Поиск поломки не столько трудоемкий, сколько всеобъемлющий, т. к. причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается. Как проверить термостат читайте в этой статье.

Следующий претендент на проверку — предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.

Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все «гуд», отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ «умер» и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

Датчик включения вентилятора на ВАЗ 2107: установка своими руками

На автомобиле ВАЗ 2107, как на представителе ВАЗовской «классики» достаточно громкий вентилятор охлаждения. Миг его подключения никак прозевать нельзя. Усиливается вибрация кузова, из – под капота доносится гул, в том случае, если время включения совпало с повышенной нагрузкой на электросеть (мигание поворотников при включенном ближнем свете, обогреве заднего стекла) – тогда стрелка нагрузки на сеть питания начинает сползать в красную зону.

И даже, (при плохой регулировке карбюратора) может начать подгорать лампочка аварийного давления масла.
Схема охлаждения ВАЗ 2107 такова, что вентилятор при нормальных условиях включается не сразу, а только по достижении определенной температуры в системе. Для определения этого «удобного температурного момента» существует датчик, или контроллер включения\выключения вентилятора.

Местонахождение контроллера на радиаторе не случайно: ведь вначале нагревается «малый круг» тосола, затем схема охлаждения предусматривает прохождение жидкости через радиатор, работа которого заключается в интенсивном теплообмене. И только когда температура повышается выше, чем  92 С°, срабатывает датчик включения вентилятора.

О принудительном включении вентилятора

Схема охлаждения не предусматривает, чтобы работа вентилятора была постоянной. Но в некоторых случаях можно осуществить принцип «принудительного подключения вентилятора».

Это делается в том случае, если датчик вышел из строя, а замена в пути невозможна. Проверить это можно следующим образом:  контроллер температуры двигателя показал  уже на циферблате вертикальное положение стрелки, она настойчиво «лезет» в красную зону, а вентилятор молчит, включение его не происходит.   Если это так, то возможны, скорее всего, две причины:

• Вышел из строя сам датчик, который включает вентилятор автомобиля ВАЗ 2107. Эта ситуация более благоприятная, чем описанная ниже. Во – первых, схема охлаждения полноценная, и радиатор работает исправно. Значит, большая часть тепла отводится. Есть два выхода из этой ситуации, предлагается следующая схема действия:

1. Если впереди прямая дорога, и автомобиль будет двигаться без остановок, то можно следить за шкалой температуры. В случае пробок, светофоров можно – включать печку на полную мощность на двойной скорости обдува.
2. Можно решиться на установку принудительного включения вентилятора. Для этого вытаскиваются два контакта из контроллера, и накоротко соединяются между собой. Внимание! Перед этим нужно вначале снять «минус, массу» с аккумулятора. После того, как накоротко соединены провода, минусовая клемма вновь накидывается, и «карлсон» начинает работать постоянно, независимо от температуры двигателя и режима движения автомобиля. После остановки ВАЗ 2107 вентилятор будет работать до тех пор, пока не разрядится аккумулятор, поэтому после остановки нужно открывать капот и скидывать минусовую клемму.

Это очень раздражает владельцев ВАЗ 2107 с центральным замком и сигнализацией, поэтому можно разъединить провода вентилятора, правда, затем их нужно вновь соединить и заизолировать. Также нужно найти им в моторном отсеке такое место, чтобы они не попали под работающие лопасти крыльчатки, ведь схема расположения всех проводов в моторном отсеке предполагается в жгутах. Конечно, неудобно ездить так долгое время, потому что постоянно открывать – закрывать капот для подключения – выключения надоест. Кроме того, постоянный шум, вибрация и повышенный износ подшипников оси вентилятора тоже никому не понравятся. Принудительное  включение – это экстренный способ.

Датчик, включающий вентилятор  — такая капризная штука, которая стоит копейки, а самостоятельная замена в пути проблематична, так как нужно сливать тосол.

• Вторая причина более опасная: вышел из строя термостат, и схема охлаждения двигателя стала неполной – не включился радиатор. Естественно, когда радиатор пустой, то датчик не реагирует, и вентилятор на ВАЗ 2107 не включается. Опасность ее в том, что теплообмен в разы хуже, так как не работает теплообменник огромной суммарной поверхности – радиатор. Единственное спасение – включение печки на полную мощность, и периодические остановки ВАЗ 2107, не допускающие перевода стрелки в красную зону.

Как проверить исправен ли новый контроллер

 Нужно взять точно градуированный термометр, способный работать при температуре кипения воды;

• Поместить часть контроллера, обращенную внутрь радиатора в воду;
• К контактам подсоединить щупы тестера и отрегулировать их на исчезновение сопротивления;
• При нагреве воды сопротивление исчезает в диапазоне температур от 87 до 92 градусов по Цельсию. Все, датчик исправен, замена и включение пройдет успешно.

 Как снять\поставить новый датчик

После покупки и проверки контроллера нужно сделать следующее:

После этого производится замена датчика на новый. При установке не забудьте перед тем, как завернуть датчик, промазать слоем высокотемпературного герметика соприкасающиеся места датчика и радиатора. Делать это нужно насухую. Такая схема действий позволяет избежать утечки тосола.

• Теперь нужно завернуть пробку на радиаторе, залить собранный тосол, и, набросив минусовую клемму на АКБ, проверить работу датчика и вентилятора. Не забудьте продавить воздушные пробки в магистралях охлаждения ВАЗ 2107.

Все, можно отправляться в путь! Вентилятор будет работать.

Почему не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Карбюраторные модели

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Инжекторные двигатели

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Перегорание предохранителя;

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Неисправность электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

— предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

— при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.

— цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

— при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

— при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

— неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

— когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Замена датчика включения вентилятора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Датчик включения вентилятора – далеко не последний датчик в автомобиле, потому что благодаря нему осуществляется включение вентилятора радиатора когда температура двигателя достигает определённой отметки, но не на всех автомобилях так, вот к примеру если брать самые первые ВАЗ 2101 то на них вообще данного датчика не было, позже он конечно же появился но уже ближе к снятию данного автомобиля с конвейера, но зато эти автомобили практически никогда и не грелись, так как вентилятор у них крутился постоянно, но если система охлаждения у автомобиля полностью исправна то и машины с датчиком благодаря которому включается вентилятор тоже не будет греться, да и прогреваться она будет намного быстрее потому что вентилятор не крутиться и даёт двигателю очень быстро нагреться.

Примечание!
Чтобы произвести замену этого датчика, возьмите с собой набор с инструментами: В этом наборе у вас обязательно должен лежать гаечный ключ на «30», с его то помощью вы и будете выворачивать датчик, кроме него ещё ёмкостью запаситесь не малой (Тазик литров на 10 отлично подойдёт), но хотя если сделать всё быстро то и никакая ёмкость вам не понадобиться, в общём чуть позже (По мере прочтения статьи) мы вам объясним зачем нужен тазик и как поступить если вы не хотите пачкать его!

Краткое содержание:

Где находится датчик включения вентилятора?
Начнём с того что его нужно искать в подкапотном пространстве автомобиля, открыв капот сразу же ищите радиатор (Он синей стрелкой указан на большом фото), в данный радиатор датчик то и будет вкручен (Датчик красными стрелками указан), но только как вы видите на фото ниже, провода от датчика отсоединены, соответственно у вас они будут подсоединены и вы увидите немного другую картину, кроме этого как вы видите все радиаторы имеют абсолютно разную форму и у кого то отверстия под датчик находиться в левой нижней части (см. большое фото), а у кого то в правой нижней части (см. маленькое фото), если у вас в правой то датчик чуть выше нижнего патрубка будет находиться который синей стрелкой указан, но на алюминиевом радиаторе данный датчик располагается вообще в самом низу под патрубком а не над ним, поэтому ищите он по сути всегда одну форму имеет, а его форму вы прекрасно видите на фотографиях ниже.

Когда нужно менять датчик включения вентилятора?
Его меняют при выходе из строя, а именно если он вентилятор радиатора перестал включать, вы это сразу поймёте если ваш автомобиль будет греться до высокой температуры а вентилятор всё не будет и не будет включаться, хотя в данном случае так же электродвигатель вентилятора может быть виноват, но всё это (Исправность датчика имеет ввиду и электродвигателя вентилятора) легко проверить, просто возьмитесь руками в таком случае за оба проводка которые к датчику подсоединяются (Это клеммы по сути, фото ниже смотрите) и отсоедините их, а когда они вынуться перемкните их между собой и держите, это лучше в перчатках делать и браться за клеммы не советуем мы вам, просто за сами провода возьмитесь а кончики клемм перемкните, после этого сразу же вентилятор охлаждения должен будет заработать (В этом случае датчик нужно менять), а если же вентилятор не включиться, то либо с электродвигателем у вас проблема либо же с проводкой которая к датчику подсоединяется что то, но в основном вентилятор всегда включается и это говорит о том что датчик перестал работать, кстати если у вас в пробке сломается этот датчик, то можете смело отсоединять эти два проводка от него и перемотать их изо-лентой, чтобы они вместе совместились, после этого вентилятор у вас будет работать постоянно, вернее до того пока вы клеммы не разомкнёте. (На стрелки на фото ниже не обращайте внимание)

Примечание!
Когда провода смыкать будете между собой, зажигание на автомобиле включить не забудьте и да кой что ещё, если вдруг при смыкании проводов у вас вентилятор не заработает, предохранитель который за электродвигатель отвечает проверьте, возможно он у вас сгорел и требует замены!

Как заменить датчик включения вентилятора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
Для его замены есть два пути, как было уже сказано либо ёмкость понадобиться литров на 10 пустая, либо без неё, выбирать вам, но если вы без неё решите то учтите что должны делать всё быстро и не мешкать, а то вся охлаждающая жидкость мотор испачкает, в начале отсоедините оба проводка от датчика (Как это сделать мы уже писали чуть выше), когда они будут отсоединены за грани которые присутствуют на датчике ослабьте его (Грани так же вы на фото выше можете увидеть, они там стрелкой указаны красной) и уже потом рукой аккуратно выверните, когда прямо чуть-чуть останется, крутите медленно и в другой руке у вас при этом новый датчик должен быть с надетой на него новой уплотнительной прокладкой (Прокладка синей стрелкой на фото выше указана), после того как вы открутите датчик резко отнесите его в сторону и новый вставьте в отверстие и закручивайте, в данном случае у вас из радиатора выльется немного охлаждающей жидкости (Очень незначительно если вы всё быстро сделаете), а так же датчик будет успешно заменён.

Примечание!
Если вы не хотите таким образом менять датчик или если у вас нет уплотнительной прокладки на него и её придётся снимать со старого и на новый переносить, тогда из радиатора всю охлаждающую жидкость в пустую ёмкость слейте и спокойно не спеша замените датчик! (О том как жидкость слить, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости на автомобилях ВАЗ»)

Установка:
При установке тоже нет ничего сложного, да хотя мы уже объяснили чуть выше то что его нужно выкрутить и на его место закрутить другой, по сути таки это и всё что вам нужно знать, хотя на счёт двух проводов которые к датчику подсоединяются (Те самые клеммы имеем ввиду), их можно вставлять в любое отверстие в датчике, особой роли это не играет, ах да ещё кой что, при покупке нового датчика обязательно смотрите на маркировку которая на старом у вас будет, новый покупайте точно с такой же маркировкой, просто все датчики имеют разный диапазон срабатывания вентилятора, какой то при достижении 95 °C срабатывает, а какой то и при 100 °C может, поэтому на маркировку обязательно смотрите.

Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже мы разместили ролик в котором подробно разъясняется как поменять этот датчик и как его проверить, но только там передне приводной ВАЗ 2109 используется, но вы на это внимание особого не обращайте, потому что данный датчик в принципе на всех автомобилях похож, просто он находиться в разных местах, а работает практически по одному и тому же принципу.

Как сделать вентилятор охлаждения двигателя включение от тумблера

Включение вентилятора ВАЗ 2109 при помощи кнопки | Ремзона ВАЗ

Как подключить вентилятор охлаждения двигателя?

Двигатель перегревается? Принудительное включение …

Установка кнопки включения вентилятора на ВАЗ 2114

вентилятор через кнопку

Как подключить вентилятор охлаждения двигателя?

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ | 2 Схемы

Принудительная кнопка включения вентилятора на ВАЗ 2110

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ | 2 Схемы

Ответы Mail.ru: как подключить вентилятор охлаждения …

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ | 2 Схемы

Принудительный вентилятор ВАЗ 2107: способы и схема …

Доработка пуска и работы вентилятора радиатора ВАЗ 2110

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ | 2 Схемы

Схема включения электро вентилятора охлаждения радиатора автомобиля

Двигатель перегревается? Принудительное включение …

Перегрев и вентиляторы (с. 28,3) — Ford Focus 1

Ваз клапанов не включается вентилятор охлаждения

Не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2110: ремонт своими …

Вентилятор охлаждения Ваз 2109 | Ремонт Ваз 2108 2109 21099

Не срабатывает вентилятор охлаждения ВАЗ-2112 инжектор 16 …

Установка кнопки принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя Лада Калина

Не включается вентилятор радиатора

Как сделать принудительного включения вентилятора ваз 2107

Подключение вентиляторов Нива

включение вентилятора через тумблер

Не срабатывает вентилятор охлаждения ВАЗ-2112 инжектор 16 …

Принудительный вентилятор ВАЗ 2107: способы и схема …

Как подключить вентилятор охлаждения двигателя?

Вентилятор охлаждения радиатора ВАЗ 2107.Принудительное …

ВАЗ 2114,15 ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ КНОПКИ И РЕЛЕ

Не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2110: ремонт своими …

Что делать, если вентилятор охлаждения радиатора не работает …

Как подключить вентилятор охлаждения двигателя?

Правельная схема подключения эл.вентиляторов ,тепло зимой …

Что делать, если вентилятор охлаждения радиатора не работает …

Схема вентилятор. Электрическая схема включения вентилятора …

ВАЗ 2104 ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА босячий вариант

Датчики включения электровентилятора 66-3710 Таврия. Датчик включения вентилятора / термореле 66.3710 Славута

Как подключить вентилятор охлаждения двигателя?

Вентилятор охлаждения Ваз 2109 | Ремонт Ваз 2108 2109 21099

Не включается вентилятор охлаждения радиатора на приоре

кнопка принудительного включения вентилятора инжектор

Принудительный вентилятор ВАЗ 2107: способы и схема …

Доработка пуска и работы вентилятора радиатора ВАЗ 2110

Как работает вентилятор охлаждения двигателя

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ | 2 Схемы

Не срабатывает вентилятор охлаждения ВАЗ-2112 инжектор 16 …

Принудительное включение вентиляторов охлаждения на Ниве Шевроле

Как подключить вентилятор охлаждения двигателя?

Вентилятор охлаждения газ 3110 bosch — Охлаждение на …

Ремонт системы охлаждения двигателя автомобилей | АвтобурУм

Не включается вентилятор охлаждения ВАЗ 2114: поиск …

Не включается вентилятор охлаждения двигателя вольво хс

Вентилятор охлаждения радиатора ВАЗ 2107.Принудительное …

Как сделать принудительного включения вентилятора ваз 2107

как сделать вентилятор на кнопку ваз 2109

Принудительное включение вентиляторов охлаждения — Vectra …

Схема подключения вентилятора — советы электрика — Electro …

Как включить вентилятор охлаждения на ВАЗ 🚩 Как срабатывает …

Почему не включается вентилятор охлаждения на газ

Принудительный вентилятор ВАЗ 2107: способы и схема …

Электровентилятор УАЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ \

Дублирующая система включения вентилятора охлаждения на ваз 2115

Ступенчатое включение вентилятора охлаждения. (Аналоговая …

Как сделать принудительного включения вентилятора ваз 2107

Кнопка принудительного включения вентилятора — установка на …

Датчик температуры радиатора 661-3710-03 оригинал. Датч выключения вентилятора 661.3710-03 термо-реле Таврия

Установка электровентиляторов на УАЗ

Система охлаждения двигателя автомобилей УАЗ

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ | 2 Схемы

После замены радиатора не включается вентилятор

Что делать, если вентилятор охлаждения радиатора не работает …

Принудительное включение вентиляторов охлаждения на Ниве Шевроле

Реверс вентиляторов радиатора — Chevrolet Lacetti Club

Датчик вентилятора ВАЗ 2107.Проверка и замена (Фото,Видео)

Доработка пуска и работы вентилятора радиатора ВАЗ 2110

Вентилятор охлаждения газ 3110 bosch — Охлаждение на …

Принудительное включение вентиляторов радиатора — Нива …

Не включается вентилятор охлаждения ВАЗ 2114: поиск …

Принудительное включение вентилятора радиатора ваз 2109 карб …

Не включается вентилятор радиатора

Установка кнопки включения вентилятора на ВАЗ 2114

УМЗ-4216: 101 000 км \u2014 журнал За рулем

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110

Для поддержания температурного режима двигателя используется схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110. Управление включением и отключением электродвигателя вентилятора осуществляется автоматически.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 карбюраторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

При управлении вентилятором от датчика температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указывается на корпусе. Если при повышении температуры до температуры срабатывания датчика не происходит включение вентилятора, необходимо изначально проверить исправность датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике и если произойдёт включение необходимо сменить датчик.Если после замыкания выводов вентилятор не работает то в проверке нуждается схема включения вентилятора охлаждения и целостность предохранителя.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 ижекторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем работает за счёт электронного контроллера управления двигателем. Температура срабатывания в этом случае закладывается в программу контроллера и может быть от 100 до 105 гр. С. При неисправности датчика температуры в память контроллера заносится код ошибки Р0115, Р0116, Р0117, Р0118 и включается вентилятор при работающем двигателе.

Не включается вентилятор.

Но существуют неисправности, при которых контроллер не распознаёт неисправность и вентилятор может не включиться при достижении температуры выше 105 гр. С. В этом случае для проверки схемы и датчика необходимо снять разъём с датчика температуры при работающем двигателе. При исправной схеме и нарушении в работе датчика произойдёт включение вентилятора и его отключение при возврате разъёма на место.

В случае неисправности схемы необходимо проверить целостность предохранителя, исправность реле и проводов, согласно схемы. Для быстрой проверки необходимо перемкнуть вывод 30 и 87 реле включения вентилятора, находящееся в шахте отопителя со стороны пассажира. Если вентилятор сработает, не вынимая реле из колодки соедините, контрольной лампой, корпус и вывод 86 реле, реле должно сработать и вентилятор должен включиться. В этом случае неисправен контроллер или провод, соединяющий реле с выводом 46 контроллера.

Если не будет слышен характерный щелчок включения реле, а плюс от главного реле на вывод 85 реле поступает, так же при наличие щелчка и не включение вентилятора, смените реле. Когда при установке перемычки между выводами 30 и 87 не произойдёт включение вентилятора, проверьте целостность предохранителя и наличие питания на выводах вентилятора. При наличии питания на одном выводе и отсутствие на другом говорит о возможной неисправности электродвигателя вентилятора.

Схема включения вентилятора охлаждения инжекторного двигателя.

не включает форсунку вентилятора радиатора. Датчик выключения вентилятора: особенности и установка

Датчик выключателя вентилятора (ДВ) на любом автомобиле, в том числе и на ВАЗ 2107, играет важную роль. Именно благодаря ему двигатель охлаждается с помощью воздушного потока, который не дает перегрева силовому агрегату. Подробнее о принципе работы, диагностике и способе замены читайте ниже.

[Скрыть]

Характеристика датчика вентилятора

На двигателях ВАЗ 2107 инжектор или карбюратор довольно сложно пропустить включение датчика вентилятора — сам вентилятор охлаждения довольно громкий.Кроме того, при активации из моторного отсека слышен не только гул, особенно если его активация совпала с большой нагрузкой на проводку, но также увеличивается уровень вибрации кузова. А в случае, если карбюратор настроен неправильно, на приборной панели может загореться индикатор давления жидкости в двигателе.

Система охлаждения «семерки» настроена таким образом, что при нормальных условиях работы вентиляционное устройство сразу не срабатывает. Это происходит в момент достижения определенного температурного режима.Для точного определения этого момента используется датчик вентилятора, который отвечает за активацию этого устройства.

Где выключатель вентилятора? Такой вопрос приходил в голову каждому автовладельцу, хоть раз ремонтировавшему систему охлаждения. Он находится в радиаторе, так как в первую очередь нагревается небольшой кружок охлаждающей жидкости, после чего система обеспечивает прохождение антифриза через радиатор. Работа последних заключается в интенсивном теплообмене. Только при повышении уровня температуры более 92 градусов ДВ начинает работать.

На карбюраторе два датчика охлаждающей жидкости, один для панели приборов, другой для включения вентилятора. А на форсунке один датчик, он показывает температуру на приборной панели и идет ЭБУ, и он управляет включением вентилятора.

Вентилятор форсированный

Система охлаждения на ВАЗ 2107 не предусматривает штатную работу вентиляционного устройства. Но, несмотря на это, иногда реализуется принцип его принудительного включения. Это происходит при выходе из строя регулятора, и, как вы понимаете, заменить его во время движения невозможно.Проверить это можно так — ДТОЖ, стоящий под капотом, показал на приборной панели критическую температуру двигателя при переходе стрелки в красную зону. В этом случае вентилятор не включается, и если да, то этому может быть несколько объяснений.

Сначала произошла поломка самого ДВ, который на «семерке» включает вентилятор. Такой исход событий, как показывает практика, более благоприятен для водителя. Это связано с тем, что сама система остается исправной, при этом радиатор функционирует исправно, соответственно, часть тепла все же отводится от двигателя.

В этом случае у водителя есть несколько вариантов решения проблемы:

1. Если вы едете по ровной дороге и автомобиль едет без остановки, то просто следите за температурой на приборной панели. Если по пути светофоры или пробки, просто включите печку на полную мощность.
2. Если долго ехать, можно принудительно включить вентилятор. Для этого два контакта необходимо снять с контроллера и замкнуть друг от друга. Но перед выполнением этих действий необходимо отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи… Когда провода закорочены, отрицательный провод можно установить на место на аккумуляторе, после чего вентилятор будет работать непрерывно и без перебоев. Температура двигателя в данном случае роли не играет, как и режим движения автомобиля. При остановке автомобиля вентилятор будет работать до полной разрядки аккумулятора, во избежание этого необходимо открыть моторный отсек и отсоединить минус от АКБ.

Этот вариант менее приемлем для автовладельцев с установленной противоугонной системой, поэтому, если вам пришлось отключить проводку устройства, то его нужно будет подключить и заизолировать.Кроме того, в моторном отсеке нужно будет следить, чтобы под лопасти ничего не попало, так как схема поиска проводов задействует жгуты. Конечно, это принесет определенные неудобства, так как постоянно открывать капот и замыкать контакты не очень удобно. Так что вариант принудительной активации надо реализовать в экстренных случаях … Сам ДВ — элемент, стоимость которого довольно низкая, но его замена в дороге практически невозможна, так как слить антифриз водителю все равно придется.

Второй вариант менее приятен для водителя и более опасен для автомобиля в принципе — сломался термостат, а система охлаждения не работает должным образом из-за неработоспособности вентилятора. Конечно, если радиатор пустой, ДВ никак не отреагирует; соответственно, вентиляционное устройство не включится. Основная проблема в этом случае заключается в том, что теплообмен во много раз хуже из-за неработающего радиатора. Единственное решение проблемы — активировать печку на полную мощность и периодически останавливать машину.Это предотвратит попадание стрелки в критическую зону на датчике.

На видео ниже вы можете увидеть, как владелец ВАЗа организовал кнопку принудительного включения вентилятора при неработающем датчике (видео Влад Пахандрин).

Диагностика контроллера

Для диагностики контроллера вам понадобится градуированный термометр, который может работать при температуре кипения воды. Процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Часто датчик, обращенный внутрь радиатора, следует опускать в воду.
2. Далее к контактам контроллера подключаются щупы тестера, и они настраиваются на отсутствие сопротивления.
3. Когда жидкость начинает нагреваться, сопротивление пропадает примерно при 87-92 градусах. Если это так, контроллер работает и будет работать должным образом.

На старых моделях автомобилей ВАЗ «Классика» охлаждение радиатора было принудительным. То есть охлаждающий вентилятор работал прямо от водяного насоса, а приводил его ремень генератора. Но на более поздних выпусках, таких как ВАЗ 2107, стали устанавливать электровентилятор, который срабатывал по датчику температуры при достижении 100 градусов.

Такое случается не часто, но вполне возможно, что мотор вентилятора перегорит. В этом случае его ремонт достаточно проблематичный и затратный, поэтому большинство автовладельцев предпочитают заменять вентилятор охлаждения радиатора целиком. Как это сделать с наименьшими затратами, вы можете прочитать в статье, которую я написал специально на примере своей машины.

Для этого ремонта вам понадобится инструмент, список которого я привел ниже:

1. малая головка 10 мм
2. малый удлинитель, примерно 10 см
3. рукоятка с храповым механизмом (для удобства работы)

Обращаем ваше внимание, что для любых работ с электрооборудованием необходимо отсоединить хотя бы отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

После этого отсоедините шнур питания от вентилятора, как показано на фото ниже:

Отсоединяем провода идущие к датчику температуры:

Используя храповик и головку с насадкой, необходимо открутить верхний болт крепления конструкции, см. Фото ниже:

И еще один на нижней стороне корпуса вентилятора:

Также мотор крепится с другой стороны одним болтом.Там удлинитель использовать уже не нужно, так как откручивать с ним будет не очень удобно:

Также отсоединяем провода от датчика температуры, который ввинчивается в радиатор охлаждения двигателя с правой нижней стороны:

После этого аккуратно, без перекосов и резких движений вынимаем корпус вместе с электровентилятором, чтобы не повредить радиатор:

А вот фото ниже показывает финальный этап моего ремонта:

Если вы собираетесь покупать новый вентилятор в собранном корпусе, то для ВАЗ 2107 его цена будет порядка 1000-1200 рублей.В большей степени эта разница зависит от производителя.

Приведены все основные схемы подключения и модификации для подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чем суть работы ВО? Электродвигатель с крыльчаткой на валу, установлен внутри прямоугольного металлического каркаса, с помощью которого крепится к задней части радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленный воздушный поток, который, по сути, охлаждает тосол или тосол.

Если вентилятор охлаждения не работает, не спешите обращаться в автосервис. Вы также можете самостоятельно определить причину неисправности. Причем для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — достаточно изучить справочный материал с сайта и следовать инструкциям по его проверке / замене.

Включение радиатора ВАЗ 2104, 2105 и 2107

1. вентилятор радиатора
2. датчик температуры (находится на днище радиатора)
3. монтажный блок
4. реле зажигания
5. Замок зажигания

А — на контакт «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

1. датчик включения электродвигателя;
2. мотор вентилятора;
Реле
3. включения электродвигателя;
4. главный блок предохранителей;
5. выключатель зажигания;
6. дополнительный блок предохранителей;
Генератор
7. ;
Аккумуляторная батарея
8. .

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года на автомобилях со старым блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) реле 113.3747 был включен в цепь вентилятора. После 1998 года такого реле нет.

Также до 1998 г. использовался датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99 ± 3 ° С, температура размыкания 94 ± 3 ° С), после 1998 г. ТМ-108-10 с аналогичными температурные диапазоны или его аналоги от разных производителей. Датчик TM-108 работает только в паре с реле, усиленный на большой ток TM-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

1. Двигатель вентилятора
2. Датчик включения двигателя
3. Монтажный блок
4. Замок зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. A — К клемме «30» генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

1. Двигатель вентилятора
2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
3. Монтажный блок

A — К клемме «30» генератора

Схема подключения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях разная.На автомобилях с карбюраторным двигателем для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляется контроллером.

Схема форсунок 2113, 2114, 2115 и карбюратора

Где находится реле вентилятора

4 — реле электровентилятора;
5 — реле электробензонасоса;
6 — главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся на цвет проводов.Следовательно, мы находим реле, от которого от главного реле идет тонкий розовый провод с черной полосой (вывод 85 *) (не путать с тонким красным проводом с черной полосой, идущим от контроллера) и толстый белый провод питания провод с черной полосой (вывод 87) (нам нужны белый и розовый провода), это реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Установлен электродвигатель для привода постоянного тока вентилятора, возбуждаемого постоянными магнитами МЭ-272 или аналогичными. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

• Номинальная частота вращения вала электродвигателя с рабочим колесом 2500 — 2800 об / мин.
• Потребляемая мощность электродвигателя, 14 А
• Температура замыкания контактов датчика 82 ± 2 градуса.
• Температура размыкания контактов датчика 87 ± 2 градуса.

Вентилятор охлаждения может не включаться по следующей причине:

• неисправности электропривода;
• перегоревший предохранитель;
• неисправен термостат;
• неисправен термодатчик включения кулера;
• неисправное реле ВО;
• обрыв электропроводки;
• Неисправность пробки расширительного бачка.

Для проверки самого мотора вентилятора ВАЗ подаем на его выводы напряжение 12 В от АКБ — заработает исправный мотор. Если причина проблемы в вентиляторе, вы можете попробовать его отремонтировать. Проблема обычно заключается в щетках или подшипниках. Но бывает, что электродвигатель выходит из строя из-за короткого замыкания или обрыва обмоток. В таких случаях лучше всего заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека и имеет обозначение F7 (20 А).Проверка выполняется с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме датчика.

1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть накоротко два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произойдет, проблема определенно не в датчике.
2. Для инжекторных автомобилей необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и отсоединить разъем датчика, отсоединив его от бортовой сети автомобиля.В этом случае контроллер должен запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как отказ системы охлаждения и заставляет привод вентилятора работать постоянно. Если привод запускается, датчик неисправен.

Замена электровентилятора в машине

1. Ставим машину на ровную поверхность, обездвиживаем стояночным тормозом.
2. Открываем капот, отключаем минусовой вывод.
3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
4. Отверткой ослабьте зажим воздуховода на датчике потока воздуха и снимите гофру.
5. Откручиваем винты крепления крышки корпуса воздушного фильтра, снимаем фильтрующий элемент.
6. Ключом на 8 открутите крепление воздухозаборника и снимите его.
7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
8. Отсоедините колодку проводов от разъема вентилятора.
9. Осторожно снять кожух вентилятора вместе с приводом.
10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта крепления электродвигателя к корпусу.
11. Ставим на место новую.
12. Ставим конструкцию на место, закрепляем, подключаем разъем.
13. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения включается на десятке при температуре 100-105 ° С, при нормальной работе
температура двигателя 85-90 ° С, вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: отрегулировать температуру переключения в «мозгу» или сделать кнопкой. Остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: застрял — включил, ушел — выключил, и никто не перегревается.

В салоне установлена ​​кнопка выбора режима работы вентилятора (постоянно отключена, постоянно включена, включается автоматически по датчику) — эта «настройка» не является обязательной, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от АКБ до предохранителя и массе вентилятора будет большой ток, а значит надо использовать провода сечением не менее 2 мм, иначе более тонкие проволока не выдержит и не сгорит.

Видео — подключение и проверка VO

ВАЗ 2107 оснащается электровентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя независимо от температуры воздуха и режима движения.

Но есть одна проблема. Иногда срывается реле (датчик) включения вентилятора и вентилятор радиатора ВАЗ 2107 не запускается. В результате двигатель перегревается и дело в лучшем случае ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем — капитальным ремонтом двигателя. Во избежание проблем можно улучшить конструкцию, организовав принудительную обдув радиатора. Это можно сделать двумя способами: механическим и электрическим.

Механическое принудительное охлаждение радиатора ВАЗ 2107

На старых моделях ВАЗ охлаждение радиатора осуществлялось с помощью крыльчатки, установленной на роторе водяного насоса.Это решение обеспечивало постоянный приток воздуха к радиатору при заклинивании двигателя. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало отличается от своих «предшественников», установить такую ​​крыльчатку не составит труда.

Преимущество этого решения — надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что в жаркий день машина не закипит в пробке. Но при этом эффективность обдува на малых оборотах снижается по сравнению с электрическим обдувом. Зимой появляется еще один недостаток принудительного охлаждения — холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что немного замедляет его прогрев.То, что на холодном двигателе вентилятор дует на радиатор, никак не влияет на скорость прогрева, при условии, что термостат работает. Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по небольшому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 можно доработать :

• Установить диффузор для направления воздушного потока через соты радиатора. Это повысит эффективность охлаждения.
• Сдвинуть радиатор немного назад, ближе к крыльчатке.Для этого можно наклонить его верхнюю часть, используя для крепления жесткие стальные планки. Полосы необходимо рассчитать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом можно уберечь автомобиль от перегрева.

Электровентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не приносила проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора с надетой на шкив помпы крыльчаткой.Для этого достаточно обеспечить включение резервного вентилятора кнопкой. Вам потребуются следующие детали и материалы:

Вам также понадобится новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Исправность можно проверить омметром или шкалой. Если вентилятор не включается при нагреве нижней части радиатора, его необходимо заменить.

Во-первых, нужно уменьшить ток, проходящий через контакты теплового реле, контролирующего включение вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 нужно изменить так, чтобы он запитывался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле.В этом случае контакты датчика вентилятора (термореле) не сгорят, а в случае выхода из строя дополнительного реле его будет намного проще заменить.

Также необходимо подключить кнопку включения вентилятора так, чтобы при включении она дублировала датчик, подавая напряжение на катушку реле при включении. В этом случае при выходе из строя датчика появится возможность вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и защитить двигатель от перегрева.

Усовершенствование системы охлаждения с электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить штатный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и совершенный.В этом качестве подойдут вентиляторы от «калины» или «приоры». Особенно эффективный вентилятор с восемью лопастями обеспечивает особенно сильный воздушный поток.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально создавалась для эффективной работы. В случае выхода из строя причина кроется не в неэффективном штатном аккумуляторе, а в забитых ячейках радиатора или недостатке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому, если двигатель перегревается при работающем вентиляторе, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и почистить соты радиатора (или заменить их).

1. Для начала нужно проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под панелью приборов. (Глава Электросистема кузова ).
2. Если все в порядке, отсоединить штекер термовыключателя.
3. Соедините оба контакта на конце провода с помощью куска проволоки.
4. В случае двухступенчатого термостата все три язычка штекера должны быть соединены.
5. Если вентилятор начинает работать при включенном зажигании, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (для проверки).
6. Для дальнейшего перемещения нужно хорошо закрепить провод в заглушках и заизолировать его скотчем или штукатуркой во избежание короткого замыкания.
7. Если отключение термовыключателя не удалось, проверьте реле вентилятора в центральном выключателе (см. Главу Электросистема кузова ): если обе перемычки термовыключателя «шунтируются», то при включенном зажигании контакты в реле должно быть четко слышно замыкание.
8. Если ничего не слышно, то нужно «шунтировать» реле вспомогательными средствами.Для этого соедините выступы штекера реле между выводами 30 и 87 с помощью куска проволоки (канцелярской скрепки) и вставьте реле.
9. Теперь охлаждающий вентилятор должен начать работать при выключенном зажигании. Если это произошло, значит реле неисправно.
10. В аварийной ситуации перемычку можно оставить на месте во время движения. После завершения поездки его необходимо снять.
11. Если и в этом случае реакции не последовало, проверьте мотор вентилятора:
12. Отсоедините кабельный наконечник от электродвигателя вентилятора и вместо этого проведите вспомогательный кабель от клеммы красного / черного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.Штекерное соединение коричневого провода должно быть подключено непосредственно к отрицательной клемме.
13. Если крыльчатка по-прежнему не вращается, значит, мотор вентилятора неисправен — его необходимо заменить.
14. Если вентилятор запускается, необходимо проверить реле (см. Главу Электросистема кузова ), кабельные наконечники и все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
15. Вы можете безопасно продолжать движение даже с вентилятором, питающимся непосредственно от аккумулятора. Вспомогательную проводку следует прокладывать так, чтобы не возникало коротких замыканий.
16. В моделях с соответствующим оснащением вторая ступень вентилятора или устройство для включения вентилятора после остановки двигателя запитываются по красно-синему проводу. Чтобы проверить эту ступень вентилятора, подключите провод «+» к красному / синему проводу вилки двигателя.

ВАЗ 2107 вентилятор радиатора не работает форсунка

В данной статье будет подробно рассказано о нагнетательном вентиляторе ВАЗ 2107. Можно выделить два типа этой конструкции — электрическую и механическую. Любой владелец семерки начинает жалеть, что летом в пробке внезапно выходит из строя датчик включения вентилятора.После такого мероприятия, как правило, начинают задумываться об улучшении дизайна. И есть несколько способов сделать апгрейд.

Способ первый — принудительное охлаждение механического типа

Пожалуй, это можно так назвать. Вспомните первые автомобили ВАЗ 2101-2107, в которых не применялись электровентиляторы. В них продувка радиатора происходила за счет крыльчатки, прикрученной к ротору насоса. Точно такой же вентилятор можно установить на инжектор ВАЗ 2107. Конструкция системы охлаждения не сильно отличается.

Но нужно сразу сказать о некоторых особенностях этой конструкции. Дело в том, что даже зимой радиатор будет обдувать потоком воздуха. Это снижает температуру двигателя, поэтому внутри может быть довольно прохладно. Летом это хорошо — мотор всегда остывает, вентилятор постоянно работает, тосол не кипит.

Но сделайте еще два небольших улучшения и летняя эксплуатация будет просто сказкой:

1. Установите пластиковый диффузор, который направляет воздушный поток в ячейки радиатора.
2. Верхнюю часть радиатора нужно установить чуть ближе к лопастям крыльчатки. Крепежные детали для изготовления небольших полосок из твердого металла. Постарайтесь сделать так, чтобы расстояние от поверхности радиатора до крыльчатки находилось в пределах 2-4 см.

Эти маленькие хитрости помогут улучшить охлаждение ВАЗ 2107. Цена вопроса буквально мизерная — не более 80 рублей (столько стоит крыльчатка).

Второй способ электрический

Если у вас новый автомат, установлен инжектор и электровентилятор, стоит ли его портить форсированной крыльчаткой? Несколько разумнее было бы оставить электровентилятор, но сделать резервный способ включения кнопкой.В магазине купите несколько предметов и материалов:

1. Новый датчик (если старый пришел в негодность).
2. Электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами.
3. Красный провод сечением 0,75 кв. мм
4. Кнопка для установки на приборную панель ВАЗ 2107 (желательно с подсветкой).
5. Термоусадочная изоляция.
6. Розетки типа «мама» и колодка для реле.

Схема подключения представлена ​​на фото. Первым делом выключите вентилятор и поменяйте датчик включения.Затем соберите схему.

Обратите внимание, что в новых автомобилях используются датчики, способные переключать очень большие токи. Но, несмотря на это, они все равно горят. Острые нагрузки по-прежнему быстро выводят его из строя. Что делать? Выход один — уменьшить ток на выводах датчика. Для этого ввести в цепь электромагнитное реле. Теперь вероятность отказа датчика снижена. Но шанс выхода из строя реле становится выше. Правда, поменять будет проще.

Установите кнопку принудительного вентилятора в приборную панель и протяните от нее два провода — один можно сразу подключить к массе, а второй к выходу датчика. Получается, что ваша кнопка и контакты датчика подключены параллельно. Поэтому при выходе из строя датчика можно включить электромагнитное реле кнопкой.

Третий путь — идеальные вентиляторы

Для улучшения охлаждения ВАЗ 2107 можно вместо штатного электровентилятора использовать более современные.Прекрасно подходят тем, что ставят на автомобили моделей «Калина», «Приора». Особенно хорошо подойдет электрический вентилятор с восемью лопастями. Поток воздуха от него будет намного сильнее, следовательно, ячейки радиатора будут остывать быстрее.

На автомобилях предусмотрен электровентилятор для обдува радиатора системы воздушного охлаждения. Загорается при установке датчика-выключателя 37101B, который установлен в нижней части правого бачка радиатора. Раньше питание двигателя вентилятора подавалось через реле.В данном случае использовался датчик температуры ТМ-108. В настоящее время схема электровентилятора упрощена, и электродвигатель получает питание напрямую через контакты датчика-переключателя. Датчик неразборный — в случае неисправности его необходимо заменить.

Рис. 1. Схема электрических соединений двигателя вентилятора охлаждения двигателя

Технические данные электровентилятора и датчика 37101B (TM-108).

Электродвигатель МЭ-272 (или аналогичный) постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов.Устанавливается в кожух на кронштейнах радиатора. В процессе эксплуатации электродвигатель не требует обслуживания, неисправный необходимо заменить.

Для проверки электродвигателя вентилятора подаем напряжение 12 В с АКБ на клеммы электродвигателя — исправный двигатель будет работать.

Для проверки датчика-выключателя электровентилятора отключив провода от датчика, соединяем их вместе при включенном зажигании. Если вентилятор работает, датчик неисправен.

Подключив к клеммам датчика омметр и опуская его на длину нити в воде, измеряем температуру включения и выключения датчика термометром.Для этого воду нагреваем почти до кипения, а затем контролируем охлаждение. Для исправного датчика температурная характеристика не должна отличаться от приведенной выше.

Сегодня поговорим о том, почему не включается вентилятор ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор). Чуть раньше мы разобрались, как улучшить систему охлаждения двигателя. Вся процедура проста и не требует особых знаний. Но не менее актуальная проблема — вентилятор отказывается своевременно включаться. Постараемся выяснить, почему это происходит.

Карбюратор Семерки

В этих автомобилях система управления включением электровентилятора очень проста. Его даже можно назвать аналогом. Вся цепочка состоит в простейшем виде из следующих элементов:

1. Электродвигатель вентилятора.
2. Датчик включения.
3. Электропроводка.

Все, больше ничего, искать повреждения нужно только в этих частях конструкции. В 70% случаев выходит из строя датчик, в 5% электровентилятор, в 20% виновата проводка.

Совет! Для диагностики автомобиля советую использовать довольно дешевое решение: — один раз ставить и всегда пользоваться.

Но в некоторых автомобилях применяется чуть более совершенная схема, в которую включено электромагнитное реле. С его помощью получается снять с датчика большие токи. Это увеличивает ресурс устройства.

Некоторые водители, не привыкшие доверять автоматике, устанавливают обычную кнопку параллельно датчику (а иногда и вместо этого).Такая схема имеет право на существование, но сам водитель должен быть предельно внимательным, чтобы вовремя заметить повышение температуры и включить электровентилятор.

Алгоритм поиска неисправностей

Если у вас не работает охлаждение ВАЗ 2107 (карбюратор), необходимо выполнить следующие действия:

1. Заглушить двигатель и включить зажигание.
2. Используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы закрыть клеммы датчика включения вентилятора. Обратите внимание, что весь контроль является массовым.Если вентилятор включается, датчик неисправен. Если не работает, то причина кроется глубже.
3. Отсоедините башмак от электровентилятора и напрямую включите аккумулятор. Вращающийся ротор указывает на то, что двигатель работает. Если электровентилятор все равно не работает, придется подумать о его замене.
4. Если вентилятор и датчик исправны, проверьте электромагнитное реле (при наличии в цепи).
5. Провода проверяются в последний раз. Очень часто окисление происходит на стыке с кузовом автомобиля.А иногда и вовсе случается банальный обрыв.

Тот же алгоритм частично применим к автомобилям, на которых установлен инжектор.

Но чтобы сравнить и оценить разницу, стоит рассмотреть такие машины.

Инжекторные двигатели

Здесь все несколько сложнее, так как за работу электродвигателя радиатора отвечают следующие устройства:

1. Электронный блок управления.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Реле электромагнитное.

Причина, по которой электровентилятор может не работать (или часто слишком сильно включаться) кроется в одном из этих узлов. Конечно, двигатель слишком часто включается, если ячейки радиатора снаружи или внутри сильно загрязнены, если есть воздушные пробки. Но не включается из-за наличия поломок в системе управления.

Итак, вам нужно найти датчик температуры для диагностики.Он находится в одной из трубок системы охлаждения двигателя ВАЗ 2107. Если посмотреть на двигатель сверху, то вы найдете его под трубкой, соединяющей топливную рампу с дроссельной заслонкой. Чтобы проверить это, отсоедините клемму и измерьте сопротивление между центральной клеммой и землей. При температуре 20 градусов сопротивление должно быть около 3,5 кОм. Если температура близка к 90 градусам, то сопротивление будет порядка 0,25 кОм.

Если сопротивления нет, или оно существенно отличается от вышеуказанных значений, то очевидно неисправность датчика, ремонт его невозможно.Цена нового будет примерно 100-200 рублей (в зависимости от аппетита продавца). Но если датчик исправен, а электровентилятор не работает, то нужно проверить его электродвигатель и реле мощности. Если проблем не обнаружено, проведите диагностику проводки.

ВАЗ-2107. Выключатель вентилятора: установка, ремонт, замена

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ-2107 сталкивались с проблемой перегрева двигателя из-за позднего включения вентилятора радиатора. Такая неисправность представляет серьезную угрозу не только для системы охлаждения, но и для всего силового агрегата.Повышение температуры охлаждающей жидкости до критических значений может вывести из строя прокладки головки блока цилиндров, клапанную крышку и вызвать заклинивание движущихся частей мотора.

Чаще всего не работает вентилятор радиатора из-за проблем с датчиком его включения. Это может быть как банальное отсутствие контакта на разъемах, так и выход из строя устройства в целом. В этой статье мы поговорим о том, какие меры можно предпринять, если датчик ВАЗ-2107 на переключателе вентилятора потерял работоспособность, а также рассмотрим процесс его проверки и замены.

Признаки перегрева двигателя и меры предосторожности

Если вы, управляя автомобилем, обнаружите, что стрелка на приборе, показывающем температуру охлаждающей жидкости, сместилась в красный сектор и продолжает отклоняться в сторону увеличения, будет лучше остановиться на обочине дороги и сразу выключить двигатель. Если этого не сделать, тосол или тосол просто закипит и попытается вырваться наружу, нарушив герметичность системы. Продолжать движение в такой ситуации довольно опасно.Остановившись, необходимо проверить работоспособность всех элементов системы охлаждения и установить причину перегрева. Далее по возможности его нужно устранить. А если такой возможности нет, отбуксируйте автомобиль до ближайшей СТО.

Что не так с вентилятором?

Подозрение на перегрев неисправен радиатор охлаждения вентилятором, сначала проверьте его работоспособность. Сделать это несложно. Отсоедините электрический разъем от электродвигателя, и подведите к его контактам электричество от аккумулятора.В этом случае не перепутайте полярность!

Дальнейшая проверка

Дальнейшая проверка проводится по схеме «От простого к сложному». Диагностировать проводку без соответствующих инструментов и навыков практически невозможно.Аналогичная ситуация и с реле. Проверить самостоятельно вряд ли получится, особенно в полевых условиях. Единственное, что можно сделать, это вытащить подобное устройство из соседней розетки или другой машины и вставить в соответствующий разъем. Заработало — причина установлена, вентилятор не работает — вперед.

С проверкой предохранителей никаких проблем не возникнет. Находим в монтажном блоке нужную вставку, проверяем обычным тестером или самодельным щупом из двух проводов и лампы, и результат налицо.При необходимости замените предохранитель и продолжайте движение. Но если на этот раз мы с вами ошиблись, то проблему следует искать в переключателе вентилятора.

Особенности системы охлаждения в разных модификациях

Прежде чем приступить к диагностике датчика, его необходимо найти. Дело в том, что в карбюраторных «семёрках» и автомобиле с регулируемым впрыском топлива он находится в разных местах. Тем более, что на инжекторных машинах ВАЗ-2107 отсутствует датчик включения вентилятора как таковой. Его функции выполняет ДТТ (датчик температуры охлаждающей жидкости).Рассмотрим подробнее расположение этих устройств в карбюраторных и инжекторных «семерках».

Где выключатель вентилятора?

У всех устаревших модификаций «классический» сенсор располагается на корпусе кулера. Если быть точным, то нижний правый. Снаружи это похоже на латунную гайку на «30» с двумя выведенными контактами. Поднимите капот, посмотрите на заднюю часть радиатора — вы обязательно это увидите. Принцип работы датчика очень прост. Термоэлемент реагирует на повышение температуры, замыкает контакт, и вентилятор включается.В автомобилях с управляемым впрыском топлива вентилятор включается по команде электронного блока на основании данных, полученных от датчика. Другими словами, сам ЭБУ контролирует все процессы. Но где же переключатель вентилятора на инжекторной «семерке»?

Проверка датчика

А теперь поговорим о том, как проверить датчик включения вентилятора (ВАЗ-2107). И начнем с карбюраторного двигателя. Здесь все очень просто. Все, что вам нужно сделать, это отсоединить провода от датчика. Для этого снимите электрический разъем с его выводов. Чтобы определить, исправен ли прибор, включите зажигание и замкните контакты на разъеме. Если все дело в датчике, вентилятор включится.

Также может случиться так, что коммутационное устройство вентилятора неправильно реагирует на температуру.Другими словами, механизм замыкания контактов работает, но на большее значение. Так, у карбюраторных машин ВАЗ-2107 выключатель вентилятора должен замыкать контур при достижении температуры охлаждающей жидкости 92 градуса, и размыкаться при 87 ° С.

Для двигателей с управляемым впрыском топлива процесс проверки немного отличается. Поскольку на форсунке авто ВАЗ-2107 выключателя вентилятора нет, необходимо проверить терморегулятор. Но сначала следует проверить наличие напряжения на разъемах разъема.Берем тестер и включаем в режиме вольтметра. Минусовой провод прибора близкий к «массе», а положительный подключить к клемме «А» на разъеме. Включите зажигание. Тестер должен показывать напряжение не менее 12 В. Если его значение уменьшено, проблему следует искать в блоке управления. Но если напряжение в норме, откручиваем терморегулятор от форсунки для дальнейшей проверки.

Проверка датчика заключается в измерении электрического сопротивления при различных температурах.Переведите тестер в режим омметра и измерьте сопротивление на его контактах. Примечательно, что она растет и падает обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости (20 ºС — 3,5 кОм, 40 ºС — 1,5 кОм, 80 ºС — 340 Ом, 90 ºС — 250 Ом). Во время измерения сопротивления контроллер можно нагреть, поместив его в резервуар с горячей водой. Температура переключателя вентилятора (ВАЗ-2107, инжектор) для разных версий прошивки ЭБУ может составлять 92-95 ° С. Его сопротивление близко к нулю.

Следует отметить, что датчики включения вентилятора и температуры охлаждающей жидкости ремонту не подлежат. Поэтому при обнаружении малейшей неисправности их необходимо заменить. Рассмотрим процесс замены для каждого из двигателей отдельно.

Процесс замены датчика на карбюраторном двигателе

Здесь процесс может показаться более сложным. Ведь с учетом того, что датчик расположен внизу, нужно слить охлаждающую жидкость. А для этого нужно поискать смотровую яму, снять защиту двигателя и т. Д.Но вы не можете этого сделать. Достаточно просто быстро завернуть новый датчик вместо старого. Естественно, выльется немного охлаждающей жидкости, но ее количество ограничится 20-30 мл. Кроме того, под стык всегда можно подложить правильно разрезанную пластиковую бутылку.

Итак, готовим новый датчик и гаечный ключ на «тридцатьчетверку». Отсоедините провода от устройства. Осторожно выключите датчик гаечным ключом. Продолжайте крутить его рукой, прижимая к корпусу радиатора. Когда датчик оторвется от резьбы, отверстие можно зажать пальцем, а другой рукой начать вкручивать новый элемент.Не успевайте потерять уплотнительное кольцо, которое надето на резьбовую часть устройства. Это, собственно, и весь процесс. Осталось подключить к нему провода, запустить блок питания и проверить, все ли работает.

Замена переключателя вентилятора: ВАЗ-2107 (инжектор)

В моторе инжектора замена датчика слива охлаждающей жидкости не требуется. Он расположен достаточно высоко, поэтому отток его будет минимальным. Для замены потребуется новый датчик температуры и ключ на «19».Сначала отсоединяем разъем, затем откручиваем старый контроллер и ввинчиваем на заведомо исправное место. Подключите питание и запустите двигатель. Если все сделано правильно, вентилятор гарантированно заработает.

Полезные советы

Перед отключением питания датчиков, особенно «семерки» с инжекторными моторами, рекомендуется снять минусовую клемму с АКБ. Выбирая датчики включения вентилятора или температуры охлаждающей жидкости, лучше отдать предпочтение фирменной заводской продукции.После замены обязательно проверьте герметичность резьбового соединения. При необходимости используйте термостойкий автомобильный герметик.

Вентилятор охлаждения двигателя — Ваш рабочий

Таким образом, дополнительное охлаждение не требуется при первом запуске холодного двигателя. В результате вентилятор охлаждения двигателя не включается, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Затем вентилятор будет включаться и выключаться по мере необходимости для поддержания надлежащей температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, вентилятор работает в основном на холостом ходу или на малых оборотах, когда двигатель имеет нормальную температуру. Большинство вентиляторов должны включиться, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 200–230 градусов.

• Ваш двигатель перегревается
• Работает ли вентилятор охлаждения вашего двигателя?

Вентилятор охлаждения двигателя не будет работать, если у вас перегоревший предохранитель. Как правило, у большинства транспортных средств есть два типа предохранителей.Старые автомобили имеют стеклянные предохранители цилиндрической формы, с нержавеющей сталью на концах и стеклом посередине. В большинстве новых автомобилей используются предохранители другого типа, в которых используется пластиковый корпус; с плавкой вставкой, заключенной в корпус. Итак, самый простой способ проверить это визуально. Проверить наличие сплошного провода без разрывов. Другой хороший способ — использовать мультиметр.

Итак, если вы обнаружили перегоревший предохранитель, замените его. Это может быть все, что вам нужно, чтобы снова отправиться в путь.

Вентиляторы охлаждения двигателя могут изнашиваться и изнашиваются. Вот почему вам нужно будет его протестировать.

Отсоедините разъем вентилятора, ближайший к нему. Сделайте несколько соединительных кабелей. Затем подключите их напрямую, от аккумулятора к двигателю вентилятора, чтобы проверить, вращается ли он.

Следовательно, если он не вращается, его выдувают. Замени его, и ты снова в пути.

Итак, отказ вентилятора или выход из строя реле вентилятора или цепи управления — плохая новость. Потому что это может привести к перегреву двигателя. В приложениях с переменной скоростью вращения вентилятора; двигатель также может перегреться, если скорость вращения вентилятора не увеличится при необходимости дополнительного охлаждения. Вентилятор может работать, но работает только на низкой скорости. Что может быть недостаточно быстрым, чтобы предотвратить перегрев.

В целом электрическому охлаждающему вентилятору может помешать шесть вещей:

1. Неисправность реле температуры, датчика охлаждающей жидкости или другого датчика
2. Термостат двигателя застрял в ОТКРЫТОМ состоянии (двигатель никогда не нагревается настолько, чтобы включить вентилятор)
3. Неисправность реле вентилятора
4. Проблема с проводкой (перегоревший предохранитель, ослабленный или корродированный разъем, короткое замыкание, обрыв и т. Д.)
5. Неисправный мотор вентилятора
6. Неисправен модуль управления вентилятором

В большинстве систем; есть переключатель температуры охлаждающей жидкости, который включает и выключает вентиляторы.

Итак, найдите переключатель температуры охлаждающей жидкости и отсоедините его. Но убедитесь, что у вас правильный. Потому что на некоторых автомобилях их целых три:

• Один для контрольной лампы приборной панели
• Или потолочная консоль
• Один для (PCM)

Итак, при работающем двигателе и отключенном реле температуры охлаждающей жидкости вентилятор должен включиться.(PCM) теперь обнаружит неисправный переключатель, сохранит диагностический код неисправности (DTC) и включит вентилятор (ы).

Если нет, и у вас отечественный автомобиль; Реле температуры охлаждающей жидкости — это нормально разомкнутый тип, который остается разомкнутым до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет заданной температуры. Когда он достигнет этой температуры; выключатель замыкается и включает вентилятор (ы).

Чтобы проверить это, отсоедините однопроводной соединитель и с помощью перемычки заземлите его. В этот момент вентилятор должен включиться.Большинство японских автомобилей имеют нормально замкнутый переключатель. Эти переключатели размыкаются при достижении заданной температуры, включая вентилятор (ы).

Итак, двигатели вентилятора охлаждения являются важным компонентом любого узла вентилятора охлаждения двигателя. И играют ключевую роль в поддержании безопасных температур в автомобиле на холостом ходу и на низких скоростях.

Наконец, если вы подозреваете, что у двигателей охлаждающих вентиляторов есть проблемы; проведите небольшое тестирование, чтобы увидеть, сможете ли вы исправить это самостоятельно.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Реле вентилятора ваз 2109

На автомобиле ВАЗ-2109 установлено два вентилятора … Первый, более мощный, установлен в системе охлаждения двигателя , с целью увеличения потока воздуха через сердечник радиатора. Второй вентилятор установлен перед радиатором отопителя («печкой») , его задача закачивать нагретый или ненагретый воздух в салон автомобиля.Оба вентилятора приводятся в движение двигателями постоянного тока.

Вентилятор, устанавливаемый в отверстие кожуха, закрывающего сердечник радиатора, в электрической цепи его подключения имеет датчик автоматического включения электродвигателя. Этот датчик ввинчивается в резьбовое отверстие, расположенное в правом бачке радиатора, так как после срабатывания термостата будет самая высокая температура охлаждающей жидкости. Вентилятор включается без участия водителя. Датчик должен сработать при превышении рабочей температуры антифриза 90-95 градусов и подать сигнал на реле включения электродвигателя, расположенного в монтажном блоке.Электрическая цепь включения электродвигателя защищена предохранителями №4 и №8 на монтажных блоках типа 17. 3722.

Если в вашем автомобиле ВАЗ-2109 установлен монтажный блок типа 2114-3722010-60, то мотор вентилятора включается напрямую от датчика включения, без участия реле. Просто в монтажном блоке его нет совсем. Электрическая цепь защищена предохранителем с маркировкой № 5.
В случае неисправности этих электрических цепей вентилятор не включится.Водитель определит это по показаниям указателя температуры охлаждающей жидкости. Стрелка этого указателя переместится в красную зону шкалы. В этом случае необходимо снизить нагрузку на двигатель до холостого хода, включить вентилятор отопителя салона и открыть кран подачи охлаждающей жидкости в радиатор печки, начать движение по инерции до полной остановки, для устранения причин неисправности.

Приступить к поиску причины неисправности необходимо с датчика включения мотора вентилятора.Для этого откройте капот и отсоедините клемму от датчика. Для дальнейшей проверки датчика вам понадобится кусок провода, которым нужно замкнуть два провода, подходящие к клемме. Оберните перемычку изолентой, чтобы она не касалась веса автомобиля. Включите зажигание, и если все остальное в порядке, вентилятор заработает. Причем работать в этом случае будет, постоянно при включенном зажигании.

Если вентилятор на ВАЗ 2109 не работает, то откройте крышку монтажного блока и проверьте исправность предохранителей No.5 на блоке 2114-3722010-60 и № 4, № 8 на блоке 17. 3722. Найдите маркировку № предохранителей на верхней части крышки. Убедившись в исправности предохранителей и при условии, что вентилятор все равно не работает, необходимо проверить его электродвигатель.

Для этого вам понадобятся два изолированных провода, чтобы подключить клеммы двигателя вентилятора непосредственно к аккумулятору. Если вентилятор заработал, убедитесь, что воздушный поток идет под капот автомобиля, а не наоборот. Если подключение неправильное, поменяйте полярность проводов, подключенных к аккумулятору.При устранении неисправностей таким способом можно добраться до места ремонта, а выключить мотор вентилятора можно только отсоединив провода от аккумулятора. В этом случае причина того, что вентилятор не включается, — либо неисправность реле, либо неисправность проводки.

Длительная езда на перегретом двигателе, когда не работает вентилятор охлаждения форсунки ВАЗ 2109, чревата серьезными последствиями. Мотор может стукнуть или заклинить, и тогда без капитального ремонта не обойтись. Поэтому, когда стрелка датчика температуры будет устойчиво перемещаться в красную зону, немедленно включите нагреватель на полную мощность, остановитесь в безопасном месте и дайте мотору остыть.Не открывайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе, вы можете пролить перегретый антифриз.

Система охлаждения ВАЗ 2109

Система жидкостного охлаждения автомобильного двигателя ВАЗ 2109 инжектор представляет собой замкнутую систему с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости). Система состоит из следующих узлов:

• — водяной насос с крыльчаткой, приводимый в действие ремнем ГРМ;
• термостат, направляющий охлаждающую жидкость по малому или большому кругу в зависимости от степени прогрева двигателя;
• — радиатор, состоящий из двух пластиковых емкостей для потока охлаждающей жидкости и алюминиевых трубок для отвода тепла, расположенный в передней части моторного отсека для облегчения доступа воздуха;
• расширительный бак с впускным и выпускным клапанами для поддержания стандартного давления в системе;
• вентилятор охлаждения радиатора расположен непосредственно перед радиатором для эффективного отвода тепла.

Работа вентилятора критически важна в жаркое время года при замедленном движении транспорта. В этих условиях особенно вероятен перегрев мотора и, соответственно, необходима качественная работа вентилятора. Необходимо правильно подавать охлаждающий воздух к радиатору. Если не работает вентилятор охлаждения форсунки ВАЗ 2109, то система охлаждения может «закипеть».

Управление вентилятором

Если на автомобиле ВАЗ 2109 установлен двигатель с распределенным впрыском и инжектор, то знакомого владельцам модели карбюратора датчика-переключателя нет.Вентилятор включается и выключается контроллером ЭБУ. Этот контроллер получает информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЧТОЖ), который установлен в выпускном патрубке между термостатом и головкой блока цилиндров. Датчик используется для контроля не только работы вентилятора, но и двигателя. В том числе предусмотрено:

• оптимизация степени обогащения топливовоздушной смеси: в холодном двигателе смесь переобогащается, по мере прогрева становится беднее;
• увеличение скорости вращения коленчатого вала при запуске двигателя, чтобы двигатель не глохнул сразу после запуска;
• установка угла опережения зажигания для экономии топлива;
• удерживает клапан рециркуляции в закрытом положении до тех пор, пока двигатель не перейдет в рабочий режим.

Для определения температуры ДТОЖ ВАЗ 2109 в инжекторе используется термистор — резистор, сопротивление которого зависит от температуры. В ВАЗ 2109 используется термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Это означает, что с повышением температуры его сопротивление уменьшается.

На термистор подается напряжение, по его изменению датчик определяет температуру охлаждающей жидкости и передает ее в ЭБУ. И уже этот агрегат включает и выключает вентилятор радиатора.

Диагностика вентилятора

Для проверки работоспособности агрегата понадобится полутораметровый провод, желательно с «крокодилами» на концах. При выключенном двигателе подсоедините провод от положительной клеммы аккумулятора напрямую к контакту вентилятора. Рабочий агрегат должен начать вращаться. В противном случае он неисправен. Если охлаждающий вентилятор не включается при перегреве мотора, хотя диагностика показывает, что они исправны, следует проверить ДТОЖ.

При проверке вам понадобится омметр для измерения сопротивления датчика.Омметр входит в состав любого, даже самого простого портативного цифрового мультиметра. Порядок действий следующий:

1. При выключенном холодном двигателе отсоединить провода от контактов ДТОЖ.
2. Установите переключатель режимов мультиметра в положение «измерение сопротивления».
3. Измерить сопротивление датчика. При комнатной температуре оно должно составлять примерно 2200 — 2800 Ом.
4. Установите на место провода датчика.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу примерно до 80 градусов.
6. Выключить мотор. Снимаем провода с контактов датчика.
7. Измерить сопротивление датчика. При 80 градусах сопротивление должно быть в пределах 270 — 389 Ом.

Если по каким-либо причинам сопротивление датчика не соответствует норме, деталь необходимо заменить. А если и есть, но блок не включается, что-то не работает в электронном блоке управления двигателем. С этим следует обратиться на СТО. Для диагностики и перепрошивки ЭБУ необходимо специальное оборудование.

Седан ВАЗ 21099 — завершающая модель самарской серии. Изготовлен на базе ВАЗ 2109, от других вариантов этого семейства очень мало отличался передней частью кузова.

Общие характеристики модели

Машина мечты 90-х

Габариты автомобиля несколько изменились за счет удлинения крыла и увеличения капота. Кроме того, появилась совершенно новая улучшенная решетка радиатора ВАЗ и, конечно же, обновленная приборная панель… Длина ВАЗ 21099 по сравнению с другими автомобилями этой группы увеличилась на 20 см.

Автомобиль ВАЗ 21099, как и другие модели этого семейства, имеет множество преимуществ:

• он способен развивать достаточно высокую скорость;

• обладает отличной управляемостью при движении;

В 2004 году эта модель автомобиля больше не производилась в России, но ее производство продолжается в Украине.

Автомобили ВАЗ 21099 бывают двух типов. У ВАЗ 21099 карбюратор, как и у инжектора ВАЗ 21099, схема системы подачи топлива практически идентична.

В форсунке ВАЗ 21099 подача бензина при нажатии на педаль газа контролируется компьютером. В карбюраторном двигателе такой выброс регулируется специальными амортизаторами.

Довольно часто владельцы данного автомобиля сталкиваются с одной проблемой: не работает вентилятор охлаждения карбюратора ВАЗ 21099.

Проверка системы охлаждения

Устройство системы

Что делать, если не работает вентилятор охлаждения карбюратора ВАЗ 21099? Как только автовладелец заметил первые признаки перегрева, то есть стрелка датчика температуры подошла к красной зоне, но карбюратор еще не начал лить дым из-под капота ВАЗ 21099, нужно проверить работа системы охлаждения.

1. Откройте кран радиатора ВАЗ, а также воздушную заслонку автомобиля, регулирующую поток воздуха.
2. Включить электродвигатель, регулирующий работу радиатора на максимальной мощности.
3. В салоне автомобиля ВАЗ включить аварийную кнопку, затем ногой нажать педаль сцепления и очень осторожно съехать с дороги, остановив машину на обочине.
4. Дать двигателю карбюратора ВАЗ 21099 поработать несколько минут на нормальных оборотах холостого хода с включенным радиатором.
5. После выключения двигателя система охлаждающей жидкости нагревается именно в тех местах, где она находится в тесном контакте с горячими частями, в результате чего образуются так называемые паровые пробки.

Имейте в виду, что перегретый двигатель не может выключиться сразу. Но такая работа достаточно вредна для двигателя ВАЗ, поэтому выполнять ее нужно вне зависимости от сопротивления автомобиля.

Проверка всех проводных соединений

Пошаговые инструкции по проверке системы охлаждения.

1. Для начала нужно открыть капот автомобиля и осмотреть все пространство под ним. Найдите источник пара. Проверьте, достаточно ли охлаждающей жидкости в бачке, все ли резиновые шланги, радиатор и, конечно же, термостат целы. Возможно, именно эти детали и системы нуждаются в замене.
2. Поищите жидкость под ковриками для ног. Должна быть веская причина, по которой двигатель автомобиля не остывает.
3. Если жидкость не обнаружена, необходимо проверить, работают ли датчики, запускающие двигатель радиатора.Для этого необходимо вынуть два провода из креплений датчика, находящегося внутри радиатора, и соединить их. Затем поверните ключ зажигания на автомобиле. Если после подключения этих проводов вентилятор охлаждения начинает крутиться, то необходимо довести уровень жидкости в системе охлаждения до нужного уровня.
4. Сам охлаждающий вентилятор должен работать постоянно. Надо проверить датчики в радиаторе. При первой возможности стоит заменить эти детали на новые, а также заменить трубы.
5. Если при замыкании проводов не работает охлаждающий вентилятор, причиной этого может быть перегоревший предохранитель или сломанное реле вентилятора. Другой вариант — перегоревший электродвигатель системы охлаждения. В этом случае все неисправные детали подлежат замене.
6. После замены вышедших из строя элементов следует провести контрольную проверку. Для этого нужно замкнуть пару проводов, которые подключены к автомобильному датчику включения вентилятора охлаждения, и повернуть ключ зажигания. Если двигатель вентилятора запускается, значит, проблема решена.
7. Если вентилятор охлаждения не включается, нужно проверить его, подав питание на электродвигатель от аккумулятора.
8. Двигатель автомобиля ВАЗ 21099 карбюратор может перегреться даже при выходе из строя термостата, регулирующего прохождение жидкости в системе охлаждения мимо или через радиатор. Чтобы понять, так ли это, следует проверить температуру шлангов, соединяющих двигатель и радиатор. Если нижний шланг холодный, значит неисправен термостат.

Причины отказа вентилятора

Бывают случаи, когда вентилятор охлаждения радиатора работает постоянно. Это тоже неправильно. Что делать в этом случае? В чем причина неисправности?

Возможно, обрыв цепи датчика температуры. Об этом будет сигнализировать постоянно горящий сенсорный свет. В этом случае вам просто нужно заменить датчик температуры или блок системы впрыска. Возможно, потребуется замена реле. Также могут не размыкаться контакты на термовыключателе радиатора, срабатывающие срабатывание реле.Чтобы устранить проблему, вам потребуется заменить термовыключатель.

Чтобы выяснить причину неисправности вентилятора, необходимо его устранить.

1. Отсоедините разъем вентилятора и жгута проводов, отсоединив провода.
2. Отсоедините провод двигателя, открутив гайку слева. При необходимости используйте подходящие ключи.
3. Под капотом откручиваем два винта, которыми крепится вентилятор.
4. Снимите крышку.
5. Снимите два болта крепления вентилятора.
6. Снимите еще пять болтов и снимите решетку воздухозаборника.
7. Поднимите опору вентилятора и потяните ее на себя.
8. Поверните сам вентилятор на 90 градусов и снимите его.

Схема подключения электродвигателя вентилятора

В случае поломки автомобиля, независимо от того, перестал работать вентилятор или что-то еще, стоит обратиться в специализированную мастерскую. Опытные мастера всегда найдут причину проблемы, подберут нужные запчасти, датчики и проведут ремонт. Конечно, многие автовладельцы хотят ремонтировать свои автомобили самостоятельно, это доставляет им массу удовольствия и требует минимальных затрат. Но в этом случае есть риск ошибиться с подбором детали и постановкой правильного диагноза. Автолюбитель может потратить много времени и сил, и в итоге не получить желаемого результата. Чтобы этого не произошло, лучше обратиться к специалисту.

Реле зарядки ВАЗ 2107 где стоит

В машине два источника энергии.Аккумуляторная батарея и генератор. А генератор основной, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать аккумулятор. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае можно проехать около 100 км по ровной дороге по ровной дороге. При этом нельзя включать фары, выключать печку и, желательно, чтобы температура окружающего воздуха была невысокой, а скорость вращения — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора.И аккумулятор будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия уйдет на «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда аккумулятора, причин может быть много.

Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трехфазный двигатель.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора могут быть общими, независимо от того, карбюратор вы или инжектор.Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что выпрямительные мосты (диоды), обмотки и многие другие причины перегорели.

ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется восьмигранником 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает больше тока, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует большей мощности, он более современный и имеет более высокую удельную мощность.На рисунке показан генератор, выдающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде чем утверждать, что в генераторе ВАЗ 2107 отсутствует зарядка, проверьте:

• Если на генераторе есть входящее напряжение, то это не доказывает, что именно оно вышло из строя и нет выходного тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора подключены диоды. В этом случае на приборной панели загорится лампа заряда аккумулятора.
• Также необходимо измерить тестером напряжение. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может сильно нагреваться.
• Необходимо проверить ремень генератора, точнее его натяжение. Если он слабо натянут, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень сам по нему скользит, так как контакта нет.
• Отказ реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить конкретно.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе со щеточным механизмом, и его задача — стабилизация выходного напряжения. Несколько лет назад были реле, которые были проштампованы на печатной плате и находились под приборной панелью, были неразъемными. На рисунке реле обозначено стрелкой. В быту из-за характерной формы его называют «таблеткой».

Сейчас, с развитием микроэлектроники, печатная плата успешно заменяет полупроводниковое реле.Размеры меньше и проблем с установкой нет.

Как проверить правильность работы реле зарядки?

Для этого:

• открыть капот;
• запускаем двигатель;
• С помощью вольтметра измеряем напряжение на выводах аккумулятора, которое, естественно, является выходом с генератора. Если напряжение выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колеблется, выходя за эти пределы — неисправно реле зарядки.

Что вызывает выход из строя реле зарядки?

Всего две, не считая серьезных повреждений корпуса генератора:

• Щетки «планового» износа, представляющие собой графитовые электроды.В этом случае контакт постепенно разрывается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не подается ток, и он не работает;
• Произошло короткое замыкание в самой цепи, при этом выходной ток на генераторе и АКБ есть, но он выше 14,8 В.

Зарядное реле находится на генераторе, на его задней крышке, и, независимо от формы и цвета «таблетки», желтый провод выходит из корпуса генератора к нему.Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на картинках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер эффекта нет, нужно искать причину в генераторе, мы вам об этом расскажем в следующий раз. При этом помните, что если снимаете генератор, то либо у вас есть приличные познания в области электротехники, либо есть кому отдать.Третьего не дано, особенно если у вас инжектор.

В заключение расскажу еще о нескольких причинах отсутствия зарядки или имитации, а также дам совет:

1. Если у вас форсунка ВАЗ 2107, то обнулять клемму АКБ для различные «проверки» на работающем двигателе, а тем более допускать для этого посторонние к капоту. Это очень вредно для электронных «мозгов».
2. Любителям желательно «засветиться», уметь сказать твердое «нет», если у вас инжектор ВАЗ 2107.
3. На приборной панели разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому в некоторых авто на морозе при холодном салоне контакта с лампой зарядки нет. Он горит, имитируя отсутствие тока в генераторе. После прогрева контакт кабины восстанавливается и лампа гаснет.
4. Очередной повод для любителей сходить к раковине на морозе. Когда вода попадает в блок реле и щеток и там замерзает, плата не взимается. Выход — прогрейте любым мощным феном.

В любой машине, в том числе ВАЗ 2107, без электрического тока не обойтись. Каждый узел, питаемый от батареи, имеет разную потребляемую мощность и силу тока. Но при таких перепадах напряжения двигатель не сможет работать стабильно и слаженно, поэтому для максимального выравнивания силы тока используют регулятор напряжения.

Назначение

Регулятор напряжения на автомобиле ВАЗ 2107, расположен в моторном отсеке, на правом крыле, рядом с реле и ближним светом.Его задача — стабилизировать энергию ниже максимально допустимой для всех электроприборов.

Если генератор будет работать без этого устройства, то в электрической цепи ток будет колебаться в пределах от 10 до 30 Вольт. Учитывая, что все устройства рассчитаны на 12-15 вольт, вывод можно сделать только один: без регулятора все устройства сгорят практически мгновенно. Кроме того, расплавится проводка, и в автомобиле может произойти короткое замыкание или что-то еще хуже.

Во избежание таких неприятных последствий на всех автомобилях ВАЗ, в том числе и на модели 2107, устанавливается реле, отвечающее за отсутствие колебаний напряжения.

Устройство и принцип работы

Регулятор напряжения может быть нескольких типов: контактный, электронный и трехступенчатый. Контактное реле регулятора можно не заметить, так как на автомобилях ВАЗ оно давно не применяется.

На сегодняшний день наиболее популярны стабилизаторы напряжения электронного типа. В его конструкцию входит обмотка, состоящая из 1300 витков провода. В процессе работы намагничивает металлический сердечник.

Заводской показатель сопротивления в этом реле — 17 Ом.Если при проверке специальным прибором уровень сопротивления ниже или выше, это означает, что внутри реле произошло короткое замыкание.

Основным элементом устройства, отвечающим за стабилизацию напряжения, являются резисторы. В процессе эксплуатации в них происходит переключение. Их устройство сконструировано таким образом, чтобы выдерживать перепады напряжения до 80 Ом.

Исключение составляет трехступенчатый регулятор. Устанавливается отдельно от электронного реле, вместо щеток генератора.Для того, чтобы закрепить и подключить это устройство к ВАЗ 2107, нужно просверлить небольшое отверстие в кожухе генератора. В это отверстие нужно вставить провода от устройства и подключить так, чтобы трехуровневый регулятор и его блок управления, расположенный на массе тела, получали питание от одного источника.

У многих может возникнуть вопрос: «почему это устройство получило название« трехуровневый »?» Ответ прост: во время его работы есть три штатных режима работы: минимальный (13,72 В), средний (14.26 В) и максимум (14,75 В).

Трехуровневый тип отличается от электронного по своему назначению. У ВАЗ 2107 такая проблема, как: во время морозов аккумулятор не держит заряд, а генератор не заряжает. Итак, чтобы устранить эту проблему, используйте этот тип регулятора.

Итого

Поскольку классика ВАЗа уже достаточно устарела, проблем с проводкой и падений напряжения не избежать. Итак, во избежание серьезных последствий используйте регуляторы напряжения.

Причем для нормальной работы двигателя как в холодную, так и в жаркую погоду рекомендуется устанавливать сразу два варианта устройства: трехступенчатый и электронный. Тогда у вашей машины не будет проблем с отсутствующей искрой или перегоревшими узлами.

Болты на выводах аккумуляторной батареи должны быть затянуты как можно сильнее.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и определенных правилах, которые необходимо соблюдать при проверке генератора, чтобы не повредить его.

При включении зажигания контрольная лампа не горит, контрольные приборы не работают.

Напряжение упадет до 13,3 — 13,8 В. Если это так, то у вас хороший аккумулятор и исправный генератор.

Проверить генератор автомобиля на работоспособность его подшипников не так уж и сложно.

Итак, суть проблемы: приехав сегодня домой, решил проверить, как работает ген, с помощью устройства Black & Decker BDSBC10A.

Когда слышен генератор, слышен повышенный шум.При включенном зажигании, если горит лампочка, то щетки и обмотка возбуждения скорее всего в норме (ну разве что междурядье в роторе короткое, но тогда лампочка горит ярче). Поэтому стоит хотя бы немного знать о том, как с помощью обычного тестера можно проверить диоды в генераторе.

Напряжение питания на клеммах аккумулятора должно быть в пределах 12,6 ….

При повреждении этой системы аккумулятор не будет заряжаться, или если стабилизатор не выключится, аккумулятор может закипеть и выйти из строя.

Для этого обязательно снимите с генератора весь диодный мост, вытащите его и положите на стол.

Как только напряжение на входе «B» становится ниже нижнего предела напряжения, регулирующего PH (скажем — 13,5 вольт), регулятор начинает подавать ток на обмотку возбуждения генератора. Величина напряжения не должна изменяться более чем на 0,5 В.

Если сопротивление вообще не показывает, значит обрыв обмотки. Необходимо осмотреть и закрепить контакты, а также проверить, хорошо ли корпус регулятора соединен с массой через крепежные винты.Это связано с тем, что аккумулятор разряжен до нуля и требуется время для его перезарядки.

Перезаряжаемые батареи содержат ядовитую и чрезвычайно агрессивную кислоту. Кроме того, нельзя допускать отключения аккумулятора от сети при работающем двигателе и отключении потребителей. Хорошо, если заряд от генератора идет на низком уровне, а вы просто садите аккумулятор и глохнет на трассе. В некоторых автомобилях необходимо внимательно следить за герметичностью проводов на выводах амперметра, через которые проходит электрическая цепь.

Вообще таблетку можно стукнуть по генератору. Не рекомендуется. Если напряжение заметно отличается — зачищается контакт клеммы «30» с проводом, вызывается сам провод от генератора до АКБ. Любое другое поведение этого индикатора указывает на наличие неисправностей. Таким образом, вопреки распространенному мнению, свечение «бесплатной» лампочки больше указывает на работоспособность релейного регулятора и проблемы с диодным мостом или статором. Для пайки применяем припой ПОС-40.После пропитки статора лаком ГФ-95 дайте лаку стечь в течение получаса и просушите статор в течение 10 часов в сушильном шкафу.

Часто бывает, что где-то происходит замыкание или плохие контакты, но это уже материал для отдельной статьи. Он должен быть не менее 4,5 мм.

Реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходимо для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его регулятором, не добавляя «реле», поскольку современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников.И электромагнитное реле в конструкции отсутствует. Но просто на примере механического регулятора необходимо рассмотреть работу и принцип действия устройства.

Для чего нужен регулятор?

В автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие переменное трехфазное напряжение. После этого происходят следующие преобразования:

1. Три фазы поступают на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
2. Каждая фаза выпрямляется и напряжение преобразуется в постоянное униполярное.
3. Вся переменная составляющая отключена электролитическим конденсатором.
4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней части генератора.

Напряжение зависит от частоты вращения, так как выходная мощность генератора может составлять 10 В при 1000 об / мин и 30 В при 7000 об / мин (если вы не используете регулятор).

Поэтому необходимо стабилизировать напряжение. Метод, применяемый в бытовой технике, установка простого стабилитрона, не подходит.Мощность генератора очень высокая, сила тока более 50 А. Если такой стабилитрон можно встретить в природе, то он не будет уступать по размерам автомобильному двигателю. Стоимость изготовления такого устройства очень высока. Фото реле регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

Электрический ток может генерироваться в обмотке статора только в том случае, если на него действует постоянное магнитное поле.

Для создания магнитного поля необходимо подать напряжение на обмотку ротора. А для того, чтобы магнитное поле было постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. И у нее максимальный ток потребления не более 2,6 А. Стабилизировать намного проще.

Электромеханические устройства

Не используются уже несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

1. Небольшой ресурс.
2. Необходимость частого обслуживания.
3. Массивная конструкция.

Основные компоненты устройства:

1. Реле электромагнитное.
2. Термокомпенсирующее сопротивление.
3. Дроссельная заслонка.
4. Дополнительные резисторы — 2 шт.

Якорь крепится хомутом к этому реле-регулятору напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовались первые выпуски модели.

Процессы в регуляторе при остановленном двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

1. Как только зажигание включено, ток от аккумулятора поступает на сердечник удушение.
2. Ток также проходит через нормально замкнутые контакты и подается на клемму «W» регулятора.
3. Мишень — обмотка возбуждения. Он запитан при включении зажигания.
4. Напряжение поступает через контакт «I» на сопротивление термокомпенсации и на обмотку регулятора, второй конец которой заземлен.
5. Пока намагничивающая сила на сердечнике незначительна, контакты К1 замкнуты, через обмотку возбуждения ротора проходит ток.Его значение составляет около 2,6 Ампера.
6. В этом случае ток идет на переключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, зажим, лампу в панели приборов, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

При запуске двигателя происходят следующие процессы:

1. Намагничивание сердечника.
2. Усилие пружины преодолевается, и группа контактов К1 размыкается.
3. Включена первая ступень настройки.
4. Электрический ток подводится к индуктору и дополнительным сопротивлениям (R ext = 5,5 Ом).
5. Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение уменьшается.
6. Контактная группа К1 замыкается.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкается и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения подается, значит нет. Когда ротор вращается очень быстро, в его цепь обмотки включается небольшое сопротивление — в результате напряжение возрастает максимум до 14.6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2. Одновременно с этим вводится в действие вторая ступень регулировки напряжения.

Особенности полупроводниковых структур

Все вышеперечисленные процессы применимы к электронным регуляторам на основе полупроводников. Вот функции силовых контактов, которые взяли на себя транзисторы. Всего существует два типа электронных устройств:

1. Контактный транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного регулятора.Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, поскольку в конструкции присутствуют механические элементы.
2. Полностью бесконтактный — выполнен на современной электронной основе. Позволяют более эффективно осуществлять регулирование напряжения в бортовой сети.

Некоторые автолюбители не знают, где находится реле регулятора напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора в одном узле со щетками. На старых версиях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединялись проводами с щеточным механизмом.

Самое неприятное, что может случиться с автомобилем, — это поломка в дороге. Такая ситуация может нервировать даже опытных автомобилистов, вы спокойно едите домой после тяжелого рабочего дня и на полпути из-за внезапной остановки двигателя автомобиля. Рука тут же тянется к замку зажигания, поворачивает ключ, но вместо звука работающего стартера вы слышите полную тишину, и только лампочки на приборной панели меняют интенсивность свечения. Если ваша машина подает подобные «сигналы», то, скорее всего, виновником неожиданной ситуации является отсутствие заряда аккумулятора.

Работа системы зарядки в штатном режиме

При запуске двигателя аккумулятор разряжается, а для рекуперации энергии, затраченной в автомобиле, устанавливается генератор. При нормальной работе генератора и регулятора напряжения в электрическую сеть автомобиля подается постоянное напряжение, которое колеблется от 13,6 до 14,2 В. Ниже представлена ​​принципиальная схема блока питания «классики»:

Эта схема работает так:

Когда жесткой рукой водителя поворачивает ключ зажигания, напряжение от АКБ поступает на катушку реле зажигания поз.14. Вследствие возникновения электромагнитного поля контакты реле замыкаются и напряжение через предохранитель поз. десять.

При исправном и заряженном аккумуляторе это напряжение 12 вольт. Если все нормально предохранено, напряжение поступает в бортовую сеть автомобиля и далее распределяется между потребителями. Но нас интересует только схема генератора и сигнальная лампа зарядки аккумулятора, поэтому мы опишем эти схемы подробно.

Итак, напряжение упало на контрольную лампу заряда АКБ, которая при условии, что генератор не включается (или не работает) должна гореть.Далее напряжение поступает на вывод SH5 и, проходя через монтажную колодку поз. 10 подается на клемму Ш10 (на рисунке верхний разъем). С разъема Ш10 напряжение поступает на клемму «61», которая находится непосредственно на генераторе. С клеммы «61» напряжение поступает на два потребителя:
1 регулятор напряжения
2- сам генератор

После подачи питания на обмотку возбуждения запускается генератор. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала будет изменяться фазное напряжение, подаваемое на диодный блок.

При достижении напряжения 12 вольт (на выходе диодного блока) напряжение на контактах контрольной лампы выравнивается и лампа гаснет. С этого момента генератор начинает вырабатывать напряжение свыше 12 вольт, которым заряжается аккумулятор.

Симптомы, сопровождающие отсутствие нормального заряда аккумулятора

Первым признаком выхода из строя системы зарядки АКБ является постоянное или периодическое горение контрольной лампы (при условии, что частота вращения коленчатого вала не ниже 800 об / мин).Второй индикатор, по которому можно судить о правильности системы, — это стрелка вольтметра.

Если стрелка вольтметра при работающем двигателе ниже зеленой полосы, то берем тестер и проводим ручную диагностику. К сожалению, в отечественных автомобилях семейства ВАЗ «Классик», как правило, схема проводки и контрольной лампы с вольтметром находится в удручающем состоянии, поэтому во избежание неожиданных поломок рекомендуем проверить работу генератора с помощью тестера.

Кстати, проверка работы генератора с помощью обычного тестера — самый надежный способ проверить работоспособность генератора и цепи зарядки аккумулятора.

Итак, берем мультиметр (тестер) и открываем капот нашей машины. Наша цель — измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе, при нормальной работе оно должно быть в пределах 13,5 … 14,2 Вольт.

Еще раз, во избежание повреждения электронных компонентов автомобиля НЕ отсоединяйте клеммы от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Если в процессе диагностики вы обнаружите проблемы с зарядкой аккумулятора, то переходите к следующему разделу этой статьи.

Устраняем неисправность

Самая частая проблема, которая может привести к неполному заряду АКБ — банальное окисление клемм или места подключения кабеля к ТС. Поэтому берем в руки наждачную бумагу и тщательно зачищаем места контакта. Если напряжение по-прежнему не «возвращается», продолжайте поиск.

Второй этап . Тем же тестером измеряем напряжение на клемме «30» (положительный щуп на клемме, минус на кузове автомобиля), если измеренное напряжение сильно отличается от значений, полученных на клеммах АКБ, значит проблема в либо в окислении клеммы «30», либо в разрыве проводки, соединяющей генератор и аккумулятор.

Третий этап. Часто можно встретить ситуацию, когда индикатор «зарядка» не горит, напряжение на выводах аккумулятора в норме, стрелка вольтметра находится на своем месте, но при этом аккумулятор очень быстро разряжается. Причина такого обрыва кроется в ослабленном ремне генератора. Поэтому проверяем натяжение ремня генератора, при приложении усилия 10 кгс ремень не должен прогибаться более чем на 17 мм.

Четвертый этап . После многих лет эксплуатации щетки генератора изнашиваются практически до «нуля», поэтому, если описанные выше советы вам не помогли, проверьте длину щеток; если их длина меньше 5 см, меняем щеточный узел.

Пятый этап . Проверяя диоды, при помощи тестера проверяем исправность полупроводниковых диодов.

Шестой этап . Проверить обмотки генератора.

Замена радиатора охлаждения ВАЗ. Замена радиатора автомобиля без обращения в сервисный центр

Система охлаждения ВАЗ 2107 включает в себя множество элементов, основными из которых являются радиатор и водяная помпа. Они отвечают за эффективное охлаждение двигателя во время работы.

Помимо прямого охлаждения, система отвечает за нагрев воздуха для обогрева салона. Поэтому неисправный радиатор ВАЗ 2107 может сказаться на работоспособности двигателя и комфорте в салоне в холодный период.

Признаки неисправности радиатора

1. Плохое охлаждение двигателя. При эксплуатации машины с некачественным антифризом или водой вместо нее на стенках трубок радиатора откладываются накипь и другие загрязнения. Это снижает мощность и эффективность теплопередачи, и двигатель будет перегреваться, когда термостат в хорошем состоянии и уровень охлаждающей жидкости достаточен.
2. Утечка охлаждающей жидкости. Трубчатая конструкция радиатора не отличается особой прочностью. На нем могут появиться ямы и трещины в результате ударов камней, вылетающих из-под колес автомобилей. Иногда трещины небольшие, поэтому охлаждающая жидкость протекает небольшими «порциями», сразу испаряясь. Это может произойти только при прогретом двигателе.

Эти неисправности обычно требуют замены радиатора. В некоторых случаях можно сделать только его ремонт (пайку), для чего нужно снять его с автомобиля. Перед снятием радиатора ВАЗ 2107 необходимо слить охлаждающую жидкость

Удаление антифриза из системы охлаждения

Охлаждающая жидкость (антифриз) очень токсична и требует соблюдения мер предосторожности при работе.Прежде чем сливать антифриз, нужно прежде всего убедиться, что двигатель остыл. При горячем двигателе охлаждающая жидкость находится под давлением и при попытке открыть бачок радиатора или снять хомут со шланга может вырваться наружу в виде горячего фонтана, что чревато серьезными ожогами. По этой же причине не стоит проверять уровень жидкости на горячем двигателе, открыв крышку расширительного бачка.

Убедившись, что двигатель холодный, откройте вентиль радиатора отопителя салона.Для этого верхний рычаг управления отопителем необходимо переместить в крайнее правое положение.

После этого работа переносится в моторный отсек. Порядок действий следующий:

Демонтаж радиатора охлаждения ВАЗ 2107

Радиатор охлаждения ВАЗ 2107 (инжектор) аналогичен модели радиатора карбюратора. Поэтому их установка и установка ничем не отличаются.

После слива охлаждающей жидкости следует отсоединить шланг расширительного бачка от радиатора, предварительно ослабив крепежный хомут.

Порядок дальнейших работ:

После демонтажа необходимо проверить радиатор. Наличие отложений, забивающих трубки, установить сложно. Если причиной снятия радиатора был поиск причин утечки охлаждающей жидкости, можно провести несложную проверку.

Проверить герметичность радиатора

Радиатор (латунный или алюминиевый) можно проверить в водяной бане. Для этого перекрыть отверстия, погрузить радиатор в воду и подать воздух под давлением 0.1 МПа. Если наблюдаются пузырьки воздуха, радиатор необходимо спаять и заменить. Алюминиевые радиаторы, которыми комплектуется большинство новых «классических» моделей ВАЗ, следует проверять при давлении воздуха 0,2 МПа.

Небольшие повреждения латунного радиатора можно припаять. В случае серьезной поломки или если радиатор сделан из алюминия, необходима его замена.

Установка радиатора ВАЗ 2107

Установка радиатора производится в порядке действий, обратном снятию.При установке радиатора на место нужно проявлять особую осторожность, чтобы не повредить его. Перед установкой форсунок проверьте тип и состояние хомутов и при необходимости замените их новыми с червячной затяжкой. Такие хомуты более надежны, их проще устанавливать, а их цена невысока.

После установки радиатора можно заливать только охлаждающую жидкость. Вы можете отправиться в путь!

Радиатор в автомобиле ВАЗ-2110 — это устройство, предназначенное для отвода тепла, тем самым исключая возможность перегрева силового агрегата.Даже при оптимальной работе рассматриваемый агрегат может прийти в негодность.

Довольно часто автомобилисты ремонтируют радиатор. Но практика показывает, что ремонтные работы не дают длительного эффекта. Поэтому оптимальным вариантом в этом случае будет замена радиатора охлаждения.

Радиатор состоит из 2-х элементов корпуса и сердечника. В верхней части агрегата находится заглушка для входа жидкости, в нижней — сливной вентиль.

Также элементами конструкции являются насадки.Кроме того, важнейшими элементами системы охлаждения являются электровентилятор и термостат.

Корпус состоит из двух баков. Они подключены к трубам для транспортировки антифриза. Непосредственно внутри корпуса находятся ребра охлаждения и латунные трубки, образующие ядро ​​устройства. Пробка заливного отверстия предназначена для перенаправления антифриза прямо в радиатор.

Мотор на десятке часто перегревается в результате нарушения функциональности системы охлаждения.Это происходит по следующим причинам:

1. засоренные трубы. Такая проблема встречается редко. Обычно автомобилисты сталкиваются с такой ситуацией, когда в систему охлаждения заливают тосол или антифриз некачественного качества. Решением может стать замена патрубков с последующим применением качественного антифриза;
2. загрязнения кузова. Непосредственно на поверхности радиатора со временем скапливается грязь. Это существенно влияет на производительность агрегата. Поэтому десятки владельцев рекомендуют периодически проводить внешнюю чистку;
3. Утечка охлаждающей жидкости.Причин, из-за которых происходит утечка антифриза и антифриза, много. В такой ситуации необходимо устранить недостатки;
4. утечки радиатора. Для решения проблемы агрегат необходимо разобрать и на основании оценки принять соответствующее решение.

Производители предлагают достаточно скромный выбор. Однако к покупке следует относиться ответственно.

Перед как снять радиатор на ВАЗ 2110 Желательно ознакомиться с достоинствами и недостатками охлаждающих устройств, которые представляют собой алюминиевые и медные конструкции.

Остановимся подробнее на каждом из них:

1. медные радиаторы. Известно, что медь обладает высокой устойчивостью к коррозии. Несмотря на то, что агрегат имеет достаточно большой вес, он максимально качественно выполняет свои функции. Медь также имеет высокий запас механической прочности. Наибольшую эффективность демонстрируют двухрядные агрегаты с высоким КПД;
2. алюминиевая конструкция. Характерная особенность — небольшой вес и доступная цена. В этом случае алюминий значительно уступает меди по теплопроводности.Существенный недостаток таких конструкций — быстрое появление коррозии. Но значительных финансовых затрат автомобилисту не придется нести. Стоимость таких агрегатов в несколько раз дешевле медных радиаторов. Самые надежные бренды — Pramo и Luzar.

Работа по замене агрегата не требует особых навыков. Предварительно автомобилистам рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации транспортного средства. Также выполнить работу помогут видеоролики, которые можно найти на YouTube.Замена производится в следующей последовательности:

1. сначала необходимо слить воду из кулера с помощью крана;
2. Полная разборка аккумулятора. Аккумулятор необходимо снять, чтобы он не мешал работе;
3. владельцев карбюраторного двигателя, можно сразу приступить к замене. Если на десятке установлен блок питания форсунок, то необходимо демонтировать воздушный фильтр;
4. то нужно снять верхние крепления каркаса, после чего демонтировать электровентилятор;
5. на следующем этапе демонтируются два соединения;
6. , чтобы снять радиатор охлаждения, его нужно немного наклонить в сторону двигателя.

Таким образом произведена замена радиатора охлаждения ВАЗ 2110 в гаражных условиях, причем без привлечения специалистов и лишних затрат.

Если на агрегате нет следов коррозии, а в конструкции есть незначительная протечка, можно проводить ремонтные работы. Но практика и отзывы десятков владельцев говорят о том, что даже качественный ремонт не позволяет пользоваться радиатором долгое время.

При установке конструкции необходимо обратить внимание на резиновую прокладку. Они должны быть надежно установлены в отверстия, которые есть на поперечине. Резиновые прокладки предназначены для установки корпуса радиатора. Точнее говоря, его дно.

На завершающем этапе необходимо залить в систему тосол или тосол, предварительно подсоединив форсунки. Затем устанавливается аккумулятор и закручиваются все заглушки. После выполнения всех работ нужно запустить силовой агрегат и проверить работоспособность системы.

Все работы по демонтажу и установке нового радиатора охлаждения в отечественной десятке можно выполнить лично. В процессе замены есть некоторые детали. Итак, автомобилисту необходимо придерживаться последовательности действий, соблюдать все меры безопасности, выполнять работы аккуратно и аккуратно.

Нужно ли владельцу ВАЗ-2110 обращаться на СТО для замены радиатора охлаждения? Скорее всего не стоит. В автосервисах действительно работают специалисты.

Но, к сожалению, многие СТО устанавливают пришедшие в негодность отремонтированные агрегаты. Также не исключено, что автовладельцу предложат дорогой радиатор, который по сути окажется дешевой подделкой.

Недобросовестные сотрудники автосервиса используют самые разные схемы для обмана доверчивых автовладельцев. В процессе установки радиатора человеку могут сказать, что необходимо заменить ряд деталей и расходных материалов. То есть, по сути, предложит услуги по решению проблем, которых не существует.В результате некачественная работа может обернуться большим объемом. Именно по этой причине владельцам автомобиля ВАЗ-2110, а также другим автомобилистам рекомендуется обращаться в проверенные мастерские. Если владелец десятки имеет хотя бы минимальные навыки в обслуживании своего автомобиля, то заменить радиатор самостоятельно не составит труда.

Как известно, радиатор охлаждения является одним из основных конструктивных элементов автомобиля. Радиатор охлаждения занимает основную позицию в системе охлаждения, и на него возложена задача отвода тепла от двигателя в воздух.
На ВАЗ 2112 замена радиатора охлаждения — дело ответственное и обычное. Замена радиатора охлаждения ВАЗ 2112 происходит в том случае, если обнаружены протечки или другие проблемы.

Радиатор и все о нем

Его изобрели очень давно, в 19 веке. Уже тогда он стал выполнять важнейшие функции и гениальная человеческая мысль постепенно довела его до совершенства, и сегодня автомобиль с жидкостным охлаждением просто невозможно представить без этого элемента.
Радиатор, как и любой механизм, агрегат, элемент автомобиля выходит из строя со временем. Но есть особые правила, которые необходимо строго соблюдать.
В противном случае выход из строя радиатора произойдет раньше срока. Итак, открывать радиатор при высокой температуре охлаждающей жидкости запрещено, но некоторые автомобилисты продолжают это делать.

Термосифонный эффект или водяной насос

Итак:

• Любой радиатор охлаждения взаимодействует с помпой или, как ее еще называют, водяным насосом.Но в старом СО такая помпа отсутствовала и охлаждающая жидкость попадала в радиатор иначе, из-за физического эффекта, называемого «термосифон».

Примечание. Эффект термосифона заключается в следующем: по мере нагревания плотность воды падает, таким образом, жидкость начинает стремиться вверх. После этого через верхнее сопло попадает в радиатор. При охлаждении воды ее плотность увеличивается, и жидкость автоматически опускается на дно радиатора.

• Со временем из-за низкого КПД эффект термосифона постепенно стал уступать место более совершенной системе с использованием насоса.

Радиатор задача

Само собой разумеется, что самая важная задача любого обратного осмоса — отвод тепла от двигателя в атмосферу. Таким образом, тосол или тосол охлаждается, проходя через радиатор.
После модернизации РО удалось добиться:

• РО начали устанавливать в максимально удобном для обеспечения теплоотвода. В частности, перед автомобилем, который во время езды обдувается сильной струей холодного воздуха впереди.

Примечание. На некоторых автомобилях двигатель находится не в передней части автомобиля, а в задней части. Но опять же, RO устанавливается в этом случае впереди, и весь CO уже вынесен в двигатель через весь кузов автомобиля.

• Модернизация РО позволила надежно защитить ее в холодное время года. Речь идет о жалюзи, которые устанавливаются перед радиатором на этапе производства ВАЗ 2112 или самостоятельно владельцем.

Из чего состоит заказ на поставку:

• РА всегда состоит из 2 цистерн: верхней и нижней.Они могут быть металлическими или пластиковыми.
• К этим же резервуарам или ответвлениям проходят трубы СО.
• PO состоит из сердечника, который представляет собой набор бесшовных алюминиевых трубок (трубки могут быть из латуни, реже из меди). Толщина этих же трубок, а точнее их стенок, составляет 0,15 мм и менее. Каждая из трубок покрыта лентами из меди или того же алюминия.

Примечание. Алюминиевые радиаторы намного легче латуни, но быстрее разрушаются при механических воздействиях.
Кроме того, ремонт таких радиаторов крайне сложен, так как предполагает сварку, которую выполнить очень сложно. Как известно, алюминий требует специальной сварки.
А для того, чтобы сравняться по характеристикам с латунным радиатором, алюминий нужно делать намного толще и крупнее.

Этот элемент СО очень важен для нормального функционирования РО. Он поддерживает основную функцию обратного осмоса, то есть помогает поддерживать постоянную температуру.
В жаркую погоду недостаточно одного термостата и тогда используется вентилятор или даже несколько вентиляторов, установленных помимо Ваз 2112.

Замена RO

Как уже было сказано выше, он необходим в том случае, когда его ремонт невозможен и обнаруживаются частые утечки охлаждающей жидкости. RO проверяется с помощью специального оборудования в цехе, где его еще можно «вылечить».
Как было сказано выше, места, проржавевшие со временем ржавчиной, восстанавливают сваркой.

Если ремонт не помог, то заменяют РО:

• Первым делом сняли аккумулятор с автомобиля.
• Сливается хладагент.
• Также удалено.
• После этого необходимо найти хомут, которым стягиваются жгуты проводов, и расстегнуть его (в крайнем случае можно разрезать и поставить новый).
• Таким же образом ослабить хомут дроссельной заслонки, расположенный на кожухе вентилятора.
• Пора ослабить хомут и отсоединить выпускной шланг РО от термостата.Одновременно с рубашкой охлаждения необходимо также снять подающий шланг РО.

• Теперь нужно ослабить хомут, фиксирующий паровой шланг, и отсоединить его от расширительного бачка. После этого снимите хомут со шланга.
• Паровой шланг вытаскивают из шланговых хомутов, которые стягивают вместе со шлангом расширительного бачка и подводящим патрубком водяного насоса.
• Гайка крепления радиатора к корпусу в верхней части отворачивается.Это гайка, которая одновременно крепит кожух вентилятора.
• Наклоните обратный осмос к двигателю и потяните вверх. Снимите этот предмет с помощью вентилятора.
• Отсоединить от ПО все навесное оборудование (шланги).
• 2 болта и гайки удерживают кожух с вентилятором. Они отворачиваются и корпус с вентилятором отделяется от ПО.

Примечание. На ПО должны быть две подушки нижнего крепления. Их также необходимо заменить в обязательном порядке, если они порвались или потеряли былую эластичность.

• На новый радиатор надевается кожух с вентилятором. Подушки, как было сказано, ставятся новые.
• RO устанавливается на место. Залил в систему охлаждающей жидкости.
• Процесс замены окончен.

Ремонт радиатора

Ремонт своего офиса можно сделать своими руками, если есть такая возможность. Другими словами, если на ОО повреждены активная зона, верхний или нижний резервуар, патрубки, то все можно устранить само.
Хотя это очень тяжелая работа, вы все равно можете с ней справиться, если у вас есть терпение, желание и знания.
Итак:

• Ремонт этого элемента начинается с проверки уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. На расширительном бачке Ваз 2112 есть надписи мин / макс, по которым можно определить норму.
  Если жидкость постоянно уменьшается, то, вероятно, в трубах может образоваться утечка.
• Осмотрите все шланги и замените порванные.
• В шлангах легко найти трещину, а вот в самом радиаторе найти немного сложно, особенно если трещина небольшая.Но сегодня в магазинах продаются специальные присадки к антифризу, которые, попадая в радиатор, закрывают микротрещины. Очень удобно и практично.
• Если в патрубках радиатора обнаружена течь, то ее можно устранить либо герметиком, либо изолентой, либо обрезанным шлангом.

Инструкция по замене РО дана здесь с целью помочь начинающим водителям самостоятельно проводить ремонтные работы, цена на которые сегодня явно зашкаливает в специализированных автосервисах.Во время операции рекомендуется просматривать фото и видео — материалы, дающие практическое понимание.

Замена радиатора должна производиться с потерей его герметичности, т.к. герметизация не всегда бывает эффективной. Замену радиатора следует начинать со слива охлаждающей жидкости. Лучше делать это на остывшем двигателе. Сливать всю жидкость не обязательно, выливаем прямо из радиатора. Сам радиатор удобнее снимать вместе с электровентилятором, а потом отключать.

Начнем с того, что ключом на «8» откручиваем защиту двигателя, если она есть, со стороны сливной пробки радиатора.

Если сливного клапана нет, но есть вентиль, то для того, чтобы слить охлаждающую жидкость без потерь, проливов и т. Д., Необходимо откручивать его при закрытой крышке расширительного бачка. Во-первых, нужно выровнять давление в системе охлаждения до атмосферного, открыв крышку бака.

ВНИМАНИЕ: НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ РАБОТЫ НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ! Опасность разбрызгивания и ожогов!

Заменить под место сливной посуды, которая будет сливать охлаждающую жидкость.С закрытой крышкой …

открутить вентиль …

Приоткрыв и закрыв крышку расширительного бачка, отрегулируйте такое же давление. Далее откручиваем винты крепления корпуса воздушного фильтра:

и зажим для воздушного шланга:

Вытаскиваем разъем датчика массового расхода воздуха и снимаем корпус воздушного фильтра,

при открытии доступа к той части радиатора, где находятся форсунки и пароотводящий шланг:

Приступаем к снятию радиатора.Головкой «8» откручиваем две гайки крепления нажимного диска …

… и снимите его.

Отклонив радиатор к двигателю ослабляем хомуты на радиаторе подводящего патрубка и пароотводящего шланга.

Обозначения на рисунке следующие:
1. Паровой шланг
2. Впускная труба
3. Зажим впускного шланга
4. Зажим пароотводящего шланга

Так же ослабляем хомут выпускной трубы, расположенный внизу радиатора:

Отсоедините шланги и разъем вентилятора.Вытаскиваем радиатор с вентилятором и снимаем вентилятор. Для этого ключа «8»

откручиваем две гайки и два болта радиатора.

Переставить вентилятор на новый радиатор:

Собираем все в обратном порядке. Снизу радиатор опирается на две резиновые накладки,

, который в собранном виде должен входить в отверстия с поперечным отверстием. Надеваем патрубки на патрубки радиатора и зажимаем хомуты. Прикрутите радиатор и воздушный фильтр. Залить охлаждающую жидкость по максимуму.При заливке, чтобы уменьшить образование паровых пробок внутри системы охлаждения, необходимо снять шланг с штуцера штуцера:

Запускаем двигатель и проверяем на герметичность. Через некоторое время проверьте уровень охлаждающей жидкости, он может немного упасть. Это говорит о том, что все испарения и воздушные пробки исчезли. При необходимости долить охлаждающую жидкость.

Оцените статью.

К записи «Замена радиатора ВАЗ 2108, 2109, 21099» оставил 10 комментариев.

Подскажите кто сталкивался с этой проблемой на 15К обломался сливной клапан радиатора, т.е.е. половина осталась в нем, а половина в руке). Действительно, а как нить оттуда поворачивает?

Дорогие друзья, предлагаем вашему вниманию краткую инструкцию по снятию и замене радиатора на десятку. Таким же образом эта процедура выполняется на моделях 2111 и 2112. В случае утечки радиатор необходимо заменить. Нагреть радиатор — дело неблагодарное — его проще заменить и надолго забыть. Также рекомендуем комплекс заменить все хомуты (если у вас заводские) и в идеале все соединения.Обычно с «возрастом» радиатор портится и емкость, соответственно, хуже остывает, поэтому лучше заменить его вместо пайки. Итак, подготовим необходимый инструмент и приступим к работе. Открываем капот и откручиваем сливную пробку радиатора. Откручиваем нижнюю крышку для слива антифриза и в любую чистую емкость сливаем старую охлаждающую жидкость:

Берем ключ на 13 и добираемся до сливной пробки на блоке двигателя, откручиваем, сливаем остатки антифриза.

Отсоедините микросхему, которая питает вентилятор радиатора.

Затем откручиваем два нижних болта крепления электровентилятора с двух сторон:

Затем выбираем низ и откручиваем последний болт электровентилятора.

После этого электровентилятор системы охлаждения уже ничего не держит и вынимаем его из моторного отсека:

Теперь откручиваем хомуты на патрубках, идущих к радиатору. Если у вас остались заводские, придется попотеть, но в дальнейшем их рекомендуется выкинуть и использовать обычные, как на фото ниже.

После ослабления хомутов осторожно отсоедините патрубки от радиатора. Оттуда можно слить остатки антифриза, ну и ладно. Аккуратно снимите радиатор, слегка наклонив его в сторону двигателя.

Не потеряйте резиновые прокладки, на которые ставится радиатор. Если они затвердели или сломались, замените их при установке нового радиатора. Установите новый радиатор по той же схеме только в обратном порядке.

Сегодня в моде шины больших размеров, и этому есть вполне логичное объяснение. Скоростному автомобилю нужны хорошие тормоза, а их в маленькие колеса не втиснешь. Вот и получается, что увеличение диаметра колес – мера отчасти вынужденная. 

И даже самый популярный в России иномарочный размер 195/65R15 плавно вытесняется наступающим 205/55R16.
Мы решили проверить, как влияет на характеристики автомобиля переход с пятнадцати на шестнадцать дюймов в зимних шинах: что выигрывает, а что теряет владелец?

Шины одной модели Nokian Hakkapeliitta 5, автомобиль « Skoda Octavia А5», для которого оба размера – штатные. Испытания проведены после тщательной обкатки. Результаты замеров и оценки приведены в таблицах.

Как видим, убедительной победы одних шин над другими не получилось. В чем-то впереди оказался «пятнадцатый» размер, зато «шестнадцатый» взял свое в другом. Хорошие шины, летние или зимние, – всегда компромисс. Одновременно улучшить все свойства практически невозможно. Подтягивание одних показателей влечет за собой ухудшение других. 

Чем хорош размер 195/ 65R15? 
У этих шин чуть лучше торможение на снегу, заметно лучше разгон на снегу и на льду, боковое сцепление при «переставке» на укатанном снегу. Кроме того, более информативно торможение без электроники, лучше плавность хода, а также проходимость в глубоком снегу. 

А в чем выигрывают 16-дюймовые? 
Совсем немного в боковых сцепных свойствах на льду на грани скольжений, причем при переходе в скольжение преимущество увеличивается. Также они чуть лучше тормозят на асфальте и экономят топливо. Хотя, что такое 100 граммов на 100 километров? Кто заметит сэкономленный литр топлива, когда потрачено сто? Совсем чуть-чуть лучше управляемость, но только на льду и асфальте. Из более заметных отличий – меньше шум и четче курс на асфальте. 

Зато ценой 16-дюймовая шина существенно превосходит свой 15-дюймовый аналог. 

Стоят ли таких затрат несколько процентов выигрыша в некоторых упражнениях? 

Тем не менее тест наглядно показал, как совсем незначительное изменение размера влияет на эксплуатационные характеристики шины одной и той же марки. 

НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ 
У «пятнадцатых» есть некоторое преимущество перед «шестнадцатыми» в снеговых дисциплинах. Потому рекомендуем отдать им предпочтение, если в вашем «дорожном меню» заснеженные дороги – основное блюдо. А тем, кому больше приходится ездить по очищенному и/или обледенелому асфальту, стоит выбрать более широкие «низкопрофильные» покрышки. Если, конечно, вы не уделяете чрезмерного внимания экстерьеру автомобиля. Ведь аргумент «хочу!» не поддается конструктивному анализу.

Купить шины по выгодной цене в магазинах КОЛЕСО

По материалам «За рулем».

Выбор шины для плохих дорог или как избежать повреждений в наших реалиях

Покупатели часто обращаются к нам с вопросом: “Насколько эта шина пригодна для езды по нашим дорогам?”. Сегодня в статье мы постараемся разобраться во всех тонкостях темы и обширно ответить на этот, казалось бы, простой вопрос. Чаще всего клиенты получают на него ответы “нормально” или “хорошо”, скорее потому, что покупатель именно это и хочет услышать. Но не все так просто…

Для начала разберемся с основными причинами этой ситуации. Дороги в каждом регионе Украины разные, но в целом неутешительная тенденция сохраняется повсеместно, – они далеки от идеала, к примеру, европейских трасс. А большинство региональных дорог вообще тяжело назвать таковыми.

Каждый владелец хочет защитить себя от преждевременного выхода из строя покрышек, особенно жалко, когда повреждение получает недавно купленные. Давайте разберемся, о каких повреждениях идет речь:

Самые распространенные – это “шишка” (она же “гуля”, она же “грыжа”) и боковой порез.

Шишка (гуля, грыжа) – это расслоение боковой части шины с разрывом нейлонового каркаса или без. Расслоение происходит из-за перегревания боковой части шины, вызванного высокой скоростью деформации участка протектора во время удара. И как же этого избежать?

Первая и самая важная рекомендация

Поддерживать правильный уровень давления в шине. Что это такое, и как его определить? Производитель автомобиля дает эту информацию в сервисной книжке к нему, на лючке бензобака или в торце водительской двери. Как правило, указаны рекомендуемые показатели давления для умеренных условий эксплуатации и для максимальной загрузки автомобиля.

Давление в шине меняется в зависимости от температуры окружающего воздуха. Если температура понижается, то понижается и давление в шине, т.к. увеличивается плотность воздуха внутри нее, и наоборот при повышении температуры. Мы рекомендуем заведомо завысить давление в шине на 10-20%, это позволит повысить ее “болевой порог”. В теории, это снижает скорость деформации боковины при ударе. На практике нет стопроцентной гарантии, но значительно добавляет шине шансов на выживание на плохой дороге. Платой за это будет снижение комфорта и повышенный износ центральной части протектора, но в сравнении с шансом вообще “потерять” покрышку, это очень стоящий компромисс.

Вторая рекомендация, это правильный подбор шины. Что это значит?

Многие подбирают шины XL или eXtra Load, что означает повышенную устойчивость к нагрузкам, ошибочно полагая, что это спасет ее от образования шишек.

Спешим вас заверить – XL не спасает от шишек! Это пометка, которая показывает, что шина имеет повышенный индекс нагрузки в сравнении со стандартным в определенном типоразмере. Как пример, шины в размере 195/65 R15 в стандартном исполнении имеют индекс нагрузки “91”, этот же размер с повышенной нагрузкой имеет индекс нагрузки “95” и помечается производителями как XL или “extra load” или без маркировки, что тоже допустимо. Итак, запомнили – XL нас не спасет!

А что же спасет? Подбор шины с высоким профилем! 

Что это значит? На данный момент почти на каждый выпускаемый автомобиль предусмотрена установка разных типоразмеров шин. Рассмотрим наглядный пример: Toyota Corolla – топ продаж во многих странах мира, в том числе и нашей, продается на 2-х типоразмерах шин 195/65 R15 и 205/55 R16. В данном случае, первый считается высокопрофильным, второй низкопрофильным (хотя есть еще 215/45 R17). При равных условиях, шанс повредить шины 195/65 R15 намного ниже, чем 205/55 R16 (тем более 215/45 R17). При выборе шин, это нужно учесть, но есть и обратная сторона медали – управление автомобиля на шинах с низким профилем четче. На шинах с высоким профилем, автомобиль мягче, “развалистей” в управлении, менее уязвим к появлению шишек. Почему так? Опять же скорость деформации при ударе: чем выше профиль, тем по большей площади рассеивается энергия при ударе, тем самым снижая скорость деформации.  Разобрались – хотим уберечь шины, выбираем максимально высокий профиль.

Третья рекомендация – “жесткая боковина”

Хотя это очень субъективный параметр, но можно смело заявлять, что чем жестче боковина шины, тем больше в ней слоев или по крайней мере больше самой резиновой смеси, что является небольшим барьером против повреждений. Но тут есть и негативные факторы – больший вес шины и жесткая боковина негативно сказываются на комфорте и способствуют увеличению расхода топлива. Мировые производители уже давно работают над этой проблемой и уже есть довольно много позитивных результатов, которые заявлены не только на бумаге, а и проверены временем.

Так, Michelin, еще 2012 году выпустили шины Michelin Energy XM2, которые имеют очень мягкие боковины и в сравнении с конкурентами небольшой вес, при этом высокую защиту от повреждений. 

Эта серия была разработана специально для наших дорог. Благодаря инновационным технологиям, использованным в производстве этих покрышек, были достигнуты ранее несовместимые вещи. Нити каркаса шины были армированы кевларом, за счет чего удалось достичь высокой прочности при малом весе. Что же в итоге получилось: мягкая, комфортная, легкая шина, с пониженным коэффициентом трения-качения (к слову, именно от него зависит расход топлива) при этом отличная стойкость шины к повреждениям при ударе, которая проверена временем и опытом многих водителей.

Боковые порезы, как правило, происходят, когда колесо попадает в яму с острыми краями. Это может быть арматура или острые края щебенки или диск. Почему происходит порез? Во время деформации при ударе, резина под действием силы сжатия выступает за проекцию колеса, встречается с острыми предметами и разрезается, т.к. состав и строение боковой части шины менее прочные, чем протекторной части, ее повредить намного легче. Как уберечь себя? Все те же рекомендации, что и от образования шишек. Чем меньше будет деформация шины при ударе, тем меньше боковины выйдет за проекцию колеса, уменьшая шансы напороться на препятствие.

Если повреждения избежать не удалось, не стоит сильно расстраиваться, большинство из них ремонтопригодны. На профессиональных шиномонтажных мастерских, таких как Top Service (Топ Сервис), вам помогут. На поврежденное место ставится специальный армированный пластырь и шину можно эксплуатировать вновь. Конечно, такой ремонт не дешевый, но все же менее затратный, чем покупка нового колеса.

Резюмируя описанное:

1. Держите давление в норме или выше нормы на 10-20%, если будете ехать по плохой дороге или планируете поездку по неизвестной местности.
2. Подбирайте шины с высоким профилем.
3. Выбирайте изделия с большей слойностью и жесткостью боковин, а еще лучше – остановить свой выбор на продвинутых технологических покрышках. Они хоть и доступны только у мировых брендов типа Michelin и стоят недешево, зато вы получаете комфорт, отличные тягово-сцепные характеристики, снижение расхода топлива (а сегодня это особенно актуально) и защиту от повреждений, а итоговая стоимость эксплуатации окупится с лихвой.

В следующей статье разберемся с пробегом или сколько “выхаживают” шины. Удачи на дорогах!

Эксперты рассказали, какую зимнюю резину лучше выбрать для Москвы

В столичном регионе продолжают опускаться столбики термометров. И хотя в Москве осенние заморозки в текущем году оказались самыми поздними за всю историю метеонаблюдений, а снежный покров ожидается только к концу ноября, ответственные автомобилисты уже начали готовиться с зиме. Многие из них встают перед дилеммой – взять шипы или фрикционные шины, которые в народе называют «липучками». Разбираемся, какой вид подойдет лучше всего в городе.

Шипы: плюсы и минусы

Фото: depositphotos/AnyVidStudio

Этот вид зимней резины в последнее время подвергается критике, рассказал Москве 24 председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов. Все потому, что использование «шиповок» вредит качеству дорожного покрытия.

«С другой стороны, для наших северных, северо-западных районов шипованная резина – одна из самых полезных вещей на зиму. Без шипов обойтись там очень трудно. Поэтому, на мой взгляд, не время от них отказываться, этот вид резины там очень хорош. По сцепным качествам в условиях тех районов шипы превосходят «липучки», – рассказал Солдунов.

Валерий Солдунов

председатель Всероссийского общества автомобилистов

Использовать шипованные шины в городских условиях может быть некомфортно из-за грохота, который возникает при взаимодействии шипов с асфальтом, отметил в разговоре с Москвой 24 шеф-тренер экспертного центра «Движение без опасности» Владимир Бахарев. При этом он подтвердил, что в условиях низких температур без «шиповок» практически не обойтись.

«Лед, которым в такой ситуации покрывается асфальт, шипованная резина способна проколоть. И чтобы колесо хорошо зацепилось, шип должен достаточно надежно входить в ледяную поверхность», – рассказал Бахарев.

Владимир Бахарев

автоэксперт

Не обойтись без шипов в ситуации, когда автолюбители часто выезжают за город, добавляет Солдунов. На трассе при высоких скоростях этот вид резины способен гораздо лучше удерживать сцепление с дорогой.

Фрикционная резина: достоинства и недостатки

Фото: depositphotos/Looka

Владимир Бахарев рассказал, что никаких «липучек» на самом деле не существует.

«Не липнет эта резина ни к чему. Фрикционная резина меняет свои свойства в пятне контакта шин за счет определенной формы и глубины самого протектора», – объяснил Москве 24 автоэксперт.

Владимир Бахарев

автоэксперт

Выбор «липучек» в качестве оптимальной резины для городских условий подтверждает и Валерий Солдунов.

«Она практически не портит дорожное покрытие. Сцепление с асфальтом и снежной жижей, которая на нем образовывается, у «липучек» лучше за счет специального рисунка протектора. За счет этих качеств ее использование в городах в приоритете», – заявил эксперт.

Валерий Солдунов

председатель Всероссийского общества автомобилистов

Важно понимать, что принципиальную разницу между типами зимней резины автолюбитель сможет понять, только когда на дороге возникает опасная ситуация, подчеркивает Бахарев. Не нужно допускать инцидентов, когда выбор шин становится критическим параметром выживания, резюмировал автоэксперт.

Читайте также

Шинный центр «Шина 33» — шины бывшие в употреблении, летние и зимние автошины бу в Москве

Шинный центр — выкуп и продажа шин б у, полный комплекс шиномонтажных работ

В Шина-33 в наличии зимние и летние шины бу следующих радиусов: R12, R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19, R20, R21 и R22. Купить бу резину для легковых автомобилей, мотоциклов, грузовиков и автобусов в Москве. Мы продаем только проверенные шины бывшие в употреблении и даем гарантию.

Если хотите продать шины оптом и в розницу в Москве, купить новую или БУ резину, если понадобились услуги шиномонтажа, обращайтесь в центр «Шина-33». Мы готовы предложить максимально выгодные условия сотрудничества:

• Клиентоориентированный сервис;
• Отличные цены на шины БУ и новые изделия, а также на услуги компании;
• Резина Б У тщательно тестируется на специальном оборудовании, что позволяет выявить даже незначительные дефекты, влияющие на безопасность движения;
• Закупаются и продаются БУ шины квалифицированными и опытными специалистами, досконально изучившими рынок, что гарантирует соответствие заявленному качеству товаров.

Продажа шин Б У оптом: всегда выгодные сделки в центре «Шина-33»

Наша компания создана с целью оказания высококвалифицированных услуг шиномонтажа, а так как современные автомобили стали более скоростными, технологичными, то самостоятельная смена резины может повлечь серьезные нарушения ходовых качеств, мы считаем, что занимаемся правильным и полезным делом. Шинный центр «Шина-33» ежедневно оказывает услуги сотням автовладельцев. Мы имеем все необходимые технические средства, чтобы выполнять свою работу быстро, качественно и выгодно для клиентов.

Мы гарантируем качество товаров и услуг, и наша уверенность основывается на бдительном контроле каждого этапа оказания услуг. Если у Вас есть автошины Б У и хотите их продать, обращайтесь в шинный центр «Шина-33».

Шиномонтаж легковых автомобилей и мотоциклов

Мы осуществляем мотошиномонтаж, легковой шиномонтаж, грузовой шиномонтаж. В нашем распоряжении 20000 наименований шин, что позволяет максимально точно и эффективно подобрать шины для Вашего транспортного средства. Благодаря современному оборудованию и квалифицированному персоналу мы осуществляем качественный и доступный шиномонтаж.

«Шина-33» — надёжный шиномонтаж за разумные деньги

Мы очень внимательно выполняем каждый этап, требующийся для проведения профессионального и качественного шиномонтажа. Наши Б/у шины поставляются из Европы и Японии, мы там имеем свои склады. Мы тщательно проверяем свою продукцию, поэтому все шины, которые мы продаём, имеют гарантию (прослужат до конца срока эксплуатации). Цена на б у шины рассчитывается индивидуально для каждого конкретного случая случая и зависит от размера и остаточной глубины протектора, чем и объясняется уникальность наших услуг и конкурентное преимущество нашего предложения.

Предлагаем шины по самым низким ценам. Годные к эксплуатации. Износ разный – от 2 мм до 6 мм. Всевозможные модели. Одно исключение, чаще это не парные БУ шины!

Приглашаем оптовиков

Предлагаем большой выбор парных шин с остаточной глубиной протектора 2-4 мм. Подготовлены к отгрузке, проверены на повреждения. Гарантия годности к эксплуатации.

Скидки на объем от 100 шт.

Ждем Вас в наших шинных центрах «Шина-33» в Москве!

Выбираем шины для мотоциклов | Большой выбор

Быстрая езда это неотъемлемая часть настоящего русского духа. Отечественные байкеры прямое тому подтверждение. Но как бы сильно вы ни любили быстро ездить, нельзя забывать о безопасности. Жизнь дороже минутных удовольствий.

Но это не призыв сбавить скорость. Это лишь напоминание проверить моторезину. Современный рынок предлагает варианты под любые модели мотоциклов и для всех капризов погоды. Зайдите в специализированный магазин и что вы там увидите? Наверняка самые разные виды резины на любой вкус и кошелек до самого потолка. Спортивная моторезина Pirelli, стойкая к износу и долговечная резина Maxxis: всех моделей не перечислить и каждую резину так и тянет примерить на свой байк.

Но что же в таком случае заставляет любителей дующего в лицо ветра снова и снова обращаться к сомнительным объявлениям о продаже моторезины на сайтах с б/у товарами, в газетах и журналах? Кто-то и вовсе сам оставляет объявление о желании приобрести резину для своего железного друга и спокойно ждет, когда ему позвонят. Странно, тем более в Москве. Разве всю моторезину уже раскупили? Неужели в огромном городе не найти конкретную модель или необходимое качество? Вряд ли. Тут дело в другом.

Как продаем моторезину мы.

Наш интернет-магазин Моторезина уже неоднократно убедился, что для любого байкера его двухколесная машина это не просто любимый конь. Это неповторимое и обожаемое творение, единственное во всем мире, которое требует постоянной заботы и любви. Спортивные мотоцикл или чоппер оба нуждаются в надежной и качественной резине. Зимой в пластичной, летом в более жесткой. Выбирать что попало не дело для фаната быстрой езды.

Яркая магазинная вывеска Мото резина не говорит ни о чем конкретном. За ней прячутся сотни моделей, выбрать среди которых подходящую без должной подготовки и обильного багажа знаний задача трудновыполнимая. Знаете ли вы, какая именно моторезина вам нужна? Размер, производитель, форма, какие-нибудь другие параметры вы уже определились со всем этим? Если вы новичок и ассортимент резины для мотоциклов кажется вам чем-то непостижимым, не спешите впадать в панику.

Мы поможем вам! Вы можете позвонить нашему консультанту и описать ваше транспортное средство и пожелания или же мы на месте подберем для вас подходящий вариант среди популярных моделей.

Кроссовая моторезина.

Выбор шин зависит от типа мотоцикла это знают все, новички и знатоки. Кроссовик с моторезиной Metzeler это что-то совсем странное. В нашем магазине представлен большой ассортимент, так что вы на 100% подберете вашему железному другу верную модель обуви.

Dunlop и Bridgestone две компании, производящие моторезину для кроссовых мотоциклов. Их модельные ряды отличаются большим разнообразием и получили заслуженную популярность среди многочисленных покупателей.

Все модели имеют свои преимущества. Например, моторезина Dunlop отличается прочными боковинами, что повышает управляемость и обеспечивает великолепное сцепление в разнообразных погодных условиях.

Bridgestone производит резину повышенной износостойкости. Моторезина Bridgestone идеально подойдет для езды по различным видам почвы. Остается только один вопрос: какая моторезина лучше? Позвоните нам, расскажите о своем мотоцикле, перечислите все пожелания и мы подберем для вас самую подходящую модель.

Купить моторезину.

Независимо от того, насколько дорог ваш байк, рано или поздно штатная резина изнашивается и ее нужно менять для вашей же безопасности. Разумеется, нужно выбирать что-то не менее качественное. Мы предлагаем богатый ассортимент шин именитых производителей и разнообразные модельные ряды для любых типов мотоциклов, погоды и почвы. У нас вы можете купить моторезину Shinko, Continental, Michelin и прочих известных изготовителей.

Никто не ходит в меховых сапогах по горячему песку морского берега, да и не так много найдется экстремалов, которые решаться прогуляться в кедах в 40-градусный мороз. Те же правила действуют и при покупке моторезины. Вы должны опираться на все предполагаемые условия ее эксплуатации. Это, как минимум, сезон и погодные условия в вашей местности.

На лето обычно приобретают шины без микрорисунка, имеющие почти незаметные поперечные, но сильно выделяющиеся продольные канавки. На зиму резина должна обладать выраженными поперечными и продольными канавками и иметь фигурный рельеф шашек высокой сложности. Купить мотошины в интернет-магазине Моторезина можно заранее, мы подберем для вас оптимальный вариант!

Моторезина в Москве.

Современный ритм жизни ускоряется с каждым днем. Час назад вы узнали, что в каком-то магазине на другом конце столицы есть нужная вам модель моторезины, но пока добрались туда шины уже продали. Да, это проблема всех больших городов. Поэтому важным становится не только ассортимент магазина, но и то, насколько комфортна доставка или получение заказа.

Никто не хочет выбирать из того, что осталось: намного лучше, когда есть много вариантов на выбор. Моторезина в Москве и в Подмосковье в наличии всегда и под заказ это то, что предлагаем вам мы. Если вы заказали у нас конкретную модель будьте уверены, что вы приобретете ее гарантированно либо сами, либо доставкой. Мы работаем в будни и праздники.

Доставка в удобное вам время наш неоспоримый плюс! Звоните и делайте заказ!

Наш интернет-магазин Моторезина предлагает вам широчайший выбор товара самых известных производителей моторезина Michelin, резина Continental, шины Mitas.

Продам моторезину.

Халява неубиваема. Желание сэкономить для русского человека также сильно, как и прокатиться с ветерком. Но там, где большая скорость, экономить на резине не стоит.

Продам моторезину типичное объявление на сайте или в газете. Глядя на него, трудно сдержать возбуждение, ведь цена зачастую намного ниже магазинной. Но вот только вероятность наличия брака, изношенности или простой подделки под известный бренд увеличивается в разы.

Безопасность на дороге в 100 раз важнее любой экономии. Но даже на качественном товаре можно немножко выиграть. В разделе Распродажа нашего магазина вы всегда можете найти новую резину от фирменного производителя со всеми гарантиями. Только отыщите нужную вам модель!

Куплю моторезину.

Объявление в духе Куплю моторезину недорого удел лентяев. Да, конечно, выбирать шины для мотоциклов это долго и не всегда прибавляет сил. Оставить сообщение в интернете проще, чтобы ждать ответа лежа на диване.

Вы так думаете? А мы нет, потому что в нашем интернет-магазине Моторезина сделать заказ куда проще, чем ждать неизвестное число дней, пока некто предложит купить у него неизвестно что. Позвоните нам, перечислите свои требование к моторезине и мы быстро подберем вам нужную модель.

Наш опыт в работе с шинами для байков не меньше, чем у постояльцев тематических сайтов и форумов. Мы подберем для вас качественную фирменную, а главное абсолютно новую резину. Звоните не пожалеете!

Магазины моторезины.

Советский дефицит в далеком прошлом. Магазины моторезины присутствуют даже в самых маленьких провинциях. Но часто они изобилуют яркой и сладкой рекламой и многочисленными попытками привлечь покупателя.

Мы идем другой дорогой и не стремимся быть самыми яркими и неповторимыми. Мы стараемся честно и прямо общаться с нашими покупателями и давать верные советы, а не пытаемся заработать побольше на каждом новом клиенте.

Наши сотрудники знают свое дело, наш ассортимент проверен, качество на высоте, цены демократичны, а доставка своевременна. Звоните и убедитесь в этом.

Выбор подходящих резиновых материалов для вашего применения

Резиновые смеси разработаны путем объединения необработанного каучука со специальными химическими веществами для изменения и улучшения характеристик конечного продукта. Естественно, что выбор правильных резиновых материалов для конкретного применения имеет решающее значение. Поскольку доступно так много различных типов резиновых материалов, это не всегда просто. Здесь Martin’s Rubber объясняет важность выбора материалов в резинотехнической промышленности и объясняет, как мы можем поддержать ваше решение.

Почему так важно выбирать правильные резиновые материалы

Каучук является повсеместным и важным материалом во многих отраслях промышленности. В некоторых случаях выбор правильных резиновых материалов для определенных продуктов может стать вопросом жизни и смерти. Например, резиновые респираторы должны быть изготовлены из материала, полностью соответствующего стандартам и спецификациям, чтобы защитить персонал от опасных токсичных веществ, не вызывая раздражения кожи пользователя.

Компания Martin’s Rubber осознает важность правильного выбора материала.Учитывая наш 150-летний опыт и знания в области проектирования резиновых изделий, наши технические специалисты идеально подходят для того, чтобы помочь вам выбрать наиболее подходящие резиновые материалы для вашего применения.

Как выбрать резиновые материалы

При взвешивании множества различных типов резиновых материалов мы рекомендуем принимать во внимание следующие факторы:

• Электропроводность, удельное сопротивление.
• Затраты — Есть ли более экономичная альтернатива?
• Процесс — литье под давлением, литье под давлением.
• Термостойкость — устойчивость к жаре, холоду и огню.
• Окружающая среда — озон, погода, химические вещества.
• Механические — твердость, предел прочности, остаточная деформация при сжатии.

Обычные типы резиновых материалов

На протяжении многих лет Martin’s Rubber работала с тысячами клиентов над бесчисленными продуктами и проектами. Ниже приведены лишь некоторые из резиновых материалов, которые мы регулярно используем для создания формованных резиновых деталей на заказ.

Натуральный каучук

Натуральный каучук — это полимер изопрена, который образуется в коре тропических деревьев.Натуральный каучук остается лучшим решением для многих областей применения, предлагая исключительную прочность и стойкость к истиранию.

Этиленпропилендиен (EPDM)

EPDM — это прочный синтетический каучук высокой плотности, чрезвычайно устойчивый к нагреванию, окислению и погодным условиям. Таким образом, это отличный выбор материала для таких изделий, как уплотнения, прокладки и шланги, которые будут использоваться на открытом воздухе.

Нитрильный каучук (NBR)

Нитрильный каучук представляет собой сополимер бутадиена и акрилонитрила.Он чрезвычайно устойчив к маслам, что делает его идеальным для автомобильных уплотнений, прокладок и любых других продуктов, которые могут контактировать с топливом и маслами.

Бутадиен-стирольный каучук (SBR)

Бутадиен-стирольный каучук — это синтетический каучук, широко используемый в шинах легковых и грузовых автомобилей из-за его хороших характеристик устойчивости к старению и термостойкости. Чем выше содержание стирола, тем тверже и менее гибкий конечный продукт.

Силиконовый каучук

Силикон — это синтетический каучук, характеризующийся низкой теплопроводностью.В результате получается чрезвычайно термостойкий и термостойкий материал. Однако силикон легко рвется и обладает минимальной химической стойкостью.

Как видите, есть много вещей, которые нужно взвесить, когда дело доходит до выбора правильных резиновых материалов. Martin’s Rubber — ведущая компания по производству резиновых изделий. Выбирая лучшие типы резиновых материалов для вашего применения, мы можем избавиться от лишних догадок. Просто обратитесь к одному из наших инженеров за технической консультацией.

Для получения дополнительной информации о выборе резины загрузите копию нашего руководства по свойствам резиновых материалов или воспользуйтесь нашей таблицей химической совместимости для известного контакта с конкретными средами.Кроме того, чтобы обсудить вашу заявку более подробно, свяжитесь с Martin’s Rubber сегодня по телефону +44 (0) 23 8022 6330 или по электронной почте [email protected].

Руководство по резиновым материалам | Breiner Неметаллик

Резиновые материалы, пожалуй, самые распространенные материалы, с которыми мы работаем в Breiner. Часто наши клиенты знают, какая деталь им нужна, но какой материал она должна быть, не так очевидно из-за большого разнообразия видов резины.

Итак, какой же выбрать? Когда дело доходит до резины, не существует «качественного каучукового материала» или «каучукового материала низкого качества».«Скорее, у каждого вида есть преимущества, недостатки, сильные и слабые стороны, которые могут сделать их более подходящими для определенных ситуаций.

Вот несколько важных вещей, которые нужно знать о пяти наиболее распространенных резиновых материалах: неопрене, нитриле, силиконе, EPDM и витоне.

Неопрен

Неопрен был первым синтетическим каучуком, производимым серийно, и считается одним из лучших универсальных резиновых материалов из-за его универсальности как для внутреннего, так и для наружного применения.Температурный диапазон и предел прочности делают его пригодным для использования в автомобилях, холодильных установках и системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Хотя неопрен хорошо справляется со многими задачами, существуют и другие виды резиновых материалов, которые могут быть более специализированными и, следовательно, подходящими для определенных областей применения.

Нитрил

Нитрил (также известный как Buna-N) представляет собой сополимер бутадиена и акрилонитрила и один из самых прочных резиновых материалов в приложениях, связанных с маслом и топливом. Кроме того, превосходная устойчивость нитрила к нагреванию делает его идеальным выбором для перекачки топлива и масла в промышленных и автомобильных установках.

Несмотря на то, что нитрил устойчив к топливу и маслу, важно отметить, что самым большим недостатком нитрила является его слабость по отношению к кислороду, озону и солнечному свету. Хотя нитрил также обладает хорошей морозостойкостью, он уступает натуральному каучуку, что может заставить вас искать в другом месте.

Силикон

Когда дело доходит до экстремальных условий, силикон — лучший выбор. Силикон может нормально работать в диапазоне температур от -100C (-150F) до + 250C (+ 480F), что намного больше, чем вы можете ожидать от многих других резиновых материалов.Кроме того, силикон обладает высокой устойчивостью к электричеству и воде, а также длительным сроком службы.

может превосходно работать при экстремальных погодных условиях или температуре, но единственная область, которой не хватает силикону, — это сопротивление растяжению и разрыву. Был разработан силикон повышенной прочности, но, в конце концов, его сопротивление растяжению все еще относительно низкое. Силикон рекомендуется в первую очередь для работы в экстремальных условиях.

EPDM

EPDM (что означает этилен-пропилен-диеновые мономеры) — это синтетический каучуковый материал с чрезвычайно высокой плотностью, который является универсальным и может выполнять несколько функций для наружного применения.Плотность EPDM отличается высокой устойчивостью к атмосферному старению, озону, солнечному свету, воде, теплу, фосфату, электричеству, а также прочностью на растяжение. Эти свойства делают EPDM несколько менее дорогой альтернативой силикона.

EPDM также можно использовать в автомобилях. Однако он имеет тенденцию к набуханию в присутствии нефти, масел и подобных растворителей, и поэтому его следует использовать с осторожностью при использовании для этих целей.

Витон

Витон, представленный более 60 лет назад в аэрокосмической промышленности, представляет собой высокоэффективный резиновый материал, который идеально подходит для высокотемпературных применений.Витон, как и силикон, выдерживает температуру до + 260 ° C (+ 500 ° F). С момента своего появления на рынке Viton получил широкое распространение в автомобильной, химической и жидкостной энергетике в качестве надежного продукта для уплотнений, шлангов и прокладок из-за его термостойкости и коррозионной стойкости.

Прочность витона неоспорима, но он имеет более высокую цену, чем другие высокотемпературные резиновые материалы. Однако в приложениях с очень высокой температурой витон часто стоит своей цены.

Не знаете, какой материал лучше всего подходит для ваших нужд? Посетите наше руководство по выбору материалов или позвоните нам. Мы будем рады помочь!

См. Наше руководство по материалам

— Roppe

Новости — Когда резина встает на путь беспрепятственного выбора школы

Очевидно, что Конституция не обязывает государство помогать некоммерческим организациям ремонтировать свои игровые площадки из переработанных покрышек, чтобы сделать их более безопасными для детей.Однако, если государство предлагает такую ​​программу грантов, нарушают ли его должностные лица Конституцию, если они отклоняют заявку церковного дошкольного учреждения из-за давнего запрета государства на любую помощь, прямую или косвенную, религиозным организациям?

Это суть проблемы в Троицкая лютеранская церковь Колумбии v . Comer , дело из Миссури, которое 19 апреля было передано в Верховный суд США, который только что вернулся в полную силу с добавлением судьи Нила Горсача.Как юрист федерального апелляционного суда, Горсуч был стойким защитником свободы вероисповедания, защищенной Первой поправкой.

На кону стоит гораздо больше, чем соответствие резины нынешней игровой площадке с гравийным покрытием. Если в пользу Троицкой церкви будет вынесено большинство в суде, приговор может нанести смертельный удар по пережиткам антикатолического фанатизма 19-го века, так называемым поправкам Блейна, которые продолжают портить конституции более чем двух третей штатов. Сегодня эти антисектантские положения о школах — это последняя пуля в поясе тех, кто хочет прекратить программы стипендий, позволяющих семьям отдавать предпочтение религиозным школам, независимо от того, связаны ли они с католицизмом или другими конфессиями, такими как профсоюзы учителей и ACLU.

Приняв на рассмотрение Trinity 15 января 2016 г., Верховный суд обычно заслушивал бы устные аргументы в течение апреля 2016 г. Однако из-за смерти судьи Антонина Скалиа, эксперты авторитетного блога SCOTUS (официальный блог Верховного суда) Суд) полагают, что суд намеренно задержал Trinity , учитывая его важность, в ожидании назначения и утверждения судьи, который так или иначе нарушил бы равенство 4–4.С Gorsuch на борту, аналитики SCOTUS ожидают 5–4 голосов за дошкольное учреждение Trinity, когда высокий суд вынесет свое мнение, вероятно, в конце июня или в начале июля.

Это было перед устными аргументами 19 апреля, которые вызвали огромный сюрприз, который в значительной степени пропустили основные средства массовой информации, но полностью освещены в блоге SCOTUS и поддаются проверке в стенограммах судебных заседаний. Как заметила писательница Верховного суда Эми Хоу: «После примерно часа устных споров у государства, похоже, есть только два определенных голоса [поддерживающих стену сопротивления всей помощи, поступающей в религиозные учреждения] — голоса судей Рут Бадер Гинзбург и Соня Сотомайор.”

Два члена либеральной фракции суда — судьи Стивен Брейер и Елена Каган — присоединились к консервативному Сэмюэлю Алито в тщательном изощрении доводов государства в пользу немедленного отклонения заявления, которое по качеству оказалось пятым среди 44 поданных. Отметив, что рассматриваемая площадка открыта для всех, Каган утверждал, что исключение только одного типа претендентов — религиозно ориентированного — налагает «явное бремя на конституционное право».

Миссури сталкивается с серьезными препятствиями, чтобы оправдать такую ​​дискриминацию.Между тем именно Брейер ввел государственного юриста Джеймса Лейтона в западню закона и логики, которые стали доминировать в дискуссии.

После получения от Лейтона подтверждения того, что Конституция не позволяет штатам отказывать церквям в защите от огня, полиции и здравоохранения, Брейер спросил, как же так может быть, что Миссури может исключить помощь для строительства новой игровой площадки, которая могла бы « [помочь] детям не упасть на детской площадке, не порезать колени, не заболеть столбняком, не сломать ногу и т. д.? Какая разница?»

Государство пыталось провести различие между допустимым исключением религиозных групп из избирательных программ и одновременно предоставлением им возможности участвовать в общих льготах, но Горсуч, казалось, высказался за явное большинство, наблюдая, как ошеломляюще сложно провести такую ​​черту.

После того, как Сотомайор приветствовал долгую историю государств, не желающих финансировать церкви и утверждающих, что они должны иметь право и далее придерживаться этой позиции, Алито подверг сомнению любое мнение о том, что лишение игровой площадки Тринити безопасной поверхности было частью какой-то благородной исторической традиции.На самом деле, спросил он, не связано ли это с «антикатолическим фанатизмом»? Zing! Еще в 2000 году, в деле Mitchell v. Helms , судья Кларенс Томас, выступая от имени большинства из четырех членов, заявил: «[Поправки Блейна], рожденные фанатизмом, должны быть похоронены сейчас».

Итак, собирается ли Верховный суд, вопреки многомесячным спекуляциям, проголосовать 6–3 или даже 7–2 в пользу того, чтобы дошкольное учреждение Тринити пользовалось Первой поправкой к защите от религиозной дискриминации? Прогнозирование решений суда на основе вопросов, которые судьи задают адвокатам тяжущихся сторон, может быть рискованным делом.Иногда судья играет адвоката дьявола, чтобы глубже разбираться в утверждениях, сделанных в юридических сводках. Более того, суд иногда решает дела по узким вопросам, оставляя более серьезные вопросы на другой день.

Это кажется маловероятным, но если суд оставит в силе запрет штата на помощь церковным дошкольным учреждениям, такой вердикт не обязательно приведет к отмене программ выбора школы, которые помогают отдельным родителям и позволяют религиозным школам быть среди их вариантов. Впоследствии суд мог урегулировать этот вопрос, предоставив пересмотр постановления Верховного суда Колорадо 2015 года, который признал ваучеры на выбор школы округа Дуглас нарушением поправки Блейна этого штата, Doyle v.Налогоплательщики народного образования .

Кажется все более вероятным, что Верховный суд стоит на пороге защиты свободы исповедания религии американцами в рамках процесса принятия решений относительно того, где лучше всего его дети могут играть и учиться. Такое знаменательное решение позволило бы штатам значительно расширить выбор школ за счет таких нововведений, как накопительные счета для образования, не опасаясь бесконечных судебных разбирательств.

Предоставляя вам выбор | Компания Rubber & Gasket of America

RGA рада предложить «как отечественный, так и импортный продукт, оба изготовленные в соответствии с нашими высокими стандартами».

RGA использует стандарты, обеспечивающие самое безопасное и высокое качество. Вот почему RGA стремится быть вашим предпочтительным дистрибьютором с наибольшим количеством доступных опций, обеспечивая уверенность во всех наших продуктах.

МЫ ОТНОСЯТСЯ ЗА НАШИ ПРОДУКТЫ

СВОБОДНО ЗАПРОСИТЕ «СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ»

RGA ИМЕЕТ ВАМ НЕОБХОДИМЫЕ ВАРИАНТЫ
RGA — это ваше решение для снижения затрат на товарно-материальные запасы и закупок. Благодаря нашим полностью укомплектованным местным складам мы можем поставить «точно в срок» запасы, необходимые для вашей работы.Ищете ли вы продукты с самой низкой начальной стоимостью, самой низкой совокупной стоимостью владения или где-то посередине — у RGA есть все, что вам нужно.

Позвольте нам порекомендовать что-нибудь для вашего применения из нашей линейки импортных товаров премиум-класса или предмет из нашей стандартной линейки ценностей. Для тех, кто требует или предпочитает продукцию отечественного производства, мы являемся вашим источником информации от крупнейших компаний отрасли.

RGA ХОЧЕТ, чтобы ВЫ ЧУВСТВОВАЛИ УВЕРЕННЫМ
Мы хотим, чтобы наши клиенты были уверены в том, что, независимо от поставляемого продукта, RGA уверена и гордится каждым предметом, который мы поставляем нашим уважаемым клиентам, и полностью поддерживаем их с точки зрения качества и долголетие.

ВЫБОР ЗА ВАМИ
RGA стремится предоставить нашим клиентам максимально возможную ценность. Наша управленческая команда совершила несколько поездок за границу и посетила множество производителей. В качестве поставщиков мы выбрали лучших. Большинство этих компаний также имеют собственные торговые марки многих известных производителей США и отличаются очень высоким качеством. Мы импортируем эти товары, чтобы дать нашим клиентам возможность увеличить свою прибыль в эти тяжелые для экономики времена. Мы по-прежнему поставляем все отечественные бренды, которые у нас были в прошлом, для тех, кто их предпочитает, но, пожалуйста, внимательно посмотрите на нашу импортную продукцию.Мы очень гордимся их ценностью.

Указания по выбору накладки для настольного тенниса

Выбор накладки для настольного тенниса не менее важен для выбора основания для настольного тенниса. Это связано с тем, что, когда вы ударяете по мячу, резиновая поверхность будет напрямую контактировать с мячом, что будет иметь прямое влияние на скорость, вращение и направление. К сожалению, не существует такой волшебной накладки, которая идеально подходила бы для всех и любой ситуации, но лучшая накладка для вас должна дополнять ваш стиль игры.

Перед выбором накладки для настольного тенниса необходимо учитывать несколько факторов:

1. Цвет накладки для настольного тенниса

Согласно регламенту ITTF, ракетки для настольного тенниса должны иметь красный цвет с одной стороны и черный цвет с другой. Это связано с тем, что в настоящее время очень часто используются разные типы накладок для удара справа и слева. Таким образом, если обе стороны вашей ракетки имеют одинаковый цвет, вашему противнику будет очень сложно различить тип резины, которая ударяет по мячу.

Это правило двух цветов было объявлено ITTF в середине 1986 года, чтобы помочь игрокам в настольный теннис быстро идентифицировать входящий мяч. Обычно красная сторона используется для удара справа, а черная сторона используется для удара слева (но не обязательно).

1. Виды накладки для настольного тенниса

Существует три основных типа накладки для настольного тенниса:

2.1 Перевернутая резина

Это самая распространенная и самая популярная специальная система для предварительно собранных ракеток для настольного тенниса.Шипы будут направлены к лезвию. Таким образом, гладкая сторона резины будет на поверхности, которая будет напрямую касаться мяча.

Уровень липкости поверхности влияет на чувствительность вращающегося мяча. Это означает, что липкая резина может генерировать более значительное количество силы вращения. Однако липкая резина также будет восприимчива к входящему вращающемуся мячу от вашего противника. С другой стороны, резина, препятствующая вращению, совершенно нелипкая и совсем не чувствительна к входящему в нее вращающемуся мячу.

Этот вид резины всегда идет с губкой под поверхностью. Толщина губки существенно влияет на скорость и управляемость.

2.2 Резина с короткими шипами

Что касается резины с короткими шипами, шип будет направлен наружу от поверхности, что означает, что шип будет напрямую контактировать с мячом. Он обычно используется игроками, которые хотят исключить стратегию вращения из игры. Это может быть отличным вариантом для техники удара без топспина и отличным вариантом для защиты, потому что прыщик уменьшит удар входящего вращающегося мяча.Этот тип резины может поставляться с губкой под поверхностью, а может и без нее.

2.3 Резиновые удлиненные шипы

Накладка с длинными шипами, вероятно, будет использоваться защитником вместе с защитным лезвием. Физически у него есть длинный шип, направленный наружу от поверхности, который будет напрямую контактировать с мячом. В отличие от накладки с коротким шипом, которая сводит к нулю эффект вращения, резинка с длинным шипом будет генерировать непредсказуемое вращение назад к противнику. В результате это лезвие может хорошо повредить вашему противнику, поскольку ваш противник не может предсказать входящий вращающийся шар по вашему жесту, но он должен определить его по фактическому вращению мяча.

1. Толщина резины

Толщина резины отлично влияет на скорость и контроль мяча. Эмпирическое правило гласит, что более толстая резина будет иметь более невероятную скорость и меньший контроль. Однако максимальная толщина, допускаемая ITTF, составляет 2,5 мм. Ассортимент губок можно разделить на три основные категории.

1,0 — 1,5 мм > В основном используется универсальными игроками и защитниками для максимального контроля и касания.Он больше подходит для тех, кто любит играть близко к столу из-за относительной нехватки мощности. Такая толщина также отлично подходит для рубки мяча защитником.

2,0 мм > Самая популярная и стандартная толщина. Он предлагает вам превосходный баланс между скоростью, мощностью и управляемостью. Этим пользуются универсальные атакующие игроки.

2,5 мм > Некоторые производители называют это «максимальной толщиной», поскольку 2,5 мм — это максимальный предел, разрешенный ITTF.Обычно он используется атакующими игроками, которые предпочитают очень быструю скорость и мощный топспин (петлю).

1. Правый или задний фланг

Продвинутые игроки обычно используют разные типы накладок для удара справа и слева. Точного правила выбора резины для каждой стороны нет. Все зависит от вашего стиля. Тем не менее, правой стороне обычно требуется больше скорости и мощности, чтобы сделать убийцу коротким, в то время как левой стороне может потребоваться больше контроля, чтобы блокировать.

1. Ваше основание для настольного тенниса

Поверхность вашего лезвия — еще один важный фактор. Например, использование лезвия с твердой поверхностью и резины с твердой поверхностью заставит мяч лететь очень быстро, но его будет трудно контролировать. С другой стороны, использование мягкого лезвия с мягкой резиной может иметь слишком низкую мощность и очень сложно играть на большом расстоянии.

Общая концепция пытается создать комбинацию, которая предлагает вам баланс между мощностью, контролем и вращением. Тем не менее, некоторые продвинутые игроки могут захотеть играть в экстремальном стиле.

Накладки для настольного тенниса, рекомендованные для начинающих

Новичку следует сосредоточиться на контроле с разумной силой вращения. Старайтесь избегать быстрой резины с сумасшедшим вращением, так как большинство новичков не справятся с ней. Чтобы сделать вашу игру более приятной, лучше всего подойдет мягкая и гибкая резина. Цена на резину не должна быть слишком высокой, так как вы, скорее всего, поменяете резину, когда будете иметь более высокий уровень мастерства. Я бы порекомендовал DHS Hurricane 3, DHS G666 или Yasaka Mark V в качестве накладки для начинающих.

Примерка другой резины

Невозможно выбрать идеальную резину, если вы не испробовали их все. Но вы можете сузить свои варианты.

Экспериментируя с различными накладками, вы научитесь различать вращения и скорости между вами и вашим противником. Существует множество вариантов для каждого уровня навыков и стиля игры, поэтому оставаться в своей стихии не составит большого труда.

Как большинство игроков говорят новичкам, вы не хотите, чтобы накладка для настольного тенниса превышала ваш игровой уровень.Но в то же время вы также не хотите получать тот, который не позволит вам улучшиться.

Если вы не усвоили основные удары резины, которую используете (а это достаточно приличная резина с некоторым сцеплением), то, вероятно, не время обновляться. Когда вы почувствуете, что ваша игра улучшается и вам требуется больше скорости и вращения, тогда (и только тогда) вам следует попробовать различные накладки.

Может быть одной или разных марок. Поймите, что некоторые бренды дороже других и имеют меньше вариантов для начинающих и среднего уровня.

Суть в том, что вы хотите улучшить свою игру, а не утопить ее. Вы хотите получить резину немного быстрее и с большим вращением, чем у вас, но не слишком сильно.

Изначально мяч должен отскакивать от накладки, как если бы вы играли на луне. Хотя после нескольких гребков вы должны почувствовать это и уметь делать несколько легких топспинов, а затем продолжить игру после нескольких тренировок.

Накладки «Дружба 729» популярны среди начинающих. В линейке JUIC 999 есть отличные промежуточные и более продвинутые каучуки, которые, вероятно, являются одними из самых дешевых.

Как правило, вам нужна более толстая губка (2.2, Max) на перед и на одну или две меньше (1.9, 2.0, 2.1) на левом. Накладки тоже очень по-разному действуют на разных лезвиях, но я оставлю лезвия для другого поста.

Однако скажу, что наиболее перспективным является клинок среднего веса (примерно 78-87). Приличное лезвие, вероятно, с сердцевиной из бальзового дерева для лучшего контроля — это хорошо; и средняя скорость. Это позволяет по-настоящему ощутить модернизированные каучуки.

Важность правильного выбора накладки для настольного тенниса

Через некоторое время многие игроки обращаются к другим типам накладки для настольного тенниса в качестве ракеток.Эти игроки хотят вывести свою игру на новый уровень. Новая накладка для настольного тенниса может помочь в переходе. Новые накладки для настольного тенниса могут обеспечить большее вращение или большую скорость в зависимости от накладки. Однако есть несколько ключевых моментов в замене накладки для настольного тенниса.

Во-первых, узнайте другое мнение того, кто разбирается в настольном теннисе и лучшей накидке для настольного тенниса. Поговорите с местным клубом настольного тенниса или попросите игрока, который играет в эту игру долгое время, помочь вам оценить другие накладки для настольного тенниса.

Игрок должен следить за типами ударов, которые вы используете, и подсказывать, какая накладка для настольного тенниса подходит вашему стилю игры.

Стиль игры имеет огромное значение при выборе подходящей накладки для настольного тенниса. Во многих случаях удар справа выполняется иначе, чем удар слева. Решение о выборе подходящей накладки для настольного тенниса может быть трудным.

Некоторые игроки предпочитают использовать одинаковые накладки для настольного тенниса с обеих сторон. Другим нужны резиновые накладки для настольного тенниса, которые дополняли бы их стиль игры.

Накладки для настольного тенниса могут различаться по толщине и твердости. Чем толще резинка для настольного тенниса, тем быстрее отскакивает мяч. Если вы предпочитаете атаковать, то эта накладка для настольного тенниса для вас — чем тоньше накладка для настольного тенниса, тем больше у вас контроля над мячом.

То же самое и с твердостью накладки для настольного тенниса. Чем тверже накладка для настольного тенниса, тем быстрее будет ваш ответный удар. Если вы склонны разбивать мяч или хотите глубоко вонзить мяч в стол, эта накладка для настольного тенниса вам подойдет.Тем не менее, игрокам, которые полагаются на вращение, следует приобрести более мягкую накладку для настольного тенниса.

Ваш стиль игры

Прежде чем покупать индивидуальную ракетку, вы должны знать свой стиль игры.

Как и следовало ожидать, другой стиль игры потребует разных накладок. Но подумайте, как вы используете удар справа и слева. Скорее всего, они будут другими.

Следовательно, вам захочется купить различные накладки для удара справа и слева. Сказанное выше не всегда верно.Так что, если вы чувствуете, что ваши стоки похожи с обеих сторон, вы можете использовать одни и те же каучуки.

Но в конечном итоге ваш стиль игры, скорее всего, определит, какие накладки вам нужны. Теперь давайте посмотрим на различные компоненты резинок для настольного тенниса и посмотрим, как они повлияют на вашу ракетку:

Губка для настольного тенниса имеет другой аспект, требующий рассмотрения. Он включает в себя толщину, твердость и плотность губки, а также то, следует ли покупать ее вместе с верхним листом или вообще не покупать.

Толщина губки

Толщина губки определяет, насколько быстро и насколько хорошо ваша резина будет контролировать. Более толстая губка будет быстрее, но взамен более тонкая губка даст меньше контроля.

Таким образом, легко понять, что атакующие игроки обычно используют более толстые губки, не менее 1,9 мм или больше. Большинство профессиональных игроков в настольный теннис также склонны использовать более толстую губчатую резину, поскольку они повторно приклеивают резину каждый раз, когда играют в соревновательном матче.Более толстая губка впитает больше клея, чем более тонкая, и, следовательно, увеличивает скорость клея.

Жесткость губки

Твердость губки также играет важную роль в скорости накладки для настольного тенниса. Таким образом, чем тверже губка, тем меньше мяч будет попадать в резину для настольного тенниса. Следовательно, он будет производить меньше вращения, чем его более мягкий аналог.

Если мы посмотрим на аспект управления, он больше зависит от типа используемых штрихов.Любители мячей предпочитают более твердые губки, тогда как петлители предпочитают более мягкие губки в качестве накладки для настольного тенниса.

Что делать, если я хочу купить губку отдельно от верхних листов?

Некоторые игроки могут искать идеальную комбинацию и искать любой способ идеально настроить свои ракетки для настольного тенниса. Если вы играете с этими игроками, имейте в виду, что не все комбинации допустимы для соревнований. Но большинство игроков найдут резину, соответствующую их потребностям, купив обычную накладку для настольного тенниса, в которой есть губка и соединенные вместе верхние листы.

Играть без губки для настольного тенниса

Да, это возможно, но вам нужно будет поиграть с резиной для настольного тенниса с прыщами. Однако использование гладкой или перевернутой резины без губки запрещено. Игроки, выбирающие этот путь, как правило, играют в обороне. Вообще говоря, накладки от прыщиков без губок могут быть эффективным способом контратакующих вращений.

Перейдем к верхним листам.

Это верхняя поверхность ракетки для настольного тенниса, которая находится на лезвии.Верхний лист — это часть, которая контактирует с мячом. Как и на губку, на характеристики верхнего листа влияют различные факторы.

Игрок может выбрать обычную накладку для настольного тенниса или резину от прыщей.Но чтобы подкрепить это утверждение, довольно редко можно увидеть новых игроков в настольный теннис, начинающих с резинки для настольного тенниса с прыщами.

Липкость

Липкость накладки для настольного тенниса является мерой ее сцепления при ударе по мячу. Некоторые накладки будут сильно захватывать мяч, что обычно требует от защищающегося игрока соответствующей корректировки с разной степенью сложности. Отличным примером накладки для настольного тенниса с большим количеством захватов может быть Friendship 729.

Другая накладка для настольного тенниса, такая как Sriver или Mark-V, позволяет мячу скользить по поверхности верхнего листа.Мы также обсуждали ранее, что прыщики или накладки, препятствующие вращению, практически не будут иметь сопротивления при ударе по мячу.

Как правило, чем более липкая резина, тем больше вращение вы можете получить. Однако на него также влияет вращение противника.

В современных играх большинство профессионалов используют скоростной клей, чтобы увеличить скорость и вращение резиновых резинок для настольного тенниса. Они также предпочитают использовать менее липкий, поскольку на него меньше влияет вращение противника, в то время как скоростной клей увеличивает скорость и вращение.Если хорошенько подумать, такая комбинация дает игроку лучшее из обоих миров.

Так что такое скоростной клей?

Обычно используемый продвинутыми игроками для соревнований, скоростной клей увеличивает вращение и управляемость весла. Однако новичкам рекомендуется избегать скоростного клея, поскольку они рискуют не развить свою технику и стиль игры.

Еще одно важное соображение — цена на скоростной клей. На самом деле это довольно дорого! Постоянное приклеивание накладки для настольного тенниса обходится дорого и сокращает срок службы накладки.Так что, если вы не соревнуетесь на высоком уровне, это, вероятно, того не стоит.

Толщина верхних листов

Толщина верхнего листа также варьируется; однако это относится только к игрокам, которые покупают губку и резиновые накладки отдельно. Если вы идете по этому маршруту, то комбинация губки и накладки для настольного тенниса составляет всего 4 мм. В противном случае весло будет считаться незаконным для соревнований, если, конечно, вы захотите использовать его для этой цели.

Твердость верхнего листа

Как и другие факторы, это влияет на вращение и контроль мяча.Жесткий верхний лист сокращает время выдержки и, следовательно, дает меньше вращения, чем более мягкий верхний лист.

Масса

Это также важно, так как вы не хотите, чтобы лопатка оказалась слишком тяжелой или слишком легкой. Как вы, возможно, уже знаете, накладки для настольного тенниса также бывают разного веса !! Таким образом, резина с очень тонкой губкой или без нее будет легче, чем резина с губкой.

Если вы используете скоростной клей, он также увеличит общий вес летучей мыши. Было бы полезно, если бы вы вспомнили, что часть растворителя, содержащегося в клее, со временем будет накапливаться в виде осадка.

Есть ли еще какой совет, который мне следует знать перед покупкой накладки для настольного тенниса?

Думаю, лучше всего попросить тренера или специалиста по настольному теннису посмотреть, как вы играете. Они смогут лучше оценить вашу силу, а также нападающий вы или защитник. Если вы играете за клуб, узнайте мнение и друга.

Если у вас будет чем поработать, проверьте, можете ли вы попробовать каучуки. Это проще, если вы играете за клуб, так как у вас много разных игроков с разными стилями игры.Вы можете вежливо попросить одолжить их биту и посмотреть, как себя чувствовать, играя с ней.

Но не забудьте попробовать все типы ударов и сыграть несколько матчей, прежде чем принять решение. Проверьте, нравятся ли они вам на ощупь и насколько они соответствуют вашим старым каучукам. Всегда помните, что вам нужны накладки, соответствующие вашему стилю игры.

Наконец, как только у вас появятся новые накладки для настольного тенниса, дайте себе достаточно времени, чтобы привыкнуть к ним. Прежде чем вы правильно приспособитесь к характеристикам резины, может пройти несколько недель.Надеюсь, вы сделаете правильный выбор и будете играть лучше, чем когда-либо прежде !!

Связанное сообщение:

4 Удивительные свойства резины

Сама резина, хотя и долговечна, но является относительно легким материалом. По сравнению с аналогами, сделанными из таких материалов, как металл, резиновые изделия легче маневрировать и переносить. Этот меньший вес особенно полезен для домовладельцев и рабочих, которые имеют инвалидность или не хотят рисковать переноской тяжелых предметов.Кроме того, с продуктами, которые легко перемещать, вы можете тратить меньше времени на работу или больше на более приятные задачи.

2. Долговечность

Одним из преимуществ резины является то, что она обладает высокой устойчивостью к растяжению, разрывам, давлению и естественным воздействиям, которые могут разрушить другие материалы.

Например, металлические трубы со временем ржавеют или из-за слишком большого количества воды, протекающей через них. Пластик обычно со временем разлагается. Однако резина обладает высокой устойчивостью к различным температурам и давлению.В результате резиновые изделия могут выдерживать широкий диапазон сезонов и климатических условий. Даже град не проткнет и не разорвет материал.

При использовании разных деталей прочность и гибкость резины могут самостоятельно противостоять более тяжелым и толстым материалам, таким как металл. Даже резиновые прокладки и сопла могут быть такими же прочными и прочными, как металлические или пластиковые.

Хотя резиновые изделия могут стоить дороже, в долгосрочной перспективе они будут стоить меньше, потому что вы сэкономите на обслуживании.Фактически, вы можете максимально эффективно использовать свои деньги, выбрав резину, а не другие материалы, которые являются более тонкими или излишне тяжелыми.

3. Экологичность

Хотя вы не всегда можете сделать совершенно экологически чистый выбор, вы обязаны знать свои варианты, чтобы вы могли использовать наиболее экологически безопасное оборудование на работе и дома. жизнь.

Резина обеспечивает не только долговечность, но и надежную утилизацию. Когда ваше резиновое оборудование или инструмент изнашиваются, вы можете утилизировать любые остатки или использованный материал, не нанося вреда окружающей среде.Воспользовавшись опциями рециркуляции, вы можете участвовать в этом важном аспекте рекуперации энергии.

Компании по переработке вторсырья и другие компании принимают резиновый лом, резиновые покрытия для пола и многое другое. Вместо того, чтобы создавать ненужные отходы и загрязнение, вы можете выбрать резину и обеспечить экологические возможности.

4. Универсальность

Резиновые изделия бывают разных форм и могут изготавливаться из различных материалов. Например, изделие из стекловолокна может быть покрыто резиной.Лист резины может иметь герметик, повышающий маслостойкость.

Резина Легкий вес, долговечность, экологичность и универсальность делают изделия из резины идеальными для использования в домашних дворовых инструментах, складской технике и небольших автомобильных компонентах.

Новый кодекс пропишет процедуру наказания за нарушения ПДД — Российская газета

Процедура наказания водителя за нарушения правил на дороге будет детально регламентирована, а сам водитель в некоторых случаях получит право на адвоката от государства.

Министерство юстиции РФ в марте должно внести в правительство проект нового Процессуального кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Такой срок ведомству установлен в плане законопроектной деятельности правительства.

Естественно, в таком документе будет прописана процедура абсолютно для всех видов дел об административных правонарушениях. Но, как показывает статистика, самыми массовыми «пользователями» КоАП являются водители.

По данным разработчиков закона, за год (правда, 2018-й, но порядок цифр не изменился и в прошлом году) в отношении физических и юридических лиц было возбуждено более 150 миллионов дел об административных правонарушениях. Из них более 140 миллионов дел находилось в компетенции органов внутренних дел. При этом наибольшее количество дел возбуждено за нарушение Правил дорожного движения. Должностными лицами ГИБДД было принято более 130 миллионов постановлений о привлечении различных лиц к административной ответственности. При этом еще несколько миллионов решений о наказании водителей-нарушителей было принято судами.

Предполагается, что новый закон отдельно пропишет процедуру рассмотрения таких дел в суде, отдельно — в государственных органах. Ведь за некоторые нарушения наказывает ГАИ, за некоторые — суд.

Если водителя обвинят в оставлении места аварии, то на суде ему предоставят адвоката, который поможет разобраться в причинах проступка

Задача процедуры — прежде всего оградить от произвола. Когда действия гражданина начальника расписаны до запятой, он не сможет придумать какое-то свое правило или закрыть глаза на то, что обязан заметить. А значит, и человеку будет легче защитить свои права.

Одна из обсуждаемых новаций года: гражданину будет грозить административный арест, планируется сделать обязательным участие адвоката в деле. Это значит, что человеку предоставят защитника от государства, если нет своего.

Водителям грозят 15 суток, когда их обвиняют в оставлении места аварии. По данным Судебного департамента при Верховном суде РФ, в прошлом году за шесть месяцев более 13,4 тысячи водителей получили административный арест за оставление места ДТП. Если предлагаемая норма будет принята, то порядка 80 тысяч человек в год — примерно столько обвиняются в бегстве с места аварии — получат право на адвоката. Помощь будет кстати.

Как поясняют эксперты, в таких делах много нюансов, иногда у водителя есть уважительные причины. Так что квалифицированный защитник поможет разобраться в деле.

Кроме того, как рассказывали в свое время в Минюсте, «планируется рассмотреть вопрос о закреплении института реабилитации лица, неправомерно привлеченного к административной ответственности, включая право на возмещение вреда, причиненного незаконным административным преследованием».

Это значит, что если человека, в том числе автомобилиста, несправедливо пытались привлечь к ответственности, он потом сможет получить компенсацию.

Напомним, сейчас разрабатывается масштабная реформа законодательства об административных правонарушениях. Весной планируется внести в Госдуму проект нового КоАП. Вместе с ним будет внесен и Процессуальный кодекс по делам об административных правонарушениях.

Как пояснил в свое время «РГ» советник председателя Госдумы Владимир Плигин, в будущем законе планируется усовершенствовать состязательные процедуры при рассмотрении административных дел, чтобы у граждан и юридических лиц была дополнительная возможность защитить свои права.

В свою очередь председатель Правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев в беседе с «РГ» обратил внимание, что разработка нового КоАП и Процессуального кодекса по делам об административных правонарушениях тесно связана с реформой контрольно-надзорной деятельности, регуляторной гильотиной.

«Ставится задача не допустить избыточного государственного принуждения в сфере привлечения к административной ответственности как граждан, так и организаций, — говорит Владимир Груздев. — Поэтому сейчас меняются принципы и механизмы административных наказаний: пересматриваются санкции, наказания должны стать соразмерными и обоснованными. А главное, нормы об административных правонарушениях должны быть приведены в единую систему, не должно быть, например, дублирующих статей, а также перекоса в наказаниях, когда за менее значимые нарушения предусмотрены более строгие наказания и наоборот. Кроме того, важно, что планируется четко регламентировать процедуру привлечения к административной ответственности как в досудебном порядке, так и в судебном».

Адвокат Алексей Сикайло обращает внимание на то, что Процессуальный кодекс должен прописать требования к доказательствам, и это также облегчит защиту прав.

«Сегодня нередко возникают проблемы, например, когда суды не принимают видеозаписи — по тем же делам о нарушении Правил дорожного движения, — говорит адвокат. — Между тем видеозапись — это объективное доказательство, шанс судье увидеть все своими глазами, а не прочитать в протоколе. Потому для отказа принять видеозапись нужны веские основания. Есть надежда, что в будущем Процессуальном кодексе этот вопрос будет урегулирован».

Мосгорсуд объяснил, когда за ДТП можно получить лишь замечание | Российское агентство правовой и судебной информации

Контекст

Мосгорсуд объяснил, в каких случаях за покинутое место ДТП можно получить лишь устное замечание, а не лишиться прав. Суд рассматривал дело тренера по танцам, многократного призера международных соревнований, который на платной парковке случайно наехал на ограничительный столб и погнул его. Поскольку тренер опаздывал на занятия, он ушел со стоянки, но предварительно оставил сотруднику свои контакты, чтобы урегулировать все возможные вопросы, в том числе и материальные.

Районный суд, тем не менее, признал водителя виновным по статье 12.27 КоАП РФ и лишил его прав управлять транспортом на один год. Мосгорсуд, между тем, решение отменил, указав на малозначительность аварии и добросовестность поведения водителя.

«Это первый случай в моей практике, когда по такой статье судья Мосгорсуда ограничивается устным замечанием», — отмечает адвокат тренера Александр Липатников.

Суть дела

Согласно материалам дела, в августе этого года водитель на парковке наехал на ограничительный столб с отражателем и датчиком. Таким образом, он причинил повреждения, но в нарушение требований пунктов 2.5 и 2.6 Правил дорожного движения РФ оставил место аварии, не вызвав сотрудников полиции.

По данному факту был составлен административный протокол, который рассматривал Измайловский суд Москвы. Водитель в ходе процесса вину не признал и дал суду пояснения, что с места ДТП он не скрывался. По словам автовладельца, после наезда на столбик он позвонил начальнику парковки, сообщил ему, что машина остаётся на стоянке и выразил готовность оплатить ремонт, руководитель стоянки согласился урегулировать все вопросы и пообещал перезвонить. Когда же водитель вернулся, то узнал от других сотрудников, что наезд уже оформлен ДПС как ДТП.

Суд не стал опираться на показания водителя и лишил его права водить машину на год, признав виновным в оставлении места аварии (часть 2 статьи 12.27 КоАП РФ).

Позиция Мосгорсуда

Апелляционная инстанция с позиций районного суда не согласилась.

«Судья пришел к правильному выводу о том, что событие административного правонарушения и вина заявителя подтверждаются протоколом об административном правонарушении, определением о возбуждении дела и проведении расследования, справкой о ДТП, схемой места правонарушения. .. Вместе с тем при рассмотрении дела судьей первой инстанции не учтены иные обстоятельства, которые имеют существенное значение при вынесении постановления, вывод сделан без исчерпывающего анализа материалов дела», — отмечается в решении Мосгорсуда.

Апелляционная инстанция указывает, что в ходе процесса она допросила сотрудника стоянки, который подтвердил показания водителя. Со слов свидетеля, ему позвонил контролёр парковки и сообщил, что при заезде на стоянку водитель сбил защитный столбик и столбик с отражателем ИК-датчика, после чего автомобилист оставил свой номер телефона, сказав, что через 2 часа он вернется и готов возместить ущерб. Машину водитель оставил на стоянке.

Тем не менее сотрудники по совету администрации парковки вызвали ГИБДД и оформили ДТП.

Свидетель также сообщил, что поврежденный защитный столбик в тот же день был выправлен, а столбик с отражателем ИК-датчика инженеры-кураторы демонтировали и прикрепили датчик на стойку шлагбаума.

Стоимость работ по устранению повреждений не определяли, фактически ущерб не причинен, сведения об этом отсутствуют, смету никто не составлял, указал сотрудник парковки в суде.

Мосгорсуд не увидел оснований не доверять показаниям свидетеля, указав, что они последовательны, непротиворечивы и согласуются с материалами дела и показаниями других свидетелей.

Малозначительность ДТП

Мосгорсуд признает, что по Правилам дорожного движения, совершивший ДТП водитель обязан немедленно остановиться (не трогаться с места), включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (пункт 2.5). В соответствии с требованиями пункта 7.2 правил, он также должен не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию.

Если обстоятельства причинения вреда в ходе ДТП или характер и перечень повреждений вызывают разногласия участников аварии, то водитель обязан записать фамилии и адреса очевидцев и сообщить о случившемся в полицию для получения указаний о месте оформления ДТП (пункт 2.6.1).

Таким образом, выполнение водителем указанных норм предполагает нахождение его на месте дорожно-транспортного происшествия, а за оставление места ДТП предусмотрена административная ответственность, указывает Мосгорсуд.

Но он также ссылается на статью 2.9 КоАП РФ, которая позволяет освободить нарушителя от административной ответственности при малозначительности совершенного правонарушения.

Суд цитирует и пункт 21 постановления Пленума Верховного суда РФ № 5 от 24 марта 2005 года, согласно которому «малозначительным административным правонарушением является действие или бездействие хотя формально и содержащее признаки состава административного правонарушения, но с учетом характера совершенного правонарушения и роли правонарушителя, размера вреда и тяжести наступивших последствий не представляющее существенного нарушения охраняемых общественных правоотношений».

Апелляционная инстанция отмечает, что районный суд столицы не проверил и не учёл все обстоятельства дела, поэтому решение не может быть признано законным и обоснованным и подлежит отмене.

«Проверив материалы дела, обсудив доводы жалобы, выслушав заявителя и защитника, нахожу постановление подлежащим отмене с освобождением водителя от административной ответственности за малозначительностью с объявлением устного замечания», — решил суд.

Дело в отношении тренера прекращено.

«Судья Мосгорсуда во всем разобралась и вынесла правильное решение, но все равно является уникальным: это первый случай в моей практике, когда по такой статье судья Мосгорсуда ограничивается устным замечанием», — отметил адвокат водителя Александр Липатников.

Ирина Тумилович

Виды ответственности за противоправные действия, на примере последствий за совершенное ДТП

Российское законодательство насчитывает 3 основных вида ответственности за противоправные действия: уголовная, административная и гражданская ответственность.
Одни и те же действия человека могут повлечь сразу несколько видов ответственности. Так, например, при совершении дорожно-транспортного происшествия (далее – ДТП) виновное лицо может понести следующие виды ответственности.
За нарушение Правил дорожного движения (далее – ПДД) или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение легкого (или средней тяжести) вреда здоровью потерпевшего, предусмотрена административная ответственность (ст. 12.24 КоАП РФ).
Административная ответственность наступает при отсутствии в правонарушении уголовно наказуемого деяния.
За нарушение водителем ПДД или правил эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека или иные белее негативные последствия, предусмотрена уголовная ответственность (ст. 264 УК РФ).
В свою очередь, гражданская ответственность наступает за вред и ущерб, причиненный иным лицам в результате ДТП. Так, в силу п. 1 ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.
Стоит отметить, что доказать виновность лица в совершении административного правонарушения или уголовного преступления, это задача должностных лиц уполномоченных органов. Материалы проверки и соответствующие акты ложатся в основу решения о привлечении виновного лица к административной или уголовной ответственности. По результатам привлечения к административной или уголовной ответственности виновное лицо несет ответственность перед государством (например: денежный штраф; ограничение в тех или иных правах; или выполнение обязательных работ).
В свою очередь, восстановление нарушенных гражданских прав в таком случае осуществляется гражданином самостоятельно, путем досудебного урегулирования конфликта (направления претензии). В случае неэффективности досудебных мер, гражданин самостоятельно обращается в судебные органы с соответствующим иском (заявлением), в том числе о взыскании компенсации за вред, причиненный личности или имуществу. Доказать в суде виновность лица  совершившего противоправные действия, по общим правилам гражданского судопроизводства возлагается на истца (заявителя).
Также, важно понимать, что восстановление нарушенных гражданских прав, не является безусловным следствием привлечения виновного к административной или уголовной ответственности. Иначе говоря, взыскать причиненный вред и ущерб можно и без привлечения виновника к административной или уголовной ответственности.

С 600. Покидание места происшествия без сообщения. 1. Собственность
  повреждать. а. Любое лицо, управляющее автотранспортным средством, которое, зная или имея
  чтобы узнать, что недвижимому имуществу или
  личное имущество, не включая животных, другого, в связи с происшествием
  с участием автомобиля, которым управляет такое лицо, до
  покинув место, где произошло повреждение, остановиться, показать его или ее
  лицензия и страховое удостоверение личности на такое транспортное средство, если такие
  карточка требуется в соответствии со статьями шестой и восьмой данной главы, и
  указать свое имя, место жительства, в том числе улицу и номер, страховку
  идентификационная информация о перевозчике и страховке, включая, но не
  ограничено количеством и датами вступления в силу страхования указанного лица
  полис и номер лицензии стороны, понесшей ущерб, или в
  в случае, если лицо, которому причинен ущерб, отсутствует в месте, где
  повреждение произошло, то он или она должны сообщить о том же, как только
  физически в состоянии добраться до ближайшего полицейского участка или судебного исполнителя.б. Это обязанность любого сотрудника правоохранительного органа, который
  находится на месте аварии, чтобы обратиться к указанному оператору или
  водители автотранспортных средств, если они физически способны сделать это,
  обмениваться информацией, указанной выше, и такой участник закона
  правоохранительный орган должен помочь такому оператору или операторам в создании
  такой обмен информацией разумным и гармоничным образом.
    Нарушение положений пункта а настоящего пункта влечет
  представляют собой нарушение правил дорожного движения, наказуемое штрафом до двух
  сто пятьдесят долларов или наказание в виде лишения свободы на срок до пятнадцати
  дней или и того, и другого штрафа и тюремного заключения.2. Травмы а. Любое лицо, управляющее автомобилем, которое,
  зная или имея основания знать, что телесные повреждения были причинены
  другое лицо из-за происшествия, связанного с управляемым автомобилем
  таким лицом перед тем, как покинуть место, где указанное лицо
  произошла травма, остановитесь, предъявите лицензию и страховку
  удостоверение личности на такое транспортное средство, когда такая карта требуется
  в соответствии со статьями шестой и восьмой настоящей главы, и дать его или ее
  имя, место жительства, включая улицу и номер дома, страховая компания
  и идентификационная информация о страховании, включая, помимо прочего,
  количество и даты вступления в силу страхового полиса указанного лица и
  номер лицензии, потерпевшей стороне, если это возможно, а также в полицию
  сотрудника полиции, или в случае, если поблизости нет сотрудника полиции.
  место указанной травмы, тогда он или она должны сообщить об этом происшествии как
  как только физически сможет добраться до ближайшего полицейского участка или судебного
  офицер.б. Это обязанность любого сотрудника правоохранительного органа, который
  находится на месте аварии, чтобы обратиться к указанному оператору или
  водители автотранспортных средств, если они физически способны сделать это,
  обмениваться информацией, указанной выше, и такой участник закона
  правоохранительный орган должен помочь такому оператору или операторам в создании
  такой обмен информацией разумным и гармоничным образом.
    c. Нарушение положений пункта а настоящего пункта
  возникшие исключительно из-за того, что оператор не продемонстрировал свои
  лицензия и страховая идентификационная карта на автомобиль или обмен
  информация, требуемая в таком параграфе, должна относиться к классу B
  проступок наказывается штрафом в размере не менее двухсот пятидесяти или
  более пятисот долларов в дополнение к любым другим штрафам
  предусмотрено законом.Любое последующее такое нарушение составляет класс
  Правонарушение, наказуемое штрафом в размере не менее пятисот или
  более одной тысячи долларов в дополнение к любым другим штрафам
  предусмотрено законом. Любое нарушение положений пункта а настоящего
  подразделение, кроме простой неспособности оператора продемонстрировать
  его или ее лицензия и страховая идентификационная карта для такого транспортного средства или
  обмен информацией, требуемой в таком параграфе, составляет
  проступок класса А, влекущий наложение штрафа в размере не менее пятисот
  долларов, не более одной тысячи долларов в дополнение к любому другому
  штрафы, предусмотренные законом.Любое такое нарушение, совершенное лицом
  после того, как такое лицо ранее было осуждено за такое нарушение
  считается тяжким преступлением класса E, наказуемым штрафом в размере не менее
  одна тысяча и более двух тысяч пятисот долларов дополнительно
  к любым другим штрафам, предусмотренным законом. Любое нарушение положений
  параграфа а этого подраздела, за исключением простого невыполнения
  оператор должен предъявить свою лицензию и страховой документ
  карту для такого транспортного средства или обменять информацию, требуемую в таком
  параграф, в котором травма (i) приводит к серьезным
  телесные повреждения, как определено в разделе 10.00 уголовного закона, должны
  составляют тяжкое преступление класса E, наказуемое штрафом в размере не менее одного
  тысяч и не более пяти тысяч долларов в дополнение к любым другим
  наказание, предусмотренное законом, или (ii) повлекшее за собой смерть, составляет
  тяжкое преступление класса D наказывается штрафом в размере не менее двух тысяч или
  более пяти тысяч долларов в дополнение к любым другим штрафам
  предусмотрено законом.

  S 601. Оставление места ранения некоторым животным без сообщения.
  Любое лицо, управляющее автомобилем, которое должно ударить и травмировать
  лошадь, собака, кошка или животное, классифицируемое как крупный рогатый скот, должны остановиться и попытаться
  чтобы найти владельца или опекуна такого животного или полицию, мир или
  ближайший судебный исполнитель, а также любые другие разумные и
  соответствующие действия, чтобы животное могло получить необходимое внимание, и
  также незамедлительно сообщает о случившемся такому владельцу, хранителю или
  офицеру (или, если ни один из них не был обнаружен, то офицеру полиции
  какого-либо другого соседнего сообщества), демонстрируя свою лицензию и
  страховая идентификационная карта для такого транспортного средства, когда такая карта
  требуется в соответствии со статьями шестой и восьмой настоящей главы, учитывая его
  или ее имя и место жительства, включая улицу и номер дома, страхование
  идентификационная информация о перевозчике и страховке и номер лицензии.Нарушение этого раздела влечет наложение штрафа в размере не более
  сто долларов за первое правонарушение и штраф в размере не менее
  от пятидесяти до ста пятидесяти долларов за второе нарушение и
  каждое последующее правонарушение; при условии, однако, если животное, имеющее
  был ранен и ранен собакой-поводырем, собакой-поводырем или собакой-поводырем, поскольку
  такие термины определены в статье сорок семь-b закона о гражданских правах.
  который на самом деле помогает или направляет человека с
  инвалидности, нарушение настоящего раздела влечет наложение штрафа.
  не менее пятидесяти и не более ста пятидесяти долларов за
  первое правонарушение и штраф в размере не менее ста пятидесяти долларов
  не более трехсот долларов за второе нарушение, и каждое
  последующее нарушение.S 602. Арест за нарушение статей шестьсот шестьсот.
  один. Офицер по поддержанию мира, действующий в соответствии со своими особыми обязанностями, или
  Сотрудник полиции может без ордера арестовать человека в случае
  нарушение раздела шестьсот и шестьсот один, которое в
  были совершены, хотя и не в его присутствии, когда он
  разумные основания полагать, что нарушение было совершено таким
  человек.

   S 603. Несчастные случаи; полицейские власти и коронеры сообщать.1. Каждые
  полицейский или судебный исполнитель, которому в результате несчастного случая
  о человеке должно быть сообщено в соответствии с вышеизложенными положениями
  данной главе, немедленно расследовать факты или вызвать те же
  быть расследованным и незамедлительно сообщить об этом комиссару;
  при условии, однако, что сообщение о происшествии будет направлено в полицию.
  должностное лицо или судебный исполнитель в течение пяти дней после аварии. Каждый
  коронер или другое должностное лицо, выполняющее аналогичные функции, аналогичным образом
  сообщать комиссару обо всех случаях смерти
  были результатом автомобильной или мотоциклетной аварии.Такой
  отчет должен включать информацию о ширине и длине грузовых автомобилей,
  тракторы, прицепы и полуприцепы, превышающие девяносто пять
  дюймов в ширину или тридцать четыре фута в длину и которые участвуют в
  такие несчастные случаи, произошел ли такой несчастный случай на рабочем месте и
  был ли он оперирован с избыточным весом или чрезмерным размером
  разрешать. Такой отчет должен четко указывать и включать информацию
  относительно того, надувается и раскрывается ли надувная удерживающая система.Ничто, содержащееся в этом подразделе, не может считаться препятствием для
  сотруднику полиции не сообщать о любом другом происшествии, которое, по приговору
  такого полицейского, необходимо будет сообщить
  комиссионер оператором транспортного средства в соответствии с разделом шесть
  сто пять этой статьи.
    2. В дополнение к требованиям пункта 1 настоящего раздела,
  каждый полицейский или судебный чиновник, с которым несчастный случай должен
  сообщалось о коммерческом автомобиле, как это определено в
  подраздел четыре раздела пятьсот один-а или подраздел один из
  раздел пятьсот девять-р настоящей главы незамедлительно
  расследовать факты или инициировать их расследование и сообщать
  незамедлительно передайте дело комиссару при условии, что отчет
  авария доведена до полицейского или судебного исполнителя в пределах
  через пять дней после такой аварии, если такая авария привела к
  (i) транспортное средство, буксируемое с места происшествия в результате
  получение инвалидности, (ii) смертельный исход, или (iii) любое лицо
  доставляются в медицинское учреждение для лечения в качестве
  в результате телесных повреждений, полученных в результате ДТП.S 603-а. Несчастные случаи; правоохранительные органы провести расследование. 1. Кроме того
  требованиям раздела шестьсот три настоящей статьи,
  всякий раз, когда дорожно-транспортное происшествие приводит к серьезным телесным повреждениям или
  смерть человека, и такая авария либо обнаружена полицией
  сотрудника полиции, либо сообщили сотруднику полиции в течение пяти дней после такого
  произошел несчастный случай, полиция должна провести расследование такого
  авария. Такое расследование проводится в целях:
  определение следующего: факты и обстоятельства
  авария; тип или типы задействованных транспортных средств, включая
  легковые автомобили, грузовые автомобили, мотоциклы,
  мотоциклы ограниченного использования, внедорожные мотоциклы и / или велосипеды;
  были ли вовлечены пешеходы; способствующий фактор или факторы;
  можно ли определить, есть ли нарушение или нарушения этого
  произошла глава, и если да, то конкретные положения этой главы
  какие и кем были нарушены; и причина такой аварии, где
  такую ​​причину можно определить.Полиция направит копию
  отчет о расследовании уполномоченному в течение пяти рабочих дней после
  заполнение такого отчета.
    2. Для целей данного раздела следующие термины должны иметь
  следующие значения:
    (а) « грузовой автотранспорт » имеет то же значение, что и
  срок определен в четвертом подразделе статьи пятьсот один-а.
  или подраздел первый статьи пятьсот девять-п настоящей главы; и
    (b) « серьезные телесные повреждения » имеют то же значение, что и термин
  определено в разделе 10.00 уголовного закона.

  С 603-б. Несчастные случаи; полиции, чтобы указать на серьезные телесные повреждения и
  смерть по упрощенной информации о дорожном движении или вызове и согласно требованиям. В
  в дополнение к требованиям раздела шестьсот три настоящего
  статья и подраздел двенадцать раздела одиннадцатьсот девяносто два закона
  этой главе, в каждом случае, когда требуется сотрудник правоохранительных органов
  сообщить в соответствии с разделом шестьсот три настоящей статьи и
  лицо обвиняется в нарушении настоящей главы в результате такого
  несчастный случай, сотрудник правоохранительных органов, утверждающий такое обвинение, должен произвести
  четкие обозначения в разделе «Описание нарушения» упрощенного
  информация о дорожном движении или в районе, указанном по вызову и жалобе
  согласно подпункту один статьи двести двадцать шестой настоящего
  главу, если в результате того же несчастного случая кто-то, кроме
  обвиняемый был убит или получил серьезные телесные повреждения согласно определению
  в разделе 10.00 уголовного закона; такое обозначение должно быть в форме
  "D", если кто-то, кроме обвиняемого, был убит и т.
  обозначение должно быть в форме "S.P.I." если кто-то кроме
  обвиняемый получил серьезные телесные повреждения; при условии, однако, что
  отсутствие такой записи никоим образом не повлияет на плату за
  нарушение этой главы.

  S 604. Отчеты; содержимое; подготовка; распределение; подача. Отчеты
  несчастных случаев, требуемых в соответствии с предыдущим разделом, или в соответствии с правилами
  и постановления уполномоченного должны быть на формах, подготовленных им.
  и содержать такую ​​информацию, которую он предписывает.Бланки для
  такие отчеты должны быть распечатаны комиссаром, а комплект поставки отправлен в
  всем городским, городским и деревенским служащим и начальнику каждого города
  полицейского управления для общего распространения и использования, как предусмотрено в данном документе.
  Отчеты об авариях, требуемые в соответствии с предыдущим разделом, должны быть
  отправляется и хранится у комиссара в главном офисе бюро
  автотранспортных средств в городе Олбани, если иное не предусмотрено
  правила и положения уполномоченного.S 605. Требуется отчет о происшествии. (а) 1. Каждый человек, управляющий
  автотранспортное средство, кроме сотрудника полиции (как определено в подразделе
  тридцать четыре статьи 1.20 Уголовно-процессуального закона), исправление
  офицер или пожарный, работающий в отделении полиции, исправительное учреждение
  отделения или пожарной машины соответственно при исполнении служебных обязанностей, если
  рапорт подан владельцем такого транспортного средства, которое находится в любом
  образом, вовлеченным в аварию, в любом месте в пределах этого
  состояние, в котором любое лицо убито или ранено, или в котором нанесен ущерб
  собственность любого человека, включая его самого, сверх одного
  тысяча долларов, в течение десяти дней после такого
  о происшествии, письменно сообщите о случившемся комиссару.Если такие
  оператор или шофер физически неспособны составить такой отчет и
  есть еще один недееспособный участник аварии, такой
  Такой отчет участник должен представить в течение десяти дней после происшествия.
  Если оператор или шофер, попавшие в такую ​​аварию, не смогут
  в таком сообщении владелец автотранспортного средства, попавшего в аварию,
  если такой владелец не причастен к такому происшествию или стал недееспособным, должен
  в течение десяти дней после того, как он узнает о факте происшествия, сообщить
  дело к комиссару вместе с такой информацией, которая может иметь
  узнал о такой аварии.Каждый такой оператор или
  шофером транспортного средства или участником любой такой аварии, или
  владелец автомашины, попавшей в такое происшествие, должен
  такие другие и дополнительные отчеты, которые потребует комиссар.
    2. Неспособность сообщить о несчастном случае, как это предусмотрено в настоящем документе, или непредоставление
  правильно информацию, требуемую от него комиссаром в
  связь с таким сообщением является правонарушением и составляет
  основание для приостановления или отмены действия оператора (или шофера)
  лицензия или все свидетельства о регистрации для любого транспортного средства, или
  оба - лица, не представившего такой отчет, как это требуется в настоящем документе.В
  Кроме того, комиссар может временно приостановить действие водительских прав.
  или разрешение или свидетельство о регистрации задействованного транспортного средства
  в дорожно-транспортном происшествии или и того, и другого лица, не сообщившего о происшествии
  в срок, установленный частью первой настоящего пункта, до
  такое сообщение подано. Однако приостановка действия или отзыв не должны
  иметь лицензию или свидетельство о постановке на учет в любой полиции
  офицер, сотрудник исправительной службы или пожарный, попавший в аварию
  при исполнении служебных обязанностей за неявку о происшествии в течение десяти дней
  из них, если отчет подан владельцем такого транспортного средства.3. В случае нерезидента неспособность сообщить об аварии как
  предоставленное здесь, является основанием для приостановки или отмены
  его привилегии управлять автомобилем в этом состоянии и
  эксплуатация в этом состоянии любого принадлежащего ему автомобиля.
    4. Когда отчет, требуемый данным разделом, предоставляется владельцем или
  оператор пожарной машины, как это определено статьей сто пятнадцать-а
  данной главы, или полицейский автомобиль, как это определено в статье сто
  тридцать два-а этой главы, когда такая авария произошла во время
  эксплуатация такого транспортного средства в случае аварийной ситуации, когда оператор
  отвечал на призыв к долгу в качестве оплачиваемого или добровольного члена какой-либо
  пожарная служба, или в случае полицейского автомобиля, когда такое происшествие
  произошло во время аварийной операции, как определено в разделе сто
  четырнадцать-б этой главы, комиссар должен пропустить событие
  описан в таком отчете из аннотации внешней лицензии оператора.Однако при условии, что комиссар не пропустит описанное событие.
  в таком отчете из выписки из внешней лицензии оператора, если в качестве
  в результате такого события такому оператору либо (i) было предъявлено обвинение в наложении
  нарушение этой главы или уголовного закона, если уполномоченный
  получает доказательства того, что такое обвинение было отклонено или что
  иным образом иск был прекращен в пользу обвиняемого в соответствии с
  раздел 160.50 уголовно-процессуального закона или обвинение
  иным образом были рассмотрены в административном или ином производстве в
  в пользу ответчика оператора или (ii) было установлено, что
  халатность по окончательному решению суда соответствующей юрисдикции.(b) Каждый человек, управляющий велосипедом, который каким-либо образом вовлечен
  в аварии на шоссе общего пользования в этом состоянии, в котором находится любой человек
  погиб, кроме оператора, или получил серьезные телесные повреждения в качестве
  определяется в соответствии с подразделом десять статьи 10.00 Уголовного закона,
  в течение десяти дней после того, как такой оператор узнает о факте такого
  смерть или серьезное телесное повреждение, сообщите об этом в письменной форме
  комиссар. Если такой оператор физически не может сделать такие
  сообщить в течение десяти дней, он или она должны сделать отчет немедленно после
  выздоровление от инвалидности.Если такой оператор является
  несовершеннолетний, не имеющий права на освобождение, который не может предоставить такое сообщение ни по одному из
  причина, родитель или опекун такого оператора должен предоставить такой отчет
  в течение десяти дней после того, как стало известно о факте ДТП. Каждый такой
  водителем велосипеда, родителем или опекуном такого несовершеннолетнего, не имеющего права воспитания.
  оператор, должен составлять такие другие и дополнительные отчеты, как
  комиссар требует.
    (c) Отчет, требуемый данным разделом, должен быть составлен в такой форме и
  номер, который может назначить комиссар.Такой отчет должен включать
  информация о ширине и длине грузовиков, тракторов, прицепов и
  полуприцепы, ширина которых превышает девяносто пять дюймов, или
  тридцать четыре фута в длину и которые попали в такие аварии,
  произошел ли такой несчастный случай на рабочем месте и
  эксплуатируется с допуском превышения веса или габаритов. Такой отчет должен
  четко указать и включить информацию о том,
  надут и развернут удерживающая система.S 606. Обработка необходимых отчетов. Комиссар, когда
  обработка отчетов о несчастных случаях, поданных в соответствии с настоящей статьей,
  отдавать приоритет сообщениям о серьезных телесных повреждениях (как определено
  в подпункте десять статьи 10.00 уголовного закона) или смерть.

Верх страницы