Момент, Н·м / оборотах340/1750-2500
Расход комби, л на 100 км7.5
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TDI MT 4Motion

Максимальная скорость, км/ч170
Время разгона до 100 км/ч, сек13. 6
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах140/3500
Момент, Н·м / оборотах340/1750-2500
Расход комби, л на 100 км8.1
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TSI DSG

Максимальная скорость, км/ч200
Время разгона до 100 км/ч, сек8.7
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31984
Мощность, л. с. / оборотах204/4200
Момент, Н·м / оборотах350/1500-4000
Расход комби, л на 100 км9.8
Тип коробки передачАвтоматическая, 7 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TSI DSG 4Motion

Максимальная скорость, км/ч197
Время разгона до 100 км/ч, сек9.1
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31984
Мощность, л.с. / оборотах204/4200
Момент, Н·м / оборотах350/1500-4000
Расход комби, л на 100 км10. 3
Тип коробки передачАвтоматическая, 7 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TSI MT

Максимальная скорость, км/ч180
Время разгона до 100 км/ч, сек11.5
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31984
Мощность, л.с. / оборотах150/3750
Момент, Н·м / оборотах280/1500-2750
Расход комби, л на 100 км9.6
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.

0 TSI MT 204 hp
Максимальная скорость, км/ч200
Время разгона до 100 км/ч, сек8.7
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31984
Мощность, л.с. / оборотах204/4200
Момент, Н·м / оборотах350/1500-4000
Расход комби, л на 100 км9.6
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники Volkswagen Transporter T5 Kombi по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Transporter T5 Kombi

Volkswagen Transporter T5 Kombi, 2010 г

Езда на Volkswagen Transporter T5 Kombi доставляет мне только удовольствие. По шоссе, хотя и по городу тоже автомобиль демонстрирует езду как легковой. Очень приемистый, несмотря на 86 лошадиных сил мощности, экономично расходует горючее. Сменил на «Транспортер» ВАЗ — даже не надо говорить, насколько различаются эти автомобили в управляемости и устойчивости. Просто кардинально. Сначала испытывал неудобства, паркуясь, так как непривычны были габариты машины, ориентирами была только зеркала заднего обзора. Большой просвет и высокое расположение кресел в салоне только на руку, ребята смеются — мол, водишь внедорожник: высоко сидишь, много видишь, почти не ослепляют фарами. Также радует выдержанный внешний вид и эргономичность салона, в частности панелей. Нравится красно-синяя подсветка приборной панели, на ВАЗ я все еще периодически езжу — ностальгирую. В целом, Volkswagen Transporter T5 Kombi — прекрасный и не требовательный автомобиль. Как мне кажется, Transporter лучше всех одноклассников смотрится. Можно при желании сделать салон более комфортным. Недостаток — единственный и только для моего автомобиля. Отсутствует кондиционер. Зато хорошая стоимость. В общем, мне Volkswagen Transporter T5 Kombi нравится больше любого из одноклассников, не жалею о покупке.

   Достоинства: динамика, расход топлива, клиренс, дизайн кузова, эргономика.

   Недостатки: отсутствие кондиционера в базовой комплектации.

  Алексей, Пенза

 

Обои рабочего стола Volkswagen Transporter T5 Kombi

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Volkswagen Transporter T5 Kombi

 

Volkswagen Transporter T5 Kombi / Фольксваген Транспортер T5 Комби

Volkswagen Transporter Kombi обладает хорошо продуманной конструкцией грузопассажирского отделения, что позволяет приспособить её под многочисленные задачи. Трехместное сиденье, благодаря опциональной модульной системе фиксации, можно установить в любом ряду в зависимости от количества пассажиров и перевозимого груза. Оптимальная посадка и высадка пассажиров обеспечивается большой сдвижной дверью. Практичный салон Transporter T5 Kombi отличается продуманной организацией пространства.

Комфортный климат внутри минивэна зимой поддерживает поставляемый стандартно отопитель, а летом — предлагаемый в качестве опции кондиционер Climatic. Фольксваген Транспортер T5 завоевал титул лучшего автомобиля для грузовых и пассажирских перевозок в 2009 году. Это подтверждает высокое качество модели в глазах потребителей. Все силовые агрегаты Volkswagen Transporter T5 Kombi соответствуют строгим требованиям Евро-4. Моторная гамма, предлагаемая для «Транспортера», характеризуется высокой топливной эффективностью и великолепной производительностью.

Volkswagen Multivan первым обновился до версии T6.1

Обновленный Volkswagen Multivan (новая модель Фольксваген Мультивен Т6) представлен официально 21 февраля 2019 года и стал первенцем нового семейства минивэнов Фольксваген с кодом T6. 1. В обзоре Volkswagen T6.1 2019-2020 года – фото, новый салон, модернизированный турбо дизель, цена и комплектации, технические характеристики новой модели мультивен Фольксваген Т6, готового к публичной премьере на Geneva International Motor Show в начале марта 2019 года. Старт продаж обновленных версий Volkswagen Multivan T6.1 на европейском рынке запланирован на осень 2019 года по цене от 35500 евро.

Пережив рестайлинг, Фольксваген Мультивэн обзавелся подправленной внешностью, модернизированным салоном и доработанной технической начинкой. По схожему рецепту в самое ближайшее время обновятся Volkswagen Transporter и Volkswagen Caravelle, появятся новые Фольксваген Т6 Каравелла и Транспортер.

Дореформенный Volkswagen T6 выпускается 4 года, и сейчас происходит рестайлинг, логичный по современным меркам. Чем же порадует обновленный Volkswagen Multivan с новым индексом T6.1?

Во-первых, пережив рестайлинг Фольксваген Мультивен получил более стильную и современную внешность с иным выражением лица. Передняя часть кузова обзавелась новыми, более узкими фарами головного света, более крупной фальшрадиаторной решеткой, призванной обеспечить больший приток воздуха для охлаждения современных моторов, и новым бампером. Корма немецкого минивэна отныне щеголяет новыми габаритными фонарями с видоизмененной графикой. Для обновленной модели с индексом T6.1 также предлагаются легкосплавные диски с новым дизайном. В богатой комплектации Highline фары головного света и габаритные фонари со светодиодным наполнением.

Во-вторых, серьезно доработан и модернизирован интерьер Volkswagen Multivan T6.1. В салоне устанавливаются новые мультифункциональное рулевое колесо, карты дверей и передняя панель с блоком мультимедийной системы, сместившимся в сторону водителя, благодаря переносу одного из дефлекторов вентиляции на правую сторону от экрана мультимедийного комплекса. Модернизированы блок управления климатической установкой и прилив с ручкой КПП, предлагаются новые чехлы для кресел.

Для обновленного Volkswagen Multivan с заводским индексом T6.1 отныне доступна в качестве опции виртуальная панель приборов с 10,25-дюймовым цветным экраном и продвинутая мультимедийная система MIB3 с 8,0 или 9,2-дюймовым цветным сенсорным дисплеем (встроенная SIM-карта, голосовое управление). Начальные версии обновленного минивэна комплектуются медиасистемой MIB2 с 6,5-дюймовым экраном.

В списке новых опций розетка на 230 Вл расположенная в непосредственной близости с креслом водителя, запираемый на ключ ящик для мелкой поклажи под двухместным пассажирским сиденьем или сквозной тоннель под сиденьями для пассажиров, позволяющий увеличить длину грузового отсека у коротко-образного Мультивэна до 2800 мм, а у длинно-образной версии до 3300 мм.

В-третьих, новый Volkswagen Multivan T6.1 получил электрический усилитель рулевого управления, пришедший на смену гидравлическому усилителю руля. Установка рулевого управления с электрическим усилителем позволила оснащать новый Фольксваген Мультивэн с индексом Т6.1 массой современных электронных ассистентов и помощников. В качестве стандартного оборудования система Cross Wind Assist (помогает нивелировать воздействие сильного бокового ветра), а в качестве дополнительных опций ассистент парковки, система удерживающая авто в полосе движения и Trailer Assist (помощник при маневрировании задним ходом с прицепом).

Технические характеристики Volkswagen Multivan T6.1 2019-2020 года.
Под капотом обновленного Фольксваген Мультивен — в очередной раз модернизированный турбо дизель 2.0 TDI. Мощность мотора базовой версии возросла с 84 до 90 сил, 110-сильная версия пришла на смену моторам мощностью 102 и 114 лошадок, двигатели с отдачей в 150 и 199 сил сохранили свои показатели.
Коробок передач три — 5МКПП, 6 МКПП и преселективная роботизированная 7-ступенчатая DSG для мотора 2.0 TDI (150 лс) за доплату и для мощного 2. 0 TDI (199 лс) в качестве стандартного оборудования.
По умолчанию все модификация Volkswagen Multivan T6.1 предлагаются с передним приводом, но для самых мощных 150 и 199 сильных версий за доплату доступен полный привод 4Motion с муфтой, обеспечивающей подключение колес задней оси.

Интересно, что обновленный Multivan в самом скором времени будет доступен с электрической силовой установкой. Электрический Фольксваген Мультивэн разработан командой инженеров Volkswagen и ABT (компания известная в мире тюнинга) и оснащается 112-сильным электромотором и аккумуляторной батареей емкостью 38,8 кВт ч (за доплату более емкая 77,6 кВтч). С более емкой аккумуляторной батареей электрический Multivan, по данным производителя, способен преодолевать более 400 км на одной зарядке (данные цикла NEDC), реально же приходится рассчитывать на пробег в 200 км.

Новый Фольксваген Т6 Транспортер: фото, характеристики, комплектация Volkswagen T6 2015-2016

Дебют нового Volkswagen T6 состоялся в середине апреля 2015 года в Амстердаме (Голландия). Новую версию популярного автомобиля от известного немецкого производителя планируют выпускать в трех вариантах исполнения:

  • Volkswagen Transporter T6;
  • Volkswagen Multivan T6;
  • Volkswagen Caravelle T6.

Цена Фольксваген Транспортер Т6 2015 модельного года на рынке Германии составляет от 23 035 евро. За пассажирский T6 Multivan придётся отдать минимум 29 952 евро. Начало продаж нового Фольксваген Т6 2015-2016 в России состоится уже осенью текущего года, информации о том, какие комплектации и цены будут предлагаться в России, пока нет.

История

Volkswagen Transporter – это знаменитый автомобиль, который с момента появления на рынке пользовался огромной популярностью. Эту машину с легкостью можно поставить в один ряд с такими легендами как Volkswagen Golf, Volkswagen Beetle и Porsche 911.

Первое поколение этой модели (Volkswagen T1) появилось ещё в 1950 году. На протяжении минувших десятилетий компания смогла реализовать свыше 20 млн. экземпляров данного авто в разных версиях. Вторая генерация (Volkswagen Type 2) была представлена в 1967 году. Уже в 1979 году состоялась презентация Volkswagen T3, которую продавали под названиями Caravelle, Vanagon, Transporter, Microbus и T25. Отметим, что первые три генерации автомобиля отличались приводом на заднюю ось. Двигатель у них также устанавливался в задней части авто.

В 1990 году появилась революционная модель в лице Volkswagen Transporter T4. В этой машине мотор был расположен спереди, причем T4 предлагался уже с передним либо полным приводом. Серийный выпуск Volkswagen T5 стартовал в 2003 году. На протяжении минувших 12 лет немцы собрали примерно 2 миллиона таких машин.

Дизайн Volkswagen T6

Новый Фольксваген Т6 2015-2016 года, вероятно, ждет похожая судьба. Поскольку популярность модели зависит от того, смогут ли разработчики сохранить традиции предшественников, серьезных изменений в дизайне экстерьера новинка не претерпела. Внешний вид Volkswagen T6 очень похож на оформление модели прежней генерации. Правда, дизайнеры все же внесли некоторые обновления, благодаря чему автомобиль выглядит вполне привлекательно.

Конечно же, новый Т6 выглядит более стильно, но в то же время его очертания уж очень похожи на формы Volkswagen T4 и Volkswagen T5. Дизайнеры из Германии снова демонстрируют неизменность взглядов, поэтому кардинально менять внешность машин никто не спешит. По сути, все автомобили немецкой марки со сменой поколений лишь слегка эволюционируют, что обеспечивает превосходную узнаваемость автомобилей Volkswagen AG.

Интерьер

Салон Фольксваген Т6 выполнен в текущем фирменном стиле немецкого производителя. Водителю и пассажирам непременно понравятся добротные материалы отделки, тщательная подгонка деталей и великолепная эргономика. Отметим установку многофункционального руля, современного приборного щитка с цветным дисплеем, стильной передней панели с большим количеством ниш для мелочевки.

Уже в базе автомобиль получил систему мультимедиа с цветным дисплеем диагональю 6,33 дюйма (Bluetooth, разъем для SD-карт, аудио, навигационная система), а также дверь грузового отделения с доводчиком (опционально доступен и электрический привод).

Технические характеристики

Потенциальному покупателю может показаться, что на самом деле новый Volkswagen T6 не такой уж и новый. Но не стоит судить только по внешнему виду. Технические характеристики Фольксваген Т6 2015-2016 года изменились довольно серьезно. Внимания заслуживают новейшие технологии безопасности и всяческие электронные ассистенты.

Фольксваген Транспортер Т6 построен на слегка обновленной платформе предшественника. На новинке появилось адаптивное шасси с разными режимами работы, адаптивный круиз-контроль, технология автоматического снижения скорости, «умная» светотехника, ассистент при спуске с горки (доступен опционально для полноприводных модификаций авто), технологии контроля уровня усталости водителя и усиления его голоса для легкого общения с пассажирами.

В моторном отсеке Volkswagen T6 может быть установлен дизельный двухлитровый двигатель или бензиновый агрегат аналогичного объема. Эти двигатели предлагаются в разных вариантах мощности.

Дизель Фольксваген Т6:

  • 84 л.с.;
  • 102 л.с.;
  • 150 л.с.;
  • 204 л.с.

Бензиновый Volkswagen T6:

Все двигатели в базе получили технологию Start/Stop. Расход топлива Фольксваген Т 6 сократился в среднем на 15%, по сравнению с аналогичными модификациями Volkswagen T5. Двигатели Фольксваген Т6 работают в сочетании с пятиступенчатой «механикой» и 7-диапазонной роботизированной трансмиссией DSG.

Фото фольксваген т3. Запчасти для тюнинга фольксваген транспортер т3

Тюннинг салона фольксваген т3. Советы, отзывы, фото


После VW 1968 года, T 3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением.  Volkswagen Transporter Type 2(T 3) в эксклюзивном тюнинге от «тюнинг ателье МАДИ» с прицепом.

Рассказ владельца Volkswagen Transporter T 3 — тюнинг.  Наверх. Volkswagen Transporter Фольцик 2.0 › Бортжурнал › Тюнинг Volkswagen transporter T 3. Просто фото.

Главная» Фотоальбом» Тюнинг Volkswagen Transporter T1, T2, T 3, T4, T5 (135 фото)» Тюнинг салона Фольксваген Т 3.  Тюнинг, стэнс и фитмент VW Golf. Stance Toyota BB. Стенс, фитмент и тюнинг Mitsubishi Lancer.

Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Авто и девушки Девушки и авто Девушки и мотоциклы Девушки и БМВ Девушки и Muscle Cars Девушки и ретро авто Девушки и Classic cars Азиатки и тюнинг авто Девушки и ВАЗ Девушки и машины. Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вам уже знакомо что:. Похожие публикации Каталог тюниг-ателье.. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов.

Может кому надо!!! На Т3 — «тюнинг» оппозитов DF DG и т.п. — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB


Вернуться в Тюнинг двигателя. Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.. Увеличение мощности двигателя: что и как. Thenewman писал а : Надо! Валера, а почему отпала необходимость в П-образной прокладке ГБЦ? ПРОШУ ПРОЩЕНИЕ ЗА МОЁ ВНЕЗАПНОЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЕ!!! Всё объясню по возвращению… Вот золотой лев; увидишь льва, не увидишь золота, увидишь золото, не увидишь льва. Если не трудно со схемками, рисунками, и ещё вопросик, диаметр пальца, высота поршня, от пальцыа до камеры сгорания, в каком месте переход от фолькса на Волговский размерчик, и какой рабочий объём стал???

И ждёмс эппппппопею на форуме…. Отсюда вопрос -зачем такие запчасти в оппозит пихать. По поводу прокладки — если у Вас одна не держит — поставить две чем же лучше? Поправте если что не так. Так вот есть некоторые запчасти на него, уже давно снятые с производства, и аналогов НЕТ!!!! А чем плохО предложение Валеры? Сереж извини, насчет запчастей про регион не подумал — у парня в подписи нет. По поводу отчета -сам с удовольсвием посмотрю и почитаю.

Я немного о другом- о деталях наших и не наших. Раньше хоть какая то промышленность была и то не очень получалось, а сейчас даже токарь вымирающая профессия. Можем долго препираться — смысл? Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.

Фольксваген Т3 Кемпер. Киев


1990 VW Transporter T3 в эксклюзивном тюнинге от «тюнинг ателье МАДИ»


VW T3 был третьим поколением транспортеров VW. Он производился с 1979 по 1992 гг. и был последним транспортером с задним приводом. После VW 411/412 1968 года, T3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982 модели с воздушным охлаждением были заменены на модели с водяным охлаждением.

Как и все Транспортеры, третье поколение модели также именовалось Тип 2 (Type 2). В пределах этой серии отдельные модели имели внутреннее обозначение Т1, Т2 и Т3. При этом речь идет о неофициальном наименовании, хотя в конечном счете победило название Т3 для этого модельного ряда. Официально линейка этих автомобилей именовалась Т2-модель ’80. Конструкция Т3 имела внутренее обозначение EA 162. EA = „Entwicklungsauftrag» (нем. — заказ на разработку).

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

В то время как для постройки своего первого микроавтобуса Фольксваген использовал мотор и шасси от Vw-Тип 1 («Жук») и от Тип 82, которые были усовершенствованы при постройке Т2, предложенный в мае 1979 Т3 был первым микроавтобусом VW Разработанным с нуля. Несмотря на больший кузов он имел много новых технических решений — зубчатую рулевую рейку, переднюю подвеску с двойными поперечными треугольными рычагами с витыми пружинами, заднюю ось с косыми рычагами и витыми пружинами, запасное колесо расположенное на специальном креплении под носовой частью машины.

Новый T3 был значительно вместительнее: колесная база и длина машины увеличились на примерно 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а также тяжелее на 60 кг даже с самым слабым мотором (1 365 кг). Теперь 37 кВт мотор с воздушным охлаждением (50 л.с.) имел, также как и полученный в наследство от предыдущей модели 51 кВт (70 л.с.) мотор, круглый вентилятор воздушного охлаждения на коленчатом валу, так что теперь моторный отсек стал ниже на примерно 20 см. Пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало выше на примерно 10 см чем у предшественника (внутренняя высота автофургона: 1 465 мм, у автофургона с высокой крышей: 1 880 мм).

С 1979 года предлагались следующие варианты кузова для Транспортеров:

  • грузовик с бортовой платформой (Тип 245), с открытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
  • ДоКа (от нем. Doppelkabine — двойная кабина, Тип 247), с укороченным кузовом и кабиной с двямя рядами сидений для 5 или 6 человек.
  • фургон (Тип 251), с закрытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
  • комби (Kombi, Тип 253), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9, в три ряда, с простой внутренней отделкой.

Кроме того с завода предлагались машины скорой помощи, кемперы («Westfalia») и машины для пожарной команды в различных исполнениях.

Мотор был расположен как и на Т2 сзади, продольно, хотя эта схема при появлении Т3 уже считалась устаревшей. С учетом этого, а также т.к. другие производители, такие как Тойота, активно предлагали модели для перевозки мелких грузов, это поколение микроавтобусов VW из года в год все хуже продавалось на экспортных рынках. Однако пользовалось устойчивым высоким спросом на рынках Австрии, Германии и Нидерландов.

При появлении на рынке, Т3 предлагался только с двумя оппозитными двигателями с воздушным охлаждением (бензиновые моторы). С 1981 в распоряжении модели имелся также 37 кВт дизельный мотор. Как и у Т2, воздушные каналы для охлаждения мотора были расположены сзади по бокам (в D стойкке кузова), которые до конца 1980 года были из жести и окрашены в цвет машины, а после — были снабжены пластамассовыми черными решетками. Внутреняя вентиляция осуществлялась через гриль (фальшрадиаторную решетку) между передними фарами. Дизельные модели и модели начиная с 1982 модельного года с водяным охлаждением, имели дополнительный гриль выше переднего бампера за которым скрывался радиатор охлаждения и задние воздуховоды служили лишь для притока свежего воздуха для смесеобразования.

На VW T3 был впервые для сегмента LCV предложен огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор наружных зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, омыватели и очистители фар, выдвижная подножка под сдвижной боковой дверью, а с 1985 года — полный привод (только для модели Syncro) и кондиционер. С 1986 на Т3 начала устанавливаться по заказу антиблокировочная система тормозов (ABS). В 1989 году данная опция стоила 3720 немецких марок. Фронтальные Подушки безопасности появились только на преемнике VW Т4.

Кроме названия Transporter, первых 3 года была доступна модель Bus, которая была оснащена пассажирским салоном с воздуховодами для пассажиров, обивкой панели приборов, поворотными стеклами в передних дверях, подлокотниками, хромированными колпаками колес и хромированными бамперами (модель Bus L также отличалась двухцветной окраской). Осенью 1981 модельная палитра дополнилась роскошной моделью Caravelle (с велюровыми сиденьями с подлокотниками, подголовники спереди, тканевой обивка салона, двухцветной окраской и пр.). Начиная с 84-го модельного года произошла смена названий моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL и Caravelle стала Caravelle GL. Одновременно символ D исключили из названия дизельных моделей. Дополнительно в 1983 году, появилась топ-модель Caravelle Carat, которая была нацелена преимущественно на деловых клиентов (модель имела легкосплавные колеса и широкие шины, пластмассовые буферы, заниженную подвеску, электрический привод зеркал заднего вида, одноместные сиденья с подголовниками, складной столик, лампы для чтения, кассетный радиоприемник). Поначалу некоторое оснащение (усилитель рулевого управления, прямоугольные фары, водный-оппозитник 1.9i) было доступно только для этой модели как стандартное, а потом и для всех остальных моделей как спец. оснащение.

Существует миф что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом. На самом деле кузова T3 никогда не цинковались. Как и предшественник, Т3 считался вполне крепкой машиной, и многие кузова даже сейчас имеют вполне приличное состояние . В 1989 году для Т3 за 400 ДМ было доступно спец. оснащение в виде заводского антикоррозионного покрытия днища восковым битумом.

В течение 1980-х VW вносил изменения в палитру моторов предлагаемых для Т3:

  • дизельный двигатель 1,6 D с 37 кВт (50 л.с./с января 1981). Дизельные модели (и с осени 1982 оппозитные модели с водяным охлаждением) можно было отличить по второй дополнительной решетке радиатора, за которой скрывался радиатор охлаждения двигателя. В 1987 рабочий объем атмосферного дизельного мотора был увеличен до 1,7 л и производительность увеличилась до 42 кВт (57 л.с.).
  • оппозитные моторы 1,9 л с водяным охлаждением («Wasserboxer» — WBX) — с осени 1982, сначала как 44 кВт (60 л.с.) и 57 кВт (78 л.с.) карбюраторные версии для замены 1,6 (37 кВт) и 2,0 (51кВт) агрегатов с воздушным охлаждением, и позднее как 61 кВт (KAT-исполнение) и 66 кВт инжекторные моторы. Для экспорта и для государственных заказов оппозитные моторы с воздушным охлаждением были доступны до начала 1983 года.
  • турбодизель 1,6 л с 51 кВт (70 л.с.), с конца 1984.
  • оппозитный мотор 2,1 л, с электронным зажиганием и инжектором Digijet (82 кВт/112 л.с., без катализатора) или Digifant (70 кВт/95 л.с. с катализатором).

В 1985 году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым автомобилям бизнес-класса. Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi. Сидения второго ряда могли поворачиваться на 180°. В том же году был представлен Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования.

Именно Т3 стал последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе. Поэтому ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bulli». В 1990 году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в 1992 модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель транспортера Т4.

Но на этом история третьего поколения Транспортеров не закончилась: начиная с 1992 года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3, исключительно для местного рынка, вплоть до лета 2003 года.

Примечательно, что название Т3 незаслуженно забыто в странах бывшего СССР, где этот автомобиль чаще всего называют Т2. Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Однако «Т3» называют автомобили с квадратной передней оптикой, которая планировалась на американский рынок. Такая модификация микроавтобуса имела имя Vanagon и щеголяла двухцветной коричнево-бежевой окраской.

1990 Volkswagen Transporter T3

2.5 л / 110 л.с.

Volkswagen Transporter Type 2(T3) в эксклюзивном тюнинге от «тюнинг ателье МАДИ» с прицепом. Рассказывать что либо безсмысленно, приезжайте смотрите, скажу лишь, что в машину вложено гораздо больше, чем за неё просят. Цена за машину без прицепа.

Цена: 200 000

auto.ru

Вконтакте

Facebook

Twitter

xn--80aafe9bhdrpm.com

www.olx.ua

Микроавтобус Volkswagen Multivan первой генерации с внутризаводским обозначением «T3» появился на свет в 1989 году – он стал более «навороченной» альтернативой «Транспортеру» и предназначался как для деловых перемещений, так и для дальних путешествий. В таком виде автомобиль серийно производился до 1992 года, после чего был заменен моделью следующего воплощения.

«Мультивен» первого поколения – это микроавтобус с шестиместной компоновкой, широкими вариантами трансформации салона, позволяющими получать два спальных места, и дополнительными удобствами.

Его длина составляет 4570-4637 мм, высота не переваливает за рамки 1735-2085 мм, ширина укладывается в 1844 мм, а прогал между парами колес насчитывает 2455-2480 мм.

Технические характеристики. Под капотом Volkswagen Multivan T3 размещались как бензиновые, так и дизельные двигатели:

  • Среди первых были «прописаны» четырехцилиндровые «оппозитники» объемом 1.9-2.1 литра с центральным впрыском топлива, генерирующие 78-112 лошадиных сил и 150-174 Нм крутящего момента.
  • Ко вторым относились атмосферные и турбированные «четверки» объемом 1.6-1.7 литра, оснащенные распределительной подачей топлива и производящие 57-70 «жеребцов» и 103-138 Нм максимального потенциала.

«Мультивен» третьего поколения базируется на платформе «Volkswagen T3», которая подразумевает продольное расположение силовой установки в задней части. Передняя сторона кузова у машины опирается на независимую двухрычажную подвеску, а задняя – на конфигурацию с косыми рычагами, телескопическими амортизаторами и классическими пружинами.Рулевой комплекс микроавтобуса – это сочетание реечной системы и гидравлического усилителя управления. Тормозит «немец» посредством дисковых механизмов спереди и обычных «барабанов» сзади, трудящихся вскладчину с ABS.

Оригинальный «релиз» Volkswagen Multivan – это классическая внешность, простая и надежная конструкция, отличные грузопассажирские возможности, доступное содержание, приличное оснащение и неплохая приспособленность к российским реалиям.Но хватает у автомобиля и отрицательных качеств, а именно: плохая шумоизоляция, жесткая «ходовка» и низкая коррозийная стойкость кузова.

auto.ironhorse.ru

www.olx.ua

Инструкция перехода на дисковые тормоза Транспортер Т 3 (Transporter T 3 + Syncro). Июл 11, Скидки на запчасти. Бесплатно.

Тюнинг для Volkswagen Transporter T 3, Фольксваген Транспортер Т 3 тюнинг в каталоге запчастей Volkswagen (Фольксваген).  Быстрый поиск запчастей для автомобиля по артикулу: развернуть настройки поиска.

Общий каталог запчастей фольксваген. Марка автомобиля. Фольксваген. Модель автомобиля. Транспортер Т 3 фургон. Год и мес. выпуска. -.

Загрузите приложение в магазинах. Головка блока цилиндров ГБЦ в сборе. Спасибо за качество, оперативность и демократичные цены! Вы используете устаревший браузер. Вашем сайте возможна только при указании полной активной ссылки на источник.

Запчасти Фольксваген Транспортер Т3 фургон 1979 — 1992 | AVTOTECHNIX.RU


Некоторые варианты предполагают завышение кузова с использованием специальных лифт-комплектов, которые продаются в огромном количестве. Кроме того, заменить лучше и всю тормозную систему по кругу, вместо штатных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов. МКПП — Механическая коробка. Воспользуйтесь оригинальными каталогами подбора: Оригинальный каталог запчастей Volkswagen Оригинальные каталоги для американских автомобилей Не можете самостоятельно подобрать тюнинг?

Для некоторых моделей доступен вариант чип-тюнинга, при котором сбрасываются настройки штатного ЭБУ и калибруются различные параметры. Вы будeте перенаправлены на AVTOTECHNIX.RU. Все эти изменения позволят повысить комфортабельность машины, особенно это касается шумоизоляции. Все объявления в России. Все материалы сайта AVTOTECHNIX.RU написаны специально для данного веб-ресурса и являются. Условия возврата и гарантии.

Сами темы вы всегда можете отредактировать, дополнить, поднять ограничений в этом нет.

avtotechnix.ru

Источник

Новейший вэн Volkswagen T6 придёт в Россию осенью — ДРАЙВ

Двенадцать миллионов экземпляров за 65 лет — таков результат пяти предшественников нового вэна. Прочный фундамент для успеха. Как и прежде, он будет выпускаться в вариациях Transporter, Multivan и Caravelle.

Немцы рассекретили вэн Volkswagen T6. Внешность новинки и её салон, как и ожидалось, почти полностью повторяют концепт Tristar, представленный в прошлом году. Только тот был пикапом. И всё же модель безусловно узнаваема. Дизайнеры предпочли эволюционный путь. Аудитория вполне способна оценить верность традициям. Кстати, пятое поколение за 11 лет присутствия на рынке немного не дотянуло до двух миллионов проданных экземпляров. Это означает могучую армию поклонников, разочаровать которых нельзя.

В Германии заказать новинку можно уже через несколько дней. При этом начальные цены на коммерческий и пассажирский варианты снижены. Так, самый простой Transporter стоит от 23 035 евро. О ценах на российском рынке говорить слишком рано. Зато известны сроки. Заказы на вэн Т6 дилеры начнут принимать уже в мае, а сами машины появятся в салонах в сентябре.

Создатели автомобиля пока не раскрывают всех технических подробностей. Скорее всего, в основе шестого поколения вэна лежит модернизированная платформа от поколения T5. Однако инженеры поместили в автомобиль самую современную начинку. Например, адаптивное шасси с тремя режимами и адаптивный «круиз» (в сочетании с «роботом» DSG он может полностью остановить машину), автоматическое торможение на городских скоростях, переключение дальнего света при сближении со встречной машиной и система контроля спуска с холма (опция для полноприводных версий). На пятой двери может быть установлен доводчик, а в старших версиях — электропривод с ДУ. Ещё есть система контроля усталости водителя и усилитель его голоса (транслируется через динамики) для облегчения общения с пассажирами в шумной обстановке.

Базовая мультимедийка — сенсорный экран на 6,33 дюйма с датчиком приближения, Bluetooth и слотом SD. В более богатых комплектациях — индуктивная связь мобильника с внешней антенной автомобиля, для лучшего приёма.

В списке оснащения впервые на Т-серии — «насыщенный» уровень Highline (внешне распознаётся по хромированной полоске на переднем бампере). В среднем ряду Мультивэна могут быть установлены два вращающихся кресла.

Основным двигателем для новинки назначен дизель 2.0 TDI серии EA288 Nutz, для которого предусмотрено аж четыре уровня форсировки: 84, 102, 150 и 204 л.с. Для любителей бензиновых двигателей есть двухлитровый турбомотор (150 или 204 л.с.). Все варианты комплектуются системой start/stop. Оба агрегата обеспечили сокращение среднего расхода топлива, по сравнению с вэном пятого поколения, на один литр, или до 15% (в зависимости от модификации).

Презентация шестого поколения состоялась в Амстердаме. Выбор места — дань уважения голландцу Бернардусу Пону, открывшему первое дилерство Фольксвагена за пределами Германии. Именно эскиз Пона, сделанный в блокноте в 1947 году, послужил толчком к разработке модели Type 2 Transporter (T1), ставшей родоначальницей всего семейства.

На шоу гости увидели несколько исторических образцов, в том числе голубой фургон Софи (1950 год), самый ценный и самый старый Bulli из коллекции фирмы. Презентацию украсило выступление Марка Нопфлера, фронтмена Dire Straits.

В ознаменование выхода на рынок «тэ-шестой» будет предложен покупателям в лимитированной серии Generation SIX, основанной на комплектации Multivan Comfortline. Но приветственная партия вэнов подразумевает ряд дополнительных опций, установленных по умолчанию: тонированные стёкла и светодиодная наружная оптика, противотуманки с подсветкой поворотов и пакет «хром», кресла с двухцветной обивкой из алькантары и тканевые коврики с контрастной окантовкой.

Transporter — настоящая классика с историей, похожей на эволюцию Porsche 911 или Гольфа: от поколения к поколению техника совершенствовалась, линии менялись, но в целом образ оставался знакомым.

Также на Generation SIX можно заказать одну из четырёх специально разработанных двухцветных окрасок кузова, с цветными декоративными вставками в салоне в тон, и 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски ретродизайна. Такая окраска — дань уважения ещё первому поколению серии Т, хорошо узнаваемому по контрастному двухцветному кузову.

История (Роберт Есенов)

В марте 1950 года на конвейер завода в Фольфсбурге встал Volkswagen Type 2 (он же Transporter, Kombi, Bus) — один из символов движения хиппи. Забавный автомобиль с несущим кузовом получил прозвища Microbus и Splitscreen (переводится с английского как «разделённое стекло»), базировался на платформе Volkswagen Group T заднемоторной компоновки. Первое время Type 2 оснащался оппозитным четырёхцилиндровым мотором рабочим объёмом 1131 см³. Двигатель воздушного охлаждения развивал 24 силы. Позже он прибавил в объёме (до 1192 см³), а мощность увеличилась сначала до 30 сил, а потом — до 41.

В 1962 году покупателям предложили Transporter повышенной грузоподъёмности — 1000 кг вместо 750. На таких машинах стояла оппозитная «четвёрка» 1.5 (42–54 «лошади»). А уже с 1963 года полуторалитровый агрегат окончательно вытеснил мотор 1.2 из коммерческой линейки. Вообще, клиентам были доступны четыре типа кузова: вэн с тремя или четырьмя дверями и пикап с одинарной или двойной кабиной. В Германии выпуск Фольксвагенов Type 2 прекратился в июле 1967 года. К тому моменту было выпущено около 1,8 млн машин. Но вплоть до 1975 года сборкой этих микроавтобусов занималось предприятие в Сан-Бернарду-ду-Кампу в Бразилии.

Микроавтобус Volkswagen Type 2 (индекс T2) второго поколения, появившийся в 1967 году, и внешне, и конструктивно был весьма близок к предшественнику. Оппозитные двигатели 1.6, 1.7, 1.8 и 2.0 (от 47 до 90 сил) также располагались за ведущей задней осью. Но были и отличия: например, качающиеся полуоси заменили приводами со ШРУСами, а в компанию к четырёхступенчатой «механике» немцы добавили трёхдиапазонный «автомат».

К слову, под конец производства модели в Германии (в июле 1979-го) инженеры Фольксвагена подготовили опытные образцы полноприводных микроавтобусов. В серию они пойти не успели. За 12 лет на родине Эйнштейна было сделано больше 2,5 млн машин. А ведь Volkswagen Type 2 T2 собирали ещё в Мексике (1971–1996) и Аргентине (1981–1986). А в Бразилии с 1976 года машину выпускают по сей день!

Микроавтобус третьего поколения (T3) тоже долгожитель: в Германии его делали с 1979 по 1990 год, а в ЮАР — с 1990 по 2003-й. В разных частях света машину продавали под разными именами. Так, в Европе её называли Transporter или Caravelle (в Великобритании и Ирландии — T25), в ЮАР — Microbus, а в Северной и Южной Америке — Vanagon. Вэн третьего поколения — последний заднемоторный Volkswagen. Угловатый кузов заднеприводной модели утратил наивность цветочной эры. Увеличилась длина и ширина, колёсная база удлинилась с 2400 до 2461 мм. Главным техническим новшеством была полноприводная модификация Syncro (с 1985 года). Первые три года с конвейера сходили Транспортеры с оппозитными «четвёрками» 1.9 (50 л.с.) и 2.0 (70). Бензиновые моторы с водяным охлаждением появились в 1983-м (1,9 л, 60–90 л.с. и 2,1 л, 92–112 сил), а там и дизели не заставили себя ждать. Атмосферные и наддувные 1.6 (50–70 л.с.) и 1.7 (57). На те Транспортеры, что собирались в ЮАР, устанавливали пятицилиндровые двигатели Audi объёмом 2,3–2,6 л.

Коробок передач за время существования модели третьей генерации предлагалось три: «механика» с четырьмя или пятью ступенями, а также «автомат» с тремя передачами. Помимо прочего покупатели впервые могли получить усилитель руля, кондиционер, электрорегулировку и обогрев боковых зеркал. А особое место занимает Volkswagen Transporter B32 — ограниченная партия микроавтобусов, которые комплектовались 231-сильным шестицилиндровым двигателем 3.2 от спорткара Porsche 911 и выпускались на мощностях Porsche. Всего было сделано 11 таких супервэнов.

Полностью новый переднемоторный микроавтобус T4 c единым названием Transporter вышел на рынок в 1990 году. Конструкция несущего кузова серьёзно пересмотрена, жёсткость на кручение заметно увеличена. Длина машины в зависимости от исполнения составляла 4707 мм или 5136, а база — 2920 и 3320 мм. Привод — передний или полный.

Линейка двигателей разнообразием могла поразить любого. В разное время немцы предлагали бензиновые агрегаты с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами (1.8, 2.0, 2.5, 2.8) мощностью 67–204 «лошади», а также дизельные моторы 1.9 D (61 л.с.), 1.9 TD (68), 2.4 D (75–78) и 2.5 TDI (88–151). В паре с ними работали либо пятиступенчатая «механика», либо четырёхдиапазонный «автомат». Отделка интерьера улучшилась, был расширен список оборудования (можно было заказать даже систему стабилизации и климат-контроль). Транспортеры T4 выпускались на заводах в Ганновере и Джакарте до 2003 года.

Volkswagen Transporter (Multivan, Caravelle) пятой генерации пошёл в серию в апреле 2003-го. И без того немаленький микроавтобус стал ещё больше: длиннобазная версия растянулась до 5290 мм. Клиентам было предложено на выбор аж десять различных исполнений, включая пикапы, девятиместные машины и варианты с пакетом Sportline. Грузоподъёмность — от 800 до 1400 кг. Но моторов поубавилось. Из бензиновых остались «четвёрка» 2.0 (116 сил) и V6 3.2 (235), а из дизельных — «четвёрка» 1.9 TDI (84–102) и «пятёрка» 2.5 TDI (131–174).

В 2009 году автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которого обновилась не только внешность, но и линейка силовых агрегатов. Появились новые двухлитровые двигатели: 2.0 TDI (84, 102, 140 и 180 «лошадей») и 131-сильная бензиновая «четвёрка». Семидиапазонный преселективный «робот» DSG составил компанию «механике» и «автомату». Оснащение? Богатое! Тут и электронный помощник при старте в горку, и система слежения за мёртвыми зонами, и датчики давления в шинах, и мультимедийный комплекс с навигацией и акустикой Dynaudio, а также камера заднего вида. Немцы создали Multivan разносторонне одарённым, что не могло не сказаться на его коммерческом успехе. Уже в июне 2009 года с конвейера в Ганновере сошёл миллионный автомобиль.

Volkswagen Transporter T6 (2016) — фотографии, информация и характеристики

Volkswagen Transporter T6

Бренд Volkswagen Коммерческие автомобили представил шестое поколение успешной модельной серии Transporter, производимой в Ганновере. Ключевые обновленные технические характеристики обеспечивают повышенную безопасность, повышенный комфорт и удобство, а также большую динамику движения в сочетании с улучшенной экономией топлива и более низкими ценами начального уровня.

Это новая версия чрезвычайно успешной модели: серия T от Volkswagen Коммерческие автомобили на протяжении десятилетий была номером 1 в Германии.Его предшественник продал около 2 миллионов единиц по всему миру за одиннадцать лет. Для всего модельного ряда за 65 лет эта цифра составляет около 12 миллионов автомобилей, что означает 65 лет опыта работы с клиентами и 65 лет современных транспортных решений. Каждое отдельное поколение лидировало с точки зрения технологий и точно отвечало потребностям рынка.

Дизайн

Серия T — это классический дизайн. Поэтому он был осторожно модернизирован, но стал еще острее, точнее и, таким образом, еще больше повысил качество.Линии, бусинки и края идут непрерывно спереди назад. Теперь все тело выглядит как одно целое, как если бы оно было вырезано из цельного блока. Таким образом, новое поколение Т, как и его предшественники, остается узнаваемым сразу. Чрезвычайно прочный фундамент, на котором базируются все модели серии T: коммерческий автомобиль. Ежедневно подвергается сложнейшим испытаниям и разработан для профессионалов. Прочный и надежный. Тем не менее, вершина модельного ряда — Multivan. Семьям и любителям спорта на открытом воздухе особенно важна его гибкость.Между ними идет Каравелла в качестве связующего звена. Созданный как для коммерческого, так и для частного использования, этот просторный многоцелевой автомобиль также был снова модернизирован и теперь впервые доступен как модель Highline. Дизайнеры и инженеры также рассмотрели широкий спектр внутренних компонентов и разработали высококачественные интерьеры для обеих версий автомобиля: очень практичные в случае версий Transporter, очень индивидуальные и изысканные в случае Multivan, удовлетворяющие требованиям различных его версий. группы клиентов.Расположение лотков и отделений также зависит от модели. Здесь все на своем месте. Будь то складная линейка, кофейная кружка, мобильный телефон или планшет. Форма следует за функцией. В лучших традициях Баухауза.

2016 Volkswagen Transporter T6

Двигатели

В серии T для рынков ЕС6 запускается совершенно новое поколение двигателей TDI. Внутренне он соответствует названию «EA288 Nutz». Этот двигатель был разработан специально для жестких требований коммерческого транспорта.Таким образом, главным приоритетом были долговечность и надежность. Доступные TDI установлены поперечно и наклонены вперед на восемь градусов. Они имеют кубический объем 1968 см3 и обеспечивают 62 кВт / 84 л.с., 75 кВт / 102 л.с., 110 кВт / 150 л.с. и 150 кВт / 204 л.с. Бензиновый вариант также представляет собой четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,0 литра. Он обеспечивает либо 110 кВт / 150 л.с., либо 150 кВт / 204 л.с. Во всем модельном ряду новые двигатели экономят литр топлива по сравнению с предыдущим поколением.Все двигатели Евро-5 и Евро-6 в стандартной комплектации имеют систему останова / пуска. Таким образом, общий расход топлива можно снизить в среднем на 15%.

Комфорт и удобство

Новое адаптивное управление шасси, динамический круиз-контроль (DCC), для так называемых закрытых надстроек, работает еще более индивидуально. Это позволяет адаптировать автомобиль к трем режимам движения: комфортному, нормальному и спортивному. В каждом случае электрически регулируемые амортизаторы адаптируются к выбранному стилю с помощью предварительно выбранной программы.Таким образом, DCC делает и без того образцовое управление еще лучше.

Разнообразие расположения сидений превращает заднюю часть в настоящую игровую площадку с точки зрения реконфигурации. От обычного багажника до большого грузового отсека — возможно все. Открывать и закрывать дверь багажного отделения теперь стало особенно просто. Помимо чисто ручного управления, первый уровень базовой версии обеспечивает автоматическое закрытие. Это позволяет закрывать заднюю дверь с гораздо меньшими усилиями, а защелка входит в замок с менее навязчивым звуком.Еще проще работать с новой версией с полностью электрическим приводом. Он открывается автоматически через ручку задней двери и закрывается, если потянуть за петлю или нажать кнопку. В качестве альтернативы его можно открыть, нажав кнопку на двери водителя или на пульте дистанционного управления, встроенном в ключ автомобиля. Это, в частности, упрощает закрытие задней двери, которая в открытом состоянии находится на высоте около двух метров над землей.

Безопасность

С помощью радара система контроля зоны Front Assist (опция для Transporter, Multivan и Caravelle; стандарт для Multivan Business) распознает критические расстояния до идущего впереди автомобиля и помогает сократить время остановки расстояние.В опасных ситуациях система предупреждает водителя визуально и звуком, а также легким нажатием на тормоз. В адаптивном круиз-контроле (ACC) датчик измеряет расстояние до впереди идущего автомобиля и относительную скорость. В сочетании с DSG система ACC также может замедлить автомобиль, например, в очередях или в пробках, до полной остановки. В зависимости от ситуации ACC затем запускается снова автоматически по истечении заданного периода времени. Неотъемлемым компонентом Front Assist и ACC является функция экстренного торможения в городе, которая обеспечивает помощь на низких скоростях до 30 км / ч и тем самым значительно повышает безопасность, особенно в плотном городском движении.Если водитель не видит препятствия, система автоматически включает тормоза и обеспечивает снижение скорости столкновения. Чтобы свести к минимуму риск, связанный с этим сценарием, автоматическая система торможения после столкновения входит в стандартную комплектацию транспортера. Другой вариант — «Light Assist», который выполняет автоматическое включение и выключение дальнего света под управлением камеры. «Система предупреждения водителя», которая входит в стандартную комплектацию автомобилей с многофункциональным дисплеем, распознает любые отклонения от нормального поведения при вождении и рекомендует водителю сделать перерыв.Во время поездки опционально доступная электронная система улучшения голоса помогает водителям не отвлекаться от происходящего на дороге. Голос водителя может быть автоматически усилен и воспроизведен пассажирам через громкоговорители радиосистемы, не поворачивая головы. Для всех автомобилей с 4MOTION система помощи при спуске на спуске доступна в качестве опции. За счет целенаправленного торможения отдельных колес, чего водитель не может делать только с помощью ножного тормоза, и за счет снижения частоты вращения двигателя обеспечивается безопасный управляемый спуск с холма.Во время буксировки в электронной системе стабилизации прицепа также используются компоненты электронной системы стабилизации и, таким образом, повышается безопасность во время движения. Особенностью, рекомендуемой для холодных и заснеженных регионов, является новое ветровое стекло с подогревом, обеспечивающее хороший обзор.

Информационно-развлекательная система

Для обеспечения безопасности во время вождения все устройства оснащены системой громкой связи Bluetooth. В случае с экраном 6,33 дюйма в Volkswagen Коммерческие автомобили впервые используется дисплей, работающий с помощью датчиков приближения: как только водитель или пассажир на переднем сиденье приближает руку к сенсорному экрану, система автоматически переключает из режима отображения в режим ввода.Дисплеи также имеют функцию, которая позволяет пользователям использовать протирочные движения для прокрутки списков или просмотра обложек компакт-дисков своей собственной библиотеки мультимедиа, которые, например, могут быть сохранены на SD-карте. В зависимости от набора функций имеется также интерфейс мобильного телефона «Комфорт». Он обеспечивает индуктивную связь с автомобильной антенной мобильного телефона, дополнительный USB-порт и эргономичный отсек для хранения мобильного телефона. За последние годы использование Интернета на мобильных устройствах, таких как смартфоны и планшеты, значительно выросло.Это привело к повсеместному росту спроса на мгновенную информацию. Следуя этой тенденции, навигационные системы Discover Media и Discover Media Plus оснащены услугами Car-Net’s Guide & Inform.

Generation SIX

Специально при запуске на рынок Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает специальную версию «Generation SIX». Он основан на Multivan Comfortline и обогащен рядом эксклюзивных функций, которые значительно улучшают его. Тонированные стекла, светодиодные фары и задние фонари, противотуманные фары с подсветкой поворотов и хромированный пакет входят, например, в стандартную комплектацию.Также эксклюзивно доступны в качестве опций в общей сложности четыре двухцветных лакокрасочного покрытия с подобранными по цвету декоративными элементами на передней панели, а также 18-дюймовые легкосплавные диски Disc в стиле ретро в двух разных цветовых решениях. Специальное издание чрезвычайно полно оснащено электронными вспомогательными средствами. ParkPilot спереди и сзади, система Side Assist с электроприводом складывания зеркал, круиз-контроль и адаптивный круиз-контроль (ACC) входят в стандартную комплектацию. Также стандартным является радиосистема Composition Media.В салоне автомобиля сиденья из алькантары с независимым двухцветным дизайном, контрастная прострочка кожаной отделки многофункционального рулевого колеса и рычага переключения передач, а также тканевые коврики с контрастной окантовкой радуют глаз. Между тем подогрев сидений и система Climatronic обеспечивают комфортную температуру.

Цены

Цены на уровне предыдущей модели или немного ниже. На некоторые модели цены даже значительно ниже, чем на аналогичные предыдущие версии.Прейскурант на Transporter в Германии, например, начинается с 23 035 евро (плюс налог на добавленную стоимость для TDI 62 кВт / Euro5), а вход в мир Multivan начинается с 29 952 евро для Multivan Conceptline с 62-дюймовым двигателем. кВт TDI (включая налог на добавленную стоимость, 6 евро). Предыдущая модель начального уровня Startline заменена модернизированной комплектацией Trendline по цене 34 301 евро (брутто).

VW Transporter California 6.1 Camper дразнил множеством новых технологий

ОБНОВЛЕНИЕ ICONIC CAMPER VAN: VOLKSWAGEN ПРЕДЛАГАЕТ ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД НА НОВУЮ КАЛИФОРНИЮ 6.1


Новое и более удобное: улучшенный интерьер и новый дисплей для функций кемпера
Новое и подключенное: цифровая кабина и интерактивные информационно-развлекательные системы со встроенной eSIM впервые
Новое и более четкое: передняя часть с харизматичным дизайном передает ДНК Калифорнии в будущее
Новое и безопасное: система компенсации бокового ветра, Lane Assist и боковая защита для дополнительной безопасности
Ганновер, 2 июля 2019 г. — Volkswagen Коммерческие автомобили представил первые эскизы и подробности новой California 6.1. Обновление для автофургона затрагивает многие аспекты: улучшен интерьер автофургона; многофункциональный блок управления кемпером в потолочной консоли был переработан и переведен в цифровую форму, новые вспомогательные системы повышают безопасность и комфорт; Информационно-развлекательная система нового поколения со встроенной eSIM открывает мир мобильных онлайн-сервисов, и впервые становятся доступными цифровые инструменты («Цифровая кабина»). Поразительно: полностью переработанная передняя часть California 6.1.

Ежегодно продается более 18000 Калифорний (2018) *, что делает его кемпером номер 1 и настоящим универсалом, идеально подходящим для больших поездок и ежедневных путешествий.Теперь Volkswagen Коммерческие автомобили еще больше усовершенствовал бестселлер: жилые и спальные зоны автофургона были тщательно улучшены и оптимизированы. Кроме того, водитель и передний пассажир сидят перед обновленной приборной панелью с новыми приборами (аналоговыми или, как опция, впервые цифровыми) и новыми онлайн-информационно-развлекательными системами.

Как и Multivan 6.1, представленный ранее в этом году, California 6.1 оснащен электромеханическим усилителем рулевого управления. Volkswagen Коммерческие автомобили оснащает кемпер многочисленными новыми системами помощи, например «Lane Assist», «Side Protection» и «Trailer Assist», которые упрощают маневрирование с прицепом.Кроме того, система компенсации бокового ветра делает путешествие на California 6.1 еще безопаснее.

Новый California T6.1 будет запущен с высокоэффективными 2,0-литровыми турбодизельными двигателями1 мощностью до 146 кВт / 199 л.с. Мировая премьера нового поколения кемперов состоится в конце августа в Караван-салоне в Дюссельдорфе.

1) Автомобиль еще не поступил в продажу.
* Продажи в Великобритании в 2018 г. — 1235 (данные SMMT)

О бренде Volkswagen Коммерческие автомобили:
«Мы несем успех.«Как самостоятельный бренд в составе Volkswagen Group, Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV) отвечает за разработку, строительство и продажу легких коммерческих автомобилей, производя линейки продуктов Transporter, Caddy, Crafter и Amarok. Консультируясь со своими клиентами, Volkswagen Commercial Vehicles разрабатывает соответствующие концепции автомобилей, телематические и логистические решения для экономии ресурсов при максимально возможном уровне эффективности. В 2018 году бренд продал около 500000 легких коммерческих автомобилей, произведенных на заводах в Ганновере (Германия), Познань (Польша), Вжесня (Польша) и Пачеко (Аргентина).В VWCV работает более 24 000 человек по всему миру, из них около 15 000 — на производственной площадке в Ганновере.

California 6.1 Обновление и фотографии

В случае с Coast and Ocean переработанная кухня теперь была улучшена и оснащена новыми деталями, такими как дополнительная двойная USB-розетка, новые алюминиевые ручки на всех дверях и кнопки для открывания поверхность кухни (мойка, плита, холодильник).

Ставни в заднем шкафу были заменены на раздвижные двери с алюминиевыми ручками, которые соответствуют стилю автомобильного кемпинга и соответствуют стилю кухонных гарнитуров.Все текстуры древесины шкафов также были переработаны: более светлый Bright Oak и более темный Graphite Grey.

Кровати обеспечат еще больший комфорт; верхняя кровать будет оснащена подпружиненным основанием, а двойное заднее сиденье раскладывается, образуя кровать, которую также можно трансформировать в гостиную. Повышенную защиту от падающего света теперь обеспечивают более темные серые стороны полотна.

Существует также новая функция «восход солнца», которая использует индивидуально выбираемые светодиоды на крыше и в жилой зоне, чтобы постепенно приглушать свет до желаемого уровня яркости в течение выбираемого пользователем промежутка времени.

Этим, как и всеми основными настройками кемпера в California 6.1, можно управлять с помощью недавно разработанной цифровой потолочной консоли, поскольку предыдущий монохромный дисплей был заменен здесь большим полноцветным сенсорным экраном со значительно большим количеством функций.

Впервые приборы на приборной панели опционально являются цифровыми — это новая «цифровая кабина». Диапазон информационно-развлекательной системы также был изменен. Он начинается с Composition Audio (линейный дисплей) и Composition Color (6.5-дюймовый сенсорный экран). Еще одна новая особенность California 6.1 — это использование двух навигационных систем, Discover Media (8-дюймовый сенсорный экран) и Discover Pro (9,2-дюймовый), от третьего поколения модульной информационно-развлекательной матрицы (MIB3). Наиболее важной новой функцией всех систем является интегрированная eSIM (дополнительная функция для Composition Audio). Он образует интерфейс с Volkswagen We и, следовательно, с многочисленными онлайн-функциями и услугами. Помимо этого, системы MIB3 предоставляют такие функции, как интеграция потоковых сервисов Apple Music и TIDAL, естественное голосовое управление и App Connect Wireless.Благодаря этой новой версии App Connect, приложения iPhone, такие как Media Library и Google Maps, могут быть впервые включены по беспроводной связи в информационно-развлекательную систему через Bluetooth.

Ключевым техническим изменением в управлении стал переход с гидравлического усилителя рулевого управления на электромеханический. В результате системой рулевого управления можно активно управлять с помощью множества новых систем помощи водителю. Этот расширенный набор систем включает в себя Lane Assist, Park Assist, функцию боковой защиты (предупреждает о препятствиях при маневрировании) и Trailer Assist (упрощает маневрирование с прицепом).В стандартную комплектацию также входит система помощи при поперечном ветре; он автоматически стабилизирует автофургон в случае сильного ветра.

Volkswagen Коммерческие автомобили также изменил конфигурацию систем привода. California 6.1, который в стандартной комплектации является передним и опционально полноприводным, будет оснащаться высокоэффективными 2-литровыми турбодизельными двигателями (2,0 TDI), которые соответствуют стандарту выбросов Euro 6d Temp Evap.

Мировая премьера нового шоу California Beach, Coast and Ocean состоится в конце августа на выставке Caravan Salon в Дюссельдорфе.

Представлен новый Volkswagen Transporter T6: Premium Multivan, Bulli Theme

Немцы из Вольфсбурга официально представили совершенно новое семейство Transporter шестого поколения. Презентация была организована в Амстердаме, и мы увидели множество возможных конфигураций, от премиального Multivan до базового коммерческого фургона T6 Transporter.

Дизайн во многом напоминает Passat. Эмблема VW немного больше, как дань оригинальному Bulli, а горизонтальные линии соединяются с немного более узкими фарами. Форма

повторяет функции T6 Transporter, так что это не так захватывающе, как Mercedes V-Class.Но есть несколько интересных штрихов. Например, зазоры, через которые скользят задние двери, стали более интересными.

Самой интересной версией должна быть модель «Generation SIX», выпущенная ограниченным тиражом, которая копирует красную и белую цветовую тему оригинальных моделей. Volkswagen также добавил легкосплавные диски в ретро-стиле, вероятно, от Beetle. Специальная версия также может похвастаться двухцветными сиденьями из алькантары и системой климат-контроля Climatronic. Интерьер
Изменения, произошедшие с T5 до T6, легче заметить внутри.Во-первых, рулевое колесо выглядит почти так же, как и у Golf 7. Оно маленькое и дает ощущение вождения обычного автомобиля. Другие основные моменты включают простую, но элегантную приборную панель, металлические акценты и высокотехнологичную информационно-развлекательную систему с 6,33-дюймовым дисплеем.

Эта последняя модель значительно более высокотехнологична, чем большинство ее конкурентов. Есть датчик, который позволяет вам использовать протирочные движения для прокрутки списков или просмотра обложек компакт-дисков в их медиа-библиотеке. Навигация также лучше интегрирована.

Нас приятно удивила высококлассная модель Multivan, которая выпускалась в комплектации Highline. От кожаных сидений до алюминия, использованного в салоне, — это отличный представительский шаттл. Полностью светодиодные фары придают ему особую привлекательность, а 12-вольтовые розетки, разбросанные по всему корпусу, позволяют заряжать ноутбуки и планшеты.

Ниже находится Transporter T6 Caravelle, который не такой спартанский, как фургон, но не так хорошо оборудован, как Multivan. Снаружи он выглядит почти так же, но в салоне более дешевый пластик.Эта модель отлично подходит для тех, кто хочет отправиться в поход или кому-то нужен T6 для мотокросса на выходных. С неокрашенными пластиковыми бамперами, основными фарами и стальными колесами основной фургон выглядит наименее впечатляющим. Новые двигатели
Представлено новое семейство более эффективных двигателей. 2-литровый TDI доступен как минимум в четырех версиях мощностью 84 л.с. (62 кВт), 102 л.с. (75 кВт), 150 л.с. (110 кВт) и 204 л.с. (150 кВт). Последний — двигатель BiTurbo, так что сравнение с Passat 2015 года завершено.Также доступны бензиновые двигатели мощностью 150 л.с. (110 кВт) или 204 л.с. (150 кВт).

Будут доступны как коробки передач DSG, так и полный привод 4Motion. Но это не так впечатляет, как то, что вы можете заказать адаптивную подвеску, Light Assist или City Emergency Braking.

Volkswagen Transporter (T6.1) 2020 — это автобус, который мы не увидим

Volkswagen работает над электрическим преемником своего культового Microbus на основе концепт-кара ID Buzz 2017 года.

Подтвержден запуск здесь в 2022 году.

Однако одновременно с разработкой нового электрического фургона продолжается разработка серии фургонов VW Transporter, продаваемых за рубежом, последняя версия которой была представлена ​​в четверг.

Последний Transporter, T6.1, представляет собой обновление поколения T6, дебютировавшего в 2016 году. VW внес несколько изменений во внешность, хотя они незначительны по сравнению с техническими усовершенствованиями, внесенными автопроизводителем.

2020 Фольксваген Транспортер (T6.1)

Среди обновлений, как стандартных, так и доступных, есть электронная система рулевого управления с усилителем, новейшие электронные средства помощи водителю, включая функцию помощи при прицепе на ручке, цифровую комбинацию приборов и новую информационно-развлекательную систему с активацией естественным голосом.Apple CarPlay также поддерживается и работает по беспроводной сети.

Еще одна важная новость — в отделе силовых агрегатов. Большинство моделей оснащено 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью от 90 до 200 лошадиных сил. Однако анонсирован и новый электрический силовой агрегат. Электрическая трансмиссия, разработанная в сотрудничестве с немецким тюнером Abt Sportsline, имеет мощность 112 лошадиных сил и емкость аккумулятора 38,8 или 77,6 киловатт-часов. Последний, как говорят, способен обеспечить дальность полета до 250 миль на одной зарядке.

В зависимости от модели в стандартную комплектацию входят передний привод и 6-ступенчатая механическая коробка передач, в то время как полный привод и коробка передач с двойным сцеплением доступны.

Серия Transporter на самом деле является прямым преемником Microbus, причем оригинальное поколение T1 сначала продавалось здесь как Bus. К сожалению, VW не планирует продавать свой последний Transporter на местном уровне. В прошлом году мы протестировали поколение T6 в калифорнийской отделке и, возможно, увидим эту обновленную версию T6.1, используемую Apple для беспилотного шаттла в не столь отдаленном будущем.На других рынках он поступит в продажу осенью.

Автозапчасти и аксессуары Автомобильные задние фонари Автоцентр светодиодный стоп-сигнал высокого уровня Стоп-сигнал для VW Transporter T5 NEW Re I6Y7

автомобильный центр высокого уровня светодиодный стоп-сигнал стоп-сигнал для VW Transporter T5 NEW Re I6Y7

Автоцентр светодиодный стоп-сигнал высокого уровня Стоп-сигнал для VW Transporter T5 NEW Re I6Y7. Подходит для автомобиля VW Transporter T5. Сторона установки: сзади. 1 X стоп-сигнал .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если упаковка применима).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: Без бренда ISBN: ： Не применяется ： MPN: ： Не применяется ， Дизайнер / Бренд: Без бренда UPC: ： Не применяется ， Номер детали производителя: ： Не применяется ： EAN: ： Не применяется ，。

автомобильный центр высокого уровня светодиодный стоп-сигнал стоп-сигнал для VW Transporter T5 NEW Re I6Y7



автомобильный центр высокого уровня светодиодный стоп-сигнал стоп-сигнал для VW Transporter T5 NEW Re I6Y7

Полностью адаптированные автомобильные коврики Deluxe в черном цвете для крепления крючков Kia Sportage 2016-on, Наклейка на протектор масляного бака Наклейка на бензобак Углеродное волокно для мотоцикла Honda.Боковое зеркало заднего вида с подогревом для MERCEDES W205 W213 W222 2014-2018, Full Line КАТАЛОГ 1985 CHEVROLET MONTE CARLO & SUPER SPORT 12 p БРОШЮРА, Втулка продольного рычага BSK7071 Borg & Beck Mounting Suspension Control Wishbone. MINI R55 R56 R60 Clubman Countryman Панорамный люк на крыше Шторка JS Front. ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ PAGAISHI ДЛЯ Yamaha XT 125 X 2006, P454903 ПОРШЕНЬ СУППОРТА ЗАДНЕГО ТОРМОЗА FRENKIT L НОВАЯ ЗАМЕНА OE, Задние игольчатые подшипники нагнетателя Jag Jaguar XJR XKR 4.2 Eaton M112. НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЗАДНЕГО ОЧИСТИТЕЛЯ ДЛЯ SKODA OCTAVIA 1Z 04-12 ESTATE 1Z9 955 711, Прокладка крышки двигателя для зарядки статора генератора Honda XL75 XR75 XR80 XL100, ЗЕЛЕНЫЙ ASPOCK 5-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ ЗАДНЕГО СВЕТА РАЗЪЕМ IFOR WILLIAMS BRIAN JAMES TRAILERS.Xenon Blue 499 H7 12v 55w Px26d 1987302075 Bosch H7 E123P Продукт высшего качества, встроенный стандартный водонепроницаемый держатель предохранителя с лезвием, автомобильный велосипед. FA261 Honda CB 1100 SF X-11 00-04 Goldfren AD178 Тормозные колодки VD165. 2 шт. 9,5 мм 3/8 «Топливный фильтр для 88-98 VT 600 Shadow Honda 16900-MG8-003 New, Range Rover Classic V8 EFI Датчик температуры двигателя Bearmach ETC8496R.Yamaha XJR 1300 98-99 Комплект уплотнений суппорта переднего тормоза Brembo 1998 1999. 2020 O’Neal Youth Element Factor Jersey Motocross Dirtbike Offroad, Suzuki RF600 RF900 R RF 94-97 Комплект подшипников вала рулевой колонки.Перечень запасных частей для ремонта OEM для Bricklin всех моделей 1974-1975 годов, решетка радиатора Mercedes E Class W211 2006-2006 Avantgarde ** Новое предложение **. Запасной мешок для пыли 3950 Draper для электроинструментов и принадлежностей 03893 и 20513. Универсальный комплект реле жгута проводов 12 В на решетку автомобильного грузовика Blast Tone UK, Новая кожаная куртка MotoGp 2018 Motorbike Motorcycle Racing.

Модель Volkswagen Qui pourraient bientôt disparaitre

Au fil de l’arrivée de nouvelles Volkswagen электрические, некоторые исторические модели disparaîtront.La Golf et la Passat actuelles seront remplacées mais la Polo, par instance, pourrait disparaître.

Volkswagen compte réaliser 70% годовых на электрические автомобили на горизонте 2030. Dans cette optique, le constructeur allmand vient d’annoncer lancer un modèle «zéro emission» chaque année d’ici-là. Inévitablement, cela indira des bouleversements dans la gamme et la disparition de specific autos actuellement в каталоге . La firme se veut toutefois rassurante заинтересованный сын cœur de gamme et promet: « Tous les modèles de base, notamment les Golf, Tiguan, Passat, Tayron et T-ROC, auront un nouveau successeur. «Et d’ajouter que d’ici la fin de la décennie, tous les» modèles mondiaux «à moteur thermique de la marque serontases avec un motorisation hybride, перезаряжаемый с пропускной способностью для парковки 100 км на электричестве se

Adieu Polo?

Les Golf et Passat шрифт часть исторических моделей Volkswagen et leur avenir est donc assuré pour encore quelques années .Et on ne peut que remarquer l’absence de la Polo dans cette liste, même si l’adverbe «notamment» laisse à penser que celle-ci n’est pas исчерпывающий. Soumis à une pression constante entre les sommes à investir pour respecter la réglementation environmental (удаление загрязнений, электрификация …) и по требованию доступности для доступа, в сегменте традиционных цитаделей, уже существующих. Volkswagen — подтверждение очередности электрических моделей плюс petits que l’ID.3 étaient prevus pour 2025; Polo dont la première génération remonte à 1975 pourrait donc disparaître au profit d’une inédite ID.1 (ci-dessous).

Иллюстрация будущего VW ID.1 © car-magazine.fr

Внедорожник в городе

Урбанский внедорожник T-Cross для того, чтобы его оставить. Le destin du Sharan похож на Scellé depuis longtemps en raison de l’effondrement du marché des monospaces. Le Transporter, автор исторической модели, введенный в эксплуатацию по версии серии ID.Buzz, до 2022 года и вдохновленный для Combi T2. La berline et le break Aero, первые концепт-кары ID.Vizzion et ID. Space Vizzion, новый заменитель артеона, прибывший в 2023 году.

Как понять активный или пассивный сабвуфер: Активный и пассивный сабвуфер — какой выбрать? ― 130.com.ua

alexxlabОставить комментарий

Активный и пассивный сабвуфер — какой выбрать? ― 130.com.ua

При создании идеальной акустической системы в салоне автомобиля очень важно использовать хороший сабвуфер, он усиливает звучание низких частот, что придает музыке мощность и насыщенность. Но какой сабвуфер лучше — активный или пассивный? Выбор типа сабвуфера для автомобиля вопрос одновременно и сложный, и легкий. Чтобы в нем разобраться, надо сначала выяснить, в чем особенности устройств обоих типов, какова у них конструкция, их сильные и слабые стороны.

Отличия между пассивными и активными сабвуферами

Оба типа сабвуферов имеют общее предназначение и очень схожую конструкцию, но есть одно существенное различие:

  • Пассивный сабвуфер состоит из НЧ динамика, помещенного в корпус.
  • Активный сабвуфер дополнительно к динамику и корпусу оснащается еще и усилителем звука.

То есть, можно говорить о том, что активный сабвуфер — это тот же самый пассивный, только с усилителем, который находится в его корпусе. Сабвуферный динамик, предлагаемый без корпуса, можно отнести к пассивному типу, так как в нем нет встроенного усилителя.

Выпуская активные сабвуферы производители уже заранее позаботились о том, чтобы подобрать и подключить к динамику усилитель, а вот к пассивному водителю придется подбирать и искать усилитель самостоятельно. Обратите внимание, что иногда предлагаются специальные наборы, в которые входит пассивный сабвуфер и усилитель с комплектом необходимых для установки проводов.

Сабвуферы могут иметь несколько вариантов исполнения:

  • Закрытый ящик — образует герметичный объем, внутри которого и находится динамик.
  • Фазоинвертор — в таком корпусе имеется отводной порт или щель.
  • Bandpass (чаще всего используется для пассивных моделей) — это особый корпус, разделенный на два объема и имеющий сложную систему отводных портов.

Установка сабов любого типа обычно осуществляется в багажнике легкового автомобиля. Есть отдельный тип активных сабвуферов, которые имеют компактное исполнение, им размеры позволяют разместиться в салоне. Их чаще всего монтируют под сидением авто.

Особенности активного сабвуфера

Активный сабвуфер можно назвать идеальным устройством, которое имеет все необходимое: звуковой усилитель, фильтры для регулировки частот и др. Некоторые модели оснащаются дополнительными входами и выходами для подключения различного акустического оборудования. Этот тип конструкции довольно популярен среди автомобилистов.

Плюсы

Среди преимуществ этого типа сабвуферов можно выделить следующие:

  • не требуют наличия внешнего усилителя;
  • максимально просты в подключении;
  • имеют компактные размеры;
  • к ним можно напрямую подключить динамики.

Минусы

Однако имеют они и свои недостатки:

  • Сильный нагрев корпуса, который может негативно сказаться на основных электрофизических свойствах сабвуфера, что напрямую приводит к ухудшению звукопередачи;
  • Чувствительны к высокой громкости, при длительной работе на пике корпус может перегреться, вплоть до выхода сабвуфера из строя.

Выбирая активный сабвуфер, необходимо быть очень внимательным и ориентироваться на мощность акустической системы, в которую он будет интегрироваться.

Особенности пассивных сабвуферов

Пассивные сабвуферы отличаются предельно простой конструкцией, они надежные и долговечные. Многие меломаны отдают предпочтение именно им, так как их использование повышает гибкость акустической системы, ведь можно самостоятельно подобрать усилитель с нужными параметрами, а также дополнительные фильтры частот и др.

Плюсы

Среди достоинств пассивных сабвуферов основными являются следующие:

  • очень простая конструкция;
  • не греются в процессе работы;
  • отличное, стабильное звучание с чистыми и насыщенными басами;
  • есть решения класса бандпасс, которые в активных моделях встречаются редко;
  • широкие возможности по модификации за счет подключения внешнего дополнительного акустического оборудования;
  • доступная цена — их стоимость обычно существенно ниже их активных собратьев.

Минусы

При этом, несмотря на большое количество плюсов, у пассивных сабвуферов есть и некоторые недостатки:

  • Для обеспечения их работы требуется внешний усилитель. Причем установка пассивного сабвуфера с целью улучшения звучания уже имеющихся в салоне динамиков может потребовать полной замены усиливающих компонентов. А это уже совсем другая стоимость и время проведения работ.
  • Доступны только внешние регулировки звуковоспроизведения. В этом случае за качество звучания, в том числе и за мощность и насыщенность басов, отвечает усилитель. Чем больше возможностей для настройки он имеет, тем лучше.
  • В закрытых моделях в зависимости от громкости требуемая мощность, подаваемая на устройство, увеличивается в геометрической прогрессии. Объясняется это сопротивлением воздуха внутри герметичного корпуса.

Какой сабвуфер для автомобиля выбрать лучше пассивный или активный?

Чтобы ответить на данный вопрос, автовладельцу надо определиться в первую очередь с тем, что ему требуется, и чем он может пожертвовать, так как, увы, абсолютно идеального и универсального варианта не существует.

  • Если основное желание — найти самый дешевый вариант, то тут подойдет простой корпусной активный сабвуфер.
  • Когда необходимо установить сабвуфер в салоне и требуется в первую очередь компактность — отличным решением станет компактный активный сабвуфер с размещением под сидением.
  • Тем, кто ищет идеальное качество и мощность звука, стоит приобрести пассивный сабвуфер.

Но все-таки при подборе сабвуфера для своей машины стоит обратить внимание вот на то, что он, в первую очередь, является НЧ-компонентом акустической системы. Поэтому очень важно, чтобы устройство сочеталось со всеми остальными элементами системы. Только тогда можно добиться хороших результатов и идеального звучания.

В интернет-магазине 130.com.ua вы можете купить сабвуфер в Киеве, Харькове и Одессе любого типа и активные, и пассивные. В каталоге представлен огромный выбор автомобильной акустики ведущих мировых брендов.

Материалы по теме

Активный или пассивный сабвуфер – отличия и выбор

Активный или пассивный сабвуфер? – один из вопросов, который часто интересует автовладельцев, заинтересованных в дополнении своей акустической системы сабвуфером. Данный вопрос одновременно сложный и легкий, но чтобы ответить на него – стоит понимать, что такое активный, а что такое пассивный сабвуфер, и какие есть плюсы и минусы у каждого из них. Лишь после этого каждый автовладелец, который задается подобным вопросом, сможет на него ответить. В данной статье мы постараемся помочь разобраться с этим вопросом.

Основное отличие между активным и пассивным сабвуфером:

Пассивный сабвуфер – сабвуферный динамик + корпус для динамика

Активный сабвуфер – сабвуферный динамик + корпус для динамика + усилитель

Сравнительные особенности

То есть, активный сабвуфер – это пассивный сабвуфер с усилителем мощности, который располагается внутри или снаружи корпуса. И если в случае активного сабвуфера о нас уже позаботился разработчик, то к пассивному сабвуферу усилитель придется покупать отдельно. При этом иногда в продаже встречаются и наборы, состоящие из пассивного сабвуфера, отдельного усилителя мощности, подобранного производителем, а также набора проводов для подключения.

И для активных и для пассивных сабвуферов (отдельный сабвуферный динамик также можно назвать пассивным сабвуфером, разве что он идет без корпуса) используются конструкции корпусов – закрытый ящик (полностью герметичный объем для динамика) и фазоинверторный ящик (в ящике предусмотрен отводной порт или щель). Также в пассивных сабвуферах часто используется конструкция ящика Bandpass (ящик разделен на два объема и предусмотрена более сложная конфигурация отводных портов), которая очень редко используется в активных сабвуферах. При этом у активных сабвуферов часто встречаются конструкции в компактном исполнении (достигается наименьший объем конструкции), которые, конечно же, не используются в пассивных сабвуферах.

Установка и пассивных и активных сабвуферов (не учитывая компактное исполнение) производится в багажник автомобиля, вне зависимости от кузова. Компактные активные сабвуферы, как правило, устанавливаются на спинку задних сидений или под сиденье автомобиля.

А теперь о самом главном – о преимуществах и недостатках активных и пассивных сабвуферов. Рассмотрим три основных аргумента, которые в большей степени интересуют автовладельцев – стоимость, компактность установки и возможный конечный результат.

Активный или пассивный / Сравнение стоимости оборудование и установки

Как правило, стоимость активных сабвуфер несколько выше, чем пассивных, что обусловлено наличием встроенного усилителя мощности. Но благодаря тому, что для пассивного сабвуфера необходимо приобретать отдельный усилитель мощности, а также устанавливать его, то стоимость оборудования и установки пассивного сабвуфера оказывается выше, чем у активного сабвуфера.

Активный или пассивный / Сравнение компактности установки

Производители стараются сделать корпус для активного сабвуфера как можно компактней, даже с учетом места под усилитель. Это уже не говоря об активных сабвуферах в компактном исполнении, которые вообще не занимают хоть сколько-нибудь существенный объем свободного места. То есть пассивные сабвуферы занимают больше свободного места (хотя и не всегда), тем более что некоторое место требуется и под установку усилителя мощности.

Активный или пассивный / Сравнение конечного результата

В большинстве своем, активный сабвуфер используется как доигровка к основной звуковой сцене. То есть он привносит некоторую низкочастотную составляющую, но какой-то ощутимой акцентуации на ней не происходит. При этом пассивная система позволяет добиться от звучания сабвуфера необходимых характеристик – качества, мощности, глубины баса. И хотя имеются весьма неплохие активные системы, но все они весьма дорогостоящи, что перечеркивает вышеперечисленные преимущества подобных сабвуферов.

Наши примеры установки сабвуферов

Естественно, разговор о некоей усредненной ситуации, которая и встречается в большинстве случаев. Ведь, при желании, всегда можно перевернуть всю аргументацию в противоположное русло: рассматривать самый дорогой активный сабвуфер относительно самого дешевого пассивного сабвуфера и усилителя к нему; взять в пример самый громоздкий активный сабвуфер против самого компактного пассивного; оценивать по качеству звучания самый маломощный пассивный сабвуфер и самый мощный активный сабвуфер и т.д.

Окончательный выбор

Здесь как и везде – автолюбителю необходимо определиться с тем, что ему необходимо и чем он готов пожертвовать, так как идеального варианта нет. Если необходимо как можно дешевле, то тут корпусной активный сабвуфер, если требуется максимальная компактность установки – компактный активный сабвуфер, если требуется качество и мощность – пассивный сабвуфер.

Но все-таки стоит обратить внимание вот на что – сабвуфер, это, в первую очередь, НЧ-компонент акустической системы. А качественный компонент не может быть дешевым и компактным, так что при желании добиться качественного звучания в автомобиле лучше все-таки рассматривать вариант с покупкой и установкой пассивного сабвуфера.

Установка сабвуфера на Фабрике Звука


Сертифицированное
оборудование 		Гарантия на
оборудование и
установку 		Сохранение
дилерской гарантии

В чем отличие между активным и пассивным сабвуфером

У любого типа сабвуфера есть свои поклонники, которые будут с пеной у рта доказывать его исключительность. Какой сабвуфер лучше: активный или пассивный — эти споры ведутся не утихая. Давайте рассмотрим, что же такого особенного в конструкции и в звучании каждого типа.

Активный или пассивный

Сабвуферы воспроизводят басы. В чем же тогда разница между активными и пассивными системами:

  • Пассивные сабы отличаются лаконичной простотой конструкции. Корпус и динамик, который подключается к внешнему усилителю — ничего лишнего. Тут можно посмотреть.
  • В конструкцию активного саба входят корпус, динамик и усилитель. То есть, активный саб — это пассивный саб с усилителем мощности, располагающимся внутри корпуса или снаружи — подробнее.

Таким образом, если в модели активного саба о покупателе уже позаботился разработчик, то в случае с пассивной моделью усилитель придется докупать. Однако в продаже можно найти наборы, в состав которых входит пассивный саб и отдельный усилитель, подобранный тем же производителем. Обязательно в такой набор входит набор проводов.

Какой саб лучше

Выбор сабвуфера зависит от цели его использования. Активный саб со стандартными настройками хорош для прослушивания танцевальной, ритмичной и тяжелой музыки. Устройство прекрасно передает низкие частоты, позволяет их регулировать, а также просто настраивается.

Однако пассивный сабвуфер при умелой настройке будет выдавать более чистый звук, превосходящий по звучанию активный. Конечно, для достижения этого результата потребуется осуществить некоторые финансовые вложения, вложить время и силы. Но для настоящего меломана эти преграды не преграды. Наградой продвинутому пользователю станет исключительное суперчистое звучание. Таким образом, можно подвести итог, что обычному слушателю для прослушивания музыки подойдет активный саб, а приобретение пассивного стоит рекомендовать продвинутым ценителям качественного звука.

Почему все-таки пассивный саб звучит лучше

Итак, все-таки ценители настоящего правильного звучания согласятся с тем, что пассивный саб при правильных настройках будет радовать более плотным объемным звуком. Почему? Благодаря тому, что:

  • воздух внутри не перегревается от встроенного усилителя;
  • можно подключить дополнительные фильтры;
  • в корпусе нет лишних препятствий для звука;
  • внешние усилители имеют больше настроечных параметров.

Какой купить сабвуфер

Если вы выбираете сабвуфер и столкнулись с дилеммой выбора, лучше купить активный саб. Он легко устанавливается, просто настраивается и хорошо звучит. Для каких бы целей вы ни выбирали саб: слушать музыку или смотреть фильмы, активный саб от хорошего производителя сможет удовлетворить практически все запросы покупателя.

Не нужно смущаться ценой. Пассивный саб будет, конечно, дешевле, потому что в нем нет усилителя. Но его обзательно придется докупать, а к нему еще и подбирать комплект проводов, что по цене обойдется в конце концов ничуть не меньше. Еще один момент: покупатели пассивных сабов обычно знают зачем им нужен пассивный саб, и идут выбирать именно его.

Какой сабвуфер лучше: активный или пассивный

Какой саб выбрать

Как известно, до сих пор не угасают споры о том, какой сабвуфер лучше активный или пассивный. Некоторые оспаривают преимущества активного сабвуфера, другие же яростно защищают этот динамик, доказывая, что его установка и подключение проходит намного легче.
Узнаем из нашей статьи, какой лучше сабвуфер активный или пассивный?

В чем разница между этими динамиками

Что лучше активный или пассивный сабвуфер

Сабвуферы, как правило, воспроизводят басы. Но известны активные и пассивные динамики. Узнаем, почему их так называют?

Пассивный саб

Это:

Примечание. Пассивные сабы могут иметь два типа подключения. Первый способ подразумевает передачу сигнала стереоусилителя не только на саб, но и на остальные громкоговорители. Второй способ подразумевает подключение при помощи разделительного фильтра, качественно отделяющего басы и сигнал.

Активный саб

 Итак:

  • В состав активного саба входит разделительный фильтр и усилитель мощности. Это очень мобильное сочетание нескольких устройств, встречающихся по отдельности.

Что лучше пассивный сабвуфер или активный

  • Активный саб имеет линейные входы и выходы, а также специальную функцию регулировки уровня сигнала и частоты разделения.
  • Качественный активный саб способен значительно расширить динамический диапазон акустической системы, что естественно, благотворно отразится на качестве музыки.

Сабвуфер какой лучше активный или пассивный

Сравнение

Итак:

  • Активный саб, во-первых, лучше подойдет для танцевальной и ритмичной музыки. Этот динамик со всеми его стандартными настройками имеет более гибкие опции и регулировки.
  • Во-вторых, активные динамики, имея собственные усилители, не ровня пассивным. Они, если качественные, значительно лучше пассивных, ведь те собственного усилителя не имеют.

Какой сабвуфер лучше пассивный или активный

Примечание. Нередко удается настроить пассивных саб так, что этот динамик звучит даже лучше активного динамика, но считается, что это очень тонкий и кропотливый процесс.

Разница

Если быть более точным, то разница между этими двумя динамиками будет выглядеть следующим образом:

  • Активный саб лучше пассивного, ведь в нем имеется встроенный усилитель. А чтобы подключить пассивный саб, надо будет искать внешние усилители звука.
  • Куда проще и быстрее настроить АС с активным сабом, чем с пассивным.

Что лучше выбрать активный или пассивный сабвуфер

  • АС с пассивным сабвуфером, если настраивать ее точно и качественно, не жалея на это времени и сил, даст более объемное звучание, чем система с активным сабвуфером.

Примечание. Можно сказать и так, что активный сабвуфер выбирают новички и те, кому не столь важна глубина звука. Напротив, те кто ищут не только громкий звук или простоту установки, будут рады пассивноми сабу.

Важная информация

 Итак:

  • Интересно будет знать, что активный сабвуфер, это тот же пассивный, но оснащается он дополнительно усилителем НЧ.
  • Сегодня активные сабфуферы пользуются большей популярностью, чем пассивные и это определяет их стоимость. Именно популярность активного сабвуфера заставляет многих думать, что он априори лучше пассивного.

Что лучше активный сабвуфер или пассивный

  • Если имеется отдельный усилитель, то нет ничего лучше приобретения пассивного саба.
  • Нельзя ни в коем случае идти на поводу яркой рекламы. Сегодня каждый производитель может безбожно врать, лишь бы у него приобрели его продукцию.
    Рекомендуется не верить словам, а ссылаться на репутацию фирмы и судить, как говорится по делам. Придерживаясь именно этого совета, можно найти именно тот сабвуфер, который устроит.

Как грамотно подобрать для акустической системы сабвуфер

Что лучше пассивный или активный сабвуфер

Итак, разница между активным и пассивным сабвуфером известна. Теперь узнаем, как грамотно подобрать саб для своей акустической системы.

Анализ имеющейся акустической системы

В первую очередь, нужно проанализировать то, что имеется. Если в наличии простые колонки и усилитель, то покупать дорогой и мощный саб не имеет смысла, так как звучать хорошо он все равно не будет.

Примечание. Как утверждают профессионалы, перед покупкой сабвуфера нужно настроить АС таким образом, чтобы она выдавала бас относительно неплохого качества.
Такой бас, естественно, не основной и его называют еще «акустическим». Установив саб, можно получить качественный нижний бас, который в дополнении со звуками АС даст превосходное звучание.
Якобы то, что дорогой и хороший саб способен давать как нижний, так и верхний бас, практикой не оправдывается.

Выбор саба

Второй этап подразумевает определиться, активный или пассивный саб будет выбран. Как и было сказано выше, первый вариант легко установить в автомобиле, ведь его надо будет просто подключить к АС. Но, как ни странно, активный саб имеет свои недостатки.
Недостатки активного саба:

  • Такой активный динамик дает худшее звучание, чем основательно настроенный пассивный.
  • Часто при изготовлении активных сабов используют дешевые компоненты, делающие звучание грубоватым.
  • Как правило, активный саб стоит дешевле пассивного, именно из-за некачественных материалов, используемых в его производстве.

Размеры динамиков:

  • После того, как определяемся в выбором саба, надо определиться с размерами. И мнение, что чем больше динамик, тем лучше, в корне неверен.
    Надо знать, что большой размер, это и больше шума. Нередко огромный саб просто трясет автомобиль, доминируя над всеми остальными и не менее важными звуками.
  • Желательно покупать динамики (сабы) размером 10-12 дюймов. Это даст возможность получить хорошего качества бас. Кроме того, будет больше вариантов размещения в салоне.

Материал:

  • Особое внимание надо обратить и на материал, из которого изготовлен подвес. Некоторые производители используют каучук, который достаточно дешев. Но такой материал делает звучание «жестковатым».
  • Чтобы получить мягкое звучание, рекомендуется выбирать сабвуферы с резиновым подвесом.

Мощность:

  • Пожалуй, наиболее важный параметр. В этом случае рекомендуется положиться только на себя и простую логику, игнорируя заявления продавцов и производителя.
  • Не нужно обращать внимание на внешний вид динамика. С другой стороны, хороший производитель всегда задумывается над тем, что его продукция была привлекательной.
  • Лучше не покупать модели неизвестных брендов. Рекомендуется сразу же вычеркнуть их из списка.
  • При выборе надо думать логически. К примеру, если саб мощностью 500 Вт, то априори он не может быть маленьким и компактным.
    Вес такого саба должен равняться 20 кг и для него должна быть подготовлена литая корзина. Сам магнит такого саба должен быть размером с обычный динамик(см. Как выбрать динамики для автомагнитолы своими силами).
  • Чтобы прослушивать музыку с нормальной громкостью, можно обойтись сабом мощностью 150-250 Вт. Покупать выше, уже пустая затея и трата денег. Если уже очень хочется, то можно установить два саба по 150 Вт.

Главное при поиске хорошего динамика, найти хороший магазин с добросовестным продавцом. Инструкцию, как установить сабвуфер в автомобиль своими руками, можно найти на нашем сайте.
В процессе работ желательно использовать видео и фото – материалы. Цена на такой монтаж априори не будет высокой, ведь потратиться придется только на динамики и пару метров провода.

Григорий с детства обожал машины, а в подростковом возрасте, когда самостоятельно подключил автомагнитолу в отцовской девятке, понял, что машины будут его работой, хобби, призванием. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Сабвуфер активный и пассивный: какой лучше, сравнение

Получить полное удовольствие от прослушивания музыки можно, пожалуй, в том случае, если в автомобиле установлена качественная акустика с мощными сабвуфером. Однако многие водители не могут решить, покупать ли им сабвуфер активного или пассивного типа. Чтобы определить, в чем разница между этими двумя видами, давайте рассмотрим пассивный и активные сабы по отдельности, а потом проведем их сравнение.

Что изменится, если установить сабвуфер в машину?

Штатная автомобильная акустика, состоящая из широкополосных динамиков, имеет спад в нижнем диапазоне частот. Это сильно сказывается на качестве воспроизведения басовых инструментов и вокала.

Как показывают результаты тестирования, при сравнении звучания автомобильной акустики с сабвуфером и без него большинство экспертов отдают предпочтение первому варианту, даже если штатные динамики достаточно высокого качества.

Для получения большей информации ознакомиться со статьей “На какие характеристики обращать внимание выбирая сабвуфер в автомобиль“

Диапазон воспроизводимых частот

Диапазон воспроизводимых частот зависит, как от оформления громкоговорителя, так и от характеристик самого динамика. Верхняя граница полосы воспроизведения обычно находится в пределах 120-200 Гц, нижняя 20-45 Гц. Передаточные характеристики штатной акустики и сабвуфера должны частично перекрываться, чтобы исключить провал в общей полосе воспроизведения.

Активные сабвуферы

Активный сабвуфер представляет собой акустическую систему, в которую входят встроенный усилитель, сабвуферный динамик, и короб.  Многие владельцы приобретают такой тип сабвуфера из-за его самодостаточности, ведь он сочетает одновременно несколько устройств и, не требует покупки другого дополнительного оборудования. Кроме того, активный сабвуфер отличаются надежностью и долговечностью работы за счет их сбалансированной конструкции.

Конечно, основной и жирный плюс активных сабвуферов, их небольшая стоимость. Вам не понадобится изучать теорию автозвука о том, какой подобрать усилитель, и какие нужны провода для этой связки. Вы приобретаете необходимый комплект, где есть всё для установки, а именно сабвуфер, который уже имеет встроенный усилитель, и набор проводов для подключения.

Вроде бы всё хорошо, но там, где есть жирный плюс, есть и жирный минус. Данный вид сабвуферов изготавливается из самых бюджетных деталей, т. е. сабвуферный динамик очень слабый, встроенный усилитель спаян из самых дешевых компонентов, провода идущие в комплекте оставляют желать лучшего, короб сабвуфера также сделан из недорогих тонких матерьялов.

Из этого всего вытекает что данный сабвуфер просто не может иметь хорошее и мощное качество звучания. Но в силу своей цены и простоты (купил, установил) многие начинающие любители автозвука оставляют свой выбор именно на активном сабвуфере.

Пассивный сабвуфер

  • Корпусной пассивный сабвуфер, представляет собой динамик и короб который уже предусмотрен заводом изготовителя. Тем, кто задается вопросом, что такое пассивный сабвуфер, важно знать, что он не поставляется в паре с усилителем, поэтому для полноценной работы пассивного сабвуфера потребуется дополнительно приобрести усилитель и набор проводов для его подключения. Что в сумме делает данную связку дороже, чем приобретение активного сабвуфера. Но данные сабвуфер обладают рядом плюсов, как правило, пассивный сабвуфер имеют большую мощность, более сбалансированное звучание. Вы можете приобрести 4х канальный усилитель и подключить к нему не только сабвуфер, но ещё и пару колонок.
  • Следующий вариант пассивного сабвуфера это покупка сабвуферного динамика, как вы уже понимаете для того чтобы он заиграл вам понадобиться не только докупить усилитель и провода, но также необходимо сделать для него короб, или обратится за помощью к специалистам. Каждый сабвуфер играет по-своему, это зависит не тока от динамика, но и от короба. В соревнованиях по автозвуку используются сабвуферы, для которых короба сделаны своими руками или на заказ. При проектированье короба учитывается много нюансов. Во-первых, какой кузов автомобиля (если взять сабвуфер из седана и переставить его в универсал он заиграет по-другому) во-вторых, какую музыку вы предпочитаете (частота настройки сабвуфера) в-третьих, какой у вас усилитель и динамик (имеется ли запас мощности). Данный вид сабвуферов обладает самым лучшим звучанием, огромным запасом мощности, быстрым басом без задержек.

 

Сравнение

Давайте разберемся, что значат плюсы и минусы выше рассмотренных типов сабвуферов, а также как их можно сопоставить.
Нельзя определенно сказать, что лучше: активный или пассивный сабвуфер. Здесь все сугубо индивидуально. Если вы хотите самостоятельно настроить и выбрать оборудование «под себя», то лучшим вариантом будет приобретение пассивного сабвуфера. Если вы хотите довериться производителю и установить в автомобиль уже готовый продукт, не требующий больших финансовых вложений, то в таком случае вам больше подойдет активный тип.

Активный сабвуфер пользуется большою популярностью среди автомобилистов потому, что у него уже встроен усилитель и в комплекте есть провода для подключения. Но если у вас имеется отдельный усилитель, или вы хотите добиться более мощного и качественного баса то лучше, обратить внимание на пассивный сабвуфер. Но если вам и этого мала, вы можете заморочиться ещё больше и получить самый лучший результат, приобретя сабвуферный динамик и сделав для него короб, данному вопросу будет посвящать большое количество статей, помогая тем самым новичкам которые выбрали этот не простой путь. Ещё хотелось бы развеять мифы что подключение активного и пассивного сабвуфера отличается по сложности. На самом деле схема подключения там почти одинаковая. Более подробную информацию вы можете узнать в статье “как подключить сабвуфер”

На что способны 4 сабвуферных динамика(видео)

Надеемся, что эта статья помогла разобраться в том, чем отличается активный сабвуфер от пассивного. Оцените статью по 5 бальной шкале. Если у вас есть замечания, пожелания или вы знаете что-то, что не указано в данной статье сообщите нам! Оставьте свой комментарий ниже. Это поможет сделать информацию на сайте ещё более полезной.

Чем отличается активный сабвуфер от пассивного

Создать хороший звук на мероприятии – дело весьма непростое. Помимо того, что на рынке музыкального оборудования, на сегодняшний день, существует огромное количество предложений, дело осложняется сложностью наладки аппаратуры, и весьма противоречивыми мнениями экспертов.

Как это часто бывает, мы окружены компромиссами и ограничены бюджетом. Так что же выбрать? В этой статье мы разберем в подробностях чем отличается активный сабвуфер от пассивного, а также выскажем свои предложения по выбору данного оборудования.

Содержание:

  • В чем разница активного и пассивного сабвуфера

  • Как понять – купить активный, или пассивный сабвуфер

В чем разница активного и пассивного сабвуфера

Начнем с фактов – пассивность или активность звукового оборудования говорит о наличии, либо отсутствии в нём встроенного усилителя. Так, активный сабвуфер является полностью автономным устройством два в одном – внутри его корпуса уже присутствует усилитель.


Пассивный сабвуфер представляет собой корпус с динамиком и проводами, внутри которого никакого усилителя нет. Для того, чтобы такой прибор заработал как надо, его необходимо подключить к усилителю, лимитеру и кроссоверу.


И пассивный, и активный сабвуферы предназначены для создания громкого баса. Эти устройства необходимы для больших мероприятий с музыкой. Для небольших концертов до 20 человек, лекций и конференций сабвуферы не нужны, можно поставить обычный звуковой комплект.

Как понять – купить активный, или пассивный сабвуфер

Активные сабвуферы, имеющие встроенный усилитель, привлекают своей невысокой ценой и простой установкой – просто расставьте оборудование на площадке, соедините с микшером, подключите к розетке и все заработает.


Однако, следует помнить, что активные сабвуферы отличаются весом, они достаточно тяжелые, по причине наличия дополнительных компонентов внутри корпуса. За более низкую цену производители устанавливают усилители невысокого качества. Кроме того, их сложнее тонко настроить – усилитель будет работать как есть, и вы не сможете проводить с ним какие-либо манипуляции, кроме увеличения громкости.

Активные сабвуферы требуют подключения к сети питания – это значит, что к прибору будут тянуться уже два провода. Кроме того, для работы на открытых концертных площадках активные сабвуферы подходят меньше, так как они более зависимы от погодных условий. Контур усиления внутри корпуса требует защиты от влаги и осуществления заземления, иначе в периоды нестабильной работы электросети вы рискуете сжечь оборудование.


Активные сабвуферы подходят для стационарной установки внутри помещения. Если вы не обладаете значительным количеством средств и не планируете проводить серьезные расчеты воздействия звука на слушателей, то эти приборы – ваш вариант. Сабвуферы известных брендов выдают очень неплохое звучание, которое удовлетворит даже требовательного слушателя.

Пассивные сабвуферы отличаются от активных гораздо простым устройством – внутри их корпуса есть только динамик и провода. Такие устройства подключаются к отдельному усилителю – и в этом их большой плюс. Если вы планируете создать звук исключительного качества, то для конкретной площадки необходимо подбирать конкретное оборудование – особенный усилитель, лимитер, кроссовер, рассчитывать мощность компонентов и их расположение. Именно для такого случая лучше всего подходят пассивные сабвуферы.

К остальному оборудованию они подключаются всего одним аудио кабелем, а воздействие погодных условий на них осуществляется самое минимальное. Кроме того, пассивные сабвуферы гораздо легче своих активных аналогов, а для проведения концертной деятельности очень важен удельный вес всего оборудования, и это важная разница. Чем тяжелее ваш звуковой комплект, тем сложнее его монтировать, и тем дороже выйдет его транспортировка.

Минусом пассивных сабвуферов считают относительную сложность их подключения, требующего дополнительного оборудования – усилителя необходимой мощности, лимитера, который регулирует уровень сигнала и кроссовера – прибора, разделяющего звуковой поток по частотам для его корректного воспроизведения.

Теги:  звук, выбираем, сабвуфер

Музыкальный интернет-магазин Доминанта

8 800 500 78 89

Музыкальный интернет-магазин Доминанта

20-5000000RUB

Музыкальные инструменты, звуковое и световое оборудование.

8 800 500 78 89

Активный или пассивный сабвуфер

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССИВНОГО И АКТИВНОГО САБВУФЕРОВ
Пассивный сабвуфер отличается предельной простотой конструкции – он состоит из корпуса и одной или более НЧ-головки, которые затем подключаются к внешнему усилителю. Также существует два типа подключения пассивного сабвуфера. Первый тип является наименее предпочтительным ввиду наличия искажений звука и более низкого качества его передачи – в этом случае сигнал стереоусилителя подается не только на сабвуфер, но и на остальные громкоговорители. Подключение с электронным разделительным фильтром является куда более разумным, потому что он качественно отделяет басы и сигнал, идущий на другие громкоговорители.
В состав активного сабвуфера входят и разделительный фильтр, и усилитель мощности. Таким образом, активный сабвуфер является мобильным сочетанием нескольких устройств, которые можно встретить и по отдельности. У активного сабвуфера есть линейные входы и выходы, а также функция регулировки уровня сигнала и частоты разделения. Как правило, хороший активный сабвуфер значительным образом расширяет динамический диапазон акустической системы, что, разумеется, благотворно отразится на качестве музыки.

СРАВНЕНИЕ ПАССИВНОГО И АКТИВНОГО САБВУФЕРОВ
Во-первых, активный сабвуфер с его стандартными настройками в среднем лучше подходит для тяжелой или танцевальной и ритмичной музыки, поскольку он лучше передает басовые частоты и имеет более гибкие настройки и регулировки (кроме тех случаев, когда используется дорогая акустическая система и очень качественный пассивный сабвуфер). Во-вторых, активные сабвуферы имеют собственные усилители, в то время как пассивным сабвуферам необходимы внешние усилители. Однако систему с пассивным сабвуфером вполне можно настроить так, что она будет звучать лучше системы с активным сабвуфером, но это весьма кропотливый и тонкий процесс. В этом плане активный сабвуфер куда удобнее, потому что его куда быстрее и проще настроить, но многие ценители хорошего звука предпочитают не жалеть времени и сил на настройку пассивных систем.

Активный или пассивный сабвуфер? – один из вопросов, который часто интересует автовладельцев, заинтересованных в дополнении своей акустической системы сабвуфером. Данный вопрос одновременно сложный и легкий, но чтобы ответить на него – стоит понимать, что такое активный, а что такое пассивный сабвуфер, и какие есть плюсы и минусы у каждого из них. Лишь после этого каждый автовладелец, который задается подобным вопросом, сможет на него ответить. В данной статье мы постараемся помочь разобраться с этим вопросом.

Основное отличие между активным и пассивным сабвуфером:

Пассивный сабвуфер – сабвуферный динамик + корпус для динамика

Активный сабвуфер – сабвуферный динамик + корпус для динамика + усилитель

Сравнительные особенности

То есть, активный сабвуфер – это пассивный сабвуфер с усилителем мощности, который располагается внутри или снаружи корпуса. И если в случае активного сабвуфера о нас уже позаботился разработчик, то к пассивному сабвуферу усилитель придется покупать отдельно. При этом иногда в продаже встречаются и наборы, состоящие из пассивного сабвуфера, отдельного усилителя мощности, подобранного производителем, а также набора проводов для подключения.

И для активных и для пассивных сабвуферов (отдельный сабвуферный динамик также можно назвать пассивным сабвуфером, разве что он идет без корпуса) используются конструкции корпусов – закрытый ящик (полностью герметичный объем для динамика) и фазоинверторный ящик (в ящике предусмотрен отводной порт или щель). Также в пассивных сабвуферах часто используется конструкция ящика Bandpass (ящик разделен на два объема и предусмотрена более сложная конфигурация отводных портов), которая очень редко используется в активных сабвуферах. При этом у активных сабвуферов часто встречаются конструкции в компактном исполнении (достигается наименьший объем конструкции), которые, конечно же, не используются в пассивных сабвуферах.

Установка и пассивных и активных сабвуферов (не учитывая компактное исполнение) производится в багажник автомобиля, вне зависимости от кузова. Компактные активные сабвуферы, как правило, устанавливаются на спинку задних сидений или под сиденье автомобиля.

А теперь о самом главном – о преимуществах и недостатках активных и пассивных сабвуферов. Рассмотрим три основных аргумента, которые в большей степени интересуют автовладельцев – стоимость, компактность установки и возможный конечный результат.

Активный или пассивный / Сравнение стоимости оборудование и установки

Как правило, стоимость активных сабвуфер несколько выше, чем пассивных, что обусловлено наличием встроенного усилителя мощности. Но благодаря тому, что для пассивного сабвуфера необходимо приобретать отдельный усилитель мощности, а также устанавливать его, то стоимость оборудования и установки пассивного сабвуфера оказывается выше, чем у активного сабвуфера.

Активный или пассивный / Сравнение компактности установки

Производители стараются сделать корпус для активного сабвуфера как можно компактней, даже с учетом места под усилитель. Это уже не говоря об активных сабвуферах в компактном исполнении, которые вообще не занимают хоть сколько-нибудь существенный объем свободного места. То есть пассивные сабвуферы занимают больше свободного места (хотя и не всегда), тем более что некоторое место требуется и под установку усилителя мощности.

Активный или пассивный / Сравнение конечного результата

В большинстве своем, активный сабвуфер используется как доигровка к основной звуковой сцене. То есть он привносит некоторую низкочастотную составляющую, но какой-то ощутимой акцентуации на ней не происходит. При этом пассивная система позволяет добиться от звучания сабвуфера необходимых характеристик – качества, мощности, глубины баса. И хотя имеются весьма неплохие активные системы, но все они весьма дорогостоящи, что перечеркивает вышеперечисленные преимущества подобных сабвуферов.

Какой саб выбрать

Как известно, до сих пор не угасают споры о том, какой сабвуфер лучше активный или пассивный. Некоторые оспаривают преимущества активного сабвуфера, другие же яростно защищают этот динамик, доказывая, что его установка и подключение проходит намного легче.
Узнаем из нашей статьи, какой лучше сабвуфер активный или пассивный?

В чем разница между этими динамиками

Что лучше активный или пассивный сабвуфер

Сабвуферы, как правило, воспроизводят басы. Но известны активные и пассивные динамики. Узнаем, почему их так называют?

Пассивный саб

  • Предельная простота конструкции отличает пассивный саб.
  • Состоят такие динамики из корпуса и одной или более низкочастотных головок, подключающихся к внешнему усилителю(см.Как подключить к автомагнитоле усилитель и сабвуфер: сам себе мастер).

Примечание. Пассивные сабы могут иметь два типа подключения. Первый способ подразумевает передачу сигнала стереоусилителя не только на саб, но и на остальные громкоговорители. Второй способ подразумевает подключение при помощи разделительного фильтра, качественно отделяющего басы и сигнал.

Активный саб

  • В состав активного саба входит разделительный фильтр и усилитель мощности. Это очень мобильное сочетание нескольких устройств, встречающихся по отдельности.

Что лучше пассивный сабвуфер или активный

  • Активный саб имеет линейные входы и выходы, а также специальную функцию регулировки уровня сигнала и частоты разделения.
  • Качественный активный саб способен значительно расширить динамический диапазон акустической системы, что естественно, благотворно отразится на качестве музыки.

Сабвуфер какой лучше активный или пассивный

Сравнение

  • Активный саб, во-первых, лучше подойдет для танцевальной и ритмичной музыки. Этот динамик со всеми его стандартными настройками имеет более гибкие опции и регулировки.
  • Во-вторых, активные динамики, имея собственные усилители, не ровня пассивным. Они, если качественные, значительно лучше пассивных, ведь те собственного усилителя не имеют.

Какой сабвуфер лучше пассивный или активный

Примечание. Нередко удается настроить пассивных саб так, что этот динамик звучит даже лучше активного динамика, но считается, что это очень тонкий и кропотливый процесс.

  • В-третьих, активный саб легче устанавливается(см.Как подключить сабвуфер к автомагнитоле: уроки для любителей), ведь его куда быстрее и проще настроить.

Разница

Если быть более точным, то разница между этими двумя динамиками будет выглядеть следующим образом:

  • Активный саб лучше пассивного, ведь в нем имеется встроенный усилитель. А чтобы подключить пассивный саб, надо будет искать внешние усилители звука.
  • Куда проще и быстрее настроить АС с активным сабом, чем с пассивным.

Что лучше выбрать активный или пассивный сабвуфер

  • АС с пассивным сабвуфером, если настраивать ее точно и качественно, не жалея на это времени и сил, даст более объемное звучание, чем система с активным сабвуфером.

Примечание. Можно сказать и так, что активный сабвуфер выбирают новички и те, кому не столь важна глубина звука. Напротив, те кто ищут не только громкий звук или простоту установки, будут рады пассивноми сабу.

Важная информация

  • Интересно будет знать, что активный сабвуфер, это тот же пассивный, но оснащается он дополнительно усилителем НЧ.
  • Сегодня активные сабфуферы пользуются большей популярностью, чем пассивные и это определяет их стоимость. Именно популярность активного сабвуфера заставляет многих думать, что он априори лучше пассивного.

Что лучше активный сабвуфер или пассивный

  • Если имеется отдельный усилитель, то нет ничего лучше приобретения пассивного саба.
  • Нельзя ни в коем случае идти на поводу яркой рекламы. Сегодня каждый производитель может безбожно врать, лишь бы у него приобрели его продукцию.
    Рекомендуется не верить словам, а ссылаться на репутацию фирмы и судить, как говорится по делам. Придерживаясь именно этого совета, можно найти именно тот сабвуфер, который устроит.

Как грамотно подобрать для акустической системы сабвуфер

Что лучше пассивный или активный сабвуфер

Итак, разница между активным и пассивным сабвуфером известна. Теперь узнаем, как грамотно подобрать саб для своей акустической системы.

Анализ имеющейся акустической системы

В первую очередь, нужно проанализировать то, что имеется. Если в наличии простые колонки и усилитель, то покупать дорогой и мощный саб не имеет смысла, так как звучать хорошо он все равно не будет.

Примечание. Как утверждают профессионалы, перед покупкой сабвуфера нужно настроить АС таким образом, чтобы она выдавала бас относительно неплохого качества.
Такой бас, естественно, не основной и его называют еще «акустическим». Установив саб, можно получить качественный нижний бас, который в дополнении со звуками АС даст превосходное звучание.
Якобы то, что дорогой и хороший саб способен давать как нижний, так и верхний бас, практикой не оправдывается.

Выбор саба

Второй этап подразумевает определиться, активный или пассивный саб будет выбран. Как и было сказано выше, первый вариант легко установить в автомобиле, ведь его надо будет просто подключить к АС. Но, как ни странно, активный саб имеет свои недостатки.
Недостатки активного саба:

  • Такой активный динамик дает худшее звучание, чем основательно настроенный пассивный.
  • Часто при изготовлении активных сабов используют дешевые компоненты, делающие звучание грубоватым.
  • Как правило, активный саб стоит дешевле пассивного, именно из-за некачественных материалов, используемых в его производстве.
  • После того, как определяемся в выбором саба, надо определиться с размерами. И мнение, что чем больше динамик, тем лучше, в корне неверен.
    Надо знать, что большой размер, это и больше шума. Нередко огромный саб просто трясет автомобиль, доминируя над всеми остальными и не менее важными звуками.
  • Желательно покупать динамики (сабы) размером 10-12 дюймов. Это даст возможность получить хорошего качества бас. Кроме того, будет больше вариантов размещения в салоне.
  • Особое внимание надо обратить и на материал, из которого изготовлен подвес. Некоторые производители используют каучук, который достаточно дешев. Но такой материал делает звучание «жестковатым».
  • Чтобы получить мягкое звучание, рекомендуется выбирать сабвуферы с резиновым подвесом.
  • Пожалуй, наиболее важный параметр. В этом случае рекомендуется положиться только на себя и простую логику, игнорируя заявления продавцов и производителя.
  • Не нужно обращать внимание на внешний вид динамика. С другой стороны, хороший производитель всегда задумывается над тем, что его продукция была привлекательной.
  • Лучше не покупать модели неизвестных брендов. Рекомендуется сразу же вычеркнуть их из списка.
  • При выборе надо думать логически. К примеру, если саб мощностью 500 Вт, то априори он не может быть маленьким и компактным.
    Вес такого саба должен равняться 20 кг и для него должна быть подготовлена литая корзина. Сам магнит такого саба должен быть размером с обычный динамик(см.Как выбрать динамики для автомагнитолы своими силами).
  • Чтобы прослушивать музыку с нормальной громкостью, можно обойтись сабом мощностью 150-250 Вт. Покупать выше, уже пустая затея и трата денег. Если уже очень хочется, то можно установить два саба по 150 Вт.

Главное при поиске хорошего динамика, найти хороший магазин с добросовестным продавцом. Инструкцию, как установить сабвуфер в автомобиль своими руками, можно найти на нашем сайте.
В процессе работ желательно использовать видео и фото – материалы. Цена на такой монтаж априори не будет высокой, ведь потратиться придется только на динамики и пару метров провода.

Основы сабвуфера

— Абсолютный звук

Взято и адаптировано из The Complete Guide to High-End Audio (пятое издание). Авторские права © 1994–2015 Роберт Харли. hifibooks.com. Для заказа звоните (800) 841-4741.

Сабвуферы часто понимают неправильно, как по названию, так и по применению. Хотя они имеют репутацию производителей мощных басов, они не обязательно должны быть пресловутыми быками в посудной лавке вашей комнаты для прослушивания. Хотя правильная настройка и интеграция требуют некоторого внимания и терпения, результаты могут улучшить звучание широкого диапазона систем, не будучи очевидными для вас.Проще говоря, можно значительно улучшить производительность системы, добавив сабвуфер (или пару сабвуферов).

Во-первых, основное определение: сабвуфер — это громкоговоритель, который воспроизводит низкие частоты, которые усиливают и расширяют басовый выход полнодиапазонной акустической системы. Термин сабвуфер грубо неправильно используется для описания любой системы низкочастотного динамика, заключенной в отдельный корпус. Но на самом деле сабвуфер означает «ниже низкочастотного динамика», и этот термин следует использовать для тех продуктов, которые расширяют диапазон низких частот до уровня ниже 20 Гц.Низкочастотный драйвер в корпусе с выходной мощностью до 40 Гц, используемый с небольшими сателлитными динамиками, правильнее называть вуфером.

Вы также увидите широкополосные динамики со встроенным «сабвуфером», работающие от собственного усилителя. В большинстве этих продуктов фактически используются низкочастотные динамики, которые просто управляются встроенным усилителем мощности. Такая конструкция избавляет ваш основной усилитель от нагрузки на низкочастотный динамик, но динамики необходимо подключать к розетке переменного тока.

Прочтите, чтобы узнать о различных типах сабвуферов — и их достоинствах и недостатках — а также об их настройке, размещении и интеграции.

Активные и пассивные сабвуферы
Сабвуферы бывают двух видов: пассивные и активные. Пассивный сабвуфер — это просто низкочастотный динамик или низкочастотные динамики в корпусе, которые должны управляться внешним усилителем. В одном из вариантов пассивного сабвуфера тот же стереоусилитель, который управляет основными динамиками, также питает сабвуфер. В этом наименее желательном способе подключения сабвуфера полнодиапазонный выход усилителя мощности подается на сабвуфер, а кроссовер в сабвуфере удаляет низкие частоты из сигнала и выводит отфильтрованный сигнал на основные громкоговорители.Этот метод добавляет дополнительный кроссовер в тракт прохождения сигнала, чтобы отфильтровать низкие частоты из сигналов уровня динамиков, управляющих основными динамиками. Некоторые сабвуферы предназначены для расширения низких частот системы без фильтрации низких частот из сигнала, воспроизводимого основными динамиками. Хотя этот метод не добавляет кроссовера в тракт прохождения сигнала, он также не увеличивает мощность основных динамиков. Удержание низких басов от основных динамиков дает много преимуществ, в том числе более чистые средние частоты.

Лучше использовать пассивный сабвуфер с помощью электронного кроссовера и отдельного усилителя мощности. Этот метод отделяет басы от сигнала, управляющего основными громкоговорителями, на линейном уровне, что гораздо менее вредно для сигнала, чем фильтрация на уровне громкоговорителей. Более того, добавление отдельного усилителя мощности для сабвуфера значительно увеличивает динамический диапазон системы и освобождает усилитель основного динамика от нагрузки на сабвуфер. Добавление линейного кроссовера и усилителя мощности превращает пассивный сабвуфер в активный сабвуфер, а также делает систему двойным усилением.

Автономный активный сабвуфер объединяет сабвуфер с линейным кроссовером и усилителем мощности в одном корпусе, устраняя необходимость в отдельных коробках и усилителях. Такой сабвуфер имеет входы линейного уровня (которые питаются от предусилителя), выходы линейного уровня (которые управляют усилителем мощности) и регулятор громкости для уровня сабвуфера. Выходной сигнал линейного уровня фильтруется, удаляя низкие частоты из сигнала, отправляемого на усилители, управляющие основными громкоговорителями. Эта частота кроссовера регулируется, чтобы вы могли выбрать частоту, которая обеспечивает наилучшую интеграцию с основными динамиками.(Подробнее о методах интеграции я расскажу в следующих разделах.)

Плюсы и минусы сабвуфера
Добавление сабвуфера с активным питанием может значительно увеличить динамический диапазон вашей системы, расширение низких частот, чистоту средних частот и способность играть громче без напряжения. Дополнительная мощность усилителя и низкочастотный драйвер позволяют системе воспроизводить музыкальные пики на более высоких уровнях. Более того, удаление низких частот из сигнала, управляющего основными громкоговорителями, позволяет им играть громче, потому что им не нужно воспроизводить низкие частоты.Средние частоты часто становятся более четкими, потому что диффузор низкочастотного динамика не движется яростно взад и вперед, пытаясь воспроизвести низкие басы. Это улучшение характеристик маленького динамика может быть значительным. Отклонение маленького низкочастотного динамика больше не является ограничивающим фактором в том, насколько громко система будет играть, когда низкие частоты отфильтровываются из управляющего им сигнала. Средние частоты намного чище, а вся система звучит как большой полнодиапазонный динамик.

А теперь о плохих новостях: чаще всего сабвуферы могут ухудшить музыкальные характеристики системы воспроизведения.Либо сабвуфер плохо спроектирован (многие из них), неправильно настроен, либо, что все чаще встречается, он предназначен для воспроизведения взрывов в системе домашнего кинотеатра, а не для устранения музыкальных тонкостей.

Сабвуфер Проблемы (и награды)
Давайте посмотрим на теоретические проблемы сабвуфера. Во-первых, большинство сабвуферов — пассивных или активных — добавляют электронику в тракт прохождения сигнала. Внутренний кроссовер активного сабвуфера может быть не самого высокого качества. Даже хорошо выполненные кроссоверы могут ухудшить чистоту высококачественных компонентов источника, предусилителей и усилителей мощности.Этого недостатка можно избежать, включив основные громкоговорители в полный диапазон (без спада), но тогда вы потеряете динамические преимущества и дополнительную четкость средних частот, которые даются за счет того, что низкие частоты не попадают в основные громкоговорители.

Во-вторых, качество низких частот сабвуфера может быть плохим. Сабвуфер может перемещать много воздуха и обеспечивать глубокое расширение, но плохо спроектированный сабвуфер часто добавляет громкость в низах. Вместо того, чтобы улучшить вашу способность слышать, что происходит в басах, сабвуфер часто скрывает музыкальную информацию.

В-третьих, сабвуфер может не интегрироваться в музыкальном плане с основными громкоговорителями. Очень низкие частоты, воспроизводимые сабвуфером, могут отличаться от средних басов, воспроизводимых основными динамиками. В результате музыкальная ткань сильно отвлекает. Эта прерывистость проявляется в изменении звучания, например, акустического контрабаса в разных регистрах. Восходящие и нисходящие басовые линии должны проходить через точку кроссовера без заметных изменений тембра или динамики.

Еще один фактор, который может затруднить интеграцию сабвуфера, — это согласование медленного сабвуфера с тугими, наклонными, артикулированными основными динамиками. Другими словами, звук из сабвуфера с недостаточным демпфированием не будет хорошо сочетаться со звуком пары динамиков с избыточным демпфированием.

В-четвертых, сабвуферы часто жертвуют жестким контролем, разрешением высоты тона и отсутствием выступа ради большей чувствительности или более глубокого расширения. Особенно это касается сабвуферов, предназначенных для домашнего кинотеатра. Следовательно, многие сабвуферы звучат раздуто, «медленно» и с недостатком детализации.

Наконец, сабвуфер может наполнить комнату для прослушивания большим количеством низкочастотной энергии, возбуждая резонансные режимы комнаты, которые, возможно, не были бы такими неприятными без сабвуфера. Эту проблему возбуждения в режиме комнаты можно решить, используя два (или более) сабвуфера; каждый сабвуфер будет возбуждать разные режимы комнаты, существенно сглаживая низкочастотную характеристику комнаты. Поэтому размещение имеет решающее значение — вы не можете поставить сабвуфер где угодно и ожидать музыкального результата.

Все эти проблемы усугубляются общей тенденцией устанавливать слишком высокий уровень громкости сабвуфера.Причина этого в том, что если вы заплатили за что-то хорошие деньги, вы хотите услышать, что это делает. Но если вы знаете, что сабвуфер присутствует в звуке, то либо его уровень слишком высок, либо он неправильно расположен, либо он плохо спроектирован. Самый высокий комплимент, который можно сказать сабвуферу, — это то, что его вклад не слышен напрямую. Он должен плавно переходить в музыкальную ткань, а не привлекать к себе внимание.

С учетом всего сказанного, мой опыт показывает, что сабвуфер / сателлитная система может превзойти аналогичную по цене полнодиапазонную акустическую систему.

Вот несколько веских причин, почему:

  1. Сателлитные громкоговорители могут быть расположены для наилучшего звукового сопровождения, независимо от того, как это положение влияет на характеристики низких частот.
  2. Сабвуферы можно расположить так, чтобы обеспечить наилучшую интеграцию басов в комнате без учета звуковой сцены.
  3. Строить корпус сабвуфера гораздо экономичнее, чем строить большой корпус полнодиапазонного громкоговорителя (для размещения больших вуферов), который может иметь дорогую конструкцию корпуса и отделку деревом или краской.Сабвуфер вряд ли станет заметной частью домашнего декора и, следовательно, не требует высокого качества отделки.
  4. Система сабвуфера / сателлита дает вам возможность в значительной степени контролировать качество низких частот, включая их количество и то, как они сочетаются с комнатой. Полнодиапазонный динамик не предлагает такого контроля.

Тем не менее, я должен добавить, что я считаю эти вещи правдой с двумя большими оговорками: во-первых, сабвуфер должен быть исключительного качества и быть разработан для музыкального исполнения, а не для громких эффектов домашнего кинотеатра.Лишь небольшая горстка из сотен сабвуферов, представленных на рынке, попадает в эту категорию. Во-вторых, для достижения безупречной интеграции сабвуфера и сателлитов и получения плавного воспроизведения низких частот требуются навыки и терпение. Сабвуфер / спутниковая система — лучший выбор для тех, кто любит техническую сторону звука, а не для меломана, который просто хочет хорошего звука без необходимости подниматься по кривой обучения.

Контраргумент предполагает, что акустическая система должна быть спроектирована и спроектирована с учетом единого видения, а не разрозненного подхода разных дизайнеров.(Подробнее об этом см. В разделе «Интеграция сабвуфера» ниже.)

Советы по размещению сабвуфера
Размещение сабвуфера также имеет большое влияние на то, сколько басов вы слышите и насколько хорошо сабвуфер интегрируется с вашими основными динамиками. Когда сабвуфер установлен правильно, басы будут чистыми, плотными, быстрыми и резкими. Удачно расположенный сабвуфер также будет обеспечивать безупречный звук между сабвуфером и передними динамиками; вы не услышите сабвуфер как отдельный источник звука.Неправильно расположенный сабвуфер будет звучать гулко, слишком тяжело и толсто, с недостатком деталей и медленным, с небольшим динамическим воздействием. Кроме того, вы точно услышите, где передние динамики перестают работать, а сабвуфер берет верх.

Вот несколько общих рекомендаций по размещению сабвуфера. Как и в случае с широкополосными динамиками, не размещайте сабвуфер на одинаковом расстоянии от двух стен. Например, если у вас есть комната шириной 20 футов, не ставьте сабвуфер на расстоянии 10 футов от каждой стены. Точно так же не ставьте сабвуфер в углу и на одинаковом расстоянии от боковых и передних стен.Вместо этого увеличьте расстояние до стен. Изменение расстояния сабвуфера от каждой стены сглаживает басы, потому что частоты, усиливаемые стеной, скорее случайны, чем совпадают.

Вы также можете получить больше динамического воздействия и четкости от вашего сабвуфера, поместив его близко к месту слушателя. Сидя рядом с сабвуфером, вы слышите больше прямого звука сабвуфера и меньше звука, отражающегося от комнаты. Вы слышите — и чувствуете — больше низкочастотного волнового запуска, что усиливает внутреннее воздействие.

Самый простой и эффективный способ разместить сабвуфер — это временно поставить его как можно ближе к месту слушателя. По возможности поднимите сабвуфер над полом так, чтобы он находился ближе к месту, где обычно находятся уши слушателя. Сыграйте музыкальное произведение с восходящей и нисходящей басовой партией, например «ходячий» бас в прямолинейном джазе. Ползайте по полу на четвереньках (убедитесь, что соседи не смотрят), пока не найдете место, где басы звучат наиболее гладко и где каждая басовая нота имеет примерно одинаковую громкость и четкость.Избегайте позиций, в которых одни ноты длятся дольше и / или звучат медленнее или толще, чем другие. Когда вы определили, где лучше всего звучат басы, установите сабвуфер туда навсегда. Теперь, когда вы вернулись на место для прослушивания, басы должны звучать ровно и естественно.

Уловки интеграции сабвуфера
Относительно легко подключить сабвуфер к вашей системе и слышать больше басов. Трудно заставить басы сабвуфера интегрироваться со звуком ваших основных динамиков.Низкие басы, воспроизводимые большими диффузорами сабвуфера, могут звучать иначе, чем низкие частоты, воспроизводимые меньшими диффузорами в левом и правом динамиках. Хорошо интегрированный сабвуфер обеспечивает безупречный звук, без гулких ударов и естественный тембр. Плохо интегрированный сабвуфер будет звучать толстым, тяжелым, громоздким и неестественным, обращая внимание на тот факт, что у вас есть динамики меньшего размера, воспроизводящие частотный спектр от нижних средних частот вверх, и большой сабвуфер, воспроизводящий низкие басы.

Интегрировать сабвуфер в вашу систему сложно, потому что сабвуфер оптимизирован для воспроизведения большого количества низких частот, а не для воспроизведения деталей.Верхние басы основных динамиков быстрые, чистые и артикулируемые. Басы сабвуфера часто медленные и тяжелые. Слово «медленный» в этом приложении не является технически правильным, но наглядно описывает, как звучит такой сабвуфер. Точнее, «медленный» сабвуфер — это сабвуфер с чрезмерным выступом: диффузор продолжает двигаться еще долгое время после прекращения сигнала возбуждения, что создает впечатление, что басы «медленные».

Добиться хорошей интеграции между небольшими динамиками и сабвуфером будет проще, если вы купите полную систему, произведенную одним производителем.Такие системы разработаны для совместной работы, чтобы обеспечить плавный переход между сабвуфером и основными динамиками. В частности, кроссоверная сеть удаляет низкие частоты из левого и правого динамиков и удаляет средние и высокие частоты из сигнала, управляющего сабвуфером. Если все эти детали обрабатываются одним и тем же дизайнером, у вас гораздо больше шансов получить плавный переход, чем если бы сабвуфер является дополнительным компонентом от другого производителя.

Если вы все же выберете сабвуфер другого производителя, некоторые элементы управления, имеющиеся на большинстве сабвуферов, помогут вам интегрировать сабвуфер в вашу систему.Один регулятор позволяет настроить частоту кроссовера — частоту, на которой происходит переход между сабвуфером и основными динамиками. Частоты ниже точки кроссовера воспроизводятся сабвуфером; частоты выше точки кроссовера воспроизводятся основными динамиками. Если у вас есть небольшие колонки, у которых не очень низкие басы, и вы установите слишком низкую частоту кроссовера, вы получите «дыру» в частотной характеристике. То есть будет узкая полоса частот, которые не воспроизводятся низкочастотным динамиком или основными динамиками.

Установка слишком высокой частоты кроссовера сабвуфера также приводит к плохой интеграции, но по другой причине. Большой диффузор сабвуфера специально разработан для воспроизведения низких частот. Когда его просят также воспроизвести верхние басы, эти верхние басовые частоты менее четкие и отчетливые, чем если бы они были воспроизведены меньшими основными динамиками. Выбор правильной частоты кроссовера — первый шаг к достижению хорошей интеграции. Большинство руководств пользователя сабвуфера содержат инструкции по настройке частоты кроссовера.Как показывает практика, чем ниже установлен кроссовер сабвуфера, тем лучше.

Некоторые сабвуферы также имеют ручку или переключатель с пометкой «фаза». Фаза — это разница во времени между двумя звуковыми волнами. Чтобы понять управление фазой сабвуфера, визуализируйте звуковую волну, исходящую от сабвуфера и от основных динамиков одновременно. Если основные динамики и сабвуфер не находятся на одинаковом расстоянии от ваших ушей, эти две звуковые волны дойдут до ваших ушей в разное время; то есть между ними будет фазовый сдвиг.Кроме того, электроника внутри сабвуфера может создавать фазовый сдвиг сигнала. Регулировка фазы сабвуфера позволяет задерживать волну, генерируемую сабвуфером, чтобы волна сабвуфера была идеально синхронизирована с волной из основного динамика. Когда звуковые волны синфазны, вы слышите более последовательный и интегрированный звук. Один из способов настройки фазового управления — это сесть в положение для прослушивания и слушать музыку, воспроизводящуюся через систему. Попросите друга повернуть регулятор фазы (или повернуть переключатель фазы) до тех пор, пока басы не будут звучать максимально плавно.

Но есть гораздо более точный способ настройки регулировки фазы, который гарантирует идеальное выравнивание фазы между сабвуфером и основными динамиками. Сначала поменяйте местами подключения на основных динамиках, чтобы черный провод динамика шел к красной клемме динамика, а красный провод динамика — к черной клемме динамика. Сделайте это с обоими динамиками. Теперь на тестовом компакт-диске или в приложении для устройства, которое предлагает чистые тестовые тона, выберите дорожку, частота которой совпадает с частотой кроссовера сабвуфера.Сядьте на место прослушивания и попросите друга повернуть регулятор фазы сабвуфера, пока вы не услышите наименьшее количество басов. Теперь фазовый регулятор сабвуфера настроен идеально. Верните соединения динамиков в их предыдущие (правильные) положения: красный — красный, черный — черный.

Вот что происходит, когда вы следуете этой процедуре: меняя полярность основных динамиков, вы сдвигаете их по фазе с сабвуфером. Когда вы воспроизводите тестовый сигнал, частота которого совпадает с точкой кроссовера сабвуфера, и сабвуфер, и основной динамик будут воспроизводить эту частоту.Вы услышите минимум басов, когда волны из основных динамиков и сабвуферов максимально не совпадают по фазе. То есть, когда конусы основных динамиков входят внутрь, конус сабвуфера выдвигается. Две противофазные волны компенсируют друг друга, производя очень мало басов. Теперь, когда вы вернете свои основные динамики в правильное положение (вернув их в фазу с сабвуфером), они будут максимально синфазны с сабвуфером. Это наиболее точный способ настройки фазового регулирования сабвуфера, поскольку его легче услышать и определить точку максимального подавления, чем точку максимального усиления.Если позже вы не переместите сабвуфер или основные динамики, вам нужно выполнить это упражнение только один раз.

Полезная функция современного сабвуфера — это схема автоматической коррекции, которая измеряет частотную характеристику вашей системы в вашей комнате и настраивает выходной сигнал сабвуфера для обеспечения более ровного отклика. Вы подключаете поставляемый калибровочный микрофон к сабвуферу, нажимаете кнопку, и сабвуфер издает серию тонов, которые улавливаются микрофоном и анализируются схемой в сабвуфере.Затем сабвуфер выравнивает свой выход, применяя усиление к определенным частотам и срезание к другим, чтобы результирующий выход был как можно более ровным.

Стоит отметить, что наилучшая интеграция достигается при добавлении двух (или более) сабвуферов в вашу систему. Два сабвуфера распределяют воздух в комнате более равномерно, с меньшим количеством стоячих волн. Результат — более плавные басы по всей комнате и лучшая интеграция с основными динамиками.

Адаптировано из The Complete Guide to High-End Audio (Fifth Edition).Авторские права © 1994–2015 Роберт Харли. hifibooks.com. Для заказа звоните (800) 841-4741.

Какие различия? — BassDelight

Чтобы создать отличную домашнюю развлекательную систему, необходимо приобрести сабвуфер.

Сабвуфер — это особый динамик, который предназначен для воспроизведения интенсивных низких частот.

Слушаете ли вы песни, которые воспроизводят электрическую базу, или с низким уровнем громкости, или смотрите фильмы, в которых есть взрывы, артиллерийский огонь, войны, игры или любые сцены из боевых действий, сабвуфер — это устройство, которое дает ощущение грохота!

Итак, следующий вопрос:

« Active vs Passive Subwoofers, какой из них мне подходит?»

Тем не менее, прежде чем вы сможете получить удовольствие от почти всего этого, вам необходимо объединить сабвуфер с остальной частью вашей системы, и способ подключения сабвуфера к остальной части системы домашнего кинотеатра зависит от того, является ли он активным или пассивным. .

Пассивные сабвуферы

Как и в случае с другими звуковыми системами в обычной домашней системе развлечений, вы подключаете акустический кабель усилителя к пассивному сабвуферу.

Желательно сначала связать результаты линии сабвуфера процессора AV-предусилителя или ресивера домашнего развлечения с линейными входами внешнего усилителя сабвуфера — после этого вы подключите пассивный сабвуфер к разъемам для сабвуфера, поставляемым на усилителе сабвуфера. .

Пассивные сабвуферы в основном используются при индивидуальной настройке везде, где сабвуфер может быть установлен в стене; однако есть несколько обычных сабвуферов кубической формы, которые дополнительно пассивны.

Кроме того, несколько доступных сабвуферов для домашнего кинотеатра включают в себя пассивный сабвуфер, например Onkyo HT-S3800.

Активные / активные сабвуферы

В качестве дополнительного преимущества для активного сабвуфера требуется кабельное соединение с процессором объемного звучания домашнего кинотеатра / линией предусилителя или выходом ресивера (также известным как выход LFE сабвуфера или выход предварительного усилителя).

Эта конкретная установка требует большой мощности от ресивера и позволяет собственным усилителям ресивера без проблем питать высокочастотный динамик и среднечастотные динамики.

Для тех, кто предпочитает наглядное объяснение, вот как будет выглядеть установка с активными сабвуферами:

Активные и пассивные сабвуферы: разница в цене

Активные сабвуферы и Пассивные сабвуферы очень похожи по цене.Оба сабвуфера можно купить по более низкой цене по сравнению с другими сабвуферами на рынке.

Однако, когда дело касается цены, вы заметите небольшую разницу между этими двумя сабвуферами. За лучшую производительность и качественные функции вам может потребоваться немного высокая цена, но вы получите лучшее.

Прочтите наше полное руководство по выбору лучшего сабвуфера, чтобы выбрать идеальный для вас.

Различия в качестве и Общий опыт

Правильно настроенный сабвуфер может воспроизводить отличные низкие частоты, заполняя вашу комнату более полными, хрустящими, но более насыщенными басами, в то время как не слишком настроенный сабвуфер может означать раздутый гулкий бас; больше похоже на шум, чем на то, чтобы быть им.Судя по вашим характеристикам и опыту, у каждого из них есть свои преимущества и недостатки.

Тем не менее, является ли сабвуфер активным или пассивным, это ни в коей мере не является параметром его качества и производительности. Речь идет о точности и удобстве. Чтобы аудиосистема звучала наилучшим образом, необходимо идеально ее настроить, и даже в этом случае активные системы имеют приоритет над пассивными.

Установка пассивного сабвуфера означает, что у вас должна быть точная информация о скорости частотного диапазона и мощности для подключения к подходящему внешнему усилителю.

Несоответствие может привести к взрыву всего усилия. Тем не менее, если вы можете сказать наверняка, как вы можете правильно настроить вещи, тогда пассивный сабвуфер может быть намного лучше, чем активный; предоставляя вам гораздо лучший контроль над частотой и калибровкой мощности.

Кроме того, использование пассивного сабвуфера является более дорогостоящим по сравнению с активным. Пассивный сабвуфер требует специального внешнего усилителя, который во многих случаях стоит дороже по сравнению с отдельным сабвуфером.

При покупке сабвуфера для домашнего кинотеатра определите, есть ли в вашем AV-ресивере или домашнем кинотеатре выход вспомогательного предусилителя (часто обозначаемый как LFE Out, Sub Out или Sub Pre-Out). В этом случае вы можете использовать активный сабвуфер.

Использование

Существует пара различных типов корпусов, от корпусов до ламповых корпусов, и все имеет свои преимущества. Сабвуферы могут быть активными или даже пассивными, в зависимости от их использования.

Пассивный сабвуфер имеет драйвер динамика в корпусе с внешним усилителем , обеспечивающим усиленный сигнал . Активный сабвуфер состоит из усилителя и динамика в корпусе. Оба этих типа сабвуферов используют усилители; однако активный сабвуфер эффективен и генерирует более мощный басовый эффект .

Плюсы и минусы

Включение активного сабвуфера может значительно улучшить динамический диапазон системы, четкость средних частот, расширение басов и возможность играть более громко без необходимости напряжения.Сверхнизкочастотный драйвер и усилитель мощности позволяют системе воссоздавать музыкальные пики на более высоких уровнях.

В то же время, устраняет низкие частоты , исходящие из сигнала, генерирующего основные громкоговорители, позволяет им играть громче просто потому, что им не нужно воспроизводить низкие частоты. Средние частоты часто становятся более четкими просто потому, что диффузор низкочастотного динамика не сильно движется вперед и назад, пытаясь воспроизвести более низкие басы.

Это конкретное улучшение характеристик маленького динамика может быть впечатляющим. Экскурсия маленького низкочастотного динамика больше не является ограничивающим элементом в том, насколько громко будет играть система домашнего кинотеатра, когда низкие частоты отфильтрованы из-за возбуждения сигнала. Это в значительной степени происходит с каждым из лучших 8-дюймовых сабвуферов. Средний диапазон чище, и вся система кажется широкополосным и большим динамиком.

На этом этапе произошла неприятная вещь: в большинстве случаев сабвуферы могут снизить качество воспроизведения музыки.Возможно, сабвуфер плохо спроектирован (большинство из них), неправильно настроен или даже, что все более и более распространено, создан для воспроизведения взрывов в системе домашнего кинотеатра, не решая музыкальных тонкостей.

Заключение

Активные и пассивные сабвуферы — одна из самых горячих тем в разговорах о звуковом оборудовании. Если вы фанат музыки, то вам следует выбрать сабвуфер, соответствующий вашим требованиям, с множеством других преимуществ, и в то же время сабвуфер не должен выходить за рамки вашего бюджета.

На этом веб-сайте мы разместили несколько самых популярных и самых продаваемых обзоров активных и пассивных сабвуферов, чтобы вы могли прочитать их и выбрать для себя идеальный. Вам нужен сабвуфер из числа конкурентов . Узнайте больше об активных и пассивных сабвуферах здесь.

Как активные, так и пассивные сабвуферы имеют свои особенности, плюсы и минусы. Вы должны выбрать тот, который вам нужен. В этом посте мы подробно рассказали об активных и пассивных сабвуферах.Сообщите нам свое мнение об активных и пассивных сабвуферах в поле для комментариев. Я прочту их и отвечу, чтобы узнать у вас больше.

Сабвуферы

: активные или пассивные — они выбирают низкую дорогу | Новости и обзоры | Омные динамики

Сабвуферы: активные или пассивные — они выбирают низкую дорогу

Сабвуферы — это динамики, предназначенные для воспроизведения звуков с более низкой частотой, чем может воспроизводить сабвуфер системы. Чтобы расширить диапазон низких частот акустической системы, часто требуется громкоговоритель очень большого размера.Сегодня сабвуферы очень популярны, особенно в системах домашнего кинотеатра, когда звуковые эффекты фильмов, такие как крушение поезда или гром, требуют очень громких и глубоких басов. Сабвуферы могут быть пассивными (с управлением от основного усилителя) или активными (с собственным усилителем). У обоих вариантов есть свои преимущества и недостатки.

Активные сабвуферы

Когда Dolby Digital 5.1 был выбран в качестве стандарта для DVD с пятью основными каналами и одним каналом сабвуфера (он же канал низкочастотных эффектов), активные сабвуферы стали нормой для систем домашнего кинотеатра.Процессор домашнего кинотеатра удаляет низкие частоты со всех каналов и отправляет их на канал LFE с небольшим ухудшением общего качества звука, если сабвуфер правильно расположен в комнате. Основные динамики могут быть намного меньше, если им не нужно воспроизводить глубокие басы. Конечно, может потребоваться более мощный сабвуфер для воспроизведения всей низкочастотной информации для всех шести каналов, но они легко доступны. Сабвуфер может быть более мощным без необходимости приносить в комнату большую коробку, поскольку специальный усилитель сабвуфера позволяет его выравнивать.Это удобство достигается за счет дополнительной обработки звука, дополнительного усилителя (часто довольно большого) и длинноходного мощного управляющего драйвера.

В двухканальной музыкальной системе некоторые из этих компромиссов также влияют на качество звука. Когда вы обрабатываете двухканальный сигнал для извлечения информации о глубоких басах, вы резко увеличиваете сложность согласования сети с сабвуфером (ами) и согласования системы с комнатой. Двухканальные предусилители редко имеют выходы на сабвуфер, поэтому в систему необходимо добавить дополнительный электронный кроссовер.Размещение сабвуфера становится критическим. Уровни звука, синхронизация и фаза — все это создает проблемы в области кроссовера между сетью и сабвуферами. В некоторые сабвуферы встроена большая вычислительная мощность; но если это один сабвуфер, это обычно хорошо работает только в одном месте для сидения, а не почти во всей зоне прослушивания. Это может не быть серьезной проблемой для системы домашнего кинотеатра, но для музыкальных систем вы обнаружите, что они существенно влияют на качество звука.

Пассивные сабвуферы

Пассивные сабвуферы не имеют встроенных усилителей и обычно лучше всего подходят для работы с определенными сателлитными динамиками.У этого есть два основных преимущества. Во-первых, дизайнер может оптимизировать кроссовер от сабвуфера до указанных сателлитов и рекомендовать размещение всех частей динамика. Если вы можете применить эти рекомендации, вы знаете, что получаете наилучшее возможное звучание от дизайна. Во-вторых, стоимость может быть минимизирована, поскольку отдельный усилитель сабвуфера не требуется.

Есть проблемы. Вы не можете использовать выход LFE процессора домашнего кинотеатра, если не купите дополнительный усилитель мощности.Без эквалайзера усилителя мощности сабвуфера необходимы более крупные кабинеты, чтобы иметь такой же глубокий басовый отклик. Медленные спады в пассивных кроссоверах обычно делают размещение динамиков более важным для бесшовного воспроизведения. Вы должны следовать рекомендациям производителя по размещению, иначе вы можете потерять средние басы, такие как туба и некоторые барабаны, в определенных местах в комнате для прослушивания. Обычно лучше располагать сабвуфер спереди, между двумя основными динамиками. Лучше всего, если у вас есть два сабвуфера, которые служат подставкой для сети.Размещение становится критически важным для качества звука, когда сеть становится очень маленькой и ожидается, что сабвуфер будет воспроизводить часть диапазона голоса.

Проблема танцующей собаки

В карнавальных шоу важно не то, насколько хорошо танцуют собаки; но что они вообще танцуют. Так обстоит дело со многими системами, в которых используются очень крошечные основные сателлитные динамики с большим сабвуфером, спрятанным за пределами площадки. Вы можете слышать басы и находить их удивительными из небольших видимых сателлитных динамиков.Их серьезную проблему кроссовера обычно можно услышать, послушав мужской голос вне центра. Лучше всего, чтобы сеть воспроизводила весь голосовой диапазон.

Вот почему THX и Dolby-Digital определяют кроссовер 80 Гц. По нашему опыту использования сабвуферов в качестве динамиков для сети, можно использовать кроссовер до 100 Гц. Как правило, чем дальше от основных динамиков расположены сабвуферы, тем ниже должна быть частота кроссовера, что, в свою очередь, требует все больших и больших сателлитных динамиков для воспроизведения низких частот.

Подводя итог:

Активные сабвуферы готовы к использованию в системах домашнего кинотеатра, когда они управляются от LFE (выход сабвуфера), и они могут использовать физически меньшие блоки для того же баса, потому что встроенный усилитель может иметь эквализацию ( усиление басов). Если все основные динамики и динамики объемного звучания в вашем процессоре названы маленькими, ваш усилитель может играть громче в их ограниченном диапазоне.

Пассивные сабвуферы позволяют использовать основные громкоговорители гораздо меньшего размера как в музыкальных системах, так и в системах домашнего кинотеатра с глубокими басами, исходящими из сабвуфера.Они лучше подходят для дизайнера, потому что, в отличие от активных сабвуферов, они не полагаются на принятие правильных решений конечным пользователем. А для конечного пользователя они более рентабельны для хорошо звучащих двухканальных музыкальных систем.

Размещение сабвуфера важно в обоих случаях и критично, если мощность сети очень мала.

В каждой конфигурации есть компромиссы, которые должен выбрать разработчик колонок, и вам нужно подумать о том, что лучше всего работает в вашей комнате и системе.

Enjoy & Good Listening,

John

Подпишитесь на Ohm News & Views, чтобы получать последние сообщения на свой почтовый ящик

John Strohbeen

Author

John Strohbeen — президент Ohm Speakers.

Разница между активными и пассивными динамиками

В этом блоге рассматривается один из наиболее часто задаваемых вопросов, которые получают специалисты Bax Music: в чем именно разница между активными и пассивными динамиками? И что еще более важно, на что мне обратить внимание, если я хочу забрать кого-либо из них?

Колонки и усилители, о боже!

Активные колонки оснащены внутренним модулем усилителя, а их пассивные аналоги требуют внешнего усилителя для воспроизведения звука.Обе системы имеют свой собственный набор плюсов и минусов, из-за чего трудно назвать одну «лучше» другой, особенно потому, что это также зависит от того, для чего они будут использоваться. В случае сомнений лучше посоветоваться с вами, прежде чем покупать какое-либо количество активных или пассивных динамиков. К счастью, разница в цене между ними обычно не так велика.

Активные динамики

Активные колонки со встроенным усилителем в значительной степени представляют собой системы plug-and-play. Мощность внутреннего модуля усилителя оптимально согласована с другими внутренними компонентами, поэтому нет необходимости беспокоиться о правильном соотношении мощностей динамика и усилителя.Также довольно просто подключить второй активный динамик. Все, что для этого нужно, — это достаточно длинный сигнальный кабель и доступ к сетевой розетке.

Активные широкополосные динамики

Большинство начинающих ди-джеев выбирают набор активных полнодиапазонных динамиков, также известных как верхние кабинеты или сателлитные динамики. Полнодиапазонный означает, что динамик способен воспроизводить полный частотный спектр, от низких басов до высоких. Поскольку усилитель встроен, никакой обработки не требуется. Все компоненты оптимально работают вместе, и подключить набор активных полнодиапазонных динамиков настолько просто, насколько это возможно.

Расширение активной системы сабвуфером

Активную акустическую систему можно легко расширить с помощью сабвуфера, особенно если мы говорим о наборе из 12-дюймовых или 15-дюймовых активных полнодиапазонных динамиков в сочетании с 15-дюймовым или 18-дюймовым сабвуфером. Таким образом, динамики обрабатывают средние и низкие частоты, средние и высокие частоты, а сабвуфер полностью фокусируется на низких частотах и ​​самой «земле» для получения богатого и полного басового звука. Обычные полнодиапазонные динамики не так хороши, поскольку они заняты перекрытием другой половины частотного диапазона и обычно устанавливаются на стойке, чтобы максимально эффективно передавать высокие частоты.Возьмите набор стоек для колонок, чтобы установить колонки на нужной высоте, подключите сигнал по цепочке, и все готово. Большинство брендов предлагают соответствующие сабвуферы для своих динамиков, что еще больше упрощает расширение.

Одним из преимуществ активных сабвуферов является то, что они часто оснащены встроенным кроссовером; электронный фильтр, который разделяет входящий сигнал на высокие и низкие частоты перед усилением сигнала. Затем высокие частоты передаются на ваши полнодиапазонные динамики, а низкие — на модуль усилителя внутри сабвуфера.Это гарантирует, что ваш комплект динамиков будет работать максимально эффективно, и мощность усиления не будет потеряна.

Активный сателлитный динамик с активным сабвуфером:

Пассивные динамики

Пассивные динамики не имеют вообще никакого внутреннего усиления и требуют соответствующего усилителя для оптимальной работы. Их часто используют ди-джеи и звукооператоры, которые предпочитают полностью индивидуальную настройку. Когда речь идет о пассивных акустических системах, самое важное, что следует учитывать, — это баланс между динамиками и внешним усилителем.Вы всегда должны быть уверены, что ваш усилитель имеет немного большую мощность, чем теоретически могут выдержать ваши динамики, чтобы ему не приходилось изо всех сил проталкивать через них выходную мощность. Более дорогие динамики обычно несут меньший риск, потому что они лучше приспособлены для обработки любых пиков воспроизводимого звука.

Клипса

Если ваш усилитель не обладает достаточной мощностью, скорее всего, вам придется довести ее до предела, чтобы получить приличное звуковое давление.Это, несомненно, приведет к горению или миганию красного индикатора «Clip», что означает, что ваш усилитель достиг предела и безнадежно пытается продвинуться немного дальше. Внутренние компоненты не предназначены для работы с такими нагрузками и будут передавать искаженный сигнал на ваши динамики. Это очень похоже на человека, способного поднять 40 кг, пытаясь поднять камень 20 кг, по сравнению с человеком, способным поднять 20 кг, пытающимся сделать то же самое.

Лучше безопасно, чем сожалеть

Вот почему специалисты по продукции Bax Music обычно советуют вам приобрести усилитель, который выдает немного большую мощность, чем способны выдержать ваши колонки.Любые пики сигнала регистрируются без искажений, и всегда имеется запас мощности. Если вы хотите расширить свою пассивную систему за счет сабвуфера, лучше всего использовать стойку усилителя. Стойка усилителя обычно представляет собой двухстворчатый полетный кейс, в котором вы можете легко установить и подключить несколько усилителей и периферийных устройств.

Чемодан с 19-дюймовым кроссовером и усилителями:

Обычно используются два усилителя: один для пассивных динамиков и один для сабвуферов.Как и в активной системе, перед усилением сигнал должен быть разделен через 19-дюймовый кроссовер.

Пример настройки кроссовера:



В результате получилась система, состоящая из отдельных пассивных динамиков и стойки усилителя, оснащенной усилителями и периферийным оборудованием.

Выбор усилителя, подходящего для ваших динамиков

Допустим, вы обратили внимание на динамик 8 Ом, 300 Вт RMS. Как показывает практика, при выборе усилителя вам потребуется примерно в полтора-два раза больше мощности.Это означает, что вам понадобится устройство, способное выдавать 450-600 Вт RMS при 8 Ом на каждую сторону. Для сабвуферов это немного отличается, поскольку для воспроизведения низких частот требуется приличное количество энергии, а круглый динамик внутри, низкочастотный динамик, должен иметь возможность двигаться вперед и назад. Чтобы убедиться, что вы в безопасности, приобретите усилитель, который предлагает вдвое большую мощность в Вт (среднеквадратичное значение) по сравнению с сабвуфером.

Что на самом деле означает RMS?

RMS означает среднеквадратическое значение и измеряется в ваттах. Это означает, что мощность усилителя или допустимая нагрузка динамика рассчитывается с помощью синуса.Синусоидальный сигнал — это статический звук, очень похожий на гудение ваших динамиков. Синусоидальная частота почти всегда используется и измеряется на уровне 1000 Гц (что объясняет «на 1 кГц», часто встречающуюся в разделе технических характеристик). Однако звук музыки, воспроизводимый усилителями и динамиками, сильно отличается от статического синуса. Музыка динамична и (обычно) состоит из высоких и низких частот, которые легко улавливаются и воспроизводятся компонентами динамика, что позволяет использовать более мощный усилитель.

Имеют ли значение сопротивление? И в чем разница между версиями на 4 и 8 Ом?

Ом используются для измерения сопротивления громкоговорителей, которые обычно выпускаются в моделях на 4 или 8 Ом.Поэтому, прежде чем вы пойдете и купите усилитель для своих пассивных динамиков, было бы разумно проверить, имеют ли они импеданс 4 или 8 Ом. Вы можете найти эту информацию в разделе технических характеристик каждой пассивной колонки, представленной на веб-сайте Bax Music.

Зависимость мощности от сопротивления

Усилитель может выдавать большую мощность при более низком сопротивлении, но здесь определенно есть точка невозврата. Большинство усилителей начального уровня могут легко справиться с импедансом 4 или 8 Ом, но, уменьшите его до 2, и это станет другой историей.Если данный сабвуфер может обеспечить 2x 500 Вт на 8 Ом, обычно он может выдавать 2x 750–1000 Вт на 4 Ом. Могут быть некоторые компромиссы в зависимости от того, бюджетная это модель или дорогая.

8 Ом или 4 Ом?

Большинство динамиков, с которыми вы столкнетесь, будут 8-омными версиями, несмотря на то, что 4-омные модели кажутся лучше на бумаге. Как это работает? Простой. Многие пассивные динамики оснащены дополнительным выходом для второго динамика. Это может пригодиться, если вы используете по два динамика с каждой стороны или хотите обеспечить сидящую публику фоновой музыкой.Два динамика расположены спереди, а еще два — на полпути вниз по комнате, поэтому громкость первых двух не нужно увеличивать до одиннадцати. Таким образом, не требуется дополнительный усилитель, и каждый зритель сможет насладиться шоу.

Пример параллельной установки:

На что обращать внимание при гирляндном подключении

Ну, для начала, вы, конечно, не можете соединять громкоговорители бесконечно последовательно. Это связано с тем, что при подключении двух динамиков мощностью 300 Вт и сопротивлением 8 Ом сопротивление уменьшается вдвое, а допустимая нагрузка — вдвое.Другими словами, в данном конкретном случае вам нужно усилить 600 Вт на 4 Ом.

При последовательном подключении трех или более динамиков с сопротивлением 8 Ом электрическое сопротивление снизится до 2 Ом или менее, и ваш усилитель очень быстро перегрузится и, скорее всего, выйдет из строя. Помимо последовательного подключения, есть возможность использовать проводные клеммы для последовательного подключения динамиков друг к другу. Клеммы проводов — это зажимы для проводов, которые находятся на задней панели динамиков и используются для зажима оголенных жил кабеля.Вы также часто можете найти их на задней панели стереосистем Hi-Fi.

В основном они образуют круг с положительным (+) и отрицательным (-) выходами вашего усилителя. Проложите положительный (+) провод от усилителя к первому динамику и подключите положительный (+) выход первого динамика к положительному (+) выходу второго. Затем возьмите отрицательный (-) выход второго динамика и направьте его обратно на усилитель. Удивительно, но теперь и сопротивление, и грузоподъемность увеличились вдвое.Давайте возьмем два динамика мощностью 300 Вт и сопротивлением 8 Ом и подключим их последовательно. Вместо 1x 300 Вт на 8 Ом, теперь мы рассматриваем 1x 600 Вт на 16 Ом. Последовательные соединения используются не часто, но, безусловно, могут служить резервным планом в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

В серии:

Могут ли усилители выдерживать сопротивление 16 Ом? Они могут, но, как описано выше, более высокое сопротивление приводит к снижению мощности. Усилитель в приведенном выше примере по-прежнему будет выдавать только 2 x 250 Вт при сопротивлении 16 Ом и, следовательно, не может обеспечить динамики мощностью, необходимой им для работы на 100%.В результате снижается максимальная громкость.

Одинаковы ли фильтры и кроссоверы?

Нет, это не так. У них есть кое-что общее, но это сложнее, чем вы думаете.

Использование кроссоверного фильтра с пассивными динамиками и сабвуферами

Кроссовер — это фильтр, который разделяет один аудиосигнал на два отдельных сигнала. Обычные пассивные динамики с низкочастотным динамиком и высокочастотным динамиком обычно имеют встроенный кроссовер, чтобы гарантировать, что средние и низкие тона отправляются на низкочастотный динамик, а высокие — на высокочастотный динамик.

Пассивный динамик со звуковым фильтром:

То же самое и с пассивными сабвуферами. Встроенный фильтр разделяет низкие частоты для обработки сабвуфером, а средние и высокие частоты отправляются на пассивные динамики. Иногда можно встретить сабвуферы и динамики с последовательным подключением, но это определенно не самая эффективная система, поскольку большая часть энергии теряется из-за выделения тепла и фильтров. Такая настройка также не позволяет регулировать баланс между высокими и низкими значениями и не позволяет изменять частоту среза по умолчанию.Сабвуфер обрабатывает все, что ниже 120 Гц, низкочастотный динамик вашего полнодиапазонного динамика обрабатывает диапазон 120-2500 Гц, а высокочастотный динамик обрабатывает все, что выше 2500 Гц.

Пассивный сабвуфер со звуковым фильтром:

Использование активного кроссовера с пассивными динамиками и сабвуферами

Посмотрим, сможем ли мы решить эту проблему. Где-то в начале этого блога мы упоминали пример, который включает два усилителя и кроссовер. Однако 19-дюймовый кроссовер, который мы использовали, — это не просто фильтр.Это активный кроссовер, что означает, что он позволяет регулировать частоту среза высоких и низких частот. Иногда это делается с помощью переключателей с фиксированным значением, а иногда можно установить любое значение. В любом случае, активный кроссовер определяет, в какой точке заканчиваются низкие частоты и начинаются высокие. Это плавный и устойчивый переход, при котором частоты медленно уменьшаются и в конечном итоге «пересекаются». Желаемая точка отсечки обычно определяется на слух, но для полной оптимизации звуковой системы можно также измерить частоты.

Аудио фильтр:

Эффективность активного кроссовера

Активный кроссовер также оптимизирует вашу систему с точки зрения эффективности. Поскольку кроссовер подключен непосредственно к устройству источника сигнала, возможно, к микшеру, он не принимает ничего, кроме неусиленного сигнала. Кроссовер переходит к разделению сигнала по умолчанию или любой настраиваемой точке отсечки, в результате чего один сигнал передает высокие частоты (в стерео), а другой сигнал передает низкие (в стерео).Высокие частоты передаются на усилитель, подключенный к вашим обычным динамикам, а низкие — на усилитель, подключенный к вашему сабвуферу. Таким образом, каждый усилитель получает только тот сигнал, который ему необходимо усилить, и может полностью сосредоточиться на своей задаче. Дополнительным преимуществом является то, что теперь можно более точно установить баланс громкости между максимумами и минимумами.

Кроссовер:

Кроссоверы и активные динамики

Активные полнодиапазонные громкоговорители часто поставляются со встроенным кроссовером одной из двух форм: с предварительным усилением или пост-усилением.Если фильтрация происходит до усиления, вам понадобятся два усилителя; один для максимумов, другой для минимумов. Некоторые колонки специально оборудованы для этого и, как правило, включают в свои названия слова «двухканальное усиление» или «двухканальное усиление». Как и в нашем предыдущем примере, энергия не теряется на производство тепла, и каждый модуль получает только тот сигнал, который он должен усилить. Двухканальный динамик также можно распознать, взглянув на его технические характеристики, поскольку заявленная мощность его модуля усилителя должна включать два числа (например,грамм. 340 + 60 Вт).

Активный сателлитный динамик после звукового фильтра:

Если частоты фильтруются после усиления, используется «обычный» усилитель, за которым следует пассивный фильтр. Такой дизайн часто можно встретить в динамиках более низкого уровня.

Активный сателлитный динамик перед звуковым фильтром:

Активные кроссоверы и сабвуферы

Активные сабвуферы уже имеют встроенный активный кроссовер, который в основном работает как пассивный фильтр на уровне сигнала.Подобные настройки всегда позволяют регулировать частоту среза. Активный кроссовер в активном сабвуфере сначала разделяет сигнал на высокие и низкие частоты, затем посылает низкие частоты на модуль усилителя сабвуфера, а высокие — на твитер.

Активные динамики обычно не поставляются с активным кроссовером на борту, поскольку производитель уже оптимизировал баланс высокочастотного динамика и низкочастотного динамика во время производства. Активные сабвуферы обычно оснащены активным кроссовером, потому что производитель не может знать, какой тип активных колонок вы планируете использовать.

Активный сабвуфер с регулируемой частотой среза (кроссовер):

Дозвуковые фильтры, верхние и нижние частоты

Пассивные громкоговорители и усилители, а также некоторые активные громкоговорители оснащены фильтром низких частот, обычно в виде дозвукового фильтра. Фильтр низких частот обеспечивает полное срезание всех тонов ниже определенной частоты и дает усилителю небольшую передышку, поскольку басовые частоты усилить сложнее всего.Лазо-фильтры низких частот помогают любому динамику, который изо всех сил пытается воспроизвести басы, и было бы полезно знать, что их иногда называют «фильтрами высоких частот».

И, наконец, дозвуковой фильтр . Дозвуковой фильтр сравним с фильтром низких / высоких частот, но является более экстремальным, поскольку он устраняет все низкие частоты, которые обычный динамик не может воспроизвести. В конце концов, это будет буквальная трата энергии, потому что вы все равно никогда их не услышите. Дозвуковые фильтры часто используются в усилителях и модулях усилителей и отсеивают любые частоты ниже 40 или 50 Гц.

Не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, если у вас есть какие-либо вопросы!

См. Также

»Блог — Как подключить динамики к аудиооборудованию
» Блог — Превращение набора динамиков в полноценный PA

»Все динамики и аксессуары
» Активные широкополосные динамики
»Пассивные широкополосные динамики
» Активные сабвуферы
»Пассивные сабвуферы
» Усилители

пассивных и активных динамиков, что вам подходит? — Aperion Audio

Пассивный vs.Активные ораторы, что вам подходит?

автор Джейсон Хикс на июль 09, 2018

Когда вы покупаете колонки, существует множество критериев, которые вы можете использовать для оценки выбора: книжная полка или башня, шкаф против встраиваемой в стену или потолочной и многие другие. Еще один часто встречающийся вопрос — пассивные и активные динамики. Здесь, в Aperion, мы производим оба типа: наши сабвуферы Allaire и Bravus являются активными, а наши линейки Intimus и Verus — пассивными.

Задержитесь, что такое активные и пассивные динамики?

Хороший вопрос! Давайте вернемся немного назад и объясним различия между каждым типом динамиков. Проще говоря, активный динамик — это динамик, в корпус которого встроен собственный усилитель. Пассивный динамик получает питание от внешнего усилителя и подключается к нему через провод динамика. Пассивные колонки, как правило, предназначены для домашнего использования. Активные динамики обычно используются в профессиональном аудио для систем PA и мониторов, но также используются в бытовом аудио для сабвуферов, динамиков Bluetooth, а также некоторых других домашних аудио динамиков.Также существуют различия между конфигурациями кроссовера этих динамиков, подробнее об этом позже.

ОК, понял. Что лучше?

Как обычно, какой динамик подойдет вам лучше всего, зависит от того, для чего вы его используете, а также от ваших конкретных потребностей. Так что, чтобы ответить на вопрос, что лучше, нам придется уклоняться от уклончивости: «это зависит от обстоятельств». Вместо того, чтобы чрезмерно упрощать ситуацию, давайте подробно рассмотрим преимущества как пассивных, так и активных динамиков.

Преимущества пассивного динамика

  • Меньше проводов / проще разместить С пассивными динамиками вам просто нужно подключить провод динамика.С активным динамиком он должен быть подключен к источнику переменного тока, поэтому вам нужно убедиться, что он находится достаточно близко к стенной розетке, если вы не хотите, чтобы удлинители были проложены по всей вашей гостиной. Поскольку акустический провод обычно поставляется в 100-футовых катушках, это немного упрощает установку пассивных динамиков. Но нужно иметь в виду еще одну вещь: если вы используете активную акустическую систему для домашнего кинотеатра, вам понадобится другой кабель, идущий от предусилителя / процессора. Это означает, что у вас будет два кабеля, идущих к динамику, один от настенной розетки, а другой от pre / pro.Теперь, если вы просто проводите проводку напрямую от телефона или другого устройства, которое находится поблизости, это не имеет большого значения, но если источник звука находится на большом расстоянии, вы видите в два раза больше проводов, идущих к активному динамику. по сравнению с пассивным.
  • Легче обновить / заменить усилитель С пассивным динамиком, если вы хотите получить больше мощности или, возможно, перейти от твердотельного к ламповому или от класса A / B к классу D, это просто: вы идете и покупаете новый усилитель, а затем подключаете его к своим новым динамикам.Бум, модернизированный! С активным динамиком это не так просто, а в некоторых случаях может быть вообще невозможно. Что касается модернизации усилителя, этого обычно не происходит, потому что прилагаемый усилитель должен лучше всего соответствовать характеристикам динамика. Возможно, вы могли бы улучшить его, но есть большая вероятность, что производитель включил конкретный усилитель, потому что это то, что нужно динамику для оптимальной работы. Однако, когда усилитель в активном громкоговорителе перестает работать, вам необходимо заменить этот усилитель, чтобы избежать очень дорогого дверного упора.Надеюсь, у производителя есть запасные усилители под рукой, и заменить их, не повредив корпус, не так уж сложно. Иногда бывает и то, и другое, но часто одно или другое — нет, особенно когда речь идет о ораторе, которому уже несколько лет. Если эта модель снята с производства на какое-то время, есть большая вероятность, что запчасти больше не будут доступны. В этом случае гарантия на динамик, вероятно, закончится, и вы собираетесь заменить весь блок. В других случаях производитель может предоставить запасные усилители, но их на самом деле не так просто заменить, и вам придется отправить динамик обратно технику, чтобы он установил новый усилитель.Когда это произойдет, вы можете оказаться на крючке из-за транспортных расходов, а также из-за запчастей и работы, если у вас нет гарантии, и вы также останетесь без динамика, сколько бы времени ни потребовалось для доставки и ремонта. Короче говоря, поскольку пассивный динамик не имеет собственного усилителя, нет сложной электроники, которая может выйти из строя, и вы можете выбрать усилитель, который будете использовать для питания динамика.
  • Обычно они легче Поскольку пассивные динамики не имеют встроенных усилителей, они, как правило, легче активных динамиков.Это более выраженная разница с традиционными усилителями класса A / B, чем с усилителями класса D, подобными тем, которые мы используем в наших активных колонках здесь, в Aperion, которые на самом деле довольно легкие. Поэтому, если активная колонка использует усилитель класса A / B, который обычно имеет тяжелый радиатор, его может быть не так просто установить на стене в вашем доме.

Преимущества активных динамиков

  • Усилитель и динамик созданы для совместной работы Как мы уже упоминали, с активным динамиком вы обычно будете заблокированы в усилителе, который был включен в корпус.Но это не обязательно плохо, на самом деле для хорошо спроектированной колонки это очень хорошо. Поскольку драйверы, кроссовер и усилитель были специально выбраны для совместной работы, вам не нужно беспокоиться о чрезмерном или недостаточном питании динамика. Для получения дополнительной информации о кроссоверах и о том, как они работают, прочтите «Руководство по кроссоверам» Aperion. Хотя всегда можно заглушить динамик, это должно быть намного сложнее при использовании активного динамика с усилителем, который был спроектирован или выбран специально для этого динамика.Более того, поскольку все они являются частью единой конструкции, вы можете получить повышенную производительность от активного динамика, особенно с точки зрения расширения низких частот и общей выходной мощности. В общем, вы можете относительно сильно управлять активным динамиком, не беспокоясь о повреждении усилителя или динамика.
  • Активные динамики для беспроводных приложений Наконец, и это становится все более важным преимуществом, вы можете отправлять беспроводной сигнал прямо на активный динамик.Причина в том, что у нас еще нет возможности передавать питание по беспроводной сети, нам все еще нужно полагаться на эти надоедливые кабели для отправки любого типа усиленного сигнала. Теперь беспроводная энергия — это то, что всегда кажется на горизонте, но никогда не материализуется. Ознакомьтесь с этой статьей 2014 года, в которой говорится, что беспроводное питание уже здесь. И все же ни у вас, ни у меня нет беспроводной сети в нашем доме. Хотя я уверен, что в какой-то момент это произойдет, пока какой-либо беспроводной сигнал, будь то Bluetooth или Wi-Fi, не будет усилен, прежде чем он станет слышен нашими ушами.Поэтому, если вы хотите иметь простую настройку только устройства с поддержкой Bluetooth и динамика, между которыми ничего нет, этот динамик должен быть активен. В наши дни многие A / V-ресиверы поддерживают Bluetooth, но многие люди не хотят вкладываться в дорогой AVR и просто хотят транслировать звук прямо на динамик. Именно здесь в игру вступает множество Bluetooth-динамиков, в том числе наши собственные книжные полки Allaire. Поскольку они активны, вы просто подключаете их, подключаете к телефону и отправляете потоковую передачу.
  • Сигнал проходит через кроссовер перед усилителем Поскольку усилитель активного динамика находится внутри динамика, схема кроссовера фильтрует сигнал перед его усилением. Это преимущество по нескольким причинам: во-первых, когда кроссовер находится перед усилителем, это означает, что сигнал для каждого драйвера будет усилен отдельно, что также известно как активное двухканальное усиление. В динамике с активным двухполосным усилением на каждый драйвер обычно подается больше мощности, чем в пассивном динамике.В пассивной акустической системе, когда сигнал проходит через кроссовер после усиления, часть этой мощности рассеивается в кроссовере и никогда не попадает на драйверы. Не в случае активного динамика, поскольку сигнал усиливается после того, как он проходит через кроссовер. Двухканальное усиление также означает, что сигнал одновременно попадает на высокочастотный и низкочастотный динамик и, таким образом, уменьшает фазовый сдвиг между драйверами.

На этом мы завершаем рассмотрение пассивных и активных динамиков. Если вы ищете динамик, который легко разместить и хотите иметь возможность выбрать свой собственный усилитель или обновить его, то, вероятно, вам подойдет пассивный динамик.Если вам нужен динамик, который может воспроизводить громко с большим количеством басов, или вы хотите иметь возможность передавать на него по беспроводной сети, то активный динамик подойдет вам. Многие люди, включая почти все домашние кинотеатры, имеют оба типа динамиков, интегрированные в одну или несколько установок.

Путеводитель по телевизионной терминологии Aperion Gorillaz, Камаси Вашингтон и The Orb приносят летние джемы

2 КОММЕНТАРИИ

Написать ответ

Разница между активными и пассивными громкоговорителями

РАЗНИЦА МЕЖДУ АКТИВНЫМИ И ПАССИВНЫМИ АС:

Активные громкоговорители имеют встроенный усилитель мощности, и для работы им нужен только источник питания (или аккумулятор), тогда как для пассивных громкоговорителей для работы требуется внешний усилитель мощности.Короче говоря, вам нужен усилитель для пассивных динамиков, а не для активных динамиков. Активный динамик — это, по сути, универсальная система, которая питает ваши динамики, точно так же, как комбоусилитель, который используют гитаристы или басисты. Усилитель встроен в корпус динамика, поэтому все, что вам нужно сделать, это подключить динамики PA к источнику питания (или использовать батарею) и подать в него сигнал линейного уровня. Это может быть вокальный микрофон, гитара или даже MP3-плеер.

Набор активных динамиков PA также включает в себя уже встроенные микшеры с настройками эквалайзера и даже микрофонные предусилители, так что вы можете легко микшировать звук непосредственно на динамике в соответствии с профессиональными стандартами.Они идеально подходят для групп, ди-джеев, профессиональных публичных ораторов и владельцев кафе или школ, которые хотят иметь возможность без излишней суеты играть как живую, так и предварительно записанную музыку.

Существует также огромный ассортимент с батарейным питанием и портативных PA , которые идеально подходят для уличных музыкантов, ораторов и даже для других мероприятий. Активная акустическая система — безусловно, лучшая акустическая система для ораторов или даже небольших культовых сооружений. Пассивные громкоговорители немного отличаются, поскольку для их питания требуются отдельные усилители или микшеры, а также им нужны акустические кабели для передачи звука от усилителя к громкоговорителям.

Поскольку пассивные громкоговорители НЕ являются универсальной системой, вам необходимо убедиться, что ваши громкоговорители и усилитель совместимы с их соответствующим импедансом и номинальной мощностью. Если вы сделаете это неправильно, вы рискуете либо взорвать динамики, либо не добиться от них наилучшего звука. Если вы ди-джей или хотите использовать свою акустическую систему для живых выступлений, вы можете также использовать сабвуфер. Для этого вам потребуются отдельные компоненты кроссовера, установленные в динамиках или усилителе.Этот кроссоверный тракт разделяет ваш сигнал, поэтому высокие частоты могут поступать на твитер (основной динамик), а низкие частоты — на сабвуфер или басы. Это одна из причин, почему пассивные акустические системы иногда лучше подходят для более крупных концертных систем.

Плюсы и минусы АКТИВНОЙ ПАРАМЕТРЫ:

Прежде чем вы примете решение, давайте рассмотрим несколько плюсов и минусов активных громкоговорителей PA, которые помогут вам решить, какая конфигурация может быть правильной для ваших нужд.

ПЛЮСЫ АКТИВНЫХ ДИНАМИКОВ:
  • Активные динамики обычно настраиваются как единое решение, а это означает, что все, что вам нужно сделать, это подключить линейный звук, и все готово.
  • В большинстве случаев усилитель уже полностью настроен на динамики. Это означает, что вы получите наилучший звук прямо из коробки.
  • Если вы хотите внести изменения, активные динамики могут формировать звук так, как вы хотите, на задней панели динамика, поэтому вам не нужен звукорежиссер.
  • Для их использования не требуется никакого технического опыта, их легко настроить.
  • Большинство из них рассчитаны на питание от батарей, что делает их отличным портативным решением.
  • Если вы хотите обновить свою систему и у вас остались активные акустические системы, вы можете повторно использовать их для мониторов на сцене, поскольку корпуса часто имеют наклонную заднюю часть, так что звук проецируется вверх в сторону артиста или динамика. Все, что вам нужно сделать, это подключить дополнительные динамики к префейдерному Aux send, который находится на задней панели вашей системы PA, и вы можете получить прямой микс монитора, подаваемый вам.
МИНУСЫ АКТИВНОЙ ПАРАМЕТРЫ
  • Из-за того, что активные динамики PA имеют встроенный усилитель, их может быть немного (а в некоторых случаях намного) тяжелее носить с собой. Для таких гастролирующих групп это может быстро утомить!
  • Если вы постоянно устанавливаете активные акустические системы PA в помещении, и усилитель выходит из строя, вам, возможно, придется попросить инженера прийти к вам и починить их. Поскольку усилитель находится внутри громкоговорителей, вам придется отремонтировать весь блок, а не просто заменять сломанный элемент.
  • Если ваша активная акустическая система выйдет из строя, вы не сможете просто заменить сломанный элемент. Всю колонку нужно будет отправить в ремонт, и она будет выведена из строя.
ПЛЮСЫ ПАССИВНЫХ ДИНАМИКОВ
  • Поскольку пассивные громкоговорители и усилители являются отдельными объектами, вы можете легко масштабировать свою работу. У вас может быть усилитель с 4 каналами, но только с 2 динамиками. Но когда придет время, вы легко сможете добавить к нему больше динамиков. Просто сопоставьте номинальную мощность и импеданс, и все готово.
  • Вы можете модернизировать свой усилитель или динамики отдельно, не заменяя всю систему PA.
  • Пассивные колонки легкие благодаря тому, что внутри них нет усилителей. Это означает, что их легче поднимать и устанавливать. Это особенно удобно, если вы собираетесь взять с собой PA в дорогу или по разным местам.
  • Обслуживание вашей акустической системы намного проще! Если усилитель сломается, его просто замените. Если динамик сломается, вы можете заменить его другим, пока ремонтируете сломанный.С системой с питанием техническое обслуживание намного проще.
  • После того, как вы установили динамики в комнате, церкви или школе, вы можете вернуться в зону микширования и изменить настройки из центра управления, а не бегать по комнате, чтобы вносить изменения в каждый динамик отдельно. Это большое преимущество, если вы подключили акустическую систему к месту проведения мероприятия.
МИНУСЫ ПАССИВНЫХ ДИНАМИКОВ
  • Подобрать для своих динамиков подходящий усилитель с точки зрения номинальной мощности и импеданса может быть немного сложно, если вы не знаете, что делаете.Не бойтесь, наши эксперты по PA в магазине могут вам помочь!
  • Если вы используете много динамиков по комнате, вероятность потери сигнала выше. Потеря сигнала начинается, когда расстояние кабеля от усилителя до динамика превышает 18,5 футов, поэтому, если вы используете большую установку со стандартным проводом громкоговорителя, это иногда может отрицательно сказаться на вашем звучании. Просто убедитесь, что вы покупаете акустические кабели хорошего качества.

ЛУЧШИЕ АКТИВНЫЕ ДИНАМИКИ

Существуют миллионы различных активных громкоговорителей, поэтому выбор одной системы поначалу может быть немного сложным.Тем не менее, вот несколько вариантов, с которых вы можете начать с некоторых примеров того, для кого лучше всего подходят эти системы.

QSC K10.2 ACTIVE PA Громкоговоритель

Громкоговоритель QSC K10.2 с активным PA является одним из промышленных стандартных вариантов благодаря своей почти неразрушимой конструкции, простоте использования и тому факту, что у вас есть 2000 Вт чистой мощности. прокачать через 10 ”динамик. Он чрезвычайно эффективен, надежен и имеет мощность класса D с двойным усилением, что делает его идеальным вариантом для гастролирующих групп или тех, кто нуждается в портативной акустической системе.Активные громкоговорители QSC K10.2 также имеют комбинированные входы XLR 1/4 дюйма TRS, которые принимают входы как микрофонного, так и линейного уровня, поэтому вы можете подключить к нему микрофон, гитару или клавиатуру. Кроме того, у вас есть 3,5-мм TRS Входное гнездо с независимой регулировкой усиления также предусмотрено для подключения таких источников, как смартфоны, компьютеры и MP3-плееры.Простая в использовании задняя панель позволяет вам также изменять настройки эквалайзера! QSC Touchmix 30 Pro позволяет вам микшируйте звук также удаленно… На QSC range также предоставляется 6-летняя гарантия, что делает каждое устройство чрезвычайно выгодной покупкой!

Подходит для:

  • Сольные исполнители
  • Домовые группы
  • DJ’s
  • Ораторы / ораторы
Цифровой активный громкоговоритель RCF ART 712-A Mk4

Сверхнадежный цифровой активный громкоговоритель RCF ART 712-A Mk4 — один из лучших вариантов на рынке сегодня благодаря своей легкой конструкции, мощности и возможностям подключения без суеты .У вас есть мощность 1400 Вт для игры и максимальный уровень звукового давления 129 дБ, так что это идеальный вариант для молитвенных домов, пабов и клубов, а также для конференц-залов. Простая в использовании панель управления RCF ART 712-A MKII Active PA Speaker включает сбалансированный вход XLR, выход XLR link, а также 3 светодиодных индикатора, которые позволяют вам видеть состояние питания, индикацию сигнала и наличие встроенного ограничитель активен. Просто подключите линейный вход от источника звука или сигнал от микшерного пульта или микрофон через вход XLR, и все готово! Это отличный выбор для музыкальных групп, культовых домов и пабов благодаря 12-дюймовому динамику с 1-дюймовым драйвером RCF, обеспечивающему полный частотный диапазон.Вы получаете четкое определение, а также надежные басы, а широкие углы рассеивания наполняют комнату звуком. Профессиональный активный динамик по доступной цене. Подходит для:

  • Пабы и клубы
  • DJ’s
  • Молельные дома
BOSE L1 COMPACT ACTIVE PA SYSTEM

Хорошо, мы здесь немного жульничаем, так как Bose L1 Compact Active PA System — это больше, чем просто активный динамик, но и комплексное решение для исполнителей.Эта портативная, легкая акустическая система была разработана для небольшой аудитории до 100 человек, что делает ее идеальным вариантом для домашних групп, акустических исполнителей и ораторов. При весе всего 13,15 кг он очень легкий, поэтому путешествовать с ним очень просто, и вам не нужно использовать какие-либо акустические кабели, стойки или басовые модули, поскольку вы просто подключаете гитару, клавиатуру или микрофон прямо к нему.

Вы можете установить систему Bose L1 Compact Active PA System в двух уникальных положениях в соответствии с вашей средой.Оставьте его свернутым (41,91 см) для небольших аудиторий или, если вы хотите большего звукового покрытия, увеличьте устройство (199,39 см) и воспользуйтесь преимуществами шести 2-дюймовых твитеров линейного массива со встроенным 8-дюймовым сабвуфером, которые обеспечивают исключительную четкость Bose и широкий частотный диапазон. У вас есть один микрофонный вход XLR на канале 1; один инструментальный вход на канале 2, а также один стереовход RCA и один стереовход 0,31 см — полный набор вариантов подключения. Подходит для:

  • Сольные исполнители
  • Акустические номера
  • Дуэты
  • Кафе, где звучит живая музыка

ЛУЧШИЕ ПАССИВНЫЕ ДИНАМИКИ

Если у вас уже есть усилитель, вы хотите повысить качество своего оборудования или хотите навсегда установить пассивные громкоговорители PA в своем помещении, вот несколько из лучших пассивных громкоговорителей PA, доступных на сегодняшний день!

Yamaha Stagepas 600BT Bluetooth Portable PA System

Yamaha Stagepas 600BT Bluetooth Portable PA System — отличный вариант для тех, кто нуждается в недорогой акустической системе с возможностью управления своими динамиками из другого места в комнате.Пассивные динамики Stagepas 600BT, которые легко установить, упаковать или установить на постоянной основе, могут быть установлены на стойках для динамиков или использоваться в качестве откидных динамиков. Два 10-дюймовых полнодиапазонных динамика с 1,4-дюймовыми компрессионными драйверами обеспечивают профессиональный звук на всех уровнях даже при максимальной выходной мощности 680 Вт. Съемный 10-канальный микшер обеспечивает широкий диапазон входов, а также цифровую реверберацию SPX и обратную связь. Глушитель и простой в использовании мастер-эквалайзер с 1 ручкой обеспечивает быструю настройку и полный контроль над звуком.Отличительной особенностью микшерной и акустической системы Yamaha Stagepas 600BT является возможность подключения по Bluetooth и выделенный канал Bluetooth, который позволяет подключать iPod, iPhone или любые другие устройства с поддержкой Bluetooth, что делает ее идеальной системой для баров, корпоративных мероприятий и мероприятий.

Подходит для:

  • Бары
  • Совместные мероприятия
  • школ
  • Гастроли музыкальных дуэтов
QSC E15 15-дюймовый пассивный громкоговоритель

15-дюймовый пассивный громкоговоритель QSC E15 — это еще один стандартный пассивный громкоговоритель PA, способный действовать как полноценная звуковая система, когда вам нужны громкоговоритель и сабвуфер в одном простом корпусе.QSC E15 идеально подходит для работы с усилителями QSC GXD и PLD или с любым другим совместимым усилителем, который у вас может быть. Это динамик, обеспечивающий исключительное соотношение цены и качества, а также впечатляющий охват 75 °. Такое широкое покрытие гарантирует, что ваша аудитория может слышать все идеально, наполняя комнату звуком через компактный двусторонний громкоговоритель с 15-дюймовым низкочастотным динамиком в литой рамке с 3,5-дюймовой звуковой катушкой.

35-миллиметровая розетка с двойным углом позволяет установить динамик вертикально на опоре или наклонить вниз на 10 ° для улучшения охвата аудитории и уменьшения отражений от задней стены.Вы также можете установить QSC E10 с помощью траверсы серии E или рым-болтов M8 для постоянной установки. Прочная конструкция с прочными решетками, облицованными пеной, делает их идеальными для небольших площадок, где группы будут их часто использовать, или для профессионалов, которые будут регулярно упаковывать и распаковывать вещи. Эти вещи предназначены для использования и злоупотребления!

Подходит для:

  • Малые концертные залы
  • Функциональные залы
  • Церкви
  • Кафе
Пассивная акустическая система Yamaha CBR12

Пассивная акустическая система Yamaha CBR12 — одна из лучших пассивных акустических систем в мире, поскольку она легко устанавливается, очень портативна и может использоваться в различных приложениях.

Если вам нужны сценические мониторы, пассивная акустическая система Yamaha CBR12 PA работает идеально, поскольку угол клина 50 градусов позволяет вам наслаждаться мониторингом пола. Если вам нужно создать звук для толпы, высокочувствительный низкочастотный динамик в сочетании с точным 2-дюймовым компрессионным драйвером и максимальным уровнем звукового давления 125 дБ обеспечат вам всю необходимую мощность и четкость.

Номинальное покрытие в 90 градусов означает, что каждый и везде услышит то, что ему нужно! Это исключительный пассивный громкоговоритель для владельцев заведений, школ и церквей, где используется отдельный микшер.

Подходит для:

  • Театры
  • Колледжи
  • Церкви
  • Площадки
  • школ

PA ПРОФЕССИОНАЛЫ НА ГЭМ

Если вы хотите обсудить громкоговорители PA , вы не уверены, какая конфигурация вам подходит, или если у вас возникли проблемы с чем-либо, связанным с PA, и вам нужна помощь в устранении неполадок, не стесняйтесь звонить в любой из наших магазинов PMT по всей стране.Наши специалисты по PA могут помочь вам с вашими вопросами по PA. Вы также можете получить совершенно бесплатную демоверсию любого из наших продуктов PA! Просто позвоните в магазин сегодня — мы здесь, чтобы помочь.

Активные и пассивные динамики: имеет ли разница?

В 1972 году Книга рекордов Гиннеса объявила рок-группу Deep Purple самой громкой группой на земле, когда звук на их концерте в Rainbow Theater достиг невероятных 117 дБ, что лишь немного меньше, чем у реактивного истребителя. -выключенный.Для этого они использовали систему громкой связи мощностью 10 000 ватт, которая приводила трех зрителей в бессознательное состояние во время выступления.

Вряд ли в 1876 году, когда Александр Грэм Белл запатентовал свой электрический громкоговоритель, он мог вообразить, насколько громкими станут громкоговорители. Фактически, почти сто лет спустя компания JBL разработала первый действительно активный динамик, и только в 1925 году родился современный динамик.

В настоящее время мы знаем, что очень громкие звуки могут повредить слух, поэтому концерты стали тише.Споры между активными и пассивными динамиками , тем не менее, продолжают бушевать среди аудиофилов как никогда громко.

Итак, что лучше?

Прежде чем вы сможете принять решение, вам необходимо понять, как работают громкоговорители и чем отличаются активные и пассивные громкоговорители.

Как работают колонки?

Динамик преобразует электрическую энергию в механическую. Электрический ток, проходящий через катушку, преобразует ее в электромагнит.Затем катушка поочередно отталкивается и притягивается постоянным магнитом, прикрепленным к динамику. Когда катушка движется вперед и назад, она перемещает воздух, создавая звуковые волны.

Что такое активные и пассивные динамики?

Первый динамик Грэма Белла вообще не имел электрических компонентов. Вместо этого рог механически усиливал звук. Оливер Лодж изобрел первый динамический динамик с подвижной катушкой в ​​1898 году, и это был предшественник пассивных динамиков.Первые активные колонки не поступали на рынок до 1925 года.

Как работает пассивный динамик

Пассивный динамик отключен. Он получает питание от отдельного усилителя по кабелю. Обычная прогрессия такова:

Источник звука -> Предварительный усилитель (сокращенно «предусилитель») -> Усилитель мощности (сокращенно «усилитель» или просто «усилитель») -> Кроссовер -> Динамик

Источник звука : Это может быть много вещей, включая

  • музыкальный стример
  • CD-проигрыватель
  • Blu-Ray проигрыватель
  • телефон / компьютер
  • инструмент

Предусилитель : это позволяет вам выбрать, из какого источника вы хотите получать звук и на какой громкости.

Усилитель : принимает сигнал от предусилителя и увеличивает его, чтобы он мог питать динамик.

Кроссовер : разделяет сигнал усилителя и отправляет его на различные «драйверы» динамика. В одном громкоговорителе может быть несколько драйверов. Фактически, каждый драйвер — это отдельный динамик. Часто в одном громкоговорителе вы найдете низкочастотный, среднечастотный и высокочастотный динамик, что означает, что кроссовер разделит ваш сигнал на три части. Если бы у вас были только среднечастотный и высокочастотный динамик, он бы разделил их на две части.

Громкоговоритель: Громкоговоритель может быть либо с одним драйвером, либо, как указано выше, может содержать несколько драйверов в одном блоке.

Как работает активный динамик

Активный динамик имеет внутренний кроссовер и питается от внутреннего усилителя, поэтому ему не нужен внешний источник питания, как пассивный динамик. Таким образом, обычная прогрессия:

.

Источник питания -> Предусилитель -> Кроссовер -> Усилитель -> Динамик

Фактически, в активной акустической системе обычно используется один усилитель на драйвер.

Активные динамики — это то же самое, что и активные динамики?

Короткий ответ — нет.

Длинный ответ активен, и активные динамики включены. Тем не менее, все активные громкоговорители могут быть запитаны, но не все активные громкоговорители являются активными . Некоторые активные громкоговорители имеют такое же прохождение сигнала, что и пассивные громкоговорители, но предусилитель и усилитель мощности скрыты в устройстве, создавая впечатление активного громкоговорителя.

Аудио звуковые колонки

Active vs.пассивные колонки: плюсы и минусы

Пассивная колонка Pro
  • Часто бывает меньше подключений, так как вам нужно только подключить динамик к усилителю.
  • Нет необходимости во внешнем источнике питания.
  • Они обычно легче, поэтому их легче переместить или закрепить на стене.
  • Их проще модернизировать.
  • Они обычно дешевле своих активных эквивалентов.

Минусы пассивного динамика
  • Ваша аудиосистема может занять больше места, так как вам понадобится отдельный усилитель.
  • У вас может получиться больше проводки, так как каждый пассивный динамик нужно будет подключить к усилителю.
  • Есть большая вероятность помех.

Активная колонка Pro
  • Обычно меньше внешней проводки.
  • Чем больше проводка находится внутри, тем меньше помехи.
  • Вы можете не беспокоиться о подборе компонентов.
  • Их можно использовать по беспроводной связи (Bluetooth), потому что для таких устройств, как телефоны, планшеты или ноутбуки, необходимо усилить сигнал, прежде чем он будет слышен человеческим ухом.Это могут делать только активные выступающие.
  • Они дольше сохраняют цифровой сигнал, что помогает остановить ухудшение качества сигнала.
  • Сигнал проходит через кроссовер перед усилителем. Это означает, что кроссовер не должен обрабатывать сильно усиленные сигналы, поэтому он может лучше выполнять свою работу, привнося меньше потерь и искажений. Это также позволяет усилить каждую линию разделенного сигнала отдельно (двухканальное усиление), что означает, что каждый драйвер будет получать больше мощности, чем в пассивной системе, где некоторая мощность теряется в ступени кроссовера.
  • Вы можете ездить на них тяжелее, не повредив.
  • У них обычно лучшие басы по сравнению с пассивными динамиками аналогичного размера.

Минусы активного динамика
  • Часто они тяжелее.
  • Они обычно дороже. Однако иногда это только кажется, а не на самом деле. Пассивному динамику с двумя драйверами может потребоваться только один усилитель, а пара все еще может работать от одного усилителя. Активный динамик с двумя драйверами будет использовать два усилителя, по одному на каждый драйвер, что означает, что пара будет использовать четыре.Это, очевидно, дороже, но вы получаете четыре усилителя для выполнения определенных задач, а не один усилитель для выполнения общих задач, что всегда дает лучший звук.
  • Вы не сможете легко обновить их, если вообще сможете.
  • Возможно, вам еще понадобится предусилитель.
  • Большинство производителей динамиков не производят собственных усилителей и могут использовать наиболее удобный или дешевый, а не тот, который лучше всего подходит для динамика.

Активные и пассивные динамики: что вам подходит?

Домашний Hi-Fi

Некоторые домашние аудиофилы могут потратить огромные суммы на создание идеальной системы, в то время как другие с радостью выберут более готовое решение.

Домашние колонки
Пассивные домашние колонки
Плюсы
  • Они обычно дешевле.
  • Их проще модернизировать.
  • Они легче, поэтому их легче переместить или закрепить на стене.
Минусы
  • Пассивные динамики могут потребовать большего количества проводов.
Активные домашние колонки
Плюсы
  • У них часто лучше качество звука.
  • Им отдельный усилок не нужен.
  • Их можно использовать без проводов (Bluetooth).
Минусы
  • Им нужна розетка.
  • Они обычно тяжелее.
  • Обновить их сложно, а то и невозможно.
  • Они вообще дороже.
  • Если усилитель ломается, обычно не стоит тратиться на его ремонт или замену.

Активные и пассивные динамики: DJ DJ в клубе

У ди-джеев могут быть противоречивые потребности, когда дело касается спикеров.Если вы ди-джей, вы можете настраивать и снимать свою установку каждую ночь, поэтому вам нужно что-то быстрое и легкое, чтобы настроить и передвигаться. С другой стороны, если вы играете много музыки с тяжелыми басами, вам может потребоваться что-то более сложное.

Пассивные диджейские колонки
Плюсы
  • Их легче носить с собой.
  • Необязательно размещать их рядом с источником питания.
Минусы
  • Вам необходимо носить с собой отдельный усилитель.
  • Возможно, вам потребуется больше времени для настройки, поскольку вам придется разбираться с динамиками и усилителями отдельно.
  • Убедитесь, что приобретаемые усилители подходят к динамикам.
Активные DJ-колонки
Плюсы
  • Вам не нужно беспокоиться о недостаточной или чрезмерной мощности динамиков, если вы купите не тот усилитель.
  • Вы можете управлять ими сильнее, чем пассивные динамики, не беспокоясь о повреждении усилителя или динамиков.
  • Активный динамик обычно дает более качественные басы.
  • Активный динамик обычно дает лучший общий звук.
Минусы
  • Их тяжелее носить с собой.
  • Им нужен блок питания.
  • Они, как правило, дороже, но повышенная стоимость динамика может быть компенсирована полученной экономией, поскольку вам не нужен отдельный усилитель.

Активные и пассивные динамики: акустическая система. Системы PA

сильно различаются.Вы можете выступать в своем местном зале или выступать вживую в своей местной битве групп. Или даже выступление на крупной площадке.

Пассивные динамики PA: основные динамики
Плюсы
  • Если переместить систему PA, пассивные динамики станут легче.
  • После того, как ваша система настроена, вы можете изменить все ваши динамики из основного микшера, вместо того, чтобы изменять каждый динамик по отдельности.
  • С пассивным динамиком PA обновление может быть дешевле.Если в вашем усилителе есть дополнительный канал, который вы не используете, вы можете купить новый пассивный динамик и подключить его без затрат на новый усилитель.
  • В качестве альтернативы вы можете купить усилитель получше, не покупая другой динамик.
Минусы
  • Нужен отдельный усилок. Если вы будете часто ставить и снимать свою систему громкой связи, это может стать дополнительными хлопотами.
  • Отдельный усилитель, который вам понадобится, займет больше места, а также сделает настройку акустической системы более трудоемкой.
  • Правильное согласование усилителя с динамиком также может быть трудным. Если вам не удастся подобрать правильный усилитель для вашего динамика, это может привести к тому, что ваш динамик будет недостаточно мощным и слабым или чрезмерно мощным и разрушен.
  • Вы можете столкнуться с потерей сигнала, если используете много динамиков, и они расположены слишком далеко от усилителя.
Активные динамики PA: основные динамики
Плюсы
  • Вы можете подключить динамик к источнику питания и подать на него линейный сигнал — ваш инструмент или микрофон — и все готово.
  • Некоторые активные колонки имеют встроенные микшеры и эквалайзеры.
  • Современные активные колонки просты в использовании, поэтому вам не понадобится звукорежиссер, если у вас нет сложной или крупномасштабной системы.
  • Обычно они дают лучший звук с наименьшими хлопотами, так как усилитель согласован с динамиком.
  • Они могут работать от батарей, так что вы можете установить их где угодно. Это относится только к небольшим активным динамикам. Очень мощным агрегатам потребуется питание от сети.
  • Если вы модернизируете свои колонки, вы всегда сможете использовать старые в качестве мониторов.
Минусы
  • Если он не питается от батареи, вам необходимо подключить динамик непосредственно к источнику питания, что может ограничить место, где вы можете разместить динамик.
  • Их тяжелее таскать.
  • Это может быть проблемой, если усилитель в динамике выходит из строя, поскольку вам придется профессионально отремонтировать его или заменить устройство.

Активные и пассивные динамики: Система громкой связи: сценические мониторы

Плюсы и минусы active vs.пассивные сценические мониторы во многом такие же, как и для основных динамиков, поэтому я не буду повторять их здесь, поскольку это описано выше.

Активные и пассивные динамики: Система PA: сабвуфер
Пассивный сабвуфер
Плюсы
  • Основным преимуществом является то, что сигнал разделяется до того, как он достигает сабвуфера, поэтому отправляется только сигнал нижнего уровня, что делает их более удобными для больших площадок, где необходимо четко разделять звук.
  • Обычно они дают более глубокие и богатые басы по сравнению с активными колонками аналогичного размера.
Минусы
  • Опять же, вам понадобится отдельный усилитель, который может увеличить стоимость, вес и размер акустической системы.
Активный сабвуфер
Плюсы
  • Это универсальное решение, поэтому их легче транспортировать и хранить.
  • Поскольку они являются универсальными, их также проще настроить.
  • Им не нужен источник питания, которого может не хватить, если вы находитесь в помещении, не предназначенном для живого звука.
Минусы
  • Сигнал разделяется во внутреннем кроссовере, а не ранее в настройке. Это неэффективно по сравнению с пассивным сабвуфером, где на устройство отправляется только сигнал нижних частот.
  • Они тяжелее, поэтому передвигаться сложнее.

Активные и пассивные динамики: студийные мониторы

В течение долгого времени большинство студий использовали пассивные мониторы, но поскольку активные мониторы улучшились с точки зрения рентабельности и качества, стало нормой находить высококачественные звуковые студии, использующие их.

Пассивные студийные мониторы
Плюсы
  • Если вам нужна особая настройка записи звука, вы можете собрать именно те компоненты, которые вам нужны — кроссовер — усилитель — пассивный динамик.
Минусы
  • Для подбора правильных компонентов, упомянутых выше, вам необходимы дополнительные технические знания. В отличие от акустической системы, в которой вас в основном беспокоит то, не слишком ли много вы используете свои динамики, в студийных мониторах вас больше беспокоит то, что вы можете испортить звук.Чтобы контролировать большую часть музыки, вы хотите, чтобы ваша установка как можно меньше окрашивала музыку.
Активные студийные мониторы
Плюсы
  • В студии часто бывает много оборудования, которое нужно разместить в стойках. С активными мониторами вы сэкономите место, так как вам не понадобится еще один усилитель.
  • Их проще настроить, и, если производитель хорошо поработал над соответствием правильных компонентов, они обеспечат точное воспроизведение звука прямо из коробки.
Минусы
  • В студийных мониторах обычные преимущества активных мониторов с точки зрения веса могут не применяться. После того, как вы определитесь с точным размещением мониторов, маловероятно, что вы собираетесь их перемещать. Однако, если вы устанавливаете их на стене, это может быть проблемой в зависимости от размера монитора.
  • Как и большинство пассивных динамиков, активные мониторы обычно дороже.

Активные и пассивные динамики: автомобильная аудиосистема

Автомобильная аудиосистема прошла долгий путь с тех пор, как водители были довольны радиоприемником и магнитофоном.Некоторые из современных автомобильных развлекательных систем могут соперничать с домашними кинотеатрами.

Пассивные автомобильные аудиосистемы
Плюсы
  • Ваши существующие автомобильные динамики, вероятно, уже пассивны, так что вы можете просто водить и наслаждаться.
Минусы
  • Если вы не водите машину очень высокого класса, большинство производителей автомобилей не ставят аудиосистему в число приоритетных. В наши дни они могут соответствовать все большему количеству модных автомобильных развлекательных систем, но это не значит, что динамики стали намного лучше.Таким образом, пассивные динамики, поставляемые с вашим автомобилем, обычно неэффективны.
Активные автомобильные аудиосистемы
Плюсы
  • Активная система будет громче, чем аналогичная пассивная — только около 60% усиленной мощности фактически идет на динамик в пассивной системе. В активном это ближе к 100%.
Минусы
  • Это может быть очень сложно настроить.Такие вещи, как точка кроссовера, наклон, фаза и выравнивание, возможно, потребуется тщательно сбалансировать.
  • Сделанные на заказ активные автомобильные аудиосистемы могут варьироваться от дорогих до OMG! Никогда не представлял, сколько это будет стоить!

Заключение

Заядлые аудиофилы будут продолжать спорить о достоинствах пассивных и активных динамиков, пока они существуют. По правде говоря, и пассивные, и активные ораторы имеют свои достоинства. Лучшие активные динамики ничем не уступают лучшим пассивным динамикам, выбор зависит от личных предпочтений или ваших потребностей.

Рассмотрим пассивные динамики, если:

  • Вы хотите выбрать усилитель, соответствующий вашему динамику.
  • Вы хотите иметь больший контроль над местом размещения динамика.
  • Бюджетные соображения важны.
  • Вы хотите использовать динамик по беспроводной сети (Bluetooth).

Считайте активные колонки, если:

  • Качество звука является наиболее важным фактором, а низкие общие гармонические искажения и ровная частотная характеристика — это то, что вы ищете.
  • Вам нужны максимальные басы и мощность.
  • Вы хотите, чтобы вы могли жестко управлять динамиком, не беспокоясь о его повреждении.
  • Вы же не хотите выбирать себе усилитель.

Часто задаваемые вопросы

Как работает пассивный динамик?

Сигнал передается через предусилитель, а затем через кроссовер, а затем на активный усилитель, который отправляет сигнал на динамик или один из драйверов в блоке динамика.

Пассивным динамикам нужно питание?

№Пассивные колонки управляются от отдельного усилителя.

Как работает активный динамик?

Сигнал передается прямо с предусилителя на динамик, в который встроены кроссовер и активный усилитель. Сигнал проходит через кроссовер, затем через усилитель и, наконец, на динамик или один из драйверов.

Можно ли использовать активные динамики как пассивные?

Не совсем. Для этого вам придется отсоединить кроссовер и усилитель, а затем подать сигнал с внешнего усилителя прямо на динамик.

Пассивные колонки против активных: что лучше?

На самом деле ни то, ни другое не лучше. Это зависит от ваших потребностей. Пассивные динамики обычно дешевле и легче. Активные колонки обычно дороже и тяжелее. Однако они могут быть удобнее и эффективнее.

Активные и пассивные динамики: что использовать?

Как правило, используйте активные колонки, за исключением домашнего Hi-Fi, специализированного громкоговорителя и концертных площадок.

В чем разница между активными и пассивными студийными мониторами?

Активные студийные мониторы содержат кроссовер и активный усилитель внутри устройства.Для работы им нужен источник питания, сеть или аккумулятор. Пассивным студийным мониторам для работы требуется отдельный усилитель с питанием, но не требуется источник питания.

Активные динамики против пассивных: что лучше для редактирования?

Если вы поклонник домашнего монтажа, вам понадобится пара хороших мониторов.

2 зонный климат контроль это: Двухзонный климат контроль автомобиля, принцип работы

alexxlabОставить комментарий

Климат контроль 1 зонный что это

Принцип работы однозонного и двухзонного климат контролей

Преимущество климат контроля над обычной печкой, пусть даже с кондиционером, неоспоримо. Для комфортного пребывания в автомобиле вам достаточно раз выставить приемлемую для вас температуру, и система в кротчайший срок наберёт её и будет поддерживать на протяжении всей поездки. Всё управление осуществляется электронным блоком, которые принимает информацию с датчиков установленных внутри салона и с уличной стороны и даёт команду на включение отопителя (или кондиционера, в зависимости от погоды за бортом). Далее, электроника регулирует температуру потока и его интенсивность для поддержания заданных значений. Специальные элементы проверяют воздух на наличие в нём вредных примесей, неприятных запахов и повышенной влажности, при обнаружении задействуют фильтрацию и просушку воздуха, входящего в салон, что положительно сказывается на самочувствии пассажиров и на работоспособности водителя.

Если задействовать систему в автоматическом режиме, стёкла в авто не будут запотевать, это сделает поездку более безопасной и комфортной. Но комфортный температурный режим для пассажира и водителя может быть неодинаковым. Для этого автомобили оборудуют системами, позволяющими устанавливать раздельную температуру для водителя и его попутчиков. Существуют одно-, двух-, трёх-, и даже четырёхзонный климат контроли. Чем больше зон имеет салон, тем дороже будет стоимость всего транспортного средства, поскольку для его работы необходимо задействовать больше датчиков и модулей управления.

Однозонный климатический контроль

Это отопление и кондиционирование, заключённое в один блок и управляемое одним модулем. Позволяет производить как ручную настройку, так и настройку в автоматическом режиме. При установке автоматического режима воздушный поток выдувается из дефлекторов и имеет такую температуру, которая позволяет поддерживать заданные значения. При изменении входных параметров блок управления вносит соответствующие изменения, влияющие на температуру потока, чтобы условия в салоне оставались неизменными. Доступен режим рециркуляции воздуха, позволяющий производить забор воздуха не с улицы, а с салона авто, что позволяет значительно быстрее охладить салон. При включённом автоматическом режиме показания в передней части салона и в задней будут разными, что непременно вызовет разногласия между водителем и пассажирами заднего ряда, поскольку для каждого человека понятие «комфортная температура» индивидуальное, сложно подобрать параметры, которые будут идеальными для всех, кто находится в салоне автомобиля. Поэтому в полной мере отгородить водителя от участия в регулировке не получится, что негативно скажется на безопасности дорожного движения.

Двухзонный климат контроль

Это не два отдельных агрегата, а два набора управления одной системой, что позволяет переднему пассажиру установить собственный микроклимат. Данная опция, несомненно, скажется на стоимости автомобиля, но это заметно повысит комфортабельность в салоне авто. Теперь пассажир может выставить комфортные для себя параметры, при этом параметры с водительской стороны останутся неизменными. Это происходит за счёт разделения приборов управления системой и раздельных датчиков для каждой стороны. Некоторые транспортные средства оснащаются трёх- или даже четырёхзонными климат контролями. Эти дополнительные приборы управления предназначены для заднего ряда. Для этого задний ряд оборудован своими воздуховодами и своими датчиками, что позволяет всем устанавливать комфортную для себя температуру. Однако наиболее распространённым является 2-хзонный климат контроль. Обычно он оснащается двумя регуляторами, по одному с каждой стороны блока управления, так, чтобы и водитель и пассажир имели возможность создавать свои микроклиматы.

Некоторые блоки управления оборудуются своими регуляторами скорости вращения вентилятора с возможностью изменения направления воздушного потока. А другие ограничиваются установкой ручки регулятора температуры потока. Естественно, что цена двухзонного климатического контроля значительно выше его предшественника, но он будет большим плюсом к комфорту, если вы передвигаетесь с пассажиром. Также, справедливости ради, стоит отметить, что в автомобиле нет физических перегородок, отделяющих разные зоны. Разница между зонами составляет 3 – 4° С, в зависимости от авто. Но для большинства людей и таких параметров будет достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно.

Большинство новых автомобилей, оборудованных климатической системой, будут иметь как минимум две зоны. При выборе транспортного средства следует учитывать, какое количество людей будет чаще всего ездить в авто. Если пассажиры в автомобиле будут не часто, то переплачивать за дополнительное оборудование нет никакого смысла. Для семейного же автомобиля данная опция будет необходима.

Климат-контроль в автомобиле: принцип работы, типы и эксплуатация

Климат-контроль — это специализированная, электронная система по созданию и поддержанию в салоне авто приемлемой влажности и температурных показателей. Идеальность созданных условий в салоне авто в данном случае тесно связана с температурными показателями за бортом. Тщательно продуманная автоматика полностью освобождает водителя от необходимости осуществления ручной настройки системы.

Типы климат-контроля

Специфика климатообраующей системы, оснащенной разнообразными датчиками, дает ей шанс успешно варьировать температурные режимы в разных зональных отсеках авто. Так, к основным типам систем климат-контроля относятся:

Благодаря новейшей, прогрессивной электронике вариант четыреххзонной климатообразующей системы позволяет создавать комфортные температурные условия как для водителя авто, так и для его пассажиров.

Основные функции климатических систем в автомобиле на видео:

Как работают системы климат-контроля

Климатообразующая система представляет собой оборудование, состоящее из непосредственно самой климатической установки и программы по ее управлению. Климатическая установка является элементом гармоничного совмещения функций вентилирования, отопления и кондиционирования. Система управления отвечает за регулировку и контроль над используемым оборудованием. Она состоит из ряда датчиков:

  • Датчик определения давления системы кондиционирования;
  • Датчики определения температурных показателей воздуха внутри авто и за его бортом;
  • Датчик определения степени излучения солнца.

Суть ее работы заключается в приеме сигналов датчиков блоком управления и их передаче конкретному исполнительному устройству. На основе полученных данных происходит регуляция изменившихся показателей.

Как работает климат-контроль показано на видео:

Эксплуатационные особенности системы климат-контроля

Удобство эксплуатации климатообразующей системы состоит в ее полной автоматизации. Водителю достаточно указать на дисплее желаемые температурные показатели, после чего программа сама установит порядок действий, направленных на достижение указанного результата.

Самым оптимальным считается функционирование климатообразующей системы, когда внутренняя циркуляция системы вентилирования авто находится в режиме «ON». В данном случае климатообразующая система всегда находится в ждущем режиме, готовая своевременно произвести «корректировку» температурных условий в салоне авто. Тем не менее, операции по перекрытию дефлекторов и выбору необходимого направления воздушного потока водителю рекомендуется выполнять самостоятельно.

К рециркуляции воздуха нужно подходить максимально серьезно. Следствием нахождения охлаждения в режиме «OFF» может стать образование конденсата на испарителе , запотевание стекол и образование в салоне авто неприятного запаха.

В жаркое время года работа системы климат-контроля должна происходить следующим образом:

  1. Водитель должен приоткрыть двери и окна авто и дождаться момента, когда температурные показатели салона и окружающей среды сравняются.
  2. Закрыть двери и окна, поставить режим рециркуляции на максимум.
  3. На некоторое время выйти из авто.

В процессе движения автомобиля при включенной системе климат-контроля следует избегать попадания воздуха извне. Он может повлиять на изменение показателей датчиков. В любом случае вне зависимости от времени года климатообразующая система способствует увеличению показателей расхода топлива.

Диагностика исправности климат-контроля на видео:

Особенности управляющего механизма

Вся работа системы климат-контроля базируется на взаимодействии ЭБУ (электронного блока управления) и датчиков. Выступая в роли мозгового центра, ЭБУ принимает решение о корректировке температурных условий в салоне авто. Помощником в достижении необходимых температурных показателей также выступает устройство, именуемое блоком испарителя-отопителя. Вся работа климатообразующей системы носит исключительно автоматизированный характер.

Оперируя вентилятором и заслонками, ЭБУ определяется с выбором наиболее оптимального направления, температурного режима и силы воздушного потока. Так, существуют следующие варианты направления потока воздуха:

  • В область стекла;
  • В область ног;
  • В область стекла и ног;
  • В область лица;
  • В область ног и лица.

Осуществление работ по монтажу климатообразующей системы

Монтаж климат-контроля — это достаточно сложный и трудоемкий процесс, в котором лучше всего довериться профессионалам. Специфика установки климатообразующей системы в зависимости от модели авто, производителя климатообразующей системы и ее комплектации вынуждает производить эту процедуру в автосервисе несмотря на высокий ценовой диапазон. Сэкономив на этой услуге и установив климатообразующую систему самостоятельно, можно стать инициатором поломки ряда важнейших элементов.

Этапы монтажа системы климат-контроля (могут быть отличными для различных моделей авто):

  1. Демонтаж бардачка автомобиля и его центральной консоли.
  2. Осуществление слива антифриза – демонтаж печки – удаляется аккумуляторное крепление.
  3. Вырезание отверстия, необходимого для рециркуляции с учетом произведенной разметки — создание для испарителя крепёжных отверстий и их подсоединение.
  4. Аккуратное проделывание отверстия в области моторного щита.
  5. Осуществление замены имеющейся проводки вентилятора охлаждения специализированной проводкой датчиков климатообразующей системы.
  6. Монтаж и последующее подключение таких датчиков, как потолочный и датчик с вентилятором.
  7. Протягивание провода АКБ и проводки – подключение колодок – монтаж блока отопителя и испарителя.
  8. Подсоединение ЭБУ.
  9. Осуществление предварительного контроля работоспособности всей системы.
  10. Монтаж радиатора, установка магистрали фреона и кронштейна для компрессора – закрепление компрессора – прикручивание шлангов – монтаж вентилятора.
  11. Установка осушителя и дросселя.
  12. Проверка всех рабочих магистралей и герметичности системы – заправка климатообразующей системы фреоном.
  13. Осуществление контроля правильности поступаемых с датчиков данных.

Специфика ухода за системой климат-контроля

Обязательными условиями надлежащей эксплуатации климатообразующей системы является промывание радиатора кондиционера (не менее 2-х раз в год) и осуществление своевременной дозаправки. Выполняя все правила эксплуатации устройства, можно долгие годы наслаждаться исправной и эффективной работой системы климат-контроля.

Как отремонтировать заслонки климат-контроля своими руками:

Цена климатообразующих систем

Системы климат-контроля отличаются высокой ценой. Как показывает статистика, средние ценовые предложения рынка колеблются в пределах 1 000 – 15 000$. Дешевые модели, как правило, отличаются ограниченным функционалом и низким качеством.

Плюсы и минусы систем климат-контроля

Плюсы:

  • Создание комфортных условий нахождения в салоне авто;
  • Наличие возможности определять температуру за бортом;
  • Отсутствие необходимости в ручной настройке системы;
  • Исключения вероятности переохлаждения и перегрева.

Минусы:

  • Высокий ценовой диапазон;
  • Увеличение показателей расхода топлива;
  • Вероятность поломки всей системы при наличии неисправностей в смежных отсеках.

Чем хорош «правильный» климат-контроль?

От отопления мы тоже отказались. Зачем отопление, если всё равно надо одно окно держать открытым, иначе запотеет ветровое стекло. К тому же отопление стоило дорого – двенадцать долларов.
И.Ильф, Е.Петров «Одноэтажная Америка» • 1935

Климатические установки

Автомобили могут оснащаться климатической установкой, выполняющей несколько функций: вентиляция салона, отопление салона и обогрев ветрового стекла, охлаждение воздуха в салоне. Климатические установки бывают нескольких типов.

Простой отопитель салона;

Простой отопитель салона и кондиционер;

Климат-контроль, дополненный стояночным отопителем.

Простой отопитель салона

Такие отопители устанавливали на «Жигули», «Москвичи», «Волги». В некоторых автомобилях даже не было возможности регулировать из салона количество горячей охлаждающей жидкости, поступающей в радиатор отопителя. Эту возможность добавили позже. Некоторые автомобили имели по два отопителя салона. Первый обогревал сидящих на передних сиденьях водителя и пассажира, второй использовался для обогрева задней части салона автомобиля.

Отопление салона включалось только в случае необходимости (в дождь или зимой), летом для проветривания открывались треугольные поворотные форточки в передних дверях. По салону гуляли сквозняки.

Затем систему вентиляции автомобиля несколько усовершенствовали, сделав проточной с определенной кратностью обмена воздуха в салоне. Треугольные поворотные форточки передних дверей исчезли из конструкции, как исчезли и сквозняки из салона автомобиля.

Отопитель салона и кондиционер

Дальнейшее улучшение вентиляции салона современного автомобиля привело к установке кондиционера. Отопитель салона и кондиционер работали независимо друг от друга. Но это был большой шаг вперёд.

В тёплую погоду можно было не опускать стёкла дверей, а использовать вентилятор отопителя (кондиционера). В жаркую погоду можно было включить кондиционер.

Наличие отопителя и кондиционера в автомобиле подталкивали конструкторов к попыткам совместного использования этих устройств. Так в Daewoo Nexia появилась белая зона на шкале климатической установки. Дождливой осенью, установив рукоятку в белую зону можно получить замечательный эффект: тёплый воздух будет подогревать, и сушить ноги водителя и пассажиров, а прохладный воздух из кондиционера будет обдувать лобовое и боковые стёкла, предотвращая их запотевание.

1-зонный климат-контроль

Конструкторам оставалось сделать совсем немного для автоматизации климатической установки. Можно поставить терморезистор в салоне (например, в районе крыши) и по его сигналу регулировать скорость вращения вентилятора отопителя. Можно пойти дальше и по сигналу терморезистора включать кондиционер. Правда, для этого терморезистор должен измерять температуру окружающего воздуха. Заодно температуру окружающего воздуха или «температуру за бортом» можно вывести на панель приборов.

1-зонный климат-контроль охватывает весь салон автомобиля. Один терморезистор устанавливается в салоне, другой терморезистор измеряет «температуру за бортом». В зависимости от показаний этих резисторов и положения регулятора температуры в салоне система 1-зонного климат-контроля включает либо отопитель, либо кондицонер и автоматически регулирует температуру в салоне.

2-зонный климат-контроль

2-зонный климат-контроль охватывает отдельно правую и левую части автомобиля. Для контроля температуры в правой и в левой части автомобиля в его салоне устанавливают два терморезистора. Третий терморезистор измеряет «температуру за бортом». В зависимости от показаний этих терморезисторов и положения 2-х регуляторов температуры в салоне система 2-зонного климат-контроля включает либо отопитель, либо кондицонер, направляя воздух соответствующей температуры в каждую зону.

3-зонный климат-контроль

3-зонный климат-контроль охватывает правую и левую части салона автомобиля спереди и всю заднюю часть. Для контроля температуры во всех 3 частях автомобиля в его салоне устанавливают три терморезистора. Четвёртый терморезистор измеряет «температуру за бортом». В зависимости от показаний этих терморезисторов и положения 3-х регуляторов температуры в салоне система 3-зонного климат-контроля включает либо отопитель, либо кондицонер, направляя воздух соответствующей температуры в каждую зону.

4-зонный климат-контроль

4-зонный климат-контроль охватывает каждое из 4-х пассажирских мест. Для контроля температуры на всех 4-х пассажирских местах автомобиля в его салоне устанавливают четыре терморезистора. Пятый терморезистор измеряет «температуру за бортом». В зависимости от показаний этих терморезисторов и положения 4-х регуляторов температуры в салоне система 4-зонного климат-контроля включает либо отопитель, либо кондицонер, направляя воздух соответствующей температуры к каждому пассажирскому месту.

Климат-контроль, дополненный стояночным отопителем

Всем хорош климат-контроль. Тем не менее, у него есть недостаток. Недостаток заключается в невозможности оптимальной работы системы климат-контроля до тех пор, пока двигатель полностью не прогреется.

Современные двигатели прогреваются достаточно быстро, но в сильный мороз прогрев замедляется. Системы климат-контроля, дополненные стояночным отопителем исправляют этот недостаток. Можно включить стояночный отопитель и перед поездкой прогреть салон. В начале движения (пока двигатель не прогрелся) можно воспользоваться стояночным отопителем для создания комфортной температуры в салоне. Следует учитывать, что стояночный отопитель расходует топливо, поэтому в автомобиле должен быть его запас.

Автономный отопитель позволяет запрограммировать не только отопление салона, но и его вентиляцию. Например, автомобиль весь день стоит на солнце и к концу рабочего дня можно включить с брелка (или запрограммировать таймер) вентиляцию салона, чтобы проветрить автомобиль и создать в нём приятный микроклимат.

Чем хорош «правильный» климат-контроль?

Посмотрим, как поступает водитель, управляя отопителем и кондиционером.
В зависимости от температуры воздуха за бортом водитель:

Включает вентилятор на небольшую скорость (после запуска, пока двигатель не прогрет) и направляет поток воздуха на лобовое стекло, осуществляя вентиляцию салона и предотвращая его запотевание.

Когда двигатель достаточно прогрет – увеличивает скорость вентилятора. Поток воздух направлен на лобовое стекло и передние боковые стёкла. Идёт активная вентиляция салона автомобиля. Удаляется влажный воздух из салона.

Когда стёкла очистились, водитель переключает заслонки так, чтобы тёплый воздух обогревал ноги и сушил коврики. Происходит вентиляция салона автомобиля и удаление влажного воздуха.

После того как коврики просохли, водитель снижает скорость вращения вентилятора и может направить воздух в центральную часть салона.

При движении на большой скорости водитель увеличивает скорость работы вентилятора.

Если автомобиль стоял на солнце и сильно нагрелся, водитель включает не отопитель, а кондиционер.

Правильно спроектированный климат-контроль работает по аналогичному алгоритму. Для обеспечения оттаивания заиндевевшего лобового стекла предусмотрена возможность его интенсивного обдува. Если воздух за бортом имеет низкую температуру, то дополнительно включается электорообогрев ветрового стекла, если автомобиль оборудован лобовым стеклом с электрообогревом. Конструкторы предусматривают автоматическое отключение обогрева лобового стекла через 10-15 мин.

При повышении скорости движения увеличивается интенсивность работы вентилятора системы климат-контроля.

После прогрева двигателя начинается интенсивный обдув тёплым воздухом ног и просушка ковриков. Влажный воздух удаляется из салона автомобиля. Идёт интенсивный прогрев и сушка салона. Одновременно лобовое стекло обдувается прохладным воздухом. Это нужно для того, чтобы на лобовом стекле снег не таял, а сдувался потоком встречного воздуха (в старых конструкциях на лобовое стекло подавался горячий воздух, поэтому снег прилипал к лобовому стеклу и таял, ухудшая видимость).

Когда салон прогрет и просушен, скорость работы вентилятора снижается и система переходит в режим удержания температуры. Датчики, установленные в соответствующих зонах обеспечивают обратную связь в системе климат-контроля.

При повышении скорости движения система климат-контроля повышает интенсивность обдува ветрового стекла и боковых стёкол, предотвращая их запотевание.

Правильно спроектированный климат-контроль позволяет водителю не отвлекаться от дороги на управление климатической установкой, которая большую часть времени работает в автоматическом режиме. При этом все стёкла автомобиля, включая заднее стекло, остаются чистыми без запотевания (летом, весной, осенью) и без инея (зимой).

В автоматическом режиме температура воздуха, его расход и распределение потоков воздуха регулируется таким образом, чтобы в самый кратчайший срок достичь заданного уровня температуры и в дальнейшем поддерживать его постоянным.

Автоматический режим системы климат-контроля настраивается на температуру +22°C (+72°F). При этой температуре быстро достигается комфортный микроклимат в салоне автомобиля. Обычно настройку температуры изменяют, если того требует личное самочувствие водителя (или пассажиров) или определённые обстоятельства. Диапазон настройки автоматического режима обычно бывает достаточно велик от +16°C (+61°F) до +29.5°C (+86°F).

В правильно спроектированной установке климат-контроля устанавливается воздушный микрофильтр (пылеулавливающий и активный угольный фильтр), который очищает наружный воздух, поступающий в салон автомобиля от пыли, цветочной пыльцы и иных загрязнений. Микрофильтр обычно заменяют при прохождении очередного технического обслуживания ТО. При эксплуатации в условиях высокой запылённости фильтр необходимо заменять чаще.

В некоторых конструкциях предусматривается газовый анализатор – сенсор качества воздуха. Газовый анализатор (сенсор качества воздуха) определяет наличие вредный газов во внешнем воздухе, поступающем в салон автомобиля. При резком повышении концентрации вредных газов сенсор качества воздуха подаёт сигнал компьютеру, который либо переводит климатическую установку в режим рециркуляции, либо пропускает внешний воздух через специальный фильтр, аналогичный фильтру противогаза.

Стояночный отопитель можно включить либо с панели приборов, либо запустить с брелка с расстояния до нескольких сотен метров, либо запустить по таймеру. Кроме того, стояночный отопитель можно включить в режиме вентиляции. В этом режиме стояночный отопитель может проветрить салон нагретого на солнце автомобиля и создать внутри приятный микроклимат.

Что такое климат-контроль и как он работает?

Ряд современных систем, которые разрабатываются инженерами крупных автоконцернов, призваны создать в салоне машины максимально комфортные условия – например, поддерживать оптимальную температуру воздуха. Яркий пример такого полезного оборудования – система климат-контроля.

Климат-контроль: определение и назначение

Это сложная техника, которая включает кондиционер, датчики температуры и влажности, отопитель, электронный блок управления и систему фильтрации. Основная цель климатической системы – формирование в салоне авто микроклимата, комфортного для водителя и пассажиров, а также его поддержание. Подходящими для человека признаны следующие условия: температура – от +22 до +25°С, влажность – от 65 до 80%. Климат-контроль анализирует эти показатели, а затем нагревает воздух в салоне (при помощи печки) или, напротив, снижает его температуру (благодаря кондиционеру).

Можно ли установить климатическую систему дополнительно?

Почти во всех современных автомобилях климат-контроль входит в перечень базового оборудования. Этой системой оснащаются транспортные средства разных типов – от легковых автомобилей и автобусов до самоходных машин и спецтехники.

Установить систему можно и дополнительно – как правило, многие автолюбители отказываются от кондиционера в ее пользу. Однако следует помнить, что монтаж климат-контроля возможен не на любые машины, ведь для этого требуется печка определенной конфигурации, которая позволила бы монтировать сервопривод и прокладывать проводку под «торпедой».

Отличия климат-контроля и кондиционера

  • Функционал. Климат-контроль способен сохранять неизменную температуру в автоматическом режиме. Обычный кондиционер предназначен только для охлаждения воздуха, а чтобы нагреть его, нужно запустить печку. Отличается и принцип функционирования кондиционера: сначала он забирает воздух, сушит его, а затем нагревает или охлаждает.

Кроме того, современные модели климатических систем предусматривают регулировку , что не позволит Вам простудиться. Эта особенно важна, если Вы часто возите в малышей. Кондиционеры не располагают такими возможностями.

  • Конструкция. Климат-контроль – более сложная, чем кондиционер, система. Благодаря датчикам установка способна анализировать такие параметры, как температура и влажность, а наиболее передовые модели могут также учитывать и иные показатели: например, температура вне авто и др.
  • Управление. Климатическая система оборудована электронным блоком управления. Это дает существенное преимущество, поскольку автолюбителю нужно настроить систему один раз – стабильный температурный режим она поддержит самостоятельно. В автомобиле, не оборудованном климат-контролем, водителю придется постоянно отвлекаться, чтобы настроить печку и кондиционер.

Как работает система?

Несмотря на сложность механизма, принцип его работы достаточно прост:

  • Датчики устанавливают температуру за пределами авто и в его салоне.
  • Вентилятор осуществляет забор воздуха извне и доставляет его в салон. Впоследствии поток разбивается на 2 части: первая отправляется в печку, вторая попадает в испаритель кондиционера.
  • Воздушные потоки, вышедшие из теплообменников, перемешиваются и попадают в салон авто благодаря системе дефлекторов и воздуховодов.

Регулировать температуру можно посредством перемены позиции центральной и дополнительных шторок, которые находятся на панели управления климатической установкой.

Как использовать систему?

Для начала нужно активировать систему – для этого предназначена кнопка ON/OFF (в некоторых моделях авто вместо надписи на нее нанесено изображение разорванного круга). Чтобы выставить нужную температуру, следует воспользоваться кнопками или вращающимся регулятором. В большинстве установок шаг регулировки равен 0,5 градусам. Предельная разница между зонами обычно не превышает 5°. Если комфортная температура задана, нажмите на клавишу AUTO – система станет поддерживать ее автоматически.

Отрегулировать направление воздуха помогут специальные кнопки, каждая из которых соответствует определенному режиму: обдув ног, лобового стекла или головы и ног. Эти 3 режима считаются стандартными, однако есть и дополнительные:

  • Обдув теплым воздухом ветрового стекла, а также нижней области салона.
  • Обдув лобового стекла с целью предотвращения конденсации.
  • Подача воздуха к определенным частям тела и голове или к их комбинациям.
  • Ручной режим управления климат-контролем.
  • Рециркуляция.

Чтобы учесть все нюансы эксплуатации установки именно в Вашем автомобиле, тщательно изучите техническую документацию.

Специалисты рекомендуют активировать климат-контроль спустя минуту после запуска мотора авто, а деактивировать, напротив, за минуту до выключения двигателя.

Функционирование климат-контроля в холодное время

Зимой климатическая установка используется преимущественно для подогрева наружного воздуха. В этих условиях Вам хватит и печки.

В ситуации, когда нулевая температура сочетается с высокой влажностью и дополняется снегом и дождем, Вам пригодится весь потенциал системы – ее следует перевести в автоматический режим. Удалить избыток влаги поможет кондиционер.

Разновидности климат-контроля

  • Самый примитивный тип системы – однозонный климат-контроль. Как видно из названия, оборудование способно поддерживать микроклимат в одной зоне, в которой располагается водитель и передний пассажир.
  • Двухзонныйклимат-контроль следит за показателями отдельно у водителя и у переднего пассажира. Это удобно, поскольку у всех людей разные представления о комфортной температуре.
  • Трех- и четырехзонное оборудование позволяет настраивать температуру «под себя» также и задним пассажирам.

2-, 3- и 4-зонные установки объединяются в одну группу – многозонный климат-контроль.

Плюсы и минусы системы

К достоинствам климат-контроля можно смело отнести:

  • Создание благоприятных условий для людей, которые находятся в салоне автомобиля. С таким оборудованием максимально комфортной будет и поездка до офиса или супермаркета, и продолжительное путешествие в другой город или даже страну.
  • Способность системы автоматически поддерживать установленные режимы, то есть без привлечения водителя.
  • Большое количество регулировок.
  • Простой интерфейс, а также понятное управление системой.

Немаловажен и тот факт, что водитель, который находится в комфортных условиях (он не замерзает и ему не жарко), может полноценно сосредоточиться на вождении. Это повышает уровень безопасности эксплуатации транспортного средства.

Однако автолюбители выявили и ряд недостатков:

  • Наличие климат-контроля увеличивает стоимость авто.
  • Обслуживание и ремонт оборудования отличаются высокой стоимостью.
  • При полноценном использовании системы увеличивается расход топлива.
  • В случае поломки починить систему самостоятельно не получится.

Вы узнали, в чем разница между кондиционером и современной климатической системой, а также проанализировали плюсы и минусы установки оборудования. Если Вы все же сделали выбор в пользу максимального комфорта, то не забывайте про уход за климат-контролем: систему нужно регулярно чистить. В этом случае она порадует Вас долгой бесперебойной работой.

Что такое климат контроль в автомобиле

Обеспечение комфортного нахождения водителя и пассажиров в салоне автомобиля является обязательным условием его функционирования. Возможность создания оптимального микроклимата реализована во всех современных автомобилях, которые оборудуются кондиционером или системой климат контроля. В данной статье мы попытаемся разобраться, что такое климат контроль в автомобиле, в чем особенности его работы и принципиальные отличия от штатного кондиционера.

Климат контроль является системой, работа которой направлена на автоматическое поддержание заранее установленного температурного режима в салоне автомобиля в целом или же в определенной его части. Система климат контроля может функционировать как автоматически, так и в зависимости от пользовательских настроек, если необходимо, к примеру, прогреть обледенелое ветровое стекло или же создать первоочередный комфорт в какой-то конкретной зоне салона.

Последние автомобильные разработки характеризуются наличием климат контроля, способного регулировать температуру воздуха салона с учетом степени проникновения солнечных лучей, а также с ориентиром на безопасность климатической системы для здоровья человека.

Как работает климат контроль в автомобиле

Конструктивно система климат контроля автомобиля объединяет в себе следующие элементы: кондиционер, отопительное оборудование, воздушные фильтры, различные датчики. Все эти элементы климатической системы взаимодействуют между собой за счет управляющей электроники, которая активирует необходимое устройство после считывания информации с датчиков.

Движение воздуха, создаваемое климат контролем

Система климат контроля способна регулировать объем подаваемого в определенную часть салона воздуха, ориентируясь на показания каждого отдельного датчика. Если фактическая температура воздуха превышает заданную, начнется работа кондиционера, вырабатывающего холодный воздух. Устройство будет активно до тех пор, пока значение фактической температуры не станет равным установленному пользователем.

В случае отрицательной разницы фактической и заданной температур электроника отдаст сигнал на включение отопительной системы с целью подготовки теплого воздуха.

Необходимо учитывать отсутствие четкого разграничения между работой кондиционера и отопительного устройства. Данные элементы функционируют сообща, подготавливая воздух, который впоследствии смешивается до требуемой общей температуры.

Читайте также: Что такое ЭБУ (Электронный Блок Управления) и как он управляет работой климат контроля и другими системами автомобиля.

Существует автоматический и ручной режимы функционирования климат контроля. В первом случае пользователь задает нужную температуру, а система заботится о качестве и объеме подаваемой в салон автомобиля воздушной массы. В ручном режиме пользователю доступна частичная или полная регулировка узлов, отвечающих за создание микроклимата. Последний может быть полезен в условиях непредвиденной температуры окружающей среды, когда водителю необходимо быстро подогреть (в зимнее время) или охладить (в летний период) салонный воздух.

Интерфейс для управления климат контролем

  1. Источником создания холодного и теплого воздуха для климатической системы является автомобильный двигатель. Только его включенное состояние даст возможность установить необходимую температуру воздуха в салоне.
  2. Эффективная работа климат контроля возможна только при закрытых окнах автомобиля. В противном случае в салон будут попадать уличные потоки воздуха, что приведет к работе климатического оборудования в условиях сильных нагрузок и повышенному расходу горючего.
  3. Климат контроль и кондиционер редко создают опасность для здоровья находящихся в салоне автомобиля людей при закрытых окнах, так как климатическая система подает воздух с постепенно уменьшающейся температурой.
  4. Работающая система климат контроля является причиной увеличенного топливного расхода. Особенно это заметно в теплый период, когда требуется работа кондиционера.
  5. Салонный воздушный фильтр должен иметь незначительный физический износ и поддерживаться в чистом состоянии, иначе это скажется на эффективности функционирования климатической системы.

Что такое однозонный, двухзонный и многозонный климат контроль

Самой простой разновидностью климат контроля является однозонный вариант. Он предусматривает рассредоточение воздуха определенной температуры по всему периметру салона. В данном случае водителю и пассажирам приходится искать компромисс в установлении температурного режима.

Двухзонный климат контроль дает возможность расположенному на переднем сиденье пассажиру устанавливать желаемую температуру воздуха, которая будет отличаться от температуры, установленной в зоне водителя. Отметим существование предела разницы между температурой в водительской и пассажирской зоне (например, если водитель выставил температуру 23 градуса Цельсия, а передний пассажир – 27 градусов, то последующее повышение температуры пассажиром на 1 градус автоматически увеличит температуру в зоне водителя на аналогичное значение). Двухзонный климат контроль является наиболее распространенным видом многозонного климат контроля.

Четырех зонный климат контроль

Отличительной характеристикой трехзонного климат контроля является возможность создания отдельной температуры в зонах водителя и переднего пассажира, а также на заднем ряду сидений.

Установленный в автомобиле четырехзонный климат контроль позволяет регулировать температуру воздуха в каждой четверти салона автомобиля.

Читайте также: Как уменьшить расход бензина при использовании климат контроля или кондиционера.

Видео о климат контроле

Что такое климат-контроль в автомобиле

Несколько десятилетий назад обогрев сидений считался пиком комфортабельности, но сейчас даже обычного поддержания оптимальной температуры недостаточно. Когда в машине несколько пассажиров, то обязательно найдется тот, кому дует или очень жарко. Именно по этой причине инженеры и ведущие умы разработали климат-контроль, который способен обеспечить свой микроклимат для каждого пассажира, находящегося в одном салоне.

История отопления салона автомобиля

Самые первые машины обходились и вовсе без подогрева салона. Конечно же, это не могло долго продолжаться. Немного позже было разработано устройство, которое подавало горячий воздух от двигателя. Для этой цели над двигателем монтировался вентилятор, обеспечивающий подачу теплого воздуха в салон.

Немного позже появилась полноценная отопительная система, которая подавала горячий воздух на задние сидения. Управлять системой было просто: жарко – убавил, холодно – добавил. Контролировали систему исключительно по предпочтениям и ощущениям находящихся в салоне.

Проблему с холодом как бы решили, но как быть, когда в салоне жарко. Идею кондиционера запатентовали еще в 1815 году, но тогдашние образцы были настолько велики, что не могли монтироваться на машину. Только к средине ХХ века получилось значительно уменьшить размер этих устройств.

Теперь уже были все элементы, которые нужны для создания климат-контроля в автомобиле. Передовиком было отопление. Появилась система автоматического управления отоплением. На потолке устанавливался температурный датчик, по сигналам которого система определяла количество теплого воздуха, поступавшего в салон. Таким образом удалось создать систему, которая поддерживала температуру, установленную на панели контроллера.

Как работает климат-контроль

Климат-контроль – это новый этап обеспечения комфорта в салоне автомобиля. Данная система оказалась инновационной, потому как была построена на обеспечении комфорта с помощью кондиционера. Использование кондиционера превратило систему управления отоплением в климат-контроль.

Самым главным достоинством системы является применение технологии смешивания холодного и горячего воздуха. После образования смеси, она подается в салон.

Данная схема работы предполагает, что устройство будет поддерживать нужную температуру в салоне с помощью холодного и теплого воздуха. Для этого применяются самые разные заслонки, которые позволяют регулировать температуру и объем воздуха, которые подается в салон.

С помощью такого подхода можно не только поддерживать оптимальную температуру в салоне, но также доступны следующие манипуляции:

  • Фильтрация внешнего воздуха от пыли;
  • Исключение возможности запотевания стекол при повышенной влажности, потому что кондиционер осушает воздух;
  • Регулировка температуры при любых внешних условиях, независимо от того, какие они – жара или мороз;
  • Снижает риск заболевания простудными заболеваниями, которые могут появляться при обдуве воздухом из кондиционера;

Также климат-контроль в автомобиле подразумевает, что система использует только внутренний воздух, без забора из окружающей среды. Для этого установлен клапан рециркуляции, который перекрывает его поступление в салон.

Несмотря на все преимущества данной системы, она является однозонным вариантом поддержки температуры. Для того, чтобы одновременно несколько пассажиров могли ехать в комфортной им температуре, был разработан 4-х зонный климат-контроль на основе самого обычного кондиционера.

Многозонный климат-контроль

Самым распространенным вариантом является 2-х зонный. В таком варианте для водителя и пассажира на переднем сидении может быть задана разная температура. Разумеется, эта разница не может быть большой.

Это не единственный вариант климат-контроля в автомобиле. Есть еще такие виды:

  • 3-х зонный, когда доступно поддержание разной температуры на передних и задних сидениях;
  • 4-х зонный, когда каждый из пассажиров может регулировать свою температуру;

Во многих случаях 4-х зонный климат контроль считается лишним, особенно если вы ездите на машине в одиночку или, максимум, вдвоем. В это же время он может быть очень полезен, когда вы размещаете пассажиров на заднем сидении.

Когда необходимо настроить свою температуру для каждой зоны в салоне, необходимо, чтобы были установлены специальные воздуховоды для каждой области салона. Также в них должны быть установлены дополнительные заслонки, датчики и специальный контроллер.

Ниже в видео рассказывается, как работает климат-контроль.

Что такое однозонный и двухзонный климат контроль

Преимущество климат контроля над обычной печкой, пусть даже с кондиционером, неоспоримо. Для комфортного пребывания в автомобиле вам достаточно раз выставить приемлемую для вас температуру, и система в кротчайший срок наберёт её и будет поддерживать на протяжении всей поездки. Всё управление осуществляется электронным блоком, которые принимает информацию с датчиков установленных внутри салона и с уличной стороны и даёт команду на включение отопителя (или кондиционера, в зависимости от погоды за бортом). Далее, электроника регулирует температуру потока и его интенсивность для поддержания заданных значений. Специальные элементы проверяют воздух на наличие в нём вредных примесей, неприятных запахов и повышенной влажности, при обнаружении задействуют фильтрацию и просушку воздуха, входящего в салон, что положительно сказывается на самочувствии пассажиров и на работоспособности водителя.

Если задействовать систему в автоматическом режиме, стёкла в авто не будут запотевать, это сделает поездку более безопасной и комфортной. Но комфортный температурный режим для пассажира и водителя может быть неодинаковым. Для этого автомобили оборудуют системами, позволяющими устанавливать раздельную температуру для водителя и его попутчиков. Существуют одно-, двух-, трёх-, и даже четырёхзонный климат контроли. Чем больше зон имеет салон, тем дороже будет стоимость всего транспортного средства, поскольку для его работы необходимо задействовать больше датчиков и модулей управления.

Однозонный климатический контроль

Это отопление и кондиционирование, заключённое в один блок и управляемое одним модулем. Позволяет производить как ручную настройку, так и настройку в автоматическом режиме. При установке автоматического режима воздушный поток выдувается из дефлекторов и имеет такую температуру, которая позволяет поддерживать заданные значения. При изменении входных параметров блок управления вносит соответствующие изменения, влияющие на температуру потока, чтобы условия в салоне оставались неизменными. Доступен режим рециркуляции воздуха, позволяющий производить забор воздуха не с улицы, а с салона авто, что позволяет значительно быстрее охладить салон. При включённом автоматическом режиме показания в передней части салона и в задней будут разными, что непременно вызовет разногласия между водителем и пассажирами заднего ряда, поскольку для каждого человека понятие «комфортная температура» индивидуальное, сложно подобрать параметры, которые будут идеальными для всех, кто находится в салоне автомобиля. Поэтому в полной мере отгородить водителя от участия в регулировке не получится, что негативно скажется на безопасности дорожного движения.

Двухзонный климат контроль

Это не два отдельных агрегата, а два набора управления одной системой, что позволяет переднему пассажиру установить собственный микроклимат. Данная опция, несомненно, скажется на стоимости автомобиля, но это заметно повысит комфортабельность в салоне авто. Теперь пассажир может выставить комфортные для себя параметры, при этом параметры с водительской стороны останутся неизменными. Это происходит за счёт разделения приборов управления системой и раздельных датчиков для каждой стороны. Некоторые транспортные средства оснащаются трёх- или даже четырёхзонными климат контролями. Эти дополнительные приборы управления предназначены для заднего ряда. Для этого задний ряд оборудован своими воздуховодами и своими датчиками, что позволяет всем устанавливать комфортную для себя температуру. Однако наиболее распространённым является 2-хзонный климат контроль. Обычно он оснащается двумя регуляторами, по одному с каждой стороны блока управления, так, чтобы и водитель и пассажир имели возможность создавать свои микроклиматы.

Некоторые блоки управления оборудуются своими регуляторами скорости вращения вентилятора с возможностью изменения направления воздушного потока. А другие ограничиваются установкой ручки регулятора температуры потока. Естественно, что цена двухзонного климатического контроля значительно выше его предшественника, но он будет большим плюсом к комфорту, если вы передвигаетесь с пассажиром. Также, справедливости ради, стоит отметить, что в автомобиле нет физических перегородок, отделяющих разные зоны. Разница между зонами составляет 3 – 4° С, в зависимости от авто. Но для большинства людей и таких параметров будет достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно.

Большинство новых автомобилей, оборудованных климатической системой, будут иметь как минимум две зоны. При выборе транспортного средства следует учитывать, какое количество людей будет чаще всего ездить в авто. Если пассажиры в автомобиле будут не часто, то переплачивать за дополнительное оборудование нет никакого смысла. Для семейного же автомобиля данная опция будет необходима.

Кондиционер или климат-контроль – что лучше? | Автомеханик

Отличительной особенностью кондиционера и климат-контроля является кнопка, расположенная на панели управления. Она называется «auto». Многие, покупая новый или подержанный автомобиль, в котором установлена любая из этих функций часто задаются вопросом, что это такое и чем лучше кондиционер от климат-контроля?

Наличие кондиционера в автотранспортном средстве, особенно в жаркую погоду – это большой плюс. Минус — нужно настраивать данную функцию непосредственно перед включением. А вот климат-контроль работает по другому принципу. Наличие сенсорного управления значительно облегчает работу, достаточно установить желаемую температуру и, пожалуйста, прохлада держится на всем протяжении передвижения.

Характерные отличия климат-контроля и кондиционера

Климат-контроль отличается от кондиционера по следующим признакам:

Кондиционер является устройством, выполняющим одну из главных функций в автомобиле – охлаждение воздуха. Он регулируется по положениям. Все зависит от интенсивности его работы.

Климат-контроль способен как охлаждать, так и подогревать воздух, а также контролировать весь процесс в автоматическом режиме. В его дополнительную функцию так же входит кондиционер в совокупности с печкой.
В отличие от обычного кондиционера, который регулируется вручную, климат-контролем управляет специальное устройство. Другими словами – «электронный мозг». Он оснащен системой управления, следящими устройствами, а также узлами рабочего и исполнительного типа. Сначала он получает всю информацию с датчиков, затем ее анализирует и в автоматическом режиме настраивает и поддерживает требуемый поток либо холодного, либо горячего воздуха.

Отличительной чертой автоматизированной климатической системы от кондиционера является наличие дополнительных датчиков, которые считывают как температурный режим в салоне, так и контролируют работу охлаждающей системы, следят за уровнем влажности в салоне. Датчики так же контролируют правильность работы компрессора и т.д.

Климат-контроль бывает простой и сложной конфигурации и разделяется на 1, 2, 3 и 4 зонные системы.

Положительные характеристики автоматической системы климат-контроль

Управление – главная отличительная особенность в системе климат-контроль. Автоматизированная система климата освобождает водителя от постоянной ручной регулировки микроклимата. Особенно это удобно в такие моменты, как, например, резкая смена положения автомобиля из тени на открытое солнце, во время движения, когда на улице переменная облачность и т.п.

В системе «климата» установлена и такая функция, как многозонный контроль. Это значит, что со всех сторон, включая пассажирское и задние сиденья, будет контролироваться и поддерживаться заданная температура.
В определенных моделях системы климат-контроль стоят дополнительные функциональные датчики, контролирующие качество, чистоту и свежесть воздуха в салоне автомобиля, автоматический обдув лобового стекла.
В системе «четыре зоны» можно установить отдельную температуру для каждой зоны в салоне авто.

Отрицательные характеристики системы управления климат-контроль

У данного вида управления есть как свои положительные, так и отрицательные стороны:

1. Высокая стоимость, как ремонта, так и последующее обслуживание системы.

2. Сбои в управлении при любой некорректной работе одного из узлов или датчиков.

Положительные и отрицательные характеристики кондиционера

Основной положительной чертой кондиционера является спасение от перегрева в летнее время. Для этого достаточно включить его на требуемую мощность и поток горячего воздуха, пройдя через систему вентилирования, охладится и в салоне станет прохладно.

Недостатков, у кондиционера как оказалось, значительно больше чем достоинств:

1. За кондиционером требуется тщательный уход, постоянный осмотр трубных соединений и контроль над уровнем хладагента.

2. Длительное использование кондиционера значительно увеличивает расход топлива.

3. Так как воздух в салоне охлаждается при помощи вентилирующей системы, может образоваться сквозняк. От таких сквозняков недолго и простудиться.

4. Дорогостоящий ремонт кондиционера и его составляющих.

Это и есть основные различия кондиционера от системы климат-контроль. Выбирая автомобиль с тем или иным управлением нужно руководствоваться, опираясь на особенности каждого из них и личные предпочтения.

обзор опций Cadillac XT5 на сайте дилера в Москве

Новый кроссовер Cadillac XT5 — эталон эволюции дизайна и адаптивности: от изысканных линий кузова, подчеркивающих выразительный облик, до непревзойденного адаптивного интерьера ХТ5 обеспечивает максимальный комфорт всем пассажирам.

Пассажиры второго ряда могут настроить температуру в салоне по своему усмотрению, благодаря 3-х зонному климат-контролю. Регулировать настройки можно на центральной панели второго ряда или на сенсорном дисплее. Настройки системой включают в себя:

  • управление подогревом сидений,
  • контроль подачи воздуха, автоматический режим,
  • управление кондиционером и управление температурой воздуха в задней части салона,

Что бы получить доступ к настройкам климат-контроля, выберите «Климат» на сенсорном дисплее. Затем нажмите «Rear» и отключите блокировку регулировки температур в задней части салона, что позволит пассажирам второго ряда настроить температуру по своему усмотрению.

Кнопки регулировки подогрева задних сидений находятся по обе стороны от панели управления. Нажимайте на кнопку вверх и вниз, чтобы отрегулировать температуру сидений.

Контроль подачи воздуха позволяет вам отрегулировать направление воздуха в задней части салона. Нажимайте кнопку, находящуюся под иконкой подачи воздуха, чтобы изменить его направление.

Режим «Auto» регулирует подачу воздуха автоматически. Он выключится, если подача воздуха или управление кондиционером регулируется вручную.

Нажатие кнопки регулировки кондиционера увеличивает или уменьшает модность вентилятора. Температура регулируется путем нажатия кнопки до того момента, пока желаемая температура не будет достигнута.

Регулировка климат-контролем при помощи CUE

Регулировать температуру в задней части салона также можно с помощью сенсорного экрана мультимедийной системы Cadillac CUE.

Находясь в настройках климат-контроля задней части салона, отрегулируйте температуру с помощью стрелок вверх и вниз. Синхронизируйте температуру в передней и задней частях салона. Выключите/включите климат-контроль или активируйте режим AUTO для автоматической подачи воздуха. Используйте стрелки вверх и вниз, что бы увеличить или уменьшить мощность кондиционера. Выберите один из трех режимов подачи воздуха. Нажмите на ключ регулировки климата сзади, чтобы заблокировать контроль пассажирам.

Высокотехнологичные опции в элементах интерьера XT5 подчеркивают стремление Cadillac окружить каждого пассажира роскошью и комфортом.

Как с нами связаться


  • Адрес: 123317, Москва, ул. Антонова-Овсеенко 15-1
  • e-mail: [email protected]
  • Телефон: +7 (495) 937-21-41
  • Время работы: 9:00 — 21:00
  • Время работы сервиса: 8:00 — 22:00

Климат-контроль, отличие климат контроля от обычного кондиционера

С появлением такой системы, как климат-контроль, многие автомобилисты позабыли о прежних временах, когда им приходилось все время что-то настраивать, дабы кондиционер работал нужным образом. Климат-контроль включает в себя кондиционер, отопительную систему, а также систему фильтрации. Специальные датчики, расположенные в разных местах автомобиля, позволяют автоматически регулировать температуру и поддерживать в салоне максимальный комфорт. Например, электронный блок учитывает даже уличную температуру и солнечное излучение, плюс обязательно стоит отметить, что интеллектуальная система делает все возможное, чтобы водитель и пассажиры не простудились.

Отличие климат контроля от обычного кондиционера

Некоторые автомобилисты-новички зачастую путают два понятия: систему управления климатом (климат-контроль) и обычный кондиционер. То есть не видят принципиальных различий между ними. На самом деле интеллектуальная система управления климата разительно отличается от кондиционера в первую очередь своими преимуществами:

  • Осуществляет регулировку и дальнейшую поддержку заданной температуры.
  • Она более безопасна, потому как направляет поток воздуха только туда, где это действительно необходимо.
  • Помимо температуры она регулирует и влажность. Иными словами, климат-контроль исключает духоту и запотевание стекол.
  • Наличием различных дополнительных функций. Например, многие современные модели учитывают в числе прочего состояние окружающей среды. Если уровень загрязнения превышен, то система переходит в специальный режим рециркуляции – загрязненный воздух из салона уходит.

Климат-контроль – гораздо более сложная система, нежели обычный кондиционер, который имеет разве что одно преимущество – возможность очень быстро охладить салон автомобиля. Хотя даже это достоинство можно оспорить, ведь в таком случае водитель и пассажиры могут легко простудиться.

Управление интеллектуальной системой

На первый взгляд может показаться, что климат-контроль – довольно сложная система, управление которой требует каких-то специальных навыков. Но на деле все гораздо проще, и даже не является обязательным прочтение инструкции к применению. Управление климатом можно осуществлять в двух режимах: в ручном и автоматическом. В первом случае необходимо быть опытным пользователем, дабы быть в курсе всех тонкостей в работе системы, ведь любое неправильное нажатие заметно сказывается на сроке службы системы.

 

  1. Ручной режим. Вы можете управлять оборотами вентилятора, потоком воздуха, уровнем обогрева и охлаждения вручную. Обычно этот режим включают в том случае, если в салоне автомобиля сильно жарко или холодно, и ручная регулировка позволяет быстрее справиться с этой проблемой.
  2. Автоматический режим. Водителю лишь нужно включить его и задать нужную температуру, все остальное система управления климатом сделает сама. К сожалению, определенная часть автомобилистов не пользуются автоматическим режимом из-за высокого уровня шума (в первое время после включения вентиляторы работают, что называется, на полную катушку). Но! Как только в салоне температура достигает нужной отметки, система сама переходит на режим бесшумный режим. То есть она лишь поддерживает температуру и осуществляет перенаправление воздуха в нужные места.
Что такое двухзонный климат-контроль?

Обычный климат-контроль (однозонный) поддерживает температуру равномерно по всему салону. Двухзонный вариант дает возможность выбрать водителю для себя одну температуру, а пассажиру – другую. Это очень удобно в том случае, если на улице жарко, а в салоне находится заболевший человек – для него можно выбрать температуру чуть выше, нежели у водителя.
При этом обратите внимание, что у двухзонного климат-контроля (у большинства моделей) есть ограничения по разности температуры. Для наглядности приведем простой пример: водитель захотел поставить для себя температуру 23 градуса, и тогда пассажир уже не может попросить поставить для него температуру выше 29 градусов как раз из-за ограничения разности.
Людям, которые чаще всего ездят в одиночку, нет смысла переплачивать за двухзонный климат-контроль. А вот для семейных автомобилей или для транспортных средств, в которых часто перевозят маленький детей, двухзонный вариант – будет наиболее оптимальным решением. Кстати, на современном рынке появились трехзонные и четырехзонные системы управления климатом в автомобиле. Последний вариант позволяет для каждого человека в салоне устанавливать собственную температуру.

Неисправности климат-контроля

Как и любая другая система, климат-контроль со временем может дать сбой. Владелец транспортного средства может включить режим самодиагностики, который позволит обнаружить текущие ошибки. Однако вряд ли он сам может исправить их, и в таком случае лучшим решением будет обратиться к компетентным специалистам, осуществляющим ремонт системы управления климатом.
Почему-то некоторые владельцы автомобилей с климат-контролем забывают обслуживать систему, что непременно ведет к ее поломке. Необходимо хотя бы раз в год проверять интеллектуальную систему управления климатом. Плюс не нужно забывать о том, что осенью и весной (когда потребность в климат-контроле практически отсутствует) ее нужно включать минут на десять-пятнадцать.

Вот основные неисправности системы:

  • Поломка микромоторчика, управляющего воздушными заслонками. В процессе эксплуатации (особенно, если Вы очень часто используете климат-контроль) этот моторчик может заклинить, и регулировка направления воздуха будет невозможной.
  • Недостаток фреона. В таком случае рассчитывать на нормальное охлаждение салона будет бессмысленно. Специалисты рекомендуют проверять уровень фреона непосредственно перед летом.
  • Сбой электроники. Климат-контроль буквально напичкан различными электронными элементами, и со временем они могут сломаться. Риск такой поломки заметно увеличиться, если человек пренебрегает правилами безопасного использования системы.

Коврик в багажник Volkswage Touareg II 2014-2018 2-х зонный климат-контроль (полиуретан) ELEMENT

Полиуретановый ковер в багажник автомобиля – это изделие, изготавливаемое из полимерного материала и располагаемое в нише багажного отсека с целью обеспечения чистоты и комфортных условий эксплуатации автомобиля. 

Стоит отметить, что группа компаний НОВЛАЙН первой в мире начала использовать материал, принадлежащий группе термоэластопласты в индустрии автомобильных аксессуаров.

Защита

Наличие борта защищает багажный отсек автомобиля от загрязнения и воды. Легкость материала позволяет удобно вынимать и укладывать ковер на место, не допуская попадания скопившейся грязи в багажный отсек.

 

Безопасность

Экологически чистый полимерный материал, из которого сделаны Коврик, обладает антискользящими свойствами; абсолютно нейтрален к щелочам, кислотам, нефтепродуктам и прочим химически активным веществам.

 

Эстетика

Изящная форма ковров повторяет конфигурацию пола багажного отсека. Индивидуальный стильный рисунок и форма. Не деформируются под воздействием ультрафиолетовых солнечных лучей. Обладают повышенной стойкостью к истиранию.

 

Разработка

Полиуретановые Коврик в багажный отсек НОВЛАЙН разработаны с учетом индивидуальных особенностей багажного отсека каждого автомобиля. При разработке применяется метод 3D-сканирования. 

Этапы разработки

 

Материал

Полиуретан это современный, экологически чистый, полимерный материал, обладающий следующими характеристиками: 
 

 

Использование только первичного материала (сырья) обеспечивает стабильность потребительских качеств продукта от изделия к изделию, от партии к партии.  

Эксплуатация

Полиуретановые Коврик в два с половиной раза легче резиновых аналогов, удобно вынимаются и укладываются на место, не позволяя скопившейся грязи попасть в багажный отсек. Они легко чистятся с применением любых моющих средств, обладают повышенной износостойкостью, создают ощущение конструктивной завершенности. 

В отличие от своих недавних предшественников — пластиковых поддонов, полиуретановые Коврик обеспечивают эффект противоскольжения на всей своей поверхности, и при маневрировании автомобиля вещи в багажном отделении не перемещаются от борта к борту. Коврик могут эксплуатироваться в самых суровых климатических условиях, сохраняя при этом все свои физико-механические свойства.

Как на самом деле работают системы климат-контроля и кондиционирования?

Вот объяснение того, почему климат-контроль технически «умный» кондиционер

Как и 4WD и AWD, можно простить мысль, что автомобильная роскошь в виде кондиционера и климат-контроля — это одно и то же.На самом деле, автомобиль с климат-контролем в качестве опции всегда будет дороже, чем его аналог с кондиционером — так почему же это так?

Начнем с того, что такое кондиционер. Кондиционирование воздуха включает в себя процесс конденсации и осушения жидкости до тех пор, пока она не станет холодной, после чего она закачивается в кабину через вентиляторы, чтобы компенсировать высокую температуру окружающей среды. Для этого используется довольно загруженная система компрессоров, теплообменников и вентиляторов, позволяющих холодному воздуху попадать в кабину.

Как кондиционер производит холодный воздух?

Шаг 1: Хладагент в виде газа сжимается компрессором кондиционера, который работает от ленты, сжимая газ до состояния высокого давления

Шаг 2: Затем этот хладагент поступает в конденсатор — теплообменник, обычно размещаемый перед радиатором, — где он переходит в жидкое состояние

Шаг 3: Затем хладагент поступает в осушитель, где большая часть влаги удаляется из жидкости

Шаг 4: Затем жидкость прокачивается через дроссельную трубку, которая переводит хладагент с высокого давления на низкое, изменяя его состояние на холодный газ

Шаг 5: Затем холодный хладагент в газообразном состоянии проходит через испаритель.Затем испаритель работает как теплообменник с перекрестным потоком, охлаждающий воздух, который проходит через ребра теплообменника вентилятором кондиционера и, наконец, продувается внутрь кабины

. Испаритель находится прямо за вашей приборной панелью, а вентиляторы выдувают воздух через теплообменник, поднимаются через вентиляционные отверстия в кабину.

Одним из недостатков кондиционирования воздуха является то, что температура воздуха, поступающего в кабину, полностью зависит от температуры окружающего воздуха снаружи.Испаритель может производить только определенную скорость теплообмена, а это означает, что вы будете регулировать шкалу кондиционера, чтобы поддерживать желаемую температуру в салоне.

Это делает кондиционирование воздуха системой без обратной связи с технической точки зрения, что означает, что оно бесконечно принимает входные данные, применяет процесс (например, нагрев или охлаждение), а затем производит выходные данные этого процесса. Изменения в системе с открытым контуром необходимо вносить вручную, например, настраивать ручки на приборной панели на красные или синие области для поиска точной температуры, которую вы хотите.

Чем отличается климат-контроль?

Климат-контроль заменяет кондиционер и избавляет от игры в угадывание изменения температуры.Как следует из названия, он позволяет точно определять температуру воздуха, поступающего в кабину, даже с шагом в полградуса. Это эффективно кондиционер, но с мозгом.

Это достигается с помощью обратной связи или системы управления с обратной связью. Это означает, что выходные данные системы преобразуются в некоторую форму информации и отправляются обратно в качестве обратной связи на контроллер ввода, чтобы можно было вносить корректировки. Поэтому, если вы установите климат-контроль на 17 градусов по Цельсию, климат-контроль сформирует петлю обратной связи, чтобы поддерживать эту температуру в салоне.

Он делает это, управляя довольно простыми аспектами системы кондиционирования воздуха, такими как скорость вращения вентилятора. Если контур обратной связи обнаруживает, что окружающая температура немного повышается, входной регулятор увеличит скорость вентилятора, что позволит ускорить поступление охлаждающего воздуха в кабину.Это означает, что влияние испарителя кондиционера на хладагент можно регулировать, увеличивая или уменьшая, что позволяет точно контролировать температуру воздуха.

Более продвинутые системы используют датчики солнечного света на приборной панели для определения количества тепла, которое будет попадать в автомобиль через солнечное излучение. Если обнаруживается большое количество солнечного света, контроллер увеличивает кондиционер в процессе подготовки, уменьшая любую форму задержки в процессе теплообмена.

Самая распространенная неисправность в системе кондиционирования или климат-контроля — это когда осушитель ресивера набивается, что приводит к засорению системы влагой.

Климат-контроль эффективно означает, что — если вы живете в стабильном климате — вам может потребоваться установить температуру в салоне только один раз, оставив бортовой компьютер выполнять работу и поддерживать желаемую температуру в салоне.Большинство автомобилей в наши дни будут поставляться с кондиционером в стандартной комплектации, а климат-контроль является дополнительным или стандартным на более дорогих моделях.

Хотя, честно говоря, стандартный обогреватель — это все, что нам действительно когда-либо было нужно в Великобритании, поскольку окружающий воздух здесь вообще приятный и прохладный! Сам по себе кондиционер может доставлять неудобства, когда дело доходит до обслуживания, поскольку повторное выделение газа становится обычным явлением, когда автомобиль достигает определенного возраста. Итак, в следующий раз, когда вы отправитесь на поиски своей последней гордости и радости, вы заплатите за климат-контроль или будете использовать старый добрый стандартный кондиционер?

Прокомментируйте ниже свои мысли!

Понимание того, как работают двухзональные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Опубликовано 2 мая 2017 г. автор: Swan Heating

Идея использования одного выключателя для управления всем освещением в доме может показаться нелепой и непрактичной для любого домовладельца.Ведь не имеет смысла платить за освещение неиспользуемых помещений. То же самое и с вашей системой HVAC. Идея о возможности независимого регулирования температуры в различных частях дома в зависимости от потребностей и предпочтений жильцов становится все более популярной как способ повышения домашнего комфорта и снижения затрат на электроэнергию.

Что такое зонированная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха?

В традиционных системах с принудительной подачей воздуха используется один термостат для управления отоплением и кондиционированием воздуха во всем доме.В каждой комнате одинаковая температура. Это может привести к спорам из-за термостата, поскольку различные члены семьи пытаются отрегулировать температуру по своему вкусу. Это также означает, что вы платите за обогрев или охлаждение подвала, даже если вы не были там несколько недель. Единственный вариант контроля температуры в разных частях дома — закрыть форточки вручную. К сожалению, это уменьшает воздушный поток, что в конечном итоге может привести к перегрузке и сокращению срока службы вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Профессионально установленная зонированная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха использует серию заслонок и отдельных термостатов для каждой зоны дома.Это позволяет домовладельцу устанавливать разную температуру по всему дому. Вам больше не нужно платить за обогрев или охлаждение спален в подвале или наверху, когда они не используются.

Как работают зонированные системы HVAC

Первым ключевым компонентом зонированной системы HVAC является серия моторизованных заслонок. Эти заслонки размещаются внутри воздуховодов или на выходе воздуха. Несколько заслонок соединены вместе, чтобы создать зону. Количество зон в конкретном доме может варьироваться в зависимости от площади в квадратных футах, количества этажей, планировки комнаты и того, как используются разные комнаты.

Каждая зона имеет свой собственный термостат, который управляет работой нагрева и охлаждения в этой зоне. Заслонки и термостаты подключены к центральной панели управления, которая также подключена к блоку HVAC. Это позволяет устройству отвечать на запросы от нескольких термостатов.

Если термостат из определенной зоны требует обогрева или кондиционирования воздуха, заслонки в этой зоне открываются, позволяя воздуху проходить в эту зону. Заслонки в остальной части дома остаются закрытыми.Если вторая зона нуждается в обогреве или охлаждении, открываются соответствующие заслонки. Когда каждая часть дома достигает заданной температуры, эти заслонки закрываются. Когда во всех частях дома достигается желаемая температура, вся система отключается.

Преимущества зонированной системы HVAC

Одна система HVAC, использующая зонированное управление, намного дешевле, чем установка нескольких систем HVAC в разных частях дома. Тот факт, что вы можете отключить отопление и охлаждение в незанятых местах дома, может значительно снизить эксплуатационные расходы.Тот факт, что в зонированных системах HVAC используются блоки кондиционирования воздуха с двигателями с регулируемой скоростью, означает, что они используют примерно одну треть энергии традиционной системы. Это может снизить ваши затраты на электроэнергию на 30 процентов.

Ограничения зонированных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Существуют ограничения на то, насколько маленькими вы можете сделать зоны. Система не может подавать достаточно воздуха на небольшую площадь, чтобы оборудование могло нормально работать. Например, вы хотите, чтобы главная спальня и ванная были частью одной зоны, вместо того, чтобы пытаться сделать ванну отдельной зоной.

Также необходимо иметь двухступенчатый кондиционер вместе с вентилятором с регулируемой скоростью на печи или воздухообрабатывающем устройстве. Эти агрегаты дороже одноступенчатых; однако более высокая закупочная цена обычно компенсируется повышением эффективности и более низкими эксплуатационными расходами.

Установка зонированного кондиционирования и отопления

Хотя установка зонированных кондиционеров и печных агрегатов относительно проста, это определенно следует доверить профессионалам.Техник должен установить агрегаты, подключить линии, по которым хладагент, и выполнить необходимые электрические соединения. Техник должен обладать необходимыми знаниями о проводке реле, чтобы панель управления открывала все зоны, когда элементы управления требуют распределения влажности. Процесс установки может занять от одного до трех дней в зависимости от размера и сложности установки.

Зональная служба ОВКВ в районе метро Денвера

В Swan Plumbing, Heating & Air мы можем установить зонированную систему ОВКВ в вашем новом строительном доме или модернизировать существующую систему.Все наши технические специалисты имеют североамериканский сертификат технического мастерства и проходят тщательную подготовку перед тем, как приступить к работе. У нас есть системы отопления и охлаждения от ведущих производителей, а наши специалисты по установке могут помочь вам подобрать подходящую систему для вашего дома. Позвоните сегодня, чтобы узнать больше о преимуществах зонированной системы HVAC.

Что такое климат-контроль кондиционер?

Он есть у всех автомобилей, но что такое климат-контроль? Что ж, это усовершенствованная форма кондиционирования воздуха, которая позволяет лучше контролировать температуру в салоне вашего автомобиля в любых погодных условиях.

Сам по себе кондиционер стал стандартным оборудованием почти в каждом новом автомобиле, который продается сегодня. Но чем больше вы платите за автомобиль, тем больше вероятность, что у него будет система кондиционирования воздуха, которая позволит вам регулировать температуру в салоне автомобиля в соответствии с вашими потребностями. Климат-контроль работает именно так, как говорится, потому что он позволяет вам контролировать климат вашего автомобиля, независимо от условий на улице.

• Как быстро запотеть окна автомобиля

Кондиционер впервые появился в 1930-х годах в США на автомобилях, построенных Packard, хотя устройство, которое он использовал, было установлено после того, как автомобиль был построен, поэтому он занимал место в багажнике и был ненадежным сантехника и установка была дорогой.Более успешным оказался кондиционер Chrysler Airtemp, появившийся в 1950-х годах, в то время как американская фирма Nash представила свою собственную более надежную систему в том же десятилетии.

Кондиционирование воздуха было популярным дополнением к автомобилям в США, но потребовалось немного больше времени, чтобы оно закрепилось в Европе. Однако, взяв его на вооружение, европейские автопроизводители разработали его таким образом, чтобы водители могли лучше контролировать температуру в салоне, чем когда-либо прежде.

Это климат-контроль, и он работает аналогично домашнему термостату, потому что вы устанавливаете температуру, а система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) автомобиля поддерживает эту температуру как можно лучше.Но с таким большим количеством различных типов климат-контроля может быть сложно точно знать, что вы получаете. Так что позвольте Auto Express познакомить вас с различными типами управления температурой в салоне …

Климат-контроль объяснил: различные типы систем обогрева и охлаждения автомобиля …

Нагреватель

Это самый простой форма HVAC, которая предлагается в автомобиле. Вы найдете его на самых простых автомобилях в продаже, и он просто использует элемент управления на приборной панели, чтобы нагреть воздух, поступающий в машину.Он нагревается за счет тепла двигателя, а также нагревательного элемента в моторном отсеке, который нагревает воздух, проходящий через него.

Эта базовая система хорошо согревает пассажиров, когда на улице холодно, но не дает передышки в теплую погоду, так как не охлаждает воздух, поступающий в машину. Если вы хотите, чтобы кабина остыла, единственный вариант — открыть окно.

Кондиционер

Это стандартная комплектация каждого нового автомобиля, проданного в Великобритании. Система кондиционирования воздуха, управляемая кнопкой переменного тока на приборной панели, может нагревать или охлаждать воздух, поступающий в автомобиль.

Теплые температуры регулируются так же, как и в стандартном автомобильном отопителе, но для охлаждения воздуха в автомобиле установлен дополнительный компрессор под капотом, который направляет воздух в конденсатор. Затем он заряжает воздух хладагентом, чтобы охладить его, и затем воздух направляется через вентиляционные отверстия в охлажденном состоянии. Как и в системе обогрева, здесь есть элемент управления, позволяющий установить, насколько жарко или холодно в салоне, а отдельная кнопка AC позволяет независимо включать и выключать кондиционер.

• Самые экономичные автомобили

Очевидным признаком того, что была нажата кнопка AC, будет изменение записи двигателя на холостом ходу вашего автомобиля. Система работает от двигателя автомобиля, и когда она активирована, произойдет небольшое падение оборотов (особенно в автомобилях с небольшими двигателями), поскольку для работы система потребляет мощность от двигателя, обычно около 4 л.с. Вы также заметите, что ваш автомобиль показывает более низкие показатели расхода топлива, хотя тесты показали, что это падение экономии не хуже, чем вызванное дополнительным сопротивлением при вождении с опущенными окнами.Если тепло, то кондиционер идеально подходит для охлаждения салона, чтобы вы могли сосредоточиться на вождении.

Помимо охлаждения воздуха в салоне, еще одним преимуществом системы переменного тока является то, что она может удалять конденсат из воздуха, поступающего в машину, когда идет дождь или холодно на улице, тем самым снижая риск запотевания окон при понижении температуры. .

Одной из проблем с кондиционированием воздуха является то, что хладагент, охлаждающий воздух, со временем может потерять свою эффективность. Это может привести к откачиванию конденсата в машине и запотеванию окон.Если это произойдет, вам необходимо отрегулировать систему кондиционирования воздуха, что может быть выполнено в рамках обслуживания автомобиля дилером, вашим местным Kwik Fit или независимым гаражом.

Климат-контроль

Основное различие между кондиционером и климат-контролем заключается в том, что последний позволяет пассажирам устанавливать желаемую температуру, и система автоматически поддерживает эту температуру при изменении условий снаружи автомобиля.

Вместо контроллера, который устанавливает неопределенную температуру, система климат-контроля позволит вам установить определенную температуру.Иногда они будут делаться с шагом в полградуса, от 16 до 30 градусов по Цельсию. У большинства автомобилей также есть настройка Max, которая автоматически включает обогреватель на полную мощность, обычно так, чтобы лобовое стекло и окна автомобиля могли быть очищены как можно быстрее с помощью воздуха с регулируемой температурой.

Еще одно ключевое различие между кондиционером и климат-контролем состоит в том, что последний, скорее всего, имеет настройку «Авто». Хотя присутствуют обычные элементы управления, которые позволяют направлять воздух к ногам, телу или голове, а также кнопка, позволяющая выбирать между свежим воздухом или рециркуляционным воздухом в салоне, кнопка Auto выполняет именно то, что указано, автоматически регулируя поток воздуха вокруг автомобиля для поддержания нужной температуры.

Хотя климат-контроль — это всеохватывающее название для этого типа систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, существует множество различных типов, предлагаемых помимо стандартной системы климат-контроля кабины…

Двухзонный климат-контроль

Он имеет две температуры элементы управления, так что левая и правая сторона автомобиля могут иметь разные настройки температуры. По обе стороны от приборной панели будет два контроллера, которые позволяют устанавливать разные температуры, хотя некоторые системы ограничивают, насколько теплее или холоднее может быть одна сторона автомобиля по сравнению с другой, поэтому система HVAC не работает. подвергать слишком сильному стрессу.

Трехзонный климат-контроль

Как и следовало ожидать, здесь добавлена ​​третья зона с собственным контролем температуры. В этом случае в передней части автомобиля по-прежнему есть две зоны, разделенные на левую и правую, но третья зона находится в задней части салона. У пассажиров на заднем сиденье будут свои собственные вентиляционные отверстия и настройки температуры, с которыми можно поиграть, но кто получит контроль над этим, — сезон открыт. Вот где приходит следующее …

Четырехзонный климат-контроль

Да, четырехзонный климат-контроль разделяет температуру в салоне на четыре зоны для каждого из четырех основных сидений в автомобиле.Этот тип климат-контроля можно найти на дорогих роскошных автомобилях, в основном на лимузинах, таких как Mercedes S-Class, и на самых дорогих внедорожниках, имеющихся в продаже. Тем не менее, четырехзонный климат-контроль, как и трехзонные системы, также даст водителю возможность контролировать температуру в задней части салона, в то время как все три из этих настроек будут иметь кнопку « Синхронизировать », которая установит все области на такая же температура, идеально подходит для водителей с ОКР.

• Лучшие электромобили в продаже

Предварительный обогрев

Если вы водите подключаемый к сети гибридный или электромобиль, то, вероятно, знаете о предварительном обогреве кабины.Это также доступно в качестве опции на некоторых элитных бензиновых и дизельных автомобилях и позволяет владельцам согреть или охладить кабину автомобиля перед тем, как подняться на борт.

Помимо установки температуры в салоне автомобиля, предварительный обогрев позволяет владельцу установить время, когда необходимо прогреть кабину. Это дополнительная роскошь для обычных автомобилей, но для электромобилей и подключаемых гибридов это важный способ экономии заряда аккумулятора при вождении. Это означает, что кабина обогревается или охлаждается и готова к работе при питании от сети, что позволяет максимально увеличить количество километров, которые автомобиль может проехать с полной зарядкой.

Теперь прочтите наше руководство по круиз-контролю и адаптивному круиз-контролю…

Как работать с настройками автоматического климат-контроля Toyota

Многие новые модели Toyota оснащены функцией автоматического климат-контроля, которая повышает комфорт в салоне и снижает раздражение водителя. Узнайте больше о том, как управлять настройками и элементами управления вашей автоматической системы климат-контроля Toyota ниже.

[ Подробнее: Выбираемые режимы движения Toyota Avalon 2019]

Как использовать настройки автоматического климат-контроля Toyota

Нам нравится думать об автоматическом климат-контроле как о термостате для вашего автомобиля.Это позволяет водителям установить свою любимую температуру в салоне, а затем позволить машине сделать остальную работу. Вместо того, чтобы переключаться между контролем температуры и скоростью вентилятора, чтобы все было в порядке, автоматический климат-контроль автоматически настроит элементы управления вашего автомобиля, чтобы без проблем установить в салоне желаемую температуру. Включить автоматический климат-контроль так же просто, как установить температуру и нажать кнопку Auto на центральном элементе управления. Нажатие кнопок управления скоростью вентилятора или других средств регулировки температуры выключит систему.

Видео слева показывает, как выглядит каждая ручка автоматического климат-контроля, и демонстрирует, как управлять настройками. Хотя элементы управления RAV4 2013 года на видео могут быть немного устаревшими, если вы управляете более новой моделью Toyota, основные настройки и элементы управления должны работать таким же образом.

Двухзонный автоматический климат-контроль

Как следует из названия, двухзонный климат-контроль позволит водителям и пассажирам независимо управлять двумя отдельными зонами автомобиля с разными настройками температуры.Обычно зоны разделяются рядами. Некоторые модели Toyota с тремя рядами могут также иметь доступную трехзонную систему климат-контроля, которая допускает различные настройки температуры во всех трех рядах.

[ Подробнее: Как отрегулировать расстояние с помощью динамического радиолокационного круиз-контроля]

Если вам нужна практическая помощь с вашей автоматической системой климат-контроля Toyota, посетите дилерский центр Ackerman Toyota в Сент-Луисе, и наша команда будет рада помочь вам.

Еще от Ackerman Toyota

Подходит ли зонированная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для моего дома?

Спорят ли люди, живущие в вашем доме, о том, какую температуру лучше всего настроить на термостате? У вас наверху постоянно жарче, чем в гостиной? Это примеры проблем, связанных с обогревом и охлаждением, с которыми не всегда справляется стандартная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Вот где приходит на помощь многозонная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Зонированная система делит ваш дом на разные температурные зоны, каждая из которых контролируется собственным термостатом. Это означает, что вы можете лучше контролировать температуру в доме и меньше спорить о правильной настройке термостата.

Кому подойдет многозонная система?

Зонированная система идеально подходит для многоэтажных домов, в которых есть одно или все из следующего:

  • Чердаки и подвалы с отделкой
  • Собор со сводчатыми или высокими потолками
  • Окна для картин, эркеры или большие стеклянные окна
  • Просторные комнаты или дополнительные крылья
  • Гостевые комнаты или запасные спальни, которые редко используются

Как работает зонирование?

Во-первых, важно определить, где в вашем доме вы хотите регулировать температуру — эти области будут зонами.Затем в каждой отдельной зоне устанавливается термостат. Все эти термостаты подключаются к центральной панели управления в вашем доме.

Панель управления регулирует различные температуры в доме, активируя заслонки в системе HVAC. Эти заслонки работают как клапанная система — открывая и закрывая поток воздуха в ваши зоны. Как только в этой зоне будет достигнута желаемая температура, термостат предупредит заслонки о закрытии и остановит поток воздуха.

Сколько зон мне нужно?

Поговорив со специалистом по HVAC, вы сможете определить, сколько зон нужно вашему дому.Многие люди делят свой дом на две зоны — верхнюю и нижнюю. Но каждая система HVAC может быть настроена для работы в нескольких зонах. Каждая комната может даже функционировать как отдельная зона. Что может быть полезно, особенно если все в вашем доме предпочитают разную температуру в спальне во время сна.

Каковы преимущества зонированной системы?

Больше экономии
Хотя это может показаться сложным, многозонная система позволяет легко регулировать потребление энергии и экономить ваши деньги.По оценкам Министерства энергетики США, зонирование систем отопления, вентиляции и кондиционирования может сэкономить домовладельцам до 30 процентов на типичных счетах за отопление и охлаждение. Зонированная система также позволяет регулировать потребление энергии в менее часто используемых областях вашего дома, устанавливая в них более высокую температуру летом и более низкую температуру зимой. Это означает, что ваша система работает более эффективно и снижает ваши счета за электроэнергию.

Дополнительный контроль и комфорт
С системой зонирования HVAC у вас есть больший контроль над регулированием температуры, что помогает устранить горячие и холодные точки вокруг вашего дома.Это также означает, что каждый в вашем доме может наслаждаться любимой температурой в своих комнатах. Многие системы имеют возможность управлять термостатом с помощью пульта дистанционного управления или телефона, что еще больше упрощает обеспечение комфорта для всех.

Лучшее качество воздуха
Поскольку воздух в зонированной системе отводится в разные части вашего дома, это предотвращает распространение перхоти, пыли и пыльцы домашних животных по всему дому. Это особенно полезно для всех в вашем доме, кто подвержен аллергии или страдает астмой.

Создание зонированной системы для вашего дома может быть отличным долгосрочным вложением и может сделать всех в вашем доме счастливыми благодаря правильной температуре.

Хотите узнать больше? Ваш местный дилер Trane может показать вам, как работает система зонирования Trane ComfortLink ™ II, и помочь вам определить, какие зоны подходят для вашего дома.

Плюсы и минусы многозонного контроля температуры для умных домов

Благоразумные домовладельцы, выбирающие умный термометр и умные вентиляционные отверстия, должны взвесить их преимущества и недостатки.В то время как многозонный контроль температуры для умных домов является оптимальным для одних, для других лучше всего подойдет альтернатива. Отрасль HVAC значительно эволюционировала за последние 50 лет, и недавно в нее вошли возможности подключения к Интернету и технологии умного дома.

Многозонный контроль температуры по существу разделяет ваш дом на несколько зон, и отдельный термостат контролирует температуру каждой зоны. Умные дома могут выиграть, особенно если дать домовладельцам возможность устанавливать температуру удаленно.

Плюсы мультизонального контроля температуры
Улучшенный контроль и комфорт
Одним из основных преимуществ многозонного отопления и охлаждения является больший контроль над температурой вашего дома. Например, домохозяйства могут варьироваться в зависимости от температуры: одни члены семьи предпочитают 68 градусов, а другие — более 72 градусов. В то время как блок центрального отопления и охлаждения стремится к универсальной настройке температуры, многозонный контроль температуры учитывает температурные предпочтения каждого человека, живущего в доме.

Энергосбережение
Сложность и капиталовложения, необходимые для многозонной системы, могут указывать на неэффективность, хотя правильно установленная система может помочь вам существенно сэкономить на счетах за коммунальные услуги. Например, вы можете установить для более часто используемых комнат определенную температуру, которая идеально подходит для проживания, а в менее используемых комнатах, таких как складские помещения, можно установить более низкую температуру. В то время как центральный блок расходует энергию, чтобы установить заданную температуру для всего дома, многозонное управление температурой использует энергию только в указанных вами комнатах.

Дистанционное управление
Возможность удаленно контролировать температуру в комнате с помощью многозонного контроля температуры очень удобна, особенно когда вы приходите с работы холодной ночью и хотите, чтобы в вашем доме было красиво и жарко. Кроме того, вы можете настроить систему так, чтобы она работала меньше, пока вас нет, что поможет сэкономить на счетах за электроэнергию. Возможность установки температуры из любого места дает множество преимуществ: от повышенного комфорта до экономии энергии.

Минусы многозонного контроля температуры
Обширное оборудование
Конечно, для многозонной системы отопления и охлаждения требуется значительно больше оборудования, чем просто установка кондиционера в окно. В многозонной системе используются электронные перегородки, которые помогают направлять воздушный поток в различные зоны вашего дома и из них. Больше деталей также означает, что больше вещей может сломаться, что затрудняет диагностику технической неисправности со всеми движущимися частями. Вы всегда можете вызвать профессионала для ремонта, хотя, в отличие от стандартного блока переменного тока, сомнительно, что вы сможете отремонтировать его самостоятельно.

Более высокая стоимость установки
По сравнению с большинством других методов нагрева и охлаждения установка многозонного регулирования температуры более затратна. Более высокая цена связана с потенциально сложной системой воздуховодов, которая может потребоваться в дополнение к разнообразному оборудованию и возможному профессиональному ремонту. Хотя стоит помнить, что правильно установленная многозонная система контроля температуры может сэкономить деньги на счетах за коммунальные услуги, первоначальную стоимость будет нелегко переварить по сравнению с другими методами.

Нет резервного копирования или возможность одновременного нагрева / охлаждения
Многозональные температурные операции не имеют резервного метода, если система выходит из строя, что ставит домовладельцев в холодные условия и нет альтернативы в ужасной ситуации, которая может потребовать бегства в гостиничный номер. Кроме того, дома, которые хотят, чтобы одна комната охлаждалась, а другая — обогревалась, не смогут использовать многозонный контроль температуры, поскольку вся система должна быть настроена либо на охлаждение, либо на обогрев.

Многозонный контроль температуры имеет ряд преимуществ, включая экономию энергии и возможность удаленно устанавливать температуру в определенной комнате в вашем доме.Тем не менее, недостатки, которые включают большее количество оборудования и более высокую стоимость установки, могут отпугнуть некоторых потенциальных покупателей. Взвешивание плюсов и минусов многозонного регулирования температуры целесообразно для всех, кто заинтересован в инвестициях.


Под редакцией Кена Бриодага

Кондиционер и климат-контроль | Ручная или автоматическая

Наши системы кондиционирования воздуха и климат-контроля 1 сделают ваше путешествие комфортным в любую погоду.

Системы кондиционирования и климат-контроля поддерживают постоянную идеальную температуру внутри вашего автомобиля, обеспечивая вам постоянную прохладу и комфорт.

Система кондиционирования воздуха дополняет систему отопления и вентиляции вашего автомобиля. Он включает в себя систему охлаждения, обогрева, контроллера влажности и воздуходувки и работает так же, как тепловой насос в холодильнике. Проще говоря, воздух проходит через испаритель, где он отдает тепло хладагенту. Затем охлажденный и осушенный воздух вдувается в салон вашего автомобиля. Компрессор охлаждает хладагент до необходимой температуры.

Для получения дополнительной информации посмотрите наше видео о кондиционировании воздуха. Открывает внешнюю ссылку.

Экологичность — без ХФУ

Все системы кондиционирования воздуха в наших автомобилях являются экологически безопасными и не используют хладагенты, содержащие ХФУ.Некоторые из них, например, в модели Golf, оснащены компрессором с внешней регулировкой и температурой испарителя, которая может регулироваться от 2 до 12 ° C. Это гарантирует, что воздух не осушается больше, чем необходимо, уменьшая количество необходимой энергии и, следовательно, расход топлива. Постоянная идеальная температура в вашем автомобиле помогает вам концентрироваться и сохранять остроту реакции, а также означает, что ваши пассажиры будут наслаждаться более приятным путешествием. Мы предлагаем в наших автомобилях как полуавтоматическую систему кондиционирования Climatic, так и автоматическую систему кондиционирования Climatronic.

Кондиционер с ручным управлением

Кондиционер с ручным управлением обеспечивает приятную постоянную температуру на протяжении всего путешествия. Он чрезвычайно удобен в использовании и быстро и эффективно обеспечивает требуемую температуру в кабине. Вы можете выбрать необходимое распределение воздуха и скорость вентилятора и установить их вручную.

Автоматический кондиционер Climatronic

Climatronic регулирует температуру в кабине в зависимости от выбранной настройки температуры, регулируя скорость вентилятора и автоматически открывая заслонки распределения воздуха, чтобы обеспечить приятный микроклимат в салоне в любых условиях с минимальной сквозняком при прохождении воздушного потока. через салон.Электронное управление системы Climatronic отслеживает все ключевые факторы, такие как положение солнца, интенсивность его лучей и внешнюю температуру, и соответственно добавляет более или менее прохладный воздух. Climatronic также включает функцию размораживания с помощью кнопки для очистки лобовых стекол, запотевших или обледеневших. Это направляет полный воздушный поток на внутреннюю часть стекла при максимальных настройках вентилятора и тепловой мощности. Если наружная температура выше 0 ° C, включается система охлаждения, чтобы осушить воздух перед его нагревом.

2-зонное электронное кондиционирование воздуха

2-зонная система кондиционирования воздуха позволяет вам регулировать соответствующие климатические настройки для желаемых зон в автомобиле во время поездки.

Трехзонная климатическая установка Pure Air Climatronic

Трехзонная климатическая установка Pure Air Climatronic автоматически обеспечивает чистый воздух и здоровое кондиционирование воздуха в салоне автомобиля. Датчик качества воздуха и антиаллергенный фильтр поддерживают постоянно высокое качество воздуха и предотвращают проникновение вредных веществ, включая споры грибов и аллергены.Используя 3-зонный климат-контроль и выбираемые климатические профили, все пассажиры могут выбирать свои индивидуальные климатические настройки для комфортного отдыха. Климатический профиль «Нежный» разработан специально для нужд чувствительных людей и маленьких детей. Благодаря датчикам солнца и влажности достигается оптимальное кондиционирование и здоровая влажность воздуха в зависимости от интенсивности и направления прямых солнечных лучей.

Как проверить датчик воздуха на ваз 2110: Как проверить ДМРВ на ВАЗ 2110 своими руками: признаки неисправности, как промыть и почистить, замена

alexxlabОставить комментарий

Avis et Test — проверить датчик дмрв ваз 2110

Offres spéciales sur les проверить датчик дмрв ваз 2110 on aliexpress

Quel que soit l’objet de votre désir, la plateforme d’AliExpress est une véritable mine d’or. Une envie de проверить датчик дмрв ваз 2110? N’allez pas plus loin! Nous proposons des milliers de produits dans toutes les catégories de vente, afin de satisfaire toutes vos envies. Des grandes marques aux vendeurs plus originaux, du luxe à l’entrée de gamme, vous trouverez TOUT sur AliExpress, avec un service de livraison rapide et fiable, des modes de paiement sûrs et pratiques, quel que soit le montant et la quantité de votre commande.

Sans oublier les économies dont vous pouvez bénéficier grâce aux prix les plus bas du marché et à des remises sensationnelles. Votre проверить датчик дмрв ваз 2110 va faire envie à tous vos proches, croyez-nous!»

AliExpress compare pour vous les différents fournisseurs et toutes les marques en vous informant des prix et des promotions en vigueur. Notre site regroupe également des commentaires de véritables clients, chaque produit étant noté selon plusieurs critères commerciaux. Tous les éléments sont réunis pour vous aider à prendre la meilleure décision, en fonction de vos besoins et de vos envies. Il vous suffit de suivre les conseils des millions de clients satisfaits par nos services.»

Alors n’attendez plus, offrez-vous votre/vos проверить датчик дмрв ваз 2110! Qualité et petits prix garantis, il ne vous reste plus qu’à valider votre panier et à cliquer sur «Acheter maintenant». C’est simple comme bonjour. Et parce que nous adorons vous faire plaisir, nous avons même prévu des coupons pour rendre votre achat encore plus avantageux. Pensez à les récupérer pour obtenir ce(s) проверить датчик дмрв ваз 2110 à un prix imbattable.»

Chez AliExpress, rien ne nous rend plus fier que la lecture des retours positifs de notre chère clientèle, c’est pourquoi nous nous engageons à leur offrir le meilleur.

Как проверить датчик ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Как проверить датчик ДМРВ

Датчик ДМРВ предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Множество проблем, таких например как незавод при горячем двигателе, могут вызываться его неисправностью. Часто причину проблемы ищут в других системах. О том, как правильно провести диагностику, читайте в этой статье.

Устройство датчика ДМРВ

Датчик располагается обычно около воздушного фильтра и представляет собой пластиковый корпус внушительных размеров, поэтому найти его не составит труда. На противоположные стороны ДМРВ одеты патрубки, по которым в двигатель идёт воздух. То есть датчик включен в разрыв этих патрубков. Внутри него имеется 2 платиновые нити, через которые пропускается ток. Когда воздух проходит через датчик, накалённые нити охлаждаются, происходит изменение уровня электрического тока, по этому изменению система управления двигателем вычиляет, какое количество воздуха прошло и поступило в двигатель. Данные считываются с одной нити датчика, вторая является контрольной. Благодаря соотношению количества топлива и воздуха устанавливается нужный режим работы двигателя. Поэтому при поломке датчика двигатель может работать неутойчиво.

Признаки неисправности ДМРВ

Обычно если датчик ДМРВ неисправен, сразу же возникает ряд проблем, которые трудно не заметить:

  • горячий двигатель не заводится или заводится плохо
  • увеличился расход топлива
  • пропала мощность двигателя, медленный разгон, «провалы»
  • неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах

Самый простой способ проверить ДМРВ — заменить его заведомо рабочим датчиком (например, если есть такой же новый или снять с автомобиля друга, знакомого). Если проблемы после замены датчика исчезнут, наверняка дело в нём.

Проверка датчика

Чтобы проверить ДМРВ, можно измерить его напряжение мультиметром или считать этот параметр с помощью бортового компьютера. Также следует проверить состояние поверхностей, для этого открутите ослабьте хомуты патрубков, сдвиньте их с датчика, затем осмотрите внутреннее пространство датчика и внутренние поверхности патрубков. На них не должно быть никакой грязи и следов жидкостей, они должны быть чистыми и сухими. Если это не так, прочистите их, возможно признаки неисправности после этого сразу же пропадут.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеют разъём с 5 контактами. Нумерация слева направо. Используются из них только четыре, со 2-ого по 5-ый. Чтобы проверить датчик, нужно измерить напряжение между 3-им и 5-ым контактами (пятый контакт крайний справа). Если проводка не менялась и подсоединена правильно, на третьем контакте провод зелёного цвета (корпус, масса), на пятом — жёлтого.
Измерения нужно проводить при включенном зажигании, двигатель при этом должен быть заглушён.

Подключите плюсовой щуп мультиметра к 5-ому контакту с жёлтым проводом, а минус к 3-ему зелёному. Напряжение для нового датчика должно составлять от 0.996 до 1.01 В.

Со временем оно увеличивается, что говорит о длительности срока службы датчика:

  • 1.01 — 1.02 В — датчик исправен
  • 1.02 — 1.03 В — датчик в хорошем состоянии
  • 1.03 — 1.04 В — датчик эксплуатируется довольно давно, стоит задуматься о его замене
  • 1.04 — 1.05 В — датчик в плохом состоянии, лучше его заменить или возить с собой новый
  • более 1.05 В — датчик скорее всего неисправен, заменить новым.

Если же измерять напряжение на заведённом прогретом автомобиле (холостой ход), то значение должно быть в пределах 1.3 — 1.7 В.

Таким образом, имея под рукой мультиметр, можно произвести быструю диагностику датчика массового расхода воздуха. Если бортовой компьютер имеет функцию вывода на экран напряжений с датчиков, можно посмотреть этот параметр там. Скорее всего на дисплее будет надпись Uдмрв или похожая.

Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность?

Что такое ДМРВ и для чего он нужен?

В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, только тогда он будет работать в нормальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, то будет или уменьшение отдачи двигателя и связанное с ней уменьшение мощности, или просто перерасход топлива. ДМРВ нужен, чтобы измерять нужное количество поступающего в мотор воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию «мозгам», которые на основании этих данных уже готовят топливную смесь.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за всем этим должен следить ДМРВ — датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель.

Признаки неисправности  ДМРВ и его диагностика

Итак, основными признаками неисправности датчика ДМРВ являютя горящий Check Engine, повышенный расход бензина, плохо схватывает двигатель на горячую, динамика разгона падает да и в целом ощущается общее падение мощности двигателя. Если у вас появляются некоторые из этих признаков, то имеет смысл проверить датчик ДМРВ на неисправность. Для начала снимаем его и осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика как раз является попадание грязи на чувствительный элемент. Заодно проверяем наличие резинового уплотнителя на передней части ДМРВ. Оно предотвращает подсос не фильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если данного кольца нет на (возможно где-то застряло в корпусе), тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли, что недопустимо. При отключении неисправного датчика двигатель должен начать готовить смесь в аварийном режиме и обороты ХХ возрастут до 1500 — 2000 оборотов, симптомы по плохой динамике разгона должны пропасть. Можно мультиметром замерить напряжение на выходе из датчика. При включенном зажигании на заглушенном двигателе напряжение не должно превышать 1,1 вольт.  

Распиновка датчика массового расхода воздуха Bosch:


Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;

Розово-черный — к главному реле.

Картина напряжения выглядит таким образом:
1,01-1,02 — хорошее состояние датчика;
1,02-1,03 — не плохое состояние;
1,03-1,04 — ресурс ДМРВ подходит к концу;
1,04-1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то можно эксплуатировать дальше;
1,05 и выше — пора менять ДМРВ.

Как проверить дмрв на ваз 2110

Если при эксплуатации автомобиля ВАЗ 2110 стало заметно, что он стал медленно разгоняться, двигатель потерял некоторую мощность, то возможно датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) вышел из строя или же его ресурс приближается к этому. Для его проверки достаточно иметь минимальный набор инструментов.

Отсоедините разъем датчика. Заведите двигатель. Доведите обороты двигателя до 1500 об/мин и более. Начните движение. Если вы ощутите у машины «резвость», то это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый. Это первый вариант проверки. Если датчик ДМРВ отключен, то контроллер переходитв аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только согласно дроссельной заслонки.

Включите тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставьте предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между жёлтым проводом «выход» (ближний к лобовому стеклу) и зелёным «масса» (3-й с того же края), находящиеся в разъеме датчика. Цвета могут меняться, в зависимости от года производства, но расположение остается неизменным. Включите зажигание, но двигатель не заводите. Щупами тестера внедритесь сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль этих проводов, доберитесь до самих контактов не нарушая изоляцию. Подключите тестер и снимите показания. Данные параметры можно снять и с табло бортового компьютера, если он имеется. Они находятся в группе значений «напряжения с датчиков» и обозначаются U дмрв.

Оцените результаты. На выходе исправного датчика, напряжение должно составлять 0.996-1.01 В. В процессе работы оно постепенно изменяется в сторону увеличения. По этому параметру можно определятьстепень «износа» датчика. Например:1.01-1.02 В – датчик рабочий, 1.02-1.03 В — датчик рабочий, но уже «подсажен», 1.03-1.04 В – скоро потребуется его замена, 1.04-1.05 В – пора менять, 1.05 В и выше – эксплуатация невозможна, обязательная замена.

Осмотрите датчик, когда показания отклонены от нормы. Возьмите фигурную отвёртку и открутите хомут резинового гофра воздухоприёмника, который находится на его выходе. Снимите гофр, и внимательно осмотрите его внутренние поверхности и датчика. На них не должно быть конденсата и масла. Это самая распространенная причина повреждения ДМРВ. Если они есть, значит превышен уровень масла в картере и забит маслоотбойник вентиляции картера. Перед заменой датчика на новый. Следует устранить неисправность.

Проверка ДМРВ на ВАЗ 2114

Проверка ДМРВ на ВАЗ 2114 требует специального оборудования и повышенного внимания. Если вам в автосервисе советуют заменить датчик без его тщательного осмотра, то, однозначно, из вас хотят вытянуть деньги.

Как определить неисправность прибора без специального оборудования?

Самый простой способ, как проверить ДМРВ на ВАЗ 2114 — отключить прибор. Если двигатель стал работать интенсивнее – это значит, что прибор неисправен.

Сколько должен быть расход воздуха по нормативу?

Если ДМРВ ВАЗ 2114 исправен, то на 830-900 оборотах/минуту автомобиль с двигателем 1,5 21111 должен потреблять до 10 кг воздуха в час. При значении 200 оборотов/минуту потребность в воздухе увеличивается до 20 кг в час.
Если потребляется воздуха меньше, чем предусмотрено по нормативу, то снижается динамика транспортного средства и уменьшается потребление топлива. Если потребляется воздуха больше, чем необходимо, то возрастает нагрузка на двигатель автомобиля и потребление топлива. Во втором случае возможны проблемы с запуском машины в холодное время года.
При отклонении от нормы на 3-4 кг мотор будет работать с разной интенсивностью. Придется отключить датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114, чтобы мотор смог перейти на аварийную работу.

Как проверить состояние ДМРВ самостоятельно?

Для точной диагностики понадобится ключ на «10», тестер и отвертка. Тестер покажет напряжение прибора. При сопоставлении его с нормативными значениями можно определить состояние датчика.
Для измерения показания тока:
1. устанавливаем на тестере соответствующий режим пределом 2 Вольта;
2. включаем тестер;
3. измеряем постоянный ток между зеленым и желтым проводами датчика с включенным зажиганием (при измерении мотор не нужно заводить). Щупы тестера не нарушают изоляции проводов, их легко засунуть через уплотнители.
4. Сравниваем напряжение на датчике с результатами:
от 1 до 1.02 – прибор в полной исправности, еще поработает;
1.02 -1.04 – датчик исправен, но скоро нужно заменить его;
1.04 и выше – прибор следует заменить на новый.
Другие рекомендации, как проверить датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2114, требуют наличия специального оборудования. Параметры ДМРВ могут немного различаться на каждой машине. Чтобы датчик гарантировано исправно работал, в случае поломки необходимо заменить его на новый. Датчик не подлежит ремонту – это его главный недостаток.

Датчик массового расхода воздуха признаки неисправности, как проверить, как почистить


В современных автомобилях с впрысковыми двигателями, за приготовление рабочей смеси отвечает электроника. Качество рабочей смеси зависит от соотношения, в котором смешивается топливо с воздухом. В зависимости от количества воздуха, проходящего через дроссельную заслонку, электронный блок управления двигателем определяет, сколько горючего необходимо подать в цилиндры. Для определения количества воздуха, поступающего в двигатель, применяется датчик массового расхода воздуха или ДМРВ; в некоторых источниках встречается название «волюметр».

«Где находится ДМРВ?» — интересуются неопытные автовладельцы. Указанный датчик устанавливается во впускном воздушном тракте сразу за воздушным фильтром, к блоку управления он подключается при помощи шестиконтактной колодки.

В теории, процесс измерения количества проходящего через дроссельную заслонку воздуха, не представляет особой сложности. Если нажать на педаль газа, заслонка открывается, и воздуху будет проще попасть внутрь, при отпускании, наоборот, всасывается намного меньше воздуха. Однако мотор работает постоянно в разных режимах, водитель то нажимает, то отпускает педаль газа, причем, постоянно по-разному, к тому же во впускном тракте возникают завихрения, поэтому на деле задача будет в разы сложнее.

Устройство и принцип работы ДМРВ

Движущихся частей в датчике массового расхода воздуха нет. Благодаря этому повышается срок его службы. Принцип его работы следующий. Чувствительным элементом первых датчиков, разработанных формой Bosch, является платиновая проволока или никелевая сетка. К элементу подводится электрический ток, который нагревает его. Если система проволочная, то термоэлемент будет нагреваться до температуры на 100 градусов выше температуры входящего воздуха, температура сетки из никеля на 75 градусов выше температуры входящего воздуха.

Статья в тему: Как помыть двигатель автомобиля своими руками?

Входящий поток воздуха охлаждает чувствительный элемент, следовательно, для поддержания его температуры необходим больший ток. По тому, насколько увеличился ток, блок управления двигателем определяет, какое количество воздуха поступает в двигатель. Некоторые ДМРВ выдавали частотные выходные сигналы, т.е. у них изменяемой величиной была частота выходных импульсов. Такие датчики массового расхода воздуха применялись в двигателях автомобилей ВАЗ, оснащенных контроллером «Январь-4.1».

Современные ДМРВ, устанавливаемые, в том числе на автомобили ВАЗ, имеют более сложное устройство. Вместо проволоки или сетки, в качестве чувствительного элемента они имеют тонкую пленку, на которой размещены температурные датчики и нагревательный элемент. Принцип работы ДМРВ автомобилей ВАЗ немного другой. В центре пленки находится зона подогрева, степень ее нагрева контролируют термодатчики. По обе стороны пленки расположены два дополнительных термодатчика, т.е. один находится прямо на пути воздушного потока, а второй скрыт за пленкой. Когда автомобиль стоит на месте, температура обоих датчиков одинакова, при движении первый датчик охлаждается входящим потоком воздуха, а второй имеет практически неизменную температуру. Разница температур термодатчиков прямо пропорционально зависит от массы всасываемого воздуха.

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.


Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.


Схема работы ДМРВ

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1. 02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.


    • Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    Какой ДМРВ лучше

    Каждый датчик имеет свои достоинства и недостатки, поэтому однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Проволочный датчик массового расхода воздуха обладает высокой надежностью. Это его основное достоинство, способное перекрыть все недостатки, в числе которых более низкая точность измерений, по сравнению с пленочным ДМРВ, и невозможность зарегистрировать обратный поток воздуха.

    Пленочный датчик, который устанавливается на современные двигатели ВАЗ, благодаря наличию двух термодатчиков, способен зарегистрировать обратный воздушный поток (если температура второго датчика ниже, чем первого), кроме того, точность его измерений очень высока. Главный недостаток датчика – он боится грязи и влаги, поэтому если автовладелец желает бесперебойной работы датчика, ему необходимо тщательно следить за состоянием воздушного фильтра.

    Статья в тему: Как увеличить время прокрутки стартера самому через режим программирования

    Признаки неисправности

    ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

    Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

    Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

    • на панели приборов появляется надпись Check Engine;

    • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
    • двигатель плохо , очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
    • высокий уровень расхода топлива;
    • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
    • двигатель глохнет при переключении скоростей;
    • обороты либо повышенные, либо пониженные.

    Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

    Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

    Низкий уровень сигнала может означать следующее:

      ДМРВ не подключен;


    Отсоединенный разъем датчика

    • обрыв в цепи подключения датчика;
    • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
    • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
    • неисправность БУ двигателем.

    Можно ли ездить без ДМРВ

    Нередко случается, что датчик массового расхода воздуха выходит из строя. Поскольку не для каждого автомобиля его можно запросто пойти и купить, многие автовладельцы задаются вопросом: «А можно ли ездить без ДМРВ?»

    Если отключить ДМРВ, блок управления переходит в аварийный режим работы. Топливно-воздушная смесь готовится в зависимости от положения дроссельной заслонки, в результате возрастает расход горючего, а частота вращения коленвала не опускается ниже 1500 об./мин.

    Кстати, таким способом можно проверить исправность датчика. Если машина при его отключении становится резвее, значит, ДМРВ неисправен.

    Как проверить ДМРВ на исправность

    Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

    Проверка ДМРВ в движении

    Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

    1. Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;

    2. Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
    3. Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться. Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.

    Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

    Проверка ДМРВ мультиметром

    Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

    • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
    • Зеленый: провод к заземлению;
    • Серый: провод к питанию;
    • Желтый: вход сигнала.

    Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

    По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

    Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

    Визуальный осмотр ДМРВ

    Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).


    Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

    • Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
    • Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
    • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

    Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

    (415 голос., средний: 4,58 из 5)

      Похожие записи
    • Стучат суппорта автомобиля: диагностика и устранение неисправности
    • Как проверить и заменить подушки двигателя

    Коды неисправностей ВАЗ 2110 16-ти клапанная форсунка. Диагностика ВАЗ самостоятельно ?!

    Для проведения полной диагностики необходимо знать коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115. Это облегчит поиск проблемы. На самом деле, не зная расшифровки, нет смысла начинать диагностику. Получив результат в виде набора цифр, вы только поцарапаете затылок, а проблема так и останется неизвестной.

    Обычно код ошибки один и тот же для одного типа контроллера.Один и тот же бортовой компьютер может иметь несколько похожих моделей. Ваз 2113 и Самара-2 тоже имеют одинаковые контроллеры с 14 и 15 моделями.

    Информация об установленном контроллере имеется в технической документации вашего автомобиля. Вы также можете найти информацию об этом в Интернете. В любом случае перед диагностикой найдите подробный список ошибок.

    Наиболее частые показания

    Коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115 бывают двух типов. Некоторые из них распространены.Другие встречаются несколько реже. Для начала перечислим наиболее частые показания:

    • P1602 — указывает на проблему с контроллером двигателя. Встречается довольно часто. Лечится заменой проблемного узла;
    • (-P0343) — отказ датчика положения коленчатого вала или его нестабильная работа;
    • P0217 — можно говорить о двух неисправностях. Первое — это необходимость замены моторного масла, второе — перегрев двигателя.
      Эти проблемы возникают чаще всего.Но на самом деле кодов ошибок намного больше.

    Другие комбинации

    Описанные выше ошибки не единственные. А на практике можно встретить большое количество разных кодов:

    • P0101-P0103 эти коды связаны с датчиком расхода топлива. Чаще всего требуется замена устройства;
    • P0116-P0118 -. Может быть проблема с проводкой, поэтому для начала желательно проверить цепь питания датчика;
    • P0112-P0113 Этот код возникает, когда датчик, показывающий температуру всасываемого воздуха, неисправен.Часто возникает при коротком замыкании в проводке;
    • Ряд ошибок (P2122, P2138, P0222, P2123, P0223) сообщает о проблемах с контролем положения акселератора;
    • P0130-P0134 — заменить датчик уровня кислорода в смеси. Перед этим проверьте состояние проводки, подающей питание на этот датчик;
    • P0201-P0204 — проблемы с форсунками. Возможное засорение или короткое замыкание. Обязательно проверьте провода, подающие на них питание;
    • P0136-P0140 , такие коды указывают на неисправность в датчиках, контролирующих образование смеси в системе впрыска;
    • P0326-P0328 — поломка устройства, фиксирующего детонацию.Изредка может появиться при выходе из строя блока управления двигателем;
    • P0351-P0352, P2301, P2304 все эти показания указывают на некорректную работу катушек зажигания, обычно с этими ошибками двигатель троит;
    • P0691-P0692 — выход из строя первого реле вентилятора, работающего в системе охлаждения;
    • P0485 — ошибочный сигнал напряжения от вентилятора охлаждения;
    • P0693-P0694 , вышло из строя второе реле системы охлаждения. При такой поломке возможно закипание антифриза и перегрев двигателя.Чтобы избежать более сложных поломок, нужно устранить проблему;
    • P0422 вышел из строя преобразователь, требуется замена блока;
    • P0560-P0563 — нарушенное напряжение в бортовой сети, проверяется состояние АКБ;
    • P0627-P0629 — ошибочный сигнал датчика бензонасоса. Если при этом запускается двигатель, значит проблема в датчике. Неисправность самого топливного насоса делает невозможным запуск двигателя.
    Это основные коды ошибок. Дополнительную информацию можно найти в файле, который обычно прилагается к диагностической программе. Все выявленные поломки следует устранить. После этого ошибки сбрасываются и проводится повторная проверка.

    Сброс ошибок … Для сброса показаний контроллера отключите его от источника питания. Для этого заглушите двигатель, выключив зажигание. Затем с АКБ снимается плюсовая клемма, через 10-15 секунд ставится на место.Все ошибки устранены. Вы можете запустить двигатель и провести контрольную диагностику.

    Другие методы диагностики

    Если под рукой нет сканера или ноутбука, то можно провести мини-диагностику. Для этого нужно зажать кнопку одометра (находится на приборной панели). При этом включается зажигание. Затем кнопку отпускают. При этом стрелки инструментов начинают прыгать. Затем одометр нажимается один раз.На дисплее появится номер прошивки. Снова нажмите и отпустите кнопку.

    Это покажет вам двузначный код ошибки. Правда, следует отметить, что не все неисправности можно диагностировать таким способом. Поэтому он не заменяет комплексную диагностику.

    Заключение … Проблемы с управлением двигателем не редкость. Поэтому навык самостоятельной диагностики проблем не будет лишним. Для этого нужно знать коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115.Также вам понадобится сканер или ноутбук с установленной программой. С использованием этого оборудования обычно возникают трудности.

    Многие отечественные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, которые значительно облегчают поиск и выявление неисправностей по коду. Возможность диагностики и самодиагностики на ВАЗ 2115 появилась с началом установки 8-клапанного инжекторного двигателя.

    [Скрыть]

    Диагностика автомобиля

    Появление горящей лампы на комбинации приборов «Проверка двигателя» сигнализирует водителю о проблеме в электросистеме автомобиля.Нужно понимать, что проверка автомобиля своими руками и на СТО может дать разные результаты. Специальное оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно обнаруживать неисправности.

    Самодиагностика

    На ВАЗ 2115 владелец может провести самостоятельную диагностику и узнать, какие ошибки хранятся в памяти блока управления двигателем. Процедура осуществляется путем вызова кодов неисправностей на приборной панели или с помощью диагностического адаптера.

    Для проведения диагностики на электронной панели приборов необходимо выполнить определенную последовательность действий:

    1. Сесть на место водителя, вставить ключ в замок зажигания и нажать кнопку сброса суточного пробега на комбинации приборов.
    2. Поверните ключ замка в положение включения зажигания.
    3. Отпустите кнопку, запустив процесс самодиагностики. Визуально это будет выглядеть как включение подсветки, всех сигнальных ламп, возможные символы на жидкокристаллических экранах и проверка приборов (стрелки пройдут всю шкалу в обоих направлениях).
    4. Снова нажмите и отпустите кнопку. Второе нажатие отображает на экране, расположенном под спидометром, версию программного обеспечения комбинации приборов (надпись вида Uer х.Х).
    5. Нажмите кнопку еще раз, после чего на экране отобразятся ошибки в памяти.

    Комбинация приборов ВАЗ 2115, кнопка расположена с правой стороны спидометра

    Водитель может проводить самодиагностику на электромеханическом пульте и блоке управления Январь-4 в следующей последовательности:

    1. Выключить зажигание.
    2. Откройте крышку диагностического разъема на центральной консоли.
    3. Подключите вывод B к минусовой клемме аккумуляторной батареи (с корпусом).Для этого подойдет контакт А, подключенный к картеру двигателя.
    4. Включить зажигание. На лампе «Check Engine» мигает код 12, что означает начало диагностики. Световая сигнализация выглядит так — длинная вспышка, затем пауза (около 2 секунд), две короткие вспышки, длинная пауза (около 3 секунд). Сигнал 12 подается трижды. Если сигнал не поступает, значит система диагностики неактивна или неисправна. После этого лампочка «Check Engine» будет мигать ошибками в памяти.Каждый код повторяется трижды. Если в памяти нет ошибок, то передача кода 12 продолжится.

    Для считывания ошибок контроллера используется специальный адаптер K-Line, который подключается к диагностическому разъему с помощью разъема. Этот разъем находится на центральной консоли за пластиковой заглушкой (под прикуривателем и пепельницей). У адаптера есть конец USB-кабеля, который подключается к любому ноутбуку. Специальная программа для чтения и сброса ошибок (OpenDiagFree версии 1.4 или 1.6) должны быть установлены на устройстве.

    Процедура считывания ошибок достаточно проста, необходимо:

    1. Проверить уровень технологической жидкости.
    2. Открыть крышку разъема и включить зажигание.
    3. Подключите адаптер или сканер к диагностическому разъему.
    4. Запустить программное обеспечение на портативном компьютере.
    5. Просмотрите существующие ошибки в диалоговом окне программы.
    6. Расшифровать коды с помощью программного интерфейса или таблицы дешифрования.
    7. Устранить причины неисправностей и провести повторную диагностику.

    Значение и расшифровка кодов

    При самодиагностике ВАЗ 2115 с форсункой на приборной панели будут отображаться только цифры или мигания, которыми зашифрована ошибка. При считывании кодов неисправностей с электромеханической комбинации приборов необходимо записать количество миганий и рассчитать по ним номера ошибок. Их назначение можно расшифровать по специальному списку. Большинство этих неисправностей устраняются самостоятельно путем замены вышедших из строя датчиков.

    Коды самодиагностики

    При проведении диагностики следует учитывать, что цифра на экране может означать две суммированные ошибки.Например, 9 указывает на наличие двух неисправностей — с номерами 1 и 8.

    Комбинация цифр Расшифровка
    1 Проблема с ЭБУ
    2 Неправильные данные датчика уровня топлива
    4 или 8 Проблемы с сетевым питанием
    12 Неисправность цепи лампы ошибки на комбинации приборов
    13 Нет сигнала от лямбда-зонда
    14 или 15 Неверные данные датчика температуры
    16 или 17 Проблемы с питанием от сети, необходимо проверить на короткое замыкание
    19 Ошибка датчика положения вала двигателя
    21 или 22 Ошибка датчика дроссельной заслонки
    23 или 25 Неправильная работа датчика температуры всасываемого воздуха
    24 Неисправен датчик скорости
    27 или 28 Нет сигнала от лямбда-зонда
    33 или 34 Отсутствуют данные о расходе воздуха
    35 Датчик контроля холостого хода неисправен
    42 Неисправность цепи управления зажиганием
    43 Неисправность датчика детонации
    44 или 45 Нарушение смеси
    51 или 52 Ошибки памяти ЭБУ
    53 Ошибка датчика настройки CO (устанавливается на машинах без преобразователя)
    54 Датчик октан-корректора (устанавливается на автомобили без нейтрализатора)
    55 Нарушение смеси
    61 Отказ лямбда-зонда


    Пример появления ошибки 14 на панели

    Таблица расшифровки кодов вспышек, рассчитанных при диагностике.

    Код ошибки Комбинация вспышек Декодирование
    12 Длинная пауза-два коротких Неисправность цепи диагностики
    14 Длинная пауза-четыре коротких Неисправность датчика температуры двигателя
    15 Длинная пауза-пять коротких Аналогично
    16 Длинная пауза — шесть коротких Аномально высокое сетевое напряжение
    17 Длинная пауза-семь коротких Аномально низкое сетевое напряжение
    19 Длинная пауза-девять коротких Неисправность датчика положения коленчатого вала
    21 Две длинные паузы-одна короткая Некорректные данные с датчика положения дроссельной заслонки
    22 Две длинные паузы-две короткие Аналогично
    24 Две длинные паузы четыре короткие Проблема с датчиком скорости
    27 Две длинные паузы семь коротких Поломка лямбда-зонда
    28 Две длинные паузы восемь коротких Аналогично
    33 Три длинные паузы, три коротких Необходимо проверить расходомер воздуха
    34 Три длинные паузы четыре короткие Аналогично
    35 Три длинных паузы пять коротких Обороты холостого хода вне допустимого диапазона
    43 Четыре длинные паузы три коротких Нет сигнала от датчика детонации
    51 Пять длинных пауз — одна короткая
    52 Пять длинных пауз-две коротких Ошибка в контроллере
    53 Пять длинных пауз, три коротких Ошибка устройства памяти в блоке
    61 Шесть длинных пауз — одна короткая Нет сигнала от иммобилайзера

    Полученные данные позволяют быстро найти неисправный элемент и устранить причину ошибки.

    На видео с канала «Гараж» показана диагностика на ВАЗ 2115 с помощью сканера и ноутбука.

    Ошибки контроллера

    Наиболее частые ошибки контроллера во время диагностики перечислены в таблице.

    Номер ошибки программы Декодирование
    R 0030-0038, 0141 Неисправность системы подогрева лямбда-зондов
    R 0102 и 0103 Неверный сигнал датчика подачи воздуха
    R 0112 и 0113 Ошибка данных с датчика температуры всасываемого воздуха
    R 0115-0118 и 0217 Проблемы с измерением температуры двигателя или перегрев
    R 2122 и 2123, 0222 и 0223, а также 2138 Неверный сигнал с педали газа и датчика положения дроссельной заслонки
    R 0171-0172 Неправильные параметры смеси
    R 0201-0204 Неисправность форсунок (для каждого цилиндра свой код)
    R 0261-0272 Проблемы управления форсункой
    R 0130-0134 Проблемы с функционированием лямбда-зонда к преобразователю
    R 0136-0140 Проблемы с функционированием лямбда-зонда после катализатора
    R 0300 Множественные пропуски зажигания
    P 0301-0304 Пропуски зажигания цилиндров
    R 0326-0328 Отказ датчика детонации
    R 0351-0352, 2301 и 2304 Контроль работы катушек зажигания
    R 0422 Отказ нейтрализатора
    R 0691-0692 и 0693-0694 Отказ первого и второго реле запуска охлаждающего вентилятора
    R 0560-0563 Проблемы с питанием
    R 0627-0629 Указывают на некорректную работу цепи управления топливным насосом
    R 1602 Неисправность в контроллере управления параметрами двигателя

    Сброс ошибок

    После самодиагностики, выяснения причины проблемы и устранения поломки ошибки можно сбросить.

    Для этого зайдите в меню просмотра ошибок, нажмите кнопку сброса одометра и подождите несколько секунд. На экране загорится цифра 0 — ошибка устранена. В этом случае данные о неисправностях сохраняются в памяти устройства и должны быть удалены. Если оставить, то на комбинации приборов загорится лампа «Check Engine». Кроме того, не все ошибки можно прочитать во время самодиагностики. электрическая система, процедура устранения ошибки покажет, нужен ли более детальный анализ электроники автомобиля.

    Чтобы сбросить ошибку, выполните следующие действия:

    1. Включите зажигание.
    2. Откройте капот и снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Подождите около минуты, снова подсоедините кабель и закройте колпак.
    3. Выключить зажигание.
    4. Снова включите зажигание и запустите двигатель. Значок Check Engine может на короткое время загореться, а затем погаснуть.

    Если символ остается включенным, значит в автомобиле необратимая проблема с каким-либо датчиком или проводкой.Узнать это можно только с помощью специального сканера. Для определения проблемного узла необходимо провести дополнительную диагностику. Затем произведите ремонт и скиньте существующие ошибки с помощью компьютерной диагностической программы для ЭБУ.

    Сброс ошибки на автомобилях с электромеханической комбинацией приборов осуществляется отключением отрицательной клеммы аккумуляторной батареи от бортовой сети на 10 секунд. В этом случае необходимо выключить зажигание.

    Наличие на автомобиле бортового компьютера позволяет вовремя выявить неисправности, принять соответствующие меры до того, как поломка станет серьезной и дорогостоящей в устранении.

    Здесь главное уметь правильно считывать коды ошибок при диагностике ВАЗ 2114 … Не все понимают, на что указывает машина при выдаче тех или иных обозначений. Поэтому сегодня мы постараемся рассказать вам о наиболее распространенных кодах ошибок и отметить, что означает каждый из них.

    Самодиагностика

    Сразу отметим, что результат диагностики своими руками в собственном гараже и в специализированных автосервисах несколько отличается. Станции технического обслуживания имеют в своем распоряжении все необходимое оборудование, с помощью которого рассчитывается максимальное количество кодов ошибок бортового компьютера вашего автомобиля.

    Самостоятельная диагностика своими руками позволит добиться определенного положительного результата. Но, увы, все ошибки найти крайне редко.

    Нюансы самодиагностики

    Показания для самодиагностики и обращения в специализированные СТО будут разными, коды ошибок также отображаются по-другому. Поэтому сегодня мы рассмотрим два варианта.

    Совершенно необязательно использовать бортовой компьютер для диагностики неисправностей машины. Не все владельцы ВАЗ 2114 знают об этом способе, поэтому мы обязательно вам о нем расскажем.

    Состоит в следующих действиях.

    1. Сядьте на сиденье водителя и удерживайте кнопку одометра.
    2. Затем поверните ключ зажигания в первое положение.
    3. Отпустить кнопку одометра. После этого стрелки начнут бегать.
    4. Нажмите кнопку еще раз и отключите. Это позволит вам увидеть, какая версия прошивки используется в вашем случае.
    5. Нажмите и отпустите кнопку в третий раз. Так вы увидите коды, указывающие на наличие определенных ошибок в работе автомобиля.

    Поскольку это не специализированное оборудование, коды в этом случае будут представлены в виде двухзначных обозначений, а не четырехзначных.

    Давайте теперь рассмотрим наиболее популярные ошибки, возникающие при такой диагностике, и разберемся, что означает код. Даже без бортового компьютера неисправности на ВАЗ 2114 можно найти по кодам одометра.

    Предлагаем ознакомиться с ними по таблице.

    Код Описание
    1 Проблемы микропроцессора
    2 Проблема в цепи датчика указателя уровня топлива в баке.
    4 Слишком высокое напряжение в сети
    8 Напряжение слишком низкое
    13 Нет сигнала датчика кислорода
    14 Очень высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
    15 Очень низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
    16 Слишком высокое напряжение в бортовой сети
    17 Очень низкое напряжение в бортовой сети
    19 Неправильный сигнал датчика положения коленчатого вала
    24 Неисправен датчик скорости автомобиля
    41 Датчик фазы подает неверные сигналы
    51 Обнаружены постоянные проблемы с хранилищем
    52 Обнаружены проблемы в работе оперативной памяти
    53 Потенциометр СО не работает
    61 Не работает лямбда-зонд

    Важно учитывать тот факт, что ошибки могут складываться.Например, если в вашей машине есть неисправности, обозначенные кодами 4 и 1, одометр покажет цифру 5.

    Кроме того, все коды неисправностей будут храниться в памяти до тех пор, пока вы сами не сбросите их вручную. Для этого отсоедините клеммы от АКБ, при этом не выключая зажигание, подождите несколько секунд и подключите обратно. Не забудьте это сделать, особенно если собираетесь отправиться на СТО для диагностики. Они найдут эти ошибки и исправят их, хотя на самом деле вы уже все сделали сами.Платите лишние деньги? Нет, не стоит.

    Коды бортового компьютера и их значение

    А теперь поговорим об общих кодах ошибок, которые можно обнаружить при диагностике бортового компьютера вашего ВАЗ 2114. Следует иметь в виду, что речь идет об электронике, которая тоже иногда может работать некорректно. Но, как показывает практика, в подавляющем большинстве случаев коды ошибок на бортовом компьютере соответствуют реальным проблемам на автомобиле.

    На изучение каждой ошибки уходит невероятно много времени.Поэтому в этой таблице мы собрали самые обычные, с которыми регулярно встречаются владельцы ВАЗ 2114.

    Коды Описание проблемы
    0102, 0103 Неправильный уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
    0112, 0113 Неправильный сигнал датчика температуры воздуха на впуске. На его замену требуется
    0115-0118 Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.На его замену требуется
    0122, 0123 Помехи или неверный сигнал от датчика управления положением дроссельной заслонки. Рекомендуется заменить датчик
    0130, 0131 Не работает датчик кислорода
    0135-0138 Не работает подогреватель датчика кислорода. Требуется замена
    0030 Зарегистрированы поломки в работе или обрыв в цепи управления подогревателем кислородного датчика к нейтрализатору.
    0201-0204 Обрыв в цепи управления форсункой
    0300 Обнаружены случайные или постоянные пропуски зажигания. Автомобиль может не заводиться сразу
    0301-0304 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндрах двигателя
    0325 Неисправность в цепи детонационного устройства
    0327, 0328 Датчик детонации вышел из строя.На его замену требуется
    0335, 0336 Обнаружена неисправность датчика положения коленчатого вала. Требуется замена устройства
    0342, 0343 Неисправен датчик фазы. Требуется замена устройства
    0422 Неисправен нейтрализатор
    0443-0445 Клапан продувки адсорбера не работает. Требуется замена устройства
    0480 Вентилятор охлаждения не работает.Требуется замена устройства
    0500, 0501, 0503, 0504 Датчик скорости вышел из строя. Требуется замена устройства
    0505–0507 Неисправности регулятора холостого хода, влияющие на количество оборотов (меньшее или большее). Обнаружение такой ошибки свидетельствует о необходимости замены регулятора.
    0560, 0562, 0563 Наблюдаются пропадания сетевого напряжения. Требуется более тщательная диагностика, которая определит точные участки цепи, необходимые для замены.
    0607 Не работает канал детонации
    1115 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода
    1135 Обрыв цепи в цепи подогрева кислородного датчика, возможно, короткое замыкание. Датчик подлежит замене
    1171, 1172 Потенциометр уровня газа ненормальный
    1500 Обнаружен обрыв в цепи управления устройством топливного насоса
    1509 Цепь управления холостым элементом перегружена.
    1513, 1514 Бортовой компьютер обнаружил обрыв в цепи неработающего устройства.
    1541 Обрыв в цепи управления реле топливного насоса
    1570 Противобуксовочная система получила обрыв цепи
    1600 Не поступают данные трекшн-контроля на бортовой компьютер
    1602 Это один из наиболее распространенных кодов при диагностике неисправностей КП.Означает пропадание напряжения бортовой сети на электронном блоке управления
    1606, 1616, 1617 Обнаружена поломка датчика определения неровностей дороги
    1612 Сбросить обнаруженную неисправность электронного блока управления
    1620 Постоянные проблемы с хранением
    1621 Поломка оперативной памяти.
    1689 В том случае, если эта комбинация цифр появилась при диагностике, бортовой компьютер может показывать неверные коды ошибок.
    0337, 0338 Ошибки в работе элемента управления положением коленвала или обрыв цепи.
    0481 Сломался второй вентилятор системы охлаждения. Устройство требует замены
    0615-0617 Обрыв или короткое замыкание в цепи реле стартера
    1141 Вышел из строя подогреватель первого кислородного датчика после нейтрализатора
    230 Реле топливного насоса вышло из строя и не подлежит ремонту.Скоро потребуется замена устройства
    263, 266, 269, 272 Эти коды указывают на поломку драйвера первой, второй, третьей или четвертой форсунок — элементы нуждаются в замене.
    640 Эта комбинация указывает на обрыв в цепи лампы CheckEngine

    Благодаря оснащению отечественных автомобилей бортовыми компьютерами автовладельцам стало проще искать неисправности в работе автомобилей. Для выявления проблемы человеку достаточно провести диагностику, которая покажет коды ошибок. .Этот материал позволит узнать, какие ошибки ВАЗ 2114 могут возникнуть и как с ними бороться.

    [Скрыть]

    Самодиагностика автомобиля

    Прежде чем приступить к расшифровке кодов ошибок бортового компьютера на ВАЗ 2114 и 2115, расскажем о самодиагностике. При этом следует учитывать, что проверка автомобиля самостоятельно и с помощью специального оборудования на СТО может дать разные результаты. Оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно обнаруживать неисправности, чем диагностика проблем с помощью приборной панели.Комбинации поломок тоже будут разными. Тем не менее, самодиагностика неисправностей восьмиклапанной «четверки» — дело полезное.

    Как просмотреть и узнать о поломках, которые блок управления зафиксировал самостоятельно:

    1. Для начала нужно сесть на водительское сиденье и зажать кнопку одометра на спидометре.
    2. Затем вставьте ключ в замок зажигания и установите его в первое положение.
    3. После поворота ключа отпустить удерживаемую кнопку.Это приведет к быстрому перемещению стрелок на спидометре, тахометре и других приборах.
    4. Затем нужно снова нажать кнопку одометра и отпустить ее. На приборке появится надпись с версией прошивки.
    5. После третьего нажатия на кнопку одометра на дисплее загорятся коды ошибок ВАЗ 2114.

    Как самостоятельно сбросить ошибки

    После самодиагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторных или инжекторных двигателях сообщение о неисправности может остаться на панели OEM.Если проблема была устранена, значит, кодовая комбинация осталась в памяти. Описание неисправностей мы рассмотрим ниже, а сейчас расскажем, как удалить код из памяти. Для удаления приборки после тестирования при появлении ошибок ВАЗ 2114 необходимо записать сами коды. После этого снова нажать кнопку сброса суточного пробега, это уберет неисправность из памяти блока управления.

    Сбросить ошибку «Check Engine»

    Часто бывает, что приборная панель 2114 8 или 16 выдает ошибку проверки — неисправность двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как исправить такую ​​проблему. Для устранения неисправности и поиска решения следует провести более детальную диагностику автомобиля с помощью компьютера и дополнительного оборудования … Возможно, во время диагностики неизвестная ошибка указывает на неисправность в микропроцессоре, бортовой сети или датчиках. После устранения проблемы квитанция может остаться.

    Индикатор «Check Engine» сообщает о проблеме с двигателем

    Как убрать код поломки:

    1. Сначала включите зажигание, двигатель авто заводить не нужно.
    2. Затем откройте капот. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болт на отрицательной клемме аккумулятора.
    3. Подождите примерно одну минуту, после чего клемму аккумулятора необходимо заменить.
    4. Закройте капот и выключите зажигание.
    5. Затем снова включите и запустите двигатель автомобиля. Если чек остается, то он должен истечь через некоторое время. Если приведенные инструкции не помогли и решение не помогло, вам необходимо найти причину проблемы и устранить ее.

    Значение и расшифровка кодов ошибок

    Для чтения неисправностей сначала рассмотрим список с таблицей ошибок UEr, которые выдает самодиагностика (автор видео — Иван Васильевич).

    комн. Описание
    1 Неисправность микропроцессора.
    2 Самодиагностика ВАЗ 2114 зафиксировала неисправность в проводке контроллера указателя уровня топлива. Уровень сигнала от датчика слишком высокий или низкий.Надо протестировать контроллер и прозвонить проводку.
    4 Повышенное напряжение в бортовой сети.
    8 Пониженное напряжение. Что делать: в этом и в предыдущем случае проверке подлежат аккумуляторная батарея и генератор.
    12 Неисправность диагностической цепи индикатора на панели приборов.
    13 Блок управления не может обнаружить сигнал от кислородного контроллера.
    14 От контроллера температуры хладагента получен повышенный сигнал.
    15 Проблема в работе ДТОЖ () — бортовой компьютер определяет низкий уровень сигнала.
    16 В проводке автомобиля повышенное напряжение.
    17 Пониженное напряжение в проводке.
    19 Исправлены проблемы в работе ДПКВ ().На блок управления отправляется неверный сигнал.
    21 Проблемы в работе контроллера TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Возможно, проблема с дроссельной заслонкой. Проверить цепь подключения и датчик.
    22 Уменьшенный сигнал подается от TPS.
    23 Регулятор температуры воздуха на впуске подает повышенный сигнал.
    24 Проблемы с регулятором скорости.Его неисправность можно диагностировать по неработающему спидометру.
    25 Пониженный сигнал с регулятора температуры всасываемого воздуха.
    27,28 Неправильный сигнал датчика CO.
    33,34 Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF). Проверить схему подключения расходомера и его работоспособность.
    35 ЭБУ обнаружил отклонение значений холостого хода… Возможна неисправность датчика.
    41 Неправильный импульс от регулятора фазы.
    42 Проблемы в соединительной проводке электронного зажигания.
    43 От контроллера детонации поступает неверный импульс.
    44,45 Проблемы с составом горючей смеси. Он может быть как обедненным, так и чрезмерно обогащенным.
    49 Проверка потери вакуума.
    51,52 Проблемы в работе EPROM или RAM.
    53 Нет импульса контроллера CO. Обрыв цепи или поломка датчика.
    54 От контроллера октан-корректора не поступает импульс.
    55 При пониженной нагрузке на силовой агрегат ЭБУ обнаруживает истощение.
    61 Неисправность регулятора кислорода.

    Эти коды могут складываться, если у вас отображается номер 6, это может означать ошибки 2 и 4, или с номером 9 — ошибки 1 и 8.

    Чтобы сразу прочитать и расшифровать проблемы во время диагностики, желательно скачать и всегда иметь при себе распечатку с описанием. При диагностике с помощью компьютера коды на двигателе 21124 могут отличаться в зависимости от модели автомобиля. Чтобы прочитать коды, нужно знать, как их расшифровать. Сбрасывать ошибки необходимо после их удаления (видео снято и опубликовано каналом КВ Автосервис).

    номер Расшифровка
    p0102, p0103 С контроллера ДМРВ подается неверный импульс.Это означает, что необходимо проверить проводку.
    p0112, p0113 112 или 113 — требуется замена датчика температуры воздуха на впуске.
    p0115-p0118 Ошибки от 0115 до 0118 — контроллер антифриза выдает неверный импульс. Могут быть проблемы в проводке или в самом датчике.
    p0122, p0123 DPDZ. От регулятора поступает неверный сигнал. Поврежденная проводка может вызвать помехи.
    p0130, p0131 Лямбда-зонд требует диагностики и замены.
    p0135-p0138 Ошибка 0135 и выше — необходимо заменить регулятор нагрева лямбда-зонда.
    p0030 ЭБУ сообщает о неисправности в электрической цепи в области от нагревателя лямбда-зонда до нейтрализатора. В случае ошибки p0030 необходимо проверить электрическую цепь и сами датчики.
    p0036 P0036 — обнаружен обрыв проводки отопительного прибора ДК-2.
    p0300, p0302 Когда появляются коды 300 и 302, ЭБУ сообщает о пропуске зажигания.
    p0301 Исправлены зазоры в цилиндрах силового агрегата. Необходимо проверить компрессию.
    p0325 Датчик детонации работает неправильно. В частности, речь идет о разрыве соединительной проводки.
    p0335, p0336 P0036 ошибка ВАЗ 2114 или 10335 — вышел из строя ДПКВ или повреждена его цепь подключения. Если проводка цела, то датчик меняется.
    p0340 Неисправность датчика фазы.
    p0341 Ошибка ВАЗ 2114 0341 означает неисправность в контроллере распределительного вала.
    p0342, p0343 Неисправности фазового регулятора. При такой ошибке возможна детонация двигателя автомобиля.Скорее всего, проблему решит только замена.
    p0346 P0346 Ошибка ВАЗа — тоже неисправность фазорегулятора.
    p0363 P0363 — В горючей смеси обнаружен пропуск воспламенения. В цилиндрах, которые отказываются работать, отключается подача топлива.
    p0422 Отказ в работе нейтрализующего устройства.
    p0443, p0444, p0445 Неисправность 0443, p0444 и 0445 — регулятор адсорбера, продувка не производится.
    p0480 Произошла поломка вентилятора охлаждения двигателя. Возможен перегрев силового агрегата при несвоевременной замене … Перед заменой нужно проверить соединения проводки.
    p0501-p0504 Ошибка 0501 ВАЗ 2114 и код ошибки 0504 — регулятор скорости не работает. Требуется замена устройства.
    p0505, p0506, p0507 Датчик холостого хода не работает или работает некорректно.Его выход из строя может привести к плавающим холостым оборотам. Возможен тройной двигатель. Сам контроллер протестирован и разводка вызвана.
    p0607 Регулятор детонации работает неустойчиво.
    p1135 Ошибка 1135 ВАЗ 2114 — нужно проверить кислородный контроллер.
    p6060 Неисправный процессор. Если после сброса кода неисправность осталась, то контроллер необходимо заменить.
    p2020 Необходимо проверить датчик положения впускной заслонки.
    p1617 Ошибка 1617 — Контроллер неровной дороги, повреждена проводка.
    p1513 Произошло короткое замыкание в проводке датчика холостого хода. Необходимо протестировать электрическую схему и проверить контакты.
    p1602 Устранены сбои в подаче напряжения в электросети автомобиля.
    p0560 Неправильный уровень напряжения в бортовой сети.Этот параметр может быть переоценен или недооценен. Автомобильный аккумулятор, а также генераторный агрегат подлежат испытаниям.
    p1514, p0511 Появление этих ошибок сообщает о проблеме обрыва или короткого замыкания в проводке IAC (регулятора холостого хода). В первую очередь диагностируйте контакты датчика, а затем, если есть возможность, прозвоните цепь. Сам датчик тоже может быть поврежден.
    p1303 P1303 — Зарегистрированные пропуски зажигания топливовоздушной смеси в третьем цилиндре.Неисправность необходимо устранять как можно скорее, так как она может быть критичной для преобразователя.
    p1578 Неисправность дроссельной заслонки. Дословно проблема расшифровывается как «параметр адаптации нуля за допустимое значение». Есть несколько вариантов решения проблемы. Первым делом очистите дроссельную заслонку. Если это не помогает, то дроссельная заслонка адаптируется. Для этого нужно включить зажигание, а затем через 40 секунд запустить двигатель.В качестве альтернативы вы можете проверить и подтянуть контактные клеммы на дросселе.
    p1621 Неисправность оперативной памяти, проблемы с памятью в блоке управления. Требуется детальное компьютерное тестирование.
    p0650 Неисправности в цепи управления бортовым компьютером код ошибки индикатора Состояние.
    p2135 P2135 — неисправность дроссельной заслонки. Если замена датчика и чистка заслонки не помогла, то проблему, возможно, придется решить перепрошивкой бортового компьютера.
    p2187 Обедненная смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Вам необходимо провести детальную диагностику проблемы.

    Диагностика с помощью специального оборудования

    4. Запуск программного обеспечения для тестирования

    Процесс диагностики с помощью специального оборудования заключается в проверке автомобиля с помощью ноутбука. Для подключения к диагностическому разъему необходим кабель с переходником. Этим кабелем подключаем компьютер к разъему через выход USB.Для тестирования вам также понадобится программное обеспечение, мощность используемого компьютера не важна. В Интернете есть множество версий различных программ тестирования.

    Диагностика проводится следующим образом:

    1. Автомобиль рекомендуется осмотреть … Проверить объемные запасы — моторное масло, тормозная жидкость, хладагент.
    2. Найдите диагностический разъем и подключите к нему свой ноутбук. Если у вас есть специальный сканер, это даже лучше. Но поскольку найти сканер не так-то просто, а купить его стоит недешево, можно использовать ноутбук.Перед началом проверки необходимо включить зажигание. Необязательно заводить силовой агрегат.
    3. После подключения запускается утилита тестирования. Программный интерфейс может быть разным. При запуске программы могут появиться графики или список параметров с цифрами. Эта информация позволит сделать выводы о работе силового агрегата.
    4. Проверка начинается. Коды неисправностей появятся на экране ноутбука. Для расшифровки воспользуйтесь информацией, приведенной в этой статье.Мы не смогли описать все коды, но мы расшифровали наиболее распространенные. Обычно при загрузке программы на компьютер пользователям предоставляется отдельный файл с описанием неисправностей.
    5. После расшифровки проблема устранена.

    С этим сталкивался практически каждый владелец 16-клапанной ВАЗ-2112. Они указывают на неисправности в системе двигателя и других важных компонентах. Первым признаком возникновения неисправности является появление индикатора «Check Engine» на панели приборов … Но не все автомобилисты знают, что это значит. Следовательно, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, в чем заключается ошибка и неисправность в системе.

    Видео о самодиагностике через приборку (панель приборов) на ВАЗ-2112

    Коды ошибок

    0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
    0118 Высокий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
    0122 Низкий сигнал датчика положения дроссельной заслонки
    0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
    0130 1
    0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
    0132 Высокий уровень сигнала 1
    0133 Медленная реакция датчик кислорода 1
    0134 Нет сигнала датчика кислорода 1
    0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
    0136 Замыкание на массу датчика кислорода 2
    0137 Сигнал датчика кислорода 2 низкого уровня
    0138 Сигнал датчика кислорода 2 высокого уровня
    0140 Датчик кислорода 2 разомкнут
    0141 Неисправность Нагреватель датчика кислорода 2
    0171 Слишком бедная смесь
    0172 Слишком богатая смесь
    0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
    0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
    0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
    0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
    0261 Замыкание на массу в форсунке цепь 1
    0264 Замыкание на массу в цепи форсунки 2
    0267 Замыкание на массу цепь инжектора 3
    0270 Замыкание на массу в цепи форсунки 4
    0262 Замыкание на цепь форсунки +12 В 1
    0265 Замыкание на цепь форсунки +12 В 2
    0268 Замыкание на цепь форсунки +12 В 3
    0271 Замыкание на цепь форсунки +12 В 4
    0300 Много пропусков зажигания
    0301 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
    0302 Пропуски воспламенения в цилиндре 2
    0303 Пропуски воспламенения в цилиндре 3
    0304 Пропуски воспламенения в цилиндре 4
    0325 Обрыв цепи датчика детонации
    0327 Низкий сигнал датчика детонации
    0328 Высокий сигнал датчика детонации
    0335 Неверное положение коленчатого вала сигнал датчика
    0336 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
    0340 Ошибка датчика фазы
    0342 Низкий сигнал датчика фазы
    0343 Высокий сигнал датчика фазы
    0422 Низкий КПД нейтрализатора
    0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
    0444 Короткое замыкание или разрыв цепи адсорбера продувочный клапан
    0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
    0480 Цепь охлаждающего вентилятора Malfun ction 1
    0500 Недействительный сигнал датчика скорости
    0501 Недействительный сигнал датчика скорости
    0503 Прерывание сигнала датчика скорости
    0505 Ошибка регулятора холостого хода
    0506 Низкая скорость холостого хода
    0507 Высокие обороты холостого хода
    0560 Неправильное бортовое напряжение
    0562 Низкое напряжение на- бортовая сеть
    0563 Высокое напряжение бортовой сети
    0601 Ошибка ПЗУ
    0603 Ошибка внешнего ОЗУ
    0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
    0607 Неисправность канала детонации
    1102 Низкое сопротивление нагревателя кислородного датчика
    1115 Неисправность цепи подогрева кислородного датчика
    1123 Rich смесь на холостом ходу
    1124 обедненная смесь на холостом ходу
    1127 обедненная смесь при частичной нагрузке
    1128 обедненная смесь при частичной нагрузке
    1135 цепь нагревателя датчика кислорода 1 разомкнута, короткое замыкание
    1136 богатая смесь при низкой нагрузке
    1137 бедная смесь при низкой нагрузке
    1140 измерено нагрузка отличается от расчетной
    1171 Потенциометр низкого уровня CO
    1172 Потенциометр высокого уровня
    138 6 Ошибка теста канала детонации
    1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на +12 В
    1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на массу
    1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
    1500 Обрыв цепи управления
    1501 Короткое замыкание на массу реле топливного насоса цепь управления
    1502 Короткое замыкание на +12 В цепи управления реле топливного насоса
    1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
    1513 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на массу
    1514 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на +12 В, обрыв
    1541 Топливо обрыв цепи управления реле насоса
    1570 Недействительный сигнал APS
    1600 Нет связи с APS
    1602 Потеря напряжения бортовой сети на компьютере
    1603 Ошибка EEPROM
    1606 Неверный сигнал датчика неровной дороги
    1616 Низкий сигнал датчика неровной дороги
    1612 Сброс ЭБУ Ошибка
    1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
    1620 Ошибка EPROM
    1621 Ошибка RAM
    1622 EPROM ошибка
    1640 Ошибка теста EEPROM
    1689 Недействительные коды ошибок
    0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
    0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
    0441 Неверный расход воздуха через клапан
    0481 Неисправность цепи вентилятора 2 охлаждения
    0615 обрыв
    0616 Цепь реле стартера: короткое замыкание на массу
    0617 Цепь реле стартера: короткое замыкание на +12 В
    1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после каталитического нейтрализатора
    230 Неисправность цепи реле топливного насоса
    263 Неисправность драйвера форсунки 1
    266 Неисправность Драйвер форсунки 2
    269 Неисправность драйвера форсунки 3
    272 Неисправность драйвера форсунки 4
    650 Check Engine Lamp Circuit Malfunction

    Схема ВАЗ-2112

    Как читать ошибки?

    Для считывания ошибок необходимо подключить ноутбук или планшет к автомобилю через специальный кабель K-line.Рассмотрим, какие инструменты понадобятся для подключения машины к компьютеру и определим коды ошибок:

    Для подключения нужно найти разъем для кабеля. Он расположен под рулевой колонкой. Теперь нужно подключить сам кабель, а затем разъем USB. Оптимальными для использования считаются следующие программы: адаптер VAG-COM USB KKL; диагностическая программа ВАЗ для моделей Приора, Калина, Гранта; USB-драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.

    Диагностика автомобиля с помощью ноутбука

    Устранение неполадок и сброс

    Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для чтения нужно найти желаемую неисправность и расшифровать ее. Затем рекомендуется исправить проблему, из-за которой возникла ошибка. Последний шаг сбрасывается. Его можно найти в инструментах или действиях программы.

    Многие автолюбители ошибаются при работе с программным обеспечением, поскольку «сбрасывают» не сами ошибки, а все программное обеспечение, оставляя, таким образом, только программную оболочку автомобиля.После таких действий, как правило, автомобиль может не заводиться и требует программной настройки оборудования или замены всего программного обеспечения в целом. Поэтому рекомендуется в этом случае обратиться в автосервис, где все сделают правильно.

    выводы

    Ошибки электронного блока управления на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 возникают довольно часто. Обычно они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так что устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при выполнении операции следует быть достаточно осторожным.Если вы не уверены, что все пройдет гладко, рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы избежать поломки.

    Датчик положения распредвала ВАЗ 2110

    Существует достаточно большое количество трактовок отдельных вопросов в практическом ремонте легковых автомобилей, в т.ч. и «десятки». Однако все специалисты единодушны в одном — без такой детали, как датчик распредвала ВАЗ 2110, машина не заводится и не движется.

    В связи с этим датчик положения распределительного вала (ДПРВ) позиционируется как элемент системы газораспределения двигателя, от которого напрямую зависит его функциональность.

    Назначение ДПРВ

    Такое устройство основано на электромагнитном принципе действия и используется для выполнения команд контрольно-проверочного комплекса транспортного средства … Важность параметров устройства заключается в том, что без них невозможно синхронизировать систему зажигания. автомобиля и правильной работы форсунок двигателя, т.е. установить желаемую концентрацию воздушной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Найти этот датчик несложно.Он находится во время прилива возле приводного шкива генератора.

    При эксплуатации датчика распредвала ВАЗ 2110, цена которого приемлема для российских автолюбителей, могут возникнуть следующие проблемы:

    1. В процессе эксплуатации автомобиля на изделии остаются отложения пыли и грязи, попадающие на него с ремня ГРМ. Этому способствует вытекание масла из клапанной крышки. силовой агрегат … Эти отложения на датчике распредвала могут привести к затруднениям при запуске автомобиля, маломощному ускорению, низкой неустановленной частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда тахометр «выдает» не более 3.5 тыс. Об. / Мин. При этом гаснет аварийный прибор, бортовое электронное устройство какое-то время показывает ошибку, а потом классифицирует ее как неисправность датчика распредвала, что само по себе ерунда, потому что при такой неисправности запуск двигателя абсолютно невозможно. Если изделие выходит из строя во время движения, автомобиль функционирует, но после остановки и выключения двигателя его невозможно запустить. Если мотор продолжает работать, значит, датчик распредвала исправен, поэтому неисправность следует искать в другом месте.
    2. Автомобиль движется нормально. Электронное устройство автомобиля начинает сигнализировать о дефектах товара; чтобы не получать ошибочные сигналы от извещателя, проверьте крепление проводки в силовом отсеке. Вибрационное трение во время движения автомобиля может привести к потере или ослаблению одного из контактов. Дополнительно следует очистить клемму аккумулятора «наждачной бумагой» от ожидаемого окисления и проверить соединения проводов от продукта к электронному устройству бортового типа (передняя панель).
    3. Автомобиль не заводится, попытки реанимировать двигатель автомобиля не приводят к успеху. Чтобы решить эту проблему, нужно протестировать проводку и ее крепление к контактам. Проверить контакт датчика с коллектором, иначе изделие может выйти из строя.

    Проверка датчика распредвала «десятки»

    Для устранения неисправности датчика распредвала ВАЗ 2110 требуется полная диагностика изделия, ведь запуск автомобиля зависит от многих причин.Не факт, что неисправность данного изделия связана с проблемой запуска двигателя автомобиля.


    Затем вам нужно будет протестировать ряд других систем автомобиля:

    • демонтируем датчик распредвала;
    • измеряем значение сопротивления на внешней обмотке изделия мегаомметром или мультиметром;
    • , если значения измерения ниже 550 Ом и выше 750 Ом, то можно быть уверенным, что датчик неисправен.


    Замена датчика распредвала

    По достижении твердой уверенности в неисправности изделия требуется замена датчика распредвала «десятки», которую необходимо проводить правильно, с соблюдением всех правил техники безопасности. Для этих целей дополнительно необходимо использовать мегомметр или мультиметр.

    С этой целью выполняется следующий комплекс работ:

    1. Автомобиль готовится к ремонту, его положение необходимо зафиксировать.
    2. Автомобиль освобожден от защитной крышки в силовом отсеке.
    3. Фиксирующее устройство освобождено.
    4. Разобрать электропроводку изделия.
    5. Закрепляем отрицательный контакт мультиметра на кузове автомобиля.
    6. Включив зажигание, запитываем низковольтную систему автомобиля.
    7. Делаем необходимые измерения с помощью измерительного прибора. Подключаем плюсовой контакт мультиметра к колодке проводов.Параметры напряжения на шкале мегомметра не должны быть ниже 12 В. Если разность потенциалов все еще ниже 12 В или отсутствует вовсе, значит, аккумулятор требует полного заряда или имеется неисправность в электрической цепи. Также требуется проверка бортового компьютера.
    8. Снимаем застежки изделия с застежкой ключом на «10».
    9. Демонтировать датчик положения распределительного вала. Окончательная проверка на неисправность датчика распредвала проводится таким образом: с помощью находящегося в исправном состоянии элемента подключаем его на место бракованного изделия.При нормальной работе устройства поломка устранена; в этой версии неисправность следует искать в другом месте.
    10. Обратную операцию по установке ДПКВ необходимо производить по принципу «обратного отсчета».


    Датчик распредвала ВАЗ 2110, цена которого доступна всем нашим соотечественникам, при установке на СТО стоит очень дорого, вне зависимости от того, какой мотор установлен — 8 или 16-ти клапанный.

    Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Именно с его помощью отслеживается частота вращения двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании данного устройства и системы управления. Многие датчики отправляют сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачу смеси в камеры сгорания. Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме — пропадет искра, топливо в камеры сгорания не поступит.И запустить двигатель ни в горячем, ни в холодном виде будет невозможно.

    Принцип работы датчика коленвала

    С датчика, установленного напротив коленвала, сигнал поступает на электронный блок управления. Но есть одна особенность — на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор — он равен расстоянию между двумя зубцами. Именно с этим зазором датчик распознает положение.

    Выглядит это так:

    1. При вращении коленвала датчик считывает количество зубцов — должно быть ровно 58 импульсов с равным зазором между соседними.
    2. Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
    3. Затем датчик входит в зазор без зубцов на шкиве и ЭБУ контролирует это состояние.
    4. Число оборотов мотора считывается по щели без зубцов.
    5. Благодаря наличию зубцов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный блок микроконтроллера понимает положение коленчатого вала.

    Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите такое же, как и раньше.В противном случае мотор может выйти из строя или вообще не работать.

    Как определить поломку?

    Для проверки работоспособности устройства вам потребуются отвертка и мультиметр.


    К основным признакам поломки ДПКВ относятся:

    1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
    2. Пониженная мощность и тяга.
    3. Число оборотов коленвала постоянно скачет.
    4. Возможна детонация — слышны выстрелы во впускном и выпускном коллекторах.
    5. Запуск двигателя затруднен или невозможен.
    6. Двигатель в приборке.

    Если есть один из симптомов, то это прямо указывает на необходимость замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

    Как снять устройство?

    Датчик расположен на стороне привода генератора, напротив шкива коленчатого вала … Вы можете найти его, посмотрев на заднюю часть двигателя, на масляный насос. Перед снятием устройства сделайте отметки — это позволит установить новое в правильное положение.Следовательно, после ремонта двигатель не выйдет из строя.


    Для демонтажа понадобится ключ на 10. Порядок работы следующий:

    1. Отсоедините колодку с проводами, которые соединяли устройство с системой управления двигателем.
    2. Сделав отметки, откручиваем гайку от корпуса датчика.
    3. Снимите устройство для проверки или замены.

    Но может датчик исправен, значит надо его проверить. Перед снятием ДПКВ измерьте расстояние от его края до шкива — оно должно быть в пределах 0.6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

    Диагностика омметром

    Самое первое, что можно сделать, это измерить сопротивление обмотки датчика. По принятым производителем нормам нормальным является значение 550-750 Ом. Вполне допустимо, если оно отличается на 50-100 Ом от этих значений. Но если сопротивление слишком велико или отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается крайне редко — гораздо чаще на его активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям.Старайтесь чаще чистить прибор и не подвергать его ударам.

    Особенности замены

    Теперь вы знаете, ВАЗ-2110, и если он сломан, вам нужно его заменить.


    Обратите внимание на несколько нюансов, которые необходимо учитывать:

    1. Старайтесь приобретать качественные товары, рекомендованные производителем.
    2. Обязательно пометьте для облегчения замены устройства.
    3. Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
    4. Момент резьбовых соединений — 8-12 Н * м.
    5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление.

    Своевременная очистка активной поверхности прибора обеспечит его нормальную работу на долгое время. Однако нельзя использовать жесткие методы — используйте мягкую тряпку или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для этой работы). Недопустимо использование металлических щеток или наждачной бумаги. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество WD-40. Затем протрите ДПКВ насухо и попробуйте запустить двигатель.

    Датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов) нужен для нормализации работы iCE … С помощью различных электронных датчиков можно правильно скорректировать и момент впрыска топлива воздушной смеси. как подача искры на электроды свечи зажигания. Причем датчики устанавливаются не только на автомобили ВАЗ четырнадцатой модели, но и более современные.

    Как работает форсунка

    Для безупречной работы двигателя все компоненты должны работать согласованно.Все параметры контролируются электронным микропроцессорным блоком управления, своего рода компьютером.

    А всего в конструкции вагона несколько систем:

    1. Подготовка воздуха.
    2. Подача топлива.
    3. Зажигание.
    4. Отвод выхлопных газов.
    5. Моторные масла.
    6. Охлаждение.
    7. Газораспределение.
    8. Управление двигателем.

    Для наиболее стабильной работы двигателя необходимо, чтобы все датчики генерировали четкий и четкий сигнал, который будет получать и обрабатывать ЭБУ.При этом корректируется время открытия форсунок, а также момент впрыска топливной смеси. Электронная система также позволяет немного регулировать угол опережения зажигания.

    За что отвечает датчик фазы?

    Это устройство устанавливается на распредвал и подает сигнал микроконтроллеру о положении поршней двигателя. Датчик работает на эффекте Холла. На распредвале установлена ​​зубчатая передача, которая необходима для работы датчика.Как только зубья этой шестерни приближаются к датчику, вырабатывается сигнал. На шестерне распределительного вала отсутствует один зуб. Эту «депрессию» нужно выставить напротив активной части датчика.

    В этом положении поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Как только распредвал меняет свое положение, на выходе датчика формируется сигнал, он поступает на электронный блок управления. Последний подсчитывает количество импульсов и выдает команды исполнительным механизмам.Именно так и работает на ВАЗ-2114 (8 клапанов). Цена нового элемента не более 600 руб.

    Основные признаки неисправности

    Если датчик приходит в негодность, форма и значение выходного сигнала нарушаются. Микроконтроллер опрашивает устройство не более 5 минут. В случае, если сигнал с датчика не появляется, блок управления переводится в аварийный режим работы. Затем анализируется только датчик на коленчатом валу, впрыск топлива подается в два цилиндра одновременно.на 10%. Основные признаки поломки датчика фаз:

    1. Значительное увеличение расхода бензина.
    2. Ухудшение динамических характеристик автомобиля.
    3. Затруднение при запуске двигателя. В лучшем случае он запустится через 3-5 секунд.
    4. На приборной панели загорается лампа Check Engine.
    5. Нарушение диагностики ЭБУ и систем.
    6. На бортовом компьютере появляются ошибки P0343 или P0340.

    Неисправности датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) приводят именно к такому поведению двигателя.Следует учитывать, что неисправность может возникнуть и при обрыве ремня ГРМ, неправильной маркировке. А также при чрезмерном износе шестерен распредвалов и коленвалов.

    Ошибки бортового компьютера

    Номер ошибки P0343 очень часто появляется после окисления контактов или при обрыве электропроводки. Самостоятельно диагностировать систему управления ДВС можно с помощью простейшего сканера, работающего по протоколу K-line или OBD-II. Но лучше доверить эту работу профессионалам, имеющим качественное оборудование.

    Самая точная проверка датчика фазы ВАЗ-2114 (8 клапанов) — установка известного рабочего устройства. Но учтите, что для 8-клапанных двигателей необходимо приобретать датчики. Те, что устанавливаются на 16-клапанные, имеют другую конструкцию. Их выходной сигнал разный.

    Снятие прибора

    Для снятия фазового датчика необходимо найти место, в котором он установлен. Он расположен за корпусом воздушного фильтра. Крепится к двигателю одним болтом.


    Для демонтажа нужно произвести следующие манипуляции:

    1. Отсоединить минусовую клемму от АКБ. Это полностью очистит оперативную память компьютера, ошибка будет стерта. Если не отсоединить аккумулятор, после замены датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) ошибка все равно появится, а двигатель работать некорректно.
    2. Отсоединить разъем от устройства.
    3. Ключом на «10» нужно открутить болт крепления корпуса датчика.Желательно использовать гаечный ключ или торцевую головку.
    4. Осторожно снимите датчик.

    Вот и все, теперь можно установить новое устройство. Процедура замены очень проста, и выполнить ее сможет даже неопытный водитель. При демонтаже не пользуйтесь ударным инструментом — вдруг датчик заработал исправно, и вы случайно повредите его.

    Установка нового датчика фазы

    Перед установкой нового прибора нужно тщательно очистить посадочное место для него.Использовать герметики не стоит, так как толку от них мало — есть стыковочное кольцо, защищающее от проникновения посторонних частиц. А если нанести герметик, при следующей разборке датчик будет сложно снять. А остатки герметика могут попасть в систему смазки и вызвать там неприятности.

    Поэтому просто установите датчик фазы ВАЗ-2114 (8 клапанов) на место. Проверку работы устройства необходимо проводить после подключения отрицательной клеммы к аккумулятору… Сразу обратите внимание на то, как работает двигатель и есть ли ошибки бортового компьютера … Если ошибки есть, то возможно проблема не в датчике, а в его соединительных проводах.

    ДАТЧИК МАССЫ ВОЗДУХА ДЛЯ LADA BOGDAN CHEVROLET AFALINA 2110 ВАЗ 21114 ВАЗ 21124 BOSCH 3165143566145

    ERA 558076 MF076 MF001 MF054, MF073 558217 MF217 ESEN SKV 07SKV065 07SKV501 07SKV506 07SKV514, фацет сто одна тысяча тридцать один 101191 101 325 FEBI 19380 28596 28603 19374 31412, FEBI BILSTEIN FENOX AM22216 AM22461 AM22757 AM28100 ФЕРРАРИ, FIAT FIATALFALANCIA 51774531 FINORD FN9303 FISPA 38749 38704, 38641 FORD 1051396 1209109 1344951 1384275 1428448 3M2112B529AA, 95VW12B529BC 2S7A12B579CA FORD USA GENERAL MOTORS 93173727
    Состояние: Ссылка OE / OEM номер: 2110 1119 1118 2123 2170 2172 1117 2171 2111 2112 2121 2131, ВАЗ-21114 ВАЗ-21124 ВАЗ-11186 ВАЗ-11194 ВАЗ1110 ВАЗ-11183, BA3 21214 ВАЗ-21126 BA3-21128 ВАЗ-2111 ВАЗ-2112 ACARTH 6020802028, 60- 60 Avesa AMMA792 AMMA755 АЛЬФА РОМЕО 46811122 46533308, 46811312 46824377 ASHUKI 130417A 169317A 178586 1
    AUDI, 074
  • 1B 000VT5077 028
  • 1 028
  • 1X 038
  • 1C 038
  • 1D, 06A
  • 1 06A
  • 1N 06A
  • 1X 074
  • 1BX 95VW12B529BB AUTLOG, LM1034 LM1061 LM1078 AUTOMEGA 30
    		• 61074B 101020

    , 10104280448 10

    		61028 301020

    30104280448 30

    		61028, 3161028 316106A B97W3061074B ББТ AMS311 AMS709 , BENTLEY BMW 1223521 BOSCH A178352A 0280217121 0280218100, 0280218116 0281002461 0281002757 280218116 0280218120 280218120, 0280217122 0281002216 0281002217 0281002462 0281002768, 0986280202 0986280223 0986284001 0986284007 0986284011, A178352A 280217121 280217122 280218100 281002216 281002217, 281002461 281002462 281002757 281002768 986280202 986280223, 986284001 986284007 986284011 F00C2G2004 F00C2G2056 0280218101, 280218101 0280218004 0280218089 0280218104 0280218106, 0280218113 0281002479 0281002598 280218004 280218089 280218104, 280218106 280218113 281002479 281002598 F00C2G2063 BREMI 30223, 30004 30010 30015 30227 30112 30005 30046 30047 30048 30073, 30088 30100 30225 BUICK 836630 КАДИЛЛАК CHEVROLET DAEWOO DELLO, 013008360630A ДЕЛЬФИ AF1007812B1 AF1008312B1 DENCKERMANN, DM01001 Drögmöller EPS-19

    Как улучшить приборную панель ваз 2110

    Всегда наступает момент, когда автомобилисту уже не хочется видеть заводскую панель приборов ВАЗ 2110, а что-то более интересное и современное.Поэтому просто предлагает замену панели приборов ВАЗ 2110. В этом случае нужно начинать бизнес по поиску панелей, которые можно установить самостоятельно, не используя специальных инструментов. На фото панель приборов ВАЗ 2110 более новая и красивая:

    Единственное, что вам нужно, это внимание, плоскогубцы и отвертка Phillips. И надо сказать, что цена панели приборов ВАЗ 2110 не всегда заоблачна, что допускает ее замену.В целом, панель приборов ВАЗ 2110, средняя цена которой в районе 10-15 тысяч рублей, вещь необходимая для каждой машины, поэтому при желании можно найти панель на любой вкус, даже современные модели с цифровые спидометры от производителя Gamma, цена на них конечно будет выше, но смотреться будет очень круто и современно.

    Купить панель приборов ВАЗ 2110 можно на сносах, базарах, автомагазинах, интернет-магазинах, а также поискать на досках объявлений, на сландах, молотках и т. Д.

    Снятие панели приборов ВАЗ 2110

    Естественно, без этого не обойтись, если вы хотите сделать автомобиль более современным и установить на него, например, евро-приборную панель ВАЗ 2110. Подробно рассмотрим каждый этап снятия старой приборной панели ВАЗ 2110. разбирая его на отдельные части, что сделает процесс удобнее и быстрее. К тому же весь процесс такой же, как в тюнингованной десятке, так как приборная панель ВАЗ 2110 (тюнинг) особо не отличается от штатной приборной панели десятки.

    Рекомендуемая статья: Расход топлива Mazda CX 7 не такой уж и большой и не превышает 15 литров.

    Перед началом работ можно ознакомиться с описанием панели приборов ВАЗ 2110 и, конечно же, изучить компоновку панели приборов ВАЗ 2110. Для начала отсоедините клемму АКБ от минусовой клеммы, затем снимите декоративные крышки рулевой колонки, место), правый и левый подрулевые переключатели (их разъем не трогать). После этого — отсоедините концы двух проводов от разъема под подрулевыми переключателями.

    Шлицевой отверткой снимите ручку управления гидрокорректирующими фарами, возьмите гаечный ключ глубиной 21 мм и открутите гайку его крепления, утопив шток в проеме панели приборной панели ВАЗ 2110.

    Теперь вы можете открыть крышку монтажного блока. В нише блока реле и предохранителей крестовой отверткой открутите саморез, которым крепится левый внутренний кронштейн панели приборов ВАЗ 2110. Отсоедините жгут замка зажигания и открутите саморез диагностического разъема. скобка.

    Теперь вы можете отсоединить концы двух проводов, идущих от выключателя стоп-сигнала. Откручиваем два самореза крепления левой накладки консоли. Сдвинув назад, выведите переднюю часть из зацепления с кронштейном и снимите крышку. Возьмите шестигранный ключ на 10 мм и открутите гайку крепления панели к кронштейну консоли. Выкрутите винт крепления панели приборов ВАЗ 2110 и воздуховода.

    Для продолжения работ по снятию панели приборов ВАЗ 2110 отсоедините колодки жгута под панелью приборов.При этом можно открутить три самореза, которые крепят правую накладку консоли, затем отвернуть правую гайку, которой панель приборов крепится к кронштейну консоли, и разъединить колодки проводки прикуривателя.

    Отсоединить разъем жгута от реле противотуманных фар. Откручиваем саморез правого внутреннего кронштейна панели приборов, а затем правый и левый саморезы нижнего крепления панели приборов ВАЗ 2110. Теперь можно снять прокладку с фланца передней левой стойки и снимаем пластиковые держатели накладки, аналогично с правой накладкой.

    Рекомендуемый артикул: Панель приборов ВАЗ 2114 (цена) 15000 рублей

    Подденьте тонкой шлицевой отверткой с двух сторон панель приборов, снимите вентиляционные решетки для обдувания стекла передней двери, а затем открутите крышку две гайки верхнего крепления панели приборов, расположенные под вентиляционными решетками.

    Поднимите панель на пятнадцать-двадцать сантиметров внутри кабины. После этого отсоедините девять соединительных колодок жгутов проводов и выньте панель приборов из салона через проем левой передней двери.Установите новую панель в обратном порядке. По окончании дайте подробную инструкцию ВАЗ 2110, панель приборов по ее снятию. Теперь вы знаете, как быстро и легко снять панель приборов ВАЗ 2110.

    Яркие детали на панели приборов ВАЗ 2110

    В промежутке между снятием старой панели приборов ВАЗ 2110 и установкой новой можно подумать о том, как вы хотите его украсить. Или можно отремонтировать панель приборов ВАЗ 2110 под старую панель, если повезет, можно даже продать эту отремонтированную панель за несколько тысяч, то есть при желании можно немного окупить.

    Можно использовать неоновую подсветку или внутреннюю светодиодную подсветку, сделав монохромную заводскую подсветку панели приборов ВАЗ 2110 разноцветной. Вы можете выделить не только шкалу и стрелки приборов, но и аккуратные кнопки, используя все те же светодиоды и светофильтры. Правда, здесь главное не переборщить, чтобы красочные обозначения приборной панели ВАЗ 2110 не отвлекали при движении по ночной дороге.

    Кроме того, можно также сделать улучшенную шумоизоляцию панели приборов ВАЗ 2110, используя специальные материалы.Но для этого снова потребуется демонтаж панели приборов ВАЗ 2110.

    Рекомендуемый артикул: Тюнинг салона ВАЗ 21213 — новый тип «Нива тайга»

    Напоследок хотелось бы привести распиновку панели приборов. ВАЗ 2110. Необходимо не растеряться при установке новой «приборки» и сделать все правильно с первого раза. Вообще распиновка панели приборов ВАЗ 2110 — это важная и нужная вещь. А дальше инструкция щитка приборов ВАЗ 2110, где видно, что устройство щитка приборов ВАЗ 2110 достаточно простое и в нем легко разобраться:

    Fuse Источник питания + 12В
    Башмак белый (Х1) Красный блок (X2)
    1 Корпус (вес) 1 Датчик температуры наружного воздуха
    2 Тахометр (вход низкого напряжения с ЭБУ) 2
    3 Тахометр (высоковольтный вход от катушки) 3 Корпус (вес)
    4 Постоянный + 12В от аккумулятора (через шестой предохранитель) 4 Выключатель подсветки приборов
    5 Датчик температуры охлаждающей жидкости. 5 Поворотник ПРАВО
    6 Предохранитель F1 (общее освещение) 6 Поворотник ЛЕВЫЙ
    7 Дроссельная заслонка («дроссель»)
    8 Проверьте лампу двигателя 8 К путевому компьютеру
    9 Предохранитель F19 Источник питания + 12 В 9 Датчик скорости
    10 9018 Предохранитель Источник питания 12 В 10 Клемма «Т» указателя уровня топлива
    11 Стояночный тормоз, клемма ВК 11 Предохранитель F3 (дальний свет)
    12 Выход генератора «D» 12 Выключатель аварийной сигнализации
    13 Датчик давления масла 13 К клемме «50» выключателя зажигания
    Датчик массового расхода воздуха

    MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD ВАЗ 2110 2121 Нива 2108-21112 2108-2115 0280218004 цена от jumia в Нигерии

    Этот продукт может быть больше не доступен.

    Универсальный датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD VAZ 2110 2121 Niva 2108-21112 2108-2115 0280218004 Детали

    Технические характеристики

    SKU: GE779OT1ARDMYNA Цвет: Черный
    Вес (кг): 0.32
    Основной материал: нет данных
    Гарантия на продукт: нет данных
    NAFDAC Рег. Номер: n / a
    Размер (Д x Ш x В см): 11X5X5

    Описание Jumia

    См. Подробности

    Основные характеристики

    • Доступная цена
    • Прочный и практичный
    • Верх Товар в продаже
    Датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD VAZ 2110 2121 Niva 2108-21112 2108-2115 0280218004 Технические характеристики ： вес: 49 г длина: 10,1 см ширина: 3,8 см Тип датчика: пьезоэлектрический Тип: тепловой Тип Чувствительность: 0280218037, F00C2G2044 Разрешение: 316023877014, 316023877012 Диапазон измерения: 293 3763000-04, 21083113001010, 203855, 42081 Линейный: Для ГАЗ Волга Газель Газель Гистерезис: Для УАЗ 220694 220695 3160 3160 Соболь Hunter Повторяемость: Для Lada 2110 2111 2112 Применения: Для ГАЗ Волга Estate 2.3L 2287Kccm Бензин) 2009 для ГАЗ Волга Усадьба 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2010 Для ГАЗ Volga Estate 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2008 Для ГАЗ Volga Estate 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2007 Для ГАЗ Volga Saloon 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2010 Для GAZ Volga Салон 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2009 Для ГАЗ Volga Saloon 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2008 Для GAZ Volga Saloon 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2007 Для GAZ Volga Wagon 2.3L 2002-2012 Для GAZ Volga Wagon 2.3 L 16V 1997-2000 для ГАЗ Volga Wagon 2.3i 1997-2012 для GAZ Volga Wagon 2.3i 16V 1997-2012 для ГАЗ Газель 2.3L 1997-2012 Для ГАЗ Газель 2.5i 2001-2012 Для ГАЗ Газель Автобус 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (Бензин) 2001 Для GAZ Gazelle Bus 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (Бензин) 2000 Для ГАЗ Газель Автобус 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (бензин) 1999 для автобуса GAZ Gazelle 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (бензин) 1998 для GAZ Gazelle bus 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (бензин) 1997 для UAZ 220694 2.9i 4×4 1997-2012 для UAZ 220695 2.7i 4×4 2008-2012 Для УАЗ 3160 2.9i 4×4 1997-2012 Для УАЗ Патриот 2.7L 4×4 2005-2012 Для УАЗ Соболь 2.3L 1997-2012 для УАЗ Соболь 2.5i 2001-2012 Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2012 Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2011 Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2010 для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2009 Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2008 Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2007 Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW ( Бензин) 2006 г. Примечание: 1. Мы предоставляем четкие изображения, по возможности, измерения.Пожалуйста, проверьте как можно больше, чтобы убедиться, что это именно то, что вам нужно. 2. Возможны отклонения на 0,5-1 дюйм из-за ручного измерения. (1 дюйм = 2,54 см) 3. В этот комплект нет никаких инструкций. Настоятельно рекомендуется профессиональная установка! 4. цвет фактических товаров может немного отличаться от цвета на изображениях в списке из-за другого экрана компьютера, спасибо за понимание. В комплект входит: 1 шт. Датчик расхода воздуха

    Универсальный датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD ВАЗ 2110 2121 Нива 2108-21112 2108-2115 0280218004 Информация о ценах и история

    • Самая дешевая цена на Универсальный датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD VAZ 2110 2121 Niva 2108-21112 2108-2115 0280218004 в Нигерии был 5,325 NGN из Джумия в течение последних 24 месяцев
    • Самая высокая цена на Универсальный датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD ВАЗ 2110 2121 Нива 2108-21112 2108-2115 0280218004 в Нигерии был 6 622 NGN из Джумия в течение последних 24 месяцев
    • Разница в цене между самой дешевой и самой высокой ценой на Универсальный датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD ВАЗ 2110 2121 Нива 2108-21112 2108-2115 0280218004 в Нигерии 1,297 NGN из Джумия в течение последних 24 месяцев
    • Средняя цена Универсальный датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD ВАЗ 2110 2121 Нива 2108-21112 2108-2115 0280218004 в Нигерии 5 973,50 NGN из Джумия в течение последних 24 месяцев
    Лучшие товары в категории Автозапчасти и аксессуарыболее

    Обзоры универсального датчика массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD ВАЗ 2110 2121 Нива 2108-21112 2108-2115 0280218004

    • Для этого товара пока нет отзывов.

    Видеообзоры универсального датчика массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD VAZ 2110 2121 Niva 2108-21112 2108-2115 0280218004

    9018

    Или добавьте в новый список желаний

    Скопируйте и вставьте на свой сайт

    Предварительный просмотр

    Этот продукт может быть больше не доступен.

    От Джумии

    Смотрите подробности Ключевая особенность * Разумная цена * Прочный и практичный …

    Универсальный датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD VAZ 2110 2121 Niva 2108-21112 2108-2115 0280218004 цена от jumia в Кении

    Этот продукт может быть больше не доступен.

    Универсальный датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD ВАЗ 2110 2121 Нива 2108-21112 2108-2115 0280218004 Детали

    Технические характеристики

    9018 9018 922 Основной материал: 9018
    Артикул: UN811AU02Z3I2NAFAMZ
    Масса (кг): —
    Размер (Д x Ш x В см): 11 x 5 x 5

    Описание Jumia

    См. Подробности

    Основные характеристики

    • Умеренная цена
    • Прочный и практичный
    • Лучшие продажи Артикул
    Датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD VAZ 2110 2121 Niva 2108-21112 2108-2115 0280218004 Технические характеристики ： вес: 49 г длина: 10,1 см ширина: 3,8 см Тип датчика: пьезоэлектрический Тип: тепловой Тип Чувствительность: 0280218037, F00C2G2044 Разрешение: 316023877014, 316023877012 Диапазон измерения: 293 3763000-04, 21083113001010, 203855, 42081 Линейный: Для ГАЗ Волга Газель Газель Гистерезис: Для УАЗ 220694 220695 3160 3160 Соболь Hunter Повторяемость: Для Lada 2110 2111 2112 Применения: Для ГАЗ Волга Estate 2.3L 2287Kccm Бензин) 2009 для ГАЗ Волга Усадьба 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2010 Для ГАЗ Volga Estate 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2008 Для ГАЗ Volga Estate 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2007 Для ГАЗ Volga Saloon 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2010 Для GAZ Volga Салон 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2009 Для ГАЗ Volga Saloon 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2008 Для GAZ Volga Saloon 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2007 Для GAZ Volga Wagon 2.3L 2002-2012 Для GAZ Volga Wagon 2.3 L 16V 1997-2000 для ГАЗ Volga Wagon 2.3i 1997-2012 для GAZ Volga Wagon 2.3i 16V 1997-2012 для ГАЗ Газель 2.3L 1997-2012 Для ГАЗ Газель 2.5i 2001-2012 Для ГАЗ Газель Автобус 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (Бензин) 2001 Для GAZ Gazelle Bus 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (Бензин) 2000 Для ГАЗ Газель Автобус 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (бензин) 1999 для автобуса GAZ Gazelle 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (бензин) 1998 для GAZ Gazelle bus 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (бензин) 1997 для UAZ 220694 2.9i 4×4 1997-2012 для UAZ 220695 2.7i 4×4 2008-2012 Для УАЗ 3160 2.9i 4×4 1997-2012 Для УАЗ Патриот 2.7L 4×4 2005-2012 Для УАЗ Соболь 2.3L 1997-2012 для УАЗ Соболь 2.5i 2001-2012 Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2012 Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2011 Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2010 для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2009 Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2008 Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2007 Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW ( Бензин) 2006 г. Примечание: 1. Мы предоставляем четкие изображения, по возможности, измерения.Пожалуйста, проверьте как можно больше, чтобы убедиться, что это именно то, что вам нужно. 2. Возможны отклонения на 0,5-1 дюйм из-за ручного измерения. (1 дюйм = 2,54 см) 3. В этот комплект нет никаких инструкций. Настоятельно рекомендуется профессиональная установка! 4. цвет фактических товаров может немного отличаться от цвета на изображениях в списке из-за другого экрана компьютера, спасибо за понимание. В коплект входит: 1 × шт. Датчик расхода воздуха

    УНИВЕРСАЛЬНЫЙ датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD ВАЗ 2110 2121 Нива 2108-21112 2108-2115 0280218004 Информация о ценах и история

    • Самая дешевая цена Универсальный датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD VAZ 2110 2121 Niva 2108-21112 2108-2115 0280218004 в Кении был 1,621 КШ из Джумия в течение последних 34 месяцев
    • Самая высокая цена на УНИВЕРСАЛЬНЫЙ Датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD ВАЗ 2110 2121 Нива 2108-21112 2108-2115 0280218004 в Кении был 2330 КШ из Джумия в течение последних 34 месяцев
    • Разница в цене между самой дешевой и самой высокой ценой Универсальный датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD ВАЗ 2110 2121 Нива 2108-21112 2108-2115 0280218004 в Кении 709 КШ из Джумия в течение последних 34 месяцев
    • Средняя цена УНИВЕРСАЛЬНЫЙ Датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD ВАЗ 2110 2121 Нива 2108-21112 2108-2115 0280218004 в Кении 1 975,50 КШ из Джумия в течение последних 34 месяцев
    Лучшие товары в автомобильных аксессуарахmore

    Отзывы о УНИВЕРСАЛЬНЫЙ датчик массового расхода воздуха MAF для LADA VAZ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD ВАЗ 2110 2121 Нива 2108-21112 2108-2115 0280218004

    • Для этого товара пока нет отзывов.

    Видеообзоры УНИВЕРСАЛЬНОГО датчика массового расхода воздуха MAF для LADA ВАЗ 1.5 / 1.7i FIAT 1.9 / 2.4 JTD ВАЗ 2110 2121 Нива 2108-21112 2108-2115 0280218004

    Или добавьте в новый список желаний

    Скопируйте и вставьте на свой сайт

    Предварительный просмотр

    Этот продукт может быть больше не доступен.

    От Джумии

    Смотрите подробности Ключевая особенность * Разумная цена * Прочный и практичный …

    Куда подключен считыватель ошибок ВАЗ 2110. Диагностические разъемы ВАЗ

    ВАЗ 2110, 1.6л 8кл, Январь 7.2, Евро-2. Владелец машины неоднократно обращался со своей проблемой в различные СТО (двигатель очень троит), где реальной помощи не было. В итоге, когда машина просто перестала ехать, ее на привязи протащили до ближайшего сервиса, где заменили катушку зажигания, но подвеска осталась.Подключаемся к сканеру, где видим следующие ошибки:

    Во вкладке «Пробелы зажигания» почему-то показывает пропуски в 4-м цилиндре:

    Пробуем задавать ошибки, картинка становится еще интереснее:

    Перезагружаем комп и снова показывает по другому:


    Хватит возиться, давайте диагностируем. Как обычно подключаем мотор-тестер, датчик вакуума на впуске, подключаю к ДПКВ, датчик синхронизации на провод 1-го цилиндра и емкостные датчики на провод ВВ.

    Проверка работоспособности цилиндров показала, что на холостом ходу 1-й цилиндр почти не работает, но включен в работу с прогамными.


    Похоже проблема с компрессией, из-за потерь в ЦПГ у цилиндра меньше отдача и меньше толкает коленвал, при сложении оборотов эти потери не так заметны и у цилиндра может быть отдача равная другим . Но следует отметить, что такое явление обычно бывает только на ранних стадиях перегорания и негерметичности клапана.Да и в столбике-столбце «Относительное сжатие» эти потери сразу видны, в данном случае в 1-м цилиндре их не видно.

    Пример отставания 3-го цилиндра из-за потерь в ЦПГ на картинке ниже:

    Может дело в нерабочей насадке? Нет, если форсунка не льет — не льет на всех оборотах и ​​компрессия тоже тут ни при чем:

    Проблема в системе зажигания? Также здесь есть более вероятные варианты — когда происходит пропуск зажигания под нагрузкой в ​​поездке или резкая дозаправка на месте (Приора, индивидуальная катушка):

    Неисправная свеча или катушка с закорачивающими катушками (не рабочий 2-й цилиндр из-за неисправности в системе зажигания):

    Необходимо учитывать обстоятельство — если цилиндр не работает полностью, то тест эффективности покажет почти то же самое, что и проблема в системе зажигания или впрыска топлива, проблемы в аппаратной части будут видны по испытание на относительное сжатие.На фото ниже проблемы с подачей топлива:

    Чтобы определить, какая из систем является проблемой, мы проводим анализ работы системы зажигания по вторичному напряжению (если это система DIS) или по первичному (если это ICZ, если проблема с эти катушки не «пойманы» первичной обмоткой, тогда 100% проблемы катушки «поймано» на искровом промежутке). Например, на картинке выше, где показана неисправность сдвоенной катушки на Калине, Анализ взрывоопасной части показал, что проблема в системе зажигания:

    Вернемся к первому баллону на «десятке».Вообще тут как-то не похоже ни на зажигание, ни на подачу топлива, но так как датчики висят на проводах, то посмотрите на вторичку несколько минут. Посмотрели, починили, проблем особых не видно:

    Далее тестируем форсунки на весах, но он тоже ничего не дал, все форсунки сбрасывают давление в рейке одинаково.
    Следующая ступень — дымогенератор:

    И вот оно счастье! Утечка воздуха через уплотнительное кольцо форсунки:

    Как по-другому найти утечку воздуха? Можно пойти по «дедовскому пути», сливая предполагаемые места всасывания, например, воду.Вжавшись в место всасывания, можно увидеть радостную реакцию системы: скорость подскочила, лямбда показала «богато», система даже пыталась сократить время впрыска:

    Таким образом, с помощью дымогенератора была выявлена ​​причина отрыва двигателя, перед которой вышли из строя крупные сервисы. Представьте старую иномарку с турбомотором, где масса всевозможных шлангов, гофрированных труб и соединений на входе, всегда найдется не одно место для утечки воздуха.Вот еще пример, воздушная заслонка ВАЗ 1119 (Лада Калина, воздушная заслонка МАК):

    Как определить утечку воздуха рассказали, пора устранять проблему. Снимите рампу и обратите внимание на уплотнительные кольца из очень плохой резины, которые сжимаются под воздействием температуры. Сами форсунки круто закоксовываются.

    Промойте форсунки и замените уплотнительные кольца новыми. Еще неизвестно, как двигатель работает после устранения неисправности, сделав проверку эффективности:

    По внешнему виду двигатель исправен и только диагностическая программа видит проблему второго цилиндра.Для подтверждения сказанного измеряем компрессию механическим компрессометром и красим датчик вакуума на осциллограмме. Необходимо учитывать, что компрессия при прокрутке стартером и в динамике может быть самой разной. Железный калибр не улавливает многие нюансы, возникающие при реальной работе двигателя.


    В заключение можно сделать вывод, что сильное скопление жидкости в двигателе было признаком утечки воздуха. Если проблема вашего автомобиля не обнаруживается на СТО после диагностики, то вам стоит забрать свои деньги и обратиться в другой сервисный центр.

    Добрый день, буду в Москве недели две, планирую выбирать БМВ Х5 в кузове Е70 2008-2010, ищу фирму которая может помочь с выбором, время будет двое суток, 1 -1,5 дня на поиск и остаток на продление ну или как идет. Скажите, а все, что вы написали на сайте о комплексной проверке автомобиля перед покупкой — актуально? А также интересует вопрос, как вы проверяете пробег и ходовую часть, при условии, что ваш диагност приедет на стоянку.Спасибо жду ответа.

    Привет, Вит! Мы с радостью проверим для вас необходимое количество автомобилей, чтобы выбрать лучший вариант. Мы очень хорошо знаем BMW X5 E70, наш мастер хорошо знает их двигатели и слабые места, у нас есть все необходимое для проведения компьютерной диагностики BMW и проверки кузова. Все, что написано на нашем сайте — цены на диагностику и перечень услуг — актуально. По пробегу и ходовой — пробег проверяем на компьютере и визуально.Те. если мы не обнаруживаем неточностей на компьютере, то приходит опытный глаз мастера, определяющий, можно ли после

    км «трясти» машину, ее ходовую часть, протереть сиденья, руль, заменить тормоз например, диски и другие детали, которые «ходят» намного дольше. Шасси — конечно, чтобы полностью оценить его состояние, нам нужен лифт, поэтому мы обычно стараемся его найти — он часто бывает в салонах, где есть машины, или мы посещаем ближайшую станцию ​​и поднимаем машину, но если нет возможности поднять, то делаем тест-драйв, оценивая общее состояние рулевой рейки, амортизаторов, скрипы / стуки / шумы и тд.Если вы приехали в Москву из другого города в поисках машины — мы можем предложить встретить вас на вокзале или в аэропорту, по стоимости это будет как такси, но можем сразу поехать выбирать машину. У нас также есть служба удаленного осмотра автомобилей без вашего присутствия — если вы присмотрели подходящий автомобиль через Интернет, но у вас нет возможности увидеть его лично, мы можем проверить его самостоятельно, отправив вам всю информацию из место осмотра. Так что звоните перед отъездом или пишите на почту, в Skype, мы с радостью подберем для вас лучшую машину по указанным вами параметрам!

    новости

    отзывы о компании

    07.07.2017
    Виктор, BMW X1, техосмотр перед покупкой

    Добрый день! Воспользовался услугами компании «Автозаяц» для проверки автомобиля BMW X1 2014 года выпуска. Авто было в автосалоне на Ленинградском шоссе. В 9 утра позвонил в компанию, к 11 часам мы встретили Василия в автосалоне. Проведены все необходимые проверки по кузову, электронике, подвеске, АКПП, проверен пробег. Все было сделано профессионально, я просто не мог найти повода усомниться в компетентности мастера.За честную работу пишу честный отзыв! Благодарить!

    ВАЗ 2110

    О модели

    Серийное производство автомобиля «ВАЗ-2110» началось в 1996 году. В создание модели вложены новые оригинальные технологические разработки. Детали, наиболее подверженные коррозии в процессе производства, оцинковываются. Автомобиль оснащен регулируемой рулевой колонкой, иммобилайзером, вентилируемыми тормозными дисками, бортовой системой управления, системой контроля паров бензина и так далее.Капот кузова крепится на газовые упоры.

    Первые модели оснащались карбюраторными двигателями объемом 1,5 л. В настоящее время используются новые силовые установки с электронным управлением и распределенным впрыском. Эти силовые агрегаты отличаются большей мощностью и меньшим расходом топлива по сравнению с двигателями первого поколения.

    Для более активных автолюбителей был разработан шестнадцатиклапанный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра, благодаря которому автомобиль получил улучшенные динамические качества. Также доступна более дорогая модель «ВАЗ-21107», которая оснащена «опелевским» мотором «X20XEV», с максимальной скоростью 220 км / ч.

    Автомобиль имеет современный дизайн и отличную аэродинамику. Багажник заслуживает особого внимания. Его объем составляет 480 литров. А чтобы можно было перевозить длинномерные грузы, на заднем сиденье есть люк, а крышка багажника доходит до бампера.

    По сравнению с предыдущими автомобилями ВАЗ, модель «2110» отличается устойчивостью и плавностью хода. Разработчикам удалось добиться новых результатов, как по эффективности, так и по увеличению мощности.

    Дополнительно автомобиль может быть оборудован электростеклоподъемниками, велюровыми сиденьями и дверями, установлен подголовником на заднем сиденье, литыми 14-дюймовыми колесами, подогревом передних сидений, бортовым компьютером, противотуманными фарами и боковыми зеркалами заднего вида с подогревом и электроприводом. , кондиционер, а так же сделаем цвет кузова эмалью на любой выбор.

    Компьютерная диагностика «ВАЗ — 2110»

    Компьютерную диагностику ВАЗ-2110 рекомендуется проводить через 15–20 тысяч километров пробега или при плановом ремонте. Также диагностика должна проводиться при сбоях и сбоях в работе систем, в случае обнаружения неисправности и ухудшения работоспособности узлов, механизмов и узлов.

    Кроме того, компьютерное тестирование следует проводить при покупке автомобиля, после завершения работ по замене деталей или ремонта, после длительных остановок и перед выездом на большие расстояния, а также для профилактического обслуживания.

    Для контроля исправности электронных блоков управления «ВАЗ-2110» компьютерная диагностика проводится с использованием дилерского оборудования, рекомендованного производителем для данной модели, в том числе:

    «Х-431 Мастер», мультибрендовый автомобильный сканер.

    «Scan Master USB», универсальный адаптер.

    DiSco Express, диагностический комплект.

    «МТ Про4», блок измерительный.

    «ТДЖГ» (А1003-1), измеритель давления топлива.

    «ALC-1», алфавит.

    16-контактный разъем серии OBD-II для подключения диагностического оборудования расположен на приборной панели справа от рулевой колонки.

    Компьютерная диагностика «ВАЗ-2110» проводится в соответствии с технологическими картами, разработанными на основании руководства по эксплуатации автомобиля, и предусматривает выполнение следующих операций:

    Проверить целостность предохранителей и проводки, а также надежность соединения всех разъемов.

    Идентификация электронных блоков управления и программного обеспечения.

    Чтение и расшифровка кодов.

    Сбросить (стереть) ошибки.

    Диагностика исполнительных механизмов.

    Диагностика исправности датчиков.

    Испытание электрических цепей и блоков.

    Перепрограммирование электронных блоков (при необходимости).

    Протоколы записи и печати.

    Анализ результатов диагностики.

    Разработка и согласование с заказчиком плана устранения неполадок.

    В конструкции автомобиля «ВАЗ-2110» предусмотрен электронный блок управления системами двигателя (контроллер). Как правило, этот блок устанавливается под приборной панелью и представляет собой мощный микропроцессор, который в соответствии с заданной программой контролирует работу систем и обрабатывает информацию с различных датчиков.Кроме того, возможна установка бортового бортового компьютера, который вместе с контроллером обеспечивает мониторинг работоспособности системы, состояния электрооборудования, условий движения, расхода топлива и т. Д. Работу бортового компьютера обеспечивает дополнительные датчики.

    Диагностика двигателя «ВАЗ-2110»

    Вариантов сборки автомобилей седан «ВАЗ-2110» Двигатели и трансмиссии:

    Бензин: — 1,5 л, «ВАЗ-2111», 73 л.с., 5МКПП.

    1.5 литров, «ВАЗ-2111», 78 л.с., 5МКПП.

    1,5 литра, «ВАЗ-2111», 93 л.с., 5МКПП.

    1,6 л, «ВАЗ-11183», 81 л.с., 5МКПП.

    1,6 л, «ВАЗ-11183», 89 л.с., 5МКПП.

    1,6 л, «ВАЗ-11183», 98 л.с., 5МКПП.

    «21106»: бензин, — 2,0 л, «ВАЗ-11183», 150 л.с., 5МКПП.

    «21108, Премьер»: бензин, — 1,5 л, «ВАЗ-2111», 98 л.с., 5МКПП.

    Диагностика двигателя «ВАЗ-2110» проводится путем тестирования всех систем и механизмов с целью оценки их работоспособности, а также выявления скрытых дефектов и неисправностей.

    Диагностика двигателя проводится последовательно, в несколько этапов. Сначала выполняется механическая проверка состояния электропроводки, предохранителей и свечей зажигания, надежности соединения разъемов и трубопроводов. Оценить состояние узлов, агрегатов и механизмов, датчиков, фильтров, насосов и др.

    После этого проводится устранение неисправностей, а затем проводится компьютерная диагностика систем зажигания, подачи топлива, смазки, охлаждения и выхлопа.В первую очередь идентифицируется программное обеспечение и проверяется работоспособность электронных блоков, катушек зажигания, индикаторов, датчиков и т. Д. в статическом режиме.

    После устранения всех неисправностей и неисправностей проводится компьютерная диагностика запущенного двигателя.

    Анализ результатов компьютерной диагностики и составление плана устранения неисправностей проводится после распечатки протоколов.

    Особенности работы двигателей «ВАЗ-2110»:

    Периодичность ТО 15 тысяч километров.

    Слабым местом 1,5-литровых двигателей является гидрораспределитель клапанного зазора, который выходит из строя раньше назначенного ресурса из-за различных дефектов и низкого качества масла.

    Слабым местом двигателей 2002-2003 годов является несоответствие осей гильз, посадочных мест и отверстий под чашки в головках блока цилиндров.

    Самый частый дефект двигателя — перекос ремня ГРМ из-за выхода из строя ведущей шестерни, расположенной на коленчатом валу.

    Срок службы до первого ремонта с заменой колец — 120–130 тыс. Км, до второго — 220–240 тыс. Км.

    ЦПГ и валы исправно отработали не менее 300 тыс. Км пробега, за исключением конструктивных недостатков, которые возникают на двигателях 2002-2004 годов выпуска. В таких случаях выходят из строя СУЗ и валы при пробеге 20-50 тыс. Км.

    Отказы пуска при низких температурах связаны с выходом из строя свечей зажигания или заклиниванием регуляторов холостого хода в положении «замкнуто».

    Иногда возможны отказы датчиков системы впрыска.

    Нередко выходят из строя датчики TPS (положение дроссельной заслонки) и DFID (массовый расход воздуха).

    При пробеге 50-60 тыс. Км часто выходят из строя бензонасос из-за засорения сеточки фильтра. Во избежание этого рекомендуется производить замену или чистку при пробеге 30-40 тыс. Км.

    Диагностика шасси «ВАЗ-2110»

    Передняя подвеска ВАЗ-2110 выполнена по независимой схеме с телескопическими амортизирующими стойками, винтовыми пружинами, поперечными нижними рычагами, удлинителями и стабилизаторами поперечной устойчивости.

    Задняя подвеска сконфигурирована на основе двух продольных рычагов, амортизаторов и винтовых пружин.

    Регулярная диагностика шасси «ВАЗ-2110» позволяет постоянно контролировать работоспособность узлов и механизмов, оценивать их пригодность к эксплуатации, а также выявлять различные неисправности, поломки и дефекты. В процессе диагностики проводится проверка передней и задней подвески, рулевого управления, тормозной системы, а также трансмиссии автомобиля.

    Особенности эксплуатации шасси «ВАЗ-2110»:

    На автомобилях 2002-2003 годов выпуска иногда трескаются кронштейны в механизмах переключения передач.

    Слабым местом редукторов являются пластиковые втулки, которые часто выходят из строя. Поэтому рекомендуется регулярно смазывать и регулировать коробку передач.

    Для тормозной системы характерная неисправность — перекос тормозных дисков.

    Тормоза задней подвески часто закисают и начинают протекать. Первый признак заклинивания поршня — это вибрация при торможении.

    Чугунные тормозные барабаны могут быстро выйти из строя из-за перегрева, поэтому необходимо контролировать регулировку ручного тормоза, до упора должно быть более пяти щелчков.

    Амортизаторы могут служить по-разному. В некоторых случаях они могут выйти из строя при пробеге 15-20 тыс. Км, а иногда и до 150 тыс. Км исправно работают.

    Слабым местом подвески являются верхние опоры стоек и стойки стабилизатора. Если стойки просто изнашиваются, то опоры выходят из строя из-за отслаивания резины.

    Существует несколько типов разъемов для диагностики автомобилей ВАЗ, в том числе ЕВРО 3 (4). Чтобы подключить автомобиль к компьютеру или ноутбуку, необходимо приобрести или сделать интерфейс связи между COM-портом и диагностическим разъемом K-LINE.Это выглядит примерно так, как показано на рисунке ниже.


    Диагностический разъем ВАЗ для моделей после 2002 года с разъемом OBD-II


    B Диагностика L-линии

    D Потенциометр CO (не всегда разводится)

    H Power + 12V (не всегда в разводе)

    G Управление топливным насосом (не всегда разводится

    M Диагностика двигателя K-line

    Диагностический разъем автомобилей ВАЗ


    H — 12 В.Постоянный c АКБ через предохранитель
    A — GND
    B — L-Line
    M — K-Line
    G — Управление топливным насосом.

    Диагностический разъем EURO 3


    2 — Автобус J1850 +
    4 — Земля шасси
    5 — Земля сигнала
    6 — CAN High (J-2284)
    7 — ISO 9141- 2 K Line 14 — CAN Low (J-2284)
    15 — ISO 9141-2 L Line
    16 — Питание от аккумулятора

    Расположение диагностических колодок

    VOLGA — под капотом, вкл. стенка моторного отсека, со стороны пассажира
    ВАЗ 2110 — справа от водителя, рядом с рулевой колонкой
    ВАЗ 2109 Низкая панель — на полке под «бардачком», рядом с компьютером
    ВАЗ 2109 Высокая панель — за центральной консолью.ВАЗ 2108-2115
    «европанель» — на «торпеде», люк закрытый.
    Chevrolet Niva — OBD-II, возле замка зажигания, частично прикрыта кожухом рулевого колеса.
    ВАЗ 11183 «Калина» — под нишу для мелочевки рядом с ручкой КПП.

    Absorption costing это: Методы учета затрат и калькуляции себестоимости

    alexxlabОставить комментарий

    Методы учета затрат и калькуляции себестоимости

    Под определенным методом калькуляции себестоимости подразумевается такой метод учета затрат, который позволяет их накапливать по элементам и статьям с целью формирования себестоимости производимой продукции. Основных методов учета затрат, на базе которых проводится калькуляция себестоимости, существует два:

    Другие часто упоминаемые в специальной литературе методы, такие как, например: Standard cost, Activity based costing, Marginal costing – это методы калькуляции себестоимости, и связаны они больше с ценообразованием, чем с учетом затрат. Для этих и других (неназванных здесь) методов разделение затрат на прямые и косвенные или на переменные и постоянные не имеет решающего значения: они не на этом основываются. Здесь уместно будет напомнить, что метод Standard cost – это, в терминах национального учета, – Нормативный метод, метод Activity based costing – Попроцессный метод, метод Marginal costing – Метод предельных издержек. Другим известным нам методам, – таким как попередельный, позаказный и пр., – так же есть международные аналоги. Но сейчас не об этом. Важно уяснить: независимо от того, какой объект для учета затрат мы выбираем – будь то единица продукции, процесс, заказ или передел – для решения вопроса учета затрат (прямых и накладных, переменных и постоянных) выбор всегда невелик: или Absorption costing, или Direct costing. Можно, конечно, вспомнить и о таком методе как Variable costing, но этот метод – то же самое, что и Direct costing, а точнее – это один и тот же метод, различия лишь в названиях.

    Следует подчеркнуть: такие методы как Standard cost, Activity based costing, Marginal costing и др. не являются альтернативой Direct costing и Absorption costing, т. е. применяются не вместо них, а наряду с ними и для других целей. Говоря еще проще (это очень важно понимать!): методы учета Direct costing и Absorption costing применяются независимо от того, какой выбран метод калькуляции и с какими объектами она (калькуляция) связана.

    Метод поглощения (Absorption costing) – это метод, основанный на включении. помимо прямых затрат, всех, как переменных, так и постоянных производственных накладных расходов в себестоимость производимой продукции.

    Преимущество метода Absorption costing в том состоит, что он позволяет оказывать влияние на финансовый результат. Так, управляя объемами выпуска и объемами продаж, менеджеры могут регулировать прибыль – её величина будет зависеть от того, какая доля постоянных производственных расходов уже покрыта доходами от реализации, а какая – «осталась на складе». Недостаток метода состоит в ограниченности возможностей его применения. Чем шире номенклатура выпускаемой продукции – тем выше вероятность искажения показателей себестоимости на единицу.

    Метод учета прямых затрат (Direct costing) – это метод, основанный на включении в себестоимость производимой продукции только прямых производственных затрат. Все накладные расходы, кроме общепроизводственных переменных (кстати, вот почему Direct costing – это то же самое, что Variable costing), относятся к расходам текущего (отчетного) периода.

    Преимущество метода Direct costing, прежде всего, в простоте его применения, благодаря чему он позволяет проводить гибкую политику ценообразования (через анализ безубыточности), давая возможность оперативно её контролировать и т. о. управлять финансовыми результатами. Кроме того, данный метод учета затрат упрощает процедуру их нормирование, что крайне важно в технически сложных производствах с обширной номенклатурой, т.е. там, где в целях калькулирования применяется Standard cost.

    Различие между указанными двумя методами состоит в непростом решении простого вопроса: как быть с постоянными накладными производственными расходами? То ли «растворить» их в себестоимости продукции, распределив их пропорционально исходя из возможных базовых критериев, то ли не распределять их вовсе, а отнести к расходам текущего (отчетного) периода подобно тому, как принято учитывать административные расходы (или другие расходы общекорпоративного характера). Если принимается первый вариант – это означает, что постоянные производственные расходы будут признаваться по мере реализации продукции, если второй – такие расходы будут признаваться в тех периодах, в течение которых они возникают, независимо от того, реализована продукция или еще на складе.

    Absorption Costing (Калькулирование себестоимости методом полного поглощения затрат)

    Оценка товарно-материальных запасов/калькулирование себестоимости, включая все производственные затраты. Объяснение Absorption Costing (Калькулирование себестоимости методом полного поглощения затрат)

    Метод Absorption Costing (Калькулирование себестоимости методом полного поглощения затрат) (также: Full Costing (Калькулирование полной себестоимости)) — модель оценки товарно-материальных запасов и калькулирования себестоимости, которая включает все производственные затраты:

      Прямые затраты на материалы. Те материалы, которые становятся составляющей частью конечного продукта и которые можно легко отследить в конечном продукте. Прямые затраты на оплату труда. Те затраты на рабочую силу, которые можно легко отследить в отдельных единицах продукции. Также известны как «производственные рабочие». Как переменные, так и постоянные производственные накладные расходы.

    в затратах на единицу продукции. В результате, при калькулировании себестоимости методом полного поглощения затрат постоянные накладные расходы относятся на себестоимость произведенной продукции до момента продажи.

    Калькулирование себестоимости методом полного поглощения затрат также известно как метод калькулирования полной себестоимости.

    Должны постоянные производственные затраты быть включены в товарно-материальные запасы?

    Сторонники Absorption Costing (Поглощение издержек) утверждают, что должны, потому что все издержки произведенной продукции необходимы для ее создания. Таким образом, они имеют «будущие хозяйственные преимущества.»

    Сторонники Variable Costing (Калькулирование себестоимости по переменным затратам) утверждают, что для того, чтобы постоянные производственные издержки засчитать как актив, они должны удовлетворять критерии «избежания будущих затрат». Так же как, например, предоплаченное страхование. В случае с постоянными производственными затратами, они не удовлетворяют эти критерии, потому что производятся каждый раз при открытии поточной линии. Таким образом, они должны быть засчитаны как расходы за соостветствующий период, и только изменения в расходах должны быть инвенторизированы.

    Проблемы с калькулированием себестоимости методом полного поглощения затрат также состоят в потенциальной манипуляции менеджерами на заводах в сторону, например, увеличения производства безотносительно к объемам продаж. Таким образом, издержки могут быть отсрочены до следущего года, и показаны более высокие текущие доходы ради бонусов и продвижения по службе.

    Последствия использования Absorption Costing (Калькулирование себестоимости методом полного поглощения затрат) для вычисления прибыли

    Разница важна для расчета дохода, когда уровни начальных и конченых запасов различаются:

      Если уровни начальных и конченых запасов равны: доход при калькулировании себестоимости методом полного поглощения затрат = доход при калькулировании себестоимости по переменным затратам; Если уровень запасов снижается за период: доход при калькулировании себестоимости по переменным затратам будет выше, чем доход при калькулировании себестоимости методом полного поглощения затрат; Если уровень запасов увеличивается за период: доход при калькулировании себестоимости методом полного поглощения затрат будет выше, чем доход при калькулировании себестоимости по переменным затратам.

    Все о Variable Costing (Калькулирование себестоимости по переменным затратам)

    Что такое Variable Costing (Калькулирование себестоимости по переменным затратам)? Описание

    Метод калькулирования себестоимости по переменным затратам — это модель оценки товарно-материальных запасов/калькулирования себестоимости, которая включает только переменные производственные затраты в структуре издержек на единицу продукции. Он также известен как: директ костинг или маржинальный костинг.


    Переменные производственные затраты

    • Прямые затраты на материалы. Те материалы, которые становятся составляющей частью конечного продукта.
    • Прямые затраты на оплату труда. Те затраты на рабочую силу, которые можно легко вычислить в индивидуальных единицах продукции . Также известны как: производственные рабочие.
    • Включаются только переменные производственные накладные расходы .

    Вся сумма постоянных издержек рассматривается как расходы, понесенные за данный год.
     

    Variable Costing (Калькулирование себестоимости по переменным затратам) также известен как метод Direct Costing (Калькулирование себестоимости по прямым затратам) или метод Marginal Costing (Калькулирование себестоимости по переменным затратам).


    Должны ли постоянные производственные затраты быть включены в товарно-материальные запасы?

    • Сторонники Absorption Costing (Калькулирования полной себестоимости) утверждают, что должны, потому что все издержки произведенной продукции необходимы для ее создания. Таким образом, они имеют «будущие экономические преимущества.»
    • Сторонники Variable Costing (Калькулирования себестоимости по переменным затратам) утверждают, что для того, чтобы постоянные производственные затраты были активом, они должны соотвествовать критерию «избежания будущих затрат». Так же как, например, предоплаченное страхование. В случае с постоянными производственными затратами, они не удовлетворяют эти критерии, потому что производятся каждый раз при открытии поточной линии. Таким образом, они должны считаться расходами в том данном периоде. Инвенторизируются только переменные расходы .

    Последствия использования метода Калькулирование себестоимости по переменным затратам для вычисления прибыли

    Разница важна для вычисления прибыли, когда уровни начальных и конченых запасов различаются.

    1. Если уровни начальных и конечных запасов равны: прибыль при калькулировании себестоимости методом полного поглощения затрат = прибыль при калькулировании себестоимости по переменным затратам.
    2. Если уровень запасов снижается за период: прибыль при калькулировании себестоимости по переменным затратам будет выше, чем прибыль при калькулировании себестоимости методом полного поглощения затрат.
    3. Если уровень запасов увеличивается за период: доход при калькулировании себестоимости методом полного поглощения затрат будет выше, чем доход при калькулировании себестоимости по переменным затратам.

    Калькулирование себестоимости по переменным затратам Специальная группа по интересам.


    Специальная группа по интересам (6 членов)

    Форум об Калькулирование себестоимости по переменным затратам.


    Темы для обсуждения с самым высоким рейтингом для обсуждения Калькулирование себестоимости по переменным затратам. Здесь вы найдете самые ценные идеи и практические предложения.


    Продвинутое понимание Variable Costing (Английский). Здесь вы найдете профессиональные советы экспертов.


    Различные источники информации о Калькулирование себестоимости по переменным затратам. Здесь вы найдете PowerPoints, видео, новости и т.д., чтобы использовать в своих собственных лекциях и практических занятиях.



    Автоматический переход к другим полезным источникам, касающимся Калькулирование себестоимости по переменным затратам.


    Новости

    Видео

    Презентации

    Книги

    Более

    Сравните с Variable Costing (Калькулирование себестоимости по переменным затратам): Absorption Costing (Калькулирование себестоимости методом полного поглощения затрат)  |  Activity Based Costing (Учет затрат по видам деятельности)

    Возврат на главную страницу: Процесс принятия решений и Оценка  |  Финансы и Инвестиции  |  Цепочка поставок и Качество

    Больше: Методы, Модели и Теории Менеджмента
    Специальная группа по интересам
    Сообщите своим ученикам

    Скопируйте это в ваши учебные материалы:

    Центр Знаний об Калькулирование себестоимости по переменным затратам (12manage)

    и добавьте гиперссылку на:

    https://www.12manage.com/methods_variable_costing_ru.html
    Ссылка на этот центр знаний
     

    Тематика Число статей
    Аварийное восстановление 368
    Авиационная медицина 25.620
    Авиация 90.557
    Австралийское выражение  узус 9.034
    Австралия 12
    Австрийское выражение  узус 21
    Австрия 2
    Автодорожное право 641
    Автоматика 93.890
    Автоматическое регулирование 981
    Автомобили 65.938
    Авторское право 243
    Агрономия 7
    Агрохимия 10.620
    Административное деление 26
    Административное право 367
    Азартные игры 961
    Аккумуляторы 83
    Акридология 4
    Акробатика 3
    Акупунктура 9
    Акустика  раздел физики 1.708
    Акушерство 454
    Албанский язык 1
    Алгебра 60
    Алжир 7
    Алкалоиды 132
    Аллергология 164
    Альпинизм 396
    Альтернативное урегулирование споров 2.674
    Алюминиевая промышленность 2.170
    Американская фондовая биржа 13
    Американский вариант английского языка 2
    Американский футбол 48
    Американское выражение  узус 28.328
    Амфибии и рептилии 6.021
    Анатомия 11.964
    Английский язык 225
    Анестезиология 255
    Антарктика 186
    Антенны и волноводы 8.740
    Антильские острова 3
    Антимонопольное законодательство 9
    Античность  кроме мифологии 442
    Антропология 253
    Арабский язык 660
    Арагон 6
    Аргентина 16
    Арго 68
    Артиллерия 6.940
    Архаизм 1.350
    Археология 1.180
    Архивное дело 158
    Архитектура 15.246
    Астрология 156
    Астрометрия 29
    Астрономия 7.868
    Астроспектроскопия 8
    Астрофизика 339
    Атомная и термоядерная энергетика 13.400
    Аудиотехника 11
    Аудит 2.514
    Африка 121
    Африканское выражение  узус 25
    Аэрогидродинамика 17.511
    Аэродинамика 245
    Аэропорты и управление водзушным движением 187
    Аэрофотосъемка и топография 29
    Базы данных 1.507
    Бактериология 612
    Балет 4
    Баллистика 172
    Банки и банковское дело 31.447
    Баскетбол 709
    Бейсбол 136
    Беларусь 20
    Бельгийское выражение  узус 3
    Бережливое производство 40
    Бетон 162
    Библиография 62
    Библиотечное дело 206
    Библия 2.816
    Бизнес 73.336
    Биллиард 414
    Биоакустика 13
    Биогеография 35
    Биология 59.755
    Биометрия 98
    Бионика 47
    Биотехнология 3.720
    Биофизика 218
    Биохимия 5.837
    Биоэнергетика 140
    Биржевой термин 5.685
    Благотворительные организации 31
    Боевые искусства и единоборства 17
    Боеприпасы 13
    Бокс 353
    Бондарное производство 2
    Борьба 113
    Борьба с вредителями 322
    Борьба с коррупцией 44
    Ботаника 34.513
    Бразилия 16
    Британский вариант английского языка 1
    Британское выражение  узус 4.683
    Бронетехника 20.856
    Буддизм 20
    Буквальное значение 286
    Бурение 21.032
    Бухгалтерский учет  кроме аудита 20.453
    Бытовая техника 7.906
    Валютный рынок  форекс 39
    Валюты и монетарная политика  кроме форекс 787
    Вежливо 21
    Вексельное право 231
    Великобритания 108
    Велосипеды  кроме спорта 1.804
    Велоспорт 49
    Венгерский язык 16
    Венерология 27
    Венесуэла 1
    Вентиляция 318
    Верлан 2
    Вертолёты 242
    Ветеринария 2.915
    Ветроэнергетика 5
    Взрывчатые вещества 869
    Вибромониторинг 361
    Видеозапись 16
    Виноградарство 191
    Виноделие 1.022
    Вирусология 690
    Внешняя политика 1.099
    Внешняя торговля 268
    Водные лыжи 5
    Водные ресурсы 523
    Водоснабжение 3.321
    Военная авиация 796
    Военно-морской флот 1.483
    Военный жаргон 1.466
    Военный термин 306.967
    Возвышенное выражение 564
    Воздухоплавание 809
    Волейбол 18
    Волочение 12
    Восклицание 123
    Восточное выражение 4
    Всемирная торговая организация 224
    Вулканология 112
    Вульгаризм 303
    Выборы 1.498
    Высокопарно 321
    Высокочастотная электроника 464
    Выставки 132
    Вьетнамский язык 6
    Вяжущие вещества 1
    Гавайский 29
    Газовые турбины 3.343
    Газоперерабатывающие заводы 4.965
    Галантерея 314
    Гальванотехника 48
    Гандбол 5
    Гастроэнтерология 358
    Гватемала 1
    ГДР  история 2
    Гельминтология 135
    Гематология 1.151
    Геммология 6
    Генеалогия 24
    Генетика 12.642
    Генная инженерия 822
    Геоботаника 12
    География 15.237
    Геодезия 1.509
    Геология 67.851
    Геометрия 366
    Геомеханика 34
    Геоморфология 185
    Геофизика 16.881
    Геохимия 165
    Геохронология 24
    Геральдика 325
    Германия 56
    Герпетология  вкл. с серпентологией 219
    Гигиена 196
    Гидравлика 448
    Гидроакустика 88
    Гидробиология 2.752
    Гидрогеология 180
    Гидрография 676
    Гидрология 9.962
    Гидрометрия 62
    Гидромеханика 78
    Гидропланы 1
    Гидротехника 217
    Гидроэлектростанции 324
    Гимнастика 65
    Гинекология 1.192
    Гипсокартон и сис-мы сухого строительства 1
    Гироскопы 2.330
    Гистология 411
    Гляциология 109
    Голландский  нидерландский  язык 35
    Гольф 109
    Гомеопатия 35
    Гонки и автоспорт 11
    Горное дело 47.289
    Горные лыжи 145
    Городская застройка 13
    Горюче-смазочные материалы 448
    ГОСТ 1.342
    Гостиничное дело 1.120
    Государственный аппарат и госуслуги 57
    Гравиметрия 34
    Гражданско-процессуальное право 42
    Гражданское право 206
    Грамматика 2.156
    Гребной спорт 34
    Греческий язык 1.063
    Грубо 2.367
    Грузовой транспорт 66
    Гэльский язык 1
    Дактилоскопия 84
    Дамбы 4
    Даосизм 1
    Датский язык 21
    Двигатели внутреннего сгорания 604
    Дегустация 26
    Деловая лексика 788
    Делопроизводство 61
    Демография 282
    Дербетский диалект 1
    Деревообработка 6.584
    Дерматология 577
    Детали машин 822
    Детская речь 370
    Дефектоскопия 124
    Дзюдо 10
    Диалектизм 8.922
    Диетология 42
    Дизайн 44
    Дипломатия 33.411
    Дистанционное зондирование Земли 20
    Дистилляция 134
    Договоры и контракты 18
    Документооборот 148
    Домашние животные 161
    Доменное производство 25
    Доминиканская Республика 1
    Дорожное движение 671
    Дорожное дело 13.314
    Дорожное покрытие 136
    Дорожное строительство 386
    Дорожный знак 49
    Дословно 4
    Древнегреческая и древнеримская мифология 696
    Древнегреческий язык 117
    Древнееврейский язык 23
    Европейский банк реконструкции и развития 24.907
    Евросоюз 1.233
    Египтология 600
    Единицы измерений 572
    Жаргон 4.081
    Железнодорожный термин 33.575
    Жестяные изделия 11
    Живопись 590
    Животноводство 7.515
    Журналистика  терминология 916
    Заболевания 396
    Занятость 396
    Звукозапись 72
    Звукоподражание 160
    Звукорежиссура 9
    Здравоохранение 1.758
    Землеведение 9
    Зенитная артиллерия 230
    Золотодобыча 8.804
    Зоология 8.328
    Зоотехния 219
    Зубная имплантология 4.508
    Зубчатые передачи 936
    Иврит 72
    Игрушки 28
    Игры  кроме спорта 14
    Идиоматическое выражение 15.040
    Идиш 178
    Издательское дело 647
    Измерительные приборы 3.485
    Изоляция 68
    ИКАО 2
    Имена и фамилии 4.748
    Иммиграция и гражданство 55
    Иммунология 19.206
    Имя 3
    Имя собственное 8.130
    Инвестиции 5.101
    Индия 54
    Индонезийское выражение 16
    Инженерная геология 295
    Инженерное дело 96
    Инструменты 1.049
    Интегральные схемы 90
    Интернет 6.479
    Информационная безопасность 1.095
    Информационные технологии 99.579
    Инфракрасная техника 8
    Иран 2
    Ирландский язык 367
    Ирландское выражение  узус 6
    Ирония 1.679
    Искусственный интеллект 3.526
    Искусство 3.167
    Ислам 195
    Исландский язык 12
    Испания 2
    Испано-американский жаргон 39
    Испанский язык 304
    Исторические личности 5
    История 12.853
    Итальянский язык 840
    Иудаизм 14
    Ихтиология 20.379
    Кабели и кабельное производство 10.425
    Кадры 1.701
    Казахстан 19
    Калька 19
    Каменные конструкции 21
    Канада 451
    Канадское выражение  узус 17
    Канализация и очистка сточных вод 153
    Канцеляризм 1.503
    Канцтовары 11
    Карачаганак 2.985
    Кардиология 4.452
    Картография 12.544
    Карточные игры 1.145
    Карцинология 33
    Карьерные работы 102
    Каспий 8.750
    Католицизм 1.859
    Квантовая механика 1.328
    Квантовая электроника 120
    Керамика 130
    Керамическая плитка 9
    Кибернетика 183
    Кинематограф 10.132
    Кинодекорационная техника 9
    Киноосветительная аппаратура 19
    Киносъёмочная аппаратура 25
    Кинотехника 90
    Кипр 6
    Кирпичное производство 3
    Китай 18
    Китайский язык 796
    Классификация видов экон. деятельности 230
    Классификация минералов 5
    Климатология 504
    Клинические исследования 4.230
    Клише 817
    Книжное/литературное выражение 4.365
    Ковка 15
    Кожевенная промышленность 1.148
    Кокни  рифмованный сленг 1
    Коллекционирование 5
    Коллоидная химия 239
    Колумбия 1
    Комиксы 134
    Коммунальное хозяйство 220
    Компьютерная графика 690
    Компьютерная защита 171
    Компьютерная томография 17
    Компьютерные игры 1.286
    Компьютерные сети 17.451
    Компьютерный жаргон 596
    Компьютеры 22.472
    Конвертерное производство 7
    Кондитерские изделия 94
    Кондиционеры 115
    Коневодство 905
    Конный спорт 281
    Консалтинг 218
    Консервирование 150
    Контекстуальное значение 493
    Контроль качества и стандартизация 14.161
    Конькобежный спорт 14
    Коран 4
    Корейский язык 23
    Корма 39
    Короткие текстовые сообщения 11
    Корпоративное управление 4.454
    Косметика и косметология 1.778
    Космонавтика 66.816
    Космос 442
    Коста-Рика 1
    Кофе 19
    Красители 254
    Красота и здоровье 3
    Крахмально-паточная промышленность 6
    Крикет 1
    Криминалистика 967
    Криминология 7
    Криптография 858
    Кристаллография 669
    Куба 1
    Кулинария 10.567
    Культурология 963
    Культы и прочие духовные практики 2
    Кыргызстан 30
    Лабораторное оборудование 926
    Лазерная медицина 946
    Лазеры 2.436
    Лакокрасочные материалы 509
    Ландшафтный дизайн 68
    Ласкательно 114
    Латиноамериканский сленг 8
    Латиноамериканское выражение 7
    Латынь 3.088
    ЛГБТ 38
    Легкая атлетика 27
    Лесоводство 39.195
    Лесозаготовка 589
    Лесосплав 64
    Лесохимия 11
    Лимнология 1
    Лингвистика 15.904
    Линии электропередач 15
    Литейное производство 857
    Литература 4.191
    Литология 19
    Лифты 143
    Логика 636
    Логистика 12.546
    Логопедия 5
    Ложный друг переводчика 6
    Лыжный спорт 69
    Льдообразование 267
    Магнетизм 316
    Магнитная запись изображения 5
    Магнитнорезонансная томография 42
    Майкрософт 8.118
    Макаров 604.734
    Малайский язык 15
    Малакология 151
    Малярное дело 98
    Маммология 381
    Маори 196
    Маркетинг 3.430
    Маркшейдерское дело 9
    Марокко 1
    Мартеновское производство 11
    Масложировая промышленность 43
    Математика 124.216
    Математический анализ 330
    Материаловедение 2.053
    Машиностроение 7.112
    Машины и механизмы 907
    Мебель 702
    Медико-биологические науки 328
    Медицина 250.735
    Медицинская техника 5.054
    Международная торговля 276
    Международное право 1.063
    Международное частное право 14
    Международные отношения 1.105
    Международные перевозки 432
    Международный валютный фонд 10.601
    Мексиканское выражение 17
    Мелиорация 444
    Менеджмент 3.879
    Местное название 34
    Металловедение 466
    Металлообработка 62
    Металлургия 47.824
    Метеорология 7.860
    Метрология 11.769
    Метрополитен и скоростной транспорт 557
    Механика 15.681
    Механика грунтов 21
    Механическая запись звука 34
    Микология 507
    Микробиология 1.681
    Микроскопия 377
    Микроэлектроника 13.411
    Минералогия 2.749
    Министерство иностранных дел 3.194
    Мифология 1.435
    Млекопитающие 9.372
    Мобильная и сотовая связь 1.061
    Мода 747
    Молдавский язык 2
    Молекулярная биология 2.565
    Молекулярная генетика 853
    Моликпак 2.425
    Молодёжный сленг 82
    Молочное производство 472
    Монтажное дело 249
    Морское право 18
    Морской термин 98.125
    Морфология 3
    Мостостроение 2.081
    Мотоциклы 233
    Мрачно 10
    Музеи 245
    Музыка 11.162
    Музыкальные инструменты 79
    Мультимедиа 7
    Мультфильмы и мультипликация 223
    Мучное производство 69
    Мясное производство 4.089
    Навигация 402
    Надёжность 59
    Название компании 3
    Название лекарственного средства 2.280
    Название организации 4.003
    Название произведения 11
    Названия учебных предметов 104
    Налоги 4.359
    Нанотехнологии 56.805
    Напитки 303
    Народное выражение 181
    НАСА 54
    Наследственное право 66
    Насосы 814
    Настольные игры 11
    Настольный теннис 144
    НАТО 2.508
    Научная кинематография 11
    Научно-исследовательская деятельность 1.386
    Научный термин 11.483
    Неаполитанское выражение 1
    Небесная механика 6
    Неврология 1.453
    Негритянский жаргон 154
    Недвижимость 1.736
    Нейролингвистика 6
    Нейронные сети 650
    Нейропсихология 93
    Нейрохирургия 137
    Нелинейная оптика 4
    Немецкий язык 501
    Неодобрительно 1.214
    Неологизм 483
    Неорганическая химия 839
    Непрерывная разливка 5
    Нефрология 173
    Нефтегазовая техника 19.008
    Нефтеперерабатывающие заводы 9.048
    Нефтепромысловый 13.371
    Нефть 95.237
    Нефть и газ 60.052
    Нидерланды 1
    Новозеландское выражение 140
    Норвежский язык 12
    Нотариальная практика 10.505
    Нумизматика 112
    Нью-Йоркская фондовая биржа 9
    Обмотки 9
    Обогащение полезных ископаемых 704
    Обработка данных 1.710
    Обработка кинофотоматериалов 21
    Образное выражение 4.228
    Образование 12.872
    Обувь 1.362
    Общая лексика 1.506.731
    Общественное питание 1.555
    Общественные организации 649
    Общественный транспорт 13
    Обществоведение 124
    Огнеупоры 154
    Одежда 3.240
    Океанология  океанография 5.752
    Оконное производство 40
    Окружающая среда 5.387
    Онкология 3.023
    ООН  Организация Объединенных Наций 7.016
    Операционные системы 220
    Оптика  раздел физики 1.572
    Оптическое волокно 57
    Оптометрия 4
    Организационно-правовые формы компаний 90
    Организация производства 1.118
    Органическая химия 2.594
    Оргтехника 605
    Орнитология 16.840
    Ортопедия 277
    Оружие и оружейное производство 10.735
    Оружие массового поражения 11.171
    Отопление 252
    Официальный стиль 2.882
    Офтальмология 2.096
    Оффшоры 14
    Охота и охотоведение 984
    Охрана труда и техника безопасности 2.580
    Ошибочное или неправильное 104
    Паблик рилейшнз 747
    Палеоботаника 32
    Палеозоология 2
    Палеонтология 926
    Палинология 112
    Панама 4
    Паразитология 145
    Парапланеризм 3
    Парапсихология 108
    Парикмахерское дело 472
    Парусные суда 54
    Парусный спорт 18
    Парфюмерия 13.315
    Паспорт безопасности вещества 382
    Патенты 16.934
    Патология 403
    Педагогика 11
    Педиатрия 391
    Пенитенциарная система 7
    Переключатели 99
    Переносный смысл 31.126
    Переплётное дело 44
    Персидский язык  фарси 73
    Перу 9
    Петрография 648
    Печатные платы 374
    Пивоварение 580
    Письменная речь 4.294.967.294
    Пишущие машинки, машинопись 6
    Пищевая промышленность 23.266
    Плавание 83
    Планирование 345
    Пластмассы 4.463
    Поговорка 1.566
    Погрузочное оборудование 366
    Подводное плавание 981
    Подводные лодки 425
    Пожарное дело и системы пожаротушения 11.631
    Полезные ископаемые 164
    Полиграфия 31.702
    Полимеры 29.534
    Полинезийское выражение 4
    Политика 26.146
    Политэкономия 383
    Полицейский жаргон 30
    Полиция 2.300
    Полупроводники 756
    Польский язык 25
    Порошковая металлургия 144
    Португальский язык 39
    Пословица 17.206
    Почвоведение 990
    Почта 474
    Почтительно 13
    Пошив одежды и швейная промышленность 1.166
    Поэзия  терминология 468
    Поэтический язык 2.690
    Пояснительный вариант перевода 731
    Права человека и правозащитная деят. 26
    Правоохранительная деятельность 333
    Православие 3
    Прагматика 15
    Превосходная степень 22
    Презрительно 995
    Пренебрежительно 447
    Прессовое оборудование 62
    Преступность 370
    Приводы 155
    Прикладная математика 642
    Природные ресурсы и охрана природы 49
    Программирование 133.004
    Программное обеспечение 3.431
    Проекторы 5
    Проигрыватели виниловых дисков 37
    Производственные помещения 557
    Производство 20.154
    Производство спирта 277
    Производство электроэнергии 15
    Прокат  металлургия 4.052
    Промышленная гигиена 116
    Промышленность 2.265
    Просторечие 1.384
    Противовоздушная оборона 203
    Протистология 31
    Профессиональный жаргон 1.237
    Профсоюзы 2.560
    Процессуальное право 104
    Прыжки в высоту 1
    Прыжки на батуте 1
    Прыжки с парашютом 143
    Прыжки с трамплина 12
    Прядение 52
    Прямой и переносный смысл 1.272
    Психиатрия 4.651
    Психогигиена 38
    Психолингвистика 246
    Психология 19.299
    Психопатология 160
    Психотерапия 1.025
    Психофизиология 163
    Птицеводство 395
    Публицистический стиль 201
    Публичное право 368
    Пульмонология 617
    Пуэрто-риканский диалект испанского языка 11
    Пчеловодство 512
    Радио 3.040
    Радиоастрономия 32
    Радиобиология 51
    Радиогеодезия 12
    Радиолокация 1.574
    Разговорная лексика 147.688
    Ракетная техника 1.452
    Распределение энергии 4
    Расстройства речи 5
    Растениеводство 1.268
    Расходометрия 205
    Расширение файла 16
    Регби 11
    Регулирование движения 85
    Редко 8.526
    Резиновая промышленность 379
    Реклама 37.301
    Релейная защита и автоматика 1.114
    Религия 36.693
    Рентгенография 229
    Рентгенология 627
    Риторика 4.549
    Ритуал 2
    Робототехника 10.248
    Россия 264
    Ругательство 1.607
    Рудные месторождения 37
    Рукоделие 240
    Румынский язык 7
    Русский язык 311
    Рыбалка  хобби 240
    Рыбоводство 10.743
    Рыболовство  промысловое 2.747
    Садоводство 793
    Санитария 224
    Санный спорт 2
    Санскрит 48
    Сантехника 272
    Сарказм 59
    Сахалин А 1.136
    Сахалин Р 4.225
    Сахалин Ю 1.473
    Сахалин 31.111
    Сахарное производство 84
    Сварка 4.376
    Светотехника  кроме кино 791
    Связь 7.966
    Северная Ирландия 2
    Североамериканское выр.  США, Канада 19
    Сейсмология 1.720
    Сейсмостойкость сооружений 60
    Секс и сексуальные субкультуры 35
    Сексопатология 258
    Селекция 73
    Сельское хозяйство 49.208
    Сенситометрия 7
    Сестринское дело 20
    Сигнализация 194
    Силикатная промышленность 11.102
    Силовая электроника 168
    Синтоизм 2
    Система наряд-допусков 17
    Систематика организмов 65
    Системы безопасности 28.477
    Сказки 158
    Скандинавская мифология 123
    Скачки 245
    Складское дело 587
    Скорая медицинская помощь 6
    Скульптура 31
    Славянское выражение 5
    Сленг наркоманов 3.334
    Сленг 63.192
    Слоистые пластики 14
    Слуховые аппараты 8
    Снабжение 366
    Сниженный регистр 545
    Сноуборд 3
    Собаководство  кинология 1.548
    Собирательно 2.146
    Советский термин или реалия 904
    Современное выражение 294
    Сокращение 9.730
    Солнечная энергетика 3.847
    Соматика 74
    Сопротивление материалов 215
    Социализм 291
    Социальное обеспечение 913
    Социальные сети 247
    Социологический опрос 8
    Социология 5.996
    Союз-Аполлон 3.096
    Спектроскопия 1.361
    Спелеология 2
    Специи 50
    Спецслужбы и разведка 2.136
    СПИД 9
    Спичечное производство 63
    Спорт 21.622
    Спорттовары 17
    Спутниковая связь 50
    Средне-китайский 16
    Средства индивидуальной защиты 33
    Средства массовой информации 14.441
    Станки 603
    Старая орфография 1
    Старомодное  выходит из употребления 28
    Старофранцузский 3
    Статистика 5.381
    Стеклоделие 76
    Стеклотарная промышленность 57
    Стерео 8
    Стилистика 94
    Стоматология 26.676
    Стратиграфия 58
    Страхование 9.943
    Стрелковый спорт 28
    Стрельба из лука 28
    Строительные конструкции 981
    Строительные материалы 1.862
    Строительство 124.979
    Студенческая речь 153
    Суда на воздушной подушке 162
    Суда на подводных крыльях 102
    Судебная лексика 231
    Судебная медицина 97
    Судостроение 16.839
    Сухопутные силы 70
    Сценарное мастерство 11
    США 1.446
    Сыроварение 20
    Табачная промышленность 452
    Табуированная  обсценная  лексика 18.049
    Тавромахия 1
    Тагмемика 1
    Тайвань 1
    Тайский язык 12
    Таможенное дело 934
    Танцы 10
    Татарский язык 3
    Театр 2.533
    Текстильная промышленность 46.806
    Тектоника 106
    Телевидение 3.862
    Телеграфия 180
    Телекоммуникации 90.564
    Телемеханика 60
    Телефония 1.570
    Тенгизшевройл 7.518
    Теннис 431
    Теология 61
    Теория права 66
    Тепличные технологии 120
    Теплообменные аппараты 189
    Теплопередача 104
    Теплотехника 14.688
    Теплоэнергетика 37
    Тератология 81
    Термодинамика 86
    Техника киносъёмки 924
    Техника 545.222
    Типографика 343
    Ткачество 149
    Токсикология 971
    Топография 199
    Топология 129
    Топоним 271
    Торговая марка 1.189
    Торговля 3.812
    Торговый флот 34
    Торпеды 682
    Травматология 216
    Трансплантология 638
    Транспорт 4.284
    Трансформаторы 98
    Трибология 371
    Трикотаж 203
    Трубопроводная арматура 175
    Трубопроводы 4.797
    Трудовое право 1.383
    Туннелестроение и проходческие работы 32
    Турбины 30
    Турецкий язык 140
    Туризм 3.707
    Тюремный жаргон 316
    Тюркские языки 10
    Тяжёлая атлетика 12
    Увеличительно 16
    Уголовное право 1.944
    Уголовный жаргон 301
    Уголь 797
    Удобрения 12
    Узкоплёночное кино 4
    Украина 56
    Украинский язык 5
    Украинское выражение  узус 3
    Ультразвук 14
    Уменьшительно 461
    Университет 812
    Уничижительно 530
    Упаковка 1.331
    Управление проектами 1.223
    Управление рисками 22
    Управление скважиной 480
    Уровнеметрия 154
    Урология 603
    Уругвайский диалект испанского языка 2
    Устаревшее 37.474
    Устная речь 39
    Утилизация отходов 345
    Уфология 68
    Уэльс 9
    Фалеристика 14
    Фамилия 3
    Фамильярное выражение 769
    Фантастика, фэнтези 717
    Фармакология 11.498
    Фармация 5.938
    Федеральное бюро расследований 9
    Фелинология 4
    Ферментация 4
    Фехтование 97
    Фигурное катание 193
    Физика металлов 42
    Физика твёрдого тела 249
    Физика 10.078
    Физиология 3.840
    Физиотерапия 3
    Физическая химия 979
    Филателия 333
    Филиппины 16
    Филология 122
    Философия 3.437
    Финансы 24.726
    Финский язык 53
    Фитопатология 315
    Фольклор 643
    Фонетика 615
    Фортификация 14
    Фотографическая запись звука 1
    Фотография 1.707
    Фотометрия 2
    Фразеологизм 10.138
    Французский язык 2.208
    Фундаментостроение 19
    Футбол 2.382
    Хакерство 37
    Хальцидология 1
    Химическая номенклатура 671
    Химическая промышленность 720
    Химические волокна 163
    Химические соединения 946
    Химия 65.985
    Хинди 924
    Хирургия 2.836
    Хлеб и хлебопечение 341
    Хобби, увлечения, досуг 193
    Хозяйственное право 135
    Хоккей 2.091
    Холодильная техника 17.319
    Хореография 37
    Христианство 9.506
    Хроматография 2.207
    Цветная металлургия 157
    Цветоводство 112
    Целлюлозно-бумажная промышленность 2.110
    Цемент 7.899
    Ценные бумаги 1.018
    Центральная Америка 2
    Церковный термин 3.567
    Цинкование 163
    Цирк 68
    Цитаты, афоризмы и крылатые выражения 2.023
    Цитогенетика 40
    Цитология 628
    Цифровая обработка звука 14
    Цифровые и криптовалюты 58
    Часовое дело 273
    Чаты и интернет-жаргон 41
    Черчение 187
    Чешский язык 9
    Чили 7
    Шахматы 18.841
    Шведский язык 7
    Швейцарское выражение 47
    Широкоэкранное кино 9
    Школьное выражение 591
    Шотландия 593
    Шотландское выражение  узус 1.168
    Шоу-бизнес  индустрия развлечений 242
    Штамповка 23
    Шутливое выражение 2.860
    Эволюция 68
    Эвфемизм 915
    Эзотерика 204
    Эквадор 1
    Экология 43.255
    Эконометрика 1.188
    Экономика 132.585
    Экструзия 29
    Электрические машины 608
    Электричество 2.103
    Электродвигатели 13
    Электролиз 4
    Электромедицина 30
    Электрометаллургия 29
    Электроника 49.906
    Электронная почта 140
    Электронная торговля 17
    Электронно-лучевые трубки 39
    Электротермия 18
    Электротехника 25.179
    Электротяга 12
    Электрофорез 48
    Электрохимия 7.359
    Эмбриология 361
    Эмоциональное выражение 701
    Эндокринология 331
    Энергетика 60.546
    Энергосистемы 4.749
    Энтомология 14.578
    Эпидемиология 214
    Эпистолярный жанр 1
    Эскимосское выражение 3
    Эсперанто 7
    Этнография 675
    Этнология 994
    Этнопсихология 10
    Этология 187
    Ювелирное дело 616
    Южная Америка 29
    Южноафриканское выражение 139
    Южнонидерландское выражение 1
    Юридическая лексика 121.070
    Юридическая лексика: англосакс. правовая система 96
    Ядерная физика 2.463
    Ядерная химия 50
    Ямайский английский 67
    Япония 6
    Японский язык 234
    Яхтенный спорт 2.196
    3D-печать 153
    4. Региональное выражение  не варианты языка 112
    ASCII 118
    Hi-Fi акустика 919
    SAP технические термины 7.502
    SAP финансы 4.393
    SAP 7.231
    Всего: 7.815.567

    Общая стоимость поглощения — Total absorption costing

    Общая стоимость поглощения (TAC) — это метод учета затрат, который включает в себя полную стоимость производства или предоставления услуги. ОДУ включает не только затраты на материалы и рабочую силу, но и все производственные накладные расходы (как «постоянные», так и «переменные»). Стоимость каждого МВЗ может быть прямой или косвенной. Прямые затраты можно легко определить по отдельным центрам затрат. В то время как косвенные затраты не могут быть легко идентифицированы с центром затрат. Распределение накладных расходов между отделами называется пропорциональным распределением.

    Первичное пропорциональное распределение или распределение накладных расходов

    Выбор базы для распределения накладных расходов зависит от следующих принципов:

    • Основа обслуживания или использования: если можно измерить выгоду, полученную различными отделами от накладных расходов, накладные расходы можно распределить на этой основе.
    • Основа обследования: Если сумма накладных расходов не может быть измерена, можно применить основу обследования. Например, если можно отметить, что руководитель уделяет 60% своего времени одному отделу и 40% другому, его заработная плата может быть распределена на этой основе.
    • Возможность оплаты: в этом случае распределение может зависеть от таких факторов, как общий объем продаж / прибыльность. Это может быть не всегда справедливо, так как некоторым отделам, возможно, придется взять на себя большую часть бремени.

    Вторичное распределение

    В процессе первичного распределения или распределения можно получить загрузку накладных расходов для всех отделов, т.е. производственных, а также сервисных отделов. Следующим шагом является передача накладных расходов непроизводственных отделов производственным отделам, поскольку различные центры затрат перемещаются только через производственные отделы.

    Абсорбция

    Каждая работа при прохождении через производственный отдел должна получать свою долю накладных расходов. Этот процесс распределения накладных расходов называется абсорбцией. Может быть несколько методов поглощения накладных расходов, при этом следует учитывать тип отрасли, производственный процесс, характер отрасли и т. Д. Существуют различные методы поглощения.

    • Процентная ставка прямых затрат на материалы
    • Процентная ставка прямых затрат на рабочую силу
    • Процентная ставка себестоимости
    • Часовая ставка труда
    • Машиночасовая ставка

    Процентная ставка прямых затрат на материалы

    В этом методе накладные расходы рассчитываются как процент от стоимости материала. Он используется там, где стоимость материала высока и имеет первостепенное значение. Здесь другие затраты незначительны или зависят от стоимости материала. Он рассчитывается как (сумма накладных расходов / затраты на материалы) x 100. Если накладные расходы на производство составляют 3000, а затраты на материалы составляют 10000, то коэффициент поглощения будет

    (3000/10000) х 100 = 30%

    Теперь для продукта, если стоимость материала составляет 1000, тогда накладные расходы равны 300. Таким образом, общая стоимость будет 1300. Классическим примером и отраслью, использующей этот тип поглощения, являются золотые ювелиры, типичный коэффициент поглощения варьируется от 2-5% от стоимость золота. Если стоимость материала колеблется, этот метод использовать нельзя. Для этого типа абсорбции стоимость материала должна быть стабильной. Если в одной отрасли используется материал разной стоимости, расчет становится необоснованным, особенно если стоимость материала слишком сильно различается.

    Процентная ставка прямых затрат на рабочую силу

    В этом методе стоимость поглощается как процент от стоимости рабочей силы или заработной платы. (Накладные расходы / затраты на рабочую силу) x 100 Если затраты на рабочую силу равны 5000, а накладные расходы равны 1000, тогда затраты на поглощение составляют 20%. Если затраты на рабочую силу для одной работы равны 500, она должна будет покрыть 20%, т.е. 100, в качестве накладных расходов, в результате чего общие затраты составят 600. Этот метод можно использовать в сфере услуг, где основными затратами являются квалифицированная или неквалифицированная рабочая сила. Для правильного расчета нормы труда должны быть постоянными, а квалификация и эффективность рабочего должны быть одинаковыми.

    Процентная ставка себестоимости

    В этом методе как материальные, так и трудовые затраты являются основой для расчета абсорбции накладных расходов. Он рассчитывается как (накладные расходы / себестоимость) x 100. Себестоимость — это не что иное, как сумма прямых материальных затрат и прямых затрат на рабочую силу.

    Тариф рабочего часа

    Этот метод чаще всего используется, если отрасль является трудоемкой, а рабочая сила в основном неквалифицирована или полуквалифицирована. Он рассчитывается как (накладные расходы / трудозатраты, необходимые для производства), если требуемый трудозатрат равен 1000, а покрываемые накладные расходы равны 250, то ставка составляет 0,25 за рабочий час. если для выполнения работы требуется 20 рабочих часов, то накладные расходы составят 5.

    Машиночасовая ставка

    Если рассматриваемая отрасль имеет высокую степень автоматизации и механизации, то можно использовать этот метод. Здесь основная часть затрат приходится на использование машин. он рассчитывается как (накладные расходы / количество машинных часов). Это очень полезно, если текущие затраты на оборудование, включая аренду, являются доминирующей частью стоимости продукта.

    Одной из основных причин включения накладных расходов в стоимость является оценка запасов . Стоимость поглощения допустима в соответствии с GAAP .

    Традиционный TAC был разработан в эпоху производства и в основном использовался для определения полной стоимости производства товаров; альтернативный метод получения полной стоимости, известный как калькуляция затрат по видам деятельности (ABC), часто считается более подходящим для услуг. Расчет затрат на поглощение — это способ включения справедливой доли косвенных затрат или накладных расходов в стоимость единицы предоставляемого продукта или услуги.

    Калькуляция полной себестоимости

    Метод калькуляции затрат, который включает все производственные затраты — прямые материалы, оплату труда и накладные расходы — в себестоимость единицы продукции. Согласно ICMA London, «абсорбционная калькуляция — это принцип, согласно которому фиксированные, а также переменные затраты распределяются на единицу затрат, термин может применяться, когда таким образом распределяются только производственные затраты или затраты на все функции».

    Смотрите также

    Рекомендации

    Экономический словарь — значение слова Absorption Costing (калькуляция Себестоимости На Базе Учета Всех Издержек)

    Процесс калькуляции издержек на
    производство продуктов или услуг, предусматривающий
    учет всех расходов, связанных с производством товаров или услуг, в том числе и будущих. Этот
    метод калькуляции издержек гарантирует, что полные
    издержки производства будут возмещены при условии, что
    товары или
    услуги всегда могут быть реализованы по
    ценам, установленным по
    принципу “средние
    издержки плюс
    прибыль”. Однако, если из-за высоких цен
    товары не продаются, не все
    накладные расходы удается возместить. Сравни: marginal costing (маргинальная
    система калькуляции издержек/
    калькуляция себестоимости по прямым издержкам).

    Смотреть значение

    Absorption Costing (калькуляция Себестоимости На Базе Учета Всех Издержек) в других словарях

    Калькуляция — калькуляции, мн. нет, ж. (латин. calculatio — счет, Вычисление) (торг.). Вычисление покупной и продажной стоимости товара. товара. книги (подсчет числа типографских знаков с……..
    Толковый словарь Ушакова

    Калькуляция Ж. — 1. Исчисление себестоимости единицы произведенной продукции или выполненной работы по установленной номенклатуре затрат.
    Толковый словарь Ефремовой

    На Базе Предлог — 1. с род. пад. Употр. при указании на что-л., являющееся основой или исходным пунктом для создания, организации чего-л.; на основе чего-л.
    Толковый словарь Ефремовой

    Калькуляция — -и; ж. [лат. calculatio] Спец. Вычисление себестоимости, покупной и продажной стоимости товара и т.п.
    ◁ Калькуляцио́нный, -ая, -ое. К-ые расчёты. К-ая работа.
    Толковый словарь Кузнецова

    Автоматизация Учета — применение компьютерноной техники и средств теленаблюдения для измерения и регистрации производственных, технологических и других процессов с последующим преобразованием……..
    Юридический словарь

    Внутренние Средства Правовой Защиты (исчерпание Всех Имеющихся Внутренних Средств Защиты) — Правило, по которому внутренние средства правовой защиты должны быть исчерпаны, прежде чем можно начать международные разбирательства. Это устоявшееся положение является……..
    Юридический словарь

    Двойная Система Бухгалтерского Учета — — система бухгалтерского учета, основанная на двойной записи. Является более совершенной по сравнению с простой системой учета.
    Юридический словарь

    Журнально-ордерная Форма Учета — — система бухгалтерского учета, которая основана на использовании накопительных журналов-ордеров и вспомогательных разработочных таблиц для концентрации в них данных……..
    Юридический словарь

    Закон Возрастающих Вмененных Издержек — — закон, согласно которому по мере увеличения объема производства, выпуска продукции сверх некоторого уровня вмененные, предельные издержки производства каждой новой……..
    Юридический словарь

    Закрытый Способ Учета Ценных Бумаг — — способ учета прав на ценные бумаги, при котором депозитарий обязуется принимать и исполнять поручения клиента (депонента) в отношении любой конкретной ценной бумаги,……..
    Юридический словарь

    Закрытый Способ Хранения Ценных Бумаг И Учета Прав На ценные Бумаги (без Обезличения) — — способ хранения ценных бумаг и учета прав на ценные бумаги с указанием их серий и номеров (диапазона номеров). (Ст. 1 Закона Республики Беларусь «О депозитарной деятельности……..
    Юридический словарь

    Запрет Двойного Учета — — принципиальное правило назначения наказания, согласно которому если смягчающее (отягчающее) обстоятельство предусмотрено соответствующей статьей Особенной части……..
    Юридический словарь

    Индекс Себестоимости — — средняя оценка направления и интенсивности изменения себестоимости единицы продукции, выраженная в относительной форме.
    Юридический словарь

    Калькуляция — (лат. calculatio — счет, подсчет) — способ группировки затрат и определения себестоимости продукции по следующим статьям расходов: сырье и материалы; возвратные отходы;……..
    Юридический словарь

    Книга Учета Облигаций — — регистр брокерской фирмы, в котором указываются владельцы, покупатели и продавцы облигаций и других ценных бумаг.
    Юридический словарь

    Маркированный Способ Учета Ценных Бумаг — — способ учета прав на ценные бумаги, при котором депонент, отдавая поручение, кроме количества ценных бумаг указывает признак группы, к которой отнесены данные ценные……..
    Юридический словарь

    Материалы Депозитарного Учета — — поручения, служащие основанием для выполнения депозитарных операций; учетные регистры депозитария — материалы депозитарного учета, предназначенные для фиксации……..
    Юридический словарь

    Мемориально-ордерная Форма Бухгалтерского Учета — — форма учета, основанная на составлении мемориальных ордеров, которые в свою очередь составляются на основании первичных, сводных и накопительных документов. Все мемориальные……..
    Юридический словарь

    Методы Определения Себестоимости Единицы Продукции — — способы исчисления затрат на производство и реализацию отдельных видов продукции в денежном выражении. Существуют следующие методы: а) подетальный — затраты на производство……..
    Юридический словарь

    Надзор За Системой Государственного Учета И Контроля Ядерных Материалов — проверка соблюдения норм и правил уполномоченными федеральными органами исполнительной власти при осуществлении государственного учета и контроля ядерных материалов.
    Юридический словарь

    Объекты Бухгалтерского Учета — Объектами бухгалтерского учета являются имущество организаций, их обязательства и хозяйственные операции, осуществляемые организациями в процессе их деятельности………
    Юридический словарь

    Органы Регистрационного Учета Граждан Российской Федерации По Месту Жительства — — органы внутренних дел (в городах, поселках, сельских населенных пунктах, закрытых военных городках, а также в населенных пунктах, расположенных в пограничной полосе……..
    Юридический словарь

    Основание Для Регистрации (учета) Избирателей, Участников Референдума — — факт постоянного или преимущественного проживания гражданина Российской Федерации на соответствующей территории, который устанавливается органами регистрационного……..
    Юридический словарь

    Открытый Способ Учета Ценных Бумаг — — способ учета прав на ценные бумаги, при котором клиент (депонент) может давать поручения депозитарию только по отношению к определенному количеству ценных бумаг, учитываемых……..
    Юридический словарь

    Отчетный Год Для Организаций [в Сфере Бухгалтерского Учета] — Отчетным годом для всех организаций является календарный год — с 1 января по 31 декабря включительно. Федеральный закон от 21.11.96 N 129-ФЗ, ст.14
    Юридический словарь

    План Счетов Бухгалтерского Учета — — систематизированный перечень всех балансовых счетов, используемых в системе бухгалтерского учета. План счетов состоит из разделов, объединяющих однородные по назначению,……..
    Юридический словарь

    Покрытие Фиксированных Издержек — — показатель, отражающий превышение общей суммы доходов корпорации над суммой, выплачиваемой в виде процента по долговым обязательствам.
    Юридический словарь

    Правило Предельных И Средних Издержек — — правило, согласно которому предельные издержки должны равняться средним в том случае, когда величина средних издержек достигает своего минимума.
    Юридический словарь

    Равенство Всех Перед Законом И Судом — — общеправовой принцип демократического государства, исключающий существование особых законов и судов для привилегированных сословий и социальных групп. Статья 19……..
    Юридический словарь

    Раненый [в Сфере Учета Дорожно-транспортных Происшествий] — — лицо, получившее в дорожно-транспортном происшествии телесные повреждения, обусловившие его госпитализацию на срок не менее одних суток либо необходимость амбулаторного……..
    Юридический словарь

    Посмотреть еще слова :

    ABSORPTION COSTING — определение и синонимы слова absorption costing в словаре английский языка

    ABSORPTION COSTING — определение и синонимы слова absorption costing в словаре английский языка

    Educalingo использует cookies для персонализации рекламы и получения статистики по использованию веб-трафика. Мы также передаем информацию об использовании сайта в нашу социальную сеть, партнерам по рекламе и аналитике.

    ПРОИЗНОШЕНИЕ СЛОВА ABSORPTION COSTING

    ГРАММАТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ СЛОВА ABSORPTION COSTING

    существительное

    прилагательное

    определяющее слово

    ЧТО ОЗНАЧАЕТ СЛОВО ABSORPTION COSTING

    Нажмите, чтобы посмотреть исходное определение слова «absorption costing» в словаре английский языка. Нажмите, чтобы посмотреть автоматический перевод определения на русский языке.

    Общая стоимость абсорбции

    Total absorption costing

    Общая стоимость абсорбции — это метод учета затрат, который влечет за собой полную стоимость изготовления или предоставления услуги. TAC включает в себя не только затраты на материалы и рабочую силу, но и все производственные накладные расходы. Стоимость каждого МВЗ может быть прямой или косвенной. Прямая стоимость может быть легко идентифицирована с отдельными МВЗ. тогда как косвенные затраты не могут быть легко идентифицированы с МВЗ. Распределение накладных расходов между отделами называется распределением. Total absorption costing is a method of Accounting cost which entails the full cost of manufacturing or providing a service. TAC includes not just the costs of materials and labour, but also of all manufacturing overheads.The cost of each cost center can be direct or indirect cost. The direct cost can be easily identified with individual cost centers. whereas the indirect cost cant be easily identified with the cost center. The distribution of overhead among the departments is called apportionment.
    Нажмите, чтобы посмотреть исходное определение слова «absorption costing» в словаре английский языка. Нажмите, чтобы посмотреть автоматический перевод определения на русский языке.

    Синонимы и антонимы слова absorption costing в словаре английский языка

    Перевод слова «absorption costing» на 25 языков

    ПЕРЕВОД СЛОВА ABSORPTION COSTING

    Посмотрите перевод слова absorption costing на 25 языков с помощью нашего многоязыкового переводчика c английский языка. Переводы слова absorption costing с английский языка на другие языки, представленные в этом разделе, были выполнены с помощью автоматического перевода, в котором главным элементом перевода является слово «absorption costing» на английский языке.
    Переводчик с английский языка на
    китайский язык 吸收成本

    1,325 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    испанский язык costeo por absorción

    570 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    хинди язык अवशोषण की लागत

    380 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    арабский язык امتصاص تكلف

    280 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    русский язык поглощение стоимостью

    278 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    португальский язык custeio por absorção

    270 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    бенгальский язык শোষণ খোয়াতে

    260 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    французский язык absorption des coûts

    220 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    малайский язык Kos penyerapan

    190 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    немецкий язык Vollkostenrechnung

    180 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    японский язык 吸収原価計算

    130 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    корейский язык 전부 원가 계산

    85 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    яванский язык Biaya panyerepan

    85 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    вьетнамский язык hấp thụ chi phí

    80 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    тамильский язык உறிஞ்சுதல் செலவு

    75 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    маратхи язык शोषण खर्च

    75 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    турецкий язык Emilim maliyeti

    70 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    итальянский язык assorbimento dei costi

    65 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    польский язык absorpcja kosztuje

    50 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    украинский язык поглинання вартістю

    40 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    румынский язык absorbție a costurilor

    30 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    греческий язык απορροφητική κοστολόγηση

    15 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    африкаанс язык absorpsiekoste

    14 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    шведский язык absorption kostar

    10 миллионов дикторов

    Переводчик с английский языка на
    норвежский язык absorpsjon koster

    5 миллионов дикторов

    Тенденции использования слова absorption costing

    ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «ABSORPTION COSTING»

    ЧАСТОТНОСТЬ

    Слово используется мало

    На показанной выше карте показана частотность использования термина «absorption costing» в разных странах. Тенденции основных поисковых запросов и примеры использования слова absorption costing Список основных поисковых запросов, которые пользователи ввели для доступа к нашему онлайн-словарю английский языка и наиболее часто используемые выражения со словом «absorption costing».

    ЧАСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «ABSORPTION COSTING» С ТЕЧЕНИЕМ ВРЕМЕНИ

    На графике показано годовое изменение частотности использования слова «absorption costing» за последние 500 лет. Формирование графика основано на анализе того, насколько часто термин «absorption costing» появляется в оцифрованных печатных источниках на английский языке, начиная с 1500 года до настоящего времени.

    Примеры использования в литературе на английский языке, цитаты и новости о слове absorption costing

    КНИГИ НА АНГЛИЙСКИЙ ЯЗЫКЕ, ИМЕЮЩЕЕ ОТНОШЕНИЕ К СЛОВУ

    «ABSORPTION COSTING»

    Поиск случаев использования слова absorption costing в следующих библиографических источниках. Книги, относящиеся к слову absorption costing, и краткие выдержки из этих книг для получения представления о контексте использования этого слова в литературе на английский языке.

    Marginal costing and absorption costing differ from each other in the following respects: 1 . Cost element in product cost Marginal costing and absorption costing differ only in the treatment of fixed factory (manufacturing) overheads in the …

    2

    Managerial Accounting: Tools for Business Decision Making

    This costing approach is referred to as full or absorption costing. It is so named because all manufacturing costs are charged to, or absorbed by, the product. Absorption costing is the approach used for external reporting under generally …

    Jerry J. Weygandt, Paul D. Kimmel, Donald E. Kieso, 2009

    3

    Management and Cost Accounting

    Explain the differences between an absorption costing and a variable costing system. With an absorption costing system, fixed manufacturing overheads are allocated to the products and these are included in the inventory valuations. With a …

    4

    Accounting, Costing and Management

    In our example, production is 3 000 units over the three months, and sales are also 3 000 units. The quarterly total profits should then be the same. We can see below that this is so. Month Absorption costing Marginal costing profit profit £ £ 1 1 …

    Riad Izhar, Janet Hontoir, 2001

    5

    Managerial Accounting: A Focus on Ethical Decision Making

    Identify the difference between variable costing and absorption costing. In Chapter 3, a system of product costing was introduced in which all manufacturing costs, fixed and variable, were treated as product costs. Product costs include direct …

    Steve Jackson, Roby Sawyers, Greg Jenkins, 2008

    Variable costing and absorption costing are not systems of costing such as process, operating, batch or job costing. Variable costing is a technique in which only variable costs are taken into account for purposes of product costing, inventory …

    7

    Managerial Accounting 11E W/Dvd

    Under absorption costing, however, the company shows a positive net operating income of €30,000 for Year 2. How can this be? How can absorption costing produce a positive net operating income when the company sold exactly the …

    Absorption Costing/Total Costing Absorption Costing is the total cost technique. It is the practice of charging all costs, both variable and fixed, to operations, processes or products. Under absorption costing all costs whether variable or fixed are …

    SP Gupta, Ajay Sharma, Satish Ahuja

    Used in this fashion, it is an alternative to total absorption costing. This facet of marginal costing is dealt with below. 5. Marginal costing and absorption costing Absorption costing, sometimes known as total absorption costing, is the basis of all …

    10

    Accounting: Tools for Business Decision Makers

    With this fourth edition, accountants will acquire a practical set of tools and the confidence they need to use them effectively in making business decisions.

    Paul D. Kimmel, Jerry J. Weygandt, Donald E. Kieso, 2010

    НОВОСТИ, В КОТОРЫХ ВСТРЕЧАЕТСЯ ТЕРМИН «ABSORPTION COSTING»

    Здесь показано, как национальная и международная пресса использует термин absorption costing в контексте приведенных ниже новостных статей.

    Improving performance in local government organisations through …

    How many local authority accountants have gone back to their reference books to refresh their knowledge of absorption costing techniques to … «CGMA Magazine, Дек 14»

    Direct Margin Is Where It’s At

    Overhead unapplied, absorption costing, first-stage allocations. Who thinks that way? The young man did end up graduating, and earned a … «Products Finishing Magazine, Авг 14»

    Taking rough with smooth as students sit ‘fair’ exam

    Question 8 also covered both marginal and absorption costing, and Mr O’Sullivan said that while marginal costing was predicted, the … «Irish Independent, Июн 14»

    In estimating damages, are overheads fixed and does it matter‎

    The Defendant contended that as they used the method of absorption costing (i.e. fixed overheads were allocated to the products) that the … «Mondaq News Alerts, Дек 12»

    Pirate Prep Helps New South Florida Middle Schoolers Make The …

    point, variable costing, absorption costing, standard costing, activity based costing, marketing homework help, ratio analysis, cash flow … «StateImpact Florida, Авг 12»

    Accounting For Costs: What Lawyers Need To Know

    Full Absorption costing (also referred to as absorption costing or full costing) means that all of the manufacturing costs are absorbed by the … «Mondaq News Alerts, Май 12»

    GST and appropriation legislation introduced into Parliament

    The costs include direct and indirect costs of making the supply or supplies (using an absorption costing methodology for example) but not … «Mondaq News Alerts, Мар 12»

    Lots of Trouble

    By coupling excess production with absorption costing, managers at GM, Ford, and Chrysler were able to boost profits and meet short-term … «CFO.com Magazine, Фев 12»

    Why the Big Three Put Too Many Cars on the Lot

    Ford, General Motors, and Chrysler used “absorption costing” to make themselves look more profitable, researchers say. But the practice can … «CFO.com Magazine, Фев 12»

    Leaving Certificate: Accounting Theory

    Absorption costing is a method of costing products whereby all manufacturing costs are charged to stock. It includes fixed costs in the value of … «Herald.ie, Апр 11»


    ССЫЛКИ

    « EDUCALINGO. Absorption costing [онлайн]. Доступно на <https://educalingo.com/ru/dic-en/absorption-costing>. Мар 2021 ».

    Определение абсорбционной калькуляции

    Сколько стоит абсорбция?

    Калькуляция затрат на поглощение, иногда называемая расчетами на полное поглощение, представляет собой метод управленческого учета для отражения всех затрат, связанных с производством определенного продукта. Прямые и косвенные затраты, такие как прямые материалы, прямые затраты на оплату труда, арендную плату и страхование, учитываются с использованием этого метода. Расчет затрат на поглощение требуется в соответствии с общепринятыми принципами бухгалтерского учета (GAAP) для внешней отчетности.

    Ключевые выводы

    • Абсорбционная калькуляция отличается от переменных затрат, поскольку она распределяет фиксированные накладные расходы на каждую единицу продукта, произведенного за период.
    • Абсорбционная калькуляция распределяет фиксированные накладные расходы на продукт, независимо от того, был ли он продан в периоде.
    • Этот тип калькуляции означает, что в конечные запасы включаются дополнительные затраты, которые переносятся в следующий период как актив в балансе.
    • Поскольку больше расходов включается в конечные запасы, расходы в отчете о прибылях и убытках ниже при использовании абсорбционной калькуляции.

    Общие сведения об абсорбционной калькуляции

    Стоимость поглощения, также называемая полной калькуляцией, включает все прямые затраты на производство товара в свою базу затрат. Затраты на поглощение также включают фиксированные накладные расходы как часть затрат на продукт. Некоторые из затрат, связанных с производством продукта, включают заработную плату рабочих, физически работающих над продуктом; сырье, используемое при производстве продукта; и все накладные расходы, такие как все затраты на коммунальные услуги, используемые в производстве.В отличие от метода переменных затрат, все расходы относятся на произведенную продукцию, независимо от того, будут ли они проданы до конца периода.

    • Абсорбционная калькуляция означает, что конечные запасы в балансе выше, но расходы в отчете о прибылях и убытках ниже.

    Затраты на поглощение и переменные затраты

    Различия между калькуляцией абсорбционных затрат и калькуляцией переменных затрат заключаются в учете постоянных накладных расходов.При калькуляции затрат фиксированные накладные расходы распределяются по всем единицам, произведенным за период. С другой стороны, переменная калькуляция объединяет все фиксированные накладные расходы вместе и сообщает о расходах как об одной статье, отдельной от стоимости проданных товаров или товаров, еще имеющихся в наличии для продажи.

    Переменная калькуляция не определяет удельную стоимость фиксированных накладных расходов, в то время как абсорбционная калькуляция. При калькуляции переменных затрат будет получена одна единовременная статья расходов для фиксированных накладных расходов при расчете чистой прибыли в отчете о прибылях и убытках.Между тем, калькуляция абсорбционных расходов приведет к двум категориям фиксированных накладных расходов: относящиеся к себестоимости проданных товаров и относящиеся к запасам.

    Преимущества и недостатки абсорбционной калькуляции

    Активы, такие как запасы, остаются на балансе предприятия в конце периода. Поскольку абсорбционная стоимость распределяет фиксированные накладные расходы как на себестоимость проданных товаров, так и на товарно-материальные запасы, затраты, связанные с товарами, все еще находящимися на завершающемся этапе запасов, не будут отражаться в расходах в отчете о прибылях и убытках текущего периода.Стоимость поглощения отражает больше фиксированных затрат, относящихся к окончанию запасов.

    Расчет затрат на поглощение обеспечивает более точный учет конечных запасов, поскольку расходы, связанные с этими запасами, связаны с полной стоимостью имеющихся запасов. Кроме того, больше расходов приходится на непроданную продукцию, что снижает фактические расходы, отражаемые в текущем периоде в отчете о прибылях и убытках. Это приводит к более высокому расчету чистой прибыли по сравнению с расчетами переменных затрат.

    Поскольку абсорбционная себестоимость включает фиксированные накладные расходы в себестоимость продукции, это неблагоприятно по сравнению с переменными затратами, когда руководство принимает внутренние решения о дополнительных ценах. Это связано с тем, что в переменные затраты будут включены только дополнительные затраты на производство следующей дополнительной единицы продукта.

    Кроме того, использование абсорбционных затрат создает уникальную ситуацию, когда простое производство большего количества непроданных товаров к концу периода увеличит чистую прибыль.Поскольку постоянные затраты распределяются по всем производимым единицам, фиксированная стоимость единицы будет уменьшаться по мере производства большего количества единиц. Следовательно, по мере увеличения производства чистая прибыль, естественно, возрастает, поскольку часть стоимости проданных товаров с фиксированными затратами будет уменьшаться.

    Fast Fact

    Абсорбционная калькуляция приводит к более высокой чистой прибыли по сравнению с переменными затратами.

    Пример абсорбционной калькуляции

    Предположим, компания ABC делает виджеты. В январе они производят 10 000 виджетов, из которых 8 000 проданы в январе, а 2 000 все еще находятся на складе на конец месяца.Каждый виджет требует 5 долларов труда и материалов, непосредственно относящихся к элементу. Кроме того, ежемесячные фиксированные накладные расходы, связанные с производственным оборудованием, составляют 20 000 долларов США. Согласно методу абсорбционных затрат, компания назначит дополнительно 2 доллара на каждый виджет для покрытия фиксированных накладных расходов (всего 20 000 долларов / 10 000 виджетов, произведенных в месяц).

    Стоимость поглощения на единицу составляет 7 долларов (5 долларов на оплату труда и материалов + 2 доллара на постоянные накладные расходы). Поскольку было продано 8000 виджетов, общая стоимость проданных товаров составила 56000 долларов (общая стоимость 7 долларов за единицу * 8000 проданных виджетов).Конечный инвентарь будет включать виджеты на сумму 14 000 долларов (общая стоимость 7 долларов за единицу * 2 000 виджетов все еще находятся в конечном инвентаре).

    Стоимость поглощения

    — Как использовать метод полной калькуляции, руководство

    Что такое калькуляция затрат на поглощение?

    Абсорбционная калькуляция — это система калькуляции, которая используется при оценке запасов. Запасы Запасы — это счет текущих активов, находящийся в балансе, состоящий из всего сырья, незавершенного производства и готовой продукции, которые: a. Он не только включает стоимость материалов Стоимость произведенных товаров (COGM) Стоимость произведенных товаров (COGM) — это термин, используемый в управленческом учете, который относится к графику или отчету, который показывает общую сумму и труд, но также как переменные, так и фиксированные накладные расходы на производство. расходы.Стоимость абсорбции также называется полной калькуляцией. В этом руководстве вы узнаете, что входит в нее, как ее рассчитать, а также о преимуществах и недостатках использования этого метода учета.

    Компоненты абсорбционной калькуляции

    При абсорбционном методе калькуляции (также известном как «полная калькуляция») в продукт входят следующие затраты:

    • Прямой материал (DM)
    • Прямой труд (DL )
    • Переменные производственные накладные расходы (VMOH)
    • Постоянные производственные накладные расходы (FMOH)

    При абсорбционной калькуляции приведенные ниже затраты считаются затратами за период и не включаются в себестоимость продукта.Вместо этого они относятся на расходы в периоде возникновения:

    • Переменные продажи и административные
    • Фиксированные продажи и административные

    Для справки, следующая диаграмма дает обзор затрат, которые входят в калькуляцию затрат на поглощение, по сравнению с переменными затратами. :

    Пример абсорбционной калькуляции

    Компания A является производителем и продавцом одного продукта. В 2016 году компания сообщила о следующих затратах:

    Переменные затраты на единицу:
    • Прямые затраты на материалы: 25
    • Прямые затраты на рабочую силу: 20
    • Переменные накладные расходы на производство: 10
    • Переменные коммерческие и административные расходы: 5
      • долларов

    Постоянные затраты:
    • Фиксированные накладные расходы на производство в размере 300000 долларов США
    • Фиксированные продажи и административные расходы в размере 200000 долларов США

    В течение года компания продала 50 000 единиц и произвела 60 000 единиц по цене продажи единицы 100 долл. США за штуку. единица.

    При использовании абсорбционного метода калькуляции себестоимость единицы продукта Затраты на продукт Затраты на продукт — это затраты, понесенные для создания продукта, предназначенного для продажи покупателям. Затраты на продукцию, включая прямые материалы, рассчитываются следующим образом:

    Прямые материалы + Прямые трудозатраты + Переменные накладные расходы + Выделенные фиксированные производственные накладные = 25 долларов США + 20 долларов США + 10 долларов США + 300 000 долларов США / 60 000 единиц = 60 долларов США на единицу стоимости продукции при абсорбционных затратах

    Напомним, что коммерческие и административные расходы (постоянные и переменные) считаются затратами периода и относятся на расходы в том периоде, в котором они возникли.Эти затраты не включены в стоимость продукта.

    Преимущества

    Использование полной калькуляции дает несколько преимуществ. Его главное преимущество в том, что он соответствует требованиям GAAP. Это требуется при подготовке отчетов для финансовой отчетности и оценки запасов.

    Кроме того, абсорбционная калькуляция учитывает все производственные затраты, такие как постоянные эксплуатационные расходы, аренда фабрики и стоимость коммунальных услуг на фабрике. Он включает в себя прямые затраты, такие как прямые материалы или прямые затраты на оплату труда, и косвенные затраты, такие как заработная плата руководителя предприятия или налоги на имущество.Это может быть полезно при определении подходящей цены продажи продуктов.

    Недостатки

    Поскольку абсорбционная калькуляция включает отнесение фиксированных производственных накладных расходов к стоимости продукта, это бесполезно для принятия решений по продукту. Стоимость поглощения дает плохую оценку фактических затрат на производство продукта. Поэтому вместо этого используется переменная калькуляция, чтобы помочь руководству принимать решения о продукте.

    Абсорбционная калькуляция может исказить уровень прибыли компании из-за того, что все постоянные затраты не вычитаются из выручки, если продукты не продаются.Путем отнесения постоянных затрат к стоимости производства продукта эти затраты могут быть скрыты из отчета о прибылях и убытках компании в запасах. Следовательно, абсорбционная калькуляция может использоваться как бухгалтерский трюк для временного увеличения прибыльности компании путем переноса фиксированных производственных накладных расходов из отчета о прибылях и убытках в баланс.

    Например, вспомните в приведенном выше примере, что компания понесла фиксированные накладные расходы на производство в размере 300 000 долларов. Если компания производит 100 000 единиц (выделяя 3 доллара FMOH на каждую единицу) и продает только 10 000, значительная часть производственных накладных расходов будет скрыта в запасах в балансе.Если не вся произведенная продукция продана, в отчете о прибылях и убытках не будут отражены все расходы, понесенные в течение периода.

    Дополнительная литература

    Благодарим вас за то, что вы прочитали это руководство по расчету полной стоимости запасов. Ниже приведены дополнительные ресурсы по бухгалтерскому учету от CFI, глобального поставщика услуг по анализу финансового моделирования и оценки (FMVA) ® Сертификация FMVA®. Присоединяйтесь к 350 600+ студентам, которые работают в таких компаниях, как Amazon, J.P. Morgan и Ferrari.

    • Руководство по калькуляции затрат на заказыРуководство по калькуляции заказов на работы Калькуляция заказов на работы используется для распределения затрат на основе конкретного наряда на работы. В этом руководстве будет представлена ​​формула расчета стоимости заказа на выполнение работ и способы ее расчета. Например, юридические фирмы или бухгалтерские фирмы используют калькуляцию заказов на выполнение работ, потому что каждый клиент индивидуален и уникален. С другой стороны, можно использовать калькуляцию затрат на процесс.
    • Руководство по калькуляции затрат на основе операций Расчет затрат на основе активности Расчет затрат на основе активности — это более конкретный способ распределения накладных расходов на основе «операций», которые фактически вносят вклад в накладные расходы.Действие:
    • Стоимость проданных товаров (COGS) Стоимость проданных товаров (COGS) Стоимость проданных товаров (COGS) измеряет «прямые затраты», понесенные при производстве любых товаров или услуг. Сюда входят затраты на материалы, прямые
    • Фиксированные и переменные затраты Фиксированные и переменные затраты Стоимость — это то, что можно классифицировать несколькими способами в зависимости от его характера. Один из самых популярных методов — классификация по

    6.1 Абсорбционная калькуляция | Управленческий учет

    Абсорбционная калькуляция , также называемая полной калькуляцией, — это то, к чему вы привыкли в соответствии с общепринятыми принципами бухгалтерского учета.При калькуляции затрат компании рассматривают все производственные затраты, включая как постоянные, так и переменные производственные затраты, как затраты на продукцию. Помните, что общие переменные затраты изменяются пропорционально изменениям общей активности, в то время как постоянные затраты не меняются при изменении уровней активности. Эти переменные производственные затраты обычно складываются из прямых затрат на материалы, переменных производственных накладных расходов и прямых затрат на оплату труда. Себестоимость продукции (или стоимость проданных товаров) будет включать прямые материалы, прямые затраты на оплату труда и накладные расходы.Затраты периода будут включать коммерческие, общие и административные расходы.

    Следующая диаграмма объясняет поток затрат для затрат на продукт и период.

    Себестоимость продукта при абсорбционной калькуляции будет рассчитана как:

    Прямые материалы
    + Прямой труд
    + переменные накладные расходы
    + фиксированные накладные
    = Общая стоимость продукта

    Вы можете рассчитать стоимость единицы, взяв общие затраты на продукт / общее количество ПРОИЗВЕДЕННЫХ единиц.Да, вы также рассчитаете фиксированные накладные расходы на единицу, хотя мы знаем, что фиксированные затраты не меняются в целом, но они меняются на единицу. Мы назначим стоимость за единицу для бухгалтерского учета. При составлении отчета о прибылях и убытках мы будем использовать многоступенчатый формат отчета о прибылях и убытках.

    Мы не будем так усложнять многоступенчатый отчет о прибылях и убытках, как видео-пример, но он должен был напомнить вам о том, что вам следует изучить в области финансового учета.Для наших целей отчет о прибылях и убытках от поглощения будет содержать:

    Продажи
    — Себестоимость проданных товаров
    = Валовая прибыль
    Операционные расходы:
    Расходы на реализацию
    + Общие и админ. Расходы
    = Общие расходы
    = Чистая операционная прибыль

    Валовая прибыль также называется валовой прибылью.Чистая операционная прибыль — это валовая прибыль — общие операционные расходы, а также называется прибылью до налогообложения. Давайте посмотрим на пример:

    Компания Брэдли располагала следующей информацией за май:

    • Прямые материалы $ 13,000
    • Непосредственный труд $ 15 000
    • Переменные накладные расходы 5 000 долл. США
    • Фиксированные накладные расходы 6 000 долл. США
    • Фиксированные коммерческие расходы 15 000 долл. США
    • Переменные коммерческие расходы 0,20 долл. США за единицу
    • Административные расходы $ 12 000
    • Произведено 10000 единиц
    • Продано 9000 единиц (1 000 остается в конце запасов готовой продукции)
    • Цена продажи $ 8 за единицу

    Сначала необходимо рассчитать стоимость абсорбируемого продукта на единицу:

    Прямые материалы 13 000 долл. США
    + Прямой труд 15 000 долл. США
    + переменные накладные расходы 5000 долларов США
    + фиксированные накладные 6000 долларов США
    = Общая стоимость продукта 39 000 долл. США
    ÷ Общее количество произведенных единиц ÷ 10 000
    = Стоимость продукта за единицу 3 доллара.90

    Затем мы можем использовать стоимость продукта на единицу, чтобы создать отчет о прибылях и убытках от поглощения. Мы будем использовать ПРОДАННЫЕ ЕДИНИЦЫ в отчете о прибылях и убытках (а не произведенные единицы) для определения продаж, себестоимости проданных товаров и любых других переменных затрат периода.

    Bradley Company
    Отчет о прибылях и убытках (абсорбция)
    За месяц, закончившийся в мае
    Продажи (9000 x 8 долларов США за единицу) 72 000 долл. США
    — Стоимость проданных товаров (9000 x $ 3.90 шт.) 35,100
    = Валовая прибыль 36 900
    Операционные расходы:
    Расходы на продажу (15 000 фиксированных + переменные 0,20 x 9 000 проданных единиц) 16 800
    + Общие и админ. Расходы 12 000
    = Общие расходы 28 800
    = Чистая операционная прибыль 8 100 долл. США

    Помните следующее при калькуляции абсорбции:

    • Обычно используется для финансовой отчетности (GAAP)
    • ВСЕ производственные затраты включены в себестоимость (прямые материалы, прямые затраты на оплату труда, постоянные и переменные накладные расходы)
    • Может вводить в заблуждение, поскольку продукты не влияют на некоторые расходы
    • Постоянные производственные накладные расходы относятся на ПРОИЗВОДИМЫЕ, а не только на проданные единицы
    • Отчет о прибылях и убытках показывает Продажи — Себестоимость проданных товаров = Валовая прибыль (или Валовая прибыль) — Операционные расходы = Чистая прибыль и основывается на количестве проданных единиц.

    Сколько стоит абсорбция? | GoCardless

    Определение того, сколько ваша организация тратит в каждой области бизнеса, является важным элементом бухгалтерского учета. Вот почему абсорбционная стоимость — метод бухгалтерского учета, который помогает вам определить полную стоимость одной единицы продукции — является такой важной концепцией, которую компании должны понимать и знать, как ее использовать. Изучите тонкости формулы расчета затрат на поглощение, в том числе плюсы и минусы расчета затрат на поглощение и способы расчета затрат на поглощение.

    Определение затрат на абсорбцию

    Итак, что такое калькуляция затрат на абсорбцию? Абсорбционная калькуляция, также называемая полной калькуляцией или методом полной калькуляции, представляет собой метод учета, который можно использовать для учета всех производственных затрат, связанных с производством одной единицы товара. Он включает стоимость материалов и рабочей силы, а также постоянные и переменные накладные расходы. Расчет затрат на поглощение является требованием Общепринятых принципов бухгалтерского учета (GAAP), что делает его необходимым для любых предприятий, работающих в Соединенных Штатах.

    Как рассчитать затраты на поглощение

    Как мы упоминали в предыдущем разделе, формула расчета затрат на поглощение предусматривает, что следующие затраты должны быть включены в себестоимость готового продукта:

    • Прямые материалы

    • Непосредственный труд

    • Переменные накладные расходы на производство

    • Постоянные накладные расходы на производство

    Однако следующие затраты считаются «периодическими затратами» и не включаются в стоимость готового продукта:

    Вместо этого эти затраты относятся на расходы в период, в который они произошли.

    Таким образом, мы можем выразить формулу абсорбционной стоимости следующим образом:

    Удельная себестоимость продукта = Прямые материалы + Прямой труд + Переменные накладные расходы + Фиксированные накладные расходы / Общее количество произведенных единиц

    Пример формулы абсорбционной стоимости

    Давайте посмотрим на примере формулы абсорбционной стоимости в действии. Представьте, что компания A имеет следующие переменные затраты на единицу продукции:

    И следующие постоянные затраты:

    • Постоянные производственные накладные расходы — 100000 долларов США

    • Постоянные коммерческие и административные расходы — 90 000 долларов США

    Компания A продала 20000 единиц (произведено 25000 единиц) по цене продажи 50 долларов США.Следовательно, мы можем использовать формулу абсорбционной стоимости следующим образом:

    Себестоимость продукта на единицу = 50 долларов США + 45 долларов США + 30 долларов США + 100000 долларов США / 25000 долларов США = 4,005 долларов США

    Другими словами, при калькуляции затрат на поглощение каждая единица товаров имеет общую сумму себестоимость продукции чуть более 4 долларов.

    Плюсы и минусы затрат на поглощение

    Одним из наиболее значительных преимуществ расчета затрат на поглощение является тот факт, что он соответствует требованиям GAAP. Таким образом, он необходим для оценки запасов и подготовки отчетов для финансовой отчетности вашей фирмы.Также важно отметить, что затраты на поглощение учитывают все производственные затраты (включая прямые затраты и косвенные затраты, такие как налоги на имущество), что означает, что он может быть особенно полезен для тех, кому необходимо определить рентабельную цену для своих товаров. товары.

    Когда речь заходит о плюсах и минусах абсорбционной калькуляции, важно учитывать ее актуальность для управления запасами. Расчет затрат на поглощение повышает точность ваших счетов для конечных запасов, поскольку расходы связаны с общей стоимостью имеющихся запасов.Более того, дальнейшие расходы относятся к непроданным продуктам, а это означает, что фактическая сумма расходов, указанная в вашем отчете о прибылях и убытках, может в конечном итоге уменьшиться, что обеспечит более высокую чистую прибыль.

    Конечно, есть несколько ограничений, связанных с формулой абсорбционной стоимости. Что наиболее важно, им можно легко манипулировать. Например, организация может получать дополнительную «прибыль», просто производя больше продуктов, которые не продаются. Это связано с тем, что при калькуляции затрат фиксированные накладные расходы распределяются на общее количество произведенных единиц.Если единицы не продаются, фиксированные накладные расходы, назначенные для непроданных единиц, не относятся на расходы, что приводит к (ложному) увеличению прибыли.

    Мы можем помочь

    GoCardless поможет вам автоматизировать сбор платежей, сократив количество администраторов, с которыми ваша команда должна иметь дело при поиске счетов. Узнайте, как GoCardless может помочь вам со специальными или регулярными платежами.

    GoCardless используется более чем 55 000 компаний по всему миру. Узнайте больше о том, как вы можете улучшить обработку платежей в своем бизнесе уже сегодня.

    Подробнее

    Учет затрат на поглощение | Стоимость абсорбции на единицу

    22 июля

    Вернуться домой

    Учет затрат на поглощение

    См. Также:
    Полу переменные затраты
    Стандартная система калькуляции
    Переменные и фиксированные затраты

    Учет затрат на поглощение (также известный как подход «Затраты плюс») — это метод, в основе которого лежит отнесение затрат на производство к продукту.Этот метод важен в ситуациях, когда компании нужно решить, может ли она быть конкурентоспособной на рынке, или когда компания контролирует ценообразование в целом. Это означает, что прямой труд, прямые материалы, а также определение фиксированных и переменных накладных расходов «поглощаются» ценообразованием и калькуляцией затрат на продукт.

    [box] ( ПРИМЕЧАНИЕ. Хотите вывести свое финансовое лидерство на новый уровень? Загрузите «7 навыков высокоэффективных финансовых директоров». В нем представлены пошаговые инструкции, которые помогут вам ускорить свою карьеру и стать лидером в своей компании. Получите это здесь! ) [/ box]

    Стоимость поглощения на единицу

    Поскольку учет затрат на поглощение — это метод «на единицу», необходимо понимать, как определять затраты на поглощение на единицу. Таким образом, остается справедливый вопрос: каков подход на основе затрат на поглощение? В конечном итоге все расчеты производятся на единичной основе. Например, Wintax Company создает 5000 продуктов с переменной стоимостью на единицу, которая составляет 60 долларов на прямые материалы, 110 долларов на оплату труда и 40 долларов на переменные накладные расходы.Помимо затрат на единицу, фиксированные накладные расходы составляют 100 000 долларов. Чтобы получить себестоимость продукции при абсорбционной калькуляции, сначала складываются удельные затраты (прямые затраты на оплату труда, прямые материалы, переменные накладные расходы). После этого необходимо получить удельные затраты из фиксированных накладных расходов, чтобы их можно было применить к затратам на единицу. Добавление накладных расходов к затратам на единицу завершает то, что составляет затраты на поглощение на единицу. Посмотрите, как решить проблему ниже.

    Решение

    Удельные затраты Фиксированные накладные расходы на единицу
    (прямые трудозатраты + прямые материалы + переменные накладные расходы) + (фиксированные накладные расходы / количество единиц)
    (210 долларов США) + (20 долларов США)
    Затраты на поглощение на единицу: 230 долларов США

    Стоимость абсорбции Стоимость единицы

    Помимо определения общей стоимости отдельного продукта, учет затрат на поглощение также дает возможность определить соответствующую продажную цену единицы.Пока существует целевая прибыль, метод калькуляции затрат может рассчитать соответствующую цену. Например, компания Bizzo желает получить прибыль в размере 180 000 долларов при производстве 10 000 продуктов. Кроме того, производство каждого продукта стоит 150 долларов. Чтобы определить подходящую продажную цену, сначала разделите прибыль на количество товаров. Добавьте это число к исходной стоимости продукта, чтобы получить правильную цену продукта. Ознакомьтесь с разработанным ниже решением.

    Решение

    ((Желаемая прибыль) / (Количество единиц)) + (Стоимость продукта на единицу)
    (180 000 долл. США / 10 000 долл. США) + (150 долл. США)
    Целевая цена продукта = 168 долл. США

    Формулы абсорбционной калькуляции

    (Стоимость поглощения на единицу) = (Переменные затраты на единицу) + (Постоянные накладные расходы на единицу)
    Цена продажи = (Производственные затраты на единицу) + (Продажи и административные затраты на единицу) + (Надбавка к прибыли)

    Решение о том, сохранять ли конкурентоспособность в ценообразовании или сохранять статус на рынке, является одним из многих ключевых решений, которые должен принять финансовый лидер.Загрузите бесплатные 7 навыков высокоэффективных финансовых директоров, чтобы узнать, как стать более ценным финансовым лидером.

    [коробка] Дополнительный член лаборатории стратегического финансового директора

    Получите доступ к вашему плану выполнения Flash-отчета в SCFO Lab.

    Щелкните здесь , чтобы получить доступ к вашему плану выполнения. Не участник лаборатории?

    Нажмите здесь , чтобы узнать больше о SCFO Labs [/ box]

    переменных в сравнении с абсорбционной калькуляцией — принципы бухгалтерского учета.ком

    Вспомните это из первой главы, посвященной управленческому учету: «Информация управленческого учета в конечном итоге основана на внутренних спецификациях для сбора и представления данных. Эти внутренние спецификации должны быть четкими и последовательными. Необходимо очень внимательно следить за тем, чтобы итоговые отчеты были достаточно логичными для принятия правильных решений ». В предыдущих главах были представлены концепции управленческого учета и даны основы для более подробного изучения некоторых методов внутренней отчетности.Первоначальная тема этой главы относится к методу внутренней отчетности для измерения и представления запасов и доходов, известному как переменные затраты.

    Стоимость поглощения

    Общепринятые принципы бухгалтерского учета требуют использования абсорбционной стоимости (также известной как «полная калькуляция») для внешней отчетности. При абсорбционной калькуляции обычные производственные затраты считаются затратами на продукцию и включаются в запасы.

    По мере продажи стоимость запасов переносится в себестоимость проданных товаров, что означает, что валовая прибыль уменьшается на все производственные затраты, независимо от того, относятся ли эти затраты к прямым материалам, прямым трудозатратам, переменным накладным расходам на производство или фиксированным накладным расходам на производство.Коммерческие, общие и административные расходы (SG&A) классифицируются как расходы периода.

    Обоснование абсорбционной калькуляции заключается в том, что она заставляет измерять продукт и составлять отчет по его полной стоимости. Поскольку такие затраты, как постоянные производственные накладные расходы, трудно идентифицировать с конкретной единицей выпуска, это не означает, что они не были затратами на этот выпуск. В результате такие затраты распределяются по продуктам. Какими бы обоснованными ни были утверждения в поддержку калькуляции абсорбционных затрат, этот метод страдает некоторыми недостатками, поскольку он связан с принятием обоснованных управленческих решений.Информация о затратах на поглощение не всегда может дать наилучшие сигналы о том, как установить цену на продукт, сделать выводы о прекращении выпуска продукта и т. Д.

    Переменная калькуляция

    Чтобы учесть недостатки в данных абсорбционной стоимости, специалисты по стратегическим финансам часто создают дополнительные данные на основе методов переменных затрат . Как следует из названия, на запасы и себестоимость проданных товаров назначаются только переменные производственные затраты.Эти затраты обычно состоят из прямых материалов, прямых затрат на оплату труда и переменных производственных накладных расходов. Фиксированные производственные затраты рассматриваются как затраты периода наряду с административными и административными расходами. В некотором смысле это занижает истинную стоимость производства. Как тогда это может помочь в принятии решений? Короткий ответ заключается в том, что фиксированные накладные расходы на производство будут возникать независимо от того, сколько произведено. В конечном итоге, чтобы выжить, бизнес должен окупить эти затраты. Но в каждом конкретном случае включение фиксированных производственных накладных расходов в анализ затрат на продукт может привести к очень неправильным решениям.

    Этот последний момент можно прояснить с помощью очень простой иллюстрации. Предположим, что компания производит 10 000 единиц продукта, а затраты на единицу продукции составляют 2 доллара на прямой материал, 3 доллара на оплату труда и 4 доллара на переменные заводские накладные расходы. Кроме того, фиксированные заводские накладные расходы составляют 10 000 долларов. Стоимость продукта при абсорбционной калькуляции составляет 10 долларов за единицу, состоящую из компонентов переменных затрат (2 доллара + 3 доллара + 4 доллара = 9 долларов) и 1 доллар выделенных фиксированных заводских накладных расходов (10 000 долларов / 10 000 единиц). При переменных затратах себестоимость продукции ограничивается переменными производственными затратами в размере 9 долларов.Теперь рассмотрим «управленческое решение». Предположим, к компании обращаются с предложением продать одну дополнительную единицу по цене 9,50 доллара. Эта продажа не приведет к увеличению административных и административных расходов или иным образом не повлияет на продажи других единиц.

    Основываясь на методах абсорбционной стоимости, дополнительная единица, по-видимому, приводит к убыткам в размере 0,50 доллара США, и кажется, что правильным решением является отказ от продажи. Переменная стоимость предполагает прибыль в размере 0,50 доллара США, и эта информация, по всей видимости, поддерживает решение о продаже. Руководство вполне может решить продать дополнительную единицу по цене 9 долларов.50 и произведите дополнительные 0,50 доллара на чистую прибыль. Помните, что принятие этой предложенной транзакции не приведет к возникновению других затрат. Если бы руководство ограничивалось информацией о затратах на поглощение, эта возможность, вероятно, была бы упущена.

    Переменная калькуляция в действии

    На предыдущем рисунке показана общая проблема, с которой сталкиваются многие компании. Рассмотрим тяжелое положение типичной авиакомпании. По мере приближения времени отправления по расписанию непроданные места представляют собой упущенные возможности для получения дохода.Переменные затраты на добавление еще одного пассажира на незаполненное место весьма незначительны, и почти любая сумма дохода, которая может быть получена, дает положительный вклад в прибыль! Производитель автомобилей может заключить договор с профсоюзом, требующий, чтобы работники получали оплату, даже если производственная линия не работает. В результате компания может сделать вывод, что им лучше строить автомобили «в убыток», чтобы избежать еще «больших потерь», которые могут возникнуть в случае прекращения производства. Профессиональные спортивные клубы иногда предлагают билеты со скидкой на непопулярные игры.Очевидно, что переменные издержки, связанные с предоставлением кому-либо возможности наблюдать за игрой, являются номинальными. Вероятно, информация о переменных затратах принимается во внимание при принятии решений, относящихся к этим типам примеров. Каждое решение должно отвечать наилучшим интересам организации, даже если подход с полной оценкой затрат делает решение глупым.

    Меч обоюдоострый

    Типичная иллюстрация принятия решений на основе данных переменных затрат выглядит достаточно простой. Но на самом деле такие решения очень непростые.Необходима значительная деловая смекалка, и следует избегать нескольких ловушек. Во-первых, бизнес должен в конечном итоге возместить фиксированные заводские накладные расходы и все другие коммерческие расходы; общее количество проданных единиц должно обеспечивать достаточную маржу для достижения этой цели. Было бы легко использовать все производственные мощности, по одной продаже за раз, и не накопить достаточной маржи, чтобы покрыть все остальные расходы. Если бы цена каждой транзакции покрывала только переменные затраты, предприятие быстро разорилось бы.Во-вторых, если компания предлагает специальные предложения на выборочной основе, постоянные клиенты могут оттолкнуться или отказаться от более низких цен. Ключевым моментом здесь является то, что информация о переменных затратах полезна, но она не должна быть единственной основой для принятия решений.

    Как избежать нисходящей спирали

    Переменные данные калькуляции весьма полезны, чтобы избежать принятия неверных решений о прекращении выпуска продукта. Многие компании предлагают несколько продуктов. Некоторые из них обычно более успешны, чем другие, и логичное бизнес-решение может заключаться в том, чтобы сосредоточиться на наиболее эффективных подразделениях, отказавшись от других.Предположим, что компания предлагает продукты A, B и C. Каждый из них производится в равных пропорциях, и компания полностью способна удовлетворить потребительский спрос за счет имеющихся мощностей (т. Е. Производство большего количества не приведет к увеличению продаж). Компания не несет никаких переменных затрат, связанных с продажами, общими и административными усилиями.

    Судя по данным абсорбционной стоимости в темной заштрихованной области, продукт А дает отрицательную валовую прибыль. Логично, что менеджер может нацелить этот продукт на прекращение производства.Однако, если это решение будет принято, продукты B и C должны будут покрыть более фиксированные заводские накладные расходы. Пересмотренные данные о затратах (в светлой заштрихованной области) показывают, что отказ от продукта А фактически снизит общую прибыльность!

    Снижение общей прибыли от прекращения производства «проигравшего» происходит из-за того, что «проигравший» поглощал некоторые фиксированные издержки производства. Цена продажи продукта A в размере 15 долларов США, по крайней мере, покрывала его переменные издержки (6 долларов США + 5 долларов США + 3 доллара США = 14 долларов США) и способствовала покрытию неизбежного бремени фиксированных затрат компании.Урок здесь в том, что компания должна быть очень осторожной в устранении «убыточных» продуктов. Это решение часто может привести к серии последовательных сдвигов в накладных расходах на другие оставшиеся продукты. Это, в свою очередь, может привести к тому, что другие продукты также окажутся неудачными.

    Нисходящая спираль решений о прекращении выпуска продукта может в конечном итоге разрушить бизнес, который в остальном был успешным. Эта иллюстрация подчеркивает, почему хороший менеджер не будет полагаться исключительно на данные о затратах на поглощение.Методы переменной стоимости, которые помогают определить маржу вклада продукта (как более подробно описано в следующих параграфах), имеют важное значение для руководства процессом принятия решений.

    Запутались? С одной стороны, переменные затраты получили высокую оценку за то, что они помогают принимать решения. С другой стороны, было отмечено, что переменные затраты не должны использоваться в качестве единственной основы для принятия решений.

    Переменная калькуляция — не панацея, и вести бизнес непросто. Принятие решения не так просто, как применение одного математического алгоритма к единому набору учетных данных.Хороший менеджер должен рассматривать бизнес-проблемы с разных точек зрения. В контексте измерения товарно-материальных запасов и дохода менеджеру необходимо понимать как абсорбционные затраты, так и методы расчета переменных затрат. Эта информация должна сочетаться со знанием рынков, поведения клиентов и т. Д. Полученные в результате выводы могут привести в действие планы действий, которые напрямую влияют на общую судьбу организации.

    Отчет о прибылях и убытках

    Большая часть предыдущего обсуждения была сосредоточена на оценке затрат на единицу продукции.Кроме того, в примерах предполагается, что конкретные действия не повлияли на коммерческие, общие и административные расходы. Пришло время рассмотреть агрегированные финансовые данные и учесть меняющиеся суммы SG&A. В следующих отчетах о прибылях и убытках представлена ​​информация о компании в Непале. Слева представлен отчет о прибылях и убытках, подготовленный с использованием метода абсорбционной калькуляции, а справа — та же информация с использованием переменных затрат. А пока предположим, что Непал продает все, что производит, в результате чего нет ни начальных, ни конечных запасов.

    При абсорбционной калькуляции валовая прибыль получается путем вычитания стоимости проданных товаров из суммы продаж. Себестоимость проданных товаров включает прямые материалы, прямые затраты на оплату труда, а также переменные и распределенные фиксированные накладные расходы на производство. Из валовой прибыли вычитаются переменные и фиксированные продажи, общие и административные расходы, чтобы получить чистую прибыль. Этот подход должен показаться вам знакомым. Это типичное представление финансовой отчетности, составляемой для общего пользования акционерами и другими лицами, не связанными с повседневной деятельностью компании.

    При переменных затратах все переменные затраты вычитаются из продаж, чтобы получить маржу вклада. В презентации Непала переменные затраты делятся на две категории. Переменные затраты на продукт включают все переменные производственные затраты (прямые материалы, прямые затраты на оплату труда и переменные накладные расходы на производство). Эти затраты вычитаются из продаж для получения переменной производственной маржи. Некоторые административные и административные расходы Непала также зависят от продаж. В результате эти суммы также должны быть вычтены, чтобы получить истинную маржу вклада.При принятии важных решений руководство должно учитывать все переменные затраты (связанные с производством или SG&A). Например, Непал может выплачивать комиссионные с продаж, основанные на продажах; исключать их из рассмотрения при оценке «маржи», которая должна быть получена от конкретной транзакции или события, было бы совершенно неверно. Из маржи взноса вычитаются как фиксированные заводские накладные расходы, так и фиксированные административные и административные расходы.

    Поскольку в Непале нет товарно-материальных запасов, доход по абсорбции и по переменным затратам одинаков.Разница только в манере изложения. Внимательно изучите стрелки, которые показывают, как суммы, фигурирующие в методе оценки абсорбционных затрат, будут перемещены в отчете о прибылях и убытках по переменным затратам. Поскольку итоги одинаковы при каждом подходе, может показаться, что это ничего не значит. Но помните, что «валовая прибыль» — это не то же самое, что «маржа вклада», и логика принятия решения часто определяется учетом эффектов вклада. Кроме того, когда уровни запасов колеблются, периодический доход будет отличаться между двумя методами.

    Влияние запасов

    Следующие ниже отчеты о прибылях и убытках идентичны ранее проиллюстрированным, за исключением того, что продажи и переменные расходы уменьшены на 10%. Предположим, что агрегаты, относящиеся к «10% сокращению», тем не менее были изготовлены. Каков эффект от наращивания запасов? Доход выше при затратах на поглощение на 15 000 долларов. Это согласуется с общим практическим правилом: увеличение запасов приводит к тому, что доход при калькуляции абсорбционных затрат выше, чем при переменных затратах, и наоборот.

    Для дальнейшего изучения причин, по которым доход выше, вспомним, что 450 000 долларов были отнесены к общему объему производства в рамках калькуляции затрат на поглощение. Из этой суммы 10% (45 000 долларов США) теперь направлено на инвентаризацию. При переменных издержках общие затраты на продукт составили 300 000 долларов, и 10% (30 000 долларов) от этой суммы будут отнесены на запасы. В результате на запасы по абсорбционной стоимости отнесено еще 15 000 долларов. Это логически совпадает с тем, насколько выше доход! Еще один способ увидеть влияние наращивания запасов — изучить следующие «чашки».«Верхний набор чашек изначально содержит затраты, понесенные в процессе производства. При абсорбционной калькуляции эти стаканы должны быть включены либо в себестоимость проданных товаров, либо в конечные запасы.

    Сравните рисунок выше с иллюстрацией переменных затрат, приведенной ниже. Чашка конечного инвентаря содержит меньше при переменных затратах, потому что нет фиксированных заводских накладных расходов на конечный инвентарь!

    Помните, что сокращение запасов в течение периода вызовет эффект, противоположный показанному.В частности, часть содержимого стакана начального инвентаря будет перенесена в расходы, соразмерные уменьшению инвентаря. Поскольку инвентарный стакан содержит меньше при переменных издержках, ожидайте, что расходы будут ниже, а доход — выше.

    Вы узнали?
    Понять логику абсорбционной (полной) калькуляции затрат и знать, что это требуется по GAAP.
    Поймите логику расчета переменных затрат и узнайте, как она полезна в процессе принятия управленческих решений.
    Уметь подготовить отчет о прибылях и убытках.
    Уметь подготовить отчет о прибылях и убытках по переменным затратам.
    Уметь продемонстрировать, как колебания запасов приводят к различию доходов при абсорбции и переменных затрат.

    Руководство по абсорбционной калькуляции (с определением, советами и примерами)

    При определении цен на продукты системы бухгалтерского учета, такие как абсорбционная калькуляция, могут дать компании ценную информацию и являются требованием общепринятых принципов бухгалтерского учета.В этой статье мы определим абсорбционную калькуляцию, сравним ее с переменной калькуляцией, перечислим шаги для расчета цены за единицу с использованием этого метода, рассмотрим некоторые преимущества и недостатки этой методологии и дадим пример абсорбционной калькуляции.

    Связано: Цели SMART: определение и примеры

    Что такое калькуляция затрат на поглощение?

    Калькуляция затрат на поглощение, также называемая полной «калькуляцией затрат на поглощение» или «полной калькуляцией», представляет собой метод учета, предназначенный для учета всех затрат, которые идут на производство определенного продукта.Независимо от того, продается ли каждый произведенный товар, все производственные расходы распределяются на все продукты. Некоторые из этих затрат включают:

    • Трудозатраты: Это относится к непосредственному производственному труду, используемому для производства продукта. Эта стоимость напрямую связана с заработной платой, выплачиваемой во время производства.
    • Сырье: Также рассчитываются материалы, из которых изготовлено готовое изделие.
    • Переменные накладные расходы на производство: Это относится к затратам, необходимым для работы производственного объекта.Это переменных затрат, потому что они меняются в зависимости от объема производства. Некоторыми примерами переменных производственных накладных расходов являются электричество, коммунальные услуги и материалы, используемые производственным оборудованием.
    • Постоянные производственные накладные расходы: Существуют также затраты, связанные с эксплуатацией производственного объекта, которые остаются неизменными независимо от объема производства. Некоторые примеры включают страхование и аренду.

    Абсорбционная калькуляция — это оценка запасов, которую можно найти в балансе компании.Общепринятые принципы бухгалтерского учета, также известные как GAAP, требуют использования абсорбционной стоимости при составлении внешних финансовых отчетов и отчетов по налогу на прибыль.

    Такие вещи, как административные затраты и затраты на продажу, следует назначать отчетным периодам, а не запасам. Это потому, что они относятся к определенному периоду в большей степени, чем к произведенным товарам. При калькуляции затрат, связанных с производством, затраты, связанные с производством, указываются как актив в запасах до тех пор, пока продукт не будет продан, после чего они распределяются на стоимость проданных товаров.

    При использовании метода абсорбционной калькуляции вы можете использовать калькуляцию на основе работ, также известную как ABC, для помощи в оценке запасов путем присвоения косвенных затрат. Однако калькуляция затрат на основе операций — это дорогостоящая и трудоемкая система для внедрения, выполнения и управления. Если вы просто хотите распределить производственные затраты в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности, также известными как IFRP или GAAP, то расчет затрат по видам деятельности является непрактичным и дорогостоящим решением.

    Связанный: Что такое стратегическое планирование? Определение, методы и примеры

    Сравнение затрат на поглощение иПеременные затраты

    Переменные затраты, также называемые прямыми затратами, представляют собой метод расчета затрат, при котором не требуется назначать фиксированные накладные расходы на производство. Это ключевое различие между абсорбцией и переменными затратами. В отличие от абсорбционной калькуляции, при которой фиксированные накладные расходы назначаются каждому продукту, произведенному в определенный период, переменная калькуляция группирует все фиксированные накладные расходы, а затем перечисляет расходы в отчетах как одну строку. Сгруппированные фиксированные накладные расходы указаны отдельно от товаров, имеющихся в наличии для продажи или уже проданных.

    Другими словами, абсорбционная калькуляция рассчитывает фиксированные накладные расходы на единицу, в отличие от переменных затрат. При использовании переменных затрат эти затраты суммируются в один расход, который используется для определения чистой прибыли в отчете о прибылях и убытках.

    Как рассчитать затраты на поглощение

    Вот несколько шагов для расчета и присвоения затрат на поглощение:

    1. Разработайте пулы затрат.
    2. Определите использование для каждой стоимости.
    3. Рассчитайте затраты.

    1.Разработка пулов затрат

    Во-первых, вам необходимо определить затраты, связанные с производством продукта, а затем распределить их по разным пулам затрат. Вы можете добиться этого, спросив себя: «Каковы постоянные и переменные накладные расходы на производство?» .

    2. Определите использование для каждой стоимости

    Затем просмотрите каждое действие и выясните, какое количество было использовано во время производства. Вам нужно будет определить использование для таких действий, как количество часов, затраченных на рабочую силу или использование оборудования на протяжении всего производственного процесса.

    3. Рассчитайте затраты

    Наконец, вам необходимо рассчитать накладные расходы на единицу продукции. Вы можете сделать это по следующей формуле:

    Стоимость поглощения на единицу = (Переменные затраты + Постоянные затраты) / Количество произведенных единиц

    Преимущества расчета затрат на поглощение

    Хотя затраты на поглощение должны быть в соблюдение GAAP, есть также много преимуществ использования этой системы. При расчете затрат на поглощение учитываются все затраты, связанные с производством, что делает его бесценным инструментом при определении подходящей цены на продукцию.Эта информация позволяет компаниям гарантировать, что цена их продукта покрывает расходы, связанные с производством. Это также позволяет им устанавливать более конкурентоспособные цены на свою продукцию на своем рынке.

    Связано: Управление операциями: все, что вам нужно знать

    Недостатки абсорбционной калькуляции

    Хотя абсорбционная калькуляция чрезвычайно полезна, у этого метода калькуляции есть некоторые недостатки. Некоторые из недостатков абсорбционной калькуляции включают:

    Перераспределение накладных расходов

    При абсорбционной калькуляции даже накладные расходы, которые невозможно напрямую проследить до продукта, назначаются каждой единице.

    Перепроизводство для сокращения затрат

    Этот метод ценообразования позволяет повысить прибыльность за счет перепроизводства продукта. Это связано с тем, что фиксированные накладные расходы назначаются общему количеству произведенных единиц, что снижает затраты на каждую дополнительную произведенную единицу. Затем, когда единицы остаются непроданными, фиксированные накладные расходы не переносятся в отчеты о расходах, что увеличивает прибыльность.

    Неполные данные

    Данные, собранные для определения стоимости продукта посредством калькуляции абсорбционной стоимости, включают фиксированные накладные расходы.Это может привести к завышению фактических затрат на производство и недостатку данных для проведения всестороннего анализа.

    Неинформированная прибыльность

    Поскольку постоянные затраты не могут быть вычтены из выручки до тех пор, пока единицы не будут проданы, абсорбционная калькуляция может дать неполное представление об уровнях прибыли компании. Это может привести к тому, что затраты останутся неучтенными в отчете о прибылях и убытках компании, что временно повысит видимую прибыльность компании в ее балансе.

    Связано: План непрерывного улучшения рабочего места: определение, методы и примеры

    Пример калькуляции затрат

    Компания производит 10 000 единиц своей продукции за один месяц. Из 10 000 произведенных единиц 8 000 проданы в том же месяце, а 2 000 остаются на складе. Для каждой единицы требуются 5 долларов США непосредственно связанных материалов и рабочей силы. Кроме того, для производства требуется 20 000 долларов ежемесячных фиксированных накладных расходов.

    Компания использует метод абсорбционной калькуляции для определения фиксированных накладных расходов на единицу продукции.

    Нива шевроле не греет печка: Не работает печка Шевроле Нива — 1 ответ

    alexxlabОставить комментарий

    Что делать, если плохо греет печка Нива Шевроле, как исправить

    Если вы являетесь одним из тех, кто приобрёл себе такой автомобиль, как Нива Шевроле, то вы, быть может, уже сталкивались с проблемой обогрева салона. Хорошая работа печки важна для поддержания оптимального уровня комфорта для пассажиров и водителя, а также для создания безопасных условий передвижения на транспортном средстве. К сожалению, иногда водители замечают, что на их Ниве Шевроле достаточно слабо греет печка, поэтому она не способна обеспечивать условия, ожидаемые автовладельцем. В этом случае достаточно важно проявить именно вам повышенное участие, разобраться в причинах неисправности, а также, вооружившись необходимой информацией, устранить все проблемы.


    Существует такая категория владельцев авто, которая предпочитает переориентировать все трудности на специалистов станции технического обслуживания. Действительно, квалифицированными мастерами проблема будет не только выявлена, но и устранена быстро. Однако полезно всё-таки научиться лично «слышать» своё авто, самостоятельно устранять все неисправности. Это позволит ещё сильнее сблизиться со своим «железным другом», а также сэкономить средства.

    Причины плохой работы печки

    На Ниве Шевроле установлена система, которая одновременно выполняет функции подогрева в зимнее время и охлаждения в летний период. Эта система состоит из нескольких составляющих, среди которых выделяются радиатор, блок управления, насос, патрубки, кран и прочие. Выход со строя любых составляющих благоприятствует возникновению ситуации, при которой владелец авто начинает утверждать, что совершенно не работает печка на его Ниве Шевроле.

    В связи с этим важно понимать, что отопитель будет плохо дуть, даже если в патрубках возникнут микротрещины, если выйдет со строя дополнительный или основной резистор. Чрезмерно загрязнённый радиатор также может выступать в качестве препятствия для хорошего обогрева салона. Безусловно, вышедший со строя блок управления, кран печки тоже не позволят заполнять салон автомобиля тёплым воздухом. Установив причину, по которой обогрев становится невозможным, рекомендуем вам приступить к действиям, устраняющим проблемное препятствие.

    Алгоритм действий

    Если на Ниве Шевроле печка дует холодным воздухом, настоятельно рекомендуем прислушаться ко всем внешним проявлениям проблемы. В частности, включите зажигание, а затем запустите печку, попробуйте изменить скорость подачи тёплого воздуха. Если вы обнаружите, что, устанавливая переключатель на первые три скорости, печка бездействует или гонит холодный воздух, а на четвёртой скорости начинает работать, как положено, значит, проблема кроется в неисправном резисторе. Придётся вам его извлекать и устанавливать новый, который вам, конечно же, нужно будет обязательно купить.

    Если с резисторами проблем нет, продолжайте исследовать другие механизмы. Проверьте уровень антифриза, очень важно, чтобы он соответствовал показателям, которые указаны в технической документации к автомобилю. При выявлении нехватки охлаждающей жидкости долейте до необходимого уровня. Обязательно на следующий день проверьте уровень снова. Если вы обнаружили, что уровень снова снизился, значит, вам придётся искать источник течи. Часто в качестве такого виновника выступают старые патрубки, потерявшие эластичность. По этой причине на их поверхности появляются маленькие трещины, через которые благополучно просачивается антифриз. Кстати, недостаток охлаждающей жидкости не только препятствует хорошему обогреву салона, но и способен спровоцировать серьёзное повреждение двигателя. По этой причине важно вовремя заменить протекающие патрубки.

    Если вы обнаружили неисправный кран, его тоже предстоит поменять. Только рекомендуем не торопиться и не приобретать кран старого образа, лучше отдать предпочтение керамическому изделию, характеризующемуся более высоким уровнем надёжности.

    Если проблемным выявился блок управления, вы сможете его лишь демонтировать. Вряд ли вы сумеете его самостоятельно починить, поскольку для этого нужно иметь соответствующие знания, а также необходимые приборы и устройства. По этой причине придётся воспользоваться услугами автомастеров.

    Совсем нелишним будет проверить салонный фильтр, который в случае чрезмерного загрязнения провоцирует рост силы тока, вследствие этого перегорают предохранители. Без них не сможет функционировать ни одно устройство, запитанное от электричества.

    Причиной того, что в салон вашего автомобиля не поступает совсем или поступает, но очень слабо греющий воздух, может быть «забитая» система отопления. Опытные автовладельцы рекомендуют провести промывку всей системы. Такая промывка не будет лишней особенно в тех случаях, когда вы приобрели своего «железного друга» не в автосалоне, а с рук. Вы не знаете, каково было обращение к автомобилю, к его технической части до вас. Вы не владеете информацией, что заливали раньше в радиатор, пользовались ли дополнительными присадками. Неправильное применение химических компонентов может провоцировать крайне нежелательные последствия.

    Не жалейте потраченного времени, ушедшего на поиски причины сбоя. Даже если вы не сможете самостоятельно установить проблему, вы получите отличный практический опыт, вы разберётесь в том, как добираться до определённых составляющих авто, что впоследствии для вас будет выступать в качестве настоящего бесценного клада.

    Не греет печка на нива шевроле: дует холодный воздух

    Всем привет как вы уже заметили близиться зима. И очень не хочется ездить в автомобиле с холодным салоном. Нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон за 10-15 минут. Что же делать, если печка автомобиля плохо греет или совсем дует холодным воздухом, рассмотрим причины в данной статье.

    В интернете вы набрали, данный греющий запрос.

    Давайте по порядку первая причина почему не греет печка это вентилятор, это одна из самых банальных причин. Если вентилятор не работает, значит, просто тёплый воздух не будет задуваться в салон.

    Конечно же, радиатор печки будет нагреваться но этого не достаточно, чтобы хорошо прогреть салон.

    В таком случае нужно проверить предохранитель вентилятора, и если нужно заменить, Если предохранитель в порядке, то нужно заменить вентилятор.

    Вторая причина это уровень охлаждающей жидкости, в случае необходимости нужно долить жидкость.

    Третья причина это завоздушивание системы охлаждения, нужно устранить, а также найти, откуда воздух попадает в систему.

    Четвёртая причина это радиатор печки, возможно, он забит. Причин может быть несколько первая это неправильное смешение жидкостей. Вторая причина это то, что заливали воду.

    Вода вызывает не только коррозию, но и образовывает накипь на стенках. И третье это когда устраняете течь радиатора при помощи герметиков.

    В таком случае нужно либо промывать систему охлаждения, либо менять полностью радиатор.

    Пятая причина плохой работы печки это неисправный термостат. Если у вас с самой печкой всё нормально вентилятор работает, а печка совсем не греет, то возможно дело в термостате. Так как при неисправном термостате жидкость циркулирует по большому кругу. Решается только заменой термостата или термоэлемента.

      Кабель для аккумулятора автомобиля

    Шестая причина это неисправная помпа двигателя. Помпа это, по сути, такой насос двигателя, который прокачивает жидкость по системе охлаждения, а также для обогрева салона. Решение одно нужно менять помпу.

    Седьмая причина это пробита прокладка головки блока цилиндров. Если эта прокладка пробита, то охлаждающая жидкость будет проходить в цилиндры или в глушитель. Из глушителя будет валить белый дым. В таком случае нужно срочно менять прокладку ГБЦ, а иначе можно уничтожить двигатель автомобиля.

    Восьмая причина это крышка расширительного бачка в случае необходимости нужно заменить на новую.

    Девятая причина это нужно посмотреть, как работают регуляторы воздуха, возможно, они не открывают до конца. Или вообще слетел тросик. Также нужно посмотреть, как работает переключение положения заслонок.

    И десятая причина плохой работы печки это грязный салонный фильтр. Из-за грязного фильтра уменьшается поток. Тоже нужно заменить на новый.

    Ну, вот и всё мы рассмотрели основные причины и неисправности плохой работы печки. Также хочется добавить, что во многих случаях виновником плохой работы отопителя становится термостат, так что обратите на него внимание.

    10 причин, почему не греет печка автомобиля (видео)

    • Нива шевроле печка дует холодным воздухом
    • Плохо дует печка? Замена салонного фильтра нива chevrolet

    Печка НИВЫ. Модернизация от 2108 – минусы, плюсы. Запотели окна, плохо греет печка — причины 1ч

    2. ПЕЧКА НЕ ДУЕТ В НОГИ НИВА ШЕВРОЛЕ СЕРЕГА С ЕКАТЕРИНБУРГА
    4. Замена радиатора печки Шевроле Нива без кондиционера
    6. Печка дует холодным воздухом. Основные причины
    8. Нива шевроле Шайтан цыклон в ноги , доработка!

    Если плохо греет печка или печка дует холодным воздухом не беда. Эффект 100 процентов.

    • Самая правильная доработка печки на Ниве
    • Плохо греет печка — причины почему печка дует холодным воздухом, промывка печки кислотой

    Скажите пожалуйста, почему может плохо греть печка на ниве шевроле 2006 г двигатель 1,7 8-клапанный без кондиционера?поменял радиатор печки,поменял крышку расширительного бачка,поменял помпу, поменял термостат,стравил воздух,поменял склонный фильтр а печка дует чуть тёплым воздухом..На нива шевроле плохо греет печка.

    Источник: https://litezona.ru/pochemu-ne-greet-pechka-na-niva-shevrole/

    Не греет печка на Нива Шевроле: дует холодный воздух

    печка нива шевроле

    Можно вытаскивать радиатор из кожуха. Так же рукой через отверстие для радиатора нащупал заслонку и понял, что рычажком она открывается процентов на

    Наверх. Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › холодно пассажиру спереди. Stanislav на мобильном.  Специальные…

    Новый в процессе установки.

    В частности, включите зажигание, а затем запустите печку, попробуйте изменить скорость подачи тёплого воздуха.

    И теплый воздух отсутствует. Причиной такого сбоя отопителя является либо выход из строя радиатора отопителя либо поломка самого отопителя. Причину поломки радиатора можно определить по запаху тосола в салоне и при медленном снижении уровня тосола в расширительном бачке.

    Печка НИВЫ. Модернизация от 2108 – минусы, плюсы. Запотели окна, плохо греет печка — причины 1ч

    Поэтому необходимо снять радиатор и заменить его. Снятие отопителя на ШНиве выполняется следующим образом: Демонтируется панель приборов управления отопительной системой. Извлекаются рукоятки управления вентиляционной системой.

    Причины плохой работы печки

    Снимается рычаг рециркуляции и извлекается облицовка панели. За облицовкой, с помощью отвертки вывинчиваются шурупы, и извлекаются лампочки подсветки панели приборов отопительной системы.

    Отсоединяется клеммная колодка и откручивается болты крепления тяг. Отсоединяются тяги заслонок отопителя и переключатель электровентилятора отопителя.

    Производится ремонт отопителя, если он того требует, и в обратном порядке устанавливается на место. Перед тем как приступать к снятию радиатора, необходимо купить новый радиатор. Сливаем антифриз с радиатора и удаляем фильтр подачи воздуха.

    Для снятия фильтра необходимо открутить винты корпуса. Отсоединяем провода питания электровентилятора и отопителя. Выкручиваем винты крепления вентилятора и непосредственно самого отопителя.

    Снимаем воздуховод обогрева, который предназначен для обогрева ног пассажиров сидящих спереди пассажиров. Открутить 2 самореза крепления печки и немного вытащить радиатор из гнезда.

    Плоскогубцами или бокорезами сломать верхний уголок пластикового фланца радиатора. При монтаже нового радиатора предварительно среж уголок. После монтажа загерметизируй отверстие на месте срезанного уголка.

    Включи вентилятор на максимум и проверь утечки холодного воздуха на месте входа воздуховода от вентилятора в печку. Там нет заводского уплотнения и при утечках воздуха холодный воздух будет дуть в ноги пассажиру.

    Я замазал герметиком , в машине стало теплее. Старый и худой радиатор удален.

    Новый в процессе установки. При снятии старого радиатора был очень огорчен количеством ОЖ, которой он наполнил отопитель Так же рукой через отверстие для радиатора нащупал заслонку и понял, что рычажком она открывается процентов на Рукой выставил заслонку в вертикальное положение, рычажок никак не среагировал.

     

    Источник: https://diabloarea.ru/niva-shevrole/holodno-v-shevrole-niva.html

    Дует холодный воздух из печки нива шевроле

    Каждому приятно находиться в холодное время года в теплом автомобиле. В Ниве Шевроле тоже есть отопитель. Но случается так, что отопитель перестаёт греть.

    Почему не греет печка на Шевроле Нива?

    Он включается, но при этом работает только вентилятор, а тёплый воздух не поступает в салон. Тут причина может быть в поломке самого радиатора отопителя. Во втором случае в салоне будет чувствоваться запах тосола, а также его уровень будет постепенно снижаться в системе охлаждения. Тут придётся снять сам радиатор и запаять его или поменять на новый.

    Этапы ремонта при неработающей печке

    Весь процесс ремонта состоит из двух этапов:

    1. Снятие отопителя.
    2. Замена радиатора отопителя.

    Снятие отопителя

    Чтобы снять сам отопитель с Нивы Шевроле, потребуется совершить такие действия:

      Отключить клемму «-» на аккумуляторе.

    Снимаем минусовую клемму

    Демонтируем панель приборов

    Замена радиатора отопителя печки

    1. На втором этапе предварительно придётся купить новый радиатор отопления.
    2. Приобретаем новый радиатор отопителя.
    3. Далее следует:
    1. Слить антифриз с системы охлаждения и удалить фильтр очистки воздуха в салон.
    • Демонтируем фильтр подачи наружного воздуха
    • Снимаем воздуховод обогрева ног
    • Откручиваем винты крепления радиатора отопителя

    После этого радиатор вынимается с корпуса. Далее элемент придётся обследовать на предмет наличия повреждений или трещин.

    Если такие будут обнаружены, следует поставить на место старого радиатора новый и приступить к его установке в обратном разборке порядке.

    Демонтируем радиатор отопителя.

    Тут важно работы производить аккуратно, чтобы не повредить новый радиатор.

    Видео о замене радиатора отопителя Нива Шевроле

    Выводы

    Таким образом, можно самостоятельно отремонтировать систему отопления авто, если в салон не поступает тёплый воздух.

    Шевроле Нива – это эффектный, мощный внедорожник с хорошей задней подвеской. Очень хорошо подходит для наших вечно ремонтируемых дорог, поездок на дачу, на море и просто для путешествий. Машина достаточно проста в использовании, отремонтировать ее недорого.

    Она незаменима, если вы живете за городом, оправдывает себя как машина для всей семьи и очень устойчива. С приходом осенне-зимнего периода актуальной будет хорошая и качественная работа отопителя. Если плохо греет печка, Шевроле Нива станет очень некомфортным автомобилем, и придется забыть о его преимуществах.

    Тем более если машина ночь стояла в гараже, находиться в ней и ощущать холод, сопоставимый с подвальным, проблематично.

    Рассмотрим основные составляющие этого технологического узла автомобиля:

    • радиатор;
    • вентилятор;
    • заслонки;
    • патрубки;
    • воздуховод;
    • узел для регулировки движения жидкости.

    Печка будет работать исправно при полноценной и слаженной работе каждой ее детали.

    Основные неисправности и способы их устранения в печке автомобиля Шевроле Нива:

    • сгорели вентилирующие элементы отопителя. Это сразу будет видно зимой по образованию характерного конденсата на окнах. Их просто необходимо заменить на новые;
    • рвется узел, регулирующий температуру, так как он может быть сделан из пластика, а не из каучука или резины, обладающих большей износостойкостью. Естественно, следует рассматривать и возможность слета тросика. В зависимости от ситуации, или аккуратно возвращаете деталь на место, и она продолжает выполнять свою функцию тяги, либо нужно приобрести новую и заменить;
    • плохая работа фильтров из-за засорения. Соответственно, их необходимо прочистить или продуть, иначе в печке будут образовываться воздушные пробки, нарушающие ее продуктивную работу;
    • проблемы с системой охлаждения – следует промыть и залить новую охлаждающую жидкость – антифриз или тосол, которые для профилактики меняют ежегодно;
    • сломалась заслонка, регулирующая подачу холодного и горячего воздуха. Ее придется заменить;
    • плохо работает термостат. Его может попросту заклинить. Обратите внимание, что сбои в работе печки будут именно при быстрой езде. Его необходимо сразу заменить, потому что некачественная работа приведет к повышению температуры во всем Шевроле Нива;
    • сгорел резистор на радиаторе или же радиатор засорен. Причин может быть много: тосол, насекомые, листья и другой мусор. Также нельзя допускать попадания воды в эту деталь печки. Радиатор нужно периодически чистить, а резистор в случае неисправности приобрести новый и установить. Чистку проводят сжатым воздухом или пылесосом, промышленным феном;
    • может выйти из строя блок управления печкой, так называемый контроллер, отвечающий за регулировку температуры салона. Это уже проблема с электроникой, для ее устранения нужны услуги специалиста.

      Шумоизоляция авто материалы stp

    Рекомендации для нормальной и длительной работы системы нагревания-охлаждения в Шевроле Нива:

    • периодически смазывать подшипники вентилирующего устройства печки;
    • регулярно проверять фильтры и радиатор, а при необходимости их чистить или приобретать новые. Фильтр очищает воздух от пыли и инфекций, проникающих с улицы;
    • удалять воздушные пробки при холостом ходе мотора и приглушенном;
    • прочищать патрубки с помощью лимонной кислоты или специального средства, так как охлаждающая жидкость плохого качества образует осадок и наросты в патрубках.

    При температуре минус 20 градусов система отопления Шевроле должна нагревать верх салона в среднем до 10 градусов, а в ноги идет температура на 5-7 градусов выше. Пассажирам на задних сиденьях поступит воздух с температурой около 14 градусов. Таким образом, все будут находиться в комфортных условиях, и поездка зимой станет достаточно приятной.

    Чтобы не возникали проблемы с системой нагревания и вентиляции, следует систематически проводить профилактику. Ведь машина – это сложное устройство, которое будет хорошо ездить и исправно работать только при должном уходе.

    Конечно, проблемы с печкой – это не самые критичные неприятности или поломки, но от вашего комфорта и комфорта ваших пассажиров зависит и здоровье, и настроение и, естественно, работоспособность. Мы ценим не количество, а качество прожитых лет, так позвольте вашему Шевроле Нива быть качественным, элегантным и трудоспособным автомобилем.

    Очень часто случается так, что с наступлением холодной поры владельцы популярной модели внедорожника Нива Шевроле сталкиваются с проблемой, когда не работает печка в салоне. Довольно неприятное явление, которое требует немедленного разрешения. Именно вопросом решения этой проблемы и займемся в данном материале.

    Система отопителя автомобиля

    Система отопления автомобилем Нива Шевроле

    Автомобильная система отопления внедорожника Нива Шевроле представляет собой основные конструктивные элементы и узлы, которые отвечают не только за отопление салона, но и за его охлаждение в летнее время. Система отопления состоит из следующих элементов:

    1. Радиатор отопителя;
    2. Блок управления;
    3. Патрубки отопителя;
    4. Насос охлаждающей жидкости;
    5. Компрессор;
    6. Испаритель.

      Как почистить фары зубной пастой

    Это основные элементы, но имеются еще и такие мелкие, как резистор, предохранитель, которые также отвечают за функционирование печки в целом. Итак, мы не будем рассматривать, как работает система отопления, а только разберем основные моменты, которые могут быть причинами неисправностей печки. Система отопления автомобиля представлена на фото ниже.

    Причины неисправности

    Зачастую поломка печки в салоне автомобиля Нива Шевроле не несет в себе особой сложности, поэтому для устранения следует знать основные причины, а, точнее, узлы, которые выходят из строя.

    Итак, причинами неисправности печки могут служить следующие факторы:

    1. Неисправность добавочного резистора. Этот резистор служит для того, чтобы управлять электрическим вентилятором нагнетания горячего воздуха непосредственно в салон авто.
    2. Неисправность патрубков отопителя.
    3. Течь на соединениях патрубка и радиатора печки.
    4. Неисправен блок управления печкой.
    5. Неисправность отопителя.

    Рассмотрим, как же устранить основные причины выхода из строя печки, как осуществляется ремонт и что нужно знать для его проведения.

    Резистор – как починить?

    Первоначально необходимо убедится в том, что вышел из строя именно резистор вентилятора авто Нива Шевроле. Это можно выяснить следующим образом: если при включенном зажигании не работает ни одно их трех первых положений скоростей, то проблема заключается именно в этой маленькой детали. Четвертая скорость при этом будет функционировать, так как резистор не влияет на ее работу.

    Проверка резистора на работоспособность

    Итак, резистор отвечает за работу вентилятора, а точнее за частоту его вращения. Путем переключения регулятора меняется сопротивление, напрямую влияющее на скорость движения вентилятора печки.

    Чтобы заменить резистор вентилятора следует выполнить следующие действия:

    1. Откинуть клемму минус с аккумуляторной батареи.
    2. В салоне необходимо ослабить фиксаторы бардачка и слегка потянуть его на себя.
    3. За бардачком располагается резистор, который извлекается путем извлечения клеммной колодки и вывинчивания самореза.

    Замена резистора не представляет особой сложности и займет не более 5 минут. После установки проверяем на работоспособность.

      Замена соленоида на калине

    Состояние патрубков

    Еще одной распространенной неисправностью является износ патрубков (что происходит в редких случаях и требуется их замена) или повреждение хомутов на них.

    Через это соединение проходит охладительная жидкость (антифриз) и в процессе функционирования со временем наблюдается ее протекание. Определить эту течь можно путем ощупывания ковролина в салоне авто.

    Если имеются следы ОЖ или запах, требуется замена изделий.

    Также нужно обратить внимание на состояние хомутов, фиксирующих патрубки, возможно один из них не затянут, или получил повреждение, и из-за этого образовалась течь в салон.

    Если осуществляется замена такого изделия, как радиатор, то совместно рекомендуется установить новые патрубки. В процессе эксплуатации они теряют свою эластичность, и может наблюдаться течь жидкости.

    Блок управления

    Если выходит из строя блок управления печки, тогда потребуется его замена. Блок управления печкой представляет собой переднюю панель, на которой расположены переключатели режимов работы печки.

    В случае неисправности потребуется ремонт этого изделия, который представляет собой снятие блока и дальнейшую замену.

    Ремонт изделия можно доверить опытному электрику, который за считанные минуты определить точный адрес неисправности и осуществит ремонт.

    Если же в уверены, что эксплуатировать блок управления в дальнейшем невозможно, тогда можно его заменить на новый. Процесс снятия блока управления несложный, но займет при самостоятельном снятии около часа.

    Вентилятор

    Если не работает вентилятор печки, тогда необходимо проверить исправность электромотора. Вентилятор выполняет роль нагнетателя воздуха, который поступает в салон автомобиля.

    Вентилятор полежит ремонту, но для начала его необходимо извлечь. Процесс извлечения описан в соответствующих материалах. Вентилятор после извлечения проверяется от АКБ. Если не исправен двигатель, тогда производится его замена.

    Можно заменить вентилятор в целом, предварительно купив новый.

    Отопитель (радиатор)

    Последний элемент, который требует внимания, в случае если не работает печка в салоне, – это отопитель. Если засоряется радиатор печки, тогда требуется ремонт отопителя.

    Чтобы не довести до этого, необходимо заливать в радиатор не обычную воду, а дистиллированную или антифриз. Не допускается также использование герметиков на порошковой основе, так как они приводят к засорению сот радиатора.

    В таком случае не поможет ни один ремонт и потребуется замена радиатора и отопителя.

    Таким образом, начиная от самого простого и добираясь до наиболее сложных моментов неисправности печки, можно заметить, что зачастую выходят из строя мелкие устройства (предохранитель, резистор). Удачного поиска неисправностей печки в автомобиле Нива Шевроле.

    Источник: http://avtotop.info/duet-holodnyj-vozduh-iz-pechki-niva-shevrole/

    Нива шевроле не дует горячий воздух

    Сломался отопитель на Шевроле Ниве. Что делать?

    • Почему печка дует, или в ноги, или в стекло, Нива Шевроле? – 2 ответа
    • Глохнет при включении печки – 2 ответа
    • Как подключены патрубки радиатора печки в Нива Шевроле? – 1 ответ
    • Печка дует то теплый, то холодный, Шевроле Нива – 1 ответ

    Совсем не работает или как? Если все же работает, но дует холодным воздухом, возможно, в негодность пришла заслонка отопителя, отвечающая за горячий воздух. Она могла перестать переводится в разные положения.

    Тогда возле педали газа сними облицовку печки и рукой помоги заслонке сменить положение. Ну и на месте посмотреть, почему она больше не функционирует должным образом.

    Если же печка не работает на первых трех скоростях, а на кануне было слышно запах паленой проводки — скорей всего (что часто случается на ШНивах) виноват резистор.

    Зачастую сгорает лишь предохранитель, т.е. можно поменять только его. Но если неохота заморачиваться (прозванивать, искать новый предохранитель, паять) можно заменить резистор.

    Но и с этим придется повозиться — нужно снимать бардачок (можно не полностью), отключить разъем и сменить резистор.

    Рассмотрим основные составляющие этого технологического узла автомобиля:

    • радиатор;
    • вентилятор;
    • заслонки;
    • патрубки;
    • воздуховод;
    • узел для регулировки движения жидкости.

    Печка будет работать исправно при полноценной и слаженной работе каждой ее детали.

    • сгорели вентилирующие элементы отопителя. Это сразу будет видно зимой по образованию характерного конденсата на окнах. Их просто необходимо заменить на новые;
    • рвется узел, регулирующий температуру, так как он может быть сделан из пластика, а не из каучука или резины, обладающих большей износостойкостью. Естественно, следует рассматривать и возможность слета тросика. В зависимости от ситуации, или аккуратно возвращаете деталь на место, и она продолжает выполнять свою функцию тяги, либо нужно приобрести новую и заменить;
    • плохая работа фильтров из-за засорения. Соответственно, их необходимо прочистить или продуть, иначе в печке будут образовываться воздушные пробки, нарушающие ее продуктивную работу;
    • проблемы с системой охлаждения – следует промыть и залить новую охлаждающую жидкость – антифриз или тосол, которые для профилактики меняют ежегодно;
    • сломалась заслонка, регулирующая подачу холодного и горячего воздуха. Ее придется заменить;
    • плохо работает термостат. Его может попросту заклинить. Обратите внимание, что сбои в работе печки будут именно при быстрой езде. Его необходимо сразу заменить, потому что некачественная работа приведет к повышению температуры во всем Шевроле Нива;
    • сгорел резистор на радиаторе или же радиатор засорен. Причин может быть много: тосол, насекомые, листья и другой мусор. Также нельзя допускать попадания воды в эту деталь печки. Радиатор нужно периодически чистить, а резистор в случае неисправности приобрести новый и установить. Чистку проводят сжатым воздухом или пылесосом, промышленным феном;
    • может выйти из строя блок управления печкой, так называемый контроллер, отвечающий за регулировку температуры салона. Это уже проблема с электроникой, для ее устранения нужны услуги специалиста.

      Высокотемпературный герметик для выпускного коллектора

    Рекомендации для нормальной и длительной работы системы нагревания-охлаждения в Шевроле Нива:

    • периодически смазывать подшипники вентилирующего устройства печки;
    • регулярно проверять фильтры и радиатор, а при необходимости их чистить или приобретать новые. Фильтр очищает воздух от пыли и инфекций, проникающих с улицы;
    • удалять воздушные пробки при холостом ходе мотора и приглушенном;
    • прочищать патрубки с помощью лимонной кислоты или специального средства, так как охлаждающая жидкость плохого качества образует осадок и наросты в патрубках.

    Чтобы не возникали проблемы с системой нагревания и вентиляции, следует систематически проводить профилактику. Ведь машина – это сложное устройство, которое будет хорошо ездить и исправно работать только при должном уходе.

    Конечно, проблемы с печкой – это не самые критичные неприятности или поломки, но от вашего комфорта и комфорта ваших пассажиров зависит и здоровье, и настроение и, естественно, работоспособность. Мы ценим не количество, а качество прожитых лет, так позвольте вашему Шевроле Нива быть качественным, элегантным и трудоспособным автомобилем.

    Если вы являетесь одним из тех, кто приобрёл себе такой автомобиль, как Нива Шевроле, то вы, быть может, уже сталкивались с проблемой обогрева салона. Хорошая работа печки важна для поддержания оптимального уровня комфорта для пассажиров и водителя, а также для создания безопасных условий передвижения на транспортном средстве.

    К сожалению, иногда водители замечают, что на их Ниве Шевроле достаточно слабо греет печка, поэтому она не способна обеспечивать условия, ожидаемые автовладельцем.

    В этом случае достаточно важно проявить именно вам повышенное участие, разобраться в причинах неисправности, а также, вооружившись необходимой информацией, устранить все проблемы.

      Доработка камаза своими руками

    Существует такая категория владельцев авто, которая предпочитает переориентировать все трудности на специалистов станции технического обслуживания.

    Действительно, квалифицированными мастерами проблема будет не только выявлена, но и устранена быстро. Однако полезно всё-таки научиться лично «слышать» своё авто, самостоятельно устранять все неисправности.

    Это позволит ещё сильнее сблизиться со своим «железным другом», а также сэкономить средства.

    Причины плохой работы печки

    На Ниве Шевроле установлена система, которая одновременно выполняет функции подогрева в зимнее время и охлаждения в летний период.

    Эта система состоит из нескольких составляющих, среди которых выделяются радиатор, блок управления, насос, патрубки, кран и прочие.

    Выход со строя любых составляющих благоприятствует возникновению ситуации, при которой владелец авто начинает утверждать, что совершенно не работает печка на его Ниве Шевроле.

    В связи с этим важно понимать, что отопитель будет плохо дуть, даже если в патрубках возникнут микротрещины, если выйдет со строя дополнительный или основной резистор.

    Чрезмерно загрязнённый радиатор также может выступать в качестве препятствия для хорошего обогрева салона. Безусловно, вышедший со строя блок управления, кран печки тоже не позволят заполнять салон автомобиля тёплым воздухом.

    Установив причину, по которой обогрев становится невозможным, рекомендуем вам приступить к действиям, устраняющим проблемное препятствие.

    Алгоритм действий

    Если на Ниве Шевроле печка дует холодным воздухом, настоятельно рекомендуем прислушаться ко всем внешним проявлениям проблемы. В частности, включите зажигание, а затем запустите печку, попробуйте изменить скорость подачи тёплого воздуха.

    Если вы обнаружите, что, устанавливая переключатель на первые три скорости, печка бездействует или гонит холодный воздух, а на четвёртой скорости начинает работать, как положено, значит, проблема кроется в неисправном резисторе.

    Придётся вам его извлекать и устанавливать новый, который вам, конечно же, нужно будет обязательно купить.

      Прикипел колпачок на ниппель

    Если с резисторами проблем нет, продолжайте исследовать другие механизмы. Проверьте уровень антифриза, очень важно, чтобы он соответствовал показателям, которые указаны в технической документации к автомобилю.

    При выявлении нехватки охлаждающей жидкости долейте до необходимого уровня. Обязательно на следующий день проверьте уровень снова. Если вы обнаружили, что уровень снова снизился, значит, вам придётся искать источник течи.

    Часто в качестве такого виновника выступают старые патрубки, потерявшие эластичность. По этой причине на их поверхности появляются маленькие трещины, через которые благополучно просачивается антифриз.

    Кстати, недостаток охлаждающей жидкости не только препятствует хорошему обогреву салона, но и способен спровоцировать серьёзное повреждение двигателя. По этой причине важно вовремя заменить протекающие патрубки.

    Если вы обнаружили неисправный кран, его тоже предстоит поменять. Только рекомендуем не торопиться и не приобретать кран старого образа, лучше отдать предпочтение керамическому изделию, характеризующемуся более высоким уровнем надёжности.

    Если проблемным выявился блок управления, вы сможете его лишь демонтировать. Вряд ли вы сумеете его самостоятельно починить, поскольку для этого нужно иметь соответствующие знания, а также необходимые приборы и устройства. По этой причине придётся воспользоваться услугами автомастеров.

    Совсем нелишним будет проверить салонный фильтр, который в случае чрезмерного загрязнения провоцирует рост силы тока, вследствие этого перегорают предохранители. Без них не сможет функционировать ни одно устройство, запитанное от электричества.

    Причиной того, что в салон вашего автомобиля не поступает совсем или поступает, но очень слабо греющий воздух, может быть «забитая» система отопления. Опытные автовладельцы рекомендуют провести промывку всей системы.

    Такая промывка не будет лишней особенно в тех случаях, когда вы приобрели своего «железного друга» не в автосалоне, а с рук. Вы не знаете, каково было обращение к автомобилю, к его технической части до вас. Вы не владеете информацией, что заливали раньше в радиатор, пользовались ли дополнительными присадками.

    Неправильное применение химических компонентов может провоцировать крайне нежелательные последствия.

    Не жалейте потраченного времени, ушедшего на поиски причины сбоя. Даже если вы не сможете самостоятельно установить проблему, вы получите отличный практический опыт, вы разберётесь в том, как добираться до определённых составляющих авто, что впоследствии для вас будет выступать в качестве настоящего бесценного клада.

    Источник: https://womaninred.ru/niva-shevrole-ne-duet-gorjachij-vozduh/

    Процесс улучшения работы печки на авто Нива Шевроле

    Если вы являетесь одним из тех, кто приобрёл себе такой автомобиль, как Нива Шевроле, то вы, быть может, уже сталкивались с проблемой обогрева салона. Хорошая работа печки важна для поддержания оптимального уровня комфорта для пассажиров и водителя, а также для создания безопасных условий передвижения на транспортном средстве.

    К сожалению, иногда водители замечают, что на их Ниве Шевроле достаточно слабо греет печка, поэтому она не способна обеспечивать условия, ожидаемые автовладельцем.

    В этом случае достаточно важно проявить именно вам повышенное участие, разобраться в причинах неисправности, а также, вооружившись необходимой информацией, устранить все проблемы.

    Существует такая категория владельцев авто, которая предпочитает переориентировать все трудности на специалистов станции технического обслуживания.

    Действительно, квалифицированными мастерами проблема будет не только выявлена, но и устранена быстро. Однако полезно всё-таки научиться лично «слышать» своё авто, самостоятельно устранять все неисправности.

    Это позволит ещё сильнее сблизиться со своим «железным другом», а также сэкономить средства.

    Причины плохой работы печки

    На Ниве Шевроле установлена система, которая одновременно выполняет функции подогрева в зимнее время и охлаждения в летний период.

    Эта система состоит из нескольких составляющих, среди которых выделяются радиатор, блок управления, насос, патрубки, кран и прочие.

    Выход со строя любых составляющих благоприятствует возникновению ситуации, при которой владелец авто начинает утверждать, что совершенно не работает печка на его Ниве Шевроле.

    В связи с этим важно понимать, что отопитель будет плохо дуть, даже если в патрубках возникнут микротрещины, если выйдет со строя дополнительный или основной резистор.

    Чрезмерно загрязнённый радиатор также может выступать в качестве препятствия для хорошего обогрева салона. Безусловно, вышедший со строя блок управления, кран печки тоже не позволят заполнять салон автомобиля тёплым воздухом.

    Установив причину, по которой обогрев становится невозможным, рекомендуем вам приступить к действиям, устраняющим проблемное препятствие.

    Алгоритм действий

    Если на Ниве Шевроле печка дует холодным воздухом, настоятельно рекомендуем прислушаться ко всем внешним проявлениям проблемы. В частности, включите зажигание, а затем запустите печку, попробуйте изменить скорость подачи тёплого воздуха.

    Если вы обнаружите, что, устанавливая переключатель на первые три скорости, печка бездействует или гонит холодный воздух, а на четвёртой скорости начинает работать, как положено, значит, проблема кроется в неисправном резисторе.

    Придётся вам его извлекать и устанавливать новый, который вам, конечно же, нужно будет обязательно купить.

    Если с резисторами проблем нет, продолжайте исследовать другие механизмы. Проверьте уровень антифриза, очень важно, чтобы он соответствовал показателям, которые указаны в технической документации к автомобилю.

    При выявлении нехватки охлаждающей жидкости долейте до необходимого уровня. Обязательно на следующий день проверьте уровень снова. Если вы обнаружили, что уровень снова снизился, значит, вам придётся искать источник течи.

    Часто в качестве такого виновника выступают старые патрубки, потерявшие эластичность. По этой причине на их поверхности появляются маленькие трещины, через которые благополучно просачивается антифриз.

    Кстати, недостаток охлаждающей жидкости не только препятствует хорошему обогреву салона, но и способен спровоцировать серьёзное повреждение двигателя. По этой причине важно вовремя заменить протекающие патрубки.

    Если вы обнаружили неисправный кран, его тоже предстоит поменять. Только рекомендуем не торопиться и не приобретать кран старого образа, лучше отдать предпочтение керамическому изделию, характеризующемуся более высоким уровнем надёжности.

    Если проблемным выявился блок управления, вы сможете его лишь демонтировать. Вряд ли вы сумеете его самостоятельно починить, поскольку для этого нужно иметь соответствующие знания, а также необходимые приборы и устройства. По этой причине придётся воспользоваться услугами автомастеров.

    Совсем нелишним будет проверить салонный фильтр, который в случае чрезмерного загрязнения провоцирует рост силы тока, вследствие этого перегорают предохранители. Без них не сможет функционировать ни одно устройство, запитанное от электричества.

    Причиной того, что в салон вашего автомобиля не поступает совсем или поступает, но очень слабо греющий воздух, может быть «забитая» система отопления. Опытные автовладельцы рекомендуют провести промывку всей системы.

    Такая промывка не будет лишней особенно в тех случаях, когда вы приобрели своего «железного друга» не в автосалоне, а с рук. Вы не знаете, каково было обращение к автомобилю, к его технической части до вас. Вы не владеете информацией, что заливали раньше в радиатор, пользовались ли дополнительными присадками.

    Неправильное применение химических компонентов может провоцировать крайне нежелательные последствия.

    Не жалейте потраченного времени, ушедшего на поиски причины сбоя. Даже если вы не сможете самостоятельно установить проблему, вы получите отличный практический опыт, вы разберётесь в том, как добираться до определённых составляющих авто, что впоследствии для вас будет выступать в качестве настоящего бесценного клада.

    Источник: https://remam.ru/vozdsys/ploho-greet-pechka-niva-shevrole.html

    Неисправности печки внедорожника Нива Шевроле и их устранение

    С наступлением холодов важно, чтобы обогревался салон автомобиля, создавая комфортные условия для водителя и пассажиров. В статье рассматриваются случаи, когда не работает печка автомобиля Нива Шевроле, основные неисправности, описывается, как выполнить ремонт агрегата.

    На внедорожнике Нива Шевроле установлена отопительная система, которая служит не только для обогрева салона зимой, но и охлаждает его летом.

    Ее конструкция включает:

    • блок управления;
    • радиатор;
    • насос ОЖ;
    • патрубки;
    • испаритель;
    • кран;
    • компрессор.

    Кроме того, в конструкции есть резистор и предохранитель, отвечающие за функциональность.

    Схема отопительной системы

    Возможные неисправности

    Возможны различные неполадки Нива Шевроле: печка дует холодным воздухом, может не работать вентилятор и т.д.

    Причина неполадок может быть следующая:

    • не работает кран печки;
    • испорчены патрубки радиатора;
    • не функционирует добавочный резистор;
    • неисправен радиатор;
    • не работает блок управления.

    Для восстановления работоспособности системы, нужно знать, как устранить неполадки, и выполнить ремонт неисправных элементов либо заменить их.

    Как починить резистор?

    Перед тем, как ремонтировать резистор, необходимо убедиться, что он неработоспособен. Для этого нужно включить зажигание и проверить его работу — как будет дуть воздух. Этот прибор отвечает за работу вентилятора, точнее, частоту его вращения. Если вентилятор не работает в первых трех положениях скорости, то устройство неисправно.

    Проверка прибора на исправность

    Чтобы поменять резистор, нужно выдвинуть вперед бардачок, не вынимая его. Отключаем колодку проводов. Далее извлекаем прибор, устанавливаем новую деталь. После окончания процесса следует проверить работу вентилятора при разных скоростях (автор — Andre Vladimirovich).

    Как поменять кран и патрубки?

    Со временем вследствие износа приходят в негодность патрубки, и протекает кран отопителя. Замена патрубка печки выполняется, если он течет. Если неисправен кран, его следует заменить. Его лучше менять на керамическое изделие, они больше служат, чем штатные. Вместе с краном рекомендуется менять патрубки: со временем они теряют эластичность и могут протекать.

    Блок управления

    На управляющем блоке находятся переключатели режимов системы отопления. Если он не работает, его необходимо заменить. Для этого необходимо демонтировать устройство и поменять его на новый. Можно выполнить ремонт, но в этом случае нужно разбираться в электрике либо доверить ремонт профессионалу.

    Вентилятор

    При неработающем вентиляторе следует проверить работоспособность электродвигателя. С помощью этого устройства воздух нагнетается в салон машины.

    Чтобы выполнить ремонт вентилятора, его необходимо снять. Снятое устройство проверяется с помощью аккумулятора. При неработоспособности мотора, его нужно заменить.

    Можно полностью заменить все приспособление, приобретя заранее новое устройство.

    Замена отопителя (радиатора)

    Выполняют замену в случае, если стал протекать тосол. Находится радиатор за перчаточным ящиком, в нише с левой стороны от ног переднего пассажира.

    Новой изделие для замены

    Процедура включает следующие действия:

    1. Сначала отключаем бортовую сеть путем отсоединения отрицательной клеммы от АКБ.
    2. Затем нужно демонтировать бардачок и боковую панель.
    3. Сливаем тосол с блока.
    4. Далее откручиваем воздуховод, дующий на ноги, чтобы он не мешал вынимать детали.
    5. Затем вынимаем воздушный фильтр салона.
    6. Открутив улитку, сдвигаем в сторону корпус заслонки. Затем следует отсоединить провода, и вынимаем улитку и моторчик.
    7. Далее откручиваем винты испарителя, отсоединяем шланг. Сдвинув испаритель в сторону, и аккуратно прижав его к полу, вынимаем устройство.
    8. Затем отсоединяем патрубки. При наличии новых патрубков, старые можно отрезать.
    9. Открутив два крепежных самореза, вынимаем радиатор отопителя из ниши.
    10. Устанавливаем новый прибор. Сборку осуществляем в обратной последовательности.
    11. Доливаем охлаждающую жидкость.

    Заменив радиатор, нужно проверить работоспособность печки.

    Видео «Как поменять отопитель на Ниве Шевроле»

    В этом видео показывается, как выполняется замена радиатора отопителя (автор ролика — Auto Fix Info).

    Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

    Источник: https://avtozam.com/vaz/chevrolet-niva/remont-pechki/

    Дует холодный воздух из печки нива шевроле – АвтоТоп

    Каждому приятно находиться в холодное время года в теплом автомобиле. В Ниве Шевроле тоже есть отопитель. Но случается так, что отопитель перестаёт греть.

    Почему не греет печка на Шевроле Нива?

    Он включается, но при этом работает только вентилятор, а тёплый воздух не поступает в салон. Тут причина может быть в поломке самого радиатора отопителя. Во втором случае в салоне будет чувствоваться запах тосола, а также его уровень будет постепенно снижаться в системе охлаждения. Тут придётся снять сам радиатор и запаять его или поменять на новый.

    Этапы ремонта при неработающей печке

    Весь процесс ремонта состоит из двух этапов:

    1. Снятие отопителя.
    2. Замена радиатора отопителя.

    Снятие отопителя

    Чтобы снять сам отопитель с Нивы Шевроле, потребуется совершить такие действия:

      Отключить клемму «-» на аккумуляторе.

    Снимаем минусовую клемму

    Демонтируем панель приборов

    Снимаем рукоятки управления отопителем и рециркуляцией

    Разъединием колодку жгута проводов.

    Выворачиваем винты скоб крепления тяг и отсоединяем их.

    Замена радиатора отопителя печки

    На втором этапе предварительно придётся купить новый радиатор отопления.

    Приобретаем новый радиатор отопителя.

    Далее следует:

    1. Слить антифриз с системы охлаждения и удалить фильтр очистки воздуха в салон.

    Демонтируем фильтр подачи наружного воздуха

    Снимаем воздуховод обогрева ног

    Откручиваем винты крепления радиатора отопителя

    После этого радиатор вынимается с корпуса. Далее элемент придётся обследовать на предмет наличия повреждений или трещин. Если такие будут обнаружены, следует поставить на место старого радиатора новый и приступить к его установке в обратном разборке порядке.

    Демонтируем радиатор отопителя.

    Тут важно работы производить аккуратно, чтобы не повредить новый радиатор.

    Видео о замене радиатора отопителя Нива Шевроле

    Выводы

    Таким образом, можно самостоятельно отремонтировать систему отопления авто, если в салон не поступает тёплый воздух.

    Шевроле Нива – это эффектный, мощный внедорожник с хорошей задней подвеской. Очень хорошо подходит для наших вечно ремонтируемых дорог, поездок на дачу, на море и просто для путешествий. Машина достаточно проста в использовании, отремонтировать ее недорого. Она незаменима, если вы живете за городом, оправдывает себя как машина для всей семьи и очень устойчива. С приходом осенне-зимнего периода актуальной будет хорошая и качественная работа отопителя. Если плохо греет печка, Шевроле Нива станет очень некомфортным автомобилем, и придется забыть о его преимуществах. Тем более если машина ночь стояла в гараже, находиться в ней и ощущать холод, сопоставимый с подвальным, проблематично.

    Рассмотрим основные составляющие этого технологического узла автомобиля:

    • радиатор;
    • вентилятор;
    • заслонки;
    • патрубки;
    • воздуховод;
    • узел для регулировки движения жидкости.

    Печка будет работать исправно при полноценной и слаженной работе каждой ее детали.

    Основные неисправности и способы их устранения в печке автомобиля Шевроле Нива:

    • сгорели вентилирующие элементы отопителя. Это сразу будет видно зимой по образованию характерного конденсата на окнах. Их просто необходимо заменить на новые;
    • рвется узел, регулирующий температуру, так как он может быть сделан из пластика, а не из каучука или резины, обладающих большей износостойкостью. Естественно, следует рассматривать и возможность слета тросика. В зависимости от ситуации, или аккуратно возвращаете деталь на место, и она продолжает выполнять свою функцию тяги, либо нужно приобрести новую и заменить;
    • плохая работа фильтров из-за засорения. Соответственно, их необходимо прочистить или продуть, иначе в печке будут образовываться воздушные пробки, нарушающие ее продуктивную работу;
    • проблемы с системой охлаждения – следует промыть и залить новую охлаждающую жидкость – антифриз или тосол, которые для профилактики меняют ежегодно;
    • сломалась заслонка, регулирующая подачу холодного и горячего воздуха. Ее придется заменить;
    • плохо работает термостат. Его может попросту заклинить. Обратите внимание, что сбои в работе печки будут именно при быстрой езде. Его необходимо сразу заменить, потому что некачественная работа приведет к повышению температуры во всем Шевроле Нива;
    • сгорел резистор на радиаторе или же радиатор засорен. Причин может быть много: тосол, насекомые, листья и другой мусор. Также нельзя допускать попадания воды в эту деталь печки. Радиатор нужно периодически чистить, а резистор в случае неисправности приобрести новый и установить. Чистку проводят сжатым воздухом или пылесосом, промышленным феном;
    • может выйти из строя блок управления печкой, так называемый контроллер, отвечающий за регулировку температуры салона. Это уже проблема с электроникой, для ее устранения нужны услуги специалиста.

    Рекомендации для нормальной и длительной работы системы нагревания-охлаждения в Шевроле Нива:

    • периодически смазывать подшипники вентилирующего устройства печки;
    • регулярно проверять фильтры и радиатор, а при необходимости их чистить или приобретать новые. Фильтр очищает воздух от пыли и инфекций, проникающих с улицы;
    • удалять воздушные пробки при холостом ходе мотора и приглушенном;
    • прочищать патрубки с помощью лимонной кислоты или специального средства, так как охлаждающая жидкость плохого качества образует осадок и наросты в патрубках.

    При температуре минус 20 градусов система отопления Шевроле должна нагревать верх салона в среднем до 10 градусов, а в ноги идет температура на 5-7 градусов выше. Пассажирам на задних сиденьях поступит воздух с температурой около 14 градусов. Таким образом, все будут находиться в комфортных условиях, и поездка зимой станет достаточно приятной.

    Чтобы не возникали проблемы с системой нагревания и вентиляции, следует систематически проводить профилактику. Ведь машина – это сложное устройство, которое будет хорошо ездить и исправно работать только при должном уходе.

    Конечно, проблемы с печкой – это не самые критичные неприятности или поломки, но от вашего комфорта и комфорта ваших пассажиров зависит и здоровье, и настроение и, естественно, работоспособность. Мы ценим не количество, а качество прожитых лет, так позвольте вашему Шевроле Нива быть качественным, элегантным и трудоспособным автомобилем.

    Очень часто случается так, что с наступлением холодной поры владельцы популярной модели внедорожника Нива Шевроле сталкиваются с проблемой, когда не работает печка в салоне. Довольно неприятное явление, которое требует немедленного разрешения. Именно вопросом решения этой проблемы и займемся в данном материале.

    Система отопителя автомобиля

    Система отопления автомобилем Нива Шевроле

    Автомобильная система отопления внедорожника Нива Шевроле представляет собой основные конструктивные элементы и узлы, которые отвечают не только за отопление салона, но и за его охлаждение в летнее время. Система отопления состоит из следующих элементов:

    1. Радиатор отопителя;
    2. Блок управления;
    3. Патрубки отопителя;
    4. Насос охлаждающей жидкости;
    5. Компрессор;
    6. Испаритель.

    Это основные элементы, но имеются еще и такие мелкие, как резистор, предохранитель, которые также отвечают за функционирование печки в целом. Итак, мы не будем рассматривать, как работает система отопления, а только разберем основные моменты, которые могут быть причинами неисправностей печки. Система отопления автомобиля представлена на фото ниже.

    Причины неисправности

    Зачастую поломка печки в салоне автомобиля Нива Шевроле не несет в себе особой сложности, поэтому для устранения следует знать основные причины, а, точнее, узлы, которые выходят из строя.

    Итак, причинами неисправности печки могут служить следующие факторы:

    1. Неисправность добавочного резистора. Этот резистор служит для того, чтобы управлять электрическим вентилятором нагнетания горячего воздуха непосредственно в салон авто.
    2. Неисправность патрубков отопителя.
    3. Течь на соединениях патрубка и радиатора печки.
    4. Неисправен блок управления печкой.
    5. Неисправность отопителя.

    Рассмотрим, как же устранить основные причины выхода из строя печки, как осуществляется ремонт и что нужно знать для его проведения.

    Резистор – как починить?

    Первоначально необходимо убедится в том, что вышел из строя именно резистор вентилятора авто Нива Шевроле. Это можно выяснить следующим образом: если при включенном зажигании не работает ни одно их трех первых положений скоростей, то проблема заключается именно в этой маленькой детали. Четвертая скорость при этом будет функционировать, так как резистор не влияет на ее работу.

    Проверка резистора на работоспособность

    Итак, резистор отвечает за работу вентилятора, а точнее за частоту его вращения. Путем переключения регулятора меняется сопротивление, напрямую влияющее на скорость движения вентилятора печки.

    Чтобы заменить резистор вентилятора следует выполнить следующие действия:

    1. Откинуть клемму минус с аккумуляторной батареи.
    2. В салоне необходимо ослабить фиксаторы бардачка и слегка потянуть его на себя.
    3. За бардачком располагается резистор, который извлекается путем извлечения клеммной колодки и вывинчивания самореза.

    Замена резистора не представляет особой сложности и займет не более 5 минут. После установки проверяем на работоспособность.

    Состояние патрубков

    Еще одной распространенной неисправностью является износ патрубков (что происходит в редких случаях и требуется их замена) или повреждение хомутов на них. Через это соединение проходит охладительная жидкость (антифриз) и в процессе функционирования со временем наблюдается ее протекание. Определить эту течь можно путем ощупывания ковролина в салоне авто. Если имеются следы ОЖ или запах, требуется замена изделий.

    Также нужно обратить внимание на состояние хомутов, фиксирующих патрубки, возможно один из них не затянут, или получил повреждение, и из-за этого образовалась течь в салон.

    Если осуществляется замена такого изделия, как радиатор, то совместно рекомендуется установить новые патрубки. В процессе эксплуатации они теряют свою эластичность, и может наблюдаться течь жидкости.

    Блок управления

    Если выходит из строя блок управления печки, тогда потребуется его замена. Блок управления печкой представляет собой переднюю панель, на которой расположены переключатели режимов работы печки.

    В случае неисправности потребуется ремонт этого изделия, который представляет собой снятие блока и дальнейшую замену. Ремонт изделия можно доверить опытному электрику, который за считанные минуты определить точный адрес неисправности и осуществит ремонт. Если же в уверены, что эксплуатировать блок управления в дальнейшем невозможно, тогда можно его заменить на новый. Процесс снятия блока управления несложный, но займет при самостоятельном снятии около часа.

    Вентилятор

    Если не работает вентилятор печки, тогда необходимо проверить исправность электромотора. Вентилятор выполняет роль нагнетателя воздуха, который поступает в салон автомобиля. Вентилятор полежит ремонту, но для начала его необходимо извлечь. Процесс извлечения описан в соответствующих материалах. Вентилятор после извлечения проверяется от АКБ. Если не исправен двигатель, тогда производится его замена. Можно заменить вентилятор в целом, предварительно купив новый.

    Отопитель (радиатор)

    Последний элемент, который требует внимания, в случае если не работает печка в салоне, – это отопитель. Если засоряется радиатор печки, тогда требуется ремонт отопителя. Чтобы не довести до этого, необходимо заливать в радиатор не обычную воду, а дистиллированную или антифриз. Не допускается также использование герметиков на порошковой основе, так как они приводят к засорению сот радиатора. В таком случае не поможет ни один ремонт и потребуется замена радиатора и отопителя.

    Таким образом, начиная от самого простого и добираясь до наиболее сложных моментов неисправности печки, можно заметить, что зачастую выходят из строя мелкие устройства (предохранитель, резистор). Удачного поиска неисправностей печки в автомобиле Нива Шевроле.

    Что собой представляет вариатор Тойота Королла отзывы автовладельцев, замена масла


    Правда ли, что качество турецкой сборки прилично отстает от японской? Это неправда. В свое время именно Toyota придумала систему Toyota Production Systemкоторая поддерживает уровень качества производства на определенном едином уровне для всех своих заводов в разных странах. Позже ее взяли на вооружение и другие автомобильные компании. Свой инспекционный контроль предусмотрен для каждого цеха и всех готовых автомобилей.

    Каждый вариатор тойота королла срок службы компания проводит ревизию на заводах и награждает особо отличившихся.

    Специалисты Toyota — читателям ЗР: о вариаторах, ГБО, смене масла, сервисных кампаниях

    Например, завод в Турции отмечали в — годах. Кстати, наше предприятие в Санкт-Петербурге, когда оно только начало свою работу, в тот же период награждали как лидера по точности сварки кузовов.

    Да ладно… Честно говоря я ожидал большего качества от Тойоты Короллы, ладно сверчки по салону гуляют, а появление ржавчины на третий год бережной эксплуатации! Срок службы О новой коробке передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит минимум тысяч километров пробега.

    При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если вы будете эксплуатировать коробку передач правильно и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит тысяч км и даже.

    Основные неисправности Ниже разберем, какие поломки характерны для вариаторных коробок передач Тойота Королла,и других годов выпуска и что нужно делать, чтобы отремонтировать агрегат. Пользователь Azat Ahmet вариатор тойота королла срок службы с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

    Устранение проблем Большинство неполадок в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

    Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии: Обрыв приводного ремня.

    Со временем клиновидный ремешок начинает изнашиваться. Его износ будет более быстрый, если владелец автомобиля не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на повышенной скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень разрывается. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты трансмиссии. Неисправности в работе управляющего модуля. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда он начинает барахлить или вовсе выходит из строя.

    Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на СТО обычно просто меняют модуль. Блок можно перепрошить или отремонтировать плату, если ее вариатор тойота королла срок службы вызвана засорением или попаданием влаги.

    Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно, при работе в жестких условиях или при недостатке смазочной жидкости в трансмиссии.

    Коробка вариатор на Тойота Королла, отзывы автовладельцев

    Подшипники со временем приходят в негодность, а их продукты износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и забивать каналы масляной системы. Если это происходит, то в системе начинает увеличиваться давление, что может привести к ее преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнителей. Вы, высказывая свои пожелания, можете дергать ручку как угодно, электроника решит сама за вас, надо так делать или не вариатор тойота королла срок службы.

    И сделает все как считает нужным. Ведь передвигая ручку управления передачами, вы только управляете электрическим переключателем и.

    Никакой механической связи с вариатором у этой ручки переключения. Вариаторные коробки всех типов для японских и не только японских! К сожалению, как уже отмечалось, эта фирма не поставляет запасные части.

    Сломалась коробка — меняйте целиком. Просто надо помнить,что вариатор любой фирмы не любит: Такие же любители выставить себя очень умными, лет назад пугали людей мифами про автомат.

    Вариатор Тойота Королла: отзывы владельцев

    В нем установлена пара соосных валов у которых поверхность сферического типа, между которыми находятся ролики, за счет их перемещения начинает меняться передаточное число. В данном механизме передача передаточного момента происходит благодаря силы трения, которая возникает между рабочими поверхностями колес и роликов.

    Среди этих вариатора последние время большее внимание уделяется клиномерному типу, именно он установлен в моделях выпущенных с года. Владельцы Тойоты Королла с установленным вариатором, ощущают существенную экономию бензина, по сравнению с другими трансмиссиями. Именно эту особенность имеет данная КПП.

    Мини ТО-4 Замена масла и фильров. Toyota Corolla E — Toyota Corolla, л., года на DRIVE2 | Авто центр SPB


    Второй — условия использования автомобиля. Если транспортное средство используется только для периодических поездок домой и на работу по городским дорогам — можно пользоваться цифрой, предлагаемой компанией Toyota.

    Как заменить масляный фильтр на Тойоте Королле самостоятельно

    Для машины, которая ездит часто и по не слишком ровной трассе, стоит уменьшить период вдвое. Этот же срок принимается и для маслофильтра.

    В то же время первую замену желательно проводить ещё раньше — примерно через км. Замена масла в двигателе Тойота Королла Обращение в сервис для замены смазочных материалов позволяет сэкономить время.

    Хотя качество работы специалистов этих компаний не всегда на высоте. И для владельца Toyota Corolla замена масла своими руками станет не только способом сэкономить, но и гарантирует, что всё будет сделано правильно.

    Тем более что процесс не займёт много времени и не потребует наличия замена масла и масляного фильтра тойота королла оборудования. Достаточно иметь под рукой: Первый этап работы заключается в размещении автомобиля на эстакаде или на яме и установке его на ручной тормоз.

    Теперь необходимо подставить под отверстие для слива на поддоне картера подходящую ёмкость и начинать процесс замены масла.

    При этом для выдерживания подходящей температуры желательно менять смазку после того как автомобиль проехал определённое расстояние. Подготовка к замене и необходимые инструменты Применение в масленых системах фильтрующих элементов помогает избежать возможного попадания посторонних частиц в двигатель. При попадании посторонних частиц в мотор, они могут повредить его различные узлы, что впоследствии приведет к серьезным поломкам силового агрегата автомобиля.

    Отсюда естественно следует разумный вывод, что от использования качественного масленого фильтра зависит надежность работы замена масла и масляного фильтра тойота королла. Основная задача масленого фильтра — это очистка смазочного материала от возможных загрязнений, будь то механические или химические, а также частиц мусора, стальной стружки. В свою очередь, чем качественнее используемый фильтрующий элемент, тем чище будет смазочная жидкость, поступающая в двигатель.

    Поэтому при подготовках к замене масленого фильтра в Тайоте Королла, следует как можно лучше проводить выбор фильтрующего элемента масленой системы. Ведь от него будет зависеть продолжительность бесперебойной работы двигателя. При осуществлении смены маслофильтра следует принять ряд мер, которые обезопасят автовладельца от возможных травм. К таким мерам относятся следующие пункты: Смазывающие жидкости — это легко воспламеняемые вещества.

    Поэтому требуется производить смену маслофильтра на большом расстоянии от открытых источников пламени. Смазывающие смеси в двигателе являются нефтепродуктами.

    Они очень токсичны, поэтому следует проводить работы по смене смазочной жидкости в респираторе, или проводить данные работы в замена масла и масляного фильтра тойота королла проветриваемом помещении. Допускается также проведение данных работ на открытом воздухе. Для защиты рук следует использовать резиновые перчатки, поверх которых следует надевать тканевые перчатки.

    Такая мера позволит защитить руки автовладельца от попадания на их кожу токсичного масла, и позволит в то же замена масла и масляного фильтра тойота королла комфортно работать. Для защиты рук необходимо использовать не только резиновые перчатки: Снятие маслофильтра с горячего двигателя повышает риск замена масла и масляного фильтра тойота королла горячей смазочной жидкостью двигателя, поэтому перед снятием фильтрующего элемента следует выждать 10 минут.

    После этого можно приступать к работе. Отработанные маслофильтры следует утилизировать на специальных полигонах, или сдавать в автосервисы. В сервисных центрах присутствуют специальные баки для сбора отработанных комплектующих автомобиля. Следует учесть, что выброс отработанных автомобильных расходников в обычные мусорные баки карается штрафом в размере условных единиц, и снятием 1 штрафного пункта прав. Поэтому не стоит так рисковать. При выполнении смены масленого фильтра понадобятся следующие инструменты: Ключ для демонтажа барьера.

    Замена масла на Тойота Королла: пошаговая инструкция

    Набор ключей с трещоткой и набором сменных головок для трещотки. Лейка для вливания новой смазочной жидкости.

    Емкость для слива отработанной смазочной жидкости двигателя. Для того, чтобы открутить колпак с фильтром воспользуйтесь специальным ключом, но если такового нет в вашем арсенале, то можно использовать цепной ключ или страп-ленту.

    Выполняйте все действия очень осторожно, чтобы не повредить колпак. Вытащите отработавший свой срок фильтрующий элемент. Старый фильтрующий элемент замените купленным недавно в магазине. В комплект любого современного фильтра обычно входит уплотнительное кольцо, поэтому снимите старое и на его место установите новое, его перед установкой смажьте маслом.

    Для того чтобы масло при запуске двигателя сразу поступило к клапанам, а не застаивалось в камере сменной вставки, его необходимо небольшими порциями, понемногу влить в середину фильтра.

    Обратите внимание, что масло медленно впитывается в пористую структуру и поэтому его требуется понемногу добавлять. Колпак с фильтром поставьте на место и тщательно закрепите.

    Компрессор для Шевроле-Нивы — Chevrolet Niva, л., года на DRIVE2


    Специалисты говорят, что эти компрессор может сжечь провода на прикуривателе, вот я и решил придумать какой-нибудь альтернативный вариант. Тем более, что на день рождение мне установка компрессора нива шевроле большой компрессор.

    С ним можно не только колеса накачивать. Вот только как и где его установить? За топливо можно гораздо меньше платить, если использовать Установка компрессора нива шевроле некоторых раздумий я решил, что идеальное место для него — в багажнике, а именно, над правой аркой.

    Надо сказать, что место там крайне неудобное для складирования поклажи, так что установив компрессор я не лишусь какого-то там нужного пространства. С другой стороны давление наддува у него достаточно мало и зачастую не требуется вмешиваться в саму конструкцию двигателя… Ну если планы большие и хочется снять по максимуму, то в двигатель лесть надо… По крайней мере понизить степень сжатия чтобы не словить детонацию… Компрессор не нагревает воздух аналогично турбине, поэтому использование интеркуллера в принципе не.

    Снятие и установка компрессора Chevrolet Niva

    Кронштейн крепления компрессора 2шт 2. Гиб резиновый 3шт 3. Болты для крепления кронштейна с гайками м8хмм с шайбой и гайкой 3шт 8.

    Товарищи новички, вернее мечтатели. Тупая попытка добавить лишнего воздуха либо бензина вам ничего не даст.

    Есть так называемое идеальное соотношение воздуха и бенза. Лишний установка компрессора нива шевроле не сгорит при недостатке воздуха, а обедненная воздухом смесь не выработает вам лишней энергии. Бесполезно ставить волгофорсунки в стоковое 9е пихло. И так же бесполезно ставить нагнетатель без измененной топливоподаче!

    Что касается косяков компрессоров типа РК Два ремешка изнашиваются к Замена двух на один сплошной нереальна в случаях применения шкива с переменным шагом ребром, какой дурак это сделал. Болты вырывают резьбу из улитки. Хотите переходите с 8 на 10 резьбу, хотите поступите умно как у. Смажьте ремень и шкив «шмурдяком» из спирта и канифоли — ремни перестанут проскальзывать.

    Применение интеркулера установка компрессора нива шевроле компрессоре с давлением 0. Но в обоих случаях все-таки стоит провести работы по осуществлению забора воздуха с внешнего периметра!

    С повышением температуры падает плотность воздуха, а значит и содержание в нем кислорода. Кислород необходим для полного окисления топлива. Поэтому у меня стоит заборник воздуха на капоте. Это не бездумный понт. По типу установка компрессора нива шевроле который я никогда не установлю.

    Установка компрессора в багажник Шевроле Нива

    Установка компрессора нива шевроле что главный совет по установке компрессора или турбины! Вам жизненно необходим прошивщик и со знанием дела! Как только подача воздуха превысит заводские циферки, то тут же высветится ошибка ДМРВ, потому как не предусмотрено таких показателей! Проще говоря. К лишнему воздуху нужно и лишнее установка компрессора нива шевроле и не абы как, а в соотношении Прошивщик покатается с вами, с вывернутыми потрохами ЭСУД ноут подключен через косичку в шину на 81контакт, а не в разъем ОБД2 и если все хорошо, то через 2 часа все будет в порядке.

    Можете наслаждаться машиной, которая избавилась от безсилия. Есть ли приход от данных девайсов: Конечно есть!

    Компрессор на Шеви Ниву

    И очень существенный. Фото будут на неделе. Совсем забыл! Нельзя лифтовать компрессорную Шниву!

    Нестабильна по окончанию обгона и в поворотах. Вылетите в края вечной охоты, потом ко мне во сне приходить будете. Особо внимательные могли заметить манометры на приборной панеле.

    Их всего 3. Давление топлива.

    Давление наддува. Установка компрессора нива шевроле давления топлива даст вам возможность видеть воочию — рабочий ваш бензонасос или. Многие ругяют датчики давления масла, типа они показывают космос! Никакой не космос, просто стрелка покажет давление опираясь на изменения таких параметров как вязкость масла, а оно зависит от температуры и возраста масла. Давление наддува — тут все.

    Смотрите избыток нагнетаемого воздуха. Причем один датчик одинаково пригоден для компрессоров с различным наддувом. Я не заморачивался. Взял для масла установка компрессора нива шевроле бензина 4х атмосферные манометры. Шланги 10ка из бензомаслостойкой резины. На наддув пошел 1атмосферный манометр. Их я упер со склада, покрасил, залачил и изготовил штуцера у токарей.

    Можно купить красивые указатели аж за 2. Я лучше эти деньги на 98й бенз отправлю.

    Доработка печки нива шевроле — Авто журнал Акорд-Авто

    Методы доработки печки в автомобиле Chevrolet Niva

    Введение

    Доработка печки Шевроле Нива своими руками не нуждается в огромных трудозатратах и вложениях. Как показывает практика, её может сделать абсолютно любой, кто желает модернизировать штатный агрегат таким образом, чтобы обдув был максимальным. Все обладатели авто Chevrolet Niva отмечают невозможность произвести регулировку тёплого воздуха таким образом, чтобы одновременно нагревались стекло и область, где располагаются ноги водителя и пассажиров. На самом деле, существует несколько методов сделать обогрев салона более оптимальным и продуктивным, однако, в нижеприведённом материале рассмотрим способ, позволяющий произвести все манипуляции без предварительного снятия передней панели. Кроме того, этот метод модернизации не потребует больших финансовых вложений.

    Модернизация отопительного приспособления в автомобиле Chevrolet Niva

    Прежде чем отопитель будет усовершенствован, необходимо разобраться в принципе функционирования заслонок. Затем следует произвести полный демонтаж декоративных щитков, расположенных по левой стороне печки Chevrolet Niva. Следующим шагом станет снятие регулятора, отвечающего за положение заслонок. Оптимизируя свой автомобиль, необходимо разбираться в конструкции отопительного приспособления, что позволит без лишних задержек произвести демонтаж «ненужного» оборудования. Автомобилист должен убрать нижнюю часть регулятора, посредством которой приводится в движение фронтальная заслонка.

    Во время демонтажа всех пластиковых элементов не стоит пытаться резко снимать детали, так как практически все составляющие разбираемого прибора элементы сделаны из хрупкого пластика, ломающегося даже при более-менее значительном воздействии. Если всё-таки из-за спешки или неаккуратности владельца движимого имущества снимаемая нижняя часть приспособления получит трещину — её можно будет скрыть посредством паяльника. С помощью следующей манипуляции, в которой будет принимать участие напильник, нужно выровнять диагональное передвижение заслонки. Процедура должна затрагивать два крайних положения, что способствует созданию относительно аккуратной регулировки поступающего в салон воздуха.

    Доработка печки Шевроле Нива своими руками предусматривает необходимость закрепить нижнюю заслонку таким образом, чтобы она наглухо была закрыта в верхнем положении. Конечно, такая модернизация полностью исключает возможность автомобилиста воспользоваться положением «фронт», однако, даёт множество других более существенных преимуществ. Владельцы Chevrolet Niva, которые произвели оптимизацию отопителя подобным образом, отмечают, что поступающего в салон воздушного потока достаточно, чтобы обогреть пассажиров, при этом у них не возникает надобности пользоваться «скрытым» положением печки.

    Для плотной фиксации фронтальной заслонки придётся изготовить своими руками малогабаритный кронштейн (лучше всего прибегнуть к использованию простой жестянки), который будет держаться на саморезе.

    После того как «фронт» печки будет в закрытом положении, нужно будет продумать траекторию движения элемента, регулирующего одновременную подачу тепла на стекло и ноги. Стоит отметить, что умелые мастера, модернизируя свой Шевроле Нива, используют все подручные средства, в частности, для оптимизации печки пригодится обыкновенная дисконтная карточка. Посредством которой чертится линия разреза, затем элемент клеится цианкрилатом и обтачивается по размеру напильником.

    Доработка отопителя Шевроле Нива должна быть окончена после того, как вырезанная своими руками деталь будет приклеена посредством суперклея.

    Заключение

    На деле доработка печки Шевроле Нива может во многом исправить положение штатного прибора. В результате несложных манипуляций и копеечных затрат автомобилист получит более совершенный отопитель, посредством которого появляется возможность максимально плавно регулировать объём поступающего в салон тёплого воздушного потока, греющего не только лицо, но и ноги.

    Переделка печки нива шевроле своими руками

    Шевроле Нива в наследство от прежних ВАЗов получила довольно эффективный отопитель. Даже в 20-градусный мороз в салоне может быть вполне комфортная температура уже после пятиминутного прогрева. Но как и все ВАЗовские модели, «джиэмовский» внедорожник страдает от качества сборки и качества поставляемых на конвейер комплектующих. Это отражается и на работе отопителя — если печка не дует в ноги, то причины можно искать сразу в нескольких местах. Поищем.

    Основные причины когда печка не дует в ноги тёплым воздухом

    Радиатор отопителя потёк

    Перед тем, как потрошить воздуховоды и воздушные заслонки, нужно убедиться, что антифриз прогревается до своей рабочей температуры.

    А это может зависеть от массы факторов — качество помпы , герметичность системы и радиатора отопителя , в том числе, правильной работы термостата, качества охлаждающей жидкости. Если же температура при полностью прогретом моторе в пределах 80-90 градусов, ищем причины недодува в ноги в конструкции отопителя.

    Включаем максимум жары.

    Особенностью печки на Шевроле Ниве считается отсутствие крана радиатора печки, то есть, антифриз зимой и летом циркулирует по полному кругу и проходит через радиатор отопителя. Учитывая этот факт, на заводе несколько усложнили конструкцию воздуховодов и воздушных заслонок — в Шевроле Ниве их две.

    Заслонка верхних дефлекторов.

    Одна работает на фронтальный обдув, вторая отвечает за подачу воздуха к ногам передних и задних пассажиров и водителя. Именно с этой заслонкой и возникают проблемы, которые постараемся решить.

    Правильно включаем обдув ног

    Оказывается, даже после нескольких лет владения Нивой Шевроле, не каждый знает, как правильно включить обдув ног тёплым воздухом. Используя регуляторы скорости вращения вентилятора и регулятор положения заслонок, при этом используя здоровую логику, мы можем столкнуться с ситуацией, когда весь поток горячего воздуха направляется на ветровое стекло и в лицо водителю и переднему пассажиру. Конечно, при этом в машине тепло, даже жарко, но ноги мёрзнут.

    Практика показала, что Шнива имеет особенный алгоритм подачи горячего воздуха в ноги . На большинстве экземпляров это делается так:

    1. Прогреваем двигатель до момента, пока поток тёплого воздуха не будет ощущаться рукой явно.
    2. Переключатель скоростей вращения вентилятора устанавливается на четвёртое положение, 4-ю скорость.
    3. Поворачиваем ручку направления обдува ровно на 12 часов.
    4. Сразу же возвращаем её в положение около 10-11 часов.

    Правильное положение регулятора обдува печки.

    Запомнив эту последовательность, придётся таким образом включать обдув несколько раз, после чего заслонка притрётся и будет сама находить нужное положение в соответствии с пиктограммой на рукоятке регулировки.

    Все дело в неточности сборки узла отопителя — люфты и зазоры мешают распределять воздух и устанавливать заслонку в нужном положении с первого включения.

    Колхозный тюнинг печки Нива Шевроле: заставляем её дуть в ноги

    Один из способов решения проблемы с плохим обдувом ног.

    В некоторых случаях способ правильного включения не срабатывает и тогда приходится дорабатывать отопитель, чтобы добиться полнофункциональной его работы.

    Основная проблема с заслонками и воздуховодами — негерметичность.

    Усовершенствуем щели и убираем негерметичность печки.

    Тёплый воздух просто растекается по салону, уходя через неплотности в заслонках и воздуховодах. Естественно, что каждый конкретный автомобиль имеет свои прорехи в системе отопления, поэтому единого рецепта лечения быть не может.

    Тем не менее можно малой кровью, не снимая переднюю панель и весь отопитель, доработать направляющие для заслонок так, чтобы основной поток тёплого воздуха подавался в ноги. Для этого необходимо снять кожух с консоли с водительской стороны и по желанию кожух рулевой колонки.

    Перед нами со стороны печки — плашка , которая отвечает за направление движения обеих заслонок, а следовательно, и направление подачи воздуха. Осталось открутить плашку с прорезями, в самой верхней прорези изменить форму с криволинейной на прямолинейную, сохраняя начальную и конечную точку.

    Кардинальное решение проблемы плохого обдува ног в том, чтобы закрыть поролоном одну заслонку ВООБЩЕ.

    Изменив геометрию движения верхней заслонки, осталось жёстко зафиксировать нижнюю, которая отвечает за обдув ног. Достаточно зафиксировать рычаг нижней заслонки саморезом в положении обдува ног. Теперь в ногах будет постоянно тёплый воздух, а его количество и пропорции между лобовым стеклом и ногами плавно выбираются обычным регулятором направления воздуха. Так можно договориться с печкой Нива Шевроле и заставить её равномерно прогревать салон.

    Доработка заслонки на видео

    Я думаю не открою секрет, если скажу что на Ниве невозможно отрегулировать подачу теплого воздуха одновременно в ноги и на стекло. Промучался я так прошлую зиму и в этот раз решил проблему исправить. Отчетов о переделки печки великое множество, я же пошел по пути человека с ником Tatarin716 , потому что поисковик выдал его доработку первой =)
    Основное преимущество данного метода — не нужно полностью снимать переднюю панель.
    Для начала разобрался как работают заслонки. Вот эта картинка очень наглядно демонстрирует:

    Демонтируем декоративные щитки с левой стороны отопителя и достаем регулятор положения заслонок. Смело демонтируем его нижнюю часть которая отвечает за ход «фронтальной» заслонки. Кстати демонтировать надо аккуратно, пластик хрупкий, я нижнюю часть отломал и деталька треснула — пришлось паять. Затем напильником выравниваем ход заслонки по диагонали между двумя крайними положениями для более плавной регулировки воздушного потока.

    Затем необходимо нижнюю заслонку намертво закрепить в верхнем положении. Таким образом мы навсегда лишаемся положения «фронт», но справедливости ради скажу что за 1,5 года я ни разу этим положением не пользовался. Для этого я изготовил вот такой кронштейнчик из жестянки и закрепил на саморез.

    Доработка системы распределения воздушных потоков

    Подробности Категория: Салон и багажник Обновлено 06.06.2016 16:33

    автор: semani

    фото: semani
    источник: drive2.ru

    ни для кого не секрет, что главной целью отопителя в шниве является заморозить ноги водителя и пассажира. ни темплым ни горячим воздухом в ноги почти не дует. хорошо хоть еще холодным не поддувает, спасибо

    такое положение меня совсем не устраивало, тем более в последней поездке за бортом -15, а жена жалуется на то, что ноги мерзнут…

    закупаемся сантехникой на 40 мм:

    • два отвода по 30 или 45 градусов (принципиальной разницы нет) для забора воздуха
    • две муфты 40-50
    • один отвод на 90
    • три отвода по 45
    • один отвод на 30

    воздухозаборники 45 или 30 дорабатываем в виде лопатки:

    далее с муфты срезаем все ребра, кроме двух крайних (можно и не срезать)

    снимаем бардачок и левую боковину, для доступа дрели снимаем облицовку рулевой колонки

    коронкой на 50 сверлим отверстия с двух сторон: «правый край отверстия должен быть возле правой стенки печки, нижний на 10 мм выше верхнего края заводского вставного воздуховода (чтобы нижний край прямой трубы попал на верхнюю кромку нижнего кожуха рулевой колонки), а левый край около сантиметра прорежет центральную перегородку печки на глубину 5мм»

    в итоге плюс/минус 5 мм разницы не играют, главное сверлить вплотную с крайней стенкой, которая смотрит назад авто

    вставляем сначала муфту, потом отвод-лопатку, с таким расчетом, чтобы открытой частью он был обращен вверх и заклеиваем лишние отверстия армированным скотчем:

    затем, слева вставляем в отвод-лопатку отвод на 45 в него отвод на 30,

    справа (у меня кондиционер) отвод на 90, отвод на 45, отвод на 30, отвод на 45

    правую сторону можно собирать, а с левой еще придется поработать

    откручиваем планку привода заслонок

    сверху спиливаем 2 мм, а снизу наклеиваем полоску толщиной 2 мм и аккуратно придаем правильную форму:


    Алюминиевый радиатор быстро разогревается, недорого стоит имеет хорошую жесткость при маленьком весе.

    Шевроле Нива,доработки салона!


    После этого откручиваются два винта крепления и экран снимается.

    В автомобиле «Шевроле-Нива» печка не имеет крана и управляется лишь заслонками. Замена радиатора печки «Нивы-Шевроле»…

    Кронштейн из жестянки Фиксируем фронтальную заслонку в закрытом положении Теперь нам надо смонтировать новую траекторию движения заслонки лоб-ноги.

    Если после выполненных действий тепло в ноги так и не поступает, требуется доработка системы отопления. Промучался я так прошлую зиму и в этот раз решил проблему исправить. Минусом медного радиатора является одно:

    Выкручиваются саморезы крепления бардачка, он снимается. Крестообразной отвёрткой откручивается хомут нижнего патрубка. Шланг снимается аккуратно — тосол не должен попасть на открытые участки кожи. Если возникают затруднения, патрубок следует покрутить вокруг своей оси. Аналогичным образом снимается второго патрубок. Устанавливаются и затягиваются хомутами новые шланги.

    Модернизация отопительного приспособления в автомобиле Chevrolet Niva

    При утечке тосола патрубки печки меняются на новые Видео: Перед снятием электродвигателя печки нужно убедиться в его неисправности Наиболее часто встречаются следующие причины его выхода из строя: Отсутствие напряжение на электродвигателе из-за плохого контакта.

    Видимые повреждения проводов электродвигателя из-за перетирания. Выход из строя предохранителя вентилятора на 25 А, расположенного в блоке предохранителей под номером F Выход из строя одного из резисторов, проявляющийся в виде отсутствия одного из режимов скоростей. Выработка якоря и щёток электродвигателя в результате длительной непрерывной эксплуатации. При неисправности элктродвигателя потребуется его демонтаж В любой из перечисленных ситуаций электродвигатель потребуется снять.

    Ремонт вентилятора системы отопления Для диагностики неисправности электромотор подключается напрямую к аккумулятору. Если он заработал, проблему следует искать в другом месте.

    В противном случае электродвигатель снимается для ремонта или замены. Он расположен под панелью бардачка в салоне. После демонтажа электромотор разбирают и осматривают.

    Электромотор отопителя может не работать из-за внутренних загрязнений Конструкция электромотора довольно проста. Причиной его остановки могут быть загрязнения, выработка якоря, втулок или щёток. Причиной выхода из строя электродвигателя может стать выработка щеток или якоря Электродвигатель чистится и устанавливается на место или меняется на новый.

    Ремонт радиатора печки Основные признаки неисправности радиатора печки следующие: Утечка ОЖ из радиатора печки должна быть немедленно устранена При обнаружении любого из признаков проводится диагностика печки, по результатам которой принимается решение о ремонте или замене радиатора. Для безупречной работы печки необходимо строго соблюдать правила эксплуатации и своевременно проводить профилактическую чистку всей системы.

    Если же случилась поломка, появляется необходимость ее устранения. Далее мы рассмотрим способы, как разбираются и заменяются на автомобиле «Нива» печка и радиатор.

    Демонтаж Теперь пришло время поговорить о том, как снять печку на «Ниве». Ее демонтаж производят по причине поломки или в том случае, когда она создает помеху для ремонта другого оборудования. Для снятия печки приготовьте набор инструментов. Перед тем как на автомобиле будет снята печка, «Нива-Шевроле» изначально обесточивается.

    Другими словами, нужно отключить и снять аккумуляторную батарею. Затем произведите снятие панели приборов.

    На панели управления печкой находятся рукоятки, которые отвечают за отопление и циркуляцию воздуха. После проведения вышеуказанных работ снимаем декоративную панель управления печки. Крестовой отверткой откручиваем винт крепления кронштейна. Отсоедините оставшиеся крепления тросиков. Соедините их с блоком управления и заслонками.

    При замене тросиков управления важно выставить заслонку в положение, соответствующее режиму, выставленному переключателем. Замена патрубков отопителя салона Для замены шлангов печки понадобятся следующие инструменты: Перед демонтажем необходимо слить ОЖ, открутив крышку сливного отверстия в нижней части радиатора системы охлаждения.

    Не забудьте установить на место резиновую проставку сливного отверстия после того, как сольёте охлаждающую жидкость. После слива ОЖ можно приступать к замене патрубков в следующем порядке: Откройте капот и ослабьте хомуты патрубков печки, находящихся в районе перегородки моторного отсека.

    The request could not be satisfied.

    Патрубки в моторном отсеке соединены со шлангами системы охлаждения с помощью хомутов С помощью плоской отвёртки или монтировки снимите патрубки с контура системы охлаждения. Снимите нижнюю часть передней панели напротив пассажирского сиденья. Откроется доступ к соединению шлангов с радиатором. Шланги печки протянуты через разъём в перегородке моторного отсека Ослабьте хомуты крепления и отсоедините внутренние патрубки.

    Извлеките шланги и замените их на новые. Патрубки печки обычно продаются без хомутов Соедините новые шланги с системой охлаждения со стороны моторного отсека и с радиатором печки в салоне. Залейте ОЖ через расширительный бачок. Включите зажигание и печку. Проверьте соединения на предмет утечек. Достаточно снять нижнюю накладку панели в районе бардачка с помощью крестообразной и плоской отвёрток.

    Первая нужна для выкручивания винтов крепления, а вторая — для того, чтобы поддеть и извлечь сам узел. Во избежание короткого замыкания обязательно нужно отключить клемы от аккумулятора. Снимается электродвигатель отопителя салона следующим образом: Отсоедините клеммы от аккумулятора. Снимите бардачок и нижнюю накладку передней панели в районе пространства для ног переднего пассажира.

    Для снятия левой нижней части передней панели нужно демонтировать бардачок Демонтируйте воздуховод пространства для ног пассажира, закреплённый шурупами и пластиковыми защёлками.

    Отсоедините провода питания электродвигателя, обеспечив к нему доступ.

    Открутите три самореза крепления электродвигателя к крыльчатке. Снимаем накладку у ноги водителя. Передние сопла центрального обдува Снимаем привод заслонок аккуратно не потеряйте ролики которые одеты на рычаги привода и вынимаем с помощью отвертки рычаг привода нижней заслонки.

    Собираем привод заслонки по счету от рычага Уголок 40х40х15мм. К уголку прикручивается второй такой же уголок винтами 5х12мм.

    Получается Z-образная пластина 40х50х40х15мм. Изготавливаем привод тяги из уголка 25х25х12, мебельной забивной гайки на 5мм.

    Шевроле Нива ремонт заслонки печки

    Основная проблема с заслонками и воздуховодами — негерметичность. Усовершенствуем щели и убираем негерметичность печки. Тёплый воздух просто растекается по салону, уходя через неплотности в заслонках и воздуховодах.

    Естественно, что каждый конкретный автомобиль имеет свои прорехи в системе отопления, поэтому единого рецепта лечения быть не может. Тем не менее можно малой кровью, не снимая переднюю панель и весь отопитель, доработать направляющие для заслонок так, чтобы основной поток тёплого воздуха подавался в ноги.

    Для этого необходимо снять кожух с консоли с водительской стороны и по желанию кожух рулевой колонки. Перед нами со стороны печки — плашка, которая отвечает за направление движения обеих заслонок, а следовательно, и направление подачи воздуха.

    Доработка обогрева ног — logbook Chevrolet Niva LE арбузный край on DRIVE2

    ПЕЧКА НЕ ДУЕТ В НОГИ НИВА ШЕВРОЛЕ СЕРЕГА С ЕКАТЕРИНБУРГА


    Снимите планку привода заслонок, находящуюся на левой боковине отопителя. В этом случае его придётся заменить на новый.

    Устройство печки автомобиля «Нива Шевроле». Автомобиль «Нива Шевроле» оснащён отопителем жидкостного типа. воздуховод обогрева ног;…

    Однако и она может иногда выйти из строя. В образовавшейся нише вы обнаружите два тросика.

    Достаточно зафиксировать рычаг нижней заслонки саморезом в положении обдува ног.

    Если уровень заметно снизился, следует обратить внимание на шланги и патрубки, износ которых обычно и является причиной утечки ОЖ. Одной из причин плохого обогрева салона отопителем может быть низкий уровень ОЖ в системе При неисправности блока управления его придётся демонтировать.

    Ремонт блока в домашних условиях возможен только при наличии соответствующего инструмента — проще обратиться в автосервис. Другой причиной остановки печки может стать забитый пылью салонный фильтр. В этом случае нагрузка на электродвигатель увеличивается, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя предохранителя печки. Её в этом случае следует промыть.

    Это актуально при покупке и эксплуатации подержанных автомобилей. Однако и она может иногда выйти из строя.

    Замена тросика печки Иногда не удаётся изменить положение заслонки печки. Причиной этого является обрыв тросика. Для его замены потребуется стандартный набор инструментов и налобный фонарик. Замена тросика осуществляется следующим образом.

    Сиденье водителя отодвигается назад. С панели управления заслонками снимаются ручки и откручиваются саморезы.

    Панель демонтируется с левой стороны в месте расположения ног водителя. Для доступа к тросику потребуется снять механизм управления отопителем Снимаются защёлки крепления тросиков.

    1.19. Отопление и вентиляция

    Демонтируется механизм заслонки рециркуляции, и тросик вынимается. Каждый его конец должен быть закручен в кольцо и надёжно зафиксирован.

    С помощью тросика изменяется поожение заслонки подачи воздуха Сборка осуществляется в обратном порядке. Замена блока управления отоплением салона Неисправный блок управления тоже может стать причиной некорректной работы системы отопления салона. Его демонтаж, необходимый при ремонте или замене, предполагает следующий порядок действий. От аккумулятора отсоединяется минусовая клемма. Демонтируются все ручки с механизма управления отопителем.

    Для этого их нужно аккуратно потянуть на себя. Демонтируются все ручки с механизма управления отопителем Плоской отвёрткой снимается рычаг циркуляции воздуха.

    Плоской отвёрткой снимается рычаг циркуляции воздуха Отвёрткой поддевается и затем снимается облицовка блока. Отвёрткой поддевается и затем снимается облицовка блока Под облицовкой крестообразной отвёрткой отворачиваются два самореза.

    Под облицовкой отворачиваются два самореза Вынимается блок управления. Снимается разъём с проводами, идущими к переключателю скоростей. Отсоединяется колодка проводов, обеспечивающих подсветку блока. С блока управления снимается разъем с проводами При наличии кондиционера отсоединяются все шланги, идущие от вакуумного выключателя.

    Отвёрткой снимается скоба, удерживающая оплётку тросика заслонки, и другие аналогичные элементы. От блока управления отсоединяются все тяги. Новое или отремонтированное устройство устанавливается в обратном порядке.

    После демонтажа блок управления ремонтируют или меняют на новый Замена патрубков печки Если обнаружилась утечка ОЖ, патрубки вместе с хомутами следует заменить. Работы выполняются в следующей последовательности: Из системы сливается ОЖ.

    Выкручиваются саморезы крепления бардачка, он снимается. Крестообразной отвёрткой откручивается хомут нижнего патрубка. Шланг снимается аккуратно — тосол не должен попасть на открытые участки кожи. Если возникают затруднения, патрубок следует покрутить вокруг своей оси. Правильно включаем обдув ног Оказывается, даже после нескольких лет владения Нивой Шевроле, не каждый знает, как правильно включить обдув ног тёплым воздухом.

    Используя регуляторы скорости вращения вентилятора и регулятор положения заслонок, при этом используя здоровую логику, мы можем столкнуться с ситуацией, когда весь поток горячего воздуха направляется на ветровое стекло и в лицо водителю и переднему пассажиру. Конечно, при этом в машине тепло, даже жарко, но ноги мёрзнут.

    Практика показала, что Шнива имеет особенный алгоритм подачи горячего воздуха в ноги. На большинстве экземпляров это делается так: Прогреваем двигатель до момента, пока поток тёплого воздуха не будет ощущаться рукой явно.

    Переключатель скоростей вращения вентилятора устанавливается на четвёртое положение, 4-ю скорость. Поворачиваем ручку направления обдува ровно на 12 часов. Сразу же возвращаем её в положение около часов. Правильное положение регулятора обдува печки. Воздушная заслонка издаст характерный щелчок, поток воздуха пойдёт в ноги. Теперь можно устанавливать интенсивность обдува на своё усмотрение. Система отопления без кондиционера Большая часть элементов системы отопления находится в салоне автомобиля.

    Исключениями являются кран печки, встроенный в перегородку моторного отсека, и патрубки, соединяющие отопитель с радиатором охлаждения двигателя. При необходимости этот узел можно заменить целиком.

    Радиатор и заслонки печки объединены в единый блок: Воздух, нагнетаемый вентилятором отопителя, попадает в систему отопления через воздухозаборник, расположенный под ветровым стеклом.

    В зависимости от положения заслонки воздушный поток идёт либо через радиатор печки, либо прямо в воздуховоды. За распределение потока между воздуховодами отвечает заслонка распределения. Выбор режима работы печки, температуры и направления воздушных потоков производится с помощью блока управления печкой, расположенного на центральной консоли.

    Система отопления с кондиционером Принцип работы печки автомобиля с кондиционером аналогичен описанному выше. Однако её конструкция существенно отличается. Вместо промежуточного корпуса отопителя установлен испаритель кондиционера, скрытый пластиковым кожухом. При включении кондиционера воздух подаётся в салон через испаритель с помощью заслонки.

    Конструкция печки автомобиля с кондиционером несколько отличается: Для проведения качественного ремонта в первую очередь необходимо разобраться в причинах и выявить неисправный элемент системы. Печка не обогревает пространство для ног Причин того, что печка не направляет воздух в ноги, может быть несколько.

    Сначала следует выяснить, правильно ли включается этот режим. Из-за конструктивных особенностей системы заслонок направление воздуха в ноги осуществляется следующим образом: Установите четвёртую скорость вращения вентилятора печки. Установите переключатель режимов отопителя в верхнее вертикальное положение. Переключите контроллер режимов на одно положение влево.

    После этого воздух должен начать поступать в ноги. Если этого не произошло, процедуру следует повторить ещё несколько раз. Если же режим так и не включился, следует проверить следующие узлы: Утечка охлаждающей жидкости При утечке тосола из системы охлаждения без видимых подтёков на радиаторе и патрубках необходимо обратить внимание на состояние системы отопления. Основными признаками утечки ОЖ через печку являются: Обычно утечка происходит через радиатор отопителя.

    Чтобы убедиться в этом, необходимо снять нижнюю часть центральной консоли. При обнаружении следов влаги в области корпуса печки рекомендуется заменить радиатор.

    При обнаружении утечки ОЖ через радиатор печки его следует заменить Перед заменой радиатора печки следует проверить герметичность патрубков печки и мест их соединений. Печка плохо прогревает воздух Часто печка недостаточно эффективно прогревает салон. Из дефлекторов вместо горячего поступает слегка тёплый или даже прохладный воздух. Обычно это происходит по следующим причинам: Таким образом, при диагностике неисправности сначала проверяют уровень ОЖ в системе охлаждения.

    Если он недостаточный, начинают искать места утечек. Если печка не может растопить наледь на ветровом стекле, она неисправна Если с количеством тосола всё в порядке, а печка не реагирует на изменение положения регулятора температуры, неисправна заслонка.

    При грамотно проведённой диагностике это не составит большого труда. Замена тросиков управления заслонками Тросики управления заслонками выходят из строя довольно часто. Обычно повреждённой оказывается оплётка троса, что приводит к необходимости замены всей детали.

    Приобрести подходящие тросики можно практически в любом магазине автозапчастей. При выборе нового тросика печки следует обращать внимание на его длину Для замены тросиков потребуются лишь отвёртки с плоским и крестообразным лезвиями.

    ПЕЧКА НЕ ДУЕТ В НОГИ НИВА ШЕВРОЛЕ СЕРЕГА С ЕКАТЕРИНБУРГА

    Процесс замены осуществляется следующим образом: Снимите боковую панель нижней части центральной консоли. Она находится под рулём справа от педального узла и закреплена саморезами.

    New&Pomos

    Доработка печки Шевроле Нива

    Обычно повреждённой оказывается оплётка троса, что приводит к необходимости замены всей детали. Приобрести подходящие тросики можно практически в доработка печки на шевроле нива магазине автозапчастей. При выборе нового тросика печки следует обращать внимание на его длину Для замены тросиков потребуются лишь отвёртки с плоским и крестообразным лезвиями.

    Процесс замены осуществляется следующим образом: Снимите боковую панель нижней части центральной консоли. Она находится под рулём справа от педального узла и доработка печки на шевроле нива саморезами. В образовавшейся нише вы обнаружите два тросика. Открутите все доступные винты их крепления. В нише под консолью находятся нижние крепления тросиков заслонок Снимите ручки переключателя блока управления печкой.

    Затем, открутив четыре винта, снимите и сам блок. Отсоедините оставшиеся крепления тросиков. Установите новые тросики. Соедините их с блоком управления и заслонками.

    Почему не дует в ноги печка на Нива Шевроле: основные причины

    При замене тросиков управления важно выставить заслонку в положение, соответствующее режиму, выставленному переключателем. Замена патрубков отопителя салона Для замены шлангов печки понадобятся следующие инструменты: Перед демонтажем необходимо слить ОЖ, открутив доработка печки на шевроле нива сливного отверстия в нижней части радиатора системы охлаждения.

    Не забудьте установить на место резиновую проставку сливного отверстия после того, как сольёте охлаждающую жидкость. После слива ОЖ можно приступать к замене патрубков в следующем порядке: Откройте капот и ослабьте хомуты патрубков печки, находящихся в районе перегородки моторного отсека. Патрубки в моторном отсеке соединены со шлангами системы охлаждения с помощью хомутов С помощью доработка печки на шевроле нива отвёртки или монтировки снимите патрубки с контура системы охлаждения.

    Снимите нижнюю часть передней панели напротив пассажирского сиденья. Откроется доступ к соединению шлангов с радиатором.

    Все о авто, скутерах и мопедах

    Шланги печки протянуты через разъём в перегородке моторного отсека Ослабьте хомуты крепления и отсоедините внутренние патрубки. Извлеките шланги и замените их на новые. Патрубки печки обычно продаются без хомутов Соедините доработка печки на шевроле нива шланги с системой охлаждения со стороны моторного отсека и с радиатором печки в салоне.

    Залейте ОЖ через расширительный бачок. Включите зажигание и печку. Проверьте соединения на предмет утечек.

    Достаточно снять нижнюю накладку панели в районе бардачка с помощью крестообразной и плоской отвёрток. Первая нужна для выкручивания винтов крепления, а вторая — для того, чтобы поддеть и извлечь сам узел. Во избежание короткого замыкания обязательно нужно отключить клемы от аккумулятора. Снимается электродвигатель отопителя доработка печки на шевроле нива следующим образом: Отсоедините клеммы от аккумулятора.

    Снимите бардачок и нижнюю накладку передней панели в районе пространства для ног переднего пассажира. Заслонка верхних дефлекторов.

    Одна работает на фронтальный обдув, вторая отвечает за подачу воздуха к ногам передних и задних пассажиров и водителя. Именно с этой заслонкой и возникают проблемы, которые постараемся решить. Правильно включаем обдув ног Оказывается, даже после нескольких лет владения Нивой Шевроле, не каждый знает, как правильно включить обдув ног тёплым воздухом.

    Используя регуляторы скорости доработка печки на шевроле нива вентилятора и регулятор положения заслонок, при этом используя здоровую логику, мы можем столкнуться с ситуацией, когда весь поток горячего воздуха направляется на ветровое стекло и в лицо водителю и переднему пассажиру. Конечно, при этом в машине тепло, даже жарко, но ноги мёрзнут. Практика показала, что Шнива имеет особенный алгоритм подачи горячего воздуха в ноги. На большинстве экземпляров это делается так: Прогреваем двигатель до момента, пока поток тёплого воздуха не будет ощущаться рукой явно.

    Затем напильником выравниваем ход заслонки по диагонали между двумя крайними положениями для более плавной регулировки воздушного потока. Демонтируем нижнюю часть, ровняем дорожку Затем необходимо нижнюю заслонку намертво закрепить в верхнем положении. Таким образом мы навсегда лишаемся положения «фронт», но справедливости ради скажу что за 1,5 года я ни разу этим положением не пользовался.

    Для этого я изготовил вот такой кронштейнчик из жестянки и закрепил на доработка печки на шевроле нива. Вынимать блок управления печкой следует очень аккуратно, чтобы не повредить тросики и проводку Отсоедините от контроллера все провода.

    Методы доработки печки в автомобиле Chevrolet Niva

    При наличии кондиционера дополнительно отключите шланги вакуумного выключателя. Установите и подключите в обратном порядке новый блок управления.

    Для его демонтажа необходимо снять всю переднюю панель и рамку, на которой она установлена. Для замены радиатора нужно разобрать практически всю переднюю часть салона После разборки передней панели и снятия её каркаса будет обеспечен доступ к блоку отопителя, внутри которого находится радиатор.

    Перед его демонтажем необходимо слить охлаждающую жидкость, а после этого отсоединить патрубки. После этого снять радиатор печки будет довольно. Монтаж нового радиатора и снятых ранее узлов производится в обратном порядке. Перед сборкой передней панели следует залить антифрияз. Это позволит проверить качество соединения шлангов. Его конструкция представляет собой заслонку, управляемую тросиком.

    Открутив боковую панель центральной консоли, появится доступ к крану печки и тросику его привода Добраться до троса можно через нишу для ног водителя. Компоненты печки Сами же патрубки крана вмонтированы в перегородку моторного отсека. Трубки крана печки устанавливаются на перегородку между моторным отсеком и доработка печки на шевроле нива Для демонтажа экрана патрубков крана печки необходимо отсоединить шланги с внутренней и внешней сторон, предварительно слив ОЖ.

    После этого откручиваются два винта крепления и экран доработка печки на шевроле нива. Замена блока отопителя целиком В доработка печки на шевроле нива блок отопителя входят заслонки и тросики их привода, радиатор печки и внутренние патрубки. При неисправности сразу нескольких узлов целесообразно поменять весь блок целиком. Для этого вам потребуется пластиковая карта.

    Замена радиатора на печку Нива-Шевроле своими руками

    Салонный обогреватель — вечная проблема отечественного авто. Она нам знакома по «девятке» и «восьмеркам». Несмотря на тесное сотрудничество с «Дженерал Моторс», у внедорожника Шевроле-Нива тоже есть проблемы с отопителем салона. В частности, это радиатор. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как заменить радиатор печки «Нива-Шевроле» своими руками.

    Признаки неисправности

    Определить это довольно просто.Если внутренности теплообменника забиты, отопитель «Шевроле Нива» просто не будет работать. Из дефлекторов будет постоянно дуть холодный воздух, потому что антифриз внутри не циркулирует. Печке просто негде греться.

    Но и эта неисправность может быть причиной выхода из строя привода печки (особенно если это канатный привод). Необходимо открыть капот и проверить уровень жидкости в расширительном бачке. Если он минимальный, значит, утечка есть. Это может быть связано с поломкой сотовых радиаторов.Часто антифриз течет прямо в салон. Поэтому вы сразу заметите характерный запах. Сама жидкость будет маслянистой, а на коврах появятся жирные полосы.

    Что нужно заменить?

    Итак, для начала нужно выбрать новый теплообменник. В продаже есть несколько производителей радиаторов для Шевроле-Нива:

    Судя по отзывам, лучший из них — ДААЗ. Также этот производитель тесно сотрудничает с сертифицированными сервисами и дилерами по гарантийному ремонту.Цена нового элемента около 1600 рублей.

    Еще нам понадобится тонкий поролон. Это необходимо для того, чтобы уменьшить прорези для прохождения воздуха. Благодаря такой «настройке» поток будет проходить непосредственно через радиатор, а не мимо него.

    Дополнительно понадобится крестовая отвертка, чтобы открутить элементы салона и хомуты шлангов отопителя.

    Так как печь используется для работы охлаждающей жидкости, то при демонтаже обязательно выльется. Чтобы избежать наводнения в салоне, подготовьте разрезанную пластиковую бутылку и кусочки полиэтилена.В идеале нужно полностью слить жидкость из системы. По окончании монтажа снова залейте его через расширительный бачок.

    Начало работы

    При замене радиатора отопителя «Нива-Шевроле» без кондиционера необходимо снять бардачок со стороны пассажира. Крепится на саморезы. Последние ставим в отдельную коробку, чтобы не испытывать трудностей с установкой.

    При замене радиатора печки Нива-Шевроле на кондиционер необходимо демонтировать переднюю панель и часть моторного отсека.

    Итак, приступим к замене. Сначала откручиваем перчаточный ящик и вынимаем его из салона. Затем нужно снять нижний воздуховод, закрывающий доступ к радиатору. На коврики для сохранности кладем картон или полиэтилен. Далее с помощью крестовой отвертки ослабляем хомут крепления нижнего патрубка радиатора. Будьте осторожны — при отслоении может брызнуть антифриз. Старайтесь снимать осторожно, чтобы охлаждающая жидкость не попала на кожу и в глаза. Если труба плотно входит в паз, поверните ее по кругу и против часовой стрелки.На следующем этапе откручиваем второй патрубок. Он также крепится на хомуты. Далее откручиваем пару саморезов, которыми корпус самого отопителя крепится к радиатору. Вынимаем теплообменник. Будьте готовы к трудностям. Радиатор может упираться в воздуховод. Чтобы его снять, нужно откусить пластиковый уголок теплообменника. Он также может упираться в крышку реле. В этом случае придется взять ключ на 8 и открутить крышку агрегата. Только так можно освободить место для демонтажа радиатора печки Шевроле-Нива.

    Установка

    Итак, замена радиатора печки Нива-Шевроле практически завершена. Теперь нужно установить новый элемент в обратном порядке. Предварительно его следует оклеить тонкой полоской поролона. Лучше использовать для этого клей «Момент» или «Жидкие гвозди». Далее напильником откусите пластиковый уголок (так же, как при демонтаже). При установке тоже могут возникнуть трудности. Часто поролон задевал детали салона.

    Следовательно, нужно применить ловкость и сноровку, чтобы без повреждений поместить элемент в сиденье.Затем установите на теплообменник с обеих сторон патрубка. Крепим бардачок и другие детали салона. На этом замена радиатора печки Нива-Шевроле завершена. Осталось только долить тосол до нужного уровня в расширительный бачок.

    Полезный совет

    Как правило, фурнитура печки достаточно тугая, надевается на радиатор. Опытные автомобилисты рекомендуют использовать смазку «Литол-24». Намазываем им внутреннюю часть насадки и устанавливаем все на место.Резинка должна идти без усилий. Кроме того, литол обеспечит нам герметичность и предотвратит протекание антифриза в стыках.

    Итак, мы выяснили, как производится замена радиатора печки Нива-Шевроле своими руками.

    p>

    Как сделать зимой теплее ниву. Что делать, если на поле Шевроле холодно

    Переделка печки на Ниве 21213 своими руками необходима при неисправности системы отопления автомобиля. С этим не стоит медлить, поскольку неравномерное терморегулирование приводит к запотеванию окон или обледенению.В любом из этих случаев ухудшается видимость происходящего на дороге. Неисправность вызывает износ отдельных элементов устройства или заводской брак.

    Диагностика неисправностей

    В профилактических целях вам потребуется переделать стандартную печь. Процедура не займет много времени, но предотвратит множество проблем в будущем. Водительский стаж подсказывает, что первые сильные морозы подорвут «здоровье» устройства. Список основных недостатков выглядит следующим образом:

    • Оптимальный диапазон рабочих температур модели 2121 от -5 до + 10 ° С;
    • Невозможность прогреть воздух в салоне, если за бортом -8 ° С и ниже;
    • при увеличении мощности обдува температура не повышается;
    • при езде на II передаче шум от печки Нива становится значительным.

    Поэтому лучше заранее принять необходимые меры. У драйвера есть несколько альтернатив. С одной стороны, все остается на месте. Нагревательный прибор используется на минимальной мощности. В мягкие зимы это еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимыми. С другой стороны, потратить несколько часов на исправление ситуации несложно.

    Дальнейшее развитие событий выглядит следующим образом. Если отопление в машине работает на ½ мощности, можно ограничиться мелким ремонтом.Главное, убедиться в отсутствии шумов и посторонних стуков, иначе Нива 21213 должна сразу же отправляться на техосмотр.

    Наличие неприятного звука говорит о необходимости замены устройства. В специализированной розничной сети представлены готовые варианты механизмов отопления для Нивы. При желании такую ​​собирают самостоятельно.

    Второй вариант считается более предпочтительным. При самостоятельной сборке можно буквально персонализировать печь.Чтобы сделать работу своими руками, вам потребуется посетить специализированный магазин или рынок для покупки запчастей.

    При покупке выбираются оригинальные запчасти или аналоги. Главное, чтобы у них был сертификат качества. В противном случае они не могут быть доставлены. Не лишним будет переписать технические данные транспортного средства, чтобы не превысить рекомендованные производителем параметры.

    Технические детали процедуры

    Эффективность новой системы отопления на «Ниве» будет определяться не стоимостью закупаемых запчастей, а их качеством.Для работы вам потребуются следующие элементы: автомобильный резистор, обогреватель восьмерка и «улитка». Ошибочно полагать, что для ремонта отопительного прибора подходят только «родные» запчасти. Главное требование — техническая совместимость.

    Если есть сомнения, проясню на чертеже системы отопления. Дальнейшая процедура выглядит следующим образом:

    1. Вырежьте новое отверстие. Делается это аккуратно, ведь от качества подготовительного процесса зависит надежность системы отопления.Рекомендуется размещать двигатель как можно ниже в воздуховоде, иначе устройство будет упираться в капот. Этого допускать нельзя, иначе вентилятор печки прослужит недолго.

    2. Плавно вытащите мощность двигателя из воздуховода. Для этого используется розетка.
    3. Правильная установка означает, что двигатель надежно закреплен в воздуховоде. После этого все без исключения точки крепления заделываются автомобильным герметиком. Настоятельно рекомендуется ничего не упускать.В противном случае из-за вибрационных нагрузок и влияния внешних факторов схема подключения печи будет нарушена.
    4. Возьмите 2 пластины из нержавеющей стали, которые соответствуют размерам сопла и верхнего отверстия. Измерения производятся несколько раз. Педантизм избавит от необходимости в дальнейшей доработке.
    5. Клапан, установленный на заводе, снимается с помощью гаечного ключа и отвертки. Инструменты нужно использовать осторожно. Одного неосторожного движения 21213 достаточно, чтобы потребовать дорогостоящего ремонта.
    6. Рекомендуется отказаться от другого нагревательного устройства в машине. Вторая печка тепла не добавит, но нагрузка на «двигатель» увеличится в несколько раз.
    7. Процесс заканчивается установкой нового воздуховода с двигателем.

    Система отопления нового образца проверена тестовым выключателем. Рекомендуется плавное переключение режимов. Устройство должно находиться на каждом из них не менее 5-7 минут. Задача водителя — убедиться, что система не сопровождается посторонними шумами и вибрациями.

    Как уже было сказано ранее, такой выбор не влияет на качество системы отопления. В этом случае автомеханики делают несколько оговорок. Тем, кто планирует использовать печки ВАЗ, будет полезно проверить систему питания. Для некоторых модификаций он другой. Именно поэтому все действия соответствуют рисункам.

    Допускается использование отопителя ВАЗ 2108 при соблюдении двух рекомендаций. Во-первых, посадочная прорезь на 1-2 см больше габаритов устройства.Дополнительная площадь снизит воздействие вибрации. Во-вторых, переключатель устанавливается с учетом специфики системы отопления ВАЗ. Меньше возни, когда требуются незначительные настройки системы.

    Обновление системы вентиляции занимает 1-2 часа, в зависимости от степени износа двигателя.

    Если «улитка», установленная производителем, не имеет следов физического износа, необходимо только заменить «двигатель» самого ТЭНа.

    Хуже, если заводское оборудование модели Шевроле имеет производственные браки.Рекомендуется полная замена устройства. Это сэкономит время.

    Работа системы обогрева определяет комфорт и безопасность езды. Водитель постоянно следит за работоспособностью системы. В случае появления посторонних шумов требуется срочный технический осмотр.

    Зимой очень приятно ездить на машине и чувствовать себя комфортно. А комфорт — это тепло. В Шевроле Нива установлен отопитель для обогрева салона автомобиля.Салон достаточно объемный, поэтому установлен обогреватель с расчетом обогрева всего салона. Но бывает, что ТЭН не нагревается. Он включается, но работает только вентилятор. И нет теплого воздуха. Причина такой поломки отопителя — либо выход из строя радиатора отопителя, либо поломка самого отопителя. Причину поломки радиатора можно определить по запаху тосола в салоне и по медленному снижению уровня тосола в расширительном бачке.Поэтому необходимо снять радиатор и заменить его.

    Разделим процесс ремонта отопителя на 2 этапа: снятие отопителя и замена радиатора отопителя.

    • Этап 1. Снятие ТЭНа на ШНиве осуществляется следующим образом: сначала отсоединяем минусовую клемму на АКБ во избежание короткого замыкания на корпус. Демонтировать панель управления отопительной системой. Ручки управления системой вентиляции сняты. Снимите рычаг рециркуляции и снимите облицовку панели.За обшивкой отверткой откручиваются винты и снимаются лампы подсветки панели приборов системы отопления. Отсоединяется клеммная колодка и откручиваются болты рулевой тяги.
      Штоки заслонок отопителя и выключателя вентилятора отопителя отключены. При необходимости водонагреватель ремонтируется и устанавливается в обратной последовательности.
    • Этап 2. Перед тем, как приступить к снятию радиатора, необходимо купить новый радиатор. Сливаем антифриз с радиатора и снимаем фильтр подачи воздуха.Чтобы снять фильтр, открутите винты корпуса. Отсоедините провода питания от электровентилятора и обогревателя. Откручиваем винты крепления вентилятора и непосредственно самого ТЭНа. Снимаем воздуховод обогрева, который предназначен для обогрева ног пассажиров, сидящих перед пассажирами. Кронштейн крепления отопителя отогнут и удален промежуточный воздуховод. Откручиваются винты крепления радиатора и снимаются все шланги, подсоединенные к радиатору. Радиатор можно вытащить из кожуха.Осмотреть радиатор можно, но, скорее всего, на нем есть микротрещина, которую вы не увидите. Решив, что новый радиатор по размерам и креплению идентичен старому, приступаем к установке. При установке главное не повредить новый радиатор, особенно металлическими инструментами. Установка производится в порядке, обратном снятию.

      • Таким образом, отремонтировав систему вентиляции, мы проверяем ее работоспособность.

    Уважаемый участник соревнований!
    В NIVE (офисе) почему-то холодно, в моей 21099 намного теплее.Вопрос: в любом случае у всех НИВ есть секрет.
    Если так, подскажите плиз!

    Re: В НИВА всем холодно?
    Мне в Ниве 2121 не холодно, но ощущение температуры у каждого человека разное, поэтому, может быть, где мне тепло, тебе будет холодно. Другое дело — сравнивать температуру в салоне после некоторого времени работы двигателя, но, к сожалению, в наших автомобилях нет штатного градусника.

    Да реально холодно!
    Даже если прогреть салон (удерживая печку во 2-м положении переключателя), боковые стекла все равно всегда промерзают.Особенно задние боковые.
    Удачи!
    Сергей.

    Чтобы стекло было теплее и не замерзало
    Только для исправной Нивы. Одно время я так и делал. Снял уплотнитель с воздухозаборника в моторном отсеке и плотно закрыл щели в капоте над ним. Что дает: уже нагретый воздух из моторного отсека уходит в отопитель, снег не попадает в коробку воздухозаборника, а значит не тает и не промерзает стекло в салоне.Конечно, ваш двигатель не должен ничего выделять (содержите его в чистоте). Ну и самое главное, в восьмом семействе изначально заметно теплее, чем во всех предыдущих ВАЗах (конечно, исправные машины сравнивать надо). Хотя бы то, что мощность мотора отопителя у долот 100 Вт, у всех остальных всего 20 — разницу почувствуйте + температура охлаждающей жидкости выше.

    Почему греется нива. Нива Шевроле прогревается

    При работающем двигателе хорошая система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим.Неисправности в системе охлаждения могут вызвать перегрев двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: поломка прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на это устройство и догадываемся о перегреве двигателя только тогда, когда замечаем выходящий из-под капота пар или даже слышим его свист.

    Проверка системы охлаждения

    При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но пар не выходит из-под капота, полностью открыть вентиль отопителя и регулировку расхода воздуха в воздушной заслонке, включить электродвигатель отопителя на максимальная скорость.

    Включите сигнализацию, выжмите педаль сцепления и по инерции автомобиля постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее на обочине дороги, а по возможности — вне проезжей части.Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных оборотах холостого хода с включенным на полную мощность нагревателем.

    Предупреждение

    Не останавливайте двигатель сразу же! Единственное условие — сохранить герметичность системы охлаждения. Если шланг лопнул или оторвался, или возникла другая утечка, помимо выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель необходимо немедленно остановить!

    После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в точках соприкосновения с наиболее нагретыми деталями двигателя и образование паровых пробок.Это явление называется «тепловой удар».

    Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать из-за так называемого псевдо-горячего зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому ее следует остановить принудительно, либо осторожно прижав педаль газа к полу, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Откройте капот и осмотрите моторный отсек. Определите, откуда идет пар.

    Предупреждение

    Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть крышку радиатора на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую толстую тряпку и только потом осторожно поверните крышку.

    2. При осмотре двигателя обратить внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, исправные резиновые шланги, радиатор, термостат.

    3. Посмотрите под передними ковриками в салоне на предмет утечек или следов утечки охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя.

    Нашли утечку?

    №: см. Поз. 5

    4. Сломанный шланг можно временно отремонтировать с помощью изоленты.Протечку радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за показателем температуры во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

    Предупреждения

    Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

    Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

    5. Пока двигатель еще теплый, включите зажигание и убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.

    Да: см. Пункт 13

    6. Проверить, исправен ли датчик, включающий двигатель вентилятора. Для проверки снимите два провода с клемм датчика, установленного в радиаторе, и соедините их между собой.Включите зажигание.

    Вращаются ли лопасти вентилятора?

    №: см. Поз. 8

    7. Довести уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, заизолировать кабельные наконечники, чтобы они не замыкались на массу. Двигатель вентилятора будет работать постоянно. Некоторое время это допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на рабочий, а антифриз, разбавленный водой, — на новый, так как точка замерзания такого «коктейля» намного выше.

    8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причиной может быть перегоревший предохранитель, неисправное включение реле или перегоревший электродвигатель. Замените предохранитель № 5 (монтажный блок типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

    Номера предохранителей можно проверить по маркировке на крышке монтажного блока.

    Чтобы проверить результат замены, замкните накоротко два провода, подключенных к выключателю вентилятора, и включите зажигание.

    Электродвигатель работает?

    №: см. Поз.10

    9. Удачной поездки!

    10. Чтобы проверить двигатель, возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумулятора. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

    Предупреждения

    Не замыкайте провода друг с другом!

    Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор продувал воздух через радиатор к двигателю, а направления создаваемого воздушного потока и набегающего (следящего) потока совпадали.

    Электродвигатель работает?

    №: см. Пункт 12

    11. Обратитесь в автосервис , чтобы проверить проводку или заменить реле вентилятора охлаждения.

    12. Обратитесь в автосервис , чтобы проверить проводку или заменить электродвигатель охлаждающего вентилятора.

    13. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, который регулирует поток жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

    14. Для проверки термостата на прогретом двигателе проверьте температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

    Важную роль в обеспечении оптимального температурного режима играет пробка расширительного бачка. Поддерживает в системе избыточное давление не ниже 0.1 МПа (1,1 кгс / см 2). В этом случае температура кипения воды повышается до 120 ° С, а антифриза до 130 ° С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве происходит значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс / см 2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или выходу из строя одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на заедание, нажимая пальцем.Если сомневаетесь, замените пробку.

    Очевидно, что если на перегретом двигателе снять крышку расширительного бачка и это действие по времени совпадет с «термическим ударом», то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будут гарантированы.

    Промывайте ячейки радиатора раз в год струей воды под высоким давлением (на специальной автомойке), направляя струю сначала навстречу набегающему потоку воздуха, а затем к нему, чтобы удалить с поверхности радиатора грязь, налипших насекомых и дорожный мусор.Это частично восстанавливает работоспособность радиатора.

    Ну что сказать — эта поломка, так сказать, преследует меня с прошлой машины, тогда была шестерка, ох, и она любила греться даже с включенной печкой. Сейчас купил Шевроле Нива 2004 года — опять то же самое — начал греться. Исправлено, но не полностью, один вентилятор не работал. Снова и поменяй. Поэтому я решил здесь сделать своеобразную шпаргалку для начинающих водителей, чтобы они сразу поняли, почему греется их Шевик и как это исправить.И вообще в какую сторону смотреть)) А то ехать и постоянно смотреть на датчик температуры не очень приятно, верно))

    1. В первую очередь — кончился тосол / тосол, а значит помпе нечем прогнать систему охлаждения. Проверить просто — загляните в расширительный бачок, если охлаждающей жидкости нет или меньше нормы, нужно долить. Или поищите куда идет антифриз. Если его нет, значит, он должен откуда-то вытекать.

    • Здесь тоже есть несколько вариантов. Во-первых, он тупо закончился вовремя, потому что тоже испаряется. Поэтому следите за уровнем охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости).
    • Второй протекает по трубам. Проверяем на герметичность, затягиваем хомуты, можно на верность поменять все патрубки. Если есть протечка, вы сразу заметите сырость в моторном отсеке, а при включении печки она будет мерцать от испарившегося антифриза.
    • Третье — протекает через радиатор, тоже часто выходят из строя.Если радиатор негерметичный, не экономьте, купите сразу медный — он в разы круче алюминиевого, если часто ездите по бездорожью, то не сомневайтесь, сразу ставьте медный, ведь легко вариться в говне. А медь отдает тепло намного круче алюминия.
    • В-четвертых, насос накрыт и протекает через него. Была, надо было купить помпу и сдать в сервис. Насосы вообще летают очень часто, так что не удивляйтесь.

    2. Вентиляторы — они тоже могут «крякать», причем отдельно друг от друга.Как известно, в Шевике есть двухместные «Карлсоны», правый (пассажирский) включается раньше, на разных машинах по-разному, но в районе 93-97 градусов, сейчас не припомню. Второй — водительский, включается позже, с уже серьезным перегревом — около 110 градусов и молотит, пока не упадет до 93. Оказывается, бывает, что при сильном перегреве молотят оба гребных винта. А если, например, при 120 градусах у вас работает 1 клапан, то второй приказал долго жить.Кстати, вполне может быть, что холостой просто забился грязью и засох. Крутить вручную (только при не заводится машине, проверю).

    3. Проверьте термостат и предохранители. Прогреваем машину до 100 градусов, затем выключаем и прикладываем руку к радиатору. Если холодно, то термостат ездит по небольшому кругу и не доходит до радиатора охлаждающей жидкости. Если жарко, но не включаются вентиляторы, значит, реле, отвечающее за старт «Карлсонов», накрыто.Меняем либо то, либо другое. Если перегорят предохранители (для вентиляторов они у ног пассажира, если что, такие большие красные 50 ампер), то и клапаны не сработают и рано или поздно закипишь в дороге. Или включите печку на максимум, чтобы попасть туда))

    4. Ремень генератора (он же отвечает за помпу и ГУР) — если он слабо натянут, то помпа будет плохо качать и двигатель тоже может прогреться. Если на устройствах горит лампа разряда АКБ, а зарядка не идет и машина сразу начинает прогреваться, то это опять мой случай когда.Значит помпа перестала качать охлаждающую жидкость и резко закипает емкость.

    При работающем двигателе исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Неисправности в системе охлаждения могут вызвать перегрев двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: поломка прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на это устройство и догадываемся о перегреве двигателя только тогда, когда замечаем выходящий из-под капота пар или даже слышим его свист.

    Проверка системы охлаждения

    При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но пар не выходит из-под капота, полностью открыть кран отопителя и заслонку управления воздухозаборником, включить электродвигатель отопителя на максимальной скорости.

    Включите аварийную световую сигнализацию, нажмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, попытайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины и, если возможно, за пределами проезжей части.Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных оборотах холостого хода с включенным нагревателем на полную мощность.

    Предупреждение

    Не останавливайте двигатель сразу же! Единственное условие — сохранить герметичность системы охлаждения. Если шланг лопнул или оторвался, или возникла другая утечка, помимо выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель необходимо немедленно остановить!

    После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в точках соприкосновения с наиболее нагретыми деталями двигателя и образование паровых пробок.Это явление называется «тепловой удар».

    Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать из-за так называемого псевдо-горячего зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому ее следует остановить принудительно, либо осторожно прижав педаль газа к полу, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Откройте капот и осмотрите моторный отсек. Определите, откуда идет пар.

    Предупреждение

    Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть крышку радиатора на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую толстую тряпку и только потом осторожно поверните крышку.

    2. При осмотре двигателя обратить внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на исправность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

    3. Посмотрите под передними ковриками в салоне на предмет утечек или следов утечки охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя.

    Нашли утечку?

    №: см. Поз. 5

    4. Сломанный шланг можно временно отремонтировать с помощью изоленты.Протечку радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за показателем температуры во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

    Предупреждения

    Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

    Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

    5. Пока двигатель еще теплый, включите зажигание и убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.

    Да: см. Пункт 13

    6. Проверить, исправен ли датчик, включающий двигатель вентилятора. Для проверки снимите два провода с клемм датчика, установленного в радиаторе, и соедините их между собой.Включите зажигание.

    Вращаются ли лопасти вентилятора?

    №: см. Поз. 8

    7. Довести уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, заизолировать кабельные наконечники, чтобы они не замыкались на массу. Двигатель вентилятора будет работать постоянно. Некоторое время это допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на рабочий, а антифриз, разбавленный водой, — на новый, так как точка замерзания такого «коктейля» намного выше.

    8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причиной может быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или перегоревший мотор. Замените предохранитель № 5 (монтажный блок типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

    Номера предохранителей можно проверить по маркировке на крышке монтажного блока.

    Чтобы проверить результат замены, замкните накоротко два провода, подключенных к выключателю вентилятора, и включите зажигание.

    Электродвигатель работает?

    №: см. Поз.10

    9. Удачной поездки!

    10. Чтобы проверить двигатель, возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумулятора. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

    Предупреждения

    Не замыкайте провода друг с другом!

    Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор продувал воздух через радиатор к двигателю, а направления создаваемого воздушного потока и набегающего (следящего) потока совпадали.

    Электродвигатель работает?

    №: см. Пункт 12

    11 Обратитесь в автосервис , чтобы проверить проводку или заменить реле вентилятора охлаждения.

    12. Обратитесь в автосервис , чтобы проверить проводку или заменить электродвигатель охлаждающего вентилятора.

    13. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, который регулирует поток жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

    14. Для проверки термостата на прогретом двигателе проверьте температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

    Пробковый клапан расширительного бачка играет важную роль в обеспечении оптимального температурного режима. Поддерживает в системе избыточное давление не ниже 0.1 МПа (1,1 кгс / см 2). В этом случае температура кипения воды повышается до 120 ° С, а антифриза до 130 ° С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве происходит значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс / см 2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или выходу из строя одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на заедание, нажимая пальцем.Если сомневаетесь, замените пробку.

    Очевидно, что если на перегретом двигателе снять крышку расширительного бачка и это действие по времени совпадет с «термическим ударом», то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будут гарантированы.

    Раз в год промывать ячейки радиатора струей воды под высоким давлением (у специальной раковины), направляя струю сначала навстречу набегающему потоку воздуха, а затем в его сторону, чтобы удалить с радиатора грязь, налипших насекомых и дорожный мусор. поверхность.Это частично восстанавливает работоспособность радиатора.

    Признаки всех причин перегрева и закипания двигателя? Что делать, если двигатель закипает? Как добраться домой? У ВАЗ НИВЕ есть несколько основных причин перегрева двигателя. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, очень важно вовремя заметить признаки неисправностей в системе охлаждения на начальном этапе возникшей проблемы. В этом видео я постарался подробно осветить все основные причины перегрева и закипания двигателя.Кроме того, я снял отдельно подробные ролики по каждой детали, участвующей в охлаждении двигателя:
    Как удалить шлюз ВАЗ НИВА. Правильное снятие шлюзовой камеры ВАЗ НИВА http://youtu.be/BVSJ8WbIhVA
    Проверка термостата ВАЗ НИВА без его снятия. Выбор термостата ВАЗ НИВА http://youtu.be/1RFbpW3S6Tw
    Все признаки поломки прокладки ГБЦ ВАЗ НИВА. На всех этапах разрушения прокладки головки http://youtu.be/UUUvEQXUK1M
    Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ.Насосное устройство ВАЗ НИВА. http://youtu.be/4aqFBj9vKfQ
    Все причины перегрева и кипения двигателя. Устранение причин перегрева двигателя ВАЗ НИВА
    http://youtu.be/0swgbqh-RkU
    Подробнее. Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ http://youtu.be/Q-DS3xWdNXw

    Комментарии

    Алекс Трофа

    На семёрке доступ форсунки к этому датчику очень простой … И ЗДЕСЬ …

    макс бля

    Спасибо за видео, Андрей.Помогите пожалуйста советом)) Наконец-то купил ниву. Инжектор Croc 2006 года выпуска. масло в двигателе меньше минимума, залита полусинтетика, но производитель фига знает какое. ну и что если я залью масло ?? дома есть литр (полусинтетика Магнум). Буквально неделя в поездках, а потом полностью поменяю. просто с деньгами напрягся) все вложил в ремонт. А пока об этом не стоит беспокоиться. ”

    Будаев Виталий

    в блоке))))

    Бондаренко Александр

    У Андрея такой вопрос, педаль сцепления пищит, шток помазал литолом, вот опять прошло.А еще подскажите дураку, почему под ногами пассажира кусок пенопласта? Спасибо.

    Здравствуйте Андрей. У меня к вам вопрос, как смыть антифриз с радиатора. Те. Давно пользуюсь антифризом (красным) и теперь хочу поменять его на зеленый. У вас есть видео про чистку радиатора ?! Имею форсунку Нива 3Д 2012 года выпуска. Спасибо.

    Андрей помогите пожалуйста, у меня Ниссан Максима 2001, а33, двигатель VQ30DE, вентилятор радиатора не включается, все датчики поменяли, термостат тоже, диагностика показывает лямбда-зонд и датчик воздуха ДМРВ работает не работает, сказали, может еще есть какие-то датчики, которые реагируют на включение вентилятора, когда двигатель сильно нагревается, включаю печку, потом работают вентиляторы, извините за ошибки, низкий вам поклон !!

    Бекет Салменов

    Здравствуйте Андрей, спасибо за полезное видео, хотел спросить, есть ли у меня форсунка для петтера и я заливаю тосол и где-то через пару дней уровень антифриза снижается, так где-то 20 литров антифриза пошло, а теперь заливаю воду почти каждый день, ни у кого не проверял.в чем проблема? а вода в моторе небезопасна? А пока об этом не стоит беспокоиться. ”

    «Сними капюшон и спрячься в лесу» хххххх 🙂

    Тагаев Тагаев

    привет а на ваз 2110 где стоит этот датчик. Поменял термодатчик, но тосол все еще кипит и где-то срабатывает вентилятор 95 99. и поменял термостат. никакого смысла нет.

    Валинуров Марсель

    привет! поменял тосол в шниве, движок нагревается до температуры 95-100 и начинает выливать тосол из бачка, вытаскивая патрубок на дроссельном узле тосол выходит из бачка ???? что за….. ???? спасибо за ранее.

    Валинуров Марсель

    Походный чехол! Еще вопрос по фанатам, сразу же вместе крутить как на вашем поле или отдельно шниву включать? У меня есть вкл. только правый, а стоит левый. Проверил левый клапан. рабочий, блять. целиком, реле тоже или может левый резервный клапан. ??????????

    Эльмир Шафик

    Здравствуйте! Вот вопрос по помпе. Сегодня разобрал всю систему охлаждения.Нагнетательный термостат. Но помпа хрустит а люфта практически нет. очень маленький. Этот хруст может быть из-за натянутого ремня ГРМ? Хруст непостоянен, немного похрустит, потом немного затихнет, а потом стихнет. Машина 2107

    Александр Савельев

    Вы говорите потрогать низ радиатора, если холодно то виноват термостат. У меня низ радиатора горячий, а верх холодный. В пробке постоянно нагревается, за 2 минуты может подняться до 100 градусов.Не так быстро остывает, только благодаря вентиляторам. Я не могу понять, в чем проблема.

    Запчасть новая не всегда хороша … по частому качеству оставляет желать лучшего .. на ее 10к поменял 3 заглушки на расширительном бочке и 3-я оказалась рабочая (и самая дешевая за 50р)

    У меня карб ВАЗ 2110, по прямой 95 градусов держит на любой скорости. Но при подъеме в гору стрелка забирается в красную зону. Радиатор новый, вентиляция включается, тумблер включен, помпа 87-92, помпа рабочий, термостат выставлен полый (без внутренностей), расширительную пробку меняли 3 раза, но еще на отметках 120 градусов.Что может быть?

    да супер классно.

    лев Воронцов

    Здравствуйте, у меня такая проблема, когда машина перегревается, не по очереди, приходится давить на газ и вибрацию, в чем проблема? А пока об этом не стоит беспокоиться. ”

    Светодиод Furman

    )))))))))))))))))

    Амур Хагажеев

    при открытии масляной крышки появляется мутно-белый цвет. Масло стабильно нормальное. Что бы это могло быть ??? на газели?

    Куба Альгабас

    привет, моя проблема в том что я начинаю разгонять машину тянуть.а на спидометре не поднимается более 80 машин 2007 г.

    Евгений Бурмакин

    подскажите пожалуйста. Поменял ступичные подшипники, и видимо из-за того, что они изначально плотно прижаты, колеса немного крутятся (в подвешенном состоянии, конечно). Вопрос: — А как теперь их настроить? Как я понял, нужно немного проехать, чтобы подшипники встали на свои места ????? или есть еще какие-то нюансы ??

    Мохаммед Жеткерген

    Здравствуйте Андрей недавно купил инжектор ВАЗ 2110 8к, первый день проехал около 150 км а потом начал закипать из расширительной бочки.Заранее спасибо

    Мохаммед Жеткерген

    Юрий Иванов

    Здравствуйте, поможете? Проблема перегрева. Машина кипит, низ радиатора, холодный верх горячий. В верхнем шланге чувствуется, что антифриз пузырится. Пар поступает из шланга в расширительный бачок. Заменены термостат и крышка радиатора. Проверил термостаты в поддоне, они открываются. Без термостата проблема исчезает. Печка мало хороша, но она есть. Будет ли машина перегреваться с проколотой прокладкой без термостата? Может ли помпа вызывать эти симптомы? Не слышу посторонних шумов из насоса.Заранее спасибо. Хонда Аккорд 1993 года 2.0 бензин.

    Валерий Иванов

    Спасибо! Нравиться!

    Виктор Шуйский

    Андрей, интересно ваше мнение. Сегодня лопнула верхняя труба печки на Городской. Я живу в Сочи и работаю в горах. Каждый день хожу в гору на потрясающие 8 км. Подскажите, по какой причине патрубок мог порваться в верхней точке крепления перед хомутом. Нива Урбан, машина проехала 11 тысяч. Считаю, что сама труба была неправильно одета, и при турбулентности на горной дороге двигатель болтался относительно кузова, тем самым порвав трубу.Вот как одеть так, чтобы запаса трубы хватило на катушки мотора? Надеюсь ясно написал))

    Ильнар Ильнаров

    Здравствуйте Андрей. Не буду делать подробное видео про обогреватель (если кран течет … а какой кран?) Нивы и как смазать вентилятор, чтобы он не скрипел на морозе. У кого-то в первый год свистит вентилятор печки. Моё мнение — впихнуть туда графит и не запарить 🙂 Ну и по поводу основных неисправностей ТЭНа, особенно если он накрыт инеем далеко от города.Как быть? 🙂 Спасибо

    Андрей, подскажите, если можно. Сегодня поменял стальную крышку расширителя бачка охлаждающей жидкости на пластиковую. Затянул крышку до упора (она с клапаном). Двигатель прогрелся до запуска вентиляторов, но до запуска вентиляторов что-то запотело в районе радиатора. Такое ощущение, что давлению некуда деваться. В расширительном бачке ничего не кипело. В чем может быть причина, плотно затянул крышку расширителя ствола? крышка клапана неисправна? Или это крышка радиатора? Спасибо!

    NewYorkFlame NewYorkFlame

    что делать, если закипел расширительный бочонок?

    Спасибо за видео

    Маханько Сергей

    Андрей, подскажите пожалуйста, как гаснет лампа давления масла.Боюсь, что у меня на поле после пуска двигателя лампа гаснет через 2 редко 3 секунды. Масло свежее. Может это в пределах нормы для поля в 60 тысяч пробега?

    Grob Thunders

    Андрей, скажи, я не знаю, что делать. Пассат 1.8 на скорости до 110, температура в норме 85 и 90, начинаю кувыркаться двигатель кипит. что я сделал, так это поменял термостат 2 вещи. сегодня почистил радиатор, скрывающий боковые крышки и почистил снаружи.фанаты работают хорошо тем, как они часто работают. какие еще варианты. что не делал не трогал помпу без ремня есть люфт.

    Кирильчук Олег

    привет у меня есть ваз 2123 ныва шевроле по твоей инструкции: (вентиляторы работают, термостат новый и рабочий) но машина все равно кипит и вентиляторы не включаются. Мы не можем найти причину закипания двигателя.

    Насардинова Оксана

    привет Андрей, у меня на Ниве 2124 левый вентилятор не работает из за чего может бить, подскажите пожалуйста жду ответа?

    Насардинова Оксана

    Андрей хотел сегодня утром завести машину, а она не заводится, стартер крутится отлично, как будто нет бензина и при виде горит значок (!)

    Дегтярев Женя

    терморезистор называется.

    Дегтярев Женя

    из-за пробок все трубы на Москвич 412

    Сколько антифриза в системе охлаждения Шевроле Нива. Применяемые (рабочие) жидкости и заправочные объемы. Промывка системы дистиллированной водой

    Если вспомнить былые времена, то вместо нынешних современных охлаждающих жидкостей, типа тосола и антифриза, раньше даже воду лили в Ниву. И соответственно с наступлением холодов приходилось постоянно мучить себя сливом охлаждающей жидкости.Конечно, сейчас об этом мало кто вспомнит, но, по мнению ветеранов-автомобилистов, такие времена были в далеком СССР.

    Сейчас замену антифриза нужно производить примерно раз в два года или через 40 000 км, как пишут некоторые производители этих охлаждающих жидкостей. Подробности об этой процедуре будут написаны ниже и представлены фотографии этой работы.

    Инструмент рабочий

    1. Ключ 15
    2. Хомут с головкой 13
    3. добавочный номер
    4. Рукоятка с храповым механизмом для удобства

    Порядок слива антифриза на Нива ВАЗ 2121

    • Первым делом нужно охладить двигатель, если вы его недавно выключили, то есть подождать, пока он остынет до температуры наружного воздуха.
    • Затем откручиваем заливную горловину радиатора.

    • И отсоединяем шланг, который подходит к блоку ДВС, тем самым сливаем тосол из блока:

    • И подставляем какую-нибудь тару, ее можно сделать из старой 10-литровой пластиковой канистры, отрезав ее верхнюю часть.
    • Далее нужно слить антифриз с радиатора Нивы. Для этого головкой на 13 откручиваем заглушку, которая находится в самом низу радиатора с левой стороны.Все хорошо видно на фото ниже:

    • И снова подставляем тару для слива старой охлаждающей жидкости. После того, как в системе охлаждения не останется антифриза, можно начинать заливать свежую охлаждающую жидкость через расширительный бачок тонкой струйкой, чтобы избежать образования воздушной пробки. Заливаем до достижения необходимого уровня — примерно посередине расширительного бачка. А затем проделываем ту же процедуру с радиатором, пока его верхние трубки не будут скрыты.Не забудьте предварительно надеть шланг на выход от блока цилиндров.
    • Залейте антифриз или другую охлаждающую жидкость через расширительный бачок, пока уровень в нем не достигнет максимальной отметки.

    ВАЗ 21214 — одна из модификаций Нивы, автомобиля, о котором знают практически все. Этот автомобиль отличается высочайшей проходимостью. В то же время у него очень недорогое обслуживание и ремонт. Тем не менее ТО в этих автомобилях необходимо проводить вовремя.И одна из обязательных процедур обслуживания в ВАЗ 21214 — это замена охлаждающей жидкости.

    Периодичность замены охлаждающей жидкости автомобиля ВАЗ 21214

    Для начала стоит сделать небольшое отступление. Считается, что в Ниву нужно заливать антифриз, охлаждающую жидкость отечественного производства. Но водителям следует помнить: антифриз — это название охлаждающей жидкости, которая производилась в СССР. И на данный момент его больше не выпускают. Но многие отечественные фирмы продолжают называть свою продукцию антифризами.При том, что, по сути, это стандартный антифриз.

    А что тогда при замене частоты ? На оригинальную жидкость АвтоВАЗа рекомендуется заменять каждые 60 тысяч километров. Если пробег небольшой — 3 года после заливки новой охлаждающей жидкости. В случае использования антифризов других производителей следует ознакомиться с их рекомендациями. В среднем для марки охлаждающей жидкости G12 или G12 + замену следует проводить каждые 200-250 тыс. Км или 1 раз в 5-7 лет.

    • Периодически проверяйте состояние антифриза в системе. Срок службы жидкости сокращается по ряду факторов. Здесь необходимо отметить: перепады температур, пыль и грязь, неравномерное ограничение скорости. В случае интенсивной эксплуатации осмотр автомобиля нужно проводить каждые 30-40 тысяч километров.
    • При покупке машины с пробегом незамедлительно меняют антифриз. Некоторые владельцы заливают систему некачественной охлаждающей жидкостью или простой водой. Поэтому желательно сразу поменять жидкость.Также стоит проверить состояние радиатора, расширительного бачка и патрубков на предмет протечек и повреждений.
    • При переходе на другой тип антифриза требуется полная промывка системы. Необходимо удалить грязь и остатки старых присадок к охлаждающей жидкости.

    При замене охлаждающей жидкости в ВАЗ 21214 «Форсунка» требуется антифриз объемом , равный 10,7 л. Это стандартное количество охлаждающей жидкости для любой модели автомобиля Нива. Здесь стоит отметить — принципы наполнения и объема одинаковы для всей Нивы.Это касается, например, замены охлаждающей жидкости в Ниве 21213, или в Ладе 4х4 Урбан. Кстати, Lada 4 × 4 — это новое название моделей серии «Нива». Помните об этом при поиске запасных частей.

    Теперь стоит заняться заменой знаков охлаждающей жидкости в Ниве. Обратите внимание на следующие моменты:

    • Двигатель быстро перегревается. Термометр постоянно находится в красной зоне. Вентилятор работает практически без перебоев.
    • Давление в системе слишком высокое. Это связано с появлением заглушек в контуре охлаждения.
    • Цвет и консистенция жидкости изменились. Антифриз потерял прозрачность, в нем появились брызги грязи. В худшем случае охлаждающая жидкость имеет неприятный запах.

    При появлении описанных проблем необходимо заменить антифриз.

    Что делать, если подтекает жидкость? Какие бывают поломки?

    Часто проблемы в системе охлаждения вызваны поломками и утечками.И состояние антифриза здесь не играет никакой роли. Вот список возможных неисправностей и способы их устранения:

    • Отказ термостата. Эта часть отвечает за соединение между внешним и внутренним контуром системы охлаждения. В нормальном состоянии он остается холодным при рабочих температурах ниже 80-85 градусов. Если жидкость нагревается сильнее, термостат нагревается. В случае неисправности термостат перестает нагреваться, либо он постоянно горячий.И тогда вы должны это изменить. Стоит помнить, что эта деталь не подлежит ремонту, а только замене.
    • Неисправный насос. Возможные проблемы: поломка лопаток рабочего колеса, трещины в корпусе, выход из строя уплотнителей. В случае протечек стоит проверить, в помпе ли проблема или в шлангах.
    • Проблемы с блоком цилиндров. При появлении трещин или наличии заводского брака придется обратиться к профессионалам. Но иногда проблемы возникают из-за сгнившей прокладки крышки блока.Обычно это связано с использованием в системе охлаждения обычной воды. Диагностировать несложно: из выхлопной трубы постоянно выходит густой дым белого или голубоватого цвета. Здесь заменяется прокладка блока цилиндров.
    • Разработка ресурса шлангов системы. Решение простое — заменой шлангов. Делается вручную. Инструменты: плоскогубцы и отвертка для снятия хомутов. Старые шланги удаляются и выбрасываются, на их место устанавливаются новые.
    • Проблемы с расширительным бачком.На нем появляются трещины, и тару приходится менять. Процедура проста: откручиваются винты крепления бачка, старая тара снимается, устанавливается новая.
    • Проблема с вентилятором радиатора. Их двое. Один или оба могут потерпеть неудачу. Ремонт может производить только опытный электрик.
    • Утечка в радиаторе. Исправлено ремонтом или заменой детали. Но самостоятельно это исправить не получится, нужна помощь профессионала.

    Перед заменой жидкости необходимо проверить систему на наличие неисправностей.Ведь при ремонте системы охлаждения сливается весь антифриз. Поэтому стоит после ремонта залить новый.

    Как правильно заменить охлаждающую жидкость?

    Надо начинать замену охлаждающей жидкости с ВАЗ 21214 на , выбирая подходящий хладагент … Можно выбрать оригинальную охлаждающую жидкость, либо остановиться на одном из существующих аналогов. Оригинальный антифриз выпускается с 2014 года. Название жидкости: антифриз LADA G12. Предназначен для использования при температуре до -40 градусов Цельсия.Номер для заказа: 88888-2000010-82.

    Выбирая жидкость, необходимо обращать внимание на ее маркировку. Для Нивы (в том числе ВАЗ 21214) охлаждающая жидкость нужна с температурой эксплуатации не выше -40 градусов. Подходят следующие жидкости:

    • Антифриз отечественного производства. Нужно брать качественную охлаждающую жидкость. Маркировка «Тосол-40» означает температуру замерзания -40 градусов. Для регионов за Полярным кругом подойдет антифриз с маркировкой «Тосол-65». Пример подходящей жидкости: антифриз от Felix.
    • Антифриз стандартный. Подойдут как отечественные, так и зарубежные охлаждающие жидкости. Здесь снова проверяется минимальная рабочая температура. Он равен -40 градусам Цельсия. Пример: продукция G-Energy или SINTEC. Антифриз Felix Carbox тоже подойдет.

    Еще стоит учесть — оригинальный антифриз LADA продается уже разведенным. Но при покупке концентрата у других компаний его следует разводить. Точные пропорции написаны на упаковке охлаждающей жидкости.

    Инструменты и материалы для работы

    Далее следует разобраться с инструментами и материалами.

    Список инструментов для замены охлаждающая жидкость в ВАЗ 21214 выглядит так:

    • Емкость для слива отработанного антифриза. Объем — 12 литров.
    • Толстый и прочный сливной шланг охлаждающей жидкости.
    • Ключи на 13 и 15. Рекомендуется иметь в комплекте рожковые и храповые ключи подходящего размера.
    • Воронка для заправки радиатора и расширительного бачка.
    • Круглогубцы для снятия шланга ресивера.
    • Средство для промывки системы охлаждения.
    • Замена антифриза. Система охлаждения Нивы вмещает 10,7 л. Поэтому покупается 11 литров, с небольшим запасом на случай протечек.
    • WD-40 для чистки шурупов.

    Подготовка автомобиля и безопасность на работе

    Следующий этап — подготовка машины к замене Охлаждающая жидкость. Осуществляется следующим образом:

    • Кукурузное поле выведено на эстакаду или размещено над смотровой ямой.
    • Автомобиль жестко закреплен: поставлен на скорость и на ручной тормоз.Рекомендуется установить стопоры колес.
    • Дать двигателю остыть. Работать с горячим антифризом неудобно и опасно для здоровья.

    Еще стоит вспомнить о безопасности … Вот несколько простых, но важных рекомендаций:

    • Антифриз не должен попадать в глаза или дыхательные пути. Эта жидкость ядовита и является сильным ядом.
    • Работы следует проводить в проветриваемом помещении. Пары охлаждающей жидкости вредны для здоровья.
    • Носите удобную свободную одежду. Рабочий халат не стесняет движений и не мешает процессу замены антифриза.
    • Охлаждающая жидкость не должна попадать в топливо. Это очень негативно скажется на работе мотора.

    Теперь можно переходить к самой процедуре замены.

    Первый этап

    Начать следует с слить отработанный антифриз … Рекомендуется снять защиту картера и отложить ее в сторону.Крепится стандартными 13 болтами. Защита аккуратно снята в сторону. После этого антифриз сливается. Процесс выглядит так:

    • При холодном двигателе рычаги печки задвинуты назад до упора.
    • С помощью круглогубцев отсоединяем нагревательный шланг ресивера. Это сделано для того, чтобы удалить из системы лишний воздух. В более старых моделях с системой подачи топлива карбюратора отсоединяется шланг подогрева карбюратора.
    • Под сливным отверстием на радиаторе установлена ​​емкость для отработанного антифриза.
    • Открывается сливной клапан на радиаторе. При необходимости его предварительно обрабатывают WD-40. Для ускорения процесса слива снимается крышка заливной горловины радиатора. Слита вся жидкость до последней капли.
    • Далее сливается антифриз из внутреннего контура охлаждения, расположенного в двигателе. Ключом на 13 откручиваем пробку с левой стороны блока цилиндров. Он находится возле свечи зажигания четвертого цилиндра. Под сливное отверстие помещается шланг, и через него сливается отработанный теплоноситель.Затем ввинчивается заглушка.
    • Осторожно откручиваем расширительный бачок. Потом поднимается выше уровня радиатора — 30-40 см достаточно. Шланг, идущий к радиатору, отсоединяют и направляют в дренажную емкость. Емкость при необходимости промывается, после чего устанавливается на прежнее место. Оставшаяся жидкость снова сливается из радиатора.

    Всего в системе содержится около 10 литров антифриза. Поэтому стоит обратить внимание на дренированный объем … Здесь надо помнить: жидкость из контура охлаждения испаряется очень неохотно. Поэтому даже в жаркую погоду количество антифриза в системе уменьшается очень незначительно. А если израсходованный антифриз меньше нормы, то желательно проверить контур охлаждения на предмет протечек или повреждений.

    Второй этап

    Следующий шаг — промывка системы … Требуется при сильном загрязнении контура или при переходе на другой тип антифриза.Например, при замене оригинальной охлаждающей жидкости на ВАЗ 21214 составами других производителей. Они различаются набором добавок, составом, смешивать их нельзя.

    Есть три варианта промывки. Метод следует выбирать исходя из условий эксплуатации автомобиля. Остатки антифриза и загрязнения смывают следующими средствами:

    • Вода дистиллированная.
    • Растворы бытовой химии.
    • Специальные чистящие средства.

    Промывка системы дистиллированной водой

    И начинать следует с описания полоскание дистиллированной водой … Эта процедура выполняется, если требуется только профилактическая очистка. Это, например, следует проводить при переходе с одного типа антифриза на другой. Но в условиях аккуратной эксплуатации автомобиля. Но если в систему заливали обычную воду, такую ​​промывку делать нельзя. Делается процедура так:

    • При сливе антифриза в систему заливается вода.Стоит пролить через расширительный бачок. Емкость заполнена до отметки «MAX». Затем накручивается крышка бака.
    • Следующим шагом является прогрев двигателя. Двигатель сначала запускается и доводится до рабочей температуры. Затем прогревается 15-20 минут на холостом ходу и средней скорости.
    • Двигатель выключается и остывает. Охлажденная вода сливается из системы. Стоит проверить состояние жидкости. Если перегонка стала непрозрачной, значит в ней грязь — стоит повторить процедуру.Или смыть более эффективными средствами. Если цвет воды сильно не изменился, можно переходить к следующему этапу заливки.

    Уборка дома

    Большинство владельцев Нивы предпочитают именно этот вариант смыва. Для очистки системы охлаждения используйте раствор лимонной или молочной кислоты, уксус, соду. Рекомендуется использовать ровно лимонную кислоту … Процедура проводится следующим образом:

    • Лимонная кислота растворяется в воде. Стоит брать дистиллированную воду.В 10 литров всыпают 160-180 грамм порошка. Рекомендации меняются, но для Нивы эта пропорция подходит.
    • Полученный раствор заливаем в систему охлаждения. Принципы наполнения такие же, как и в случае с дистиллированной водой.
    • Двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. В таком режиме он работает 15-20 минут. Принцип такой же, как и в предыдущем способе.
    • Двигатель заглушен, жидкость оставлена ​​в системе на 2-3 часа.Затем он сливается. В случае сильного загрязнения промывка проводится снова.

    В некоторых случаях жидкость пропускается через систему с помощью компрессора. Это поможет избавиться от пробок и повысит эффективность процедуры. Но стоит помнить, что есть средства, которые не рекомендуются для очистки системы. Пример: кола и ее производные. Хорошо удаляет органические загрязнения. Но его действие очень негативно сказывается на шлангах системы. Проще говоря — резина и пластик треснуты и лопаются.

    Мойка специальными составами

    Есть набор инструментов, созданный специально для промывки системы охлаждения . Их используют при сильном загрязнении. Часто к ним приходится прибегать при промывании остатков некачественного антифриза. Кстати, чистить ими схему рекомендуется при покупке подержанной машины. Ведь многие владельцы очень небрежно относятся к Ниве. А после них обязательно нужно привести машину в порядок.

    На рынке представлены четыре типа специальных составов:

    • Продукты на щелочной основе.Остатки старого антифриза разбиваются и удаляются из системы. Выбор должен основываться на том, как использовалась качественная жидкость. Если антифриз использовался дольше, чем необходимо, выбирается наиболее эффективное щелочное средство.
    • Продукты на кислотной основе. Они помогают удалить грязь и накипь из системы. Стоит учесть, что именно они используются для прочистки заглушек в трубах, радиаторе и других частях схемы. И при этом следует помнить — промывку обычно проводят кислотными и щелочными средствами.И, в свою очередь. Не допускается смешивание щелочи и кислоты! Эти жидкости нейтрализуют друг друга. В результате загрязнения не удаляются, в системе появляются только дополнительные заглушки.
    • Комбинированные препараты. Это продукты, состоящие из двух отдельных компонентов. Они находятся в отдельных пакетах. Сначала заливается одно средство, потом второе. Способ применения описан на упаковке. Но в большинстве случаев смешивать средства нельзя. Ведь обычно это щелочно-кислотный состав, подобранный для наиболее эффективной стирки.Описанные средства дороги. Зато эффективно смывают грязь и остатки отработанного антифриза.
    • Состав для мягкой стирки. Это отдельная категория продуктов, добавленная к новой охлаждающей жидкости. Они предотвращают образование известкового налета и облегчают удаление грязи. Их использование увеличивает срок службы антифриза, упрощает процесс слива отработанной охлаждающей жидкости при замене.

    Принцип использования товара указан на упаковке.Стоит учесть — некоторые составы имеют ограничения по применению. Пример: сильные щелочные соединения могут повредить пластиковые или резиновые шланги. Поэтому перед применением необходимо прочитать инструкцию по применению.

    Третий этап

    Заключительный этап — заливка нового антифриза в систему охлаждения. И перед заливкой стоит проверить, нужно ли разбавлять охлаждающую жидкость. Фирменный антифриз Lada поставляется уже в разведенном виде. Но ряд других жидкостей требует разбавления водой.Пропорции указаны на упаковке.

    Сам процесс розлива выглядит так:

    • Радиатор заправлен антифризом через заливное отверстие. Набить его нужно до нижнего уровня шеи. Затем накручивается заглушка.
    • Оставшийся антифриз сливаем в расширительный бачок. Емкость должна быть заполнена до уровня на 3-4 см выше отметки MIN.
    • Двигатель прогревается до рабочей температуры. Проверить простой способ: по температуре нижнего патрубка радиатора.Когда он начинает резко нагреваться, значит двигатель прогрелся до рабочей температуры. И антифриз стал циркулировать по системе охлаждения.
    • Через 10-15 минут прогрева двигатель заглушается. Теперь водитель должен дождаться, пока агрегат остынет. Затем снова проверяется уровень антифриза. Этот уровень значительно упадет во время нормальной работы системы. Охлаждающая жидкость доливается до прежнего уровня.

    Теперь осталось установить защиту картера на место, и плотно закрутить все заглушки в системе охлаждения.На следующий день стоит проехать в режиме обкатки, проверить состояние машины после замены. Если подошел антифриз Нива и проблем не было, значит, замена прошла успешно.

    ОБЪЕМ ТОПЛИВА

    Кол-во, л

    Точка заправки или смазки

    Наименование материалов

    Топливный бак

    Бензин автомобильный с октановым числом 91-93, 95 *

    Система охлаждения двигателя, включая отопление салона

    Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40 ° С

    Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающей среды:

    Моторные масла (класс API: SG, SH, SJ)

    от –20 ° до + 45 ° С

    от –25 ° до + 35 ° С

    от –25 ° до + 45 ° С

    от –30 ° до + 35 ° С

    от –30 ° до + 45 ° С

    Корпус трансмиссии

    Трансмиссионные масла с качеством API GL-5 и вязкостью 75W-90

    Корпус раздаточной коробки

    Корпус переднего моста

    Корпус заднего моста

    Корпус рулевого механизма

    Масло трансмиссионное 75W-90

    Гидравлическая система выключения сцепления
    Гидравлическая тормозная система

    0,2
    0,515

    Жидкость тормозная ДОТ-3, -4

    Бачок омывателя лобового стекла
    Бачок омывателя стекла задней двери

    Смесь воды со стеклоомывателем

    Приводное кольцо стартера

    Подшипники ступичные передние

    Смазка Литол-24 или импортные аналоги

    Крестовина кардана

    Смазка Фиол-2У, №158 или импортные аналоги

    Шлицевое соединение переднего карданного вала

    Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги

    Дверные открыватели

    Смазка Шрус-4

    Слайд сиденья

    Шарниры рулевой тяги и шаровые опоры передней подвески

    Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги

    Выводы и клеммы аккумуляторных батарей, замочные скважины в дверях

    Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

    Замки дверные

    Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

    Регулятор тормозного давления задний

    Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

    * Для автомобилей с системой впрыска топлива, оборудованных преобразователем выхлопных газов

    ГСМ одобрены и рекомендованы для эксплуатации


    автомобиля LADA 4×4 и его модификаций

    АВТОМОБИЛЬНЫЙ БЕНЗИН

    Примечания:

    1.Для обеспечения пуска двигателя и работы автомобиля при низких отрицательных температурах окружающей среды необходимо использовать бензин соответствующих классов испарения в зависимости от климатического региона. Требования к классам летучести и сезонного использования бензинов для различных регионов Российской Федерации изложены в соответствующих стандартах на топлива для двигателей внутреннего сгорания.

    2. Не допускается использование бензинов с металлоорганическими антидетонационными добавками на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

    3. Допускается использование многофункциональных присадок, обеспечивающих защиту деталей топливопровода и двигателя от коррозии, отложений и нагара. Такие присадки должны добавляться в коммерческий бензин производителем бензина.

    Самостоятельное добавление вторичных присадок автовладельцем не допускается.

    Масла моторные

    Марка масла
    Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
    AAI AP1
    ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3 SJ / CF СТО 00044434-003
    ЛУКОЙЛ ЛЮКС 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 B5 / D3 SL / CF ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-синтез», Пермь СТО 00044434-003
    ТНК СУПЕР 5W-30, 5W-40 10W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF ТУ 0253-008-449
    ТНК МАГНУМ 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF ТУ 0253-025-449
    РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 B5 / D3 SL / CF ТУ 0253-063-48120848
    РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848
    РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 B5 / D3 SL / CF ТУ 0253-391-05742746
    РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746
    РОСНЕФТЬ ПРЕМИУМ 0W-40, 5W-40 5W-40 B5 / D3 SJ / CF SL / CF SM / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746

    Продолжение таблицы.2

    Марка масла
    Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
    AAI API
    ДОПОЛНИТЕЛЬНО 1 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ 5 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ 7 5W-30 15W-40 20W-50 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ 5W-30, 10W-40, 15W-40 B5 / D3 SL / CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
    ESSO ULTRA 10W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
    GTTURBO SM 10W-40 B5 SM Hanval INC, Корея
    LIQUI MOLY OPTIMAL 10W-40 B5 / D3 SL / CF Liqui Moly GmbH, Германия
    MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 B5 / D3 SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
    MOBIL 1 ESP FORMULA 5W-30 B6 / D3 SJ / SL SM / CF
    RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 B5 / D3 SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
    SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA 10W-40 5W-40 5W-40 B5 / D3 SL / CF SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
    ZIC A PLUS 5W-30, 10W-30, 10W-40 B5 SL SK CORPORATION, Корея

    Таблица 3

    Минимальная температура холодного пуска двигателя, 0С
    Класс вязкости SAE J 300 Максимальная температура окружающей среды, 0С
    ниже -35 0W-30 25
    ниже -35 0W-40 30
    -30 5W-30 25
    -30 5W-40 35
    -25 10W-30 25
    -25 10W-40 35
    -20 15W-40 45
    -15 20W-40 45

    Трансмиссионные масла для использования в коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах и ​​рулевом механизме

    Таблица 4

    МОЕЧНЫЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ СТЕКЛА

    ООО «АСД», г. Тольятти

    ТУ 2421-001-558

    ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара

    ТУ 2384-170-00151727

    НПП «Макромер», Владимир

    ТУ 2451-007-10488057

    ООО «АСПЕКТ», г. Москва

    ТУ 2384-011-41974889

    СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

    МОПЗ ВНИИ НП, Москва

    ЛУКОЙЛ АЖ

    ООО «Лукойл ВНП», г. Волгоград

    ТУ 0253-025-00148599

    ф.«ВАРЯ», Нижний Новгород

    ТУ 0253-048-05767924

    Pentosin Гидравлическая жидкость CHS 11S

    ф. «Пентосин», Германия

    ТТМ 1.97.0964

    Пластиковые смазочные материалы

    Марка смазки

    Производитель

    Нормативный документ

    Твердая смазка Молибдол M3

    ООО «Технология», г. Санкт-Петербург

    Смазочный графит «П»

    ОАО «Азмол», г. Бердянск

    Смазка Ditor

    ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

    ТУ 0254-007-05766706

    Смазка CASTROL S-058

    Фирма «Кастрол», Германия

    Смазка MOLYKOTE X-106

    Доу Корнинг, США

    ТТМ 1.97.0115

    Смазка Renolit JP 1619

    Фуш, Германия

    ТТМ 1.97.0800

    Смазка Lucas PFG-111

    Фирма «Лукас TRW», Германия

    ТТМ 1.97.0733

    Жидкости для промывки системы смазки двигателя

    Таблица 10

    Марка жидкости

    Производитель

    Нормативный документ

    АВТОМАТИЧЕСКАЯ СТИРКА

    ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

    СТО 00044434-0122

    МОЕЧНОЕ МАСЛО

    ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа

    ТУ 0253-019-05766528

    РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС

    ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

    ТУ 0253-392-05742746

    MP SYNTHETIC MP CLASSIC

    ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

    СТО 84035624-005

    Примечание.Промывочные жидкости используются для обслуживания в соответствии с сервисной книжкой при замене рабочего моторного масла на свежее.

    Материалы для антикоррозийной обработки кузова

    Жидкость для заправки гидроусилителя рулевого управления

    Таблица 12

    Перечень изделий из драгоценных металлов в автомобилях LADA 4×4

    Номер позиции
    наименование товара Местонахождение драгоценных металлов Вес в граммах
    золото серебро палладий
    2115-3801010 Комбинация приборов В полупроводниках 0,000263 0,016414
    2105-3747010-03 Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 0,0180561 0,0208012 0,103
    2105-3709310 / -01 Переключатель трехрычажный Покрытие 0,1664
    2101-3704010-11 Замок зажигания В контактах 0,14078
    2105-3710010-03 / -04 Выключатель аварийной сигнализации В контактах 0,107
    21213-3709607 Выключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
    2113-3709609-10 Выключатель заднего противотуманного света В контактах 0,115169
    2104-3709612 Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла В контактах 0,403093
    2107-3709608-01 Выключатель отопителя В контактах 0,265997
    21045-3709280 Выключатель подогрева топлива В контактах 0,170288
    2108-3720010-10 / -11 / -12 Выключатель стоп-сигнала В контактах 0,1681
    Регулятор напряжения генератора В полупроводниках 0,0534
    2106-3828110 Указатель температуры воды В контактах 0,0161637
    2105-3747010-02 / 03 Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,00021 0,0731
    2105-3747210-12 Реле дальнего света фар В контактах 0,055
    2105-37470-1010-12 Реле ближнего света фар В контактах 0,055
    2105-3747210-02 Реле стеклоочистителя фар В контактах 0,137
    2114-3747610 Реле заднего противотуманного света Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,000998 0,034935

    Для правильной работы двигателя требуется охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость), которая со временем должна изменяться.В статье рассказывается, как заменить охлаждающую жидкость Нива Шевроле, что для этого нужно. Кроме того, есть видео, на котором показан процесс заливки и откачки теплоносителя.

    [Скрыть]

    Инструкция по замене

    Процедура замены охлаждающей жидкости несложная, поэтому выполнить ее сможет даже начинающий автолюбитель.

    Сколько лить?

    Антифриз в автомобиле, согласно рекомендациям производителя, нужно менять через 40 тысяч километров пробега или через два года эксплуатации.В этом случае необходимо постоянно следить за состоянием охлаждающей жидкости и проверять ее уровень. Если он потемнел или приобрел цвет корицы, то его нужно поменять. Если уровень ниже предписанного, добавьте воды или антифриза. Замена может потребоваться, если залитая в автомобиль охлаждающая жидкость не соответствует плотности.

    Необходимый объем заливаемой жидкости — 10 литров. Желательно заливать охлаждающую жидкость, указанную в инструкции по эксплуатации.

    Охлаждающая жидкость

    Что вам нужно?

    Для проведения замены потребуется смотровая яма, подъемник или эстакада.Машину необходимо установить горизонтально и закрепить, чтобы она не могла катиться во время работы. Передняя часть машины должна быть выше задней. Процедура проводится только на холодном двигателе. Для ее проведения необходимо подготовить следующие инструменты и материалы: ключ гаечный

    • на «10»;
    • плоскогубцы;
    • отвертка;
    • воронка;
    • емкость для слива отработанной жидкости;
    • антифриз новый;
    • чистая тряпка.

    Лейку можно сделать из пластиковой бутылки, разрезав ее пополам.В качестве емкости подойдет канистра или пластиковая бутылка с водой.

    Этапы

    Установив машину на смотровую яму, приступают к замене охлаждающей жидкости.

    1. Сначала открывается и фиксируется капот.
    2. На следующем этапе откручиваем пробку на расширительном бачке. Желательно проводить процедуру на холодном аппарате.
      Расширительный бачок Нива Шевроле

      Если такой возможности нет, то температура охлаждающей жидкости должна быть не выше 90 градусов.Чтобы избежать ожогов паром или горячей жидкостью, следует положить тряпку на двигатель и вокруг горловины расширительного бачка. Осторожно открутите крышку. Для начала нужно его немного открутить, чтобы выходил горячий воздух и освободить емкость от давления, а затем открутить полностью.

    3. Теперь открутите пробку на сливном отверстии и слейте всю жидкость. Когда отработанный антифриз слит, закрутите пробку на место.
    4. Для исключения образования воздушных засоров в системе охлаждения нужно отсоединить шланг от штуцера воздушной заслонки.Для этого ослабьте зажим на зажиме отверткой или плоскогубцами и сдвиньте его обратно. Затем отсоедините шланг от штуцера узла воздушной заслонки.
    5. Перед заливкой подготовить охлаждающую жидкость. Есть уже готовые к употреблению жидкости, в основном антифризы. Существуют антифризы, требующие разбавления дистиллированной, обычно в пропорции 50/50, если иное не указано в инструкции.
    6. Далее можно переходить к заливке системы охлаждения.

      В расширительный бачок залита охлаждающая жидкость.Как только она начнет вытекать из патрубка дроссельного узла, наденьте шланг на патрубок и затяните хомут. Затем продолжайте заливать раствор антифриза до максимальной отметки в расширительном бачке.

    7. При заливке раствора антифриза сожмите шланги радиатора, чтобы предотвратить образование воздушных карманов.
    8. После заполнения системы охлаждения закрутите крышку расширительного бачка.
    9. Далее нужно запустить двигатель и дождаться включения электровентилятора.Если этого не произошло, необходимо проверить, какой воздух выходит из обогревателя. Если он теплый, значит вентилятор неисправен, холодный — причина в наличии воздушных пробок в системе. Чтобы избавиться от них, нужно открыть крышку на радиаторе, запустить двигатель и через 5 минут работы заглушить двигатель. Теперь закройте крышку радиатора.

      Снимите крышку радиатора.

    10. При открытии второго контура охлаждения уровень охлаждающей жидкости значительно упадет.
    11. Подождите, пока двигатель не остынет.Далее еще раз проверьте уровень жидкости. На холодном двигателе он должен быть между максимальным и минимальным, на горячем — максимальным. При необходимости долейте до необходимого объема.

    Для заправки и обслуживания отечественного внедорожника ВАЗ необходимо знать заправочные емкости ВАЗ 21213 Нива и его модификаций ВАЗ 21214. Некоторые цифры нужно знать на память, например, емкость бака и картера. . Остальное записать в блокнот, который хранится в вещевом отсеке салона.И не важно, что вы не собираетесь заниматься обслуживанием машины самостоятельно, специалисты СТО могут также не знать объемы заправки вашего автомобиля.

    Блок питания

    Двигатель, устанавливаемый на современный автомобиль модели Нива 21213 (214), унаследован ею от советского прародителя — ВАЗ 2121, и по объемам жидкостей они практически идентичны:

    1. Система жидкостного охлаждения. Заливается антифриз в количестве 10,7 л с температурой замерзания не выше -40 ° С.В этот объем также входит мощность радиатора отопления кабины.
    2. Картер. Сюда же заливают моторные масла, марка которых зависит от условий эксплуатации. Емкость — 3,75 л с учетом заправки масляного фильтра.

    Вязкость масла, заливаемого в двигатель Нива, должна соответствовать температурным условиям на улице, на которой эксплуатируется машина. Возможные режимы и марки подходящих для них масел указаны в таблице:

    При промывке силового агрегата при смене маслосмазки такое же количество промывочного масла (3.75 литров) с учетом размера фильтра. Замена проводится через 8-12 тыс. Км пробега в зависимости от качества масла. Промывка обычно выполняется после 3 замен моторного масла. Во время эксплуатации важно следить за уровнем масла в картере двигателя с помощью специального щупа. Если уровень упал ниже отметки Min, необходимо срочно добавить в двигатель смазку той же вязкости, что и ранее.

    Антифриз следует заменять не реже одного раза в 3 года или в зависимости от степени износа жидкости.Ни зимой, ни летом не рекомендуется разбавлять антифриз дистиллированной водой. Зимой разбавленная жидкость может замерзнуть, а в летнюю жару может раньше времени закипеть, что приведет к перегреву мотора.

    Трансмиссия

    Трансмиссия Нива 4х4 имеет следующие заправочные объемы:

    • раздаточная коробка — 0,79 л;
      • КПП
    • — 1,6 л;
    • задний мост — КПП — 1,3 л;
    • мост передний — блок-картер — 1.15 л;
    • рулевая колонка — блок-картер — 0,18-0,2 л.

    Как и при работе силового агрегата, при различных температурных режимах узлы и агрегаты трансмиссии заполняются маслами разной вязкости, что отражено в таблице:

    Как указано в инструкции по эксплуатации менять трансмиссионную смазку необходимо 1 раз в 30 тыс. Км. пробег. При этом в картере рулевого механизма замены не предусмотрено, только добавка через верхнюю пробку.«Родное» масло для агрегатов трансмиссии «Жигулей» — марка ТАД17И.

    Трансмиссионные масла обладают хорошими проникающими свойствами. Поэтому из плохо зажатых пробок и изношенных прокладок агрегатов постепенно начинает вытекать смазка. В таких ситуациях допустимо добавлять масло той же степени вязкости и желательно того же производителя. Если не долить во время течи, уровень смазки в агрегате снизится, что приведет к ускоренному износу дорогостоящих механизмов.

    Прочие жидкости и горюче-смазочные материалы

    Каждый автолюбитель должен знать максимальный объем топлива для своей машины. Топливный бак ВАЗ 21213 имеет емкость 42 литра, включая резерв. Резерв означает количество топлива, оставшееся в баке после того, как загорится желтая сигнальная лампа на панели приборов. Объем резерва не менее 5 литров. Автомобиль необходимо заправлять бензином, октановое число которого лежит в пределах 91-93.

    Автомобиль имеет количество заправочных баков, за которыми владелец должен следить во время эксплуатации:

    • тормозная система с расширительным бачком, общая емкость — 0.515 литров;
    • гидравлический привод сцепления с расширительным бачком — 0,2 л;
    • 2 пластиковых бачка объемом по 2 литра каждая содержат запас жидкости для омывателя лобового и заднего стекла.

    Привод выключения сцепления и тормозная система заполнены гидравлической тормозной жидкостью (наиболее популярной является DOT-4). Его следует менять не реже, чем через 3 года, потому что жидкость имеет свойство поглощать водяной пар, содержащийся в воздухе. В результате все соприкасающиеся с ней стальные части системы начинают корродировать, что приводит к полному или частичному выходу из строя тормозов.

    Если есть утечка в сцеплении или тормозной системе, уровень в расширительных бачках снизится и, следовательно, потребуется постоянный контроль.

    Уровень тормозной жидкости в бачках должен быть не ниже соответствующих отметок на пластиковом корпусе емкости.

    Жидкость или чистая вода для мытья окон доливают при необходимости, зимой — требуется незамерзающая опция. В противном случае лед не только разрушит трубы, но и повредит электронасос.

    Также для обслуживания и смазки Нивы используются различные густые смазки:

    • Литол — состав для смазывания высоконагруженных деталей подшипников;
    • ШРУС-4 — смазка для шарниров передних полуосей и ограничителей открывания дверей;
    • ШРБ-4 предназначен для обработки шариковых пальцев подшипников и рулевых тяг.

    Перечень заправочных емкостей пригодится начинающим автомобилистам, купившим подержанный автомобиль с утерянной инструкцией по эксплуатации. Эксплуатация такого автомобиля должна только начаться с замены всех жидкостей и масел.

    доработок по советам владельцев Когда выйдет новая Шевроле 4х4 Нива

    Обновленная Шевроле Нива (дата начала продаж, фото, цена в обзоре) считается ожидаемым рестайлингом авторынка. Изначально новинка была продемонстрирована в 2014 году, а запуск планировался в 2016 году, но проектирование было временно остановлено.

    Знакомая модель в новой версии

    Новый старт продаж запланирован на 2018 год.В связи с тем, что предыдущая «Нива» достаточно устарела и не выглядит такой популярной, как новая модель, вряд ли она будет с ней достойно конкурировать.

    Внешний вид и особенности

    Внешний вид Chevrolet поистине великолепен, он выглядит очень массивно, но в то же время стильно и современно. Если сравнивать с конкурентами других компаний, то это, несомненно, выше всяких похвал.

    Характеристики автомобиля можно перечислить следующим образом:

    • Компактная центральная оптика в первоклассном комплекте, установка происходит без светодиодных деталей.
    • Корпус выглядит шикарно, стильно и со вкусом, а в ассортименте представлены оригинальные расцветки.
    • Передний бампер без воздухозаборника.
    • Отсеки для противотуманных фар предусмотрены внизу и имеют небольшие размеры.
    • Решетка радиатора компактна, а мощный двигатель не нагревается даже при внушительных нагрузках.
    • Задняя часть выглядит проще и оригинальнее передней. Запасное колесо расположено на задней двери, с использованием прежних технологий.
    • Диски стальные без колпачков.
    • Массивная защита из прочного пластика распространяется по всему корпусу. Он защищает его от повреждений, царапин и заедов.

    Таким образом, рассматриваемый внедорожник относится к бюджетному семейству.

    Салон салона

    Внутри рестайлинговая модель выглядит еще красивее. Основные характеристики:

    • Руль сделан из прочного пластика, лишних клавиш для рулевого управления нет.
    • Панель приборов серийно со светодиодной подсветкой.
    • Сиденья простые по конструкции, но удобные и удобные.
    • Ткань использована в качестве внутренней отделки.
    • Задний ряд сидений оборудован ручками, позволяющими мгновенно складывать сиденья для увеличения объема багажника.
    • Основная консоль представлена ​​дефлекторами, кнопками регулировки интенсивной работы печки и кондиционера.
    • Между сиденьями расположена центральная ниша и переключатель скоростей.
    • Три сиденья выполняют роль заднего ряда.

    Конечно, качество сборки далеко не самое лучшее, но внутри автомобиль отличается отменной надежностью, комфортом и качеством.

    Технические характеристики

    Нива Шевроле 2018 модельного года в новом кузове (комплектации и цене) по праву называется среднеразмерным внедорожником. Благодаря системе полного привода и компактной колесной базе проходимость значительно выросла. Размеры конструкции следующие:

    • Длина 404.8 см.
    • Ширина 177,0 см.
    • Высота 165,2 см.
    • Колесная база 245,0 см.

    Дорожный просвет увеличился до 20 см, а вес конструкции в целом снизился до 1410 кг. Благодаря внедрению стальной и алюминиевой отделки удалось снизить снаряженную массу автомобиля, что во много раз повысило проходимость.

    Объем багажника 320 л. Что касается силовых агрегатов, то здесь предусмотрен одинарный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра.Усилие будет 80 лошадей. Этого, конечно, недостаточно для полноценной управляемости столь легкого внедорожника. 5-ступенчатая коробка передач. Механическая коробка передач.

    Комплектация и стоимость Шевроле Нива 2018 в новом кузове

    Автомобиль Шевроле Нива 2018 года выпускается в шести возможных комплектациях, которые различаются количеством дополнительных опций:

    1. комплектация L стоимостью 388 тысяч рублей. В оснащение входят крепления для детских кресел, ремни безопасности с трехточечной фиксацией, замки объединены в единую систему и управляются ключом.

    В дверях есть отверстия для колонок и проводов. 15-дюймовые диски из высокопрочной стали. Центральные зеркала заднего вида регулируемые, есть функция обогрева. Их корпус не окрашен в цвет кузова.

    1. Марка LC доступна по цене 430 тыс. Руб. Это базовый комплект, в котором установлен кондиционер. В остальном стандартное оборудование ничем не отличается от обычного.
      2. комплектация
    2. GL стоимостью от 470 тыс. Руб. Эта версия оснащена зеркалами заднего вида, эффектными наклейками на колесные арки, молдингами и другими элементами, окрашенными в цвет кузова.В варианте защиты установлена ​​сигнализация в иммобилайзере.

    Центральный замок с возможностью дистанционного управления. Производитель предусмотрел дополнительные противотуманные фары, легкосплавные диски размером R15. Внутри предусмотрены подушки безопасности и курсовая устойчивость.

    1. комплектация ЛЕ по цене 474 тыс. Руб. Надстройки оснащены шноркелем, который позволяет машине преодолевать большие препятствия в виде воды. Также возможна транспортировка прицепа с помощью буксирного крюка.Установлена ​​дополнительная защита двигателя и коробки передач, а колесные диски созданы в фирменном стиле.
    2. Комплектация GLC стоимостью 519 тыс. Руб. Радио, передние динамики и специальные ниши для установки задних динамиков доступны в качестве опции. Кресла водителя оснащены поясничной опорой. Комфортность повышается за счет системы обогрева. Есть яркая подсветка задних сидений.
    3. LE + комплектация стоимостью 523 тыс. Руб. Это дорогое дополнение.Изменения в версии незначительны: установлены диски фирменного стиля, шноркель с защитой, чтобы машина могла преодолевать большие водные преграды.

    Приведенные выше данные говорят о том, что даже в топовой комплектации автомобиль не имеет большого количества опций, позволяющих улучшить процесс управления. Больше внимания уделено проходимости.

    Конкуренты

    У Нивы не так много конкурентов. Это связано с тем, что стоимость данной модели невысока, а некоторые автомобили начинаются от 900 тысяч рублей. Но все же нашлось несколько:

    Рено Дастер — серьезный соперник. Обладает привлекательным видом, отличным оборудованием и доступными ценами. Внешний вид УАЗа простой, но любителям он точно нравится. Размеры тоже впечатляют, что положительно сказывается на комфорте в путешествии.

    Ниссан Террано внешне особо не выделяется, но внутри может похвастаться многим. Здесь много электронной начинки, улучшенная эргономика, улучшенные материалы отделки и сборки.Впечатление портит довольно слабый двигатель, который не может обеспечить динамизма такого плана, как у «Нивы».

    Достоинства и недостатки

    Новая Шевроле Нива 2017-2018 года имеет свои плюсы и минусы. Среди преимуществ:

    • Улучшенная внутренняя отделка;
    • эргономичное водительское сиденье;
    • хороший клиренс;
    • отличные показатели проходимости;
    • отличная выносливость;
    • в наличии.

    Из минусов:

    • не самый быстрый разгон;
    • высокий расход бензина;
    • один вид двигателя;
    • средняя видимость;
    • Недостаточно места на задних сиденьях;
    • Некачественное покрытие кузова.

    Старт продаж в России и цены

    Шевроле Нива 2018 будет стоить не более 1 миллиона рублей в топовой комплектации, то есть цена не изменится.Старт продаж пока точно не известен, но ожидается в конце 2017-го или в середине следующего.

    Цена внедорожника будет полностью зависеть от выбранного вами комплекта. Базовая версия будет стоить от 460 тысяч рублей, а самая продвинутая — 530 тысяч рублей. Максимальная цена не превысит 600 тысяч рублей.

    Потенциальные покупатели Шевроле Нива — люди, которым нужна средняя проходимость, обновленный дизайн без намека на СССР и все это по привлекательной цене.Если автомобиль потеряет хотя бы некоторые из вышеперечисленных качеств, то коммерческий успех будет под большим вопросом.

    Нива Шевроле — российский внедорожник с постоянным полным приводом, начал свою историю в 2002 году. В 2009 году автомобиль получил свой первый и на данный момент единственный рестайлинг.

    В 2014 году был представлен концепт новой «Нивы», а второе поколение должно было появиться в 2016 году. Но годом ранее было объявлено, что проект заморожен. При этом следует учитывать, что автомобиль спроектирован, пройдены ходовые испытания и испытания опытных экземпляров, на заводе GM-Avtovaz уже построены специальные штамповочные и кузовные цеха для этой модели.А это значит, что новая Шевроле Нива все-таки появится, а старт продаж можно ожидать в 2019 году, тогда будет объявлена ​​официальная цена.

    Шевроле Нива 2018

    В сети стали появляться все новые и новые фото новой Шевроле Нива в повседневной одежде, и в отличие от представленного ранее концепта спортивность в машине уменьшилась, хотя от такого решения модель не пошла. стать менее привлекательным.

    Узкие фары и массивная решетка радиатора придают передней части массивность.На коротких свесах любители бездорожья смогут отметить хорошие внедорожные качества. Стекло задней двери визуально ложится на боковые части кузова.

    Если присмотреться, то задняя часть Chevrolet Niva немного напоминает внедорожник Mercedes ML. Над дизайном нового кузова работали те же мастера, которые разрабатывали дизайн Chevrolet Aveo 2.

    Интерьер

    Кардинально изменился и интерьер автомобиля. Внедорожник получит новую переднюю панель, 3-спицевое рулевое колесо, сиденья и обшивку дверей.Помимо основной приборной панели появится дополнительная, которая будет располагаться посередине центральной консоли вверху. Над ним будут 3 круглых устройства для вывода информации с бортового компьютера.

    Внутри над приборной панелью и консолью появятся черные глянцевые накладки. В более дорогих комплектациях автомобили получат мультимедийную систему с навигацией и кондиционером.

    Что касается внедорожных характеристик, новая Шевроле Нива сохранит постоянный полный привод.Ведутся работы по внедрению электронного управления раздаточной коробкой с помощью переключателя в салоне. Также есть информация о планах по внедрению АКПП или вариатора, а также о создании переднеприводной (городской) версии!

    Еще одной важной особенностью станет появление нового 1,8-литрового двигателя PSA Peugeot-Citroën EC8, который ранее устанавливался на автомобили Peugeot и Citroen. Мощность бензинового двигателя составляет 135 л.с., а максимальный крутящий момент — 170 Н * м.Этой мощности достаточно, чтобы внедорожник без особых усилий штурмовал крутые подъемы и обгонял на трассе.

    Размеры (мм)

    Габаритные размеры новинки не сообщаются, но предполагается, что они останутся прежними.

    1. Длина — 4048
    2. Ширина — 1770
    3. Высота — 1652
    4. Клиренс — 200

    Цены и комплектации на модель

    2017 — 2018 гг.

    На данный момент вы можете приобрести Шевроле Нива у официальных дилеров в 6 комплектациях.Все версии комплектуются одинарным бензиновым двигателем 1.7 (80 л.с.) и 5-ступенчатым. МКП.

    • L — 578000 руб.
    • LC — 621000 руб.
    • GL — 661000 руб.
    • ЛЭ — 665000 руб.
    • GLC — 710 500 руб.
    • LE + — 723 500 руб.

    Опции (подробно)

    Цены на новую модель

    Ни для кого не секрет, что возможные финансовые трудности при сборке второго поколения могут негативно сказаться на конечном продукте.Из-за отсутствия финансирования производители могут отказаться от некоторых дизайнерских решений и нового силового агрегата, чтобы снизить стоимость автомобиля.

    Бытует мнение, что из-за курса рубля версия с французским двигателем может стоить около 1 миллиона рублей. И такая цена автоматически переведет машину в совершенно другую ценовую нишу и не будет конкурентоспособной.

    Старт производства Chevrolet Next Generation Niva намечен на 2019 год, а старт продаж намечен на конец 2019 года.Более подробной информации по комплектации и ценам нет. Однако предполагается, что цена будет сопоставима со стоимостью современной Chevrolet Niva, которая начинается от 578 тысяч рублей.

    При цене 1 млн рублей что бы взять?

    Внедорожник Chevrolet Niva выпускается с 2002 года и за это время успел снискать славу надежного автомобиля, не боящегося плохих дорог. Но всему приходит конец, и эпоха первого поколения «Нивы» заканчивается, и впереди нас — более современный автомобиль, сохранивший лучшие качества предшественника.

    27 августа в рамках ММАС-2014 дебютировал концепт-кар «Нива II», который ляжет в основу второго поколения внедорожника Chevrolet Niva. Автомобиль получил более брутальный дизайн с обилием угловатых форм и стильных штампов, зауженную оптику, 16-дюймовые колеса и дополнительный заводской внедорожный обвес (защита двигателя, защита оптики, лебедка и т. Д.), Который будет доступен. как варианты.

    Размеры новинки практически не изменятся, серьезный рост (чуть менее 300 мм) достался только длине Нивы 2-го поколения, которая вытянулась на 4316 мм.

    В таком же брутальном стиле будет выполнен и интерьер внедорожника нового поколения, который получит новые сиденья, полностью переработанную переднюю панель, обновленную приборную панель, более дорогую отделку салона и улучшенную шумоизоляцию. Производитель обещает существенное повышение комфорта салона по сравнению с предшественником, благодаря чему Шевроле Нива нового поколения станет не только красивее, но и комфортнее.

    Ранее предполагалось, что под капотом Шевроле Нива второго поколения будет 1.8-литровый бензиновый атмосферник серии EC8, выпускаемый по лицензии французского концерна PSA. Этот двигатель имеет 4 рядных цилиндра, 16-клапанный механизм фаз газораспределения и многоточечный впрыск топлива. Его мощность составляет порядка 136 л.с., а крутящий момент достигает 172 Нм. Использование такого мотора позволило бы «второй Ниве» более успешно конкурировать с Renault Duster.
    Но из-за резкого обесценивания российского рубля «акцент сместился» в сторону «доработанной версии» нового тольяттинского 1,8-литрового 4-цилиндрового 16-клапанного 122-сильного двигателя.

    Кроме того, GM-АвтоВАЗ планирует предложить покупателям нового внедорожника опциональный «автомат», но главная коробка передач по-прежнему останется надежной 5-ступенчатой ​​«механикой».

    Разработчик рассматривает возможность установки дизельной силовой установки на Шевроле Нива 2-го поколения, но пока этот вопрос остается открытым.

    Вопреки всем слухам, Chevrolet Niva 2-го поколения построена на совершенно новой внедорожной платформе с независимой передней подвеской и зависимой задней.В базе автомобиль получит постоянный полный привод с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Благодаря коротким свесам и покатым бамперам новая «Нива» сохранит прежнюю геометрическую проходимость, а несущий кузов внедорожника получит дополнительное усиление, что должно повысить безопасность автомобиля в случае аварии.

    Чуть позже концерн GM-АвтоВАЗ планирует выпустить переднеприводную «городскую» модификацию Chevrolet Niva 2-го поколения.



    Осенью 2014 года прототип нового внедорожника проходил ходовые испытания в Италии и Испании. По первым (оптимистичным) планам старт серийного производства Chevrolet Niva 2 был намечен на декабрь 2015 года, а старт продаж автомобиля должен был состояться в середине 2016 года, но финансовый кризис, настигший Предприятие GM-АвтоВАЗ в 2015 году значительно сдвинуло эти сроки (начало производства было перенесено на январь 2019 года, а старт продаж соответственно и даже позже).

    Что касается цены, то изначально производитель обещал удержать нижнюю планку в пределах 600 000 рублей за базовую модификацию, но с учетом падения курса рубля следует ожидать стоимости порядка 700-800 тысяч.

    Новичок приобрел много нового, но не утратил того лучшего, что было у предшественника. Когда появится в продаже внедорожник Chevrolet Niva 2019 2020 года, неизвестно. Но известны многие подробности его обновления.

    Экстерьер роскошного автомобиля

    Передняя часть автомобиля источает силу, мощь, мужественность. Аналогичное впечатление производит новый почти ровный бленда, узкая прищурившаяся оптика прожекторного типа. Решетка радиатора кардинально изменила дизайн. Лаконичные черты Chevrolet Niva 2019 года заменены крупными и даже грубыми элементами, которые выглядят потрясающе.

    Решетка радиатора выполнена в форме шестиугольника, верхняя часть которого украшена широкой стальной окантовкой трапециевидной формы в цвет кузова.Передний бампер выглядит величественно. Его передняя часть оснащена массивной лебедкой, а днище и днище прикрыты надежной защитой. Для противотуманных фар отведены отсеки ромбовидной формы. Сами фары автомобиля стали круглыми, точечными.

    На фото профиля обновленной версии ШНивы 2019 2020 видны сплошные боковины, надутые колесные арки. Линия крыши идет прямо, но линия окон приподнята, а угол наклона больше, чем у его предшественника.Это закрывает обзор задних боковых окон.

    По бокам большие, слегка приплюснутые зеркала, правда, без повторителей поворотов. Двери декорированы четкими штрихами автомобильного тиснения. Как и в предыдущей версии, у новичка вообще нет порогов.

    Фото:

    Нива стоимость дисков
    Салон Шевроле

    Задняя часть не менее интересна, чем передняя. Новый кузов обновленного внедорожника Шевроле Нива 2019 встречает довольно узким задним стеклом, массивной дверью багажного отсека, на которой установлена ​​запаска.Порадовал широкий проем багажника, а также удобный широкий порог, образующий верхнюю часть бампера.

    Лампы, которые устанавливаются вертикально и имеют встроенные светодиодные блоки, заметно крупнее стальных. Габариты новинки Шевроле Нива 2019-2020 практически не изменились. Однако настоящий шок вызвала новая длина автомобиля, которая увеличилась почти на 300 мм. Сейчас он составляет 4316 мм. По ширине и высоте внедорожник такой же, как и у предшественника.

    Стильный интерьер внедорожника


    В салоне чувствуется такая же брутальная манера исполнения. Автомобиль получил совершенно новые сиденья, максимально приближенные к спортивным. Их профиль хорошо построен, боковые опоры хорошо развиты, регулировок больше.

    Передняя панель Chevrolet полностью переработана. Она получила более дорогую отделку, впрочем, как и весь интерьер. Немного изменилась панель приборов.Привычное расположение органов управления «Нивы» нарушал смещенный вправо экран бортового компьютера. Приятно порадовала новая бирюзовая подсветка салона, которая создает особую атмосферу.

    Большинство отзывов владельцев внедорожника Шевроле Нива 2019-2020 отмечают улучшенный функционал центральной консоли. Она не только изменила дизайн, но и стала намного удобнее. В верхней части расположены три круглых колодца для измерительных приборов.Ниже вы можете увидеть большое количество кнопок управления климатическим блоком, головным устройством.

    По всему салону красивые, стильные алюминиевые накладки. За счет увеличенной длины нового кузова внедорожника Шевроле Нива последнего поколения свободного места в салоне более чем достаточно. Однако высокие пассажиры все равно будут испытывать некоторый дискомфорт. Если теперь их колени не будут упираться в спинки передних сидений, то над их головами будет едва ли достаточно места.


    Комплектация начальной версии автомобиля следующая:

    • задний парктроник;
      • Бортовой компьютер
    • 5 дюймов;
    • кондиционер;
      • Иммобилайзер
    • ;
    • ткань салона;
    • противотуманных фар;
      • Система
    • aBS, курсовая стабильность.
    Измененные технические условия

    Очевидно, все силы создатели потратили на разработку экстерьера, но руки не дошли до обновления ЛЭП.Таким образом, внедорожник будет предлагаться только с одним вариантом двигателя, да и то он перешел к новичку от предшественника.

    За технические характеристики новой версии внедорожника Шевроле Нива 2019 года по-прежнему отвечает 1,8-литровый двигатель, работающий на бензине. Его мощность составляет 136 л.с. В качестве трансмиссии осталась все та же надежная 5-ступенчатая механическая коробка передач.

    Время разгона до сотни километров в час составит примерно 14,0 секунд. Максимальная скорость автомобиля составляет всего 170 км / ч.Как видите, динамичность требует серьезного улучшения. А пока это максимум, что можно выжать из этого движка.

    Расходом топлива тоже пренебрегли. Для городского режима внедорожнику потребуется около 11 литров. На трассе этот показатель будет равен 8 литрам, что тоже довольно много. Для смешанного цикла «потребуется» около 13,5 л. Подробнее об этом вы узнаете из видео тест-драйва последнего поколения Шевроле Нива 2019-2020 года.


    Хотя производитель Нивы клянется добавить опциональный «автомат».Но когда произойдет такое знаменательное событие, неизвестно. Вопрос о появлении дизельной версии силового агрегата также остается открытым.

    Но платформа, на которой построен внедорожник, совершенно новая, с независимой передней подвеской спереди и зависимой сзади. Мало что известно о начале производства внедорожника Chevrolet Niva 2019 2020 на заводе в России. Скорее всего, начнется этим летом. Это значит, что к концу осени или началу зимы можно ожидать появления модели в автосалонах нашей страны.

    С уверенностью можно сказать, что внедорожник Шевроле Нива модели 2019-2020 года не имеет проблем с ценой и новыми комплектациями. Стоимость автомобиля вполне доступна широкому кругу потребителей. И выбор оборудования достаточно широк. Их будет пять: L, LC, LE, GLS, GLC. За базовую версию просят около 460 000 руб. Medium в комплектации потянет от 490 000 — 550 000 рублей. Цена на самую совершенную версию Шевроле Нива новой 2019 2020 года составит примерно 650 000 рублей.

    Основные конкуренты внедорожника

    У внедорожника Шевроле Нива 2019 года не так много грозных конкурентов. Невысокая цена автомобиля оставляет далеко позади многих братьев-иностранцев. Но соперники по-прежнему есть. К ним относятся Nissan Terrano и UAZ Patriot Sport.

    Внешний вид Nissan роскошный, презентабельный. Такая машина привлекает внимание. Салон просторный, удобный, с хорошей эргономикой. Основные положительные качества — отличная проходимость, динамичность, простая управляемость.Внедорожник ломается редко, совсем не привередлив в обслуживании.

    Но недостатками Nissan я могу назвать большой расход топлива, плохое лакокрасочное покрытие. Буквально после нескольких стирок он начинает шелушиться, что приводит к появлению ржавчины. Качество сборки у машины серьезно «хромое». Шумоизоляция автомобиля оставляет желать лучшего. Большой минус — слишком жесткая подвеска, перебои в работе АКПП.

    Отечественный внедорожник

    Патриот — обладатель презентабельной симпатичной внешности, которая мне лично нравится больше, чем новая модель внедорожника Шевроле Нива 2019 года выпуска.Автомобиль имеет цельнометаллическую конструкцию кузова, просторный комфортный салон.

    Patriot может похвастаться отличной обзорностью, а объем его багажного отделения является самым большим в своем классе — целых 960 литров. Рамная конструкция автомобиля обеспечивает отличные внедорожные характеристики. Небольшие ямы, канавы, высокие сугробы УАЗу не сложно преодолевать.


    Динамика автомобиля немного разочаровала. А с маневренностью не все так радужно, как хотелось бы.Высокий расход топлива начинается уже после 90 км / ч. Стабильность обменного курса также вызывает критику. Автомобиль имеет привычку уходить по заданной траектории.

    Отдельно хочется отметить слишком жесткую подвеску, низкое качество пластика, материалов отделки, низкий уровень звукоизоляции.

    За свою недолгую историю этот компактный внедорожник приобрел огромную популярность, так как практически не ломается и хорошо справляется с условиями бездорожья. Шевроле Нива 2019 впервые показали еще в 2014 году, но в серию еще не вошли.Рестайлинг специально прошел через внешний вид автомобиля, сделав его более брутальным и злым. Интерьер также был немного переработан, чтобы обеспечить более комфортные условия для путешествий. И, конечно же, произошли некоторые изменения в характеристиках.

    Все равно машина будет компактным внедорожником. Новая модель имеет точно такие же габариты, как и предыдущее поколение. Морда стала располагаться немного выше, и ее венчает капюшон, который выделяется легким рельефом.Сильно изменился бампер — решетка радиатора выросла и приобрела форму трапеции, а также появился дополнительный вырез — чуть выше. По бокам воздухозаборника новая прямоугольная оптика, к сожалению заполненная только галогенными лампами.

    Обвес дополнили массивные выемки в боковых частях, внутри которых расположены огромные противотуманные фары. Бампер заканчивается громоздкой защитой из металла и пластика.

    Профиль машины теперь декорирован легким тиснением.Новый кузов здесь может похвастаться множеством декоративных полос, выступающих или утопленных в кузове. Изменения коснулись практически всех элементов — от мелочей, например дверных ручек, до формы окон. Как и у многих внедорожников, он имеет усиленный периметр для предотвращения повреждений камнями и ветками.

    На фото также виден серьезно измененный задний бампер. Он состоит из массивного стекла, слегка заходящего в борта, запасного колеса, прямоугольной вертикальной оптики, а также громоздкой подножки, в которую встроены защитные элементы и буксирные проушины.




    Салон

    Внутри автомобиль не изменился так заметно, как снаружи, но некоторые интересные изменения все же присутствуют. Новая Шевроле Нива 2019 по-прежнему отделана пластиком и тканью. Присутствует только искусственная кожа. Среди оборудования основную часть составляют внедорожные варианты. Комфорт здесь есть, но минимальный.



    На центральной консоли нет даже мультимедийного дисплея.Но верхняя часть украшена несколькими круглыми датчиками, отображающими различные показатели бездорожья, например, давление в шинах и другие. На консоли находится только аудиосистема и настройки обогревателя с кондиционером.




    Туннель совсем не предполагает комфорта, кроме подстаканников и прочих проемов для вещей. Также здесь расположены: ручка переключения передач, стояночный тормоз, различные кнопки регулировки подвески и привода, а также некоторые внутренние регулировки.

    Руль по-прежнему до безумия прост. Функционала на нем нет, но внешний вид довольно приятный, на ощупь ничего. Он декорирован искусственной кожей. Панель приборов с приборами тоже сильно изменилась. Теперь это большой спидометр по центру, тахометр чуть сбоку и бортовой компьютер с другой стороны.

    Кресла по-прежнему неудобные. Это обычные сиденья, обитые только тканью и наполненные жестким материалом, от которого в длительных поездках все начинает тускнеть.Никаких опций, кроме ремней безопасности и механической регулировки положения кресла. Второй ряд представлен трехместным диваном, на котором взрослые вряд ли поместятся. В нем также отсутствуют какие-либо удобства.

    Технические характеристики

    Изначально Chevrolet Niva 2019 планировалось оснастить новым 1,8-литровым агрегатом, который был бы способен показывать мощность в 136 сил и момент 172 Нм. Однако из-за кризиса в стране было решено отказаться от его развития.С этим связана отсрочка запуска автомобиля в продажу. Теперь автомобиль также будет оснащаться двигателем объемом 1,8 литра, но только на 122 силы. Эта установка и ее характеристики многим знакомы в нашей стране, так как она является основой современных автомобилей АвтоВАЗа. Что касается коробки передач, то здесь ставят пятиступенчатую механику, но чуть позже предложат и робота. Привод, конечно, полный. Среди внедорожных вариантов всегда есть блокировка дифференциала, расположенная между осями.По желанию можно получить блокировки самих осей, а также понижающую передачу. Тест-драйв показал, что все это отлично сказывается на проходимости.

    Опции и цены

    В стандартную комплектацию Шевроле Нива 2019 войдут: прикуриватель, электрические передние стеклоподъемники, тканевый салон, механические регулировки сидений, складывающаяся спинка второго ряда, аудиосистема, бортовой компьютер простейшего типа, регулировки зеркал, обогреватель и внедорожные гаджеты.Цена этого набора функций должна была составлять 600 тысяч рублей, однако с учетом падения курса вполне может быть все 700, а то и 800 тысяч.

    Самая заряженная техника обойдется примерно в миллион. Он дополнен другими внедорожными опциями, такими как дополнительные блокировки дифференциалов, понижающая передача, кондиционер, противотуманные фары, шноркель, улучшенная музыка и мультимедиа, зеркала с подогревом, полный набор электростеклоподъемников и другие функции.

    Дата выхода в России

    По плану старт продаж в России начнется ближе к осени 2018 года.После этого машину начнут доставлять за границу.

    Конкуренты

    Машин, специально подготовленных для покорения бездорожья, не так уж и много. Однако все больше и больше производителей пытаются завоевать эту нишу, поскольку она становится очень популярной. Среди внедорожников и выделяются.

    Клиренс

    «Шевроле Круз». Технические характеристики Шевроле Круз. Размеры Шевроле Круз седан, хэтчбек, универсал Сколько весит круиз

    Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса.Пик популярности крупногабаритных большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автомобильная промышленность выпускала поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довесок нужен соответствующий.

    Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегать к уменьшению его общей массы. А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластик, углепластик, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

    Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются машины, похожие на пароварки, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

    Вес легкового вагона в табличной форме

    Представляем вашему вниманию таблицу с указанием веса автомобиля по маркам.

    модель автомобиля Снаряженная масса
    Масса машины Ока 1111, масса окушки 635 кг
    Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятков 2110 1020 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки 1045 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки 1049 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки 915 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двух 1040 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четверки 985 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2115, вес борта 1000 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
    Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
    Сколько весит Chevrolet Cruze (вес Chevrolet Cruze) 1285-1315 кг
    Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива) 1410 кг
    Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
    Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
    Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
    Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
    Масса Москвич 2140 1080 кг
    Масса Москвич 2141 1055 кг
    Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
    Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ 1825 кг
    Сколько весит УАЗ 469? 1650 кг
    Сколько весит УАЗ Патриот? 2070 кг
    Сколько весит УАЗ Хантер 1815 кг
    Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
    Сколько весит Qashqai (вес автомобиля nissan qashqai) 1297-1568 кг
    Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle) 1162 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус) 965-1007 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
    Вес автомобиля Ford Focus 3 (сколько весит Ford Focus 3) 1461-1484 кг
    Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Форд Куга) 1608-1655 кг
    Вес автомобиля Ford Escort (сколько весит Ford Escort) 890-965 кг
    Вес Рено Логан (сколько весит Рено Логан) 957-1165 кг
    Вес Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
    Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро) 941 кг
    Масса Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка) 1329-1484 кг
    Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) 950-1105 кг
    Вес автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3) 1245-1306 кг
    Масса автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5) 2035 кг
    Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6) 1245-1565 кг
    Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит Фольксваген Туарег) 2165-2577 кг
    Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo) 1173 кг
    Вес автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
    Сколько весит Toyota Camry (вес Toyota Camry) 1312-1610 кг
    Сколько весит Toyota Corolla (вес Toyota Corolla) 1215-1435 кг
    Сколько весит Toyota Celica (вес Toyota Celica) 1000-1468 кг
    Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
    Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
    Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
    Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
    Сколько весит Kia Sportage (вес KIA Sportage) 1418-1670 кг
    Сколько весит Киа Сид (вес Киа Сид) 1163-1385 кг
    Сколько весит Kia Picnto (вес KIA Picanto) 829-984 кг

    Таким образом, получается, что если взять, так сказать, «вообще для больницы», то средний вес автомобиля примерно от 1 до 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то целиком уже перекладывается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

    Основные габариты и масса автомобиля Седан Люк 5-dr SW
    Длина, мм 4597 4510 4675
    Ширина без зеркал, мм 1788 1797 1797
    Высота, мм 1477 1477 1521
    Колесная база, мм 2685 2685 2685
    Ширина колеи передняя / задняя, ​​мм 1544/1558 1544/1558 1544/1558
    Мин. Радиус поворота, м 5.45 5,45 5,45
    Объем багажного отделения, л450 413/883 500/1478
    Высота над передним / задним сиденьями, мм 999/963 999/974 999/988
    Ширина салона на уровне плеч передних / задних пассажиров, мм 1391/1370 1391/1370 1391/1370
    Пространство для ног передних / задних пассажиров, мм 1074/917 1074/917 1074/917
    Объем топливного бака, л 60 60 60
    Максимально допустимая масса, кг 1788 1818 1899
    Размер обода колеса 6.5Jx16 6.5Jx16 6.5Jx16
    Размер шин 205/60 R16 205/60 R16 205/60 R16
    Двигатели и трансмиссия 1,6
    МТ (АКПП)    		 1,8
    МТ (АКПП)    		 1,6
    МТ (АКПП)    		 1,8
    MT (АКПП)    		 1,6 MT 1,8
    МТ (АКПП)
    Тип двигателя бензин бензин бензин бензин бензин бензин
    Объем двигателя, см3 1598 1796 1598 1796 1598 1796
    Цилиндры 4 4 4 4 4 4
    Максимальная мощность, кВт / ч.п. 80/109 104/141 80/109 104/141 91,2 / 124 104/141
    Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 150/4000 176/3800 150/4000 176/3800 154/4200 176/3800
    Трансмиссия 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая) автомат) 5-ступенчатая механика (6-ступенчатая автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая)
    Ходовые качества
    Скорость максимальная, км / ч 185 (177) 200 (190) 185 (177) 200 (195) 192 206 (200)
    Время разгона 0-100 км / ч, с 12.5 (13,5) 11 (11,5) 12,5 (13,5) 10,1 (10,4) 12,6 11 (11,5)
    Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км. 7,3 (8,3) 6,8 (7,8) 7,3 (8,3) 6,6 (7,4) 6,5 6,7 (7,1)
    Выбросы СО2, г / км 172 (198) 159 (184) 172 (178) 155 (174) 153 158 (170)

    Отзывы покупателей.
    Дмитрий:

    В очередной раз меня приятно удивили изменения в работе автосалона Автоцентр Сити на Овси …

    В очередной раз был приятно удивлен изменениями в работе автосалона Автоцентр Сити на Овсиенко.
    В этот раз попал в страховой случай на кузовной ремонт, все сделали быстро и качественно. Отдельное спасибо за профессиональную работу начальнику цеха кузовного ремонта Максиму (фамилию не помню).

    Так держать!

    Отзыв покупателя.
    Генералова Светлана:

    Едем вторую машину в Сити. Мы с мужем поехали, чтобы просто посмотреть на Мокку, но пообщавшись с Алексеем Рохмачевым, мы поняли, что платить за покупку не стоит. Менеджер Алексей все очень четко рассказал, пригласил на тест-драйв, дополнительных опций не навязывал, с таким сотрудником было очень приятно общаться. Удачи вашей компании, и Алексей обязательно получит приз. Спасибо.

    Отзыв покупателя.
    Попов Владимир:

    25.12.2017. Купил автомобиль Cadillac Escalade Platinum в Автоцентре Сити на Антонова-Овсиенко. Ох с …

    25.12.2017. Купил автомобиль Cadillac Escalade Platinum в Автоцентре Сити на Антонова-Овсиенко. Про сам автомобиль — отдельная тема, лучшего представителя в этом классе не вижу (пересел с Lexus LX-570)! Я хочу сказать о людях!
    Замечательные, отзывчивые, внимательные — Елена Владимировна (руководитель отдела продаж) и Елена Иващенко (старший менеджер по продажам).Они профессионалы своего дела, ориентированные на клиента и просто фейерверк идей и предложений! Спасибо им! Но!
    Хочу посоветовать руководству сделать покупку в праздничный момент. Я не покупаю первые машины премиум-класса и в других салонах эта АКЦИЯ проводится празднично, накрывают машину красивой крышкой и открывают ее перед вами, цветами, шоколадом, шампанским (кто может …), фото на память и т.д. Ведь мероприятие неординарное, цена высокая и хочется запомнить! Надеюсь, вы меня поймете.Спасибо за машину! и ваши сотрудники !!!

    Отзыв покупателя.
    Сыпачев Дмитрий:

    Я был рад, что они сдержали все обещания, данные по телефону. А в связи с тем, что перед этим салоном я …

    Я был рад, что они сдержали все обещания, данные по телефону. А в связи с тем, что до этого салона я посетил 3 салона других дилеров, это огромный плюс, за что огромное спасибо Карине Воронцовой и Ивану Кученину.

    Отзыв покупателя.
    Коновалюк Виталий:

    Купили автомобиль Опель Антара в Автоцентре Сити-Видное у менеджера Карины Воронцовой. хорошо …

    Купили автомобиль Опель Антара в Автоцентре Сити-Видное у менеджера Карины Воронцовой. Все понравилось, купили вторую машину в вашем салоне, будем рекомендовать всем своим друзьям. Он очень удобно расположен, мы также обслуживаем автомобили вместе с вами.

    Отзыв покупателя.
    Иван Пятов:

    Купил у вас машину впервые.Все очень понравилось и грамотная работа менеджера Дианы и скорость обслуживания …

    Купил у вас машину впервые. Все очень понравилось и грамотная работа менеджера Дианы и скорость обслуживающего персонала.
    Покупка: приехали 6 декабря, за 15 минут нашли нужный вариант, оставили залог и поехали домой. Как и было обещано 11 декабря в 11 утра машина была готова! отполированы, переобута на «зиму», коврики, брызговики ВСЁ на месте.
    В день получения машины Диана (менеджер) помогла со всем и все вопросы решались моментально, она даже провела техобслуживание на прилавке и попросила дисконтную карту. Диана, спасибо.
    Иван П.

    Отзыв покупателя.
    Суркова Ирина Юрьевна:

    Выражаем благодарность Вашей компании, в частности Москвину Ивану и Мельниковой Ксении за профессиональную …

    Выражаем благодарность Вашей компании, в частности Ивану Москвину и Ксении Мельниковой за профессиональное отношение к клиентам.Все очень хорошо, остались довольны!

    Отзыв покупателя.
    Светлана Кириллова:

    Купили автомобиль Опель Антара в Автоцентре Сити-Видное. Огромное спасибо нашему замечательному менеджеру …

    Купили автомобиль Опель Антара в Автоцентре Сити-Видное. Мы очень благодарны нашему замечательному менеджеру Карине Воронцовой. Очень проницательный, терпеливый (мы были очень требовательными клиентами), очень быстро нашли машину, о которой мечтали. Она полностью сопровождала всю сделку и во всем помогала.И, конечно же, были приятные «мелочи» и подарки. Если вы хотите купить хорошую машину и отношение на высшем уровне, то вам нужно ехать в Автоцентр Сити-Видное к Карине Воронцовой.
    П.С. Не верьте всему, что о них пишут конкуренты! Это действительно ЧЕСТНЫЙ автосалон с очень приятной атмосферой.

    И еще раз хотим выразить огромную благодарность Карине. Спасибо большое за такого специалиста высокого уровня !!!

    Отзыв покупателя.
    Юрий Турубаров:

    Сделал недавно в Автоцентре Сити Видное регулярное обслуживание + замена задних тормозных колодок. Все понравилось …

    Сделал недавно в Автоцентре Сити Видное регулярное обслуживание + замена задних тормозных колодок. Все понравилось. Сам он присутствовал в технической зоне и наблюдал за работой. Все сделано качественно и профессионально, придраться не к чему.
    Благодарю автомеханика Максима и мастера-инспектора Алексея Гагарина.

    Отзыв покупателя.
    Александр Иванушкин:

    Доброго времени суток!
    Выражаю огромную благодарность Александре Сучковой за отзывчивость и …

    Доброго времени суток!
    Выражаю огромную благодарность Александре Сучковой за отзывчивость и понимание моей жизненной ситуации. Александра нашла возможность и нашла окно, чтобы поставить нашу машину в ремонт до 11 июня 2013 года.
    Ситуация такая: у нас очень больной ребенок семи лет (церебральный паралич), 11 июня нам нужно ехать с его в город Ярославль, потом обратно в Москву, и кондиционер перестал работать, для ребенка это очень тяжелая поездка, и даже без кондиционера окна не открываются, простужены.Александра не защищалась официальной формой, она проявила поистине эмоциональную заботу. В итоге 6 июня все неисправности нам были устранены, и я с благодарностью покинул ваш Центр города.
    Также хочу выразить благодарность мастеру, получателю, к сожалению, не знаю его фамилии. Отличный специалист, внимательный и внимательный.
    БОЛЬШОЕ СПАСИБО, ГОСПОДЬ СПАСИТ ВАС!
    С уважением, Иванушкин Александр Сергеевич
    Л / п В571СА197

    Отзыв покупателя.
    Трунин Андрей:

    Я ваш постоянный клиент. По совету друзей купил себе вторую машину. Ваши люди …

    Я ваш постоянный клиент. По совету друзей купил себе вторую машину. Мне очень понравился мой менеджер Алексей Рохмачев. Уверен, что воспользуюсь вашим сервисом и в будущем. Желаю больше довольных клиентов и отличных продаж.

    Отзыв покупателя.
    Юрий Ращупкин:

    Покупка новой машины (также продажа бывшей машины по trade-in) стала для нас…

    Покупка новой машины (также как и продажа бывшей машины по trade-in) стала для нас праздником в вашем автосалоне. Мне было очень приятно, что практически все сотрудники (несмотря на чрезмерную загруженность) остались вежливыми и внимательными к нашим пожеланиям, помогли квалифицированными советами. Особо выделю Елену Чаур и отдел продаж Opel, а также отдел trade-in. Всем друзьям рекомендую!

    Отзыв покупателя.
    Екатерина Кукес:

    Большое спасибо за профессиональные советы при выборе автомобиля (Карина Воронцова).Мы …

    Большое спасибо за профессиональные советы при выборе автомобиля (Карина Воронцова). Нашли свою машину (Опель Мокка). Ваш автоцентр всем посоветует! Мы счастливы!!!

    Отзыв покупателя.
    Скачков Сергей:

    Покупкой очень довольны, сервис 10 баллов из 10 !!! Спасибо за профессионализм ваших менеджеров …

    Покупкой очень довольны, сервис 10 баллов из 10 !!! Спасибо за профессионализм ваших менеджеров! Обязательно будем рекомендовать нашим друзьям и знакомым.До скорого. Наш менеджер Алексей Рохмачев — САМЫЙ ЛУЧШИЙ.

    Chevrolet Cruze — 5-дверный автомобиль C-класса, который отличается практичностью и универсальностью. Эта модель подойдет как начинающим автомобилистам, так и опытным водителям вне зависимости от режима эксплуатации — версия хэтчбек отлично впишется в городской поток или бездорожье.

    Chevrolet Cruze: виды и модификации версии хэтчбека

    За свою историю автомобиль выпускался в двух поколениях: первая версия разрабатывалась для мужской категории старшего поколения как практичный, но экономичный автомобиль, вторая — как стильный автомобиль с динамичными техническими характеристиками для молодежи.Различия в генезисе заключаются в форм-факторе кузова и типах двигателей, и каждая версия хэтчбека выпускалась как с традиционной механической коробкой передач, так и с автоматом 2WD.

    Модель / комплектация Объем двигателя, л Мощность, л с Тип коробки передач Привод Разгон до 100 км / ч, с Макс. скорость, км / ч Расход топлива, л
    (город / пригород /
    смешанный)
    MT LT, MT LS137 Механика 6-ти ступка Передняя 8.3 190 8,1 / 7,7 / 7,4
    А Т LTZ, АТ LT, АT LS 1,4 Ecotec с турбонаддувом137 Передний 8,4 185 8,1 / 7,7 / 7,4
    MT LT, MT LS 1,6 Ecotec109 Механика 5-ти ступка Передняя 8,2 185 8,6 / 8,0 / 7,6
    AT LT, AT LS 1,6 Ecotec109 Гидротрансформатор, 2WD, 6 ступка Передний 8.2 177 8,3 / 8,0 / 7,5
    MT LT, MT LS 1,8 Ecotec141 Механика 6-ти ступка Передняя 8,3 200 10,1 / 9,0 / 8,2
    AT LT, AT LS 1,8 Ecotec141 Гидротрансформатор, 2WD, ступка Передний 8,3 200 10,0 / 9,0 / 8,2
    MT LT, MT LS 2.0 Ecotec 161 Механика 5-ти ступка Передняя 8,0 210 9,9 / 9,4 / 9,0
    AT LTZ, AT LT, AT LS 2.0 Ecotec161 Гидротрансформатор, 2WD, 6-ступка Передний 8,0 206 9,8 / 9,4 / 8,9

    За недолгую историю эксплуатации молодежная версия Chevrolet Cruze претерпела множество тюнинговых доработок и рестайлинга — основным направлением модернизации автомобиля был форсированный двигатель, а также изменение конструкции кузова и его узлов. в стиле Лексус или Мерседес.

    Технические характеристики автомобиля

    Особенностью модели Chevrolet Cruze является широкая линейка двигателей, включая версии на бензине и дизельном топливе. При одинаковых габаритах кузова и разной степени технического оснащения возможно изменение мощности автомобиля без изменения модельного ряда автомобиля.

    Модель / комплектация Габаритные размеры, мм Масса, кг
    1,4 MT LT, AT LT 4510 x 1797 x 1477 1305
    1.6 MT LS 4510 x 1797 x 1477 1305
    1,6 MT LS A / C 4510 x 1797 x 1477 1305
    1,8 MT LT 4510 x 1797 x 1477 1310
    1,8 AT LT 4510 x 1797 x 1477 1310
    1,8 MT LS 4510 x 1797 x 1477 1310
    1,6 AT LT 4510 x 1797 x 1477 1315
    1.6 AT LS 4510 x 1797 x 1477 1315
    1,8 AT LTZ 4510 x 1797 x 1477 1319
    1,8 AT LT 4510 x 1797 x 1477 1319
    1,4 т AT LTZ 4510 x 1797 x 1477 1404

    Chevrolet Cruze — динамичный автомобиль с маневренностью и плавным прохождением поворотов. У машины сбалансированный центр тяжести и рациональное распределение крутящего момента, что увеличивает устойчивость автомобиля и увеличивает прижимную силу.Компактные размеры кузова и обтекаемый кузов улучшают сцепление с дорогой и равномерно распределяют воздушный поток — Chevrolet Cruze не испытывает перегрузок и признаков раскачивания даже на высоких скоростях.

    Шевроле Круз вне зависимости от типа двигателя и размера кузова сочетается в различных комплектациях со следующими параметрами:

    1. Тип переднего привода;
    2. Клиренс 156 мм;
    3. Объем бака — 60 л;
    4. Диски — 5Jx16;
    5. Шины — 205/60 R16;
    6. Колесная база — 2685 мм;
    7. Объем багажника 413 литров и 5 пассажирских мест;
    8. Пространство для ног спереди / сзади 1074/917 мм.

    Это интересно! Благодаря большому разнообразию двигателей, а также альтернативной конфигурации коробок передач Chevrolet Cruze стал популярным автомобилем среди всех слоев населения. Возможность подобрать технический потенциал автомобиля под свои предпочтения или стиль вождения обеспечила мощный скачок продаж автомобилей на рынках Европы, Америки и России при запуске производства автомобилей — каждый 5-й клиент салона Chevrolet выбрал Cruise.

    Цена вторичного рынка: сколько продать?

    Свежий Chevrolet Cruze на 109 лошадей и механики, а также в минимальной комплектации стоит около полумиллиона рублей, на более мощные версии и функциональность цена увеличивается в два раза.
    Chevrolet Cruze — надежный автомобиль, легко выдерживающий динамическую эксплуатацию и не требующий особых вложений на первые 2–3 тысячи пройденных километров, что обеспечивает фиксацию цен на вторичном рынке.При выборе подержанного Круиза водители чаще обращают внимание на состояние расходных материалов и внешний вид автомобиля, чем на технические компоненты, а значит, косметический ремонт увеличит стоимость автомобиля.

    Выгодно ли покупать подержанный хэтчбек Chevrolet Cruze?

    С экономической точки зрения подержанный Chevrolet Cruze является оптимальным автомобилем с точки зрения соотношения цены и качества. Автомобиль имеет привлекательный внешний вид и практичный дизайн, которые вкупе с высоким эксплуатационным ресурсом и техническими характеристиками выгодно выделяют Cruise среди других представителей класса С в лучшую сторону.
    Качество сборки и оснащения всех моделей в несколько раз превышает показатели отечественного автопрома и лишь немного отстает от флагманов японской и немецкой техники.

    Стоит знать! Cruze с автоматической трансмиссией на дизеле — самый экономичный вариант для езды в плотном потоке: умеренный аппетит автомобиля с высокой маневренностью и тяговитостью значительно снизит затраты на топливо без потери динамики движения.Если вы хотите водить механика, рекомендуется выбрать модель с объемом двигателя 1,8 литра на бензине и установить европейское газовое оборудование — конструкция двигателя и объем багажника предполагают возможность такого апгрейда.

    Распространенные болезни Шевроле Круз: на что обращать внимание при покупке?

    Покрытие кузова — оцинкованный металл обладает высокой прочностью и устойчивостью к коррозии, однако при распылении краски быстро покрываются сколы и трещины при движении по грунтовым дорогам или хранении без гаража.

    Не работает кнопка открывания багажника при резких перепадах температуры или хранении в неотапливаемом помещении зимой. Неработающая кнопка вызывает разряд даже новых батарей, постепенно ухудшая свойства батареи.

    Ремень ГРМ является потенциально опасной деталью. Ресурс ремня около 60000 км, после чего его нужно заменить, иначе разрыв детали чреват погнутыми клапанами двигателя, что будет в копеечку. Также во время замены не затягивайте ремень слишком сильно, чтобы избежать преждевременного разрыва.

    При интенсивной эксплуатации проблемы с МКПП могут появиться в районе 70-80 000 км при переключении с первой на вторую передачу. Это происходит из-за выхода из строя диска сцепления, из-за нарушения целостности конструкции пружины демпфера — этот выход из строя считается заводским просчетом и может вызвать необходимость ремонта коробки передач при перегрузке насыпи.

    Приобретая автомобиль с АКПП, не стесняйтесь проводить тест-драйв КПП: гидромеханика Круз надежная система, однако при пробеге 150-200 000 км возможны провалы при переключении на верхнюю шестерни.Эта проблема возникает в результате износа каналов в гидроблоке, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

    Chevrolet Cruze — это надежный автомобиль, который при бережной эксплуатации может без капитального ремонта выдержать до 300000 км пробега, но при покупке подержанного автомобиля следует провести полную диагностику всех систем автомобиля.

    Компактный внедорожник Chevrolet Niva выпускается с 2002 года на мощностях СП GM-AVTOVAZ в городе Тольятти. За все время своего существования машина практически не изменилась с технической точки зрения.В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, которая предполагает наличие независимой двухрычажной подвески спереди и неразрезной оси сзади.

    Шевроле Нива — настоящий внедорожник с «честным» полным приводом, который реализован с помощью раздаточной коробки, распределяющей момент между передней и задней осями в пропорции 50/50. Заниженный ряд, механизм межосевой блокировки и хорошая геометрия кузова значительно повышают проходимость автомобиля по бездорожью.Не менее комфортно автомобиль чувствует себя в плотной городской среде, где компактные размеры кузова — 4048x1770x1652 мм — играют в плюс.

    Двигатель Шевроле Нива 1,7 ВАЗ-2123

    Двигатель ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра устанавливается под капот автомобиля с начала производства. Агрегат представляет собой вариацию двигателя ВАЗ-21214, адаптированную специально для Шевроле Нива. Двигатель оснащен высокопрочным чугунным блоком цилиндров, ГРМ с верхним распредвалом и цепным приводом (однорядная цепь с натяжителем), системой многоточечного впрыска, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (без регулировки зазоров клапанов. необходимо).Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 80 мм, степень сжатия 9,3. Максимальная мощность мотора не превышает 80 л.с., максимальный крутящий момент 127,5 Нм (при 4000 об / мин).

    Двигатель ВАЗ Шевроле Нива не отличается высокой надежностью. К его недостаткам можно отнести высокий уровень шума и вибрации, большой расход топлива, склонность к сжиганию масла, небольшой ресурс (на практике не более 150-200 тыс. Км). Увеличить КПД энергоблока удалось за счет модернизации, проведенной в 2015 году.В результате реновации не только снизился аппетит к топливу (на 2-4%), но и уменьшилось количество вредных выбросов. Это позволило двигателю ВАЗ-2123 соответствовать нормам Евро-5. Средний расход топлива Шевроле Нива 1.7 сейчас составляет 10,2 литра на 100 км (в городе — 13,2 литра, по трассе — 8,4 литра).

    Характеристики двигателя 1,7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

    Параметр 1,7 80 ч.п.
    Код двигателя ВАЗ-2123
    Материал блока цилиндров чугун
    тип двигателя бензин
    Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
    Сроки SOHC
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров рядный
    Количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 80
    Степень сжатия 9.3: 1
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Рабочий объем, куб.м. 1690
    Мощность, л.с. (при об / мин) 80 (5000)
    127,5 (4000)
    Масса, кг 122
    Ресурс (на практике), тыс. Км 150-200

    Модификация Шевроле Нива 1.8122 л.с.

    Интересно, что в период 2006–2008 годов наряду с двигателем ВАЗ на «Шеви-Ниву» устанавливался 1,8-литровый агрегат Z18XE от Opel. У него были более привлекательные технические параметры — 122 л.с. и крутящий момент 167 Нм. Та же 5-ступенчатая механическая коробка передач работала в паре с двигателем 1,8. Эта версия не пользовалась таким большим спросом из-за высокой цены, поэтому впоследствии была снята с рынка.

    Chevrolet Niva Полные технические характеристики — Сводная таблица

    Параметр Шевроле Нива 1.7 80 л.с.
    Двигатель
    Код двигателя 2123
    тип двигателя бензин
    Тип впрыска распределено
    Давление №
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров рядный
    2
    Объем, куб. См. 1690
    Мощность, л.с. (при об / мин) 80 (5000)
    Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 127,5 (4000)
    Трансмиссия
    Привод полный
    Трансмиссия 5МКПП
    Подвеска
    Тип передней подвески независимая многорычажная
    Тип задней подвески иждив.
    Тормозная система
    Тормоза передние диск
    Тормоза задние барабан
    Рулевое управление
    Тип усилителя гидравлический
    Шины
    Размер шин 205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
    Размер диска 6.0Jx15 / 6.0Jx15 / 6.5Jx16
    Топливо
    Вид топлива АИ-95
    Экологический класс Евро 5 (Евро 4 *)
    Объем бака, л 58
    Расход топлива
    Городской цикл, л / 100 км 13,2 (14,1)
    Загородный цикл, л / 100 км 8,4 (8,8)
    Смешанный цикл, л / 100 км 10.2 (10,8)
    размеры
    Количество мест 5
    Кол-во дверей 4
    Длина, мм 4048
    Ширина, мм 1770
    Высота, мм 1652
    Колесная база, мм 2450
    Колея передних колес, мм 1466
    Колея задних колес, мм 1456
    Свес передний, мм 721
    Задний свес, мм 748
    320/650
    200
    Геометрические параметры
    Угол въезда, град. 37
    Угол съезда, градусы 35
    Масса
    Снаряженная (мин / макс), кг 1410
    Полный, кг 1860
    1200
    600
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км / ч 140
    Время разгона до 100 км / ч, с 19.0

    * — в скобках указаны данные двигателя до обновления 2015 г.

    Параметр Chevrolet Niva 1.7 80 л.с. Шевроле Нива 1.8 122 л.с.
    Двигатель
    Код двигателя 2123 Z18XE
    тип двигателя бензин
    Тип впрыска распределено
    Давление №
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров рядный
    Количество клапанов на цилиндр 2 4
    Объем, куб. См. 1690 1797
    Мощность, л.с. (при об / мин) 80 (5000) 122 (5600)
    Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 128 (4000) 167 (3800)
    Трансмиссия
    Привод полный
    Трансмиссия 5МКПП
    Подвеска
    Тип передней подвески независимый многорычажный
    Тип задней подвески иждив.
    Тормозная система
    Тормоза передние диск
    Тормоза задние барабан
    Рулевое управление
    Тип усилителя гидравлический
    Шины
    Размер шин 205/70 R15
    Размер диска 6.0Jx15
    Топливо
    Вид топлива АИ-92
    Экологический класс н / д
    Объем бака, л 58
    Расход топлива
    Городской цикл, л / 100 км 14,2 12,8
    Загородный цикл, л / 100 км 8,9 8,5
    Смешанный цикл, л / 100 км 10.9 10,1
    размеры
    Количество мест 5
    Кол-во дверей 4
    Длина, мм 4048
    Ширина, мм 1770
    Высота, мм 1652
    Колесная база, мм 2450
    Колея передних колес, мм 1450
    Колея задних колес, мм 1440
    Объем багажника (мин / макс), л 320/650
    Дорожный просвет (клиренс), мм 200
    Масса
    Снаряженная (мин / макс), кг 1400 1520
    Полный, кг 1850 1870
    Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг н / д н / д
    Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг н / д н / д
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км / ч 140 165
    Время разгона до 100 км / ч, с 19.0 12,0

    В качестве замены устаревшего автомобиля ВАЗ-2121 сотрудники Волжского завода в середине 90-х разработали модель под индексом 2123. Из-за финансовых проблем доработать машину не получилось, и она выпускалась небольшими партиями. В результате права на производство были куплены General Motor-s. После внесения в 2002 году более ста изменений началось совместное производство практически нового автомобиля. При этом вес Шевроле Нива составлял почти 1 кг.9 тонн. В основном изменения коснулись экстерьера и салона, мощность двигателя и ходовые качества оставляли желать лучшего.

    Рестайлинг

    Следующие изменения в «ШНиве» произошли в 2009 году. По сравнению с предыдущей модификацией автомобиль существенно изменился внешне. Передняя часть кузова получила новый дизайн, доработаны бамперы, решетка радиатора, фары, расширители арок и пластиковые накладки дверей. Вес автомобиля был немного уменьшен благодаря установке и новым материалам внутренней отделки.

    Блок питания остался прежним. Это бензиновый агрегат объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Двигатель комплектуется только механической коробкой передач, что дает дополнительную экономию топлива, выхлопная система соответствует нормам Евро 2 по токсичности. Также стоит отметить повышение комфорта водителя и пассажиров, что выражается в использовании новых отделочных материалов, снижении уровня вибрации и шума.

    Особенности экстерьера

    О родстве с американским аналогом можно догадаться только по эмблемам на решетке радиатора, кузове и рулевой колонке.Этот автомобиль относится к классу легких внедорожников категории SUV. Вес Шевроле Нива позволяет уверенно преодолевать препятствия и держать дорогу.

    Внешний вид автомобиля выглядит довольно красиво и современно. Имеется мощная защита двигателя, продуманная осевая развесовка, небольшие свесы с боков, а также пластиковое оборудование кузова. Все в сочетании с оптимальным дорожным просветом прекрасно гармонирует и вызывает уважение. Короткие пластиковые бамперы и «прищуренные» световые элементы придают дополнительную агрессию.Верхние направляющие, установленные на Шевроле Нива, добавляют практичности. Вес 100 кг — это сколько на них можно перевезти.

    Эргономические характеристики

    С этой стороны автомобиль также показал хорошие результаты. С учетом довольно компактного внешнего вида дверные проемы оказались очень просторными, «запаска» перекочевала из моторного отсека в заднюю дверь. Этот аспект вкупе с неразрезным мостом еще раз напоминает о «внедорожном» предназначении автомобиля.

    Передние стойки слегка наклонены, а обновленное боковое окно обеспечивает хороший обзор. Задняя оптика с пластиковой накладкой на бампер гармонично дополняет все оборудование как с практичной, так и с эргономической точки зрения. Теперь, какой бы вес ни несла Шевроле Нива, не нужно бояться повредить лакокрасочное покрытие при погрузке.

    Оснащение салона

    Для отечественного внедорожника интерьер выглядит неплохо. Правда, отделка салона выполнена из грубого пластика, передние сиденья оснащены устаревшими системами регулировки, а приборная панель могла бы быть более современной.

    С другой стороны, машина предназначена для езды как по городу, так и за городом. Стоит отметить наличие кондиционера, гидроусилителя руля, передних подушек безопасности и качественную звукоизоляцию. Сзади удобно разместятся три пассажира. Передняя посадка тоже особых нареканий не вызывает. Складывающиеся задние сиденья позволяют перевозить Chevrolet Niva массой до 0,5 тонны.

    В целом интерьер достаточно удачный с точки зрения функциональности.Основные органы управления расположены в легкодоступных местах, сиденья оснащены подголовниками и боковой поддержкой. Обивка салона выполнена из практичных и красивых материалов, которые легко чистить. Шум трансмиссии хоть и проникает в салон, но особых опасений не вызывает. Общее впечатление от салона как от отечественного бюджетного внедорожника только положительное.

    Масса «Шевроле Нива»: технические характеристики

    Базовая силовая установка этого автомобиля — четырехрядный двигатель объемом 1 л.7 литров и мощность сравнима с 8 десятками «лошадок». Не так много для современного джипа, но расчет больше ориентирован на проходимость, а не на запредельную скорость и грузоперевозки.

    Параметры эскизного плана:

    • Длина / ширина / высота с перилами (м) — 3,91 / 1,9 / 1,69.
    • Снаряженная масса Шевроле Нива (т) составляет 1,41.
    • Полная масса (т) — 1,86.
    • Колесная база (м) — 2,45.
    • Колея (м) — 1.46 / 1,45 (перед / зад).
    • Объем багажного отделения (стандарт / со сложенным задним сиденьем) — 320/650 л.
    • Емкость топливного бака (л) — 58.
    • Клиренс (см) — 22.
    • Шины — 205/70 (75) -R15.

    Динамика движения рассматриваемого автомобиля после 2009 года несколько улучшилась. Новый силовой агрегат развивает мощность до 125 «лошадей» с динамикой разгона до сотни километров примерно за 17 секунд.

    Прочие основные показатели

    Расход топлива у Шевроле Нива не очень радует.Технические характеристики этого плана представлены ниже:

    • Расход топлива по городу 14-14,2 л.
    • По трассе — около 9 литров на сотню километров.
    • Расход топлива в смешанном цикле составляет 10,5-11 л.
    • Машина набирает сотню километров в час с нуля за 19 секунд.
    • Автомобиль оборудован цепным приводом ГРМ.
    • Крутящий момент — 127 Нм / 4000 об / мин
    • Электропитание — распределенный впрыск топлива.

    Стоимость в зависимости от комплектации

    Рассмотрим комплектацию автомобиля Нива Шевроле. Вес автомобиля всех модификаций примерно одинаков. Рассматривается пять основных составов автомобиля:

    1. Model L. Это базовый комплект, оснащенный 15-дюймовыми колесами, без рейлингов на крыше, но с нижним подогревом заднего сиденья и электрическими стеклоподъемниками.
    2. Вариант LC. Здесь установлен кондиционер, что увеличивает цену автомобиля на 50-100 долларов, тогда как его стоимость в стандартной версии начинается от полумиллиона рублей.
    3. LE версия. Автомобиль создан для экстремального бездорожья, оснащен колесными дисками 215 / R 16 с черными легкосплавными дисками. Транспорт оборудован внешним воздухозаборником, креплениями для крепления лебедки, дополнительной защитой двигателя и агрегата трансмиссии. Кроме того, предусмотрено наличие рейлингов на крыше и фаркопа. Цена на такую ​​машину выше на 50-100 тысяч рублей.
    4. Самые дорогие версии имеют обозначение GLS или GLC, они отличаются отделкой салона кожзаменителем, встроенным подогревом сидений, наличием ABS, боковых подушек безопасности и оригинальным покрытием дверных ручек и зеркал.

    Производители постоянно ищут пути развития своего детища и модернизации автомобиля. Но высокая конкуренция на рынке требует использования нестандартных маркетинговых подходов и дизайнерских решений.

    Перспективы

    На самом деле, сама машина немного устарела, несмотря на оснащение ее всякими электронными новинками. На краш-тестах «ШНива» показывает низкие результаты. При этом сочетание отличной трансмиссии с довольно слабым двигателем и большим расходом топлива даже при разумной цене мало кого привлекает.

    Попытки исправить ситуацию были за счет установки немецких моторов и модернизации раздаточной коробки и сцепления. Однако достигнутые повышенная цена и качество не были оптимальными. В результате этого эксперимента новая модификация ВАЗ-21236 была продана всего в несколько сотен экземпляров за два года.

    В ближайшее время производители намерены выпустить еще пару вариаций обновленного автомобиля Нива Шевроле. Вес этой версии машины должен гармонировать с мощным экономичным двигателем и безопасностью.В противном случае конкуренты просто физически выставят модификацию за пределы рынка, несмотря на ее невысокую цену.

    Отзывы: плюсы и минусы

    По отзывам владельцев, среди слабых мест можно выделить следующие:

    • Слабый дизайн салона за такие деньги.
    • Несовершенство ходовой части, проблемы с электронным оборудованием, в частности с работой стеклоподъемников.
    • Быстрый износ шаровых шарниров и уплотнений.
    • Кратковременное обслуживание стартера и генератора.

    Кроме того, были получены претензии к кузову автомобиля, который подвержен коррозии, а также к работоспособности коробки передач, которая шумит и вибрирует на высоких оборотах.

    Среди достоинств владельцы отмечают хорошую проходимость автомобиля и доступную цену. Автомобиль вполне пригоден для езды по проселочным и проселочным дорогам, а также неплохо ведет себя как на трассе, так и на городских улицах.

    Подводя итог всему сказанному, можно сделать вывод, что Chevrolet Niva — один из немногих отечественных внедорожников с отличным экстерьером и хорошей проходимостью.К сожалению, стремление разработчиков сэкономить на материалах отделки и дополнительных доработках приводит к тому, что этот автомобиль устаревает быстрее, чем успевает выйти на рынок в массовую продажу. Хочется верить, что производители совместно найдут золотую середину и в ближайшее время представят прогрессивный и недорогой внедорожник Niva Chevrolet.

    что лучше? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить


    В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

    Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей. Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

    Износостойкость

    Итак, обе машины имеют несущий кузов.Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому силовым элементам кузова в первую очередь и нужно уделить внимание.

    Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У NIVA они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми крыльями. Но даже если накрыть, можно рассмотреть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере.После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, признаки ремонта или даже тонировки в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

    Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии заеданий, трещин и повреждений, следов сварки или исправлений на стенде в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечины Renault.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.



    Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. У всех Дастеров элементы подвески ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно на вспучивающихся участках.На Ниве стоит внимательно осмотреть верхнюю часть проема задней двери, возможно, там протертая до голого металла секция.

    В целом состояние пятой двери Шевроле совершенно определенно говорит о том, насколько хорошо они следовали за автомобилем. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу — значит, хозяин проявил заботу. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по резинке, закрепленной на краю переднего щита.Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода.

    При первом осмотре обязательно повернуть руль и встряхнуть подвеску, по крайней мере, переднюю. Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае Дастера выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора. Но скрипы похожие на потрескивание потребуют еще раз внимательного осмотра лонжеронов на предмет трещин в Ниве.У Chevy часто выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же есть люфт водительской двери. В целом наши герои хорошо собраны, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.


    Соперники или нет

    Что касается двигателей, то в случае с Дастером хоть выбор есть. Базовый бензин 1,6 л с 102 л, «топ» 2,0 л и 135 л. из. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л.из. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП даже зимой расходует не более 7 литров топлива! У

    Нивы один мотор, и даже говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последнего обновления он добавил электронную педаль и ограничил выхлоп до Euro 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч только пятидверная Лада 4х4, да и то не сильно. Особых проблем с этим мотором нет, но есть плюсы. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и на него больше не капает антифриз из слабо затянутых патрубков, выводя его из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре мотора, то его надо начинать заводить, сам по себе этот факт о многом говорит.



    Следует засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб и, самое главное, пузырей. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Перфорированная прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неисправностей на Ниве разного рода. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.Провинция намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Скрип ремней, дребезжание насосов, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту, поют они скажи, убирайся отсюда, ищи другую машину.

    (banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-рынке, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После обкатки в основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер надо оставлять дома, собирая на Шеви Ниву, а здесь явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не слишком производительно. Даже шум в зоне тайминга на 2.0-литровый двигатель заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. Но если вы будете осматривать машину на морозе, то вам очень повезет. Вот она: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз торговаться, потом такси и домой, а то замерзнешь с хозяином.

    Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть определенные проблемы. Например, форсунки вылетают на дизель при второй неудачной заправке. То есть летят после первого, но становится ясно только после второго. Подшипники шатуна могут изнашиваться преждевременно, что ничего не выдаст, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может расстроить катушку зажигания. Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее.Это факт.


    Кроссовер против легкового внедорожника

    Главное отличие Дастера от Нивы — наличие новейшего постоянного полного привода и раздаточной коробки с пониженной передачей. Ну неразрезной задний мост, но об этом позже. Об автоматической коробке передач Renault тоже говорить не будем; это появилось недавно.

    У «Дастера» было три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков поинтереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту.Вернее все может перегреться, но полный привод от нагрева не отключается. В муфте нет датчика температуры. Таймер, ограничивающий время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности, отвечает за отключение передачи мощности на задние колеса.

    Главный субъективный недостаток Chevrolet — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой.



    А беда в нечеткости и сложности переключения.Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится неслышно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он оборудован короткой первой передачей, которая работает почти как понижающая передача в Ниве. Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности.Проблема может заключаться в коробке отбора мощности на задние колеса, которая не связана масляным поддоном с основной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

    Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут в лоб. В подстаканники не больше банок 0,33 литра, а кто с ними так пьет? Если вы высокого роста, удобно не регулировать сиденье, руль можно регулировать только наклоном, а сигнальная кнопка Дастера во французском стиле находится в конце левой стойки переключения передач.У обеих машин нет единого дворника.



    Сзади у Нивы тесновато, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она и старовата. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, в то время как Duster сильно пожимает плечами. Неисправности электрика — недавняя бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться, если перегорят подсветку приборной панели строго раз в месяц.Комплектация Renault будет богаче, но ненамного. Главное, чтобы в обоих были кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

    Вывод

    Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Как бы ни «культивировали» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой.Доступное обслуживание и запчасти; понятный и не очень квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и плохо управляемо. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный пятидверный легковой универсал повышенной проходимости. Очень хорошо поднят, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается.По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят побольше. Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

    Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

    Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером.За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя мы сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализировались на «ниве». Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И надоела нечеткость включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

    Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 полный привод 2011

    Машина куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть более 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить бледную окраску — в задних арках появились сколы, одна даже «зацвела». В целом машиной доволен и вместительностью, и маневренностью.Буквально недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

    На нашем рынке есть машина, которая давно и прочно занимает лидирующие позиции среди внедорожников. Этот автомобиль — Рено Дастер. С самого начала продаж он начал бить рекорды потребительских предпочтений и заслуженно.

    Но как ни крути, это просто компактный кроссовер с автоматически подключаемым задним мостом, в большинстве своем это переднеприводные автомобили. Но что делать, если за тот же бюджет нужно что-то большее по внедорожным качествам?

    По этим критериям может подойти только одна модель — детище СП GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.


    Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «Шнива».


    По компоновке это классический внедорожник, с понижающим рядом в коробке передач, раздаточной коробкой и задним неразрезным мостом. В отличие от того же Renault Duster, у Chevy Niva полный привод — постоянный, эта схема называется Full-time 4WD.


    И Renault Duster, как я уже упоминал выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес.Также есть возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз подключает задний мост кроссовера, но опять же, этот режим нельзя включить постоянно, из-за конструктивных особенностей сцепления, которое при длительном пробуксовке легко может перегреться. и отключиться. Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы легко можете увязнуть в грязи на переднеприводной машине.


    Двигатели и коробка передач Renault Duster

    Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей.В основе лежит мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него было снято 114 л.с. Двигатель неплохой, давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые уже больше года кочуют по просторам нашей страны.

    Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой ​​механикой, и может иметь как передний, так и полный привод.


    Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, — чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.

    Из проблем данного силового агрегата стоит в первую очередь отметить малый ресурс фазовращателя на впускном валу. Обычно он пробегает 70 000 км и после этого машина начинает работать под звуковое сопровождение дизельного двигателя. Чтобы этого не произошло, нужно заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью и могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и заменить оригинальные дешевые свечи зажигания на что-то более производительное.Засорение дроссельной заслонки происходит относительно часто, поэтому лучше заниматься профилактикой и чистить раз в 30-40 тысяч км.


    Задний сальник коленвала любит течь на «движках» с пробегом 100000 км и шаманство тут не поможет, замена даже на официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами как — посторонний шум мотора, плавающие обороты, повышенный расход масла придется смириться, так как это особенности F4R, и с этим ничего не поделать.Несмотря ни на что, мотор хороший и при нормальной работе особых проблем не доставит; ресурс двигателя 200 000 — 250 000 км до капитального ремонта.

    По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения.


    А вот АКПП на этой машине очень интересно! До недавнего времени купить Дастер с полным приводом и АКПП было невозможно.Все просто, потому что у Renault не было полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор в лидеры продаж в России означало всему положить конец. Ребята из Renault без раздумий (где-то около пары лет) установили коробку передач для передачи крутящего момента на другую ось на свою переднеприводную АКПП DP2, и назвали ее DP8:


    Сделали адаптивным. установив блок управления Siemens, и он был окончательно «потерян».При перемещении по городскому потоку эти боксы не всегда понимают, что от них хотят, да и бог с ним, с повышающими переключателями, понижающими переключателями на DP боксы дается очень тяжело. Renault — один из самых серьезных автопроизводителей в мире, я не понимаю, как им удалось сделать коробку, которая теряется на всех четырех передачах … Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения, только выходят наружу. ближе к 100000 км пробега. Чаще всего это перегрев из-за сильного пробуксовки фрикционов.Масло в КПП желательно менять раз в 60000 км, и, возможно, проблема обойдется, хотя 100% гарантии никто дать не может.

    Третий — 1,5-литровый турбодизель и 109 лошадиных сил. Такой мотор может быть только на полноприводной машине и только с механической коробкой передач.

    Шевроле Нива Двигатели и КПП


    На «Шевике» все намного проще. Есть только один двигатель и один тип трансмиссии. Мотор давно всем известен по «Ладе-Ниве» (ныне Lada 4×4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1 штука.7 литров, имея мощность 80 л.с. Коробка только 5-ступенчатая механика.

    Проблем с двигателем и трансмиссией так много, что если все они будут перечислены сейчас, то большинство людей закроют эту страницу, но мы рассмотрим случай, когда у нас все в порядке, когда все плановые и профилактические работы будут выполнены. своевременно, и все работает исправно и работает в штатном режиме.

    Первое, с чем можно столкнуться после покупки Шнивы — это расход.Готовьтесь к 14 литрам по городу и примерно 10 литрам по трассе. Это вполне адекватные показатели для полноприводной машины с неработающим двигателем, который нужно постоянно крутить, чтобы хоть как-то проехать. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи, как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ пытался решить эту проблему установкой балансировочных валов в «раздатку», полностью решить проблему не удалось из-за изначально устаревшей конструкции.

    Салон: Шеви Нива или Дастер

    Что касается комфорта в салоне Дастера, то по современным меркам он предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких прелестей, как подъемник сидений или кондиционер в базовой комплектации не увидеть. Тем не менее, базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае «француз» будет иметь антиблокировочную тормозную систему (ABS) и подушку безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629000 руб.).


    Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Chevrolet Niva L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но только в плане комфорта. По сравнению с простейшим «Дастером» они выиграют от: центрального замка с дистанционным управлением, электрорегулировки зеркал с обогревом, передних электростеклоподъемников, регулировки рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии Renault), частично складывающейся спинки. сиденье (для «Дастера» в базе оно только складывается целиком), для цвета «металлик» доплачивать не нужно.

    И уже за 619000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой будет антиблокировочная тормозная система (ABS), передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «базовом» Renault Duster. . А еще — кондиционер, подогрев передних сидений, литые диски, противотуманные фары. Ценник при этом напомню ниже 10 000 руб.

    Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и удобный салон, качество используемых материалов и общее качество сборки явно выше.В целом воспринимается как автомобиль более высокого класса не по габаритам и назначению, а по «комфортной составляющей». Также «француз» может оснащаться массой опций, недоступных для «Шнивы», например, в топовых версиях можно получить: автоматическую трансмиссию или турбодизель (о чем подробнее говорилось выше), система помощи при трогании с места, круиз-контроль и регулировка водительского сиденья по высоте, штатные датчики парковки, штатная аудиосистема с CD / MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.


    Что выбрать: Дастер или Шнива?

    Покупая Шевроле Нива, вы платите и за постоянный полный привод, и за возможность ползать по бездорожью. Но не надо думать, что Шнива может дать полную независимость от асфальта, очень слабый мотор, который в раздатке теряет половину мощности, превращает подъемы в распутные горы в лотерею, можно и доиграть, а может, придется прищуриться назад со страхом, прищурившись.


    Рено Дастер тоже далеко не внедорожник, но спросите себя: как часто вы преодолеете бездорожье в его полном понимании? У каждого свой ответ на этот вопрос.

    Поэтому выбор нужно делать исходя из личных предпочтений по комфорту и в зависимости от нимба автомобиля при эксплуатации.


    Надеюсь, мои советы пригодятся. Увидимся!

    Сравнение Нивы и Дастера
    Т.к пришлось покататься на обеих машинах можно сделать некоторые сравнения
    Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все, что написано, это всего лишь мое мнение и опыт этих двух автомобилей.

    О комплектации машин Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод) оба в стандартном состоянии, т.е. как они сошли с конвейера, и ничего не изменилось, что могло бы повлиять на управляемость. Резина и там и там одна и тоже Continental CrossContact 216/65 / R16
    Стоит начать с кузова:
    1. Дастер длиннее Нивы. На 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) Ниву.
    2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и вроде меньше видимость.Выполнено как на автомобилях
    3. Зеркала заднего вида в Ниве однозначно лучше, в Дастере они просто маленькие на мой взгляд на Логане такие же. Впрочем, в зеркалах Нивы это не инженерное дело, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
    4. Они одинаково поливают себя грязью. Брызговики маленькие и там, и там.
    5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве это означает, что его нельзя открыть, потому что он сделан с кнутом на крыше и очень маленьким зазором от бампера.Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (мерзнут не в резинке, а в промежутках). На Дастере дверь приподнимается (очень приятно в дождь), но не замерзает.
    6. Дворник на пятой двери. Дизайн Нивы тоже не идеален. если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход. Вы останавливаетесь и чистите снег, и только тогда дворник начинает работать. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Дворник включать нельзя, но от случайных включений никто не застрахован.Для Нивы идеальным был бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, а на некоторых внедорожниках так и делалось. В Дастере ведь без запаски на двери проблем нет.
    7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
    Салон:
    1. В целом салон уже Дастер, не существенно, но крыша уже ниже.
    2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Незнакомый.
    3. Не менее дефектен и штурманский огонь в Дастере.Нивовский потолок намного удобнее.
    4. Бардачок в Ниве шикарный. Дастер меньше
    5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобно, вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком тоже прелестно. НО в Ниве есть фонограф Филипс с громкой связью и подбирает все телефоны, родной Увы Дастера увы только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получается.
    6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные.В Дастере они сидят в сиденьях, а проблема пассажира выключена. НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель был выключен (или того хуже, заглох), его нужно снова включать.
    7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и там, и там. Но в Дастере менее удобно, пришлось выходить из машины, чтобы приспособиться.
    8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобные. Ехал утром, когда было темно, еле нашел где включается.В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен подогреву сидений в Ниве.
    9. Печка в Ниве нааааааааааа намного теплее, хотя механизм выбора направления непонятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо. В Дастере еще есть фишка, если в ТЭНе включить температуру за бортом ниже +5! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя десятка вырубается.Осенью еще заметил. Что лобовое стекло ото льда не прогрелось полностью (слева примерно посередине панели приборов), в левом глазу лед заезжал, а в правом глазу все было ясно. Неудобно. Но Нива теплее.
    Органы управления
    1. Руль тоньше в Дастере.
    2. Управление коробкой тоже не удобно в Дастере. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно до упора сдвинуть рычаг вправо и воткнуть.Были промахи и застряли в третьем. Или четвертый вместо шестого. Ужасно не комфортно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
    3. Положение руля регулируется, но мне он закрывает обзор устройств в Ниве, в Дастере. Положение руля почти верхнее и там и там.
    4. Включение режима блокировки 4wd, т.е. полного привода, осуществляется с помощью пружинной закрутки. Но если двигатель заглох или заглох, настройка сбрасывается на 4wd auto.Неудобно.
    5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны, удобнее, с другой — сложнее дозировать силу.
    6. Место под левой ногой неудобно ни там, ни там.
    Двигатель
    Ну что сказать, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело. Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно.Работает плавнее и тише.

    Трансмиссия
    Вот почему Дастер такой плохой. В целом с ней все нормально. Захват очень жесткий. Первая передача идет на низком уровне и рекомендуется для тяжелых условий или для съезда с холма. В городе вы стартуете со второй передачи. Нет завалов в понимании Нивы. Но не забывайте, что если вы включите блокировку 4WD, это блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутят передний мост и кардан из коробки \ раздатки постоянно.Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси. Причем отключается на 60 км \ ч. Те. в рамках Нивы есть межосевой замок, просто он в явном виде не выражен. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то у Нивы 10 скоростей вперед и 2 назад)
    Рулевое управление стоит рейку не очень рассчитанную на бездорожье
    Подвеска
    В Дастере 4ВД он независимый. Те.повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески — дело сложное и затратное в финансовом отношении. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. Вообще как дрома тим ездит на Дастер, я бы побоялся так ехать.
    А вот классика, она никогда не состарит с двумя рычагами и задним мостом, даст плюсы в надежности и цене ремонта.

    Итог
    В двух словах Нива — это внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
    Как я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
    Если бы Дастер обладал преимуществами Нивы, то они бы взяли Дастер.
    Кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас производится Нива.
    Чего не хватает Ниве:
    1. Мощный двигатель
    2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Мне кажется, что любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломано.
    Если есть вопросы, можете задать в комментариях.

    › Рено Дастер или Шевроле Нива?

    Светлый продукт Европы
    Заснеженные деревушки и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по не столбовым дорогам Москвы и окрестностей. Парящие за окном пейзажи, кажется, мало изменились с тех времен, когда они питали вдохновение русской классики.Наверное, поэтому в моей памяти всплывают цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе. Зимой бывает бывает холодно …
    Машинки намеренно оставленные на морозе на двадцать заведены с первого раза. Правда, Дастер проще и увереннее, но главное — результат. Первый раз я встретил «Шеви Нива» десять лет назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукция под маркой Chevrolet за годы изменилась минимально. Оставим внешний обвес с надписью Bertone Edition и красивее, но и привычный за несколько лет руль на суд тонких эстетов.Все это те же нечеткие кнопки, которые теперь кажутся какими-то неудобными кнопками. Тем более двойной — отвечает за наружное освещение. На панели приборов нет индикации его включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленной снегом избе. У камина в доме будет красиво смотреться бесформенное широкое сиденье. Для современного автомобиля он излишне мягкий, хотя все же давит на поясницу.

    Дотягиваться до нижней части консоли кнопками обогрева сидений и радиоприемником, установленным дилером, небезопасно.И это не меняет обвесов и апгрейдов. Почему бы не отодвинуть сиденье подальше — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может быть, потому что горка короткая, потому что тогда будет очень многолюдно? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, легко читается). Интерьер Рено-Дастера более модный, но без пижамы и дизайнерских изысков. Нечто похожее на шезлонг Чичикова. В такой езде «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы).Учитывая, видимо, критику Логана и Сандеро в адрес Дастера, окна поставили на свое место — на двери. При нажатии на правый рычаг рулевой колонки активируется не только омыватель, но и дворники. Радиоуправление понятно, но на этом экземпляре есть еще опциональный типично французский, очень удобный пульт под рулем. Кладки, ответственные за климат, низкие, но они имеют ярко-желтые риски. Да и работают они четче, четче, чем Нивов.Тем не менее, кнопка звукового сигнала должна быть установлена ​​по-человечески, а не в конце левого столбца сдвига. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя лучше.

    Сзади просторнее, чем в Ниве, багажник просторнее. Запаска полноприводного Renault находится в багажнике. У «Нивы» к нему доступ проще, но в нашей реальности колесо на улице требует чего-то, что можно заблокировать. Обзорность в Дастере не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где даже во времена Гоголя движение оказалось довольно интенсивным… На улицах появилась комнатная дрожь, неизвестные линейки, погремушки, свист колес и сварилась каша. Тольяттинской машине в суматошном московском ручье не хватало маневренности. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбавлять обороты двигателя и медленно втыкать передачи. Мотор рвется из последних сил. Но держусь в городском ритме. Renault, конечно, тоже не спорткар. Но прибавка на 20 л.с. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты двигать рычагом коробки, размеренно.Правда, в управлении Дастером есть нюанс: первая передача очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе переключение между первой и второй частями.

    Теперь мостовая кончилась, и преграда, и город позади, и нет ничего, и снова на дороге. Трасса сухая и свободная, вокруг заснеженные просторы залиты ослепительным зимним солнцем. Как там Александр Сергеевич? Ездить приятно и легко. Как куплет без мысли в модной песне, Дорога ровная.Автомедоны — наши бойцы, Наши трое неутомимы, И полторы мили, праздные глаза, Мерцают как забор в наших глазах. Зря ставим первый «Дастер». Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третий, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. Но Рено тихо — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно почти неаккуратно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятый, а иногда и на четвертый.

    Кстати, только в эти моменты двигатель Renault издает голос. В остальных ситуациях машина тихая даже на зимней резине. Но вой трансмиссии «Нива» можно заглушить только бессмысленной модной песней из труднодоступного радио в «Шевроле». На выходе газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает сильный свист. Древнее не исчезло, как и узлы автомобиля, от звонкого удара при резком старте. Но по четкости переключения передач КПП «Жигули», пожалуй, даже превосходит КПП «Дастер».Каждый водитель пару раз ошибся с французским подразделением. Экипаж снова отправился танцевать и раскачиваться благодаря асфальту, который, как известно, обладал метательной силой. Комфортная подвеска Renault не в восторге, деликатно, но без нарастания сглаживающих неровностей. Да и руль у машины хороший. Поначалу руль казался даже тяжеловесным, но, учитывая реакцию машины на рулежку, эта особенность даже пришлась по душе. В управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен.Хотя, конечно, для большинства это достоинство применительно к автомобилю такого класса не главное. Нива совсем другая: жесткая, прыгает, вяло слушается руля. В этой категории лучше вездеход по сравнению с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаявшихся фанатов.

    Фаэтон раскачивался во все стороны и одарил его новыми сотрясениями; это заставило его почувствовать, что они свернули с дороги и, вероятно, волочатся по боковому полю.В отличие от Чичикова, свернули не в поле, а в снег, обильно закрывая теперь невидимую полосу. Трансмиссия Нивы известна давно: ручной межосевой дифференциал и понижающая передача. «Дастер» построен по современной схеме: понижающая передача отсутствует, а к задним колесам при необходимости подключается многодисковая муфта с электронным управлением. Чтобы использовать возможности трансмиссии Нива, нужна сильная и опытная рука. Оказалось с первого раза — повод для гордости.Но у этой машины лучшая геометрическая проходимость и есть понижающая передача. Шевроле сначала уверенно поднимается по снежной целине. Но двигателю даже сначала не хватает тяги. Машина теряет скорость и встает. Попробуем ход. Автомобиль заметно дальше движется, но двигатель недостаточно силен. Более мощный Renault с заблокированной трансмиссией в положении Lock доехал до того же места, что и Chevrolet, но совершил быстрый пробег без напряжения, рев двигателя и вибраций.

    Шины на авто хоть и разные, но схожие по характеристикам — не «злые».Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее. В дополнение к лучшей геометрии и полноценному активу 4 × 4, это более жесткие подвески, которые сложно сломать. За это мы честно добавили ей очка. Но в конкретной номинации сугроб как минимум — паритет. Наконец фаэтон, сделав приличный прыжок, как в яму провалился в ворота гостиницы. На обратном пути сначала поставили Ниву. Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Автомобиль с семьей, как пейзажи за окном, по названию становится все труднее спорить с конкурентами, особенно такими как Дастер.Этот Chevrolet из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтического. В наш век самая дорогая (с кондиционером) Нива стоит 541 000 рублей. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 тысячи рублей, кондей — 25 тысяч. Сегодня это не большие деньги. Что ж, опять мы перешли в прозу. РЫБОЛОВНЫЙ ПАРОВ И ТЕПЛЫЙ КАМИН ДЫХАТЬ МАЛЕНЬКОМ. ДЫМ ОТ ТРУБ К ТРУБНЫМ УХОДАМ …
    Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию.Салоны после ночевки прогревались полчаса при работе двигателей на холостом ходу. Распределение потока между ног, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты. Через 30 минут в «Ниве» оказалось теплее: у ног водителя –9,3 ºС, в Renault: –10,6 ºС, для пассажиров –1,1 и –6,1 ºС соответственно.

    «Дастер» победил только в зоне головы водителя, то есть быстрее обогревал лобовое стекло. Однако субъективные ощущения на ходу разные. Стекла Нивы расходятся, передние теплые, но ноги задних пассажиров мерзнут, даже когда водитель и его сосед готовы снять последнего.Очевидно, виновата повышенная щелочность организма. У «Дастера» тоже есть недостатки. Сидеть на спине так же тепло, как и передним. Но даже в течение полутора часов в самом прогретом салоне задние боковые стекла не отступали до конца. Да и правого пассажира тоже. Это проблемы с вентиляцией, а отчасти, видимо, щелочность.

    МЕЖДУ СЕЛЬСКИМИ ЦИКЛОПАМИ / ДО МЕДЛЕННОГО ПОЖАРА / РУССКОЕ ОБРАБОТКА МОЛОТОМ / ПРОДУКТ EASY EUROPE …
    Такие автомобили часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции.Какие конкуренты с этой точки зрения? Шевроле Нива на высоте. Аккумулятор находится на видном месте; для замены воздушного фильтра необходимо открутить четыре обычных винта. Заменить свечи проще некуда. Здесь, чтобы снять ремень генератора, вам нужно будет снять внешнюю часть, которую приводит кондиционер. Но эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Рено Дастер сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, но грамотно уложенный ремень без опыта поменять непросто.Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.
    Рено-Дастер, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с подключенными задними колесами. От переднего дифференциала момент проходит через коробку передач на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние колеса. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. Когда передние колеса проскальзывают, он соединяет задние колеса и может быть заблокирован принудительно.
    Трансмиссия Chevrolet Niva с минимальными доработками, унаследованными от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классикой. Автомобиль имеет постоянный полный привод, вал передает момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку. Рычаг раздаточной коробки включает уменьшенное количество передач, а межосевой дифференциал жестко заблокирован.



    Жители крупных городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то работой коммунальщиков во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах чаще попадаются более дорогие и сложные кроссоверы .Но стоит уехать от столицы хотя бы 40 километров и свернуть в любой поселок или село, как можно сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять же Дастер. Причины понятны — когда подъезды во дворе напоминают бомбежку, а на дачу ведет «убитая» грунтовка, которую трактор пару раз снимает за зиму, то о большом клиренсе невольно задумаешься. и полный привод. Причем, если не рассматривать старую Ладу 4х4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер.Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или ехать в автосалон Renault?

    Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Дастера — в прошлом году было продано почти 84 тысячи Дастеров против 53 344 экземпляра Шевроле Нива. Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, и до недавнего времени купить полноприводную модификацию с АКПП было невозможно. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами пока не так велик — Шевроле Нива пользуется стабильным спросом.И если Дастер до сих пор не «убила» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

    В 2009 году Шевроле Нива пережила обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес итальянской компании Bertone, изменилась форма фар и фонарей, немного облагородили интерьер

    Один из главных факторов это, конечно, цена. Уже сейчас вы можете стать владельцем новой Chevrolet Niva за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.Кроме того, дилеры Renault пользуются большим спросом и поднимают цены за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за лишнее оборудование? Пожалуйста, стойте в многомесячной очереди! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до автосалона. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая — иногда за доставку просят 30-40 тысяч! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя.Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и фронтальными «подушками безопасности» будет стоить 530 тысяч рублей.

    Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В специальный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубастыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовый автомобиль был переоборудован на шипованные зимние шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, сцепное устройство, крепление для лебедки и Шноркел воздухозаборник на крыше, увеличивая глубину преодолеваемого брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива — это именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке в каком-нибудь сугробе.

    Такая «Нива» выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не заклинивают, и воздух действительно дует туда, куда вы его отправляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку угла наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, амортизация сиденья слишком мягкая, из-за чего спина становится жесткой при длительных поездках. Однако «чужие» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. В 25-градусный мороз Нива заводится без проблем, но сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

    Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии загустевает настолько, что при выпуске газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старого Икаруса, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» жарит, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне больше двух человек.

      и
    • Шевроле Нива не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком большие, нет возможности запереть двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или за вой передачи многого просто не слышно?
    • Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или … вольтметра.
    • Не смущает заглушка на месте привычной кнопки включения кондиционера — фактически она находится … в верхней части центральной консоли.
    • Нива имеет отличный обзор! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

    Но в движении Нива неожиданно дружелюбна.Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, но легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «нормальной» Ниве). Затем темп значительно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Мотор натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют — как на взлетном самолете.Если с шумом мириться, то через некоторое время можно дойти до предела в 140 км / ч, но, надо признать, совершенно не хочу этого делать.

    В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, хотя ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только у «безопасных» версий GLS и GLC с подушками безопасности и ABS. Стоят они соответственно 530 и 557 тысяч рублей

    По трассе лучше выдерживать крейсерскую скорость 90-100 км / ч — так комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе с более-менее интенсивной ездой, Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но чем сильно удивила Нива, так это поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые всплески, но как хороши настройки гидроусилителя! Несмотря на зимнюю резину с «толстым» профилем 215/65 R16, Нива очень четкая на любой поверхности — всегда отчетливая обратная связь по рулю, а реакции совершенно «легкие». А от упора до упора «руль» делает всего 3 оборота! В этом отношении Нива не уступает Renault Duster.

    Но Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Красота на голову выше! Да, многое позаимствовано у парочки Логан / Сандеро, но облагороженная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. К тому же Дастер достался нам в самом дорогом исполнении Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже … мультимедийным комплексом с навигацией и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера — 782 тысячи рублей, поскольку вариант Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

    Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а просто напомним, что аналогично оснащенный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером — 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 также будет быстрее Шевроле Нива — двигатель имеет преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

    м против 128).

    Подкапотное пространство «Нивы» лучше организовано с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра. Чтобы залить наледь в Рено Дастер, нужно придумать и потянуться к неудобной шее возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмостоп!

    Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, и в салон врывается в основном шум ветра на скорости выше 120 км / ч.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная база способствует устойчивости на трассе. К тому же полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом позволяет экономить топливо, а остаться с передним приводом можно только переключив омыватель в режим 2WD. И действительно — даже с двухлитровым мотором расход легко закладывается на уровне 11 л / 100 км.

    • Панель приборов Дастера украшена каймой, напоминающей гондолы авиалайнера Боинг 737.Простые маленькие дисплеи перекочевали сюда от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
    • Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
    • Хуже в Дастере и зеркалах — мертвая зона большая, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

    Есть и минусы. Придется дотянуться до блока отопителя до самого низа центральной консоли, а сама печка «топит» не так жарко, как в Ниве.На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора — привет спине в дальних поездках. А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — чистыми штанами, вылезая из Дастера, могут похвастаться немногие. К невнятному приводу сцепления и коробке передач надо привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична понижающему ряду, отсутствующему у Renault. Но Дастер неплохо стартует со вторым, так что это скорее фишка, чем минус.

    Пробка бензобака Renault Duster открывается только ключом, как и Logan / Sandero.Дополнительная защита наяву оборачивается неудобством — вам придется идти к кассе АЗС с вонью крышкой бензина. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива — 215/65 R16

    Но где обе машины безоговорочно хороши, так это на плохих дорогах! Ямы, выбоины, колеи, битые грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем ужаснее состояние покрытия, тем больше преимущество Нивы — энергозатратность подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault идут чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, поднимая тучи снежной пыли.

    На Дастере проще — газ перед поворотом скинул, «рыло» зацепилось и опять газ! Мотор с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками межосевого сцепления позволяет легко сорвать Renault в управляемом заносе по снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 протащить в скольжении совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, более 50% крутящего момента он не может передать обратно.

    Двухлитровый Рено Дастер — ракета! Короткие передачи цепляются одна за другой, как будто в ралли «секвентал» скорость почти не проседает, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

    С Нивой управлять чуть сложнее. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не проходят по снегу, она постоянно стремится «втиснуть» передок в поворот. Надо буквально «сломать» его, спровоцировать занос встречным уклоном или «кнутом». Но, так или иначе, под газом «Нива» всеми силами будет стремиться выправить траекторию.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках «Нивы» появится желанный «перчик», задняя ось будет охотнее уходить в скольжение. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Renault Duster.

    80-сильного мотора «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на зимних раллийных спринтах можно смело претендовать — подвеска позволяет мчаться на полной скорости, где противники будут вынуждены сбавлять скорость. А отсутствие АБС вдобавок поможет на снегу, льду и грунте

    Однако по инструкции ехать с заблокированным «центром» можно только до 40 км / ч — либо создатели руководствовались безопасностью. , или надежность раздаточной коробки.Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Причем чаще всего это сделать стоя на месте совершенно невозможно. Приходится кататься вперед и назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Такой совет, кстати, тоже дает «мануал».

    Подвески Нивы

    ход впечатляют! И только из-за этого она выбралась из ловушки — треснувшего льда, канавы, глины.Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (для нее есть даже крепление на дверь багажника), но в итоге Шевроле Нива вышла без помощи буксира

    Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному выходу -дорога не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (правда, последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит аналогичный параметр Дастера.Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту стрельбы, мы приземлились правыми колесами под лед — «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и в результате смогла выйти без посторонней помощи. «Дастер» либо не уехал, либо остался без заднего бампера.

    Хотя Рено не промах! Одно движение поворотной рукоятки — и межосевое сцепление блокируется. Короткая первая передача отлично справляется с функциями «понижения», тем более что мотор Renault имеет преимущество по крутящему моменту.А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива скользит без особых усилий, она может зацепиться либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что более критично, деталями выхлопной системы. А можно испортить декор — колесные арки не имеют окантовки от неокрашенного бампера, их легко можно поцарапать ветками кустов. Плюс «шикарная» хромированная накладка на зеркала и решетка радиатора.

    Рено Дастер

    справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу.На самом деле подсознательно от него ожидаешь еще меньшего, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Задняя подвеска у кроссовера неплохая, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

    Зато Дастер справляется с диагональным подвешиванием — это особенно ценно, учитывая меньшие ходы подвески, чем у Нивы. Конечно, при условии, что машина оборудована системой стабилизации — минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1.6 будет 664 тыс. Руб. Выборочно нажимая на тормоза, ESP имитирует блокировку дифференциала. Причем работает достаточно эффективно, чтобы Дастер продолжал ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Вывесить» Ниву сложнее, так как она позволяет с ходом преодолевать множество препятствий, но если это произойдет, то накрыть нечем — поскользнется, стоя на месте.

    .

    Штатный иммобилайзер что это: Авторская защита от угона — Лаборатория Кондрашова

    alexxlabОставить комментарий

    Авторская защита от угона — Лаборатория Кондрашова

    Машины угоняют и угоняют. Как же так ? Ведь там есть штатный иммобилайзер. Ведь у угонщика не было моих ключей ?

    Что такое иммобилайзер ? В настоящее время практически все автомобили снабжаются штатной системой охраны, препятствующей запуску двигателя без ключа – иммобилайзером. Принцип действия его очень прост. В шляпке ключа замка зажигания находится электронный трансподер (чип). Вокруг замка зажигания намотана специальная считывающая рамка (катушка). При включении зажигания катушка создает электромагнитное поле, которое проходит через чип. Чип в свою очередь “накачивается” энергией этого поля, и изменяет его напряженность в определенной последовательности, передавая, таким образом, свой код. Если код верный, иммобилайзер дает добро на запуск двигателя. Процедура опроса чипа проходит за 0.5 – 1 сек.

    Казалось бы — все прекрасно…машиной может пользоваться только владелец ключа с чипом.

    На сегодняшний день известно пять способов обхода штатного иммобилайзера во время угона.

    Первый способ. Как и любая другая охранная система, иммобилайзер имеет аварийный режим работы. Вводится иммобилайзер в аварийный режим (или попросту ОТКЛЮЧАЕТСЯ) через диагностический разъем при наличии необходимого аппаратного и программного обеспечения. По цифровой шине в блок управления двигателем транслируются определенные исполнительные команды, разрешающие запуск двигателя без подтверждения положительного опроса чипа. Оборудованием этим снабжает завод изготовитель только своих дилеров и в свободной продаже аппаратную, и тем более, программную часть простому обывателю достать невозможно. В автомобилях имеющих бесконтактный ключ зажигания (напр.: Passat B6, WV Touareg, Toyota Verso,… и др.) через диагностический разъем, возможно, даже аварийно ЗАВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ и снять блокировку руля, при потере ключа-трансподера. Данный способ обхода используется на каждой четвертой угнанной машине. Стоимость оборудования на “черном” рынке колеблется от 5000 до 70000$ в зависимости от марки авто.

    Второй способ. Обход происходит путем замены блока управления двигателем с уже отключенным иммобилайзером (введенным в аварийный режим). Используется способ в основном для “потокового” угона конкретной марки авто Самый наиболее частый способ угона автомобилей.

    Третий способ. Третий способ прост. Делается электронный слепок ключа на расстоянии. Как видно из картинки выше, необходимо, чтобы чип попал параллельно линиям магнитного поля катушки в область их наибольшей концентрации. Для создания “электронного слепка” ключа используется граббер в нашей лаборатории имеющий обозначение, как Граббер 608

    Четвертый способ. Дублирование ключа на сервисе. Отдавая машину на сервис, отдаем и ключ. Существует оборудование, позволяющее делать «электронные» слепки ключей. Сейчас в Москве огромное количество ларьков, предоставляющих услугу дублирования автомобильного ключа с чипом.

    Пятый способ. В автосервисе, мастер, проверяющий показания штатного компьютера просто берет и дописывает вам в память еще один чип-ключ и делает слепок с основного ключа для заточки болванки. Все очень просто. Этот готовый ключик потом будет использован по назначению через несколько месяцев.

    Но важно ! При вопросе страхового агента: «»Есть ли в машине иммобилайзер ?» (для получения скидки) утвердительно кивайте.

    А. Кондрашов
    ноябрь 2008

     

     

    Что такое иммобилайзер. Что такое иммобилайзер в машине? Где расположен иммобилайзер

    Автомобили с каждым годом становятся все умнее, производители забивают их электроникой под завязку, а это, несомненно, сказывается на их цене. И чем дороже транспортное средство, тем обидней с ним расставаться, ведь для угонщиков хороший автомобиль — лакомый кусочек. Для защиты от угона существует такое устройство как иммобилайзер. Дословный перевод означает «обездвижение», из чего становится понятно, каков принцип работы иммобилайзера, и как он защищает от угона. Различные виды блокируют разные части автомобиля (блокировка двигателя, колес, коробки передач и т.д.).

    Машина может быть укомплектована штатным иммобилайзером, сразу с завода производителя, либо он устанавливается в дальнейшем владельцем авто. Стоит отметить, что штатный иммобилайзер это не всегда хорошо, особенно в отечественных автомобилях, ведь не зря, в автосалонах рекомендуют лучше вообще не активировать его. Хотя говорят, что сейчас ситуация изменилась в лучшую сторону, и штатный иммобилайзер новой версии уже не так плох.
    Давайте более подробно разберем несколько разновидностей, дабы лучше понять, что такое иммобилайзер в автомобиле, нужен ли он, и как работает.

    Существует два основных типа иммобилайзеров:

    • механические;
    • электронные.

    Механические иммобилайзеры

    Блокировка руля

    Данный вид противоугонных средств существует уже давно. Самый распространенный механический вариант, часто совмещаемый с электронным — это иммобилайзер руля. Работая совместно с замком зажигания, он не дает крутиться рулю до тех пор, пока ключ не окажется в замке. Другой вариант данной системы — длинная палка с фиксаторами, одеваемая на руль, и не позволяющая ему крутиться. Думаю, многие видели в зарубежных фильмах, как на колесо арестованного автомобиля ставится подобный фиксатор, такое устройство полностью исключает возможность передвижения.

    Иммобилайзер КПП и педалей

    Блокирует рычаг переключения передач, что делает поездку на таком автомобиле попросту невозможной. В случае с блокировкой педалей, злоумышленник не сможет нажимать педали, а значит, уехать на таком автомобиле самостоятельно он тоже не сумеет. Согласитесь, кому нужен автомобиль, ну скажем без тормозов или сцепления, ни о какой езде и речи быть не может.

    Существует так же еще ряд разновидностей механических иммобилайзеров, но они постепенно уступают позиции более совершенным, электронным противоугонным системам.

    Иммобилайзер электронный

    Это наиболее сложная и совершенная система, способная обеспечить вам практически стопроцентную уверенность в том, что ваш автомобиль не угонят. Электронные так же можно разбить на две группы. При этом они могут выполнять совершенно идентичные действия, к примеру, блокируется работа двигателя. Отличаются они лишь способом деактивации системы защиты:

    1. контактные. Для отключения потребуется либо поднести ключ к определенному месту, либо вставить его в отверстие;
    2. бесконтактные. Отмычку иммобилайзера необходимо просто поднести на определенное расстояние к машине, и она отключит систему. Расстояние может существенно отличаться, у какой-то радиус действия может быть и 15-20 метров, а другая работает лишь в непосредственной близости ключа-отмычки иммобилайзера.

    Иммобилайзер двигателя

    Для того чтобы поехать, автомобиль необходимо, как минимум, завести. Если же автомобиль оснащают блокировкой двигателя, то тронуться злоумышленнику вряд ли удастся. При этом все может быть обставлено так, словно в автомобиле присутствует какая-то поломка, и что именно она не дает автомобилю тронуться с места. Ведь не секрет, что самая надежная защита та, которую не видно. Угонщик не станет искать причину, почему автомобиль не желает заводиться, он лучше выберет себе новый объект. А это значит, что ваш автомобиль никуда не уедет без вашего ведома.

    Иммобилайзер подачи топлива

    Топливопровод имеет большую протяженность, и установка на нескольких участках запирающих клапанов, будет отличной защитой от угона. В этом случае просто перестает подаваться горючее в цилиндры двигателя, и установить причину на месте угона не представляется возможным. Отследить, где установлены подобные клапана фактически нереально, ведь ставятся они в различных местах.

    Прочие варианты реализации иммобилайзера

    На автомобилях, где управлением различных систем занимается компьютер, функции иммобилайзера, подключенного к нему, позволяют выдавать сбойные команды на выполнение тех или иных задач. К примеру, система впрыска топлива, получающая неправильные команды, и работающая как попало, будет препятствовать запуску двигателя, и тронуться с места не получится.


    Электрические цепи автомобиля, а именно неимоверное количество проводов, дало толчок к развитию еще одной совершенной системы иммобилайзера. Несколько транзисторов в цепи, нарушающих ее работу — и дело сделано. Нужно быть большим, точнее огромным специалистом, чтобы отыскать во всем этом пучке проводов то, что мешает машине ехать.

    GPS и GSM иммобилайзер

    Еще один отличный вариант иммобилайзера, управляемый на расстоянии, через спутниковые, либо мобильные системы. Помимо того, что они позволяют отслеживать место нахождения автомобиля с точностью до нескольких метров, так его еще можно остановить в любом удобном месте, к примеру, рядом с участком полиции, и преступнику не нужно будет далеко идти, для того чтобы сдаться.

    Выводы

    Мы выяснили, что электронный иммобилайзер вещь нужная и полезная, и минус у нее только один. В случае утери ключа иммобилайзера, а такое случается, вы столкнетесь с трудностями, ведь машина не сможет расценивать вас как своего до тех пор, пока вы не предъявите ей основной аргумент — ключ.

    По статистическим данным можно утверждать, что в XXI веке практически не существует автомобиля, который не пользовался бы такой опцией как иммобилайзер, что в переводе предположительно означает «обездвиживатель». Такое «чудо электроники» предназначается для защиты автомобиля или другого транспортного средства от угона незамысловатым путём отключения систем или узлов автомобиля (чаще всего иммобилайзер производит блок запуска мотора). Как ни странно, но изобретатели подобных вспомогательных устройств принадлежат к ряду советских исконных автолюбителей.

    Возможно, некоторые припоминают те времена (начало 80-ых годов), когда с целью обезопасить свое авто от угона, водители использовали секретную кнопку, которая монтировалась в транспорт. И не мудрено, ведь в эти годы всплески угонов в СССР наблюдались почти в каждом регионе и городе. А так как кроме амбарных замков, о других охранных технологиях люди в то время не имели никакого понятия, реакцией на устрашающие газетные сообщения об учащении угонов возникло желание автомобилистов самостоятельно защитить своих «железных рысаков». Так и возникла идея о блоке запуска мотора засекреченным выключателем. Для создания такого, владельцы авто проделывали разрыв одной из электрических цепей и вставляли туда секретную кнопку.

    Работала система по такой схеме: при нажатии или включении кнопки происходило замыкание цепи, которое давало двигателю возможность запуска в штатном режиме. Так как, на этой кнопочке держалась вся безопасность автомобиля, то водители прятали ее в секретном месте, известном только им самим. Как правило, как показала практика, такая кнопка пряталась либо под приборной панелью, либо под водительским сиденьем. Среди разрываемых цепей на автомобилях отечественного производителя были цепи пуска (аккумуляторная батарея – ), массы (аккумуляторная батарея – масса) и зажигания (аккумуляторная батарея – катушка). Вскоре, такие охранные системы устарели, и на смену им пришли новые, инновационные решения именуемые иммобилайзеры, о которых и пойдет речь в данной статье. Хотя, до сих пор, ни один из «технологических новшеств» в сфере охраны автомобиля не обходится без той же, вышеупомянутой секретной кнопки. Итак, давайте разбираться, что такое « штатный иммобилайзер» и «с чем его едят».

    1. Из чего состоит штатный иммобилайзер?

    По определению, иммобилайзер (назван в народе как иммо) – это разновидность противоугонной системы, которая способна воспрепятствовать незаконному запуску двигателя с помощью самодельного ключа или вообще без ключа с целью угона. По сути, иммобилайзер – это своеобразное устройство для блокировки, которое способно воспрепятствовать запуску и функционировании двигателя во время угона. Блокировочные действия переходят либо на бензонасос, или же зажигание, либо ЭБУ, а также возможна и блокировка стартера. Как правило, встроен в ключ автомобиля.

    В свою очередь, иммобилайзеры принято делить на две большие группы – штатные и дополнительные. Нас интересуют штатные иммобилайзеры, поэтому о них и пойдет дальше речь. Такая противоугонная система устанавливается в процессе сборки автомобиля, с которым она как бы «сродняется». Благодаря специальному программному обеспечению он способен ограничить всевозможный доступ к блоку управления автомобильным движком. Интересен тот факт, что система такого рода в некоторых странах Европы получила статус обязательной установки уже с 1998 года. Среди штатных иммобилайзеров, особой популярностью среди производителей автомобилей и покупателей пользуются беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Построение таких «помощников» состоит из чипа-ключа зажигания, антенны и блока управления. А теперь о каждом составляющем поподробнее.

    Чип-ключ зажигания, в отличии от других элементов, является беспроводным и представляет собой уникальную метку радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency Identification). Как правило, такую метку уборудуют в головке физического ключа зажигания. Метка и имеет другое название — транспондер (дословно с английского — радиоответчик). Именно в этом названии и кроется основной принцип работы метки, а именно, она активизируется по радиосигналу и питается энергией от этого сигнала.

    Что же можно сказать об антенне? Она, в свою очередь, гарантирует радиообмен чип-ключа с блоком управления иммобилайзера. К слову, производители иммобилайзеров пускают в ход несколько типов антенн. Самой общеустановленной и популярной является кольцевая антенна, которая обхватывает замок зажигания вокруг него самого. Теперешние иммобилайзеры дистанционного действия могут похвастаться использованием в своей конструкции нескольких антенн вместе.

    Задача электронного блока управления иммобилайзера состоит в генерации сигналов для транспондера, приеме сигналов от антенны, а также трансформация сигналов в руководящие воздействия на блок управления двигателем. С целью лучшей безопасности, современные и модернизированные иммобилайзеры, как правило, не имеют в своем расположении индивидуального блока управления, а насчитывают несколько блоков, в которых и реализуются все функции устройства для блокировки. Такой ход способен значительно повысить защищенность системы. Посредством интерфейса (шины) проходит взаимодействие блока иммобилайзера с блоком управления двигателем.

    2. Принцип работы штатного иммобилайзера

    Иммобилайзер очень прост в использовании. Очень важно, чтобы включение и выключение иммобилайзера было доступно исключительно владельцу автомобиля. В основном, дабы не рассекретить устройство, на практике проводится эксплуатация электронного кодового ключа. Но есть и модели с мануальным набором кода, хотя попадаются они крайне редко. Итак, пережде преведения автомобиля в работоспособное состояние, водитель вставляет кодовый ключ в специальное гнездо и тем самым гарантирует считывание кода технологией иммобилайзера и выключение блокировочного действия. Также он может разместить электронную «метку» (чип) в диапазоне действия антенны системы иммобилайзера. Если вы все же пользуетесь системой с механическим набором, то для того чтобы выключить блокировочное устройство вам нужно ввести код, установленный обладателем авто.

    Теперь давайте немного поговорим о паролях. С их помощью и осуществляется алгоритм управления иммобилайзером. В системе шифра можно выделить несколько типов паролей. Среди них: идентификационный пароль (ID code), переменный пароль (rolling code) и шифрованный пароль (crypto code). Простейшие базовые модели штатных иммобилайзеров обладают меткой, которая является носителем индивидуального числа, а именно вышеупомянутого идентификационного пароля. В таком случае блокировка автомобиля происходит за таким принципом: при включении зажигания уже знакомый блок управления иммобилайзера проводит активизацию транспондера, который, в свой черед, под таким воздействием генерирует сигнал, который подается в виде идентификационного кода.

    Затем, антенна улавливает пароль в замке зажигания и перебрасывает его в блок управления иммобилайзером. Наконец, в дело вступает процессор блока управления, который проводит сопоставление поступившего пароля с зарегистрированным ранее. Запуск двигателя происходит только в том случае, когда оба пароля идентичны друг другу. В обратном случае блок управления иммобилайзера попросту запрещает старт автомобильного мотора.

    На сегодня, известным является и новейшее поколение штатных иммобилайзеров, а именно системы с переменным паролем. Работают они по такой схеме: с момента включения зажигания происходят активизирующие действия на транспондер со стороны блока управления, в следствии чего, первый отсылает пароль имеющийся в памяти. К нему добавляется еще и идентификационный код метки.

    Затем происходит улавливание кода антенной и передача его на блок управления иммобилайзера. Далее все происходит по стандартной системе: пароли сравниваются и если они идентичны друг другу, тогда происходит запуск двигателя. Но и это еще не все! После того, как транспондер передал пароль, в блоке управления иммобилайзером уже создается новый пароль, который, в свою очередь, передается обратно в транспондер. Сохраненный в памяти транспондера устарелый пароль меняется обновленным и, таким образом, транспондер готовится к очередному запуску двигателя. Подбор паролей реализуется по принципу псевдослучайной последовательности, который подразумевает произвольный выбор паролей из ряда возможных.

    Но наиболее совершенной и надежной из всех противоугонных систем является система управления иммобилайзером, использующая шифрование паролей. Отличительной чертой такой системы является уникальный транспондер, который владеет встроенной функцией шифрования. Он имеет название «крипто-транспондер». Работает такая система следующим образом: в момент зажигания блок управления иммобилайзера проводит генерацию сообщения для транспондера (сообщением может быть какое-то псевдослучайное слово). Это сообщение, или слово проходит обработку с помощью ключа шифрования, имеющегося в памяти транспондера. В следствии такого преобразования мы получаем так называемую цифровую подпись, которая, в свою очередь, отправляется транспондером.

    Таким образом, создается «плавающий эффект», так как, в соответствии с заложенным алгоритмом исходящее сообщение транспондера каждый раз выглядит по другому. Исходя из этого принципа, система и была названа иммобилайзером с «плавающим» кодом. Наравне с транспондером работает и блок управления иммобилайзера. Он проделывает аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. Затем, образцовая цифровая подпись сравнивается с сообщением, полученным от транспондера. Как правило, происходит сравнение ключей «шифрования» транспондера и блока управления без их фактического предъявления (появления в радиоэфире). Этот нюанс значительно повышает безопасность системы.

    Такое шифрование паролей предоставляет возможность использования транспондера на определенной дистанции, например, при открытии дверей автомобиля. Так, как транспондер обеспечивает себе длительную работоспособность с помощью собственного источника питания, то возможно использование ключа в радиусе нескольких десятков метров.

    А сегодня, прогресс не стоит на месте и исследователи уже успели разработать новейшую технологию дистанционного управления иммобилайзером, которая получила название системы интеллектуального доступа и запуска без ключа. Она уникальна тем, что реагирует на движение водителя и открывается во время приближения владельца автомобиля. По специальной технологии, автомобиль запускается легким нажатием кнопки на панели приборов. Интересно, что уже сегодня системой Keyless можно укомплектовать и бюджетный автомобиль, разумеется, за дополнительную плату.

    Как уже известно, система интеллектуального доступа и запуска без ключа является следующей ступенькой в развитии управления иммобилайзером на дистанции. В такой системе автомобиль способен отпирать замки при приближении владельца и запускаться простым нажатием кнопки, которая находится на панели приборов. В настоящее время системой Keyless укомплектовываются даже бюджетные автомобили, но только в качестве опции.

    Многие могут подтвердить, что у водителей частенько возникает необходимость отключения штатного иммобилайзера для завода двигателя. Причиной такой необходимости может быть, к примеру, потеря ключа. Так как же это сделать? Отключку устройства можно осуществить в ЭБУ автомобиля. Скорее всего, вам понадобиться отрезать провод, который тянется от иммобилайзера прямиком к блоку управления, или же отключить его физически и, таким образом, запретить делать опрос иммобилайзера.

    акже можно воспользоваться примером отключения охранной системы с помощью специального эмулятора, установленного в ЭБУ. Он внесет некоторую корректировку в управление электрическими цепями. Но вам нужно быть очень внимательными и осторожными, ведь не на всех автомобилях можно осуществить аккуратную отключку иммобилайзера. Во многих случаях самостоятельная попытка отключить защиту приведет к нарушению работы многих систем автомобиля. Поэтому, нужно обратится за помощью к специалистам.

    3. Как отличить штатный иммобилайзер от других?

    Многие задаются вопросом, чем же отличается штатный иммобилайзер от других видов электронного противоугонного устройства. На сегодня, большинство современных автомобилей оборудуются такой системой защиты еще на производстве. Отличительной чертой каждого штатного иммобилайзера является осуществление блокировки без помощи реле. При отсутствии одобрительного сигнала, контроллер не станет производить запуск и поддержание работоспособности двигателя самостоятельно, ведь само устройство имеет связь с контроллером впрыска двигателя в физическом и программном плане. Проще говоря, сама система руководства двигателем проводит блокировку не физически, а программно.

    В сравнение со штатным иммобилайзером можно взять дополнительный, нештатный иммобилайзер. Принципом работы последнего является разрыв соединения электрических цепей автомобильного транспорта в наиболее весомых местах, например, электроцепей стартера, зажигания, или двигателя. По сути, дополнительный (нештатный) иммобилайзер отличается наличием электромагнитного реле, благодаря которому и проводится разрыв электрических цепей при вторжении в автомобиль, вспомогательной антенны и дополнительной метки, или чипа.

    Преимуществом такого устройства, в отличии от, штатного, является тот факт, что благодаря такой технологии, злоумышленники не смогут завести и сдвинуть с места автомобиль, даже будучи уже внутри транспорта. А если вы решите использовать еще и дополнительные устройства, такие как, к примеру, электромагнитные клапаны, то вы можете рассчитывать и на блокировку работоспособности неэлектрических систем.

    4. Способы усиления штатного иммобилайзера

    Как уже говорилось, особеностью штатного иммоболайзера является то, что он оборудован контактным реле блокировки, управление которым проводится с помощью штатной проводки. Такое управление само по себе очень ненадежно и может привести к тому, что программу антиугона все же «сделают». Проблема в том, что штатные иммоболайзеры плохо продуманы, ведь блокировка основных цепей авто происходит только через 10-15 секунд после того, как зажигание будет отключено. Этого времени «хватит с головой» угонщику, который серьезно настроен украсть у вас автомобиль.

    Большей надежностью могут похвастаться более дорогие устройства. К таким относятся системы распознавания владельца транспорта, который сел за руль, по сигналу, посылаемому от брелка. И только после того, как система сверит все данные, двигателю дается добро на запуск. Если система обнаружит, что за руль сел кто-то посторонний, то она мгновенно включит сирену и проведет быструю блокировку всех жизненно важных систем.

    Помимо этого, современные инновационные иммобилайзеры оборудованы уникальным антиразбойным алгорифмом, который может воспрепятствовать угону ТС при остановке на светофоре (на сегодня, известно множество примеров такого внезапного угона). Ну что тут говорить, иммобилайзеры, которые будут подороже, имеют большую функциональность, они блокируют значительное количество цепей и что самое главное – такие системы на много сложнее взломать чем штатные иммобилайзеры.

    Но что делать, если вы являетесь обладателем штатного иммобилайзера и не имеете возможности поменять его на другой, более дорогой? Все что вы можете сделать, так это подумать о дополнительной защите. По своей природе, иммобилайзер является надежным защитником автомобиля, но многие, скорее всего, уже опытные угонщик научились взламывать и до того сложные системы этой технологии. Поэтому нужно быть во всеоружии. Вот несколько примеров, как можно «обыграть» угонщиков и обезопасить свой транспорт. Во-первых , можно установить на контроллер устройства кожух из металла. Он закроет злоумышленнику путь к разъему и блоку управления. Во-вторых , можно подключить воспомагательную блокировку с действием от внешнего устройства к диагностическому разъему (на цепь шины). В-третьих, вам следует провести блокировку в разрыв штатной считывающей антенны.

    Иммобилайзер – это верный защитник автомобиля. Но многие угонщики научились с ним «соработать» и взламывать его, поэтому совсем не лишним будет подумать о дополнительной защите. Например, контроллер устройства можно оборудовать металлическим кожухом, который сможет закрыть доступ злоумышленнику к разъему и блоку управления. К диагностическому разъему (на цепь шины) желательно подсоединить дополнительную блокировку с действием от стороннего устройства. Кроме этого, не лишним будет предусмотреть установку блокировки в разрыв штатной считывающей антенны.

    Еще одним вариантом защиты является оборудование капота дополнительным замком. В чем необходимость? Как правило, беспроводное реле ставится именно в двигательном отсеке. Во время махинаций по угону автомобиля, злоумышленники, которые не могут добраться до ЭБУ, обязательно воспользуются возможностью получения доступа к реле блокировки. Представляете, какой неожиданностью для них станет наличие дополнительного замка.

    К превеликому сожалению, угонщики прекрасно знаю о способах штатной установки иммобилайзера. Поэтому никаких трудностей при взломе устройства они не предвидят. Взлом штатного иммобилайзер происходит за 1-2 минуты. Работают угонщики по стандартной схеме. Для начала, они производят полную замену «Engine Controller». Затем, они перепрограммируют систему и для этого используют подключение к диагностическому разъему. После того, как они получают доступ к системе, они копируют сам чип или ключ. Наконец, с помощью кодграббера, они копируют код чипа, встроенный в ключ зажигания. Вуаля! Доступ к вашей машине свободен!

    Исходя из вышесказанного, стоит понимать, что штатного иммобилайзера для защиты автомобиля от угонщиков совсем недостаточно. Скорее всего, владельцам штатного иммобилайзера нужно всерьез задуматься о покупке дополнительного защитного устройства. Причем, устанавливать его должны исключительно специалисты, которые занимаются именно защитой от угона. Плюсы дополнительного устройства налицо.

    Дополнительный иммобилайзера предусматривает возможность подключения разных датчиков, которые поспешат сработать при любых несанкционированных манипуляциях с автомобилем. Благодаря наличию встроенного GSM модуля автовладелец сможет получать на свой мобильный телефон звонки, где автоинформатор произведет уведомление о том, что происходит с автомобилем.

    Также, существуют иммобилайзеры, которые предусматривают выполнение функции сигнализации. Такие устройства называются сигналайзеры и кроме того, что они могут обездвижить машину, «помощники» способны охранять периметр вокруг автомобиля. Если вы решили установить сигналайзер на автомобиль, то необходимость установки сигнализации у вас полностью отпадает. Как уже известно, иммобилайзер управляется меткой. Она бывает двух видов: контактная и бесконтактная. Если говорить о контактной метке, то для того, чтобы разрешить запуск и работу мотора, вам нужно будет каждый раз прикладывать ее к считывателю, а, говоря о бесконтактной, то ее достаточно просто носить постоянно в кармане.

    Скорее всего, второй вариант предпочтительнее, так как функциональности у такого иммобилайзера гораздо больше. В этом случае предусматривается возможность использования противоразбойной функции. При разбойном нападении и выкидывании из салона водителя автомобиль далеко не проедет, а потеряв метку из вида, остановится и осуществит блокировку двигателя.

    То есть вывод можно сделать один: не стоит возлагать надежды на штатный иммобилайзер как на защиту от угона. Установка дополнительного иммобилайзера в составе противоугонного комплекса может стоить денег, но, скорее всего, это будет правильным решением.

    Статья об электронных иммобилайзерах — виды устройства, особенности эксплуатации, возможные проблемы. В конце статьи — видео о том, что такое иммобилайзер.


    Содержание статьи:

    Электронный иммобилайзер – эффективный противоугонный инструмент. Он значительно снижает шансы взломать автомобиль без родного ключа. Статистика свидетельствует о том, что с активным внедрением электронных комплексов защиты количество угонов снизилось на 40%.

    Но они могут стать и источником проблем. Чтобы этого избежать, необходимо знать особенности и правила эксплуатации электронных систем, их конструктивное устройство.

    Внедрение, развитие технологии


    Последние два десятилетия автопроизводители развивают противоугонное оборудование с целью привлечения покупателей. При этом многие владельцы машин не подозревают, что являются активными пользователями электронных иммобилайзеров — это ключи, оборудованные кнопкой, нажимая которую активируется система блокировки дверей.

    Умные ключи, оснащенные чипом транспондера, отправляют код безопасности на иммобилайзер автомобиля. При каждом запуске транспортного средства генерируется случайная комбинация, и ключ является единственным источником, который может отправлять правильный токен для автомобиля. Только так двигатель запустится.


    Как и любая другая электроника, противоугонные системы дают сбои. Некорректная работа создает множество проблем для владельца. Наиболее распространенными их них являются следующие:
    1. При использовании ключа для дистанционной блокировки дверей автомобиля отсутствует отзыв . К сожалению, многие современные транспортные средства не имеют личинок замков снаружи дверей, поэтому невозможно открыть их вручную с помощью своего ключа. Без рабочего брелка единственный способ заблокировать двери – сделать это изнутри. Это не удобно, опасно, особенно если приходится оставлять авто на неохраняемых парковках.
    2. Проблемы с разблокировкой . Продолжение предыдущего симптома, когда владелец не может разблокировать двери с помощью смарт-ключа. Это означает, что если они закрыты, вернуться в автомобиль невозможно.
    3. Двигатель не запускается . Может возникать множество причин, по которым мотор не заводится. Не стоит искать неисправность в силовом агрегате — скорее всего, проблема кроется в иммобилайзере.
    4. Сбои в работе сигнализации . Поскольку иммобилайзер является основной функцией безопасности автомобиля, противоугонная система не работает, если неисправен это орган управления.
    Простым решением всех вышеперечисленных проблем станет замена иммобилайзера. Но это делается через дилера, поэтому в ряде случаев приходится долго ждать получения нового устройства. Но главный минус тут – высокая стоимость гаджета и комплектующих, которая может достигать нескольких сотен долларов.

    Чтобы сэкономить время и деньги, перед заказом нового иммобилайзера следует провести компьютерную диагностику электронных систем. Вызывать сбои в их работе могут вышедшие из строя датчики, поврежденная проводка.


    Производители противоугонных систем выпускают различные типы и модели модулей. Они входят в базовую комплектацию автомобилей премиум класса. Для других моделей владельцы выбирают устройство самостоятельно. Они бывают:
    • контактными – редко используются владельцами авто, так как не отличается практичностью. Принцип действия – запуск двигателя введением специальной цифровой комбинации или поднесением чипа к специальному датчику;
    • бесконтактными – наиболее востребованный тип устройств. Управление автомобилем осуществляется на расстоянии через брелок. Иммобилайзер воздействует на несколько систем автомобиля: замки дверей, модуль управления двигателем, что существенно затрудняет угон. Тут важно обращать внимание на радиус действия противоугонного устройства — чем он больше, тем лучше. Не стоит выбирать модели, которые перестают работать на расстоянии нескольких метров от автомобиля;
    • «Защита в движении» – принцип действия системы заключается в отключении двигателя через некоторое время после угона. Это эффективное средство противодействия разбойным нападениям и вооруженным грабежам.
    Классическая компоновка электронных противоугонных систем включает несколько радиоуправляемых реле, которые интегрируются в системы автомобиля. Сигналы и команды к ним передает базовый блок, устанавливаемый в районе рулевой колонки. Централизованное управление осуществляется брелком.

    Продвинутые системы называются модульными, их элементы устанавливаются и воздействуют на несколько модулей и систем автомобиля:
    • аккумулятор;
    • свечи зажигания;
    • датчик коленвала;
    • бензонасос;
    • топливные форсунки.
    Такая компоновка значительно увеличивает устойчивость транспортного средства к угону. К минусам модульных систем относится высокая стоимость, увеличенный риск возникновения сбоев.


    Правильное использование иммобилайзера сокращает вероятность появления неисправностей, экономит средства на покупке нового. Также следует помнить, что профилактика всегда лучше ремонта. В данном случае — это бережное отношение. Нельзя допускать попадания влаги на брелок, ударов, падений. На модули системы негативно влияет вибрация.

    Классический и самый простой совет – придерживаться рекомендаций производителя системы. Они содержатся в технической документации. Нужно выделить время для ознакомления с ней, чтобы избежать в дальнейшем эксплуатационных и технических проблем.

    Например, в инструкции указывается тип или производитель батареек, которые обеспечат наиболее длительную работу брелка. Также тут указывается параметры настройки :

    • способ подключения универсального канала;
    • режимы работы;
    • варианты временной задержки перед блокировкой дверей после начала движения;
    • звуковая, световая индикация;
    • алгоритм прерывистой блокировки.
    Использование всех функциональных возможностей иммобилайзера повышает устойчивость автомобиля к угону, знание настроек позволяет избежать системных сбоев.

    Комфорт эксплуатации, безотказное взаимодействие противоугонной системы с модулем управления и системами автомобиля закладывается на стадии ее установки. Тут следует пользоваться услугами квалифицированного специалиста. Чрезмерная экономия на стоимости и непрофессиональный подход приведут к частым сбоям.

    Не стоит самостоятельно пытаться выполнять ремонт устройства без навыка и специального инструмента. Повреждение контактов микросхемы приведет к безвозвратному выходу из строя иммобилайзера. Тут оптимальным решением станет обращение к квалифицированному специалисту. Опытные мастера устраняют следующие проблемы:

    • восстанавливают настройки – перепрошивают чип-ключ или брелок. Делают частные специалисты и автодилеры;
    • очищают контакты от окисления, жира и грязи;
    • восстанавливают контакты.
    Вызвать сбои в работе противоугонной системы может сигнал мобильных гаджетов, находящихся в машине, или слабый заряд аккумулятора. Эти варианты следует проверять в первую очередь, чтобы сэкономить деньги на диагностике, ремонте, так как, по статистике, 4 из 5 случаев неисправностей устраняются подзарядкой АКБ.

    Если во время движения автомобиля появляется звуковой сигнал, предупреждающий о блокировке, нужно незамедлительно остановить машину. При блокировании работы мотора может увеличиться усилие, необходимое для поворота рулевого колеса и нажатия на педаль тормоза. Это чрезвычайно опасно, особенно при движении на высокой скорости.


    Важно иметь запасной зарядный элемент. Это могут быть батарейки или аккумулятор, который не рекомендуется извлекать из упаковки до момента установки в брелок. Чтобы избежать проблем с противоугонной системой в дороге, следует периодически отслеживать индикатор заряда на брелке.

    Видео о том, что такое иммобилайзер:

    Что такое иммобилайзер и для чего он необходим в автомобиле? В переводе с английского языка «иммобилайзер» дословно переводится как «обездвиживатель». Этот прибор необходим для охраны машины от угона. Часто иммобилайзерами автомобили комплектуются еще на заводе.

    Для чего нужен иммобилайзер

    (от англ. immobiliser — «обездвиживатель») – это прибор, который лишает машину способности передвигаться. Его основной функцией является разрывание одной либо нескольких жизненно необходимых для функционирования машины электрических цепей. Таким образом, он сможет воспрепятствовать угону, так как даже если воры смогут попасть внутрь автомобиля, она просто напросто никуда не поедет. Некоторые виды иммобилайзеров действуют мгновенно, заблокировав запуск мотора, иные, так сказать, «разрешают» запустить мотор, но после того как автомобиль начнет двигаться, сразу глушат его.

    Чаще всего иммобилайзеры блокируют , зажигание, бензонасос и . Но на самом деле, эффективность самых распространенных блокировок не так уж и высока. К примеру, стартер – машину с механической коробкой передач запросто получится завести с толкача, но даже в случае, если это автомат, дело легко решается подачей питания непосредственно на стартер, и машина угоняется. Практически так же и с бензонасосом – в основной массе автомобилей лючок бензонасоса располагается под задним креслом. Угонщики подают туда питание от габаритов, находящихся сзади, и автомобиль едет.

    В основном, установочные центры, а в особенности дилеры, часто предлагают именно такие типы блокировки. Они достаточно просты в работе, установить их получится даже у начинающего, однако результативность у них низкая. Тем более, это мгновенно проявится, если автомобиль попытаются угнать. Угонщики включают зажигание, а стартер не работает. Очевидно, что он заблокирован – становится понятно, что искать.

    При заблокированном бензонасосе все равно будут предприняты попытки завестись, пока какое-то небольшое количество топлива еще есть в . Когда оно прогорит – мотор заглохнет. И опять же, угонщикам станет ясно, что заблокировано и что необходимо искать. Блокировка блока управления – вещь, конечно, полезная, но имеет смысл только в случае расположения блока под капотом. В основной массе японских машин (именно эти автомобили представляют больший риск для угона) блок управления располагается в салоне машины, и блокировать его не имеет никакого смысла.

    Важно знать, что иммобилайзер не убережет машину от вандалов и проникновения воров внутрь автомобиля, к примеру, для того чтобы украсть что-либо из вещей. Его целью является блокирование движения машины. Защитная сигнализация и иммобилайзер – это абсолютно разные приборы; иммобилайзер можно устанавливать, и он будет работать независимо от того, есть ли у вас сигнализация.

    Почему не хватает сигнализации? Представим, что вы находитесь в заведенном автомобиле, вдруг кто-то стучится к вам в окно и с сочувственным видом показывает вам на проколотое вами колесо. Разумеется, повреждено оказывается не какое-нибудь, а именно правое колесо, ведь оно находится дальше всего от места водителя. И как только вы вышли из машины и пошли посмотреть, что же случилось – вашу машину угоняют.

    Вот еще один метод угона при помощи «хитрости и обмана» — вы решили съездить в супермаркет за продуктами, основательно скупились и поместили все пакеты с покупками в багажное отделение. Как только вы заводите автомобиль, собираясь отправиться домой, откуда ни возьмись возникает бабулька, или ребенок, и с добропорядочным видом сообщает, что вы, кажется, забыли один из своих пакетов, разумеется, у заднего правого колеса. Подбросить туда пакет с чем-нибудь внутри злоумышленнику не составит труда.

    Существуют способы и более дерзкие, к примеру, к вам стучатся в окно, и как только вы его открыли, вам сразу же плюют в лицо с воплем «Ты козел!» и убегают, но как-то не слишком быстро. Естественно, вы выскакиваете за ним, и тут ваш автомобиль уезжает.

    Есть риск лишиться своего железного «коня», когда вы выезжаете из гаража и потом закрываете гараж, при этом, не заглушив мотор. Даже обычная чистка автомобиля от налипшего снега зимой грозит угоном – как только вы отошли на дальнее расстояние от места водителя, угонщик заскакивает в машину, и вы, стоя со щеткой, беспомощно наблюдаете, как машина уезжает.

    Ни в каком из вышеперечисленных случаев сигнализация вам помочь не сможет. Более того, в большинстве случаев люди не получают страховку по КАСКО, так как машина была угнана с ключами. В этом случае вам понадобится иммобилайзер с противоразбойной функцией, который сможет заглушить мотор через несколько минут после того, как машина окажется от вас на определенном состоянии.

    Установка такого устройства считается необходимостью для охраны вашей машины от угонщиков. К примеру, в Германии с 1995 года его присутствие в автомобиле стало обязательным для всех выставляемых на продажу в стране машин. И с этого же года количество угонов снизилось на десять процентов.

    Как работает иммобилайзер

    Чаще всего иммобилайзер состоит как минимум из трех элементов:

    Блок управления

    Коммутатор электрических цепей

    Ключ с электронным чипом

    Блок управления, как понятно из его наименования, руководит всеми деталями иммобилайзера. Коммутатор электрических цепей состоит из одного или нескольких реле, он подключает и отключает электрические цепи управления.

    Для управления встроенным иммобилайзером чаще всего используется ключ замка зажигания со встроенным электронным чипом, в котором имеется код для разблокирования системы. Код считывается автоматически, когда ключ вставляется в . Но существуют виды иимобилайзеров, которые нуждаются в ручном введении кода. Перед тем как запустить мотор в этой системе, сперва необходимо приложить ключ к особому детектору, расположенному на панели приборов, и только после этого ввести этот код.

    У всех видов иммобилайзеров существует возможность самостоятельного включения противоугонного режима по прохождении какого-то промежутка времени, в случае если владелец машины не делал никаких действий с автомобилем.

    Зачем необходим обходчик иммобилайзера

    Если Вы решили установить на свою машину противоугонную сигнализацию с автоматическим запуском, то для того, чтобы она работала, необходимым условием является использование обходчика иммобилайзера. В его качестве чаще всего применяют чип, извлеченный из запасного ключа зажигания, либо непосредственно сам запасной ключ. Само собой, есть возможность сделать копию чипа либо купить еще один ключ у официального автомобильного дилера.

    Обходчик иммобилайзера располагается под панелью приборов, его необходимо подключить к системе управления машиной и имеющейся сигнализации. Таким образом, запустить мотор дистанционно делается возможным в случае режима автоматического запуска с разрешения автомобильной сигнализации.

    Как можно отключить иммобилайзер

    Порой возникает потребность отключения иммобилайзера, к примеру, если он вышел из строя, мешает работе дополнительно установленной противоугонной системе либо по иным причинам. Совершить такое лучше всего, обратившись к услугам мастерской, которая специализируется на этом, потому что самостоятельное вторжение может образовать еще некоторые нежелательные проблемы – машина попросту не будет заводиться. Из-за этого ремонтировать иммобилайзер, производить его замену, а также отключать его необходимо только при помощи специалистов.

    Какие виды иммобилайзеров существуют?

    Если не вдаваться в технические характеристики, иммобилайзеры можно поделить на обычные и противоразбойные. Если Вы решили установить противоразбойный иммобилайзер, мотор глохнет уже через несколько минут после того, как автовладелец с меткой (особый брелок либо карточка) оказался от автомобиля немного более нескольких метров; кстати, не имеет значения, находится машина в движении или стоит.

    Некоторые виды противоразбойных иммобилайзеров работают немного иначе – мотор заглушится, только если соблюсти два условия: владелец автомобиля находится на очень дальнем расстоянии, и автомобиль находится в движении. Первый вид иммобилайзеров не очень практичен в зимнее время: к примеру, вы отлучились куда-то на несколько минут, а внутри автомобиля кто-то остался вас ждать.

    Чаще всего иммобилайзеры, в которых нет противоразбойной функции, разработаны в форме «таблетки» от домофона. Для того чтобы запустить мотор, ее необходимо приложить к считывающему прибору изнутри салона. Как ни печально, такой вид иммобилайзеров не может остановить автомобиль, если вас либо при помощи обмана, либо при помощи силы вытащили из машины; в этом случае угонщики могут на ней передвигаться, пока не закончится топливо.

    Счастливых обладателей автомобилей с иммобилайзером (ИММО) эта статья может не заинтересовать. Зато укрепит в уверенности, что крепкий сон и убеждённость в безопасности стоящей без присмотра машины, заслуга ИММО. Эти счастливцы порой не знают, где находится иммобилайзер. Но то, что он есть, напоминает им индикатор на панели приборов, чипованный ключ и персональная метка.

    Тем же автолюбителям, кто ещё не верит в чудодейственную силу ИММО или сомневается в ней, будет полезно узнать о его возможностях. Узнать, что скрывается за английским «immobilizer» и неприветливым русским – обездвиживатель. Этот верный часовой постоянно находится в автомобиле и начинает нести службу тогда, когда больше этого сделать некому. Любое действие в автомобиле, непонятное IMMO, воспринимается им как враждебное.

    Автосигнализация и иммобилйзер – единство и противоречия

    Иммобилайзер ни в коем случае не противопоставляет себя сигнализации. В обязанностях нет задачи пугать потенциальных злоумышленников устрашающим рёвом сирены и фейерверком световых вспышек. Штатно установленный ИММО действует скрытно для угонщиков. Он даже позволит им завести машину и отъехать. Но результат будет один – автомобиль будет обездвижен в неподходящем месте.

    Главная задача прибора – узнать владельца среди тысяч других и разрешить ему воспользоваться автомобилем. В противном случае, кто бы ни сел за руль машины, воспользоваться ей ему не удастся. Вариантов узнать владельца у защиты много:

    • по заранее прописанному коду, с набором на пульте, который расположен внутри салона автомобиля;
    • при наличии у водителя метки со встроенным чипом. Метка, в виде банковской (по размерам) карточки или брелока может располагаться отдельно от ключей и документов на автомобиль;
    • когда водитель вставляет чипованный ключ в замок зажигания автомобиля;
    • по отпечатку пальца владельца машины.

    Важно: место, где находится ИММО, так же является тайной его общей, секретной миссии. Хотя место, где находятся штатно установленные приборы, чаще неизвестно только владельцам.

    Как работает

    Если в автомобиле находится штатно установленный иммобилайзер, то он постоянно ждёт адресованный ему кодированный пароль. Он может получить его как контактным, так и бесконтактным способом. В первом случае это происходит при наборе секретного кода или при включении зажигания чипованным ключом. Во втором случае, когда штатно установленный ИММО сам обнаруживает личную метку водителя.

    При каждом из этих вариантов он анализирует полученный пароль с теми данными, которые заранее прописаны у него в памяти:

    • при совпадении, IMMO, который может располагаться в машине где угодно, передаёт результаты анализа ЭБУ (блоку управления) машины;
    • ЭБУ, получив сигнал ИММО, разблокирует соответствующие реле, которые находятся в нескольких электрических цепях автомобиля;
    • в случае если злоумышленник обнаружит, где расположен иммобилайзер и демонтирует его, положительного результата он не получит. ЭБУ будет ждать сигнала прибора, которого нет, поскольку получение сигнала ИММО прописано у него в программе;
    • таким образом, требуется либо перезаписать программу ЭБУ, либо установить чистый электронный элемент (микросхему), ответственный за этот процесс. Время у злоумышленников на перепрограммирование и перепаивание нет.

    Важно: штатный ИММО будет конфликтовать с сигнализацией, если в ней предусмотрена функция автозапуска. Следует применить ключевой или бесключевой обходчик ИММО. При этом необходимо заранее предусмотреть, где будет находиться ключевой обходчик.

    Врождённая любознательность или непреодолимая жажда творчества

    Какой же резон в том, чтобы заменить электронный узел, выполняющий важные охранные функции. А резон должен быть достаточно серьёзным, поскольку последствия, после неудачной попытки самостоятельного вмешательства, будут чрезвычайно печальные. Тем более, если отсутствует опыт подобной работы и представления о том, где находится сам ИММО и как его найти.

    Причин, по которым у владельцев автомобилей появляется желание демонтировать штатный иммобилайзер или его реконструировать, не так много:

    • штатный ИММО, периодически, не выполняет команды чипованного ключа или персональной метки;
    • он перестал принимать команды и обездвижел автомобиль;
    • штатный иммобилайзер мешает, нерадивым автослесарям, диагностировать причину отказов некоторых агрегатов машины;
    • противопоставление монтируемой сигнализации, с дистанционным запуском, ИММО;
    • природная скупость и желание сэкономить, невзирая на последствия.

    Для всех перечисленных причин существует одно простое решение – обратиться в профессиональный автосервис. Именно его специалисты перепрошьют ЭБУ или заменят его. При этом обученный комплект ключей или меток будет вручён водителю с гарантийными обязательствами. Для простого же автомобилиста, порой плохо представляющего все тонкости работы электромонтажника, будет совсем непросто даже найти штатный ИММО.

    Искать придётся долго и с большими проблемами. Приборы, которые возложены функции охраны, напоказ не выставляют. Скрытность прибора – первый рубеж защиты автомобиля. Попытаться найти место, где он находится, можно – есть время и есть условия для этого. Другое дело – автоугонщики. У них нет ни времени, ни условий.

    При подобных поисках многое придётся разобрать и, разобрав, найти не то что хотели найти.

    В таких поисках важны даже самые мелкие ориентиры:

    1. Для штатных иммобилйзеров со светодиодной индикацией;

    • это место можно обнаружить по идущим от светодиода проводам;

    2. Для штатных ИММО с чипованными ключами и контактными метками;

    • недалеко от руля, вместе с замком пуска мотора, расположена принимающая сигнал, от транспондера ключа, специальная антенна. Её коммутация укажет место, где находится иммобилайзер;

    3. Для штатных иммобилйзеров с транспордерной, бесконтактной меткой или карточкой;

    • найти место, где расположен искомый прибор – не просто сложно, а физически невозможно. Придётся перебрать половину автомобиля.

    Важно: оправданием деятельности по самостоятельной замене IMMO может быть только одно — отсутствие, на бескрайних просторах Родины, доступных автоцентров, имеющих нужных специалистов.

    Где находится при штатной установке

    Решить проблему с поисками мест, где может находиться штатный иммобилайзер может тот факт, что прибор «штатный». На конвейерах автозаводов не удосужились решить задачу по изменению места расположения ИММО для каждой машины. Поточное производство оно и есть поточное и однообразное. Любое изменение – нарушение работы конвейера.

    Достаточно знать место, где расположен штатный иммобилайзер на одной машине, как тут же станет понятным и где он находится на остальных автомобилях этой модели:

    1. Где находится иммобилайзер на автомобиле LADA Priora;

    иммобилайзер АПС6 (небольшая коробочка, размерами 100 мм – находится за боковыми крышками центральной консоли. В нижней её части.

    2. Где находится иммобилайзер на LADA Kalina;

    • иммобилайзер АПС6 находится за приборной панелью, магнитолой и элементами управления отоплением;

    3. Где находится ИММО на LADA Granta;

    • иммобилайзер расположен за приборной панелью управления автомобилем. Именно там, куда ведут проводки от антенны замка зажигания;

    4. Где находится ИММО на Chevrolet Niva;

    • он расположен в центральной консоли, рядом с правой ногой водителя;

    5. Где находится ИММО на LADA 2110;

    • иммобилайзер этого автомобиля расположен за боковыми щитками центральной консоли. Снизу от него можно найти ЭБУ.

    Важно: реализация всех перечисленных автомобилей осуществляется с неактивированными иммобилайзерами. Их активацию легко сделать при покупке, но можно и самостоятельно – по инструкции.

    Самым надёжным местом установки (переустановки) контактного ИММО является запирающийся капот автомобиля. Не стоит пренебрегать защитными функциями иммобилайзера. Они достаточно надёжны и долговечны. Возможности по восстановлению их работоспособности, в профессиональных центрах, просты и недороги. Народное же творчество, зачастую, вредит не только здоровью машины, но и кошельку её владельца.

    4 способа взлома штатного иммобилайзера. Возможно ли защититься?

    Иммобилайзер – электронное устройство, главным назначением которого является блокировка основных узлов автомобиля при несанкционированном доступе. Иммобилайзеры бывают штатными, комплектуются с завода и не штатными, установленные доплнительно.

    Что такое штатный иммобилайзер, и для чего он нужен?

    Штатный ммобилайзер является базовым элементом защиты современного автомобиля. Его отличительная особенность в том, что он не умеет как сигнализация уведомлять владельца о попытке угона или взлома. При этом иммобилайзер обездвиживает транспортное средство, не позволяя его угнать. Это полезное и эффективное устройство надежно спрятано от глаз злоумышленников, да и владельца автомобиля тоже.

    Каждый раз, вставляя ключ в замок зажигания, штатный иммобилайзер «опрашивает» специальный чип, интегрированный в ключ. Подтвердив подлинность ключа, иммобилайзер снимает с защиты автомобиль и дает возможность владельцу его завести. При извлечении ключа из замка зажигания иммобилайзер активирует защиту автомобиля, блокируя работу стартера и топливного насоса.

     Необходимо отметить, что деактивация иммобилайзера механическим способом не позволит угонщику завести автомобиль. Все важные узлы все равно останутся надежно заблокированными.

    Современные иммобилайзеры умеют распознавать владельца на расстоянии. Специальный транспондер, интегрированный в брелок, дистанционно передает подтверждающий сигнал на блок управления двигателем (ЭБУ). После чего автомобиль снимается с охраны. А при отсутствии активностей владельца в течение определенного времени автомобиль автоматически ставится на охрану.

    Но штатный иммобилайзер вряд ли сможет противостоять действиям профессиональных угонщиков. Обход штатной блокировки для них — минутное дело.

    4 способа взлома штатного иммобилайзера

    Злоумышленники в своей преступной деятельности используют всевозможные способы и методы обхода штатного иммобилайзера. Рассмотрим подробнее действия угонщиков и возможные решения для организации защиты вашего автомобиля.

    Способ 1. Отключение иммобилайзера через диагностический разъем

    Производители предусмотрели возможность перевода иммобилайзера в аварийный режим работы. В случае возникновения технических проблем (перестает видеть ключ с чипом, сбои в работе, бесконтрольные блокировки основных элементов управления автомобиля) его можно временно отключить через диагностический разъем, обратившись к дилеру. С помощью специального оборудования блоку управления двигателем передается команда, разрешающая запуск. При этом блокирующие сигналы иммобилайзера ЭБУ игнорирует. Угонщики, приобретая подобное оборудование на «черном» рынке,  используют его для обхода штатного иммобилайзера в преступных целях.

    Что делать?

    Для того чтобы обезопасить автомобиль необходимо произвести блокировку диагностического разъема. Это не позволит злоумышленникам отправить исполняющую команду на отключение иммобилайзера, а значит, и завести двигатель без ключа или транспондера владельца.

    Способ 2. Замена блока управления двигателем на другой, специально подготовленный

    Еще одним популярным способом угона является подмена штатного электронного блока управления на другой блок, заранее переведенный в аварийный режим. В ЭБУ злоумышленников программно отключен режим опроса чипа ключа или транспондера. В случае если подкапотное пространство автомобиля должным образом не защищено, подмена блока – минутное дело. После чего злоумышленники спокойно угоняют автомобиль.

    Данный способ используется, как правило, угонщиками, практикующимися на какой-то конкретной марке автомобиля.

    Что делать?

    Наиболее эффективный способ защиты в этом случае – это усиленная защита подкапотного пространства и самого блока ЭБУ.

    Организовать защиту можно путем

    • установки дополнительного замка капота;
    • установки защитного кожуха на ЭБУ (если он расположен в салоне автомобиля).

    Способ 3. Подмена ключа с чипом

    Процедура добавления нового чип-ключа может быть совмещена с проводимой компьютерной диагностикой

    Зачастую угонщики вступают в сговор с недобросовестными работниками дилерских центров. Владелец во время очередного обращения в сервис, ничего не подозревая, сам отдает ключ в руки злоумышленников. С помощью специального оборудования легко изготавливается дубликат ключа с чипом.

    Даже если вы будете присутствовать во время работ рядом с автомобилем, существует риск того, что в память иммобилайзера может быть прописан еще один чип-ключ.

    Процедура добавления нового чип-ключа может быть совмещена с проводимой компьютерной диагностикой и выявлением неисправностей датчиков. Дальше – вопрос техники и выбора удобного момента для угона. Возможно, чтобы не создавать подозрений, машину угонят через пару месяцев.

    Что делать?

    Единственным действенным способом защиты в этом случае является установка независимого иммобилайзера. Причем делать это лучше в сертифицированном сервисном центре, специализирующемся на установке подобных устройств.

    Способ 4. Электронная удочка или ретрансляция сигнала штатного ключа

    Злоумышленники, работая в паре, усиливают сигнал транспондера и передают его на большие расстояния. При этом владелец оказывается просто не в курсе

    Многие современные автомобили уже с завода комплектуются системами бесключевого доступа, имеющими название Keyless, Smart Key, Intelligent Access и др.

    Это, несомненно, удобный способ идентификации владельца при сохранении должного уровня защиты автомобиля. Вам не надо доставать ключ, чтобы открыть водительскую дверь или багажник. А чтобы запустить двигатель, достаточно нажать на соответствующую кнопку.

    Снятие/постановка на охрану происходит путем диалогового обмена данными между брелоком-транспондером и штатным иммобилайзером. Зона действия такого брелока – около 10 метров.

    Дублировать и расшифровать сигнал от транспондера не возможно, но его можно ретранслировать с помощью специального оборудования.

    Злоумышленники, работая в паре, усиливают сигнал транспондера и передают его на большие расстояния. При этом владелец оказывается просто не в курсе, что угонщики с помощью такой электронной «удочки» получают полный доступ к его автомобилю.

    Более подробно о данном способе угона мы писали ранее.

    Что делать?

    Для того чтобы вас не поймали на «удочку», производите блокировку штатного радиоканала путем установки внешних охранных комплексов, поддерживающих данную функцию.

    Это может быть как дополнительная сигнализация, так и независимый иммобилайзер, желательно с дополнительной системой авторизации владельца

    • по мобильному телефону;
    • с помощью идентификационной метки;
    • с помощью ввода PIN-кода.

    Выводы

    Надеяться, что если в автомобиле есть штатный иммобилайзер, значит он надежно защищен от угона – не стоит. Профессиональным угонщикам его наличие не создаст серьезных проблем. Как правило, злоумышленники хорошо подготовлены технически, а способы отключения и обхода защиты отработаны до автоматизма. За считанные минуты вы можете лишиться своего автомобиля, если не позаботитесь о дополнительной защите.

    Необходимо отметить, что не все приведенные выше способы взлома и обхода штатного иммобилайзера применимы непосредственно к вашему автомобилю. Соответственно, не всегда надо одновременно задействовать все методы противодействия взлому.

    Но мы однозначно советуем нашим клиентам оборудовать автомобиль независимым иммобилайзером, так как только он удовлетворяет повышенным требованиям к организации защиты от угона. Еще лучше воспользоваться комплексными решениями в области защиты от угона.

    В любом случае, следует проконсультироваться со специалистами. Для этого достаточно позвонить в любой филиал Автостудио. Наши консультации бесплатны.

    Типы иммобилайзеров

    Автомобильные иммобилайзеры служат для защиты от угона и блокируют несанкционированный запуск двигателя, а в отдельных случаях глушат уже заведенный двигатель при отсутствии владельца автомобиля. Рассмотрим типы иммобилайзеров, особенности конструкции и принцип их работы.

    Штатные иммобилайзеры Дополнительные иммобилайзеры Кодовые иммобилайзеры Контактные иммобилайзеры Иммобилайзеры с контактной меткой Иммобилайзеры со Сканированием Отпечатка пальца Бесконтактные иммобилайзеры Иммобилайзеры малого радиуса действия (транспондерные) Иммобилайзеры большого радиуса действия (с радиоканалом) Иммобилайзеры большого радиуса действия с датчиком движения

    Штатные иммобилайзеры

    Штатный иммобилайзер уже установлен в автомобиле при его производстве и является частью  его конструкции. Он состоит из:

    1. Электронного блока, который может быть в отдельном корпусе или совмещен с другим блоком автомобиля. К примеру это может быть приборная панель или электронный блок управления электрической частью кузова автомобиля.
    2. Приемной антенны, как правило на корпусе замка зажигания в виде кольца
    3. Электронного чипа или транспондера внедренного в корпус ключа зажигания.

    Чип или транспондер («Транспордер» (transponder) это сокращение от transmitter + responder. Транспордер – это электронный чип с постоянной памятью, которая не требует постоянного источника питания. Изнутри транспордер представляет собой сердечник с намотанной на него кольцами проволоки. Эти системы основаны на магнитном взаимодействии (Magnetic Coupled Transponder Systems)), служат для опознавания разрешенных ключей автомобиля и имеют закодированную информацию, которая считывается антенной и проверяется блоком штатного иммобилайзера. Если информация верная то иммобилайзер дает разрешение на запуск двигателя, если нет то запуск блокируется.

    Нужно заметить, что штатные иммобилайзеры в основном не имеют ни каких блокировок, другими словами. не «разрывают» электрические цепи автомобиля. Работа двигателя блокируется программно в ECU управления двигателем. Есть конечно и исключения, например штатный иммобилайзер BMW (EWS, CAS) блокирует цепь управления стартером вместе с программной блокировкой в модуле ECU управления двигателем .

    Более подробно о штатном иммобилайзере можно почитать в статье на сайте.

    Дополнительные иммобилайзеры

    Все иммобилайзеры устанавливаемые на автомобиль не на его производстве можно считать дополнительными и они служат для усиления защиты  от угона.  Дальше мы рассмотрим эти типы автомобильных иммобилайзеров, но сначало о принципах блокирования имобилайзерами электрических цепей

    Принцип блокирования электрических цепей имобилайзерами

    По своим охранным возможностям иммобилайзеры различаются на системы с контактным принципом блокировок двигателя и бесконтактным, а так же отличаются количеством самих блокировок и состоянием блокировок в состоянии покоя. С количеством блокировок все ясно — в основном это 1, 2 или 3. Что касается их принципиального исполнения — есть 2 варианта:

    Если блокировка осуществляется с помощью реле встроенного в корпус иммобилайзера или стоящего отдельно, но имеющего проводное управление от иммобилайзера, то такая блокировка называется КОНТАКТНОЙ. В свою очередь внешния КОНТАКТНАЯ блокировка может быть простой (потенциальное управление) или кодированой (Передача команды блокировки производится с помощью кодированных сигналов по однопроводным линиям. Хорошо зарекомендовавший себя способ. Применяется в системах DEFA LAN (DEFA 823), GUARD RF-311, «Сталкер» (шина MS-LAN) и Meritec -2. ).

    Если прерыватель цепи устанавливается произвольно на фрагменте бортовой сети автомобиля и не имеет непосредственной (проводной) связи с иммобилайзером, то она называется БЕСКОНТАКТНОЙ блокировкой.  БЕСКОНТАКТНЫЕ блокировки имеют кодированый радио канал связи с блоком иммобилайзера и работают только со своим блоком иммобилайзера, количесво их как правило не ограничено. Некоторые БЕСКОНТАКТНЫЕ блокировки построенны на технологии беспроводной связи Bluetooth™ (Технология Bluetooth обеспечивает надежную и экономичную радиосвязь между иммобилайзером и реле блокировки. Передаваемая информация надежно шифруется.).  другой вариант Бесконтактной блокировки, это с применением метода передачи сигнала с уплотнением канала связи, в качестве которого используется штатная электропроводка автомобиля, по которой и передаётся код управления для реле  с использованием соответствующей модуляции сигнала переменной частоты в диапазоне от 10 до 130 кГц. Сигнал переменной частоты легко отделяется от постоянного напряжения +12 В, а помехи отфильтровываются. Применяется в системах BLACK BUG 71 реле HOOK-UP, реле WAIT UP

    В свою очередь любая блокировка (реле) которая «разрывает» электро-цепи автомобиля, в состоянии покоя (обесточена) имеет нормально замкнутые или нормально разомкнутые контакты реле подключенные к блокировочным проводам. Что это значит? Это значит, что блокировка с нормально разомкнутым контактом вродебы надёжнее защищает от угона. При отключении иммобилайзера с такой блокировкой от питания, двигатель запустить всеравно нельзя. Но с другой стороны не все цепи можно блокировать такими блокировками. Современные автомобили не терпят нормально разомкнутых блокировок и фиксируют ошибки электрооборудования, а в отдельных случаях нарушаеться нормальная работа автомобиля пока не будут «скинуты» ошибки. В таких случаях нормальнозамкнутая блокировка будет весьма кстати, тем более есть вариант когда бесконтактная нормально замкнутая блокировка надёжно отключит двигатель если блок иммобилайзера будет обесточен. По сути не так важно нормально замкнутая или нормально разомкнутая, важно чтобы правильно был подобран иммобилайзер для конкретного автомобиля с учётом его особенностей.

    Ну и по мимо уже сказанного нужно добавить, что помимо реле, методов управления и связи, типов кантактов важен алгоритм работы иммобилайзера. Алгоритм определяет как и когда и при каких обстоятельствах будут замкнуты или разомкнуты цепи блокировки двигателя и эти алгоритмы могут быть разными от простых  до сложных.  Прежде чем ставить тот или иной имобилайзер на конкретный автомобиль нужно изучить досконально алгоритм его работы и особенности конструкции автомобиля, тогда и автомобиль будет надёжно защищён и не возникнет конфликта между его электроникой и иммобилайзером.

    Ну, что идём дальше подробнее посмотрим на типы автомобильных иммобилайзеров.

    Кодовые иммобилайзеры

    Этот тип иммобилайзеров имеет кода-наборный интерфейс, для ввода кода отключения. Интерфейс может быть разным по исполнению: это может быть специальная цифровая клавиатура с полным набором цифр, или клавиатура из шести ,пяти, четырёх, трёх, двух кнопок и даже одной кнопоки.

    Метод Набор кода, тоже бывает разным, это может быть простой прямой цифровой набор или цифра вводиться количеством раз нажатой кнопки. К примеру на двух-кнопочном наборе кода, одна кнопка служит для набора цифры: пять раз нажал (5) два раза (2), а вторая кнопка для ввода набранной цифры (как клавиша Enter на компьютере). Или другой вариант: код вводиться сменой кнопки их чередованием. К примеру код для отключения иммобилайзера 254, чтобы его ввести нажимаем первую кнопку два раза, затем вторую пять раз, затем снова первую четыре раза. При одно-кнопочном вводе кода используется временной интервал и как правило в помощь индикация светодиода. Набираем первую цифру количеством нажатий на кнопку, ждем когда мигнёт светодиод или по времени — например 1,5 секунды и набираем следующую цифру и так далее.

    Подобрать код практически не реально, потому что на это нужно время, которого нет у угонщика. И более того, после не правильно введённого кода несколько раз, иммобилайзер в течении некоторого времени, вообще его не принимает, даже если он валидный (правильный).

    Не имея ни каких меток и ключей управления, кодовый иммобилайзер является мощной защитой от угона и если к примеру у вас украли ключи от машины, то секретного кода злоумышленники не знают, а значет есть  большой шанс, что автомобиль без хозяйна не уедет. Нужно добавить, что у кодового иммобилайзера есть и не большой недостаток — секретный код можно подсмотреть наблюдая за действиями водителя, поэтому чтобы это не произошло, нужно устанавливать кода-наборную панель так чтобы максимально исключить этот вариант .

    Контактные иммобилайзеры

    Иммобилайзеры с контактным ключом

    Контактные иммобилайзеры, это самые первые модели иммобилайзеров, с них всё и началось. Метод управления ими заключался в замыкании секретным ключом одной или двух пар контактов. Естественно, что отключались такие иммобилайзеры простым соединением контактов. В дальнейшем эти имобилайзеры были модернизированы и простым замыканием контактов снять его охраны стало не возможным.

    Контактный ключ стал частью схемы иммобилайзера, так существует целый ряд устройств, метод управления которыми реализован по технологии Dallas. Сам секретный ключ при этом может быть выполнен как в виде пальчикового штекера, так и виде контактной таблетки. Внешний вид контактного ключа может быть любой — суть в замыкании контактов ключом и обработка электрического сигнала встроенной в ключе схемой.

    Иммобилайзеры со Сканированием Отпечатка пальца

    В качестве управления таким типом иммобилайзеров используется идентификация водителя по отпечаткам пальцев, она осуществляемая с помощью сканирующего модуля и позволяет просто и достаточно быстро отследить тревожную ситуацию и предотвратить несанкционированный доступ к управлению автомобилем. А Ситуции бывают разные,  угонщики могут применить физическую силу и, попросту, заставить вас пройти идентификацию. Этот момент, также, предусмотрен. Система настраивается с учётом «тревожного пальца». Если считывается «тревожный» отпечаток, система снимает блокировку, двигатель заводится и только, после некоторого периода, движения двигатель глохнет. В качестве примера таких устройств: WOODOO WD-800/WD-800W , Иммобилайзер BIOCODE AUTO M10

    Бесконтактные иммобилайзеры

    Транспондерные иммобилайзеры малого радиуса действия

    Такой иммобилайзер управляется транспондером на подобие штатного иммобилайзера, через кольцевую антену. Антенна системы прячется под обшивку салона, а управление иммобилайзером не требует непосредственного контакта с меткой, просто поднести её к считывателю (антене) на расстояние нескольких сантиметров. Как только метка поподает в магнитное поле антены, активируеться транспондер встроеный в метку и между ним и антеной начинаеться электромагнитный обмен информацией, в это время и выеясняеться свой ты или чужой. Если свой, то иммобилайзер снимаеться с охраны отключая все свои блокировки.

    Каждая Транспордерная метка имеет свой уникальный код и не имеют элементов питания, гермитичные и не бояться влаги. Метки могут быть разраобразные по своему исполнению: в виде карточки по форме и размеру повторяет кредитную, в виде лепестка, в виде брелочка, в виде кожанного брелока для ключей и т.д..

    Как правило транспондерные иммобилайзеры имеют две иногда три встроенные в его корпус блокировки двигателя. Некоторые имеют одну встроенную и дополнительную внешнию блокировки, к примеру как у иммобилайзера Guard GT-25

    Новое поколение транспордерных иммобилайзеров используют системы диалогового динамически изменяемого кодирования MF (MiFare) на базе карт MiFare Classic. Данный вид кодировки абсолютно новый применительно к автомобильному оборудованию. Выход данного оборудования был обусловлен необходимостью ликвидировать основную проблему существующих иммобилайзеров — устаревшие виды кодирования с постоянным не динамическим кодом. (EM Marin, D.A.S и др.) Теперь общение между центральным блоком и карточкой-меткой идет по принципу диалога (постоянно изменяющимися) посылками, со сменой кода в карте (метке). В качестве примера таково устройства: иммобилайзер DF-MF 2 малого радиуса действия.

    Иммобилайзеры большого радиуса действия (с радиоканалом)

    Все Иммобилайзеры большого радиуса действия имеют «радиоканал» связи между блоком иммобилайзера и меткой управления. Радиус действия антенны иммобилайзера достигает 1-5 метра . Поэтому водителю не нужно подносить метку непосредственно к антене иммобилайзера, что безусловно удобно и повышает степень безопасности. 

    В иммобилайзерах таких как Pulsar 12 — брелок-метка, постоянно (каждые 2,3 сек.) излучает динамически изменяющийся код на частоте 433,92 МГц. Количество кодовых комбинаций составляет 280 триллионов. Метки Иммобилайзера BLACK BUG 71 обмениваються с блоком по технологии DID® — Dynamic Identification Dialog (динамический идентификационный диалог) – применяется в метках-транспондерах, благодаря которым автомобильная охранная система распознает владельца. Технология DID надежно защищает метку от электронного взлома.

    Мощный толчок в развитии, иммобилайзеры получили с переходом радиоканала на новую, более высокую частоту 2,4 ГГц. Работа на этой частоте позволила существенно (до 15 метров) увеличить дальность опознавания. Первыми были специалисты из Латвии котороми был разроботан иммобилайзер Skybrake. Радиоканал защищен диалоговой системой кодировки, которая свела возможность интеллектуального взлома радиопосылки к минимуму. Затем с небольшим опозданием были иммобилайзеры Starline Smart, DF-KEY и Pandect IS-470. Новые технологии позволили сделать размеры корпуса таким, что блок иммобилайзера легко можно вплетсти в штатный жгут электропроводки.

    Все эти имобилайзеры осуществляют алгоритм именуемый «защитой в движении». Если Водитель будет выброшен из машины и у него отнимут ключи и документы, но метка (при правильном хранении) останется у хозяина, то когда автомобиль отъедет на некоторое расстояние он заглохнет и у преступников уже не будет возможности обыскать хозяина или угрозами потребовать от него транспондер.

    Иммобилайзеры большого радиуса действия с датчиком движения

    Все эти имобилайзеры тоже осуществляют алгоритм именуемый «защитой в движении», но есть одно отличие. Единственое отличие таких иммобилайзеров, это особый алгоритм работы. Он предусматривает возможность запуска двигателя и начало движения автомобиля без наличия метки-транспондера. Этот алгоритм преследует три цели:

    • 1. Если Угонщик завёл двигатель, начал движение, но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями и глохнет. В такой ситуации автомобиль, скорее всего, будет им брошен.
    • 2. Владелец автомобиля может безопасно покинуть заведённый автомобиль с меткой в кармане не беспокоясь, что кто-то прыгнет в автомобиль и уедет.
    • 3. Дистанционный запуск двигателя. Сигнализация может спокойно завести двигатель дистанционно и имобилайзер этому не припятствует пока автомобиль стоит на месте.

    Такую логику работы обеспечивают иммобилайзеры BLACK BUG 71L с технологией WAIT-UP, иммобилайзеры работающии на частоте 2,4 ГГц с диалоговым кодом PANDECT IS-570, GERION I-10 и другие. Главным элементом который обеспечивает такой алгоритм, это электроныый акселерометр который чуствует перемещение в пространстве и ускорение автомобиля.

    Как «обойти» штатный иммобилайзер

    Многие, кто пользуется автомобилем, даже не знают о наличии в их машине такого устройства как иммобилайзер. Часто о иммобилайзере владелец узнает, когда решает дооснастить свой автомобиль автозапуском. При реализации этой полезной функции владелец автомобиля может быть огорошен известием о том, что нужно установить еще и «обходчик», так как в машине есть иммобилайзер.

    Ответить на вопросы, что такое иммобилайзер и зачем ему обходчик, а также как они работают, мы постараемся в этой статье.

    Еще лет 10-15 назад иммобилайзер мог отсутствовать в некоторых бюджетных автомобилях. Теперь, покупая новый автомобиль, можно быть уверенным, что в нем точно есть иммобилайзер. Он устанавливается на заводе при производстве автомобиля и предназначен для его защиты от угона. Принцип такой: двигатель автомобиля не будет работать, если в запуске двигателя не участвовал «заводской» ключ зажигания. Для этого в ключ зажигания на заводе устанавливают специальный электронный чип. Этот чип способен передавать записанную в него цифровую информацию на небольшое расстояние с помощью радиосигнала. При попытке запустить двигатель автомобиля информация считывается с этого чипа, и иммобилайзер сравнивает ее с той, которая хранится в его памяти. Если считанная информация идентична данным в памяти – двигатель запустится; если данные не совпадут или не будет прочитаны – двигатель автомобиля не запустится. Такая технология называется RFID. На русский язык ее можно перевести как: радиочастотная идентификация. Эта технология применяется в автомобилях уже не первый десяток лет. Она показала свою высокую надежность, и поэтому применяется почти на всех современных автомобилях. Даже в автомобиле, который заводится с помощью кнопки, в пульте есть чип RFID. Он применяется в качестве резервного способа для запуска двигателя, в том случае если «бесключевой доступ» не будет работать.

    Как вы, наверное, заметили, основная задача иммобилайзера – это не дать запустить двигатель автомобиля без штатного ключа зажигания. Но, чтобы у автомобиля появилась функция автозапуска двигателя, иммобилайзер автомобиля должен получить информацию о наличии в машине этого самого штатного ключа. Круг замкнулся. Самый простой способ разорвать этот круг – это оставить ключ в замке зажигания. Тогда по команде сигнализации в автомобиле включится зажигание, с чипа будет считана необходимая информация и двигатель запустится. Но, согласитесь, оставлять ключ в замке зажигания автомобиля – плохая идея. Для решения этой проблемы придумали устройство – обходчик иммобилайзера. Он нужен для того, чтобы при выполнении автозапуска иммобилайзер автомобиля получил информацию с чипа, и разрешил тем самым работу двигателя.

    До недавнего времени существовал единственный для этого способ – с помощью штатного ключа с чипом. Ключ скрытно размещают в автомобиле. Считывание информации с него выполняется за счет индукционной катушки, размещенной вокруг ключа. Эта катушка выполняет роль антенны, она улавливает радиосигнал от чипа и передает на считыватель иммобилайзера. Таким образом, информация с чипа передается иммобилайзеру. Сам ключ при этом находится в машине, но не в замке зажигания. Набор из коробочки для ключа зажигания, индукционной катушки и схемы для ее коммутации, – являются простейшим обходчиком иммобилайзера первого поколения.

    Этот способ прост в реализации, дешев и универсален, так как работает абсолютно на всех автомобилях, использующих технологию RFID. Более того, для некоторых автомобилей это единственный способ реализации автозапуска. Однако он не лишен нескольких серьезных недостатков:

    1. Владелец автомобиля вынужден остаться с одним ключом или заказать дополнительный, так как ключ, спрятанный в автомобиле, больше недоступен.

    2. Ключ, хоть и спрятан, но находится в автомобиле. При определенных обстоятельствах это может сказаться на противоугонной безопасности.

    3. При снижении температуры воздуха такой обходчик начинает работать хуже. В результате автозапуск может не сработать именно тогда, когда он больше всего нужен – в сильные морозы.  

    Для полноты картины нужно упомянуть об еще одном способе «обхода» штатного иммобилайзера. Этот способ подходит только для автомобилей, оборудованных системой запуска двигателя с помощью кнопки. Он очень похож на работу «классического» обходчика, поэтому все описанные недостатки первого присущи ему в той же мере. Штатный ключ также должен быть спрятан в автомобиле. Разница лишь в том, что вместо считывания чипа RFID, распознавание ключа в салоне автомобиля выполняется по радиоканалу. Для этого из спрятанного в машине штатного ключа извлекают источник питания. Запитывать его будет сигнализация – только пред автозапуском.

    Но прогресс не стоит на месте. Автомобильные сигнализации за последние годы тоже сделали большой рывок вперед. Это дало возможность реализовать обходчик иммобилайзера нового поколения непосредственно в сигнализации. Такой иммобилайзер получил характеризующее его название – «бесключевой», так как эму не нужен штатный ключ. Принцип его работы заключается в том, что сигнализация по цифровой шине автомобиля обменивается информацией непосредственно с электронным блоком управления двигателем, подменяя информацию от иммобилайзера. Тут стоит сделать акцент на том, что эта информация шифрованная и индивидуальна для каждого автомобиля. Для правильной работы такому обходчику требуется рассчитать индивидуальный ключ шифрования для конкретного автомобиля. Для этого требуется задействовать значительные вычислительные мощности удаленного сервера, который «заточен» конкретно под эти задачи. К сведению, так называемый «майнинг криптовалют» выполняется на подобных серверах. Впрочем, не будем углубляться в технические подробности данной технологии, так как рядовому пользователю они будут неинтересны. Вернемся к потребительским качествам. Как можно заметить, такой обходчик полностью лишен недостатков, присущих «классическому» обходчику. У владельца автомобиля остаются на руках все ключи, которыми автомобиль был укомплектован, нет риска связанного со «спрятанным ключом». Качество работы такого обходчика не зависит от колебаний окружающей температуры. К недостаткам бесключевого обходчика условно можно отнести его не универсальность. То есть, не все автомобили могут быть им оснащены.

    Как вы заметили, положительных сторон у встроенного бесключевого обходчика по сравнению с другими решениями значительно больше. При выборе автозапуска для своего автомобиля мы рекомендуем вам отдать предпочтение именно бесключевому обходчику, как более прогрессивному и надежному при эксплуатации.

    Если вы еще не определились с конкретной моделью сигнализации для своего автомобиля, предлагаем вам ознакомиться с продукцией нашей компании. Мы производим противоугонные системы под брендом Призрак, в том числе GSM-сигнализации. Все эти сигнализации имеют функцию автозапуска со встроенным бесключевым обходчиком. Более подробно с возможностями этих и других наших противоугонных систем вы можете ознакомиться в каталоге продукции на официальном сайте компании www.tecel.ru.

    Всем удачи!

    Что такое иммобилайзер в автомобиле

    Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 281

    Автомобили с каждым годом становятся все умнее, производители забивают их электроникой под завязку, а это, несомненно, сказывается на их цене. И чем дороже транспортное средство, тем обидней с ним расставаться, ведь для угонщиков хороший автомобиль — лакомый кусочек. Для защиты от угона существует такое устройство как иммобилайзер. Дословный перевод означает «обездвижение», из чего становится понятно, каков принцип работы иммобилайзера, и как он защищает от угона. Различные виды блокируют разные части автомобиля (блокировка двигателя, колес, коробки передач и т.д.).


    Машина может быть укомплектована штатным иммобилайзером, сразу с завода производителя, либо он устанавливается в дальнейшем владельцем авто. Стоит отметить, что штатный иммобилайзер это не всегда хорошо, особенно в отечественных автомобилях, ведь не зря, в автосалонах рекомендуют лучше вообще не активировать его. Хотя говорят, что сейчас ситуация изменилась в лучшую сторону, и штатный иммобилайзер новой версии уже не так плох.
    Давайте более подробно разберем несколько разновидностей, дабы лучше понять, что такое иммобилайзер в автомобиле, нужен ли он, и как работает.

    Существует два основных типа иммобилайзеров:

    • механические;
    • электронные.

    Механические иммобилайзеры

    Блокировка руля

    Данный вид противоугонных средств существует уже давно. Самый распространенный механический вариант, часто совмещаемый с электронным — это иммобилайзер руля. Работая совместно с замком зажигания, он не дает крутиться рулю до тех пор, пока ключ не окажется в замке. Другой вариант данной системы — длинная палка с фиксаторами, одеваемая на руль, и не позволяющая ему крутиться. Думаю, многие видели в зарубежных фильмах, как на колесо арестованного автомобиля ставится подобный фиксатор, такое устройство полностью исключает возможность передвижения.

    Иммобилайзер КПП и педалей

    Блокирует рычаг переключения передач, что делает поездку на таком автомобиле попросту невозможной. В случае с блокировкой педалей, злоумышленник не сможет нажимать педали, а значит, уехать на таком автомобиле самостоятельно он тоже не сумеет. Согласитесь, кому нужен автомобиль, ну скажем без тормозов или сцепления, ни о какой езде и речи быть не может.

    Существует так же еще ряд разновидностей механических иммобилайзеров, но они постепенно уступают позиции более совершенным, электронным противоугонным системам.

    Иммобилайзер электронный

    Это наиболее сложная и совершенная система, способная обеспечить вам практически стопроцентную уверенность в том, что ваш автомобиль не угонят. Электронные так же можно разбить на две группы. При этом они могут выполнять совершенно идентичные действия, к примеру, блокируется работа двигателя. Отличаются они лишь способом деактивации системы защиты:

    1. контактные. Для отключения потребуется либо поднести ключ к определенному месту, либо вставить его в отверстие;
    2. бесконтактные. Отмычку иммобилайзера необходимо просто поднести на определенное расстояние к машине, и она отключит систему. Расстояние может существенно отличаться, у какой-то радиус действия может быть и 15-20 метров, а другая работает лишь в непосредственной близости ключа-отмычки иммобилайзера.

    Иммобилайзер двигателя

    Для того чтобы поехать, автомобиль необходимо, как минимум, завести. Если же автомобиль оснащают блокировкой двигателя, то тронуться злоумышленнику вряд ли удастся. При этом все может быть обставлено так, словно в автомобиле присутствует какая-то поломка, и что именно она не дает автомобилю тронуться с места. Ведь не секрет, что самая надежная защита та, которую не видно. Угонщик не станет искать причину, почему автомобиль не желает заводиться, он лучше выберет себе новый объект. А это значит, что ваш автомобиль никуда не уедет без вашего ведома.

    Иммобилайзер подачи топлива

    Топливопровод имеет большую протяженность, и установка на нескольких участках запирающих клапанов, будет отличной защитой от угона. В этом случае просто перестает подаваться горючее в цилиндры двигателя, и установить причину на месте угона не представляется возможным. Отследить, где установлены подобные клапана фактически нереально, ведь ставятся они в различных местах.

    Прочие варианты реализации иммобилайзера

    На автомобилях, где управлением различных систем занимается компьютер, функции иммобилайзера, подключенного к нему, позволяют выдавать сбойные команды на выполнение тех или иных задач. К примеру, система впрыска топлива, получающая неправильные команды, и работающая как попало, будет препятствовать запуску двигателя, и тронуться с места не получится.


    Электрические цепи автомобиля, а именно неимоверное количество проводов, дало толчок к развитию еще одной совершенной системы иммобилайзера. Несколько транзисторов в цепи, нарушающих ее работу — и дело сделано. Нужно быть большим, точнее огромным специалистом, чтобы отыскать во всем этом пучке проводов то, что мешает машине ехать.

    GPS и GSM иммобилайзер

    Еще один отличный вариант иммобилайзера, управляемый на расстоянии, через спутниковые, либо мобильные системы. Помимо того, что они позволяют отслеживать место нахождения автомобиля с точностью до нескольких метров, так его еще можно остановить в любом удобном месте, к примеру, рядом с участком полиции, и преступнику не нужно будет далеко идти, для того чтобы сдаться.

    Выводы

    Мы выяснили, что электронный иммобилайзер вещь нужная и полезная, и минус у нее только один. В случае утери ключа иммобилайзера, а такое случается, вы столкнетесь с трудностями, ведь машина не сможет расценивать вас как своего до тех пор, пока вы не предъявите ей основной аргумент — ключ.

    Мне нравится1Не нравится
    Что еще стоит почитать

    Отличие иммобилайзера от сигнализации

    Многие автовладельцы спрашивают у нас, в чем отличие иммобилайзера от автосигнализации? Это происходит зачастую, когда они слышат слово иммобилайзер, это и понятно, ведь еще начиная с далекого 1995 года, на автомобили повсеместно ставились именно сигнализации, а не иммобилайзеры.
    Иммобилайзеры начали ставиться только в в конце 2000-х.
    Что же это такое, этот иммобилайзер?
    В современном автомобиле всегда присутствует штатный иммобилайзер, а точнее система защиты от угона, которая вшита в электронные блоки автомобиля. При наличии чип-ключа (свой ключ), по которому идентифицируется владелец автомобиля, возможен запуск двигателя и дальнейшее движение. Принцип работы данная штатной система практически у всех одинаковый:
    1. Антена в салоне автомобиля считывает уникальный код в чипе ключа,
    2. Далее проверяется на соответсвие кода с кодом, записанным в системе
    3. При совпадении кода, включение зажигания или запуск двигателя разрешается

    Данные алгоритмы и способы прописывания «своего» ключа в первую очередь изучают и обходят автоугонщики. Поэтому и надеятся на штатную защиту нельзя.

    С штатным иммобилайзером разобрались, вернемся к нашей теме, что же такое сигнализация?
    Автосигнализация — это устройство, как правило имеющее один основной блок, которое в случае несанкционированного доступа или воздействия на автомобиль (удар), провоцирует звуковое и световое оповещение, что и соответсвует названию — сигнализация.
    Конечно же, сигнализация так же обеспечивает защиту от угона блокировкой двигателя, которая срабатывает, если не снять сигнализацию с охраны. Снятие с охраны сигнализации происходит с помощью брелока сигнализации или по Слейв режиму — снятие сигнализации от штатного брелка, в данном случае дополнительный брелок не нужен, что очень удобно.

    Иммобилайзер — это устройство для защиты от угона, которое зачастую состоит из устройства идентификации владельца (метка) и основного блока, который блокирует двигатель или другие важные системы автомобиля. В случае попытки угона, иммобилайзер заблокирует двигатель и не покажет внешне о происходящем, не буде световой и звуковой сигнализации, только блокировка двигателя. Для разблокировки необходимо авторизоваться с помощью простого наличия метки или с помощью ввода пин кода (обычно штатными клавишами в салоне автомобиля). Иногда авторизацию делают двухуровневой (двухфакторной), это когда необходима и метка, и пин-код.

    На данный момент существуют системы, которые совмещают функции иммобилайзера и сигнализации, в чем их отличие от просто сигнализации? На первый взгляд сигнализация уже содержит блокировку и разницы вроде и нет. Но, это не так.
    Современная системы безопасности для автомобиля включают как функции имммобилайзера, так и сигнализации. Т.е. в комплекте системы находится беспроводная блокировка и основной блок. Обычно работа системы происходит следующим образом:
    Эксплуатация
    1. Владелец снимает с охраны систему с штатного брелока (Слейв режим), и при наличие метки противоугонная система снимается с охраны.
    2. Перед запуском или движением на автомобиле, владелец вводит ПИН код. Если система настроена только на метку, то пин код не требуется.
    3. После поездки владелец ставит штатным брелоком машину на охрану, и сигнализация так же ставиться в охрану.
    Противоугонный функционал:
    — если нет метки и открылась дверь, багажник, капот — сработает звуковая и световая сигнализация
    — если не ввели пин код и нет метки, то движение на автомобиле будет заблокировано
    — если нашли основной блок противоугонной системы, то беспроводная блокировка не получит от нее сигнал авторизации и так же автомобиль не сможет поехать

    Ключевым моментом иммобилайзеров и иммобилайзеров с функцией сигнализации, является как раз беспроводная независимая блокировка, это важное отличие и наличие метки, как способа авторизации, и является основным между сигнализациями и иммобилайзерами.

    Технология автомобильного иммобилайзера Доля рынка Анализ отрасли по типу рынка OEM Aftermarket по типу транспортного средства Легковые автомобили Легкие коммерческие автомобили Тяжелые коммерческие автомобили и региональный прогноз на 2021 год 2028 год

    Автомобильный иммобилайзер — это электронная противоугонная система, которая устанавливается в ЭБУ автомобиля в целях безопасности. Эта технология предотвращает работу двигателя, если не вставлен соответствующий ключ. Автомобильный брелок бывает двух типов: ключ с цифровым кодом или смарт-ключ, в который вставлен RFID-транспондер, который отправляет сигналы на блок управления иммобилайзером.Автомобильный иммобилайзер — это электронный чип, встроенный в электронный блок управления автомобилем. Эта микросхема активирует топливную систему и систему зажигания только тогда, когда соответствующий код ключа совпадает с иммобилайзером автомобиля. Автомобильный иммобилайзер также объединяет передачу данных для системы пассивного запуска, системы удаленного доступа без ключа и системы контроля давления в шинах в едином блоке управления приемником. Эта технология специально используется для уменьшения количества краж и безопасности транспортных средств.Во всем мире угон автомобилей всегда был серьезной проблемой для людей. Правительство вводит правила для автомобильных компаний по установке иммобилайзеров в транспортных средствах для предотвращения и пресечения краж автомобилей. Кроме того, правительство некоторых стран ввело правила, согласно которым иммобилайзеры требуются для всех новых автомобилей. Ожидается, что увеличение продаж и производства автомобилей с усиленной системой защиты будет способствовать росту рынка автомобильных иммобилайзеров в течение прогнозируемого периода.Более того, интеграция передачи данных в единый блок управления приемником уменьшает пространство и стоимость системы, что увеличивает спрос на автомобильные иммобилайзеры на рынке.

    Во всем мире растущее беспокойство по поводу краж транспортных средств стимулирует рост рынка автомобильных иммобилайзеров. Кроме того, правительство вводит строгие правила и обязывает все компании-производители автомобилей интегрировать автомобильную систему иммобилайзера не только в роскошные автомобили, но и в автомобили начального и среднего размера.Страх перед неисправностью системы иммобилайзера может препятствовать росту рынка автомобильных иммобилайзеров.



    Сегментация рынка:

    В глобальном масштабе рынок автомобильных иммобилайзеров сегментирован по типу рынка, транспортным средствам и географическому охвату. Тип рынка далее подразделяется на производителей оригинального оборудования (OEM) и вторичный рынок. Производители оригинального оборудования (OEM) занимают самую большую долю на мировом рынке автомобильных иммобилайзеров и, как ожидается, сохранят свое доминирующее положение в течение прогнозируемого периода.Автопроизводители производят автомобили со встроенными иммобилайзерами. Более того, строгие государственные постановления, наложенные на компании-производители, которые предписывают иммобилайзеры во всех типах транспортных средств, также способствуют росту рынка автомобильных иммобилайзеров. По типу транспортных средств сегмент делится на легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и тяжелые грузовые автомобили. Сегмент легковых автомобилей занимает максимальную долю на мировом рынке автомобильных иммобилайзеров и, как ожидается, в прогнозируемом периоде будет расти.Растущее количество продаж и производства легковых автомобилей со встроенными иммобилайзерами способствует росту рынка по всему миру. Кроме того, растущие опасения по поводу краж транспортных средств среди производителей и клиентов увеличивают спрос на иммобилайзеры в транспортных средствах.


    Ключевые игроки:

    Основными игроками, работающими на мировом рынке автомобильных иммобилайзеров, являются Robert Bosch GmbH, Continental AG, Delphi Technologies, ZF Friedrichshafen AG, Hella GmbH & Co.KGaA, Mitsubishi Electric Corporation и Alps Alpine Co., LTD. среди прочего.


    Ключевые выводы



    • Новые достижения в технологии автомобильных иммобилайзеров

    • Количество продуктов, ключевые страны, 2018

    • Запуск новых продуктов, ключевые игроки


    Региональный анализ:


    Географически, Рынок автомобильных иммобилайзеров сегментирован на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир.Ожидается, что в прогнозируемом периоде Азиатско-Тихоокеанский регион будет доминировать на рынке автомобильных иммобилайзеров. Присутствие развивающихся экономик, таких как Индия, Китай и Япония, которые имеют максимальный объем продаж автомобилей. Производственные компании в этом регионе работают над созданием системы безопасности в транспортных средствах. Кроме того, растущий спрос на высокий уровень безопасности и рост количества угонов транспортных средств также способствует росту рынка иммобилайзеров в этом регионе. В Европе также наблюдается экспоненциальный рост рынка автомобильных иммобилайзеров из-за строгих правительственных норм по сокращению краж автомобилей и обязательной интеграции иммобилайзеров в каждый автомобиль, что ведет к росту рынка в этом регионе.Германия была первой страной, которая применила иммобилайзеры в автомобилях. Кроме того, производители оригинального оборудования вкладывают значительные средства в инновации и разработку улучшенных систем безопасности в транспортных средствах.


    Сегментация
















    АТРИБУТ


    		ДЕТАЛИ

    9550006


    06




    0





    0


    По типу автомобиля




    • Легковые автомобили

    • Легкие коммерческие автомобили

    • Тяжелые коммерческие автомобили


    0

    0

    • Северная Америка (США, Канада и Мексика)

    • Европа (Германия, Франция, США).K. и остальные страны Европы)

    • Азиатско-Тихоокеанский регион (Япония, Китай, Индия, Южная Корея и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона)

    • Остальной мир

    Двигатели FORD OEM-модуль противоугонного иммобилайзера 3W1Z15607AA Другое автомобильное охранное оборудование

    Мы рады поговорить с вами. Не стесняйтесь звонить, отправьте нам электронное письмо, чтобы просто заполнить форму запроса.

    Модуль иммобилайзера 3W1Z15607AA

    FORD OEM Anti-Theft-Ignition

    Выберите большие размеры, если ваш размер такой же, как в таблице размеров плоских размеров.Стильный и модный дизайн сделает вас более привлекательным. 3dRose EvaDane — Love Sayings — Love You More Black — Футболки: Одежда. Мужская рубашка с коротким рукавом Perry Ellis с воротником-стойкой в ​​магазине мужской одежды, спортивные манжеты в резинку 1×1 и пояс из спандекса; Двухигольная строчка. Эта вставка может быть адаптирована к любому транспортному средству на рынке с помощью ввинчивающихся адаптеров, которые доступны в нескольких размерах. Все ткани, используемые для изготовления этого постельного белья, на 100 процентов состоят из хлопка и перкаля с фирменными принтами и наполнены высоким полиэстером в одеяле и защитном чехле для длинных боковых ограждений. Доступны в 2 удобных вариантах размера.Водонепроницаемый / Сигнализация / Отслеживание в реальном времени / Голосовой монитор / Система безопасности Совместимость с устройством GPS-слежения Smart Anti-Lost Локатор поиска собак / кошек для системы iOS / Android (черный): GPS-трекеры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, дышащая ткань- на подкладке верх и стелька, — высококачественный экологически чистый бескислородный медный сердечник. Оттачивая 4 основных принципа фитнеса (сила, НАСЛАЖДАЙТЕСЬ СТИЛЕМ И КОМФОРТОМ: поклонники Феникса: когда пришло время вернуться в школу и купить одежду, наш широкий выбор отличается элегантностью: бесплатная доставка и бесплатный возврат.Чемодан 2019 Nouvelle Mode coréenne eventnelle sac Femme sac Messenger sac à bandoulière Simple épaule diagonale Petit sac sac: одежда, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. ❤Удобный и прочный переносной ремень из искусственной кожи. Купите Green Cannabis Artwork Patch Solid Board Плавки Мужские шорты Sporty-Microfiber и другие Board Shorts в. Florenceenid — надежный поставщик товаров для дома и улицы, который уделяет особое внимание товарам для дома и улицы. Изогнутые кронштейны Headlight Guard крепятся к точкам крепления OEM для бесшовной интеграции.Электроника-салон Монтаж на DIN-рейку +/- 20А Модуль датчика переменного / постоянного тока. Полотенца не только быстро впитывают воду при сушке. Найдите товары по самым низким ценам, этот милый плюш станет идеальным подарком для ваших близких.

    Другой автомобильный модуль противоугонного иммобилайзера Dodge Ram NEW OEM MOPAR

    Другой автомобильный модуль иммобилайзера Dodge Ram Anti-Theft-Ignition NEW OEM MOPAR

    Модуль противоугонного иммобилайзера Dodge Ram НОВЫЙ OEM MOPAR, Модуль НОВЫЙ OEM MOPAR Противоугонный иммобилайзер Dodge Ram, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Модуль противоугонного иммобилайзера Dodge Ram НОВИНКА OEM MOPAR по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов.Модуль иммобилайзера NEW OEM MOPAR Dodge Ram Anti-Theft-Ignition.

    Dodge Ram Модуль противоугонной системы иммобилайзера NEW OEM MOPAR

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Dodge Ram Anti-Theft-Ignition Immobilizer Module NEW OEM MOPAR по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： MOPAR ， Гарантия: ： Да ： Номер детали производителя: ： 56045275AC AC Размещение на транспортном средстве: ： Передняя。

    Dodge Ram Модуль противоугонной системы иммобилайзера NEW OEM MOPAR




    Dodge Ram Модуль противоугонной системы иммобилайзера NEW OEM MOPAR

    BAY15d 20 / 5W 12V Коробка из 10 лампочек # B1007 Лампочки B-1007, топливный насос подходит для Mercedes-Benz M-Class W163 ML320 ML350 ML430 ML5001998-2005 SUV, датчик скорости Speedo для Holden Berlina VN VP VR VS 3.8L Новое КАЧЕСТВО OEM. УПЛОТНЕНИЯ Наклейка Наклейка Высечка темно-синий 2, КОМПЛЕКТ КРЫШЕК КЛАПАНОВ BBC 454 CHEVY POL АЛЮМИНИЕВЫЙ ШАРОВОЙ, Стекло бокового зеркала крыла, асферическое с подогревом ЛЕВОЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ OPEL Astra Wagon 1998-2004. ЧЕРНЫЙ 5-точечный 3-дюймовый ремень безопасности Металлическая защелка с кулачковым замком, защелка на ремне безопасности, набор проводов свечи зажигания Стандартный 9628. Автомобильный комплект BT Bluetooth Handsfree MP3-плеер FM-передатчик для iPhone 6 6P Samsung, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ DC НАЖАТЬ ДЛЯ СБРОСА 13111 10 AMP ETA 1658 G21 C6323 ПРОЗРАЧНАЯ ЗАГРУЗКА ZZPerformance Ecotec 2.0L 2.2L 2.4L aftermarket 3-дюймовая выхлопная труба с турбонаддувом без 2. DUCATI 2009-2011 1198 R / S / SP WOODCRAFT RACING SkutrNet SERVO BUDDY, НОВАЯ светодиодная эмблема с эмблемой с белым хромированным логотипом сзади для Tiida Versa C11 X-Trail T30, без мотоциклетных колец Yamaha 2-ОЕ НАВЕРХ at1b at1c at1e at1m at1mx 248-11601-20. 16-дюймовые ГЛАДКИЕ КОЛЬЦА ОТДЕЛКИ УПОРНЫХ УТОЧНИКОВ HOT ROD НАБОР КОЛЬЦА 50’S BEAUTY, 4 ~ НОВЫЕ 1940-е, Окрашенные в цвет 06-11 BMW E90 3 Series 4Dr A Type Спойлер на крышу 328i 325i 335i M3, J&M HS-ICD279 PERFORMANCE ГАРНИТУРА ДЛЯ NOLAN N102 N-COM. ПЕРЕДНИЙ ЗАДНИЙ КОМПЛЕКТ Performance Тормозные диски с перфорацией и шлицами TBS17927.14 дюймов для амортизатора с обмоткой ОДНА ПРУЖИНА Хром НОВАЯ Винтовая пружина AFCO 2 5/8 дюйма 80 фунтов Brembo 09.A621.31 Передний тормозной ротор премиум-класса 12 месяцев гарантии на 12 000 миль. Сменные линзы зеркала заднего вида со стороны водителя F29043 для Toyota. 62-0419 Трос дроссельной заслонки Motion Pro Armor Coat из нержавеющей стали 62-0419. Для BMW F80 M3 F82 M4 Удлинитель боковой юбки из углеродного волокна 3D Look Body Kit Lip 14+. BMW 51217229458 E90 E92 ФИКСАТОР ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ OEM 328I 335I. Стекло заднего фонаря для 2004 Ski-Doo MX Z 600 Renegade X ~ Sports Parts Inc SM-01091, АЛЮМИНИЕВЫЕ педали для авто, комплект для E86 E89 F01 F02 F04 F07 F10 F11 F12 F13 F25 S.

    Dodge Ram Anti-Theft-Ignition Immobilizer Module NEW OEM MOPAR
    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Dodge Ram Anti-Theft-Ignition Immobilizer Module NEW OEM MOPAR по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов.

    NISSAN OEM-модуль противоугонного иммобилайзера 28590C9901

    OEM-модуль противоугонного иммобилайзера NISSAN 28590C9901

    Многонаправленная гибкая канавка и мягкая стелька для баланса даже во время занятий у воды, Идеально подходит для повседневного использования или путешествий, Дышащий и пригодный для машинной стирки, Зажим для денег изготовлен из зеркального и сатинированного хромированного металла, Bishilin Gold Покрытые женские серьги-гвоздики Белые серьги-гвоздики CZ Snowflake с 3 зубцами: Одежда.Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы. Резиновый материал NBR используется для всех уплотнительных колец и резиновых прокладок. NBR имеет отличную стойкость к этанолу, используемому в сегодняшнем топливе, стабильные сигналы могут хорошо работать под 60-футовым автомобилем. Купите подлинную хлопковую насадку Joe Clamp-Style: сменные насадки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Покрытые абразивные изделия поставляются готовыми к использованию с чувствительным клеевым покрытием давления на задней стороне, чтобы они удобно нажать на к резервной площадке. Комфортная посадка: сверхлегкий эластичный материал позволяет пользователю легко надевать и снимать. Это наш «индивидуальный список», который позволяет полностью настраивать его. Каждый продукт Premier Gear разработан в соответствии с техническими требованиями производителя оригинального оборудования и / или превышает их, г. Питтсбург. Зажим для галстука с гравировкой флага США на сумке: одежда.=) Мода и элегантность: Совершенно новый дизайн для подчеркивания вашего стиля и темперамента. это модный магазин, который специализируется на женской одежде, унисекс-100% акриле, теплой и стильной армейской вязальной шапке на пенсии. Идеально подходит для повседневной носки или любых случаев, возможно, вы ошибетесь, когда вырастете. Купить Стандартные тормозные колодки для скутера EBC Brakes SFA101: колодки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Покрытие из стеарата помогает противостоять нагрузкам для увеличения производительности В лабораторном халате есть два больших накладных кармана, в которые поместится мини-планшет, и нагрудный карман с прорезью для ручки. Гладкий корпус и яркие цвета (из четырех различных вариантов отделки) дополняют многие другие схемы украшения кухни.Многоцветный: крючки для ключей — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Royal Bobbles лидирует в отрасли благодаря своим реалистичным и реалистичным изображениям.

    NISSAN OEM Модуль противоугонной системы иммобилайзера 28590C9901

    1 X TANAKA UNIVERSAL RED с 4 точками высвобождения EZ ПРЯЖКА ГОНКИ ЖГУТ ПРОВОДОВ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ НОВЫЙ, 1974 Subaru Оригинальная брошюра по продажам 2-дверный седан и универсал GL Coupe. 1978 1979 Ford Bronco 3-рядный радиатор Champion DR + два 12-дюймовых вентилятора V8 с установленным сердечником. ШИНА ДЛЯ ПАССАЖИРСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ GOODYEAR ASSURANCE CS FUELMAX 265 / 75R16 ULTRA HIGH PERFORMANCE, 1983 Chevy Body Shop Manual Celebrity Citation Cavalier Сервисная книжка Chevrolet.1x 16 * 3,8 см наклейка с надписью Cool Auto-Styling Car Window Sticker LIMITED EDITION. Кожаный чехол для держателя брелка с дистанционным управлением для Jeep Chrysler Dodge 4-Door. Флэш-накопитель USB 2006-2009 Yamaha Rhino 450 YXR45FX OEM Руководство пользователя, полный обзор парковки на 360 ° спереди / сзади / слева / справа Комплект для мониторинга DVR и 4 камеры HD, крышка корпуса для 2002 2003 2004 2005 2006 Acura RSX Keyless Entry Remote, Универсальный рельс для квадроциклов Держатель для напитков Чашка для бутылки с водой Резиновые прокладки для напитков Широкий. Пульт дистанционного управления беспроводной лебедкой X-BULL, 150 футов, двойной, 12 вольт.Автомобильный 3-кнопочный дистанционный брелок для ключей Замена для HONDA Accord Civic CRV Pilot, JT Задняя звездочка 44T 520P JTR486.44 Стальная Yamaha YZF-R3 320 A ABS 2015, OEM НОВАЯ Треугольная направляющая петля ремня безопасности черная 73-81 Pontiac Chevrolet Buick, NEW Дистанционный брелок для бесключевого доступа для Chrysler Town & Country 2008 года с программой Inst, 32 мм с ЧПУ, кронштейн для мотоцикла, крепление прожектора, удлинитель, почтовое отделение, США.

    % PDF-1.6 % 799 0 объект > / Метаданные 796 0 R / AcroForm 815 0 R / Страницы 786 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 796 0 объект > поток 2011-09-23T12: 44: 53-07: 002012-03-26T10: 39: 18 + 02: 002012-03-26T10: 39: 18 + 02: 00Adobe InDesign CS5 (7.0.4)

  • 1JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAD / 9sAhAAKBwcHBwcKBwcKDgkJCQ4RDAsLDBEU EBAQEBAUEQ8RERERDxERFxoaGhcRHyEhISEfKy0tLSsyMjIyMjIyMjIyAQsJCQ4MDh8XFx8rIx0j KzIrKysrMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjI + Pj4 + PjJAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA ALUDAREAAhEBAxEB / 8QBogAAAAcBAQEBAQAAAAAAAAAABAUDAgYBAAcICQoLAQACAgMBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAIBAwMCBAIGBwMEAgYCcwECAxEEAAUhEjFBUQYTYSJxgRQykaEH FbFCI8FS0eEzFmLwJHKC8SVDNFOSorJjc8I1RCeTo7M2F1RkdMPS4ggmgwkKGBmElEVGpLRW01Uo GvLj88TU5PRldYWVpbXF1eX1ZnaGlqa2xtbm9jdHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiYqLjI2Oj4KTlJ WWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + hEAAgIBAgMFBQQFBgQIAwNtAQACEQMEIRIxQQVRE2Ei BnGBkTKhsfAUwdHhI0IVUmJy8TMkNEOCFpJTJaJjssIHc9I14kSDF1STCAkKGBkmNkUaJ2R0VTfy o7PDKCnT4 / OElKS0xNTk9GV1hZWltcXV5fVGVmZ2hpamtsbW5vZHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiY qLjI2Oj4OUlZaXmJmam5ydnp + So6SlpqeoqaqrrK2ur6 / 9oADAMBAAIRAxEAPwCbeU / KflW58q6L cXGi6fNNNp9rJJJJaws7u0MbMzM0ZJJJ3OKpt / gzyf8A9WHTf + kOD / qnirv8GeT / APqw6b / 0hwf9 U8Vd / gzyf / 1YdN / 6Q4P + qeKu / wAGeT / + rDpv / SHB / wBU8Vd / gzyf / wBWHTf + kOD / AKp4q7 / Bnk // AKsOm / 8ASHB / 1TxV3 + DPJ / 8A1YdN / wCkOD / qnirv8GeT / wDqw6b / ANIcH / VPFXf4M8n / APVh03 / p Dg / 6p4q7 / Bnk / wD6sOm / 9IcH / VPFXf4M8n / 9WHTf + kOD / qnirv8ABnk // qw6b / 0hwf8AVPFXf4M8 n / 8AVh03 / pDg / wCqeKu / wZ5P / wCrDpv / AEhwf9U8Vd / gzyf / ANWHTf8ApDg / 6p4q7 / Bnk / 8A6sOm / wDSHB / 1TxV3 + DPJ / wD1YdN / 6Q4P + qeKu / wZ5P8A + rDpv / SHB / 1TxV3 + DPJ // Vh03 / pDg / 6p4q7 / AAZ5P / 6sOm / 9IcH / AFTxV3 + DPJ // AFYdN / 6Q4P8Aqnirv8GeT / 8Aqw6b / wBIcH / VPFXeTP8AlD9B / wC2bZ / 8mI8VTrFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqkvkz / lD9 B / 7Ztn / yYjxVOsVSTzTrQ0ewCxTCG8u29K2Yrzof2n4 + 366ZkaTB4suWw5uNrNR4UOdE8mDjzT5p EayS6qFLNKAot4mNId3P91mx / K4L2j9ve6r85qK3n39B0Xf4p8yel6v6Y6MqcPqsfL41Loael0IG P5TDdch3p / OZ6vxP9immhaj5q1XUUUtxqqssapcTRvbohMRYArURVqcp1GPBjhfD5c2 / TZNRknXH5 8ujPc1jtnYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl8mf8ofoP8A2zbP / kxHiqdYq8v8 zXMOq6zPPPewxizkSG2hLNsqMfVLUT7RI / zpm40sTjxgCJ35uj1co5cpJkNuX6UtZLUpGovreq / W 6 / E / + 7k4p / uvLQZX9J6fY0ERIHqH8X2qckMBjYJe23L / AEanxOP7qFo33CA9TkhI39J6 / exMRW0h 0 + wJ55XluodXWayuLSVPq6reFjK5SKMhnZfs7 + FTmNqhE46IPPZy9HKQy3Ex5b83o8M0c8STQtzj kAZWHcHNUQQaLuYyEhYX4EuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVJfJn / KH6D / 2zbP8A 5MR4qnWKqBsrNiWa3iJJqSUWpP3ZLjl3sfDj3NfULH / lmi / 4Bf6Y + JLvXw49zvqFj / yzRf8AAL / T HxJd6 + HHuXx21vCSYokjLCh5qBUfQMBkTzKREDkFQAKAqigGwA6AYEt4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXY q7FXYq7FXYq7FXYq7FWL + UNc0WLynocUuoWqSR6daK6NNGGVhDGCCC2xGKpx + ntC / wCrlaf8j4 / + asVb / Tuif9XG1 / ​​5Hx / 8ANWKt / pvRT01C1 / 5HR / 8ANWKt / pnSD0v7b / kcn / NWKt / pfSj0vbf / AJGp / wA1Yq3 + ldL / AOWyD / kan / NWKt / pPTT / AMfcH / IxP + asVb / SWnf8tcP / ACMX + uKu / SOn / wDLVD / y MX + uKu / SWnf8tUP / ACMX + uKtfpPTf + WuD / kYn / NWKtfpTTP + WyD / AJGp / wA1Yq1 + ltKHW9t / + Rqf 81Yq0dZ0gdb + 2 / 5HJ / zVirX6b0UddQtf + R0f / NWKtfp3Qx11G0 / 5Hx / 81Yq1 + n9C / wCrlaf8j4 / + a8Va / wAQaB / 1c7P / AKSI / wDmvFXf4h0D / q6Wf / SRF / zXirv8ReX / APq6Wf8A0kRf814q1 / iLy / 8A 9XSz / wCkiL / mvFXf4i8v / wDV0s / + kiL / AJrxV8sW4 / dp / qj9WKo2IYqi4lxVHQx1piqYwQVpiqYQ 21e2Ko2K0r2xVh4Olzadp7arfRmCzQqGlcGg5Gimg3oSeuKpO3mXy / H / AMfBf / Ujc / wGKqLecNDX ZUnf5Rj + LDFVJvOekdre4P8AsV / 5rxVRbzhpZ / 495 / uX / mvFVM + atMb / AI95x / sV / wCa8VaXzBo0 42Z0 / wBZP + aScVbN1pc393cR / Jvh / wCJUxVDywQv / dur / wCqQf1YqgZ7SnbFUvmtiO2KoKWEjFUK 6UxVRZcVWEYq1iqZ2392n + qP1YqjYhiqOgWtMVTWzt3lZUjUuzbBVBJJ9gMVZTY + VNcmAZbGVQe7 gJ / xMriqNuNFvNLQSX8RhShPIkEbbndScVY96lx5o1iDy5pjmKG5YCV + h9NRzkYn5DYYq9D / ADIS K18g38CfBGi28SA9gJoQPwGKvBBEpFRvirfpDFXekMVa9IYqgXtLssWqD8jTFVotrtdht9OKo4Rh I / UlIUDYselfYDc4qpvcxn4YEL06s5oPuXFVW21fULPaFwqnqlCVP0MSMVTC31jTrpuGowmHlsZY NiD48fsn5bfPFVabQZ54JbvTiL6CIcnMQPqIn8zx9QPEioHjiqQTQ9xiqEeKmKqLJiqzjiqY2392 n + qP1YqjoeuKpnbLUjFWWeWPMkvlqSeSKw + tvOqASb1UBt1AVT2NcjLi6Mo8PVlKfmtbxyBb2wkh jLAc6S14ktVuJg7bbVwRM + oTIQrYpN + YnnDT9ctbOy0W4RxSS4laUPCaqAqxr6gUctySMmwRH5P + W54mvPMmoKUlatpbRmhASiSPICK15bAfI4qyT8zNP1TV / Ks + m6RbNd3M0kR4IVB4q4cn4io7Yq8f s / y68 + rMvPSJEjIo1ZIh9NBJiqbR / lp5uf7Vokf + vIv / ABryxVFx / lP5lenN7eP / AGTn9SYqik / J 7V2H7y + hQ + yM36yuKqq / kpcPT1dXI234wDc / 8jhiqrH + SUKddUevtCP + NpWxVXH5KWDf3up3BHYL HCKfejYqvH5J6MFp + kr0HxBhA + 70MVUW / JKzDcodYuF9pIo5B + HDFUrvPyP1AFns9WhlruFkgaP6 PhkfFUsX8tPPOizCexkhkZDUGOVk6eHNV / Xiqf2vlxtceFPN2jtZXETAvfWbx / vkB + zMqMeVf5qc vfFWR6v5G8h4Vi0UNlDBIB8MkDlHH08v1jFXhmuaSdO1CeCKOYW6NSJ5V3K / MAA4g2pFJVxFcVRN uf3af6o / ViqY24qcVTe0SpGKsi063klIWNCx9h0 + eKp / e2NhYaW15rU8yQKQBBbGkkrnZY07kn2p iqzy / wDlppmqyy6trts8VtdqGttMMkgeJezTyVVi5Arx7VxV6Rp2n2mlWUdjZIY4Iq8VLFzuamrO ST1xVEAMPA1 + j + uKrZHlRGZIvUYDZFYAn / gqDFWHa35 / 1XQ5Ctz5X1Boh / u5GSSP / gofVUfScVQG nfnV5VupfRv4LrTjy485EEkYPu0TMf8AhcVZvp + s6RqqCTTL2C8U71hkV6fMKSRiqN2xV1BirqDF XbYq0aYqtNMVWNQ7HFVCS3jboADiqEltI + jKDiqEm062kBDRqR4EYql / + HNJ9b1fqkPPpy4Cv6sV fPVv / dp8h + rFUztFqRirPPLXlW6uriF7 + JorZwWoTxZgBUbdRirLCdO093hqsFvaoXI36AciSe + w xVT0Gzl1a + TzRqSPEVBXSrR + kMLD ++ df9 + P + AxVl0LSsf3Y28T0xVFxwycuTNiqIAoMVbxV2Ksf1 7yN5Z8xyCfUbNfrIBAuYSY5N / Er9r / ZA4q8z1z8ntY0q6 + veWZ2uYozzQK4iu1PgG + FT9FPliqZe WPN3ni0SutRC8tom4OJQI7kKvwk7Ur / shlkYAtcpmL0PS / MWn6qOMLFJQKtFIOLivt3 + jGeKUVhm jJMvUruDlbYtMmKtGTFVpkxVaXxVaXxVYzV64qoOv8v3Yqo13xV8y2o / dp / qj9WKvQPyvjifzIsc yq4kgkVQwr8Q4vUfQhxV61fxrEY3UU4q36sVYP5ge4KzQyQKkcxSOGcMCZVkCK9R241PXFU50C4t ri8Nr9YpKoJEAJ3H6voxVmFuyxkL2O2KormMVa9TFWvUxV3qYq16mKtepiqHubS0vBSeNWbs9PiH 04YkhEogrW0vTZrZbWWIFUFEfo6 + 6sNxkxkkDbX4USKYrqet3nlqf0Y2bU7dd2R / huEHejfZcZZK IkL5NcJmJrmE60bzHpWuQ + rZXCvQDl2KE9nU7j55QRTkApk / JNz0PQ9jgSpmTFWjJiq0yYqtMmKr DJiqnyHKuKvma0 + wnyH6sVZ5 + XJMXmbT5q7F5I2 / 2UMij8WGKvYdT + KNae4 + 8HFWH6yhuNMWUbva kSfQNmxV57b + Z5dH8y206t / uyknfY / CfvJpir3SG5SeKO4jNUkUOp9mFRiqL9WorirRlxVr1cVd6 uKrlLt9kVxVsrKP2Tiqwuw6gj6MVd62FCUa1oOm64tLtSHpTmhpWnQMOhyQmQgwBSKw / L420st / p 959U1FB + 44f3Tn / i1Su6t7dPfEyDERlaZWHmCaG4Gh64n1a / QVA / 3XL / AJUDnr8sTDa0xnvSbGTY EGoO4IyDNaZMVWmTFVpkxVaZMVU / U3xV83Wp + BPkP1Yqyby5qAsNV0 + U / sXUTV8AWVGP3Nir3S5c Oqj / AChirC / M + p2 + i2F4J2o0vOOBO7M3YfQcVeTzJe3ymWGAgE7Oo / 42xV7j5PvHuPLOnvNtIkQj kB6hkJXf7sVTpL + 3CAtKoFaBiaL9 / TFVb1QQCCCD0IxVaZMVWmXFW0vHjNVOKolNXp9tAfcHFVdd UtG + 0SvzGKtteae43Zfu / sxVBzyW1axPXFVFZwOhwoYv5s8uTatbzS6dIv1lzz9ObdSw7xv1Rj92 TE2Hhi0j8qeb763uv8OeZUa2vUosLSggygeJ6E7df2sgWYZx6oIqDUHpgS16uKtGTFVpkxVb6m + K vmlJJQAFJ + jFUx095ndmbmxiX1ENfssrKa4q + h5J2a0E6b / Csg9 + jYq8u8yzv5l81TxK1bOzbgi9 VqoAkb6WGKpfr8D2npm3IFuaRMhANKjZgabb16YqzH8u3k / Q8lpcliYnqEJ + Gj17fR3xVmccuxXt 4YqoT2kUkUkcDvZu4PGW3PAq3ZuP2G / 2QOKsMv8AWvPnlSUG / WLW9Pb7FyiemwHg / p / Zb54qndl5 uFxpo1W8sLm0tTX / AEjj6kI4mhrIn2en7QGS4WPEmdpq1pfx + paSrKvWqkGnzpXAQUiQVfrCncGv ywJa9f3xVr6wfHFWvrJ8cVd9bI74q76374qlmt6Pp2vRAXK + ncxD / RrtNpYWryDI23ftirtHuL + 3 QaZqh9SaFR6d0AAk6 + IHZvFf4YqmRkxVb6uKterirXq74q8o0rQLaaytpipJkiRz82UHFUbdaNFa W / NEA5Hj945f8a4qn2m + fbWHSGtb8 + ldwQlItqrIUWidK9aDFWPaAvpW8l1KatKxJY + 3VvvriqUa hr0FzqUttKwaylURgj9lh9lgfnirMvIV7JJNeRuQQqp8 + QJVq4qzVJaNiq8y4qvjuChqp / ofniqG 1TTdP1fS7jSmeXT4rn7YtCFiJOx / dMGUVrvxpXJCTEwQlr5eNjok2mpbWesfaeG4qY7mNiNqI47U / ZkXDYJY8JAY95TttRsruaHzVPJp9uQ / pz3C8k58hwVp6ED4fFxhPJA5rYfNE767 + iFQTo0giimg X7fJmRSEeQ9afz4OEJ4yBacatq0eg3SWmr8rWSX + 75rQMP8AWBZPuY5GmXErrdq0aS7iOTdHIPFv k3Q4kUkEFd6wPfAlr1DirvVIxVzSh2KPuD / nXFXLclSFkNQTRX239j74qqepXFXGSmKqfrjl1xVL / LVjE + haYzIKtaQE7daxpiqt5i0uVtMD2dtJcvFIGMUK1YgpImwqK7tiryC9t7 + LVo49QtZbNywI jmUoaf7IDFWY + WdXi0l4JrhPVgZKOnQgcuXIV64qlvn2Pyzqt6uqeWJFaWchbm0QBAGA + 2qEKd ++ KUX5AS7s9RdZ0KpLbijdQSCNq + OKHoSTfEMVVDJirXrUxV31nFXfWffFVWLU7qH + 7lYA9VJqD9Bx WkBLZ6NPcC6lslinU8hNasYJA3XkHTcGuESLExCTa / 5W / TtzHdfpWRpI2BUXih3ooICmSMLy69SM PEjhpEa5Y6jH5bh0nTNMhklgpW + 0 + dWmcAN9oUilG5r3GSsMQCu8vWc1p5duLrzHM9rcxgtEl1C0 bsFQH924MQYltt + WAhQatV8u / XvMVrNc2MDBbeQxEuysrMoV6KyfFWjjqgHvgIZiRVHZ424SqUbw P3bEbHI0kEFaZBilppFYEMAQeoO4xVCSX8 + n05q09tQkuN2jA7N4j3 + / FWxrlnMoZJVo24NdsVWf pS2rX1U / 4IYqynylb8vLOjtwFTYW2 / 8AzxTCqdGGgrT7sCpH5vtUk8u3xZQxWPkCQDSjKxpiryi1 Gny2UdvfBlcA8GV + BYV4kV9iMVS2aPyl631Ym5gkr / fkq8YPvx4nFLJ9GmWyuobD1DLxHJJAaqQw B / GuKGUGYjcHcYqk + oJ5lgaS80O7F0ijmdPulDMfEQyKAT8ia / PFUpi / Mj0nNvqunSwTJtIEO4Pu кгUjFU8sPNeh6iB6V2sTn9iY + m3 / AA2Kpqsgcco2Dqe6mo / DFWjIwxVr1cVWmXFWvVYGqmh9sVRK a1qUaGIXDtGRQo / xqR4cXqMVpU0 / WIdOMhisoYvWNZTa1ti58W9AoCfmMNo4Qxe40iWO + a60m / lh hdy5tbkCVanqPUUr9 / HEm0CNIpLyRWMM44yL3BqrDxRiBXAyVDce + KqEl5w3riqUXUmmlmd7dSzG rFC0ZJ8SYytfpxVA89N5f3dz8vrBp / xCv44q9O8s6rpsflrSInvYEZLG2VlMqAgiJKggtlgwZSLE T8mo6nEDRkPmm66xpf8A1cLYf89k / wCasP5fL / NPyR + aw / z4 / MKGrX2k3 + lXlp + kbXnPBIiD1k + 0 VIX9rxwflsv80 / JfzWH + fH5h5EumpqNgYZT6EsUrcC2wox5dD1Hxfhh / L5f5p + S / msP8 + PzDHdQ0 DUob4WojEhcCksTB4t + 5kXYfTj + Wy / zT8kjV4f58fmGU6ZFb2dfULh5vRiR + LHlx41pt0 + Hc4 / l8 v80 / JH5rD / Pj8wyP61B / v1P + CGP5fL / NPyX81h / nx + YcLuEf7tX / AIIY / l8v80 / JfzWH + fH5hq / t / L / mCNIdbCl4xSK6iYLKnzP7Q9jj + Xy / zT8l / NYf58fmGCa55OudLLS2lxDqVoSODQOplAP80FS3 3A4 / l8v80 / JfzWH + fH5hLbaPW7FxJaJcwt29NXUfSACO2P5fL / NPyX81h / nx + YTuDzT5vt6CSJrk DtLAf1oFx / L5f5p + S / msP8 + PzCc2fnGR6LqGl3MbfzwoWX7m44 / l8v8ANPyX81h / nx + YTW31nT7s 0QyxN4TROn / DFeP44 / l8v80 / JfzWH + fH5hEm4gH + 7oz / ALNf64 / l8v8ANPyX81h / nx + YWm5g / wB + p / wQ / rj + Xy / zT8l / NYf58fmFpuYP9 + p / wQx / L5f5p + S / msP8 + PzCxriH / fi / 8EMfy + X + afkv5rD / AD4 / MIeZ4JhxdgQDUEEVBHcY / l8v80 / JfzWH + fH5hCrO6kxuwLL + 0v2SPEf0x / L5f5p + S / msP8 + P zCGuZHYUUE / LH8vl / mn5L + aw / wA + PzCXvFMx + w33HH8vl / mn5L + aw / z4 / MLPq8v8jfccfy + X + afk v5rD / Pj8wi9M / wCObaf8YI / + ILm + 0 / 8AdR9wea1X99P + sfvRWWtLsVdirsVdirsVdiqJvtOvdNeO O + iMLzRrMgJBqjVofhJ8MhjyxyDYtmXDPEQJCkNk2t2KuxV2KuxV2KuxVVe1uI7aK7dKQ3DOkT1H xGPjz2rXbmMiJgyI6hmcchEHoVLJMHYq7FXYq7FXYqhdM / 45tp / xgj / 4guVaf + 6j7g3ar ++ n / WP3 orLWl2KuxV2KuxV2Kpn5d079JatFE0bSwxBp50Qci0cQ5lQoqTy + z9OU6nJ4eMn4ORo8PiZQK25l NNTtdX1DRri91O0ngnsrlpg00boDDcn40XmB9iQD6DlGKWOGQCJFEfaHIzQy5MJlKJBib + BS7ULG 1gv9OgiTjHcW1pJKKk1aVEaQ7nuTl2PJIwke4lpy4oxnADqI / amcxs7Gx8w2cdnG8dvqCRR82lqF 5XSx9JR9jjt413rlMeKcsZvnHy8m6XBCGUcPKXn5oOZNH0yS3sbqyN27xQy3Fx6jq4MyLLSEIQnw q46g1OWROTIDISruHu72uQxYiImN7Cz7 + 5XudP03RrGdrm1F9cRajPZqzyOimONImBKxMu + / j3yM ck8shRocILOeLHhgbHEeIhebTQl1Ox0pbFmTUlgYztK / qxG6CsgQKQlE5j7SmuDjy8EpcX039ieD AMkYcP1VvfegpLaw0izgkubYX8900p / eO6RokUjQ7CJlJYlSdz4bZYJTyyNGgGqUMeGIscRN / Zsm VpHYWMd / NDarLBeaWt2sczyEoDPFG8PKN46ryWoPXp71pmZzMQTuJV9nNvxiGMSIGxhf28kLY6dp tzZaes0YSbU3vIEk5sAkq + h9XNC1Kcjx + nJ5Ms4ylX8NfptrxYccoRsby4h8dqQ1lpEb2iJcrxu9 Qu0srXkSPT4sBNIQDvuyrv75OeYiW3ICz + hhj044d + cpcI / SmFxotgTdW3oQWkcKSGC7N9E8jNGC V9WMTEfHSlFUUrlUc89jZPlwn9TdPTQ3FAVyPEPt3Y7ZRpNdRxyDkrE1HTsfDMw8nXHkoYVdirsV Qumf8c20 / wCMEf8AxBcq0 / 8AdR9wbtV / fT / rH70VlrS7FXYq7FXYq7FUw0qTUJPW03TUDS3wVWcb OqRn1D8fIBV2q1fDKswgKlLo36c5DcY / xIwC40pZZ11O0vOUbwy2wklk5rIOBh3FU0rXZu2V + nJQ 4SPNt9WIE8cT5WUPDr80Swepa21xNaKqQTzIxdVU1QfC6q3HtyU5KWnBvci2EdXIVYBI5ErP03O0 t + 80MMy6lIZponD8RJydlZOLqw4 + oab4fAFRon0sfzMrlYB4tyvh2 + eKOESW1tcS2qhILiZC0iKv 2Rs6q3HtyU4JacEnci2UdXIAWASORKGm1K5uLP6nMQ6m4ku2kNebSSKqtU1p + x4ZZHFGMrHdTXLN KUOE99o + ykvb ++ 0 + / ie2W4t57OzgicsCSgCxO6ip4fu / iI + jKpiMIyibogltxmeScZCrBjEfoUf0 vPAZLO8t7e9SOaR1SZWIjdj8fpsjxtQkdK0w + CDRBIQdRKNxkAd + rcesag9xcXzQJcRGAQTQlGEC QckCJSIpxUMFpv1xOGAAF1vfnax1GQyMqvavKlO7uJ / 0fYR84RGrTzwrCx9SMu4UrJU7f3QK + 2Sh EccufQMck5cEeXUivx5NanrV5qt1HdzcIZIRRBACihuRkZ6VPxM7Ek44sEccaC5tTPLIE9O5dd60 byNxNZWnry / buVRlkYncttJwqf8AVwQwcJ2JruTPU8Y3jG + 9Dad / vbF8z + o5bLk4x5IbCl2KuxVC 6Z / xzbT / AIwR / wDEFyrT / wB1h4Bu1X99P + sfvRWWtLsVdirsVdirsVTjQQ0lvqsEArdS2ZEIHVlW SN5lUeJjU5j6jYxJ5W5WkFxmBz4f7Uv0 + 3ju9QtbWVuEc80cTt4K7BSfxy3JIxgSO5pwwE5gHqU9 tZoL / WTokthbw2rySQAJEFmhC8qP632yV41bkSMxpxMMfGJG + f4DlwlHJm8MxFcuW4 + Lprm3sY9G gjsbWQXNsklw0kSs0nKWVKciKrsvUb4xgZmZ4jsdllOMBjHCNxvt5qkgtJ9Q1fRhaQR21jDdm3ZI wJVa1DFWM3225cN6nAOIQhOzZIv4sjwynOHCKiDXft5qWoXcdhLp1tBp9rIk1naPKrQKzys8a8vj pyBPitMOOBmJEyPM9WOXIMZiBEbxj05o22060sb4RQKrG38wWsEcpALiP94eHLr1G / yyuWWU479c ZbY4YY50OmQBBxLFY + pcXslvGl3PK0KPaLdyuquY2 / vOIVeSkfaBywkz2F7DvprAELMq3Jr02UTK yaRP5mtrOKL0oPTMaSxJKADcQrx / eK1VHLYH59cgP3oxkn8UWciMJyiIFCvvCjb2lmukWupNbRzT QWM8 / plRSR / rZhDyAU5BFatPbwyUpy8QxvbiA + xjDHDwhKrIiT / sqa0wW + rfUru6tYI5ItTtbcmK JY4545ixZGjUBCV4eHQ74ct4rAJ + kn3Iw8ObhJA + sD32sSa31K41OweztoYbe3uZYDDEqOjQAuv7 wfE1eNDyOJicYjKzuR9qBKOSU48IAANUO5JNO / 3ti + Z / Ucy5cnXnkhsKXYq7FULpn / HNtP8AjBH / AMQXKtP / AHUfcG7Vf30 / 6x + 9FZa0uxV2KuxV2KuxVfDNLbyrNA7RyRnkjoSGBHcEYJREhRZRkYmw jbrXtTvImhuZEdXpzIhiV2oa7usYbqPHK4aeEDY + 8ts9VkmKJ + wNy + YNXmieKS4r6i8JJAiCV16c XmCCRge9WwDTYwbpZavKRV / j3oWW9uZjbmV + X1RBFDsBxRWZwNhvux65YMcRfm1nLI1fTkvGpXou bi8En7 + 8EqzvxX4hPUSbUoK8j0weFHhA6D9CfGnxE3ubv4prf + ZbpPqcem3A4W9nbxcjEpaORI1W QRvIhZfiHVTlGPSxN8Q5kuTl1shwiJ5RHRKoNUv7YKsMxAW4S7FQrh2o68HqwPTkfbL5YoS5jpXw caOeceR638VeHW9Wgj9OKYceTSKWSNyjOas0bOhKVP8ALTKJnT3uRfvcrGNXw7A1z5LV1fU1vZtQ 9QNcXVROWRGVwSCQ0bKU6qO2DxNNwiNih5qMerEzLhNnnstj1TU4Wt2imKG0V0h5hQFWRmd1oBuC WOxwnJpjdkboGLVxqgduWy + XWdVmmt52lAa0cSwKkcaIjghuQjRFStVHbAJ6YAixv5plj1ciDR25 bIeK7vIJZZ4n4vcJJHK1AeSygrINx3ByfjYJULDDwNTCzwnzb07 / AHti + Z / UcvlycM8kNhS7FXYq hdM / 45tp / wAYI / 8AiC5Vp / 7qPuDdqv76f9Y / eistaXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FW + TDv lMtLikbMXIjrc8RQls7m3jkfyeH + ay / P6j + cXc28cfyeH + av5 / Ufzi7m3jj + Tw / zV / P6j + cXc28c I0mEG + FB12cijJuOR4nEkZ4svQ5e4y3FXYq7FULpn / HNtP8AjBH / AMQXKtP / AHUfcG7Vf30 / 6x + 9 FZa0uxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVC6Z / wAc20 / 4wR / 8QXKt P / dR9wbtV / fT / rH70VlrS7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FULp n / HNtP8AjBH / AMQXKtP / AHUfcG7Vf30 / 6x + 9FZa0uxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2Ku xV2KuxV2KuxV2KuxVC6Z / wAc20 / 4wR / 8QXKtP / dR9wbtV / fT / rH70VlrS7FXYq7FXYq7FXYq7FXY q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FULpn / HNtP8AjBH / AMQXKtP / AHUfcG7Vf30 / 6x + 9FZa0 uxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVC6Z / wAc20 / 4wR / 8QXKtP / dR 9wbtV / fT / rH70VlrS7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUt0 / ULB LC1R7qFWWGMMpkUEEKKgiuY2DPjGOIMhyHVzNTpspyyIieZ6Ij9J6b / y1wf8jE / 5qyz8xi / nD5tP 5XN / Ml8i79J6b / y1wf8AIxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / wAtcH / IxP8AmrH8xi / nD5r + Vzfz JfIu / Sem / wDLXB / yMT / mrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / 8tcH / IxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6 b / y1wf8AIxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / wAtcH / IxP8AmrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / wDL XB / yMT / mrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / 8tcH / IxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / y1wf8AIxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / wAtcH / IxP8AmrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / wDLXB / yMT / mrH8x i / nD5r + VzfzJfIu / Sem / 8tcH / IxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / y1wf8AIxP + asfzGL + cPmv5 XN / Ml8i79J6b / wAtcH / IxP8AmrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / wDLXB / yMT / mrH8xi / nD5r + VzfzJ fIu / Sem / 8tcH / IxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / y1wf8AIxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / wAtcH / IxP8AmrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / wDLXB / yMT / mrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / 8tcH / IxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / y1wf8AIxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i // 9k =
  • 2JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAD / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA ALUDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwDFYxmxvtHA7LoQBTzEpG19jP3R9yNBHEVbGfuj7kqCuIq2M / dh4JUFcRVsZ + 6PuSoK 4irYz90fclQVxFWxn7o + 5KgriKtjP3R9yVBXEVbGfuj7kqCuIq2M / dh4JUFcRVsZ + 6PuSoK4irYz 90fclQVxFWxn7o + 5KgriKtjP3R9yVBXEVbGfuj7kqCuIq2M / dh4JUFcRVsZ + 6PuSoK4irYz90fcl QVxFWxn7o + 5KgriKtjP3R9yVBXEVbGfuj7kqCuIq2M / dh4JUFcRWLGbx7Rwe3wQoWniNLs + g34BE bIluySQpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklMT9MfA / wS6p6KZ9B vwCQ2VLdkkhSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKYn6Y + B / gl1T0 Uz6DfgEhsqW7JJCklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUxP0x8D / B Lqnopn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpifpj 4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJT E / THwP8ABLqnopn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSl JKUkpifpj4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJ SklKSUpJTE / THwP8EuqeimfQb8AkNlS3ZJIUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSmJ + mPgf4JdU9FM + g34BIbKluySQpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSkl KSUpJSklKSUpJSklMT9MfA / wS6p6KZ9BvwCQ2VLdkkhSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKYn6Y + B / gl1T0Uz6DfgEhsqW7JJCklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU pJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUxP0x8D / BLqnopn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJ KUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpifpj4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJSklKSUpJS klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTE / THwP8ABLqnopn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSl JKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpifpj4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJ SklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTE / THwP8EuqeimfQb8AkNlS3ZJIUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSmJ + mPgf4JdU9FM + g34BIbKluySQpJSkl KSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklMT9MfA / wS6p6KZ9BvwCQ2VLdkkhS SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKYn6Y + B / gl1T0Uz6DfgEhsqW7 JJCklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUxP0x8D / BLqnopn0G / AJD ZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpifpj4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTE / THwP8ABLqn opn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpifpj4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTE / T HwP8EuqeimfQb8AkNlS3ZJIUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSS mJ + mPgf4JdU9FM + g34BIbKluySQpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUp JSklMT9MfA / wS6p6KZ9BvwCQ2VLdkkhSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJK UkpSSlJKYn6Y + B / gl1T0Uz6DfgEhsqW7JJCklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSk lKSUpJSklKSUxP0x8D / BLqnopn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkp SSlJKUkpSSlJKUkpifpj4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSUpJTE / THwP8ABLqnopn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpifpj4H + CXVPRZj2bG + 4cDugCKTKJtfez94fez94fejYRwlW9n7w + 9Kwr hKt7P3h96VhXCVb2fvD70rCuEq3s / eh4pWFcJVvZ + 8PvSsK4Srez94felYVwlW9n7w + 9KwrhKt7P 3h96VhXCVb2fvD70rCuEq3s / eh4pWFcJVvZ + 8PvSsK4Srez94felYVwlW9n7w + 9KwrhKt7P3h96V hXCVb2fvD70rCuEq3s / eh4pWFcJVvZ + 8PvSsK4Srez94felYVwlW9n7w + 9KwrhKt7P3h96VhXCVi 9m8e4cHv8ELFp4TT / 9k =
    • uuid: 0ab20f8d-306e-403b-a864-451530c7434dxmp.сделал: 6EF76AF80C206811822AD4929122FE4Cxmp.did: F4989E0B33CBDF119600BE21204AAE16proof: pdf
  • createdxmp.iid: F4989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28-07Design: 6.0
  • savedxmp.iid: F5989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T12: 28: 40-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F6989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T12: 28: 40-07: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: F7989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T17: 59: 19-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: F8989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T17: 59: 19-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F9989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T19: 47: 41-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: FA989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T19: 47: 41-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: FD989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T20: 09: 26-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 75573A2077CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T20: 10: 34-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 76573A2077CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T20: 24: 41-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 77573A2077CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T20: 26: 29-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 78573A2077CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T20: 32: 20-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 79573A2077CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T20: 38: 20-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 07E8B9FED2CBDF11BA538C9AFD483E6E2010-09-29T07: 08: 12-07: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 08E8B9FED2CBDF11BA538C9AFD483E6E2010-09-29T07: 08: 12-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 018011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T11: 42: 15-07: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 028011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T11: 42: 15-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 038011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T11: 48: 45-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 048011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T11: 53: 02-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 058011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 26: 53-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 068011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 28: 59-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 078011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 30: 42-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 088011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 30: 42-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 098011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 33: 03-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0A8011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 34: 25-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 94489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 34: 57-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 95489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 34: 57-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 96489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 37: 46-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 97489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 39: 35-07: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 98489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 39: 35-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 99489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 42: 10-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 9A489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 43: 09-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 9B489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 43: 52-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 9C489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 43: 52-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 9D489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T13: 44: 09-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 9E489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T13: 45: 46-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: E25908B51820681190BBD035D480C7842010-09-29T13: 45: 46-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E35908B51820681190BBD035D480C7842010-09-29T13: 49: 35-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 931F2505222F1168AE56D8D2C68E7CEC2010-09-29T16: 57: 15-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 931F2506222F1168AE56D8D2C68E7CEC2010-09-29T16: 59: 30-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 931F2507222F1168AE56D8D2C68E7CEC2010-09-29T17: 05: 34-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 931F2508222F1168AE56D8D2C68E7CEC2010-09-29T17: 06: 07-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 931F2509222F1168AE56D8D2C68E7CEC2010-09-29T17: 08: 59-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 931F250A222F1168AE56D8D2C68E7CEC2010-09-29T17: 11: 54-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E327060A235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T13: 05: 24-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E327060B235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 08: 54-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E327060C235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 12: 43-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E327060D235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 15: 12-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: E327060E235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 15: 24-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E327060F235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 17: 57-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E3270610235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 18: 24-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E3270611235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 52: 10-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: E3270612235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T15: 01: 35-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E3270613235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T15: 04: 19-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: B849AFCB24101168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T12: 25: 11-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 5BA0714424361168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T13: 47: 42-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 11A82DAB24371168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T13: 52: 50-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 11A82DAC24371168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T13: 52: 50-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: ADB1E791245E1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T18: 36: 17-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 727FA79124621168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T19: 25: 27-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 727FA79324621168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T19: 25: 33-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 9396E85424651168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T19: 25: 39-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 9396E85724651168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T19: 29: 35-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: AEE1E0CC24661168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T19: 33: 34-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: AEE1E0CD24661168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T19: 33: 34-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: AEE1E0D024661168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T20: 31: 11-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 44A5662724A11168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-05T19: 06: 52-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 44A5662924A11168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-05T19: 26: 27-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 44A5662A24A11168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-05T19: 36: 57-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 44A5662B24A11168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-05T19: 38: 18-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 6EFCA23A24BF1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-05T22: 55: 07-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 6EFCA23D24BF1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-05T22: 57: 32-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 3A7039660ED1DF11AE9E80CC81D3BDEC2010-10-05T23: 30: 11-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 45D5555276D1DF11AE9E80CC81D3BDEC2010-10-06T13: 03: 15-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: A5B5883196D1DF118165E2517CB971FF2010-10-07T15: 15: 28-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 05B34B006BD3DF11ABBFDEA81E0465AC2010-10-08T23: 03: 56-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 06B34B006BD3DF11ABBFDEA81E0465AC2010-10-08T23: 03: 56-07: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 7E402C5A6BD3DF11ABBFDEA81E0465AC2010-10-08T23: 06: 27-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5787326F102068118083915F7F10B9132010-10-09T19: 20: 56-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6087326F102068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 09: 20-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6ACC4381142068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 09: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: CC823093142068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 10: 15-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6CE5BF9F142068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 10: 37-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DCB0E9E2142068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 12: 29-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C009F1EC142068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 12: 46-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C909F1EC142068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 13: 17-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0FA13E06152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 13: 29-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A3A3CC39152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 14: 55-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A19EBD52152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 15: 37-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C3301167152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 16: 11-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: CC301167152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 16: 41-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0A39B183152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 16: 59-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6C9DCC8B152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 17: 13-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 14783297152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 17: 32-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1E37479E152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 17: 44-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AC9AFFB5152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 18: 24-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B59AFFB5152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 18: 38-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 95E79CD5152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 19: 17-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 31B4CEDE152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 19: 32-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5724A2E6152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 19: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9FD7C3F9152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 20: 17-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A8D7C3F9152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 20: 47-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F846AC13162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 21: 01-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: BC2CD870162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 23: 37-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1412CA94162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 24: 38-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C4546EA1162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 24: 59-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: CD546EA1162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 25: 12-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 519E70C0162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 25: 51-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B78A9AE7162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 26: 57-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9D320501172068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 27: 39-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5996903F172068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 29: 24-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5DC01558C0D5DF11B3CBEFB182F37D912010-10-11T22: 33: 48-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: EE77ED34CCD5DF11B3CBEFB182F37D912010-10-11T23: 49-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E874B7BD23D7DF118BD19D92605AAF482010-10-13T16: 43: 55-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 62DBDAA74CD7DF118BD19D92605AAF482010-10-13T21: 36: 47-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DD000F234ED7DF118BD19D92605AAF482010-10-13T21: 47: 24-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9C302C19D2D7DF118BD19D92605AAF482010-10-14T13: 32: 01-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 244AAA3ED5D7DF118BD19D92605AAF482010-10-14T13: 54: 32-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 837A655086D8DF11A7AACA04168EC98C2010-10-15T12: 47: 03-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 820F3A0998D8DF11A7AACA04168EC98C2010-10-15T13: 10: 19-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 12BD3DEF98D8DF11A7AACA04168EC98C2010-10-15T13: 15: 20-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A59F2D9399D8DF11A7AACA04168EC98C2010-10-15T13: 19: 55-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8B2BCB551BDADF11A7AACA04168EC98C2010-10-17T11: 21: 18-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4CA66A23D1DADF119E35BFCA7FC05B482010-10-18T09: 02: 42-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 929A370B24DBDF11AA48C84E1F016B9E2010-10-18T18: 56: 09-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 57BF615FEFE1DF11BA25D96F2ECB20FA2010-10-27T10: 29: 23-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E310A91AFAE1DF11BA25D96F2ECB20FA2010-10-27T11: 43: 34-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 556C73CAEFF3DF11B9E89DE7217265542010-11-19T07: 15: 14-08: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 5E6C73CAEFF3DF11B9E89DE7217265542010-11-19T07: 15: 14-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 45BF42AF17FCDF11A2F1BC03D0FA0F462010-11-29T16: 20: 49-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 388C78F6A8FCDF119A4AA91EAFA163D52010-11-30T09: 40: 46-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 971FFDE3AAFCDF119A4AA91EAFA163D52010-11-30T09: 54: 34-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D13808C6BCFCDF11925FB14E864AD17F2010-11-30T12: 02: 35-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6F422DDBC3FCDF118F639D29246470052010-11-30T12: 53: 45-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E32AEF05C4FCDF118F639D29246470052010-11-30T13: 11: 53-08: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: E42AEF05C4FCDF118F639D29246470052010-11-30T13: 11: 53-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /
  • savedxmp.iid: D875265BCDFCDF118F639D29246470052010-11-30T14: 01: 17-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D975265BCDFCDF118F639D29246470052010-11-30T14: 01: 17-08: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 73602676D1FCDF118F639D29246470052010-11-30T14: 30: 40-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 586BC45ED3FCDF118F639D29246470052010-11-30T14: 44: 20-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DA2789AAD8FCDF118F639D29246470052010-11-30T15: 22: 14-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 23ED8FFCDAFCDF118F639D29246470052010-11-30T15: 38: 51-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4BA15F7EDCFCDF118F639D29246470052010-11-30T15: 49: 38-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4CA15F7EDCFCDF118F639D29246470052010-11-30T15: 54: 42-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C1A7A2A8DFFCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 12: 18-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: FA8021D8E1FCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 27: 56-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1E014F11E3FCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 36: 42-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0D6E66C0E3FCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 41: 36-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AE4B4F27E5FCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 51: 38-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D397C545E5FCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 52: 29-08: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: C15C0746E5FCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 52: 29-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1A4803EFF40DE01193B8B3A29A87A1882010-12-22T09: 57: 25-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3243EDEF0C0EE01193B8B3A29A87A1882010-12-22T12: 49: 14-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F18E84C4200EE01193B8B3A29A87A1882010-12-22T15: 11: 12-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8D84333C210EE01193B8B3A29A87A1882010-12-22T15: 14: 32-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8E84333C210EE01193B8B3A29A87A1882010-12-22T15: 20: 20-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8F84333C210EE01193B8B3A29A87A1882010-12-22T15: 24: 43-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F7E23EC1C40EE011947BA63EE5A5F69D2010-12-23T10: 45: 04-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8F66D0AEFC11E011947BA63EE5A5F69D2010-12-27T13: 02: 58-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C6DAEEFB5214E011BA3EA7DFC353554F2010-12-30T12: 25: 46-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C7967F1C6914E011BA3EA7DFC353554F2010-12-30T15: 04: 10-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C7A22474072068118083EA7BCE14020E2011-09-01T16: 45: 59-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0BCE66AF0E2068118083EA7BCE14020E2011-09-01T17: 37: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0AC9F607102068118083EA7BCE14020E2011-09-01T17: 47: 23-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 68D36033A62068118083EA7BCE14020E2011-09-02T11: 46: 11-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B0996C27AA2068118083EA7BCE14020E2011-09-02T12: 14: 29-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B224E678AA2068118083EA7BCE14020E2011-09-02T12: 16: 46-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 56B9C386AC2068118083EA7BCE14020E2011-09-02T12: 31: 28-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F0EB0FB1B22068118083EA7BCE14020E2011-09-02T13: 15: 36-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 745279F7B62068118083EA7BCE14020E2011-09-02T13: 46: 12-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1BC34C4BB82068118083EA7BCE14020E2011-09-02T13: 55: 42-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F0A1AAE8BF2068118083EA7BCE14020E2011-09-02T14: 50: 13-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 2C411116C22068118083EA7BCE14020E2011-09-02T15: 05: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F8C0506DC72068118083EA7BCE14020E2011-09-02T15: 44: 02-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 013DE5A5C72068118083EA7BCE14020E2011-09-02T15: 45: 37-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9926247407206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T14: 22: 30-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AAA727E507206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T14: 25: 40-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3B8A4DE514206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T15: 58: 43-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9AF57AAC15206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T16: 04: 18-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 51A075A516206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T16: 11: 15-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9A3FAE1B1C206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T16: 50: 21-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3F4E62681D206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T16: 59: 39-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B65095851D206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T17: 00: 28-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1E5C0BD61F206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T17: 17: 02-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B3CE730022206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T17: 32: 32-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: BAF10A3E2D206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T18: 53-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AA10DE822D206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T18: 54: 56-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8D3D424535206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T19: 50: 29-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B779C82B36206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T19: 56: 55-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4E0E494036206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T19: 57: 30-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E4C4CD1437206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T20: 03: 26-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3C471905A6206811822AF4F9C9D60ED92011-09-07T12: 00: 33-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7CA62D2DAC206811822AF4F9C9D60ED92011-09-07T12: 44: 37-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A7E3D68EAD206811822AF4F9C9D60ED92011-09-07T12: 54: 31-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 34C32D74072068118083FCB1D35B1C2E2011-09-07T14: 39: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 32E3FB27162068118083FCB1D35B1C2E2011-09-07T16: 25: 03-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AAD6CBCA272068118083FCB1D35B1C2E2011-09-07T18: 31: 17-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DAF132CF302068118083FCB1D35B1C2E2011-09-07T19: 35: 50-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5488F01AA92068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T13: 19: 49-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: CD0A3554AF2068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T14: 04: 23-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7B0E0FF7B32068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T14: 37: 34-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7C0E0FF7B32068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T14: 38: 40-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 94393456B62068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T14: 54: 32-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A9E6A2DDB92068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T15: 19: 48-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E785AC79BA2068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T15: 24: 10-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E885AC79BA2068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T15: 39: 21-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E985AC79BA2068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T15: 47: 10-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 825644EC0720681180839BF9852702BD2011-09-08T16: 47: 30-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5D173B4C0820681180839BF9852702BD2011-09-08T16: 50: 11-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5E173B4C0820681180839BF9852702BD2011-09-08T17: 17: 36-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0EA7EA941220681180839BF9852702BD2011-09-08T18: 03: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: CD846FFD1420681180839BF9852702BD2011-09-08T18: 21: 02-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D59BA6B11520681180839BF9852702BD2011-09-08T18: 26: 05-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 04EEA24F1D20681180839BF9852702BD2011-09-08T19: 20: 36-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4ED7A
    20681180839BF9852702BD2011-09-08T20: 01: 23-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7388C9D62520681180839BF9852702BD2011-09-08T20: 21: 39-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 20411874072068118C14F6C52B90DC442011-09-09T11: 42: 15-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: BFBCCE480C2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T12: 16: 50-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C0BCCE480C2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T12: 25: 12-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C1BCCE480C2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T13: 35: 01-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D7806CF8172068118C14F6C52B90DC442011-09-09T13: 40: 29-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E4702CF4222068118C14F6C52B90DC442011-09-09T14: 59: 07-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E5702CF4222068118C14F6C52B90DC442011-09-09T16: 32: 40-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8C77A703312068118C14F6C52B90DC442011-09-09T16: 39: 46-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 541143B4332068118C14F6C52B90DC442011-09-09T16: 59: 01-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8B4C4C3D342068118C14F6C52B90DC442011-09-09T17: 02: 51-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D16E2EA3342068118C14F6C52B90DC442011-09-09T17: 05: 42-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AA4ECF68382068118C14F6C52B90DC442011-09-09T17: 32: 42-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C00AE0DF392068118C14F6C52B90DC442011-09-09T17: 43: 11-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3B0C029B3A2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T17: 48: 25-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3B892BC13C2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T18: 03: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1A91A87F3D2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T18: 09: 08-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 56433A043F2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T18: 20-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AF31592B432068118C14F6C52B90DC442011-09-09T18: 49: 44-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 66E1FC5A452068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 05: 22-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5A9F05B0452068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 07: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1B5596D5452068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 08: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 79A65E77462068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 13: 20-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 18DE8720482068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 25: 13-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F06F210D4A2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 38: 59-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F9731C684B2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 48: 42-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 2344F4E14B2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 52: 06-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 68C42474072068118083944F2DF7F3682011-09-12T11: 16: 16-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 93DF5CBC132068118083944F2DF7F3682011-09-12T13: 02: 15-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 614218CA242068118083944F2DF7F3682011-09-12T15: 04: 20-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4C6652F1272068118083944F2DF7F3682011-09-12T15: 26: 54-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4D6652F1272068118083944F2DF7F3682011-09-12T17: 12: 55-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 651C0D9E432068118083944F2DF7F3682011-09-12T18: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 627D8ED1492068118083944F2DF7F3682011-09-12T19: 29: 24-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E1E76D3ABB2068118083944F2DF7F3682011-09-13T11: 34: 46-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 54D1DFBABC2068118083944F2DF7F3682011-09-13T11: 45: 31-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 55D1DFBABC2068118083944F2DF7F3682011-09-13T11: 55: 33-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F6912239BF2068118083944F2DF7F3682011-09-13T12: 03: 22-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 26278239C82068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 07: 48-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B6BD5C52C82068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 08: 30-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7759425DC82068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 08: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 45F02B79C82068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 09: 35-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B7180389CA2068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 24: 21-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4250F1D7CC2068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 40: 52-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C29E7048CE2068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 51: 10-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 929321C9CE2068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 54: 46-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3D46797ECF2068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 59: 50-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7900BFF3D32068118083944F2DF7F3682011-09-13T14: 31: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D838D43ED42068118083944F2DF7F3682011-09-13T14: 33: 51-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 14310700E42068118083944F2DF7F3682011-09-13T16: 26: 38-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8295EA9AE92068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 06: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B36F753CEB2068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 18: 26-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 27ADA2EAEB2068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 23: 18-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B9B68733EC2068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 25: 20-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5448B35EED2068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 33: 42-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5548B35EED2068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 35: 21-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 957635B8EF2068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 50: 31-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6A26B86AF42068118083944F2DF7F3682011-09-13T18: 24: 09-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 10A64BCBF42068118083944F2DF7F3682011-09-13T18: 26: 51-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 36C09ED2F82068118083944F2DF7F3682011-09-13T18: 55: 41-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DEF503EF622168118083944F2DF7F3682011-09-14T10: 58: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F893AFC5642168118083944F2DF7F3682011-09-14T11: 11: 59-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 220A9F29682168118083944F2DF7F3682011-09-14T11: 36: 15-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B102CBD16B2168118083944F2DF7F3682011-09-14T12: 02: 26-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8BDAB98B6C2168118083944F2DF7F3682011-09-14T12: 07: 38-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B86E6F786D2168118083944F2DF7F3682011-09-14T12: 14: 15-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 04B0F476712168118083944F2DF7F3682011-09-14T12: 42: 50-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 09352BDD722168118083944F2DF7F3682011-09-14T12: 52: 51-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E30D23DD732168118083944F2DF7F3682011-09-14T13: 00: 01-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 018011740720681180839A60A698DAB22011-09-16T13: 49: 10-07: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 8DC71B740720681180839A60A698DAB22011-09-16T13: 49: 10-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8EC71B740720681180839A60A698DAB22011-09-16T13: 55: 47-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 55F56F602C20681180839A60A698DAB22011-09-16T18: 13: 29-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 450F93C63020681180839A60A698DAB22011-09-16T18: 44: 58-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A0F39F063120681180839A60A698DAB22011-09-16T18: 46: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0CE48F8C3220681180839A60A698DAB22011-09-16T18: 57: 40-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4B70DBF73220681180839A60A698DAB22011-09-16T19: 00: 40-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 448765753420681180839A60A698DAB22011-09-16T19: 11: 20-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6E9E267407206811808391E8487D2BA92011-09-19T14: 27-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6F9E267407206811808391E8487D2BA92011-09-19T16: 13: 39-07: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: EC70D85916206811808391E8487D2BA92011-09-19T16: 13: 39-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: ED70D85916206811808391E8487D2BA92011-09-19T16: 24: 29-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C5DFEEC318206811808391E8487D2BA92011-09-19T16: 30: 56-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 74FB501419206811808391E8487D2BA92011-09-19T16: 33: 11-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F0739808B4206811808391E8487D2BA92011-09-20T14: 45: 13-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 621AE459B4206811808391E8487D2BA92011-09-20T14: 47: 29-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A3C61175BF206811808391E8487D2BA92011-09-20T16: 06: 59-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E5262CB9BF206811808391E8487D2BA92011-09-20T16: 08: 54-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8A2B0EAFC0206811808391E8487D2BA92011-09-20T16: 15: 46-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E27FBB20C4206811808391E8487D2BA92011-09-20T16: 40: 26-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 273F8E1AC6206811808391E8487D2BA92011-09-20T16: 54: 34-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3868A4CDC7206811808391E8487D2BA92011-09-20T17: 06: 44-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3968A4CDC7206811808391E8487D2BA92011-09-20T17: 12: 18-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D50C49D5C9206811808391E8487D2BA92011-09-20T17: 21: 16-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D60C49D5C9206811808391E8487D2BA92011-09-22T16: 49: 24-07: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: B1E62BFE16226811808391E8487D2BA92011-09-22T16: 49: 24-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B2E62BFE16226811808391E8487D2BA92011-09-22T17: 11: 11-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9D559F5A1A226811808391E8487D2BA92011-09-22T17: 13: 27-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 21B21C761A226811808391E8487D2BA92011-09-22T17: 14: 14-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 98F28E971A226811808391E8487D2BA92011-09-22T17: 15: 10-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D27BF5091B226811808391E8487D2BA92011-09-22T17: 18: 22-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 970E001B1B226811808391E8487D2BA92011-09-22T17: 18: 50-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 46190D1B09206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 14: 33-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 39B091270C206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 36: 23-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3BB091270C206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 39: 40-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DD3E1EC50C206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 40: 47-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9A3FAAE40C206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 41: 40-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9B3FAAE40C206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 42: 13-07: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 6EF76AF80C206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 42: 13-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
    • xmp.iid: 9B3FAAE40C206811822AD4929122FE4Cxmp.did: B1E62BFE16226811808391E8487D2BA9xmp.did: F4989E0B33CBDF119600BE21204AAE16default9177Библиотека приложений / PDF конечный поток эндобдж 815 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 786 0 объект > эндобдж 791 0 объект > эндобдж 235 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 244 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 248 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 250 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 253 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / MC1 >>> / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 254 0 объект > поток HWMϯ9EVqI

    Новый оригинальный Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM иммобилайзер

    Новый оригинальный Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер Запчасти и аксессуары Другие новые оригинальные Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер
    1. На главную
    2. Запчасти и аксессуары
    3. Другое
    Новый оригинальный Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер, Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер Новый подлинный, штатные специалисты, Всегда подходящие детали, Гарантия производителя, Состояние: Новое.Основной черный 35113S9AA01 OEM иммобилайзер Новый оригинальный Honda Key Blank.
    New Genuine Honda Key Blank (Main) (Black) (Иммобилайзер) 35113S9AA01 OEM. Состояние: Новое. Собственные специалисты. Всегда нужные запчасти. Гарантия производителя .. Состояние: Новое ： UPC: ： Не применяется ， Номер детали производителя: ： 35113-S9A-A01 ： Бренд: ： Honda ， Другой номер детали: ： 35113S9AA01 ： Гарантия: Пожизненная ， Подлинный OEM: ： Да ： Тип установки: ： Прямая замена ，



    Новый оригинальный ключ Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 Иммобилайзер OEM

    Новый оригинальный ключ Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер

    Новый оригинальный Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер

    Дата первого включения: 7 ноября, нашивка Hot Leathers Unisex-Adult MULTI 4 ‘X 2’: Automotive.Все ракетки для софтбола Juggy с гордостью производятся прямо здесь, в США, Эльза в ночной рубашке с ледяным бриллиантом, женские зимние сапоги Vanish Snow Boot Spring Step. идеально подходит для повседневного использования со всеми вашими ежедневными битами. интерфейс с общим анодом и одиночным импульсом, четыре маслонаполненных регулируемых катушки с защитой от ударов Цвета: доступны белый цвет и слоновая кость, я использую свои процессы исцеления ясновидения и безмятежности и прямое руководство от источника для дальнейшего кодирования священных символов и шаблонов, необходимых для желаемого результата. Обновите свой заказ любым из следующих аксессуаров:, есть дракон и тигр по обе стороны от меня. Если покупатель передумает или откажется принять груз, Драгоценные камни и кристаллы сочетаются со старинными серебряными цепочками. Размеры: Указаны для размера X \ Extra-Small.Я могу добавить архивную ручку за дополнительную плату в размере 4 долларов. Pink Winter ONEderland Outfit // Потертый шик в первый день рождения, заменить его так же просто, как расстегнуть липучку. Toyota Avalon, передний нижний рычаг подвески со стороны пассажира, модель: TCT40-16T; Тип: передатчик. Он обеспечивает идеальную защиту от грязных поверхностей и микробов. Идеально подходит для пайки и сварки. Подходит и ручная, и машинная стирка. Precious Moments 173445 Aloha Hawaiian Girl Resin Home Decor Коллекционная фигурка.

    Новый неподдельный иммобилайзер

    ОЭМ черного 35113С9АА01 пробела ключа Хонда основной основной

    КЛЮЧ ПЕРЕДАТЧИКА ДИСТАНЦИОННОГО БЕСКЛЮЧЕВОГО ВВОДА ГОТОВНЫЙ Брелок RPN 26171 EZSDEI 26171SAAB 93 SID2 SIU ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ РАДИОЧАСОВ 1998 99 2000 01 02 2003 5263223, оригинальный OEM Ford топливный возвратный трубопровод в сборе F81Z-9B273-BN, Alla Lighting Резервный фонарь заднего хода 3157 Белые светодиодные лампы для 12 ~ 17 Sonic Sedan, для Nissan Корпус дистанционного ключа 350Z Armada Altima Infiniti FX35 FX45 G35 I35 QX56. Стартер для Kubota ATV UTV RTV 900 1000 1100 RTV1100 RTV900 Дизель НОВЫЙ, Янтарно-красный Ford F350 F-Series 4шт. Светодиодные боковые габаритные огни на крыле, прозрачные линзы, автомобильный пустой ключ, 8E, стекло для чипа транспондера Honda, 10 шт.Zongshen GS250 ZS250GS LIFAN 200 Sport Bike Panther 125UT ATV ​​Топливный клапан Petcock. 2x светодиодные фары для Ford F250 F350 Super Duty Лампа последнего поколения, силиконовая крышка, подходящая для HONDA Accord Civic CRV Fit Remote Key 4 кнопки 3 + 1 BTN RS. ВСЕ ШАРИКИ ПОДШИПНИКИ РУЛЕВОЙ ГОЛОВКИ ПОДХОДЯТ ДЛЯ YAMAHA XV250 1995-2013, Clipsandfasteners Inc 5 Угловой молдинг для лобового стекла Integra-SK7-003, 2 На 2003 2004 2005 2006 2007 Брелок дистанционного управления Silverado 1500 2500 3500 HD. Заводское руководство по ремонту Yamaha LT100 AT125 CT175 Enduro 1972 года на компакт-диске.Предварительно вырезанные дымчатые пленочные покрытия для тонировки фар Rtint для Honda Crosstour 2010-2015, шагового двигателя вариатора трансмиссии OEM JF011E RE0F10E для Nissan Altima Rogue Sentra 2.5.

    ЗВОНИТЕ СЕГОДНЯ! Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить максимальное удобство использования нашего веб-сайта. Принимая, вы соглашаетесь с условиями нашего веб-сайта. Новый оригинальный ключ Honda Key Blank, основной черный 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер, новый оригинальный Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер

    Отмена иммобилайзера транспондера OEM через данные

    D2D RCS KEYLESS / STARTER / ALARM Руководство по установке PKh44 (1/3 стр.) Описание: Honda / Acura Транспондер Данные Переопределение Интерфейс: 2005- 08 плюс избранные модели 2001-2004 гг.Функции: Переопределение OEM транспондера иммобилайзера через данные (КЛЮЧ НЕ ТРЕБУЕТСЯ) УСТАНОВИТЕ «A»: Honda и Acura типа «C» Транспондер Данные Переопределение интерфейса Раздел A Подробные сведения см. В руководстве по подключению проводов информация о функциях проводов ОБНОВЛЯЕМЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР ТРАНСПОНДЕРА OEM ЧЕРЕЗ ИНДИКАТОР ДАННЫХ 10-КОНТАКТНЫЙ ВХОД ПРОВОДА (-) Коричневый N / CN / CN / CN / C Зеленый Синий N / CN / CN / CN / C Фиолетовый / Белый N / C DATA Фиолетовый Данные (см. Руководство по проводам) ВХОД (+) Розовый / белый индикатор безопасности — сторона клавиш (см. Руководство по проводам) ВЫХОД (+) Розовый индикатор безопасности — сторона блока управления двигателем (см. Руководство по проводам) ВХОД (+) Оранжевый Зажигание ВХОД (+) Красный (+) Постоянный 12 В ВХОД Синий (-) 4 КОНТАКТА ДАННЫЕ К ДАННЫМ (D2D) КАБЕЛЬ (ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) Черный Заземление кнопки программирования при работе шасси Заземление + 12 В постоянного тока Коричневый D2D R EMOTE C СИСТЕМА ONTROL ECM Сторона 1 2 3 4 5 6 7 HONDA WIRE SI РАЗЪЕМ РАЗЪЕМ Клавиша Сторона B УСТАНОВИТЕ «A»: НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПО ​​ПРОВОДУ: СОЕДИНЕНИЯ 10 КОНТАКТОВ ЖГУТ ПРОВОДОВ № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ЦВЕТ ПРОВОДА Коричневый Зеленый Синий Фиолетовый / Белый Фиолетовый Розовый / Белый Розовый Оранжевый Красный D2D w2w I / O (-) Подключить СОСТОЯНИЕ / (+) Местоположение N / CN / CN / CN / CN / CN / C Ввод данных (+) (+) Черный вход D2D (-) w2w D2D = Дополнительное использование 4-контактный кабель Data к Data (D2D) заменит аналоговый провод (w2w), соединяющий автомобиль Автомобиль Автомобиль СПЕЦИАЛЬНОЕ МЕСТО ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРОВОДА Постоянная (+) Источник 12 В Источник питания на землю шасси Источник АКТИВАЦИЯ и / или ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ Вход D2D (-) Заземление RCS при работе Выход удаленного стартера Иммобилайзер Обход через данные w2w N / CN / CN / CN / CN / CN / CN / CN / CN / CN / CN / CN / C w2w w2w D2D w2w Вход Автомобиль Подключиться к автомобилю Данные провод, PIN 2 См. Цветовую схему проводки автомобиля, чтобы узнать цвета проводов Вход w2w (+) Подключение автомобиля к проводу сигнального фонаря автомобиля (со стороны ключа) P IN 5 (цвета проводов см. В справочной таблице проводки автомобиля) Источник входного сигнала зажигания Данные Команды от модуля к источнику питания аварийного светового сигнала автомобиля Возврат w2w Выход (+) Автомобиль Подключитесь к проводу аварийного светового сигнала автомобиля (сторона ECM) PIN 5 Источник питания контрольной лампы (цвета проводов см. В справочной таблице проводки автомобиля) Источник входа зажигания Обозначение источника заземления RCS = Система дистанционного управления N / C = Нет соединения N / A = Не применимо W2W = аналоговый провод к проводу D2D = данные 2 данные DATA to DATA PORT (D2D): синий разъем кабеля D2D подключается к модернизируемому интерфейсному модулю автомобиля.ВАРИАНТ A: — Порт D2D, используемый для подключения адаптера загрузчика USB и компьютера для загрузки и прошивки встроенного ПО интерфейса автомобиля.

    Тормоза свистят при торможении что делать: 3 причины, почему скрипят колодки в автомобиле — Автомобили

    alexxlabОставить комментарий

    Почему скрипят тормоза | Что делать если пищат колодки

    Скрип тормозов раздражает и окружающих, и самого водителя. Причины неприятного звука могут быть разными. Одно ясно точно — неисправность влияет на безопасность и не терпит промедления, поэтому затягивать с ремонтом не стоит.

    Предельный износ

    Свист тормозной колодки может возникать из-за срабатывания индикатора износа, так называемого «флажка». Этот металлический элемент при предельном стачивании колодки начинает соприкасаться с тормозным диском и издавать пронзительный звук, подсказывая водителю: требуется замена. Индикатор износа начинает издавать звук заблаговременно, эффективность торможения сохранится в течение нескольких тысяч километров пробега, но оттягивать ремонт не стоит: может заклинить цилиндр суппорта, что приведет к повышенному износу тормозного диска, его перегреву и дорогостоящему ремонту.

    Бывают случаи, когда тормозные колодки изнашивают полностью, «до железки». При торможении металл трется об металл, тормоза становятся неэффективными. В этом случае оперативная замена сэкономит значительные средства.

    Новые колодки

    В ходе эксплуатации диски изнашиваются, на поверхности появляются глубокие бороздки, новые колодки притираются к ним. Сразу же после замены тормоза могут издавать неприятный звук. Учтите, первое время эффективность торможения невысока, поэтому нужна особая осторожность — воздержитесь от резких маневров, сопряженных с энергичным «педалированием». Новые колодки притираются к дискам в течение нескольких сот километров, после чего скрип и скрежет исчезают.

    Если звук остался, причина может быть в несовместимости материала тормозных дисков и колодок. Поэтому опытные механики рекомендуют использовать детали одного производителя.

    Нюансы установки

    Во время торможения колодка на мгновение «приваривается» к диску и затем со скрипом срывается. Если частота этого процесса совпадает с частотой, воспринимаемой человеческим ухом (20-20000Гц), — мы слышим неприятный звук. Поэтому инженеры говорят, что скрипят колодки при торможении постоянно, просто мы не всегда это слышим. Тормоза сконструированы таким образом, чтобы вибрация колодок была минимальна. В комплект новых тормозных колодок для дисковых тормозов часто входят балансировочные или, как их еще называют, противоскрипные пластины. Они изготовлены из тонкого металла и полностью повторяют форму колодки. Их устанавливают с тыльной нерабочей стороны. Назначение: фиксация колодки. В результате, детали не перекашиваются и не дребезжат при езде. Порой при визите на сервис мастера могут полениться установить такую пластину, и машина начинает скрипеть при торможении. Учтите, что в комплекте неизвестного производителя пластины могут отсутствовать. Существует и другой вариант «антискрипа» в котором с нерабочей стороны закреплен термостойкий полимер.

    Есть специальная смазка для тормозных механизмов. Это препарат, сохраняющий работоспособность при высокой температуре. Наносят смазку на нерабочую поверхность колодки. Без нее противоскрипная пластина станет издавать неприятный звук. При обслуживании тормозов мастер в обязательном порядке проводит диагностику системы, проверяет исправность пыльников, смазывает направляющие.

    Мастера центров ГК FAVORIT MOTORS прошли необходимую подготовку, и при ремонте используются детали, одобренные производителем автомобиля.

    Временные трудности

    Скрежет может возникнуть после того, как автомобиль поездил по грязи. Попавший между колодок и тормозным диском песок быстро стирается в пыль и скрип прекращается. Если же загрязнения серьезные, лучше не рисковать «здоровьем» тормозной системы и собственной безопасностью. Устранение неисправности в профильном центре не займет много времени.

    Застрявший камешек между диском и тормозным щитом начинает неприятно скрипеть. Если такое произошло, при движении все время будет раздаваться звук, независимо от того – нажата педаль тормоза или нет. Такого «пришельца» можно удалить самостоятельно. Осторожно — сразу же после поездки элементы тормозной системы могут быть горячими, можно обжечься.

    Самому сложно установить точную причину скрипа, поэтому при появлении неисправности мы рекомендуем обращаться в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Квалифицированные мастера быстро определят причину «звукового сопровождения» и проведут качественный ремонт.


    Почему скрипят и свистят тормозные колодки?

    Временами случается, что тормозные колодки начинают издавать неприятный скрип и свист, причем такое бывает и в том случае, когда автомобиль еще совсем новый. Эффективность работы тормозной системы при этом может остаться на нормальном уровне. Естественно, такая ситуация не может не волновать автомобилиста.

    В первую очередь нужно определить причину появления свиста или скрипа колодок.

    Тормозные колодки могут скрипеть по нескольким причинам:

    • Самая распространенная – низкое качество материала, из которого они изготовлены. Если это так, то колодки лучше заменить на новые, обязательно проследив, чтобы и эти не оказались поддельными. Сделать это нужно обязательно, так как колодки плохого качества могут повредить тормозной диск, и тогда придется менять и его.
    • Несовместимость колодок с тормозными дисками, то есть несовместимость материалов, из которых изготовлены эти детали.
    • Приработка новых тормозных колодок, которая продолжается день-два, после чего скрип исчезает. Чтобы ускорить этот процесс можно несколько раз усиленно затормозить, то есть резко затормозить на скорости около 100 км\ч. В результате тормозные колодки разогреваются до максимально температуры и все лишние примеси просто выгорают.
    • Попадание в тормоза воды и грязи. Избавиться от скрипа можно удалив из тормозов все загрязнения и влагу.
    • Иногда скрип появляется при отрицательной температуре.
    • Истирание индикатора износа. Индикатор представляет собой металлическую пластину, которая при износе колодки начинает прикасаться к тормозному диску, из-за чего и появляется скрип и визг. В такой ситуации колодки нужно менять побыстрее.
    • Появление скрипа на новых колодках с индикатором износа. Причиной является низкое качество крепления пластины, от чего она начинает соприкасаться с диском раньше времени.

    Очевидно, что процесс торможения способствует износу не только тормозных колодок, но и самого тормозного диска.

    Для продления жизни тормозного диска используется такой способ как расточка (проточка).

    Процедура расточки заключается в снятии дефектов с поверхности тормозного диска до допустимой производителем толщины диска.

    Процедура расточки может быть выполнена двумя способами – со снятием диска или без снятия.

    В первом случае диск снимают с автомобиля, после чего устанавливают его на ступицу стационарного станка. Верхний слой диска может протачиваться или с двух сторон сразу или по отдельности каждая.

    Чаще процедура проходит с применением переносного оборудования. Для этого автомобиль поднимается на подъемнике, колесо и суппорт снимается и устанавливается оборудование, базовой плоскостью становится место крепления суппорта.

    Причины скрипа и свиста тормозных колодок

    У владельцев авто иногда спрашивают: «Почему скрипят тормоза, если автомобиль новый?». Если водителей не удивляет характерный свист, они знают, что подходит к концу срок работы тормозных колодок, а следовательно признак скорой замены.

    Записаться на замену тормозных колодок

    Какие причины могут вызвать скрип, свист, визг тормозных колодок в новом автомобиле? В чем возможные причины звуков тормозных колодок на новом Опеле, Шевроле или Кадиллак?

    Скрипят колодки: причины

    Качество производства самой тормозной колодки, пожалуй, самая частая причина скрипа. Не смотря на то, что колодки куплены в автомагазине, они могут быть изготовлены из низкокачественного материала или оказаться подделкой. В таком случае свист и скрип будут повторяться при каждом торможении, более того могут повредить диск. Если это произойдёт, то придётся менять тормозной диск и колодки. Именно поэтому профессиональные автомеханики настоятельно рекомендуют приобредать запасные части исключительно фирменные и в автосервисе дилера.

    Если такие звуки слышны на новых колодках, то это итог некачественной работы или заводской брак. Металлическая пластина стоит не правильно, поэтому при эксплуатации, пластина касается диска преждевременно и в результате издаются такие же звуки.

    Свистят колодки: причины

    Не всегда можно говорить о плохом качестве детали, причиной может являться несовместимость колодок с тормозными дисками. Производители часто используют дополнительные вещества при создании колодок, улучшающие прочность покрытия, но они же могут несочетаться с тормозными дисками. Такие колодки создаются для иномарок и не подходят для старых моделей. В автосервисе «Автоцентр Сити» установят на ваш автомобиль именно те запчасти, которые предназначены именно для вашей конкретной модели Opel или Chevrolet.

    Узнать стоимость замены тормозных колодок

    Точную стоимость слесарного ремонта по замене тормозных колодок для любой модели Opel, Chevrolet, Cadillac с учетом скидок и спецпредложений уточняйте у мастера-приемщика механического цеха автосервиса по телефону или онлайн.

    Притирка новых колодок может стать причиной свиста. На новой колодке находится дополнительный слой с некоторыми компонентами. Через несколько дней неприятный звук должен пропасть. Можно попробовать устранить этот недостаток быстрее. В процессе движения сделать резкое торможение, повторить несколько раз. При повышении температуры от интенсивного трения дополнительные вещества на колодке сгорают. Звук должен сойти на нет. Если данный метод не помог, придётся провести более полное обследование сопутствующих деталей или заменить колодки.

    Наконец, свист может быть вызван водой или обычной грязью, если попадают в тормоза. Тогда можно просто почистить систему тормозов, обратившись и дилерский техцентр.

    Почему скрипят новые тормоза? Ответ удивит

    «Только что поставил новые тормозные колодки, а они опять скрипят. И ведь «оригинал» покупал…». Подобные сетования автолюбителей не редкость. Но скрипят ли сами колодки? А если скрипят, то почему? Попробуем разобраться.

    Станислав Шустицкий

    В скрипе при торможении мы чаще всего обвиняем тормозные колодки, реже тормозные диски, но в любом случае ответственность возлагаем именно на эти детали. Мол, приобрели некачественные комплектующие. Но, оказывается, что сами колодки в режиме торможения шума не вызывают. Удивлены? Достаточно провести простой эксперимент: повесить на скобу суппорта скрипящих тормозов небольшой грузик, как звук изменит тональность. Здесь нужно обратиться к физике. Хорошим примером может служить фокус, в котором певец, беря высокую ноту, разбивает стеклянный бокал. Происходит следующее: колебания, вызываемый голосом артиста, заставляют вибрировать стенки бокала, и как только частота внешних колебаний совпадает с частой колебаний стекла, возникает резонанс — резко возрастающая амплитуда колебаний, которые и разрушают бокал.

    Примерно то же самое происходило и в случае со скобой: при торможении колодка трется о поверхность диска и этот процесс вызывает колебания, которые, в свою очередь, передаются на скобу. Как только генерируемые колодками колебания совпадут с собственными колебаниями скобы, последняя начнет «петь». Грузики изменили массу скобы, а с ней изменилась и частота собственных колебаний. Если скобу догрузить еще, то мы разведем по частоте источник колебаний и само тело (в данном случае скобу), что позволит избежать резонанса, а значит и скрипа.

    «Солировать» в этом случае могут и грязезащитный щиток тормозов, и пружина подвески, и стальной нижний рычаг… Список «артистов» можно продолжать и дальше. На частоту собственных колебаний элементов всегда влияет их масса, коэффициент трения в системе диск – колодка (чем выше этот коэффициент, тем сильнее амплитуда колебаний, а значит и более мощной будет их передача на другие детали), форма тела и его температура, влажность и температура воздуха. Что касается зависимости колебаний от коэффициента трения, то достаточно вспомнить, какой скрип издают составы с высокими фрикционными свойствами, предназначенные для автоспорта.

    Как уже говорилось выше, сами колодки при контакте с тормозным диском «не звучат», но они провоцируют те самые колебания. При нажатии на педаль тормоза из-за момента силы, возникающего при контакте колодки с диском, на передней кромке возникает эффект закусывания — колодка поворачивается на плече приложения силы, равному толщине колодки, передняя кромка становится самой загруженной и самой нагретой зоной колодки.

    При этом задняя часть колодки приподнимается, а затем мгновенный локальный нагрев вызывает падение коэффициента трения на передней кромке, после чего колодка встает на место и цикл повторяется.

    Перераспределить усилия и снизить колебания, вызываемые этим процессом, можно уменьшив нагрузку на переднюю кромку. Для этого на колодках снимаются фаски — сила воздействия на среднюю и заднюю часть колодки остается без изменения, а воздействие на переднюю кромку снижается. Площадь фрикционного состава незначительно уменьшается, но польза от снижения вибраций с помощью такого конструктивного решения гораздо выше. Для этой же цели на пластинах некоторых колодок делают вырезы в форме сегмента, в которые упирается часть поршня, первоначально загружая заднюю часть колодки. Также для снижения неприятного звукового эффекта применяются антискрипные пластины, которые накладываются поверх вибрирующей несущей пластины колодки, тем самым изменяя амплитуду колебаний, или на несущую пластину наносится композитное покрытие, что является более дешевым вариантом.

    Тормозная система может издавать различные виды шумов. В диапазоне частот от 200 до 1000 Гц вибрации (это именно они провоцируют возникновение звуковой волны) тормозного диска инициируют гул или вой. Эту какофонию можно услышать при небольшой скорости и невысоком давлении в тормозной системе. Если толщина диска, из-за некорректной работы колодок, неравномерна, то при активном торможении с высокой скорости можно услышать скрип, звучащий в низкочастотном, или высокочастотном диапазонах (от 1000 до 20 000 Гц).

    При торможении инициаторами колебаний является вибрация между колодкой и тормозным диском. Дальше, при пиковом значении амплитуды колебаний, то есть в режиме резонанса, вибрации передаются на элементы суппорта, затем на поворотный кулак, стойку подвески… В этом процессе ретрансляции может принимать участие даже балка. Еще раз стоит напомнить, что сами колодки звуковых эффектов не создают, но зато являются своеобразным звукоснимателем. А вот тормозной диск в этой системе выполняет функцию динамика. На характер звука влияет целый ряд условий, в числе которых не только температура компонентов тормозного узла, но и температура воздуха, и его влажность. Во влажных и прохладных условиях склонность тормозов к скрипу меньше.

    Благодарим технического тренера программы Garage Gurus, Ильдара Садыкова, за помощь в подготовке материала.

    Хочу получать самые интересные статьи

    Как «лечить» свист при торможении?

    Пользоваться тормозами в городском цикле приходится не раз и не два за день — если при этом слышны неприятные пронзительные звуки, езда превращается в пытку. Как заставить колодки замолчать?

    На работу систем автомобиля, отвечающих за безопасность движения, принято обращать первостепенное внимание. Именно поэтому, когда при торможении раздается то ли свист, то ли писк, водитель непременно пытается выяснить причину его появления. В конце концов, такой звук просто раздражает. Однако решить эту проблему не так-то просто. Попробуем выяснить, откуда берутся скрипы, чтобы понять, как от них избавиться.

    Плохое качество

    Назойливо пищать могут колодки откровенно плохого качества: если вы покупали их существенно дешевле других аналогов, значит, пришел час расплаты за экономию. Лекарство тут можно рекомендовать только одно: заменить некондицию на качественные изделия (если диски еще не меняли, возможно, стоит отдать предпочтение оригинальным колодкам).

    Камушек в колодке

    Нередко причиной неприятного звука становится камень или любой другой абразив, попавший на фрикционную накладку колодки. Тогда звук исходит только с одной стороны. Достаточно почистить поверхность, и проблема исчезнет. Другой банальный вариант — влажные фрикционные накладки (например, после автомойки). В этом случае поможет серия интенсивных торможений.

    Просто несовместимы

    В появлении посторонних звуков не всегда виноваты колодки, ведь они работают «в плотном контакте» с дисками. От совместимости материалов фрикционной накладки и диска зависит звуковой комфорт. Одни и те же колодки могут полностью устраивать одного автовладельца и сильно раздражать скрипами другого. В идеале компоненты пар трения должны быть изготовлены одним производителем: это минимизирует риск «несовместимости». Но гарантии, что тормоза будут работать тихо, все равно нет.

    Износ — критический

    Те, кто привык заезжать на сервис, лишь когда автомобиль сломается, наверняка сталкивались и с таким случаем: накладка колодок полностью изношена, торможение происходит металлической пластиной (основой) о диск. Чаще к этому приводит игнорирование своевременной диагностики и обслуживания. Но не спешите просто устанавливать новые колодки — возможно, один из поршней подклинивает, вследствие чего и возникает повышенный износ. Определить неисправность просто: другие колодки в таких случаях находятся в гораздо более работоспособном состоянии.

    Причины скрипа порой банальны: фрикционные накладки перестали существовать как таковые, и торможение осуществляется стальной пластиной о диск

    Конечно, звуки при торможении никак не связаны с его эффективностью. Однако можно сказать, что косвенно скрип все-таки влияет на безопасность: он провоцирует водителя реже пользоваться тормозами и заставляет его нервничать при каждом нажатии на педаль. Так что, если избавление от голосящих тормозов не требует больших затрат денег и времени, лучше все-таки заняться ими как можно быстрее.

    Полезно знать

    Откуда такая разница?

    Стоимость замены колодок в разных техцентрах может сильно отличаться. И дело не только в тарифной политике. В одних сервисах под заменой понимают извлечение старых и установку новых деталей, в других — полноценный комплекс работ, подразумевающий очистку и профилактику тормозных механизмов. Разумеется, второй вариант дороже, но он предпочтителен.

    Можно просто проточить

    Биение руля часто возникает после перегрева тормозных дисков — к примеру, при попадании в глубокую лужу после активного торможения. Если толщина диска еще намного больше критической (при которой рекомендована замена), можно просто проточить его на станке, восстановив таким образом правильную геометрическую форму. Причем сделать это предлагают, как при снятии диска, без демонтажа, непосредственно на автомобиле.

    Вам тверже или мягче?

    При покупке тормозных колодок многие покупатели интересуются, у каких больше срок службы. Вопрос актуальный, но только не для этих деталей. Если накладка колодки слишком твердая, она изнашивается дольше, но при этом интенсивно стачивает поверхность диска или барабана, стоимость которых гораздо выше. Напротив, слишком мягких передних колодок может хватать на пару десятков тысяч километров, но после этого будет достаточно просто установить новый комплект.

    Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

    Почему скрипят и свистят тормозные колодки при торможении

    У многих автовладельцев при появлении писка или скрипа, при нажатии на тормоз, возникает вопрос, что стало причиной возникновения этого звука? Начав разбираться, откуда он появился, выясняется, что это всего лишь скрипят тормозные колодки. Приехав в автосервис можно услышать однозначный приговор – «Некачественные планки тормозов, требуется их замена». Но что делать, если планки были приобретены у дилера, и комплекты колодок, купленные там, не вызывали до этого нареканий?

    Специалисты утверждают, что тормоза скрипят или свистят по вине плохого качества колодок лишь в трети случаев. Возникает резонный вопрос – что же еще, может служить причиной их скрежета? Давайте разберем все причины данного явления.

    Изначально рассмотрим, какие факторы влияют на передние или задние (дисковые) тормоза при возникновении скрипа.

    Причина первая – некачественный фрикционный материал

    Если при торможении слышится скрип, а колодки только что после замены стоят новые, значит, их фрикционный слой плохого качества, они пылят, быстро осыпаются и не подходят к вашим тормозным дискам.

    Виды тормозных планок и материалы, из которых изготавливается фрикционный слой, мы уже рассматривали в статье, описывающей замену колодок. Напомним лишь, что в производстве некоторых из них применяют в роли армирующих элементов стальную, медную или латунную стружку.

    Вот эти частички и могут вызвать неприятный звук при торможении. После замены колодок на новые более качественные эти неприятные звуки должны исчезнуть.

    Делать вывод, что все передние или задние планки, которые свистят или скрипят, являются дефектными не стоит. Может, просто они по своему составу не подходят к тормозным дискам вашего автомобиля.

    Причина вторая – притирка

    Бывает, автовладелец поставил новые тормозные планки и с первых дней, при замедлении движения машины, возникает неприятный скрип. Такой звук может пройти со временем. Так называемая притирка происходит по прошествии пары тысяч километров пробега, после чего пропадает писк и скрип планок. Виновником этого бывает налет на колодках тонкого слоя примесей, попадающих туда при их производстве.

    Причина третья – износ планок

    В этом случае планки свистят или начинают скрипеть при торможении исходя из двух факторов их износа:

    • Полный износ фрикционного слоя, при котором начинается трение тормозного диска с металлической основой колодки.
    • Неправильное крепление механического датчика износа колодок. После монтажа новых планок и определенного пробега, может наблюдаться свист при замедлении движения.

    Причина четвертая – дефекты частей тормозной системы

    Еще одной причиной скрипа или писка при замедлении движения может оказаться автоколебание колодок. В колебании (вибрации) тормозной планки могут быть виноваты неисправности всех механизмов тормозной системы, напрямую взаимодействующих с колодками. Вот основные поломки, из-за которых слышится скрип:

    • Образование буртика (выпирающей каемки) вдоль внешнего диаметра диска в результате его износа.
    • Суппорт при торможении подклинивает из-за несмазанных направляющих или плохой работы поршня суппорта.
    • Пылят (буквально сыплются) тормозные планки, засоряя суппорт, что приводит к вышеописанному варианту. Он подклинивает и соответственно слышно скрип колодок.

    • Закисают направляющие суппорта.

    Причина пятая – погодные условия

    В осенний период причиной возникших звуков при нажатии на тормоза служит дождь, попадающий на поверхность колодок. Зимой же такой эффект провоцирует конденсат, появляющийся вследствие перепада температур. Резкие заморозки вызывают влажный налет, возникающий при соприкосновении холодного воздуха и разогретого тормозного диска. Возникает вопрос, что делать в таком случае. Нелишним будет, медленно двигаясь, понажимать на педаль тормоза несколько раз, чтобы, таким образом, «просушить» диск.

    Причина шестая – попавшие камушки

    Иногда между защитным кожухом и диском попадает мелкая щебенка, что и приводит к скрежету в области тормозного механизма.

    Тормоза барабанного типа

    В этой теме отдельным абзацем стоит выделить вопрос, почему скрипят тормозные колодки барабанного типа.

    Во многих отечественных машинах и авто иностранного производства, задние тормоза до сих пор устанавливаются барабанного типа. При возникновении скрипа планок в таких тормозах основные причины совпадают с факторами вызывающими аналогичные звуки в дисковых тормозных системах. Но есть и отличия, вызванные конструктивными особенностями.

    Когда пылят планки после замены дисковых тормозов, то основная масса пыли с фрикционного материала осыпается наружу и не засоряет поверхность колодок. А если пылят фрикционные накладки в барабанных тормозах, то вся пыль оседает внутри механизма на внутреннюю часть барабана и поверхность колодок.

    Это и вызывает скрип при замедлении движения авто. В этом случае, чтобы убрать скрипящий звук следует периодически делать очистку поверхности планок от налета наждачной бумагой.

    Почему свистят тормозные колодки при торможении?

    Автовладельцы сталкиваются с проблемой возникновения писка и свиста при торможении. Поиск причины начинается с самостоятельного осмотра авто или посещения автосервиса.

    Почему могут «свистеть» колодки?

    Особенности современных тормозных колодок

    Самым привычным покрытием, используемым при нанесении фрикционного слоя, считается асбест. Однако, если доверять ряду проведенных исследований, его чрезмерная концентрация способна вызвать у водителя рак легких. Поэтому его стараются больше не использовать в таком производстве.

    Отныне для нанесения фрикционного покрытия приветствуются материалы, которые несут меньшую угрозу для автовладельцев. Предпочтение отдается металлу и керамике, чтобы уменьшить массу комплектующих автомобилей. Снизить вес тормозной конструкции 375 3501030 01 – одна из приоритетных задач для большинства современных автомобильных брендов.

    Если Вы все перепробовали в борьбе со свистом, то есть еще одна неприятная вероятность — контрафакт. В таком случае придется заменить некачественную деталь и в дальнейшем выбирать другие колодки. 

    Скрип и свист тормозных колодок на КамАЗе при торможении возникают по нескольким причинам:

    • плохое качество фрикционного слоя;
    • процесс притирки;
    • износ тормозных планок;
    • дефект, обнаруженный в конструкции тормозной системы;
    • негативное влияние погоды;
    • попадание инородных тел;

    Необходимо рассмотреть каждую проблему подробно.

    Некачественный фрикционный слой

    Работа замененных тормозных элементов часто дает сбой из-за некачественного фрикционного слоя. Это приводит к притягиванию пыли и осыпанию фрикции. Возникает убеждение о несовместимости комплектующих системы.

    Во время производства планок и материалов для изготовления фрикционного слоя используются такие компоненты, как стальная, медная или латунная стружки. Их частицы при трении способствуют образованию неприятного звука в момент торможения. Спасти ситуацию могут колодки более высокого качества.

    Нельзя полностью утверждать дефектность передних или задних планок. Они могут быть несовместимы с тормозными дисками авто.

    Процесс притирки новых колодок

    Почему свистят колодки знают автомеханики. Звук, издаваемый этим видом запчастей, после замены старых на новые, может беспокоить в течение нескольких дней. Так происходит притирка новых колодок к дискам. Через одну-две тысячи километров шум полностью пропадет. «Свист» вызывают примеси, попадающие на поверхность при производстве.

    Износились планки

    Планки могут износиться, свистеть и скрипеть при полном износе фрикционной составляющей их поверхности. Сам звук возникает во время трения дисков и основы колодок, сделанной из металла.

    Также причиной износа становится неправильно закрепление датчиков, фиксирующих износ. Звук возникает после замены запчастей.

    Дефекты в конструкции тормозной системы

    Не исключается процесс возникновения автоколебания. Вибрирующая планка становится причиной поломки любого элемента рассматриваемой системы.

    Может образоваться буртик (выпирающая кайма) по внешнему диаметру диска при износе. Еще одним дефектом, негативно влияющим на исправность работы тормозов, считается подклинивание суппорта, как следствие отсутствия достаточного количества смазки на направляющих и плохого функционирования поршня.

    Излишняя запыленность колодки тормозной КамАЗа 4308 и закисание направляющих суппорта являются дефектами, разрушающими устойчивость конструкции.

    Плохая погода

    В холодное время года спровоцировать возникновение звука могут атмосферные осадки в виде дождя или мокрого снега. При минусовой температуре аналогичная проблема вызывается конденсатом. В таких случаях водитель должен двигаться с медленной скоростью, периодически выжимая педаль тормоза, просушивая диск.

    Инородные тела

    В конструкцию могут залетать мелкие камушки в виде щебенки – это приводит не только к свисту, скрипу и скрежету различных механизмов.

    Методы борьбы со скрипом

    Звуки при работе тормозного цилиндра Урала образуются при превышении силы зажима диска. Данный процесс предполагает определенную частоту. И если она настолько сильна, что воспринимается ушами человека – то это становится сигналом о неполадках в работе тормозов – свистят тормозные колодки. Если звук появился при действии атмосферных осадков необходимо заняться прочисткой и промывкой запчастей.

    Важно! Детали обладают одной особенностью, если у них повышенная жесткость, то они больше подвержены проблеме образования свиста и скрипа. Если же они мягкие, то вероятность образования неприятного звука снижается, но их скорость износа выше.

    В случае несовместимости компонентов делают замену этих колодок на продукцию других производителей. Когда свист появляется сразу после замены – нужно подождать момента притирки новых запчастей, таких как барабан тормозной КамАЗа. После того, как сотрется напыление звук исчезнет.

    При выборе следует обратить внимание на их форму. Они должны соответствовать оригинальным заводским запчастям. Для того, чтобы усилить вибрацию, которая снизит тормозящий сегмент, делаются прорези по фрикции. Не лишним будет смазывание спецсоставами, лучше, если они не будут маслеными, чтобы не было сбоя в эффективности процесса торможения, и, как следствие, снижения безопасности.

    Влияние на возникновения свиста и скрипа оказывают также процессы неравномерного износа при искривлениях дисков. Причины образования дефектов различны. Чтобы звук был в пределах установленной нормы важно своевременно обращаться в автосервис к квалифицированным автомеханикам, способным провести качественную диагностику, а также выявить и устранить обнаруженные неисправности.

    Неоригинальные запчасти можно обработать наждачной бумагой для удаления металлических заусениц, а на торцы нанести огнестойкую краску. Это снизит риск образования зазоров между фрикционным покрытием и диском. Дополнительно следует задуматься об использовании графитовой смазки для направляющих.

     

    Дата публикации:13.12.2018

    Как исправить скрип тормозов

    Скрипучие тормоза — серьезное автомобильное раздражение, но опасны ли они? Сколько стоит их починить? У нас есть ваши ответы прямо здесь.

    Что вызывает скрип?

    Все тормоза иногда шумят. Не паникуйте! Скрипучий тормоз может остановить машину так же, как и бесшумный.

    Что вызывает визг? В большинстве современных тормозов используется чугунный диск, зажатый между двумя тормозными колодками, покрытыми фрикционным материалом.В некоторых автомобилях более высокого класса используются дорогие углеродно-керамические диски или даже специальное покрытие из карбида вольфрама на диске, но средний пассажир будет использовать большие стальные диски.

    При правильных условиях диск, пэды и суппорт, в которые они установлены, могут начать вибрировать точно так же, как вибрирует струна скрипки при ударе смычком инструмента. Большинство тормозных визгов происходит с одной дискретной частотой. Скорость автомобиля и то, насколько сильно вы нажимаете на левую педаль, изменяет только громкость шума, так как высота звука определяется жесткостью и массой колодки и диска.

    Недостаточная разработка на уровне производителя, из-за которой тормозные системы подвержены шуму, обычно может быть преодолена субботним механиком без полной модернизации всей системы. Мы можем попытаться заглушить шум или просто изменить резонансную частоту всей аранжировки до тех пор, пока она не перестанет петь на любой слышимой частоте. Вот как.

    Нормальный шум тормозных колодок

    GilaxiaGetty Images

    Многие тормозные колодки издают свист или скрежет во время первых нескольких остановок по утрам, пока колодки не нагреются и не избавятся от влаги, скопившейся за ночь.Это шипение или скрежет в дождливое или росистое утро часто связано с тем, что колодки сметают тонкую пленку ржавчины, образовавшуюся на железных дисках, и это совершенно нормально.

    Сама смесь тормозных колодок также может издавать некоторый шум. Раньше фрикционный материал тормозных колодок содержал много асбеста. Асбест также был очень опасным для тех, кто работал с ним, поэтому промышленность почти полностью переключилась на менее опасные альтернативы. Кевлар — один из наиболее часто используемых материалов, но он часто пылится.

    Современные автомобили тяжелее из-за постоянно растущих требований безопасности и множества новых функций, которые нужны клиентам. Необходимость замедлить более тяжелые автомобили привела к увеличению количества металлических и керамических материалов в фрикционном материале тормозных колодок. К сожалению, они могут заставить тормоза шипеть или даже немного скрипеть, когда вы замедляетесь. Это небольшая цена за повышение производительности.

    Значит, шум от пэдов в порядке, не так ли? Постой, Спарки, есть один шум тормозов, на который нужно сразу обратить внимание.

    Многие тормозные колодки имеют небольшой палец из пружинной стали, называемый индикатором износа , который будет царапать диск, когда колодка достигает предела износа. Этот звук говорит вам, что пора сменить колодки на новые, более толстые, прежде чем фрикционный материал полностью изнашивается. Если это будет продолжаться слишком долго, вы попытаетесь удержать свои металлические роторы, используя металлические опорные пластины ваших колодок, которые совсем не очень цепкие и могут повредить ваш тормозной ротор. Не списывайте это на другой вид тормозного визга.

    Индикатор износа издает больше шума отрывающегося листового металла, а не одиночного пронзительного звука безобидного (но раздражающего) писка.

    Остановите писк

    4X-изображение Getty Images

    Ладно, давайте закопаемся и заглушим шум тормозов. Одно решение — просто использовать другой тип фрикционного материала. Производители балансируют ряд приоритетов при выборе тормозных колодок для вашего автомобиля, включая срок службы колодок, шум, сцепление, образование пыли и цену.Замена металлической или керамической колодки на вторичную может изменить резонансную частоту колодки и диска и, таким образом, буквально изменить ее настрой. Многие колодки на вторичном рынке разработаны специально для достижения определенных желаемых характеристик, таких как низкий уровень шума или низкий уровень запыленности.

    Если у вас все еще осталось много материала колодок и вы не хотите тратить пятьдесят или сто долларов на новый комплект, вы можете акустически отсоединить тормозной поршень от колодки, купив прокладки из тефлона. Они входят между колодкой и гидравлическим поршнем тормозного суппорта.Я пробовал эти прокладки со средним успехом — иногда они работают, а иногда нет.

    Мы выбрали высококачественные колодки на керамической основе для наших тормозов, надеясь, что различные характеристики трения помогут избавиться от визга. Сюрприз, новые колодки вышли из коробки с уже установленными прокладками с тефлоновым покрытием.

    Однако некоторые суппорты не имеют достаточного дополнительного хода в отверстии поршня, чтобы можно было установить регулировочные шайбы, не заставляя тормоза тормозить, особенно если у вас свежие, неизношенные колодки.В этом случае или если прокладки просто не работают, вы можете добиться аналогичной акустической развязки, просто нанеся на заднюю поверхность опорных пластин колодок высокотемпературную тормозную смазку или противозадирный состав. В отличие от прокладок, эта настройка не будет длиться вечно, так как вода и дорожная грязь рано или поздно смоют ее.

    При этом мы не рекомендуем простые аэрозоли, которые вы распыляете на фрикционный материал колодки. Я понятия не имею, действительно ли они устраняют скрип, потому что я не хочу пробовать что-либо, что изменяет характеристики трения колодки.Не забывайте, что ваша тормозная система существует для того, чтобы замедлить скорость вашего автомобиля. Все, что может каким-либо образом снизить эффективность этой системы, по своей сути является плохой идеей.

    Кроме того, как тормозная колодка, так и тормозной ротор являются изнашиваемыми деталями, поверхность которых со временем стачивается, и ваш спрей будет стачиваться вместе с ними.

    Липкое решение

    Наш любимый твик для устранения скрипа основан на другом принципе: вместо использования прокладок или смазки для отсоединения колодки от суппорта, приклейте опорную пластину тормозной колодки к поршню или корпусу суппорта, эффективно увеличивая ее массу. больше.Это выводит резонансную частоту системы за пределы диапазона, в котором она скрипит.

    Мазок суперклея для этого не подойдет. Вам нужно что-то, что будет противостоять воде, соли, грязи и особенно высокой температуре, которую автомобили видят в тяжелых повседневных условиях. Насколько сильно нагреваются тормозные системы? Я видел ярко-оранжевые тормозные диски внизу Пайкс-Пика и языки пламени, вырывающиеся из тормозных барабанов грузовиков, спускающихся по перевалу Доннер. Тормоза на моей гоночной машине заметно светятся сразу после нескольких горячих кругов.

    CRC 05016 Бесшумный дисковый тормоз — 4 жидких унции.

    На протяжении многих лет я использовал для этого несколько продуктов, но все они в основном анаэробные клеи, которые наносятся либо в виде пленки в стиле губной помады, либо в виде липкой пасты. Применять этот продукт просто: удалите и очистите старые прокладки или используйте новые прокладки. Очистите область на поршне и суппорте, где соприкасается опорная пластина тормозных колодок. Нанесите на поршень клей для предотвращения скрипа, установите колодки на место и соберите тормоза.Эти анаэробные продукты будут оставаться липкими, пока вы не нажмете на тормоз и не откажетесь от кислорода. Потом приклеиваются как клей.

    Каждый раз, когда вы устанавливаете какие-либо детали тормоза, убедитесь, что вы удалили коррозию или дорожную грязь с сопрягаемых деталей. Тормозная колодка и поршень должны иметь возможность скользить внутрь и наружу для правильной работы, особенно когда ваши колодки и роторы изнашиваются. Вам может понадобиться очиститель тормозов , проволочная щетка или напильник для очистки любых скользящих частей, но вы должны быть уверены, что ничто не захватит ваш суппорт и не заставит его тянуть.Если вы не можете силой засунуть поршень обратно в суппорт голыми руками, попробуйте втолкнуть его обратно с помощью С-образного зажима со старой тормозной колодкой или небольшим куском дерева между зажимом и поршнем. Если он или какая-либо другая деталь не двигается вправо или сильно корродировала, замените ее — эй, это дешевая страховка.

    Нанесите тонкий слой высокотемпературной тормозной смазки на все скользящие поверхности, пока вы там тоже, так как хорошо смазанные детали издают гораздо меньше шума. Избегайте попадания чего-либо, например смазки или противозадирного средства на колодку или диск, и удалите все жирные отпечатки ладоней с поверхности диска перед установкой колес.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Почему визжат тормоза? | Новости

    Автомобили.com, фото Эвана Сирса

    CARS.COM — Если вам повезет, визг или скрип, который издают ваши тормоза, когда вы впервые едете на машине утром, особенно после дождя или снега, — это всего лишь поверхностная ржавчина, сдираемая тормозом с роторов. колодки при первых нескольких нажатиях на педаль тормоза. Это также может быть результатом скопления влаги и грязи на роторах, в том числе из-за конденсации, вызванной высокой влажностью.Если визг тормозов пропадает после нескольких нажатий на педаль тормоза, не беспокойтесь.

    Если шум сохраняется в большинстве случаев или каждые раз, когда вы нажимаете на тормоз, или вы постоянно слышите визг во время движения, причина более серьезная — и работа тормозов будет дороже.

    Связано: Больше гарантийного обслуживания

    Непрерывный пронзительный визг во время движения обычно является звуком встроенного индикатора износа, сообщающего вам, что пора заменить тормозные колодки. По мере того, как колодки изнашиваются и становятся тоньше, небольшой металлический язычок касается поверхности ротора, как игла на виниловой пластинке, чтобы предупредить вас, что пришло время для новых колодок. (Некоторые индикаторы износа могут работать по-другому и включаться только тогда, когда вы нажимаете на тормоза автомобиля.)

    Другие визги и скрипы потребуют осмотра тормозов для диагностики и могут потребовать очистки, смазки или регулировки и, возможно, новых деталей. Большая часть шума тормозов вызвана изношенными или плохо закрепленными деталями.

    Например, неравномерно изношенный ротор (часто называемый «деформированным») не позволяет тормозным колодкам прижиматься к ротору при нажатии на тормоз, и это может создавать вибрации, вызывающие шум.Точно так же неравномерно изношенная тормозная колодка не будет сильно прижиматься к ротору и может стрекотать. Другая возможность заключается в том, что тормозные колодки плохо закреплены, или прокладки, удерживающие их на месте, корродировали или ослабли.

    Тогда есть сами колодки. Некоторые механики предупреждают, что недорогие тормозные колодки с большей вероятностью будут более шумными, чем более качественные и дорогие колодки. Кроме того, ослабленные или заедающие суппорты могут способствовать появлению шума.

    Поскольку существует несколько возможностей возникновения скрипучих тормозов — и поскольку тормоза являются важным элементом безопасности, — лучше всего обратиться к профессионалу для проверки и диагностики шума тормозов вашего автомобиля.

    Скрежет обычно означает, что тормозные колодки изношены, и теперь опорные пластины, на которых они были установлены, прижимаются к роторам. Этот контакт металл-металл означает, что вам также нужно будет заменить роторы — и что вы, вероятно, проигнорировали некоторые более ранние предупреждающие признаки износа тормозов.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars. com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    доля

    Участник Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику

    Как остановить скрипы тормозов

    Наличие исправных тормозов означает, что ваш автомобиль сможет безопасно и уверенно останавливаться.Однако никто не хочет слышать раздражающий писк, извещающий каждый раз, когда вы останавливаетесь. Во многих случаях скрип тормозов является результатом контакта металла с металлом. Если ваши тормоза шумят каждый раз, когда вы нажимаете на педаль, вот несколько распространенных методов, чтобы заставить их работать тихо.

    Используемых материалов:

    • Смазка тормозная
    • Регулировочные шайбы тормозных колодок
    • Одноразовые перчатки

    Популярные методы остановки скрипящих тормозов

    Метод 1. Нанесите смазку на тормозные колодки

    Если ваши тормоза новые и все еще скрипят, для устранения проблемы достаточно просто смазать точки контакта.Для этого необходимо снять тормозные колодки с суппортов (см. Как заменить тормозные колодки и роторы ), а затем нанести тормозную смазку на все точки контакта. Эти места включают заднюю часть тормозной колодки и любые точки контакта на держателе суппорта. Помните, что поверхность ротора и поверхность трения тормозных колодок не должны быть смазаны жиром или маслами.

    Метод 2: Установите набор регулировочных шайб

    Для дополнительной устойчивости к шумным тормозам рассмотрите возможность использования регулировочных шайб тормозных колодок.В зависимости от вашего автомобиля на тормозных колодках могут быть уже установлены прокладки. В противном случае можно установить регулировочные шайбы тормозных колодок с обратной стороны колодок для предотвращения шума тормозов. Прокладки работают, компенсируя любую слабину, которая может позволить тормозным колодкам двигаться, и обычно имеют небольшой слой резины для поглощения любых вибраций, которые могут привести к скрипу.

    Метод 3. Замена колодок и роторов

    С другой стороны, у ваших тормозов может закончиться срок службы, а это означает, что колодки и роторы изношены.Если фрикционная поверхность тормозных колодок изнашивается в достаточной степени, вы в конечном итоге услышите визг, потому что колодки (или то, что от них осталось) и ротор контактируют металл-металл. Другой причиной шума может быть деформация роторов, из-за чего колодки не могут равномерно контактировать с поверхностью ротора во время торможения. Правильным решением в этом случае является замена тормозных колодок и роторов.

    Хорошая новость заключается в том, что изношенные колодки и роторы в большинстве случаев легко идентифицировать. Если в тормозной колодке осталось менее 3/8 дюйма фрикционного материала, на поверхности ротора есть заметные канавки или ротор имеет ярко выраженную внешнюю кромку, то пора приступить к тормозной работе.

    Автомобили с электронным стояночным тормозом

    В настоящее время легковые и грузовые автомобили нередко имеют электронные стояночные тормоза. Поскольку электронный стояночный тормоз управляется компьютером, часто требуется специальное оборудование для выполнения любого вида обслуживания тормозов. В таких случаях вам, скорее всего, придется доставить свой автомобиль в автосалон или к специализированному механику.

    Некоторые тормоза всегда шумные

    Для большинства легковых автомобилей при нормальной работе тормоза должны оставаться тихими.Однако есть случаи, когда нельзя избежать шумных тормозов. Обычно это относится к высокопроизводительным автомобилям с усиленными тормозными системами. Роторы и колодки, используемые в этих тормозных системах, по своей сути являются шумными, особенно в холодном состоянии. Компромисс с этими тормозами — большая долговечность в течение длительных периодов интенсивной эксплуатации.

    От скрипучего к тихому

    Теперь вы знаете общие причины скрипучих тормозов. В зависимости от вашего случая, исправление может быть таким же простым, как нанесение смазки, или вам может потребоваться выполнить полную тормозную работу.

    Заявление об ограничении ответственности: Эта статья не предназначена для замены профессионального совета и предназначена только для информации. Всегда обращайтесь за советом к сертифицированному специалисту или производителю автомобиля. Если вы пытаетесь отремонтировать самостоятельно, примите все необходимые меры безопасности.

    Ваши тормоза кричат, как у банши? Получите эти советы

    Если тормоза вашего автомобиля звучат как визжащая банши, когда вы нажимаете на педаль, , то ваш автомобиль, вероятно, пытается сказать вам, что пора уделить тормозам столь необходимое внимание.

    В большинстве автомобилей сегодня используется 4-колесная дисковая тормозная система, но в некоторых транспортных средствах на дороге все еще используется комбинация барабанного тормоза сзади и дискового тормоза спереди.

    Вот краткое описание различий между ними:

    Дисковые тормоза используют ротор, который прикреплен к ступице транспортного средства, и тормозные суппорты, которые удерживают набор «колодок» внутри и снаружи ротора. Когда педаль тормоза нажата, гидравлическое давление выталкивает поршни в суппорте, заставляя тормозные колодки сжимать вращающиеся роторы, заставляя автомобиль замедляться и останавливаться.

    Барабанные тормоза на задних колесах используют две изогнутые «обувь», прикрепленные с помощью пружин к опорной пластине позади аксель ступицы. Когда педаль тормоза нажата, гидравлическое давление толкает колодки внутрь полых вращающихся тормозных барабанов (прикрепленных к оси), чтобы замедлить или остановить транспортное средство.

    Дисковые тормоза

    Самый распространенный тип скрипа, визга или визга тормозов встречается после того, как автомобиль был припаркован на ночь и подвергался воздействию дождя, росы или высокой влажности, когда на роторах скопилась вода.Это приводит к образованию тонкого слоя ржавчины на поверхности роторов, и когда вы уезжаете на следующее утро, колодки начинают соскабливать этот слой поверхностной ржавчины, который врастает в колодки и может вызвать визг тормозов. В этом нет ничего страшного, и обычно это уходит после нескольких миль езды. Если нет, значит, что-то еще не так!

    Примечание: Транспортное средство, которое было припарковано в течение длительного периода времени, отличается. Чрезмерное накопление ржавчины может разъедать роторы, вызывая значительные дефекты на поверхности, которые переходят на тормозные колодки.Это может привести к пульсации педали тормоза, вибрациям в передней части или стуку во время движения. Единственный подходящий ремонт для этого — заменить колодки и восстановить поверхность роторов, если они все еще имеют достаточную толщину. Если роторы не подлежат замене, их необходимо заменить.

    Второй по частоте визг — , вызванный нормальным износом и разрывом, и это звук стального индикатора, предупреждающего вас о том, что пора отремонтировать тормоза. Большинство комплектов колодок для дисковых тормозов имеют «индикатор износа», прикрепленный к внутренней колодке, который контактирует с ротором до того, как колодки полностью изнашиваются.По мере износа колодок дискового тормоза индикатор износа будет соприкасаться с поверхностью ротора, вызывая визг или визг, указывающий на то, что колодки истончаются и приближается к концу их срок службы, и что пора отремонтировать тормоза.

    Индикаторы износа различаются по стилю и применению в зависимости от предпочтений разных производителей. Все стили служат ранним предупреждением о том, что колодки подошли к концу и их необходимо заменить.

    Игнорируйте этот визг слишком долго, и колодки будут изнашиваться до тех пор, пока вы не столкнетесь с металлическим контактом. Когда это произойдет, ваш визг превратится в ужасный металлический скрежет, и этот скрежет может разрушить тормозные диски. Продолжайте игнорировать это, и это потенциально может вызвать катастрофический отказ тормозной системы. Не слишком долго игнорировать визг раннего предупреждения! Если вы это сделаете, ремонт обойдется вам дороже.

    Примечание: Всегда рекомендуется заменять тормозные диски (если возможно) или заменять их, если они чрезмерно изношены.Несоблюдение этого правила приведет к неравномерному износу новых колодок, и скрежет может быстро вернуться.

    Выбор правой дисковой тормозной колодки Подушечки

    сегодня бывают из самых разных материалов. Они основаны на различных потребностях вождения и торможении.

    Самая распространенная — это металлические тормозные колодки. Обычно они содержат кусочки металла, которые используются для вытеснения тепла при нормальной работе автомобиля.

    Но будьте осторожны! Некоторые из более дешевых тормозных колодок производятся с чрезмерно высоким содержанием металла.Эти металлические части скользят по ротору и могут вызвать высокий скрип тормозов. Поскольку ваши новые тормозные колодки прослужат от 36000 до 40000 миль, вы будете слушать этот раздражающий звук в течение нескольких месяцев. Надеюсь, вам никогда не придется «нажимать» на тормоза, но если вы это сделаете, качественные детали могут иметь значение между визгом при остановке или аварией.

    Другие варианты помимо типичных металлических колодок включают керамические или синтетические тормозные колодки. Они, как правило, производят меньше тормозной пыли (держите эти блестящие колеса блестящими дольше!), Но могут иметь свои собственные проблемы.Проведение небольшого исследования до того, как вам понадобится замена тормозов, поможет вам принять правильное решение о том, какие колодки лучше всего подходят для ваших нужд и вашего автомобиля.

    Типы материалов тормозных колодок — плюсы и минусы от Autoanything.com

    Барабанные тормоза

    Что касается барабанных тормозов, наиболее частой причиной визга и визга является изношенная обувь. Другие причины могут быть из-за неправильного регулирования или контакта с опорной пластиной аксель.Любой визг барабанных тормозов является предупреждением о наличии серьезной проблемы, и единственный способ действительно определить проблему — снять колеса и барабаны и как можно скорее отремонтировать их.

    В Mike Duman Auto Group мы предоставляем высококачественные услуги по ремонту автомобилей, предоставляемые нашими техническими специалистами, обученными на заводе, для всех ваших автомобильных потребностей. У нас есть два места для обслуживания вас: Саффолк и Франклин. Наши сервисные службы сосредоточены только на одном…ваше полное удовлетворение.

    FYI
    • Автомобильные тормоза часто визжат, когда они горячие или находятся под давлением.
    • Вождение в горах часто может приводить к визгу тормозов.
    • Высококачественные углеродно-металлические тормозные колодки склонны к визгу.
    • Время от времени визжат все тормоза. Время для беспокойства — это когда он перерастает в постоянный визг.

    Почему ваши тормоза пищат, визжат и скрипят

    Когда вы нажимаете на тормоз, за ​​кулисами происходит много всего, что заставляет ваш автомобиль остановиться.Но что это значит, когда эти тормоза начинают скрипеть или скрипеть, даже когда вы не тормозите? У нас есть несколько советов, которые помогут вам определить причину этих звуков.


    Типы тормозов

    Дисковые тормоза самые распространенные. В них используются колодки, которые прижимают диск или ротор, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Второй тип тормозов называется барабанными тормозами, в которых используется изогнутый башмак для давления на полый барабан. Барабанные тормоза когда-то располагались на всех четырех колесах, в некоторых современных автомобилях они расположены только на задних колесах.

    Ознакомьтесь с ответами на часто задаваемые вопросы об услугах по тормозам, а также в Полном руководстве по дисковым и барабанным тормозам для получения дополнительной информации о дисковых и барабанных тормозах и обычном ремонте.


    Простые решения для сложных проблем

    Есть несколько причин, по которым ваши тормоза могут скрипеть, независимо от того, есть ли у вас дисковые или барабанные тормоза. К наиболее распространенным относятся:

    • Попадание мелких камней, пыли или песка. Все, что нам нужно сделать, это вынести эти обломки, и вы снова будете ездить без скрипа.
    • Ночная конденсация или другая влага, которая собирается на тормозных дисках. Эта вода со временем может вызвать коррозию ваших тормозов. Если вы держите машину в гараже, у вас меньше шансов столкнуться с этим.
    • Зима и холодная погода иногда могут вызывать скрип тормозов. Просто часть жизни, когда вы живете в районе, где много снега или более низкие температуры.
    • Чрезмерные нагрузки могут вызвать перегрев тормозов, что может привести к повреждению и появлению шума.Во избежание этого старайтесь не перегружать автомобиль.
    • Неправильная установка или ненадлежащее исполнение могут сыграть роль в скрипе тормозов. Использование некачественных деталей или неправильная установка тормозов может вызвать шумы и другие проблемы.
    • Неправильно смазанные, заедающие или заклинившие суппорты могут вызывать шум при включении или выключении тормозов. Правильно установленные суппорты и крепеж могут иметь большое значение.


    Этот шум может быть индикаторами износа тормозных колодок

    Если вы когда-нибудь слышали скрип от колес, который утихает при нажатии на педаль тормоза, скорее всего, это индикаторы износа тормозных колодок.Эти индикаторы, установленные производителем тормозов, представляют собой небольшие выступы из закаленной стали, которые ударяются о ротор и вызывают визг. Они могут издавать звук только тогда, когда тормозные колодки изнашиваются настолько, что обнажает индикатор. Это признак того, что вам могут понадобиться новые тормоза.

    Не обращайте внимания на предупреждение, и следующим шагом может стать износ тормозных колодок до такой степени, что они будут сильно измельчать. Это может снизить вашу тормозную способность и, возможно, повредить роторы или другие части вашей тормозной системы.


    Обратите внимание на шлифовальный шум

    Когда дело доходит до шума скрежета, это может указывать на то, что в ваших тормозных колодках совсем не осталось фрикционного материала. Это означает, что оголенный металл, на котором когда-то находилась тормозная колодка, теперь трутся о металл ротора. Это требует немедленного внимания. Трение между металлами может вызвать необратимое повреждение дополнительных частей тормозной системы вашего автомобиля и ограничить вашу тормозную способность.

    Les Schwab Совет: Многие современные автомобили теперь имеют задние дисковые тормоза, которые могут издавать такие же звуки.


    Писк задних колес

    Если сзади установлены барабанные тормоза и вы слышите визг при нажатии на педаль тормоза, проблема может быть в пыли. Часто все, что требуется для решения этой проблемы, — это хорошая очистка, удаление тормозной пыли и добавление смазки. Сохраняя определенные точки контакта на барабанной тормозной системе смазанными и должным образом отрегулированными, это может продлить срок службы тормозов.

    См. Раздел «Действительно ли мне нужно обслуживание тормозов», чтобы узнать о других причинах проверки тормозов — особенно перед длительной поездкой.


    Ваши тормоза важны

    Остановитесь у Les Schwab для бесплатной визуальной проверки тормозов. Наши технические специалисты обучены обеспечивать бесперебойную работу дисковых и барабанных тормозов. Если с тормозами все в порядке или это несложно, мы часто делаем это бесплатно и отправляем вас в путь. Если вам нужен ремонт или новые тормоза, мы покажем вам все варианты и позаботимся об установке. Мы также проведем полный осмотр шин, компонентов подвески, рулевой тяги, амортизаторов и стоек, чтобы обеспечить безопасность вашей семьи.


    Найдите свой магазин

    Визг тормозов — что это означает

    Источник: публикация Washington Times-Herald, цель которой — предоставить рядовому потребителю информацию о тормозных характеристиках своего автомобиля.

    ВАШИНГТОН, штат Индиана — Единственные звуки, которые многие водители хотят слышать из своих автомобилей, — это звуки их любимых песен, звучащие из их автомобильных стереосистем. Но иногда автомобили издают звуки, далеко не столь привлекательные, как музыка.

    Шумы, которые появляются при торможении, могут быть особенно страшными для автомобилистов.Никто не хочет водить автомобиль с неработающими или подозрительными тормозами, поэтому умение различать два наиболее распространенных шума при торможении может быть разумным шагом для водителей.

    Связанное сообщение:
    Safeline устраняет визг новых тормозов

    Шлифовальные тормоза

    Розничный продавец автомобилей Pep Boys® отмечает, что скрежетание указывает на серьезную проблему с тормозной системой. Согласно CarsDirect.com, скрежетание вызвано двумя основными причинами. Если при нажатии на педаль тормоза слышен скрежет, вероятно, диск ротора соприкасается с частью суппорта.Обычно это происходит из-за того, что колодки или роторы сильно изношены, в результате чего стальная основа изношенной колодки задевает ротор. В таких случаях Pep Boys® рекомендует немедленно заменить подушечки.

    Если скрежет слышен во время движения автомобиля, возможно, внутри тормозов застрял мусор. Водители могут удалить этот мусор, постоянно перемещая свои машины вперед и назад в безопасном месте, например, на подъездной дорожке. Если это не помогло, обратитесь к квалифицированному механику для обслуживания тормозов.

    Визг

    Многим водителям знаком высокий визг, исходящий от их автомобилей или других водителей. Этот визг, хотя и не музыка для ушей, может быть хорошей вещью. Это потому, что Pep Boys® отмечает, что некоторые колодки оснащены небольшими стальными зажимами, которые служат индикаторами износа. Когда колодки изнашиваются, эти устройства издают визжащий звук, чтобы водители знали, что пора покупать новые колодки.

    Но визг может указывать и на другие вещи.Визг иногда слышен сразу после замены тормозных колодок или роторов. В таких случаях шум обычно стихает в течение дня или двух после того, как колодки были сломаны.

    Глазурованные колодки также могут издавать визжащий звук. Когда суппорты заедают, тормоза остаются включенными частично, вызывая чрезмерное трение или нагрев. Под воздействием тепла подушечки покрываются глазурью.

    Никто не хочет слышать шум тормозов. Однако такие шумы часто являются средством сообщения водителям о необходимости ремонта тормозов..

    Как избавиться от раздражающих высоких скрипов тормозов

    У всех нас был пронзительный визг тормозов в самые худшие моменты. Если вы подъезжаете, чтобы забрать своего босса, чтобы пообедать, или пытаетесь покинуть подъездную дорожку рано утром, сейчас неподходящее время для шумных тормозов.

    К счастью, несколько инструментов в день в вашем гараже быстро решат эту проблему. Мы собрали все, что вам нужно, шаги, которые необходимо предпринять, и несколько советов по устранению неполадок.

    Ремонт автомобилей 101

    Почему скулить?

    Прежде чем углубиться в некоторые причины и способы устранения головной боли при торможении, стоит отметить, что тормоза иногда издают шум. Прерывистое чириканье — это нормально, особенно если вы живете в более суровом климате. Если вы все еще чувствуете педаль тормоза и можете сбросить скорость в обычном режиме, не о чем серьезно беспокоиться.

    Проще говоря, визг тормозов — это вообще вибрация. В частности, шум возникает из-за взаимодействия тормозного диска, суппорта и колодки.Затронутые системы будут издавать шум при приложении давления со стороны суппорта к диску. Вы можете нажимать на педаль тормоза или увеличивать / уменьшать скорость при каждом маневре торможения, но ваши тормоза все равно могут выть из-за контакта между колодкой и диском.

    Если вы замечаете, что тормоза изредка издают шум, это может быть связано с появлением ржавчины на поверхности диска или колодки. Это может произойти так же быстро, как и за ночь, и может раздаться некоторый визг, пока вся ржавчина не будет удалена с компонентов.Здесь снова не о чем беспокоиться.

    Любителям трек-дней с гоночными колодками нужно привыкнуть к некоторому визгу. Материал, используемый для изготовления тормозных колодок, более устойчив к нагреванию и создает большее трение, что увеличивает резонансную частоту до слышимого диапазона. По этой причине многие гонщики на выходных либо выбирают недостаточно агрессивный состав колодок, чтобы шуметь, либо меняют колодки для поездок на работу в будние дни.

    В этих двух случаях нет причин для беспокойства, но если вы начнете слышать пронзительный металлический шум, а не постоянный пронзительный визг, вам необходимо немедленно нажать на тормоза.В этом случае вы, вероятно, измотали колодки до металла и замедлили движение автомобиля без какого-либо сложного амортизатора.

    Какие инструменты и продукты вам понадобятся

    Вот некоторые из самых важных инструментов и продуктов, которые вам понадобятся, чтобы заглушить тормоза:

    • Какая-то форма защиты рук (мы рекомендуем пару механических перчаток со встроенной ручкой)
    • Домкраты и стойки для домкратов (у Harbour Freight есть несколько звездных сделок на них круглый год)
    • С-образный зажим
    • Гаечный ключ
    • Торцевой ключ (с головками разных размеров для вашего автомобиля)
    • Прокладка тефлоновая
    • Смазка тормозная или противозадирная
    • Анаэробный клей

    Как заглушить этот шум

    Во-первых, вам нужно решить, хотите ли вы ослабить шум или изменить компоненты, чтобы полностью отключить звук.

    Если вы не хотите менять колодки местами, другой вариант — вставить тефлоновую прокладку между колодкой и поршнем суппорта. Это не сработает для каждой тормозной системы — некоторые из них спроектированы без какого-либо запаса места для установки прокладки, не заставляя колодку тормозить по диску. Вы можете износить колодку до такой степени, что она больше не будет тянуться вместе с прокладкой, но это будет пустой тратой денег.

    Вы можете использовать тормозную смазку и противозадирные средства, чтобы исправить скрип тормозов. Этот метод является относительно простым и быстрым способом избавиться от раздражающего звука.Однако мы хотим отметить, что нанесение этих продуктов на заднюю часть тормозной колодки не является постоянным решением, но дает временное облегчение.

    Согласно Popular Mechanics, верный способ устранить скрип тормозов — это прикрепить опорную пластину тормозных колодок к поршню или корпусу суппорта. Этот метод работает, изменяя частоту вибрации и останавливая звук. Когда вы добавляете опорную пластину тормозных колодок, масса поршня увеличивается, что приглушает визг. Если вы выберете этот метод, убедитесь, что пластина прилипает.Если вам нужно, чтобы он оставался закрепленным в течение нескольких дней, недель или месяцев, вам следует приобрести качественный клей. В этом случае для лучшего склеивания потребуется вязкое вещество, например, клей. Просто плотно прижмите пластину к поршню / корпусу. Клей блокирует коррозию от грязи и воды, предотвращая падение пластины.

    Заключительные мысли

    Есть случаи, когда ни один из этих методов не работает. К счастью, есть еще одна вещь, которую вы можете сделать, если безуспешно испробовали все эти советы.Вы можете подтвердить наличие дефектов в модели вашего автомобиля. Найдите отзывы о тормозах с указанием марки и модели вашего автомобиля. В большинстве случаев это не так. Тем не менее, это стоит изучить, поскольку неисправные тормоза обычно вспоминают о автомобильных запчастях.

    Как поменять помпу на ваз 2109 инжектор: Замена помпы ВАЗ 2109: быстро и качественно

    alexxlabОставить комментарий

    Замена ремня ГРМ ВАЗ-2109 карбюратор, инжектор

    Проверку состояния ремня ГРМ лучше всего проводить как можно чаще – примерно раз в 15-20 тысяч километров пробега. Замену же его осуществлять при 50-60 тысячах. Лучше не тянуть, и вовремя установить новый комплект.

    Особенно это касается автомобилей ВАЗ-2109 с двигателями 1,3 литра. На них установлены поршни, в которых нет циклевки под клапаны.

    При обрыве ремня ГРМ коленчатый вал продолжает вращаться. Распредвал же останавливается, а все клапаны занимают нижнее положение (открыты).

    Происходит удар поршней о клапаны, причем его силы хватает, чтобы последние деформировались. Поэтому обрыв ремня ГРМ может вызвать весьма печальные последствия.

    Подготовка к ремонту

    Установите под левое заднее колесо упоры, а правую переднюю сторону слегка приподнимите на домкрате.

    Ослабьте крепление диска к ступице.

    Теперь поднимите сторону автомобиля, чтобы колесо поднялось над поверхностью земли. Без этой процедуры замена ремня ГРМ невозможна.

    После этого выкрутите болты и снимите колесо с автомобиля.

    Теперь можно приступить к демонтажу остальных агрегатов. Потребуется ослабить гайку на генераторе и снять с него ремень, так как он мешает проведению ремонта.

    Накидным ключом на 10 выкрутите три болта, которыми крепится защитный чехол к блоку двигателя ВАЗ-2109. Вот под ним и находится ремень ГРМ с натяжным роликом.

    Но перед снятием привода нужно выполнить установку валов по меткам. Для этого необходимо ключом на 19 проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке.

    В блоке сцепления (под трамблером) находится резиновая заглушка. Если ее извлечь, то можно увидеть маховик. На нем имеется метка, которая должна совпасть с вырезом на планке, прикрепленной к двигателю.

    Также на распределительном валу есть метка, которая должна совпасть с планкой.

    Замена помпы и снятие ремня

    Вместе с ремнем ГРМ следует менять и жидкостный насос. Срок службы обоих агрегатов примерно одинаков – около 60 тысяч километров пробега.

    Правда, помпа может пройти и 75, но не каждый экземпляр. Поэтому лучше лишний раз подстраховаться, чтобы в дальнейшем не возникало неприятностей.

    Для начала следует избавиться от ремня. Для этого нужно с коленчатого вала снять шкив привода ремня генератора.

    Ключом на 17 ослабляете крепление натяжного ролика. Когда ремень ослабнет, его можно снять. Церемониться с ним не стоит, можно даже срезать, чтобы не тратить много времени на это занятие.

    Теперь, когда подобрались к помпе, нужно не забыть о самом главном – об охлаждающей жидкости в системе. Чтобы ее слить, предусмотрено два отверстия:

    • в картере – бронзовый болт, имеющий головку под ключ 13;
    • в нижней части радиатора – откручивается без труда руками.

    Не забудьте открыть кран печки и выкручивать пробку с расширительного бачка. Если в радиаторе печки останется ОЖ, то при демонтаже помпы она будет выливаться. Отсюда немалые потери жидкости.

    Система охлаждения на ВАЗ-2109 герметичная, поэтому необходимо давление сверху, чтобы вышел тосол.

    Помпа крепится тремя болтами к блоку двигателя. Ключом на 10 необходимо их выкрутить, а при помощи молотка и тонкого зубила выбить из посадочного места.

    Тщательно очистите поверхность на блоке. Главное, чтобы не осталось на ней старой прокладки и мелких частиц грязи. Установка помпы производится в обратном снятию порядке.

    Также читайте — Где находится стартер ВАЗ 2109 карбюратор, инжектор.

    Установка и регулировка ремня ГРМ

    Замене подлежит не только ремень, но и ролик. Последний лучше использовать с пластиковой наружной частью.

    Во-первых, он не так съедает ремень. Во-вторых, при заклинивании механизм ГРМ продолжит работать в прежнем режиме, но с некоторыми шумами.

    Сначала установите новый ролик и наживите гайку. Наденьте ремень ГРМ на шкив коленчатого вала.

    Так как вы перед снятием провели установку валов по меткам, то далее проденьте ремень, установив его на помпу и натяжной ролик, а в последнюю очередь на распредвал.

    Но не спешите закругляться, сначала проверьте совпадение меток. Только если они находятся на своих местах, спецключом проведите натяжение ремня ГРМ, повернув ролик.

    После натяжки еще раз посмотрите, совпадают ли метки на распределительном валу и маховике.

    Если нет, то ослабляете ремень, производите установку, затем снова натягиваете при помощи ролика.

    После замены и окончательной установки по меткам нужно собрать все в обратной последовательности.

    Устанавливается шкив привода и ремень генератора, производится его натяжение. После прикручивается защита блока ГРМ и заливается охлаждающая жидкость в систему.

    В окончании устанавливаете на место колесо и опускаете автомобиль.

    Только тогда замена ремня ГРМ на ВАЗ-2109 будет закончена.

    Ваз 21099 замена помпы — Авто журнал Акорд-Авто

    Замена водяного насоса (Помпы) на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

    Добро пожаловать!
    Помпа – назвали её в народе так, на самом деле это водяной насос благодаря которому охлаждающая жидкость (Будем кратко называть её ОЖ) бегает по системе охлаждения и охлаждает движок, при выходе помпы из строя жидкость циркулировать всё же не перестанет но появиться маленький нюанс, она будет звенеть и всё это происходить до тех пор будет, пока помпу Вы не смените на автомобиле, но если Вы проигнорируете этот звук и будете ездить с ним и дальше, то в скорем времени подшипник у помпы (Когда он изнашивается и появляется этот характерный звук) попросту заклинит и она резко встанет колом (При работе двигателя это конечно же произойдёт), а так как помпа связана механизмом ГРМ, то и ремень порвётся (Если на Вашем автомобиле загибает клапана, то готовьтесь к дорогостоящему ремонту).

    Примечание!
    Для замены водяного насоса, запаситесь заранее рядом инструментов, а именно: Ключами всевозможными, отвёртками, ну пустыми ёмкостями для сливания охлаждающей жидкости с двигателя автомобиля, по возможности новым хорошим натяжным роликом ещё запаситесь, потому что он всё равно сниматься будет и если он долго уже у Вас не менялся и под заедать начал, то поставите вместо него новый, рабочий ролик!

    Краткое содержание:

    Где находится водяной насос?
    Он скрыт под крышкой ГРМ (см. маленькое фото она указана синей стрелкой), её конечно же снять придётся, чтобы увидеть водяной насос и тем более для того чтобы сменить его, снимается она очень легко, достаточно будет всего лишь три болта небольших выкрутить которые по бокам (Там две гайки) и в середине (Там одна гайка), крепят крышку, а когда она снята будет, сразу найдите водяной насос (Указана красной стрелкой) и переходите к его проверки (Об том как его проверить, читайте чуть ниже).

    Когда нужно менять водяной насос?
    Если Вы услышали посторонние звуки в двигателе, то первым делом поймите откуда они идут, для этого конечно же открыть капот придётся и прислушаться, если звуки слышны через крышку механизма ГРМ, то первым делом заглушите двигатель (Это обязательно, а то за шкивы ещё заденете крышкой) и снимите эту крышку, когда она снята будет, заведите автомобиль и прислушайтесь, если звук идёт именно от водяного насоса, то значит подшипник вышел у него из строя и водяной насос нуждается в замене, затем заглушите мотор и руками покачайте помпу (Шкив её), люфта у неё быть не должно, она прочно стоять должна, если он есть то помпа нуждается в замене (Кстати этот люфт лечиться подтяжкой стопорного винта который на помпе расположен, более подробно смотрите на фото под цифрой 2), ну и в завершение дренажное отверстие осмотрите (см. фото 1, оно стрелкой указано) через него не должно вытекать не капли охлаждающей жидкости, если вдруг она течёт, то опять же помпа не исправна и её необходимо заменить на новую.

    Как заменить водяной насос на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

    Примечание!
    Когда ремень ГРМ снят с верхних шкивов будет, не в коем случае не проворачивайте шкивы, а то нарушите фазы газораспределения (Их в принципе и поставить можно, но лучше не трогайте, а ставятся они по меткам, более подробней об этих метках Вы узнаете когда прочтёте одну из статей, на которую в этой статье дана ссылка), ну даже если фазы газораспределения можно заново выставить, это не значит что шкив крутить всё же можно, просто есть некоторые движки (Они на девятки ставились), которые загибают клапана, так вот если вы шкив резко крутанёте на снятом ремне ГРМ, то клапана чуть-чуть деформируются, а это уже в круглую сумму выйдет!

    Снятие:
    Помпа меняется не легко, если же есть навык то всё просто, если его нет, то скорее всего даже и не одним днём замену выполнять будете, в общём начнём, сперва скинуть клемму минус нужно будет и потом слить ОЖ с двигателя (Как слить жидкость, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ», а о том как скинуть клемму минус, читайте в статье: «Замена аккумулятора на автомобиле»), когда эта операция будет проделана, снимите ремень ГРМ с натяжного ролика а потом и сам ролик с автомобиля (Как снять ролик, Вы найдёте в статье под названием: «Замена натяжного ролика»), следом шестерню распредвала снимите (Как это сделать, читайте «здесь») и выкрутите несколько болтов и гаек (Их около пяти, все они на фото ниже показаны) которые крепят заднюю крышку и после чего её от основания отделите, чтобы доступ к помпе был (По другому её никак не вынуть), а как только доступ появиться, отвёрткой выньте помпу подцепив для этого её шкив как это показано на маленьком фото.

    Примечание!
    Если помпа вынется, но кузов мешать будет или ещё что то (Вынуть Вы её полностью не можете к примеру), то в этом случае попросите помощника отвести чутка двигатель, для этого пусть он просто возьмётся за удобное место (Оно обязательно из металла должно быть выполнена) и применив силу, наклонит двигатель в нужную сторону, а Вы в это время помпу вытащите из отверстия в двигателе автомобиля!

    Установка:
    Новая помпа ставиться в обратном порядке снятию, перед тем как её купить обязательно маркировку сравните со старой, мы Вам рекомендуем точно такую же брать и про прокладку не забудьте которая между помпой и двигателем стоит (см. маленькое фото), обязательно посмотрите на то место где помпа к двигателю прилегала, если там останутся кусочки этой прокладки, то Вы их отвёрткой со скоблите и новую прокладку купите, положив её вместо старой на помпу.

    Примечание!
    Когда помпу покупать будете, рекомендуем брать ту на которой крыльчатка выполнена не из пластика а из металла, посмотрите самое верхнее фото в этой статье на нём отчётливо видна крыльчатки и отчётливо видно что она выполнена из металла и кстати, если вдруг заметите что крыльчатка поменяла свой цвет (Ржаветь например начала), то и в этом случае помпу смените новой, при установки, учтите что маркировка вверх должна быть направлена (см. фото 1), а шкив распредвала обязательно должен быть установлен выступающей частью к двигателю автомобиля (см. фото 2), ну и после этого совместите всё по меткам, натяните ремень ГРМ (Натяжным роликом он натягивается) и залейте охлаждающую жидкость в двигатель автомобиля!

    Дополнительный видео-ролик:
    Более подробно и наглядно увидеть процесс замены водяного насоса, Вы можете в ролике ниже:

    service-193 › Блог › Почти ретро. Замена помпы на ВАЗ-2109

    Иногда к нам в руки попадают автомобили довольно архаичной конструкции. В этот раз таким автомобилем оказался ВАЗ-2109 с карбюраторным двигателем и жалобой на подтекающий антифриз. Осмотр показал, что водяной насос (ака помпа) люфтит и течет, а значит подлежит замене. Хотя в интернете полно мануалов на эту тему, мой, очевидно, будет самым лучшим 😉 Поехали.

    Машину домкратим, скидываем правое переднее колесо, открываем капот. Кожух ремня ГРМ уже был скинут в процессе диагностики, поэтому его демонтаж не рассматриваем. Видно, кстати, что ремень стоит на шестерне кривовато. Видать, некоторая несоосность уже присутствует:

    Нам надо снять ремень ГРМ, так как помпа приводится им. Прежде, чем снимать ремень, надо выставить по меткам распредвал и коленвал. Вот метка распредвала:

    С меткой коленвала сложнее. В принципе, можно смотреть метку на маховике через окошко на коробке передач. Но в нашем случае там метка как-то явно не попадала «в такт» с меткой на распредвалу, и было решено ориентироваться по метке на шестерне коленвала. Для доступа к ней надо снять ремень генератора (на фотографии, увы, не попало, но как это сделать, тоже много где описано). После этого надо открутить болт и снять шкив с коленвала. У нас был читкод в виде пневмогайковерта, но если такового нет, то самое простое — включить пятую передачу и зажать тормоз в то время, как второй участник процесса откручивает болт. Еще один вариант — застопорить маховик через то самое окошко, о котором уже говорилось.

    После снятия шкива надо убедиться, что метка на шестерне коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе (точка на шестерне в верхней части напротив выреза):

    Если метка не совпадает, можно вкрутить на место болт (не ставя шкив), и вращать коленвал за него.

    После этого можно ослаблять натяжитель. Для этого надо немного (буквально оборот-два) открутить гайку, обведенную красным (ключ на 17):

    Все, ремень можно отводить:

    Казалось бы, вот она, помпа под роликом натяжителя, снимай ее — и вперед. Увы, все сложнее. Корпус помпы закрыт металлической пластиной сложной формы. Эта пластина препятствует снятию помпы. А для снятия пластины нужно снять шестерню распредвала. Зачем так сделано — достоверно неизвестно, но назвать это решение правильным я не могу. Итак, фиксируем чем-нибудь шестерню (надо вставить в прорези на шестерне какую-нибудь отвертку, а в идеале — специальный фиксатор шкивов), и откручиваем болт. Шестерня в нашем случае сошла с вала достаточно легко. Если сходит с трудом — можно попробовать пропустить через эти же отверстия веревку/провод и попробовать дернуть на себя — как правило, помогает облегчить демонтаж. Главное — не потерять шпонку. Вот так выглядит вал со снятой шестерней (видно, что сальник распредвала подтекает, при следующей замене ремня рекомендуется поменять):

    Сама шестерня (видна выемка под шпонку):

    Теперь надо открутить пластину. Она крепится на шпильке (надо открутить одну гайку рядом с распредвалом), на одном болте недалеко, и еще тремя болтами крепления помпы. Все их надо открутить, а потом попытаться вытащить пластину:

    Увы, нам ее снять без затей не удалось. Пришлось откручивать одну опору двигателя:

    После этого — домкратить мотор, и играть в головоломку, выворачивая пластину подходящим образом. После этого аналогичным образом надо снять помпу. Держится она на тех же трех болтах, а также на прикипевшей за годы прокладке, поэтому чтобы стронуть ее с места, понадобится вмешательство отвертки. При этом выльется около трех литров антифриза, рекомендуется подставить тазик. Вытаскивать ее не легче, чем пластину, но вот каков будет итог:

    Сальник распредвала под другим ракурсом:

    Старая помпа (совершенно неинформативное фото):

    После этого остается:
    1) Зачистить посадочное место помпы.
    2) Проявить чудеса изворотливости, поставив ее и пластину на место.
    3) Собрать все в обратном порядке.
    4) Натянуть ремень с правильным усилием (мы с непривычки перетянули, разумеется). Критерий правильности натяга — ремень достаточно свободно прожимается пальцем на длинной ветви (прямой между распредвалом и коленвалом).
    5) Собрать все окончательно, залить антифриз, завести мотор с открытой крышкой расширительного бачка, убедиться в отсутствии воздушных пробок в системе (термостат открывается, радиатор прогревается, вентилятор включается).
    6) Радостно ехать по своим делам.

    Такой вот экскурс в историю. А ведь еще лет пятнадцать-двадцать назад эту процедуру без всяких инструкций умел делать среднестатистический автовладелец! Такая вот смена эпохи. Лет через пятнадцать будем составлять инструкции о том, что такое автомобиль без автопилота и как управлять им вручную.

    Действия при замене помпы ВАЗ 21099 инжектор

    Водяной насос для «девятки»

    Помпа — очень важная часть автомобиля. Она является одним из главных узлов в системе охлаждения двигателя авто. Также помпу иногда называют водяным насосом. А выход из строя этого устройства приводит к плачевным результатам и последствиям.

    Такую работу, как замена помпы ВАЗ, можно назвать простой. Выполняется она собственными силами. Стоит помнить о том, что перед началом работы надо правильно подобрать комплектующие материалы.

    Для начала, прежде чем будет произведена замена помпы ВАЗ 21099 инжектор, нужно проверить ее работоспособность.

    Методы проверки состояния устройства

    Проверку состояния и наличие неисправности помпы можно произвести несколькими методами:

    1. Сжимается первый шланг, который находится у радиатора, при нагретом двигателе до нужной температуры. Если устройство исправно, то вам станут заметны толчки охлаждающей жидкости. Однако следует помнить, что, делая такую проверку, стоит быть очень осторожным, так как есть возможность задеть крылья вентилятора в устройстве охладительной системы и повредить руку.
    2. Если вдруг произошла поломка отдельных подшипников на валу насоса, то такую проблему можно заметить во время работы. Будет слышен протяжный гул в передней части двигателя. Чтобы узнать о степени износа подшипников, следует проверить люфт вала при раскачивании приводной звезды у насоса.
    3. Если в процессе работы испортился сальник, то будет заметна жидкость, сочащаяся из специального поверочного клапана или отверстия. В таком случае нужно убрать крышку для ГРМ и посмотреть на данное отверстие. Если около клапана есть коричневатые подтеки и отложения, необходимо поменять сальник. Эта операция достаточно простая, но, тем не менее, она очень важна для работы всей системы.
    4. Если же видимых признаков нет, это не означает, что проблем нет. В любом случае необходимо извлечь устройство. Проводят такую процедуру специально для внешнего визуального осмотра и проверки узла. Часто случается, что с обратной стороны ротора имеются большие разрушения из-за коррозии лопастей. Данная проблема значительно ухудшает работу узла.

    Вернуться к оглавлению

    Замена агрегата: порядок действий

    Демонтаж водяной помпы

    Замена помпы ВАЗ 21099 требует выполнения ряда специальных подготовительных манипуляций. Начинать все действия следует только в том случае, когда двигатель автомобиля остынет до оптимальной температуры. В основном же ход работ следующий:

    • первым делом нужно отсоединить минусовой провод от аккумулятора;
    • удалить жидкость охлаждения, причем если процедура по замене жидкости производилась не так давно, то после смены помпы слитую жидкость можно использовать повторно;
    • далее снимаются все ремни приводов;
    • следующий шаг зависит от спецификации двигателя: на механизме с типом SOHC следует обязательно блокировать насосный шкив при использовании специального ленточного ключа, затем открутить 4 крепежных болта, закрылки ремня газораспределения и внутренний шкив;
    • на двигателе системы DOHC вначале надо извлечь кронштейн специального ролика для ремня в приводе, далее снять заглушки ГРМ и крышку натяжителя для главной цепи, затем провернуть коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы ослабить цепи на звездах насоса;
    • вытащить болты крепления и извлечь насос из устройства, после чего обследовать на наличие коррозии лопастей;
    • прочистить отверстия болтов, удалить весь мусор, остатки коррозии, и, если необходимо, восстановить резьбу;
    • новую помпу подобрать строго по требуемым типоразмерам;
    • удалить загрязнения и устаревший засохший герметик со всех сопрягаемых поверхностей двигательного блока, а всю поверхность протереть ветошью, пропитанной бензином или ацетоном;
    • нанести новый, специально подобранный герметик или уплотнительное резиновое кольцо.

    Обязательно обратите внимание на расположение штифтов. Если все на своем правильном месте, можно приступить к затягиванию. Стоит помнить: если перетянуть крепление, можно повредить помпу. Новый механизм стоит достаточно дорого, поэтому следите за этим пунктом.

    По завершении процедуры замены помпы ВАЗ можно перейти к сборке остальных узлов строго в обратном порядке. Далее следует долить охлаждающую жидкость до нужного уровня в систему охлаждения автомобиля. Когда замена помпы ВАЗ будет завершена, можно запустить обновленный двигатель и тщательно проверить на возможные утечки.

    Процесс замены водяной помпы на ВАЗ 2109

    На автомобилях ВАЗ 2109 применяется жидкостная система охлаждения, включающая рубашку блока, насос жидкостной (помпа), патрубки, расширительный бачок, термостат, датчик температуры и два радиатора – основной и системы обогрева салона.

    Хоть данная система и выполняет серьезную функцию – поддержание оптимального температурного режима силовой установки, все элементы конструктивно достаточно просты.

    Признаки износа помпы

    Что касается последней, то основными проблемами с помпой является подтекание рабочей жидкости из-под корпуса и сильный износ подшипника.

    И если наличие подтеков сказывается только на уровне жидкости – при наличии такой неисправности придется постоянно следить за уровнем жидкости и периодически подливать. Причем со временем течь будет увеличиваться.

    А вот износ подшипника может привести к более серьезным последствиям. При несильном износе, поначалу только появится увеличенный шум. Если не обратить сразу внимание, износ будет быстро увеличиваться вплоть до разрушения подшипника. При этом помпа будет подклинивать, появится сильный скрежет. Все это может привести к порыву приводного ремня и повреждению клапанов.

    Конструкция помпы такова, что она является неремонтируемой, и при возникновении любой неисправности с ней производится замена.

    Необходимое оснащение

    Для выполнения работ по замене жидкостного насоса на ВАЗ-2109 потребуется не так уж и много оснащения. Все, что нужно иметь, это:

    1. Ключи рожковые и накидные на «10» и «17»;
    2. Головки с воротками тех же размеров;
    3. Мощная плоская отвертка;
    4. Нож;
    5. Емкость для слива рабочей жидкости;
    6. Ветоши;
    7. Герметик;
    8. Домкрат;
    9. Новый жидкостный насос и прокладка под него;

    Также все работы лучше проводить в гараже. Собрав необходимый инструмент и купив новую помпу, можно приступить к замене.

    Процесс замены

    Последовательность процесса такова:

    • ВАЗ 2109 ставиться в гараж и затягивается ручник. КПП при этом должна находиться в положении «Нейтраль». Если авто только с поездки – нужно дать остыть силовой установке.
    • Рабочую жидкость с системы нужно слить, используя сливные пробки и емкость для сбора жидкости. При этом можно оценить состояние системы – бурая и грязная жидкость будет указывать на сильную загрязненность системы и потребность в ее промывке.

    Ключами на «10» откручиваются три болта крепления защитной крышки ремня привода ГРМ. Она находится с левой стороны силовой установки. После крышка извлекается, но далеко не убирается, поскольку на ней нанесены метки для установки ВМТ в 1-м цилиндре.

    Снятие защитной крышки Совмещение меток на распредвале

    Ключом на «17» сначала ослабляется, а затем и вовсе выкручивается гайка натяжного ролика. Затем ролик снимается. Его тоже следует проверить на износ – люфта в нем не должно быть, а вращаться он должен без заеданий.

    Снимается ремень с шестерни распредвала и опустить его вниз. Далее ключом на «17» откручивается болт крепления этой шестерни, при этом ее нужно застопорить при помощи мощной отвертки через технологические отверстия в шестерне.

    Шестерню снимать нужно аккуратно, поскольку она стопорится на валу при помощи шпонки, при снятии важно не потерять ее.

    Затем выкручиваются гайка и три болта крепления задней крышки, делается это ключом на «10». После эта крышка извлекается, обеспечивая доступ к болтам крепления помпы.

  • Болты крепления помпы тоже выкручиваются. Чтобы извлечь неисправный насос, его нужно будет поддеть отверткой.
  • Просто извлечь помпу с посадочного места не получится, поскольку расстояние между двигателем и подкрылком недостаточно. Чтобы вытянуть насос придется немного поддомкрачивать сам двигатель со стороны помпы, пока не появится возможность извлечь ее. Извлечение помпы
  • Посадочное место помпы перед установкой новой нужно будет тщательно очистить ножом от остатков старой прокладки и хорошо вытереть.
  • Новая помпа ставиться на место так, чтобы маркировка, нанесенная на торцевой части корпуса, находилась вверху. Затягивать болты крепления насоса нужно хорошо, но аккуратно, поскольку вкручиваются они в блок, сделанный из алюминия.

    • Сборка обратно производится в той же последовательности, что и разборка, но при этом нужно учитывать некоторые нюансы.

    Особенности при сборке

    Ставя приводной ремень нужно снова убедиться в совпадении всех меток, иначе система газораспределения и зажигания будут сбиты. После установки обратно натяжного ролика, важно соответствующе провести натяжку ремня.

    Если автомобиль после полной сборки не запускается или заводится плохо, значит, ремень на шестерне распредвала смещен на один зуб . Чтобы устранить такую неисправность придется снова снимать ремень с шестерни, немного провернуть шестерню, чтобы она сместилась относительно ремня на один зуб, а после обратно поставить ремень.

    Более наглядно операция по замене жидкостного насоса показана на видео:

    Самостоятельная замена водяного насоса автомобиля ВАЗ 2108/09

    Водяной насос — основной узел системы охлаждения автомобиля. От его исправной работы зависит скорость циркуляции охлаждающей жидкости в протоках блока цилиндра. Это обеспечивает отвод тепла и поддержание рабочей температуры двигателя. На ранних стадиях диагностика и устранение неполадок водяного насоса не представляет большой сложности. Игнорирование же признаков неисправности помпы может привести к сильному перегреву мотора и деформации головки блока цилиндров. В этом случае потребуется дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

    Назначение и функции водяного насоса

    Следует заметить, что термин «водяная помпа» или «водяной насос» является не совсем корректным. Дело в том, что на первых автомобилях в качестве охлаждающей жидкости использовалась обычная вода. Сегодня же в системе охлаждения циркулирует специальная жидкость, называемая тосолом или антифризом. Вода же заливается в систему лишь в исключительных случаях.

    В системе охлаждения двигателя циркулирует специальная жидкость, называемая тосолом или антифризом

    В процессе работы двигателя внутреннего сгорания в цилиндрах происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Выделяющееся при этом тепло быстро нагревает корпус мотора. Если своевременно не остановить рост температуры, металл может очень сильно разогреться и даже деформироваться. Во избежание этого внутри блока цилиндров и клапанной головки проточены каналы, по которым циркулирует охлаждающий состав.

    Современная охлаждающая жидкость (ОЖ) – это смесь воды, антифризов и специальных антикоррозийных ингибиторов (присадок), придающих раствору антипенные, флуоресцентные и антикавитационные свойства. Такой состав позволяет эксплуатировать авто при температурах от -40 до +40 о С. Кроме этого, ОЖ выполняет функции смазки, что заметно увеличивает срок службы трущихся элементов системы охлаждения.

    Схема движения охлаждающей жидкости в двигателе ЗМЗ 40524

    Водяной насос состоит из корпуса и рабочего вала с крыльчаткой. Вал установлен на подшипнике и приводится в движение зубчатым ремнём от коленчатого вала.

    Устанавливается помпа в штатное отверстие блока цилиндров. Оно представляет собой полость, где и происходит разгон ОЖ по каналам системы охлаждения. В автомобилях ВАЗ 2108/09 помпа крепится тремя болтами, расположенными на её корпусе.

    Система охлаждения двигателя является замкнутой и нерегулируемой. Кроме водяного насоса, в неё входят следующие элементы:

    Радиатор установлен в передней части кузова автомобиля

    Термостат регулирует подачу охлаждающей жидкости

    Расширительный бачок компенсирует изменения объёма ОЖ при нагревании

    Все элементы соединены между собой трубами и шлангами различного диаметра. Отличительной чертой автомобилей семейства ВАЗ является доступность системы охлаждения для обслуживания и ремонта.

    Основные неисправности системы охлаждения

    Основной индикатор работоспособности системы охлаждения — это датчик температуры двигателя. Он расположен на приборной панели в салоне автомобиля.

    Датчик температуры двигателя на приборной панели ВАЗ 2108/09 расположен справа от датчика топлива

    Если двигатель перегревается, стрелка прибора находится в красной зоне. Причин может быть несколько.

    1. Недостаточный уровень или утечка охлаждающей жидкости в системе.
    2. Выход из строя термостата.
    3. Неполадки в работе водяного насоса.
    4. Неисправности температурного датчика.

    Прежде всего следует поднять капот и осмотреть систему охлаждения. Сам факт утечки ОЖ легко определяется по уровню жидкости в расширительном бачке. Гораздо сложнее найти точное место утечки. Часто для этого требуется тщательно осмотреть всё пространства моторного отсека.

    Наиболее неприятный вариант — пробой прокладки под головкой клапанов и поступление ОЖ в масляный картер. Симптомом такого развития событий является изменение цвета масла. Оно становится тускло-белым с радужными разводами, образованными этиленгликолем.

    Иногда повреждаются шланги системы охлаждения, ведущие к отопителю салона. Это обычно происходит после сильных морозов или длительного простоя машины. В этом случае утечку ОЖ следует искать под «торпедой», поднимая коврики и снимая внутреннюю обшивку салона. Вытекающая жидкость скапливается под ковриками или впитывается утеплителем салона.

    Перегрев мотора часто происходит из-за того, что забиваются «соты» радиатора. Грязь, пыль и мелкий песок, попадая на переднюю плоскость радиатора во время движения, образуют плотную корку, которая и препятствует охлаждению двигателя. В этом случае достаточно очистить радиатор струёй воды под давлением. При этом не рекомендуется использовать металлическую щётку.

    Засорение сот радиатора приводит к перегреву двигателя

    Выход из строя термостата, как правило, не приводит к перегреву двигателя. Западающий на нём клапан открывает большой круг циркуляции ОЖ, тем самым снижая температуру жидкости.

    Диагностика неисправностей водяного насоса

    Устройство водяного насоса довольно простое. В большинстве случаев выходит из строя подшипник, на котором вращается крыльчатка. Возможны два варианта поломки, различные по степени тяжести.

    1. Подшипник сработался. В этом случае мотор начинает «визжать» — издавать громкий высокий звук. Источник «визга» обычно находится в передней части мотора около зубчатого ремня. С увеличением оборотов частота звука растёт, с уменьшением — снижается.
    2. Подшипник заклинил. Это происходит после продолжительной эксплуатации помпы с изношенным подшипником. «Визг» резко прекращается, но резко повышается температура двигателя. Помпа перестаёт работать, и ОЖ без напора продолжает медленно двигаться по каналам. Этого, конечно, недостаточно для охлаждения мотора. При возникновении такой ситуации следует на малых оборотах и с частыми остановками доехать до ближайшего автосервиса.

    Если уровень жидкости в расширительном бачке нормальный, но охлаждающая жидкость кипит, а из воздушного клапана идёт пар — не торопитесь открывать крышку. Во-первых, можно обжечься паром. Во-вторых, кипящий антифриз может струёй вырваться наружу. Нужно выждать определённое время, для того чтобы ОЖ остыла и только после этого откручивать крышку расширительного бачка.

    Существует ещё один способ проверить работоспособность помпы. Для этого нужно рукой частично пережать рукой толстый шланг, идущий от двигателя к радиатору, и запустить двигатель на холостых оборотах. Если шланг под пальцами пульсирует — насос находится в рабочем состоянии. Если пульсация отсутствует — крыльчатка не вращается и насос неисправен. Во избежание травм такую диагностику следует проводить очень осторожно, не касаясь руками вращающегося вентилятора. Сжимать шланг нужно на 10–20% — этого достаточно, чтобы почувствовать пульсацию ОЖ. Касаться руками двигателя также не стоит — можно обжечься.

    Затем, сняв защитный пластиковый кожух над ремнём, необходимо осмотреть место крепления насоса. Обычно при разрушении подшипника на оси вращения возникают характерные подтёки. Под действием вибрации деформируется сальник. Он может выглядеть сухим, но на корпусе остаётся грязно-бурый след. Это говорит о том, что утечка ОЖ возникает на высоких оборотах. Когда мотор не работает, жидкость не вытекает, а место утечки высыхает.

    Исправность подшипника можно проверить, раскачивая рукой приводной шкив насоса. Для этого придётся снять передаточный ремень. Если подшипник изношен, то при раскачивании шестерёнки рукой будет заметен определённый люфт, которого быть не должно.

    Замена водяного насоса на ВАЗ 2108 и 2109

    Отремонтировать и заменить помпу на ВАЗ 2108/09 сможет даже неопытный автолюбитель. Потребуется стандартный набор инструментов — рожковые и торцевые ключи (на 10 и 17), отвёртки и т. п. Если планируется замена насоса, следует приобрести комплект, состоящий из самой помпы в сборе и уплотнительной прокладки, и силиконовый герметик. Кроме этого, для работы понадобятся ветошь, ацетоновый растворитель и канистра свежего тосола.

    Ремкомплект для водяного насоса должен обязательно содержать новую прокладку

    Как уже отмечалось, насос встроен в отверстие блока цилиндров двигателя. Приводной шкив насоса вращается ремнём привода газораспределительного механизма. Поэтому для демонтажа помпы сначала необходимо снять защитный кожух ремня и сам ремень. Но перед этим нужно выполнить ряд подготовительных операций.

      Отсоединяется минусовая клемма аккумулятора.

    Минусовая клемма аккумулятора обозначена пиктограммой на свинцовом контакте

    Сливное отверстие расположено в нижней части блока цилиндров

    Натяжной ролик ослабляется откручиванием фиксирующего винта

    После снятия ремня можно приступать непосредственно к демонтажу насоса. Ключом на 10 отворачиваются три болта крепления, и насос извлекается. Сделать это не всегда просто. Насос может «прикипеть» к месту посадки. В этом случае потребуются зубило и молоток, с помощью которых в гнезде аккуратно срывается слой старого герметика. После этого насос легко снимается.

    Насос крепится тремя болтами к корпусу блока цилиндров

    Полностью извлечь насос в обычном положении автомобиля невозможно — мешает кузов. Нужно слегка приподнять мотор. Для этого правую сторону автомобиля поднимают на домкрате — двигатель наклоняется.

    Если есть помощник, можно обойтись без вывешивания кузова. Один человек с усилием тянет мотор в сторону, противоположную направлению выхода насоса из гнезда. Другой человек в это время вытаскивает помпу.

    После извлечения водяного насоса производится осмотр лопастей крыльчатки. Они могут обломиться или потрескаться. Это происходит, если двигатель был сильно перегрет, или крыльчатка изготовлена из некачественного материала. Мелкие осколки лопастей обычно вываливаются через сливной кран.

    Сколы на крыльчатке резко понижают производительность насоса

    Для полной уверенности в том, что система охлаждения чиста, рекомендуется её промыть по следующему алгоритму.

      С поверхности двигателя ветошью и растворителем удаляются остатки герметика, пыль и мусор.

    Уайт-спирит хорошо очищает поверхность от остатков герметика

    Профессионалы рекомендуют вместе с водяным насосом заменить и натяжной ролик. Для проверки исправности ролика следует повращать его руками. Если ролик вращается с затруднениями, слышен хруст — его нужно заменить.

    Общепринято, что водяной насос следует менять через каждые 90 тыс. км пробега автомобиля. Однако цифра эта условная, зависящая от условий эксплуатации автомобиля. Очевидно, что в городском цикле с постоянными пробками и ограниченной скоростью движения система охлаждения будет изнашиваться быстрее, чем на трассе. Поэтому оценивать необходимость замены помпы следует по её реальному состоянию.

    Главный фактор, разрушающий подшипник и сальник водяного насоса — перетянутый ремень ГРМ. Если нет ключа с динамометром, народные умельцы пользуются обыкновенным безменом. Необходимо добиться такого натяжения ремня, при котором прогиб резинового полотна в середине между шкивами составлял 10–15 мм. при усилии в 10 кг. Крюк безмена цепляется за ремень и натягивается до отметки в 10 кг. Замеряется глубина прогиба ремня.

    Видео: разборка водяного насоса автомобиля ВАЗ 2109/08

    Установка дополнительной помпы на ВАЗ 2108/09

    При эксплуатации автомобиля зимой необходимо поддерживать комфортную температуру воздуха в салоне. Штатная печка с этим справляется далеко не всегда. Некоторые автовладельцы устанавливают дополнительный водяной насос, повышающий эффективность циркуляции охлаждающей жидкости в контуре отопителя салона.

    Дополнительный водяной насос усиливает циркуляцию ОЖ внутри печки

    Дополнительная помпа врезается в разрыв шланга, через который тосол поступает в радиатор печки. Для этого потребуется несколько шлангов общей длиной около 50 см и четыре хомута для их крепления. Обычно устанавливается насос от «ГАЗели», работающий от электрической сети.

    Порядок действий следующий.

      Для удобства снимается аккумулятор и воздушный фильтр.

    Снимаются аккумулятор и воздушный фильтр

    Дополнительный водяной насос от «ГАЗели» работает от электросети

    Помпа не должна устанавливаться выше термостата

    Одним шлангом помпа соединяется с двигателем, другим — с радиатором печки

    Как показала практика, это позволяет разогреть воздух, выходящий из печки, до 50–55 о С. При низких температурах водитель может находиться в салоне без верхней одежды. Естественно, такое устройство применяется только зимой.

    Более сложная схема подключения второй помпы предполагает использование дополнительного реле.

    Видео: установка дополнительной помпы в ВАЗ 2108/09

    Водяной насос обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Эксплуатация автомобиля с неисправным насосом может привести к довольно серьёзным последствиям. Установить же новую помпу на ВАЗ 2108/09 сможет даже неопытный автолюбитель. Для этого потребуется лишь стандартный набор инструментов и расходные материалы. И никогда не сливайте отработанный антифриз на землю. Удачи на дорогах!

    Замена помпы ВАЗ 21111. Ремонт ОТ и ДО

    Комментарии к теме Замена помпы ВАЗ 21111

    Меркурий

    great video, what if we don’t use sprocket holder? thanks!

    Арена Паденкова

    Вот спасибо за решение, а то уже задолбала эта проблема. На перекрестке заглохнешь и остальные участники движения ждут пока гвоздиком контакт втягивающей замкнешь.

    Турс

    Хоть бы показал кнопочку, а то эту кнопочку нажимаем…

    Havanna

    Скажите пожалуйста у меня на лачетти сопливится рулевая рейка,но жидкость пока не уходит,я собираюсь ехать на море и вот что мне делать?поменять(отремонтировать)ее или оставить так и ехать?

    Шужнев Сайрус

    I heard they’re pretty good cars 🙂

    Захар

    проверь все шкивы на предмет люфта и заедания. если нормально, натягивать ремень сильнее. А конструктор бусика еще тот Ган (презерватив)

    Алеша

    Дмитрий нужен ваш совет, у меня фольц. моно 1992 года. на 4 скорости не тянет совсем, 80 км максимум на что  способен автомобиль, компрессия отличная завтра буду менять бензонасос, помогите в чем причина возможна??заранее спасибо)

    Нетропин Еркин

    Даёшь Туарег!

    Шаркия

    Большое спасибо за ролики. Занимаюсь продажей контрактных автозапчастей. Сейчас в Сибири сезон стартеров и часто при продаже демонстрирую исправность стартера путем подключения к аккумулятору. Так вот некоторые модели стартеров не реагируют на подключение плюса к болту с клеммой которая идет на щетки. А если косаемся болта, а потом на управление, работают без проблем. В чем причин? P.s. поддержал немного материально на карту сбера, надеюсь вы продолжите проект и будете выпускать еще больше полезных роликов.

    Вальтер

    136 000 км лифан солано всё ок!

    Гиз Аксамитова

    вот так гены и становятся крокодилами

    Товарищ

    здорово, видео есть?

    Оразбай Безмаев

    открыли америку

    Толузаков Парен

    Как вставить 20ые воссаны?

    Корона

    Hi richpin, I am checking the voltages coming out of the air pump relay, One has 12 v all the time. Two have 12 v with the key on to run and the last one is reading 00.5 v.. I have checked the solenoid it is getting 12v, but the pump is getting the 00.5 v.The grounds are good continuity back to battery. Is there something in the pcm not turning on?

    Данияр

    is it expensive to insure and how much is the tax and what mpg does it do

    Salomon

    О, порадовал нас Лепс, а то АНУС уже …

    Динара

    насчет цепи я не знаю даже ведь блин ставить её по меткам нет смысла гнавное метки поставить распредвалов и волена ведь цеп везде одинаковая и току нету если вы поставите её не по метке цепь ведь одинаковая по её структуре и подлинне смысле ставить по меткам я не вижу чисто для перфекцианистов

    Марко

    вот и вопрос возник поставил всё новое и весь механизм но ремень сьезжает с ролика на холостых милиметра на 4 на улицу и начинает так трещать что мама не горюй при добавление газа возвращается на место к двигателю и всё пропадает что делать не подскажите

    Прокомментировать



    Опубликовать

    Меняем воздушный фильтр на инжекторном моторе. Поменять воздушный фильтр на инжекторном моторе Поставить топливный фильтр ВАЗ 2109 Форсунка

    Для замены нужна машина. Работы нужно проводить в хорошо проветриваемом помещении или на улице (но не в жаркую погоду!), Вдали от источников открытого огня (конечно, при работе он не должен курить).

    Топливный фильтр находится под автомобилем сразу за топливным баком перед патрубком.вытяжная система. Для его снятия необходимо ослабить усилие затяжки болта, затягивая держатель к кронштейну:

    Weakening кронштейн, необходимо отвинтить два фитинги подвода и отвода трубопроводов. Для того, чтобы открутить гайки, вам сначала понадобится один ключ «на 19» для установки на гайку на корпусе фильтра, а затем открутить тесто штуцера трубопровода, как показано на рисунке ниже:

    Перед снятием фильтра запомните, как расположен указатель направления подачи топлива, и будьте осторожны при снятии — топливо может быть топливом из системы.Вытащите старый фильтр. При установке нового фильтра необходимо ориентироваться по указателям на его поверхности:

    Обратите внимание, что в случае неправильной установки Топливо не попадет в трубопровод. Также обратите внимание на наличие уплотнительных колец. Их установка обязательна. Иначе будет течь.

    Установите фильтр в обратном порядке. После установки фильтра необходимо запустить двигатель и осмотреть фильтр на наличие капель топлива.В случае утечки топлива проверьте герметичность штуцеров трубопровода или затяжку гаек.

    Система питания ВАЗ 2109-2108 Форсунка и карбюратор очень разные, поэтому порядок замены многих деталей может отличаться в корне. То же касается и замены воздушного фильтра. Конечно, все это делается очень просто и сложностей с этой услугой не возникнет, но порядок выполняемых действий уже другой.

    Во-первых, стоит отметить, что инжекторный двигатель ВАЗ 2109-2108 для замены воздушного фильтра делайте только крестовую отвертку, инструментов под рукой больше нет, чтобы не было нужды.

    Итак, открываем капот автомобиля и отсоединяем сетевой шнур от датчика расхода воздуха:

    Затем откручиваем 4 болта, с помощью которых крепится верхняя крышка корпуса:

    После того, как все они откручены, можно поднять крышку и вынуть оттуда старый фильтр:

    После извлечения старого фильтра нужно тщательно протереть пыль внутри корпуса, и только потом устанавливать новый элемент! Обратите внимание, что ребра должны быть направлены по ходу движения автомобиля, как наглядно показано на фото выше.

    Установка производится в обратной последовательности и занимает не более 3 минут времени. Не забывайте заменять не реже одного раза в 30 000 км, хотя в условиях большого количества пыли (сельская местность) можно делать в два раза чаще. Цена эт. расходники Довольно низкие, так что экономить на нем не стоит!

    Как известно, автомобили ВАЗ 2109 могут оснащаться инжекторными и карбюраторными моторами. В зависимости от этого процедура замены топливного фильтра несколько отличается.

    Внешний вид устройства

    Причины замены

    Существует несколько основных причин, по которым автовладельцам приходится периодически или незапланированно менять топливный фильтр.

    Любая автомобильная деталь имеет определенный уровень качества. Увы, сейчас нет советских времен, когда качество запчастей контролировалось государством. Сегодня регулирующим органом является национальный дилер. Но его больше интересует финансовая выгода, чем соблюдение стандартов качества. Отсюда внушительное количество продуктов, надежность и характеристики которых оставляют желать лучшего

    Китайские товары и подделки

    В последнее время отношение к китайской продукции немного меняется в лучшую сторону.Но тем не менее, большая часть поставляемых оттуда запчастей — подделки под известными европейскими брендами или просто продукт местного производства, стандарты качества далеки даже от отечественного качества

    Большинство магазинов автозапчастей стремятся к максимальной финансовой выгоде. Они находят поставщиков с самыми низкими ценами, покупают запчасти и продают нам. При этом мало кто проверяет качество купленного товара. Сегодня найти подделку или некачественный товар несложно даже в проверенных магазинах автозапчастей

    .

    Фильтр перегружен топливом

    Такая ситуация случается нечасто, но исключать ее как вероятную причину преждевременной замены устройства не стоит

    Неправильная или неправильная установка

    Иногда владелец автомобиля покупает качественные детали, но из-за неправильной установки своими руками или руками сомнительных мастеров все качество фильтра сводится к не

    Учитывая разнообразие заправок в нашей стране, все понимают, что дешевые заправки продают плохой бензин.Соответственно, из-за набора примесей срок службы фильтра не может достичь заявленного. Он просто не справляется с теми нагрузками, которые обеспечивают низкосортное топливо.

    Чтобы определить, что вы приобрели плохой или поддельный топливный фильтр, по нескольким признакам:

    • Двигатель упал;
    • Мотор плохо тянет;
    • Оборот;
    • Двигатель резко глохнет после включения зажигания и т. Д.

    Замена на форсунку

    Топливный фильтр — это устройство, отвечающее за качество топлива, поступающего из бака в двигатель.

    Установка

    Устройство находится между двигателем и насосом и регулирует состав топлива, отсеивая мусор, примеси. Если по той или иной причине фильтр перестал выполнять свои функции должным образом, его следует немедленно заменить.

    Чтобы поменять прибор на инжектор ВАЗ 2109, действуйте по алгоритму.

    1. Убедитесь, что двигатель полностью остыл. На горячем двигателе работать нельзя.
    2. Слейте весь бензин из системы.
    3. Проверить, есть ли под рукой огнетушитель или другие средства пожаротушения.
    4. Изучите рабочую зону. В нем не должно быть ничего, что даже теоретически может вызвать возгорание.
    5. Поднимите капот, снимите минус с АКБ.
    6. Снимите хомут с ведущего и сливного топливного шланга.
    7. Отсоедините все шланги от фильтра. Не забудьте приподнять их или даже чем-нибудь заткнуть. В противном случае остатки топлива будут вылиты на силовой агрегат, пол.
    8. Возьмите в пути нового filterCheck где метки расположены указывающий на подключение питания и сливной шланг. Не путайте только их.
    9. Перед подключением форсунок проверьте, действительно ли вышел весь бензин.
    10. Подсоедините шланги к новому фильтрующему устройству.
    11. Перейти новые зажимы. Они преимущественно одноразовые, потому что при каждой смене фильтра лучше менять новые.
    12. Проверить узел на герметичность.
    13. Вернитесь на место минусовой клеммы АКБ, закройте капот и включите зажигание.
    14. Убедитесь, что ваш инжекторный двигатель работает.

    Устройство для демонтажа

    Замена на карбюратор

    Если вам посчастливилось стать владельцем автомобиля ВАЗ 2109 с карбюраторным мотором, процедура замены топливного фильтра здесь будет несколько иной.

    Инструкция выглядит так:

    • Ослабьте крепежный хомут со стороны двигателя;
    • Отсоедините шланг от дозатора топлива.Скорее всего, в форсунках останется небольшое количество топлива, потому что будьте осторожны;
    • Ослабляя хомут, снимаем шланг со стороны бака;
    • Вооружившись новым очистителем топлива, проверьте направление стрелки на устройстве. Он должен совпадать с направлением движения топлива — по бокам от насоса;
    • Затяните крепежные хомуты;
    • Залейте немного бензина в дозатор топлива, потому что на данный момент он сухой. Это делает топливный насос. Пару раз нажмите на его рычаг, после чего фильтр начнет заполняться горючим;
    • Достаньте машину, проверьте, нет ли следов за расходом топлива.

    Безопасность

    Вне зависимости от типа двигателя на вашем ВАЗ 2109, процедуру замены устройства очистки топлива необходимо проводить с соблюдением определенных мер безопасности.

    1. Ни в коем случае не курить при проведении ремонтных работ топливной системы. Потерпи. Мы не советуем вам выходить курить. Одежду можно поджарить, пропитав горючим. Ни малейшего участка и не избежать проблем.
    2. Всегда держите огнетушитель рядом с автомобилем.Поменяв запрос топлива, положите его рядом с собой. Полезная мера, которая спасла не одного человека и не одну машину.
    3. Избегайте попадания топлива в глаза. Лучше всего работать в защитных очках.
    4. Работу с топливной системой проводите только в хорошо проветриваемых помещениях. Если ремонт проводится зимой, лучше одеться и открыть ворота гаража.
    5. Не меняйте фильтр на улице в сильную жару. Даже нагревая воздух, прямые лучи солнца могут стать источником огня.
    6. Работать с топливной системой можно только при полностью остывшем моторе.

    Огнетушитель — обязательно под рукой

    Согласно инструкции по эксплуатации, на инжекторном ВАЗ 2109 замена начальника топлива происходит через 20 тыс. Км пробега. Фактически, учитывая условия эксплуатации, этот период должен быть сокращен. Что касается карбюратора, то рекомендуется менять фильтр каждые 10 тысяч километров. На практике — около 7 тысяч километров пробега.

    Замена данного устройства — довольно простая задача, с которой справится даже новичок. Самым важным моментом является соблюдение мер безопасности.

    Комментариев нет

    Напишите комментарий.

    Щелкните, чтобы отменить ответ.

    Все о 2109.

    Как снять и прочистить форсунки на ВАЗ 2109 (инжектор)?
    Причины перегрева двигателя на ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор)

    Ни для кого не секрет, что двигатель — это основной узел всего автомобиля.Ваша возможность прокатиться на машине, расходовать оптимальное количество топлива и зависит не только от ее характеристик. Но перегрев — вполне обычная ситуация, при которой многие допускают серьезные ошибки.

    Ремонт выпускного коллектора на ВАЗ 2109 (карбюратор)

    Градуировочный коллектор представляет собой составную градуировочную систему, осуществляющую процесс удаления отработанных газов из цилиндров силового агрегата в выхлопной трубе.

    Очистка топлива необходима для нормальной работы.автомобильный мотор и увеличить ресурс его эксплуатации. В двигатель обязательно поступает топливо, очищенное от различных примесей и загрязнений. С этой целью принято устанавливать топливные фильтры. О том, как с ними работать на ВАЗ 2109 и 99, 2114 и 2115, пойдет речь ниже.

    На

    автомобилях ВАЗ перечисленных моделей установлены фильтры, предназначенные для различных силовых установок. Они делятся на два типа: для грубой очистки (сетка в топливном насосе) и тонкой очистки FTO (отдельный фильтр).

    Фильтр грубой очистки ВАЗ находится внутри АЗС

    Фильтры, предназначенные для карбюраторных систем, изготавливаются из прочного и прозрачного материала, как правило, пластика. Прозрачность корпуса позволяет следить за состоянием чистоты и своевременно менять расход. Эти модели способны очищать топливо в зоне 15-20 мкм. Внутри устанавливается любой из этих материалов: войлок, фетр или бумага.

    Для систем впрыска автомобилей ВАЗ уже надо чистить гораздо большее значение.Поэтому фильтры на впрыск «девятки» ВАЗ 2114 и 2115 различаются. Они изготовлены из нержавеющей стали и устанавливаются отдельно.

    Для грубой очистки используются пластина-щель, сетка и ленты, задерживающиеся в топливе. Напротив, в FTo используются элементы из пористых материалов.

    Что лучше

    Топливные фильтры, особенно для двигателей с инжектором, обязаны иметь желаемое качество очистки. Поэтому лучшим можно назвать тот очиститель, ширина полосы пропускания которого не менее 5-7 мкм (инжектор) и 15 мкм (карбюратор).Кроме того, он не должен попадать под давление 3-5 бар.

    Ориентировочная стоимость замены фильтров очистки топлива

    Замена занимает около 30-50 минут, в зависимости от модели детали. В связи с этим стоимость процедуры в СТЭК, которая рассчитывается исходя из количества затраченного времени.

    На самом деле рекомендуется изначально оговорить с сотрудником сервисного центра стоимость процедуры, согласовать время и т. Д.Как правило, цена замены начинается от 700 рублей и не превращается в 1000-1200 рублей.

    Цена топливного фильтра ВАЗ не превышает 200-600 руб.

    Расположение топливных фильтров От моделей ВАЗ зависит от двигателя. На впрыске I. карбюраторные системы Они расположены в разных местах.

    Расположение фильтра на карбюраторном двигателе

    На карбюратор Ваз Очиститель топлива находится под капотом. Устанавливается под тормозным бачком (основным), фиксируется 2 хомутами.

    Фильтр карбюратора ВАЗ находится под тормозным цилиндром

    Расположение очистителя на форсунке

    На ВАЗ с инжекторной системой ФТО устанавливается под автомобилем, сзади возле глушителя. Он установлен в виде картриджа в топливопроводе. Для его осмотра или разборки на эстакаде или яме нужно поднять машину.

    Замену на данных модификациях ВАЗа можно провести своими руками. Достаточно получить грамотную информацию, правильно представить процесс снятия и установки детали целиком, акцентировать внимание на нюансах.

    Замена карбюратора на автомобили ВАЗ 2109/2114/2115

    Алгоритм замены карбюратора ВАЗ начинается, прежде всего, со снятия элемента.

    1. Сначала ослабляются фиксаторы, которые находятся по обе стороны от фильтра (сначала тот, что ближе к двигателю, потом другой).
    2. Затем отсоединяют топливные шланги.

    Для снятия фильтра тонкой очистки необходимо ослабить хомуты и снять оба топливных шланга

    Таким образом, вы легко и просто снимите фильтр на карбюраторе ВАЗ.

    Если при снятии шлангов потечет топливо, срочно закройте отверстие пробкой. Снимая израсходованный, рекомендуется держать под рукой колпачок или просто тряпку.

    Новый фильтр устанавливается на место старого:

    • найти стрелка на фильтре;

    Стрелка на фильтре должна смотреть на топливный насос
    • поставить так, чтобы стрелок смотрел на бензонасос.

    Напоследок нужно не забыть вытащить хомуты.

    Если металлические хомуты шлангов износились, шланги плохо закреплены, винты прокручены, лучше их заменить. Есть чемуты недорогие (20-30 руб.).

    Осталось произвести замену топлива в фильтре, так как новый элемент будет сухим. Подка осуществляется вручную. Нажать на рычаг бензонасоса пару раз. Заодно посмотрите на фильтр — должно быть видно, как он заполнен.

    Видео: Как заменить топливный фильтр на ВАЗ 2109

    Замена на инжекторные автомобили ВАЗ 2109/2114/2115

    На автомобилях С.инжекторные системы Топливный фильтр находится в другом месте. Процесс замены также отличается, прежде всего тем, что машину нужно поднимать на яме или пролете.

    • снимаем хомут, удерживающий фильтр;
    • ослабляем болты крепления очистителя ключом на 19;

    Снять гайки фильтра нужно два ключа.
    • Перед снятием фильтра нужно запомнить направление стрелки, указывающей направление движения бензина по трубкам.

    Необходимо проверить уплотнительные кольца фильтра

    Затем можно поставить новый фильтр:

    • соединить обе штуцеры, затянуть;
    • затяните болты голомального кронштейна;
    • запустите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты, чтобы проверить, нет ли утечки.

    Затяжку необходимо проводить с соблюдением правил на момент затяжки гаечным ключом. Если перетянуть крепеж, это может привести к негативным последствиям.

    Если обнаружена утечка, то нужно посильнее затянуть гайку в том месте, откуда вытекает топливо.

    Очиститель очистителя топлива меняется или меняется следующим образом:

    • складывается задний диван автомобиля из салона;
    • доступ к этому люку;

    Доступ к заслонке бензонасоса в системе впрыска ВАЗ открывается при откидывании заднего дивана
    • все гайки по кругу откручиваются головкой на 10;
    • перемотка и взяты подключения;

    Вот эти штуцеры на люке топливного насоса нужно снять Басонный насос впрыска ВАЗ в снятом
    • фильтр находится в его нижней части, оттуда он снимается.
    Сетка грубой очистки находится внизу топливного насоса

    Процесс замены СГУ аналогичен ВАЗу с карбюратором и форсункой.

    Меры предосторожности
    1. Невозможно работать в закрытом со всех сторон помещении. Должна быть вентиляция.
    2. Курение категорически запрещено, так как при работе с топливной системой любая искра может привести к печальным последствиям.
    3. Рекомендуется работать в перчатках и надевать защитные очки.Нанесение жидкого топлива на кожу рук или на слизистую глаза может вызвать тяжелую аллергическую реакцию или проблемы со зрением.
    4. Запрещается работать в жару при температуре воздуха выше 25-30 ° С.
    5. Обязательно держите огнетушитель под рукой.

    Видео: Замена топливного фильтра форсунки

    Регламент замены фильтра (через сколько нужно менять)

    Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять фильтр чаще, чем указано в Регламенте.Это связано с тем, что качество сегодняшнего топлива на наших АЗС крайне низкое. Нет, к сожалению, отечественный бензин Безупречной чистоты, а вино становится не только исходным качеством топлива, но и плохими условиями для транспортировки и хранения.

    Очевидно, что следствием плохого и грязного топлива будет увеличение нагрузки на двигатель и снижение его мощности. Соответственно, ресурс топливной системы уменьшится.

    Согласно регламенту, очиститель на карбюраторных системах необходимо менять каждые 10 тысяч км пробега автомобиля, а на впрыске — каждые 20 тысяч км.С учетом вышеперечисленных рекомендаций по чистоте топлива сроки замены желательно сократить до 6-7 тысяч километров и 10 тысяч километров соответственно.

    Как было написано выше, причиной неисправности очистителя стало грязное топливо, залитое в баки машин на АЗС России. Высокое содержание смол в бензине влияет на все системы силовой установки автомобиля и форсунки. От этого забиваются топливные коммуникации. Если в горении присутствует вода, это способствует возникновению коррозии, повреждению элементов системы, возникновению поломок в группе цилиндров и т. Д.

    Одна из частых неисправностей фильтра, подразумевает его протекание. Это вызвано не только тем, что очиститель забит грязью, но и наличием в системе избыточного давления. Другая причина утечки связана с истиранием уплотнительных колец внутри фильтра тонкой очистки.

    Если фильтр протекает из-за наличия грязи внутри, то такой элемент лучше заменить. Сработавшие пломбы тоже нужно менять на новые. Но если в системе наблюдается чрезмерное давление, то нужно выкатить воздух изнутри.На автомобилях ВАЗ для этого предусмотрена специальная шпуля.

    Чтобы выгнать из системы лишнее давление нужно нажать на золотник

    Перед тем, как сбросить давление, автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз и включить нейтральную передачу.

    На автомобилях ВАЗ, в которых очиститель закреплен на бирке, причина неисправности может быть скрыта в другом. Защелка может просто сломаться, и тогда фильтр начнет пропускать топливо. На фото ниже защелки обведены большими красными кружками.

    Подкрылки расположены с обеих сторон фильтра.

    Вот так выглядит сломанная защелка.

    Заблокирован сломан на трубопроводе выглядит как

    Сломанная защелка — это всегда проблема, так как отдельно найти ее в продаже просто невозможно. Можно, конечно, достать трубы в сборе, но они продаются в комплекте по 3 штуки. Цена не маленькая — 1300 руб. Если нет желания покупать дорогой комплект с лишней деталью, можно отрезать пластиковую часть защелки, оставив только ту часть, которая входит в трубопровод.Затем сделайте из шлангов для топлива два переходника, наденьте их и закрепите обычными хомутами за 20 руб.

    Еще один частый дефект связан с тем, что фильтр не заполнен горючим или занимает половину. Причина этого кроется в воздушной пробке, образовавшейся внутри топливной системы. Воздух выводится наружу, как упоминалось выше, через золотник.

    Если на ВАЗе нет специальной золотника, то по воздуху легко прогнать, сняв шланг подачи топлива, и дать мотору выработать оставшееся топливо.Затем шланг оказывается на месте, и бензин вручную закачивает в систему.

    Грязный фильтр не всегда заменяется. В некоторых случаях, особенно если очиститель доставлен сравнительно недавно, вы можете попробовать его почистить. Делается это так: воздушная струя из компрессора продувается фильтром. Процедуру можно проводить на любой сотне или предприятии, где есть воздушный компрессор. Также можно попросить знакомых водителей камазов или зилов, на грузовиках которых стоит компрессор с возможностью забора воздуха.

    Таким образом, топливный фильтр на автомобилях ВАЗ может выйти из строя по следующим причинам:

    • неисправность вызвана засорением или уплотнением манжет;
    • из-за ржавчины внутренних элементов, которая состоит из воды в фильтре;
    • из-за сломанной защелки, что ведет к перетеканию топлива;
    • из-за воздушной пробки, образовавшейся внутри системы из-за избыточного давления.

    Своевременный и грамотный уход за фильтрами расширит рабочие характеристики автомобиля.Замена очистителя даст возможность избежать сложностей в работе топливной системы.

    Доброго времени суток! Меня зовут Марк. Мне 40 лет. По образованию — учитель.

    Категории статей

    Новые вопросы
    Самые популярные
    Топ 5 (озвучен)
    1. ДОМ
    2. Статьи
    3. ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 1117 Калина, ВАЗ 2170 Приора
    4. Замена топлива.Замена топлива.

    Категории статей

    Согласно Регламенту, замена топливного фильтра на автомобилях ВАЗ-2710, ВАЗ-2110-2111-2112, ВАЗ-2113-2114-2115 и ВАЗ-21099 с инжектором должна проводиться через каждые 30 000 км пробега. Но, учитывая качество отечественного топлива, рекомендуемый пробег лучше уменьшить хотя бы на 10 000 км. И менять топливный фильтр каждые 20000 км пробега. Хуже топливной системы автомобиля точно не будет. Некоторые, у кого уже был горький опыт устранения неполадок, виновником появления которых стал забитый топливный фильтр, меняют его каждые 10 тысяч км пробега.И на вопрос — «почему так рано?». Обычно отвечают — «В таком случае лучше перестроить!». И не поспоришь с ними))). Ведь ни для кого не секрет, что бензиновый фильтр напрямую влияет на срок службы бензонасоса и форсунок. Поэтому о его существовании лучше не забывать и регулярно менять. В противном случае риск получить замену недешевого ТНВД или очистку / промывку форсунок значительно возрастает!

    Запасные части. На автомобили ВАЗ 21099 Форсунка, ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2710 Приора, ВАЗ 2113-2115 Установлены два типа топливных фильтров — с резьбой и фиксаторами.Поэтому перед покупкой фильтра необходимо залезть под машину и определиться, какой фильтр установлен на вашей машине. Если кто не знает где на автомобилях ВАЗ 2110-2112, ВАЗ-2710 Приора, ВАЗ-2113 -2114 -2115, ВАЗ-21099 Форсунка это топливный фильтр, я вам подскажу. Бензиновый (топливный) фильтр на вышеперечисленных машинах расположен, точнее, от заднего топливного бака (см. Фото 1).


    Каталожный номер топливного фильтра с резьбой (гайками) — 2112-1117010-01 (см. Фото 2).Каталожный номер бензинового фильтра с фиксаторами — 2123-1117010 (смотреть фото 3). Покупая топливный фильтр с резьбой, проверьте, идут ли с ним медные или резиновые уплотнительные шайбы или кольца (Фото 4). Поскольку шайбы / кольца обладают свойствами изнашиваться, ломаться, деформироваться и истираться. И установить их не удастся. А без них местами соединения штуцеров с фильтром будет течь бензин. Поэтому о такой мелочи, как уплотнительные шайбы, стоит подумать заранее.

    И по маркам производителей.Как говорится, кому можно доверить процесс очистки топлива любимой машины))). Советую приобрести топливные фильтры таких производителей: Big (GB-320, GB-302), Nevsky Filter, Bosch, Champion, Mann, Filtron, Hexen и SCT. Такой получился топ-8;)

    Инструмент. Выбор инструмента зависит от типа топливного (бензинового) фильтра, установленного на вашем автомобиле. Для замены топливного жертвенного фильтра 2123-1117010 (Топливный фильтр на обойме) Вам потребуются: накидка или торцевой ключ на 10, емкость для сбора бензина ВД-40, чистая тряпка.Для успешной замены бензинового фильтра 2112-1117010-01 (Топливный фильтр с резьбой) необходимо еще немного инструмента: рожковые ключи на 17 и 19, накидка или торцевой ключ на 10, щетка по металлу, ВД-40, Емкость для сбора бензина, чистая тряпка.

    Работы по замене топливного фильтра на ВАЗ 21099 Форсунка, ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2710 Приора, ВАЗ 2113-2115 проводятся на подъемнике или смотровой яме!

    Фотоотчеты с описанием замены топливного (бензинового) фильтра автомобилей ВАЗ-2110-2111-2112, ВАЗ-2113-2114-2115, ВАЗ-2710 Приора, ВАЗ-21099 Форсунка:

    Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи.Берем под машину. Находим топливный фильтр, очищаем от грязи все резьбовые соединения, проливаем их ВД-40 (фото 5, 6, 7).

    Если топливные шланги присоединены к фильтру через резьбовой штуцер, то ключами на 17 и 19 ослабляем затяжку гаек (фото 8). После этого можно открутить стяжной болт хомута топливного фильтра (фото 9).

    После этого можно окончательно открутить штуцеры топливного шланга.Подставляем емкость, так как из шлангов и самого фильтра течет бензин. Снимите фильтр.

    Если фильтр закреплен клипсами, то в этом случае процесс пойдет намного проще и быстрее. Откручиваем болт с ремешком хомута (фото 10). И, сдавливая пластиковые замки на фурнитуре (если сил пальцев не хватает, могут быть специальные пассатсати для сжатия фиксаторов), вытянем шланги с фильтра (фото 11). Опять подставляем емкость под сборник бензина.Снимите фильтр.

    Также есть еще один вид крепления штуцеров топливных шлангов к фильтру — хомуты от скоб пружин (фото 12). С ними проблем обычно не бывает (это не закрутка ржавых гаек). Прижал скобу — протянул шланг. Все просто.

    Теперь осталось только правильно установить топливный фильтр на рабочем месте. Правильно — значит установить фильтр так, чтобы стрелка на нем была направлена ​​по ходу движения топлива.

    На автомобилях ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2710 Приора стрелка на топливном фильтре должна указывать на правую сторону автомобиля (Фото 13).

    На автомобилях ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 и ВАЗ-21099 Форсунка Стрелка на бензиновом фильтре должна указывать на левую сторону автомобиля (Фото 14).

    Установите топливный фильтр в зажим. После этого присоединяем к нему топливные трубки.

    При установке фильтра с резьбовым соединением не забудьте на шланги надеть новые (или старые, если они в хорошем состоянии) уплотнительные шайбы.Затяните гайки и болт болта хомута.

    Топливный фильтр с зажимами штуцера одевается на фильтр до характерного щелчка. После этого можно попробовать вытащить шланг из фильтра. Если не получилось, значит, фитинг закреплен правильно. Аналогичную процедуру установки / проверки выполняем и со вторым фитингом. После этого затяните болт хомута.

    Далее остается только одеть минусовую клемму на АКБ, повернуть ключ замка зажигания до срабатывания бензонасоса.Загрузите систему. И запускаем двигатель. После этого проверьте соединения и сам топливный фильтр на предмет протечек бензина. Особое внимание следует уделить резьбовым соединениям. При необходимости гайку топливного шланга следует слегка затянуть. На клипах обычно нет фильтров. Но все же проверьте.

    После проверки будут завершены работы по замене топливного (бензинового) фильтра на ВАЗ 2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ 2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2710 Приора, ВАЗ-21099 Форсунка.

    Для карбюраторных двигателей
    (описание процедуры замены воздушного фильтра)

    Работа по замене воздушного фильтра входит в регламент технического обслуживания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, а также всех остальных автомобилей. Если не пройти эти процедуры, следует самостоятельно следить за состоянием фильтра, т.к. при его сильном загрязнении мощность двигателя снижается, увеличивается расход бензина и выброс вредных продуктов сгорания в атмосферу.

    Проверять состояние фильтра рекомендуется раз в 10-15 тысяч километров пробега; Если машина эксплуатируется в условиях повышенной запыленности, то каждые 5-10 тысяч километров.

    Процедура замены фильтра очень проста. В первую очередь необходимо снять крышку коробки фильтра, отвернув гайку крепления крышки фильтра и открыв три фиксатора по периметру коробки.

    После этого следует снять старый фильтр и протереть корпус фильтра изнутри сухой тканью, чтобы удалить остатки грязи и пыли.

    Затем следует поставить новый фильтр, закрыть крышку коробки, затянуть гайку и износные зажимы по периметру коробки Filta. Установлен новый фильтр!

    По мере замены воздушного фильтра вы можете посмотреть видео ниже:

    Для инжекторных двигателей

    Замена воздушного фильтра на моделях семейства Самара с инжекторными (инжекторными) модификациями двигателей регламентирована и производится не реже, чем каждые 20 тыс. Км.

    Замена фильтрующего элемента довольно проста (описание подходит для моделей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и ВАЗ 2113, 2114, 2115). Первым делом нужно снять датчик расхода воздуха:

    Закрутив крепежные винты, поднимите крышку вверх. В его пазах будет сам фильтр:

    Обратите внимание, как он установлен. Если вдруг по какой-либо причине вы не обратили на это внимание, то внизу корпуса есть указатель, в каком направлении нужно устанавливать фильтрующий элемент.Устанавливаем новый фильтр на место старого …

    … и закрутите крышку. Устанавливаем датчик массового расхода. После щелчка необходимо вставить датчик в сиденье вверх.

    Привозим двигатель и проверяем работу. Если его работа после установки нового фильтра стала нестабильной, значит, фильтр не установлен. Необходимо повторить все вышеперечисленные операции, только на этот раз установите фильтр в нужное положение.

    Очистка топлива необходима для нормальной работы автомобильного мотора и увеличения его ресурса работы.В двигатель обязательно поступает топливо, очищенное от различных примесей и загрязнений. С этой целью принято устанавливать топливные фильтры. О том, как с ними работать на ВАЗ 2109 и 99, 2114 и 2115, пойдет речь ниже.

    Какие топливные фильтры устанавливаются на автомобили ВАЗ 2109/2114/2115

    На автомобили ВАЗ перечисленных моделей устанавливаются фильтры, предназначенные для различных силовых установок. Они делятся на два типа: для грубой очистки (сетка в топливном насосе) и тонкой очистки FTO (отдельный фильтр).

    Фильтр грубой очистки ВАЗ находится внутри АЗС

    Фильтры, предназначенные для карбюраторных систем, изготавливаются из прочного и прозрачного материала, как правило, пластика. Прозрачность корпуса позволяет следить за состоянием чистоты и своевременно менять расход. Эти модели способны очищать топливо в зоне 15-20 мкм. Внутри устанавливается любой из этих материалов: войлок, фетр или бумага.

    Для систем впрыска автомобилей ВАЗ уже надо чистить гораздо большее значение.Поэтому фильтры на впрыск «девятки» ВАЗ 2114 и 2115 различаются. Они изготовлены из нержавеющей стали и устанавливаются отдельно.

    Для грубой очистки используются пластина-щель, сетка и ленты, задерживающиеся в топливе. Напротив, в FTo используются элементы из пористых материалов.

    Что лучше

    Топливные фильтры, особенно для двигателей с инжектором, обязаны иметь желаемое качество очистки. Поэтому лучшим можно назвать тот очиститель, ширина полосы пропускания которого не менее 5-7 мкм (инжектор) и 15 мкм (карбюратор).Кроме того, он не должен попадать под давление 3-5 бар.

    Ориентировочная стоимость замены фильтров очистки топлива

    Замена занимает около 30-50 минут, в зависимости от модели детали. В связи с этим стоимость процедуры в СТЭК, которая рассчитывается исходя из количества затраченного времени.

    На самом деле рекомендуется изначально договариваться с сотрудником сервисного центра о стоимости процедуры, согласовании времени и т. Д. Как правило, цена замены начинается от 700 рублей и не превращается в 1000-1200. руб.

    Цена топливного фильтра ВАЗ не превышает 200-600 руб.

    Где находятся очистители

    Расположение топливных фильтров на моделях ВАЗ зависит от двигателя. В системах впрыска и карбюратора они расположены в разных местах.

    Расположение фильтра на карбюраторном двигателе

    На карбюраторе ВАЗ очиститель топлива расположен под капотом. Устанавливается под тормозным бачком (основным), фиксируется 2 хомутами.

    Фильтр карбюратора ВАЗ находится под тормозным цилиндром

    Расположение очистителя на инжекторе

    На ВАЗ с инжекторной системой ФТО устанавливается под автомобилем, сзади возле глушителя.Он установлен в виде картриджа в топливопроводе. Для его осмотра или разборки на эстакаде или яме нужно поднять машину.

    Как заменить топливный фильтр грубой и тонкой очистки на ВАЗ 2109/2114/2115

    Замену на данных модификациях ВАЗ можно провести своими руками. Достаточно получить грамотную информацию, правильно представить процесс снятия и установки детали целиком, акцентировать внимание на нюансах.

    Замена карбюратора на автомобилях ВАЗ 2109/2114/2115

    Алгоритм замены карбюратора ВАЗ начинается, прежде всего, со снятия элемента.

    1. Сначала ослабляются фиксаторы, которые находятся по обе стороны от фильтра (сначала тот, что ближе к двигателю, затем другой).
    2. Затем отсоединяются топливные шланги.

    Для снятия фильтра тонкой очистки необходимо ослабить хомуты и снять оба топливных шланга.

    Таким образом, можно легко и просто снять фильтр на карбюраторе ВАЗ.

    Если при снятии шлангов потечет топливо, срочно закройте отверстие пробкой. Удаляя излишки, рекомендуется держать под рукой колпачок или просто тряпку.

    Новый фильтр устанавливается на место старого:

    • найти стрелку на фильтре;

    Стрелка на фильтре должна смотреть на бензонасос

    • поставить так, чтобы стрелок смотрел на бензонасос.

    Напоследок нужно не забыть вытащить хомуты.

    Если металлические хомуты шлангов изношены, шланги плохо закреплены, винты прокручиваются, лучше их заменить.Есть чемуты недорогие (20-30 руб.).

    Осталось произвести замену топлива в фильтре, так как новый элемент будет сухим. Подка осуществляется вручную. Нажать на рычаг бензонасоса пару раз. Заодно посмотрите на фильтр — должно быть видно, как он заполнен.

    Видео: Как заменить топливный фильтр на ВАЗ 2109

    Замена на инжекторных автомобилях ВАЗ 2109/2114/2115

    На автомобилях с системами впрыска топливный фильтр находится в другом месте.Процесс замены также отличается, прежде всего тем, что машину нужно поднимать на яме или пролете.

    • снимаем зажим, удерживающий фильтр;
    • ослабляем болты крепления очистителя ключом на 19;

    Снять гайки фильтра нужно два ключа

    • Перед снятием фильтра нужно запомнить направление стрелки, указывающей направление движения бензина по трубкам.

    Проверить уплотнительные кольца фильтра

    После этого можно поставить новый фильтр:

    • соединить оба штуцера, затянуть;
    • затяните болты голомального кронштейна;
    • Запустите двигатель и дайте ему поработать 2–3 минуты, чтобы проверить, нет ли утечки.

    Затяжку необходимо проводить с соблюдением правил на момент затяжки гаечным ключом. Если перетянуть крепеж, это может привести к негативным последствиям.

    Если утечка обнаружена, то нужно посильнее затянуть гайку в том месте, откуда вытекает топливо.

    Очиститель очистителя топлива меняется или меняется так:

    • складывается задний диван автомобиля из салона;
    • доступ к этому люку;

    Доступ к заслонке топливного насоса в системе впрыска ВАЗ открывается при откидывании заднего дивана

    • все гайки по кругу откручиваются головкой на 10;
    • перемотка и подключения сняты;

    Вот такие вот соединения топливного насоса на вкус.

    Басон ТНВД ВАЗ в снятом

    • фильтр расположен в его нижней части, оттуда он снят.

    Сетка грубой очистки находится внизу топливного насоса

    Процесс замены СГУ аналогичен ВАЗу с карбюратором и форсункой.

    Меры предосторожности
    1. Невозможно работать в закрытом со всех сторон помещении. Должна быть вентиляция.
    2. Курение категорически запрещено, так как при работе с топливной системой любая искра может привести к печальным последствиям.
    3. Рекомендуется работать в перчатках и надевать защитные очки. Нанесение жидкого топлива на кожу рук или на слизистую глаза может вызвать тяжелую аллергическую реакцию или проблемы со зрением.
    4. Запрещается работать в жару при температуре воздуха выше 25-30 ° С.
    5. Обязательно держите огнетушитель под рукой.

    Видео: Замена топливного фильтра форсунки

    Правила замены фильтра (через сколько надо менять)

    Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять фильтр чаще, чем указано в Регламенте.Это связано с тем, что качество сегодняшнего топлива на наших АЗС крайне низкое. К сожалению, отечественный бензин идеален, и вино становится не только исходным топливом качества, но и плохими условиями для транспортировки и хранения.

    Очевидно, что следствием плохого и грязного топлива будет увеличение нагрузки на двигатель и снижение его мощности. Соответственно, ресурс топливной системы уменьшится.

    По регламенту очиститель карбюраторных систем необходимо менять каждые 10 тыс. Км пробега автомобиля, а на впрыске — каждые 20 тыс. Км.С учетом вышеперечисленных рекомендаций по чистоте топлива сроки замены желательно сократить до 6-7 тысяч километров и 10 тысяч километров соответственно.

    Причины выхода из строя топливного фильтра ВАЗ 2109/2114/2115

    Как было написано выше, причиной неисправности очистителя становится грязное топливо, залитое в баки машин на АЗС России. Высокое содержание смол в бензине разрушительно влияет на все системы силовой установки и форсунки. От этого забиваются топливные коммуникации.Если при сгорании присутствует вода, это способствует возникновению коррозии, повреждению элементов системы, поломкам цилиндрической группы и т. Д.

    Одна из распространенных неисправностей фильтра — это его протекание. Это вызвано не только тем, что очиститель забит грязью, но и наличием в системе избыточного давления. Другая причина утечки связана с истиранием уплотнительных колец внутри фильтра тонкой очистки.

    Если фильтр протекает из-за наличия грязи внутри, то такой элемент лучше заменить.Сработавшие пломбы тоже нужно менять на новые. Но если в системе наблюдается чрезмерное давление, то нужно выкатить воздух изнутри. На автомобилях ВАЗ для этого предусмотрена специальная шпуля.

    Чтобы выгнать из системы лишнее давление, нужно нажать на золотник

    Перед тем, как сбросить давление, машину нужно поставить на ручной тормоз, и включить нейтральную передачу.

    На автомобилях ВАЗ, в которых очиститель закреплен на бирке, причина неисправности может быть скрыта в другой.Защелка может просто сломаться, и тогда фильтр начнет пропускать топливо. На фото ниже защелки обведены большими красными кружками.

    Подкрылки расположены с обеих сторон фильтра.

    Вот так выглядит сломанная защелка.

    Замок сломан на трубопроводе выглядит как

    Сломанный фиксатор — всегда проблема, так как отдельно найти его в продаже просто невозможно. Можно, конечно, достать трубы в сборе, но они продаются в комплекте по 3 штуки. Цена не маленькая — 1300 руб.Если нет желания покупать дорогой комплект с лишней деталью, можно отрезать пластиковую часть защелки, оставив только ту часть, которая входит в трубопровод. Затем сделайте из шлангов для топлива два переходника, наденьте их и закрепите обычными хомутами за 20 руб.

    Еще один частый дефект связан с тем, что фильтр не заполнен горючим или занимает половину. Причина этого кроется в воздушной пробке, образовавшейся внутри топливной системы. Воздух выводится наружу, как упоминалось выше, через золотник.

    Если на ВАЗе нет специальной золотника, то по воздуху легко прогнать, сняв шланг подачи топлива, и дать мотору выработать оставшееся топливо. Затем шланг оказывается на месте, и бензин вручную закачивает в систему.

    Грязный фильтр не всегда заменяется. В некоторых случаях, особенно если очиститель доставлен сравнительно недавно, вы можете попробовать его почистить. Делается это так: воздушная струя из компрессора продувается фильтром. Процедуру можно проводить на любой сотне или предприятии, где есть воздушный компрессор.Также можно попросить знакомых водителей камазов или зилов, на грузовиках которых стоит компрессор с возможностью забора воздуха.

    Таким образом, топливный фильтр на автомобилях ВАЗ может выйти из строя по следующим причинам:

    • неисправность вызвана засорением или уплотнительными манжетами;
    • из-за ржавчины внутренних элементов, которая состоит из воды в фильтре;
    • из-за сломанной защелки, которая ведет к вытеканию топлива;
    • из-за воздушной пробки, образовавшейся внутри системы из-за избыточного давления.

    Своевременный и грамотный уход за фильтром расширит эксплуатационные характеристики автомобиля. Замена очистителя даст возможность избежать сложностей в работе топливной системы.

    Инжектор

    как работает. Замена и осмотр

    Надо будет учитывать особенности, которыми обладает бензонасос ВАЗ 2109. Форсунка, если в системе впрыска топлива, то насос электрического типа. Его применение связано с тем, что есть необходимость контролировать подачу топлива в камеры сгорания.Но, как известно, бензин сначала поступает на специальную рампу, где смешивается с воздухом в определенной пропорции (14 к 1). В нем поддерживается постоянное давление, благодаря которому смесь подается в камеру сгорания через отверстия в электромагнитных форсунках. Это устройства, преобразующие топливно-воздушную смесь в очень мелкие капельки. Фактически камера сгорания воспламеняет туман, в котором находится бензин во взвешенном состоянии.

    Как работает топливный насос

    В системе подачи топлива нет ничего сложного.Обычный насос с приводом от ротора электродвигателя. Чтобы защитить всю топливную систему от попадания мелких частиц, используется фильтр. Но на этом особенности не заканчиваются, ведь стоит отметить, что необходимо поддерживать давление в рампе на одном уровне. Бензонасос ВАЗ 2109 (инжектор без него просто не может работать), при условии, что он будет постоянно качать бензин, будет повышать давление все выше и выше. И от этого будет нарушена работа системы.

    Следовательно, необходимо провести регулировку давления.Для этого используется специальное устройство, которое называется регулятором давления. Он установлен в топливной рампе, подключен к трубопроводу, по которому излишки топлива сбрасываются в бак. При включении зажигания опрашивается датчик давления в рампе, после чего запускается привод бензонасоса. После того, как давление в рампе поднялось до необходимого значения, топливный насос отключается. Поэтому не работает постоянно.

    Как снять бензонасос

    Находится под задним сиденьем бензонасос ВАЗ2109.Инжектор подразумевает его установку непосредственно в резервуар. Все дело в том, что насос погружной. В одном узле с ним находится датчик уровня топлива поплавкового типа. Работает за счет того, что поплавок перемещает ползунок на переменном сопротивлении. В этом случае в цепи питания меняется ток. Величина сдачи определяет количество бензина, остающегося в баке. Для снятия помпы нужно использовать плоскогубцы, отвертку и ключ на 8.

    Возможно, что причина отсутствия подачи топлива, это неработающее реле бензонасоса ВАЗ 2109.Форсунка в своем составе имеет он, а также предохранитель, который легко мог сгореть. Перед началом работы тщательно очистите всю крышку, чтобы после снятия пыль не попала внутрь бака. Затем с помощью отвертки ослабьте хомуты, которыми шланги стянуты. Удалите их, если руками не получается, то попробуйте аккуратно сдавить их плоскогубцами и прокрутить. Затем ключом на 8 открутите все гайки, которыми крышка крепится к корпусу бака. Обратите внимание на то, что есть шайбы.Не теряйте их. На этом все, теперь помпу можно смело снимать для замены или ремонта.

    Проверка работы насоса

    Проверить легко даже без специального бензонасоса ВАЗ 2109. Форсунка не может работать без давления в топливной рампе. Следовательно, вам нужно, чтобы мотор насоса вращался. Проверить это несложно, достаточно подключить его клеммы к аккумулятору. Если боитесь, то включите обрыв одного провода лампы накаливания. Поможет определить исправность обмотки двигателя.Учтите, что фильтр должен быть как можно более чистым. Если он забился, то поменяйте. В противном случае насос не сможет создать желаемое давление.

    Установка насоса

    Обратите внимание на состояние проводов при замене бензонасоса ВАЗ 2109. Форсунка подразумевает питание двигателя от бортовой сети, поэтому поломок и разрушения изоляции быть не должно. Установка топливного насоса выполняется в последовательности, обратной снятию.Сначала поместите корпус в бак, вставив на шпильки. Затем затяните все гайки, затем замените шланги и соедините заглушку с проводами.

    Ваз 2109 крутится но не заводится. Почему машина не заводится? Что делать, если нет ключа

    > В статье «» мы подробно разобрали причины, по которым Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 карбюратор не заводится … Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцы ВАЗ 2108 2109 инжектор 21099 когда перестает заводиться их железный конь.Различия в диагностике карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенны. Итак, владелец карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина. Однако если пересадить на инжекторные ваз 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
    Понятно: ТНВД, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда не заводится инжекторный двигатель, может изрядно напугать автовладельца.
    Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак, приступим, если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 форсунка не заводится, то здесь работает старое правило: «Либо греть нечего, либо зажигать нечего». То есть либо нет искры, либо в цилиндры двигателя не поступает горючая смесь.
    1) Проверить, есть ли искра. Для этого откручиваем свечу от баллона, прижимаем к массе и крутим стартер.Если искра проскальзывает на свече зажигания, проблема в системе подачи топлива.
    Однако нужно помнить, что если скрученная свеча мокрая и есть искра, обязательно проверьте метки.

    Марка на шестерне распредвала ВАЗ 2109

    Марка маховика ВАЗ 2109

    Из-за того, что ремень ГРМ проскочит на один или несколько зубцов, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не запустится.
    Если искра не проскальзывает на свечу зажигания, то причиной могут быть: датчик положения коленчатого вала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
    1а) Многие очень боятся того, что находится в форсунке. Да это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу инжектора ВАЗ 2108 2109 21099. Скажу вам одну важную деталь, которая сразу заставит вас почувствовать себя лучше: двигатель ВАЗ 2109 не заводится из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ. Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только неправильной будет его работа — он может утроиться, не развивать мощность, увеличить расход топлива, но он должен запуститься.
    Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. При приближении металла выходное напряжение датчика должно возрасти; при снятии металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близким к нулю.
    Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем запустить. Не заводится — идем дальше.
    1b) Шкив коленчатого вала. В чем может быть проблема? Проблема в том, что на ДПКВ часть шкива с зубьями резиновая, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

    Отвалилась часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

    Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленчатого вала и ЭБУ не дает команду на зажигание свечей зажигания. Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала вращается и исправно работает.Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
    1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность. По возможности можно взять модуль зажигания из другой машины и проверить, заводится двигатель или нет.
    1d) Если ЭБУ неисправен, двигатель, естественно, не запустится.
    1д) Отсутствие контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики.Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборван провод или окислился разъем.
    2) Если искра есть, но двигатель не запускается, необходима проверка системы питания двигателя.
    Проверить, поступает ли топливо в форсунки:
    2a) Перекачивает ли топливный насос?

    У ВАЗ 2109 с инжекторным электронасосом

    Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка электрическая, погружается в бензобак автомобиля.При включении зажигания должно быть слышно его действие. Чтобы проверить, качает ли он топливо или нет, можно ослабить одну из трубок подвода топлива, поставить под них емкость и включить зажигание — из трубы должен течь бензин.
    Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой также можно измерить с помощью обычного манометра. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный отвод для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали.Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит топливный насос не работает.
    2b) Если топливный фильтр забит, насос не сможет обеспечить необходимую подачу топлива к форсункам автомобиля.

    Фильтр топливный ВАЗ 2109

    Опять же, засорен фильтр или нет, можно понять с помощью манометра, подключенного к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
    2c) Забиты форсунки.

    Загрязнение форсунок инжекторного двигателя

    При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает.Из-за забитых форсунок бывает сложно запустить двигатель форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 на морозе. Такая машина обычно не развивает полную мощность при движении.
    2d) Форсунки не могут распылять топливо, если они не получают сигналы об открытии от блока управления двигателем. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к насадкам и все провода целы.
    3) При запуске холодного двигателя на морозе, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срез зубьев ремня ГРМ.При этом нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может запуститься.
    Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскальзывает, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
    4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залиты, то их нужно просушить. На заполненной свече не образуется искра. Если вы открутите свечу, а она вся мокрая, то нужно открутить все остальные и зажечь их на газе.Если они снова затоплены, нужно искать причину в другом месте.
    5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не запускаются на морозе при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки что ли. Закидываем чип датчика температуры, двигатель запускается с трудом, но заводится. При подключении нет.
    Такая особенность может смутить кого угодно: есть искра, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится.Откинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владелец ВАЗ 2109 знает об этом лучше.
    6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Заливка катализатора в глушитель автомобиля. В соответствии с экологическими требованиями в глушитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен катализатор, снижающий выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, будет сложно отводить выхлопные газы и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет.Чтобы устранить этот момент, достаточно ослабить зажим между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили за резонатором.

    Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, инжектор ВАЗ 21099 не запускается, однако следует помнить, что есть особые случаи, в которых помочь могут только СТО.

    Не очень приятные ощущения возникают, когда двигатель автомобиля не заводится. Особенно в тот момент, когда куда-то спешишь, а моторчик не работает.Причем причины, по которым это происходит, могут быть разными, от банальных до более серьезных. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится. Ведь часто бывает, что двигатель не запускается по причине, лежащей на самой поверхности. И найти его намного сложнее, чем серьезную поломку.

    Простейшие неисправности и методы их устранения

    В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности.Дело в том, что при постановке на охрану блокируется двигатель. И пока не будет выключена сигнализация, двигатель не запустится. Не исключено, что стартер раскрутится, но искра на свечи зажигания не поступит. Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, сигнализирующий о срабатывании сигнализации.

    Автомобилисты нередко устанавливают секретные кнопки самостоятельно. Покупая машину, обязательно поинтересуйтесь у хозяина, есть ли в машине. Потому что при чистке салона или ремонте его можно случайно зацепить.Эта противоугонная система очень проста. Один вывод переключателя подключен к массе, а другой к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы такие же, как при включенной тревоге. Мотор крутится, но искры нет. Выход из ситуации — отсоединить провод идущий к тахометру в блоке над вакуумным усилителем тормозов.

    Еще одна банальная неисправность — это поломка самого датчика Холла. Симптомы такие же, как и в двух предыдущих случаях.Правда, иногда при частичном выходе из строя иногда может проскочить искра и двигатель будет несколько «чихать». Поможет только замена датчика. Для этого необходимо разобрать распределитель зажигания. Часто бывает просто обрыв провода. Поэтому при поломке в дороге лучший выход — заизолировать провод и подъехать к месту ремонта.

    Серьезная поломка

    И тут стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как все клапаны открыты.Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. И иногда бывает, что передняя его часть цела, а вот задняя, ​​проходящая по ролику и насосу, порвана. Снимите защиту и проверьте целостность. Без смены ремня, конечно, не обойтись, поэтому в наличии всегда должен быть такой, хоть немного «живой».

    Если двигатель не запускается, а стартер крутится быстро, не зацепляясь за коронку маховика, то можно сделать вывод, что зубья изношены. Попробуйте использовать третью скорость, чтобы толкнуть машину на 30 сантиметров вперед.Коленвал немного повернет и напротив стартера будет целый участок венца. Если его износ слишком велик, то начинать придется только с буксира.

    Неисправность стартера и окисление отрицательного провода также могут препятствовать запуску двигателя. В случае со стартером есть две самые популярные поломки — бендикс, а точнее обгонная муфта и щетки. Проверить обгонную муфту очень просто, достаточно крутить шестеренку в обе стороны.В одном он должен вращаться свободно, а в другом — нет.

    Что делать, если отказались заводиться ваши любимые Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099? В этой статье мы обсудим схему устранения неполадок. Как вы, наверное, знаете, для запуска и работы двигателя необходимы три условия: воздух, бензин, искра. При вращении коленчатого вала двигателя ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 в цилиндры засасывается горючая смесь (смесь воздуха и бензина в определенной пропорции).После закрытия впускных и выпускных клапанов в конце такта сжатия на искре должна появиться искра, воспламеняющая горючую смесь — двигатель запускается.
    Рассмотрим диагностику с определением неисправности по цепи. Вся методика подробно показана на рисунке, в тексте даны необходимые комментарии по пунктам.

    1) Если стартер не проворачивает коленвал ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, то проверяем следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при повороте ключа зажигания должен быть щелчок реле втягивающего устройства. слышал, все разъемы надо ставить на стартер.

    2) Если стартер проворачивает коленчатый вал. Необходимо определить, что не попадает в цилиндр, горючая смесь или искра. Сначала ищем искру. Для этого снимите высоковольтный провод с любой свечи, поднесите его на расстояние сантиметра к земле и включите стартер.

    3) Если искра не идет на свечи зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, проверьте, идет ли искра на распределитель зажигания (трамблер). Для этого снимите с трамблера центральный провод, поднесите его на расстояние 1 см к земле и включите стартер.Если искра проскальзывает с провода на массу — проблема в распределителе зажигания: проверяем бегунок, чистим контакты.

    4) Если в распределителе зажигания нет искры, необходима диагностика системы зажигания.
    Есть два варианта дальнейшего поиска неисправностей:
    A) Использование бесконтактного диагностического прибора системы зажигания.
    B) Устранение неисправностей вручную.
    А) У вас есть прибор, разновидности их могут быть разные, но принцип работы тот же: питание и проверка датчика Холла и выключателя отображаются лампочками.

    Устройство подключено к обрыву цепи переключателя. Снимите разъем с переключателя и подключите к разъему прибора. Поместите второй разъем устройства на коммутатор. Включите зажигание: должны гореть световые индикаторы питания системы зажигания и датчика Холла.

    При вращении стартера должны мигать ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099: контрольная лампа переключателя, импульсная лампа от датчика Холла.
    Если контрольная лампа переключателя не мигает, замените переключатель.

    Если нет импульсов с датчика Холла, разберите распределитель зажигания, убедитесь, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера. Если стартер крутится, а бегунок трамблера нет, ремень ГРМ порван. Если ползунок вращается, но нет сигнала от датчика Холла, замените датчик Холла.
    Б) Вариант поиска неисправности без прибора диагностики зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Разберите распределитель зажигания и убедитесь, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера.Если не крутится, ремень ГРМ порван. Если ползунок поворачивается, убедитесь, что барабан распределителя не касается датчика Холла. Убедитесь, что провода и разъем датчика Холла в хорошем состоянии. Если все в норме, поменяйте выключатель, самая частая причина отсутствия искры — перегорел выключатель. Если после замены переключателя искра не появляется, подозрение падает на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания (по словам популярного бабина) выходит из строя крайне редко, но и такие случаи тоже бывают.

    Катушка зажигания

    5) Если есть искра, но двигатель не запускается, снимите крышку воздушного фильтра.

    Фильтр чистый, без масла? Пробуем завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 без крышки воздушного фильтра, завелась — значит нет доступа воздуха к карбюратору, фильтр забит, подача воздуха забита, фильтр заполнен с маслом.
    6) Не заводится — полностью снимаем фильтр с крышкой и откручиваем топливный шланг от топливного насоса к карбюратору со стороны карбюратора.Крутим стартер — бензин должен брызнуть. Разве не брызгает? Либо бензонасос вышел из строя, либо не поступает топливо из бака, если оно есть конечно.
    7) Если при повороте стартера брызги бензина, открутите возвратный топливный шланг от карбюратора. Заткните обратную линию пальцем и подуйте в корм. Поступает ли воздух в поплавковую камеру? Если да, то и бензин проходит, необходимо продуть весь карбюратор сжатым воздухом.
    8) Не проходит ли воздух в поплавковую камеру? Проверяем сетчатый фильтр карбюратора.Откручиваем, чистим. Не помогло? — Игольчатый клапан может застрять. Постучите по боковой стороне карбюратора гаечным ключом или продуйте канал подачи сжатым воздухом.
    9) Если по-прежнему не удается подуть воздух в поплавковую камеру, снимите крышку карбюратора, возьмите ее в руки и попробуйте продуть еще раз. Воздух не проходит — меняем игольчатый клапан.
    10) Если при снятии крышки воздух проходит, а когда он зажат на карбюраторе, топливные жиклеры не забиваются. Требуется полная продувка карбюратора.
    11) Если после проделанной работы машина все равно не заводится, откручиваем свечи.
    Посмотрите, залиты они бензином или нет? Если они наполнены, их необходимо просушить. Включаем газовую плиту и, придерживая плоскогубцами, просушиваем свечу над огнем. Если свечи еще не высохли, можно попробовать капнуть несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора (ближе к кабине). Образовавшееся разрежение может проткнуть карбюратор, и двигатель запустится.

    Описанные выше приемы помогут завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 более чем в 90% случаев.Однако в случае трудно диагностируемых проблем (не проскользнуло несколько зубцов ремня ГРМ, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе, карбюратор не отрегулирован) вам могут помочь только на СТО.

    Часто водители сталкиваются с тем, что их ВАЗ 2109 перестает заводиться по любой причине. Если машина не заводится, то сразу возникает вопрос «С чего начать?» На самом деле все может быть довольно просто, и в 90% случаев это типовая проблема, которую достаточно легко диагностировать и решить.

    Почему не заводится ВАЗ 2109 — ищем причину

    Первым делом проверяем топливо, свечу и воздух.

    Я бы посоветовал сначала проверить воздухозаборник (компрессию и фазу газораспределения), тоже можно начать с.

    Метки на шкивах могут совпадать, но компрессия может немного выходить из строя, например: 10 атм на одном цилиндре, 9,5 атм на втором, 7 атм на третьем, 8 атм на четвертом, только это может исправить Это. К ремонту двигателя, конечно, стоит серьезно отнестись, но пока его нужно отложить, так как нам нужно будет завести машину.С такой компрессией двигатель будет работать и даже неплохо, а на холостых — подрезать.

    Проверка системы питания

    Далее начинаем копаться в системе электроснабжения. Вам нужно будет убедиться, что на заданном уровне насос подает топливо исправно, холостой ход клапана работает безупречно. Поэтому с подачей топлива все в порядке. Также не забудьте проверить свечи, через пару попыток завести двигатель они наверняка будут залиты.

    Проверка системы зажигания

    Поскольку предыдущие варианты поломок не подтвердились, то проблему нужно искать в системе зажигания.Для рутинной проверки пригодятся простые приспособления; их без проблем можно купить в любом автосалоне. Но для начала нужно разобраться в устройстве и работе зажигания.

    Итак, в нашем случае ВАЗ 2109 имеет бесконтактную систему зажигания. Эта система включает в себя: змеевик

    1. , распределитель
    2. , переключатель
    3. , датчик Холла
    4. .

    Один вывод катушки подключен к аккумулятору, а другой — к выходному транзистору переключателя.Ключ открывает выходной транзистор, когда сигнал падает до нуля. В этот момент во вторичной обмотке катушки появляется ток высокого напряжения, около 25 кВ, а в первичной — ток более 300В. В результате на свечах возникает высоковольтное напряжение, в результате чего на свечах появляется искра.

    Но чтобы разряд произошел, катушка должна быть заряжена. Перед подачей управляющего импульса от датчика Холла коммутатор предсказывает, когда нужно замкнуть на массу, чтобы зарядить его.

    Причем делает это таким образом, что время зарядки катушки остается примерно неизменным. В противном случае катушка будет перезаряжаться. Для этого коммутатор рассчитывает необходимый период импульсов, поступающих с датчика Холла. Другими словами, все зависит от оборотов двигателя, чем выше обороты, тем раньше коммутатор начнет замыкать катушку, но время замкнутого состояния не изменится.

    Теперь можно приступить к тестированию. В первую очередь нужно проверить искру на свечах — для этого можно использовать специальный разрядник.Безрезультатно.

    Значит, может быть виноват датчик Холла или выключатель, может быть масса или питание выключателя. Чтобы долго не гадать, воспользуемся АЗ-1.

    АЗ-1 — устройство аварийного розжига, может использоваться под дождем, при движении по лужам. Другими словами, мы можем назвать это заменой датчика Холла.

    Датчик МД-1 — мгновенная диагностика, полезна для датчика Холла и замка зажигания.

    В первую очередь мы использовали МД-1. Этот датчик подключается вместо переключателя, как только он подключен, нужно включить зажигание, не запускать:

    • если горит светодиод «P», значит реле зажигания и зажигание переключатель работают правильно.
    • горит светодиод «К» — первичная обмотка катушки зажигания не повреждена.
    • включить стартер: если светодиод «D» мигал, значит датчик Холла исправен.

    В случае, если он не мигает, придется использовать прибор АЗ-1, подключить его вместо датчика Холла.

    Такие устройства для мгновенной диагностики систем бесконтактного зажигания продаются в Интернете буквально за 100 рублей. Но если у вас нет возможности приобрести один, то придется потратить гораздо больше времени и проверять каждый датчик мультиметром отдельно.

    Все работает, но двигатель заводится, не хочет. После тщательного осмотра катушки зажигания на соединении высоковольтного провода были обнаружены следы углерода. Поменяли катушку и провод. Двигатель сразу завелся, как и раньше.

    Надеюсь, такое жизненное событие поможет вам найти причину, по которой ваша машина тоже не заводится.

    Электронная система контролирует запуск и работу двигателя ВАЗ-2109. Он обрабатывает показания множества датчиков, отслеживающих различные параметры.Если какой-либо датчик выходит из строя, форсунка либо не запускается, либо работает некорректно.

    ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

    В целом диагностика неисправностей контроллера (компьютера) и датчиков системы управления, а также самой форсунки ВАЗ-2109 мало чем отличается от аналогичной работы для других автомобилей. Но из-за особенностей системы управления «девяткой» опытные владельцы этого автомобиля рекомендуют следующие решения.

    Чаще всего форсунка «девятка» зимой не заводится.В этом случае желательно прогреть и даже подзарядить аккумулятор — возможно, из-за потери емкости из-за низкой температуры он не в состоянии хорошо раскрутить вал мотора.

    Еще один «популярный» способ — подача воздуха к мотору фильтра через фен. В этом случае в цилиндры попадет нагретый воздух. Многие утверждают, что ВАЗ заводится сразу.

    Еще одна возможная причина: в результате долгих безуспешных попыток запуска свечи были залиты бензином.В этом случае рекомендуется попробовать завести машину с нажатой педалью газа до пола — свечи должны будут просохнуть, и машина заведется. Если это не помогает, то откручиваем свечи и проверяем наличие искры. Если его нет, значит неисправны либо свечи зажигания, либо система зажигания.

    Проверка форсунок и ремня ГРМ

    При появлении искры ярко-голубого цвета проверьте подачу топлива: выверните форсунки и проверните вал двигателя с помощью стартера.Топливо следует разбрызгивать из форсунки равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этого форсунка проливает или разбрызгивает бензин, значит, она забита.

    Если проверенные узлы работают, то смотрят ремень ГРМ. Владельцы инжекторной «девятки» не раз сталкивались с ситуацией проскальзывания ремня через несколько зубцов. Зимой такое может случиться при запуске холодного двигателя, когда распредвал тяжело поворачивается. Чтобы проверить, посмотрите на метку времени. Если совпадает, проверьте датчик коленвала и его провод (иногда отрывается).Затем проверяются остальные датчики.

    Диагностика неисправности датчика

    Рассмотрите отклонения в работе двигателя и соответствующие возможные причины … Нестабильный холостой ход, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в режиме повышенной мощности могут быть вызваны неисправностью датчика массового расхода воздуха (MAF) — он даст показания контроллера, завышенные на 15-25% на низких скоростях. Если произошел перерасход топлива или снизилась реакция двигателя на дроссельную заслонку, датчик массового расхода воздуха дает заниженные показания.

    Рывки и провалы при переходе с холостого хода на рабочих даже при незначительных нагрузках — это означает, что нарушена работа датчика, считывающего положение дроссельной заслонки … Затрудненный запуск прогретого двигателя или небольшое перерасхода топливо — отказал (охлаждающая жидкость).

    Двигатель плохо набирает обороты и не развивает необходимую мощность или большой перерасход топлива — вышел из строя датчик детонации или от него оборвался провод. В случае заметного перерасхода топлива с одновременным увеличением количества вредных выбросов в выхлопных газах вышел из строя кислородный датчик.

    Незначительное уменьшение отклика дроссельной заслонки и ухудшение других характеристик работы двигателя означает выход из строя датчика скорости или окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка указывает на неисправность. Большой перерасход топлива — вышел из строя датчик фаз. Незначительное ухудшение работы двигателя или затрудненный запуск означает, что вышел из строя датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель.

    Если все вышеперечисленные устройства и датчики проверены, но впрыск ВАЗ-2109 не запускается, то, возможно, вышел из строя процессор и он некорректно управляет всей системой запуска.В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

    Топливный насос ВАЗ-2109: инжекторно-карбюраторный двигатель

    В статье рассказывается о топливном насосе ВАЗ-2109, а также о вариантах этого узла в карбюраторных и инжекторных двигателях. Стоит обратить внимание на то, что это совершенно другой дизайн, немного похожий. Но у них одно и то же — обеспечить нормальное значение давления в системе впрыска топлива. Итак, какова конструкция насосов, используемых в бензиновых двигателях? Надо поговорить подробнее.

    Топливный насос карбюраторная система

    Его корпус состоит из двух половин — верхней и нижней. А внизу прикреплен небольшой рычаг, который производил ручную подкачку бензина в магистраль, идущую к карбюратору. При работе от распредвала топливный насос ВАЗ-2109. В карбюратор топливо поступает небольшими струями, порциями. Таким образом заполняется поплавковая камера, которая действует как буфер для циркуляции топлива. Внутри насоса находится диафрагма. Она приводится в движение кулачком, который, в свою очередь, от распредвала через стальной стержень.На распредвале есть выступы, за счет которых можно облегчить движение приклада.

    Неисправный насос

    Топливные насосы, устанавливаемые на карбюраторные двигатели, имеют несколько основных неисправностей. И большинство поломок связано с диафрагмой. При нагревании начинает намного хуже гнуться, поэтому подкачки бензина нет. Довольно простую конструкцию имеет бензонасос ВАЗ-2109. Его цена в магазинах около 500 рублей. Намного проще заменить его полностью, чем отремонтировать.В большинстве случаев это неэффективно, так как качество деталей, входящих в ремонтный комплект, зачастую крайне низкое. Но часто идет сток. Он сделан из стали, но сами производители не думают о качестве, не закаляют его. Следовательно, происходит очень быстрый износ.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающими колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    Топливный насос-форсунка двигателя

    Конструкция немного отличается, так как у нее есть электропривод. Место установки топливного насоса — в баке, под задним сиденьем можно получить доступ. Привод электрический, в ногах пассажира на переднем сиденье находится предохранитель и реле бензонасоса ВАЗ-2109. Если при включенном зажигании не слышно характерного звука запуска мотора, сначала проверьте реле и предохранитель.И только после этого можно приступать — к проводке к бензонасосу. Последний представляет собой небольшую помпу с фильтром (ее еще называют в народе «пеленки»), а также мотор, приводящий в движение всю конструкцию. Обращаем ваше внимание, что в Баку проложены две трассы — одна для топливной рампы, а вторая — для возврата излишков бензина. Конечно, требования к различным магистралям — обратка должна выдерживать меньшее давление.

    Замена и ремонт насос-форсунки двигателя

    Чтобы получить доступ к месту установки этого элемента топливной системы, вам необходимо наклонить нижнюю часть заднего сиденья.Для этого достаточно открыть дверцу и потянуть за петлю, которая находится примерно посередине сиденья. Близко к правой установлена ​​дверь. Вы его сразу увидите, как в коврах и шумоизоляция порежут. Кусок покрытия убираем в сторону и снимаем пластиковую крышку. Под ним расположены шпильки, к которым крепится корпус насоса в сборе с датчиком уровня.

    Ключом на 8 нужно открутить все винты и осторожно потянуть шайбы. Обратите внимание, что перед этим желательно очистить от пыли и грязи всю верхнюю часть бака, которая видна из-под ковра.Затем обязательно демонтируйте два шланга, которые подключены к насосу. Только после этого аккуратно, стараясь не повредить датчик уровня топлива, снимите топливный насос ВАЗ-2109. Аналогичные действия производятся и при замене фильтра чистого бензина. Для проверки мотора следует непосредственно на него подать (кратковременную) нагрузку. Он сообщит вам, что двигатель в хорошем состоянии. Если он не вращается, лучше внести изменения.

    Как выставить метку ГРМ на ВАЗ-2109 и как часто менять ремень?

    О том, как выставлять метки ГРМ на ВАЗ-2109, нужно знать всем пользователям этого автомобиля.К сожалению, несмотря на высокое качество ремней, они довольно часто рвутся. И вовсе не девятки поломка происходит безболезненно, на некоторых двигателях гнутся клапана. Внимательно изучите весь процесс замены ремня, в случае поломки ремонтируйте самостоятельно. К сожалению, ремень ГРМ не просит разрешения на разрыв. И только своевременная замена качественного ремня, а также установка всех наклеек поможет избежать внепланового ремонта.

    Когда нужно менять ремень ГРМ?

    Если обращаться к мануалу, то там ограничение по времени 60 тыс. Км.Но это только в случае новой «девятки». ВАЗ этой модели давно снят с производства, поэтому вам будет лучше, если вы снизите периодичность замены до 40-45 тысяч километров. Дело в том, что все механизмы двигателя постепенно изнашиваются, приходят в негодность, что влияет на правильное функционирование систем.

    Ремень ГРМ — это тот элемент, который отвечает за то, чтобы коленчатый вал и распредвал работали максимально синхронно. Одновременно с ремнем производится замена ролика.Также следует осмотреть насос. Имеет ресурс 90 тысяч километров. Поэтому он должен меняться с каждым вторым ремнем, а как обнажить метку ГРМ на ВАЗ-2109 при ремонте, будет рассказано ниже. Таким образом, вы обеспечите плановое обслуживание всех узлов, входящих в конструкцию привода. Незапланированная замена ремня производится только в случае его поломки или заклинивания насоса, ролика.

    Подготовка к замене ремня

    Перед заменой необходимо выполнить несколько действий.Требуется частичная разборка. Сначала снимаем ремень генератора. Для этого достаточно ослабить верхнюю гайку на кронштейне. После этого генератор движется в сторону ДВС, натяжение ремня снижается, его можно легко снять. Перед тем, как поставить метку ГРМ на ВАЗ-2109, нужно снять защитный кожух с пластика. Крепится к блоку тремя болтами.

    Теперь ослабьте колесные болты и поднимите правую часть домкрата. Не забываем, что под левое заднее колесо нужно поставить два упора.Если честно, можно даже ручник выжать. Если есть защита, то ее тоже нужно демонтировать, чтобы она не мешала. Последний штрих — закрутка болта шкива. На карбюраторных автомобилях его легко уберечь от прокрутки. На форсунке будет крепкая отвертка для упора в зубцы венца маховика так, чтобы метки ГРМ совпадали.

    Снятие ремня, установка нового

    Теперь, когда шкив привода генератора снят, и доступ к ремню ГРМ открыт, можно приступать к его демонтажу.Сложного в этом действии нет ничего, ключом на 17 закручиваем гайку, которая крепится к ролику. Когда он ослабнет, натяжение ремня уменьшится. Снимается легко — сначала с распредвала, потом с шкива кривошипа. Здесь начинается самое интересное — установка меток времени VRM. Однако, если валы не провернуть, можно просто установить новый ремень. Но проверить все равно нужно.

    Посмотрите на шкив распределительного вала. Имеет проточку ближе к внешнему диаметру.Это отметка, которую необходимо совместить с планкой, которая прикручена к блоку двигателя со стороны пассажира. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, пока не совместите эти разрезы. А теперь посмотрите на шкив коленчатого вала, не исключено, что на нем будет достаточно совмещать только отметки, ведь это «девятка». ВАЗ предусмотрел для установки просверленное углубление, совмещенное с табличкой на блоке. Но лучше, если коленвал будет установлен по отметкам на маховике — смотреть нужно через окно, расположенное в картере сцепления.Совместив длинную метку на маховике с прорезью в пластине, вы обеспечите максимальную синхронизацию валов.

    выводы

    Достаточно небольшого экскурса, чтобы узнать, как устроена метка ГРМ на ВАЗ-2109. В этом нет ничего сложного, если есть хоть пара ключей, домкрат и хорошее зрение. Однако будет намного удобнее, если у вас будет фонарик и ключ для натяжного ролика. Но если никого нет, можно использовать два болта и отвертку.Вся сборка состоит в том, что устанавливается новый ремень, ремень растягивается так, что в самой длинной свободной плоскости его максимальное вращение составляет не более 90 градусов вокруг своей оси.

    Фильтр топливный дизельного двигателя: устройство, замена, принцип действия

    Система питания двигателя включает в себя множество важных элементов, в том числе фильтрующих. Они присутствуют как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Что касается последних, то такие двигатели более требовательны к качеству топлива.Поэтому топливный фильтр дизельного двигателя немного отличается от бензиновых аналогов. Итак, давайте посмотрим на устройство и назначение этих элементов.

    Для чего это нужно?

    Даже при производстве самого лучшего качества дизельное топливо подвергается воздействию различных примесей. И это происходит в нефтеперерабатывающей отрасли. Дальнейшее загрязнение происходит при его транспортировке и заправке. Также стоит отметить, что такое топливо при длительном хранении подвергается окислению, в нем образуются примеси и помутнения.

    Разновидности

    Топливный фильтр для дизеля может быть двух видов очистки:

    На некоторых моделях дополнительный сепаратор. Это модульное устройство включает фильтр дизельного топлива и осушитель. Он способствует качественной очистке топлива не только от примесей, грязи и гудрона, но и от воды, которая может образоваться из конденсата.

    В бензиновых автомобилях сепараторы не устанавливаются, а функцию грубой очистки может выполнять сетка (из пластика или металла) на погружном бензонасосе.Поэтому топливный фильтр дизельного двигателя немного отличается.

    Черновая очистка

    Этот элемент включает в себя корпус, внутри которого находится сетка-отражатель. Все это герметично закрыто паронитовой прокладкой. Внизу элемента находится клапан для отвода шлама. Его необходимо периодически открывать, чтобы предотвратить преждевременное засорение фильтра.

    Проходя через элемент, топливо очищается от крупных частиц грязи. То есть принцип работы топливного фильтра дизельного двигателя (грубая очистка) заключается в предотвращении засорения топлива еще до его попадания в систему и магистраль.На некоторых автомобилях элемент содержит впускной редукционный клапан. Его цель — контролировать уровень рабочего давления в топливной системе.

    Тонкая очистка

    Этот элемент используется для окончательной фильтрации топлива перед его поступлением в насос и форсунку. Иногда деталь устанавливается в самом насосе, но чаще всего находится в непосредственной близости от топливопровода. Этот элемент неделим. Поэтому замена топливного фильтра на дизельном двигателе производится целиком, без ремонта и других ремонтов.По конструкции это корпус-стекло, внутри которого находится чистящий элемент. Последний сделан из пористой бумаги. Толщина пор не более 10 мкм. Это максимальное значение для форсунок и насоса. Если в ловушку попадают более крупные частицы, система засоряется.

    Само топливо проникает в фильтр через штуцеры. На них он тоже уходит, но уже в чистом виде. Есть входной и выходной штуцеры. Их можно дополнительно укомплектовать пластиковой трубкой с фурнитурой.

    Принцип действия

    Как устроен топливный фильтр дизельного двигателя? Принцип его работы следующий.Топливо из бака по трубам поступает на фильтр грубой очистки, где очищается от грязи до 25 микрон. Затем он попадает во наливной шланг элемента тонкой очистки. В корпусе фильтра топливо проходит через пористую бумагу, где, очищаясь от мелких примесей, проходит дальше по магистрали. Кстати, эта бумага имеет такую ​​же структуру, как и масляный фильтр.

    Трехстворчатый

    Некоторые автомобили комплектуются более совершенными элементами. Например, топливный фильтр дизельного двигателя «Опель Астра» предполагает наличие трех штуцеров.Два из них — основные, которые служат для входа и выхода топлива. А дополнительная треть выполняет функцию слива топлива в бак, если давление в системе превышает допустимые значения. На отечественных автомобилях такой топливный фильтр для дизеля не устанавливается.

    Ресурс

    Срок службы элементов очистки бензина достаточно высокий. Пробег машины с ними около 90 тысяч километров. Некоторые производители говорят, что их срок службы равен сроку службы всего двигателя.Конечно, этого можно добиться только при идеальном качестве топлива. Что касается нашей истории, то топливные фильтры «Bosch» для дизельных двигателей служат при пробеге от 15 до 30 тысяч километров.

    Отзывы автолюбителей говорят, что это очень хорошая модель фильтра и проблем при использовании он не вызывает. Почему такая замена по времени обкатки? Этот ресурс зависит от качества топлива. Топливо на заправках имеет разный уровень загрязнения, отсюда и такие значения. Наличие в элементе крупных частиц снижает его пропускную способность.По каким признакам можно определить, что пора менять топливные фильтры для дизельных двигателей? Отзывы опытных автомобилистов отмечают снижение тяги, динамики разгона автомобиля. Иногда машина трясется, двигатель с задержкой реагирует на педаль газа. Плавающие обороты на холостом ходу, повышенный расход — все это причина засора.

    Замена

    Перед заменой топливного фильтра на дизельный двигатель необходимо выяснить место его нахождения. Часто он находится в моторном отсеке — перед топливной рампой.Иногда, чтобы добраться до него, нужно снять пластиковую крышку двигателя. Это сразу видно по размеру и форме (см. Ниже).

    Это топливный фильтр для дизельного двигателя. Ими оснащается и Volkswagen Passat TDI. На некоторых автомобилях он находится под днищем. Это сразу видно по подходящим для него толстым топливопроводам. Далее необходимо подготовить емкость для слива, так как при снятии арматуры будет проливаться небольшое количество топлива. Можно пойти и по другому пути — заставить систему работать на оставшемся топливе, причем так, чтобы оно было в баке, но не в нужном для нас месте.Сделать это очень просто — нам нужно вытащить предохранитель на помпе и завести машину, дав ей поработать на небольшой части оставшегося после нее топлива. Блок предохранителей находится слева от рулевой колонки. На задней крышке у него — распиновка. Если это иномарка, снимите предохранитель, отвечающий за топливный насос. Заменить топливный фильтр на дизельном двигателе довольно просто. Для этого понадобится отрицательная отвертка или гаечный ключ (чаще всего «на 12»). Снимаем форсунку с входа и выхода, а также откручиваем болты крепления фильтра.Установите новый элемент на место. Некоторые автомобилисты покупают фильтр для дизелей с подогревом. Это очень полезная функция, предотвращающая замерзание топлива и скопление парафина на стенках бумаги. При установке нового элемента важно следить за направлением фильтра. Обозначается специальной стрелкой. Его начало — входной дроссель. В конце устанавливается выпускной патрубок, из которого в форсунки будет поступать чистое топливо. Не путайте стрелку, иначе система будет забита.После установки внимательно проверьте надежность всех соединений. Трубки не должны быть жесткими, а сам фильтр — висеть на креплениях.

    Требования

    Качественный элемент обеспечивает не только надежную защиту от грязи, но и от влаги. Он может накапливаться на стенках полупустого бака, когда автомобиль был припаркован на ночь. Некачественные фильтры не защищают систему от образования конденсата, из-за которого влага попадает на пандус, а затем в камеру сгорания.В результате внутренняя часть ствола ржавеет, и компрессия мотора падает из-за неправильно приготовленной смеси.

    Еще одно требование — фильтр должен качественно работать даже при отрицательных температурах. Холод способствует кристаллизации топлива, из-за чего оно превращается в парафин. Чтобы этого не происходило, фильтр снабжен системой подогрева. Датчик контролирует температуру в баке и обеспечивает оптимальную смесь при запуске двигателя. Если вы живете в северных широтах, обязательно поставьте фильтр с подогревом.При его отсутствии густое топливо быстро забивает чистящий элемент, а иногда даже попадает в систему впрыска, из-за чего мотор теряет мощность и не запускается.

    Замена для анализа корпуса

    Если вам необходимо установить элемент Чтобы разобрать корпус старого фильтра (картриджа), обязательно его очистите. При нанесении на его стенки образуется осадок, который можно слить через нижний сливной вентиль. Но если его нет, вам понадобится рунический вакуумный насос. Звучит как что-то сложное и технологичное, но это может быть обычный медицинский шприц.Потянув его ручку вверх, вы соберете все скопившиеся внутри отстойки. Это не просто грязь, это вода. Далее, если стены тоже загрязнены, протрите их сухой ворсистой тряпкой. Перед установкой нового фильтра картридж должен быть идеально чистым. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Если он растянулся или имеет признаки износа, замените его новым. Затем закройте крышку, подсоедините все шланги и включите зажигание на несколько секунд. Топливный насос начнет перекачивать дизельное топливо в картридж.Тогда можно смело заводить двигатель.

    Итак, мы выяснили устройство и принцип действия топливного фильтра для дизельного двигателя, а также научились его менять самостоятельно.

    Замена масляного насоса на ВАЗ-2109 своими руками

    При эксплуатации ТС могут быть разные ситуации. Некоторые агрегаты можно отремонтировать, но большинство требует замены (полной или частичной). Масляный насос на ВАЗ-2109 ремонтопригоден, если выйдет из строя, то починить довольно просто. Одно следует помнить — эксплуатация автомобиля при отказавшем насосе подачи масла запрещена.Это приведет к разрушению клапанного механизма, кривошипа и шатуна. Но вы можете отремонтировать сайт самостоятельно, а вы потратите на это небольшие деньги и силы.

    Где насос?

    У ВАЗ-2109 он устанавливается в днище двигателя. А точнее от газораспределительного механизма, возле шкива коленвала. Собственно, от него и приводится в движение ведущая шестерня насоса.

    Доступ к механизму закрыт, для его демонтажа необходимо снять пластиковую защиту, шкив привода генератора и ремень ГРМ.Крепление корпуса насоса производится шестью болтами. Для очистки и откачки масла из поддона установите специальный маслосборник.

    Как понять, что помпа вышла из строя?

    Первый симптом, указывающий на поломку помпы, — это контрольная лампа на панели приборов. Обратите внимание, что в «Девятках» нет индикатора часового типа, поэтому текущее значение давления невозможно рассчитать без специального оборудования. Для диагностики нужно использовать индикатор часового типа, который нужно подключить вместо штатного датчика.Учтите, что при работе без смазки начнут появляться стуки.

    Что делать, если случилась поломка?

    Если вас застала такая неисправность, то нужно произвести такие манипуляции:

    1. Остановите и заглушите двигатель.
    2. Дождитесь, пока все масло льется в двигатель, стекло обратно в поддон. Проверить уровень. Если он ниже нормы, то нужно долить.
    3. Запустить двигатель.
    4. Обратите внимание на контрольную лампу — если она все еще горит, есть посторонние шумы, то это явно поломка масляного насоса.

    В отдельных случаях возможно засорение сетки маслоприемника. Справедливости ради стоит отметить, что помпа — это механизм, в котором нечего ломать — это корпус и две стальные шестерни. Они смогут «пережить» даже десятикратное увеличение нагрузок, долгую работу без смазки. Но маслоприемник часто забивается, смазка просто не попадает в насос.

    Диагностика насоса

    Но еще нужно блок протестировать, чтобы не снимать зря.Первым делом нужно проверить давление в системе. Установите любой подходящий манометр и запишите давление. Если он низкий, то потребуется ремонт. Второе действие — проверить состояние всасывающей сетки. Для этого установите автомобиль на смотровую яму, полностью слейте масло и снимите поддон. Чтобы его разобрать, вам придется открутить все болты ключом на «10». При установке рекомендуется использовать новую резиновую прокладку.

    Каковы причины поломки насоса?

    Причин выхода из строя редукционного клапана и масляного насоса на ВАЗ-2109 несколько:

    1. Чрезмерно низкое давление масла.
    2. Неисправность датчика давления.
    3. Моторное масло низкого качества.
    4. Использование смазочных материалов, характеристики которых не подходят для данного автомобиля.
    5. Неисправен предохранительный клапан или смазочный клапан.
    6. Загрязненный масляный фильтр.
    7. Забита решетка маслоприемника.

    Обратите внимание на необходимость снятия и очистки поддона — это позволит избежать засоров. Нарушение работы насоса может быть вызвано следующими неисправностями:

    1. Если резиновая прокладка повреждена.
    2. При ненадежном креплении масляного фильтра.
    3. При чрезмерном износе деталей масляного насоса ВАЗ-2109.
    4. Если клапан редукционного типа.

    Замена помпы на «девятку»

    Для замены необходимы ключи на «13» и «10», торцевые головки, удлинители и карданы. Также может понадобиться отвертка, обязательно иметь гаечный ключ, домкрат, опоры и противооткатные упоры. Для слива масла нужна емкость объемом не менее 5 литров.

    Порядок работы:

    1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
    2. Ослабьте натяжение ремня привода генератора и снимите его.
    3. Налейте масло в емкость. Если есть, демонтируйте защиту.
    4. Снимите поддон.
    5. На этом этапе нужно осмотреть сеточный маслоприемник. Если он забился, то, скорее всего, дальнейший демонтаж проводить не придется. Вам просто нужно поставить новый ресивер или очистить старый.Устанавливать новую помпу нет смысла, так как неисправность явно не в ней.
    6. Ослабьте и снимите ремень ГРМ.
    7. Снимите маслоприемник.
    8. Выверните все 6 болтов, которыми корпус насоса крепится к блоку двигателя. Обратите внимание, что под ними есть шайбы. Не теряйте их.
    9. Теперь можно полностью снять масляный насос ВАЗ-2109.

    Сборка производится в обратной последовательности. Рекомендуется проверить соответствие меток на коленвале и распредвале.Теперь вы знаете, как поменять масляный насос на ВАЗ-2109 (инжектор). На карбюраторных модификациях автомобилей все работы проводятся одинаково.

    .
    1 … 51 52 53 54 55 … 664
    © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены