Рубрика: Разное

Vvt: Система Toyota VVT-i

alexxlabОставить комментарий

Система Toyota VVT-i

10.07.2006

Рассмотрим здесь принцип функционирования системы VVT-i второго поколения, которая применяется сейчас на большинстве тойотовских двигателей. Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent — изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60° (по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени «перекрытия» (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной — уже открыт).

1. Конструкция

Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала — корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор — с распредвалом.
Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).


Управление VVT-i осуществляется при помощи клапана VVT-i (OCV — Oil Control Valve).
По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки.

2. Функционирование

Для поворота распределительного вала масло под давлением при помощи золотника направляется к одной из сторон лепестков ротора, одновременно открывается на слив полость с другой стороны лепестка. После того, как блок управления определяет, что распредвал занял требуемое положение, оба канала к шкиву перекрываются и он удерживается в фиксированном положении.


При повороте распредвала в сторону более раннего открытия клапанов


При повороте распредвала в сторону более позднего открытия клапанов


В режиме удержания

Функционирование системы VVT-i определяется условиями работы двигателя на различных режимах.

Режим

№

Фазы

Функции

Эффект

Холостой ход

1

Установлен угол поворота распределительного вала, соответствующий самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки). «Перекрытие» клапанов минимально, обратное поступление газов на впуск минимально. Двигатель стабильнее работает на холостом ходу, снижается расход топлива

Низкая нагрузка

2

Перекрытие клапанов уменьшается для минимизации обратного поступление газов на впуск. Повышается стабильность работы двигателя

Средняя нагрузка

3

Перекрытие клапанов увеличивается, при этом снижаются «насосные» потери и часть отработавших газов поступает на впуск Улучшается топливная экономичность, снижается эмиссия NOx

Высокая нагрузка, частота вращения ниже средней

4

Обеспечивается раннее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения цилиндров Возрастает крутящий момент на низких и средних оборотах

Высокая нагрузка, высокая частота вращения

5

Обеспечивается позднее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения на высоких оборотах Увеличивается максимальная мощность

При низкой температуре охлаждающей жидкости

—

Устанавливается минимальное перекрытие для предотвращения потерь топлива Стабилизируется повышенная частота вращения холостого хода, улучшается экономичность

При запуске и остановке

—

Устанавливается минимальное перекрытие для предотвращения попадания отработавших газов на впуск Улучшается запуск двигателя

3. Вариации

Приведенный выше 4-лепестковый ротор позволяет изменять фазы в пределах 40° (как, например, на двигателях серий ZZ и AZ), но если требуется увеличить угол поворота (до 60° у SZ) — применяется 3-лепестковый или расширяются рабочие полости.

Принцип действия и режимы работы этих механизмов абсолютно аналогичны, разве что за счет расширенного диапазона регулировки становится возможным вообще исключить перекрытие клапанов на холостом ходу, при низкой температуре или запуске.

При повороте распредвала в сторону более раннего открытия клапанов При повороте распредвала в сторону более позднего открытия клапанов В режиме удержания

Евгений, Москва
© Легион-Автодата


Комментарии и вопросы
можно направлять на
arco@autodata. ru

VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа)

Двигатель Toyota нового поколения объединяет в себе удовольствие от езды и ответственность за окружающую среду

Двигатели Toyota VVT-i, VVT-i D4, VVTL-i, Гибридная система Toyota (THS) и D4D прошли долгий путь, совершенствуя Ваш опыт вождения, предоставляя более высокую мощность и экономичность.

  • VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа)
  • VVT-i D4
  • VVTL-i (регулируемая система фаз распределения газа и движения)

VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа) Предназначена для увеличения мощности и сохранения активного состояния.

В завоевавшей награды технологии регулируемой системы фаз распределения газа (VVT-i) применяется современный компьютер для изменения времени работы впускных клапанов в зависимости от условий движения и нагрузки двигателя.

При установке времени закрытия выпускных клапанов и времени открытия впускных клапанов характеристики двигателя могут быть изменены так, чтобы был обеспечен нужный крутящий момент двигателя во время его работы. Это дает наилучшие результаты в двух областях: мощное ускорение и большую экономию. Кроме того, более полное сгорание топлива при более высокой температуре уменьшает загрязнение окружающей среды. 

Начиная с того момента, когда Toyota была создана VVT-i технология, открылась возможность последовательно изменять время, обеспечивая оптимальную работу двигателя при любых условиях. Вот почему нет необходимости устанавливать время работы клапанов, стараясь заранее подготовить двигатель к заданным условиям езды. Или, иначе говоря, Ваш двигатель работает одинаково ровно как в городе, так и на горных Альпийских дорогах.

Многоклапанная технология Toyota VVT-i применяется во многих моделях Тойоты, включая Corolla, Avensis, RAV4 .

VVT-i D4 Технология двигателя с прямым впрыском, новая щелевидная форсунка Toyota увеличивают эффективность сгорания

Завоевавший награды двигатель Toyota VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа) был усовершенствован с помощью небольшой, но очень эффективной идеи. Топливо теперь впрыскивается прямо в каждый цилиндр через новую щелевидную форсунку (см. ниже диаграмму и фотографию).

Как работает щелевидная форсунка:

Вы, наверное, помните свои детские игры с водяным шлангом на приусадебном участке: после того, как Вы сжимали конец шланга, вода выпрыскивалась из него под большим давлением. В новом VVT-i D4 двигателе Toyota применена та же идея для впрыскивания топлива и распределения его внутри.

Прямой впрыск – это небольшое, но важное усовершенствование в Вашем двигателе:

  • Увеличенная пульверизация топлива для достижения равномерного сгорания. 
  • Увеличен уровень компрессии до 11.0 (по сравнению с 9.8 в двигателе VVT-i). 
  • Топливо больше не остается на форсунках при холодном двигателе, вследствие чего уменьшается количество углерода, а это означает более чистый и эффективный двигатель.
  • Двигатель VVT-i D4 на 8% эффективнее, чем завоевавший награды и очень экономичный двигатель VVT-i.
  • Но самое главное – у D4 есть отличие, которое Вы в самом деле можете увидеть и почувствовать!
  • Уменьшенная загрязненность означает чистые города, леса, реки и озера.
  • Уменьшенный расход топлива означает больше денег в Вашем кармане.
  • Увеличенная мощность означает большее удовольствие при езде!

VVTL-i (регулируемая система фаз распределения газа и движения) Еще больше мощности и способности реагировать при более высоких оборотах в минуту

Новая технология Тoyota VVTL-i (регулируемая система фаз распределения газа и движения) основана на новаторской и завоевавшей награды системе управления клапанами VVT-i. Но чем отличается от нее VVTL-i? Здесь применен кулачковый механизм, который не только изменяет время, но и величину хода впускного и выпускного клапанов. На самом деле технология VVTL-i имеет много общего с телом человека: атлеты тренируются, стараясь увеличить количество воздуха, входящего в их легкие и выходящего из них. Электронный прибор контроля Toyota (ECU) работает по тому же принципу при больших скоростях двигателя. Он приподнимает четыре клапана, находящихся над цилиндром, так, чтобы был увеличен объем воздуха, попадающего в камеру сгорания, и объем отработанных продуктов. Увеличенный объем воздуха при больших скоростях двигателя (выше 6000 об/мин), означает более высокую мощность, более хорошее сгорание и уменьшение загрязнения окружающей среды. 

Аппетитные рабочие данные: Celica T Sport , оснащенная двигателем VVTL-i 1,8 л, может достичь 100 км/ч всего за 7,2 с, а максимальная скорость достигает 225 км/ч (зарегистрирована на закрытой испытательной трассе). Ее легкий двигатель, заставляющий выделяться адреналин, достигает мощности 192 л.с. при 7800 об./мин.

В двигателе VVTL-i есть также много дизайнерских новинок, предназначенных для жизни на трассе: блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, а стенки цилиндров выполнены по технологии MMC (Metal Matrix Composite) для увеличения износостойкости. Кроме того, инженеры Toyota создали поршни с высокими рабочими характеристиками, стараясь продлить время службы двигателя а также улучшить взаимодействие между цилиндрами и поршнями.

В результате этих усовершенствований появился легкий, но ошеломляюще мощный двигатель. Взгляните на автомобиль Celica T-Sport с новым VVTL-i двигателем.

Что такое Двигателя VVT-i

Эта система обеспечивает оптимальный момент впуска в каждом цилиндре для данных конкретных условий работы двигателя. VVT-i практически устраняет традиционный компромисс между большим крутящим моментом на низких оборотах и большой мощностью на высоких. Также VVT-i обеспечивает большую экономию топлива и настолько эффективно снижает выбросы вредных продуктов сгорания, что отпадает необходимость в системе рециркуляции выхлопных газов.

Двигатели VVT-i устанавливаются на всех современных автомобилях Toyota. Аналогичные системы разрабатываются и применяются рядом других производителей (например, система VTEC от Honda Motors). Система VVT-i разработки Toyota заменяет предыдущую систему VVT (2-ступенчатая система управления с гидравлическим приводом), используемую с 1991 г. на 20-клапанных двигателях 4A-GE. VVT-i используется с 1996 г. и управляет моментом открытия и закрытия впускных клапанов путем изменения передачи между приводом распредвала (ремнем, шестерней или цепью) и собственно распредвалом. Для управления положением распредвала используется гидравлический привод (двигательное масло под давлением).

В 1998 г. появился Dual («двойной») VVT-i, управляющий и впускными, и выпускными клапанами (впервые устанавливался на двигателе 3S-GE на RS200 Altezza). Также двойной VVT-i используется на новых V-образных двигателях Toyota, например, на 3,5-литровом V6 2GR-FE. Такой двигатель устанавливается на Avalon, RAV4 и Camry в Европе и Америке, на Aurion в Австралии и на различных моделях в Японии, в т. ч. Estima. Двойной VVT-i будет использоваться в будущих двигателях Toyota, в том числе новом 4-цилиндровом двигателе для нового поколения Corolla. Кроме того, двойной VVT-i используется в двигателе D-4S 2GR-FSE на Lexus GS450h.

За счет изменения момента открытия клапанов пуск и стоп двигателя практически незаметны, т. к. компрессия минимальна, а катализатор очень быстро нагревается до рабочей температуры, что резко снижает вредные выбросы в атмосферу. VVTL-i (расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift with intelligence) Основанная на VVT-i, система VVTL-i использует распредвал, обеспечивающий также регулирование величины открытия каждого клапана при работе двигателя на высоких оборотах. Это позволяет обеспечить не только более высокие обороты и большую мощность двигателя, но и оптимальный момент открытия каждого клапана, что приводит к экономии топлива.

Система разработана при сотрудничестве с компанией Yamaha. Двигатели VVTL-i устанавливаются на современных спортивных автомобилях Toyota, таких как Celica 190 (GTS). В 1998 г. Toyota начала предлагать новую технологию VVTL-i для двухраспредвального 16-клапанного двигателя 2ZZ-GE (один распредвал управляет впускными, а другой выпускными клапанами). На каждом распредвале имеется по два кулачка на цилиндр: один для низких оборотов, а другой для высоких (с большим открытием). На каждом цилиндре – два впускных и два выпускных клапана, и каждая пара клапанов приводится в движение одним качающимся рычагом, на который воздействует кулачок распредвала. На каждом рычаге есть подпружиненный скользящий толкатель (пружина позволяет толкателю свободно скользить по «высокооборотному» кулачку, не воздействуя при этом на клапаны). Когда частота вращения вала двигателя ниже 6000 об./м, на качающийся рычаг воздействует «низкооборотный кулачок» через обычный роликовый толкатель (см. рис.). Когда же частота превышает 6000 об./м, компьютер управления двигателем открывает клапан, и давление масла сдвигает шпильку под каждым скользящим толкателем. Шпилька подпирает скользящий толкатель, в результате чего он уже не движется свободно на своей пружине, а начинает передавать качающемуся рычагу воздействие от «высокооборотного» кулачка, и клапаны открываются больше и на большее время.

Системы ГРМ VVT-i от корпорации Тойота

В этом блоге подробно расскажу Вам о разновидностях Тойотовской системы сдвига фаз газораспределения ДВС.

 

Система VVT-i.

 

VVT-i — это фирменная система газораспределительного механизма от корпорации Toyota. От английского Variable Valve Timing with intelligence, что в переводе означает — интеллектуальное изменение фаз газораспределения. Это второе поколение системы изменения фаз газораспределения Toyota. Устанавливается на автомобили начиная с 1996-го года.

 

Принцип работы достаточно простой: основным управляющим устройством является муфта VVT-i. Изначально фазы открытия клапанов спроектированы, что хорошая тяга присутствует при низких оборотах. После того, как обороты значительно поднимаются, а вместе с ними увеличивается и давление масла, которое открывает клапан VVT-i. После того как клапан открыт, распредвал поворачивается на определенный угол относительно шкива. Кулачки имеют определенную форму и при повороте коленвала открывают впускные клапана немного раньше, а закрывают позже, что благоприятно сказывается на увеличении мощности и крутящего момента на высоких оборотах.

 

Система VVTL-i.

 

VVTL-i — это фирменная система газораспределительного механизма TMC. От английского Variable Valve Timing and Lift with intelligence, что в переводе означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения и подъема клапанов.

 

Третье поколение системы VVT. Отличительная особенность от второго поколения VVT-i кроется в английском слове Lift — подъем клапанов. В этой системе распредвал не просто поворачивается в муфте VVT относительно шкива, плавно регулируя время открытия впускных клапанов, но и еще при определенных условиях работы двигателя опускает клапана глубже в цилиндры. Причем подъем клапанов реализован на обоих распредвалах, т.е. для впускных и выпускных клапанов.

 

Если внимательно посмотреть на распредвал, то можно увидеть, что для каждого цилиндра и для каждой пары клапанов имеется одно коромысло, по которому отрабатывают сразу два кулачка — один обычный, а другой увеличенный. При нормальных условиях — увеличенный кулачек отрабатывает в холостую, т.к. в коромысле под ним предусмотрен, так называемый, тапочек, который свободно входит внутрь коромысла, тем самым не позволяя большому кулачку передавать силу нажатия на коромысло. Под тапочком находится стопорный штифт, который приводится в действие давлением масла.

 

Принцип работы следующий: при повышенной нагрузке на высоких оборотах ЭБУ подает сигнал на дополнительный клапан VVT — он практически такой же как и на самой муфте, за исключением небольших отличий по форме. Как только клапан открылся — в магистрали создается давление масла, которое механически воздействует на стопорный штифт и сдвигает его в сторону основания тапочка. Все, теперь тапочек заблокирован в коромысле и не имеет свободного хода. Момент от большого кулачка начинает передаваться коромыслу, тем самым опуская клапан глубже в цилиндр.

 

Основные преимущества системы VVTL-i заключаются в том, что двигатель хорошо тянет на низах и выстреливает на верхах, улучшается топливная экономичность. Недостатками является пониженная экологичность, из-за чего система в такой конфигурации не долго просуществовала.

 

Система Dual VVT-i.

 

Dual VVT-i — это фирменная система газораспределительного механизма TMC. Система имеет общий принцип работы с системой VVT-i, но распространенная на распределительный вал выпускных клапанов. В головке блока цилиндров на каждом шкиве обоих распределительных валах располагаются муфты VVT-i. Фактически это обычная двойная система VVT-i.

 

В итоге теперь ЭБУ двигателя управляет временем открытия впускными и выпускными клапанами, позволяя достигать большую топливную экономичность как на низких оборотах так и на высоких. Двигатели получились более эластичными — крутящий момент распределен равномерно по всему диапазону оборотов двигателя. Учитывая тот факт, что Toyota решила отказаться от регулировки высоты подъема клапанов как в система VVTL-i, поэтому Dual VVT-i лишена ее недостатка заключающегося в относительно невысокой экологичности.

 

Впервые система была установлена на двигатель 3S-GE автомобиля RS200 Altezza в 1998-м году. В настоящее время устанавливается практически на все современные двигатели Toyota, такие как V10 серия LR, V8 серия UR, V6 серия GR, серия AR и ZR.

 

Система VVT-iE.

 

VVT-iE — это фирменная система газораспределительного механизма Toyota Motor Corporation. От английского Variable Valve Timing — intelligent by Electric motor, что в переводе означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения с помощью электромотора.

 

Ее смысл точно такой же как у системы VVTL-i. Отличие заключается в самой реализации системы. Распредвалы отклоняются на определенный угол для опережения или запаздывания относительно звездочек с помощью электродвигателя, а не давлением масла, как на предыдущих моделях VVT. Теперь работа системы не зависит от уровня оборотов двигателя и рабочей температуры в отличие от системы VVT-i, которая не способна работать при низких оборотах двигателя и не достигнув рабочей температуры двигателя. На низких оборотах давления масла небольшое и оно не способно сдвинуть лопасть муфты VVT.

 

VVT-iE не имеет недостатков предыдущих версий, т.к. никак не зависит от моторного масла и его давления. Так же у этой системы есть еще один плюс — способность точно позиционировать смещение распредвалов в зависимости от условий работы двигателя. Система начинает свою работу начиная с начала запуска мотора и до его полной остановки. Ее работа способствует высокой экологичности современных двигателей Toyota, максимальной топливной эффективности и мощности.

 

Принцип работы следующий: электромотор вращается вместе с распредвалом в режиме его скорости вращения. При необходимости электромотор либо притормаживается, либо наоборот ускоряется относительно звездочки распредвала, тем самым делая смещения распредвала на необходимый угол, опережая или задерживания фазы газораспределения.

 

Система VVT-iE впервые дебютировала в 2007-м году на Lexus LS 460, установленная в двигатель 1UR-FSE.

 

Система Valvematic.

 

Valvematic – это инновационная система газораспределения компании Toyota, которая позволяет плавно менять высоту подъема клапанов в зависимости от условий работы двигателя. Данная система применяется на бензиновых двигателях. Если разобраться, то система Valvematic – это, ни что иное как, усовершенствованная технология VVTi. При этом новый механизм работает совместно с уже привычной системой изменения времени открытия клапанов.

 

При помощи новой системы Valvematic двигатель становится экономичнее до 10 процентов, так как эта система контролирует количество впускаемого в цилиндр воздуха, и обеспечивает на выходе более низкое содержание углекислого газа, тем самым повышает мощность двигателя. Механизмы VVT-i, которые исполняют главную функцию, помещены внутрь распредвалов. Корпуса приводов соединяются с зубчатыми шкивами, а ротор — с распредвалами. Масло обволакивает либо одну сторону лепестков ротора, либо вторую, тем самым заставляя ротор и вал проворачиваться. Для того чтобы при запуске двигателя не появились удары, ротор делает соединяется стопорным штифтом к корпусу, затем штифт отходит под давлением масла.

 

Теперь о плюсах данной системы. Самым значимым из них является экономия топлива. А так же благодаря системе Valvematic увеличивается мощность двигателя, т.к. происходит постоянная регулировка высоты подъема клапана в момент открытия и закрытия впускных клапанов. И конечно же не забудем про экологию… Система Валвематик существенно сокращает выбросы углекислых газов в атмосферу, до 10-15% в зависимости от модели двигателя. Как у любого технологического новшества, у системы Valvematic также есть негативные отзывы. Одной из причин таких отзывов является посторонний звук в работе ДВС. Этот звук напоминает цоканье плохо отрегулированных зазоров клапанов. Но он проходит после 10-15тыс. км.

 

В настоящий момент система Valvematic устанавливается на автомобили Toyota с объемами двигателей 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Впервые система была опробована на автомобилях Toyota Noah. А затем устанавливалась на двигатели серии ZR.

Технология VVT-i — Авто-потроха: что у машинок внутри?

Раскрыть…

VVT-iW (Variable Valve Timing intelligent Wide) представляет собой цепной привод ГРМ на оба распредвала и механизм изменения фаз с лопастными роторами на звездочках впускного и выпускного распредвалов и расширенным диапазоном регулировки на впуске. Применялась на двигателях 6AR-FSE, 8AR-FTS, 8NR-FTS, 2GR-FKS. Позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя путём поворота распредвала впускных клапанов относительно звездочки привода в диапазоне 75-80° по углу поворота коленвала.

Расширенный, по сравнению с обычным VVT, диапазон приходится главным образом на угол задержки. На втором распредвалу в этой схеме установлен привод VVT-i.

Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала выпускных клапанов относительно звездочки привода в диапазоне 50-55° (по углу поворота коленвала).

Совместная работа VVT-iW на впуске и VVT-i на выпуске обеспечивает следующий эффект:

  1. Режим пуска (EX — опережение, IN — промежуточное положение). Для обеспечения надежного запуска используются два независимых фиксатора, удерживающих ротор в промежуточном положении.
  2. Режим частичной нагрузки (EX — задержка, IN — задержка). Обеспечивается возможность работы двигателя по циклу Миллера/Аткинсона, при этом уменьшаются насосные потери и улучшается экономичность.
  3. Режим между средней и высокой нагрузкой (EX — задержка, IN — опережение). Обеспечивается режим т.н. внутренней рециркуляции отработавших газов и улучшаются условия выпуска.

На впускном распредвалу установлен привод VVT-iW с лопастным ротором. Два фиксатора удерживают ротор в промежуточном положении. Вспомогательная пружина прикладывает момент в направлении опережения для возврата ротора в промежуточное положение и надежного срабатывания фиксаторов. Это обеспечивает нормальный пуск двигателя, заглушенного в положении задержки.

Привод VVT-iW. 1 — центральный болт, 2 — вспомогательная пружина, 3 — передняя крышка, 4 — ротор, 5 — фиксатор, 6 — корпус (звездочка), 7 — задняя крышка, 8 — впускной распредвал. a — стопорный паз.

Управляющий клапан встроен в центральный болт крепления привода (звездочки) к распредвалу. При этом управляющий масляный канал имеет минимальную длину, обеспечивая максимальную скорость отклика и срабатывания при низких температурах. Управляющий клапан приводится штоком плунжера э/м клапана VVT-iW.

a — сброс, b — к полости опережения, c — к полости задержки, d — моторное масло, e — к фиксатору.

Конструкция клапана позволяет независимо управлять двумя фиксаторами, по отдельности для контуров опережения и задержки. Это позвоялет фиксировать ротор в промежуточном положении управления VVT-iW.

1 — внешний штифт, 2 — внутренний штифт. a — фиксатор задействован, b — фиксатор свободен, c — масло, d — стопорный паз.

Электромагнитный клапан VVT-iW установлен в крышке цепи привода ГРМ и соединен непосредственно с приводом изменения фаз впускного распредвала.

1 — электромагнитный клапан VVT-iW. a — обмотка, b — плунжер, c — шток.

При опережении электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в позицию опережения и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости опережения, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении опережения.

1 — ротор, 2 — от ECM, 3 — электромагнитный клапан VVT-iW. a — направление вращения, b — полость задержки, c — полость опережения, d — к полости опережения, e — от полости задержки, f — сброс, g — давление масла.

При задержке электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в позицию задержки и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости задержки, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении задержки.

1 — ротор, 2 — от ECM, 3 — электромагнитный клапан VVT-iW. a — направление вращения, b — полость задержки, c — полость опережения, d — к полости опережения, e — от полости задержки, f — сброс, g — давление масла.

При удержании ECM рассчитывает необходимый угол опережения в соответствии с условиями движения. После установки заданного положения ECM переключает управляющий клапан в нейтральную позицию до следующего изменения внешних условий.

На выпускном распредвалу установлен привод VVT-i лопастным ротором (традиционного или нового образца — с управляющим клапаном, встроенным в центральный болт). При заглушенном двигателе фиксатор удерживает распредвал в положении максимального опережения для обеспечения нормального запуска.

Вспомогательная пружина прикладывает момент в направлении опережения для возврата ротора и надежного срабатывания фиксатора после выключения двигателя.

Привод VVT-i (AR). 1 — вспомогательная пружина, 2 — корпус, 3 — ротор, 4 — фиксатор, 5 — звездочка, 6 — распредвал. a — при остановке, b — в работе.

Привод VVT-i (GR). 1 — центральный болт, 2 — передняя крышка, 3- корпус, 4 — ротор, 5 — задняя крышка, 6 — впускной распредвал.

Блок управления посредством электромагнитного клапана контролирует подачу масла в полости опережения и задержки привода VVT, основываясь на сигналах датчиков положения распредвалов. На заглушенном двигателе золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы обеспечить максимальный угол опережения.

Клапан VVT (AR). 1 — электромагнитный клапан. a — пружина, b — втулка, c — золотник, d — к приводу (полость опережения), e — к приводу (полость задержки), f — сброс, g — давление масла.

Клапан VVT (GR). 1 — электромагнитный клапан. a — слив, b — к приводу (полость опережения), c — к приводу (полость задержки), d — давление масла.

При опережении электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в позицию опережения и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости опережения, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении опережения.

1 — ротор, 2 — электромагнитный клапан VVT-i, 3 — от ECM. a — направление вращения, b — давление масла, c — сброс.

1 — ротор, 2 — от ECM, 3 — электромагнитный клапан VVT-i. a — направление вращения, b — полость задержки, c — полость опережения, d — к полости опережения, e — от полости задержки, f — слив, g — давление масла.

При задержке электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в позицию задержки и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости задержки, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении задержки.

1 — ротор, 2 — электромагнитный клапан VVT-i, 3 — от ECM. a — направление вращения, b — давление масла, c — сброс.

1 — ротор, 2 — от ECM, 3 — электромагнитный клапан VVT-i. a — направление вращения, b — полость задержки, c — полость опережения, d — от полости опережения, e — к полости задержки, f — слив, g — давление масла.

При удержании ECM рассчитывает необходимый угол опережения в соответствии с условиями движения и после установки заданного положения переключает управляющий клапан в нейтральную позицию до следующего изменения внешних условий.

[свернуть]

Статьи — Информация — AUTOSPACE.BY

Технология VVT-i

VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) — система газораспределения с изменяемыми фазами от Toyota. Является разновидностью технологии VVT и CVVT. Включает в себя, по мере развития, технологии VVT-i, VVTL-i,Dual VVT-i, VVT-iE и Valvematic.

Технология VVT-i была впервые выпущена на рынок в 1996 году и заменила собой первое поколение VVT (1991 год, двигатель 4A-GE).

В зависимости от условия работы двигателя, система VVT-i плавно изменять фазы газораспределения. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 20-30° (по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени «перекрытия» (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной — уже открыт).

Основным элементом устройства является муфта VVT-i интегрированная в шкив, который выполняет роль корпуса муфты. Ротор муфты находится внутри и непосредственно соединен с распределительным валом.

Изначально фазы впускных клапанов установлены таким образом, чтобы добиться максимального крутящего момента при низкой частоте вращения коленвала. После того, как обороты значительно увеличиваются в корпусе муфты сделано несколько полостей, к которым по каналам подводится моторное масло из системы смазки.

Возросшее давление масла открывает клапан VVT-i, заполняя ту или иную полость, обеспечивает поворот ротора относительно корпуса и, соответственно, смещение распределительного вала на определенный угол.

Кулачки имеют определенную форму и при повороте коленчатого вала открывают впускные клапана немного раньше, а закрывают позже, что благоприятно сказывается на увеличении мощности и крутящего момента на высоких оборотах.

Технология VTEC

VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) — система динамического изменения фаз газораспределения, фирменная разработка компании Honda. Вначале система VTEC была успешно реализована в двигателях, применяемых в спортивных автомобилях, а затем, после признания и успеха данная система использована на двигателях гражданских автомобилей.

Особенность системы VTEC заключается в том, что возможно конструировать компактные, но очень мощные (в соотношении объем/л.с.) двигатели без применения дополнительных устройств (турбин, компрессоров), при этом технология производства подобных двигателей остается недорогой, а автомобиль с установленной на нем системой VTEC не испытывает проблем, характерных для турбированных автомобилей.

Принцип работы VTEC, в классическом виде по сравнению с другими системами газораспределения, конструктивно выглядит просто, — на распредвале между основными кулачками разместили один дополнительный кулачок большего профиля. Получается, что на каждый цилиндр приходится по одному дополнительному кулачку.

За наполнение топливной смесью камеры сгорания на низких и средних оборотах работы двигателя, отвечают два внешних кулачка, а центральный задействуется на высоких оборотах. Обратите внимание, что непосредственно на клапана воздействуют не кулачки распредвала, а через так называемые коромысла/рокеры, которых тоже три. Внешние кулачки воздействуют на рокеры, обеспечивающие открытие клапанов независимо друг от друга, а центральная пара кулачек-рокер, хотя и работает, но работает, что называется вхолостую. Клапаны имеют минимальную высоту подъема, фазы ГРМ характеризуются малой продолжительностью.

Как только двигатель достигает определенного количества оборотов, т.е. переходит в режим высоких оборотов, система VTEC активируется. Под давлением масла происходит смещение синхронизирующего штифта внутри рокеров таким образом, что все три рокера как бы становятся одной целой конструкцией, и после этого усилие на впускные клапаны передается от большого кулачка распредвала. Таким образом, увеличивается ход клапанов и фазы газораспределения.

При снижении количества оборотов система возвращается в исходную позицию.

Недостатками такой системы являются ступенчатый переход с одного режима на другой и конструктивная сложность реализации процесса блокировки.

Разновидности VTEC

На сегодняшний день существует несколько разновидностей системы VTEC. Первая категория рассчитана на увеличение мощности. Второй, VTEC-E, ставились совсем иные задачи — экономия топлива, о чем и говорит приставка «E» — econom. Итак, разновидности:

  • DOHC VTEC 1989-2001 гг, cамый мощный в семействе VTEC до 2001 года
  • SOHC VTEC 1991-2001 гг, средняя, более простая конструкция по сравнению с DOHC VTEC, но и менее мощная
  • SOHC VTEC-E 1991-2001 гг, самый экономичный VTEC
  • 3-stage VTEC-E 1995-2001 гг, совместил SOHC VTEC и VTEC-E, в отличие от них различает низкие, средние и высокие обороты
  • DOHC і-VTEC c 2001 года
  • SOHC і-VTEC c 2006 года
  • 3-stage i-VTEC (только на «гибридах») c 2006 года

Особенность данного двигателя заключается в том, что в городском цикле у автомобиля с системой VTEC-E, расход топлива составляет около 6,5-7 литров бензина на 100 км пути. Это поистине выдающийся результат, учитывая то, что такие двигатели Honda развивают мощность 115 «лошадиных сил». Но автомобили с таким двигателем лишены драйверских ощущений.

Такой результат достигается за счет того, что при небольших оборотах двигатель работает на обедненной топливовоздушной смеси, которая поступает в его цилиндры только через один впускной клапан. Это происходит по причине того, что на втором клапане, кулачек управляющий открытием и закрытием клапана, имеет профиль кольца и поэтому реально работает только один клапан.

За счёт несимметричности потока поступающей горючей смеси (один клапан закрыт, а второй открыт) возникают завихрения, происходит лучше и равномернее заполнение камеры сгорания, что позволяет двигателю работать на довольно бедной смеси. При увеличении оборотов (2500 оборотов и выше) срабатывает система VTEC, синхронизирующий шток под давлением масла перемещается, и рокер первичного клапана входит в зацепление с рокером вторичного клапана и оба клапана работают синхронно.

i-VTEC

Очередной разработкой компании Honda газораспределительного механизма с изменяемыми фазами VTEC является система, получившая обозначение i-VTEC (где буква «i» означает «Intellegence» — «интеллектуальный»).

«Интеллектуальность» же данной системы заключалась в следующем — управление изменением фаз осуществляется компьютером, при помощи функции поворота распредвала, регулируя угол опережения. Система i-VTEC позволила двигателям Honda получить больший крутящий момент на низких оборотах, что было постоянной проблемой для двигателей компании, — при высокой мощности они отличались малым крутящим моментом, получаемым на высоких оборотах.

Версия i-VTEC если не устранила, но существенно подкорректировала этот недостаток. Система i-VTEC начала устанавливаться на мощные моторы серии К и некоторых серии R, например, в автомобилях серии Type R, или Acura RSX. Другая версия, напротив, получила «экономичное» направление, и стала устанавливаться в гражданской серии двигателей (например на автомобилях CR-V, Accord, Element, Odyssey, и других).

Принцип работы SOHC i-VTEC

Компания Honda реализовала работу SOHC i-VTEC на простых принципах, которые заключаются, в том, что когда мы управляем автомобилем, то мы придерживаемся в основном двух различных стилей вождения.

Первый стиль вождения мы принимаем за спокойную езду без резких ускорений, с пустым багажником и без пассажиров. В таком режиме обороты двигателя, как правило, не превышают порог в 2,5 – 3,5 тысяч оборотов в минуту, а усилия на педаль газа минимальны. Такие условия являются наиболее благоприятными для экономии топлива.

В классическом виде воздействуя на педаль газа, мы открываем или закрываем дроссельную заслонку и регулируем подачу количества воздуха. В зависимости от количества попадающего воздуха, электронная система управления двигателем в нужной пропорции подает топливо для образования топливно-воздушной смеси. Чем сильнее нажимаем на педаль газа, тем больше открывается дроссельная заслонка (увеличивается поперечное сечение впускного канала). В это же время дроссельная заслонка являлась препятствием для прохождения воздуха.

Дроссельная заслонка — элемент впускной системы, которая регулирует подачу воздуха в двигатель.

По идее, такое поведение дроссельной заслонки должно способствовать экономии топлива — поступает меньше воздуха и соответственно компьютер уменьшает дозу подаваемого топлива. Однако это не совсем так. В такой ситуации дроссельная заслонка выступает в качестве силы сопротивления, препятствуя прохождению воздуха, когда этого требует рабочий процесс. Получается поршень, опускаясь в цилиндре вниз нижней мертвой точки, должен всасывать топливно-воздушную смесь, затрачивая на это собственную энергию. Энергию, которая в конечном итоге должна была полностью передаться на колеса. Этот побочный эффект прозвали «насосными потерями».

Попытаемся взглянуть на это с практической точки зрения на примере системы SOHC i-VTEC. Ведь именно устранение насосных потерь – преимущество нового i-VTEC на двигателях с одним распредвалом.

Все, что надо было сделать – это на низких оборотах двигателя дроссельную заслонку оставить открытой, а регулировку подачи топливно-воздушной смеси доверить системе i-VTEC. На деле, разумеется, не все так просто.

Следует учитывать следующий момент, что в период, когда дроссельная заслонка полностью открыта, во впускную систему поступает чрезмерно много воздуха и соответственно в цилиндры много топливно-воздушной смеси.

В стандартных двигателях на фазе впуска впускные клапаны открыты, поршень движется вниз к нижней мертвой точке (НМТ). Как только поршень достигает нижней мертвой точки, впускные клапаны синхронно закрываются, а поршень, начиная фазу сжатия, поднимается к верхней мертвой точке (ВМТ).

Но смесь не сгорает, как вы, наверное, подумали. Фишка системы состоит в том, что один из двух впускных клапанов в цилиндре после фазы впуска закрывается значительно позже второго.

Двигатель с SOHC i-VTEC работает несколько иначе. На фазе впуска – поршень движется к НМТ, впускные клапаны открыты. На фазе сжатия поршень начинает движение вверх к ВМТ. По условию работы i-VTEC в режиме экономии один из впускных клапанов остается открытым и под давлением движущегося вверх поршня, лишняя топливно-воздушная смесь, которая попала в цилиндр благодаря полностью открытой дроссельной заслонке, беспрепятственно возвращается во впускной коллектор.

Механизм SOHC i-VTEC

Механизм системы SOHC i-VTEC аналогичен механизму VTEC предыдущих поколений. Все двигатели с системой SOHC i-VTEC имеют два впускных клапана и два выпускных на каждый цилиндр, т.е 16 клапанов на 4 цилиндра. На каждую пару клапанов приходится 3 кулачка – два обычных крайних и один центральный большего профиля VTEC. Кулачки распредвала традиционно воздействуют на клапаны не непосредственно, а через рокеры, которых тоже три на два клапана.

При отключенной системе i-VTEC внешние кулачки обеспечивают открытие клапанов и каждый рокер работает независимо друг от друга, а центральный кулачок, хотя и вращается вместе с остальными, но работает вхолостую.

Как только двигатель переходит в режим работы, которую система Drive by Wire определяет как благоприятную для работы системы — посредством давления масла система смещает шток внутри рокеров таким образом, что два из трех рокеров работают, как единая конструкция. И с этого момента, рокер впускного клапана, который синхронизирован штоком с рокером кулачка системы VTEC, открывает клапан на величину и продолжительность в соответствии с профилем кулачка системы VTEC. Практически, как обычная система газораспределения с изменяемыми фазами VTEC, с той лишь разницей, что работают системы при разных условиях и в разных фазах.

Drive by Wire (DRW) или «управление по проводам» — электронная цифровая система управления автомобилем.

В обычной системе VTEC два внешних кулачка отвечают за работу двигателя на низких оборотах, а центральный кулачок системы VTEC, подключается на высоких оборотах, таким образом, обеспечивая большее высоту и период открытия, чтобы в цилиндры поступило как можно больше топливно-воздушной смеси. В «умном» SOHC i-VTEC все работает наоборот — рабочая зона системы находится в диапазоне от 1000 до 3500 оборотов в минуту. На «верхах» же мотор вступает в стандартный режим работы.

Однако, диапазон оборотов не единственный фактор по которому система Drive by Wire определяет момент включения и выключения системы. Иначе новый i-VTEC мало чем отличался бы от предшественников.

Новый SOHC i-VTEC в паре с «Drive by Wire» дополнительно определяет нагрузку на двигатель и в зависимости от ее величины принимает решение включать VTEC или нет.

Именно символ «i» в названии системы указывает на работу этих двух систем. Получается, что система VTEC работает при определенных оборотах двигателя и определенной величине нагрузки на двигатель. Поэтому «Drive by Wire», которая и определяет оптимальные условия, является наиважнейшей составляющей системы в целом.

Общий рабочий диапазон SOHC i-VTEC демонстрирует график. Красная зона на графике и есть благоприятная среда для работы системы.

V-TEC, Vanos и VVT-i: как же они все работают?

Системы изменения фаз газораспределения стали революцией для двигателей внутреннего сгорания, а популярными они стали благодаря японским моделям 90-ых. Но как же самые известные системы отличаются в работе друг от друга?

Двигатели внутреннего сгорания с самого своего создания не были максимально эффективными. Средний КПД таких моторов равен 33 процентам — вся остальная энергия, созданная сгорающей топливо-воздушной смесью, тратится впустую. Поэтому любой способ сделать ДВС более энергоэффективным был востребован, а система изменения фаз газораспределения стала одним из самых удачных решений.

Система меняет фазы газораспределения (момент, в который каждый клапан открывается и закрывается во время рабочего цикла), их длительность (момент, когда клапан открыт) и подъём (насколько клапан может открыться).

Как вы знаете, впускной клапан в двигателе запускает в цилиндр топливо-воздушную смесь, которая затем сжимается, сжигается и выталкивается в открывающийся выпускной клапан. Эти клапана приводятся в движение толкателями, которыми управляет распредвал, используя набор кулачков для идеального соотношения закрытия и открытия.

К сожалению, обычные распредвалы делаются таким образом, что можно управлять только открытием клапанов. В этом и заключается проблема, так как для максимальной эффективности клапана должны закрываться и открываться по-разному на разных оборотах двигателя.

Например, на большой скорости работы мотора впускной клапан нужно открывать несколько раньше из-за того, что поршень движется настолько быстро, что не даёт попасть внутрь достаточному количеству воздуха. Если клапан открыть чуть раньше, то в цилиндр попадёт больше воздуха, что увеличит эффективность сгорания.

Поэтому вместо компромисса между распредвалами для больших и малых оборотов появилась система изменения фаз газораспределения, признанная одной из наиболее эффективных в этой области. Разные компании по-разному интерпретировали эту технологию, поэтому давайте разберёмся с самыми популярными из них.

VTEC.

Решение от Honda заключалось в форме распредвала, так как каждый распредвал имел два набора кулачков, смена между которыми происходила в зависимости от оборотов двигателя. VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) при помощи гидравлики выбирает между одним набором кулачков, когда мотор работает на низких оборотах, и другим, когда он приближается к красной зоне. Такая система в свою очередь позволила одновременно и снизить расход топлива, и повысить мощностные показатели при использовании одного распредвала, сделав моторы Honda очень разносторонними.

Гидравлическое переключение контролируется блоком управления, который использует информацию о давлении масла, температуре двигателя, скорости автомобиля и оборотов двигателя. После этого программа решает, какой из двух вариантов кулачков использовать, используя соленоид, который отправляет масляное давление посредством специфического клапана, а затем запирает механизм штифтом, закрепляя выбор за одним из вариантов.

Такая смена вариантов кулачков подразумевала, что двигатели Honda с VTEC в самом высоком диапазоне оборотов выдают максимальную мощность, как раз после того, как система «срабатывает». И пусть эффект от неё не такой, как от турбины, но многие фанаты всё равно останутся верны VTEC-моторам, рассказывая о том, как они едут на самых высоких оборотах.

VVT-i.

Система изменения фаз газораспределения от Toyota создана по пути использования шестерён распредвала для изменения отношений между ремнём или цепью ГРМ и распредвалом. Специальный ротор внутри шкива распредвала может вращаться под нагрузкой от пружины, поворачивая распредвал на дополнительные несколько градусов, задерживая или опережая взаимодействие между зубьями шкива и вращающейся цепи.

Такая система сдвига фаз газораспределения, при которой внутренний ротор в шкиве распредвала может влиять на положение распредвала, тем самым изменяя время взаимодействия кулачков и толкателей, применяется на многих моторах Toyota. Впервые технология была представлена на двигателе 2JZ-GE, устанавливаемом на знаменитую Toyota Supra в кузове A80.

Vanos.

Vanos (или Variable Nockenwellensteuerung) — попытка компании BMW создать систему изменения фаз газораспрделения, и впервые она была применена на моторе M50, устанавливаемом на 5-серию в 90-ых годах прошлого века. Он также использует принцип задерживания или опережения взаимодействия механизмов ГРМ, но с использованием зубчатой передачи внутри шкива распредвала, которая двигается вместе или против распредвала, изменяя фазы работы. Этот процесс контролируется электронным блоком управления, который использует давление масла для движения зубчатой передачи вперёд или назад.

Как и в случае с остальными системами, зубчатая передача движется вперёд для того, чтобы открывать клапана немного раньше, увеличивая количество воздуха, поступающего в цилиндры и увеличивая выходную мощность двигателя. На самом деле, сначала BMW представили одиночный Vanos, который работал только на впускном распредвале в определённых режимах на разных оборотах двигателя. Немецкая компания позже разработала систему с двумя Vanos, которая считается более продвинутой, так как влияет на оба распредвала, а также регулирует положение дроссельной заслонки. Двойной Vanos был создан для S50B32, который ставили на BMW M3 в кузове E36, а также Z3 M.

Сейчас практически у каждого крупного производителя есть собственной название для системы фаз газораспределения — у Rover это VVC, у Nissan — VVL, а Ford разработали VCT. И в этом нет ничего удивительного, учитывая, что это одна из самых удачных находок для двигателей внутреннего сгорания. Благодаря ей производители смогли и уменьшить расход, и увеличить мощность своих моторов.

Но с приходом пневматического управления клапанами эти системы уйдут на покой. Однако сейчас — как раз их время.

Подпишись на наш Telegram-канал

Регулируемая синхронизация клапана (VVT)

Регулируемый клапан ГРМ (VVT)

Базовый Теория

После мультиклапанная технология стала стандартом в конструкции двигателя, регулируемые фазы газораспределения. становится следующим шагом к увеличению мощности двигателя, независимо от мощности или крутящего момента.

Как ты знаете, клапаны активируют дыхание двигателя. Время дыхания, которое время впуска и выпуска воздуха регулируется формой и фазой угол кулачков.Чтобы оптимизировать дыхание, двигатель требует разных фаз газораспределения на разных оборотах. При увеличении оборотов продолжительность такта впуска и выпуска уменьшается, так что свежий воздух не достаточно быстро, чтобы попасть в камеру сгорания, при этом выхлоп становится не быстрым достаточно, чтобы покинуть камеру сгорания. Поэтому лучшее решение — открыть впускные клапаны раньше и закрытие выпускных клапанов позже. Другими словами, Перекрытие между периодом впуска и периодом выпуска должно быть увеличивается с увеличением оборотов.


Без переменной Технология Valve Timing, инженеры использовали для выбора лучшего компромиссного времени. Например, фургон может иметь меньшее перекрытие из-за преимущества низкой скорости. выход. Гоночный двигатель может иметь значительное перекрытие для высокой скорости мощность. Обычный седан может принять оптимизацию фаз газораспределения. для средних оборотов, так что и управляемость на низких скоростях, и выход на высоких скоростях будут не нужно слишком много жертвовать.Независимо от того, какой из них, результат просто оптимизируется для конкретной скорости.

с Регулируемая синхронизация клапана, мощность и крутящий момент могут быть оптимизированы в широком диапазоне оборотов. Наиболее заметные результаты:

    • Двигатель может вращаться выше, тем самым повышается пиковая мощность. Например, 2-литровый Neo VVL от Nissan. мощность двигателя на 25% больше пиковой мощности, чем у его версии без VVT.
    • Низкоскоростной крутящий момент увеличивается, тем самым улучшая управляемость.Например, двигатель Fiat Barchetta 1.8 VVT обеспечивает пиковый крутящий момент 90%. между 2000 и 6000 об / мин.


Причем все эти преимущества приходят без каких-либо недостатков.

переменная Подъемник

В некоторых конструкции, высота подъема клапана также может изменяться в зависимости от частоты вращения двигателя. На высоком скорость, более высокий подъем ускоряет впуск и выпуск воздуха, таким образом, еще больше оптимизируя дыхание. Конечно, на меньшей скорости такой подъемник вызовет противодействующие эффекты, такие как ухудшение процесса смешивания топлива и воздух, таким образом уменьшая мощность или даже приводя к пропускам зажигания.Поэтому подъемник должен изменяться в зависимости от частоты вращения двигателя.

1) Кулачок сменный VVT

Honda впервые применила VVT для дорожных автомобилей в конце 80-х. запустив свою знаменитую систему VTEC (Valve Timing Electronic Control). Первый появился в Civic, CRX и NS-X, затем стал стандартным для большинства моделей.

Можно рассматривайте это как 2 набора кулачков разной формы, чтобы обеспечить различное время и поднимать. Один комплект работает на нормальной скорости, скажем, ниже 4500 об / мин.Другой заменяет на более высокой скорости. Очевидно, что такая компоновка не допускает непрерывного изменение фаз газораспределения, поэтому двигатель работает скромно ниже 4500 об / мин, но выше этого он внезапно превратится в дикое животное.

Это Система действительно улучшает пиковую мощность — она ​​может поднять красную линию почти до 8000 об / мин. (даже 9000 об / мин в С2000), как двигатель с гоночными распредвалами, и увеличить максимальную мощность на целых 30 л.с. для 1,6-литрового двигателя !! Тем не мение, чтобы использовать такой прирост мощности, вам нужно поддерживать кипение двигателя на уровне выше пороговая частота вращения, поэтому требуется частое переключение передач.Как низкоскоростной крутящий момент слишком мало (помните, кулачки нормального двигателя обычно 0-6000 об / мин, при этом «медленные кулачки» двигателя VTEC еще должны обслуживать на 0–4500 об / мин), ходовые качества не будут слишком впечатляющими. Короче, Система кулачкового переключения лучше всего подходит для спортивных автомобилей.

Honda уже улучшил свой 2-ступенчатый VTEC до 3-ступенчатого для некоторых моделей. Конечно, чем больше в нем ступеней, тем более утонченным он становится. Он по-прежнему предлагает менее широкий распространение крутящего момента, как и в других бесступенчатых системах.Однако кулачковый система остается самой мощной VVT, так как никакая другая система не может изменить Lift клапана как это делает.

Преимущество:

Мощный на верхнем конце

Недостаток:

2 или только 3 этапа, непостоянно; нет значительного улучшения крутящего момента; комплекс

Кто используй это ?

Honda VTEC, Mitsubishi MIVEC, Nissan Neo VVL.

Хонды последний 3-ступенчатый VTEC был применен в Civic sohc двигатель в Японии. Механизм имеет 3 кулачка с разным синхронизирующим и подъемным профилем. Обратите внимание, что их размеры тоже разные — средний кулачок (быстрый тайминг, высокий подъем), как показано на диаграмме выше, является самым большим; кулачок правой стороны (медленный ГРМ, средний подъем) среднего размера; левый боковой кулачок (медленный выбор времени, низкий лифт) самый маленький.

Это механизм работает так:

Этап 1 (низкая скорость): 3 шт. коромысел перемещается самостоятельно. Поэтому левый коромысел, который приводит в действие левый впускной клапан приводится в действие левым кулачком пониженного подъема. Правая коромысла, которая приводит в действие правый впускной клапан, приводится в движение правым кулачком среднего подъема. Обе синхронизация кулачков относительно медленная по сравнению со средним кулачком, который не срабатывает. клапан сейчас.

Этап 2 (средняя скорость) : гидравлическое давление (на картинке окрашен оранжевым) соединяет левую и правую коромысла вместе, оставляя среднюю коромысло и кулачок работать самостоятельно.Поскольку правый кулачок больше, чем левый, эти соединенные коромысла на самом деле приводится в движение правым кулачком. В результате оба впускных клапана работают медленно, но средний лифт.

Этап 3 (высокая скорость): гидравлическое давление соединяет все 3 коромысла вместе. Поскольку средний кулачок самый большой, оба впускных клапаны фактически приводятся в движение этим быстрым кулачком. Таким образом, быстрое время и высокий подъем достигается в обоих клапанах.

Очень похож на систему Хонды, но правильный и левый кулачок с таким же профилем.На малой скорости приводятся оба коромысла. независимо от этих правых и левых кулачков с низкой синхронизацией и низким подъемом. На высоком скорости, 3 коромысла соединены вместе таким образом, что они приводятся в движение быстродействующий средний кулачок с высоким подъемом.

Вы может подумать, что это должна быть двухступенчатая система. Нет. Начиная с Nissan Neo VVL дублирует такой же механизм в выпускном распредвале, может быть 3 ступени получается следующим образом:

Этап 1 (низкая скорость): как впускной, так и выпускной клапаны находятся в медленном состоянии.
Stage 2 (средняя скорость): быстро конфигурация впуска + конфигурация медленного выпуска.
Этап 3 (высокая скорость): оба впускные и выпускные клапаны в быстрой комплектации.

2) Кулачок VVT

VVT с фазированием кулачка — самый простой, дешевый и наиболее часто используемый механизм в данный момент. Тем не менее, его прирост производительности также минимален, очень действительно справедливо.

В основном, он изменяет фазы газораспределения, изменяя фазовый угол распредвалов.За Например, на высоких оборотах распредвал впускных клапанов будет повернут заранее на 30, так что для более раннего приема. Это движение контролируется системой управления двигателем. система в соответствии с потребностями и приводится в действие шестернями гидравлического клапана.

Обратите внимание, что фаза кулачка VVT не может изменять длительность открытия клапана. Он просто позволяет открывать клапан раньше или позже. Ранее открыт приводит, конечно, к более раннему закрытию. Он также не может изменять высоту подъема клапана, в отличие от кулачковый VVT.Однако VVT с фазированием кулачка — самая простая и дешевая форма VVT, потому что каждому распределительному валу нужен только один гидравлический привод фазирования, в отличие от другие системы, использующие индивидуальный механизм для каждого цилиндра.

Непрерывный или дискретный

Проще фазировка кулачка VVT имеет 2 или 3 фиксированных угла сдвига на выбор, например как 0 или 30. Лучшая система имеет непрерывное переключение переменной, скажем, любое произвольное значение от 0 до 30, зависит от оборотов.Очевидно, это обеспечивает наиболее подходящие фазы газораспределения на любой скорости, таким образом значительно повысить гибкость двигателя. Более того, переход настолько гладкий, что практически незаметен.

Впускной и выхлоп

Некоторые дизайн, такой как система BMW Double Vanos, имеет фазовращение VVT как на впускном, так и на выпускном распредвалах, это дает больше перекрытие, следовательно, более высокая эффективность. Это объясняет, почему BMW M3 3.2 (100 л.с. / литр) более эффективен, чем его предшественник M3 3.0 (95 л.с. / литр), VVT которого ограничены впускными клапанами.

В E46 3-й серии, Двойной Ванос сдвигает впуск распредвал в пределах максимального диапазона 40. Выпускной распредвал 25.

Преимущество:

Дешево и простой, непрерывный VVT улучшает передачу крутящего момента на всем обороте классифицировать.

Недостаток:

Отсутствие переменного подъема и переменной продолжительности открытия клапана, что снижает мощность на верхнем конце чем кулачковый VVT.

Кто используй это ?

Мост автопроизводители, такие как:

Audi V8 — впуск, 2-ступенчатый дискретный

BMW Double Vanos — впуск и выпуск, непрерывный

Феррари 360 Модена — выхлоп, 2-ступенчатый дискретный

Fiat (Альфа) СУПЕР ПОЖАР — впускной, 2-ступенчатый дискретный

Ford Puma 1.7 Zetec SE — впускной, 2-ступенчатый дискретный

Jaguar AJ-V6 и обновленный AJ-V8 — впускной, непрерывный

Lamborghini Diablo SV двигатель — впускной, 2-ступенчатый дискретный

Porsche Variocam — впускной, 3-ступенчатый дискретный

Рено 2.0-литровый — впускной, 2-ступенчатый дискретный

Toyota VVT-i — впускной, непрерывный

Volvo 4/5/6 цилиндров модульные двигатели — впускные, непрерывного действия

По картинке легко понять его работу. Конец распределительный вал имеет зубчатую резьбу. Нить соединена колпачком, который может двигайтесь по направлению к распределительному валу и от него. Поскольку резьба шестерни не в параллельно оси распределительного вала, фазовый угол сместится вперед, если крышка толкнул в сторону распредвала.Аналогичным образом снимаем колпачок с распредвала. приводит к сдвигу фазового угла назад.

Ли толкать или тянуть определяется гидравлическим давлением. Есть 2 камеры рядом с крышкой, и они заполнены жидкостью (эти камеры окрашены в зеленый и желтый цвета соответственно на картинке) Тонкий поршень отделяет Эти 2 камеры, первая жестко крепится к крышке. Жидкость попадает в камеры через электромагнитные клапаны, которые регулируют гидравлическое давление действующие на какие камеры.Например, если система управления двигателем сигнализирует клапан в зеленой камере открывается, затем гидравлическое давление действует на тонкую поршень и подтолкните его вместе с крышкой к распределительному валу, таким образом сдвинуть фазовый угол вперед.

Непрерывный вариацию по времени легко реализовать, поместив колпачок на подходящую расстояние в зависимости от оборотов двигателя.


Макрос иллюстрация фазирующего привода

Toyota VVT-i (Регулируемая синхронизация клапана — Интеллектуальная) распространяется на все больше и больше его модели, от крошечного Yaris (Vitz) к Supra.Его механизм более или менее такой же, как у BMW Vanos, но это также бесступенчатая конструкция.

Однако слово «Integillent» подчеркивает умный программа управления. Не только меняет время в зависимости от оборотов двигателя, но и учитывайте другие условия, такие как ускорение, подъем или спуск.

3) Замена кулачка + Кулачковый Фазинг VVT

Комбинация VVT с переключением кулачков и VVT с фазированием кулачка может удовлетворить требование максимальной мощности и гибкости на всем обороте диапазон, но он неизбежно более сложен.На момент написания только Toyota и Porsche имеют такие конструкции. Однако я верю, что в будущем будет все больше и больше спортивных автомобилей. принять этот вид VVT.

Toyota VVTL-i это самая сложная конструкция VVT на сегодняшний день. Его мощные функции включают:

    • Непрерывный фаза газораспределения регулируемая фаза газораспределения
    • 2-ступенчатая переменная подъем клапана плюс продолжительность открытия клапана
    • Применяется к обоим впускные и выпускные клапаны


Система может быть рассматривается как комбинация существующих VVT-i и Honda VTEC, хотя механизм вариатора отличается от Хонда.

Нравится VVT-i, изменение фаз газораспределения реализовано сдвиг фазового угла всего распределительного вала вперед или назад с помощью Гидравлический привод закреплен на конце распредвала. Время рассчитывается системой управления двигателем с частотой вращения коленчатого вала двигателя, ускорением, при подъеме или спуске с холма и т. д. с учетом. Более того, изменение непрерывно в широком диапазоне до 60, поэтому Одна только переменная синхронизация — это, пожалуй, самая совершенная конструкция до сих пор.

Что делает VVTL-i лучше обычного VVT-i — это буква «L», что означает «подъем» (подъем клапана). как всем известно. Давайте посмотрим на следующую иллюстрацию:

Как и VTEC, система Toyotas использует одну коромысло. толкатель для приведения в действие обоих впускных (или выпускных) клапанов. Он также имеет 2 камеры лепестки действуют на толкатель коромысла, лепестки имеют другой профиль — один с более длительным профилем времени открытия клапана (для высокой скорости), другой с более короткий профиль продолжительности открытия клапана (для низкой скорости).На низкой скорости медленный кулачок приводит в действие толкатель коромысла через роликовый подшипник (для уменьшения трения). Высокоскоростной кулачок не влияет на толкатель коромысла, потому что под его гидравлическим толкателем имеется достаточный зазор.

<Плоский крутящий момент выход (синяя кривая)

Когда скорость увеличилась до пороговой, скользящий штифт толкается гидравлическое давление для заполнения промежутка. Включается высокоскоростной кулачок.Обратите внимание, что быстрый кулачок обеспечивает более длительное открытие клапана, в то время как скользящий штифт увеличивает подъем клапана. (для Honda VTEC как продолжительность, так и подъемная сила равны реализуется кулачками)

Очевидно, переменная продолжительность открытия клапана является двухступенчатой ​​конструкцией, в отличие от непрерывной конструкции Rover VVC. Однако VVTL-i предлагает регулируемый подъемник, что значительно увеличивает его выходную мощность на высоких скоростях. Сравнивать с Honda VTEC и аналогичными конструкциями для Mitsubishi и Nissan система Toyotas имеет бесступенчатую регулировку фаза газораспределения, которая помогает ему достичь гораздо лучших низких и средних оборотов гибкость.Поэтому это, несомненно, лучший VVT на сегодняшний день. Однако это также более сложный и, вероятно, более дорогой в сборке.

Преимущество:

Непрерывный VVT улучшает передачу крутящего момента во всем диапазоне оборотов; Переменный лифт и продолжительность подъема высокой мощности оборотов.

Недостаток:

Подробнее сложный и дорогой

Кто используй это ?

Тойота Селика GT-S

Variocam Plus использует гидравлический фазирующий привод и регулируемые толкатели

Variocam из 911 Carrera

использует цепь привода ГРМ для

фазировка кулачка.


Porsches Variocam Plus, как сообщается, был разработан на основе Variocam, который обслуживает Carrera. и Боксстер. Однако я нашел их механизмы практически ничего не поделитесь. Variocam был первым введен в 968 в 1991 году. В нем использовалась цепь привода ГРМ для изменения фазового угла распределительного вала, при этом предусмотрена 3-ступенчатая система изменения фаз газораспределения. 996 Carrera и Boxster также используют ту же систему. Этот дизайн уникальный и запатентованный, но на самом деле он уступает гидравлическому приводу, который предпочитают другие автопроизводители, особенно он не позволяет столько же вариаций фазового угла.

Следовательно, Variocam Plus, используемый в новом 911 Turbo, наконец Follow использует популярный гидравлический привод вместо цепи. Один известный Эксперт Porsche охарактеризовал изменение фаз газораспределения как непрерывное, но, похоже, противоречит официальному заявлению, сделанному ранее, в котором раскрывается система имеет 2-х ступенчатые фазы газораспределения.

Однако Самым значительным изменением «Плюса» является добавление регулируемый подъем клапана. Это реализуется за счет использования регулируемых гидравлических толкателей.В качестве Как показано на рисунке, каждый клапан обслуживается 3 кулачками, центральная часть имеет очевидно меньший подъем (всего 3 мм) и меньшее время открытия клапана. В Другими словами, это «медленный» кулачок. Два наружных выступа кулачка точно так же, с быстрой синхронизацией и большим подъемом (10 мм). Выбор камеры лепестки выполнены регулируемым толкателем, который на самом деле состоит из внутреннего толкатель и внешний (в форме кольца) толкатель. Они могли быть заперты вместе проходящий через них штифт с гидравлическим приводом.Таким образом, «быстрый» выступы кулачка приводят в действие клапан, обеспечивая высокий подъем и длительное открытие. Если толкатели не заблокированы вместе, клапан будет приводиться в действие «медленный» выступ кулачка через внутренний толкатель. Внешний толкатель будет двигаться независимо от толкателя клапана.

как Как видно, механизм регулируемого подъема необычайно прост и экономит место. В регулируемые толкатели лишь немного тяжелее обычных толкателей и зацепляются почти нет места.

Тем не менее, на данный момент Variocam Plus предлагается только для впускные клапаны.

Преимущество:

VVT улучшает передачу крутящего момента на низкой / средней скорости; Переменный подъем и продолжительность подъемник на высоких оборотах.

Недостаток:

Подробнее сложный и дорогой

Кто используй это ?

Порше 911 Турбо

4) Ровера уникальный Система ВВЦ

Rover представил собственные системные вызовы VVC (Variable Valve Control) в MGF в 1995 г.Многие эксперты считают его лучшим VVT по универсальности. способность — в отличие от кулачкового VVT, обеспечивает плавную регулировку времени, таким образом улучшается передача крутящего момента на низких и средних оборотах; и в отличие от кулачкового VVT, он может увеличивать продолжительность открытия клапанов (и непрерывно), тем самым увеличивая мощность.

В основном, VVC использует эксцентриковый вращающийся диск для привода впускных клапанов каждых двух цилиндр. Поскольку эксцентричная форма создает нелинейное вращение, открытие клапанов период можно варьировать.Все еще не понимаете? ну, любой умный механизм должен трудно понять. В противном случае Rover будет не единственным автопроизводителем, использующим Это.

ВВЦ имеет один недостаток: поскольку каждый отдельный механизм обслуживает 2 соседних цилиндра, Для двигателя V6 нужно 4 таких механизма, а это недешево. V8 тоже нужно 4 таких механизм. V12 невозможно установить, так как недостаточно места для установите эксцентриковый диск и ведущие шестерни между цилиндрами.

Преимущество:

непрерывно изменяемые сроки и продолжительность открывания позволяют добиться как управляемости, так и высокой скорость мощность.

Недостаток:

Нет в конечном итоге такой же мощный, как VVT с кулачковым переключением, из-за отсутствия переменной поднимать; Дорого для V6 и V8; невозможно для V12.

Кто используй это ?

Ровер Двигатель 1.8 VVC, обслуживающий MGF, Caterham и Lotus Elise 111S.

EGR (рециркуляция выхлопных газов) принятый метод снижения выбросов и повышения топливной экономичности.Однако это VVT действительно раскрывает весь потенциал системы рециркуляции отработавших газов.

В Теоретически необходимо максимальное перекрытие между впускными и выпускными клапанами открывается всякий раз, когда двигатель работает на высоких оборотах. Однако когда машина работает на средней скорости по шоссе, другими словами, двигатель работает на небольшая нагрузка, максимальное перекрытие может быть полезно как средство уменьшения расхода топлива потребление и выбросы. Поскольку выпускные клапаны не закрываются, пока впускные клапаны были открыты некоторое время, некоторые выхлопные газы рециркулируют обратно в цилиндр одновременно с впрыскивается новая топливно-воздушная смесь.В составе топливно-воздушной смеси заменяется на выхлопные газы, нужно меньше топлива. Поскольку выхлопные газы состоят в основном из негорючий газ, такой как CO2, двигатель работает нормально на бедном топливе / воздушная смесь не загорается.

Как работает система изменения фаз газораспределения

Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то волшебное колдовство.Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления. В прошлый раз мы рассмотрели электронную систему управления дроссельной заслонкой. Сегодняшняя тема: Регулировка фаз газораспределения.

Раньше впускные и выпускные клапаны автомобиля открывались на определенную величину в определенный момент четырехтактного цикла и на определенное время. Это было так просто. В настоящее время, однако, многие двигатели могут изменять не только время открытия своих клапанов, но и то, насколько они открываются и как долго, то есть новые автомобили могут изменять фазы газораспределения, подъем клапана и продолжительность работы клапана.Давайте посмотрим, как все это работает. Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось об автомобилях, не помешает объяснить, как они на самом деле работают.

РЕГУЛИРУЕМЫЙ КЛАПАН ВРЕМЕНИ

G / O Media может получить комиссию

Диаграмма из Wikimedia Commons

Типичный впускной и выпускной клапаны двигателя открываются через выступы на распределительном валу. В двигателях с двумя верхними распредвалами имеются отдельные распределительные валы для выпускных и впускных клапанов.Эти распределительные валы изготовлены из закаленного железа или стали и соединены с коленчатым валом с помощью зубчатых ремней, цепей или шестерен. Поскольку современные бензиновые двигатели включают четырехтактный цикл, это означает, что распределительные валы поворачиваются один раз на каждые два оборота коленчатого вала. Чтобы усилить этот момент, рассмотрим такт впуска двигателя. Впускной клапан открыт, то есть выступ распределительного вала прижимается к толкателю кулачка и открывает клапан. Давайте проследим движение кулачка и сравним его с движением коленчатого вала.

При открытом впускном клапане поршень движется вниз к нижней мертвой точке. Когда двигатель достигает нижней мертвой точки, коленчатый вал поворачивается на 180 градусов. Затем поршень перемещается вверх, чтобы сжать топливную смесь. Когда поршень достигает верхней мертвой точки, коленчатый вал совершает полный оборот. Затем свеча зажигания воспламеняет топливную смесь, отправляя поршень обратно в нижнюю мертвую точку. К этому моменту коленчатый вал совершил полтора полных оборота. Теперь выпускной клапан открывается, и поршень возвращается в верхнюю мертвую точку.Коленчатый вал совершил два полных оборота. Теперь, когда поршень находится примерно в верхней мертвой точке, кулачок распределительного вала, который мы отслеживаем, возвращается и открывает впускной клапан, и поршень движется обратно вниз. Таким образом, после двух оборотов коленчатого вала распредвал повернулся один раз. Посмотрите этот гиф, чтобы увидеть все это в движении.

В 1960-х годах автопроизводители начали разработку систем изменения фаз газораспределения, которые позволяли впускным и выпускным клапанам открываться раньше или позже в 4-тактном цикле.Целью было повысить объемный КПД, снизить выбросы NOx и уменьшить насосные потери. Сегодня существует два основных типа изменения фаз газораспределения: фазировка кулачка и смена кулачка. При смене кулачка ЭБУ выбирает другой профиль кулачка в зависимости от нагрузки и скорости двигателя, тогда как при фазировке кулачка исполнительный механизм вращает распредвал, изменяя фазовый угол. Есть десятки способов изменения фаз газораспределения, подъема и продолжительности, поэтому мы просто рассмотрим VVT-i Toyota и VTEC Honda.

Прежде чем мы посмотрим на VVT-i, поговорим о датчиках. В системах VVT используются всевозможные датчики, но наиболее важными из них являются датчики положения распредвала и коленчатого вала (которые часто являются датчиками Холла). ЭБУ использует эти датчики для отслеживания взаимосвязи между положением поршня и положениями клапанов. Коленчатый вал соединен со штоком и поршнем, а выступы распределительного вала запускают события подъема клапана. Таким образом, с помощью информации от датчиков положения коленчатого и распределительного валов, ЭБУ может узнать, насколько быстро двигатель вращается, а также относительное положение поршня, впускных и выпускных клапанов.

Фазирование кулачка

Фазирование кулачка ускоряет или замедляет подъем клапана за счет поворота распределительного вала, обычно в диапазоне примерно 60 градусов относительно угла поворота коленчатого вала. Допустим, наш впускной клапан обычно открывается на 5 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой и закрывает на 185 градусов коленчатого вала после верхней мертвой точки (5 градусов после нижней мертвой точки). «Задержка» фаз газораспределения на 10 градусов означает, что клапан открывается и закрывается на 10 градусов позже, то есть он открывается на 5 градусов после верхней мертвой точки и закрывается на 195 градусов после верхней мертвой точки.Задерживая синхронизацию распределительного вала, двигатель обеспечивает лучший крутящий момент на высоких оборотах, тогда как опережение фаз газораспределения впускного распредвала обеспечивает лучшую мощность при низких оборотах.

Для изменения фаз газораспределения используется множество различных методик. У каждого производителя есть собственное название для собственной системы VVT. Toyota использует VVT-i®, Honda использует VTEC®, Mitsubishi использует MIVEC®, и этот список можно продолжить. Давайте посмотрим, как работает система Toyota VVT-i.

Система VVT, показанная на видео выше, является вариацией Toyota VVT-i, хотя у Honda есть аналогичная система под названием VTC.В этой системе ЭБУ получает сигналы от датчика положения распределительного вала, датчика коленчатого вала, датчика температуры масла, датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и использует эту информацию для настройки своего выходного сигнала на масляный регулирующий клапан. Этот клапан действует как гидравлический привод, вращая ротор (который соединен с распределительным валом) внутри корпуса, который соединен с коленчатым валом через цепь привода ГРМ. После того, как ЭБУ изменил фазовый угол кулачка, ЭБУ продолжает получать входные данные от всех датчиков и постоянно регулирует подачу масла к ротору.Как и электронное управление дроссельной заслонкой, это система с обратной связью, что означает, что разница между текущим фазовым углом распределительного вала и оптимальным углом распределительного вала является «сигналом ошибки», который отправляется в ЭБУ. Компьютер использует сигнал ошибки для настройки его вывода на привод, чтобы получить угол сдвига фаз распределительного вала там, где он должен быть.

Замена кулачка

Другие системы VVT изменяют форму выступов распредвала, а не только фазовый угол распредвала относительно коленчатого вала.Изменение профиля кулачка влияет не только на высоту подъема клапана (как далеко открывается клапан), но и на продолжительность клапана (как долго клапан остается открытым). Изображение выше демонстрирует особенности выступа распределительного вала, которые влияют на подъем клапана и продолжительность.

При более высоких оборотах двигателя многие системы VVT меняют профиль кулачка на более агрессивный (т. Е. Высокий подъем и длительный срок службы). Некоторые системы переменного подъема клапана смещают распределительный вал в осевом направлении, так что выступ с более высоким профилем входит в зацепление с толкателем кулачка, обеспечивая больший подъем клапана.Другие, такие как Honda VTEC (yo), фиксируют коромысло высокого профиля на коромысле низкой скорости с помощью штифта с гидравлическим приводом. Более агрессивный выступ кулачка активирует этот высокий коромысел и обеспечивает больший подъем впускного клапана, позволяя большему количеству воздуха попасть в цилиндр.

Видео ниже, рассказчик которого странным образом во многом напоминает Ричарда Хаммонда, является отличным источником для понимания двух различных типов систем VVT и показывает, как работает гидравлический привод системы VTEC компании Honda.

Верхнее фото Кредит: Тимитриус

Что такое VVT? Обзор и особенности соленоида VVT Standard

Соленоид VVT из стандарта

Что такое ВВТ?

VVT расшифровывается как Variable Valve Timing, система, которая регулирует, как долго различные клапаны двигателя открыты в зависимости от потребностей двигателя в данный момент. Один из способов представить это — перейти от выключателя света к регулируемому диммеру. VVT следит за потребностями двигателя и адаптируется для достижения максимальной топливной экономичности.

Части VVT

VVT управляется соленоидом VVT, прикрепленным к распределительным валам, которые открывают и закрывают клапаны. Соленоид VVT — это электрическая часть, которая измеряет потребности двигателя в зависимости от давления масла. Затем он соответственно управляет распределительными валами, которые являются механическими частями, ответственными за открытие и закрытие клапанов двигателя.

Как VVT увеличивает производительность двигателя?

В

VVT нет ничего нового, но многие люди не понимают, что это такое. Вот краткий обзор того, как VVT увеличивает производительность двигателя:

Клапаны двигателя контролируют количество поступающего воздуха и количество выхлопных газов.Давайте посмотрим на двигатель с двух крайностей: двигатель, когда он движется в гору, и тот же двигатель на холостом ходу.

Когда двигатель набирает обороты, ему необходимо сжечь как можно больше топлива, чтобы обеспечить достаточную мощность. Чтобы сжигать больше топлива, двигателю нужно больше воздуха. VVT достигает этого, открывая впускной клапан как можно шире и дольше. Чтобы освободить место для всего этого воздуха, двигатель также должен выпускать максимальное количество выхлопных газов. VVT достигает этого, открывая выпускной клапан как можно шире и дольше.

Однако двигатель на холостом ходу расходует гораздо меньше топлива. Это означает, что ему не нужно столько воздуха, сколько нужно для впуска или выпуска отработанного воздуха. Удерживая часть выхлопных газов в ловушке, он блокирует попадание воздуха. Это уменьшает количество сжигаемого топлива и увеличивает топливную экономичность.

Что отличает стандартные соленоиды VVT друг от друга

Соленоид VVT подобен мозгу системы VVT, поэтому важно иметь умный. Как видно на диаграмме вверху, Standard производит свои соленоиды VVT с корпусом клапана оригинального производителя, высококачественными прецизионными пружинами, сетчатыми фильтрами, усиленными пружинными зажимами, обратным клапаном из нержавеющей стали, латунной обмоткой, антикоррозийным покрытием, высоким временный пластик, клеммы с покрытием и, наконец, разъемы жгута проводов OE-match.Для получения дополнительных сведений ознакомьтесь с этим PDF-файлом со всеми функциями и преимуществами стандартного соленоида VVT или посетите веб-сайт StandardBrand.com.

Где купить стандартный соленоид VVT рядом со мной в Нью-Йорке?

Arch Auto Parts — лучшее место для покупки стандартного соленоида VVT в Квинсе, Бруклине и Лонг-Айленде. Газ стоит дорого, поэтому вы хотите добиться максимальной топливной эффективности без ущерба для производительности двигателя. В Arch Auto Parts 50 000 оригинальных запчастей по низким ценам. Посетите ближайший к вам магазин Arch Auto Parts, ознакомьтесь с нашим онлайн-каталогом запчастей, позвоните нам!

Звоните сейчас!

Что такое система изменения фаз газораспределения и как она на самом деле работает?

VVT расшифровывается как Variable Valve Timing:

Попробуем разобраться вначале, зачем менять время работы клапана / VVT?

Во-первых, сначала прочтите здесь, что такое «Регулировка фаз газораспределения»? Автомобильный двигатель фактически «дышит» (вдыхает / выдыхает) через свои клапаны, как это делают люди.Скорость, с которой люди дышат, в основном зависит от работы, выполняемой людьми. Например, если человек сидит или спит, он будет дышать медленнее, чем при ходьбе или беге. Кроме того, при занятиях плаванием или поднятием тяжестей людям также необходимо открывать рот, чтобы получить больше воздуха.

Это происходит потому, что когда человеческое тело подвергается тяжелой работе, увеличивается потребность во всасывании воздуха. Таким образом, это вызывает более быстрое дыхание и / или более широкое открытие рта для получения большего количества воздуха.Аналогично, когда двигатель работает на высоких оборотах; ему необходимо открывать впускные клапаны раньше, быстрее и на более длительный период. Это связано с тем, что для выработки большей мощности он должен всасывать больше топливовоздушной смеси (заряда) для горения.

В более старых традиционных двигателях время, в течение которого клапаны оставались открытыми, было оптимизировано только для одной скорости двигателя. Однако с увеличением частоты вращения значительно сокращается время, необходимое для полного заполнения цилиндров, в результате чего двигатель получает меньшее количество заряда (воздушно-топливной смеси), что приводит к потере мощности, особенно когда двигатель работает на высоких оборотах. скорость.

Чтобы преодолеть этот недостаток, инженеры разработали VVT или механизм «регулируемого времени клапана». VVT изменяет время открытия и закрытия клапанов для нескольких оборотов двигателя. На высокой скорости впускные клапаны открываются гораздо раньше, так что в цилиндры поступает больше топливовоздушной смеси или «заряда». Это помогает улучшить «дыхание» двигателя, что также в значительной степени улучшает его «объемный КПД».

Как работает VVT?

Система изменения фаз газораспределения дополнительно оптимизирует время открытия и закрытия клапанов для нескольких оборотов двигателя.В конструкции VVT первого поколения используется двухступенчатая вариация, которая оптимизирует двигатель для двух различных скоростей вращения. Эта конструкция позволяет использовать два разных набора таймингов, включая один для состояния «частичной нагрузки», т.е. до 3500 об / мин, и другой для состояния «полной нагрузки», то есть выше 3500 об / мин. Кроме того, VVT чаще повышает производительность и снижает выбросы. Кроме того, VVT предлагает лучшее из обоих миров. Таким образом, он обеспечивает плавный холостой ход на низких оборотах и ​​максимальную мощность на высоких оборотах.

Диаграмма изменения фаз газораспределения

Кроме того, в конструкции VVT нового поколения реализована система непрерывной регулировки фаз газораспределения или CVVT.Кроме того, CVVT непрерывно (или бесконечно) изменяет фазы газораспределения, которые в цифровом виде контролируются ЭБУ двигателя. Кроме того, он оптимизирует фазы газораспределения для всех оборотов двигателя и условий. Хотя существуют разные механизмы для достижения изменения, это в основном достигается за счет использования «распределительного вала с изменяемой синхронизацией» и соленоидных клапанов.

Кроме того, в CVVT используется гибкое гидравлическое соединение между распределительным валом и его звездочкой. Он приводится в действие давлением моторного масла и электромагнитным клапаном управления маслом, которым управляет ЭБУ двигателя.Кроме того, он перемещает распределительный вал вперед и опережает время открытия впускных клапанов. Некоторые более продвинутые конструкции используют «Dual» системы, то есть «Dual VVTi» — по одной для независимого изменения времени впускного и выпускного клапана.

Двойной двигатель VVTi (изображение любезно предоставлено Toyota)

Что такое VVL / VVEL / VVTL?

Термин VVL означает « Variable Valve Lift », а VVEL означает « Variable Valve Event and Lift ». Термин VVTL означает « Variable Valve Timing and Lift », который представляет собой усовершенствованную систему поддержки для изменения «подъема» клапанов.В настоящее время система «VVL» все чаще используется в сочетании с системами «Variable Valve Timing» (VVT) для повышения производительности.

Кроме того, эта конструкция также изменяет подъем (или ход) впускных клапанов вместе с фазами газораспределения в зависимости от частоты вращения двигателя. Таким образом, он обеспечивает « малоподъемный » впускных клапанов на холостом ходу или малых скоростях и « высокий подъем » на высоких скоростях. Также он обеспечивает точное управление клапанами при открытии / закрытии. Кроме того, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов, производители разработали множество других вспомогательных систем.Это электромеханические или электрогидравлические подъемники клапанов, системы без кулачковых клапанов и т. Д.

VVL: Диаграмма регулируемого подъема клапана

Кроме того, разные производители используют специальные сокращения для своих систем VVT, а именно:

Сокращения

SL. Сокращение

Полная форма

Компания

1 CVVT

Непрерывная регулировка фаз газораспределения

Рено

2 CVVT

Непрерывная регулировка фаз газораспределения

Volvo

3 ДКТ

Регулируемая синхронизация кулачка

Форд

4 VVT

Регулируемая синхронизация клапана

Сузуки

5 VVT

Регулируемая синхронизация клапана

Фольксваген

6 DCVCP

Двойной непрерывный переменный кулачок с фазированием

GM

7 VVTi

Регулируемая синхронизация клапана (интеллектуальная)

Тойота

8 VTVT

Переменная синхронизация и клапанный механизм

Hyundai

9 N-VCT

Nissan-Variable Cam Timing

Nissan

10 S-VT

Последовательная синхронизация клапана

Мазда

11 MIVEC

Инновационная электронная система управления синхронизацией клапана Mitsubishi

Мицубиси

12 i-VTEC

Intelligent — Электронное управление с регулируемой синхронизацией клапана и подъемом

Хонда, Акура

13 Camtronic

—

Мерседес Бенц

14 VANOS

Переменный Nockenwellensteuerung

BMW

15 Клапанный подъемник

—

Audi

16 VarioCam

—

Порше

Кроме того, посмотрите анимацию Honda i-vtec здесь:

Подробнее: Что такое синхронизация клапанов двигателя? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Советы по ремонту клапана с регулируемой синхронизацией (VVT)

Переменная синхронизация клапана (VVT) или регулируемая синхронизация кулачка (VCT) распространена на большинстве новых двигателей. Он отвечает за повышение производительности и экономии топлива на многих двигателях, а также за устранение многих клапанов системы рециркуляции ОГ.

Большинство систем активируются смазочным маслом, и для управления они используют управляющий соленоид, а также датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала и PCM. Новые системы работают с крутящим моментом двигателя.

При фиксированном распределительном валу инженерам приходится балансировать между качеством холостого хода и производительностью, с одной стороны, и низким уровнем выбросов и экономией топлива, с другой. В результате ни одна из этих целей не достигается полностью. Регулируемые фазы газораспределения позволяют двигателю получить плавный холостой ход при достижении остальных целей.Современные системы VVT в сочетании с такими технологиями, как электронное управление дроссельной заслонкой и прямой впрыск топлива, позволяют двигателям меньшего размера обеспечивать высокую мощность и крутящий момент при более низких оборотах.

Для повышения производительности выпускной кулачок немного замедлен, чтобы двигатель дышал. Более высокие обороты двигателя означают более короткое время открытия клапана и более высокую скорость воздуха. Повышенная скорость выталкивает из цилиндра больше выхлопных газов. Задержка фаз газораспределения выпускного клапана увеличивает объемный КПД.Выпускной клапан все еще открыт, когда открывается впускной. Выходящий импульс выхлопа создает зону низкого давления за клапаном, что увеличивает перепад давления между впускным каналом и камерой сгорания. Результат — лучшее наполнение баллона. Помните, что это невозможно сделать на холостом ходу из-за низкой скорости воздуха.

Для обеспечения функции рециркуляции выхлопных газов выпускной кулачок полностью замедлен, что увеличивает перекрытие. В результате выхлопные газы остаются в цилиндре. Эта способность позволяет снизить количество проблем с оборудованием и обслуживанием из-за углерода.Позднее открытие выпускного клапана сохраняет большее давление выхлопных газов в цилиндре, вызывая обратный поток впускного заряда и задержку выхлопных газов.

В некоторых системах впускной распределительный вал выдвигается вперед при частичном открытии дроссельной заслонки и WOT. Такое размещение открывает впускной клапан раньше и позволяет некоторым выхлопным газам попасть во впускной такт, что имеет эффект рециркуляции отработавших газов. Он также быстрее закрывает впускной клапан, что увеличивает ход сжатия. На холодном двигателе более быстрое открытие впускного клапана также нагревает всасываемый заряд и помогает снизить выбросы при запуске.

Некоторые новые системы используют лучшее из обоих миров; они управляют несколькими кулачками независимо друг от друга. В двойных независимых системах выпускной распределительный вал запаздывает, а впускной клапан выдвигается независимо друг от друга. Это максимизирует эффект рециркуляции отработавших газов и дополнительно снижает насосные потери для максимальной эффективности.

Технический совет: У вас есть автомобиль, на котором устанавливаются коды VVT или VCT? Вы слышите дребезжащие звуки из фазера камеры? Вам может понадобиться новая звездочка или соленоид VVT.

Что такое VVT и нужно ли его отключать?

С самого начала разработки «горячих родов» редукторы пытались повысить производительность двигателей внутреннего сгорания за счет оптимизации фаз газораспределения. Раз за разом доказывалось, что распредвал — это сердце двигателя, и замена этого одного компонента может оказаться столь же катастрофической, сколь и героической. Многие катаются на таком решении, но отдача может быть совершенно особенной. По этой причине замена кулачка часто является первым местом, где можно увеличить мощность в ориентированном на производительность уличном автомобиле, а для современных автомобилей это означает столкновение с системой изменения фаз газораспределения, или сокращенно VVT.

Посмотреть все 15 фотографий Распределительный вал Gen IV LS VVT с фазой в сборе, интегрированной в звездочку распредвала.

Как вы уже догадались, замена камеры — это еще не все; есть компромиссы. Завод приложил много усилий, чтобы найти лучший компромисс между экономичностью, выбросами и выходной мощностью. В этом поиске золотой середины производители оригинального оборудования разработали технологию VVT, и большинство отечественных высокопроизводительных автомобилей из Детройта предлагают ту или иную форму этого технологического стандарта. VVT обладает волшебной способностью сочетать лучшее из обоих миров, улучшая фазу газораспределения для большей максимальной мощности и замедляя фазу газораспределения для улучшения уличных манер (экономия топлива, вакуум в двигателе и низкие характеристики).

Посмотреть все 15 фотографий Сравнение крышки привода ГРМ Gen IV VVT (слева, обратите внимание на двигатель системы смазки с распределительным механизмом) и крышки привода ГРМ без VVT.

Если кажется, что VVT уменьшит или устранит необходимость менять распредвалы, вы на правильном пути. В случае наиболее распространенных двигателей с толкателем, оснащенных VVT с горячим стержнем — GM Gen IV LS и FCA Gen III «Eagle» Hemi — система изменения фаз газораспределения стала огромным шагом вперед в улучшении всех аспектов работы. Проблема, конечно, в том, что большего никогда не бывает.Когда вы понимаете, что хотите еще большего, вы можете задаться вопросом, хорошая ли идея — сохранить VVT или отбросить его, и это то, на что мы здесь сегодня, чтобы ответить. Чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала должны взглянуть на основную функцию VVT.

Как работает VVT?

Посмотреть все 15 фотографий Кулачковый болт в Gen IV LS VVT можно использовать в качестве клапана контура смазки для распределительного вала VVT. Обратите внимание на плунжер слева, который регулирует давление в контуре с помощью силового двигателя на крышке привода ГРМ.

В случае GM Gen IV LS и FCA Hemi, VVT работает с одним кулачком внутри блока, а с Ford Coyote — с двумя верхними распредвалами (всего четыре).Во всех трех случаях масло под давлением управляет фазированием кулачков распределительного вала относительно коленчатого вала, так что изменение давления в масляном контуре непосредственно влияет на фазу газораспределения. В случае Ford Coyote моментом срабатывания впускных клапанов можно управлять независимо от выпускных клапанов, но для нашего обсуждения именно событие закрытия впускного клапана имеет значительно большее влияние на такие вещи, как мощность и экономичность.

Закрытие впускного клапана

Посмотреть все 15 фотографий Иллюстрация Дэвида Кимбалла схемы смазки VVT GM в двигателе LT1 Gen V V-8.

Перемещение закрытия впускного клапана рано или поздно в цикле сжатия оказывает глубокое влияние почти на все аспекты работы двигателя и является причиной, по которой GM и FCA сосредоточили свои усилия в этой области. При перемещении события закрытия впускного клапана раньше, больший объем воздуха и топлива задерживается в камере сгорания, обеспечивая большую направленную вниз силу (мощность) в случае сгорания. Это приводит к повышению мощности и эффективности работы на низких оборотах.

По мере увеличения оборотов двигателя динамика поступающего воздуха начинает играть дополнительную роль.Инерция входящей воздушной пробки продолжает заполнять цилиндр после того, как он достиг своей вместимости — при условии, что впускной клапан все еще открыт. Подвешивание впускного клапана открытым на несколько градусов дольше при более высоких оборотах двигателя обеспечивает этот небольшой эффект наддува, а регулировка фаз газораспределения использует это преимущество за счет увеличения мощности. Задерживая событие закрытия впускного клапана, можно заставить двигатель работать так, как если бы у него был кулачок длительного действия на высоких оборотах, но как кратковременный на низких оборотах.Это чрезмерное упрощение, поскольку три других события распределительного вала — открытие впускного клапана, закрытие выпускного клапана и, в большей степени, открытие выпускного клапана — также имеют некоторое влияние, но они далеко не так важны, как событие закрытия впускного клапана.

Зачем снимать VVT?

Посмотреть все 15 фотографий Для снятия VVT (кулачковая звездочка слева) необходимо установить специальную кулачковую звездочку без VVT (номер детали GM 12586481) и крышку привода ГРМ без VVT.

Если VVT делает такую ​​звездную работу, предоставляя лучшее из обоих миров, зачем его удалять? В двух словах: больше мощности.По мере того, как все становится больше, а заводские детали заменяются нестандартными, система VVT будет изо всех сил пытаться приспособить кулачки с более высоким подъемом и более жесткие пружины клапанов. В какой-то момент сила более сильных пружин клапанов превзойдет контур смазки VVT, и положение кулачка перейдет в опасную зону, что приведет к повреждению клапанов и поршней.

Эксперты VVT

Посмотреть все 15 фотографий Кулачок GM LS без VVT в сравнении с кулачком VVT (обратите внимание на стрелку на отверстии контура смазки).

В этой области многое может пойти не так в спешке, поэтому при принятии решений о больших распредвалах, большем количестве кубов или сумматоров мощности рекомендуется проконсультироваться со специалистами по двигателям с VVT.В связи с этим Brian Tooley Racing, COMP Cams и Mast Motorsports потратили много времени на разработку компонентов, которые помогут вам интегрировать VVT в вашу программу двигателя или, альтернативно, полностью исключить его из вашего двигателя, в зависимости от ваших потребностей. (Мужчины Ford захотят ознакомиться с линейкой MMR специфичных для Ford Coyote механизмов VVT здесь.)

См. Все 15 фотографий

Большинство экспертов сходятся во мнении, что точка безубыточности для использования VVT на модифицированном V-8 составляет около 600 л.с. Это почти предел, при котором стандартный контур смазки VVT — в первую очередь насос и подъемники — может не отставать от более сильных пружин клапана и распределительных валов с более высоким подъемом.Степень, в которой эти компоненты будут ограничивать вас по мощности, совершенно не связана с проблемой столкновения поршня с клапаном. Крушение клапана может произойти с большими кулачками, так как схема VVT пересекает свой диапазон полномочий оригинального оборудования, который довольно значителен в стандартной форме (более 60 градусов угла поворота коленчатого вала). Удаление VVT с двигателя с помощью комплекта (например, BTR) обеспечит большую гибкость для агрессивных кулачков и более сильных компонентов клапанного механизма. В случае LS Gen IV VVT является полностью внешним по отношению к блоку, поэтому его можно удалить (или даже добавить в LS Gen III или IV, у которых его не было) без особой помпы.

Могу ли я добавить VVT к двигателю?

Посмотреть все 15 фотографий Для механического преобразования Gen III LS в VVT требуется крышка привода ГРМ VVT, кулачок и звездочка цепи привода ГРМ.

Сначала вы могли подумать, что удаление VVT — это просто часть склонности хотроддера к устранению сложных заводских уловок, но вы можете сохранить VVT или даже добавить его к своему LS без VVT. (Нужна убедительность? Проверьте этот динамометрический тест здесь.) Идея иметь распределительный вал, который в нужное время работает как в большом, так и в маленьком размерах, возможно, является воплощением мечты, и упомянутые выше производители разработали некоторые интересные технологии, которые позволяют хот-роддеру работать. воспользоваться преимуществами регулируемых фаз газораспределения на более высоких уровнях мощности.В этой ситуации вопрос не столько в устранении VVT, сколько в ограниченном управлении VVT.

Посмотреть все 15 фотографий

Доступны ограничители фаз газораспределения, которые безопасно регулируют диапазон хода распределительного вала, предотвращая столкновение клапанов с поршнями, но при этом позволяя VVT выполнять свою работу. Специальные распредвалы (например, этот от BTR) будут учитывать важные проблемы VVT, такие как диапазон движения кулачка и подъем, который совместим с VVT. Более того, клапанные пружины, которые предназначены для работы в пределах VVT, обычно доступны, и при использовании на уличном двигателе они позволят вашему двигателю демонстрировать отличные уличные манеры, при этом перекрывая дорожку на другой полосе движения на светофоре.Однако в конечном итоге ваши собственные потребности в мощности и привычки вождения должны будут определять ваш выбор VVT.

Просмотреть все 15 фотографийСмотреть все 15 фотографий

Электромагнит с регулируемой синхронизацией клапана (VVT)

Другие условия производителя для соленоида VVT

Автопроизводители, использующие соленоид VVT

Электронная система регулирования фаз газораспределения, впервые разработанная компанией Nissan в начале 90-х годов, теперь стала почти универсальной функцией на серийных автомобилях, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов.

Технология VVT может быть обычным явлением, но многие компании используют разные торговые марки и патенты для одной и той же системы.

Многие приложения для соленоида Spectra VVT носят другое название оригинального оборудования:

Мазда
Производитель Сокращение / термин Определение
Audi Клапанный подъемник
BMW VANOS Переменный Nockenwellensteuerung
Fiat MultiAir
Форд Ti-VCT / VCT Независимая синхронизация фаз газораспределения с двумя независимыми переменными фазами / фаза фаз газораспределения
Дженерал Моторс DCVCP Двойной непрерывный переменный кулачок с фазированием
Хонда, Акура VTEC, я-VTEC Электронное управление с изменяемой синхронизацией клапана и подъемом
Hyundai, Kia, Volvo CVVT Непрерывная регулировка фаз газораспределения
Hyundai, Киа VTVT Клапанный механизм с регулируемым распределением фаз
S-VT Последовательный клапан синхронизации
Митсубиси MIVEC Система электронного управления синхронизацией клапанов Mitsubishi Innovative.
Nissan, Infiniti CVTCS / VVEL Непрерывное регулирование фаз газораспределения / Nissan Variable Valve Event and Lift
Nissan N-VCT / VVL Nissan Variable Cam Timing / Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lift and Timing
Порше VarioCam
Тойота, Лексус VVT-i, VVTL-i Регулируемая синхронизация клапана с интеллектом
Субару AVCS / AVLS Активная система управления клапаном

Общие симптомы неисправности соленоида VVT

  • Неровный холостой ход двигателя
  • Проверьте свет двигателя
  • Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой

Больше информации

Распространенные причины сбоев

Загрязнения в моторном масле являются основной причиной выхода из строя системы VVT.

Принцип работы климат контроля: Климат-контроль в автомобиле — что это такое? Отличия от кондиционера

alexxlabОставить комментарий

Климат-контроль в автомобиле — что это такое? Отличия от кондиционера

Ряд современных систем, которые разрабатываются инженерами крупных автоконцернов, призваны создать в салоне машины максимально комфортные условия – например, поддерживать оптимальную температуру воздуха. Яркий пример такого полезного оборудования – система климат-контроля.

Климат-контроль: определение и назначение

Это сложная техника, которая включает кондиционер, датчики температуры и влажности, отопитель, электронный блок управления и систему фильтрации. Основная цель климатической системы – формирование в салоне авто микроклимата, комфортного для водителя и пассажиров, а также его поддержание. Подходящими для человека признаны следующие условия: температура – от +22 до +25°С, влажность – от 65 до 80%. Климат-контроль анализирует эти показатели, а затем нагревает воздух в салоне (при помощи печки) или, напротив, снижает его температуру (благодаря кондиционеру).

Можно ли установить климатическую систему дополнительно?

Почти во всех современных автомобилях климат-контроль входит в перечень базового оборудования. Этой системой оснащаются транспортные средства разных типов – от легковых автомобилей и автобусов до самоходных машин и спецтехники.

Установить систему можно и дополнительно – как правило, многие автолюбители отказываются от кондиционера в ее пользу. Однако следует помнить, что монтаж климат-контроля возможен не на любые машины, ведь для этого требуется печка определенной конфигурации, которая позволила бы монтировать сервопривод и прокладывать проводку под «торпедой».


Отличия климат-контроля и кондиционера

  • Функционал. Климат-контроль способен сохранять неизменную температуру в автоматическом режиме. Обычный кондиционер предназначен только для охлаждения воздуха, а чтобы нагреть его, нужно запустить печку. Отличается и принцип функционирования кондиционера: сначала он забирает воздух, сушит его, а затем нагревает или охлаждает.

Кроме того, современные модели климатических систем предусматривают регулировку , что не позволит Вам простудиться. Эта особенно важна, если Вы часто возите в малышей. Кондиционеры не располагают такими возможностями.

  • Конструкция. Климат-контроль – более сложная, чем кондиционер, система. Благодаря датчикам установка способна анализировать такие параметры, как температура и влажность, а наиболее передовые модели могут также учитывать и иные показатели: например, температура вне авто и др.
  • Управление. Климатическая система оборудована электронным блоком управления. Это дает существенное преимущество, поскольку автолюбителю нужно настроить систему один раз – стабильный температурный режим она поддержит самостоятельно. В автомобиле, не оборудованном климат-контролем, водителю придется постоянно отвлекаться, чтобы настроить печку и кондиционер.

Как работает система?

Несмотря на сложность механизма, принцип его работы достаточно прост:

  • Датчики устанавливают температуру за пределами авто и в его салоне.
  • Вентилятор осуществляет забор воздуха извне и доставляет его в салон. Впоследствии поток разбивается на 2 части: первая отправляется в печку, вторая попадает в испаритель кондиционера.
  • Воздушные потоки, вышедшие из теплообменников, перемешиваются и попадают в салон авто благодаря системе дефлекторов и воздуховодов.

Регулировать температуру можно посредством перемены позиции центральной и дополнительных шторок, которые находятся на панели управления климатической установкой.

Как использовать систему?

Для начала нужно активировать систему – для этого предназначена кнопка ON/OFF (в некоторых моделях авто вместо надписи на нее нанесено изображение разорванного круга). Чтобы выставить нужную температуру, следует воспользоваться кнопками или вращающимся регулятором. В большинстве установок шаг регулировки равен 0,5 градусам. Предельная разница между зонами обычно не превышает 5°. Если комфортная температура задана, нажмите на клавишу AUTO – система станет поддерживать ее автоматически.

Отрегулировать направление воздуха помогут специальные кнопки, каждая из которых соответствует определенному режиму: обдув ног, лобового стекла или головы и ног. Эти 3 режима считаются стандартными, однако есть и дополнительные:

  • Обдув теплым воздухом ветрового стекла, а также нижней области салона.
  • Обдув лобового стекла с целью предотвращения конденсации.
  • Подача воздуха к определенным частям тела и голове или к их комбинациям.
  • Ручной режим управления климат-контролем.
  • Рециркуляция.

Чтобы учесть все нюансы эксплуатации установки именно в Вашем автомобиле, тщательно изучите техническую документацию.

Специалисты рекомендуют активировать климат-контроль спустя минуту после запуска мотора авто, а деактивировать, напротив, за минуту до выключения двигателя.


Функционирование климат-контроля в холодное время

Зимой климатическая установка используется преимущественно для подогрева наружного воздуха. В этих условиях Вам хватит и печки.

В ситуации, когда нулевая температура сочетается с высокой влажностью и дополняется снегом и дождем, Вам пригодится весь потенциал системы – ее следует перевести в автоматический режим. Удалить избыток влаги поможет кондиционер.

Разновидности климат-контроля
  • Самый примитивный тип системы – однозонный климат-контроль. Как видно из названия, оборудование способно поддерживать микроклимат в одной зоне, в которой располагается водитель и передний пассажир.
  • Двухзонный климат-контроль следит за показателями отдельно у водителя и у переднего пассажира. Это удобно, поскольку у всех людей разные представления о комфортной температуре.
  • Трех- и четырехзонное оборудование позволяет настраивать температуру «под себя» также и задним пассажирам.

2-, 3- и 4-зонные установки объединяются в одну группу – многозонный климат-контроль.

Плюсы и минусы системы

К достоинствам климат-контроля можно смело отнести:

  • Создание благоприятных условий для людей, которые находятся в салоне автомобиля. С таким оборудованием максимально комфортной будет и поездка до офиса или супермаркета, и продолжительное путешествие в другой город или даже страну.
  • Способность системы автоматически поддерживать установленные режимы, то есть без привлечения водителя.
  • Большое количество регулировок.
  • Простой интерфейс, а также понятное управление системой.

Немаловажен и тот факт, что водитель, который находится в комфортных условиях (он не замерзает и ему не жарко), может полноценно сосредоточиться на вождении. Это повышает уровень безопасности эксплуатации транспортного средства.

Однако автолюбители выявили и ряд недостатков:

  • Наличие климат-контроля увеличивает стоимость авто.
  • Обслуживание и ремонт оборудования отличаются высокой стоимостью.
  • При полноценном использовании системы увеличивается расход топлива.
  • В случае поломки починить систему самостоятельно не получится.

Вы узнали, в чем разница между кондиционером и современной климатической системой, а также проанализировали плюсы и минусы установки оборудования. Если Вы все же сделали выбор в пользу максимального комфорта, то не забывайте про уход за климат-контролем: систему нужно регулярно чистить. В этом случае она порадует Вас долгой бесперебойной работой.


Как работает климат контроль в автомобиле, особенности, схемы

Особенности системы климат контроля

Сегодня все типы автомобилей оборудуются специальными устройствами, обеспечивающими в салоне благоприятный для водителя и пассажиров микроклимат. Это оборудование известно в мире авто под названием «климат контроль». Современные системы, создающие «погоду» в салоне автомобиля, представляют собой электронный комплекс, управляющий работой обогревателя, вентилятора, кондиционера и системы подачи и распределения воздуха.

Демонстрация работы климат контроля в салоне автомобиля. В данном случае но четырехзонный.

В недавнем прошлом весь климат в кабине создавался одной только «печкой», температура обогрева которой и сила наддува регулировались вручную, и использовалась она только в зимнее время. Летом обходились открыванием окон и форточек. Технический прогресс и рост благосостояния населения внёс весомый вклад в развитие систем обеспечения комфорта в управлении автомашин. Если раньше оборудованием климат контроля оснащались только эксклюзивные или престижные модели класса «премиум», то сегодня такое оборудование стало штатным для всех типов авто.

Однако в зависимости от класса машин система обеспечения климата в салоне имеет существенные различия в принципе работы, комплектации и функциональных возможностях. Нынешние продвинутые климатические системы автомобилей в большой степени автоматизированы. Они включают в себя электронный блок управления климат контролем, который с помощью датчиков, расположенных в разных местах салона, контролирует и регулирует работу кондиционера, обогревателя и фильтрующих элементов.

перед подачей в салон горячий и холодный воздух смешиваются до нужной температуры

Интеллектуальная система учитывает даже температуру наружного воздуха и уровень солнечной радиации. Изменением направления воздушного потока по разным зонам система контроля обеспечивает равномерное распределение тепла и холода по всему объёму, предупреждая простудные заболевания при долгом нахождении в салоне. Основным достоинством такой сложной системы является то, что она не сразу подаёт нагретый и охлаждённый воздух от двигателя и кондиционера в салон, а смешивает их в воздуховодах и распределяет полученную воздушную смесь по салону.

Таким образом, поддержание установленной температуры воздуха в салоне обеспечивается регулированием потока охлаждённого или нагретого воздуха, образующих смесь, и объёма поступающей в салон воздушной смеси. Это достигается использованием различных воздушных заслонок в воздуховодах, изменение положения которых приводит к изменению горячего, холодного и смешанного воздушного потока. Регулироваться положение этих заслонок может автоматически от блока управления климат контролем по сигналам датчиков или вручную.

Что лучше – климат контроль или кондиционер?

Большинство новичков из числа автовладельцев часто не различают устройство управления обычного кондиционера от системы управления контроля климата. Тем самым путают эти понятия, которые имеют принципиальные отличия. Изучая работу климат контроля или кондиционера, можно убедиться, что продвинутая интеллектуальная климатическая система имеет ряд преимуществ перед обычным кондиционером:

  • автоматически регулирует и поддерживает установленную водителем температуру в салоне;
  • безопасность для здоровья пассажиров обеспечивается селективной направленностью воздушного потока;
  • производит регулировку не только температуры, но и влажности, предотвращая запотевание стёкол и устраняя духоту в салоне;
  • возможность включения дополнительных функций, например, включение рециркуляции воздуха без забора снаружи, когда он задымлён, или включение освежителя, ароматизирующего воздух.

Выбирая климат контроль или кондиционер, следует учесть, что климатическая система – это дорогая и сложная система, обеспечивающая больший комфорт внутри автомобиля и применяется он практически независимо от сезона. А кондиционер стоит дешевле, более простой в устройстве и в работе, быстрее охлаждает салон, но используется в основном только летом. Длительное его использование может привести к простудным заболеваниям.

Видео: Kia Sportage 3 Самодиагностика и корректировка климат контроля

Особенности работы системы контроля климата

Принцип смешивания различных порций потока холодного и горячего воздуха, положенный в основу работы климат контроля и используемый для обеспечения постоянной температуры в салоне, позволяет конструкторам наращивать функциональные возможности системы для повышения комфортных условий нахождения внутри машины. Таким способом была организована полностью автономная система обеспечения микроклимата в салоне вне зависимости от внешних погодных условий. Она может:

  • быстро осушить воздух в кабине в дождливую и холодную погоду, чтобы удалить запотевание стёкол;
  • очистить воздух салона от пыли и дыма в знойном и загазованном городе;
  • дать возможность телу постепенно адаптироваться к прохладе при посадке в салон авто;
  • работать без забора воздуха снаружи.

Простейшая схема климатического контроля построена по принципу обеспечения одинаковой температуры во всём пространстве салона. Такая схема называется однозонной системой обеспечения микроклимата. Существуют более сложные схемы 2-х, 3-х и 4-х зонных систем контроля климата, в которых контроль обеспечивается по отдельным зонам.

Двухзонный климат контроль, его особенности

Двухзонный климат контроль. Водитель и передний пассажир могут выставить свою температуру

Многозонный контроль климата представляет собой систему обеспечения и поддержания разной температуры по зонам – посадочным местам. Наиболее распространённая среди них схема – это система двух зонного климат контроля. В этой схеме имеется возможность установки разной температуры в зоне водительского кресла и в зоне переднего пассажира. Особенностью такой системы является наличие ограничения на максимальную разность температур между соседними зонами контроля. Она обычно небольшая и не превышает 60С. Это значит, что если водитель поставил у себя 30 градусов, то пассажир не сможет выставить у себя меньше 24 градусов.

Трехзонный климат контроль — к двух передним счастливчикам присоединяется третий на заднем сидение

Трёхзонный вариант обеспечения микроклимата позволяет устанавливать различные температуры в трёх зонах:

  • в зоне водителя;
  • в зоне переднего пассажира;
  • в зоне задних сидений.

Четырёхзонный вариант позволяет устанавливать в зоне каждого сиденья свою отличную температуру. Учитывая, что личная машина редко загружается в полном объёме, 3-х и 4-х зонные системы контроля в большинстве случаев не используются по полной программе и являются избыточными. В этих вариантах контроля климата существуют такие же ограничения по градиенту температуры между соседними зонами, как в двухзонном климат контроле. Многозонные системы требуют большего количества воздуховодов, заслонок и датчиков, управляемых отдельным контроллером.

Блок управления климат контролем, режимы работы системы

Управление сложной системой контроля климата осуществляется с довольно простой панели, которая оборудована интуитивно понятными органами. Для того чтобы разобраться с их назначением, даже не нужно заглядывать в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Существует ручной и автоматический режим работы контроля климата. Использование ручного режима подразумевает знание всех тонкостей работы оборудования системы. Неправильные действия с органами управления приводят к сокращению срока службы оборудования.

Видео: Как работает климат контроль в автомобиле?

В этом режиме можно вручную регулировать обороты вентилятора, охлаждение и обогрев воздуха, поступление воздуха в салон. Преимущественно ручной режим используется тогда, когда надо быстро нагреть или охладить воздух в кабине. Автоматический режим работы используется в процессе продолжительной поездки. Для этого водитель должен только включить систему и выставить необходимую температуру. Все процедуры по регулировке заслонок, распределению потоков и их напора производятся системой автоматически под управлением электронного чипа.

Многие автолюбители не используют автоматический режим лишь по той причине, что вентилятор издаёт много шума. Однако это характерно только для начального этапа работы системы, когда она интенсивно нагоняет нужный температурный режим и вентилятор работает с полной нагрузкой. В последующем при достижении контрольной температуры воздуха система и вентилятор переходят на режим слежения, где шумы работающей системы практически не различимы на общем шумовом фоне.

Нужно иметь в виду, что в автоматическом режиме, который включается с помощью кнопки Auto, насос кондиционера продолжает работать независимо от температуры наружного воздуха. Если на улице прохладно и вы хотите сэкономить бензин, то можно перейти на ручной режим работы.

Климат-контроль в автомобиле. Как правильно пользоваться?

Необходимость климатических систем в автомобиле трудно переоценить. В жаркую погоду мы спасаемся в машине от духоты, а в холодную, напротив, спешим в авто отогреться. Но если с понятием «кондиционер» автолюбители давно свыклись, то что такое климат-контроль по существу знают немногие.

Фактически, климат-контроль – это высокотехнологичная климатическая установка, объединившая в себе несколько элементов и устройств, способных воздействовать на температуру и влажность в салоне автомобиля. Такая система включает:

  • Отопительную систему;
  • Кондиционер;
  • Системы фильтрации воздуха;
  • Специальные датчики температуры;
  • Блок управления на основе электроники.

Подобное сочетание устройств обеспечивает комфортный микроклимат и чистый воздух в машине в любую погоду. Нагревая или охлаждая воздух до определенной температуры и влажности, климат-контроль способен поддерживать их на нужном уровне столько, сколько это необходимо. Как только по каким-то причинам температура в авто меняется, датчики мгновенно сигнализируют системе об изменении «погоды».

По алгоритму заданной пользователем программы система смешивает два воздушных потока: холодный за пределами автомобиля и горячий, вырабатываемый в результате работы двигателя (радиатора). При этом растет уровень потребления топлива и увеличивается расход заряда аккумуляторной батареи.

Виды систем в современных автомобилях

В базовых комплектациях выпускаемых на заводах автомобилей чаще всего установлен наиболее простой вид климат-контроля — однозонный. Данное устройство рассчитано на обслуживание всего пространства салона и используется оно в основном только водителем.

Мультизонный климат-контроль – более сложная система, способная настраивать и поддерживать оптимальную температуру одновременно в различных зонах автомобиля.

  • двухзонный климат-контроль предусматривает индивидуальные настройки для водителя и пассажира переднего ряда;
  • трехзонный климат-контроль позволяет устанавливать разный температурный режим водителю, пассажиру спереди, а также пассажирам второго ряда сидений.
  • четырехзонный климат-контроль располагает пультами управления температурой в салоне для водителя, переднего пассажира, двух человек на заднем ряду.

В условиях высокой влажности воздуха, скажем, во время дождя, система климат-контроля поможет не только согреться, но и избавить стекла от запотевания. В этом случае необходимо правильно установить дефлекторы подачи воздуха в нужном направлении.


  • Климат-контроль работает в автономном режиме, избавляя водителя и пассажиров от постоянных регулировки, включения и выключения устройства. Установка работает в точном соответствии с заданной программой. 
  • Климат-контроль создает оптимальные условия существования человеческого организма. Благодаря интеллектуальной системе пассажиры авто могут избежать как перегрева, так и переохлаждения, как это бывает в случае использования вентилятора.
  • Индивидуальные настройки позволяют чувствовать себя комфортно всем без исключения пассажирам салона;
  • Климат-контроль способен очистить, поступающий в салон воздух, в том числе от неприятных запахов и болезнетворных бактерий.

Единственным недостатком климат-контроля можно назвать его стоимость. Как известно, обычный кондиционер стоит дешевле и в случае поломки отремонтировать его гораздо проще. Кстати, какой бы климатической установкой не был оснащен ваш автомобиль, помните о правилах эксплуатации подобных устройств. Необходимо периодически менять салонный фильтр и время от времени тщательно промывать конденсатор от пыли и грязи.

Климат-контроль расширил наши понятия о микроклимате в автомобиле. Теперь мы знаем, как не только управлять температурой воздуха, но и заботиться о его чистоте.

Приятных вам поездок!

Как правильно пользоваться климат-контролем в автомобиле зимой

Владельцы автомобилей с продвинутой системой поддержания температуры в салоне нередко задумываются: можно ли включать климат-контроль зимой? Если с отопителем все относительно понятно, то кондиционер, как составляющая климат-контроля, вызывает вопросы в зимний период. О том, как пользоваться климат-контролем зимой и пойдет речь ниже.

Можно ли зимой включать климат-контроль

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно понять, как работает климат-контроль зимой.

Любая современная климатическая установка сочетает в себе две системы: кондиционирования и отопления салона. Летом обычно работает кондиционер. Зимой — отопитель. По сути, климат-контроль — это просто автоматизированная система управления кондиционером и отопителем в связке, которая нацелена на поддержание заданной водителем температуры в салоне авто. Холодно, нужно подогреть салон — климат включит отопитель. Если жарко и нужно охладиться — в дело вступит кондиционер.

Кондиционер устроен сложнее, чем отопитель, система кондиционирования закрытая. В ней циркулирует специальный газ: фреон. За счет довольно сложного процесса изменения агрегатного состояния фреона удается добиться его охлаждения до примерно -2 °C. В максимально охлажденном состоянии фреон прокачивается через так называемый испаритель, через который прогоняется воздух из салона, и за счет этого происходит его охлаждение.

Однако с падением температуры окружающей среды (а значит, и всей системы кондиционирования в целом), превращение фреона из жидкого состояния в газообразное становится все более сложным. И приблизительно, начиная с температуры окружающей среды около +5 °C, повышается вероятность, что в испарителе фреон не полностью перейдет в газообразное состояние и подастся на компрессор в виде жидкости. Жидкость, как известно, несжимаемая среда. И как только жидкий фреон попадет в поршневую камеру компрессора — произойдет гидроудар: компрессор выйдет из строя.

Но не все так страшно, как кажется. Автоматизированная система любого автомобиля имеет защиту: у вас не получится включить кондиционер зимой. Да, будет гореть индикатор работы кондиционера. Но сам кондиционер физически не включится.

Даже в самой простой системе кондиционирования есть как минимум два датчика: температуры окружающей среды и давления фреона в системе. Если их показания выйдут за допустимые — кондиционер не включится ни при каких манипуляциях на панели управления. Инженеры-конструкторы позаботились о том, чтобы работа климат-контроля зимой в автомобиле была не только комфортной, но и безопасной.

Как использовать климат-контроль в автомобиле зимой

Пользоваться климат-контролем зимой в автомобиле нужно так же, как и летом — без ограничений. Логически бессмысленное включение кондиционера для охлаждения салона зимой, когда за бортом отрицательная температура, будет невозможным из-за срабатывания защиты. А включение отопителя никак не скажется на работоспособности всей системы, так как отопитель рассчитан на работу в зимний период.

Но чтобы снизить нагрузку на климат контроль зимой и продлить его срок службы, можно воспользоваться несколькими простыми советами.

  1. Обязательно поменяйте салонный фильтр перед зимой. Особенно, если в последнее время вы замечаете, что стекла стали чаще запотевать. Новый салонный фильтр не только улучшит вентиляцию салона, но и позволит реже включать отопитель для удаления конденсата с внутренней стороны автостекол.
  1. Обзаведитесь антизапотевателями. Недорогие и простые в использовании средства позволят избежать проблемы систематического запотевания стекол в регионах с повышенной влажностью воздуха.
  1. Уложите впитывающий коврик. Зимой в салон авто на обуви заносится много снега. Он тает и превращается во влагу, которая испаряется и в последствие любит конденсироваться на стеклах. Впитывающий коврик в некоторой мере нивелирует это явление.

Облегчите работу климат-контроля зимой с недорогими и качественными аксессуарами из автомагазина TopDetal.ru!


Климат контроль и кондиционер: отличия в автомобиле, принцип работы и устройство

Система поддержания нужной температуры в салоне автомобиля настолько привычна большинству автовладельцев, что мало кто задумывается, с чего всё начиналось. Первой попыткой охладить уставших от жары пассажиров была простейшая вентиляция салона. Помните угловые форточки на старых автомобилях, поворачивающиеся под углом, как воздухозаборники? При отрытых настежь окнах струя воздуха врывалась в салон движущегося автомобиля и дарила прохладу автовладельцу и его компаньонам вместе с пылью, шумом и возможностью простудиться от сквозняка. К тому же такая система не работала тогда, когда в ней больше всего нуждались — на стоянках и в пробках под палящим солнцем.

Поэтому уже в далёких ныне 30-х годах XX в. в Америке — стране победившего комфорта — самые дорогие и «навороченные» авто класса лимузин начинают опционально оснащаться системой охлаждения воздуха в салоне — размером в пол-багажника, без регулировок, и отбирающей до половины мощности двигателя, работающего на малых оборотах. В Европе же до 80-х годов о машинах с кондиционерами даже особо и не задумывались.

Сегодня только бюджетные линейки автомобилей не оснащаются кондиционерами в нулевой комплектации. Для всех остальных случаев система охлаждения воздуха в салоне — норма. Помимо стандартного кондиционера многие автопроизводители оснащают свои детища климат-контролем. Отличия климат-контроля и кондиционера в автомобиле и каковы особенности каждой из систем, должен знать каждый автовладелец, ведь это поможет правильно и долго эксплуатировать данные агрегаты без поломок.

Как работает кондиционер

Со времени своего появления физическая основа работоспособности охлаждающих машин не претерпела существенных изменений. Это основа — способность веществ поглощать, либо отдавать накопленное тепло при переходе из одного агрегатного состояния в другое (то есть при испарении и конденсации). Кондиционер — не единственное устройство в автомобиле, которое работает на этом принципе. Система охлаждения двигателя через радиатор — ещё один пример, где в качестве теплоносителя раньше использовалась обычная вода, сейчас — тосол или антифриз.

В современности кондиционер является обязательной функцией и оснащён даже автомобилях с минимальной комплектацией

В агрегатах кондиционирования теплоноситель носит названия хладагента. В настоящее время это различные марки фреонов — особых углеводородов с нужными точками кипения и конденсации. Помимо хладагента, в контуре охлаждения циркулирует масло особых марок. Оно обеспечивает долговременную и бесперебойную работу трущихся и движущихся механизмов. Расположены эти детали преимущественно в компрессоре. Масло и хладагент находятся в состоянии смеси, поэтому при утечке происходит не только падение давления и коэффициента полезного действия, но и снижается безопасность работы механизмов.

Компрессор

Самая важная деталь, которая обеспечивает работоспособность охлаждающего устройства. Он сочетает в себе две функции. Во-первых, является насосом, который обеспечивает прокачку по всем трубопроводам фреона, находящегося в жидком или газообразном состоянии. Во-вторых, внутри компрессора создаётся давление, которое сгущает пары фреона, поступившие из испарителя. Под влиянием давления газ переходит в жидкость с одновременным изменением температурных характеристик.

Общий вид компрессора кондиционера

Компрессор приводится в движение методом отбора мощности от коленчатого вала через приводной ремень. При работе кондиционера тратится в среднем от 5 до 15 л. с., поэтому если двигателю под нагрузкой не хватает мощности, включение обдува холодным воздухом только усугубит ситуацию. Между шкивом и ротором компрессора дополнительно есть электромагнитная муфта — она разобщает двигатель компрессора, когда его нужно выключить.

Компрессор выполняет важную задачу — он разделяет контуры высокого и низкого давления жидкости и газа. Первый называется нагнетательной системой, второй — всасывающей.

Конденсатор

Вы можете встретить название «конденсёр», но сути дела это не меняет. По виду он напоминает автомобильный радиатор и располагается там же. В радиаторе фреон, сгущённый в компрессоре и ставший благодаря этому горячим, должен охладиться. Поэтому производители стараются вынести конденсатор как можно ближе к переднему краю, за радиаторную решётку. Здесь набегающий поток воздуха при движении помогает охлаждению. Имеется у конденсатора и свой вентилятор, или даже пара вентиляторов — для быстрого достижения эффекта. Правда, здесь есть и обратная сторона медали. Находясь впереди, конденсатор постепенно забивается дорожной пылью и грязью, мусором, насекомыми. Со временем это может ухудшить теплообмен, поэтому автолюбителю нужно периодически проверять его состояние и очищать механическим способом. Это поможет продлить срок службы системы и увеличить упавший КПД.

Конденсатор кондиционера распологается перед радиатором под капотом

Осушающий фильтр

Этот элемент не обеспечивает физику процесса охлаждения, но способствует её качеству и бесперебойности. Дело в том, что фреон накапливает в себе влагу, которая обладает другими параметрами испарения и конденсации, а значит мешает исполнению главной функции кондиционера. Кроме того, влага более агрессивна влияет на металлические части, способствует коррозии. Осушение хладагента приводит его к изначальному состоянию. Ну а фильтрация позволяет удалить из теплоносителя механические включения, попавшие туда в процессе эксплуатации — пыль, грязь, мелкий мусор.

Расширительный клапан

Второе его название — терморегулирующий вентиль. Поступивший из фильтра-осушителя фреон дозированными порциями подаётся из расширительного клапана в испаритель. При прохождении клапана хладагент переходит из жидкого состояния в газообразное, но не до конца. На этом этапе фреон представляет взвесь газа и мелкодисперсной жидкости. Похожее состояние вы можете наблюдать, когда распыляете что-либо из аэрозольного баллончика. Иногда на ТРВ ставят специальный глазок для визуального контроля за количеством теплоносителя в системе.

Основная функция расширительного клапана — снять внутреннее напряжение перед испарителем, что приведёт к его охлаждению

Испаритель

Это тот же радиатор, только работающий наоборот. Если в радиаторе атмосферный воздух охлаждает горячую жидкость внутри, то в испарителе поступающий холодный фреон в состоянии газ-жидкость охлаждает окружающее пространство. Для этого в паре с испарителем работает вентилятор, который прогоняет воздух салона через испаритель и охлаждает его. Вентилятор барабанного типа, как и в стационарных комнатных сплит-системах. Испаритель обычно не очень больших размеров.

Для корректной работы кондиционера рекомендуется проводить чистку испарителя не реже раза в 2-3 года

Система трубопроводов и датчиков

Разводка кондиционера представлена трубками, выполняющимися из меди или медных сплавов. Они образуют маршрут фреона от конденсатора к испарителю через компрессор. От компрессора и конденсатора они тонкие и горячие, а обратный контур от испарителя обратно до компрессора — большего сечения и холодный. Также кондиционер включает систему сбора влаги, которая конденсируется на поверхности испарителя. Сливается собранная вода непосредственно под днище автомобиля. Вот причина появления лужиц под машиной, в которой на стоянке работал кондиционер. Также охлаждающее устройство имеет несколько датчиков, которые соотносят режим работы элементов кондиционера с заданными параметрами температуры.

Последовательность работы

При нажатии кнопки на панели приборов происходит запуск компрессора. Поскольку шкив приводится в действие вращением коленвала, запуск возможен только при работающем двигателе. Электромуфта подключает шкив к механизму компрессора, и он начинает прогонять хладагент по системе, одновременно сжимая его. Горячий фреон поступает в конденсатор, где не только охлаждается, но и полностью переходит в жидкое состояние, конденсируется. Обдув уличным воздухом с помощью вентилятора и силы встречного потока ускоряют этот процесс. Хладагент проходит через фильтр-осушитель, где очищается и избавляется от влаги. При прохождении через расширительный клапан давление в системе резко понижается, жидкость переходит в состояние аэрозоля. Вследствие такого перехода фреон начинает кипеть, то есть переходить в газообразное состояние и становиться холодным. Будучи поданным в испаритель, он понижает его температуру. Воздух, продуваемый через испаритель вентилятором, подаётся в салон через специальные вентиляционные отверстия. Отдавая холод в испарителе, фреон в газообразном состоянии идёт по обратному контуру в компрессор, где цикл замыкается. По достижении нужной температуры в салоне датчик подаёт сигнал на отключение гидромуфты, и кондиционер некоторое время «отдыхает».

Принцип работы автомобильного кондиционера схож с работой домашнего кондиционера или холодильника

Видео: принцип работы кондиционера

Что такое климат-контроль в автомобиле

Климат-контроль — это опция, которой изначально стали оснащаться автомобили представительского и бизнес-класса. Со временем технические возможности позволили значительно удешевить и оптимизировать систему климат-контроля. Сейчас его устанавливают в большинство автомобилей среднего класса и опционально — в недорогие машины малого класса.

Климат-контроль позволяет поддерживать необходимую температуру в салоне на заданном уровне

Климат-контроль — это комплексная система поддержания заданной температуры в салоне автомобиля, которая включает в себя несколько элементов, каждый из которых служит этой цели.

Кондиционер

Охладить воздух в машине в жаркую погоду может только кондиционер. Система с компрессором, испарителем, конденсатором и фреоном в качестве теплоносителя обеспечивает комфортные условия в жару.

Отопитель

Отопитель появился в автомобилях на постоянной основе значительно раньше кондиционера. Это связано с тем, что в любом автомобиле элементы, необходимые для работы печки, изначально присутствуют в конструкции. К ним относится радиатор охлаждения двигателя, ведь двигатель при работе нагревается всегда, независимо от времени года и климата. Достаточно просто отвести теплоноситель из радиатора в отдельный испаритель, поближе к салону, и подключить вентилятор, который будет направлять поток воздуха на горячий испаритель. Нагретый воздух попадает в салон компенсирует низкую забортную температуру. Долгое время отопители направляли воздух из-под приборной панели в нижнюю часть салона. Современные модели подключены к системе воздуховодов.

Система воздуховодов

Воздух, подаваемый в салон от испарителей кондиционера и отопителя, будет иметь малую эффективность в случае неграмотного распределения по салону. До появления воздуховодов тёплый воздух принято было направлять единой струёй вниз, в ноги пассажиров. Холодный воздух первых кондиционеров подавался из-под заднего стекла вверх, огибал потолок и опускался на пассажиров. В основе этих процессов лежит физика и физиология. Холодный воздух опускается вниз, тёплый поднимается наверх — так обеспечивается. Когда человек замерзает, согреть в первую очередь хочется ноги, а если ему жарко, то охладить лучше голову и верхнюю часть туловища.

Принцип работы климат-контроля в автомобиле: воздух снаружи нагнетается вентилятором в испаритель, в котором охлаждается, затем подаётся в печку для нагрева и поступает в салон

Воздуховоды решили проблему перераспределения.воздушных масс. Нужную температуру стало поддерживать намного легче, ведь воздух подаётся одновременно в несколько точек в салоне. Более того, водитель и пассажиры могут сами выбрать, куда направить, куда направлять воздушную струю.

Также очень полезной является функция обдува стёкол, прежде всего, ветрового. От влажности оно может запотеть, а в мороз и вообще обледенеть, что затрудняет обзор и может привести в аварийной ситуации. Обдув стекла сохраняет его чистым в мороз, снег и дождь, при условии работы дворников, конечно.

Кроме того, в системе климат-контроля осуществляется не просто перемещение воздушных масс внутри салона, но и приток забортного воздуха, его фильтрация и приведение к нужному температурному состоянию.

Система датчиков

Работоспособность климат-контроля невозможна без специальных датчиков. Регистрировать они могут не только температуру, но и влажность, и даже степень загрязнённости воздуха. Чем совершеннее и дороже система климат-контроля, тем больше датчиков установлено в автомобиле. В разных частях салона температура различна, поэтому если датчик установлен под потолком, он будет давать неполную картину. Хорошей считается система с трёхточечным расположением: вверху в потолке, внизу в ногах и на приборной панели. Иногда к этому прибавляется датчики внешней температуры, уровня солнечной инсоляции и множество других.

Электронное управление

Все составляющие климат-контроля были бы бесполезным грузом, если бы не центр — электронный «мозг», получающий команду на поддержание температуры. Он собирает информацию от датчиков и включает те системы, которые необходимы: в жару — кондиционер, в мороз — отопитель, в дождь — обдув ветрового стекла тёплым воздухом. Помимо температуры и скорости воздушного потока в некоторых машинах есть заслонки с сервоприводом, которые открываются на заданную величину. Введя комфортные параметры, можно забыть о регулировке температуры — компьютер позаботиться об этом.

Электронный блок управления (ЭБУ) учитывает показания датчиков и регулирует температуру в салоне

Виды климат-контроля

В зависимости от «навороченности» климат-контроля, у него есть разные возможности по поддержанию условий в салоне авто. Выделяют следующие виды:

  1. Однозонный. Самый простой вид, температура берётся в среднем по салону, воздух из заслонок поступает везде одинаковый. У такого климат-контроля минимальное количество датчиков.
  2. Двухзонный. Более совершенная система. Позволяет сделать различные условия для водителя и переднего пассажира. Удобно, если у них разные предпочтения по комфорту. Задние пассажиры обдуваются неким усреднённым воздухом, который перемешался.
  3. Многозонный. Дорогой климат-контроль помимо максимального количества датчиков имеет воздуховоды с автозаслонками не только на передней панели и под ней, но и в просвете между передними сидениями, а также в подлокотниках задних сидений или под задним стеклом. Такими системами оснащаются машины бизнес-класса.

Двухзонные системы позволяют регулировать температуры для водителя и пассажира, сидящего на переднем сидении, раздельно

Основные отличия

Основное отличие — в спектре действий, за которые отвечает система Кондиционер — это устройство только для охлаждения воздуха. Отопитель — отдельный агрегат со своими регулировками, и водитель сам решает, когда и в какой степени задействовать то или иное устройство. Климат-контроль — это интегрированная система поддержания комфортной температуры, где отопитель и кондиционер включаются по команде электронного блока управления.

Климат-контроль имеет несколько датчиков, которые будут определять режим его работы. Это не значит, что в кондиционере датчиков нет. Просто их там всегда будет меньше и они будут регулировать режимы включения-выключения компрессора.

Плюсы и минусы разных систем

Климат-контроль значительно удобнее обычного кондиционера тем, что водителю и пассажирам нет необходимости каждый раз подстраивать работу оборудования, как только условия поменяются. Достаточно ввести нужные значения в блок управления и наслаждаться комфортом.

Только климат-контроль может создавать различные условия для водителя и пассажиров. Если комфорт превыше всего, то подход к его организации должен быть индивидуальным. Обычный кондиционер такой возможности не даёт.

Климат-контроль также выигрывает в плане экономии топлива, так как вовремя отключает функции подогрева и охлаждения

Климат-контроль принципиально сложнее, а значит и дороже своего родственника кондиционера. В случае выхода из строя электронного блока ремонт встаёт в солидную сумму. За расширенные функции придётся платить, и немало.

Климат-контроль может не всегда адекватно выдавать желаемую температуру. Кроме того, если датчики расположены не совсем удачно, автоматика по этому значению может перегреть или переохладить автомобиль.

Можно ли поставить климат-контроль вместо кондиционера

Теоретически кондиционер любого автомобиля можно заменить на климат-контроль. Ведь почти все необходимые узлы — блок охлаждения, блок отопления, воздуховоды — уже есть. На практике есть множество нюансов.

Например, климат-контроль требует автоматического управления заслонками, что потребует установления тросиков с двигателями или сервоприводов. Обязательно нужно будет установить несколько дополнительных датчиков. Одной из самых дорогих деталей будет установка «головы» — электронного блока управления.

Для того чтобы переделать кондиционер на климат-контроль на кондиционер необходимо целиком разобрать переднюю панель

Отсюда вывод: переделка системы охлаждения в полноценный климат-контроль сопряжена с большими расходами. Доверить такую операцию можно только проверенному сервису, где есть опыт подобных процедур. Если комфорт для вас превыше всего, тогда технически в этом нет ничего невозможного.

Охладиться в жару и согреться в мороз — важная возможность, которая делает автомобиль не просто средством передвижения, а комфортным экипажем. Когда вы находитесь в дороге, такие системы, как отопитель, кондиционер, климат-контроль превращают поездку в удовольствие. Безусловно, комфорт стоит любых денег, ведь в автомобиле мы проводим часть жизни.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

основные принципы работы, особенности и советы при выборе

Вы, наверное, замечали, что если в автомобиле, в котором присутствует кондиционер, включить режим охлаждения, то спустя некоторое время в салоне будет очень холодно. То же самое происходит и при включённой печке – через какое-то время в машине будет не тепло, а целая “Африка”. Объясняем: обычная печка и кондиционер не могут измерить температуру в салоне, и поэтому будут работать до тех пор, пока их не выключат.

Принцип работы климат-контроля

У климат-контроля нет таких минусов – водителю достаточно выставить нужную температуру (для обычного человека хорошей считается температура 22-24 градуса) и просто забыть о нём, потому что с этого момента в салоне будет поддерживаться именно такая температура, как написано на табло. Как же так хорошо получается? Обратимся к самому устройству “погоды” в авто. Инженеры, которые его создавали всего-лишь объединили печку и кондиционер, а так же добавили датчики-градусники. Так вот как только температура в салоне падает ниже той, что установлена на экране “климата”, то включается печка, а если повышается выше указанной температуры, то наоборот — в ход идёт кондиционер. В реальности системы климат-контроля немного сложнее, но принцип примерно такой.

Упрощённая схема климат-контроля

В упрощённой схеме работа “климата” описывается так: воздух с атмосферы подаётся в испаритель (один из главных элементов кондиционера), где он сушится и немного охлаждается. А потом этот воздух попадает в печку, где он немного нагревается, а потом уже в салон. Так вот, задача климат-контроля – это смешивать холодный и тёплый воздух так, чтобы достигалась необходимая температура.

Что будет работать в определённый момент (печка или кондиционер) будет решать электроника климат-контроля исходя из показаний термометров не только внутри авто, но и снаружи. Если выдалась морозная зима, то сильнее будет работать печка, а если за бортом совсем уж жарко, то, наоборот, кондиционер. И всегда в Вашем авто будет комфортная температура, т.к. она поддерживается автоматически.

Некоторые особенности систем климат-контроля

Разные “климаты” имеют разные алгоритмы работы и достижение совершенства зависит от электроники, воздуховодов и количества термометров-датчиков. Например, более простые и дешёвые системы в холодное время года могут сразу отправить в салон холодного воздуха, а только спустя время прогретый. А системы более продвинутые сначала отправят воздух на стёкла (чтобы они оттаяли и не запотевали), потом немного тёплый воздух на ноги и только потом, спустя время, на лицо. А самые дорогостоящие системы учитывают даже качество воздуха (если недостаточен – то включаются фильтры), интенсивность солнечного излучения и влажность воздуха.

Схема движения воздуха в салоне

В автоматическом режиме система климат-контроля сама будет решать какая температура будет у воздуха в салоне, с какой силой и куда его направить. После того, как Вы зададите определённую температуру и до того момента, когда она реально будет в салоне пройдёт немного времени (в прямой зависимости от температуры снаружи). Современные системы “климата” позволяют выбрать пользователю температуру от 15 до 30 градусов по Цельсию.

Климатические системы могут иметь от одной до четырёх зон (у каждого пассажира индивидуальный микроклимат).

Советы при выборе климатической системы

Если у Вашей жены или девушки другие восприятия температуры, то, конечно, лучше взять двухзонный климат-контроль. Кстати, в основном, на всех современных авто, устанавливают именно такие. Когда выбираете двухзонную климатическую систему, то стоит обратить внимание на возможные разницы температур между зонами. Например, чтобы у водителя было 15 градусов, а у пассажира 22. Но в некоторых системах максимальная разница лишь 3-4 градуса и поэтому если водитель выставить 20 градусов, то пассажир сможет поставить только с 17 до 23 градусов. Но если Вы хотите разницу побольше, то, скорее всего, придётся выложить больше денег.

Ещё стоит обратить внимание и на количество термометров-датчиков в салоне. Как мы знаем из физики – горячий воздух всегда поднимается вверх. И если датчик установлен сверху, то весь салон будет обдуваться недостаточно, а если снизу, то наоборот. Лучше, чтобы датчики устанавливались сверху и снизу. Либо прямо на центральной панели.

Увеличенная схема потоков воздуха

Если вы решились на трёх- или четырёхзонную климат-систему, то стоит спросить есть ли сзади ещё один блок кондиционера и печки. Даже в дорогих авто часто сзади стоит всего-лишь один-два дополнительных вентилятора, что значительно увеличивает погрешность в устанавливаемой и реальной температурой воздуха.

Стать автором

Климат контроль в автомобиле, устройство, принцип работы системы климат контроля

Отличие кондиционера от климат-контроля.

Причем принцип работы у них не отличаются, он такой же, как и наших бытовых холодильников. А вот отличия, причем значительные, проявляются в управлении. Так, кондиционер управляется механически, то есть вручную, а вот климат-контроль регулируется электроникой. Расскажу немного подробнее.

Система управления кондиционером элементарна: водителю стало холодно – он включил кондиционер, стало жарко – опять-таки повторил те же действия. Как только водителю стало комфортно, кондиционер он выключает. Делает он это вручную, поскольку автомобильный кондиционер за температурой не следит. По этой причине установка его обойдется вам значительно дешевле, нежели климат-контроль. Основные достоинства кондиционера: возможность регулировать мощность и направление обдува, а также температуру поступающего воздуха в салон. Если вам необходима чистка кондиционера автомобиля, то вам сюда.

Что касается климат-контроля, то самая простая такая система включает в себя лишь один датчик, находящийся в салоне, что позволяет системе работать автоматически. Водитель просто устанавливает необходимую для его комфорта температуру, и система климат контроля ее поддерживает. В более сложных и дорогих системах, таких датчиков много, что позволяет устанавливать в различных зонах салона различную температуру. Но, как вы понимаете, это оправдано лишь в автомобилях бизнес-класса. Как правило, кроме внутреннего датчика, даже самые простые системы климат-контроля оснащены еще и внешним датчиком температуры. Благодаря отслеживанию перепадов температур, вы можете регулировать внутреннюю температуру так, чтобы не было значительных перепадов

Это необходимо для того, чтобы не заболеть, особенно это важно в жаркую пору года, когда большим стрессом для организма являются резкие перепады, например, с 35 градусов на 20, и наоборот

Поэтому, если ваша машина оснащена системой климат контроля, в долгих поездках,  за полчаса до прибытия в место назначения постепенно приближайте температуру к той, что в это время за бортом. Кроме того, не забывайте частенько чистить фильтры. Ведь даже у людей, которым не свойственна аллергия, может появиться аллергический насморк.

Подводя итог, отмечу: что устанавливать в своем автомобиле, кондиционер или климат-контроль, решать только его владельцу. Я бы, конечно, порекомендовал все же климат-контроль, но только с условием, что будут соблюдены все меры безопасности при его эксплуатации.

Комфортных вам поездок!

Рекомендую прочитать:

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Как утилизировать автомобиль по программе утилизации 2016?

Какие свечи зажигания лучше?

Как проверить реальный пробег автомобиля?

Чем отличается климат-контроль от кондиционера

Мы привыкли к тому, что машина уже давно перестала быть роскошью, как впрочем, и просто средством передвижения. Мы хотим видеть в личном автомобиле не просто четыре колеса и коробку передач, а ещё и некоторое удобство и комфорт. Одно из составляющих этого комфорта – поддержание в салоне автомобиля оптимально приемлемой температуры. Когда-то единственным способом хоть как-то охладить автомобиль было наличие в нём кондиционера, зато теперь большинство производителей перешли на более усовершенствованную систему климат-контроля. И то, и другое устройство широко используются не только в автомобилях, но и для поддержания температуры в помещении. Разница между климат-контролем и кондиционером существенная, и не только в цене.

Определение

Климат-контроль относится к системам кондиционирования автомобиля или помещения, а по английский сокращённо звучит как HVAC. Эта аббревиатура расшифровывается как Heating, Ventilation AirConditioning, то есть теплоснабжение, вентиляция и охлаждение воздуха. Поэтому и составляющих у климат контроля несколько: система отопления, кондиционер, воздушный фильтр. При этом, системы контроля могут работать как по отдельности, так и одновременно. Например, зимой, в автомобиле может работать одновременно и система отопления, и кондиционер, во избежание запотевания стёкол.

Кондиционер также относится к системах кондиционирования автомобиля или помещения, но у него достаточно узкая сфера деятельности – охлаждать воздух.

Принцип работы

Суть работы климат контроля в том, чтобы реагировать на изменение температуры внутри салона автомобиля или помещения, и регулировать её с помощью доступных систем: охлаждения, вентиляции и отопления. С помощью специальных датчиков, которые расположены по всему периметру объекта, в «мозг» устройства поступает информация о температурном состоянии, то есть климат-контролем управляет электроника. При поломке климат-контроля одновременно выходит из строя не только система охлаждения, но и система отопления. Работа климат-контроля предполагает повышение расхода топлива, если речь идёт об автомобиле.

Кондиционер имеет механическое управление. Принцип работы напоминает чем-то холодильник, то есть, имеется хладагент, который поглощает теплый воздух, охлаждает его и перенаправляет снова в помещение или в салон автомобиля. Воздух при этом также подвергается высушиванию. Существенным минусом является то, что при работе кондиционера в машине существенно увеличивается расход топлива.

Нужен ли климат-контроль в автомобиле

Климат-контроль в автомобиле предназначен для автоматического создания и поддержания температуры внутри салона в соответствии с внешними климатическими условиями.Проще говоря, если на улице морозная зима или жаркое лето, то система самостоятельно задаст нужную температуру в салоне и будет автоматически ее поддерживать. Таким образом, водителю не придется постоянно отвлекаться от дороги, чтобы отрегулировать температуру. Кроме того, для каждой зоны автомобиля можно задать свою температуру, но это уже зависит от технических характеристик системы.

Климат-контроль в автомобиле бывает однозонным, двухзонным, трехзонным и четырехзонным. Т.е. если, к примеру, система двухзонная, то можно устанавливать различную температуру как для водителя, так и для пассажира, сидящего справа от него. Такое разделение по зонам удалось добиться за счет использования электроники.

Климат-контроль в автомобиле состоит из:{typography list_number_bullet_blue}1. Климатической установки, которая в свою очередь имеет конструктивные элементы системы отопления, кондиционирования и вентиляции;|| 2. Системы управления, которая регулирует работу климатической установки. В ее состав входят различные датчики (температуры наружного и внутрисалонного воздуха, давления в системе кондиционирования, уровня солнечного излучения), электронный блок управления, который принимает сигналы от входных датчиков и в соответствии с заложенной программой, посылает их на элементы исполнительного устройства (заслонки рециркуляции воздуха, приточного воздуха, температурного регулирования).Благодаря датчикам система улавливает любые изменения температуры воздуха и в соответствии с этим создает необходимый микроклимат внутри салона. Кроме всего прочего, электронная система, входящая в климат-контроль автомобиля, самостоятельно двигает заслонки и выбирает направление циркуляции воздуха. Таким образом, риск, к примеру, переохладиться в жаркую погоду находясь под струями холодного воздуха, практически равен нулю.{/typography} Сегодня данную систему можно установить в практически любой автомобиль. Подчеркиваем: В ПРАКТИЧЕСКИ ЛЮБОЙ! Как правило, это иномарки. А вот владельцам отечественных машин придется создавать микроклимат в салоне «по-старинки» – вручную регулировать температуру воздуха, открывать или закрывать окна и т.д. Климат-контроль в автомобиле – это очень удобная и полезная вещь, но нельзя сказать, что дешевая. К слову говоря, ее цена превышает обычный кондиционер в несколько раз. Конечно, здесь все зависит от типа системы (об этом говорили в самом начале). Самый простой вариант имеет всего один датчик температуры, а вот более «навороченные» – несколько. Например, автомобиль Renault Fluence имеет двухзонный климат-контроль с воздуховодами для задних пассажиров, Renault Latitude снабжен трехзонным климат-контролем, Более того, они не только контролируют температуру воздуха, но и анализируют ее в разных местах салона.Вобщем, система крайне полезная, в дальней дороге она будет здорово выручать. Правда, следует помнить, что за этот комфорт придется доплатить немалую сумму, но согласитесь, оно того стоит.Климат-контроль в автомобиле

Hanon Systems

Что такое климат-контроль? Знаете ли вы, что : автомобильная система климат-контроля опережает антиблокировочные тормозные системы (ABS), аэродинамику и дизельные двигатели как самую инновационную технологию в истории автомобилестроения *? * По Channel 4, британской общественной телекомпании
Под автомобильным климат-контролем по определению понимается встроенная в автомобиль система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.Названия других производителей для этого включают климатроник или интеллектуальное кондиционирование воздуха. Как следует из названия, «автомобильный климат-контроль» — это технология, которая создает комфорт в салоне автомобиля.
Изначально кондиционирование воздуха было достигнуто за счет использования ледяных пластин, но в 1902 году благодаря работе американского инженера Уиллиса Кэрриера кондиционер стал электрическим. Это проложило путь для подразделения Cadillac GM, которое представило первый встроенный кондиционер в 1939 году, а для Chrysler в 1953 году представила первую систему, устанавливаемую на багажнике, с использованием хладагента, известного как R22.
Сегодня поставщики автомобильных технологий климат-контроля постоянно сталкиваются с проблемами в трех основных областях: растущее давление на окружающую среду, изменение потребностей рынка / отрасли и растущие ожидания клиентов / потребителей. Соответственно, приоритеты стали включать не только саму технологию, но и комфорт пассажиров, экологичность и топливную экономичность — ключевые факторы исследований и разработок Hanon Systems.

Что есть в системе?

В состав автомобильной системы климат-контроля входят пять компонентов: испаритель, компрессор, конденсатор, ресивер, транспортировка жидкости и расширительное устройство.
  • Конденсатор
  • Ресивер
  • Испаритель
  • Расширительное устройство
  • Компрессор
  • Транспортировка жидкости

Какие основные роли играет климат-контроль?

Какие ключевые роли играет климат-контроль?

Обеспечивает подачу свежего воздуха извне автомобиля в кабину

Функция «рециркуляции», которая забирает воздух из кабины и направляет его через систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха обратно в кабину.

  • Очищает загрязненный воздух или устраняет неприятные запахи
  • Сокращает «время достижения комфорта»
  • Повышает эффективность / снижает энергопотребление системы

Нагревает воздух сердечником или другим нагревательным устройством

Охлаждает воздух испарителем и буфером хладагента

Осушает воздух, сначала охлаждая его, а затем повторно нагревая до желаемой комфортной температуры

Как работает климат-контроль?

Как работает климат-контроль?

Основная цель автомобильной системы климат-контроля — обеспечить комфорт пассажиров в кратчайшие сроки.Поскольку тепло течет только в одном направлении, от областей с высокой температурой к низкой, климатическая система должна создавать поток, охлаждая воздух ниже температуры окружающего воздуха. Это делается с помощью «системы сжатия пара» — по тому же принципу, что и в бытовых холодильниках — которая охлаждает воздух, поступающий в кабину.

Что такое охлаждение трансмиссии?

Что такое охлаждение трансмиссии?

Охлаждение трансмиссии изначально было разработано для предотвращения повреждения двигателя из-за перегрева.Чтобы предотвратить перегрев двигателя внутреннего сгорания (ДВС), циркулирует охлаждающая жидкость, забирая тепло от двигателя и отводя его от радиатора в окружающий воздух. Другие устройства / жидкости трансмиссии, которые нуждаются в охлаждении, могут отводить избыточное тепло непосредственно в окружающий воздух, а также в горячую охлаждающую жидкость двигателя или в контур «низкотемпературной» охлаждающей жидкости. Этот горячий хладагент также проходит через сердечник обогревателя модуля HVAC, отводит тепло воздуху кабины, тем самым нагревая его.

Как охлаждение трансмиссии связано с климат-контролем?

Число «точек соприкосновения» между охлаждением трансмиссии и климат-контролем растет по мере того, как они становятся все более сложными и широкими в своем предложении.Эта связь обусловлена ​​повышенными требованиями к комфорту и новой архитектурой трансмиссии, обеспечивающей повышенную эффективность и целевые показатели выбросов.

Что такое система управления температурным режимом?

Что такое система управления температурным режимом?

Система управления температурным режимом — это комплексная терминология, которая наилучшим образом описывает уникальные возможности Hanon Systems в области решений для автомобильного климат-контроля.В принципе, два основных компонента — климат-контроль и охлаждение трансмиссии — формируют систему терморегулирования.

Почему электромобиль требует терморегулирования?

Почему электромобиль требует терморегулирования?

Хорошо известно, что электричество способно повышать температуру объекта, и электродвигатель в электромобиле не исключение.Электродвигатели также содержат ряд магнитов, которые теряют эффективность и прочность при повышении температуры. Поэтому необходима система, предотвращающая перегрев двигателя. Температурный менеджмент обеспечивает такую ​​систему.

Один из методов, с помощью которого двигатель может понять, что он приближается к перегреву, — это литий-ионные батареи. Как следует из названия, это батареи, которые заряжаются и разряжаются за счет движения ионов лития через электролит. Если температура выходит за пределы оптимального рабочего диапазона, проводимость электролита снижается, что указывает на необходимость охлаждения двигателя.

Как электромобиль обогревает салон?

Хотя они излучают меньше тепла, чем двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель, инвертор и аккумулятор, используемые в электромобилях, по-прежнему требуют решений для охлаждения и обогрева. Поскольку электрическому транспортному средству не хватает подводимого тепла, обеспечиваемого при запуске двигателя внутреннего сгорания, нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC), тепловой насос и электрический нагреватель являются ключевыми инновациями, обеспечивающими такие решения.Например, система теплового насоса Hanon Systems использует внешний конденсатор и охладитель для получения тепла из окружающего воздуха и рекуперации отработанного электрического тепла.

Современные системы управления температурным режимом

Как я могу узнать больше о продуктах Hanon Systems?

Система кондиционирования воздуха (= Система кондиционирования = Климат-контроль):
Современные системы климат-контроля предлагают дополнительные функции для повышения комфорта пассажиров.
Многозонная система отопления, вентиляции и кондиционирования — позволяет использовать до четырех отдельных температурных зон в автомобиле
Вспомогательный модуль HVAC — второй блок, обеспечивающий больший комфорт для пассажиров на задних сиденьях, особенно в кабинах больших транспортных средств, таких как фургоны или внедорожники.
Система теплового насоса — очень энергоэффективный способ обеспечить отопление от модифицированной системы хладагента, уже используемой для электромобилей
Характеристики качества воздуха в салоне — лучшая фильтрация, ионизация, ароматизация воздуха в салоне для улучшения здоровья и благополучия
ICE Thermal Management
Обеспечивает оптимальную рабочую температуру для охлаждения дополнительных устройств с помощью:
Масло АКПП
Масло моторное высокопроизводительных двигателей
Охладитель системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) для снижения токсичности выхлопных газов
Охладитель наддувочного воздуха (конструкции с воздушным или водяным охлаждением) и т. Д.
Тепловой режим для электромобилей
Силовые агрегаты полностью электрических и гибридных электромобилей предъявляют измененные и новые требования:
Низкотемпературный контур охлаждающей жидкости для электродвигателя и инвертора
Активное охлаждение литиевой батареи
Тепловой насос для отопления кабины

% PDF-1.5 % 404 0 объект > эндобдж xref 404 113 0000000016 00000 н. 0000004007 00000 н. 0000004109 00000 п. 0000004882 00000 н. 0000004919 00000 н. 0000005033 00000 н. 0000005145 00000 н. 0000005813 00000 н. 0000005927 00000 н. 0000006662 00000 н. 0000007337 00000 н. 0000008032 00000 н. 0000008469 00000 н. 0000008649 00000 н. 0000008976 00000 н. 0000009373 00000 п. 0000010052 00000 п. 0000010187 00000 п. 0000010704 00000 п. 0000011159 00000 п. 0000011684 00000 п. 0000012471 00000 п. 0000013153 00000 п. 0000013684 00000 п. 0000016334 00000 п. 0000016363 00000 п. 0000016438 00000 п. 0000016535 00000 п. 0000016681 00000 п. 0000016794 00000 п. 0000016831 00000 п. 0000020639 00000 п. 0000020714 00000 п. 0000021037 00000 п. 0000021092 00000 п. 0000021208 00000 п. 0000021283 00000 п. 0000021599 00000 п. 0000021654 00000 п. 0000021770 00000 п. 0000021801 00000 п. 0000021876 00000 п. 0000024892 00000 п. 0000025218 00000 п. 0000025284 00000 п. 0000025400 00000 п. 0000025431 00000 п. 0000025506 00000 п. 0000045414 00000 п. 0000045745 00000 п. 0000045811 00000 п. 0000045927 00000 п. 0000046043 00000 п. 0000046074 00000 п. 0000046149 00000 п. 0000049167 00000 п. 0000049496 00000 п. 0000049562 00000 п. 0000049678 00000 п. 0000049709 00000 п. 0000049784 00000 п. 0000054144 00000 п. 0000054477 00000 п. 0000054543 00000 п. 0000054659 00000 п. 0000054729 00000 п. 0000054810 00000 п. 0000057477 00000 п. 0000057749 00000 п. 0000057915 00000 п. 0000057942 00000 п. 0000058240 00000 п. 0000061515 00000 п. 0000061906 00000 п. 0000062389 00000 п. 0000062973 00000 п. 0000063254 00000 п. 0000063560 00000 п. 0000065392 00000 п. 0000065742 00000 п. 0000066125 00000 п. 0000071676 00000 п. 0000071964 00000 п. 0000072338 00000 п. 0000072413 00000 п. 0000074265 00000 п. 0000113085 00000 н. 0000113471 00000 н. 0000113546 00000 н. 0000114367 00000 н. 0000114442 00000 н. 0000114567 00000 н. 0000114869 00000 н. 0000114944 00000 н. 0000118255 00000 н. 0000118330 00000 н. 0000118447 00000 н. 0000118746 00000 н. 0000118821 00000 н. 0000118946 00000 н. 0000119244 00000 н. 0000119319 00000 п. 0000119686 00000 н. 0000119761 00000 н. 0000119876 00000 н. 0000120175 00000 н. 0000122453 00000 н. 0000124731 00000 н. 0000131460 00000 н. 0000141564 00000 н. 0000143647 00000 н. 0000149637 00000 н. 0000002556 00000 н. трейлер ] / Назад 3098640 >> startxref 0 %% EOF 516 0 объект > поток h ޔ klSeǟlursN {0HF! R! IXeQq

Основные принципы климатической грамотности

Климатическая грамотность: основные принципы климатологии представляет информацию, которая считается важной для людей и сообществ, чтобы знать и понимать климат Земли, последствия изменения климата и подходы к адаптации или смягчению последствий.Принципы, изложенные в руководстве, могут служить отправной точкой для обсуждения или отправной точкой для научных исследований. Руководство направлено на повышение грамотности в области климатологии путем предоставления образовательной основы принципов и концепций. Пособие также может быть полезным для преподавателей, которые преподают науку о климате, чтобы соответствовать стандартам содержания в своих учебных программах по естествознанию.

Обучение климату

Наука о климате и энергетика — сложные темы, которые быстро развиваются в науке и технологиях и могут вызывать разногласия.Как преподаватели могут эффективно вводить эти важные предметы в свои классы? Есть много способов подойти к климату и энергетике в зависимости от уровня обучения, тематики курса и метода обучения. Тем не менее, независимо от педагогической среды, использование подхода, основанного на грамотности, может обеспечить прочную основу для понимания учащимися этих тем. Раздел «Обучение климату» будет поддерживать внедрение научных стандартов нового поколения (NGSS) посредством интегрированного подхода к науке о Земле в системе образования K-12.

Следующий набор принципов климатической грамотности обеспечивает основу для преподавания науки, лежащей в основе этих вопросов. Каждое краткое изложение содержит ссылки на более подробное обсуждение того, что делает эту тему важной, почему ее сложно преподавать, а также предложения по стратегиям преподавания для конкретного класса и ссылки на соответствующие учебные материалы.

Руководящий принцип принятия обоснованных климатических решений

  1. Климатическая информация может использоваться для уменьшения уязвимости или повышения устойчивости сообществ и экосистем, затронутых изменением климата.Решающее значение имеет дальнейшее улучшение научного понимания климатической системы и качества отчетов для политиков и лиц, принимающих решения.
  2. Снижение уязвимости людей к воздействиям изменения климата зависит не только от нашей способности понимать науку о климате, но и от нашей способности интегрировать эти знания в человеческое общество. Решения, которые касаются климата Земли, должны приниматься с пониманием сложных взаимосвязей между физическими и биологическими компонентами системы Земли, а также последствий таких решений для социальных, экономических и культурных систем.
  3. Последствия изменения климата могут повлиять на безопасность наций. Ограниченная доступность воды, продуктов питания и земли может привести к конкуренции и конфликтам между людьми, что может привести к появлению больших групп климатических беженцев.
  4. Люди могут смягчить последствия изменения климата или уменьшить его серьезность за счет снижения концентрации парниковых газов за счет процессов, которые удаляют углерод из атмосферы или сокращают выбросы парниковых газов.
  5. Для сокращения выбросов парниковых газов необходимо сочетание стратегий.Наиболее неотложной стратегией является сохранение нефти, газа и угля, которые мы используем в качестве топлива для большей части наших транспортных средств, отопления, охлаждения, сельского хозяйства и электроэнергии. Краткосрочные стратегии включают переход от углеродоемких к возобновляемым источникам энергии, что также требует создания новой инфраструктуры для альтернативных источников энергии. Долгосрочные стратегии включают новаторские исследования и фундаментальные изменения в способах использования энергии людьми.
  6. Люди могут адаптироваться к изменению климата, уменьшая свою уязвимость к его воздействиям.Такие действия, как переход на возвышенность во избежание повышения уровня моря, посадка новых культур, которые будут расти в новых климатических условиях, или использование новых строительных технологий, представляют собой стратегии адаптации. Адаптация часто требует финансовых вложений в новые или усовершенствованные исследования, технологии и инфраструктуру.
  7. Действия, предпринимаемые отдельными лицами, сообществами, государствами и странами, влияют на климат. Практика и политика, которой придерживаются дома, в школах, на предприятиях и в правительстве, могут влиять на климат.Решения, связанные с климатом, принимаемые одним поколением, могут предоставить возможности, а также ограничить диапазон возможностей, открытых для следующего поколения. Шаги по уменьшению воздействия изменения климата могут повлиять на нынешнее поколение, обеспечивая другие преимущества, такие как улучшение инфраструктуры общественного здравоохранения и устойчиво построенной окружающей среды.

Узнайте об этом принципе

Основной принцип 1: Солнце является основным источником энергии для климатической системы Земли

Хотя солнечный свет заряжает климатическую систему Земли, сезонные циклы, орбитальные циклы и другие переменные влияют на энергетический баланс на поверхности Земли.Узнайте больше о преподавании энергии Солнца

  1. Солнечный свет, достигающий Земли, может нагревать землю, океан и атмосферу. Часть этого солнечного света отражается обратно в космос поверхностью, облаками или льдом. Большая часть солнечного света, достигающего Земли, поглощается и нагревает планету.
  2. Когда Земля излучает столько же энергии, сколько поглощает, ее энергетический баланс находится в равновесии, а средняя температура остается стабильной.
  3. Наклон оси Земли относительно ее орбиты вокруг Солнца приводит к предсказуемым изменениям продолжительности светового дня и количества солнечного света, получаемого на любой широте в течение года.Эти изменения вызывают годовой цикл времен года и связанные с ним изменения температуры.
  4. Постепенные изменения вращения Земли и орбиты вокруг Солнца изменяют интенсивность солнечного света, получаемого в полярных и экваториальных регионах нашей планеты. По крайней мере, за последний 1 миллион лет эти изменения происходили в 100000-летних циклах, которые привели к ледниковым периодам и более коротким теплым периодам между ними.
  5. Значительное увеличение или уменьшение выхода энергии Солнца может привести к нагреванию или охлаждению Земли.Спутниковые измерения, сделанные за последние 30 лет, показывают, что выход энергии Солнца изменился незначительно и в обоих направлениях. Считается, что эти изменения в энергии Солнца слишком малы, чтобы быть причиной недавнего потепления, наблюдаемого на Земле.

Узнайте об этом принципе

Существенный принцип 2: Климат регулируется сложными взаимодействиями между компонентами земной системы.

Естественный парниковый эффект, региональная география, океаны, атмосфера и биота — все это контролирует части климатической системы.Обратная связь между различными частями земной системы может либо усилить, либо смягчить изменения климата. Узнайте больше об обучении компонентам климатической системы

  1. На климат Земли влияют взаимодействия Солнца, океана, атмосферы, облаков, льда, земли и жизни. Климат варьируется в зависимости от региона в результате местных различий в этих взаимодействиях.
  2. Океан, покрывающий 70% поверхности Земли, в значительной степени контролирует климат, определяя энергетический и водный циклы Земли.Он способен поглощать большое количество солнечной энергии. Тепло и водяной пар перераспределяются во всем мире через океанические течения и атмосферную циркуляцию, зависящие от плотности. Изменения в циркуляции океана, вызванные тектоническими движениями или большим притоком пресной воды из-за таяния полярных льдов, могут привести к значительным и даже резким изменениям климата как в локальном, так и в глобальном масштабе.
  3. Количество солнечной энергии, поглощаемой или излучаемой Землей, модулируется атмосферой и зависит от ее состава.Парниковые газы, такие как водяной пар, углекислый газ и метан, встречаются в природе в небольших количествах и поглощают и выделяют тепловую энергию более эффективно, чем обильные атмосферные газы, такие как азот и кислород. Небольшое увеличение концентрации углекислого газа имеет большое влияние на климатическую систему.
  4. Обилие парниковых газов в атмосфере контролируется биогеохимическими циклами, которые постоянно перемещают эти компоненты между их резервуарами океана, суши, жизни и атмосферы.Содержание углерода в атмосфере снижается за счет накопления на морском дне морских отложений и накопления растительной биомассы и увеличивается за счет обезлесения и сжигания ископаемого топлива, а также за счет других процессов.
  5. Переносимые по воздуху частицы, называемые «аэрозолями», оказывают комплексное влияние на энергетический баланс Земли: они могут вызывать как охлаждение, отражая приходящий солнечный свет обратно в космос, так и нагревание, поглощая и выделяя тепловую энергию в атмосфере. Мелкие твердые и жидкие частицы могут попадать в атмосферу в результате различных природных и антропогенных процессов, включая извержения вулканов, морские брызги, лесные пожары и выбросы, возникающие в результате деятельности человека.
  6. Взаимосвязанность систем Земли означает, что значительное изменение любого компонента климатической системы может повлиять на равновесие всей системы Земли. Положительная обратная связь может усилить эти эффекты и вызвать резкие изменения в климатической системе. Эти сложные взаимодействия могут привести к изменению климата, которое будет более быстрым и более масштабным, чем прогнозируется текущими климатическими моделями.

Узнайте об этом принципе

Основной принцип 3: Жизнь на Земле зависит от климата, формируется им и влияет на него.

Взаимодействие между жизнью и климатом сложное. Биосфера влияет и находится под влиянием климата, причем углеродный цикл является неотъемлемой частью биологических, геологических и климатических процессов. Узнайте больше о преподавании взаимосвязи климата и биосферы

  1. Отдельные организмы выживают в определенных диапазонах температуры, осадков, влажности и солнечного света. Организмы, подвергающиеся воздействию климатических условий за пределами своего обычного ареала, должны адаптироваться или мигрировать, иначе они погибнут.
  2. Присутствие небольших количеств удерживающих тепло парниковых газов в атмосфере нагревает поверхность Земли, в результате чего на планете появляется жидкая вода и жизнь.
  3. Изменения климатических условий могут повлиять на здоровье и функционирование экосистем, а также на выживание целых видов. Характер распределения окаменелостей свидетельствует как о постепенном, так и о внезапном исчезновении, связанном с изменением климата в прошлом.
  4. Ряд природных данных показывает, что последние 10 000 лет были необычно стабильным периодом в истории климата Земли.В это время развились современные человеческие общества. Сельскохозяйственная, экономическая и транспортная системы, на которые мы полагаемся, будут уязвимы в случае значительного изменения климата.
  5. Жизнь, включая микробы, растения, животных и людей, является основным двигателем глобального углеродного цикла и может влиять на глобальный климат, изменяя химический состав атмосферы. Геологические данные показывают, что жизнь значительно изменила атмосферу на протяжении истории Земли.

Узнайте об этом принципе

Основной принцип 4: Климат меняется во времени и пространстве в результате как естественных, так и антропогенных процессов.

В то время как погода изменчива в коротких временных масштабах, общий климат Земли также меняется в более длительных временных интервалах. Природные процессы, влияющие на изменения климата, не учитывают недавнее увеличение выбросов парниковых газов, температуры и повышение уровня моря. Узнайте больше об обучении изменчивости климата

  1. Климат определяется долгосрочным графиком средних и экстремальных значений температуры и осадков. Описание климата может относиться к местным, региональным или глобальным областям.Климат может быть описан для разных временных интервалов, таких как десятилетия, годы, сезоны, месяцы или определенные даты года.
  2. Климат — это не то же самое, что погода. Погода — поминутно изменяющееся состояние атмосферы в местном масштабе. Климат — это концептуальное описание средних погодных условий в районе и степени, в которой эти условия меняются в течение длительных интервалов времени.
  3. Изменение климата — это значительное и стойкое изменение средних климатических условий в районе или их экстремальных значений.Сезонные колебания и многолетние циклы (например, Южное колебание Эль-Ниньо), которые создают теплые, прохладные, влажные или засушливые периоды в разных регионах, являются естественной частью изменчивости климата. Они не представляют собой изменение климата.
  4. Научные наблюдения показывают, что глобальный климат менялся в прошлом, меняется сейчас и изменится в будущем. Величина и направление этого изменения не одинаковы во всех местах на Земле.
  5. Основываясь на данных годичных колец, других природных данных и научных наблюдений, проведенных по всему миру, средняя температура Земли сейчас выше, чем она была по крайней мере за последние 1300 лет.Средние температуры заметно выросли за последние 50 лет, особенно в Северном полярном регионе.
  6. Природные процессы, вызывающие долгосрочную изменчивость климата Земли, не объясняют быстрое изменение климата, наблюдаемое в последние десятилетия. Единственное объяснение, которое согласуется со всеми доступными доказательствами, состоит в том, что антропогенное воздействие играет все более важную роль в изменении климата. Будущие изменения климата могут быть быстрыми по сравнению с историческими изменениями.
  7. Естественные процессы, которые удаляют углекислый газ из атмосферы, работают медленно по сравнению с процессами, которые теперь добавляют его в атмосферу.Таким образом, углекислый газ, попавший в атмосферу сегодня, может оставаться там в течение столетия или более. Другие парниковые газы, в том числе созданные человеком, могут оставаться в атмосфере в течение тысяч лет.

Узнайте об этом принципе

Основной принцип 5: Наше понимание климатической системы улучшается с помощью наблюдений, теоретических исследований и моделирования.

Изменения в климатической системе регистрируются посредством наблюдений, прямых измерений и геологических данных.Компьютерные модели могут использоваться для реконструкции климата прошлого, прогнозирования будущих климатических сценариев и принятия решений. Узнайте больше об обучении по этому принципу

  1. Компоненты и процессы климатической системы Земли подчиняются тем же физическим законам, что и остальная часть Вселенной. Таким образом, поведение климатической системы можно понять и спрогнозировать путем тщательного систематического изучения.
  2. Наблюдения за окружающей средой являются основой для понимания климатической системы.От дна океана до поверхности Солнца инструменты на метеостанциях, буях, спутниках и других платформах собирают климатические данные. Чтобы узнать о климате прошлого, ученые используют естественные записи, такие как годичные кольца деревьев, ледяные керны и слои осадка. Исторические наблюдения, такие как местные знания и личные журналы, также документируют изменение климата в прошлом.
  3. Наблюдения, эксперименты и теория используются для построения и уточнения компьютерных моделей, которые представляют климатическую систему и делают прогнозы относительно ее будущего поведения.Результаты этих моделей приводят к лучшему пониманию взаимосвязей между системой атмосфера-океан и климатическими условиями и побуждают к большему количеству наблюдений и экспериментов. Со временем этот повторяющийся процесс приведет к более надежным прогнозам будущих климатических условий.
  4. Наше понимание климата во многом отличается от нашего понимания погоды. Способность ученых-климатологов прогнозировать климатические модели на месяцы, годы или десятилетия в будущем ограничена другими ограничениями, чем те, с которыми сталкиваются метеорологи при прогнозировании погоды на несколько дней или недель в будущем.
  5. Ученые провели обширные исследования фундаментальных характеристик климатической системы, и их понимание будет продолжать улучшаться. Текущие прогнозы изменения климата достаточно надежны, чтобы помочь людям оценить потенциальные решения и действия в ответ на изменение климата.

Узнайте об этом принципе

Основной принцип 6: Деятельность человека влияет на климатическую систему.

Выбросы парниковых газов и большие изменения земного покрова связаны с потеплением климата и оказывают широкомасштабное воздействие на всю систему Земли.Узнайте больше об обучении тому, как люди влияют на климат

  1. Подавляющее большинство научных исследований климата указывает на то, что большая часть наблюдаемого повышения средних глобальных температур со второй половины 20-го века, скорее всего, связана с деятельностью человека, в первую очередь с увеличением концентрации парниковых газов в результате сжигания ископаемых. топливо.
  2. Выбросы от широко распространенного сжигания ископаемого топлива с начала промышленной революции увеличили концентрацию парниковых газов в атмосфере.Поскольку эти газы могут оставаться в атмосфере в течение сотен лет, прежде чем будут удалены естественными процессами, их влияние на потепление, по прогнозам, сохранится и в следующем столетии.
  3. Деятельность человека повлияла на сушу, океаны и атмосферу, и эти изменения изменили глобальные климатические модели. Сжигание ископаемого топлива, выброс химикатов в атмосферу, уменьшение площади лесного покрова и быстрое расширение сельского хозяйства, развития и промышленной деятельности выбрасывают углекислый газ в атмосферу и меняют баланс климатической системы.
  4. Растущее количество свидетельств показывает, что изменения во многих физических и биологических системах связаны с глобальным потеплением, вызванным деятельностью человека. Некоторые изменения, вызванные деятельностью человека, снизили способность окружающей среды поддерживать различные виды и существенно снизили биоразнообразие экосистем и экологическую устойчивость.
  5. Ученые и экономисты предсказывают, что глобальное изменение климата будет иметь как положительные, так и отрицательные последствия. Если потепление превышает 2–3 ° C (от 3,6 до 5.4 ° F) в течение следующего столетия, последствия негативных воздействий, вероятно, будут намного сильнее, чем последствия позитивных воздействий.

Узнайте об этом принципе

Основной принцип 7: изменение климата будет иметь последствия для системы Земля и жизни людей.

Последствия потепления климата включают повышение уровня моря, снижение доступности ресурсов пресной воды, усиление экстремальных погодных условий, закисление океанов, нарушение экосистем и последствия для здоровья человека и сельского хозяйства.

  1. Таяние ледниковых щитов и ледников в сочетании с тепловым расширением морской воды при нагревании океанов вызывает повышение уровня моря. Морская вода начинает перемещаться на низменные земли, загрязняя прибрежные источники пресной воды и постепенно затопляя прибрежные сооружения и барьерные острова. Повышение уровня моря увеличивает риск повреждения домов и зданий штормовыми нагонами, такими как те, которые сопровождают ураганы.
  2. Климат играет важную роль в глобальном распределении ресурсов пресной воды.Изменение режима выпадения осадков и температурных условий изменит распределение и доступность ресурсов пресной воды, сократив надежный доступ к воде для многих людей и их сельскохозяйственных культур. Зимний снежный покров и горные ледники, обеспечивающие воду для использования людьми, сокращаются в результате глобального потепления.
  3. По прогнозам, количество случаев экстремальных погодных явлений увеличится в результате изменения климата. Во многих местах значительно увеличится количество периодов сильной жары, которые они испытывают за год, и, вероятно, уменьшится количество эпизодов сильного холода.Ожидается, что выпадение осадков станет менее частым, но более интенсивным во многих районах, а засухи будут более частыми и сильными в районах, где прогнозируется сокращение среднего количества осадков.
  4. Химический состав океанской воды изменяется из-за поглощения углекислого газа из атмосферы. Повышение уровня углекислого газа в атмосфере приводит к тому, что вода в океане становится более кислой, что угрожает выживанию морских видов, строящих раковины, и всей пищевой сети, частью которой они являются.
  5. Экосистемы на суше и в океане были и будут нарушаться изменением климата. Животные, растения, бактерии и вирусы мигрируют в новые районы с благоприятными климатическими условиями. Инфекционные болезни и некоторые виды могут проникнуть в районы, в которых они раньше не населялись.
  6. В результате изменения климата в отдельных регионах мира будут в разной степени затронуты показатели здоровья и смертности людей. Хотя прогнозируется снижение смертности от простуды, прогнозируется рост других рисков.Заболеваемость и географический диапазон чувствительных к климату инфекционных заболеваний, таких как малярия, лихорадка денге и клещевые болезни, будут увеличиваться. Снижение урожайности сельскохозяйственных культур из-за засухи, ухудшение качества воздуха и воды и повышение опасностей в прибрежных и низменных районах будут способствовать созданию нездоровых условий, особенно для наиболее уязвимых групп населения.

Узнайте об этом принципе

В 2006 году NOAA в партнерстве с проектом AAAS 2061 профинансировало семинар для обсуждения потребности в общем наборе руководящих принципов учебной программы специально для климатического образования для использования на местном, государственном и национальном уровнях.Результатом этого семинара стали более широкие межведомственные усилия в США. Программа исследований глобальных изменений для координации и подготовки руководства по климатической грамотности: основные принципы климатических наук.

Разработка руководства началась на семинаре, организованном Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) и Американской ассоциацией развития науки (AAAS). Множество научных агентств, неправительственных организаций и многочисленные люди также внесли свой вклад в периоды обширных обзоров и комментариев.Обсуждение на семинаре по атмосферным наукам и климатической грамотности, спонсируемому Национальным научным фондом и NOAA, внесло существенный вклад в доработку документа.

Что такое автоматический климат-контроль (автоматический кондиционер)?

Автоматический климат-контроль (автоматический кондиционер) в автомобилях:

Автоматическая система климат-контроля — самая совершенная из всех систем кондиционирования воздуха в автомобилях. Он эффективно контролирует температуру и влажность в салоне. В климат-контроле вы можете установить температуру в салоне по своему усмотрению.Однако система контролирует его независимо от температуры и влажности наружного воздуха. Некоторые передовые системы предлагают двухзонный климат-контроль с автоматическим режимом рециркуляции.

Автоматическая панель управления кондиционером

Автоматическая система климат-контроля обеспечивает индивидуальный комфортный климат для пассажиров. Он автоматически контролирует температуру, воздушный поток и распределение воздуха внутри кабины. Система климат-контроля также контролирует скорость вращения вентилятора и циркуляцию воздуха.

В некоторых случаях система автоматического климат-контроля обеспечивает электронное регулирование температуры воздуха, расхода и распределения воздуха.В некоторых системах предусмотрены форсунки для размораживания ветрового и боковых окон, чтобы исключить эффект запотевания. В настоящее время бюджетные автомобили также предлагают автоматический кондиционер (пониженная версия автоматического климат-контроля) с сенсорной панелью для простоты использования.

Воздухозаборник переменного тока (Изображение предоставлено Bentley)

Характеристики системы климат-контроля:

Система автоматического климат-контроля также измеряет качество воздуха в кабине с помощью различных датчиков. В некоторых из них предусмотрен отдельный блок управления микроклиматом для управления различными датчиками / исполнительными механизмами, такими как датчик качества воздуха в салоне и датчик влажности.Водитель и передний пассажир могут регулировать температуру отдельно для себя. Вы также можете точно регулировать уровни температуры, направление и интенсивность воздушного потока с помощью сенсорного экрана.

Система климат-контроля также может поддерживать температуру в зависимости от солнечного света и качества всасываемого воздуха с помощью настроек с помощью ключевого кода. Производители используют специальные сокращения для обозначения своих автоматических систем климат-контроля в автомобилях. Например, Mercedes-Benz использует термин THERMOTRONIC для обозначения автоматических систем климат-контроля, установленных в его автомобилях.

Некоторые производители выводят климат-контроль на новый уровень. Водитель и передний пассажир могут независимо устанавливать температуру по своему усмотрению в своих помещениях. Задние пассажиры также могут получить более качественный воздух с функцией вентиляции и рециркуляции задней части салона.

Вентиляционная система кондиционирования сзади (Изображение любезно предоставлено Hyundai)

Mercedes-Benz предоставляет отдельный блок управления с дисплеем для заднего кондиционера. Он также включает в себя дополнительные воздуховыпускные отверстия в средней стойке, вентиляционные отверстия в центральной консоли и дополнительный вентилятор для этой цели.Это обеспечивает поддержание идеальной температуры в задней части салона. Некоторые производители для достижения желаемого эффекта также устанавливают «крышные кондиционеры» или вентиляторы на крыше в некоторых более крупных моделях.

Автоматический климат-контроль в роскошных автомобилях:

Некоторые ультра-роскошные автомобили оснащены ультрасовременным 4-зонным кондиционером. Он включает в себя дополнительный блок кондиционирования воздуха в задней части салона с элементами управления скоростью вращения вентилятора и температурой спереди и сзади. В некоторых автомобилях, таких как Bentley Mulsanne, вы можете управлять задним кондиционером с помощью складывающейся задней консоли в центральном подлокотнике.

Задний климат-контроль в автомобилях класса люкс (Изображение любезно предоставлено Bentley)

Кроме того, в настоящее время некоторые производители предлагают перчаточный ящик с кондиционером или охлаждением в качестве дополнительной опции. Таким образом, он становится популярным среди покупателей бюджетных автомобилей. Он поддерживает охлаждение бутылок с водой / банок для напитков. Охлаждаемый перчаточный ящик использует холодный воздух, вырабатываемый автомобильным кондиционером, для охлаждения вещей, помещенных в него. Таким образом, вы можете оставить бутылки с водой и банки с газированными напитками для их охлаждения.

Охлаждаемый перчаточный ящик (Изображение предоставлено Hyundai)

Советы по эффективному использованию климат-контроля:

  1. Всегда держите переднюю решетку вдали от любых препятствий для правильного функционирования кондиционера.
  2. Всегда держите окна открытыми, чтобы максимально повысить эффективность кондиционера.
  3. Поддерживать кондиционер в режиме рециркуляции при использовании
  4. Используйте режим «Свежий воздух» только тогда, когда это необходимо.
  5. Для повышения топливной экономичности используйте кондиционер только тогда, когда это необходимо.

Посмотрите советы по повышению производительности переменного тока:

Изображение предоставлено: Honda

Читайте дальше: Основные принципы работы автомобильного кондиционера >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Что такое система HVAC?

Аббревиатура HVAC означает отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха. Иногда также добавляется «R» охлаждения, и оно становится «HVACR».

HVAC — это в основном климат-контроль замкнутого пространства с учетом потребностей людей или товаров в нем.

Система

HVAC предназначена не только для нагрева и охлаждения воздуха, но и для поддержания качества воздуха в помещении (IAQ).

Обычно воздух нагревается зимой, а охлаждение — летом.

Система

HVAC работает на принципах термодинамики, механики жидкости и теплообмена.

Все эти поля используются в различных компонентах HVAC. IAQ Качество воздуха в помещении — это качество воздуха внутри здания или строений, которое в основном связано со здоровьем и безопасностью находящихся в нем людей или размещенных предметов / товаров.IAQ изменяется из-за включения или загрязнения газами и неконтролируемой массо- и энергетической передачей.

Системы

HVAC используются для отопления, охлаждения и кондиционирования воздуха в домах, зданиях, промышленности, транспортных средствах, аквариумах и многом другом. С течением времени применение систем HVAC увеличивается, и в этой области ведутся новые исследования.

Бизнес

HVAC также растет такими же темпами, как и область применения.

Что такое система HVAC? Система

HVAC — это, по сути, сборка различных типов оборудования, установленного вместе для обеспечения отопления и охлаждения, а также контроля микроклимата в помещении.Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха включают в себя механические, электрические компоненты и компоненты КИПиА, чтобы обеспечить комфорт жителям здания / помещения или сохранить товары, продукты или предметы, размещенные в пространстве.

Системы охлаждения

HVAC могут быть интегрированы с системами отопления HVAC или могут быть установлены отдельно в зависимости от конструкции HVAC. Система HVAC также служит в промышленных масштабах, чтобы поддерживать работу оборудования, поддерживая температуру пространства / зала / комнаты, где установлены машины. Водоохладители HVAC стали незаменимыми в любой отрасли для удовлетворения различных потребностей.

Основные компоненты системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Система HVAC может включать следующие основные компоненты или блоки.

  • Чиллеры и водонагреватели HVAC
  • Генератор горячей воды (если чиллер производит только охлажденную воду) или печь
  • Насосы охлажденной воды
  • Насосы охлаждающей воды
  • Управление электропитанием или Центр управления двигателем (ЦУД)
  • Градирни
  • Трубопровод для охлажденной воды и охлаждающей воды или воды со стороны конденсатора
  • Клапаны для сторон охлажденной и охлаждающей воды
  • Приточно-вытяжные установки, нагревательные змеевики и охлаждающие змеевики
  • Воздуховоды в системе вентиляции (приточные и возвратные)
  • Фанкойлы и термостаты
  • Диффузоры и решетки ОВК
  • Системы управления ОВКВ (контрольно-измерительные приборы и компоненты управления), установленные в различных местах
  • Программное обеспечение HVAC для построения системы управления HVAC или системы управления зданием (BMS)
  • Сборка всех вышеперечисленных компонентов образует систему HVAC.

Принцип работы системы HVAC

В основе системы HVAC, чиллер HVAC производит охлажденную воду, которая затем циркулирует по всему зданию или пространству до охлаждающих змеевиков в установках кондиционирования воздуха. Воздуходувки перемещают воздух по охлаждающим змеевикам, который затем распределяется по различным частям пространства или здания для обеспечения комфорта или сохранения товаров / предметов в соответствии с конструкцией HVAC.

Воздух распределяется по приточным каналам, а возвратный воздух собирается в приточно-вытяжных установках с помощью возвратных каналов.Насосы охлажденной воды и охлаждающей воды обеспечивают энергию для поддержания движения охлажденной и охлаждающей воды.

Клапаны

HVAC также устанавливаются в различных точках трубопровода для облегчения обслуживания системы HVAC или для управления системой. Нагрев воздуха может осуществляться с помощью теплового насоса HVAC, генератора горячей воды или просто печи. Некоторые промышленные чиллеры также служат обогревателями в зимний период. Нагревательные змеевики заменяют охлаждающие змеевики в режиме нагрева.

Стоимость системы

HVAC может варьироваться в зависимости от применения в зависимости от обогрева и охлаждения помещения или окружающей среды.Поиск дешевых систем HVAC может потребовать небольшого исследования типов систем HVAC и поставщиков HVAC, иначе вы будете сетовать на трату миллионов долларов из-за неправильного выбора проектировщика и подрядчика HVAC.

Готова ли ваша система климат-контроля к самому жаркому лету за всю историю наблюдений?

Поскольку 2016 год станет самым теплым годом за всю историю наблюдений, Colt объясняет, как система климат-контроля может помочь повысить производительность и снизить количество прогулов.

Системы климат-контроля создают идеальные внутренние условия за счет идеального баланса всех элементов, определяющих внутренний климат здания.

Когда температура снаружи поднимается, вы можете обнаружить, что на вашем заводе или в здании становится невыносимо жарко внутри.

Плохая вентиляция в сочетании с высокими тепловыми нагрузками от оборудования может привести к повышению температуры. Это резко сказывается на производительности, поскольку плохой внутренний климат может привести к увеличению количества несчастных случаев и прогулов.

Преимущества хорошего внутреннего климата
  • Повышение производительности и посещаемости благодаря созданию здоровых и комфортных условий для сотрудников.
  • Улучшенное функционирование и снижение затрат на обслуживание производственного или ИТ-оборудования, поскольку оно работает в идеальных условиях.
  • Более длительный срок хранения и гарантия качества продукции, так как товары — от оборудования до продуктов питания или фармацевтических препаратов — хранятся в идеальных условиях.

Как создать хороший внутренний климат с помощью системы климат-контроля Системы климат-контроля

создают идеальные внутренние условия за счет идеального баланса всех элементов, определяющих внутренний климат здания: температуры; влажность; движение воздуха; конденсация; шум и солнечная интенсивность.

Эта реклама Colt впервые была опубликована в Financial Times почти 40 лет назад и актуальна до сих пор — изображение любезно предоставлено Colt

Если у вас уже есть существующая система вентиляции, есть простое и экономичное решение: вы можете повысить охлаждающую способность вашей системы вентиляции с помощью испарительного охлаждения.

Агрегаты испарительного охлаждения

легкие, могут быть установлены на любой крыше завода и не требуют особого обслуживания.Установки также имеют минимальные эксплуатационные расходы, поскольку они полагаются на охлаждающую способность воды и потребляют мало электроэнергии.

Правильно спроектированное решение имеет дополнительное преимущество, заключающееся в повышении эффективности охлаждения вашей существующей системы именно там, где это необходимо, так что вы можете ориентироваться на определенные области здания, где тепловая нагрузка выше.

Если на вашем заводе или складе нет существующей системы вентиляции, Colt может разработать ее специально для ваших нужд.

Определите вашу проблему: заводское обследование

Чтобы узнать, как бороться с повышением температуры в вашем здании, необходимо провести опрос, чтобы оценить вашу текущую ситуацию.

В Colt наши инженеры более 30 лет работают с владельцами и операторами зданий, чтобы решить их проблемы, связанные с окружающей средой в помещениях, и помочь улучшить их бизнес.

Свяжитесь с нами:

Если у вас есть конкретный проект, напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен], и мы попросим одного из наших инженеров связаться с вами и узнать, что вам нужно и как лучше всего подходить к нему.

Этические принципы изменения климата

Изменение климата не только угрожает нашим экосистемам, оно подрывает основы наших основных прав, усугубляет неравенство и порождает новые формы несправедливости.Адаптация к изменению климата и попытки смягчить его последствия — это не просто вопрос научных знаний и политической воли; это также требует более широкого взгляда на сложную ситуацию.

Чтобы помочь государствам-членам и другим заинтересованным сторонам принимать соответствующие решения и осуществлять эффективную политику в области устойчивого развития, адаптации к изменению климата и смягчения его негативных последствий, ЮНЕСКО в ноябре приняла Декларацию этических принципов в отношении изменения климата . 2017 г.

Этика составляет основу любого обязательства. В качестве мобилизующей силы этика может направлять действия, способствовать арбитражу, разрешать конфликты интересов и устанавливать приоритеты. Этика способна связывать теорию с практикой, общие принципы с политической волей, а глобальную осведомленность — с действиями на местном уровне.

Декларация, принятая ЮНЕСКО, основана на шести этических принципах:

Предотвращение вреда: Для более точного прогнозирования последствий изменения климата и реализации ответственной и эффективной политики по смягчению последствий и адаптации к изменению климата, в том числе посредством разработки программ с низким уровнем выбросов парниковых газов и инициатив по повышению устойчивости к изменению климата.

Предупредительный подход: Не откладывайте принятие мер по предотвращению или смягчению неблагоприятных последствий изменения климата на основании отсутствия окончательных научных данных.

Равенство и справедливость: Реагировать на изменение климата так, чтобы приносить пользу всем, в духе справедливости и равноправия. Разрешить тем, кто несправедливо пострадал от изменения климата (из-за недостаточных мер или неадекватной политики), доступ к судебным и административным процедурам, включая возмещение и средства правовой защиты.

Устойчивое развитие: Выбирайте новые пути развития, которые позволяют устойчиво сохранять наши экосистемы, строя при этом более справедливое и ответственное общество, более устойчивое к изменению климата. Особое внимание следует уделять областям, в которых гуманитарные последствия изменения климата могут быть драматичными, таким как продовольствие, энергия, отсутствие водной безопасности, океаны, опустынивание, деградация земель и стихийные бедствия.

Солидарность: Индивидуальная и коллективная поддержка людей и групп, наиболее уязвимых к изменению климата и стихийным бедствиям, особенно в наименее развитых странах (НРС) и малых островных развивающихся государствах (СИДС).Активизировать своевременные совместные действия в различных областях, включая разработку и передачу технологий, обмен знаниями и создание потенциала.

Научные знания и добросовестность при принятии решений: Укрепление взаимодействия между наукой и политикой для оптимального содействия принятию решений и реализации соответствующих долгосрочных стратегий, включая прогнозирование рисков. Содействовать независимости науки и широко распространять ее результаты среди как можно большего числа людей на благо всех.

ЮНЕСКО имеет многолетний опыт в области экологической этики при поддержке Всемирной комиссии по этике научных знаний и технологий (КОМЕСТ), созданной в 1998 году. В качестве консультативного органа и форума для размышлений КОМЕСТ опубликовала серию отчетов более последнее десятилетие, которые помогли информировать общественные дебаты. Его отчет за 2015 год послужил основой для Декларации этических принципов в отношении изменения климата.

Этические принципы изменения климата: адаптация и смягчение последствий (КОМЕСТ)

Щелкните здесь, чтобы вернуться к артикулу

.

Устройство грм: типы, устройство и принцип работы

alexxlabОставить комментарий

Устройство ГРМ и принцип работы

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 1.2k.

Устройство ГРМ

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания – наиболее распространенный силовой агрегат, использующийся в современном автомобилестроении. Свое название он получил по количеству фаз, необходимых для осуществления одного цикла работы, или поворота коленчатого вала на 720 градусов.

Фаза впрыска топлива или топливно-воздушной смеси, сжатие рабочего тела поршнем, рабочий ход и выпуск отработанных газов. В модели идеального двигателя все фазы разнесены во времени, перекрытие между ними отсутствует, что, в свою очередь, обеспечивает получение максимально возможных рабочих значений мощности, крутящего момента и оборотов двигателя.

На практике, к сожалению, дела обстоят несколько хуже. Устройство газораспределительного механизма, отвечающего за исполнение фазы впрыска топлива и удаление выхлопных газов, его схема и принцип работы – основная тема данной статьи.

Общая схема и взаимодействие частей

Своевременное открытие впускных и выхлопных клапанов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания обеспечивается работой газораспределительного механизма или ГРМ.

Данное устройство состоит из распределительного вала с кулачками, необходимого количества коромысел или толкателей клапанов, пружин и собственно клапанов. Шестерня распредвала, ремень или цепь, используемые для передачи вращения от коленвала, и механизм натяжения цепи так же являются частью ГРМ.

  1. Фаза впрыска топлива. Поршень начинает движение от верхней мертвой точки к нижней. Открывается клапан подачи горючего, и топливно-воздушная смесь заполняет разреженное пространство цилиндра. Отмерив необходимую дозу ТВС, клапан закрывается. Коленчатый вал повернулся на 180 градусов от начального положения.
  2. Фаза сжатия. Достигнув нижней мертвой точки, поршень меняет направление движения к ВМТ, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси. При достижении верхней мертвой точки фаза сжатия рабочего тела оканчивается. Коленчатый вал совершил поворот на 360 градусов.
  3. Фаза рабочего хода. В момент нахождения поршня в ВМТ и достижения максимальной расчетной степени сжатия, происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Под действием стремительно расширяющихся газов поршень движется к нижней мертвой точке, совершая рабочий ход. При достижении НМТ третья фаза работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания считается оконченной. Коленчатый вал совершил поворот 540 градусов.
  4. Фаза удаления отработанных газов. Под действием коленчатого вала поршень начинает движение к верхней мертвой точке, вытесняя из объема цилиндра продукты сгорания топливно-воздушной смеси через открывшийся выхлопной клапан. По достижении поршнем ВМТ, фаза выхлопа считается завершенной, коленчатый вал совершил оборот на 720 градусов.

Для достижения такой точности по времени открытия впускных и выхлопных клапанов, газораспределительный механизм синхронизирован с оборотами коленчатого вала двигателя. Ремень или цепь передает вращение распределительному валу, кулачки которого, нажимая на коромысла, открывают поочередно впускные и выпускные клапаны ГРМ.

Классификация ГРМ

Нижнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания прошел долгий путь от 1900-х годов до наших дней.

Нижнеклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров, использовались повсеместно, вплоть до середины двадцатого века. Схема и устройство впускных и выпускных клапанов, расположенных в ряд тарелками вверх, обеспечивала простоту изготовления и малошумность двигателя. Основным минусом подобной конструкции был сложный путь топливно-воздушной смеси, неоптимальный режим наполнения цилиндров, и, как следствие, меньшая мощность силового агрегата.

Газораспределительный механизм такого вида использовался вплоть до 90-х годов двадцатого столетия в грузовых автомобилях. Пример тому – ГАЗ 52, выпуск которого закончился в 1991 году.

Смешанное расположение клапанов

Попытки повысить мощностные характеристики ДВС привели к созданию двигателя со смешанным расположением клапанов. Впускные находились в головке блока цилиндров, а выпускные – в блоке, как у обычного «нижнеклапанника».

Распределительный вал один, так же расположенный в блоке цилиндров. Клапана, отвечающие за впуск топливно-воздушной смеси управлялись посредством штанг – толкателей, через которые передавалось усилие с распредвала, выхлопные – с помощью привычного коромысла.

Такая компоновочная схема обеспечивала более низкую температуру ТВС, и, как следствие, более высокую мощность, по сравнению с нижнеклапанными двигателями внутреннего сгорания.

Верхнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм, клапаны впускной и выхлопной системы которого находятся в головке блока цилиндров, а распредвал – в самом блоке, был сконструирован Дэвидом Бьюиком в самом начале двадцатого столетия. Управление клапанами осуществлялось посредством штанг – толкателей, воздействовавших на коромысла.

Подобная компоновочная схема обладает высокой надежностью, за счет передачи вращения от коленчатого вала к распределительному, с помощью шестерни. Зубчатый ремень, изношенный в процессе эксплуатации, может оборваться, нанеся серьезные повреждения клапанному механизму ГРМ, изношенная же передаточная шестерня лишь немного сдвинет фазы газораспределения, что опытный водитель заметит по изменениям в работе двигателя.

Минусом является некоторая инерционность подобной конструкции, что накладывает ограничения на обороты двигателя, а, следовательно, на крутящий момент и степень форсирования. Использование более чем двух клапанов на цилиндр приводит к усложнению газораспределительного механизма и увеличению габаритных размеров двигателя. Четырехклапанные двигатели такой компоновки используются в грузовых автомобилях КамАЗ, дизельных тепловозных двигателях.

Газораспределительный механизм автомобиля «Волга» двадцать первой модели был устроен именно по верхнеклапанной схеме.

  • Двигатели, в которых распредвал и клапаны газораспределительного механизма располагаются в головке блока цилиндров, обозначаются аббревиатурой SOHC. Принцип действия и устройство механизма управления клапанами ГРМ отличается большим разнообразием. Существует схема открытия клапанов при помощи коромысел, рычагов и толкателей. Наибольшее распространение подобное устройство двигателей получило в период с середины 60-х до конца 80-х годов двадцатого столетия. В данный момент такие двигатели устанавливаются на недорогие легковые автомобили.
  • Двигатели, газораспределительный механизм которых включает в себя два распредвала, обозначается аббревиатурой DOHC. При использовании двух клапанов на цилиндр, каждый распределительный вал открывает свой ряд клапанов. Такое устройство ГРМ позволяет уменьшить инерцию коленчатого вала, и тем самым значительно увеличивает обороты и мощность ДВС. Принцип работы двигателя, использующего четыре и более клапана на цилиндр, ничем не отличается от вышеописанного. Подобные силовые агрегаты демонстрируют большую, чем у двухклапанных аналогов, мощность и устанавливаются на большинство современных автомобилей.


В двигателях с подобным типом газораспределительного механизма важную роль играет устройство привода распредвалов. В качестве передаточного элемента используется цепь, находящаяся в герметично закрытом объеме, и омывающаяся маслом, или зубчатый ремень, находящийся на внешней стороне двигателя.

Поломка привода ГРМ зачастую приводит к печальным последствиям. Оборвавшийся ремень, износившийся в процессе эксплуатации, вызывает мгновенную остановку распределительного вала, вследствие чего некоторые клапаны остаются в открытом состоянии. Удар поршня по выступающей тарелке наносит серьезные повреждения головке блока цилиндров. В особо тяжелых случаях ремонт невозможен и требуется замена данного элемента двигателя.

Устройство десмодромного газораспределительного механизма

Для двигателей, конструкция ГРМ которых допускает использование пружин для закрывания клапанов, существует ограничение по максимальному количеству оборотов в минуту. При достижении значения в 9000 об/мин пружины не смогут обеспечить нужную скорость срабатывания, что неизбежно приведет к поломке двигателя.

Принцип десмодромного ГРМ заключается в использовании двух распределительных валов, один из которых производит открытие, а второй, закрытие клапанов. В таком двигателе нет ограничения на развиваемые обороты, ведь скорость срабатывания механизма напрямую зависит от скорости вращения коленвала.

Создание газораспределительного механизма с изменяемыми фазами стало возможным относительно недавно, с началом использования в двигателестроении бортовых компьютеров и электронных управляющих блоков. Система электромагнитных клапанов, меняющая режим работы согласно команд микропроцессора, позволяет снимать с двигателя мощность, приближающуюся к расчетной, при минимальном расходе топлива.

Замена ремня ГРМ своими руками

Снимая изношенный ремень, и устанавливая на его место новый, легко изменить взаимное расположение коленчатого и распределительного валов. В этом случае сместятся фазы газораспределения двигателя, что приведет к нарушениям в работе, вплоть до поломки. Метки на шестернях приводного механизма служат для визуального контроля настройки ГРМ.


Сняв непригодный ремень, необходимо совместить метки шестерней коленчатого и распределительного валов с прорезями в кожухе приводного механизма. Назначение этой операции – установка условного «нуля», с которого и начнется работа двигателя. Далее следует аккуратно установить запасной ремень, стараясь не сместить метки на шестернях.

Следующий шаг – осмотр и регулировка усилия натяжного ролика. Назначение этого узла в удержании ремня на шестернях приводного механизма. Правильность регулировки ролика можно проверить, повернув натянутый ремень пальцами. Если удастся провернуть на девяносто градусов – натяжной механизм отрегулирован хорошо. Если ремень повернется на угол меньший, чем 90 градусов, то он перетянут, если на больший, то недотянут.


Очень важно при монтаже не брать ремень ГРМ промасленными руками. Это может привести к проскакиванию на шестернях приводного механизма.

Купленный на придорожной АЗС ремень следует тщательно осмотреть. При нарушении условий хранения, даже новый ремень привода ГРМ пойдет трещинами и не сможет быть использован по назначению.

Видео, иллюстрирующее работу ГРМ

Мне нравится2Не нравится
Что еще стоит почитать

Принцип работы системы газораспределения двигателя внутреннего сгорания (ГРМ)

Система ГРМ служит для обеспечения своевременного открытия или закрытия клапанов головки блока цилиндров.

При открытии впускного клапана в камеру сгорания двигателя поступает топливно-воздушная смесь, которая воспламеняется при сжатии поршня. При открытии выпускного клапана из камеры сгорания выходят отработанные газы.

 

Вовремя открывать необходимые клапана и предназначен весь газораспределительный механизм. В механизм ГРМ можно отнести: распредвал, клапана (впускные, выпускные), приводной ремень или цепь, натяжители, направляюшие, успокоители, шестерни и т.д.

Распределительный вал (он же распредвал) представляет собой металлический вал с кулачками разной формы, который при вращение нажимает кулачками на клапана,  тем самым открывая или закрывая их.

Распредвал приводится в действие от вращения коленчатого вала (коленвала) посредством привода. Распределительный вал вращается со скоростью в два раза меньшей, чем коленчатый вал.

 В современных двигателях используются ременные или цепные приводные механизмы. Все они обеспечивают передачу крутящего момента от коленвала к распределительному валу. Каждый из перечисленных приводов ГРМ имеют свои положительные и отрицательные качества.

Ременный привод менее долговечный, но более дешев в обслуживании и установки. В среднем срок службы оригинального ремня или качественного не оригинального ремня около 80 000 км. пробега. И как правило не возникает особых трудностей заменить “уставший” ремень на новый.

Цепной привод ГРМ гораздо долговечнее, в среднем срок службы цепи около 200 000 км. (у разных производителей данные рознятся, некоторые говорят от 300 тыс.км, а некоторые рекомендует менять уже на пробеге в 150 тыс.км). Не редки случаи, когда цепные системы газораспределения “переживают” другие детали двигателя, такие как поршня, вкладыши, гильзы. И при разборе “стукнувшего” мотора можно увидеть цепи и шестерни в отличном состоянии и при пробеге за 250 тыс. км. Но в связи с более высоким весом цепи по сравнению с ремнем, требуются дополнительные устройства натяжения (успокоительные, натяжители, балансиры, башмаки, направляющие и т.д.) и смазки. Как следствие замена цепи представляет собой достаточно дорогостоящее занятие

Как определить, что пора поменять привод ГРМ?

У ремня все просто! Желательно осматривать (при возможности) ремень  на наличие трещин в процессе эксплуатации и менять его согласно нормативным срокам замены! При замене ремня ГРМ желательно сразу поменять ролики и водяную помпу на новые.

В интернет-магазине запчастей на иномарки Arparts.ru вы найдете широкий ассортимент комплектов для замены ремней ГРМ с роликами и помпами!

С цепью все немного сложнее

Ремкомплекты цепей ГРМ представленные в интернет-магазине автозапчастей ARparts.ru

Общее устройство распределительного механизма (ГРМ)

Видео: Принцип работы газораспределительного механизма. Ремень ГРМ. Ресурс, когда менять. Цепь или ремень ГРМ. Что лучше и надежнее. Растянутая цепь ГРМ — симптомы

Распределительный механизм (ГРМ) двигателя состоит из распределительного вала, шестерен привода, подшипников вала, толкателей и направляющих толкателей, клапанных пружин, впускных и выпускных клапанов и направляющих втулок клапанов.

Работа распределительного механизма происходит следующим образом. При вращении коленчатого вала вращается также и распределительный вал 8, шестерня 9 которого находится в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала. Число зубьев шестерен подобрано так, что у четырехтактных двигателей распределительный вал вращается в два раза медленнее коленчатого вала, у двухтактных — с такой же скоростью, что и коленчатый вал.

Рис. Распределительный механизм двигателя с нижним расположением клапанов: 1 — кулачки распределительного вала; 2 — пружина клапана; 3 — направляющая втулка клапана; 4 — стержень клапана; 5 — направляющая толкателя; 6 — толкатель; 7 — подшипник распределительного вала; 8 — распределительный вал; 9 — распределительная шестерня

Имеющиеся на распределительном валу кулачки 1 своими выступами плавно отжимают толкатели 6, поднимая их. Толкатель давит на стержень 4 клапана и, сжимая пружину 2, поднимает клапан. При этом внутреннее пространство цилиндра сообщается либо с впускным трубопроводом, если открыт впускной клапан, либо с выпускным, если открыт выпускной клапан. Когда, выступ кулачка распределительного вала сходит с тарелки толкателя, клапан закрывается под действием пружины.

В двигателе с верхним расположением клапанов давление кулачка 1 распределительного вала 2, расположенного в верхней части блока цилиндров, воспринимается толкателем 3, который передает его через штангу 4 на плечо коромысла 6, поднимая его. Так как коромысло сидит на оси, то его второе плечо опускается и своим носком давит на стержень клапана 8. При этом сжимается пружина 7 и клапан открывается.

Рассмотрим назначение и устройство деталей распределительного механизма.

Клапаны соединяют и разъединяют полости цилиндров с впускным и выпускным трубопроводами.

Клапан состоит из головки 1 и стержня 2. Изготовляются клапаны из прутковой высококачественной стали: впускные чаще всего из хромистой, а выпускные из жаростойкой сильхромовой. Выпускные клапаны могут быть сварными; в этом случае головка делается из сильхромовой стали, а стержень из хромистой. Головка клапана имеет снизу шлифованную конусную поверхность, которой она соприкасается с седлом 9, установленным в теле блока цилиндров при нижнем расположении клапанов или в теле головки блока цилиндров при верхнем расположении клапанов.

Рис. Распределительный механизм двигателя с верхним расположением клапанов: 1 — кулачок распределительного вала; 2 — распределительный вал; 3 — толкатель; 4 — штанга; 3 — контргайка; 5 — коромысло; 7 — пружина клапана; 8 — клапан; 9 — седло клапана

Рис. Клапан: 1 — головка клапана; 2 — стержень; 3 — тарелка клапана; 4 — сухарь; 5 — болт; 6 — толкатель; 7 — тарелка толкатели

Чтобы увеличить срок службы, седла выпускных клапанов обычно делаются вставными из специального жаростойкого чугуна. Рабочие поверхности головки клапана и седла притираются одна к другой для плотной посадки клапана. Плотное прижатие клапана к седлу обеспечивается давлением клапанной пружины, которая одним концом упирается в тело клапанной коробки, а другим в тарелку 3 клапана. Тарелка удерживается на стержне клапана обычно сухарями 4, входящими в кольцевую выточку стержня, либо чекой, вставляемой в отверстие стержня. Стержень клапана движется в направляющей втулке, которая впрессовывается в тело клапанной коробки или (в случае верхнего расположения клапанов) в тело головки блока цилиндров. Чтобы улучшить наполнение цилиндров горючей смесью, впускные клапаны у многих двигателей имеют диаметр головки больший, чем выпускные.

В двухтактных дизелях с прямоточной продувкой, где воздух в цилиндры нагнетается через продувочные окна 4 (рис. а), имеются лишь выпускные клапаны 5. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов каждый цилиндр имеет не один, а два выпускных клапана.

Толкатели передают давление от кулачка распределительного вала стержню клапана или штанге.

Они изготовляются из стали или чугуна; рабочие поверхности их шлифуются и подвергаются термической обработке. Толкатель 6 представляет собой стержень, который заканчивается снизу тарелкой 7. Чтобы уменьшить вес, стержень толкателя обычно делается пустотелым.

Для предотвращения одностороннего износа форма тарелки толкателя и кулачка распределительного вала подбирается с таким расчетом, чтобы толкатель мог немного поворачиваться относительно своей оси при каждом набегании на него кулачка.

Поэтому часто у двигателей рабочая поверхность тарелки толкателя делается выпуклой, а кулачку придается небольшая конусность. У двигателей некоторых типов вращение толкателя достигается небольшим смещением оси толкателя относительно средней части кулачка. Чтобы уменьшить потери на трение, а также износ рабочей поверхности толкателя и кулачков распределительного вала, стержень толкателя у некоторых типов двигателей имеет снизу ролик.

Между толкателем (или доском коромысла при верхнем расположении клапанов) и стержнем клапана есть небольшой зазор. При работе двигателя стержень клапана удлиняется вследствие нагрева, и если бы не было зазора, то клапан, упираясь в толкатель, не садился бы плотно в свое седло.

Этот зазор для выпускных клапанов у некоторых двигателей делается несколько большим, чем для впускных. Объясняется это тем, что выпускные клапаны под действием раскаленных отработавших газов сильно нагреваются и их стержни удлиняются больше, чем стержни впускных клапанов.

Зазоры между стержнями клапанов и толкателями (носками коромысел) имеют строго определенную величину для каждой марки автомобиля. Нарушение этих зазоров ухудшает работу двигателя и ведет к преждевременному износу деталей распределительного механизма.

Зазор между стержнем клапана и толкателем при нижнем расположении клапанов регулируется с помощью болта 5 с контргайкой, который ввертывается в верхнюю часть стержня толкателя; при верхнем расположении клапанов — с помощью регулировочного болта или винта с контргайкой, который ввертывается в плечо коромысла. В дизелях с верхним расположением клапанов для регулировки зазора между стержнем клапана и носком коромысла имеется регулировочный наконечник с контргайкой 5, который навертывается на верхнюю часть штанги 4.

Толкатели движутся в направляющих втулках, установленных либо непосредственно в теле блока или в головке блока цилиндров, либо в отдельных секциях, которые привертываются к блоку болтами.

Распределительный вал предназначается для своевременного открытия и закрытия клапанов.

Он отковывается из стали или отливается из специального чугуна заодно с кулачками и опорными шейками с последующей механической и термической обработкой.

Количество кулачков на распределительном валу зависит от числа цилиндров и типа двигателя. В карбюраторных двигателях для каждого цилиндра делаются два кулачка: впускной и выпускной. У дизелей ЯАЗ на цилиндр приходится по три кулачка: один для привода насос-форсунки и два для привода выпускных клапанов. Подшипниками распределительного вала являются стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом и запрессованные в тело блока цилиндров. Во втулках имеются отверстия для подвода смазки к шейкам вала.

От распределительного вала обычно осуществляется привод масляного насоса и распределителя системы зажигания; для этого в средней части вала нарезается винтовая шестерня.

Кроме кулачков, шеек и шестерни, на распределительном валу карбюраторного двигателя имеется эксцентрик для привода бензинового насоса, подающего бензин из бака в карбюратор.

Распределительный вал приводится во вращение коленчатым валом через зубчатую передачу.

Шестерни привода распределительного вала, чтобы повысить износоустойчивость зубчатой передачи, изготовляются из разных материалов: ведущая — из стали, ведомая — из чугуна или текстолита. Для повышения бесшумности и плавности работы шестерни обычно изготавливаются с косыми зубьями.

Ведущая шестерня устанавливается на носке коленчатого вала на шпонке и закрепляется болтом (храповиком). Ведомая шестерня устанавливается на передней части распределительного вала также на шпонке и крепится гайкой или болтом.

Для правильной работы двигателя коленчатый и распределительный валы должны занимать строго определенное положение один относительно другого. Поэтому при сборке распределительные шестерни сцепляются между собой по меткам, имеющимся на зубьях шестерен.

Шестерни размещены в картере, отлитом заодно с блоком цилиндров и закрытом крышкой, которая штампуется из листовой стали или отливается из чугуна.

Осевое перемещение распределительного вала, возникающее при вращении шестерен с косыми зубьями, ограничивается упорным фланцем, укрепленным на передней стенке картера двигателя и входящим с определенным зазором между торцом передней шейки вала и ступицей шестерни.

назначение, устройство и принцип работы газораспределительного механизма двигателя

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 164

Современный двигатель внутреннего сгорания имеет сложную конструкцию, и один из ее основных элементов – газораспределительный механизм (ГРМ). Главное назначение газораспределительного механизма – регулировка своевременной подачи топливно-воздушной смеси в моторные цилиндры и вывод из них отработанных газов за счет периодического открытия и закрытия системы клапанов. 

Конструкция ГРМ

Газораспределительный механизм двигателя приводит в движение систему клапанов. В различных моделях автомобилей применяются разные технические решения для обеспечения работы ГРМ, но принцип работы у всех одинаковые и обычный газораспределительный механизм состоит из:

  • распределительного вала с установленными на него кулачками;
  • системы впускных и выпускных клапанов с тарелочками, закрепленными сухарями;
  • рычагов (рокеров) или гидрокомпенсаторов;
  • шестерни распределительного вала;
  • шестерни коленчатого вала;
  • ремня или цепи ГРМ;
  • дополнительных шестерней и роликов.

Работа системы клапанов

Каждый клапан оснащается пружиной, которая возвращает его в верхнее (закрытое) положение. Специальный кулачок, расположенный на валу, вращаясь, нажимает на клапан, открывая его в нужный момент. Чтобы пружина не соскользнула, на верхней части клапана делается кольцевая проточка, иногда две или три, в неё вставляется сухарь, к которому прикрепляется тарелка с конусовидным отверстием. Собранный из двух частей сухарь тоже имеет конусную поверхность и надежно удерживает тарелку с пружиной. Собранный таким образом клапан называют «засухаренным».

Распределительный вал

Нажимающие на клапана кулачки заставляет двигаться специальный механизм – привод ГРМ, точнее еще один его компонент – газораспределительный вал, который еще называют распредвалом. Кулачки являются его составной частью, а крепится он на специальных опорных шейках в головке блока цилиндров. В зависимости от расположения кулачков на распредвалу, поочередно открываются нужные для нормальной работы двигателя клапана, в чем и состоит принцип работы ГРМ.  В некоторых моделях двигателей, где цилиндры расположены не рядно, предусмотрена пара распределительных валов.

Работа системы валов ГРМ

Распредвал приводится в движение посредством коленчатого вала, на конце которого находится шестерня специально подобранного диаметра. Другая шестерня устанавливается на распределительный вал. Передача крутящего момента от коленчатого вала к распределительному передается стальной цепью или ремнем с зубцами под шестерни, который изготовлен из прочной армированной резины. Работа газораспределительного механизма зависит от правильной установки цепи или ремня. В этом случае все клапана открываются в нужный момент, что позволяет воздушно-топливной смеси заходить в цилиндр, сгорать там и выводить отработанные газы. В этом состоит главный принцип работы газораспределительного механизма.

В зависимости от конструкции нажатие на клапан осуществляется непосредственно кулачком на распределительном валу или через рычаг, называемый рокером, на который воздействует кулачок. Назначение и устройство газораспределительного механизма позволяет открывать нужные клапана в момент наступления нужного такта работы двигателя, что обеспечивает ее бесперебойность. Любое нарушение ведёт к сбою в работе вплоть до поломки силового агрегата.

 Проблема термического расширения

Устройство ГРМ обеспечивают нормальную работу двигателя, но при этом возникают определенные проблемы. Это касается термического расширения металла, из которого сделаны клапана, поскольку он подвергается воздействию высоких температур при сгорании топлива. При нагревании он удлиняется и не может плотно закрыть отверстие в цилиндре, что существенно снижает компрессию. Чтобы клапан удлинялся не в цилиндр, а вверх, между тарелкой и кулачком или рокером и кулачком делается тепловой зазор в 0,2 мм. Этот зазор выставляется и проверяется специальным щупом, а регулируется винтом или болтом.

В современных двигателях для борьбы с тепловым расширением используются другие детали газораспределительного механизма – гидрокомпенсаторы. В этом случае регулировка клапанов не потребуется, зазор выставляется и регулируется автоматически. Если гидрокомпенсатры начинают постукивать, это говорит о проблемах в их работе, поскольку они не успевают выбирать зазоры. Основные причины появления такой проблемы – поломка самого гидрокомпенсатора, который подлежит замене, реже засор или плохая работа системы смазки.

Видео: Принцип работы газораспределительного механизма

ГРМ в процессе эксплуатации

Чтобы при работе не возникло проблем, нужно периодически проверять газораспределительный механизм мотора. Нужно при помощи щупа контролировать тепловой зазор между клапаном и рычагом распредвала, а при необходимости производить регулировку.

Поскольку газораспределительный механизм предназначен для согласованной работы всех элементов двигателя, то нужно знать, что если в процессе его работы оборвется приводной ремень, то распределительный и коленчатый валы перестают работать синхронно. При этом распредвал может остановиться в положении, при котором один из клапанов останется полностью открытым и тогда двигающийся вверх поршень неизбежно ударит по клапану, который погнется, что приведет к выходу двигателя из строя и серьезному ремонту.

Чтобы избежать подобной ситуации, необходимо вовремя производить замену приводного ремня ГРМ. Периодичность замены указывается производителем в зависимости от конструктивных особенностей двигателя, но в большинстве случаев это рекомендуется делать при пробеге от 60 до 70 тыс. км. Это достаточно сложная операция, которую делают специалисты на СТО, но если у водителя есть нужные навыки, замену можно сделать и самостоятельно. Цепи ГРМ служат гораздо дольше, замена может потребоваться при пробеге от 300 до 400 тыс. км. Особенность двигателей с цепями: при их растяжении они начинают характерно греметь и позванивать, что позволяет определить необходимость замены.

Назначение газораспределительного механизма двигателя – обеспечить синхронную работу поршневой группы и клапанов. Каждый из его элементов должен работать в номинальном режиме, только тогда двигатель заведется. Иногда случается так, что ремень ГРМ не разрывается, а проскальзывает по шестерням, что будет видно по его меткам. В этом случае двигатель не заведется и потребуется замена ремня.

Схема устройства и работа механизма газораспределения

В четырехтактных двигателях применяют клапанный механизм газораспределения, служащий для своевременной подачи в цилиндры воздуха (в дизелях) или горючей смеси (в карбюраторных двигателях) и для выпуска из цилиндров отработавших газов. Клапаны в определенные моменты открывают и закрывают впускные и выпускные каналы головки цилиндров, т.е. обеспечивают сообщение цилиндров двигателя с впускным и выпускным трубопроводами. В изучаемых двигателях используют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов и нижним положением распределительного вала.

Рис. Схема механизма газораспределения: 1 — ось коромысел; 2 — регулировочный винт; 3 — контргайка; 4 — стойка; 5 — штанга; 6 — толкатель; 7 — распределительный вал; 8 — шестерня распределительного вала; 9 — шестерня коленчатого вала; 10 — промежуточная шестерня; 11 — поршень; 12 — клапан; 13 — головка цилиндров; 14 — направляющая втулка; 15 — пружина клапана; 16 — коромысло

Механизм газораспределения состоит из:

  • впускных и выпускных клапанов с пружинами
  • передаточных деталей от распределительного вала к клапанам
  • распределительного вала
  • шестерни

Механизм работает следующим образом: коленчатый вал с помощью шестерен вращает распределительный вал 7, каждый кулачок которого, набегая на толкатель 6, поднимает его вместе со штангой 5. Последняя, в свою очередь, поднимает один конец коромысла 16, при этом другой конец, двигаясь вниз, давит на клапан 12. Клапан опускается и сжимает пружину 15. Когда кулачок распределительного вала 7 сходит с толкателя 6, штанга 5 и толкатель опускаются, а клапан 12 под действием пружины «садится в седло» и плотно закрывает отверстие канала.

Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов и заполнения их свежим воздухом или горючей смесью клапаны открыты дольше, чем в простейшем двигателе. От степени наполнения цилиндров «свежим зарядом» и степени очистки их от отработавших газов во многом зависит мощность двигателя.

Для того чтобы в цилиндры двигателя поступило больше воздуха или горючей смеси, впускные клапаны должны открываться с опережением, т.е. до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). При большой частоте вращения коленчатого вала такт впуска повторяется часто, поэтому во впускном трубопроводе создается разрежение и воздух поступает в цилиндры двигателя, несмотря на то, что поршень некоторое время движется вверх. Поступление воздуха в цилиндры через открытый клапан продолжается по инерции и после того, как поршень пройдет нижнюю мертвую точку (НМТ). Впускной клапан закрывается с некоторым запаздыванием. Периоды от момента открытия клапанов до момента их закрытия, выраженные в угловых градусах поворота коленчатого вала, называют «фазами газораспределения». Их можно изобразить в виде таблицы, либо в виде круговой диаграммы, как, например, на рисунке. За счет опережения открытия и запаздывания закрытия впускного клапана период впуска воздуха у двигателя ЗМЗ-53 продлевается от 180 до 268°.

Рис. Диаграмма фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-53

После закрытия впускного клапана происходят сжатие смеси и рабочий ход поршня. Выпуск отработавших газов из цилиндра, или открытие выпускного клапана, начинается до прихода поршня в НТМ, за 50° по углу поворота коленчатого вала. Выпускной клапан закрывается после прохода поршнем ВМТ. Продолжительность открытия выпускного клапана по углу поворота коленчатого вала составляет 252°.

В конце такта выпуска и начале такта впуска оба клапана некоторое время открыты одновременно, что соответствует 46 по углу поворота коленчатого вала. Такое угловое перекрытие тактов клапанов способствует лучшей очистке цилиндра от отработавших газов в результате его продувки свежим воздухом.

Моменты открытия и закрытия клапанов у каждого двигателя различны и зависят от профиля кулачков распределительного вала, а также от величины зазоров между клапанами и коромыслами.

Общее устройство грм грузовых автомобилей. Типы ГРМ: плюсы и минусы

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания – наиболее распространенный силовой агрегат, использующийся в современном автомобилестроении. Свое название он получил по количеству фаз, необходимых для осуществления одного цикла работы, или поворота коленчатого вала на 720 градусов.

Фаза впрыска топлива или топливно-воздушной смеси , сжатие рабочего тела поршнем, рабочий ход и выпуск отработанных газов. В модели идеального двигателя все фазы разнесены во времени, перекрытие между ними отсутствует, что, в свою очередь, обеспечивает получение максимально возможных рабочих значений мощности, крутящего момента и оборотов двигателя.

На практике, к сожалению, дела обстоят несколько хуже. Устройство газораспределительного механизма, отвечающего за исполнение фазы впрыска топлива и удаление выхлопных газов, его схема и принцип работы – основная тема данной статьи.

Общая схема и взаимодействие частей

Своевременное открытие впускных и выхлопных клапанов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания обеспечивается работой газораспределительного механизма или ГРМ.

Данное устройство состоит из распределительного вала с кулачками, необходимого количества коромысел или толкателей клапанов, пружин и собственно клапанов. Шестерня распредвала, ремень или цепь, используемые для передачи вращения от коленвала, и механизм натяжения цепи так же являются частью ГРМ.

Для достижения такой точности по времени открытия впускных и выхлопных клапанов, газораспределительный механизм синхронизирован с оборотами коленчатого вала двигателя. Ремень или цепь передает вращение распределительному валу, кулачки которого, нажимая на коромысла, открывают поочередно впускные и выпускные клапаны ГРМ.

Классификация ГРМ

Нижнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания прошел долгий путь от 1900-х годов до наших дней.

Нижнеклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров, использовались повсеместно, вплоть до середины двадцатого века. Схема и устройство впускных и выпускных клапанов, расположенных в ряд тарелками вверх, обеспечивала простоту изготовления и малошумность двигателя. Основным минусом подобной конструкции был сложный путь топливно-воздушной смеси, неоптимальный режим наполнения цилиндров, и, как следствие, меньшая мощность силового агрегата.

Газораспределительный механизм такого вида использовался вплоть до 90-х годов двадцатого столетия в грузовых автомобилях. Пример тому – ГАЗ 52, выпуск которого закончился в 1991 году.

Смешанное расположение клапанов

Попытки повысить мощностные характеристики ДВС привели к созданию двигателя со смешанным расположением клапанов. Впускные находились в головке блока цилиндров, а выпускные – в блоке, как у обычного «нижнеклапанника».

Распределительный вал один, так же расположенный в блоке цилиндров. Клапана, отвечающие за впуск топливно-воздушной смеси управлялись посредством штанг – толкателей, через которые передавалось усилие с распредвала, выхлопные – с помощью привычного коромысла.

Такая компоновочная схема обеспечивала более низкую температуру ТВС, и, как следствие, более высокую мощность, по сравнению с нижнеклапанными двигателями внутреннего сгорания.

Верхнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм, клапаны впускной и которого находятся в головке блока цилиндров, а распредвал – в самом блоке, был сконструирован Дэвидом Бьюиком в самом начале двадцатого столетия. Управление клапанами осуществлялось посредством штанг – толкателей, воздействовавших на коромысла.

Подобная компоновочная схема обладает высокой надежностью, за счет передачи вращения от коленчатого вала к распределительному, с помощью шестерни. Зубчатый ремень, изношенный в процессе эксплуатации, может оборваться, нанеся серьезные повреждения клапанному механизму ГРМ, изношенная же передаточная шестерня лишь немного сдвинет фазы газораспределения, что опытный водитель заметит по изменениям в работе двигателя.

Минусом является некоторая инерционность подобной конструкции, что накладывает ограничения на обороты двигателя, а, следовательно, на крутящий момент и степень форсирования. Использование более чем двух клапанов на цилиндр приводит к усложнению газораспределительного механизма и увеличению габаритных размеров двигателя. Четырехклапанные двигатели такой компоновки используются в грузовых автомобилях КамАЗ, дизельных тепловозных двигателях.

Газораспределительный механизм автомобиля «Волга» двадцать первой модели был устроен именно по верхнеклапанной схеме.

  • Двигатели, в которых распредвал и клапаны газораспределительного механизма располагаются в головке блока цилиндров, обозначаются аббревиатурой SOHC. Принцип действия и устройство механизма управления клапанами ГРМ отличается большим разнообразием. Существует схема открытия клапанов при помощи коромысел, рычагов и толкателей. Наибольшее распространение подобное устройство двигателей получило в период с середины 60-х до конца 80-х годов двадцатого столетия. В данный момент такие двигатели устанавливаются на недорогие легковые автомобили.
  • Двигатели, газораспределительный механизм которых включает в себя два распредвала, обозначается аббревиатурой DOHC. При использовании двух клапанов на цилиндр, каждый распределительный вал открывает свой ряд клапанов. Такое устройство ГРМ позволяет уменьшить инерцию коленчатого вала, и тем самым значительно увеличивает обороты и мощность ДВС. Принцип работы двигателя , использующего четыре и более клапана на цилиндр, ничем не отличается от вышеописанного. Подобные силовые агрегаты демонстрируют большую, чем у двухклапанных аналогов, мощность и устанавливаются на большинство современных автомобилей.

В двигателях с подобным типом газораспределительного механизма важную роль играет устройство привода распредвалов. В качестве передаточного элемента используется цепь, находящаяся в герметично закрытом объеме, и омывающаяся маслом, или зубчатый ремень, находящийся на внешней стороне двигателя.

Поломка привода ГРМ зачастую приводит к печальным последствиям. Оборвавшийся ремень, износившийся в процессе эксплуатации, вызывает мгновенную остановку распределительного вала, вследствие чего некоторые клапаны остаются в открытом состоянии. Удар поршня по выступающей тарелке наносит серьезные повреждения головке блока цилиндров. В особо тяжелых случаях ремонт невозможен и требуется замена данного элемента двигателя.

Устройство десмодромного газораспределительного механизма

Для двигателей, конструкция ГРМ которых допускает использование пружин для закрывания клапанов, существует ограничение по максимальному количеству оборотов в минуту. При достижении значения в 9000 об/мин пружины не смогут обеспечить нужную скорость срабатывания, что неизбежно приведет к поломке двигателя.

Принцип десмодромного ГРМ заключается в использовании двух распределительных валов, один из которых производит открытие, а второй, закрытие клапанов. В таком двигателе нет ограничения на развиваемые обороты, ведь скорость срабатывания механизма напрямую зависит от скорости вращения коленвала.

Создание газораспределительного механизма с изменяемыми фазами стало возможным относительно недавно, с началом использования в двигателестроении бортовых компьютеров и электронных управляющих блоков. Система электромагнитных клапанов, меняющая режим работы согласно команд микропроцессора, позволяет снимать с двигателя мощность, приближающуюся к расчетной, при минимальном расходе топлива.

Замена ремня ГРМ своими руками

Снимая изношенный ремень, и устанавливая на его место новый, легко изменить взаимное расположение коленчатого и распределительного валов. В этом случае сместятся фазы газораспределения двигателя, что приведет к нарушениям в работе, вплоть до поломки. Метки на шестернях приводного механизма служат для визуального контроля настройки ГРМ.

Сняв непригодный ремень, необходимо совместить метки шестерней коленчатого и распределительного валов с прорезями в кожухе приводного механизма. Назначение этой операции – установка условного «нуля», с которого и начнется работа двигателя. Далее следует аккуратно установить запасной ремень, стараясь не сместить метки на шестернях.

Следующий шаг – осмотр и регулировка усилия натяжного ролика. Назначение этого узла в удержании ремня на шестернях приводного механизма. Правильность регулировки ролика можно проверить, повернув натянутый ремень пальцами. Если удастся провернуть на девяносто градусов – натяжной механизм отрегулирован хорошо. Если ремень повернется на угол меньший, чем 90 градусов, то он перетянут, если на больший, то недотянут.


Очень важно при монтаже не брать ремень ГРМ промасленными руками. Это может привести к проскакиванию на шестернях приводного механизма.

Купленный на придорожной АЗС ремень следует тщательно осмотреть. При нарушении условий хранения, даже новый ремень привода ГРМ пойдет трещинами и не сможет быть использован по назначению.

Видео, иллюстрирующее работу ГРМ

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения может иметь верхнее расположение клапанов (в головке цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров). В современных автомобильных двигателях применяют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов, которое позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров.

Механизм газораспределения:
1 — шестерня распределительного вала, 2 — упорный фланец, 3 — распорное кольцо, 4 — опорные шейки,
5 — эксцентрик привода топливного насос, 6 — кулачки выпускных клапанов, 7 — кулачки впускных клапанов,
8 – втулки, 9 — впускной клапан, 10 -направляющая втулка, 11 — упорная шайба, 12 — пружина,
13 — ось коромысел, 14 — коромысло, 15 — регулировочный винт, 16 -стойка оси коромысел,
17 — механизм поворота выпускного клапана, I8 — выпускной клапан, 19 — штанга, 20 — толкатели,
21 — шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя

Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов.

На рисунке показан механизм газораспределения двигателя ЗИЛ-130. Усилие от кулачков 6 и 7 распределительного вала через толкатели 20, штанги 19 и коромысла 14 передается клапанам, которые открываются, сжимая пружины 12. Закрытие клапанов происходит под действием сжатых пружин. На общем для обоих рядов цилиндров распределительном вале имеются также шестерни 21 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, а также эксцентрик 5 привода топливоподкачивающего насоса. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и шестерней 1 приводится от коленчатого вала; частота вращения распределительного вала должна быть в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.

Для ограничения осевых перемещений распределительного вала между шестерней 1 и передней опорной шейкой 4 установлено распорное кольцо 3, которое обеспечивает зазор (0,1 — 0,2 мм) между упорным фланцем 2 и шестерней 1.

Механизм газораспределения дизеля КамАЗ-740 также имеет один распределительный вал 1 с шестерней привода 17, установленной на заднем конце вала.


1 — распределительный вал, 2 — толкатель, 3 — направляющая толкателей, 4 — штанга,
5 — регулировочный винт, 6 — коромысло, 7 — контргайка, 8 — втулка, 9 — тарелка,
10 — пружина внутренняя, 11 — пружина наружная, 12- шайба, 13 — сухарь, 14 — впускной клапан,
15 — выпускной клапан, 16 — фланец, 17 – шестерня.

Стальной распределительный вал установлен в развале блока цилиндров на пяти подшипниках скольжения.

Осевое перемещение вала ограничено корпусом заднего подшипника, в торцы которого с одной стороны упирается ступица шестерни 17, а с другой — упорный борт задней опорной шейки вала.

Стальные толкатели 2 грибкового типа пустотелые с цилиндрической направляющей частью. Тарелка толкателя имеет наплавку отбеленным чугуном.

Направляющая 3 толкателей делается съемной, общей для четырех толкателей, что облегчает ее ремонт. Впускной 14 и выпускной 15 клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Стержни клапанов на длине 120 мм от верхнего торца покрыты графитом для лучшей приработки. Во время работы двигателя клапаны поворачиваются относительно седла за счет специальной конструкции разъемного соединения (втулка 8 — тарелка 9), что повышает продолжительность их эксплуатации без ремонта.

В современных высокооборотных двигателях легковых автомобилей ВАЗ и «Москвич» распределительный вал установлен на головке блока цилиндров, что упрощает кинематическую связь между кулачками и клапанами. Такое расположение распределительного вала называется верхним, оно позволяет упростить блок цилиндров и уменьшить шум при работе механизма газораспределения. При верхнем расположении распределительный вал приводится цепью или зубчатым ремнем.

Привод механизма газораспределения с верхним расположением распределительного вала:
а — цепью, б — зубчатым ремнем; 1 — коленчатый вал, 2 — ведущая звездочка, 3 — цепь,
4 — башмак натяжного устройства, 5 — натяжное устройство, 6 — ведомая звездочка,
7 — распределительный вал, 8 — рычаг привода клапана, 9 — клапаны,
10 — втулка регулировочного болта, 11 — регулировочный болт, 12 — успокоитель цепи,
13 — звездочка привода масляного насоса и прерывателя-распределителя,
14, 16, 17 — зубчатые шкивы, 15 — зубчатый ремень, 18 — болт

Например, на двигателях автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» (рис. а) чугунный распределительный вал 7 расположен в пяти опорах, алюминиевый корпус которых устанавливается на шпильки и притягивается сверху к головке цилиндров гайками.

Кулачки распределительного вала действуют на рычаги 8, которые, поворачиваясь на сферической головке регулировочного болта 11, другим концом нажимают на стержень клапана и открывают его. Регулировочный болт ввернут во втулку 10 головки цилиндров и стопорится контргайкой. Закрывается клапан двумя пружинами. Вращение от коленчатого вала 1 к распределительному валу 7 передается втулочно-роликовой цепью 3. Этой же цепью приводится во вращение ведомая звездочка 13 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя зажигания. Для уменьшения колебаний цепи служит успокоитель 12, закрепленный на торце двигателя. Для натяжения цепи предусмотрено натяжное устройство 5 с башмаком 4.

Привод распределительного вала в двигателе автомобиля ВАЗ-2105 осуществляется зубчатым ремнем. Для этого на коленчатом и распределительном валах (рис. б) установлены шкивы 14 и 16 с наружными зубьями специального профиля. Шкивы 14 и 16 охватываются ремнем 15, на внутренней поверхности которого также имеются зубья. Ремень охватывает также зубчатый шкив 17 привода масляного насоса. Ремень изготовлен из специальной резины, армированной стеклокордовым шнуром, а его рабочая зубчатая поверхность покрыта специальной эластичной тканью.

В конструкции привода предусмотрено натяжное устройство, состоящее из закрепленного на поворотной пластине гладкого ролика, который прижимается к наружной поверхности ремня 15 пружиной. Чтобы натяжение ремня сделать нормальным, достаточно отпустить болт 18, проходящий сквозь прорезь в пластине. Это позволит пружине подтянуть пластину вместе с роликом 5, после чего болт 18 следует затянуть.

Весь привод распределительного вала не нуждается в смазке; от пыли и грязи защищен легкими пластмассовыми крышками. Привод зубчатым ремнем позволяет (по сравнению с цепным) снизить металлоемкость и шум механизма газораспределения.

Поверхности кулачков и опорных шеек распределительного вала дизеля КамАЗ-740 отцементированы и закалены токами высокой частоты. Втулки подшипников сделаны из биметаллической ленты и запрессованы в перегородки блока. Шестерни привода распределительного вала расположены на заднем торце блока цилиндров.

Между каждой парой опорных шеек вала имеются четыре кулачка — для клапанов одного цилиндра правого ряда и одного цилиндра левого ряда. Углы взаимного расположения кулачков зависят от порядка работы цилиндров и фаз газораспределения.

Каждый цилиндр имеет по одному впускному и одному выпускному клапану. Для некоторых двигателей распределительные валы изготовляют из чугуна, в этом случае их кулачки и шейки подвергают отбеливанию.

Шестерни распределительных валов карбюраторных двигателей делают из чугуна или из текстолита. Зубья у шестерен косые, что вызывает появление силы, стремящейся переместить распределительный вал в осевом направлении.

Толкатели изготовляют из стали или чугуна. Стальные толкатели имеют наплавленную чугунную пятку, соприкасающуюся с кулачком. Толкатели бывают цилиндрическими, грибовидными или роликовыми. Толкатели имеют углубления, в которые входят нижние концы штанг. Перемещаются толкатели в направляющих, выполненных в блоке цилиндров, или в привернутых к нему корпусах направляющих.

Штанги изготовляют полыми из стали или из дюралюминия со стальными сферообразными наконечниками, которыми штанга упирается с одной стороны в толкатель, а с другой — в сферическую поверхность регулировочного винта.

Коромысло изготовляют из стали или чугуна. Плечо коромысла со стороны клапана длиннее, чем со стороны штанги толкателя. Это позволяет уменьшить высоту подъема толкателя и штанги. В отверстие коромысла запрессована бронзовая втулка. Устанавливают коромысла на полых осях, которые бывают общими для всех цилиндров или выполняют отдельно для каждого цилиндра.

Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Диаметр головки впускного клапана больше, чем выпускного. Впускные клапаны изготовляют из хромистой стали; выпускные клапаны (или их головки) — из жаростойкой стали. Вставные седла клапанов, запрессованные в головку или блок цилиндров, изготовляют из жаростойкого чугуна. На рабочую поверхность головки выпускных клапанов иногда наплавляют жаростойкий сплав. Для лучшего охлаждения внутреннюю полость некоторых выпускных клапанов заполняют металлическим натрием, который имеет высокую теплопроводность и температуру плавления 98°С. При движении клапана расплавленный натрий, перемещаясь внутри стержня, отводит теплоту от головки к стержню, которая затем передается направляющей втулке 10.

Рабочая поверхность головки клапана (фаска) обычно имеет угол 45°; только у впускных клапанов двигателя ЗИЛ-130 этот угол равен 30°. Фаску головки клапана тщательно обрабатывают и притирают к седлу.

Стержень клапана имеет выточку, в которую вставляют сухарики 7 для крепления упорной шайбы 6 пружины клапана. Стержни клапанов перемещаются в направляющих втулках 10 — чугунных или металлокерамических.

Клапан прижимается к седлу одной или двумя пружинами. При двух пружинах направление их витков должно быть различным, чтобы при поломке одной из них ее витки не могли попасть между витками другой.


а — выпускной клапан, б — клапан закрыт, в — клапан открыт, г — детали механизма;
1 — корпус механизма поворота, 2 — шарики, 3 — опорная шайба, 4 — замочное кольцо, 5 — пружина клапана,
6 — упорная шайба пружины, 7 — сухарики, 8 — дисковая пружина, 9 — возвратная пружина,
10 — направляющая втулка, 11 — металлический натрий

Выпускные клапаны двигателей принудительно поворачиваются при работе, что предотвращает их заедание и обгорание. Механизм поворота состоит из неподвижного корпуса 1 (рис. а-г), пяти шариков 2 с возвратными пружинами 9, дисковой пружины 8 и опорной шайбы 3 с замочным кольцом 4. Корпус 1 установлен на направляющей втулке 10 клапана в углублении головки цилиндров и имеет секторные пазы для шариков 2. Опорная шайба 3 и дисковая пружина 8 с зазором надеты на выступ корпуса. При закрытом клапане (рис. б), когда усилие его пружины 5 невелико, дисковая пружина 8 выгнута наружной кромкой кверху, а внутренней кромкой опирается на заплечик корпуса /. При открытии клапана усилие его пружины 5 увеличивается, дисковая пружина 8 распрямляется и ложится на шарики 2 (рис. в). Усилие пружины 8 передается на шарики 2, и они, перекатываясь по секторным пазам корпуса, поворачивают дисковую пружину и опорную шайбу, а следовательно, пружину клапана и клапан.

При закрытии клапана усилие его пружины уменьшается, дисковая пружина 8 прогибается и упирается в заплечик корпуса, освобождая шарики 2, которые под действием пружины 9 возвращаются в исходное положение.

Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору между стержнем клапана и направляющей втулкой 2 на ней или стержне клапана устанавливают резиновое уплотнение в виде колпачка 1 или сальника 3.


а — ЗМЗ-24, б — ВАЗ-2105;
1 — колпачок, 2 — направляющая втулка, 3 — сальник, 4 — лабиринтное уплотнение

В настоящее время за рубежом все шире применяют так называемую четырехклапанную конструкцию (в первую очередь для двигателей легковых автомобилей), т. е. установку в каждом цилиндре двух впускных и двух выпускных клапанов. Это позволяет улучшить наполнение цилиндров свежей смесью, а значит, увеличить литровую мощность двигателя (до 50 кВт/л). Свеча у четырехклапанных карбюраторных двигателей расположена в центре камеры, что сокращает время сгорания смеси и улучшает топливную экономичность двигателя.

Фазы газораспределения и порядок работы цилиндров

Фазы газораспределения.

Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ, а закрываться после ВМТ. С целью лучшего наполнения цилиндров смесью впускной клапан должен открываться до достижения поршнем ВМТ, а закрываться после прохождения НМТ. Период, в течение которого одновременно открыты оба клапана (впускной и выпускной), называют перекрытием клапанов.

Фазы газораспределения подбирают на заводах опытным путем в зависимости от быстроходности двигателя и конструкции его впускной и выпускной систем. При этом стремятся использовать колебательное движение газов во впускной и выпускной системах таким образом, чтобы к концу закрытия впускного клапана перед ним оказалась бы волна давления, а к концу закрытия выпускного клапана за ним была бы волна разрежения. При таком подборе фаз газораспределения удается одновременно улучшить заполнение цилиндров свежей смесью и их очистку от отработавших газов.

Заводы указывают фазы газораспределения для своих двигателей или в виде диаграмм. Диаграмма показывает, что впускной клапан начинает открываться за 10° до ВМТ, а заканчивает закрываться через 46° после НМТ. Выпускной клапан начинает открываться за 66° до НМТ и заканчивает закрываться через 10° после ВМТ. Перекрытие клапанов в этом случае составляет 20°.


1 — впуск, 2 — выпуск

Правильность установки механизма ВМТ газораспределения определяется зацеплением распределительных шестерен с имеющимися на них метками. Отклонение при установке фаз газораспределения хотя бы на два зуба шестерни или звездочки распределительного вала приводит к удару клапана о поршень, потери компрессии, выходу из строя клапана или двигателя.

Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при соблюдении теплового зазора в клапанном механизме. Увеличение этого зазора приводит к уменьшению продолжительности открытия клапана, и наоборот.

Порядок работы цилиндров.

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шеек коленчатого и кулачков распределительного валов.

У четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя такты чередуются через 180°, порядок работы может быть 1-3-4-2 («Москвич-2140», ВАЗ-2106 «Жигули») или 1-2-4-3 (ГАЗ-24 «Волга»).

В V-образных восьмицилиндровых четырехтактных двигателях шатунные шейки располагаются под углом 90°. Угол между двумя рядами цилиндров тоже 90°. Когда поршень одного цилиндра находится в какой-либо мертвой точке, поршень соседнего цилиндра находится примерно на середине своего хода. Поэтому такты, происходящие в левом ряду цилиндров, смещаются относительно соответствующих тактов, происходящих в цилиндрах правого ряда, на 90°, или 1/4 оборота, коленчатого вала.


— в начало —

В легковом автомобиле двигатель не сможет функционировать должным образом без четкой и слаженной работы ГРМ. Он отвечает за своевременный впрыск горючего в цилиндры, а также выводит из системы отработанный газ. Еще одна важная особенность — метки ГРМ. Нужно четко соблюдать их, в противном случае впрыск и выпуск газов собьются.

Это устройство обладает сложной конструкцией. ГРМ состоит из таких деталей и механизмов: приводные элементы, распределительный вал и распределительная шестерня, элементы привода клапана, непосредственно клапан и пружины, а также направляющие втулки. Работа газораспределительного механизма синхронизируется с зажиганием и впрыском.

Распределительный вал

Работа распределительного вала заключается в том, чтобы открывать клапаны в том порядке, который необходим для правильного функционирования двигателя. Для производства этих деталей используют чугун либо же специальную сталь. Чтобы уменьшить износ детали, ее поверхности закаляются при помощи тока высокой частоты, при этом они нагреваются.

Есть два места, в которых может располагаться распредвал. Это либо картер двигателя, либо головка блока цилиндров. Также есть варианты двигателей, когда в головке находятся сразу два распредвала (многоклапанные ДВС). Вращается распредвал на специальных опорных шейках.

Классификация двигателей в зависимости от числа распредвалов

В зависимости от количества распредвалов двигатели подразделяют на двойные (DOHC — Double Overhead Camshaft) и одинарные (SOHC — Single Overhead Camshaft). Если рассматривать двигатель типа DOHC, то там один распредвал управляет впускными, а другой — выпускными клапанами. В SOHC эти функции выполняет один распредвал.

Привод клапанов выполняется с помощью кулачков, которые закреплены на распредвале. Их число напрямую зависит от количества клапанов. В зависимости от конструкции двигателя оно может колебаться от двух до пяти на один цилиндр. Есть различные конфигурации клапанов: два впускных и один выпускной, по два каждого типа, три впускных и два выпускных. Форма же кулачков отвечает за то, как именно будет открываться и закрываться клапан, время его открытия и высоту подъема.

Привод распредвала: общая информация

Привод распредвала от коленвала может осуществляться тремя различными способами: с помощью ремня (ременная передача), цепи (цепная передача), а если конфигурация двигателя предусматривает нижнее расположение распредвала, то с помощью зубчатых шестеренок. Самым надежным по праву считается именно цепной привод, но он отличается сложностью конструкции и высокой ценой. Ременной же привод гораздо проще, но и ресурс работы у его ремня ниже, а если тот порвется, последствия могут быть плачевными.


Если ремень обрывается, то работа распредвала останавливается, а коленвал продолжает работать. Чем же это грозит? Если двигатель многоклапанный, то при работе поршни будут ударяться о клапаны, которые остаются в открытом состоянии. Это может не только повредить стержни, но и направляющие втулки. Может даже разрушиться сам поршень. В простых двуклапанных двигателях такой проблемы нет, поэтому там ремонт ограничивается всего лишь заменой ремня.

Если обрывается ремень газораспределительного механизма на дизельном двигателе, то последствия будут еще тяжелее, чем на бензиновом. Поскольку камера сгорания находится в поршнях, у клапанов очень мало места. Так что если клапан зависает в открытом положении, то разрушаются на только стержни и втулки, но и распредвал, подшипники, толкатели, есть высокий шанс деформации шатунов. А если ремень обрывается на высоких оборотах, то можно даже повредить блок цилиндров.

Привод газораспределительного механизма: разновидности

В зависимости от расположения распредвала существует несколько видов привода ГРМ. Если распредвал имеет нижнее расположение, то усилие на клапаны передается с помощью толкателей, штанг и коромысел. Если же распредвал находится вверху, есть три варианта работы привода: коромыслами, толкателями и рычагами.


Коромысла также называют рокерами или роликовыми рычагами, они изготавливаются из стали, крепятся на ось, которая установлена в головке цилиндра на стойки. Коромысла упираются в кулачки распредвала, а также воздействуют на торец стрежня клапана. Для того чтобы уменьшить трение во время их работы, в отверстие запрессовывают специальную втулку.

Если распредвал располагается над клапанами, то они приводятся в движение посредством рычагов. Кулачки распредвала воздействуют на стержень клапана. Есть разновидности ГРМ, в которых ставится гидрокомпенсатор между рычагом и клапаном. Такие экземпляры не требуют регулировки зазора.

В третьем варианте распредвал воздействует непосредственно на сам толкатель клапана. Толкатели бывают механическими, гидро- и роликовыми. Первые практически не используют, так как они слишком шумные, а также требуют регулировки зазора. Самым популярным является второй тип, поскольку гидротолкатели не требуют такой регулировки и работают на порядок тише. Они действуют на основе моторного масла, оно постоянно заполняет внутренние полости и таким образом смещает поршень при появлении зазора.

Часто роликовые толкатели используют в форсированных двигателях, так как они улучшают динамику за счет снижения трения. Все дело в том, что при взаимодействии кулачок катится по толкателю, а не трется, так как в том месте расположен ролик.

Клапаны

Клапанное распределение получило наибольшее распространение в силу своей простоты и высокой надежности. Оно позволяет наиболее эффективно воплощать в жизнь назначение газораспределительного механизма.

Задача клапанов — это открытие впускных и выпускных каналов в определенное время. Сам клапан имеет довольно простое строение — головка и стержень. Для впускных и выпускных клапанов головки имеют разные диаметры. Поскольку выпускные при работе нагреваются гораздо больше (так как они контактируют с отработанными нагретыми газами), их делают из теплоустойчивой стали.

На стержнях в верхней части есть выточка для крепления деталей клапанной пружины. Сами они изготовлены полыми, с наполнением из натрия (обеспечивается лучшее охлаждение). Стержни закреплены во втулках, которые делаются из металлокерамики или чугуна. Втулки, в свою очередь, запрессовываются в головки цилиндра.

Возможные неисправности в ГРМ

Так как газораспределительный механизм состоит из большого количества деталей, логично будет предположить, что существует большой риск его поломки. Среди самых распространенных причин можно выделить следующие:

Износ подшипников или толкателей клапана — можно определить по повышенному шуму мотора;

Неполадки с гидрокомпенсаторами — проявляются в виде стука при работе двигателя;

Прогорание клапанов или образование нагара в системе;

Износ сальников клапана — масло попадает в систему и начинает сгорать в цилиндрах;

Износ ремня или цепи ГРМ — падает мощность двигателя, он шумит, происходят сбои в фазах работы.


Стоит сказать, что на современных авто ГРМ выполнен достаточно качественно, это значительно повышает его эксплуатационный срок. Ведь если, например, взять газораспределительный механизм ВАЗ 2106, то можно увидеть, что он нуждался в постоянном уходе, регулировке клапанов и замене тех или иных деталей.

Признаки, по которым можно определить, что газораспределительный механизм неисправен, — это посторонние звуки в выпускном и впускном трубопроводах (хлопки или шум), уменьшение компрессии, металлический стук или падение мощности двигателя. Появление этих признаков сигнализирует о том, что ГРМ неисправен и необходим его ремонт.

Рабочий цикл двигателя и ГРМ

По стандарту рабочий цикл ДВС осуществляется за 2 поворота коленвала. В этот промежуток времени должны открыться и закрыться в определенной последовательности клапаны каждого цилиндра. Поэтому распредвал всегда вращается медленнее, чем коленвал. Соответственно, размеры шестерен у этих валов разные (у распредвала больше). Клапаны же открываются в зависимости от направления и движения цилиндров в двигателе. То есть во время такта впуска впускные клапаны открыты, и наоборот — при выпуске они закрыты. Именно с этой целью на шестерни наносятся метки ГРМ.

Газораспределительные фазы

Теория говорит, что клапаны должны открываться в моменты прохождения цилиндров через мертвые точки. Но поскольку процесс инерционен, а также при учете повышенных оборотов коленвала, этого времени явно недостаточно для впрыска смеси и выпуска отработанных газов. Поэтому впускной клапан открывается еще до того как цилиндр займет положение в верхней мертвой точке (с упреждением примерно 9-24 градуса поворота коленвала), а закрытие происходит во время прохождения цилиндром нижней мертвой точки (упреждение 51-64 градуса).

Выпускной клапан открывается примерно за 44-57 градусов до того как цилиндр займет положение в нижней мертвой точке. Закрывается он примерно на 13-27 градусах прохождения ее цилиндром.

В процессе работы двигателя бывают моменты, когда открыты оба клапана. Это положение предназначено для продувки цилиндров свежей горючей смесью с целью их очистки от излишних продуктов сгорания. Оно называется перекрытием клапанов.

Моменты, когда происходит открытие или закрытие клапана относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения, они рассчитываются в градусах поворота коленвала.

Естественно, что такая важная часть автомобиля, как ГРМ, просто не потерпит небрежного обращения. Конечно, газораспределительный механизм двигателя — достаточно надежный узел, но даже его можно сломать полностью. Одной из причин поломок может стать некачественный ремонт. Поэтому стоит внимательно относиться к этому.

Что нужно знать?

Первое, что нужно знать, перед тем как проводить ремонт газораспределительного механизма своими руками, — то, что его выполнить очень трудно. Для этого нужны технические навыки, которые вряд ли есть у обычного автомобилиста. Также будут необходимы определенные инструменты, которые можно найти далеко не в каждом гараже. Да и любое неосторожное движение может вызвать последствия, которые окажутся гораздо хуже, чем первоначальная поломка. Поэтому всегда стоит доверять ремонт ГРМ своего автомобиля только проверенным специалистам.

Устройство газораспределительного механизма таково, что чаще всего в процессе его эксплуатации выходят из строя движущиеся части: клапаны, кулачки, распредвал. Ели повреждения или неисправности не критические, вполне можно обойтись и без замены каких-либо деталей. Но если они будут серьезными, нужно быть готовым тратить деньги на покупку и установку новых запчастей. Определенную сумму придется также выложить и за саму процедуру ремонта.

Как и любая другая техника, автомобиль может работать долго и безотказно, если его правильно эксплуатировать. И наоборот, небрежное обращение с ним только увеличит шанс поломок.

Газораспределительный механизм — это одна из важнейших частей, без которых двигатель не сможет функционировать. Поэтому забота о нем — фактор, который не стоит упускать из виду.

Как же уберечь ГРМ от поломок?

Во-первых, всегда нужно использовать только качественное топливо. Если оно будет с посторонними примесями, могут засориться выходы клапанов, будет давать перебои двигатель. То же самое касается и комплектующих — бракованные запчасти долго не проработают и нанесут только вред. Так что всегда стоит выбирать для своего авто только лучшие детали и расходные материалы.

Не менее важный фактор — правильная эксплуатация. Не стоит подвергать автомобиль перегрузкам, которые будут вредными для него. Перегрев двигателя, работа с неисправными узлами, длительная эксплуатация без техобслуживания снижают срок работы машины и разрушают ее узлы и детали. Поэтому правилами эксплуатации авто также не стоит пренебрегать.


Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с .

Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.

Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей . Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.

Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.

Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки . Перед надеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем надевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.

При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.

Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.

В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь надевается на вал совместно со шкивом.

Другими словами, в момент нажатия на педаль газа водитель открывает дроссельную заслонку, что означает больший приток воздуха во впускной коллектор. Большее количество воздуха приводит к образованию большего количества топливно-воздушной смеси. Задачей ГРМ становится немедленное увеличение пропускной способности для лучшего наполнения камеры сгорания и дальнейший выпуск отработавших газов. Для этого необходимо увеличение частоты открытия и закрытия .

Привод ГРМ напрямую реализован от двигателя. Клапаны двигателя приводятся в действие распределительным валом. Получается, что увеличение частоты вращения коленвала заставляет вращаться быстрее, что и увеличивает частоту открытия и закрытия клапанов. Результатом становится увеличение оборотов двигателя и повышение отдачи от силового агрегата. Взаимосвязь распределительного и коленчатого валов позволяет ДВС эффективно получить и сжечь топливно-воздушную смесь в том количестве, которое необходимо для того или иного режима работы мотора.

Эволюция: верхняя и нижняя компоновка клапанов

Двигатель внутреннего сгорания в процессе эволюции получил нижнеклапанную и верхнеклапанную схему компоновки клапанов. Нижнеклапанный двигатель представляет собой ДВС с нижним расположением клапанов. Конструкция газораспределительного механизма двигателя с нижним расположением клапанов подразумевает то, что тарелка клапана направлена вверх. Клапаны перевернуты и расположены не сверху цилиндра двигателя, а сбоку. Моторы с нижнеклапанной схемой получили аббревиатуру SV (англ. side-valve), что означает «боковой клапан».

Главным отличием моторов типа SV становится относительная простота нижнеклапанного двигателя сравнительно с моторами типа OHV, SOHC, DOHC и т.д. К недостаткам относят низкую эффективность наполнения камеры сгорания топливно-воздушной смесью. Это означает, что нижнеклапанный двигатель менее эффективен и потенциально имеет меньшую степень форсировки. Вторым серьезным недостатком стала явная склонность моторов подобного типа к перегреву.

Нижнеклапанные двигатели были широко распространены на гражданских авто и другой технике до середины 20-го века, хотя с самого начала эпохи двигателестроения высокофорсированные гоночные авто получали более совершенные схемы устройства механизма газораспределения.

Сегодня подавляющее большинство ДВС оснащены газораспределительными механизмами с верхним расположением клапанов. Такая схема компоновки быстро вытеснила нижнеклапанную в 60-е, когда мощность двигателя стала приоритетной задачей для инженеров. Верхнеклапанный ГРМ позволял избавиться от множества дополнительных деталей, которые конструктивно необходимы для реализации нижнеклапанной схемы. Верхнее расположение позволило кулачкам распредвала напрямую и без потерь давить на штоки клапанов. Устойчивая работа ДВС на максимальных оборотах, эффективное наполнение цилиндров и возросшая мощность стали результатом применения верхнеклапанной схемы.

Верхнее расположение клапанов заметно упростило ремонт и обслуживание силового агрегата. Размещение распределительного вала в верхней части мотора сделало возможным снижение общей массы, уровня шума и вибраций в процессе работы силового агрегата. Более того, верхнеклапанная конструкция позволила ГРМ и двигателю эволюционировать дальше, так как стало возможным увеличение количества клапанов на один цилиндр (сегодня моторы могут иметь 8,16, 24 и более клапанов). Также появилась возможность реализовать установку не одного, а сразу двух распредвалов (один вал для впускных, а другой вал для выпускных клапанов). Главным недостатком верхнеклапанной конструкции считается цепная или ременная система привода клапанов.

Устройство газораспределительного механизма

Механизм газораспределения состоит из ряда составных элементов, которые выполняют следующие функции:


  • механизм привода распредвала вращает вал с нужной скоростью;
  • распределительный вал открывает и закрывает клапаны;
  • клапаны осуществляют открытие и закрытие впускных и выпускных каналов;

Основой всего ГРМ являются клапаны и распределительный вал (кулачковый вал). Распредвал представляет собой элемент, на котором выполнены так называемые кулачки. Распредвал свободно вращается на подшипниках. В процессе вращения распределительного вала указанные кулачки нажимают на толкатели клапанов в тот самый момент, когда в цилиндре двигателя происходит такт впуска или выпуска.

Механизм газораспределения частично расположен в верхней зоне блока цилиндров ДВС. Местом установки стала . В головке находится распредвал и его подшипники, сами клапаны, коромысла или толкатели клапанов. Верх головки прикрывает клапанная крышка. Данная крышка клапанов устанавливается на головку блока цилиндров с использованием специальной уплотнительной прокладки.

Ремень и цепь ГРМ: особенности привода

Шкив привода распредвала вынесен из ГБЦ. Для предотвращения утечек масла шейка распредвала имеет сальник. Механизм газораспределения приводится в действие ремнем или цепью. Цепь или зубчатый ремень ГРМ надевается на шкив распределительного вала или ведомую звездочку с одной стороны, а с другой стороны усилие передается от шестерни коленчатого вала.

Цепной или ременной привод клапанов обеспечивает важнейшее требование — неизменное положение коленчатого и распределительного вала (или нескольких валов) по отношению друг к другу. Даже малейшее отклонение приведет к отсутствию синхронизации и сбоям в работе двигателя. Более серьезные нарушения немедленно проявляются в виде серьезной поломки ДВС.

Цепная передача с использованием роликовой цепи считается более надежной, но присутствуют определенные сложности с обеспечением необходимого натяжения. Основным недостатком ремня ГРМ является потенциальный риск его обрыва, который в ряде случаев приводит к загибу клапанов.

В списке дополнительных элементов также находятся натяжные ролики для натяжения ремня ГРМ, для цепи используется натяжитель цепи ГРМ («башмак» цепи). К недостаткам цепного привода ГРМ также относят повышенный шум в процессе работы. Минусом ремня ГРМ считается необходимость его замены каждые 50-60 тыс. км, а также контроль состояния ремня и роликов с определенной периодичностью.

Клапанный механизм

Что касается клапанного механизма, сюда относятся направляющие втулки, седла клапанов, возвратные пружины, механизм вращения клапана и другие детали. Распределительный вал в нужный момент передает усилие сразу на шток (стержень) клапана или же через промежуточное звено — рокер (коромысло клапана).

Конструктивно встречаются ГРМ, которые требуют периодической регулировки. В конструкции предусмотрены специальные регулировочные болты и шайбы для выставления допустимых зазоров. Существует также решение, когда требуемый зазор постоянно поддерживается автоматически. Регулировка зазора в таких механизмах осуществляется посредством гидрокомпенсаторов.

Управление фазами газораспределения

В конструкции современного двигателя за последние годы произошли серьезные изменения. Речь идет о появлении управляющих систем на основе микропроцессоров (ЭБУ). На фоне постоянного роста цен на топливо и ужесточения экологических норм приоритетной задачей двигателестроения стала не только мощность агрегатов, но и экономичность.

Понизить расход топлива и улучшить эксплуатационные показатели ДВС без потерь мощности удалось благодаря появлению распределенного впрыска и систем контроля работы ГРМ. Такие системы изменения фаз газораспределения (англ. Variable Valve Timing, VVT) получили международное признание и активно используются ведущими автопроизводителями по всему миру.

Изменение фаз газораспределения (среди автомехаников данная система получила обиходное наименование «фазовращатель») позволят реализовать оптимальную синхронизацию впуска и выпуска применительно к конкретным условиям работы двигателя на разных режимах.

Работа указанной системы заключается в том, что она контролирует скорость вращения распредвалов ГРМ. Система немного проворачивает распределительный вал в направлении его вращения, позволяя клапанам открываться раньше при необходимости. Это означает, что в современном моторе распредвал больше не вращается с неизменной скоростью относительно коленвала.

Главной задачей становится наиболее эффективное наполнение цилиндров в зависимости от режима работы мотора. Представим машину, которая движется практически по инерции, хотя водитель продолжает слегка нажимать на газ. Система динамично определяет отсутствие нагрузки на двигатель в такие моменты и регулирует фазы газораспределения. Для режима холостого хода потребление топлива должно быть сведено к минимуму, так как подавать рабочую топливно-воздушную смесь в полном объеме не имеет никакого смысла. Система VVT постоянно следит за работой силового агрегата и активно управляет вращением распределительных валов.

Дальнейшее развитие подобных систем привело к появлению решений, в которых отмечено использование кулачков распредвала различной формы. Такая схема позволила ступенчато изменять продолжительность открытия и высоту подъема клапана. Данная система изменения фаз газораспределения является наиболее совершенной и активно развивается сегодня, основываясь на динамичном регулировании высоты подъема впускных клапанов.

ГРМ двигателя автомобиля

Механизм газораспределения служит для осуществления своевременного впуска в цилиндр горючей смеси (например, бензина и воздуха) и выпуска отработавших газов. В головке блока цилиндров помещаются минимум два клапана – впускной и выпускной. Клапаны приводятся в движение деталями механизма газораспределения. Через впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь или воздух; через выпускной клапан выходят отработавшие газы в атмосферный воздух через систему выпуска.

Устройство и принцип действия механизма газораспределения

В бензиновых и дизельных двигателях применяется механизм газораспределения клапанного типа, сейчас уже, в основном, с верхним расположением клапанов. Это значит, что клапаны находятся сверху, в головке блока цилиндров, как показано на рисунке 4.8.

Так, при верхнем расположении клапаны с пружинами и деталями их крепления установлены в направляющих втулках в головке блока цилиндров, в которой также отлиты впускные и выпускные каналы.


Рисунок 4.8 Головка блока цилиндров с газораспределительным механизмом.

Усилие от кулачков распределительного вала, расположенного здесь же – в головке блока, к клапанам передается с помощью толкателей и/или коромысел. Коромысла установлены шарнирно на оси, закрепленной на головке блока. Клапаны на головке закрыты крышкой.

 О тепловом зазоре

Между стержнем клапана, толкателем или концом коромысла газораспределительного механизма должен быть зазор (так называемый тепловой зазор), который необходим для компенсации удлинения стержня клапана при его нагревании без нарушения плотности посадки клапана в гнезде. Другими словами, если бы не было зазора, грубо говоря, между кулачком распредвала и клапаном, то от нагрева до высокой температуры, клапан увеличился бы в длину и перестал бы плотно прилегать к седлу в головке блока цилиндров.

Величина зазора для двигателей разных марок устанавливается для впускных клапанов в холодном состоянии в пределах 0,15—0,30 мм, а для выпускных клапанов, подвергающихся большему нагреву, — в пределах 0,20—0,40 мм. Однако же, у некоторых производителей зазор может быть таков, что не попадет в указанные диапазоны.

Для регулировки величины этого зазора в механизме предусмотрены регулировочные устройства. Хотя слово «устройство» слишком громкое для регулировочного болта и стопорной гайки (Рисунок 4.9) или шайб различной толщины (Рисунок 4.10).


Рисунок 4.9 Регулировка теплового зазора с помощью болта.


Рисунок 4.10 Регулировка теплового зазора с помощью шайб
(А – головка блока цилиндров без распределительного вала;
Б – головка блока цилиндров с распределительным валом).

Сейчас очень распространена конструкция с гидравлическими компенсаторами, которые под давлением масла подводят коромысло или толкатель к кулачку распределительного вала, убирая тем самым негативное последствие теплового зазора, а именно — удар кулачка о толкатель во время работы. Но стоит упомянуть, что установка гидрокомпенсаторов удорожает конструкцию головки блока цилиндров и повышает свои требования к качеству используемого моторного масла и к частоте его замены, поскольку масляные каналы компенсатора могут забиваться продуктами износа.

Примечание
Более подробно о гидрокомпенсаторах приведено ниже.

 Предварительно о распределительном вале

Примечание
Почему предварительно? Потому что для целостности восприятия данного раздела о распределительном вале необходимо сказать несколько слов, а более подробное описание данной детали будет дано ниже.

Правильность чередования различных тактов в цилиндрах двигателя достигается соответствующим расположением кулачков на распределительном валу, а также правильностью установки зацепления распределительных шестерен/шкивов с приводной шестерней/шкивом коленчатого вала.

В четырехтактном двигателе рабочий цикл во всех цилиндрах завершается за два оборота коленчатого вала. За это время в каждом цилиндре должны по одному разу открыться и закрыться впускной и выпускной клапаны, что происходит за каждый оборот распределительного вала. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Для этого шестерня распределительного вала имеет вдвое большее число зубьев, чем шестерня коленчатого вала, либо же шкив по диаметру должен быть в два раза больше шкива коленчатого вала.

Фазы газораспределения четырехтактного двигателя

Для лучшего наполнения цилиндров свежим зарядом и наиболее полной очистки их от отработавших газов моменты открытия и закрытия клапанов в четырехтактных двигателях не совпадают с положениями поршней в ВМТ и НМТ, а происходят с определенным опережением или запаздыванием. Иначе говоря, впускной клапан может закрываться после того, как поршень пройдет НМТ, а выпускной — закрываться после ВМТ.

Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах, соответствующих величинам углов поворотов кривошипа коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения. Фазы газораспределения могут быть нанесены на круговую диаграмму, называемую диаграммой газораспределения, как показано на рисунке 4.11.

Пожалуй, будет проще показать это на примере. Так, если говорят, что клапан открывается за 5 градусов до ВМТ, значит клапан начал открываться в то время, когда кривошип коленчатого вала, к которому присоединен шатун поршня, находился за 5 градусов до верхней мертвой точки.


Рисунок 4.11 Диаграмма газораспределения четырехтактного двигателя.

Впускной клапан начинает открываться немного раньше, чем поршень придет в ВМТ. При этом к началу хода поршня вниз при такте впуска клапан уже немного откроется. Опережение открытия впускного клапана для двигателей разных моделей колеблется в разных диапазонах. Зачастую закрытие впускного клапана происходит с определенным запаздыванием, когда поршень перейдет НМТ и начнет двигаться вверх. При этом некоторое время после перехода НМТ, несмотря на начавшееся незначительное движение поршня вверх, заполнение цилиндра зарядом будет продолжаться вследствие некоторого разрежения, еще имеющегося в цилиндре, а также вследствие инерции заряда, движущегося во впускном трубопроводе.

Примечание
Однако стоит отметить, что существует как минимум два цикла, именуемых циклами Миллера и Аткинсона, при которых впускной клапан закрывается не так, как на обычных ДВС.

Таким образом, время открытия впускного клапана больше времени, в течение которого происходит полуоборот вала; продолжительность впуска при этом увеличивается, и цилиндр более полно заполняется свежим зарядом.

Выпускной клапан открывается раньше прихода поршня в НМТ.

При этом газы, находясь в цилиндре под большим давлением, быстро начинают выходить наружу, несмотря на то, что поршень еще движется вниз. Затем поршень, пройдя НМТ и двигаясь к ВМТ, будет выталкивать оставшиеся в цилиндре газы. Выпускной клапан закрывается тогда, когда поршень перейдет ВМТ. Несмотря на то, что поршень начнет уже немного опускаться вниз, газы будут продолжать выходить из цилиндра по инерции и вследствие отсасывающего действия потока газов, движущихся в выпускном трубопроводе. Таким образом, время открытия выпускного клапана больше времени, в течение которого происходит полуоборот вала, и цилиндр лучше очищается от отработавших газов.

Примечание
Угол поворота кривошипа, соответствующий положению, при котором впускной и выпускной клапаны одновременно открыты, называется углом перекрытия клапанов. Вследствие незначительности этого угла и ничтожной величины зазора между клапанами и гнездами, возможность утечки горючей смеси исключена. Перекрытие клапанов необходимо для дополнительной продувки цилиндра с целью лучшей наполняемости свежим зарядом.

Некоторое уменьшение давления газов на поршень, происходящее при рабочем ходе вследствие раннего открытия выпускного клапана, и потеря части работы газов при этом восполняются тем, что поршень, движущийся при такте выпуска вверх, не испытывает большого сопротивления от газов, оставшихся в небольшом количестве в цилиндре.

Изменение фаз газораспределения

С развитием технологий перед конструкторами и инженерами открылись серьезные перспективы в повышении эффективности работы двигателя – увеличение мощности с одновременным снижением расхода топлива стало новым трендом в автомобильной промышленности. Для того, чтобы оптимизировать работу двигателя внутреннего сгорания, необходимо подстраивать фазы газораспределения под все режимы нагрузки – от холостого хода до полной нагрузки.

Примечание
Обороты холостого хода — это минимальные обороты, при которых двигатель может работать устойчиво без нагрузки. Вы запустили двигатель, при этом никакого движения и воздействия на педаль газа не происходит.

А как изменять фазы газораспределения? — Проворачивать распределительный вал относительно коленчатого вала, изменяя тем самым моменты открытия клапанов. Прибавим к этому управление опережением зажигания* и это даст возможность управлять началом и концом тактов двигателя и позволило настолько оптимизировать работу ДВС, что показатели мощности и расхода топлива улучшились многократно.

Примечание
* Опережение зажигания. Для того чтобы топливовоздушная смесь успела сгореть, пока поршень движется от верхней мертвой точки к нижней, ее необходимо поджигать немного раньше. Основным показателем является угол опережения зажигания, который говорит нам о том, за сколько градусов до ВМТ на такте сжатия возникнет пробой между электродами свечи. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель угол опережения зажигания должен изменяться, что реализуется с помощью распределителя зажигания или электронного блока управления двигателя (подробнее об этом рассмотрено в главе 10 «Электрооборудование и электросистемы», раздел 10.4 «Система зажигания»).

Суть системы проста. На распределительный вал (или валы) устанавливается специальный механизм, на внешней части которого есть звездочка для приводной цепи от коленчатого вала. Механизм этот устанавливается так, что может проворачивать распределительный вал в сторону опережения или запаздывания, в зависимости от режима работы двигателя.

Если говорить более подробно, то работа механизма изменения фаз газораспределения (фазовращателя) происходит, как описано ниже.

Коленчатый вал через приводную цепь вращает фазовращатель, который установлен на распределительном валу. В момент, когда необходимо сместить время открытия клапанов в сторону запаздывания или опережения, фазовращатель проворачивает распредвал в соответствующую сторону.


Рисунок 4.12 Внешний вид фазовращателя.

Фазовращатели, в основном, устанавливают на впускной распределительный вал (вал, который открывает только впускные клапаны), но сейчас все чаще данные механизмы монтируют на оба распредвала – впускной и выпускной.

Изменяемая высота клапана

В современных бензиновых двигателях количество топливной смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки – заслонка открывается, поступает больше воздуха, в соответствии с этим впрыскивается больше топлива. Воздух, необходимый для приготовления топливовоздушной смеси, пока доберется до цилиндра, преодолеет несколько весьма неприятных препятствий: воздушный фильтр, дроссельную заслонку, клапаны, а это все потери, которые напрямую влияют на мощность ДВС. Попробуйте сами подышать в противогазе не с угольным а с бумажным фильтром… Вот так и двигателю «тяжело дышать». Одно из препятствий на пути воздуха, от которого мечтали избавиться конструкторы, это дроссельная заслонка. Однако как регулировать количество впускаемого воздуха? Решение снова было связано с клапанами. Пришли к тому, что необходимо регулировать высоту клапана. Были системы со ступенчатым регулированием высоты клапана, а именно: клапан открывался только на три разные высоты. Затем придумали систему бесступенчатого открытия клапанов с диапазоном открытия от 1 мм до 10 мм. Это позволило избавиться от дроссельной заслонки – двигателю стало легче «дышать». Однако избавление от дроссельной заслонки изменением высоты открытия клапанов не является самоцелью. Контроль над работой клапанов позволяет еще больше отточить работу четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Детали клапанной группы

К клапанной группе относятся клапан, направляющая втулка клапана, клапанная пружина с опорной шайбой и деталями крепления (они же — «сухари»). Все описанное приведено на рисунке 4.13.

Клапан служит для закрытия и открытия впускных или выпускных каналов в головке блока цилиндров. Основными элементами клапана являются тарелка и стержень.

Тарелка клапана имеет шлифованную конусную рабочую поверхность — фаску (обычно под углом 45°), которой клапан плотно притерт к седлу.

Стержень клапана отшлифован и проходит через направляющую втулку. На конце стержня клапана имеется канавка или отверстие для крепления опорной шайбы пружины. Разноименные клапаны имеют тарелки различных диаметров (зачастую, больший — у впускного клапана) или отличаются специальными метками.


Рисунок 4.13 Клапанный механизм.

Седло клапана (на рисунке 4.13) представляет собой металлическое кольцо цилиндрической формы с обработанной под углом 45 градусов рабочей поверхностью (той самой, к которой прилегает тарелка клапана). Седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Существуют конструкции с заменяемыми седлами и с седлами, запрессованными наглухо.

Направляющая втулка, в которой клапан устанавливается стержнем, обеспечивает точную посадку клапана в седло. Втулки запрессовывают в головку цилиндров.


Рисунок 4.14 Клапан.

Клапанная пружина удерживает клапан в закрытом положении, обеспечивая плотную его посадку в гнезде, а также создает постоянное прижатие толкателя к поверхности кулачка распределительного вала. Пружину надевают на выходящий из втулки конец стержня клапана и закрепляют на нем в сжатом состоянии с помощью опорной шайбы с коническими разрезными сухарями, которые входят в выточку на стержне клапана. Иногда на клапан устанавливают две пружины: пружину меньшего диаметра — внутрь пружины большего диаметра. Это делается для того, чтобы избежать резонанса пружины на определенных частотах работы двигателя, а также для подстраховки на случай поломки пружины. Часто применяются пружины с переменным шагом витков. Это исключает вероятность возникновения вибрации пружины и ее поломки при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя. При установке двух пружин их подбирают таким образом, чтобы направление навивки их витков было выполнено в разные стороны, что также устраняет опасность возникновения резонансных колебаний пружин.

Для ограничения количества масла, поступающего в направляющую втулку, и устранения подсоса масла в цилиндр через зазоры во втулке на верхних впускных клапанах под опорной шайбой ставят маслосъемные колпачки.

Толкатель служит для передачи осевого усилия от кулачка распределительного вала на стержень клапана или на штангу. Дело в том, что передавать усилие от кулачка распредвала лучше именное через промежуточное звено – толкатель. Поскольку при длительной работе элементы клапанного механизма изнашиваются и, когда приходит время замены чрезмерно износившихся деталей, проще заменять небольшой толкатель, нежели целый распредвал или клапаны.


Рисунок 4.15 Головка блока цилиндров с элементами газораспределительного механизма.

Как было отмечено выше, сейчас получили широкое распространение так называемые гидрокомпенсаторы. «Гидро», потому что работают за счет давления моторного масла, а «компенсаторы», так как компенсируют или, проще говоря, сводят на нет зазор между кулачком распределительного вала и толкателем во время работы.

Толкатели в большинстве двигателей устанавливают без втулок непосредственно в отверстия приливов головки блока цилиндров. В некоторых двигателях для толкателей имеются направляющие втулки, отлитые секцией на несколько цилиндров.

Коромысло. Изменяет направление передаваемого движения. Устанавливают зачастую, когда распределительный вал один, а клапанов на цилиндр два или четыре, но расположены они особым образом (смотрите рисунок 4.16). Коромысла устанавливают на бронзовых втулках или без втулок на осях, которые при помощи стоек закреплены на головке блока. Одно плечо коромысла располагается над стержнем клапана, а другое — под или над кулачком распределительного вала. Для регулировки зазора между стержнем клапана и коромыслом в конец коромысла вкручен регулировочный винт с контргайкой.


Рисунок 4.16 Привод клапанов через коромысло.

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Вал имеет впускные и выпускные кулачки (смотрите рисунок 4.17) и опорные шейки*.


Рисунок 4.17 Газораспределительный механизм в сборе.

Примечание
* На рисунке 4.17 опорные шейки не показаны, так как изображение схематическое и приведено для предварительного ознакомления. Получить представление о внешнем виде распределительных валов можно из рисунка 4.18.

Кулачки изготавливают как одно целое с валом. Однако существуют сборные конструкции, когда кулачки напрессовывают на вал.

Для каждого цилиндра у четырехтактных двигателей в зависимости от количества клапанов имеются два и более кулачков: впускных и выпускных. Форма кулачка обеспечивает плавный подъем и опускание клапана и соответствующую продолжительность его открытия. Одноименные кулачки для каждого цилиндра (например, впускные) располагают в четырехцилиндровых двигателях под углом 90°, в шестицилиндровых — под углом 60° и в восьмицилиндровых — под углом 45°. Разноименные кулачки (впускные и выпускные) устанавливают под углом, величина которого зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагаются в принятом для двигателя порядке работы с учетом направления вращения вала.


Рисунок 4.18 Головка блока цилиндров с распределительными валами.

 Как распредвал приводится во вращение?

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала разными способами. Самыми распространенными являются: цепной и ременной привод, реже используется шестеренный.

Цепной привод. На конце коленчатого и распределительного валов устанавливают звездочки (как на велосипеде) и надевают приводную цепь. Для того чтобы исключить биение цепи, дополнительно устанавливают успокоитель, который представляет собой длинную планку, по которой перемещается цепь. Обычно с другой стороны устанавливают направляющую натяжителя цепи. Цепной привод можно изучить так же на рисунках 4.19 и 4.20.


Рисунок 4.19 Схема цепного привода газораспределительного механизма.


Рисунок 4.20 Пример цепного привода газораспределительного механизма.

Ременной привод. На коленчатый и распределительный валы устанавливаются зубчатые шкивы, чем-то напоминающие звездочки, однако намного шире их. На эти зубчатые шкивы надевается зубчатый ремень. Для удобства снятия и установки приводного ремня устанавливают натяжитель ремня (часто автоматический). Пример привода распределительного вала (или валов) с помощью зубчатого ремня приведен на рисунках 4.21 и 4.22.


Рисунок 4.21 Схема ременного привода газораспределительного механизма.


Рисунок 4.22 Пример ременного привода газораспределительного механизма.

Шестеренный привод. Привод распределительного вала осуществляется от шестерни на коленчатом валу через ряд промежуточных шестерен или напрямую, как показано на рисунке 4.23.


Рисунок 4.23 Шестеренный привод газораспределительного механизма.

Отключаемые клапаны

В погоне за экономичностью конструкторы решали одну из беспокоящих их проблем: что делать, когда двигатель, работая, использует всего 15–20 % своей мощности. Такое бывает, когда мы стоим, например, в пробке или едем по трассе на крейсерской скорости.

Примечание
Крейсерская скорость – скорость, при которой достигаются оптимальные показатели топливной экономичности. Термин, конечно, более подходящий для авиационной промышленности, однако, если мы едем по магистрали на пятой, а то и шестой передаче, то он вполне применим и в этой отрасли.

А если мощность используется не вся, то зачем работать всем цилиндрам двигателя? Что, если взять и отключить, например, на стоящем в пробке автомобиле, два из четырех цилиндров.

Ведь пары цилиндров вполне хватит для того, чтобы двигатель работал на холостых оборотах. В оставшиеся два цилиндра перестают подавать топливо и, чтобы они попросту не перекачивали воздух по впускному и выпускному коллектору, закрывают впускные и выпускные клапаны. Для выполнения такой незамысловатой операции придумали относительно простое решение: на распределительном вале рядом с обычными кулачками расположили кулачки с «нулевой высотой», то есть они никак не воздействуют на толкатель клапана.

Так при нормальной работе распределительный вал вращается и все клапаны выполняют свое назначение, а когда возникает необходимость в отключении клапанов, открывается специальный клапан, через который моторное масло под давлением, воздействуя на распределительный вал, смещает его в направлении продольной оси; кулачки с обычным профилем как открывали, так и открывают клапаны, а там где кулачки имеют «нулевую высоту», они просто-напросто не достают до клапанов, и те, в свою очередь, стоят неподвижно.

Примечание
Различные фирмы в разные времена предложили несколько схем реализации описанной выше операции по отключению части клапанов. Выше приведен лишь один из способов.

Что такое таймеры? | Murata Manufacturing Co., Ltd.

Что такое устройства времени?

Каждый элемент различного электронного оборудования включает в себя несколько электронных схем. Тактовый сигнал — стабильный сигнал, который колеблется с регулярными интервалами, то есть в стабильном цикле, — необходим для правильной работы таких схем. Другими словами, электронные схемы работают по тактовому сигналу. Тактовый сигнал не только предоставляет им временные подсказки, позволяющие им выполнять свои функции; это также позволяет им координировать или синхронизировать с периферийным контроллером.Устройство синхронизации генерирует такой опорный сигнал, который колеблется с постоянным периодом. Он незаменим для обеспечения правильной работы электронного оборудования. В большинстве синхронизирующих устройств основной элемент сделан из керамики или хрусталя.


Почему они не натыкаются друг на друга?

В разных формациях отдельные чирлидеры Murata двигаются по-разному, не натыкаясь друг на друга. Это связано с тем, что у каждого чирлидера в голове пять ультразвуковых микрофонов и четыре инфракрасных датчика, которые принимают ультразвуковые волны и инфракрасный свет, исходящие от двух передатчиков, размещенных на «сцене», для точного определения текущего местоположения танцора в реальном времени.Устройства синхронизации обеспечивают эти электронные устройства сигналами для передачи информации в нужное время и с нужной скоростью, а также непрерывными сигналами синхронизации. Таким образом они помогают чирлидершам не сталкиваться друг с другом.

Принципы работы и типы таймеров

Пьезоэлектрический эффект означает накопление электрического заряда в определенных твердых материалах в ответ на приложенное механическое напряжение. Обратный пьезоэлектрический эффект представляет собой внутреннюю механическую деформацию, возникающую в результате приложенного электрического поля.Применение этих принципов к кристаллу кварца и керамике позволяет генерировать колебания со стабильными частотами.

Керамические резонаторы CERALOCK

Эти вибрирующие элементы, использующие механический резонанс пьезокерамики, способствуют уменьшению габаритов и массовому производству, таким образом находя применение в ряде приложений, таких как автомобильная электроника, бытовая техника и бытовая техника.

Устройства Crystal
Устройства

Crystal сгруппированы по применению, типу и / или функции.
Кристаллы кварца: элементы, в которых используется стабильный кристалл для генерации колебаний с постоянной частотой.
Кварцевые генераторы: модули, составляющие схему для генерации кварцевого кристалла.

  • SPXO (Simple Packaged Xtal (Crystal) Oscillator)
    Самый простой генератор, сочетающий кварцевый кристалл с колебательным контуром.
  • TCXO (Xtal (кварцевый) осциллятор с температурной компенсацией)
    Обеспечивает высокостабильный сигнал, сочетающий температурную характеристику кристалла кварца со схемой, имеющей полностью противоположную температурную характеристику.Увеличение размеров позволяет TCXO найти широкое применение в функциональных телефонах и смартфонах.
  • VCXO (Xtal (кварцевый) осциллятор, управляемый напряжением)
    Применяет внешнее напряжение для управления выходной частотой генератора. Эти генераторы находят применение в промышленном оборудовании, включая реле связи.
  • OCXO (Xtal (кварцевый) осциллятор, управляемый печью)
    Самый точный и стабильный осциллятор. Кристалл кварца, который имеет нулевой градиент температуры при высоких температурах, поддерживается при постоянной температуре для генерации стабильного сигнала.OCXO используются на базовых станциях для мобильных телефонов, а также в вещательном оборудовании и измерительных приборах.

Два типа резонирующего материала

Поликристаллы (керамика)

Большинство керамических изделий состоит из мелких кристаллов. Каждый кристалл состоит из атомов с положительным или отрицательным электрическим зарядом. При приложении высокого постоянного напряжения полярные оси, генерируемые спонтанной поляризацией, выравниваются в однородном направлении, превращая керамику в пьезоэлектрическую керамику, имеющую поликристаллическую структуру.

Монокристалл (кристалл кварца)

Кристалл кварца — пьезоэлектрический монокристалл. Низкий уровень дефектов кристаллов и примесей означает высокую частотно-температурную характеристику.
При производстве искусственного хрусталя особое внимание уделяется качеству. Цель состоит в том, чтобы достичь свойств, близких к свойствам природного кристалла, за счет минимизации уровней дефектов кристаллов и примесей.

Особенность: потенциал устройств отсчета времени

Интернет-магазин устройств контроля частоты и времени

Дополнительная информация об устройствах синхронизации…

Что такое устройства времени?

Future Electronics — ведущий производитель устройств синхронизации Future Electronics — ведущий дистрибьютор устройств синхронизации, предлагающий вам варианты мирового класса, если вам понадобится кристалл, осциллятор или резонатор. Устройства синхронизации — это сердце электронной системы, и мы с гордостью предлагаем нашим клиентам решения от ведущих мировых производителей устройств синхронизации, таких как FOX, Citizen, Abracon, CTS, AVX, Murata, IQD, Hosonic, Raltron, Saronix, TDK. , Вишай, Акер и Эпсон.В любом случае, если вам нужен кристалл, осциллятор или резонатор, у нас обязательно найдется что-то, отвечающее вашим высоким техническим требованиям.

Легко найти нужные устройства синхронизации

Используя подкатегории «Устройства синхронизации», «Кристалл», «Осциллятор» или «Резонатор» на панели навигации, вы сможете быстро уточнить наше предложение для устройств синхронизации по основным техническим характеристикам, таким как частота (например, 3,6864 МГц или 32,768 кГц), допуск, емкость нагрузки или напряжение питания.После того, как вы сократили выбор устройств синхронизации до предпочитаемых компонентов, щелкните ссылку с подробными сведениями о продукте, чтобы получить доступ ко всей технической информации производителя.

В качестве альтернативы, если у вас есть предпочтения в отношении бренда, например Abracon, Citizen, CTS или FOX, вы можете быстро уточнить предложение устройства для хронометража, щелкнув ниже желаемый бренд устройства для измерения времени.

Устройства для измерения времени в небольших количествах, без проблем:

Все устройства для измерения времени, имеющиеся на складе Future Electronics, доступны как в научно-исследовательских, так и в полных производственных количествах.Обратите внимание на нашу услугу Mini-Reel для выбранных продуктов Timing Devices — вы сможете заказать нестандартные количества в готовой к производству упаковке с лентой и катушкой.

У нас есть команда, специализирующаяся на устройствах синхронизации.

Мы гордимся тем, что у нас есть специальная команда для рынка устройств синхронизации. С помощью нашей команды, занимающейся синхронизацией, мы ежедневно загружаем более обогащенный контент, чтобы упростить выбор правильного устройства для хронометража. Это включает в себя подробную информацию о каждом устройстве отсчета времени с точки зрения атрибутов и подробные фотографии, чтобы вы могли точно увидеть, как выглядит продукт, прежде чем покупать его.

Раздел 3368 — Раздел 75

§ 3368. Устройства измерения скорости.

(a) Спидометры разрешены. — Скорость любого транспортного средства может быть измерена на любом шоссе полицейским, используя автомобиль, оборудованный спидометром. При определении скорости транспортного средства с помощью спидометра скорость должна быть рассчитана на расстояние не менее три десятых мили.

(b) Проверка спидометров. — Департамент может назначать станции для проверки спидометров и может предписывать правила. относительно способа проведения испытания. Спидометры должны быть испытаны за точность в течение одного года до предполагаемого нарушения и немедленно при изменении размера шины. Справка со станции о том, что испытание было проведено. сделано, дата испытания и степень точности спидометра должны быть компетентные и prima facie доказательства этих фактов в каждом судебном разбирательстве, в котором нарушение этого названия взимается.

(c) Разрешенные механические, электрические и электронные устройства —

(1) Если иное не предусмотрено в этом разделе, скорость любого транспортного средства может быть рассчитанным на любом шоссе сотрудником полиции, использующим механическую или электрическую скорость синхронизирующее устройство.

(2) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (3), электронные устройства, такие как радио-микроволновая печь. устройства, обычно называемые электронными измерителями скорости или радаром, могут использоваться только как часть автоматизированной системы контроля скорости или членами Пенсильвании Государственная полиция.

(3) Электронные устройства, которые вычисляют скорость путем измерения времени, прошедшего между измеренными точки поверхности дороги с помощью двух датчиков и устройств, которые измеряют и вычисляют Средняя скорость транспортного средства между любыми двумя точками может использоваться любым полицейским.

(4) Никто не может быть осужден на основании доказательств, полученных с использованием разрешенных устройств. параграфами (2) и (3), если зарегистрированная скорость не составляет шесть или более миль в час превышение допустимой скорости.Кроме того, никто не может быть осужден на основании доказательств. полученные с помощью устройств, разрешенных параграфом (3), в зоне, где законный предел скорости составляет менее 55 миль в час, если записанная скорость меньше, чем десять миль в час сверх допустимой скорости. Этот параграф не применяется к доказательствам, полученным с использованием устройств, разрешенных параграфом (2) или (3) в школьной зоне или активной рабочей зоне.

(5) Могут использоваться только устройства обнаружения света и определения дальности, обычно называемые лидарами. как часть автоматизированной системы контроля скорости или членами Пенсильвании Государственная полиция.

(d) Классификация, одобрение и испытания механических, электрических и электронных устройств. — Департамент может в соответствии с нормативными актами классифицировать определенные устройства как механические, электрические или электронные. Все механические, электрические или электронные устройства должны быть утвержденного ведомством типа, которое назначает станции для калибровки и испытания устройств, и может предписывать правила в отношении способа калибровки и должны быть проведены испытания.Сертификация и калибровка электронных устройств под подраздел (c) (3) также должен включать сертификацию и калибровку всего оборудования, планки времени и другие устройства, которые фактически используются с конкретным электронным устройство проходит сертификацию и калибровку. Электронные устройства, обычно называемые электронные измерители скорости или радар должны быть проверены на точность в течение определенного периода времени. за год до предполагаемого нарушения.Другие устройства должны быть испытаны на точность в течение 60 дней до предполагаемого нарушения. Сертификат со станции, показывая, что калибровка и испытание были выполнены в пределах требуемых срок и то, что устройство было точным, должно быть компетентным и очевидным доказательством этих фактов в каждом судебном разбирательстве, в котором обвиняется нарушение этого раздела.

e) Требования к расстоянию для использования механических, электрических и электронных устройств.- Механические, электрические или электронные устройства не могут использоваться для измерения скорости. транспортных средств в пределах 500 футов после знака ограничения скорости, указывающего на снижение скорости. Это ограничение на использование устройств измерения скорости не распространяется на ограничение скорости. знаки, обозначающие школьные зоны, ограничения скорости на мостах и ​​надземных сооружениях, опасные ограничения скорости подъема и ограничения скорости рабочей зоны.

(е) Тестирование и калибровка лидара.-

(1) Департамент может, после публикации в бюллетене Пенсильвании, предоставить, что LIDAR приборы для измерения скорости и системы LIDAR должны быть откалиброваны и испытаны с использованием процедуры тестирования в регламенте отдела.

(2) Устройства измерения скорости LIDAR и системы LIDAR должны быть откалиброваны и испытаны каждые Как минимум 365 дней до использования полицией штата Пенсильвания или в качестве часть автоматизированной системы контроля скорости.

(3) Сертификат о том, что устройство и система LIDAR, если применимо, были протестированы. и признаны точными, создают презумпцию того, что требования настоящего подраздел выполнены.

(4) В данном подразделе следующие слова и фразы имеют значения даны им в этом параграфе, если контекст явно не указывает иное:

«ЛИДАР.«Технология измерения дальности цели по отраженному свету для определения цели. дальность и скорость по времени пролета лазерных импульсов.

«ЛИДАР измеритель скорости». Аппаратура для измерения скорости, определяющая дальность и скорость цели по времени пролета импульсов лазерного света, отраженных от цели.

«ЛИДАРНАЯ система». Устройство измерения скорости LIDAR, которое включает дополнительное оборудование, которое используется для сбора, обработки и записи изображений, если это применимо, для использования в рамках контроля скорости усилия.

(11 июля 1985 г., P.L.204, № 52, эфф. 60 дней; 27 марта 1986 г., P.L.71, № 24, эфф. Imd .; 23 декабря 2002 г., P.L.1982, No 229, эфф. 6 месяцев; 26 ноября 2008 г., П.Л. 1658, № 133, эфф. 60 дней; 19 октября 2018 г., P.L.563, No 86, эфф. imd.)

2018 Поправка. Закон 86 с поправками, подст. (c) (2) и добавлены подпункты. (c) (5) и (f).

2008 Поправка. Закон 133 внесены поправки в подст. (б) и (г).

2002 Поправка. Закон 229 с поправками, подст. (в) (4).

1986 Поправка. Закон 24 внесены поправки, подст. (c) и (d).

1985 Поправка. Закон 52 с поправками, подст. (c) и добавлен подст.(е).

Перекрестные ссылки. Раздел 3368 упоминается в разделах 3369, 3370 этого заголовка.

Таймеров | Округ Уэстморленд, Пенсильвания

Регистрационный сбор


С января 2000 года все весоизмерительные устройства, используемые в коммерческих целях в округе Уэстморленд, должны быть зарегистрированы в Департаменте мер и весов округа Уэстморленд. Каждое устройство требует оплаты определенной годовой платы.Счета будут отправляться предприятиям в начале каждого года. Регистрационный сбор для устройств хронометража составляет 14,00 долларов США за устройство с максимальной оплатой 100,00 долларов США за местоположение .

Правила и положения


Выдержки из Сводного закона Пенсильвании о мерах и весах от 155 1996 года и из Руководства 44 Национального института стандартов и технологий, издание 2010 года.
  • Отчет о тарифах : Цена в деньгах за единицу или единицы времени для предоставляемой услуги и количество монет, которое устройство будет принимать и активировать за один раз, должны быть четко, на видном и заметном месте. .
  • Ответственность, устройства с денежным переводом : Устройства с денежным переводом, кроме парковочных счетчиков, должны иметь четко и на видном месте на нем или непосредственно рядом с ним адекватную информацию с подробным описанием метода возврата уплаченных денежных средств, когда продукт или услуга не могут быть получены . Эта информация должна включать имя, адрес и номер телефона местного ответственного за устройство. Это требование не распространяется на устройства в местах, где присутствуют сотрудники и несут ответственность за устранение любых денежных несоответствий для клиента.
  • Уведомление о ремонте и установке является обязанностью специалиста по ремонту или установщика. : Отдел мер и весов должен быть уведомлен в течение 48 часов с момента установки нового оборудования или ремонта существующего оборудования. После уведомления владелец (-и) может использовать устройство в течение периода, не превышающего 15 дней, ожидая проверки устройства по весу и меркам.
  • Полезное напоминание владельцам / менеджерам устройств : Если вы обнаружите, что ваше устройство не работает должным образом, вы обязаны отремонтировать его, а не только тогда, когда инспектор мер и весов отклоняет его.Если вы не можете самостоятельно произвести необходимые настройки, вам следует обратиться за помощью в авторитетную ремонтную службу.

Чем занимаются сборщики устройств хронометража (включая их обычный рабочий день)

Описание работы

Сборщики устройств синхронизации

выполняют прецизионную сборку, настройку или калибровку в пределах узких допусков устройств синхронизации, таких как цифровые часы или устройства синхронизации с электрическими или электронными компонентами. Они также изменяют синхронизирующие грузы на балансирных колесах, чтобы исправить недостающую синхронизацию.

Другие задачи включают:

  • Собрать и установить компоненты часов в комплектные механизмы, используя инструменты и лупы часовщиков.
  • Отрегулируйте размеры или положение деталей часов для достижения заданной посадки или функции, используя штангенциркуль, приспособления и лупы.
  • Понаблюдайте за работой деталей и узлов часов, чтобы определить точность хода и диагностировать причины неисправностей.
  • Проверка работоспособности и подгонки деталей и узлов часов с использованием электронного испытательного оборудования, пинцета, инструментов для часовых мастеров и луп.
  • Установите волосковые пружины и балансирные колеса в сборе между губками регулировочных суппортов.
  • Замените указанные детали для ремонта неисправных часов, используя инструменты часовщиков, лупы и крепежные приспособления.

Мы спросили сборщиков таймеров, насколько они удовлетворены своей работой. Вот что они сказали.

Насколько значима эта работа

61% из них заявили, что довольны своей работой, а 46% заявили, что считают, что их работа делает мир лучше или помогает сделать лучше чью-то жизнь.

Обычный рабочий день

Ежедневно сборщики таймеров оценивают промежутки между цангами и первыми внутренними катушками, чтобы определить, находятся ли промежутки в допустимых пределах. Они просматривают чертежи, эскизы или рабочие задания, чтобы собрать информацию о задачах, которые необходимо выполнить.

Обычный день для сборщика и наладчика устройства хронометража также будет включать:

  • Замените указанные детали для ремонта неисправных часов, используя инструменты часовщиков, лупы и крепежные приспособления.
  • Измените синхронизирующие грузы на балансирных колесах, чтобы исправить недостающую синхронизацию.
  • Согните детали, такие как спиральные пружины, поддоны, крышки цилиндров и перемычки, для устранения недостатков регулировки или деформации концов с помощью пинцета.
  • Сборка и установка компонентов часов в законченные механизмы, используя инструменты и лупы часовщиков.
  • Отрегулируйте размеры или положение деталей часов для достижения заданной посадки или функции, используя штангенциркуль, приспособления и лупы.

Мы задали некоторым сборщикам устройств хронометража несколько вопросов, чтобы узнать, как еще выглядит их рабочий день.Вот что мы нашли.

Вы каждый день разговариваете по телефону на этой работе? 55% сказали, что да
Насколько важно работать в команде на этой работе? 48% отметили очень важное
У вас на работе ежедневно проводятся групповые обсуждения? 70% сказали, что да
Вы разговариваете или работаете с клиентами каждый день на этой работе? 11% сказали, что да
Приходится ли вам каждый день иметь дело с рассерженными клиентами на этой работе? 1% сказали, что да
Приходится ли вам каждый день принимать решения на этой работе? 50% сказали, что да

Прочие обязанности

Помимо обычного рабочего дня, сборщики синхронизирующих устройств также устанавливают шпильки и балансирные колеса в сборе между губками регулировочных суппортов.Они также могут очищать и смазывать детали и узлы часов, используя растворители, полировальные палочки и масло.

Еженедельно или ежемесячно сборщики хронометров разбирают часы, такие как часы, часы и хронометры, чтобы их можно было отремонтировать. Они также могут повернуть колеса суппортов и проверить пружины с помощью луп, чтобы определить, выглядят ли центральные витки как идеальные круги.

Кроме того, они затягивают или заменяют незакрепленные драгоценные камни с помощью инструментов часовщиков.

Хотя конкретные обязанности могут различаться, многие из них проверяют чертежи, эскизы или рабочие задания, чтобы собрать информацию о задачах, которые необходимо выполнить.

Некоторые сборщики синхронизирующих устройств также несут ответственность за изменение синхронизирующих весов на балансирных колесах, чтобы исправить недостающую синхронизацию.

Срок службы

Время работы

График работы

В типичную рабочую неделю сборщиком и настройщиком устройства отсчета времени вы можете рассчитывать работать менее 40 часов в неделю.

Работают ли сборщики синхронизирующих устройств в офисной рабочей среде?

Ежедневно

Никогда

Работают ли сборщики устройств хронометража на открытом воздухе?

Никогда

Один раз в год

Подходит ли мне это

Лучшая личность для этой карьеры

Людям, подходящим для этой работы, как правило, нравится такая работа, которая включает в себя практические проблемы и решения.Им нравится работать с растениями, животными и реальными материалами, такими как дерево, инструменты и машины.

Им также нравится следовать установленным процедурам и процедурам. Им больше нравится работать с данными и деталями, чем с идеями.

Подробнее об этих типах карьерных личностей можно прочитать здесь.

Другие вакансии

Подробнее о сборщиках таймеров
Найдите колледж с желаемой специализацией
, относящиеся к сборщикам и регуляторам таймеров Описание работы

Описание работы сборщиков и настройщиков устройств синхронизации, чем занимаются сборщики и настройщики устройств синхронизации, обычный день для сборщиков и настройщиков устройств синхронизации, каково это работать в качестве сборщика и наладчика устройства синхронизации, сколько часов выполняют сборщики и настройщики устройств синхронизации работа, повседневная работа сборщика и наладчика устройств хронометража

Дополнительные ресурсы

http: // www.bls.gov/OOH/production/assemblers-and-fabricators.htm

http://fmanet.org/

Home

http://www.ipc.org/

Выбор подходящего устройства для измерения времени для вашей системы

Выбор подходящего таймера для вашей системы

Понимание спецификаций вашего приложения — самый важный шаг

КЕВИН ЧАНГ
Cypress Semiconductor
San Jose, CA
http://www.cypress.com

Каждая электронная система, независимо от размера и сложности нуждается в опорный момент времени для запуска схемы платы.Эти часы являются сердцем системы, давая плате устойчивый импульс для работы. Однако это также одно из последних устройств, размещенных на плате. Для такого критически важного устройства, чувствительного к моменту выхода на рынок, о часах уделяется чуть больше внимания, чем о часах.

Эта статья познакомит инженеров с тонкостями выбора устройства синхронизации на ранних этапах цикла проектирования; от понимания того, какой тип часов подходит для конструкции (кварцевый, кварцевый генератор или кремниевый), до понимания того, какие функции (расширенный спектр, внутрисистемное программирование, полевое программирование) следует учитывать.Он поможет читателям понять преимущества каждого устройства и предоставит рекомендации по измерению истинных характеристик устройства.

Понимание спецификаций вашего приложения

Сбор информации о требованиях к синхронизации — самый важный шаг в разработке лучшей подсистемы синхронизации. Важно сразу смотреть на всю плату, отмечая все требования к частоте; с интеграцией часов трассировки, маршрутизируемые из одного источника, могут удовлетворять требованиям множества устройств.

Определите частоты (МГц), требования к напряжению, тип сигнализации (LVCMOS, LVDS или LVPECL) и характеристики джиттера для каждого из них. Если вы переделываете плату, определите, есть ли в старой конструкции какие-либо кристаллы или кварцевые генераторы, которые можно было бы интегрировать.

Обратите внимание на любые особые требования, такие как VCXO или расширенный спектр, если они уже известны. Вооружившись этой информацией, мы готовы определить базовую временную архитектуру.

Во-первых, нам нужно определить, что лучше всего подходит для данной конструкции — тактовая микросхема или дискретное решение.Взгляните на требования платы к частоте. Если применимо любое из следующего, то следует учитывать часы IC:

• Требуется более одного тактового сигнала

• Частота выше 50 МГц

• Частота нестандартная

• На плате есть потенциальные проблемы с электромагнитными помехами (EMI).

• По-прежнему волатильность в дизайне.

Если для платы требуется только одна очень стандартная частота, то дискретное устройство, такое как кварцевый генератор, может обеспечить наилучшее значение.Однако с развитием конструкции с фазовой автоподстройкой частоты (ФАПЧ) кремниевые устройства синхронизации теперь предлагают значительные преимущества по сравнению с дискретными устройствами для большинства систем.

Эти преимущества включают более низкую частоту отказов по сравнению с дискретными кристаллами; возможность синтезировать нестандартные частоты и частоты выше 50 МГц без дополнительных производственных затрат или использования дорогостоящих кристаллов обертона более высокого порядка; эффекты старения кристалла, вызывающие долговременный дрейф частоты; Возможности снижения электромагнитных помех за счет расширенного спектра; и программируемость для гибкости проектирования, тестирования и использования.В следующих нескольких разделах мы рассмотрим выбор ИС-устройства и сможем сравнить, какое из них будет наиболее выгодным.

ИС

тактовых сигналов сегментированы в зависимости от количества ФАПЧ, интегрированных в конструкцию. Каждая система ФАПЧ позволяет инженеру генерировать несвязанную частоту. Тактовые ИС также содержат делители частоты, которые позволяют каждой системе ФАПЧ генерировать сигналы, кратные друг другу.

Кроме того, многие ИС имеют контакты, которые позволяют динамически реконфигурировать ФАПЧ.В зависимости от системы это может повлиять на количество необходимых ФАПЧ. Для многих систем выбор тактовой частоты с несколькими модулями ФАПЧ позволяет интегрировать кристаллы, кварцевые генераторы и другие ИС, тем самым экономя место на плате.

ИС

Clock также позволяют разработчикам значительно снизить EMI с помощью метода, называемого расширенным спектром. Уровень электромагнитных помех должен быть ниже пределов, установленных нормативными стандартами, такими как FCC, часть 15, класс B, CISPR 22, VCCI и EN55022.

Все потребительские товары должны пройти строгие правила, чтобы быть выпущенными на рынок.Расширенный спектр снижает пиковую энергию высокоскоростных сигналов за счет ослабления гармонического резонанса устойчивого сигнала. Кроме того, алгоритмы распределения, такие как профилирование Lexmark, могут дополнительно снизить пиковую энергию с минимальным процентом распределения. Из-за значительных усилий по перепроектированию, когда система не проходит тест на электромагнитное соответствие, часто бывает хорошей идеей включить программируемые часы с расширенным спектром в качестве страховки перед этапами тестирования, чтобы минимизировать риски, связанные с изменением дизайна и временем вывода на рынок.

Расширенный спектр снижает пиковую энергию высокоскоростных сигналов за счет ослабления гармонического резонанса устойчивого сигнала.

После определения количества требуемых ФАПЧ и того, подходят ли для системы тактовые импульсы с расширенным спектром, следующим важным шагом является изучение подробностей системы. Устройство синхронизации должно соответствовать типу сигнализации, требованиям к напряжению и характеристикам джиттера устройств, которые они поставляют.

Для потребительских рынков отраслевой стандарт — 3.3-вольтовый сигнал LVCMOS. Однако многие современные кремниевые часы оснащены дифференциальной сигнализацией, а некоторые обеспечивают накопление выходных сигналов для напряжений до 1,8 В.

Кроме того, кремниевые устройства синхронизации предлагаются в очень маленьких корпусах. Например, Cypress имеет больше часов Baterry Life (MoBL), которые не только могут похвастаться значительно сниженным энергопотреблением, но и способностью разместить программируемые тактовые импульсы с расширенным спектром 4PLL в небольшом корпусе 4 x 4 QFN.

В течение многих лет разработчикам приходилось довольствоваться фиксированными функциями устройств с фиксированным умножением частоты, стандартным процентом распространения и заданными буферизованными выходами.Хотя они позволяли использовать устройства из нескольких источников, они не учитывали каждый отдельный дизайн и поэтому давали лишь неоптимальные результаты. Только в отношении крупносерийной продукции компании смогли оправдать затраты на изготовление масок по индивидуальному заказу, изготовление и изготовление образцов которых по-прежнему занимает несколько недель.

Возможность программирования обеспечивает гибкость как на этапе проектирования, так и на этапе тестирования разработки продукта. Входная частота и тип могут быть адаптированы, а системы ФАПЧ могут быть запрограммированы для обеспечения различных выходов при замене платы.

Процент расширенного спектра и мощность выходного сигнала могут быть изменены в соответствии с требованиями FCC. Эти изменения можно внести за считанные минуты, а не за недели, которые потребовались бы для решения нестандартного кристалла или замаскированной ИС. Устройства можно программировать перед пайкой на плате или программировать в полевых условиях. Некоторые ИС часов используют программирование I2 C для программирования энергозависимой памяти часов во время запуска.

Помимо гибкости, программируемые устройства также предоставляют преимущества, когда система поступает в массовое производство.Программируемые часы могут обеспечить защиту IP для систем, которые могут быть уязвимы для кражи IP. Программируемые часы сокращают управление запасами не только за счет интеграции спецификаций, но и потому, что одни часы могут использоваться для обслуживания множества отдельных платформ через I2 C или встроенные регистры. Партнеры по сбыту также стремятся иметь на складе больше этих устройств, потому что они могут обслуживать нескольких клиентов с помощью небольшого количества устройств, сокращая время выполнения заказа.

Программируемость также позволяет проектировщику манипулировать большим количеством частей ИС часов, чем у них ранее был доступ.Например, разработчики системы теперь могут проверить, как система реагирует на разгон.

Выводы

также могут использоваться в качестве выходных сигналов, а ФАПЧ могут быть отключены для приложений, где есть проблемы с питанием. Инженеры могут использовать каскадирование ФАПЧ для обеспечения точности до 0 ppm в случаях, когда синтез очень затруднен и точность имеет решающее значение.

Они также могут обеспечивать переключение без сбоев для конфигурации «на лету». Любыми значениями ФАПЧ и делителя можно управлять, чтобы повлиять на выходную частоту, точность и джиттер.Также можно протестировать систему для линейного профилирования и профилирования разброса Lexmark, чтобы увидеть, какой из них дает наилучшее снижение электромагнитных помех, а также протестировать выходные данные для центрального разброса по сравнению с нижним разбросом, чтобы увидеть, как система реагирует. Имея доступ ко всем программируемым функциям часов, разработчики получают инструменты для создания надежного решения, отвечающего системным требованиям, которое может повысить производительность и уменьшить количество отказов.

В конце концов, каждое устройство отсчета времени так же уникально, как и конструкция системы.Разработчики должны сравнить несколько типов устройств, чтобы определить, какое из них будет наиболее выгодным. Понимание того, как получить максимальную выгоду за счет интеграции дискретных устройств отсчета времени и устройств, снижающих электромагнитные помехи, снизит затраты, управление запасами и площадь платы.

Разработчики также должны понимать, как возможность программирования может сократить время вывода продукта на рынок как за счет гибкости конструкции, так и в качестве страховки во время тестирования, а также предоставляет наиболее индивидуализированное и надежное решение. Часы — это сердце системы, поэтому важно уделить время определению наилучшего возможного подхода.

Разъем кода O * NET — Сборщики и регуляторы синхронизирующих устройств

Выполнять прецизионную сборку или регулировку с небольшими допусками синхронизирующих устройств, таких как цифровые часы или синхронизирующие устройства с электрическими или электронными компонентами.

  • Специалист по калибровке
  • Калибратор
  • Часовщик
  • Часовщик
  • Ассемблер штампа времени
  • Смотреть техник
  • Часовщик
Показано 5 из 10 Отображены все 10
49-3091.00 Ремонтники велосипедов Bright Outlook
49-9064,00 Мастера по ремонту часов
51-2023,00 Сборщики электромеханического оборудования
51-2031.00 Сборщики двигателей и других машин
51-4022.00 Установщики, операторы и участники торгов кузнечных машин, металл и пластик
51-4034.00 Наладчики, операторы и тендеры на токарные и токарные станки, металл и пластик
51-4121.00 Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики
51-5113.00 Рабочие по переплету и отделке печати
51-7041.00 Наладчики, операторы и тендеры на пилорамы, дерево
51-9151.00 Рабочие фотографов и операторы обрабатывающих машин
 Показано 5 из 17
  • Отрегулируйте размеры или положение деталей часов для достижения заданной посадки или функции, используя штангенциркуль, приспособления и лупы.
  • Собирайте и устанавливайте компоненты часов в законченные механизмы, используя инструменты и лупы часовщиков.
  • С помощью пинцета отогните внутренние витки пружин от цанг или к цангам, чтобы расположить центры цанговых цанг в центрах пружин и исправить ошибки, возникающие из-за неправильной сборки витков.
  • Согните детали, такие как спиральные пружины, поддоны, крышки цилиндров и перемычки, для устранения недостатков регулировки или деформации концов с помощью пинцета.
  • Измените синхронизирующие грузы на балансирных колесах, чтобы исправить недостающую синхронизацию.
Показаны все 17
  • Отрегулируйте размеры или положение деталей часов для достижения заданной посадки или функции, используя штангенциркуль, приспособления и лупы.
  • Собирайте и устанавливайте компоненты часов в законченные механизмы, используя инструменты и лупы часовщиков.
  • С помощью пинцета отогните внутренние витки пружин от цанг или к цангам, чтобы расположить центры цанговых цанг в центрах пружин и исправить ошибки, возникающие из-за неправильной сборки витков.
  • Согните детали, такие как спиральные пружины, поддоны, крышки цилиндров и перемычки, для устранения недостатков регулировки или деформации концов с помощью пинцета.
  • Измените синхронизирующие грузы на балансирных колесах, чтобы исправить недостающую синхронизацию.
  • Очистите и смажьте детали и узлы часов, используя растворители, полировальные палочки и масло.
  • Разберите такие хронометры, как часы, часы и хронометры, чтобы их можно было отремонтировать.
  • Оцените промежутки между цангами и первыми внутренними витками, чтобы определить, находятся ли промежутки в допустимых пределах.
  • Осмотрите и отрегулируйте узлы пружинных пружин, чтобы обеспечить горизонтальное и круговое совмещение пружин с помощью штангенциркуля, луп и инструментов часовщиков.
  • Осмотрите компоненты хронометров, такие как часы, часы или хронометры, на предмет дефектов с помощью луп или микроскопов.
  • Установите волосковые пружины и балансирные колеса в сборе между губками регулировочных суппортов.
  • Понаблюдайте за работой деталей и узлов часов, чтобы определить точность хода и диагностировать причины неисправностей.
  • Замените указанные детали для ремонта неисправных часов, используя инструменты часовщиков, лупы и крепежные приспособления.
  • Просмотрите чертежи, эскизы или рабочие задания, чтобы собрать информацию о задачах, которые необходимо выполнить.
  • Проверка работоспособности и подгонки деталей и узлов часов с использованием электронного испытательного оборудования, пинцета, инструментов для часовых мастеров и луп.
  • Затяните или замените незакрепленные драгоценные камни с помощью инструментов часовщиков.
  • Поверните колеса суппортов и осмотрите пружины с помощью луп, чтобы определить, выглядят ли центральные витки как идеальные круги.
Показано 5 из 10
  • Совместите детали или заготовки, чтобы обеспечить правильную сборку.
  • Нанесите на детали смазку или охлаждающую жидкость.
  • Соберите металлические или пластмассовые детали или изделия.
  • Рассчитайте размеры заготовок, изделий или оборудования.
  • Чистые детали или готовые изделия.
Отображены все 10
  • Совместите детали или заготовки, чтобы обеспечить правильную сборку.
  • Нанесите на детали смазку или охлаждающую жидкость.
  • Соберите металлические или пластмассовые детали или изделия.
  • Рассчитайте размеры заготовок, изделий или оборудования.
  • Чистые детали или готовые изделия.
  • Разобрать оборудование для обслуживания или ремонта.
  • Проверить синхронизирующие устройства.
  • Ремонт прецизионных устройств и деталей.
  • Измените форму небольших металлических деталей для точной сборки.
  • Изучите чертежи или другие инструкции, чтобы определить методы или последовательность действий.

    Помпа ваз 2106: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

    alexxlabОставить комментарий

    Ремонт помпы на ВАЗ 2106

    Помпа – один из элементов охладительной системы автомобиля ВАЗ 2106, находящийся в водяном насосе. Его назначение – принудительно заставлять перемещаться охладительную жидкость, по всей системе охлаждения двигателя. Данная деталь считается очень важной, так как в случае прекращения ее работы, блок цилиндров перестает охлаждаться, и может заклинить.

    Неисправности

    Любая помпа, может прослужить довольно долго. Срок ее эксплуатации, напрямую зависит от условий ее работы. Иногда, поломка бывает незначительная, и может подлежать ремонту. Например, заменить можно неисправный сальник или подшипник.

    Однако, бывают ситуации, когда деталь починить не удается, и ей необходима замена. Причем, замена помпы на автомобиле ВАЗ 2106, должна быть неотложной, так как при игнорировании данной поломки, мотор может перегреться, и в конечном итоге – заклинить.

    Как можно уже понять, одним из первых признаков неисправности помпы, является перегрев двигателя. Если вы, во время движения, чувствуете жар в области ног, следует остановиться и открыть крышку капота. Визуально осмотрите помпу. При износе сальников, на данной детали будут заметны существенные потеки охлаждающей жидкости.

    В таких случаях, следует незамедлительно ехать на ремонт, периодически останавливаясь, и доливая воду в радиатор. Остальные признаки – визуальные потеки. Больше, как токового, признаков поломки помпы быть не может.

    Ремонт

    Если на вашем ВАЗ 2106, данный элемент подлежит ремонту, то вам необходимо выполнить следующие действия:

    • Слейте охлаждающую жидкость с системы.
    • Демонтируйте насос, открутив гайки его крепления на корпусе.
    • Далее, следует извлечь саму помпу.
    • После того, как данная деталь будет извлечена, ее нужно будет разобрать, и вынуть сальники.
    • Осмотрите сальники на наличие дефектов, и если таковы имеются – замените элемент на новый.
    • После этого, вытащите подшипник, и также его осмотрите. Если он тоже будет поврежден, его необходимо заменить.


    После проведенной замены, соберите помпу, и установите ее, вместе с насосом, на сове место. Заведите двигатель, и прогрейте его до рабочей температуры. Если, при оборотах коленчатого вала в 2000 – 2500 об/мин, на помпе наблюдаются явные подтеки, ее необходимо заменить целиком. Если же потеков больше нет, и двигатель ВАЗ 2106 не греется, значит работа выполнена правильно.

    Вывод

    Процедура ремонта и замены помпы – дело довольно нетрудное, и очень просто осуществляется своими руками, при помощи отвертки и набора гаечных ключей. Так что, обнаружив такую неисправность, не спешите платить деньги специалистам, а попробуйте починить ее сами.

     Загрузка …

    Помпа ваз 2106: Замена, Ремонт

    Тосол выполняет функцию охлаждения двигателя, проходя по трубкам и магистралям, расположенных, как внутри двигателя, так и патрубкам в силовом отсеке транспортного средства. Но тосол должен нагнетаться и циркулировать под воздействием специального устройства, которым и является водяной насос. Двигатель «шестерки» охлаждается по схожему принципу, поэтому помпа ВАЗ 2106 и заставляет охладитель перемещаться. При выходе ее из строя при работающем двигателе его температура начинает повышаться, что может привести к перегреву мотора и к разрушению охладительных магистралей.

    Оглавление

    Замена
    Ремонт
    Как поменять
    Как снять
    Как проверить

    Замена

    Для проведения такой технологической операции, как снятие и замена водяного насоса ВАЗ 2106 необходимо подготовить слесарный инструмент следующего назначения:

    набор головок торцевых с трещотками и воротком;

    металлический удлинитель небольшого сечения;

    отвертка;

    набор слесарных ключей для работы на транспортном средстве.

    На предварительном этапе требуется демонтировать ременную передачу с генераторного устройства, и в чистую емкость слить тосол или иной охладитель из системы в полном объеме.

    Ремонт

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    Закрепите водяной насос в отрезке металлической трубы, направляя крыльчатку вверх; затем, пользуясь выколоткой из мягкого металла, выпрессуйте вал через крыльчатку, а вал с подшипниками — через корпус насоса. Снимите крыльчатку.

    Выпрессуйте скользящее кольцевое уплотнение при помощи выколотки, направленной с внешнего конца насоса.

    Снимите центральное и прокладочное кольца с крыльчатки.

    Очистите корпус насоса и крыльчатку керосином и вытрите насухо.Имейте в виду, что вал и подшипники вместе со ступицей вентилятора и уплотнительными деталями должны обязательно заменяться новыми.

    Закрепите корпус насоса с крыльчаткой, направленной вниз, затем поставьте оправку (отрезок металлической трубы) на внешнюю дорожку качения подшипника и запрессуйте новый вал и подшипник так, чтобы дорожка качения была вровень с концом копруса.

    Поставьте корпус насоса с крыльчаткой, направленной вверх, и смажьте уплотнительной пастой гнездо кольцевого уплотнения в корпусе.

    При помощи оправки (металлической трубки) запрессуйте кольцевое уплотнение под прямым углом в корпус.

    Поставьте новое прокладочное кольцо на упорное кольцо. Затем смажьте прокладочное кольцо пастой для тормозного цилиндра и запрессуйте кольцо в крыльчатку скошенной стороной вперед.

    Очистите вал, гнездо в крыльчатке и уплотнительные поверхности, затем поставьте вал на опору и напрессуйте крыльчатку вровень с концом вала. Проверьте размер «а» (см. иллюстрацию Поперечный разрез водяного насоса).

    Нагрейте новую ступицу вентилятора до синего цвета (примерно до 300°С). Очистите вал и при помощи двухмиллиметровой металлической проставки установите ступицу. Поставьте ступицу на оправку (металлическую трубку), вставьте вал и запрессуйте его до регулировочной прокладки. Подождите, пока ступица плотно охватит вал, затем окуните ее в поду и удалите проставку.

    Как поменять

    При замене помпы рекомендуется поменять охлаждающую жидкость в системе.

    Необходимые инструменты для замены помпы

    Набор ключей на «8», «10», «13», «17» «27-30» (рожковые и накидные).

    Емкость для слития охлаждающей жидкости

    Снятие помпы

    Устанавливаем под мотор, пустую емкость, и сливаем охлаждающую жидкость, открутив пробку на блоке двигателя. Если вы решились на замену ОЖ, тогда придется еще открутить сливную пробку на радиаторе охлаждения.

    Отключаем и вынимаем из моторного отсека аккумуляторную батарею

    Отсоединяем контактную колодку от электровентилятора и снимаем его, предварительно окрутив ключом на «17» три болта.

    С помощью ключа на «17» ослабляем гайку натяжителя ремня генератора и снимаем его.

    Откручиваем гайку на 17 на скобе помпы и отводим скобу в сторону.

    Теперь необходимо снять шкив привода помпы. Для этого нужно открутить три болта, предварительно зафиксировать шкив с помощью отвертки.

    Следующим этапом будет снятие помпы с двигателя. Для этого открутите четыре гайки крепления и демонтируйте ее.

    После снятия снимите старую прокладку и тщательно зачистите посадочные места на помпе и блоке двигателя.

    Установите новую прокладку и новую помпу. Произведите остальную сборку в обратной последовательности.

    Залейте охлаждающую жидкость в систему, при этом краник радиатора отопителя должен быть открыт. Также для удаления воздушной пробки из системы необходимо отсоединить шланг от впускного коллектора и подождать пока ОЖ не начнет из него вытекать, затем снова одеть на место.

    Как снять

    Крышка водяного насоса ВАЗ -2106 зафиксирована на корпусе четырьмя гайками (ремень привода генератора и шкив для наглядности сняты).

    1. Демонтируйте с автомобиля аккумуляторную батарею (для комфорта работы).

    2. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «замена охлаждающей жидкости на автомобиле Ваз 2106»).

    3. Отпустите три болта фиксации шкива, фиксируя его от прокручивания отверткой.

    4. Демонтируйте ремень привода генератора.

    5. Открутите три болта фиксации шкива помпы ВАЗ -2106 и демонтируйте шкив.

    6. Открутите гайку фиксации натяжной планки генератора к крышке насоса, демонтируйте шайбу.

    7. Демонтируйте натяжную планку со шпильки, отодвинув генератор от двигателя.

    8. Открутите четыре гайки фиксации крышки насоса, демонтируйте пружинные шайбы, отверткой осторожно отсоедините крышку от основания и демонтируйте ее.

    9. Демонтируйте прокладку крышки насоса.

    Как проверить

    Если с нее не капает, снять ремень, пошатать, покрутить. Шатается/шумит, поменяй.

    Доработка печки — установка помпы от ГАЗели | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

    Материал предоставил пользователь нашего форума «Олежек» за что ему огромное спасибо. Давно мешал шум печки и раздражал плохой обдув левого водительского стекла, по совету форумчан (с autolada.ru) разобрал полностью печку и вырезал из неё третью опору двигателя печки (та что направлена в сторону двигателя), мотор оставил на втулках, (о чем спустя буквально пару месяцев пожалел и пришлось опять разобрать и поменял его уже на подшипниковый) после этой переделки дуть в левый воздуховод стало значительно сильнее, при закрытой крышке, но думается мне что еще надо срезать одну перемычку которую я в первый раз не стал срезать…

    На этой переделке я не собирался останавливаться. До этого у меня уже была мысль установить сопротивление от печки 9-ки и от неё же установить переключатель, но в итоге решение о внешнем оформлении мне не нравилось, и вот на глаза мне попался переключатель от калины он 4 позиционный, немного меня подверг в ступор, но после пришедшей в голову идеи использовать оба, сопротивления от 9 и от классики соединив их последовательно на манер девятошного. Схема подключения немного изменилась

    После измерения сопротивлений получилось следующее, половинка 9-ого малая 0,7 Ома, вторая половинка 9-го 1,4 Ома и классическое самое большое 2 Ома. Собрал, попробовал скорости, первая в итоге и вторая почти одинаковы, потому как на первой скорости выкидывается весьма малое значение, оно по сравнению с остальными не значительно. Но вторая и третья разняться значительно, я теперь обычно пользуюсь второй скоростью (т.к. её достаточно при любых условиях, особенно когда салон прогреется , и при этом шума значительно меньше ), очень редко третьей на классике первая, и в течении зимы ни разу не пользовался 4, обычно это вторая. Разместил сопротивление внутри печки рядом со штатным.

     

    Соединил согласно схемы выше указанной. Теперь подошла очередь переключателя, ставить круглый переключатель решил вместо регулятора яркости приборной панели, сам переключатель немного тоньше чем отверстие под регулятор, поэтому пришлось сделать кольцо которое было вклеено в колодец из под регулятора а после в это кольцо вклеен переключатель. Кольцо выпиливал из старой полки при помощи набора коронок для дерева подходящего диаметра.

     

    Крепил переключатель с обратной стороны термоклеем, потому как что то еще придумывать не хотелось. Соединения произвел прям на переключателе, из за того что колодку клемную для этого переключателя не нашел. Поставил перемычку вместо резистора подсветки приборной панели. Долгое время так и ездил, тем более что было тепло и я радовался тишине работы печки, но пришли сильные холода, и мне стало не хватать тепла, или просто машина вернее салон не успевали прогреваться, полазив по интернету решил идти двумя путями для увеличения прогрева салона, первый это установка помпы от газели, второй это установка Шеви Нивовского термостата, помпу как мне показалось было поставить проще, тем более что некоторые процедуры можно было произвести дома в тепле. Итак: была куплена помпа от газели (в тот же день разобрана и промазана герметиком), т. к. я не явлюсь первопроходцем вычитал из статей в интернете что есть два образца помп, 16 мм патрубки и 18мм, я собирался оставить родную трубку возле двигателя, а она как раз 16мм, да и возврат к изначальной схеме в случае чего был бы не труден. Куплены хомуты, пол метра шланга 16мм, (который забегая в перед мне не понадобился, но мне не хотелось бегать по магазинам если вдруг что то понадобилось бы), реле, предохранитель, клеммы папы, мамы, термоусадка, и патрубки для печки классические. Данный способ установки подходит для классики с инжектором, на карбе скорее всего так не получиться, и прийдется соединять длинными шлангами, в принципе ни чего плохого в этом не вижу. После первой примерки решено было ставить помпу как можно ближе к выходу печки на слив.

    Рядом было крепление ресивера к двигателю (обведено кружком), в этом месте вкручен болт (уже выкручен), но если прикручивать помпу без каких либо пластин она получалось что висела низковато и трубки от печки и от помпы сильно изгибались в купе с тем что они еще и стали чуть короче я побоялся что при ходе двигателя на подушках они могли бы сильно изгибаться и это приводило бы к быстрому их износу и в конце концов течи. Я сделал пластину в которой просверлил несколько отверстий одним из них пластина прикручивается к креплению ресивера, а другой к «уху» крепления помпы. (Отверстий несколько было сделано только для того что бы не приходилось по несколько раз снимать и подгонять.)

    Размеров нет, потому как все делалось на весу и по месту. Крепежные отверстия те что не побиты ржой. Установленная помпа.

    Теперь что касается патрубков, с ними все было просто, как я написал выше были куплены классические для печки, один из них в виде буквы «Г» я распилил болгаркой как показано на фотографии.

    С изгибом был одет на центральный отвод от помпы и развернут в сторону печки, а прямой на боковой отвод и одет на штатную трубку которая идет на слив в помпу. Все теперь убеждаемся что все стоит как надо, ни где ни чего не пережато и в меру свободно, потому как вибрации от двигателя передаются на эти самые трубки, если все нам нравиться то затягиваем хомуты, болты, заливаем тосол, подключаем помпу напрямую к аккумулятору и выгоняем пробки помпой, заводим греем авто, после того как остынет проверяем уровень тосола при необходимости доливаем. Теперь электрическое подключение. Мне захотелось и на то были у меня основания, что бы помпа работала только начиная со второй скорости, потому как первой скоростью пользуюсь в осеннее/весенний период и большого количества тепла не нужно достаточно работы в штатном режиме. Но во все остальное время работа помпы была бы полезной, поэтому набросал такую схему.

    Из картинки видно что эта схема является продолжением выше показанной. Только что бы развязать все скорости печки между собой были добавлены диоды, те что включены в прямом направлении в сторону двигателя купил кд213, их было более чем достаточно, но других не было в автомагазине а ехать в радиомагазин не хотелось, те что идут на управление печкой так же были куплены там их хар-ки тоже мне показались более чем достаточными потому как все равно управление было реализовано через реле. Схему собрал навесным способом.

    Диоды удобно разместились в термоусадке, желательно термоусадку заполнить термоклеем, это придаст жесткости конструкции и ноги у диодов не будут отламываться, можно конечно сделать и по другому (на пример на «рыбе»), но мне не хотелось. Желтые провода, три штуки это сигнал на управление реле, этот провод уже один тянем в подкапотное пространство там размещаем реле, предохранитель питание берем с аккумулятора. Все собираем в обратной последовательности. По результатам, хочу сказать что чувства у меня двоякие, с одной стороны результат есть!!, при не значительном холоде -5 -7 воздух их печки идет очень горячий, руку держать очень тяжело, но в сильные морозы в машине холодно (по моим ощущениям, или я слишком много хочу ). При езде с работы (меньше 10 км), салон не успевает прогреваться и скорее всего именно по этому такое чувство что холодно, хотя я повторяюсь воздух дует очень горячий. Машина прогревается очень быстро я имею в виду двигатель, видимо сказывается установка помпы (при прогреве всегда включена печка+помпа+свет, возможно нагрузка на генератор тоже дает такой эффект), и третье мне показалось что двигатель стал теплее в холода когда включена помпа, у меня только одно объяснение что при быстром обороте тосола через печку он не успевает сильно выхолаживаться, тем самым делая общую температуру двигателя выше, по БК температура при любой забортной температуре не опускается ниже 85 градусов, хотя по моим наблюдениям раньше не поднималась выше 82-84 градусов. Именно не прогрев салона за короткие пробеги меня двигает дальше, думал что дело в радиаторе печки но!!! При небольшом морозе как я писал выше дует просто очень горячий воздух, поэтому еще продумывал вариант установки ШВ термостата, но купив его и попытавшись поставить понял что будет не очень легко это сделать из за особенности компоновки подкапотного пространства инжевой классики. При установке его, он постоянно упирался во что либо, поэтому пока все оставлено как есть. Возможно еще будут доработки, и соответвующие статьи. Автор статьи «Олежек» Обсуждаем как всегда на форуме http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?p=17831#17831

    lada 2102 для продажи usa

    (1) 1 оценок товара — Комплект фонарей для LADA 2106 1600, 2121 niva, 2106-3716010 + 2106-3716011 54,99 $. 18 Beobachter. 25.01.21. 17 автомобилей lada 2102 использовались на парковке, это самый быстрый поиск подержанных автомобилей в Интернете. Это как фиат. ВАЗ старый Большой каталог запчастей 2101 Копейка 2102 ВАЗ 1200 2103 Жигули 21011 156,55 $. Finden Sie Top-Angebote für MADE IN СССР 2102 LADA COMBI-GAZ — СИНИЙ + БЕЛЫЙ 1:43 — ОТЛИЧНОЕ СОСТОЯНИЕ — 2 на eBay. Aus Deutschland. В разделе «Каталог запчастей для интерьера» вы можете ознакомиться с ценами, отзывами покупателей, описаниями, фотографиями и подробными характеристиками товаров.VIN: XTA210100C4073272 Всего 3500 километров в новом состоянии Без ржавчиныОригинальная краскаОригинальные шины4 SpeedGasОригинально из Германии По всем вопросам обращайтесь по телефону 503-250-1392 Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta. Купите 2102 2104 на eBay сейчас! 1200 долларов США. Aus Russische Föderation. ПРОДАЖА 1:43 Агат Тантал Радон Lada 1200 Estate Ваз 2102 1999 Fiat 124 Почта России. Kostenlose Lieferung für viele Artikel! Для более быстрой доставки выберите TNT. Брандной. Марка Lada, модель: 2102, версия: год: 1978, цвет: красный, продается в Александрии, за 20000, опубликовано: 24.08.2020 на Hatla2ee.com 2102 Lada 1978 Alexandria Red 3457435 — Продажа автомобилей: Hatla2ee × Найти подержанный автомобиль lada 2102 1978 The Parking — это поисковая система для подержанных автомобилей, объединяющая тысячи объявлений со всего мира. 64 lada 2103 apróhirdetés, Magyarország. Машина после первого хозяина. Дома; Инвентарь. Брандной. Kostenlose Lieferung für viele Artikel! Nyt myynnissä Lada 2102 1.7 Turbo, 130 000 км, 1984 — Туусула. ВАЗ 21053 1990 года выпуска — 3400 фунтов стерлингов. Экспортные модели получили задний омыватель / дворник. Комби предоставил это крайне важное дополнительное пространство для длительных поездок и для перевозки товаров и товаров.Хранится в гараже с 2008 по 2019 год. Ergebnisse für weniger suchbegriffe. NACHSCHALLDÄMPFER LADA 2102, 2104/2102… LadaMoscow.com | Тюнинг, OEM и винтажные запчасти для LADA 2101-2107, Samara, NIVA 4×4 с доставкой по всему миру. ВСЕ РАСХОДЫ НА ИМПОРТ ВКЛЮЧЕНЫ В ЦЕНУ ПОКУПКИ. 02.02.21. ? Машина отлично ездит и ездит. Stryker 2108, 2104, 2102 Instruments Stryker 2108, 2108, Instruments 2104, 2102 Stryker Stryker 2108, 2104, 1200 долларов США. Не стесняйтесь использовать парковку, чтобы найти машину своей мечты.Также известна как Lada 1300 Combi. ** У нас есть шоу-рум с примерно 25 автомобилями, которые доступны только по предварительной записи. Почти нет. Ваз лада, ваз лада подержанные автомобили. ВАЗ-2102 (1971–1986) — также известный как Lada 1200 Combi (1200 ES Estate). Лада 2102 1976 года. Работает на 1,2-литровом ВАЗ-2101 I4 цилиндре… ВАЗ 2102 ЛАДА… Чистое название Индианы. 29,14 швейцарских франков. Лада 2105 б / у на продажу в Египте, лучшие цены на Лада 2105 во всем Египте, ищите свой новый автомобиль страница 1 из 6. Finden Sie Top-Angebote für Аптечка СССР LADA 2101 2102 2103 2106 2105 нива, Москвич, Scaldia Volga.3 на eBay. Sofort-Kaufen + CHF 43,18 Versand. Также известна как Lada 1500 Combi (1500 DL Estate). ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ; Партия. Обратите внимание, что следующее ** транспортное средство находится в доме наших клиентов, а не в Кадиллаке, штат Мичиган. Почта России в настоящее время не доставляет в Южную Америку — в этом случае TNT снова ваш выбор. Classics на Autotrader содержит объявления о продаже новых и подержанных Lada Classics рядом с вами. Расскажите нам о своем автомобиле, чтобы быстрее найти нужные запчасти. ВАЗ-21023 (1973–1985) — с двигателем объемом 1452 куб. См (89 куб. Дюймов).Бесплатная доставка. 49,24 швейцарских франков. S p Z 6 o W L n Z s o S ​​8 r 8 A e d 2 G. Хромированные молдинги и резиновые уплотнители для LADA 2101 2103 2106 2105 2107 Комплект окон. ВАЗ 2102 ЛАДА А11 НОВОЭКСПОРТ СССР РОССИЯ РОССИЯ МОСКВИЧ ВОЛГА ЗИЛ ГАЗ ЗИС 125.25 $. Продажа lada 2101 3505008 — 33 — lada 2101 3505008 оптовиков и производителей lada 2101 3505008 от китайских производителей. Просмотрите наш инвентарь, позвоните нам сегодня 231-468-2809. 5 Stryker Drills 2102… 978-263-9000 Посетить магазин 1978 Лада ВАЗ 2102 1200 Комби в белом Цвет кузова: белый Цвет салона: коричневый Тип кузова: Универсал Трансмиссия: Механическая Трансмиссия: Задний привод Двигатель: 1.2L ВАЗ-2101 I4 Состояние заголовка: Ясно Описание автомобиля AlphaCars «Коллекция советских автомобилей MASSACHUSETTS НАЗВАНИЕ И ГОТОВА К РЕГИСТРАЦИИ В США. Или Preisvorschlag + CHF 32,52 Versand. SAHI на номер 4350 бесплатно SMS с телефона. Марка: Other Makes : Субмодель: 2102: Год: 1973: Пробег: 18019: VIN: 11111111111111111: Цвет: Серый: Цилиндры: 4: Топливо: Бензин: Коробка передач: Механическая коробка передач: Название транспортного средства: Ясно: Расположение товара: Филадельфия, Пенсильвания, США: 1973 Другое Приводит дополнительную информацию: Эта Лада (Ваз) 2102 1973 года была недавно импортирована из России.Эти двое … читать дальше. 11 500 1973 Lada 2102 1973 Lada 2102 18 019 Miles Grey 1.2 Руководство 18 019 бензин серый Руководство Продавец не несет ответственности за правильное описание, подлинность, подлинность или дефекты в данном документе и не дает никаких гарантий в связи с этим. HIMMELBEZUG LADA 2102, 2104 KOMBI // 2104-5004102. Многие пункты приема посылок в ЕС закрыты из-за ограничений в нескольких странах. Stryker System 2000 Sag Saw Reamer Drill Рифленая пила Surgical 2102 2108 2104 2106 Stryker System.Свежая краска, чистая машина музейного качества. АЛ 014 1/43 литой советский российский автомобиль ВАЗ 2102 Лада Универсал СССР CCCP $ 9.99. Classic Cars For Sale at Classic Car Deals предлагает вам на выбор множество прекрасных классических автомобилей, таких как Buy Classic Corvettes, Corvettes For Sale Near You, Classic Car Deals. В 2019 году проведен сервисный осмотр. Совершенно новый. Ищете Ладу 2101 на продажу? В настоящее время мы проводим только 2-3 дневные экспозиции и с нетерпением ждем возможности найти место, где мы сможем поддерживать нашу постоянную работу.Госпрограммы предусматривают 10% -ную льготу при покупке автомобиля в кредит: • в части … подробнее. Lada VAZ Подержанные автомобили, цены на новые автомобили в продаже и технические характеристики Lada VAZ на крупнейшем автомобильном рынке Турции: sahibinden.com Присоединяйтесь к миллионам пользователей мобильного приложения sahibinden! Официальный партнер Lada * Доставка по всему миру * Доставка со склада * Доступно 4000 различных запчастей Lada Covid-19 / Corona Virus: Имейте в виду, что мы продолжаем принимать все меры для продолжения наших услуг. ВСЕ РАСХОДЫ НА ИМПОРТ ВКЛЮЧЕНЫ В… 99 долларов США.00. Válogass a Jófogás.hu lada 2103 hirdetései között! Продажа автомобилей Музей советских автомобилей Клуб CCCP; ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ; События; О нас; Свяжитесь с нами Музей советских автомобилей. У нас есть тысячи списков и множество инструментов для поиска, которые помогут вам найти идеальный проданный автомобиль или грузовик 16. Сделайте шаг назад во времени с этой прекрасно ухоженной Lada (ВАЗ) 2102 1200 Combi 1978 года выпуска. Популярные марки и модели автомобилей Найдите подержанные и новые автомобили — покупайте автомобили из подержанных и новых автомобилей на авторынке carlist24.com Весь инвентарь; Выставочный зал Cadillac; Проданный инвентарь; Поиск по состоянию.Совершенно новый. Купить сейчас. Найдите машину своей мечты. Автомобиль не разбит, без ржавчины, в оригинальной краске и с оригинальным км. 1975 Другие марки LADA 2102 ВАЗ-2102 Описание ТРУДНО НАЙТИ! РЕДКАЯ LADA-2102 Универсал. Модернизированная версия FIAT 124 Familiare. Сделана в Советском Союзе в 1975 году. Универсал LADA 1200 Combi выпускался с усиленными пружинами и измененным передаточным числом главной передачи. сравнимо с седанами.Эта машина еще в оригинальном состоянии, не реставрирована по проекту. Никакой ржавчины. Отличное и редкое цветовое сочетание.Первый американский музей советских автомобилей находится в Саммамише, штат Вашингтон, США. Поиск запчастей Контакты Страны Европа, Ближний Восток и Африка Продукты Бизнес Fanshop Сервис Новости О нас Продавайте Lada 2101-2107 2102 2103 2104 2105 2106 Трапеция переднего стеклоочистителя в Европе, Украине за 19,99 долларов США из Российской Федерации. САРАТОВ / НОВОЭКСПОРТ — A11 — Lada Vaz 2102 — Bleu ciel — Enboite 1985 — СССР $ 72,77. Замена водяного и топливного насосов, охлаждающей жидкости, масла, тормозной жидкости и др. В течение февраля продолжают действовать фирменные акции LADA и условия госпрограмм, позволяющие купить новый автомобиль по оптимальной цене.ВАЗ-21021 (1974–1985) — с двигателем объемом 1294 куб. См (79 куб. Дюймов). — общего обслуживания. Специальная машина для своего времени. Продажа классических автомобилей / Другие марки / Лада 2102 1973 г. В интернет-магазине PARTLADA вы можете купить Интерьер с гарантией и доставкой по всему миру. Пригнан из Украины, название Нью-Джерси. Изменения отечественных инженеров сводились к «точечным» доработкам подвески, установке пластиковых и резиновых пыльников, брызговиков и защитных накладок. VIN 21020413669 Старая русская машина, под названием Жигули, 2102 В продаже 2104.Связаться с нами; Ваз 2102 Лада. Мы рады предложить вам LADA ВАЗ 21053 на продажу. Посмотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров. Экспортные модели получили задний омыватель / дворник. Из-за covid-19 время доставки может быть увеличено, поэтому, если вы выберете доставку обычной почтой или EMS — наберитесь терпения. ВАЗ 2102 LADA 1200 универсал универсал редкий ПРОДАН, 1499 фунтов стерлингов lada 2102 vaz 1200 универсал универсал универсал, отлично ездит и ездит, сертифицирован как Исторический автомобиль. Воспользуйтесь нашим поиском, чтобы найти его. Агрегат Lada Largus ничем не отличается от своего европейского «аналога», который вскоре будет представлен во втором поколении.2000 Saw Sag 2108 2106 Drill 2102 Reamer Saw 2104 Surgical Recip Stryker System Stryker System 2000. Продажи LADA Granta и LADA Vesta составили 7 720 и 6 347 машин соответственно. Отправьте свой автомобиль; Лучшие фотографии; Выставочный зал Консигнация. Смотреть; S p o D 4 7 C n R D T s o r X T e d S D. Новый радиатор LADA 2106 Решетка радиатора хром. Под капотом бензиновый двигатель 1.6 мощностью 84 или 105 лошадиных сил, с пятиступенчатой ​​механикой. МАССАЧУСЕТС НАЗВАНО И ГОТОВ К РЕГИСТРАЦИИ В США.
    Малкольм Значение имени Городской словарь, C20 Chevy Van Junkyard, Суть дела, Жалюзи для охоты Fleet Farm, Mojo Rippler Decoy Отзывы, Коллин Миллер Чистая стоимость, Овощи, похожие на лук,

    помпа ваз 2106 — achat en ligne

    Quel que soit l’objet de votre désir, la plateforme d’AliExpress est une véritable mine d’or.Вам не завидует помпа ваз 2106? N’allez pas plus loin! Nous Proposons des milliers de produits dans toutes les catégories de vente, afin de удовлетворительно, которым вы завидуете. Des grandes marques aux vendeurs plus originaux, du luxe à l’entrée de gamme, vous Trouverez TOUT sur AliExpress, avec un service de livraison rapide et fiable, des mode de paiement sûrs et pratiques, quel que soit le montant et la количественный показатель командовать.

    Sans oublier les économies dont vous pouvez bénéficier grâce aux prix les plus bas du marché et à des remises sensationnelles.Вотр насос ваз 2106 ва faire envie à tous vos proches, croyez-nous! »

    AliExpress для сравнения, чтобы узнать о различных ценностях и рекламных акциях. Notre site regroupe également des commentaires de véritables client, chaque produit étant noté selon plusieurs commerciaux. Tous les éléments sont réunis pour vous aider à prendre la meilleure décision, en fonction de vos besoins et de vos envies.Il voussuppit de suivre les consils des миллионов клиентов удовлетворяет услуги по номинальной стоимости ».

    Alors n’attendez plus, offrez-vous votre / vos pump ваз 2106! Qualité et petits prix garantis, il ne vous reste plus qu’à valider votre panier et à cliquer sur «Acheter maintenant». C’est simple comm bonjour. Et parce que nous adorons vous faire plaisir, nous avons même prevu des coupons pour rendre votre achat encore plus avantageux.Pensez à les récupérer pour obtenir ce (s) pump vaz 2106 à un prix imbattable. «

    Chez AliExpress, rien ne nous rend plus fier que la lecture des retours positifs de notre chère clientèle, c’est pourquoi nous nous Engagementons à leur offrir le meilleur.

    how to pump — Перевод на испанский — примеры английский

    Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

    Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

    Теперь рассмотрим , как прокачать тормоза на практике.

    Самый первый метод подсказывает , как прокачать тормоза с помощником.

    El primer método explica cómo bombear los frenos con un asistente.

    И он мог стрелять в него из двух комнат и не повредить то, на чем он был, потому что он знал , как накачать , ровно настолько, чтобы убить муху и не повредить то, на что она приземлилась.

    Y que podía dispararla desde dos Habitaciones sin dañar nada, porque él sabía cómo cargarla apenas para matar la mosca y no dañar donde ella se posaba.

    И что меня поразило — это было круто; он убивал муху в доме из ружья — но что меня поразило, так это то, что он знал достаточно , как накачать его.

    Y lo que para mí era sorprendente… bueno ya era todo un número lo de matar una mosca en la casa con una gun. Para mi lo sorprendente era que justo sabía cómo cargarla .

    Поэтому нужно знать , как правильно прокачать тормоза на ВАЗ 2106.

    Por lo tanto, debe saber cómo bombear los frenos del VAZ 2106 rightamente.

    Все, на данном этапе вопрос , как накачать тормоза на ВАЗ-2109, можно считать закрытым.

    Все, что нужно сделать, это установить cómo bombear los frenos en el VAZ-2109, se puede considerar cerrada.

    Как прокачать тормоза на ВАЗ-2106

    Как откачать мокроту у ребенка

    Как накачать пресс для мужчин и женщин

    Как накачать грудных мышц девушке

    Совет 1: Как накачать колеса коляски

    Как накачать пресс в домашних условиях

    Тогда вам стоит прочитать статью , как накачать икры стоп.

    Entonces a usted tiene que leer el artículo como hinchar las pantorrillas de los pies.

    Я снял квартиру и начал давать Джимми инструкции по , как накачать Neff.

    И как только вы почувствуете , как накачать тормоза, остановиться на самом деле не так уж и сложно.

    Y una vez que le pillas el truco a los frenos no es tan diffícil parar.

    Мы собираемся изучить , как качать газ .

    Итак, он придумал , как прокачать ваш сигнал и попасть на информационную супермагистраль.

    Bien, así que descubrió cómo captar su señal y conguir la superautopista de la información.

    Другие научились , как перекачать антибиотик обратно из бактерий, прежде чем он сможет причинить какой-либо вред.

    Отрасль han aprendido a desplazar al antibiótico fuera de las bacterias antes de que tenga la oportunidad de actar.

    Я бы много подумал здесь, особенно когда узнал , как качать .

    Сделка заключалась в том, что моя жена говорила с вашей бывшей женой, а не для того, чтобы вы сидели на звонке или инструктировали Корин по телефону , как накачать Мара для получения информации.

    El trato era que mi esposa habla con tu ex, no que tú te sientas ahí, o guías a Corrine para sonsacarle a Mara.

    Прокачка тормозов на ВАЗ-2106 своими руками: правила работы

    Для повышения экономичности и безопасности необходимо прокачать тормоза на ВАЗ-2106. Это необходимо делать в тех случаях, когда ремонтируется тормозная система или заменяется жидкость в ней. Другими словами, при каждом вмешательстве в дизайн.Ресурс всех элементов ограничен. Например, жидкость нормально работает не более 100 тыс. Км. Он содержит множество присадок, которые улетучиваются при воздействии высоких температур и давлений.

    Что нужно для прокачки?

    Для того, чтобы без проблем провести ремонт, вам понадобится набор стандартного инструмента и запасные части. Обратите внимание на то, что желательно устанавливать новую фурнитуру — на старых гранях они стираются очень быстро и с ними невозможно работать.


    Для ремонта потребуется:

    1. Набор ключей — рожковый и корончатый на «8» и «10».
    2. Баллончик с распылителем.
    3. Джек.
    4. Противооткатные упоры — не менее двух штук.
    5. Опоры — несколько деревянных балок.
    6. Ключи на «17» и «13».
    7. Специальный ключ на «8» и «10» для откручивания фитингов и тормозных трубок.

    Необходимо приобрести проникающую смазку, приготовить небольшую банку и прозрачный тюбик.Внутренний диаметр последнего должен быть таким же, как и внешний диаметр штуцера для удаления воздуха.



    Подготовительные работы

    Для начала нужно выполнить подготовительные работы перед тем, как приступить к прокачке тормозов на ВАЗ-2106. Последовательность работ следующая:

    1. Осмотреть все компоненты тормозной системы. Если трубки или шланги повреждены, замените их.
    2. Проверьте работу главного цилиндра. Если есть подтеки жидкости, значит, это необходимо отремонтировать.

    Перед тем, как накачать тормоза на ВАЗ-2106, обязательно произведите ремонт, замените все вышедшие из строя элементы.


    Это обеспечит максимальную эффективность ремонта. Однако многие автомобилисты делают прокачку только в крайнем случае — при проведении ремонта, замене суппортов, трубок и шлангов.

    Порядок работы

    При работе самое главное придерживаться схемы накачки тормозов на ВАЗ-2106. Как и на любой другой машине с левым рулем.Прокачка всегда начинается с того контура, который находится дальше всего от ГТЦ. И последним прокачивается последний ближайший к нему контур. Последовательность следующая:

    1. При необходимости приподнимите борт автомобиля и снимите колесо.
    2. Первое спереди — заднее правое колесо, оно самое дальнее от ГТЦ.
    3. Наденьте один конец гибкой трубки на штуцер для выпуска воздуха, а другой опустите в емкость. В нем должно быть небольшое количество тормозной жидкости.
    4. Помощник должен проехать и несколько раз выжать педаль тормоза.В расширительном бачке должно быть достаточно жидкости — не менее половины.
    5. После пятого нажатия помощник фиксирует педаль, и вы откручиваете штуцер, тем самым выпуская воздух из системы.
    6. Повторите процедуру несколько раз, пока полностью не выйдет воздух.

    Затем проделайте ту же процедуру с левым задним колесом и правым передним колесом. Последним в очереди идет левый передок, так как он ближе всего к ГТЦ.



    Как сделать прокачку без помощника?

    Иногда нет возможности воспользоваться услугами помощника, поэтому возникает резонный вопрос, как на ВАЗ-2106 сделать самопрокачку тормозов.Автомобилисты придумали массу хитростей, одна из них — использование камеры, в которой воздух находится под давлением. Для этого сделайте крышку расширительного бачка. Установите фитинг с катушкой, которая позволит воздуху течь в том же направлении. Установите новую крышку и подсоедините к ней шлангом камеру (предварительно накачанную до давления 2,0-3,0 бар). Теперь осталось только по очереди открутить штуцеры и вовремя долить жидкость в бачок.

    Насос на ВАЗ-2106: как работает, из чего состоит, особенности замены самостоятельно

    На автомобилях ВАЗ-2106 помпу нужно менять, если она дает даже малейшие признаки поломки — появляется фоновый шум, стуки, течь антифриза.Насос в системе охлаждения должен работать тихо и равномерно, не допускаются дребезжания. Но непосредственно перед началом работы убедитесь, что причина не в генераторе, а в жидкостном насосе. При обнаружении утечек можно заменить только сальник. Но практика показывает, что на долго этого не хватает — из-за развития насоса ротор на роторе быстро разрушается.

    Для чего нужен насос?

    Насос легкового автомобиля — «сердце» системы охлаждения. Именно с его помощью происходит принудительная циркуляция через форсунки, кожух двигателя, радиаторы.Насос обеспечивает давление антифриза, за счет этого рубашка двигателя охлаждается намного быстрее.

    Если бы не было насоса и жидкость произвольно перемещалась в системе, вся работа была бы нарушена. Закипит антифриз, двигатель перегреется, а это чревато тем, что кольца на поршнях залягут.

    Основные элементы насоса

    Привод осуществляется от шкива на коленчатом валу двигателя. Ремень привода общий для насоса охлаждающей жидкости и генератора.Когда шкив насоса вращается, крыльчатка перемещается внутри полости, расположенной в блоке двигателя. Эта крыльчатка полностью погружена в антифриз и циркулирует. Цена насоса на ВАЗ-2106 зависит от материала, из которого он изготовлен.

    Обычно весь корпус изготавливается из алюминиевого сплава, ротор — из стали, а рабочее колесо — из пластика. Подшипники устанавливались на некоторые типы насосов, но бронзовые втулки намного дешевле и долговечнее. Некоторые рабочие колеса изготовлены из алюминия — преимуществ это не дает, так как этот металл более подвержен разрушению, чем пластик.

    Запасные инструменты

    Насос на ВАЗ-2106 желательно заменить, а не ремонтировать. Стоимость нового насоса составляет порядка 700-900 рублей, а для работы потребуется максимум час времени. И это при условии, что антифриз остынет до температуры окружающей среды. Для работы необходимо:

    1. Несколько ключей: «10», «13», «17». Храповики желательно с головками, так как с ними работать намного удобнее.
    2. Герметик на силиконовой основе. Лучше всего белый. Нежелательно использовать красный или черный цвет; при последующем ремонте очистить поверхности будет сложно.
    3. Таз для слива жидкости из системы охлаждения.
    4. Крестообразные и плоские отвертки.

    Для снятия старой прокладки может понадобиться нож, но делать это нужно осторожно, чтобы не повредить поверхность.

    Снятие жидкостного насоса

    Нет необходимости полностью менять помпу, достаточно поставить новую крышку, в которой находятся ось и крыльчатка.Для ремонта ВАЗ-2106 нужно произвести следующие манипуляции:

    1. Дать двигателю остыть до температуры 20-40 градусов.
    2. Вы устанавливаете таз под сливное отверстие в радиаторе. Избавьтесь от антифриза. Чтобы он лучше стекал, нужно сверху открутить колпачок.
    3. Затем, установив таз под двигатель и открутив ключ на 13 заглушку в блоке, слить остатки рубашки охлаждения. Клапан печи при этом должен быть открыт.
    4. Снимите ремень привода генератора и помпу на ВАЗ-2106. Для этого отверните гайку сверху генератора ключом на 17 и ремень ослабнет.
    5. Ключом на 10 откручиваем трубку, идущую от помпы к вентилю отопителя.
    6. Слить остатки антифриза.
    7. Ключом на 13 откручиваем все гайки крепления крышки помпы.
    8. Осторожно снимите насос.

    Для ослабления натяжения ремня можно снять шкив с помпы.Но при установке вам все равно придется ослабить крепление генератора, так как вы не сможете установить шкив на место.

    Установка нового насоса

    Перед установкой нового насоса охлаждающей жидкости оцените его состояние — на корпусе не должно быть повреждений, задиров. Для обеспечения максимальной герметичности нужно всю поверхность на блоке двигателя, к которой крепится корпус помпы, очистить до блеска и обезжирить. Нанесите тонкий слой белого герметика на прокладку с обеих сторон.Слишком толстым делать не стоит — он будет дольше сохнуть, и от этого пострадает надежность, так как часть герметика может попасть внутрь системы охлаждения.

    После этого установите прокладку и насос на место, насадите гайки, но не затягивайте их. Необходимо подождать, пока герметик не начнет застывать — это займет 15-25 минут. Только после его застывания можно для равномерности затягивать все резьбовые соединения крест-накрест. На этом ремонт ВАЗ-2106 не закончен — потребуется замена всех соединений.Хомуты желательно использовать новые, заменять и прокладывать под трубку, идущую к крану отопителя.

    Система удаления воздуха

    Без него не обойтись, так как необходимо заливать антифриз в систему. Просто выполните серию действий:

    1. Откройте кран печки и установите машину так, чтобы ее передняя часть была немного выше задней. Так получится добиться того, чтобы антифриз равномерно заполнил всю систему.
    2. Убедитесь, что все сливные отверстия закрыты.
    3. Залить антифриз в радиатор до максимума. Надавите на сопла руками, чтобы вытеснить из них воздух.
    4. Закройте крышку радиатора и залейте антифриз в расширительный бачок чуть выше нижней отметки.
    5. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Обратите внимание, есть ли утечки из системы.
    6. Если помпа на ВАЗ-2106 исправна, то охлаждение будет происходить в штатном режиме. Чтобы избавиться от воздушных пробок, сожмите форсунки руками.Но не забывайте, что они горячие, поэтому используйте перчатки.

    При работе с системой охлаждения обязательно соблюдайте правила техники безопасности. Если на руки попадет антифриз, то ничего не пойдет. Но не допускайте контакта с дыхательными путями или глазами. Если это произойдет, немедленно обратитесь к врачам. С горячим антифризом нужно быть особенно осторожным — при выходе из строя трубы можно получить очень сильный ожог.

    Топливный насос механический MASTER-SPORT (№ 7-21440-51-PR-PCS-MS)

    Отзывы (0)

    • Режим работы: Механический
    • Вес нетто [кг]: 0,49
    • Вес брутто [кг]: 0,54
    • Состояние: Новый

    16,53 фунтов стерлингов * Экономия: 15%

    £ 14,05

    вкл. НДС 20%, стоимость доставки

    В настоящее время нет в наличии

    — +

    Добавить в корзину
    • Прочие сведения
    • Производитель: МАСТЕР-СПОРТ
    • Тип: Топливный насос
    • EAN: 4250083926605

    Топливный насос MASTER-SPORT 4250083926605 подходит для следующих транспортных средств:

    OEM номера

    Ссылочный номер (а) OEM:

    Производитель OE номер
    FIAT 4102819
    FIAT 4163954
    FIAT 4384373
    ВАЗ 21011106010

    Следующие продукты также подходят для указанного OE-номера:

    Рекомендуемые альтернативы

    PIERBURG Топливный насос механический

    Номер статьи: 7. 21640.50.0

    £ 15,58

    Подробности

    Топливный насос VALEO механический

    Номер статьи: 247063

    £ 15,45

    Подробности

    PIERBURG Топливный насос механический

    Номер статьи: 7.02242.38.0

    £ 18,80

    Подробности

    Топливный насос JOHNS электрический, 100л / ч

    Номер артикула: КСП 55 08-001

    £ 19,88

    Подробности

    Топливный насос JOHNS электрический, 180л / ч

    Номер артикула: КСП 20 16-001

    £ 18,97

    Подробности

    Топливный насос VALEO механический

    Номер статьи: 247099

    £ 20,83

    Подробности

    JAPANPARTS Топливный насос Механический

    Номер артикула: ПБ-302

    £ 25,13

    Подробности

    JAPANPARTS Топливный насос Механический

    Номер артикула: ПБ-309

    £ 25,13

    Подробности

    Топливный насос VALEO механический

    Номер статьи: 247000

    £ 21,34

    Подробности

    PIERBURG Топливный насос механический

    Номер статьи: 7. 21636.50.0

    £ 22,98

    Подробности

    Отзывы клиентов о топливном насосе МАСТЕР-СПОРТ 7-21440-51-PR-PCS-MS

    Этот продукт еще не был рассмотрен.Напишите первый отзыв и поделитесь своим мнением о покупке с другими покупателями Написать комментарий 5

    (0)

    4

    (0)

    3

    (0)

    2

    (0)

    1

    (0)

    Особенности ремонта

    Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2106, необходимо тщательно проверить механизм ГРМ. Если возможности регулировки нет, потребуется установить новый привод. По мере износа цепи цепь растягивается, увеличивается ее длина, следовательно, происходит нарушение фаз газораспределения. Не совпадают сроки впрыска и выпуска — это сказывается на работе двигателя в целом. Цепь также может порваться при плохом качестве и чрезмерном износе.

    Подготовка к замене цепи привода

    Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2106, ее необходимо заменить. Для проведения работ вам понадобится такой инструмент:

    1. Ключи карабины и накидные на «10», «13», «17».
    2. Ключ храповика на «38». С его помощью проворачивается коленчатый вал.
    3. Отвертки крестовые и плоские.
    4. Лопата монтажная.
    5. Молоток.
    6. Трещотка и набор головок.

    Обязательно приобретите новую цепь и прокладку, закрывающую головку агрегата. Но, как показывает практика, повторное использование прокладки возможно, герметичность нарушается только после того, как она полностью прорвется.

    Замена цепи

    Для того, чтобы самостоятельно заменить цепь ГРМ, потребуется выполнить ряд таких действий:

    1. Снимите крышку с головки агрегата.Для этого откручиваем все гайки, с помощью которых крепится. Не теряйте шайбы и снимайте любые мешающие насадки.
    2. Ключ для храпового механизма должен провернуть коленчатый вал так, чтобы метка на звездочке распределительного вала совпадала с меткой.
    3. Удерживающую пластину с помощью тонкого долота и молотка необходимо выпрямить.
    4. Выверните болт крепления звездочки распределительного вала. Чтобы облегчить скручивание, нужно включить пятую скорость (или четвертую), выжать ручник.Полностью откручивать болт не нужно.
    5. Снимите натяжитель и башмак натяжителя, затем отвинтите ограничительный штифт.
    6. Не допускайте падения звездочки и цепи. Осторожно снимите звездочку с распредвала, затем с коленчатого вала и осторожно вытащите.
    7. Новую цепь необходимо смазать свежим маслом, затем надеть на звездочку коленчатого вала, а затем на привод вспомогательных шестерен.
    8. Из стальной проволоки сделайте небольшой крючок и, пододевая его цепочкой, поднимите вверх.

    После проведенных манипуляций можно установить звездочку на распредвал, затянуть болт и закрепить его пластиной. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, нужно убедиться, что метки ГРМ совпадают. Для этого проверните коленчатый вал (при выключенной шестерне) и убедитесь, что все отметки совпадают.

    Замена натяжителя

    Этот элемент необходим для натяжения цепи ВАЗ-2106. Заменить его очень легко, достаточно проделать следующее:

    1. Для демонтажа старого натяжителя, для этого нужно открутить две гайки, которыми он крепится.
    2. Откручиваем накидную гайку — это удобно с помощью тисков.
    3. Зажмите натяжитель в тисках и поверните гайку. Осмотрите зажим цанги, расположенный внутри гайки.
    4. В случае, если этот зажим не имеет дефектов, можно собрать механизм и произвести его «зарядку». Для этого нужно утопить поршень внутрь корпуса, после чего завернуть гайку.

    Привод натяжения цепи

    При установке натяжителя нужно немного ослабить гайку и повернуть коленчатый вал по часовой стрелке — это потянет цепь.Затем гайка затягивается. Если внутри зажима есть дефекты, необходимо установить новый механизм. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, убедитесь, что все механизмы в системе газораспределения исправны.

    После откручивания гайки нужно аккуратно повернуть коленчатый вал. При этом башмак должен двигаться на натяжителе. Если этого не произошло, нужно нанести легкий удар прямо по натяжителю — плунжер должен сдвинуться с места. Коленчатый вал следует проворачивать до тех пор, пока не почувствуете сопротивление.Но нельзя допускать появления отдачи.

    .

    При торможении вибрирует машина: Бьет руль при торможении: возможные причины

    alexxlabОставить комментарий

    Вибрация при торможении в Ауди, как устранить и что делать?

    Распространенные причины вибрации при торможении

    Если вы заметили, что в момент торможения машина вибрирует, то управлять таким автомобилем небезопасно, так как это потенциально серьезная проблема. Рассмотрим наиболее частые причины возникновения вибрации. Так как данная проблема может усугубиться, мы рекомендуем пройти диагностику тормозной и рулевой системы, с последующим ремонтом.

    Возможные причины вибрации

    Старые тормозные колодки
    Вибрации при остановке, могут проявиться при загрязнении, деформировании, повреждении или чрезмерном износе колодок. Когда вибрация проявляется только во время торможения, то вероятная причина в износе колодках.

    Проблемы с тормозным диском
    Тормозные диски могут деформироваться из-за тепла, выделяемого во время торможения. Если диск изношен, его поверхность становится неровной. Эта неровность приводит к неравномерному захвату колодок и к вибрациям педали тормоза. Вибрации и тряска, которые проявляются в результате износа, часто возникают в моменте остановки на скорости. Важно следить за состоянием тормозных дисков. Обычно, меняя диски, рекомендуется менять и тормозные колодки, потому что поверхность изношенных колодок не будут должным образом контактировать с новыми, гладкими дисками.

    Сход-развал (регулировка углов установки колес)
    Если транспорт давно не проходил проверку и регулировку углов установки колес, то это вызовет ряд проблем: вибрации по кузову, быстрый износ шин и повреждение компонентов подвески. Один из способов выявления проблем с выравниванием углов установки колес, это разогнаться и отпустить ненадолго руль автомобиля. Обратите внимание, уводит ли транспорт в правую или в левую сторону. Если это так, то стоит пройти проверку и регулировку углов установки колес. Осмотр покажет, какой вид регулировки нужен. Обычно внедорожникам требуется регулировка углов установки четырех колес, а автомобилям только двух передних. Если повреждена задняя ось или сама рама автомобиля, скорее всего, потребуется регулировка углов установки четырех колес.

    Изношенные детали подвески
    Шаровые опоры, рулевые тяги, колесные подшипники и другие части системы подвески изнашиваются. Вероятно, это служит причиной того, что авто трясется или вибрирует во время торможения. Проведите осмотр системы подвески, чтобы выявить причину вибрации автомобиля. Рекомендуем обратиться в автотехцентр, где специалисты исправят все проблемы, связанные с тормозами и подвеской.

    Какие могут быть причины вибрации руля?

    Вибрация руля на скорости — явление частое, причем встречается и на практически новых автомобилях. Из-за чего это бывает и как решается такая проблема?

    Немалую часть важной информации о работе узлов и агрегатов водитель получает через тактильные ощущения. Вибрация руля — один из таких сигналов, причем касается он систем, от которых зависит безопасность движения, так что игнорировать подобное явление нельзя. 

    Вибрация на руле, или, как еще говорят, биение рулевого колеса, — формулировки весьма обобщающие. Опытные водители расскажут вам о нескольких видах нештатных ощущений на руле, которые свидетельствуют о разных проблемах.

    Виды вибраций на руле

    • Мелкая дрожь на руле, когда автомобиль стоит с работающим двигателем.
    • Мелкие вибрации, дрожание руля на относительно большой скорости, около 70–90 км/ч. 
    • Бьет руль на маленькой скорости, толчки ощущаются отчетливо и раздельно.
    • Вибрация руля при торможении.
    • Мягкие толчки на руле и на кузове, которые с набором скорости иногда сопровождаются гулом.
    • Стук в руле при повороте автомобиля, сопровождающийся хрустом со стороны одного из передних колес.

     

    Если рулевое колесо вибрирует на стоящем автомобиле

    При работе двигателя на холостом ходу на руль могут передаваться вибрации. Если они равномерны и синхронны с оборотами двигателя, то причиной могут быть повышенные обороты холостого хода, касание деталей выхлопной системы кузова.

    Когда на руле стоящей машины толчки ощущаются периодически, неравномерно, значит, двигатель вздрагивает из-за сбоев зажигания или (что бывает реже) системы питания. Начните с проверки свечей и чистоты форсунок.

    Если на руле чувствуются толчки и удары при увеличении или сбросе оборотов двигателя, то, вероятно, повреждены его подушки — их нужно заменить.

     

    Когда руль вибрирует на скорости

    Большая часть случаев, когда возникает вибрация в руле, касается неисправностей колес, поэтому о них поговорим подробнее. Самые вероятные причины биения руля на скорости — нарушение балансировки колеса и повреждение шины.

    Каждое колесо современного автомобиля должно быть отбалансировано, то есть каждая его часть должна весить одинаково по отношению к центру колеса — его оси. При этом разница даже в 5 граммов между противоположными сторонами шины вызывает вибрации, которые передаются на кузов и на руль (для передних колес). Различают статический и динамический дисбаланс, но для водителя это деление несущественно, поскольку оба вида неисправности недопустимы. Сделать колесный диск и шину с завода идеально ровными невозможно, поэтому предусмотрена балансировка, которая из-за утери грузика или износа шины может нарушиться. Такой дисбаланс проявляется как вибрация в верхнем и среднем диапазонах скоростей движения, обычно бьет руль на скорости 70–90 км/ч.

    А вот если колесо потеряло балансировку из-за присохшей грязи или намерзшего льда, то руль начнет бить раньше, уже при 40–50 км/ч, ведь такие естественные «грузики» обычно тяжелее штатных. Подобный казус случается нечасто, и имейте в виду, что и мокрый снег, и грязь налипают при плюсовой температуре, но прикрепляются к диску после заморозка — причем с внутренней стороны колеса.

    Типичная для отечественных условий причина вибраций на руле — повреждения колес. В первую очередь речь идет о шинах, у которых после ударов о выбоины асфальта рвется каркас, нарушается геометрия, меняется эластичность. Такую неисправность называют «грыжа» или «шишка», она передается на руль: на малой скорости — ощутимыми толчками, на более высокой — ровным дрожанием «баранки». Если повреждено заднее колесо, вибрации ощущаются через кузов, и они менее заметны. Погнутый на жестких колдобинах колесный диск ведет себя так же. Шину придется заменить, диск обычно удается выровнять прокаткой на станке. 

    Кроме того, колесо может быть элементарно не закреплено — например, механик забыл затянуть его болты после ремонтных работ. В таком случае крупные, вплоть до виляния, вибрации на руле сопровождаются негромким прогрессирующим стуком, синхронным с вращением колес.

    Очень неприятно иногда бьет руль в случае сильного износа шарниров подвески. У разных конструкций и моделей авто это могут быть разные элементы: сайлентблоки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, — но проявления примерно одинаковы. Чаще всего это размашистые колебания руля в каком-то узком диапазоне скоростей, обычно до 70 км/ч. Ремонтировать подвеску нужно незамедлительно, поскольку такие знакопеременные нагрузки разрушающе действуют на многие детали ходовой.

    Толчки на руле при повороте на малой скорости, особенно если они сопровождаются щелчками или скрежетом, означают, что вам нужно приготовить деньги на замену ШРУСов — шарниров привода передних колес. Но эта проблема касается, соответственно, только машин, имеющих привод на переднюю ось. 

     

    Руль вибрирует при торможении

    Для многих моделей автомобилей характерна такая неисправность, как биение в руль при торможении. Все дело в передних колесных тормозных механизмах, где может оказаться искривленным тормозной диск или оба диска. Такое нарушение геометрии происходит по разным причинам (износ, температурные перепады), но «лечение» всегда одно: замена тормозных дисков.

    Еще одна причина, по которой возникает биение руля при торможении, —  подклинивающие, на своих направляющих в суппортах, тормозные колодки, что может быть следствием их износа или коррозии.  Колодки нужно поменять, проследив, чтобы при замене автомеханик привел в порядок их направляющие. Собственно говоря, если считать биением при торможении интенсивный увод машины в сторону, то причиной может быть всего-навсего спущенное колесо. Хотя в большинстве случаев спущенное переднее колесо выдает себя толчками на руле и без торможения.

    В заключение отметим, что каким бы старым ни был автомобиль, вибрации на руле — это ненормально и даже опасно, поэтому причину такого явления нужно поскорее установить и устранить. 

    Вибрация на руле — виды и причины

    Любые отклонения в поведении автомобиля должны привлечь внимание владельца транспортного средства. Зачастую они сигнализируют о возникновении проблем. Одним из явлений требующих быстрого реагирования считается вибрация руля. В первую очередь необходимо выявить причину, а затем устранить ее. Промедление скажется на качестве управления машиной, и в какой-то момент она способна полностью выйти из-под контроля.

    Виды вибрации на руле и причины

    Вибрация на руле может наблюдаться на скорости, при торможении, а также у стоящего автомобиля, работающего на холостом ходу. В каждом случае этому может быть свое объяснение. Сложность диагностики состоит в том, что подобный тип неисправности проявляет себя только в определенных условиях.

    При возникновении биения важно зафиксировать показания спидометра, выполнить ускорение и торможение, определиться с интенсивностью вибрации. Эти действия упростят поиск возможных неполадок.
    Стоит рассмотреть каждый тип биения баранки отдельно и выделить основные причины неприятного явления.

    Вибрирует руль на стоящей машине

    Если вибрация возникает у стоящего автомобиля, то этому способствуют два вида неисправностей.

    • Ослаблено крепление двигателя. Дефект часто присущ автомобилям с большим пробегом. Его вызывает недостаточная фиксация мотора после выполнения профилактических или ремонтных работ. Свою долю вносит временной фактор: при длительной эксплуатации крепеж мог нарушиться в результате различных воздействий сам по себе. Устранить подобную причину не так сложно. Достаточно подтянуть крепления, заменить поврежденные элементы. Усилить крепеж можно с помощью пакли, пропитанное в солидоле. Небольшое количество материала наматывают на болт, а после этого производят его вкручивание.
    • Износ шлицевой части приводного вала или его деформация запускает процесс вибрации, которое начинает усиливаться после движения. Такая поломка требует замены поврежденного узла.
    • Мелкие предметы (камни, осколки стекла, металлические детали) проникшие под защиту двигателя способны также вызвать небольшую вибрацию. Необходимо осмотреть защиту и избавиться от всего постороннего.
    • Проблемы в работе вакуумного усилителя приводят не только к биению руля, но и нарушают ритмичную работу мотора.

    Вибрация во время движения

    Появление вибрации во время движения явно проявляется при переключении скоростей. Вызвать такое поведение может большое число причин.

    • Нарушение балансировки колес приводят к биению баранки при скорости от 60 км/ч и более. Это объясняется образованием разных центробежных сил, которые негативно действуют на подвеску, шины. В этом случае придется заняться восстановлением баланса, и лучше сразу на всех четырех колесах. Такая процедура также должна проводиться: при смене резины с зимней на летнюю и наоборот, после ДТП, сильного удара колесом, пересечении лежачего полицейского без убавления скорости. 
    • Частным случаем предыдущего пункта является значительное количество грязи или снега, налипшего на колесные диски. Однако увеличение скорости движения приводит к исчезновению проблемы. Литые диски осмотреть гораздо проще. Стальные изделия оснащены маленькими отверстиями и защитными колпаками, что затрудняет контроль состояния. Если проблема заключается в сильном загрязнении, достаточно осуществить качественную очистку, а затем провести испытания на предмет биения, чтобы убедиться в его устранении. Когда до ближайшей мойки предстоит ехать и ехать, стоит постараться убрать налипший снег или грязь подходящим приспособлением. Такое действия должно существенно снизить уровень биения.
    • Деформацией чаще всего грешат диски из стали. В этом случае вибрация начинается при попадании в яму или наезде на препятствие. Заметить дефект удается после демонтажа и осмотра колеса. Выход из ситуации — замена дисков. Если повреждения незначительны, то можно восстановить былую форму на станции технического обслуживания.
    • Использование неоригинальных дисков чревато тем, что размеры отверстий и диаметр ступичных болтов отличаются. Во время увеличения скорости идет вибрация от креплений на руль. Исправить положение помогут специальные проставки, которые обеспечат совмещение отверстий.
    • Повреждение шин. Неравномерно изношенные, деформированные покрышки уже сами по себе влияют на безопасность движения. Они проявляют себя биением руля уже на малых скоростях, а с ее увеличением вибрировать начинает все транспортное средство. Решением станет покупка новых шин, и замена старой резины.
    • Неодинаковое давление в покрышках также приводит к биению баранки. Исправить ситуацию достаточно просто — выровнять давление после проведения диагностики.
    • Изнашивание элементов рулевого управления сопровождается люфтом. Чем значительнее его величина, тем большую вибрацию ощущает водитель. Причина носит косвенный характер, так как вызывается дефектами колес.
    • Если плохо затянуты болты, то при скоростном движении и на старте автомобиля возникает биение руля из-за перекоса колеса. Чтобы избежать появления серьезных проблем в дальнейшем (повреждение дисков, ступицы), необходимо в срочном порядке подтянуть крепеж.

    Вибрация при торможении

    Иногда биение начинает появляться исключительно при торможении транспортного средства. Стоит разобраться, почему так происходит. Скорее всего, причины связаны с тормозными дисками или барабанами. При их осмотре обнаружится наличие деформации. Отклонение от идеальной круглой формы вызывается длительным и сильным торможением.  Во время, которого детали подвергаются сильному перегреву, а затем резкому охлаждению. В результате диск приобретает волнообразные очертания, а барабан становится неровным. Поэтому при контакте с тормозными колодками появляется вибрация. Решением является замена деформированного узла.
    Вибрация руля — сигнал о неисправности или дефекте, который в дальнейшем может перерасти в большую проблему. Поэтому его не стоит оставлять без внимания. 

    Перегрев тормозного диска – причина биения рулевого колеса

    Водитель может почувствовать вибрацию, которая проявляется при движении транспортного средства. Наиболее вероятными причинами могут быть лопнувшие кронштейны опор двигателя внутреннего сгорания (ДВС), погнутые обода колесных дисков и изношенные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), а также ряд других неисправностей.

    Важно, что ни одна из перечисленных проблем не приводит к вибрации рулевого колеса именно в момент торможения.

    Если же в процессе повседневной эксплуатации автомобиля диски передних колес получили повреждения, то при нажатии на педаль тормоза достаточно сильно проявится биение на рулевом колесе. И чем сильнее нарушена геометрия диска, тем серьезнее будет нагрузка, передаваемая на рулевую колонку.

    Очевидно, что мириться с такой проблемой нельзя. Непринятие мер по восстановлению нормального технического состояния автомобиля приведет к увеличению нагрузки на рулевое управление, повышенному износу других важных узлов и деталей.

    Почему проблема возникает именно из-за диска?

    Причина кроется в технологических особенностях и принципе функционирования этой важной детали. Для изготовления высоконагруженных элементов системы используется легированная жаропрочная конструкционная сталь, характеризующаяся повышенной прочностью и износоустойчивостью.

    У каждой отдельной модификации транспортного средства диск имеет индивидуальные размеры толщины и диаметра. В момент приложения усилия торможения создается колоссальное давление на плоскость, и стальной диск сильно нагревается. Если его охлаждение происходит неравномерно (а так и случается чаще всего), то на определенных участках наблюдается деформация детали. Она имеет волнообразную форму. Второй фактор возникновения нарушения геометрии диска, сильный износ диск истончается и теряет свою форму.

    В итоге при очередном нажатии на педаль диск начинает вибрировать в стороны. Усилие передается дальше по системе — на суппорт, колесо. Наконец, достигает и рулевой колонки, вызывая резкое снижение комфорта и безопасности управления автомобилем.

    Способ проверки состояния диска

    Чтобы точно удостовериться, является ли причиной вибрации именно неисправность диска, необходимо разгрузить подвеску авто, снять колесо и внимательно осмотреть металлическую поверхность. Оттенок со слабо или сильно выраженной синевой – свидетельство перегрева.

    Еще один способ проверки – прокручивание разгруженного колеса, которое должно легко, без задержек вращаться по всей длине окружности. При неравномерном движении, замедлении на определенных участках или полной остановке, диагностируется неисправность, про которую специалисты говорят: «диск повело».

    Устранить проблему несложно. Можно либо проточить диски на специальных точильных станках (если толщина позволяет), либо заменить деталь целиком. Причем, последнюю процедуру специалисты рекомендуют проводить попарно, чтобы обеспечить равное распределение нагрузки на всю ходовую часть машины.

    Другие наиболее вероятные причины неисправности:

    • Повреждение колодок, нарушение целостности поверхности фрикционных накладок, а также неравномерный износ. Биение в этом случае будут вызывать именно дефекты фрикционных накладок. Если диск заменить или проточить, а колодки оставить старые, основную проблему это не устранит. Руль по-прежнему будет подвергаться вибрационной нагрузке. Поэтому требование специалистов однозначно: при каждом ремонте дисков или их замене, надо устанавливать новые колодки. Тем более, что стоимость этих запчастей относительно невысокая.
    • Неэффективная (с перекосом) работа суппорта. В ходе повседневной эксплуатации ТС с течением времени происходит прикипание направляющих. Область повреждения — посадочные отверстия узла. В результате возникает определенный перекос, эффективность работы тормозной системы снижается, а в качестве «побочного эффекта» появляется рулевое биение. Решение проблемы – местный ремонт, включающий в себя демонтаж, разборку, очистку, переборку деталей, качественную смазку и установку на штатное место. 
    • Неисправная рулевая рейка или износ шаровых опор ходовой части. Решение – замена изношенных деталей, проведение регулировочных работ.
    • Изношенные или неправильно работающие амортизаторы становятся причиной вибрации. Обычно это проявляется при поворотах автомобиля в ту или иную сторону. Рекомендуется совершить визит в СТО для диагностики поломки детали.
    • Деформация колесных дисков. Причина – неаккуратное вождение, удары о бордюрный камень, попадание в глубокую яму на дороге. Для устранения проблемы потребуется замена диска, а также регулировка развал-схождения.

    В ситуации, когда автовладелец ощущает, что при торможении «бьет руль» или вибрирует весь автомобиль, лучше сразу обратиться в автосервис. Поскольку самостоятельно решить сопряженные с этой проблемой неполадки можно, но только при условии наличия определенного уровня технических знаний, навыков и умений.

    Почему при торможении машина вибрирует


    📝 ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ВИБРАЦИЙ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ — DRIVE2

    Этот симптом нередко возникает даже на новых автомобилях и причины могут быть разными. Проявляется это в толчках, причем они, как правило, тем сильнее, чем выше скорость, на которой осуществляется торможение. Если возникли такие вибрации, причина в состоянии конечных элементов системы.

    Вибрация может проявляться по-разному:

    — на рулевом колесе;— по всему кузову;

    — на педали тормоза.

    В большинстве случаев истоки проблемы заключаются в тормозных дисках или колодках. Но бывают и иные варианты. Причем иногда приходится перебрать массу вероятностей, прежде чем удастся устранить проблему. Основные причины:

    — дефектные покрышки либо диски;— разбалансированные колеса;— грязь;— недостаточное давление воздуха в шинах;— износ компонентов ходовой части;— деформация самой ступицы;

    — слабо подтянутые болты на колесах и т. д.

    ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИЕ ВИБРАЦИИ

    1. ПРОВЕРИТЬ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ И ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

    Для начала требуется рассмотреть проблему поверхностно. Иногда вибрация может возникать из-за банальной грыжи на покрышке или неграмотной балансировки колес. Этот момент необходимо сразу проинспектировать. Ведь во время вращения колеса участок с большей тяжестью будет тянуть к себе центр, провоцируя возникновение центробежной силы.

    Если дело не в шинах и не в балансировке, рекомендуется проверить качество комплектующих. Нередко, особенно когда машина приобретается с рук, в тормозной системе можно обнаружить дешевые и некачественные компоненты, установленные предыдущим собственником, чтобы за минимальную стоимость подготовить авто к продаже. Статья из сообщества сам себе автомеханик. При наличии откровенно дешевых тормозных колодок и тому подобных элементов, их лучше сразу заменить.

    Дело в том, что материал низкокачественных тормозных колодок может стираться и оставаться на поверхности диска, что немного изменяет его толщину, так как распределение происходит неравномерно. Из-за этого также возникает вибрация при торможении. Для начала можно попробовать удалить загрязнения щеткой. Если же это не помогает, диск, вкупе с колодками, придется заменить.

    Не секрет, что притирка тормозных колодок происходит первые 200 км, на протяжении которых необходимо двигаться размеренно и плавно тормозить. При несоблюдении таких рекомендаций фрикционный материал на колодках стирается неравномерно, что может вызвать вибрации.

    Если давление в шинах неравномерное, то на руль могут передаваться вибрации. Нужно остановиться и проверить давление посредством использования манометра.

    2. ПРОВЕРИТЬ ДИСКИ НА ИЗНОС И ПЕРЕГРЕВ

    Несмотря на то, что конструкция и исполнение современных тормозных дисков позволяет им достаточно быстро охлаждаться, при интенсивном торможении времени на отвод тепла, возникающего в результате трения, не хватает и диск перегревается.

    В этом случае на блестящей поверхности диска возникают термопятна синего цвета, а он деформируется. Подобный дефект исправить невозможно и диск стоит незамедлительно сменить. При этом оставлять имеющейся тормозные колодки недопустимо. В этом случае они меняются в комплекте с диском.

    Владельцы нечасто обращают внимание на толщину тормозных дисков. В результате этого последние изнашиваются настолько, что не в состоянии выполнять свою задачу. При наличии широких кромок по краю рекомендуется измерить толщину дисков и сравнить ее с минимально допустимой. Нередки случаи, когда вибрации возникают из-за чрезмерной изношенности диска. Если же запас имеется, не лишним будет прошлифовать компоненты, отдав их профессиональному токарю.

    Кроме этого на отечественных дорогах нередки случаи деформации диска. Ведь достаточно один раз заехать на скорости в яму, чтобы деформировать диск. Кроме того, отнюдь необязательно, что искривление будет заметно визуально – зачастую это видно только на специальном стенде. В некоторых случаях диск можно оптимизировать и выровнять, а иногда приходится менять его.

    3. ПРОВЕРИТЬ СУППОРТА И СТУПИЦЫ

    В этом случае часто рвутся резиновые манжеты, из-за чего клинят направляющие суппорта. В этом случае можно самостоятельно разобрать их, заменить манжеты и собрать.

    Нередко ступица сама становится источником проблем. Причем случаи могут быть разными. Самой банальной является наличие грязи либо следов коррозии на ее поверхности, из-за чего вплотную посадить тормозной диск не получается. Для устранения вибрации достаточно почистить посадочные поверхности.

    Если происходит замена ступицы, необходимо попросить мастера на СТО проинспектировать ее состояние специальным индикатором. Изредка ступица может иметь дефекты, что и станет причиной вибрации в будущем. Такую ступицу придется заменить. Кроме того, если забыть почистить посадочное место от ржавчины, ступица не станет плотно.

    Некоторые владельцы настолько туго затягивают колесные болты, что диск может деформироваться из-за чрезмерного напряжения. Особенно часто это возникает у тех, кто вопреки рекомендациям изготовителя смазывает колесные болты и, как следствие, перетягивает их. В этом случае диск придется заменить, а в будущем контролировать степень затягивания.

    Кроме того, иногда вибрация при торможении может быть вызвана установкой колесных дисков универсального типа, для которых используются специальные проставки. При отсутствии либо повреждении такой проставки, диск не получится верно отцентировать. При возникновении вибрации колесо придется проверить индикатором. В некоторых случаях приходится менять колесо.

    4. ПРОВЕРИТЬ ХОДОВУЮ ЧАСТЬ

    Тут вибрация при торможении может возникать из-за проблем с наконечниками рулевых тяг. Если они заметно люфтят их следует незамедлительно заменить, иначе проблемы могут возникнуть и с рулевым управлением. Вибрации могут появиться и в случае изношенных компонентов ходовой части – сайлент-блоков, шаровых опор либо ступичного подшипника. Для проверки состояния шаровой опоры достаточно будет поддомкратить колесо, взяться за него снизу одной рукой и сверху другой, после чего пошатать его. Если люфт присутствует – налицо износ детали и необходимость ее замены.

    Вибрация при торможении: 4 причины и 2 способа решения проблемы

    В первую очередь нужно попытаться выяснить, почему при торможении идёт вибрация и что спровоцировало биение. Менялись тормозные колодки или ремонтировалась ходовая составляющая? Диагностику неисправности желательно начинать с новых автодеталей. Возможно такое, что они сделаны из низкокачественных материалов.

    Также следует учитывать и профессионализм автомеханика, который ремонтировал автомобиль. При несоблюдении схемы монтажа система может испытывать сильные нагрузки. Страдает из-за этого не только новенькая деталь, но и вся система.

    Руль начал вибрировать после проезда по снегу или глубоким лужам? Нужно обследовать тормозные диски. Температурные скачки могут привести к деформации материалов

    Рулевое колесо при торможении вибрирует, его сложно удержать, а амплитуда увеличилась? Проблема, скорее всего, кроется в некорректной прокачке тормозной системы или неисправности дисков. В этом случае нужно незамедлительно заняться ремонту, так как пользоваться такой машиной очень опасно. Автоколёса будут каждый раз по-разному воспринимать нажатие на тормозную педаль. Риск ДТП значительно повышается, а комфорт от эксплуатации авто ухудшается.

    К самым распространённым причинам биения при торможении считаются:

    • изношенность или деформация тормозных дисков;
    • поломки в ходовой части;
    • плохо завинченные гайки;
    • деформация колёс или образование грыжи (читайте также о том, как происходит ремонт боковых порезов шин).

    Перед ремонтом нужно обратить внимание на фиксацию колёс, ведь зачастую причина вибрации состоит именно в недостаточно прочном креплении. Будет очень досадно после обращения к услугам специалиста и их оплаты выяснить, что причина вибрации при торможении была в одной-единственной гайке, которая слегка разболталась.

    Это самая распространённая причина. Она также проявляется в изменении поведения тормозной педали.

    Для диагностики поломки можно воспользоваться ручником. Если вибрация пропала при его применении, то поломку нужно искать в передней системе тормозов. Такая процедура даёт возможность определить конкретные неисправные детали.

    Если причина так и не была найдена, то нужно осмотреть тормозные диски и испытать колёса. Для этой цели автомобиль нужно поднять домкратом и снять передачу. При наличии сомнений в исправности задней оси нужно спустить ручник и прокрутить колесо. Если оно вращается неравномерно и изменяет интенсивность движения на одном участке, то проблема идентифицирована. Для поиска поломки нужно проверить таким способом каждое колесо.

    По внешнему виду конструкции тормозных дисков можно судить об их состоянии и исправности. При обнаружении сколов, трещин и иных дефектов детали нужно проточить или полностью заменить. Если на поверхности был обнаружен синюшный оттенок, то это является следствием перегрева детали. Осматривая тормозную систему, нужно обратить внимание и на суппорты, так как они тоже часто становятся причиной биения в рулевом колесе при торможении.

    Иные поломки

    Другие причины — деформация наконечников и проблемы с рулевой тягой. Автомобилисты-новички зачастую не могут самостоятельно идентифицировать поломку. При наличии ненормальных сгибов, первопричина становится понятной даже при визуальном осмотре. Так или иначе, но лучше доверить диагностику специалистам в автосервисе, потому что у них есть всё необходимое оборудование и соответствующие навыки.

    Деформация или грыжа шин с лёгкостью определяется визуально. С этим не должно возникнуть никаких проблем. Если же видимых дефектов нет, то можно демонтировать колесо и осмотреть его внутреннюю поверхность.

    Перед ремонтом нужно поставить автомобилю конкретный «диагноз». Если износились тормозные диски, то для починки этой поломки существует 2 способа:

    Заменив детали тормозной системы, можно решить проблему вибрирующего руля полностью и надолго. Если же обратиться к проточке, то она позволяет сэкономить, но поломка может возникнуть снова спустя некоторое время.

    Менять элементы желательно одновременно с двух сторон. Так можно добиться максимального эффекта от ремонта и полностью устранить биение рулевого колеса. Деформация суппортов, наконечников и рулевой тяги предполагают полную замену повреждённой детали. Все манипуляции, связанные с изменением их конфигурации, не принесут никакой пользы.

    Выводы

    Любая поломка автомобильного транспорта нуждается в срочном и качественном ремонте. Важно понимать, что все детали, особенно в ходовой системе, подвержены очень значительным и постоянным нагрузкам. Отказываясь от ремонтных работ, можно столкнуться с огромными финансовыми затратами в будущем. Кроме того, это может сказаться и на безопасности эксплуатации транспортного средства. Вибрация руля также пагубно сказывается на удобстве управления машиной.

    Пожалуйста, оцените этот материал!

    (13 оценок, среднее: 4,46 из 5) Загрузка…

    Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

    Почему вибрирует машина при торможении — Справочник автомобилиста

    Езда на транспортном средстве всегда является определенным риском, на уровень которого оказывает свое влияние не только человеческий фактор, но и исправность и правильное функционирование основных систем. При этом самым важным узлом являются тормоза.

    Именно эффективность их работы предопределяет общую безопасность движения. Если водитель при торможении замечает биение педали тормоза, не стоит оставлять это без внимания.

    Игнорирование подобных симптомов вполне может привести к полному или частичному отказу тормозной системы. 

    Тормозная система, устройство тормозной системы

    Основным предназначением тормозной системы является управление изменением скорости транспортного средства, его остановкой и удержанием на месте долгое время посредством использования тормозной силы между дорогой и колесом.

    Тормозную силу может создавать колесный тормозной механизм, мотор автомобиля, электрический или гидравлический тормоз-замедлитель в трансмиссии.

    Чтобы реализовать указанные функции на транспортном средстве, монтируются такие виды тормозных систем — основная (то есть рабочая), запасная и стояночная ( ручник).

    Рабочая (основная) тормозная система обеспечивает остановку транспортного средства и управляемое уменьшение скорости.

    Запасная тормозная система применяется при выходе из строя или отказе рабочей системы. Она функционирует аналогичным образом к основной системе. Запасную тормозную систему реализуют в качестве специальной автономной системы либо части основной тормозной системы (контур тормозного привода).

    Основное предназначение стояночной тормозной системы — удерживать транспортное средство на месте продолжительное время.

    Тормозная система — очень важное средство обеспечения безопасности транспортного средства. В грузовых и легковых автомобилях используются разнообразные системы и устройства, которые делают тормозную систему эффективнее, а также, устойчивее при торможении — усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система, усилитель тормозов и так далее.

    Бьет педаль тормоза при торможении, какую опасность вызывает эта неполадка

    Биение педали тормоза — наличие посторонних толчков и вибраций при торможении. Обычно, чем выше при торможении скорость, тем сильнее биение.

    Помимо этого, возможно, что во время торможения со скоростью 120 — 140, биение будет отдавать не только на педаль, а также, на рулевую рейку и кузов. Как уже было выше сказано, оставлять данную неполадку без внимания нельзя, так как в результате бездействия, может отказать тормозная система.

    Причины биения, кривые или поврежденные тормозные диски, действия водителя

    Первой и наиболее распространенной причиной биения педали тормоза, которую, как правило, называют на СТО, является повреждение либо кривизна тормозного диска.

    Зачастую, она образуется в результате резкого перепада температур — сначала тормозной диск нагревается, после чего резко охлаждается (либо наоборот). Из-за этого происходит деформация тормозного диска, а педаль тормоза при торможении начинает бить.

    Выход из ситуации один — замена тормозных дисков на обоих колесах. Ели поменять только один тормозной диск, в результате разного износа тормозных дисков, эффективность торможения может стать хуже. Однако, в некоторых случаях, биение после замены остается. Как правило, после небольшой обкатки данный симптом уходит, но если нет, то причин две — деталь некачественная либо существует еще одна неисправность.

    Колодки тормозные передние, в каком они состоянии

    Не редко причиной биения тормозной педали становятся передние тормозные колодки, а точнее, их повреждение, истирание либо износ. Для диагностики поломки, следует проверить качество поверхности и толщину изделий. Если необходимо, выполните замену передних тормозных колодок.

    Задние тормозные колодки, в каком они состоянии

    Обычно, на задних колесах ВАЗовских автомобилей смонтированы барабанные тормоза, у которых есть один недостаток — высокий риск накопления влаги, пыли и грязи внутри барабана.

    Вследствие этого, тормозные колодки способны залипать, разрушаться либо подвергаться быстрому износу. В итоге, начинается биение тормозной педали.

    Выходом из ситуации является полная замена тормозных колодок на обоих колесах (на одной оси).

    Барабаны тормозные задние, в каком они состоянии

    Причиной биения способны стать не только задние тормозные колодки, но и сам тормозной барабан. Он может искривиться либо деформироваться в процессе эксплуатации. Прикосновение колодок к деформированному барабану неизбежно приведет к вибрациям, которые будут ощутимы и в тормозной педали.

    Передние и задние цилиндры тормозов

    Их некорректная работа либо неисправность также является одной из вероятных причин биения.

    Можно попробовать решить проблему с помощью спасательного WD-40, однако, если средство не помогло, без замены цилиндра не обойтись.

    Прочие причины, которые редко встречаются

    Помимо выше сказанного, можно выделить еще несколько причин, по которым может бить педаль тормоза при торможении:

    1. Деформация или повреждение рычагов переднего колеса — «сабли».
    2. Износ подшипников ступицы.
    3. Протяжка болтов. При первых симптомах биения следует убедиться в качестве протяжки винтов. Такая причина очень банальна, однако в результате некачественной протяжки может образоваться люфт и биение тормозной педали.
    4. Проблема балансировки колес. Ее очень просто распознать — вибрации будут ощутимы не только в тормозной педали, но и на всем кузове транспортного средства. Игнорировать данную проблему опасно для здоровья и жизни.
    Советы профессионалов

    Не стоит рассчитывать на то, что проблема урегулируется сама собой, так как вполне возможно, что это приведет к серьезным неприятностям на дороге.

    Чтобы избежать проблем с тормозной системой, следует регулярно пополнять в бачке уровень тормозной жидкости, систематически производить диагностику тормозной системы насчет отсутствия течи и правильности работы, а также ухаживать за автомобилем и не доводить транспортное средство до запущенного состояния.

    Источник: https://prosedan.ru/vibraciya-pri-tormozhenii-pochemu-bet-pedal-tormoza-pri-tormozhenii-prichiny-kak-ustranit

    Вибрация при торможении

    ПРОВЕРЬТЕ наличие грязи или ржавчины на поверхности ступицы колеса.ЗАЧЕМ? Грязь или ржавчина препятствуют плотной посадке диска и ступицы.РЕШЕНИЕ: Снимите диск и очистите обе посадочные поверхности от грязи и ржавчины.

    Проверьте, не деформирована ли поверхность сопряжения со ступицей из-за чрезмерного усилия затяжки.ЗАЧЕМ? Чрезмерное усилие затяжки установочных винтов ведет к появлению вибрации при нажатии на тормоз.РЕШЕНИЕ: Замените диски, не затягивайте винты слишком сильно.

    Проверьте ступицу на предмет деформации.ЗАЧЕМ? Иногда ступица может деформироваться. Установка диска на деформированную ступицу вызывает вибрации при торможении. Вибрация также возникает, если перед установкой диска не очистить поверхность ступицы от ржавчины.

    РЕШЕНИЕ: После установки диска всегда проверяйте биение диска специальным индикатором. Если биение больше допустимого, попробуйте изменить положение диска на то, при котором биение окажется в пределах допустимого.

    Если биение остается больше допустимого, необходимо техническое обслуживание ступицы.

    Проверьте, правильно ли установлены колесные диски.

    ЗАЧЕМ? В последние годы распространенной причиной биения тормозного диска стала неправильная установка универсальных колесных дисков. Поскольку один колесный диск устанавливается на ступицы разного типа и размера, механики устанавливают на втулки колеса специальные проставки.

    Если проставка потеряна или повреждена, колесо невозможно правильно отцентрировать.РЕШЕНИЕ: Подведите головку индикатора биения к задней рабочей поверхности тормозного диска и измерьте биение при установленном колесе. Индикатор покажет биение только в том случае, если колесо установлено и болты затянуты.

    Может понадобиться замена колеса.

    Причина 2: сильный перегрев и деформация диска

    Сильное повышение температуры может привести к деформации металла тормозного диска в разных участках. В этих точках тормозная колодка и диск соприкасаются, и появляется вибрация. Вот признаки неисправности и способы ее устранения, которые помогут вам понять, в этом ли дело:

    Проверьте наличие признаков нарушения режима эксплуатации.ЗАЧЕМ? Нарушение режима эксплуатации — самая распространенная причина перегрева. Конструкция дисков позволяет им быстро охлаждаться между нажатиями педали тормоза.

    Однако если тормоз активируется интенсивно и с большой частотой, например при движении по горной дороге, времени для отвода тепла от диска остается недостаточно.РЕШЕНИЕ: Синие пятна на поверхности диска указывают на перегрев.

    Диски с синими пятнами и/или более темными областями на рабочих поверхностях невозможно восстановить. Их ВСЕГДА следует заменять вместе с тормозными колодками.

    Проверьте качество тормозных колодок.ЗАЧЕМ? Тормозные колодки ненадлежащего качества быстро перегреваются, особенно при интенсивном торможении. Наличие избыточного теплового потока от колодок может вызывать перегрев дисков и, как следствие, их деформацию.

    РЕШЕНИЕ: Посмотрите, нет ли на поверхности диска синих пятен. Если нет, объясните водителю риск использования тормозных колодок ненадлежащего качества. ВСЕГДА заменяйте тормозные колодки и диски, если на диске есть пятна синего цвета.

    Причина 3: неравномерная толщина диска (dtv)

    Толщина диска в разных участках может варьироваться. Для эффективного торможения толщина диска по всей рабочей поверхности должна быть одинаковой, без отклонений.

    Если рабочая поверхность неровная, тормозная колодка теряет контакт с диском и вновь входит в контакт с ним по мере вращения диска. В этом случае возникает вибрация.

    Вот признаки неисправности и способы ее устранения, которые помогут вам понять, в этом ли дело:

    Проверьте с водителем, правильно ли была проведена притирка тормозов.ЗАЧЕМ? Для достижения наибольшей эффективности торможения необходимо выполнить процедуру притирки. Первоначально на педаль тормоза следует нажимать аккуратно, с небольшим усилием. В этом случае слой фрикционного материала с колодок ровно распределяется по диску.

    При таком сопряжении поверхностей повышается безопасность и исключается возникновение вибраций.РЕШЕНИЕ: Предупредить проще, чем устранить. Каждый раз при установке новых тормозных колодок объясняйте водителю, что следует избегать резкого торможения первые 200 км.

    Если вследствие плохой притирки возникает легкая вибрация, повторной притирки может оказаться достаточно. Если поверхности не выравниваются, единственным решением остается замена тормозных колодок и дисков. Для вашего удобства Ferodo издал информационный буклет «Рекомендации водителю» для передачи клиентам.

    В нем собраны советы и рекомендации по оптимизации тормозной системы.  Больше информации вы можете получить у вашего представителя Ferodo.

    Читайте также  Почему ломается стартер в машине

    Проверьте, нет ли заклинивания в суппорте.

    ЗАЧЕМ? Заклиненный штифт суппорта приводит к неравномерным усилиям, прилагаемым к каждой стороне тормозного диска, способствуя неравномерному износу диска и, как следствие, вибрациям.

    РЕШЕНИЕ: Как правило, причина проблемы — грязь или ржавчина. Поэтому выполните надлежащее обслуживание суппорта с проблемой заклинивания для предотвращения повторного ее возникновения и замените тормозные колодки и диски.

    Проверьте отсутствие грязи или ржавчины на поверхностях диска.ЗАЧЕМ? При торможении некоторая часть фрикционного материала переносится с колодки на диск.

    Если качество тормозных колодок низкое, фрикционный материал может распределяться по диску неравномерно, изменяя толщину и параллельность диска.РЕШЕНИЕ: Если вибрация минимальна, удаления отложений щеткой или наждачной бумагой может оказаться достаточным.

    Осуществите пробную поездку. Если поверхности не выравниваются, единственным решением остается замена тормозных колодок и дисков.

    Проверьте наличие отпечатков колодок на дисках.ЗАЧЕМ? Если педаль тормоза нажата, когда тормоза перегреты, то материал тормозных колодок может отпечататься на дисках или даже привариться к ним. В этом случае будет виден отпечаток тормозной колодки на поверхности диска, который и привел к вибрации.РЕШЕНИЕ: Обычно достаточно убрать отпечаток колодки щеткой или наждачной бумагой.

    Источник: https://www.ferodoparts.ru/support/light-vehicles/technical-tips/Brake-Judder.html

    Что делать если возникают вибрации при торможении

    Важность тормозной системы в комплексе автомобиля переоценить невозможно. Именно поэтому стоит пристально следить за состоянием ее компонентов и вовремя выявлять неисправности.

    data-full-width-responsive=»true»>

    Этот симптом нередко возникает даже на новых автомобилях и причины могут быть разными. Проявляется это в толчках, причем они, как правило, тем сильнее, чем выше скорость, на которой осуществляется торможение. Если возникли такие вибрации, причина в состоянии конечных элементов системы.

    Вибрация может проявляться по-разному:

    1.  на рулевом колесе;
    2.  по всему кузову;
    3. на педали тормоза.

    В большинстве случаев истоки проблемы заключаются в тормозных дисках или колодках. Но бывают и иные варианты. Причем иногда приходится перебрать массу вероятностей, прежде чем удастся устранить проблему. Основные причины:

    •  дефектные покрышки либо диски;
    •  разбалансированные колеса;
    • грязь;
    •  недостаточное давление воздуха в шинах;
    •  износ компонентов ходовой части;
    • деформация самой ступицы;
    • слабо подтянутые болты на колесах и т. д.
    Проверить тормозные колодки и давление в шинах

    Для начала требуется рассмотреть проблему поверхностно. Иногда вибрация может возникать из-за банальной грыжи на покрышке или неграмотной балансировки колес. Этот момент необходимо сразу проинспектировать. Ведь во время вращения колеса участок с большей тяжестью будет тянуть к себе центр, провоцируя возникновение центробежной силы.

    Если дело не в шинах и не в балансировке, рекомендуется проверить качество комплектующих. Нередко, особенно когда машина приобретается с рук, в тормозной системе можно обнаружить дешевые и некачественные компоненты, установленные предыдущим собственником, чтобы за минимальную стоимость подготовить авто к продаже. При наличии откровенно дешевых тормозных колодок и тому подобных элементов, их лучше сразу заменить.

    Дело в том, что материал низкокачественных тормозных колодок может стираться и оставаться на поверхности диска, что немного изменяет его толщину, так как распределение происходит неравномерно. Из-за этого также возникает вибрация при торможении. Для начала можно попробовать удалить загрязнения щеткой. Если же это не помогает, диск, вкупе с колодками, придется заменить.

    Не секрет, что притирка тормозных колодок происходит первые 200 км, на протяжении которых необходимо двигаться размеренно и плавно тормозить. При несоблюдении таких рекомендаций фрикционный материал на колодках стирается неравномерно, что может вызвать вибрации.

    Если давление в шинах неравномерное, то на руль могут передаваться вибрации. Нужно остановиться и проверить давление посредством использования манометра.

    Перегрев / деформация передних тормозных дисков

    Несмотря на то, что конструкция и исполнение современных тормозных дисков позволяет им достаточно быстро охлаждаться, при интенсивном торможении времени на отвод тепла, возникающего в результате трения, не хватает и диск перегревается.

    В этом случае на блестящей поверхности диска возникают термопятна синего цвета, а он деформируется. Подобный дефект исправить невозможно и диск стоит незамедлительно сменить. При этом оставлять имеющейся тормозные колодки недопустимо. В этом случае они меняются в комплекте с диском.

    Владельцы нечасто обращают внимание на толщину тормозных дисков. В результате этого последние изнашиваются настолько, что не в состоянии выполнять свою задачу.

    При наличии широких кромок по краю рекомендуется измерить толщину дисков и сравнить ее с минимально допустимой. Нередки случаи, когда вибрации возникают из-за чрезмерной изношенности диска.

    Если же запас имеется, не лишним будет прошлифовать компоненты, отдав их профессиональному токарю.

    Кроме этого на отечественных дорогах нередки случаи деформации диска. Ведь достаточно один раз заехать на скорости в яму, чтобы деформировать диск. Кроме того, отнюдь необязательно, что искривление будет заметно визуально – зачастую это видно только на специальном стенде. В некоторых случаях диск можно оптимизировать и выровнять, а иногда приходится менять его.

     Проверить суппорта и ступицы

    В этом случае часто рвутся резиновые манжеты, из-за чего клинят направляющие суппорта. В этом случае можно самостоятельно разобрать их, заменить манжеты и собрать.

    : Вибрация и колебания на руле

    Нередко ступица сама становится источником проблем. Причем случаи могут быть разными. Самой банальной является наличие грязи либо следов коррозии на ее поверхности, из-за чего вплотную посадить тормозной диск не получается. Для устранения вибрации достаточно почистить посадочные поверхности.

    Если происходит замена ступицы, необходимо попросить мастера на СТО проинспектировать ее состояние специальным индикатором. Изредка ступица может иметь дефекты, что и станет причиной вибрации в будущем. Такую ступицу придется заменить. Кроме того, если забыть почистить посадочное место от ржавчины, ступица не станет плотно.

    Некоторые владельцы настолько туго затягивают колесные болты, что диск может деформироваться из-за чрезмерного напряжения. Особенно часто это возникает у тех, кто вопреки рекомендациям изготовителя смазывает колесные болты и, как следствие, перетягивает их. В этом случае диск придется заменить, а в будущем контролировать степень затягивания.

    Кроме того, иногда вибрация при торможении может быть вызвана установкой колесных дисков универсального типа, для которых используются специальные проставки. При отсутствии либо повреждении такой проставки, диск не получится верно отцентировать. При возникновении вибрации колесо придется проверить индикатором. В некоторых случаях приходится менять колесо.

    Проверить ходовую часть

    Тут вибрация при торможении может возникать из-за проблем с наконечниками рулевых тяг. Если они заметно люфтят их следует незамедлительно заменить, иначе проблемы могут возникнуть и с рулевым управлением.

    Вибрации могут появиться и в случае изношенных компонентов ходовой части – сайлент-блоков, шаровых опор либо ступичного подшипника. Для проверки состояния шаровой опоры достаточно будет поддомкратить колесо, взяться за него снизу одной рукой и сверху другой, после чего пошатать его.

    Если люфт присутствует – налицо износ детали и необходимость ее замены.

    Итог

    Как видно, вибрация при торможении может быть спровоцирована различными причинами – от простой грязи или ржавчины в местах соприкосновения, до серьезных проблем с ходовой частью, тормозной системой или рулевым управлением, требующих немалых трат.

    Источник: http://AvtoMotoProf.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/chto-delat-esli-voznikayut-vibratsii-pri-tormozhenii/

    5 основных причин вибрации автомобиля. Почему вибрирует ваш автомобиль?

    В обычной ситуации автомобиль должен плавно двигаться по ровной дороге с любой скоростью. Однако, если вы владеете автомобилем достаточно долго, есть большие шансы, что у вашего автомобиля возникнут некоторые проблемы с вибрацией.

    Это одна из тех неприятных проблем, которые начинаются тихо и постепенно, и достаточно тонкие, чтобы вы не заметили их или проигнорировали. Не стоит недооценивать эту проблему и необходимо знать основные причины вибрации автомобиля.

    Так ли важно знать причины вибрации автомобиля?

    Как и в случае любой проблемы с износом автомобиля, очень вероятно, что сотрясение и колебание будут прогрессировать с течением времени. Вы просто можете внезапно осознать, что ваш автомобиль звучит так, будто он развалится в любую минуту. Не ждите, пока это произойдет, потому что вам придется оплатить дорогостоящий ремонт, если вы не решите проблему.

    Диагностика и обнаружение причины проблемы с автомобилем — это уже половина выполненной работы. Если ваш автомобиль начинает дрожать и демонстрирует свой возраст, вы можете проверить пятерку вероятных виновников вибрации вашего автомобиля и узнать, как устранить проблему, пока не стало слишком поздно.

    Вибрация из-за проблемы с шинами

    Шины являются одной из самых распространенных причин вибрации автомобиля на скорости.

    Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, это не разбалансированные шины(дисбаланс колес).

    На медленных скоростях проблемы не будут заметны, но дрожание будет усиливаться по мере ускорения до 55-60 км/ч. Рулевое колесо или даже весь автомобиль начнут вибрировать. Шины также будут дрожать особым образом.

    Также следите за правильным давлением в шинах, слишком перекачанные шины будут передать неровности дороги на кузов автомобиля в виде вибрации. Устраните проблему, накачав шину до давления воздуха, указанного изготовителем.

    Вибрация также может быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протекцию на ваших шинах, и если заметите, что износ больше с одной стороны, чем с другой, вам следует провернуть, или поменять местами шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.

    https://www.youtube.com/watch?v=ckalFrXbwt4

    Один из способов избежать будущих проблем, связанных с шинами — научиться читать рисунок протектора, регулярно проверяйте свои шины, и вы сможете своевременно выявить признаки неприятностей.

    Колеса — вне баланса

    Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.

    Читайте также  Почему запрещена тонировка передних стекол

    Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры. Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги. Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.

    Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.

    Вибрации двигателя автомобиля

    Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточного количества кислорода, топлива или искры, которые необходимы для его бесперебойной работы, вы заметите, что вибрация в машине поступает из моторного отсека и зачастую при наборе скорости. Эта проблема проявляется в рывках, трясках и не ровной работой двигателя, когда ваш автомобиль увеличивает скорость или грохочет в определенном диапазоне скоростей.

    Чтобы избавиться от этой проблемы, вы должны проверить свечи зажигания и при необходимости установить новый набор, если старые изношены. Не забудьте также проверить состояние топливных и воздушных фильтров: если они засорены или загрязнены, двигатель будет лишен необходимого топлива или кислорода. Чтобы это не происходило, обязательно своевременно и регулярно меняйте их.

    Регулярно проверяйте свечи зажигания

    Если проблемы с вибрацией вашего автомобиля не связаны с какой-либо конкретной скоростью, но возникают, когда вы останавливаетесь на красном свете или паркуетесь, тогда крепления подушек двигателя могут быть изношены или повреждены и должны быть заменены.

    Проблемы с тормозом

    Если вы заметили вибрации при применении тормозов, весьма вероятно, что вы имеете дело с изношенным или изнашиваемым тормозным ротором. Если это так, то у вас будет встряхивать рулевое колесо во время торможения или пульсировать прямо через педаль тормоза. Убедитесь, что ротор проверен, исправен или полностью заменен.

    Еще одна причина — изношенный или ржавый штифт суппорта тормоза, но он обычно влияет только на более старые автомобили. Если это является причиной вибраций, вы почувствуете, что ваше рулевое колесо начинает вибрировать со скоростью 50 километров в час. Когда вы увеличите скорость, это будет усиливаться, а когда остановитесь, можете почувствовать горящий запах.

    Вибрация на колесе может появиться из-за изношенных и заржавелых направляющих суппортов

    Имейте в виду, что с точки зрения безопасности тормозная система автомобиля является одной из самых важных систем в транспортном средстве. Она чувствительна к износу, поэтому будьте уверены, что держите ее в хорошем состоянии, проверяя тормозные колодки, диски и все другие компоненты тормозной системы регулярно и своевременно.

    Проблемы с осью

    Если в последнее время у вашего транспортного средства произошло столкновение или какая-либо другая авария, возможно ось была согнута или повреждена. В этом случае обратите внимание, что вибрация в машине происходят при наборе скорости.

    В этом контексте тесно связана проблема карданного вала, механического компонента, который передает мощность двигателя на заднюю или переднюю ось (в зависимости от того, управляете ли вы задним приводом или переднеприводным транспортным средством).

    Если вам кажется, что автомобиль подпрыгивает вверх и вниз по фронту (в автомобилях с приводом FWD), и вы замечаете вибрацию и потрескивающий шум, исходящие из этой части, вы можете иметь дело с изношенным или сломанным суставом постоянной скорости (шарнир CV). Решение состоит в том, чтобы отремонтировать и установить шарниры CV или полностью заменить карданный вал.

    При этом, если ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз в задней части (в автомобилях с приводом RWD) и вы замечаете, что вибрация усиливается по мере замедления с высокой скоростью, вы можете иметь дело с изношенными универсальными шарнирами (U сегменты) на приводном валу. В этом случае необходимо заменить либо (V образные) соединения, либо весь карданный вал.

    как определить причину вибрации кузова?

    Источник: https://automotolife.com/services/5-osnovnyh-prichin-vibratsii-avtomobilya

    Вибрация при торможение. Причины и способы устранения

    Вибрация при торможении — это вибрация рулевого колеса и элементов подвески при нажатии на педаль тормоза при движении на определенной скорости и с определенным усилием.

    Она может быть как едва заметной так и явно выраженной, ощущается на педали тормоза и на рулевом колесе.

     ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯПРИЧИНА 1: ИЗНОС ДИСКА И/ИЛИ СТУПИЦЫ  Вибрация может возникать в результате нарушения центровки при установке тормозного диска по отношению к суппорту или ступицы.

     Проверьте наличием ржавчины или грязи на поверхности ступицы колеса так как они препятствуют плотной посадке тормозного диска и ступицы. Снимите и очистите поверхности от ржавчины и грязи.

     Проверьте поверхность сопряжения тормозного диска на предмет деформации вызванного излишним усилием затяжки. Замените диск соблюдая момент затяжки болтов.

     Проверьте на предмет деформации ступицу, бывают случаи ее деформации.

    Вибрация или бьёт руль при торможении — в чём могут быть причины?

    Попробуйте поменять положение диска, проверьте биение диска специальным прибором оно должно быть в пределах допустимого. Если не удается получить биение в пределах допуска, то необходимо техническое обслуживание ступицы.

     Проверьте правильность установки колеса. При установке колес с типоразмером не регламентированных производителем часто используются специальные проставки, неправильная их установка либо нарушенная геометрия может служить причиной вибрации.

     Проверьте специальным прибором биении при установленном колесе, если оно не соответствует норме может потребоваться замена колеса.

     ПРИЧИНА 2: СИЛЬНЫЙ ПЕРЕГРЕВ И ДЕФОРМАЦИЯ ДИСКА При интенсивном режиме торможения происходит значительное увеличение температуры тормозного диска, это может привести к его локальной деформации. В этих точках тормозная колодка и диск соприкасаются и появляется биение.

     Проверьте наличие признаков нарушения режима эксплуатации (желто-темные пятна являются признаком перегрева). Устранить причину такой вибрации может помочь проточка дисков, но есть вероятность что она уйдет не на долго и подобная процедура не рекомендуется производителями дисков. Лучшим способом решения этой проблемы будет замена дисков и тормозных колодок.

     ПРИЧИНА 3: НЕРАВНОМЕРНАЯ ТОЛЩИНЫ ДИСКА  Для эффективного торможения толщина диска по всей рабочей поверхности должна быть одинаковой. Если рабочая поверхность имеет утончение то в процессе работы тормозная колодка теряет контакт с диском и затем снова прижимается к нему по мере вращения диска. В этом случае возникает вибрация.

     Проверьте специальным инструментом толщину диска по всей его поверхности. Если толщина не равномерная можно проточить тормозной диск (не рекомендуется производителями дисков) либо заменить его на новый. Возникновение такого рода проблемы можно предупредить соблюдая правильный режим притирки новых тормозных дисков и колодок т.е. избегать резкого торможения первые 200-300 км.

    Возврат к списку

    Littleone 2009-2012 > Дела семейные > Бастен бак > Машину трясет при торможении?????

    Просмотр полной версии : Машину трясет при торможении?????

    Читала тут темку что трясет машину на 80 и руль бьет из-за снега в колесах….

    Я так быстро не езжю. проверить не могу, но тут пару дней машину стало трясти при торможении на скорости 60км, если 20км то практически все нормально, вот и вопросик, может ли это быть из за забитости колес снегом ????

    Если да то поможет ли простая автомойка с просьбой хорошо промыть колесики или надо колеса снимать????

    На всякий случай машинка ваз 2114 :073:

    СПАСИБКИ

    у нас так при износе колодок задних потряхивало… при резком торможении. при плавном было не заметно…

    колодки вроде не должны я их осенью меняла

    Биение при торможении не от дисбаланса колес. Тормоза кривые, скорее всего.

    На зубиле обычно если бьет в руль — передние тормоза кривые, в педаль — задние.

    педаль не бьет, кузов бьет

    педаль не бьет, кузов бьет

    Вобщем, так или иначе, скорее всего кривые задние тормозные барабаны… Были бы передние тормозные диски — биение сильно отдавало бы в руль… Я так понимаю, что этого нет ?

    Да, руль не бьет

    диски под замену или барабаны. точить не пытайтесь даже, только на новые колодки разоритесь и все

    диски под замену или барабаны. точить не пытайтесь даже, только на новые колодки разоритесь и все совершенно верно, только добавлю что и колодки тоже под замену

    Уточните

    Какие диски под замену???

    Начните с помывки.

    4 основные причины биения и вибрации руля при торможении и 2 способа их устранения

    Я сегодня утром, тоже чуть инфаркт не получила Пока до работы доехала вроде все прошло. Вечером еше помылась, на всякий случай :)) Вообще не осталось никаких признаков. Так что помойтесь сначала, а потом уже диски менять

    Уточните

    Какие диски под замену???

    Тормозные. Передние. Но скорее барабаны. Опять же тормозные. Задние.

    понятно а то на шиномонтажке осенью мне сказали что колесные диски у меня кривые

    Тормозные. Передние. Но скорее барабаны. Опять же тормозные. Задние.

    Вот я только не пойму:009:, осенью механник мне готовил машину к ТО, менял все колодки смотрел состояние всего остального, ТО прошла сама, как же так опять надо менять:001:

    Ну а почему нет ? Колодки может и были в порядке. И может до сих пор в порядке. А барабан у Вас совсем недавно «повело». Когда началось биение при торможении… С дисками это еще проще — торомозим, так, чтобы торомоза сильно нагрелись, и в глубокую лужу…

    И все — диск кривой

    Источник: https://motors4x4.ru/vibracija-pri-tormozhenii/

    На скорости вибрация при торможении. Вибрация педали тормоза при торможении

    Самая большая неприятность, которая может возникать в тормозной системе автомобиля – это вибрация при торможении. Из-за этого в экстремальной ситуации автомобиль может просто не остановиться в нужный момент, и произойдет авария.

    Профессионалы связывают это с тем, что в экстренной ситуации водитель испугается биений в руле и педалях и ослабит силу нажатия на тормоз. Хуже этих проблем может быть только полностью неработающая тормозная система.

    Существует несколько основных причин такого поведения автомобиля – выявленные неполадки следует сразу же устранить. От этого зависит безопасность дорожного движения.

    Как выявить вибрации?

    Часто стучит и педаль тормоза и рулевое колесо – это похоже на то, как если бы в процесс остановки вмешивалась антиблокировочная система. Выявить вибрации при торможении можно на сухом и ровном покрытии.

    Лучше всего тестировать машину на предмет вибраций на асфальте. Тогда ABS, если она есть в автомобиле, не будет мешать процессу. Необходимо разогнаться до 80 км/ч, а затем резко, однако без блокировки колес, начать снижение скорости.

    Если появилась характерная вибрация при торможении, тогда стоит подумать о ремонте.

    Это неприятное явление может возникать по нескольким причинам. В большинстве случаев профессионалы отмечают тормозные диски, тормозные барабаны. Реже (но тоже не следует исключать) в магистралях тормозной системы обнаруживается воздух.

    Иногда причина заключается в сильно изношенной резине, колесах с нарушенной балансировкой. Кривые колеса – это также вибрация руля при торможении. Редко случаются проблемы с работой антиблокировочной системы, однако эта неисправность легко диагностируется ЭБУ автомобиля.

    Среди причин не будут рассматриваться изношенные комплектующие.

    Коррозия тормозных колодок

    Автомобиль изготовлен из металла, но металл подвержен коррозии. Даже если машина хранится в теплом гараже, то не нужно думать, что она не ржавеет.

    Если автомобиль долгое время стоял, то в местах, где колодки соприкасаются с дисками, появляется коррозия. В этом случае при первых попытках произвести торможение отчетливо ощущается вибрация педали тормоза при торможении.

    Иногда этот эффект проходит сам собой. Но чаще всего диск и колодки приходится менять.

    Кроме коррозии, они могут быть просто некачественными. Сегодня попасть на брак проще простого. А если и диски были не в очень хорошем состоянии, тогда рабочий слой на колодке будет изнашиваться неравномерно. На некоторых колодках фрикционная накладка крошится целыми кусками. Вибрация на руле при торможении возникает в результате неплотного прилегания колодки к диску.

    Изменение геометрии тормозного диска

    Это еще одна причина, которая приводит к вибрациям на педали тормоза и на рулевом колесе. Она заключается в резком охлаждении диска. Когда водитель имеет агрессивную манеру вождения и динамично двигается от одного светофора до другого, то диски просто не успевают остывать.

    Но перегрев может наступить и при спокойном вождении из-за суппорта, который не может обеспечить между колодками и диском достаточно зазора. Если автомобиль заезжает в лужу, то тормозной диск резко охлаждается и лопается либо деформируется. После таких деформаций он похож на велосипедное колесо с “восьмеркой”. Проблема в том, что визуально этих отклонений на диске можно и не увидеть.

    Если последний некачественный, то перегрев на него влияет очень пагубно. Деформации ему обеспечены, а значит, вибрация педали при торможении просто неизбежна.

    Деформации в барабанных тормозах

    Барабанные тормоза практически не подвержены деформациям, но иногда с ними могут случаться неприятности. Они, так же как и дисковые, могут перегреваться (но в значительно меньшей степени). Перегрев случается, если в спешке водитель забудет снять автомобиль с ручного тормоза и при этом проедет так достаточно большое расстояние. Водитель может и не заметить, что машина практически не едет.

    При остановке ручник остается поднятым, или же ручной тормоз дергается еще раз. Из школьного курса физики известно, что при нагревании металл имеет свойство расширяться. При охлаждении – сужается. В случае с барабанным тормозом колодки не позволят барабану прийти в свое обычное состояние. В итоге геометрия меняется и приобретает форму эллипса. Отсюда и вибрация педали тормоза при торможении.

    Для обеспечения безопасности в тормозной системе автомобиля имеется два параллельных или же диагональных контура. Барабанные тормоза сегодня можно встретить только на задней оси бюджетных автомобилей. Однако если в конкретном автоинженеры создали параллельный контур, тогда будут ощущаться биения на педали. Если он диагональный, то здесь проявляется вибрация руля при торможении.

    Выявить деформированный или поврежденный барабан можно по блеску рабочего участка. Он будет неоднородным.

    Тормозные цилиндры

    Задний и передний цилиндр может работать неправильно. Часто эти компоненты тормозной системы просто закисают, а затем выходят из строя. При этом возникает вибрация педали при торможении. Решить данную проблему очень просто – достаточно брызнуть в эти механизмы WD-40 или подобную смазку (аналог производит «Маннол»). Но чаще всего помогает только замена.

    Ступица, как причина вибраций при торможении

    Это очень редкая причина, но исключать ее тоже не стоит. Зачастую ступица деформируется лишь в ДТП или при чрезвычайно сильных ударах. Однако при попадании в яму у автомобиля скорее оторвется колесо или же возникнет вибрация на рулевом колесе просто при движении.

    Не лишним будет проверка ступичного подшипника. Если наблюдается его износ, тогда он и является основной причиной для появления биений. Для диагностики следует поддомкратить машину (вывесить колесо) и проверить люфт его — пошатать со стороны в сторону.

    Люфт должен быть минимальным, а вращения — без звуков и гула.

    Исправная тормозная система и биения в педаль

    Если тормозная система полностью исправна, а вибрация при торможении все равно ощущается и при этом никак не удается обнаружить дефектных элементов, тогда проблемы скрыты в менее очевидных местах. В таких ситуациях специалисты советуют проверить балансировку колес. Дело в том, что при разбалансировке на колесо действует центробежная сила.

    Она и является причиной всех проблем. Опытный водитель без труда определит неотбалансированное колесо. Но в этом случае вибрации будут не только на педали, но и по всему кузову. Также следует проверить переднюю подвеску. Вибрация на педали тормоза при торможении может быть признаком деформированных рычагов подвески или же ненадежности креплений.

    Рекомендуется тщательно проверить надежность крепления кузова, подвески и тормозной системы. Специалисты из СТО часто находят плохо затянутые болты на всем автомобиле. Особенно эта проблема будет актуальна, если машина часто эксплуатируется на дорогах плохого качества.

    Тормозной суппорт

    Еще одна нечастая причина, по которой возникает вибрация при торможении – это неравномерное усилие на суппорта. В результате его заклинивает. Но эту проблему выявить самостоятельно очень сложно – необходимо посещение специализированной СТО.

    Вибрации при торможении на скорости

    Когда автомобиль едет на большой скорости, детали тормозной системы подвержены нагреванию. Возможно, что диск и суппорт сильно нагреваются, заклинивают и в результате на скорости при торможении — вибрация или даже сильная тряска.

    Опасные биения: плохо закрепленные колеса

    Это легкоустранимая проблема. Диагностировать ее тоже просто. Именно по этой причине часто возникают различные вибрации и биения. Возможно, слабо закреплено одно или даже все четыре колеса. Какой бы простой ни была эта причина, она очень опасна.

    Если проблему не обнаружить вовремя, то последствия могут быть очень страшными не только для водителя или его пассажиров, но и для остальных участников движения. Ремонт в данном случае, а именно – если не заметить биений вовремя, может обойтись очень дорого. Разбиваются ступицы, возникают деформации колесных дисков, деформация тормозных дисков и разбитые крепежные отверстия на диске.

    Если при торможении идет вибрация, лучше лишний раз убедиться, что все болты затянуты достаточно надежно. Но перетягивать до характерного скрипа тоже не следует.

    Что еще является причиной биений и вибраций?

    Эти причины встречаются редко, но все-таки их нужно рассмотреть. Иногда встречаются небольшие неполадки в рулевой рейке или же слишком изношены шаровые соединения ходовой части автомобиля. Также вибрации и биения будут возникать из-за изношенных амортизаторов. Но в этом случае эффект будет чувствоваться в момент поворота. Также биения в тормозной системе и руле могут быть спровоцированы сильными ударами автомобиля.

    Можно ли игнорировать проблему?

    Если возникает вибрация при торможении (ВАЗ-2170 — не исключение), тогда лучше без промедлений посетить СТО. Но можно на определенное время закрыть на эту проблему глаза – некоторые ездят так в течении года. Однако если причина кроется в слабой затяжке гаек на колесе, то это очень опасно.

    Такие биения в тормозной системе оказывают существенную нагрузку и на прочие детали в ходовой части. Кроме того, вибрации на скорости, как уже было замечено, могут спровоцировать ДТП – очень легко потерять управление машиной. Вождение автомобиля опасно само по себе, а если проявляются такие симптомы, то лучше найти и устранить причину.

    Не стоит подвергать опасности себя и пассажиров. Держите автомобили в исправном состоянии – берегите себя и своих близких.

    Источник: http://fb.ru/article/278025/na-skorosti-vibratsiya-pri-tormojenii-vibratsiya-pedali-tormoza-pri-tormojenii

    Что делать если возникают вибрации при торможении

    Важность тормозной системы в комплексе автомобиля переоценить невозможно. Именно поэтому стоит пристально следить за состоянием ее компонентов и вовремя выявлять неисправности.

    Причины возникновения вибраций при торможении

    Этот симптом нередко возникает даже на новых автомобилях и причины могут быть разными. Проявляется это в толчках, причем они, как правило, тем сильнее, чем выше скорость, на которой осуществляется торможение. Если возникли такие вибрации, причина в состоянии конечных элементов системы.

    Вибрация может проявляться по-разному:

    1.  на рулевом колесе;
    2.  по всему кузову;
    3. на педали тормоза.

    В большинстве случаев истоки проблемы заключаются в тормозных дисках или колодках. Но бывают и иные варианты. Причем иногда приходится перебрать массу вероятностей, прежде чем удастся устранить проблему. Основные причины:

    •  дефектные покрышки либо диски;
    •  разбалансированные колеса;
    • грязь;
    •  недостаточное давление воздуха в шинах;
    •  износ компонентов ходовой части;
    • деформация самой ступицы;
    • слабо подтянутые болты на колесах и т. д.

    Порядок действий при возникновение вибрации

    Проверить тормозные колодки и давление в шинах

    Для начала требуется рассмотреть проблему поверхностно. Иногда вибрация может возникать из-за банальной грыжи на покрышке или неграмотной балансировки колес. Этот момент необходимо сразу проинспектировать. Ведь во время вращения колеса участок с большей тяжестью будет тянуть к себе центр, провоцируя возникновение центробежной силы.

    Если дело не в шинах и не в балансировке, рекомендуется проверить качество комплектующих. Нередко, особенно когда машина приобретается с рук, в тормозной системе можно обнаружить дешевые и некачественные компоненты, установленные предыдущим собственником, чтобы за минимальную стоимость подготовить авто к продаже. При наличии откровенно дешевых тормозных колодок и тому подобных элементов, их лучше сразу заменить.

    Дело в том, что материал низкокачественных тормозных колодок может стираться и оставаться на поверхности диска, что немного изменяет его толщину, так как распределение происходит неравномерно. Из-за этого также возникает вибрация при торможении. Для начала можно попробовать удалить загрязнения щеткой. Если же это не помогает, диск, вкупе с колодками, придется заменить.

    Не секрет, что притирка тормозных колодок происходит первые 200 км, на протяжении которых необходимо двигаться размеренно и плавно тормозить. При несоблюдении таких рекомендаций фрикционный материал на колодках стирается неравномерно, что может вызвать вибрации.

    Если давление в шинах неравномерное, то на руль могут передаваться вибрации. Нужно остановиться и проверить давление посредством использования манометра.

    Проверить диски на износ и перегрев

    Перегрев / деформация передних тормозных дисков

    Несмотря на то, что конструкция и исполнение современных тормозных дисков позволяет им достаточно быстро охлаждаться, при интенсивном торможении времени на отвод тепла, возникающего в результате трения, не хватает и диск перегревается.

    В этом случае на блестящей поверхности диска возникают термопятна синего цвета, а он деформируется. Подобный дефект исправить невозможно и диск стоит незамедлительно сменить. При этом оставлять имеющейся тормозные колодки недопустимо. В этом случае они меняются в комплекте с диском.

    Владельцы нечасто обращают внимание на толщину тормозных дисков. В результате этого последние изнашиваются настолько, что не в состоянии выполнять свою задачу. При наличии широких кромок по краю рекомендуется измерить толщину дисков и сравнить ее с минимально допустимой. Нередки случаи, когда вибрации возникают из-за чрезмерной изношенности диска. Если же запас имеется, не лишним будет прошлифовать компоненты, отдав их профессиональному токарю.

    Кроме этого на отечественных дорогах нередки случаи деформации диска. Ведь достаточно один раз заехать на скорости в яму, чтобы деформировать диск. Кроме того, отнюдь необязательно, что искривление будет заметно визуально – зачастую это видно только на специальном стенде. В некоторых случаях диск можно оптимизировать и выровнять, а иногда приходится менять его.

     Проверить суппорта и ступицы

    В этом случае часто рвутся резиновые манжеты, из-за чего клинят направляющие суппорта. В этом случае можно самостоятельно разобрать их, заменить манжеты и собрать.

    Видео: Вибрация и колебания на руле

    Нередко ступица сама становится источником проблем. Причем случаи могут быть разными. Самой банальной является наличие грязи либо следов коррозии на ее поверхности, из-за чего вплотную посадить тормозной диск не получается. Для устранения вибрации достаточно почистить посадочные поверхности.

    Если происходит замена ступицы, необходимо попросить мастера на СТО проинспектировать ее состояние специальным индикатором. Изредка ступица может иметь дефекты, что и станет причиной вибрации в будущем. Такую ступицу придется заменить. Кроме того, если забыть почистить посадочное место от ржавчины, ступица не станет плотно.

    Некоторые владельцы настолько туго затягивают колесные болты, что диск может деформироваться из-за чрезмерного напряжения. Особенно часто это возникает у тех, кто вопреки рекомендациям изготовителя смазывает колесные болты и, как следствие, перетягивает их. В этом случае диск придется заменить, а в будущем контролировать степень затягивания.

    Кроме того, иногда вибрация при торможении может быть вызвана установкой колесных дисков универсального типа, для которых используются специальные проставки. При отсутствии либо повреждении такой проставки, диск не получится верно отцентировать. При возникновении вибрации колесо придется проверить индикатором. В некоторых случаях приходится менять колесо.

    Проверить ходовую часть

    Тут вибрация при торможении может возникать из-за проблем с наконечниками рулевых тяг. Если они заметно люфтят их следует незамедлительно заменить, иначе проблемы могут возникнуть и с рулевым управлением. Вибрации могут появиться и в случае изношенных компонентов ходовой части – сайлент-блоков, шаровых опор либо ступичного подшипника. Для проверки состояния шаровой опоры достаточно будет поддомкратить колесо, взяться за него снизу одной рукой и сверху другой, после чего пошатать его. Если люфт присутствует – налицо износ детали и необходимость ее замены.

    Итог

    Как видно, вибрация при торможении может быть спровоцирована различными причинами – от простой грязи или ржавчины в местах соприкосновения, до серьезных проблем с ходовой частью, тормозной системой или рулевым управлением, требующих немалых трат.

    На скорости вибрация при торможении. Вибрация педали тормоза при торможении

    Самая большая неприятность, которая может возникать в тормозной системе автомобиля – это вибрация при торможении. Из-за этого в экстремальной ситуации автомобиль может просто не остановиться в нужный момент, и произойдет авария. Профессионалы связывают это с тем, что в экстренной ситуации водитель испугается биений в руле и педалях и ослабит силу нажатия на тормоз. Хуже этих проблем может быть только полностью неработающая тормозная система. Существует несколько основных причин такого поведения автомобиля – выявленные неполадки следует сразу же устранить. От этого зависит безопасность дорожного движения.

    Как выявить вибрации?

    Часто стучит и педаль тормоза и рулевое колесо – это похоже на то, как если бы в процесс остановки вмешивалась антиблокировочная система. Выявить вибрации при торможении можно на сухом и ровном покрытии. Лучше всего тестировать машину на предмет вибраций на асфальте. Тогда ABS, если она есть в автомобиле, не будет мешать процессу. Необходимо разогнаться до 80 км/ч, а затем резко, однако без блокировки колес, начать снижение скорости. Если появилась характерная вибрация при торможении, тогда стоит подумать о ремонте.

    Это неприятное явление может возникать по нескольким причинам. В большинстве случаев профессионалы отмечают тормозные диски, тормозные барабаны. Реже (но тоже не следует исключать) в магистралях тормозной системы обнаруживается воздух. Иногда причина заключается в сильно изношенной резине, колесах с нарушенной балансировкой. Кривые колеса – это также вибрация руля при торможении. Редко случаются проблемы с работой антиблокировочной системы, однако эта неисправность легко диагностируется ЭБУ автомобиля. Среди причин не будут рассматриваться изношенные комплектующие.

    Коррозия тормозных колодок

    Автомобиль изготовлен из металла, но металл подвержен коррозии. Даже если машина хранится в теплом гараже, то не нужно думать, что она не ржавеет. Если автомобиль долгое время стоял, то в местах, где колодки соприкасаются с дисками, появляется коррозия. В этом случае при первых попытках произвести торможение отчетливо ощущается вибрация педали тормоза при торможении. Иногда этот эффект проходит сам собой. Но чаще всего диск и колодки приходится менять.

    Некачественные колодки

    Кроме коррозии, они могут быть просто некачественными. Сегодня попасть на брак проще простого. А если и диски были не в очень хорошем состоянии, тогда рабочий слой на колодке будет изнашиваться неравномерно. На некоторых колодках фрикционная накладка крошится целыми кусками. Вибрация на руле при торможении возникает в результате неплотного прилегания колодки к диску.

    Изменение геометрии тормозного диска

    Это еще одна причина, которая приводит к вибрациям на педали тормоза и на рулевом колесе. Она заключается в резком охлаждении диска. Когда водитель имеет агрессивную манеру вождения и динамично двигается от одного светофора до другого, то диски просто не успевают остывать. Но перегрев может наступить и при спокойном вождении из-за суппорта, который не может обеспечить между колодками и диском достаточно зазора. Если автомобиль заезжает в лужу, то тормозной диск резко охлаждается и лопается либо деформируется. После таких деформаций он похож на велосипедное колесо с “восьмеркой”. Проблема в том, что визуально этих отклонений на диске можно и не увидеть. Если последний некачественный, то перегрев на него влияет очень пагубно. Деформации ему обеспечены, а значит, вибрация педали при торможении просто неизбежна.

    Барабанные тормоза практически не подвержены деформациям, но иногда с ними могут случаться неприятности. Они, так же как и дисковые, могут перегреваться (но в значительно меньшей степени). Перегрев случается, если в спешке водитель забудет снять автомобиль с ручного тормоза и при этом проедет так достаточно большое расстояние. Водитель может и не заметить, что машина практически не едет. При остановке ручник остается поднятым, или же ручной тормоз дергается еще раз. Из школьного курса физики известно, что при нагревании металл имеет свойство расширяться. При охлаждении – сужается. В случае с барабанным тормозом колодки не позволят барабану прийти в свое обычное состояние. В итоге геометрия меняется и приобретает форму эллипса. Отсюда и вибрация педали тормоза при торможении. Для обеспечения безопасности в тормозной системе автомобиля имеется два параллельных или же диагональных контура. Барабанные тормоза сегодня можно встретить только на задней оси бюджетных автомобилей. Однако если в конкретном автоинженеры создали параллельный контур, тогда будут ощущаться биения на педали. Если он диагональный, то здесь проявляется вибрация руля при торможении. Выявить деформированный или поврежденный барабан можно по блеску рабочего участка. Он будет неоднородным.

    Тормозные цилиндры

    Задний и передний цилиндр может работать неправильно. Часто эти компоненты тормозной системы просто закисают, а затем выходят из строя. При этом возникает вибрация педали при торможении. Решить данную проблему очень просто – достаточно брызнуть в эти механизмы WD-40 или подобную смазку (аналог производит «Маннол»). Но чаще всего помогает только замена.

    Ступица, как причина вибраций при торможении

    Это очень редкая причина, но исключать ее тоже не стоит. Зачастую ступица деформируется лишь в ДТП или при чрезвычайно сильных ударах. Однако при попадании в яму у автомобиля скорее оторвется колесо или же возникнет вибрация на рулевом колесе просто при движении. Не лишним будет проверка ступичного подшипника. Если наблюдается его износ, тогда он и является основной причиной для появления биений. Для диагностики следует поддомкратить машину (вывесить колесо) и проверить люфт его — пошатать со стороны в сторону. Люфт должен быть минимальным, а вращения — без звуков и гула.

    Исправная тормозная система и биения в педаль

    Если тормозная система полностью исправна, а вибрация при торможении все равно ощущается и при этом никак не удается обнаружить дефектных элементов, тогда проблемы скрыты в менее очевидных местах. В таких ситуациях специалисты советуют проверить балансировку колес. Дело в том, что при разбалансировке на колесо действует центробежная сила. Она и является причиной всех проблем. Опытный водитель без труда определит неотбалансированное колесо. Но в этом случае вибрации будут не только на педали, но и по всему кузову. Также следует проверить переднюю подвеску. Вибрация на педали тормоза при торможении может быть признаком деформированных рычагов подвески или же ненадежности креплений.

    Рекомендуется тщательно проверить надежность крепления кузова, подвески и тормозной системы. Специалисты из СТО часто находят плохо затянутые болты на всем автомобиле. Особенно эта проблема будет актуальна, если машина часто эксплуатируется на дорогах плохого качества.

    Тормозной суппорт

    Еще одна нечастая причина, по которой возникает вибрация при торможении – это неравномерное усилие на суппорта. В результате его заклинивает. Но эту проблему выявить самостоятельно очень сложно – необходимо посещение специализированной СТО.

    Вибрации при торможении на скорости

    Когда автомобиль едет на большой скорости, детали тормозной системы подвержены нагреванию. Возможно, что диск и суппорт сильно нагреваются, заклинивают и в результате на скорости при торможении — вибрация или даже сильная тряска.

    Опасные биения: плохо закрепленные колеса

    Это легкоустранимая проблема. Диагностировать ее тоже просто. Именно по этой причине часто возникают различные вибрации и биения. Возможно, слабо закреплено одно или даже все четыре колеса. Какой бы простой ни была эта причина, она очень опасна. Если проблему не обнаружить вовремя, то последствия могут быть очень страшными не только для водителя или его пассажиров, но и для остальных участников движения. Ремонт в данном случае, а именно – если не заметить биений вовремя, может обойтись очень дорого. Разбиваются ступицы, возникают деформации колесных дисков, деформация тормозных дисков и разбитые крепежные отверстия на диске. Если при торможении идет вибрация, лучше лишний раз убедиться, что все болты затянуты достаточно надежно. Но перетягивать до характерного скрипа тоже не следует.

    Эти причины встречаются редко, но все-таки их нужно рассмотреть. Иногда встречаются небольшие неполадки в рулевой рейке или же слишком изношены шаровые соединения ходовой части автомобиля. Также вибрации и биения будут возникать из-за изношенных амортизаторов. Но в этом случае эффект будет чувствоваться в момент поворота. Также биения в тормозной системе и руле могут быть спровоцированы сильными ударами автомобиля.

    Можно ли игнорировать проблему?

    Если возникает вибрация при торможении (ВАЗ-2170 — не исключение), тогда лучше без промедлений посетить СТО. Но можно на определенное время закрыть на эту проблему глаза – некоторые ездят так в течении года. Однако если причина кроется в слабой затяжке гаек на колесе, то это очень опасно. Такие биения в тормозной системе оказывают существенную нагрузку и на прочие детали в ходовой части. Кроме того, вибрации на скорости, как уже было замечено, могут спровоцировать ДТП – очень легко потерять управление машиной. Вождение автомобиля опасно само по себе, а если проявляются такие симптомы, то лучше найти и устранить причину. Не стоит подвергать опасности себя и пассажиров. Держите автомобили в исправном состоянии – берегите себя и своих близких.

    Проблемы вибрации при торможении автомобиля и их решение

    Ремонт и обслуживание

    Если водитель начал чувствовать вибрацию при совершении какого-либо маневра на своем автомобиле, то причин этому может быть несколько: пришедшие в негодность диски, фланец или подшипник ступицы, балансировка колес и так далее. Но в основе любой из перечисленных выше проблем находится одна — наличие дисбаланса взаимодействующих узлов машины. Дисбаланс же возникает при парной работе колес и шин, барабанов и тормозных дисков, сцепления и карданных валов.

    Как правильно провести анализ возникшей проблемы.

    Самостоятельно определить, почему машину трясет при торможении, возможно при наличии базовых знаний устройства своего транспортного средства, а также, соблюдая указанные ниже условия.

    1. Необходимо проанализировать те обстоятельства, при которых возникает вибрация. Это поможет в выявлении имеющейся проблемы;
    2. Желательно провести наблюдение за «поведением» автомобиля во время движения, а также провести его осмотр в статике. Целесообразным будет осмотр виброизоляторов, которые могут износиться с течением времени или быть не той маркировки. Такие факторы изоляторов как отвердение, трещины, можно выявить при самостоятельном осмотре;
    3. Особое внимание следует обратить на ступицы, барабаны и тормозные диски. В некоторых случаях привалочные и рабочие поверхности деталей могли быть произведены с различными отклонениями, что и вызывает неприемлемую тряску автомобиля;
    4. Осмотр выпускной системы и подвески силового агрегата автомобиля. В данном случае проблемы вибрации могут появиться при слишком коротком расстоянии между поддоном двигателя и силовой защитой, нарушении целостности элементов подвески, ослабевании затяжки резьбовых соединений;
    5. Анализ шин транспортного средства, которые произведены с нарушением эксплуатационных норм и рабочая поверхность которых обладает неравномерной жесткостью;
    6. Если же вибрация проявляется в скоростном интервале от 10 до 15 км/ч, то возможной причиной может являться дисбаланс колес. Проверяется данная версия заменой передних колес на задние.

    Обязательно следует соблюдать правила, обеспечивающие безопасность при самостоятельном выявлении имеющихся проблем.

    1. Проверять машину в движении рекомендуется на дорогах, имеющих маленькую загруженность;
    2. Нельзя прикасаться к вращающимся (карданный вал, вентилятор) и нагретым (шланги, выпускной коллектор) деталям двигателя, которые возможно являются причиной вибрации.

    Детальный анализ неисправностей, при которых машину трясет во время торможения, и методы их устранения.

    1. Неисправные подшипники ступицы «дают себя знать» возможным гулом движущегося транспортного средства, вибрацией руля и отдачей в педаль тормоза, а также ранним срабатыванием ABS. Именно ступицы могут вывести из строя новые тормозные диски, на что обязательно следует обращать внимание при осуществлении ремонта. При выявлении причин тряски автомобиля, обязательно следует выявить состояние ступичных подшипников;
    2. Проблема с тормозными дисками проявляется следующими факторами: возможно преждевременное срабатывание ABS, торможение машины осуществляется рывками, при нажатии на педаль тормоза происходит отдача. Помогает только замена тормозных дисков. Измерение следует проводить микрометром;
    3. Возникновение дисбаланса колес может проявляться в том, что машину трясет как при торможении, так и при обычном движении. Метод решения проблемы путем смены колес указанный ранее, можно дополнить обычным проведением балансировки;
    4. Изредка возможны проблемы с фланцем ступицы, возникающие в основном под воздействием какого-либо удара об бордюр или попадании колесом в яму. Замеры производятся микрометром;
    5. Вибрация возможна при наличии заклиниваний тормозного суппорта, положение которого может сместиться относительно плоскости тормозного диска. Устранение данной проблемы достигается проведением замены изношенных направляющих или их очищения и смазывания.

    В заключение стоит отметить, что проведение предварительного анализа возможных проблем вибрации и их решения, стоит проводить только при наличии достаточно хороших знаний работы с автомобилями.

    Во избежание каких-либо ошибок, которые могут повлечь лишние затраты или еще больше навредить автомобилю, желательно обратиться к специалистам, имеющим опыт в данной области и все необходимое оборудование для проведения диагностирования транспортного средства.

    бьет в педаль, биение руля

    Непонятный стук и вибрация при торможении могут быть вызваны рядом причин, которые указаны чуть ниже. Все они в какой-то степени могут повлиять на правильную работу тормозной системы. Откладывать устранение данной проблемы ни в коем случае не стоит! Неисправные тормоза могут нанести непоправимый вред не только водителю, но и его пассажирам, окружающим пешеходам, автомобилям.

    Популярные фразы владельцев автомобилей, сталкивающихся с данной проблемой: «бьет в педаль», «при торможении с n-ой скорости начинается сильная вибрация», «чем выше скорость, тем сильнее вибрация», «биение на руле, когда нажимаешь на тормоз» и так далее…

    На автомобилях, оснащенных системой ABS, стук в педаль при торможении на скользком участке дороги считается нормальным явлением. Так работает эта система, сбрасывая и восстанавливая давление с помощью специального насоса. Частое срабатывание запорного клапана (современные АБС могут за 1 секунду поднять и сбросить давление до 15 раз) и вызывает пульсирующую высокочастотную вибрацию. К сожалению, на автомобили ВАЗ «классика», такие системы не устанавливали.

    На заметку: Антиблокировочная система торможения на скользкой дороге «умным» образом притормаживает колеса, предотвращая их блокировку и проскальзывание. Тем самым, при работе АБС остановка происходит быстрее, а водитель сохраняет управление автомобилем во время нажатия на педаль тормоза.

    Но не стоит путать работу ABS с возможными неисправностями тормозной системы, о которых пойдет речь далее.

    Причины возникновения вибрации при торможении и методы устранения

    • Деформация тормозного диска.

      Замените или проточите диск (лучше парой).

    • Овальность тормозного барабана.

      Проточите или замените барабан.

    • Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление гайки ступицы).

      Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник.

    • Заклинен поршень в заднем колесном цилиндре.

      Замените тормозной цилиндр.

    • Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодок.

      Замените пружину.

    • Накладка тормозной колодки отслоилась от основания.

      Замените колодку (лучше одновременно все на одной оси).

    При отсутствии заметной вибрации, но при появлении странных звуков скрежетания, советуем почитать статью: скрип, свист и визг тормозов.

    Причины вибрации автомобиля при наборе скорости

    Вибрация кузова автомобиля — причина поломки или дисбаланса авто. Проблема вибрации в салоне автомобиля должна быть обнаружена и устранена в ближайшее время. Чаще всего, в 70% проблема с биением связана с покрышками и дисками, в 20 процентах с ходовой и 10 с двигателем и его отсеком.

    Почему возникает вибрация в автомобиле

    Причины вибрации автомобиля во время движения имеют разную локализацию. Биение может возникнуть в:

    • рулевом колесе,
    • кузове,
    • двигателе
    • колесах.

    Вибрация на низких оборотах, торможении и на разгоне говорит об износе деталей или их поломке. Выявить причину в некоторых случаях можно самостоятельно, нужно только понаблюдать за поведением отдельных составляющих машины.

    Неисправные шины

    Шишка на шине возникает при небрежной езде, браке или некачественных дорогах. Определить появление грыжи на шине визуально не получится. Сигнализировать о проблеме может биение руля на скорости 50-80 км/ч, при повышении скорости вибрация передаётся на кузов. Устранить грыжу невозможно, придётся заменить покрышку.

    Неравное давление воздуха во всех шинах. Перекачанные покрышки передают малейшие неровности дороги. Следите за равномерным давлением в шинах согласно технической документации.

    Неодинаковый износ протектора может быть ещё одной причиной вибрации кузова на скорости. Заметить износ можно визуально. Решением проблемы будет перестановка местами изношенной шины для обеспечения одинакового стирания. Например, правую заднюю, на левую заднюю.

    Неисправности колёс

    Неисправный подшипник ступицы может являться причиной вибрации колеса и кузова на скорости. Запас прочности у таких подшипников высокий, однако он как, и любой другой механизм автомобиля может поломаться.

    Разбалансировка колёс автомобиля — часто встречающаяся проблема на скорости более 80км/ч. Каждая модель машины будет по-особенному вибрировать. Проблема появляется после агрессивной езды по плохим дорогам, длительной стоянки и неправильно подобранных покрышек. Устранить проблему можно на любом СТО.

    Концы стержней или шаровые шарниры при неисправности вызывают вибрацию руля. Если вибрация ощущается при повороте, значит причина в концах штанги. Вибрация автомобиля при торможении — сигнал неисправности шарового шарнира опоры.

    Деформация колёсных дисков, которая появляется после попадания в яму колесом, или вследствие технологического дефекта диска на производстве. Также руль будет вибрировать, если колесо не отцентрованно на ступице, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не подходят диаметру болтов на ступице. В такой ситуации получается, что диск прыгает на ступице и чем больше скорость автомобиля, тем сильнее биение.

    Неисправности крепления двигателя

    Иногда в ходе обследования автомобиля обнаруживается разрушение одной из подушек отсека двигателя. Их следует заменить.

    Помимо описанных событий с целью ликвидации вибраций, исходящих от мотора, станет правильный монтаж ремня ГРМ, качественная балансировка коленчатого вала, и замена неодинаковых по массе (износившихся) элементов ЦПГ.

    Неисправный тормоз

    Ещё одна причина — испорченный или окислённый штифт суппорта тормоза. Подобная проблема характерна для старого автопрома. Если это причина колебаний, вы ощутите, что руль начинает вибрировать со скорости 40 километров в час. Если скорость больше, то и биение будет больше. После остановки можно почувствовать специфический запах.

    Можно ли ездить с вибрацией кузова?

    Езда на высокой скорости с малейшей вибрацией не только доставляет дискомфорт, но и крайне опасна. Причин вибрации автомобиля много. Любая из них может привести к потере контроля над авто, заносу или другой аварийной ситуации. Игнорирование вибрации салона автомобиля приведёт рано или поздно к дорогостоящему ремонту.

    Почти все причины вибрации автомобиля устраняются на первой же СТО. Деформация шин исправляется заменой. Дисбаланс колес — балансировкой на ремонтной станции с помощью особого оборудования. При деформации диска — очистка от грязи, восстановление формы и балансировка. Замена подушек двигателя, если подобная причина выявлена.

    Если причин излишнего шума и вибрации не было обнаружено, можно заняться шумоизоляцией машины. Подробнее о современных способах шумоизоляции.

    Рекомендованные статьи

    Что делать, если ваш автомобиль трясется при торможении?

    Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

    Если у вас были какие-либо сомнения, нет, рулевое колесо вашего автомобиля не должно ощущаться как демонстрационный продукт для телевизионного шоу «Встряхните вес. Достаточно сильная вибрация, которую вы можете заметить, приравнивается к естественному предупреждению вашего автомобиля и может быть результатом различных проблем, которые вам необходимо исправить как можно скорее.

    Помимо проблем с тормозными колодками, суппортом и ротором, ваш автомобиль Harlem Встряхивание колодки также может быть вызвано проблемами с подвеской и шинами, которые влияют на безопасность вашего автомобиля.

    Диагностика точного виновника может показаться невозможным для тех, кто не разбирается в механике. Не волнуйтесь, информационная служба Drive всегда готова помочь. Давайте разберемся и исправим!

    Почему ваша машина трясется при торможении?

    Если вы не обладаете способностью диагностировать машину мгновенно, как инженер Формулы 1, вам, скорее всего, придется диагностировать проблему методом устранения.Таким образом вы сможете устранить множество вероятных подозреваемых. Однако даже составление списка может быть сложной задачей.

    Вот почему редакторы The Drive составили этот короткий список наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль трясется при торможении.

    Деформированные тормозные диски

    В тормозной системе автомобиля тормозной суппорт оказывает давление на тормозную колодку, которая зажимает тормозной ротор. Деформация тормозных роторов возникает, когда суппорт и колодка прикладываются к ротору с неравномерным давлением или когда ротор становится настолько горячим, что деформируется металл.Когда вы тормозите перекрученный ротор, автомобиль будет трястись, так как металл больше не прямой.

    Заедание тормозного суппорта

    Застрявший тормозной суппорт или разомкнутый, не зажимающий ротор вообще, застрявший тормозной суппорт может вызвать тряску, когда вы нажимаете на тормоза, когда вы оказываете неравномерное давление на роторы.

    Воздух в тормозных магистралях

    Попадание воздуха в тормозные магистрали может вызвать неравномерное давление на тормозные суппорты и колодки, что может привести к сотрясению автомобиля при нажатии на тормоз.

    Изношенные тормозные колодки

    Средняя тормозная колодка рассчитана на 50 000 миль пробега, хотя стиль вождения, использование и факторы окружающей среды влияют на их долговечность. Резкие остановки, резкие уколы и плохо регулируемое торможение левой ногой могут повлиять на состояние ваших тормозных колодок. К другим переменным факторам относятся неисправные тормозные суппорты, воздух в гидравлических тормозных магистралях или то, что ваш автомобиль простаивает более года.

    Таким образом, изношенная тормозная колодка или колодка с асимметричным износом могут вызывать ощущение пульсации и вызывать дрожание передней части автомобиля при нажатии на тормоз.

    Барабанные тормоза вне круглого сечения

    Когда барабаны на старых автомобилях имеют неправильную форму или изношены неравномерно, торможение может вызвать вибрацию рулевого колеса.

    Как заменить тормозные диски и тормозные колодки

    Если вы чувствуете, что неровные тормозные колодки и / или роторы сушат в барабане, пришло время их заменить.

    Давай сделаем это.

    Безопасность замены тормозов

    Работа с автомобилем может быть опасной и грязной, поэтому вот что вам нужно, чтобы не умереть, не получить увечья или не потерять палец, а также сохранить ваши джинсы, рубашку и кожу безупречными. — , надеюсь, .

    Что вам понадобится для замены тормозных роторов и тормозных колодок

    Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.

    Перечень инструментов

    Перечень деталей

    Размещение ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый умный ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа.Пожалуйста, не позволяйте ребенку подавать вам паяльную лампу — Эд .)

    Вам также понадобится плоское рабочее место, такое как пол гаража, подъездная дорожка или уличная парковка. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не вытаскиваем вашу машину из тюрьмы и не платим никаких штрафов.

    Давай сделаем это.

    1. Ослабьте зажимные гайки на двух передних колесах.
    2. Для увеличения клиренса приподнимите переднюю часть автомобиля.
    3. Установите домкрат на раму в передней части автомобиля.
    4. Снимите первое колесо.
    5. Найдите крепежные болты тормозного суппорта. Они будут на задней части суппорта.
    6. Снимите крепежные болты.
    7. Снимите фиксатор, предотвращающий дребезжание, поддев его отверткой с плоским жалом. Он может улететь, так что будьте осторожны.
    8. Теперь вы можете снять суппорт с ротора. Установите суппорт на верхний ротор, чтобы он не висел на тормозной магистрали.
    9. Монтажный кронштейн суппорта останется на месте.
    10. Снимите тормозной ротор.
    11. Снимите тормозные колодки.
    12. Поршень тормозного суппорта, деталь, которая вдавливает тормозную колодку в ротор, может выдвигаться. Используя плоскогубцы для торцевых зажимов, поместите одну сторону зажима плоскогубцев на поршень, а другую сторону — на стальную основу суппорта.
    13. Вдавите поршень в суппорт до упора. Двигайтесь медленно и старайтесь не повредить резину поршня.
    14. Возьмите внутреннюю тормозную колодку, ту, которая имеет фиксирующий зажим на ее основе, и нанесите небольшое количество смазки для тормозных колодок на ее заднюю часть.
    15. Вдавите отверстие поршня до фиксации.
    16. Возьмите подвесную тормозную колодку и нанесите на нее небольшое количество смазки для тормозных колодок.
    17. Вставьте новый тормозной ротор.
    18. Установите внешнюю тормозную колодку на монтажный кронштейн суппорта, который все еще прикреплен к ротору.
    19. Сдвиньте суппорт с прикрепленной к нему бортовой тормозной колодкой обратно на монтажный кронштейн с помощью внешнего тормозного суппорта.
    20. Смажьте крепежные болты суппорта, но не резьбу, и установите их на место.
    21. Установите на место зажим, предотвращающий дребезжание.
    22. Повторите действия для других колес.
    23. Установите колеса и вручную затяните гайки.
    24. Поднимите домкрат настолько, чтобы снять опоры домкрата.
    25. Опустите автомобиль.
    26. Затяните зажимные гайки в соответствии со спецификациями производителя.
    27. Откройте капот автомобиля и снимите крышку тормозной жидкости.
    28. Насос тормозит, чтобы убедиться, что тормозное давление вернулось и воздух вышел из системы

    Готово!

    Получите помощь в решении проблем с тормозами от механика по JustAnswer

    Drive понимает, что, хотя наши руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать проект.Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

    Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

    Часто задаваемые вопросы о встряхивании при торможении

    У вас есть вопросы, У Drive есть ответы.

    В. Может ли неисправный шаровой шарнир вызвать тряску при торможении?

    А . Да, оно может. Плохой шаровой шарнир может вызвать легкую вибрацию, особенно если вы тормозите на высоких скоростях.Однако эффект не будет таким заметным, как более частые проблемы с тормозами, описанные выше. Если вы чувствуете сильную вибрацию, скорее всего, вы имеете дело с неисправным шаровым шарниром.

    В. Может ли регулировка углов установки колес вызывать вибрацию при торможении?

    A. Да, может! Если все сделано неправильно, неправильная установка углов установки колес может вызвать вибрацию при торможении, так как шины не расположены на одной плоскости. Это приведет к тому, что автомобиль будет не только нестабильным, но и неравномерно изнашиваться.

    Кроме того, новые шины, которые не сбалансированы должным образом, также могут вызывать колебания рулевого управления и неравномерный износ.Но в отличие от проблем с тормозами, описанных выше, вы будете постоянно ощущать как плохое выравнивание, так и разбалансировку шин, а не только при торможении.

    В. Опасно ли дрожание тормоза?

    А . Может быть. Дрожание тормоза может означать, что у вас нет равного или адекватного тормозного давления, и может повлиять на ваш тормозной путь.

    Что означает вибрация вашего автомобиля при торможении? — Бернс Форд из Ланкастера Блог

    22 июн.2020 г.

    Что означает вибрация автомобиля при торможении?

    Если при торможении возникает вибрация, это обычно означает, что тормозные диски деформированы.Когда вы нажимаете на тормоз при движении под уклон, тормозные диски обычно нагреваются. Это тепло может вызвать расширение металла, что приведет к сотрясению машины от коробления при снижении скорости.

    Если вы остановились на светофоре или припарковались с двигателем на холостом ходу и автомобиль трясется или двигатель сильно вздрагивает, это может указывать на то, что опоры двигателя или опоры трансмиссии повреждены или сломаны. Если тряска уменьшается, это сильный сигнал, что крепления двигателя должны быть проверены механиком.

    Если у вас есть другие вопросы, отправьте запрос на сайте www.burnsford.com

    Опубликовано в Безопасность | Нет комментариев »

    Свяжитесь с нами

      Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

      Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, правовой титул и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

      Почему моя машина трясется при торможении?


      Существует ряд причин, по которым ваша Honda — или любой другой автомобиль — может начать трястись при торможении, когда вы едете по Редмонду.Итак, если вы спрашиваете себя: «Почему моя машина трясется при торможении?» вы пришли в нужное место. Примите во внимание наш совет, и если у вас есть дополнительные вопросы, обращайтесь к нам. В этой статье вы, надеюсь, уйдете с сертифицированным техническим специалистом Honda of Kirkland.

      Почему автомобиль может трястись

      Если вы едете по шоссе и замечаете шаткость, когда нажимаете на тормоз, чтобы замедлить скорость, некоторые возможные причины включают:

      • Гнутые диски
      • Плохие ШРУСы
      • Гайки ослабленные

      Если ваши тормоза просто скрипят или скрипят, возможно, вы столкнулись с другой проблемой.Однако шаткое рулевое колесо, в частности, при торможении, часто связано с проблемами с роторами.

      Почему выходят из строя роторы

      Чтобы понять, почему роторы выходят из строя, вы должны понимать, как работают ваши тормоза. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки зажимают тормозные диски, также известные как роторы. В идеальном мире роторы идеально гладкие. Если при торможении рулевое колесо трясется, это означает, что ваш ротор либо деформирован, либо, что более вероятно, изношен неравномерно с течением времени.Последнее происходит в течение всего срока службы автомобиля.

      Насколько опасны изношенные роторы?

      Хотя перекос ротора не означает немедленной гибели, чем раньше вы столкнетесь с проблемой, тем лучше. Вибрации, вызванные деформацией роторов, могут создавать проблемы в любом количестве других компонентов вашего автомобиля, от суппортов до тормозных колодок. Чем раньше проблема будет решена, тем меньше будет ваш счет или временные затраты. Даже более опасно, чем высокий счет: шатание потенциально может быть опасно, когда вы едете по Вудинвиллю.Поэтому ради вашего кошелька и стабильности вашего автомобиля устраните эту проблему, если она не исчезнет.

      Как починить роторы автомобиля

      Если ваши роторы неисправны, вы можете их заменить или починить. Что влечет за собой ремонт изношенного ротора? Если у вас есть токарный станок, вы можете гладко сбрить плоскую сторону ротора. Однако это временное решение — очевидно, что вы можете сбрить столько ротора, прежде чем у вас закончится ротор. Если хотите, большинство механиков также могут выполнить это быстрое исправление за вас.

      Наши специальные предложения

      Цена купона: $ 12.00

      • Продезинфицируйте свой автомобиль Honda с помощью дезинфицирующего средства широкого спектра действия, зарегистрированного EPA
      • Приятный лимонник, грейпфрут отправлен.
      • Биоразлагаемый
      • Обратимся к внутренним точкам контакта в вашем автомобиле

      Действительно только в Honda of Kirkland.Цены могут отличаться в зависимости от модели. Плюс налоги и сборы, если применимо. Пожалуйста, предъявите купон во время написания статьи. Не суммируется с другими скидками.

      СРОК ДЕЙСТВИЯ: 31.03.2021

      Honda Киркланд
      12420 NE 85th St, Kirkland, WA
      Служба поддержки: (425) 827-9600

      Продезинфицируйте свой автомобиль


      Срок действия: 31 марта 2021 г.

      Цена купона: $ 12.00

      • Продезинфицируйте свой автомобиль Honda с помощью дезинфицирующего средства широкого спектра действия, зарегистрированного EPA
      • Приятный лимонник, грейпфрут отправлен.
      • Биоразлагаемый
      • Обратимся к внутренним точкам контакта в вашем автомобиле

      Действительно только в Honda of Kirkland. Цены могут отличаться в зависимости от модели. Плюс налоги и сборы, если применимо. Пожалуйста, предъявите купон во время написания статьи. Не суммируется с другими скидками.

      Воздушный фильтр салона вашего автомобиля помогает удалить аллергены, твердые частицы и запахи из салона вашего автомобиля, сохраняя при этом приятный вид и свежесть.Воздушный фильтр салона также помогает поддерживать чистоту в салоне, удаляя пыль из воздуха. Как и все фильтры, воздушный фильтр салона Honda со временем забивается. По мере засорения фильтра он будет работать менее эффективно… у вас будет меньше воздушного потока, больше пыли, больше запахов и т. Д.

      Если вы страдаете аллергией, астмой или сильным обонянием, вам НЕОБХОДИМО регулярно заменять воздушный фильтр салона Honda. И замена OEM лучше всего, так как Honda указывает степень фильтрации для каждой конкретной системы.Некоторые вторичные фильтры слишком легкие, что означает, что они не фильтруют достаточно воздуха. Другие фильтры слишком тяжелые, что приведет к перегрузке системы HVAC вашего автомобиля.

      Цены могут различаться в зависимости от модели. Плюс налоги и сборы, если применимо. Пожалуйста, предъявите купон во время написания статьи. Не суммируется с другими скидками. Предложение действительно до 31.03.21

      СРОК ДЕЙСТВИЯ: 31.03.2021

      Honda Киркланд
      12420 NE 85th St, Kirkland, WA
      Служба поддержки: (425) 827-9600

      Замена воздушного фильтра салона

      Скидка 10 $
      Срок действия: 31 марта 2021 г.

      Воздушный фильтр салона вашего автомобиля помогает удалить аллергены, твердые частицы и запахи из салона вашего автомобиля, сохраняя при этом приятные и свежие вещи.Воздушный фильтр салона также помогает поддерживать чистоту в салоне, удаляя пыль из воздуха. Как и все фильтры, воздушный фильтр салона Honda со временем забивается. По мере засорения фильтра он будет работать менее эффективно… у вас будет меньше воздушного потока, больше пыли, больше запахов и т. Д.

      Если вы страдаете аллергией, астмой или сильным обонянием, вам НЕОБХОДИМО регулярно заменять воздушный фильтр салона Honda. И замена OEM лучше всего, так как Honda указывает степень фильтрации для каждой конкретной системы.Некоторые вторичные фильтры слишком легкие, что означает, что они не фильтруют достаточно воздуха. Другие фильтры слишком тяжелые, что приведет к перегрузке системы HVAC вашего автомобиля.

      Цены могут отличаться в зависимости от модели. Плюс налоги и сборы, если применимо. Пожалуйста, предъявите купон во время написания статьи. Не суммируется с другими скидками. Срок действия предложения истекает 31.03.21

      «B» Специальное обслуживание:
      замена масла и фильтра, осмотр передних / задних тормозов, проверка регулировки стояночного тормоза, осмотр пыльников приводного вала, концов рулевых тяг, рулевого редуктора, деталей коробки передач, компонентов подвески, тормозных шлангов и трубопроводов, всех уровней жидкости , выхлопная система и топливопроводы.

      0W-20: 116,89 $ с купоном — Обычная цена: 131,89 $
      5W-20: 102,63 $ с купоном — Обычная цена: 117,63 $

      Действительно только в Honda of Kirkland. Цены могут отличаться в зависимости от модели. Плюс налоги и сборы, если применимо. До 4,5 кварт. 8,89 долл. США за 5,7 кварты. системы. Купон должен быть представлен во время написания статьи. Один купон на каждого покупателя на одно посещение. Не действует с другими предложениями, акциями или специальными предложениями. Не использовать для уменьшения непогашенной задолженности.Нет денежной оценки. Не имеет обратной силы. См. Подробности в представительстве. Не действует там, где это запрещено законом.

      СРОК ДЕЙСТВИЯ: 31.03.2021

      Honda Киркланд
      12420 NE 85th St, Kirkland, WA
      Служба поддержки: (425) 827-9600

      Специальное обслуживание «B» — зимняя экономия

      Скидка 15 $
      Срок действия: 31 марта 2021 г.

      Специальное обслуживание «B»:
      замена масла и фильтра, осмотр передних / задних тормозов, проверка регулировки стояночного тормоза, проверка пыльников приводного вала, концов рулевых тяг, рулевого механизма, деталей коробки передач, компонентов подвески, тормозных шлангов и трубопроводов, всей жидкости уровни, выхлопная система и топливные магистрали.

      0W-20: 116,89 $ с купоном — Обычная цена: 131,89 $
      5W-20: 102,63 $ с купоном — Обычная цена: 117,63 $

      Действительно только в Honda of Kirkland. Цены могут отличаться в зависимости от модели. Плюс налоги и сборы, если применимо. До 4,5 кварт. 8,89 долл. США за 5,7 кварты. системы. Купон должен быть представлен во время написания статьи. Один купон на каждого покупателя на одно посещение. Не действует с другими предложениями, акциями или специальными предложениями. Не использовать для уменьшения непогашенной задолженности. Нет денежной оценки. Не имеет обратной силы. См. Подробности в представительстве.Не действует там, где это запрещено законом.

      Специальное обслуживание «A» — замена масла с многоточечной проверкой
      В дополнение к предоставлению высококачественного оригинального масла Honda и оригинального масляного фильтра Honda мы проведем бесплатную многоточечную проверку. Конкурентоспособные цены, квалифицированные специалисты Honda и оригинальные запчасти Honda. Зачем брать свою Хонду куда-нибудь еще? Включает замену моторного масла в соответствии со спецификациями, оценку и регулировку уровней жидкости и дополнительную многоточечную проверку.

      0w20 53,40 $ с купоном — Обычная цена: 63,40 $
      5w20 39,95 $ с купоном — Обычная цена: 49,95 $

      Действительно только в Honda of Kirkland. До 4,5 кварт. 8,89 долл. США за 5,7 кварты. системы. Купон должен быть представлен во время написания статьи. Один купон на каждого покупателя на одно посещение. Не действует с другими предложениями, акциями или специальными предложениями. Не использовать для уменьшения непогашенной задолженности. Нет денежной оценки.Не имеет обратной силы. См. Подробности в представительстве. Не действует там, где это запрещено законом.

      СРОК ДЕЙСТВИЯ: 31.03.2021

      Honda Киркланд
      12420 NE 85th St, Kirkland, WA
      Служба поддержки: (425) 827-9600

      Специальное обслуживание «A» — замена масла с многоточечной проверкой

      Скидка 10 $
      Срок действия: 31 марта 2021 г.

      Специальное обслуживание «А» — замена масла с многоточечным осмотром
      В дополнение к предоставлению высококачественного оригинального масла Honda и оригинального масляного фильтра Honda мы проведем бесплатную многоточечную проверку.Конкурентоспособные цены, квалифицированные специалисты Honda и оригинальные запчасти Honda. Зачем брать свою Хонду куда-нибудь еще? Включает замену моторного масла в соответствии со спецификациями, оценку и регулировку уровней жидкости и дополнительную многоточечную проверку.

      0w20 53,40 $ с купоном — Обычная цена: 63,40 $
      5w20 39,95 $ с купоном — Обычная цена: 49,95 $

      Действительно только в Honda of Kirkland. До 4,5 кварт. 8,89 долл. США за 5,7 кварты. системы.Купон должен быть представлен во время написания статьи. Один купон на каждого покупателя на одно посещение. Не действует с другими предложениями, акциями или специальными предложениями. Не использовать для уменьшения непогашенной задолженности. Нет денежной оценки. Не имеет обратной силы. См. Подробности в представительстве. Не действует там, где это запрещено законом.

      Замена передней или задней тормозной колодки с шлифовкой ротора

      Действительно только в Honda of Kirkland.Цены могут отличаться в зависимости от модели. Плюс налоги и сборы, если применимо. Пожалуйста, предъявите купон во время написания статьи. Не суммируется с другими скидками. Включает замену тормозных колодок и шлифовку ротора. Скидка не применяется, если заказчик решает отложить шлифовку.

      СРОК ДЕЙСТВИЯ: 31.03.2021

      Honda Киркланд
      12420 NE 85th St, Kirkland, WA
      Служба поддержки: (425) 827-9600

      Замена тормозных колодок

      Скидка 35 долларов
      Срок действия: 31 марта 2021 г.

      Замена передней или задней тормозной колодки с шлифовкой ротора

      Действительно только в Honda of Kirkland.Цены могут отличаться в зависимости от модели. Плюс налоги и сборы, если применимо. Пожалуйста, предъявите купон во время написания статьи. Не суммируется с другими скидками. Включает замену тормозных колодок и шлифовку ротора. Скидка не применяется, если заказчик решает отложить шлифовку.

      Экономия на обслуживании автомобиля (включая запчасти и труд)
      10,00 $ — Скидка на обслуживание от 49 $.99-99,99 $
      15,00 $ — Скидка на обслуживание от 100,00- 149,99 $
      20,00 $ — Скидка на обслуживание от 150,00 $ и более

      Цены могут различаться в зависимости от модели. Плюс налоги и сборы, если применимо. Пожалуйста, предъявите купон во время написания статьи. Не суммируется с другими скидками. Купон недействителен для покупки шин или регулировки автомобиля. Не распространяется на диагностические сборы.

      СРОК ДЕЙСТВИЯ: 31.03.2021

      Honda Киркланд
      12420 NE 85th St, Kirkland, WA
      Служба поддержки: (425) 827-9600

      Скидка на обслуживание автомобиля

      20 долларов.00 ВЫКЛ.
      Срок действия: 31 марта 2021 г.

      Экономия на обслуживании автомобиля (включая запчасти и труд)
      10,00 $ — Скидка на обслуживание от 49,99 $ — 99,99 $
      15,00 $ — Скидка на обслуживание от 100,00 $ — 149,99 $
      20,00 $ — Скидка на обслуживание от 150,00 $ или больше

      Цены могут отличаться в зависимости от модели. Плюс налоги и сборы, если применимо. Пожалуйста, предъявите купон во время написания статьи. Не суммируется с другими скидками.Купон недействителен для покупки шин или регулировки автомобиля. Не распространяется на диагностические сборы.

      Установите оригинальный аккумулятор Honda сегодня и ездите уверенно! Включает нашу 100-месячную ограниченную гарантию.

      Действительно только в Honda of Kirkland. Цены могут отличаться в зависимости от модели. Плюс налоги и сборы, если применимо. Пожалуйста, предъявите купон во время написания статьи.Не суммируется с другими скидками.

      СРОК ДЕЙСТВИЯ: 31.03.2021

      Honda Киркланд
      12420 NE 85th St, Kirkland, WA
      Служба поддержки: (425) 827-9600

      Замена батареи

      Скидка 15 $
      Срок действия: 31 марта 2021 г.

      Установите оригинальный аккумулятор Honda сегодня и управляйте автомобилем уверенно! Включает нашу 100-месячную ограниченную гарантию.

      Действительно только в Honda of Kirkland. Цены могут отличаться в зависимости от модели. Плюс налоги и сборы, если применимо. Пожалуйста, предъявите купон во время написания статьи. Не суммируется с другими скидками.

      Замените роторы в Honda of Kirkland

      Для жителей Сиэтла замена роторов — наиболее эффективное и долгосрочное решение проблемы шаткого рулевого колеса. Если вам неудобно делать это самостоятельно, обратитесь к специалисту Honda of Kirkland.Наши специалисты имеют квалификацию как для диагностики, так и для устранения любых проблем, которые могут возникнуть с вашей Honda, и мы даже можем помочь вам узнать, как ввести радиокод Honda или заменить батарею в вашем брелке Honda, как проверить уровень масла в автомобиле, как часто следует менять шины и что означают сигнальные лампы Honda. Запишитесь на прием сегодня!

      Ещё от Honda of Kirkland

      • Каковы варианты цвета Honda CR-V 2021 года?

        Когда вы будете готовы привезти домой свой следующий внедорожник, с новой Honda CR-V 2021 года вы будете выглядеть на все сто в Редмонде и Вудинвилле.Ищете ли вы что-то элегантное и утонченное или смелое и яркое, в цветах Honda CR-V 2021 года найдется то, что вам понравится. Посмотрите новые цвета Honda CR-V 2021 года, а затем…

        Подробнее

      • Каковы особенности интерьера Honda CR-V 2021 года?

        Интерьер Honda CR-V 2021 года прекрасно дополняет его мощные и экономичные характеристики. Внутри вы найдете все необходимое, чтобы получить больше удовольствия от вождения. Вы получите больше места в салоне, чтобы все могли расслабиться во время длительных поездок, а также насладиться передовыми технологиями и удобствами, эксклюзивными для каждого уровня отделки салона.Узнайте больше об удивительной новой Honda…

        Подробнее

      • 2021 Honda Passport Буксировочная способность

        Если вы хотите сесть за руль кроссовера Honda, который идеально подходит для вашей семьи и помогает выполнять тяжелую работу, новый Honda Passport обязательно произведет впечатление. Буксировочная способность Honda Passport 2021 года составляет 5000 фунтов с полным приводом. Новый Passport увеличивает вашу тяговую силу благодаря передовым технологиям и надежным…

        Подробнее

      Honda of Kirkland 47.6798067, г. -122.1753462.

      Вибрация тормозов: ответы на общие вопросы

      02 Январь 2013 г.

      2 января 2013 г.

      Вибрация тормозов: ответы на общие вопросы
      Что такое вибрация тормоза?

      Вибрация тормоза — это сотрясение, возникающее при срабатывании тормозов в автомобиле или другом транспортном средстве.Это может варьироваться от легкого дрожания до довольно сильного, в зависимости от тяжести состояния. Это также может быть известно как вибрация ротора или пульсация тормоза.

      Причина этого?

      Если тормозные диски, установленные на транспортном средстве, имеют биение более 0,05 мм (когда тормозной ротор перемещается из стороны в сторону более чем на минимальное значение 0,05 мм), то вибрация тормозов будет происходить через рулевое управление. Обычно это происходит по одной из двух разных причин. Лицевая сторона диска может быть покрыта ржавчиной или грязью, что приводит к неправильному показателю биения.Такое накопление может произойти в течение срока службы ротора, и это может привести к тому, что биение будет в пять раз больше предела, установленного заводом-изготовителем. Если проблема не в этом, возможно, на роторе образовалось «тонкое пятно» (где имел место прерывистый контакт колодки вместо постоянного движения). Когда педаль тормоза нажата, возникает вибрация тормоза. Технически это называется вариацией толщины диска или сокращенно DTV.
      Поскольку очень важно, чтобы ваши тормоза работали нормально, с этим нужно как можно быстрее разобраться.

      Как устранить проблему

      Первое, что нужно сделать, это определить, передний или задний роторы вызывают вибрацию тормоза. Если трясется само рулевое колесо, скорее всего, оно будет передним, тогда как если трясется весь автомобиль и кузов, скорее всего, оно будет задним. Кроме того, проблема не обязательно в паре роторов; это может быть только один из них. Однако определение места тряски — это первый шаг к решению проблемы.

      В зависимости от того, занимаетесь ли вы собственными механическими работами, здесь есть два пути. Во-первых, вы можете устранить вибрацию тормозов самостоятельно, а во-вторых, вы можете отвезти автомобиль в гараж для решения проблемы. В любом случае, если проблема заключается в грязной поверхности диска, поворот или снятие ротора с целью создания чистой и гладкой поверхности тормозных колодок может решить эту проблему. Если на роторах есть тонкое пятно, их нужно будет заменить на новые. Независимо от того, какой метод вы выберете, при установке их на автомобиль необходимо проверить правильность измерения биения.

      На что обращать внимание при выборе гаража для выполнения работ

      Во-первых, убедитесь, что гараж, который вы выбираете, надежен — это всегда полезно, если вы можете получить рекомендации от друзей или семьи. Кроме того, не забудьте поговорить с их механиками и убедиться, что их знания достаточно обширны; очень важно, чтобы они знали, что делают. Конкурентоспособные цены также будут проблемой, но дешевизна не всегда означает качество, поэтому иногда может быть лучше выбрать немного более дорогой вариант для лучшего обслуживания.

      В том же примечании убедитесь, что если вы собираетесь повернуть роторы или установить новые самостоятельно, убедитесь, что вы знаете, что делаете, и не стесняйтесь звонить в мастерскую, если вы застряли или не уверены. Безопасное торможение так важно, и работа должна выполняться правильно и безопасно.

      PRO CUT ТАКЖЕ ВЫПОЛНЯЕТ ИДЕАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ НА ДИСКАХ

      Почему моя машина трясется при торможении?

      Когда вы останавливаетесь и ваш автомобиль, фургон или внедорожник трясется, могут возникнуть некоторые проблемы, и вам следует запланировать посещение сервисного центра.Нередко эта проблема ощущается в рулевом колесе или педали тормоза, если ваша машина дрожит при торможении, и это может быть связано с рядом различных факторов. Здесь автомобильные эксперты Sam Leman Chrysler Jeep Dodge Ram FIAT Morton недалеко от Восточной Пеории рассмотрят три наиболее распространенные причины, по которым ваш автомобиль трясется при торможении.

      График специальных услуг Сервисное обслуживание

      Тормозные диски

      Самая распространенная причина тряски автомобиля — это деформированные или поврежденные тормозные диски, которые работают вместе с тормозными колодками, останавливая автомобиль.Когда роторы стареют, они все больше и больше истончаются, что делает их более уязвимыми. Этот износ вызывает чрезмерное нагревание, что, в свою очередь, вызывает проскальзывание тормозных колодок. Это приводит к проскальзыванию тормозных колодок и дрожанию педали тормоза.

      Тормозные роторы обычно следует заменять, когда они пробегают 70 000 миль, но нашим водителям в Пекине и Вашингтоне может потребоваться доработка раньше, в зависимости от вашего стиля вождения.

      Шины

      Вы также можете обнаружить, что дрожь, которую вы чувствуете, является результатом того, что шины не выровнены или просто устарели.Когда одно из этих двух случается после особенно сильного наезда на выбоину или бордюр, помимо прочего, ваша подвеска должна работать очень напряженно, чтобы все было сбалансировано, и вы можете почувствовать эту борьбу на своем рулевом колесе.

      Проверяйте выравнивание шин каждые 5000 миль во время обычной смены шин или обратитесь к руководству по эксплуатации для более оптимальных интервалов обслуживания шин.

      Детали рулевого управления и подвески

      Реальные проблемы с вашей системой рулевого управления или подвески вызывают тряску не только при торможении, но и во время поездок на работу и обычных поездок.Также бывают случаи, когда поврежденный компонент, такой как полуось, может вызвать проблемы, особенно при остановке.

      Эти компоненты в вашей системе подвески обычно проверяются во время обычных вращений шин, как и при регулировке.

      Как исправить шатающуюся машину

      Поскольку очень много различных факторов могут вызывать колебания во время ваших ежедневных поездок, важно, чтобы ваш автомобиль был проверен профессиональным механиком, чтобы найти точную проблему и убедиться, что характеристики двигателя вашего Gladiator используются в меру ваших возможностей.Не связывайтесь с тормозами, если вы не обученный профессионал. Если вы заметили, что во время их использования что-то не в порядке, пора сразу же запланировать обслуживание возле Вашингтона. Узнайте больше в сервисном отделе Sam Leman Chrysler Jeep Dodge Ram FIAT Morton, и если у вас есть вопросы, например, как часто менять масло, обязательно свяжитесь с нами.

      Ещё от Sam Leman Chrysler Jeep Dodge Ram FIAT Morton

      • 2021 Jeep Cherokee MPG Specs

        Хотя вы, возможно, знакомы с внедорожными качествами нового Jeep Cherokee, рейтинги экономии топлива предлагают столь же впечатляющие характеристики.Каковы рейтинги экономии топлива у Jeep Cherokee 2021 года? Ниже наша команда Сэма Лемана Крайслера Jeep Dodge Ram FIAT Morton рассмотрит следующее: Рейтинг пробега Jeep Cherokee 2021 года Параметры двигателя Jeep Cherokee 2021 года Характеристики двигателя Jeep Cherokee 2021 года Новый Jeep…

        Подробнее

      • 2021 RAM 2500 Буксировочная способность

        Сколько RAM 2500 может буксировать? На пределе и при надлежащем оснащении тяговая способность RAM 2500 2021 составляет впечатляющие 19 680 фунтов. Конечно, это зависит от того, каким двигателем оснащен RAM 2500 2021 года.RAM 2500 Inventory Свяжитесь с нами Чтобы узнать больше о том, что может предложить этот мощный пикап,…

        Подробнее

      • Буксировка Jeep Grand Cherokee 2021 года

        Если вам нужен автомобиль, который не выдержит никакой нагрузки, вам понадобится Jeep Grand Cherokee 2021 года. Сколько может Grand Cherokee Tow? С надлежащим оборудованием этот Jeep имеет максимальную буксировочную способность 7200 фунтов! Это больше, чем вес некоторых слонов! Подробнее об инвентаре Grand CherokeeView с…

        Подробнее

      Почему моя машина трясется при торможении?

      Кажется, ваша машина дрожит, когда вы нажимаете на тормоз во время езды по Цинциннати? Здесь, в Mercedes-Benz в Западном Честере: «Почему моя машина трясется при торможении?» это лишь один из многих часто задаваемых вопросов, которые мы получаем в нашем сервисном центре.Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может трястись при торможении. Здесь наша сервисная команда покроет трех наиболее распространенных виновников.

      Наш сервисный центр назначит встречу для обслуживания

      Деформация тормозных дисков

      Самая распространенная причина, по которой автомобиль дрожит при торможении в Оксфорде, заключается в том, что его тормозные диски деформированы или повреждены. Тормозные роторы работают в тандеме с тормозными колодками, предотвращая пробуксовку колес. С возрастом роторы становятся все тоньше из-за регулярного износа во время вождения, что делает их уязвимыми к короблению и другим видам повреждений.Когда вы нажимаете на тормоз, выделяется много тепла, и именно оно может деформировать роторы. Когда роторы деформированы, тормозные колодки могут проскальзывать, создавая ощущение дрожи, которое вы чувствуете при нажатии на педаль тормоза.

      Как часто следует менять тормозные диски? Большинство автомобилей требуют замены на отметке 70000 миль, но обслуживание может потребоваться и раньше, если этого требуют ваши привычки вождения и местные климатические / дорожные условия.

      Шины требуют обслуживания

      Следующая возможная причина дрожи автомобиля при тряске заключается в том, что шины нуждаются в ремонте.Они могут быть не выровнены или просто стареют и требуют замены. В любом случае ваша подвеска будет работать сверхурочно, чтобы попытаться сохранить баланс во время движения. Наезд на бордюр или выбоину в Monroe может быть достаточным, чтобы вывести объекты из строя, и вы почувствуете этот эффект в своем рулевом колесе при торможении.

      Регулярная ротация и осмотр шин поможет избежать проблем, подобных описанным выше. Большинство автомобилей требуют смены шин каждые 5000–7500 миль, но вы можете проверить руководство по эксплуатации, чтобы получить рекомендации для конкретных производителей оборудования.

      Проблема с элементами рулевого управления и подвески

      Если ваша система рулевого управления или подвески требует внимания, вы, вероятно, почувствуете тряску не только при торможении, но и при обычном движении. Однако бывают случаи, когда конкретная поврежденная деталь, такая как полуось, может централизовать сотрясение, которое происходит только тогда, когда вы приближаетесь к остановке.

      Если ваш автомобиль требует замены масла или ротации шин, разумно также запросить общий осмотр автомобиля.Во время осмотра будут проверены все жизненно важные системы вашего автомобиля, включая рулевое управление и подвеску. Если возникнет проблема, технический специалист по обслуживанию может сообщить вам об этом, чтобы вы могли действовать упреждающе.

      Как исправить трясущуюся машину

      Как видите, на вопрос «Почему моя машина трясется при торможении?» может привести к ряду ответов. Таким образом, разумно, чтобы ваш автомобиль осмотрел профессиональный механик, который может точно определить проблему и устранить ее, что позволит вам безопасно вернуться на дорогу в Западном Честере.Каждому компоненту вашего автомобиля следует уделить должное внимание, но нельзя игнорировать тормоза, особенно. Если вы подозреваете проблему, вы можете записаться на прием в сервисный центр Mercedes-Benz в Западном Честере, чтобы своевременно провести техобслуживание вашего автомобиля.

      Свяжитесь с нашей сервисной командой, чтобы узнать больше!

      У вас остались вопросы о том, почему ваша машина дрожит при торможении? Мы приглашаем вас связаться с нашей сервисной службой онлайн или позвонить нам по телефону (513) 870-1000 в любое время! Хотите узнать, как проверить тормозную жидкость? Наши опытные специалисты все это видели, и они всегда рады помочь.Прежде чем посетить наш сервисный центр в районе Мейсон, обязательно ознакомьтесь с нашими специальными предложениями, чтобы не упустить большую экономию. Если вам нужна помощь с тормозами или ремонт ремня ГРМ, мы можем предложить вам отличное обслуживание.

      основных причин, по которым ваш автомобиль может вибрировать


      Есть несколько вещей, которые раздражают больше, чем вождение трясущейся машины. Это неудобно, страшно, и у вас может возникнуть ощущение, что ваша машина может развалиться на куски на шоссе — так почему же моя машина вибрирует? Вибрация и тряска иногда могут быть симптомами серьезных проблем с автомобилем, поэтому неплохо обратить внимание на симптомы, которые вы испытываете в дороге.Хотя почти любая неисправность в работе транспортного средства в определенной степени ставит под угрозу его безопасность, вы можете сэкономить деньги и время, если выясните, что вызывает вибрацию автомобиля, и устраните вибрацию вашего автомобиля самодельным способом. В противном случае вы можете воспользоваться отличным автомобильным магазином в вашем районе, например, отделом обслуживания в Biggers Chevrolet в Элгине.

      Проблемные шины

      Если ваш автомобиль вибрирует во время движения, это, скорее всего, связано с вашими колесами, чаще всего с шинами.С шинами может случиться миллион разных вещей, и большинство из них вызовет какую-то тряску. Если ваши шины катятся неравномерно, вам просто нужно их заменить. Но множество других проблем можно решить с помощью базового ухода за шинами. Вращающиеся шины могут творить чудеса — и если ваш автомобиль вибрирует только в определенных диапазонах скоростей, их балансировка также может восстановить стабильность.

      Неисправные тормоза

      Если ваш автомобиль вибрирует при торможении, возможно, виновата тормозная система.Когда ваш автомобиль находится в движении, ваши тормозные колодки тоже, но когда вы нажимаете на педаль тормоза, суппорты и тормозные колодки зажимают роторы, создавая трение и замедляя автомобиль.

      Где находится рхх: Где находится датчик (регулятор) холостого хода – фото

      alexxlabОставить комментарий

      Где находится датчик холостого хода и его замена на Лада Калина

      Автомобиль: Лада Калина.
      Спрашивает: Винокуров Иван.
      Суть вопроса: хочу заменить датчик холостого хода, но не знаю где он находится?

      Добрый день, у меня недавно возникла такая проблема. Когда останавливаюсь на светофоре, обороты на холостом ходу начинают плавать, то вверх, то вниз! Друзья говорят, что может быть причина в датчике холостого хода, а где он находится я не знаю. Подскажите пожалуйста, как его найти и как решить мою проблему?

      Датчик холостого хода или по-другому говоря регулятор холостого хода (РХХ – прим.) предназначен для стабильной работы двигателя, когда педаль газа отпущена. Именно это устройство осуществляет минимальную подачу воздуха и топлива тогда, когда автомобиль стоит и работает на холостых оборотах.

      The following two tabs change content below.

      Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

      Причины неисправности РХХ

      Неправильную работу этого датчика можно узнать по нескольким критериям и если одна из них встречается в работе вашего автомобиля, можете смело приступать к его чистке, либо купить новый в магазине. Итак, самые часты симптомы, возникающие во время выхода из строя регулятора холостого хода:

      1. Запуск двигателя весьма затруднён без помощи педали газа, либо вовсе не заводится.
      2. Во время остановки автомобиля, холостые обороты плавают.
      3. При переключении передач обороты либо падают до отметки «0», либо около этого значения.
      4. В холодную погоду, двигатель не набирает более 1500 оборотов на «холодную».
      5. Во время запуска приборов, свет, печка, обогрев и других устройств, обороты «проседают».
      6. Обороты двигателя то поднимаются, то опускаются самопроизвольно, либо останавливаются на значениях, превышающих норму.

      Итак, давайте разберемся и поймём где находится этот самый датчик и как его правильно демонтировать.

      Замена датчика холостого хода (видео)

      Демонтаж РХХ

      1. Первым делом перед тем как приступить к замене, глушим двигатель и открываем капот.
      2. Сам регулятор расположен на корпусе дроссельного узла, чуть ниже чем датчик положения заслонки.
      3. На этом фото видно, как найти его визуально, просто заглянув чуть дальше под капот.

        Регулятор холостого хода отмечен красным маркером.

      4. Далее, снимаем колодку проводов предварительно отцепив защёлку с его корпуса.
      5. А затем выкручиваем два болта при помощи обычной крестообразной отвёртки. (Обратите внимание, что выбирать отвёртку следует с коротким жалом, иначе она может просто не влезть в ограниченном пространстве).

        Открученные винты убираем в надёжное место.

      6. Когда болты откручены, просто тянем корпус регулятора на себя, и он спокойно этому поддаётся.

      Осмотр РХХ

      • Теперь, когда устройство демонтировано, можно с лёгкостью определить и решить менять ли датчик на новый или приступить к его очистке.
      • Если на регуляторе есть нагар, но нет никаких механических повреждений, от его корпуса не отпадают никакие детали и его состояние вызывает у вас доверие, то можно без труда просто очистить его.
      • Для это нам понадобится всего лишь очиститель карбюратора и чистая ветошь. При его помощи заливаем все отверстия и ниши, очищаем все при помощи тряпки и даём просохнуть определённое время.

        Вот так может выглядеть «запачканый» РХХ.

        А так после очистки.

      • Если же на РХХ имеются повреждения на рабочем механизме, то его придётся только менять на новый. Каталожный номер заводского регулятора холостого хода – 2112-1148300-04. Конечно и бывают аналоги, но в магазин стоит идти с ранее снятой запчастью.

      Сборка РХХ

      После того как прибор очищен или заменён на новый, сборку производим в аналогичном порядке снятию. Не забывайте подключить к нему жгут проводов и проверить тщательность её фиксации.

      Выводы

      Внимание!

      После установки нового регулятора холостого хода и первого запуска двигателя, обороты поднимутся до 2000 оборотов. Однако пугаться этого не стоит, таким образом устройство настраивается на правильный режим работы в автомобиле и исправляется всё после того как двигатель заглушат и заведут вновь.

      Где находится датчик холостого хода на ВАЗ-2110: фото и видео

      Датчик холостого хода относится к важным элементам любого автомобиля, так как от него зависит стабильная работа двигателя на разных оборотах. Но такой элемент может изначально работать исправно, а потом давать сбои. О чем это говорит, и какие проблемы из-за этого могут возникнуть – обо всем в статье ниже.

      Предназначение датчика холостого хода

      Датчик холостого хода.

      Датчик в ВАЗ-2110 контролирует работу мотора. Никому не понравится, если работа двигателя не будет стабильной и он начнет глохнуть во время движения или остановки.

      Поэтому такие приборы должны работать без сбоев.

      Стабильная работа мотора важна всегда. Особенно, если это зима и надо прогреть двигатель на инжекторе, хоть некоторые и утверждают, что прогрев мотора на инжекторе не потребуется. Но это мнение ошибочное. Лучшему дать двигателя поработать 3-5 минут на холостом ходу в холодное время года, чем начинать его сразу «рвать».

      Расположение устройства на ВАЗ-2110

      Осторожно, не перепутайте датчик, необходимый нам снизу.

      Внешне такая деталь похожа на небольшой моторчик.

      Состоит он из двух частей и трех деталей: штока, пружины и электромоторчика. Закреплен он возле механизма управления заслонками и соединяется с ним при помощи болтов.

      Принцип работы

      Принцип действия РХХ.

      Именно эта деталь отвечает за подачу большего или меньшего количества топлива в камеры сгорания на холостом ходу.

      Элемент не отличается от того, будет в моторе 8 или 16 клапанов. Он имеет стабильную конструкцию. В отличие от инжектора, данная деталь регулирует холостой ход, в то время как первый обеспечивает стабильные обороты при нагрузке.

      Весь процесс регулировки проходит при втягивании или вытягивании иглы, которая перекрывает канал подачи топлива.

      Основные признаки неисправности

      О том, что датчик работает неправильно, может свидетельствовать:

      1. Плохой запуск мотора даже при выжатой педали газа.
      2. Плавающие обороты на холостом ходу.
      3. При включении нейтральной передачи двигатель глохнет.
      4. При прогретом моторе не повышаются его обороты.
      5. При включении печки, света или магнитолы обороты двигателя начинают падать.

      Специалисты говорят, кода происходят такие ситуации, которые описаны выше, то это не всегда может являться причиной того, что поломался датчик. Тут может быть причина в свечах, фильтрах или качестве топлива. Все их надо предварительно проверить.

      Проверка датчика

      Схема подключения датчика холостого хода.

      1. Изначально надо отыскать колодку с проводами, которыми подается напряжение на датчик. Для этого нужно открутить дроссельный узел и сместить его вниз.
      2. Потом при помощи вольтметра проверить, подается ли напряжение на датчик.
      3. Если покажет на приборе 12В, то это будет говорить о том, что нет зарядки на АКБ, когда на приборе ничего не покажет, то это говорит о том, что проблему надо искать в сети, так как к датчику не идет ток.
      4. При показаниях выше 12В потребуется проверить регулятор напряжения сети.

      Также может быть проверка произведена и другим способом. Для этого надо снять датчик и завести мотор, нажимая периодически на педаль газа. Игла должна плавать.

      Чистка

      Для очистки датчика нужно его шток окунуть на несколько минут в очиститель карбюратора.

      Иногда может просто потребоваться почистить сам датчик, если игла не плавает, а на датчик подается напряжение. Если чистка не поможет, то потребуется замена узла.

      Замена

      Все работы проводятся в таком порядке:

      1. Снять минус с АКБ.
      2. Отсоединить колодку от датчика.

        Снимаем колодку, нажав на пластиковый фиксатор.

      3. Выкрутить два болта, которыми крепится датчик.

        Выкручиваем болты крестообразной отверткой.

      4. Снять регулятор.

        Старый датчик.

      5. Поменять его на новый.
      6. Работы по сборке проводятся в обратном порядке.

      Перед установкой по месту посадки надо пройтись маслом по резиновому кольцу, чтобы обеспечить уплотнение. Если оно повреждено, то потребует замены.

      Калибровку работы проводит реле. Оно автоматически настраивает датчик при включении зажигания. После замены обороты мотора не должны плавать на холостом ходу.

      Выводы

      Зная эти моменты, каждый сможет проверить работу регулятора холостого хода и при необходимости заменить его.

      Где находится датчик холостого хода Лада Калина

      Автомобиль: Лада Калина 8 клапанов.
      Спрашивает: lol.
      Суть вопроса: где искать датчик холостого хода на Калине?

      Добрый день. У меня Лада Калина 2010 года выпуска с 8-ми клапанным двигателем. Последнее время появился неприятный симптом — не устойчивый холостой ход. Грешу на датчик холостого хода. Где его искать, где он располагается на двигателе

      Датчик холостого хода присутствует во всех автомобилях с бензиновым двигателем и распределенным впрыском. И Лада Калина – не исключение. Вы правы, неисправности датчика приводят к сбоям в работе двигателя. Но чтобы устранить проблему, нужно знать, где находится датчик холодного хода. И я сейчас Вам подскажу.

      The following two tabs change content below.

      Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

      Где находится датчик холостого хода (ДХХ)

      Искать датчик под капотом нужно ближе к лобовому стеклу автомобиля на дроссельном узле.

      Открываем капот и погнали

      1. Снимаем с двигателя экран. Отсоединяем от колодок на дроссельном блоке кабельные разъемы. Регулятор располагается под датчиком положения заслонки, на корпусе дроссельного узла.

        Собственно, сам датчик вблизи (вернее регулятор, ведь он управляет холостыми оборотами, а не просто снимает показания).

      2. Для отсоединения патрубков обогрева следует предварительно слить антифриз.

        Можно просто быстро снять шланги и заткнуть отверстия подходящими пробками, например старыми свечами.

      3. Чтобы снять датчик холостых оборотов, его следует отсоединить и демонтировать, открутив соответствующие крепежи при помощи крестообразной отвертки. Он удерживается на двух болтах.

        Снятый регулятор, как правило, очень грязный. Можно попытаться его промыть, но толку от этого мало – помимо загрязнения ещё изнашивается и шток. Лучшее решение – установка нового.

      Симптомы неисправности

      Основной функцией датчика является поддерживание оборотов холостого хода в рамках заданного диапазона, что позволяет обеспечить своевременный прогрев двигателя. О неисправностях регулятора свидетельствуют следующие проблемы:

      1. Трудный запуск двигателя — только на вторую или третью попытку.
      2. Мотор глохнет при переключении скоростей.
      3. При работе на нейтрали отмечаются «плавающие» обороты.
      4. Мотор долго достигает рабочей температуры при запуске в холодное время года. Тут обороты сразу после запуска холодного двигателя малы для этого режима.

        Эти обороты малы для холодного двигателя.

      5. Снижаются обороты после включения компрессора кондиционера.

      Видео о том, как самостоятельно заменить регулятор холостого хода

      Где находится датчик холостого хода на Ладе Приора 8 и 16 клапанов: схема

      Лада Приора на 16 клапанов, так же как и остальные автомобили с инжектором, оснащена датчиком холостого хода, который предназначается для поддержания постоянных оборотов двигателя на холостом ходу. Если вы заметили, что холостой ход на вашем автомобиле начал скакать в недопустимых пределах, то это веская причина для того, чтобы проверить, а в некоторых случаях полностью заменить регулятор холостого хода.

      Симптомы неисправностей РХХ во многом схожи с неправильной работой ДПДЗ. Но во втором случае на неисправность датчика на Приоре указывает лампа Check Engine, так как сигналы от электронной педали газа, регулятора топлива, системы зажигания и пр. проходят через ЭБУ и отражаются на приборной доске, чего не происходит при проблемах с датчиком холостого хода из-за отсутствия интеграции в общую систему.

      Неисправности РХХ

      Существуют определенные признаки, которые могут помочь определить проблему с датчиком холостого хода:

      • резкое изменение оборотов двигателя;
      • при переключении авто на холостой ход изменений не происходит;
      • при включении дополнительных опций автомобиля обороты резко падают;
      • двигатель автомобиля глохнет, при воздействии на электронную педаль газа в режиме холостого хода.

      Среди вероятных причин появления этой проблемы выделяют две: износ направляющей иглы и обрыв контактов, расположенных в середине корпуса регулятора.

      Но на этом не стоит заострять внимание, так как чем быстрее будет найден проблемный агрегат, тем меньше вероятность появления более серьезных неисправностей с двигателем.

      Чтобы проверить работоспособность этого агрегата на Приоре, нужно знать, где находится датчик холостого хода и как можно до него добраться. Для того чтобы его обнаружить, прежде всего, необходимо поднять капот и снять пластиковый кожух двигателя. Далее нужно внимательно рассмотреть дроссельный узел. Если смотреть по ходу движения автомобиля, то необходимая деталь будет расположена по правую сторону. После того как РХХ обнаружен, можно думать как его снять, проверить и в случае необходимости почистить. Для демонтажа датчика холостого хода понадобится большая и маленькая крестообразные отвертки и телескопическая магнитная рукоять.

      Читайте также: Монтаж сигнализации на Приору

      Демонтаж

      Возвращаемся к РХХ и отсоединяем колодку проводов. Откручиваем два болта при помощи маленькой крестообразной отвертки, так как в ограниченном пространстве большая может не поместиться. После того как болты откручены – вытягиваем регулятор из посадочного места.

      Осмотр

      После того как деталь снята с автомобиля, можно легко определить и решить, стоит ли его менять на новый агрегат или достаточно просто почистить. Если при визуальном осмотре не обнаружены механические повреждения, и он не вызывает подозрений, можно почистить нагар. Для этого понадобится чистая ветошь и средство для чистки карбюратора. Его нужно залить во все отверстия и протереть чистой тряпкой, после чего дать просохнуть. В случае если на регуляторе обнаружены механические повреждения, его придется заменить новым.

      По окончании чистки РХХ или покупке нового регулятора его нужно установить на прежнее место. Установка регулятора холостого хода выполняется так же просто, как и демонтаж, только в обратной последовательности.

      Читайте также: Тюнинг двигателя Приора

      После того как регулятор холостого хода установлен, а автомобиль заведен, обороты двигателя достигнут максимальной отметки. Этого пугаться не нужно, так как датчику необходимо подстроиться для нормальной работы. При повторном запуске этого не произойдет, поскольку РХХ будет вставлен в правильный режим.

      https://www.youtube.com/watch?v=Ik26vIBkoBs

      Датчик холостого хода Toyota: что это, расположение, варианты на замену / Моторист.эксперт

      Эффективная и правильная работа любого автомобильного двигателя может быть возможна только при отсутствии неполадок во всех составляющих его систем. Для обеспечения бесперебойной работы, автомобиль современности оборудован разнообразными датчиками и подсистемами, регулирующими и контролирующими его производительность. Датчик холостого хода Toyota является одним из важнейших элементов стабилизирующих и регулирующих работу двигателя автомобиля.

      Датчик или, как его правильно называют инженеры автомеханики – клапан холостого хода, представляет собой небольшой прибор, который входит в состав системы для управления автомобиля. Он выполняет функцию стабилизации оборотов двигателя в режиме холостого хода.

      Это небольшое, но очень важное устройство представляет собой небольшой электродвигатель, содержащий специальную конусную иглу. Благодаря работе этого датчика, компьютер, управляющий работой автомобиля, контролирует поступление в двигатель строго определенного количество воздуха необходимого для равномерной работы на холостом ходу. Вычисляется это по изменению размера сечения канала для поступления воздуха.

      Клапан холостого хода

      Объем прошедшего через регулятор воздуха, считывается специальным датчиком расхода воздуха. Только после этого, специальный контроллер начинает осуществлять подачу топлива непосредственно в двигатель внутреннего сгорания машины через специально предусмотренные форсунки. Система, содержащая датчик холостого хода, кроме замера воздуха автоматически отслеживание какой количество оборотов делает двигатель и учитывает чистоту и стабильность его работы, увеличивая или снижая подаче воздуха минуя дроссельную заслонку.

      Когда двигатель автомобиля Toyota прогрет до определенной температуры, датчик поддерживает определенные обороты в режиме холостого хода. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.

      Где находится датчик холостого хода и как его заменить

      КХХ на дроссельной заслонке

      Это устройство на автомобилях Toyota устанавливается на дроссельной заслонке при помощи нескольких винтов. В некоторых случаях эти винты могут иметь специально рассверленные головки для затруднения его демонтажа. Тогда специалистами рекомендуется полностью демонтировать заслонку во избежание порчи крепежа клапана.

      Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.

      Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.


      Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.

      Можно ли сэкономить на замене этой детали

      Клапан холостого хода Toyota 22270-21011

      Если чистка датчика холостого хода не принесла никаких результатов, а все диагностические операции показывают, что проблема именно в нем, то стоит подумать о приобретении нового устройства. Купить датчик холостого хода Toyota можно, как у производителя, так и на множестве автомобильных барахолок. Кроме того, существует множество сайтов поставщиков запчастей, снабженных удобным поиском необходимой детали или устройства. Достаточно вбить в поиске код: например, 22270-21011 (для двигателей 1NZ-FE, 2NZ-FE) и сайт выдаст не только требуемый оригинальный датчик холостого хода, но и предложит варианты заменителей. Но следует помнить, что фирменные модели запчастей для двигателей иномарок достаточно дорогие.

      замена, где находится и признаки неисправности

      Датчик холостого хода в системе впрыска модели Лада Калина – это особое электронное устройство. Такой компонент можно обнаружить в любом другом автомобиле, работающем на бензине и обладающим распределенным впрыском. Конструкция датчика представлена электромотором, в пару к которому производитель привлек конусную иглу. Отметим, что устройство управляется посредством ЭБУ.

      Датчик холостого хода нечасто подвергается неисправностям, но при наличии такого факта вызывает сбой в холостых оборотах мотора. Они начинают «плавать», а двигатель в свою очередь перестает нормально функционировать. Как следствие, достигнуть своевременного выхода на рабочий температурный режим после холодного старта становится проблематично.

      Особенности функционала

      Основным предназначением рассматриваемого здесь датчика в Лада Калина является измерение основных параметров в системе впуска и регулировка оборотов. Это осуществляется путем посыла импульсов в управляющий модуль мотора, который на основании полученных данных корректирует объем впрыскиваемого топлива.

      В связи с тем, что указанный регулятор холостого хода выступает в роли исполнительного приспособления, то определение его выхода из строя является весьма сложной задачей. Это обуславливается отсутствием в Лада Калина полезной функции самодиагностики.

      Устройство призвано обеспечивать контроль объемов воздуха, которые по впускному тракту направляются в камеры сгорания мотора. Здесь поступление воздушной массы (также измеренной ДМРВ) осуществляется по специальному каналу, минуя дроссельную заслонку, которая в режиме холостых оборотов закрыта.

      Данный регулятор холостого хода участвует в прогреве мотора 8 клапанов, обеспечивая своевременное достижение агрегатом своего рабочего температурного показателя.

      В момент включения зажигания из регулятора «выползает» шток, который достигает специально предназначенного отверстия. Это называется первоначальным положением датчика.

      Далее обозначим первостепенные функции этого устройства:

      • регулировка оптимальной массы воздуха;
      • участие в прогреве мотора 8 клапанов;
      • определение и корректировка числа оборотов.

      Определяем неисправность самостоятельно

      Регулятор призван поддерживать обороты холостого хода в заданном диапазоне и обеспечивать корректный и своевременный прогрев мотора.

      Хотя сбои в функционировании двигателя в данном режиме происходят на Лада Калина редко, практика позволила установить определенный набор признаков, свидетельствующих о неисправности регулятора.

      В их числе:

      • трудности с запуском агрегата;
      • во время нахождения коробки передач в нейтральном положении наблюдаются «плавающие» обороты мотора;
      • при переключении ступеней трансмиссии на ходу происходит несанкционированный останов двигателя;
      • с началом прогрева агрегата при низких наружных температурах обороты не способны преодолеть рубеж в 1500 в минуту, что «затягивает» время достижения рабочей температуры.

      Наблюдательные владельцы Лада Калина свидетельствуют о снижении оборотов после включения компрессора климатической установки. Нередко это приводит к останову мотора, а на приборке загорается символ давления смазки в агрегате.

      Самой распространенной поломкой является неустойчивость оборотов. При пробегах, превышающих 50-тысячный рубеж, и если появились такие симптомы, то предварительно рекомендуем выполнить очистку полости дроссельного узла. Только после этого можно осуществить замену регулятора. Это устройство не ремонтируется, поэтому указанное действие становится безальтернативной мерой.

      Калина 2 или Приора

      Замена переднего ступичного подшипника Калина

      Замена троса ручника Калина видео

      Замена датчика не характеризуется какими-либо сложностями и позволяет осуществить ее максимально оперативно, главное знать, где находится он.

      Замена датчика холостого хода

      Замена датчика начинается, выполняем демонтаж устройства.

      1. Снимаем экран мотора с LADA Kalina и отсоединяем кабельные разъемы от соответствующих колодок на дроссельном блоке и регуляторе холостых оборотов.
      2. Чтобы отсоединить патрубки обогрева потребуется частично слить антифриз. Выполняем указанные манипуляции.
      3. Для демонтажа самого устройства нам понадобится обычная отвертка, имеющая крестообразный профиль.
      4. Снимаем патрубок, ведущий от системы проветривания картера. Делаем это путем ослабления хомутов и их сдвига. Этот шланг временно откладываем.
      5. Такие манипуляции повторяем с патрубками подвода хладагента (если они ранее не сняты) и продувки контура абсорбера.
      6. Воспользовавшись ключом на «13» (головкой удобнее), выполняем съем дроссельного блока. Он прикреплен к впускному ресиверу гайками.
      7. Смотрим на прокладку. Если обнаружены повреждения, то обязательно меняем, иначе система впуска получит нежелательные подсосы воздуха.
      8. Монтаж регулятора в машине LADA Kalina также прост и выполняется с «прицелом» на обратную последовательность манипуляций при разборке.
      9. Здесь важно предварительно замерить иглу. Оптимальное положение будет подтверждать выход из корпуса регулятора на длину не менее 23 мм. Для замерного действия привлекаем штангенциркуль. Если необходимое значение не достигнуто, то потребуется «утопить» сам клапан в корпус регулятора. Здесь положительный контакт устройства соединяем с соответствующим выводом АКБ (понадобится временный кабель).

      Оголенный край элемента прикладываем к отрицательному контакту. Игла движется медленно, в связи с чем, потребуется достаточно много таких касаний.

      Подведем итоги

      Завершив сборочный процесс, выполняем проверку корректности функционирования клапана-регулятора на авто LADA Kalina. Если холостые обороты находятся в регламентных пределах, то устройство установлено правильно, и в системе впуска не наблюдается сторонних подсосов воздуха.

      Где Находится Датчик Холостого Хода Хендай Акцент ~ SISRU — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


      Снять регулятор.

      Извлечь маленькую втулку, которой соединены половинки устройства. Рассоединить две части. Используя ацетон или растворитель, очистить внутренности.

      Для удобства используйте ватные палочки. Применять жидкость для чистки карбюраторов опасно — она слишком агрессивная и разъедает пластик.

      Соберите и установите на место РХХ. Под расположенным на дроссельной заслонке Хендай Акцент производства ТагАЗ регулятором имеется прокладка. Ее очень просто повредить, старайтесь снимать регулятор аккуратно.

      Если уж повредите прокладку, проще сделать новую, нежели искать замену в автомагазинах. Иначе не сможет он удерживать холостые на нормальном уровне. Для этого: Установите и подключите прибор.

      Проверка и замена регулятора холостого хода — Hyundai Accent

      Установите клемму на место и включите зажигание без запуска мотора. Дождитесь, чтобы прошел весь цикл самодиагностики оборудования и отключите зажигание. Запустите двигатель.

      Вот и все, теперь холостой ход на Hyundai Accent будет стабильный и новый РХХ прослужит не один сезон. Время от времени проводите его чистку и диагностику.

      Проверка и замена регулятора холостого хода

      При наличии ошибок в ЭБУ произведите их сброс. И напоследок небольшое видео по ремонту РХХ на Акценте: И слегка повышенными остались.

      Газовал — без толку. Завожу — тыс оборотов туда-сюда.

      И так несколько. Протянул болты дросселя и РХХ — без толку. Как это связано?!

      Делаю по мануалу: Повторяю эти 3 пункта 3 раза. Как так?

      Да пофиг как, главное — все чётко стало Парты: Где на хендай акценте находится датчик температуры?. Выключив зажигание. Для удобства снятия регулятора. Снимаем со штуцера крышки головки блока цилиндров шланг вентиляции картера см.

      Где Находится Датчик Холостого Хода Хендай Акцент

      Где находится датчик клапана. Отсоединяем от регулятора колодку проводов см. Крестообразной отверткой отворачиваем два яинта крепления регулятора к дроссельному узлу. Соединение регулятора и дроссельного узла уплотнено прокладкой.

      Отчет области статистики и диагностики

      (PXX)

      Отчет области статистики и диагностики (PXX) распечатывает данные, содержащиеся в PXX. Статистика, дампы и другая информация хранится в PXX в уникальном формате.

      Вы можете получать информацию о состоянии, производительности и определяющих данных в реальном времени через доступ SQL к специальным системным таблицам. Эти динамические таблицы обеспечивают легкий доступ к данным с любой платформы во время работы MUF.

      На этой странице обсуждаются следующие темы:

      Используйте опцию REPORT AREA = PXX для создания отчета PXX.Используйте функцию отчета PXX либо для создания форматированных дампов для использования в качестве инструментов отладки, либо для создания отчетов со статистическими данными. Вы можете запросить отчет области статистики и диагностики в любое время.

      В режиме Simplify отчет разработан и предназначен для выполнения с включенным MUF. Если необходимо выполнить с не включенным MUF, он должен следовать функции, отмечая, что MUF не включен, выполняя с SET OPTION1 = MUF_NOT_ENABLED. Без режима упрощения вы можете запросить отчет области статистики и диагностики в любое время.

      Срок выполнения ОТЧЕТА

      Каждая запрашиваемая вами опция отчета области статистики и диагностики (PXX) вызывает считывание области статистики и диагностики с дорожки 1 до конца текущих данных или до конца экстентов. Если данные области статистики и диагностики размещены в большой области, время, затрачиваемое на выполнение этой функции, может быть большим.

      Информация, доступная для отчетности

      Вся физическая информация в PXX доступна для печати с момента последнего включения MUF или последнего сброса PXX.Если PXX заполняется, новая информация не добавляется до тех пор, пока не будет очищена. Статистическая информация о задании и системе в отчете доступна на основе параметров запуска PXXSTATS MUF. Если для PXXSTATS установлено значение DETAIL (или разрешено значение по умолчанию), MUF записывает информацию при каждом закрытии URT, когда PXX в настоящее время не заполнен. Если для PXXSTATS задано значение EOJPRT, MUF записывает сводную статистику в отчет MUF EOJ, а не в PXX. Если для PXXSTATS установлено значение EOJ, MUF записывает один набор статистических данных в PXX во время EOJ MUF, где он доступен до следующего включения MUF.

      Указание PXXSTATS EOJ приводит к тому, что запись статистики MUF записывается только один раз и только в EOJ. Это означает, что если MUF отменяется или отменяется и нет EOJ, эта статистика недоступна для функции DBUTLTY REPORT AREA = PXX. Попытки использовать функцию REPORT для печати этой статистики, поэтому генерируют сообщения об ошибках DATABASE NOT ENDED вместо записанной статистики.

      Если MUF нормально завершается с указанием PXXSTATS EOJ, в EOJ в PXX записывается один набор статистических записей.Затем выполнение функции DBUTLTY REPORT AREA = PXX дает разные результаты в зависимости от комбинаций указанных вами опций. С PXXSTATS EOJ мы рекомендуем использовать следующее:

      ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА DBUTLTY = PXX, SYSSTAT = SUMMARY, JOBSTAT = SUMMARY

      Это дает сводную СТАТИСТИКУ СИСТЕМЫ (запросы к базе данных до запросов, ожидающих обработки) плюс сводные данные JOBSTAT (запросы ОБЛАСТИ и ТАБЛИЦА и статистика ввода-вывода). Другие возможные технические характеристики опции включают следующее:

      1. DBUTLTY REPORT AREA = PXX, SYSSTAT = SUMMARY дает сводную статистику системы, но не сводку JOBSTAT.

      2. DBUTLTY REPORT AREA = PXX, SYSSTAT = DETAIL дает одну копию SYSTEM summary STATS с именем задания, совпадающим с MUF, плюс сводные данные JOBSTAT для того же имени задания, затем снова сводные данные SYSTEM STATS, затем снова сводные данные JOBSTAT. В этом случае статистика без надобности дублируется.

      В дополнение к статистической и диагностической информации, обычно генерируемой

      CA Datacom® / DB

      , используйте функцию DBUTLTY COMM ALTER, чтобы запросить, чтобы

      CA Datacom® / DB

      сгенерировал информацию трассировки, дампы и сообщения для помощи в решении проблемы решимость.См. COMM ALTER (изменение таблицы ошибок) для получения подробной информации о функции COMM ALTER.

      Чтобы получить отчет области статистики и диагностики, выполните функцию ОТЧЕТ со следующим форматом команды:

       ►►─ ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА = PXX ─┬───────────────────────────┬──────────── ───────────────►
                     └─, DUMPS = ─┬─ FULL ────┬─┘ └─, JOBNAME =  
       jjjjjjjj 
              ─┘
                                 ├─ ЗАПРОС ─┤
                                 └─ СЛЕД ───┘

 ►─┬─────────────────────────────┬────────────────┬─ ────────────────────────────►
   └─, JOBSTAT = ─┬─ ДЕТАЛИ ──┬─┘ └─, RTNCODE =  
       nn 
              ─┘
                 ├─ ДЕТАЛИ ─┤
                 └─ РЕЗЮМЕ ─┘

 ►─┬────────────────────────────┬──────────────────── ────────────────────────────►◄
   └─, SYSSTAT = ─┬─ ДЕТАЛИ ──┬─┘
                 ├─ ДЕТАЛИ ─┤
                 └─ РЕЗЮМЕ ─┘

      • ОТЧЕТ

         Вызывает функцию для создания отчета.

      Вы должны включить хотя бы одно из ключевых слов: DUMPS, JOBSTAT или SYSSTAT.

      • ПЛОЩАДЬ = PXX

         Запрашивает отчет области статистики и диагностики.

      • , ДАМПЫ =

         Указывает, что должны быть напечатаны отформатированные дампы.

        • ПОЛНАЯ

           Выводит основной список, буферные области, область запроса и диагностический отчет средства составного логического выбора (CBS). Изменился процесс создания свалок.Дампы создаются с использованием новых методов управления памятью, которые поддерживают 64-битную адресацию и работают быстрее. Из-за этой улучшенной обработки и для ее упрощения были внесены следующие изменения:

          Изменение формата адресов дампа

           Форматирование дампов изменилось, чтобы отображать адреса в 64-битной памяти, которые начинаются с одного байта, за которым следует подчеркивание, а затем адрес в 64-битной памяти. Этот новый способ форматирования адресов дампа появляется как в DBUTLTY REPORT AREA = PXX, так и в выходных данных дампа главного списка, направленных в PXXML с помощью опции запуска SYSOUT MUF.

          Опция запуска STATBFR удалена

           Вам не разрешено указывать STATBFR при запуске MUF. Параметр запуска STATBFR MUF ранее использовался для указания размера буфера, в котором накапливается системная статистика и статистика заданий, но STATBFR был удален. Полная статистика теперь всегда предоставляется по запросу.

          Изменения обработки SNAPER

           В средах z / OS изменилась обработка вывода SNAPER. Ранее в SNAPER записывались все дампы SNAP полного адресного пространства и частичная память.SNAP адресного пространства, созданный из-за аварийного завершения, маршрутизируется в SNAPER так же, как и был. Однако все остальные элементы записываются в другие наборы данных SYSOUT, чтобы хранить их отдельно и упростить поиск. Другое изменение заключается в том, что при сбое MUF любая память ECSA записывается в оператор DD, SNAPECSA, а память пространства данных, когда используется для связи, записывается в SNAPDTSP. Во время отладки, если снимаются несколько дампов адресного пространства, они индивидуально записываются в SNAPAS

          nn

          , где

          nn

           — это числа от 01 до 99.

          Этикетки ECSA

           Главный список в ECSA помечен как DB_ML_ECSA.

          Сообщение DB02406I Изменено

           Для поддержки изменения в обработке дампа сообщение DB02406I было изменено. Текст сообщения ранее мог содержать переменную, замененную ML или BFR, которая могла быть разделена другим дампом PXX. Несколько частей процесса и переменная в сообщении для ML или BFR, которые были удалены. Теперь процесс имеет одно завершение.Кроме того, в конец сообщения добавлен текст с описанием ошибки.

        • ЗАПРОС

           Печатает только часть дампов, относящуюся к области запроса.

        • Действительные записи:

           FULL, REQUEST, TRACE

        • Значение по умолчанию:

           Никаких дампов не печатается.

      • , JOBSTAT =

         Указывает, что необходимо напечатать отчет о статистике работы.

        Для получения информации JOBSTAT закомментируйте параметр запуска PXXSTATS MUF или укажите его как PXXSTATS DETAIL.

      • , SYSSTAT =

         Указывает, что информация о системной статистике должна быть распечатана. Значение, которое вы кодируете для этого ключевого слова, определяет формат статистического отчета. Системная статистика находится в области отчета (PXX) для каждого запроса ЗАКРЫТЬ. Эти статистические данные являются накопительными и отражают информацию с момента запуска системы.

        Частота, с которой записываются статистические записи MUF (если есть), контролируется закрытием URT и параметром запуска PXXSTATS MUF.

      • , ИМЯ РАБОТЫ =

         Задает имя задания для всех дампов и статистики, которые должны быть представлены.

        • Действительные записи:

           Любое допустимое имя задания

        • Значение по умолчанию:

           Статистика и дампы печатаются для всех заданий.

      • , RTNCODE =

         Указывает, что дампы должны быть напечатаны, только если именованный код возврата найден в области запроса.Параметр RTNCODE = активен, когда ключевое слово DUMPS = FULL или DUMPS = REQUEST. Если указан DUMPS = TRACE, RTNCODE = игнорируется.

        • Действительные записи:

           Любой код возврата

          CA Datacom® / DB

          (2-значное число)

        • Значение по умолчанию:

           (Нет по умолчанию)

      Если в параметре запуска SYSOUT MUF указано использование PXXML, то в наборе данных области статистики и диагностики (PXX) нет DUMPS. Это означает, что отчет PXX будет работать без ошибок, но ничего не найдет.

      Чтобы напечатать отчет, показывающий статистику работы и системную статистику, содержащуюся в области статистики и диагностики, запросите отчет PXX со значениями, указанными для JOBSTAT = и SYSSTAT =.

      Ниже показаны команды для печати подробных заданий и сводной системной статистики.

      Используйте следующее в качестве руководства для подготовки JCL. Операторы JCL приведены только для примера. Строчные буквы в утверждении обозначают значение, которое вы должны указать. Кодируйте все заявления в соответствии со стандартами вашего объекта и установки.

       // имя задания См. Предыдущее примечание и  
       Обязательно JCL 
               
      . 
             
 // EXEC PGM = DBUTLTY, REGION = 2M
 // STEPLIB См. Предыдущее примечание и  
       Требуется JCL 
               
      . 
             
 // CXX DD DSN = cxx.data.set, DISP = SHR Набор данных каталога
 // PXX DD DSN = pxx.data.set, DISP = SHR Набор данных PXX
 // SYSIN DD * Ввод команды
          ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА = PXX, JOBSTAT = DETAIL, SYSSTAT = SUMMARY
 / *

      Ниже приводится образец страницы отчета.Пример заголовка отчета см. В разделе Образцы заголовков отчета.

       
       КАРТА УПРАВЛЕНИЯ
                    ......... 1 ......... 2 ......... 3 ......... 4 ......... 5 ......... 6 ......... 7 ......... 8
                    ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА = PXX, JOBSTAT = DETAIL, SYSSTAT = SUMMARY

                    ФУНКЦИЯ = ОТЧЕТ
                       ОБЛАСТЬ = PXX
                       JOBSTAT = ПОДРОБНЕЕ
                       SYSSTAT = SUMMARY


 
 PXX ЗАПУСКАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ MUF ENABLE JOB = DBDVM0 MUFNAME = DBDVM0 5.06.2009 8.27.09

 ЗАДАНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ PXX MUF = DBDVM0 SVC = 235 MUFNAME = DBDVM01 5.06.2009 8.27.09
 PXX END, PXX ЗАКРЫТО 5.06.2009 8.27.14

      На данной странице отчета показано следующее:

      • Команда в точности такая, как введена.

      • Анализ встречающихся и ожидаемых ключевых слов. Любые обнаруженные ошибки отмечаются пометкой на левом поле.

      • Любые сообщения, связанные с обработкой синтаксиса.Первое сообщение в примере только что показывает, что PXX был запущен при включении MUF. Он также имеет то же имя MUF, что и имя задания MUF, потому что PXX запускается до того, как MUF определяет имя MUF, которое будет использоваться. После того, как MUF определил эту информацию, появляется вторая строка, обеспечивающая обновление для включения имени MUF, которое использует MUF. PXX END, PXX CLOSED указывает, что MUF закрыл PXX во время обработки EOJ, и в это время PXX не был заполнен. В z / VSE поле MUFNAME = содержит используемое значение SUBID = n.Если PXX очищен с помощью CLRPXX, первое сообщение отражает PXX RESET BY CLRPXX с текущей идентификационной информацией. Сообщение PXXEND, PXX NOT CLOSED (MUF STILL ENABLED OR PXX WAS FULL AT EOJ) указывает на то, что PXX не имеет закрытой записи. Это происходит, если MUF все еще включен, или происходит, если MUF выполнял EOJ, но PXX был заполнен и MUF не мог записать закрывающую запись, как показано в следующем примере:
       
       PXX RESET BY CLRPXX JOB = DBDVM0 MUFNAME = DBDVM01 5 / 06/2018 8.32,13

PXX END, PXX НЕ ЗАКРЫТ (MUF ЕЩЕ РАЗРЕШЕН ИЛИ PXX БЫЛ ЗАПОЛНЕН НА EOJ) 0/00/0000 0,00.00
БАЗА ДАННЫХ ЗАПУСКАЕТСЯ ПОСЛЕ ОБМЕНА CLRPXX JOB = DBDVMUF SUBID = 0 1/06/2003 7.10.15

      Эта страница отчета может содержать следующую информацию:

      Сообщение, указывающее начало MUF. Он включает в себя название задания, подидентификатор, дату и время.

      • Если у вас установлено

        CA Datacom®

        DB2 Transparency, будет напечатано сообщение SQL INITIALIZATION: DB2 / T PRESENT.
       
       СТАТИСТИКА ЗАДАНИЯ БАЗЫ ДАННЫХ ЗАКРЫТИЕ ЗАДАНИЯ-81471-DRh502E TASK-001 1/06/2012 16.24.01


ТАБЛИЦА URT SQBUF UPD SYN SUB DXC GBL ЗАПРОСИТ ПОЛУЧИТЬ ДОБАВИТЬ УДАЛЕНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ

BAS00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
ARA00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
FIL00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
AGR00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 8 4 0 0 0
FLD00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
KEY00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
ELM00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
ALS00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
KWC00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
REL00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 8 2 2 0 0
TXT00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 125 58 3 1 24
ATZ00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
DVW00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
JOB00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
LIB00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
MEM00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
MOD00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
NOD00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
PER00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
PGM00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
PNL00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
RPT00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
STP00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
SYS00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
HSD00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 4 4 0 0 0
PLN00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 3 2 0 0 1
STM00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 22 12 0 0 8
PRT00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
DDD00015 0 0 Да Нет Да Нет 616 549 14 14 0
CNO00015 0 0 Д Н Н Д Н 2 0 0 0 0
A3300016 0 0 Д Н Н Д Н 206 101 100 0 0
TTM00017 0 0 Д Н Н Д Н 2 0 1 0 0

ИТОГО 996 732120 15 33

      На этой странице отчета отображается статистика для каждого задания, которое записало статистику следующим образом:

      • БАЗА ДАННЫХ СТАТИСТИКА ЗАДАНИЙ

         Сообщение, такое как пример, начинает раздел статистики работы.Он включает в себя имя задания и номер блока выполнения задания, которое закрыло таблицу требований пользователя, что привело к записи статистики в область статистики и диагностики.

      • ТАБЛИЦА

         Отображает DATACOM-NAME таблицы, объединенной с DATACOM-ID базы данных, содержащей таблицу.

      • URT

         Отображает номер, используемый

        CA Datacom® / DB

        для отслеживания таблицы требований пользователя. Для SQL это число всегда равно нулю.

      • SQBUF

         Отображает количество последовательных буферов.

      • UPD

         Отображает значение UPDATE = в таблице требований пользователя. UPDATE = YES означает, что программа может обновлять таблицу и может удерживать записи таблицы под исключительным контролем. UPDATE = NO означает, что возможность обновления отсутствует, и считываемые записи не могут находиться под исключительным контролем.

      • SYN

         Отображает значение SYNONYM = в таблице требований пользователя.ДА означает, что имя таблицы может дублироваться в разных базах данных. NO указывает, что нет повторяющихся имен таблиц.

      • ПОД

         Отображает значение DBFLSUB = в таблице требований пользователя. ДА означает, что используется подпрограмма загрузки таблицы

        CA Datacom® / DB

        DBFLSUB.

      • DXC

         Отображает значение AUTODXC = в таблице требований пользователя. YES означает, что команды GETIT, GETPS, GSETL, GSETP, RDUBR, RDUNE, RDUNK, RDUNR и RDUNX автоматически сбрасывают монопольное управление, установленное предыдущей командой из той же области запроса.NO указывает, что предыдущие команды не отменяют автоматически монопольное управление.

      • ГБЛ

         Отображает таблицу требований пользователя. Параметр GETBLK = используется для указания размера буфера, используемого для заблокированных команд GETIT и GETPS.

      • ЗАПРОСЫ

         Отображает общее количество запросов на таблицу, включая все

        внутренних запросов CA Datacom® / DB

        . Это число включает все запросы, обработанные во время отката транзакции.Если для таблицы не записано никаких запросов, эта таблица отображается с нулевым счетчиком. Поскольку внутренние запросы включаются в общее количество, количество запросов на извлечение, добавление, удаление и обновление может не совпадать с количеством, указанным в этом столбце.

      • ОТКРЫТИЕ

         Отображает количество запросов на извлечение, записанных в этой таблице. Счетчик включает все запросы, которые возвращают данные пользователю (не команды поиска). Включены следующие команды: GETxx, RDUxx, REDxx, SELFR, SELNR и SELSM.

        CA Datacom® / DB

        команд и операторов SQL включены в это количество.
       
       СТАТИСТИКА ЗАДАНИЯ БАЗЫ ДАННЫХ ЗАКРЫТИЕ ЗАДАНИЯ-81471-DRh502E TASK-001 06.01.2012 16.24.53


ТАБЛИЦА URT SQBUF UPD SYN SUB DXC GBL ЗАПРОСИТ ПОЛУЧИТЬ ДОБАВИТЬ УДАЛЕНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ

BAS00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
ARA00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
FIL00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
AGR00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 8 4 0 0 0
FLD00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
KEY00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
ELM00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
ALS00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
KWC00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 0 0 0 0 0
REL00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 8 2 2 0 0
TXT00002 0 0 Да Да Нет Да Нет 125 58 3 1 24
     .. . . . . . . . . . . .
     . . . . . . . . . . . . .
     . . . . . . . . . . . . .
     . . . . . . . . . . . . .

      На этой странице отчета отображается следующая информация:

      • ДОБАВИТЬ

         Отображает количество запросов на добавление, записанных для этой таблицы.

        CA Datacom® / DB

        команд и операторов SQL включены в это количество.

      • УДАЛЯЕТ

         Отображает количество запросов на удаление, записанных для этой таблицы.

        CA Datacom® / DB

        команд и операторов SQL включены в это количество.

      • ОБНОВЛЕНИЯ

         Отображает количество запросов на обновление, записанных для этой таблицы.

        CA Datacom® / DB

        команд и операторов SQL включены в это количество.
       
       ОБЩАЯ СТАТИСТИКА БАЗЫ ДАННЫХ 06.01.2012 16.27.05


ЗАПРОСОВ 104
SQL-ЗАПРОСОВ 102
МЕНЕДЖЕР ДАННЫХ ЗАПРОСИТ 1138
СОБЫТИЯ ВВОДА / ВЫВОДА - ЧТЕНИЕ 268
СОБЫТИЯ ВХОДА / ВЫВОДА - НАПИСИ 155
ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ЗАПРОСЫ НА КОНТРОЛЬ 154
КОНФЛИКТЫ ЭКСКЛЮЗИВНОГО КОНТРОЛЯ 0
K / E РЕОРГАНИЗАЦИЯ БУФЕРА 0
НЕТ БУФЕРА IXX ДОСТУПНО 0
НЕТ ДОСТУПНОГО БУФЕРА DXX 0
НЕТ ДОСТУПНОГО БУФЕРА ДАННЫХ 0
НЕТ ДОСТУПНОГО БУФЕРА РАСШИРЕНИЯ 0
ПОСЛЕДНЯЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ IXX 512
ПОСЛЕДНИЙ НОМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ DXX 670
ПОСЛЕДНИЙ НОМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ДАННЫХ 969
ПОСЛЕДНИЙ НОМЕР РАСШИРЕНИЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ 735
IXX БУФЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 1 16
IXX БУФЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 2 11
IXX БУФЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 3 8
IXX БУФЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 4 8
IXX БУФЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 5+ 469
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DXX - 1 66
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DXX - 2 44
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DXX - 3 29
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DXX - 4 26
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DXX - 5+ 505
ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ БУФЕР ДАННЫХ - 1 95
ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ БУФЕР ДАННЫХ - 2 74
ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ БУФЕР ДАННЫХ - 3 30
ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ БУФЕР ДАННЫХ - 4 24
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР ДАННЫХ - 5+ 746
ПОСЛ.ЧИТАЙТЕ ВПЕРЕД СОБЫТИЯМИ ввода-вывода 0
ОБЛАСТЬ ЖУРНАЛА МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРОЦЕНТ ЗАПОЛНЕН 13
ВТОРИЧНЫЕ КОНФЛИКТЫ E / C 0
ОЖИДАНИЕ ЗАДАНИЯ 0
ЗАПРОС ОЖИДАНИЯ ЗАВЕРШЕНИЯ 0
ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ РАЗЛИВА 0

      На этой странице отчета отображается следующая информация:

      Сводная статистика базы данных

      • ЗАПРОСЫ

         Отображает общее количество обработанных запросов на обслуживание.При использовании команд GETIT или GETPS в заблокированном режиме общее количество запросов — это количество обращений к MUF, а не количество подробных запросов для следующей записи.

      • SQL ЗАПРОСЫ

         Отображает количество запросов к MUF для работы SQL. Запросы SQL также включены в показанное ранее количество ЗАПРОСОВ. Разница в количестве сообщаемых ЗАПРОСОВ и количества ЗАПРОСОВ SQL равна количеству

        команд CA Datacom® / DB

        , выданных MUF.

      • ДАННЫЕ ЗАПРОСЫ

         Отображает количество вызовов низкоуровневому процессору

        CA Datacom® / DB

        . Каждая команда

        CA Datacom® / DB

        , отправляемая MUF, генерирует один запрос диспетчера данных. Каждый запрос SQL генерирует столько запросов диспетчера данных, сколько необходимо для обработки запроса SQL. Запросы диспетчера данных также могут генерироваться (нечасто) внутренними процессами MUF, такими как перезапуск.

      • ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ СОБЫТИЙ ВВОДА / ВЫВОДА

         Отображает количество физических запросов ввода / вывода к операционной системе (выполнение программ канала — EXCP), а не количество прочитанных и записанных блоков (в некоторых случаях несколько блоков могут быть прочитаны с одним событием ввода / вывода, например при последовательной обработке).Отношение количества операций ввода-вывода к количеству запросов сильно варьируется в зависимости от требований и дизайна приложения.

      • ЗАПРОСЫ

         Отображает количество раз, когда первичное исключительное управление было предоставлено для любой записи данных. Это поле сообщает об исключительной управляющей активности.

      • КОНФЛИКТЫ

         Отображает, сколько раз задача запрашивала первичный монопольный контроль над записью, которая в данный момент находилась под первичным монопольным контролем другой задачи.Это поле сообщает об исключительной управляющей активности. Конфликты монопольного управления обычно возникают, когда несколько онлайн-задач запрашивают одни и те же записи для обновления. Количество конфликтов исключительного управления по сравнению с количеством запросов исключительного управления не дает четкого (хорошего / плохого) анализа. Значение 1, требующее длительного ожидания задачи, можно считать плохим. Значение, которое представляет собой высокий процент запросов на монопольное управление, может быть удовлетворительным, если время ожидания было коротким и управление требовалось интенсивно используемому приложению.

      • РЕОРГАНИЗАЦИЯ БУФЕРА K / E

         Отображает количество раз, когда определение ключа / элемента нужно было удалить из памяти, чтобы можно было прочитать другое определение ключа / элемента.

      • НЕТ … БУФЕР ДОСТУПЕН

         Отображает, сколько раз использовались все буферы указанного типа, необходимые для задачи. Ниже приведены типы буферов:

        • IXX

           Буферы индексной области (высокоуровневые индексные блоки)

        • DXX

           Буферы индексной области (низкоуровневые индексные блоки)

        • DATA

           Первичный и вторичный буферы области данных (блоки области данных)
        Из-за динамического сбора и освобождения буферного пространства

        CA Datacom® / DB

        это значение не может поддерживаться равным нулю.

      • ПОСЛЕДНИЙ …

         Отображает общее количество ссылок на определенный класс буферов.

      • … БУФЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ

         Счетчики сообщают вам, сколько буферов IXX, DXX и данных, выделенных в параметрах запуска MUF, используются и добавляются с помощью функции FLEXPOOL. Ниже приводится определение каждого типа буфера:

        • IXX

           Буферы индексной области (высокоуровневые индексные блоки)

        • DXX

           Буферы индексной области (низкоуровневые индексные блоки)

        • DATA

           Буферы области данных (блоки области данных)
        При первом использовании буфера после считывания индекса или блока данных в блок памяти первый счетчик устанавливается на 1.Второе использование того же блока, если он все еще находится в памяти, увеличивает второй счетчик до 2. Третье и четвертое использование увеличивают третий и четвертый счетчики до 3 и 4 соответственно. Пятое и последующие применения блока увеличивают пятый счетчик до 5+. Счетчик не увеличивается, если блок не используется, например, после ошибки ввода-вывода, или если блок идет с упреждающим чтением последовательно, но приложение завершило последовательный процесс до конца файла.

      • SEQ. ЧИТАЙТЕ ВПЕРЕД СОБЫТИЯМИ ввода-вывода

         Отображает количество событий ввода-вывода с упреждающим чтением, которые произошли во время выполнения команд GETIT и GETPS.Это число показывает, насколько эффективны эти команды в пакетных заданиях. Количество блоков на ввод / вывод обычно равно половине числа SEQBUFS =, указанного в Таблице требований пользователя. Следующий низкоуровневый индексный блок читается вперед (при использовании команды GETIT).

      • ОБЛАСТЬ ЖУРНАЛА МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРОЦЕНТ ЗАПОЛНЕН

         Отображает самый высокий процент заполнения области журнала.

      • ВТОРИЧНЫЕ КОНФЛИКТЫ E / C

         Отображает количество раз, когда на вторичном уровне возникал конфликт монопольного управления, вызванный заданиями с указанным откатом транзакции.Как только такие задания обновляют запись,

        CA Datacom® / DB

        удерживает запись под вторичным монопольным контролем до тех пор, пока не будет выпущена контрольная точка. Это позволяет получить доступ к записи, если

        CA Datacom® / DB

        необходимо вызвать откат транзакции.

      • … ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ

         Отображает количество раз, когда запросы ожидали обслуживания. Продолжение на следующей странице отчета.

        • ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ЗАДАЧ

           Отображает, сколько раз одной задаче пришлось ждать завершения другой задачи из-за конфликта за отмену транзакции.Это происходит только тогда, когда есть вторичные конфликты монопольного управления. Следовательно, это связано с ранее показанной статистикой вторичного монопольного управления и может свидетельствовать о высокой конкуренции приложений за отдельные строки.

        • ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ЗАПРОСА

           Отображает количество раз, когда запрос должен был ждать либо для регистрации запроса, потому что область журнала была заполнена и самый старый блок журнала не был удален (из-за длительного запроса на обслуживание), либо для завершения обработки очереди индекса до закрытия набор данных индекса.

        • ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ РАЗЛИВА

           Отображает, сколько раз одной задаче пришлось ждать завершения разлива области журнала, прежде чем можно было зарегистрировать запись и продолжить. Эта статистика может означать, что область журнала слишком мала.
       
       БАЗА ДАННЫХ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ УЧЕТА 0
ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ 0
ОБРАБОТКА ОЧЕРЕДИ ИНДЕКСА 0
ИНДЕКС ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ОЧЕРЕДИ 0
РАЗДЕЛЕНИЕ ИНДЕКСНЫХ БЛОКОВ - IXX 0
РАЗДЕЛЕНИЕ БЛОКА ИНДЕКСА - DXX 0
УДАЛЕНИЕ БЛОКА ИНДЕКСА 0
КОЛИЧЕСТВО РАЗЛИВОВ КОСБФР 0
ДОСТУПНЫ ЗАПИСИ CBSBFR 53
НАИБОЛЕЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЗАПИСИ CBS 0
ОБРАБОТАННЫЕ НАБОРЫ 1
НАБОРЫ, ТРЕБУЮЩИЕ ВРЕМЕННОГО ИНДЕКСА 0
ВРЕМЕННЫЕ ЗАПИСИ ИНДЕКСА 0
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАМЯТИ CBS 0
НАПИСАТЬ НАПИСАТЬ IO 0
УДАЛЕНИЕ КЛЮЧА ДАННЫХ 0
ЦЕПЬ БЕЗОПАСНОСТИ ДАННЫХ УДАЛЯЕТ 0
ПОВТОРНОЕ РАСШИРЕНИЕ СЖАТЫХ ЗАПИСЕЙ 1
БУФЕР ЛОГПАЛА ОЖИДАЕТ 0
ОЖИДАНИЯ КОСВЕННЫХ ВВОДОВ / ВЫВОДОВ 2551
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЖУРНАЛОМ ЗАПИСЬ ВХОДОВ / ВЫХОДОВ 139
БУФЕР ЖУРНАЛА ПОЛНАЯ ЗАПИСЬ В / В 3784
ЖУРНАЛ КОМАНДА ЗАПИСЬ В / В 932
ЖУРНАЛ ДРУГОЙ ЗАПИСЬ В / В 1,203
Ввод-вывод LOGPOOL WRITE 141
ЖУРНАЛ 2-ФАЗНОЙ ЗАПИСИ I / 0 3
БУФЕР DATA2 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 1 95
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DATA2 - 2 74
БУФЕР DATA2 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ - 3 30
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DATA2 - 4 24
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР DATA2 - 5+ 746

ЗАПРОС НА РАССМОТРЕНИИ - 01 2220
ЗАПРОС НА РАССМОТРЕНИИ - 02 331
ЗАПРОС НА РАССМОТРЕНИИ - 03 27

      На этой странице отчета отображается следующая информация:

      • … ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ

         Отображает количество раз, когда запросы ожидали обслуживания.

        • ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ УЧЕТА

           Отображает количество попыток

          CA Datacom® / DB

          Accounting Facility добавить информацию в таблицы учета, но буфер был заполнен или закрыт, и задача должна была ждать. Если это число велико, просмотрите определенные таблицы учета и параметры учета, указанные в параметрах запуска MUF.

        • ОЖИДАНИЕ ЗАВЕРШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

           Отображает, сколько раз системе безопасности пришлось ждать системной информации.

      • ОБРАБОТКА ОЧЕРЕДИ ИНДЕКСА

         Отображает количество обработанных записей очереди индекса. Это поле сообщает об очереди индекса. Обработка очереди включает:
      • Вся обработка блоков высокого уровня

        • Удаление блоков нижнего уровня

        Эта статистика полезна в первую очередь для поддержки в целях отладки.

      • ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ОЧЕРЕДИ ИНДЕКСА

         Это поле в настоящее время не используется и поэтому содержит ноль.

      • РАЗДЕЛЕНИЯ УКАЗАТЕЛЬНЫХ БЛОКОВ

         Отображает количество раз, когда индексный блок высокого уровня (IXX) или низкого уровня (DXX) был разделен на два блока, и количество раз, когда индексный блок, как высокого, так и низкого уровня, был логически удален. Эти статистические данные полезны в первую очередь для поддержки в целях отладки.

      • СЧЕТЧИК РАЗЛИВОВ CBSBFR

         Отображает количество раз, когда буфер составного логического выбора заполнялся, в результате чего

        CA Datacom® / DB

        сохранял определения активного набора в виде записей индекса со специальным идентификатором ключа.Буфер, в котором хранятся определения активного набора, определяется опцией запуска MUF CBS.

      • ДОСТУПНЫЕ ЗАПИСИ CBSBFR

         Отображает количество 185-байтовых записей, доступных в буфере составного логического выбора (определяемом значением CBS параметра запуска MUF) для хранения определений активного набора. Для определения набора обычно требуется от одной до трех записей.

      • НАИБОЛЕЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ЗАПИСЕЙ CBS

         Отображает максимальное количество записей буфера составного логического выбора, используемых для хранения определений активного набора.Если это число равно количеству доступных записей, ранее показанное значение CBSBFR SPILL COUNT указывает, как часто осуществлялся доступ к записи индекса определения набора.

      • ОБРАБОТАННЫЕ НАБОРЫ

         Отображает общее количество обработанных наборов.

      • НАБОРЫ, ТРЕБУЮЩИЕ ВРЕМЕННОГО ИНДЕКСА

         Отображает количество обработанных наборов, которые создали временный индекс.

      • ЗАПИСИ ВРЕМЕННОГО ИНДЕКСА

         Отображает количество записей временного индекса, созданных для выполнения команды SELFR.

      • РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАМЯТИ CBS

         Отображает количество раз, которое компоненту составного логического выбора приходилось динамически выделять RWTSA из-за сложности запросов и количества используемых ключей.

      • ЗАПИСЬ ЗАПИСЬ IO

         Отображает количество (физических) записей в журнал (контролируемых опцией запуска MUF LOGPEND), которые произошли во время этого цикла.

      • БЕЗОПАСНОСТЬ ДАННЫХ…

         Эти поля зарезервированы для использования в будущем.

      • ПОВТОРНОЕ РАСШИРЕНИЕ СЖАТЫХ ЗАПИСЕЙ

         По мере чтения сжатых записей они расширяются в буфер расширения. Если запись обновлена ​​или удалена, будет найден тот же буфер или запись будет повторно расширена. Приоритет расширяемых буферов — сохранение записей под исключительным контролем. Этот параметр позволяет настраивать количество расширяемых буферов.

      • ОЖИДАНИЯ БУФЕРА LOGPOOL

         Отображает количество раз, когда выполнялся откат транзакции с попытками чтения блока журнала, но буфер LOGPOOL не был доступен.Количество буферов журнала для отката транзакции предоставляется во время запуска MUF. Если одновременно происходит несколько откатов транзакций, может возникнуть конкуренция, если существует меньше буферов LOGPOOL, чем задач. Поскольку множественные откаты транзакций редко происходят вместе, попытка сохранить этот стат на нуле, как правило, приведет к неправильному использованию памяти, но имейте в виду, что, когда это происходит, откат транзакции замедляется.

      • ОЖИДАНИЯ НЕПРЯМОГО ВВОДА / ВЫВОДА

         Непрямое ожидание ввода-вывода — это условие, при котором задаче нужен блок, который читается / записывается.Текущая задача не запустила ввод-вывод с ожидания, но должна дождаться его завершения. Текущая задача могла бы начать ввод-вывод без ожидания, например чтения вперед. Эти подсчеты также включены в ЗАПРОС НА ОЖИДАНИИ.

      • БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЖУРНАЛОМ ЗАПИСЬ В / В

         Отображает, сколько раз был записан блок управления журналом. Информация о блоке управления требуется для ПЕРЕЗАГРУЗКИ. Этот счетчик является частью информации о вводе-выводе LXX.

      • БУФЕР ЖУРНАЛА ПОЛНАЯ ЗАПИСЬ В / В

         Отображает количество раз, когда буфер журнала был записан из-за того, что он был заполнен.

      • Ввод / вывод КОМАНДЫ ЗАПИСИ ЖУРНАЛА

         Отображает, сколько раз буфер журнала, содержащий зарегистрированные данные, был записан из-за команды. Команды, определяющие границы транзакции (COMIT, LOGCP, LOGCR, ROLBK и CLOSE), записываются всегда. Команды обслуживания ADDIT, DELET и UPDAT записываются только в том случае, если определение таблицы указывает запись, URT указывает запись или параметр запуска MUF LOGPEND указывает отсутствие конвейерной обработки. Необязательными командами являются LOGIT и LOGDW.Некоторые внутренние системные команды также могут записывать блок журнала перед заполнением. Сравнение соотношения ввода-вывода КОМАНДНОЙ ЗАПИСИ и ПОЛНОЙ ЗАПИСИ БУФЕРА может быть использовано для попытки настройки путем уменьшения количества операций записи LXX.

      • ЖУРНАЛ ДРУГОЙ ЗАПИСЬ В / В

         Отображает время, в течение которого необходимо было записать неполный блок журнала для поддержки RESTART, когда нужно было записать индекс или блок данных.

      • LOGPOOL WRITE I / O

         Отображает количество операций ввода-вывода для записи в буферы LOGPOOL, использованные при возврате транзакции.

      • ЖУРНАЛ 2-ФАЗНОЙ ЗАПИСИ I / 0

         Отображает количество операций ввода-вывода записи в буферы LOGPN, используемые двухфазной фиксацией для управления сбоями системы между координирующим сайтом и одним или несколькими удаленными сайтами.

      • ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БУФЕР ДАННЫХ2 — с 1 по 5+

         Отображает, что буферы области вторичных данных, выделенные в параметрах запуска MUF, используются и любые добавленные с помощью функции FLEXPOOL. См. Поля IXX, DXX и DATA BUFFER USED для объяснения того, как используются эти счетчики.

      • ЗАПРОС НА РАССМОТРЕНИИ

         Отображает количество ожиданий, не связанных с вводом-выводом, которые произошли в течение этого цикла. Число после тире указывает количество задач, которые должны были подождать. Счетчик ожидания без ввода-вывода означает:
      • Буфер недоступен.

        • Обнаружен конфликт монопольного управления.

        • Событие ввода-вывода, запрошенное одной задачей, вызвало ожидание другой задачи.

       
       ОБЩАЯ СТАТИСТИКА БАЗЫ ДАННЫХ 06.01.2012 16.27.05


ТАБЛИЦА / ОБЛАСТЬ ЗАПРОСЫ СОБЫТИЙ ВВОДА / ВЫВОДА - ЧИТАЕТ СОБЫТИЯ ВВОДА-ВЫВОДА - ЗАПИСЫВАЕТ ЛОГИЧЕСКИЕ ЧТЕНИЯ

CXX 0 88 36 753 129
LXX 0 3 37 0 201
AGR00002 8 3 0 6 0
ALS00002 0 1 0 2 0
ARA00002 0 1 0 2 0
ATZ00002 0 1 0 2 0
BAS00002 0 1 0 2 0
DVW00002 0 1 0 2 0
ELM00002 0 1 0 2 0
FIL00002 0 1 0 2 0
FLD00002 0 1 0 2 0
HSD00002 4 5 0 6 0
IXX00002 0 41 24 304 53
JOB00002 0 1 0 2 0
KEY00002 0 1 0 2 0
KWC00002 0 1 0 2 0
  .. . . . .
  . . . . . .
  . . . . . .

STP00002 0 1 0 2 0
SYS00002 0 1 0 2 0
TXT00002 125 11 9 86 36
IXX00006 0 2 1 3 1
CNO00015 2 0 0 0 0
DDD00015 616 31 11 579 37
IXX00015 0 30 20 247 103
SIT00015 0 1 0 2 0
A3300016 206 0 0 0 0
IXX00016 0 5 3 112 102
SQ100016 0 10 3 211 102
IXX00017 0 4 1 8 1
TTM00017 2 1 0 2 0
ИТОГО 996 268 151 2396 781

      На этой странице отчета отображаются столбцы, в которых приводится разбивка итогов для ЗАПРОСОВ, СОБЫТИЙ В / В — ЧТЕНИЕ и СОБЫТИЙ В / В — ЗАПИСИ, напечатанных в начале отчета.Используйте эту информацию вместе со средством учета, чтобы выявлять неэффективность, определяя, какие запросы возникают.

      Вы можете использовать отношение ЛОГИЧЕСКИХ ЧТЕНИЙ к СОБЫТИЯМ В / В — ЧТЕНИЯ и ЛОГИЧЕСКИЕ ЗАПИСИ к СОБЫТИЯМ В / В — ЗАПИСИ в качестве индикатора эффективности размера вашего буфера. Чем больше количество логических операций чтения или записи в события ввода-вывода, тем лучше используется ваш буфер и тем эффективнее ваш конвейер.

      • ЗАПРОСЫ

         Отображает количество запросов на таблицу, которые произошли и были записаны в области статистики и диагностики.

      • СОБЫТИЯ В / В — ЧТЕНИЕ

         Отображает количество операций чтения ввода-вывода, которые произошли и были записаны в области статистики и диагностики.

      • СОБЫТИЯ В / В — ЗАПИСИ

         Отображает количество операций ввода-вывода, которые произошли и были записаны в области статистики и диагностики.

      • ЛОГИЧЕСКИЕ ЧТЕНИЯ

         Отображает количество запросов внутреннего чтения, которые произошли и были записаны в области статистики и диагностики.

      • ЛОГИЧЕСКИЕ ЗАПИСИ

         Отображает количество запросов внутренней записи, которые произошли и были записаны в области статистики и диагностики.
       
       ОБЩАЯ СТАТИСТИКА БАЗЫ ДАННЫХ 06.01.2012 16.27.05



ДОБАВИТЬ УДАЛЯЕТ ОБНОВЛЕНИЯ ТАБЛИЦЫ

AGR00002 4 0 0 0
HSD00002 4 0 0 0
PLN00002 2 0 0 1
REL00002 2 2 0 0
STM00002 12 0 0 8
TXT00002 58 3 1 24
CNO00015 0 0 0 0
DDD00015 549 14 14 0
A3300016 101 100 0 0
TTM00017 0 1 0 0

ИТОГО 732120 15 33

      На этой странице отчета отображается следующая информация:

      Сумма запросов к базе данных Всего

      • ОТКРЫТИЕ

         Общее количество запросов на извлечение с момента включения MUF.Этот счетчик включает все запросы, возвращающие данные пользователю. Если для таблицы не записано никаких запросов, эта таблица не отображается.

      • ДОБАВИТЬ

         Отображает общее количество запросов на добавление с момента включения MUF.

      • УДАЛЯЕТ

         Отображает общее количество запросов на удаление с момента включения MUF.

      • ОБНОВЛЕНИЯ

         Отображает общее количество запросов на обновление с момента включения MUF.
      Операции на уровне значений внутренне представлены в структуре данных «дерево выражения».Деревья выражений могут отображаться в области статистики и диагностики (PXX). DUMPS = FULL или DUMPS = TRACE. Отчеты при включении трассировки или предоставление дополнительной информации для определенных ошибок SQLCODE (также см. Дампинг структур внутреннего контроля SQL). Например, попытка сравнить строку и число приводит к сбросу предиката.

      Дамп дерева выражения печатается в следующем формате. Дамп предоставляется в первую очередь для службы поддержки, чтобы помочь в устранении проблемы.

       
       LVL 1 УЗЕЛ hhhhhhhh OP = hhhhhhhh NXT = hhhhhhhh $ L ¢ QCB = hhhhhhhh VAL = hhhhhhhh NAM = hhhhhhhh
  $.... PROCTYPE = hhhh STEP = nn OPER = nnn xxxxxxxx ¢
  .... tblTyp (#nnnn: nnnn.nnnn): dataType $ NOT NULL ¢ ТОЛЬКО $ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ¢
  $ .... НАЗВАНИЕ: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx ¢
  $ .... значение ¢
  $ .... СОДЕРЖАНИЕ = ¢
    2 LVL
      LVL n

      В этой строке указывается положение узла в древовидной структуре и различные адреса, все в шестнадцатеричном формате. Ниже приведены заголовки и описания.

      • LVL

         Отображается уровень узла в дереве. (Иногда отображается только поддерево большего дерева.)

      • OP

         Адрес первого операнда. Ноль указывает на листовой узел.

      • NXT

         Адрес следующего узла на том же уровне или, если к нему добавлен суффикс L, адрес результирующего (следующего более высокого) узла. Указывает, что узел является последним (или единственным) узлом на верхнем уровне. Когда отображается только поддерево, NXT можно временно установить на ноль.

      • QCB

         Адрес блока управления запросами.

      • НАМ

         Адрес имени.Имя доступно не во всех случаях.

      Эта строка не отображается для конечных узлов. Другими словами, он появляется только в том случае, если узел является результатом операции. Ниже приведены заголовки и описания.

      • ПРОЕКТ

         Внутренние битовые значения, указывающие класс процесса (например, предикат, скалярная функция) или атрибут значения (например, столбец ORDER BY по убыванию).

      • ШАГ

         Шаг, на котором значение вычисляется или становится доступным.Не применимо для всех типов узлов.

      • ОПЕР

         Операция выполняется узлом. Номер — это нижний индекс в таблице указателей функций. За ним следует сокращение имени функции.

      Ниже приведены заголовки и описания.

      • табл Тип

         Указывает тип таблицы:

        • COLCONV

           Результат преобразования типа данных столбца

        • HOSTOUT

           Выходная переменная хоста

        • HOSTVAR

           Входная переменная хоста

        • РЕЗУЛЬТАТ

           Результат операции на уровне значений, например результат преобразования выражения, функции или типа данных

        • QCB PTR

           Указывает, что ЗНАЧЕНИЕ является блоком управления запросом

        • TBL nn

           Ссылка на столбец в таблице, где «nn» относится к позиции таблицы в предложении FROM относительно нуля

      • nnnn.nnnn

         Смещение в строке и длина в байтах.

      • dataType

         Тип данных с использованием синтаксиса CREATE TABLE.

      • НЕ ПУСТО

         Указывает, что значение не имеет нулевого индикатора.

      • ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ

         Указывает, что ссылка на столбец является числовым типом данных только с положительными знаковыми значениями. (

        CA Datacom® Datadictionary ™

        FIELD атрибут экземпляра объекта TYPE-NUMERIC = P.)

      Название ценности, если есть.NAME может быть недоступен, если дамп находится во время выполнения.

      Эта строка появляется, когда значение узла относится к одному из следующих специальных типов. Ниже приведены заголовки и описания.

      • КЛЮЧЕВОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ

         Шестнадцатеричный дамп определения ключа во внутреннем формате.

      • НАЗВАНИЕ КОЛОНКИ =

         Ссылка на неразрешенный столбец.

      • ССЫЛКА НА КОЛОНКУ:

         «authID.tableName.columnName» неразрешенной ссылки на столбец.

      Эта строка появляется, когда значение узла не является одним из особых случаев, показанных в строке 5. Ниже приведены заголовки и описания.

      • СОДЕРЖАНИЕ = NULL

         NULL значение.

      • EXPR ЗНАЧЕНИЕ СОДЕРЖАНИЕ

         Значение выгружается в шестнадцатеричном формате.

      • строковое значение

         Отображаются только первые 48 байтов. Значение заканчивается точкой (чтобы можно было определить количество конечных пробелов).

      • числовое значение

         Типы данных NUMERIC и DECIMAL выгружаются в шестнадцатеричном формате.

      • значение даты / времени

         Дата и время отображаются в формате ISO.

      Ниже приведен пример дампа «дерева выражений» при получении SQLCODE -41 (несовместимые типы данных).

       
       ОБЗОР ДАМП БАЗЫ ДАННЫХ SQL 1/06/2012
 12.21.56


 ОБНАРУЖЕНА ОШИБКА В ПРОГРАММЕ EXPRCONV НА ЛИНИИ 367
 ТЕКСТ СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ: ДАТЫ РАБОТЫ '>' НЕ СОВМЕСТИМО

 КОД ОШИБКИ SQL: -41
 НАЗВАНИЕ ПЛАНА: ISDBXXXX452
 ИДЕНТИФИКАТОР АВТОРИЗАЦИИ: WILRI01
 ID ЗАЯВЛЕНИЯ: 0
 КОД ВОЗВРАТА DSF: ПУБЛИКАЦИИ
 КОД ВОЗВРАТА CA-STAR:
 КОД ВОЗВРАТА БД: (0)
 КОМАНДА БД: QPRPD
                                                           06.01.2012 12.21,56
 УЗЕЛ LVL 1 047B3340 OP = 047B32D2 NXT = 00000000L QCB = 047B3168 VAL = 00000000 NAM = 00000000
 .... PROCTYPE = 0x8008 STEP = -01 OPER = 249 PREDPREP
 .... РЕЗУЛЬТАТ (# 0000: 00000.00000): НЕИЗВЕСТНО
   УЗЕЛ 2 LVL 047B32D2 OP = 00000000 NXT = 047B330C QCB = 047B3168 VAL = 0476F058 NAM = 047C7B46
   .... TBL 00 (# 0000: 00000.00008): CHAR (8) NOT NULL
   .... НАЗВАНИЕ: COL1> COL4.
   УЗЕЛ 2 LVL 047B330C OP = 00000000 NXT = 047B3340L QCB = 047B3168 VAL = 0476F0B0 NAM = 047C7B4E
   .... TBL 00 (# 0003: 00015.00006): ЧИСЛО (5,0)
   .... НАЗВАНИЕ: COL4.

      Отчет о средстве выбора составных логических значений

      Диагностический отчет средства выбора составных логических значений предоставляет информацию, которая может точно определить эффективность команд SELFR. Параметр DUMPS = TRACE вызывает печать этой информации, которая хранится в области статистики и диагностики.

      Этот отчет можно использовать, чтобы определить, почему запрос SELFR выполняется медленно. Отчет идентифицирует исходную программу, перечисляет запрос («скомпилированную» версию при использовании

      CA Ideal ™ для CA Datacom®

      ) и ключевые определения, а также информацию о каждой из следующих четырех фаз команды SELFR с указанием ресурсов были использованы и почему:

      • Оптимизация

      • Заказ

      • Получение

      • Выбор

      Этот отчет включает два примера.Поля, которые появляются в этих отчетах, зависят от конкретных запросов CBS, поэтому поля вашего отчета могут не быть включены в эти примеры.

      Ниже показана команда для печати диагностического отчета средства выбора составных логических значений.

      Используйте следующее в качестве руководства для подготовки JCL. Операторы JCL приведены только для примера. Строчные буквы в утверждении обозначают значение, которое вы должны указать. Кодируйте все заявления в соответствии со стандартами вашего объекта и установки.

       // имя задания См. Предыдущее примечание и  
       Обязательно JCL 
               
      .
             
 // EXEC PGM = DBUTLTY, REGION = 2M
 // STEPLIB См. Предыдущее примечание и  
       Требуется JCL 
               
      . 
             
 // PXX DD DSN = pxx.data.set, DISP = SHR Набор данных PXX
 // SYSIN DD *
         ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА = PXX, DUMPS = TRACE
 / *

      Ниже приводится образец страницы отчета. Пример заголовка отчета см. В разделе Образцы заголовков отчета.

      Образец отчета REPORT PXX — Отчет о диагностике объекта CBS — Пример 1

       
       КАРТА УПРАВЛЕНИЯ
                    ......... 1 ......... 2 ......... 3 ......... 4 ......... 5. ........ 6 ......... 7 ......... 8
                    ОБЛАСТЬ ОТЧЕТА = PXX, DUMPS = TRACE

                    ФУНКЦИЯ = ОТЧЕТ
                       ОБЛАСТЬ = PXX
                       ДАМПЫ = СЛЕД

      На данной странице отчета показано следующее:

      • Команда в точности такая, как введена.

      • Анализ встречающихся и ожидаемых ключевых слов. Любые обнаруженные ошибки отмечаются пометкой на левом поле.

      • Любые сообщения, связанные с обработкой синтаксиса.

       
       *** CMD = SELFR DBID = 001 TABLE = POL USER = $$$ $ ID.CBSTS001 (001) 000102 DATE = 1062012 TIME = 145837
*********** СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАПРОСА **************
ЭЛЕМЕНТ DATAVIEW: ЗАПИСЬ СМЕЩЕНИЯ ПО: 00000 ДЛИНА: 00005
ЭЛЕМЕНТ DATAVIEW: LI СМЕЩЕНИЕ В ЗАПИСИ: 00005 ДЛИНА: 00003
ЭЛЕМЕНТ DATAVIEW: PN СМЕЩЕНИЕ В ЗАПИСИ: 00008 ДЛИНА: 00003
ЭЛЕМЕНТ DATAVIEW: КОЛИЧЕСТВО СМЕЩЕНИЯ В ЗАПИСИ: 00011 ДЛИНА: 00003
ЭЛЕМЕНТ DATAVIEW: ЗАПИСЬ СМЕЩЕНИЯ UCOST: 00014 ДЛИНА: 00005
ГДЕ: EQ Z N PO 0000 0005 V 0005 12345 F1F2F3F4F5
ГДЕ: A EQ C N PN 0000 0003 V 0003 XYZ E7E8E9
КЛЮЧ DEF: POLI (000B) ТИП: ИСХОДНЫЙ (D0) СТРОКИ: 00002974
   ПОЛЯ = 00000.005; 00005.003;
   КАРТА = 000000010; 000000200
   СТАТИСТИКА: 012C 0000 00CC 0000 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014
KEY DEF: PN (000F) ТИП: KEYINC = Y (40) ROWS: 00002974
   ПОЛЯ = 00008.003;
   КАРТА = 000000100;
   СТАТИСТИКА: 012C 0000 00CC 0000 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014
PRI. КЛЮЧ PN
        ОТ = XYZ
    (В HEX) = E7E8E9
          TO = XYZ
    (В HEX) = E7E8E9
SEC. КЛЮЧЕВЫЕ ПОЛИ
        FROM = 12345
    (В ШЕСТНАДЦ.) = F1F2F3F4F5000000
          К = 12345
    (В ШЕСТИГРАННИЦЕ) = F1F2F3F4F5FFFFFF
**************** ОПТИМИЗАЦИЯ *******************
ПРИЧИНЫ CBSOR: 1-5: NNNNN 6: D 7-9: YNY 10-17: YYNYNNYN 18-21: NNNN
ОПТИМИЗАЦИЯ ТИПА......: ЗАВИСИМО ОТ НАСЕЛЕНИЯ
ИНДЕКС БУФЕР ССЫЛКИ: 00000013
**************** ВЫБОР ***********************
ВЫБОР ТИПА .........: * КОСВЕННО * ИЗ-ЗА:
     КЛЮЧЕВОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ
     O КЛЮЧ НЕДОСТУПЕН
**************** ЗАКАЗ ***********************
ВРЕМЕННЫЙ ИНДЕКС НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
**************** ВОЗВРАТ **********************
ДОСТУП К ЗАПИСЯМ ДАННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВЫБОРА
*** КОНЕЦ SELFR CMD ДЛЯ НАБОРЫ 00000001
УСТАНОВЛЕННЫЙ НОМЕР CBS 00000001 ВЫПУСКАЕТСЯ
ОБЩИЕ ЗАПИСИ В ИНДЕКС NBR ПРОСМОТРЕНО 00000013
ОБЩЕЕ ЧТЕНИЕ СТРОК ДАННЫХ NBR 00000001
ИТОГО ПРИНЯТО РЯДОВ NBR 00000001
*** КОНЕЦ НАБОРА ***

      На этой странице отчета отображается следующая информация:

      • Сообщение вверху страницы

         Запрос сделан

        CA Ideal ™ для CA Datacom®

        , программа CBSTS001, версия 001, системный $ ID, в строке 000102.

      • Раздел «ЗАПРОС СПЕЦИФИКАЦИИ»

         В разделе отображается следующая информация:

        • ЭЛЕМЕНТ ДАННЫХ:

           Программа запрашивает DATAVIEW с элементами PO, LI, PN, QTY и UCOST для таблицы POL. За именем элемента следует его смещение в записи (не включая RCE) и его длина. Первый элемент находится по смещению 0.

        • ГДЕ:

           Отображает содержимое предиката выбора из области квалификации запроса.В этом примере запрашиваются строки, в которых PO = 12345 и PN = XYZ.

        • КЛЮЧ DEF:

           Отображает информацию о ключах, определенных в таблице POL. Эта группа полей повторяется для каждого ключа. За ключами POLI и PN следуют ID ключа (000B) и (000F).

        • ТИП:

           Тип ключа POLI — ИСХОДНЫЙ. Для ключа PN тип KEYINC = Y. Коды, представляющие ключевые атрибуты, предназначенные для внутреннего использования, печатаются в скобках после типа ключа.

        • РЯД:

           Количество строк, проиндексированных этим ключом. Номер инициализируется функцией LOAD или RETIX и поддерживается добавлением и удалением в таблице.

        • ПОЛЯ =

           Поле PO начинается со смещения нуля в записи для длины 5. Второе поле ключа POLI следует за точкой с запятой для смещения 5 и длины 3. Поле PN ссылается на первое и единственное поле ключа PN, которое находится на смещение 8 в записи для длины 3.

        • КАРТА =

           Отображает мощности столбцов в индексе. Например, если ключ содержит столбцы филиалов и отделов, а отображаемые мощности — 10 и 50, это означает, что имеется 10 филиалов и 50 комбинаций филиалов и отделов. Количество элементов важно для понимания эффективности выбора индекса. Чтобы продолжить этот пример, если в таблице 1000 строк и значения распределены равномерно, условие поиска «WHERE BRANCH = x» будет искать 1000, разделенные на количество элементов 10, что составляет 100 строк.Если добавить «AND DEPT = y», то будет выполняться поиск только 1000, разделенных на 50, или 20 строк. Количество элементов инициализируется функцией ЗАГРУЗИТЬ или RETIX. Он не обновляется обычными запросами на обслуживание таблиц. Следовательно, для оптимальной эффективности выбора может потребоваться использование RETIX для поддержания актуальности этой статистики.

        • СТАТИСТИКА:

           Статистический подсчет населения только для внутреннего использования.

        • PRI. КЛЮЧ

           Отображает имя первичного ключа, используемого при поиске, и диапазон значений ключа как в символьном, так и в шестнадцатеричном формате.В этом примере: оптимизатор выбрал ключ PN в качестве первичного ключа обхода с диапазоном значений символов ключа от xyz до xyz и шестнадцатеричных значений от E7E8E9 до E7E8E9.

        • СЕК. КЛЮЧ

           Отображает имя вторичного ключа, используемого при поиске, и диапазон значений ключа как в символьном, так и в шестнадцатеричном формате. В этом примере: он также выбрал ключ POLI в качестве вторичного ключа обхода с диапазоном значений ключевых символов от 12345 до 12345 и шестнадцатеричных значений от F1F2F3F4F5000000 до F1F2F3F4F5FFFFFF.

      • Раздел ОПТИМИЗАЦИЯ

         В разделе отображается следующая информация:

        • ОПТИМИЗАЦИЯ ТИПА:

           Выбор ключа для использования ЗАВИСИТ ОТ НАСЕЛЕНИЯ.

        • ИНДЕКС БУФЕР ССЫЛКИ:

           Указывает тип оптимизации. В этом примере требуется 13 ссылок на индексный буфер, чтобы определить, что показанный ранее ключевой PN является наилучшим.

      • Раздел ВЫБОР

         В разделе «ВЫБОР ТИПА» отображается следующая информация: Выбор КОСВЕННЫЙ, потому что ни один ключ

        одиночный

         не может использоваться для прямого поиска подходящих строк (КЛЮЧ НЕ ДОСТУПЕН), даже если используется КЛЮЧЕВОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ.

      • Раздел ЗАКАЗА

         В разделе отображается информация об использовании временного индекса. ВРЕМЕННЫЙ ИНДЕКС НЕ ТРЕБУЕТСЯ.

      • РАЗДЕЛ

         В разделе отображается следующая информация:

        • ДОСТУП К ЗАПИСЯМ ДАННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ: ВЫБОР

           Указывает, что строки были получены в соответствии с критериями SELECTION.

        • *** CMD КОНЕЦ SELFR ДЛЯ НАБОРА 00000001

           Обработка SELFR для указанного набора завершена.

        • НОМЕР УСТАНОВКИ CBS 00000001 ВЫПУСКАЕТСЯ

           Был обработан явный (SELPR) или неявный запрос на освобождение набора.

        • ИТОГО ПРОСМОТРЕННЫХ ЗАПИСЕЙ ИНДЕКСА NBR

           Число записей указателя, прочитанных для удовлетворения запросов SELxx для набора.

        • ОБЩЕЕ ЧТЕНИЕ СТРОК ДАННЫХ NBR

           Число строк области данных, прочитанных для удовлетворения запросов SELxx для набора.

        • ВСЕГО ПРИНЯТЫХ СТРОК NBR

           Количество строк, возвращенных запрашивающей стороне.

        • *** КОНЕЦ НАБОРА ***

           Больше никаких диагностик для этого набора.

      Если это частый запрос, определение ключа, содержащего как PO, так и PN, устранит статистический подсчет совокупности и сканирование индексов, поскольку тогда ВЫБОР ТИПА будет ПРЯМЫМ.

      Образец отчета REPORT PXX — Отчет о диагностике оборудования CBS — Пример 2

       
       ** CMD = SELFR DBID = 001 TABLE = PMF USER = $ ID1 $ ID.CBSTS005 (001) 000102 DATE = 1062012 TIME = 105417
*********** СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАПРОСА **************
ЭЛЕМЕНТ DATAVIEW: СМЕЩЕНИЕ EMDTA В ЗАПИСИ: 00000 ДЛИНА: 00080
ГДЕ: LT Z N EMDTA 0000 0005 V 0005 00375 F0F0F3F7F5
ЗАКАЗАТЬ: D E EMDTA 0075 0005 P Y
КЛЮЧ DEF: EMPNO (0001) ТИП: ИСХОДНЫЙ (D0) СТРОКИ: 00005333
   ПОЛЯ = 00000.005;
   КАРТА = 000000200;
   СТАТИСТИКИ: 006E 0015 005C 000C 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014
KEY DEF: STZIP (0002) ТИП: KEYINC = Y (40) ROWS: 00005333
   FIELDS = 00068.002; 00070.005;
   КАРТА = 000000060; 000000200
   СТАТИСТИКА: 012C 0000 00CC 0000 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014 00C8 0014
PRI. КЛЮЧЕВОЙ ЭМПНО
        ОТ =
    (В HEX) = 0000000000
          К = 00374
    (В ШЕСТИГРАННИЦЕ) = F0F0F3F7F4
РАЗМЕР INDX WRK TBL (ШЕСТИГРАННЫЙ) ............... 00003C70
**************** ОПТИМИЗАЦИЯ *******************
ПРИЧИНЫ CBSOR: 1-5: NYYNN 6: I 7-9: NYN 10-17: NYNNNNNN 18-21: YNYN
ОПТИМИЗАЦИЯ ТИПА......: НЕЗАВИСИМОЕ НАСЕЛЕНИЕ
ИНДЕКС БУФЕР ССЫЛКИ: 00000000
**************** ВЫБОР ***********************
ВЫБОР ТИПА .........: * ПРЯМОЙ *
**************** ЗАКАЗ ***********************
ВРЕМЕННЫЙ ИНДЕКС ТРЕБУЕТСЯ В связи с:
     O ЗАКАЗАТЬ ПО ПОЛЯМ
     O ПОДПИСАННЫЕ ЧИСЛОВЫЕ ПОЛЯ
ЗАПИСИ УКАЗАНО ........: 00000200
ЛОГИО ..................: 00000609
**************** ВОЗВРАТ **********************
ПОЛУЧЕНИЕ ИЗ ИНДЕКСА ТЕМП. НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ИЗ-ЗА НЕТ ДАННЫХ.
ДОСТУП К ЗАПИСЯМ ДАННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ: ПОВТОРЕНИЯ
*** КОНЕЦ SELFR CMD ДЛЯ НАБОРЫ 00000007
УСТАНОВЛЕННЫЙ НОМЕР CBS 00000007 ВЫПУСКАЕТСЯ
ОБЩИЙ ВХОД В ИНДЕКС NBR ПРОСМОТРЕН 00000400
ОБЩЕЕ ЧТЕНИЕ СТРОК ОБЛАСТИ ДАННЫХ NBR 00000400
ВСЕГО ПРИНЯТО РЯДОВ NBR 00000200
*** КОНЕЦ НАБОРА ***

      На данной странице отчета показано следующее:

      • Сообщение вверху отчета

         Запрос сделан

        CA Ideal ™ для CA Datacom®

        , программа CBSTS005, версия 001, системный $ ID, в строке 000102.

      • Раздел «ЗАПРОС СПЕЦИФИКАЦИИ»

         В разделе отображается следующая информация:

        • ЭЛЕМЕНТ ДАННЫХ:

           Отображает программу, запрашивающую DATAVIEW с элементом EMDTA для таблицы PMF. За именем элемента следует его смещение в записи (не включая RCE) и его длина. Первый элемент находится по смещению 0.

        • ГДЕ:

           Отображает содержимое предиката выбора из области квалификации запроса.В этом примере строки, в которых первые 5 байтов элемента EMDTA, десятичного поля зоны без знака, являются LT 00375.

        • ORDER-BY:

           Отображает строки, которые должны быть возвращены, упорядоченные по полю упакованного десятичного числа со знаком, начиная со смещения 75 элемента EMDTA для длины 5 байтов.

        • КЛЮЧ DEF:

           В этой строке отображается информация о ключах, определенных для таблицы PMF. Эта группа полей повторяется для каждого пройденного ключа. За ключами EMPNO и STZIP следуют идентификаторы ключей (0001) и (0002).

        • ТИП:

           Тип ключа EMPNO — ИСХОДНЫЙ. Для ключа STZIP тип KEYINC = Y. Коды, представляющие ключевые атрибуты, предназначенные для внутреннего использования, печатаются в скобках после типа ключа.

        • РЯД:

           Отображает количество строк, проиндексированных этим ключом. Номер инициализируется функцией LOAD или RETIX и поддерживается добавлением и удалением в таблице.

        • ПОЛЯ =

           Единственное поле ключа EMPNO начинается с нулевого смещения в записи длиной 005.Первое поле в ключе STZIP начинается со смещения 68 для длины 2, а второе поле в ключе начинается со смещения 70 для длины 5.

        • CARD =

           Отображает мощности столбцов в индексе. Например, если ключ содержит столбцы филиалов и отделов, а отображаемые мощности — 10 и 50, это означает, что имеется 10 филиалов и 50 комбинаций филиалов и отделов. Количество элементов важно для понимания эффективности выбора индекса.Чтобы продолжить этот пример, если в таблице 1000 строк и значения распределены равномерно, условие поиска «WHERE BRANCH = x» будет искать 1000, разделенные на количество элементов 10, что составляет 100 строк. Если добавить «AND DEPT = y», то будет выполняться поиск только 1000, разделенных на 50, или 20 строк. Количество элементов инициализируется функцией ЗАГРУЗИТЬ или RETIX. Он не обновляется обычными запросами на обслуживание таблиц. Следовательно, для оптимальной эффективности выбора может потребоваться использование RETIX для поддержания актуальности этой статистики.

        • СТАТИСТИКА:

           Отображает статистический подсчет населения только для внутреннего использования.

        • PRI. КЛЮЧ

           Отображает имя первичного ключа, используемого при поиске, и диапазон значений ключа как в символах, так и в шестнадцатеричном формате. В этом примере оптимизатор выбрал ключ EMPNO в качестве первичного ключа обхода с диапазоном значений символов ключа от нуля до 00374 и шестнадцатеричных значений от 0000000000 до F0F0F3F7F4.

        • СЕК.КЛЮЧ

           Если при поиске использовался вторичный ключ, его имя будет отображаться после первичного ключа, а за ним будет следовать диапазон значений ключа как в символах, так и в шестнадцатеричной системе счисления.

        • РАЗМЕР INDX WRK TBL (ШЕСТИГР.)

           Пробел предварительной сортировки (в шестнадцатеричном формате) — 00003C70.

      • Раздел ОПТИМИЗАЦИЯ

         В разделе отображается следующая информация:

        • ПРИЧИНЫ CBSOR:

           См. Раздел «Администрирование» для интерпретации значений CBSOR для 1–5, 6, 7–9, 10–17 и 18–21.

        • ОПТИМИЗАЦИЯ ТИПА:

           Оптимизация НЕЗАВИСИМА ОТ НАСЕЛЕНИЯ, поэтому ключ EMPNO выбран в качестве первичного ключа обхода

          без статистического подсчета совокупности

          .

        • ИНДЕКС БУФЕР ССЫЛКИ:

           Ссылки на индексный буфер равны нулю.

      • Раздел ВЫБОР

         В разделе отображается следующая информация:

        • ВЫБОР ТИПА:

           Выбор ПРЯМЫЙ.

      • Раздел ЗАКАЗА

         Раздел содержит следующую информацию:

        • ТРЕБУЕТСЯ ВРЕМЕННЫЙ ИНДЕКС В связи с:

           Критерии заказа, поскольку указано числовое поле со знаком.

        • УКАЗАННЫЕ ЗАПИСИ:

           Показывает, что 200 строк соответствуют критериям выбора.

        • ЛОГИН:

           Для построения временного индекса требуется 609 ссылок на индекс и буфер данных.

      • РАЗДЕЛ

         В разделе отображается следующая информация:

        • ПОЛУЧЕНИЕ ИЗ ТЕМПЕРАТУРНОГО ИНДЕКСА НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ИЗ-ЗА НЕТ ДАННЫХ.

           К записям данных необходимо повторно обращаться во время извлечения из временного индекса, поскольку элемент EMDTA не полностью содержится во временном индексном ключе.

        • ДОСТУП К ЗАПИСЯМ ДАННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ: ПОЛУЧЕНИЯ

           Во время выбора записи доступ к записям данных был осуществлен, потому что подэлемент EMDTA (начиная с байта 75 длиной 5, необходим для создания временного индексного ключа) не содержался в ключе EMPNO.

        • *** CMD КОНЕЦ SELFR ДЛЯ НАБОРЫ 00000007

           Обработка SELFR для указанного набора завершена.

        • НОМЕР УСТАНОВКИ CBS 00000007 ВЫПУСКАЕТСЯ

           Был обработан явный (SELPR) или неявный запрос на освобождение набора.

        • ИТОГО ПРОСМОТРЕННЫХ ЗАПИСЕЙ ИНДЕКСА NBR

           Число записей указателя, прочитанных для удовлетворения запросов SELxx для набора.

        • ОБЩЕЕ ЧТЕНИЕ СТРОК ДАННЫХ NBR

           Обратите внимание, что осуществляется доступ к 400 записям данных, поскольку к каждой строке необходимо получить доступ один раз для построения временного индекса и один раз для возврата в рабочую область.

        • ВСЕГО ПРИНЯТЫХ СТРОК NBR

           Отправителю запроса было возвращено 200 строк.

        • *** КОНЕЦ НАБОРА ***

           Больше никаких диагностик для этого набора.

      Поскольку для выбора и упорядочивания используются разные поля (с условием выбора, не являющимся «равным»), требуется либо временный индекс, либо сканирование индекса. Однако добавление поля упорядочения в качестве последнего поля ключа обхода исключит доступ к записям данных при построении временного индекса.

      Отчет о статистическом подсчете населения

      Этот раздел отчета PXX появляется только в том случае, если оптимизатор выбора составных логических значений выполняет статистический подсчет совокупности. Статистический подсчет совокупности выполняется, если после независимого анализа совокупности существует более одного индекса-кандидата.

      Этот пример отчета начинает подсчет кандидатов в индекс SQ157 и SQ158 на уровне 1 индекса.

       
       *** СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ПО УЧЕТУ НАСЕЛЕНИЯ ***


  GRP LVL KNAME CNTKR-B LOW EST (TINDX) HIGH EST (TINDX)
  0001 0001 SQ157 НЕДОСТАТОЧНО ЗАПИСЕЙ НА ЭТОМ УРОВНЕ
  0001 0001 SQ158 НЕДОСТАТОЧНО ЗАПИСЕЙ НА ЭТОМ УРОВНЕ
  0001 0000 SQ157 00000002 00000001 NBR ROWS, BLK CHGS
  0001 0000 SQ158 0000000A 00000001 NBR ROWS, BLK CHGS
  0001 0000 SQ157 00000002 00000002 ПОБЕДИТЕЛЬ

  ЭВРИСТИЧЕСКИЙ ЖАТК xxxxx ЭВРИСТИЧЕСКИЕ КОВШИ xxxxx

      В этой части отчета отображается следующая информация:

      • ВРП

         GRP — номер группы «ИЛИ».Группа «ИЛИ» состоит из предикатов, соединенных оператором И. Статистический подсчет населения выполняется отдельно для каждой группы «ИЛИ».

      • LVL

         Отображает подсчитанный уровень индекса. Статистический подсчет населения начинается с верхнего уровня индекса, которым в данном случае является уровень 1. Если победитель не может быть определен, подсчет повторяется на следующем более низком уровне, где можно произвести более точный подсчет.

      • ИМЯ

         Отображает имя индекса кандидата.Некоторые индексы могли быть исключены в фазе, независимой от населения, и не отображаться здесь. Кроме того, индексы-кандидаты могут быть исключены на уровне и не пересчитаны на более низких уровнях.

      • CNTKR-B

         Отображает «количество блоков диапазона ключей». Это количество указателей на блоки нижнего уровня, подсчитанное в диапазоне сканирования индекса. Первый и последний указатели были удалены, потому что часть записей в этих блоках в пределах диапазона сканирования неизвестна. НЕДОСТАТОЧНО ЗАПИСЕЙ НА ЭТОМ УРОВНЕ означает, что было подсчитано менее трех указателей.Если это сообщение есть более чем у одного индекса, подсчет переходит на следующий более низкий уровень, чтобы получить более точную оценку. На уровне 0 это фактическое количество подсчитанных строк.

      • LOW EST / HIGH EST

         Отображает низкие и высокие оценки. Дисперсия статистики, используемой для оценки, используется для получения низкой и высокой оценки. Индекс победившего кандидата имеет высокую оценку, которая ниже, чем низкая оценка всех других кандидатов. Расчетная стоимость — это сумма количества блоков индекса, изменений в блоках области данных и временной стоимости индекса.Стоимость временного индекса рассчитывается как одна на 10 проиндексированных строк плюс одна на 2 строки, считанные из временного индекса, если только поиск не происходит из временного индекса. Значение FST (FOR FIRST) может ограничивать количество строк, считываемых из временного индекса или из постоянного индекса для индексов-кандидатов, не требующих временного индекса. Он не ограничивает количество строк, считываемых из постоянного индекса при построении временного индекса, если не указана опция FOR ANY. На уровне 0, поскольку был произведен точный подсчет, дальность действия отсутствует.Число в столбце LOW EST — это количество изменений блока данных, обнаруженных во время подсчета, за исключением случаев, когда справа отображается ПОБЕДИТЕЛЬ или УСТРАНЕНИЕ. Тогда это общая сметная стоимость.

      • (TINDX)

         Отображает ориентировочную стоимость создания временного индекса. Если некоторые индексы-кандидаты, но не все индексы-кандидаты, требуют создания временного индекса, эта стоимость включается в общую оценочную стоимость, показанную в столбцах низкой / высокой оценки.

      • ЭВРИСТИКА

         При подсчете уровня 0 сохраняется ключевой идентификатор выигрышного индекса.Перед подсчетом уровня 0 выполняется поиск эвристической записи, в которой тот же индекс был выбран 8 из последних 10 раз, когда подсчитывался уровень 0. Если он найден, используется этот индекс, а уровень 0 не учитывается. Данные HEADER идентифицируют запрос. Данные BUCKETS содержат последние 10 идентификаторов выигрышных ключей. Эвристические записи хранятся только для запросов, которые однозначно идентифицируют запрос в блоке информации о пользователе. Это делается при использовании оператора FOR. Если вы хотите использовать эвристику для запросов на уровне вызовов, однозначно идентифицируйте каждый запрос в первых 29 байтах блока информации о пользователе и поместите действительное упакованное десятичное число в последние три байта.Для операторов FOR этот номер определяет дату компиляции, поскольку запрос мог значительно измениться в новой компиляции.

      Дамп структур внутреннего контроля SQL

      Вы можете выгружать внутренние управляющие структуры SQL, хранящиеся в памяти. Эту функцию обычно следует использовать только по запросу Службы поддержки.

      Для создания дампа структур внутреннего управления SQL, хранящихся в памяти, сгенерируйте SQLCODE -999 (SQLSTATE 56S19) и связанные с ним дампы PXX или PXXSQL, используя следующее:

       
       ВЫБРАТЬ * ИЗ SYSADM.SQL_STATUS_DUMP;
      Для получения информации о SQLCODE -999 откройте файл Messages.

      SolarAnywhere PXX Data Streamline Probability Energy Calculations

      До сих пор SolarAnywhere® предлагал два типа данных: временные ряды и типичный год (TGY). Сегодня мы добавили третий вариант, вероятность превышения, или сокращенно PXX. «ХХ» означает вероятность того, что уровень освещенности будет превышен в данном году. SolarAnywhere PXX Файлы упрощают и ускоряют расчет выработки энергии PXX для вашего проекта.

      Поставщики долга обычно финансируют только тот уровень долга, который может быть покрыт продажей энергии в год с низким уровнем освещенности (см., Например, уровень освещенности P90 или P99 на Рисунке 1 ниже). Условия финансирования могут решить жизнеспособность проекта. Следовательно, крайне важно учитывать, как силовая установка работает в этом сценарии.

      Оптимизация анализа с помощью SolarAnywhere PXX

      Существует несколько методов оценки энергии PXX. Типичным методом является моделирование полного временного ряда (например,g., данные о погоде за двадцать лет, доступные из SolarAnywhere ) и подгоняют годовые итоги к распределению вероятностей. 1 К сожалению, хотя стандартные инструменты моделирования PV теперь поддерживают моделирование временных рядов, такие исследования требуют много времени.

      В качестве альтернативы можно использовать типичные годовые данные и ввести характеристики распределения в инструмент моделирования PV. Однако этот метод непрозрачен без специального понимания статистики, имитационной модели и лежащих в основе погодных данных.Хуже того, предположения могут не соответствовать данным или не выдерживать проверки независимым инженером.

      С помощью файлов SolarAnywhere PXX специалисты по солнечной энергии могут моделировать межгодовую изменчивость с удобством моделирования типичного года. Это сокращает время и затраты на получение оценки энергии PXX. Вы указываете вероятность (например, P90), и SolarAnywhere возвращает репрезентативный файл погоды с почасовыми значениями 8760, которые можно импортировать в любой инструмент моделирования PV .

      Файлы

      PXX также помогают оптимизировать дизайн проекта, упрощая анализ того, как каждый вариант дизайна работает в годы с низкой, типичной и высокой освещенностью. В то время как одна конструкция может работать лучше всего в течение обычного года, другая конструкция может выжать больше энергии из-за плохой погоды и улучшить условия финансирования.

      Улучшенная методология определения вероятности превышения

      Более того, в файлах SolarAnywhere PXX используется улучшенный метод расчета вероятности превышения, который лучше отражает ассиметричные распределения освещенности и погодные риски.Данные более высокого качества снижают риск излишне консервативного или дорогостоящего финансирования.

      Данные

      PXX доступны в веб-интерфейсе пользователя и API и включены в лицензию Time-series (недоступно с лицензиями Academic). Чтобы подробно изучить тему, нажмите здесь или свяжитесь с нами для демонстрации.

      Функция Pxx | R Документация

      Функция для вычисления средней близости между членами группы (Pxx)

      Среднее расстояние, Pxx, вычисляет среднее расстояние между членами группы.Матрица расстояний может быть выражена как линейная или обратная экспоненциальная функция расстояния между центроидов пространственных единиц. Функцию можно использовать двумя способами: матрица расстояний или внешний источник географической информации (пространственный объект или файл формы).

      Использование
        Pxx (x, d = NULL, fdist = 'e', ​​diff = 'm', distout = 'm', diagval = '0',
beta = 1, spatobj = NULL, folder = NULL, shape = NULL)
      Аргументы
      x

      — объект матрицы классов (или который может быть приведен к этому классу), где каждый столбец представляет распределение группы внутри пространственные единицы.Количество столбцов должно быть больше 1 (минимум 2 группы обязательны). Вы не должны включать столбец с итогом население, потому что это будет интерпретироваться как группа.

      д

      — матрица расстояний между центроидами пространственных единиц

      fdist

      — метод, используемый для матрицы взаимодействия расстояний: e ‘для обратной экспоненциальной функции (по умолчанию) и’ l ‘для линейной.

      отличия

      — преобразование входной метрики на основе пакета bink и включает преобразование из ‘m’, ‘km’, ‘inch’, ‘ft’, ‘yd’, ‘mi’, ‘naut_mi’ и т. д.

      дист.

      — преобразование выходной метрики на основе пакета bink и включает преобразование в ‘м’, ‘км’, ‘дюймы’, ‘футы’, ‘ярды’, ‘мили’, ‘naut_mi’ и т. д.

      диагвал

      — при предоставлении пространственного объекта или файла формы, у пользователя есть выбор определения диагонали пространственной матрицы: diagval = ‘0’ (по умолчанию) для нулевой диагонали и diagval = ‘a’ чтобы вычислить диагональ как 0.6 * квадратный корень (площадь пространственных / организационных единиц) (Белый, 1983)

      бета

      — параметр затухания расстояния

      spatobj

      — пространственный объект (SpatialPolygonsDataFrame) с географическая информация

      папка

      — вектор символов с папкой (каталогом) имя, указывающее, где находится шейп-файл на диске

      форма

      — вектор символов с именем шейп-файла (без .shp расширение).

      Значение

      числовой вектор, содержащий значение индекса Pxx для в каждой группе

      Список литературы

      Уайт М. Дж. (1983) Измерение пространственного Сегрегация . Американский журнал социологии, 88, стр. 1008-1019

      См. Также

      Меры приближения: Pxy , Poo , SP

      Индексы кластеризации: ACL , RCL

      Псевдонимы
      Примеры
        # NOT RUN {
x <- segdata @ data [, 1: 2]
ar <-area (сегданные)
dist <- расстояние (сегданные)
диаг (расстояние) <- sqrt (ar) * 0.6
имя папки <- system.file ('extdata', package = 'OasisR')
shapename <- 'сегдата'

Pxx (x, spatobj = segdata)

Pxx (x, папка = имя папки, форма = имя формы, fdist = 'l')

Pxx (x, spatobj = segdata, diagval = 'a')

Pxx (x, d = dist, fdist = 'e')

#}
      Документация воспроизведена из пакета OasisR, версия 3.0.2, Лицензия: GPL-2 | GPL-3

      Примеры сообщества

      Похоже, примеров пока нет.

      Команда

      thermo_style - документация LAMMPS

      Описание

      Установите стиль и содержимое для печати термодинамических данных на экран и файл журнала.

      Стиль one печатает однострочную сводку термодинамической информации, которая эквивалент «thermo_style custom step temp epair emol etotal Нажмите". Строка содержит только числовые значения.

      Style multi печатает многострочный список термодинамической информации это эквивалент «thermo_style custom etotal ke temp pe ebond eangle edihed eimp evdwl ecoul удлиненный пресс ».Список содержит числовые значения и строковый идентификатор для каждого количества.

      Стиль custom - самый общий параметр, позволяющий указать какое из перечисленных выше ключевых слов вы хотите напечатать на каждом термодинамический временной шаг. Обратите внимание, что ключевые слова c_ID, f_ID, v_name являются ссылки на вычисления, исправления и переменные одинакового стиля, которые были определены в другом месте во входном скрипте или даже могут быть новыми стилями, добавленными пользователями в ЛАМПЫ. См. Страницу "Изменить документ" для получения подробной информации о последний.Таким образом, индивидуальный стиль обеспечивает гибкие средства вывод практически любой желаемой величины в процессе моделирования.

      Все стили, кроме custom , имеют vol , добавленные к их списку выводится, если объем окна моделирования изменяется во время моделирования.

      Значения, напечатанные различными ключевыми словами, являются мгновенными значениями, рассчитывается на текущем временном шаге. Осредненные по времени величины, которые включать значения из предыдущих временных шагов, можно вывести с помощью f_ID и доступ к исправлению, которое усредняет время, например исправить команду ave / time.

      Параметры, вызываемые командой thermo_modify, могут использоваться для установки однострочного или многострочного формата распечатки, нормализация термодинамического выхода (общие значения по отношению к атомам значения для обширных количеств (те, которые масштабируются с количеством атомов в системе), а также числовую точность каждого напечатанного значения.

      Примечание

      Когда вы используете команду «thermo_style», все термодинамические настройки восстанавливаются до значений по умолчанию, в том числе ранее заданный командой thermo_modify.Таким образом если ваш сценарий ввода указывает команду thermo_style, вы должны использовать команда thermo_modify после него.

      Некоторые термодинамические величины требуют, чтобы температура вычисляется: «темп», «давление», «ке», «этал», «энтальпия», «рхх» и т. д. по умолчанию это выполняется с использованием вычисления температуры , которое создается при запуске LAMMPS, как если бы была выдана эта команда:

       вычислить thermo_temp all temp

      Подробнее см. Команду compute temp.Примечание что идентификатор этого вычисления - thermo_temp , а группа - , все . Вы можете изменить атрибуты этой температуры (например, ее степеней свободы) через compute_modify команда. В качестве альтернативы вы можете напрямую назначить новое вычисление (которое вычисляет температуру), которую вы определили, чтобы использовать ее для вычисление любой термодинамической величины, требующей температуры. Это делается с помощью команды thermo_modify.

      Некоторые термодинамические величины требуют, чтобы давление вычислено: «давление», «энтальпия», «pxx» и т. д.По умолчанию это делается используя вычисление давления , которое создается при запуске LAMMPS, как если была выдана эта команда:

       вычислить thermo_press все давление thermo_temp

      Подробнее см. Команду вычисления давления. Обратите внимание, что идентификатор этого вычисления - thermo_press , а группа - все . Вы можете изменить атрибуты этого давления с помощью compute_modify команда. В качестве альтернативы вы можете напрямую назначьте новый вычислитель (который вычисляет давление), который вы определены, чтобы использоваться для расчета любой термодинамической величины это требует давления.Это делается через команда thermo_modify.

      Некоторые термодинамические величины требуют потенциальной энергии для быть вычисленным: «pe», «etotal», «ebond» и т. д. Это делается с помощью pe compute, который создается при запуске LAMMPS, как если бы это была выдана команда:

      Подробнее см. Команду compute pe. Обратите внимание, что ID этого вычисления - thermo_pe , а группа - , все . Вы можете изменить атрибуты этой потенциальной энергии через compute_modify команда.

      Кинетическая энергия системы кэ выводится из температуры системы с энергией \ (\ frac {1} {2} k_B T \) для каждой степени свободы. Таким образом, используя разные вычислительные команды для вычисления температуры с помощью команды thermo_modify temp может давать разные кинетические энергии, так как различные вычисления, которые вычисляют температуру, могут вычесть различные нетепловые компоненты скорости и / или включают разные степени свободы (поступательные, вращательные и т. д.).

      Потенциальная энергия системы pe будет включать вклады из исправлений, если опция fix_modify energy yes установлен для исправления, которое рассчитывает такой вклад. Например, fix wall / lj93 fix вычисляет энергию атомов взаимодействует со стеной. См. "Отдельные исправления" на страницах документации. чтобы увидеть, какие из них вносят свой вклад и являются ли их значения по умолчанию fix_modify Энергия: да или нет .

      Дальняя коррекция хвоста etail для пары Ван-дер-Ваальса энергия будет ненулевой, только если включена хвостовая опция pair_modify.Вклад etail составляет включены в evdwl , epair , pe и etotal , а соответствующая хвостовая поправка на давление включена в пресс и pxx , pyy и т. д.

      Вот дополнительная информация о других ключевых словах, значение которых может не быть чистый:

      Ключевые слова step , прошедших и длинных ключевых слов относятся к временному шагу считать. Шаг - это текущий временной шаг или количество итераций, когда минимизация. Прошло - это количество временных шагов, прошедших с начала этого прогона. Elaplong - количество временных шагов, прошедших с начала начальный прогон в серии прогонов. См. Начало и останов ключевые слова для запуска для информации о том, как вызвать серию запускает, отслеживая начальное время запуска. Если эти ключевые слова не используются, то прошедших и длинных - это одно и то же значение.

      Ключевое слово dt - это текущий размер временного шага в единицах времени.Ключевое слово time - это текущее прошедшее время моделирования, также в единицах времени, что просто (step * dt), если размер временного шага не изменился, и временной шаг не был сброшен. Если временной шаг изменился (например, через fix dt / reset) или временной шаг был сброшен (например, с помощью «reset_timestep» команда), то время моделирования фактически является совокупным значением до текущей точки.

      Ключевое слово cpu - истекло CPU секунд с начала этого запустить.Ключевые слова tpcpu и spcpu служат для измерения скорости вашего моделирование в настоящее время выполняется. Ключевое слово tpcpu - это имитация. время в секунду процессора, где время моделирования соответствует времени единицы. Например. для металлических блоков значение tpcpu будет пикосекунды в секунду процессора. Ключевое слово spcpu - это количество временных шагов в секунду процессора. Обе величины являются метриками на лету, измеряется относительно последнего вызова. Таким образом, если вы распечатывая термодинамический вывод каждые 100 временных шагов, два ключевых слова будет постоянно выводить время и частоту шагов для последних 100 шаги.Ключевое слово tpcpu не пытается отслеживать какие-либо изменения в размер временного шага, например из-за использования исправления dt / reset команда.

      Ключевое слово cpuremain оценивает время ЦП, оставшееся в текущий прогон, основанный на прошедшем времени. Это будет только хорошая оценка, если процессорное время / временной шаг для остальной части прогона аналогично предыдущим временным шагам. На начальном временном шаге значение будет 0,0, поскольку нет истории для оценки. Для прогон минимизации, выполняемый командой «минимизировать», оценка на основе параметра maxiter , предполагая, что минимизация будет выполните максимально допустимое количество итераций.

      Ключевое слово часть полезно для нескольких реплик или нескольких разделов. моделирования, чтобы указать, какой раздел этот вывод и этот файл соответствует или для использования в переменной для добавления к имя файла для вывода, специфичного для этого раздела. См. Обсуждение ключ командной строки -partition для получения подробной информации о работает в многораздельном режиме.

      Ключевое слово timeremain - это количество секунд, оставшихся до истечения тайм-аута. был настроен с помощью команды таймера тайм-аута.Если таймер тайм-аута неактивен, значение этого ключевого слова равно 0,0, и если время таймера истекло, он отрицательный. Это позволяет, например, выйти зацикливается чисто, если время ожидания истекло с:

       если «$ (время) <0,0», то «выйти из 0»

      Ключевое слово ecouple - кумулятивное изменение энергии в системе из-за любые используемые исправления термостатирования или баростатирования. А положительное значение означает, что энергия была вычтена из системы (добавлен в бачок муфты).См. Ключевое слово econserve для объяснение того, почему этот выбор знака имеет смысл.

      Ключевое слово econserve представляет собой сумму потенциальной и кинетической энергии. системы, а также энергии, которая была передана термостатирование или баростатирование их соединительных резервуаров. Т.е. Это это pe + ke + econserve . В идеале для моделирования в NVE, NPH, или ансамбли NPT, количество econserve должно оставаться постоянным через некоторое время.

      Ключевые слова fmax и fnorm полезны для отслеживания прогресса минимизации энергии. Ключевое слово fmax вычисляет максимальную силу в любом измерении на любом атоме в система, или бесконечная норма вектора силы для системы. В fnorm Ключевое слово вычисляет 2-норму или длину вектора силы.

      Ключевые слова nbuild и ndanger полезны для мониторинга соседей. список строится во время прогона.Обратите внимание, что оба эти значения также напечатаны со статистикой конца цикла. Ключевое слово nbuild - это количество перестроек во время текущего прогона. Ключевое слово ndanger - количество перестроек, которые LAMMPS посчитали потенциально "опасный". Если перемещение атома вызвало перестройку списка соседей (см. команда neigh_modify), то опасно повторное соседство - это те, которые были инициированы на первом временном шаге движение атома было проверено. Если это количество не равно нулю, вы можете пожелать для уменьшения коэффициента задержки, чтобы гарантировать, что никакие силовые взаимодействия не будут упущены атомами, движущимися за пределы соседнего скин-расстояния перед восстановлением происходит.

      Ключевые слова cella , cellb , cellc , cellalpha , cellbeta , cellgamma , соответствуют обычным кристаллографическим величины, которые определяют периодическую элементарную ячейку кристалла. Увидеть Как сделать триклиническую страницу документации для геометрического описание триклинных периодических ячеек, включая точное определение этих величин в терминах внутренней ячейки LAMMPS размеры lx , ly , lz , yz , xz , xy .

      Для выходных значений вычислений или исправлений индекс в скобках, который я использовал индексировать вектор, как в c_ID [I] или f_ID [I] , можно указать использование подстановочного знака звездочки с индексом для эффективного указания несколько значений. Это принимает форму «*», «* n», «n *» или «m * n». Если N = размер вектора (для режима = скаляр) или количество столбцы в массиве (для режима = вектор), затем звездочку без числовые значения означают все индексы от 1 до N.Ведущая звездочка означает все индексы от 1 до n (включительно). Завершающая звездочка означает все индексы от n до N (включительно). Средняя звездочка означает все индексы от m до n (включительно).

      Использование подстановочного знака аналогично тому, как если бы отдельные элементы вектор были перечислены один за другим. Например. эти 2 команды thermo_style эквивалентны, поскольку команда compute temp создает глобальный вектор с 6 значениями.

       compute myTemp all temp
thermo_style пользовательский шаг temp etotal c_myTemp [*]
thermo_style пользовательский шаг temp etotal &
             c_myTemp [1] c_myTemp [2] c_myTemp [3] и
             c_myTemp [4] c_myTemp [5] c_myTemp [6]

      Ключевые слова c_ID и c_ID [I] и c_ID [I] [J] допускают глобальные значения вычисляется вычислением для вывода.Как обсуждалось на вычислить страницу документа, вычислить можно глобально, на атом или локальные значения. Только глобальные значения могут ссылаться на эту команду. Однако вычисление значений для каждого атома для отдельного атома можно ссылаться на переменную и переменную на который ссылается custom thermo_style, как обсуждается ниже. Увидеть выше обсуждалось, как I в c_ID [I] можно указать с помощью подстановочный знак звездочка для эффективного указания нескольких значений из глобального вычислить вектор.

      Идентификатор в ключевом слове должен быть заменен фактическим идентификатором вычисления. который был определен в другом месте во входном скрипте.Увидеть Подробную информацию можно найти в команде compute. Если вычисление вычисляет глобальный скаляр, вектор или массив, затем ключевые слова форматируются с 0, 1, или 2 скобки будут ссылаться на скалярное значение из вычисления.

      Обратите внимание, что некоторые вычисления вычисляют «интенсивные» глобальные величины, например температура; другие рассчитывают «обширные» глобальные величины, например кинетическая энергия, которая суммируется по всем атомам в вычислительной группе. Большое количество печатается напрямую без нормализации с помощью thermo_style на заказ.Большие количества могут быть нормализованы общее количество атомов в моделировании (НЕ количество атомов в вычислительная группа) при выводе, в зависимости от thermo_modify используется вариант нормы.

      Ключевые слова f_ID и f_ID [I] и f_ID [I] [J] допускают глобальные значения рассчитывается исправлением для вывода. Как обсуждалось на странице документации по исправлениям, исправления могут рассчитываться глобально, по атомам или локально. значения. Эта команда может ссылаться только на глобальные значения.Однако на фиксированные значения для каждого атома можно ссылаться для отдельного атома. в переменной и переменной, на которую ссылается thermo_style custom, как описано ниже. См. Обсуждение выше для как можно указать I в f_ID [I] со звездочкой подстановочного знака, чтобы эффективно указать несколько значений из глобального вектора исправлений.

      Идентификатор ключевого слова следует заменить на фактический идентификатор исправления. который был определен в другом месте во входном скрипте. Увидеть команда fix для подробностей. Если исправление рассчитывает глобальный скаляр, вектор или массив, затем ключевые слова форматируются с 0, 1 или 2 скобки будут ссылаться на скалярное значение из исправления.

      Обратите внимание, что некоторые исправления рассчитывают «интенсивные» глобальные величины, например размер временного шага; другие рассчитывают «обширные» глобальные величины, например энергии, суммированные по всем атомам фиксированной группы. Интенсивный количество печатается напрямую без нормализации с помощью thermo_style обычай. Обширные количества могут быть нормированы на общее количество атомов в моделировании (НЕ количество атомов в фиксированной группе) при выводе, в зависимости от используемой опции thermo_modify norm.

      Ключевое слово v_name позволяет текущему значению переменной быть выход.Имя в ключевом слове следует заменить на переменную имя, которое было определено в другом месте во входном скрипте. Только можно ссылаться на переменные равного и векторного стиля; последний требуется термин в квадратных скобках для определения I-го элемента вектора рассчитывается по переменной. Однако переменная в стиле атома может быть ссылка на отдельный атом с помощью переменной равного стиля и что ссылка на переменную. См. Команду переменной для Детали. Переменные стиля равны и вектор и атом определяют формула, которая может ссылаться на свойства каждого атома или термодинамические ключевые слова, или они могут вызывать другие вычисления, исправления или переменные, когда оценены, так что это очень общий способ создания термодинамических выход.

      Обратите внимание, что переменные одинакового и векторного стиля производить «интенсивные» глобальные объемы, которые печатаются как есть, без нормализации кастомом thermo_style. Вы можете включить деление на «атомы» в формуле переменной, если это не так.

      pxx - Перевод на французский - примеры английский

      Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

      Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

      Предположим, что ограничение равно pxx + pyy = I, и в этом случае условиями первого порядка являются fx = λpx fy = λpy, где λ, множитель Лагранжа, выбирается таким образом, чтобы критические значения удовлетворяли ограничению.

      Предположим, что вы не знаете, что пикселей + pyy = Я в соответствии с условиями премьер-министра sontfx = λpx fy = λpy là où le λ, le multiplicateur lagrangien, est choisi afin de faire удовлетворит все критические замечания valeurs la contrainte.

      URL-адреса сообщений теперь будут состоять из URL-адреса темы, в которой они размещены, на правильной странице с привязкой html # pxx в качестве суффикса.

      URL-адреса сообщений, составленных из URL-адресов сообщений в тексте этих сообщений, разбиты на страницы содержат наборы текстовых сообщений # pxx des messages.

      При использовании Linux файл в формате postscript можно напрямую отправить на принтер, обычно с помощью команды lpr - Pxx <имя файла>, где xx является обозначением имени принтера.

      Sous Linux, вы можете преобразовать директиву в более подробном формате postscript для вашего разрешения, en Entrant usuellement lpr - Pxx , xx имеет значение атрибута imprimante.

      Pxx - UN 2857 и UN 3XXX могут транспортироваться без упаковки, в ящиках или других подходящих транспортных упаковках (см. Отчет Франкфуртской рабочей группы о новом Pxx в P003).

      Pxx - Предохранительные машины с рубриками ONU 2857 и ONU 33XX, которые подлежат транспортировке без защиты от преследований и безопасности (в соответствии с инструкциями по новой предписанию Pxx). P003).

      Функция оптового спроса карманного персонального цифрового помощника: p x x 650

      2.6 Скорость изменения проблем • MHR14121.Многие виды спорта включают удары по мячу ударным предметом, например ракеткой, клюшкой или битой. Скорость мяча после удара представлена ​​функцией u WWVcv cWwWw () () () 1, где w - вес мяча (в граммах) относительно скорости мяча до удара (в метрах на второй), W - вес поражающего объекта (в граммах), Vis - скорость поражающего объекта (в метрах в секунду) до столкновения (отрицательное значение указывает, что поражающий объект движется в противоположном направлении), а cis коэффициент восстановления или подпрыгивания мяча.a) Покажите, что dudWVc wcvwvwWw () () 12. b) Бейсбольный мяч массой 0,15 кг, коэффициентом восстановления 0,575 и скоростью 40 м / с поражен битой массой и скоростью 35 м / с (в направление, противоположное движению мяча). i) Определите скорость мяча после удара в метрах. ii) Определите скорость изменения скорости мяча при весе 1,05 кг. 22. Соревнование по математике. Резервуар для воды, вмещающий V0 литров воды сливается в Tминут. Объем воды, остающийся в баке через t минут, определяется функцией VVtT021.Скорость, с которой вода сливается из бака, самая низкая при tequalsA0 BT2C () 212TDT E∞23. Математическое соревнование В определенной химической реакции XY → Z концентрация продукта Z при времени t определяется функцией zc ktckt21, где Cand k - положительные константы. Скорость реакции dzdt может быть записана как Ak (cz) BkczCk (cz) 2Dkcz () 2Enone из вышеперечисленного C A R E E R C O N N E C T I O NPrakesh получил 4-летнюю степень бакалавра наук в Университете Гвельфа по специальности микробиология. После получения диплома Пракеш работал микробиологом общественного здравоохранения.Он обнаруживает и идентифицирует микроорганизмы, такие как бактерии, грибки, вирусы и паразиты, которые связаны с инфекционными и инфекционными заболеваниями. Пракеш использует производные в своей работе, чтобы помочь определить скорость роста бактериальной культуры при изменении таких переменных, как температура или источник пищи. Затем он может помочь культуре увеличить скорость роста полезных бактерий или уменьшить скорость роста вредных бактерий.

      Международный экономический глоссарий: Q&A

      Условия торговли - относительные Что касается условий торговли, я не совсем понимаю, что это когда вы говорите «родственник»." Вы имеете в виду весь экспорт нации по сравнению со всем импортом нации? или вы имеете в виду определенное количество? например, если страна импортировала 1 машину, но экспортировала 1000000 компьютеров будут ли условия торговли ниже 100, так как эта 1 машина стоит больше 1 компьютер?

      А: Относительный в данном случае означает, что это соотношение. То есть это отношение цены экспорта страны к цене ее импорт. Поскольку страны экспортируют и импортируют множество товаров, каждый из них цены - это индекс цен, поэтому условия торговли равны индексу экспортные цены, деленные на индекс импортных цен.Как и все на основе индексов это ничего не значит само по себе, а имеет значение только в сравнение со значением отношения в другое время или в другой ситуации. За Например, если коэффициент равен 1,1, это означает, что относительная цена экспорт вырос на 10% по сравнению с базовым периодом по цене индексы.

      Условия торговли определяются как соотношение цен, а не количества. Однако, если торговля сбалансирована (как во многих торговых моделях, хотя редко в реальном мире), то PxX = PmM (где X и M - количества экспорта и импорта и Px и Pm их цены), поэтому Px / Pm = M / X, а условия торговли также являются соотношением количества импорт к количеству экспорта.То есть он измеряет, сколько из импортный товар, который страна может купить за единицу того, что она экспорт.

      Нагар на свечах виды и причины: Советы! КРАСНЫЙ, БЕЛЫЙ, ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ: ПРИЧИНЫ, ДИАГНОСТИКА, УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

      alexxlabОставить комментарий

      Советы! КРАСНЫЙ, БЕЛЫЙ, ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ: ПРИЧИНЫ, ДИАГНОСТИКА, УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

        

      Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом заводиться или «дергаться», следует обратить внимание на состояние свечей.

      Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

      ПОЧЕМУ ВОЗНИКАЕТ НАГАР НА ЭЛЕКТРОДАХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

      Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

      Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

      КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО НАГАРУ СВЕЧЕЙ

      Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси. При этом нельзя делать выводы о состоянии мотора, выкрутив свечи зажигания через 10-20 или более тысяч километров. Диагностика проводится исключительно на «свежих» свечах, но при этом они должны пройти обкатку в 150-200 километров.

      Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

      • Установить новые свечи;
      • Проехать на них 150-200 километров;
      • Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться.

      Внимание: Проверять цвет нагара на свечах зажигания следует только на прогретом двигателе.

      ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

       

      Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

      Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

      МАСЛЯНИСТЫЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР

      Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

      • Износ маслосъемных колпачков на поршне;
      • Износ поршневых колец на клапане;
      • Износ направляющих втулок клапана.

      Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

      СУХОЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР В ВИДЕ САЖИ

      Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

      • Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности;
      • Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах;
      • Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора;
      • Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем;
      • Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания.

      Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

      КРАСНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

      Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

      Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

      При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

      БЕЛЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

      Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

      ГЛЯНЦЕВЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

      Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения. Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

      • В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь;
      • Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух;
      • Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания;
      • Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя.

      Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

      СЛАБОВЫРАЖЕННЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

      Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

      Нагар на свечах зажигания: виды и причины появления

      Свечи зажигания, несмотря на простую конструкцию, выполняют сразу две функции.

      • Во-первых, они генерируют дугу между электродами, необходимую для воспламенения горючей смеси.

      • Во-вторых, через них отводится избыточное тепло после детонации в рабочих цилиндрах.

      Таким образом, данные изделия представляют большую важность для работы двигателя, но увы, банальный нагар на свечах часто препятствует генерированию искры. Это ухудшает работу ДВС и даже приводит к отказу цилиндра, так как горючая смесь не может воспламениться.

      В основном нагар свечи зажигания появляется из-за того, что они работают в тяжелых условиях. Данные изделия постоянно работают под химическим и термическим воздействием, что сокращает их срок эксплуатации, который указан производителем. Так как все системы автомобиля взаимосвязаны, на образовавшийся нагар на свечах зажигания причины могут быть вызваны некорректной работой других систем. Опытные мастера этим пользуются, чтобы понять причину поломки, так как по цвету нагара можно определить, с каким узлом проблема. Рассмотрим, что означает нагар на свечах и какие меры принимать, чтобы он не появлялся при дальнейшей эксплуатации транспорта.

      Виды нагара на свечах

      Как правило, свечи зажигания самостоятельно очищаются от нагара, если двигатель и вспомогательные системы работают нормально. Когда одна из систем некорректно функционирует, то специалисты автосервиса знают, какой нагар должен быть на свечах. Если визуально это подтверждаются, они сразу начинают вести работу в нужном направлении. Рассмотрим, каким бывает цвет нагара на свечах зажигания и его значение.

      Черный цвет

      Чтобы понять, почему на свечах черный нагар, следует научиться его различать, так как он может быть двух видов:

      • яркий маслянистый нагар на электроде и возле резьбы говорит об избытке масла, попадающего в камеру сгорания;

      • сухой, черный как сажа без масляных подтеков говорит об избытке топлива в горючей смеси, которое не успевает сгореть.

      Следовательно, в зависимости от вида, черный нагар на свечах зажигания означает, что горючая смесь компонуется не правильно.

      Красный цвет

      Когда появляется красный нагар на свечах зажигания, это говорит о том, что необходимо использовать другие присадки для топлива, так как в тех, которые применяются, слишком много химических веществ. Они не сгорают полностью и оседают в виде нагара на свечах, затрудняя их работу.

      Белый цвет

      Если выявлен белый или серый нагар на свечах, проблему следует искать исходя из его вида:

      • глянцевый белый означает, что свеча не охлаждается, как того требует технология;

      • слабовыраженный белый нагар на свечах зажигания или серый на поверхности электрода говорит о низком качестве топлива.

      Понимая, почему на свечах белый нагар, остается только сменить топливо или записаться на СТО на замену свечей, так как низкую их теплопроводность нельзя восстановить.

      Коричневый или рыжий цвет

      Если появился рыжий или коричневый нагар на свечах – это верный признак присутствия в топливе марганца, свинца и цинка в больших количествах. Их наличие негативно сказывается на изоляторе, так как со временем он покрывается частицами этих металлов и начинает пропускать ток. Поэтому необходимо очистить рыжий нагар на свечах зажигания и залить другое топливо.

      Сама очистка данных изделий не сложна и существует несколько способов выполнить эту задачу. Рассмотрим, как очистить свечи от нагара всеми известными способами, так как зачастую этого достаточно, чтобы они снова стали генерировать искру.

      Как почистить свечи зажигания от нагара

      Как показывает практика, если своевременно чистить свечи зажигания, то это продлит их срок службы примерно на 5-10 тысяч километров. Сегодня для решения этой задачи пользуются следующими способами:

      • Грубая очистка. Используется наждачная бумага и щетка с металлической щетиной. С помощью этих средств можно убрать нагар, но работу необходимо выполнять так, чтобы не поцарапать изолятор.

      • Очистка свечей от нагара с использованием бытовой химии требует наличия тары, воды, тряпки и средства для удаления ржавчины. Вполне достаточно взять средство для очистки раковин, газовых плит или смесителей, чтобы качественно выполнить очистку.

      • Использование раствора ацетата аммония. Необходим 20% раствор, который следует довести до кипения и опустить в него обезжиренные бензином свечи. Через 30 минут их можно доставать и, протерев тряпкой от нагара, снова эксплуатировать.

      Таким образом очистка свечей зажигания от нагара может быть выполнена подручными средствами. С этой задачей справится даже человек, не имеющий такого опыта. После очистки данных изделий следует проверить их на работоспособность специальным прибором и только потом снова возвращать в эксплуатацию.

      причины возникновения и способы очистки

      Свечи зажигания выполняют в двигателе основную функцию — образуют искру для воспламенения смеси топлива и воздуха в камере сгорания. От эффективности и качества работы данного элемента системы зажигания зависит стабильность работы ДВС, легкость его запуска, мощность, приемистость,  расход топлива, токсичность отработавших газов и т.д. При этом следует учитывать, что свечи зажигания являются так называемым «расходником», то есть их необходимо периодически менять.

      Опытным водителям также хорошо известно, что по состоянию свечей зажигания во время проверки можно определить не только необходимость их замены, но и выявить другие неисправности, связанные с работой двигателя и его систем.

      Диагностика свечей по цвету нагара,  который скапливается на электродах и других частях, позволяет установить причины такого нагарообразования и последующего выхода из строя самих свечей. В этой статье мы поговорим о том, какие виды нагара на свечах зажигания указывают на различные сбои в работе и поломки ДВС, почему образуется нагар на свечах зажигания, причины появления таких отложений, а также как выполняется очистка свечей зажигания от нагара в домашних условиях.

      Содержание статьи

      Почему образуется нагар на свечах

      Особенностью работы свечей является то, что их нижняя часть находится непосредственно в камере сгорания. На электродах создается электрическая искра, данные элементы системы зажигания испытывают температурные нагрузки во время сгорания топливного заряда, работают в условиях высокого давления, на них оказывают воздействие различные химические процессы и т.д.

      Вполне очевидно, что в подобных условиях со временем на свече неизбежно образуются  отложения, возникает  нагар на изоляторе свечи и т.д. При этом важно знать, какой нагар должен быть на свечах зажигания в том случае, если двигатель и свечи работают нормально. Для начала, в исправно работающем моторе на свечах образуется серый нагар, больше похожий на налет серого цвета, который покрывает электроды небольшим и относительно равномерным слоем.

      Параллельно после выкручивания свечей из двигателя можно увидеть черный, красный или белый нагар, а также похожие отложения, близкие к указанным цветам по своему оттенку.  Обнаружение таких отложений является поводом для проверки  общего состояния двигателя и его систем, то есть возникает необходимость проведения углубленной диагностики ДВС.

      Как правило, большинство проблем обычно связаны с настройками УОЗ (угол опережения зажигания) и работой самой системы зажигания,  качеством топливно-воздушной смеси, температурами в камере сгорания. Цвет нагара на свечах позволяет более точно выявить имеющиеся отклонения и локализовать неисправность.

      На что указывает цвет нагара на свечах зажигания

      Специалисты утверждают, что по свечам зажигания лучше всего определяются неполадки, которые влияют на своевременность и эффективность воспламенения топливного заряда, а также на полноту сгорания топлива в цилиндре.

      Для проверки необходимо установить новый комплект свечей,  после чего на них понадобится проехать еще 100-250 километров. Затем свечи выкручиваются, далее производится их осмотр. Добавим, что цвет нагара на свечах при оценке можно считать достоверным только в том случае, если мотор перед выкручиванием свечей был прогрет до рабочих температур.

      Черный нагар на свечах зажигания: инжектор или карбюраторный мотор

      Начнем с того, что  нагар черного цвета встречается наиболее часто.  При этом важно учитывать тот факт, что такой цвет нагара еще не является точным указанием на конкретную проблему. Дело в том, что черный нагар образуется по разным причинам, может отличаться по внешнему  виду и структуре. В процессе диагностики эти нюансы требуют  дополнительного внимания.

      Например, черный нагар на свечах зажигания (карбюратор или инжекторный двигатель) может заметно различаться по оттенку. Если такие отложения  напоминают по цвету кофейное зерно или темный цвет ближе к коричневому, а также само распределение слоя нагара равномерно, тогда можно сделать вывод о том, что  с моментом воспламенения и сгоранием смеси в цилиндре проблем нет. Другими словами, двигатель работает нормально.

      Появление следов моторного масла на резьбе свечи и на электроде говорит о том, что черный нагар образован в результате попадания моторного масла в камеру сгорания. В этом случае следует дополнительно проверить уровень масла, обратить внимание на его расход от замены до замены. Достаточно часто при замасливании свечей отмечается явное повышение расхода смазки, также из выхлопной трубы после холодного пуска может идти синий дым.

      В подобном случае в двигателе имеется неисправность, связанная с поршневыми кольцами, еще могут быть изношены сальники клапанов или направляющие втулки. Для нормализации работы ДВС нуждается в ремонте, который предполагает замену маслосъемных колпачков,  направляющих втулок клапанов или ремонт ЦПГ (замена маслосъемных и компрессионных поршневых колец, а также другие работы).

      Отметим, что частой ситуацией, которая приводит к попаданию масла в цилиндр, становится залегание поршневых колец или снижение их подвижности. В такой ситуации многие автовладельцы применяют методы раскоксовки поршневых колец без разборки силового агрегата.

      Если с маслянистым нагаром все понятно, то второй тип черных отложений на свечах может быть сухим, иметь бархатистую структуру и визуально выглядеть «пушистым». Другими словами, в таком нагаре следов масла не видно. В этом случае причиной является работа двигателя на обогащенной топливно-воздушной смеси.

      Если проще, в цилиндры подается слишком много бензина или свечи не могут полноценно поджечь смесь. Характерной особенностью такого нагарообразования можно считать то, что оседание отложений происходит на электроде свечи, то есть резьба практически не загрязняется.

      Сухой черный нагар на свечах зажигания может быть признаком таких неисправностей:

      • сбои в работе свечи, слабая искра на электродах;
      • снижения компрессии в цилиндре (износ ЦПГ, поршневых колец, прогар или неплотное прилегание клапана к седлу).
      • проблемы со смесеобразованием, когда происходит излишнее обогащение топливной смеси.

      Для точного определения необходимо промерить компрессию в двигателе. На моторах с карбюратором также нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере, произвести настройку карбюратора, убедиться в правильном подборе топливных и воздушных жиклеров. Инжекторный двигатель нуждается в диагностике форсунок и регулятора давления в топливной рейке. Если ЭБУ перепрошивался (выполнялся чип-тюнинг двигателя), тогда возможной причиной могут быть неправильно внесенные коррективы в прошивку, топливные карты и т.д.

      Также к обогащению рабочей смеси обычно приводит сильное снижение пропускной способности воздушного фильтра, то есть фильтр загрязнен. В результате в двигатель подается малое количество воздуха, в то время как бензин поступает в полном объеме. В этом случае смесь обогащается, образуется черный нагар.

      Нагар на свечах зажигания красного цвета

      Красный нагар образуется на свечах в том случае, если топливо содержит большое количество мтеллосодержащих присадок. Эти присадки могут изначально присутствовать в составе горючего, также некоторые автовладельцы сами заливают такие добавки в топливный бак для улучшения качеств и свойств базового топлива.

      Рыжий нагар, отложения, похожие по цвету на красный кирпич, желтый нагар и другие оттенки, близкие  к красному, указывает на сгорание химических добавок в камере сгорания вместе с топливом. В этом случае необходимо сменить АЗС или прекратить использовать сторонние присадки. В крайнем случае, следует уменьшить количество добавок, если для водителя полностью отказаться от них не представляется возможным.

      Дело в том, что если на свечах зажигания замечен красный нагар, тогда в составе топлива в большом количестве содержится свинец или марганец. Постепенно на электроде скапливается слой таких отложений, который начинает проводить электрический ток. В результате эффективность искрообразования на электродах снижается, силовой агрегат начинает работать неустойчиво.

      Нагар на свечах белого цвета

      Белый нагар на свечах также может отличаться по структуре, скапливаясь на электродах в виде характерных отложений. Такой нагар бывает матовым, а также может оказаться блестящим, глянцевым. В первом случае матовый белесый оттенок указывает на топливо низкого качества, нагарообразование не отличается интенсивностью. Для устранения причины будет достаточно заменить или почистить свечи, а также заправиться хорошим бензином. Что касается блестящего белого нагара, такие отложения скапливаются в больших объемах и указывают на серьезную проблему.

      Белые глянцевые отложения на свече говорят о перегреве, то есть свеча зажигания не охлаждается должным образом. Это может происходить как в результате неправильно подобранной свечи с учетом калильного числа, так и о перегревах самого мотора. Перегреваться могут поршни, возникают локальные перегревы и т.д. Результатом может стать прогар клапанов, оплавление поршней, появление трещин.

      Перегрев свечи зажигания обычно возникает по следующим причинам:

      1. Система охлаждения двигателя не работает должным образом (недостаточно ОЖ, забит радиатор охлаждения, не работает вентилятор и т. д.).
      2. Двигатель работает на обедненной смеси. Это может происходить как в результате поломок и сбоев системы питания, так и в результате подсоса лишнего воздуха на впуске.
      3. Система зажигания работает некорректно, происходят пропуски зажигания, нарушен УОЗ.
      4. В двигатель были вкручены свечи, неподходящие по размерам и калильному числу для данного мотора.

      Отметим, что если в структуре белого нагара заметны металлические частицы, тогда эксплуатацию ДВС нужно  немедленно прекратить и провести углубленную диагностику на СТО. В случае с инжекторнымы моторами, которые оснащены ЭСУД, рекомендуется на начальном этапе сделать компьютерную диагностику автомобиля.

      Как почистить свечи зажигания от нагара

      Так как стабильная работа двигателя зависит от состояния и работоспособности свечей зажигания, данные элементы нуждаются в уходе и предполагают своевременную замену. Как уже было сказано выше, в процессе эксплуатации силового агрегата свечи покрываются нагаром, отложения  влияют на качество искрообразования и ухудшают работу системы зажигания.

      С учетом того, что срок службы свечей ограничен по ряду естественных причин и сильно зависит от качества изделия, дополнительное скопление нагара приводит к преждевременному выходу указанных элементов из строя, происходит оплавление электрода, проявляются другие дефекты. Этого можно избежать путем очистки свечи зажигания от нагара. Такая очистка позволяет ездить на одном комплекте дольше на 5-15 тыс. км.

      Для того чтобы очистить свечи зажигания своими руками в домашних условиях или в гараже, можно воспользоваться несколькими доступными способами механической и химической очистки.

      1. Самым простым методом очистки свечей является удаление нагара при помощи щетки с металлической щетиной и мелкой наждачной бумаги. Преимуществом можно считать простоту и эффективность. Фактически, автовладелец вручную щеткой удаляет основные загрязнения, после чего дополнительно производится шлифовка наждачной бумагой. Однако данный способ имеет и свои недостатки. Прежде всего, после такой чистки изолятор свечи покрывается царапинами, после чего нагар откладывается еще быстрее. Также излишние усилия во время чистки могут приводить к тому, что происходит нарушение зазора между электродами, повышается риск выхода электрода из строя. По указанной причине не рекомендуется использовать для чистки электродов металлические предметы (отвертка, шило, нож и т.п.).
      2. Еще одним способом механической  очистки является удаление нагара  при помощи пескоструя. Данное решение активно используется на станциях техобслуживания автомобилей.  Нагар и отложения снимаются  при помощи выдуваемого песка, после чего производится дополнительная продувка сжатым воздухом из компрессора.  Подобная услуга имеет невысокую стоимость и позволяет  хорошо очистить свечи с минимальными повреждениями и царапинами, а также экономит время автовладельца.
      3. В гаражных условиях можно зажать свечу в патроне реверсной  электродрели,  после чего на оборотах  свеча опускается в емкость с просеянным песком.  Такой подход позволяет быстро очистить элементы от сильных загрязнений. В некоторых случаях свечи зажигания также чистят ультразвуком. Принцип аналогичен очистке инжектора в ультразвуковой ванне, сочетает в себе воздействие ультразвуковых волн и активной химии.  Пи этом следует учитывать, что специфика загрязнений на свечах не позволяет максимально эффективно удалить нагар и отложения указанным способом.
      4. С учетом вышесказанного многие водители предпочитают химическую очистку методу физического удаления нагара и отложений со свечей. Для того чтобы почистить свечи самому хорошо подходит бытовая химия. Некоторые также используют уксус, нагревают свечи в ортофосфорной кислоте или Кока-Коле, используют силит и т.д. Отметим, что наилучшим образом зарекомендовали себя доступные по цене средства для удаления ржавчины и известкового налета. Такие составы используют для чистки кухонных плит, кафеля, раковин и т.д. Остановимся на данном решении. Для удаления загрязнений необходимо подготовить ветошь, кисточку или зубную щетку, немного воды  и удобную для работы емкость (плоскую миску, неглубокую кастрюлю).

      Чтобы почистить свечи зажигания моющим средством, необходимо выполнить следующие действия:

      • в заранее подготовленную емкость наливается средство- очиститель. Наливать нужно в таком количестве, чтобы свеча полностью погрузилась в состав для очистки;
      • далее элементы отмокают в очистителе около 30 мин;
      • после извлечения следует удалить остатки отложений и нагара кисточкой или зубной щеткой;
      • завершающим этапом является споласкивание в обычной воде, после чего свечи максимально качественно обтираются тряпкой;

      Добавим, что важным условием перед установкой обратно в двигатель является просушивание свечей. Это можно сделать бытовым феном или разместить свечи в духовке при минимальной температуре нагрева на 10-20 минут и т.д. При этом не рекомендуется прокаливать свечи зажигания на газу, сушить их строительным феном. Дело в том, что значительный нагрев может привести к выходу свечи из строя, растрескиванию изолятора и другим дефектам.

      К плюсам такого способа очистки можно отнести простоту, отсутствие механических повреждений, а также эффективность очистки нагара при помощи бытовой химии. Отложения хорошо очищаются со всех элементов свечи зажигания, вымываются из труднодоступных участков. Получается, такая очистка позволяет снять нагар не только с электрода, но и удалить отложения с резьбовой части и изолятора.

      Достойной альтернативой можно считать очистку свечей в растворе ацетата аммония. Для реализации понадобится вода, раствор ацетата аммония водный 20%, бензин или жидкость для очистки карбюратора, щетка с жесткой щетиной. Также следует учитывать, что в растворе свечи нужно будет нагревать, то есть нужна газовая или электроплита.

      Сама очитка предполагает следующие действия:

      • сначала свечи промываются в бензине или очистителе, что позволяет их обезжирить;
      • далее элементы поверхностно высушиваются. После этого водный раствор ацетата аммония нагревается на плите до 100 градусов по Цельсию или около того;

      Обратите внимание, нельзя нагревать такой раствор и работать с ацетатом аммония в закрытых непроветриваемых помещениях, так как пары при вдыхании могут нанести вред организму. Перед началом очистки необходимо отдельно позаботиться о вентиляции (открыть окна, включить вытяжку и т.д.).

      • затем в горячий раствор следует опустить свечи зажигания на 30 мин. В течение этого времени температуру раствора следует поддерживать, допускается его незначительное кипение;
      • по окончании свечи зажигания вынимаются, далее их очистка производится при помощи щетки;
      • после этого почищенные элементы ополаскиваются в воде и тщательно высушиваются;

      Подведем итоги

      Как видно, периодическая проверка свечей зажигания позволяет  своевременно выявить возможные проблемы с топливом, системой зажигания и питания ДВС, а также определить недостаточное охлаждение свечей и двигателя. Что касается обслуживания, регулярная очистка данных элементов продлевает ресурс свечей и обеспечивает стабильность работы силового агрегата, полноту сгорания смеси и т.д.

      Напоследок хотелось бы отметить, что очистка уксуснокислым аммонием в ряде случаев более сложная процедура сравнительно с обычным использованием активной бытовой химии, при этом по качеству удаления нагара данный способ не имеет явного превосходства.

      Дело в том, что как после очистки в растворе аммония, так и после удаления нагара со свечей при помощи средств для удаления ржавчины и известкового налета, конечные результаты будут приблизительно одинаковыми. По этой причине многие отдают предпочтение бытовой химии, так как отсутствует необходимость использования плиты для нагрева раствора, а также нет необходимости дополнительно организовывать вентиляцию помещения.

      Читайте также

      • Двигатель не тянет: возможные причины

        Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

      Виды нагара на свечах зажигания, причины его появления и способы устранения

      Виды нагара на свечах зажигания, причины его появления и способы устранения

      У этого поста — 3 комментария.

      Содержание:

      Свечи зажигания (СЗ) выполняют важные функции в двигателе внутреннего сгорания. Они воспламеняют рабочую смесь и отводят лишнее тепло в случае детонации. От их правильной работы напрямую зависят мощностные и тяговые характеристики двигателя. Если возникает нестабильность в его работе, появляются провалы тяги, проблемы с запуском двигателя, следует проверить состояние СЗ.

      В ходе проверки следует внимательно осмотреть каждую свечу, установить цвет и вид появившегося нагара. По его параметрам можно определить причины, приведшие к появлению проблем как со свечами, так и с другими системами автомобиля.

      Причины возникновения налета на свечах

      Свечи зажигания функционируют в крайне неблагоприятных условиях, подвергаясь не только термическому, но и химическому воздействию. В случае, если процесс сгорания ТВС (топливовоздушной смеси) проходит штатно, то на электродах образуется налет серого цвета. Он незначителен и не должен беспокоить автовладельца.

      Если образуется налет белого, черного или красного цветов, то это свидетельствует о наличии определенных проблем с ДВС. Данные факторы требуют незамедлительной замены свечей зажигания и проведения проверки на предмет установления причин появления такого налета.

      Следует рассмотреть более подробно каждый из возможных типов налета.

      Все виды черного нагара на свечах зажигания

      Этот вид налета является самым распространенным. Однако, это не способствует быстрому установлению причин его возникновения. Диагностика неисправностей, вызванных им, является самой сложной. Тут следует ориентироваться по структуре нагара, чтобы выделить группу причин, приводящих к его возникновению.

      Нередко встречается налет маслянистого черного цвета. Он часто покрывает электроды свечей зажигания и всю площадь их резьбы. Обычно ему сопутствует выделение сизого дыма из выхлопной системы автомобиля в случае резкого старта или при запуске двигателя машины.

      Это свидетельствует о попадании масла в цилиндры мотора. Причин этого может быть несколько:

      — изнашивание поршневых колец или маслосъемных колпачков поршня;
      — выработка ресурса направляющих втулок клапана.

      Все это детали цилиндро-поршневой группы. Нужно найти неисправные и заменить их.

      Появление «бархатистого» нагара в виде сажи, предполагает попадание в камеру сгорания двигателя обогащенной ТВС (в ней процентное содержание топлива выше нормы). Это происходит ввиду следующих причин.
      1. Неправильное функционирование СЗ. Она может выдавать искру малой мощности.
      2. Низкая компрессия в цилиндрах мотора.
      3. Проблемы с регулятором давления топлива инжектора.
      4. Засоренность воздушного фильтра, который не пропускает необходимое количество воздуха.

      Проблемы красного нагара на свечах зажигания

      Такой тип налета образуется в случае применения различных присадок к топливу. Нужно просто сократить их интенсивность применения или вовсе от них отказаться.

      В данных присадках присутствуют соединения марганца и свинца. При его игнорировании возможно увеличение толщины слоя налета, который на определенном уровне начнет вызывать проблемы в работе двигателя.

      Поэтому следует очистить свечи с таким нагаром или заменить их.

      Типы белого налета на свечах

      Этот тип нагара может быть глянцевым или слабовыраженным.

      В случае обнаружения первого типа следует понимать, что свеча зажигания плохо охлаждается, присутствует ее перегрев. Причин этого существует несколько: малое количество жидкости в системе охлаждения; поступление обедненной ТВС; наличие излишков воздуха во впускном трубопроводе; пробои в системе настройки зажигания; несоответствие типа СЗ данному двигателю.

      Для избавления от данной проблемы следует провести диагностику двигателя и устранить выявленную проблему.

      Если обнаружен равномерный слабовыраженный налет на СЗ, то следует искать его причины в качестве заправляемого топлива. По возможности его нужно слить, сменить тип АЗС и заправляться там, где имеется более качественный бензин.

      Другие похожие статьи:

      Возникновения нагара на свечах зажигания: фото, рекомендации по устраннению

      Мало кто знает, что нагар на свечах зажигания – это один из наиболее верных способов определить состояние внутренних систем двигателя. Дело в том, что свеча в силу своих функций – обеспечения возгорания топливной смеси и отвода излишнего тепла, полученного от детонации, размещается в очень «удачном» месте. В свечные колодцы при работе поршневой выбрасываются различные продукты деятельности мотора, которые и оседают на поверхности свечей. Таким образом, свеча играет роль своеобразной лакмусовой бумажки, помещенной в двигатель.

      Замена свечей зажигания производится либо, согласно рекомендациям производителя, либо в соответствии с их состоянием. В России очень распространена замена свечей перед зимней эксплуатацией авто, ведь новые свечи помогут облегчить пуск двигателя в мороз. Именно в момент замены вы и получаете возможность диагностировать состояние старых свечей, определить характер налета на ней и сделать соответствующие выводы о работе ДВС. Цвет и характер отложений может рассказать очень и очень многое о состоянии внутренних систем мотора, так что простая замена свечей может указать на необходимость капитального ремонта двигателя или, как минимум, проведения комплексной диагностики.

      Причина возникновения нагара на электродах свечей зажигания

      Один из факторов возникновения нагара на электродах– это жестко-агрессивная среда, в которую помещены свечи. В свечных колодцах на них воздействуют высокие температуры и химические вещества. Самый распространенный налет – это серый. Если свеча покрыта таким налетом, то вы можете быть спокойны – двигатель работает исправно. Однако существуют и другие виды отложений – черного, красного или белого цвета. При наличии налета такого цвета свечи однозначно необходимо менять, а также следует провести диагностику ДВС.

      Полезная информация:

      Именно цвет и структура отложений на контактах и резьбе свечи указывает на то, что происходит в моторе и какие сбои в нем могли случиться. Как правило, проблемы с ДВС, на которые указывает состояние свечей, связаны с температурным режимом в камере сгорания, составом топливо-воздушной смеси, процессом искрообразования и т.д. Специалисты компании «Engine-Repairing» расскажут вам о каждом из видов нагара и о том, на какие неисправности они указывают.

      Как проверить состояние двигателя по нагару свечей

      Итак, проверка состояния двигателя по нагару свечей основывается на анализе характера и цвета отложений. О том, что все системы двигателя работают без перебоев говорит серый нагар или нагар легкого кофейного оттенка. А теперь перейдем к «цветным» отложениям, указывающим на неисправности.  Первая группа – это нагары черного цвета, которые делятся на два типа.

      Черный нагар с консистенцией, напоминающей масло, как правило, располагается, как на электроде, так и на резьбе свечи. Очень часто при таком симптоме вы можете наблюдать также и сизый или синеватый цвет выходящих из выхлопной трубы газов. Оба этих сигнала указывают на то, что в камеры сгорания в большом количестве, превышающим норму, попадает моторное масло. Это ведет к ремонту двигателя и замене: маслосъемных колпачков, поршневых колец, направляющих клапанных втулок. Таким образом, подобный нагар черного цвета напрямую указывает на износ составляющих элементов цилиндро-поршневой группы.

      Существует и черный нагар более сухой консистенции, имеющий бархатистый вид сажи. Он располагается исключительно на электроде. Такой нагар дает сигнал о переобогащенном составе топливной смеси, в которой преобладает бензиновая составляющая. Такой тип нагара может указывать на: неверную работу самой свечи, низких показателях компрессии в цилиндрах, неверной регулировке инжекторной системы или карбюратора, неисправности воздушного фильтра, ограничивающего подачу воздуха.

      Далее идет нагар красного цвета. Он характерен для двигателей, в которые заливались химические присадки – в топливную систему или в систему смазки. Первое, что необходимо сделать – это промыть все системы, в которых находились химические добавки и установить новый комплект свечей. Через 100-200 километров следует проверить свечи, если нагара больше не было, то все в порядке. Красный цвет нагара – это остатки сгоревшего марганца или свинца, которые входят в состав некоторых присадок.

      Нагар белого цвета также, как и налет черного оттенка, может быть разделен на две разновидности.

      Глянцевый плотный белый налет говорит о том, что свеча перегревается, а значит и поршни и клапаны работают в режиме повышенных температур. Это очень опасно для двигателя. Также подобный нагар говорит об излишне обедненной смеси, подсосе воздуха со впускного коллектора, неверной регулировке зажигания, несоответствии свечи зажигания данному ДВС. Также в белом нагаре могут присутствовать металлические частицы. Эксплуатировать такой авто нельзя – срочно в «Engine-Repairing» на ремонт!

      Легкий же налет белого цвета говорит о том, что в авто залито низкокачественное топливо. Его необходимо заменить.

      Как это делают наши специалисты

      Мастера компании «Engine-Repairing» помогут вам провести диагностику по состоянию свечей зажигания. Вопреки расхожему мнению, нам не помогут ваши старые свечи, которые отходили 5-10 тысяч километров. Мы производим диагностику следующим образом:

      1. производится выемка старых свечей и установка нового комплекта,
      2. автомобиль проходит 150-200 километров пробега,
      3. свечи демонтируются и производится анализ отложений на корпусе и электродах свечей.

      Это единственно правильный метод, позволяющий проверить состояние ДВС на конкретно взятый момент. Свечи же прошедшие 5-10 тысяч километров отражают проблемы автомобиля на всем указанном промежутке времени, так что такая диагностика не будет достоверной.

      Консультация от Engine-Repairing

      Вы можете записаться на диагностику или получить консультацию квалифицированного специалиста по телефону: +7 (499) 397-81-29.

      Кроме этого вы всегда можете написать нам на электронную почту: [email protected].

      ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН
      и мы свяжемся с вами через 15 минут

      С уважением, команда специалистов engine-repairing

      Нагар на свечах зажигания — цвета нагара

      Для диагностики автомобильного двигателя можно воспользоваться разными способами: помогает оценить состояние мотора измерение компрессии, компьютерная диагностика и многое другое. Однако такие методы предполагают применение специальных инструментов, которые далеко не всегда есть под рукой.

      Тем не менее, опытные автовладельцы знают, как определить исправность работы ДВС без использования дополнительного оборудования. Можно поставить правильный диагноз, осмотрев нагар на свечах зажигания.

      Самые распространенные ошибки

      Чтобы результаты диагностики получились максимально достоверными, необходимо оценивать состояние свечей после продолжительной активности силового агрегата. Иными словами, нужно дать мотору подольше поработать перед тем, как приниматься за осмотр свечей зажигания. Если же этого не сделать, тогда верно диагностировать причины неисправного функционирования ДВС не удастся.

      Зачастую в зимний период автомобилисты, запуская холодный двигатель, слышат посторонние шумы, свидетельствующие о его неровной работе, и сразу после этого принимаются за осмотр свечей зажигания. Следует запомнить, что такой подход является неправильным, поскольку черный нагар, который, вероятно, будет обнаружен на свечах, указывает лишь на чрезмерное обогащение топливной смеси, что вполне нормально в условиях отрицательных температур.

      Нагар при непрогретом моторе

      Объясняется такое явление достаточно просто.

      Пока мотор не прогрет, будет наблюдаться неполное сгорание топливной смеси, в то время как неустойчивая работа двигателя может быть вызвана выходом из строя ВВ-проводов. Чтобы правильно диагностировать поведение мотора, вышедшее из нормы, необходимо вкрутить в него заведомо исправные свечи и проехать расстояние не менее 200 км. Это исключит вероятность ошибочного вывода.

      Виды нагара на свечах зажигания

      Если при осмотре выкрученных свечей зажигания вы заметили на их изоляторе небольшое количество отложений, а его цвет меняется от кофейного до светло-коричневого, то в таком случае с двигателем все в порядке. Отсутствие масляных следов также говорит об исправной работе ДВС. Любой другой цвет свечи и иное ее состояние, отличное от описанного выше, является отклонением от нормы, а значит, требует особого внимания.

      Различают следующие виды нагара:

      • черный;
      • белый;
      • красный;
      • эрозия;
      • зольный налет;
      • бензиновые следы;
      • масляные следы.

      Черный нагар

      Черный бархатистый нагар

      Если на свече вы обнаружили бархатистый слой, что и представляет собой черный нагар, можно с уверенностью говорить о чрезмерно обогащенной смеси. К наиболее частым причинам переобогащения относятся неправильная регулировка карбюраторного двигателя или же сбой в работе ЭБУ, если речь идет о моторе инжекторного типа. Привести к перебоям могли также сломанный лямбда-зонд, засорившийся воздушный фильтр, неисправность механизма воздушной заслонки.

      Белый нагар

      Белый

      Обнаруженный на изоляторе белый нагар указывает на слишком обедненную смесь. Закрывать на это глаза не стоит, потому что, в конечном счете, данная проблема может привести к оплавлению свечей зажигания или, что еще хуже, к перегреву камеры сгорания, а это в свою очередь грозит прогаром выпускных клапанов. Чтобы избежать такого неприятного стечения обстоятельств, целесообразно своевременно принять соответствующие меры.

      Для начала требуется установить причины появления такого нагара. К самым распространенным относятся – применение низкокачественного бензина, неправильные параметры опережения зажигания, использование свечей зажигания с низким калильным числом.

      Красный нагар

      Красного цвета

      Налет на свечах зажигания с характерным красным оттенком образуется вследствие работы силового агрегата на бензине, который содержит свинцовые и другие металлические соединения. Они называются присадками и являются добавками, которые смешиваются с горючим с целью увеличения октанового числа.

      Таким образом, нормальное искрообразование при продолжительной работе ДВС на так называемом этилированном бензине полностью нарушается, именно поэтому красный нагар является серьезным поводом, чтобы задуматься над более глубокой диагностикой двигателя в проверенном сервисном центре.

      Эрозия

      Продолжительная эксплуатация двигателя на выработавших свой ресурс свечах зажигания приводит к появлению на их электродах следов эрозии. Симптомы, которые наблюдаются в поведении мотора, — неустойчивость на холостых оборотах, снижение мощности, постоянное троение.

      Кроме несоблюдения интервалов замены свечей, вероятной причиной, объясняющей все происходящее, может быть использование бензина, в составе которого присутствует тетраэтилсвинец. Замените свечи и перейдите на топливо более высокого качества, и возможно, эти проблемы уйдут.

      Зольный налет

      Причиной его образования на рабочей поверхности свечей является попадание моторного масла в камеру сгорания. Это может происходить из-за выработки цилиндра или в связи с залеганием поршневых колец.

      Если это действительно так, у автомобиля будут синие выхлопные газы и увеличенный расход масла.

      Бензиновые следы

      Если в процессе эксплуатации свечи постоянно заливает бензином, это свидетельствует о неисправности систем зажигания инжектора или карбюратора. Чтобы однозначно быть уверенным в том, что данные элементы неправильно функционируют, стоит установить новый комплект свечей. Если при очередном их осмотре окажется, что они покрыты бензином, ремонта не избежать.

      Масляные следы

      При их обнаружении на свечах работа двигателя может сопровождаться сильной его вибрацией, в то время как выхлопная труба будет выпускать отработанные газы, имеющие бело-синий цвет. В таком случае может наблюдаться увеличенный расход масла, залитого в систему смазки двигателя.

      Как правило, следы масла на свечах указывают на установление в цилиндрах неправильного температурного режима. Нагар такого типа образуется вследствие износа таких составляющих ДВС, как поршневые кольца, маслосъемные колпачки, направляющие втулок клапанов.

      Масло

      Иными словами, присутствие масляных следов на поверхности свечи свидетельствуют о разрушении внутренних компонентов мотора. Это грозит тем, что отсоединившиеся частицы металла могут попасть между подвижными элементами внутри двигателя, что будет сопровождаться его непрерывным троением и вдвое возросшим расходом топлива.

      Таким образом, диагностика работы ДВС при замеченных отклонениях от нормы путем осмотра свечей зажигания является довольно точным способом установления причины возникшей неисправности. Если возникла необходимость в том, чтобы самостоятельно диагностировать нестандартное поведение двигателя, выкрутить свечи и провести их визуальный осмотр не составит труда даже для новичков, мало разбирающихся в устройстве автомобиля.

      Однако как новичкам, так и опытным водителям не стоит забывать, что свечи зажигания являются расходным материалом и имеют свой ресурс. Поэтому их замену следует проводить своевременно, к тому же их копеечная стоимость даже располагает к этому, не сильно ударяя по бюджету любого автомобилиста.

      Видео

      Подробнее о нагаре на свечах зажигания и сопутствующих неисправностях смотрите в следующем материале:

      Белый, красный, черный нагар на свечах зажигания: причины появления, что значит

      Электродные искрообразователи или просто свечи зажигания — важный компонент, отвечающий за воспламенение горючего и стабилизацию температурного режима после детонации. Автовладельцу важно знать типичные причины образования нагара на свечах зажигания – тогда он сможет своевременно выявить неполадки в работе силовой установки и предотвратить серьезную поломку.

      Почему образуется нагар?

      Основная причина в том, что юбка свечи всё время в камере сгорания. Поэтому на нижнюю часть детали оказываются значительные нагрузки, вызываемые:

      • детонацией горючего;
      • чрезмерным давлением;
      • влиянием термо- и химпроцессов.

      По мере эксплуатации автомобиля состояние свечи меняется — на них скапливаются остатки веществ, на изоляторе детали появляется нагар.

      Что такое нагар на свечах и каких видов он бывает?

      Опытные водители рекомендуют анализировать тип и цвет нагара на свечах, ведь это позволяет понять истинную причину неисправности двигателя или систем автомобиля. Серый нагар считается нормой, указывает на стабильность работы машины, а красный, белый или чёрный дают повод задуматься.

      Появление молочного (белого) налета на свечах зажигания говорит о следующем:

      • употребление бензина низкого качества — если нагар небольшой и имеет матовый оттенок;
      • перегрев элементов двигателя — если нагар блестящий или глянцевый и отложения велики.

      Причины образования масляного налёта:

      • неправильный температурный режим в цилиндропоршневой группе двигателя;
      • загрязнённый воздушный фильтр;
      • свечи с большим калильным числом;
      • износ поршневых колец, маслосъёмных колпачков или втулок клапанов;
      • масло в камере.

      Черный

      Черный нагар на свечах зажигания — распространённое явление. Как у белого, у такого нагара может быть несколько оттенков: кофейный, маслянистый, сухая сажевая окалина.

      По типу отложений можно точно выявить причину неисправности:

      • светло-чёрный или кофейный цвет нагара указывает на отсутствие причины проблемы, если он равномерно распределён по изолятору;
      • образуется черный нагар с элементами масла наряду с сильным выхлопным дымом из-за избытка смазки в системе;
      • появление сажи и черного нагара указывает на следующие проблемы: малое количество воздуха, переобогащение топливной смеси бензином, низкая компрессия внутри силовой установки.

      Красный

      Красный нагар на свечах образуется из-за высокого содержания в горючей жидкости металлических присадок. Они либо изначально присутствуют в топливе, либо владелец сам заливает в бак добавки, якобы улучшающие свойства и качество бензина.

      Цвет нагара на свечах может быть рыжим, жёлтым, оранжевым. Причины красного нагара — сгорание химических добавок в камере вместе с бензином. Решение простое — прекратить использование сторонних присадок или сменить АЗС.

      Белый нагар

      Наличие белого налёта на свечах означает, что мотор функционирует на излишне обеднённой смеси. Возникают перегрев и оплавление элементов искрообразования. Не исключён также прогар выпускных клапанов.

      Белый нагар на свечах, выявленный при диагностике автомобиля, свидетельствует и об использовании топлива низкого качества. Владельцу автомобиля надо быть крайне щепетильным в вопросах выбора заправочной станции.

      Как проверить свечи зажигания и почистить их

      Безотказная работа моторной установки зависит от качества функционирования элементов искрообразования. Свечи зажигания нуждаются в постоянной проверке и своевременной замене. Налёт на них не только свидетельствует о проблемах, но и значительно ухудшает качество искры.

      Свечи зажигания рекомендуется проверять только «свежими». Они должны быть обкатаны не меньше и не больше 150-200 километров. Тогда удастся получить наиболее точные показания.

      Проверка сводится к:

      • установке нового комплекта элементов;
      • обкатке машины на 150-200 км;
      • демонтажу компонентов и их визуальной проверке.

      Прежде чем приступать к такому тестированию, рекомендуется тщательно проверить датчик Холла.

      Есть несколько способов очистки свечей зажигания:

      • удаление щёткой и шкуркой окалины;
      • очистка пескоструйным методом;
      • ультразвуковая обработка;
      • химическая очистка.

      Механический тип очистки, подразумевающий использование металлической щётки и наждачной бумаги, самый простой. Автолюбитель может быстро удалить налёт. Однако есть риск повредить изолятор детали искрообразования, оставив на нём царапины, либо нарушить межэлектродный зазор.

      Пескоструйная очистка тоже считается механической. Этот метод активно используется на многих СТО, взявших на вооружение установку со сжатым воздухом. Это недорогой и эффективный способ устранить налёт.


      Ультразвуковая обработка предполагает использование средств химии и волнового воздействия. Однако чрезмерные отложения убрать таким методом не получится.

      Химия — лучший способ очистки. Можно использовать уксус, ортофосфорную кислоту и даже напиток Кока-Кола.

      Желательно не доводить состояние свечей зажигания до критического. Забота об элементах зажигания, своевременная проверка и замена компонентов — залог хорошего пуска и безотказной работы автомобиля.

      5 простых способов уменьшить количество сажи от свечей

      Одна из самых частых жалоб на свечи всех видов — иногда они покрываются копотью. Есть несколько способов значительно уменьшить количество сажи, исходящей от ваших свечей, что также поможет им лучше гореть. Сегодня я поделюсь некоторыми советами по горению свечей, которые помогут вам лучше использовать свечи и сэкономить деньги. Сначала давайте посмотрим, что вызывает образование сажи от пламени свечи.

      Почему свечи коптят?

      Сажа от свечи возникает при неполном сгорании топлива.Неполное сгорание может быть вызвано рядом различных факторов. Два из этих факторов — баланс между воском и фитилем в свече и нарушение пламени свечи. Топливом для пламени свечи является жидкий воск, который всасывается через фитиль. Как только пламя свечи начало вытягивать жидкий воск на фитиль, он делает это с постоянной скоростью. Когда пламя свечи нарушается, размер пламени изменяется, и количество используемого топлива перестает соответствовать.Если топлива слишком много для использования пламени, оно гаснет в виде сажи.

      Держите свечи подальше от сквозняков

      Горящие свечи возле вентиляционных отверстий, вентиляторов или открытых окон могут вызвать образование сажи от свечи. Когда ветер заставляет пламя свечи подпрыгивать, его размер меняется. Неподвижное пламя потребляет постоянное количество топлива. Пылающее пламя будет всасывать топливо в фитиль с переменной скоростью, иногда слишком много, а иногда недостаточно. Когда в фитиль набирается слишком много масла, а затем размер пламени уменьшается, не все топливо сгорает.Лишнее масло выбрасывается в воздух в виде сажи.

      Используйте вазы и ураганы, открытые с обоих концов

      Во многих местах проведения мероприятий, где свечи используются для освещения и создания атмосферы, требуется, чтобы пламя свечи не выходило за верхнюю часть держателя. Это может означать, что пламя вашей вотивной свечи должно быть ниже верхнего края стекла или что столбы и конические свечи должны находиться в высоких цилиндрах или ураганах. Поначалу это звучит как хорошая идея — держать свечи подальше от сквозняков, и это так.Однако использование цилиндра с закрытым дном или вазы само по себе может создать проблемы. Огонь нуждается в кислороде и использует его для горения. Когда у вас есть свеча в контейнере, кислород быстро расходуется, и требуется больше, чтобы пламя продолжало гореть. Через верхнюю часть емкости в емкость всасывается больше воздуха, но в то же время теплый воздух, нагретый пламенем свечи, пытается выйти. Поступающий в контейнер поток холодного воздуха борется с выходящим из него потоком теплого воздуха. Эта установка создает сквозняк внутри контейнера, который производит сажу.Чтобы уменьшить сквозняк, создаваемый внутри контейнера, используйте тот, который открыт с обоих концов. Поднимите контейнер над столом примерно на полдюйма, используя что-то, что можно разносить так, чтобы воздух мог проникнуть через дно. Для своего теста я использовал 3 стопки монет, но вам следует использовать что-то более стабильное.

      Поместите колпачки для свечей на свечи из банок

      Если вы зажигаете свечи в банках с отверстием около 3 дюймов, вы можете купить заглушки для свечей менее чем за 4 доллара США. Эти простые аксессуары для свечей отделяют теплый поднимающийся воздух от более холодного падающего воздуха, уменьшая тем самым турбулентность в банке.Свечи из банок обычно начинают выделять больше сажи, чем дальше в стекло они горят. Это потому, что пламя уходит все дальше от верха контейнера.

      Обрезка фитилей

      Один из простейших способов уберечь свечи от образования сажи — это обрезать фитили. Я рекомендую обрезать фитили до 1/4 дюйма для первого зажигания. Если через несколько минут пламя свечи выглядит слишком большим или подпрыгивает (не на сквозняке), вам следует обрезать фитиль немного короче.Горящую свечу нельзя оставлять без присмотра. Если вы хотите, чтобы свечи горели надолго, возможно, фитили придется подрезать снова. Не бойтесь задуть свечу, подрежьте фитиль и снова зажгите его.

      Купите качественные свечи

      Убедитесь, что вы получаете качественную свечу. Свеча хорошего качества не означает, что она дорогая, это означает, что она сделана хорошо. Кто угодно может растопить в нем немного воска и называть его свечой. Это свеча? Да. Будет гореть? Может быть. Стоит ли тратить на это свои кровно заработанные деньги? Возможно нет.В Интернете полно страниц, на которых люди продают свечи. Введите поисковый запрос «свечи» в Google, и вы увидите 165 000 000 результатов. Опытный производитель свечей знает, как подобрать фитиль, тип воска, аромат и размер свечи, чтобы получить отличную горящую свечу.

      Что это такое, что это вызывает и как от этого избавиться — Свечи Blaizen

      Я заметил однажды, когда я горел свеча, которая начинала дымиться и оставляла черные следы по бокам свечи.Это случилось со мной как со свечой-столбом, так и со свечой-контейнером. Я хотел узнать, что я могу с этим поделать и наткнулся на эти решения.

      Как избавиться от копоти свечей на стены? Используйте химическую губку (сухую губка для чистки), без воды, протирающими движениями, а не протиранием. После удаления сажи используйте воду и жидкое мыло или чистящее средство, такое как средство для мытья посуды Dawn, уксус или протирка спиртом, используя метод мазка и промокания, чтобы промыть стену.Высушите чистым полотенцем.

      Я придумал этот список идей, чтобы избавиться от черных следов на стенах и других поверхностях, вызванных сажей от свечей, а также эти советы по предотвращению образования сажи от свечей. Прежде чем говорить об этих методах очистки и профилактики, давайте обсудим, что такое свечная сажа и что ее вызывает.

      Что такое свечная сажа?

      Во время горения свечи расплавленный воск втягивается в фитиль, что способствует химической реакции, пламя живое.Эта химическая реакция включает сжигание углерода в парафине с кислородом воздуха для производят углекислый газ и водяной пар в виде пара.

      Свечная сажа — это черный дым, который выпускается в воздух от нечистой горящей свечи. Этот дым состоит из несгоревших атомов углерода, которые выделяются в результате незавершенной химической реакции. Несгоревшие атомы углерода уносятся в воздух водяным паром (паром) в результате реакции горения.

      Причины появления сажи от свечей?

      Свечная сажа вызвана неполным сжигание углерода в воске кислородом воздуха.Обычно эта химическая реакция создает углекислый газ и водяной пар в виде пара.

      Однако, когда эта химическая реакция изменен, неполный или несбалансированный, любые несгоревшие атомы углерода будут унесены в паре, когда водяной пар (пар) поднимается вверх, который выглядит черным дым, известный как сажа.

      Это может произойти, если фитиль засорился или если воск неравномерно распределяется по фитилю и пламени.

      Вот список различных факторов, которые могут способствовать высвобождению избыточного углерода или сажи свечей:

      1 — Добавки, добавленные к воску

      • Сажание свечи происходит чаще всего, когда в воск добавляется слишком много ароматизаторов или других добавок, что влияет на горение (химическую реакцию) свечи.
      • По данным Национальной свечной ассоциации (NCA), «масла, содержащиеся в некоторых ароматах, могут немного увеличивать небольшое количество сажи, производимой свечой, но длина фитиля и нарушение пламени являются основными факторами, влияющими на образование сажи в правильно составленной композиции. свеча. »
      • Это было взято со страницы часто задаваемых вопросов на веб-сайте NCA: https://candles.org/faqs/.

      2 — Мерцание пламени

      • Другой причиной образования сажи от свечи может быть мерцание пламени.
      • Когда пламя начинает мерцать, количество используемого в этот момент воска меняется.
      • Когда воска слишком много, чтобы фитиль / пламя поглотил его, происходит неполное сгорание углерода с кислородом.
      • Это несоответствие приведет к выбросу в воздух неравномерного или неравномерного количества углерода, который выделяется в виде черной дымной сажи.

      3 — Недостаток кислорода / воздуха

      • Свечи в контейнерах, особенно свечи в стеклянных банках, могут выделять сажу, когда свеча начинает приближаться ко дну.
      • Чем ближе пламя ко дну, тем меньше у него доступа к кислороду.
      • Это приведет к изменению размера пламени, что изменит расход топлива (поток жидкого парафина на фитиль) и вызовет выделение несгоревших атомов углерода в виде сажи.

      4 — Фитиль засорен

      • Слишком много добавок в фитиле может вызвать засорение фитиля, что помешает постоянному и стабильному всасыванию парафина в фитиль.
      • Это может привести к образованию грибов и изменению / изменению химической реакции (горения), которая высвобождает несгоревшие атомы углерода.

      5 — фитиль неправильного размера

      • Если фитиль слишком большой или слишком маленький, химическая реакция снова будет нарушена, и когда будет произведено слишком много углерода, он будет выделяться в виде черной дымной сажи.

      6 — Тип фитиля

      • Фитили с цинковым сердечником имеют тенденцию к образованию сажи. Фитили с ватным сердечником — нет.

      Общие вопросы или мифы о свечах и саже

      Существует много мифов о свечах и свечной саже. Я хотел ответить на несколько вопросов, которые часто возникают, когда речь идет о горении свечей и производстве свечной сажи.Первые 4 вопроса или мифа, на которые я хотел ответить, исходят от Национальной ассоциации свечей (NCA).

      МИФ № 1: Свечи нездоровый.

      • Свечи вредны для здоровья? Свечи не вредны для здоровья и не представляют опасности для здоровья. По данным Национальной ассоциации свечей (NCA), «ароматические свечи не представляют опасности для здоровья». Далее они заявляют: «Любая хорошо сделанная и правильно обожженная свеча будет гореть чисто и безопасно».
      • Таким образом, я думаю, это повторяет мысль о том, что до тех пор, пока свеча сделана и горела правильно , она должна гореть чисто, и свеча не должна выделяться сажей.Об этом говорится в сообщении NCA «4 распространенных мифа о свечах», опубликованном на их веб-сайте https://candles.org/4-common-candle-myths-debunked/.
      • NCA заявляет: «Когда вы зажигаете свечу, жар пламени плавит воск возле фитиля. Этот расплавленный или жидкий воск затем втягивается в фитиль за счет капиллярного действия. Тепло пламени испаряет жидкий воск с образованием водяного пара и углекислого газа (те же побочные продукты, которые люди производят при выдохе) ». Эта цитата взята со страницы часто задаваемых вопросов на сайте NCA: https: // candles.org / faqs /.

      МИФ № 2: Свечная сажа вредна.

      • Вредна ли свечная сажа? Небольшого количества свечной сажи, образующейся при неочищенной горящей свече, недостаточно, чтобы представлять опасность или риск для здоровья. По данным Национальной свечной ассоциации (NCA), это количество сажи, производимой свечой, эквивалентно дыму, производимому кулинарными маслами или кухонным тостером.
      • Эта информация указана в сообщении «4 развенчанных распространенных мифа о свечах», которое можно найти на веб-сайте NCA по адресу https: // candles.org / 4-общие-свечные-мифы-развенчанные /.

      МИФ № 3: Свеча воски лучше других.

      • Есть ли свечные воски, которые горят лучше или чище других? Согласно Национальной свече Association (NCA): «Было проведено международное исследование соевого воска, парафиновый воск, пчелиный воск и другие обычно используемые воски. Результаты показали, что все свечи хорошего качества демонстрируют такое же чистое горение и не представляют опасности для здоровья человека или качество воздуха в помещении.”
      • Эта информация указан в сообщении «4 развенчанных мифа о свечах» на веб-сайте NCA. на https://candles.org/4-common-candle-myths-debunked/.
      • Я думаю, это еще раз подтверждает тот факт, что это ароматизаторы и добавки, которые добавляют в воск для свечей, заставляя их гореть загрязняет или изменяет горящие свойства свечи. Кроме того, используя соответствующие процедуры изготовления свечей имеет решающее значение для хорошо сделанной свечи, горящей чисто.

      МИФ № 4: Есть все еще свинец в некоторых фитилях.

      • Есть фитили там, где содержится свинец? Нет. Хотя это правда, что Экологический Агентство по охране окружающей среды (EPA) определило, что свинцовые фитили представляют собой проблему для общественного здравоохранения. Использование свинцовых фитилей для свечей было запрещено в США в 2003 году. По данным Национальной свечной ассоциации (NCA), их члены не использовали свинцовые фитили с 1970-х годов.
      • NCA заявляет: «там больше нет причин для беспокойства по поводу свинцовых фитилей или токсичности любой материал фитиля свечи.”NCA уверяет нас, что фитили для свечей больше не содержат свинец, и повторные научные исследования показали, что фитили для свечей безопасны и нетоксичны. Эта цитата взята со страницы «4 распространенных мифа о свечах, развенчанных» веб-сайт NCA по адресу https://candles.org/4-common-candle-myths-debunked/.
      • Почему некоторые в свечах есть фитили с металлическим сердечником? Нет фитили с металлическим сердечником такие же, как и свинцовые? Согласно NCA, «Фитили с металлическим сердечником иногда используются в контейнерах. свечи и обеты, чтобы фитиль держался в вертикальном положении, когда окружающий воск разжижается во время горения.Современные фитили с металлическим сердечником сделаны из цинка или олова. Научный исследования неоднократно показывали, что фитили с цинковым и оловянным сердечником безопасны и нетоксичен ».
      • Нет свинца в фитилях с металлическим сердечником. Фитили с металлическим сердечником сделаны из цинка или олова. Этот информация была взята со страницы часто задаваемых вопросов веб-сайта NCA: https://candles.org/faqs/.

      МИФ 5: Горящие свечи делает ваши стены черными.

      • Горящие свечи делают ваши стены черными? Свечи могут оставлять остатки на стенах, , если не сгореть должным образом .Этот осадок может начать накапливаться со временем, если свеча продолжает гореть неправильно и человек ничего не предпринимает с этим.
      • Некоторые считают, что свечи портят стены и оставляют на них черные следы (копоть). Однако , если вы сожжете свою свечу правильно , она не должна и и превратить ваши стены в черный цвет!
      • Если ваша свеча оставляет следы, это должно быть заметно на ранних стадиях, ДО поверхности начинают чернеть.
      • Если в вашем доме есть сажа, имейте в виду, что свечи — не единственная причина образования сажи. Другими источниками сажи являются обогреватели, печи, камины, кулинария, масляные лампы и сигаретный дым.
      • Первым признаком того, что у вас есть проблема с сажей, будет то, что ваши шторы, диван, стул или другие белые или светлые обивочные ткани выглядят немного «потускневшими». Сажа может создавать «серый» цвет на поверхностях такого типа.

      В ходе своих исследований я составил список советов, как предотвратить образование сажи от свечей и как избавиться от остатков сажи или черных отметин, если они у вас есть.

      Советы по удалению копоти от свечей

      Хорошо, теперь, когда мы знаем «правду», что такое свечная сажа и что ее вызывает, что мы можем сделать с этой черной копотью вы можете найти в своем доме?

      Вот 5 советов по удалению копоти со стен. Что удаляет копоть со стен?

      1. Химчистка Губка (она же химическая губка) — губки из латексной резины, без воды. Начните с химической губки (или сухой губкой для чистки) без воды, чтобы очистить черную сажу с стена.По сути, это резина губки, для работы которых не требуется вода. Возьмите химическую губку и начните протирать ее движением вниз, чтобы до черной сажи. Не используйте чистка или вращательное движение, потому что это может привести к осаждению сажи глубже в стену или еще больше размажьте пятно. Начните с одной области и продвигайтесь по стена. Используйте новую чистую губку в качестве необходимо.
      2. Губка и обезжиривающий очиститель. Если это не так работаете или вам требуется более интенсивный метод очистки, используйте губку и обезжиривающее средство для протирания стены. Используйте ту же технику, протирая движениями вниз, а не тереть, тереть или чистить круговыми движениями.
      3. Уксус. Другой метод, который вы можете использовать, — это уксус. Вы также можете смешать его с водой, чтобы разбавить микстура.
      4. Медицинский спирт — мазок и промокание. Наконец, попробуйте потереть спиртом, используя метод мазка и кляксы.
      5. Мыло и воды. Когда стена станет чистой, используйте обычное жидкое мыло или средство для мытья посуды, например Dawn или Palmolive, чтобы промыть стену.Смешайте мыло с водой. и используйте влажную ткань, чтобы смыть остатки чистящих химикатов. После этого вытрите насухо чистым полотенцем.

      Советы по предотвращению образования сажи от свечей

      Наконец, лучший вариант — предотвратить образование сажи от свечи. Сажание происходит из свеча, которая не сделана должным образом или неправильная техника горения.

      Вот мои советы по предотвращению образования сажи от свечей:

      Как предотвратить разрушение или окрашивание стен горящими свечами

      Советы для покупателя / пользователя / горелки свечей:

      1. Держите фитили подстриженными.Фитиль не должен быть длиннее дюйма. Перед тем, как зажечь свечу, ЕЖЕДНЕВНО проверяйте фитиль и обрезку! При необходимости можно обрезать фитиль до 1/8 дюйма.
      2. Следите за грибами. Если вы заметили, что фитиль начинает расти, погасите пламя и подрежьте фитиль. Избавившись от черного шара на конце, можно снова зажечь свечу.
      3. Держите плавильную ванну в чистоте. В ванне с воском не должно быть грязи или мусора, которые могли бы подхватить пламя.
      4. Держите свечи подальше от сквозняков, таких как открытые окна и вентиляционные отверстия. Вы хотите, чтобы пламя было как можно более стабильным. Кроме того, избегайте того, чтобы люди ходили или бегали возле свечи, так как это нарушит воздушный поток и заставит пламя мерцать.
      5. Не перемещайте свечу, так как это может нарушить пламя. Как только вы зажжете свечу, оставьте ее! Если вы хотите переместить свечу, задуйте пламя, а затем переместите его. В противном случае сначала поместите свечу в нужное место, ПРЕЖДЕ чем ее зажжете!
      6. Не ставьте свечу близко к стенам или другим легковоспламеняющимся материалам, например портьерам (которые могут оставлять пятна).Большинство следов сажи на стенах возникает из-за того, что человек поставил свечу слишком близко к стене. Держите свечу на расстоянии не менее 1 метра от стены, чтобы предотвратить образование сажи.
      7. Приобретите / используйте качественный воздушный фильтр. Качественный воздушный фильтр улавливает любой мусор, пыль или загрязнения из воздуха.

      Как предотвратить образование сажи от свечей (для свечей)

      Советы для свечника:

      1. Если вы делаете свечу самостоятельно, сделайте качественную свечу! Проведите свое исследование! Убедитесь, что вы понимаете, что делаете! Вы должны знать, какой тип воска, фитиля, ароматизатора и т. Д.вы должны использовать тот тип свечи, который вы делаете.
      2. Ваш фитиль имеет решающее значение: хлопковые фитили более горят, потому что они менее склонны к образованию сажи, чем фитили других типов. Это потому, что они не производят столько углерода. Хлопковый фитиль очень хорошо впитывает воск.
      3. Избавьтесь от аромата. Слишком много аромата или большое количество ароматизаторов может привести к засорению фитиля и появлению грибов.
      4. Вы хотите горячего! Вы хотите, чтобы пламя было горячим.Более холодное горящее пламя будет выделять больше сажи, потому что химическая реакция не завершена — в воздух будет выброшено больше атомов углерода. Поэтому вам, вероятно, следует использовать воск с более высокой температурой плавления.

      Свечи без сажи

      К счастью, от свечей на моих стенах не осталось копоти. У меня появились только черные отметины на боковой стороне свечи из стеклянной банки. Однако я не думаю, что это удача, я думаю, что это произошло из-за следования этим профилактическим советам / мерам.

      Последний миф, который я хотел обсудить, — это миф об отсутствии сажи. свеча. Там нет свечи рынок, на котором может быть гарантировано отсутствие сажи, по разным причинам. уже обсуждалось.

      Все свечные воски могут вызвать образование сажи. Однако есть несколько более чистых восков. чем другие, но помните, что существует риск образования сажи при всех свечи, основанные на ситуациях / сценариях, которые я описал ранее.

      Например, пчелиный воск имеет репутацию чистый воск, скорее всего, потому что в нем очень мало аромата и добавки, которые добавляют в пчелиный воск. Пчелиный воск имеет натуральный медовый цвет и аромат. Он плохо сочетается с другими ароматами или красители.

      Соевый воск — еще один хороший вариант для уменьшения или отсутствия сажи. Однако имейте в виду, что соевый воск не так хорошо связывается с ароматизаторами, красителями и добавками, как парафиновый воск.

      Известно, что соевый воск вызывает появление грибов, особенно если свеча имеет сильную ароматическую нагрузку. Но если у вас чистый соевый воск без или с очень небольшим количеством ароматизаторов и добавок, он должен гореть довольно чисто.

      Если вас интересуют мои рекомендации по воску, вы можете просмотреть мою страницу рекомендуемых продуктов здесь.

      Я надеюсь, что вы нашли эту информацию полезной и счастливой свечи (или горящей)!

      Недавние сообщения

      ссылка на полный вводный урок по основам свечного воска: как расшифровать код ссылка на полное руководство по поставщикам свечей в США: где купить принадлежности для свечей

      Что каждая горелка должна знать о свечной саже — Everything Dawn

      Свечная сажа может стать настоящей головной болью.

      Вы сжигаете свечу только для того, чтобы обнаружить, что от вашего пламени исходит черная дымная субстанция. Этот материал может покрыть всю вашу бытовую технику, стены и шкафы, вызывая необходимость в перекрашивании.

      Плохая новость в том, что черное дымное вещество — это сажа.

      Хорошая новость заключается в том, что если вы сжигаете свечу, которая сделана должным образом, есть несколько способов уменьшить количество сажи, исходящей от ваших свечей. Следование этим советам не только поможет вашим свечам гореть лучше, но и у вас будет намного больше удовольствия от свечей.

      Итак, обо всем по порядку.

      Откуда берется сажа?

      Каждая свеча питается своим воском, а фитиль — это средство, которое создает капиллярное действие, несущее топливо, поддерживающее горение пламени.

      Процесс, называемый горением, происходит, когда углерод (в данном случае воск) вступает в реакцию с кислородом воздуха. В результате реакции образуется свет, а при горении топлива образуется углекислый газ. Пар, в небольших количествах, также образуется, поскольку пламя плавит воск, а также дым.

      Дым в основном состоит из мельчайших частиц углерода в воске (которые не полностью сгорели) в сочетании с небольшим количеством пара. Это производит черное дымное вещество из пламени (углерод), которое заставляет ваши стены, приспособления и тому подобное становиться черными, когда углерод выбрасывается в воздух.

      Когда вы зажигаете свечу, синяя часть пламени, которую вы видите, — это место, где образуется пар. В этой области воск чисто горит с большим количеством кислорода (отсюда и синий цвет).

      Чуть дальше, в ярко-желтой части пламени, образуется дым. Это связано с тем, что кислород поднимается по фитилю внизу, а тепло излучается в верхней части пламени, выделяя горячий воздух.

      Недостаточно кислорода, который достигает вершины пламени, чтобы создать идеальный процесс сгорания.

      О чем ты говоришь?

      Ладно, проще говоря. Чтобы свеча хорошо горела, нужны три вещи. Это будет постоянное количество топлива, устойчивое пламя и кислород для хорошего горения.

      Ключевое слово согласовано .

      Итак, если бы я поставил свою свечу у окна, где дует легкий ветерок, просто потому, что я хочу дать ей кислород, это создаст непостоянное пламя, потому что этот легкий ветерок заставил бы пламя моей свечи стать больше, а затем меньше.

      Этот легкий ветерок вызовет сильное «мерцание» пламени вашей свечи.

      Это мерцание происходит из-за того, что пламя подпрыгивает на сквозняке, и фитиль требует большего количества топлива.

      Когда пламя становится меньше, в процессе мерцания, оно не сжигает все топливо, которое было поглощено, когда пламя было больше, а дополнительное топливо сгорало в виде углерода или сажи.

      Один из лучших способов сохранить свечную сажу — это держать свечу вдали от сквозняков.

      Содержат вещи

      Один из способов решить эту проблему — поместить свободно стоящие свечи, такие как вотивные и столбы, в цилиндрические контейнеры, чтобы не пропускать сквозняк от пламени свечи.

      Хотя это может показаться логичным, поскольку баллонные контейнеры имеют закрытое дно, это решение ограничит количество кислорода, которое потребуется свече для постоянного горения пламени.

      На самом деле, это почти как в любом замкнутом пространстве, где не хватает кислорода. Кислород будет использован быстрее и закончится в таком маленьком замкнутом пространстве.

      Помните, что вашему пламени потребуется достаточное количество кислорода для горения, и что кислород будет в основном поступать из нижней части, окружающей пламя.Если нижний воздух захвачен, и пламя может вытягиваться только за счет кислорода, поступающего из верхней части контейнера, происходит борьба, поскольку пар, производимый горящей свечой, пытается уйти. Этот конфликт приведет к образованию сажи и потемнению внутренней части емкости цилиндра.

      Быстрое решение

      Одним из способов решения этой проблемы является использование цилиндра с открытым дном для создания потока воздуха снизу контейнера.

      Затем немного приподнимите цилиндр внизу, чтобы воздух мог поступать снизу.Это можно сделать, взяв что-нибудь примерно высотой с контейнер для чайных свечей и поместив одну на четыре части дна бездонного цилиндра. Это поднимет контейнер достаточно, чтобы позволить воздуху проходить через дно. Не забывайте всегда использовать что-нибудь устойчивое, чтобы поднять вазу для свечей.

      Обрезать вещи для вещей

      По данным Национальной ассоциации свечей, один из лучших способов уменьшить количество копоти при горении свечи — это обрезать фитиль примерно до «.

      Когда вы впервые зажигаете свечу, вы должны убедиться, что свеча обрезана до этой длины ¼ дюйма, чтобы вы не начали с большого пламени. Если вы обнаружите, что пламя танцует, а ваша свеча нет t в комнате с сквозняком вам, вероятно, придется немного подрезать фитиль.

      Это одна из тех причин, почему никогда нельзя оставлять свечу самой себе. Если ваше пламя станет слишком сильным, это действительно может означать неприятности. Тем не менее, если держать фитиль свечи подрезанным, пламя будет под контролем, и он будет гореть лучше и с меньшим количеством сажи.

      Сделайте хлопок

      Старайтесь делать свечи из ватных фитилей, а не из свинцовых (которые более склонны к образованию углерода).

      Хлопковые волокна лучше всего впитывают воск, потому что их волокна втягивают воск. Фитили с ватным сердечником (так называемые хлопковые фитили) способствуют более чистому ожогу. Хорошая идея — спросить своего производителя свечей, какие типы фитилей используются в процессе изготовления свечей (если они еще не указаны).

      Держите свечу подальше от мусора

      Убедитесь в отсутствии посторонних предметов в вашей свече.Подбирайте палочки от зажигания свечи, грязь и другие предметы (или их части) не подходят для свечей. Я имею в виду, это совершенно похоже на то, как увидеть костер и бросить в него мусор. Разжигает огонь. Не хорошая идея.

      Будьте уверены, что покупаете хорошо сделанные свечи

      Свечи, которые сделаны с переизбытком аромата, — еще одна причина появления сажистых свечей. Хотя многие из нас хотели бы, чтобы наши свечи были наполнены дополнительным ароматом, чтобы наши дома были наполнены этим супер-ароматом, который распространяется из комнаты в комнату, перегруженный аромат — это неправильно.

      Хорошо еще раз. Перегруженный аромат неправильный!

      Свечной воск может удерживать столько аромата. Если вы добавите больше, чем он может удерживать, весь этот аромат останется на воске, потому что он не будет правильно связываться с воском.

      Аромат, который находится поверх этого воска, может вызвать прерывание процесса горения свечи, вызывая большое количество сажи и, возможно, даже загорание свечи.

      В качестве примечания …

      При покупке свечей хорошо знать, у кого вы покупаете.

      Всегда помните, какой тип свечи вы ищете, будь то свеча, предназначенная больше для эстетики, другая для наслаждения ароматом или просто для освещения. Покупка у того, кому вы доверяете, даст вам качественный продукт и того, кто разбирается в изготовлении свечей.

      здоровых свечей без сажи! Вы знаете, какие токсины содержатся в ваших свечах?

      Итак, что вызывает черную сажу в соевых свечах, если соевый воск не содержит сажи?

      Соевый воск сжигает нефтегазовую сажу.Но есть и другие факторы, которые способствуют отложению черной сажи на свечах.

      Ароматы могут усилить токсичность свечей.

      Помимо восков, используемых при изготовлении свечей, ароматизированные свечи обладают и другими свойствами, которые могут быть токсичными и / или выделять сажу. Мы узнали, что промышленные ароматы токсичны и образуют сажу, не только токсичны типичные ароматы, но и не так сильны.

      Наша инновационная технология ароматизации позволяет нам использовать больше ароматизаторов, чем любые другие свечи, которые мы знаем на рынке.Так что ароматный бросок просто невероятный. Но вы также заметите, насколько настоящими пахнут наши ароматы. Мы не производим ароматы в соответствии с отраслевыми стандартами; делаем их здоровее и лучше!

      Большинство ароматизированных продуктов на рынке, включая большинство свечей, не содержат ничего, кроме множества синтетических химикатов. Мы не хотели, чтобы наша семья подверглась воздействию всех этих токсинов. Наш первоначальный план состоял в том, чтобы использовать только натуральные эфирные масла, эссенции и / или экстракты. Однако большинство этих натуральных ингредиентов нестабильны в их естественном состоянии при сжигании.Некоторые из них легко воспламеняются; некоторые из них нестабильны и изменяются под воздействием тепла; некоторые сгорают и поэтому не выделяют почти никакого запаха; и только некоторые из этих натуральных ингредиентов остаются в своем естественном состоянии.

      Поэтому мы разработали технологию, позволяющую взять многие природные соединения и сделать их стабильными при горении. Для этого мы используем различные натуральные соединения и стабильные синтетические органические соединения, чтобы создавать ароматы, которые не только более полезны, но и лучше пахнут! Мы используем множество специальных методов для выделения и стабилизации лучших ароматических соединений.

      Все наши инновационные ароматы созданы без фталатов и превосходят некоторые из самых строгих экологических стандартов.

      Они полезны для здоровья и, конечно же, самое лучшее — это сила и подлинность наших ароматов. Наши ароматы сильные и такие реалистичные. Как только вы зажжете Свечу Чистой Целостности, вы больше никогда не зажжете другой бренд!

      Соевые свечи Pure Integrity заполняют комнату за комнатой, а затем и другие !!

      Синтетические добавки могут повысить токсичность свечей

      Синтетические ароматизаторы и другие добавки, которые используют многие другие производители свечей, приводят к образованию свечей с большим количеством сажи.Такие вещи, как ингибиторы ультрафиолетового излучения, химические вещества, которые делают свечи более кремовыми, более жесткими и т. Д. У этого списка нет конца. Все эти химические вещества увеличивают токсичность и образование сажи от свечей. Независимые испытания показали, что некоторые свечи генерируют в 100 раз больше сажи, чем другие типы свечей.

      Соевый воск

      Pure Integrity не содержит добавок и полностью исключает образование нефтеуглеродной сажи! Наши ароматы на 100% не содержат фталатов, а наши красители превосходят строгие стандарты EU Reach Compliance.

      Фитили неподходящего размера

      Толщина и длина фитиля. Фитиль подает расплавленный парафин к пламени. Более толстые или длинные фитили сжигают больше топлива. Производители должны согласовывать диаметр фитиля с размером и составом свечи, но иногда производители не подбирают фитиль подходящего размера для своей свечи. Это может привести к образованию сажи, а также к ограничению количества ароматизаторов, попадающих в воздух.


      Имейте в виду, что единственное пламя свечи, полностью не содержащее сажи, — это пламя природного газа.Это пламя полностью синее по природе и имеет то, что называется полным сгоранием.

      Можем ли мы заставить пламя свечи полностью загореться? Ну, почти. Пламя свечей, дровяные костры — все они имеют неполное сгорание, в результате чего образуется сажа, но хорошая новость заключается в том, что это не токсичная черная сажа из нефти, которую вы найдете в свечах на нефтяной основе.

      Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы радикально ограничить количество сажи, образующейся от самого пламени свечи. Ограничьте это настолько, что вы никогда не увидите это своими глазами!

      У вас есть прямой контроль над этими факторами. От того, насколько вы будете следовать им, будет зависеть количество образующейся сажи.

      • Правильно обрезанные фитили ~ Держите фитили коротко обрезанными. Фитиль длиной более 1/4 дюйма будет пропускать излишки топлива и производить больше сажи. Используйте для этого триммер для свечей.

      • Турбулентность воздуха ~ Мерцающее пламя выделяет больше сажи. Свечи возле дверных проемов или проезжей части подвержены сквознякам и турбулентности, вызывая образование большего количества сажи. Помимо количества и типа имеющихся свечей, есть несколько подсказок, которые позволяют отличить сажу свечи от других источников.

      • Слишком долго гореть свечой

      Почему свечи оставляют черные пятна сажи? — BatchOne

      Почему некоторые свечи оставляют черный след сажи и как это предотвратить? К счастью … это легко.

      Вы купили идеальную свечу, и затем вы начинаете находить черные пятна сажи по краю свечи. Это обычное, раздражающее, непривлекательное, но полностью предотвратимое заболевание. Сажа появляется в любом типе свечного воска; натуральный воск, соя, пчелиный, парафин и т. д.. но обычно более распространены в ароматизированных свечах.

      Но не волнуйтесь — мы вас защитим и рассортируем ваши закопченные свечи.

      А вот и наука. Когда ваша свеча горит, пламя свечи плавит воск рядом с фитилем, и расплавленный жидкий воск проходит через фитиль пламенем. Если фитиль слишком длинный или если есть небольшой затухание, соотношение тепла и топлива будет неправильным, что приведет к неполному сгоранию и, как следствие, к чрезмерному образованию черной сажи.

      Есть несколько простых приемов, с помощью которых вы можете избежать образования сажи и почернения любимой свечи;

      • Подрезать фитиль свечи — наиболее эффективно. Держите фитиль обрезанным максимум до 3-4 мм. Обрезайте перед каждым ожогом, чтобы не избавить срезанный фитиль от расплавленного воска. Большинство производителей свечей рекомендуют использовать специальные ножницы для обрезки воска, но неплохие острые ножницы подойдут для этого.

      • Избегать сквозняков. Держите свечи подальше от сквозняков, открытых окон, улиц и сильных ветров. Сквозняки тянут фитили и давление воздуха вокруг фитиля в разные стороны, вызывая… как вы уже догадались… черную сажу.

      • Отцентрируйте фитиль после сжигания; Всегда старайтесь держать фитиль в центре емкости или свечи. Немного потяните или потяните через несколько минут после того, как ваша свеча задула, это облегчит работу, не сломав фитиль.

      Если это произойдет слишком поздно, и у вас уже есть слой черной сажи вокруг сосуда со свечой, не бойтесь; Обычно от него избавляется быстрое протирание влажной мыльной тканью. Поскольку наши свечи Batch One сделаны из смеси натурального воска и масел, мы считаем, что чем суше ткань, тем лучше.

      Интересный факт. В мире ведьм черный дым рассматривается как форма негативной энергии, вмешивающейся в ваше окружение, или как признак борьбы; кто-то или что-то пытается помешать вашим заклинаниям и энергии.Это означает, что вы нуждаясь использовать ваши глаза и ум, чтобы сосредоточиться больше, размышляйте, и упорствовать в ваших начинаниях.

      Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

      Должны ли свечи давать черный дым? — Магазин Heiroma Refillery & Market

      Мягкое сияние свечей вызывает у многих из нас эмоции. Мы проводим бдения при свечах, зажигаем их в местах поклонения и украшаем ими наши дома.Многие из нас держат свечи в своих домах, потому что они создают атмосферу и красоту, с которой не может сравниться даже самое реалистичное искусственное пламя. Но его можно испортить, когда ваша свеча будет дымить черным.

      Свечи не должны выделять черный дым, также известный как сажа. Тип свечи, которую вы покупаете, ее уход и способ изготовления — все это играет важную роль в образовании сажи. Парафин производит больше черного дыма, чем растительный воск. Если не обрезать фитиль, вероятно образование сажи.Некоторые ароматизаторы, красители и другие добавки для свечей также могут стать причиной дыма.

      Если вы любите свечи, но не любите клубящийся черный дым, испещренные копотью стены и химический запах, отличный от рождественской сосны, обещанной свечой, вы не одиноки. Хорошая новость заключается в том, что, хотя свечи могут выделять черный дым, это не всегда нормально. Не все свечи одинаковы. Давайте теперь посмотрим, от чего свеча дымится и почему.

      Свечной воск

      Тип горения воска в свече играет важную роль в том, производит ли свеча черный дым. Наиболее вероятным виновником черных курительных свечей является парафиновый воск. Парафин — это воск, получаемый из нефти, которая, в свою очередь, производится из ископаемого топлива.

      Парафиновые свечи — самый распространенный тип воска для свечей, потому что он относительно дешев, легко окрашивается и хорошо сохраняет запах. Если вы купили свечу в продуктовом магазине, скорее всего, это парафиновая свеча.

      СВЯЗАННЫЙ: Почему соевые свечи горят дольше и чище

      Хотя парафин практичен в том, что он рентабелен и прост в обращении, он не идеален для вашего здоровья или вашего дома.Парафин известен своими шлейфами химических веществ, которые он выбрасывает в воздух при зажигании, многие из которых являются канцерогенными.

      Те же самые химические вещества приводят к образованию сажи на стенах и к черному дыму, исходящему от свечи. Из всех распространенных типов свечей парафин чаще всего выделяет черный дым, а также с наибольшей вероятностью может повредить ваш дом.

      К счастью, парафин — не единственный существующий вид воска для свечей. Свечные воски из растительных масел редко тушат черный дым.Высококачественные воски включают соевый и кокосовый воск.

      Эти нежные воски имеют низкую температуру плавления, что означает, что они превращаются в жидкость быстрее, чем свечи других типов. Они также горят очень чисто и не выделяют токсичных химикатов при нагревании. Это означает меньше странного химического запаха, меньше копоти на стене и меньше дыма.

      Хотя воск является наиболее частым виновником, но не единственным. Давайте посмотрим на некоторые другие проблемы.

      Фитиль

      Фитиль также может стать причиной дыма от свечи.Если вы когда-нибудь читали инструкции к свече, скорее всего, вам говорили, что фитиль нужно обрезать. Для этого есть веская причина. Когда горит свеча, жар плавит воск. Затем воск проходит через фитиль к пламени, питая его. Если фитиль свечи слишком длинный, жидкость перемещается дольше и могут возникнуть проблемы.

      Слишком длинные фитили могут образовывать грибы наверху, вызывать беспорядочное горение пламени и приводить к образованию дыма, поскольку пламя изо всех сил пытается гореть. Это также может привести к образованию полос сажи на ваших стенах, так что лучше не терять этого.

      Держите фитиль свечи обрезанным до 1/4 дюйма. Короткий фитиль не только принесет пользу, помогая свече чисто гореть, но и пламя будет выглядеть более привлекательно с постоянным мерцанием, а не безумным поведением неправильно обрезанного фитиля.

      Наши свечи с деревянным фитилем горят чисто и не выделяют черного дыма при уходе.

      Избегайте сквозняков

      Другая частая причина появления черного дыма — сквозняк.Свеча — это тонкий баланс топлива, кислорода и фитиля, который поставляет этот кислород. Когда один из них выходит из равновесия, свеча может задымиться или потрепаться. В случае сквозняков свеча уязвима для порывов ветра и может с трудом гореть при постоянном токе.

      Если кажется, что пламя вашей свечи постоянно мерцает, проблема может быть в сквозняке. Выключите потолочный вентилятор, закройте окна или переместите свечу в место, где она будет защищена от ветра.Если это поможет, вы поймете, что проблема в воздушном потоке.

      Черновики бывает сложно обнаружить, потому что они не всегда очевидны. Возможно, в вашем окне сломалась пломба или между дверью и полом есть щель, через которую проникает холодный воздух снаружи. Небольшой порыв ветра может быть незаметен для вас, но свеча все равно будет бороться. Вот почему важно попробовать двигать свечой, даже если сквозняков больше нет. Вы можете удивиться, откуда дует ветер.

      Если свеча все еще дымится и это не проблема, то виновата что-то другое.

      Попробуйте разные цвета / ароматы

      Одна из последних возможных проблем — запах или цвет свечи. Добавки в свече могут повлиять на ее способность гореть.

      Большинство свечей не лишены запаха. Часто это гораздо больше, например аромат, чтобы сделать его более привлекательным, и цвет, чтобы украсить ваш дом. Аромат и цвет часто являются основными причинами, по которым мы предпочитаем одну свечу другой.Когда наступает Рождество, веселая и праздничная свеча с ароматом корицы может улучшить настроение.

      Мы любим запахи и цвета, и это не то, чего нужно избегать, если вы хотите бездымную свечу. Возможно, вам придется протестировать различные марки или выбрать свечу более высокого качества, если вы думаете, что это может быть проблемой.

      Прежде чем заподозрить запах или цвет, вы можете сначала проверить все остальные пункты в этом списке. Если свеча сделана не из парафина, у нее аккуратно обрезанный фитиль и нет сквозняков, скорее всего, виноваты цвет или запах.

      Когда свеча очень сильно пахнет, виноват запах. Обычно он лучше поддерживает хороший чистый ожог, потому что ему не нужно так много, чтобы иметь приятный запах, наполняющий комнату. Цвет также может быть проблемой, особенно если свеча без запаха, но сильно окрашена.

      Хотя плохая новость заключается в том, что ваша свеча, вероятно, продолжит дымиться, если это будет запах или цвет, хорошая новость заключается в том, что вы можете избежать этой проблемы в будущем, более тщательно выбирая следующую свечу.

      Ищите качественную свечу из натурального воска. Если это возможно, попробуйте сначала достать уменьшенную версию этой свечи, чтобы вы могли проверить ее и посмотреть, как она горит для вас. Если он хорошо горит, вы можете купить более крупную версию, зная, что это был правильный выбор.

      Свечи высокого качества в хорошем состоянии, не курят

      Свеча хорошего качества из натурального воска редко дымится, и причина часто сводится к уходу за ней. Если у вас короткий фитиль, избегайте сквозняков и используйте высококачественную свечу, стены с черными прожилками и грязные ковры не обязательно должны быть частью вашего опыта при свечах.

      Вы также можете получить больше удовольствия от чистого горения свечи, чем просто избегать черного дыма и пятен в своем доме. У качественных свечей есть и другие преимущества, например, запах, который длится непрерывно и наполняет комнату. Если вы использовали только парафиновые свечи, вы можете подумать, что свежие ароматы уступают место неприятным запахам гари — это всего лишь часть владения свечой. Это до тех пор, пока вы не попробуете свечу из кокоса или соевого воска.

      5 самых чистых горящих свечей, которые вы можете купить

      Горящие свечи могут вводить в ваш дом различные токсины.Если вы хотите зажечь чистую горящую свечу, выберите одну из лучших, следуя некоторым основным рекомендациям. Найдите свечу, которая меньше всего повлияет на качество воздуха. Соевые свечи, свечи из пчелиного воска и свечи на 100% -ной основе (без парафина) — ваши лучшие варианты.

      Lite + цикл

      Mind Body Green рекомендует свечи Lite + Cycle по нескольким причинам, например, это 100% без ГМО американский соевый воск с неотбеленным хлопковым фитилем. Они также являются отличным вариантом, если вам нужна ароматическая свеча, поскольку они сделаны из 100% чистых эфирных масел.Ищите ароматы городского леса, бергамота, ветивера, шалфея и лаванды. Свечи будут стоить около 62 долларов каждая.

      Статьи по Теме

      Медовые свечи

      Медовые свечи одобрены компанией Green America. Они используют 100% чистый пчелиный воск, произведенный в Британской Колумбии, Канада. Компания продает множество свечей, от декоративных до конических, традиционных столбов и вотивов. Большинство свечей не имеют запаха натурального меда, в то время как линия Essentials Line включает множество ароматов, ароматизированных на 100% чистыми эфирными маслами.Цена варьируется в зависимости от выбранной свечи; цены начинаются от 2 долларов за чайные свечи до примерно 47 долларов за столб размером 3 x 7 дюймов до специальной свечи с 3 фитилями размером 6 дюймов на 6,25 дюйма за примерно 200 долларов со всеми ценовыми диапазонами между ними.

      Follain No. 1

      Harper’s Bazaar считает свечи Follain нетоксичными свечами №1. Свечи изготовлены из экологически чистых соевого, хлопкового и кокосового масел. Свечи ароматизированы эфирными маслами и оснащены небелеными ватными фитилями. Нет.1 аромат представляет собой смесь ароматов, включающих бергамот, лаванду, сандал и ваниль. Свечи Follain заливаются вручную. На веб-сайте компании представлен список ингредиентов, которые никогда не входят в состав свечей, поэтому вы можете быть уверены, что горящая свеча безопасна. Будьте готовы заплатить около 38 долларов за свечу на 10 унций.

      Беверли Бис

      Branch Basics рекомендует свечи Beverly Bees. Эти свечи изготовлены из 100% чистого местного пчелиного воска. Вы можете купить обеты, статуэтки, колонны, свечи из контейнеров, чайные свечи и свечи с твердыми хлопковыми фитилями.Цена колеблется от 1 до 36 долларов.

      Свечи двери погреба

      Organic Authority включает свечи для дверей погреба в список нетоксичных ароматических свечей с прекрасным запахом. Они сделаны из кокосового воска и чистого пчелиного воска и ароматизированы натуральными или эфирными маслами. Organic Authority описывает ароматы как мускусные с землистым запахом или успокаивающей сладостью. Одна из разрекламированных функций — это программа подписки компании на свечи. На веб-сайте Cellar Door Candles говорится, что они используют только ингредиенты холодного отжима без каких-либо химических процессов.Свечи стоят от 15 до 48 долларов и выпускаются с такими ароматами, как цитрусовые Токио, Тихоокеанский северо-запад и лимонная вербена и имбирь.

      Рекомендации по выбору чистой свечи

      Точная свеча, которую вы покупаете, не так важна, как то, чтобы свеча была сделана, чтобы свести к минимуму риск для вашего здоровья. Вам нужно будет искать свечи, сделанные из воска и ингредиентов с наименьшим количеством потенциальных загрязняющих веществ и раздражителей.

      Что искать

      Некоторые свечи горят лучше, чем другие.Green America, Американское химическое общество и Mother Earth Living (MEL) рекомендуют в качестве более чистых горящих свечей:

      Чего следует избегать

      Исследование свечного воска, проведенное в 2009 году Университетом штата Южная Каролина, показало, что парафиновый воск для свечей производит токсичные химические вещества и загрязняющие вещества, поэтому многие люди советуют использовать восковые свечи только на растительной основе. В отчете Агентства по охране окружающей среды в 2001 году рекомендовалось избегать использования свинцовых фитилей, а в 2003 году свинцовые фитили были запрещены в США. Кроме того, по данным EPA, сажа создает проблемы при горении свечей, особенно со «суперпахнущими».

      Свеча без сажи утверждает

      Хотя производители свечей могут утверждать, что их свечи не содержат сажи, продолжаются споры о том, действительно ли какая-либо свеча может считаться «не содержащей сажи». Национальная ассоциация свечей (NCA) предлагает такие советы, как обрезка фитилей, чтобы уменьшить образование сажи. Тем не менее, американская Candle Company решила проверить заявление о сажи и обнаружила, что соевые свечи действительно производят меньше сажи при горении в тех же условиях. MEL отмечает, что свечи из пчелиного воска производят меньше сажи, чем их парафиновые аналоги.

      Выбросы твердых частиц и тяжелых металлов из незагаженных свечей

      Министерство окружающей среды и продовольствия Агентства по охране окружающей среды Дании опубликовало исследование и оценку риска выбросов твердых частиц и тяжелых металлов от свечей в 2017 году. В исследовании измерялись уровни свинца и никеля в парафине и фитилях. Частицы сгорания собирались в фильтрах. Исследование показало, что свечи испускали большое количество частиц, но пришли к выводу, что их масса была небольшой, а уровни воздействия не были вредными.Фактически, выбросы металлов были ниже предела ЕС. В отчете предлагается, чтобы потребители выбирали свечи без сажи, поскольку это значительно снижает выброс частиц.

      Как определить здоровые, нетоксичные свечи

      NCA ссылается на все исследования восков, включая парафиновые свечи на нефтяной основе, ни одно из которых не доказало, что выбросы свечей вредны для здоровья человека. Организация повторяет, что некоторые люди чувствительны к запахам и могут иметь аллергические реакции на запахи свечей.По данным NCA, большинство проблем с сажей возникает из-за слишком длинного фитиля. Вы можете уменьшить количество или избежать образования сажи на большинстве свечей, обрезав фитиль на 1/4 дюйма над свечой. Возможно, вам придется обрезать фитиль каждый раз, когда вы его используете, чтобы предотвратить нарушение пламени из-за движения воздуха и появление проблем с сажей.

      Опасности синтетических ароматизаторов

      Сеть по гигиене окружающей среды для детей предупреждает, что синтетические ароматы часто изготавливаются из химических веществ на основе нефти, которые могут быть вредными для людей, особенно для детей.Они могут быть в форме фталатов, которые, как известно, нарушают эндокринную функцию, и некоторых известных канцерогенов.

      Горящие свечи Stay Healthy

      Если вас беспокоит потенциальный риск для здоровья, вам нужно купить самые чистые горящие свечи.

      Знак на машину начинающий водитель: что означает восклицательный знак на машине, где и сколько он должен висеть

      alexxlabОставить комментарий

      Знак «Начинающий водитель»: проблема или привилегия?

      Начинающему водителю всегда сложно на дороге. По правилам ПДД на сегодняшний день водитель, чей стаж меньше 2-х лет, может установить знак «новичка». Но многие считают, что данный атрибут не обязателен. Нужен ли этот знак новичку на практике? Ответить на данный вопрос нам помогли автоинструкторы и проведенный эксперимент. Для этого мы совершили две поездки.

      Поездка первая: Проблема

      Инструкторы по вождению отметили, что в первой поездке водитель отправился в дорогу без знака «новичка», стараясь ехать осторожно, робко, как неопытный. Напряжение со стороны других автовладельцев стало заметно на первом же перекрестке. Наш новичок в ожидании, когда его пропустят, заставил нервничать весь ряд, который выстроился позади него. Все напряженно сигналили, тем самым накаляли обстановку.

      Следующая проблема возникла при перестроении из одного ряда в другой.

      Водитель остановился и включил сигнал поворота, в надежде, что его пропустят, но в соседней полосе продолжали ехать, не обращая никакого внимания на нашего робкого новичка.

      На этом мы решили закончить и дальше отправились в путь со знаком «новичок».

      Краткая справка

      Решением правительства России с 01.03.2009г. водители, имеющие стаж меньше 2-х лет, обязаны прикрепить знак «Новичок за рулем».

       

      • Знак «новичок за рулем» — это квадрат в желтом цвете, на котором нарисован знак восклицания черного цвета. Данный знак должен быть расположен на заднем стекле машины (кроме тракторов, мотоциклов, самоходных машин).
      • Также существует знак «учебный транспорт». Это треугольник, где располагается буква «У» черного цвета на белом фоне с окаемкой красного цвета. Знак должен быть расположен спереди и сзади машин, которые используются для обучения вождению.
      • Как альтернативу законному знаку «новичок за рулем», некоторые водители используют знак «Чайник», треугольник с изображением чайника.

      Поездка вторая: Привилегия

      Наш водитель продолжал движение в той же манере, но уже со знаком «чайник». На этот раз все изменилось. Стоя на светофоре, мы тронулись с места не с первого раза, как и характерно для новичка. Окружающие машины стали вести себя адекватнее и не сигналили. В небольшой пробке на мосту было заметно, как водители стараются не подъезжать к нашему новичку близко. Перестроиться в другой ряд было тоже легче. Водители чаще пропускали, больше следили за поведением новичка. Конечно, были и исключения.

      Но можно точно сказать: со знаком «новичок» ехать «неуверенно» участнику нашего эксперимента было проще, спокойнее.

      Цели знака «новичок»

      Законом установлено обязательное использование знака «новичок», но не предусмотрено наказание за его отсутствие. В ходе прохождения техосмотра он  все же нужен, поскольку при прохождении ТО, проверяется соблюдение требований положений о допуске транспортного средства к эксплуатации. Но ездить с этим знаком повседневно или нет — это личное дело каждого. Стоит отметить, что новички зачастую недооценивают роль знака «начинающий водитель».

      Статистики о том, сколько аварий случается по вине водителей, у которых небольшой стаж, не ведется, но, некоторые эксперты утверждают, что в каждой третьей аварии участником является новичок. Водители со стажем меньше одного года больше подвержены риску попасть в ДТП, так как они не имеют еще достаточно навыков маневрирования и поведения на дороге.

      Каждый начинающий водитель, прежде всего, должен думать о безопасности, как о своей, так и окружающих. Для тех, кому не хватает опыта, знак новичка, как видно по проведенному нами эксперименту, поможет уменьшить количество стрессовых ситуаций, тем самым придаст больше уверенности в дороге.

      Главной целю знака является — предупреждение водителей о том, что за рулем — начинающий автовладелец.

      Интересно, что в советском союзе водитель, который сдал на права, не получал водительского удостоверения. Ему выдавали временный документ сроком на два года, и он не имел права превышать скорость более чем 70 км/ч. Через 2 года, если он отъездил без правонарушений, ему выдавали полноценные права. Если же были нарушения, водителю приходилось идти на переэкзаменовку.

      Сегодня подобная практика существует в некоторых зарубежных странах. В Италии, например, начинающему водителю со стажем менее трех лет запрещается превышать скорость более 90 км/ч по городу и 100 км/ч на автостраде.

      Следует отметить, что в большинстве стран за рубежом знаки «новичок» являются обязательными и за их отсутствие полагается приличный штраф. В Италии — черная буква «P» (principiante — новичок) в белом квадрате. В США — красная наклейка, располагающаяся в верхнем левом углу номерного знака, в Литве существует специальная форма: кленовый лист на белом фоне, в Чехии наклеивают нарисованную шляпу, во Франции знак «Apprenti» — ученик за рулем.

      Итак, подведем итог

      1. Знак «новичок», нужно устанавливать водителям со стажем вождения менее чем два года. Считают, что именно два года надо, чтобы водитель начал вести себя уверенно на дороге и перестал чувствовать себя новичком. Это, конечно, условный момент, ведь опыт накапливает каждый по-своему. Но нужно помнить, что вероятность попасть в ДТП начинающему водителю на 1,6% выше, чем для тех, кто за рулем более трех лет.
      2. Начинающим автолюбителям следует знать, что при прохождении ТО будет проверяться приклеенный восклицательный знак сзади автомобиля. Приобрести его можно почти во всех автомагазинах.
      3. За границей подобные знаки — это обычная практика, которая только помогает, как самим водителям, так и органам правопорядка.
      4. Психологи рекомендуют всем новичкам перебороть внутренний барьер и признать себя менее опытными для своей же безопасности.

      И самое главное: Знак «Новичок за рулем» — это все же привилегия на дороге.

      Он  нужен для того, чтобы новичка было легко распознать. От ответственности эта наклейка вас не освободит, но новичок сможет рассчитывать на снисхождение более опытных водителей авто.

      Удачи на дорогах!

      Всё про знак «Начинающий водитель»

      Все мы становимся полноправными участниками дорожного движения, как только закончим обучение у инструкторов автошколы и получим права. А вот готовы ли мы ко всему, что ожидает нас на трассе? Нет, конечно же. Опыт вождения приходит только со временем. И чем дольше водитель проводит за рулём, тем больше опыта получает. Поэтому давайте разберёмся детально, чем же является знак начинающий водитель — помехой или помощью.

      Каждому начинающему водителю полагается иметь соответствующий знак

      Причины введения и правовые нормы

      Официально положение действует с 01.03.2009. По данным статистики, каждая третья аварийная ситуация происходит по вине новичков. Недостаточное умение правильно произвести манёвр при сложной ситуации относит неопытных владельцев автотранспорта к группе риска. После того как участились случаи дорожно-транспортных происшествий при участии новичков за рулём, и было принято решение ввести знак для начинающих водителей.

      Немного о ПДД

      Пункт 8 «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации» гласит: «На транспортных средствах управляемых водителями, имеющими право на управление ТС менее 2 лет должен быть установлен опознавательный знак «Начинающий водитель» в виде квадрата жёлтого цвета (сторона 150 мм) с изображением восклицательного знака чёрного цвета высотой 110 мм — сзади механических транспортных средств (исключая самоходные машины, тракторы, мотоциклы)…»

      Наказания за нарушение

      По закону, использование символики входит в обязанности каждого новичка, но наказаний, если он отсутствует, в нормах не оговорено. Их попросту нет. Так что применять жёлтый квадрат или нет — вопрос о сознательности начинающих автовладельцев.

      Использовать или нет знак «Начинающий водитель» — решать самому автовладельцу

      Бывает конечно, инспекторы ДПС всё же пытаются применить взыскание, если не приклеен восклицательный знак для начинающих водителей. Руководствуются они в этом случае частью 1 статьи 12.5 Кодекса об административных правонарушениях. Это «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» и тут ни слова не сказано о знаке «Начинающий водитель». Следовательно, такие действия ГИБДД — законных оснований под собою не имеют.

      Время использования знака

      Когда снимать знак начинающий водитель? По истечении двух лет после получения прав на управление ТС обязанности по применению «новичка» снимаются с водителя. Но в случае неуверенности автолюбителя в своих возможностях, можно ездить с восклицательным и дальше. За это также штрафов никаких не предусмотрено.

      Некоторые автовладельцы с многолетним водительским стажем так и продолжают ездить с «новичком». Не без основания считая его хорошей помощью на дороге. Посудите сами — кто рискнёт подрезать, когда наклеен знак на машину начинающий водитель, всегда пропускают вперёд от греха подальше.

      Многие опытные автомобилисты не снимают знак «Начинающий водитель», полагая, что он даёт им преимущества на дороге

      Оздоровление климата на дороге и другие подробности о знаке

      Все без исключения находящиеся на трассе автомобилисты обязаны создавать безопасность движения как для себя, так и для остальных. И восклицательный символ на заднем стекле авто способствует снижению сложных ситуаций на трассе, что повышает уверенность малоопытных управленцев автомобилем, а также их способность к адекватным действиям.

      Большинство автовладельцев к машинам с атрибутом «новичок» проявляют повышенное внимание, стараются оставить им больше простора для манёвров, не сигналят при медлительности и т. д. И это верные действия со стороны профессионалов по отношению к неопытным водителям.

      Необходим при ТО

      Если вы начинающий водитель, но знак не приклеили, никто вас за это не оштрафует. Но вот технический осмотр без него вы не пройдёте. Так как отсутствие «желтяка» — это несоблюдение требований, при которых ТС может быть допущено к эксплуатации.

      Техосмотр начинающему водителю не пройти, не имея соответствующего знака

      Место для знака

      Итак, где клеить знак начинающий водитель? В ПДД оговорено, что знак нужно крепить сзади машины, а вот в каком именно месте — об этом умалчивается. Но все без исключения автоинструкторы рекомендуют заднее стекло, как площадку для установки. А именно его верхние углы. Правый или левый, это особого значения не имеет. Главное то, что квадрат на этих местах лучше всего виден едущим сзади.

      Как с этим у соседей

      Характерное отношение к новичкам в автовождении существует во многих странах. Также в большинстве государств установка знака начинающий водитель обязательна, а за нарушение (отсутствие обозначения «новичок») назначены штрафы и немалые.

      У чехов новичка символизирует рисунок шляпки, наклеенный на автомобиль. Литва — атрибутика выполнена на белом в форме кленового листка.

      В различных странах свои знаки, предупреждающие, что за рулём новичок

      В Соединённых штатах левый верхний угол гос. номера — место для красной символики неопытности. А Италия — это «P» чёрного цвета на белом фоне квадрата, здесь неопытному автовладельцу первые три года нельзя ездить со скоростью выше 100 км/ч по трассе, а в черте города не более 90 км/ч.

      Как было раньше у нас

      Ещё во времена СССР соискателю прав на управление ТС после сдачи экзаменов на два года выдавалось временное удостоверение. И ездить он мог со скоростью не более 70 км/ч.

      По истечении двух лет в случае отсутствия нарушений автовладелец получал уже постоянный документ. Ну а если правонарушения всё же присутствовали, нерадивый автолюбитель подвергался процедуре полной пересдачи.

      В СССР водитель получал постоянное удостоверение только по прошествии 2х лет езды без нарушений

      Краткое подведение итогов

      1. Обязателен ли знак «Начинающий водитель»? Да, согласно ПДД, каждый владелец транспорта, имеющий стаж вождения менее двух лет, обязан установить жёлтый квадрат на свой автомобиль. Но наказание за неустановку отсутствует. А заставить вас его наклеить может только прохождение техосмотра.
      2. Почему именно два года? Считается, что столько времени нужно для того, чтобы водитель обрёл уверенность и набрал достаточно опыта вождения. Период естественно условный, у каждого эти процессы протекают по-разному. Кому-то требуется меньше времени, а кому-то и больше. Но как бы там ни было, вероятность аварии у неопытного водителя гораздо больше, чем у тех, кто имеет стаж, превышающий два года.
      3. Как у нас, так и за рубежом применение символики «новичок» только облегчает и делает безопаснее движение по дорогам. Установка знака — у нас это вопрос только сознательности водителей, за границей же контролируется жёсткой системой штрафов.

      Видео о необходимости использования знака «Начинающий водитель»:

      1. Рекомендации психологов, если вы действительно ездок неопытный: чтобы обезопасить себя и окружающих на дороге, нужно переступить внутреннюю гордыню и осознать свою неопытность в полной мере, установив «новичок» на своё авто.
      2. По ПДД знак начинающий водитель, крепится сзади, лучше всего наклеить на один из верхних углов заднего стекла, так достигается лучшая его обзорность.

      И помните, новичок вы или законченный профи, при любой сложной ситуации на дороге, важно не терять самообладания.

      Удачи на трассе! Участвуем в обсуждении статьи!

      Восклицательный знак на машине: что означает, сколько обязателен

      Как только человек заканчивает обучение в автошколе и получает права, он становится полноценным участником на дороге. Безусловно, опыт вождения приходит не сразу, а со временем. И чем больше новичок водитель будет за рулем, тем больший опыт он получит. Сегодня разберемся, является восклицательный знак на машине помехой или, наоборот, помощью.

      Знак «Начинающий водитель» представлен в виде наклейки восклицательного знака на желтом фоне. На ней имеется самоклеящаяся пленка. Стикер прикрепляется снаружи авто, а именно сзади с различной стороны по предпочтению автомобилиста. Главное, чтобы он не мешал обзорности.

      Основное понятие

      Восклицательный знак необходимо клеить на тех авто, которые водит неопытный новичок водитель со стажем меньше двух лет. Кроме того, он не обязателен для мотоциклов, тракторов или самоходных машин.

      Знак «Начинающий водитель» был введен 1 марта 2009 года. Его разработке способствовало то, что именно водители без опыта зачастую становятся причиной различных аварий, поэтому они находятся в определенной группе риска.

      Если другие автовладельцы за рулем видят данный аксессуар, то становятся внимательней. Даже самому автомобилисту будет комфортней, что водители пропускают, не сигналят и относятся с пониманием. Также стоит отметить, чтобы этот знак должен находиться и во время техосмотра.

      Есть ли штраф за отсутствие знака

      В законе не прописано точное место расположения восклицательного знака на машину и место, откуда он должен быть заметен. Имеются только правила установки, внешний вид и сколько лет ездить. Многих водителей волнует вопрос: а существует ли штраф за отсутствие данного аксессуара, и какая сумма за него предусмотрена?

      Как такового наказания за отсутствие наклейки на авто нет. Сотрудники ДПС не вправе выписать штраф за это. Если же сотрудник все равно выписывает штраф, то это нужно незамедлительно обжаловать в суде.

      Ошибка зачастую заключается в том, что существует часть 1 статьи 12,5 КоАП РФ, по которой могут выписать правонарушение. Однако по этой статье предполагается штраф за управление авто, если есть установленные дефекты и положения, при которых использование запрещается. Кроме того, исключаются не как неисправности, сколько нарушения, прописанные в частях 2-7 статьи.

      Таким образом, штраф по части 1 может быть написан только за те дефекты, при которых использование авто невозможно или запрещено, сколько он составит, прописано в законе. В списке этих пунктов нет наклейки «Начинающий водитель» или «Новичок». Об этом следует помнить.

      Время действия знака

      На сколько времени предусмотрен восклицательный знак? Обычно, на протяжении двух лет после получения прав и обучения в автошколе его рекомендуется клеить. По прошествии этого времени новичок лишается обязательств. Но все же, если водитель новичок за рулем не уверен в собственных силах, то можно и дальше ездить с этим аксессуаром. Штрафов за это ни сколько не полагается.

      Некоторые водители, даже имея многолетний стаж, продолжают езду за рулем с восклицательным знаком на машине, считая его отличным подспорьем на дорогах. Здесь все просто: вряд ли кто-то захочет подрезать авто, если на нем имеется наклейка «Новичок». Конечно, от греха подальше его будут пропускать.

      Необходимость при техосмотре

      Все водители без исключения должны создавать на дороге безопасное движение как для себя, так и для остальных. Именно восклицательный знак на заднем стекле автомобиля способен значительно уменьшить сложные ситуации на дорогах. Это, в свою очередь, повышает уверенность неопытных водителей и их способность к адекватным действиям.

      Если вы являетесь начинающим водителем, но знака у вас нет, то штраф за это не предусмотрен, как было сказано выше. Однако технический осмотр без него не пройти, потому что его отсутствие трактуется, как несоблюдение требований, при которых автомобиль может быть допущен к эксплуатации.

      Споры вокруг наклейки

      После введения данного знака начались бурные споры в автомобильной сфере. И сказать, что у них нет оснований, достаточно тяжело. Первое возмущение вызвало изображение, которое само по себе предупреждает о высокой степени опасности.

      Каких же неприятностей можно ожидать от машины с этим знаком? Например, популярная, хоть и неофициальная, «туфля» сразу показывает, что за рулем женщина. В нашем же случае сигнал не несет особой информации, поэтому может пройти мимо сознания.

      Что же касается полезности, то тут мнения расходятся:

      1. Первые считают, что присутствие наклейки упрощает езду: водители терпеливее относятся к небольшой скорости, неуверенным маневрам, медленной реакции. Меньше сигналят сзади и кричат, да и дистанция больше.
      2. Вторых же встретила противоположная реакция. В них видели чайника – обгоняли, сигналили при задержке. Именно поэтому многие, покатавшись пару месяцев с этим аксессуаром, сняли его.

      В заключение

      Подведем краткие итоги статьи:

      • Знак начинающего водителя нужен автовладельцам со стажем меньше двух лет.
      • За границей они есть везде и помогают как сотрудникам, так и автомобилистам.
      • Специально отведенного места для аксессуара не имеется. Он клеится сзади с любой стороны машины.
      • За его отсутствие штрафа нет, но он обязательно должен быть при техосмотре.
      • Обязательно ли наклеивать этот знак? Не обязательно, но очень желательно.
      • Ездить с наклейкой можно два года, а затем при желании снять.
      • Когда знак можно снимать? При достижении водительского стажа более двух лет.

      Являетесь вы новичком или профи, главное помнить, что при возникновении любых сложных ситуаций на дороге очень важно иметь самообладание, и тогда они разрешатся быстро и легко.

      Куда нужно клеить знак «Начинающий водитель» по правилам?

      Недавно Правительство России включило в ПДД требование о том, что на все автомобили, которыми управляет лицо, имеющее стаж вождения менее 2 лет, необходимо наклеивать знак «Начинающий водитель», который представляет собой черный восклицательный знак на желтом фоне. Это требование является обязательным. 

      В связи с этим, автомобилисты-новички часто задают вопрос – куда клеить знак «Начинающий водитель»? 

      Вообще, с юридической точки зрения, этот вопрос регламентирован не очень подробно. В Правилах лишь указано, что знак должен располагаться «сзади механических транспортных средств», а в какой именно части автомобиля сзади он должен размещаться – ничего не говорится. 

      Но, по факту и в соответствии со здравым смыслом,  знак «Начинающий водитель» необходимо клеить на заднюю часть автомобиля таким образом, чтобы он был хорошо виден водителям едущих за вами машин. На практике водители чаще всего наклеивают такой знак на заднее стекло автомобиля, в его правый или левый верхний угол. 

      Если место, в которое необходимо клеить знак «Начинающий водитель», Правилами не оговорено, то его размеры в соответствующем нормативе прописаны достаточно четко. Указанный знак должен представлять собой желтый квадрат со стороной 15 сантиметров. В центре этого квадрата должен быть изображен восклицательный знак черного цвета высотой 11 сантиметров. 

      Кстати, довольно часто автолюбители спрашивают, как быть с этим знаком, если машиной пользуется два или более водителей, имеющих разный стаж вождения? Неужели его нужно каждый раз снимать и затем наклеивать, в зависимости от того, кто садится за руль? Ничего подобного! Если автомобилем пользуется хотя бы один человек, имеющий стаж менее двух лет, знак можно не снимать, даже если за руль садится более опытный водитель. 

      Завершая статью, хотелось бы отметить, что наличие знака «Начинающий водитель» — это не только формальное соблюдение Правил дорожного движения. Это еще и сигнал всем остальным участникам дорожного движения: «За рулем новичок! Будьте внимательны и относитесь с пониманием к его ошибкам».

      Знак начинающий водитель «!» — куда клеить, правильная установка знака

      Знак “Начинающий водитель” стал обязательным с 2009 года. В случае его отсутствия на заднем стекле легкового автомобиля, водитель, стаж вождения которого менее 24-х месяцев, не сможет пройти технический осмотр. Наличие данного знака предупреждает сзади идущие автомобили о том, что за рулем находится новичок, окончивший автошколу и получивший права недавно. Соответственно, они будут интуитивно готовы к любым казусам и смогут легко обогнать данное транспортное средство.

      Знак “Начинающий водитель” очень легко заметить издалека. Он представляет из себя желтый квадрат со сторонами не менее 15 сантиметров. На желтом фоне черным цветом нарисован восклицательный знак высотою в 11 сантиметров. Отдельно стоит заметить, что по незнанию некоторые водители клеят вместо восклицательного знака, знак “У” – треугольник с красной каймой и черной буквой в середине. Это делать ненужно, поскольку этот знак обозначает транспортное средство предназначенное для обучения вождению.

      В правилах дорожного движения не указывается на какую конкретно часть заднего стекла нужно клеить данный символ. Обычно его цепляют либо в правом, либо в левом верхнем углу. Понятно, что если он будет висеть слева, то сразу бросится в глаза едущему за вами человеку. В любом случае, цеплять его нужно таким образом, чтобы он не ограничивал обзор в заднее стекло.

      В КоАП и ПДД никаких штрафов за неустановку данного знака не предусмотрено на данный момент. Главная его цель – предупредить других участников дорожного движения о вашей неопытности. Формулировка данного знака, как и некоторых других, звучит следующим образом:

      “По желанию водителя опознавательные знаки могут быть установлены…” и дальше идет небольшой перечень: неопытный водитель, врач, женщина за рулем. Хотя для прохождение ТО наличие данного знака обязательно.

      Если вы достаточно хорошо овладели мастерством вождения даже за время практических занятий в автошколе и чувствуете себя уверено за рулем, то клеить этот знак все равно обязаны. Радует одно – стоит он не дорого и продается в любом киоске прессы или в автомагазине.

      Загрузка…

      Поделиться в социальных сетях

      Обязательна ли наклейка восклицательный знак на авто и для чего

      Если углубиться в изучение правил дорожного движения, можно обнаружить большое количество специальных знаков. Многие из них встречаются ежедневно, когда автомобилисты осуществляют свои очередные поездки. Речь идёт не только о дорожных знаках, но и специальных опознавательных наклейках. В сегодняшней статье мы поговорим, что такое наклейка на машину восклицательный знак.

      Мы будем говорить не о «приколах», которые многие автомобилисты любят помещать на бампер или стекло автомобиля. Наклейка восклицательный знак на авто выполняет важную функцию и является информационным знаком, предназначенным для определённой категории водителей. Данный значок могут клеить себе на автомобиль инвалиды, либо начинающие водители, еще не окончившие курсы.

      Теперь вы уже себе примерно представляете, что такое “!”. И, скорее всего, вспомнили, что видели его в ближайшее время. Но остаётся еще ряд вопросов, интересующих автолюбителей. О них мы сегодня и поговорим.

      Значение наклейки «восклицательный знак» на авто

      С точки зрения законодательства, данная наклейка свидетельствует о том, что за рулём транспортного средства находится новичок. Сам этот знак появился в отечественных ПДД в 2009 году, но не особо прижился. Точнее прижился, но не совсем так, как того хотели регулирующие органы. Многие начинающие автомобилисты игнорируют рекомендации и не устанавливают наклейку восклицательный знак на авто.

      Некоторые находчивые водители, вместо этой наклейки, размещают шуточный чайник. Нетрудно догадаться, что они хотят этим сказать.

      Категории водителей, которым нужно клеить значок «!»

      Мы уже дали общий ответ на этот вопрос в начале статьи, но теперь постараемся внести больше конкретики. Так кто же такой начинающий водитель? Сколько времени он считается начинающим?

      В одном из нормативных актов, регулирующих вопросы допуска ТС к эксплуатации, сказано, что водитель считается новичком на протяжении первых двух лет. Простыми словами – если стаж водителя меньше 2-х лет, то он новичок. В этом же документе сказано, что данная категория водителей должна клеить на автомобиль значок «ВЗ». Причина простая: предупредить других участников движения о своей неопытности, принуждая тем самым их к большей осторожности.

      Важно запомнить: данный информационный знак не нужно устанавливать на тракторы или самоходные транспортные средства.

      Основные требования

      Наклейка восклицательный знак на авто должна соответствовать следующим требованиям:

      • Наклейка имеет квадратную форму, а минимальная длина граней составляет 150 мм.
      • Значок, в обязательном порядке, должен быть желтого цвета.
      • Минимальная длина восклицательного знака чёрного цвета – 110 мм.
      • Устанавливать данный значок нужно на задней поверхности кузова автомобиля. В нормативных актах конкретное место не указывается. Главное требование: нaклейка не должна ухудшать обзорность водителя.

      Штраф

      В предыдущих пунктах мы уже обсудили моменты, связанные с требованиям к установке знака и «расшифровали» термин «начинающий водитель». Всю эту информацию можно найти в нормативно-правовых актах. Но там нет абсолютно никакой информации о штрафных санкциях, применяемых к начинающим водителям, игнорирующих требования. Данный момент можно рассмотреть с другой стороны: закон не предусматривает наказания за отсутствие наклейки «ВЗ». Исходя из этого, можно сделать вывод, что сотрудники ГИБДД ничего не могут предъявить за отсутствие наклейки. Для чего мы акцентируем внимание на этом? На дорогах развелось большое количество мошенников, выдающих себя за сотрудников правоохранительных органов. Они инстинктивно определяют начинающих водителей, останавливают их и штрафуют за отсутствие наклейки. В таком случае главное не растеряться – попросить предоставить удостоверение сотрудника ГИБДД и позвонить в полицию.

      Предназначение наклейки на машину «восклицательный знак»

      Выше мы уже говорили, что многие автомобилисты игнорирую данный знак, так как не видят в его установке смысла. Не станем их осуждать – рамки «начинающий водитель» сильно размыты, и каждый опирается на свои ощущения.

      Есть категория водителей, севших за руль первый раз и не чувствующих при этом давления – в большинстве случаев они не клеят себе этот знак. Но те, кто не уверен в своих силах, просто обязан сделать это. Не нужно стесняться этого, и реагировать на ухмылки коллег – осторожность еще никому не помешала.

      Сколько ездить с наклейкой?

      Если вы решили наклеить «!», то теперь вас должен интересовать вопрос, когда же его можно снимать. Как отмечают специалисты, водитель, набравший два года опыта езды, может свободно отклеивать ВЗ.

      Как показывает практика, именно 2 года нужно для того, чтобы водитель стал себя уверенно чувствовать на дороге.

      Если верить статистике, то виновниками 75% дорожных происшествий являются новички. Поэтому, внимательно относитесь к автомобилям с этой наклейкой, и сами наклеивайте её, если считаете необходимым.

      Наклейка на машину восклицательный знак является важным информационным знаком, обозначая нахождение за рулём начинающего водителя. Её установка не является обязательной и носит только рекомендационный характер. Но специалисты советуют всё же устанавливать данный значок, и обезопасить себя, а также других участников дорожного движения.

      Загрузка…

      Осторожно! На дороге «начинающий водитель» в России — CARobka.ru

      4 февраля Председатель Правительства РФ Владимир Путин подписал постановление о дополнение пункта Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров.
      Так, с 1 марта войдет в силу знак «Начинающий водитель» — квадрат желтого цвета (15х15 см) с изображением восклицательного знака черного цвета. Данный знак должен быть прикреплен сзади автомобилей, управляемых водителями, имеющими право на управление транспортными средствами менее 2 лет.

      По статистике ГИБДД каждое пятое дорожно-транспортное происшествие происходит по вине именно «начинающих» водителей. В сводках основными «действующими лицами» являются водители 1988-86 годов рождения. Именно с целью сократить количество таких ДТП, было принято решение выделить потенциально-опасных участников движения своим знаком.

      Сейчас многие водители используют знаки «У» или «Туфелька», дабы предупредить других участников движения о своей неуверенности на дорогах. Но все эти меры носят добровольный характер, поэтому некоторые, считая, что такие знаки роняют их честь и достоинство пренебрегают ими в независимости от своего опыта и уверенности вождения. Желтый же квадрат с восклицательным знаком будет носить обязательный характер, и отказ от него вызовет административное наказание со стороны ГИБДД. Правда пока не определены конкретные меры воздействия. Но проверить стаж водителя и наличие знака может любой сотрудник Госавтоинспекции.

      До вступления в силу данного постановления еще чуть больше недели, а у знака уже есть свои противники и защитники.

      Ольга, «начинающий» водитель (стаж 4 месяца):

      «Как только приобрела автомобиль однозначно решила, что на нем нет места таким знакам как «У» и, тем более, «Туфелька»». Но после месяца использования авто в нашем городе, не знала, что и делать — меня постоянно подрезали, если я не срывалась со светофора предугадывая разрешающий свет за несколько секунд, мне начинали сигналить, мигать фарами, ведь я тормозила наших ребят на тюнинговых и затонированных Ладах. Не спасало даже то, что я сама на иномарке — сначала думала, что хоть из страха задеть дорогую машину «гонщики» будут осторожнее. Потом муж посоветовал прикрепить-таки знак, хотя бы для сравнения. Теперь у меня на заднем стекле висит «У», и меня это не только ни смущает, ни унижает, но даже радует, так как при виде этого знака ко мне лояльнее стали относится в потоке, а также перед тем как подрезать меня и рискнуть своим «задком» многие, глядя на знак, сначала подумают».

      Анатолий, «начинающий» водитель (стаж 1 год и 6 месяцев):

      «Несмотря на то, что официально получил права чуть больше полутора лет назад, вожу лет шесть. Просто до прав я водил на закрытых площадках или в безлюдных местах. Не считаю, что я не готов к использованию авто в городе. Я вполне уверен в своих силах и не считаю необходимым использовать данный знак. Поэтому я против, но отмечу, что против обязательности его употребления. Ведь для многих — это реальная необходимость обезопасить себя в плотном городском потоке».

      Константин, «бывалый» водитель (стаж 5 лет):

      «Я категорически против! Новый знак станет лишь поводом для увеличения количества взяток на дорогах и внесет сумятицу в правовые отношения водителей и собственников авто. Вот я недавно начал давать автомобиль жене, у нее стаж всего один год, и что теперь?! Мы должны постоянно вешать и отклеивать знак «начинающего» на авто?!»

      Александр, «бывалый» водитель (стаж 30 лет):

      «При нынешней очень высокой интенсивности движения, выделение в потоке начинающих водителей — дело очень нужное. В этом случае более опытные водители заранее смогут просчитать ситуацию, чтобы не ставить новичка в сложное положение. Некоторых смущает то обстоятельство, что если на одном автомобиле попеременно ездят начинающий и опытный водитель, то для опытного данный знак будет унижением. Думаю, что ничего в этом страшного нет, даже «бывалому» со знаком ездить будет легче. Я в этом убедился лично, когда для жены устанавливал знак «У». Ну а что касается якобы ущемленного самолюбия — так не в знаках дело. Если ездить чисто, то будут уважать окружающие, несмотря на то, есть какой-либо знак на машине, или нет».

      Общие плохие водительские привычки начинающего водителя

      Сказать, что большинство новых драйверов немного грубоваты, было бы преуменьшением. Конечно, они, возможно, прошли курсы обучения водителей, с легкостью сдали письменные тесты и получили проходной балл на экзамене по вождению, но быть хорошим водителем требует с трудом заработанного опыта вождения.

      Большинство недавно получивших лицензию водителей стремятся учиться и хотят следовать правилам, но они также могут стать жертвой одной из многих плохих привычек вождения, от которых не могут избавиться даже опытные водители.

      Некоторые из них могут показаться незначительными (в конце концов, если они не упомянуты в руководстве для водителя, они не важны, верно?), Но они могут иметь огромное влияние на безопасность всех водителей на дороге. дорога.

      The Rolling Stop

      Обычное явление в некоторых частях США (не зря его также называют «остановка в Калифорнии»). Этот оксюморон описывает действие, при котором автомобиль приближается к знаку остановки и не останавливается. . Вместо полной остановки они решают снизить скорость до скорости менее 5 миль в час, а затем проехать дальше.

      Это одно из наиболее серьезных нарушений в этом списке — в конце концов, вы действительно можете не пройти тест за рулем или получить штраф за нарушение правил дорожного движения за то, что не остановились полностью у знака «Стоп». Вы потенциально можете попасть в аварию из-за перекатывающейся остановки, особенно в ситуации со знаком остановки с 4 направлениями.

      Никакое нетерпение не может оправдать завуалированный предлог, чтобы запустить знак остановки. Даже если вы торопитесь, вы экономите всего несколько секунд на остановке. Полностью останавливайтесь у каждого знака остановки — это означает, что машина не движется.

      Резкое торможение и быстрое ускорение

      Эти водительские грехи могут быть незначительными по сравнению с другими, но они могут указывать на потенциально серьезные проблемы в привычках вождения. Также известный как синдром «ведущей ноги», резкое торможение и быстрое ускорение предполагает, что водитель использует силу, превышающую нормальную, для того, чтобы привести свой автомобиль в движение или заставить его полностью остановиться. Вы можете задаться вопросом, почему это плохо, но есть ряд причин, по которым это может превратиться в очень плохую привычку:

      • Это расходует топливо — такая нагрузка на двигатель может привести к более частой дозаправке.В среднем быстрое ускорение и резкое торможение могут сократить пробег по шоссе до 33%, а по городу — до 5%. Такое расточительное использование бензина также приводит к более сильным выбросам от вашего автомобиля.
      • Это значительно увеличивает риск аварии. — резкое торможение обычно связано с задним ходом, что является оптимальной аварийной ситуацией. Вы не только рискуете врезаться в машину перед вами, но и создаете потенциал для цепной реакции, в которой машины позади вас также могут попасть в столкновение.Это распространенный способ спровоцировать скопление людей на автостраде.
      • Это создает нагрузку на ваш автомобиль. — быстрое ускорение и резкое торможение могут привести к большему износу всего вашего автомобиля. Это включает в себя перегретые тормозные диски, которые могут вызвать более быстрое деформирование и износ, более быстрый износ тормозных колодок и невероятную нагрузку на раму вашего автомобиля, поскольку она подвергается частым резким изменениям скорости.
      • Это сильный индикатор агрессивного вождения. — возможно, самый важный риск, резкое торможение и быстрое ускорение — это «наркотики» для агрессивного вождения.Это небезопасное вождение в высшей степени опасно и может привести к ситуациям, когда водители сознательно подвергают опасности других ради своей выгоды.

      Использование телефона во время вождения

      Текстовые сообщения и сообщения во время вождения — одна из основных причин отвлечения внимания за рулем в США — и это касается всех возрастов, а не только подростков. Мы все осознаем опасность отвлеченного вождения, поэтому не думайте, что это нормально, потому что вы считаете себя отличным водителем. Вождение с использованием телефона похоже на вождение с закрытым глазом и одной рукой за спину — это не идеальная ситуация для вождения.

      Хотя все эти водительские грехи кажутся незначительными, они могут привести к серьезным последствиям, если будут сохраняться на протяжении всей вашей жизни за рулем. К счастью, пока вы постоянно о них знаете, вы можете медленно, но верно работать над улучшением своих привычек вождения.

      стикер для начинающего водителя — Купить стикер для начинающего водителя с бесплатной доставкой на AliExpress

      Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для наклейки начинающего водителя. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

      Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

      AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта наклейка для начинающих водителей в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили наклейку для начинающих водителей на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

      Если вы все еще не уверены в наклейке для начинающего водителя и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

      А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести стикер для начинающих по самой выгодной цене.

      У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

      Ограничения для драйверов

      N и правила для учащихся с ICBC


      BC Ограничения для драйверов-новичков и учащихся

      ICBC дает в подарок множество ограничений для драйверов L&N. Они существуют как для класса 7L « обучающиеся водители », так и для класса 7N « новые драйверы », каждый со своим собственным набором правил и ограничений.

      Эти ограничения введены для обеспечения максимальной безопасности неопытных водителей .

      Для этого ICBC пришлось попытаться уменьшить количество отвлекающих факторов для водителя.

      Многочисленные исследования показали, что новых водителя чаще попадают в аварии, когда их друзья находятся в автомобиле вместе с ними.

      Вот почему вы заметите довольно строгие требования в разделах об ограничении пассажиров .

      Итак, давайте рассмотрим это.Мы обсудим правила «L» или «Учащийся». Затем мы перейдем к правилам «N» для новых драйверов. Но сначала давайте рассмотрим некоторые сходства для как для лицензий 7L, так и для 7N.

      Ограничения для драйверов L и N: Электронные устройства

      Для обоих «L» и «N»

      • Нет портативных мобильных телефонов или других электронных устройств
      • Нет мобильных телефонов с громкой связью или других электронных устройств устройства
      • Не трогайте, не используйте, не держите и не регулируйте свой телефон
      • Bluetooth с беспроводной гарнитурой запрещено
      • Использование громкой связи , которым можно управлять одним касанием или голосовыми командами, запрещено
      • Не программируйте систему GPS
      • Вы можете не выбирать музыку со своего мобильного телефона
      • Не носить наушники
      • Подключение мобильного телефона или портативного устройства для воспроизведения музыки на автомобильной аудиосистеме не допускается

      * Имейте в виду, что эти законы действуют для , когда вы управляете автомобилем .

      Ничего страшного, если вы хотите безопасно остановиться и припарковаться, а затем, например, подключить музыку. Только даже не думайте трогать любой из вышеперечисленных во время движения.

      Эти законы действуют, даже если вы остановились на на красный свет или застряли в пробке «бампер-бампер».

      Штрафы за отвлеченное вождение и штрафные баллы

      Штрафы за за отвлеченное вождение сейчас недешево . Один билет стоит 368 долларов и 4 балла; итого 620 долларов.Если вы не знакомы с баллами, это плохо, и к вашему штрафу добавляется дополнительная плата.

      $ 368
      Закон о транспортных средствах Описание Штраф Уровень балла
      214,2 (1) Использование электронного устройства во время вождения $ 368 4
      214,2 (2) Отправка электронных писем или текстовых сообщений во время вождения 368 долларов США 4
      • Четыре балла стоят 252 доллара США
      • 50 баллов обойдутся вам в 34560 долларов США
      Вы должны Показать официальный знак «L» или «N»
      • Ваш знак «L» или «N» должен быть четко видимым .Если вы попытаетесь спрятать его наполовину за номерным знаком, у вас могут возникнуть проблемы.
      • Это должно дать водителям вокруг вас знать, что немного терпеливее.
      • Если вы ведете прицеп, поставьте знак «L» или «N» на задней части прицепа; не на задней части автомобиля.

      Помните, что весь смысл в том, чтобы других людей действительно видели это.

      Если вы собираетесь на уроки вождения в автошколе, вам не нужно ставить знак L или N.

      Это потому, что автомобили автошколы должны иметь большие таблички с надписью «водитель-студент», прикрепленные к задней части автомобиля, чтобы люди могли их видеть. Вы всегда можете добавить знак, если хотите.

      Ограничения для водителей L&N Отсутствие наркотиков и алкоголя

      Для водителей L и N существует строгий закон о нулевой толерантности к алкоголю .

      Вождение в США и Канаде

      Водителям N и L разрешается передвигаться по Канаде и США. Просто убедитесь, что соблюдаете те же ограничения, которые указаны на обратной стороне вашей лицензии.

      Когда в Риме…. Я имею в виду, , когда в США, поступайте, как канадцы. Если вас остановят, полиция сможет увидеть ваши ограничения.

      Вождение по шоссе / автостраде

      Да, вы можете ездить по шоссе и автостраде со своими L и N. Единственное исключение, если это означает, что вам не разрешено движение на оборотной стороне ваших прав.

      Ограничения для учащихся класса 7L

      Учащийся — это новый водитель, который либо никогда не водил раньше, либо водил небольшое количество автомобилей, либо достаточно редко, чтобы ему требовались права другого учащегося.

      Это самые неопытные водители, которые, возможно, только что прошли тест на знание ICBC. Впервые за рулем машины? Прочтите наши 5 лучших практических советов.

      Ограничения по водителю для учащихся: Ваш требуемый супервизор

      Если у вас есть «L»

      • Ваш супервизор должен быть не моложе 25 лет или старше (или любого возраста, если он имеет лицензию инструктора по вождению)
      • Супервайзер должен иметь действующие водительские права , отличные от водительских прав или класса 7, класса, разрешающего эксплуатацию автотранспортных средств категории
      • Должен сидеть на переднем сиденье рядом с водителем

      Надеюсь, ваш начальник не такой серьезный, как этот парень… ->

      Не обижайтесь на «этого парня», кем бы вы ни были. Любить, что интенсивность тления sh% # вот тут.

      Новый водитель «L» Ограничения: разрешенные часы вождения

      ICBC разрешает вам ездить только с 5 утра до полуночи , с L.

      Продолжительность фазы «L»

      Эта стадия «L» длится не менее 12 месяцев , после чего вы можете сдать экзамен ‘N’ Road Test.

      ICBC установил водительское удостоверение «L» сроком действия сроком на 2 года. Вы можете продлить его, повторно пройдя тест знаний, если срок его действия истекает.

      Максимум 3 человека в автомобиле, включая водителя

      Водители-ученики могут иметь только 2 пассажира в автомобиле , максимум.

      В машину могут входить только люди:

      • Водитель
      • Наблюдатель
      • Дополнительный другой пассажир

      Класс 7 — N Ограничения для водителя

      Что это, спросите вы? Новый водитель — это человек, который прошел свое первое дорожное испытание .Не обязательно с первого раза. Видишь, что я там делал?

      Значит, они будут ездить с кем-нибудь хоть какое-то время. Этот кто-то мог быть членом семьи , другом или инструктором по вождению.

      Как только они получат «N», , они могут впервые в жизни водить самостоятельно. Ах, свобода.

      Ограничения для пассажиров «N»

      Ограничения для пассажиров — Ограничения для пассажиров N

      Вы можете или только взять 1 пассажира на этом этапе , если только они не являются вашими ближайшими родственниками .

      При желании вы можете пополнить свой автомобиль членами семьи , если все они пристегнуты ремнями безопасности.

      Кроме того, вы также можете водить с любым количеством людей, на которых у вас есть ремни безопасности, если с вами находится руководитель.

      Супервайзер должен быть обычным инспектором: в возрасте 25 лет и старше, с действующими водительскими правами класса 1, 2, 3, 4 или 5 . Им нужно сесть рядом с вами на переднее сиденье.

      Ближайшие члены семьи Определение

      Что считается ближайшими членами семьи? Ближайшие родственники

      • Родители
      • Дети
      • Супруг
      • Братья
      • Сестры
      • Бабушки и дедушки
      • Приемный родитель
      • Приемный дедушка
      • Приемный ребенок
      • Приемный брат
      • Приемный брат
      • Приемный -родитель
      • Приемный дедушка
      • Приемный ребенок
      • Приемный внук
      • Приемный брат
      • Приемная сестра

      Определение супруга для ограничений ICBC

      Что считается супругом?

      Супруг (а) определяется как человек, который состоял в браке с другим лицом в «соответствующее время» или который прожил не менее 2 лет или более непосредственно перед «соответствующим временем» в отношениях, подобных браку .

      Этот включает брачные отношения между людьми одной гендерной идентичности.

      Продолжительность времени на этапе «N»

      Часть ограничений N драйвера включает количество времени на этом этапе. Этот этап должен длиться не менее 24 месяцев (2 года), если вы не прошли успешно программу обучения водителей GLP.

      В этом случае ваши 24 месяца могут быть сокращены до 18 месяцев.

      Если ваша лицензия приостановлена, аннулирована, истекла или сдана , вы должны ждать дольше , чтобы претендовать на получение полных привилегированных водительских прав.

      После восстановления лицензии ваши 24 месяца начнутся заново.

      Время суток Ограничения для драйверов ICBC «N»?

      У нет ограничений по времени — вы можете водить машину, когда захотите , при условии, что вы соблюдаете все свои ограничения.

      Какие у вас особые ограничения для нового водителя?

      К вашему сведению: Ваши индивидуальные ограничения напечатаны на обратной стороне ваших водительских прав. Для их чтения вам может понадобиться увеличительное стекло, а может и не потребоваться.

      Прочтите о программе постепенного лицензирования на веб-сайте ICBC.
      Часто задаваемые вопросы ICBC (Могу ли я ездить за пределами Британской Колумбии со своим L или N)

      «N» Ограничения для пассажиров-новичков

      Новые водители могут иметь только ОДНОГО пассажира в соответствии с ограничениями для их нового водителя…

      … Ближайшие члены семьи исключение из правила

      Эти новые ограничения для драйверов могут раздражать, неудобно и неприятно. Но они не навсегда.

      Это означает, что вы можете заполнить свою машину ближайшими членами семьи, но у вас все еще может быть ОДИН друг (или не ближайший член семьи).

      Вы также можете заполнить свою машину любыми людьми, которых хотите, ЕСЛИ у вас есть квалифицированный супервизор с полными лицензиями класса 1, 2, 3, 4 или 5

      N Ограничения на вождение: Вам не разрешается водить ДВУХ друзей

      Извините… У вас может быть только ОДИН друг. Друзья — это хорошо, но доказано, что они сильно отвлекают новых водителей.

      ICBC обнаружил, что новых водителя, которые разъезжают с друзьями на своем автомобиле, гораздо чаще попадают в аварию. И, к сожалению, так потерялись друзья некоторых людей.

      Вы не можете водить машину с одним другом и другим человеком, который НЕ является ближайшим родственником, как определено ICBC выше

      Помните, что эти ограничения действуют для обеспечения безопасности людей.У новых водителей больше шансов попасть в аварию по сравнению с опытными водителями, даже если они не отвлекаются.

      Проверяет ли ICBC 60-часовой журнал?

      Новым водителям настоятельно рекомендуется проехать не менее 60 часов перед первым экзаменом.

      Но нет, ICBC не проверяет ваш «60-часовой журнал», который представляет собой бумажную форму для учета ваших часов занятий.

      Могу ли я купить машину в Британской Колумбии с лицензией «L»?

      Да, да, вы можете, вы можете купить и застраховать автомобиль, просто следуйте ограничениям в вашей лицензии, как обычно.Убедитесь, что у вас есть супервизор, когда вы ведете его, покажите свой L-знак и т. Д. И т. Д. И т. Д.

      В вашем большом пальце пульсирует

      Ладно, это немного случайно, но я подумал, что брослю его здесь на удачу. Не проверяйте пульс большим пальцем. У твоего большого пальца есть своя собственная.

      Может ли новый водитель водить машину с ребенком в Британской Колумбии?

      Да, просто убедитесь, что соблюдает ограничения для пассажиров. Ближайшие члены семьи освобождаются от ограничения на перевозку одного пассажира в стадии «N».

      Прочтите об автокреслах на сайте Transport Canada: Детские автокресла

      Самым безопасным местом для автокресла является заднее, среднее сиденье, так как оно наиболее удалено от потенциальных подушек безопасности и ударов.

      Потеряли знак L или N?

      Если вы потеряли знак L или N, у вас есть несколько вариантов. Вы можете скачать и распечатать этот знак N прямо здесь или этот знак L здесь и прикрепить к своему автомобилю, убедившись, что он хорошо виден.

      К сожалению, делать собственные вывески запрещено.

      В противном случае вам нужно будет посетить ICBC. Уточняйте заранее, так как во многих местах можно только записаться на прием и никуда не заходить.

      Подробнее: отвлеченное вождение — провинция Британская Колумбия

      Ссылка: Get Your N — ICBC

      Кармен К. является основателем DrivingInstructorBlog.com После того, как она стала инструктором по вождению ICBC-GLP (Graduated Licensing Program) в возрасте В 22 года она проработала около 8 лет, преподавая уроки вождения в красивом Северном Ванкувере, Британская Колумбия, Канада.

      В 2012 году она наконец решила выложить свои знания на веб-сайт и поделиться этой информацией со всем миром (или, вы знаете, с тем, кто хотел ее прочитать). Она больше не преподает, но с удовольствием пишет и поддерживает этот блог, создает абстрактное искусство, когда вдохновляется, и фотографирует.


      Мои права — Руководство водителя

      Дорожные знаки делятся на две категории:

      Нормативные НЕОБХОДИМО ПОСЛУШАТЬ Примеры:
      Знак остановки
      Ограничение скорости
      Предупреждение Предоставить предупреждения или советы о дорожных условиях; вы должны следовать их предложениям Примеры:
      Впереди перекресток
      Изменение разметки полосы
      Рекомендуемая скорость для поворота
      Нормативные знаки

      Стоп
      Когда вы столкнулись со знаком «Стоп», вы должны остановить свой автомобиль на стоп-линии или, если стоп-линия отсутствует, как можно ближе к перекрестку, но до въезда на него. .Описано правило уступки перед знаком «Стоп» (примеры 18 и 20).

      Уступите дорогу
      Когда вы столкнетесь со знаком «Уступите дорогу», вы должны снизить скорость и, при необходимости, остановить свой автомобиль, чтобы уступить дорогу. Описано правило уступки на знаке уступить дорогу (Пример 19).

      Ограничение скорости
      Знаки ограничения скорости имеют характерный красный кружок с черным числом, обозначающим ограничение скорости в километрах в час. Описываются различные ограничения скорости и где они применяются.
      см. Здесь

      Нет поворота направо / налево
      Обычные или светящиеся знаки могут указывать на то, что поворот направо или налево запрещен. Они применяются, когда знак горит, или в течение времени, указанного на знаке, или всегда, если время не указано.

      Предупреждающие знаки
      Эти знаки предупреждают вас о приближении к неожиданному, опасному или необычному объекту на дороге впереди. Они помогут вам управлять автомобилем осторожно — принятие соответствующих мер при появлении знаков способствует вежливости и безопасности на дорогах.

      Некоторые предупреждающие знаки на поворотах и ​​поворотах имеют под ними знаки с рекомендациями по безопасной скорости, чтобы указать максимальную безопасную скорость, на которой можно преодолевать поворот или группу поворотов в хороших условиях движения.

      Знаки опасности также предупреждают о рисках на дороге.

      Указатели направления
      Указатели направления информируют вас о расстояниях и / или направлениях к городам и основным дорогам. Они также направят вас к таким службам, как телефоны экстренных служб, стоянки для домов на колесах, стоянки во дворе и информационные блоки.

      Временные знаки
      Временные знаки устанавливаются, чтобы предупредить вас о дорожных работах или других временных опасностях на дороге, таких как рыхлые камни, объездные дороги и закрытые полосы движения.

      Некоторые временные знаки являются нормативными — например, они говорят вам, с какой скоростью вы должны двигаться при прохождении дорожных работ. Описаны ограничения скорости, см. Также раздел «Ограничения скорости».

      Дорожные знаки: полное руководство для нового водителя

      Независимо от того, путешествуете ли вы по сельской дороге, по пригородной улице или по эстакаде, будут присутствовать дорожные знаки, предупреждающие вас о потенциальных опасностях, изменениях маршрута и ограничениях скорости.А для начинающих водителей огромное количество знаков и новых законов, которым необходимо следовать, может стать ошеломляющим.

      Чтобы упростить сложные правила дорожного движения и помочь вам пройти тест водителей (не говоря уже о безопасности во время путешествий), мы создали полное руководство по дорожным знакам. Продолжайте читать, чтобы узнать, как появились известные нам сегодня дорожные знаки, их наиболее распространенные формы и цвета, а также значение каждого знака.

      Дорожные знаки: что вам нужно знать

      Чтобы облегчить навигацию по любой дороге, есть важные знаки, которые необходимо запомнить.Помимо распознавания их формы и цвета, понимание того, как следовать законам, которые они диктуют, имеет решающее значение для вашего благополучия за рулем. Ниже мы разберем четыре основных типа дорожных знаков, общих форм и цветов, а также уникальные знаки, о которых вы должны знать, как новый водитель.

      [Читать: Лучшие пакеты страхования жилья и автомобилей 2020 года

      Три основных типа дорожных знаков

      Три основных типа дорожных знаков — это нормативные знаки, предупреждающие знаки и указатели.

      Нормативные знаки

      Нормативные знаки напоминают водителям о правилах дорожного движения и законах. Хотя большинство нормативных знаков действуют постоянно, некоторые из них являются условными в зависимости от времени суток и погоды, но все же должны соблюдаться, как указано. Типичные нормативные знаки могут быть разных форм и цветов, включая знаки остановки, знаки ограничения скорости, знаки с односторонним движением и знаки уступки.

      Предупреждающие знаки

      Предупреждающие знаки используются для привлечения внимания водителя к предстоящей или возможной опасности, которая может повлиять на его манеру вождения.Он также предупреждает водителя об обстоятельствах, которые он не может легко обнаружить, например о потенциальных пешеходах, переходах животных или лежачих полицейских на дороге. Предупреждающие знаки обычно имеют форму вымпела и имеют ярко-желтый цвет с отражающим покрытием.

      Указатели

      Указатели указывают пробег и информацию о местоположении, такую ​​как знаки выезда и въезда на шоссе. Маршрутные указатели также попадают в эту категорию, поскольку они обозначают номер маршрута и / или путешественники по округу, чтобы держать их в курсе их текущего местоположения.Они также включают в себя знаки для пеших прогулок, парковки и остановки для отдыха. Эти типы знаков часто бывают прямоугольными, зелеными или белыми, но могут принимать различные уникальные формы и цвета в зависимости от типа отображаемой информации.

      Девять форм дорожных знаков, которые вам необходимо знать

      Девять основных форм дорожных знаков — это восьмиугольники, равносторонние треугольники, круги, вымпелы, пятиугольники, кресты, ромбы, прямоугольники и трапеции. Этим популярным формам придается особое значение, чтобы помочь достичь универсального понимания того, как вести себя на дороге.Это полезно не только для начинающих водителей, когда они практикуют вождение, но и помогает водителям в неидеальных погодных условиях распознавать знаки на ранней стадии. Ниже приведены наиболее распространенные формы, их значение и примеры, с которыми вы можете столкнуться во время путешествий.

      [Связано: Поймали за рулем без страховки? Вот сколько это будет вам стоить ]

      Восемь цветов дорожных знаков и их значения

      Существует восемь универсально узнаваемых цветов дорожных знаков, каждому из которых присвоено определенное значение или общая категория, включая черный и белый для нормативных знаков, синий и зеленый для указателей, коричневый для знаков общественного отдыха, оранжевый для строительных знаков, красный для знаков остановки и уступки и желтый для предупреждающих знаков.

      Разные дорожные знаки, которые необходимо знать

      Некоторые дорожные знаки появляются не по всей стране, поскольку некоторые из них зависят от местоположения, погоды и ряда других факторов. Тем не менее, даже если вы можете видеть эти знаки ежедневно, важно понимать их значение, чтобы вы могли соблюдать надлежащие законы, когда сталкиваетесь с ними. Мы собрали несколько уникальных дорожных знаков, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь.

      Возможные штрафы за обычные дорожные знаки

      По оценкам, каждый шестой американец получает штраф за нарушение правил дорожного движения каждый год, а это означает, что даже те, кто хорошо разбирается в правилах дорожного движения и дорожных знаках, могут время от времени пропускать или игнорировать знак . И хотя ошибки вождения являются общенациональной проблемой, в некоторых штатах нарушений правил дорожного движения больше, чем в других. Исследование 2019 года, проведенное дилерским центром Yonkers Honda в Нью-Йорке, показало, что Калифорния, Флорида и Нью-Йорк входят в число штатов с наибольшим количеством штрафов за превышение скорости.

      Средний штраф будет стоить вам около 150 долларов, но эта цифра может резко возрасти в зависимости от вашего штата, закона, который был нарушен, и степени безрассудства, проявленного при нарушении закона. Например, чем больше разница между ограничением скорости и вашей реальной скоростью, тем больше будет ваш штраф, если вас остановят.Кроме того, стоимость вашей автомобильной страховки, вероятно, вырастет после покупки билета. Ниже приводится средняя сумма, которую вы можете рассчитывать заплатить в зависимости от правонарушения:

      • Превышение скорости: 75–250 долларов
      • Невыполнение требований: 75–400 долларов
      • Невозможность остановиться на мигающем красном свете: 100 долларов
      • Неправильное движение : 100–120 долларов
      • Несоблюдение предупреждений железной дороги: 100–500 долларов
      • Игнорирование устройств (знаков) управления движением: 200 долларов
      • Проезд в запретной зоне: 250 долларов
      • Проезд на знаке остановки: 350 долларов

      Дополнительные принципы вождения знать

      Помимо понимания знаков и соблюдения их указаний, существуют и другие ориентиры и общие правила, которые новички должны усвоить, прежде чем сесть за руль.Например, цветные линии на большинстве дорог и крупных автомагистралей служат важной цели. Белые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в одном направлении, а желтые линии — для полос движения, идущих в противоположных направлениях. Белые или желтые пунктирные линии означают, что проезд безопасен, а сплошные двойные линии любого цвета запрещают проезд.

      Другие законы включают использование левой полосы вместо правой для обгона других автомобилей, идущих в том же направлении, остановку, когда школьный автобус мигает красным светом, и остановку в присутствии машины экстренной помощи с включенными фарами или сиреной. И если вы когда-нибудь встретите перекресток с мигающими красными огнями, относитесь к нему как к знаку остановки. Желтые мигающие огни означают, что продолжать движение следует осторожно, так как водители с пересекающихся дорог стремятся объединиться.

      Большинство американцев знают свои дорожные знаки?

      Процент неудачных письменных экзаменов по вождению составляет 44% по стране, а средняя письменная часть состоит только из 25 вопросов. Пропуск всего нескольких вопросов может стать разницей между успешным или неудачным экзаменом. Если вы все же проиграете, это еще не конец света, если вы сможете быстро изучить факты вождения.В некоторых штатах можно пересдать экзамен через день. Однако другие предъявляют более строгие требования, которые заставляют вас ждать целый месяц, прежде чем пытаться снова.

      Начинающие водители могут подготовиться к письменному экзамену, выучив свои дорожные знаки, особенно самые необычные. Вот несколько примеров знаков, которые сложно определить на экзаменах по вождению.

      [Подробнее: Руководство по страхованию автомобилей для подростков и безопасному вождению ]

      Вертикальная панель с диагональными полосами: Направление полос указывает направление движения транспорта.

      Сокращение полос движения: Этот знак уведомляет вас о том, что впереди существующая полоса сужается. Либо смените полосу движения, либо помните о слиянии трафика с вашей полосой.

      Желтый знак скорости: Ограничение скорости, указанное на желтом знаке, является предупредительной рекомендацией при движении по повороту или съезду с съезда.

      Может ли слишком частое невыполнение теста на разрешение или водительского удостоверения повлиять на страхование вашего автомобиля?

      К счастью, нет прямых финансовых последствий, связанных с невыполнением экзамена вашего водителя.DMV вашего штата нигде не сообщает историю ваших тестов, поэтому страховая компания не может узнать, сколько раз вы терпели неудачу.

      Если вы беспокоитесь о том, сколько вы заплатите за страховку автомобиля, то на то, что вы будете платить, на самом деле влияют следующие факторы: ваш возраст, история вождения, кредитный рейтинг, пол и местоположение. Вы можете подготовиться к экзамену на водителя, не думая, что он окажет финансовое влияние на вашу автостраховку, потому что этого просто не произойдет.

      Слишком долго, не читали?

      Несомненно, важно знать свои дорожные знаки, независимо от того, учитесь ли вы водить машину или уже много лет управляете автомобилем.Без этих знаний вы можете подвергнуться штрафам за нарушение, привлечению к ответственности или даже столкновению с автомобилем, если вы не будете осторожны. Найдите время, чтобы узнать об обычных и необычных дорожных знаках, чтобы избежать осложнений.

      Мы будем рады вашим отзывам об этой статье. Свяжитесь с нами по адресу [email protected] с комментариями или вопросами.

      L Plate & N Plate Guide для начинающих водителей

      Обучение вождению и получение водительских прав часто является важной вехой в жизни многих молодых людей, поскольку это дает им большую независимость и свободу передвижения.Однако наличие водительских прав не делает вас автоматически опытным водителем.

      Чтобы чувствовать себя комфортно на дорогах, вам нужно проехать в среднем около 100000 километров, поэтому, пока вы приобретаете необходимый опыт, вам нужно будет повесить на свой автомобиль знак, указывающий, что вы ученик или начинающий водитель.

      Для чего нужны пластины N&L?

      Таблички N&L, как часть системы градуированного водительского удостоверения (GDL), способствуют «сокращению количества столкновений, смертей и травм среди учащихся и начинающих водителей», согласно Управлению безопасности дорожного движения.Эта группа, особенно молодые водители в возрасте от 17 до 24 лет, особенно уязвимы на дороге, поскольку они с большей вероятностью попадут в аварию из-за своей неопытности.

      По данным Управления по безопасности дорожного движения, расследование в Великобритании показало, что 1 из 5 водителей-новичков попал в аварию в первые шесть месяцев после сдачи экзамена по вождению. Таблички N&L предназначены для защиты неопытных водителей до тех пор, пока они не приобретут уверенность и навыки, необходимые для обеспечения безопасности за рулем.

      По сути, эти таблички — сигнал для всех остальных водителей. На самом деле они предупреждают других, что человек за рулем неопытен и может ошибаться или не следовать правилам дорожного движения в точности. Это сигнал, который побуждает других водителей предоставить им пространство и увеличить безопасное расстояние, чтобы избежать аварий, а также проявить терпение и не создавать ненужных стрессовых ситуаций, которые могут повлиять на их вождение.

      Основные различия между номерами N и L.

      В Ирландии для получения водительских прав необходимо пройти четыре этапа: сдать экзамен по теории вождения, получить разрешение на обучение, попрактиковаться в вождении и, наконец, сдать экзамен по вождению. .

      Когда вы сдадите тест по теории вождения, вы можете подать заявление на разрешение учащегося от NDLS . С этим документом вы можете ездить по всем дорогам общего пользования, кроме автомагистралей. Однако разрешение учащегося — это не полные водительские права, и есть определенные правила, которым вы должны следовать.

      Прежде всего, вы всегда должны садиться за руль в компании опытного водителя, который имеет полные водительские права, которые они держали в течение двух лет подряд в той же категории, в которой вы хотите получить свои права, который будет действовать. как ваш учитель.

      Кроме того, в течение всего периода обучения вам нужно будет отображать L-таблички на автомобиле, которым вы управляете. Эти таблички означают, что вы учитесь водить машину и вам придется использовать их, пока не сдадите экзамен по вождению. Поскольку вы не можете сдать экзамен по вождению до тех пор, пока не истечет период обучения продолжительностью не менее шести месяцев, это будет минимальный период времени, в течение которого вам нужно будет выставить L-образные таблички на автомобиле.

      Раньше вы могли удалить номера после сдачи экзамена по вождению, но 1 августа 2014 года закон изменился.С этого момента каждый, кто получает полные водительские права, должен обменять номерные знаки L на номера с буквой «N» на транспортном средстве, что означает, что они водители-новички. Эти новые пластины необходимо хранить в течение двух лет.

      Следует уточнить, что период новичка применяется только один раз; то есть, если у вас есть водительские права для одной категории транспортных средств и по прошествии двух лет вы имеете право управлять транспортным средством другой категории, например автобусами или грузовиками, вы не вернетесь к статусу новичка. водитель в этой новой категории.

      Как выглядят пластины N&L и где их разместить?

      Таблички N и L располагаются вертикально и должны быть хорошо видны спереди и сзади автомобиля. Если вы едете на мотоцикле, вам придется носить флуоресцентный желтый жилет, на котором можно четко различить таблички: одну на передней части жилета, а другую — на задней.

      Однако вы должны знать, что можно использовать не просто любую наклейку или клей, эти пластины должны соответствовать ряду требований.Прежде всего, буква «N» или «L» должна быть красной на белом фоне. Кроме того, он должен быть высотой не менее 15 см с каймой не менее 2 см, чтобы его хорошо видели другие водители.

      Штрафы за непредставление номеров N&L

      Отсутствие номеров N&L считается нарушением правил дорожного движения. Если вы уплатите штраф в течение первых 28 дней, он составит 60,00 евро, но если вы превысите этот период, штраф увеличится до 90,00 евро. Если вы согласитесь с нарушением, к вашим водительским правам будут добавлены два штрафных балла , но если вы подадите апелляцию и проиграете, то будут добавлены четыре балла.Имейте в виду, что если вы начинающий водитель, добавление 7 баллов приведет к лишению ваших водительских прав, а это означает, что вам придется пересдавать теоретический тест.

      Закажите у нас свой первый полис автострахования и наслаждайтесь максимальным комфортом за рулем.

      Цифровое правительство и услуги NL

      В Ньюфаундленде и Лабрадоре у вас должны быть действующие водительские права на тип транспортного средства, которым вы хотите управлять. Ниже перечислены классы водительских прав и типы транспортных средств, которыми вы можете управлять с каждым классом.

      Если вы хотите подать заявку на лицензию, посетите страницу процесса подачи заявки для получения информации и требований для каждого класса лицензии.

      Если вы управляете более чем одним классом водительских прав, ваш лицензионный класс будет основной категорией транспортного средства, которым вы управляете, а другие классы будут указаны в одобрении. Например, вы можете иметь водительские права класса 5 с подтверждением класса 6.

      Класс водителя Определение
      8 Лицензия, разрешающая владельцу эксплуатировать только автомобили с тяговым двигателем.
      7 Учащийся 5, 6 или 8 класса (будет прекращено к январю 2002 г.).
      6I Начинающий водитель мотоцикла, класс 6, уровень I (учащийся) Срок с 12 месяцев сокращается до 8, если завершена утвержденная программа обучения мотоциклам. Дорожный тест для выхода из этого уровня.

      Ограничения

      • В сопровождении лицензированного водителя с 4-летним стажем вождения в качестве водителя мотоцикла, на другом велосипеде или в автомобиле.
      • Водитель-новичок должен иметь содержание алкоголя в крови (BAC) 0%, а сопровождающий водитель должен иметь 0% содержание алкоголя в крови (BAC).
      • Пассажиров нет
      • Без обновления до коммерческого класса лицензии.
      • Не разрешается управлять автомобилем после наступления темноты (за полчаса до захода солнца и через полчаса после восхода солнца).
      • Не допускается на автомагистралях, где указанная скорость превышает 80 км / ч.
      • Пройдите дорожный тест, чтобы выйти из этого уровня.
      6II Мотоциклист-новичок, класс 6, уровень II

      Продолжительность 12 месяцев
      Ограничения

      • БАК 0%
      • Без обновления до водительских прав коммерческого класса.
      • Не разрешается водить машину с полуночи до 5 утра.
      6 Полная лицензия на мотоцикл
      5I Водитель-новичок — водитель легковых автомобилей и легких грузовиков. Водитель-новичок, класс 5, уровень I (учащийся).
      Необходимо провести минимум 12 месяцев (может быть сокращено до 8 месяцев после завершения утвержденной программы обучения водителей) на уровне 1. Дорожный экзамен для выхода из этого уровня.
      • В сопровождении лицензированного водителя с 4-летним стажем вождения класса 5 или выше.
      • Водитель-новичок должен иметь содержание алкоголя в крови (BAC) 0%, а сопровождающий водитель должен иметь 0% содержание алкоголя в крови (BAC).
      • Никакие пассажиры, кроме сопровождающих родителей или опекунов, не могут присутствовать, если новичок проходит утвержденную программу обучения водителей в сопровождении лицензированного инструктора.
      • Без обновления до коммерческого класса лицензии.
      • Не разрешается водить машину с 12 часов ночи до 5 часов утра.
      • Знак «Водитель-новичок» на задней части автомобиля. Надпись 5 см (2 дюйма) должна быть черной на белом.
      • Пройдите дорожный тест, чтобы выйти из этого уровня.
      5II Легковой автомобиль или легкий грузовик Водитель-новичок Класс 5, Уровень II. Необходимо провести 12 месяцев на этом уровне без приостановки.

      Ограничения

      • Количество ремней безопасности для пассажиров ограничено.
      • Если вы управляете автомобилем с полуночи до 5 часов утра, его должен сопровождать лицензированный водитель с 4-летним стажем вождения в классе 5 или выше (освобождение для рабочих целей и новичок должен предоставить полиции подтверждение рабочего времени).
      • Без обновления до коммерческого класса лицензии.
      5 Обычный водитель класса 5, разрешает владельцу управлять всеми транспортными средствами с не более чем двумя осями и составом транспортных средств, вес буксируемого транспортного средства не превышает 4 500 кг. Автобусы, такси и машины скорой помощи, не перевозящие пассажиров, самоходные дома на колесах с 2 или более осями, сельскохозяйственные тракторы, вилочные погрузчики и машины скорой помощи, за исключением машин скорой помощи, грузовики, предназначенные для использования вне шоссе, и транспортные средства, обычно известные как экскаваторы-погрузчики.Вы должны иметь один (1) год в качестве водителя класса 5, прежде чем вы сможете подать заявление на получение водительских прав коммерческого класса.
      4 Владелец разрешения на управление такси, каретами скорой помощи, всеми автотранспортными средствами 5 класса, автобусами до 24 пассажиров. Водителям класса 4 может быть наложено ограничение, разрешающее владельцу управлять только такси (за исключением автобусов и машин скорой помощи).
      3 Держатель разрешения на управление грузовыми автомобилями с 3 или более осями, включая комбинацию транспортных средств и других классов, как указано в одобрении.
      2 Лицензия, которая позволяет владельцу управлять всеми автобусами с более чем 24 пассажирами и другими классами, как указано в одобрении.

      Какой аккумулятор лучше на ваз: Какой аккумулятор устанавливается на ВАЗ 2110

      alexxlabОставить комментарий

      Какой аккумулятор устанавливается на ВАЗ 2110

      Отечественные автомобили ВАЗ-2110 комплектуются не очень качественными аккумуляторами, которые довольно быстро выходят из строя. Вследствие этого сначала возникает необходимость частой подзарядки, батарея все чаще подводит, особенно в холодное время года, а затем и вовсе требует срочной замены. Выбирать хороший аккумулятор на ВАЗ 2110 необходимо с учетом всех технических характеристик. Они не должны сильно отличаться от оригинальной АКБ, так как в противном случае будет сложно предугадать, как долго эта модель прослужит и какой потребует уход.

      Аккумуляторы и двигатели для ВАЗ 2110

      С самого начала выпуска автомобиля ВАЗ 2110 компанией АвтоВАЗ его оснащение претерпело несколько этапов изменений. Были версии с разными вариантами двигателей, машина комплектовалась аккумуляторами с различными параметрами, даже выпускалась лимитированная версия, встречающаяся в наше время довольно редко. Если сел аккумулятор на ВАЗ 2110, и диагностика говорит о том, что он вышел из строя, надо изучить параметры двигателя и батареи, чтобы подобрать наиболее подходящую модель.

      Двигатели отличаются мощностью, особенностями конструкции (количество клапанов, схема) и объемом. Если рассматривать все движки, побывавшие под капотом этой модели авто за десятилетия ее существования, получится такая сравнительная таблица:

      №

      Наименование

       

      Рабочие параметры

      Объем

      Кол-во цилиндров

      Мощность

      Крутящий момент

      Система питания

      Разгон

      0-100 км/ч, с

      Максимальная скорость, км/ч

      Усредненный расход горючего,

      л/100 км

      1

      8-клапанный карбюратор на 1,5 литра (1996-2000)

      1499 см3

      4

      72л.с./53 кВт

      104 Нм

      Карбюраторная

      14

      164

      7,6

      2

      8-клапанный инжектор, 1,5 литра

      1499 см3

      4

      76л.с./56 кВт

      115 Нм

      инжек-торный

      14

      167

      7,2

      3

      16-клапанный инжектор, 1,5 литра

      1499 см3

      4

      93л.с./68 кВт

      128 Нм

      инжек-торный

      12,5

      180

      7,2

      4

      8-клапанный инжектор, 1,6 литра

      1596 см3

      4

      82л.с./60 кВт

      125 Нм

      инжек-торный

      13,5

      170

      7,5

      5

      16-клапанный инжектор, 1,6 литра

      1596 см3

      4

      89л.с./ 65,5 кВт

      131 Нм

      инжек-торный

      12

      185

      7,2

      6

      Лимитированный выпуск с движком от Оpel на 2,0 литра. Его мощность составляла 150 лошадиных сил, однако количество автомобилей с этим мотором очень ограничено. Наряду с этой версией разрабатывалась модель роторно-поршневой конструкции двигателя, но по каким-то причинам оба эти варианты не получили широкого распространения. Вторая модификация приспособлена под использование на кольцевых гонках и способна развить скорость до 240 км/ч.

      На автомобиль, независимо от модификации, устанавливался заводской аккумулятор с характеристиками емкости 55 Ампер*час. Это оптимальная величина, которая соответствует параметрам встроенного генератора.

      Эта деталь отвечает за подзарядку аккумулятора в процессе работы двигателя. Когда машина работает и передвигается, энергия от генератора направляется на батарею, следовательно, происходит одновременный процесс и использования ресурса аккумулятора, и его пополнения.

      Опытные пользователи и автомеханики рекомендуют придерживаться в выборе новой батареи характеристик оригинальной, так как при погоне за большей емкостью могут возникнуть следующие проблемы.

      1. Аккумулятор на ВАЗ 2110:2 будет недостаточно подзаряжаться во время работы генератора, так как его мощности не будет хватать. Это приведет к необходимости регулярной подзарядки во избежание преждевременного износа элементов питания.
      2. При повышении емкости батареи на сопутствующие детали, например, диодный мост, ляжет и повышенная нагрузка. Следовательно, они будут внезапно выходить из строя.

      Таким образом, больше – не всегда лучше, поэтому стоит не отступать от стандарта производителя.

      Вероятные причины замены АКБ

      Несмотря на оговоренный в характеристиках новой батареи срок эксплуатации, реальное время работы напрямую зависит от активности пользователя, режима работы автомобиля. Чтобы сделать вывод, что нужно купить новый аккумулятор на ВАЗ 2110, следует изучить поведение старого и проблемы, связанные с его эксплуатацией.

      1. Если автомобиль перестал стабильно заводиться при низких температурах без явного изменения условий использования, например, резкого падения градусов до критической отметки, стоит проверить работоспособность батареи.
      2. В случае быстрой разрядки даже при ручной подзарядке от сети также вероятен выход из строя АКБ. Если слабо заряжается от генератора, нельзя стопроцентно говорить о проблемах батареи, возможно, нарушена работа генератора. В этом случае следует провести диагностику самостоятельно, измерив показатели напряжения во время работы на клеммах, или обратиться на СТО.

      Если разряжается аккумулятор на ВАЗ 2110 с завидной регулярностью, значит, проблема есть, а более конкретно здесь подскажет только диагностика

      Рекомендации при выборе батареи

      Чтобы после покупки нового аккумулятора машина не потребовала еще больших затрат на обслуживание, следует придерживаться некоторых правил.

      1. Первое, что надо сделать для правильной замены этой детали автомобиля, это определить оптимальную емкость, которая подходит под мощность конкретного двигателя. Дело в том, что мы имеем дело с различными модификациями этой модели ВАЗ, в которых могут быть установлены отличающиеся по характеристикам двигатели.
      2. Второе – определиться с расположением клемм. В автомобиле ВАЗ 2110 схема расположения прямая, соответственно, и аккумулятор нужно подбирать такой же. При выборе обратной придется поворачивать батарею, а в этом случае не факт, что установка будет успешной.
      3. Третье – следует измерить параметры аккумуляторного отсека: длину, ширину и высоту, чтобы новое устройство поместилось в предназначенное для него место.

      В случае использования автомобиля преимущественно при минусовой температуре, стоит выбирать емкость немного больше, чем у заводской батареи. Имеет значение также тип аккумулятора на ВАЗ 2110 (инжектор или карбюратор, неважно) – завод-изготовитель устанавливает свинцово-кислотные аккумуляторы. Они относятся к необслуживаемым, но имеют большой ресурс работы – около 50 полных циклов заряда-разряда.

      Популярные модели АКБ

      «Десятка» сходит с конвейера с батареей 6СТ-55А, которая заполнена жидким электролитом и имеет заявленную емкость 55 Ампер*час. Электрическая система автомобиля подстроена именно под эту АКБ, сила тока которой достигает 255 А. Однозначно ответить на вопрос, какие аккумуляторы лучше на ВАЗ 2110, нельзя, так как у каждого автомобилиста свои потребности и возможности. Однако можно проанализировать наиболее востребованные на рынке модели по основным характеристикам.

      Наименование

      Характеристики

      Производитель

      Страна

      Гарантия

      Емкость

      Полярность

      Ток холодной прокрутки (-18º)

      Габариты (ДхШхВ), мм

      Тип токовывода

      6CT-55.1

      АКОМ

      Россия

      36мес.< 100 Ач/12мес.>100 Ач

      55 А/ч

      прямая

      460 А(EN)

      242x175x190

      клеммы

      Автофан 60L

      АКОМ

      Россия

      36мес.< 100 Ач/12мес.>100 Ач

      60 А/ч

      прямая

      470 А(EN)

      242x175x190

      клеммы

      6СТ-60.1

      Black Horse

      Сербия

      12мес.

      60 А/ч

      прямая

      510 А (EN)

      242x175x190

      клеммы

      Afa AF-H5R-60

      AFA

      Чехия

      36мес.< 100 Ач/12мес.>100 Ач

      60 А/ч

      прямая

      540 А (EN)

      242x175x190

      клеммы

      Вторая модель лучше по качеству от завода АКОМ, чем первая. Срок службы Black Horse увеличен до 5 лет. При сдаче старого аккумулятора мы предлагаем клиентам бесплатную установку новой АКБ на автомобиль.

      Заключение

      Какой аккумулятор на ВАЗ 2110 выбрать для своего транспорта, зависит исключительно от вас, однако наш интернет-магазин рекомендует устанавливать аккумуляторы от производителей АКОМ или AFA. Они имеют наиболее оптимальное соотношение цена-качество. Но если по каким-либо причинам есть необходимость выбора более бюджетного варианта, то следует обратить внимание на следующие модели:

      Наименование

      Характеристики

      Производитель

      Страна

      Гарантия

      Емкость

      Полярность

      Ток холодной прокрутки (-18º)

      Габариты (ДхШхВ), мм

      Тип токовывода

      Standard 6СТ-60 L

      Тюмень

      Россия

      24мес.< 100 Ач/12мес.>100 Ач

      60 А/ч

      прямая

      520 А (EN)

      242x175x190

      клеммы

      6CT-60 N

      ECOSTART

      Польша

      24мес.< 100 Ач/12мес.>100 Ач

      60 А/ч

      прямая

      480 А (EN)

      242x175x190

      клеммы

      Smart Element 6СТ-60.1

      Smart ELEMENT

      Россия

      6 месяцев

      60 А/ч

      прямая

      480 А (EN)

      242x175x190

      клеммы

      Среди них стоит отметить модель Smart Element при условии, что пусковой ток ниже чем у конкурентов, срок службы этого аккумулятора выше в среднем на 2-3 года.

      Как заменить аккумулятор на ВАЗ 2110. Видео.

       

      Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

       

      Какой аккумулятор устанавливается на ВАЗ 2107

      Бортовая электросеть «Семерки» питается от аккумуляторной батареи и генератора. Включение автомобиля выполняет аккумулятор на ВАЗ 2107, он также питает других потребителей электричества, когда двигатель заглушен. Генератор обеспечивает электропитание после включения двигателя. Он может работать десятки лет. Срок службы энергонакопителя ограниченный.

      Аккумулятор питает электричеством стартер, чтобы он раскрутил коленчатый вал, и подает напряжения на систему зажигания для включения двигателя. Дополнительными потребителями электричества являются аудиосистема, освещение, система отопления. Энергонакопитель помогает питать электричеством автомобиль в случае повышенной нагрузки на бортовую электросеть, когда генератор не справляется со своей функцией.

      Особенности аккумулятора для разных моделей «Семерки»

      ВАЗ 2107 – седан с четырьмя дверями. Его начали выпускать с 1982 года на основании Лады 2105 на заводе АвтоВАЗ. Основные узлы и внутренняя конструкция ВАЗ 2107 не поменялись. Отличается «Семерка» от ВАЗ 2105 отделкой салона, пластмассовыми бамперами, хромированной решеткой радиатора, установкой указателя давления масла, тахометра, изменением показателей спидометра до 180 км/ч, формой капота. В 2001 году появилась новая модель ВАЗ 2107 – 21074 с 1,7 литровым двигателем мощностью 77 л. с.

      Емкость аккумулятора зависит от типа и объема двигателя. Начиная с 1982 года, «Семерка» обновлялась новыми типами двигателей.

      Модель

      Двигатель

      Объем мотора, куб. см

      Мощность, л. с.

      Механическая коробка передач

      21072

      бензиновый

      1294

      64

      4-ступенчатая

      21079

      бензиновый

      1308

      135

      4-ступенчатая

      2107

      бензиновый

      1451

      68

      4-ступенчатая

      2107

      бензиновый

      1451

      72

      4-ступенчатая

      21073

      бензиновый

      1450

      71

      5-ступенчатая

      2107

      бензиновый

      1568

      73

      5-ступенчатая

      21074

      бензиновый

      1568

      75

      5-ступенчатая

      21073

      бензиновый

      1690

      80

      5-ступенчатая

      На автомобиль «Семерку» устанавливается батарея 6СТ-55 согласно государственному стандарту. Она размещается возле двигателя, спереди автомобиля справа. Энергонакопитель отличается такими особенностями:

      • номинальное напряжение энергонакопителя, 12 В;
      • номинальная емкость, когда режим разряда продолжается 20 часов и температура электролита составляет +25 ⁰С вначале разряда, 55Аh;
      • сила тока заряда, 5,5А.

      Энергонакопитель – это 6 батарей с напряжением 2 В, которые последовательно соединены. Батареи размещаются в изолированных частях энергонакопителя, заполненных электролитом. Отсеки энергонакопителя оснащены отверстиями и закрываются крышками. На краях корпуса размещены положительный и отрицательный выводы, чтобы подсоединить электропроводку «семерки».

      Как выбрать энергонакопитель

      Современный рынок наполнен продукцией, обеспечивающей снабжение автомашины энергией. Чтобы сориентироваться какой аккумулятор на ВАЗ 2107 подобрать, учитывайте следующие характеристики:

      • емкость батареи;
      • тип полярности;
      • максимальный ток для включения стартера;
      • характеристики напряжения и тока холодной прокрутки;
      • размеры батареи;
      • токовые выводы;
      • особенности обслуживания энергонакопителя.

      Батареи бывают обслуживаемые. Они применяются нечасто. Их эксплуатация предусматривает регулярное пополнение электролита. Большая часть «семерок» комплектуются необслуживаемыми батареями, их корпус полностью герметизирован. Дополнительного обслуживания они не требуют, что облегчает жизнь автовладельцев.

      Емкость батареи показывает номинальный уровень тока за час. Отдельной характеристикою является максимальный ток, который способна выдать батарея. Максимальный ток влияет на способность батареи включать двигатель, когда минусовая температура воздуха.

      Для ВАЗ 2107 рекомендуется батарея емкостью в 55 Ач. Энергонакопителя емкостью 50 Аh или 60 Аh на «Семерке» также отлично работает.

      Автомобили «Семерки» производились с двигателями на разных системах питания – карбюраторной и инжекторной. Интересно, что аккумулятор на ВАЗ 2107 карбюратор требует большей емкости энергонакопителя, чем инжектор. Объяснение этому простое – аккумулятор на ВАЗ 2107 инжектор более легко включает двигатель, так как стартер использует меньше электроэнергии. Для питания инжекторного двигателя подходят батареи емкостью 50-55 Ач, для карбюраторной – 60 Ач.

      Аккумуляторы для автомобилей ВАЗ 2107 имеют прямую полярность. Стандартные габариты энергонакопителя автомобиля «Семерки»: длина 242 мм, ширина 175 мм, высота 190 мм.

      Быстрая разрядка аккумуляторной батареи

      Одной из проблем «Семерки» является разряд аккумулятора до такого уровня, что он не заводит стартер. Этому способствует недостаточно заряженная аккумуляторная батарея или большая потеря тока. Это может говорить о плохом контакте на регуляторе реле.

      Когда на приборе горит аккумулятор на ВАЗ 2107, значит батарея не заряжена. Индикатор, показывающий заряд батареи, должен гаснуть при включении двигателя. Если горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2107, и батарея при этом разряжается, то причины могут быть следующие:

      • неисправности на регуляторе реле;
      • изношенность или зависание щеток в щеткодержателе;
      • не работает один из диодов в генераторе.

      Хороший аккумулятор на машину ВАЗ 2107 служит от 5 до 7 лет. Так как аккумуляторы большинства «Семерок» быстро выходят из рабочего состояния, вашего внимания заслуживает модель аккумуляторной батареи – Autopower. Она считается лучшей по качеству, кроме того гарантийный период 3 года обеспечивает чешский Производитель AUTOPOWER.

      Характеристики

       

      Батарея для автомобиля Autopower A60-L2X 12В 60Ач 540А

       

      Батарея для автомобиля Berga BB-H5R 60 12В 60Ач 540А

       

      Батарея для автомобиля АКОМ 6СТ-55.1 пп 12В 55Ач 460А

       

      Производитель

      AUTOPOWER

      Berga

      АКОМ

      Государство

      Чехия

      Германия

      Россия

      Гарантийный период от фирмы-производителя

      3 года до 100 Ач / 1 год свыше 100 Ач

      4 года до 100 Ач / 1 год свыше 100 Ач

      3 года до 100 Ач / 1 год свыше 100 Ач

      Обслуживание

      -

      не обслуживается

      не обслуживается

      Емкость

      60 Аh

      60 Аh

      55 Аh

      Тип полярности

      Прямая

      Прямая

      Прямая

      Ток холодной прокрутки ( -18):

      540 А

      540 А

      460 А

      Длина, ширина, высота:

      242мм*175мм*190мм

      242мм*175мм*190мм

      242мм*175мм*190мм

      Токовый вывод

      На клеммы

      На клеммы

      Клеммы

      Период службы батареи Berga увеличен производителем до 10 лет, гарантийный срок продолжается 48 месяцев. При заказе модели Berga и обмена старого устройства в подарок вы получаете бесплатный монтаж аккумулятора на автомобиль. Наш интернет-магазин рекомендует оснащать автомобили ваз 2107 аккумуляторами Berga или Autopower. Они являются достойной альтернативой заводской батареи.

      Наш интернет-магазин предлагает бюджетные варианты батарей на ВАЗ 2107.

      Характеристики

       

      Аккумулятор для автомобиля Тюмень Standard 6СТ-60 L+ 12В 60Ач 520А

       

      Батарея для автомобиля SMART ELEMENT 6СТ-60.1 VL3 12В 60Ач 480А

       

      Производитель

      Тюмень

      SMART ELEMENT

      Государство

      Российская федерация

      Российская федерация

      Гарантийный период от фирмы-производителя

      24 месяца до 100 Ач / 12 месяцев свыше 100 Ач

      6 месяцев

      Возможность обслуживания

      -

      не обслуживается

      Емкость

      60 Аh

      60 Аh

      Тип полярности

      Прямая

      Прямая

      Ток холодной прокрутки (при -18):

      520А

      480А

      Длина, ширина,высота:

      242мм*175мм*190мм

      242мм*175мм*190мм

      Токовый вывод

      На клеммы

      На клеммы

      Из двух представленных моделей аккумуляторных батарей лучшей является Smart Element так, как он потребляет меньше электроэнергии, чтобы завести стартер автомобиля. Срок службы аккумулятора выше в среднем на 2-3 года.

      На сайте нашей компании предложена на аккумулятор на ВАЗ 2107 цена доступная для любого автовладельца, а также высокие стандарты качества продукции. На все модели есть официальные гарантии, и на каждом указаны необходимые реквизиты фирмы-производителя.

      На стоимость батареи влияет ее качество, емкость и другие характеристики. Приобретайте более дорогую модель аккумуляторной батареи и будете уверены, что ближайшие 7-10 лет проблем с включением автомобиля не будет. Возможно сэкономить и купить аккумулятор на ВАЗ 2107 дешевле. Он также будет качественный и с гарантией от производителя.

      Видео установки аккумулятора на ВАЗ 2107

       

      Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

       

      Какой аккумулятор лучше подходит на ВАЗ 2110-2112. Советы специалистов

      Чтобы ответить на вопрос, какой лучше аккумулятор на ВАЗ 2110, нужно внимательно изучить те батареи, которые представлены на рынке. Отечественных автомобилей ВАЗ в нашей стране подавляющее большинство, так как они являются самыми доступными. И большая часть батарей, присутствующих в продаже, подходит на все модели Лады. Но каждого автомобилиста интересует вопрос: какой аккумулятор лучше на ВАЗ 2112 и подобные модели? Требования к батареям предъявляются одинаковые, независимо от марки и модели автомобиля.

      Советы по выбору АКБ

      При выборе аккумуляторной батареи нужно обращать внимание на следующие моменты:

      1. Основные характеристики: тип клемм, емкость, габариты корпуса и расположение контактов.
      2. Емкость АКБ, который вы приобретаете, должна быть такой же, как и у той, которая установлена на автомобиле. Не рекомендуется ставить батарею, у которой сильно отличаются характеристики.
      3. На всех моделях ВАЗ устанавливаются АКБ с размерами 242×175×190 мм. Желательно удостовериться у продавца, подходит ли эта батарея на вашу модель. На сайте TopDetal.ru представлен широкий выбор аккумуляторных батарей, а в режиме онлайн можно связаться с поддержкой и проконсультироваться.
      4. На автомобилях Лада прямой тип полярности.
      5. Оптимальный вариант — клеммы европейского типа. На них нет резьбы (в отличие от распространенных в США) и они большого диаметра. На автомобилях азиатского производства диаметр клемм маленький.
      6. Если планируется использовать машину в холодных условиях, то лучше приобретать модель АКБ с емкостью, на 5–10 А/ч больше, чем рекомендуется.

      И какой лучше аккумулятор на ВАЗ 2110 установить, решать вам. Но самый оптимальный вариант — это свинцово-кислотные, устанавливаемые на заводе-изготовителе. Их преимущество — они необслуживаемые, но и обладают максимальным количеством циклов полного заряда и разряда — около 50.

      Какой аккумулятор лучше на ВАЗ 2112

      Со временем каждый автомобилист составляет для себя некий список производителей, которым можно доверять. А есть и сомнительные фирмы, которым доверять нельзя, так как их детали служат очень мало. Аккумуляторные батареи следующих производителей зарекомендовали себя на практике с лучшей стороны:

      1. Bosh.
      2. Autopart.
      3. Varta.
      4. JP Dynamic.
      5. Экостарт.

      Эти все марки производятся в странах Европы, в них используются наиболее современные передовые решения. Они обладают следующими достоинствами:

      1. В производстве АКБ применяются новые передовые технологии.
      2. Высокая стартерная мощность.
      3. Низкий показатель саморазряда.
      4. Высокая степень безопасности. Проблем при эксплуатации не возникает.
      5. Подходит для использования во всех климатических зонах нашей страны.

      Все эти марки отлично работают во всех, даже экстремальных, условиях. У вас не должно возникнуть вопроса, какой аккумулятор лучше на ВАЗ 2112. Достаточно определиться с маркой АКБ и его емкостью. При условии нормальной зарядки и исправном генераторе, прослужит батарея не один год.

      На нашем сайте вы найдёте много полезной информации, в том числе о том, как правильно установить фары для AUDI A4 B8.

      Аккумулятор какой ёмкости выбрать на ВАЗ? | АКБ-сервис

      Наверное многие из нас слышали от водителей со стажем, гаражных слесарей, а то и просто соседа «дяди Васи» фразу: «Не бери «шийсятку», бери «писятпятку», а то недозаряд будет!».И перед покупкой нового аккумулятора, каждый раз задумывались, а не много ли будет ёмкости в 60 а/ч, и будет ли справляться генератор машины?

      Данный вопрос тревожит многих автолюбителей и поэтому мы решили разобраться, стоит ли покупать аккумулятор увеличенной ёмкости на ВАЗ.

      Самый слабый генератор, устанавливаемый на ранние модели ВАЗ, способен выдавать ток до 50 ампер, что уж говорить о современных, которые выдают на максимум 80-140 ампер.При заряде АКБ во время работы двигателя, генератор напрягается не так уж и сильно, как думают многие. Зарядный ток ограничен в пределах 7-0.01 ампер, в зависимости от накопленного заряда. Его величина зависит от разницы между величиной напряжения на клеммах АКБ (а оно зависит от глубины разрядки) и вырабатываемого генератором.

      Так откуда взялось мнение, что ставить АКБ большей емкости на ВАЗ не стоит? Здесь все просто – чем больше емкость, тем дольше времени нужно на разрядку аккумуляторной батареи. Т.е. можно более продолжительное время «маслать» стартером. А он, как известно, из-за этого может перегреться и выйти из строя. Бытует мнение, что именно из-за этого еще в советской армии (и на предприятиях) запрещали ставить на грузовики АКБ с емкостью больше заявленной, в том числе и в целях борьбы с любителями выбираться со сложных участков на стартере, отсюда все и расползлось среди автомобилистов, со временем трансформировавшись в устоявшийся стереотип.

      Отсюда вывод:

      Если у вас бензиновый автомобиль с карбюратором и ДВС 1.2-1.8 л, с мотором с системой впрыска 1.6-2.5, с 1.5-литровым дизелем, либо другой авто, для которого производителем заявлен АКБ на 55 А•ч, можете смело брать аккумулятор ёмкостью 60-65 а/ч. Ни с аккумулятором, ни с генератором ничего не случится из-за этого. Огромным плюсом у данных аккумуляторов считается зачастую очень хороший пусковой ток.

      А вот если для машины рекомендована установка АКБ на 60 А•ч, а вы хотите сэкономить, приобретя «пятьдесятпятку», делать этого не стоит. Да, какое-то время все будет работать, но в один прекрасный момент вы с удивлением обнаружите, что батарея разряжена, и не в состоянии прокрутить стартер. И еще, даже если вы и решитесь поставить аккумулятор на 55 Ампер-часов вместо рекомендованного на 60, не нужно бояться перезаряда, которым пугают многие «знатоки». Знайте, допустимая верхняя граница напряжения (а именно оно говорит об уровне зарядки АКБ) ограничено в авто. Батарея попросту не возьмет лишнего.

      На данный момент в магазинах аккумуляторов представлен широкий выбор именно 60-амперных аккумуляторов для автомобилей ВАЗ. Небольшую долю составляют аккумуляторы такого размера с увеличенной ёмкостью – 62-65 а/ч. Хотим обратить внимание, что аккумуляторов 55 а/ч очень мало или не представлены совсем. Это обусловлено тем, что спрос на них ничтожно мал и многие производители аккумуляторов вообще отказываются от «пятьдесятпяток».

      Видно, что для большинства современных легковушек можно брать АКБ и на 60 Ah, и на 65 Ah. Можно и на 55, но особого смысла нет – если только в целях экономии. Если просто – с увеличением емкости возрастает промежуток времени, в течение которого вы сможете «помаслать» стартером. Также есть смысл подумать о покупке аккумулятора с большим количеством Ампер-часов, если на вашем авто есть нештатные потребители энергии. А вот перезарядов, недозарядов и выхода из строя генератора бояться не стоит. Это все – мифы.

      Какой аккумулятор лучше выбрать на ВАЗ 2110-2112

      С завода на всех автомобилях ВАЗ 2110-2112 устанавливается аккумулятор емкостью 55 Ампер*час. Но почему-то многие владельцы считают, что без всяких негативных последствий можно ставить аккумуляторы большей емкости. Но это далеко не так. На личном опыте использования, могу сказать, что последствия могут быть следующими:

      1. Батарея большей емкости не будет до конца заряжаться от работы генератора, а это в свою очередь приведет к преждевременному «старению» элементов питания. Чтобы этого избежать, необходимо регулярно будет заряжать АКБ от зарядного устройства.
      2. Слишком высокая нагрузка на генератор. В следствие этого могут выходить из строя некоторые детали генератора. Не могу со 100 % уверенностью сказать, что мои предположения верны, но за год использования АКБ на ВАЗ 2112 с емкостью 70 Ампер*час, у меня сгорело 3 диодных моста. А после установки нормального аккумулятора 55 Ампер*час, данные проблемы больше не возникали.

      Так что лучше не стоит гнаться за большей емкостью, а довериться рекомендациям завода производителя вашего автомобиля, в данном случае Автоваза.

      На что еще обратить внимание?

      Немаловажный фактор любой аккумуляторной батареи автомобиля — это пусковой ток. И чем выше это значение, тем лучше и быстрее будет заводиться ваш автомобиль. Это особенно важно зимой, когда нагрузка на АКБ повышается.

      Сейчас с конвейера на многие модели автомобилей ВАЗ, и 2110 в том числе, устанавливают батареи фирмы Аком, пусковой ток которых составляет порядка 425 Ампер. К сожалению, показатель этот не очень высок и похвастаться хорошим пуском в зимние морозы нельзя. Поэтому при замене заводского аккумулятора, когда эта станет необходимым, я бы посоветовал выбирать батарею с большим значением пускового тока, хотя бы от 450  и выше.

      Выбор фирмы производителя аккумуляторов

      Наиболее известными на сегодняшний день можно считать такие фирмы АКБ как Varta, Bosch, Mutlu и наши отечественные Тюменские аккумуляторы. Конечно, есть немало других производителей, но я решил упомянуть именно эти, так как с некоторыми сталкивался на личном опыте.

      Mutlu — достаточно серьезный производитель, который делает отличные батареи для автомобилей. Данный аккумулятор стоял на родительской ВАЗ 2107 5 лет без единой подзарядки, после чего еще год отработал с периодическими подзарядками. Модель была Silver Evolution с пусковым током 540 Ампер.

      Зимой ни разу не было проблем с пуском в любые морозы до — 30 градусов. Хочется отметить, что если бы этой батарее уделяли большее внимание, то возможно, что срок службы возрос еще на пару лет.

      Varta — считается лучшим в мире производителей автомобильных аккумуляторов. Но и стоимость данных батарей достаточно высока. Купил себе самую простую модель Black Dynamic, которая имеет следующие характеристики: 56 А*ч и с пусковым током 480 Ампер.

      Этот аккумулятор стоит уже два года и не было ни единой проблемы. Зимой отличный пуск. Она относится к типу необслуживаемых и доливать электролит или дистиллированную воду нет необходимости за весь срок эксплуатации.

      Что касается заводского фирмы Аком, который окончательно сел за 3 года использования, то особых радостей он мне не доставлял. Периодически садился в самый неподходящий момент, зимой вообще приходилось заносить в дом при -20 мороза и ниже. А что касается мощности пускового тока, то зимой он еле-еле крутил двигатель. В общем, остались только негативные воспоминания о нем.

      Какой аккумулятор выбрать для ВАЗ 2114: рекомендации на что обратить внимание, какие марки лучше

      Содержание:

      1. Что используют для автомобилей ВАЗ?
      2. На что обратить внимание при выборе
      3. Рекомендации по выбору
      4. Производители

      Аккумулятор играет огромную роль в функционировании автомобиля. По сути, без него завести двигатель вы не сможете, поскольку стартер питается от батареи.

      Тюменская батарея

      Потому если старая аккумуляторная батарея начинает работать с перебоями, возникают регулярные проблемы с ней, она обязательно подлежит замене. Но какой аккумулятор выбрать для ВАЗ 2114? Сегодня об этом поговорим.

      Что используют для автомобилей ВАЗ?

      Чтобы понимать, какую батарею выбирать, для начала нужно разобраться в устройстве и принципах функционирования аккумулятора.

      На автомобили производства отечественной компании АвтоВАЗ устанавливают свинцово-кислотные устройства.

      Стандартная версия такой батареи включает в себя шесть аккумуляторов, которые объединены в одной корпусе. Корпус изготавливается из специального пластика, который не проводит ток. У электродов со сплавом из свинца структура решетчатая. Их погружают в электролит, состоящий из раствора серной кислоты.

      Замеры тока утечки

      Сверху на панели располагаются отверстия, отводящие газы при зарядке батареи. Аккумуляторная батарея подключается к автомобилю при помощи двух свинцовых выводов, которые также расположены на панели. Чтобы водителю было проще разбиваться в выводах, положительный делают толще, а отрицательный тоньше.

      Важно принять во внимание тот факт, что на электролиты воздействует температура окружающей среды. Лучше всего аккумуляторная батарея чувствует себя при температуре +27 градусов по Цельсию. Если температура воздуха снижается до отметки -18 градусов по Цельсию, емкость аккумулятора снижается на 50%. Это говорит о том, что для запуска мотора потребуется в два раз больше энергии.

      Водители должны помнить, что нельзя проводить подзарядку при серьезных отрицательных температурах, поскольку тогда батарея будет работать на пределе своих возможностей.

      Высокая температура также не друг для вашей аккумуляторной батареи, поскольку происходит горячий запуск. Если двигатель сильно нагрелся, для его запуска также потребуется большое количество электрической энергии, как и при экстремально низких температурах.

      На что обратить внимание при выборе

      Покупая новый аккумулятор, необходимо принять во внимание следующие аспекты:

      • Емкость аккумуляторной батареи;
      • Номинальная мощность потребления электроэнергии;
      • Страна-изготовитель АКБ.

      Что касается емкости, то для этого разработана достаточно простая и эффективная формула. Она предполагает умножение максимального тока отдачи генератора на 0,75. Если, к примеру, у вас установлен генератор на 70Ач, емкость аккумулятора должна быть 52,5Ач. Самый близкий по значению аккумулятор — на 55 Ач.

      Также многое зависит от объема двигателя. Для машин с моторами 1,0-2,3 литра следует использовать аккумуляторные батареи от 55 до 66 Ач.

      Выбирать батарею повышенной емкости не рекомендуется, поскольку для ее подзарядки может банально не хватить мощности вашего генератора.

      Рекомендации по выбору

      Схема емкостей для различных авто

      Есть несколько полезных рекомендаций, позволяющий идеально подобрать аккумуляторную батарею для автомобиля ВАЗ 2114.

      1. Размер. В подкапотном пространстве ВАЗ 2114 выделена определенная площадка под установку аккумулятора, плюс провода для подключения ограничены в длине. Если АКБ окажется нестандартного размера, она не влезет на установочное место или будет свободно «ходить» по нему. Закрепить ее каким-либо образом невозможно. Потому примите во внимание стандартное посадочное место под аккумулятор у «четырнадцатой» модели — 242 на 175 на 190 миллиметров.
      2. Емкость. С этим параметром мы уже разобрались и определили, что для нормального пуска силового агрегата при различных климатических условиях подойдет агрегат емкостью 55Ач. Хотя эксперты советуют установить аппарат на 60Ач. Проконсультировавшись с электриками, стало очевидно, что именно 60Ач является оптимальным параметром для ВАЗ 2114.
      3. Полярность. Европейские и американские производители используют аккумуляторные батареи, имеющие обратную полярность. Прямая полярность отличается тем, что «плюс» находится слева, а «минус» — справа. Японские и корейские автопроизводители отдают предпочтение прямой полярности.
      4. Год выпуска. Обратите внимание на то, когда был выпущен аккумулятор. Если его изготовили больше года назад, тогда батарею следует обязательно подзаряжать. Дольше года АКБ храниться без подзарядки не должны.
      5. Заряженность. Одни аккумуляторы могут заправлять электролитом и заряжать до необходимых показателей, а другие называют сухозаряженными. Покупая второй тип батарей, их обязательно заливают кислотой. Плотность раствора составляет от 1,25 г/куб.см. Плотность измеряют при температуре +25 градусов по Цельсию. Заправив аккумуляторную батарею, обязательно выдерживайте 20 минут, а затем проверяйте напряжения, но только без нагрузки. Оптимальные рабочие показатели составляют от 12,5 В и более. Если напряжение оказалось меньше, батарею придется дозарядить. Если прибор показал около 10,5 В или меньше, тогда вам «посчастливилось» приобрести аккумулятор с заводским браком. Использовать его на своем автомобиле не стоит ни при каких обстоятельствах. Мероприятия по дозарядке уже не помогут.

      Производители

      Относительно производителей АКБ, которые подходят для автомобиля ВАЗ 2114, хочется поговорить отдельно. Исходя из анализа рынка, изучения отзывов клиентов, сформировалась определенная группа лидеров. С ней мы вас и познакомим.

      1. Лидером сегмента аккумуляторов, ассортимент которых включает подходящие для ВАЗ 2114 агрегаты, стал бренд «Тюмень». Производителем выступает аккумуляторный завод в Тюмени, о чем вы наверняка догадались. Среди их ассортимента, для ВАЗ 2114 подходят модели 6СТ 57 и 6СТ 60. Соответственно, их емкость составляет 57 и 60 Ач. Они способны работать в температурном диапазоне -40 — +60 градусов по Цельсию. Хорошо и быстро заряжаются, дают эффективный ток, гарантирует качественный запуск мотора вне зависимости от погоды.
      2. Вторую строчку справедливо заняли аккумуляторы «Зверь». Это продукция компании Аккумуляторные технологии. Их главный офис расположен в Иркутской области. Для «четырнадцатой» модели ВАЗа рекомендуется использовать АКБ емкостью от 55 до 70Ач. Производитель предоставляет гарантию сроком на 3 года, что встречается далеко не у каждой фирмы.
      3. «Варта» — это еще один лидер среди производителей аккумуляторов, которые идеально вписываются в подкапотное пространство автомобиля ВАЗ 2114. Это уже зарубежный производитель — США. Компания-разработчик называется Johnson Controls. Батареи отличаются высокой эффективностью и надежной эксплуатацией. Срок гарантии также внушительные три года, хотя на деле батарея служит 4 года и больше.
      4. Список лидеров не мог обойтись без компании Bosch. Порой кажется, что эта фирма слишком много на себя берет и производит буквально все и для всех. Но пока у компании это получается, клиенты данному факту остаются довольны. Здесь стоит обратить внимание на АКБ емкостью 70Ач. Она надежная, обеспечивает эффективную эксплуатацию в течение пяти лет, имеет мощность тока холодного запуска в 500А. Благодаря подобным характеристикам, вам не придется бояться лишиться заряда аккумулятора даже при очень низких температурах. А для многих регионов России это актуальная проблема.

      Многие ставят во главу принципа выбора нового аккумулятора для ВАЗ 2114 стоимость. Это категорически неправильный подход. Скажем откровенно, не существует дешевых, но надежных, эффективных аккумуляторов ни для одного автомобиля, включая ВАЗ 2114.

      Потому экономить на покупке такого агрегата настоятельно не рекомендуем. Сначала обращайте внимание на перечисленные в данном материале нюансы выбора, после чего можно подумать про стоимость АКБ. Но никак не наоборот.

       Загрузка …

      Как выбрать аккумулятор для ВАЗ 2107. Характеристики,советы

      Электрическая сеть автомобиля питается от двух источников — аккумулятора и генератора. Первый приводит в действие стартер, второй подает напряжение лишь после заводки двигателя. Как любая деталь, аккумулятор со временем требует замены.


      От состояния аккумулятора зависит, прежде всего, возможность завести двигатель в мороз. Поэтому вопрос “Какой аккумулятор лучше для автомобиля ВАЗ 2107?” время от времени задают все владельцы “семерки”.

      Аккумулятор ВАЗ 2107

      Задача аккумулятора — отдавать электрический заряд во время запуска двигателя и восполнять его от генератора. Принцип его работы основан на химических процессах, которые постепенно разрушают свинцовые пластины. Спустя определенный период, зависящий от качества аккумулятора и условий эксплуатации, степень разрушения элементов достигает значения, при котором они не могут запасти достаточное количество заряда. Емкость аккумулятора падает и ток, выдаваемый им, становится слишком мал, чтобы стартер мог завести двигатель.
      Даже хороший аккумулятор для ВАЗ 2107 приходится менять не реже, чем раз в 7 лет. Если же не соблюдать правила эксплуатации или покупать менее качественные АКБ, менять их придется даже чаще, чем раз в 5 лет.
      Производитель рекомендует устанавливать на ВАЗ 2107 АКБ 6СТ-55 (стартерная батарея с 6 банками емкостью 55 Ач). Данная маркировка соответствует советским ГОСТам и сегодня практически не используется. Единственный параметр, который присутствует в маркировке и сегодня — показатель емкости. Поэтому при покупке следует ориентироваться на более конкретные параметры.

      Тип аккумулятора

      На рынке представлены обслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы. В АКБ первого типа можно открыть банки, чтобы проконтролировать уровень и плотность электролита. Необслуживаемые АКБ герметично закрыты и требуют лишь регулярной зарядки, что само получается само при исправном генераторе.
      С одной стороны, обслуживаемый аккумулятор предоставляет водителю больше возможностей продлить срок службы батареи. С другой, необслуживаемые АКБ не требуют дополнительных затрат времени и покупки дополнительных приспособлений и материалов для проведения регламентных работ.

      Полярность

      Этот термин обозначает расположение выводов аккумуляторной батареи. Различают прямую и обратную полярность. Если повернуть аккумулятор к себе стороной, на которой находятся выводы. то при прямой полярности “плюс” будет слева, при обратной — справа. Какая полярность аккумулятора на ВАЗ 2107? На “семерке” установлена АКБ с прямой полярностью, которая использовалась на автомобилях производства СССР..

      Емкость аккумулятора ВАЗ 2107

      Чем больше этот параметр, тем больше заряда вмещает аккумулятор. При рекомендуемых производителем “семерки” 55 Ач можно ставить аккумулятор 50Ач или 60Ач. Летом разница будет незаметна, а зимой лучше покажет себя аккумулятор большей мощности.
      Также большая емкость поможет на карбюраторных моделях ВАЗ 2107. Дело в том, что инжектор облегчает пуск двигателя, поэтому стартер потребляет меньше мощности при запуске мотора.
      Несмотря на общие рекомендации в 55 Ач, емкость аккумулятора на инжекторных моделях может быть 50-55 Ач, на карбюраторных — 55-60 Ач.

      Пусковой ток АКБ

      Этот параметр характеризует мощность АКБ и указывает на максимальный ток, который способен выдать аккумулятор. Чем больше ток, тем лучше стартер заведет двигатель на морозе.
      В южных регионах достаточно АКБ со средними показателями пускового тока, севернее же нужно ставить батареи с высоким пусковым током.

      Размеры аккумулятора ВАЗ 2107

      Под капотом ВАЗ 2107 имеется специальная площадка для установки АКБ. При подборе аккумулятора необходимо учитывать ее размеры и расстояние между нею и капотом. Большая АКБ не поместится на площадке и ее нельзя будет надежно зафиксировать.
      Размер стандартного аккумулятора ВАЗ 2107 242х175х190 мм. Большинство АКБ с емкостью 50-60 Ач, представленных на рынке, вписываются в эти размера. Тем не менее, лучше проверить габариты батареи перед покупкой.

      Цена аккумулятора ВАЗ 2107

      Этот показатель зависит от производителя, качества, емкости и других параметров и обстоятельств. Лучше купить относительно дорогую АКБ одного из известных брендов (Bosch, Mutlu и др.) и знать, что ближайшие 7 лет проблем с запуском автомобиля не будет. Можно сэкономить и купить не такой “брендовый”, но не менее качественный аккумулятор от производителей попроще.
      Единственное, от чего хочется предостеречь — покупка дешевых АКБ неизвестных или малоизвестных производителей. В таком случае ни о каких гарантиях качества и соответствии АКБ заявленным характеристикам не может быть и речи. Соответственно, излишняя экономность обернется лишними тратами.

      Аккумуляторная колодка 2101-5301162-10 к автомобилю ВАЗ-2101

      2101-5301384

      # 2101-5301384
      Защитный кожух верхнего ящика

      2101-5301375

      # 2101-5301375
      Направляющий щит

      21012-5301384

      # 21012-5301384
      Защитный кожух верхнего ящика

      2101-5201028

      # 2101-5201028
      Подоконник

      2101-5301376

      # 2101-5301376
      Кронштейн

      21012-5301376

      # 21012-5301376
      Кронштейн

      2101-5325080

      # 2101-5325080
      Поперечина

      21012-5325080

      # 21012-5325080
      Поперечина

      2101-5301380

      # 2101-5301380
      Кронштейн

      21012-5301380

      # 21012-5301380
      Кронштейн

      2101-5301364

      # 2101-5301364
      Соединитель коробки

      21012-5301364

      # 21012-5301364
      Соединитель коробки

      2101-5201029

      # 2101-5201029
      Подоконник

      2101-5301350

      # 2101-5301350
      Коробка воздухозаборника

      21012-5301350

      # 21012-5301350
      Коробка воздухозаборника

      2101-5325086

      # 2101-5325086
      Поперечина

      2101-5301040

      # 2101-5301040
      Брызговик правый

      21012-5325086

      # 21012-5325086
      Поперечина

      21012-5301040

      # 21012-5301040
      Брызговик правый

      2101-5401210

      # 2101-5401210
      Правый молдинг стойки

      2101-5401211

      # 2101-5401211
      Левый молдинг стойки

      2101-5301390

      # 2101-5301390
      Труба для слива воды

      21012-5401210

      # 21012-5401210
      Правый молдинг стойки

      2101-5301050

      # 2101-5301050
      Кронштейн расширительного бачка

      21012-5401211

      # 21012-5401211
      Левый молдинг стойки

      2101-5301162-10 2101-5301216

      # 2101-5301216
      Правый усилитель

      2101-5301217

      # 2101-5301217
      Левый усилитель

      2101-5301044

      # 2101-5301044
      Панель правая

      2101-5301045

      # 2101-5301045
      Панель левая

      2101-5301168

      # 2101-5301168
      Кронштейн правый в сборе

      21012-5301168

      # 21012-5301168
      Кронштейн правый в сборе

      2101-5301311

      # 2101-5301311
      Разъем левый

      2101-5301175-10

      # 2101-5301175-10
      Кронштейн левый в сборе

      2101-5101310

      # 2101-5101310
      Правый усилитель

      21012-5301175

      # 21012-5301175
      Кронштейн левый в сборе

      2101-5301280-10

      # 2101-5301280-10
      Защитный кожух передний

      2101-5301180

      # 2101-5301180
      Передний лонжерон

      21012-5301280

      # 21012-5301280
      Защитный кожух передний

      21011-5301280

      # 21011-5301280
      Защитный кожух передний

      2101-5301230

      # 2101-5301230
      Поперечина

      2101-5301280-20

      # 2101-5301280-20
      Защитный кожух передний

      21032-5301280-10

      # 21032-5301280-10
      Защитный кожух передний

      2101-5301181

      # 2101-5301181
      Передний лонжерон

      2101-5301186

      # 2101-5301186
      Арматура поперечной балки

      2101-5301093

      # 2101-5301093
      Соединительная коробка левая

      2101-5301092

      # 2101-5301092
      Соединительная коробка правая

      2101-5301041

      # 2101-5301041
      Брызговик левый

      2101-5301073

      # 2101-5301073
      Шайба

      21012-5301041

      # 21012-5301041
      Брызговик левый

      The Villages SC выставляет неподходящего игрока в U.S. Открытый кубок выиграл у Charleston Battery

      The Villages SC потерпели одно из серьезных поражений во втором раунде Открытого кубка США Ламара Ханта, но есть некоторые возможные проблемы с правомочностью одного из их игроков.

      Нападающий Пауло Ваз начал игру за The Villages вчерашней победой. Однако ранее Ваз выступал за «Бока Ратон».

      «ВАЗ» принял участие в отборочном матче второго раунда «Бока-Ратон» 22 ноября против «Уругвая Кендалл».

      15 ‘Отличное начало в защите с Гейбом Табоада, который делает пас на Колби, который находит широко открытого Пауло Ваза, который промахивается мимо.

      — Boca Raton FC (@BocaRatonFC) 22 ноября 2015 г.

      100 ‘Ваз делает пас на расправу, Гейб, ведя мяч, бьет по вратарю, который его защищал. По-прежнему 1-1 # USOC2016

      — Boca Raton FC (@BocaRatonFC) 22 ноября 2015 г.

      В официальном протоколе матча этого раунда Ваз указан в стартовом составе.

      После ухода из «Бока Ратон» Ваз подписал контракт с The Villages SC и вышел на замену на 86-й минуте в матче первого раунда на прошлой неделе против Kraze United.Затем он стартовал в среду вечером против «Чарльстон Бэттери».

      Это могло стать огромной проблемой для The Villages после того, что произошло в первом раунде с Ventura County Fusion.

      Как сообщил Джош Хакала на TheCup.us, округ Вентура играл с игроком, который был признан непригодным для участия с другим клубом в отборочном раунде. Los Angeles Wolves подали протест против матча, их протест был поддержан Комитетом Открытого Кубка США, и округ Вентура был вынужден отказаться от матча.

      Округ Вентура обжаловал это решение на том основании, что американский футбол утверждает составы игроков перед каждым раундом. В конечном итоге их апелляция была отклонена, и «Волки» вышли во второй раунд (и прошлой ночью они проиграли «Блюз округа Ориндж»).

      И Charleston Battery, и The Villages SC отказались комментировать этот вопрос.

      Биография Кайо Ваз | Братья ВАЗ

      Биография Кайо Ваза

      С самого детства отец водил меня на пляж.Поскольку он был серфером, он подтолкнул меня к первым маролиньям в моей жизни, когда мне было около четырех лет. Страсть к морю, волнам и прибоям только усилилась в детстве и юности. Соревновался с очень короткой доской в ​​течение 11 лет и начал тренироваться с незабываемым Кайо Монтейро. Отличный тренер, который в то время возглавлял сборную Кариока и Бразилии на крупных любительских чемпионатах. Я многому научился: техника серфинга и стратегии соревнований в батарее, которые использую по сей день.

      Именно в это время мне позвонил Серхио Маттос из букмекера 40 Graus Models, чтобы сделать несколько фотографий и модель.Это было началом моей модельной карьеры, которая работала очень хорошо, пока мне не исполнилось 15 лет. Кульминацией стало то, что я посетила Нью-Йорк и в итоге появилась на обложке журнала ID London.

      В 14 лет он прошел пробы на роман «Три сестры», телеканал Globo TV. Я уже ходил на уроки актерского мастерства около трех лет, и мне это очень нравилось, хотя я думал, что у меня это не очень хорошо получалось. Тем не менее, я был выбран, чтобы потратить год на запись! Всегда любил серфинг, но я понял, что проигрываю в чемпионате по шортборде.В 17 лет я потерял спонсора и перестал соревноваться, но никогда не переставал ходить на пляж и заниматься серфингом. Со спонсорством или без него я люблю это делать.

      Потом, летом 2009/2010, мой отец решил купить SUP 11 футов. Гигантская доска для серфинга предназначалась только для гребли и использования, пока море было ровным, но мы поняли, что ловить маленькие летние волны на SUP намного круче, чем на короткой доске! Я ездил в зимний сезон на Гавайи, и когда я вернулся, мой брат Ян уже играл с SUP.Он меня очень вдохновил, и я пошел по его стопам. Stand Up Paddle быстро завоевал популярность, как и новые высокопроизводительные доски, вместе с нами.

      Во время другой поездки на Гавайи я был в доме Бруно Лемоса, крупного бразильского фотографа, который там живет. Я узнал много нового о камерах и съемках и купил хорошую видеокамеру! Когда я вернулся в Бразилию, я начал снимать и редактировать изображения наших сеансов серфинга. Мы создали канал на YouTube, а после второго видео вышли «Братья Ваз»! Мы продолжаем записывать свое участие в чемпионатах и ​​сёрф-поездках, пока не встретились с директором недавно созданного Channel OFF, Globosat.Он знал нашу работу, ему нравились видео на нашем канале YouTube, и была создана серия «Vaz Brothers + Canal Off». Программа о наших путешествиях в поисках лучших мест для занятий SUP и проводится уже три сезона.

      В 2011 году наши спонсоры (Art in Surf и Bintang) спонсировали нам поездку на Гавайи, чтобы принять участие в последнем этапе Мирового тура того года, на Большом острове. На Гавайях я начал участвовать в испытаниях, дошел до финала и получил место в главном событии. Я был очень счастлив.Я прошел первые раунды, а в четвертьфинале получил тяжелую гонку с чемпионами Каем Ленни и Леко Салазаром. Не знаю как, но этот заезд я финишировал первым! Я проиграл в полуфинале, но мое участие в жаркой четверти заставило меня по-настоящему радоваться тому, что я буду соревноваться все больше и больше!

      С 2012 года мы с Яном участвуем в мировом туре SUP, который состоит из пяти или шести ежегодных этапов, в таких местах, как Гавайи, Таити, Франция, Карибский бассейн, Калифорния, Объединенные Арабские Эмираты и Бразилия.В 2012 году я закончил свой первый год на трассе на 5-м месте в общем зачете, а на втором году я дошел до трех финалов и занял 2-е место в общем рейтинге.

      В 2014 году я уже третий год участвовал в Stand Up World Tour и одержал свои первые победы в World Tour! Это было на Сансет-Бич, Гавайи, лучшая сцена в году. Не думал, что выиграю, это было круто! Только трое бразильцев выиграли соревнования по серфингу в Сансет, и я был одним из них, первым SUP. Далее я выиграл второй этап года в Алагоасе.Я приехал за две недели до того, как приспособился к волнам и месту. Это сработало! Я закончил год на 2-м месте в целом, а в следующем году это еще не все!

      ВАЗ-2101 «Лада-Седан» получил уникальную переделку интерьера от болгарского тюнера

      ВАЗ-2101, выпускавшегося в период с 1970 по 1988 год, — это больше, чем кажется на первый взгляд. Основанный на Fiat 124, но гораздо более прочный, где это важно, Lada имеет более толстую сталь, усиленное шасси, приподнятую подвеску, пусковую ручку на случай разрядки аккумулятора и второй топливный насос.Однако у российского седана много проблем. Задние барабаны ВАЗ-2101 (на некоторых экспортных рынках — Lada 1200), обычно изготавливаемые из железа, изготавливаются из алюминия. Гальваническая коррозия приводит к катастрофическому отказу тормозов в течение нескольких лет, но это еще не все. Качество бензина в 1970-х годах в России не было стабильным, планы обслуживания тогда вообще не существовали, а большинство российских автомобилистов плохо разбирались в обслуживании автомобилей.

      Несмотря на свои недостатки и изъяны, скромный личный транспорт стал своего рода классикой после распада Восточного блока.Спустя более пяти десятилетий после запуска модели болгарский тюнер решил отдать должное седану ВАЗ-2101 с роскошным интерьером и несколькими особыми штрихами.

      Одноразовая сборка, согласно GB Design, рестомоду в фотогалерее потребовалось четыре месяца, потому что каждую деталь кабины нужно было вынуть для замены или ремонта. Так, например, перекрашивают поддон пола и дверные панели и облицовывают звукоизолирующими материалами.

      Изготовленная на заказ центральная консоль — это место, где находится головное устройство вторичного рынка, а высококачественные динамики в дверях украшены изготовленными на заказ металлическими пластинами с надписью 50th Anniversary Edition.Детали из настоящего металла и дерева, обивка из натуральной кожи, мягкое ковровое покрытие, двойная прострочка, регулировка сидений от Toyota, новый пластик, приборы с белыми лицевыми панелями, блестящие колеса и резина с повышенной скоростью движения, а также инициалы владельца на табличке рядом с ручным тормозом.

      Практически невозможно оценить, сколько GB Design из Габрово взимает с владельца, но четыре месяца кропотливого труда и ручной работы, безусловно, обходятся недешево.Кстати, может быть, это самая дорогая Lada в Болгарии на сегодняшний день?

      Автор: GB Design — представление салона автомобиля в субботу, 6 марта 2021 г.

      Герои плей-офф — Рикардо Ваз Те

      Bloomberg

      Гринсилл, Гупта и хрупкая башня денег и металла

      (Bloomberg) — Лекс Бизнес Greensill рухнул стремительными темпами, оставив за собой запутанный след разрушения. В понедельник Greensill Capital подала заявку на управление в США.К., завершившей ошеломляющий для своего основателя коллапс. Банк, которым он владеет в Германии, был закрыт регулирующими органами, фонды, которые он управлял в партнерстве с Credit Suisse, ликвидируются, а его фирма находится в процессе разделения, а ее ядро, возможно, продано поддерживаемой Apollo Athene Holding Ltd. Сам Гринсилл потерял свой статус миллиардера, и бесчисленное множество нитей, запутанных в коллапсе, включают все, от инвестиционных фондов до черной металлургии и британской системы здравоохранения. Вот краткое изложение ключевых фигур, того, что произошло и что может быть дальше: : Lex Greensill: Рост финансиста привел его от семейной фермы в Квинсленде, Австралия, до банков Уолл-стрит, а затем и до основания собственной фирмы.Он предоставляет фирмам финансирование цепочки поставок, ускоряя выплаты поставщикам за вознаграждение. В прошлом году он планировал собрать средства, которые оценили бы его в 7 миллиардов долларов. Узнайте больше о Лексе Гринсилле здесь Санджив Гупта: Бывшего торговца сырьевыми товарами, которого иногда называли «Человеком из стали», Гупта возглавляет GFG Alliance. Большая часть бизнеса, охватывающего сталь, алюминий и возобновляемые источники энергии, была построена с головокружительной скоростью, в результате чего он потратил около 6 миллиардов долларов за пятилетний период на покупку и реконструкцию нелюбимых металлических активов.Гринсилл был, безусловно, его крупнейшим финансовым спонсором, и крах кредитора оставил его в поисках нового финансирования. Credit Suisse Group AG: Швейцарский кредитор управлял пакетом фондов на 10 миллиардов долларов, которые покупали секьюритизированные займы у Greensill. Это сворачивание средств и возврат денег клиентам. Швейцарский управляющий активами GAM Holding AG также решил закрыть фонд, связанный с Greensill. В Credit Suisse связи также включают промежуточные ссуды на сумму 140 миллионов долларов, предоставленные Greensill в прошлом году.: Vision Fund японского финансового учреждения, гигантский инвестор в технологические стартапы, вложил 1,5 миллиарда долларов в Greensill в 2019 году. Теперь он записал оценку и рассматривает возможность ее снижения почти до нуля, по словам людей, знакомых с этим вопросом. Предыстория Кризис начался в Bond & Credit Company, сиднейском подразделении страхового гиганта Tokio Marine Holdings Inc. прошлым летом. Он решил не продлевать политику, покрывающую ссуды, предоставленные Greensill, и уволил менеджера, который сыграл ключевую роль в подписании контракта с этим бизнесом.Усугубляя проблемы Greensill, примерно в то же время немецкий регулятор BaFin начал расследование в отношении его быстрорастущего банка в Бремене. BaFin был обеспокоен тем, что слишком многие активы Greensill Bank были привязаны к одному источнику: Гупте. Расследование выявило нарушения, в том числе то, что банк зарегистрировал претензии по транзакциям Гупты, которые еще не произошли, но которые были учтены так, как если бы они имели место. Во время этого медленного нарастания давления в конце 2020 года Softbank списал свои инвестиции в Greensill, хотя об этом стало известно только в последние недели.Ситуация усугубилась в феврале, когда под давлением BaFin Greensill начал искать потенциальных покупателей для своей связи с Гуптой. Он начал переговоры с Athene и Apollo Global Management Inc. о продаже некоторых активов, но ухудшение ситуации заставило сторонников и инвесторов Greensill насторожиться. Подробнее: Credit Suisse пропустил много предупреждений перед крахом Greensill, объясняя финансы цепочки поставок и беды Greensill: QuickTake Gupta in Переговоры о отсрочке погашения долга Greensill во избежание пожара продажи Fallout В Австралии Greensill проиграла судебную тяжбу, чтобы заставить Bond and Credit Company продлить страхование, срок действия которого истек 1 марта.Без этого покрытия кредитное качество ставилось под сомнение, оценка активов стала более жесткой, и Credit Suisse заморозил фонды, связанные с Greensill, сославшись на «значительную неопределенность». GAM последовала его примеру, и 3 марта немецкий финансовый регулятор закрыл Greensill Bank, чтобы сэкономить деньги вкладчикам и кредиторам. Руководители Greensill отчаянно пытались спасти компанию, поскольку надвигалась неплатежеспособность. Но нельзя было отрицать панику, когда несколько директоров покинули корабль и покинули компанию, в том числе брат Лекса Гринсилла.Были и реальные последствия. В Великобритании Национальная служба здравоохранения была вынуждена платить аптекам напрямую, а не полагаться на Greensill Capital, что еще больше усложнило финансовую ситуацию, пострадавшую от пандемии. Немецкие муниципалитеты, разместившие средства в Greensill Bank, теперь рискуют потерять свои деньги. Для Гупты, похоже, Greensill может погубить GFG вместе с ними. Судебные документы показывают, что GFG предупреждает, что если он потеряет финансирование Greensill, то он «обанкротится». Правительство Испании уже попросило подразделение GFG доказать свою платежеспособность, прежде чем ему будет разрешено продвигаться вперед с поглощением алюминиевого завода, согласно людям, знакомым с этим вопросом.Athene, которая ведет переговоры о покупке активов, связанных с Greensill, как сообщается, исключила активы, связанные с Гуптой, из обсуждений. Ситуация разрушает несколько частей империи Гупты. Банк Англии приказал Гупте вложить 75 миллионов фунтов стерлингов в Wyelands Bank, принадлежащий GFG, для возврата розничных вкладов. Следующие шаги Гринсилл: переговоры с Athene продолжаются после подачи заявления о несостоятельности, при этом продавец аннуитета с Бермудских островов предлагает около 60 миллионов долларов за Информационные технологии и интеллектуальная собственность Greensill, свидетельствуют судебные документы.Гринсиллу по-прежнему придется иметь дело с последствиями уголовного дела БаФина. Гупта: Падение Гринсилла из-под благодати перекрывает ключевой источник финансирования для множества предприятий, составляющих его империю. Без свежих денег это может создать проблемы для GFG Alliance и 35 000 сотрудников в 30 странах мира. Компания Gupta произвела 5 миллионов тонн стали в 2019 году и может производить более 300 000 тонн алюминия в год. GFG ведет переговоры об отсрочке погашения своих долговых обязательств перед Greensill, что поможет группе предотвратить банкротство и избежать продажи активов.Credit Suisse: Этот эпизод — еще один черный глаз для политики швейцарского банка в отношении рисков и еще один удар для подразделения по управлению активами, которое уже находилось под пристальным вниманием. Теперь средства, которые банк рекламировал как историю успеха еще в декабре, должны быть закрыты на длительный срок. Инвесторы получат немного денег сразу, но им придется долго ждать, чтобы увидеть, сколько их активы на самом деле стоят. SoftBank: инвестиционный гигант может отметить это как ставку, которая не сработала. Теперь он обратит свое внимание на то, чтобы другие стартапы, которые он поддерживает, получив финансирование от Greensill, могли найти способы заменить это финансирование.(Обновления с Гуптой обсуждают отсрочки погашения долга.) Чтобы узнать больше о подобных статьях, посетите наш сайт bloomberg.com. Подпишитесь сейчас, чтобы оставаться в курсе самых надежных источников деловых новостей. © 2021 Bloomberg LP

      Стоит знать люди Найджела Ваза: гость Барабана -редактор раскрывает, кто возглавит следующее поколение пионеров

      От социальных предпринимателей до революционеров, технологическая индустрия полна ярких и новаторских людей.

      Но Найджел Ваз, европейский доктор медицины SapientNitro и приглашенный редактор номера The Drum от 25 июня, считает, что следующее поколение пионеров не менее важно, чем нынешний класс.

      Он выбрал некоторых восходящих звезд, имена которых вскоре могут стать нарицательными.

      Джамал Эдвардс, основатель SB.TV

      История Джамаля Эдвардса — от подростка из лондонского муниципального района до миллионера, заработавшего свои деньги — медиамагната, — одна из величайших историй этой цифровой эпохи. Он начал сниматься после того, как родители подарили ему простую видеокамеру в возрасте 15 лет, а затем сняли рэп-видео и загрузили их в свой аккаунт на YouTube.Начав с любительских съемок нескольких британских артистов, SB.TV — также называемый SmokeyBarz — начал включать интервью о стиле жизни и освещение событий после привлечения миллионов поклонников.

      Истон Лашапель

      Используя бесплатные онлайн-ресурсы и быстро растущий рынок недорогих 3D-принтеров, 17-летний школьник из Колорадо в прошлом году успешно разработал функциональный протез руки и кисти.Протез-самоучка, ЛаШаппель сделал свою первую механическую руку из конструктора Lego, рыболовной проволоки и хирургических трубок в возрасте 14 лет, а затем продолжал улучшать дизайн с помощью деталей, напечатанных на 3D-принтере. Сейчас он работает в НАСА.

      Арнольд дю Туа, основатель и президент Rolley

      На последнем году обучения в университете, когда его друг пожаловался на то, что полный раунд из 18 лунок занимает слишком много времени, Арнольд дю Туа придумал идею тележки для гольфа с аккумуляторным питанием.Идея тележки для гольфа с сиденьем существует уже давно, но то, что спроектировал Арнольд, было продуктом, который объединил его страсть к инженерии, технологиям и гольфу. Британское изобретение получило несколько похвал не только за свой дизайн, но и за использование социальных сетей для создания бренда.

      Куинн Ху, основатель и генеральный директор, Distractify

      Куинну Ху было 20 лет, когда в октябре прошлого года он основал медиакомпанию по распространению оригинального «общего» контента на социальные и мобильные платформы.За первые 30 дней он получил 21 миллион уникальных просмотров, с тех пор его посетили более 110 миллионов человек. Куинн недавно приобрел Trendolizer, который автоматически определяет потенциально популярные истории и видео, чтобы определить, какие из них сейчас в тренде. Эта функция была впервые опубликована как часть выпуска The Drum за 25 июня, которую можно приобрести в магазине The Drum или загрузить здесь подписчикам.

      Исследование взаимосвязи между исполнительным функционированием и …. Электронная библиотека ECTRIMS. Гарсия-Ваз Ф.10 октября 2018 г .; 229381

      Резюме: EP1543

      Тип: Стендовые сессии

      Резюме Категория: Патология и патогенез РС — нейропсихология

      Предпосылки: Способность генерировать фактор в стратегиях памяти памяти, тем не менее, не было разработано тестов памяти для оценки взаимосвязи между исполнительными функциями (EF) и памятью (MEM) при множественных склерориях (MS).
      Цели: Оценить, позволяет ли тест стратегий памяти (TMS) оценить взаимосвязь между EF и эпизодической MEM; и изучить актуальность уровня организации материала при выполнении MEM в MS.
      Методы:       Мы отобрали 49 пациентов с ремиттирующим рецидивирующим РС и 47 здоровых людей контрольной группы (HC), соответствующих по возрасту и уровню образования. Образец рассеянного склероза был оценен с помощью нейропсихологической батареи и разделен на 3 группы: отсутствие когнитивных нарушений (NCI), легкие когнитивные нарушения (MCI) и умеренные когнитивные нарушения (ModCI). Всем группам вводили ТМС. TMS оценивает случайные и непосредственные MEM, включая 5 списков слов с возрастающей внешней организацией, представленной последовательно: T1, случайная обучающая задача без фонематических (PH) или семантических (SEM) отношений; T2, явная обучающая задача без отношений PH или SEM; T3, явная обучающая задача, распределенная по двум категориям SEM, представленная случайным образом; T4, явная обучающая задача, распределенная по двум организованным категориям SEM; T5, явная обучающая задача, распределенная по двум организованным категориям SEM, о которых было объявлено ранее.Мы анализируем различия в производительности TMS среди групп HC и MS.
      Результаты:       Группа X Уровень когнитивных нарушений ANOVA выявил статистически значимые различия (pPost-hoc анализ показал, что HC получил лучшие результаты, чем все группы пациентов. При рассмотрении степени когнитивных нарушений (CI) были представлены все группы MS значительное уменьшение количества правильных ответов для T5 (p
      Заключение: Мы не обнаружили случайных различий в памяти между MS и HC.Анализ согласно CI показал, что пациенты с MCI демонстрируют трудности с извлечением пользы из семантических категорий при случайном представлении, но не при их внешней организации, что предполагает наличие ранних симптомов EF; по мере прогрессирования когнитивного спада способность извлекать выгоду из внешней организации и подсказок также уменьшается, что свидетельствует о наличии проблем с памятью. Мы пришли к выводу, что TMS позволяет изучить взаимосвязь между EF и MEM и предоставляет релевантную информацию о ходе снижения памяти при MS.
      Раскрытие информации: Гарсия-Ваз, Ф. получил гонорары докладчика и / или гранты на поездки от компаний Novartis, Biogen, Genzyme, Teva, Merck и / или Roche. Meca-Lallana, V получила гонорары для докладчиков и / или гранты на поездки от Novartis, Biogen, Genzyme, Almirall, Bayer, Teva, Merck и / или Roche. Нова-Санчес, MJ: нечего раскрывать. Юберо Р: нечего раскрывать. Aguirre, C получил гонорары для докладчиков и / или гранты на поездки от Novartis, Biogen, Genzyme, Almirall, Bayer, Teva, Merck и / или Roche.

      Как правильно останавливаться на механике: Как правильно тормозить на механике? Часть 1

      alexxlabОставить комментарий

      Как правильно тормозить на механике? Часть 1

      В одной из прошлых статей я рассказал о том, как правильно тормозить, в общем и целом. Но для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…

      Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».

      Что такое безопасное вождение?

      Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:

      1. Изменение направления движения (действия рулем)

      2. Торможение:

      • торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
      • торможение двигателем (отпускание педали газа)

      3. Ускорение (нажатие на педаль газа)

      Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:

       1. Должна быть включена передача.

       2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.

      Должна быть включена передача

      То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.

      Отсюда первый вывод: на «механике» правильно тормозить на передаче до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.

      Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых. Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку. И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых. Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром. Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд 🙂 Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.

      Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива. Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».

      Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине. Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения! Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки. И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.

      Должен быть запас тяги двигателя

      Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя. Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор. Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.

      Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.

      Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений. По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500. В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.

      Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр. Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин. Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки. И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.

      Зачем нужен крутящий момент при торможении?

      Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер. Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет». Приведу пару примеров.

      Уход от наезда сзади

      Представим себе ситуацию: вы подъезжаете к повороту, собираетесь повернуть налево, включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость была, скажем, 60 км/ч, вы ехали на IV передаче и на ней же тормозите. До начала торможения тахометр показывал что-то около 2000 об/мин, после чего стрелка ушла ниже по мере снижения скорости. Вдруг в зеркале заднего вида вы обнаружили быстро приближающийся к вам авто, который явно не успевает оттормозиться и норовит въехать вам в багажник, о чем даже нервно сигналит вам фарами и «гудком». Выход? Отказаться от поворота и проехать прямо, перестав тормозить и резко ускорившись. А на деле у вас все еще включена IV передача, тахометр показывает уже меньше 1500 об/мин, что означает полную потерю тяги мотора (даже в случае наличия турбины или дизельного двигателя). Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…

        

      Переиграем ситуацию: вы тормозите и включаете пониженные передачи по мере снижения оборотов двигателя. И вот вы заметили летящий на вас сзади авто, а под рукой уже готова II передача, тахометр показывает 3000 об/мин, машина послушно реагирует на нажатие педали газа и вы резво уходите вперед, избегая столкновения.

      Снос автомобиля

      Или еще пример. Вираж дороги, вы оттормозились, вошли в поворот и уже на дуге поняли, что скорость слишком высока. И вот передние шины теряют сцепление с дорогой, траектория поворота распрямляется, а машина направляется на обочину встречной полосы…

         

      Что же делать, если начался снос? Есть разные варианты, но наиболее приемлемый «гражданский» вариант – отпустить педаль газа, то есть применить торможение двигателем, тем самым, снизить скорость и дождаться, пока шины восстановят сцепление с дорогой. После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.

      Как вы понимаете, если в повороте была включена нейтральная передача, описанный выше прием невозможен в принципе, поскольку на нейтрали автомобиль не управляется педалью газа. Далее, если передача все-таки включена, скажем, пятая, а скорость была 70 км/ч, то тахометр показывал бы точно меньше 2000 об/мин. Значит тяга мотора на минимуме, и торможение двигателем будет очень слабым.

      Идеально, если на дуге скоростного поворота тахометр показывает 3000-3500 об/мин, что для 70 км/ч на большинстве машин соответствует третьей передаче. Тогда торможение двигателем даст явный эффект и с большей вероятностью позволит прекратить снос автомобиля и избежать ДТП.

      И это только два примера из множества других, где может понадобиться экстренный разгон или торможение двигателем.

      Крутящий момент и безопасность

      Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения. Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.

      Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

      Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель. Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…

      Что сначала: торможение или переключение передач?

      Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?». Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.

      На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места. Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора. Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:

      • для возможности интенсивного ускорения во избежание столкновения;
      • для возможности торможения двигателем во избежание потери управляемости;
      • для создания антиблокировочного эффекта тормозам. Это актуально для старых машин без АБС, и здесь я не буду рассматривать этот вопрос. Скажу коротко: если у вас такой автомобиль – включайте пониженные передачи – и будете тормозить еще безопаснее.

      Есть и еще один момент – спортивный:

      • для возможности интенсивного ускорения на выходе из поворота и сокращения времени прохождения гоночной трассы.

      На гонках тормози

      Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении. При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны. А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны. Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.

      В городе переключайся

      Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин. При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин. Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.

      Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках. Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!

      Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора. Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом. Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи. Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.

      Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.

      В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.

      Окончание следует…

      Как научиться правильно трогаться и тормозить на светофоре

      Опытный водитель всегда знает, как правильно останавливаться на светофоре, чтобы не создавать аварийную ситуацию и не нарушать ПДД. Новички же нередко допускают грубые ошибки. Из-за запоздавшей реакции или неправильно выбранной техники есть риск столкновения с другим транспортным средством и даже вероятен наезд на пешехода. Специфика торможения зависит от типа коробки передач — на автомобилях с МКПП останавливаться на светофоре объективно сложнее.

      Задачи аккуратного торможения

      Казалось бы, что сложного в том, чтобы остановить машину перед светофором? Достаточно резко надавить на педаль тормоза. Однако, при этом нужно учитывать немало факторов: состояние дороги, климатические условия, плотность трафика, скорость движения и др. Если тормозить неаккуратно, это чревато:

      1. Дискомфортом и травмами пассажиров. Особенно это касается маленьких детей и пожилых людей. Сам водитель не просто привыкает к частым дерганьям машины, но и всегда их предвидит. Для пассажиров же каждый толчок будто «сюрприз», который может обернуться серьезными ушибами и даже переломами.
      2. Неконтролируемым проездом на красный свет по обледенелой дороге. Тормозить правильно важно всегда, но зимой особенно. При резком нажатии на педаль автомобиль по инерции продолжит движение по льду. Если сделать это не вовремя, велика вероятность встретиться с бампером впереди едущего авто или выехать на участок дороги с интенсивным движением. Каким бы опытным ни был водитель, экстренная остановка перед светофором в подобной ситуации невозможна.
      3. ДТП с участием автомобиля, едущего сзади. Другой водитель попросту не успеет отреагировать, если вы будете резко тормозить, и неизбежно протаранит машину.

      Неправильная остановка на светофоре приведет к потере времени, нервов, денег, а в самых тяжелых ситуациях, и жизней. Поэтому всегда изучайте теорию, и безошибочно применяйте полученные знания на практике.

      Торможение на АКПП

      Останавливаться на светофоре, управляя автомобилем с АКПП, проще, чем на механике. Если последняя представлена разными скоростями, то автоматическая трансмиссия предусматривает несколько режимов. Это оптимальный вариант для начинающих водителей, особенно тех, кто регулярно ездит в городских условиях. Такими машинами легко управлять, и риск заглохнуть посреди перекрестка практически равен нулю.

      Правильно остановиться на автомате — значит плавно нажать и отпустить педаль тормоза. Главное проконтролировать, чтобы в этот момент не был включен режим Drive. Последний предусматривает движение машины на скорости 20 км/ч. Держать ногу на тормозе следует до тех пор, пока светофор не изменит красный свет на зеленый. Тогда нужно плавно ее отпустить и следом нажать на газ.

      Кроме стандартного способа существует еще один — замедлять ход до полной остановки двигателем. Он подходит для торможения на крутом спуске или в том случае, если отказали тормоза. Опытным водителям применить его просто, но справиться могут и новички, если учтут все рекомендации:

      • прежде чем начать спуск, переключить коробку передач в режим S;
      • если предстоит движение по очень крутому склону, можно использовать режим L;
      • для безопасного торможения двигателем в зимнее время также допускается дополнительное использование кнопки Hold, это снизит вероятность пробуксовки и сделает начало движения более плавным, без рывков.

      Если с тормозной системой в целом проблем никаких нет, правильнее останавливаться на светофорах используя обычный тормоз. Это его прямое назначение, к тому же пользоваться одной педалью куда проще, чем переключаться из одного режима в другой.

      Торможение с МКПП

      Останавливаться на светофоре на механике чуть сложнее, но не настолько, чтобы новичок не справился. На занятиях в автошколе инструкторы всегда акцентируют внимание на том, что машина должна двигаться только с включенной передачей на коробке передач. Выбор передачи напрямую зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство и от последующего маневра. Для полной остановки авто на низкой скорости необходимо одновременно нажать на педаль сцепления и тормоза.

      Довольно мало водителей, особенно с внушительным стажем, которые приемлют тормозить двигателем. Частое переключение КПП на понижение ускоряет износ самой коробки передач, утомляет водителя и увеличивает расход бензина в городских условиях. На дорогах с хорошим покрытием и в сухую погоду правильнее останавливать автомобиль одновременным нажатием двух педалей. При этом методе главное подобрать должное усилие и скорость. Первое зависит от технических особенностей авто, второе — от скорости его движения. Чем быстрее вы двигались, тем более резкой должна быть остановка.

      Абсолютно каждый водитель должен освоить технику остановки перед светофором, чтобы не заглохнуть в самый неподходящий момент:

      • если прекратить давить на педаль газа, но оставить включенной 2 или 3 передачу, двигатель постепенно начнет замедлять транспортное средство;
      • чем ниже передача, тем быстрее машина остановиться — это нужно учесть при расчете времени полной остановки;
      • перед подъездом к светофору рекомендуется сразу перейти на пониженную передачу.

      Водитель, который освоил данную технику, сможет затормозить практически в любой ситуации, а значит будет увереннее чувствовать себя на дороге. Педаль тормоза здесь фактически не используется. Даже если вдавить ее в пол, машина на включенной передаче от этого не остановится, а тормозная система может пострадать. Выжимать педаль целесообразно только в тот момент, когда машина уже едет на минимальной скорости. Совершив остановку перед пешеходным переходом, тормоз следует удерживать, чтобы по инерции не покатиться вперед.

      Фиксировать автомобиль нужно всегда, как на регулируемом, так и на нерегулируемом перекрестке. Наибольшую опасность представляют участки с плотным трафиком движения и большими неровностями. Когда машины стоят друг к другу вплотную, едва заметный откат назад может стать причиной повреждения авто. При остановке перед светофором на подъеме или спуске для перестраховки можно использовать ручной тормоз. Это стопроцентная гарантия того, что транспортное средство останется неподвижным.

      Снимать машину с ручника следует после начала движения, а не до того. Иначе пока вам удастся выжать сцепление и переключить передачу, бампер вашей машины уже «встретится» с капотом другого авто. Новичкам, которые совсем недавно сели за руль, лучше всего тормозить двигателем постепенно понижая передачу и фиксировать положение машины педалью тормоза. Для более опытных подойдет и одновременное нажатие двух педалей. Только так можно быстро остановиться при любой включенной передаче.

      Правильный старт

      Трогаться со светофора также нужно уметь, чтобы не допустить рывков или глушения двигателя. Обучаясь езде на автомобиле в автошколе большинство инструкторов рекомендуют начинать движение выжимая сцепление без участия педали газа. И этот метод эффективный, но только если дорога пустая, ровная и в хорошем состоянии. На оживленном участке, спуске или подъеме лучше пользоваться другими способами. Иначе есть риск не только заглохнуть, но и навлечь на себя гнев других водителей.

      Трогаться на светофорах на механике значительно труднее, чем на автомате, так как здесь недостаточно отпустить педаль тормоза и выжать газ. Чтобы описать порядок действий, представим ситуацию, при которой авто стоит перед светофором на ручном тормозе, его двигатель включен, а ручка КПП зафиксирована в нейтральной передаче. Что необходимо сделать, чтобы безопасно и плавно тронуться с места:

      1. Нажать до упора педаль сцепления левой ногой.
      2. Одновременно включить правой рукой на КПП первую передачу.
      3. Снять машину с ручного тормоза.
      4. При необходимости включить поворотник.
      5. Медленно отпустить педаль сцепления.
      6. В момент схватывания поднажмите педаль газа — обороты на тахометре должны увеличиться.
      7. При достижении 1000-1500 оборотов в минуту можно начинать движение.
      8. Давление на «газ» не должно быть слишком сильным, для этого при вождении правильно надевать обувь с мягкой подошвой.
      9. Проехать около 3 метров, не отпуская до конца сцепление.
      10. Прекратить нажимать на педаль сцепления, выжать газ и переключить скорость в обычном режиме.

      Как правило, новички перед светофором глохнут из-за чрезмерного выжимания педали газа. С этой проблемой сталкиваются все, и решается она только путем регулярной практики. К механике нужно привыкнуть, так же как и к своему, конкретному авто. Две разные марки машин могут сильно отличаться друг от друга в управлении.

      Как распознать момент схватывания?

      Чтобы не заглохнуть в попытках начать движение со светофора, необходимо научиться узнавать момент схватывания сцепления. В эту секунду двигатель начинает дергаться и опытный водитель определяет такое состояние безошибочно. Уловив момент, нужно плавно нажать на педаль газа и следовать описанной ранее инструкции. Если все будет сделано правильно, машина тронется без рывков и отката назад.

      Изучать теорию о том, как тормозить и как трогаться важно и нужно. Но значительно важнее практика — пока знания не будут применены в реальной ситуации, научиться чему-либо невозможно. После пройденного обучения в автошколе и получения прав как можно больше уделяйте времени поездкам на авто. Начинайте с простых участков с неинтенсивным движением, и постепенно выезжайте на дороги с плотным трафиком.

      Как ездить на механике: Десять простых шагов

      Как ездить на механической коробке.

       

      В Соединенных Штатах Америки доля проданных новых автомобилей с механической коробкой передач составляет всего лишь 6%. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители в США и не только привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых машин с механической МКПП пока что немного больше, чем с автоматической коробкой, хотя вождение автомобиля с механической трансмиссией вызывает у многих водителей определенные сложности. Уважаемые автомобилисты, наше интернет-издание подготовило для всех автолюбителей так называемую инструкцию и небольшое пособие к ней, которое поможет (надеемся) водителям узнать, как надо ездить на машине с механической коробкой передач.

       

      Автомобили с механической трансмиссией (МКПП), как правило, стоят дешевле машин с АКПП. Но вождение транспортного средства с этой коробкой передач позволит Вам не только сэкономить деньги при его покупке, но и откроет еще для Вас (каждого водителя) совершенно новый мир автовождения.

       

      Отметим следующее, что многие мощные спортивные автомобили по-прежнему оснащаются механическими коробками передач. И при покупке даже недорогого и не совсем мощного автомобиля в значительной степени позволяет вам сократить определенные затраты на топливо, так как данная машина, оснащенная МКПП, расходует гораздо меньше горючего, чем автомобиль оборудованный автоматической коробкой.

       

      Какие еще имеются преимущества у автомобиля с механической трансмиссией перед авто оборудованными автоматическими коробками передач? Считается, что такая МКПП намного надежнее АКПП и к тому же стоимость ремонта механики бывает всегда меньше, чем относительно ремонт сложного автомата.

       

      Плюс к этому, управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

       

      Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП? 

      Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельного переключения скоростей. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей передач и плюс одна задняя скорость. Чтобы освоить и привыкнуть к тому, где какая скорость передач находится а также для чего каждая из них нужна, Вам уважаемые автолюбители необходимо знать следующее:

       

      Что такое педаль сцепления. При нажатии на эту педаль специальный механизм установленный в коробке дает возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую вам передачу. Помните о том, что переключать коробку передач можно только при нажатии на педаль сцепления и когда она выжата (нажата) полностью до конца. 

       

      Нейтральная передача в механической коробке на самом деле обозначает следующее, что крутящий момент поступаемый от двигателя в этот момент передаваться на колеса не будет. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать на педаль газа, машина по-прежнему будет стоять и не тронется с места. При включенной нейтральной передаче Вы можете включать из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

       

      Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является так сказать, рабочей лошадкой, так как первая передача в автомобиле предназначена в основном для трогания с места. Эта вторая передача поможет Вам, к примеру, спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет передвигаться в автомобильной пробке.

       

      Задняя передача в данном автотранспорте с МКПП несколько отличается от других скоростей. Эта скорость в них получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. Например, на задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на той-же 1-ой  передаче (скорости). Но, надо помнить о том, что задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго, так как это может привести к выходу из строя механизма коробки передач.

       

      Так что друзья запомните, задняя передача является не способом основного передвижения на машине. 

       

      Педаль газа в машине позволяет использовать максимальный крутящий момент двигателя установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованного механической трансмиссией, Вы чувствуете своей рукой каждую скорость, что дает каждому из водителей неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

       

      Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач 

      Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля каждый раз смотреть на ручку переключения, где какая скорость расположена?! Помните о том, что для идеального переключения передач необходимо полностью выжимать (нажимать) педаль сцепления, иначе каждая из скоростей будет включаться с характерным скрежетом или с хрустом, что в дальнейшем может привести к поломке трансмиссии.

       

      Если Вы водитель-новичок, то советуем вам сначала посмотреть со стороны  переднего пассажирского сиденья, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите свое внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче. 

       

      Самое первое время, даже изучив месторасположение каждой скорости Вы все- равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключении передач и будете это делать на бессознательном и автоматическом уровне (машинально). Все дело в самой привычке. Так что друзья, если у вас не будет на самом начальном этапе идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь по этому поводу и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое чего другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

       

      Еще одна проблема любого водителя-новичка, который управляет автомобилем с механической коробкой передач — это его незнание, когда и какую скорость необходимо включать. Чтобы знать для себя, правильная ли передача включена при определенной скорости движения машины советуем Вам ориентироваться на звук самого двигателя.

       

      Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется, то это означает, что Вы включили повышенную передачу и вам необходимо перейти на более низкую передачу.

       

      Если же обороты двигателя слишком большие, то Вам необходимо в этом случае включить более высокую (повышенную) скорость-передачу, чтобы разгрузить тем самым коробку передач.

       

       

      Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то чтобы понять для себя, когда необходимо переключать скорость(ти), старайтесь ориентироваться количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать в машине при достижении двигателем 3000 тыс. оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться и по спидометру, чтобы знать, когда вам необходимо переключить скорость передачи.

       

      К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача от 1 — до 25 км в час, 2-ая передача от 25 — до 50 км в час, 3-ья передача от 50 — до 70 км в час, ну и т.д.). Помните о том, что это всего лишь общее правило переключения передач в механической коробке. И, чем мощнее будет Ваш автомобиль, тем эти значения будут отклоняться в сторону их увеличения. 

       

      Шаг третий: Запуск (пуск) двигателя

       

      Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение не забыв предварительно нажать на педаль сцепления, прежде чем завести мотор машины. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут такого прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке. 

      Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

       

      Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления 

      Так называемое сцепление представляет собой механизм, который помогает вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если во время движения Вы переключите передачу при этом не до конца выжав сцепление, то Вы услышите в коробке передач скрежет или хруст. Старайтесь этого избегать, чтобы не повредить коробку. 

      Также необходимо помнить, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления, а правая нога — только педаль газа и педаль тормоза. 

       

      Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо будет привыкнуть. Если Вы испытываете определенные проблемы с этим делом, то советуем Вам после переключения передачи отпускать сцепление медленно, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

       

      Избегайте ненужных ускорений автомобиля когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте у себя привычку оставлять педаль сцепления нажатой более чем на 2 секунды (даже на светофорах старайтесь использовать нейтральную скорость). 

      Многие водители-новички испытывают у себя проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь друзья, если у вас не все получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как скоординированно переключаете передачи скорости. Помните о том, что трудности с этим испытывают все начинающие водители. Как только Вы начнете почаще ездить на машине в плотном городском трафике, то быстро наберете нужного вам опыта.

       

      Шаг пятый: Слаженные скоординированные действия

      Что такое ручка (рычаг) переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва, ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того чтобы в полной мере почувствовать это истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой, Вам необходимы слаженные и скоординированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем для вас все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма. 

       

      Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления и одновременно с этим плавно и медленно нажимайте на педаль газа. Доведя педаль сцепления где-то до середины, Вы сами почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса автомобиля. Отпустив плавно педаль сцепления до конца разгоняйтесь до скорости 25 км/час. Далее Вам необходимо перейти на вторую (следующую) передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, отпуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

       

       

      Шаг шестой: Дауншифтинг

      Дауншифтинг — это метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости и как будет работать автоматическая коробка передач при замедлении транспортного средства, все это имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам господа не только замедлить автомобиль, но и позволит вам включить именно ту нужную скорость, которая на данный момент действительна необходима. 

      Дауншифтинг поможет как в плохую скользкую погоду в летнее время, так и в зимнее время, не прибегать к непосредственному торможению с помощью педали тормоза в случае если Вам необходимо снизить скорость, что делает передвижение на автомобиле с механикой более безопасным, по сравнению с автомобилем оборудованным автоматической трансмиссией. 

       

      Вот пример, как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль движущийся со скоростью 70 км/час до полной его отановки:

       

      — Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу переместив  правую ногу с педали газа на тормоз. 

       

      — Чтобы избежать высоких оборотов медленно отпустите педаль сцепления.

       

      — Прежде чем остановиться, выжмите еще раз педаль сцепления.

       

      — Не включайте в качестве пониженной передачи первую скорость.

       

      Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

       

      Шаг седьмой: Задняя скорость 

      Будьте друзья осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном ее включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях машин, для того чтобы включить заднюю скорость необходимо сначала нажать сверху на ручку переключения передач (как-бы немного ее утопить во внутрь).

      Помните о том, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте предельно осторожны и не нажимайте сильно на педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную в этом случае скорость. 

       

      Шаг восьмой: Движение на холме

      Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа самой местности. Поэтому останавливаясь на дороге во многих местах автомобиль без тормоза начинает по-немногу скатываться назад. Трогаться на машине на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на обычной ровной местности. Чтобы идеально научиться трогаться на горке Вам необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением. 

       

      Встаньте на дороге с наклонной плоскостью поставив предварительно автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), далее включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача следующая, отпустить ручник и включить первую передачу не забыв при этом выжать педаль сцепления, затем стоя на машине на горке постепенно тронуться с места плавно отпуская сцепление и одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы сами почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать (съезжать) назад. Именно в таком положение Вы можете держать свой автомобиль на склоне или на холме без тормоза.

       

      Шаг девятый: Парковка

      Оставляя автомобиль на парковке, после того как заглушили мотор, Вам необходимо выжать (нажать) педаль сцепления и включить первую передачу. Таким образом Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в ваше отсутствие. Также, для пущей надежности вам необходимо поднять рычаг стояночного тормоза вверх (или нажать на кнопку, если ручник электронный). Главное помнить, что вернувшись назад к машине перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить выставленную передачу в нейтральное положение.

       

      Шаг десятый: Практика

      Все действия по-началу и на первых порах будут Вам казаться очень сложными и тяжелыми. Но это друзья все естественно. В процессе эксплуатации автомашины ваш опыт будет постепенно расти и прибавляться. Помните главное о том, чем больше будет практики и опыта вождения, тем больше Вы для себя приобретаете. Если после получения прав Вы все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте почаще самостоятельные тренировки вождения на любой из площадок, где отсутствуют или почти нет других автомобилей. Таким образом Вы постепенно приобретете нужную уверенность в управлении автомашиной.

       

      Как только Вы станете смелее, мы советуем Вам в ранее утреннее или ночное время попрактиковаться в реальных дорожных условиях своего населенного пункта. Изучите все имеющиеся вокруге дороги, особенно те, где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам нужную уверенность. 

       

       

      Многие из автолюбителей бояться управлять автомобилем оборудованным механикой. Некоторые напрямую заявляют, что это не комфортно и несовременно. Не слушайте друзья никого. Механическая коробка передач несмотря на устаревшие технологии остается одной из самых надежных трансмиссий в мировой автопромышленности.

               Да, безусловно, в некоторых моментах механика несколько снижает тот комфорт вождения, но зато за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, а также повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), а еще ценным жизненным опытом и мастерством вождения, которое позволит Вам управлять практически любым транспортным средством выпускающимся в мире. 

      Как правильно тормозить на автомобиле с АБС или без АБС на механике 

      Обучения в автошколе достаточно, чтобы выпустить на автомобильные дороги нового водителя. При этом за курс обучения будущий автомобилист не узнает практически ничего непосредственно о вождении машины, заучивая правила и выполнение упражнений на тренировочной площадке. Оказываясь на реальных дорогах и приобретая свой первый автомобиль, водитель может столкнуться с проблемой отсутствия или наличия антиблокировочной системы тормозов. Важно правильно уметь останавливать автомобиль на большой скорости, который снабжен систем АБС или на котором она отсутствует.

      Как тормозить без АБС

      Из самого названия «антиблокировочная система» можно сделать вывод, что она необходима для предотвращения блокировки колес. Устанавливается она на большинстве современных автомобилей, но некоторые водители осознанно ее отключают, отмечая, что без нее удобнее контролировать процесс торможения автомобиля. Так же данная система может выйти из строя в процессе эксплуатации, о чем водителю просигнализирует лампочка АБС на панели приборов. Если она загорелась во время движения, следует вспомнить о том, как правильно тормозить без АБС, иначе велик риск столкновения с другими автомобилями.

      Опытные водители, которые часто управляют автомобилями без антиблокировочной системы, на подсознательном уровне чувствуют момент, когда чуть более сильное нажатие на педаль приведет к тому, что автомобиль «пойдет юзом». Правильное торможение на автомобиле без АБС в городском потоке – это прерывистые частые нажатия на педаль. Нажимая на тормоз и отпуская его, водитель избегает варианта с блокировкой колес, при возникновении которой машина рискует стать неуправляемой.

      При этом резкое торможение на автомобиле без АБС отличается от снижения скорости в обычном режиме движения. Если необходимо срочно замедлить или остановить машину, чтобы объехать возникшее на дороге препятствие, можно выбрать один из следующих способов:

      • Нажимать на педаль торможения прерывисто и при помощи руля увести автомобиль в сторону от препятствия. Важно в такой ситуации не подавать в панике и не вдавливать педаль в пол;
      • Резко нажать на педаль тормоза, чтобы колеса заблокировались. При таком варианте торможения важно держать руль в зафиксированном позиции. Если при резком торможении путем блокировки колес водитель постарается обогнуть препятствие при помощи поворота руля, его автомобиль пойдет в занос и начнет вращаться вокруг своей оси, при этом его направление движения практически не изменится.

      Главный принцип при торможении автомобиля без АБС – это плавная работа с педалью тормоза. Резкое нажатие на нее или резкое отпускание приведет к потере устойчивости автомобиля.

      Как тормозить с АБС

      Антиблокировочная система упрощает процесс торможения для малоопытных водителей, позволяя им не задумываться о том, как необходимо нажимать на педаль тормоза, чтобы автомобиль остановился, и его не повело в сторону. Автомобиль с системой АБС не меняет направления движения, если зажать педаль тормоза и не отпускать ее. Система препятствует блокировке колес, и водитель может без опасения вращать рулем, если требуется преодолеть возникшее на дороге препятствие. По сути, данная система моделирует процесс прерывистого нажатия на педаль.

      При необходимости резкого торможения на автомобиле с АБС следует вдавить в пол педаль тормоза и прикладывать к ней усилие до тех пор, пока машина не снизит скорость до требуемой или полностью не остановится. Если нажимать на педаль плавно, система АБС автомобиля может вовсе не сработать, и эффективность торможения будет пониженной.

      Как правильно тормозить на механике

      Торможение автомобиля на автоматической коробке передач навряд ли может вызвать вопросы, тогда как с механикой чуть сложнее. Следует запомнить следующие правила, как тормозить на механической коробке передач:

      • Если АБС не используется. Тормозить следует без нажатия на педаль сцепления. Если педаль сцепления выжимается при торможении на механической коробке передач без АБС, то следует понижать передачи;
      • Если АБС используется. Если автомобиль оснащен системой АБС, то тормозить на механической коробке передач следует с нажатием на педаль сцепления. Это позволит повысить эффективность торможения.

      Каждый автолюбитель должен уметь правильно тормозить на любом типе сцепления при наличии или отсутствии АБС. От правильного режима торможения зависит безопасность водителя, его пассажиров и окружающих автомобилистов.

      Загрузка…

      Что такое торможение двигателем и насколько оно безвредно

      Торможение двигателем — это замедление автомобиля без нажатия на педаль тормоза. Одни автомобилисты используют метод в целях экономии топлива и ресурса колодок. Другие прибегают к нему, чтобы избежать заноса на скользкой дороге или при движении по горной местности. Третьи — когда есть проблемы с тормозами. Так или иначе, торможение двигателем имеет две стороны медали. В сегодняшнем материале расскажем о пользе и вреде этого метода.

      Что значит тормозить двигателем


      Под выражением подразумевается снижение скорости автотранспорта путем отпускания педали акселератора при включенной передаче. Другое название способа — «принудительный холостой ход». Чтобы понять, как это работает, приведем простой пример. Движущийся на скорости водитель, увидев на значительном расстоянии красный сигнал светофора, перестает газовать, в этот момент машина начинает двигаться по инерции, постепенно замедляясь, так что перед перекрестком остается лишь плавно нажать на тормоз. Как правило, процесс идет через последовательное понижение передачи и оборотов двигателя. Рассмотрим подробнее, что происходит в этот момент с автомобилем.

      Механическое трение на самом деле не является главной причиной, из-за которой происходит замедление, как думают многие. Исключение составляют дизельные моторы, в которых нет дроссельной заслонки. В отличие от них, у бензиновых агрегатов перекрытие впуска в значительной мере способствует снижению скорости. Водитель отпускает газ — как следствие, топливо перестает поступать в мотор. С этого момента двигатель больше не передает энергию на коробку передач. Скорость замедляется вследствие сопротивления инерции, которая в свою очередь пытается нарастить вращения коленчатого вала. Обороты снижаются, и возникает прямо противоположный эффект — энергия поступает через вращающиеся колеса и трансмиссию в двигатель. Коленвал производит вынужденную работу, за счет механических потерь обороты карданной передачи снижаются, компрессионное сопротивление в цилиндрах растет, скорость снижается — то есть машина тормозит двигателем.

      Теперь разберемся с тем, как работает коробка передач, — это даст нам понять, почему тормозить двигателем можно только с переходом на пониженные передачи. При разгоне автомобиля в стандартном режиме коробка дозирует энергию согласно выбранной передаче, если у вас механика. На машине с автоматической коробкой это происходит само собой. Например, если вы едете на пониженной передаче (1-3), то на колеса передается много силы, при этом достичь высокой скорости не получится. На повышенных передачах (4-7) передаваемая на колеса мощность меньше, машина может двигаться быстрее, однако динамика разгона значительно хуже. При движении в таком режиме сопротивление двигателя и коробки минимально, возрастает роль инерции. Отсюда вывод: быстрый разгон возможен только на низких передачах. Если в этот момент перестать давить акселератор, возникнет существенное сопротивление инерции и машина быстро замедлится. Если проделать то же самое на высоких передачах, сброс скорости произойдет менее интенсивно.

      Плюсы и минусы метода


      Торможение двигателем в значительной степени снижает вероятность заноса на скользкой дороге — в этом, пожалуй, его главная выгода. При таком способе замедления колеса не блокируются, в отличие от использования штатных тормозов, а значит, нет опасности потери управляемости. Даже в машинах с ABS полностью исключить заносы на скользком покрытии невозможно, хотя наличие электронных систем безопасности в значительной мере повышает устойчивость на дороге.

      Также торможение двигателем часто используется в горной местности при движении по серпантину, — в основном по причине значительного перегрева колодок вследствие их интенсивного использования. При возникновении нештатной ситуации, требующей быстрого реагирования, все же лучше давить на тормоз, а не тратить время на торможение двигателем, которое точно не поможет быстро остановиться.

      В городе двигателем тормозят чаще всего из-за экономии топлива. Автолюбителей привлекает тот факт, что машина движется при отсутствии подачи топлива. При этом не истираются покрышки колес и тормозные колодки. На деле экономия оказывается незначительной, а ошибка в последовательности действий может испортить двигатель.

      Метод нередко применяется, если тормоза вышли из строя. Конечно, в этом случае мы рекомендуем обращаться в сервис. Но если транспортировать автомобиль с помощью эвакуатора невозможно, некоторые смельчаки практикуют перемещение машины с использованием данного метода. Скорость замедляется с помощью переключения на пониженные передачи, далее машина останавливается посредством стояночного тормоза (ручника).

      Основной недостаток торможения двигателем заключается в том, что стоп-сигналы в момент замедления не зажигаются, значит, идущие сзади автомобили могут не сразу заметить, что ваша машина снижет скорость, повышается риск возникновения аварийной ситуации. Однако гораздо печальней, что злоупотребление способом не лучшим образом сказывается на состоянии механизмов.

      Вообще обратные нагрузки плохо переносятся двигателем. Надо понимать, что поршни современных моторов размещены несимметрично и при замедлении с помощью двигателя растут боковые нагрузки. Также повышается разряжение (давление становится ниже атмосферного) во впускном коллекторе, соответственно, увеличивается нагрузка на вентиляционную систему и могут возникнуть утечки. Масло перетекает прямо с распредвала во впускной коллектор. Смазка сочится через поршни прямо в цилиндры, а если машина оснащена турбиной, то еще и через нее. Избыточное масло скорее всего приведет к нагару свечей и порче поршневых колец, не говоря уже о засорении катализатора. В целом скачки давления отрицательно влияют на состояние элементов впуска. Загрязнение впускного коллектора тоже происходит по причине злоупотребления торможением двигателем. Это особенно вредно, если катализатор находится близко к коллектору.

      Алгоритм действий


      Торможение двигателем на машине с коробкой-автомат обычно ограничивается снятием ноги с педали акселератора: далее «умная» система самостоятельно понижает передачи в нужной последовательности. Однако это возможно не на всех машинах. Подробности об алгоритме действий изложены в инструкции каждой конкретной модели. Так, встречаются АКПП, где сначала нужно включить режим овердрайв (который соответствует третьей передаче), далее по достижении определенной скорости (не более 92 км/ч) следует перейти поочередно сначала на D2, затем при снижении скорости до 54 км/ч и ниже включить L, что соответствует второй и первой передаче. Иногда достаточно включить ручной режим.

      С машинами на механике все не так просто. Существует стандартный способ и с «прогазовкой». В первом случае водитель поступает следующим образом: отпускает педаль газа, нажимает сцепление, включает третью передачу, далее по мере падения скорости — вторую и первую. Если вы едете на высокой передаче, переход на пониженную следует делать только через третью передачу. Если сразу перейти на низкую, колеса могут заблокироваться и машину закрутит. Кроме того, излишняя нагрузка не лучшим образом скажется на двигателе и коробке.

      Режим с «прогазовкой» считается более щадящим. Основное отличие в том, что перед переходом на пониженные передачи водитель выжимает сцепление, переводит коробку в нейтральное положение, немножко газует и только потом осуществляет переключение на пониженную передачу.

      В любом случае, ни при каких условиях нельзя переходить с высокой передачи сразу на первую. Выжимать педаль сцепления следует максимально плавно и только тогда, когда обнаружится связь двигателя с трансмиссией.

      Подведем итоги


      Торможение двигателем из всех способов сброса скорости наименее интенсивный и характеризуется большим тормозным путем. Злоупотреблять им не стоит, экономия топлива и фрикционного покрытия колодок здесь минимальны. В целях безопасности такой метод оправдан на резких поворотах и при езде по скользкой дороге. Если сцепление с дорожным покрытием плохое, рекомендуем применить комбинированное торможение: сначала с помощью педали тормоза, а затем двигателем. В любом случае правильным будет выбирать скорость, при которой требуется минимум торможений вообще, и действовать в соответствии с ситуацией на дороге.

      Как правильно ездить на механике

      Очень часто начинающие водители попадают в нелепые и трудные ситуации из-за того, что не знают, как правильно ездить на механике. Наверное, каждый неоднократно наблюдал картину, в которой автомобиль долго не может начать движение, а стоящие за ним машины, не имея возможности миновать препятствие, сигналят, мигают фарами, чем еще больше вводят в ступор неопытного водителя. На самом деле научится водить машину с механической коробкой передач совсем несложно.

      Как правильно трогаться на механике

      Для тренировки лучше всего выбрать ровную площадку без уклонов, что позволит избежать произвольного отката. Упростить задачу можно за счет использования стояночного тормоза. Ручник необходимо затянуть еще до запуска двигателя. Это позволит удержать автомобиль на месте в том случае, если водитель не выключил передачу, а также исключит неконтролируемый откат при попытках трогаться в горку.

      Ноги на педалях сцепления и газа должны работать в противофазе — при выжиме сцепления газ следует отпустить, и наоборот, при плавном отпускании сцепления нужно плавно добавлять усилие на педаль акселлератора.

      Перед тем как начинать трогаться, важно проверить включена передача или нет движениями рычага КПП. Далее требуется выжать до конца педаль сцепления. Это будет дополнительной гарантией того, что автомобиль не поедет после включения зажигания (например, все машины марки «Тойота» не заведутся, пока не будет выжато сцепление). Помимо этого в зимнее время года стартеру будет проще завести двигатель. После того как мотор заработал необходимо включить передачу, отпустить ручник и начинать движение. Чтобы автомобиль резко не рванул с места и не заглох, все действия водитель должен выполнять плавно и спокойно. Отпускать педаль сцепления необходимо до того момента, когда обороты двигателя начнут падать, а машина будет легко вибрировать. В это время требуется плавно нажимать педаль газа, при этом продолжая отпускать сцепление.

      Начинающим водителям бывает достаточно тяжело почувствовать момент начала движения. В этом случае могут помочь многократные тренировки. Необходимо запомнить последовательность действий: машина стоит с включенным двигателем, сцепление полностью выжимается, включается передача, водитель начинает плавно отпускать сцепление до момента, когда обороты начнут уменьшаться. Как только это произошло, стоит снова выжать сцепление. Повторять такую тренировку нужно до того времени, пока водитель не будет идеально определять момент трогания. Также полезной будет тренировка по такому же принципу только в режиме «тронулся – остановился». Говорить о том, что навык полностью усвоен, можно будет после того, когда у водителя будет получаться 10 уверенных стартов из 10.

      Как переключать передачи на механике

      Правильное расположение ног на педалях

      Сегодня очень популярными стали машины с автоматическим переключением передач, и начинающие водители отдают предпочтение учиться именно на таких автомобилях. Стоит заметить, что действительно настоящим водителем может стать тот, кто способен управлять машиной с любым видом трансмиссии. Поэтому в автошколах большинство выбирает в качестве учебного транспорта автомобиль с механикой, даже если они уже заранее приобрели или собираются приобрести машину с вариатором или АКПП. Чтобы понять, как ездить на механике, придется много практиковаться. Зато после этого можно будет не думать о типе трансмиссии, и ощущать уверенность за рулем любого автомобиля.

      На механической коробке приняты следующие диапазоны переключения скоростей:

      • 0 — 20 км/ч –  1 передача;
      • 20 — 40 км/ч – 2;
      • 40 — 60 км/ч – 3;
      • 60 — 80 км/ч – 4;
      • 80 км/ч и выше – 5.

      Стоит понимать, что диапазон скоростей зависит от передаточного числа определенной модели автомобиля, но в любом случае приблизительно отвечает указанной схеме. Переключать передачи необходимо плавными движениями, что не даст автомобилю «клевать» носом и дергаться. Зачастую именно этот признак выдает неопытного водителя за рулем.

      Для того чтобы начать движение стоит действовать так:

      1. Полностью выжать сцепление;
      2. Установить рычаг на первую передачу;
      3. Плавно отпускаем сцепление, на определенном этапе удерживаем и затем полностью отпускаем;
      4. После этого плавно газуем и набираем скорость.

      Конечно, долго и далеко на этой первой передаче не уедешь (если, конечно, вы не практикуетесь на пустыре).

      Переключение на повышенную передачу

      С возрастанием скорости возникает необходимость переключения на высокие передачи. Этот процесс осуществляется следующим образом:

      1. Ослабить нажатие на педаль газа и быстро выжать сцепление;
      2. Рычаг КПП переводится сначала в нейтральное положение, а затем включается следующая передача;
      3. Плавно отпускается сцепление и нажимается педаль газа;
      4. Переход на остальные более высокие передачи выполняется по аналогичной схеме.

      Чем больше скорость автомобиля, тем быстрее требуется осуществлять подобную операцию. Не рекомендуется перепрыгивать через передачи, это не запрещено, однако, делать это необходимо только при наличии определенного навыка, поскольку шестерни КПП способны быстрее изнашиваться, а двигатель может заглохнуть.

      Правильное переключение на пониженную передачу

      На более низкую передачу переключение осуществляется таким образом:

      1. Ногу необходимо снять с педали газа и притормозить до нужной скорости;
      2. Далее полностью выжимаем сцепление;
      3. Минуя нейтральную позицию рычага КПП, включаем низшую передачу;
      4. До конца отпускаем сцепление и плавно добавляем газа.

      Переход на низкую передачу можно осуществлять, перескакивая через несколько передач (например, с пятой скорости на вторую или на первую). Мотор и КПП от таких действий не пострадают, но, разумеется, включаемая передача должна соответствовать скорости автомобиля.

      Как правильно тормозить на механике

      Умение правильно тормозить на механике повышает безопасность дорожного движения

      Самым эффективным и безопасным способом затормозить и полностью остановиться на мокрой дороге, спуске или при гололеде, будет выполнение следующих действий: необходимо отпустить газ и плавно нажимать тормоз, а уже перед окончательной остановкой выжать сцепление, чтобы автомобиль не заглох. Затем рычаг переключаем в нейтральное положение и отпускаем все педали.

      Существует и другой метод, позволяющий понять, как правильно тормозить на механике. Он больше подходит для торможения в хороших погодных условиях на ровной дороге:

      • Отпускаем газ;
      • Выжимаем до упора педаль сцепления;
      • Плавно нажимаем на тормоз до полной остановки.
      • Далее нужно включить нейтралку и отпустить обе педали.

      Педаль газа стоит плавно отпускать и не бросать. Покидая автомобиль, пусть даже на короткое время, всегда ставьте его на ручной тормоз.

      Как притормаживать на механике

      Чтобы притормозить и немного сбросить скорость требуется полностью отпустить газ и слегка нажать на тормоз, сцепление при этом трогать не нужно. Бояться того, что автомобиль заглохнет не стоит. Если планируете притормозить для переключения на пониженную передачу, придется выжимать сцепление.

      Правильное торможение двигателем

      Такой метод будет полезен на крутых спусках. Главный момент этого способа состоит в переходе с повышенной передачи на пониженную. Даже просто отпустив педаль газа автомобиля, без переключения передачи, скорость моментально снижается. Это происходит из-за включения режима холостого хода. После этого можно переходить на еще более низкую передачу. Отпустив педаль сцепления на газ можно вообще не нажимать. Таким способом усиливается эффект торможения.

      Интересное по теме:

      загрузка…

      Facebook

      Twitter

      Вконтакте

      Одноклассники

      Google+

      Как тормозить на механике | Малая спецтехника трактор т25

      Любой мало-мальски опытный водитель умеет и достаточно часто применяет в практике вождения навыки по торможению на тех или иных видах дорожного покрытия. В частности, каждый из них, наверняка, знает, как тормозить на механике. Для неискушённых и начинающих поясним, что под механикой понимается механическая коробка переключения подач (КПП). Данный агрегат также принимает самое непосредственное участие в процессе остановки не в меру разогнавшегося транспорта. Как это сделать? Об этом как раз и пойдёт в дальнейшем речь.

      Как можно тормозить, используя механическую КПП

      В том случае, если применяется обычный способ торможения, то необходимо при включенной скорости одновременно выжать и тормоз, и сцепление. Причём последнее стоит задействовать в прямом смысле слова на долю секунды раньше. При отсутствии необходимости полной остановки транспортного средства сцепление выжимается до конца. Иначе нужно сполна отработать по такому же принципу и скорость. После этого обязательно надо перейти на нейтральную передачу и, наконец, отпустить педали. Если нарушить представленную последовательность действий, то машина попросту может заглохнуть.

      Отдельно следует рассмотреть ситуацию, когда авто движется на «нейтралке» накатом. Здесь выжимать сцепление нет нужды. В процесс включается исключительно лишь педаль тормоза. Но если возникает ощущение того, что транспорт начинает дёргаться, то сцепление всё-таки придётся задействовать.

      Альтернативные варианты торможения с помощью механики

      В качестве одной из наиболее практикуемых альтернатив следует представить то, как можно тормозить на механике, активно используя при этом рабочие ресурсы двигателя. Наверное, все автолюбители подмечали, что даже просто при отпускании педали газа их машины начинали двигаться значительно медленнее. Происходило это из-за того, что моторы переходили на холостые обороты. Для усиления наблюдаемого эффекта, как правило, осуществлялось понижение передачи. После отпускания сцепления процесс торможения, очевидно, был способен усилиться ещё более.

      Таковы основные способы обуздания собственного, возможно, не в меру разгорячившегося «стального коня». Применяя представленные чуть выше совсем нехитрые правила, любой автовладелец может, по крайней мере, гарантировать себе и окружающим то, что если и произойдёт на дороге какая-то авария, то вовсе не по его вине.

      Однако не будем всё же завершать материал на минорной ноте. Лучше пожелаем всем читающим счастливым обладателям собственных авто ни гвоздя, ни милицейского жезла!

      Трактор т-25

      Настройка выдержки по сравнению с синхронизацией на подсистемах точек

      Хотя многие системы зажигания на новых автомобилях сегодня управляются компьютером, ваша классическая или последняя модель, вероятно, имеет точечную систему зажигания. И если вам нравится работать с автомобилем, есть несколько вещей, которые вам нужно понять, прежде чем устанавливать время, в том числе важность настройки задержки.

      В пропасть

      Точки зажигания представляют собой набор электрических контактов, которые включают и выключают катушку в нужное время.Точки открываются и закрываются за счет механического воздействия на них выступов вала распределителя. Обеспечение максимального зазора между точками необходимо для надлежащей работы и надежности двигателя. Установите точки слишком широко, и свечи зажигания не получат достаточного количества сока. Установите их слишком близко, и двигатель перестанет работать через несколько миль.

      При обычных оборотах двигателя точки открываются и закрываются пару сотен раз в секунду, точное количество зависит от количества цилиндров и оборотов двигателя.Точки должны быть закрыты на продолжительное время, чтобы создать максимальный магнитный поток в сердечнике катушки зажигания. Это может звучать как что-то из «Назад в будущее» (на самом деле, было время, когда этот процесс считался почти волшебным), но сегодня это базовые автомобильные знания.

      Остановись на нем

      Период закрытия точек определяется разработчиком системы зажигания и обычно выражается в градусах поворота распределителя. В четырехцилиндровом двигателе угол между каждым выступом кулачка зажигания составляет 90 °, а период закрытия точек или «DWELL» обычно немного превышает 45 ° поворота распределителя.В шестицилиндровом двигателе лепестки расположены на расстоянии 60 ° друг от друга, а время выдержки составляет от 30 ° до 35 °.

      Задержка регулируется путем установки промежутка между точками на указанное расстояние при максимальном открытии. Более узкий зазор дает больше времени нахождения, а более широкий зазор дает меньше. Если довести до крайности, чрезмерная задержка означает, что точки закрываются слишком быстро после открытия, отсекая коллапс магнитного поля до того, как оно отдает всю свою энергию. Слишком малое время ожидания дает магнитному потоку недостаточно времени для достижения максимума.

      Установите время в последний раз

      Оба условия дают слабую искру, которая становится еще слабее по мере увеличения оборотов двигателя и вызывает пропуски зажигания при нормальной рабочей скорости. Задержка, а также зазор свечи зажигания действительно влияют на угол опережения зажигания. Чем позже точки открываются, тем позже появляется искра, замедляющая отсчет времени. Чем раньше точки открываются, тем раньше появляется искра и сдвигается время. Вот почему время — это последнее, что нужно установить при настройке.

      Как установить задержку

      Выше вы читали, что момент зажигания — это последнее, что нужно установить при настройке двигателя.Ваше время ожидания и, следовательно, ваш разрыв в очках необходимо установить до того, как вы погасите индикатор времени. Чтобы установить задержку, снимите крышку распределителя и ротор, заземлите провод катушки и снимите все свечи зажигания с двигателя. Настройте измеритель выдержки и подключите удаленный пускатель. Если у вас нет цикла удаленного запуска, вы всегда можете попросить друга стать вашим ключевым оператором для этой процедуры. Включите ключ и запустите двигатель. Используя щуп для приближения, отрегулируйте точки до желаемого значения в соответствии с показаниями выдержки и затяните точки.Снова поверните его, чтобы убедиться, что угол остановки по-прежнему правильный.

      Теперь вы можете установить время.

      Как исправить старые точки зажигания: DIY Auto

      «Это не куча, папа. Это классика». Это сложнее оправдать, если ваш классический маслкар не заводится. Ничего подобного V8 с высокой степенью сжатия в сочетании с аккумулятором, который не заряжался в течение полутора месяцев, для медленного запуска. Добавьте к этому равнодушную искру с низким энергопотреблением и неправильную установку угла опережения зажигания, вызванную износом точек, и вы получите двигатель, который не сработает — да и мокрые свечи зажигания тоже.

      В современных двигателях используются управляемые компьютером саморегулирующиеся системы зажигания с заводскими настройками, которые никогда не меняют свое положение, не имеют движущихся частей и никогда не нуждаются в обслуживании. Ура! Поколение назад каждый подросток, каждый механик и многие владельцы транспортных средств понимали теорию и практику изменения точек и установки времени. Тем не менее, по-прежнему существует множество старых автомобилей, уличного силового оборудования, лодок и тракторов, которые нуждаются в периодической регулировке или замене.

      Дистрибьютор этих старых автомобилей выполняет две связанные задачи.В первом используется простой переключатель включения / выключения, точки зажигания, для подачи правильно синхронизированных импульсов 12-вольтного электричества на катушку зажигания. В катушке, по сути, трансформаторе, оно повышено до 10 000–20 000 вольт. Затем высоковольтное электричество от катушки возвращается к распределителю, где ротор внутри передает его в нужную свечу зажигания, чтобы зажечь смесь топлива и воздуха.

      На валу распределителя имеется кулачок с выступами, который нажимает на небольшой трущийся блок на подвижной стороне острия.Когда кулачок и распределитель вращаются, точки постоянно открываются и закрываются. Когда они замыкаются, ток от замка зажигания течет через контакты в первичные обмотки катушки, а затем уходит на землю. Этот ток создает магнитное поле в железном сердечнике катушки. Когда точки открываются на несколько градусов вращения коленчатого вала позже, ток прерывается, вызывая коллапс магнитного поля. Это индуцирует электрический ток во вторичных обмотках катушки, где ток повышается до 20 000 вольт или более.Теперь высокое напряжение проходит к распределителю, где ротор измеряет импульсы высокого напряжения до правильной свечи зажигания.

      Весь этот ток, протекающий через точки, не хочет внезапно останавливаться и может вызвать небольшую дугу, которая в конечном итоге разрушает вольфрамовые контакты. Конденсатор амортизирует эту дугу, что значительно увеличивает срок службы острия. Но не бесконечно долго. По мере износа контактов и пластикового натяжного блока, который контактирует с кулачком, зазор в точках зажигания и синхронизация постоянно меняются.После тысяч миль время сдвинулось достаточно, чтобы повлиять на производительность, и ритуал изменения точек и установки времени становится необходимым. Как часто? Некоторым автомобилям необходимо регулировать время каждые 10 000 миль для поддержания максимальной производительности. Двигателям с высокими оборотами потребуются премиальные очки с пружиной высокого давления, чтобы они не подпрыгивали при повышенных оборотах. В некоторые узлы точек входит конденсатор, в других — это отдельная деталь. Конденсаторы достаточно недорогие, поэтому нет смысла не заменять их каждым набором очков.Они должны длиться до набора очков, не менее 20 000 миль.

      Зажигание Кеттеринга: Чарльз Ф. «Босс» Кеттеринг был одним из основателей компании Delco и изобретателем системы зажигания типа аккумуляторной батареи, впервые использованной Кадиллаком в 1910 году. производители отказались от этой системы, заменив ее компьютерами и индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра — и никаких точек износа.

      на точке

      Функция системы зажигания заключается в зажигании свечей зажигания в нужное время, непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, для воспламенения топливно-воздушной смеси, в результате чего создается высокое давление в цилиндре. опустите поршень, а затем колеса, чтобы автомобиль двинулся вперед. Свеча зажигания обычно срабатывает под углом от 10 до 45 градусов, прежде чем поршень достигает ВМТ, чтобы фронт пламени топливно-воздушной смеси проходил через камеру сгорания.Требуется несколько миллисекунд для того, чтобы давление в цилиндре выросло, и ожидание, пока ВМТ не сделает пик давления слишком поздним при ходе поршня вниз, чтобы быть наиболее эффективным. При некоторых условиях работы двигателя опережение может привести к установке угла опережения зажигания на 45 градусов до ВМТ. Признаки неправильной установки угла опережения зажигания включают резкий запуск, детонацию искры, недостаточную мощность, перегрев и снижение расхода топлива.

      В этом Chevy V8 используется распределитель зажигания старой школы в стиле Кеттеринга.Чтобы установить синхронизацию после замены точек и конденсатора, вам, что неудивительно, понадобится старомодный стробоскопический индикатор времени.

      Расширенное время

      В распределитель встроены два основных типа механизма подачи. Первый — это центробежное продвижение. Пара грузиков вращается на распределительном валу, удерживаясь небольшими пружинами. Когда двигатель набирает обороты, центробежная сила вытягивает грузы наружу, что, в свою очередь, заставляет верхнюю часть раздельного распределительного вала продвигаться вперед.Отсутствие пружин или заклинивание рычага может привести к слишком быстрому продвижению вперед или его отсутствию.

      Точно так же при опережении вакуума используется резиновая диафрагма для опережения или замедления отсчета времени. Вакуум из карбюратора притягивает одну сторону диафрагмы, смещая точки вокруг распределителя и заставляя свечи зажигаться раньше. Негерметичная вакуумная линия, разваливающаяся резиновая диафрагма или липкая пластина прерывателя могут привести к сбою механизма подачи.

      Неработающие механизмы опережения зажигания могут обеспечивать слишком большое или слишком маленькое опережение зажигания.Слишком большое продвижение может заставить двигатель пинговать. Слишком мало приводит к потере мощности и перегреву.

      Установка новых точек и конденсатора проста и обычно требует не более чем отвертки. Пропорция времени, в течение которой кулачок распределителя удерживает точки закрытыми и открытыми, называется углом задержки. Изначально отрегулируйте угол задержки с помощью щупа. Большинство американских двигателей V8 должны иметь размер от 0,018 до 0,020 дюйма, в то время как четырехцилиндровые двигатели, как и ранние модели VW, начинаются с 0,014 дюйма.Близость достаточно хороша, потому что единственный действительно точный способ установить задержку — это — подождите, — счетчик выдержки. Угол остановки должен составлять от 30 до 35 градусов для двигателей V8 и от 44 до 50 градусов для четырехцилиндровых двигателей. Проверьте руководство по ремонту вашего автомобиля. Присоедините измеритель выдержки к низковольтным выводам катушки и раскрутите двигатель стартером, чтобы проверить и подрезать задержку. У некоторых автомобилей есть небольшое окошко в распределителе, чтобы вы могли остановиться при работающем автомобиле, что позволяет сэкономить время, потому что вам не нужно проверять двигатель с помощью стартера, настраивать точки и снова проверять задержку.

      Установка выдержки: Изменение зазора в точках влияет на пропорцию времени, в течение которого точки закрываются («задержка») и заряд катушки. Измеритель задержки необходим для правильной регулировки угла задержки, которая выполняется при вращении двигателя на стартере или, на некоторых двигателях, на холостом ходу.

      Уборка в заливе 4

      Перед тем, как застегнуть распределитель, очистите точечные контакты от масла, оставшегося на щупах.Загрязнение обуглится и станет сопротивлением там, где должен быть только контакт металл-металл. Обычно я просто использую уголок визитной карточки, чтобы стереть загрязнения. Нанесите немного смазки для кулачкового механизма на трущийся блок.

      Регулировка задержки также изменяет базовый угол опережения зажигания, поэтому всякий раз, когда регулируется задержка или заменяются точки, время необходимо будет отрегулировать. Некоторые двигатели требуют пережима или отсоединения вакуумных линий, поэтому вам нужно будет найти правильную процедуру синхронизации для вашего двигателя в руководстве по ремонту.Я подожду …

      У вас есть временные характеристики? Найдите установочные метки на гармоническом балансире или на маховике. Используйте контрастную краску или фломастер, чтобы сделать отметку времени ярче. Подсоедините индикатор времени к проводу штекера № 1. Запустите двигатель и посветите лампочкой ГРМ на метки ГРМ. Обратите внимание на вращающийся вентилятор и ремни, — напоминает мой старый механик, приятель Левти. Стробирующий свет «остановит» вращающийся шкив при срабатывании свечи №1. Ослабьте зажим, удерживающий распределитель вниз, и слегка поверните корпус распределителя, чтобы совместить метки синхронизации.Небольшие обороты двигателя должны привести к срабатыванию механического опережения — вы увидите, как временные метки продвигаются вперед и отступают по мере того, как двигатель работает. Затяните зажим распределителя, снова подсоедините все вакуумные линии и привод.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      The Ramsay Mechanical Aptitude Test 2021

      Основанная в 1973 году, Ramsay Corporation — это хорошо зарекомендовавшая себя консалтинговая фирма по управлению персоналом, специализирующаяся на подборе персонала перед приемом на работу.

      В рамках этой специализации компания разрабатывает и разрабатывает диагностические тесты и тесты эксплуатационной пригодности для рабочих ролей, связанных с эксплуатацией, техникой и техническим обслуживанием, и считается лидером в своей области.

      Его Mechanical Aptitude Test (MAT) был впервые выпущен в 2004 году.

      Специально разработанный для использования в секторах технического обслуживания, машиностроении и промышленности, он оценивает навыки кандидата в решении проблем на основе их понимания механических принципов и концепций.

      Последняя версия теста — Ramsay MAT-4 .

      Какие работодатели могут использовать тест MAT-4?

      Тест Ramsay Mechanical Aptitude Test используется широким кругом работодателей в секторах технического обслуживания, машиностроении и промышленности.

      В качестве оценки начального уровня тест Рамзи обычно используется на этапах предварительного отбора для ученичества и программ обучения для должностных ролей, включая:

      • Механика
      • Инженеры
      • Миллрайтс
      • Сантехники
      • Электрики
      • Техники по техническому обслуживанию
      • Операторы станков
      • Наладчики инструмента

      Приведенный выше список далеко не исчерпывающий, и многие другие должностные лица используют Ramsay MAT-4 в качестве оценки при поступлении, включая роль государственного сектора в полиции или вооруженных силах.

      Вам также может потребоваться пройти тест Рамзи, если вы подаете заявку на соответствующую должность в глобальной корпорации, включая такие известные имена, как Amazon и Coca Cola.

      Что оценивается?

      Вместо того, чтобы быть мерой текущих навыков и знаний, тест Рамзи оценивает потенциал человека изучать и применять механические концепции в профессиональной среде.

      Однако Ramsay MAT-4 действительно требует здравого смысла и хорошего понимания основных научных принципов, а именно в области физики.

      В ходе теста охватываются четыре основные области:

      • Предметы домашнего обихода
      • Ручной и электроинструмент
      • Производство и обслуживание
      • Наука и физика

      Вопросы в тесте Рамзи основаны на решении практических задач, и большинство из них предназначены для измерения вашего механического мышления, также известного как механическое понимание.

      Точные предметы, содержащиеся в вашем тесте, будут зависеть от характера заявленной роли, текущего ландшафта сектора, в котором он находится, и могут включать любое или все из следующего:

      • Скорость — Вопросы могут относиться к гравитации, правилам ускорения или законам Ньютона.
      • Сила и движение — В этой теме есть несколько подтем, включая равновесие и крутящий момент.
      • Электричество — Вам могут задать вопросы, связанные с цепями, токами или напряжениями.
      • Механика жидкостей — Вопросы здесь в основном касаются давления, сжатия и расширения.
      • Термодинамика — Здесь рассматриваются принципы охлаждения и нагрева, а также вопросы, связанные с испарением и конденсацией.
      • Оптика — Одна из наиболее глубоких областей физики, включая свет и отражение.
      • Акустика — Вопросы по акустике будут касаться основных принципов звука.

      Помните, что рассуждение является ключевым .

      По сути, оценивается ваша способность определить, какая концепция или принцип требуется для решения общих практических проблем.

      Чего ожидать при приеме Ramsay MAT-4

      По сравнению с другими популярными оценками, такими как тест Визена механических способностей, тест Рамзи относительно короткий.Он состоит из 36 вопросов, и должен быть заполнен в течение 20-минутных временных рамок.

      Большинство вопросов будут иметь форму изображения, диаграммы или иллюстрации, с основными инструкциями, предлагающими вам сделать вывод на основе предоставленной информации.

      На все вопросы можно выбрать несколько вариантов, и вы должны помнить, что есть только один правильный ответ.

      Несмотря на то, что технически это не тест, основанный на знаниях, Ramsay MAT-4 не прост.Большинство вопросов основано на практических сценариях, но короткий срок для теста в целом оставляет мало места для обсуждения. Чтобы ответить на все 36 вопросов, у вас будет всего около 55 секунд на каждый.

      Многие изображения, включенные в тест Рамзи, скудны по деталям, а инструкции к вопросам могут быть намеренно расплывчатыми. Это сделано намеренно и призвано добавить дополнительный уровень сложности.

      Еще один момент, на который стоит обратить внимание в тесте Рамзи, заключается в том, что он предназначен для обеспечения равных условий для всех кандидатов и пытается избежать любых гендерных, социальных или культурных предубеждений.Вы можете ожидать, что все вопросы будут репрезентативными для этого подхода.

      Как правильно пройти тест MAT-4

      В отличие от тестов на словесное и числовое мышление, которые оценивают точность, скорость, знания и технику, механические тесты способностей основаны на интуиции. Вас будут оценивать по тому, насколько хорошо вы применяете здравый смысл и механические концепции к любому конкретному сценарию.

      Это означает, что подготовка к тесту Рамзи требует несколько иного подхода.

      Вместо того, чтобы освежить конкретные знания, вам нужно будет вооружиться навыками, необходимыми для того, чтобы делать расчетные выводы на основе предоставленной информации.

      Следуйте приведенным ниже советам, чтобы повысить свои шансы на высокие результаты:

      1. Знайте свою отрасль и работу

      Маловероятно, что ваш тест Рамзи будет включать вопросы, не относящиеся к вашей будущей должности. В конце концов, он предназначен для проверки вашего потенциала, поэтому все вопросы должны вращаться вокруг концепций и принципов, которые будут использоваться в вашей работе.

      Убедившись, что вы полностью понимаете свою отрасль и точную функцию вашей роли в ней, вы сможете сосредоточить свое внимание на следующем совете.

      2. Пересмотрите основные принципы физики

      Хотя невозможно точно знать, какие вопросы вам будут заданы на тесте Рамзи, хорошее теоретическое понимание физики сослужит вам хорошую службу.

      Все вопросы механического мышления основаны на фундаментальных физических принципах, поэтому уделив время их тщательному пересмотру, вы сможете с уверенностью ответить на все вопросы.

      Как указано в первом совете, убедитесь, что вы сосредоточили свое внимание на принципах, непосредственно связанных с вашей работой.

      3. Пройдите практические тесты

      Формат Ramsay MAT-4 немного отличается от других механических тестов на пригодность.

      Как упоминалось ранее, изображения могут быть простыми, а инструкции намеренно расплывчатыми. Это делает жизненно важным, чтобы вы практиковались специально для теста Рамзи, а не для общей оценки механических способностей.

      Существует бесконечное количество вариантов вопросов, и очень маловероятно, что вы встретите один и тот же вопрос дважды, либо во время тренировки, либо в официальной программе Ramsay MAT-4.Однако ознакомление с форматом поможет вам преодолеть дополнительные проблемы.

      4. Поймите, о чем от вас просят

      Это может показаться очевидным советом, но, как мы уже обсуждали, вопросы в тесте Рамзи могут быть целенаправленно краткими. Если вы не совсем понимаете, какую проблему вас просят решить, маловероятно, что вы придете к правильной механической концепции, необходимой для ее решения.

      Чтобы успешно сдать тест Рамзи, вам нужно научиться правильно интерпретировать то, что от вас просят.Конечно, лучший способ сделать это — следовать третьему совету и пройти несколько практических тестов по формуле Рамзи.

      5. Не зацикливайтесь на сложных вопросах

      Во время теста Рамзи важно помнить о сроках. Помните, что у вас есть только 20 минут, чтобы ответить на 36 вопросов, и проживание, скорее всего, испортит вашу оценку.

      Если вы застряли, двигайтесь дальше. Возможно, вы обнаружите, что у вас есть время, чтобы вернуться к любым пропущенным вопросам, после чего вы сможете переоценить или, по крайней мере, сделать обоснованное предположение.

      Последние мысли

      Поначалу Ramsay MAT-4 может показаться немного устрашающим.

      По сравнению с другими тестами на пригодность и вступительными экзаменами, к нему сложно подготовиться, и его формат разработан, чтобы сбить вас с курса.

      Помните, однако, что концепции, которые вас попросят применить, не являются сложными научными теориями; это фундаментальные принципы физики, обычно используемые в повседневной жизни.

      Если вы уверены, что имеете четкое представление о ключевых концепциях, относящихся к вашей сфере деятельности, на большинство вопросов будет легко ответить.

      Известный тренер Нори Вильямсон подробно останавливается на динамике бега

      Когда дело доходит до бега, естественные движения не так просты, как кажется. Бег включает в себя множество механизмов тела для правильного выполнения действия, о чем средний бегун не всегда осознает.

      Норри Уильямсон, тренер по бегу из Южной Африки, считает, что есть правильный и неправильный способ бега, и раскрытие потенциала бегуна зависит от того, понимают он разницу или нет.

      — # 360fit: четыре столпа мотивации

      — # 360fit: Почему недостаток сна может сделать вас толстым
      — # 360fit: Как алкоголь влияет на ваши тренировки?
      — # 360fit: Как мотивировать себя на тренировки

      Уильямс сделал блестящую карьеру в легкой атлетике и теперь проводит семинары и консультации по всему миру. Эксперт по бегу недавно побывал в Дубае, чтобы провести несколько семинаров по Ignite, последней модели кроссовок от PUMA.И мы выбрали его мозг за его обширную мудрость в беге:

      Вы бегаете на длинные дистанции, но существует множество стилей бега. Можете ли вы объяснить сходство и различие между ними?
      Вернемся немного назад. От ходьбы до быстрой ходьбы от бега до бега, а затем до спринта. Это выпускной. Если вы посмотрите на две крайности, все между ними будет на какой-то кривой или прямой линии между ними. При ходьбе мы приземляемся на внешнюю сторону пятки и перекатываемся внутрь, что называется пронацией.Ходьба — это когда две ноги стоят на земле, что, по сути, является спортивной интерпретацией спортивной ходьбы.

      От нашей обычной прогулки до прогулки — две ступни на земле, и это пятки. Как только вы пройдете мимо этого, вы начнете бегать. Тело было предназначено для приземления на подушечку стопы. Так что давайте перейдем к другой крайности в Усейне Болте. Его стиль — выйти и опустить ногу. В его туфлях нет каблука, потому что он никогда не пользуется каблуками. Его шипы входят в землю и тянут, а затем он толкает.Причина, по которой там есть шипы, заключается в том, чтобы ухватиться за землю впереди и отодвинуться.

      Средний бегун, бегущий на 10 или 5 км, и даже элитные бегуны — Мо Фарах — приземляются на подушечку стопы. Если вы думаете о шаре в чистом виде как о окружности, то чем быстрее вы будете, тем дальше по окружности вы будете, и чем медленнее вы будете, тем дальше назад вы будете.

      Насколько важна обувь, которую вы носите при ходьбе / беге / беге?
      Бег трусцой — это когда вы используете пятку и носок, чтобы минимизировать удар.В частности, в Америке людей учили приземляться на пятки, чтобы минимизировать удар. Таким образом, у всех туфель были большие различия в каблуке и средней части стопы. Эти туфли с высокой спинкой, поэтому стиль бега становится некрасивым. Проблема в том, что люди хотели получить самую популярную обувь, поэтому самая популярная обувь предназначена для бега. Поскольку он застроен сзади, он вынужден приземлиться первым. Вот почему многие люди носят туфли, которые изнашиваются на каблуках. Вы также обнаруживаете, что их ступни выворачиваются из-за жесткости туфель.Так что стиль бега продиктован обувью.

      Если вы пытаетесь правильно бегать в обуви, предназначенной для бега трусцой, ваше тело адаптируется, и, к сожалению, к неправильным вещам. Примерно до семи минут на километр вы бегаете трусцой или ходите пешком. После этого вы становитесь бегуном, и как только вы становитесь бегуном, вам нужна гибкая обувь.

      Как неправильный бег может стать причиной травм?
      Стиль бега — это все, но нас не учили бегать, и детей теперь не учат бегать.Это вызывает дисбаланс, и это чисто структурно. По профессии я инженер-строитель. Я бросил это, чтобы заниматься коучингом, но мой опыт работы в области гражданского строительства и строительства. Глядя на тело, нет такой вещи, как беговая травма. Травмы вызваны образом жизни. То, что мы делаем в беге, — это всего один час в день, то, что мы делаем в жизни, — 24 часа. Ладно, шесть-восемь часов лежат ровно, но на самом деле он не лежит. Посмотри, как ты спишь.

      Можно ли использовать бег для исправления чего-то, например, осанки, или вам уже нужна правильная осанка, чтобы хорошо бегать?
      Получается замкнутый круг.Можно ли использовать бег для исправления осанки? Да, потому что в беге есть мотивационный аспект. Если вы начнете бегать и научитесь правильно бегать, вам это понравится, и, поскольку вам это понравится, вы захотите усовершенствоваться. Следовательно, для того, чтобы стать лучше, вам нужно иметь более качественное ядро. Это все связано с ядром, а не с чем-либо еще, что является ключом. Основной и структурный баланс.

      Любой родитель может иметь чемпиона мира, и все, что вам нужно сделать, это выбросить из головы, что есть левая и правая стороны.Научите детей ловить, бросать, вращать, передавать, пинать, прыгать и т. Д. С обеих сторон, и у вас будет ребенок, который сможет играть и делать все, что угодно. Самая большая проблема заключается в том, что мы с самого начала помещаем людей в классификацию.

      Многие люди не могут найти мотивацию для бега вне занятий спортом. Что такого особенного в беге, что само по себе может мотивировать?
      Как далеко ты сможешь бежать? Вот твоя задача. Изначально моей мотивацией было: «Хорошо, я знаю, что я не быстро, потому что мне сказали, что я не быстрый, поэтому мне интересно, как далеко я могу бежать.’Мотивация исходит от того, чем вы руководствуетесь. Большинство людей не мотивированы, потому что они делают это неправильно, поэтому это не доставляет удовольствия. Если вас научили правильно бегать, и вы находитесь в подходящей обуви для правильного бега, и вы бежите на правильном уровне, тогда вы начинаете ставить свои собственные цели. Затем вы думаете: «Интересно, смогу ли я победить этого парня» или «Если он может пробежать марафон, я могу пробежать марафон». Итак, мотивация исходит изнутри.

      Узнайте больше о приложении Sport360

      Ответственность гаража, юридическая ответственность владельца гаража, страхование ошибок и пропусков

      Что общего у всех, кто читает эту статью?

      Мы все люди.Мы совершаем ошибки.

      Если вы человек, занимающийся ремонтом автомобилей, автомастерской или другими службами, связанными с автомобилями, ошибки могут дорого обойтись. Несмотря на то, что широко распространено мнение о том, что люди могут ошибаться, для потребителей неприемлемо платить за ошибку в обслуживании. Даже если ваш штат механиков и техников один из лучших, ошибки могут случаться и случаются в процессе ремонта автомобиля. Проблема с ошибками при ремонте автомобилей заключается в том, что они могут быть дорогостоящими.

      «Но, — скажете вы, — в моем магазине уже есть страховка Garage Garage и Garage Keepers!» Это минимальное покрытие, обеспечивающее законность вашего бизнеса, но оно все равно может оставлять открытые риски, если у вас есть ошибка механика.Введите: Страхование ошибок и пропусков.

      Чтобы в полной мере оценить ценность, которую предлагает этот тип покрытия, необходимо более четко определить, что может покрывать стандартная страховка Garage Liability и Garage Keepers.

      Страхование гаражной ответственности определяется как:

      Эта политика распространяется на инциденты, которые происходят на их собственности, будь то травмы (например, клиент поскользнулся и упал) или случайный ущерб, который может произойти с чьей-либо собственностью (клиентом или сотрудником) во время нахождения на территории в результате работы гаража.

      — Международный институт управления рисками, Inc. (IRMI)

      В отличие от защиты общей коммерческой ответственности (CGL), которую имеет обычное бизнес-здание, гараж для автомобилей имеет больший риск, потому что травмы в гараже обычно более серьезны. Следовательно, необходимо иметь политику, конкретно учитывающую типы рисков владельцев гаража. Ответственность гаража также может покрывать любые травмы, причиненные третьей стороне, если механик берет автомобиль клиента на тест-драйв и попадает в аварию, причинившую травму другой стороне.

      Юридическая ответственность смотрителя гаража определяется как:

      Страхование предоставляется в соответствии с политикой гаража для дилеров, торгующих автомобилями и прицепами, особенно тех дилеров, у которых есть сервисный отдел или автомастерская, в отношении ответственности за повреждение автомобиля или автомобильного оборудования клиента, оставленного на попечение дилера для обслуживания или ремонта.

      — Международный институт управления рисками, Inc. (IRMI)

      Варианты страхового покрытия этого типа включают:

      • Всеобъемлющий — что-либо кроме столкновения или опрокидывания.
      • Указанные причины — кража, пожар, взрыв, вандализм.
      • Столкновение

      Этот тип покрытия необходим из-за исключения в форме ответственности гаража за повреждение автомобиля клиента во время «ухода, опеки или контроля» в гараже.

      Страхование смотрителя гаража имеет три варианта:

      • Юридическая ответственность — Обеспечивает защиту автомобиля клиента, поврежденного из-за халатности гаража. Это наиболее распространенный вид ответственности владельцев гаража.
      • Примеры:
        • Автомобиль клиента попал в аварию, когда механик проводит тестовую поездку.
        • В гараже складной верх остается опущенным на ночь, и дождь повреждает машину клиента.
      • Direct Primary — Это распространяется на автомобили клиента независимо от ответственности.
      • Примеры:
        • Взлом гаража, вандализм или угон автомобиля клиента.
        • Погодное явление вызывает непоправимое повреждение автомобиля клиента.
      • Прямая франшиза — Покупается не так часто, но может сэкономить владельцу гаража.

      Он обеспечивает страхование гаража за потерю транспортного средства клиента независимо от ответственности, так же как и прямое первичное страхование. Разница в том, что если гараж не несет ответственности за убытки, как в примерах в разделе Прямая первичная страховка, по полису будет выплачиваться только франшиза любой другой собираемой страховки.

      Без формы прямой первичной или прямой франшизы заявитель (заказчик гаража) должен доказать, что владелец гаража (застрахованный) проявил халатность к возмещению убытков в рамках страхового покрытия хранителя гаража. Поскольку ответственность хранителя гаража покрывает материальный ущерб, к покрытым убыткам применяется собственная ответственность.

      Разница между юридической ответственностью владельца гаража (GKLL) и прямым первичным покрытием заключается в том, что владельцы гаража обеспечивают покрытие транспортного средства, если оно повреждено из-за халатности застрахованного лица, и прямое первичное покрытие транспортного средства независимо от вины, если иное не оговорено отдельно в одобрении.

      Источник: Insurancejournal.com

      Возможные пробелы в покрытии юридической ответственности владельца гаража

      Как и в случае любого страхового полиса, в полисе есть некоторые исключения, которые могут оставить застрахованным лицом открытый риск. В правилах типичного владельца гаража исключения включают:

      • Неисправная работа
      • Неисправные детали
      • Кража застрахованным
      • Потеря оборудования внутри транспортного средства клиента (всего, что не установлено в транспортном средстве постоянно), такого как радиоприемники, выключатели, телефоны, сканеры и т. Д.

      Также существует вероятность судебных исков, которые могут охватывать все, от предполагаемого отката счетчика пробега до вводящей в заблуждение рекламы. Если дилерский центр не раскрывает информацию о предыдущем повреждении, не подает правильные документы в DMV или не выполняет поиск по названию, например, на гараж может быть предъявлен иск.

      Между двумя политиками покрывается большой процент потенциального риска. Однако есть случаи, подобные тем, которые мы видим в их исключениях, которые оставляют пробелы в охвате.Именно здесь политика ошибок и пропусков (E&O) может спасти владельца гаража от судебных тяжб, которые потенциально могут уничтожить малый бизнес.

      Страхование механиков от ошибок и пропусков

      Политика E&O для механиков предусматривает покрытие повреждений продуктов, которые вы (в гараже) устанавливаете, или ошибок, допущенных механиками, выполняющими работы с транспортным средством до и после передачи транспортного средства клиенту, т.е.е. человеческая ошибка.

      Например:

      Автомеханик меняет промывочную жидкость трансмиссии во время планового технического обслуживания. Техник промывает трансмиссионную жидкость, а затем отвлекается, помогая с другой задачей. Он возвращается к транспортному средству, над которым работают, и забывает долить трансмиссионную жидкость, тем самым разрушая трансмиссию.

      Техник из автомастерской случайно проткнул заднюю боковую панель до такой степени, что ее невозможно было восстановить и ее необходимо заменить.

      При простом вращении шины крепежные гайки не затягиваются должным образом, что приводит к повреждению шины, требующему замены.

      Это человеческие ошибки, которые могут произойти с высочайшим уровнем сервиса по ремонту автомобилей. В зависимости от типа транспортного средства, эти ошибки могут быть дорогостоящими. Некоторых достаточно, чтобы вывести из строя небольшой гараж (нужно только выяснить стоимость запасных частей для Tesla). К сожалению, на них не распространяется стандартная ответственность гаража или страховой полис гаражника.

      Некоторые факторы, которые следует учитывать перед покупкой политики E&O для механика
      • Уровень воздействия (риск) — Является ли владелец гаража единственным техническим специалистом или в магазине работает несколько технических специалистов? Какой уровень опыта у техников, работающих в гараже? Требуются ли сертификаты?
      • Типы автомобилей, которые обслуживает гараж — Являются ли автомобили экзотическими, дорогими автомобилями, замена которых обходится дороже?
      • Размер бизнес-операции — Каков бизнес-объем гаража? Может ли бизнес пережить убытки, если нет покрытия?

      Взвешивание опций и стоимости

      У каждого бизнеса разные обстоятельства.Ниже приведены некоторые типичные примеры того, сколько будет стоить каждый тип политики.

      Компания по отделке автомобилей, например, с политикой ответственности владельца гаража с полным покрытием и страхованием на случай аварии (франшиза 250 и 500 долларов соответственно) и лимитом покрытия в 75 000 долларов. Предприятие может рассчитывать на оплату от 800 до 2000 долларов в год.

      Страховой взнос за ответственность гаража

      составляет от 1000 до 3000 долларов в зависимости от уровня страхового покрытия, местонахождения предприятия, водительских прав сотрудников и т. Д.

      Политика

      Mechanic в отношении ошибок и пропусков также различается, но, как правило, дешевле, чем обе указанные выше.

      Способы снижения страховых взносов

      Как и в случае с любым другим страховым полисом, существуют способы удержать ваш риск и, следовательно, страховую премию.

      1. Встретьтесь с агентом и осознайте свой риск. Многие владельцы малого бизнеса постоянно ищут способы держать расходы под контролем. К сожалению для некоторых, они сокращают расходы там, где они не понимают, что это может быть вредно.Страховые взносы — одно из таких мест. Снижение пределов политики до государственных минимумов может спасти вас заранее, но если вы не имеете полного представления о своем риске и о том, сколько убыток может стоить вашему гаражу, это может оказать негативное влияние на бизнес всего в одном случае.
      1. Всегда соблюдайте стандарты безопасности в гараже. Создавая безопасную торговую среду, полезно не только для работы, но и для страховых компаний. Регулярно проводите семинары по технике безопасности и сделайте посещение сотрудников обязательным.
      1. Принесите меры безопасности в зоны обслуживания клиентов. Будьте внимательны в отношении того, в каких сферах бизнеса вы позволяете сосредоточить внимание клиентов. Чем меньше у вас будет посещаемости на залитых жиром полах мастерской, тем лучше.
      1. Разумно устанавливайте лимиты и франшизу. Установка более высоких франшиз может снизить размер страховых взносов.
      1. По возможности уплачивайте взносы единовременно. Многие страховщики взимают дополнительную плату за ежемесячную или ежеквартальную выплату страховых премий.

      Если вы владелец гаража или поставщик услуг, связанных с автомобилем, убедитесь, что ваш бизнес застрахован от возможных убытков. Свяжитесь с Driscoll Insurance Services сегодня, чтобы получить консультацию и узнать, как мы можем помочь защитить ваш бизнес.

      Массаж соединительной ткани: статьи

      На основе моих 17 лет практики структурного метода Иды П. Рольф. интеграции, я убежден, что настоящее мастерство фасциального манипуляции лучше всего выполнять, используя соответствующие кузовная механика.Эта механика тела элегантно проста в их применении и практически не требует усилий. Мое экспериментальное открытие этого факта из моей собственной работы вынудили меня поделиться этим опытом. Соединительная ткань массаж постепенно складывался в течение 13 лет как легкий научился системному подходу.

      Я изначально прошел обучение по структурной интеграции в Институте Рольфа в 1985 г.Как и многие мастера по кузову, я тоже начал работать трудно, утомляю себя и достигая непоследовательных или неоднородных полученные результаты. Постепенно я приобрел свой опыт по мере того, как воплощал Работа доктора Рольфа. Я понял, что каждый раз получал фасциальная работа, в которую я стал более структурно интегрирован мое собственное тело. Это помогло мне почувствовать себя более обоснованным, мощный и связанный в моей работе с клиентами.Моя врожденная, интуитивная способность получать, изучать и переводить фасциальные такой контакт позволил мне быстро прогрессировать. В другими словами, что бы я ни чувствовал в собственном теле в фасциальном плане, Я мог сразу использовать с моими клиентами.

      Моя собственная структурная эволюции, и мое понимание того, как фасция изменения в сочетании с идеями Иды Рольф помогли мне создать система телесной механики для овладения фасциальными манипуляция.Я хотел поделиться этим ценным практическим опытом знания, поэтому я решил официально преподавать CTM в 1989 году. Мало того, что многие преимущества фасциальной работы будут легко доступны массажистам и их клиентам, но CTM — идеальная основа для дальнейшего изучения метод структурной интеграции.

      Понимание Фасция
      Чтобы понять технику CTM, важно сначала оцените некоторые факты о фасции.Когда я учу СТМ студентам, я объясняю, что все структуры в теле окружены, защищены и поддерживаются соединительная ткань. Эта матрица соединяет или связывает вместе, органов и систем организма, и в то же время обеспечивает разделение между ними. Фасция представляет собой непрерывный эластичная оболочка, обеспечивающая структурную поддержку скелет и мягкие ткани (т.е., мышцы, сухожилия и органы). Поскольку он окружает мышцы, его называют как фасциальный конверт, который является основным для работы CTM.

      Фасция орган осанки. Никто никогда этого не говорит; все разговоры о мышцах. Тем не менее, это очень важное понятие… особенно анатомия фасции. Тело — это сеть фасций. Паук паутина находится в плоскости; сеть нашего тела находится в сфере. Мы можем проследить линии этой паутины, чтобы получить понимание того, как работает то, что мы видим в теле.
      -Д-р. Ида П. Рольф

      Доктор.Оригинал Рольфа исследование характеристик фасции выявило ее разные биохимические состояния. Она сослалась на эти состояния как «гель» и «золь». Она описала состояние геля как имеющее низкий уровень гидратации, в котором фасция часто укорачивается и прилипает к окружающим слои ткани. Ткань в этом состоянии кажется толстой и плотный на ощупь.Фасция быстро начинает соляться, когда изменяется химический состав фасции. В солнечном состоянии фасция лучше увлажнена, эластичнее и легче растягивается и удлиняется. Цель работы CTM — облегчить изменение гель-золя для наиболее эффективного управления клиентская фасция.

      Верх: В переднем положении вы наклоняетесь через перед телом и оттолкнуться от задней ноги, проходит через пятку руки. Внизу: В боковом положении вы наклоняетесь сбоку от тела и оттолкнитесь от задней ноги, распространяется на ваше предплечье.

      Критерии Of Fascial Work
      Я часто встречаю студентов, которые не совсем понимают процесс фасциальной манипуляции.Рольф был очень конкретным о некоторых критериях, которыми должен владеть практик сознательный. Следующие моменты, касающиеся фасции, будут помогите прояснить это.

      Верх слева: Косой ввод контакта в CTM работа гарантирует, что фасциальная манипуляция одновременно комфортно и эффективно для клиента. Верх справа: CTM использует медленное намеренное удлинение движение через тело практикующего, чтобы облегчить динамическое изменение фасции у клиента. снизу: CTM требует от практикующего оставаться расслабленным, даже при проработке глубоких фасциальных слоев.

      1) Эластичность Соединительной ткани. Соединительная ткань имеет уникальный качество эластичности, позволяющее удлиняться. Этот требует точного уровня энергии и навыков пальпации эффективно вносить изменения в ткани. Растирание, разминание, массаж или сжатие ткани не изменится или удлинить ткань. Фасции и мышцы — разные типы ткани, требующей совершенно разных подходов к пальпации и манипуляции.Я отсылаю читателя к терминам Рольфа, гель и золь, в зависимости от специфики соединительного ткань. Когда соединительная ткань получает соответствующий контакт и достаточно энергии, он сразу меняется. Этот динамичный характеристика гарантирует, что практикующий либо работает на мышце или фасции, но не на обоих одновременно.

      2) Наклонный Угол контакта. Для растяжения фасции как уже упоминалось ранее, к нему следует обращаться на косой угол (менее 45 градусов). Рольф был непреклонен в этом точка, заявив, что ткань реагирует и удлиняется только когда нисходящая сила сжатия устраняется. Например, укороченная фасция, как складки на простыне, можно вытащить и удлинить только тогда, когда мы поставим больше вперед, растягивая движение в ткани.Косой угол входа в тело максимально увеличивает качество растяжения, при сведении к минимуму любого инвазивного или компрессионного контакта.

      3) Непрерывность Фасциальных плоскостей. Фасция лежит широкой непрерывной самолеты в кузове. Это качество непрерывности позволяет для передачи структурных изменений через эти плоскости. Примером является ношение гидрокостюма, который представляет поверхностная фасция.Вы можете тянуть или растягивать фасциальную гидрокостюм »из любой его части и воздействует на весь структурная ткань. И наоборот, без контакта и доступ к этим длинным плоскостям соединительной ткани, практикующий будет работать только на отдельных участках. Это заслуживает особого внимания что отдельные мышцы не находятся в центре нашего внимания. Вместо, наши основные соображения — это отношения долгих, широкие фасциальные плоскости друг к другу.Это позволяет нам креативные и эффективные средства, с помощью которых фасциальная работа площадь влияет на все тело.

      4) Фасадный Наслоение. Еще одна важная характеристика фасции это то, как он организует тело с помощью тщательно продуманной трехмерная лямка слоев. В рамках этого непрерывного сети, Рольф научил нас обращаться с фасциальными слоями по одному, переходя от поверхностного к глубокому.Только после того, как более поверхностный слой стал более эластичным, гибкий и удлиненный, уместно ли работать над следующий, более глубокий слой.

      Верх: Вытягивание или растяжение «фасциальной ткани» из любой его части повлияет на всю конструкцию ткань. Внизу: Эта схема, поперечного сечения бедра, показаны сложные трехмерная и непрерывная сеть фасциальных слои, которые организуют тело.

      Это нарушение прикоснуться к более глубоким слоям фасции без предварительного обработали поверхностные слои. Без первоначального достижения поверхностное высвобождение, тело отключается от энергии ввод, и бронирует его оборону.В конечном итоге клиент скорее всего, будет воспринимать работу как резкую или болезненную. Без соблюдая фасциальные слои, практикующие могут попытаться «мускулы» пробираются сквозь устойчивую ткань, без достижения каких-либо положительных результатов. Напротив, фасциальная матрица легко изменяется при добавлении энергии с ясное и осознанное намерение.

      Принципы Of CTM
      Body Mechanics
      Первый принцип механики тела CTM включает наклон контролируемое количество веса тела клиента.Через его применение, гарантирую контакт с соответствующими слой фасциального сопротивления, и поэтому безболезненно для клиента. Для меня это также несложно, потому что я я использую силу тяжести. Когда я наклоняюсь, сила тяжести буквально втягивает мой вес в клиента. Это включает никаких мышечных усилий с моей стороны.

      Это контролируемое наклон эффективен только тогда, когда я держу свое тело в определенном выравнивание.Выравнивание — второй принцип корпуса CTM. механика, и относится к вертикальной линии, вокруг которой тело организовано в соответствии со структурной интеграцией Рольфа модель. Ее концепция этой линии исходит из того, что ступня через лодыжку, колено, бедро, плечо, ухо и макушка. Я поддерживаю свою линию независимо от того, Я работаю в передней или боковой позиции.

      Третий принцип CTM — это движение, то есть удлинение вдоль оси. Это как заниматься йогой. Ничего не укорачивается в моем теле, пока Я работаю. Когда я двигаюсь в механике тела CTM, я удлиняюсь в вертикальном измерении через подошву моих ног и из макушки моей головы, простираясь через мои руки. Я делаю свое тело больше и длиннее, и моя фасция расширяется во всех направлениях одновременно.Этот «охват» моей ткани продолжается в фасциальное тело моего клиента, фасция которого удлиняется и расширяется, как будто это продолжение мой.

      Следующий принцип механики кузова CTM — это использование наклонных углов контакт. Как мы упоминали ранее, фасция лежит в широком, сплошные плоскости в теле. Чтобы удлинить широкий лист, нам нужно соприкасаться с ним под косым углом, который снимает тягу вниз с контакта и делает более поступательное, растягивающее движение.В то время как нисходящий толчок обездвиживает ткань, наклонный угол мобилизует ткани, чтобы их можно было удлинить.

      Способность чтобы оставаться мягким и расслабленным в моем теле и руках заключительный принцип механики кузова CTM. Эта способность быть расслабленным и открытым во время работы гарантирует, что я остаюсь неинвазивно, даже при контакте с более глубокими слоями тканей.Моя эффективность повысилась, потому что мой клиент может оставаться открытым, чтобы получить работу. Фактически, фасциальная манипуляция действует только тогда, когда я расслаблен во время работы. В Кроме того, я могу лучше слушать через руки к проприоцептивной информации, которую я получаю, когда я расслаблен. Интуитивно я понимаю силу и направление необходимо, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности моих клиентов.

      Должно быть отметил, что эти пять принципов механики тела CTM взаимосвязаны и зависят от правильного использования каждого принципа одновременно. Устранение любого из принципов ставит под угрозу всю механику тела. Подобно любому спортивное стремление или двигательные навыки, важна хорошая форма для достижения оптимальных результатов.Основанный на простой физике, эта механика тела CTM держит меня более сосредоточенным, настоящим и осознаю, пока работаю.

      Правильный выравнивание имеет решающее значение для эффективного управления фасция в механике кузова CTM.

      Когда я подаю все эти принципы, я использую все свое присутствие, чтобы продвигать изменение в клиенте.Такой способ работы эффективен для клиент, и практически без усилий для меня. Это потому что переживание истинного фасциального контакта — это одно из «позволений» идти »- для моего клиента, а также для себя. Я умею отпустить, потому что я работаю с гравитационным полем, и фасция моего клиента реагирует на мое намерение смягчением и удлинение. Это позволяет высвободить давно удерживаемые шаблоны укорочения и ограничения.

      Внутри этого динамический, определяется новая граница. Граница создана безопасно и уместно, не навязывается моему клиенту. Скорее, это приветствуется, клиенты часто отмечают, что мое прикосновение чувствует себя «в самый раз» или «как раз то, что мне нужно». Механика тела CTM позволяет мне работать с человеком более чутко.

      Обучение CTM
      Важно понимать, что обучение фасциальной пальпации а манипуляция — это не когнитивный опыт.Скорее, это развитое тактильное, кинестетическое осознавание. Этот осознание возникает, когда вы учитесь воплощать в себе механику тела CTM. Каждому ученику предлагается изучить чувство длины. и расширение внутри себя, и испытать его или ее вес тела в пространственном отношении к его или ее клиент. Этот процесс требует, чтобы ваше тело «запомнило» это ощущение, а не ваш разум.Изучение задач CTM студента уникальным образом, и это требует обучения от квалифицированного преподавателя. Этому нельзя научиться, читая описания или просмотр видео.

      Когда я учу CTM, все обучение основано на опыте, практическом обучении. Я работаю с каждым учеником, в частности разделяю пальпацию и опыт манипуляции, поэтому у каждого человека есть кинестетический ссылка.Чувство фасции — это очень тонкий навык, который можно выучить только через частное практическое обучение. Студентам обязательно получить качественную работу, что обеспечивает немедленное распознавание неуместного контакта. Еще один метод, который я использую, чтобы помочь студентам понять тонкое энергетическое качество фасции позволяет им возможность потренироваться на мне и моих помощниках.Это позволяет мы будем следить за их прогрессом и давать прямые личные Обратная связь. Такой подход к обучению дает учащимся и помогает интегрировать их опыт.

      Совместное использование The CTM Work
      В CTM фасция — это проводник с фасциальными соотношениями. определение последовательности и развития сеанса. Цель работы — удлинить клиентскую аудиторию так, чтобы их тела становятся длиннее и открытыми.Сессия делает не обязательно останавливаться на локализованном участке боли или дискомфорта, и при этом он не фокусируется на симптоматических высвобождениях, поскольку Главная цель.

      Верх: Первый принцип механики кузова CTM — наклон контролируемый вес тела клиента. снизу: Фасция лежит широкими непрерывными плоскостями на теле, и требует широкого контакта руками или предплечьем чтобы растянуться.

      Когда я поддерживаю все принципы механики тела CTM, я могу удовлетворить индивидуальные потребности каждого клиента.Я начинаю сеанс пальпируя область, к которой я хочу обратиться, чтобы определить где фасция укорачивается. Вместо того, чтобы иметь предвзятое мнение представление о ткани клиента, я позволил его или ее фасции покажи мне, что ему нужно. Я руководствуюсь проприоцепцией и открыт для интуиции. В областях, где я сталкиваюсь с особыми сопротивление ткани, я корректирую положение тела для изменения глубины, скорости или направления фасциального контакта.В этих тонких модификациях лежит творческое искусство. фасциальных манипуляций.

      Льготы CTM
      Практически каждый может получить работу с соединительной тканью и ощутите его многочисленные преимущества. CTM помогает облегчить хронические напряжение, способствует глубокому расслаблению и повышает самосознание. Это также способствует значительному улучшению осанки.Работа CTM включает в себя многие идеи Рольфа о структурных выравнивание. Ее теория фасции как органа позы безусловно, верно в отношении опыта CTM. Люди сообщают чувствуя себя дольше, легче и более открытым на протяжении всего своего тела. Это новое выравнивание требует меньше усилий для поддержания потому что тело начинает приближаться к более уравновешенному вертикальная связь с гравитацией.В рамках этого улучшенного баланс тела, резкие изменения гибкости — обычное явление, а также легкость передвижения даже для самых хронических напряженные клиенты.

      сеанс CTM могут быть организованы таким образом, чтобы сосредоточить внимание на конкретной жалобе клиента (например, напряжение шеи, синдром запястного канала и седалищный боль). Это может быть полезно как для предотвращения, так и для реабилитации многие виды травм.Фибромиалгия, множественный артрит склероз и другие нарушения, влияющие на нервно-мышечно-скелетный Система также может быть решена с помощью работы с соединительной тканью. Фактически, многие пациенты с фибромиалгией сообщают, что получали существенное уменьшение симптомов в результате работы СТМ.

      Использование связки массаж тканей, манипуляции с фасциями без усилий. Применение эта техника соединяет массажную терапию со структурным интеграционная работа, которая может радикально преобразовать профессию массажиста.

      Джон Латц — основатель Института структурной интеграции (ISI) и разработчик соединительнотканного массажа. ISI — это эксклюзивная организация, предлагающая обучение CTM. Основан в 1992 году ISI предлагает семинары по базовым и расширенным CTM, а также полную программу по структурной интеграции. С ним можно связаться по телефону: 305-754-0983, или через Интернет по адресу: [www.johnlatz.com].

      Тест на понимание механики

      Последнее обновление 10 марта 2021 г.

      В этом Руководстве по тесту на понимание механики вы найдете практические тесты, обучающие видео и 5 главных советов для достижения успеха. Давайте начнем!

      2 полезных начальных ресурса

      1) Здесь вы можете получить практических тестов на понимание текста .

      2) Взгляните на нашу страницу тестирования способностей здесь — Это будет сокровищница для вас при подготовке к вашему тесту на понимание механики.

      Загрузите наш Ultimate Assessment Day & Interview Guide 2021 здесь. (В нем есть множество советов, уловок и секретов, которые помогут вам добиться успеха.)

      Хорошо, давайте быстро рассмотрим основы, а затем подробно рассмотрим, как пройти тест на понимание механики.

      Что такое механический тест на понимание?

      Тест на понимание механики — это оценка способностей, которая широко используется работодателями для оценки кандидатов на технические или инженерные должности.

      (Иногда тесты на механическое понимание также используются для не инженерных ролей, как часть более широкой оценки пространственного восприятия и способности мыслить нестандартно.)

      Что мне нужно будет сделать в тесте на понимание механики?

      Вам придется использовать свои знания механических принципов для решения проблем.

      Что измеряет тест?

      Тест на понимание механики измеряет две вещи:

      1. Ваша способность понимать механические концепции и принципы
      2. Ваша способность использовать эти концепции и принципы для умозаключений и умозаключений

      Звучит сложно? Это не совсем так.По сути, механический тест на понимание задает два простых вопроса:

      • Вы понимаете эту концепцию? (Схема / Модель / Принцип / Вещь.)
      • О чем говорит нам эта концепция? (Как мы можем это использовать? Какие решения мы должны принять?

      На какие вопросы мне нужно будет ответить?

      Тесты на понимание механического языка предназначены для оценки ваших знаний во многих различных областях; они могут включать трение, гравитацию, ускорение, давление, моменты, принципиальные схемы, преобразование энергии, кинетическую и потенциальную энергию, заряд, магнетизм, работу и мощность, рычаги, шкивы, винты, шестерни, пружины и т. д.

      Картина рисует тысячу слов. Вот простой пример вопроса:

      Итак, здесь вы можете увидеть вышеупомянутые пункты в действии: 1) Вы понимаете эту концепцию? и 2) О чем он нам говорит?

      Два важных момента

      • Практически все механические тесты на понимание текста включают множественный выбор.
      • Будет только один правильный ответ.

      Сколько времени у меня будет на каждый вопрос?

      Это будет зависеть от формата вашего теста, но, как правило, старайтесь давать себе 20–30 секунд, чтобы ответить на каждый вопрос.

      Должен ли я проходить тест за компьютером?

      Подавляющее большинство механических тестов на понимание в настоящее время основаны на компьютерах. Но в отличие от большинства других областей проверки способностей, тесты на понимание механики иногда по-прежнему проводятся с помощью старой доброй ручки и бумаги.

      (Если это не ясно в документации к собеседованию, свяжитесь с работодателем и уточнить этот важный момент.)

      Огромное количество разнообразных механических тестов на понимание

      В отличие от других областей тестирования способностей, существует огромное разнообразие форматов механических тестов на понимание.Если у вас есть вопросы относительно проходной / проходной баллов, времени проведения теста или количества вопросов, вам следует связаться с работодателем и задать их.

      Не бойтесь спросить эту информацию у работодателя; это показывает, что вы усердно готовитесь и серьезно относитесь к успеху. Они будут впечатлены.

      Будет ли мой тест на понимание механической речи иметь отношение к моей конкретной роли?

      Иногда. Тип теста на понимание механики, который вы сдаете, может зависеть от отрасли, в которой вы работаете, но большинство тестов оценивают общие принципы, поэтому они, как правило, остаются довольно последовательными.

      Помните, что именно ваше знание механических принципов поможет вам ответить на вопросы, а не знание самой должности.

      Можно ли улучшить свои способности перед экзаменом?

      Да, конечно. Эти способности не врожденные; вы можете значительно повысить свои шансы на успех с помощью подготовки и учебы.

      Лучший способ совершенствоваться — это неоднократно проходить практические тесты. Это повысит вашу компетентность и уверенность, это большой множитель.

      Мы рекомендуем эти практические тесты , так как они включают пояснения. (Это позволяет вам точно определить, где вы терпите неудачу, И улучшить свои знания. Это подчеркнет пробелы в ваших знаниях и восполнит их, так что это идеальное решение.)

      Тест на понимание механики — примеры вопросов

      Вот несколько простых примеров вопросов, которые помогут вам понять, чего ожидать:

      Вопрос 1

      Вопрос 2

      Вопрос 3

      Хорошо, давайте рассмотрим некоторые конкретные советы и ресурсы, которые вы можете использовать для сдачи теста на понимание механики:

      5 главных советов по успешному прохождению теста на понимание механики

      Полезный совет 1) Составьте график обучения

      Выделение 30-60 минут в день перед экзаменом на учебу изменит ваши шансы на успех.Используйте практические тесты, чтобы определить, в чем вы слабы. Тогда изучайте эти области.

      Вот несколько полезных видео, которые помогут вам начать работу:

      Видеоруководство по тесту на понимание механических навыков

      Это видео Ричарда МакМанна полезно для ознакомления с основами вашего теста на понимание механики.

      Основы машиностроения

      Это видео Роберта Снайта более подробно:

      Почитайте.Найдите время, чтобы инвестировать в себя и свое будущее. Купите книги. Сделать заметки. Изучать! Быстрые ресурсы: 1, 2, 3, 4, 5

      Верхний совет 2) Быстрее, точнее

      Работать нужно быстро и аккуратно. Помните, что вас сравнивают с другими кандидатами, поэтому важна буквально каждая секунда. Используйте свои практические тесты, чтобы улучшить свою скорость. Стремитесь достичь момента, когда вы сможете ответить на вопрос в течение 20-30 секунд.

      Верхний совет 3) Не паникуйте

      Вы можете волноваться, потому что слишком много вопросов и недостаточно времени.Не беспокойся об этом. Большинство механических тестов на понимание разработаны таким образом, что только 5% населения могут ответить на все вопросы в течение заданного периода времени.

      Если у вас эти 5%, отличная работа! Если у вас оставшиеся 95%, вы должны работать как можно быстрее, не жертвуя точностью. Все дело в правильном балансе. Опять же, практика поможет вам найти этот баланс.

      Прочтите нашу статью о том, как бороться с нервными окончаниями во время интервью, чтобы узнать больше о том, как сохранять спокойствие.

      Сложные механические принципы в движении

      Это простое видео отлично иллюстрирует сложные принципы простым способом: