инструкция по эксплуатации, как пользоваться и настроить пульт управления
На рынке вспомогательного автомобильного оборудования Вебасто – это система, название которой уже стало именем нарицательным. В качестве аналогии можно рассматривать знаменитый “Ксерокс”, это торговое наименование сейчас воспринимается как синоним любого копировального аппарата.
Webasto – это система предпускового подогрева, благодаря которой удается повысить температуру силовой установки, прогреть автомобильный салон. Оборудование в значительной степени облегчает запуск, снижает нагрузку на двигатель, удаляет лед и снег с остекления транспортного средства.
Некоторые европейские производители монтируют обогреватель уже в базовой комплектации своих машин, так как его эффективность и практическая польза не вызывают никаких сомнений. Конечно, есть смысл обратить на него внимание и водителям из России.
Конструкция и принцип функционирования
Конструктивно Вебасто представляет собой компактный прибор, вес которого составляет несколько килограммов. Находится он под капотом транспортного средства, система питания соединяется с автомобильной, а охлаждающий контур – с контуром охлаждения силовой установки.
За управление отвечает электронный модуль, подключенный к бортовой автомобильной сети.
Принцип работы устройства можно описать следующим образом:
Активируется подача топлива из бака к собственным камерам сгорания подогревателя. Это позволяет повысить температуру охлаждающей жидкости, находящейся внутри теплообменника.
Активируется циркуляционный насос, благодаря которому подогретая жидкость поступает к мотору. Она нагревает и непосредственно двигатель, и радиатор, обслуживающий салон.
Рабочий процесс можно полностью автоматизировать, чтобы процесс активировался датчиками, реагирующими на понижение температуры окружающего воздуха, или таймером.
В плане потребления топлива система экономична, средний расход составляет 0.5 литра в течение часа. Полный прогрев автомобиля при таком расходе и температуре воздуха в минус 20 градусов занимает всего четверть часа.
Познавательное видео про предпусковые подогреватели, их устройство, работу и функции на примере Webasto:
Варианты использования
Теперь разберемся, как пользоваться Webasto.
Для этого используются следующие технологии:
1. Самый экономичный в финансовом плане вариант – управление при помощи таймера. Стоимость этого модуля минимальна. Его монтируют внутри салона, на передней панели.
Настройка предельно проста, нужно лишь синхронизировать показатели модуля с реальным временем, после чего скорректировать длительность обогрева и периоды запуска. Как правило, интервалы варьируются от 10 минут до часа.
Основное неудобство состоит в том, что параметры нужно постоянно корректировать, ориентируясь на показатели температуры воздуха снаружи. Чем холоднее, тем чаще должна активироваться система.
Посмотрите на видео подробную инструкцию по настройке мини-таймера 1533:
Видео-обзор таймеров Webasto 1533 и MultiControl, плюсы и минусы, а также инструкция по применению:
2. Включение Вебасто кнопкой. Схема основывается на использовании дистанционного пульта, внешне напоминающего брелок от сигнализации. Стоимость выше, в сравнении с таймером, но она компенсируется эксплуатационным удобством.
Средняя дистанция, на который модуль может “поймать” сигнал пульта, составляет километр, чего вполне достаточно для большинства эксплуатационных условий. Расстояние может снижаться из-за наличия физических препятствий между приемником и передатчиком (плотная застройка, толстые стены), а также из-за радиопомех.
Настройки дают возможность владельцу транспортного средства скорректировать временные промежутки, в течение которых пусковые показатели будут поддерживаться. Брелок дистанционного запуска имеет двустороннюю связь с транспортным средством, то есть он подтверждает тот факт, что система ответила на его команду и сработала.
Чтобы настроить пульт, никаких специальных действий проводить не нужно. Он изначально функционирует на необходимой частоте. В использовании пульта никаких сложностей нет, достаточно беречь его от загрязнений и попадания прямых солнечных лучей, чтобы свести к минимуму вероятность повреждения.
Видео-описание управления Вебасто с помощью дистанционного пульта T91 9028761A:
3.Запуск Вебасто с сотового телефона – наиболее дорогой способ (стоимость примерно в полтора раза выше, чем в случае с пультом), но дороговизна компенсируется удобством, радиусом действия без ограничений, устойчивостью к отказам и помехам.
Чтобы реализовать данную технологию, на модуль монтируется блок GSM. Как включить систему? Она реагирует на текстовое сообщение, посылаемое с определенного номера, сохраненного в памяти.
Максимальное количество номеров – 5 штук. Наиболее современный способ – управление посредством специального приложения, установленного на смартфоне. Оно позволяет не просто активировать прогрев, но и поддерживать двустороннюю связь, отслеживать текущее состояние мотора.
Посмотрите видео, как пользоваться приложением Thermo Call от фирмы Вебасто для смартфонов на платформе Андроид:
Интересное видео, как сделать дистанционный запуск Webasto с обычного телефона:
Инструкция по эксплуатации Вебасто обязательна к соблюдению, так как она позволяет избежать множества проблем, связанных с ошибками. Наибольшего внимания заслуживают следующие моменты:
Запрещается подвергать элементы системы внешним механическим воздействиям, статическому электричеству, контактам с агрессивными химическими веществами, погружать их в жидкость. К негативным последствиям могут привести и включения при высокой внешней температуре и влажности воздуха.
В целях личной безопасности нельзя активировать систему в закрытом помещении. Несмотря на минимальное потребление топлива, она продуцирует выхлопные газы, так что сохраняется риск удушья.
Если система активируется с посторонними звуками, ее работа связана с выделением дыма (даже в малых объемах), неприятных запахов, рекомендуется немедленная блокировка путем снятия предохранителя и визит в специализированный сервис.
Инструкция по применению гласит, что в предпусковой системе обогрева можно использовать исключительно определенный сорт топлива. Аналогичное правило распространяется и на незамерзающую жидкость. Единожды в месяц система активируется при холодной силовой установке, вентилятор устанавливается на минимальную мощность. Время работы в таком режиме – 10 минут.
Такая мера – профилактика, дающая возможность свести к минимуму вероятность поломок в дальнейшем.
Предельное время работы системы предпускового обогрева – час. Несколько стартов подряд категорически не рекомендуются. Чтобы исключить преждевременный разряд аккумуляторной батареи, следует дать мотору поработать еще несколько минут после отключения системы.
Посмотрите интересное видео, 3 года с Webasto — ответы на некоторые вопросы:
Первый пуск
Нельзя забывать о руководстве при первом старте. Система имеет два рабочих режима: зимний и летний.
Изначально она стоит на зимнем режиме, обеспечивающем подогрев салона. Летний аналог ориентирован только на вентиляцию.
Если вы планируете эксплуатировать именно зимний режим, то штатное устройство отопления устанавливается на позицию “тепло”.
Трехступенчатый вентилятор устанавливается на первом делении, четырехступенчатый – на втором.
Далее система функционирует автоматически, определяя оптимальную эффективность на основе конкретных рабочих показателей. Впрочем, всегда можно внести корректировки и вручную.
К примеру, водитель может отрегулировать интенсивность функционирования основного отопительного модуля вращением ручки термостата. Да, система способна работать автоматически, подстраивая производительность под температурную разницу.
Вращение управляющей ручки в правую сторону позволяет увеличивать интенсивность вручную.
В целях безопасности на панели предусмотрен специальный индикатор, который оповещает водителя о возникновении неисправности.
Смотрите видео, где рассказывается и показывается о функциях и настройках пульта управления системой обогрева двигателя Webasto:
Дизельные силовые установки
Вебасто для дизельного двигателя – это насущная необходимость. Многим водителям машин на солярке знакомы проблемы с запуском, в особенности, если речь идет о регионах с экстремально холодными зимами.
Связано это с тем, что дизель более уязвим для холода, в сравнении с бензиновыми аналогами. В эксплуатационном плане никаких отличий нет, система также отвечает за предварительный прогрев, не дает густеть топливу и техническим жидкостям, циркулирующим в моторе.
Видео по теме, запуск Nissan Safari (TD42) с Webasto в -32°С:
Заключение
Итак, с учетом всего вышесказанного, можно сделать вывод, что Вебасто – это крайне полезная система для автомобилей, эксплуатирующихся в России.
Да, она несколько увеличит топливный расход, но обеспечиваемые ей преимущества в виде сохранения ресурса мотора, максимального эксплуатационного комфорта выглядят куда более значительно.
Загрузка…
Как влючить Вебасто без инструкции, настройка Вебасты
Если Вы купили автомобиль с установленным предпусковым подогревателем, но ни разу не пользовались подобными устройствами, и прежний владелец не озаботился снабдить Вас инструкцией по управлению Вебасто, то в первую очередь Вам необходимо понять, как вообще работает предпусковой подогреватель. Основной узел подогревателя – это котёл, к которому подводятся:
топливопровод;
патрубки для подвода/отвода охлаждающей жидкости;
электрическая проводка.
Кроме того, к нему присоединён заборник воздуха и выхлопная труба. Принцип действия: сгорающее в котле топливо нагревает охлаждающую жидкость. Она циркулирует по системе охлаждения по малому кругу, включая радиатор отопителя салона и прогревает её, а вместе с ней и двигатель. Циркуляция осуществляется работой электрической помпы, врезанной в контур охлаждения. Подогреватель также может прогреть салон автомобиля – блок его управления автоматически включает вентилятор штатного отопителя при нагреве ОЖ до определённой температуры (более 40 градусов).
Содержание статьи
Подготовка перед включением Вебасто
Очень часто подогреватель Вебасто устанавливают вместо расширительного бачка.
Включение и выключение вебасто возможно как вручную из салона, так и дистанционно. Работу устройства также можно запрограммировать, установив с помощью таймера выбранный Вами режим. А также более оснащённые подогреватели снабжены GSM-модулем для дистанционного управления с помощью телефона. Но не стоит осуществлять пробный запуск издалека, не имея возможности контролировать процесс. Ещё учтите температуру воздуха – если автомобиль дизельный, скорее всего, придётся включать подогрев топлива.
Перед первой попыткой пуска подогревателя Вебасто следует предпринять меры предосторожности.
Перед первой попыткой пуска Вебасто следует предпринять меры предосторожности. Произведите осмотр всего, что относится к подогревателю. В первую очередь обратите внимание, нет ли следов подтекания топлива по всей магистрали – от топливного бака до подогревателя. Осмотрите также выпускную трубу – не забита ли грязью, снегом и т.д. Проверьте целостность проводов и их соединений. И, наконец, пробный пуск производить на открытом месте – всё-таки с горящим топливом не стоит шутить. Желательно подстраховаться, держа под руками огнетушитель. Вполне возможно, что машина потребуется срочно и не будет времени произвести осмотр должным образом. Просто имейте в виду возможность возникновения внештатной ситуации.
Как включить Вебасто вручную?
С модулем GSM есть возможность управления подогревателем Вебасто с мобильного телефона.
Салонный пульт управления крепят, как правило, на панели приборов – так, чтобы осуществлять настройку Вебасто было удобно с водительского места. Для начала ознакомьтесь с пультом управления, изучив символы на его кнопках. Для запуска Вебасто найдите кнопку с изображением либо языка пламени, либо с подобным символом. В любом случае изображение будет понятным – оно может быть похожим на символы кнопок подогрева стекла или значки, расположенные у кнопок (рукояток) управления штатным отопителем. Вебасто включается нажатием этой кнопки, при этом на дисплее высветится индикатор работы. Повторное её нажатие выключит подогреватель.
Необходимо помнить, что после трех неудачных попыток пуска Вебасто может заблокироваться.
Необходимо учитывать и то, что устройство может заблокироваться после трёх неудачных попыток пуска. Попробуйте разблокировать Вебасто, вынув предохранитель из цепи питания. Вполне возможно и то, что подогреватель уже был заблокирован раньше. Если попытка включить Вебасто с пульта всё же не удалась, то, скорее всего, придётся всё же обращаться за помощью к специалистам. Они же и подскажут, как правильно включать Webasto. Первый запуск после длительного времени «простоя» подогревателя может занять какое-то время, чтобы прокачалась топливная система устройства. Кроме этого, перед пуском нужно убедиться в отсутствии воздушных пробок в патрубках – перегрев датчиков температуры приведёт к аварийному отключению. Включить Вебасто можно также и при работающем двигателе, воспользовавшись им в качестве дополнительного отопителя салона, вернее, чтобы увеличить температуру воздуха. Это особенно важно, если у Вас машина с дизельным двигателем – «печки» дизелей плохо прогреваются, а на холостом ходу в сильные морозы и отопители бензиновых авто перестают качественно «протапливать» салон. Для того, чтобы включить Вебасто без пульта (если он сломан или по какой-то причине отсутствует), придётся найти способ «обойти» управляющую электронику. Но при этом Вы рискуете вывести устройство из строя, к примеру, перегрев его.
Таймер Вебасто
Назначение кнопок управления модульного таймера Вебасто
На дисплее пульта управления при включении зажигания появятся мигающие символы – в том случае, если таймер не настроен. Если индикация непрерывная, то символы указывают текущее время. Кнопками, обозначенными стрелками влево и вправо, осуществляется изменение значений времени. Если их не нажимать в течении около 5 секунд, настройки сохраняются в памяти контроллера.
При расчете длительности работы подогревателя Вебасто следует учитывать температуру воздуха, состояние АКБ и мощность самого подогревателя.
Для того, чтобы выставить время на Вебасто, нажмите и удерживайте в течении двух секунд кнопку со значком, изображающем часы. Когда символы начнут мигать, кнопками “<” и “>” настройте время. Так же изменяется индикация дня недели. Кнопка «Р» или «SET» предназначена для выбора программы работы подогревателя и позволяет настроить автоматическое включение Вебасто. Нажимайте её, пока на дисплее не начнёт мигать номер программы. Затем кнопками со стрелками настройте время включения и день недели, перейдя к его настройке нажатием кнопки с «часами». Последующие кратковременные нажатия кнопки «Р» последовательно вызовут изменение номера программы, пока не высветится текущее время. На сколько включать Вебасто – это придётся решать Вам. При приближённом расчёте времени нужно учесть и температуру воздуха, и состояние АКБ, и мощность установки. Установка времени работы производится при выключенном подогревателе нажатием кнопки «<» в течении трёх секунд. Время работы изменяется кнопками «<» и «>». Но первый пуск благоразумнее осуществлять без таймера. В дальнейшем, при нормальной работе устройства, можете попробовать включить Вебасто с пульта дистанционного управления. Радиус его действия обычно не менее 1 километра.
Но всё же, даже если Вы научитесь включать Webasto самостоятельно, при первой же возможности изучите инструкцию по использованию. В ней содержится информация о правилах эксплуатации, соблюдение которых увеличит срок бесперебойной работы устройства.
автономный предпусковой отопитель, инструкция, видео, Газель, запуск по времени на лето, Пежо Боксер, предохранители, таймер, Фольксваген Т5
Вебасто – это жидкостный подогреватель, используемый для прогрева двигателя перед запуском, а также обогрева салона.Немецкая компания Webasto выпускает различные модификации предпусковых обогревателей, которые подходят легковым автомобилям с малым объемом топливного бака, внедорожникам, газелям и даже некоторой малогабаритной спецтехнике.
Виды подогревателей
Важно отметить, что принципиально отличаются 2 вида подогревателей.
Атономный предпусковой подогреватель
Именно этот вид используется для предварительного прогревания двигателя, устанавливается на автомобили с бензиновым и дизельным двигателями. Включается автоматически, при условии установленного таймера. Установка вебасто происходит на заводе или в сервисном центре.
Догреватель
Этот вид жидкостного подогревателя устанавливается на авто с дизельным двигателем, необходим при движении по шоссе: в таком случае дизельное топливо остывает даже при работающем моторе, и для его корректной работы необходимо поддерживать оптимальную температуру горючего. Главное отличие догревателя от автономного подогревателя заключается в том, что он активируется автоматически при работающем моторе.
Подогреватель можно включить принудительно во время движения, однако такая необходимость возникает редко.
Также модели различаются по следующим параметрам:
Литраж бака автомобиля
Напряжение электрической сети автомобиля (12 или 24 В)
В некоторых комплектациях поддерживается два режима функционирования: зимний и летний. Зимний режим предполагает прогрев охлаждающей жидкости до 70-75°C, а летний – только работу вентилятора.
Несмотря на удобство и очевидные плюсы системы подогрева, например, снижение износа двигателя, автолюбители задаются вопросом: как отключить вебасто? В каких случаях может возникнуть необходимость в отключении подогревателя?
Читайте также:
Диагностируем предохранитель прикуривателя Гранта, диагностику можно провести в самом обычном гараже. Как снять прикуриватель, не повредив его, и своими руками заменить на новый.
Способы отключения Вебасто
Вебасто имеет опцию автоматического включения в указанное время. Однако при смене режима дня водителя, например, при изменении рабочего графика или во время отпуска, запуск по времени становится неудобным, легче управлять обогревателем в ручную.
Настраивать параметры включения довольно легко, главным образом изменение настроек зависит от типа управления вебасто:
Таймер
Пульт Telestart
Система управления с телефона ThermoCall
Панель управления MultiControl
Отключение с помощью таймера 1533
Устройство таймера простое – дисплей, кнопка принудительного включение/выключения (символ факел), кнопка SET, клавиши < / > (влево/вправо). Можно устанавливать 3 таймера, но сработает только один. Важно отметить, что включение в предустановленное время осуществляется однократно, таким образом, если накануне не был вновь установлен таймер, то система не включится.
Отключение с помощью телефона или пульта
Дистанционное управление с помощью телефона или пульта осуществляется вручную, то есть, водитель имеет возможность в любой момент включить/выключить подогреватель, не находясь в машине (с помощью телефона из любой точки, с пульта – до 1 км).
Включение / отключение с помощью панели управления осуществляется принудительно.
Важно отметить, что установка времени запуска системы возможна с любого устройства управления (таймер, пульт и т.д.).
Выключением догревателя
Сложнее обстоит дело с выключением догревателя. Сделать так, чтобы он автоматически не включался можно, если вынуть предохранитель на 20 А. Найти его расположение можно по схеме, которая прилагается к инструкции, либо посмотреть видео, где пошагово показывают процесс отключения.
Полное отключение предпускового подогревателя на лето осуществляется таким же способом. Также можно попробовать отключить климат-контроль, который передает информацию о температуре в салоне.
Необходимо понимать, что в некоторых случаях отключение вебасто может быть чревато поломками двигателя.
Острой необходимости в его отключении нет, так как при нормальной его работе он автоматически активируется только при температуре воздуха ниже +5°С.
Управление подогревом жидкости на автомобилях Volkswagen и Audi может осуществляться с помощью VAG-COM – программного обеспечения, используемого для управления и диагностики вебасто на авто Volkswagen Group. Например, отрегулировать работу, произвести диагностику или отключить подогреватель на Фольксваген Т5 можно с помощью этой программы. Пользуясь ей в первый раз, лучше обратиться к специалисту.
Для автомобилей других марок, на которые тоже устанавливаются обогреватели от Вебасто (Пежо Боксер), действуют те же способы отключения, что и для других, кроме VAG-COM.
Минитаймер вебасто 1533 инструкция
На рынке вспомогательного автомобильного оборудования Вебасто – это система, название которой уже стало именем нарицательным. В качестве аналогии можно рассматривать знаменитый “Ксерокс”, это торговое наименование сейчас воспринимается как синоним любого копировального аппарата.
Webasto – это система предпускового подогрева, благодаря которой удается повысить температуру силовой установки, прогреть автомобильный салон. Оборудование в значительной степени облегчает запуск, снижает нагрузку на двигатель, удаляет лед и снег с остекления транспортного средства.
Некоторые европейские производители монтируют обогреватель уже в базовой комплектации своих машин, так как его эффективность и практическая польза не вызывают никаких сомнений. Конечно, есть смысл обратить на него внимание и водителям из России.
Конструкция и принцип функционирования
Конструктивно Вебасто представляет собой компактный прибор, вес которого составляет несколько килограммов. Находится он под капотом транспортного средства, система питания соединяется с автомобильной, а охлаждающий контур – с контуром охлаждения силовой установки.
За управление отвечает электронный модуль, подключенный к бортовой автомобильной сети.
Принцип работы устройства можно описать следующим образом:
Активируется подача топлива из бака к собственным камерам сгорания подогревателя. Это позволяет повысить температуру охлаждающей жидкости, находящейся внутри теплообменника.
Активируется циркуляционный насос, благодаря которому подогретая жидкость поступает к мотору. Она нагревает и непосредственно двигатель, и радиатор, обслуживающий салон.
Рабочий процесс можно полностью автоматизировать, чтобы процесс активировался датчиками, реагирующими на понижение температуры окружающего воздуха, или таймером.
В плане потребления топлива система экономична, средний расход составляет 0.5 литра в течение часа. Полный прогрев автомобиля при таком расходе и температуре воздуха в минус 20 градусов занимает всего четверть часа.
Познавательное видео про предпусковые подогреватели, их устройство, работу и функции на примере Webasto:
youtube.com/embed/rnL35bqlxOA?feature=oembed»/>
Варианты использования
Теперь разберемся, как пользоваться Webasto.
Для этого используются следующие технологии:
1. Самый экономичный в финансовом плане вариант – управление при помощи таймера. Стоимость этого модуля минимальна. Его монтируют внутри салона, на передней панели.
Настройка предельно проста, нужно лишь синхронизировать показатели модуля с реальным временем, после чего скорректировать длительность обогрева и периоды запуска. Как правило, интервалы варьируются от 10 минут до часа.
Основное неудобство состоит в том, что параметры нужно постоянно корректировать, ориентируясь на показатели температуры воздуха снаружи. Чем холоднее, тем чаще должна активироваться система.
Посмотрите на видео подробную инструкцию по настройке мини-таймера 1533:
Видео-обзор таймеров Webasto 1533 и MultiControl, плюсы и минусы, а также инструкция по применению:
2. Включение Вебасто кнопкой. Схема основывается на использовании дистанционного пульта, внешне напоминающего брелок от сигнализации. Стоимость выше, в сравнении с таймером, но она компенсируется эксплуатационным удобством.
Средняя дистанция, на который модуль может “поймать” сигнал пульта, составляет километр, чего вполне достаточно для большинства эксплуатационных условий. Расстояние может снижаться из-за наличия физических препятствий между приемником и передатчиком (плотная застройка, толстые стены), а также из-за радиопомех.
Настройки дают возможность владельцу транспортного средства скорректировать временные промежутки, в течение которых пусковые показатели будут поддерживаться. Брелок дистанционного запуска имеет двустороннюю связь с транспортным средством, то есть он подтверждает тот факт, что система ответила на его команду и сработала.
Чтобы настроить пульт, никаких специальных действий проводить не нужно. Он изначально функционирует на необходимой частоте. В использовании пульта никаких сложностей нет, достаточно беречь его от загрязнений и попадания прямых солнечных лучей, чтобы свести к минимуму вероятность повреждения.
Видео-описание управления Вебасто с помощью дистанционного пульта T91 9028761A:
3. Запуск Вебасто с сотового телефона – наиболее дорогой способ (стоимость примерно в полтора раза выше, чем в случае с пультом), но дороговизна компенсируется удобством, радиусом действия без ограничений, устойчивостью к отказам и помехам.
Чтобы реализовать данную технологию, на модуль монтируется блок GSM. Как включить систему? Она реагирует на текстовое сообщение, посылаемое с определенного номера, сохраненного в памяти.
Максимальное количество номеров – 5 штук. Наиболее современный способ – управление посредством специального приложения, установленного на смартфоне. Оно позволяет не просто активировать прогрев, но и поддерживать двустороннюю связь, отслеживать текущее состояние мотора.
Посмотрите видео, как пользоваться приложением Thermo Call от фирмы Вебасто для смартфонов на платформе Андроид:
Интересное видео, как сделать дистанционный запуск Webasto с обычного телефона:
Нюансы эксплуатации
Инструкция по эксплуатации Вебасто обязательна к соблюдению, так как она позволяет избежать множества проблем, связанных с ошибками. Наибольшего внимания заслуживают следующие моменты:
Запрещается подвергать элементы системы внешним механическим воздействиям, статическому электричеству, контактам с агрессивными химическими веществами, погружать их в жидкость. К негативным последствиям могут привести и включения при высокой внешней температуре и влажности воздуха.
В целях личной безопасности нельзя активировать систему в закрытом помещении. Несмотря на минимальное потребление топлива, она продуцирует выхлопные газы, так что сохраняется риск удушья.
Если система активируется с посторонними звуками, ее работа связана с выделением дыма (даже в малых объемах), неприятных запахов, рекомендуется немедленная блокировка путем снятия предохранителя и визит в специализированный сервис.
Инструкция по применению гласит, что в предпусковой системе обогрева можно использовать исключительно определенный сорт топлива. Аналогичное правило распространяется и на незамерзающую жидкость. Единожды в месяц система активируется при холодной силовой установке, вентилятор устанавливается на минимальную мощность. Время работы в таком режиме – 10 минут.
Такая мера – профилактика, дающая возможность свести к минимуму вероятность поломок в дальнейшем.
Предельное время работы системы предпускового обогрева – час. Несколько стартов подряд категорически не рекомендуются. Чтобы исключить преждевременный разряд аккумуляторной батареи, следует дать мотору поработать еще несколько минут после отключения системы.
Посмотрите интересное видео, 3 года с Webasto — ответы на некоторые вопросы:
Первый пуск
Нельзя забывать о руководстве при первом старте. Система имеет два рабочих режима: зимний и летний.
Изначально она стоит на зимнем режиме, обеспечивающем подогрев салона. Летний аналог ориентирован только на вентиляцию.
Если вы планируете эксплуатировать именно зимний режим, то штатное устройство отопления устанавливается на позицию “тепло”.
Трехступенчатый вентилятор устанавливается на первом делении, четырехступенчатый – на втором.
Далее система функционирует автоматически, определяя оптимальную эффективность на основе конкретных рабочих показателей. Впрочем, всегда можно внести корректировки и вручную.
К примеру, водитель может отрегулировать интенсивность функционирования основного отопительного модуля вращением ручки термостата. Да, система способна работать автоматически, подстраивая производительность под температурную разницу.
Вращение управляющей ручки в правую сторону позволяет увеличивать интенсивность вручную.
В целях безопасности на панели предусмотрен специальный индикатор, который оповещает водителя о возникновении неисправности.
Смотрите видео, где рассказывается и показывается о функциях и настройках пульта управления системой обогрева двигателя Webasto:
Дизельные силовые установки
Вебасто для дизельного двигателя – это насущная необходимость. Многим водителям машин на солярке знакомы проблемы с запуском, в особенности, если речь идет о регионах с экстремально холодными зимами.
Связано это с тем, что дизель более уязвим для холода, в сравнении с бензиновыми аналогами. В эксплуатационном плане никаких отличий нет, система также отвечает за предварительный прогрев, не дает густеть топливу и техническим жидкостям, циркулирующим в моторе.
Видео по теме, запуск Nissan Safari (TD42) с Webasto в -32°С:
Заключение
Итак, с учетом всего вышесказанного, можно сделать вывод, что Вебасто – это крайне полезная система для автомобилей, эксплуатирующихся в России.
Да, она несколько увеличит топливный расход, но обеспечиваемые ей преимущества в виде сохранения ресурса мотора, максимального эксплуатационного комфорта выглядят куда более значительно.
Введение 😉 Время включения отопления может быть точно настроено в диапазоне от 1 минуты до 24 часов. Предусмотрено программирование 3 вариантов времени включения, из которых активирован может быть только один. Продолжительность включения устанавливается в диапазоне от 10 до 60 минут
При настройке помните о переходе на летнее/зимнее время!
Эксплуатация нагревателя не допускается:
• на заправочных станциях и нефтебазах.
• в местах, где могут образовываться горючие пары или пыль (например, вблизи топливных и угольных складов, складов древесностружечных материалов и зернохранилищ).
• в закрытых помещениях (например, в гараже) даже при использовании таймера или дистанционного запуска.
Часы находятся в режиме настройки пока быстро мигают символы. Если в течение 5 секунд не была нажата ни одна кнопка, будет сохранено время, которое в данный момент отображается на дисплее. Если кнопку > «Вперед» или «Вперед» или «Вперед» и «Вперед» или «Вперед» или «Вперед» или «Вперед» или «Вперед» или «Вперед» и «Вперед» или Цена вопроса: 0 ₽
Инструкция по настройке салонного мини-таймера Webasto 1533.
..Руководство по эксплуатации. предпусковые жидкостные подогреватели-отопители серии Thermo Top с таймером 1533
время включения отопителя можно выставить на любое время суток с точностью до 1 мин (от 00.01 до 24.00). возможно установить до трех моментов включения одновременно, но активирован будет из них будет только один. длительность работы отопителя после пуска с таймера возможно выставить в диапазоне от 10 до 60 минут.
внесение параметров в память таймера производят в режиме установки. При этом символы на дисплее моргают. Если в течение 5 секунд после перехода в этот режим не будет нажата какая-либо кнопка, то в памяти сохраняется значение, показанное на дисплее в данное время. Если нажимать на кнопку » » больше 2 секунд, активируется режим быстрого изменения.
Вручную: путем нажатия на кнопку непосредственного включения (O). На дисплее выводится символ работы в режиме отопления (O) и оставшееся время работы (гаснет через 10 сек.) Автоматически: путем предварительной установки момента включения. На дисплей выводится номер программы и символ работы в режиме отопления или вентиляции.
Вручную: путем нажатия на кнопку непосредственного включения ( O ) Автоматическое выключение: по окончании времени автоматической работы. Подсветка дисплея гаснет.
Установка текущего времени
Эта установка производится только при неработающем отопителе! Нажать и удерживать кнопку «SET», дополнительно нажать » «. На дисплей выводится текущее время, его символ мигает. Установить текущее время, нажимая кнопки » «. Установленное время сохраняется в памяти после нажатия кнопки «SET» или — без нажатия каких-либо кнопок — после выключения подсветки дисплея. ВНИМАНИЕ! Не забывайте переводить таймер на летнее и зимнее время.
Нажать на кнопку » «. Если отопитель работает, при этом выводится оставшееся время работы.
Установка режимов (отопление/вентиляция)
Возможна не у всех модификаций отопителя! Нажать кнопку «SET». Нажать еще раз и удерживать: на дисплее выводится значок текущего режима — отопления или вентиляции. Выбрать нужный режим, нажимая кнопки » «, не отпуская кнопку «SET».
Установка момента включения
Нажать на кнопку «SET». В течение следующих 10 сек. нажать на кнопку » «; нажимая их, установить нужный момент включения. Переход от программы к программе при программировании производится путем нажатия на кнопку «SET» в течение 10 сек. Заводская установка программ: «1» — 06:00, «2» — 16:00, «3» — 22:00 Заводская установка каждой программы стирается при изменении момента включения, сохраненного в соответствующей программе. Все заводские установки восстанавливаются при отключении таймера от бортовой сети и его последующем подключении.
Коротко нажать на кнопку «SET»
Нажать на кнопку «SET» в течение 10 сек., пока на дисплее не покажется нужный номер программы: при этом на дисплее мигают соответствующие момент включения и режим работы.
Установка продолжительности работы
Нажать и удерживать кнопку «SET», дополнительно нажать » «. На дисплей выводится текущее время, его символ мигает. Снова нажать и удерживать «SET», дополнительно нажать » «. На дисплей выводится продолжительность и режим работы, сохраненные в соответствующей программе. Нажимая кнопки » «, установить нужную продолжительность работы. Установленное время сохраняется в памяти после нажатия кнопки «SET» или — без нажатия каких-либо кнопок — после выключения подсветки дисплея.
Изменение оставшегося времени
Во время работы отопителя время, в течение которого он будет продолжать работу, можно изменить в диапазоне от 10 до 60 минут, нажимая кнопки » «
Меры при неисправностях отопителя
При появлении неисправности срабатывает электронная блокировка: индикации на дисплее нет. В этом случае нужно проверить предохранители и штекерные разъемы отопителя и устранить найденные дефекты. Затем разблокировать отопитель следующим образом: не включая его, вынуть предохранитель на его кабельном жгуте ( у Thermo Top и Thermo Top T — синий на 15 A, у Thermo Top C и E — желтый на 20 A ), через 3 сек вставить, включить отопитель с таймера или телестарта, снова вынуть предохранить и через 3 сек вставить его. После установки предохранителя отопитель должен включиться. Если этого не произойдет, то нужно обратиться в сервис.
Инструкция по использованию вебасто на мерседес 210. Тенденции, факты, видео
Содержание статьи:
Фото
Инструкция по эксплуатации W210 на русском языке и не только — бортжурнал Mercedes-Benz E-class -=DIESEL POWER=- 2001 года на
Видео
Похожие статьи
Инструкция по эксплуатации Thermo Top V для автомобилей Mercedes Benz M, ML, R класса. То же относится и к ремонту подогревателей, выполненному лицами, не имеющими соответствующего сертификата «Вебасто» или с использованием.
Подскажите пожалуйста,как пользоваться вебасто W220 ресталинг.На центральной консоли есть кнопка.Нажал,заработала продувка.Потом вроде Где взять инструкцию? Пульта нет.Где можно преобрести?
о подключении вебасты к климату w 210. Инструкция Webasto — Продолжительность: 4:54 Константин Черных 168 045 просмотров. Автозапуск Мерседес -Бенз, remote starter for Mercedes -Benz (w 210 -.
С блоком предварительного подогревания топлива необходимо обращаться достаточно аккуратно. Для недорогой машины обычно ставят минитаймер с возможностью установки программы запуска на следующие сутки. Поддержка и оптимизация — «Buxtom». Казань и весь Татарстан. Насколько я понял, эта функция программируется так же, как и время работы — прикорячкой.
Как пользоваться вебасто: инструкция по эксплуатации и настройке
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Искать только в заголовках. Имена участников разделяйте запятой. Искать только в этой теме. Искать только в этом разделе. Отображать результаты в виде тем. Форум официального клуба Мерседес в России — Mercedes-Benz Club Russia.
На центральной консоли есть кнопка. Пробую второй раз только продувка и выкл. Нытики скулят про лужи,. А у нас поет душа. В капюшон засунул уши. А как добраться до этого паралонового фильтра?. А что с горелкой може быть?. Да действительно горелка была закоксована.
Салон и двигатель так и не нагреваются. Такое ощущение что не происходит циркуляции воды. Вход в ВЕБАСТО холодный,выход гоячий. НО горячий шланг перестет быть горячим под дворниками а там стоит целый узел шлангов с клапанами или двигателями так и не понятно что там. Смотрел и щупал через щель оттянув пластмасску под дворниками.
Может кто чего знает?. И еще На кнопке включения ВЕБАСТО есть два светодиода Красный и помоему синий один раз когда то мигнул.
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Проблема с температурой от вебасто. Ваше имя или e-mail:. У Вас уже есть учётная запись? Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites :D.
ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.
панель управления webasto w210
Особенности работы Webasto в Автомобилях Land Rover |
Добрый день,
Продолжаю зимнюю тему 🙂 Во всех автомобилях LandRover и Range Rover в базовом оснащении имеется автономный отопитель Webasto (Вебасто или Auxiliary heater – Fuel Burning).
Принцип работы отопителя (подогревателя) вебасто просто, он использует заряд аккумуляторной батареи и топливо в баке. Подогревает двигатель и гонит теплый воздух в салон.
В зависимости от автомобиля и комплектации, Вы можете включить его при помощи дистанционного пульта управления (брелка), или задать время запуска через меню сенсорного дисплея в автомобиле Ленд Ровер.
Время работы отопителя Webasto 20-25 мин. Если аккумулятор разряжен или мало топлива в баке, вебасто в ленд роверах не запустится.
Данный подогреватель идеален для Краснодарской зимы, морозы у нас чаще всего не сильные и посему успевает прогреться как двигатель, так и салон.
Но есть важные моменты:
Отопитель автономный и помимо ручного запуска, подогреватель в зимнее время запускается автоматически, в целях поддержания рабочей температуры двигателя
Подогреватель Webasto своего рода маленький двигатель, соответственно у него есть выхлопная трубка, которая находится в автомобилях Land Rover / Range Rover у переднего правого колеса.
Вас не должно пугать:
Если Вы видите дым (выхлоп) из переднего колеса или со стороны двигателя. Это нормальная работа.
Если автомобиль стоит в закрытом помещении и там будет запах выхлопа
Вы должны знать:
Особенность, т.к. в летнее время Вебаста у Вашего Лэнд Ровера (Рендж Ровера) естественно не работала, возможна закоксовка. И в зимнее время, при первом запуске возможен обильный выхлоп в виде дыма – это нормальная и естественная работа
Выхлопная труба обогревателя нигде не торчит и не мешает работе автомобиля
Подогрев двигателя и салона Land Rover – Это чудесное и приятное дополнение, которое идет в любом автомобиле Land Rover и RangeRover
Тёплой Вам зимы!
С уважением,
Афонин Дмитрий
Специалист отдела продаж
Jaguar Land Rover
ООО “Юг-Авто Премиум”
mob: +7 (918) 287-56-88
Управление дополнительным подогревателем Webasto | Техническая информация
Ни для кого не секрет, что практически на каждом автомобиле марки Land Rover установлен дополнительный подогреватель работающей на топливе под названием Webasto. Но необходимо понимать, что алгоритм и управление в зависимости от модели оно везде разное.
В этой статье мы расскажем, как модернизировать свой автомобиль, чтобы управление Webasto было гораздо комфортнее.
Просмотреть ролик
Discovery
Изначально производитель использовал котел на Discovery только как догреватель, то есть водитель не мог ни каким образом запустить котел и воздействовать на него. Котел работал только автоматически под управлением автомобиля.
У Webasto автомобиля Discovery 3 устанавливаемого заводом-изготовителем был такой алгоритм: после запуска двигателя при температуре наружного воздуха +5oС и ниже запускался дополнительный подогреватель Webasto. Он запускался только при запуске двигателя либо при движении.
Этот дополнительный подогреватель Webasto изначально обладает гораздо большим функционалом нежели в него заложено заводом. Со временем завод-изготовитель исправился и выпустил КИТ-комплект, который включает в себя таймер. После установки таймера любой конечный потребитель может сделать предпусковой запуск Webasto, который будет прогревать двигатель до запуска двигателя. Это очень важно, потому что при температуре воздуха ниже -200С дизельный двигатель надо еще попробовать завести.
Этот таймер имеет ограниченный функционал. Каждый раз, выходя из машины, нужно было активировать таймер для того, чтобы он сработал в назначенное время. Кому-то удобно, кому-то нет, но других вариантов производитель не предлагал.
Если на вашем автомобиле не установлен этот таймер, то вы можете установить либо его, или можете пойти другим путем, установив альтернативный таймер управления Webasto в 2 раза дешевле.
У альтернативного таймера есть несколько полезных функций. Одна из них – это недельный таймер. В нем есть 7 ячеек памяти для запоминания времени запуска на каждый день недели. Другая функция – это возможность разблокировки котла Webasto, если вдруг он по каким-то причинам заблокировался. И все это без визита в сервис и без визита к специалистам.
Есть еще один способ облегчить ее запуск, а именно управление через GSM-модуль. Этот блок устанавливается на автомобиль, после чего устанавливается приложение на смартфон, и с любого конца земного шара вы сможете запустить свой Webasto отправив SMS с телефона, либо сделав звонок.
Есть еще одна тонкость у автомобилей Discovery 3: если вы даже поставили альтернативный таймер или GSM управление, прогреваться будет только двигатель, хотя функционально изначально котел Webasto предусматривает не только прогрев двигателя, но и салона автомобиля. К сожалению, конструктивно на Discovery 3 сделан так, что этого не происходит. Эту проблему завод решил на автомобилях после 2010 модельного года – это уже автомобили Discovery 4.
Но у нас в сервисе LR-WEST есть техническое решение — мы запустим вентилятор печки Discovery 3 и в салоне автомобиля будет тепло.
Freelander 2
В отличие от Discovery, Freelander 2 оснащен системой Telestart, называемым брелком для запуска Webasto с радиусом действия примерно 100-200 метров. К сожалению других альтернатив, для запуска Webasto на автомобиле Freelander 2 до 2013 модельного года нет.
В 2013 году Freelander 2 получил монитор и в него был встроен таймер для запуска котла Webasto. На автомобилях до 2013 модельного года таких таймеров не было, и также не было прогрева салона.
Мы в сервисе LR-West можем решить эту проблему тем же самым путем, как и на Discovery 3, а именно: установить альтернативный таймер, который будет иметь тот же функционал, как и для Discovery 3, установить GSM-управление и активация обогрева и обдува салона автомобиля. Таким образом, на моделях Freelander 2 мы можем включить функцию при помощи, которой вы будете садиться в теплый автомобиль.
Range Rover
C 2002 модельного года автомобили Range Rover уже оснащались монитором, таймером, принудительным запуском котла Webasto, а система Telestart входила в штатную комплектацию. У Range Rover есть обдув салона и подогрев двигателя на дизельных двигателях. Не хватает только GSM-модуля.
С 2013 модельного компания Land Rover прекратила сотрудничество с Webasto, и на Range Rover и Range Rover Sport стал ставится подогреватель фирмы Eberspächer.
Этот подогреватель установлен под капотом в легком доступе. Он управляется двумя способами: либо с центрального монитора мультимедийной системы, там есть недельный таймер, либо с помощью пульта дистанционного управления.
Дополнительно мы можем оснастить эти автомобили модулем GSM. Вы просто звоните своему автомобилю, подогреватель запуститься, салон будет теплый, двигатель будет прогрет.
В чем плюс GSM модуля? Если вы далеко находитесь от автомобиля и с помощью брелка не можете запустить Webasto, либо не установили таймер, то достаточно всего на всего при помощи телефона сделать звонок и подогреватель начнет работать. Это очень важно, чтобы зимой запуск двигателя был максимально успешный, особенно при температурах ниже -200С. Здесь вы ограничены только зоной покрытия GSM-связи.
Range Rover Evoque
Автомобили Range Rover Evoque начали выпускаться с 2012 года, и они имеют и Telestart, и запуск с таймера на мониторе мультимедийной системы. Единственно, что можем Вам также порекомендовать установить GSM-модуль.
Как установить подогреватель бензина Webasto в автофургоне
А как насчет русских?
Когда я заказал свой Webasto Air Top 2000 STC в России еще в 2019 году, пришел ли он с любовью? Ну вроде как.
Нагреватель был доставлен быстро и прибыл в совершенно новом состоянии. Я установил его и использую уже более года без каких-либо проблем. Так что впечатления были неплохими, и это был настоящий Webasto. Пока проблем нет.
Однако меня всегда интересовало, как Heaters4You (управляемый Heatso) может продавать их менее чем за половину цены любого другого.Тогда я был слишком занят постройкой фургона, чтобы найти ответ, но теперь, когда я работаю с уважаемым дистрибьютором в США и знаю, что происходит, ответ слишком важен, чтобы не поделиться!
Итак, позвольте мне разбить это, начиная с того, как это влияет на вас — производителя фургонов, — а затем перейдем к печальным последствиям, которые это имеет для законных дилеров Webasto.
Что не так с российскими наборами для строителей фургонов?
Во-первых, вы не получите того же материала, что и в североамериканском комплекте.Как я уже писал ранее, одна из наших целей — сделать более понятным, что вы покупаете, расшифровав запутанную линейку продуктов Webasto и максимально подробно описав все в нашем магазине. Пройдя этот процесс, я обнаружил следующие различия между тем, что я получил на российском рынке комплектов от Heaters4You, и тем, что входит в соответствующие североамериканские комплекты, которые мы продаем. Кстати, вот подробное видео, в котором сравнивается, что входит в коробку российского обогревателя и в коробку из Северной Америки.
Шланг воздухозаборника, который я получил, был пластиковым вместо алюминиевого шланга, поставляемого с установками для Северной Америки.
В североамериканских обогревателях нет черного пластикового глушителя воздухозаборника, в отличие от моего российского обогревателя. Мы включаем его вместе с глушителем воздуха для горения в наши установочные комплекты, которые имеют надстройки в дополнение к базовому нагревателю.
В моем обогревателе не было топливного фильтра! Оглядываясь назад, это кажется таким важным, и я закажу его и установлю там, где он должен — сразу после топливного порта / приемного устройства внутри панели доступа к топливному баку Promaster.Это 27 долларов.
Я также не получил стандартную монтажную пластину, которая идет в комплекте с обогревателями Северной Америки. В итоге я купил этот, который очень похож, но на самом деле немного усложняет установку. Если вы покупаете комплект для Северной Америки, вы получаете эту монтажную пластину (35 долларов США) и эту прокладку из пеноматериала (20 долларов США), которая прикрепляет пластину к полу фургона.
Я получил монтажный кронштейн топливного насоса «старого образца», который представляет собой металлический кронштейн с резиновым покрытием, который имеет тенденцию передавать «тикающий» звук, который издает топливный насос при работе более высокого уровня (10 долларов США), который полностью выполнен из резины, за исключением монтажное отверстие делает его тише.
Жгут проводов в моем комплекте визуально отличался и не имел жгута проводов.
Все это составляет около 87 долларов за недостающие детали, но некоторые вещи, такие как отсутствие топливного фильтра, могут вызвать у вас другие головные боли.
Другая потенциальная проблема заключается в том, что многие из североамериканских компонентов несовместимы с европейскими / российскими устройствами. Некоторые примеры:
Европейские обогреватели имеют другое программирование, чем североамериканские обогреватели, поэтому все цифровые контроллеры частично или полностью несовместимы между европейскими обогревателями и североамериканскими обогревателями
Европейские обогреватели имеют разные жгуты проводов, чем североамериканские обогреватели, что делает невозможным физическое подключение североамериканских аксессуаров, включая некоторые контроллеры
Multi-Control для воздухонагревателей — это специально европейская система управления, поэтому для замены любых жгутов проводов, подключаемых к Multi-Control или сменных контроллеров Multi-Controls, необходимо получить европейский источник.
Российские обогреватели часто комплектуются неподходящим жгутом проводов для модернизации управления до Multi-control
Я хотел бы получить известие от вас, если вы заказали комплект для русского языка и получили другой опыт или получили детали, отличные от того, что я описал.
Нет гарантии
Пример наклейки с серийным номером российского агрегата Webasto.
Я знал, что покупка в России означает, что на мой обогреватель не будет гарантия в США. Фактически, это прямо сказано на наклейке с серийным номером.Однако в то время я слышал, что гарантийное обслуживание Webasto не так уж и велико, и я мог буквально купить два устройства по цене одного североамериканского. Последнее по-прежнему верно (с оговорками), но оказывается, что с гарантией более ценны, чем я думал, если вы покупаете у правильного дистрибьютора.
Не все дистрибьюторы полностью поддерживают установщиков DIY Я думаю, что причина, по которой я слышал, что гарантийное обслуживание Webasto было неудовлетворительным, заключается в том, что не все авторизованные дистрибьюторы готовы полностью поддерживать установщиков DIY.В сети ходит миф о том, что если вы установите обогреватель Webasto самостоятельно, то гарантия аннулируется. Это , а не , но это может быть что-то вроде в действительности , если вы покупаете у некоторых дистрибьюторов.
Многие дистрибьюторы не хотят поддерживать установку «сделай сам», потому что это сложно и рискованно. Устранение проблем с установками DIY, которые так сильно различаются и могли быть выполнены неправильно, может быть очень сложно. Кроме того, любые запасные части, отправленные по гарантии, поступают со склада этого дистрибьютора, и они получают возмещение только в том случае, если клиент отправляет обратно какие-либо неисправные части — что не всегда происходит — и, даже если они это делают, это может занять больше месяца. Вебасто для завершения этих претензий.
Если вы покупаете у нас (выполняется VMACS), вы можете быть уверены, что получите полную поддержку как строителя DIY. Поскольку это наш основной клиент, это было критически важно для нас и одной из причин, по которой мы не хотели напрямую становиться дистрибьютором Webasto.
У них есть на складе значительное количество продукции и запасных частей. Если у вас возникнут проблемы с устройством Webasto в течение гарантийного срока, они будут работать с вами, чтобы определить причину неисправности, и либо попытаются дать инструкции, как исправить любые дефекты изготовления, либо предоставить запасную часть.Если потребуется запасная часть, они немедленно вышлют вам ее со своего склада бесплатно, чтобы вы могли как можно быстрее приступить к работе. Конечно, они рассчитывают, что вы вернете неисправные детали, чтобы получить компенсацию за гарантийный ремонт. Не все дистрибьюторы Webasto поступят так.
Итак, как русские могут продавать их так дешево?
Ну, на самом деле никто не знает наверняка. Но вот мой взгляд на ситуацию, основанный на том немногое, что я знаю. Конечно, ничего из этого не является официальным, я просто читаю между строк.
Webasto должна предлагать дистрибьюторам в России очень низкие цены … Настолько низкие, что они могут фактически получить прибыль перепродавая единицы, которые они получают по тем ценам, которые вы видите (около 560 долларов, как я проверял). Но что я знаю точно, так это то, что им конкретно запрещено продавать их за пределами России, что, конечно же, они делают в больших объемах. Так что это довольно сомнительно. Сможет ли Webasto в конечном итоге отследить эти российские подразделения, которые «просачиваются» в так называемый свободный мир? Может быть?
Российское влияние на местных дилеров
Довольно просто: они попадают в дико неравномерное игровое поле. оптовых продаж законного североамериканского дистрибьютора (при закупках в больших объемах) на больше, чем , чем Heaters4You продает их конечным пользователям. Для них буквально невозможно конкурировать по цене, поэтому они несправедливо теряют много бизнеса. Эти дистрибьюторы, как правило, представляют собой небольшие местные предприятия, и это влияние для них очень реально.
Итог
В конце концов, правда в том, что покупка обогревателя Webasto у такого хорошего североамериканского продавца, как мы, действительно стоит вдвое дороже.Итак, если все, что вы можете себе позволить, это российские единицы, я полностью понимаю. На мой взгляд, настоящий обогреватель Webasto, даже из России, со всеми оговорками, все же является лучшим вариантом, чем дешевый китайский обогреватель, который изобилует всевозможными проблемами, некоторые из которых могут вас убить. Но если у вас есть возможность покупать у продавца в Северной Америке, я настоятельно рекомендую вам это сделать.
Инструкция по эксплуатации Webasto. Инструкция по эксплуатации Webasto Как запустить удаленные методы Webasto
В холодное время года редкий автомобилист не сталкивался с проблемой длительного прогрева двигателя и салона своей машины.В утренние часы, ежеминутно и для тех, кто ценит комфорт и время, система Webasto становится совершенно незаменимой в осенне-зимний период. При наличии дистанционного запуска позволяет быстро (от 30 минут) прогреть двигатель автомобиля. При этом автовладельцу совершенно не обязательно выходить на улицу, а просто воспользоваться специальной консолью или мобильным приложением. Эта система имеет свою специфику, поэтому ее установку рекомендуется выполнять исключительно профессионалам.
И это не случайно!
Удаленный запуск Webasto может осуществляться разными способами. Настройка любого из них должна производиться на специализированном оборудовании, основная задача которого — грамотно и безошибочно запрограммировать основной электронный модуль предпускового подогревателя на возможность удаленной активации. Вместе со специалистом техцентра вы сможете выбрать оптимальный вариант исходя из финансовых возможностей и личных предпочтений.
На сегодняшний день самый популярный запуск системы Webasto с мобильного телефона.Имеет большие преимущества по сравнению с альтернативными вариантами. Итак, если радио результаты имеют сильные ограничения по радиусу действия и к тому же всегда должны быть под рукой, то при использовании мобильного телефона управлять запуском котла Webasto практически с любых расстояний можно по SMS, позвонив по телефону или с помощью мобильного приложения.
Для быстрого и качественного дистанционного запуска необходимо обращаться только в сертифицированный автоцентр, готовый со своей стороны к установке с обязательным изучением следующих условий:
1.Предварительное определение характеристик модели автомобиля и его электронных систем;
2. Подбор специального оборудования и необходимого программного обеспечения для программирования электронного модуля;
3. Постоянное наличие необходимых комплектующих для установки в техцентре;
4. Провести установку опытным и квалифицированным специалистом (прошедшим обучение работе с системами Webasto).
В случае несоблюдения хотя бы одного из этих условий установка системы будет некорректной.В результате за удаленным запуском Webasto, скорее всего, будут частые перебои в работе.
Хотите установить удаленный запуск Webasto, но не знаете, куда обратиться?
Сертифицированный Центр Автотех
LR-Prime готов предложить Вам комплекс услуг по диагностике, ремонту и модернизации системы предпускового подогрева автомобилей Land Rover и Range Rover!
Лучшие показатели и надежность выиграли модули управления GPS GSM Webasto Altox WBUS-4 и Altox WBUS-5.Они предназначены для управления автономными отопителями автомобилей Webasto по цифровому протоколу W-BUS. Модуль GSM Модуль Webasto Altox W-BUS позволяет управлять автономными отопителями с помощью мобильного телефона (установив голосовой вызов с сохраненного в устройстве номера телефона и нажав соответствующую клавишу на мобильном телефоне или отправив текстовое SMS-сообщение). Также возможно управление GSM модулями ALTOX WBUS через мобильное интернет-приложение Altox Heater. Версия GPS-модуля ALTOX WBUS-5 оснащена встроенным модулем GPS-ГЛОНАСС, который позволяет контролировать местонахождение автомобиля с помощью SMS, мобильного интернет-приложения ALTOX HEATER и через Altox Server 2.0 система мониторинга в реальном времени. Во всех модулях есть возможность считывать и стирать ошибки отопителя Webasto, а если котел заблокирован, то снимите блокировку.
У нас гарантия на работы и оборудование 1 год без ограничения пробега !!!
Стоимость модуля удаленного запуска ALTOX WBUS-4 — 105 00 руб.
Стоимость модуля удаленного запуска ALTOX WBUS-5 GPS — 12000 руб.
ИЗ установка доверия — 2000 руб.
Стоимость услуги указана с учетом максимальной скидки.
При установке предпускового подогревателя или воздухонагревателя Webasto также необходимо установить систему управления и контроля отопительного прибора. В качестве средств управления используются как таймеры или термостаты, установленные в автомобиле, так и GSM-модули для удаленного управления Webasto.
Выбор по параметрам
Тип нагревателя Жидкий воздух
Тип управления Таймер пульта термостата моб.телефон
Webasto Thermo Call 4 Advanced
Webasto Thermocall 4 Advanced — это расширенная версия управления отопителями с мобильного телефона. Управление возможно с помощью звонков, SMS или мобильного приложения. Доступны таймер и функция разогрева.
Цена с установкой: * 21500 руб.
175 Жидкий воздух Mob. телефон
Webasto Thermo Call 4, запись
Webasto Thermocall 4 Entry — базовая версия системы управления отопителями с мобильного телефона.Управление возможно с помощью звонков, SMS или мобильного приложения.
* Стоимость контрольного органа действительна, если установлен отопитель Webasto. При отдельной установке блока управления цена будет выше.
Цена с установкой: * 19950 руб.
174 Воздух жидкий моб. телефон
Webasto Telestart-T91
Компактный пульт дистанционного управления Webasto Telestart T91 предназначен для запуска / остановки функции прогрева с возможностью выбора режима и времени.Максимальная дальность действия приставки — 1000 метров.
* Стоимость контрольного органа действительна, если установлен отопитель Webasto. При отдельной установке блока управления цена будет выше.
Цена с установкой: * 14900 руб.
37 Жидкостный воздушный пульт
Мультиконтроллер Webasto.
Панель Webasto Multicontrol CAR предназначена для управления подогревателями моторной жидкости. Панель снабжена недельным таймером и кнопкой прямого запуска.Панель устанавливается прямо в автомобиле.
* Стоимость контрольного органа действительна, если установлен отопитель Webasto. При отдельной установке блока управления цена будет выше.
Цена с установкой: * 7000 руб.
147 Таймер жидкости
AutoFone Termo.
GSM-модуль Automophone Thermo предназначен для управления предварительным подогревом с помощью стационарного или мобильного телефона. Управление возможно через голосовое меню или с помощью SMS-сообщений.
* Стоимость контрольного органа действительна, если установлен отопитель Webasto. При отдельной установке блока управления цена будет выше.
Цена с установкой: * 10000 руб.
148 жидкость моб. телефон
TEC FANCONTROL GSM.
Fancontrol GSM — это устройство, сочетающее в себе модуль согласования FanControl U2 и блок управления с мобильным телефоном, аналогичным Webasto Thermocall 3. Для простоты использования имеется бесплатное мобильное приложение.
* Стоимость контрольного органа действительна, если установлен отопитель Webasto. При отдельной установке блока управления цена будет выше.
Цена с установкой: * 26500 руб.
168 жидкость моб. телефон
I-корень GSM (ш)
Управление предпусковыми подогревателями с мобильного телефона с помощью звонков, SMS или с моб. Приложения. Возможно управление штатными отопителями.
* Стоимость контрольного органа действительна, если установлен отопитель Webasto.При отдельной установке блока управления цена будет выше.
Цена с установкой: * 12000 руб.
182 Liquid Mob. Телефон nopreview
Альтокс WBus-5
* Стоимость контрольного органа действительна, если установлен отопитель Webasto. При отдельной установке блока управления цена будет выше.
Цена с установкой: * 12000 руб.
215 Liquid Mob. Телефон nopreview
ALTOX WBUS-5 GPS
Модуль управления предпусковым подогревателем Webasto из мобильного приложения, с помощью SMS-сообщений или звонков.Возможно управление штатными отопителями. Есть функция определения координат автомобиля по спутникам.
* Стоимость контрольного органа действительна, если установлен отопитель Webasto. При отдельной установке блока управления цена будет выше.
Цена с установкой: * 15000 руб.
204 жидкость моб. Телефон nopreview
Термостат Webasto
Термостат
Webasto используется для регулировки интенсивности в воздухонагревателях серии WEBASTO Air Top.Нагреватель включается поворотом ручки термостата по часовой стрелке из крайнего левого положения.
* Стоимость контрольного органа действительна, если установлен отопитель Webasto. При отдельной установке блока управления цена будет выше.
Цена с установкой: * 4000 руб.
41 воздушный термостат
Webasto Multicontrol HD.
Панель Multicontrol HD предназначена для управления работой воздухонагревателей Webasto Air Top.Устройство установлено в салоне, есть функция таймера на любой день недели с памятью на три программы.
* Стоимость контрольного органа действительна, если установлен отопитель Webasto. При отдельной установке блока управления цена будет выше.
Цена с установкой: * 7000 руб.
194 воздушный таймер
Таймер Webasto 1531.
Таймер Webasto 1531 используется для управления воздушными отопителями Webasto серии Air Top.Таймер имеет память на 3 программы разминки с точностью до одной минуты на семь дней.
* Стоимость контрольного органа действительна, если установлен отопитель Webasto. При отдельной установке блока управления цена будет выше.
Товар отсутствует
49 СТАРЫЙ НЕТ воздушный таймер
Webasto Multicomfort.
Webasto MultiComfort — Панель управления серии Air Top Evo Air Top EVO. Пульт управления имеет от 4 до 5 режимов работы отопителя в зависимости от модификации.Есть такие уникальные режимы работы, как «турбо».
* Стоимость контрольного органа действительна, если установлен отопитель Webasto. При отдельной установке блока управления цена будет выше.
Товар отсутствует
40 OLD NONE регулятор воздуха
Альтокс WBus-4
Модуль управления предпусковым подогревателем Webasto из мобильного приложения, с помощью SMS-сообщений или звонков. Возможно управление штатными отопителями.
* Стоимость контрольного органа действительна, если установлен отопитель Webasto.При отдельной установке блока управления цена будет выше.
Товар отсутствует
Система обогрева
Webasto — помощник по увеличению ресурса двигателя и уровня комфорта для автовладельца. Благодаря возможностям устройства проблемы с эксплуатацией автомобиля в холодный период уходят в прошлое. Но, чтобы получить максимальный эффект, важно знать, как пользоваться Вебасто. Сразу отметим, что в вопросе эксплуатации все просто.Главное знать некоторые нюансы, о которых пойдет речь в статье.
В чем суть Вебасто
В автомобильных кругах Webasto — хорошо известная система отопления от немецкого бренда, отличающаяся высоким качеством и прекрасными техническими характеристиками. Сегодня самыми популярными моделями Webasto в России являются системы -Thermo Top EVO-4 и THERMO EVO-5.
Основное и единственное отличие моделей — мощность. Для THERMO TOP EVO-4 этот параметр составляет 4 кВт, а для THERMO EVO-5 — 5 кВт.При выборе предпускового подогревателя важно ориентироваться в объеме мотора.
В целом Webasto представляет собой компактную камеру сгорания, которая монтируется в пространстве субуправления и совмещена с системой охлаждения автомобиля. Нагрев двигателя происходит за счет антифриза, который насосом через радиатор циркулирует по системе охлаждения. Кроме того, предпусковой подогрев связан с обогревом салона, тем самым включается вентилятор.
Если разобраться, как пользоваться Вебасто, и правильно настроить прибор, то к моменту прибытия водителя в гараж (на парковку) двигатель прогреется.В момент запуска мотор будет прогретым, что позволяет избежать потери времени на его нагрев. В результате снимается нагрузка с двигателя, продлевается срок его службы. Не секрет, что холодный запуск зимой эквивалентен 100 тысячам пробега.
Стоит выделить еще одно преимущество по комфортности эксплуатации автомобиля зимой. Система Webasto усаживает салон и поддерживает в нем оптимальную температуру. Это решает множество проблем — с запотеванием стекол, холодным рулем, «ледяной» спинкой сидений и замерзшими пальцами.
Конечно, за дополнительный комфорт взимается небольшая «плата», равная 0,5–1,0 литра за час топлива. На практике такая особенность компенсируется снижением расхода топлива на морозе. Для работы Webasto используется энергия автомобиля car. Напряжение от источника питания подается на вентилятор и другие устройства. Задача автовладельца — проконтролировать исправность узла и своевременно произвести подзарядку. Если держать аккумулятор заряженным, то проблем с использованием Вебасто не возникнет.
Как управлять системой отопления
Чтобы понять, как пользоваться Webasto, важно понимать принципы его управления. Выделяются три варианта — через таймер, пульт и мобильный телефон. Каждый из них требует детального рассмотрения.
Это наиболее удобный и доступный по цене способ активации системы. Средняя цена мини-таймера около трех тысяч рублей. Узел монтируется в салоне машины и срабатывает по определенному времени автовладельца.В этом случае владелец должен заранее запрограммировать устройство с учетом особенностей эксплуатации. Все зависит от времени выхода на работу и пожеланий, относительно времени прогрева мотора. Последний параметр может быть от десяти минут до часа. Включение Вебасто возможно вручную — с помощью специальной кнопки, установленной в аппарате.
Устройство для дистанционного управления стоит около 10 000 руб. Задача консоли — Включить и отключить Вебасто на расстоянии. Дальность действия до одного километра.Продолжительность работы устройства можно установить в удаленном режиме. Вариант подойдет автовладельцам, которые оставляют машину возле дома.
Разобравшись, как пользоваться Вебасто с помощью Ду, вы сможете существенно упростить себе жизнь. Управление системой с пульта удобнее, чем постоянное программирование мини-таймера. Многие просто забывают каждый раз настраивать устройство, из-за чего возникают проблемы.
С пультом все проще — Webasto запускается нажатием одной кнопки.
Но стоит выделить один минус такого контроля. Если есть радиопомехи, электрические провода или другие препятствия в зоне действия между консолью и хост-устройством, дальность действия дистанционного управления уменьшается. Во избежание проблем важно контролировать уровень сигнала (отображается на дисплее).
В конце статьи смотрите подборку видео.
СОТОВЫЙ ТЕЛЕФОН
Самый продвинутый и удобный способ управления — с помощью мобильного телефона, который всегда под рукой.Как использовать Вебасто в этом случае? Обязательное условие работы — Подключение GPS типа Термозвонок. Цена устройства 14 000 руб. Управление осуществляется через мобильный телефон. Пользователю доступен весь функционал предпускового подогревателя. Активация системы возможна из любого места, где есть соединение. Все, что для этого требуется, — это отправить SMS-сообщение на номер, привязанный к системе вашего автомобиля.
При необходимости функции управления WEBASTO могут быть переданы более чем пяти людям.Итак, если в машине несколько водителей, каждый из них сможет управлять системой через личный сотовый. Такой вариант удобен в ситуациях, когда автомобилем пользуется вся семья.
В состав GSM-устройства входит модуль с антенной. В процессе установки выбирается место в салоне, рядом с обогревателем. Преимущество модуля — незаметность для посторонних, поэтому он не портит интерьер и защищен от кражи.
Thermo Call требует наличия SIM-карты, вставляемой в специальный разъем.Покупать надо отдельно.
Большой плюс — наличие приложений Webasto для планшетных устройств и смартфонов. Чтобы купить приложение, достаточно зайти в googlePlay или iTunes, скачать программу, после чего произвести оплату. Возможности программного обеспечения позволяют управлять работой отопителя и получать данные о состоянии устройства с помощью SMS-сообщения. В текстовом СМС приходят данные о температуре в салоне, факте срабатывания сигнализации и других параметрах.Разобрать, как пользоваться Webasto, с помощью приложения сможет даже начинающий пользователь.
Тонкости использования Webasto.
Вместе с ТЭНом идет инструкция, в которой подробно описаны правила использования системы. К основным требованиям следует отнести исключение механических воздействий на устройство, превышающих допустимую влажность и температуру. Кроме того, система боится воздействия электрических разрядов, воды и едких веществ.
Во избежание удушья запрещается использовать Webasto в непроветриваемых помещениях. Кроме того, не рекомендуется отключать систему при посещении АЗС. Если при работе появился дым, подозрительный запах или шум, то необходимо заблокировать работу устройства и выяснить причину. Отключение производится снятием предохранителя с разъема, после чего сам ТЭН отправляется в ремонт.
Важный момент — это вид топлива, которое используется для устройства.Он должен соответствовать рекомендациям производителей. Аналогичное требование касается антифриза. Месячная система — это включение на холодном двигателе и минимальной мощности вентилятора. После активации устройство должно проработать не менее 10 минут. Такая мера носит профилактический характер и предназначена для поддержания системы в рабочем состоянии. Также рекомендуется сдать обогреватель в сервис для проверки исправности.
Многие автовладельцы, не умеющие пользоваться Вебасто, включают его несколько раз подряд.Делать это запрещено. Оптимальное время работы — до 60 минут. В противном случае есть риск разрядить АКБ. После отключения системы двигатель остается включенным еще несколько минут. Отопитель Webasto может работать в 2-х режимах:
Зима. Здесь устройство направлено на обогрев кабины. При этом основная задача системы — подогрев антифриза.
Лето. Основной упор в этом режиме делается на вентиляцию салона. Задача Webasto, в данном случае — включение вентилятора.
Первый запуск системы отопления
По умолчанию система Webasto настроена на зимнюю работу. Чтобы использовать отопитель в этом режиме, переведите штатный отопитель автомобиля в положение «Нагрев». Если на автомобиле установлен трехскоростной вентилятор — поставьте его на первую ступень, а если 4-ступенчатый — на вторую. При выявлении поломки заблокируйте рабочее место с помощью специального электронного замка.
Достоинством каменки является возможность автоматического выполнения своих функций.Система контролирует уровень расхода топлива и обеспечивает безопасность эксплуатации (есть несколько ступеней защиты). Перед тем, как использовать Webasto, достаточно выбрать оптимальный режим.
Важной особенностью отопительной системы WEBASTO является многофункциональность и гибкость, что позволяет быстро выбрать конфигурацию с учетом марки и модели авто. Функциональность устройства покрывает потребности автовладельца вне зависимости от габаритов автомобиля. Итак, Вебасто на «отлично» отлично справляется с обогревом маршрутки, внедорожника или минивэна.
Термостат
В салоне автомобиля установлен термостат, позволяющий регулировать активность отопительного прибора. Система включается после поворота ручки вправо. Далее отопление работает автоматически — регулирует работу ТЭНа с учетом разницы температур. Впоследствии можно увеличить уровень нагрева, для чего указанную ручку необходимо повернуть по стрелке по часовой стрелке. Исправность ТЭНа контролируется индикатором, установленным на термостате.
Панель управления Multi Comfort
Особенностью панели управления WEBASTO является несколько режимов работы (четыре или пять, в зависимости от модификации). Например, есть турбо, а также режим, позволяющий работать с обогревателем на большой высоте (от 1200 м над уровнем моря). Также разрешено дистанционное управление устройством через сотовый телефон.
Панель «Мульти Комфорт» работает в машинах напряжение-напряжение. Температурный режим регулируется в пределах 5-30 градусов.Также в системе управления есть устройство, определяющее мигающие коды поломки.
Через панель можно поднять мощность прогрева на 10%, что актуально при эксплуатации автомобиля, в условиях сильных морозов. Еще один плюс — возможность подключения MULTI Comfort к консоли с последующим управлением опциями устройства на расстоянии.
Правила применения пульта ДУ
В вопросе, как пользоваться Вебасто, ключевым моментом является правильное применение пульта ДУ.Плюсы последнего — компактность, что позволяет носить приставку в кармане и не испытывать дискомфорта. С помощью устройства можно включать или выключать обогрев, выбирать время или режим работы. Дальность действия — 1,2 километра. На пульте есть индикатор, подтверждающий факт приема команды на отопитель.
Главное достоинство модели — простота. Здесь всего две кнопки и индикатор. Кроме того, вы можете использовать пульт дистанционного управления для управления вентилятором.Все, что требуется, — это настроить опцию эфира на передающем устройстве. Как только желаемая температура будет достигнута, система отопления / вентиляции отключается.
В процессе использования пульта дистанционного управления важно соблюдать ряд правил:
Не допускайте попадания прямых солнечных лучей, влаги или загрязнений.
Не держите пульт долго на холоде.
Для увеличения дальности действия отправьте команду на открытой местности или с возвышением.Если в ПДУ предусмотрен пульт, необходимо периодически протирать салфетку.
Вопрос, как пользоваться Вебасто, затруднений не вызывает. Все, что требуется, — это соблюдать рекомендации производителя и внимательно подходить к эксплуатации. Только так можно избежать проблем, увеличить ресурс двигателя и уровень комфорта. Осталось немного — оценить возможности Webasto на собственном опыте.
Видео: Как работает отопитель Вебасто
Видео: принцип работы подогревателя WEBASTO
Если видео не отображается, обновите страницу или
Видео: инструкция Webasto
Если не показывает видео обновите страницу или
Видео: Как проверить Вебасто — работает или нет?
Если видео не отображается, обновите страницу или
Процесс эксплуатации автомобилей в регионах с холодным климатом предполагает решение целого комплекса проблем, связанных с негативным влиянием низких температур.Frosty winter — кусайте врага не только резиной на колесах, стеклами и запорными механизмами. Обмерзание двигателя в итоге оборачивается износом ответственных деталей. Кстати, наибольшим нагрузкам силовая установка испытывает пусковые моменты. Немецкий обогреватель «Вебасто» является эффективным средством борьбы с такими процессами разрушения, а в некоторых модификациях также создает комфортные условия микроклимата внутри автомобиля.
Устройство и принцип действия нагревателя
Конструкция ориентирована на обеспечение процессов забора, нагнетания и распределения воздушных потоков по целевому пространству.Устройство включает в себя миниатюрную камеру сгорания, теплообменник, циркуляционный и топливный насосы, а также форсунки и широкую инфраструктуру управления с датчиками. В частности, предусмотрены датчики пламени и термометры. После запуска воздух выводится через продувочные каналы выхлопной системы и камеры сгорания. При этом датчики и электрические компоненты «Вебасто» включены. Как пользоваться системой? При правильной настройке весь рабочий цикл осуществляется автономно.Основная задача владельца будет заключаться в первоначальном программировании рабочих параметров, определяющих интенсивность подачи топлива камеры сгорания с заданными временными интервалами. Регулировка осуществляется с помощью газового штифта, а в некоторых случаях подключается датчик плоскости.
Инструкция по установке «Вебасто»
Агрегат находится в моторном отсеке. Это означает, что конструкция не будет подвержена сильной вибрации, стороннему горячему воздуху и брызгам технических жидкостей.Рекомендуется устанавливать подогреватель как можно ниже, это улучшит деаэрацию (минимизацию импортных контуров) теплообменника и циркуляционного насоса. Физический монтаж осуществляется с помощью комплектного оборудования. Например, для типовой установки «Вебасто» предусмотрены кронштейны, которые крепятся либо непосредственно к кузову, либо к промежуточному профилю. По возможности лучше использовать второй вариант, поскольку наличие своеобразной прокладки между утеплителем и корпусом снизит отрицательное температурное и механическое воздействие на рабочую конструкцию.Сам кронштейн крепится только саморезами (например, 4 элемента стандарта М6). Саморезы использовать нельзя. Также в зависимости от конструкции моторного отсека желательно использовать пружинно-пружинные шайбы, выравнивающие колебания. На ровном участке можно использовать сваи футеровки толщиной около 22 мм. Все, что находится рядом с поверхностями других функциональных блоков, необходимо предварительно промыть от попадания масла и воздействия горячего воздуха.
Подключение «Вебасто»
Ввод отопителя в систему подачи топлива осуществляется посредством герметичных патрубков, состояние которых перед установкой тщательно проверяется.В некоторых конфигурациях установки допускается подключение к отдельному топливному баку. Можно использовать только баки с плотными крышками, размещая их не в кабине, а также в подконтрольном пространстве. Оптимальный вариант компаунда — усиление самого резервуара, выходное сопло которого имеет угол 90 градусов. Если вы планируете подключать «Вебасто» на автомобиле с баком, обеспечиваемым топливным насосом, то в систему необходимо ввести специальный заправщик. Он будет взаимодействовать с топливопроводом.Зазор от дна емкости до приемного устройства обычно составляет около 2,5 см. Для улучшения качества ТЭНа в цепь питания иногда вводят специальные деаэраторы и фильтры. Их следует подключать до точек забора топлива.
Установка таймера
Для подогрева ТЭНов этой компании используются квадратные и овальные мини-таймеры линейки THERMO TOP. Установка устройства осуществляется через специальные отверстия на панели приборов.Это будет контрольно-измерительный инструмент, включенный в оснастку управления системой. При установке комплектными винтами важно не превышать крутящий момент 0,8 нм, а также не смещать корпус. Поскольку конфигурация «Webasto» в рабочем процессе может предполагать облегченную версию системы для режимов «Зима / Лето», необходимо будет установить и соответствующий тумблер. С его помощью можно без дополнительных настроек быстро перевести оборудование для работы в качестве системы отопления или вентиляции.Выключатель введен в электрическую цепь бортовой сети.
Настройка системы
Таймер предоставляет основные инструменты, с помощью которых задаются рабочие параметры. На миниатюрной панели расположены кнопки включения, назад-вперед, выбора режима и т. Д. Базовая настройка «Вебасто» предусматривает работу в следующих положениях:
Установка текущего времени.
Уточняющий момент включения. Установлено конкретное время запуска до минуты.
Продолжительность работы. Интервал времени после включения прибора (от 10 до 60 мин).
Программирование. Серии рабочих сессий устанавливаются по дням недели, дням и часам.
Параметры отключения. Режим доступа к оборудованию, при котором возможно незаметное отключение работы — вручную или автоматически.
Значения перечисленных параметров отражаются на индикаторе таймера, а изменение некоторых из них в процессе нагрева будет сопровождаться срабатыванием соответствующих индикаторов.
Дистанционное управление
Таймер — это основной интерфейс для работы с подогревателем. Но возможность дистанционного управления тоже предусмотрена как опция. Используя радиоустановку с пультом дистанционного управления Telestart T 91, можно установить режимы и продолжительность работы «Вебасто» на расстоянии до 1 км. Как пользоваться этим инструментом? Достаточно ввести основной радиоблок в электрический интерфейс обогревателя, а затем синхронизировать его с пультом ДУ по сигнальному индикатору и батареям.Более совершенная технологически система также допускает возможность интегрированного контроля параметров микроклума в салоне.
Другой вариант дистанционного управления — через модуль GSM. Этот канал организован на основе системы термозвонка TC и предоставляет еще больше инструментов для контроля и управления. Например, работу «Вебасто» с GSM можно настроить для подключения к смартфону. Через специальное приложение владелец мобильного устройства сможет удаленно включать и отключать обогрев, установку программы, выбирать режимы работы и т. Д.
После установки, подключения и настройки следует проверить топливный контур и удалить воздух из трубопровода. Первый запуск «Вебасто» производится с небольшим временным интервалом, но достаточным для того, чтобы можно было проверить состояние системы на герметичность и надежность посадки. При выявлении малейших признаков нарушения работы должно произойти автоматическое отключение.
В дальнейшем оптимальную работу устройства следует осуществлять со штатной системой отопления.Если установлен климат-контроль, допускается совместное использование с этим оборудованием. В целях экономии энергии специалистам рекомендуется изначально рассчитать точное время работы «Вебасто». Как использовать установку в экономичном режиме? Во время поездки следует установить тепловыделитель такой же продолжительности. Исключение — ситуации экстремально низких температур на улице и езда в сложных условиях, требующих больших затрат на тяговый двигатель.
Меры предосторожности при использовании «Webasto»
Существуют условия, при которых использование предпусковых подогревателей запрещено правилами безопасности.К ним относятся следующие:
На промышленных объектах, где имеется выделение горючих частиц и паров.
Рядом с складскими помещениями, содержащими взрывоопасные жидкости и твердые материалы. Например, это касается зернохранилищ, хранилищ древесной и угольной пыли, топлива и т. Д.
В невентилируемых помещениях.
На АЗС или НПЗ.
Кроме того, обогреватель «Вебасто» не должен подвергаться стороннему влиянию другого климатического оборудования при хранении.Критическая температура нагрева его конструкции составляет 120 ° С. В этом режиме происходит повреждение электротехнической «начинки» и неметаллических элементов.
Техническое обслуживание устройства
Поскольку нагреватель работает в тесном контакте с техническими жидкостями, требуется его регулярная чистка. Аналогичные процедуры нужно начинать после отключения и самой установки, и зажигания автомобиля. Избавление от автомобильной и масляной пленки производится мягкими абразивами, салфетками и моющими средствами автохимии.При этом производитель не рекомендует применять сжатый воздух при компрессии и передвижной автомойке. Если используется штатная «Вебасто», то в случае поломки следует немедленно обращаться в сервисный центр. В других ситуациях можно попробовать устранить проблему своими руками.
Устранение неисправностей
Самая распространенная особенность работоспособности — отсутствие реакции на запуск. Причин этому может быть несколько, но чаще всего они сводятся к неправильному подключению таймера или самого ТЭНа.Аналогичные неисправности «Вебасто» заменой предохранителей, кабелей питания или реле управления устраняются. Конкретную причину может обнаружить компьютерная диагностика или тестер напряжения.
Если запуск прошел успешно, но время работы всего несколько минут, то может быть проблема с конструкцией конвейера. Неправильная вставка в топливный контур вполне может привести к всасыванию выхлопных газов, что спровоцирует прекращение работы устройства. Такого рода неисправность «Вебасто» устраняется заменой или удлинением выхлопной трубы, путем полной ревизии мест подключения и удаления воздуха с контуров.
Вывод
Специализированные средства обогрева двигателя и салона автомобиля дают много преимуществ. Но есть отрицательные отзывы об использовании такого оборудования. Даже если исключить сложность процесса установки и корректировки устройства топливной системы как такового, то к минусам и повышенному расходу бензина отнесут быструю посадку аккумулятора. Другое дело, что есть способы минимизировать эти недостатки «Вебасто». Как использовать ТЭН при небольшой нагрузке на источники питания? Опытные автомеханики посоветуют минимальные обороты штатной системы отопления, чтобы выставить чрезвычайно высокую температуру.Кроме того, совсем не обязательно сразу после остановки отопителя выключать зажигание автомобиля. Эта мера продлит срок службы и двигателя, и системы подачи топлива.
Если вы купили машину с установленным предпусковым подогревателем, но никогда не пользовались подобными устройствами, и прежний владелец не позаботился предоставить вам инструкцию по управлению Webasto, то в первую очередь вам нужно разобраться. Основным узлом калорифера является котел к которому:
топливопровод;
патрубки подвода / отвода теплоносителя;
Электропроводка.
Кроме того, к нему крепится воздухозаборник и выхлопная труба. Принцип действия: Горючее в котле нагревает теплоноситель. Он циркулирует по системе охлаждения по малому кругу, включая радиатор отопителя салона, и прогревает его, а вместе с ним и двигатель. Циркуляция осуществляется электрическим насосом, встроенным в охлаждающий контур. Отопитель также может обогревать салон автомобиля — блок управления автоматически включает штатный вентилятор отопителя при нагреве охлаждающей жидкости до определенной температуры (более 40 градусов).
Очень часто ТЭН устанавливается вместо расширительного бачка.
Включение и выключение Вебасто возможно как вручную из салона, так и дистанционно. Устройство также можно запрограммировать, установив выбранный вами режим с помощью таймера. А так же многие обогреватели оснащены GSM модулем для дистанционного управления с телефона. Но не стоит проводить пробный запуск издалека, не имея возможности контролировать процесс. Еще учитываем температуру воздуха — если машина дизельная, скорее всего, придется включать подогрев топлива.
Перед первой попыткой запустить отопитель Webasto следует принять меры предосторожности.
Перед первой попыткой запуска Webasto необходимо принять меры предосторожности. Изучите все, что связано с обогревателем. В первую очередь обратите внимание, есть ли следы протечек топлива по трассе — от топливного бака до отопителя. Осмотрите выпускной патрубок — не засорены ли грязь, снег и т. Д. Проверить целостность проводов и их соединений. И, наконец, пробный запуск производить на открытом месте — ведь с горящим топливом шутить не стоит.Желательно прогрессировать, держа под руками огнетушитель. Не исключено, что машина понадобится срочно и не будет должным образом осмотрена. Просто имейте в виду возможность возникновения аварийной ситуации.
Как включить Вебасто вручную?
Модуль GSM имеет возможность управлять отопителем Webasto с мобильного телефона.
Панель управления кабиной крепится, как правило, на панели приборов — чтобы настроить Webasto было комфортно с места водителя. Для начала ознакомьтесь с панелью управления, изучив символы на ее кнопках. Чтобы запустить Webasto, найдите кнопку с изображением или языком пламени или аналогичным символом. В любом случае изображение будет четким — оно может быть похоже на символы кнопок обогрева стекол или значки, расположенные на кнопках (ручках) штатного управления обогревателем. Вебасто включается при нажатии этой кнопки, при этом на дисплее отображается индикатор дисплея. Нажатие на нее выключит обогреватель.
Необходимо помнить, что после трех неудачных попыток запуск Вебасто может быть заблокирован.
Необходимо учитывать то, что устройство может быть заблокировано после трех неудачных попыток запуска. Попробуйте вывести предохранитель из цепи питания. Возможно, нагреватель уже был заблокирован ранее. Если попытка включить Вебасто с консоли все же не удалась, то, скорее всего, все равно придется обратиться за помощью к специалистам.Также подскажут, как включить Вебасто. При первом запуске после длительного «простоя» ТЭН может потребоваться некоторое время для прокачки топливной системы устройства. Кроме того, перед запуском нужно убедиться, что в форсунках нет пробок — перегрев датчиков температуры вызовет аварийное отключение. Также можно включить Вебасто и при работающем двигателе, используя его как дополнительный обогреватель салона, а точнее повысить температуру воздуха.Это особенно важно, если у вас автомобиль с дизельным двигателем — «печки» дизелей плохо прогреваются, а на холостом ходу в силе и подогреватели бензиновых авто перестают «выдавать» салон. Для того, чтобы включить Вебасто без пульта ДУ (если он сломан или по каким-то причинам отсутствует) придется найти способ «обойти» управляющую электронику. Но при этом вы рискуете задействовать устройство, например, перегреть его.
Назначение кнопок управления модульным таймером
На дисплее панели управления мигающие символы появятся при включении зажигания — в том случае, если таймер не настроен.Если индикация непрерывная, то символы указывают текущее время. Кнопки, обозначенные стрелками влево и вправо, изменяют значения времени. Если вы не нажмете их в течение 5 секунд, настройки сохранятся в памяти контроллера.
При расчете продолжительности работы предпускового подогревателя Вебасто должен учитывать температуру воздуха, состояние аккумулятора и мощность самого обогревателя.
Чтобы установить время на Webasto, нажмите и удерживайте в течение двух секунд кнопку со значком часов.Когда символы мигают, кнопки «» регулируют время. Также меняется индикация дня недели. Кнопка «P» или «SET» предназначена для выбора программы работы подогревателя и позволяет настроить автоматическое включение на Webasto. Нажимайте, пока на дисплее не замигает номер программы. Затем кнопками со стрелками настройте время включения и день недели, собираясь настроить его, нажав кнопку с кнопкой «часы». Последующее кратковременное нажатие кнопки «P» будет последовательно вызывать номер программы, пока не отобразится текущее время. Сколько включать Webasto — решать придется вам. При примерном расчете времени нужно учитывать температуру воздуха и состояние аккумулятора, а также мощность установки. Установка времени работы производится при выключении ТЭНа нажатием «кнопки» ». А вот первый пуск выгоднее провести без таймера. В дальнейшем при нормальной работе устройства можно попробовать включить Вебасто с пульта. Радиус его действия обычно составляет не менее 1 километра.
Но все же, даже если вы научитесь включать Вебасто самостоятельно, при первой же возможности изучите инструкцию по эксплуатации. В нем содержится информация о правилах эксплуатации, соблюдение которых увеличит срок бесперебойной работы устройства.
% PDF-1.4
%
2665 0 объект
>
эндобдж
xref
2665 67
0000000016 00000 н.
0000002998 00000 н.
0000003149 00000 п.
0000003758 00000 н.
0000003873 00000 н.
0000005490 00000 н.
0000006041 00000 н.
0000006679 00000 н.
0000007210 00000 н.
0000007323 00000 н.
0000007408 00000 н.
0000007898 00000 п.
0000008496 00000 н.
0000008592 00000 н.
0000009222 00000 п.
0000009877 00000 н.
0000010359 00000 п.
0000010912 00000 п.
0000011047 00000 п.
0000011182 00000 п.
0000014595 00000 п.
0000019098 00000 п.
0000024348 00000 п.
0000028489 00000 п.
0000028560 00000 п.
0000028653 00000 п.
0000030202 00000 п.
0000030520 00000 п.
0000030773 00000 п.
0000030814 00000 п.
0000030855 00000 п.
0000030896 00000 п.
0000038551 00000 п.
0000049137 00000 п.
0000059130 00000 п.
0000059166 00000 п.
0000059245 00000 п.
0000066294 00000 п.
0000066628 00000 п.
0000066697 00000 п.
0000066815 00000 п.
0000066851 00000 п.
0000066930 00000 н.
0000074587 00000 п.
0000074922 00000 п.
0000074991 00000 п.
0000075109 00000 п.
0000075138 00000 п.
0000075167 00000 п.
0000084511 00000 п.
0000084552 00000 п.
0000093896 00000 п.
0000093937 00000 п.
0000094016 00000 п.
0000094132 00000 п.
0000094399 00000 п.
0000094478 00000 п.
0000094602 00000 п.
0000094872 00000 н.
0000098346 00000 п.
0000246496 00000 н.
0000339305 00000 н.
0000374124 00000 н.
0000479672 00000 н.
0000508560 00000 н.
0000002772 00000 н.
0000001674 00000 н.
трейлер
] / Назад 3096983 / XRefStm 2772 >>
startxref
0
%% EOF
2731 0 объект
> поток
h ޔ TKlU = 3 {& L ~ M҄X #
«yǿ8; 8jHi8 $ I (» RY HHR% 6 #.
Винтажный обогреватель палатки Coleman
Винтажный каталитический обогреватель Coleman, модель 511A 700 5000 BTU 1966 г. С оригинальной коробкой … Сохраните обогреватель Coleman Focus, чтобы получать оповещения и обновления по электронной почте … Coleman Camping … 1976 Vintage Coleman Quick Lite Tent Heater Red & Chrome $ 39 (Нью-Вестминстер) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. добавить в избранное этот пост Dec 15
Каталитический обогреватель Coleman SportCat — это безопасный портативный пропановый обогреватель для палаток, который идеально подходит для кемпинга в холодную погоду.Мощность 1500 БТЕ работает до 14 часов от одного пропанового баллона емкостью 16,4 унции (не входит в комплект), а портативная встроенная ручка позволяет легко переносить нагреватель. Его стабильное съемное основание обеспечивает прочную подставку для обогревателя. Винтажная плита и обогреватель Coleman $ 25 (море> Редмонд) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 50 долларов. … Палатка Коулмана и дождевик 25 долларов (море> РЕДМОНД) …
Переносной пропановый обогреватель Mr. Heater Mh28B может быть отличным решением. Более крупные печи, такие как Webasto или Eberspacher, работающие на обычном топливе или дизельном топливе, можно использовать в автофургонах или любых других типах жилых автофургонов, грузовых автомобилях, лодках и обогревателях рабочей техники.Snowys Outdoors — это австралийский кемпинг-магазин, предлагающий простые покупки в Интернете для всей Австралии. Однако мы не просто еще один магазин для кемпинга — нам нравится дарить нашим покупателям незабываемые впечатления от розничной торговли.
Винтаж 1975 Coleman 513A708 Каталитический нагреватель $ 120 (Wadsworth) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. … Палатка Coleman на 6 человек, мгновенная палатка с дождевой мухой … Генератор 290 / 290A Топливный фонарь Coleman. старинный керосин под давлением. Найдите подходящий свет с помощью регулируемой ручки, которая позволяет уменьшить уровень яркости.Изучите коллекцию пропановых фонарей и фонарей для свечей, чтобы и дальше наслаждаться удобством продуктов Coleman для отдыха на природе. Смотрите больше Coleman Stove and Lantern на Facebook.
11 нояб.2020 г. · Vornado VHEAT Vintage Heater — достойный во всех отношениях обогреватель, но что действительно отличает его от других, так это его восхитительная эстетика, вдохновленная оригинальным дизайном Vornado 1945 года.
Прямая и обратная полярность при сварке инвертором
Сварку металлов постоянным током можно проводить двумя режимами: с прямой полярностью и обратной. Прямая полярность при сварке – это когда к электроду подключается минус, к металлической заготовке плюс. При сварке током обратной полярности все наоборот, то есть, к стержню подключается плюс, к изделию минус.
Зачем все это нужно
При сварке постоянным током на кончике электрода образуется термическое пятно, которое обладает высокой температурой. В зависимости от того, какой полюс подключен к электроду, будет зависеть и температура на его кончике, а соответственно будет зависеть режим сварочного процесса. К примеру, если подключен к расходнику плюс, то на его конце образуется анодное пятно, температура которого равна 3900С. Если минус, то получается катодное пятно с температурой 3200С. Разница существенная.
Что это дает.
При сварке током прямой полярности основная температурная нагрузка ложится на металлическую заготовку. То есть, она разогревается сильнее, что позволяет углубить корень сварочного шва.
При сварке током обратной полярности концентрация температуры происходит на кончике электрода. То есть, основной металл при этом нагревается меньше. Поэтому этот режим в основном используют при соединении заготовок с небольшой толщиной.
Необходимо добавить, что режим обратной полярности применяют также при стыковке высокоуглеродистых и легированных сталей, нержавейки. То есть, тех видов металлов, которые чувствительны к перегреву.
Внимание! Так как на анодном и катодном пятне температура разная, то от правильного подключения сварочного аппарата будет зависеть расход самого электрода. То есть, обратная полярность при сварке инвертором – это перерасход электродов.
В процессе сварки постоянным током необходимо добиться того, чтобы металл заготовок прогрелся хорошо, практически до состояния расплавленного. То есть, должна образоваться сварочная ванна. Именно прямая и обратная полярность режима сваривания влияет на качественное состояние ванны.
Если сила тока будут большой, а значит, и температура нагрева также будет высокой, то металл разогреется до такого состояния, что электрическая дуга будут просто его отталкивать. Ни о каком соединении здесь уже говорить не придется.
Если ток будут, наоборот, слишком мал, то металл не разогреется до необходимого состояния. И это тоже минус.
При прямой полярности внутри ванны будет создана среда, которой легко руководить электродом. Она растекается, поэтому одно движение стержня создает направленность сварного шва. При этом легко контролируется глубина сваривания.
Кстати, скорость движения электрода напрямую влияет на качество конечного результата. Чем скорость выше, тем меньше тепла поступает в зону сварки, тем меньше прогревается основной металл заготовок. Уменьшая скорость, увеличивается температура внутри сварочной ванны. То есть, металл хорошо прогревается. Поэтому опытные сварщики выставляют на инверторе ток больше необходимого. А вот качество сварного шва контролируют именно скоростью перемещения электрода.
Что касается самих электродов, то выбор полярности обусловлен материалом, из которого он изготовлен, или видом обмазки. К примеру, использование обратной полярности при сварке постоянным током, в которой применяется угольный электрод, приводит к быстрому расходу сварных стержней. Потому что при высоких температурах угольный электрод начинает разрушаться. Поэтому этот вид используется только при режиме прямой полярности. Чистый металлический стержень без покрытия, наоборот, хорошо заполняет сварочный шов при обратной полярности.
Глубина и ширина сварочного шва также зависит от используемого режима. Чем выше ток, тем происходит увеличение провара. То есть, увеличивается глубина сварного шва. Все дело в погонной энергии на дуге. По сути, это количество тепловой энергии, проходящей через единицу длины сварочного шва. Но увеличивать ток до бесконечности нельзя, даже в независимости от толщины свариваемых металлических заготовок. Потому что тепловая энергия создает давление на расплавленный металл, что вызывает его вытеснение. Конечный результат такой электросварки при повышенном токе – прожог сварочной ванны. Если говорить о влиянии прямой и обратной полярности при сварке инвертором, то большую глубину проплавки может обеспечить режим обратной полярности.
Некоторые особенности сваривания при прямой полярности
Что такое прямая полярность определено. Указаны некоторые качества сварных швов при проведении процесса соединения в режиме прямой полярности. Но остались некоторые тонкие моменты.
В сварочную ванну металл от электродов или присадочных материалов переносится большими каплями. Это, во-первых, большой разбрызг металла. Во-вторых, увеличение коэффициента проплавления.
При таком режиме электрическая дуга нестабильна.
С одной стороны снижение глубины провара, с противоположной снижение внедрения углерода в массу металла заготовки.
Правильный нагрев металла.
Меньший нагрев стержня электрода или присадочной проволоки, что позволяет сварщику использовать токи с более высоким значением.
При некоторых сварочных материалах наблюдается увеличение коэффициента наплавки. К примеру, при использовании плавящихся электродов в инертных и некоторых активных газах. Или при применении присадочных материалов, которые наносятся под флюсами некоторых типов, например, марки ОСЦ-45.
Кстати, прямая полярность влияет и на состав материала, оказавшегося в шве между двумя металлическими заготовками. Обычно в металле практически отсутствует углерод, но зато в большом количестве присутствует кремний и марганец.
Особенности сварки током обратной полярности
Сваривание тонких заготовок – процесс с повышенной трудностью, потому что постоянно присутствует опасность появления прожогов. Поэтому их соединяют режимом обратной полярности. Но есть и другие методы, чтобы снизить опасность.
Снизить потенциал тока, чтобы уменьшить температуру на заготовке.
Сварку лучше проводить прерывистым швом. К примеру, сделать небольшой участок в начале, затем переместиться в центр, после начать стыковку с противоположной стороны, далее начать варить промежуточные участки. В общем, схему можно менять. Таким способом можно избежать коробления металла, особенно если длина стыка больше 20 см. Чем больше сваренных отрезков, чем короче каждый участок, тем меньше процент коробления металла.
Очень тонкие металлические заготовки сваривают с периодическим прерыванием электрической дуги. То есть, электрод выдергивается из зоны сварки, затем тут же быстро снова поджигается, и процесс продолжается.
Если проводится сварка внахлест, то две заготовки должны быть герметично прижиматься друг к другу. Небольшой воздушный зазор приводит к прожогу верхней детали. Для создания плотного прилегания нужно использовать струбцины или любой груз.
При стыковочном соединении заготовок лучше минимизировать зазор межу деталями, а идеально, чтобы зазора не было бы вообще.
Для сварки очень тонких заготовок с неровными кромками под стык необходимо уложить материал, который бы хорошо забирал на себя тепло процесса. Обычно для этого используют медную пластину. Можно и стальную. В данном случае, чем больше толщина вспомогательного слоя, тем лучше.
Можно провести отбортовку кромок свариваемых изделий. Угол отбортовки — 180°.
Специалисты же рекомендуют, перед тем как начать сварку тонких заготовок обратной полярностью, лучше немного потренироваться на дефектном листе металла. Лучше потратите время на тренировку, чем латать дыры от прожога.
Поделись с друзьями
2
0
1
0
Что такое прямая и обратная полярность при сварке постоянным током
Качественное сварное соединение, при работе с аппаратами постоянного тока, во многом зависит от их настроек. Даже самый простой инвертор имеет не только настройки силы тока, но и полярности. Чаще всего, по умолчанию установлена прямая полярность при сварке и вы можете годами работать со своим инвертором, не зная всех его возможностей. Если у вас возникла необходимость сварить высоколегированную сталь или не получается добиться качественного шва, то знание всех тонкостей настроек вам просто необходимы. О том, какая бывает полярность и как она влияет на сварочные работы мы и поговорим.
Что такое прямая и обратная полярность
Сварка постоянным током подразумевает наличие гнезда, для подключения к “+” и “–” сварочного аппарата. В зависимости от того, куда подключена масса, а куда электрод и различают полярность.
Прямая полярность – схема подключения, при которой к плюсовому гнезду присоединяется масса, а к минусу – электрод. При этом род и полярность тока обуславливает существование анодного и катодного пятен. При таком подключении анодное(более горячее) образуется на стороне заготовки.
Обратная полярность – масса присоединена к минусу, а электрод к плюсу. На обратной полярности при сварке постоянным током анодное пятно с более высокой температурой, образуется на противоположной стороне, то есть – электроде.
Обратите внимание! Сварка переменным током подразумевает самостоятельное изменение полярности до сотни раз в секунду, поэтому в таких случаях соблюдать схему подключения не имеет смысла.
Чем обусловлен выбор полярности
Изменяя тип подключения, можно сконцентрировать нагрев или на свариваемой детали или на электроде (перемещая анодное пятно). За нагрев отвечает плюсовое гнездо, поэтому при прямом подключении, когда плюс присоединен к металлу наблюдается больший нагрев сварного соединения, а при обратной полярности больше греется электрод.
Благодаря этой особенности мы можем выбирать схему подключения исходя из:
Толщины металла. Если мы свариваем толстые детали или средней толщины, то подойдет прямое подключение, при котором тепло, сконцентрированное на изделии поможет получить более глубокий шов и качественный провар. Также этот вид подключения подходит для отрезания металлов различной толщины. Тонкие металлы лучше всего сваривать при обратной полярности, концентрируя большую часть тепла на электроде. Таким образом деталь не будет поддаваться перегреву, а сам электрод будет плавиться быстрей.
Типа металла. Возможность изменять локализацию теплового пятна помогает подобрать наиболее эффективные схемы работы для различных металлов. К примеру, если мы варим нержавеющие стали или чугун, то необходимо обратное подключение, помогающее избежать перегрева сплава и формирования тугоплавких соединений. Для алюминия необходимо прямое подключение иначе пробиться через окислы будет очень сложно. Перед началом работ внимательно изучите рекомендации по настройки аппарата к конкретному сплаву.
Типа электрода или проволоки. Как и металлы, электроды имеют свои особенности температурных режимов, в большей степени связанных с типом флюса. К примеру, для работы с угольными электродами нельзя использовать обратную полярность иначе флюс перегреется и электрод придет в негодность. Чтобы подобрать настройку, подходящую для вашего электрода смотрите на тип проволоки и флюса или воспользуйтесь рекомендациями производителя. Говоря о проволоках для полуавтоматов, то они тоже имеют рекомендации, относительно подключения минуса и плюса аппарата.
Теперь вы знаете, что может повлиять на настройки подключения. Бывают случаи, когда металл требует одних, а электрод совсем других настроек. В таких случаях следует искать компромиссы, подстраивая силу тока и рабочие циклы.
Запомните! Тип подключения не зависит от пространственного положения.
Особенности сварки током прямой полярности
Прямая полярность при работе с постоянным током имеет ряд особенностей. Некоторые из них, мы уже перечислили, на остальные стоит обратить особое внимание:
сварной шов получается глубоким, но достаточно узким.
подходит для большинства сталей, толщиной от 3-х мм.
цветные металлы с применением вольфрамового стержня варятся только прямой полярностью.
характеризуется стабильной дугой и как следствие – более качественным швом.
запрещено использовать электроды для сварочных аппаратов переменного тока.
лучше подходит для резки металла.
Особенности сварки током обратной полярности
Как и прямая, обратная полярность при сварке инвертором имеет ряд особенностей, зная которые вы сможете избежать ряда ошибок, свойственных новичкам. Стоит выделить такие особенности:
при сварке постоянным током на обратной полярности шов получается менее глубоким, но более широким
отлично подходит для сваривания тонких металлов и средней толщины. При работе с толстыми заготовками качество шва резко снижается.
запрещено работать обратной полярностью с электродами, чувствительными к перегреву.
при низких токах наблюдается значительное снижение качества сварного шва из-за скачущей дуги.
помимо обратного подключения, для работы с высоколегированными сталями следует строго придерживаться рекомендаций о рабочем цикле и остывании заготовки.
Заключение
Сварочные аппараты постоянного тока, такие как инверторы или полуавтоматы – достаточно просты, чтобы использовать в быту. Именно поэтому спрос и предложение этих устройств на рынке постоянно растет. Этому способствует их доступность, дешевизна и постоянным током варить проще, чем переменным. Однако чтобы получить качественное, красивое и долговечное сварное соединение нужно знать ряд технологических особенностей, в том числе предназначение и виды полярности. Благодаря знаниям из этой статьи и источнику постоянного тока своими руками вы сможете выполнить любые сварочные работы. Главное – тщательный подход к работе и соблюдение всех защитных мер.
Прямая и обратная полярность при сварке инвертором
Правильное выполнение сварочных работ во многом зависит от выбранных настроек аппаратуры. В работе с полуавтоматическими установками важно не только правильно выбрать силу тока, но и установить нужную полярность. Заводская настройка (по умолчанию) не подходит для выполнения очень многих задач. Особенно, когда речь идет о соединении высоколегированной стали, цветных или редких металлов. Поэтому для получения сварочного шва хорошего качества необходимо должным образом настроить оборудование.
Как влияет полярность при сварке
Понятие полярность подразумевает определенный вариант подключения аппаратуры, который продиктован стоящей задачей и особенностями соединения определенных материалов. Для смены полярности достаточно просто «перекинуть» клеммы. После этого направление движения тока поменяется и, соответственно, изменятся физические процессы сваривания.
Существует только два варианта полярности, которые настраиваются перед работой:
Прямая. Выбирается в случаях, когда необходимо соединить два толстые детали, а швы должны быть глубокими. Заготовки в этом случае подключаются к положительной клемме, а электрод – к минусовой. Подключение прямой полярностью приводит к тому, что в процессе работы образуются катодные и анодные пятна. Более горячее из них – анодное – возникает на заготовке: именно к ней подключена плюсовая клемма. Из-за этого металл прогревается (а, следовательно, и плавится) на большую глубину. Это дает возможность работать с алюминиевыми, чугунными и другими деталями из сложных сплавов.
Обратная. В этом случае наоборот: электрод подключается к плюсовой клемме, а заготовка – к минусовой. Анодное более горячее пятно может образоваться только на расходнике. Данный вариант подключения хорош тем, что дает возможность работать с тонкостенными и легкоплавными металлами.
В зависимости от поставленных целей и материалов сварщик выбирает на инверторе тот или иной вариант полярности. Молодые специалисты, которые не изучали теоретическую часть, нередко испытывают проблемы при работе с металлами малой или большой толщины. Поэтому очень важно внимательно изучить техническую документацию, которая идет в комплекте с инвертором. И только после этого можно приступать к практической части.
Что такое прямая и обратная полярность: техусловия выбора
Основой для взвешенного выбора типа полярности служат технические условия, которых необходимо придерживаться во время сварки. Благодаря конкретному типу подключения более высокий температурный режим находится на заготовке или же на самом электроде. На окончательное решение влияют несколько важных факторов.
Толщина заготовки
Прямое подключение лучше всего подходит для работы с заготовками малой и большой толщины. В этом случае заготовка разогревается лучше по сравнению с электродом, что дает возможность получить более глубокий шов. Этот режим отлично подходит и для резки металла. Для тонких листов лучше выбрать обратную полярность. Тогда основное тепло сосредотачивается на электроде и перегрев заготовки удается предотвратить.
Читайте также: Сварка тонкого металла инвертором
Тип металла
Изменение расположения теплового пятна позволяет выбрать наиболее подходящий режим работы под конкретную деталь. К примеру, нержавеющую сталь или чугун достаточно легко перегреть. В этом случае лучше подходит подключение с обратной полярностью, что дает возможность сформировать прочный и надежный шов. А вот алюминиевые сплавы нужно варить с прямой полярностью. В таком случае удается быстрее преодолеть окислительную пленку.
Тип расходных материалов
Условия зависят от типа флюса расходного материала. Для угольных электродов не подходит обратная полярность. При таком раскладе флюс будет перегрет и стержень станет непригодным для дальнейшего использования. Бывают случаи, когда материал флюса и заготовки выдвигают взаимоисключающие требования. Сварщику приходится проявлять максимум изобретательности, чтобы найти оптимальное смещение силы тока и выбрать подходящий рабочий цикл.
Читайте также: Сварка инвертором для начинающих
Сварка прямой полярностью
Каждый из способов сваривания металла обладает индивидуальными характеристиками. При работе инвертором с подключением методом прямой полярности отмечаются такие особенности:
Расходные материалы и присадки расплавляются, образуя в ванночке крупные металлические капельки. Эта особенность приводит к возрастанию степени проплавления заготовки и увеличению количества брызг.
При прямом подключении наблюдается снижение стабильности сварочной дуги.
При прогреве не нарушается структура материала. Металлическая решетка остается неизменной.
В связи с тем, что температура расходного материала остается сравнительно невысокой, можно увеличить силу тока.
Некоторые сварочные материалы характеризуются высоким коэффициентом наплавки. Он тем более растет, если применять плавящиеся электроды в инертной среде. Точно такого же эффекта можно достичь в результате химической реакции присадок и некоторых видов флюса.
При прямой полярности структура материала в сварочной ванне характеризуется повышенным содержанием кремния и марганца при полном отсутствии углерода.
Читайте также: Рейтинг лучших сварочных инверторов
Сварка обратной полярностью
Метод применяется в обязательном порядке, если приходится работать с тонкими металлическими листами. Существует вероятность испортить заготовку: ее реально расплавить в месте соединения. Избежать такого результата можно, используя такие методы:
Уменьшение силы рабочего тока, что приводит к снижению температуры заготовки.
Формирование прерывистого сварочного шва. Сперва делается несколько прихватов по длине шва, которые впоследствии соединяются в одно целое. Схема может претерпевать изменения в зависимости от конкретных условий работы. Способ прерывистого шва дает возможность исключить деформацию рабочей поверхности. Особенно эффективен прием для швов длиной более 20 см.
Сваривание особо тонких заготовок прерывающейся сварочной дугой. Электрод уводится из рабочей зоны и, когда дуга прервалась, тотчас возвращается на место. Процесс получается практически непрерывным.
При сварке двух заготовок внахлест важно как можно плотнее прижать их одна к другой. даже минимальная воздушная прослойка может привести к прожиганию верхней части конструкции. Для более плотного прижима можно использовать струбцины или тяжелый груз.
Точно так же сваривание встык требует минимального зазора. Идеально, если его не буде вообще.
Тонкие заготовки с неровными краями соединяют с использованием подложки. Ее задача состоит в том, чтобы отвести избыточное тепло. Для этих целей лучше всего подходят толстые листы стали или меди.
Новичкам начинать практиковаться лучше с обратной полярностью. Это дает возможность уловить тонкости процесса и в дальнейшем не допускать прожогов или других дефектов.
Читайте также: Зависимость силы тока от диаметра электрода
Что значит прямая или обратная полярность аккумулятора
Что значит прямая или обратная полярность аккумулятора
Понятие «полярность» определяет положение клеммных выводов аккумуляторной батареи. Самыми распространенными являются два ее вида – прямая и обратная. Далее разберемся, что такое прямая и обратная полярность аккумулятора, как ее определить, и также некоторые полезные советы.
Аккумуляторы с прямой полярностью – еще разработка советских инженеров, отсюда и второе ее название. Применяется она на батареях, производимых на постсоветском пространстве. Ее особенность заключается в том, что «плюсовой» вывод установлен слева, а «минусовой» — справа на верхней крышке корпуса АКБ.
Обратная полярность – противоположность прямой. Ее используют в европейских странах, поэтому на иномарках применяется именно она. У такой полярности «плюс» расположен справа, а «минусовой» вывод – слева.
Сразу отметим, что и не на всех европейских машинах устанавливаются АКБ с обратной полярностью. Некоторые модели, которые собираются в СНГ, могут комплектоваться аккумуляторами с прямой полярность. А вот на отечественных машинах, даже на самых последних моделях, используются батареи с прямой полярностью.
Теперь о том, почему так важно знать, какая полярность АКБ нужна. Здесь все просто – провода для подключения к батарее имеют ограниченную длину, поэтому установка аккумулятора с неподходящей полярностью приведет к тому, что его просто невозможно будет подключить к бортовой сети, поскольку клеммы не будут доставать до выводов.
Как определить прямая или обратная?
Распознать, какая полярность у аккумулятора совсем несложно. Достаточно повернуть его «лицом» к себе, то есть, чтобы боковая наклейка была обращена в вашу сторону, а сами выводы располагались с ближней стороны. После этого просто смотрим, как расположены выводы: если «плюс» — слева, то прямая полярность, правое же его положение указывает на обратную.
Но перед приобретением новой батареи важно учитывать не только полярность, но и само ее расположение в посадочном месте на авто. Ведь достаточно повернуть батарею на 180 град, чтобы поменять полярность аккумулятора, вот только выводы в таком случае будут с дальней стороны. А это уже может создать проблемы с подключением АКБ к бортовой сети, из-за того, что проводов будет нахватать или же что-то помешает накинуть и закрепить клеммы.
Что делать если перепутал полярность?
Бывает так, что батарея уже приобретена, но полярность ее не подходит, а возможности заменить на аккумулятор с нужным положением выводов нет. И все же ее можно подключить к сети авто.
Но для этого АКБ следует разместить так, чтобы «плюсовой» вывод располагался как можно ближе соответствующей клемме проводки (развернуть аккумулятор, немного сместить его в сторону). Важно сделать так, чтобы получилось подключить клемму к выводу батареи и закрепить ее.
Естественно, «минусовой» провод при этом доставать до вывода не будет, да это и не нужно. Далее берем длинный отрезок провода с хорошим сечением (можно использовать часть провода для «прикуривания»). Откручиваем «родной» массовый провод от кузова авто и заменяем его подготовленным отрезком. Закрепляем на конце клемму для подключения к АКБ и накидываем ее на вывод. Таким способом можно подключить к бортовой сети батарею с любой полярностью.
Прямая и обратная полярность при сварке инвертором, режимы сварки
Появление инверторных сварочных аппаратов значительно расширило область их применения. Этот тип работ стал доступен каждому домашнему мастеру. Но не всегда владельцы моделей знают особенности использования. В частности — зачем нужна прямая и в каких случаях применяется обратная полярность при сварке инвертором.
Основы использования инверторного сварочного аппарата
Этот тип оборудования предназначен для выполнения электродуговой сварки, с помощью которой можно соединять или разрезать стальные заготовки. Для применения необходимо определиться с основными параметрами – выбрать сварочный ток и тип электродов. Затем можно приступать к работе.
Общий порядок использования инвертора
Подготовка поверхности материала – очистка от ржавчины и обезжиривание. Это необходимо для формирования надежного шва.
Выбрать режим сварочного тока и электроды. Они зависят от характеристик металла, параметров будущего сварочного шва.
Клемму массы (плюс) нужно соединить с поверхностью металла. Важно, чтобы она не мешала выполнению основных операций.
К электродному держателю подсоединяется «минус».
Формирование дуги. Это можно делать чирканьем или постукиванием электродом об металл в районе шва.
После формирования соединения с помощью молотка необходимо снять окалину.
Этот порядок сварочных работ не учитывает форму соединения, ориентацию электрода. Подобные тонкости понадобятся для формирования особых видов сварочных швов.
Подобные виды сварочных швов важны для цилиндрических ёмкостей, таких как локальные очистные станции ЛОС, нефтегазовые сепараторы, строительные резервуары.
Как правильно выбрать модель
Использование режимов прямой и обратной полярности доступно для всех видов инверторов. Однако помимо этой функции аппараты должны обладать дополнительными характеристиками. От этого зависит область их применения, скорость и комфорт выполнения работ. Поэтому к выбору модели необходимо подойти профессионально.
Рекомендуемый функционал инверторов:
Горячий старт. Происходит кратковременное повышение тока для быстрого формирования дуги.
Антиприлипание. При высоких значениях тока велика вероятность его приваривания к металлу. Снижение этой величины позволит сформировать максимально ровный шов.
Форсаж. Активируется автоматически, когда на конце электрода появляется расплавленный металл. Кратковременное увеличение рабочего тока предотвратит прилипание.
Переменный ток. Он необходим для сварочных работ с алюминиевыми заготовками.
Пониженное значение холостого хода. Относится к мерам безопасности при эксплуатации в местах с повышенной влажностью или небольших помещениях. С помощью специального блока происходит снижение напряжения до 15 В.
Тип индикации. Оптимальный вариант – цифровое отображение текущих параметров.
Также важно выбрать ток сварки, который напрямую зависит от диаметра используемого электрода и толщины металла.
При работе с инверторными сварочными аппаратами чаще всего используют электроды марки АНО и МР. Они подходят для формирования шва на стальных поверхностях. Сварка алюминиевых изделий или заготовок из сложных сплавов требует выбора специальных расходных материалов, могут использоваться присадки.
Когда применяется прямая и обратная полярность
Изменение полярности при работе обусловлено протекающими процессами. Помимо выбора основных параметров сварки можно поменять подключаемые клеммы местами. Ток идет от отрицательного элемента к положительному. В результате этого происходит нагрев первого.
Подобные операции рекомендуются в следующих случаях:
Прямая полярность – к электроду подключен «минус», к металлу «плюс». Происходит нагрев поверхности последнего. Подобный режим необходим для обработки глубоких швов при большой толщине заготовки.
Обратная полярность – электрод подсоединен к «плюсу», металл к «минусу». Возникает обратный процесс – нагрев электрода при холодном металле. Это нужно для обработки тонкостенных заготовок, но приводит к быстрому выгоранию электрода.
Применение того или иного режима зависит от поставленных задач. Простота смены клемм позволяет выполнять эти операции при обработке одной заготовки.
Прямая и обратная полярность при сварке: выбор режима, подключение
Полярность тока является одним из основных параметров, определяющих особенности сварки металлических конструкций. Этот параметр влияет на температуру стержней с электропроводным материалом. При обработке изделий током с прямой или обратной полярностью важно учитывать основные схемы подключения, толщину заготовок и технические параметры электродного стержня.
Полярность при сварочных работах
При ручной дуговой сварке подача присадочной проволоки осуществляется в автоматическом режиме. Сваривание деталей по технологии РДС осуществляется при постоянном токе. К клеммам сварочного инвертора нужно подключить кабели массы и электрода. Они обозначаются знаками “+” и “-“. Полярность определяет способ подсоединения проводов к клеммным колодкам полуавтомата. Этот этого параметра зависит характер движения элементарных частиц, что воздействует на сварочный процесс. Если полуавтоматический прибор для сварки функционирует при переменном токе, то сварщик не сможет поменять полярность
При сварке с прямой полярностью кабель с электродным стержнем соединяется с контактом “минус”, провод с прищепкой – с разъемом “плюс”. Температура на концах электрического инвертора достигает 1000 °C. При переходе на обратную полярность провода с электродом и прищепкой нужно поменять местами. Температура на концах электродного стержня повысится до 4000 °C. Смена полярности позволяет контролировать температурный режим обрабатываемых заготовок.
Изменять местоположение кабелей необходимо при обработке легированных изделий. Полярность меняется при различных функциональных режимах сварочного аппарата. Они определяются размерами и материалом изготовления свариваемых изделий. Прямое подключение кабелей используется при проведении сварочных работ на открытом воздухе. В данных условиях детали соединяются с применением трубчатой нити из алюминия, заполненной порошкообразным веществом. В этих условиях можно сваривать толстые металлические пластины.
Смена местоположения кабелей осуществляется при следующих условиях:
При наличии защитных газ, предназначенных для изолирования металлов от воздействия оксидов и ускорение нагрева дуги.
При использовании флюсовых присадок, необходимого для создания однородного диффузного слоя.
При прямой и обратной полярности формируются анодные и катодные пятна. Анодное облако является наиболее горячим. Его температура может достигать 800 °C. Через пятна проходит электроток. В этих областях наблюдается низкое напряжение, что обусловлено местоположением сварочной дуги.
Смена полярности позволяет сварщику увеличить глубину сварочного шва и обрабатывать конструкции с шириной менее 0,3 см. Сварка на прямой и обратной последовательности предоставляет возможность регулировать расположение дуги, что снижает скорость нагрева свариваемых изделий.
Выделяют следующие особенности сварки MMA с прямой полярностью:
Позволяет получить прочный, узкий и глубокий сварочный шов.
Облегчает сварку изделий, в составе которых отсутствует железо, и деталей толщиной более 0,3 см.
Стабильность и устойчивость электрической дуги к срывам.
Сварка невозможна, если применяются металлические стержни с электропроводным материалом, работающих при переменном токе.
Высокое качества раскройки обрабатываемых заготовок.
Воздействует на химический состав свариваемых изделий.
Высокой коэффициент наплавки при нагревании сварочной дуги в аргоновой или гелиевой среде.
Низкие темпы нагрева стержня электрического проводника или присадочной проволоки. Благодаря этому свойству при сварке модно применять инверторы, функционирующие при высокочастотных токах.
Снижает процент внедрения карбона в массу свариваемого изделия.
РДС сварка при обратном подключении обладает следующими отличиями:
Большая толщина и низкая глубина шва.
При соединении тонких пластин их поверхность не деформируется.
Нестабильность дуги, поэтому для сварки нельзя применять инверторы, работающие на невысоких токах.
Низкий риск прожога поверхности металла, что обусловлено отбортовкой свариваемых поверхностей.
При сваривании нельзя использовать стержни, разрушающихся при воздействии высоких температур.
Требует минимизации зазора между свариваемыми частями.
Низкий потенциал напряжения электротока.
Сварка производится прерывистым швом.
При неправильном выборе полярности заготовки могут частично расплавиться, что приведет к возникновению кипящих брызг в сварочной ванне.
Подключение по схеме прямой полярности
При сварке током прямой полярности клеммная колодка “+” соединяется с обрабатываемым изделием. Подключение электродного стержня к контакту “-“ осуществляется через дуговой промежуток. При сварке с прямой полярностью электрический проводник будет нагреваться медленнее, чем металл. Поэтому температура между ними отличается на 700 °C. Во время сварки с постоянным током обратной полярности концы электродного стержня будут нагреваться сильнее поверхности заготовки. При прямом подключении роль катода исполняет электрод, обрабатываемые детали выступают в качестве анода.
Образование сварочной ванны – основная задача при сварке током прямой полярности. Для этого нужно прогреть заготовку до температуры плавления. При повышении силы электротока детали будут отталкиваться от сварочной дуги, что не позволит плотно соединить детали. При сварке с прямой полярностью требуются приборы, работающие при высокочастотных токах.
Подключение по схеме обратной полярности
При сварке постоянным током обратной полярности кабель с электродным стержнем необходимо подсоединить к “плюсу” инвертора, кабель на металл – к “минусу” инвертора. В этом случае роль катода выполняют поверхности заготовок, электрод становится анодом. В результате образуется рассеянная зона контакта между электрической дугой и свариваемым металлом. При сварке с обратной полярностью точка максимального разогрева размещается на металлическом стержне. В результате увеличивается глубина проплавки металлической поверхности.
Выбор режима полярности
Выбор полярности зависит от следующих факторов:
Возможность прожога обрабатываемых заготовок.
Наличие легированных сталей или нержавеющих сплавов железа в составе свариваемых изделий.
Вероятность соединения металлических пластин малой толщины.
При смене полярности необходимо учитывать, что на аноде выделяется большое тепловой энергии, чем на катоде. Изначально сварочные аппараты работают по схеме прямого подключения. Сварщику необходимо изменять местоположение кабелей с электродным стержнем и прищепкой на металл при сваривании конструкций с разным поперечным сечением и толщиной. Для выбора правильного режима подключения проводников, необходимо учитывать следующие характеристики, определяющие особенности сварки:
Расстояние между верхними и нижними поверхностями заготовок: основной фактор, воздействующий на структуру шва во время сварки постоянным током. При обработке толстых изделий необходимо прожечь поверхностью металлов. Это позволит увеличить площадь соприкосновения, что позволит сварной проволоке заполнить пустоты в поверхностях заготовок. В этом случае необходимо использовать сварку с прямой полярностью. Если нужно обработать изделия малой толщины, то нужно подавать отрицательный заряд на металл, положительный – на стержень электрода. Иначе на месте сварки могут образоваться небольшие отверстия или неровные швы.
Сила тока: этот параметр определяет степень прогрева металла и электродов. Чем сильнее электроток, подаваемый сварочным инвертором, тем интенсивнее происходит процесс горения дуги. Сила тока зависит от расположения свариваемой поверхности. Если заготовка размещена горизонтально, то данный показатель уменьшается на 15%.
Также для определения полярности нужно знать материал изготовления обрабатываемой заготовки, ее толщину и параметры электродного стержня. Определить эти показатели можно в руководстве к сварочному прибору. В нем производитель оборудования указывает обстоятельства для смены полярности.
Толщина края металлической заготовки
Сваривание конструкций с толстыми краями необходимо подключать клеммы инвертора по схеме прямой полярности. В данных условиях дополнительное тепло будет концентрироваться в местах плавки. Это способствует увеличение глубины сварочного шва. Поверхности деталей смогут плотно соединиться без деформации. При обработке тонкого металла необходимо применять обратную полярность. Края детали во время сварки не должны перегреваться. Иначе снизятся качество шва и прочность соединения.
Разновидность металла
При обработке металлических поверхностей из разных материалов необходимо соблюдать следующие правила:
Изделия из алюминия свариваются при прямом подключении. Алюминиевые детали имеют высокую теплопроводность и небольшой вес. Отличительным свойством этого металла является высокая степень окисления. Поэтому при сварке на алюминиевых заготовках формируется пленка. Она не позволяет деталям плотно соединиться. Прямая полярность снижает число образующихся окислов и образует сварочную ванну до появления оксидной пленки. При обработке рекомендуется использовать инертные газы. Они f линейного расширения и литейной усадки, высоким коэффициентом теплопроводности и низкой устойчивостью к межкристаллической коррозии. Эти свойства увеличивают риск сквозного проплавления и деформации металла. Поэтому детали из сплавов железа не требуют дополнительного тепла. При изменении полярности во время сварки рекомендуется использовать инверторы, поставляющие электричество с низкой силой тока.
Цветные металлы необходимо плавить при помощи электродных стержней из вольфрама по схемам прямой полярности.
Тип электрода
Для определения полярности необходимо учитывать основные характеристики электрода: разновидности анодного пятна, разновидность флюса и температура. Выделяют следующие виды электрических проводников в зависимости от технических характеристик:
ЦЛ-11: применяются при сварке по схемам обратной полярности. Эти электроды способны обрабатывать поверхность металлов из плотной нержавеющей стали и иных сплавов железа с высокой устойчивостью к воздействию коррозии. Они обеспечивают высокое качество шва без разрушения защитного слоя металла. Электродные стержни ЦЛ-11 покрываются специальным раствором из фосфора и калия. Он защищает сварочный шов от негативного воздействия окружающей среды. Электрические проводники ЦЛ-11 нужно хранить в сухих помещениях. При их эксплуатации рекомендуется использовать короткие дуги, что обеспечивает лучшую проплавку металла.
НИАТ-1: применяются для соединения деталей небольшой толщины при подключении кабелей по схеме обратной полярности. Эти электроды обладают антикоррозийными свойствами. Они устойчивы к большим нагрузкам. Данные проводники увеличивают прочность сварочного соединения. В состав электрических проводников НИАТ-1 входят магний, молибден, углерод, никель и силикаты. Эти химические элементы обладают невысоким коэффициентов наплавки (до 10 г/Ач), что увеличивает производительность электрода. Перед эксплуатацией электрических проводников рекомендуется подвергнуть их термической обработке в специализированных печах. Прокалку электродов необходимо проводить в течение 1 часа.
ОЗЛ-8: используются при обработке цветных металлов током прямой полярности. Они могут функционировать в рабочей среде с температурой ниже 1000°C. Эти электрические проводники имеют антикоррозийные свойства. Поэтому они могут применяться для обработки легированных сталей. Электродные стержни ОЗЛ-8 изготавливаются на основе небольшого стержня из сварочной проволоки диаметром до 5 мм. Коэффициент наплавки данных электрических проводников составляет не более 13 г/Ач, предел текучести – 400 МПА. Для наплавки 1 кг сварочного шва требуется 600 г электродов ОЗЛ-8.
При использовании электродов необходимо соблюдать следующие правила:
Перед процессом сваривания металлических деталей тщательно очистить стержни электрического проводника.
Обработать свариваемые детали химических раствором, защищающим их поверхность от пыли и иных видов загрязнений. Он также придает металлу блеск.
При использовании новых электродов нужно предварительно осуществить их прокалку в специальных сушильных печах.
В процессе сваривания заготовок требуется держать электродный стержень перпендикулярно оси сварочного шва.
Держать электрическую дугу на расстоянии 3 мм от свариваемых кромок.
Во время сварки нельзя совершать резкие рывки. В противном случае изменится рисунок шва.
Чтобы избежать образования пористых поверхностей, необходимо очистить обрабатываемые изделия от шлаков и остатков расплавленного электрода.
Нельзя допускать резкое понижение температуры электрического проводника. Иначе инструмент может частично деформироваться.
Нюансы эксплуатации электродов при разных полярностях указаны в инструкциях, составляемых при изготовлении этих инструментов. Они публикуются на официальных сайтах производителей электрических проводников.
Прямая и обратная полярность при сварке
Сварка металла – процесс, который на первый взгляд может показаться довольно простым. Многие умельцы варят для домашних нужд, но увидеть качественный, красивый шов можно не так уж часто. Более того, в частной практике никто не проверяет крепость соединения на соответствие стандартам. Вопрос встает ребром, когда возникают определенные трудности, например, прожог листа, расхождение шва. Вот тут и нужно знать тонкости процесса – прямую и обратную полярность.
Что означает полярность при сварочных работах
В инверторных сварочных аппаратах для обозначения полярности используются надписи
Рассматривая вопрос полярности, понятно, что сварка в этом случае осуществляется током постоянного напряжения. Клеммы сварочного инвертора, куда подсоединяются силовые кабели держателя электрода и массы, обозначены значками «+» и «-». Обычно, подключая такой прибор и начиная его эксплуатировать, многие, руководствуясь инструкцией или рекомендациями знакомого специалиста, не задумываются, почему на конкретную клемму вешают именно этот, а не другой провод.
А разница все-таки есть, и здесь сокрыт недвусмысленный физический закон движения заряженных частиц – электронов. Электроны, обладая отрицательным зарядом, всегда движутся от минуса к плюсу в любой схеме, включая инвертор. При сварке можно подключить электрод как к плюсовой клемме, так и к минусовой – все будет работать. Но электроны в том и другом случае будут двигаться в разных направлениях по цепи, это отразится на процессе и конечном результате.
Подключение по схеме прямой полярности
Если схему собрать так, что плюс от инвертора идет на стальную заготовку (свариваемая деталь), потом через дуговой промежуток, сварочный электрод к минусу инвертора, то такое соединение получило название прямой полярности при сварке. В этом случае анодом выступает деталь, а катодом — электрод. Место соединения на детали будет греться сильнее, чем кончик электрода, приблизительно на 700 градусов по Цельсию.
Подключение по схеме обратной полярности
Схема подключения кабелей аппарата для сварки, когда плюс от инвертора приходит на сварной электрод, потом через дуговой промежуток попадает на рабочую деталь и минус инвертора, получила название обратной полярности при сварке. Здесь уже электрод будет греться сильнее, так как анодное пятно будет на нем, катодное – в области соединения стальных заготовок.
Выбор режима
Правильный выбор полярности при подключении сварочного оборудования может зависеть от нескольких факторов. Но самое главное для специалиста — усвоить, что на аноде, а это «+» всегда выделяется больше тепла (до 4000 градусов по Цельсию) чем на катоде (чуть больше 3000 градусов).
Виды сварочной дуги при сварке электродами
Это отправная точка дальнейшего анализа: толщина стали, марка, вид металла, тип сварочного электрода. В случае неответственной конструкции, возможно, будет лишним обращать внимание на полярность сварки.
Толщина заготовки – основной фактор, когда необходимо следить за полярностью. Более толстый материал в месте стыка нужно сильнее прогреть, чтобы частицы его взаимно проникли на большей площади соприкосновения, а пустоты заполнились металлом сварной проволоки – это надежность шва. Тонкий металл нельзя сильно греть, иначе можно получить дырку, некрасивый неравномерный сварной шов.
Когда сварке подвергают такие сплавы как чугун или нержавейка, то перегрев этих материалов может привести к образованию тугоплавких соединений, что нежелательно. Сплав алюминия требует мероприятий по удалению окислов, и хороший прогрев идет только на пользу. В сварочной литературе по каждому виду металла есть рекомендации об оптимальных методах и режимах работы с ним.
Покрытие электродов специальным флюсом тоже рассчитано на работу в определенных режимах. Угольный электрод для электросварки не имеет стойкости к перегреву, поэтому обратная полярность ему противопоказана. Сварная проволока полуавтоматических аппаратов более лояльна к выбору полюсовки, но каждый производитель дает на продукцию свои рекомендации по использованию.
Особенности сварки при использовании прямой полярности
Работая сварочным аппаратом постоянного тока и применяя способ подключение схемы прямой полярности, следует учитывать такие особенности процесса:
Шов сварочного соединения — глубоко проникающий, узкий по ширине, более крепкий по качеству;
Можно варить практически все типы сталей, толщина которых начинается от трех миллиметров и выше;
При использовании вольфрамового стержня для цветных металлов можно применять только метод прямой полярности при сварке;
Сварная дуга отличается стабильностью, устойчивостью к срывам, в результате чего легче контролировать процесс работы и получить красивый шов;
Для работы таким методом не подходят электроды, рассчитанные на использование в сварке переменным током;
При использовании сварочного аппарата в качестве резака, заготовка легче поддается раскройке.
Особенности обратной полярности при сварке
Сварка металла при таком способе подключения оборудования имеет следующие характеристики:
Шов сварочного соединения менее глубок по проникновению в металл, с более выраженной шириной;
Метод наиболее подходит для соединения средних по толщине заготовок либо тонких листов металла;
При операциях с толстыми заготовками наблюдается хрупкость шва под воздействием нагрузок;
Для работы не подходят электроды, структура которых разрушается при перегреве;
Электрическая дуга отличается меньшей стабильностью, особенно в режиме работы на низких токах, что ведет к неравномерности соединения;
Осуществляя сварку высоколегированных сталей, необходимо строго выполнять технологический процесс рабочего цикла.
Плюсы и минусы разных методов сваривания деталей
Говоря о плюсах и минусах прямой и обратной полярности сваривания, нужно понимать, что неправильный выбор режима проявит все отрицательные стороны процесса. Толстый металл при отрицательной полярности будет слабо греться, шов получится поверхностным, придется обваривать деталь с двух сторон, что увеличит материальные и временные затраты.
Тонкий металл при положительной полярности потечет, начнет прожигаться электродом, кипящие брызги из сварочной ванны будут загрязнять поверхность изделия и требовать дополнительных усилий по их устранению.
Если же все учесть правильно, то минусы обратятся в плюсы, процесс сварки будет несложным для выполнения и радовать глаз результатом.
Видео по теме: Прямая и обратная полярность при работе инверторным аппаратом
Разница между прямой и обратной полярностями при дуговой сварке
Источники питания для дуговой сварки могут подавать как переменный, так и постоянный ток, либо обе формы тока. В случае полярности постоянного тока ток течет только в одном направлении; тогда как в случае переменного тока направление тока меняется на противоположное в каждом цикле (количество циклов в секунду зависит от частоты питания). Теперь при дуговой сварке основные металлы соединяются с одной клеммой, а электрод — с другой клеммой. При наличии достаточной разности потенциалов непрерывный поток электронов между ними через небольшой зазор образует дугу (основной источник тепла при дуговой сварке).В зависимости от подключений питание постоянного тока может обеспечивать две полярности, как показано ниже:
Прямая полярность постоянного тока (DCSP) или отрицательный электрод постоянного тока (DCEN) —Когда электрод подключается к отрицательной клемме источника питания, а основные металлы подключаются к положительной клемме.
Обратная полярность постоянного тока (DCRP) или Положительный электрод постоянного тока (DCEP) — когда неблагородные металлы подключены к отрицательной клемме источника питания, а электрод подключен к положительной клемме.
И прямая полярность постоянного тока, и обратная полярность постоянного тока имеют свои плюсы и минусы. Разница между прямой полярностью постоянного тока (DCSP) и обратной полярностью постоянного тока (DCRP) представлена в таблице ниже. Для лучшего понимания вы можете прочитать:
Прямая полярность
Обратная полярность
Электрод подключается к отрицательной клемме источника питания, а неблагородные металлы — к положительной клемме.
Недрагоценные металлы соединяются с отрицательной клеммой источника питания, а электрод — с положительной клеммой.
При достаточной разности потенциалов электроны выходят из кончика электрода и ударяются о поверхность базовой пластины.
Здесь электроны освобождаются от поверхности пластины основания и ударяются о кончик электрода.
2/3 rd общего тепла дуги генерируется около опорной пластины, а остальное — на кончике электрода.
2/3 rd всего тепла дуги генерируется на кончике электрода, а остальное — около опорной пластины.
Правильное сплавление основного металла достигается легко. Так устраняется неплавление и непровара.
Из-за меньшего тепловыделения возле опорной плиты может произойти неполное сплавление опорной плиты.
В случае расходных электродов скорость осаждения присадочного металла довольно низкая.
Скорость осаждения присадочного металла довольно высока, поскольку большая часть тепла выделяется на конце электрода.
Напряжение дуги и стабильность дуги не зависят от излучательной способности рабочего материала.
Напряжение дуги и стабильность дуги в значительной степени зависят от излучательной способности рабочего материала.
Слабое действие дуговой очистки (очистка от оксидов).
Дуга очистки хорошая.
Включения могут возникнуть, если поверхности опорной плиты не были должным образом очищены перед сваркой.
Благодаря хорошему очищающему действию дуги снижается склонность к дефектам включения.
DCSP может вызвать сильную деформацию и более широкую ЗТВ в свариваемом компоненте.
Искажения меньше с DCRP, а также HAZ узкая.
DCSP не подходит для сварки тонких листов.
DCSP подходит для сварки тонких листов.
Металлы с высокой температурой плавления (например, нержавеющая сталь, титан) могут подходящим образом соединяться с помощью DCSP.
Металлы с низкой температурой плавления (например, медь, алюминий) можно соединять с помощью DCSP.
Переключатель обратной полярности DPDT
Простая замена
На большинстве элементов батареи, если вы поместите батарею неправильно, она не будет работать. На некоторых предметах это может повредить электронику, а на других может произойти разные вещи.
Например, если мы подключим положительный и отрицательный полюсы этой батареи к простому щеточному двигателю постоянного тока, двигатель будет вращаться в определенном направлении (возможно, по часовой стрелке).Это связано с тем, что электрический ток проходит через катушку внутри двигателя и вступает в реакцию с закрытыми магнитами (это не то же самое с бесщеточными , асинхронными двигателями , но здесь это не рассматривается).
Теперь, если мы поменяем местами эти соединения, двигатель вращается в направлении , противоположном направлению (против часовой стрелки). Почему? Потому что мы изменили способ протекания электрического тока в катушке двигателя. Мы поменяли полярность…
И это вкратце … обратная полярность меняет положительное на отрицательное, а отрицательное на положительное.
Лучший способ
С моими гусеничными гусеничными двигателями было бы непрактично вручную менять местами подключения аккумулятора, пытаясь управлять им, поэтому вместо этого я использовал пару переключателей.
Переключатели DPDT
Мы можем добиться обратной полярности более контролируемым образом, просто используя переключатели DPDT, что означает «двухполюсный двойной ход». У них обычно есть вкл.-Выкл. настроек. Это, если мне не изменяет память, позволяет им управлять четырьмя независимыми цепями, я думаю … но давайте не будем об этом беспокоиться.
Тумблер DPDT. 3 положения ВКЛ — ВЫКЛ — ВКЛ. 6 клемм снизу
Самое замечательное в этих дешевых, легко доступных переключателях то, что они могут менять полярность . Они могут сделать за нас всю эту битву по замене проводов.
Для этого вам необходимо подключить переключатели определенным образом…
Вид снизу переключателя DPDT — обратите внимание на пересечение оконечных клемм
. Здесь вы смотрите на нижнюю сторону переключателя, где находятся клеммы.На первый взгляд это может показаться немного запутанным, но на самом деле все очень просто.
Вход — это аккумулятор, поэтому красный провод (положительный) и синий провод (отрицательный) подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора, а затем к концевым клеммам переключателя (не имеет значения, какой конец или какой вывод). Теперь посмотрите, как красный и синий провода пересекаются друг с другом и соединяются с двумя другими концевыми выводами — их напротив концевых выводов . Если вы помните этот простой крест, вы можете подключить один из этих переключателей.Выходной сигнал берется с двух центральных клемм переключателя (зеленый и желтый на моей схеме, но цвет не имеет значения). Полярность зеленого и желтого проводов определяется тем, какой конец вы подключили первым, или текущим положением переключателя. Но не бойтесь … Нажатие переключателя изменит полярность.
Это так просто … щелкните в одну сторону: зеленый — положительный, желтый — отрицательный. Щелкните другой, желтый — положительный, зеленый — отрицательный!
Переключатель DPDT, вид снизу — 1) Положительный вход от батареи, подключенный к противоположным концевым клеммам.2) Отрицательный вход подключен к противоположным концевым клеммам. 3) Центральные клеммы подключены к устройству — например, к двигателю постоянного тока. При нажатии переключателя устройство принимает положительный / отрицательный или отрицательный / положительный сигнал в зависимости от положения переключателя Вид снизу переключателя DPDT — начало подключения кроссовера — подключена противоположная конечная клемма
Рулевые пути с переключателями DPDT
Как я уже сказал, мои гусеницы приводятся в движение двумя моторами. Например, когда один двигатель идет полностью вперед, а другой полностью перевернут, модель начинает вращаться — гусеницы, которыми славятся гусеницы с нулевым поворотом.
Итак, для управления каждой дорожкой я использовал переключатель DPDT. Вот упрощенная схема:
Управление двумя двигателями (гусеницами) с помощью переключателей DPDT
Это действительно так просто, как кажется. Это позволило мне создать очень простую панель управления:
Простая панель управления с двумя переключателями DPDT — не лучшая фотография, которую я знаю, но вы можете видеть кроссовер на
. Итак, у вас есть это … изменение полярности переключателем.
Предупреждение
Теперь пришло время признаться … пока я делал это, я бы не рекомендовал его для больших двигателей (как я использовал), кроме как строго для тестирования.Большие двигатели потребляют много тока. Когда их быстро переносят из одного направления в другое, они могут потреблять огромное количество тока — до двадцати раз больше, чем я где-то читал. По этой причине в идеале необходимо использовать регулятор скорости. Это электронное устройство, специально разработанное для борьбы с этими пиками тока и безопасного обращения с ними. Это не только безопаснее для вас, но и поможет избежать взрыва ваших дорогих двигателей. Я больше говорю о контроллерах скорости на странице Radio Control (которые я позже добавил к своим трекам).
Эта схема переключателя DPDT подходит для крошечных двигателей, но для более крупных — нет. Да, я использовал его — , но только для тестирования … а я немного глуповат . Я старался не менять направление резко, чтобы предотвратить накопление тока, но на самом деле, вероятно, лучше не делать этого без регулятора скорости. Вас предупредили …
С учетом сказанного, переключатель DPDT — действительно полезная вещь, о которой нужно помнить. Время от времени это пригодится.
Что такое обратная полярность? | Путевая точка
Обратная полярность — это когда розетка подключена в обратном направлении.Это происходит, когда «горячий» провод, также известный как черный или красный провод, подключается к нейтральной стороне, а нейтральный провод подключается к «горячей» стороне. Глядя на изображение выше, тестер розеток показывает именно это.
Пока цепь все еще замкнута, это может создать опасную ситуацию.
Как работает розетка или светильник
Прежде чем понять, чем опасна розетка с обратной полярностью, мы должны понять, как работает обычная розетка.
Когда розетка подключена, правая сторона обычно является горячей стороной, на которой черный провод достигает розетки.Это всегда будет сторона выпускного отверстия с меньшей выемкой.
Затем на противоположной стороне нейтральный провод ожидает замыкания цепи через вилку или лампочку. Это всегда будет большая выемка на выходе.
Теперь, если, скажем, лампа должна быть включена в розетку, горячий провод идет к лампе, а выключатель лампы либо включает, либо выключает свет. Поэтому в патрон лампы не поступает питание, если выключатель выключен. Как только переключатель активирован, световая розетка может замкнуть цепь, посылая электричество на нейтральный провод.
Взгляните на диаграмму ниже:
Почему опасна обратная полярность?
Когда розетка подключена в обратном направлении, горячий провод теперь находится на предполагаемой нейтральной стороне. Таким образом, если вы подключите ту же лампу, как указано выше, розетка лампы будет иметь питание, даже если переключатель находится в выключенном состоянии, поскольку переключатель находится только на горячей стороне. Все, что нужно, — это замкнуть цепь, прикоснувшись к металлу и послав электричество на «землю».
Взгляните на диаграмму ниже:
Reverse Polarity влияет не только на лампы, но и на тостер.Скажем, например, ваш тостер был включен в розетку с обратной проводкой. Если бы вы воткнули нож в тостер, чтобы достать тост, вы могли бы получить шок, если бы ваш нож коснулся металла.
Вот почему обратная полярность может быть такой опасной.
Как узнать, является ли что-то обратной полярностью?
Хорошо то, что ваш домашний инспектор обычно сообщает вам, была ли розетка подключена в обратном порядке. Самая частая причина того, что розетка подключается наоборот, — это просто непрофессиональное качество изготовления.
Вы также можете проверить обратную полярность, купив тестер розеток в местном магазине или на Amazon.
Вот изображение тестера розеток и того, как тестер сигнализирует о различных проводках. В этом случае розетка подключена правильно.
Как исправить розетку с обратной полярностью?
К счастью, отремонтировать розетку с обратной полярностью относительно просто. Выполните следующие действия, чтобы починить розетку:
Отключить питание розетки / комнаты.
Снимите крышку розетки и розетку со стены.
Отсоедините черный / красный и белый провода от розетки.
Переключите черный / красный и белый провода на правильную сторону.
Убедитесь, что провода надежно закреплены и имеют хороший контакт.
Вставьте розетку обратно в стену с закрытой крышкой.
Включите питание.
Проверьте розетку с помощью тестера розеток, чтобы убедиться, что она работает правильно.
Вот изображение с правильной разводкой.
Переключение проводов на вставном разъеме
Большинство проводов для розеток подключаются с помощью винтов по бокам розетки.Однако у вас может быть «вставной» тип, когда провода вставляются в заднюю часть розетки.
Чтобы отсоединить провода от вставного типа, вам понадобится небольшой предмет, например небольшая отвертка с плоской головкой. Вставьте небольшую отвертку с плоской головкой в выемку непосредственно рядом с проводом, одновременно вытаскивая розетку.
Вот видео.
Заключение
Как домашние инспекторы, мы довольно часто находим розетки с обратной полярностью.
Обратная полярность — это когда горячий и нейтральный провода соединены в обратном порядке.Это может создать ситуации, когда люди могут получить удар током при использовании таких приборов, как тостер или лампа.
Обратную полярность можно легко исправить, переключив провода на соответствующие стороны.
Если у вас есть дополнительные вопросы или проблемы, не забудьте оставить комментарий ниже.
Также не стесняйтесь проверить наши другие электрические сообщения.
MOSFET — быстрая обратная полярность
Ваш полевой транзистор будет иметь внутренний диод сток-исток, как следствие его полупроводниковой конструкции.Согласно техническому описанию вашего полевого транзистора, он может непрерывно пропускать до 34 А при падении напряжения 0,9… 1,2 В.
Двигатель не будет действовать как резистор, поэтому я предполагаю, что его нормальный рабочий ток составляет 32/12 = 2,66 А. Пожалуйста, проверьте это значение и укажите его ток остановки (запуска).
Если полевой транзистор в вашей схеме таков, как вы его нарисовали … (ИСПРАВЛЕНО) При нормальном питании затвор-исток полевого транзистора будет смещен в прямом направлении, а полевой транзистор будет включен.Внутренний диод полевого транзистора не будет иметь прямого смещения, достаточного для проведения, и весь ток полевого транзистора будет течь через исток-сток. Когда питание меняется на противоположное, полевой транзистор будет выключен, так как его затвор будет на диоде D1, падение которого ниже, чем его сток. Внутренний диод полевого транзистора будет иметь обратное смещение, поэтому вы будете защищены.
Если полевой транзистор в вашей схеме отличается от того, что вы нарисовали …
При нормальном питании полевой транзистор будет проводить ток двигателя. Когда питание меняется на противоположное, внутренний диод будет проводить, и ваш двигатель будет работать в обратном направлении.Так что никакой обратной защиты в этом направлении.
Обратите внимание, что если ваш электродвигатель является щеточным электродвигателем постоянного тока, как предполагает ваша схема, он будет генерировать электромагнитные помехи, и , если вы запустите его и запустите его через диод , это значительно ухудшит электромагнитные помехи. Об этом следует помнить, если EMC важна для приложения. Использование диодов в источниках питания для высокочастотных цепей — плохая идея для EMI, несмотря на то, что странный дизайнер назвал их «волшебными односторонними проводами». Я провел изрядное количество тестов на ЭМС, и это было показано снова и снова 🙁
ПЕРВОНАЧАЛЬНО, ЭТОТ ОТВЕТ БЫЛ ОСНОВАН НА НЕПРАВИЛЬНОМ И НЕПРАВИЛЬНОМ ЗАЯВЛЕНИИ ОТНОСИТЕЛЬНО РАБОТЫ FET И БЫЛ ИСПРАВЛЕНО ВЫШЕ…КТО ОСТАЕТСЯ БЕЗ ТОЧКИ. НО Я ОСТАВИЛ ЕГО ЗДЕСЬ, чтобы комментарии к ней остались. ОРИГИНАЛЬНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ БЫЛО:
Если полевой транзистор в вашей схеме таков, как вы его нарисовали …
При нормальном питании внутренний диод полевого транзистора будет пропускать полный ток двигателя, а полевой транзистор будет иметь обратное смещение. Когда питание меняется на противоположное, полевой транзистор будет выключен, так как его затвор будет на диоде D1, падение которого ниже, чем его сток.
Таким образом, эта схема ничем не отличается от включения большого диода в источник питания и отказа от M1 / R1 / D1 / C1.
Защита от обратной полярности с помощью последовательных диодов
Для защиты схемы эффектов от обратной полярности используются два общих
варианты: диод подключается последовательно или параллельно.
Этот пост о диодах серии.
Защитные диоды серии
Диод — это полупроводник, который (в идеале) пропускает ток только в одном направлении.
Подключение его последовательно с положительным полюсом аккумулятора или разъемом постоянного тока обеспечивает
что при обратной полярности ток не течет.
[Защитный диод, включенный последовательно]
В отличие от своих параллельных аналогов,
Последовательные защитные диоды не должны пропускать ток короткого замыкания, только обычные
ток, потребляемый схемой эффектов. Тогда одной важной характеристикой является
Напряжение блокировки постоянного тока В R , которое указывает, сколько обратного
напряжение, которое диод может заблокировать. Для большинства конструкций небольшой диод, такой как 1N4148 должно быть достаточно с рейтингом блокировки 75 В .
Прямое напряжение В
F
Диод не просто проводит, когда ток течет в прямом направлении, он
также необходимо приложить определенное минимальное напряжение, прежде чем он начнет проводить — так называемый
прямое напряжение В F упало на диоде.
При малых токах гитарные педали обычно тянут, большинство кремниевых диодов, таких как 1N4148 или 1N4001 падение около 0,7 В . По мере увеличения тока увеличивается
прямое напряжение.
[Нелинейная зависимость между прямым напряжением и током]
Другой недостаток состоит в том, что падение напряжения также приводит к потере мощности. Если
педаль тянет, например, I = 10 мА , затем P = 10 мА × 0,7 В = 7 мВт . Это может
или может быть неприемлемым при работе от батареи, когда существует риск
обратная полярность низкая.
Обратная полярность
Серия защитных диодов — почти идеальная защита от обратного
полярность, так как его очень высокое сопротивление размыкает цепь и блокирует обратный ток.Любая обратная утечка современных диодов вряд ли приведет к выходу из строя даже чувствительных схем.
[Защитный диод с обратным смещением]
Только при избыточном обратном напряжении В R > 75 В применяется слишком долго, диод выйдет из строя и, вероятно, будет разрушен
тепловые эффекты.
Обратное перенапряжение
Если схема может обрабатывать более высокое входное напряжение в прямом направлении, она
должен выдерживать это и в обратном направлении.Напряжение блокировки постоянного тока В R диода также называют напряжением пробоя.
Пробой может произойти двумя способами: либо замыкание диода, либо его обрыв.
(Он также может сначала закоротить, а затем открыть.)
Короткая позиция, очевидно, была бы худшим исходом, поскольку она позволила бы всем развернуться
ток через схему эффектов. Однако даже если диод откроется
нет гарантии, что он выйдет из строя достаточно быстро, прежде чем обратный ток
достигает операционных усилителей или транзисторов.
Оплавленные диоды часто замыкаются, по крайней мере, на время.Иногда они в конце концов
иногда не горит — в зависимости от тока короткого замыкания.
Допуск переменного тока
Схема эффектов, разработанная для постоянного тока, вряд ли выдержит отрицательные пики.
от источника питания переменного тока слишком долго. По крайней мере, это уничтожит или
относительно быстро ухудшают характеристики транзисторов и операционных усилителей. Серия
диод защищает от этого.
[Последовательный диод с прямым смещением]
[Обратно-смещенный последовательный диод]
Ток любой полусинусоидальной волны в обратном направлении блокируется, он проходит в
только в прямом направлении.Пока вы не перенапрягаете педаль, вы
хорошо. Имейте в виду, что адаптер переменного тока 9 В обычно соответствует В RMS (среднеквадратичное или эффективное напряжение), поэтому фактический пик составляет примерно 12,7 В .
Бонус: полуволновое выпрямление
При источнике переменного тока и токе, проходящем только через диод с прямым смещением, мы
обзавестись однополупериодным выпрямителем. Это, по сути, обеспечивает DC — хотя и с
чрезмерно большая рябь.
[Ректифицированный переменный ток]
[Выпрямленный переменный ток со сглаживающей крышкой]
Если в схеме эффектов есть фильтр источника питания
сеть за диодом, его конденсатор (ы) уменьшит количество пульсаций
напряжение и сгладьте полученный постоянный ток.
[Однополупериодный выпрямитель со сглаживающей крышкой]
Педаль может периодически включаться и выключаться или ее характеристики
пульс. Вероятно, это хороший индикатор для гитариста, что что-то не так.
Снижение падений напряжения
Меньшие падения напряжения могут быть достигнуты с помощью диодов Шоттки.
более низкий рейтинг блокировки и более высокая утечка обратного тока. Модель 1N5817 рассчитана на
для В R = 20 В Напряжение блокировки постоянного тока, которого достаточно
для большинства педалей 9 V .Его прямое напряжение составляет около 0,18 В при 10 мА .
[последовательно включенный защитный диод Шоттки]
Во многих (не во всех!) Конструкциях педалей падение напряжения на последовательных диодах, вероятно, не имеет значения.
Хорошо спроектированная схема не просто перестает правильно работать при 8,8 В или
будет использовать только небольшую часть емкости батареи.
Не забывайте, что между блоками питания и тем, что
напряжение, которое они будут обеспечивать — иногда это 10 В , иногда только 8.5 В .
И это снова может измениться в зависимости от того, сколько тока потребляется и как
линейный выход источника питания.
Альтернативы
Есть несколько альтернатив, обеспечивающих защиту от обратной полярности без
или почти полное отсутствие падения напряжения и меньшее энергопотребление. Обратно-смещенный
Параллельные защитные диоды, вероятно, являются самым простым подходом.
Немного более продвинутая идея — использование полевого МОП-транзистора в качестве переключателя.
он замыкается только при подаче напряжения питания правильной полярности.Его
характеристики аналогичны последовательному защитному диоду, хотя
только крошечное, ничтожное падение напряжения.
Еще одна идея
объединяет транзисторы PNP и NPN.
В чем разница между обратной и прямой полярностью
Когда вы видите буквы AC / DC на сварочном аппарате, думаете ли вы об одной из ваших любимых рок-н-ролльных групп? Если серьезно, разница очень важна для окончательного качества ваших сварных швов.
AC (переменный ток) и DC (постоянный ток) используются для описания полярности электрического тока, который генерирует сварочный аппарат, и направления его движения.Если вы используете неправильную полярность для определенного сварочного прутка, прочность сварного шва будет не очень хорошей.
Общие термины, связанные с полярностью, — это обратная полярность и прямая полярность. Это обычное дело в сварочном деле. Еще один способ описать эти два термина — «электрод положительный» и «электрод отрицательный». Положительный электрод такой же, как и обратная полярность. Отрицательный электрод такой же, как и прямой. Следовательно, + и — написаны на вашем сварочном аппарате, где к нему подключаются кабели.
На любой купленный вами сварочный пруток будет нанесена маркировка с указанием полярности, которую следует использовать для сварки. Использование правильной полярности обеспечит правильное проникновение и общий вид конечного валика.
Если вы используете неправильную полярность, это можно определить по знакам. Будет слишком много брызг, у вас будет плохое проникновение, и у вас будет меньше контроля над дугой.
Некоторые сварочные аппараты имеют переключатель для регулировки полярности. Если у вашего сварщика его нет, вам нужно будет переключить сварочные кабели в том месте, где они подключаются к аппарату.Если вы хотите изменить полярность, убедитесь, что электрододержатель вставлен в клемму +.
Самый простой способ определить, используете ли вы неправильную полярность, — по звуку и ощущению сварного шва, который вы укладываете. Если у вас нет большого опыта в сварке штучной сваркой, вам будет немного сложнее определить разницу. Я видел, как ребята сваривали весь день с неправильной полярностью. Затем я брал их сварщика на пару минут и сразу понимал.Все сводится к опыту.
Если у вас нет большого опыта в сварке штучной сваркой, вам необходимо дважды проверить настройку аппарата. Следуйте указаниям пакета сварочных стержней и делайте это. Если вы используете стержни 7018, убедитесь, что они настроены на обратную полярность.
Анализ ошибок: защита от обратной полярности
Вы можете многому научиться на своих инженерных ошибках. Эдвард Рингель, врач из штата Мэн, США, любитель электроники, недавно рассказал нам, как «защититься от ошибок» с «0 долларов».50 компонентов и 30 секунд пайки ».
Члены глобального сообщества профессиональных инженеров, студентов технических вузов, ученых и производителей Elektor знают, как важно учиться на своих инженерных ошибках. Эдвард Рингель, врач и любитель электроники из штата Мэн, США, недавно рассказал нам, как «защититься от ошибок» и защитить от обратной полярности с помощью «компонента за 0,50 доллара и 30 секунд пайки». Читайте дальше, чтобы узнать больше. Проблема обратной полярности «Во время создания прототипа я поджаривал больше компонентов больше раз, чем мне хотелось бы помнить, потому что кратковременная потеря бдительности привела к тому, что провода моего источника питания поменяли местами.Это не такая уж большая проблема при создании финальной сборки, но во время экспериментов легко отвлечься, взволновать или просто сделать глупую ошибку. Затем меня приветствует неприятный запах жареного пластика и силикона. В частности, в сложных проектах или проектах, в которых используются дорогие компоненты, я теперь подключаю диод Шоттки последовательно с положительной стороной источника питания. Диоды Шоттки имеют небольшое падение напряжения и часто позволяют V pos оставаться в пределах рабочих характеристик компонентов без модификации источника питания.Если компонент или плата более привередливы, напряжение источника питания можно увеличить на 0,2 В (хотя это бывает редко). Schottkys бывают разных номиналов мощности и дешевы. Кто-то может возразить, что я заменяю компоненты наблюдательностью или осторожностью. В некоторой степени это правда. Однако самый тщательный анализ человеческой ошибки показывает, что ошибку нельзя свести к нулю, и что создание средств защиты и сетей безопасности для выявления и защиты от ошибок так же важно, как и само уменьшение ошибок.Так что, если компонент за 0,50 доллара и 30 секунд пайки (обещаю, без свинца!) Могут защитить мой Teensy 3.
Коробка передач DSG с двойным сцеплением от Volkswagen
Появление коробки передач DSG от Volkswagen опередило время. Будучи одним из первопроходцев на автомобильном рынке, Volkswagen разработал коробку передач с двойным сцеплением ДСГ, рассчитанную на серийное производство. Коробка передач DSG с переключением без прерывания потока мощности делает вождение приятным, что обеспечивает динамичное ускорение по трассе без рывков.
Коробка передач DSG сочетает в себе сильные стороны автоматической и механической коробок передач, автоматически выбирая оптимальный режим трансмиссии. Эта коробка передач позволяет достичь значительной экономии топлива, так как всегда «выбирает» минимально затратный и в тоже время максимально эффективный по КПД режим работы силового агрегата. Воплощение идеальной эффективности: когда выходная мощность двигателя преобразуется непосредственно в скорость.
Главное достоинство DSG — плавное ускорение без прерывания потока мощности во время переключения передач. DSG обеспечивает прямое переключение передач, динамичное ускорение для поездок в спортивном стиле, а также пониженный расход топлива.
DSG от Volkswagen представляет собой 6- или 7-ступенчатую коробку передач для всех классов автомобилей, выпускаемых Volkswagen, и потому вызывает повышенный интерес покупателей.
Спортивная альтернатива механической КПП
По итогам проведенных драйв-тестов новая DSG Volkswagen столь же динамична, как и механическая коробка передач. Это становится ясно с первого взгляда на стрелку спидометра: только автомобиль с DSG может настолько плавно разгоняться до предельной скорости.
При таком ускорении водитель получает удовольствие от спортивного вождения, а плавное переключение передач повысит уровень комфорта. Кроме того, в повседневных ситуациях, например во время обгона, DSG повышает безопасность за счёт больших резервов мощности.
Коробка передач с двойным сухим сцеплением — это свобода выбора для любого
стиля вождения автомобиля. DSG — это больше, чем простая автоматическая коробка передач. Она сочетает в себе преимущества автоматической и механической коробок передач.
Это выражается в том, что водитель может сделать выбор дважды: сначала он выбирает режим работы ДСГ — нормальный или спортивный. Затем он делает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.
Нормальный режим DSG
Роботизированная коробка передач словно «читает» мысли водителя. При включении рычага КПП в положение «D», «Движение», выбирается «нормальный режим» DSG. При этом в коробке уже выбраны нужные передачи, которые переключаются автоматически за доли секунды и без прерывания потока мощности. Это наилучший режим для комфортного управления автомобилем, поскольку передачи сменяются неощутимо и никаких дополнительных действий со стороны водителя не требуется.
Спортивный режим DSG
При переводе коробки передач в спортивный режим «S» («Sport») электронный блок управления удерживает низшие передачи. Переключения на повышенную передачу не происходит до тех пор, пока автомобиль не выйдет на более высокую скорость и двигатель не раскрутится.
Подбор передаточных чисел
Оптимальный момент переключения осуществляется благородя наилучшему подбору передаточных чисел.
Точный подбор передаточных чисел позволяет добиться наилучших динамических характеристик трансмиссии. Блок управления коробки передач подбирает оптимальную точку переключения в зависимости от активированного режима, оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения педали акселератора.
В результате можно избежать потерь мощности и повысить экономичность.
Снижение расхода топлива
Помня о своей ответственности перед покупателями, Volkswagen разработал инновационную коробку передач DSG, позволяющую экономить топливо и снижать количество вредных выбросов.
В сочетании с двигателем TSI коробка передач DSG снижает расход топлива на 22%, таким образом уменьшая выбросы CO2. Даже по сравнению с классической механической коробкой передач DSG обеспечивает существенную экономию топлива, которая достигает 10%.
Преимущества для автовладельцев
Конструктивные решения трансмиссии с двумя сцеплениями предлагаются и для автомобилей малого класса, и для представителей «высших» сегментов: 7-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 250 Н/м больше подходит для автомобилей малого и среднего классов, например для Volkswagen Polo седан в комплектации GT, Volkswagen Passat B8, или Volkswagen Jetta в комплектациях Трендлайн и Хайлайн. 6-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 350 Н·м соответствует ожиданиям покупателей, интересующихся автомобилями высших сегментов с более мощными двигателями, например, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.
Разработав DSG, Volkswagen обеспечил водителям, предпочитающим динамичный, спортивный стиль вождения, ускорение без прерывания потока мощности, причем переключение передач почти неощутимо.
Коробка передач DSG, обеспечивающая снижение расход топлива и выбросы CO2, немаловажный фактор для тех, кто заботится об окружающей среде.
Водители, которые много времени проводят за рулём, могут расслабляться за рулем свое автомобиля с DSG, наслаждаясь простотой управления.
Новые высокотехнологичные разработки Volkswagen позволили добиться в ДСГ наилучшего сочетания рабочих преимуществ механической и автоматической коробок передач.
Что обеспечивает комфорт движения авто с DSG?
Плавное ускорение;
Непрерывный поток мощности;
Дополнительные функции переключения передач;
Большие резервы мощности;
Как коробка передач DSG повышает экономичность машины?
Обеспечивая рациональное вождение, ДСГ снижает расход топлива, и способствует защите окружающей среды;
ДСГ способствует использование всей выходной мощности двигателя, так как блок управления коробки передач подбирает оптимальный момент для переключения.
Коробка передач ДСГ. Мехатроника DSG, главные технические особенности
В автомобильной сфере уже давно идут споры, какая коробка лучше. Автоматическая или механическая. АКПП это удобство, комфорт и мягкость работы трансмиссии. МКПП это скорость, экономичность и чувство управления автомобилем. Нужна была трансмиссия, которая в себе соединила бы лучшее из автоматических и механических трансмиссий. В ходе долгих конструкторских изысканий появилась DSG — Dual Shift Gearbox.
С конструктивной точки зрения DSG имеет больше общего с механической коробкой, однако, наличие сервоприводов и электроники роднит ее с автоматической коробкой. В итоге конструкторы представили коробку, которая полностью отвечало требованиям современных реалий. Быстрая, комфортная и надежная трансмиссия сегодня устанавливается практически на все марки автомобилей. Единственное, что хочется заметить, надежность такой трансмиссии напрямую зависит от своевременного и качественного обслуживания. Кроме того при обслуживании DSG необходимо выбирать правильные технические жидкости учитывая конструктивные нюансы. Прежде всего, DSG ,бывают двух типов: с сухим и мокрым типом сцепления.
Сухой тип сцепления коробки означает, что в блоке сцеплений отсутствует жидкость. И смазка производиться только блока шестерен и исполнительного механизма. В таких типах DSG используется специальное, минеральное трансмиссионное масло Top Tec MTF 5100 75W Масло содержит специальный пакет присадок, обеспечивающих отличную совместимость со специфическими материалами синхронизаторов, и гарантирует быстрое и четкое переключение передач.
Мокрый тип коробки означает, что сцепление находится в масляной ванне. Такое конструктивное решение позволяет коробке работать более мягко. Как показала практика, такие коробки обладают более высоким ресурсом. Однако следует учитывать, что в данном типе коробок, масло выполняет не только функцию смазки блока шестерен, но и работает в качестве рабочей жидкости в блоке сцепления. Требования к трансмиссионному маслу в таком случае очень высокие и необходимо выбирать очень качественную жидкость для замены. НС-синтетическое трансмиссионное масло для DSG Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100, в названии масла уже прописана сфера его применения. Благодаря использованию новейшего пакета присадок со стабильными характеристиками достигнута высокая производительность масла при работе в механизмах сцепления. Применение DSG Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100 позволяет значитель но увеличить ресурс деталей роботизированной трансмиссии.
Что не так с коробкой DSG?
Среди автомобилистов ходит немало всевозможных страшилок. Одна из наиболее популярных сегодня — о роботизированных коробках DSG на автомобилях концерна Volkswagen. Рывки, провалы в тяге и запредельная стоимость ремонта — вот чего все боятся. Попробуем разобраться, насколько эти страхи обоснованы.
Что такое DSG и откуда она взялась?
DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb, в дословном переводе с немецкого — «коробка прямого включения передач». Это одна из множества видов преселективных роботизированных коробок с двумя cцеплениями.
Как известно, «робот» представляет собой механическую коробку, но с автоматизированным управлением. Когда нужно переключить передачу, компьютер дает команду актуаторам, которые отсоединяют ведомый диск сцепления от ведущего, разъединяя тем самым двигатель и коробку, передвигают валы с шестернями, а затем соединяют диски обратно, возобновляя процесс передачи момента.
Надо сказать, что с этой операцией компьютер не всегда справляется быстро — зачастую времени ему нужно еще больше, чем водителю. О динамичной езде и тем более спорте с обычной роботизированной коробкой не может быть и речи.
Фото: autowp.ru
Совсем другое дело — коробка с двойным сцеплением! Принципиальную схему такой КПП придумал французский инженер Адольф Кегрессе. До Первой мировой он, кстати, работал в личном гараже Николая II и придумал гусенично-колесный движитель для царского «Паккарда», но это совсем другая история. В конце 30-х, когда Кегрессе описал принцип работы двойного сцепления, технологии не позволяли сделать опытный образец, и конструкцию забыли до начала 80-х. Тогда прогрессивную коробку испытывали на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем ставили на гоночные Audi и Porsche.
Как работает DSG?
Как видно из схемы, ведущий диск сцепления, который вращает мотор, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск соединен с валом с шестернями нечетного ряда передач (1,3 и далее), а второй — с валом чётных передач (2,4 и далее). Валы дисков сцепления расположены на одной оси подобно матрёшке — внутри друг друга. Когда автомобиль с такой коробкой стартует, к ведущему диску прижимается только «нечётный» диск, и начинается движение на первой передаче. В это время на чётном ряду включается вторая передача, и когда нужно переключиться наверх, от ведущего диска отсоединяется «нечётный» и моментально присоединяется «чётный». Пока он работает, на нечётном ряду включается уже третья передача и так далее. Соответственно, переключения происходят быстро — быстрее, чем это физически может сделать любой, даже самый квалифицированный водитель. Такой тип КПП получил название преселективного, от pre- («перед», «заранее») и select («выбор»).
Фото: wikipedia.org
DSG — отнюдь не единственный преселектив
Помимо DSG, есть еще несколько видов преселективных «роботов». Например, на Porsche стоят коробки PDK, разработанные совместно с компанией ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz и Ferrari используют коробки фирмы Getrag, а Fiat разработал собственный «робот» TCT, которым оборудованы все модели Alfa Romeo, а также Dodge Dart. Также есть еще множество разных КПП с двойным сцеплением для специальных целей. Например, спортивный вариант от производителя Oerlikon Graziano для суперкара McLaren 12C или рассчитанный на тяжелую сельскохозяйственную технику агрегат от John Deere Tractors. В общем, преселективных коробок много, а дурную славу имеет только фольксвагеновский DSG. Интересно, почему? Во многом из-за того, что именно DSG впервые из подобных КПП стал применяться в серийном производстве автомобилей. Но есть и тонкости конструкции…
Фото: volkswagen-media-services.com
Не все DSG одинаково полезны
DSG бывают трех видов. В 2003 году вышел разработанный совместно с компанией Borg Warner первый 6-ступенчатый вариант коробки DSG с индексом DQ250. Он отличался тем, что диски двойного сцепления работали в масляной ванне. Сила трения между дисками была относительно небольшой, и это была палка о двух концах. С одной стороны, сцепление могло передавать на коробку большой крутящий момент (до 350 Нм) с вполне умеренным износом, а включения происходили мягко. С другой стороны, «посредник» между трущимися поверхностями в лице масла обеспечивал большие потери. В 2008 году Volkswagen рискнули и выпустили коробку DQ200, которую делали совместно с компанией LuK. Ступеней было семь, а сцепление из мокрого стало сухим, как на обычных механических коробках. Предельный крутящий момент мотора, который может «переварить» такая коробка, снизился до 250 Нм. Именно этот вариант фольксвагеновского преселектива снискал славу неудачного узла. Хотя потери здесь свелись к минимуму, и коробка работала весьма эффективно, появились проблемы с комфортом и надежностью, о которых мы подробно расскажем чуть ниже. Чуть позже вышли еще две модификации DSG, причем на обеих снова появилось мокрое сцепление, а ступеней осталось семь. В 2008-м появился S-tronic для Audi с продольным расположением мотора (он работает с крутящим моментом до 600 Нм), а в 2010-м — новый DSG для поперечной компоновки (до 500 Нм). Итак, в той или иной степени опасаться следует только «сухой» DSG с семью ступенями. Все остальные варианты преселективных роботов работают без лишних нареканий.
6-ступенчатый вариант коробки DSG
Фото: volkswagen-media-services.com
Где можно встретить DSG
Сейчас концерн Volkswagen параллельно использует все три версии DSG, а также S-tronic и PDK. Как идентифицировать автомобиль, на котором стоит именно семиступенчатая DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением, которая может доставить проблемы в эксплуатации? Потенциально проблемная коробка устанавливалась практически на весь модельный ряд Volkswagen, Seat и Skoda с 2008 года и по сей день. DSG7 ставили и ставят на относительно слабенькие модификации с моторами объемом до 1.8 литра. С двухлитровыми и более объемными двигателями, а также с дизелями, где момент выше 250 Нм, соединяют обычно старый и надежный DSG6 с мокрым сцеплением или вовсе 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». Семиступенчатый «мокрый» DSG, а также S-tronic встречаются исключительно на Audi.
Какие проблемы доставляет DSG?
Сразу же стоит оговориться, что десятки тысяч водителей ездят на машинах с семиступенчатым «роботом» и ни на что не жалуются. Однако доля тех, кто недоволен покупкой, все-таки достаточно велика. Что же их беспокоит?
Рывки при переключении передач вверх или вниз — самый распространенный недостаток. Вызван он тем, что диски сухого сцепления смыкаются слишком резко. Эффект примерно такой же, если на машине с «механикой» бросить педаль сцепления при переключении.
Посторонние звуки в работе. Лязг, скрежет и прочие шумы.
Потеря тяги на разгоне. Диски сцепления не зацепляются друг за друга должным образом, и машина перестает реагировать на нажатие педали газа. Ситуация особенно опасна при обгонах на загородных трассах.
Фото: media.skoda-auto.com
Что ломается в коробке DSG?
Проблема заключается в злосчастном сухом сцеплении. Качество сборки Volkswagen сомнения не вызывает, вот только жесткая конструкция не терпит «глючного» софта. Основной поставщик проблем — это «мозг» коробки, то есть мехатронный модуль, управляющий сцеплением и собственно коробкой передач. Бывают, правда, и другие поломки. Например, преждевременный износ подшипников валов или вилки выключения сцепления, а также налипание грязи на датчики и контакты… Встречаются они достаточно редко, не чаще чем на любых других коробках передач.
Стоит ли брать машину с семиступенчатой DSG?
Если вы выбираете подержанный автомобиль, то однозначно нет. На первые годы выпуска пришелся пик проблем с коробкой, и покупатель такой машины автоматически попадает в группу риска. Затраты на ремонт могут быть неоправданно высокими, а сложностей с перепродажей в будущем будет много в любом случае. Что касается новой машины, то возможны варианты. В 2013 году коробка DSG пережила модернизацию, и проблем стало меньше. О том, как доработали «робот», а также о том, сколько стоит ремонт и замена такой коробки, мы напишем в следующей части нашего небольшого расследования. Следите за обновлениями!
Читайте также:
DSG – немецкий «робот» для автомобиля
Аббревиатура DSG по-немецки (Direkt Schalt Getriebe) и по-английски (Direct Shift Gearbox) означает одно и то же: «коробка передач прямого переключения». Впервые разработкой такой КПП занимался француз по имени Адольф Кегресс, сотрудничая с компанией Citroen в 30-е годы ХХ века. Именно ему приписывают идею о создании агрегата с гидромеханическим управлением и двумя сцеплениями. Но конструкцию посчитали сложной, и она не получила широкого распространения. Ее плюсы были оценены уже гораздо позже, когда за дело взялись немецкие инженеры. Попытки создания подобной коробки предпринимали в Porsche, но «настоящая» DSG увидела свет в недрах конструкторского бюро Volkswagen Group.
Первая «серийная» коробка передач DSG была установлена на Volkswagen Golf R32 в 2002 году – а к настоящему времени число проданных автомобилей Volkswagen, Audi, SEAT и Skoda, оснащённых DSG, уже перевалило за 10 000 000. Сегодня автолюбители хорошо знают, что такое DSG, и сколько возможностей она открывает для водителя.
Основные особенности
Главная особенность DSG заключается в том, что она помогает переключить скорости и одновременно сохранить мощность в процессе движения. По сравнению с другими роботизированными коробками передач, у DSG есть такие качества, как экономия топлива и отличная динамика во время набора скорости.
DSG состоит из коробки передач и двух сцеплений. Эта простая система позволяет быстро переключать передачи, а автомобиль за счет этого разгоняется за считанные мгновения.
Как обычно работает механическая коробка? Пока происходит переключение скоростей, теряется динамика. Коробка DSG сводит эту проблему к минимуму, ведь в ней одно сцепление относится к нечетным рядам, а второе – к четным. Пока машина разгоняется, набирая первую скорость, диск на четном ряду сразу включается, и перерывов в разгоне нет.
Плюсы DSG
Подобный режим переключения скоростей позволяет уменьшить расход бензина. Установлено, что автомобили с DSG потребляют на 10% меньше топлива, чем средства передвижения с обычной коробкой передач.
Динамичное ускорение – еще один важный плюс. Передачи переключаются всего за 8 миллисекунд! Никакого эффекта «резиновой» тяги, который часто встречается в автоматических коробках передач, здесь нет.
Если захочется, всегда можно переключать передачи вручную, установив мануальный режим. Так что DSG – это еще и универсальная система.
DSG на 20 процентов легче, чем гидромеханическая трансмиссия.
Показатель надежности у DSG в несколько раз лучше «механики»: средний срок службы составляет 300 тысяч километров. Трансмиссионную жидкость в моделях DSG 6 необходимо менять через каждые 100 тысяч километров пробега, то есть не слишком часто. А, например, DSG 7 вообще не требует никаких вмешательств в течение всего периода эксплуатации.
Что важно знать о DSG?
Для идеальной работы DSG нужно заправлять автомобиль только качественным топливом, иначе дешевый бензин существенно сократит срок службы коробки передач.
Дрифтовать на автомобиле с DSG не рекомендуется – система может попросту сломаться.
Как и у всякой коробки передач, у DSG тоже есть слабое место. Так, это сцепление нечетных передач, потому что на него осуществляется максимальная нагрузка, когда машина начинает двигаться. Эта проблема знакома жителям мегаполисов, которые часто стоят в пробках. В этом случае автомобиль переводится на холостой ход с первой скоростью. Водитель придерживает и периодически отпускает педаль газа, а потом снова притормаживает. Сцепление при этом почти активировано, и в результате этого происходит постоянное трение. Происходит перегрев сцепления, и таким образом оно может быстрее износиться.
Кому вообще стоит покупать автомобиль с DSG? Прежде всего, тем, кто хочет сэкономить на горючем – оно не будет расходоваться впустую. Автомобиль с такой коробкой передач отлично зарекомендовал себя как на горных серпантинах, так и на скоростных трассах в городе. Если для населенного пункта не характерны пробки, то здесь и думать нечего – стоит брать!
Также важно заметить, что постоянного переключения четных и нечетных передач DSG не «любит», так же, как и медленной езды. В остальном же эта система будет работать без проблем, к удовольствию водителя.
Проблемы коробки DSG-7: время покажет
Фольксвагеновский «робот» DQ200 с двойным сухим сцеплением, он же DSG7, он же S-Тronic, поднял много шума и продолжает по инерции будоражить умы. За коробкой тянется шлейф дурной славы, что, по мнению немецкого концерна, совершенно необоснованно, и особых проблем с агрегатом нет. Так ли это? «Движок» решил разобраться с вопросом.
Напомним, что трансмиссия DSG7 появилась в 2006 году и представляет собой роботизированную механическую коробку с двумя сухими сцеплениями и двумя первичными валами. Основной целью создания подобной коробки было совмещение экономичности «механики» с удобством пользования классическим «автоматом», поскольку существовавший к этому моменты «робот» с одним сцеплением в полной мере не удовлетворял последнему требованию. То есть, разработана DSG с целью максимальной экономии топлива при непрерывной передачи крутящего момента от двигателя на колеса, без разрыва тяги.
Если в обычной ручной коробке при переключении передачи двигатель разъединяется с трансмиссией и момент на колеса какое-то время не передается, то в DSG7 передача усилия идет постоянно. Например, когда автомобиль трогается на первой передаче, в коробке DSG на другом валу уже включена вторая, и при переключении передач размыкается первое сцепление и смыкается второе. В отличие от обычной механики, у DSG сцепления работают в обратном направлении и в свободном положении они разомкнуты. Управляет переключением единый специальный модуль — мехатроник, состоящий из электронного блока и гидромеханической системы приводов, разъединяющих сцепления и двигающих вилки муфт переключения передач.
Поначалу коробка была встречена аплодисментами: длинные статьи с красочными схемами, описывающие инновационную конструкцию коробки и ее выдающиеся достоинства, пестрели на всех автомобильных ресурсах. Владелец машины с такой трансмиссией мог рассчитывать на тот же комфорт езды, что и на обычном гидротрансформаторном «автомате» при расходе топлива меньшем, чем даже на ручной коробке. Но потом Сеть начала наполняться форумами с гневными отзывами. Дошло до того, что депутатом Госдумы Лысаковым при поддержке «инициативной группы граждан» был подан в Правительство РФ запрос с требованием запретить в России продажи автомобилей с коробками DSG7.
«Жалуются на рывки, вибрации, неравномерность работы. Но все эти неисправности, которые я даже неисправностями не стал бы называть — это последствия шумихи, которая была поднята в СМИ и среди первых владельцев, привыкших к другим коробкам. Большинство неисправностей неисправностями на самом деле не являются. Это особенность работы такой трансмиссии», — комментирует ситуацию технический шеф-тренер официального дилера «Фольксваген Центр Таллинский» Иван Клыков.
Реакцией Volkswagen стало сделанное в 2012 году заявление о предоставлении в России на коробки DSG7 расширенной гарантии на 5 лет с момента продажи или 150 000 км пробега. Не вошли в эту программу только автомобили Audi. Похожие шаги сделал немецкий концерн и в других частях света: так, в Австралии было отозвано около 400 тысяч машин с DSG7, а в Китае гарантию на такие коробки расширили до 10 лет.
Но затем свое решение относительно России Volkswagen пересмотрел и выпустил релиз, где сообщалось о модернизации и доработках коробки DSG7, которые «позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного гарантийного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01. 01.2014». Сейчас немецкий концерн однозначно заявляет, что никаких системных проблем с коробками DSG7 не существует.
«Да сейчас пятилетней гарантии нет, но в послегарантийный период все обращения рассматриваются и если существует какая-то проблема, то в рамках послегарантийной неисправность устраняется, зачастую бесплатно. Если неисправность связана со сцеплением, то в целом можно рассчитывать и на послегарантийную поддержку. Однако каждый случай рассматривается отдельно», — продолжает Иван Клыков.
Между тем проблемы есть, они весьма неоднозначны и не имеют прямых простых решений. Начать стоит с того, что выпустив своего «робота» на рынок, Volkswagen, само собой, устроил полномасштабную пиар-кампанию по продвижению инновационной трансмиссии. Получился эффект завышенных ожиданий: покупатели, незнакомые с особенностями работы коробки DSG7, сформировали ту самую армию недовольных, сделавшую немецкому «роботу» на форумах в Сети мощную антирекламу.
Главная претензия автовладельцев к коробке DSG7 – рывки, толчки и вибрация при переключении передач. Об этом пишут на форумах, с этим приезжают на дилерский сервис. Так в чем здесь проблема? Как утверждают дилеры, для роботизированной коробки DSG7 небольшие рывки и толчки при переключении — вполне нормальное явление, обусловленное конструкцией. Коробка DSG7 является т.н. «адаптивной» — т.е. электронный «мозг» мехатроника умеет подстраиваться под манеру езды водителя, отслеживая моменты, когда тот разгоняется и замедляется, с какой интенсивностью и, исходя из этого, переключает передачи. Время такой адаптации — от 10 до 20 минут, в зависимости от разницы в режимах движения.
Комментирует эксперт: «Я бы не сказал, что трансмиссия DSG часто реально ломается. Те детали, которые мы меняем, нельзя однозначно назвать неисправными и неработоспособными. Автомобиль, как правило, приезжает своим ходом, его поведение на дороге не вызывает опасений. Жалобы клиента на работу трансмиссии подтверждаются не явно и не безусловно. В таких случаях цель замены деталей — повысить уровень комфорта и ресурс деталей трения.
Например, устанавливаются диски сцепления, которые были модифицированы, с увеличенным ресурсом фрикционных накладок (такие диски уже давно устанавливаются на все новые автомобили). Также, во всех случаях производится обновление программного обеспечения и адаптация агрегата к новым деталям. После комплекса мер покупатель действительно ощущает некоторые положительные, с его точки зрения, изменения, хотя на самом деле сцепление работает так же, как оно и работало».
Таким образом, если, например водитель некоторое время ездил по загородным дорогам с равномерным ритмом движения, а потом поехал по пробкам мегаполиса, начав резко разгоняться и тормозить, «мозг» мехатроника некоторое время «сходит с ума». Тоже происходит и при смене у машины водителей, имеющих разную манеру езды. Например, когда жена ездит спокойно и плавно, а потом за руль садится муж, который любит агрессивное вождение.
Кроме того в пробках, при постоянном переключении передач происходит нагрев дисков сцепления и, чтобы не допустить их перегрева, мехатроник начинает соединять диски быстрее, сокращая время их трения друг об друга. Возникает тот же эффект, что и в машине с механической коробкой, когда педаль сцепления отпускают слишком резко.
Только вся загвоздка тут в том, что вибрация, рывки и толчки в коробке также могут прямо указывать на ее скорый выход из строя. Но как неискушенному пользователю определить, «нормальные» это рывки и толчки, либо нужно принимать меры? Один владелец сразу едет на официальный сервис, где получает ответ, что с коробкой все в порядке — и приходит в бешенство. Другой же смиряется с таким поведением коробки и в итоге «укатывает» ее до конца.
По собранным нами данным от различных сторонних сервисов, первые «настоящие» проблемы с коробками DSG7 начинаются на 60 — 80 тысячах км пробега, много коробок вызывают проблемы где-то на 100 тысячах, и лишь единицы без проблем доезжают до 150 тысяч км. Представители Volkswagen эти данные категорически отрицают, утверждая, что при правильной эксплуатации срок службы коробки DSG7 превосходит 300 т.км, то есть условный предел срока службы автомобиля.
Относительно того, что называется «правильной эксплуатацией», как удалось выяснить у официальных дилеров, здесь рекомендуется использовать в пробках ручной режим управления и не злоупотреблять агрессивным вождением с постоянными резкими разгонами и торможениями. DSG7 этого не любит, будучи изначально разработан для спокойной «европейской» манеры езды. Ну, а всякие драйверские штучки, вроде газования при зажатом левой ногой тормозе, которые не так болезненно проходят для гидротрансформаторных «автоматов», в случае с DSG7 сразу могут вывести коробку из строя.
Что касается основных причин «болезни» коробок DSG7 – это износ сцепления и неисправности мехатроника. Как рассказывают механики сторонних СТО, занимающиеся ремонтом таких коробок, очень сильно страдает мехатроник от продуктов выработки в механической части — подшипников, муфт, шестерен и валов. Микроскопическая стружка со временем оседает на датчиках мехатроника, который начинает допускать ошибки при переключениях.
Возникают толчки и рывки, большие задержки при переключении передач. Проблема может вызывать полное обездвиживание машины, когда не включается ни одна передача. Известны случаи внезапной потери тяги при движении. (Именно они, кстати, стали основным аргументом в требованиях депутата Лысакова запретить DSG7. Немецкий концерн возражал, утверждая, что неисправности коробки никак не влияют на работу рулевого управления, тормозов и систем безопасности.
Еще, как рассказывают механики сторонних СТО, приходится сталкиваться с разрушением подшипников. Это, по их мнению, происходит из-за того, что при высокой нагрузке в движении в пробках подшипники начинают испытывать недостаток смазки. Представители Volkswagen все проблемы с механической частью коробки решительно отрицают, утверждая, что здесь практически никогда ничего не выходит из строя, и надежность DSG7 равна надежности механической коробки.
«Если говорить о ремонте механической части (подшипников, шестерен и валов), то с этим проблем практически не бывает вообще, доля этих ремонтов находится за пределами объективной статистики. Конструкция надежна и совершенна. Если это только не связано с повреждением при ДТП и серьезными нарушениями правил эксплуатации автомобиля», — парирует технический шеф-тренер дилерского центра «Фольксваген Центр Таллинский».
Каков итог?
Отрицать нечего: Volkswagen разработал и запустил в серийное производство очень прогрессивный по конструкторской идее агрегат, который по совокупности своих характеристик действительно превосходит все существующие аналоги. Однако не стоит отрицать и то, что трансмиссия оказалась невероятно сложна, отчего в первое время (читай, по «сырости») потребовала немало технических и, главным образом, программных доработок, которые по традиции выявляли уже покупатели, выступая в роли бета-тестеров.
Самое интересное, что именно наши автомобилисты во многом оказались самыми эффективными «тестерами», поскольку именно наши условия эксплуатации для европейских производителей считаются «повышенной сложности», что нередко прописывается даже в сервисной книжке, внося ряд ограничений.
Кроме того, не стоит забывать и то, что коробка DSG была придумана европейцами для европейцев и их стиля автомобильной жизни, то есть, в первую очередь, для небыстрого равномерного перемещения с целью максимальной экономии топлива, а не ухода «в точку» со светофора. Нетрудно догадаться, что помещенная в другие реалии и требования, трансмиссия начала «капризничать».
Достаточно консервативный российский потребитель к тому же часто с крайне активным стилем вождения действительно скептически относится к различным инновациям, отчего автопроизводителям зачастую приходится возвращать именно на наш рынок модификации авто, не используемые в других регионах. Так, например, тому же концерну Volkswagen пришлось убрать из России турбомотор 1.2TSI в паре DSG и заменить его на привычный атмосферный 1.6 «автомат». Вот уже действительно, что русскому хорошо, то немцу…
Сейчас ситуация сильно изменилась. По сравнению с тем, какой коробка DSG вышла в начале, и той, которой является сейчас, можно с уверенностью сказать, что работа в Volkswagen действительно велась безостановочно. Концерн непрерывно дорабатывал сцепления и ПО мехатроника, обновлений которого с момента запуска коробки в серийное производство по настоящее время было отправлено в дилерские сервисы около двухсот (!) вариантов. С новыми коробками DSG7 от 2014 года действительно все уже гораздо лучше. По крайней мере, недавний наш тест Audi A6 и Audi A7 не выявил никаких претензий к поведению трансмиссии.
Коробка автомат DSG: плюсы и минусы коробки передач
Каждый владелец авто знает о том, что такое коробка передач автомат DSG, и о том, сколько споров вокруг нее возникают. Сегодня, мы расскажем Вам о принципе ее работы и ответим на вопросы, возникающие чаще всего.
DSG — это автоматизированная коробка передач, оснащенная двумя сцеплениями. С помощью нее можно осуществлять переключение передач очень быстро, благодаря чему, авто разгоняется в течение короткого времени.
Особенности DSG
Главная особенность этого устройства — наличие 2-х отдельных валов, которые работают автоматически, то есть при включении первой передачи, разгоняется сцепление на второй и так далее. DSG — автоматизированное устройство, наиболее скоростное и экономичное. Коробка имеет небольшой объем, что позволяет экономить масло (более двух литров не требуется).
Типы коробки передач DSG
Есть два типа коробок передач — DSG6 и DSG7. Первый вариант предназначен для более мощных автомобилей, второй — для авто меньшей мощности. Особенности каждой из коробок:
Шестиступенчатая коробка появилась первой. Работает она на масляной бане. Из минусов — потеря мощности за счет использования масла.
Семиступенчатая коробка была выпущена в 2008 году, использует она «сухое сцепление». Этот тип коробки стал проблемным, поэтому при выборе авто следует обращать внимание на коробку, которая там стоит.
Автоматическая DSG коробка передач проблемы имеет связанные с толчками при переключении передачи. Получается так, что диски сцепления состыковываются чересчур резко, из-за чего машина начинает дергаться, скрежетать, теряет тягу при движении. Опаснее всего потерять тягу при обгоне по встречке.
Сухое сцепление — основная проблема такой коробки. Устройство очень быстро изнашивается, особенно вилка включения сцепления, втулки валов. Помимо этого, появляются другие проблемы — попадание масла в антифриз, налипание грязи на датчики.
Что делать, если Вы желаете приобрести автомобиль Volkswagen, Audi или Skoda?
Автоматизированная коробка передач DSG Фольксваген Skoda и Audi работает на сухом сцеплении. Что же делать, если хочется купить автомобиль именно этой марки? Подбирать модель, оснащенную другой коробкой передач. Например, Polo Sedan и Tiguan, которые оснащенные шестиступенчатым автоматом.
Недостатки коробки передач DSG 7
Во-первых, коробка передач DSG 7 имеет свойство «вставать» после пятидесяти тысяч пробега. Конечно, не все авто будут дергаться при переключении передач и «вставать», но зачем рисковать?
Во-вторых, такой автомобиль будет потом сложно продать. Автолюбители, покупающие б/у машины, знают о недостатках семиступенчатого автомата, поэтому не захотят его приобрести.
Современных производителей вопрос надежности авто заботит меньше всего. Разрабатываются различные технологии, которые снижают ресурсы машины. Сегодня, коробка передач — это почти вымирающий вид, но коробка передач DSG 6 сегодня находится на пике развития, ведь она обеспечивает экологичность и экономичность. Говоря о DSG в целом, хочется добавить — изготовители авто не заинтересованы во вторичном рынке, им выгодна покупка новых автомобилей, старые же должны быть утилизированы.
Хочешь больше узнать о коробке DSG ? Задай вопрос специалисту «Авто Профи»
Подробнее о компании.
Коробка DSG — быстро, но дорого
DSG — буквы английские, но перевод немецкий. Direkt-Schalt-Getriebe с немецкого переводится как «коробка передач прямого включения». Это коробка, оснащенная двумя сцеплениями, является одновременно и механической и автоматической. Бортовой компьютер сам дает сигнал электронному блоку управления, когда необходимо произвести переключение передачи.
Первые роботизированные коробки были не такими шустрыми, поэтому о спортивной езде можно было и не мечтать. То ли дело Коробка DSG с двумя сцеплениями. Такой сложный механизм разработали инженеры компании Volkswagen. Безусловно, им нужно отдать должное за то, что они придумали такую коробку передач.
Работает этот механизм сложно, но разобраться можно. Попробуем объяснить. Ведущий диск сцепления, который вращает мотор, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск соединен с валом с шестернями нечетного ряда передач, а второй — с валом чётных передач. Валы дисков сцепления расположены на одной оси — внутри друг друга.
С такой коробкой передач, которая имеет два сцепления, автомобиль разгоняется гораздо быстрей, ведь по сути трансмиссия с двигателем находятся в постоянном зацеплении и без разрыва потока мощности. Переключение самой передачи происходит быстро – даже на механической коробке этого сделать не получится, не говоря уж об автомате.
Конечно, вы сразу подумаете, что такая коробка идеальна и если покупать автомобиль, то только с этой коробкой передачи. Но, как всегда, есть небольшие тонкости. Особенно это касается, подержаных автомобилей. Практика показывает, что сначала такая коробка не была настолько превосходной и идеальной, как в последние годы. Поэтому приобретать подержанные автомобили с такой коробкой передач, выпущенные раньше 2013 года, крайне не рекомендуется, так как ремонт коробки неизбежен и это бессмысленная трата ваших денег, времени и нервов.
Но именно 2013 год имеет историческое значение, так как в этом году времени коробка передач DSG пережила серьезную модернизацию и представлена нам в таком виде, в каком мы видим сейчас.
Что такое коробка передач DSG? Стоит ли покупать один?
Возможно, вы слышали о коробке передач DSG или интересующий вас автомобиль может быть доступен с коробкой передач DSG в качестве опции. Но что это такое, чем она отличается от других коробок передач и стоит ли покупать машину с такой?
DSG (коробка передач с прямым переключением передач) — это тип автоматической коробки передач с двумя сцеплениями, которая есть у немногих других автоматических коробок передач. В то время как большинство автомобилей поставляются с одним сцеплением, второй определяет, какую передачу вы, вероятно, захотите выбрать следующей, и готовит ее.Теоретически это означает, что коробка передач всегда готова к вашему следующему ходу, поэтому переключение передач происходит заметно быстро и плавно. Иногда ее также называют коробкой передач с двойным сцеплением, двойным сцеплением или DCT, хотя у некоторых производителей есть для этого собственное название.
Наши любимые автомобили с автоматической коробкой передач
Датчики в коробке передач постоянно измеряют множество вещей, включая скорость вашего движения, интенсивность работы двигателя и положение акселератора, чтобы определить оптимальную передачу и точка переключения.Ваш стиль вождения и режим вождения (если у вашего автомобиля разные режимы) также помогут коробке передач определиться, когда нужно переключаться. Коробка передач с двойным сцеплением может переключать передачи всего за несколько сотых секунды.
Как и в случае с другими типами автоматических коробок передач, вам придется доплатить, если вы предпочитаете DSG стандартной механической коробке передач. Коробки передач с двойным сцеплением могут быть тяжелее и, следовательно, немного менее экономичны, чем механические коробки передач. Однако вы можете решить, что это небольшие жертвы ради дополнительной простоты автоматической коробки.
Как водить автомобиль с коробкой передач DSG
Многие люди выбирают автоматические коробки передач, потому что они облегчают вождение, особенно в условиях дорожного движения; Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы постоянно использовать сцепление левой ногой. Вождение автомобиля с коробкой передач DSG ничем не отличается от вождения большинства других автоматов — вам нужно будет нажать на тормоз, чтобы переключаться между нейтралью, парковкой, задним ходом или движением. Отпускание тормоза при движении задним ходом или движением будет означать, что автомобиль начнет ползать назад или вперед соответственно — это сделано преднамеренно, так как это облегчает маневрирование на низкой скорости. Когда вы выходите из машины, следует использовать функцию «Парковка», поскольку она блокирует трансмиссию, но вам все равно придется задействовать ручной тормоз.
Надежны ли коробки передач DSG?
В большинстве случаев и шестиступенчатая, и семиступенчатая коробка передач DSG будут такими же надежными, как и любая другая коробка передач. Некоторые владельцы сообщают, что старые коробки передач были склонны к случайным сбоям, но новые коробки, похоже, преодолели это. Неисправности включали шумные пеленги, дрожание и переход в режим «безвыходного дома» (когда компьютер двигателя ограничивает мощность до минимума).
Тем не менее, все механические детали могут со временем изнашиваться, если не обслуживаются или не заменяются должным образом, а автоматические коробки передач сложнее, чем руководства. Если вам нужна автоматическая коробка передач, не позволяйте относительно необычным неисправностям сбивать вас с толку — DSG обычно является одним из наиболее плавных и эффективных типов коробок передач, и большинство из них выдерживают не менее 100 000 миль, если не больше.
В чем разница между DSG и другими автоматическими коробками передач?
Если вы сравниваете разные типы автоматических коробок передач, скорее всего, вы сравниваете и разные автомобильные компании — большинство придерживается одного типа.Основное отличие — второй пакет сцепления DSG, который подготавливает следующую передачу для быстрого, плавного и сравнительно эффективного переключения. Некоторые традиционные автоматические коробки передач с «гидротрансформатором» работают еще более плавно и тихо, но обычно они гораздо менее эффективны.
Также можно выбрать вариатор или, в некоторых случаях, автоматизированный мануал. CVT (постоянно изменяемая трансмиссия) не имеют различных передач как таковых и, как правило, ставят эффективность выше всего остального. На автомобилях с меньшей мощностью это может означать, что двигатель излишне шумно вращается.С другой стороны, автоматические руководства иногда могут медленно переключать передачи, а также рывками.
Какие автомобили доступны с коробкой передач DSG?
DSG появились в автомобилях VW Group, таких как оригинальный Audi TT, и вы по-прежнему найдете большинство коробок передач с двойным сцеплением в моделях VW, SEAT, Audi, Skoda и Porsche. Если ни один из них вам не нравится, Ford, Volvo, BMW, Nissan и MG предлагают или предлагали коробки передач DSG.
6 вещей, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач DSG
Машиной действительно весело водить, и точка.Это удовольствие усиливается, когда мы добавляем механическую коробку передач. Чувство переключения передач, механическое ощущение при нажатии на сцепление — все это часть развлечения. Но в это сложно поверить, с изменением ритма АКПП вступили в силу. Эта автоматика варьируется от DSG или DCT, CVT и преобразователей крутящего момента. К вашему сведению, DSG и DCT — это трансмиссии с двойным сцеплением и схожим основным принципом переключения передач. Сегодня тема обсуждения — АКПП DSG.Обычно Volkswagens оснащается автоматической коробкой передач DSG, даже Polo GT TSI.
Hyundais DCT
Что ж, к сожалению для моделей BS6, Volkswagen не предлагает коробку DSG с их выходящим 1,0-литровым мотором TSI. Этот драгоценный двигатель теперь поставляется с преобразователем крутящего момента, который определенно не такой плавный и быстрый, как DSG, но действительно хорошо справляется со своей задачей. Тем не менее, Hyundai с их линейкой двигателей GDI предлагает коробку передач DCT. Мощный 1,0-литровый двигатель GDI с турбонаддувом и еще более мощный 1,4-литровый оба поставляются с 7-ступенчатыми коробками передач DCT, но оба они разные.
Конечно, автоматическая коробка передач DSG проста в использовании и предлагает несколько действительно плавных и резких переключений, что требует обслуживания. Вместе с тем, это требует некоторых изменений в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту быструю трансмиссию. Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch. Прежде чем мы начнем, давайте проведем несколько занимательных уроков.
Работа коробки DSG Volkswagen DSG
Короче говоря, у DCT или DSG есть два вала, один для нечетных передач, а другой — для четных.2 Раздельные муфты для обоих валов, следовательно, двойное сцепление. Когда включается первая передача, выбирается вторая передача на другом валу, и она готова к включению. По мере того, как автомобиль набирает скорость, нужна вторая передача, сцепление включено. То же самое происходит, когда мы или трансмиссия переключаемся на пониженную передачу. Кроме того, им тоже нужны некоторые изменения в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту быструю трансмиссию. Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.
Избегайте использования акселератора для удержания автомобиля на склонах Вверх по склону | Источник изображения (1)
Это одна из распространенных ошибок, которые делают люди при управлении DCT или коробкой передач с прямым переключением передач. Если использовать педаль акселератора, чтобы автомобиль оставался устойчивым на склонах, это нормально, но если сделать то же самое с DSG, то коробка передач сильно пострадает. Сцепление включится и будет проскальзывать, выделяя чрезмерный нагрев и изнашиваясь больше, чем обычно. Таким образом, использование педали тормоза, чтобы остановить машину, откатывающуюся на склонах, — это правильный путь, если вы хотите извлечь больше жизни из обоих сцеплений.
Не заводите машину неправильно Кнопка управления запуском | Источник изображения: (1)
Бьюсь об заклад, запуск автомобиля в полную силу — это весело, а с двигателем-жемчужиной и комбинацией трансмиссии это еще лучше. DCT — это то, что мне нужно здесь, где они действительно гладкие и молниеносно переключаются, они подвержены большему износу, чем обычная автоматическая коробка передач. Тем более, что это произойдет с неправильным запуском транспортного средства. Большинство автомобилей (о бюджетных автомобилях я говорю здесь) здесь, в Индии, с коробкой передач DCT или DSG, сталкиваются с проблемами при запуске, поскольку они не оснащены системой управления запуском.Взяв под свой контроль запуск, то есть запуск двигателя с включенными тормозами. Двигатель будет пытаться раскрутить сцепление, тогда как тормоза будут пытаться делать то, что у них получается лучше всего. Между тем, сцепление и тормоза будут страдать. Поэтому рекомендуется не запускать автомобиль агрессивно.
Не ставьте автомобиль на нейтраль Автоматическая трансмиссия для автомобилей
Особо следует отметить то, что инженеры умны и делают действительно большую работу по проектированию и производству всего.При этом, стоя на светофоре, следует избегать включения нейтрали. Это не значит, что это повредит трансмиссию или двигатель. Так что держать автомобиль в режиме Drive с нажатым тормозом — это совершенно нормально, помните, что при этом не следует дросселировать. Это включит сцепление и вуаля, сцепление трется о маховик, выделяя тепло.
Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!
Не позволяйте ноге тормозить Никогда не позволяйте ноге тормозить.
Это в некоторой степени похоже на удержание автомобиля на уклоне путем уравновешивания ускорения и откатывания автомобиля.Но загвоздка в том, что трансмиссия делает это за вас. Если вы водите автоматическую коробку передач, вы должны знать, что эта машина обладает функцией медленного передвижения. Там, где гидротрансформатор делает это с легкостью, для коробки DSG это будет действительно сложно. И не бойтесь сказать это в n-й раз, да, это приведет к преждевременному сгоранию сцепления.
Не переключайтесь на более высокую передачу во время торможения или наоборот Подрулевые лепестковые переключатели Hyundai Verna Turbo DCT 2020 года
В автоматической коробке передач DSG есть несколько записей, позволяющих определить, какую передачу следует включить.Что ж, вы также можете взять ситуацию под контроль, но все же сцепление будет с электронным управлением. При этом положение дроссельной заслонки, положение тормоза и скорость являются основными факторами, с помощью которых он определяет, когда переключать передачи. Не говоря уже об этом, переключение на более высокую передачу при торможении будет давать смешанный сигнал для ЭБУ, что может повредить цепи. То же самое происходит, когда мы переключаемся на пониженную передачу при ускорении. Более того, при этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями. Это приведет к небольшому скольжению между сцеплением и маховиком, что сократит срок их службы.
Нейтральное отношение при спуске с горы — плохая идея. 7-ступенчатая коробка передач DCT
GT Line от Kia Sonet Да! Убедитесь, что включение нейтрали при движении накатом поможет сэкономить топливо, поскольку автомобиль ограничивает поток топлива в двигателе. Это как раз то, чего мы не хотим. Тем не менее, переключение рычага переключения передач на Drive более разумно, так как у вас будет больше контроля над автомобилем. Интересно, почему? ну, во-первых, вы не сможете использовать моторный тормоз для замедления, что является обязательным условием на холмистой местности.Это снизит некоторые вредные нагрузки на тормозную систему, которые, если не принять меры, могут привести к потере тормоза. Во-вторых, вы не сможете увеличить скорость с помощью быстрых рефлексов.
Также ознакомьтесь с 10 глобальными характеристиками автомобилей, которые нам нужны в Indian Cars
Это были 6 вещей, которых следует избегать при использовании DCT (коробки передач с двойным сцеплением) или DSG (коробки передач с прямым переключением передач). Это один из тех, кто любит ездить с автоматической трансмиссией.Хотя у него есть некоторые недостатки, такие как повышенный износ сцепления и необходимость в обслуживании. Но если это весело, оно того стоит? Что вы думаете об этой действительно быстрой передаче? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.
Рекомендуется к прочтению: 8 привычек, наносящих вред автомобилю, которые непреднамеренно портят вашу машину!
Щелчок, через сцепление? Действительно ли автоматическая коробка передач DSG лучше механической коробки передач?
Учитывая, что мы вступаем в эпоху, когда механическая трансмиссия скоро пойдет по пути птицы Додо в большинстве автомобилей, нам, вероятно, следует поближе познакомиться с трансмиссией DSG. Трансмиссия DSG, также известная как «коробка передач с прямым переключением», широко распространена в таких автомобилях, как Volkswagen GTI, а теперь и Hyundai Veloster N, которые представляют собой два очень способных «горячих» хэтчбека, которыми приятно управлять. Но делает ли выбор коробки передач DSG в отличие от шестиступенчатой механической коробки передач в любом из этих автомобилей скучным вождение? Или коробка DSG лучше МКПП?
Если за рулем надоест, купите МКПП
Если вы хотите купить горячий хэтчбек, такой как GTI или Veloster, то вы можете столкнуться с дилеммой между покупкой хэтчбека с автоматической или механической коробкой передач.И чтобы помочь вам принять решение, вы можете задать себе один вопрос: не из тех, кому скучно за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач? Если да, то покупайте машину с МКПП.
И хотя это решение может показаться слишком простым, но примите во внимание следующее: вождение автомобиля с механической коробкой передач означает, что вы должны быть более вовлечены во время вождения, поскольку для управления вам придется использовать обе руки. Это означает, что вы будете уделять больше внимания дороге, а не своему смартфону, и вам будет намного интереснее переключаться на пониженную передачу и выбирать любое необходимое снаряжение.Но если это звучит слишком хлопотно, подумайте о DSG с автоматической коробкой передач.
СВЯЗАННЫЕ С: Что такое коробка передач с двойным сцеплением?
Комфорт пассажиров может быть важен
Возможно, вы захотите рассмотреть автомат DSG, если вы хотите водить автомобиль, заботясь о комфорте пассажиров. Посмотрим правде в глаза, как бы вы ни думали, что вы самый плавный ручной переключатель на планете, это не так. Так что будьте готовы наблюдать, как головы ваших пассажиров качаются взад и вперед между каждой передачей.Но если вы этого не хотите, купите машину с коробкой передач DSG.
ОСТИН, Техас — 24 марта: Коробка передач снята с автомобиля Шевроле Уилла Пауэра (12) с двигателем Dallara IR-18 на пит-стопе во время гонки IndyCar Classic, проходившей 24 марта 2019 года на Автодроме Америки в Остине, штат Техас | Аллан Хэмилтон / Icon Sportswire через Getty Images
ПО ТЕМЕ: Какой год стал лучшим для Volkswagen GTI?
Коробки передач DSG переключаются намного быстрее
И как бы вам ни нравилось переключать механическую коробку передач и, возможно, вы даже думали, что вы самый быстрый переключатель в мире, держите лошадей Quick-draw Mcgraw, потому что это не так. Коробка передач DSG может переключать передачи за 8 миллисекунд. Так что, если вы не обладаете супер-способностью переключения передач, вы не сможете перейти на следующую передачу так быстро, как одна из этих скорострельных автоматов.
Коробка передач DSG
лучше для ежедневной езды
Вдобавок ко всему, автоматическая коробка передач DSG — это всего лишь автоматическая коробка передач. Это означает, что легко управлять автомобилем каждый день, независимо от того, насколько плохой трафик.
И хотя некоторые могут утверждать, что автоматическая коробка передач лишает удовольствия от энергичного вождения, просто подумайте о том, что вам не нужно будет обращать внимание на то, на какой передаче вы находитесь, или беспокоиться о переключении передач в следующий раз, когда вы выедете на дороги каньона. GTI с автоматической коробкой передач DSG.Но опять же, если вы действительно хотите, чтобы эта третья педаль помогала вам управлять своей судьбой, тогда купите механическую коробку передач.
Полное руководство по трансмиссии DSG
На протяжении десятилетий автоматические трансмиссии рассматривались большинством автолюбителей как противоположность производительности. Энергосберегающие преобразователи крутящего момента, очень медленное переключение передач и обратная связь с водителем, описываемая в лучшем случае как неопределенная, — вот некоторые из основных претензий к более старой «традиционной» автоматике. С коробкой передач DSG, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, Volkswagen и Audi произвели революцию в отрасли, предоставив эффективный вариант, обеспечивающий надежность и характеристики гоночных автомобилей для широких масс.
Разделы руководства по трансмиссии DSG
1.
Что такое коробка передач DSG и как она работает?
2.
История трансмиссии DSG
3.
В чем разница между Volkswagen DSG, Porsche PDK, Audi S Tronic и BMW DCT? 4. Характеристики трансмиссии DSG, детали и коды 5. VW / Audi Модели и годы, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG 6. Общие проблемы трансмиссии DSG 7. Общее техническое обслуживание трансмиссий DSG 8. DSG Transmission Oil Service Information 9. Модернизация трансмиссии DSG 10. Важные характеристики крутящего момента для трансмиссии DSG
Что такое коробка передач DSG и как она работает?
DSG — это маркетинговое сокращение Volkswagen от их семейства коробок передач с двойным сцеплением или DCT. DSG расшифровывается как «Direkt-Schalt-Getriebe» или коробка передач с прямым переключением. Коробка передач VW DSG похожа на все другие распространенные конструкции DCT в том, что это фактически две отдельные механические коробки передач с электронным управлением, встроенные в одну.
DSG сочетает в себе лучшие характеристики и эффективность стандартной механической коробки передач и простоту использования более традиционной автоматической коробки передач. Коробки передач DSG могут работать в полностью автоматическом режиме, когда компьютер решает, когда и как переключаться, или в полуавтоматическом режиме, когда водитель использует либо рычаг переключения передач, либо подрулевые лепестки, чтобы выбрать желаемую передачу.Коробки передач DSG и DCT кардинально изменили правила игры в автомобильном мире и в сфере высоких характеристик. Редко когда один компонент был в состоянии повысить и эффективность, и производительность без каких-либо отрицательных последствий.
Все трансмиссии Volkswagen DSG имеют конструкцию трансмиссии, что означает, что в одном корпусе трансмиссии находятся шестерни, главная передача и дифференциал в одном блоке с общей смазкой и смазкой. Как и стандартная механическая трансмиссия, автомобиль с DSG имеет маховик, который соединяется с входным валом трансмиссии и включается сцеплением.Это передает мощность от двигателя через трансмиссию и, наконец, на ведущие колеса.
Как и следовало ожидать от названия «трансмиссия с двойным сцеплением», DSG имеет два пакета сцепления, а также два отдельных первичных вала. Оба представляют собой концентрическую конструкцию, что означает, что один надевается поверх другого. Первый блок сцепления включает нечетные передачи 1, 3 и 5, а другой — четные передачи 2, 4 и 6. Два блока сцепления обозначены как K1 и K2.
Муфты в большинстве трансмиссий DSG имеют конструкцию «мокрое сцепление», что означает, что диски и фрикционные кольца смазываются и охлаждаются трансмиссионной жидкостью, приводятся в действие гидравлическим давлением, создаваемым механическим масляным насосом и прикладываемым блоком управления трансмиссией ( ТЦУ). VW называет это блоком Mechatronik, и это мозг, стоящий за великолепной трансмиссией DSG.
Поскольку блок Mechatronic имеет две коробки передач для работы, он может предварительно выбрать следующую передачу, которая вам нужна, перед включением сцепления и переключением передач.Он одновременно отключает одну передачу и включает следующую, что обеспечивает идеальную передачу мощности. В чем преимущество DSG, так это в ее способности обеспечивать как плавное, так и молниеносное переключение передач в любой ситуации. От бездельничанья в пригородном потоке до выезда на проселочные дороги или гоночные трассы в выходные дни он может все.
Подключенный через систему шины CAN компьютера автомобиля, Mechatronic работает вместе с другими блоками управления, такими как ECU (блок управления двигателем) и тормозная система ABS.Он имеет множество входных данных, чтобы решить, как и когда переключить, например, скорость автомобиля, частоту вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, тормозное давление и измерения перегрузки с помощью акселерометров в автомобиле. Блок Mechatronik может с удивительной точностью угадать, какую передачу вы собираетесь выбрать следующей, будь то ускорение, торможение или поворот. Он также знает, насколько быстро и сложно переключиться, и нужно ли переключать передачу на повышенную или понижающую передачу, используя те же датчики и параметры.
Например, если вы просто замедляетесь в движении и не ускоряетесь или не тормозите с большим усилием, трансмиссия будет легко повышать или понижать передачи, обеспечивая плавную работу и переключение на низких оборотах для максимальной топливной экономичности. .Автомобиль с DSG, управляемый аккуратно, будет потреблять меньше топлива, чем такой же автомобиль с механической коробкой передач.
Однако, если вы нажмете педаль акселератора, как при выезде на оживленное шоссе, блок Mechatronik увидит увеличенную мощность, производимую двигателем, и дольше удерживает передачу или выполняет переключение на пониженную в зависимости от текущей передачи и числа оборотов, обеспечение более быстрого разгона. Это также ускорит переключение на следующую передачу с более быстрым и резким включением сцепления.Коробка передач DSG может выполнить полное переключение примерно за 200 миллисекунд и может переключаться быстрее, чем лучшие водители аналогичного автомобиля с механической коробкой передач.
Насколько быстрее? В зависимости от точного уровня отделки салона, Mk7 GTI, оснащенный DSG, примерно на две десятых секунды быстрее до 60 миль в час за 5,8 секунды в среднем по сравнению с 6,0 секундами для руководства. Точно так же он примерно на две десятых секунды быстрее на четверть мили, в среднем на 14,3 секунды против 14,5 для МК7 GTI с механической коробкой передач.
Большинство моделей с DSG помимо режима движения или ручного управления также имеют спортивный режим. Спортивный режим изменяет программирование на более агрессивный, а не на максимальную эффективность и количество миль на галлон. В результате он переключается быстрее, дольше удерживает передачи, переключается на пониженную передачу, чтобы использовать торможение двигателем, и, как правило, более отзывчив к спортивному вождению. На многих автомобилях спортивный режим может также изменить отзывчивость или мощность двигателя, жесткость подвески или внести другие изменения для улучшения впечатлений от вождения.
Есть один побочный эффект быстрого переключения передач на автомобилях с DSG, который люди склонны либо любить, либо ненавидеть. «DSG Fart», как его называют в большинстве кругов энтузиастов, — это громкий «треск» выхлопа, который возникает между переключениями при резком ускорении.
Хотя на заводских автомобилях он довольно приглушен, чем более плавный выхлоп, тем выше вероятность, что вы его услышите. Сам звук является результатом того, что компьютер двигателя вытаскивает время из цикла зажигания, когда происходит переключение; Это позволяет соответствующим образом снижать обороты двигателя, переключаться и плавно переключаться на следующую передачу. Небольшое количество несгоревшего топлива попадает в выхлоп при этом и воспламеняется, создавая этот звук. Это сокращение времени — та же самая причина, по которой вы слышите громкий хлопок при переключении на повышенную передачу от гоночных автомобилей, оборудованных последовательной коробкой передач или коробкой передач DCT.
Для тех из нас, кто любит представлять, что мы ведем гоночную машину, когда выполняем поручения или едем на работу, это может добавить немного удовольствия к скучной поездке.Некоторые из новых автомобилей Volkswagen и Audi, как правило, не справляются с этой задачей так же легко, как ранние модели, из-за изменений в конструкции трансмиссии, технических характеристиках двигателя и программировании. Тем не менее, если вас немного оттолкнет мысль о машине, взбудораженной газом, не волнуйтесь. Если вы не измените выхлопную систему по сравнению с заводской спецификацией, она будет редко, если вообще когда-либо, слышна.
История трансмиссии DSG
Модель Volkswagen DSG, как мы ее знаем, дебютировала в Audi TT Type 8N PQ34 первого поколения, в 2004 году TT 3.2 Quattro. Volkswagen не предлагал DSG в качестве опции для своих автомобилей до середины 2005 года, в тогдашнем новом Type 1K PQ35 Mk5 Jetta TDI. DSG идеально подходит для крутящего момента турбодизельного двигателя и с тех пор используется в большинстве автомобилей VW или Audi TDI с автоматической коробкой передач.
В 2006 году полная линейка Mk5 была запущена в США и добавила коробку передач DSG в качестве опции для спортивных версий GTI 2.0t и GLI 2.0t моделей Rabbit / Golf и Jetta.
Автомобиль, оснащенный коробкой передач DSG, будет иметь традиционный автоматический селектор передач с индикатором PRND.Большинство, но не все модели будут иметь маркировку «DSG» или «S Tronic» на рычаге переключения передач.
Volkswagen и Audi обычно использовали коробки передач DSG и S Tronic DCT в своих более спортивных моделях, таких как GTI, GLI, CC и некоторые модели R от VW, большинство моделей S и RS от Audi и почти все модели с двигателем TDI. автомобили с 2006 г. Есть некоторые модели, которые получили или потеряли опцию DCT в зависимости от года и опций модели, поэтому обязательно дважды проверьте, хотите ли вы приобрести автомобиль, и не уверены, оснащен ли он коробкой передач DSG или S Tronic.
В чем разница между VW DSG, Audi S Tronic, BMW DCT и Porsche PDK?
По сути, нет существенных различий между коробками передач с двойным сцеплением, предлагаемыми различными немецкими автопроизводителями.
Порше PDK
Porsche получает награду за труднопроизносимое название с «Porsche-Doppelkupplungsgetriebe» (трансмиссия Porsche с двойным сцеплением), что фактически означает PDK. PDK работает так же, как и все другие трансмиссии с двойным сцеплением, но, как известно, является одной из самых совершенных и эффективных трансмиссий DCT на рынке. Все коробки передач PDK, как и модели VW и Audi, являются коробками передач с главной передачей в сборе. Компания Porsche примечательна тем, что еще в начале 1980-х годов разработала коробку передач PDK для гоночного использования в рамках своей программы 956/962 Group C. PDK в то время не оказался достаточно надежным, но с тех пор он использовался во множестве машин Cayman GT4 начального уровня от Porsche. Аналогичным образом Volkswagen DSG и Audi S Tronic используются на заводских гоночных автомобилях, включая наши собственные Volkswagen GTI TCR.
Audi S Tronic
S Tronic — это просто маркетинговый термин Audi для автомобилей с DCT.Audi S Tronic и Volkswagen DSG идентичны в автомобилях с поперечной трансмиссией, таких как Audi TT, TTS, TT RS, A3, S3 и RS3. Более спортивные автомобили Audi с продольной трансмиссией, такие как S4 3.0t, S5 3.0t, RS5 и S6 4.0t, также предлагаются с трансмиссией S Tronic.
Автомобиль
BMW DCT
BMW DCT отличается только тем, что это не трансмиссия, как у VW, Audi и Porsche, а работает на тех же принципах и с теми же основными компонентами. В моделях BMW главная передача и дифференциал отделены от сцепления, коробки передач и жидкостей. Коробка передач BMW DCT предлагается только на заднеприводных моделях линейки BMW и не предусмотрена ни в одном из вариантов xDrive. Коробка передач BWM DCT в первую очередь предлагается на моделях с высокими рабочими характеристиками, таких как автомобили с маркой M, и получила такие же похвалы, как и PDK Porsche, за то, что она является одной из самых отзывчивых коробок передач DCT на рынке.
Технические характеристики, подробности и коды трансмиссии
DSG
DQ250
Первая производственная версия коробки передач DSG, DQ250, представляет собой 6-ступенчатую поперечную конструкцию, используемую в широком диапазоне автомобилей Volkswagen Audi Group.Точные характеристики, такие как передаточное число и главная передача, будут зависеть от точного кода трансмиссии, но конструкция, функции и основные компоненты очень похожи. По мере совершенствования технологий мехатронный блок был модернизирован и улучшен, поэтому новейшие образцы могут переключаться быстрее, плавнее и, как правило, с меньшей вероятностью будут иметь проблемы с мехатроникой. Варианты DQ250 с полным приводом 4MOTION и Quattro DSG или S Tronic используют конструкцию подвесной раздаточной коробки, а в остальном такие же, как и образцы FWD.
DQ250 — наиболее часто используемая конструкция DSG. Благодаря заводскому программированию мехатроника, он рассчитан на крутящий момент до 295 фунт-футов. Автомобили FCP Euro GTI TCR поставлялись с автоспортивным вариантом DQ250 , который почти все свои компоненты разделяет с уличной версией.
DQ500
DQ500 — это первая 7-ступенчатая поперечная конструкция, проданная Audi в США, в которой также используется конструкция с мокрым сцеплением, как в DQ250.Первоначально он использовался в автомобилях VW Transporter и других промышленных моделях в Европе, требующих высокого крутящего момента, но был адаптирован для использования в Audi TT RS со сверхвысокими характеристиками и Audi RS3 2.5T. При заводском программировании мехатроника DQ500 рассчитан на крутящий момент до 442 фунт-фут.
DQ381
Новейшим поперечным предложением является 7-ступенчатая DQ381, представленная в VW Golf R 2018 года и VW GTI 2019 года. Он во многом повторяет конструкцию DQ500 и рассчитан на крутящий момент до 317 фунт-фут при заводском программировании мехатроника.Коробки передач DQ500 и DQ381 предлагают даже лучший потенциал топливной экономичности, чем DQ250 с добавлением седьмой передачи переднего хода, а также их увеличенный крутящий момент.
DL501
Audi представила продольную 7-ступенчатую трансмиссию S Tronic DL501 в ряде своих более ориентированных на производительность седанов и кроссоверов, таких как S4, S5 и S6. DL501 отличается от всех трансмиссий DQ поперечного типа тем, что имеет разнесенные системы смазки.Масло для зубчатых передач и дифференциалов отделено от масла, которое используется в муфтах, мехатронике и насосе. Теоретически это должно обеспечить более длительный срок службы и большую надежность, поскольку отсутствует перекрестное загрязнение жидкостей или частиц между двумя разделенными секциями.
DL800
R8, топовый спортивный автомобиль Audi, получил в 2012 году коробку передач S Tronic с двигателем 5,2 V10. DL800 — это 7-ступенчатая коробка передач DCT, используемая только в Audi R8 и родственной модели Lamborghini Huracan.Эта же уличная трансмиссия S Tronic используется без каких-либо внутренних изменений в гоночном автомобиле R8 GT4, что еще больше повышает доверие как к характеристикам, так и к надежности семейства трансмиссий VW / Audi DCT.
VAQ Активный дифференциал
Все варианты поперечной коробки передач DSG, продаваемые в США, совместимы с активным дифференциалом VW VAQ Active Differential, который представляет собой дополнительный активный многодисковый дифференциал повышенного трения. По своим функциям он очень похож на системы 4MOTION и Quattro Haldex, используемые на полноприводных поперечных автомобилях.Компьютер контролирует распределение крутящего момента между левой и правой сторонами через блок сцепления с гидравлическим управлением.
VW / Audi Модели и годы, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG
Фольксваген
Audi
2005.5-2006 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG
2004-2006 8N Audi TT 3,2 VR6 Quattro
2006-2009 Mk5 Volkswagen Golf GTI DSG
2008-2010 8J Ауди ТТ 2.0t FWD S Tronic
2007 Volkswagen Mk5 Golf GTI Fahrenheit Edition
2009-2014 8J Audi TTS 2,0 т Quattro
2006-2009 Mk5 Volkswagen Jetta GLI DSG
2010-2014 8J Audi TT 2,0 т Quattro
2008 Mk5 Фольксваген Гольф R32
2015-2018 8S Audi TTS 2,0 т Quattro
2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG
8S Audi TT RS
2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta Wolfsurg DSG
2006-2013 8П Ауди А3 2.0t FWD S Tronic
Автомобиль
2009 Mk5 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG
2008-2010 8P Audi A3 3,2 Quattro S Tronic
2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI Cup Edition DSG
2010-2013 8P Audi A3 TDI S Tronic
2010-2014 Mk6 Volkswagen Golf GTI DSG
2010-2013 8P Audi A3 2,0 т Quattro S Tronic
2012-2018 Mk6 Volkswagen Jetta GLI
2015-2020 8V Audi S3 S Tronic
2011-2016 Mk6 Volkswagen Jetta TDI DSG
2017-2020 8V Audi RS3
2010-2014 Mk6 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG
2010-2012 B8 Audi S4 S Tronic
2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf GTI DSG
2013-2017 B8. 5 Audi S4 S Tronic
Автомобиль
Mk7.5 Volkswagen Golf GTI DSG
Ауди С4 В9
2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf R DSG
2013-2017 B8.5 Audi S5 S Tronic
Автомобиль
Mk7 Volkswagen Golf R DSG
Ауди С5 В9
2007-2010 Volkswagen Eos 3,2 VR6 DSG
2010-2015 B8 Audi RS5
2007-2010 Volkswagen Eos 2,0 т DSG
В9 Ауди RS5
2015-2016 Фольксваген Эос 3.2 VR6 DSG
2014-2020 4S Audi R8 5,2 V10 S Tronic
2015-2016 Volkswagen Eos 2.0 т DSG
2013-2020 C7 Audi S6
2009-2010 B6 Volkswagen Passat 2,0 т DSG
2012-2015 B7 Volkswagen Passat TDI DSG
2018 B7 Passat GT 3,6 VR6
Общие проблемы трансмиссии DSG
Для подавляющего большинства владельцев трансмиссии Volkswagen DSG оказались чрезвычайно надежными. Хотя, как и любой другой тип трансмиссии, они не лишены недостатков и случайных проблем. Однако при надлежащем обслуживании и техническом обслуживании с использованием высококачественных деталей и жидкостей трансмиссия DSG обеспечит надежную работу в течение многих тысяч миль. Поскольку они развивались и обновлялись на протяжении многих лет, семейство DSG становилось только надежнее.
Грубое или резкое переключение передач
Наиболее частая жалоба от большинства владельцев DSG — неуклюжее или жесткое переключение передач в определенных условиях или при определенных положениях дроссельной заслонки.Хотя это может указывать на проблему с трансмиссией, дополнительные компоненты, такие как двигатель и опоры трансмиссии, должны быть проверены и исключены, прежде чем искать более серьезные проблемы. Аналогичным образом, компоненты трансмиссии, такие как оси CV и колесные подшипники, должны быть проверены и подтверждены как исправные, поскольку они также могут вызывать другие шумы и вибрации, если они изношены и нуждаются в замене. Эта претензия чаще касается поперечных моделей DQ250, а не новейших DQ500 или DQ381 или продольных DL501.
Если вы привыкли водить автомобиль с механической коробкой передач, вы обнаружите, что более прямой и решительный стиль вождения поможет избежать стука и обеспечит максимально плавное вождение. Несмотря на скорость, с которой DSG может переходить от передачи к передаче, непостоянное нажатие на педаль газа или слишком большое количество последовательных нажатий может «сбить с толку» блок Mechatronik и привести к некоторым распространенным жалобам на управляемость. По сути, блок Mechatronik всегда пытается угадать, какая передача вам понадобится в следующий раз, будь то одна верхняя или одна нижняя от того места, где вы сейчас находитесь.Поскольку он может делать это только так быстро, этот сдвиг может показаться менее плавным, более внезапным или более медленным, чем то, что вы обычно испытываете — это не проблема, а просто причуда системы и того, как она работает. Настройка производительности, о которой мы поговорим позже, может помочь исправить эту проблему, даже когда дело доходит до обычных дорожных ситуаций, и привести к более плавной и лучшей управляемости DSG.
Отказ маховика
С точки зрения реальных проблем, выход из строя двухмассового маховика, вероятно, является наиболее распространенной проблемой, связанной с износом автомобилей DSG.Признаки неисправности маховика включают невозможность включения передач при остановке, медленное или резкое переключение, а в самых крайних случаях — вибрацию, зависящую от частоты вращения, и слышимый шум. Из-за вибрации дизельного двигателя модели TDI чаще всего страдают от поломки маховика, замена которого часто требуется от 100 000 до 135 000 миль.
Бензиновые двигатели обычно могут работать намного дольше, прежде чем потребуется замена маховика, но результаты могут отличаться в зависимости от использования. В худшем случае отказ от замены неисправного маховика может привести к повреждению колокола и деталей трансмиссии, поэтому лучше прекратить движение, если вы подозреваете проблему с маховиком, пока вы не сможете диагностировать и отремонтировать его. После замены требуется соответствующая адаптация и повторная калибровка сцепления для обеспечения наилучших характеристик и возврата к плавному переключению.
Отказ мехатронного блока
Хотя это не очень распространенная проблема, наиболее серьезная и, как правило, самая дорогостоящая проблема, которая может возникнуть в коробке передач DSG, — это отказ самого блока Mechatronic. Отказы могут привести к ряду проблем, начиная от резкого или резкого переключения передач, невозможности переключения или включения после остановки или полного и полного отказа трансмиссии.В этом случае трансмиссия переходит в «безвольный режим» с ограниченным количеством доступных для использования передач или может полностью отключить сцепления, чтобы избежать повреждений, даже во время движения. Правильная диагностика с помощью электронного диагностического прибора — лучший и наиболее точный способ начать процесс определения наличия неисправности мехатроника. Даже в случае полного отказа мехатроника сама физическая трансмиссия, такая как шестерни, муфты и дифференциал, обычно никаким образом не повреждается.
Были отзывы о некоторых коробках передач DSG и S Tronic. Некоторые образцы моделей VW с DSG, выпущенных в период с сентября 2008 года по август 2009 года, были изготовлены с плохой партией мехатронных блоков. Неисправность конкретно связана с датчиком температуры трансмиссии, который был склонен к отказу. Результат варьировался от неисправности на приборной панели до автоматического переключения трансмиссии в нейтральное положение даже при выборе режима движения или заднего хода. Любые автомобили в затронутом диапазоне к настоящему времени должны были быть отремонтированы, но в противном случае дилер Volkswagen должен провести открытый отзыв.Хотя они не были включены в отзыв, VW Mk5 R32 2008 года также показал большее количество подобных отказов мехатроники в то время.
Возможен ремонт вашего оригинального мехатронного блока, а также его замена бывшим в употреблении образцом со склада. Тем не менее, ваши результаты и качество ремонта могут отличаться. Эти блоки обычно невозможно заменить, если замена не является точным совпадением как для кода коробки, так и для типа версии. Калибровку и кодирование блока Mechatronik следует всегда выполнять после замены, чтобы обеспечить надлежащую работу.
К сожалению, отказ маховика и мехатроника может привести к тому, что коробка передач DSG не переключает передачи или переключается должным образом, поэтому может быть сложно определить, с какой проблемой вы имеете дело, если это временная проблема. Ни замена маховика, ни замена блока Mechatronik не являются недорогим решением, поэтому обязательно проведите надлежащую диагностику перед заменой любой из частей.
Износ сцепления коробки передач DSG
Сами блоки сцепления со временем изнашиваются и требуют замены; Это довольно нетипично и обычно является результатом недостаточно заполненной трансмиссии, неспособности регулярно обслуживать трансмиссионную жидкость или сильно модифицированных двигателей и интенсивного использования, такого как дрэг-рейсинг.При заводских уровнях мощности и программировании маловероятно, что когда-либо потребуется замена сцепления при правильном обслуживании автомобиля. Одним из значительных преимуществ мокрого сцепления является то, что их трудно перегреть, и они, как правило, очень долго изнашиваются благодаря смазке гидравлической жидкостью.
Одна из проблем трансмиссии DSG заключается в том, что Volkswagen считает, что ее нельзя обслуживать за пределами сцепления, маховика, мехатроника, а также систем смазки и фильтрации.Внутренний ремонт хоть и возможен технически, но выполнить непросто. Номера деталей, наличие деталей и важная информация, такая как допуски регулировочных шайб подшипников и зазор шестерен, не публикуются. Даже полуболты на корпусе, используемые для скрепления коробки передач, не указаны. Замена всей трансмиссии иногда является единственным решением, если есть более серьезные внутренние неисправности или проблемы.
Общее техническое обслуживание трансмиссий DSG
Обслуживание жидкостей и фильтров
Самая важная услуга, которую необходимо выполнить для любой коробки передач с двойным сцеплением, — это своевременная замена жидкости и фильтров с использованием запчастей самого высокого качества.Точные интервалы обслуживания зависят от года выпуска, модели и кода трансмиссии. У высокопроизводительных моделей, таких как 8J TTS, интервал обслуживания на заводе немного короче, чем у других моделей, использующих такую же базовую трансмиссию. Если у вас тяжелая нога, у вас сильно модифицированная машина или вы едете по трассе, вы можете рассмотреть возможность сокращения межсервисного интервала в качестве профилактического обслуживания.
Если вы управляете автомобилем, оснащенным DSG, в дни гонок или в условиях экстремальных температур, масло может вытолкнуться из переливного отверстия, расположенного в верхней передней части картера трансмиссии.Это редко и может быть побочным эффектом слегка переполненной коробки передач. Хотя обычно это очень небольшое количество жидкости, если это происходит с приличной регулярностью или вы посещаете много трек-дней, стоит проверять уровень жидкости между событиями, чтобы убедиться, что вы не работаете в системе на низком уровне. на масле. Есть несколько послепродажных решений для охлаждения DSG, которые помогут устранить или смягчить это.
Помимо обслуживания жидкости, трансмиссии DSG не имеют других требований к регулярному техническому обслуживанию.Сцепления и маховики не требуют обслуживания, если они исправно функционируют и требуют регулярной замены жидкости. Соответствующие компоненты, такие как опоры двигателя и трансмиссии, следует проверять и при необходимости заменять, а также ведущие мосты CV.
Информация об обслуживании трансмиссионного масла DSG
Выполнение обслуживания трансмиссионного масла на коробке передач DSG — самое важное для обеспечения максимального срока службы и максимальной производительности. Если ваш автомобиль является новым для вас, находится в интервале пробега DSG и имеет неизвестную историю обслуживания, вам всегда следует выполнять обслуживание трансмиссионного масла DSG, чтобы убедиться, что оно актуально. Это довольно простой процесс, который легко выполнить на подъездной дорожке с помощью подходящих инструментов. .
Интервал обслуживания трансмиссионного масла DSG
В руководстве по эксплуатации каждого автомобиля Volkswagen или Audi рекомендованный интервал обслуживания. На подавляющем большинстве моделей обслуживание трансмиссионного масла DSG требуется каждые 40 000 миль. Audi указывает немного меньший интервал — 35 000 миль на более старых поперечных моделях, таких как 8J TTS и Audi A3.И наоборот, некоторые из новейших моделей Volkswagen, оснащенных переднеприводным DQ381, теперь требуют 80000 миль пробега.
Несмотря на то, что Volkswagen или Audi специально не упоминают об этом, автомобиль, который используется в чрезвычайно интенсивных условиях, например, при вождении на треке, в соревнованиях по гонкам или буксировке, может выиграть от несколько более короткого интервала замены. Исходя из прошлого опыта, продолжение обслуживания в 40 000 миль даже в трансмиссии DQ381, вероятно, обеспечит самый долгий срок службы шестерен, муфт и мехатронного блока.Это недорогая страховка на такой дорогой компонент трансмиссии.
Если ваша коробка передач DSG испытывает пробуксовку, резкое переключение передач или другие проблемы с управляемостью, служба трансмиссии может помочь исправить эти проблемы. Трансмиссия DSG с низким уровнем жидкости не будет работать должным образом, и продолжение движения трансмиссии с низким уровнем масла может привести к повреждению муфт, зубчатых передач или других внутренних компонентов.
Какая жидкость и сколько требуется трансмиссии DSG?
Для большинства трансмиссий DSG потребуется утвержденная трансмиссионная жидкость DCT , масляный фильтр трансмиссии , уплотнительные кольца для фильтра и корпуса , и прокладка сливной пробки .Продольный DL501 оснащен вторым, не обслуживаемым внутренним масляным фильтром или сеткой, которые не нужно менять во время нормальной работы. Единственный момент для замены или очистки внутреннего фильтра — это когда известно внутреннее повреждение или в трансмиссионном масле DCT присутствует большое количество металла. Поддон коробки передач необходимо уронить для выполнения обслуживания, и для этого потребуются дополнительные прокладки и уплотнения.
Поперечный DQ250 требует от четырех до пяти литров масла DCT для обслуживания трансмиссии.Для более крупного продольного DL501 обычно требуется от семи до восьми литров жидкости DCT. Эти две жидкости не обязательно взаимозаменяемы, поэтому убедитесь, что используемая вами жидкость указана и одобрена для использования в вашей конкретной модели.
Инструменты, необходимые для обслуживания трансмиссионного масла DSG
Для выполнения обслуживания трансмиссионного масла DSG требуется несколько стандартных ручных инструментов и несколько специальных инструментов. Заправка происходит через сливное отверстие с двухступенчатой сливной пробкой.Жидкость перекачивается с помощью заправочного адаптера, подходящего либо к насосу для перекачки жидкости, либо к комплекту самотечного наполнения. После заливки двигатель должен быть запущен, а температура трансмиссионной жидкости должна быть доведена до 35 ° C, как измерено с помощью диагностического прибора, и перед установкой последней сливной пробки необходимо дать стечь излишку масла.
Список инструментов
Модернизация трансмиссии DSG
Коробка передач DSG полностью изменила спектр возможностей тюнинга автомобилей VW и Audi.Они прочные, надежные и обеспечивают практически бесперебойную подачу электроэнергии. С настройкой характеристик мехатроника открывается целый новый мир возможностей.
DSG / Мехатронные настройки
Настройка производительности коробки передач DSG обычно предлагает несколько стандартных улучшений заводского программирования.
Во-первых, точки переключения и логика того, как, когда и с какой силой трансмиссия переключает передачи, оптимизированы больше для производительности, реакции и ускорения, чем для чистой экономии топлива.Обычно это приводит к лучшей общей управляемости и более приятным впечатлениям от вождения, поскольку автомобиль больше не стремится просто перейти на высшую передачу так быстро, как он может, и бездельничать на 1200 об / мин. Это приводит к большему удовольствию от ежедневного вождения за рулем или энергичной пробежки по проселочной дороге. Небольшие изменения, такие как уменьшенная задержка трогания с места, выбор передачи, отображаемый на приборной панели, и более быстрая реакция на нажатие переключателя лепестков, еще больше улучшают впечатления от вождения.
Управляемость особенно улучшена для автомобилей, на которых был установлен какой-либо модернизированный блок управления двигателем или настройка производительности.Когда двигатель вырабатывает большую мощность и TCU не переназначен для управления увеличенной мощностью и крутящим моментом, все решения, принимаемые TCU, отменяются, и это может привести к менее желательной производительности. Например, для небольшого увеличения мощности двигателя это означает, что может происходить случайное резкое переключение, странно выбранная передача или неожиданное переключение на пониженную передачу в зависимости от ситуации.
В дополнение к этому, поскольку блок Mechatronik постоянно контролирует и управляет выходной мощностью двигателя, он может влиять на количество энергии, которое доставляет его на землю.Тюнинг DSG с высокими характеристиками, даже при заводском программировании, обычно приводит к заметному улучшению выходной мощности и характеристик доставки.
Поскольку практически каждый аспект трансмиссии DSG управляется компьютером, настройка производительности также может значительно повысить эффективную мощность трансмиссии. Стандартный TCU, подобранный к сильно модифицированному двигателю, может привести к проскальзыванию сцепления или даже повреждению сцепления. Путем точной настройки не только давления в сцеплении, но также синхронизации и перекрытия переключений передач, настройка производительности может обеспечить почти стандартный срок службы сцепления даже при гораздо более высоком выходном крутящем моменте.Хотя большинство компаний-разработчиков программного обеспечения не присваивают своим настройкам DSG конкретное число, общепринято считать, что стандартный DQ250 с настройкой производительности может выдерживать от 400 до 500 фунтов крутящего момента на стандартных пакетах сцепления в зависимости от настройки. Это увеличение более чем на 100-200 фунтов по сравнению с заводским рейтингом без каких-либо других изменений.
Большинство перфоманс-мелодий также предлагают своего рода «полностью ручной режим», когда TCU не переключается на пониженную передачу автоматически в тех же ситуациях, в которых это обычно происходит.Любой, кто ездил на автомобиле с автоматической коробкой передач, вероятно, почувствовал, что автомобиль агрессивно переключает передачу на пониженную передачу, когда все, что вам нужно, — это чуть больше мощности. Настройка производительности DSG улучшает или иногда устраняет это в зависимости от вашего режима вождения и точной настройки.
Настройка производительности DSG обычно также предоставляет возможность настраиваемой пользователем скорости вращения. Некоторые ранние модели DSG потеряли контроль над запуском в моделях для США, так что это, по сути, подключается к заводской европейской спецификации и добавляет некоторую возможность регулировки для улучшения функциональности.Стоит отметить, что для большинства автомобилей с передним приводом опция управления запуском просто приводит к тщетной попытке контролировать пробуксовку колес без заедания шин. На полноприводных моделях, таких как Golf R, S3, TT RS и RS3, управление запуском может превратить их в абсолютных зверей вне очереди.
Программное обеспечение трансмиссии DSG Компании по настройке
Большинство компаний по настройке производительности, которые также предлагают настройку ECU, также предлагают настройку TCU. Некоторые из самых популярных компаний, такие как Unitronic, APR, REVO и United Motorsport, создали дилерские сети для поддержки своих клиентов.Unitronic также предлагает домашний вариант вспышки с помощью кабеля Uniconnect , который позволяет легко менять опции или обновлять, не выходя из гаража или подъездной дорожки. COBB — новый игрок в мире тюнинга VW, который предлагает аналогичный вариант flash-at-home с кабелем Accessport.
DSG Оборудование для трансмиссии
Несмотря на надежность коробки передач DSG, для большинства моделей доступны обновленные детали оборудования.Для применений с экстремальной мощностью популярным обновлением является фрикционный материал сцепления с высокими эксплуатационными характеристиками. Комплекты доступны от Dodson Motorsport, TVS Engineering и SSP, и в сочетании с соответствующим программным обеспечением установка одного из этих комплектов может повысить управляемую мощность до более чем 700 фунт-фут крутящего момента. Драгрейсеры RS3 и TT RS выдавали более 1300 лошадиных сил (более 1500 лошадиных сил на кривошип) через коробки передач DQ500 с модернизированными компонентами. Правильная калибровка и адаптация TCU являются обязательными после замены или модернизации пакетов сцепления DSG.
Компании по модернизации дифференциала повышенного трения трансмиссии DSG
Дифференциал повышенного трения — еще одно популярное обновление, особенно для гонщиков и дрэг-рейсеров. Заводской дифференциал изо всех сил пытается снизить мощность равномерно, особенно на экстремальных уровнях мощности или при ускорении на выходе из поворота, даже с опцией активного дифференциала VAQ. Большинство дифференциалов вторичного рынка представляют собой планетарные шестерни с изменяемым крутящим моментом, которые передают мощность на колесо с наибольшим сцеплением.Это противоположно принципу работы стокового дифференциала. Популярные бренды включают Wavetrac, Peloquin и Quaife Engineering. Существует разница между конструкцией зубчатого венца ранней и поздней парковки, поэтому, если вы планируете модернизировать дифференциал внутри трансмиссии DSG, обязательно приобретите правильную конструкцию.
Как упоминалось ранее, нет опубликованных спецификаций относительно допусков подшипников, крутящего момента крепежа или процесса сборки трансмиссии DSG. Убедитесь, что у вас есть вся необходимая информация, прежде чем приступить к этой работе, или убедитесь, что магазин, выполняющий эту работу, способен и знает, во что они ввязываются.
Важные характеристики крутящего момента для коробки передач DSG
Сливная пробка: 33 фунт-фут (45 Н · м) (заменить стопорную шайбу)
Трубка для перелива: 2 фунт-фута (24 дюйма на фунт / 3 Н · м)
Крышка масляного фильтра DSG: 20 Н · м (15 фунт-футов)
CV Ось к выходному фланцу: 52 фунт-фут (70 Н · м) (заменить)
Коробка передач DSG кардинально изменила правила игры для поклонников автомобилей Volkswagen и Audi. При должном уходе они предлагают универсальную производительность, эффективность и подняли планку для автоматических трансмиссий во всем мире.
По мере того, как мы продолжаем узнавать больше о трансмиссии DSG через DIY и проектные сборки, это руководство будет продолжать развиваться. Следите за обновлениями здесь или на домашней странице блога. Если вы хотите узнать больше о системах Volkswagen / Audi, отдельных сделках, новостях и особенностях автомобилей, вы можете найти все это на наших концентраторах Volkswagen и Audi .
Что такое DSG? | Miles Continental
Замечали ли вы тиснение «DSG» на рычаге переключения передач или видели его в одном из наших списков автомобилей и задавались вопросом, что это означает? Мы узнаем, что означает DSG и почему это отличная функция для вашего автомобиля.
Один из вопросов, который нам часто задают здесь, в Miles Continental: «Что такое DSG?»
DSG означает «Коробка передач с прямым переключением передач» (к счастью, в немецком переводе инициалы такие же — Direkt-Schalt Getriebe).
Не вдаваясь в технические подробности, эта специальная коробка передач фактически представляет собой два отдельных сцепления, которые работают вместе как одно целое, без педали сцепления и с полностью автоматическим или полуручным управлением.
Как узнать, есть ли в моем автомобиле DSG?
Не все автомобили Volkswagen и ŠKODA оснащены коробкой передач с прямым переключением передач.Чтобы определить, есть ли у вашего автомобиля DSG, есть один очень простой тест — просто посмотрите на верхнюю часть рычага переключения передач! Если у вашего автомобиля есть DSG, вы увидите эти три инициала, выбитых на верхней части ручки (или иногда на корпусе ручки, обращенной к задней части автомобиля).
Если вам повезло, что у вас есть Volkswagen или ŠKODA, есть большая вероятность, что вы видите эти три инициала довольно часто, поскольку лицензия DSG изначально была передана Volkswagen Group.
В чем преимущества DSG?
При переключении передач традиционные коробки передач могут замедлять работу и тратить топливо.С DSG вы можете испытать быстрое переключение передач, обеспечивающее плавный поток мощности, который действительно может помочь вам сэкономить топливо (некоторые пользователи 7-ступенчатого варианта обнаружили, что экономия топлива на 15% выше, чем у обычных коробок передач).
Благодаря уникальной настройке DSG вы также почувствуете более безопасное вождение, а мощность поможет вам выбраться из сложных ситуаций.
AutoCar однажды сравнил два автомобиля Volkswagen Golf, один без DSG, а другой с. Они обнаружили, что автомобиль с DSG на секунду быстрее разгоняется до 60 миль в час, более стабильный, более экономичный и даже немного чище по выбросам (см. Их видео ниже).
Как работает DSG?
В 6-ступенчатой коробке передач 1-я, 3-я и 5-я передачи имеют собственное сцепление, а 2-я, 4-я и 6-я передачи — собственное сцепление. Это означает, что следующая передача, на которую вы собираетесь переключиться, всегда уже включена, что обеспечивает «мгновенное, идеальное и точное переключение передач» и является «самым большим шагом вперед в технологии коробок передач» (цитата из Fifth Gear).
DSG обеспечивает легкость автоматического переключения передач и маневренность ручного управления.
Узнать больше
На веб-сайте Volkswagen UK есть видео (в формате Flash), демонстрирующее демонстрацию автомобиля DSG, а также дополнительную информацию о технической стороне дела в этой статье в Википедии.
В качестве альтернативы, если вы хотите испытать на себе коробку передач с прямым переключением передач, свяжитесь с одним из наших сотрудников сегодня и организуйте тест-драйв одного из наших автомобилей с DSG.
Как работает DSG — Трансмиссия с двойным сцеплением
Коробка передач с двойным сцеплением, также известная как коробка передач с прямым переключением (DSG) или коробка передач с двумя сцеплениями, представляет собой автоматизированную коробку передач, которая может переключать передачи быстрее, чем любая другая редукторная коробка передач.Коробки передач с двойным сцеплением обеспечивают большую мощность и лучший контроль, чем традиционная автоматическая коробка передач, и более высокие характеристики, чем механическая коробка передач. Коробки передач с двойным сцеплением, которые первоначально продавались Volkswagen как DSG и Audi как S-Tronic, теперь предлагаются несколькими автопроизводителями, включая Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai и Porsche.
До DSG: SMT
Автомат с двойным сцеплением является развитием последовательной механической коробки передач (SMT), которая по сути представляет собой полностью автоматизированную механическую коробку передач с управляемым компьютером сцеплением, предназначенную для обеспечения возможности переключения передач с автоматическим удобством.Преимущество SMT заключается в том, что в нем используется прочная муфта (сцепление), которая обеспечивает прямое соединение между двигателем и трансмиссией и позволяет передавать 100% мощности двигателя на колеса. В традиционной автоматике используется гидравлическая муфта, называемая гидротрансформатором, которая допускает некоторое проскальзывание. Главный недостаток SMT тот же, что и у механической коробки передач — для переключения передач двигатель и трансмиссия должны быть отключены, прерывая поток мощности.
Двойное сцепление: решение проблем SMT
Коробка передач с двойным сцеплением была разработана для устранения задержек, присущих SMT и руководствам.Трансмиссия с двойным сцеплением — это, по сути, две отдельные трансмиссии с парой сцеплений между ними. Одна трансмиссия обеспечивает нечетные скорости, такие как первая, третья и пятая передачи, другая обеспечивает четные скорости, такие как вторая, четвертая и шестая передачи.
Когда автомобиль трогается с места, «нечетная» коробка передач находится на первой передаче, а «четная» — на второй. Сцепление включает нечетную коробку передач, и автомобиль трогается с места на первой передаче. Когда приходит время переключать передачи, трансмиссия просто использует муфты для переключения с нечетной коробки передач на четную коробку передач для почти мгновенного переключения на вторую передачу.Нечетная коробка передач сразу включает третью передачу. При следующем изменении трансмиссия снова меняет местами коробки передач, включая третью передачу, а четная коробка передач предварительно выбирает четвертую передачу. Компьютеризированный контроллер трансмиссии с двойным сцеплением рассчитывает следующее вероятное переключение передач на основе скорости и поведения водителя и имеет «холостой ход», который заранее выбирает эту передачу.
Понижающая передача с коробкой передач с двойным сцеплением
Одним из преимуществ как SMT, так и трансмиссий с двойным сцеплением является возможность переключения на пониженную передачу с согласованным числом оборотов.Когда водитель выбирает более низкую передачу, оба типа трансмиссии выключают сцепление (и) и разгоняют двигатель до точной скорости, необходимой для выбранной передачи. Это не только обеспечивает более плавное переключение на пониженную передачу, но и в случае трансмиссии с двойным сцеплением дает достаточно времени для предварительного выбора нужной передачи. Большинство трансмиссий с двойным сцеплением, хотя и не все, могут пропускать передачи при переключении на пониженную передачу, например, при переключении с 6-й передачи непосредственно на 3-ю передачу, и благодаря их способности соответствовать оборотам они могут делать это без рывков или помпажа, которые типичны для традиционные автоматические и механические коробки передач.
Управление автомобилем с двойным сцеплением / коробкой передач DSG
В автомобилях с двойным сцеплением педаль сцепления отсутствует; сцепление включается и выключается автоматически. В большинстве трансмиссий с двойным сцеплением используется автоматический селектор переключения передач с традиционной схемой переключения передач P-R-N-D или P-R-N-D-S (Sport). В режиме «Драйв» или «Спорт» трансмиссия с двойным сцеплением работает как обычная автоматическая коробка передач. В режиме «Drive» трансмиссия переключается на более высокие передачи раньше, чтобы минимизировать шум двигателя и максимизировать экономию топлива, в то время как в режиме «Sport» она дольше удерживает более низкие передачи, чтобы двигатель оставался в своем диапазоне мощности.Спортивный режим также обеспечивает более агрессивное переключение на пониженную передачу с меньшим давлением на педаль акселератора, а в некоторых автомобилях включение спортивного режима заставляет автомобиль более агрессивно реагировать на педаль акселератора.
Большинство трансмиссий с двойным сцеплением имеют ручной режим, который позволяет переключать передачи вручную с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков, установленных на рулевом колесе. При движении в ручном режиме сцепление по-прежнему работает автоматически, но водитель контролирует, какие передачи и когда должны быть выбраны. Трансмиссия будет следовать командам водителя, если только выбранная передача не приведет к превышению оборотов двигателя, например, управление первой передачей при движении со скоростью 80 миль в час.
Преимущества коробки передач с двойным сцеплением и DSG
Основное преимущество двойного сцепления заключается в том, что оно обеспечивает те же характеристики движения, что и механическая коробка передач, и отличается удобством автоматической коробки передач. Тем не менее, возможность выполнять почти мгновенное переключение передач дает двойному сцеплению преимущества перед как ручными, так и SMT. Для переключения на повышенную передачу DSG Volkswagen требуется около 8 миллисекунд. Сравните это с SMT в Ferrari Enzo, которому требуется 150 миллисекунд для переключения на повышенную передачу.Мгновенное переключение передач означает более быстрое ускорение; Согласно Audi, A3 разгоняется от 0 до 60 за 6,9 секунды с 6-ступенчатой механической коробкой передач и за 6,7 секунды с 6-ступенчатой коробкой передач DSG.
Недостатки трансмиссии с двойным сцеплением
Основное ограничение трансмиссии с двойным сцеплением такое же, как и у всех трансмиссий с редуктором. Поскольку имеется фиксированное количество передач, и трансмиссия не всегда может поддерживать максимальную скорость двигателя для максимальной мощности или максимальной экономии топлива, трансмиссии с двойным сцеплением обычно не могут извлекать из двигателя столько мощности или экономии топлива, сколько непрерывно- вариаторная автоматическая трансмиссия (вариаторы).Но поскольку трансмиссии с двойным сцеплением обеспечивают более привычные ощущения от вождения, чем вариаторы, большинство водителей предпочитают их. И хотя двойное сцепление обеспечивает превосходные характеристики по сравнению с ручным управлением, некоторые водители предпочитают взаимодействие, обеспечиваемое ручной педалью сцепления и переключением передач.
Что такое трансмиссия Volkswagen DSG?
Что такое трансмиссия Volkswagen DSG?
Ничто не остается простым надолго. В автомобильном мире инженеры постоянно ищут способы сделать автомобили более мощными, плавными и эффективными.По этой причине вопрос о вариантах трансмиссии уже не так прост, как ручной или автоматический. CVT, или бесступенчатая трансмиссия, — это один из путей, которым автопроизводители следуют, когда дело доходит до эффективности, но Volkswagen склонен выбирать DSG в качестве обновления. Так чем же он отличается от обычной автоматической коробки передач?
моделей VW с DSG
Ваша обычная автоматическая коробка передач оснащена одной коробкой передач для работы со всеми шестью (или более) передачами. Коробка передач DSG, или коробка передач с прямым переключением, имеет две независимые коробки передач для разделения работы, как правило, между нечетной и четной передачами, назначенными каждой.Результатом является более быстрая трансмиссия, которая может выполнять команды переключения передач менее чем за четыре сотых секунды. Скажем так, быстро.
Итак, какие модели Volkswagen предлагают это в качестве опции? Вы можете найти каждый из следующих автомобилей Volkswagen с доступной или стандартной DSG:
Фольксваген Пассат (V6) 2018
2018 Volkswagen Golf GTI
— цена: + 0 руб.
Volkswagen Golf R
2018 года
2018 Volkswagen Golf Alltrack
Дополнительные функции: Volkswagen Car-Net
Как видите, DSG в настоящее время зарезервирована для моделей, которые более ориентированы на производительность, таких как хот-хэтчи и V6 Passat.Утонченные и плавные автомобили получают новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, такую как Volkswagen Tiguan 2018 года или предстоящий Volkswagen Arteon 2019 года.
Динамометрический ключ — точный инструмент, обеспечивающий нужный момент затяжки крепежа. Даже при внешнем сходстве большинства “динамиков” с обычной трещоткой, не следует забывать об их различиях. Как и любой сложный измерительный механизм, он требует соблюдения определенных правил эксплуатации и хранения.
Пошаговая инструкция, как выставить динамометрический ключ
Большинство моделей на нашем рынке — щелчковые. Также их называют аналоговыми, механическими или предельного типа. Рассмотрим, как пользоваться динамометрическим ключом щелчкового типа:
Разблокируйте фиксатор. Чаще всего он находится в нижней части рукоятки. Попытка установить момент с заблокированным фиксатором чревата поломкой механизма.
Шкала динамометрического ключа состоит из верхней и нижней половин. Сначала установите ближайшее значение требуемого момента по основной шкале.
Затем установите точное значение по дополнительной шкале.
Зафиксируйте положение. Не активированный фиксатор приводит к сбою установок, соединение будет затянуто неправильно.
Выполните затяжку соединения до щелчка. Направляйте усилие перпендикулярно рукоятке вдоль плоскости вращения.
После срабатывания необходимый момент затяжки достигнут, никаких дальнейших усилий к крепежу прилагать не следует.
По окончании работ по затяжке соединений выставьте основную и дополнительную шкалы на “0”. Храните инструмент только в таком состоянии.
Обо всех тонкостях эксплуатации смотрите: как пользоваться динамометрическим ключом видео
Как пользоваться индикаторным ключом?
Работать электронным инструментом проще. Просто выберите систему измерений и выставьте нужный момент на цифровом табло. При достижении установленного момента загорится световой индикатор, а зуммер издаст громкий звуковой сигнал.
Как работать динамометрическим ключом?
Несколько рекомендаций, которые повысят точность измерений:
Держите ключ посередине рукоятки. Некоторые пользователи считают, что измерительный механизм расположен в головке. Это неверно, в головку установлен обычный трещоточный механизм с храповиком. Неважно, работаете вы механическим или электронным инструментом, вся “магия” сосредоточена в рычаге. Когда вы держитесь за рукоять, усилие распределяется более равномерно. Существуют модели, где положение хвата не играет роли, и производитель всегда это указывает. Они считаются “роллс-ройсами”, стоят дороже и используются на сложных объектах, где не всегда удобно держать ключ за рукоять.
Работайте плавно и медленно. При быстрой затяжке шум цеха или проходящей рядом автострады, работающий компрессор или даже слишком громкая музыка могут заглушить щелчок. А, работая при низких температурах в рукавице или перчатке, легко пропустить момент срабатывания “на руку”.
Затягивайте в определенном интервале. Лучшее восприятие щелчка и высокая точность измерений достигается в интервале 40-80% нагрузочной способности (заявленного диапазона) ключа.
Следите за единицами измерения. Большинство ключей на отечественном рынке измеряют момент в Ньютонах на метр (Нм). Но в документации к ряду британских или американских иномарок бывают указаны экзотические “фунты на дюйм”. Выход №1 — пользоваться электронными ключами, где можно сменить систему единиц. Выход №2 — перевести lb·ft в Нм с помощью онлайн-конвертера или пересчитав самостоятельно. Подсказка: 1lb·ft = 1,4Нм.
Не используйте ключ для срыва крепежа! Для срыва требуется намного большее усилие. Даже для гайки или болта в нормальном состоянии, не говоря уже о ржавых “прикипевших”. И это усилие часто превосходит заявленный максимальный момент инструмента.
Как правильно пользоваться динамометрическим ключом? Использование, применение и затягивание динамометрическим ключом
Сегодня динамометрический ключ является одним из самых распространенных приспособлений в сфере ремонта различной техники. Для чего предназначен динамометрический ключ? Инструмент нужен для того, чтобы передать на крепеж необходимое усилие, которое обеспечивает надежную фиксацию скрепляемых деталей. Несмотря на то, что это приспособление применяется уже около 100 лет в различных сферах деятельности, где встречаются резьбовые соединения, у некоторых возникает вопрос, как же правильно пользоваться динамометрическим ключом.
Инструкция по эксплуатации и применению динамометрического ключа
Чтобы передать на резьбовое соединение необходимое усилие, нужно правильно использовать любой динамометрический ключ. При применении инструмента необходимо соблюдать основные рекомендации и правила пользования динамометрическим ключом:
Использование ключа в качестве обычного воротка или трещотки увеличит износ инструмента, поэтому ключ нужно применять только по назначению;
Применять только стандартные или высокие безударные торцевые насадки;
Для обеспечения точности передаваемого усилия рекомендуется использовать только один переход сборного инструмента, т.е одну торцевую головку между затягиваемым крепежом и присоединительным квадратом ключа;
Запрещается увеличение плеча рычага с помощью разнообразных удлинителей, например, трубы;
Не рекомендуется бросать или стучать по инструменту;
Если ключ был только купленили давно не использовался, то для того чтобы внутренние механизмы инструмента смазались, необходимо сделать несколько нагружений на минимальном значении диапазона крутящего момента;
После работы ключ лучше хранить в чистом и сухом месте. А при долгом хранении лучше произвести процедуру консервации, смазав корпус ключа тонким слоем масла;
После измерений инструмент необходимо выставлять на начальное нулевое значение, чтобы пружина механизма не растягивалась, сохраняя точность измерений инструмента;
Впоследствии пружина в ключах все равно ослабевает. Поэтому ежегодно или чаще необходимо производить проверку и регулировку (калибровку/поверку) инструмента на специальном стенде, чтобы повысить точность инструмента.
Ознакомившись с основными инструкциями по применению динамометрических ключей, предлагаем разобраться, как правильно затягивать болты динамометрическим ключом разных видов этого инструмента. В предыдущей статье мы рассматривали основные
виды динамометрических ключей, их особенности, преимущества и недостатки.
Как пользоваться динамометрическим ключом щелчкового типа?
Данный вид ключей является самым распространенным и популярным инструментом среди профессионалов и любителей. Во время работы не нужно контролировать значения усилия. Принцип работы динамометрического ключа заключается в следующем: при достижении заранее выставленного значения силы, ключ издаст щелчок, который означает о завершении работы и инструмент, проскальзывая, не будет передавать на крепеж большее усилие, чем было установлено на шкалах инструмента.
Для того, чтобы правильно пользоваться динамометрическим ключом щелчкового типа необходимо знать, как выставляется нужное значение с помощью основной и вспомогательной шкалы.
Руководство по эксплуатации динамометрического ключа щелчкового типа:
Раскрутить стопорную гайку внизу рукоятки ключа;
Выставить значение нагрузки на основной вертикальной шкале с помощью вращающейся рукояти. И если необходимо, то нужно выставить значение крутящего момента на дополнительной круговой шкале внизу ручки, чтобы получить требуемое значение силы. Получается, что значение складываются с обеих шкал, фиксируя итоговое усилие;
Закручиваем стопорную гайку внизу рукоятки ключа, чтобы зафиксировать выставленное усилие;
Теперь Вы знаете, как выставить момент затяжки на динамометрическом ключе. В зависимости от варианта ключа, шкалы могут иметь определенные отличия, например, различные цены делений, вид исполнения шкал или обозначение усилия в различных системах измерений (Н/м, Кг/м или в Футофунты lbf/ft). В каталоге AIST представлены различные щелчковые предельные ключи.
Закручивать резьбовое соединение необходимо до характерного звука ключа, который оповещает о достижении выставленного усилия. При щелчке сработает специальный фиксатор механизма ключа, который не даст передать на крепеж большее усилие, чем был выставлено на инструменте. После окончания работ необходимо выставить ключ на минимальное значение диапазона крутящего момента и закрутить фиксатор ключа.
Предлагаем посмотреть видео инструкцию: “Как пользоваться щелчковым динамометрическим ключом”
Подобные модели динамометрических ключей для автомобиля являются самыми востребованными на рынке. Имея небольшую стоимость инструмент удобен в работе, обеспечивает необходимую точность и прост в использовании.
Динамометрический ключ стрелочный: как пользоваться правильно?
В отличие от предыдущего вида инструмента, стрелочный ключ не имеет возможности выставить усилие заранее. Начало контролируемого диапазона динамометрических ключей от 0 Нм, поэтому значение прилагаемого усилия необходимо контролировать во время работы, что может показаться не очень удобным, особенно в труднодоступных местах. При этом точность измерений оставляет желать лучшего, так как можно приложить к крепежу большее усилие, поэтому при работе необходимо соблюдать крайнюю осторожность.
Как работает динамометрический ключ данного вида? Принцип действия довольно прост. Во время работы на определенный угол смещается рукоятка со шкалой значений, а указатель остается неподвижным.
Перед тем как пользоваться динамометрическим ключом подобного исполнения, необходимо изучить значения измерений шкалы и определить то положение указателя, при котором необходимо закончить работу. Шкала ключа может иметь различные значения измерений усилия. Это могут быть не только привычные Н/м, но и Кг/м или в Футофунты (lbf/ft), поэтому перед затяжкой необходимо точно определить, на каком значении шкалы необходимо закончить прикладывать усилие.
1 Кг/м ~ 10 Н/м;
1 Кг/м ~ 7,2 lbf/ft (Футофунты).
Как пользоваться динамометрическим ключом со стрелкой:
Точно определить необходимое значение на шкале;
Плавно, без резких движений производить затягивание резьбового соединения, контролируя показания указателя по шкале;
Закончить работу при достижении необходимого усилия.
После просмотра видео станет понятно, как правильно пользоваться стрелочным динамометрическим ключом.
Первые два варианта инструмента относятся к шкальным динамометрическим ключам. В первом случае усилие устанавливается с помощью шкал, а во втором — контролируется по шкале.
Как затягивать цифровым динамометрическим ключом?
Подобный вид инструмента похож на предельный ключ, только вместо пружинного механизма, цифровой ключ использует электронную “начинку”, благодаря которой измеряется усилие. Принцип работы электронного динамометрического ключа: необходимое значение выставляется также заранее, а при его достижении ключ издает звуковой сигнал, оповещающий о завершении работы. На цифровом дисплее можно контролировать изменения прилагаемого усилия в конкретную точку времени.
Вся номенклатура данного инструмента является измерительными приборами, поэтому ключи требуют бережного хранения и должны использоваться строго по назначению.
Перед приобретением инструмента рекомендуем ознакомиться с материалом —
Рекомендации по выбору динамометрических ключей
виды, проверка и настройка с интрукцией отзывами и видео
Ремонт, обслуживание, эксплуатация техники требует соблюдения определённых правил. Чем сложнее устройство, тем больше требований к качеству сборки, точности подгонки деталей и элементов конструкции. Оптимальные условия для функционирования механизмов и узлов определены в инструкциях, руководствах пользователя. Обеспечить необходимые параметры «на глазок» невозможно, нужны специализированные инструменты, в частности, динамометрические ключи, позволяющие получить определённый, измеряемый результат. Но такими приспособлениями нужно правильно пользоваться, ведь от этого зависит работоспособность техники, долговечность и безопасность эксплуатации.
Что такое динамометрический ключ и для чего предназначен
Современные механизмы требуют создания определённых условий при ремонте или обслуживании. В частности, резьбовые соединения, использующиеся для сборки подавляющего большинства конструкций, нередко требуют применения строго дозированного усилия при затяжке. Динамометрический ключ — это устройство для затягивания болтов или гаек с определённым моментом силы, измеряемым в Ньютон-метрах (Нм). Он делает возможным соблюдение требований по качеству сборки того или иного механизма, узла или соединения. Недостаточно плотный контакт деталей способен вызвать утечки газов или жидкостей, ослабление элементов механизма, нарушения в работе или выход из строя всего агрегата. Чрезмерное усилие, превышающее предел прочности материала, создаёт опасность разрушения соединительных элементов или самой детали, срыву резьбы или отрыву головки болта, что потребует сложного ремонта.
Динамометрические ключи предназначены для использования различных насадок, являясь универсальными устройствами. Сам инструмент имеет выходной квадрат, на который устанавливается необходимая в этом случае торцевая головка, либо специальное присоединительное гнездо для установки рожковой, гаечной или накидной насадки. Кроме того, существуют динамометрические ключи-отвёртки, используемые в электронике и прочих тонких, хрупких механизмах. Один ключ может быть использован для нескольких размеров крепёжных элементов. Вне зависимости от типа конструкции, динамометрические ключи имеют основные элементы:
Трещотка (съёмная насадка).
Гнездо для установки сменных насадок с фиксатором.
Корпус, содержащий пружинный механизм.
Установочная шкала или измерительный элемент.
Фиксатор установки момента.
Рукоять.
Ключ состоит из нескольких элементов
Динамометрический ключ позволяет контролировать величину прилагаемого усилия, показывая его значение при помощи измерительного устройства, или попросту проворачиваясь при достижении установленного предела. Существуют разные типоразмеры, позволяющие обеспечивать определённые величины усилий, превышать которые нельзя, чтобы не вывести инструмент из строя. Для контроля точности требуется периодическая поверка, которая производится через каждые 5 000 циклов нагрузки или 1 раз в год. Измерения и, если требуется, калибровка инструмента выполняются в специализированных лабораториях сертификационных центров «Ростест», имеющих соответствующее оборудование.
Виды
Существует несколько конструкций динамометрических ключей, отличающихся принципом действия и обеспечивающих ту или иную степень точности. Они используются для соединений разных степеней ответственности, хотя любой тип имеет относительно невысокую погрешность — максимальное значение 6–8 %. Ключи различаются по разным признакам:
Тип индикации.
Предельная величина допустимого усилия.
Область использования.
Разные конструкции ключей используются как для быстрой затяжки соединений, так и для ответственных деталей, требующих высокой точности соблюдения условий монтажа. Они могут иметь заранее установленный момент, не поддающийся регулировке, или обладать способностью к настройке предельной величины прилагаемого усилия. Существуют также модели, где момент затяжки можно контролировать самостоятельно, в соответствии с прилагаемым усилием. Они удобны при работе с различными типами соединений, обладающими собственными требованиями к величине момента. Рассмотрим существующие типы этих ключей подробнее:
Электронный
Модели электронных динамометрических ключей оснащены специальным дисплеем, где отображается параметр
Электронные динамометрические ключи имеют цифровую жидкокристаллическую панель, показывающую величину усилия в данный момент. Точность таких устройств позволяет контролировать усилие вплоть до сотых долей Нм, что позволяет использовать их в наиболее продвинутых и ответственных механизмах.
Стрелочный
Стрелочный механизм позволяет следить за усилием затяжки
Стрелочный механизм позволяет устанавливать нужное значение момента и самостоятельно контролировать усилие затяжки. Существует два варианта:
С двумя стрелками, одна из которых показывает предельное значение, а другая — текущую величину прилагаемого усилия.
С одной стрелкой, демонстрирующей усилие в данный момент времени.
В свою очередь, ключи с одной стрелкой делятся на индикаторные и измерительные. Первые имеют шкалу в виде круглого циферблата, усилие показывает стрелка, вращающаяся вокруг центральной оси. Измерительный ключ снабжён шкалой с делениями, расположенной поблизости от рукояти. Величину усилия показывает длинная стрелка, которая отклоняется от нулевого значения при затягивании болта. Оба варианта просты и удобны в пользовании, но требуют постоянного визуального контроля со стороны оператора.
Такие устройства имеют относительно высокую погрешность, поэтому не используются для работы с ответственными соединениями. Они не всегда удобны для работы в труднодоступных местах, но хороши тем, что наглядно демонстрируют величину усилия и позволяют легко корректировать момент. Стоимость таких ключей относительно низка, что добавляет популярности этому типу конструкции.
Рожкового типа
Нередко мастера выбирают ключи такого типа, т. к. в работе не всегда удаётся использовать накидную головку
Такие ключи имеют гнездо для установки сменных насадок рожкового типа. Многие пользователи отдают предпочтение этому типу, поскольку на практике не всегда удаётся использовать накидную головку, а рожковая насадка бывает удобна для работы в труднодоступных местах. Существуют разные модели, имеющие возможность установки только собственного набора насадок, или более универсальные образцы, способные работать с большим количеством сменных головок. Способ индикации может быть разный — от стрелочного типа до цифрового, щелчкового или предельного.
Щелчкового типа
Ключи щелчкового типа особенно удобны в сложных условиях работы, когда нет возможности контролировать показания
Щелчковые ключи считаются наиболее универсальным. Они являются излюбленным инструментом автомобилистов, так как дают возможность действовать в сложных условиях, не позволяющих вести визуальный контроль за показаниями. Индикация щелчкового типа даёт возможность ощутить момент достижения предельного значения момента затяжки. Щелчок не столько воспринимается на слух, сколько именно чувствуется рукой. Ключи имеют достаточную чувствительность — их погрешность не превышает 4%, вполне соответствуя требованиям к инструменту для ремонта автомобильных узлов и систем. Кроме того, стоимость такого инструмента не слишком высока, что способствует популярности щелчковых динамометрических ключей среди профессионалов и любителей.
Критерии выбора приспособления
Правильный выбор инструмента определяет качество выполняемой работы, долговечность и стабильность работы обслуживаемых механизмов. Прежде всего, следует определиться с размерами ключа. Специфика выполняемых работ может потребовать участия одного или нескольких видов, позволяющих использовать насадки разной величины.
Внимание! Выбирая ключ, не следует стремиться к приобретению универсальных моделей с большим диапазоном. Чем выше универсальность, тем выше погрешность инструмента. Лучше приобрести несколько ключей с меньшим диапазоном, они обеспечат высокую точность измерений.
Кроме того, следует учитывать условия работы, конфигурацию обслуживаемых механизмов. Эти факторы определяют нужный механизм индикации ключа. Если работа ведётся в условиях недостаточной освещённости, плохой видимости или среди множества элементов конструкции, скрывающих инструмент и мешающих визуально контролировать усилие, то оптимальным выбором станет щелчковый ключ предельного типа. При необходимости работать с постоянно изменяющимися параметрами затяжки следует обращать внимание на стрелочные устройства, демонстрирующие величину усилия в данный момент времени. Для получения высокой точности используются электронные устройства, хотя они самые дорогие.
Не менее важным моментом станет выбор производителя ключа. Специалисты расходятся во мнениях, поскольку специфика работ и требования к точности инструмента у всех разные. Одни считают, что использовать следует только продукцию Германии или иной европейской страны. Другие вполне аргументированно рекомендуют тайваньские или китайские образцы. Выбирая производителя, следует сопоставить технические характеристики инструмента, его цену и собственные потребности и возможности. Оптимальным выбором станет устройство, наиболее гармонично сочетающее возможности и потребности.
Как пользоваться динамометрическим ключом
С прикладной точки зрения, динамометрический ключ ничем не отличается от обычного инструмента. Она предназначен для выполнения тех же функций, только с повышенной степенью контроля и точности создаваемого усилия. Использование динамометрических ключей следует начинать с внимательного изучения инструкции пользователя. Следует помнить, что инструмент относится к группе прецизионных устройств и не терпит небрежности или неосторожного обращения. Каждый тип конструкции ключей имеет собственные требования к эксплуатации, поэтому предварительное ознакомление с особенностями инструмента поможет сохранить его в целости и получить нужный результат. Независимо от конструкции, существуют общие правила пользования динамометрическими ключами:
Хранить ключи следует с нулевым значением крутящего момента. Это означает, что после завершения работы необходимо установить шкалу инструмента на нулевое усилие, полностью ослабить механизм настройки.
Не следует пытаться установить значения, выходящие за пределы диапазона ключа.
Очистка инструмента должна быть деликатной, не допускающей удаления заводской смазки с механизма установки усилия. Рекомендуется только протирать его.
Нельзя вращать рукоятку при затянутой стопорной гайке, это вызовет поломку инструмента.
Особое внимание следует обращать при работе на низких крутящих моментах.
После длительного хранения не рекомендуется сразу устанавливать большие значения, сначала следует немного поработать с малыми усилиями.
Не допускается использование кусков трубы для усиления момента, только штатные приспособления.
Запрещается использовать ключи не по назначению, употреблять их вместо рычага или молотка.
Важно! Существует некоторая разница между показаниями ключа и конечным усилием на крепёжном элементе, возникающая из-за силы трения.
Рассмотрим особенности пользования разными видами ключей:
Как пользоваться электронным инструментом
Электронные ключи используются для наиболее ответственных и точных работ. Они имеют возможность сохранения настроек, позволяющую значительно экономить время. Это позволяет одним нажатием кнопки переключить параметры устройства. При этом, возможность контролировать показания индикатора есть не всегда, поэтому следует учитывать условия выполнения работы, чтобы избежать осложнений. Усилие затяжки контролируется оператором в режиме реального времени, для получения расширенных возможностей допускается использование усилителей крутящего момента.
В электронных ключах можно сохранить настройки
Стрелочный
Ключи со стрелочной индикацией используются для работы с механизмами средней ответственности. Усилие затяжки контролируется визуально, оператор должен следить за тем, чтобы не превысить допустимое значение. Оптимальными условиями работы являются:
Отсутствие условий может вызвать превышение допустимого усилия и разрушение крепёжного элемента.
Работать этим ключом рекомендуется только в условиях хорошей освещённости
Использование ключей рожкового типа
Динамометрические ключи рожкового типа используются в условиях доступности соединений, исключающих соскальзывание насадки с головки болта или с гайки. Не рекомендуется использование таких ключей на больших крутящих моментах, когда чрезмерное усилие способно сорвать насадку с крепежа. Размеры насадок и крепежа должны точно соответствовать друг другу, чтобы не вызвать расклепывания рожков, изменяющего размеры и выводящего насадку из строя.
Размеры ключа и крепежа должны строго соответствовать
Щелчкового типа
Ключи щелчкового типа позволяют контролировать усилие осязательными способами. Это удобно при работе в условиях плохой видимости, сложной конфигурации механизма. Затяжка производится только до щелчка, продолжать вращение после него не следует. Особенное внимание следует обращать при слабых усилиях, когда щелчок может прозвучать раньше, чем этого ожидает оператор.
Настройка предельного усилия производится путём совмещения данных на шкале рукояти и рычага ключа. Основная шкала даёт грубую настройку с шагом в 5 Нм, а дополнительная обеспечивает тонкую настройку в пределах 5 Нм, для получения точной требуемой величины.
Следует учитывать, что даже для однотипных образцов ключей могут существовать собственные требования и особенности эксплуатации, поэтому пользоваться инструментом без изучения технического описания или инструкции нельзя. Также необходимо следить за соблюдением интервала поверок, чтобы обеспечить точность индикации крутящего момента.
Затягивать крепления нужно до щелчка механизма ключа
Как определить момент затяжки (с таблице)
Крутящий момент, оптимальный для этого соединения, указывается в паспорте или инструкции к механизму. При этом, такая информация даётся далеко не для всех соединений, а только для наиболее важных и ответственных. В некоторых случаях допустимые величины вовсе не указываются, что создаёт возможность разрушения крепежа с неприятными последствиями. Для определения предельных или оптимальных величин прилагаемого усилия существует специальная таблица. Ниже приведена таблица с номинальными величинами и предельными значениями.
Как правильно, крутящий момент соединений должен быть указан в техническом документе
Используя эту таблицу, вы сможете определить передельный параметр затяжки болтов
Использование этих таблиц поможет выбрать нужный режим затяжки крепежа, самостоятельно определить пределы прочности отдельных узлов или соединений. Приведённые значения действительны только для крепежа, воздействие на элементы механизма не учитывается.
Существуют удлинители (усилители) для динамометрических ключей. Они увеличивают длину рычага, позволяя изменить диапазон инструмента и получить большее значение усилия затяжки крепежа. Это удобно для пользователя, позволяет обходиться одним ключом, не приобретая несколько разных типоразмеров. При использовании удлиняющих насадок показания шкалы инструмента приходится пересчитывать, так как величина прилагаемого момента меняется.
Удлинителя для динамометрических ключей помогают получить больший параметр затяжки болта
Использовать удлинители, не соответствующие конструкции ключа, запрещается.
Отзывы
Судя по отзывам пользователей, единого мнения о качестве и свойствах инструмента не существует. Эта ситуация объяснима, так как уровень квалификации и специфика выполняемых работ могут быть самыми разными, поэтому и точки зрения значительно отличаются друг от друга.
Использование динамометрических ключей позволяет получить оптимальное качество соединения элементов механизмов, систем. Инструмент такого типа имеет смысл применять только для соединения достаточно важных или ответственных деталей, где нельзя допускать отклонений от номинальных значений крутящего момента. Пользование динамометрическими ключами требует знания их конструкции и умения правильно настроить инструмент на нужное значение.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Как пользоваться динаметрическим ключом трещоткой
Сегодня динамометрический ключ является весьма распространенным инструментом, который можно встретить как в автомастерских и СТО, так и в частных гаражах. Однако, несмотря на то, что этот предмет применяется уже много лет, многие автолюбители даже не догадываются о том как пользоваться динамометрическим ключом.
Что такое динамометрический ключ?
Динамометрический ключ используется для закручивания резьбовых соединений с определенным моментом затяжки (силы, усилием). Единицей измерения усилия является ньютон на квадратный метр.
Подобный инструмент необходим из-за того, что в данных по техническому обслуживанию автомобилей и других сложных устройств всегда предоставляются данные о том, с каким усилием необходимо затягивать те или иные соединения. В том случае если используемая сила больше или меньше рекомендуемых значений, это может вызвать серьезную поломку из-за сорванной резьбы или недостаточно затянутых гаек и винтов.
Соответственно крайне важно иметь возможность изначально выставить необходимую силу затяжки, именно для этого и был создан динамометрический ключ.
Обычный динамометрический ключ состоит из следующих частей:
Рукоятки, которая изготавливается из пластика или резины;
Металлический корпус;
Квадрат для торцевых головок;
Шкала на которой показывается усилие затяжки.
Шкала может выглядеть по-разному, в зависимости от типа ключа. Сегодня существуют следующие виды динамометрических ключей для автомобиля.
КОНСТРУКЦИЯ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО КЛЮЧА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Стрелочные динамометрические ключи оснащаются шкалой со стрелкой. Они сравнительно недороги, но при этом обладают погрешностью в измерениях в районе 6-8%. Они подходят только для работ, которые не требуют высокой точности при затяжке соединений;
Щелчковые динамометрические ключи, также известные как «предельные». В этом случае необходимо накрутить в основание ключа движимую рукоятку до того момента, когда она не дойдет до нужной отметки усилия. Они имеют меньшую погрешность в районе 4% и активно используются в СТО;
Электронные обладают наибольшей точностью и являются лучшим вариантом динамометрического ключа для авто. Их погрешность составляет около одного процента, и имеют такие функции как выгрузка данных в Excel, программирования последовательности действий и пр.
Отдельно стоит сказать о щелчковых ключах. У некоторых из них не одна шкала, а две – вертикальная и горизонтальная. При этом на числа на горизонтальной шкале обозначают, сколько Ньютонов добавится к усилию, отмеченному на вертикальной шкале. То есть, если на вертикальной шкале будет выбрано число «112», а на горизонтальной «4», то мы получим усилие в 116 Ньютонов на метр (112+4).
Также очень важно помнить о том, что у стрелочных динамометрических ключей нет ограничения по силе затяжки. Они могут только показывать ваше усилие. Соответственно если в какой-то момент вы превысите разрешенный крутящий момент, то это может серьезно повредить деталь.
КЛЮЧ ТОРСИОННОГО ТИПА С НЕПОДВИЖНЫМ СТРЕЛОЧНЫМ УКАЗАТЕЛЕМ
Как выбрать динамометрический ключ?
Выбор динамометрического ключа для автомобиля во многом зависит от того, какие именно цели вы преследуете. Разбег стоимости у динамометрических ключей не самый большой, и, тем не менее, встречаются как бюджетные, так и дорогие модели.
Разумеется, самым дорогим вариантом являются электронные динамометрические ключи. Однако перед покупкой такого инструмента имеет смысл задуматься о том, нужна ли вам такая высокая точность?
Говоря вкратце, выбор динамометрического ключа для автомобиля, во многом зависит от того, что именно Вы планируете делать с его помощью. Если делать в гараже только работы, не требующие высокой квалификации и точности всех действий, то вполне хватит недорогой стрелочной модели.
Для более точных работ подойдут предельные динамометрические ключи, которые обладают приемлемой стоимостью, и возможностью выставить нужное усилие с допустимой погрешностью.
Модели с электронной системой имеет смысл приобретать, только если планируется проведение работ, требующих особой точности. Как правило, такие инструменты используются только в специализированных мастерских.
ЩЕЛЧКОВЫЙ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
Очень важно, чтобы ключ был изготовлен из качественных, прочных материалов. Особенно это важно для стрелочного динамометрического ключа, поскольку у него нет ограничения по усилию, соответственно, если оно будет превышено, то инструмент может сломаться.
Также стоит обратить внимание на размер квадрата торцевой головки, поскольку именно от него зависит то, какие гайки и болты вы сможете затягивать при помощи ключа.
Выбор диапазона рабочего усилия
Достаточно важным моментом является выбор усилия в определенном рабочем диапазоне. Среди существующих моделей имеется несколько самых распространенных диапазонов усилия, в зависимости от размера квадрата для торцевых головок.
От 0,5 до 2,5 килограмм, при квадрате 1/4;
От 1,9 до 11 килограмм, при квадрате 3/8;
От 4,2 до 21 килограмма, при квадрате 1/2;
От 7 до 35 килограмм, при квадрате 1/2;
От 8 до 40 килограмм, при квадрате 3/4;
От 10 до 70 килограмм, при квадрате 3/4;
От 14 до 98 килограмм, при квадрате 1.
При выборе динамометрического ключа для вашего автомобиля лучше будет, если все необходимые для вас нагрузки, находились в пределах рабочего диапазона. И естественно очень важно, чтобы размер квадрата подходил для ваших задач.
КЛЮЧ С ЭЛЕКТРОННЫМ ИНДИКАТОРОМ
Как правильно пользоваться динамометрическим ключом?
Как уже было сказано, динамометрические ключи используются для затяжки резьбовых соединений с определенным усилием. В основном все они предназначены для затягивания по часовой стрелке, хотя встречаются и модели, предназначенные для затягивания против часовой стрелки. Также имеются ключи, у которых можно переключать присоединительный квадрат на разные стороны для того, чтобы ими можно было пользоваться в обе стороны.
Важно помнить о том, что динамометрический ключ не рекомендуется использовать в качестве обычного воротка, поскольку это серьезно увеличит износ предмета. Кроме того, достаточно важно откручивать ручку в нулевое положение после работы. Ведь если оставить её в сжатом положении – это приведет к ухудшению точности выставления усилия затяжки.
Использование щелчковых динамометрических ключей
Как уже было сказано, предельные динамометрические ключи обладают лучшим сочетанием стоимости и точности устанавливаемого усилия. Именно поэтому, они пользуются наибольшей популярностью.
Естественно для того, чтобы использовать этот инструмент по назначению, необходимо уметь правильно выставлять оптимальное усилие. Для этого нужно выполнить следующие действия:
Отпустить стопорную гайку;
Установить необходимую нагрузку на шкале при помощи вращающейся рукоятки;
Зафиксировать положение при помощи стопорной гайки.
После того, как вы совершите все эти действия, динамометрический ключ будет готов к работе. При достижении выставленной нагрузки будет раздаваться характерный щелчок.
Использование электронных динамометрических ключей
Динамометрический ключ в комплектке с набором насадок
Как уже было сказано, главным преимуществом электронных ключей является возможность максимально точно настроить усилие, с точностью до десятой, а порой и сотой доли Ньютона. Это можно сделать, как и при помощи кнопок на контрольной панели с жидкокристаллическим дисплеем, так и подключив инструмент к компьютеру при помощи специального кабеля. Достаточно полезной функцией является возможность сохранять настройки в пресеты, и просто переключать их. Это позволяет серьезно сэкономить время настройки.
Кроме того, у электронных ключей существуют функции сохранения и распечатки данных затяжки, а также другой информации необходимой для работы.
Использование стрелочных динамометрических ключей
Поскольку стрелочные ключи не имеют ограничителя усилия, то при их использовании необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Ведь если приложенные вами силы будет слишком велики, то можно не только сорвать резьбу, но и повредить инструмент.
Во время затягивания при помощи стрелочного ключа, стрелка остается неподвижной, но при этом смещается сама шкала, демонстрируя приложенное усилие.
Профилактика динамометрических ключей
Как и любой механический инструмент, от которого требуется высокая точность, динамометрический ключ должен время от времени проходить профилактический осмотр и калибровку. В идеале, точность динамометрических ключей должна проверяться через каждые десять тысяч применений, либо один раз в год.
В этой статье автор расскажет о том, как он отремонтировал и откалибровал свой динамометрический ключ, который перестал работать.
Однажды автор обнаружил, что его динамометрический ключ больше не «щелкает». Сломалась трещотка. Он срезал болт. Так как ключ стоил довольно дешево в магазине автозапчастей, не было смысла отправлять его на «гарантийное обслуживание». Поэтому мастер решил разобрать его, чтобы посмотреть внутреннее устройство и выяснить, как он работает, и попытаться отремонтировать. Ремонт оказался даже проще, чем он ожидал, и теперь его ключ снова полностью функционален.
Шаг 1: гаечный ключ
Как можно видеть, это динамометрический ключ. Просто поверните ручку, чтобы установить необходимое усилие, которое выгравировано на рукоятке. Чтобы случайно не сбить регулировку, пока вы что-то затягиваете, на конце есть ручка, которая завинчивается, чтобы зафиксировать регулировку.
С помощью переключателя, храповик возвращается обратно, как обычный гаечный ключ с храповым механизмом, но щелчок действует только в направлении затягивания.
Этот ключ должен работать следующим образом: установите нужное усилие, поворачивая ручку до тех пор, пока гравировка на ручке не будет соответствовать вашим требованиям. Поверните ручку на конце, чтобы зафиксировать эту регулировку. Затем поместите головку на гайку и затяните болт / гайку, пока гаечный ключ не щелкнет.
Поскольку это «прецизионное» измерительное устройство, его следует использовать только для измерения усилия и затягивания до необходимого момента силы. То есть необходимо предварительно затянуть гайку / болт вручную, с помощью другого инструмента с храповым механизмом или гайковертом.
Принцип его работы довольно прост: головка с храповым механизмом соединяется с рычагом, удерживаемым на месте с помощью подшипника, опирающегося на выемку на этом рычаге под давлением пружины. Чем выше это давление, тем выше усилие, необходимое для преодоления сопротивления, исходящего от подшипника, выходящего из выемки. Как только это усилие достигнуто, рычаг «вырывается», «щелкая» по другой стороне основного корпуса гаечного ключа.
Шаг 2: Разборка
Для разборки необходимо ослабить фиксирующую ручку и выкрутить регулировочную часть рукоятки до тех пор, пока пружина не ослабнет. Затем удалите калибровочную контргайку, которая находится на конце ручки. Это большая гайка, которая ввинчивается в калибровочную втулку, которая, в свою очередь, ввинчивается в рукоятку.
Шаг 3: Разборка Часть 2
Снимите калибровочную втулку с ручки. Втулка представляет собой металлический цилиндр с тонкой резьбой, с одним закрытым концом, который соединяется с поршнем, который оказывает давление на пружину.
Ввинчивая больше / меньше его в ручку, ключ можно откалибровать. Это работает путем регулировки натяжения пружины без регулировки самой ручки. В этой части также имеются отверстия для штифтов, которые работают с узлом ручки блокировки.
Чтобы снять калибровочную втулку с рукоятки, открутите ее, медленно поворачивая рукоятку до более высокого значения усилия ключа.
Поворот ручки должен позволить открутить гильзу, блокирующий узел может помешать этому, поэтому мы поворачиваем ручку. Не снимайте эту часть, если на пружине НЕТ давления; иначе вывалится пружина и всё, на что она давит.
Шаг 4: Разборка Часть 3
Теперь снимите ручку блокировки и весь узел регулировки с корпуса гаечного ключа. Как видно на рисунке, ручка блокировки, калибровочная втулка и поршень, предназначены для перемещения вверх и вниз вдоль прорези в корпусе гаечного ключа. Есть штифт, который удерживает поршень на месте, удерживая его от перекручивания и вытягивания. Сама ручка удерживает штифт на месте при нормальной работе.
Чтобы это разобрать, необходимо снять ручку. В поршне есть винт, который удерживает ручку блокировки от полного отвинчивания. Это также предотвращает выпадение штифтов, находящихся в калибровочной втулке.
Как только этот фиксирующий винт будет удален, ручка блокировки может быть полностью отвинчена от поршня. Тогда ручка, калибровочная втулка и поршень могут быть отделены друг от друга.
После снятия калибровочной втулки, рукоятку можно открутить полностью. После того, как ручка снята, штифт, удерживающий поршень на месте, легко удаляется. Остальные внутренние части затем легко вынимаются из корпуса гаечного ключа.
Шаг 5: Ручка блокировки и храповый механизм
Поскольку ручка блокировки затянута, это увеличивает давление на шайбу. Эта шайба проталкивает 4 штифта через отверстия в калибровочной втулке, чтобы взаимодействовать с прорезями, вставленными в поршень. После затягивания, штифты утопляются в канавки, фиксируя калибровочную втулку на месте, и, если калибровочная контргайка находится на месте, также фиксируют ручку на месте.
Это удобно при калибровке гаечного ключа, так как вам нужно заблокировать ручку блокировки, чтобы вернуть контргайку обратно на место, не поворачивая гайку калибровочной втулки (и, таким образом, теряя только что установленную калибровку).
Глядя на другие детали, которые освободились, видно, как регулировочная рукоятка просто все больше и больше натягивает большую пружину. Эта пружина толкает деталь роликового подшипника вниз, а также зазубренный конец рычага, который проходит от головки храповика.
Этот рычаг прикреплен к основному корпусу с помощью единого штифта, снизу возле головки, создавая рычаг. Сила, которую вы прикладываете к рукоятке, передается через пружину и подшипник на рычаг. Чем больше натяжение пружины достигается за счет регулировки рукоятки, тем выше усилие на подшипниковом узле, тем большее усилие необходимо для того, чтобы подшипник вырвался из выемки и чтобы рычаг «щелкнул» на другой стороне корпуса.
Когда усилие сбрасывается, давление пружины возвращает подшипник на место, вызывая еще один «щелчок».
Всё собирается в обратном порядке. Однако, главное, это убедиться, что подшипник установлен в правильной ориентации. Проблема, из-за которой автор разобрал свой гаечный ключ, заключалась в том, что натяжение пружины было ослаблено до такой степени, что подшипник мог свободно скользить внутри гаечного ключа, и фактически поворачивался, поэтому он больше не сидел в канавке, а вместо этого просто лежал.
Поэтому гаечный ключ перестал щелкать. Перед тем, как собрать подшипник, убедитесь, что вы его почистили и снова смазали. Вставьте его так, чтобы основной роликовый подшипник был совмещен с канавкой, а сторона с шарикоподшипниками находилась напротив наклонной поверхности основного рычага. Наклон подшипникового узла должен совпадать с уклоном рычага.
Затем добавьте пружину, поршень, калибровочную втулку, стопорные штифты, шайбы, ручку и стопорный винт, стопорный штифт поршня и ручку. Основную контргайку не трогайте, пока не откалибруем ключ.
Шаг 7: Калибровка
Динамометрический ключ измеряет, какое усилие прикладывается перпендикулярно рычагу на известном расстоянии от точки поворота рычага. В случае затягивания болт / гайка, данное усилие, является точкой поворота. Измерения обычно в N*M или Ft-Lbs (иногда Kg-M) или в Lb для меньших сил. Чтобы откалибровать динамометрический ключ, вы должны установить известный «момент силы» и отрегулировать ключ. Он должен щелкать, когда момент силы превышает известную точку калибровки. Поскольку момент силы равен Ньютон * метр, мы просто немного посчитаем и настроим рычаг и вес.
Автор использовал гаечный ключ и пассатижи с фиксатором, а также гантели 40 фунтов (18 кг.), чтобы откалибровать его. Пассатижи с фиксатором фиксируются на головке торцевого ключа и имеют достаточно длинную рукоятку, чтобы создать известный момент силы с помощью гантели. Гантель опирается на рукоятку пассатижей с фиксатором на известном расстоянии от центра головки храповика (21 см). Это создает момент силы 18 *0,21 = 3,78 кг/м=37,07 Н*м.
Вся сборка опирается на закругленную головку с храповым механизмом, и вы можете попытаться поднять вес, используя гаечный ключ. Когда калибровка будет правильной, ключ будет щелкать прямо около 37,07 Н*м, когда вес едва поднимается. Обратите внимание, что это будет не совсем точно, и если требуется конкретный и точный момент силы, следует использовать реальную калибровочную установку. А этот метод самый быстрый и простой способ получить точный ключ в «полевых условиях».
Для этого затяните калибровочную гильзу до середины рукоятки. Установите ручку на 37,07 Н*м и проверьте момент силы. Если ключ щелкнет до того, как груз переместится, отведите ручку от пружины и снова затяните калибровочную втулку. Если вес можно поднять без щелчка, ослабьте калибровочную втулку. Повторите этот процесс подъема и регулировки, пока вы не будете едва поднимать вес. Как только этот параметр будет найден, затяните ручку блокировки, затем снова установите основную контргайку и затяните ее, чтобы зафиксировать калибровочную втулку на месте. Теперь ваш ключ должен вернуться в нормальное состояние.
Другие калибровочные установки используют длинный стержень, прикрепленный к гнезду, которое соответствует гаечному ключу. Планка расположена горизонтально и может поворачиваться на головке храповика. Затем вес подвешивается к концу стержня с веревкой, и для настройки калибровки выполняется процесс, аналогичный описанному выше. Более профессиональные и точные динамометрические ключи просто вывешиваются под собственным весом, а циферблат отображает момент силы при оказании на ключ небольшого давления.
Шаг 8: Голова трещотки
Эта часть имеет мало общего с моментом силы динамометрического ключа. Гаечный ключ можно перенастроить от измерения момента силы при затягивании, к измерению при ослаблении (или измерять усилие для болтов и гаек с левой резьбой).
Головка храповика удерживается вместе двумя винтами, крепящими пластину к основному корпусу. После того, как винты будут удалены, пластина легко отрывается, обнажая внутреннюю часть головки храповика. Храповик работает с двумя поворотными подпружиненными металлическими прутьями, взаимодействующими со шлицами на самой головке.
Кулачок, прикрепленный к направляющему рычагу, отодвигает одну планку, чтобы контролировать направление вращения храповика. Поскольку динамометрический ключ защелкивается только в одну сторону, только одно направление может измерять момент силы. Другое направление, это использование динамометрического гаечного ключа в качестве обычного гаечного ключа (не рекомендуется, так как это может вывести его из калибровки).
Чтобы изменить направление динамометрического рычага, просто снимите головку и переверните ее так, чтобы головка указывала на другую сторону гаечного ключа. Это возможно сделать, так как отверстия в пластине и головке идентичны.
Время на чтение: 6 минут
Огромное количество авторемонтных мастерских и шиномонтажей в каждом населённом пункте России практически полностью избавили автолюбителей от необходимости самостоятельно ковыряться в собственных автомобилях, устраняя неисправности.
Однако нередко случаются ситуации, когда на пустынной дороге срочно возникает необходимость замены колеса на запаску, и дорожный набор с минимальным количеством инструментов здесь приходится очень кстати. В комплекте вещей первой необходимости у каждого предусмотрительного водителя обязательно должен быть динамометрический ключ.
Устройство ключа
Принцип работы динамометрического ключа
Многие начинающие автолюбители часто задают вопрос — как пользоваться динамометрическим ключом? Данное устройство представляет собой универсальный инструмент, предназначенный для использования различных накидных насадок на гайки, а также внутренних шестигранников в целях откручивания или затягивания автомобильных крепежей. Ключ имеет очень простую конструкцию, и обучиться его использованию может практическим каждый автолюбитель.
Дальше в изделии идёт высокопрочный элемент, влияющий на всю работу инструмента, — квадратный стержень из закалённой стали, на который устанавливаются все рабочие насадки в наборе.
Все элементы ключа заключены в прочный корпус из стали, и на нём может быть нанесено резиновое покрытие для предотвращения скольжения инструмента в руке. Внутри ключа спрятан пружинный блок, позволяющий автолюбителю регулировать усилие.
На краю насадки стоит специальный пластиковый фиксатор, который позволяет зафиксировать нужное усилие и не сорвать гайку.
Ключ индикаторного типа
Виды динамометрических ключей
Ключи могут быть нескольких видов в зависимости от принципа работы, устройства пружинного механизма, качества, производителя и стоимости изделия. Все ключи можно разделить на следующие основные категории:
Индикаторного, либо стрелочного типа — содержат на корпусе динамометр со стрелочным циферблатом, что очень просто для определения усилия, а также данный инструмент имеет относительно низкую стоимость, потому что в нём нет сложных цифровых устройств. Прибор имеет и минус — при определении усилия он даёт погрешность до 6-8 % от точных показаний.
С электронным индикатором — принцип работы и конструкция прибора практически та же самая за исключением того, что в нём цифровая круглая шкала заменена электронным дисплеем. Прибор даёт более точные измерения, и суммарная погрешность не превышает 1 %, однако в то же время он стоит дороже и в случае падения может быстро разбиться.
Щелчкового типа. Этот инструмент имеет градуированную рукоять с бегунком, регулируется небольшим усилием руки, при каждом из которых раздаётся характерный звук. Погрешность данного прибора не превышает 4 %, что гораздо ниже, чем у индикаторного ключа, но больше, чем при использовании электронного изделия. По цене данный ключ находится в среднем диапазоне и является наиболее популярным.
Электронный ключ
Как пользоваться динамометрическим ключом щелчкового и иного типа
Чтобы правильно воспользоваться инструментом, автолюбителю не потребуется каких-либо особых навыков, достаточно лишь 2-3 раза самостоятельно затянуть или открутить гайку. Для каждого изделия надлежащего качества имеется инструкция по использованию прибора, в соответствии с которой необходимо выполнить следующие шаги:
Выбрать подходящую насадку, которая будет соответствовать размеру гайки.
На рукоятке выстраивается необходимое предельное усилие, которое требуется приложить к крепежу.
После настройки шкалы необходимо зафиксировать винт, который будет определять это усилие и не даст мастеру сорвать гайку.
Рабочий орган ключа накидывается на гайку и происходит затяжка. Автолюбитель может не переживать, что сорвёт крепёж, так как при достижении выставленного усилия прибор начнёт трещать и прокручиваться вхолостую.
Предельные усилия для затяжки болтов
Чтобы правильно затянуть автомобильные болты и гайки, не повредив их, мастер должен быть в курсе того, какие усилия являются предельными в зависимости от длины, диаметров элементов, качества стали, из которых они изготовлены. Эти данные по предельному крутящему моменту приведены в таблице.
Резьба/шаг, мм
Класс прочности 4,6
Класс прочности 5,8
Класс прочности 8,8
Класс прочности 10,9
Класс прочности 12,9
5/0,8
2,1
3,5
5,5
7,8
9,3
6/1,0
3,6
5,9
9,4
13,4
16,3
8/1,25
8,5
14,4
23,0
31,7
38,4
10/1,5
16,3
27,8
45,1
62,4
75,8
12/1,75
28,8
49,0
77,8
109,4
130,6
14/2,0
46,1
76,8
122,9
173,8
208,3
16/2,0
71,0
118,1
189,1
265,9
319,7
18/2,5
98,9
165,1
264,0
370,6
444,5
20/2,5
138,2
230,4
369,6
519,4
623,0
22/2,5
186,2
311,0
497,3
698,9
839,0
24/3,0
239,0
399,4
638,4
897,6
1075,2
27/3,0
345,6
576,0
922,6
1296,0
1555,2
30/3,5
472,3
786,2
1257,6
1766,4
2121,6
33/3,5
636,5
1056,0
1699,2
2380,8
2860,8
36/4,0
820,8
1363,2
2188,8
3081,6
3696,0
39/4,0
1056,0
1756,8
…
3955,2
4742,4
Как правило, шкала инструмента градуирована в Нм, но иногда можно увидеть на ней показатели усилий в килограммах.
Динамометрический ключ в наборе с насадками
Правила корректного использования ключа
Чтобы динамометрический ключ служил долго и не ломался, мастера на СТО дают различные советы своим клиентам. Основные рекомендации по безопасному пользованию данного инструмента приведены ниже:
Не рекомендуется применять данное дорогостоящее изделие в качестве баллонного ключа или трещотки, откручивая и закручивая им все виды гаек или болтов, потому что он является лишь измерительным инструментом и прибор может быстро выйти из строя, так как у него сломается пружинный механизм.
Все накидные или шестигранные насадки должны быть только безударными, так как любые грубые сотрясения приведут к увеличению погрешности измерительной шкалы.
Лишь одна устанавливаемая на прибор штатная насадка может точно передать нужный момент на крепёж, исходя из произведения силы и плеча, заложенных в динамометре. Если же использовать какие-либо переходники, гибкие или жёсткие удлинители, то показатель на приборе будет сильно разниться с фактическим усилием.
Категорически не разрешается применение самодельного рычага, например, обрезка трубы. Излишнее усилие на трещотку приведёт к поломке пружинного механизма и скорому износу прибора. Допускается оказывать усилие на крепёж лишь при помощи имеющегося плеча на рукояти.
Один из главных принципов эксплуатации прибора — это бережное отношение к нему. Его ни в коем случае нельзя бросать, оказывать ударные воздействия на рукоять, так как циферблат обязательно собьётся.
Динамометрический ключ, только что приобретённый в магазине, не может сразу эксплуатироваться по назначению. Перед первой затяжкой реального болта ключом надо несколько раз поработать при холостом нагружении, то есть дать инструменту минимальное значение на шкале и провернуть 5-7 раз до характерного звука трещотки.
Данный инструмент почти полностью состоит из движущихся металлических деталей, и долгое его хранение без работы во влажных условиях неминуемо приведёт к коррозии. Чтобы этого не произошло, его следует всегда убирать в сухое прохладное место, при длительном хранении без использования регулярно смазывать машинным маслом, а перед новой эксплуатацией — настроить для работы.
Обязательна установка шкалы на ноль после использования. Это связано с тем, что при любом значении, отличном от начального, пружинный механизм всегда находится в напряжении, из-за чего прочный металл пружины может быстро «устать» и погрешность показаний существенно возрастёт.
Вечных механизмов не бывает, и пружина рано или поздно подвергается пластическим деформациям, что требует её ремонта или замены. Данная процедура выполняется в любой точке ремонта автомобильного инструмента и называется поверкой прибора. Так, после проведения данной процедуры его точность возрастает до первоначальных значений.
Станция техобслуживания
Динамометрический ключ — прибор всё-таки профессиональный, и в инструментах каждого автолюбителя иметь его вовсе не обязательно. Кроме того, надо помнить, что электронный прибор всегда более чувствителен, чем механический, поэтому он может быть использован не только при ремонте авто, но и во время эксплуатации электронных приборов или иного высокоточного оборудования.
Подобные модели динамометрических ключей для автомобиля являются самыми востребованными на рынке. Имея небольшую стоимость инструмент удобен в работе, обеспечивает необходимую точность и прост в использовании.
Динамометрический ключ стрелочный: как пользоваться правильно?
В отличие от предыдущего вида инструмента, стрелочный ключ не имеет возможности выставить усилие заранее. Начало контролируемого диапазона динамометрических ключей от 0 Нм, поэтому значение прилагаемого усилия необходимо контролировать во время работы, что может показаться не очень удобным, особенно в труднодоступных местах. При этом точность измерений оставляет желать лучшего, так как можно приложить к крепежу большее усилие, поэтому при работе необходимо соблюдать крайнюю осторожность.
Как работает динамометрический ключ данного вида? Принцип действия довольно прост. Во время работы на определенный угол смещается рукоятка со шкалой значений, а указатель остается неподвижным.
Перед тем как пользоваться динамометрическим ключом подобного исполнения, необходимо изучить значения измерений шкалы и определить то положение указателя, при котором необходимо закончить работу. Шкала ключа может иметь различные значения измерений усилия. Это могут быть не только привычные Н/м, но и Кг/м или в Футофунты (lbf/ft), поэтому перед затяжкой необходимо точно определить, на каком значении шкалы необходимо закончить прикладывать усилие.
1 Кг/м ~ 10 Н/м;
1 Кг/м ~ 7,2 lbf/ft (Футофунты).
Как пользоваться динамометрическим ключом со стрелкой:
Точно определить необходимое значение на шкале;
Плавно, без резких движений производить затягивание резьбового соединения, контролируя показания указателя по шкале;
Закончить работу при достижении необходимого усилия.
После просмотра видео станет понятно, как правильно пользоваться стрелочным динамометрическим ключом.
Первые два варианта инструмента относятся к шкальным динамометрическим ключам. В первом случае усилие устанавливается с помощью шкал, а во втором — контролируется по шкале.
Как затягивать цифровым динамометрическим ключом?
Подобный вид инструмента похож на предельный ключ, только вместо пружинного механизма, цифровой ключ использует электронную “начинку”, благодаря которой измеряется усилие. Принцип работы электронного динамометрического ключа: необходимое значение выставляется также заранее, а при его достижении ключ издает звуковой сигнал, оповещающий о завершении работы. На цифровом дисплее можно контролировать изменения прилагаемого усилия в конкретную точку времени.
Вся номенклатура данного инструмента является измерительными приборами, поэтому ключи требуют бережного хранения и должны использоваться строго по назначению.
Перед приобретением инструмента рекомендуем ознакомиться с материалом —
Рекомендации по выбору динамометрических ключей
виды, проверка и настройка с интрукцией отзывами и видео
Ремонт, обслуживание, эксплуатация техники требует соблюдения определённых правил. Чем сложнее устройство, тем больше требований к качеству сборки, точности подгонки деталей и элементов конструкции. Оптимальные условия для функционирования механизмов и узлов определены в инструкциях, руководствах пользователя. Обеспечить необходимые параметры «на глазок» невозможно, нужны специализированные инструменты, в частности, динамометрические ключи, позволяющие получить определённый, измеряемый результат. Но такими приспособлениями нужно правильно пользоваться, ведь от этого зависит работоспособность техники, долговечность и безопасность эксплуатации.
Что такое динамометрический ключ и для чего предназначен
Современные механизмы требуют создания определённых условий при ремонте или обслуживании. В частности, резьбовые соединения, использующиеся для сборки подавляющего большинства конструкций, нередко требуют применения строго дозированного усилия при затяжке. Динамометрический ключ — это устройство для затягивания болтов или гаек с определённым моментом силы, измеряемым в Ньютон-метрах (Нм). Он делает возможным соблюдение требований по качеству сборки того или иного механизма, узла или соединения. Недостаточно плотный контакт деталей способен вызвать утечки газов или жидкостей, ослабление элементов механизма, нарушения в работе или выход из строя всего агрегата. Чрезмерное усилие, превышающее предел прочности материала, создаёт опасность разрушения соединительных элементов или самой детали, срыву резьбы или отрыву головки болта, что потребует сложного ремонта.
Динамометрические ключи предназначены для использования различных насадок, являясь универсальными устройствами. Сам инструмент имеет выходной квадрат, на который устанавливается необходимая в этом случае торцевая головка, либо специальное присоединительное гнездо для установки рожковой, гаечной или накидной насадки. Кроме того, существуют динамометрические ключи-отвёртки, используемые в электронике и прочих тонких, хрупких механизмах. Один ключ может быть использован для нескольких размеров крепёжных элементов. Вне зависимости от типа конструкции, динамометрические ключи имеют основные элементы:
Трещотка (съёмная насадка).
Гнездо для установки сменных насадок с фиксатором.
Корпус, содержащий пружинный механизм.
Установочная шкала или измерительный элемент.
Фиксатор установки момента.
Рукоять.
Ключ состоит из нескольких элементов
Динамометрический ключ позволяет контролировать величину прилагаемого усилия, показывая его значение при помощи измерительного устройства, или попросту проворачиваясь при достижении установленного предела. Существуют разные типоразмеры, позволяющие обеспечивать определённые величины усилий, превышать которые нельзя, чтобы не вывести инструмент из строя. Для контроля точности требуется периодическая поверка, которая производится через каждые 5 000 циклов нагрузки или 1 раз в год. Измерения и, если требуется, калибровка инструмента выполняются в специализированных лабораториях сертификационных центров «Ростест», имеющих соответствующее оборудование.
Виды
Существует несколько конструкций динамометрических ключей, отличающихся принципом действия и обеспечивающих ту или иную степень точности. Они используются для соединений разных степеней ответственности, хотя любой тип имеет относительно невысокую погрешность — максимальное значение 6–8 %. Ключи различаются по разным признакам:
Тип индикации.
Предельная величина допустимого усилия.
Область использования.
Разные конструкции ключей используются как для быстрой затяжки соединений, так и для ответственных деталей, требующих высокой точности соблюдения условий монтажа. Они могут иметь заранее установленный момент, не поддающийся регулировке, или обладать способностью к настройке предельной величины прилагаемого усилия. Существуют также модели, где момент затяжки можно контролировать самостоятельно, в соответствии с прилагаемым усилием. Они удобны при работе с различными типами соединений, обладающими собственными требованиями к величине момента. Рассмотрим существующие типы этих ключей подробнее:
Электронный
Модели электронных динамометрических ключей оснащены специальным дисплеем, где отображается параметр
Электронные динамометрические ключи имеют цифровую жидкокристаллическую панель, показывающую величину усилия в данный момент. Точность таких устройств позволяет контролировать усилие вплоть до сотых долей Нм, что позволяет использовать их в наиболее продвинутых и ответственных механизмах.
Стрелочный
Стрелочный механизм позволяет следить за усилием затяжки
Стрелочный механизм позволяет устанавливать нужное значение момента и самостоятельно контролировать усилие затяжки. Существует два варианта:
С двумя стрелками, одна из которых показывает предельное значение, а другая — текущую величину прилагаемого усилия.
С одной стрелкой, демонстрирующей усилие в данный момент времени.
В свою очередь, ключи с одной стрелкой делятся на индикаторные и измерительные. Первые имеют шкалу в виде круглого циферблата, усилие показывает стрелка, вращающаяся вокруг центральной оси. Измерительный ключ снабжён шкалой с делениями, расположенной поблизости от рукояти. Величину усилия показывает длинная стрелка, которая отклоняется от нулевого значения при затягивании болта. Оба варианта просты и удобны в пользовании, но требуют постоянного визуального контроля со стороны оператора.
Такие устройства имеют относительно высокую погрешность, поэтому не используются для работы с ответственными соединениями. Они не всегда удобны для работы в труднодоступных местах, но хороши тем, что наглядно демонстрируют величину усилия и позволяют легко корректировать момент. Стоимость таких ключей относительно низка, что добавляет популярности этому типу конструкции.
Рожкового типа
Нередко мастера выбирают ключи такого типа, т. к. в работе не всегда удаётся использовать накидную головку
Такие ключи имеют гнездо для установки сменных насадок рожкового типа. Многие пользователи отдают предпочтение этому типу, поскольку на практике не всегда удаётся использовать накидную головку, а рожковая насадка бывает удобна для работы в труднодоступных местах. Существуют разные модели, имеющие возможность установки только собственного набора насадок, или более универсальные образцы, способные работать с большим количеством сменных головок. Способ индикации может быть разный — от стрелочного типа до цифрового, щелчкового или предельного.
Щелчкового типа
Ключи щелчкового типа особенно удобны в сложных условиях работы, когда нет возможности контролировать показания
Щелчковые ключи считаются наиболее универсальным. Они являются излюбленным инструментом автомобилистов, так как дают возможность действовать в сложных условиях, не позволяющих вести визуальный контроль за показаниями. Индикация щелчкового типа даёт возможность ощутить момент достижения предельного значения момента затяжки. Щелчок не столько воспринимается на слух, сколько именно чувствуется рукой. Ключи имеют достаточную чувствительность — их погрешность не превышает 4%, вполне соответствуя требованиям к инструменту для ремонта автомобильных узлов и систем. Кроме того, стоимость такого инструмента не слишком высока, что способствует популярности щелчковых динамометрических ключей среди профессионалов и любителей.
Критерии выбора приспособления
Правильный выбор инструмента определяет качество выполняемой работы, долговечность и стабильность работы обслуживаемых механизмов. Прежде всего, следует определиться с размерами ключа. Специфика выполняемых работ может потребовать участия одного или нескольких видов, позволяющих использовать насадки разной величины.
Внимание! Выбирая ключ, не следует стремиться к приобретению универсальных моделей с большим диапазоном. Чем выше универсальность, тем выше погрешность инструмента. Лучше приобрести несколько ключей с меньшим диапазоном, они обеспечат высокую точность измерений.
Кроме того, следует учитывать условия работы, конфигурацию обслуживаемых механизмов. Эти факторы определяют нужный механизм индикации ключа. Если работа ведётся в условиях недостаточной освещённости, плохой видимости или среди множества элементов конструкции, скрывающих инструмент и мешающих визуально контролировать усилие, то оптимальным выбором станет щелчковый ключ предельного типа. При необходимости работать с постоянно изменяющимися параметрами затяжки следует обращать внимание на стрелочные устройства, демонстрирующие величину усилия в данный момент времени. Для получения высокой точности используются электронные устройства, хотя они самые дорогие.
Не менее важным моментом станет выбор производителя ключа. Специалисты расходятся во мнениях, поскольку специфика работ и требования к точности инструмента у всех разные. Одни считают, что использовать следует только продукцию Германии или иной европейской страны. Другие вполне аргументированно рекомендуют тайваньские или китайские образцы. Выбирая производителя, следует сопоставить технические характеристики инструмента, его цену и собственные потребности и возможности. Оптимальным выбором станет устройство, наиболее гармонично сочетающее возможности и потребности.
Как пользоваться динамометрическим ключом
С прикладной точки зрения, динамометрический ключ ничем не отличается от обычного инструмента. Она предназначен для выполнения тех же функций, только с повышенной степенью контроля и точности создаваемого усилия. Использование динамометрических ключей следует начинать с внимательного изучения инструкции пользователя. Следует помнить, что инструмент относится к группе прецизионных устройств и не терпит небрежности или неосторожного обращения. Каждый тип конструкции ключей имеет собственные требования к эксплуатации, поэтому предварительное ознакомление с особенностями инструмента поможет сохранить его в целости и получить нужный результат. Независимо от конструкции, существуют общие правила пользования динамометрическими ключами:
Хранить ключи следует с нулевым значением крутящего момента. Это означает, что после завершения работы необходимо установить шкалу инструмента на нулевое усилие, полностью ослабить механизм настройки.
Не следует пытаться установить значения, выходящие за пределы диапазона ключа.
Очистка инструмента должна быть деликатной, не допускающей удаления заводской смазки с механизма установки усилия. Рекомендуется только протирать его.
Нельзя вращать рукоятку при затянутой стопорной гайке, это вызовет поломку инструмента.
Особое внимание следует обращать при работе на низких крутящих моментах.
После длительного хранения не рекомендуется сразу устанавливать большие значения, сначала следует немного поработать с малыми усилиями.
Не допускается использование кусков трубы для усиления момента, только штатные приспособления.
Запрещается использовать ключи не по назначению, употреблять их вместо рычага или молотка.
Важно! Существует некоторая разница между показаниями ключа и конечным усилием на крепёжном элементе, возникающая из-за силы трения.
Рассмотрим особенности пользования разными видами ключей:
Как пользоваться электронным инструментом
Электронные ключи используются для наиболее ответственных и точных работ. Они имеют возможность сохранения настроек, позволяющую значительно экономить время. Это позволяет одним нажатием кнопки переключить параметры устройства. При этом, возможность контролировать показания индикатора есть не всегда, поэтому следует учитывать условия выполнения работы, чтобы избежать осложнений. Усилие затяжки контролируется оператором в режиме реального времени, для получения расширенных возможностей допускается использование усилителей крутящего момента.
В электронных ключах можно сохранить настройки
Стрелочный
Ключи со стрелочной индикацией используются для работы с механизмами средней ответственности. Усилие затяжки контролируется визуально, оператор должен следить за тем, чтобы не превысить допустимое значение. Оптимальными условиями работы являются:
Отсутствие условий может вызвать превышение допустимого усилия и разрушение крепёжного элемента.
Работать этим ключом рекомендуется только в условиях хорошей освещённости
Использование ключей рожкового типа
Динамометрические ключи рожкового типа используются в условиях доступности соединений, исключающих соскальзывание насадки с головки болта или с гайки. Не рекомендуется использование таких ключей на больших крутящих моментах, когда чрезмерное усилие способно сорвать насадку с крепежа. Размеры насадок и крепежа должны точно соответствовать друг другу, чтобы не вызвать расклепывания рожков, изменяющего размеры и выводящего насадку из строя.
Размеры ключа и крепежа должны строго соответствовать
Щелчкового типа
Ключи щелчкового типа позволяют контролировать усилие осязательными способами. Это удобно при работе в условиях плохой видимости, сложной конфигурации механизма. Затяжка производится только до щелчка, продолжать вращение после него не следует. Особенное внимание следует обращать при слабых усилиях, когда щелчок может прозвучать раньше, чем этого ожидает оператор.
Настройка предельного усилия производится путём совмещения данных на шкале рукояти и рычага ключа. Основная шкала даёт грубую настройку с шагом в 5 Нм, а дополнительная обеспечивает тонкую настройку в пределах 5 Нм, для получения точной требуемой величины.
Следует учитывать, что даже для однотипных образцов ключей могут существовать собственные требования и особенности эксплуатации, поэтому пользоваться инструментом без изучения технического описания или инструкции нельзя. Также необходимо следить за соблюдением интервала поверок, чтобы обеспечить точность индикации крутящего момента.
Затягивать крепления нужно до щелчка механизма ключа
Как определить момент затяжки (с таблице)
Крутящий момент, оптимальный для этого соединения, указывается в паспорте или инструкции к механизму. При этом, такая информация даётся далеко не для всех соединений, а только для наиболее важных и ответственных. В некоторых случаях допустимые величины вовсе не указываются, что создаёт возможность разрушения крепежа с неприятными последствиями. Для определения предельных или оптимальных величин прилагаемого усилия существует специальная таблица. Ниже приведена таблица с номинальными величинами и предельными значениями.
Как правильно, крутящий момент соединений должен быть указан в техническом документе
Используя эту таблицу, вы сможете определить передельный параметр затяжки болтов
Использование этих таблиц поможет выбрать нужный режим затяжки крепежа, самостоятельно определить пределы прочности отдельных узлов или соединений. Приведённые значения действительны только для крепежа, воздействие на элементы механизма не учитывается.
Существуют удлинители (усилители) для динамометрических ключей. Они увеличивают длину рычага, позволяя изменить диапазон инструмента и получить большее значение усилия затяжки крепежа. Это удобно для пользователя, позволяет обходиться одним ключом, не приобретая несколько разных типоразмеров. При использовании удлиняющих насадок показания шкалы инструмента приходится пересчитывать, так как величина прилагаемого момента меняется.
Удлинителя для динамометрических ключей помогают получить больший параметр затяжки болта
Использовать удлинители, не соответствующие конструкции ключа, запрещается.
Отзывы
Судя по отзывам пользователей, единого мнения о качестве и свойствах инструмента не существует. Эта ситуация объяснима, так как уровень квалификации и специфика выполняемых работ могут быть самыми разными, поэтому и точки зрения значительно отличаются друг от друга.
Использование динамометрических ключей позволяет получить оптимальное качество соединения элементов механизмов, систем. Инструмент такого типа имеет смысл применять только для соединения достаточно важных или ответственных деталей, где нельзя допускать отклонений от номинальных значений крутящего момента. Пользование динамометрическими ключами требует знания их конструкции и умения правильно настроить инструмент на нужное значение.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Как пользоваться динаметрическим ключом трещоткой
Сегодня динамометрический ключ является весьма распространенным инструментом, который можно встретить как в автомастерских и СТО, так и в частных гаражах. Однако, несмотря на то, что этот предмет применяется уже много лет, многие автолюбители даже не догадываются о том как пользоваться динамометрическим ключом.
Что такое динамометрический ключ?
Динамометрический ключ используется для закручивания резьбовых соединений с определенным моментом затяжки (силы, усилием). Единицей измерения усилия является ньютон на квадратный метр.
Подобный инструмент необходим из-за того, что в данных по техническому обслуживанию автомобилей и других сложных устройств всегда предоставляются данные о том, с каким усилием необходимо затягивать те или иные соединения. В том случае если используемая сила больше или меньше рекомендуемых значений, это может вызвать серьезную поломку из-за сорванной резьбы или недостаточно затянутых гаек и винтов.
Соответственно крайне важно иметь возможность изначально выставить необходимую силу затяжки, именно для этого и был создан динамометрический ключ.
Обычный динамометрический ключ состоит из следующих частей:
Рукоятки, которая изготавливается из пластика или резины;
Металлический корпус;
Квадрат для торцевых головок;
Шкала на которой показывается усилие затяжки.
Шкала может выглядеть по-разному, в зависимости от типа ключа. Сегодня существуют следующие виды динамометрических ключей для автомобиля.
КОНСТРУКЦИЯ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО КЛЮЧА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Стрелочные динамометрические ключи оснащаются шкалой со стрелкой. Они сравнительно недороги, но при этом обладают погрешностью в измерениях в районе 6-8%. Они подходят только для работ, которые не требуют высокой точности при затяжке соединений;
Щелчковые динамометрические ключи, также известные как «предельные». В этом случае необходимо накрутить в основание ключа движимую рукоятку до того момента, когда она не дойдет до нужной отметки усилия. Они имеют меньшую погрешность в районе 4% и активно используются в СТО;
Электронные обладают наибольшей точностью и являются лучшим вариантом динамометрического ключа для авто. Их погрешность составляет около одного процента, и имеют такие функции как выгрузка данных в Excel, программирования последовательности действий и пр.
Отдельно стоит сказать о щелчковых ключах. У некоторых из них не одна шкала, а две – вертикальная и горизонтальная. При этом на числа на горизонтальной шкале обозначают, сколько Ньютонов добавится к усилию, отмеченному на вертикальной шкале. То есть, если на вертикальной шкале будет выбрано число «112», а на горизонтальной «4», то мы получим усилие в 116 Ньютонов на метр (112+4).
Также очень важно помнить о том, что у стрелочных динамометрических ключей нет ограничения по силе затяжки. Они могут только показывать ваше усилие. Соответственно если в какой-то момент вы превысите разрешенный крутящий момент, то это может серьезно повредить деталь.
КЛЮЧ ТОРСИОННОГО ТИПА С НЕПОДВИЖНЫМ СТРЕЛОЧНЫМ УКАЗАТЕЛЕМ
Как выбрать динамометрический ключ?
Выбор динамометрического ключа для автомобиля во многом зависит от того, какие именно цели вы преследуете. Разбег стоимости у динамометрических ключей не самый большой, и, тем не менее, встречаются как бюджетные, так и дорогие модели.
Разумеется, самым дорогим вариантом являются электронные динамометрические ключи. Однако перед покупкой такого инструмента имеет смысл задуматься о том, нужна ли вам такая высокая точность?
Говоря вкратце, выбор динамометрического ключа для автомобиля, во многом зависит от того, что именно Вы планируете делать с его помощью. Если делать в гараже только работы, не требующие высокой квалификации и точности всех действий, то вполне хватит недорогой стрелочной модели.
Для более точных работ подойдут предельные динамометрические ключи, которые обладают приемлемой стоимостью, и возможностью выставить нужное усилие с допустимой погрешностью.
Модели с электронной системой имеет смысл приобретать, только если планируется проведение работ, требующих особой точности. Как правило, такие инструменты используются только в специализированных мастерских.
ЩЕЛЧКОВЫЙ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
Очень важно, чтобы ключ был изготовлен из качественных, прочных материалов. Особенно это важно для стрелочного динамометрического ключа, поскольку у него нет ограничения по усилию, соответственно, если оно будет превышено, то инструмент может сломаться.
Также стоит обратить внимание на размер квадрата торцевой головки, поскольку именно от него зависит то, какие гайки и болты вы сможете затягивать при помощи ключа.
Выбор диапазона рабочего усилия
Достаточно важным моментом является выбор усилия в определенном рабочем диапазоне. Среди существующих моделей имеется несколько самых распространенных диапазонов усилия, в зависимости от размера квадрата для торцевых головок.
От 0,5 до 2,5 килограмм, при квадрате 1/4;
От 1,9 до 11 килограмм, при квадрате 3/8;
От 4,2 до 21 килограмма, при квадрате 1/2;
От 7 до 35 килограмм, при квадрате 1/2;
От 8 до 40 килограмм, при квадрате 3/4;
От 10 до 70 килограмм, при квадрате 3/4;
От 14 до 98 килограмм, при квадрате 1.
При выборе динамометрического ключа для вашего автомобиля лучше будет, если все необходимые для вас нагрузки, находились в пределах рабочего диапазона. И естественно очень важно, чтобы размер квадрата подходил для ваших задач.
КЛЮЧ С ЭЛЕКТРОННЫМ ИНДИКАТОРОМ
Как правильно пользоваться динамометрическим ключом?
Как уже было сказано, динамометрические ключи используются для затяжки резьбовых соединений с определенным усилием. В основном все они предназначены для затягивания по часовой стрелке, хотя встречаются и модели, предназначенные для затягивания против часовой стрелки. Также имеются ключи, у которых можно переключать присоединительный квадрат на разные стороны для того, чтобы ими можно было пользоваться в обе стороны.
Важно помнить о том, что динамометрический ключ не рекомендуется использовать в качестве обычного воротка, поскольку это серьезно увеличит износ предмета. Кроме того, достаточно важно откручивать ручку в нулевое положение после работы. Ведь если оставить её в сжатом положении – это приведет к ухудшению точности выставления усилия затяжки.
Использование щелчковых динамометрических ключей
Как уже было сказано, предельные динамометрические ключи обладают лучшим сочетанием стоимости и точности устанавливаемого усилия. Именно поэтому, они пользуются наибольшей популярностью.
Естественно для того, чтобы использовать этот инструмент по назначению, необходимо уметь правильно выставлять оптимальное усилие. Для этого нужно выполнить следующие действия:
Отпустить стопорную гайку;
Установить необходимую нагрузку на шкале при помощи вращающейся рукоятки;
Зафиксировать положение при помощи стопорной гайки.
После того, как вы совершите все эти действия, динамометрический ключ будет готов к работе. При достижении выставленной нагрузки будет раздаваться характерный щелчок.
Использование электронных динамометрических ключей
Динамометрический ключ в комплектке с набором насадок
Как уже было сказано, главным преимуществом электронных ключей является возможность максимально точно настроить усилие, с точностью до десятой, а порой и сотой доли Ньютона. Это можно сделать, как и при помощи кнопок на контрольной панели с жидкокристаллическим дисплеем, так и подключив инструмент к компьютеру при помощи специального кабеля. Достаточно полезной функцией является возможность сохранять настройки в пресеты, и просто переключать их. Это позволяет серьезно сэкономить время настройки.
Кроме того, у электронных ключей существуют функции сохранения и распечатки данных затяжки, а также другой информации необходимой для работы.
Использование стрелочных динамометрических ключей
Поскольку стрелочные ключи не имеют ограничителя усилия, то при их использовании необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Ведь если приложенные вами силы будет слишком велики, то можно не только сорвать резьбу, но и повредить инструмент.
Во время затягивания при помощи стрелочного ключа, стрелка остается неподвижной, но при этом смещается сама шкала, демонстрируя приложенное усилие.
Профилактика динамометрических ключей
Как и любой механический инструмент, от которого требуется высокая точность, динамометрический ключ должен время от времени проходить профилактический осмотр и калибровку. В идеале, точность динамометрических ключей должна проверяться через каждые десять тысяч применений, либо один раз в год.
В этой статье автор расскажет о том, как он отремонтировал и откалибровал свой динамометрический ключ, который перестал работать.
Однажды автор обнаружил, что его динамометрический ключ больше не «щелкает». Сломалась трещотка. Он срезал болт. Так как ключ стоил довольно дешево в магазине автозапчастей, не было смысла отправлять его на «гарантийное обслуживание». Поэтому мастер решил разобрать его, чтобы посмотреть внутреннее устройство и выяснить, как он работает, и попытаться отремонтировать. Ремонт оказался даже проще, чем он ожидал, и теперь его ключ снова полностью функционален.
Шаг 1: гаечный ключ
Как можно видеть, это динамометрический ключ. Просто поверните ручку, чтобы установить необходимое усилие, которое выгравировано на рукоятке. Чтобы случайно не сбить регулировку, пока вы что-то затягиваете, на конце есть ручка, которая завинчивается, чтобы зафиксировать регулировку.
С помощью переключателя, храповик возвращается обратно, как обычный гаечный ключ с храповым механизмом, но щелчок действует только в направлении затягивания.
Этот ключ должен работать следующим образом: установите нужное усилие, поворачивая ручку до тех пор, пока гравировка на ручке не будет соответствовать вашим требованиям. Поверните ручку на конце, чтобы зафиксировать эту регулировку. Затем поместите головку на гайку и затяните болт / гайку, пока гаечный ключ не щелкнет.
Поскольку это «прецизионное» измерительное устройство, его следует использовать только для измерения усилия и затягивания до необходимого момента силы. То есть необходимо предварительно затянуть гайку / болт вручную, с помощью другого инструмента с храповым механизмом или гайковертом.
Принцип его работы довольно прост: головка с храповым механизмом соединяется с рычагом, удерживаемым на месте с помощью подшипника, опирающегося на выемку на этом рычаге под давлением пружины. Чем выше это давление, тем выше усилие, необходимое для преодоления сопротивления, исходящего от подшипника, выходящего из выемки. Как только это усилие достигнуто, рычаг «вырывается», «щелкая» по другой стороне основного корпуса гаечного ключа.
Шаг 2: Разборка
Для разборки необходимо ослабить фиксирующую ручку и выкрутить регулировочную часть рукоятки до тех пор, пока пружина не ослабнет. Затем удалите калибровочную контргайку, которая находится на конце ручки. Это большая гайка, которая ввинчивается в калибровочную втулку, которая, в свою очередь, ввинчивается в рукоятку.
Шаг 3: Разборка Часть 2
Снимите калибровочную втулку с ручки. Втулка представляет собой металлический цилиндр с тонкой резьбой, с одним закрытым концом, который соединяется с поршнем, который оказывает давление на пружину.
Ввинчивая больше / меньше его в ручку, ключ можно откалибровать. Это работает путем регулировки натяжения пружины без регулировки самой ручки. В этой части также имеются отверстия для штифтов, которые работают с узлом ручки блокировки.
Чтобы снять калибровочную втулку с рукоятки, открутите ее, медленно поворачивая рукоятку до более высокого значения усилия ключа.
Поворот ручки должен позволить открутить гильзу, блокирующий узел может помешать этому, поэтому мы поворачиваем ручку. Не снимайте эту часть, если на пружине НЕТ давления; иначе вывалится пружина и всё, на что она давит.
Шаг 4: Разборка Часть 3
Теперь снимите ручку блокировки и весь узел регулировки с корпуса гаечного ключа. Как видно на рисунке, ручка блокировки, калибровочная втулка и поршень, предназначены для перемещения вверх и вниз вдоль прорези в корпусе гаечного ключа. Есть штифт, который удерживает поршень на месте, удерживая его от перекручивания и вытягивания. Сама ручка удерживает штифт на месте при нормальной работе.
Чтобы это разобрать, необходимо снять ручку. В поршне есть винт, который удерживает ручку блокировки от полного отвинчивания. Это также предотвращает выпадение штифтов, находящихся в калибровочной втулке.
Как только этот фиксирующий винт будет удален, ручка блокировки может быть полностью отвинчена от поршня. Тогда ручка, калибровочная втулка и поршень могут быть отделены друг от друга.
После снятия калибровочной втулки, рукоятку можно открутить полностью. После того, как ручка снята, штифт, удерживающий поршень на месте, легко удаляется. Остальные внутренние части затем легко вынимаются из корпуса гаечного ключа.
Шаг 5: Ручка блокировки и храповый механизм
Поскольку ручка блокировки затянута, это увеличивает давление на шайбу. Эта шайба проталкивает 4 штифта через отверстия в калибровочной втулке, чтобы взаимодействовать с прорезями, вставленными в поршень. После затягивания, штифты утопляются в канавки, фиксируя калибровочную втулку на месте, и, если калибровочная контргайка находится на месте, также фиксируют ручку на месте.
Это удобно при калибровке гаечного ключа, так как вам нужно заблокировать ручку блокировки, чтобы вернуть контргайку обратно на место, не поворачивая гайку калибровочной втулки (и, таким образом, теряя только что установленную калибровку).
Глядя на другие детали, которые освободились, видно, как регулировочная рукоятка просто все больше и больше натягивает большую пружину. Эта пружина толкает деталь роликового подшипника вниз, а также зазубренный конец рычага, который проходит от головки храповика.
Этот рычаг прикреплен к основному корпусу с помощью единого штифта, снизу возле головки, создавая рычаг. Сила, которую вы прикладываете к рукоятке, передается через пружину и подшипник на рычаг. Чем больше натяжение пружины достигается за счет регулировки рукоятки, тем выше усилие на подшипниковом узле, тем большее усилие необходимо для того, чтобы подшипник вырвался из выемки и чтобы рычаг «щелкнул» на другой стороне корпуса.
Когда усилие сбрасывается, давление пружины возвращает подшипник на место, вызывая еще один «щелчок».
Всё собирается в обратном порядке. Однако, главное, это убедиться, что подшипник установлен в правильной ориентации. Проблема, из-за которой автор разобрал свой гаечный ключ, заключалась в том, что натяжение пружины было ослаблено до такой степени, что подшипник мог свободно скользить внутри гаечного ключа, и фактически поворачивался, поэтому он больше не сидел в канавке, а вместо этого просто лежал.
Поэтому гаечный ключ перестал щелкать. Перед тем, как собрать подшипник, убедитесь, что вы его почистили и снова смазали. Вставьте его так, чтобы основной роликовый подшипник был совмещен с канавкой, а сторона с шарикоподшипниками находилась напротив наклонной поверхности основного рычага. Наклон подшипникового узла должен совпадать с уклоном рычага.
Затем добавьте пружину, поршень, калибровочную втулку, стопорные штифты, шайбы, ручку и стопорный винт, стопорный штифт поршня и ручку. Основную контргайку не трогайте, пока не откалибруем ключ.
Шаг 7: Калибровка
Динамометрический ключ измеряет, какое усилие прикладывается перпендикулярно рычагу на известном расстоянии от точки поворота рычага. В случае затягивания болт / гайка, данное усилие, является точкой поворота. Измерения обычно в N*M или Ft-Lbs (иногда Kg-M) или в Lb для меньших сил. Чтобы откалибровать динамометрический ключ, вы должны установить известный «момент силы» и отрегулировать ключ. Он должен щелкать, когда момент силы превышает известную точку калибровки. Поскольку момент силы равен Ньютон * метр, мы просто немного посчитаем и настроим рычаг и вес.
Автор использовал гаечный ключ и пассатижи с фиксатором, а также гантели 40 фунтов (18 кг.), чтобы откалибровать его. Пассатижи с фиксатором фиксируются на головке торцевого ключа и имеют достаточно длинную рукоятку, чтобы создать известный момент силы с помощью гантели. Гантель опирается на рукоятку пассатижей с фиксатором на известном расстоянии от центра головки храповика (21 см). Это создает момент силы 18 *0,21 = 3,78 кг/м=37,07 Н*м.
Вся сборка опирается на закругленную головку с храповым механизмом, и вы можете попытаться поднять вес, используя гаечный ключ. Когда калибровка будет правильной, ключ будет щелкать прямо около 37,07 Н*м, когда вес едва поднимается. Обратите внимание, что это будет не совсем точно, и если требуется конкретный и точный момент силы, следует использовать реальную калибровочную установку. А этот метод самый быстрый и простой способ получить точный ключ в «полевых условиях».
Для этого затяните калибровочную гильзу до середины рукоятки. Установите ручку на 37,07 Н*м и проверьте момент силы. Если ключ щелкнет до того, как груз переместится, отведите ручку от пружины и снова затяните калибровочную втулку. Если вес можно поднять без щелчка, ослабьте калибровочную втулку. Повторите этот процесс подъема и регулировки, пока вы не будете едва поднимать вес. Как только этот параметр будет найден, затяните ручку блокировки, затем снова установите основную контргайку и затяните ее, чтобы зафиксировать калибровочную втулку на месте. Теперь ваш ключ должен вернуться в нормальное состояние.
Другие калибровочные установки используют длинный стержень, прикрепленный к гнезду, которое соответствует гаечному ключу. Планка расположена горизонтально и может поворачиваться на головке храповика. Затем вес подвешивается к концу стержня с веревкой, и для настройки калибровки выполняется процесс, аналогичный описанному выше. Более профессиональные и точные динамометрические ключи просто вывешиваются под собственным весом, а циферблат отображает момент силы при оказании на ключ небольшого давления.
Шаг 8: Голова трещотки
Эта часть имеет мало общего с моментом силы динамометрического ключа. Гаечный ключ можно перенастроить от измерения момента силы при затягивании, к измерению при ослаблении (или измерять усилие для болтов и гаек с левой резьбой).
Головка храповика удерживается вместе двумя винтами, крепящими пластину к основному корпусу. После того, как винты будут удалены, пластина легко отрывается, обнажая внутреннюю часть головки храповика. Храповик работает с двумя поворотными подпружиненными металлическими прутьями, взаимодействующими со шлицами на самой головке.
Кулачок, прикрепленный к направляющему рычагу, отодвигает одну планку, чтобы контролировать направление вращения храповика. Поскольку динамометрический ключ защелкивается только в одну сторону, только одно направление может измерять момент силы. Другое направление, это использование динамометрического гаечного ключа в качестве обычного гаечного ключа (не рекомендуется, так как это может вывести его из калибровки).
Чтобы изменить направление динамометрического рычага, просто снимите головку и переверните ее так, чтобы головка указывала на другую сторону гаечного ключа. Это возможно сделать, так как отверстия в пластине и головке идентичны.
Время на чтение: 6 минут
Огромное количество авторемонтных мастерских и шиномонтажей в каждом населённом пункте России практически полностью избавили автолюбителей от необходимости самостоятельно ковыряться в собственных автомобилях, устраняя неисправности.
Однако нередко случаются ситуации, когда на пустынной дороге срочно возникает необходимость замены колеса на запаску, и дорожный набор с минимальным количеством инструментов здесь приходится очень кстати. В комплекте вещей первой необходимости у каждого предусмотрительного водителя обязательно должен быть динамометрический ключ.
Устройство ключа
Принцип работы динамометрического ключа
Многие начинающие автолюбители часто задают вопрос — как пользоваться динамометрическим ключом? Данное устройство представляет собой универсальный инструмент, предназначенный для использования различных накидных насадок на гайки, а также внутренних шестигранников в целях откручивания или затягивания автомобильных крепежей. Ключ имеет очень простую конструкцию, и обучиться его использованию может практическим каждый автолюбитель.
Дальше в изделии идёт высокопрочный элемент, влияющий на всю работу инструмента, — квадратный стержень из закалённой стали, на который устанавливаются все рабочие насадки в наборе.
Все элементы ключа заключены в прочный корпус из стали, и на нём может быть нанесено резиновое покрытие для предотвращения скольжения инструмента в руке. Внутри ключа спрятан пружинный блок, позволяющий автолюбителю регулировать усилие.
На краю насадки стоит специальный пластиковый фиксатор, который позволяет зафиксировать нужное усилие и не сорвать гайку.
Ключ индикаторного типа
Виды динамометрических ключей
Ключи могут быть нескольких видов в зависимости от принципа работы, устройства пружинного механизма, качества, производителя и стоимости изделия. Все ключи можно разделить на следующие основные категории:
Индикаторного, либо стрелочного типа — содержат на корпусе динамометр со стрелочным циферблатом, что очень просто для определения усилия, а также данный инструмент имеет относительно низкую стоимость, потому что в нём нет сложных цифровых устройств. Прибор имеет и минус — при определении усилия он даёт погрешность до 6-8 % от точных показаний.
С электронным индикатором — принцип работы и конструкция прибора практически та же самая за исключением того, что в нём цифровая круглая шкала заменена электронным дисплеем. Прибор даёт более точные измерения, и суммарная погрешность не превышает 1 %, однако в то же время он стоит дороже и в случае падения может быстро разбиться.
Щелчкового типа. Этот инструмент имеет градуированную рукоять с бегунком, регулируется небольшим усилием руки, при каждом из которых раздаётся характерный звук. Погрешность данного прибора не превышает 4 %, что гораздо ниже, чем у индикаторного ключа, но больше, чем при использовании электронного изделия. По цене данный ключ находится в среднем диапазоне и является наиболее популярным.
Электронный ключ
Как пользоваться динамометрическим ключом щелчкового и иного типа
Чтобы правильно воспользоваться инструментом, автолюбителю не потребуется каких-либо особых навыков, достаточно лишь 2-3 раза самостоятельно затянуть или открутить гайку. Для каждого изделия надлежащего качества имеется инструкция по использованию прибора, в соответствии с которой необходимо выполнить следующие шаги:
Выбрать подходящую насадку, которая будет соответствовать размеру гайки.
На рукоятке выстраивается необходимое предельное усилие, которое требуется приложить к крепежу.
После настройки шкалы необходимо зафиксировать винт, который будет определять это усилие и не даст мастеру сорвать гайку.
Рабочий орган ключа накидывается на гайку и происходит затяжка. Автолюбитель может не переживать, что сорвёт крепёж, так как при достижении выставленного усилия прибор начнёт трещать и прокручиваться вхолостую.
Предельные усилия для затяжки болтов
Чтобы правильно затянуть автомобильные болты и гайки, не повредив их, мастер должен быть в курсе того, какие усилия являются предельными в зависимости от длины, диаметров элементов, качества стали, из которых они изготовлены. Эти данные по предельному крутящему моменту приведены в таблице.
Резьба/шаг, мм
Класс прочности 4,6
Класс прочности 5,8
Класс прочности 8,8
Класс прочности 10,9
Класс прочности 12,9
5/0,8
2,1
3,5
5,5
7,8
9,3
6/1,0
3,6
5,9
9,4
13,4
16,3
8/1,25
8,5
14,4
23,0
31,7
38,4
10/1,5
16,3
27,8
45,1
62,4
75,8
12/1,75
28,8
49,0
77,8
109,4
130,6
14/2,0
46,1
76,8
122,9
173,8
208,3
16/2,0
71,0
118,1
189,1
265,9
319,7
18/2,5
98,9
165,1
264,0
370,6
444,5
20/2,5
138,2
230,4
369,6
519,4
623,0
22/2,5
186,2
311,0
497,3
698,9
839,0
24/3,0
239,0
399,4
638,4
897,6
1075,2
27/3,0
345,6
576,0
922,6
1296,0
1555,2
30/3,5
472,3
786,2
1257,6
1766,4
2121,6
33/3,5
636,5
1056,0
1699,2
2380,8
2860,8
36/4,0
820,8
1363,2
2188,8
3081,6
3696,0
39/4,0
1056,0
1756,8
…
3955,2
4742,4
Как правило, шкала инструмента градуирована в Нм, но иногда можно увидеть на ней показатели усилий в килограммах.
Динамометрический ключ в наборе с насадками
Правила корректного использования ключа
Чтобы динамометрический ключ служил долго и не ломался, мастера на СТО дают различные советы своим клиентам. Основные рекомендации по безопасному пользованию данного инструмента приведены ниже:
Не рекомендуется применять данное дорогостоящее изделие в качестве баллонного ключа или трещотки, откручивая и закручивая им все виды гаек или болтов, потому что он является лишь измерительным инструментом и прибор может быстро выйти из строя, так как у него сломается пружинный механизм.
Все накидные или шестигранные насадки должны быть только безударными, так как любые грубые сотрясения приведут к увеличению погрешности измерительной шкалы.
Лишь одна устанавливаемая на прибор штатная насадка может точно передать нужный момент на крепёж, исходя из произведения силы и плеча, заложенных в динамометре. Если же использовать какие-либо переходники, гибкие или жёсткие удлинители, то показатель на приборе будет сильно разниться с фактическим усилием.
Категорически не разрешается применение самодельного рычага, например, обрезка трубы. Излишнее усилие на трещотку приведёт к поломке пружинного механизма и скорому износу прибора. Допускается оказывать усилие на крепёж лишь при помощи имеющегося плеча на рукояти.
Один из главных принципов эксплуатации прибора — это бережное отношение к нему. Его ни в коем случае нельзя бросать, оказывать ударные воздействия на рукоять, так как циферблат обязательно собьётся.
Динамометрический ключ, только что приобретённый в магазине, не может сразу эксплуатироваться по назначению. Перед первой затяжкой реального болта ключом надо несколько раз поработать при холостом нагружении, то есть дать инструменту минимальное значение на шкале и провернуть 5-7 раз до характерного звука трещотки.
Данный инструмент почти полностью состоит из движущихся металлических деталей, и долгое его хранение без работы во влажных условиях неминуемо приведёт к коррозии. Чтобы этого не произошло, его следует всегда убирать в сухое прохладное место, при длительном хранении без использования регулярно смазывать машинным маслом, а перед новой эксплуатацией — настроить для работы.
Обязательна установка шкалы на ноль после использования. Это связано с тем, что при любом значении, отличном от начального, пружинный механизм всегда находится в напряжении, из-за чего прочный металл пружины может быстро «устать» и погрешность показаний существенно возрастёт.
Вечных механизмов не бывает, и пружина рано или поздно подвергается пластическим деформациям, что требует её ремонта или замены. Данная процедура выполняется в любой точке ремонта автомобильного инструмента и называется поверкой прибора. Так, после проведения данной процедуры его точность возрастает до первоначальных значений.
Станция техобслуживания
Динамометрический ключ — прибор всё-таки профессиональный, и в инструментах каждого автолюбителя иметь его вовсе не обязательно. Кроме того, надо помнить, что электронный прибор всегда более чувствителен, чем механический, поэтому он может быть использован не только при ремонте авто, но и во время эксплуатации электронных приборов или иного высокоточного оборудования.
Как пользоваться динамометрическими ключами и стоит ли покупать дешёвые образцы
Для чего нужен динамометрический ключ? Инструменты для закручивания и откручивания гаек называются ключами. Существуют их разные модификации, в том числе и торцевые головки. Они надёжней накидных и рожковых ключей, благодаря более плотному обхвату гайки, исключающему её проскакивание и зализывание.
В слесарных работах бывает необходимо зажать гайку со строго определённым усилием. Это нужно для того, чтобы исключить её отвёртывание в процессе эксплуатации, но при этом не пережать прокладку или прикручиваемую поверхность, и не сорвать резьбу. Для этого используют динамометрические ключи. Благодаря специальному устройству они контролируют усилие, с которым происходит затягивание.
Какими бывают динамометрические ключи и как ими пользоваться
Эти инструменты делятся на три основных типа, отличающиеся не только механизмом, но и точностью измерения, а характеристики обязательно имеются в инструкции динамометрических ключей:
1. Стрелочный. Самая простая и дешёвая разновидность. Имеют наименьшую точность измерений. Погрешность составляет до 10 %. Диапазон прилагаемых усилий до 280 Нм. Контроль работы производится визуально, что не всегда удобно. Специалисты не считают этот тип достойным внимания.
стрелочный динамометрический ключ
2. Щелчковый (трещотка). Наиболее распространённый тип инструмента. Его погрешность может составлять всего 5 %, что считается допустимой нормой. Диапазон 40-360 Нм. Большинство профессиональных трещоток изготовлено по этой технологии.
3. Электронный. Имеет цифровую шкалу, и максимальную точность измерений. Погрешность не более 1%. Это самая дорогая категория динамометрических ключей. Диапазон усилий в пределах 20-350 Нм. Имеется звуковая и световая индикация порога прикладываемых усилий.
Существуют динамометрические ключи, приспособленные только на затягивание. Однако это не всегда удобно, особенно при работе с гайками, имеющими обратную резьбу. В этом случае необходимо приобрести инструмент, поддерживающий работу в нескольких позициях. Как правило, это фиксированный режим, режим откручивания и закручивания.
ЧИТАТЬ ПО ТЕМЕ:
Особенности электрического ударного гайковерта и места использования.
электронный динамометрический ключ
От того, как вы будете пользоваться динамометрическим ключом, зависит тип, который нужно приобрести. Профессиональные инструменты можно разделить на имеющие сменные наконечники, и с несъёмной трещоткой. Замена наконечников позволяет использовать не только обычный щелчковый механизм, но и специальные приспособления в виде рожковых или накидных насадок.
Нужна ли инструкция к динамометрическому ключу
Определить допустимый диапазон усилий прикладываемых к инструменту, можно даже на глаз. Чем он больше, тем большие усилия сможет выдержать. Рычаги длиной около 50см, как правило, рассчитаны на затягивания гаек с усилием не больше 100Нм. Этого вполне достаточно для большинства работ в автомобильной мастерской. Те, которые равны или больше 70см. выдержат уже до 350 Нм. Но не стоит определять характеристики на глазок. Более точно определить параметры динамометрического ключа позволит инструкция, которая обязательно идёт в комплекте.
щелчковый динамометрический ключ
Принцип работы с таким инструментом заключается в следующем. Когда необходимо выдерживать определённые усилия при завёртывании гаек или болтов, нужно предварительно выставить эту величину. Это делается при помощи специального механизма, расположенного в рукоятке рычага или рядом с ней. Вы либо накручиваете счётчик, либо перемещаете шкалу до необходимой величины. В случае, когда имеется электронная шкала, нужное усилие выставляется на ней. Если вы не знаете, как пользоваться динамометрическим ключом настоятельно рекомендуется обратиться к инструкции.
После использования инструмента, измерительный механизм необходимо перевести в нулевое положение, поскольку несоблюдение этого правила приведёт к быстрому расслаблению пружины, и как следствие некорректной работе. Также очень важно не использовать ключ в качестве воротка для откручивания чрезмерно затянутых и заржавленных гаек и, конечно же, не рекомендуется применять к нему усилия больше тех, на которые он рассчитан. Соблюдая правила работы и хранения инструмента, вы долго сможете использовать его в работе, не опасаясь появления недопустимых погрешностей.
Динамометрический ключ как пользоваться. Как правильно пользоваться динамометрическим стрелочным ключом видео
Как правильно пользоваться динамометрическим ключом щелчкового типа
Как пользоваться динамометрическим ключом? Советы и рекомендации
Некоторые мастера не разбираются, как пользоваться динамометрическим ключом, поскольку никогда не сталкивались с таким инструментом. Зачем же нужны подобные приборы? В каких работах они применяются? Давайте постараемся ответить на представленные вопросы.
Стрелочные ключи
Наиболее дешевая модификация динамометрического инструмента. Обладает незначительной погрешностью при настройке порядка 6-8 %.
Вопросом о том, как пользоваться стрелочным динамометрическим ключом, задаются немногие слесари и автомобилисты, поскольку подобные модели отличаются особой простотой конструкции. В процессе эксплуатации шкала инструмента смещается при затяжке, а стрелка остается на месте. Именно по этим конструктивным элементам ориентируется пользователь при настройке.
Щелчковые ключи
Более дорогостоящий вариант по сравнению с предыдущим. Но в то же время имеет меньшую погрешность на уровне до 4 %.
Разобраться, как пользоваться динамометрическим ключом щелчкового типа, не так уж сложно. Необходимо лишь постичь азы обращения с инструментом на практике. Конструктивно такой прибор напоминает обыкновенную трещотку и содержит 2 шкалы, согласно которым и ориентируются мастера, определяя нужное усилие.
Недостаток щелковых ключей заключается в ограниченности диапазона возможной затяжки. Различные модели отличаются размером и характером посадочных квадратов. Встречаются ключи с возможностью изменения масштаба просвета.
Ключи с цифровой индексацией
К данной категории относятся высокоточные приборы с погрешностью в 1-2 %, что сказывается на достаточно высокой цене инструмента. Обычно применяются частными профессиональными мастерами по обслуживанию автомобилей, персоналом СТО.
Как правильно пользоваться динамометрическим ключом с индексацией? В ходе выполнения работ достаточно ориентироваться по звуковым и световым указателям, которые позволяют определить достаточный порог прикладываемого усилия.
Особенности эксплуатации
Как использовать динамометрический ключ? Как пользоваться шкалой? Подобными вопросами задаются многие начинающие слесари, которые сталкиваются с необходимостью применения инструмента.
На самом деле определиться с допустимым диапазоном потуг можно на глаз. Как правило, инструмент с длиной рычага порядка 50 см рассчитан на затяжку гаек при усилии не более 100 Нм. Этого оказывается вполне достаточно для выполнения большинства работ в автомастерских.
Как пользоваться динамометрическим ключом с рукояткой длиной в 70 см и более? Такой инструмент способен уже выдерживать усилие на уровне до 350 Нм. Чтобы в точности определиться с нужными параметрами, в данном случае стоит воспользоваться специальными рекомендациями, которые содержатся в прилагающейся инструкции.
В целом же эксплуатация инструмента заключается в следующем. При необходимости выдержки определенных усилий, в ходе завинчивания болтов или гаек следует заблаговременно настроить шкалу прибора на нужную величину. Реализуется задача благодаря наличию специального механизма, который расположен у самой рукоятки рычага либо рядом с ней.
В зависимости от модификации ключа пользователю приходится перемещать шкалу до достижения необходимого показателя или накручивать счетчик. Ориентировка по электронным указателям в случае эксплуатации прибора с цифровой индексацией значительно облегчает определение необходимых усилий.
После применения, измерительную часть инструмента следует переместить в нулевое, исходное положение. Несоблюдение данного правила может привести к некорректной работе любого прибора в результате расслабления пружины.
Соблюдение нехитрых рекомендаций позволит получать удовольствие от применения динамометрического ключа на протяжении максимально длительного срока без возникновения существенных погрешностей.
В итоге
Исходя из вышесказанного, стоит отметить, что оптимальным вариантом для отечественного пользователя способен стать щелчковый ключ. Благодаря умеренным погрешностям, он идеально подходит не только для персонала СТО, но также обычных автолюбителей. Естественно, использовать ключи с цифровой индексацией проще. Однако такой дорогостоящий инструмент приходится по карману далеко не каждому.
Что касается вопроса, как пользоваться динамометрическим ключом, то для этого достаточно лишь научиться правильно настраивать шкалу прибора, заранее ослабляя стоп-гайку, после чего планомерно вращать рукоятку до момента, пока инструмент не покажет допустимую норму.
Добавить комментарий
Как выбрать и как пользоваться динамометрическим ключом?
October 26,
По мнению многих начинающих водителей, самым лучшим инструментом для проведения замены колеса является балонник. Но иногда на дороге случают действительно непредсказуемые вещи и если автомобилист не докрутит гайки, они попросту открутятся и могут рассыпаться по пути. Тогда колесо просто отвалится и машина не будет дальше ехать. А если это произошло на трассе при скорости в 100 километров в час, последствия могут быть непредсказуемыми.
Но сильно перекручивать болты тоже опасно, поскольку тогда может лопнуть резьба на колесе и произойдет то же самое, что и при недокрученных гайках. Но как тогда быть? К счастью, в автомагазинах есть инструмент, который позволяет водителю закрутить болты так, чтобы они держались крепко и в то же время не срывали резьбу. Сегодня речь пойдёт о том, как пользоваться динамометрическим ключом и как его правильно выбрать.
Сегодня в магазинах можно увидеть три вида таких инструментов. Это могут быть стрелочные, цифровые и щелчковые варианты. Ответ на вопрос о том, как пользоваться динамометрическим ключом, мы найдём чуть позже, а пока давайте рассмотрим каждый из вышеописанных типов деталей.
Первый тип – это самый дешёвый вариант, который может только быть. Но несмотря на низкую цену, мало кто из автомобилистов отдаёт предпочтение именно этому варианту. А всё дело в том, что стрелочный динамометрический ключ (force) имеет большую погрешность в показаниях (9-10 процентов). Поэтому использование его на практике сравнимо с применением обычного балонника. Хотя вопросом о том, как пользоваться динамометрическим ключом стрелочного типа, задаются немногие автомобилисты, поскольку данная запчасть среди всех существующих вариантов является самой простой в эксплуатации.
Щелчковые варианты имеют меньшую погрешность, нежели первый тип. Составляет она порядка 4 процентов. Купить динамометрический ключ щелчкового типа можно в любом специализированном магазине, но вот стоимость его будет несколько выше (так называемая золотая середина ). Также стоит отметить, что щелчковые варианты могут подходить не только обычному автолюбителю, так как пользоваться динамометрическим ключом данного типа не брезгуют работники крупных сервисных центров, и в этом нет ничего плохого. Универсальность – это ещё один козырь данного приспособления.
Самыми дорогими и, соответственно, самыми точными ключами являются цифровые. Из-за своей дороговизны они вовсе не подходят для среднестатистического автовладельца, да и дополнительный набор функций вряд ли поможет лучше закрутить болт на колесе.
Исходя из этого, можно сделать вывод, что наилучшим ключом для российского водителя будет щелчковый. Благодаря низкому показателю погрешности он отлично подходит как для обычных автолюбителей, так и для владельцев СТО. Простота в работе и высокая степень надёжности делает данный тип запчастей одним из самых популярных на сегодня в мире. А пользоваться им очень просто – нужно всего лишь настроить шкалу, предварительно ослабив стоп-гайку , и постепенно вращать рукоятку, пока прибор не покажет предельно допустимую норму.
Динамометрический ключ. Выбор ключа и работа им
Ремонт своими руками Инструменты Динамометрический ключ. Выбор ключа и работа им
Всем привет! В последнее время совсем нет времени писать в блог, активно занимаюсь диагностикой бензиновых двигателей. После просмотра видеокурсов Пахомова и углубленного изучения материальной части автомобилей многие доселе неясности при ремонте систем впрыска автомобилей рассеялись и появилось желание применить знания на практике.
Не хочу показаться хвастливым, но результаты уже есть и для начала я думаю неплохие. Извините за это небольшое отступление от темы. Сегодня поговорим на тему динамометрического ключа. Что это такое и с чем его #171;едят#187;.
Применение динамометрического ключа
Не для кого не секрет, что все болтовые соединения должны затягиваться с определенным моментом. В литературе его часто обозначают как ньютон умноженный на метр. Н*м. К примеру 10 Н*м означает, что болт или гайка затянуты с моментом 10 ньютон, приложенным к плечу длиною 1 метр.
Для чего нужно затягивать болтовые соединения с определенным моментом. Ну во первых для того, чтобы соединение было прочным и не произошло самопроизвольное отворачивание. Во вторых при чрезмерной затяжке происходит срыв витков резьбы.
Мне на почту недавно прислал письмо читатель и задал вопросы: #171;Как выбрать динамометрический ключ для автомобиля?#187; и #171;Как пользоваться динамометрическим ключом?#187;. Отвечу на данные вопросы. Но для начала давайте познакомимся с типами динамометрических ключей.
На сегодняшний день известны три типа динамометрических ключей. Первый тип.
Ключ динамометрический стрелочный
Данный ключ имеет рукоятку со шкалой, квадрат 1/2 дюйма с трещоточным механизмом, стрелку. Шкала динамометрического ключа имеет разметку в Н*м или кгс*м в обе стороны. По центру шкалы стоит ноль и на него первоначально указывает стрелка динамометрического ключа. Ручка ключа имеет для удобства его удержания мелкую накатку. Работает данный ключ по очень простому принципу. При затягивании болтового соединения происходит изгиб металлической ручки(пружинящая сталь) и стрелка фиксирует этот изгиб относительно ноля шкалы. Все очень просто.
Щелчковый динамометрический ключ
Имеет более сложную конструкцию и состоит из следующих частей: металлической ручки и механизмом установки момента затяжки с фиксатором, квадрат 1/2 дюйма с трещоточным механизмом и переключателем направления вращения. На фото ниже вы видите мой динамометрический ключ щелчкового типа, которым я работаю. Как видно из фото на ручке нанесены деления момента затяжки с одной стороны для удобства отсчета в н*м, а с другой в кгс*м. На вращающейся части нанесены деления. При достижении установленного момента затяжки происходит характерный щелчок.
Электронный динамометрический ключ
Данный тип динамометрического ключа очень похож по устройству с щелчковым, но с одной лишь разницей, что момент затяжки устанавливается на жидкокристаллическом экране и сигналом по достижении необходимого момента является не щелчок, а звуковой сигнал.
Какой выбрать динамометрический ключ из этих трех типов. По своему опыту эксплуатации скажу, что наиболее оптимальный вариант для мастера-гаражника #8212; это щелчковый динамометрический ключ. Постараюсь доступно обосновать данный выбор.
Стрелочный динамометрический ключ неудобен тем, что при затяжке соединений нужно всегда наблюдать за показанием стрелки на шкале, что создает определенные трудности при затягивании в труднодоступном месте. Это минус. А его несомненный плюс, это простота устройства и меньшая стоимость из всех трех типов.
Щелчковый динамометрический ключ наиболее удобен, так как установив один раз момент затяжки, вы избавляетесь от необходимости его визуально контролировать. Крутить можно в любом месте и момент затяжки слышно по щелчку в рукоятке.
Электронный динамометрический ключ требует дополнительного питания в виде встроенной батарейки, а ведь батарейка может разрядится в неподходящий момент и тем самым работа останавливается на время поиска батарейки и ее замены. Поэтому я выбрал для себя щелчковый тип ключа. Какой выберите вы, выбор остается за вами.
Как затягивать динамометрическим ключом?
Затяжка динамометрическим ключом болтовых соединений производиться в следующем порядке:-первоначально нужно из технической документации выяснить необходимый момент затяжки-выставить на динамометрическом ключе необходимый момент затяжки, зафиксировать его в заданном положении-затянуть соединение до необходимого момента(определить по стрелке на шкале на стрелочном динамометрическом ключе, или при появлении характерного щелчка или сигнала.
Категорически запрещается отворачивать болтовые соединения динамометрическим ключом, а также производить дальнейшую затяжку при появлении щелчка или другого сигнала. Это вызовет поломку ключа(его механизма). Не рекомндую ключ бросать, разбирать, стучать по нему или им, оберегайте от попадания воды. Будьте аккуратны с динамометрическим ключом и он вам прослужит долго.
Способ затяжки без использования динамометрического ключа
Накануне опубликования статьи читатель задал мне вопрос #171;Как затянуть без динамометрического ключа болтовое соединения необходимым моментом, если нет под рукой ключа?#187;На этот вопрос отвечу, да можно! Но для этого вам понадобиться ключ рожково-накидной или накидной двусторонний, пружинный кантер(весы) с пределом до 20 кг. Теперь вспоминаем о том, что я писал выше. То есть момент затяжки это определенное усилие, приложенное к рычагу длиною в 1 метр. К примеру нам нужно затянуть гайку с моментом 2 кгс*м. Для этого нам нужно измерить длину накидного ключа в метрах. К примеру в моем случае длина ключа составила 0,25 метра. Делим 1 на 0,25. Получаем цифру 4. Четыре умножаем на требуемое усилие затяжки(2 кгс*м) и получаем цифру 8 кг.Далее устанавливаем накидной ключ на болт или гайку, на другой конец ключа цепляемся крючком пружинных весов и тянем за кольцо весов до достижения 8 кг. Тем самым мы с вами простым способом без наличия динамометрического ключа затянули болтовое соединение необходимым моментом.
Таблица затяжки динамометрическим ключом болтовых соединений в зависимости от диаметра и шага резьбы
В наборе автомеханика одним из незаменимых инструментов является динамометрический ключ для автомобиля, представляющий собой гаечную головку с рычагом и встроенным динамометром. Он предназначен для затягивания гаек и болтов на резьбовых соединениях, требующих дозированного усилия затяжки. Ключ может применяться не только в ремонте и обслуживании автомобилей, но и в сборке автоматов, роботизированной техники, промышленном оборудовании.
Автомобилисту этот ключ необходим в ремонте ходовой части, например, при затяжке гайки крепления ступицы колеса к полуоси. Неправильная затяжка (недозатяжка или перетяжка) гайки может привести к срезу стопорной шпильки и отрыву колеса от полуоси или поломке трансмиссии и блока цилиндров. Поэтому, тем, кто занимается самостоятельным ремонтом и обслуживанием своего авто, такой инструмент обязательно должен находиться в технической аптечке или хотя бы в гараже.
КОНСТРУКЦИЯ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО КЛЮЧА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Производители инструментов выпускают различные виды гаечных ключей с динамометром, которые при всём при этом состоят из следующих общих для них деталей:
затяжной ручки-корпуса с головкой для крепления насадки;
съёмная насадка в виде трещотки или динамометрического прибора;
одно, двух или трёх позиционного фиксатора насадки;
торсионного или пружинного механизма с измерительной шкалой для индикации или установки прилагаемого усилия;
регулировочной ручки с фиксатором для установки заданного усилия в ключах предельного типа.
Динамометрические ключи различаются по размерам рычага, создающего максимально прилагаемое усилие, и размеру квадрата для сменной головки. Так, по пределам установки затяжного усилия производятся ключи с пределами, начиная от 5 до 25Нм и заканчивая от 140 до 2000Нм. По конструкции и принципу работы на российском рынке инструментов встречаются следующие виды динамометрических ключей.
ВИДЕО: ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ. КАК ОН РАБОТАЕТ?
ВИДЫ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИХ КЛЮЧЕЙ
1. КЛЮЧ ТОРСИОННОГО ТИПА С НЕПОДВИЖНЫМ СТРЕЛОЧНЫМ УКАЗАТЕЛЕМ
Ключ стрелочного типа
Он имеет стрелочный указатель, неподвижно связанный с квадратом головки и упругий стержень с двухсторонней шкалой, отградуированной в Нм. В момент закручивания гайки шкала отклоняется относительно неподвижного указателя на угол, пропорциональный приложенной силе, и по ней можно оценить величину крутящего момента. Такой ключ можно использовать для закручивания гаек, как с левой, так и с правой резьбой, что является его основным достоинством, включая дешевизну и простоту устройства. Недостатками ключа являются:
высокая погрешность измерения прилагаемого усилия, достигающая значения ±15%;
отсутствие механизма ограничения передаваемого на гайку крутящего момента, что часто приводит к фактическому его превышению при монтаже.
Ключ со встроенным индикатором манометрического типа.
Его устройство аналогично ключу, указанному выше, только угол отклонения между неподвижной и торсионной частью ручки измеряется с помощью встроенного пружинного динамометра, имеющего форму манометра с двухсторонней шкалой относительно среднего нулевого положения стрелки. Инструмент обладает более высокой точностью измерения крутящего момента, нежели его предшественник.
2. ЩЕЛЧКОВЫЙ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
Этот наиболее популярный у автомобилистов ключ является инструментом предельного типа и имеет в оголовнике трещотку – щелчковый передаточный механизм, который при достижении установленного значения крутящего момента перестаёт его передавать квадрату, проскальзывая и издавая щелчки. Достоинством таких ключей является удобство пользования, позволяющее не контролировать прилагаемое усилие по прибору, а просто крутить ручку до первого щелчка. При этом крутящий момент гарантированно не будет превышен за счёт регулируемого ограничителя. Недостатком инструмента является его использование только на затяжку и необходимость бережного обращения.
3. КЛЮЧ С ЭЛЕКТРОННЫМ ИНДИКАТОРОМ
Наиболее продвинутым и точным инструментом с погрешностью измерения до 1% является динамометрический ключ с цифровым электронным индикатором. Он имеет небольшой электронный динамометр с жидкокристаллическим индикатором измеряемого момента, питающийся от встроенной батарейки, а также регулируемый ограничитель усилия наподобие трещотки. Отличие от предыдущего инструмента состоит в том, что вместо щелчков при достижении предельного момента издаются звуковые сигналы. Недостатком ключа является высокая стоимость.
ВАРИАНТЫ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ С ТРЕЩОТКАМИ
Трещотки в динамометрических ключах для автомобилей могут быть съёмными и несъёмными. Съёмные головки позволяют использовать одну ручку для разных размеров гаек, делают инструмент более универсальным. Кроме того, существуют съёмные трещотки, работающие в двух направлениях, как по левой, так и по правой резьбе. Направление вращения устанавливается с помощью специального трёхпозиционного фиксатора-переключателя. Такой вариант является более дорогим по сравнению с ключами с несъёмной головкой.
Ключи с несъёмной трещоткой обычно продаются комплектом, состоящим из трёх инструментов, рассчитанных на разный диапазон размеров гаек. Однако можно подобрать себе и отдельный ключ с подходящим диапазоном усилий. Для расширения его диапазона применения можно воспользоваться мультипликаторами, которые представляют собой обычный редуктор, повышающий или понижающий передаваемое на головку усилие затяжки.
ЛУЧШИЕ КЛЮЧИ НА РЫНКЕ
Современный рынок автомобильных инструментов предлагает автомобилистам большой выбор разнообразных моделей динамометрических ключей от различных производителей. Ниже приведены лучшие марки заморских производителей инструмента, чья продукция пользуется в России заслуженной популярностью и спросом:
Ключи от немецкой компании Hazet признаны во всём мире самыми лучшими представителями динамометрических инструментов. Они могут использоваться как в автосервисе, так и в промышленном производстве. Высокая точность измерения, качества исполнения обеспечивают долгий срок их эксплуатации. Ключ под серийным номером 6000 был отмечен в 2005 году специальной премией, как лучший инструмент года по конструктивному и инновационному исполнению. Большой популярностью пользуются ключи данной марки щелчковые и электронные с расширенным диапазоном крутящего момента. Для строительных машин и грузовиков подойдут мощные инструменты на 3/4 — 1 дюйм с комплектующими мультипликаторами. Для проверки динамометрической части инструментов фирма Hazet выпускает специализированные электроизмерительные приборы.
Инструменты марки Kabo Tool Company отвечают международному стандарту ISO 9001, благодаря использованию качественных хромсодержащих сталей. Они пользуются мировым спросом и популярностью. Динамометрические ключи этой фирмы отличаются большой точностью затяжки, длительным сроком эксплуатации и высокой степенью функциональности.
Доступную цену для отечественных автомобилистов имеют качественные и надёжные измерительные ключи другой германской компании Vigor. Они заслужили уважение специалистов точными показателями работы. В них производится автоматический сброс усилия при достижении установленного значения. Ручка установки позволяет быстро выбрать нужное значение крутящего момента. Прецизионная шкала обеспечивает высокую точность установки. Инструмент комплектуется сертификатом качества.
youmotor.ru
Как правильно пользоваться динамометрическим ключом щелчкового типа
Как пользоваться динамометрическим ключом? Советы и рекомендации
Некоторые мастера не разбираются, как пользоваться динамометрическим ключом, поскольку никогда не сталкивались с таким инструментом. Зачем же нужны подобные приборы? В каких работах они применяются? Давайте постараемся ответить на представленные вопросы.
Стрелочные ключи
Наиболее дешевая модификация динамометрического инструмента. Обладает незначительной погрешностью при настройке порядка 6-8 %.
Вопросом о том, как пользоваться стрелочным динамометрическим ключом, задаются немногие слесари и автомобилисты, поскольку подобные модели отличаются особой простотой конструкции. В процессе эксплуатации шкала инструмента смещается при затяжке, а стрелка остается на месте. Именно по этим конструктивным элементам ориентируется пользователь при настройке.
Щелчковые ключи
Более дорогостоящий вариант по сравнению с предыдущим. Но в то же время имеет меньшую погрешность на уровне до 4 %.
Разобраться, как пользоваться динамометрическим ключом щелчкового типа, не так уж сложно. Необходимо лишь постичь азы обращения с инструментом на практике. Конструктивно такой прибор напоминает обыкновенную трещотку и содержит 2 шкалы, согласно которым и ориентируются мастера, определяя нужное усилие.
Недостаток щелковых ключей заключается в ограниченности диапазона возможной затяжки. Различные модели отличаются размером и характером посадочных квадратов. Встречаются ключи с возможностью изменения масштаба просвета.
Ключи с цифровой индексацией
К данной категории относятся высокоточные приборы с погрешностью в 1-2 %, что сказывается на достаточно высокой цене инструмента. Обычно применяются частными профессиональными мастерами по обслуживанию автомобилей, персоналом СТО.
Как правильно пользоваться динамометрическим ключом с индексацией? В ходе выполнения работ достаточно ориентироваться по звуковым и световым указателям, которые позволяют определить достаточный порог прикладываемого усилия.
Особенности эксплуатации
Как использовать динамометрический ключ? Как пользоваться шкалой? Подобными вопросами задаются многие начинающие слесари, которые сталкиваются с необходимостью применения инструмента.
На самом деле определиться с допустимым диапазоном потуг можно на глаз. Как правило, инструмент с длиной рычага порядка 50 см рассчитан на затяжку гаек при усилии не более 100 Нм. Этого оказывается вполне достаточно для выполнения большинства работ в автомастерских.
Как пользоваться динамометрическим ключом с рукояткой длиной в 70 см и более? Такой инструмент способен уже выдерживать усилие на уровне до 350 Нм. Чтобы в точности определиться с нужными параметрами, в данном случае стоит воспользоваться специальными рекомендациями, которые содержатся в прилагающейся инструкции.
В целом же эксплуатация инструмента заключается в следующем. При необходимости выдержки определенных усилий, в ходе завинчивания болтов или гаек следует заблаговременно настроить шкалу прибора на нужную величину. Реализуется задача благодаря наличию специального механизма, который расположен у самой рукоятки рычага либо рядом с ней.
В зависимости от модификации ключа пользователю приходится перемещать шкалу до достижения необходимого показателя или накручивать счетчик. Ориентировка по электронным указателям в случае эксплуатации прибора с цифровой индексацией значительно облегчает определение необходимых усилий.
После применения, измерительную часть инструмента следует переместить в нулевое, исходное положение. Несоблюдение данного правила может привести к некорректной работе любого прибора в результате расслабления пружины.
Соблюдение нехитрых рекомендаций позволит получать удовольствие от применения динамометрического ключа на протяжении максимально длительного срока без возникновения существенных погрешностей.
В итоге
Исходя из вышесказанного, стоит отметить, что оптимальным вариантом для отечественного пользователя способен стать щелчковый ключ. Благодаря умеренным погрешностям, он идеально подходит не только для персонала СТО, но также обычных автолюбителей. Естественно, использовать ключи с цифровой индексацией проще. Однако такой дорогостоящий инструмент приходится по карману далеко не каждому.
Что касается вопроса, как пользоваться динамометрическим ключом, то для этого достаточно лишь научиться правильно настраивать шкалу прибора, заранее ослабляя стоп-гайку, после чего планомерно вращать рукоятку до момента, пока инструмент не покажет допустимую норму.
Добавить комментарий
Как выбрать и как пользоваться динамометрическим ключом?
October 26,
По мнению многих начинающих водителей, самым лучшим инструментом для проведения замены колеса является балонник. Но иногда на дороге случают действительно непредсказуемые вещи и если автомобилист не докрутит гайки, они попросту открутятся и могут рассыпаться по пути. Тогда колесо просто отвалится и машина не будет дальше ехать. А если это произошло на трассе при скорости в 100 километров в час, последствия могут быть непредсказуемыми.
Но сильно перекручивать болты тоже опасно, поскольку тогда может лопнуть резьба на колесе и произойдет то же самое, что и при недокрученных гайках. Но как тогда быть? К счастью, в автомагазинах есть инструмент, который позволяет водителю закрутить болты так, чтобы они держались крепко и в то же время не срывали резьбу. Сегодня речь пойдёт о том, как пользоваться динамометрическим ключом и как его правильно выбрать.
Сегодня в магазинах можно увидеть три вида таких инструментов. Это могут быть стрелочные, цифровые и щелчковые варианты. Ответ на вопрос о том, как пользоваться динамометрическим ключом, мы найдём чуть позже, а пока давайте рассмотрим каждый из вышеописанных типов деталей.
Первый тип – это самый дешёвый вариант, который может только быть. Но несмотря на низкую цену, мало кто из автомобилистов отдаёт предпочтение именно этому варианту. А всё дело в том, что стрелочный динамометрический ключ (force) имеет большую погрешность в показаниях (9-10 процентов). Поэтому использование его на практике сравнимо с применением обычного балонника. Хотя вопросом о том, как пользоваться динамометрическим ключом стрелочного типа, задаются немногие автомобилисты, поскольку данная запчасть среди всех существующих вариантов является самой простой в эксплуатации.
Щелчковые варианты имеют меньшую погрешность, нежели первый тип. Составляет она порядка 4 процентов. Купить динамометрический ключ щелчкового типа можно в любом специализированном магазине, но вот стоимость его будет несколько выше (так называемая золотая середина ). Также стоит отметить, что щелчковые варианты могут подходить не только обычному автолюбителю, так как пользоваться динамометрическим ключом данного типа не брезгуют работники крупных сервисных центров, и в этом нет ничего плохого. Универсальность – это ещё один козырь данного приспособления.
Самыми дорогими и, соответственно, самыми точными ключами являются цифровые. Из-за своей дороговизны они вовсе не подходят для среднестатистического автовладельца, да и дополнительный набор функций вряд ли поможет лучше закрутить болт на колесе.
Исходя из этого, можно сделать вывод, что наилучшим ключом для российского водителя будет щелчковый. Благодаря низкому показателю погрешности он отлично подходит как для обычных автолюбителей, так и для владельцев СТО. Простота в работе и высокая степень надёжности делает данный тип запчастей одним из самых популярных на сегодня в мире. А пользоваться им очень просто – нужно всего лишь настроить шкалу, предварительно ослабив стоп-гайку , и постепенно вращать рукоятку, пока прибор не покажет предельно допустимую норму.
Динамометрический ключ. Выбор ключа и работа им
Ремонт своими руками Инструменты Динамометрический ключ. Выбор ключа и работа им
Всем привет! В последнее время совсем нет времени писать в блог, активно занимаюсь диагностикой бензиновых двигателей. После просмотра видеокурсов Пахомова и углубленного изучения материальной части автомобилей многие доселе неясности при ремонте систем впрыска автомобилей рассеялись и появилось желание применить знания на практике.
Не хочу показаться хвастливым, но результаты уже есть и для начала я думаю неплохие. Извините за это небольшое отступление от темы. Сегодня поговорим на тему динамометрического ключа. Что это такое и с чем его #171;едят#187;.
Применение динамометрического ключа
Не для кого не секрет, что все болтовые соединения должны затягиваться с определенным моментом. В литературе его часто обозначают как ньютон умноженный на метр. Н*м. К примеру 10 Н*м означает, что болт или гайка затянуты с моментом 10 ньютон, приложенным к плечу длиною 1 метр.
Для чего нужно затягивать болтовые соединения с определенным моментом. Ну во первых для того, чтобы соединение было прочным и не произошло самопроизвольное отворачивание. Во вторых при чрезмерной затяжке происходит срыв витков резьбы.
Мне на почту недавно прислал письмо читатель и задал вопросы: #171;Как выбрать динамометрический ключ для автомобиля?#187; и #171;Как пользоваться динамометрическим ключом?#187;. Отвечу на данные вопросы. Но для начала давайте познакомимся с типами динамометрических ключей.
На сегодняшний день известны три типа динамометрических ключей. Первый тип.
Ключ динамометрический стрелочный
Данный ключ имеет рукоятку со шкалой, квадрат 1/2 дюйма с трещоточным механизмом, стрелку. Шкала динамометрического ключа имеет разметку в Н*м или кгс*м в обе стороны. По центру шкалы стоит ноль и на него первоначально указывает стрелка динамометрического ключа. Ручка ключа имеет для удобства его удержания мелкую накатку. Работает данный ключ по очень простому принципу. При затягивании болтового соединения происходит изгиб металлической ручки(пружинящая сталь) и стрелка фиксирует этот изгиб относительно ноля шкалы. Все очень просто.
Щелчковый динамометрический ключ
Имеет более сложную конструкцию и состоит из следующих частей: металлической ручки и механизмом установки момента затяжки с фиксатором, квадрат 1/2 дюйма с трещоточным механизмом и переключателем направления вращения. На фото ниже вы видите мой динамометрический ключ щелчкового типа, которым я работаю. Как видно из фото на ручке нанесены деления момента затяжки с одной стороны для удобства отсчета в н*м, а с другой в кгс*м. На вращающейся части нанесены деления. При достижении установленного момента затяжки происходит характерный щелчок.
Электронный динамометрический ключ
Данный тип динамометрического ключа очень похож по устройству с щелчковым, но с одной лишь разницей, что момент затяжки устанавливается на жидкокристаллическом экране и сигналом по достижении необходимого момента является не щелчок, а звуковой сигнал.
Какой выбрать динамометрический ключ из этих трех типов. По своему опыту эксплуатации скажу, что наиболее оптимальный вариант для мастера-гаражника #8212; это щелчковый динамометрический ключ. Постараюсь доступно обосновать данный выбор.
Стрелочный динамометрический ключ неудобен тем, что при затяжке соединений нужно всегда наблюдать за показанием стрелки на шкале, что создает определенные трудности при затягивании в труднодоступном месте. Это минус. А его несомненный плюс, это простота устройства и меньшая стоимость из всех трех типов.
Щелчковый динамометрический ключ наиболее удобен, так как установив один раз момент затяжки, вы избавляетесь от необходимости его визуально контролировать. Крутить можно в любом месте и момент затяжки слышно по щелчку в рукоятке.
Электронный динамометрический ключ требует дополнительного питания в виде встроенной батарейки, а ведь батарейка может разрядится в неподходящий момент и тем самым работа останавливается на время поиска батарейки и ее замены. Поэтому я выбрал для себя щелчковый тип ключа. Какой выберите вы, выбор остается за вами.
Как затягивать динамометрическим ключом?
Затяжка динамометрическим ключом болтовых соединений производиться в следующем порядке:-первоначально нужно из технической документации выяснить необходимый момент затяжки-выставить на динамометрическом ключе необходимый момент затяжки, зафиксировать его в заданном положении-затянуть соединение до необходимого момента(определить по стрелке на шкале на стрелочном динамометрическом ключе, или при появлении характерного щелчка или сигнала.
Категорически запрещается отворачивать болтовые соединения динамометрическим ключом, а также производить дальнейшую затяжку при появлении щелчка или другого сигнала. Это вызовет поломку ключа(его механизма). Не рекомндую ключ бросать, разбирать, стучать по нему или им, оберегайте от попадания воды. Будьте аккуратны с динамометрическим ключом и он вам прослужит долго.
Способ затяжки без использования динамометрического ключа
Накануне опубликования статьи читатель задал мне вопрос #171;Как затянуть без динамометрического ключа болтовое соединения необходимым моментом, если нет под рукой ключа?#187;На этот вопрос отвечу, да можно! Но для этого вам понадобиться ключ рожково-накидной или накидной двусторонний, пружинный кантер(весы) с пределом до 20 кг. Теперь вспоминаем о том, что я писал выше. То есть момент затяжки это определенное усилие, приложенное к рычагу длиною в 1 метр. К примеру нам нужно затянуть гайку с моментом 2 кгс*м. Для этого нам нужно измерить длину накидного ключа в метрах. К примеру в моем случае длина ключа составила 0,25 метра. Делим 1 на 0,25. Получаем цифру 4. Четыре умножаем на требуемое усилие затяжки(2 кгс*м) и получаем цифру 8 кг.Далее устанавливаем накидной ключ на болт или гайку, на другой конец ключа цепляемся крючком пружинных весов и тянем за кольцо весов до достижения 8 кг. Тем самым мы с вами простым способом без наличия динамометрического ключа затянули болтовое соединение необходимым моментом.
Таблица затяжки динамометрическим ключом болтовых соединений в зависимости от диаметра и шага резьбы
Как правильно пользоваться динамометрическим ключом
Как пользоваться динамометрическим ключом?
На сегодняшний день наиболее востребованным инструментом в технических задачах является динамометрический ключ. Это касается любого строительного или промышленного оборудования и строительных конструкций. Но, к сожалению, далеко не все умеют правильно использовать подобный инструмент. Поэтому в этой статье мы раскроем всю информацию о том, как пользоваться динамометрическим ключом.
Основные виды динамометрических ключей
Действительно, существует целый набор динамометрических ключей, каждый из них, предполагается для определенных целей. Давайте рассморим все разновидности и узнаем о конкретном предназначении каждого из них. Это позволит вам достичь необходимых результатов при использовании данного ирструмента.
Динамометрический ключ «Факом» классический. Он имеет точность ±3%.
Трещотка «Факом» с точностью ±4%. Она предназначается для затяжки крепежа с односторонней резьбой, так как имеет только одностороннее вращение и сигнализатор момента, который можно регулировать.
Динамометрический ключ «Снап-он» с точностью ±4%. Имеет подвижную головку-трещотку и имеет возможность регулировки.
Трещотка под торцевую головку размером ¼ . Его предназначение состоит в том, чтобы заворачивать крепеж, в независимости от правой или левой резьбы. На каждой из представленных видов, существует своя шкала динамометрического ключа, на которую стоит обратить особое внимание, ведь она свидетельствует о точности крепежа.
Инструкция по эксплуатации
Перед началом работы с данным инструментом, не менее важной является инструкция по эксплуатации динамометрического ключа, которую в обязательном порядке нужно детально изучить. В противном случае, в своей работе вы допустите многочисленные ошибки, и как часто случается, инструмент вовсе выйдет из строя.
Выбираем модель ключа так, чтобы необходимый момент затяжки располагался в середине диапазона работы динамометрического ключа.
Выбрав подходящую модель, устанавливаем кольцо на метку, где располагает обозначение необходимого нам момента затяжки.
Затягиваем крепеж до заданного изначально момента. При этом, ни в коем случае нельзя превышать заданный момент, иначе инструмент выйдет из строя.
Особое внимание стоит обращать на различные повреждения корпуса, иначе показатели крепежа будут неточными.
Не забывайте о том, что всю информацию о том или ином динамометрическом ключе, обязательно нужно узнать у продавца-консультанта перед покупкой.
Как пользоваться динамометрическим ключом?
Немало водителей для установки колеса применяют баллончик, будучи уверенными в том, что данный инструмент является весьма приемлемым для этого и его будет вполне достаточно.
Однако, они не подозревают о том, что для этого можно использовать другие инструменты, и уж точно не знают о том, как пользоваться динамометрическим ключом, который очень сильно облегчает эту задачу.
А между тем, очень зря. Ведь используемые для колес гайки требуют, как, в общем-то, гайки в целом, определенных усилий для их затягивания, причем усилие это измеряется преимущественно в 100Нм.
При этом учитывать усилие следует в обязательном порядке, потому как при закручивании ее не до предела вы можете столкнуться с тем, что она попросту слетит.
Не избежать проблем и при излишнем усилии, которое может привести к срыву резьбы и шпильки.
Учитывая это, использование динамометрического ключа является наиболее целесообразным вариантом, который, однако, требует общей информированности о том, как следует его использовать, а также о том, какие свойства в целом для него характерны.
Перед тем, как пользоваться динамометрическим ключом, не лишним будет знать то, что с его помощью можно обеспечить абсолютную точность в усилии по затяжке болтов и гаек.
При работе этим инструментом только с гайками, усилие может быть определено вами в пределах 100Нм.
Регулировка на конкретно определенное усилие – это возможность, в принципе, всех ключей, однако забывать о том, что чем ближе будет непосредственно к размеру диапазона уровень регулировки, тем более точным будет само усилие.
Учитывая это, лучше, если вы приобретете ключ, интервал усилий которого составляет 40-210Нм, хотя, собственно, именно этот диапазон является наиболее распространенным в продаже.
Кроме самого ключа следует также приобрести головку – лучше, если она будет более длинной, это позволит в процессе затяжки не задевать руки и ключ.
Переходя непосредственно к использованию ключа, определим несколько основных действий для этого процесса.
Для начала следует разблокировать штопор, после чего, при одновременном вращении рукоятки, устанавливаем усилие на показатель в 100Нм.
Данное число можно получить из 98 (в виде числа на шкале) и 2 (определенного делением рукоятки). Вполне возможно, что в зависимости от варианта ключа, шкала имеет определенные отличия.
Далее необходимо установить головку – теперь ключ полностью готов к проведению работ с его помощью.
Теперь необходимо установить в такое положение «трещотку», при котором гайка будет откручиваться.
Далее гайку одеваем непосредственно на ключ, затем ослабляем ключом гайку.
Здесь, в момент равенства степени затяжки с моментом установленным ключом будет издан щелчок, уведомляющий об этом, после чего следует прекратить закручивание.
Затем процедуру следует повторить для остальных гаек.
По завершению работы в обязательном порядке следует установленный момент ослабить до минимума, хранение должно осуществляться только в таком виде.
Преимущество работы с данным ключом заключается в том, что процесс становится в целом достаточно легким, кроме того, у такого ключа удобная и длинная ручка, что также добавляет удобства в работе.
При этом, отличительной особенностью в сравнении с баллончиком является то, что для отвинчивания плотно посаженной гайки не придется прыгать, кроме того, прикладывать можно любые усилия, не сосредотачивая внимания на том, щелкнет он или не щелкнет.
Кстати, проверку гаек следует осуществлять каждый раз после достижения отметки в очередных 500км пробега.
Как пользоваться динамометрическим ключем?
Многие автолюбители, а в особенности те, которые владеют отечественными автомобилями и относительно старенькими иномарками привыкли совершать весь ремонт касающийся двигателя в гаражных условиях. Но не каждый из них задумывается о том, что многие соединения деталей должны протягиваются с определенным моментом и тянут гайки на глаз. Для тех кто желает не просто самостоятельно ремонтировать авто, но делать это качественно, существуют специальные динамометрические ключи. И на первый взгляд кажется, купил ключ и пошел крутить гайки да болты, но нет. Для правильного использования подобного инструмента необходимо иметь представление о том, как это приспособление работает. Автор данного видео подробно рассказывает о том, какого вида вам понадобятся динамометрические ключи, как ими пользоваться, а самое главное как добиться того момента затяжки который вам требуется.
Как правильно пользоваться динамометрическим стрелочным ключом видео
Инструкция по эксплуатации динамометрических ключей
Динамометрический ключ не относится к числу самых необходимых инструментов, но он просто незаменим при выполнении сложных ремонтов. Да и установка колес происходит быстрее и надежнее, если использовать не баллончик, а динамометрический ключ, позволяющий контролировать величину усилия закручивания резьбового соединения.
Область применения динамометрических ключей довольно обширна: от гаражей и мастерских рядовых автолюбителей до профессиональных СТО и производственных предприятий. Такая популярность использования этого инструмента обусловлена его функциональными свойствами.Как пользоваться динамометрическим ключом? Данным вопросом задаются многие автолюбители, предпочитающие производить мелкие и крупные ремонты своего автомобиля собственными руками.
Как пользоваться динамометрическим ключом?
Перед тем, как приступить к эксплуатации ключа, нужно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации динамометрического ключа. Если проигнорировать данное требование, то можно допустить серьезные ошибки либо вывести инструмент из строя. Несмотря на то, что универсальной инструкции по эксплуатации различных типов динамометрических ключей не существует, можно выделить общую последовательность действий:
Удерживая ключ в одной руке, разблокируйте рифленую рукоятку, повернув против часовой стрелки рифленую стопорную гайку на конце инструмента.
Установите необходимую величину крутящего момента, вращая рифленую рукоятку.Например, для того чтобы установить момент 46 Нм, необходимо:
вращая рифленую рукоятку, сопоставить деление “0” на ней с делением “40” на основной шкале, нанесенной на корпус инструмента
продолжать вращать рифленую рукоятку по часовой стрелке до сопоставления цифры “6” на ней с центральной осью основной шкалы
Зафиксируйте установленный момент, повернув стопорную гайку по часовой стрелке
Используя соответствующую торцевую головку или насадку, заворачивайте крепежную деталь до тех пор, пока не почувствуете или не услышите характерный щелчок.
Правила затяжки динамометрическим ключом
Не допускается продолжение затяжки после щелчка. С повышенным вниманием следите за щелчком, когда работаете с низким крутящим моментом.
Если динамометрический ключ не использовался некоторое время, рекомендуется сначала поработать им на низких крутящих моментах для того, чтобы специальная заводская смазка распределилась по всему механизму ключа.
В то время, когда вы не используете ключ, рекомендуется хранить его, предварительно установив на шкале минимальное значение крутящего момента.
Не опускайте рифленую рукоятку ниже самого нижнего деления и не поднимайте ее выше верхнего деления основной шкалы, нанесенной на корпусе инструмента.
Динамометрический ключ является прецизионным инструментом и требует соответствующего обращения.
Очищайте инструмент, только лишь протирая его. При этом не допускается применение каких-либо видов очистителей, которые могут воздействовать на специальную заводскую смазку механизма ключа.
Попытки повернуть рифленую рукоятку при затянутой стопорной гайке могут привести к выходу инструмента из строя.
Динамометрический ключ контролирует достижение установленного крутящего момента. Необходимо учитывать, что конечное усилие на крепеже зависит от силы трения между деталями крепежа.
В заключение хочется напомнить, что всю информацию о нюансах эксплуатации динамометрических ключей нужно узнавать у продавца перед покупкой.
Динамометрический ключ своими руками
Мы слишком трепетно любим свои машины, и слишком дорого они нам обходятся, чтобы позволить себе безалаберно относиться к их ремонту. Конечно, лучше всего это делать в сервисной мастерской. Но есть некоторые индивидуумы, вроде меня, которые предпочитают перебирать своего железного коня собственными руками, считая, что никто, кроме них, не знает лучше особенностей именно этой конкретной машины.У каждого такого фанатичного автолюбителя должен быть внушительный запас инструментов, без которых невозможен качественный ремонт.Для того, чтобы не повредить резьбу или головку болта при установке колес, и чтобы сам процесс шел быстрее и надежнее, необходимо приобрести удобный динамометрический ключ.
Что такое динамометрический ключ?
В салонах по продаже запасных частей и инструмента можно приобрести динамометрические ключи нескольких разновидностей.Самый простой из них – ключ стрелочного типа. Его устройство очень незамысловато: на рукоятке крепится шкала с делениями. При достижении определённого усилия, прикладываемого к болту, стрелка показывает силу, которая прикладывается мастером. Таким образом, детали вашего автомобиля защищены от повреждений.Ключи предельного типа удобны тем, что не надо постоянно следить за показаниями счетчика. При достижении заданного значения силы, ключ оповещает нас громким щелчком. Дополнительное удобство этого инструмента заключается в том, что его можно использовать для соединений и с правой, и с левой резьбой.Наконец, как достижение техники, можно использовать дисплейные ключи, возможности которых позволяют произвольно задать предел прикладываемого усилия. Данные о вашей работе высвечиваются на экране. Такое сложное устройство недешево стоит и приобретать его целесообразно только если вы работаете в автомастерской.
Как пользоваться динамометрическим ключом?
К каждому динамометрическому ключу, приобретенному в магазине, прилагается подробная инструкция, в которой указываются рабочий диапазон инструмента и пошаговое описание действий, которые необходимо совершать для получения желаемого результата.Чтобы избежать быстрой поломки и в полной мере воспользоваться преимуществами, предоставляемыми при работе динамометрическим ключом, необходимо соблюдать несколько простых правил:• подбирать инструмент таким образом, чтобы требуемое усилие располагалось между критическими значениями, указанными в инструкции, ближе к середине интервала;• как любой другой измерительный прибор динамометрический ключ должен периодически проходить тестирование для корректировки, в случае необходимости его показателей;• при работе категорически запрещено превышать установленные на устройстве показатели во избежание поломки;• после завершения работы динамометрический ключ должен быть осмотрен на предмет повреждений корпуса;• храните ключ только с установленными нулевыми значениями.
Невнимание к эти требованиям легко может привести к поломке динамометрического ключа и к искажению его показаний.
Если приобретение заводского динамометрического ключа для вас почему-то неприемлемо, придется вспомнить школьный курс физики. Инструкции по эксплуатации и ремонту узлов автомобиля рекомендуют использовать для различных соединений моменты, выраженные в ньютонах на метр. В переводе на человеческий язык 10 Н/м означает, что к рычагу длиной 1 метр приложено усилие в 1 килограмм. Отсюда следует зависимость длины рычага от ваших возможностей. Для хрупкой барышни понадобится именно метровый рычаг, а я рукой могу создать усилие в 10 кг. Следовательно, мне понадобится рычаг в 10 см.
В качестве измерителя силы (динамометра) подойдет обычные пружинные весы с крючком и циферблатом (вертикальная шкала менее точная), на которых бабушки у входа на рынок взвешивают и продают картошку. Их иначе называют «безмен».Оптимальным для большинства случаев будет безмен на 20 кг и трубка длиной 1/2 метра. Внутренний диаметр трубы (в идеале 2,5 см) должен позволять удобно одеть её на ключ. На другом конце рычага проделываются два отверстия, которые позволяют установить импровизированный динамометр строго перпендикулярно к трубе. Такая конструкция позволяет затягивать гайки с моментом от нуля до 100 Н/м. Для наглядности приведу примеры:
• для получения момента 10 Н/м необходимо приложить усилие 2 кг• для затягивания свеч с моментом 30 Н/м – 6 кг• 50 Н/м – 10 кг.
Специфика такого самодельного рычага состоит в его абсолютной универсальности. Используемую трубку можно надеть на обычный и разводной ключ. Она вполне подойдет для шестигранника и воротка трубочного ключа. Такой разноплановый инструмент невозможно найти в магазинах ни за какие деньги.
Ограничение такого динамометрического ключа заключается в хлопотности оперирования такой замысловатой конструкцией. Для серьезных работ в двигателе автомобиля все же больше подходит хорошая станция техобслуживания с её профессиональным инструментом.
Как правильно пользоваться динамометрическими ключами. Ответы на вопросы.
типы динамометрических ключей
Для точной и надежной сборки строительных конструкций, промышленного оборудования и любой другой техники необходимо затягивать резьбовые соединения с определенным, заранее известным крутящим моментом. Именно для этого и применяется динамометрический ключ . Как пользоваться этим инструментом мы расскажем далее.
Главным отличием динамометрического ключа от обычного гаечного является наличие в конструкции динамометра, который измеряет момент силы при затяжке. Если профессиональными строительными или монтажными работами вы и не занимаетесь, такой ключ вам все равно пригодится: для обслуживания вашего автомобиля. Регулярное и правильное использование ключа гарантирует максимально надежную фиксацию колесных болтов.
Как и в случае с любым другим современным инструментом, выделяются различные типы динамометрических ключей:
Предельные. Используются для быстрой затяжки с точным моментом, который задан заранее. По достижении выбранного значения звучит звуковой сигнал. Особенно удобны для шиномонтажных работ, где для всех соединений нужен одинаковый крутящий момент.
Шкальные. Момент силы в процессе затягивания отображается на встроенной шкале.
Стрелочные. Тип, аналогичный предыдущему. Отличается тем, что дает данные о моменте силы не только в процессе закручивания, но и на крепеже, уже установленном.
Следующее, что вам понадобится, после того, как вы выбрали подходящий динамометрический ключ — инструкция по обслуживанию автомобиля. Именно в ней вы найдете информацию о крутящем моменте, на котором производится затяжка соединений. Рекомендовано использовать такой ключ, чтобы необходимое для затяжки значение лежало в середине рабочего диапазона ключа (интервал указывается в Нм).
Итак, приступаем к затягиванию соединения:
Снимите блокировку ключа, повернув фиксатор в основании ручки.
Установите на ручке требуемое значение крутящего момента (например, 100 Нм). Для этого, вращая рукоятку, выберите максимально близкое значение на шкале ключа (98) и совместите с уточняющим делением на ручке (2). (Шкала может варьироваться в зависимости от типа и марки ключа).
Верните блокировку ручки.
Установите трещотку в положение откручивания.
Наденьте ключ на гайку и слегка ослабьте ее.
Переключите трещотку в положение закручивания.
Аккуратно вращайте ключ по направлению затягивания, пока не услышите щелчок.
Щелчок означает, что заданный крутящий момент достигнут, и подтяжка завершена. При необходимости повторите процесс для остальных гаек.
Важно: ключ хранится только в нулевом положении. По окончании работы обязательно верните момент к значению 0 Нм. Так вы предотвратите преждевременный выход из строя и сможете избежать неточностей в работе.
Как правильно пользоваться динамометрическими ключами. Ответы на вопросы.
Для точной и надежной сборки строительных конструкций, промышленного оборудования и любой другой техники необходимо затягивать резьбовые соединения с определенным, заранее известным крутящим моментом. Именно для этого и применяется динамометрический ключ. Как пользоваться этим инструментом мы расскажем далее.
Главным отличием динамометрического ключа от обычного гаечного является наличие в конструкции динамометра, который измеряет момент силы при затяжке. Если профессиональными строительными или монтажными работами вы и не занимаетесь, такой ключ вам все равно пригодится: для обслуживания вашего автомобиля. Регулярное и правильное использование ключа гарантирует максимально надежную фиксацию колесных болтов.
Как и в случае с любым другим современным инструментом, выделяются различные типы динамометрических ключей:
Предельные. Используются для быстрой затяжки с точным моментом, который задан заранее. По достижении выбранного значения звучит звуковой сигнал. Особенно удобны для шиномонтажных работ, где для всех соединений нужен одинаковый крутящий момент.
Шкальные. Момент силы в процессе затягивания отображается на встроенной шкале.
Стрелочные. Тип, аналогичный предыдущему. Отличается тем, что дает данные о моменте силы не только в процессе закручивания, но и на крепеже, уже установленном.
Следующее, что вам понадобится, после того, как вы выбрали подходящий динамометрический ключ — инструкция по обслуживанию автомобиля. Именно в ней вы найдете информацию о крутящем моменте, на котором производится затяжка соединений. Рекомендовано использовать такой ключ, чтобы необходимое для затяжки значение лежало в середине рабочего диапазона ключа (интервал указывается в Нм).
Итак, приступаем к затягиванию соединения:
Снимите блокировку ключа, повернув фиксатор в основании ручки.
Установите на ручке требуемое значение крутящего момента (например, 100 Нм). Для этого, вращая рукоятку, выберите максимально близкое значение на шкале ключа (98) и совместите с уточняющим делением на ручке (2). (Шкала может варьироваться в зависимости от типа и марки ключа).
Верните блокировку ручки.
Установите трещотку в положение откручивания.
Наденьте ключ на гайку и слегка ослабьте ее.
Переключите трещотку в положение закручивания.
Аккуратно вращайте ключ по направлению затягивания, пока не услышите щелчок.
Щелчок означает, что заданный крутящий момент достигнут, и подтяжка завершена. При необходимости повторите процесс для остальных гаек.
Важно: ключ хранится только в нулевом положении. По окончании работы обязательно верните момент к значению 0 Нм. Так вы предотвратите преждевременный выход из строя и сможете избежать неточностей в работе.
купить динамометрические ключи можно в компании 220 Вольт.
Как использовать динамометрический ключ
Вот как я понял, что мне нужно научиться пользоваться динамометрическим ключом: это был канун Рождества, и я избегал своей семьи, работая над своим джипом.
Стекло на задней двери багажника открывалось каждый раз, когда я ударялся о неровность, прижимая дворник, впуская воду, а в засушливые дни издавал писк стекла на пластике, который заставлял меня молиться о дожде. Я поискал проблему в Интернете, и оказалось, что все, что мне нужно было сделать, это ослабить болты, крепящие стекло к петлям, сдвинуть стекло на крошечную долю дюйма вниз и снова затянуть их.
➡
Вы любите крутые машины. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.
Если стекло висит немного ниже, оно не выскочит. Достаточно просто. И я прошел весь путь до затяжки без происшествий.
Но потом, когда я стоял под поднятым стеклом, рассеянно наблюдая за людьми, гуляющими по парку через улицу, я повернул гаечный ключ один раз слишком часто. Раздался громкий треск, и в мгновение ока там, где было стекло, появилось небо, и я был покрыт миллионом крошечных черепков.Пришлось позвать на помощь родных. Карма.
Моя ошибка? Мне следовало использовать динамометрический ключ, тип гаечного ключа, который точно сообщает вам, какое усилие вы прикладываете к крепежу, чтобы вы не затягивали чрезмерно (или недостаточно). Моя ситуация не была стереотипной — динамометрические ключи гораздо чаще применяются для затягивания гаек. Но факт в том, что они незаменимые инструменты для механиков, потому что каждый крепеж на вашем автомобиле, в том числе, да, на стекле задней двери, имеет определенный номинальный крутящий момент.Вот как пользоваться динамометрическим ключом.
Слишком много — это слишком много
Производители автомобилей указывают надлежащий уровень затяжки, значение крутящего момента, выраженное в фут-фунтах, которое обычно можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Крутящий момент — это сила вращения, приложенная к точке или, в данном случае, гайке. Наденьте гаечный ключ длиной 1 фут на гайку и приложите 10 фунтов силы к противоположному концу. Теперь вы скручиваете гайку с усилием 10 футов на фунт (расстояние, умноженное на силу, или 1 фут умноженный на 10 фунтов).Используйте гаечный ключ длиной 2 фута и приложите 50 фунтов силы, и вы получите 100 фут-фунт, что, к счастью, примерно столько же, сколько большинство гаечных ключей, и столько же силы, сколько большинство локтей с удовольствием проворачивают. .
В то время как большинство механиков полагаются на хорошо откалиброванный колен для затяжки, жизненно важно, чтобы плотность застежки находилась в довольно узком диапазоне. Слишком ослаблено — существует опасность самопроизвольного откручивания гайки или болта в дороге. Или, возможно, прокладка или уплотнительное кольцо, зажатые этим болтом, потекут.Слишком затянуто — есть другие риски: скрепленная болтами деталь может быть сжата, согнута или повреждена иным образом. Хвостовик болта может сломаться, а резьба может оборваться, что приведет к отсутствию зажимного усилия. Крепеж лучше всего затягивать с помощью динамометрического ключа.
Основы
Почему бы нам просто не затянуть каждый крепеж любого конкретного размера с одинаковым крутящим моментом? Зачем нам нужна инструкция по эксплуатации, в которой говорится, что для одного болта 5/16 дюйма, удерживающего крышку клапана, требуется 11 фунт-футов, а для шпильки 5/16 дюйма на амортизаторе — 20?
Давайте обсудим, что происходит, когда вы поворачиваете гайку или головку болта.Резьба представляет собой наклонную плоскость или клин, самый простой тип инструмента. Поскольку наклонная плоскость вклинивается (поворачивается) в резьбу, она прикладывает силу по длине болта, эффективно превращая болт в пружину растяжения. Это натяжение в хвостовике болта сжимает две части вместе. Если зажимное усилие больше, чем нагрузка, оказываемая, скажем, между головкой и блоком, эти две части никогда не освободятся самопроизвольно.
И чем больше крутящего усилия вы прикладываете к головке болта или гайке, тем больше усилие зажима в соединении.Так что просто затягивайте его, пока он не освободится, верно?
Неправильно. Различия в общей длине болта, материале зажимаемых деталей, наличии прокладки между двумя частями и даже сплаве самого болта влияют на надлежащий крутящий момент.
Кроме того, правильное значение крутящего момента учитывает трение между резьбой, которое является единственной самой большой переменной, которая влияет на соотношение между крутящим моментом, прилагаемым к головке болта, и силой зажима. Трение возникает из-за резьбы, а также из-за трения вращающейся поверхности болта по неподвижной заготовке.
Преодоление трения может составлять от нескольких процентов до 50 процентов усилия, необходимого для затягивания гайки или болта. А это означает, что усилие зажима может широко варьироваться — не очень хорошо, когда вы устанавливаете головку блока цилиндров или впускной коллектор.
Ящик для инструментов: типы крутящего момента
Бен Клейман
Bending-Beam
Это ключ для тех, кому не нужен динамометрический ключ регулярно.Большая центральная балка изгибается при приложении крутящего момента, в то время как изгибающийся указательный луч позволяет напрямую считывать крутящий момент. Если он выходит из строя, просто отогните указатель до нуля плоскогубцами. Единственный самый большой недостаток заключается в том, что ваше глазное яблоко должно быть припарковано прямо над указателем, пока вы читаете шкалу, что сложно в труднодоступных местах.
Микрометр «Clicker»
Этот профессиональный инструмент настроен на правильный крутящий момент и будет щелкать тактильно и слышно, когда достигнет правильного крутящего момента.Он очень воспроизводимый и точный, но его следует возвращать к нулю после каждого использования. Тем не менее, его следует регулярно калибровать, если он используется для критических деталей, таких как подвеска и внутренние крепежные элементы двигателя. Не используйте динамометрический ключ как храповик для разборки — сохраните его для окончательной сборки.
Бен Клейман
Бен Клейман
Смазывать или нет
В большинстве случаев указанное значение крутящего момента предполагает наличие чистых и сухих деталей.Чистота означает отсутствие грязи, ржавчины, засохшего герметика для прокладок или чего-либо, кроме блестящего металла.
Очистка резьбы проволочной щеткой поможет удалить ржавчину или герметик. Крепежные детали двигателя, такие как болты головки или болты главной крышки, часто требуют затяжки с 30-весным моторным маслом, смачивающим резьбу и шайбу. Если вы устанавливаете крепеж с сухим крутящим моментом, а резьба и поверхность болта смазаны маслом, вам необходимо уменьшить крутящий момент на 15–25 процентов, потому что более скользкие поверхности уменьшат трение.
Смазки с тефлоновыми подшипниками или смазки для узлов двигателя из сульфида молибдена могут снизить трение до уровня, достаточного для уменьшения момента затяжки на 50%. Даже случайная замена болта или шайбы с цинковым или гильзовым покрытием на болт без гальванического покрытия требует, соответственно, снижения прилагаемого крутящего момента на 15 или 25 процентов, поскольку гальваническое покрытие действует как смазка. Несоблюдение этого совета приведет к серьезной перетяжке крепежа. Вы либо сломаете ее, либо раздавите прокладку до точки, где она протечет.
С другой стороны, ржавчина или заусенцы на резьбе могут увеличить трение настолько, что крепеж, затянутый до указанного значения, не сможет обеспечить достаточное усилие зажима.В инструкции по эксплуатации будет указано, должен ли крепеж быть сухим или смазанным. В любом случае подготовьте болты. Не забывайте, что остатки от моечной машины для деталей или той формы для пирога, полной керосина, которую вы используете для очистки деталей, содержат масло.
Даже быстрый поток сжатого воздуха, чтобы высушить застежку, оставит масляную пленку, влияющую на конечный крутящий момент. Если вы действительно привередливы, используйте аэрозольный карбюратор или очиститель тормозов, а затем еще воздух. Если вы использовали смазку или противозадирный состав, чтобы тормозные диски не заедали за ступицы, будьте осторожны, чтобы не загрязнить шпильки или гайки.
Torque-Plus-Angle
Все чаще критически важные крепежные детали, такие как болты головки блока цилиндров, крепеж опоры двигателя и болты впускного коллектора, требуют так называемой затяжки с крутящим моментом плюс угол. Из-за несоответствия трения между резьбой и поверхностью болта обычное затягивание крепежа недостаточно равномерно.
Разница в несколько процентных пунктов в трении из-за неровностей резьбы, заусенцев, ржавчины или старого герметика резьбы может привести к огромным колебаниям натяжения крепежа.Это может привести к самопроизвольному разрыву сустава. Спецификация затяжки для этих креплений требует двух этапов.
Головка болта или гайка сначала затягиваются — в нормальной последовательности штриховки, если их больше двух — до предписанного значения крутящего момента; затем, снова начиная с первого болта, переходите ко второму, более высокому значению. Только после этого его следует повернуть одним плавным движением еще на несколько градусов. Единственный способ сделать это точно — использовать приспособление для измерения крутящего момента и угла.
Динамометрический ключ Drive Click 1/2 дюйма
Рычаг приспособления прикреплен к какому-либо соседнему объекту, чтобы закрепить шкалу транспортира, которая должна быть возвращена в нулевое положение после приложения начального крутящего момента.Затем гаечный ключ поворачивают на указанный дополнительный оборот. Опять же, это должно происходить в обычной последовательности для нескольких застежек.
Критически важные крепежные детали — болты головки блока цилиндров являются здесь детищем плаката — настолько сложно правильно затянуть, что не только производитель указывает затяжку с крутящим моментом плюс угол, но и болт является одноразовым элементом, который необходимо выбросить если он когда-нибудь будет удален. Эти болты с крутящим моментом до текучести обычно имеют прямой участок суженной вниз между резьбой и головкой болта.
При начальном затягивании болт растягивается по длине почти до предела упругой деформации. Если вы открутите болт в этот момент, он вернется к своей исходной длине. Примените дополнительное вращение, и болт растянется до области пластической деформации, где дополнительное растяжение болта не дает дополнительной силы зажима, но болт не вернется к своей исходной длине позже.
Этот метод гарантирует, что все болты сжимают две части вместе с почти одинаковым усилием, поэтому такие важные вещи, как прокладки головки, не протекают.Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему инженеры просто не задают болты большего размера, которые могут прикладывать достаточное усилие без постоянной деформации. Эти большие болты можно перетянуть, а слишком туго затянуть так же плохо или даже хуже, чем слишком легкие.
Закончили затяжку колес или ГБЦ? Не забудьте сохранить калибровку динамометрических ключей, вернув шкалу микрометра на ноль, прежде чем убирать ее в ящик для инструментов.
Заводская техника: схемы затяжки
Если деталь фиксируется более чем двумя крепежными деталями, важно чередовать их затяжку.Вот правильная процедура: заведите все болты или гайки на несколько витков резьбы, а затем затяните их вручную. Часто в инструкции по эксплуатации указывается конкретная последовательность затяжки. Слегка затяните вручную, затем с крутящим моментом, указанным в спецификации
1. Болты, расположенные по кругу, обычно гайки крепления колес, следует затягивать не по кругу, а по схеме «крест-накрест» или «морская звезда».
2. Более крупные продолговатые детали, такие как головки цилиндров, часто имеют определенную последовательность для правильной затяжки, обычно начиная с середины и заканчивая кругом.
Знай болты
Бен Клейман
Маркировка на головках болтов обозначает класс прочности болта. Никогда не используйте болт без маркировки с пустой головкой на чем-либо более напряженном, чем барбекю. Болты SAE Grade 5 / DIN 8.8 подходят для большинства применений, в то время как болты SAE Grade 8 / DIN 10.9 являются более прочными крепежными деталями для критических применений, таких как детали подвески и шатуны. Есть много специальных крепежей с уникальной маркировкой.
🎥
Сейчас Смотрите это:
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Поиск лучшего инструмента для обеспечения необходимого контроля
Гаечные ключи
бывают разных размеров и форм-факторов с различными функциями.Фактически, даже опытный ремесленник, втиснувшийся в ограниченное пространство, одной рукой придерживая застежку, а другой вытянутой рукой за инструмент, может попросить у своего помощника «гаечный ключ с штукой», а не «гаечный ключ с храповым механизмом с отверткой на четверть дюйма. и полудюймовая розетка. » В этом сценарии торговцу, возможно, придется просить «другой гаечный ключ с другим предметом» несколько раз.
На самом деле, хотя большинство из нас знакомы с гаечными ключами и часто ими пользуются, меньше людей действительно понимают их точные технические характеристики.А когда вы заказываете инструменты для сборочного конвейера или ремонтной мастерской, предполагая, что, поскольку гаечный ключ имеет трещотку, это должен быть торцевой гаечный ключ, что может привести к проблемам. Четкое понимание различий между динамометрическими ключами и храповиками позволит вам выбрать лучшее для вашего бизнеса.
Определение динамометрических ключей и трещоток
Храповик — это механическое устройство, которое допускает движение только в одном направлении. Когда он установлен на гаечный ключ, он позволяет пользователю установить два направления поворота: одно, в котором головка ключа закреплена, а второе, где она свободно вращается.Это позволяет операторам поворачивать крепеж без необходимости поворачивать гаечный ключ на полный круг или поворачивать его всего на несколько градусов, прежде чем снимать гаечный ключ и переустанавливать его. Гаечные ключи с храповыми головками значительно ускоряют процесс крепления, и большинству людей они известны в виде торцевых ключей. Фактически, многие могут предположить, что ключ с храповым механизмом автоматически превращается в торцевой ключ. Однако существуют и другие формы, и вы можете найти комбинированные ключи с храповым механизмом на торцевой головке гаечного ключа и даже несколько гаечных ключей с храповым механизмом с открытым концом и ограниченным диапазоном движения.
Сравнение динамометрических ключей и трещоток может быть проблемой, поскольку их механизмы работают в двух разных областях. Если приложить слишком маленький крутящий момент, то застежка ослабнет; слишком много, и крепеж или компоненты могут быть повреждены. Гаечные ключи, указывающие и контролирующие крутящий момент, оснащены храповиками. Динамометрические ключи с храповым механизмом имеют широкий спектр применения и могут повысить надежность сборки или ремонта.
Когда использовать динамометрические ключи вместо трещоток
Правильное применение крутящего момента может значительно повысить надежность оборудования и изделий, от которых мы зависим ежедневно.Если вы когда-либо нажимали на педаль тормоза вашего автомобиля и чувствовали, как она пульсирует под ногами, неправильно затянутую гайку, возможно, сыграли большую роль в создании проблемы. Неправильно затянутые зажимные гайки создают неравномерное давление на тормозной ротор автомобиля, поэтому, когда ротор нагревается при остановке автомобиля, неравномерное давление вызывает неравномерное расширение ротора. Это приводит к его деформации — известному как биение ротора — и вызывает пульсацию педали, а иногда и колебание рулевого колеса. Несмотря на возможность повреждения, центры обработки шин не всегда используют динамометрические ключи с проушинами для гаек.Я
Как правило, динамометрические ключи следует использовать для:
Тяжелые условия эксплуатации: Любая слабость или нарушение конструкции в крепежном элементе, удерживающем тяжелое оборудование, такое как мостовые краны, локомотивы или буровое оборудование, могут повредить детали или вызвать критический отказ, который может привести к серьезным травмам.
Высокоточное крепление: При сборке электроники, сборке медицинских устройств и других областях высокоточного производства допуски могут быть буквально микроскопическими.Даже небольшое чрезмерное или недостаточное затягивание застежки может сделать устройство непригодным для эксплуатации и небезопасным.
Присоединение вращающихся частей: Неравномерная или неточная затяжка креплений, которые удерживают вращающийся компонент на центральной оси, может вызвать неравномерное распределение сил, вызывая повреждение как компонента, так и оси. В автомобильной промышленности этот ущерб становится очевидным только со временем. При техническом обслуживании вертолетов, сборке реактивных двигателей и ремонте самолетов последствия неправильного затяжки могут быть внезапными и очень очевидными.
В этих случаях лучше всего использовать динамометрический ключ вместо обычного храпового механизма. К счастью, динамометрические ключи с храповым механизмом можно использовать практически во всех областях, кроме самых узких и специализированных. В тех случаях, когда храповой механизм не подходит, другие динамометрические ключи без храпового механизма обеспечивают точное и аккуратное крепление.
Выбор динамометрических ключей для вашего бизнеса
В большинстве случаев ручные динамометрические ключи являются лучшим выбором. Доступны два типа динамометрических ключей с храповым механизмом.Ключи с кулачковым механизмом достигают установленного предела крутящего момента, и муфта отключает привод, чтобы предотвратить перетягивание, что делает их пригодными для крепежа и подложек, которые особенно чувствительны к повреждению от чрезмерного затягивания. Щелчковые ключи издают слышимый щелчок при установленном пределе крутящего момента, но не препятствуют чрезмерному затягиванию. Однако они подходят для большинства видов ремонта транспортных средств, поскольку крепежные детали и компоненты, используемые в автомобилях и промышленных транспортных средствах, имеют тенденцию быть прочными и изготовлены из стали.
Два типа динамометрических ключей с храповым механизмом также совместимы с мультипликаторами крутящего момента в самых тяжелых отраслях промышленности, таких как напорные трубы для нефтегазовой промышленности или для обслуживания подвижного состава.В ситуациях, когда нет места для динамометрического ключа с головкой и храповиком, гаечные ключи обеспечивают контроль крутящего момента, возможность установки в ограниченном пространстве и множество сменных головок гаечных ключей.
В большинстве случаев при сравнении динамометрических ключей и трещоток нет необходимости выбирать. Динамометрические ключи с храповым механизмом предлагают лучшее из обоих миров. В редких случаях, когда необходимо сделать выбор — например, когда крепежная деталь может быть достигнута только с помощью гаечного ключа небольшой ширины, — тогда должны преобладать динамометрические ключи, поскольку более важно, чтобы крепеж был правильно затянут.И все начинается с понимания различий между стандартными динамометрическими ключами и храповиками.
Mountz, Inc. понимает важность динамометрических ключей, которые просты в использовании в различных областях. Именно поэтому мы производим высококачественные перекидные, перекидные и щелевые ключи. Чтобы ознакомиться с полным ассортиментом нашей продукции, посетите наш магазин . Свяжитесь с нами в любое время по телефону , задайте вопрос . Чтобы узнать цену, запросите расценки .Если вы хотите лично увидеть наше оборудование, позвоните по номеру , запишитесь на прием .
Как динамометрический ключ с храповым механизмом может помочь вам продвинуться вперед
Сборочные линии завораживают. Компоненты, большие и малые, поступают на завод и вместе попадают в основную производственную линию, где постепенно становятся готовыми продуктами. Хотя это процесс, похожий на течение реки, течение поддерживается человеческой энергией и изобретательностью. Подобно реке, сборочная линия состоит из мелких деталей, но, в отличие от реки, эти части не соединяются автоматически или без плана.Вместо этого они скрепляются друг с другом тщательно спроектированными винтами и болтами. Необходимо тщательно учитывать даже усилие, с которым они вращаются, и внимательно следить за диапазоном точности динамометрического ключа.
Большая часть этого тщательно продуманного точения выполняется с помощью динамометрических ключей с храповыми головками. Пожалуй, самый универсальный из прецизионных ручных инструментов, регулируемый торцевой динамометрический ключ с храповой головкой, может выполнять практически любую роль на сборочной линии. Лучшим сборочным инструментом для вашей производственной линии может быть недорогой ручной динамометрический ключ с храповым механизмом.В конце концов, один квалифицированный рабочий, владеющий динамометрическим ключом с храповым механизмом, получает возможность затягивать различные типы крепежа точно в соответствии со спецификацией — жизненно важный актив на современных сборочных линиях, где рабочие места могут быть оборудованы для нескольких процессов.
Динамометрические инструменты с храповым механизмом на сборочном конвейере
Крутящий момент — это мера радиальной силы, прилагаемой к крепежному элементу для создания натяжения. Величина крутящего момента определяет величину натяжения, которое соединяет застежку и поверхности, которые она соединяет вместе.Если натяжение слишком мало, застежка со временем может расшататься. Приложение слишком большого крутящего момента может деформировать застежку, оборвать резьбу, повредить подложки, которые соединяет застежка, или даже полностью прорезать застежку. Точное приложение крутящего момента жизненно важно для каждого крепежа, который устанавливается и затягивается на производственной линии. В конце концов, один слишком ослабленный или слишком затянутый крепеж может сократить срок службы продукта, будь то двигатель для тяжелых условий эксплуатации или электронный компонент.
Храповик — это зубчатая передача, которая вместе с фиксированной собачкой позволяет перемещаться только в одном направлении. Помещенный в гаечный ключ, он позволяет вращать застежку возвратно-поступательным движением. Пользователю не нужно снимать гаечный ключ с застежки или иметь зазор, чтобы повернуть застежку и гаечный ключ по полному кругу. Возможность затягивать или ослаблять крепеж в ограниченном пространстве с ограниченным доступом сделало гаечные ключи с храповым механизмом стандартным инструментом для механического ремонта и сборки.Когда динамометрические ключи устанавливаются с храповыми головками, это обеспечивает как точное управление крутящим моментом, так и гибкость, необходимую для использования в любом положении.
Выбор динамометрических ключей с храповыми головками для вашего производства
Существует тенденция рассматривать производство как полностью автоматизированный процесс, осуществляемый с помощью робототехники. Тем не менее, большая часть автоматизации сборочной линии осуществляется в виде лент и конвейерных систем, которые перемещают тяжелые детали. Детали собираются с помощью крепежа, затягиваемого ручными инструментами с электроприводом и без него.Фактически, это сочетание автоматизации и труда довольно часто встречается на производственных и сборочных линиях, которые производят несколько продуктов с одной и той же сборочной линии.
Хотя динамометрические инструменты для силовой сборки являются обычным явлением на сегодняшних сборочных линиях, все еще существует множество производственных настроек, которые зависят от универсальности ручного динамометрического ключа с храповой головкой. Часто очень маленькие или очень специализированные крепежные детали требуют сменных головок гаечных ключей или реверсивных трещоток, которые адаптированы для определенных функций.Отключаемые ключи, оснащенные сменными головками разных типов, могут быть настроены для выполнения практически любых задач на полу производственного помещения. Благодаря их способности отсоединять стержень гаечного ключа от головки при достижении установленного предела крутящего момента, они также предотвращают перенапряжение.
Однако динамометрические ключи с храповыми головками, аналогичные стандартным торцевым ключам, могут использовать стандартные головки и выполнять больше функций. Например, гаечные ключи издают щелчок при достижении установленного крутящего момента.Они менее дороги, чем другие динамометрические ключи, и могут выдерживать высокие уровни крутящего момента. Головки с трещоткой являются стандартными и доступны в приводах от ¼ «до 1», что позволяет использовать различные гнезда. Поскольку щелчковые ключи не предотвращают чрезмерного затягивания, если крайне важно, чтобы допуски по крутящему моменту не превышались, необходим альтернативный динамометрический ключ, предотвращающий чрезмерное затягивание.
Разводные гаечные ключи
могут быть настроены на различные значения по мере необходимости и обеспечивают высокий уровень универсальности. В гаечных ключах с четвертьдюймовым приводом можно использовать большинство стандартных головок и затягивать крепежные детали, требующие крутящего момента от 20 до 250 фунт-дюймов.Версии дюймового драйвера могут быть установлены от 150 до 750 фут-фунтов для тяжелого производства. Они отлично подходят для промышленных производственных сред, в которых требуется относительно мало этапов сборки, но на каждом этапе используется много различных типов крепежа. Например, эти инструменты подходят для ограниченного производства или модификации двигателей.
Динамометрические ключи с эксцентриком и храповой головкой имеют схожий форм-фактор, многие из преимуществ торцовых гаечных ключей с защелкой и активно предотвращают перетягивание.Они оснащены муфтой, которая отсоединяет головку храповика от динамометрического ключа и не может затянуть крепеж сверх установленного предела. Однако их размер привода ограничен дюйма, а их максимальный крутящий момент составляет скромные 90 фунт-сила-фут крутящего момента. Однако динамометрические ключи с эксцентриком отключаются, когда достигают предела крутящего момента. Это универсальный динамометрический инструмент для производственных линий, которые зависят от гибкости и абсолютной точности.
Качество вашей продукции зависит от того, надежно ли держится крепеж, затянутый на производственном этаже.Для этого необходим качественный динамометрический ключ с храповым механизмом, на который можно положиться независимо от размера крепежа или места его размещения. Динамометрические ключи с храповым механизмом являются важным дополнением к инструментам для механической сборки, которые могут затягивать с идеальным крутящим моментом в менее чем идеальных условиях. От выбора качественных динамометрических инструментов зависит поддержание контроля технологического процесса и производство качественной продукции.
Mountz Inc. понимает важность качественных динамометрических инструментов и простоту использования динамометрических ключей с храповыми головками.Вот почему мы делаем все возможное, чтобы сделать лучшие гаечные ключи для разрывных, эксцентриковых и щелевых ключей для сотрудников вашего производственного предприятия. Чтобы ознакомиться с полным ассортиментом нашей продукции, посетите наш магазин . Свяжитесь с нами в любое время по телефону , задайте вопрос . Чтобы узнать цену, запросите расценки . Если вы хотите лично увидеть наше оборудование, позвоните по номеру , запишитесь на прием .
Как использовать динамометрический ключ
The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Сотни гаек и болтов скрепляют ваш автомобиль, и многие из этих болтов имеют точную настройку крутящего момента. Выкручивание этих чувствительных частей сверх их технических характеристик может обернуться гибелью, и по этой причине существуют динамометрические ключи.
Динамометрические ключи разработаны для упрощения процесса затяжки гаек и болтов и для предотвращения необходимости повторной закручивания затянутых болтов из глубины двигателя. Они являются неотъемлемой частью каждого механика и мастера по ремонту Garage God.Однако, несмотря на их исключительную важность, некоторые не знают, как им пользоваться.
Не бойтесь, так как информационная команда The Drive готова помочь! Мы покажем вам, как именно использовать динамометрический ключ.
Давайте закрутим это место!
Что такое динамометрический ключ
Динамометрический ключ — это специализированный инструмент, подобный торцевому ключу, который позволяет пользователю указать номинальный крутящий момент, который затем помогает инструменту не превысить его.Это гарантирует правильную затяжку болтов и гаек без чрезмерной затяжки.
Какие бывают типы динамометрических ключей?
Существует три типа динамометрических ключей, вот чем они отличаются.
Отображение давления
Динамометрические ключи с отображением давления напоминают торцевой ключ и имеют головку с отверткой, длинный стержень и рукоятку. В голове есть аналоговый дисплей, основанный на давлении, который сообщает, что вам нужно давление.
Click-Type
Динамометрические ключи Click-типа напоминают торцевые ключи и имеют головку с отверткой, длинный вал и рукоятку, которую вы вращаете для получения заданного крутящего момента.
Цифровой
Цифровой динамометрический ключ, опять же, напоминает торцевой ключ, но имеет цифровой дисплей вдоль вала, который вы используете для ввода заданного крутящего момента. Они также оснащены дисплеями с подсветкой, звуковыми сигналами и вибрацией, когда вы приближаетесь к заданному крутящему моменту, и питаются от батареи.
Безопасность динамометрического ключа
Работа с динамометрическим ключом не слишком опасна, но лучше принять меры предосторожности, например надеть перчатки механика, чтобы не повредить суставы — вы должны увидеть авторские.Вот как можно безопасно использовать динамометрический ключ и не получить увечья и не потерять палец — , надеюсь, .
Вот как пользоваться динамометрическим ключом
Давайте сделаем это!
Выньте динамометрический ключ и необходимую головку.
Определите требуемый момент затяжки болта.
Если вы используете динамометрический ключ щелевого типа, установите указанный крутящий момент, поворачивая рукоятку. Если вы используете цифровой динамометрический ключ, введите указанное значение крутящего момента с дисплея.
Присоедините головку с внутренним шестигранником к болту.
Затяните болт до указанного момента.
Готово! Разве это не было просто?
Torque Wrench FAQs
У вас есть вопросы, Информационная команда Drive найдет ответы на них!
Стоит ли покупать динамометрический ключ?
Да. Существует множество гаек и болтов, для которых требуются особые настройки крутящего момента. Если вы чрезмерно затянете какие-либо из них, их структурная целостность может быть нарушена.Динамометрический ключ гарантирует, что все соответствует спецификациям производителя.
Сколько стоит динамометрический ключ?
Стоимость динамометрического ключа зависит от производителя, независимо от того, есть ли у вас цифровой динамометрический ключ и его размер. Стандартные динамометрические ключи стоят от 40 до 80 долларов, а большие динамометрические ключи могут стоить от 150 до 300 долларов. Цифровые динамометрические ключи могут стоить от 70 до 150 долларов.
Где я могу купить динамометрический ключ?
Поскольку динамометрические ключи являются очень полезным инструментом, вы можете купить их везде, где продаются инструменты и оборудование, включая Amazon, Home Depot, Northern Tool или Walmart.
Цифровые динамометрические ключи точнее?
На самом деле нет. Привлекательность цифрового динамометрического ключа заключается в том, что он имеет на несколько больше наворотов по сравнению с динамометрическим ключом щелочного типа. Он будет иметь экран с подсветкой для ситуаций с низким освещением, предупреждающие звуковые сигналы, когда вы приближаетесь к заданному крутящему моменту, и дисплей с цифровой регулировкой, чтобы вы могли легко изменить крутящий момент на лету.
Как хранить динамометрический ключ?
Стандартный динамометрический ключ с защелкой можно хранить вместе с обычными инструментами.Однако если у вас есть цифровой динамометрический ключ, вам придется хранить его в футляре, в котором он поставляется, поскольку это более тонкий инструмент, на который может повлиять холод и тепло.
инструментов — Динамометрический ключ против обычного храповика
Торцевой ключ похож на небольшую стальную трубку — на одном конце есть выступы, которые точно подходят к болту. Другой конец часто имеет отверстие размером 1/4, 3/8 или 1/2 дюйма. Этот конец принимает выступающую часть храповика того же размера.
Большинство динамометрических ключей выглядят как увеличенная версия храпового механизма — на самом деле, они часто также имеют храповой механизм.
Динамометрический ключ предназначен для измерения точного давления, которое вы используете для затяжки болта. Обычно это делается путем размещения торцевого ключа соответствующего размера болта на динамометрический ключ. Затем вы наберете (обычно на конце ручки) величину крутящего момента, требуемую спецификацией — обычно в фут-фунтах или дюймах-фунтах.
Прикрепите конец болта к болту и затяните по часовой стрелке. Вы услышите щелчок по достижении указанного крутящего момента.
Опять же, динамометрический ключ используется для измерения точного давления (крутящего момента), приложенного к болту. Обычно это делается для того, чтобы убедиться, что вы не затягиваете болт слишком сильно и тем самым не снимаете резьбу, И / ИЛИ для того, чтобы убедиться, что вы не затягиваете слишком сильно и болт не ослабляется во время управления велосипедом (довольно опасная ситуация).
Динамометрический ключ может стоить более 50 долларов, и вы, скорее всего, будете им редко пользоваться. Вы можете просто плотно затянуть указанные гайки / болты, затем отнести их в местный веломагазин и спросить, достаточно ли они затянуты.Они могут взять на себя динамометрическую бабку, чтобы проверить это. Однако опытные сборщики обычно просто крепко затягивают — если только это не высококлассный байк.
Существуют менее дорогие, но менее точные динамометрические ключи. Вы все равно прикрепите к нему торцевой гаечный ключ. Отличие: вместо регулятора циферблата на рукоятке с слышимым щелчком у него есть плавающий указатель, который указывает на размер, отпечатанный на головке этого ключа.
Если вы все же решите купить динамометрический ключ, их можно будет купить в Sears, Home Depot и, вероятно, в большинстве крупных магазинов автозапчастей (Pep Boys, Kragen и т. Д.).Некоторые из этих магазинов автозапчастей могут даже позволить вам взять их напрокат.
Вы также можете купить в этих же магазинах необходимый торцевой ключ.
Руководство по ключам Clicker: диапазоны крутящего момента, калибровка и многое другое
Что такое гаечный ключ?
Динамометрический ключ Clicker — наиболее часто используемый динамометрический ключ в нефтегазовой отрасли на сегодняшний день.
На то есть веская причина: гаечный ключ — доступный и чрезвычайно точный инструмент, если вы используете его правильно.
Гаечные ключи
Clicker — это не электроинструменты, а ручной метод достижения надлежащего крутящего момента (также известной как нагрузка на болт) на вашем креплении. Они должны быть частью коллекции ручных инструментов любого сборщика на каждом нефтегазовом заводе.
Как работают гаечные ключи?
Динамометрические ключи
Click Type представляют собой регулируемый динамометрический ключ с храповым механизмом, что означает, что вы можете регулировать прилагаемую силу вверх или вниз в заданном диапазоне.
Ключи
Clicker имеют корпус, который показывает такое усилие в дюймах-фунтах (дюймах-фунтах), фут-фунтах (футо-фунтах) или в ньютон-метрах (Нм), которое используется для метрических настроек крутящего момента.
В этой статье мы сосредоточимся на футах-фунтах / ньютон-метрах, а не на динамометрических ключах с микропереключателем (также называемых микрометрическими динамометрическими ключами), которые измеряют в дюймах-фунтах, поскольку они обычно не используются в тяжелых промышленных приложениях. .
Стандартный динамометрический ключ с защелкой имеет ручную регулировку, но есть и цифровые динамометрические ключи. Люди могут называть их электронными динамометрическими ключами. Любой из них может помочь сборщику добиться желаемого крутящего момента на застежке.
Большинство ручных ключей — это динамометрические ключи с квадратным хвостовиком. Обычно они имеют храповую головку с размером привода 3/8 ″, 1/2 ″ или 3/4 ″. Однако большинству сборщиков необходимо иметь открытые насадки для решения проблем с низким зазором, с которыми часто сталкиваются в полевых условиях.
Когда ручной гаечный ключ затягивается до точки установки крутящего момента, рычаг внутри гаечного ключа перекатывается по кулачку и ударяется о внутреннюю часть стенки рукоятки гаечного ключа. Этот эффект издает звук «щелчка» и сообщает оператору, что они достигли желаемого значения крутящего момента.
Краткая история динамометрических ключей Clicker-Type
Принято считать, что первый гаечный ключ для кликера был создан Конрадом Баром из Департамента водоснабжения города Нью-Йорка в 1918 году. Он устал от непостоянных болтовых нагрузок на его крепежные детали, поэтому он решил исправить это, изготовив динамометрический ключ, одинаковая нагрузка стабильно.
(ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ: динамометрическим ключам уже более 100 лет, и большинство людей до сих пор не знают, как ими правильно пользоваться!)
Однако
Bahr не был первым, кто попытался запатентовать эту идею.Первый патент на динамометрический ключ был подан Джоном Х. Шарпом в 1931 году. То, что он тогда называл «ключом для измерения крутящего момента», сегодня известно как динамометрический ключ балочного типа.
Динамометрический ключ балочного типа. (Источник: Shutterstock)
Но Бара нельзя было оставлять позади. В 1935 году Бар и Джордж Пфефферле запатентовали разводной ключ с храповым механизмом, который обеспечивал сборщику «слышимую обратную связь», то есть «щелчок».
Bahr также позаботился о том, чтобы включить механизм, предохраняющий гаечный ключ от обратного храповика при достижении желаемого крутящего момента на застежке.
Я бы сказал, что Конрад Бар — герой в мире динамометрических ключей!
Диапазон крутящего момента для ключей Clicker
Предустановленный диапазон крутящего момента для гаечных ключей составляет от 10 футо-фунтов до 2000 футо-фунтов. Разные крутящие моменты бывают разных размеров привода. Типичные размеры, которые вы увидите в тяжелой промышленности:
Размер квадратного сечения 3/8 ″: Типичный диапазон крутящего момента 10–150 фут-фунт. Они отлично подходят для областей, где у вас есть проблемы с зазором гаечного ключа по длине динамометрического ключа.
Размер квадратного сечения 1/2 ″: Типичный диапазон крутящего момента 30–250 фунт-сила-футов. Они наиболее часто используются в отрасли, и каждый сборщик должен иметь один или, по крайней мере, иметь доступ к одному. Также это размер диска, с которым мы обычно видим низкопрофильные адаптеры.
Квадратный привод 3/4 ″, размер : Типичный диапазон крутящего момента 100-600 фут-фунтов. Хотя они могут создавать хороший крутящий момент на застежке, они имеют длину около 4 футов, поэтому они могут не подходить для каждого случая применения.
За годы отслеживания использования в полевых условиях компания Hex Technology обнаружила, что 82,3% приложений в нефтегазовой промышленности можно собрать с помощью динамометрического ключа со щелчком, который может выдерживать нагрузку 250 фут-фунт. Это почти такой же процент и для химической промышленности.
Хотя производители действительно производят гаечные ключи на 1000 футов фунт и 2000 футов фунтов, с ними следует обращаться как с крайним средством, использовать только тогда, когда нет другого выхода.
Почему? Просто: эти ключи — ЗВЕРЬ на сборщиках.
Вы должны создать на конце гаечного ключа усилие от 200 до 300 фунтов, чтобы добиться нужного крутящего момента. Это требует больших усилий, особенно если учесть, что им, возможно, придется 4 раза касаться 24 шпилек, если вы используете звездообразный метод сборки.
Таким образом, хотя ручной гаечный ключ с высоким крутящим моментом кажется хорошей идеей в теории, на практике, чтобы достичь такого уровня силы, сборщику придется либо подпрыгивать по гаечному ключу, чтобы заставить его щелкнуть, либо или просто вымотаетесь во время сборки.
Итог: если вы находитесь в ситуации, требующей динамометрического ключа на 1000 футов фунт или больше, посмотрите, можете ли вы выбрать оборудование с приводом для достижения крутящего момента, которого вы пытаетесь достичь.
Динамометрический ключ Clicker Точность, калибровка и повторная калибровка
Стандарт ISO 6789 охватывает конструкцию и калибровку ручных динамометрических инструментов, включая стандартные динамометрические ключи и даже динамометрические ключи отверточного типа.
В стандарте указано, что повторная калибровка инструментов, используемых в установленных пределах, должна производиться каждые 12 месяцев.В случаях, когда инструмент используется в организации, которая имеет свои собственные процедуры контроля качества, график калибровки может быть составлен в соответствии со стандартами компании.
На каждом калибровочном листе должен быть указан диапазон крутящего момента, единица измерения крутящего момента, направление работы для однонаправленных инструментов (некоторые инструменты позволяют работать только по часовой стрелке) и метка производителя.
Если предоставляется сертификат калибровки / повторной калибровки, инструмент должен быть помечен серийным номером, который соответствует сертификату, или калибровочная лаборатория должна дать инструменту справочный номер, соответствующий сертификату калибровки инструмента.
Точность гаечных ключей должна составлять от 3 до 5%, в зависимости от производителя. Как и любой другой инструмент в соответствии с ISO 6789, их следует калибровать не реже одного раза в 12 месяцев.
ПРИМЕЧАНИЕ: Это обычная практика — и очень хорошая идея — также проверять точность этих инструментов в полевых условиях между датами калибровки.
Для этого вы можете запросить у производителя инструмента устройство для проверки нагрузки, разместить его на своем предприятии и использовать его для проверки того, что ваш гаечный ключ не вышел из строя.
Как пользоваться гаечным ключом
В то время как гаечные ключи точны, неточная часть — это человек. Так что будьте осторожны.
Мы часто будем бороться с неточностями, помещая в поле шашки гаечного ключа. Это не только подтверждает, что гаечный ключ выполняет то, что он должен делать, но также помогает убедиться, что человек, работающий с инструментом, делает то, что он или она должны делать.
Перед использованием гаечного ключа для ручного управления необходимо проверить, установлен ли гаечный ключ на желаемое значение крутящего момента.Прикладывая усилие к гаечному ключу, вы должны делать это равномерно, а не рывками, рывками или прыжками на орудие.
Также обратите внимание: динамометрические ключи довольно чувствительны. Вам нужно соблюдать осторожность при использовании и обращении с ними. Падение, удары или удары гаечным ключом могут изменить результат калибровки.
Кроме того, если вы не раскрутите его полностью до уровня менее 20% от общего масштаба, вы можете слишком сильно согнуть внутренние детали, и они не вернутся к своей первоначальной форме. Это повлияет на значение крутящего момента и может сделать вашу калибровку недействительной.
Другие динамометрические ключи, которые вы можете увидеть
Сложность — враг завершения.
Там, где многие думают, что технологии могут компенсировать недостаток подготовки или навыков, мы неоднократно видели, что это не так. Вот почему ручные динамометрические ключи с защелкой остаются популярным инструментом в отрасли производства болтовых соединений.
Если вы объедините этот относительно простой инструмент с хорошо обученным ассемблером, вы добьетесь хороших результатов.
Есть несколько других типов гаечных ключей, которые мы опишем ниже.Однако имейте в виду, что эти инструменты могут усложнить процесс процедуры.
Электронный динамометрический ключ
Электронный динамометрический ключ отображает значение крутящего момента на цифровом экране. (Источник: Shutterstock)
С электронными (показывающими) динамометрическими ключами прикрепите тензодатчик к торсионному стержню, который отправляет сигнал на датчик и затем преобразует его в значение крутящего момента. Обычно у них есть цифровой дисплей.
Они очень похожи на электронный динамометрический ключ, но используют низкий крутящий момент с последующим перемещением гайки на определенный угол.
Измерение угла выполняется датчиком или электронным гироскопом. Эта конструкция динамометрического ключа очень популярна у производителей ветроэнергетики и автомобилей для документирования процессов затяжки, требующих контроля как крутящего момента, так и угла.
Динамометрический ключ мехатроника
Крутящий момент достигается так же, как и с помощью динамометрического ключа щелочного типа, но у него есть цифровой экран для считывания (как у электронного динамометрического ключа).
Эти ключи также обычно имеют своего рода беспроводную передачу данных с компьютерным интерфейсом, так что вы можете задокументировать, какой крутящий момент был приложен.Мы шутим, что они пищат, вибрируют и мигают огнями, поэтому все, что вам не хватает, — это ваш старик, сидящий позади вас и говорящий: «Стой, глупый!»
Есть также производители, которые действительно хороши в производстве динамометрических ключей для микрометров, такие как Tekton и GearWrench, но обычно мы видим CDI (компания Snapon) или Proto Tools в нефтегазовой отрасли для ручных ключей.
СВЯЗАННЫЕ:
Смазка для болтов и момент затяжки, объяснение
Миф о доходности болтов
Шпильки с покрытием из ПТФЭ: работают ли они?
Присоединяйтесь к лидерам отрасли!
Подпишитесь на Hex Technology сегодня, и мы БЕСПЛАТНО подарим вам курсы по болтовым соединениям на сумму 700 долларов США.Здесь начинается ваш путь к более безопасному, надежному и прибыльному сайту. Мифы о динамометрических ключах
— Circle Track Magazine
Гайки и болты, крепящие самые важные компоненты гоночного автомобиля, — это нечто большее, чем просто их «достаточно затянуть». Болты не работают, просто зажимая что-то из-за давления, которое вы прикладываете, скручивая гайку. Сталь действительно может растягиваться на несколько тысячных дюйма. Эластичность стали, которая пытается вернуться к исходной длине, позволяет болту обеспечивать постоянную зажимную нагрузку.Кроме того, это постоянное тяговое усилие, которое сохраняется еще долгое время после снятия гаечного ключа, помогает предохранить гайку от ослабления под действием вибраций, возникающих во время гонок.
Таким образом, если вы недостаточно растянете болт при затяжке крепежа, вы не получите «тянущего» или втягивающего усилия на гайку. Но если приложить слишком большое усилие, болт выйдет из строя. Чтобы убедиться, что наиболее важные крепежные детали надежно затянуты, можно использовать динамометрический ключ.
В своей наиболее распространенной форме динамометрический ключ просто измеряет крутящую силу или «крутящий момент», необходимый для закручивания гайки или болта при их затяжке.Это не идеальная система, потому что изменение трения может изменить показание крутящего момента, в то время как фактическое растяжение болта не зависит от трения, но измерение крутящего момента обычно является единственным способом измерения силы, прикладываемой к болту или шпильке. .
Вот почему надежный динамометрический ключ — один из самых ценных инструментов в арсенале любого механика. Он выполняет ту работу, которую не могут другие ручные инструменты, и поэтому механики и производители двигателей очень доверяют своему выбору динамометрического ключа.Может быть, поэтому вокруг этих гаечных ключей так много мифов. Все, от того, как их хранить, до того, как их лучше всего использовать.
В этой статье мы обсудили технологию динамометрических ключей и передовые методы использования этих специальных ключей с Дэном Эггертом, инженером по ручным инструментам с Snap-on Tools, одним из самых надежных производителей инструментов в гонках, и Крисом Рашке с ARP, который производит высококачественные крепежные детали и провела столько же исследований и разработок в отношении влияния крутящего момента на крепежные детали, сколько любая другая компания в гоночной индустрии.Мы пропустили мимо них несколько самых распространенных мифов, чтобы получить не только ответы, но и причины.
Динамометрический ключ, который уронили, нельзя доверять
Это факт жизни, что вещи падают, сбивают с верстаков и, как правило, обращаются со многими различными формами злоупотреблений, с которыми они могут или не могут справиться . Сбить свой накидной гаечный ключ с верстака несложно, но динамометрический ключ — это высокоточное оборудование, и с ним следует обращаться как с таковым.
Одно случайное падение в цех, вероятно, не имеет большого значения, но повторяющиеся падения могут повлиять на калибровку гаечного ключа. Это верно, даже если на нем нет признаков повреждения. Самый простой способ проверить свой динамометрический ключ — сравнить его с другим гаечным ключом. Затяните болт одним гаечным ключом, а затем попробуйте затянуть тот же болт вторым гаечным ключом с той же настройкой крутящего момента. Если второй гаечный ключ потянет болт еще дальше до того, как будет отмечен такой же крутящий момент, вы знаете, что один выключен.Затем повторите тот же процесс, но в обратном порядке.
Конечно, это не самый научный метод. Даже если вы никогда не роняли или иным образом не злоупотребляли динамометрическим ключом, всегда полезно регулярно проверять его профессионально. Профессиональные магазины обычно имеют несколько гаечных ключей и отправляют их на профессиональную калибровку примерно каждые шесть месяцев. Если вы регулярно пользуетесь гаечным ключом, вам следует подумать об отправке его, вероятно, примерно раз в год — или раньше, если вы подозреваете, что ваш гаечный ключ работает неправильно.
Одно из преимуществ покупки гаечного ключа в компании по производству профессиональных инструментов, такой как Snap-on, заключается в том, что у нее есть такие услуги. Эггерт говорит, что у Snap-on действительно есть предприятия по всей стране, которые могут проверять и откалибровать динамометрические ключи. Все, что вам нужно сделать, это передать гаечный ключ водителю грузовика Snap-on всякий раз, когда он посещает ваш магазин (или вы можете остановить его), и он позаботится об этом за вас. Просто как тот.
Гаечный ключ всегда следует «разряжать» перед хранением
Если вы используете механический гаечный ключ с защелкой, это окажется абсолютно верным.Динамометрический ключ с защелкой вдавливает шарик в фиксатор, который удерживается пружиной. Гаечный ключ обычно регулируется поворотом ручки на гаечном ключе. Его скручивание сжимает пружину и требует большего крутящего момента, чтобы вырвать шар из фиксатора. Вот как он измеряет крутящий момент.
Но если пружина хранится с «нагруженным» гаечным ключом или настроена на высокий крутящий момент, давление на пружину может со временем ослабить ее. Чтобы защитить гаечный ключ, его всегда следует возвращать к минимальному значению, прежде чем убирать его обратно в ящик для инструментов.Для больших гаечных ключей (с шагом в фут-фунтах) минимальное значение обычно составляет 20 фут-фунтов. Если по какой-то причине у вас есть динамометрический ключ щелочного типа, который полностью опускается до нуля, оставьте гаечный ключ установленным на 10 или 20 фунтов. Вы всегда должны поддерживать минимальное давление на пружину, чтобы шарик не мог полностью выпасть из фиксатора.
Для динамометрических ключей других типов это не проблема. В новейших цифровых динамометрических ключах используется электронный тензодатчик для измерения крутящего момента, поэтому, когда ключ не используется, единственное, что вам может потребоваться, — это извлечь батареи, чтобы не было шансов, что коррозия испортит ваш дорогой цифровой гаечный ключ.
Посмотреть все 6 фотоДинамометрический ключ не измеряет трение. Для большинства крепежных деталей окончательный крутящий момент будет зависеть от типа используемой смазки. Моторное масло, например, имеет другой коэффициент трения, чем молибденовая смазка или новая смазка ARP Ultra Torque. Убедитесь, что ваше число крутящего момента учитывает используемый смазочный материал. Вы можете получить такую информацию от производителей крепежа, таких как ARP.
Цифровые ключи не так точны, как старые механические ключи
Это неправда, и на самом деле, правда может быть совершенно противоположной в зависимости от условий.Механические ключи обычно зависят либо от упомянутого ранее механизма фиксации шара, либо от балки, которая изгибается по мере того, как к болту прилагается больший крутящий момент. Это относительно простые механизмы и надежные.
Но это не делает их более точными, чем самые современные цифровые динамометрические ключи. Например, динамометрические ключи Snap-on TechAngle являются электронными и невероятно точными. Они способны считывать с точностью до одной десятой фунта силы, в то время как большинство механических гаечных ключей считывают только с шагом в один фунт.Ключи TechAngle также поставляются с сертификатом калибровки, напечатанным специально для вашего ключа. Для гаечного ключа, который мы тестировали, ни одно измерение не отклонялось более чем на один процент (в диапазоне от 50 до 250 фут-фунт), а отклонение большинства из них составляло менее половины процента.
В некоторых механических динамометрических ключах для индикации крутящего момента используется шкала луча или циферблатный индикатор. Хотя они и точны, они также могут привести к ошибке пользователя из-за явления, известного как «искажение параллакса». Это причудливый способ сказать «ты не смотришь прямо на это».»
Параллаксное искажение происходит, когда зритель наблюдает за датчиком под углом. Например, представьте себе стрелку на круглом индикаторе с круговой шкалой, направленную прямо над пятью по шкале от одного до 10. Если смотреть прямо на датчик, игла, очевидно, указывает на пятерку, но если вы повернете голову в сторону в одном направлении, это может выглядеть так, как будто она находится над четверкой (как на картинке слева), и если вы повернете голову в другом направлении далеко достаточно, чтобы игла выглядела так, как будто она указывает на шестерку.Это может быть настоящей проблемой с динамометрическими ключами, в которых используется аналоговый датчик, особенно если вы работаете в тесноте в своем гоночном автомобиле и не можете расположить голову прямо над датчиком.
Это не проблема с гаечными ключами щелевого типа или с цифровыми датчиками. Но у некоторых гаечных ключей с цифровым отсчетом есть еще одно преимущество. Snap-on TechAngle, который мы тестировали, фактически считывает значение максимального крутящего момента после натяжения, чтобы вы могли точно сказать, какой крутящий момент был приложен.
Динамометрический ключ никогда не следует использовать для ослабления креплений
Это правда. Вы можете возразить, что если динамометрический ключ может выдерживать затяжку болтов с усилием 250 фут-фунтов, он должен быть в состоянии надежно справиться с ослаблением того же самого болта. И это правда, но когда дело доходит до ослабления застежки, не всегда известно, что потребуется для ее ослабления.
После нескольких циклов нагрева и накопления грязи и сажи, которые могут покрыть все в гоночном автомобиле, болт может задеть резьбу, и для его удаления потребуется гораздо больший крутящий момент, чем требовалось при первоначальной установке.Большинство из нас не следят за крутящим моментом при отворачивании болтов, поэтому вполне возможно превысить максимальную крутящую нагрузку гаечного ключа при ослаблении болтов. Гаечный ключ по-прежнему будет работать с точки зрения затягивания или ослабления болтов, но при превышении максимального предела крутящего момента ослабление этого затянутого болта может нарушить калибровку.
Посмотреть все 6 фотографийЕсли вам также довелось работать с уличными двигателями, в которых используются болты с предельным крутящим моментом, гаечный ключ TechAngle от Snap-on также включает в себя угловой измеритель в гаечный ключ.Болты с крутящим моментом до текучести требуют, чтобы вы достигли определенного значения крутящего момента, а затем повернули болт еще на определенное количество градусов. Раньше для этого требовалось громоздкое устройство с циферблатом, но гироскоп внутри гаечного ключа TechAngle делает всю работу за вас.
Адаптеры могут повлиять на ваши показания
Да и нет. Независимо от того, используете ли вы стандартную или глубокую розетку, не проблема. Также не подходят адаптеры, подходящие, например, к 38-дюймовому гнезду привода на дюймовой трещотке привода или даже к коротким удлинителям.Но все, что перемещает головку или точку поворота динамометрического ключа из вертикального положения затягиваемого крепежа, может повлиять на ваши показания.
Сюда входят удлинители качания или «гусиные лапки». Удлинители типа «гусиные лапки» необходимы на некоторых головках Chevy SB2 и других головках блока цилиндров, предназначенных только для гонок, в которых расположение портов и производительность важнее простоты установки. Если вы оказались в ситуации, когда вам необходимо использовать какой-либо тип горизонтального удлинителя для динамометрического ключа, проконсультируйтесь с производителем, чтобы узнать, предлагает ли он какие-либо средства компенсации изменения рычага.
Гаечные ключи не могут измерять с шагом 5 фунтов или меньше
Ответ: это утверждение неверно, но все же не рекомендуется пытаться увеличить крутящий момент уже затянутого болта на 5 фунтов или меньше.
Например, болты головки блока цилиндров обычно затягиваются в три этапа, чтобы улучшить постоянную зажимную нагрузку на головку блока цилиндров. Принято считать, что эти стадии должны находиться на расстоянии от 10 до 15 фут-фунтов. Итак, если вы устанавливаете головки на малый блок Chevy и конечное значение крутящего момента составляет 70 фут-фунтов, то болты следует затягивать до 40, затем 55 и, наконец, 70 фут-фунтов.
Меньшие приращения часто могут привести к неверным показаниям. Например, почти всегда плохая идея брать болт, который уже был затянут до 65 футов на фунт, и доводить его до 70. Это правда, и если вы окажетесь в такой ситуации, вам следует ослабить болт, а затем снова затянуть. это до 70 фут-фунтов.
Многие думают, что причина в том, что динамометрический ключ не может измерить разницу в 5 фунтов в уже затянутом болте, но это неправда. Дело в том, что болт, который уже был затянут, обычно имеет предел разрыва (величина давления, необходимого для того, чтобы он снова сдвинулся), который выше, чем величина, на которую он был изначально затянут.
Рекомендации по успешной сдаче теоретического экзамена в ГИБДД
Основная причина неудовлетворительной сдачи тестирования в ГИБДД — волнение. Практически никто не может справиться с волнением, нет универсального способа побороть его. Как бы преподаватели автошколы, директора не успокаивали, ученики все равно волнуются и нервничают.
Преподаватели автошкол, а в некоторых автошколах и директора сопровождают своих учащихся на экзамен, пытаются успокоить, развеселить, отвлечь, но это мало помогает, ученики все равно «трясутся», некоторые пьют успокоительные.
Волнение и желание чтоб это все быстрее закончилось, является причиной спешки. В некоторых случаях именно спешка является плачевным результатом на экране монитора – НЕ СДАЛ. В других случаях неуверенность в своих знаниях, особенно у той части учащихся, кто внутренний экзамен сдал со второго раза. Здесь к волнению добавляются сомнения.
Некоторые учащиеся очень любят быстро решать компьютерные тесты ПДД и гордятся данным достижением. Они много раз решали их в школе, на разных сайтах в режиме он-лайн, и довели технику решения до автоматизма. Такие учащиеся полагаются не только на свои знания, но еще и на зрительную память, часто не дочитывают вопросы до конца. Выбирают цифру для нажатия на автомате, и случайно нажимают не на ту клавишу, не задумываясь о том, что клавиатура дома или в автошколе может отличаться от клавиатуры в ГИБДД.
Есть категория учащихся, которые при не сдаче экзамена в ГИБДД говорят, что там были вопросы, которых в билетах нет. Это чаще всего бывает в случаях, когда тесты на внутреннем экзамене отличаются от тестирования в ГИБДД. Скорее всего, такой учащийся в основном надеялся на свою зрительную память.
Правила сдачи тестирования в ГИБДД:
1. Для приема теоретического экзамена используется автоматизированная система;
2. Теоретический экзамен длиться 20 минут;
3. На экзамене вам предлагается 1 билет, состоящий из четырех случайно выбранных блоков из разных билетов;
4. На каждый вопрос предлагается от двух до пяти вариантов ответов и только один правильный;
5. При наличии двух ошибок в 20 вопросах экзамен считается сданным.
6. Экзаменационные билеты утверждаются УГИБДД МВД России и должны отражать специфику подготовки водителей по категориям транспортных средств, и соответствуют программам обучения в автошколе.
Экзаменуемым запрещается:
— использовать в классе для приема теоретического экзаменов книги, записи, мобильные телефоны, пейджеры, электронные записные книжки;
— разговаривать во время теоретического экзамена;
Экзаменуемым, после окончания теоретического экзамена, дается право на просмотр допущенных ошибок;
Повторная пересдача назначается минимум через 7 дней, после первой попытки.
Наши рекомендации по успешной сдаче теоретического экзамена в ГИБДД с первой попытки:
1. Не бросайтесь сразу отвечать на первый вопрос, просмотрите все 20 вопросов по возможности внимательно. Не переживайте времени вам хватит. На просмотр билета уходит одна-две минуты из отведенных вам 20. Переход от вопроса к вопросу осуществляется клавишей пробел. Эти действия помогут вам убедиться в том, что ничего нового вы не увидели, все вопросы вам знакомы, ничего сложно нет. Это поможет вам справиться с волнением.
2. Приступайте к решению билета. Помните, что вопросы с картинками, как правило, понятнее и проще, чем вопросы без картинок. Но все равно будьте внимательны — к одной и той же картинке могут быть разные вопросы (например, вопросы, связанные с остановкой -стоянкой).
Вопросы без картинок -это вопросы по темам Общие положения, Обязанности водителя, Административная ответственность, Медицина, вопросы по Безопасности и вопросы, связанные с Допуском ТС к участию в дорожном движении (неисправности влекущие запрет эксплуатации ТС). Эти вопросы следует читать особенно внимательно, так как есть риск запутаться в словах и в самой постановке вопроса. Не следует искать в вопросах подвох, подводные камни, и лезть в дебри теории. Помните, вас спрашивают ровно то, что написано в вопросе и не более.
Если с первого прочтения ответ на вопрос оказался затруднительным, не бойтесь его пропустить (клавиша Пробел) компьютер сам вернется к тому, что вами было пропущено.
3. Помните, что экзамен это действо сугубо индивидуальное, не стремитесь помочь своему товарищу, который явно «плавает» в теоретических знаниях. Не тормошите своих соседей просьбами подсказать. Вероятность того, что экзамен прекратят и обоих попросят удалиться, равен 100%.
Давайте подведем итог: при хорошей подготовке в автошколе, успешная сдача упирается только в волнение. Не ставьте своей задачей «выучить» билеты, постарайтесь понять Правила дорожного движения, знать их и тогда решение билетов не будет для вас проблемой. Если учащийся сдал последние зачеты и внутренний экзамен в автошколе успешно, то он забрасывает занятия и расслабляется. Это одна из причин ошибок в ГИБДД. Те ученики, которым не удалось сдать внутренний экзамен с первого раза, тренируются, учат для повторной пересдачи и успешно сдают тесты в ГИБДД.
Между внутренним экзаменом и экзаменом в ГИБДД разрыв в один день. За это время учащийся расслабляется (особенно летом), он же сдал внутренний экзамен. Во время паузы до экзамена в ГИБДД не следует прекращать тренировок. Постарайтесь пораньше лечь спать, что бы утром встать выспавшимся и со свежей головой.
И если все- таки вам не удалось успешно сдать теоретическую часть в ГИБДД с первого раза не стоит расстраиваться, значит, успешная сдача будет со второго.
Мы надеемся, что наши рекомендации помогут вам в подготовке к теоретическому экзамену в ГИБДД.
Ваши отзывы, вопросы и комментарии вы можете оставлять в разделе сайта вопросы-ответы.
В следующий раз мы дадим советы, как успешно сдать площадку с первого раза.
по материалам сайта: http://np-moash.ru
Как и где сдать теорию ПДД – хитрости
Прежде чем купить автомобиль, надо сначала научиться его водить. И сделать это можно только в автошколе. Выбор автошкол сегодня огромен и количество их учеников растёт с каждым годом. Но всех их объединяет одно – итоговый экзамен на права, который проводится в ГИБДД по окончании курса обучения. И, естественно, всем хочется сдать экзамен сразу, не тратя ни время, ни нервы на пересдачу. И быстрее получить права, чтобы сесть за руль и самому почувствовать себя полноправным участником дорожного движения. И каждый ученик автошколы задаётся вопросом: как сдать теорию ПДД с первого раза, какие хитрости для этого есть. Ведь многих учеников бывалые водители пугают тем, что вопросы на экзаменах будут сверхсложными, с подвохами и сдать теорию ПДД без хитрости уж точно не всем по плечу. Так ли это, мы сегодня попробуем разобраться.
Что из себя представляет экзамен на права
Данный экзамен проводится исключительно в ГИБДД и состоит из следующих этапов:
Экзамен на знание теории ПДД.
Прохождение так называемой «полосы препятствий» на специальной площадке, имитирующей город.
И, собственно, практическое вождение по городу.
Все три пункта сдаются заодин день, в описанном нами порядке. Если претендент на права не смог пройти один из этапов, то он может его пересдать, а успешно сданные этапы пересдавать уже не нужно будет. Но есть одно «но». Результаты успешно сданных этапов экзамена на права действительны в течение всего лишь 3 месяцев. Если претендент за 3 месяца не сможет сдать оставшуюся часть, то весь экзамен придётся пересдавать повторно.
Как при сдаче теории ПДД, так и при сдаче практической езды претендент на права имеет право ошибиться по 2 раза в каждом из этапов. Допускается три пересдачи несданной части экзамена. Если после третьего раза гражданин так и не смог сдать оставшуюся часть, то больше сдавать ему не разрешат, и он должен будет отучиться в автошколе ещё раз, после чего будет сдавать весь экзамен заново. Помните, что есть как теория ПДД, так и практика вождения, не зацикливайтесь на чём-то одном, а то придётся другую часть сдавать повторно. Конечно же, существуют и хитрости при сдаче теории ПДД, но вы удивитесь, узнав насколько они просты и доступны для понимания и усвоения каждым гражданином. Поэтому, как сдать теорию ПДД, используя хитрости, мы расскажем чуть ниже.
Как сдать теорию ПДД: основные рекомендации
Есть ряд общих рекомендаций, которые подходят практически к любому экзамену. Подойдут они и к сдаче теории ПДД. Вот основные из них:
Будьте уверенны в себе и попробуйте заранее настроиться на успешную сдачу экзамена. Правильный настрой перед экзаменом очень важен.
Постарайтесь провести день перед сдачей экзамена расслабившись и отдохнув. Очень важно выспаться и прийти на экзамен полным сил, а не усталым, разбитым и сонным.
Постарайтесь не пить много успокоительного, так как это может сильно ослабить вашу концентрацию и реакцию и вместо помощи только помешает, сделав вас сонным и рассеянным.
Подойдите к выбору одежды для экзамена со всей серьёзностью Вам в ней должно быть удобно и ничто не должно стеснять или отвлекать от самого экзамена.
Во время всех этапов сдачи экзамена рекомендуем выключить телефон, чтобы он не отвлекал вас от настроя и не сбивал концентрацию на заданиях.
Как мы и говорили – советы довольно общие, но это не делает их менее ценными. Создать себе комфортные условия во время экзамена и не отвлекаться на посторонние раздражители – уже значительный шаг к ответу на вопрос – как сдать теорию ПДД.
Немного о хитростях сдачи теории ПДД
По сути, теория ПДД – это тестирование, где вам предлагается выбрать правильный ответ на вопрос из предложенных вариантов. Всего вопросов будет20 и касаться они будут всех разделов ПДД, относящихся к категории прав, на которую гражданин сдаёт экзамен. И, как мы уже говорили, для того, чтобы успешно сдать теорию ПДД, надо правильно ответить минимум на 18 вопросов из 20.
В класс, где претенденты будут сдавать теорию ПДД, их будут заводить группами по несколько человек, смотря сколько компьютеров будет в классе. Перед тем, как претенденты приступят к сдаче теории ПДД, им объяснят правила сдачи экзамена и поведения в момент его проведения. Как только гражданин запускает компьютер и на экране появляется первый тест, начинается отсчёт времени, отведённого на экзамен (20 минут).
Список хитростей при сдаче теории ПДД
В ответе на вопрос – как сдать теорию ПДД, вам помогут следующие хитрости:
Прежде всего, надо знать сами правила дорожного движения, без этого никакие хитрости и уловки не помогут. В процессе обучения в автошколе конспектируйте правила, старайтесь ничего не пропустить и уделяйте время на их заучивание. Также можно заранее решать тесты, тем самым готовя себя непосредственно к сдаче теории ПДД.
Конспекты старайтесь вести понятными для вас словами и фразами, не следует переписывать правила как есть – это довольно трудная форма для заучивания. А вот простые слова и выражения запомнить гораздо легче.
Не торопитесь и прежде, чем нажать на ответ, внимательно и вдумчиво прочитайте вопрос и все варианты ответов, убедитесь, что правильно поняли вопрос. Ответ, выбранный в спешке, с большой долей вероятности, будет неверным.
Старайтесь прежде всего закончить с вопросами, в ответах на которые вы уверены «на все сто». Это позволит уделить больше времени действительно трудным вопросам. Ведь на компьютере можно переходить от одного вопроса к другому, возвращаясь к пропущенному.
Ведите себя на экзамене сдержанно, не задавайте вопросов, отвлекая тем самым, другим экзаменуемым. Лучше обратитесь к сотруднику ГИБДД, который будет присутствовать при сдаче теории ПДД – он обязательно к вам подойдёт.
Старайтесь не пропускать обучение в автошколе. Если же такое случилось, самостоятельно изучите материал по теме, узнав её у преподавателя. Пропущенная тема может оказаться в вопросах экзамена.
В интернете есть множество тестов, симулирующих экзаменационные. Не ленитесь и проходите их. Не обязательно все подряд, но, хотя бы, пару тестов стоит пройти во время обучения в автошколе. Так у вас появится представление о том, что ждёт вас, когда вы будете сдавать теорию ПДД.
В процессе обучения всегда спрашивайте у преподавателя те моменты, которые вам не понятны и конспектируйте их, чтобы в дальнейшем повторить.
При практических занятиях всегда держите теорию ПДД в голове, каждый раз применяя то или иное правило по ситуации.
Как видите, хитрости, как сдать теорию ПДД, довольно просты и при ближайшем рассмотрении хитростями вовсе и не являются. Но следуя им, вы всегда будете знать, как сдать теорию ПДД без всяких «хитростей».
Появились вопросы, на которые вы не нашли ответы в наших статьях? Задайте их нашим специалистам – они бесплатно ответят на интересующие вас темы.
Нажмите, чтобы запомнить нас, спасибо
8 способов легко и быстро выучить ПДД
Человеческий мозг — очень практичная штука. Он запоминает только то, что по каким-либо причинам кажется ему важным, и отбрасывает неважное. Абстрактные цифры, малопонятные фразы мозг считает информационным мусором, от которого нужно если не избавляться, то складывать в самый дальний чулан памяти. Поэтому попытки вызубрить ПДД с книжного листа, скорее всего, окажутся тщетными.
Чтобы числа и канцелярский язык заинтересовали и запомнились, их нужно сделать менее абстрактными, более живыми.
1. Добавьте немножко личного
Грубый пример: если вас однажды оштрафуют за переход дороги в неположенном месте, вы надолго запомните, когда можно пересекать проезжую часть, а когда не стоит.
Впрочем, не обязательно попадать на штрафы. Просто попробуйте примерять изложенные в ПДД пункты на себя.
Например, если вы пока что ездите на трамвае, а не на автомобиле, найдите в этом преимущество: зато трамвай всегда прав. Это доступное, личностное изложение одного из основных принципов ПДД: при равном праве на проезд трамвай имеет преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления движения.
Соотнеся теорию с личным опытом, вы сможете без труда щёлкать трамвайные задачки на экзамене.
2. Смейтесь
Смех снижает уровень кортизола — гормона стресса, который угнетает функции гиппокампа. А эта область мозга ответственна за перевод информации в устойчивые воспоминания. Кроме того, когда мы смеёмся, в организме повышается уровень улучшающего память эндорфина.
Совокупный эффект выглядит так: если вы смеётесь, значит, вы запомните вызвавшую смех информацию лучше, чем любую другую. Байки, анекдоты, карикатуры о дорожном движении — отличный способ зафиксировать ПДД в памяти.
В России введена новая разметка на шоссе — три сплошные линии. Они означают то же, что две или одна, но надо же что-то делать!
Анекдот
3. Смотрите видео
Мозг быстрее запоминает информацию в динамике. Поэтому для изучения ПДД можно порекомендовать видеокурсы, которых много на YouTube. Основные задачи теоретического экзамена разбираются в них прямо в процессе движения виртуального автомобиля по виртуальным улицам.
4. Рисуйте или разглядывайте картинки
Информацию в виде картинок и плакатов мы запоминаем лучше, чем буквенно-цифровую. Вывод: если можете нарисовать какой-то пункт ПДД, нарисуйте. Ну или найдите этот пункт уже изображённым на картинке (да хоть бы информационный плакат ГИБДД!): в таком виде он надёжно отложится в памяти.
5. Учите стишки и составляйте аббревиатуры
Насколько проще запоминается информация, зашифрованная в виде аббревиатур или коротеньких поэтических форм, каждый в курсе с самого детства. Помните «Каждый охотник желает знать…»? Это называется ассоциативным запоминанием и используется в мнемонике. Она применима и в деле изучения ПДД.
Простой пример. На теоретическом экзамене абитуриенты нередко сыплются на вопросах о трактовке сигналов регулировщика. Скажем, регулировщик стоит к вам боком, указывая жезлом влево от вас. Можно ли ехать прямо или надо поворачивать в направлении, указываемом жезлом? А как насчёт правого поворота в такой ситуации? Действительно, здесь можно и запутаться. А можно запомнить небольшой стишок:
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
На грудь и спину ехать нельзя — это стена!
«Королева» значит, что можно ехать в любую сторону.
Популярным способом запомнить что-либо также являются аббревиатуры. Например, во время сдачи экзамена по вождению важно помнить правило СССР: С — свет, С — сцепление, С — скорость, Р — ручник. Это значит, что перед тем, как тронуться с места, водитель обязан: включить ближний свет, выжать сцепление, включить первую передачу (скорость), снять машину с ручника. Нарушение этой последовательности чревато проваленным экзаменом.
Ну и, конечно же, не стоит забывать одно из ключевых правил: правило трёх Д или ДДД. Расшифровывается оно так: дай дорогу дураку. То есть, если один из участников дорожного движения нарушит правила, другие должны будут сделать всё возможное для предотвращения аварии. Кстати, правилом трёх Д описывается и ещё один способ успешно сдать теоретический экзамен.
6. Включайте логику
Во многих школах вождения ходят байки об абитуриентах, которые успешно сдавали теорию в ГИБДД, потратив на изучение правил минимум времени. А помогала им в этом… банальная логика: абитуриенты выбирали те варианты, которые исключают вероятность аварии.
Действительно, чтобы не перегружать мозг сложными формулировками, достаточно усвоить основное: все ПДД предназначены для осуществления безопасного движения — как вами, так и другими участниками. Поэтому, отвечая на тот или иной вопрос по проезду перекрёстков и движению по автомагистралям, прежде всего думайте, как будет безопаснее для вас и окружающих. И вы не ошибётесь.
Для иллюстрации возьмём конкретный пример со знаком «Движение прямо». Понимая, как работает этот знак и какие манёвры могут быть небезопасными, можно легко решить любые связанные с ним задачи.
Вот видео, где логические умозаключения изложены максимально просто и доступно.
Конечно, чтобы работать с логикой, некоторую базу знаний всё-таки понадобится создать. Хотя бы выучить, что обозначают дорожные знаки, а также запомнить ключевые моменты. Кроме упомянутого ДДД, к ним относятся правила:
Помеха справа. Если на перекрёстке нет знаков приоритета, нужно пропустить все машины, которые приближаются справа.
Прав тот, кто ниже. Автомобиль, спускающийся с горки, должен уступить дорогу машине, которая на неё поднимается.
Виноват тот, кто сзади. Водителям, движущимся друг за другом, необходимо всегда держать дистанцию.
Но это не так сложно, как зубрить правила целиком.
7. Подсматривайте за водителями
Один из простых способов выучить ПДД — наблюдать, как ведёт себя на дороге везущий вас водитель. Например, в общественном транспорте лучше выбирать передние места, чтобы было видно дорогу и действия шофёра.
При каждом проезде перекрёстка, перестроении, торможении, парковке к месту остановки важно анализировать, как поступает водитель, и сравнивать эту информацию с известными правилами дорожного движения.
Если какой-то манёвр оказался непонятным, запомните его и позже, на уроке вождения, смоделируйте перед инструктором, чтобы получить чёткое объяснение. Оно отложится в памяти гораздо крепче, чем сухая информация из книжицы о ПДД.
8. Пользуйтесь мобильными приложениями и веб-сервисами
Подтянуть знания правил дорожного движения и потренироваться в сдаче теоретического экзамена в ГИБДД можно в разнообразных мобильных приложениях.
Приложение не найдено
По сравнению с бумажной книжкой о ПДД у них есть несколько преимуществ. Мобильное приложение:
Всегда у вас в кармане. Тренироваться можно где угодно: хоть в маршрутке по дороге на работу, хоть в очереди, хоть во время завтрака или обеденного перерыва.
Сделано в игровой форме. А значит, вы не заскучаете в процессе зубрёжки.
Нередко содержит пояснения. Если вы ответите неправильно, приложение расскажет вам, в чём заключалась ваша ошибка.
Помогает найти темы, в которых вы плаваете, и проработать их дополнительно.
Потренироваться можно и с помощью расширений и веб-сервисов. Например, на «Авторамблере» или на специфических ресурсах.
В отличие от испытания в ГИБДД, у вас будет неограниченное количество попыток. Доведите решение задачек по ПДД до автоматизма — и водительское удостоверение почти у вас в кармане!
Читайте также 🧐
Сдаем экзамен в ГИБДД с первого раза
Обучение в автошколе завершается экзаменом, где учащемуся необходимо продемонстрировать приобретенные практические и теоретические навыки. Соответственно, экзамен состоит из теории – тестов, и практической части – навыкам вождения, которые в дальнейшем потребуется продемонстрировать и на экзамене в ГИБДД.
Учеников автошколы всегда интересует, каким образом происходит сдача внутреннего экзамена, какие вопросы их ожидают в билетах. Это действительно важно: только сдача экзамена позволяет перейти к более сложной ступени – экзамену на получение водительского удостоверения.
Как правило, внутреннее испытание автошколы оказывается для учеников достаточно жестким, но позволяет быстро выявить плохо подготовленных кандидатов. С другой стороны, в экзаменационной комиссии находятся знакомые преподаватели, поэтому не будет эмоционального давления. После успешной сдачи выдается документ о прохождении обучения, он является допуском до экзамена ПДД в ГИБДД. После успешного прохождения испытаний в автошколе ученик допускается до экзамена в государственном органе.
Советы по сдаче теоретической части экзамена
Давайте рассмотрим, как стоит подготовиться, чтобы сдать экзамен в ГАИ с первого раза.
Разберитесь с кнопками компьютерного тренажера, чтобы не допускать ошибок при выборе ответа;
Аккуратно проводите нажатие кнопок;
Будьте пунктуальны с экзаменаторами, бережно относитесь к имуществу, не вступайте в разговоры.
Не советуем принимать седативные средства перед экзаменом. Они могут помочь на теоретической части, но будут плохими помощниками на практической. При вождении экзаменатор оценивает не только правильность решения, но и скорость их принятия. Заторможенность при вождении может не позволить сдать экзамен.
Сдаем практический экзамен в автошколе и ГИБДД с первого раза
Только хорошие навыки управления машиной позволяют пройти испытание на автодроме. Выполнение упражнений нужно отточить до автоматизма, естественно, это нужно делать при обучении с инструктором автошколы.
Существенно сложнее сдавать вождение по городу, так как испытуемый не знает, на каком участке инспектор будет принимать экзамен. Поэтому важно приобрести в автошколе навыки городской езды на скоростных трассах и в условиях затрудненного движения. Опытный инструктор по вождению сможет передать необходимые навыки, но на это потребуется время. Часто ученик вынужден брать дополнительные часы занятий, чтобы лучше подготовиться к экзамену в автошколе и ГИБДД:
Приходите на экзамен в удобной одежде, обуви. В идеале удобная экипировка вам потребуется уже на стадии обучения;
Должны не только хорошо знать ответы на билеты, но и правила дорожного движения. Помните, что на практической части экзамена именно знание ПДД во многом определит, сдадите экзамен или нет;
Не берите с собой лишних вещей. Они не только будут отвлекать от экзамена, но и могут утеряться;
Перед началом вождения отрегулируйте сидение. Регулировка создаст комфорт вождения, будете без проблем дотягиваться до педалей;
Обязательно пристегивайтесь перед началом движения.
Основные ошибки ученик совершает на начале движения, маневров. Обязательно проверьте, стоит ли машина на ручном тормозе. Перед началом движения включите левый поворотник, посмотрите в левое зеркало, чтобы убедиться в отсутствии помех.
Основными причинами неудовлетворительной оценки на экзамене являются:
Превышение скорости;
Нарушение правил поворота или разворота;
Пересечение двойной сплошной линии.
Продемонстрируйте на экзамене уверенность при управлении автомобилем. Если позволяет ситуация на дороге, то можно дойти до четвертой передачи. Умейте не только правильно начинать движение, но и завершать его. С учетом дорожных знаков выбирайте удобное место для остановки, перед началом движения включайте левый поворотник.
Удачи на экзамене!
в ГИБДД ответили на все вопросы :: Autonews
С 1 апреля 2021 года изменятся правила проведения практических экзаменов в ГИБДД. Новый административный регламент уже опубликован. Самым важным изменением станет объединение двух частей тестирования в одно: вместо экзаменов сначала на закрытой площадке, а потом в городе останется только испытание в условиях реального дорожного движения. Накануне вступления изменения в силу в Госавтоинспекции ответили на самые популярные вопросы будущих водителей.
Площадки не будет вообще?
Отдельно демонстрировать навыки вождения на закрытой площадке или территории автодрома теперь не придется. Все задания адаптированы для проверки в условиях дорожного движения — то есть на обычной улице. Речь идет об участках, где нет транзитного транспорта. Если окажется, что дорожная обстановка не позволяет проверить определенные навыки, инспектор может принять решение переместиться в более подходящее место. Например, если на пути возникнет пробка, кандидату предложат заехать на территорию с ограниченным доступом, где нет интенсивного трафика.
«Предусматривается использование закрытых площадок и автодромов, в том числе автоматизированных, территорий, имеющих твердое покрытие, ограниченных для движения транспортных средств и пешеходов, или участков дорог с малоинтенсивным движением, тупиковых участков дорог, преимущественно за пределами жилой застройки», — уточнили в МВД России в ответ на запрос Autonews.ru.
Фото: Autonews.ru
Можно ли узнать маршрут заранее?
Нет, кандидаты не смогут заучить возможные маршруты следования до приема экзамена. В открытом доступе разместят только перечень дорог и территорий, на которых будут принимать практику. Такой подход, по задумке ГИБДД, полностью исключит натаскивание будущих автомобилистов на езду исключительно на знакомых улицах. Кандидатам придется доказать, что они уверенно чувствуют себя даже на новых для себя направлениях. Как рассказали Autonews.ru в МВД России, это «поможет изменить подход автошкол к обучению практическому вождению, сделав заучивание учебных маршрутов бесполезным».
Какие теперь упражнения придется сдавать?
Проверяемые сейчас на закрытой площадке навыки по парковке, развороту в ограниченном пространстве и началу движения на подъеме адаптированы для их проверки в условиях дорожного движения.
«Инспекторы ГИБДД не будут отдельно проверять упражнение «змейка», в условиях города его проверить просто невозможно, — рассказал начальник управления надзорной деятельности ГАИ МВД России Роман Мишуров в эфире радио «Комсомольская правда».
По его словам, также исчезнет поворот на 90 градусов. Останутся четыре обязательных упражнения: движение на уклоне, разворот в ограниченном пространстве, въезд в бокс задним ходом и параллельная парковка. Все эти навыки можно проверить в движении по городу. Экзамен будет считаться сданным только при выполнении всех элементов.
А что с разгоном и торможением? Как будут проверять?
В условиях города выполнять такие упражнения небезопасно, поэтому проверять их на экзамене не будут. Главное, что нужно продемонстрировать кандидату — это навыки считывания дорожной обстановки.
«Никаких экстремальных маневров исполнять от кандидатов не будут — разгон и торможение проверять не будут», — заверил представитель Госавтоинспекции Роман Мишуров.
Фото: Щеголева Ольга / Фотобанк Лори
Можно ли ошибаться на экзамене?
Доработанный перечень ошибок и нарушений, как и прежде, предусматривает выставление штрафных баллов. Для получения положительной оценки кандидату нужно набрать менее 5 штрафных баллов.
Ошибки и нарушения разделены на подгруппы: по одному, двум или трем штрафным баллам в зависимости от степени влияния на безопасность движения. При этом грубые ошибки, при совершении которых экзамен завершится сразу, вынесены в отдельный блок.
Например, если кандидат не пристегнет ремень безопасности или будет использовать во время движения телефон, экзамен будет считаться несданным. Также в числе грубейших 5-балльных нарушений: действия, которые вызвали необходимость экзаменатора вмешаться, чтобы избежать ДТП, проезд на красный сигнал светофора, превышение скорости.
Список нарушений, после которых экзамен в ГИБДД сразу будет считаться несданным:
Действие или бездействие кандидата в водители, вызвавшее необходимость вмешательства в процесс управления экзаменационным транспортным средством с целью предотвращения возникновения дорожно-транспортного происшествия.
Не уступил дорогу (создал помеху) транспортному средству, имеющему преимущество.
Не уступил дорогу (создал помеху) пешеходам, имеющим преимущество.
Выехал на полосу встречного движения (кроме разрешенных случаев) или на трамвайные пути встречного направления.
Осуществлял движение на запрещающий сигнал светофора или регулировщика.
Не выполнил требования знаков приоритета, запрещающих и предписывающих знаков, дорожной разметки 1.1 («сплошная», прим. ред.).
Пересек стоп-линию (разметка 1.12) при остановке (при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора регулировщика).
Нарушил правила выполнения обгона.
Нарушил правила выполнения поворота.
Нарушил правила выполнения разворота.
Нарушил правила движения задним ходом.
Нарушил правила проезда железнодорожных переездов.
Превысил разрешенную максимальную скорость движения.
Использовал во время движения телефон и (или) иное средство связи.
Есть и более легкие нарушения: штраф в размере 1 балла полагается, если водитель, например, несвоевременно подал сигнал поворота или неправильно оценил дорожную обстановку.
Фото: Евгений Епанчинцев / ТАСС
На экзамен дают 30 минут. А если не успел?
Согласно регламенту, на экзамен выделено 30 минут и еще 20 минут — на подготовку. Если кандидат ездит уверенно, то закончить он может и быстрее — кататься после выполнения всех заданий не придется. А вот тех, кто работает чуть медленнее, но у него все получается, в ГИБДД успокоили: ровно через 30 минут выгонять из-за руля такого кандидата никто не будет.
«30 минут — это то время, которое водителю выделяют в среднем. Можно продлить экзамен, если кандидат уверенно выполняет задания, но не хватает времени. Никто по окончании 30 минуты не будет включать таймер. Не будет считаться, что экзамен не сдан», — заверил Роман Мишуров.
Кто может сидеть в машине?
Принципиальным нововведением станет возможность присутствия наблюдателей в автомобиле Это могут быть другие кандидаты в водители, ожидающие своей очереди на экзамен, представители общественных организаций, автошкол. В ГИБДД объяснили, что участие наблюдателей поможет повысить прозрачность экзамена и разрешить возможные спорные ситуации.
Если кандидат против такой компании, например, он сильно волнуется, и наблюдатели его отвлекают, он имеет полное право отказать сдавать экзамен в их присутствии. Тогда в машине останутся только инспектор ГИБДД и, если машина закреплена за автошколой, инструктор.
Фото: Autonews.ru
Что будет если кандидат попадет в ДТП?
Все автомобили застрахованы по ОСАГО, и страховая компания возместит полученный вред, уточнили в ГИБДД.
Экзамены снимают на видео. Как посмотреть запись?
Весь процесс сдачи экзаменов, как и сейчас, будут снимать на видео. Записи будут храниться 30 дней. В открытом доступе их размещать не будут — все-таки речь идет о персональных данных. Однако если кандидат не согласится с неудовлетворительным результатом по итогам тестирования, он может подать жалобу и ее будут хранить до разрешения спора. Материалы будет анализировать специальная комиссия. Если окажется, что кандидат был прав, результат аннулируют и водителю нужно будет сдать только оставшуюся часть экзамена.
Что делать тем, кто уже успел сдать площадку, а город — еще нет?
В ГИБДД объяснили, что сданные до 1 апреля элементы на площадке перепроверять заново после вступления изменений в силу не будут. Экзамен таким образом не усложнится. При поездке в город нужно будет сдать только те упражнения, которые не проверяли на площадке.
«Если водитель сдал площадку до 1 апреля, то во время переходного периода городской этап пройдет для них в упрощенном режиме», — уточнил Мишуров.
Если не сдал, когда идти на пересдачу?
На подготовку для пересдачи увеличили временной лимит — после неудачи теперь можно прийти на экзамен не позднее чем через 60, а не 30 суток. Минимальный срок проведения повторных экзаменов остался без изменений — семь суток. В случае трех неудачных попыток следующий повторный экзамен, как и сейчас, будет назначаться не ранее, чем через 30 дней.
Как с первого раза получить «права» в ГИБДД — Лайфхак
Лайфхак
Вождение
Несколько советов как себя вести, чтобы без проблем и с первого раза выдержать экзамен на получение водительского удостоверения в ГИБДД.
Любой инструктор автошколы подтвердит, что даже идеально подготовленный к экзамену «на права» человек легко может на нем провалиться. Причиной такого рода обиднейших казусов становится, как правило, невнимательность кандидата в водители к мелочам. К экзамену на знание ПДД достаточно легко подготовиться. Достаточно ежедневно час-полтора «щелкать» экзаменационные билеты в каком-нибудь приложении на вашем мобильнике. Однако компьютер в экзаменационном подразделении ГИБДД «слегка» отличатся от привычного по гаджету интерфейса. Поэтому прежде чем приступить к экзамену, внимательно изучите его, запомнив на какие кнопки клавиатуры в каком случае следует жать. А в ходе экзамена постоянно контролируйте себя на предмет правильного их нажатия.
Теоретический экзамен обычно сдает большинство кандидатов в водители. Основной «отсев» происходит позже — на «площадке» и «в городе». Прежде всего, оденьтесь в пусть не самую модную, но зато самую удобную одежду и обувь. Ничего не должно вам жать, тереть или иным образом стеснять движения. В процессе вождения это может отвлечь ваше внимание в самый неподходящий момент.
Не стоит также брать с собой на экзамен в ГИБДД вещи, без которых вполне можно обойтись — сумки, зонты и прочее. Лишнее барахло и забота о его сохранности будут отвлекать вас от процесса. Ряд «экспертов» советует идти сдавать автомобильную часть экзамена в первых рядах группы. Якобы потом у инспектора-экзаменатора может сработать установка типа — «что-то многовато у меня сдавших» — и он начнет «срезать» кандидатов в водители придирками. Возможно. Однако события могут развиваться и по зеркальному варианту.
Оказавшись за рулем экзаменационной машины обязательно отрегулируйте сиденье, зеркала и, если это возможно, положение рулевой колонки. Вам должно быть удобно в авто. Дискомфорт может обернуться ошибкой при маневрировании. Ни в коем случае не забываем пристегнуть ремень безопасности и включить ближний свет фар. Даже если вам показалось, что у машины имеются дневные ходовые огни, не поленитесь и щелкните переключателем — все равно лучше перестраховаться.
Перед началом движения не забудьте убрать «ручник» — на этом многие уже оконфузились до вас. Сдавая «город», перед началом движения обязательно включите «поворотник» и, убедившись в безопасности маневра, трогайтесь. Дабы полицейский экзаменатор не сомневался, что вы это сделали, не просто бросьте косой взгляд в боковое зеркало, а демонстративно поверните голову влево.
В ходе городского теста кандидаты в водители чаще всего попадаются на следующих ошибках: не уступил дорогу другой машине, не пропустил пешехода, нарушил правила разворота или поворота, припарковался с нарушениями требований знаков или разметки, пересек сплошную линию разметки при перестроении между полосами. Поэтому за этими аспектах дорожного движения следует следить особенно тщательно.
12231
12231
Простой способ легко сдать вождение по городу – Блог умных водителей
Как сдать вождение по городу без проблем?
Вопрос в одной из соцсетей: Никак не могу сдать город. Уже два раза пробовала, но из-за волнения никак не получается. Подскажите, что делать? Может мне проще купить права?
В социальных сетях и профильных форумах постоянно встречаются жалобы на трудности при сдаче вождения по городу. Все мы люди разные, поэтому для кого-то проблема сдать теоретический экзамен ПДД, кому-то преподносит трудности «площадка», для кого-то непреодолимой преградой является вождение в городе.
Давайте сразу отметём вариант покупки как самого вождения по городу, так и вообще покупки прав. Хотя бы потому, что…
… это незаконно
… подготовиться и сдать экзамен ПДД, и вождение как на площадке, так и в городе вполне по силам любому, если у человека действительно есть соответствующее желание.
Кроме того, умный водитель не станет сознательно идти на нарушение Закона. И вовсе не из страха перед возможным наказанием «если поймают», а из понимания того, что Закон – есть Закон, и если мы хотим жить в правовом государстве, то разумно исполнять требования Закона.
Как я готовился к сдаче вождения
Надо сказать, что к моменту сдачи экзамена ПДД я уже вполне хорошо, грамотно и уверенно водил автомобиль. Однако, как у любого, даже хорошо знающего предмет человека, перед экзаменом присутствовало заметное волнение. А если есть волнение, то вероятность совершения какой-нибудь глупой ошибки многократно возрастает.
Поэтому я решил побороть волнение заранее, чтобы на вождение явиться отлично зная все подводные камни этого теста. Тем более, преподаватель на одном из последних экзаменов нас предупредил, что принимать вождение у нас будет «зверь, а не экзаменатор» и что «он тот, который всех валит»! Кроме того, сдавал я экзамен ПДД в 1995 году, во времена большого бардака и беспредела как в России, так и в ГИБДД. Поэтому перед экзаменом очень захотелось «подстелить себе соломку».
Как я «стелил себе соломку»?
Узнал у нашего преподавателя маршрут, по которому придётся ехать на экзамене. Благо экзаменаторы, себя особо не утруждая, принимают вождение по городу по одному и тому же пути. Есть и другие варианты. Во многих экзаменационных центрах ГИБДД схемы маршрутов вывешены на специальных стендах и доступны всем.
В крайнем случае, можно узнать маршрут у тех, кто уже сдавал. Нужно накануне подойти к месту сдачи вождения и поспрашивать у тех, кто уже «приехал», о маршруте, о том где и на чём их завалил инструктор. Очень полезная информация.
В последнее воскресенье перед экзаменами я взял блокнот, ручку, сел на любимый велосипед и поехал к зданию ГИБДД. От него стал двигаться по маршруту сдачи экзамена по вождению так, как будто я еду за рулём автомобиля. Впрочем, пункты 2, 3, 4 можно проделать и пешком, или на автомобиле с родственником или другом. Если вы поедете на автомобиле, можете весь маршрут снять на видео, чтобы потом дома посмотреть и повторить.
Ехал я небольшими отрезками, поминутно останавливаясь, чтобы запомнить, записать и зарисовать расположение знаков, светофоров, разметки, мест перестроения перед поворотом или разворотом, места, где остановка запрещена и т.д. Заодно мысленно представляя, что в этом месте я должен буду сделать на экзамене.
После того, как я проехал и изучил маршрут первый раз, я сделал ещё несколько кругов, соблюдая все требования знаков, светофоров, разметки так, как будто я действительно управлял автомобилем.
Стенд со схемами маршрутов экзамена «Город» в коридоре ГИБДД
Понятно, что после такой подготовки, я знал маршрут предстоящего экзамена во вождению что называется «вдоль и поперёк». А раз так, то и волнение куда-то ушло. Просто я уже знал, как всё должно произойти и что в каком месте дистанции меня ожидает. То есть практически исключил всякие случайности и сюрпризы.
Наступил день экзамена
Один из собеседников отвечает автору вопроса: Может и можно как-то самому сдать «город», но вряд ли. Потому, что инспекторы стремятся вас завалить, докопаться до всякой ерунды. Ещё и ждать нужно начала экзамена часами, волноваться и ещё даже не иметь возможности просто перекусить!
Сдавать экзамен в ГИБДД мы пришли к 9 часам утра. Фойе и коридоры экзаменационного центра были забиты народом как бочка селёдкой. Кто-то собирался сдавать теорию, кто-то как мы практику, кто-то получать документы. В общем выглядело всё беспросветно и уныло. Многие сильно волновались, накручивая себя и нервируя окружающих. Ситуация стала ещё неприятнее, когда нам сказали, что наша группа на вождение в очереди третья. То есть несколько часов нам придётся торчать в душном помещении центра.
«Пешим по лётному»
Есть у военных лётчиков такой термин: «пешим по лётному», когда пилоты перед полётом на земле с модельками самолётов в руках имитируют полёт и все предстоящие действия в воздухе. Чтобы зря не торчать в душном помещении, я решил поступить как лётчики. Я пошел с первой группой, которая начинала в этот день сдавать вождение.
Сдавать, конечно же, я не стал. А вот про экзамен многое уточнил. Поспрашивал у ребят как ведёт себя инструктор, какое у него настроение, где и на чём валит. Заодно ещё раз прошёл весь маршрут пешком, повторив всё, что выучил накануне в воскресенье. Тогда у нас не было сотовых телефонов. Сейчас стало проще. Можно договориться с кем-то из группы, чтобы вам позвонили, если что-то поменяется и вам нужно срочно вернуться.
Вернулся я в экзаменационный центр ГИБДД как раз вовремя, погулявшим на свежем воздухе, повторившим маршрут и, что самое важное, окончательно успокоившимся. Понятно, что вождение, как и весь экзамен ПДД я сдал, что называется, без сучка без задоринки, и вечером, уже как полноправный водитель, поехал в свою первую поездку за рулём собственного автомобиля.
В заключение хочу сказать следующее. К любым экзаменам нужно готовиться. А к подготовке, как к любому делу в принципе, стоит подходить творчески. Потому, что если предварительно хорошо подумать, подготовку к любому экзамену можно упростить и, даже, сделать интересной. Нужно только придумать как.
«Узелки» на память:
Волнение побеждают знанием
К экзамену готовься творчески
Маршрут изучи заранее
KPSC FDA Советы по подготовке SDA 2021
Комиссия государственной службы штата Карнатака (KPSC) планирует провести письменный тест для помощника первого отдела (FDA) и помощника второго отдела (SDA). Это отличная возможность для тех, кто стремится стать помощником первого дивизиона (FDA) и помощником второго дивизиона (SDA).
Кандидаты, которые подали заявку на должность FDA и SDA, должны собирать обновленную информацию о программе и схеме экзаменов, поскольку существует жесткая конкуренция за рабочие места KPSC.
Вы можете нажать на ссылку KPSC FDA / SDA Syllabus 2021, чтобы узнать больше о программе.
По мере приближения экзаменов кандидаты должны сосредоточиться на своей подготовке и разумно использовать свое время, чтобы оптимизировать часы подготовки.
В этой статье мы делимся несколькими важными советами по подготовке к KPSC, которые помогут вам сдать экзамен KPSC FDA / SDA 2021.
KPSC Процесс выбора FDA SDA
Процесс отбора KPSC FDA, SDA 2021 включает три этапа
Письменный тест
Тест навыков
Личное интервью
KPSC SDA Важные даты 2021 года
Онлайн-заявки на KPSC FDA SDA Recruitment 2021 начнутся вскоре после того, как будет опубликовано официальное уведомление.Даты экзаменов KPSC FDA SDA также будут объявлены с официальным уведомлением, и экзамен будет проведен соответственно.
Важные события
Даты
Дата начала онлайн-заявки
Будем уведомлены скоро
Дата последней подачи онлайн-заявки
Будем уведомлены скоро
Дата осмотра
Будем уведомлены скоро
KPSC FDA SDA 2021 Советы по подготовке Знай свою программу
Полное знание учебной программы имеет первостепенное значение перед началом подготовки к экзамену.
Экзамен
KPSC FDA SDA состоит из 3 работ, из которых один содержит описательные вопросы, а два других — объективные.
Как только вы получите подробное представление о предметах, начните соответственно расставлять приоритеты для важных тем.
Кроме того, уделите одинаковое время каждому предмету и убедитесь, что вы ничего не пропустите из учебной программы.
Подробнее о программе KPSC FDA SDA Syllabus здесь
Подготовить план действий
Рационально планируйте учебу.Это одна из самых важных частей, над которой вам нужно работать.
Создайте расписание исследования и тщательно следуйте ему, убедитесь, что у вас есть время для внесения изменений.
Наличие разумного и реалистичного расписания облегчит вашу подготовку.
Запишите свои сильные и слабые стороны и расставьте приоритеты среди трудностей, чтобы тщательно подготовиться.
Решите старые вопросы
Контрольные работы за предыдущий год — это настоящая золотая жила. Практикуйте как можно больше заданий, это легко приведет вас к успеху.
Решение старых вопросов поможет вам рассчитать время, понять схему экзамена и уровень сложности.
Пересматривайте и регулярно практикуйте
Регулярно пересматривайте его, это поможет вам бросить вызов собственной слабости и поможет превратить ее в силу
Запишите все важные моменты, это поможет вам в последней редакции.
При необходимости подготовьте краткие заметки по темам, которые вы изучаете, так как они будут полезны во время пересмотра.
Управляйте своим временем эффективно
Тайм-менеджмент — один из важнейших факторов при подготовке.
Сохраняйте баланс между скоростью и точностью, что действительно важно.
Начать решать вопросы в отведенное время необходимо и требует большой практики. Вы должны пересмотреть и изучить связанные концепции.
Пройдите пробный тест KPSC FDA SDA
Попытайтесь пройти пробный онлайн-тест, чтобы отслеживать и оценивать вашу производительность и уровень подготовки.
Это поможет вам изучить новые методы решения ваших проблем.
Пройдя пробный тест, вы научитесь управлять своим временем.
Также проверьте другие статьи KPSC FDA SDA по ссылкам ниже:
KPSC FDA SDA Вакансия
KPSC Соответствие требованиям FDA SDA
Профиль работы KPSC FDA SDA
KPSC FDA SDA Подать заявку онлайн
Мы надеемся, что вышеупомянутая информация будет полезна кандидатам, участвующим в экзамене KPSC FDA SDA 2021.Оставайтесь на связи с нашей страницей, так как мы будем обновлять всю новую информацию, которую будет объявлять правление. Загрузите приложение Testbook, чтобы подтвердить свою успеваемость и позицию на других государственных экзаменах по приему на работу. Желаем Вам удачи !
KPSC FDA SDA Syllabus, Схема экзамена 2020
KPSC FDA SDA Exam Pattern and Syllabus
Правительство освободило вакансии на тысячах различных экзаменов, и сотни тысяч кандидатов подали заявки на экзамен.У каждого экзамена разные учебные планы и шаблоны экзаменов, и здесь мы обновляем программу и шаблоны экзаменов в соответствии с экзаменом и помогаем соискателям подготовиться к экзамену. Из этого поста следует получить полное представление о схеме экзамена KPSC и программе экзамена KPSC.
Схема экзамена по программе и документы за предыдущий год помогут повысить уровень подготовки кандидата, так же как и регулярная подготовка и практика, с помощью которой можно пройти экзамен.
Экзамен KPSC и SDA очень почетный, так что в основном это хорошая государственная работа. Они в основном пользуются спросом. так что взломать KPSC совсем непросто. Чтобы сдать экзамен, нужно хорошо подготовиться.
KPSC пригласил заявки от подходящих кандидатов. Загрузите предыдущие документы и типовые документы KPSC FDA SDA с официального сайта, чтобы получить полное представление об исследовании.
Получить Программа набора персонала PSC штата Керала и образец экзамена
KPSC FDA SDA Exam Pattern
В основном он состоит из письменного теста и собеседования.
Необходимо очистить все три документа. Бумага KPSC состоит из 1:30 часов индивидуальной бумаги.
Нет
Бумага
Марки
Срок действия бумаги
1
Документ 1 (обязательная каннада)
150
1 час. 30 минут.
2
Документ 2 (Общий английский / Общий каннада)
100
1 час.30 минут.
3
Общие знания
100
1 час. 30 минут.
KPSC FDA SDA Syllabus
Подготовка не может начаться без учебного плана. Учебный план — это список всех глав по всем предметам, по которым в экзамене будут появляться вопросы. Учебный план — это основа каждого экзамена, и его необходимо проверить перед подготовкой к экзамену
Первый и второй раздел состоят из собеседования и письменного теста.Кандидатам необходимо пройти собеседование. Кандидатам будут предоставлены 3 основных документа. Бумага — Я обязательная бумага, она будет стоить 150 марок. И обязательная бумага на языке каннада. Все абитуриенты должны присутствовать на бумаге-I. То же самое для всех обозначений. Paper-II предназначен для общего английского / общего каннада. Претенденты могут выбрать одного из них исходя из своих интересов. Общее количество — 100 марок. Следующий документ, Paper-III, предназначен для общих знаний. Кандидаты должны иметь общую осведомленность / GK, чтобы очистить этот раздел.Paper-III также будет проводиться за 100 марок. Кандидаты могут проверить программу каждой работы из следующего.
Приятно то, что программа KPSC FDA SDA доступна в формате PDF на сайте current-affairs.org. Это делает его легко доступным. Более того, программа никогда не может быть потеряна.
Документ 1: Обязательная каннада
Каннада является родным языком штата, поэтому этот язык является обязательным.
Старший №
Учебная программа
Марки
1
Всестороннее понимание предмета
25
2
Использование слов
25
3
Краткость темы
25
4
Знание слов
25
5
Краткое эссе
25
6
Перевод с английского на каннада
25
Документ 2: Общий английский / Общий каннада
Знание английского языка является обязательным, что ставит под угрозу грамматику английского языка, перестановку предложений, обнаружение ошибок, понимание и т. Д.
старшийнет
Учебная программа
Марки
1
Найдите ошибку
Всего оценок: 100
2
Заполните пропуски
3
Синонимы и антонимы
4
Идиомы и фразы
5
Улучшение приговора
6
Активные и пассивные голоса
7
Повествование
8
Отрывки для понимания
Документ 3: Общие знания
Что произошло и что сейчас происходит в стране и мире, это надо хорошо осознавать.
Регистрационный номер
Учебная программа
Марки
1
История
Всего оценок: 100
2
Культура
3
География
4
Экономическая сцена
5
Общая политика
6
Научные исследования
7
Физика
8
Химия
9
Биология
KPSC FDA SDA Exam Tips
Конкуренция жесткая, поэтому кандидат должен разработать стратегию и соответствующим образом спланировать, чтобы не столкнуться с какими-либо проблемами при сдаче экзамена.Бумага сложная, и к экзамену готовится много студентов, поэтому нужно хорошо сосредоточиться на этом
Книги для подготовки к экзамену KPSC
Во-первых, вот контрольный список вещей, которые вы должны учесть во время подготовки к экзаменам KPSC FDA SDA:
Полный учебный план работы
Протокол осмотра
Старые бумаги
Образец вопросников
Пробный тест
Важные книги, связанные с экзаменом
Вот некоторые из книг, которым вы должны следовать, чтобы сдать экзамен:
Имя автора-издателя-продавца
Название книги
Anurag Группа публикаций
SDA / FDA — Общие знания и общий английский (учебные материалы на английском языке)
КЕМБРИДЖ
FDA (ПОМОЩНИКИ ПЕРВОГО ОТДЕЛЕНИЯ) — KANNADA
Anurag Группа публикаций
SDA FDA Saamaanya Kannada
СПАРДА ВИДЖЕТА ИЗДАНИЕ БАНГАЛОР
БАНК ВОПРОСОВ SDA И FDA В КАННАДЕ
Anurag Группа публикаций
FDA SDA Предыдущие вопросы с ответами (16 OMR Sheet для практики) — набор из 2 книг
Индийская книжная академия
KPSC KAS Prelims решенные вопросники с 10 листами OMR для практики (на каннаде)
К М Суреш
Управление по контролю за продуктами и лекарствами . ПДД . PDO .DEd. BEd ಸಾಮಾನ್ಯ ಕನ್ನಡ
Санстар
FDA / SDA АНГЛИЙСКИЙ ВОПРОС БАНК
Anurag Группа публикаций
Текущие события — полезно для FDA SDA, BWSSB, RPF
Уннати Пракашана
Саамаанья каннада — FDA , SDA , B.Ed., D.Ed., PDO
Часто задаваемые вопросы — FAQ по экзамену KPSC FDA SDA Q) Как подготовиться к экзамену KPSC FDA SDA?
Поскольку кандидаты подали заявку на экзамен KPSC FDA SDA, они могли бы найти соответствующую информацию о шаблоне экзамена и программе экзамена. Здесь мы предоставляем вам ответы на вопросы FDA SDA за прошлый год. Загрузите эти вопросники FDA SDA и начните обучение заранее.Эти документы очень полезны для вашего экзамена KPSC и улучшат ваши навыки управления временем.
Эти прошлые 5-летние вопросники экзамена KPSC были предоставлены бесплатно кандидатам, которые подали или будут подавать заявку на то же самое.
В) Какие документы необходимы для сдачи экзамена SDA?
Кандидаты должны иметь степень II PUC / 2 года ITI / 10 + 2 (CBSE / ICSE) / 3-летний экзамен на ДИПЛОМ.
Открытый университет не будет считаться объявленным университетом.
Q) Есть ли какие-либо отрицательные отметки в экзаменационной работе KPSC FDA?
Да, будет отрицательная маркировка. За каждый неправильный ответ будет вычитаться 1/4 балла.
Посетите Current-Affairs.org, чтобы узнать о текущих событиях, заданиях за предыдущий год, онлайн-викторинах для конкурсных экзаменов и многом другом. Если вам нужно больше вопросов, прокомментируйте свой электронный адрес.
Привет, я манси Агарвал — владелец этого сайта.Я в основном из Лакхнау. Я получил степень бакалавра технических наук и теперь работаю блоггером на полную ставку. Ведение блога — это моя страсть и моя постоянная работа. Если у вас есть предложения по улучшению этого сайта, не стесняйтесь сообщить мне. Вы можете связаться со мной в FB и Twitter, чтобы узнать больше.
Карнатака FDA SDA Syllabus | Образец экзамена
Карнатака FDA SDA Syllabus Советы по подготовке образца экзамена: Комиссия государственной службы штата Карнатака — Уведомление о приеме на работу KPSC для 823 вакансий FDA SDA было выпущено недавно.Многие из заинтересованных кандидатов, ищущих работу в Карнатаке, подавали заявки на вакансии KPSC 823 FDA SDA. KPSC выпустила уведомление о найме подходящего персонала для 823 вакансий помощника первого дивизиона (FDA), помощника второго дивизиона (SDA). Карнатака PSC пригласил заявки от заинтересованных и подходящих кандидатов. Многие люди, заинтересованные в вакансиях KPSC и правительственных должностях штата Карнатака, были поданы заявки на KPSC FDA SDA Jobs . Конкурс больше на объявленные вакансии.Следовательно, кандидаты, которые были поданы, должны приложить все усилия, чтобы сдать экзамен.
PSC Карнатаки пригласил заявки от подходящих кандидатов. Заинтересованный персонал может посетить официальный сайт KPSC www.kpsc.kar.nic.in для получения более подробной информации. Кандидаты также могут скачать KPSC FDA SDA Previous Papers и Model Papers с официального сайта, чтобы получить полное представление об экзамене. В основном все кандидаты должны пройти предыдущие документы KPSC, чтобы получить представление о схеме экзамена, типах вопросов, задаваемых на экзамене, уровне сложности и различных других деталях экзамена.
KPSC FDA SDA Exam Pattern
Процесс отбора в PSC штата Карнатака включает письменный тест и собеседование. Кандидатам необходимо заполнить все 3 листа, чтобы пройти собеседование. Экзамен KPSC будет состоять в основном из 3 работ по 1,30 часа каждый. Кандидаты, участвующие в экзамене KPSC для SDA / FDA / JE Vacancies 2015, могут проверить образец экзамена KPSC FDA SDA 2015.
Старший №
Название статьи
Всего оценок
Время Продолжительность
1
Документ 1 (обязательная каннада)
150
1 час 30 минут
2
Документ 2 (Общий английский / Общий каннада)
100
1 час 30 минут
3
Общие знания
100
1 час 30 минут
Карнатака PSC FDA SDA Syllabus
Процесс отбора помощника первого и второго дивизиона PSC штата Карнатака включает письменный тест и собеседование.Кандидатам необходимо пройти письменный тест и собеседование, чтобы воспользоваться этой возможностью. Кандидатам будут представлены 3 основных документа. Бумага — Я обязательная бумага, она будет стоить 150 марок. И обязательная бумага на языке каннада. Все абитуриенты должны присутствовать на бумаге-I. То же самое для всех обозначений. Бумага — II предназначена для общего английского / General Kannada. Претенденты могут выбрать одного из них, исходя из своих интересов. Бумага также будет стоить 100 марок. Следующий документ, Paper-III, предназначен для общих знаний.Кандидаты должны иметь общую осведомленность / GK, чтобы очистить этот раздел. Paper-III также будет проводиться за 100 марок. Кандидаты могут проверить программу каждой работы из следующего.
Документ 1: Обязательный каннада
Старший №
Программа
Марки
1
Всестороннее понимание предмета
25
2
Использование слов
25
3
Краткость темы
25
4
Знание слов
25
5
Краткое эссе
25
6
Перевод с английского на каннада
25
Документ 2: Общий английский / Общий каннада
Sr.нет
Программа
Марки
1
Найдите ошибку
Всего оценок: 100
2
Заполните пропуски
3
Синонимы и антонимы
4
Идиомы и фразы
5
Улучшение приговора
6
Активные и пассивные голоса
7
Повествование
8
Отрывки для понимания
Документ 3: Общие знания
Sr.нет
Программа
Марки
1
История
Всего оценок: 100
2
Культура
3
География
4
Экономическая сцена
5
Общая политика
6
Научные исследования
7
Физика
8
Химия
9
Биология
KPSC FDA SDA Важные лучшие книги для ссылки
Кандидаты, пишущие экзамен KPSC для вакансий FDA / SDA / JE 2015, должны уделять больше внимания, потому что конкуренция на вакансии KPSC высока.Согласно отчетам штата Карнатака, огромное количество кандидатов было подано на вакансии KPSC FDA SDA Vacancies. Соискателям, стремящимся сдать экзамен, мы предлагали несколько лучших книг. Эти книги помогут пройти экзамен KPSC SDA FDA 2015.
Г.К. & G.S
Уникальный ежегодник
История
Индийская политика Лакшмиканта
Философия права: изложение основополагающих принципов юриспруденции как науки права Иммануила Кана
Древняя Индия Д.Исторический очерк Д. Каусамби
Общий английский
Грамматика английского языка Рена, Мартина и Р.П. Шарма
N.C.E.R.T. Книга [Стд. xi и стандарт. xii]
За пределами свободы: беседы с Нисаргадаттой Махараджем
KPSC FDA SDA Exam Tips
Поскольку существует жесткая конкуренция за рабочие места в KPSC, кандидатам необходимо иметь хорошее основание, чтобы занять одну позицию. Кандидаты должны использовать время и соответственно планировать учебу. Кандидаты, которые были поданы, могут узнать дату экзамена KPSC FDA SDA 2015, дату допуска KPSC FDA SDA 2015 на веб-сайте KPSC, www.kpsc.kar.nic.in. Экзамен KPSC может проводиться в конце августа или в сентябре 2015 года. Следовательно, времени очень мало, кандидаты должны использовать свое время с умом.
Каннада: поскольку каннада является родным языком многих соискателей, этот раздел может быть менее целенаправленным. Это означает, что вы тратите меньше времени на пересмотр этого документа.
Общий английский: этот раздел содержит грамматику английского языка, отрывки, исправление предложений и т. Д. Следовательно, человек с минимальным знанием английского языка и грамматикой может легко очистить этот документ.
Общие знания: это критический документ среди двух других статей. Кандидатам необходимо уделять больше внимания новостям, различным порталам и книгам, чтобы очистить этот раздел.
Важные ссылки:
Нажмите здесь, чтобы получить уведомление о вакансиях KPSC FDA SDA
Certification — FAQ — Society for Design Administration
Информация, приведенная ниже, предназначена для прояснения общих проблем. Информация, содержащаяся в данном документе, может быть изменена.
Факты:
Сертификация была непростой задачей — не позволяйте ей истекать.
Повторная сертификация требуется каждый год для сохранения вашего статуса.
Теперь это стало еще проще — продлить онлайн вместе с обновлением членских взносов.
Награды:
Повторная сертификация демонстрирует вашу приверженность профессии дизайнера и постоянное мастерство администрирования в области кондиционирования воздуха.
Сертификация
CDFA желательна для многих фирм при принятии решений о приеме на работу.
И, как заявил один из членов АСД, «… каждый раз, когда я переоформляю сертификат, я испытываю то же чувство личных достижений и удовлетворения, которое я испытал, когда впервые получил сертификат».
Часто задаваемые вопросы
Не могли бы вы подробно рассказать, как работает повторная сертификация в целом?
Какие типы программ соответствуют требованиям непрерывного образования?
Вы должны набрать минимальное количество баллов за каждый PEG?
Как часто мне нужно продлевать?
Новый сертификационный экзамен для администратора сертифицированной проектной фирмы (CDFA)
Почему сертификация CDFA?
Какую пользу мне дает получение сертификата?
Какую пользу приносит получение сертификата моему работодателю / фирме?
Кто может стать сертифицированным?
Как получить сертификат?
Могу ли я использовать обозначение CDFA после получения сертификата, если я уйду из своей компании или отрасли?
Я SDA / C.Могу ли я стать дедушкой в качестве CDFA?
Что требуется для выполнения моей CDFA?
Что мне нужно сделать, чтобы получить сертификат CDFA?
Почему у меня должен быть определенный стаж работы? Если я смогу пройти тест, какое значение имеет мой опыт?
Как долго длится мой статус CDFA?
Сколько стоит получить сертификат CDFA?
Что будет, если я не сдам экзамен?
Что делать, если я хочу сдать экзамен?
Не могли бы вы подробно рассказать, как работает повторная сертификация в целом?
Начиная с 1 января 2008 г., для всех сертифицированных членов SDA будут введены новые требования к непрерывному образованию.Чтобы сохранить статус сертификации, участник должен, , ежегодно подтверждать прохождение необходимых часов непрерывного образования.
Когда вы заполните форму заявки на продление членства в SDA, в ней появится поле, чтобы проверить, являетесь ли вы в настоящее время сертифицированным участником. Стоимость ежегодной переаттестации составляет 25 долларов США. Устанавливая флажок, вы подтверждаете, что выполнили требования к непрерывному образованию в 18 учебных единиц за календарный год.
Ежегодно Комитет по сертификации SDA проверяет ряд лиц, прошедших повторную сертификацию. Аудит состоит из запроса со стороны Сертификационного комитета SDA участника о предоставлении списка пройденных курсов, названия провайдера, даты посещения и часов занятий, включая фотокопию свидетельства о посещаемости. Этот аудит может проводиться в течение двух лет после соответствующего года.
вернуться в начало
Какие типы программ соответствуют требованиям непрерывного образования?
Будет принята любая образовательная программа, сертифицированная одной из дочерних организаций SDA (например, AIA, ACEC, AGC, SMPS), а также образовательные семинары и программы, предлагаемые любым учебным заведением, таким как Careertrak или Фред Прайор или университеты.Другие профессиональные организации, специализирующиеся в одной из областей PEG, также приемлемы (например, бухгалтерские общества, такие как NASBA, AICPA, IMA, или бизнес-сообщества, такие как American Management Association [AMA]). Также приемлемы поставщики, которые являются поставщиками AIA CES и предоставляют утвержденные программы. Вам нужно будет сохранить резервную копию документации на случай, если ваша заявка будет проверена.
Начиная с 1 января 2016 г. CEU могут быть получены от авторов официального документа / отраслевой статьи после публикации (1 час CEU / 1 публикация).Признание / применение кредита истекает в конце календарного года и не может превышать четырех (4) кредитов за календарный год.
Кроме того, за каждые 1,0 CEU, предлагаемые презентацией, докладчик будет зарабатывать 1,5 CEU, но не более 4,0 часов каждый календарный год. Презентация должна быть основана на одной из пяти профессиональных групп SDA. Для получения кредита докладчика необходимо предоставить лист входа / присутствия, обозначенный как «Кредит докладчика». Признание / применение кредита истекает в конце календарного года и не может превышать четырех (4) кредитов за календарный год.
вернуться в начало
Вы должны набрать минимальное количество баллов за каждый PEG?
PEG — это профессиональная группа, в которой нет минимальных требований для каждого PEG, а требуется 18 учебных единиц каждый год. Один час = одна учебная единица (из расчета 50-минутного часа). Приветствуется, чтобы большинство ваших учебных единиц было получено в сочетании пяти областей PEG.
вернуться в начало
Как часто мне нужно продлевать?
Начиная с года продления членских взносов на 2009 год, сертифицированные участники будут продлеваться каждый год вместе с продлением вашего членства.После выхода на пенсию вы можете сохранить свой статус CDFA. После ухода из профессии вы можете сохранить это звание только в том случае, если продолжаете выполнять требования к продолжению образования и платите ежегодный взнос за продление.
вернуться в начало
Новый сертификационный экзамен для администратора сертифицированной проектной фирмы (CDFA)
По мере того, как индустрия дизайнерских услуг становится все более разнообразной и конкурентоспособной, потребность в опытных администраторах как никогда высока.Независимо от того, прошли ли вы путь по служебной лестнице в администрации проектной фирмы или перешли из другой отрасли, вы знаете, что каждый администратор в отрасли кондиционирования воздуха должен продемонстрировать высокий уровень знаний. Для большинства стремление быть профессиональным в своей работе и одновременно формировать репутацию на будущее — это путь на всю жизнь.
За более чем 40 лет Общество Управления Дизайном (SDA) предоставило множество возможностей, чтобы помочь администраторам и менеджерам в их профессиональном росте.Кроме того, SDA предлагает возможность людям расширить свои учетные данные, став сертифицированным администратором проектной фирмы (CDFA). Программа сертификации CDFA позволяет квалифицированному администратору проектной фирмы продемонстрировать в процессе экзамена владение ключевыми областями знаний, которые определены как важные для эффективной работы администрации проектной фирмы. Этими областями являются офисное администрирование / ИТ, финансы, человеческие ресурсы, маркетинг и управление проектами. Независимо от того, на каком этапе вашей карьеры вы находитесь, получение сертификата добавляет ценное измерение вашему профессиональному развитию.Это достижение может помочь вселить большую уверенность в своих силах и идентифицировать вас как опытного администратора проектной фирмы, который понимает уникальные проблемы, присущие дизайнерской фирме.
вернуться в начало
Почему сертификация CDFA?
Программа добровольного сертифицированного администратора проектной фирмы (CDFA)
SDA была разработана для того, чтобы предоставить администраторам проектной фирмы возможность продемонстрировать владение основными областями знаний, которые определены как важные для эффективной работы администратора проектной фирмы.CDFA признаны администраторами, которые выполнили требования к опыту работы, продемонстрировали приверженность к непрерывному образованию в областях офисного администрирования / ИТ, кадров, финансов, маркетинга и управления проектами и сдали всесторонний экзамен на основе этих областей обучения. вернуться в начало
Какую пользу мне дает получение сертификата?
Сертификат
подтверждает выдающиеся достижения и предлагает награду за личное удовлетворение.Присуждение звания CDFA служит ощутимой мерой компетентности и свидетельством приверженности этой профессии другим.
Сертификация
гарантирует признание вашего опыта и помогает в вашем развитии и самосовершенствовании, определяя базу знаний и устанавливая профессиональные стандарты. Кроме того, сертификация помогает специалистам младшего уровня получить одобрение руководства высшего уровня, позволяя старшим практикующим специалистам оставаться в курсе дел и повышать свою производительность и квалификацию
вернуться в начало
Какую пользу приносит получение сертификата моему работодателю / фирме?
Сертификация
помогает при приеме на работу, дает возможность поощрять и улучшать производительность своих сотрудников, а также подтверждает обучение и развитие тех, кто сертифицирован.
вернуться в начало
Кто может стать сертифицированным?
Поскольку динамика теста была изменена, чтобы сделать его исключительно основанным на знаниях, программа CDFA открыта для всех, кто желает пройти тест. В стоимость теста также будет входить годовое членство в SDA по ставке большого члена.
вернуться в начало
Как получить сертификат?
После принятия решения о сертификации, физическое лицо подает заявление на сертификацию в штаб-квартиру SDA вместе с соответствующими сборами.После принятия кандидата кандидат может приобрести учебное пособие для подготовки к экзамену по закрытой книге, состоящему из пяти разделов. Этот экзамен будет состоять из примерно 100 вопросов с несколькими вариантами ответов, основанных на материалах учебных пособий.
Тест будет проводиться в назначенное время и в указанном месте во время каждого симпозиума SDA EDS и на региональных конференциях, и для его успешного прохождения необходимо пройти минимум 75 процентов. Если вы не сдадите экзамен, вам будет разрешено ОДИН (1) повторное тестирование за первоначальную плату.На данный момент процесс повторного тестирования позволит сдать тест в городе заявителя в присутствии назначенного наблюдателя. Наша будущая цель — иметь онлайн-доступ к тестированию, что даст нам более широкий охват и позволит проводить несколько периодов тестирования в течение года.
вернуться в начало
Могу ли я использовать обозначение CDFA после получения сертификата, если я уйду из своей компании или отрасли?
Да. Вы должны будете следовать той же процедуре продления, и ваша плата может быть другой, если вы покинете отрасль A / E.
вернуться в начало
Я SDA / C. Могу ли я стать дедушкой в качестве CDFA?
Да, любой член, который в настоящее время имеет статус SDA / C, сохранит его на неопределенный срок. Те, кто желает получить обозначение CDFA, должны будут выполнить требования к непрерывному образованию с 1 января 2008 года.
вернуться в начало
Что требуется для выполнения моей CDFA?
Сертификация CDFA состоит из четырех (4) частей: 1) многолетний опыт работы, 2) предварительное образование, 3) сдача экзамена из 100 вопросов и 4) подтверждение Этического кодекса SDA.
Компоненты образования и опыта следующие:
Диплом средней школы или его эквивалент плюс 3 года опыта в сфере дизайна
Диплом младшего специалиста плюс 2 года опыта работы в сфере дизайна
Степень бакалавра / магистра плюс один год опыта работы в индустрии дизайна
Это справедливый и строгий процесс оценки. Эта программная стратегия является наиболее подходящей и лучшей мерой для обеспечения того, чтобы успешные кандидаты обладали необходимыми знаниями и навыками.
вернуться в начало
Почему у меня должен быть определенный стаж работы? Если я смогу пройти тест, какое значение имеет мой опыт?
Программа сертификации подтверждает владение набором компетенций. Администратор должен обладать глубиной и широтой знаний и навыков, чтобы разбираться в широком спектре знаний. Некоторые из этих навыков достигаются только благодаря опыту работы в индустрии дизайна.
вернуться в начало
Что мне нужно сделать, чтобы получить сертификат CDFA?
Чтобы получить сертификат, члены и / или лица, не являющиеся членами SDA, должны соответствовать квалификационным требованиям и сдать сертификационный экзамен, проводимый Обществом управления дизайном. Администраторы проектных фирм в Канаде и других странах имеют право на получение сертификата и должны понимать, что большая часть экзаменов проводится в США.Федеральный закон.
вернуться в начало
Как долго длится мое обозначение CDFA?
Вам будет назначен CDFA после выполнения всех необходимых критериев, как указано в заявке. По истечении этого времени вы будете ежегодно проходить повторную аттестацию, заполняя и документируя 18 часов непрерывного образования.
вернуться в начало
Сколько стоит получить сертификат CDFA?
Плата за подачу заявки для членов SDA составляет 75 долларов, а для нечленов — 150 долларов.Взнос за экзамен для членов SDA составляет 250 долларов, а для нечленов — 425 долларов. В плату за экзамен входит электронная версия Учебного пособия CDFA.
вернуться в начало
Что будет, если я не сдам экзамен?
Вам будет разрешено пересдать экзамен один раз в течение трех месяцев с даты первого экзамена в вашем городе с назначенным наблюдателем за административный сбор в размере 25 долларов США. Если вы не сдадите экзамен во второй раз и подадите заявку на повторную сдачу экзамена в течение 3-месячного периода с момента первого повторного тестирования, вы можете повторно пройти тест по той же ставке Администрации повторного тестирования в размере 25 долларов США.Если вы не зарегистрируетесь и не оплатите административный сбор за повторное тестирование в течение трех месяцев с даты первоначального повторного тестирования, любые дополнительные повторные тесты будут стоить 200 долларов.
вернуться в начало
Что делать, если я хочу сдать экзамен?
Свяжитесь с головным офисом SDA по телефону 513-268-5302 или загрузите приложение здесь.
вернуться в начало
KPSC FDA SDA Books * Best * Karnataka (FDA / SDA) Учебный материал по подготовке к экзамену
KPSC FDA SDA Exam Books pdf Karnataka FDA & SDA Exam Preparation Study Materials Скачать: Первый экзамен для помощников отдела 2020, полностью подготовленный для проведения официальными лицами, известными как «Комиссия по государственной службе штата Карнатака».Всего было опубликовано 1112 вакансий FDA и 1279 вакансий для SDA Vacancy, опубликованных официальными лицами.
** Билет KPSC FDA Hall 2020 **
Те, кто собирается участвовать в предстоящем экзамене KPSC FDA SDA 2020, должны начать подготовку к экзамену с загрузки полных бумажных учебных материалов по экзамену KPSC FDA SDA 2020. Поскольку конкуренция между претендентами на этот раз будет очень высокой по сравнению с предыдущими годами .
KPSC FDA Книги
В результате каждый кандидат должен загрузить или проверить Complete KPSC FDA SDA Exam Study Material 2020 Pdf . Но прежде чем приступить к загрузке полных бумажных учебных материалов для экзамена KPSC FDA SDA Assistant Exam 2020, кандидаты должны знать список важных вещей, которые входят в учебные материалы для экзамена KPSC FDA SDA 2020.
Полный учебный план работы
Протокол осмотра
Старые бумаги
Образец вопросников
Пробный тест
Важные книги, связанные с экзаменом
Настоящим мы сообщаем каждому заявителю, что книги для подготовки к экзамену очень важны для изучения бумаги.Подготовка по экзаменационным книгам дает множество преимуществ. Перечислите всю важность после покупки связанных с экзаменом Книг KPSC FDA SDA Exam 2020, как указано ниже в нижеследующем.
KPSC FDA Exam Study Material 2020 Pdf
Важность приобретения экзаменационных книг KPSC FDA SDA:
В книге для подготовки к экзаменам будут упомянуты старые вопросники FDA и SDA Papers.
Важные вопросы, которые очень важны для подготовки к экзамену KPSC FDA и SDA 2020, будут упомянуты в книге KPSC FDA SDA Exam Book .
Решенных вопросов за предыдущий год на английском языке и языке каннада также будут упомянуты в экзаменационных книгах KPSC FDA SDA. Таким образом, кандидаты могут проверить вопросы с ответами для экзамена KPSC FDA-SDA 2020.
Полное руководство для лучшей подготовки к экзамену KPSC FDA и SDA 2020 будет упомянуто в PDF-документе KPSC FDA SDA Books.
KPSC FDA Книги
Лучшие книги для экзамена KPSC SDA
После проверки важности книги KPSC FDA SDA Exam Book Pdf кандидаты должны проверить обновленный список лучших книг для экзамена KPSC FDA 2020.Ага! Ниже мы обновили полный список всех важных книг для экзамена KPSC FDA и SDA 2020.
(Лучшие книги KPSC FDA-SDA )
Скачать онлайн: — Билет в зал KPSC SDA 2020
Совет для профессионалов: Каждый кандидат, который готовится к экзамену KPSC FDA 2020 или KPSC SDA Exam 2020, должен приобрести хотя бы одну лучшую Книгу для экзамена KPSC FDA и SDA 2020 для лучшей подготовки, поскольку экзаменационные книги охватывают подробные темы и помочь кандидату набрать хорошие отметки на письменном тесте.
KPSC SDA Exam Books Pdf
Всем соискателям необходимо отметить, что кандидаты должны купить по крайней мере одну книгу для хорошей подготовки к предстоящему экзамену KPSC FDA 2020. Теперь ниже здесь проверьте онлайн обновленные советы по подготовке к экзамену KPSC FDA SDA. Каждый кандидат, который готовится к этому тесту FDA-SDA, должен следовать этим важным пунктам, которые помогут им лучше подготовиться к экзамену KPSC FDA и SDA 2020.
KPSC Советы по подготовке к экзаменам FDA
KPSC FDA Советы по подготовке к экзаменам 2020:
Составить расписание: Каждый абитуриент должен составить расписание экзаменов для подготовки к экзамену.Постарайтесь придерживаться правильного расписания до даты экзамена.
Учебные часы: Кандидаты должны уделять свои драгоценные 3–4 часа на экзамен Ежедневно готовиться и учиться, охватывая все без исключения важные темы экзамена.
Экзаменационные книги: Купите хотя бы 1 книгу, которая расширит ваши знания, связанные с экзаменом, а также поможет вам пройти письменный тест для экзамена KPSC FDA и SDA 2020.
Старые документы: Каждый кандидат должен проверить старые вопросники, вопросы предыдущего года, потому что в вопросных листах предыдущего года кандидаты могут узнать некоторые важные вопросы, которые помогут им при прохождении экзамена KPSC FDA-SDA 2020.
Пробный тест: Попробуйте решить и подготовиться с помощью пробных испытаний, которые доступны для экзамена KPSC FDA-SDA 2020.
Социальные сети: Кандидатам рекомендуется избегать использования социальных сетей и смартфонов и уделять максимум времени учебе.
KPSC FDA SDA Books Pdf
Перейдите по соответствующим ссылкам, приведенным ниже, которые помогут каждому кандидату лучше подготовиться к экзамену KPSC FDA и SDA 2020.Если у вас есть какой-либо основной вопрос относительно онлайн-теста KPSC FDA SDA, не стесняйтесь оставлять свой основной вопрос ниже в поле для комментариев.
http: // kpsc.kar. Помощники первого дивизиона (FDA). Набранные кандидаты должны работать в различных судах штата Карнатака (HK & RPC). Претенденты, принадлежащие к разным категориям, могут воспользоваться шансом получить рабочие места в правительстве Карнатаки, подав заявку на KPSC FDA SDA Recruitment 2019 до истечения срока действия i.e 12 марта 2019 г. @ http://www.kpsc.kar.nic.in кандидаты могут получить все необходимые данные, которые помогут легко взломать экзамен FDA SDA.
KPSC SDA Vacancies 2019
Количество должностей помощников второго дивизиона, которые должны быть заполнены в судах штата Карнатака (HK и RPC), составляет 574 (494 + 81), вакансии помощников первого дивизиона, подлежащие заполнению, — 269 (219 + 50). Кандидаты могут обратиться к официальному объявлению, чтобы узнать о разделении вакансий по категориям.
Из 844 вакансий
HK Region
RPC Region
Критерии приемлемости
Образовательная квалификация
Кандидаты, прошедшие квалификацию Inter / PUC из признанного совета, могут подать заявку на KPSC Recruitment 2019.
Кандидаты, получившие степень бакалавра / бакалавра / бакалавра в любом признанном университете, учрежденном законом, могут подать заявку на работу в KPSC FDA.
Возрастное ограничение
Минимальное возрастное ограничение составляет 18 лет, максимальный возраст для кандидатов категории UR составляет 35 лет, 2A / 2B — 38 лет, а SC / ST — 40 лет.
Заработная плата
Ежемесячный доход от 11 600 до 21 000 рупий / — получат выбранные претенденты. Чтобы узнать подробности, обратитесь к уведомлению по полезным ссылкам.
Процесс отбора
На основании результатов кандидатов на письменном экзамене и собеседовании отборочная комиссия наберет подходящих лиц.Чтобы узнать дату экзамена FDA SDA 2019, кандидаты могут обратиться к объявлению о вакансии.
Процесс подачи заявки FDA SDA
Режим подачи заявки на KPSC FDA SDA Recruitment 2019 осуществляется через ОНЛАЙН-режим. 11 февраля 2019 года — дата начала подачи заявок, а 12 марта 2019 года — дата окончания подачи заявок.
Как подать заявку онлайн?
Кандидаты могут посетить официальный сайт www.kpsc.kar.nic.in
Перейти на страницу уведомлений.
Щелкните соответствующее уведомление KPSC FDA SDA 2019.
Прочтите все условия.
Нажмите кнопку «Применить онлайн».
Заполните все необходимые данные, загрузите подпись, фото и другие документы.
Произведите оплату после предоставления всех данных.
Щелкните по кнопке «Отправить».
Возьмите распечатку для дальнейшего использования.
Регистрационный взнос
Регистрационный взнос для соискателей общей категории составляет 300 рупий, соискателей 2A / 2B / 3A / 3B составляет 150 рупий / — Произведите оплату не позднее 13 марта 2019 года.
Официальный сайт
Программа
KPSC 2021 | KPSC FDA, SDA, Group A, B & C Exam Pattern
KPSC Syllabus 2021 для IMO, Group A / B / C, FDA, SDA, младшего и старшего помощника и других вакансий. Последняя программа Комиссии по государственной службе штата Карнатака (KPSC) и образец экзамена приведены ниже. Кроме того, вы можете получить программу экзаменов Комиссии по государственной службе штата Карнатака в формате pdf, схему письменных тестовых экзаменов и подробные сведения о датах экзаменов на @ kpsc.kar.nic.in. Программа экзамена KPSC важна для ссылки на экзамен Комиссией по государственной службе штата Карнатака.Поэтому обратитесь к упомянутому www.kpsc.kar.nic.in.Syllabus 2021 Pdf и шаблону экзамена на этой странице.
Ежегодно Комиссия по государственной службе штата Карнатака публикует различные вакансии для подходящих кандидатов. И недавно они выпустили вакансии для должностей IMO, Group A, Group B, Group C, FDA, SDA, Junior Asst, Senior Asst и других должностей. Заинтересованные кандидаты могут узнать больше о данных вакансиях на нашей странице KPSC Recruitment 2021. Так что следите за обновлениями на нашей странице, чтобы узнавать более подробную информацию, такую как программа, образец экзамена, даты экзамена и т. Д.Кроме того, вы также можете загрузить Pdf-файл программы KPSC Syllabus 2021 и тестовый образец, используя ссылки для скачивания, доступные здесь.
Программа экзамена PSC Карнатаки 2021 @ kpsc.kar.nic.in
Получите последние обновления относительно старых вопросников на нашей странице через Вопросник за предыдущий год KPSC
Программа KPSC Помощник контролера и ревизора
Кандидаты, которые ищут программу экзаменов KPSC Assistant Controller & Audit Officer Exam Syllabus, получают прямую ссылку для бесплатной загрузки Syllabus Pdf.Мы предоставили подробную информацию о темах экзаменационной программы KPSC и темах, необходимых для того, чтобы лучше подготовиться к экзамену помощника контролера и аудитора PSC штата Карнатака. Хорошо подготовьтесь, используя приведенные ниже сведения, чтобы получить более высокие баллы на экзамене KPSC.
Программа экзамена Комиссии по государственной службе штата Карнатака
Название организации
Комиссия государственной службы штата Карнатака (KPSC)
Должность
Помощник контролера и ревизора
Контроллер Asst (HK & RPC) Дата осмотра сети
21-24 декабря 2020
Категория
Программа
Расположение работы
Карнатака
Официальный сайт
www.kpsc.kar.nic.in
Карнатака PSC Ассистент контролера и ревизора Образец экзамена
Предварительный образец KPSC:
Категория
Имя субъекта
Марки
Продолжительность
Бумага I (обязательная)
Общие исследования
150
02 Часы
Бумага-II (обязательная)
Торговля и менеджмент
300
02 Часы
Итого
450
–
Схема проверки сети KPSC:
Категория
Субъект
Марки
Продолжительность
Бумага I
каннада
150
03 Часы
Бумага-II
Английский
150
03 Часы
Бумага III и Бумага IV
Общие исследования
300
03 Часы
Бумага V
Финансовый учет.Менеджмент и анализ
300
03 Часы
Бумага VI
Принципы менеджмента. Организационное поведение, обучение и развитие
300
03 Часы
Бумага VII
Корпоративные финансы, бизнес, экономика и налогообложение
300
03 Часы
Бумага VIII
Принципы и практика аудита, компьютерные концепции и электронная коммерция.
300
03 Часы
Итого
2100
–
Программа экзамена для помощника контролера KPSC — Программа экзамена для аудитора KPSC
Программа предварительного экзамена KPSC для помощника контролера и аудитора
Общие исследования
Общие науки
Текущие события штата
Национальное и международное значение
История Индии
География мира
Политика и экономика Индии
Индийское национальное движение и общие умственные способности
Программа экзамена по электросети KPSC для помощника контролера и ревизора
каннада
Понимание данных отрывков
Использование
Точное письмо
Словарь
Краткое эссе
Перевод с английского на каннада
Английский
Понимание данного отрывка
Точное письмо
Использование
Словарь
Краткое эссе
Навыки общения
Общие исследования
Современная история Индии и индийской культуры с особым упором на историю и культуру штата Карнатака
Текущие события государства.Национальное и международное значение
Статистический анализ, графики и диаграммы
Индийское государство с особым упором на штат Карнатака
Индийская экономика и география Индии с особым упором на экономику штата Карнатака и Индию
Роль и влияние науки и технологий в развитии Карнатаки и Индии.
Финансовый учет. Менеджмент и анализ
Теория и практика бухгалтерского учета.
Финансовый менеджмент и анализ.
Персональное финансовое планирование
Расширенный управленческий учет
Финансовые стратегии
Принципы менеджмента. Организационное поведение, обучение и развитие
Концепции и теории менеджмента
Управление персоналом
Обучение и развитие
Организация и поведение
Управление маркетингом
Управление запасами и анализ
Развитие предпринимательства и управление проектами
Корпоративные финансы, бизнес, экономика и налогообложение
Корпоративные финансы
Управление бизнесом
Деловое право и практика
Экономика бизнеса
Расширенное налогообложение бизнеса
Принципы и практика аудита, компьютерные концепции и электронная коммерция
Принципы и практика аудита
Основные понятия о компьютере
Электронная торговля
Информационные системы управления
{Программа KPSC для помощника контролера и аудитора PDF — Программа KPSC AC и AO}
Программа экзамена KPSC AE / JE PDF
Комиссия по государственной службе штата Карнатака выпустила программу и образец экзамена для экзаменов на должность помощника инженера и младшего инженера.Таким образом, кандидатам, которые собираются сдать экзамены, предлагается загрузить программу в формате pdf отсюда. Место работы будет находиться в штате Карнатака. Просмотрите схему экзамена, чтобы получить четкое представление о программе. Программа PWD Karnataka JE Syllabus PDF теперь доступна для загрузки в разделе ниже. Дата экзамена будет вскоре объявлена на их официальном портале. Итак, убедитесь, что вы получили программу в формате pdf бесплатно.
Подробная информация о программе экзамена PSC в Карнатаке
Название организации
Комиссия государственной службы штата Карнатака (KPSC)
Должность
Младший инженер / младший инженер
Дата экзамена
Скоро обновится
Категория
Программа
Расположение работы
Карнатака, Индия
Официальный сайт
www.kpsc.kar.nic.in
Образец экзамена Комиссии государственной службы штата Карнатака
Названия бумаги
Кол-во вопросов
Всего оценок
Время Продолжительность
Общая бумага
200 вопросов
200 марок
1 час 30 минут
Специальная бумага
200 вопросов
200 марок
2 часа
Итого
400 вопросов
400 марок
3 часа 30 минут
Программа экзамена PSC в Карнатаке PDF — Subject Wise
Общие знания:
Награды
Авторы
Цветок
Оборона
Культура
Религия
языков
Кэпиталз
Войны и
Соседи
Текущие новости
История
Гимн
Важные национальные факты
Наследие и искусство
танец
Валюты
Птица
Животные
Сокращения
Открытий
Болезни и питание
Песня
Флаг
Памятники
Личности
Движение свободы
Чемпионат
Победители
Условия
Общие имена
Полные формы
Почва
Реки
Горы
Порты
Внутренние гавани
Количество игроков
Культура
Религия
танец
Наследие и искусство
Книги и авторы
Финансы
Наука и технологии
Окружающая среда
Экономика
Банковское дело
Награды
Спорт и общее
Праздник
Международные отношения
Текущие события
Действующие министры и управляющие
Бизнес
Индийская финансовая система
Политика
Капиталы и валюты
Образование
Государственные схемы
Сокращения и экономические термины
Саммиты и конференции и т. Д.
Некролог
Радиостанции
Общие науки:
Законы движения — единицы и измерения
Тепловые свойства вещества
Гравитация
Кинетическая теория
Волновая оптика
Работа, энергия и сила
Физический мир
Колебания
Лучевая оптика и оптические приборы
Механические свойства твердых тел
Термодинамика
Движение по прямой
Ядра
Движение в плоскости
Системы частиц и вращательного движения
Механические свойства жидкостей
Движущиеся заряды и магнетизм
Электрические заряды и поля
Электростатический потенциал и емкость
Электромагнитная индукция
Текущее электричество
Магнетизм и материя
Двойственная природа излучения и материи
Переменный ток
Атомов
Электромагнитные волны
Полупроводниковая электроника
Волны
S — блочные элементы
Системы связи
Органическая химия — некоторые основные принципы и методы и
углеводородов
Элементы П-блока — группа 14 (семейство карбоновых)
Решения
Химия поверхности
Термодинамика
Химическое равновесие и кислоты-основания
Водород и его соединения
Атомная структура
Блок-элементы D и f и координационные соединения
Классификация элементов и периодичность в свойствах
Химия окружающей среды
Биомолекулы
Твердотельный
Состояния вещества: газы и жидкости
Химия в быту
Стехиометрия
Общие принципы металлургии
Органические соединения, содержащие c, h и o
Группа элементов П-блока 13 (семейство бора)
Элементы П-образного блока
Химическая связь и молекулярная структура
Электрохимия и химическая кинетика
Галоалканы и галоарены
Полимеры
Органические соединения, содержащие азот
Программа по истории Индии:
Индийская культура
Ранняя структура британского владычества
Темы по истории ранней индийской культуры
Гупты, Вакатаки и Вардханы
Британская экспансия в Индии
Проникновение Европы в Индию
Империализм и колониализм
Национальная государственная система
Империя Великих Моголов в семнадцатом веке
История современной Индии
Экономика и общество в шестнадцатом и семнадцатом веках
Империя Маурьев
Раннее государство и общество в Восточной Индии, Декане и Южной Индии
Источники
Ответ Индии на британское правило
Культурные традиции Индии
Истоки современной политики
Просвещение и современные идеи
Экономические последствия британского колониального правления
Индустриализация
Общество, культура и экономика в тринадцатом и четырнадцатом веках
Истоки современной политики
Период Махаджанапад
Социально-культурное развитие
Цивилизация долины Инда
Предыстория и протоистория
Культура в империи Великих Моголов
Арийцы и ведический период
Мегалитические культуры
Раннесредневековая Индия
Пост-Маурьевский период (индо-греки, саки, кушаны, западные
Кшатрапас)
Государства региона в эпоху Гупты
Борьба за свободу Индии
История мира
География Индии:
Геоморфология
Картографические методы
География человека
Тематическая картография
Климатология
Статистические методы в географии
Экономическая география
Экологическая география
Полевые работы и методология исследования
Региональное планирование и развитие
Дистанционное зондирование и ГИС
Политическая география
Гидрология и океанография
Социальная география
Эволюция географической мысли
Проектная работа, основанная на управлении стихийными бедствиями
Дистанционное зондирование
Расширенные методы пространственной статистики
Географическая информационная система
Методы исследования
География населения
География ресурсов
Городская география
География здоровья и благополучия
Управление стихийными бедствиями
География туризма
Технологии пространственной информации
Региональное развитие
Изменение климата: уязвимость и адаптация
Развитие сельских районов
Промышленная география
Устойчивое развитие
Социальные науки:
Конституция Индии
Индийская экономика
Наша среда
Раннее Средневековье
Делийский султанат
Борьба за свободу Индии
Естественная растительность
Атмосфера
Всемирная история
Введение и источники древнеиндийской истории
Ведический период
Джайнизм, буддизм и завоеватели из дальних стран
Маурьи
Новые империи и королевства
Народные движения и социальные реформы
Основные области и формы рельефа
Внутреннее строение Земли и горных пород
Сельское хозяйство
Империя Великих Моголов
Британский Радж
Ресурсы и развитие
Цивилизация долины Инда
Наша страна — Индия
Ранние государства
Культура, наука и литература
Средневековая архитектура и культура
Политическая формация восемнадцатого века
Солнечная система
Карты и глобус
Движение Земли
Отрасли промышленности
Местные и государственные органы власти
ООН и международные агентства
Биосфера
Население
Французская революция
Разнообразие и средства к существованию
Индия и ее соседи
Демократия и выборы
Правительство Союза
Судебная власть
Национализм в разных странах
Водные ресурсы
Промышленная революция
Общие умственные способности:
Аналогия
Завершение серии
Проверка истинности утверждения
Тест на реакцию на ситуацию
Тест определения направления
Классификация
Достаточность данных
Головоломка с буквенно-цифровой последовательностью
Тест-головоломка
Кровные родственники
Кодирование-декодирование
Утверждение и рассуждение
Арифметические рассуждения
Математические операции
Последовательность слов
Отсутствующие символы
Обучение последовательного вывода
Проезд
Тест по алфавиту
Тест на приемлемость
Керала Помощник инженера PSC (Программа гражданского строительства 2021):
Поток жидкостей, гидравлических машин и гидроэнергетики
Механика жидкости, поток в открытом канале, поток в трубе
Гидравлические машины и гидроэнергетика
Инженерия гидрологии и водных ресурсов
Экологическая инженерия
Водоснабжение
Строительные материалы
Структурный анализ
Проектирование металлоконструкций
Проектирование бетонных и каменных конструкций
Строительная практика
Планирование и управление
Очистка сточных вод
Механика твердого тела
Шоссе
Туннелирование
Железнодорожные системы
Порты
Аэропорты
Управление твердыми отходами
Воздух, шумовое загрязнение и экология
Геотехническая инженерия и фундаментная инженерия
Геодезия и геология
Транспортное машиностроение
KPSC FDA SDA Syllabus 2021
KPSC FDA SDA Syllabus 2021 обновлен.Таким образом, все кандидаты на участие в приеме на работу FDA и SDA PSC штата Карнатака могут проверить полную Pdf-версию программы KPSC для помощников первого дивизиона вместе с шаблоном экзамена для предварительного экзамена. Кандидаты, подавшие заявку на набор помощников первого и второго дивизионов PSC штата Карнатака, теперь ищут программу KPSC SDA FDA Syllabus и образец экзамена.
Программа и тестовый образец KPSC SDA необходимы участникам для составления идеального плана подготовки к экзаменам. Все искомые кандидаты попали в нужное место для загрузки KPSC.kar.nic.in. Учебный план. Мы собрали ценную информацию, связанную с наймом сотрудников KPSC FDA и SDA, и обновили ее на этой странице. Все абитуриенты могут получить программу подготовки экзаменов KPSC FDA и SDA вместе с шаблоном экзамена.
Учебный план ассистента первого дивизиона Карнатака PSC и детали
Название организации
Комиссия государственной службы штата Карнатака (KPSC)
Должность
FDA, SDA, младший и старший помощник
Категория
Программа
Дата экзамена
13 и 14 февраля 2021 года
Расположение работы
Карнатака, Индия
Официальный сайт
www.kpsc.kar.nic.in
Расписание экзаменов KPSC FDA SDA — Расписание экзаменов KPSC FDA SDA
Процесс выбора KPSC FDA / SDA
Бумага
Субъект
Марки
Время
Бумага 1
Обязательная каннада
150 марок
1 час 30 минут
Бумага 2
Общий английский / Общий каннада
100 марок
1 час 30 минут
Бумага 3
Общие знания
100 марок
1 час 30 минут
Бумага 1 будет описательного типа
И, Бумаги 2 и 3 будут Объективного Типа
Перед тем, как приступить к подготовке к экзамену, ознакомьтесь с программой KPSC FDA и SDA, а также с шаблоном экзамена.Предоставленная программа KPSC для помощников первого дивизиона и вспомогательных должностей второго дивизиона поможет вам получить хорошие оценки на экзамене. Для вашей лучшей подготовки мы предоставили для скачивания прошлогодние доклады. Так что загрузите предварительные документы KPSC FDA и SDA Prelims и постарайтесь сдать экзамен наилучшим образом.
KPSC FDA SDA Вопросники с ответами
Схема экзамена PSC Карнатака 2021
Шаблон экзамена KPSC 2021 — Работа 1 (обязательная каннада)
Sl.Нет
Учебная программа
Марки
1
Всестороннее понимание предмета
25
2
Использование слов
25
3
Краткость темы
25
4
Знание слов
25
5
Краткое эссе
25
6
Перевод с английского на каннада
25
Всего оценок
150
Карнатака PSC FDA SDA Exam Pattern 2021 — Paper 2 & Paper 3
Документы
Субъекты
Марки
Продолжительность
Бумага-II
Общий английский или Общий каннада
100 марок
1 1/2 часа
Бумага III
Общие знания
100 марок
1 1/2 часа
Он будет состоять из объективных вопросов с множественным выбором
Продолжительность каждого доклада — полтора часа
Программа экзамена PSC штата Карнатака
Программа KPSC для помощников первого и второго дивизионов — общий английский / каннада
Грамматика английского языка и каннада
Словарь
Орфография
Синонимов
Антонимы
Понимаю английский / каннада
Различайте правильное и неправильное использование и т. Д.,
KPSC SDA FDA Syllabus — Общие знания
Конституция Индии
История и культура Индии
Общая и экономическая география Индии
Текущие события
Повседневная наука и такие вопросы повседневного наблюдения, какие можно ожидать от образованного человека.
Загрузить программу экзамена KPSC FDA для предварительного экзамена
Щелкните указанную прямую ссылку, чтобы загрузить программу PSC SDA Karnataka, а также шаблон экзамена для региона HK и региона RPC.Получите полную программу PSC FDA и SDA в Карнатаке для отборочного экзамена и результатов KPSC и т. Д.
Скачать программу обучения KPSC FDA SDA PDF 2021
Программа страхового медицинского работника KPSC
Кандидаты, которые ищут программу экзамена KPSC для страхового медицинского работника, получают прямую ссылку для бесплатной загрузки программы Pdf. Мы предоставили подробную информацию о темах экзаменационной программы KPSC и темах, необходимых для того, чтобы лучше подготовиться к экзамену PSC по страхованию медицинского работника штата Карнатака.Хорошо подготовьтесь, используя приведенные ниже сведения, чтобы получить более высокие баллы на экзамене KPSC.
Программа экзамена Комиссии по государственной службе штата Карнатака
Название организации
Комиссия государственной службы штата Карнатака (KPSC)
Должность
Страховой врач
Дата экзамена
Скоро обновится
Категория
Программа
Расположение работы
Карнатака
Официальный сайт
www.kpsc.kar.nic.in
Карнатака PSC Страховой медицинский сотрудник Экзамен
KPSC Образец экзамена IMO:
Категория
Имя субъекта
Марки
Продолжительность
Бумага I
Общая бумага
200
01 час 30 минут
Бумага-II
Специальная бумага
200
02 Часы
Итого
400
–
Программа экзамена для медицинского работника KPSC
Программа экзамена KPSC для медицинского сотрудника по страхованию
Учебная программа (по предметам)
Анатомия человека
Физиология человека, включая биофизику
Биохимия
Введение в гуманитарные науки и общественную медицину
Патология
Фармакология
Судебная медицина, включая токсикологию
Общественная медицина
Медицина и смежные области
Медицина
Педиатрия
Психиатрия
Дерматология и болезни, передающиеся половым путем
Туберкулез и болезни органов дыхания
Хирургия и смежные с ней специальности
Хирургия, включая детскую хирургию
Ортопедия
Радиодиагностика и лучевая терапия
Ортоларингология
Офтальмология
Акушерство и гинекология
Общественная медицина
{Программа обучения медицинского работника KPSC PDF — Программа KPSC IMO}
Учебная программа KPSC 2021 для помощника консерватора по набору персонала в лесах.Здесь мы обновили последнюю программу KPSC Assistant Conservator of Forest Syllabus и схему экзаменов как для предварительных, так и для основного экзамена 2021 года. Тем не менее, кандидаты, подавшие заявку на KPSC ACF Recruitment 2020, могут проверить детали в следующих разделах. Кроме того, загрузите Pdf-файл программы KPSC ACF Syllabus Pdf по ссылке в конце страницы.
KPSC ACF Syllabus 2021 Подробности
Описание
Детали
Должность
Помощник хранителя леса
Название категории
Программа
Место работы
Карнатака
Дата предварительного экзамена
11 октября 2020
Официальный сайт
www.kpsc.kar.nic.in
Схема экзамена KPSC 2021
Комиссия по государственной службе штата Карнатака собирается провести предварительный и основной экзамен для приема на работу в ACF 2020. Следовательно, кандидатам, которые собираются участвовать в экзамене KPSC Asst Conservator 2021, рекомендуется проверить детали ниже. Ознакомьтесь с подробностями программы KPSC Syllabus и не забудьте скачать KPSC Asst Conservator of Forest Syllabus Pdf по ссылке. Кроме того, для получения более подробной информации посетите официальные страницы программы KPSC.
Предварительные экзамены по программе KPSC 2020
Бумага
Субъекты
Марки
I
Общие знания
100
II
Тест на способности
100
Вопросы будут иметь MCQ типа цели.
Максимальное количество баллов для отборочного экзамена — 200 баллов.
Программа экзамена KPSC Mains 2020
С.Нет
Тема
Марки
Обязательное
1
каннада
100
2
Английский
100
Дополнительные документы
1
Лесохозяйственная бумага-I
100
2
Лесохозяйственная бумага-II
100
Итого
400
Должен набрать 35% Минимум на каннаде и на английском языке.
вопросов будут MCQ объективного типа.
Для получения дополнительной информации см. Pdf программы KPSC Asst Conservator Syllabus ниже.
Общие знания:
Текущие события
История Индии
География Индии и мира
Индийская политика
Индийская экономика
Общие науки
Способность:
Числовые способности
Вербальные и невербальные способности
Логико-аналитическое мышление
Статистика
Научные способности
Английский язык
Часть A — Тип цели
Часть B — Описательный тип
Лесное хозяйство-I
Раздел А
Лесоводство
Лесоводство — Система
Лесоводство — мангровые заросли и холодная пустыня
Лесоводство деревьев.
Раздел B
Агролесоводство
Социальное / Городское лесное хозяйство
Сохранение почв
Управление водоразделом
Лесное хозяйство-II
Раздел А
Система лесоуправления
Рабочий план леса
Лесные менструации и дистанционное зондирование
Геодезия и лесная инженерия
Экология леса и этноботаника
Лесные ресурсы и их использование
Охрана лесов и биология дикой природы
Лесная экономика и законодательство
Программа KPSC ACF 2021 Pdf
Программа KPSC Group A и Group B 2021 Pdf Ссылки для скачивания доступны здесь.Кандидаты, которые подали заявку на должности группы A и группы B (помощник хирурга, сотрудник по развитию талуков и районные менеджеры) и группы C, могут проверить программу KPSC и образец экзамена в следующем разделе. В дополнение к этому соискатели также могут получить прямые ссылки для загрузки предыдущих документов KPSC для сообщений групп A, B и C.
Программа KPSC Group A & B 2021 — подробности
Название комиссии
Комиссия государственной службы штата Карнатака
Название постов
Группа A, Группа B и Группа C
Применить режим
Онлайн
Категория
Программа
Дата экзамена
13–16 февраля 2021 г.
Расположение работы
Карнатака
Официальный сайт
www.kpsc.kar.nic.in
Процесс выбора:
Письменный экзамен.
Интервью.
Карнатака PSC Группа A, Группа B и Группа C Схема экзамена 2021
Документы
Название бумаги
Марки
Продолжительность экзамена
Бумага I
Общая бумага
200
1 час 30 минут
Бумага-II
Специальная бумага
200
2 часа
Как для работы I, так и для работы II она будет состоять из вопросов объективного типа
Скачать программу KPSC Group 2021 Pdf
Хотите прочитать учебные программы KPSC для групп A, B и C? Если да, то вот оно.Здесь мы обновили подробную программу KPSC для сообщений групп A и B. Подготовьтесь к экзамену, используя программу KPSC Syllabus и Exam Pattern.
Программа KPSC 2021 — Общие знания
Темы, связанные с текущими событиями.
География.
Развитие сельских районов, институты панчаят Радж и сельские кооперативы.
Умственные способности
Практические знания.
Социальные изменения и земельные реформы в Карнатаке после обретения независимости.
Общественные науки.
Экономика Карнатаки — ее сильные и слабые стороны и нынешнее состояние.
Экологические проблемы и проблемы развития Карнатаки.
Конституция Индии и государственное управление.
Общие науки.
Индийское общество и его динамика.
История Индии.
Социальная и культурная история Карнатаки.
Роль науки и технологий в эффективном управлении Карнатакой.
Программа KPSC Group A B 2021 — хинди
Гадянш
Мишра и Санюкт Вакья
Мухаваре и Лококтиян
Самас
Вакья Шодхан
Сандхи
Аланкар
ка Рупантаран
Шабд Пад
Крийя Бхед
Программа экзамена KPSC для преподавательской группы A — английский язык
Наречие
Антонимы
Соглашение между субъектом и глаголом
Идиомы и фразы
Глагол
Понимание
Идиомы и фразы
Заполните пропуски
Завершение предложения
Исправление предложения
Незримые проходы
Словарь
Исправление ошибок
Грамматика
Словообразование
Синонимов
Времена
Завершение прохода
Программа KPSC 2021 — Математика
Время и работа.
Вероятность.
Задачи по возрастам.
Средние.
Упрощения.
Задачи на квадраты, кубики.
Основные операции.
Время и расстояние.
Система счисления.
Простой процент.
Сложные проценты.
Лодки и ручьи.
наименьшее общее кратное (LCM) и наибольший общий коэффициент (HCF).
Перестановки и комбинации.
Измерение.
Скидки.
Математические операции.
Обвинения и смеси.
процентов.
Соотношения и пропорции.
Партнерство.
Прибыли и убытки.
Геометрия.
Программа KPSC 2021 Pdf — каннада
Навыки общения.
Перевод предложений.
Идиомы и фразы.
Написание отчетов.
Словарь.
Precis Writing.
Проза.
Поэзия.
отрывков для понимания.
Грамматика.
Программа KPSC для групп A и B — компьютерные знания
Операционная система
Обработка текста — MS Word.
MS Excel — Электронные таблицы.
Основы работы с компьютером.
Использование Интернета.
Компьютерное программное обеспечение.
MS Power-Point — презентация и т. Д.
Программа KPSC Group C
КПСК Группы A и B Предыдущие документы
Программа PSC Карнатаки 2021
Вот подробный план KPSC Syllabus 2021 для справки кандидатов.Таким образом, заинтересованные абитуриенты могут ознакомиться с учебной программой по темам и хорошо подготовиться к экзамену. Программа экзамена Комиссии по государственной службе штата Карнатака важна для понимания наряду с шаблоном экзамена KPSC в штате Карнатака, чтобы соискатели могли получить хорошие баллы и сдать письменный тест. Кроме того, вы можете посетить официальный веб-сайт Комиссии по коммунальным услугам штата Карнатака @ www.kpsc.kar.nic.in для получения дополнительной информации о программе KPSC и тестовом шаблоне.
Процесс отбора:
Письменный экзамен.
Интервью.
Подробная информация о программе 2021 Комиссии государственной службы штата Карнатака — Подробная информация о приеме на работу
Название комиссии
Комиссия государственной службы штата Карнатака
Название постов
Младший сотрудник по обучению
Применить режим
Онлайн
Категория
Программа
Расположение работы
Карнатака
Официальный сайт
www.kpsc.kar.nic.in
Карнатака Экзамен младшего сотрудника PSC по обучению 2021
S. No.
Бумага
Название темы
Кол-во знаков
Продолжительность
1.
I
Общая бумага
200
1 час 30 минут
2.
II
Особые документы
200
2 часа
Итого
400
3 часа 30 минут
Скачать программу экзамена Karnataka PSC JTO 2021
Здесь мы обновили предметную программу экзаменов KPSC JTO. Следовательно, люди, которые подали заявку на работу, могут проверить здесь и загрузить программу экзаменов PSC в Карнатаке в формате Pdf.
Программа экзамена KPSC — Машиностроение:
Механика твердого тела.
Наука о производстве.
Элементы вычислений.
Двигатели внутреннего сгорания, топливо и система сгорания.
Турбомашины и силовые установки.
Теория машин.
Инженерные материалы.
Управление производством.
Термодинамика.
Теплообмен, охлаждение и кондиционирование воздуха.
Программа экзамена PSC в Карнатаке — Общие знания:
Спорт.
Личности в новостях.
Indian Polity.
Конституция Индии.
Наука и инновации.
Национальные и международные текущие вопросы.
Новости науки и технологий.
История — Индия и Карнатака.
География — Индия и Карнатака.
Индийская экономика.
Новые изобретения.
Книги и Автор.
Программа KPSC JTO — Математика:
Вычисление целых чисел.
Связь между числами.
Процент.
Прибыли и убытки.
Среднее.
Партнерство.
Время и расстояние.
Измерение.
Системы счисления.
знаков после запятой и дробей.
Основные арифметические операции.
Соотношение и пропорции.
Простой процент.
Скидка.
Время и работа.
Использование таблиц и графиков.
Программа экзамена KPSC — Компьютерные знания:
Основы компьютерного оборудования.
Операционная система Windows.
Основы компьютера.
MS Windows.
MS Office.
Программа обучения сотрудников KPSC Jr — Технические предметы:
Сварщик.
Электрик.
Электроника.
Слесарь.
Тернер.
Чертежник.
Машинный.
Программа PSC JTO в Карнатаке 2021
Сотрудник по обучению КПСК-младший Предыдущие статьи
Бензином регулярно пользуется практически каждый автовладелец. Нефтеперерабатывающие компании и АЗС по всей стране предлагают большое разнообразие горючего. Оно различается составом, наличием присадок, физическими и химическими свойствами, маркировкой.
Несложно заметить, что использование бензина разных марок обычно сразу же сказывается на работе двигателя и общих ходовых характеристиках авто. Но от правильного выбора топлива зависит не только скорость, но также надежность, безопасность и долговечность топливной и иных систем.
Какие параметры следует учитывать и на что обратить внимание владельцам автомобилей с бензиновыми двигателями?
Виды и типы бензинов
На отечественных заправках представлен бензин разного типа. Топливо различается составом, чистотой и некоторыми другими параметрами. Все они обычно маркируются с учетом их основного показателя – октанового числа.
Требованиями ГОСТ, ТУ и других нормативных документов в РФ предусмотрены следующие марки бензинов: А-72, А-76, А-80, АИ-91, А-92, АИ-93, АИ-95, А-96, АИ-98. Потребление низкооктанового топлива в последнее время существенно снижается, высокооктанового, наоборот, растет. Бензин А-72 сегодня практически не используется, так как просто нет техники, которая бы на нем работала.
Более современная классификация бензинов насчитывает шесть основных видов этого топлива с различным октановым показателем:
Нормаль – АИ-80.
Регуляр – АИ-92.
Премиум – АИ-95.
Супер – АИ-95+.
Экстра – АИ-98.
ЭКТО – АИ-100.
Раньше в некоторые марки бензина для увеличения октанового числа добавлялись этиловые соединения, что позволяло повысить физико-химические свойства топлива с минимальным ростом его стоимости. Сегодня официально производство этилированного топлива прекращено.
Также современная маркировка предполагает указание не только отечественных, но и европейских стандартов: Евро-4, Евро-5 и т.д. Поэтому полное наименование бензина обычно выглядит следующим образом «АИ-98-5». Это означает, что бензин автомобильный (А), его октановое число определено по исследовательскому методу (И) и составляет 98, а по экологическим стандартам топливо соответствует техническим регламентам «Евро-5».
Октановое число бензина
Если говорить про основные параметры топлива, то его октановый показатель – едва ли не самая важная характеристика. При работе двигателя внутреннего сгорания топливная смесь сжимается под высоким давлением и потом воспламеняется. Происходит ее расширение. Для безопасности, надежности работы, сохранности двигателя и его отдельных элементов – важно, чтобы сгорание бензина происходило в нормальном режиме – без детонации. Октановое число как раз определяет детонационную стойкость топлива, что особенно важно в бензиновых двигателях с высокой степенью сжатия. Чем более качественный бензин, тем выше его октановое число. Кроме того, этот параметр сказывается и на расходе топлива при движении.
Высокооктановые бензины расходуются медленнее, что заметно нивелирует разницу в цене разного топлива.
Определяется октановое число бензина соотношением содержания изомеров октана в сравнении с количеством гептана в топливе. То есть в топливе АИ-92 содержание изооктана в смеси с гептаном составляет 92%. Следует отметить, что октановое число не определяет именно содержание, а вычисляется путем сравнения антидетонационных качеств конкретного бензина с эталонной смесью. Поэтому у некоторых специализированных видов топлива октановое число может быть больше 100. Это означает, что по устойчивости к детонации данный бензин превосходит чистый изооктан.
На показатели октанового числа влияет фракционный состав топлива (более подробно о котором мы расскажем далее). Чем больше в бензине легких фракций, тем он качественнее и безопаснее в плане детонационной составляющей.
Также изменить октановое число топлива можно путем добавления в него различных присадок. Раньше широко использовались соединения на основе свинца и этила (например, тетраэтилсвинец). Их введение в состав бензина позволяет легко превратить АИ-92 в АИ-95. Но с 2003 года из-за высокого вреда, наносимого атмосфере и окружающей среде, от использования соединений свинца в составе бензина отказались.
Также повысить октановый показатель можно добавлением этилового спирта. Но такой метод экономически невыгоден, поэтому в промышленных масштабах не применяется. Еще один способ повышения октанового показателя – добавление в бензин ацетона. Часто в качестве присадок используются соединения пропана и метана, у которых более высокая детонационная устойчивость, чем у изооктана.
Химическая стабильность бензина
Еще один важный показатель в бензине, особенно актуальный для топлива с присадками, – его химическая стабильность. С одной стороны, добавление присадок – например, метана и пропана в бензин позволяет повысить его октановое число. Но эти элементы достаточно легкие и летучие, а потому испаряются с большей скоростью и при более низких температурах, чем основная фракция топлива.
Нормативными требованиями установлено, что бензин должен сохранять свои физико-химические свойства в течение пяти лет – при условии соблюдения норм и правил хранения. Поэтому, если производитель вводит в топливо присадки с целью повышения его детонационной устойчивости, то должен использовать устойчивые химические соединения. В противном случае бензин довольно быстро потеряет свои качества.
На недобросовестность производителя или продавца указывает сильный специфический запах газа, который нередко присутствует на АЗС. Это значит, что метан и/или пропан, добавленные в бензин, активно испаряются, а само топливо заведомо не соответствует маркировке.
Другие показатели топлива
Одним из важных показателей ГСМ является его фракционный состав. Бензин состоит из различных нефтепродуктов – легких и тяжелых углеводородов, входящих в состав топлива в разном количестве. Именно фракционным составом в первую очередь определяются основные физико-химические параметры и эксплуатационные свойства бензина, такие как летучесть, вязкость, температура замерзания. Чем больше легких фракций в топливе, тем лучше оно испаряется и тем ниже температура его замерзания. Поэтому в условиях сверхнизких температур и сурового северного климата обычно используются специализированные бензины пониженной вязкости и с низкой температурой застывания. Стоит такой бензин дороже обычного, но в некоторых случаях его использование – неизбежная необходимость.
Еще один важный фактор, определяющий экологическую безопасность бензина, – содержание различных примесей. В основном оценивается количество соединений серы и ароматических углеводородов в бензинах. Эти вещества при сгорании образуют ядовитые соединения, которые наносят вред не только окружающей среде, но и топливной и выхлопной системе автомобиля, а также жизни и здоровью людей.
Содержание опасных примесей в бензине регламентируется соответствующими нормативными документами. Оптимальным выбором сейчас является бензин с маркировкой Евро-5, который наряду с более высококачественным топливом Евро-6 сегодня применяется в большинстве европейских стран. В России же на бензин приняты и действуют экологические стандарты Евро-4 и Евро-5.
Среди основных параметров следует отметить и испаряемость, которая также зависит от фракционного состава бензина. Этот показатель важен для климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль с бензиновым двигателем. Так для холодной полосы важно, чтобы показатель испаряемости был высоким. В противном случае будут неизбежно возникать проблемы с запуском двигателя. В жарком климате, наоборот, высокая испаряемость – это угроза взрывоопасности.
Параллельно испаряемости существует еще один значимый показатель – давление насыщенных паров. Оно дает дополнительное представление о фракционном составе и испаряемости топлива. Чем выше это значение, тем больше вероятность образования газовых пробок в бензиновых двигателях, что также представляет опасность из-за вероятности воспламенения и взрыва.
Как выбирать бензин
Правильно подобранное топливо – залог долгой и эффективной службы авто. При выборе мы советуем прислушиваться к рекомендации производителя конкретного автомобиля (и, соответственно, бензинового двигателя). Если в руководстве указано топливо с октановым показателем 95, то лучше использовать именно АИ-95, а не 92-й или 98-й бензины. В таком случае вы сможете быть уверены в надежности и стабильности работы авто.
Еще один важный момент, на который стоит обращать внимание, экологические параметры бензинов. Стандарты Евро – 4, 5 или 6 – гарантия того, что вы сможете не только беспрепятственно выезжать на авто за границу, но и залог долгой службы двигателя, топливной и выхлопной систем автомобиля. К сожалению, оценить, насколько качественный бензин в конкретной АЗС сложно. Как уже упоминалось выше, ключевым фактором, что свидетельствует о невысоком качестве топлива, является наличие сильного запаха газа на заправке. Таким бензином авто лучше не заправлять.
Для проверки качества можно приобрести бензин, налив его в прозрачную емкость. Топливо должно быть прозрачным с легким бледно-желтым оттенком без осадков и примесей. Если добавить в бензин марганцовку, то качественное топливо не окрасится в розовый цвет. Появление же оттенка говорит о том, что в бензин добавлена вода.
АИ 92, АИ 95, ГОСТы, в чем она измеряется и как правильно проводить замеры
Оглавление:
1. ГОСТы, регулирующие марки бензинов.
2. Как производятся расчеты.
3. Для чего нужно выполнять измерения.
4. Как измерить плотность.
5. Показатели АИ 92
6. Какие показатели соответствуют АИ 95
7. Табличные плотностные показатели бензина
Нефтепродукты отличаются по составу, области применения, физическим и химическим свойствам, методам производства. Кроме октанового числа (благодаря которому можно оценить детонационные характеристики), есть еще один определяющий показатель – плотность бензина. Удельный вес позволяет оценить физические и эксплуатационные свойства топлива, а еще – применяется для расчета объема и массы бензина, который важен при транспортировке нефтепродуктов, их хранении и проведении калибровочных работ для бензиновых двигателей и различных приборов.
Плотность измеряется в килограммах (иногда граммах) на кубический метр (предел показателя – 780). Плотность не применяется для оценки качества топлива. Она зависит от нефтепродуктов, которые использовались при производстве бензина.
1. ГОСТы, регулирующие марки бензинов.
Развитие нефтехимической отрасли и ужесточение требований к экологии привело к разработке регламентов и стандартов нефтехимической продукции. Так, с 2002 года действует ГОСТ Р 51866-2002, который определяет нормы наличия металлических соединений в бензине. Он регулирует производство высокооктановых бензинов класса «премиум» (95, 98 и их виды).
ГОСТ 32513-2013 введен после разработки стандарта ЕВРО-4 на бензин. Также в 2015 году были приняты ТУ 0251-001-12150839-2015, которые определяют нормы производства современных марок топлива.
Автомобили, нефтепродукты и топливо, которое ввозится на территорию России, соответствуют нормам ЕВРО-5. В нем регулируется более двадцати показателей топлива, включая отказ от использования веществ, которые вредят экологии (ядовитые соединения, металлосодержащие компоненты).
Стоит учитывать, что в зависимости от технологических процессов завода-изготовителя, различаются технические характеристики и плотность бензина. ГОСТы только регулируют соблюдение минимальных обязательных требований.
2. Как производятся расчеты
Измерения плотности керосина, солярки, бензина должны производиться при определенной температуре. На данный момент ГОСТ устанавливает температуру 15ºC на бензин (ранее данное значение было на 20 градусах). Поэтому при расчете нужно учитывать информацию, которая указана в паспорте на продукт, ведь результаты будут отличаться.
При отсутствии специализированного оборудования производят теоретические расчеты, исходя из данных, которые содержатся в паспорте. Для вычисления необходимо (исходная температура принимается 20ºC):
найти показатель плотности;
вычислить температуру исследуемого топлива;
определить разницу между температурными значениями;
в таблице поправок плотностных показателей нефтепродуктов найти значение изменения на 1 градус;
умножить поправку на температурную разницу;
произвести окончательные расчеты – прибавить (если температура ниже 20 градусов) к паспортным показателям полученные результаты или вычесть (если выше).
Все вычисления производятся без использования лабораторного оборудования.
3. Для чего нужно выполнять измерения
Плотность помогает оценить марку бензина и его объемный вес. Данное значение необходимо при отпуске топлива и приеме продукции.
Из-за колебаний температуры показатели топлива могут различаться, что может стать причиной разногласий при отпуске и приемке нефтепродуктов. Поэтому для стандартизации процесса измерения плотности нефтепродуктов разработаны правила пересчета количества нефтепродуктов в зависимости от средних показателей по маркам топлива.
При этом плотность помогает определять химический состав бензина и идентифицировать его. У каждой марки есть свои показатели плотности, которые варьируются в небольших пределах. Например, если при измерении получили данные, которые выше или ниже нормативных показателей, то без проведения лабораторного химического анализа нельзя убедиться в достоверности представленной марки топлива.
Также благодаря вычислению плотности бензина можно определять приблизительную массу больших объемов нефтепродуктов (например, в резервуарах), когда выполнить взвешивание невозможно. Данные методики измерений указаны в ГОСТ Р 8.595-2004.
4. Как измерить плотность
Обязательное условие при проведении измерений – организация одинаковых условий, ведь плотность представляет собой отношение массы к объему. Чтобы получить результат, нужно:
взять любую емкость с градуированными делениями;
взвесить емкость;
влить в емкость 100 мл топлива;
выполнить взвешивание жидкости и найти разницу значений измерений;
результат разделить на объем топлива.
Удобнее будет воспользоваться ареометром. Это специализированный измерительный прибор, который выглядит как стеклянная колба. Он оснащен измерительной шкалой, встроенным термометром. Работа прибора основана на принципе Архимеда.
5. Показатели АИ 92
В большинстве автомобилей используется топливо марки 92. Данный бензин имеет высокую детонационную стойкость. При исследовании показывает октановое число АИ 91 или 82,5 (моторный метод). Плотность при 15ºC находится в интервале от 740 до 770 кг на 1 м3.
6. Какие показатели соответствуют АИ 95
Бензин марки 95 показывает при моторном методе исследования октановое число до 85, АИ показатели – до 95. Бензин отличается наличием ароматических компонентов, повышенными эксплуатационными качествами. В 95-м бензине класса «супер» отсутствует свинец. Плотность при температуре 15ºC данного бензина варьируется от 745 до 755 кг на 1 м3.
7. Табличные плотностные показатели бензина
Плотность нефтепродуктов, которые используются в автомобильной промышленности, составляет от 700 до 780 кг на 1 м3. При этом в зависимости от типа нефтепродуктов и входящих в состав соединений будут изменяться показатели плотности. Так, у ароматических соединений меньшие значения по сравнению с алифатическими.
Но данная величина – непостоянная. Она изменяется в зависимости от температуры. При ее повышении показатели снижаются, а при понижении – увеличиваются. Поэтому специалисты разработали показатели, которые отражают плотность нефтепродуктов в зависимости от температурного режима и условий его хранения.
Бензин – его производство, маркировка, октановое число
Бензин – сложно вспомнить что-то более привычное для автомобилиста. Ежедневно автомобили сжигают сотни тысяч литров этого топлива, однако мало кто из автовладельцев всерьез задумывался над тем, как его производят, об особенностях состава топлива и других аспектах.
Немного терминологии
Как сообщают справочники, бензином именуется смесь лёгких углеводородов разных типов:
Ароматические;
Олефиновые;
Парафиновые и прочие.
Эти углеводороды обладают горючими свойствами. Температура кипения смеси варьируется от 33 до 250 °С, что зависит от применяемых присадок.
Из чего делают бензин
Схема производства бензина
Горючее выпускается на мощностях нефтеперерабатывающих заводов. Сам производственный процесс очень сложен и делится на несколько циклов.
Сначала сырая нефть поступает на предприятие по трубопроводам, закачивается в огромные резервуары, после чего отстаивается. Далее начинается промывка нефти – в нее добавляется вода, а потом пропускается электрический ток. В итоге соли оседают на дно и стенки резервуаров.
Во время последующей атмосферно-вакуумной перегонки происходит подогрев нефти и ее деление на несколько типов. Осуществляются 2 этапа обработки:
Вакуумная;
Термическая.
По завершении процесса первичной переработки начинается каталитический риформинг, во время которого происходит очередное очищение бензина и извлечение фракций 92-го, 95-го и 98-го бензина.
Фото: aif.ru
Это процесс, который еще называют вторичной переработкой, включает 2 основных этапа:
По окончании данных этапов проходит контроль качества горючего, который занимает несколько часов.
Примечательно, что отечественные заводы (в большинстве) из 1 тонны нефти получают 240 литров бензина. Остальное приходится на газ, дизтопливо, мазут и авиационное горючее.
Что такое октановое число
Эта фраза известна очень многим, однако далеко не все знают, что именно означает данный термин и почему он так важен.
Октановое число – это способность топлива (в том числе и бензина) противостоять самопроизвольному возгоранию под давлением. Иначе говоря – его детонационная стойкость.
В процессе работы двигателя поршень сжимает топливно-воздушную смесь (такт сжатия). В этот момент, когда готовая смесь находится под давлением, может произойти ее самопроизвольное воспламенение еще до того, как свеча зажигания дала искру. В народе это явления называется одним словом – «детонация». Характерным признаком детонации являются шумы в двигателе – металлический звон.
Следовательно, чем выше октановое число, тем выше способность горючего сопротивляться детонации.
Маркировка бензина
На АЗС можно встретить самые разные наименования, не исключая и наиболее привычные для большинства автомобилистов. Обычно бензин маркируется литерами «А» и «АИ». Их расшифровка:
«А» – это обозначение свидетельствует, что бензин автомобильный;
«АИ» – буква «И» означает метод, которым было определено октановое число.
Существует 2 способа определения октанового числа – исследовательский (АИ) и моторный (АМ).
Исследовательский метод – он определяется путем тестирования топлива на одноцилиндровой силовой установке, при условии переменной степени сжатия, частоте вращения коленвала в 600 об/мин, угле опережения зажигания в 13° и температуре воздуха (всасываемого) в 52 °С. Эти условия аналогичны небольшим и средним нагрузкам.
Моторный метод – его определение осуществляется на аналогичной установке, однако прочие условия другие. Температура воздуха (всасываемого) составляет 149 °С, частота вращения коленвала равна 900 об/мин, а угол опережения зажигания переменный. Такой режим аналогичен высоким нагрузкам – езда в гору, работа мотора под нагрузкой и т. д.
Следовательно, число АМ всегда ниже, нежели АИ, а разница в показаниях свидетельствует о чувствительности горючего к работе силового агрегата в разных режимах. Примечательно, что в некоторых государствах на Западе октановое число определяется как среднее между значениями «АМ» и «АИ». В РФ же обозначается только более высокое значение «АИ», что и можно увидеть на всех АЗС.
Марки бензина
Чаще всего на отечественных заправочных станциях встречаются следующие обозначения:
Бензин АИ-98. Отличается высоким октановым числом. В отличие от АИ-95, который производится в соответствии с ГОСТом, 98-й выпускается согласно ТУ 38. 401-58-122-95, а также ТУ 38.401-58-127-95. В производстве этой марки бензина запрещено применение алкилсвинцовых антидетонаторов. Выпуск данного высокооктанового бензина осуществляется с использованием ряда компонентов – толуола, изопентана, изооктана и алкилбензина.
Экстра АИ-95 – бензин повышенного качества, что достигается путем применения присадок антидетонационного типа. Производится из дистиллятного сырья, бензина каталитического крекинга, с добавлением изопарафиновых элементов (ароматических) и газового бензина. В составе нет свинца, что обеспечивает высокое качество бензина.
АИ-95 – основное отличие от Экстра АИ-95 в концентрации свинца, которая выше на 30%;
АИ-93 – делится на 2 категории: этилированный и неэтилированный. Этилированное топливо выпускается на основе бензина каталитического риформинга (мягкий режим) с добавлением в его состав толуола и алкилбензина, а также бутан-бутиленовой фракции. Неэтилированный выпускается из того же бензина каталитического риформинга (жесткий режим), с добавлением бутан-бутиленовой фракции, алкилбензина и изопентана;
АИ-92 – наиболее распространенный на рынке бензин среднего качества, с содержанием присадок антидетонационного типа. Максимальная плотность – 0,77г/смА-923. Может быть как этилированным, так и неэтилированным;
АИ-91 – отличается содержанием присадок антидетонационного типа. Это неэтилированный бензин с ненормированной плотностью и определенным процентом свинца в составе;
А-80 – состав этого бензина аналогичен таковому у АИ-92. Максимальная плотность – 0,755г/смА-803;
А-76 – обычно применяется в сельском хозяйстве. Выпускается этилированный и неэтилированный А-76 с ненормируемой плотностью. В его составе содержатся присадки разных типов (антиокислительные и антидетонационные), прямогонный бензин, а также итоговые продукты коксования, пиролиза и крекинга (термического и каталитического).
Видео: Аи-92 или Аи-95? Разгон до 100км и расход топлива на Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)
Какой бензин заливать?
Многие ищут ответ на этот вопрос, чтобы ненароком не навредить двигателю. В данном случае все просто – требования к топливу указаны в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля, а также продублированы на обратной стороне лючка бензобака. Если производитель в качестве рекомендуемого топлива указал АИ-95, то заливать нужно именно его, а заправляться 92-м можно только на свой страх и риск. Однако стоит помнить, что в мануале и на этикетке может быть указано как октановое число, так и марка топлива.
Также в мануале могут быть записаны разные типы бензина. Например:
АИ-92 – допустимый;
АИ-95 – рекомендуемый;
АИ-98 – для улучшения характеристик.
Как видно, заливать в бак необходимо только рекомендуемое производителем авто топливо. Впрочем, использование бензина с более высоким октановым числом никакого вреда двигателю не нанесет. Ведь чем выше октановое число, тем медленнее скорость горения и больше КПД топлива, что благотворно сказывается на отдаче двигателя, экономичности и других моментах. Как правило, прибавка в мощности и экономичности достигает 7%. Кроме того, современные машины комплектуются ЭБУ, которые учитывают качество горючего и его октановое число, корректируя настройки.
Это значит, что в бак современного автомобиля с атмосферным мотором необходимо заливать АИ-95 на качественной АЗС. В крайнем случае, допускается АИ-92. Также можно ориентироваться на степень сжатия – если она ниже 10 ед., можно заливать АИ-92. Если выше – только 95-й.
Что касается турбированных двигателей, то для них рекомендуемое топливо – АИ-98 или Экстра АИ-95, но не АИ-92.
Можно ли смешивать бензин?
Этим вопросом задаются многие. В целом от смешивания горючего с разным октановым числом ничего катастрофического не произойдет, но только если смешивать рекомендуемый бензин с более высоким (по октановом числу). К примеру, рекомендуемый для машины 92-й смешать с 95-м. Однако понижать не нужно. Также стоит помнить, что плотность у бензина с разным октановым числом различается, так что его смешивания может вообще не произойти – горючее с более высоким октановым числом просто окажется вверху бака, а с низким внизу.
В целом, чтобы сохранить двигатель, рекомендуется не экономить, заправляться только на сертифицированных станциях крупных сетей (не франшиза) и лить в бак бензин с октановым числом, рекомендованным изготовителем (но не ниже).
Магия чисел: маркировка бензина и его виды
Какую фразу мы, автомобилисты, слышим и сами произносим почти каждый день: «Девушка, вторая, девяносто пятый, полный бак!» А вот в чём же суть этого числа – 95 – наверняка знает далеко не каждый, да и не задумывается особо. Как и других подобных чисел, применяемых в маркировке бензинов. Для любопытных разбираем.
Всем знакомые индексы А-76, АИ-80, АИ-92, АИ-95 и АИ-98 – это марки бензина. Значение октанового числа (именно его обозначает цифра в индексе) указывает на такое свойство, как стойкость бензина к детонации. Цифра эта относительная. В качестве эталона принимается изооктан, детонационная стойкость которого очень высока и принимается равной 100.
Шкала октанового числа была предложена в начале прошлого века. Оно определялось содержанием изооктана в смеси с нормальным гептаном (его детонационная стойкость очень низкая и принимается равной нулю). Соответственно, бензин марки АИ-92 эквивалентен по своей устойчивости к детонации 92%-ной смеси изооктана с гептаном, АИ-95 – 95%-ной и так далее. Октановое число может быть и больше 100, если антидетонационные свойства топлива ещё выше, чем у чистого изооктана.
Требования к топливу вашего автомобиля указаны в инструкции по эксплуатации, а также продублированы на обратной стороне лючка бензобака. Могут быть записаны разные типы бензина. Например: АИ-92 – допустимый; АИ-95 – рекомендуемый; АИ-98 – для улучшения характеристик. Как видно, заливать в бак необходимо только рекомендуемое производителем авто топливо.
Это значит, что в бак современного автомобиля с атмосферным мотором необходимо заливать АИ-95 на качественной АЗС. В крайнем случае, допускается АИ-92. Ведь чем выше октановое число, тем медленнее скорость горения и больше КПД топлива, что благотворно сказывается на отдаче двигателя, экономичности и других моментах. Как правило, прибавка в мощности и экономичности достигает 7%.
Группа компании «Тэнко»
БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
№ п/п
Показатель
Значение
Нормативный документ
1
Октановое число, определенное по исследовательскому
методу, не менее
92,0
СТБ ISO 5164-2008
2
Октановое число, определенное по моторному методу,
не менее
83,0
ГОСТ 511-82
3
Плотность при 15°С, кг/м3
720,0 — 775,0
СТБ ИСО 12185-2007
4
Фракционный состав:
4.1 пределы перегонки,°С, не выше:
— 10% бензина
75,0
СТБ ИСО 3405-2003
— 50% бензина
120,0
— 90% бензина
190,0
4.2 конец кипения
215,0
4. 3 объемная доля остатка в колбе, %, не более
1,5
4.4 объемная доля остатка и потерь, %, не более
4,0
5
Давление насыщенных паров, кПа (в летний период)
35 — 80
СТБ 1425-2003
6
Массовая концентрация свинца, мг/дм3, не более
5,0
СТБ ЕН 237-2005
7
Кислотность, мг КОН/100 см3, не более
3
ГОСТ 5985-79 с дополнением по п.4.3 ТУ BY 400091131.006-2009
8
Массовая доля меркаптановой серы, %, не более
0,001
ГОСТ 17323-71
9
Стойкость к окислению, мин, не менее
600
СТБ ИСО 7536-2005
10
Концентрация фактических смол, мг/100 см3, не более
5
ГОСТ 1567-97
11
Массовая концентрация серы, мг/кг, не более
10,0
СТБ ИСО 20846-2005
12
Коррозионное воздействие на медную пластинку
в течение 3-х ч при 50°С, класс
Класс 1
СТБ 1816-2007
13
Наличие водорастворимых кислот и щелочей
Отсутствие
ГОСТ 6307-75
14
Наличие механических примесей и воды
Отсутствие
п. 4.4 ТУ BY 400091131.006-2009
15
Цвет
Бесцветный или бледно-желтый
п. 4.4 ТУ BY 400091131.006-2009
16
Объемная доля бензола, %, не более
1,00
СТБ ISO 22854-2011
17
Объемная доля углеводородов, %, не более
— олефиновых
18,0
СТБ ISO 22854-2011
— ароматических
35,0
18
Массовая доля кислорода, %, не более
2,7
СТБ ЕН 13132-2006
19
Объемная доля оксигенатов, %, не более
— метанол
отсутствие
СТБ ЕН 13132-2006
— этанол
5,00
— изопропиловый спирт
10,00
— изобутиловый спирт
10,00
— трет-бутиловый спирт
7,00
— эфиры (пять или более атомов углерода)
15,00
— другие оксигенаты
10,00
20
Концентрация железа, мг/дм3
отсутствие
ГОСТ Р 52530-2006
21
Концентрация марганца, мг/дм3
отсутствие
ГОСТ Р 51925-2002
22
Объемная доля монометиланилина, %
отсутствие
ГОСТ Р 54323-2011
Характеристики бензина
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Бензин производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками.
Бензин А-80 относят к неэтилированным автомобильным бензинам. Данный продукт получают в процессе возгонки нефти при производстве различных нефтепродуктов. Стандартный состав топлива аи 80 – это молекула от С5 до С10.
Вы можете купить бензин А-80 надлежащего качества на АЗС «ESCO» по доступным ценам.
Свойства бензина А-80:
— имеет незначительную массовую долю серы; — содержит малое количество свинца; — не имеет в составе металлсодержащих присадок.
Одним из достоинств бензина А-80 является низкая цена, по которой Вы можете купить продукт на наших АЗС.
Технические характеристики
Марка
Аи-80
Октановое число, не менее: моторный метод
76,0
Октановое число, не менее: исследовательский метод
80,0
Содержание свинца, г/дм3, не более
0,010
Содержание марганца, мг/дм3, не более
50
Содержание фактических смол, мг /100 см3, не более
5,0
Индукционный период бензина, мин, не менее
360
Массовая доля серы, %, не более
0,05
Объемная доля бензола, %, не более
5
Испытание на медной пластине
Выдерживает, класс 1
Внешний вид
Чистый, прозрачный
Плотность при 15 °С, кг/м3
700-750
Бензин аи расшифровка
Что такое АИ и чем отличается 92-й бензин от 95-го
АИ-92 и АИ-95 — самые распространенные в России марки бензина. Чем они отличаются друг от друга? Какой бензин лучше? Ответы на эти и другие актуальные вопросы о выборе «правильного» топлива — в нашей статье.
Что такое АИ
Российские АЗС предлагают 4 марки автомобильного топлива, сделанные по ГОСТу: АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98.
Аббревиатура «АИ» расшифровывается следующим образом:
буква «А» означает, что топливо предназначено только для автотранспорта
буква «И» — это информация о том, что октановое число было проверено в лаборатории исследовательским методом
Цифры в маркировке указывают на октановое число бензина.
Например, АИ-95 — топливо для автомобилей (заправить самолет им точно не получится), имеющее октановое число 95, и это проверено исследовательским методом.
Октановое число — основной показатель детонационной стойкости бензина. Чем выше цифра, тем лучше бензин противостоит самопроизвольному воспламенению. Но это вовсе не значит, что АИ-95 качественнее и лучше, чем АИ-92. Они просто предназначены для разных типов двигателей.
Бензин АИ-92
Это высокооктановое топливо, предназначенное для двигателей карбюраторного типа. Такие двигатели функционируют при большой величине сжатия. Бензин 92-й обеспечивает высокий уровень стойкости к детонации и стабильную работу мотора.
АИ-92 — самая распространенная марка бензина в России и СНГ, а вот в странах Европейского союза заправиться таким топливом не получится: там его уже давно не производят, как, собственно, и карбюраторные двигатели. Многие российские автовладельцы отдают предпочтение именно этой марке бензина из-за ее более низкой стоимости и минимального количества присадок в составе.
Бензин АИ-95
Относится к премиальным маркам топлива с улучшенными характеристиками. Подходит для современных автомобилей с инжекторным типом двигателя. АИ-95 по сравнению с 92-м бензином содержит больше противодетонирующих присадок, количество которых строго контролируется стандартами качества. Весомое преимущество 95-го бензина класса экстра — отсутствие свинца в составе. Однако его розничная цена гораздо выше стоимости традиционной марки топлива.
АИ-95 обладает низким уровнем токсичности выхлопного газа, поэтому является основным видом топлива за рубежом. В России его чаще всего используют владельцы иномарок, хотя большинство отечественных заводов-изготовителей уже давно рекомендуют заправлять наши современные автомобили топливом с октановым числом не менее 95.
Что будет, если заливать «неправильное» топливо
«Правильным» бензином считается тот, который указан в паспорте вашего автомобиля в качестве основной марки. Если завод-изготовитель рекомендует использовать АИ-95, не стоит пренебрегать данным требованием. Это никак не связано с желанием увеличить продажи 95-го бензина в нашей стране. Все гораздо проще: выбирать нужно то, что подходит двигателю вашего авто. Тем более если машина находится на гарантии. Ведь в случае поломки, связанной с бензином, вам придется оплачивать ее дорогостоящий ремонт самостоятельно.
Если в инструкции к вашему автомобилю АИ-95 рекомендован в качестве основного вида топлива, а АИ-92 — в качестве резервного, отдайте предпочтение 95-му. Вы обязательно заметите плюсы во время езды: мощность двигателя увеличится, а расход топлива снизится.
Так как разница между 92-м и 95-м бензином незначительная — всего 3 октановых числа, многие автовладельцы, желая сэкономить, заправляют своего «железного коня» 92-м бензином, лишь изредка «балуя» его более дорогой маркой, не догадываясь о последствиях.
92-й вместо 95-го
Если вы используете топливо с меньшим октановым числом, чем рекомендовано заводом-изготовителем, то детонация (воспламенение) будет происходить гораздо раньше положенного времени, вредя двигателю, поршням и кольцам. Если это единичная ситуация (например, на ближайшей заправке не было нужного АИ-95), то ничего страшного с одного раза не произойдет. Главное, израсходуйте весь бензин до конца для предотвращения смешивания и в следующий раз заправьте автомобиль нужным топливом.
Другое дело, если регулярно и не по назначению использовать низкооктановое топливо. Преждевременная детонация приведет к раннему износу и перегреву двигателя, повреждению стенок цилиндров и поршней. Кроме этого, топливо будет сгорать не полностью и может догорать уже в нейтрализаторе, приводя к оплавлению элементов выхлопной системы. Вы обязательно заметите увеличение расхода топлива, ухудшение динамики и падение мощности автомобиля.
95-й вместо 92-го
Если использовать топливо с большим октановым числом, чем предусмотрено конструкцией, машина от этого быстрее не поедет, хотя первое время вам будет казаться, что двигатель стал работать гораздо мягче и тише. Но из-за более длительного горения бензина элементы двигателя будут перегреваться, особенно сильно это скажется на деталях клапанного механизма. Увеличится расход масла, а двигатель будет работать на износ.
Поэтому, если вы действительно бережливый человек, не экономьте на бензине и не заправляйте автомобиль «неправильным» топливом. Следуйте требованиям завода-изготовителя и выбирайте только качественное топливо АЗС «Ресурс-Ойл».
Что означает АИ у бензина?
Категория: Интересные факты На автозаправочных станциях имеется бензин не только под маркировкой «А», но и бензины группы «АИ». Что же означает эта аббревиатура, которую мы постоянно слышим и используем в своей речи? Последние — это не что иное, как бензин с присадками или с добавками, как их еще называют. В качестве бензиновых присадок используются химические добавки, которые повышают горючесть. Чаще всего в этих целях используется этил. Октановое число, сопровождающее маркировку «А» остается прежним, поэтому бензины с добавками обозначаются таким же образом, как и обычные — АИ-92, АИ-95 и так далее. Итак, какова же расшифровка АИ у бензина? АИ — автомобильный бензин, у которого октановое при помощи исследовательского метода. Качество бензина с маркировкой АИ гораздо ниже обычного. Химические добавки хоть и повышают горючие свойства, но искусственно. Двигатель работает с таким бензином неплохо, но поскольку качество бензина неважное, то при постоянном использовании вы обнаружите огромное количество накипи в моторе. Именно поэтому бензин, числящийся под маркировкой «АИ» не годится для постоянного использования. Если вы не хотите испортить двигатель, засорив его, то АИ, несмотря на его заманчивую дешевизну, лучше покупать реже.
Возможно, вас также заинтересует:
Отличие 92 от 95 бензина
Присадки для дизельного топлива зимой
Как сэкономить топливо на автомобиле
Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter X
Упс! Извините, но вы ничего не выделили. Закройте это окно, выделите текст и нажмите Ctrl + Enter
Каталог автомобилей
Ремонт авто
Краш тесты
Разное видео
Новинки авто от 5-04-2019, 19:00 Многие специалисты склоняются к тому, что данный автомобиль Новинки авто от 5-04-2019, 19:21 Официально представлен новый, легкий и динамичный Ford Kuga 2020 Новинки авто от 5-04-2019, 19:43 В конце марта в Нью-Йорке была выставка нового KIA K900. Новинки авто от 22-04-2019, 02:35 Американская компания «Кадиллак» представила компактный люксовый Новинки авто от 22-04-2019, 03:04 Корейская компания Hyundai Motor представила кроссовер с Новинки авто от 22-04-2019, 02:50 Китайская компания Chery Automobile 16 апреля в Шанхайском Новинки авто от 20-05-2019, 16:51 В начале марта была представлена самая дорогая машина в мире Новинки авто от 22-05-2019, 18:42 Mercedes GLS 2020 года – новинка от немецкой автокомпании,
Марки и маркировка бензина
Бензин – сложно вспомнить что-то более привычное для автомобилиста. Ежедневно автомобили сжигают сотни тысяч литров этого топлива, однако мало кто из автовладельцев всерьез задумывался над тем, как его производят, об особенностях состава топлива и других аспектах.
Немного терминологии
Как сообщают справочники, бензином именуется смесь лёгких углеводородов разных типов:
Ароматические;
Олефиновые;
Парафиновые и прочие.
Эти углеводороды обладают горючими свойствами. Температура кипения смеси варьируется от 33 до 250 °С, что зависит от применяемых присадок.
Из чего делают бензин
Схема производства бензина
Горючее выпускается на мощностях нефтеперерабатывающих заводов. Сам производственный процесс очень сложен и делится на несколько циклов.
Сначала сырая нефть поступает на предприятие по трубопроводам, закачивается в огромные резервуары, после чего отстаивается. Далее начинается промывка нефти – в нее добавляется вода, а потом пропускается электрический ток. В итоге соли оседают на дно и стенки резервуаров.
Во время последующей атмосферно-вакуумной перегонки происходит подогрев нефти и ее деление на несколько типов. Осуществляются 2 этапа обработки:
По завершении процесса первичной переработки начинается каталитический риформинг, во время которого происходит очередное очищение бензина и извлечение фракций 92-го, 95-го и 98-го бензина.
Фото: aif.ru
Это процесс, который еще называют вторичной переработкой, включает 2 основных этапа:
Видео: Как делают бензин из нефти. Просто о сложном
По окончании данных этапов проходит контроль качества горючего, который занимает несколько часов.
Примечательно, что отечественные заводы (в большинстве) из 1 тонны нефти получают 240 литров бензина. Остальное приходится на газ, дизтопливо, мазут и авиационное горючее.
Что такое октановое число
Эта фраза известна очень многим, однако далеко не все знают, что именно означает данный термин и почему он так важен.
Октановое число – это способность топлива (в том числе и бензина) противостоять самопроизвольному возгоранию под давлением. Иначе говоря – его детонационная стойкость.
В процессе работы двигателя поршень сжимает топливно-воздушную смесь (такт сжатия). В этот момент, когда готовая смесь находится под давлением, может произойти ее самопроизвольное воспламенение еще до того, как свеча зажигания дала искру. В народе это явления называется одним словом – «детонация». Характерным признаком детонации являются шумы в двигателе – металлический звон.
Следовательно, чем выше октановое число, тем выше способность горючего сопротивляться детонации.
Маркировка бензина
На АЗС можно встретить самые разные наименования, не исключая и наиболее привычные для большинства автомобилистов. Обычно бензин маркируется литерами «А» и «АИ». Их расшифровка:
«А» – это обозначение свидетельствует, что бензин автомобильный;
«АИ» – буква «И» означает метод, которым было определено октановое число.
Существует 2 способа определения октанового числа – исследовательский (АИ) и моторный (АМ).
Исследовательский метод – он определяется путем тестирования топлива на одноцилиндровой силовой установке, при условии переменной степени сжатия, частоте вращения коленвала в 600 об/мин, угле опережения зажигания в 13° и температуре воздуха (всасываемого) в 52 °С. Эти условия аналогичны небольшим и средним нагрузкам.
Моторный метод – его определение осуществляется на аналогичной установке, однако прочие условия другие. Температура воздуха (всасываемого) составляет 149 °С, частота вращения коленвала равна 900 об/мин, а угол опережения зажигания переменный. Такой режим аналогичен высоким нагрузкам – езда в гору, работа мотора под нагрузкой и т. д.
Следовательно, число АМ всегда ниже, нежели АИ, а разница в показаниях свидетельствует о чувствительности горючего к работе силового агрегата в разных режимах. Примечательно, что в некоторых государствах на Западе октановое число определяется как среднее между значениями «АМ» и «АИ». В РФ же обозначается только более высокое значение «АИ», что и можно увидеть на всех АЗС.
Марки бензина
Чаще всего на отечественных заправочных станциях встречаются следующие обозначения:
Бензин АИ-98. Отличается высоким октановым числом. В отличие от АИ-95, который производится в соответствии с ГОСТом, 98-й выпускается согласно ТУ 38.401-58-122-95, а также ТУ 38.401-58-127-95. В производстве этой марки бензина запрещено применение алкилсвинцовых антидетонаторов. Выпуск данного высокооктанового бензина осуществляется с использованием ряда компонентов – толуола, изопентана, изооктана и алкилбензина.
Экстра АИ-95 – бензин повышенного качества, что достигается путем применения присадок антидетонационного типа. Производится из дистиллятного сырья, бензина каталитического крекинга, с добавлением изопарафиновых элементов (ароматических) и газового бензина. В составе нет свинца, что обеспечивает высокое качество бензина.
АИ-95 – основное отличие от Экстра АИ-95 в концентрации свинца, которая выше на 30%;
АИ-93 – делится на 2 категории: этилированный и неэтилированный. Этилированное топливо выпускается на основе бензина каталитического риформинга (мягкий режим) с добавлением в его состав толуола и алкилбензина, а также бутан-бутиленовой фракции. Неэтилированный выпускается из того же бензина каталитического риформинга (жесткий режим), с добавлением бутан-бутиленовой фракции, алкилбензина и изопентана;
АИ-92 – наиболее распространенный на рынке бензин среднего качества, с содержанием присадок антидетонационного типа. Максимальная плотность – 0,77г/смА-923. Может быть как этилированным, так и неэтилированным;
АИ-91 – отличается содержанием присадок антидетонационного типа. Это неэтилированный бензин с ненормированной плотностью и определенным процентом свинца в составе;
А-80 – состав этого бензина аналогичен таковому у АИ-92. Максимальная плотность – 0,755г/смА-803;
А-76 – обычно применяется в сельском хозяйстве. Выпускается этилированный и неэтилированный А-76 с ненормируемой плотностью. В его составе содержатся присадки разных типов (антиокислительные и антидетонационные), прямогонный бензин, а также итоговые продукты коксования, пиролиза и крекинга (термического и каталитического).
Видео: Аи-92 или Аи-95? Разгон до 100км и расход топлива на Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)
Многие ищут ответ на этот вопрос, чтобы ненароком не навредить двигателю. В данном случае все просто – требования к топливу указаны в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля, а также продублированы на обратной стороне лючка бензобака. Если производитель в качестве рекомендуемого топлива указал АИ-95, то заливать нужно именно его, а заправляться 92-м можно только на свой страх и риск. Однако стоит помнить, что в мануале и на этикетке может быть указано как октановое число, так и марка топлива.
Также в мануале могут быть записаны разные типы бензина. Например:
АИ-92 – допустимый;
АИ-95 – рекомендуемый;
АИ-98 – для улучшения характеристик.
Как видно, заливать в бак необходимо только рекомендуемое производителем авто топливо. Впрочем, использование бензина с более высоким октановым числом никакого вреда двигателю не нанесет. Ведь чем выше октановое число, тем медленнее скорость горения и больше КПД топлива, что благотворно сказывается на отдаче двигателя, экономичности и других моментах. Как правило, прибавка в мощности и экономичности достигает 7%. Кроме того, современные машины комплектуются ЭБУ, которые учитывают качество горючего и его октановое число, корректируя настройки.
Это значит, что в бак современного автомобиля с атмосферным мотором необходимо заливать АИ-95 на качественной АЗС. В крайнем случае, допускается АИ-92. Также можно ориентироваться на степень сжатия – если она ниже 10 ед., можно заливать АИ-92. Если выше – только 95-й.
Что касается турбированных двигателей, то для них рекомендуемое топливо – АИ-98 или Экстра АИ-95, но не АИ-92.
Можно ли смешивать бензин?
Этим вопросом задаются многие. В целом от смешивания горючего с разным октановым числом ничего катастрофического не произойдет, но только если смешивать рекомендуемый бензин с более высоким (по октановом числу). К примеру, рекомендуемый для машины 92-й смешать с 95-м. Однако понижать не нужно. Также стоит помнить, что плотность у бензина с разным октановым числом различается, так что его смешивания может вообще не произойти – горючее с более высоким октановым числом просто окажется вверху бака, а с низким внизу.
В целом, чтобы сохранить двигатель, рекомендуется не экономить, заправляться только на сертифицированных станциях крупных сетей (не франшиза) и лить в бак бензин с октановым числом, рекомендованным изготовителем (но не ниже).
Чем отличается бензин АИ-92 от АИ-95
Бензин является основным видом топлива, используемым для заправки автотранспорта. Его получают путем разделения нефти на фракции. Существует несколько марок бензина, отличающихся друг от друга своими характеристиками.
Бензины марки АИ-92 и АИ-95 являются самыми востребованными видами топлива в СНГ. Буква «А», в аббревиатуре, означает, что бензин автомобильный. Буква «И» показывает, что октановое число определяется исследовательским методом.
Все используемые марки бензина отличаются октановым числом, которое характеризует детонационную стойкость топлива, т.е. его способность сопротивляться самовоспламенению при сжатии. Чем выше это число, тем стабильнее молекулы бензина. Обычно повышение октанового числа достигается добавлением различных присадок.
При практическом использовании бензин АИ-95 не сильно отличается от ИА-92. Но АИ-95 экономичнее и экологически чище, поскольку содержит меньше свинцовых примесей. Кроме того использование АИ-95 снижает вероятность того, что произойдет прогорание клапанов и поршней двигателя.Бензин АИ-92 часто относят к устаревшим видам топлива. Он не производится в странах Евросоюза, поскольку не отвечает экологическим требованиям.
Однако все это может не иметь никакого значения, поскольку давно известно, что в нашей стране качество бензина зачастую зависит не от его октанового числа, а от порядочности производителя и продавца топлива.
Современный автовладелец крайне заинтересован в длительном сроке службы своего авто, а это напрямую связано с качеством топлива. Самостоятельно определить соответствие бензина стандартам очень сложно, — возможно, в будущем будут выпускать специальные тесты; а пока приходиться рассчитывать на добропорядочность АЗС.
Содержание статьи
Бензин АИ-92
Бензин АИ-95
Сравнение марок топлива
Цифры, стоящие рядом с буквенным обозначением, указывают на октановое число; чем они больше, тем стабильнее молекулы бензина и меньше детонация. Перед октановым числом может стоять одна буква (А) или две (АИ). «А» обозначает, что топливо предназначено для автомобилей, «И» свидетельствует, что октановое значение было определено исследовательским способом. Высокооктановое топливо всегда дороже. Стоит сразу отметить, что в бытовых условиях самостоятельно определить марку топлива, т.е. его октановое число невозможно, — нужны лабораторные исследования. Однако разобраться с применением, преимуществами обеих марок вполне реально. Считается относящимся к категории Regular motor gasoline. Это высокооктановое топливо, используемое в автомобильных двигателях с высокой степенью сжатия. Бензин стоек к детонации и обеспечивает плавную работу мотора. Однако в европейских странах считается «вымирающим» видом топлива, в основном из-за токсичности отработанных газов. АИ-92 широко используется в России. Данный бензин может быть этилированным и неэтилтрованным (согласно количеству свинца). Относится к категории Рremium motor gasoline. Считается топливом улучшенного качнства. При его изготовлении используют газовый бензин, различные присадки для уменьшения детонации. В данном виде топлива минимально содержание свинца, что дает несомненный плюс в экологическом плане. Также существует подкласс 95-го бензина – топливо «Экстра», отличающееся полным отсутствием свинца. По антидетонационным качествам АИ-95-й почти аналогичен своему «коллеге», 93-му бензину.Если сравнивать в теоретическом плане, то 95-й бензин качественнее 92-го, по крайней мере, токсичность отработанных газов значительно меньше. Однако на практике дело обстоит несколько иначе; особенно, если это связано с российскими АЗС. Основное отличие 95-го от 92-го заключается в наличии большего количества присадок, в частности, различных эфиров, которые способствуют более быстрому сгоранию топлива, что дает небольшую экономию при расходе бензина. Но в реальности эта экономия с лихвой «съедается» более высокой стоимостью.
Более того, как показывает практика, бывает так, что на российских заправках 92-й оказывается лучше 95-го. По сути, разница между этими двумя типами топлива сегодня минимальна и зависит от добросовестности производителя и продавца. Поэтому выход только один – заправляться на проверенной АЗС.
Дэниел Уитенак: Здравствуйте, это соведущий вашего подкаста Дэниел Уитенак. Я хотел сделать краткое заявление об отказе от ответственности, прежде чем мы перейдем к содержанию этой недели … И это то, что мы с Крисом записали этот эпизод несколько недель назад, до того, как мы оба посмотрели видео Джорджа Флойда и все остальные. протесты и призывы к справедливости происходили в нашей стране, да и во всем мире.
Тон этого эпизода не совсем соответствовал тому, что мы думали подходящим для этой конкретной недели, поэтому мы отложили выпуск контента.Мы также немного сместили фокус и записали новый эпизод об объяснимости и предвзятости в ИИ, который мы выпустили на прошлой неделе.
Мы продолжим пытаться привлечь внимание к объяснимости, предвзятости и справедливости в алгоритмах ИИ в подкасте. Мы оба думаем, что это невероятно важно, особенно когда все больше правительств и полицейских сил начинают в некоторых случаях использовать такие вещи, как распознавание лиц. Но мы также хотим удостовериться, что у нас и дальше будет появляться контент с ИИ, поэтому мы собираемся выпустить этот эпизод.
Если у вас есть вопросы по поводу искусственного интеллекта, полицейской деятельности, справедливости, предвзятости и всего остального, мы будем рады обсудить с вами это. Вы можете связаться с нами в любое время в Twitter, на нашем канале Slack или на нашей странице в LinkedIn, и мы будем рады провести эти обсуждения. Мне бы хотелось услышать, что вы думаете о нашем контенте, об искусственном интеллекте, справедливости и предвзятости в целом. Так что, пожалуйста, свяжитесь с нами, и я надеюсь, что этот выпуск будет для вас полезным и полезным.
Введение: [00:01:52.15]
Daniel Whitenack: Добро пожаловать в еще один полностью связанный эпизод «Практического ИИ», в котором мы с Крисом держим вас в курсе всего, что происходит в сообществе ИИ. Нам потребуется некоторое время, чтобы обсудить некоторые вещи и последние новости об искусственном интеллекте, и мы будем копаться в некоторых учебных ресурсах, которые помогут вам повысить уровень вашей игры с машинным обучением.
Я Дэниел Уитенак, я специалист по анализу данных в SIL International, и ко мне, как всегда, присоединился мой соведущий Крис Бенсон, который является главным стратегом в области ИИ в Lockheed Martin.Как дела, Крис? Как прошли длинные выходные?
Крис Бенсон: Я в порядке, у нас заканчиваются выходные, посвященные Дню поминовения.
Daniel Whitenack: Тебе нужно немного погулять?
Крис Бенсон: Я сделал …
Daniel Whitenack: Конечно, социально-дистанцированный, но вне?
Крис Бенсон: Да, и я оставался социально дистанцированным, и я делал это, несмотря на то, что официально Джорджия была первым штатом, открывшимся…
Дэниел Уайтенак: [00: 04: 07.22] Да, это правда … И это было что-то странное; это было похоже на бильярдные и тату-салоны или что-то в этом роде …
Крис Бенсон: Все в этом было странно. Это действительно было так. Вы смотрите на вещи и спрашиваете: «Почему они выбрали это …?»
Дэниел Уайтенак: Ага …
Крис Бенсон: Когда-то давным-давно бильярдные, но не более. Не много в год … Я не делаю тату, по крайней мере, пока… Возможно я должен.
Дэниел Уайтенак: Ага. Это было какое-то время в зале для пула … Мой советник, когда я был в NCAR — после учебы я прошел стажировку по высокопроизводительным вычислениям в NCAR в Боулдере, и он был весь в пуле, и он нес свой чемодан со своим пулом намек на лабораторию, и все такое … В любом случае, это возвращает некоторые воспоминания.
Крис Бенсон: У нас в подвале есть бильярдный стол …
Дэниел Уайтенак: Ого.
Крис Бенсон: К сожалению, можно подумать, что это сделает нас неплохими. Не были.
Дэниел Уайтенак: Но развлечение, да.
Крис Бенсон: Это исключительно развлечение и обычно сопровождается большим количеством смазки в алкогольном смысле.
Дэниел Уайтенак: Попался.
Крис Бенсон: Это как будто мы выпили пару напитков и думаем: «Ага, давай сыграем в бильярд.«
Дэниел Уайтенак: Попался.
Крис Бенсон: Так что да, это то, что мы делаем …
Daniel Whitenack: Что-нибудь интересное на выходных?
Крис Бенсон: Перед тем, как мы начали, со мной произошла странная вещь … Вы знаете, я занимаюсь спасением животных, вы знаете, мы говорили об этом … И поэтому мне позвонили — Я, наверное, единственный человек, которого вы знаете, у которого есть горячая линия для змей в нашем районе.
Daniel Whitenack: Горячая линия Snake…
Крис Бенсон: Итак, я иду и помогаю — это одна из вещей, которые я делаю, это помощь, потому что люди боятся ядовитых змей и прочего … И мне звонят по поводу змеи Подвязки. , который не является ядовитым, но оказался довольно большим — около трех футов, что очень много для этого — он застрял во дворовой сети, которую мы держим соломой … И он должен был умереть, потому что он был полностью в нем запутан. Я пошел на помощь без всякого снаряжения … Он был неядовит, я не особо беспокоился об этом … Но я забыл о том факте, что змея могла подумать, что я 100-футовый гигант, условно говоря … Итак, я потратил 15 минут на то, чтобы резать его. из-за того, в чем он был пойман, он постоянно кусал меня снова и снова. У них есть крошечные зубки, но их достаточно, чтобы пролить кровь. На самом деле это не больно, но он жевал меня 15 минут.
Итак, к тому времени, когда я освободил его, я выглядел так, как будто я был убийцей с топором, с кровью по всем моим рукам… Это не было больно, но я посмотрел на это и подумал: «Это какой-то странный момент». Итак, это был день моей памяти. Но вот мы и говорим об ИИ, теперь, когда я протащил слушателей через это …
Daniel Whitenack: Да, кстати о змеях — это подкаст AI … И это полностью связанный эпизод, так что мы можем говорить обо всем, что у нас на уме в мире AI. Я знаю, что происходило множество вещей — некоторые вещи Covid, некоторые вещи не Covid… Были конференции, недавно был ICLR; это было интересно. Мы только что говорили о материалах NVIDIA в нашем последнем эпизоде, и это было интересно … Мой NVIDIA Xavier NX действительно пришел ко мне домой, и я его заказал; Я очень рад поиграть с этим, чего у меня еще не было, так что, возможно, в следующем эпизоде я расскажу о своем опыте с этим … Но что еще у вас на уме, что вам встретилось? мир ИИ?
Крис Бенсон: Ну, прежде чем мы даже перейдем к теме вашей NX — мы должны спросить слушателей о том, чем они занимаются, об интересных проектах в какой-то момент…
Дэниел Уайтенак: Да, конечно.
Крис Бенсон: … и, возможно, у нас будет эпизод, в котором мы поговорим о действительно интересных вещах, которые делают люди. На самом деле не обязательно, связанное с работой, а просто то, что они делают круто и очень креативно. Я хотел бы услышать, что люди там делают.
Daniel Whitenack: Да, если у вас есть интересная сторона дела или интересный, уникальный проект, дайте нам знать; свяжитесь с нами.Мы хотели бы поговорить об этом. Это дало бы мне вдохновение.
Крис Бенсон: Ага. Мы в Slack, LinkedIn, Twitter и везде. Вы можете связаться с нами практически в любом месте.
Daniel Whitenack: Да, конечно, точно. Так что еще у тебя на уме, Крис?
Крис Бенсон: [00: 07: 54.22] Что ж, я скажу вам, о чем я думал … Когда мы узнали, что собираемся начать это планировать, я какое-то время думал о чем-то , и это то, что мы начали упоминать об этом в последних эпизодах этого года… И это факт, что мы приближаемся к поворотному моменту во всей области искусственного интеллекта. Несмотря на то, что мы были очень сосредоточены на глубоком обучении в течение последних нескольких лет и почти все время, пока мы делали этот подкаст, мы начинаем приближаться к точке, где, похоже, произошло много больших достижений. вышел, и мы видим много дополнительных вещей.
И это не значит, что мы не увидим продолжения каких-то больших достижений, но это как бы становится немного зрелым с точки зрения того, что есть модели различных типов — CNN, в пространстве НЛП; мы говорили о BERT, GPT-2 и всем остальном…. Но мы как бы обнаруживаем, что в какой-то степени сосредоточились на следующей версии той же модели и на тех вариантах, которые там есть.
Дэниел Уайтенак: Ага. Больше данных, больше производительности …
Крис Бенсон: Да, именно так. И я все больше и больше слышу о действительно продвижении современных достижений в области исследований. Это действительно было выдвинуто на первый план несколько месяцев назад на конференции NeurIPS, где — я всегда вырезал его имя, но Йошуа Бенжио, если я говорю это правильно, и прошу прощения, если это не так… Но он выступил с основным докладом на открытии конференции, говоря о продвижении современных достижений от того места, где мы находимся сейчас, туда, куда мы могли бы пойти. У него был один способ взглянуть на это, а затем, по отдельности, в работе, которую я выполняю, у моего работодателя, мы часто взаимодействуем и прочее с DARPA, и я действительно очень хорошо осознавал, как DARPA смотрит в будущее. . Я, вероятно, должен — для тех слушателей, которые не знают об этом, я, вероятно, должен быстро сказать, что такое DARPA … DARPA — это Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов, и все для краткости называют его DARPA…
Daniel Whitenack: Он просто скатывается с языка.
Крис Бенсон: Правильно, это хорошее имя … Но оно существует уже более 60 лет. Это первоначальная организация, которая изобрела Интернет, который был самым первым воплощением Интернета, каким мы его знаем сегодня, и состоял из четырех узлов, которые были связаны с помощью самой ранней версии Интернет-протокола. Идея заключалась в распределении вычислений на обширной территории … Все это происходило (тестовый пример) на одном объекте, но идея заключалась в том, что он может пережить ядерный холокост и все такое, если узлы выходят из строя и все еще имеют общий система, сама сеть работает.
Итак, DARPA всегда было невероятно передовым, и именно они отводят, по крайней мере, военные интересы правительства США в будущее, обычно на горизонте от 15 до 20 лет. Так что вы увидите, что что-то происходит, со временем это будет развиваться и, в конце концов, станет доступным. Интернет — самый известный тому пример.
Итак, они действительно с нетерпением ждут того, что мы — и мы можем описать все это позже, но идея того, что они называют второй волной, в которой мы сейчас находимся, третьей волной, которая является своего рода следующим воплощением.
Между докладом NeurIPS и перспективой DARPA и множеством других, которые я читал из других источников, я просто подумал, что нам пора задуматься о том, как выглядит будущее. Я знаю, что мы практичный ИИ. В этом контексте, возможно, нецелесообразно вытаскивать ваш PyTorch и начинать работу над моделью в этом эпизоде, но я думал, что мы говорим о том, что, по нашему мнению, может означать движение в будущем и куда мы можем пойти, и что мы думаем о текущем разговоре — это может быть забавный разговор.Готовы ли вы к этому?
Daniel Whitenack: Да, определенно … И я думаю, что могу внести сюда практическую сторону. Я признаю, что при любом разговоре об AGI, общем интеллекте или других вещах я часто проявляю изрядное количество цинизма и, вероятно, не приношу ему того уважения, которого оно заслуживает с точки зрения обсуждения. .. Но я скажу, что некоторые из этих материалов, которые вы мне прислали, а также основной доклад NeurIPS, на который мы свяжемся в наших заметках о шоу — это было определенно интересно, и были элементы того, о чем он говорит, насколько система 2 ИИ, основанная на вещах, которые исследуются и экспериментируются, и тому подобное…
[00: 12: 18.00] Так что это не столько похоже на сценарий Терминатора или разговоры о сингулярности, а скорее — как вы говорите, выход за рамки этого вида очень ограниченных, ориентированных на задачи моделей, к чему-то, может быть, немного иначе, или, по крайней мере, вещи, которые работают немного иначе … Так что да, я постараюсь немного отвлечься от моего ограниченного воображения, чтобы обсудить вещи.
Крис Бенсон: [смеется] Забавно.
Daniel Whitenack: Люди используют термин «AGI», так что ваш AI для AGI или искусственный интеллект для общего искусственного интеллекта.Пока вы говорили, я искал некоторые определения, которые есть у людей для AGI … Наверное, многие из них довольно нелепы.
Крис Бенсон: Не удивительно.
Дэниел Уайтенак: OpenAI всегда говорит о развитии общего искусственного интеллекта … И, конечно же, OpenAI критиковали по-разному, но я думаю, что в целом у них хорошие намерения в отношении того, как они собираются пытаться продвигать современные достижения и тому подобное.
Крис Бенсон: Я согласен, и нам это нужно. Нам нужно это стремление.
Дэниел Уайтенак: Да, определенно. Точно. Ни одна организация не идеальна, но я думаю, что они действительно хорошо пытаются заставить людей думать о новых вещах и творчески подходить к делу … В любом случае, на своей странице «О нас» они говорят об общем искусственном интеллекте и о том, что они имеют в виду, что это высокоавтономные системы, которые превосходят людей в наиболее экономически ценной работе.Я видел другие определения того горизонта, к которому мы стремимся, — это интеллект, который способен учиться через человеческие задачи, на человеческом уровне … Что прямо сейчас мы находимся на очень специфической стадии ориентированной на задачи модели, где как будто у меня есть действительно хорошая модель машинного перевода, которая переводит с английского на французский или что-то в этом роде. Не во всех случаях, но в целом это очень специфично; эта модель очень конкретно ограничена этой конкретной задачей, и она не будет делать ничего другого. Его нелегко обобщить на любую другую человеческую задачу, кроме перевода с английского на французский.
Конечно, есть многоязычные модели, сейчас я это полностью понимаю, но я думаю, что в целом то, на чем мы сосредоточились как сообщество, было такого рода вещами, ориентированными на выполнение конкретных задач. Не знаю, думали ли вы об AGI и что это значит, но …
Крис Бенсон: Да, и просто чтобы подбросить пару других модных словечек, которые мы слышим, связанные с ними, когда я отвечаю на это — разновидность узкого, современного глубокого обучения часто называют «слабым ИИ», тогда как идея AGI сильный.Так что я думаю, что и у вас, и у меня есть привычка со временем немного посмеяться над AGI …
Дэниел Уайтенак: Мы признаем это.
Крис Бенсон: Да, да … И отчасти это происходит из-за работы в этой области … То есть, поскольку у людей, работающих в области искусственного интеллекта, сексуальная привлекательность быстро исчезает, что, похоже, извне … И вы работаете с данными, пытаетесь создавать модели, тестируете их и пытаетесь исправить, и, по сути, это не отличается от любого другого типа инженерии.Вы делаете работу. И я знаю, что мы оба также являемся разработчиками программного обеспечения, и у нас много общего. Это очень простая вещь, о которой большинство людей не думает об ИИ, но когда вы работаете в поле, это действительно так.
Дэниел Уайтенак: [00: 16: 03.09] Да, я говорю людям — это не то же самое, что вы ставите свой ноутбук в угол и посыпаете его волшебной пылью, и он становится разумным и начинает учиться. По сути, то, что мы делаем, — очень глупая вещь.Мы делаем метод проб и ошибок, верно?
Крис Бенсон: Совершенно верно.
Daniel Whitenack: У нас есть множество данных, множество примеров для конкретной задачи, и даже несмотря на то, что модели очень сложны в определении, в том смысле, как люди определили модель от входных данных до выходных данных, в конце концов, это набор параметров, которые мы обучаем методом проб и ошибок … В большинстве случаев, не во всех случаях.
Крис Бенсон: Я полностью согласен с этим.И это легко упустить из виду, потому что это очень практическая, практическая, научная работа, которую мы здесь выполняем, в ее различных формах … Исторически мы смотрим на AGI (искусственный обобщенный интеллект), и мы вежливо относимся к нему. of go «О, черт возьми, роботы, которые разговаривают с нами, как в голливудских фильмах». Это так далеко, и мы все это знаем, потому что мы точно понимаем, что должно произойти, чтобы попасть туда, в смысле — я не должен даже говорить: «Что должно произойти …» Мы знаем, что есть много что мы не знаем, я бы сказал так.Есть так много вещей, которых мы еще не достигли, так что это кажется очень далеким горизонтом.
Но то, что мы иногда упускаем из виду, как инженеры, работающие здесь и сейчас с нашим набором инструментов, — это то, что он приближается, и на самом деле мы очень быстро движемся в этом направлении. Может быть, отсюда и туда предстоит долгая дорога, но мы движемся по этой дороге довольно быстро. Это эволюционный процесс, и есть множество маленьких шагов, которые ведут нас отсюда туда. Если вы потеряете из виду детские шаги, вы скажете: «Боже мой, это научная фантастика.Мы никогда не доберемся до этого ». Но мы медленно работаем над своим путем. И за то короткое время, когда мы с вами делали этот подкаст, у нас почти 100 выпусков, как у нас (сейчас мы в девяностые годы), и за то время, что мы с вами делали это шоу, поле резко изменилось.
Когда мы смотрим на это и пытаемся понять, куда мы идем — и теперь нам звонят светила с просьбой превратить эту страницу в следующие вещи … Так что это было действительно то, о чем я хотел начать немного немного об этом эпизоде - просто дайте нам немного контекста на будущее и куда мы пойдем дальше.
Перерыв: [00: 18: 20.12]
Daniel Whitenack: Одна из вещей, которые мне понравились в некоторых материалах, на которые я смотрел, когда вы указали мне на выступление NeurIPS, а затем я перешел по некоторым дополнительным ссылкам после этого и изучал вещи, это эта идея системы один против мышления системы два. Я думаю, что эта идея была развита в книге ведущего экономиста «Мышление, быстро и медленно» — это идея системного мышления, то есть тех вещей, о которых мы, люди, думаем (или о задачах), но не думаем. Это действительно требует какого-то медленного мышления, иначе нам не нужно замедляться, чтобы понять это.У меня на столе стоит чашка с кофе, и я хочу выпить, поэтому я просто беру чашку и делаю глоток … Мне не нужно терять время, достаю классную доску и записываю, как Я собираюсь взять чашку с кофе, напишу несколько статей в академических журналах о моем уникальном методе приготовления, а затем сделаю это.
Крис Бенсон: [00: 20: 16.23] [смеется]
Дэниел Уайтенак: Это просто то, что я только что понял. Мне даже не нужно тратить — например, у меня должна быть мысль, чтобы поднять это, и я должен сделать движение, но мне не нужно замедлять свою жизнь, чтобы думать о том, как это сделать, верно?
Крис Бенсон: Это правда.Слава Богу.
Дэниел Уайтенак: Да … Ну, в большинстве случаев возможно. [смех] В мышлении системы два некоторые из слов, которые использовались в связи с тем, что было в выступлении Йошуа и в других статьях, были «медленное, логическое, последовательное, сознательное, лингвистическое, алгоритмическое планирование, рассуждение», так что эта идея, что есть те времена в нашей человеческой жизни, когда мы надеемся, что большинство из нас действительно думает о более сложных вещах, чем взять чашку кофе.
Мы должны рассуждать через определенные проблемы, чтобы найти решение, которое является своего рода уникальным решением; возможно то, чего мы раньше не испытывали.Это выражается в терминах, может быть, лингвистических элементов, или логических шагов, или последовательности вещей … И, конечно же, некоторые из этих слов, такие как последовательная сторона вещей, логическая сторона вещей — конечно, они связаны с некоторые из этих идей, которые, как я уже упоминал, изучают OpenAI и другие.
Если вы думаете о последовательной серии шагов, в которые вы должны ввести некоторую логику и выполнить с небольшим количеством обратной связи — что ж, мы начинаем думать об обучении с подкреплением, которое представляет собой своего рода последовательный процесс принятия решений, в котором вы получать вознаграждение от своего окружения, и в некоторых случаях вы действительно можете изменить свое окружение.Некоторые из этих слов определенно относятся к тем вещам, границы которых люди пытаются раздвинуть.
Это была идея различных способов мышления — это тоже нашло отклик у вас, или …?
Крис Бенсон: Так и было. И это забавно, особенно эта книга — она у меня уже давно есть на моем Kindle, и мне нужно с головой погрузиться в нее. Я все время слышу, как это хорошо.
Дэниел Уайтенак: Ага. Вам нужно подумать об этом медленно?
Крис Бенсон: Мне нужно медленно думать о книге, вот и все.И я тоже буду читать медленно. Но мы определенно находимся в тот момент, когда мы сделали удивительные вещи в области глубокого обучения за последние несколько лет, но я думаю, что мы все хорошо понимаем, что совершенно очевидно, что мы действуем как люди с точки зрения того, как мы обрабатываем информацию. … И вы назвали многие из них. Это идея чего-то, что требует вашего внимания и вашего сознания, которые являются ключевыми ингредиентами для системы два, как мы определяем, что они означают.
Что касается внимания, то это способность сосредоточиться на одном или нескольких элементах одновременно, и мы видели, что теперь это проявляется во множестве алгоритмов глубокого обучения на каком-то базовом уровне.Это определенно в некоторых областях НЛП, и вы видите, что это всплывает и в других, основываясь на этих успехах. И способность иметь то, что они называют мягким вниманием, что, по сути, позволяет вам сосредоточиться на вещах, которые вам нужны, но они также развиваются со временем, и это в значительной степени связано с идеей краткосрочной памяти. … И Джошуа отмечает, что внимание — это внутреннее действие, и оно требует выученной политики внимания. Все это начало также проникать в сознание, с точки зрения того, если вы думаете о сознании не как о бессмысленной вещи — и я, кстати, просто в ужасе от того, как плохо у меня получается объяснять это после просмотра его удивительной речи…
Дэниел Уайтенак: [00: 23: 50.20] [смеется] Вы прекрасно справляетесь.
Крис Бенсон: О, черт возьми … Я беру магистерскую работу и просто убиваю ее. Но он говорит о необходимости определения сознания с помощью вычислений. Так что, чтобы быть не такой бессмысленной, неземной идеей, которую мы считаем типичной в нашей повседневной жизни, а чем-то, что вы можете идентифицировать алгоритмически. Природа сознания очень кратковременна в памяти, требует внимания…
Вы смотрите на что-то, и тот факт, что мы идем туда время от времени, если вы поместите это в нейробиологический контекст, это то, что позволяет нам делать то, что мы делаем сейчас, вести этот разговор и делать все, что делает нас людьми в повседневной жизни. Но мы приближаемся к тому времени, когда мы сможем, с очень строгим определением, потенциально определить, что такое сознание, и понять, как внимание и сознание соотносятся с нейробиологической и человеческой точки зрения, и это то, что кодифицируется как идея системы два в контекст машинного обучения, где мы начинаем это отслеживать.
Итак, когда я слушал этот программный доклад несколько месяцев назад, когда он выступал с ним в декабре, я был действительно поражен тем фактом, что наука, в которую мы вложили нашу карьеру, действительно развивается, и мы не так далеко из определенных областей, которые мы можем строго понять с помощью вычислений. Это, как я уже сказал, один из тех первых эволюционных шагов, которые могут привести нас к более долгому пути к ОИИ.
Дэниел Уайтенак: Ага. Я был в некотором роде поражен, когда он начал говорить о сознании, а затем привнес эту идею внимания… И я думаю, что, безусловно, полезно подумать о том, как создать машину или интеллект, который осознает вещи, которые необходимо осознавать, чтобы выполнять более сложные задачи, например, эти системы, два вида обучения и тому подобное. .
Лично — и это частично мое собственное мнение, а частично моя вера и мои собственные ценности — я думаю, что это меньшее сознание, которое можно измерить количественно, все еще сильно отличается от того, что делает человека человеком … И это другое обсуждение что мы можем иметь.Так что я думаю, что есть человеческая ценность, отличная от того мелкомасштабного сознания, которое позволяет вам выполнять эти более сложные задачи. Так что это моя собственная мысль об этом … Но я действительно думаю, что действительно полезно определить некоторую меру — как бы мы это ни называли, независимо от того, является ли сознание загруженным термином для некоторых людей или нет — чтобы определить какую-то сущность, которая это тот вид сущности, который позволяет нам использовать машинный интеллект для решения этих более масштабных проблем.
Я думаю, что, как вы говорите, практикующие, которые работают над этим каждый день — есть такой долгий путь к интеллекту, который даже обобщил бы на многие подобные системы две задачи? Я не думаю, что мы находимся в опасности подобных апокалиптических сценариев, о которых люди любят думать… Но вы знаете, я думаю, что полезно подумать о том, «Что это за сущность, которая помогает нам создавать эти более сложные задачи?»
Крис Бенсон: Согласен. Собственно говоря, просто примечание — временной горизонт, чтобы добраться до AGI, имеет так много шагов между здесь и там, и он, вероятно, будет достаточно долгим, независимо от того, какой это промежуток времени. Я могу полностью понять, почему люди сомневаются, что мы когда-нибудь доберемся туда. И некоторое время назад — вы знаете, я провожу эту встречу по глубокому обучению в Атланте, и некоторое время назад у нас были дуэли, на которых я как бы спорил о том, почему мы должны перейти к концепции AGI, и другой мой друг там взял другое сеанс и спорил, почему это было всего лишь фантазией.И я все еще думаю, что прав в этом, неудивительно, но я могу полностью понять, почему он не думал, что это реалистичная вещь … И это потому, что, поскольку мы делаем то, что мы делаем как практикующие, очень много выходит, это кажется бесконечным. Такое ощущение, что ты никогда не достигнешь этого. Так что я с пониманием отношусь к людям …
[00: 28: 16.06] Я думаю, что работа, которую мы делаем прямо сейчас, и вся работа, которую мы проделали в области глубокого обучения, даже если она отличается от нейробиологии человеческого мозга, это все еще постепенные шаги. чтобы доставить нас туда.Мы учимся на том, что работает, а что не работает, и мы учимся на неожиданных побочных эффектах и тому подобном … И каждый маленький кусочек этого подталкивает нас дальше по этому пути.
Так что я действительно думаю, что мы в конечном итоге доберемся до этого, и я думаю, что есть гигантские последствия, о которых мы можем поговорить немного позже в этом эпизоде, о том, что это означает, и о юридических аспектах и обо всем остальном, что вокруг этого.
Дэниел Уайтенак: Ага. Я думаю, что это еще один пример, который — я думаю, что здесь тоже хорошо поговорить о примерах, чтобы сделать вещи конкретными… Я работаю с нашим главным научным сотрудником — его зовут Гэри Саймонс, и он просто очаровательный парень. Фактически он был первым лингвистом, который применил компьютер в этой области для лингвистики, которая была похожа на компьютер-чемодан, который он построил сам … И тогда не было текстового процессора, поэтому он запрограммировал свой собственный текстовый процессор для лингвистики в поле в Папуа, Новая Гвинея, на этом компьютере.
Он был в игре долгое время и постоянно вводил новшества с течением времени, но… Вы знаете, я разговаривал с ним и показывал ему некоторые из этих вещей, когда GPT-2 вышел из OpenAI … И возможность создания текста с помощью тех крупномасштабных языковых моделей, и абзацы сгенерированных текстов, которые были логичными, и имело смысл, и соединил определенные моменты … И снова, это использование этого механизма внимания, который был популярен в таких типах моделей, и упоминался в программном докладе NeurIPS, и все такое. И он сделал мне комментарий — он думал, что такое невозможно.Такая генерация текста машиной неким логическим способом была чем-то сверх того, что он наверняка увидел бы при жизни …
Итак, я определенно думаю, что вы правы в том, что такого рода механизмы — и это происходит, когда мы думаем: «Хорошо, какой механизм нам нужен, чтобы продвигать вещи дальше?» Что ж, было развито внимание, и самовнимание, и трансформеры … И это подняло эти системы на новый уровень. Так что я думаю, что будут и дальше те вещи, которые будут развиваться, и для этого потребуется другой образ мышления.Так что да, это хорошее замечание.
Перерыв: [00: 30: 47.16]
Крис Бенсон: Итак, я хотел поговорить о другом моменте, который мы представили в начале, а именно о перспективе DARPA. И я представил DARPA с целью убедиться, что все понимают, что это было … Но действительно интересно наблюдать, как они смотрят со стороны; это отличный объектив, чтобы узнать, что делает DARPA, и какие запросы и объявления они делают в публичном пространстве… Потому что вы, возможно, сможете сделать вывод о том, что будут делать в ближайшие десять или два десятилетия … Потому что это их миссия. Это что-то забавное, что-то вроде голливудской версии DARPA — это было похоже на шпионское агентство или что-то в этом роде.
Дэниел Уайтенак: Люди в черном, вроде всякой всячины.
Крис Бенсон: [00: 32: 14.03] Да, правда. Была — я не буду называть книгу; Не уверен, что могу вспомнить, но мой друг попросил меня прочитать книгу, и я остановился на первой главе, потому что вся предпосылка книги была похожа на DARPA, которое было похоже на это шпионское агентство, было посылать агентов в поле для совершения гнусных вещей, и я подумал: «Я просто не могу этого вынести.»Это так далеко от реальности.
Что такое DARPA по сути — и это, вероятно, их обидит, сделайте это настолько глупо … Но по сути это гигантский офис управления проектами. Их миссия — посмотреть, какие следующие великие технологии приведут нас в будущее … И многие из этих вещей, даже если они смотрят с военной точки зрения, в конечном итоге останутся среди населения в целом, так же как Интернет сделал. Так что, в конце концов, это действительно влияет на нашу повседневную жизнь.
У них есть бюджет в 3,5 миллиарда долларов, что является неплохой, изрядной суммой денег, чтобы попытаться выяснить будущее.И еще одна действительно крутая вещь, которую они делают, — это то, что невозможно быть карьерным менеджером DARPA; они делают вращения. И я забыл, каковы точные сроки … Я думаю, что это четыре года (может быть, три), но вы никогда не можете ставить свою карьеру на результативность DARPA. И причина, по которой они это делают, в том, что они хотят, чтобы люди рисковали. Они хотят, чтобы люди были готовы делать большие ставки, чтобы это не разрушило их карьеру. Так что это безопасное место для действительно революционной работы … И это случается.По сути, вся организация — это группа офисов по управлению проектами и так далее.
Причина, по которой я говорю все это, в том, что у них есть — на самом деле это не так уж и недавно; это было еще в 2018 году — выпущен открытый для публики PDF-файл под названием «Три волны искусственного интеллекта», который может найти любой желающий. Вы можете погуглить и сразу найти. И это в основном разделяет историю, как они видят, что такое ИИ и к чему он идет … И три волны — и если вы думаете о прошлой, это то, что они называют ручным знанием (я расскажу об этом в момент), текущее, в котором мы находимся, — это статистическое обучение, а затем будущее, о котором они говорят, третья волна ИИ, называется контекстной адаптацией.
Я думаю, что краткая и быстрая версия каждого из них заключается в том, что если у вас есть набор атрибутов о том, насколько сложным вы становитесь с вашим ИИ с точки зрения восприятия, обучения, абстрагирования и рассуждений, и насколько далеко может зайти каждая технология, это мы находимся … И если вы думаете — например, пример первой волны, которая была предыдущей, до того, как мы перешли к текущему периоду глубокого обучения, будет похоже на экспертную систему. Вот где вы фиксируете в системе целую кучу правил, и у вас есть поток, который проходит через них… Но это система, основанная на правилах. Так что это не вывод, это не предсказание в том смысле, в котором мы думаем о нем сегодня. Это не статистика, это набор правил …
И затем мы, в конце концов, дошли до той точки, в которой мы находимся сейчас, где мы были в этой удивительной революции глубокого обучения последних лет, которую они называют второй волной ИИ … И, в частности, такими вещами, как восприятие и обучение прошли долгий путь в этом направлении. Мы не достигли такого большого прогресса в абстрагировании и рассуждениях, но идея состоит в том, что мы учимся, и даже за то короткое время, которое мы занимаемся этим последние несколько лет, мы прошли очень долгий путь с точки зрения о том, что мы можем сделать с этими статистическими возможностями…. Но когда мы начали этот эпизод, мы начинаем немного осознавать, к чему мы пришли, и мы начинаем видеть, как выходят мини-версии тех же моделей и технологий.
Итак, то, что DARPA действительно ищет, — это организации — академические, промышленные, внутри самих вооруженных сил, которые заинтересованы в этой идее контекстной адаптации, где вы, по сути, продвигаете все эти характеристики, насколько можете, и вы можете воспринимать, формировать контекстную модель и учиться, абстрактно, рассуждать, и действительно, все те концепции, которые действительно приводят в конечном итоге к концепции AGI, о которой мы говорили, видят, по крайней мере, следующую стадию реализации.После этого потенциально может быть много волн, но это как бы переносит нас с того места, где мы сейчас находимся в 2020 году, когда мы это фиксируем, в следующие несколько странные годы того, что, вероятно, будет.
[00: 36: 23.23] Итак, эта структура — я постоянно возвращаюсь к ней в своей профессиональной жизни, и я думаю, что действительно важно, чтобы мы начали осознавать, что, возможно, мы видим довольно зрелый, статистический, обучающийся рынок, если ты сможешь. И люди могут внедрить в производство все эти великолепные модели глубокого обучения… Но многие из действительно интересных исследований, как мы видели из основного доклада NeurIPS, теперь сосредоточены на том, что в данном контексте будет третьей волной, а что в этом контексте — второй системой.
Daniel Whitenack: Да, поскольку мы много говорим об обобщении, а также о восприятии окружающей среды и принятии последовательных серий решений, поэтому решение такого рода более длительных или размышлений о проблемах медленного типа кажется большим количеством Когда они говорят об этих вещах, мне кажется, что я думаю об обучении с подкреплением…. И я знаю, что OpenAI явно работает над этим, но меня также поражает, что обучение с подкреплением — это не что-то новое, верно? Я думаю, он существует с 1950-х годов, даже как идея … Так что мне интересно, является ли это большой частью этого мышления третьей волны или системы 2 или как бы оно ни было оформлено — если это так ценно, почему это не подтолкнуло быстрее продвигаться к стандартной практике и практическим реализациям, и это все еще сценарий, похожий на игру Atari, и, возможно, не такой практичный, как многие специалисты по данным, использующие его, и тому подобное.Как вы думаете, это из-за моделей, которые используются в рамках обучения с подкреплением, или из-за того, что на это не обращали внимания, или …?
Крис Бенсон: Ну, на самом деле, прежде чем мы зайдем слишком далеко — я отвечу на этот вопрос, но мы, вероятно, должны отметить … Вы хотите по-настоящему быстро определить, что такое обучение с подкреплением, для всех, кто этого не делает? не знаю?
Daniel Whitenack: Да, обучение с подкреплением — это то место, где у вас есть агент и среда, и ваш агент выполняет так называемую политику для выполнения действий в среде.Итак, если вы представляете, что пытаетесь сыграть в игру, или если вы представляете, как будто пытаетесь проложить автомобиль через потоки из пункта назначения A в пункт B — это сценарий, в котором у вас есть своего рода цель или вы что-то пытаетесь что делать, но это неясно … Может существовать несколько видов маршрутов, которые приведут вас туда с одинаковым вознаграждением, а также действия, которые вы предпринимаете, действительно влияют на окружающую вас среду. Например, если я перейду на правую полосу движения, тогда другие люди будут реагировать на движение, не так ли? Итак, у вас есть этот агент, который действует в среде, на которую он действительно может влиять… Итак, на каждом этапе обучения с подкреплением, когда вы выполняете обучение с подкреплением, агент выполняет действие, основанное на политике, которая пытается определить свое будущее вознаграждение, а затем среда реагирует на это действие наградой в следующем состоянии. окружающей среды, и вы как бы проходите через этот цикл.
Это используется в робототехнике и в других местах, но похоже, что большинство специалистов по данным, с которыми я разговаривал, даже применяющие некоторые из этих более продвинутых моделей ИИ, еще не думают об обучении с подкреплением.
Я думаю, мой вопрос как бы приближается к тому, чтобы стать ли это опорой такого нового образа мышления, потому что мы не пытались решить эти типы проблем или модели, применяемые в подкреплении. обучение еще не было достаточно хорошим?
Крис Бенсон: [00: 39: 57.19] Ну, это только мое мнение, но я считаю, что мы все еще на раннем этапе обучения с подкреплением, и это текущее воплощение, между прочим, — чтобы не допустить путаницы. вдали от людей — это называется глубоким обучением с подкреплением, при котором мы применяем традиционные идеи глубокого обучения, такие как наличие группы узлов, которые связаны, и у вас есть обратное распространение, которое делает [неразборчиво 00:40:17.12] и применяя это в рамках этой модели обучения, которую мы называем обучением с подкреплением … Что было не всегда — изначально это не имело ничего общего с глубоким обучением. Итак, мы взяли то, что существовало …
Daniel Whitenack: Да, это не зависит от того, в какой модели вы его используете.
Крис Бенсон: Справа. И мы модернизировали его с помощью возможностей глубокого обучения, что дает ему статистический график возможностей … который в основном расширяет возможности модели.Это делает его более детальным. И я думаю, что мы очень рано. У нас с вами была уникальная возможность увидеть, даже в рамках этого подкаста, все различные применения, для которых вы могли бы использовать глубокое обучение. У нас были гости из Google, которые использовали его способами, о которых я не думал, очевидно, есть робототехника, я помню, был пример Pac-Man, где Pac-Man наблюдался некоторое время … Это был Pac-Man , или — по сути, это было новое изобретение игры, просто наблюдая за ней в течение нескольких часов.
Но я думаю, что мы действительно на раннем этапе, и я думаю, что это переходная технология, переходный тип модели, которая продвигает нас немного вперед. Я не думаю, что это идеально сочетается с версиями глубокого обучения NLP и CNN, которые являются своего рода версией глубокого обучения машинного зрения … Итак, это один из тех эволюционных моментов, когда у нас есть технология, которая помогает нам сделать полшага вперед по сравнению с тем, чем мы уже были, и мы продолжим его развивать. Так что я думаю, что в предстоящие годы мы увидим гораздо больше в обучении с подкреплением… Или, по крайней мере, я этого ожидал.
Дэниел Уайтенак: Да, я с нетерпением жду этого. Я знаю, что это было на мероприятии в Чикаго, прежде чем все было заблокировано, и на этом мероприятии парень рассказывал о применении обучения с подкреплением в маркетинговом контексте, чтобы управлять тем, как они проводят свои маркетинговые кампании с точки зрения «Используем ли мы это Кампания в сочетании с этой кампанией, и как это повлияет на продажи в следующие недели? И затем эта кампания с этой кампанией… «Они управляли семью различными кампаниями, в течение недель и недель, и это небольшая последовательность действий, которые им нужно контролировать, вычислять и моделировать … И мне это показалось интересным. Я мало что слышал. о том, что это фильтрует его в те, и это было больше (я полагаю) практическим отраслевым событием, и я был немного удивлен, увидев, что это фильтруется там, что было действительно интересно … Так что да, определенно есть хорошее количество из тех вариантов использования, которые люди изучают, и я думаю, что они начинают проникать в реальный мир.
Крис Бенсон: Знаете, есть еще одна тема — я знаю, что у нас здесь мало времени — я подумал, что мы должны поговорить, и я знаю, что вы упомянули ранее, что я считаю, что мы находимся на … Это двухлетний юбилей GDPR?
Дэниел Уайтенак: Два года. С днем рождения!
Крис Бенсон: Итак, с днем рождения, GDPR … И мы сейчас находимся в этой волне — этика ИИ — действительно большая тема в мире, и что это значит… И если вы посмотрите на то, о чем мы только что говорили в эти последние несколько минут, и на огромную разницу между сегодняшним ИИ и завтрашним ИИ, а затем на послезавтрашний ИИ, и что означают контексты каждого из них … . Таким образом, мы все еще очень сильно отстаем с точки зрения применения правовых и нормативных ограничений по этому поводу, потому что мы все еще пытаемся понять это сами, и это очень быстро меняющаяся цель …
Daniel Whitenack: Да, даже для второй волны или системы один AI.
Крис Бенсон: [00: 43: 44.22] Совершенно верно. Мы сильно отстали, даже в системе один или волне два, как вы сказали … И поскольку это начинает развиваться в сторону системы два и волны три, мы все еще пытаемся понять, что это значит. Это быстрое изменение еще больше усложняет задачу. И это во многом связано с тем, как эти технологии будут взаимодействовать с нами, людьми-актерами, бок о бок, и все это будет работать вместе как система.
Так что в предстоящие годы будет интересно увидеть, как эволюция человеческой культуры, будь то законы, будь то правила, будь то этика, начнет ограничивать или формировать будущее этих технологий по мере их развития.Это не совсем технический разговор, к которому у нас, как инженеров, есть привычка возвращаться.
Дэниел Уайтенак: Да, конечно. И я думаю, что нам еще предстоит многое изучить с технической стороны и, конечно, решить сложные проблемы, связанные с этими вещами … Но если они не могут быть применены каким-либо образом в реальный мир, где все регулируется, а данные людей — это их данные, и есть бизнес-проблемы, которые нужно решать, и нетехнические люди, которые задействованы, и все эти вещи, тогда — вы знаете, это строго академическое занятие.Так что я думаю, что в наши дни вы наблюдаете много трений с регулированием.
Я думаю, что когда мы закончим, я хотел просто поделиться — мы всегда стараемся поделиться некоторыми обучающими ресурсами здесь, в этих полностью связанных эпизодах … Пара, которую я просто хотел упомянуть — конечно, мы дадим ссылку на переговоры о которой мы говорили, но та книга, которую мы упомянули, называется «Мыслить быстро и медленно». Так что, если вы хотите узнать больше о различных способах мышления, системе один и два … Это определенно то, что я хочу изучить и немного почитать.
Другая вещь, о которой я собирался упомянуть — мы немного поговорили об обучении с подкреплением, и я думаю, что одна забавная вещь, которую вы можете сделать на стороне, а также узнать об обучении с подкреплением, — это использование OpenAI’s Gym для решения некоторых простых задач обучения с подкреплением, таких как проблема с тележкой и шестом, или гонка на машине по небольшой трассе, или что-то в этом роде … Очень легко использовать OpenAI Gym, который создает эти среды для обучения с подкреплением, а у TensorFlow есть учебное пособие со своей инфраструктурой TF-Agents, встроенной в TensorFlow. , чтобы использовать OpenAI Gym.
В
PyTorch также есть пример использования тренажерного зала … Так что я бы порекомендовал, если вы хотите узнать больше об этом предмете, вы можете получить практический опыт таким образом.
Крис Бенсон: У меня есть учебный ресурс совсем другого типа, чем обычно, и есть конкретная причина, по которой я рекомендую его. Одна из вещей — когда вы работаете в оборонной промышленности, и вы также много выступаете на конференциях, как я, до ситуации с Covid-19, вас часто спрашивают об опасениях ИИ и автономии, и их пересечение с оружием, войной и тому подобным… И я могу представить, что эта тема пугает, наверное, большинство людей, которые думают об этом. Так что меня так часто спрашивают об этом, что я хотел указать всем на публичный документ, который, я бы сказал, довольно хорошая новость … Что если это действительно то, о чем вы беспокоитесь, о будущем, и когда мы говорим об AGI и обо всех этих вещах в будущем, и о том, что происходит в нашем мире …
Есть документ, он называется Директива Министерства обороны 3000.09, Автономия в системах вооружений.И что он делает — на самом деле это довольно старый документ, выпущенный в 2012 году … Но некоторые действительно умные мыслители до дня глубокого обучения как бы обдумывали, какие последствия и ограничения должны применяться к автономии.
Так что вы можете пойти и погуглить, это общедоступно в Министерстве обороны. И если вы прочитаете его, вы поймете, что они рассмотрели так много вариантов использования, прежде чем мы когда-либо добрались до наших дней и эпох … Это юридически обязательное условие.Это то, что управляет нами (по крайней мере, в Соединенных Штатах) в отношении того, как мы это делаем. Когда я впервые прочитал этот документ, который входил в мою карьеру, я испытал облегчение от того, что умные люди приходили раньше и очень хорошо мыслили.
Так что, если это тема — это немного сухой документ, признаюсь, но в нем есть действительно интересные вещи с точки зрения того, как мы обеспечиваем безопасность людей … И это был один из самое первое, чему я должен был научиться.И я не думал, что рекомендую его некоторое время назад, но меня постоянно спрашивают об этом … Так что, если вы хотите понять, как мы думаем об этом, это действительно хороший документ, и я подозреваю, что, несмотря на название документа, вы лягте спать немного спокойнее, зная, что это реальность. Я просто подумал, что предлагаю это … Я знаю, что это немного необычный выбор.
Дэниел Уайтенак: Потрясающе. Хороший выбор. И спасибо за то, что терпели все мои мнения, цинизм, оптимизм и все эмоции, которые вошли в сегодняшнюю серию…
Крис Бенсон: Не беспокойтесь. Если мы действительно собираемся быть практичными, мы должны смотреть в будущее … Поэтому иногда нам нужно отложить TensorFlow и PyTorch в сторону и выяснить, в каком направлении мы движемся. Сегодня это был забавный разговор, спасибо, что сделали это.
Дэниел Уайтенак: Да, конечно. Поговорим позже.
Крис Бенсон: Береги себя!
Руководство по написанию стенограммы интервью (с инструментами и примерами)
Стенограмма интервью предлагает организованный и доступный отчет обо всем, что было сказано.Это ставит его на голову выше записанного звука. Вместо быстрой перемотки вперед сквозь сложный звуковой ландшафт, вы можете на досуге отсканировать или просмотреть стенограмму интервью. Благодаря письменному характеру стенограммы также обеспечивают кроссплатформенную гибкость, позволяя всем членам команды просматривать диалог с любого устройства — телефона, ноутбука или распечатанного листа бумаги.
Расшифровка стенограммы также является легкодоступным справочным материалом для любых последующих интервью. Вместо того, чтобы пролистывать записанный звук и создавать новый план основных моментов, которые вы хотите обсудить, вы сможете сделать разметку и подчеркнуть сам текст.
Способы расшифровки и факторы, определяющие, какой метод выбрать
Есть несколько методов, которые вы можете использовать для расшифровки интервью. То, что вы выберете, зависит от таких факторов, как четкость звука и специфика темы, а также от вашего бюджета, доступных временных рамок и скорости набора текста.
Если у вас мало времени, лучшим выбором может стать автоматизированное программное обеспечение, так как для расшифровки часа аудио требуется всего несколько минут. Некоторое программное обеспечение, такое как Otter, может распознавать определенные термины с помощью функции настраиваемого словаря.Там пользователь может загрузить список терминологии, и Otter распознает их в будущем.
Если вы хотите добавить человеческий оттенок к своей транскрипции, но у вас нет времени на расшифровку аудиозаписи самостоятельно, подумайте о найме фрилансера или услугах агентства по транскрипции. Если вы обнаружите, что у вас большой объем аудио, который вы хотите транскрибировать на постоянной основе, автоматический инструмент является логичным выбором, и он работает, если у вас есть бюджетные ограничения: Otter.ai предлагает бесплатную услугу по умолчанию, а платная услуга Premium по-прежнему на 92-99% дешевле, чем у конкурентов, которые взимают от 2 до 33 центов за минуту. Точность аналогична другим сервисам, и Otter может быть лучше в некоторых сценариях.
Вы можете составить список всех факторов, которые вам нужно будет учесть, прежде чем принимать решение о том, как вы хотите транскрибировать: бюджет, время, точность звука, специфичность звука, и если вам нужно будет транскрибировать звук на постоянной основе .
Решение для автоматической транскрипции
Автоматическая транскрипция — это самый простой метод в использовании, особенно если у вас хорошее качество звука в материале, который вам нужно транскрибировать. Он использует программное обеспечение с искусственным интеллектом, чтобы автоматически превращать речь в реальном времени или предварительно записанную речь в письменный диалог. Прежде чем использовать автоматизированное программное обеспечение, вам нужно сначала просмотреть звук, чтобы убедиться, что нет проблем со звуком.
Доступен ряд инструментов автоматической транскрипции, включая Trint, Temi и SpeechPal. Все они используют искусственный интеллект и могут очень быстро расшифровывать речь, занимая менее пяти минут, чтобы расшифровать 30-минутный сеанс аудио. Однако Otter.ai — ваш лучший выбор. Он может распознавать голоса разных ораторов и изучать специальную терминологию, которую может использовать ваша отрасль. Это как еще один член команды. Его технология позволяет вам легко находить то, что вам нужно, например выполнять поиск всех экземпляров определенного ключевого слова, и обеспечивает командную совместную работу, например, создание заметок в реальном времени с функцией выделения и создание интеллектуальных заметок, которые синхронизируют текст, изображения и т. Д. и аудио.
Сравнение автоматизированных услуг
Название услуги
Выдра
Тринт
Теми
Speechpal
Описание
Скорость транскрипции
В реальном времени
2 минуты (от загрузки до результата)
5-10 минут
В 2–3 раза больше аудиофайла
3 мин. На каждый час аудио
Запись в реальном времени
Выделить и прокомментировать
№
№
№
№
Терминология Транскрипция?
Есть
Есть
№
Есть
№
Идентификация динамика
Есть
№
Есть
№
Есть
Регистратор интервью
Доступно в Интернете, iOS и Android
Доступно для iOS
Доступно для iOS и Android
№
Доступно с программным обеспечением для настольных ПК
Интеграции
Zoom, Dropbox, календарь G Suite, Microsoft Calendar, Microsoft Word
Adobe® Premiere® Pro, Zapier
Zapier
НЕТ
Zapier
Транскрипция
Доступно в Интернете, загрузка не требуется.Доступно собственное приложение для iPhone и Android
Доступно в Интернете, загрузка не требуется. Доступно собственное приложение для iPhone и Android
Доступно в Интернете, загрузка не требуется. Доступно собственное приложение для iPhone и Android
Требуется загрузка программного обеспечения. Нет приложения для iPhone или Android
Требуется загрузка программного обеспечения. Нет приложения для iPhone или Android
Уровень бесплатного пользования
600 минут аудио в месяц с ограниченными функциями редактирования и совместной работы
Доступна 7-дневная бесплатная пробная версия
бесплатная пробная версия (одна стенограмма до 45 минут)
бесплатная пробная версия (первые 2 часа аудио)
бесплатная пробная версия (первые 3 часа аудио)
Цена
Начинается с 8 долларов.33 / мес с годовой подпиской
От 48 долларов в месяц при годовой подписке
0,25 $ / мин.
От 10,8 долл. США в месяц при годовой подписке
От 10 долларов в месяц при годовой подписке
2. Добавьте человеческий фактор — Агентство и Транскрипционист
Если вы предпочитаете ручную транскрипцию, а не автоматическую, но у вас просто не хватает часов в день, чтобы сделать это самостоятельно, у вас есть возможность передать ее агентству или внештатному транскрипционисту.Ниже приведены 5 лучших агентств и рынок фрилансеров, а также плюсы и минусы каждого из них.
5 ведущих агентств и рынок фрилансеров
Ред. . Rev предлагает самое быстрое время обработки на рынке: менее 2 часов для файлов длиной менее 10 минут и менее 12 часов для файлов длительностью от 30 до 60 минут. Они предлагают цену в 1 доллар за минуту звука с рейтингом точности 99%. Несмотря на этот впечатляющий рейтинг точности, они не предлагают возможности использовать предпочтительный транскрибер или отправлять файл обратно, если есть неточности.
3Play Media. Эта услуга, безусловно, популярна; ежемесячно транскрибирует более 7000 часов видео. Они получили награды за свою работу, в том числе награду Reader’s Choice Award 2016 за лучшее решение для скрытых субтитров. Однако они не предлагают субтитры в формате .ass, который является предпочтительным форматом для программного обеспечения ffmpeg.
Verbit. Verbit может похвастаться рейтингом точности более 99%, а их облачная система позволяет использовать настраиваемые шаблоны и возможность напрямую загружать файлы.Они также используют алгоритмы машинного обучения, которые со временем помогают их технологиям становиться умнее. Однако при транскрипции аудиозаписей в классе сложно составить расписание по неделям, и учащиеся не могут отменить собственный сеанс транскрипции.
Speechpad . Эта услуга имеет платформу с удобной навигацией, но она менее популярна и имеет рейтинг ниже Verbit и Rev. Тем не менее, ее цена такая же, как у Rev, и составляет 1 доллар за аудио-минуту.
TranscribeMe. TranscribeMe занимает пятое место, и и у него, и у Speechpad гораздо меньше отзывов, чем у сервисов, стоящих выше в списке.Это может быть из-за более медленного выполнения работ или просто из-за отсутствия надежной информации по обеим этим службам. Однако его цена ниже, чем у Rev и Speechpad, и составляет 0,25 доллара за минуту звука.
Торговая площадка фрилансеров. Если использование услуги не соответствует вашим потребностям, вы можете нанять фрилансера с такого сайта, как Upwork. В отличие от аудиоуслуг, многие из этих фрилансеров обладают очень специализированными знаниями в определенных отраслях, например, в медицинской или юридической терминологии. Вы будете знать, что ваше аудио находится в руках осведомленного инсайдера отрасли, которого не смутят определенные термины или фразы. Однако имейте в виду, что их расценки часто выше, чем у агентств: от 20 до 40 долларов за штуку. час работы (но не за час аудио, поскольку расшифровка часа аудио часто занимает больше часа).
3. Когда использовать ручное преобразование
Ручная транскрипция полагается на людей, выполняющих преобразование речи в текст, а не на искусственный интеллект. Это хороший вариант для тех, кто работает в юридической сфере, которым требуются подробные и точные стенограммы, или для медицинской области, которая может включать невнятную речь и сложную медицинскую терминологию. Самостоятельная расшифровка аудиозаписи может занять много времени, но это хороший вариант, если вы уверены в своей скорости набора текста и умеете улавливать диалоги.
Для ручной транскрипции вам нужно найти тихое место, где нет отвлекающего шума. Используйте наушники для прослушивания звука. Начните с небольших разделов, всегда проверяя свою работу после каждого раздела. Если часть речи в аудиозаписи неразборчива, пометьте ее «___», а для звуков, таких как смех, напишите «[смех]». Для чисел от одного до девяти используйте буквы, а не цифры. Держите абзацы между выступающими отдельно, добавляя лишнюю линию, чтобы было легче различать.Возможно, вам придется многократно воспроизводить фрагменты аудио, чтобы определить, что именно говорится, поэтому будьте готовы освоиться.
Бесплатные шаблоны для стенограммы интервью
Существует множество вариантов шаблона стенограммы. Обратите внимание, что хотя обычно в таких случаях, как неслышные слова, ставится временная метка, вы также можете ставить метку времени для каждого говорящего — или даже каждые 15 или 30 секунд. Вот три шаблона, которые помогут вам начать работу.
Правдивая стенограмма интервью
Сьюзен: С возвращением, Чак.Это вторая часть нашего интервью, и я хочу задать вам эти вопросы как можно быстрее, потому что я знаю, что вам нужно успеть на рейс. . . .
Чак: Нет проблем. Я рада поболтать с тобой.
Сьюзен: На вашем веб-сайте написано, что вы никогда не изучали бизнес до того, как приняли должность маркетолога в испаноязычном издателе мультимедиа. Было… это было…
Чак: Да.
Сьюзен: Это было больше натяжкой, или…?
Чак: Да, ну, на самом деле —
Сьюзен: Ой, извините, минутку.Все остальные могут просто отключить звук, пожалуйста?
Аким: [неразборчиво 00:37]
Сьюзен: Отлично, спасибо. Хорошо, так где мы были? Итак, я спрашивал вас, чувствовалось ли это, когда вы взяли новую роль директора, натяжкой?
Чак: Верно, да. . . . Я знал, что настанет период адаптации, который мне просто придется пережить, понимаете?
Сьюзен: Совершенно верно. Были ли другие проблемы или препятствия, которых вы не ожидали?
Чак: Хм, препятствий, которых я не ожидал.Гм…
Сьюзен: [смеется] Я продолжаю кидать тебя в тупик.
Чак: Нет, все в порядке. Так что на самом деле я не ожидал, что изучение иностранного языка на работе будет связано с большой нагрузкой. Иногда бывает. . . . Я имею в виду, что вы должны быть действительно гибкими и быть готовыми изменить это, если ваша стратегия на самом деле не работает. Знаешь что я имею ввиду?
Сьюзен: [смеется] Определенно. Так каков был ваш бюджет, я имею в виду, это тоже было проблемой?
Чак: Ой, мальчик.[смеется] Да, определенно было. У нас было доступное финансирование, но нам просто, ммм, нужно было так много людей на палубе. Знаете, было трудно управлять таким большим количеством людей с помощью наших имеющихся ресурсов. [кашляет]
Сьюзен: Я полностью понимаю. Итак, каким был ваш следующий шаг? Я имею в виду, ты…
Чак: Да, да. . . . Итак, затем я как бы хотел посмотреть, где я провожу анализ пробелов и вкладываю ресурсы в новые инициативы, в которых мы не были, ну, я имею в виду, я действительно хотел замкнуть цикл в тех местах, где у нас не было плацдарм.
Сьюзен: Хорошо, хорошо.
Чак: Да, нам действительно просто нужно было сохранить то, что работало, а затем разработать новый план [откашливается] в будущем.
Сьюзен: Похоже, у нас есть время, может быть, давай посмотрим… может быть, еще на один вопрос.
Чак: Звучит хорошо. Стрелять.
Сьюзен: Как этот опыт изменил ваш подход к новым вызовам в будущем?
Чак: Хм, хороший. [смеется] Я думаю, что я был менее, ммм, склонен подвергать сомнению собственное мнение, когда дело касалось адаптируемости.Теперь я знаю, что это действительно во мне, понимаете?
На самом деле все, что нужно, — это отличная маркетинговая команда под вашим руководством и внештатные ресурсы, чтобы собрать лучшую маркетинговую инициативу, которую вы можете себе позволить, ну вы знаете, со стандартными инструментами, высококачественным контентом, хорошим размещением рекламы, хорошим SEO, сильное социальное присутствие, а затем, возможно, каждые шесть месяцев дебютировать с новой идеей. Вы могли бы придумать определенную тему или крылатую фразу и на самом деле вплетать ее во все ваши бренды и регулярные инициативы.
Сьюзен: Хорошо, спасибо, Чак. Это действительно хороший материал. Я знаю, что тебе нужно бежать, но я просто хочу поблагодарить тебя за то, что ты взял это время со мной сегодня.
Чак: Конечно, конечно. Конечно.
Чистая стенограмма интервью
Сьюзен: С возвращением, Чак. Это вторая часть нашего интервью, и я хочу задать вам эти вопросы как можно быстрее, потому что я знаю, что вам нужно успеть на рейс.
Чак: Нет проблем.Я рада поболтать с тобой.
Сьюзен: На вашем веб-сайте написано, что вы никогда не изучали бизнес до того, как приняли должность маркетолога в испаноязычном издателе мультимедиа.
Чак: Ага.
Сьюзен: Это было больше натяжкой?
Чак: Ага.
Сьюзен: Ой, извините, минутку. Все остальные могут просто отключить звук, пожалуйста?
Аким: [неразборчиво 00:37]
Сьюзен: Отлично, спасибо. Хорошо, так где мы были? Итак, я спрашивал вас, чувствовалось ли это, когда вы взяли новую роль директора, натяжкой?
Чак: Я знал, что наступит период адаптации, который мне просто придется пережить, понимаете?
Сьюзен: Совершенно верно.Были ли другие проблемы или препятствия, которых вы не ожидали?
Чак: Хм, препятствий, которых я не ожидал.
Сьюзен: [смеется] Я продолжаю кидать тебя в заблуждение.
Чак: Нет, все в порядке. Так что на самом деле я не ожидал, что изучение иностранного языка на работе будет связано с большой нагрузкой. Иногда бывает. . . . Я имею в виду, что вы должны быть действительно гибкими и быть готовыми изменить это, если ваша стратегия на самом деле не работает. Знаешь что я имею ввиду?
Сьюзен: [смеется] Определенно.Так каков был ваш бюджет, я имею в виду, это тоже было проблемой?
Чак: Ой, мальчик. [смеется] Да, определенно было. У нас было доступное финансирование, но нам просто, ммм, нужно было так много людей на палубе. Вы знаете, было трудно управлять таким количеством людей с помощью наших имеющихся ресурсов. [кашляет]
Сьюзен: Я полностью понимаю. Итак, каким был ваш следующий шаг?
Чак: Да, да. . . . Итак, затем я как бы хотел посмотреть, где я провожу анализ пробелов и вкладываю ресурсы в новые инициативы, в которых мы не были, ну, я имею в виду, я действительно хотел замкнуть цикл в тех местах, где у нас не было плацдарм.
Сьюзен: Хорошо, хорошо.
Чак: Да, нам действительно просто нужно было сохранить то, что работало, а затем разработать новый план [откашливается] в будущем.
Сьюзен: Похоже, у нас есть время, может, … давай посмотрим … может быть, еще на один вопрос.
Чак: Звучит хорошо. Стрелять.
Сьюзен: Как этот опыт изменил ваш подход к новым вызовам в будущем?
Чак: Хм, хороший. [смеется] Я думаю, что я был менее, ммм, склонен подвергать сомнению собственное мнение, когда дело касалось адаптируемости.Теперь я знаю, что это действительно во мне, понимаете?
На самом деле все, что нужно, — это отличная маркетинговая команда под вашим руководством и внештатные ресурсы, чтобы собрать лучшую маркетинговую инициативу, которую вы можете себе позволить, ну вы знаете, со стандартными инструментами, высококачественным контентом, хорошим размещением рекламы, хорошим SEO, сильное социальное присутствие, а затем, возможно, каждые шесть месяцев дебютировать с новой идеей. Вы могли бы придумать определенную тему или крылатую фразу и на самом деле вплетать ее во все ваши бренды и регулярные инициативы.
Сьюзен: Хорошо, спасибо, Чак. Это действительно хороший материал. Я знаю, что тебе нужно бежать, но я просто хочу поблагодарить тебя за то, что ты взял это время со мной сегодня.
Чак: Конечно, конечно. Конечно.
Concise Clean Verbatim Стенограмма интервью
Сьюзен: На вашем веб-сайте написано, что вы никогда не изучали бизнес, прежде чем приняли участие в маркетинге в испаноязычном издательстве мультимедиа.
Чак: Ага.
Сьюзен: Это было больше натяжкой?
Чак: Ага.
Сьюзен: Минутку. Все остальные могут просто отключить звук, пожалуйста?
Аким: [неразборчиво, 00:37]
Сьюзен: Когда вы взяли на себя новую роль директора, вы почувствовали себя натянутым?
Чак: Я знал, что будет период адаптации, который мне просто нужно будет пройти.
Сьюзен: Были ли другие проблемы или препятствия, которых вы не ожидали?
Чак: Препятствий, которых я не ожидал.
Сьюзен: [смеется] Я продолжаю кидать тебя в заблуждение.
Чак: Я не ожидал, что изучение нового языка на работе будет связано с большой нагрузкой. Я имею в виду, что вам нужно быть действительно гибким и быть готовым изменить его, если ваша стратегия не работает.
Сьюзен: [смеется] Так каков был ваш бюджет? Это тоже было проблемой?
Чак: [смеется] Да, определенно было. У нас было доступное финансирование, но нам просто нужно было так много людей на палубе. Было сложно управлять таким количеством людей с помощью имеющихся ресурсов. [кашляет]
Сьюзен: Каков был твой следующий шаг?
Чак: Я хотел посмотреть, где я провожу анализ пробелов, и замкнуть петлю в тех местах, где у нас не было точки опоры.
Сьюзен: Хорошо, хорошо.
Чак: Нам просто нужно было сохранить то, что работало, а затем разработать новый план [откашливается] в будущем.
Сьюзен: Похоже, у нас есть время для еще одного вопроса.
Чак: Звучит хорошо.
Сьюзен: Как этот опыт изменил ваш подход к новым вызовам в будущем?
Чак: [смеется] Я реже подвергал сомнению собственное мнение, когда дело касалось адаптируемости. Теперь я знаю, что это действительно во мне.
Все, что вам нужно, — это отличная маркетинговая команда под вашим руководством и внештатные ресурсы, чтобы собрать лучшую маркетинговую инициативу, которую вы можете себе позволить, с помощью стандартных инструментов: высококачественный контент, хорошее размещение рекламы, хорошее SEO, сильное социальное присутствие. Затем каждые полгода представляйте новую идею. Вы можете придумать определенную тему или крылатую фразу и вплетать ее в свой брендинг и регулярные инициативы.
——————
Узнайте, почему расшифровки стали умнее, чем когда-либо
Расшифровка превратилась из утомительной задачи в автоматический генератор значений.Отдельные лица, исследователи, студенты, группы и организации только начинают осознавать потенциал наличия доступных, общих стенограмм своих интервью, встреч и важных разговоров. Появление сложных приложений, таких как Otter, выводит производительность на новый уровень — это как еще один член команды. Выдра дает вам возможность делать больше, чем просто писать стенограммы. Легко ищите и находите ключевую информацию в заметках, совместно редактируйте и выделяйте расшифровки стенограмм по мере их создания в реальном времени и делитесь умными заметками, которые синхронизируют текст, изображения и аудио.Готовы начать? Попробуйте Otter прямо сейчас.
Полная стенограмма: В темноте
: Итак, это туннель.
: Стоит пройти?
: Конечно.
: Как-то скользко. Не падай.
: Вы можете пройти прямо.
: Так было с детства.
: Ух ты. Он проходит прямо насквозь.
: Задолго до того, как я вошел в этот туннель, еще до того, как я услышал о городе, где находится туннель, я услышал о человеке по имени Кертис Флауэрс.Кертис был из маленького городка в Миссисипи под названием Вайнона, но сейчас он живет в одиночной камере в тюрьме Парчман.
: Еще в 1997 году он был осужден и приговорен к смертной казни за ужасное преступление, возможно, самое страшное в истории города, убийство четырех человек в местном мебельном магазине. Но что привлекло мое внимание в Кертисе Флауэрсе, так это что-то другое.
: Дело в том, что Кертиса судили не один, не два, а шесть раз за одно и то же преступление.Шесть судебных процессов за 21 год. Все это время Кертис Флауэрс настаивал на своей невиновности. Кертис продолжал обжаловать свои убеждения. Он продолжал выигрывать, и его снова судили все тем же прокурором.
: Шесть раз судить кого-то невероятно необычно. Такого почти никогда не бывает, но это случилось здесь.
: Это второй сезон In the Dark, подкаста-расследования от APM Reports. Я Мэдлин Баран. В этом сезоне рассказывается о деле Кертиса Флауэрса, черного человека из небольшого городка в штате Миссисипи, который последние 21 год боролся за свою жизнь, и белого прокурора, который все это время так же упорно пытался его казнить.
: Если вы судите человека и получаете шесть очков за одно и то же преступление, что-то не так с Конституцией, или что-то не так с законом, или что-то не так с обвинением, или что-то не так с защитой , или что-то не так со всей системой.
: В прошлом году я работал с группой журналистов, изучающих, что произошло в случае с Кертисом Флауэрсом.
: Это слишком долго, слишком долго, а Кертис Флауэрс все еще в тюрьме, а они все еще тянут.
Мы поговорили с сотнями людей, которые живут в этой части Миссисипи. И ясно, что то, как люди думают о деле Кертиса Флауэрса, по большей части зависит от того, белые они или черные.
: Знаете, когда все в принципе знают, что этот парень виноват, сколько еще доказательств вам нужно?
: Они взяли не того человека. Вот что я чувствую.
: Я знаю, что Кертис этого не делал. Я бы пошел в могилу, веря, что Кертис этого не делал.
: Мы разыскали свидетелей, адвокатов, сотрудников правоохранительных органов, людей, с которыми никогда раньше не разговаривали. Многие люди рассказали нам о деле Кертиса Флауэрса то, о чем они никогда никому не рассказывали. Это был долгий год, и я хочу рассказать вам об этом.
: Эта история начинается утром во вторник, 16 июля 1996 года, в городке под названием Вайнона на севере Миссисипи. В то утро, чуть позже 9:00, мужчине по имени Сэм Джонс позвонил начальник и спросил, можно ли ему прийти на работу.
: Сэму Джонсу было 76 лет, но он все еще работал неполный рабочий день в одном из старейших предприятий Вайноны, семейном магазине под названием Tardy Furniture. «Тарди Мебель» находилась прямо в центре города, на Фронт-стрит. Это было здание из красного кирпича с большими стеклянными витринами в конце ряда старомодных витрин.
: Для жителей Вайноны в то время Tardy Furniture символизировала респектабельность. Это было то место, куда можно пойти за красивым гарнитуром для столовой или диваном, где продавец поможет подобрать ковер к лампам.Более чем один человек в городе описал мне Tardy Furniture как хороший христианский магазин.
: Когда Сэм Джонс вошел в Tardy Furniture, свет был включен, но он никого не увидел. «Может быть, — подумал он, — они надо мной шутят».
: Он пошел дальше в магазин и тут что-то услышал. Это звучало так, будто кто-то изо всех сил пытался дышать. Он посмотрел вниз и увидел своих сотрудников, всех четверых на земле. Все они были убиты выстрелами в голову.
: В то время у Вайноны было всего несколько тысяч человек, а в то утро сотни из них вышли на улицу. Люди начали приходить почти сразу после того, как приехала полиция. Пришел мэр. Репортеры тоже. Даже городской собачник пришел посмотреть, может ли он протянуть руку помощи.
: С шоком и недоверием зрители смотрят на компанию «Тарди Мебель», место, где Вайнона стреляла вчетвером.
: Некоторые люди вышли прямо на тротуар и попытались заглянуть в окна магазина.Но полиция прогнала их, и толпа собралась на железнодорожных путях на холме на другой стороне улицы, чтобы посмотреть на место происшествия.
: Друзья и родственники опознали в погибших четверых…
: Все знали людей, погибших в тот день в компании Tardy Furniture. Владелец магазина, белая женщина по имени Берта Тарди, проработала там десятилетиями.
: Местные жители описывают Тарди как человека, который был хорошо известен и нам здесь понравился.Говорят, она была очень активна в своей общине и в своей церкви. По этим причинам многим здесь трудно поверить, что ее семейный бизнес стал местом такого ужасного преступления.
: Была Кармен Ригби, белая женщина, замужем, двое взрослых детей. Она была бухгалтером и продавцом Тарди. Там был Роберт Голден, женатый негр, у которого тоже было двое детей, которого только что наняли для работы в магазине.
: Друг сказал нам, что это первый рабочий день Goldman.
: И был 16-летний белый подросток по имени Бобо Стюарт. Он был единственной жертвой, которая выжила при стрельбе.
: Четвертая жертва, Деррик «Бобо» Стюарт, была доставлена в Университетский медицинский центр в очень критическом состоянии. Как и другие, бейсболист-подросток был ранен в затылок в стиле казни.
: Отец Бобо, Рэнди Стюарт, утром был на работе.
: Я сидел на ковше в Superior Asphalt и ремонтировал конвейерную ленту для укладки гравия, и женщина, подъехавшая на белом автомобиле Nissan, сказала: «МистерСтюарт, поговорите со мной ». Я сказал:« Мэм, у меня отношения. Я не сяду с вами в эту машину ». Она спросила:« У вас есть сын по имени Бобо? »Я сказал:« Да, мэм, есть. Почему? »Она сказала, что в него стреляли.
: Я пошел и сказал своему начальнику. Я сказал:« Джерри, я иду в больницу. Бобо был застрелен ».
: Вы знали, насколько плохо?
: Нет, пока я не попал в отделение неотложной помощи. Я считаю, что это ведущий хирург, или доктор, или кто-то еще, кто мне сказал.Он сказал: «Мистер Стюарт, — сказал он, — если вы близки к Богу, — сказал он, — вам нужно пойти и поговорить с ним». Я до сих пор вижу, как Бобо лежит в больнице, когда [неразборчиво] вошел в отделение неотложной помощи.
: Его голова распухла, как баскетбольный мяч. И это то, с чем я живу каждую ночь, каждый день, просто видя, как мой ребенок лежит вот так. Болит и по сей день.
: После того, как Бобо был застрелен, Рэнди снял комнату в гостинице «Красная крыша» рядом с больницей. Друзья Бобо тоже хотели быть там.Итак, все они, Рэнди, его девушка в то время и друзья Бобо, собрались в одной комнате вместе.
: Нас было восемь. Вот что мы сделали.
: Вы много спали.
: Нет. В основном я ложился, ложился и отдыхал, принимал душ, возвращался и…
: Был ли он вообще мог говорить?
: Нет, мэм. Нет, мэм. Он был на аппарате жизнеобеспечения. Между мной и моей бывшей женой был небольшой конфликт, но в конце концов она согласилась отключить его.Единственная функция мозга, которую он выполнял, — это его стволовая клетка, и все. Если бы он жил и был сам по себе, он был бы овощем, но если бы он был жив, мы бы позаботились о нем.
: А сколько прожил Бобо?
: Шесть дней и семь ночей. [неразборчиво].
: Итак, есть о чем поговорить.
: О да. Двадцать один год спустя. Как будто это было вчера. Никто, никто не должен хоронить своего ребенка.
: Четверное убийство в Tardy Furniture было одним из самых серьезных преступлений в Миссисипи за долгое время, и в него были вовлечены почти все правоохранительные органы: местная полиция, шериф округа, следователи штата.
: И это было странное преступление. Было совершенно неочевидно, зачем кому-то захочется убить четырех человек в мебельном магазине маленького городка. Все четыре человека были убиты выстрелами в голову и никуда больше. Пропущенных выстрелов, похоже, не было.Жертвы не были связаны и, похоже, их не выстроили в очередь до расстрела.
: Трое жертв были найдены на расстоянии нескольких футов друг от друга. Одна из жертв была на несколько футов дальше. В магазине вроде бы ничего не потревожили. Признаков борьбы не было. Никто не был свидетелем убийств. Никто не слышал выстрелов. Никто не пришел признаться. Дело было загадкой.
: Недели не было арестовано.Люди в этом районе собрались вместе, чтобы собрать 30 000 долларов в качестве награды. На первой полосе газеты публиковались статьи о награде. Еще ничего. Большинство жителей города понятия не имели, что происходит со следствием. Обновлений было очень мало.
: Люди начали звонить в мэрию, чтобы жаловаться, и через несколько месяцев этот случай больше не был просто загадкой. Это была политическая проблема, в частности, для одного человека, главного прокурора округа, человека, который проведет остаток своей карьеры в этом деле, окружного прокурора Дуга Эванса
: . убийства, Дагу Эвансу было 43 года.Пятью годами ранее он был избран окружным прокурором по обещанию не оставлять преступления безнаказанными. Я нашел несколько старых газетных рекламных объявлений Дуга Эванса того времени. У Эванса темные усы и темные волосы. В одном из его рекламных объявлений цитируется группа юристов, называющих Эванса, цитирую, прекрасным христианином с непоколебимой честностью.
: В рекламе Эванса обещалось, что, если избиратели выберут его, он позаботится о расследовании каждого случая и уважении к жертвам и их семьям.
: Эванс нуждался в решении проблемы с запоздалой мебелью. Поэтому он поручил одному из своих следователей поработать над этим человеком по имени Джон Джонсон. Джонсон начал встречаться с семьями погибших. Но Рэнди Стюарт, отец Бобо Стюарта, сказал, что встреча с Джонсоном только заставила его чувствовать себя хуже, что Джонсон мало что мог бы рассказать ему о расследовании.
: Он сказал, что несколько раз чуть не дрался с Джонсоном, как, например, однажды, когда Джонсон зашел навестить его.
: У него на коленях лежал желтый блокнот, я взял свой палец и примерно шесть раз ударил по имени Бобо. Я с силой ударил по блокноту. «Джон Джонсон, все, что я хочу, — это осуждение этого ребенка прямо сейчас».
: А Джон Джонсон сказал?
: Он сказал мне, что мне нужно успокоиться.
: Бобо был большой любовью всей жизни Рэнди Стюарта. Рэнди не был никого ближе, чем его сын Бобо.
: Я имею в виду, у него была личность ангела, вероятно, самого милого человека, которого вы когда-либо встречали в своей жизни.Шестнадцать лет, рост 6 футов 1 дюйм, вес 195 фунтов, скорость 92 мили и час. Супер ребенок.
: Рэнди сказал мне, что они с Бобо были больше похожи на лучших друзей, чем на отца и сына. Тогда брак Рэнди распался. вверх и Рэнди и Бобо жили в квартире вместе.
Рэнди сказал, что раньше у него был бар, и Бобо бывал там с ним почти каждую ночь. И у них двоих тогда была традиция в баре. Каждый вечер при закрытии. время, Бобо брал 50 центов из кассы и клал их в музыкальный автомат, чтобы сыграть их любимую песню.
: Это была моя песня и песня Бобо. «Мое сладкое дитя мое, сделай это».
: Когда эта песня звучала в 2 или 3 часа ночи, все начали выходить за дверь.
: Рэнди вздохнул, он все еще может представить себе Бобо, стоящего рядом с бильярдным столом в баре, как будто это было вчера.
: Клюшка для пула, с ее помощью он сбил бы вас со стола. Я видел, как Бобо вышел туда в воскресенье утром и отсчитал чуть больше 1300 долларов, которые были у него в кармане для стрельбы, 100 долларов за игру.
: Ух ты.
: Итак, да, он был мошенником. Я знаю, что это неправильно, но все в баре любили этого ребенка.
: Мысль о том, что кто-то убьет Бобо и останется безнаказанным, потому что правоохранительные органы не могут раскрыть преступление, это было больше, чем Рэнди Стюарт мог вынести.
: Прошло шесть месяцев, и однажды в январе 1997 года Джон Джонсон снова пришел к Рэнди. На этот раз у Джонсона наконец-то появились новости.Правоохранительные органы раскрыли преступление. Они знали, кто убил сына Рэнди и троих других людей в магазине. Убийцей был темнокожий мужчина из Вайноны, человек, который раньше работал в Tardy Furniture, а теперь живет в Техасе.
: И он сказал: «Я еду в Плано, штат Техас, и заберу его». И я обнял его за шею и сказал: «Опусти его задницу. Иди и забери его. Давай осудим его».
: Его звали Кертис Флауэрс.
: Мы вернемся сразу после перерыва.
: In the Dark поддерживается Casper. Вы проводите треть своей жизни во сне, поэтому вам должно быть комфортно. Специалисты Casper неустанно работают над созданием качественной поверхности для сна, которая будет поддерживать вашу естественную геометрию во всех нужных местах. Оригинальный матрас Casper сочетает в себе множественную поддержку пены с эффектом памяти для качественного сна с правильным количеством как раковины, так и отскока. Дышащий дизайн помогает вам спать прохладно и регулирует температуру тела в течение ночи.
: Матрасы Casper спроектированы, разработаны и собраны в США, доставлены прямо к вашей двери в небольшой коробке такого размера. Вы можете быть уверены в своей покупке с бесплатной пробной версией сна на 100 ночей от Casper. Получите 50 долларов на выбор матрасов, посетив casper.com/dark и используя промокод DARK при оформлении заказа. Принять условия.
: Вы помните, как вы узнали, что Кертис был арестован за убийства?
: По радио.
: Что вы думаете?
: Я думал, что это безумие.
: Это мужчина по имени Киттери Джонс. Он хороший друг Кертиса Флауэрса. Он также двоюродный брат Кертиса. Я разговаривал с ним с нашим продюсером в Самаре. Киттери действительно видел Кертиса утром в день убийств в июле 1996 года.
: Когда он услышал об убийствах около 11 или 12 часов того дня, он бросился к Кертису, чтобы проверить его, потому что он знал. Кертис работал в Tardy Furniture и беспокоился, что Кертиса убили.Киттери почувствовал облегчение, когда Кертис открыл дверь. На нем были шорты и футболка.
: Я думаю, у него в руке был кусок курицы или что-то в этом роде. Я спросил его: «Слушай, чувак, ты слышал о том, что происходило там, у Тарди?» и он сказал, да, он слышал об этом. И я спросил его, был ли он внизу, и он сказал нет. Я сказал ему, я сказал: «Чувак, я думал, ты все еще там работаешь», а он сказал: «Нет».
: А кем он был, каким выглядел? Типа, он выглядел нервным или…?
: Нет, он совсем не нервничал.Он был просто типичным Кертисом.
: Типичный Кертис. Обычно в такой истории вы слышите от человека в тюрьме, но в этой истории этого не произойдет. Вы не получите вестей от Кертиса Флауэрса, потому что Департамент исправительных учреждений штата Миссисипи не позволит этого, даже несмотря на то, что собственная политика Департамента предусматривает, цитируя, разумный доступ между заключенными и репортерами.
: Я несколько месяцев пытался поговорить с Кертисом. У нас даже был адвокат, но Д.O.C. не сдвинуться с места. Они даже не разрешили мне поговорить с Кертисом по телефону. Я действительно писал письма Кертису, о которых я узнал из разговоров с его родителями, которые он получил. А родители Кертиса сказали мне, что он благодарен репортеру за то, что его дело расследует.
: Но адвокаты Кертиса посоветовали ему не писать мне в ответ, потому что они не хотят, чтобы Кертис писал письма репортерам, пока дело находится на апелляции.
: За последний год я провел много времени, разговаривая со всеми, кого я мог найти, кто знал Кертиса Флауэрса, пытаясь получить представление о том, кто он такой, не только его друзья, но и его старый школьный учитель, его бывший подруга из старшей школы, друзья его друзей, даже люди, которые позже будут свидетельствовать против него в суде, и все они описывают Кертиса одинаково, как выразилась его подруга детства Мишель Милнер.
: Просто он всегда был очень расслабленным. Вы знаете, улыбаться, смеяться, разговаривать, сердечно. Я никогда не видел, чтобы он был сердитым или расстроенным.
: Летом 1996 года, во время убийств в компании Tardy Furniture, Кертису Флауэрсу было 26 лет. Кертис не имел судимости. Он жил в Вайноне со своей девушкой и ее детьми в доме в двух кварталах от его родителей. У него не было постоянной работы, но он проработал несколько дней в Tardy Furniture в конце июня и начале июля.
: Большую часть времени он проводил с семьей, пятью братьями и сестрами и его детьми. кузены и дяди.Они ходили на рыбалку или просто катались. У Кертиса не было больших планов на жизнь. Он окончил среднюю школу последним в своем классе.
: На фотографии из школьного ежегодника он одет в костюм и черный галстук-бабочку. У него круглое лицо и широкая улыбка. Если Кертис и был чем-то известен, так это тем, что он был певцом в группе своего отца Gospel.
: Он присоединился к этой евангельской группе со своим отцом, и он ходил в разные церкви, а потом они пели.
: У меня есть видео, на котором Кертис тогда выступал с группой. Кертис поет главную. На нем серый костюм и галстук. Он улыбается, слегка кивая головой под музыку.
: Знаете, ему было много внимания, и ему это понравилось. Он встречался с двоюродным братом моего лучшего друга. Она сказала, что ему было скучно, потому что он всегда просто хотел поговорить о пении. Это все, о чем он хотел поговорить, — это пение.
: Осенью 1996 года, через несколько месяцев после убийств, Кертис и его девушка переехали в Техас, чтобы жить со своей сестрой.Он нашел работу в продуктовом магазине Kroger. И каждые несколько недель он делал семь часов езды до Вайноны, чтобы провести время со своими родителями.
: Когда в январе 1997 года следователи приехали за Кертисом Флауэрсом в Техас, Кертис не сопротивлялся экстрадиции обратно в Миссисипи. Он просто сел в машину, и его отвезли обратно. Кертиса посадили в тюрьму недалеко от Вайноны, чтобы дождаться начала суда.
: Кертис и его семья не знали адвокатов, поэтому его мать расспрашивала.Она узнала о юридической команде отца и сына из нескольких городов, Билли и Джона Гилмора. Семья Гилморов не занималась многими громкими делами об убийствах, но семья наскребла свои сбережения, чтобы заплатить за них.
: В октябре 1997 года окружной прокурор Дуг Эванс привлек Кертиса Флауэрса к суду за убийство. Эванс решил добиваться смертной казни. Суд проходил в 100 милях от Тупело. Все жюри были белыми. Дуг Эванс готовился к этому моменту больше года.Это был его шанс показать жителям Вайноны, что их окружной прокурор не допустит, чтобы такое ужасное преступление осталось безнаказанным, и Эванс был готов.
: Нет записей об этом первом судебном процессе в 1997 году, потому что здание суда, где оно хранилось, сгорело. Но я получил копию стенограммы.
: Вот дело, которое Дуг Эванс изложил присяжным. Эванс сказал, что все началось примерно за две недели до убийства. Кертис Флауэрс только что устроился на работу в Tardy Furniture.Он пробыл там всего три дня, когда владелица магазина Берта Тарди послала Кертиса за батареями для гольфмобиля.
: Кертис загрузил эти большие батареи в кузов своего грузовика, но не стал их связывать. А когда он уехал, эти батареи сразу соскользнули и рухнули на землю. А Кертис просто посмотрел на эти батареи и на повреждения, которые он им нанес, и засмеялся.
: Берта Тарди не думала, что это было смешно. Она сказала Кертису, что у нее нет другого выбора, кроме как лишить его зарплаты и уволить его.Тринадцать дней спустя, 16 июля 1996 года, Кертис Флауэрс решил отомстить за увольнение.
: Он проснулся рано, прошел через город, ворвался в машину и украл пистолет. Он подошел к «Тарди Мебель». Прибыв туда около 10 часов утра, он вошел внутрь и выстрелил всем четырем людям в голову. Он взял деньги из кассы, может быть, 300 долларов, а затем пошел домой.
: Никто не был свидетелем убийств и никто не видел, как Кертис украл пистолет. Но, как сказал Дуг Эванс, он смог воссоздать маршрут, по которому Кертис шел тем утром, точные улицы, по которым он шел, когда Кертис шел, чтобы украсть пистолет, когда он шел к Tardy Furniture и когда шел домой.
: Эванс поставил на стойку несколько человек, которые засвидетельствовали, что видели Кертиса почти в каждой точке маршрута. Следователи так и не нашли пистолет, который использовался при убийствах, но Эванс сказал, что они знали, осматривая пули на месте преступления, что оружие, которое было украдено тем утром, было орудием убийства.
: Эванс сообщил присяжным, что следователи доставили Кертиса в полицейский участок в день убийства и обнаружили на его руке единственную частицу огнестрельного оружия.Эванс сказал, что следователи обнаружили на месте убийства кровавые отпечатки обуви, сделанные баскетбольным ботинком Фила Грант Хилл.
: Следователи так и не нашли эти туфли, но когда они обыскали дом, где Кертис Флауэрс жил со своей девушкой и ее детьми, они нашли обувную коробку для обуви Фила Грант Хилл, того же размера, что и кровавые отпечатки.
: И Дуг Эванс сказал, что у него есть кое-что еще, одно последнее доказательство, которое было настолько убедительным, что оно не просто выводило аргументы за пределы разумных сомнений, но и вне всяких сомнений, что Кертис Флауэрс признался в убийствах. не правоохранительным органам, а двум людям, с которыми он жил в камере, пока находился в тюрьме в ожидании суда.Они оба дали показания.
: Рэнди Стюарт, отец Бобо, сидел в зале суда за все это. Наблюдая за тем, как Дуг Эванс рассказывает о том, чем его команда делала все эти месяцы, он поражался тому, насколько умелой она была.
: Это была головоломка. Они рассказали о деталях, и все подошло. Они отслеживали его с того момента, как он покинул свой дом, до того момента, когда он вернулся. Ладно, мы не нашли теннисных туфель. Но мы нашли коробку из-под теннисной обуви. Пушки не нашли, но снаряд нашли.Доказательства были. Вам просто нужно было сесть, послушать это непредвзято, а затем вернуться и прочитать свой вердикт.
: И был ли момент, когда вы думали: «Ну, я не знаю. Может, Кертис этого не делал»?
: Нет. Неа. Доказательства были. Те, кто в это не верит, не обращали внимания на доказательства.
: Адвокаты Кертиса Флауэрса пытались проделать дыры в деле против него. Они сказали, что кровавые отпечатки обуви на месте преступления не могли быть получены от Кертиса.Кертис не носил филасов. Адвокаты заявили, что обувная коробка в доме Кертиса на самом деле принадлежала сыну-подростку его девушки, а ее сын перерос туфли и выбросил их.
: Они даже заставили подростка дать показания перед присяжными, чтобы подтвердить, что обувь принадлежала ему, а не Кертису. Защита рассказала о частице остатков огнестрельного оружия на руке Кертиса. Они предположили, что это могло произойти от свечей зажигания или от фейерверков, которые Кертис устроил во время праздника 4 июля.
: Они сказали, что у Кертиса было алиби. Он начал свое утро дома, наблюдая за младшими детьми своей девушки, прежде чем они пошли в дом своей бабушки. Затем, около 9 часов утра, примерно за час до убийства, Кертис пошел к дому своей сестры и несколько минут тусовался с людьми. Об этом свидетельствовали двое из них.
: К несчастью для защиты Кертиса, то время, которое он провел в доме своей сестры, не охватывало времени, в течение которого следователи заявили, что убийства произошли.И, наконец, защита решила вызвать самого Кертиса для дачи показаний.
: На стенде Кертис отрицал убийство кого-либо. Он сказал, что его не уволили из Tardy Furniture. Он просто перестал приходить на работу. Он сказал, что Берта была к нему добра, что она даже одолжила ему 30 долларов, чтобы они прожили до его первой зарплаты.
: После того, как защита закончила допрос Кертиса, настала очередь прокурора Дуга Эванса, и этот допрос Кертиса стал самым долгим разговором между этими двумя мужчинами.Дуг Эванс сказал: «Вы собирались показать мисс Тарди. Вы собирались пойти туда и взять пистолет, и вы собирались получить любые деньги, которые могли бы достать, не так ли. «.
: «Нет, сэр», — сказал Кертис.
: Так продолжалось. «Вы стреляли всем в голову, не так ли?»
: «Нет, не знал».
: «Но вы сделали несколько ошибок, не так ли?».
: «Нет, сэр.Я этого не делал ».
: « Вы не смывали с рук все следы выстрелов ».
: « Я этого не делал ».
: «А вы забыли и наступили на кровь».
: «Нет, сэр. Я не сделал.
: «Это всего лишь несколько ошибок, которые вы сделали, не так ли?».
: «Нет, сэр. Я этого не делал ».
: Присяжные заседали всего 66 минут. Они вынесли вердикт.Виновный. И они приговаривают Кертиса Флауэрса к смерти.
: Доказательства показали, что он был виновен.
: Мы поговорили с присяжными, которые участвовали в первом судебном процессе. Они сказали нам, что вынести такой вердикт нетрудно.
: Я не сомневаюсь, что это сделал он. Это довольно сухо.
: И было очевидно, что Кертис Флауэрс виновен.
: Обвинение [подпись]. Я подумал, что они представили все доказательства в очень последовательной форме.Это то, что мы называем прогулкой с собакой, понимаете, шаг за шагом, движение вперед. Это было хорошо сделано.
: Судья поблагодарил жюри за их работу. Суд над Кертисом Флауэрсом закончился, и Рэнди Стюарт покинул зал суда, думая, что справедливость наконец восторжествовала.
: Кертис Джованни Флауэрс убил этих четырех человек. У меня нет никаких сомнений. Меня не волнует, сколько хоров он спел или ничего. Я верю в зуб за зуб, око за око.И я думаю, ему нужно жариться в аду, куда он идет.
: Если бы его казнили, пошли бы вы посмотреть?
: Ты чертовски прав, я пойду посмотреть. Я воткну в него иглу. Я в долгу перед своим сыном.
: Рэнди Стюарт все еще ждет этого момента, потому что тот приговор в зале суда в 1997 году был только началом судебной тяжбы, которая до сих пор длилась 21 год без всяких признаков завершения.
: После этого приговора в 1997 году Кертис Флауэрс подал апелляцию в Верховный суд штата Миссисипи, и он выиграл.Но из тюрьмы он не выбрался. У него не было того момента, который вы видите в новостях, когда вы выигрываете апелляцию, и двери тюрьмы открываются, и ваша семья бросается мимо телекамер, чтобы обнять вас, потому что прокурор Дуг Эванс просто решил снова рассмотреть дело. и снова, и снова.
: В 1999 году Кертис Флауэрс был осужден и приговорен к смертной казни во второй раз. Он снова подал апелляцию и выиграл.
: Заключенный, приговоренный к смертной казни, получит новое испытание. Кертис Джованни Флауэрс обвиняется в убийстве четырех…
: Дуг Эванс только что попробовал это снова.В 2004 году Кертис Флауэрс был осужден и приговорен к смертной казни. Он подал апелляцию и выиграл.
: Вчера в решении от пяти к четырем судьи согласились с его адвокатом Флауэрса в том, что прокуратура не может… прокурор Дуг Эванс нарушил правила. Он искажал факты. Он недобросовестно задавал неправильные вопросы. Он даже нарушил 14-ю поправку к U.С. Конституция, исключив большинство чернокожих из состава присяжных
: … и дисквалифицируя потенциальных черных присяжных. И Флауэрс не был…
: Но это не имело значения. Дуг Эванс попробовал еще раз. Дело продолжалось. В 2007 г. висело жюри. Они не могли определиться с приговором.
: Четвертый судебный процесс над Кертисом Джованни Флауэрсом завершился ошибочным судебным разбирательством с участием присяжных. Цветы…
: Дуг Эванс попробовал еще раз. В 2008 году повесили еще одно жюри.
: Присяжные заседатели совещались более 10 часов, когда судья объявил неправильное судебное разбирательство.
: Дуг Эванс пробовал это снова и снова, Кертис Флауэрс был осужден и приговорен к смертной казни.
: … Мебельный магазин, Кертис Флауэрс был приговорен к смертной казни по четырем пунктам обвинения в убийстве, караемом смертной казнью в июне 2010 года. Этот приговор фактически ознаменовал шестой раз, когда Флауэрс предстал перед судом по этому делу. Цветы…
: Если вам интересно, это не двойная опасность, потому что двойная опасность будет, если вас попробуют снова после того, как вас уже оправдали.И Кертис Флауэрс никогда не был оправдан. Последний приговор был вынесен в 2010 году.
: Приговор все еще находится в стадии обжалования. Кертис Флауэрс никогда не бывал дома. Выход из одного зала суда был просто входом в другой.
: Шесть испытаний, более 21 года. Рэнди Стюарт, отец Бобо, был со всеми. Он наблюдал, как дело продолжается и продолжается. По мере того как Кертис выигрывал апелляции и избегал казни, Рэнди с годами все больше и больше расстраивался.
: Рэнди сказал мне, что в определенный момент он решил взять дело в свои руки и сделать то, что государство не может или не может.
: Я планировал убить Кертиса Флауэрса. Я даже это спланировал. Я собирался убить его [неразборчиво].
: Итак, как вы собираетесь это сделать?
: Я собирался выстрелить ему в голову из винтовки 270. О, у меня даже был парень, который собирался достать мне пистолет.
: Рэнди сказал, что его план состоял в том, чтобы следить за тем, как Кертис прибудет в здание суда, и убить Кертиса, когда он выходит из фургона.
: Если вы пойдете на так много испытаний и если вы будете уделять внимание и наблюдать, вы можете, знаете, заранее продумать или спланировать это.Да, это было у меня в голове. И я бы это выполнил. У меня нет никаких сомнений. Для меня это не имеет значения. Я собирался от него избавиться.
: Почему вы хотели его убить?
: А?
: Почему…?
: Потому что он убил моего сына, око за око. Я, наверное, попал прямо в ад, в то время для меня это не имело бы никакого значения. Я был готов отомстить. И если бы не Бог, я бы сейчас здесь не сидел.Бобо пришел ко мне во сне и сказал: «Все в порядке, папа. [Неразборчиво] твоя жизнь».
: Рэнди смирился с ожиданием. Я нашел телевизионный новостной ролик 2007 года, в котором он разговаривает с репортером о четвертом судебном процессе над Кертисом.
: Колеса правосудия вращаются медленно, но я готов ждать на колесах правосудия.
: Кертису Флауэрсу сейчас 47 лет. Почти половину своей жизни он провел в тюрьме или тюрьме. Он продолжает настаивать на своей невиновности. Если дело рассматривалось шесть раз, что-то пошло не так.
: Когда я начал изучать дело Кертиса Флауэрса, я прочитал стенограммы судебных процессов, всех апелляций, всех ходатайств. И сразу же я узнал, что обвинение против Кертиса Флауэрса не основывалось ни на одном доказательстве. Не было ни совпадения ДНК, ни записей видеонаблюдения, ни свидетелей убийств, ничего, что могло бы абсолютно доказать, что Кертис Флауэрс совершил это преступление.
: Вместо этого у прокурора Дуга Эванса было множество мелких доказательств, которые сами по себе мало что значат.Но Эванс сумел собрать все эти кусочки вместе, так что каждая из них выглядела как часть большой истории, истории, которая была ясной и убедительной. Это было так, как сказал Рэнди Стюарт. Это была головоломка. Итак, мне стало интересно, как будет выглядеть этот чемодан, если я разорву эти кусочки пазла и поднесу каждую к свету.
: Одной из первых работ, на которую я обратил внимание, было то, о чем Дуг Эванс говорил во время того самого первого испытания. Это было то, что присяжные услышали прямо перед тем, как они должны были решить, приговаривать Кертиса Флауэрса к смертной казни.
: Дуг Эванс сказал им, что когда Кертис был подростком, он сделал что-то очень плохое. Он наставил пистолет на другого подростка, сказал: «Я застрелю тебя», нажал на курок и выстрелил ему в грудь. Как описал Дуг Эванс, это прозвучало намеренно.
: Наш продюсер, Самара, выследил мальчика, которого застрелил Кертис. Его зовут Джеймс Дуглас, и ему сейчас 46. Адрес, который она назвала ему, оказался адресом его матери, Уилли Мэй.Джеймс сейчас живет в Чикаго, но ему позвонил Вилли Мэй.
: Здравствуйте.
: Привет, Джеймс. Привет, Вуди.
: Да.
: Хорошо, это дама. Она просто хочет поговорить с вами о Кертисе Флауэрсе.
: [Неразборчиво]
: Погодите, Вуди. Она просто хочет … Ладно, как ты сказал, что тебя зовут?
: Самара.
: Тамара.
: Самара, ага.
: Хорошо, я подключу громкую связь, хорошо?
: Хорошо.
: О, привет. Привет, Джеймс. Джеймс?
: Здравствуйте, да.
: Привет. Вы меня слышите?
: Да.
: Джеймс рассказал Самаре о том, что произошло. Он сказал, что однажды, еще в старшей школе, он зашел к Кертису между экзаменами. Родителей Кертиса не было дома.
: Мы были на крыльце, и он такой: «Вы верите, что у моего папы есть пистолет?» Я сказал: «Да, наверное, знает». И он вошел в дом и взял пистолет, и он…
: Джеймс сказал, что Кертис играл с пистолетом, взмахивая им вверх и вниз, как будто он вытаскивал его из кобуры в старом вестерне.
: А потом просто бум. Пистолет выстрелил. Он нажал на курок.
: Джеймс сказал, что Кертис никогда не говорил ему о том, что, по словам Дуга Эванса, он сделал, а именно: «Я собираюсь застрелить тебя.«И он сказал, что они с Кертисом не спорили или что-то в этом роде.
: Итак, вы, ребята, поссорились в то время, например, когда он это сделал?
: Нет. не произошло.
: Этого не произошло.
: Нет, у нас не было говядины. У нас не было ни проблем в школе, ни проблем.
: И он я просто пошел и сделал что-то невежественное, говорю я. Он был просто невежественным
: Кертис выстрелил Джеймсу в грудь, но мальчики решили просто вернуться в школу.Джеймс застегнул куртку на пулевое ранение, и они направились обратно. Джеймс сел за свой стол. Другой ребенок быстро заметил, что у него кровотечение, и Джеймса отправили в больницу.
: Расстрел расследовал тогдашний начальник полиции Вайноны. Шеф сказал, что это похоже на несчастный случай, а не умышленно. И казалось, что Дуг Эванс должен был знать об этом, потому что тогдашним начальником полиции, который решил, что стрельба, скорее всего, была несчастным случаем, был Джон Джонсон.
: Джон Джонсон, тот самый человек, который на момент рассмотрения дела Флауэрса был следователем Дуга Эванса. История, которую Дуг Эванс представил присяжным, из-за которой стрельба показалась преднамеренной, не казалась правдой. Это заставило меня задуматься о том, что еще Дуг Эванс сказал присяжным.
: Вся история, которую Дуг Эванс использовал, чтобы в ходе шести судебных процессов убедить их в виновности Кертиса Флауэрса, история, стоившая Кертису Флауэрсу свободы, которая привела к тому, что Кертис провел последние 21 год в камере далеко от дома. вдали от семьи, история, которая могла даже стоить Кертису Флауэрсу жизни.Как насчет этой истории, всей истории, всего дела? Была ли эта история правдой?
: В июне прошлого года я переехал в Миссисипи, чтобы выяснить это. В этом сезоне выйдет сериал «В темноте»…
: Прежде всего, это конфиденциально. Мы не должны об этом говорить.
: [Неразборчиво] полны пустых шкафов для документов, а этот полон записей.
: И он сказал, что он был не в том месте не в то время.И вот как он увлекся этим.
: Я был молод и глуп, и они такие: «Если бы вы приставили пистолет к голове этого человека и вышибли бы ему мозги».
: Я заставил вас что-нибудь сказать?
: №
: Была ли ваша выписка свободна и добровольна?
: Да.
: Миссисипи и Миссисипи, вы знаете, мы все знаем, что происходит в Миссисипи. Как только мы доберемся до вас в зале суда, вас уже нет.Если ты черный, мы тебя поймали.
: Вы, наверное, заболели. Вы не были [неразборчиво]. Я не знаю, кем вы себя считаете, чтобы выбраться из этого суда и…
: Разве никто не хочет видеть справедливость? Я имею в виду, что это будет кто угодно. Я хочу видеть справедливость для всех.
: Вы уверены, что у вас есть нужный человек, что виноват Кертис Флауэрс ?.
: На это я обязательно отвечу. Вовсе не вопрос.
: Хорошо, я собираюсь крикнуть: «Я не подставляю вас. Я репортер. Мы просто хотим поговорить с вами».
: «В темноте» написано и продюсировано мной, Мадлен Баран, старшим продюсером, Samara Freemark, продюсером, Натали Ялонски, ассоциированным продюсером, Рехманом Тунгекар и репортерами, Паркер Еско и Уилл Крафт. Редактор «В темноте» Кэтрин Винтер. Веб-редакторы — Дэйв Манн и Энди Круз. Главный редактор APM Reports — Крис Уортингтон.Оригинальная музыка Гэри Мейстера и Джонни Винса Эванса. Этот эпизод был сведен Кори Шреппелем.
: Архивные записи новостей любезно предоставлены Департаментом архивов и истории штата Миссисипи WLBT, WABG и WJTB. Вы можете посмотреть фотографии и видео, а также ознакомиться с документами по делу на нашем веб-сайте inthedarkpodcast.org. Мы будем публиковать новые материалы каждую неделю.
Автоматическое преобразование аудио в текст с помощью Sonix
FleetCor Technologies Inc (FLT) Стенограмма звонка о доходах за 4 квартал 2020 года
Источник изображения: Пестрый дурак.
FleetCor Technologies Inc (NYSE: FLT) Телефонный звонок о доходах за 4 квартал 2020 г. 4 февраля 2021 г., 17:30 ET
Содержимое:
Подготовленные замечания
Вопросы и ответы
Обзвон участников
Подготовлено примечаний:
Оператор
Приветствую и добро пожаловать на конференц-звонок по доходам FLEETCOR Technologies за четвертый квартал 2020 года. [Инструкции оператора]
Я хотел бы передать вызов нашему хозяину, господинуДжим Эглседер, руководитель отдела по связям с инвесторами FLEETCOR Technologies. Спасибо. Можете начинать.
Джеймс П. Эглседер — Глава отдела по связям с инвесторами
Добрый день всем, и спасибо, что присоединились к нам сегодня на нашей телеконференции за четвертый квартал и полный 2020 год. Сегодня со мной Рон Кларк, наш председатель и главный исполнительный директор; и Чарльз Фройнд, наш финансовый директор. После подготовленных комментариев оператор объявит, что откроется очередь на сеанс вопросов и ответов.Только тогда вы можете встать в очередь, чтобы задать вопросы. Обратите внимание, что наш отчет о доходах и приложение можно найти в разделах по связям с инвесторами на нашем веб-сайте fleetcor.com.
Теперь, во время этой телеконференции, мы будем представлять финансовую информацию не по GAAP, включая скорректированную выручку, скорректированную чистую прибыль и скорректированную чистую прибыль на разводненную акцию. Эта информация не рассчитывается в соответствии с GAAP и может быть рассчитана иначе, чем информация не-GAAP в других компаниях.Сверка исторической финансовой информации не по GAAP с наиболее сопоставимой информацией по GAAP появилась в сегодняшнем пресс-релизе и на нашем веб-сайте, как описано ранее.
Теперь, прежде чем мы начнем наши официальные замечания, я должен напомнить всем, что часть нашего сегодняшнего обсуждения может включать в себя прогнозные заявления. Эти заявления отражают лучшую информацию, которая у нас есть на сегодняшний день. Все заявления о наших перспективах восстановления, новых продуктах и приобретениях, а также ожидания относительно развития бизнеса и будущих приобретений основаны на этой информации.Они не являются гарантией будущих результатов, и вы не должны чрезмерно полагаться на них. Эти ожидаемые результаты подвержены многочисленным рискам и неопределенностям, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от наших ожиданий. Некоторые из этих рисков упоминаются в сегодняшнем пресс-релизе по форме 8-K и в нашем годовом отчете по форме 10-K, поданном в SEC и доступном на sec.gov.
После этого я хотел бы передать слово Рону Кларку, нашему председателю и генеральному директору.Рон?
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Хорошо. Добрый день всем, и спасибо, что присоединились к нашей телеконференции о доходах за 4 квартал. Здесь я планирую охватить четыре темы. Во-первых, я расскажу о своем финале в четвертом квартале. Во-вторых, я открою полный 2020 год. В-третьих, я поделюсь нашим прогнозом на 2021 год и, наконец, расскажу о нашем плане трансформации, который призван ускорить рост компании.
Хорошо, позвольте мне перейти к нашим результатам за 4 квартал. Итак, сегодня мы сообщили о выручке в размере 617 миллионов долларов, что на 12%, и чистой прибыли на акцию в размере 3,01 доллара, что на 5% ниже, чем в прошлом году. Эти результаты оказались лучше, чем ожидалось, объемы восстановились за квартал немного больше, чем мы прогнозировали, и нам удалось снизить операционные расходы на 14% по сравнению с предыдущим годом. Общий рост органической выручки минус 8%. Но самое главное — тенденции четвертого квартала действительно неплохие. Продажи выросли до более чем 90% от уровня прошлого года.Продажи в одном магазине или мягкость клиентского объема улучшились до минус 6%. Убыток по кредитам составляет 6 миллионов долларов, хотя они удерживаются за счет высвобождения и удержания резервов на уровне 92%.
У нас действительно был фантастический результат в Бразилии в этом квартале. В четвертом квартале мы добавили 175 000 новых городских или городских пользователей. Это составляет 30% всех новых тегов, которые мы продали за квартал. Это демонстрирует реальный спрос в сегменте платных услуг в Бразилии на эту закупочную сеть RFID, включая заправку топливом, парковку и, теперь, даже точки быстрого питания.Итак, смотрите, заключение четвертого квартала действительно связано с последовательными тенденциями в бизнесе. Если вы посмотрите на страницу 7 нашего дополнения к доходам, вы увидите, что все показатели за 4 квартал улучшаются по сравнению с минимумом за 2 квартал. Выручка выросла с 525 млн до 617 млн долларов, прибыль на акцию в денежной форме на 2,28 доллара до 3,01 доллара, продажи выросли с 55% до более 90% от уровня прошлого года. Объем продаж в одних и тех же магазинах улучшается с минус 17% до минус 6%, убытки по кредитам с 21 до 6 миллионов долларов, и, наконец, удержание стабильно на уровне 92%. Так что для нас это свидетельство того, что бизнес продолжает восстанавливаться после минимумов прошлого года.
Хорошо, закончился 2020 год. Итак, с финансовой точки зрения 2020 год не лучший для нас. Выручка составила примерно 2,4 миллиарда долларов, что на 10% меньше 19 миллиардов долларов, а чистая прибыль на акцию составила 11,09 доллара, что на 6% меньше, чем в 2019 году. COVID и отключения действительно помогли превзойти выручку в 400 миллионов долларов, которую мы планировали в 2020 году, а точнее в три раза. способами. Итак, первая мягкость клиентов, у нас было несколько клиентов, пострадавших от COVID, которые меньше пользуются нашими услугами. COVID изменил макроэкономическую среду во втором квартале, что привело к снижению цен на топливо и ослаблению международных валют.И, в-третьих, на какое-то время COVID снизил наши новые продажи в 2020 году, в основном из-за отвлечения рынка.
Хорошая новость заключается в том, что, несмотря на то, что COVID уходит, но мы все еще живем с COVID, финансовые последствия для нас, похоже, уменьшаются. Таким образом, мы восстановили в четвертом квартале примерно половину потерь дохода от клиентской гибкости, которые мы испытали во втором квартале. Так что половина уже вернулась. После сброса макросов мы увидели относительную стабильность цен на топливо и курсов валют. И, наконец, спрос на наши услуги явно восстанавливается, поскольку объем продаж достиг 90% от уровня прошлого года.Таким образом, несмотря на не самые высокие финансовые показатели в 2020 году, нам удалось добиться нескольких вещей.
Итак, кредит, я просто в восторге от наших показателей кредитоспособности в 2020 году. Расходы, тяжелые времена, но мы смогли снизить расходы более чем на 10% во втором, третьем и четвертом кварталах. Мы подписали четыре приобретения в 2020 году. Наши ребята управляли ИТ исключительно ну, у него было лучшее время безотказной работы системы в истории компании. И, наконец, во втором полугодии мы смогли перепланировать бизнес. Летом мы провели перепланировку, и результаты оказались немного лучше, чем перепланировка.Это еще раз напоминает нам о том, что бизнес-парки можно планировать. Я действительно хочу поблагодарить всех людей FLEETCOR, которые остались там и помогли компании пережить очень тревожные времена.
Хорошо, позвольте мне перейти к 2021 году и обрисовать наш первоначальный прогноз на год вместе с предположениями, лежащими в его основе. Очевидно, что бета выше в наших числах на 2021 год, но мы бы сказали, что наша установка в целом положительная. Итак, во-первых, тенденции к увеличению объемов и доходов до 2020 года. Так что с потенциалом продолжения этого в 21-м году.Объемы продаж улучшаются, таким образом, мы ожидаем получить в конце года доход от нового бизнеса, и, как я уже упоминал, очень устойчивые тенденции удержания клиентов и кредитные тенденции.
Мы также надеемся, что в 21-м году мы получим дополнительное восстановление клиентской мягкости, хотя мы первые признаем, что это трудно прогнозировать. Таким образом, по нашему прогнозу, мы планируем восстановить около одной трети нашей мягкой выручки на выходе за четвертый квартал, которая все еще остается невыполненной. Таким образом, если мы получим это, это восстановление обеспечит от 4% до 5% дополнительного роста выручки во втором полугодии.
Итак, наши рекомендации на 21 год будут следующими. Выручка в среднем составила 2 650 000 000 долларов, что отражает рост на 11%. Общий органический доход в том же диапазоне от 9% до 13%, но я хочу подчеркнуть, что это предполагает от 3% до 4% восстановления мягкости от сегодняшнего уровня. Мы ожидаем значительного роста продаж более чем на 30% в этом году, что станет рекордным уровнем продаж для компании и ориентиром по прибыли на среднем уровне 12,40 долл. США на акцию на акцию для основного бизнеса. Мы планируем около $ 0.10 разводнения от приобретения Roger, так что в результате наша консолидированная цифра составит 12,30 доллара в середине.
Наконец, если предположить, что 1 мая завершится приобретение AFEX, прирост может составить приблизительно 0,20 доллара за год. Так что, если это произойдет вовремя, консолидированная прибыль на акцию на акцию может вырасти до 12,50 долларов. Чак далее расскажет о том, как руководство будет распространяться на кварталы, но я хочу отметить, что наши прогнозы предполагают, что выручка и рост прибыли во втором, третьем и четвертом кварталах вернутся к среднему возрасту.Хорошо, позвольте мне перейти к моей последней теме, а именно к плану трансформации компании. Так что на самом деле наш план трансформации направлен на ускорение роста за счет двух вещей. Итак, во-первых, портфель определяет, в каком бизнесе мы хотим быть, а каким не быть, и постоянно дорабатываем его, чтобы иметь более разнообразный набор быстрорастущих предприятий.
Но второй способ трансформации компании — это стратегия Beyond, которую мы используем во всех четырех наших основных существующих предприятиях.Итак, в этой стратегии Beyond мы действительно пытаемся сделать две вещи. Во-первых, определите новые сегменты рынка, на которые мы можем расширить бизнес. Поэтому мы спрашиваем, кого еще мы можем обслуживать, а затем, во-вторых, определяем дополнительные или смежные услуги, которые мы можем перепродать обратно клиентской базе. Итак, если вы посмотрите на страницу 11 нашего приложения о доходах, вы увидите текущие инициативы Beyond для каждого из наших четырех предприятий. Мы продолжаем добиваться прогресса в реализации нашей стратегии Beyond. Просто пример для нашего бизнеса по предоставлению жилья в 2020 году.Теперь мы производим оплату 25% всех частных платежей в отелях с помощью нашей виртуальной карты, с которой мы зарабатываем обмен. Таким образом, несколько лет назад этот показатель составлял буквально 0%.
Но сегодня мы начинаем реализацию, возможно, самой захватывающей инициативы Beyond из всех, с приобретением Roger. Таким образом, начинается движение вниз нашего бизнеса по корпоративным платежам в пространство для малого и среднего бизнеса, а также появляется возможность предложить полную онлайн-оплату счетов для нашей глобальной базы топливных карт для малого и среднего бизнеса. Вы можете увидеть это на страницах 11 и 12 нашего приложения.Таким образом, эта инициатива по единой оплате счетов может значительно ускорить темпы роста как в сфере корпоративных платежей, так и в сфере топливных карт.
Нам кажется, что мы находимся в довольно уникальном положении из-за того, что у нас есть особый набор активов. Итак, большая глобальная клиентская база SMB, насчитывающая сотни тысяч, у нас есть работающие каналы продаж SMB, исторически они привлекали 30 000 новых клиентов в квартал. У нас есть масштабируемые возможности обработки виртуальных карт, в прошлом году мы потратили более 30 миллиардов долларов в годовом исчислении, у нас есть очень большая база данных продавцов, которая позволяет нам монетизировать виртуальные карты, и теперь у нас есть современное облачное программное обеспечение, которое мы можем предоставить. функция оплаты счетов вместе с довольно крутым пользовательским интерфейсом.Итак, послушайте, в заключение, сегодня я надеюсь предоставить только некоторые из них.
Итак, снова четвертый квартал, не лучший наш квартал с абсолютной точки зрения, но явное свидетельство улучшения тенденций в бизнесе. К 2020 году нам удалось добиться лучших результатов в течение года и, безусловно, научились некоторым новым трюкам, связанным с управлением кредитами, расходами, ИТ и даже продажами в удаленных средах. 21 год, мы снова думаем, что наша установка выглядит довольно хорошо. Только немного неблагоприятный макрос, с которым нужно иметь дело, но тенденции к улучшению, наступающие в этом году, и, конечно же, подстановочный знак, который я упомянул о том, что происходит с постепенным восстановлением мягкости.И, наконец, трансформация. Наша стратегия Beyond сейчас развивается, обеспечивая некоторую поддержку, но сегодняшняя онлайн-инициатива по оплате счетов для малых и средних предприятий, возможно, самая крупная из них.
Итак, позвольте мне перезвонить Чаку, чтобы сообщить некоторые дополнительные сведения о квартале и наших перспективах. Чак?
Чарльз Фройнд — Финансовый директор
Спасибо, Рон. Мы сообщили о выручке в четвертом квартале 2020 года в размере 617 миллионов долларов, что на 12% меньше. Чистая прибыль по GAAP снизилась на 11% до 210 миллионов долларов, а чистая прибыль на разводненную акцию по GAAP снизилась на 6% до 2 долларов.44. На квартал снова повлияло замедление темпов деловой активности, связанное с COVID, хотя мы показали улучшение по сравнению с прошлым кварталом в большинстве наших предприятий. Скорректированная чистая прибыль за четвертый квартал 2020 года снизилась на 10% до 258 миллионов долларов, а скорректированная чистая прибыль на разводненную акцию снизилась на 5% до 3,01 доллара. Мы продолжаем управлять расходами в соответствии с показателями выручки. См. Приложение 1 нашего пресс-релиза для сверки всех финансовых показателей, не относящихся к GAAP.
Органическая выручка за квартал снизилась в целом на 8%, в основном из-за снижения продаж в аналогичных магазинах на 6% по сравнению с прошлым годом.Органическая выручка нейтрализует влияние изменений валютных курсов, цен на топливо и топливных спредов по сравнению с прошлым годом и включает в себя предварительные результаты по закупкам, закрытым в середине периода. Наша категория топлива в органическом выражении снизилась примерно на 10% по сравнению с 4 кварталом прошлого года. Наш внутренний топливный бизнес в этом квартале стабильно улучшался, в то время как международный топливный бизнес пострадал от возобновления закрытия в связи с COVID, особенно в Западной Европе.
Категория корпоративных платежей в четвертом квартале снизилась примерно на 6%.Примерно 6 пунктов снижения снова были вызваны 100 наиболее пострадавшими клиентами, которые мы обсуждали в прошлом квартале. Снижение затрат на наш продукт T&E привело к снижению органического сопротивления еще на 2 пункта. Объемы виртуальных карт выросли на 12% за квартал, что является улучшением по сравнению с прошлым кварталом, поскольку продолжающиеся политические расходы и выгода от новых клиентов компенсируют сопротивление сильно пострадавших клиентов. Объемы трансграничных или валютных операций снизились на 1%, поскольку на объемы платежей по-прежнему влияет более низкий уровень счетов-фактур, особенно в обрабатывающей промышленности и оптовой торговле.Full AP продолжал работать очень хорошо, громкость выросла на 14%. Новые продажи Full AP были очень высокими, поскольку продажи за полный 2020 год более чем вдвое превысили результаты 2019 года. Мы продолжаем инвестировать здесь и обеспечили 10 новых интеграций ERP в 2020 году, а в планах — еще 10 или около того в 2021 году.
Плата за проезд по-прежнему остается нашим самым устойчивым бизнесом, и в четвертом квартале органический рост составил 7%, что на 4% больше, чем в предыдущем. четверть. Активные дорожные метки выросли на 6% за квартал, при этом городские метки составили 25% от всех новых меток, проданных в течение 2020 года.Категория жилья упала на 25% органически в четвертом квартале, с 20 пунктами сопротивления, вызванными включением приобретенных авиакомпаний по предоставлению жилья в прошлом году. Наш кадровый бизнес в сфере гостиничного бизнеса улучшился, объемы снизились в среднем до однозначных. Объемы размещения в авиакомпаниях также увеличились в соответствии с активностью полетов, но по-прежнему остаются значительно ниже прошлогодних уровней.
Рассмотрим отчет о прибылях и убытках. Наши общие операционные расходы снизились на 14% в четвертом квартале 2020 года до 323 миллионов долларов.Мы работали в соответствии с верхним пределом нашего целевого сокращения по сравнению с четвертым кварталом 2019 года. Снижение в основном было связано с более низкими объемами затрат, более низкими расходами, связанными с сотрудниками, включая численность персонала, комиссионные с продаж, бонусы и компенсацию за акции. . Мы также увидели снижение затрат на техническую поддержку и оплату в дополнение к влиянию курсов обмена валют. В процентном отношении к общей выручке операционные расходы составили примерно 52,4%, или примерно на 240 базисных пунктов больше, чем в прошлом квартале.
Расходы по безнадежным долгам в четвертом квартале 2020 года составили 6 миллионов долларов США или 2 базисных пункта, включая выпуск резервов в размере 5 миллионов долларов.Без учета резерва безнадежная задолженность составила всего 4 базисных пункта. Уровень безнадежных долгов остается на хорошем уровне, а процентные ставки по старению остаются очень благоприятными. По-прежнему существует неопределенность в отношении сроков, уровня и продолжительности государственных стимулов и различных ответных мер на рост числа случаев COVID во всем мире. Так что это все еще в нашем запасе.
Процентные расходы снизились на 13% до 30,3 млн долларов США, главным образом за счет уменьшения LIBOR, относящегося к нехеджированной части нашего долга.Это было частично компенсировано влиянием дополнительных заимствований для обратного выкупа акций в начале года. Наша эффективная налоговая ставка на четвертый квартал 2020 года составила 20,3%, что является снижением по сравнению с прошлым годом, главным образом за счет дополнительных налоговых льгот по опционам на акции.
Теперь обратимся к балансу. По состоянию на 31 декабря 2020 года у нас есть примерно 1,9 миллиарда долларов общей ликвидности, состоящей из имеющихся денежных средств на балансе и невыпущенного револьвера на конец квартала.Мы закончили квартал, когда общая сумма наличных средств составила всего 1,5 миллиарда долларов, из которых около 542 миллионов долларов США ограничены и состоят в основном из клиентских депозитов. У нас было 3,6 миллиарда долларов непогашенной кредитной линии и 700 миллионов долларов, привлеченных в рамках нашей линии секьюритизации. Мы по-прежнему привержены последовательной программе распределения капитала, используя наш свободный денежный поток для приобретения и обратного выкупа. В этом квартале мы выкупили около 181 000 акций в связи с продажами сотрудников. Всего в 2020 году мы потратили 850 миллионов долларов на обратный выкуп акций.
Мы полагаем, что у нас достаточно ликвидности для реализации любых краткосрочных возможностей слияний и поглощений, но при этом мы продолжаем покупать акции обратно, когда это имеет смысл. В течение квартала у нас было около 23,4 млн долларов капитальных затрат, и мы закончили с коэффициентом левериджа в 2,67 раза выше EBITDA за 12 месяцев по состоянию на 31 декабря.
Теперь позвольте мне поделиться некоторыми мыслями о наших перспективах. Забегая вперед, мы ожидаем, что скорректированная чистая прибыль на акцию в первом квартале 2020 года составит от 2,60 до 2 долларов США.80, что в среднем примерно на 0,31 доллара США, или на 10% ниже, чем мы сообщали в четвертом квартале 2020 года. Примерно половина разницы связана с сезонностью выручки. Видите ли, в то время как некоторые из наших предприятий, например Gift, имеют сезонно успешные четвертые кварталы, большинство наших предприятий имеют сезонно слабые первые кварталы. Конечно, связанные с объемами расходы немного компенсируют это влияние сезонности доходов.
Примерно треть разницы связана с нормализацией некоторых расходов, например, в 4 квартале 2020 года мы высвободили 5 млн долларов из нашего резерва по сомнительным долгам, чего мы не ожидаем повторить в 1 квартале.Поскольку показатели продаж продолжали восстанавливаться в течение 2020 года, мы ожидаем, что безнадежная задолженность будет постепенно увеличиваться по мере старения остатков на счетах этих клиентов. Кроме того, когда в 2020 году стало очевидным влияние отключений, связанных с COVID, мы упреждающе снизили наши годовые целевые выплаты по стимулированию на 50% и до конца года прибавили к этим более низким целевым показателям. Поскольку наш бизнес значительно восстановился, мы планируем вернуть целевые показатели стимулирования к 2021 году до нормального уровня. Мы также ожидаем, что наша эффективная налоговая ставка в 1 квартале 2021 года будет примерно на 80–100 базисных пунктов выше, чем ставка, о которой мы сообщали в 4 квартале 2020 года.Наконец, приобретение Roger и дополнительные инвестиции в продажи и маркетинг слегка размывают квартал последовательно.
Теперь, глядя за пределы первого квартала на весь 2021 год, мы считаем важным помочь вам понять, как мы думаем о перспективах, и предоставить некоторые диапазоны возможных результатов, хотя эти диапазоны немного шире, чем они были ранее. в прошлом. В 2021 году мы прогнозируем, что выручка составит от 2,6 до 2,7 млрд долларов, а скорректированная чистая прибыль на разводненную акцию — в пределах 11 долларов.90 и 12,70 долларов США, включая приобретение Роджера. Мы по-прежнему сталкиваемся с существенной неопределенностью в отношении темпов восстановления экономики и его влияния на наши финансовые показатели. Тем не менее, мы разработали бюджет на 2021 год, который включает в себя все, что мы знаем сейчас, включая показатели выручки и расходов, текущие макро-экологические факторы, запланированные объемы продаж и ожидаемые последствия оттока.
Кроме того, наши рекомендации предполагают дальнейшее развертывание вакцин, что позволит постепенно увеличить объем и выручку в первой половине года с ускорением в последнем полугодии, так как клиентская мягкость и новые продажи производительность улучшалась последовательно.Как я упоминал ранее, мы ожидаем, что в 2021 году несколько статей расходов нормализуются выше по сравнению с 2020 годом. По мере восстановления нашего бизнеса начисление акций и бонусов, а также комиссионные с продаж будут выше. T&E будет расти по мере того, как наши продавцы вернутся в путь, и связанные с объемами расходы также будут расти с увеличением деловой активности.
Ожидается, что расходы по безнадежным долгам нормализуются, поскольку мы возобновили кредитование и наши показатели продаж продолжают улучшаться. Мы также делаем дополнительные инвестиции в продажи, маркетинг и ИТ, чтобы поддержать наши стремления к росту и выполнить производственный план продаж на 2021 год, что более чем на 30% превышает результаты 2020 года.
Мы очень рады приобретению Roger, и непропорционально большая часть наших дополнительных инвестиций в продажи и маркетинг будет направлена на этот бизнес. Таким образом, полностью загруженное приобретение будет составлять примерно 0,10 доллара США для скорректированной чистой прибыли на разводненную акцию в 2021 году. Как мы неоднократно демонстрировали, мы применяем сбалансированный подход к расходам и соответствующим образом скорректируем, если увидим выручку. начинают отклоняться от наших ожиданий.
И, наконец, мы продолжаем работать над утверждениями на AFEX, которые были замедлены из-за Brexit и отключений, связанных с вирусами.Хотя мы по-прежнему ожидаем, что сделка будет увеличиваться в 2021 году, теперь мы полагаем, что она с большей вероятностью будет закрыта во втором квартале по сравнению с нашим первоначальным ожиданием в первом квартале. И для ясности, AFEX не включен в рекомендуемые мною ранее диапазоны.
А теперь, оператор, мы открываем линию для вопросов.
Вопросы и ответы:
Оператор
[Инструкции оператора] Наш первый вопрос от Санджая Сахрани из KBW. Пожалуйста, продолжайте.
Санджай Сахрани — KBW — Аналитик
Спасибо, добрый вечер.Спасибо за все цвета тенденций и рекомендаций. Но просто немного углубимся в руководство. Когда я думаю о диапазонах на крайних концах, не могли бы вы, Чарльз, поговорить о том, что вварено в один конец по сравнению с другим? Спасибо.
Чарльз Фройнд — Финансовый директор
Да. Я благодарен вам за то, что вы присоединились, и спасибо за вопрос. Итак, с точки зрения высокого уровня, я бы сказал, что это был бы идеальный сценарий, не так ли? Итак, как упомянул Рон, мы предполагаем выздоровление с точки зрения мягкости COVID, которую мы испытали, сроки и масштабы этого очень трудно предположить.Если бы он вообще вернулся, наши продажи были идеальными, мы … может быть, вы добьетесь этого. Как видите, это довольно широкий диапазон.
Об обратной стороне. Я имею в виду, кто знает, что будет с goldit, верно. Так что, если что-то не вернется, это может стать проблемой. Мы думаем, что мы достаточно оптимистичны в этом отношении, учитывая все, что говорится в новостях, включая экономику, вакцины, упоминание администрации Байдена о том, что все вернется к третьему кварталу. Так что мы настроены оптимистично в этом отношении, но я бы сказал, что диапазон широк, потому что мы просто не знаем.
Санджай Сахрани — Keefe, Bruyette & Woods, Inc. — Аналитик
Понятно.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Привет, Санджай, это Рон. Позвольте мне просто добавить к комментарию Чака, который, во-вторых, будет касаться продаж. То, что у нас есть довольно быстрый план продаж на 21-й год, и, таким образом, сумма, которую мы получаем в год в годовой выручке, как отставание, так и скорость, с которой это происходит, также будет иметь довольно большое влияние на ассортимент мы дали.
Санджай Сахрани — Keefe, Bruyette & Woods, Inc. — Аналитик
Понятно. А потом, Рон, у вас, ребята, очевидно, довольно много ликвидности. Я имею в виду, когда вы сидите здесь и думаете о следующем году, как вы представляете себе его использование? Спасибо.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Да, я думаю, что наша философия, Санджай, довольно стабильна, пока она идет, верно.Наше первое использование — это дополнительные приобретения, и сегодня мы находимся здесь с тремя или четырьмя интересными активными сделками в процессе разработки. Так что это всегда наше первое и самое важное использование. И затем ваша точка зрения, учитывая коэффициент кредитного плеча и прочее, если наши акции не торгуются там, где, как мы думаем, должны, очевидно, мы указали, мы выкупим акции обратно. Так что приобретение и обратный выкуп акций тоже зависят от цены.
Санджай Сахрани — Keefe, Bruyette & Woods, Inc. — Аналитик
Спасибо.
Оператор
Наш следующий вопрос от Тянь-Цинь Хуанга из J.P. Morgan. Пожалуйста, продолжайте.
Тянь-Цзинь Хуанг — Дж. П. Морган — аналитик
Большое спасибо. Хорошо, чтобы наверстать упущенное. Я хочу сказать, что, по-моему, новые продажи были обнадеживающими, и ваше руководство по восстановлению тоже обнадеживает. Любой способ думать об уровне консерватизма в мировоззрении наподобие того, что Санджай спрашивал о диапазоне. Я думаю, что понимаю это, но просто подумать, что это может быть какой-то отложенный спрос на новые продажи.Тенденции явно улучшаются, вы в восторге от оплаты счетов малого и среднего бизнеса, что имеет некоторый смысл. Я просто пытаюсь понять консерватизм, а не волнение по поводу возможности вернуться к годам роста, выражающимся двузначными числами.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Эй, Тянь-Цзинь, это Рон, я бы сказал, что мы пытались построить эти планы до того, что мы называем наиболее вероятным, правильным , а затем выясните, насколько широк диапазон вокруг него.И поэтому я думаю, что часть уверенности возникает, если посмотреть на тенденции Q2, 3 и 4. Я не знаю, сможете ли вы уловить это в моих замечаниях, но мы буквально вернули половину ее между Q2 и Q4, которые очевидно, довольно значительное, и это все еще довольно большое число, верно, если вы посмотрите на общую мягкость, которая у нас была за весь 2020 год. Так что я бы сказал, что здесь нет никакой точности. Мы — я думаю, что мы делаем все возможное, чтобы не допустить этого по поводу подстановки восстановления мягкости. Поэтому я бы сказал, что мы предоставляем диапазоны, чтобы попытаться удержать людей в средней точке.Так что мы не знаем, но я бы сказал, что скорее всего, это средняя точка.
Тянь-Цинь Хуанг — JP Morgan — Аналитик
Хорошо, и вы говорили с Роджером, что оплата по счетам потенциально может быть довольно большой с точки зрения возможностей, так каков график или шаги, чтобы добраться до точка, в которой она становится движущейся иглой, какие шаги необходимо предпринять, что мы должны отслеживать?
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Да, я имею в виду, это отличный вопрос.Я бы сказал, что мы, вероятно, — они явно находятся на рынке отдельно и даже здесь, в США. Итак, первые две вещи, над которыми мы работаем, — это одна перекрестная продажа этого продукта обратно в нашу североамериканскую base, а затем я бы сказал, что через 90 дней мы должны начать работу с нашим собственным каналом, нашим собственным цифровым, собственным полем и собственными людьми, продающими его новым потенциальным клиентам. Так что к тому времени, когда мы поговорим в следующий раз, мы надеемся, что у нас будут для вас новости.
Тянь-Цзинь Хуанг — Дж. П. Морган — Аналитик
Хорошо.Хорошо, спасибо за обновление.
Оператор
Наш следующий вопрос от Стивена Уолда из Morgan Stanley. Пожалуйста, продолжайте.
Стивен Уолд — Morgan Stanley — Аналитик
Отлично, спасибо за ответ на мой вопрос. Добрый вечер. Может быть, просто отвечая на вопрос Тянь-Цзиня о Роджере и размышляя об инвестициях. Мне просто было любопытно, не могли бы вы рассказать о сроках инвестирования. Похоже, что это может быть несколько заранее загружено, и как вы думаете об этом разбавлении, поскольку оно запланировано, позвольте мне предположить, относительно руководства за 1 квартал по сравнению с полным годом, а затем, что это предполагает на 2022 год, если вы сможете отсортировать изложения потенциального вклада Роджера, да.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Итак, некоторые из них явно связаны с сделкой, верно, мы поняли, что там безопасность людей. Так что у нас сразу происходит некоторое разбавление. Сейчас мы инвестируем даже заранее на корпоративном уровне, чтобы поддержать это приобретение, а также развивать эти каналы продаж. Мы увидим этот рост. По взносам на следующий год. Я бы сказал, что мы еще не полностью смоделировали его, но, вероятно, он все еще будет немного разбавлять до своего рода плоского, пока мы полностью не масштабируем каналы.Итак, мы, очевидно, хотим увидеть, что работает раньше.
Но, тем не менее, я бы сказал, что это — очень небольшое приобретение, 1 миллион долларов — какая-то нечетная пара миллионов с точки зрения дохода. Так что впереди еще долгий путь, но мы вкладываем много средств в маркетинг и продажи заранее, чтобы все заработало. Для нас это реальная ставка, это была реальная сделка, мы инвестируем, чтобы удержать людей, которые там присутствуют, потому что они помогли создать этот продукт, и нам понадобится их помощь, чтобы продолжить.Так что мы также создали дополнительную плату. Так что с точки зрения масштабов того, что может быть в следующем году, это действительно будет зависеть от того, сколько еще мы вложим в инвестиции.
Стивен Уолд — Morgan Stanley — Аналитик
Я ценю это. А затем, возможно, просто переключитесь на некоторые из вещей, которые вы изложили на слайдах 11 и 12, с помощью стратегий Beyond. Я знаю, что вы обсудили с нами несколько основных — ключевых областей, в которые вы направляете инвестиции.Но очевидно, что корпоративные платежи и последующее их включение в топливный бизнес — это пара основных областей, выходящих за рамки платного бизнеса, у которого есть собственный план роста. Мне любопытно, как вы относитесь к приоритетам гостиничного бизнеса и инвестиционного доллара в связи с пандемией. Ясно, что будут некоторые постоянные изменения в поведении. Я предполагаю, что одна из них кажется мне, вероятно, наиболее очевидной областью, но мне любопытно, не могли бы вы как-то оценить наш стек, как вы думаете о Beyond в том, что касается инвестиционных приоритетов.Как уже отмечалось, у вас много ликвидности, но, безусловно, должен быть какой-то уровень приоритета, о котором вы, ребята, думаете.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Стивен, привет, это снова Рон. Итак, да, я думаю, вы правильно назвали это, ясно, корпоративная оплата будет одна, а тур будет два из-за размера бизнеса, но это все еще 40%, 50% компании. При размещении я бы сказал, что помните: наш бизнес по размещению жилья FLEETCOR — это рабочая сила, переводчики, рабочие из коммунальных служб, которые едут в новый город, лесорубы, убирают его, и поэтому подготовка уже давно началась.Я имею в виду, что сегодня я посмотрел на январские объемы продаж и считаю, что из месяца в месяц эта цифра упала на 3–5% в годовом исчислении. Таким образом, этот бизнес по предоставлению жилья выглядит совершенно иначе, чем тот бизнес, о котором думают участники этого звонка.
Так что часть, касающаяся авиакомпаний, — это совершенно другой вызов, по вашему мнению, что дела работают примерно на 50% от объемов годичной давности. Но я говорю, что это тот, у которого есть шанс вернуться в норму. Итак, мы сократили, я взял кучу денег из этого бизнеса, особенно из части бизнеса авиакомпаний, чтобы подождать здесь, чтобы увидеть, вернется ли он обратно.Но он был бы под номером три, но он нам все равно нравится. Я думаю, что мы описываем на этой странице несколько интересных вертикалей, помимо персонала и авиакомпаний, на которые мы смотрим, что нам очень нравится использовать все, что у нас есть, системы, сети и прочее. Поэтому я хочу внести ясность: нам нравится этот бизнес, и мы продолжим инвестировать, и мы можем купить некоторые дополнительные вещи для бизнеса. Позвольте мне прояснить, что это не бизнес в сфере гостиничного бизнеса, связанный с T&E.
Стивен Уолд — Morgan Stanley — Аналитик
Конечно.Ценю все это. Спасибо.
Оператор
Наш следующий вопрос от Рамси Эль-Ассаль из Barclays. Пожалуйста, продолжайте.
Рамси Эль-Ассаль — Barclays — Аналитик
Привет, господа. Спасибо, что ответили на мой вопрос сегодня вечером. Я хотел спросить о Бразилии, и это была довольно впечатляющая статистика с точки зрения того, сколько новых пользователей вы регистрируете. Я хотел спросить о принимающей стороне продавца в этом уравнении. Есть ли у вас то, что вам нужно сейчас, чтобы в основном продолжать создание этого продукта, или есть ли в Бразилии поток новых продавцов или вертикалей, в которые вы могли бы вовлекаться, вроде McDonald’s, Petrobras или этих других продавцов здесь у вас прекрасные партнерские отношения? Рэмси, это хороший вопрос.Я думаю, что мы в основном сосредоточены на трех или четырех городских локациях, которые мы упомянули, заправке топливом, парковкой, фастфудом, а затем и на квартирах, которые обеспечивают прямой доступ для людей, живущих в городе. Итак, план: мы вложили изрядное количество капитала в план на 21-й год, чтобы создать там, в частности, зону заправки топливом, потому что это самый большой ТАМ, верно, доллары, потраченные на топливо, огромны.
Итак, задержка была связана не только с COVID, но и наши ребята поработали и придумали два или три разных оборудования, конфигурации программного обеспечения для мест заправки, которые повышают надежность, как сверхмощный охранник, который находится в этой штуке, знаете это правильный автомобиль, он не ошибается и значительно снижает стоимость.Итак, этот бизнес будет очень торопиться даже сейчас, даже в первой половине года, пытаясь добавить станции по всем направлениям. Таким образом, мы должны увидеть, как количество транзакций, использующих одно и то же значение, значительно возрастает по мере того, как мы переходим ко второй половине. Ладно, а потом по отдельной — отдельной теме. Я хотел спросить в целом о том, какие возможности для кредитования существуют в вашем бизнесе, и открылись ли они снова в виде резервных копий. Я имею в виду, очевидно, что в какой-то степени так и есть, но был ли в этом квартале встречный ветер выручки из-за ужесточения кредитных стандартов, учитывая, что мы все еще находимся в сложной макросреде, и как мы должны думать об этом с точки зрения потенциально потенциально даже открываясь дальше по мере того, как мы идем вперед, или это в значительной степени повествование в значительной степени разыгрывается?
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Да, еще один хороший вопрос.Итак, я начну ответ на этот вопрос. Мы слишком остро отреагировали, верно. Поэтому, когда это произошло, мы отошли довольно далеко назад, что явно снизило выручку. Мы даже вернули существующие аккаунты, сократив очереди, ускорив условия оплаты и так далее. Так что мы очень усердно взялись за дело. И теперь, мы подготовили отчет за год, и я думаю, Чак даже упомянул ставки форвардных роликов, так что у нас есть — я думаю, самые низкие кредитные потери, насколько я себя помню, и, конечно же, в качестве основы против проводить.
Итак, мы поменяли местами, что, я бы сказал, в бизнесе топливных карт мы вернулись на 100%. Итак, какая бы кредитная политика у нас ни была до COVID, я бы сказал, что если бы вы пошли, посмотрели на наши предприятия по топливным картам, мы вернулись к полной открытости, а баланс по-прежнему полностью открыт. Я бы сказал, что это единственное место, где мы все еще немного осторожны с корпоративной оплатой. Причина в том, что затраты на одного клиента настолько велики, если задуматься, и поэтому мы по-прежнему осторожны. Отрасль, сидящая в корпоративном платежном пространстве, сильно пострадала.Поэтому я бы сказал, что мы вернем его назад, но все же не полностью, потому что это более высокий уровень, то, что мы называем внутренне высоким риском пары BK за некоторую значительную сумму денег. Так что я думаю, что в 21-м году все еще есть потенциал роста, поскольку те три или четыре отрасли, к которым мы относимся осторожно, возвращаются.
Рамси Эль-Ассаль — Barclays — Аналитик
Perfect. Отлично, спасибо за ответы.
Оператор
Наш следующий вопрос от Дэвида Тогута из Evercore ISI.Пожалуйста, продолжайте.
Дэвид Тогут — Evercore ISI — Аналитик
Спасибо. Добрый вечер. Просто продолжаю, Рон, твои комментарии о корпоративной оплате. Можете ли вы дать нам некоторое представление о диапазонах, о которых вы думаете для карты T&E на 2021 год? Это, кажется, самый большой фактор колебания в этом бизнесе, поскольку большинство других категорий держатся достаточно хорошо.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Да, Дэвид.Эй, хороший вопрос. Таким образом, весь бизнес по корпоративным платежам, который находится в рамках нашего руководства, — это подростки. Итак, если вы возьмете все направление бизнеса, входящее в наши планы, мы рассчитываем на то, что для этого нам нужны подростки. Я думаю, что внутри этого T&E, который сейчас сокращен, вероятно, состоит из средних и высоких однозначных цифр. И если вы помните, что мы называем чем-то вроде мультикарточки, своего рода прогулками по пластику там, где покупают расходные материалы, даже топливо, и бешеные использованные P-карты как форму кредиторской задолженности продавцу.
То направление бизнеса, в котором пластмассы — это мультикарты, я думаю, в последний раз, когда я смотрел, сократилось примерно до 20%, теперь это такие белые воротнички, как мы.Так что, к счастью, примерно 80% этого бизнеса в порядке. Покупка топлива, закупка расходных материалов, оплата поставщикам и так далее, о спаде не будет, если хотите, это не так сильно снизит темпы роста, потому что они упали в 2020 году. Так что, к счастью, это окажет меньшее влияние об общем бизнесе корпоративных платежей в этом году.
Дэвид Тогут — Evercore ISI — Аналитик
Понятно. Спасибо за это. И наконец, последний вопрос о бизнесе подарочных карт.Есть мнение, что вы собираетесь придерживаться этого в течение некоторого времени. Просто учитывая те деньги, которые вы получаете от этого, даже если это, похоже, идет на спад?
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель Совета директоров
Да, я бы сказал, что краткий ответ — да. Таким образом, очевидно, что розничная торговля как категория сильно пострадала в 2020 году, что привело к значительному снижению нашего бизнеса подарочных карт при открытии во втором квартале. На удивление вещь вернулась довольно хорошо.Люди по-прежнему, очевидно, прислушиваются к слову подарочные карты, по-прежнему заказывая подарочные карты в цифровой части того дня, который стал безумно высоким, и мы купили бизнес год назад, чтобы помочь нашим розничным торговцам довольно своевременно управлять онлайн, поскольку они перешли на больше онлайн-продаж.
Удивительно, но благодаря новым цифровым инициативам этот бизнес становится более здоровым. И поэтому я бы сказал, что мы посмотрим, как пойдет этот год, их план на самом деле явно не соответствует мягкости на 21 год.Так что я думаю, что мы, вероятно, достигнем еще одного пика в бизнесе, когда мы начнем в этом году.
Дэвид Тогут — Evercore ISI — Аналитик
Понятно. Большое спасибо.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Хорошая беседа.
Оператор
Наш следующий вопрос от Пита Кристиансена из Citigroup. Пожалуйста, продолжайте.
Пит Кристиансен — Citigroup — Аналитик
Спасибо.Добрый вечер господа. Спасибо за вопрос. Я как раз думал о дополнительных инвестициях в некоторые ИТ-инициативы здесь. Можете ли вы дать нам здесь некоторые графики достижения ваших ключевых целей и подумали ли вы о том, стоит ли это делать, учитывая, что мы находимся в год восстановления, который, возможно, ускорит некоторые из этих инвестиций.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Да, Пит, это Рон. Я не уверен, что мы еще больше ускоряем год восстановления.Я думаю, что мы делаем две вещи: одну, в которую пытаемся инвестировать, и проекты, которые стимулируют рост. Итак, у нас есть план капитального ремонта, который немного увеличен, 15 миллионов долларов, 20 миллионов долларов, Чак, я думаю, по сравнению с предыдущим годом. А затем, во-вторых, мы приняли решение, Пит, потратить и больше денег на то, что мы называем ИТ-трансформацией или модернизацией, как бы там ни было. Таким образом, мы довольно упорно идем по пути консолидации некоторых приложений, обновляя, очевидно, часть оборудования, программного обеспечения и прочего.
Итак, мы вкладываем деньги в упрощение нашего технологического следа, хотя мы, очевидно, по-прежнему инвестируем в цифровые технологии, такие как Roger, новые пакеты аналитики, новые мобильные интерфейсы.Итак, мы тратим деньги на то, чем должны быть, но также и на преобразование.
Пит Кристиансен — Citigroup — Аналитик
Спасибо, это полезно, и тогда, Рон, это немного более долгосрочный вопрос. Барабан на электромобилях отчасти усиливается недавно, когда Совет GM сделал несколько заявлений в администрации Байдена о намерении переключить федеральный флот. Я имею в виду, меняет ли это то, как вы думаете о бизнесе топливных карт в долгосрочной перспективе и, возможно, о том, как FLEETCOR намеревается управлять любыми более широкими отраслевыми изменениями в этой сфере?
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Я имею в виду, я думаю, Пит, немного.Я думаю, что мы участвовали по разным причинам, не только по EV, но и только по TAM, темпам роста и долгосрочному потенциалу. Компания диверсифицирует то, что мы делаем, по той же модели. Так что я не знаю, что мы сейчас на 60%, полагаю. Так что мы все равно движемся, но во время последнего разговора по поводу электромобилей я немного сказал, что наша точка зрения на эту вещь, А, это намного дальше, даже если рост продаж электромобилей будет довольно резким, потому что размер установленной базы или срока службы, наша модель показывает такое же количество коммерческих автомобилей — автомобили с двигателем внутреннего сгорания за 10 лет здесь, в США.S и в Великобритании или два крупнейших рынка за 10 лет, как сегодня, из-за темпов роста продаж, и снова из-за жизни.
Но более важный момент, который я упомянул в прошлый раз, заключается не столько в топливной карте для покупки топлива или в карте автопарка для покупки электроэнергии. Я думаю, что мы особенно учимся в Европе и Великобритании, так это то, что наши клиенты платят нам, когда они переходят на какой-то электромобиль, они платят нам плату за карту, например, за электромобиль таким же образом, и есть эта новая возможность — мы идем от, назовем это 150 000 заправочных станций в Соединенных Штатах, к миллионам точек зарядки в домах сотрудников, и поэтому работодатели выглядели так, как будто они хотели бы, чтобы мы играли роль в аппаратном и программном обеспечении при измерении всех этих новых пунктов начисления во всем возмещении.
Итак, это первые дни, но я бы сказал вам, ребята, что делая то, что мы делаем, измеряя и помогая оплачивать и возмещать расходы сотрудников в транспортных средствах и вокруг них, мы думаем, что нам все равно будут платить изрядную сумму денег как при переходе, так и при смешивании автопарка, даже когда люди преодолевают электромобили. Итак, мы собираемся провести небольшое обучение, может быть, через 90 дней по этому вопросу, с выводом, который, надеюсь, будет следующим: A, для старого двигателя внутреннего сгорания это намного дольше, и B, как может выглядеть экономика FLEETCOR даже в мире электромобилей.
Пит Кристиансен — Citigroup — Аналитик
Спасибо, Рон. Очень вдумчивый ответ. Спасибо.
Оператор
Наш следующий вопрос от Ашиша Сабадры из Deutsche Bank. Пожалуйста, продолжайте.
Ашиш Сабадра — Deutsche Bank — Аналитик
Спасибо за ответ на мой вопрос и поздравляю с довольно хорошим результатом, учитывая сложную макросреду, в которой мы находимся. Мой вопрос касался продаж, довольно хорошее ускорение там возвращается к 92%.Вы назвали полное увеличение продаж AP вдвое, мне было интересно, можете ли вы также говорить о росте продаж в других сегментах. А также, поскольку мы думаем о следующем году в 30% — ожидании увеличения продаж на 30% по сравнению с этим годом, ключевых областей, в которых мы можем увидеть больше сил, я думаю, оплата счетов малого и среднего бизнеса определенно будет одной из областей, но любая будет полезен инкрементный цвет. Спасибо.
Чарльз Фройнд — Финансовый директор
Ашиш, это Чарльз. Так что да, с точки зрения показателей продаж, о которых говорил Рон, мы выходим из четвертого квартала с более чем 90% по сравнению с предыдущим годом.Это смешанный набор, поэтому я бы сказал, что у Бразилии был невероятный год продаж. В целом и в четвертом квартале он действительно превзошел показатели предыдущих лет, так что они были намного выше, чем на 15% или около того, по сравнению с прошлым годом. Есть еще несколько предприятий, которые немного отстают. И, в частности, наш топливный бизнес в Северной Америке все еще догоняет, он движется вверх, но только что восстановился так же быстро.
Наш бизнес в сфере гостиничного бизнеса действительно начал работать, примерно как в прошлом году, который работал нормально.Так что, я бы сказал, все смешано, но, тем не менее, все они вернулись со второго по третий квартал, и я думаю, что четвертый квартал был лучше. Я с нетерпением жду следующего года, у нас довольно сильные амбиции и планы, мы идем к … у нас самый большой план продаж в истории компании, и мы планируем вырасти на 30% по сравнению с тем, где мы закончили. год. Так что у нас много дел, и мы очень рады возможности там.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Эй, Ашиш, это Рон, просто чтобы перейти к тому, что сказал Чак.Одна из вещей, которые нам помогают, — это то, что рынок вроде как возвращается, верно. Мы изучаем поисковые запросы по категориям, и поэтому некоторые из результатов, которые мы сообщаем в четвертом квартале, — это то, что мир просто привыкает к этому и как бы справляется с вещами, и поэтому мы думаем, что это продолжает двигаться в том направлении, в котором заинтересованы компании то, что мы делаем, помогает. И тогда мы, конечно, собираемся инвестировать больше, возможно, мы захотим от них больше FTE, больше цифровых расходов, у нас есть некоторые новые продукты, о которых мы говорили.
Итак, мы очень взволнованы. Я имею в виду, во-первых, у нас есть суперкомпьютерные акции во втором квартале, когда продажи почти прекратились, и поэтому, по мнению Чака, это очень большое дело для 22-го года, и теперь большинство участников телеконференции заинтересованы в этом году в 21 год, но мой заголовок для вас, ребята, заключается в том, что если мы составим план продаж, который будет очень большим как по сравнению с предыдущим годом, так и в абсолютном выражении, это … это принесет все виды доходов в 22-м году, что является частью мягкости, которая мы имеем дело с 21 годом, верно. То, что мы фактически выручили полторы четверти от продаж, поэтому вы не получите такой же волны выручки, как в следующем году.Поэтому я просто не хочу, чтобы люди упускали из виду важность плана продаж на следующий год.
Чарльз Фройнд — Финансовый директор
Я бы также просто прокомментировал, что, когда разразится COVID, и мы уберем ногу от акселератора в определенных областях, верно, потому что мы не собирались вкладывать дополнительные инвестиции в продажи когда рынок не слушал, и они были отвлечены. Таким образом, мы замедлили некоторые из дополнительных инвестиций, где мы переключаем передачи сейчас в рамках подготовки к важному году в следующем году и возобновлению экономики.Итак, скрестим пальцы, и мы инвестируем впереди этого, и я думаю, что это также оказывает небольшое давление на наши прогнозы в отношении прибыли, верно, потому что мы инвестируем в продажи, опять же в большой степени. Так что я думаю, мы должны помнить об этом.
Ашиш Сабадра — Deutsche Bank — Аналитик
Да, нет, это очень полезный цвет. Извините, возможно, еще один вопрос о возможности оплаты счетов для предприятий малого и среднего бизнеса. Очевидно, что это большая возможность, и многие игроки идут за ней и поздравляют с приобретением Roger AI.Так что я был просто, возможно, дополнительным вопросом к предыдущим вопросам. У вас, очевидно, есть очень теплый лидер, который позиционирует вас намного лучше, но не могли бы вы просто рассказать о том, как долго длится время реализации этих циклов продаж и как вы планируете использовать свой существующий торговый персонал и горячих лидов, которые вам, возможно, нужно ускорить и удвоить упускают эту возможность? Спасибо.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Да, Ашиш, еще один супер хороший вопрос.Итак, одна из привлекательных особенностей оплаты счетов малого и среднего бизнеса — это то, что вы сказали, это мгновенная продажа, зарегистрируйтесь и приступайте к работе. Текущий бизнес, который у нас есть сегодня, который находится на среднем рынке, имеет довольно продолжительные циклы реализации, почти как проект по привлечению компании за 200 миллионов долларов, которая свяжется с вами и привлечет продавцов и все такое. Итак, первая хорошая новость заключается в том, что продажи и выручка в бизнесе корпоративных платежей для малого и среднего бизнеса будут больше связаны, чем на среднем рынке.
И я думаю, дело в том, что вопрос, который вы задали, и в том, что мы делаем нас супер хорошими, а именно в недостатке возможностей. Я думаю, Наполи спросил меня об этом во время последнего звонка, но я не мог ему сказать. Эй, Рон, что тебе не хватает? Быть настоящим гориллой здесь с корпоративной оплатой, и я не хотел говорить, что ответ — это приложение-убийца SMB, которое работает для маленькой компании, потому что у нас есть все остальное. Мы привлекаем множество клиентов с помощью наших каналов продаж, у нас есть капитал, у нас есть возможности для обработки, у нас есть торговые сети, которые можно монетизировать.Так что заставьте клиентов продавать, и они это сделают, они будут нас слушать.
Итак, в отличие от Роджерса, я имел в виду директора, который сам по себе является супер хорошим продуктом, который тусуется в затишье. Вы берете их супер хороший продукт, вы встраиваете его в этот набор вещей, которые у нас есть, я имею в виду, что мы есть, я сказал, что это наполовину получило замечания по доходности, но это может быть самой большой сделкой, потому что, наконец, у нас есть продукт, совпадает с некоторыми из наших возможностей. Я имею в виду, что раньше меня никто никогда не спрашивал, а как забавно, что FLEETCOR построил бизнес корпоративных платежей на среднем рынке, когда вся компания была компанией малого и среднего бизнеса.Так что нам потребовалось время, чтобы объединить бизнес корпоративных платежей с бизнесом, который мы построили за последние 20 лет.
Итак, заголовок гласит, что мы были правы, что ж, он у нас есть. Так что я думаю, что здесь я перейду через лыжи, что это супер-большая сделка для компании в течение следующих трех-пяти лет просто построить эту штуку, где и ходят по пластику, и кредиторская задолженность находится внутри одного и того же клиента, где мы эффективно объединили бизнес по топливным картам в бизнес корпоративных платежей для одного клиента.Мы думаем, что это не маленькая идея, это большая идея.
Ашиш Сабадра — Deutsche Bank — Аналитик
Это справедливо. Еще раз поздравляю. Спасибо всем.
Оператор
Наш следующий вопрос от Боба Наполи и Уильяма Блэра. Пожалуйста, продолжайте.
Роберт Наполи — Уильям Блэр — аналитик
Спасибо. Добрый день. Оцените звонок, Рон.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Я думаю о тебе, Боб, просто думаю о тебе.
Роберт Наполи — Уильям Блэр — аналитик
Просто короткий вопрос, я знаю, что мы подошли к концу. Но продажи — это увеличение инвестиций в продажи, в которые вы вкладываете. Является ли это чем-то одноразовым по своей природе, или эта идея здесь сочетается с вашей трансформацией для ускорения роста, увеличения инвестиций в продажи для увеличения продаж темпы роста в долгосрочной перспективе и в соответствии с преобразованиями, уделяя особое внимание линейкам продуктов с более высокими темпами роста.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Да. Короткий ответ: прирост повторяется, и если вы посмотрите на наши трехлетние планы, вы увидите аналогичный рост, плюс 50% продаж в наших планах на 2002 год. Так что да, это повторяется, и я бы сказал, что во второй части это действительно в нескольких формах. Он идет в A, старомодной форме, просто большего масштаба. Так что больше исходящих телефонных звонков, больше людей на местах, больше ключевых слов для цифрового поиска в Google.
Но я бы сказал, что нововведения, которые отличаются, заключается в том, что мы собираемся делать больше инвестиций в виде цифровых технологий, на вершине воронки. Так что мы собираемся потратить больше денег на привлечение большего количества людей, поскольку теперь у нас есть более широкий набор продуктов. Итак, наличие большего количества вещей для продажи, я думаю, позволяет нам потратить немного денег на более раннем этапе принятия решений людьми, чем в конце. Итак, мы проверили это в четвертом квартале прошлого года, и он работает. Итак, эта приличная часть повышения в 21-м, своего рода трата другого рода, Боб, для нас, чем исторически.
Роберт Наполи — Уильям Блэр — аналитик
Отлично, спасибо. Я ценю его.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Приятно поговорить с вами.
Оператор
Наш следующий вопрос от Тревора Уильямса из Jefferies. Пожалуйста, продолжайте.
Тревор Уильямс — Джеффрис — Аналитик
Привет, ребята, добрый день.Я просто хотел спросить о расходах. Так что, возможно, для Чарльза, независимо от того, где вы окажетесь в органическом диапазоне. Я имею в виду, следует ли нам ожидать, что рост расходов действительно будет похож на то, что вы в конечном итоге делаете для увеличения выручки, или может быть уровень, на котором вы можете начать видеть немного больше операционного кредитного плеча? Итак, я просто пытаюсь подумать о том, сколько мы сможем увидеть поток к прибыли, если вы действительно получите большой откат в объемах во втором полугодии? Спасибо.
Чарльз Фройнд — Финансовый директор
Да.Поэтому я думаю, что, когда вы смотрите на наши прогнозы на первый квартал, вы видите небольшую перезагрузку по некоторым статьям, будь то резерв по безнадежным долгам или ожидание безнадежных долгов, съедающих кварталы соразмерно с нашими показателями продаж. Некоторые из откатов с точки зрения T&E, верно, когда мир откроется, наши люди будут путешествовать, как и другие, наши бонусные начисления и тому подобное. В этом Q1 есть что-то вроде корректировки уровня, а затем движение вперед оттуда. Так что это его часть.
К вашему сведению, когда объемы все же вернутся, это связано с COVID, и этот доход действительно идет.Это принесет более высокий уровень маржи, но компенсируя некоторые из этих дополнительных инвестиций, о которых говорил Рон, верно, мы увеличиваем продажи и маркетинг для наших основных продуктов, мы сравниваем много продаж и маркетинга для Роджера. и наши усилия по перекрестным продажам. Так что, на мой взгляд, он будет довольно сбалансированным по мере прохождения кварталов года.
Тревор Уильямс — Джеффрис — Аналитик
Хорошо, понятно. Это действительно полезно.А затем просто краткое пояснение к руководству. Я имею в виду, похоже, вы подразумеваете, что количество акций будет примерно одинаковым в годовом исчислении. Так что на самом деле никаких выкупов не произошло, по крайней мере, для руководства по прибыли. Так что просто любопытно, есть ли какая-то конкретная причина, по которой мы не должны ожидать, что вы выкупите акции в следующем году, если в этом есть только какой-то элемент консерватизма? Спасибо.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Да, верно.Эй, это Рон. Так что четко строите планы с точки зрения нашего распределения капитала, как будто мы столкнемся с задолженностью по погашению, верно, отбросьте принцип, и так, что касается вашей точки, в той степени, в которой результаты распределения капитала и другая транзакция и другое приобретение, мы покупаем прибыль или B, мы выкупаем акции.
На ваш взгляд, распределение капитала может повлиять на нашу прибыль, поэтому руководство, которое мы сейчас имеем, предполагает, что при денежном потоке примерно в 1 миллиард долларов мы в основном погашаем задолженность в течение года, что, как я полагаю, заключается в том, что я надеюсь Ближайший год, начиная с сегодняшнего дня, Тревор, это не то, что мы будем делать в отношении вашей точки зрения в следующие 12 месяцев.Но поскольку эти два решения находятся в будущем, мы планируем то, что мы знаем, — это выплатить долг.
Тревор Уильямс — Джеффрис — Аналитик
Хорошо, понятно. Очень полезно. Я ценю это, ребята. Спасибо.
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель совета директоров
Добро пожаловать.
Чарльз Фройнд — Финансовый директор
Добро пожаловать.
Оператор
Я считаю, что это завершает сессию вопросов и ответов. Я хотел бы вернуть его руководству для заключительных замечаний.
Джеймс П. Эглседер — Глава отдела по связям с инвесторами
Да. Спасибо всем. Приносим извинения, если мы не ответили на ваш вопрос. Но если не надеяться, что у вас возникнут дополнительные вопросы, то мы с нетерпением ждем совместной работы в этом квартале. Это все.
Оператор
[Заключительное слово оператора]
Продолжительность: 63 минуты
Участники звонка:
Джеймс П.Eglseder — Глава по связям с инвесторами
Рон Кларк — Главный исполнительный директор и председатель Совета директоров
Чарльз Фройнд — Финансовый директор
Санджай Сахрани — KBW — Аналитик
Санджай Сахрани — Keefe, Bruyette & Woods, Inc. — Аналитик
Tien-Tsin Huang — JP Morgan — Аналитик
Стивен Уолд — Morgan Stanley — аналитик
Ramsey El-Assal — Barclays — аналитик
Дэвид Тогут — Evercore ISI — аналитик
Pete Christiansen 62 — Citigroup — аналитик
Ашиш Сабадра — Deutsche Bank — аналитик
Роберт Наполи — Уильям Блэр — Ана lyst
Trevor Williams — Jefferies — Аналитик
Больше анализа FLT
Все расшифровки телефонных звонков
Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool.Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.
Лучше говорить по-английски с расшифровкой — 047
ТРАНСКРИПТ РАЗГОВОРА (в настоящее время нет PDF) Привет, изучающие английский язык!
Лори здесь, ваш учитель с BetterAtEnglish.com. Прежде чем мы начнем, могу я просто попросить вас, пожалуйста, пожалуйста, пожалуйста, оставьте отзыв или несколько звезд, где бы вы ни слушали этот подкаст? Если вы чувствуете, что это приносит вам пользу, если вам это нравится, если вы получаете что-то от этого, я был бы полностью, полностью признателен.Спасибо. А теперь давайте продолжим серию.
У меня есть для вас эпизод разговора. И я так рада этому. Это было долго. В сегодняшнем выпуске вы услышите, как я и мой американский друг Уилл говорим об автоматизации и искусственном интеллекте. Вы услышите некоторые из наших вопросов, некоторые из наших опасений по поводу того, что произойдет, когда машины и компьютеры будут лучше людей выполнять наши собственные работы. Готовы ли вы к тому, что вашу работу возьмут на себя роботы или компьютеры? А что нам делать, когда все работы могут выполняться машинами? Как мы будем зарабатывать на жизнь? И где мы возьмем наше чувство идентичности, наше чувство цели и места в жизни? Мы с Уиллом не отвечаем на эти вопросы… Я не думаю, что кто-то может ответить на них прямо сейчас.Но факт в том, что ИИ приходит, нравится нам это или нет, и он затронет всех нас. И никто не знает, что будет дальше. Перспектива одновременно супер крутая и супер ужасающая. Давайте с радостью послушаем небольшой отрывок из выступления Сэма Харриса, когнитивного нейробиолога и философа на TED, который глубоко интересуется ИИ и его значением для человечества.
Сэм Харрис: Я собираюсь описать сценарий, который, на мой взгляд, одновременно пугает и может произойти, и, как оказалось, это не лучшая комбинация.И все же, вместо того, чтобы бояться, большинство из вас почувствует, что то, о чем я говорю, отчасти круто. Я собираюсь описать, как успехи, достигнутые нами в искусственном интеллекте, могут в конечном итоге нас уничтожить. И на самом деле я думаю, что очень трудно понять, как они не уничтожат нас или не вдохновят уничтожить самих себя. И все же, если вы чем-то похожи на меня, вы обнаружите, что думать об этих вещах весело. И этот ответ — часть проблемы. Этот ответ должен вас беспокоить.
Я думаю, он прекрасно резюмирует то, что я думаю об этом.ИИ — это то, что кажется действительно крутым, и он принесет много пользы человечеству, и об этом весело думать, но это также действительно пугает. И что пугает в этом, так это то, что такие люди, как Илон Маск … большинство из вас знают Илона Маска, верно? Через SpaceX, Tesla, может быть, Neuralink … Я думаю, можно с уверенностью сказать, что он кое-что знает об ИИ. Вот что он сказал, выступая на конференции SXSW пару лет назад:
Илон: Я действительно очень близок, очень близок к передовым технологиям в области искусственного интеллекта, и это меня до чертиков пугает.Он способен на гораздо больше, чем кто-либо знает. И скорость улучшения экспоненциальная.
Итак, ИИ способен на гораздо больше, чем кто-либо знает. И одна из самых страшных вещей в нем заключается в том, что люди, которые с ним работают, на самом деле не понимают, что он делает. Вот Питер Хаас, конструктор роботов, который одновременно очарован и боится того, что роботы означают для будущего.
Питер Хаас: И в этом суть алгоритмов искусственного интеллекта, глубокого обучения, машинного обучения.Даже разработчики, которые работают над этим материалом, понятия не имеют, что он делает.
Итак, я думаю, что это было хорошее введение в общую тему. И прежде чем я начну разговор, я просто хочу упомянуть, что мы упоминаем некоторые видео в разговоре. И я поместил ссылки на те в заметках шоу, которые вы должны видеть на своем устройстве, когда слушаете этот подкаст. А если вы зайдете на betteratenglish.com, вы найдете полную расшифровку стенограммы, это каждое слово, которое я говорю в этом подкасте, и каждое слово в разговоре, а также ссылки на видео, ссылки на вспомогательные статьи, ссылки на отрывки, которые Я играл, если хотите узнать больше.Итак, множество дополнительных материалов, которые помогут вам получить больше от этого разговора и глубоко погрузиться в тему ИИ и искусственного интеллекта. Итак, это было довольно долгое вступление.
Ага, Лори, давай! Приступай к разговору!
ОК, ОК, ОК. Вот оно. А вот и разговор. Вы готовы? Пошли!
ПЕРЕДАЧА РАЗГОВОРА
Уилл : Вы знаете, автоматизация — это такая вещь, когда на протяжении многих лет вы просто… вы как бы… знаете, вы как бы видите это, может быть, в определенных сферах своей жизни, и никогда не перестаете думать потому что это очень глубокая концепция.
Лори : Мммм.
Уилл : Что происходит … вы знаете, мы живем в мире, где с момента нашего рождения до того времени, которое вы знаете, мы стареем, мы, мы настолько ограничены в том, чтобы просто иметь ремесло или, вы знаете, работа и просто, вы знаете, живущую целенаправленную жизнь. И я думаю, что способ, способ, которым люди переводят, живя целеустремленной жизнью, довольно часто восходит к тому, чем они зарабатывают на жизнь …
Лори : Ага.
Завещание :… или вид работы, которую они выполняют.И, знаете, гордость, которую испытывают при выполнении работы. И технология в прошлом, я имею в виду, вероятно, последние 10 или пять лет, технология, которая ведёт нас к точке, где у нас есть типы автоматизации, которые мы сможем заменить простыми, базовыми или, или даже продвинутые рабочие места, которые традиционно обеспечивали бы работой людей…
Лори : Вправо.
Воля :… которые живут в обществе. И я думаю, что, вы знаете, вы упомянули, что это страшно, и я … я думаю, что это так, но я думаю, что это страшно по-разному, потому что, во-первых, вы знаете, что все думают о Терминаторе и роботах, которые забирают по всему миру и, вы знаете, машины.Но как только вы это преодолеете, вы начнете понимать, что на самом деле это так, посмотрите на автомобили. И… один момент.…
[Уилла прерывает его босс, входящий в комнату]
Босс : Ребята, мы уходим.
Завещание боссу : Я готов.
Босс : Просто будь на виду.
Воля к боссу : Хорошо. Нет, у меня уже есть план с Майком быть там, за столом.
Босс : Хорошо.[Выходит из комнаты]
Завещание Лори : Извини, вошел босс.
Лори : Ты делаешь это на работе?
Уилл : Да, конечно. Давай. Мы многозадачны.
Лори : Это не считается кибер-бездельничанием?
Завещание : Нет, нет,
Лори : Хорошо. Хорошо,
Уилл : Я так понимаю, это мой сегодняшний досуг, который, конечно, конечно, мне предоставлен, и насколько уместно, что это происходит в середине разговора о работе, автоматизации и направлении, в котором мы движемся .
Лори : Да, да. Я уверен, что мы перейдем к многозадачности. Но в любом случае вы говорили об автомобилях.
Уилл : Да. Итак…
Лори :… и искусственный интеллект.
Воля : Итак, я думаю, что второй уровень страха возникает, когда вы преодолеете самосознание роботов, которые причиняют вред или причиняют вред людям или приносят разрушение человечеству, реальность такова, что мы входим в своего рода классную фазу где автомобили, например, если вы можете заставить машину вести или маневрировать самостоятельно или особенно грузовик, если он садится, давайте просто скажем, если у вас есть 1000 из них, которые едут по дороге, и один из них разбивается, вы бы это увидели в новостях.Это был бы большой, пугающий заголовок: «Самостоятельная машина врезается в…» ну знаете, да что угодно.
Лори : Вправо.
Воля : И все же в то же время так много аварий происходит в год из-за людей, ну знаете, людей управляемых транспортными средствами.
Лори : Конечно, конечно, я думаю, разве это не одна из основных причин смерти людей? Как и у большинства взрослых, думаю, до определенного возраста? Я считаю, что дорожное движение — одна из основных причин смерти. Да, да, я не совсем уверен, в каком месте он находится, но я знаю, что он там наверху.
Уилл : Да. Итак, вы знаете, естественный и логичный вывод, который в конечном итоге можно сделать, заключается в том, что если одна машина-робот, давайте просто назовем их, выйдет из строя из 1000, что намного меньше, чем скорость транспортных средств, управляемых человеком. Так что это уже был бы более безопасный и эффективный способ работы транспортного средства.
Лори : Вправо.
Воля : И когда вы применяете это в широком масштабе, я имею в виду транспортную отрасль, когда вы знаете, эти ребята, которые зарабатывают хорошие деньги, приносят деньги домой, накрывают стол на обед, кладут крышу на свои глава семьи, они подолгу водят грузовики.И их работодатели должны беспокоиться о таких рисках, как они, усталость, необходимость останавливаться для отдыха. Вы знаете, что за водителями грузовиков-людей стоят все эти логистические и финансовые аспекты. Таким образом, даже такая простая вещь, как вы знаете, автоматизация транспортной отрасли окажет разрушительное влияние на количество рабочих мест, которые теперь можно выполнять с помощью автоматизации более эффективно, без необходимости платить зарплаты или льготы. И это, конечно, начинает приносить пользу обществу. Я имею в виду, почему бы и нет? Почему бы нам не захотеть более эффективных способов выполнения задач, которые традиционно могут, как вы знаете, причинить людям вред или несчастные случаи? И какое финансовое воздействие это окажет на компании, которым больше не нужно выплачивать зарплаты? Я имею в виду, я просто чувствую, что это имеет смысл.Это имеет смысл для потребителя, это имеет смысл для работодателя. И неизбежный — который мы переходим к следующему — неизбежный вопрос становится: «Что нам делать со всеми этими людьми, которые буквально нетрудоспособны?» просто посредством естественного процесса замены выполняемых ими работ автоматизированными системами, которые могут…
Лори : Ага.
Уилл :… управляйте грузовиками.
Лори : Да, я думаю, это то, о чем большинство людей ломает руки, это, знаете ли, у нас все еще есть много людей, которые в основном выполняют работу, которую, вы знаете, нетрудно научиться знаете, вещи, которые машины еще не умеют.Вы … что … вам все еще нужен простой человек, чтобы их делать.
Уилл : Ага.
Лори : А что будет, если все эти рабочие места исчезнут? Что все эти люди собираются делать, как они собираются, вы знаете, обеспечивать себя и, и, и жить?
Завещание : Ага.
Лори : Я думаю, что это страшно, потому что, как вы знаете, возвращаясь к тому видео, которое вы разместили ( https://www.youtube.com/watch?v=HyfxP6ZyNtw ), я смотрел его, и он на основе….Я имею в виду, это было очень забавно … этот парень, очевидно … парень, который сделал это … он пытается быть, я думаю, более интересным, чем что-либо еще.
Уилл : Да, конечно. Это и так сложно проглотить.
Лори : Да, да. И даже в этом случае он сделал несколько интересных моментов в конце, но я предполагаю, что это основано на академическом исследовании некоторых людей из Оксфорда и Йеля (исходное исследование: https://arxiv.org/pdf/1705.08807.pdf, резюме World Экономический форум https: // www.weforum.org/agenda/2017/06/this-is-when-robots-will-start-beating-humans-at-every-task-ae5ecd71-5e8e-44ba-87cd-a962c2aa99c2), где они вышли и исследовали … Я не знаю, сколько их, но они опросили экспертов в области ИИ и сделали своего рода обзор многих исследований в этой области, пытаясь сделать прогнозы о том, что будет происходить с ИИ в мире. в ближайшие годы.
Уилл : Ага.
Лори : И если вы посмотрите на … некоторые вещи, которые они предсказывают, трудно не испугаться, хотя вы мне нравитесь, я думаю, что есть еще много хороших вещей, потенциал … есть потенциал для множества хороших вещей.
Уилл : Да. Абсолютно.
Лори : И это действительно будет зависеть от того, знаете ли, как люди относятся к этому и думают об этом, и вы знаете, как мы это планируем. Но в то же время, действительно страшно, например, что было одним из них? Дайте мне посмотреть… На самом деле, передо мной график, полученный в ходе настоящего исследования. Это … одна из самых страшных вещей … что полная автоматизация труда всех рабочих мест, очевидно, с 50% вероятностью, что это произойдет в течение следующих 125 лет.
Уилл : Ага.
Лори : Итак, полная автоматизация. Из всего труда всех человеческих дел.
Уилл : Ага.
Лори : И вы знаете, этого не будет при нашей жизни. Так что, знаете, нам не о чем напрямую беспокоиться. Но когда вы думаете о том, что тенденция идет именно в этом направлении … вы знаете, я думаю, человечество должно спланировать это и серьезно отнестись к этому.
Завещание : Это сложный вопрос, и, как вы знаете, он начинает становиться, знаете, падать, он начинает погружаться в философские и политические точки зрения, которые у всех нас, вы знаете, сформировались в социальном плане и самостоятельно. , но на самом деле я думаю, это зависит от того, что наши лидеры и наши правительственные инфраструктуры собираются собраться вместе и решить сделать, чтобы справиться с этим массовым культурным сдвигом во время, когда во всех этих бесконечных преимуществах мы могли бы потратить часы Понимаете, если говорить о том, что автоматизация обеспечит, возникает вопрос, как мужчина или женщина будет делать это, чтобы зарабатывать? Понимаете, мы используем это слово заработать , оно запрограммировано в нашем мозгу, вы должны заработать .
Лори : Ага. Точно.
Will : Что они сделают, чтобы обеспечить свою семью? Чтобы вы знали … это … как бы это сказать? Вы знаете, прямо сейчас есть люди, которые, как мы считаем, упорно работают, которые, как вы знаете, хорошо живут с автомобилями, большими домами и медицинским обслуживанием …
Лори : Ммм.
Будет :… и все, что им нужно. А потом, вы знаете, часто мы понимаем, что люди, у которых нет этих вещей, могут работать не так много, как этот человек, и…
Лори : Ммм.
Уилл :… конечно, мы понимаем, что на самом деле мир устроен не так. Нельзя судить о персонаже только по заработанной сумме денег. Но все это — часть разговора, который должен произойти, чтобы указать направление, в котором мы должны двигаться как общество, чтобы обратиться к тому, что уже существует и уже влияет на нас.
КОНЕЧНАЯ ЧАСТЬ 1
И снова привет! Это конец первой части нашего разговора об искусственном интеллекте.Я призываю вас зайти на веб-сайт и взять бесплатную расшифровку стенограммы, в которой каждое слово, которое мы говорим, расшифровано, чтобы вы могли изучить. Я также разместил ссылки на видео и все, что мы упоминаем, прямо в стенограмме, прямо в том месте, где мы их упоминаем, чтобы вы могли искать сами. Я думаю, это поможет вам получить больше от разговора.
Если у вас есть конкретные вопросы по грамматике, лексике или другим вещам, которые вы заметили в разговоре, не стесняйтесь спрашивать меня напрямую.Вы можете найти все способы связаться со мной на сайте. Это www.betteratenglish.com .
Я скоро вернусь ко второй части этого разговора, и в этой мы продолжаем говорить об искусственном интеллекте, а также погружаемся в идею о том, что социальные сети сами по себе являются огромным ИИ. и он состоит из всех нас индивидуально, всех наших индивидуальных мозгов, которые взаимодействуют и работают вместе, чтобы как бы формировать нашу реальность. Это довольно тяжелый материал, но я надеюсь, что он вас не расстроит.На самом деле я так же взволнован ИИ, автоматизацией и всеми чудесными вещами, которые он может принести, так же как я ужасно боюсь, что мы еще не достаточно развиты как вид, чтобы использовать его во благо. Так что на этот раз все. Увидимся снова во второй части разговора об ИИ и искусственном интеллекте. До следующего раза желаю вам вдохновенного и продуктивного дня. А сейчас до свидания!
Дополнительные ресурсы и дополнительные материалы
Людям не нужно подавать заявку Видео о том, как автоматизация и искусственный интеллект повлияют на рынок труда для людей https: // www.youtube.com/watch?v=7Pq-S557XQU
Забавное (но все же тревожное) видео об ИИ от комика Ли Кэмпа https://www.youtube.com/watch?v=HyfxP6ZyNtw
Ссылка на оригинальное исследование Йельского / Оксфордского языков об А.I.
Это для тех, кто изучает академический английский. Люди в видеороликах об А.И. Обобщите результаты этого исследования. Это настоящее академическое исследование для сравнения. https://arxiv.org/pdf/1705.08807.pdf
Илон Маск в подкасте Джо Рогана, говоря об искусственном интеллекте.
Выступление на TED Питера Хааса Конструктор роботов, который боится роботов
Настоящая причина бояться искусственного интеллекта https://www.youtube.com/watch?v=TRzBk_KuIaM
Насколько надо бояться ИИ?
Статья в New Yorker, бесплатная, с полным текстом и аудио, чтобы вы могли читать, пока слушаете. https://www.newyorker.com/magazine/2018/05/14/how-frighten-should-we-be-of-ai
Видео о роботах-доставщиках
Стенограмма видео пресс-конференции Билла Беличика 8/14
BB: С тех пор, как мы в последний раз выступали, у нас было несколько перестановок в составе. Итак, пара игроков вышла, пара игроков вышла, а мы все еще ниже лимита. Очевидно, что здесь будет происходить перемещение персонала на протяжении всего лагеря, но мы посмотрим, как это пойдет дальше.Мы очень хотим начать работать с привлеченными нами игроками, поэтому нам просто нужно посмотреть, как это пойдет. Очевидно, что правила COVID и так далее меняются. Кажется, что каждый день мы получаем какую-то новую записку или уведомление о чем-то, поэтому мы просто будем принимать это в том виде, в каком оно приходит, и решать, что бы оно ни касалось. Недавно мы увидели изменения в политике профессионального скаутинга, тренировках и так далее, так что это немного отличается от того, что было в прошлом, но мы приспособимся к ним.Хорошо, что сейчас там есть над чем поработать, а потом посмотрим, как это будет с колледжами. Я бы сказал, что мы ожидали, что это возможно. Нам пришлось немного поговорить о процессе учебы в колледже. Мы, конечно, изменили это весной, потому что мы не могли ходить на весенние тренировки и тому подобное — их не было — но это только часть времени, в котором мы находимся, и корректировки, которые мы нужно сделать. Сегодня первая командная тренировка. Итак, у нас были бесконечные встречи Zoom, затем личные встречи, обходы с начала тренировочного лагеря, некоторые индивидуальные тренировки в последние пару дней, а сегодня будет первая возможность, которую мы действительно получим, чтобы получить хоть какую-то полную скорость или командные тренировки в быстром темпе.Это хорошо. Я думаю, мы все этого с нетерпением ждем. Я уверен, что у нас есть много работы, как тренерам, так и игрокам, чтобы вернуться к тренерской работе на этом уровне и, конечно же, к игрокам, играющим и реагирующим на этом уровне и так далее, так что это будет хорошим опытом для всех нас. там. Вот где мы находимся. Мы переживем выходные, а затем начнем тренировки в понедельник, так что это будет еще один этап в процессе наращивания, но я чувствую, что мы предпринимаем эти шаги, поскольку нам разрешено их делать, а игроки готовы двигаться вперед в подходящее время.Мы будем продолжать это делать и, как говорится, принимать как есть.
В: Раньше вы брали своих помощников тренера и переводили их в разные группы позиций, что вы сделали в этом году с несколькими парнями. Каков процесс обучения ваших помощников, когда вы переводите их с позиции комфорта и знаний на что-то новое, чтобы изменить свой персонал?
BB: Отличный вопрос, Эндрю [Каллахан]. Прежде всего, я бы сказал, что каждая ситуация немного отличается, но также и тренеры — они специализируются или сосредотачиваются на определенной позиции, своей сфере ответственности, но они также осведомлены о других вещах, будь то на другой стороне. мяч на дополнительных позициях, таких как широкие приемные и защитные спины, или на смежных позициях.Итак, это полузащитники D-line и тому подобное. Я думаю, что этот шаг не такой монументальный, как вы думаете. Трудно тренировать одну позицию, не зная, что делают парни рядом с вами, или, если вы защитник, не зная, что делает линия перед вами, или не зная, что делают парни через мяч. Итак, я думаю, что здесь, безусловно, происходит накопление знаний, и в некоторых случаях это дает немного другую точку зрения, чем если бы вы только что тренировали только это одно место.Возможность тренировать что-то еще и посмотреть, что происходит вокруг, или как эти подразделения работают вместе или работают друг против друга, в зависимости от того, находится ли это на противоположной стороне мяча, это тоже может быть ценным. Итак, в конечном итоге, это сотрудники по обе стороны от мяча или специальные команды, которые объединяются и следят за тем, чтобы общение, задания и все, что было согласовано, чтобы игроки получали одно и то же, и все это согласовывалось. Но в частности, каждый человек отвечает за определенную область, но, безусловно, ценно то, что он может знать, понимать и даже уметь обучать другие должности.Когда мы вместе выполняем групповые упражнения — например, собираем линию и полузащитников вместе, или полузащитников и защитников вместе, или тесные концовки и подкаты вместе, или бегущих защитников и линию вместе — тогда эти тренеры могут знать, что происходит с этими соседними или дополнительными позициями, то чем эффективнее они могут тренироваться, тем лучше будут упражнения и информация для игроков.
В: Как далеко продвинулись практики, особенно для квотербеков? Поскольку весной вы потеряли время, может ли ваш персонал что-нибудь сделать, чтобы максимально использовать время, чтобы набрать больше представителей для квотербеков?
BB: Ну, опять же, Фил [Перри], я думаю, это все относительно.Итак, независимо от того, сколько времени у нас есть, это столько же времени, сколько у всех остальных, и наоборот. Мы стараемся использовать свое время максимально эффективно. На этом этапе для всех позиций не имеет значения, о какой позиции вы говорите. Предварительная схватка, линия схватки и начальное задание — у нас была возможность подробно остановиться на этом, и я довольно хорошо понимаю, где мы находимся. Нам не хватает того, что происходит после снэпа, а также основ и выполнения наших заданий в быстром темпе, с контактом, против качественного оппонента.Это то, что мы не делали, никто не мог сделать, поэтому мы начнем этот процесс на самом деле сегодня, в воскресенье, а затем на следующей неделе с пэдами, когда мы сможем поразить их некоторыми, я бы скажем, солидный опыт для игроков и, надеюсь, прогресс. Мы находимся настолько далеко, насколько можем в плане обходов, звонков, общения и всего прочего, но скорость пост-привязки игры и то, что происходит, когда все начинают двигаться — мы видели кое-что из этого на в медленном темпе и до некоторой степени смог его тренировать, но, конечно же, ничего похожего на то, как это действительно произойдет.Кроме того, нам не хватает всего футбола — нападения, специальных команд, защиты, специальных команд, нападения, внезапных изменений и тому подобных вещей. Очевидно, что это большая часть возможности работать как команда, которая у нас есть в нашей повестке дня и в нашем календаре, но мы просто еще не достигли этого. Прошлый вечер был бы нашей первой предсезонной игрой. У нас еще даже не было командных тренировок на полной скорости, не говоря уже о подушках. Вот где нас сравнивают с тем, где мы обычно находимся, но это не совсем актуально.Важно то, где мы находимся и что мы можем делать сейчас, поэтому мы собираемся сосредоточиться на этом. Нам просто нужно объединить некоторые вещи, которые мы делаем в первые две недели тренировочного лагеря, до того места, где мы сейчас находимся в августе, что бы это ни было, 15 или 14-е или что бы то ни было сегодня, и как бы начать этот процесс. теперь, а не 28 июля или когда он обычно запускается.
В: Каковы ваши первые впечатления от Кайла Даггера и как он себя чувствует?
BB: Думаю, все наши новички очень много работали.Я имею в виду, что они в глубокой воде и турбулентной воде, и она станет более жесткой, только с точки зрения объема и уровня соревнований, и становления профессиональным спортсменом, и целым днем, и последующими днями, которые связаны вместе с очень высокими требует, как физически, так и морально, и отдыхать, и восстанавливать силы, и все такое. Так что, думаю, все ребята к этому приспосабливаются. Они все усердно работают над этим. Это действительно трудолюбивая группа. С ними не было никаких проблем. Они просто стараются изо всех сил, но плывут.Они в глубокой воде, и их глаза открываются каждый день по мере того, как мы продвигаемся вверх в процессе. И мы все еще далеки от чего-то близкого к настоящему футболу, но сейчас мы делаем больше, чем раньше, поэтому каждый день для них — день акклиматизации и день адаптации. Я думаю, они просто пытаются держать голову над водой и пытаться плыть или грести в правильном направлении, зная, что они действительно не в состоянии за ними угнаться, но они делают все, что могут, и они верны намного раньше, чем они были неделю назад, две недели назад, месяц назад, два месяца назад.Итак, впереди большой прогресс, но предстоит еще долгий и долгий путь. Они действительно все в одной лодке. Это трудолюбивая, добросовестная и прилежная группа, которой им предстоит многое усвоить. Мы получим гораздо лучшую оценку того, где они находятся, в течение следующей недели или 10 дней, когда что-то начнется на футбольном поле, и мы начнем играть в футбол.
В: Я хочу спросить вас о двух давних членах вашего штата, Мозесе Кабрере и Джиме Уэлене. Какой задачей было для Моисея адаптировать программу тренировок для всех игроков с учетом их индивидуальных обстоятельств в межсезонье? Что касается Джима, как он справился с дополнительными обязанностями во время этой пандемии? Как бы вы описали, через что им пришлось пройти?
BB: Да, конечно, все было иначе.Джим действительно наш главный специалист по всем протоколам COVID и так далее, но мы все многому научились, и мы все действительно учимся каждый день. Как я сказал ранее, некоторые из руководящих принципов, протоколов, политик и правил, которые нам присылает лига, изменились, и мы должны адаптироваться к ним. Некоторые из них просто больше узнают, поскольку наша футбольная команда работает в этот период, тренировочные сборы, различные виды тренировок, взаимодействия и т. Д., Что нам нужно сделать, чтобы сделать его максимально безопасным, эффективным и продуктивным.Безусловно, здесь важен всеобщий комфорт. Так что без этого я не знаю, сколько бы вы действительно сделали, если бы всех беспокоили другие вещи, а не футбол. Итак, мы постарались решить все эти проблемы, чтобы все чувствовали себя в безопасности, они чувствовали, что все в порядке, они могут выполнять свою работу и сосредоточиться на них, и это действительно то, что мы пытались обеспечить с организационной точки зрения. Но у Моисея большой опыт тренировок, и он тренировал так много разных спортсменов в разных ситуациях, с разным оборудованием и так далее.Итак, очень мало того, что он не сделал. В межсезонье, что бы этот игрок мог использовать, и в некоторых случаях мы могли отправить им оборудование, которое было маленьким или которое вы могли бы упаковать и отправить, такие вещи, которые помогут этому игроку в обучении. Мы тоже это сделали. Так что он очень креативный и может подбирать тренировки индивидуально. Теперь, когда все снова собрались вместе, у нас больше рутины. Но, тем не менее, каждый игрок индивидуален, и, конечно же, в футбольной команде вы тренируете парней, которые очень большие, очень мощные, с одним типом телосложения, а затем у вас есть профессиональные спортсмены, которые на 100-150 фунтов меньше и быстрее. , быстрее, у которых много разных потребностей, плюс такие специалисты, как квотербэки, кикеры и так далее.Итак, футбольная команда проходит очень широкий круг тренировок. Нам очень повезло, что Мозес, Дерон [Мэйо], Йоханн [Билсборо], все люди, которые работают в отделе обучения и развития, Джо Ким, все эти ребята проделали отличную работу и проделали большую работу в этом году адаптироваться к условиям, в которых мы были.
В: Каковы ваши ранние впечатления от Кэма Ньютона и каково было его тренировать до сих пор?
BB: Да, ну, опять же, как я уже сказал, мы провели много встреч и много проверок, много информации было передано всем игрокам, и он очень много работал, я бы сказал , как и у всех наших игроков.У нас трудолюбивая группа. Эти ребята готовы к работе, и мы потратили несколько долгих дней, и они были очень внимательны на протяжении всего процесса. Я бы сказал, что, безусловно, для всех квотербеков на этой позиции, эти ребята были заблокированы, сосредоточены, очень много работали, все четверо из них, и когда они все собираются в кучу, у всех есть большая уверенность в себе. что они могут делать и какую информацию они должны предоставить команде — игровые вызовы, корректировки, звуковые сигналы или корректировки защиты и тому подобное.Все прошло очень хорошо, но, опять же, мы не играли даже близко к той скорости, на которой собираемся играть, поэтому посмотрим, как все это сложится в этот момент. Но Кэм трудолюбивый ребенок. Он действительно такой.
В: Что касается ситуации с Bengals в прошлом году, насколько обидно было потерять выбор на драфте из-за чего-то, что, казалось, не имело ничего общего с футбольным составом?
BB: Да, ну, я думаю, что лига, очевидно, провела долгое расследование по этому поводу, но на самом деле мы просто смотрим в будущее, и у нас здесь много вещей, особенно подготовка к сезону и все такое. .Мы двинулись дальше, и мы разберемся с тем, с чем нам придется иметь дело здесь, перед нами, и просто позволим всему уйти в зеркало заднего вида и двигаться вперед.
Вопрос: В прошлом вы говорили, что это межсезонье было похоже на локаут 2011 года. Были ли какие-то уроки, которые вы извлекли из этого межсезонья, которые вы могли бы извлечь этим летом в том, что касается помощи новичкам и новичкам наверстать упущенное?
BB: У нас была возможность встречаться с игроками и проводить с ними больше времени, чем во время локаута.В то время нам даже не разрешали общаться с игроками. По крайней мере, сейчас у нас было несколько месяцев этого. Я бы сказал, что большая разница в том, как разразился сезон. Итак, все были здесь, но не выходили из здания в течение нескольких дней, а затем в здании, но просто тренировались и не занимались футболом, кроме встреч и прогулок, которые важны — я не преуменьшаю это — а затем к активности на местах, теперь на пару дней назовем это Фазой Три или активностью типа OTA.Итак, рост сильно отличается. В 2011 году, когда стартовали сборы, начались сборы. Мы просто вошли в это. Первый день сборов стал первым днем сборов. У нас было почти три недели нахождения в некоторой фазе наращивания, и это снова сильно отличается от 2011 года. Итак, время встречи и возможность поделиться информацией, задать вопросы и ответить на вопросы, все это, было намного больше. Возможность быть на поле и работать над техникой и так далее была сложной задачей.Я думаю, что в 2011 году у нас было много других команд — и это был хороший год для нас, я имею в виду, что в том году мы выиграли чемпионат AFC, — но мы видели много травм мягких тканей. В начале сбора мы видели много травм. Итак, мы хорошо осведомлены об этом опыте. Но с этим периодом роста, я думаю, что игроки, вероятно, все вместе — я думаю, у нас есть много игроков-ветеранов, которые прошли через это и были готовы к работе, но есть и другие игроки, которые новее, либо в нашей команде. или лиге, у которой был период подъема, который был им полезен, что им было нужно, а не просто бросить их прямо в огонь.Так что я думаю, что это было хорошо. Итак, есть некоторое сходство и есть некоторые различия, но, в конце концов, я думаю, что это хороший план, я думаю, что он работает, и мы добились прогресса на этом этапе. Нам пришлось столкнуться с рядом изменений и корректировок, но, вероятно, так будет еще долгое время. Думаю, мы к этому привыкли.
Презентация результатов первого квартала 2020 года и стенограмма
(Инструкции)
A. Наш первый вопрос исходит от линии Кейура Пареха.
Кейур Парех — Goldman Sachs Group Inc., Исследовательский отдел
В. Два, пожалуйста, если можно. Один, Вас, для тебя. С точки зрения общей картины, хотелось бы, чтобы вы подумали о том, как, по вашему мнению, нынешняя пандемия повлияет на ваш способ ведения бизнеса в долгосрочной перспективе. Как, по вашему мнению, меняется ценность более широкой системы здравоохранения в системе здравоохранения? И что, по вашему мнению, может сделать новый генеральный директор, подобный вам, чтобы сделать отрасль лучше, учитывая прежнее общественное восприятие отрасли? Это своего рода вопрос №1.
А затем вопрос №2 для Мари-Франс. Учитывая новые данные о Beovu®, хотелось бы услышать ваше мнение о том, где, по вашему мнению, следует использовать Beovu®, если есть подгруппа пациентов, которым, по вашему мнению, это могло бы лучше подойти? Или вы по-прежнему рассматриваете это как широкую терапию для всей популяции пациентов? Как мы должны думать о пиках продаж Beovu® сегодня?
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
А. Спасибо, Кейур. Итак, сначала я разделю свои комментарии на общие комментарии для сектора или отрасли, а затем некоторые конкретные комментарии о новых способах работы, я думаю, изменят то, как мы думаем о управлении нашей компанией в предстоящие годы.Во-первых, я думаю, что это замечательная, возможно, уникальная возможность для компании — компании изменить нашу репутацию в более широком общественном сознании. Когда вы посмотрите сегодня, мы живем в тот момент, когда наша отрасль, в сочетании с работой академических кругов и более широкой экосистемы, активизировалась, чтобы наладить беспрецедентное, я думаю, сотрудничество с более чем 170 кандидатами на лекарства где-то в клинике или в доклинических испытаниях участвовало более 90 вакцин-кандидатов, более 500 клинических испытаний, в настоящее время предпринимаются огромные усилия, чтобы сделать это на некоммерческой основе или на основе пожертвований, чтобы действительно возглавить борьбу с этой пандемией.И я думаю, что это приводит, как вы уже видите в данных опроса, к сдвигу в восприятии ценности этого сектора.
Я надеюсь, что мы сможем воспользоваться этим моментом, чтобы напомнить миру, что именно эта отрасль — вот почему мы увидели такие замечательные — по крайней мере, отчасти по этой причине мы наблюдали такой значительный прирост продолжительности жизни за последние 100 лет. Вот почему мы можем противостоять пандемиям прошлого и в конечном итоге сможем противостоять этой пандемии. Так что я думаю, что это замечательная возможность сбросить нашу репутацию отрасли.Кроме того, я думаю, что для Novartis одна из причин, по которой мы нашли время, чтобы познакомить вас со всем, что мы делаем, заключается в том, что мы рассматриваем это как важную возможность внести важный вклад во всем мире, а также полностью изменить свою позицию компания, которая действительно пытается, чтобы ее ценили, может быть, больше всего ценится обществом.
В частности, я думаю, что 3 вещи изменят систему здравоохранения. Я думаю, что рост телемедицины, развитие цифровых технологий, все врачи, с которыми мы разговариваем, явно видят большие изменения в том, как они взаимодействуют с пациентами.Наряду с этим, конечно, мы будем иметь краткосрочное влияние на сдвиги из-за безработицы. Но в долгосрочной перспективе, я считаю, что цифровые технологии сейчас действительно прочно вошли в системы здравоохранения. С другой стороны, в нашей компании цифровые технологии и то, как мы управляем нашими отделами продаж, производственными линиями, нашими исследованиями и разработками, теперь также были вынуждены масштабироваться. Я имею в виду, что все наши усилия в области искусственного интеллекта и обработки данных теперь масштабируются просто потому, что у нас нет выбора.
И это, я думаю, в конечном итоге приведет к более распределенным способам работы в крупных компаниях, которые, если компании смогут использовать распределенные способы смены, от простого переноса офисных помещений в офисные помещения, но по-настоящему переосмыслить то, как мы работы, вы можете увидеть резкое увеличение производительности, маржи — дальнейшее увеличение маржи и, будем надеяться, лучшую производительность и инновации от нашей компании в долгосрочной перспективе. Так что это лишь несколько кратких обзоров. Мари-Франс на Beovu®.
A. Итак, как вы отметили, Beovu® дает невероятный старт нашему запуску, и мы по-прежнему верим, что этот продукт станет блокбастером. Конечно, безопасность на первом месте, и у нас есть сигнал, это редко, но соотношение пользы / риска для продукта остается положительным. Мы должны понять первопричину. Это может занять некоторое время. Но у нас также есть давняя эксклюзивность в США и ЕС, и поэтому мы будем играть в долгую игру на этом.Что мы видим на рынке от врачей, так это то, что врачи находятся в двух лагерях. Они либо делают паузу и ждут, чтобы понять больше, либо на самом деле проявляют более осторожный подход к своим пациентам. Мы видим, что примерно половина центров продолжают заказывать. Конечно, сейчас, в связи с ситуацией с COVID, трудно сказать, что на что влияет, но мы — я думаю, что фундаментальный момент заключается в том, что мы привержены решению этой проблемы. У нас есть одобрение на 10 рынках. И по мере того, как мы запускаем этот продукт по всему миру, мы также узнаем о различных методах лечения и о том, как они влияют на результаты.
A. Наш следующий вопрос исходит от линии Грэма Пэрри из Банка Америки.
Грэм Глин Чарльз Парри — BofA Merrill Lynch, Исследовательский отдел
В. Итак, во-первых, вы выразили уверенность в соблюдении даты PDUFA на приеме офатумумаба. Но я думаю, что в своем последнем обновлении вы сказали, что FDA еще не проинспектировало производственную площадку в Штайне, и это, очевидно, международная инспекция, которую им пришлось, по крайней мере, временно закрыть. Так у вас есть дата этой проверки? Или это уже произошло? Возможно, обновленная информация о вашей уверенности в достижении этого до даты PDUFA.
А затем, во-вторых, когда вы говорите о выгодах COVID в размере 400 миллионов долларов США для продаж и EBIT, это всего лишь подсчет запасов? И учли ли вы также влияние резкого увеличения количества рецептов на такие хронические методы лечения, как Entresto® и Cosentyx®, когда люди спешат получить свои рецепты?
А также, в вашем годовом руководстве, в какой степени вы учли сокращение числа новых брендов этих препаратов и нехватку новых пациентов? Или вы просто думаете, что их отправляют на склад, и вы должны увидеть, как они действительно вырастут с новым всплеском в конце Q2, Q3, когда начнутся посещения пациентов?
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
А.Так что спасибо, Грэм. Итак, я сделаю общий комментарий о нашем взаимодействии с FDA как отраслью, а затем Джон может прокомментировать конкретно офатумумаб. И у нас был — и я поделился FDA BRC для организации фармацевтической промышленности. Во всех наших взаимодействиях с FDA, FDA оставалось верным своей точке зрения, что они могут соблюдать свои временные рамки PDUFA, и они будут использовать технологии, виртуальные проверки, бумажные проверки и так далее, чтобы сделать все возможное, чтобы уложиться в сроки PDUFA. И, в частности, когда они смотрят на расстановку приоритетов, приоритетные обзоры, конечно, должны быть теми, которые они хотят обеспечить, чтобы они уложились в свои временные рамки.И стоит отметить, что офатумумаб имеет приоритетную проверку с ваучером на приоритетную проверку. И Джон, в частности, на офа.
Джон Цай — руководитель отдела глобальной разработки лекарственных средств и главный медицинский директор Novartis
A. Да. Спасибо, Грэм. Что касается офатумумаба, у нас были хорошие обсуждения с регулирующим агентством, в частности с FDA. Что касается инспекций, как вы отметили, совсем недавно у нас была инспекция места клинических испытаний в США, и она прошла очень хорошо. Что касается производственной инспекции, то производственная площадка находится в Швейцарии, и мы проинспектировали ее около года назад.И все прошло хорошо. Как сказал Вас, иногда они дают отказ или просят другие агентства провести проверку. И мы ничего не слышали о текущей проверке. Но последняя проверка, проведенная год назад, прошла очень хорошо.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. А потом, Гарри, о руководстве по 400 миллионам долларов?
Гарри Кирш, финансовый директор Novartis
A. Да. Спасибо, Грэм.Итак, примерно 400 миллионов долларов, не так ли? Приближать их никогда не бывает легко, но именно поэтому мы сделали это на уровне компании, а также на уровне подразделения, но не ниже, проще провести триангуляцию на более высоком уровне. А 0,4 миллиарда долларов на самом деле у оптовиков очень мало. Таким образом, мы фактически сдерживали заказы там, где, как мы думали, они просто заполнят трубопроводы оптовиков. В ходе хороших обсуждений с нашими клиентами мы заверили их, что наши цепочки поставок чрезвычайно надежны, а уровень обслуживания клиентов находится на нормальном рекордно высоком уровне.Таким образом, в большинстве случаев мы видим более длинные сценарии, и в основном, возможно, пациенты заполняют раньше или получают более длинные сценарии, в зависимости от страны и плательщика, позволяющего это. В среднем это всего 2 дня, но в основном это на уровне пациента, а не на уровне оптовика.
Итак, мы действительно ожидаем, что это раскрутится. С другой стороны, это могло бы положительно повлиять на большую приверженность к хроническим лекарствам. Так что это положительный момент. С другой стороны, конечно, в зависимости от терапевтических областей мы также ожидаем — и это также необходимо для годового руководства, — что системы вернутся к обычным посещениям врача.Это, безусловно, при запуске новых пациентов, в районе запуска. А с другой стороны, конечно, в офтальмологии, где уколы необходимы. И там, в апреле, мы видим большее влияние. Вы еще не так часто видите это в первом квартале, и именно здесь нам нужно это предположение о том, что системы снова запускаются. Вас упомянул, что существует большая потребность, а также системы здравоохранения, изучающие непредвиденные последствия COVID, что означает, что другими заболеваниями можно пренебречь.
A. Следующий вопрос исходит от линии Стива Скала.
Стивен Майкл Скала — Cowen and Company, LLC, Исследовательский отдел
В. У меня два вопроса. Во-первых, почему Cosentyx®, похоже, не выиграл от форвардных закупок и даже немного не соответствовал вашим рекомендациям, представленным в ходе звонка за 4 квартал? И, во-вторых, одна из теорий проблем безопасности Beovu® — это наличие загрязняющих веществ или примесей в составе. Мне любопытно, была ли задержка с подачей заявки на Beovu® несколько лет назад из-за необходимости очистки препарата? Я не припомню, чтобы компания когда-либо конкретно указывала причину задержки подачи заявки.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. Спасибо, Стив. Используете Cosentyx®, Мари-Франс?
A. Итак, как мы упоминали ранее, есть очень хорошие показатели на рынках дермы и реума. Мы действительно видели небольшой чулок, но в основном он был в Европе. В США не было чулок. Это был результат, очень ориентированный на спрос. Очевидно, что мы видели сезонность в первом квартале в связи с повторной проверкой и нашим дальнейшим усилением нашей стратегии доступа к первой линии.Но мы продолжаем расти и быть сильными. И очевидно, что мы ожидаем воздействия COVID на наши NBRx. Но у нас очень прочная база TRx, сильная доля рынка, поэтому мы уверены в своей траектории.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. Что касается Cosentyx®, я бы сказал, что мы уверены, что этот бренд сохранит тенденцию к превышению 5 миллиардов долларов США. И поэтому мы очень уверены в том, куда движется Cosentyx®. Эти небольшие вариации от квартала к кварталу, которые, как мне кажется, подвергаются столь тщательному анализу, упускают из виду большую картину того, что это бренд, который находится на пути к 9 показаниям, который занимает выдающуюся позицию на рынке в различных терапевтических областях и очень уникальное позиционирование. в ревматологии.Поэтому для наших инвесторов, я думаю, важно сделать шаг назад и не всегда сосредотачиваться на этих небольших отклонениях за квартал.
Что касается Beovu®, просто чтобы напомнить всем, мы — это история, чтобы увидеть, что у вас хорошая память, если вы вернетесь в прошлое, мы — первоначальная программа Фазы III перешла в Фазу III Состав фазы I / II. А затем, после фазы III, мы провели исследование, связанное с окончательным маркетинговым изображением, которое в конечном итоге вышло на рынок. Итак, мы проводим очень подробный технический анализ, чтобы понять, произошло ли что-нибудь в этом процессе.На сегодняшний день мы не выявили ничего, что могло бы быть причиной. Но, тем не менее, мы очень внимательно это оцениваем, чтобы полностью понять это. Это очень редкие события. Я имею в виду, что если вы посмотрите на эти цифры, мы говорим о 1-2 случаях на 10 000. Так что найти причинно-следственные связи непросто. Другой нюанс, на который следует обратить внимание, — за пределами США мы начали выпуск в предварительно заполненном шприце. В США мы запустили во флаконе. Как это может повлиять на динамику, мы думаем, это тоже то, что нам нужно будет посмотреть.
A. Следующий вопрос исходит от линии Питера Велфорда из Jefferies.
Питер Джеймс Велфорд — Jefferies LLC, Исследовательский отдел
В. У меня есть два, пожалуйста. Во-первых, просто на основе затрат, мне интересно, не могли бы вы просто прокомментировать, возможно, мы должны думать о том, что COVID-19 может повлиять на это. Очевидно, что вы прилагаете значительные усилия, как по поставке лекарств, таких как гидроксихлорохин, так и, очевидно, инвестируете в новые исследования и, возможно, также вынуждены увеличивать расходы на существующие исследования, чтобы они продолжались.Но при этом очевидно, что, как и у нас, бюджет на поездки существенно сократился. Интересно, не могли бы вы просто — вы могли бы как бы поговорить с нами о различных динамиках, о которых нам следует подумать в отношении затрат в этом году.
А во-вторых, просто по маркетингу. Я предполагаю, что, несмотря на все усилия, которые были вложены в цифровой маркетинг, и некоторые из значительных изменений, которые произошли в нем, начиная с Китая, а теперь и на других крупных рынках, есть ли у вас на сегодняшний день какие-либо данные, которые могут указывать на то, насколько эффективен этот цифровой маркетинг есть или может быть? И как это может потенциально повлиять на ваше мышление в будущем? Или вы думаете, что после того, как ситуация с COVID закончится, все вернется в норму?
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
А.Итак, Гарри, исходя из стоимости?
Гарри Кирш, финансовый директор Novartis
A. Да. Спасибо, Питер. Итак, на основе затрат, как вы видели в первом квартале, это примерно, верно, я имею в виду, 400 миллионов долларов США чистой прибыли, 400 миллионов долларов США чистой прибыли. У нас стоимость товара чуть больше 20%. Это примерно 80 миллионов долларов от базовой стоимости. И это в основном эффект двух недель. Итак, вы можете представить, что формулы никогда не бывает, не принимайте сейчас 80 миллионов долларов, умноженных на количество недель. Но есть довольно переменные расходы.Это, конечно, связано с тем, какова вероятность, сколько работы из дома, насколько процедуры блокировки в основном также положительно влияют на базу затрат, верно? Конечно, мы бы предпочли его не иметь и сделать так, чтобы верхняя строчка была чрезвычайно динамичной. Но очевидно, что существует значительный потенциал, который отчасти является естественной страховкой для некоторых из прибылей, если произойдет замедление темпов роста.
И затем, в общей схеме вещей, конечно, мы как компания много делаем, но это не так существенно с точки зрения компании на сумму около 50 миллиардов долларов, верно, и нашей значительной суммы прибыли и денежных потоков.Таким образом, мы находимся в диапазоне, который управляем в рамках нашего прогноза. И мы также добиваемся очень хороших результатов, даже немного опережая план по производительности. Так что — я бы не увидел, что наши усилия, связанные с COVID, помешают нам увеличить маржу или повлияют на (неразборчиво). Более важно увидеть, как развивается выручка и как развиваются системы здравоохранения в областях, терапевтических областях, которые указывают на то, что мы снова начинаем нормально работать, когда мы проходим через 2 квартал.
A. Да. Так что нам явно пришлось очень быстро переключиться на совершенно иной способ работы. И мы видели несколько замечательных инициатив по всему миру. Например, в Китае нам удалось связаться с 900 000 HCP через WeChat и электронную почту, запускаемую через Интернет. Мы видели в США рост телемедицины на 1500%. Совершенно очевидно, что в будущем цифровые технологии будут играть новую роль, если мы подумаем об онлайн-пополнении запасов лекарств, обучении, прямом обращении к пациенту и, конечно же, о том, как мы можем улучшить наше личное общение с врачами.
Итак, одна из очевидных возможностей, которые мы видим на этом этапе, — это понять, что предпочитают врачи, что предпочитают рынки, а затем действительно четко понять, какая тактика является наиболее эффективной из имеющихся у нас. Цель состоит в том, чтобы действительно просто повысить нашу эффективность или продуктивность на рынке, эффективность системы, такую как диагностика и, возможно, соблюдение режима лечения. И ясно, что мы видим возможности также в том, как быстро мы сможем вывести продукты на рынок.Так, например, мы видели, как в случае Xolair® доставка на дом ускоряется на разных рынках. Так что да, есть некоторые проблемы, но определенно есть возможности для нас в будущем.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. И Питер, я бы сказал, в целом, наша цель состоит в том, как мы можем заставить эти изменения закрепиться и действительно сейчас ускорить эту трансформацию, а не возвращаться, я думаю, к вашей точке, к старым способам работы.
A. Следующий вопрос исходит от Саймона Бейкера из Redburn.
Саймон П. Бейкер — Redburn (Europe) Limited, Исследовательский отдел
В. Во-первых, о Zolgensma® вы говорили о следующих катализаторах роста — Европе и Японии. Но мне интересно, не могли бы вы предоставить нам обновленную информацию о потенциальных источниках роста в США, учитывая текущий уровень тестирования штата и возмещения расходов по программе Medicaid. А затем вопрос к вам, Вас, возвращаясь к начальному вопросу Кейера. Вместо того, чтобы просто думать о долгосрочных потенциальных выгодах для восприятия COVID-19 в отрасли и реакции отрасли, мне интересно, не могли бы вы поделиться с нами какими-либо мыслями о вашем взаимодействии с правительствами здесь и сейчас и о том, как воспринимается отрасль изменилось или… (техническая сложность)
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
А. Отлично. Спасибо, Саймон. Я думаю, ты расстаешься. Я думаю, мы потеряли тебя. Но я думаю, что понял суть второго вопроса. Итак, во-первых, на Zolgensma® в США сейчас мы находимся на стабильном уровне около 100 пациентов в квартал в рамках текущих показаний. Отчасти это связано с тем, что мы растем в области скрининга новорожденных, у нас, конечно же, также наблюдается старение старших детей и старшей когорты. Я думаю, что другим фактором, который немного ослабил Q1, была пандемия COVID, меньшее количество пациентов приходило на смену.И мы видим эту динамику и в начале апреля. Тем не менее, мы уверены, что находимся в стабильном состоянии примерно 100 пациентов в квартал при текущих показаниях.
Теперь, если вы посмотрите на Европу, как напоминание, у нас есть очень широкое указание на Европу. Мы уже видели соглашения о раннем доступе, объявленные Германией — несколько немецких больничных касс, которые будут доступны, как только мы получим одобрение в Европе. Таким образом, мы ожидаем увидеть очень быстрое распространение в некоторых странах Европы после запуска.Так что это даст нам следующий, я думаю, переломный момент — это наш запуск на целый ряд европейских рынков. И наши команды усердно работают над заключением соглашений о раннем доступе, чтобы пациенты могли получать терапию даже до заключения окончательного соглашения о возмещении, а затем, конечно же, в Японии и на ряде других рынков по всему миру. Так что это будет следующий набор точек перегиба для бренда, а затем последующее расширение США после двухлетнего возраста. Итак, если вы рассмотрите каждый из них по очереди, мы все еще находимся на пути к многомиллиардному продукту в отношении Zolgensma®.
Я бы сказал о правительстве, я бы сказал в целом в рамках ряда заинтересованных сторон, если вы посмотрите на участие правительственных групп, начиная от G20, отдельных правительств, обращающихся к промышленности и очень позитивно просящих нашей поддержки, о сотрудничестве, которое включает биофармацевтическую промышленность, некоммерческие организации, правительство, академические учреждения, я определенно чувствую, что общий тон в отношении отрасли в настоящее время очень позитивный. Я думаю, что если мы сможем внести свой вклад и вести себя так, чтобы действительно способствовать общему ответу на пандемию, это также возможность, как мне кажется, перезагрузить отношения между отраслью и правительством.Так что я надеюсь на это. Но, конечно, еще рано, и нам нужно будет посмотреть, как будет развиваться ситуация в наступающем году.
A. Следующий вопрос исходит из линии Тима Андерсона из Wolfe Research.
Тимоти Минтон Андерсон — Wolfe Research, LLC
В. Пара вопросов, пожалуйста. На Entresto® и регистрации HFpEF это было на первичной конечной точке, которая технически вышла из строя. И FDA обычно довольно строго интерпретирует сердечно-сосудистые исследования.Так что мне интересно, чего вы реально надеетесь достичь с этой документацией. И если бы вы могли просто определить, что, по вашему мнению, является наиболее актуальной подгруппой.
А затем второй вопрос об инклисиране. Вы запустите его за годы до получения данных о результатах. Я думаю, что одна из возможных стратегий, особенно с этим совершенно новым типом продукта, — это подорвать цену, если вы позиционируете его почти как продукт, похожий на вакцину. Так что мне просто интересно, можете ли вы прокомментировать динамику запуска в отсутствие данных о результатах и то, как цена может играть роль.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. Спасибо, Тим. Во-первых, на Entresto®, HFpEF, Джон?
Джон Цай — руководитель отдела глобальной разработки лекарственных средств и главный медицинский директор Novartis
A. Да. Спасибо, Тим. Спасибо за вопрос. Что касается HFpEF, как вы знаете, мы едва не упустили эту статистическую значимость для более широкой популяции. У нас был хороший диалог с агентством по этому поводу. Я думаю, как вы знаете, p-значение 0,05 по сравнению с 0,06 — это 6% -ный шанс по сравнению с 5% -ным шансом, что это произошло из-за ошибки 1-го типа.Таким образом, мы видим выгоду в более широком населении. Мы также пересмотрели и посмотрели на конечные точки с другой группой, на этот раз с DCRI. И мы ведем хорошие переговоры с FDA относительно этих конечных точек. Так что мы движемся вперед и наладили хороший диалог с агентством. И мы с нетерпением ждем этих обсуждений с ними.
А.Таким образом, ясно, что идея инклюзиирана состоит в том, чтобы довести продукт до очень широкого круга пациентов. Мы знаем, что сердечно-сосудистая система испытывает огромные неудовлетворенные потребности. Мы знаем, что это основная причина смерти, и мы знаем, что это очень дорого обходится системам здравоохранения. Мы хотим ответственно оценивать этот продукт. И что мы узнаем от плательщиков, так это то, что есть интерес к заключению с нами более широких соглашений по этому продукту. Так что пока рано говорить о том, как это могло бы выглядеть.Но, безусловно, идея приобретения этого продукта заключалась в том, чтобы довести его до широкого круга пациентов, которые могут извлечь из него пользу и потенциально изменить кривую жизни.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. Спасибо, Мари-Франс. Еще один комментарий, который я думаю о HFpEF. Я думаю, что, возможно, 3 нюанса, во-первых, исследование, проведенное в рамках централизованного решения, упустило основную конечную точку, но по решению врача фактически было статистически значимым. И затем было 2 группы, женщины и пациенты с фракцией выброса менее, я думаю, 68% или 69%, которые также имели положительные результаты.Думаю, здесь много динамики. Но, как указал Джон, самое важное — отличный диалог с FDA для согласования подхода к пересмотру решения. Мы завершили это и отправим полный пакет данных. Я уже отправил в агентство полный пакет данных.
A. Следующий вопрос исходит из линии Эрика Ле Берриго от Брайана Гарнье.
Эрик Ле Берриго — Bryan Garnier & Co Ltd, Исследовательский отдел
В. Да. Два вопроса. Во-первых, после впечатляющей операционной маржи Sandoz в первом квартале, исключая эффект COVID-19 в размере 25%, возможно, чтобы понять, что стоит за этим с точки зрения сочетания различных предприятий, а также повышения производительности и устойчивости этого в будущем.И второй вопрос — это, может быть, немного поговорить о динамике рынка MS и, возможно, для разных классов и класса S1P, в частности.
Без учета воздействия COVID-19, как обстоят дела с Gilenya®, особенно в США? Mayzent® в значительной степени соответствовал требованиям. Как они себя чувствуют по сравнению с другими продуктами в классе? Каким вы видите их дальнейшее развитие? И справедливо ли ожидать значительного изменения ваших ресурсов, когда офатумумаб станет доступным? И поскольку вы подтвердили уверенность в достижении 1 миллиарда долларов США с помощью Beovu®, не могли бы вы сказать то же самое в отношении Mayzent®, пожалуйста?
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
А.Спасибо, Эрик. Итак, во-первых, о марже Sandoz, Ричард?
Ричард Сэйнор — генеральный директор Sandoz
A. Спасибо, Эрик. Да, приятно видеть такой хороший квартал для Sandoz действительно во всех регионах и по большей части портфеля. Рост маржи действительно был обусловлен рядом факторов — хорошим контролем над расходами, который смылся благодаря нашей отличной работе, которую мы наблюдали в прошлом году. Смешайте, портфель развивался, особенно в связи с высокими показателями в области биопрепаратов, которые, как правило, имеют более высокую маржу.И ценообразование не снизилось в такой степени. Кроме того, мы увидели отсрочку некоторых реформ ценообразования, которые мы ожидали в первом квартале, и мы ожидаем этого позже в этом году. Очевидно, что в бизнесе дженериков маржа всегда варьируется. Итак, очевидно, что мы по-прежнему сосредоточены на сохранении контроля над затратами и увеличении маржи, и мы продолжим на этой основе.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. Спасибо, Ричард. А о динамике рынка РС, Мари-Франс?
А.Итак, если я начну с Gilenya®, просто напомню вам, что Gilenya® остается вторым по популярности брендом ДМТ в мире. Это по-прежнему сильный продукт. И это действительно очень хорошо в этот период COVID из-за, очевидно, очень сильной базы TRx. Таким образом, мы ожидаем относительно стабильной работы с Gilenya®. Если я могу прокомментировать Mayzent®, мы действительно увидели очень хороший импульс в первом квартале. Таким образом, в США рост составил 76% по сравнению с предыдущим кварталом, а NBRx — +16%. Так что это был самый высокий рост среди всех ДМТ с постоянно растущей базой рецептов.
И снова у нас есть сильное ценностное предложение в этой сфере. Мы единственный продукт, который был изучен и показал данные в типичной популяции SPMS. Мы по-прежнему считаем, что у Mayzent® есть потенциал для блокбастеров. Но мы признаем, что это потребует времени, поскольку мы пытаемся идентифицировать пациентов и обеспечивать правильное положение на рынке. Поскольку мы находимся в периоде COVID, очевидно, что это влияет на пространство MS, особенно на динамическую сторону рынка. Так что мы действительно ожидаем замедления темпов роста.Но когда все нормализуется, мы считаем, что у нас есть хорошая основа для применения Mayzent® в этой популяции пациентов.
Наконец, офатумумаб — это, безусловно, основное внимание, которое обеспечивает высокоэффективную терапию B-клетками, которая является безопасной и может применяться в домашних условиях. И особенно сейчас, в период после COVID, это будет иметь первостепенное значение для рынка и для пациентов. Так что мы очень рады этой перспективе. И ясно, что мы нацелены на большой запуск в этой области.
А.Следующий вопрос исходит из линии Симуса Фернандеса из Гуггенхайма.
Симус Кристофер Фернандес — Guggenheim Securities, LLC, Исследовательский отдел
В. Поэтому просто хотел получить пару обновлений. Во-первых, не могли бы вы проинформировать нас о сроках применения вашего ингибитора фактора B? Я знаю, что это тот агент, о котором многие инвесторы действительно заинтересованы в обновлениях. Просто надеюсь лучше понять это и, возможно, презентации данных, которые могут произойти позже в этом году, или сроки завершения некоторых исследований Фазы II.
А затем, во-вторых, не могли бы вы помочь нам немного лучше понять относительное влияние возможности урегулирования Gilenya®? Мы увидели успешное заключение IPR. Просто хотел быстро понять, что вы думаете о продолжительности применения Gilenya® в будущем.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. Спасибо, Симус. Итак, сначала о LNP023, нашем ингибиторе фактора B, Джон?
Джон Цай — руководитель отдела глобальной разработки лекарственных средств и главный медицинский директор Novartis
А.Симус, спасибо за вопрос. Как вы знаете, в отношении LNP023, нашего ингибитора фактора B, у нас есть несколько показаний. Во-первых, мы продвигаемся вперед в отношении ПНГ, пароксизмальной ночной гемоглобинурии. Используемый нами подход представляет собой смешанный подход фазы IIa / b с промежуточным анализом. И мы надеемся получить результаты в конце этого года. Это идет вовремя, и мы увидим эти результаты и продвинемся вперед с Фазой III в конце этого года.
Второй набор показаний — наша нефропатия.Итак, у нас есть клубочковая нефропатия C3, мембранозная и IgA-нефропатия. Это также комбинированные исследования фазы IIa / b. Те тоже продвигаются вперед. Мы ожидаем увидеть результаты в начале следующего года, и они также появятся вовремя. И как только мы получим эти результаты, основанные на промежуточном периоде, мы могли бы либо подать промежуточный отчет, либо перейти к полной фазе III в начале следующего года.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. Спасибо, Джон. Что касается Gilenya®, стоит отметить, что на самом деле существует 2 отдельных пути: было 2 отдельных пути, один — это слушание по правам интеллектуальной собственности, а другой — окружной суд.Дело ПИС, как вы видели, и Симус сообщил в своей записке, было прекращено. Это было основано на процессуальных основаниях в пользу истца. Что касается районного суда, на самом деле нет никакого переноса из IPR на слушание в районный суд. В районном суде все еще остается один податель иска, и мы ожидаем вынесения решения в середине этого года. И мы полностью поддерживаем интеллектуальную собственность Gilenya®, как текущий патент, так и дополнительные патенты, которые мы получили впоследствии. И поэтому мы будем рады держать вас в курсе последних событий и, конечно же, прояснить ситуацию на рынке, как только мы сами проясним ситуацию.
A. Следующий вопрос исходит от линии Флорана Сеспедеса из Société Générale.
Флоран Сеспедес — Société Générale Cross Asset Research
В. Два быстрых вопроса. Первый для Мари-Франс на офатумумаб, продолжение офатумумаба. Мари-Франс, не могли бы вы поделиться с нами, как вы видите запуск этого важного продукта в середине года, учитывая текущую среду, а также тот факт, что MS довольно конкурентоспособна? Вы привели несколько примеров во время вашей — в своей презентации.Но если бы вы могли поделиться с нами чуть более подробной информацией, это было бы здорово.
Мой второй вопрос Джону и Сюзанне. Это на Lu-PSMA-617 о раке простаты. Поскольку в этом году мы ожидаем и вы ожидаете испытания фазы III, не могли бы вы поделиться с нами возможностями этого продукта и позиционированием на рынке рака простаты?
А.Итак, первое, что я скажу, это то, что у нас очень налаженные отношения с врачами в этой области. Таким образом, у нас есть очень сильное портфолио по РС и по предоставлению офатумумаба врачам, которых мы знаем и с которыми знакомы. Сказав это, ясно, что это будет не тот запуск, к которому мы привыкли. И это именно то, к чему мы готовимся. Мы смотрим на это с точки зрения лиц, выписывающих рецепты, и других ключевых заинтересованных сторон, будут ли вначале цифровое взаимодействие.Мы играем гибко, независимо от того, есть ли у нас разные подходы, от страны к стране, от штата к штату.
Но ясно, что мы не собираемся замедляться. Потому что если у нас и было какое-то время, чтобы представить высокоэффективный продукт широким слоям населения в условиях, когда пациенты не должны быть в больнице, то это сейчас. Так что продолжим работу с плательщиками. И наша первоочередная задача состоит в том, что мы понимаем, что на динамичном рынке РС ожидается замедление.Но наш явный приоритет — сделать это как можно проще, чтобы пациенты, вернувшись к своим врачам, могли легко перейти на офатумумаб.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. А затем о возможности PSMA-617, Сюзанна?
Susanne Schaffert — президент, Novartis Oncology
A. Да. Спасибо. Спасибо, Флоран, за вопрос. Итак, на самом деле рак простаты является вторым по частоте диагностированием рака у мужчин.Во всем мире заболеваемость составляет 1,3 миллиона человек. А в США нужно принять около 175 000 пациентов. И что мы знаем, так это то, что от 10% до 20% пациентов с раком простаты становятся устойчивыми к кастрации после 5-летнего наблюдения — и 80% — через 5 лет, так что — и 80% этих пациентов стать метастатическим. Так что существует очень и очень большая неудовлетворенная потребность в медицине, и мы очень ждем, когда Lu-PSMA-617 переедет в конце года.
И только что касается позиционирования, так что исследование VISION, которое полностью набрано, предназначено для лечения пациентов с метастатическим CRPC после 1 линии новой антиандрогенной терапии, направленной на рецепторы андрогенов, и 1 линии химиотерапии.Это означает третью и четвертую линию терапии. Как уже было сказано, испытание VISION полностью заполнено. Это испытание, основанное на событиях, и мы ожидаем вывода результатов по сравнению с концом года.
A. Следующий вопрос исходит от линии Мэтью Уэстона из Crédit Suisse.
Мэтью Вестон — Crédit Suisse AG, Исследовательский отдел
В. Два быстрых ответа, пожалуйста, на предыдущие вопросы. Первый по офатумумаб, Мари-Франс. Вы неоднократно давали понять, насколько уверены в выводе продукта на рынок, независимо от основных обстоятельств.Не могли бы вы просто напомнить мне, правильно ли, что первая доза должна быть введена в клинике, и поэтому нам, по крайней мере, нужна некоторая степень нормальности в системе здравоохранения, прежде чем мы сможем увидеть, как пациенты получают дозу? Или вы ожидаете, что в отношении этого требования будет какой-то отказ?
И второй вопрос о марже Sandoz. Вы четко обозначили положительные факторы. Могу я просто проверить, особенно с учетом того, что мы увидели значимое влияние дженериков на онкологию, была ли какая-либо польза в бизнесе Sandoz от того, что вы запустили дженерики против своих собственных продуктов в начале этого цикла, и, следовательно, мы находимся в затруднительном положении. очень позитивная среда для запусков эксклюзивности в США, которая должна быстро исчезнуть во второй половине года?
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
А.Спасибо, Мэтью. Итак, по офатумумабу первым делом идет Мари-Франс.
A. Итак, как я упоминал ранее, мы действительно видим некоторые нарушения, происходящие на рынке рассеянного склероза, особенно в динамичном секторе. И мы не можем этого сказать, это не повлияет на нас. Но что касается наблюдения за первой дозой, это может быть сделано под наблюдением медицинского работника. Так что технически мы могли бы отправлять медсестер домой.Так что мы думаем, что это определенно возможность, скажем так, решить текущую ситуацию, как она есть. Очевидно, что мы очень амбициозны в отношении ценностного предложения, которое офатумумаб приносит на рынок. И, как мы уже сказали, мы чувствуем, что у нас нет причин для замедления, хотя очевидно, что в динамичном секторе мы увидим меньше переходов на новые методы лечения на этом рынке.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. Спасибо, Мари-Франс. А Ричард, о динамике дженериков Sandoz на продуктах Novartis?
Ричард Сэйнор — генеральный директор Sandoz
А.Спасибо, Вас. Я не имею в виду ничего особенного. Я имею в виду, что большая часть этого роста прибыльности действительно произошла за счет запуска биоподобных продуктов, первых выпусков на рынок, которые мы видели в конце прошлого и начала этого года, а не дженериков онкологического бизнеса. Таким образом, мы не видим никакой действительно материальной связи между этими двумя вещами.
A. Следующий вопрос исходит из линии Марка Перселла из Morgan Stanley.
Марк Дуглас Перселл — Morgan Stanley, Research Division
Q.Два вопроса. Во-первых, о цифровом и немного о продолжении. Вас, не могли бы вы помочь нам понять, какие регионы и направления терапии наиболее готовы адаптироваться к вашим новым цифровым инициативам, когда речь идет о медицинских специалистах и пациентах, и какие из них имеют наибольший потенциал роста в долгосрочной перспективе? Причина, по которой я задал этот вопрос, заключается в том, что, я полагаю, если вы посмотрите на Великобританию и Германию, более 60% инициирований пациентов уже являются удаленными, тогда как в Италии, где этот показатель был очень низким, вы наблюдали рост на 146%. удаленные инициации за последние 30 дней или около того.Очевидно, что в онкологии и телемедицине новые проникновения составляют около 5%, тогда как нейробиология всегда была на уровне 20–30% с течением времени. Так что некоторые мысли по этому поводу были бы фантастическими.
А потом во-вторых, по ценообразованию в США. В начале года вы рассчитывали, что чистые цены снизятся примерно на 2,5% в США с учетом повышения прейскурантных цен в США. Учитывая меньшее ценовое давление, кажется, в Sandoz, и когда мы смотрим на подразумеваемую прейскурантную цену — подразумеваемое чистое увеличение цен на Cosentyx®, оно выглядит довольно стабильным в 1 квартале, несмотря на то, что мы видели много новых участников и ощущение, что с этим будет увеличиваться ценовое давление.Так что, если бы вы могли помочь нам понять эволюцию цен в США, это тоже было бы фантастически.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. Да. Спасибо, Марк. Я думаю, что в цифровых технологиях я бы выделил несколько динамических характеристик. И вы правильно указываете, разные страны находятся в разных местах. Но на мой взгляд, для нас Германия является относительно положительным исключением. Но, в частности, есть 3 рынка, на которых у нас есть возможность значительно продвинуться.В первую очередь, конечно, Соединенные Штаты, где все наши разговоры с врачами и системами здравоохранения указывают на внезапный и резкий переход к телездравоохранению. И до тех пор, пока некоторые из них могут сохраняться не хуже цифровых, — использование цифровых инструментов, цифровое взаимодействие, это может быть значительным преимуществом. Китай, как уже отметила Мари-Франс, мы взяли это сейчас, чтобы масштабировать себя. У нас есть партнерские отношения с Tencent, партнерские отношения с другими компаниями. Сейчас мы обращаемся к многим тысячам, десяткам тысяч, а иногда и к сотням тысяч врачей, выходящих за пределы нас, чтобы связаться с нашими клиентами, а также позволяя пациентам и врачам взаимодействовать по цифровым каналам в любом масштабе.И у нас уже есть несколько примеров этого с Tencent и мы планируем добавить другие.
Пожалуй, одним из самых ярких примеров является Япония. В Японии до COVID-19 для врачей было неслыханным делом взаимодействовать по цифровым каналам с медицинскими бригадами или торговыми представителями. Теперь это навязано системе, и это должно происходить в цифровом виде. И на самом деле это происходит довольно быстро и поразительно. И это может быть рынок, на котором сейчас наблюдается полный сдвиг в динамике использования цифровых технологий.Терапевтические области, конечно, думаю, не самое подходящее время, чтобы разбираться во всех, но есть много вариантов. И, конечно же, в терапевтических областях одни более разбираются в цифровых технологиях, чем другие. На наш взгляд, ключевым моментом является создание платформ, интегрированных наборов данных. И мы много инвестируем в нашу систему сбора данных, в тяжелую работу, несексуальную работу, заключающуюся в том, чтобы просто получить ваши данные прямо, а затем попытаться построить масштабируемые платформы вокруг этого. И мы пытаемся собрать таланты за пределами этого сектора, будь то из области цифрового здоровья потребителей, потребителей или других мест, которые действительно взломали это в масштабе, а затем пытаемся развернуть это в Novartis.И поэтому мы будем надеяться держать всех в курсе по мере того, как мы будем продвигаться в этом направлении. По динамике цен, Гарри?
Гарри Кирш, финансовый директор Novartis
A. Да. Итак, всего несколько слов. По сути, для Innovative Medicines ничего не изменилось по сравнению с тем, что мы видели 3 месяца назад. Вы видите, что это также отражено в нашем общем ценовом эффекте в 1 квартале, который составляет минус 3% на цены на инновационные лекарства и компанию в целом. Если у нас есть потенциал роста, и, конечно же, на что Ричард также намекал, то негативное влияние на ценообразование Sandoz намного ниже, чем обычно.Это минус 4% по всему миру. Но здесь, мы должны наблюдать, является ли это временным эффектом, потому что, возможно, другие цепочки поставок испытывают больше стресса, чем наша? Или что — как это будет развиваться? Так что, возможно, в Sandoz может быть немного меньше отрицательных цен. Но в целом, также и «Инновационные лекарства» на данный момент мы видим в 1 квартале минус 3%. И ничего из нашего первоначального предположения там не изменилось.
A. Следующий вопрос исходит из линии Ричарда Фоссера из JP Morgan.
Ричард Фоссер — JP Morgan Chase & Co, Исследовательский отдел
Q.Два, пожалуйста. Просто чтобы подумать о вторых волнах. Ясно, что не в вашем руководстве, но мы видим, что вторая волна проходит в Азии, Сингапуре и других регионах. И я полагаю, что вполне вероятно, что мы увидим их по всей Европе и США. Так что просто ваши мысли об этом влиянии, возможно, на бизнес в целом и, возможно, особенно на офтальмологическое подразделение. И в связи с этим, в офтальмологии, я думаю, была некоторая идея, что пациенты могут … может быть некоторая догоняющая дозировка пациентов, возможно, в сетчатке.Просто подумайте о возможностях этого места и о том, как вы могли бы это сделать, учитывая ранее ограниченные возможности и, конечно же, COVID является самой высокой заболеваемостью и смертностью среди вышеупомянутых 65 лет.
Второй вопрос только об Ultibro®, который явно выигрывает от того, что является респираторным продуктом в этой области и во многих других областях. Видите ли вы новый уровень развития Ultibro®? Сколько из этого было в чулках? Как вы думаете, насколько у вас новый уровень?
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
А.Спасибо, Ричард. Во-первых, что касается второй волны, мне нравится думать о том, как эти вещи происходят, и особенно в данном случае люди, как правило, застигнуты врасплох экспоненциальной природой вспышек в целом и особенно таких глобальных вирусных вспышек. . Итак, нас поражает экспоненциальная кривая. Системы здравоохранения должны отреагировать. Мы не всегда хорошо подготовлены, и тогда нам, как обществу, необходимо расширить масштабы, чтобы отреагировать. Что касается последующих волн, то, как я полагаю, в ближайшие месяцы произойдет экспоненциальное расширение наших знаний об основной эпидемиологии вируса, о том, как системы здравоохранения должны реагировать, как Системам общественного здравоохранения необходимо отслеживать показатели и ответные меры, вспышки заболеваний и, конечно же, улучшения медицинских технологий, если мы сможем перепрофилировать лекарства или найти более эффективные технологические решения.
Итак, все это заставляет нас думать и заставляет меня думать, что, если будут волны в будущем, мы сможем управлять ими более эффективно, не допуская, надеюсь, такого же уровня нарушения системы здравоохранения. Потому что я думаю, что одна из вещей, которая станет более ясной, и мы слышим это из наших разговоров с врачами и системами здравоохранения, есть ли скрытые затраты, значительные скрытые затраты для всей предотвращенной и отсроченной помощи, которая происходит для пациентов. с хроническими заболеваниями по всему миру.Это нормально в течение некоторого времени, но это не то, что является устойчивым. И с этим будут связаны значительная заболеваемость и смертность. Поэтому я думаю, что мы согласованы с системами здравоохранения, врачами и пациентами, чтобы вернуть людей в клинику безопасным, устойчивым образом и, надеюсь, сохранить это так, независимо от будущих вспышек COVID. Теперь конкретно по офтальмологии, Мари-Франс, мысли?
А.Да. Так что, возможно — я имею в виду, что это очень хороший переход, потому что пациенты с сетчаткой явно не ходят в центры, но это не может длиться долго. Им придется вернуться к своему лечению. Таким образом, мы точно и ясно предвидим проблемы с производительностью, поскольку правила социального дистанцирования, вероятно, сохранятся в этом пространстве. Но прямо сейчас мы пытаемся работать с клиниками и медицинскими центрами, чтобы улучшить, прежде всего, то, как может выглядеть этот потенциал, как мы можем работать с центрами, чтобы помочь им справиться с потоком пациентов.Мы также ищем решения для домашнего мониторинга, позволяющие пациентам отслеживать собственное зрение и связываться с HCP из дома, так что они действительно ходят в центры только тогда, когда им нужно. Существуют некоторые решения для удаленного ухода, при которых медицинские работники могут приблизиться к пациенту. Мы изучаем своего рода мобильные установки в Великобритании и пытаемся решить некоторые из этих проблем с мощностью после периода заключения.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. Да. И единственное, что я хотел бы добавить, это разговоры, которые у нас были с врачами-специалистами в области офтальмологии, дерматологии, неврологии в США, и все они указывают на готовность и эту подготовку к посещению клиник выходного дня, внеурочных клиник, чтобы как бы быстро наверстать упущенное. отставание пациентов.Теперь что касается респираторных заболеваний, я просто кратко отвечу, что Ultibro®, я думаю, продолжает работать очень стабильно. У нас действительно есть положительное мнение CHMP для Atectura®. И, надеюсь, скоро мы запустим тройной курс лечения астмы. Так что на самом деле для нас следующей точкой перегиба во вдыхаемом дыхании будет запуск нашей тройной комбинации.
A. Следующий вопрос исходит от линии Лоры Сатклифф из UBS.
Лаура Сатклифф — Инвестиционный банк UBS, Исследовательский отдел
Q.Во-первых, мы знаем, что по Beovu® вы инициировали новый вид расследований по мониторингу безопасности и так далее. Но что вам на самом деле нужно увидеть в этой деятельности, чтобы вернуть это на коммерческую основу? Это конкретная точка данных? Это публикация? Просто долго на это смотрит? Итак, это первый вопрос.
И второй вопрос по Сандозу. Вы упомянули, что расторжение соглашения с Ауробиндо дает вам возможность оптимизировать бизнес в США.Не могли бы вы рассказать нам немного больше об этом и о том, что, по вашему мнению, является правильной формой для Sandoz в США?
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. Да. Так что ради экономии времени я отвечу на оставшиеся вопросы, потому что у нас осталось всего несколько минут. Итак, в отношении Beovu® прямо сейчас цель состоит в том, чтобы убедить врачей в клиническом профиле, гарантировать, что мы вводим продукт только пациентам, у которых нет воспаления в глазу.Поскольку мы — мы считаем, что по мере того, как мы продолжаем получать больше опыта, мы лучше понимаем эти показатели и будем чувствовать себя более комфортно для врачей. Примечательно, что за пределами США проводится обследование с помощью щелевой лампы на предмет воспаления в глазу, что не всегда происходит в США. Мы надеемся, что это потенциально может смягчить любой из этих редких сигналов за пределами США. В среднесрочной перспективе у нас есть полноценная команда, которая работает круглосуточно, чтобы попытаться найти какой-либо конкретный детерминант, будь то с точки зрения пациента, продукта или условий клиники, которые могут привести к этим редким событиям.
И если мы сможем найти какие-либо идеи, в том числе возможное лечение стероидами или другие вмешательства, мы, конечно, затем развернем это. И затем, в более долгосрочной перспективе, у нас есть полный спектр, самый большой спектр прямых исследований фазы III и других исследований, чтобы полностью охарактеризовать продукт, которые, как мы надеемся, продемонстрируют явную клиническую пользу и общий профиль продукта для поддерживают его значительное использование. И мы продолжаем отстаивать нашу веру в то, что сможем сделать это лекарство-блокбастер.Я хотел бы отметить, что у нас были аналогичные проблемы с Gilenya®, у других продуктов других классов были проблемы. Но, основываясь на сильном профиле, он в конечном итоге может их преодолеть.
Что касается Ауробиндо, я думаю, это было подчеркнуто во время звонка, мы все еще — важно действительно видеть динамику ценообразования — бизнес Ауробиндо или бизнес оральных твердых веществ, который мы сейчас сохраняем, важно видеть динамика цен в США. И Ричард и его команда сейчас инвестируют в полномасштабный портфель в долгосрочной перспективе, который, как мы надеемся, принесет стабильный приток [Sandoz] на рынок США.И это станет для этого базой. Но на самом деле главное сейчас действительно посмотреть на динамику цен. Мы сможем сформулировать более четкую стратегию в ближайшие месяцы и предоставить вам более четкую перспективу вместе с ней в то время.
A. Следующие вопросы поступают от линии Эммануэля Пападакиса из Barclays.
Эммануэль Дуглас Пападакис — Barclays Bank PLC, Исследовательский отдел
В. Я постараюсь быть кратким. Может быть, пара на Piqray®. Великий начальный импульс, кажется, немного замедлился.Намерения по тестированию 40% к концу этого года кажутся немного невысокими. Думаю, к концу четвертого квартала было 25%. Так в чем же препятствие? Является ли это основным ограничивающим фактором для увеличения коммерческого охвата? Любые мысли о конкурентном риске со стороны ингибиторов Akt будут приветствоваться как явное совпадение с точки зрения выбора биомаркеров в популяции? Не могли бы вы подтвердить, что не планируете проводить комбинированное исследование с Kisqali® в рамках программы EPIK?
А потом Вас, может быть, просто ваши мысли по развитию бизнеса.В прошлом вы довольно четко заявляли о своем (неразборчиво) планах оставаться относительно активными. Предлагает ли текущая ситуация возможности? Или это скорее заставляет вас сосредоточить свое время на внутренней ситуации в Novartis? А потом, если можно, краткое продолжение инклисиран. Вы отметили затраты на вторую половину. Планируете ли вы на данном этапе выделить продукт первичной медико-санитарной помощи?
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
А.По какому — Эммануэль, ваш последний вопрос был о каком продукте, инклисиране?
Эммануэль Дуглас Пападакис — Barclays Bank PLC, Исследовательский отдел
Q. Inclisiran.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. Об инклисиране. Простите. Хорошо. Спасибо. Итак, Сюзанна, насчет двух вопросов о Piqray®?
Susanne Schaffert — президент, Novartis Oncology
A. Да. Большое спасибо, Эммануэль, за вопросы.Таким образом, мы были очень довольны производительностью Piqray®. И мы видим, что Rx продолжает расти и набирать обороты. Я имею в виду, как вы говорите, тестирование имеет решающее значение, и мы также считаем, что это реалистично, особенно с учетом того, что тест плазмы Foundation Medicine будет утвержден во втором квартале, что мы достигнем этих цифр и тестирование будет продолжено.
Может быть, просто краткий комментарий по ингибиторам Akt. Я имею в виду, что мы должны быть ясны, это принципиально другой MOA. Так что это действительно совсем другой образ действий.И, чтобы не слишком углубляться в науку, PI3K механически выше по течению от Akt, поэтому мы ожидаем потенциально большего ингибирования пути. И, чтобы подчеркнуть, насколько нам известно, не существует исследования ингибитора Akt, специально разработанного для когорты мутации PIK3CA. И пока что Piqray® — единственный продукт, одобренный для пациентов с этой специфической мутацией. Таким образом, мы по-прежнему очень уверены в Piqray® и настроены оптимистично.
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
А.И у нас нет — я думаю, мы уже завершили ранние исследования комбинаций нашей киназы PI3 с CDK 4/6 и ингибиторами ароматазы и не продвигаем эту комбинацию как часть программы EPIK. Что касается BD, мы продолжаем нашу программу развития бизнеса. Приоритеты распределения капитала остаются в силе. Вы видели, как в течение первого квартала мы заключали сделки с NIBR, нашим исследовательским подразделением, на ранней стадии.
Итак, мы продолжаем рассматривать возможности развития бизнеса, которые соответствуют нашему общему профилю.Я думаю, что в целом, как вы понимаете, при нынешних потрясениях на рынке наблюдается спад активности в сфере слияний и поглощений во всем секторе. И я думаю, что это будет верно в обозримом будущем, пока ситуация немного не стабилизируется. Но я думаю, что с точки зрения развития бизнеса и лицензирования, все еще активен и остается много возможностей. А об инклюзивной первичной помощи, Мари-Франс?
A. Да. Просто хочу сказать, что мы ясно видим много синергии с Entresto®.Мы будем очень четко ориентироваться на кардиологию, липидные клиники, а также на правительство и системы медицинской помощи.
A. Последний вопрос исходит от линии Керри Холфорда из Беренберга.
Керри А. Холфорд — Беренберг, Исследовательский отдел
A. Остался всего один, связанный с COVID. Вас, вы кратко упомянули ранее, мне интересно, можете ли вы помочь нам понять потенциальный риск для бизнеса Novartis из-за роста безработицы в США. Где вы видите эти риски в своем портфеле? Я знаю, что в относительном выражении вы меньше подвержены влиянию США.Но хорошо подумать о том, где могут быть очаги риска. И если можете, можете ли вы напомнить нам о широком разбиении вашей базы продаж в США по каналам?
Васант Нарасимхан — генеральный директор Novartis
A. Что ж, спасибо, Керри. Итак, о безработице в США, я имею в виду, я думаю — во-первых, я думаю, конечно, мы все опечалены невероятной волной роста безработицы в Соединенных Штатах и во всем мире. Так что я думаю, что это, конечно, приведет к перебоям в предоставлении медицинского страхования.Думаю, важно отметить, что сейчас существует много неопределенностей. Во-первых, конечно, расширение охвата с помощью КОБРЫ и аналогичных политических инициатив. Во-вторых, это способность пациентов потенциально получить покрытие через различные консорциумы по уходу, которые сейчас существуют в штатах через Obamacare, а затем, в конечном итоге, увидеть, сколько пациентов переходят на Medicaid. Кроме того, существует дополнительная динамика, заключающаяся в том, что разные продукты по-разному подвержены разрывам в скидках между тем, что у нас есть на частных рынках, в Medicaid и связанных сегментах.
Новые продукты, конечно, имеют гораздо меньшую долю, потому что рост цен был меньше. У более старых продуктов, конечно же, гораздо больший разрыв с точки зрения разницы между валовой и чистой продукцией. Итак, вся эта динамика присутствует. В целом, я бы сказал, мы не ожидаем значительных воздействий в 2020 году. Если мы увидим воздействия, это будет в 2021 году. И мы ожидаем, что эти воздействия будут ограниченными на основе всех проведенных нами оценок. У меня нет конкретного прорыва в руке. Но мы рассматриваем это как управляемую тему.Мы, конечно, следим за этим, делаем все оценки. Но из того, что мы можем сказать по нашему портфелю, стоит отметить, что нас составляет примерно 1/3 США, остальная часть — за пределами США. В рамках нашего бизнеса в США запускается множество новых продуктов. И в рамках нашего общего портфеля относительно ограниченный доступ к Medicaid по сравнению с нашими аналогами.
Хорошо. Так что спасибо всем за то, что присоединились. Извините, мы опоздали на несколько минут. Мы надеемся, что вы нашли обновления информативными. Благодарим вас за инвестирование в Novartis, и мы будем рады держать вас в курсе в следующем году.Пожалуйста, будьте в безопасности и здоровы и желаю вам всего наилучшего.
Свердловская обл, Сысертский р-н, г Сысерть, ул Челюскинцев, д 7
Респ Коми, Койгородский р-н, село Койгородок, ул Луговая, д 3
Респ Коми, Сысольский р-н, село Визинга, ул Оплеснина, д 58
Свердловская обл, г Тавда, ул Линейная, д 7 к а
Ивановская обл, г.Тейково, ул.Шоссейная,31
Тюменская обл, г Тобольск, мкр 7-й, д 73
Тюменская обл, Ярковский р-н, село Ярково, ул Южная, д 3
Тюменская обл, Вагайский р-н, село Вагай, ул Ленина, д 18
Алтайский край, Топчихинский р-н, село Топчиха, Школьный пер, д 3
Алтайский край, Троицкий р-н, село Троицкое, пр-кт Ленина, д 2
Челябинская обл, г Троицк, ул Пионерская, д 60
Брянская обл, г Трубчевск, ул Луначарского, д 106
Республика Бурятия, Тункинский р-н, село Кырен, ул Ленина, д 113
Республика Алтай, Турочакский р-н, село Турочак, ул Осипова, д 1
Амурская обл, г Тында, ул Лазо С., д 13
Омская обл, село Большие Уки, ул Ильинка, д 48
Омская обл, г Тюкалинск, ул Советская, д 53
Тюменская обл, г. Тюмень, ул. Московский тракт, д. 175
Тюменская обл, Нижнетавдинский р-н, село Нижняя Тавда, ул Строителей, д 7
Брянская обл, г Унеча, ул Ленина, д 12 к а
Кабардино-Балкарская Респ, Урванский р-н, г Нарткала, ул Ленина, д 33
Нижегородская обл, г Урень, ул Механизаторов, д 41
Волгоградская обл, г Урюпинск, Гора Восточная, д. 5
Иркутская обл, Усть-Илимский район, п. Железнодорожный, ул. Дорожная, 2
Алтайский край, Усть-Калманский р-н, село Усть-Калманка, ул Горького, д 56
Красноярский край, г Уяр, ул Советская, д 88/3
Красноярский край, село Шалинское, ул Ленина, д 18
Красноярский край, село Партизанское, ул Кравченко, д 14
Курская обл, Фатежский р-н, г Фатеж, ул К. Маркса, д 56
Волгоградская обл, г Фролово, ул Фрунзе, д 81
Алтайский край, Хабарский р-н, село Хабары, ул Ленина, д 45 к 2
г Ханты-Мансийск, ул Мира, д 108 к 2
Вологодская обл, Харовский р-н, г Харовск, ул Ленина, д 14
Республика Бурятия, Хоринский р-н, село Хоринск, ул Зэргэлэйская, д 21
Республика Бурятия, Кижингинский р-н, село Кижинга, ул Советская, д 132
Республика Бурятия, Еравнинский р-н, село Сосново-Озерское, ул Первомайская, д 125
Орловская обл, Хотынецкий р-н, пгт Хотынец, ул Ленина, д 26
Алтайский край, Целинный р-н, село Целинное, ул ул Совхозная д. 2а
Челябинская обл, г Чебаркуль, ул Мира, д 2
Ульяновская обл, Чердаклинский р-н, рп Чердаклы, ул Советская, д 31
Калининградская обл, Черняховский р-н, г Черняховск, ул Прегельная, д 2
Свердловская обл, Шалинский р-н, рп Шаля, ул Орджоникидзе, д 12
Красноярский край, г Шарыпово, мкр Берлин, д 3
Амурская обл, г Шимановск, ул Ленина, д 13
Ростовская обл, Шолоховский р-н, хутор Пигаревский, ул Пигаревская, д 7А
Ивановская обл, Шуйский р-н, г Шуя, ул Дубковская 2-я, д 76
Курганская обл, Шумихинский р-н, г Шумиха, ул Белоносова, д 30
Красноярский край, Шушенский р-н, пгт Шушенское, ул Горького, д 26
Красноярский край, село Ермаковское, ул Песочная, д 2А
Курская обл, г Щигры, ул Большевиков, д 36
Челябинская обл, г Южноуральск, ул Спортивная, д 11
Ивановская обл, Южский р-н, г Южа, ул Советская, д 30
Кировская обл, Юрьянский р-н, пгт Юрья, ул Ленина
Тюменская обл, Ялуторовский р-н, г Ялуторовск, ул Русакова, д 11
Тюменская обл, Исетский р-н, село Исетское, ул Механизаторов, д 23
Кировская обл, Яранский р-н, г Яранск, ул Карла Маркса, д 24
Новосибирская обл, г Барабинск, Пожарный пер, д 2
Тверская обл, Бежецкий р-н, г Бежецк, Первомайский пер, д 48
Пермский край, г Березники, ул Березниковская, д 67
Пермский край, г Верещагино, ул Фрунзе, д 67А
Респ Татарстан, Верхнеуслонский р-н, село Верхний Услон, ул Приволжская, д 16
Тверская обл, г Вышний Волочек, ул Рабочая, д 38
Красноярский край, г Енисейск, ул Бабкина, д 63
Тверская обл, Западнодвинский р-н, г Западная Двина, ул Володарского, д 8А
Ульяновская обл, Инзенский р-н, г Инза, ул Красных Бойцов, д 22
Волгоградская обл, г Камышин, ул Коммунальная, д 8А
Новосибирская обл, Карасукский р-н, г Карасук, ул Октябрьская, д 15
Новосибирская обл, Каргатский р-н, г Каргат, ул Ленина, д 6
Тверская обл, Кашинский р-н, г Кашин, ул Профинтерна, д 1А
Пермский край, село Кочево, ул Трактовая, д 3
Новосибирская обл, Краснозерский р-н, рп Краснозерское, ул Октябрьская, д 1Г
Тверская обл, Краснохолмский р-н, г Красный Холм, ул Калинина, д 5/8
Пермский край, г Кудымкар, ул Дзержинского, д 1
Новосибирская обл, г Куйбышев, ул Партизанская, д 107
Пермский край, г Кунгур, ул Карла Маркса, д 27Б
Ульяновская обл, Майнский р-н, рп Майна, ул Советская, д 26
Тверская обл, г Нелидово, ул Советская, д 14, оф 15
Ульяновская обл, Новоспасский р-н, рп Новоспасское, ул Терешковой, д 2
Новосибирская обл, Ордынский р-н, рп Ордынское, пр-кт Революции, д 19
Пермский край, г Оса, ул Пугачева, стр 1а
Тверская обл, Осташковский р-н, г Осташков, ул Загородная, д 64
Пермский край, г Очер, ул Советская, д 5
Ульяновская обл, Павловский р-н, рп Павловка, ул Ленина, д 96
Пермский край, г Соликамск, ул 20-летия Победы, д 229
регистрация автомобилей, выдача и замена водительских удостоверений
Информация о материале
Категория: Удмуртская Республика
Наименование подразделения ГИБДД: МРЭО ГИБДД МВД по УР
Территория обслуживания подразделения: г. Ижевск, с. Завьялово, Звьяловский район, с. Малая Пурга, Малопургинский район.
Адрес: 426039, УР. г. Ижевск, ул. Воткинское Шоссе 1а WWW.GAI.UDM.RU — сайт Управления ГИБДД Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript. Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
Режим работы: понедельник- четверг 9.00-18.00 суббота 8.00-17.00 обед 13.00-14.00
Реквизиты для уплаты госпошлины: ИНН 1833004629, КПП 183301001 УФК по Удмуртской Республике (ГУ «УГИБДД МВД по УР») Рас/сч.40101810200000010001, ГРКЦ НБ Удмуртской Республики Банка России г. Ижевск, БИК 049401001 КБК18810807140011000110 ОКАТО 94401000000
Реквизиты для уплаты госпошлины: УФК по РД (УГИБДД МВД по РД) ИНН 0562044662 КПП 054101001 Р/с 40911810400000000176 Банк:ООО«МГМБ»г.Махачкала БИК 048209943 К/сч 30101810300000000943 КБК 1881080714001100
Функции и государственные услуги подразделения:
Выберите требуемую услугу:
Оформление документов:
Предварительная запись:
➠ МРЭО ГИБДД в Ижевске
Контактная информация
Паранин Дмитрий Владимирович
Адрес: Респ Удмуртская, г Ижевск, ш Воткинское, 1А
GPS координаты: 56.8867267,53.23024340000006
Номер телефона: +7 (3412) 415-700, +7(3412) 415-701
Официальный сайт: https://гибдд.рф/r/18
Понедельник 09:00-18:00
Вторник 09:00-18:00
Среда 09:00-18:00
Четверг 09:00-18:00
Пятница 13:00-18:00
Суббота 08:00-17:00
Воскресенье 08:00-17:00
Рассказать другу
Построить маршрут
МРЭО ГИБДД МВД по Удмуртской Республике расположено по адресу Респ Удмуртская, г Ижевск, ш Воткинское, 1А. Добраться до места можно на автомобиле или общественном транспорте: на автобусах №19, 36, 356, 364 маршрутках №68 или троллейбусах №1, 2, 2д до остановочного пункта «ГИБДД» либо «ремзавод», далее пешком около 100 метров в восточном направлении
Контактные телефоны
Отдел
Телефон
короткий номер со стационарных телефонов
02
короткий номер с мобильных телефонов
102
Телефон Дежурной части ОБ ДПС ГИБДД МВД по Удмуртской Республике
7(3412) 415-701
Телефон канцелярии
+7 (3412) 415-786
Государственный инспектор БДД
+7 (3412) 415-782
Справочно-информационная служба отделения по регистрации АМТС
+7 (3412) 415-752
Отделение экзаменационной работы
+7 (3412) 415-713
Платежные реквизиты подразделения
Получатель платежа: УФК по Удмуртской Республике (МВД по Удмуртской Республике, л/сч 04131354150) ИНН: 1831032420 КПП: 183101001 Расчетный счет: 40101810922020019001 Банк получателя платежа: Отделение – НБУдмуртская Республика БИК: 049401001 ОКТМО: 94701000
Оказываемые услуги подразделением ГИБДД
Проведение экзаменов на право управления ТС и выдача ВУ.
Получение российского национального водительского удостоверения после обмена иностранного национального водительского удостоверения.
Прием документов, оформление и выдача международных водительских удостоверений.
Прием экзаменов по теоретическим и практическим навыкам (в условиях дорожного движения) управления транспортным средством.
Замена ВУ при смене данных владельца, утрате или непригодности, истечении срока его действия либо изменении состояния здоровья владельца.
МРЭО в Ижевске — отзывы, рейтинги, адреса и телефоны на Kinf.ru
МРЭО в Ижевске — отзывы, рейтинги, адреса и телефоны на Kinf.ru
Рейтинги, реальные отзывы и рекомендации по выбору заведений в справочнике «МРЭО в Ижевске». На страницах каталога в Ижевске можно найти адреса и телефоны, карту, время и режим работы, контакты, описания и фото.
Воткинское ш., 1А, Ижевск
Закрыто до 8:30 субботы
Кизнерский район, посёлок Кизнер, Санаторная улица, 35
Первомайская ул., 13, Центральный район, Сарапул
Новый пер., 5, посёлок Ува
ул. Кирова, 62, Глазов
Открыто до 17:30
Можга, Интернациональная улица, 63
Закрыто до 8:00 субботы
Граховский район, село Грахово, улица Ачинцева, 7
Вавожский район, село Вавож, Советская улица, 26А
1В, село Якшур-Бодья
Вавожский район, село Вавож, Советская улица, 27
Балезинский район, посёлок Балезино, улица Карла Маркса, 89
Закрыто до 8:00 субботы
Советская ул., 156, посёлок Игра
Другие организации и компании
Орджоникидзе 1а корп. 7
+73412600666
+79128783367
Открыто до 23:00
Орджоникидзе 1а корп. 7
+73412600666
+79128783367
Открыто до 23:00
Орджоникидзе 1а корп. 7
+73412600666
+79128783367
Открыто до 23:00
Автозаводская ул., 3А, Ижевск
+79199142981
Открыто до 22:00
Автозаводская ул., 3А, Ижевск
+79199142981
Открыто до 22:00
Автозаводская ул., 3А, Ижевск
+79199142981
Открыто до 22:00
Автозаводская ул., 2А, Ижевск
+79854447226
+79090544910
Открыто до 22:00
Автозаводская ул., 2А, Ижевск
+79854447226
+79090544910
Открыто до 22:00
Автозаводская ул., 2А, Ижевск
+79854447226
+79090544910
Открыто до 22:00
ул. 30 лет Победы, 17А, Ижевск
+73412596273
Открыто до 18:30
Каракулинский район, деревня Пинязь
Игринский район, посёлок Игра, Трактовая улица, 1
Ижевск, Ленинский район, Нагорный жилой район, 1-й микрорайон
Балезинский Район, Эркешевское, Оросово Деревня, ул им А.Русских, д. 2
88003010035
Открыто круглосуточно
Ижевск, Школьная улица, 43
+79090606443
+79068975593
Открыто до 20:00
Глазов, улица Драгунова, 23
адреса, режим работы, телефоны, сайт
На данный момент в Ижевске находится 6 отделов государственной инспекции безопасности дорожного движения. Адрес, телефоны, график работы, и другие контактные данные учреждений расположены ниже.
Адреса
ГИБДД Индустриального района
4
Отдельная специализированная рота дорожно-патрульной службы ДПС ГИБДД
Адрес
Ижевск, Воткинское шоссе, 1а
Телефон
телефон отсутствует
информация отсутствует
ГИБДД Устиновского района
1
Отдельный батальон дорожно-патрульной службы ГИБДД
Адрес
Ижевск, Воткинское шоссе, 1а
Телефон
+7 (3412) 41-57-00 (дежурная часть) +7 (3412) 41-57-24 (канцелярия) +7 (3412) 94-07-00 (по вопросам ДТП)
Перед посещением учреждения, рекомендуем уточнять актуальный режим работы отделов ГИБДД на официальном сайте, либо по телефону.
Официальный сайт
Официальный сайт по региону:
https://гибдд.рф/r/18
На карте
В других городах Удмуртии
Ответы на ваши вопросы
Новое
Популярное
Это интересно
О центре
В целях повышения квалификации работников МФЦ и повышения уровня удовлетворенности граждан качеством предоставляемых государственных услуг на территории Удмуртской республики в апреле 2021 года проведены обучения работников МФЦ в Удмуртской Республике по вопросам предоставления услуг Управления Росреестра по Удмуртской Республике, филиала ФГБУ «ФКП Росреестра» по Удмуртской Республике, Министерства внутренних дел по Удмуртской Республике в формате видеоконференции с использованием Единой системы видеоконференцсвязи Удмуртской Республики.
Обучение 14 апреля 2021 г. провела главный специалист-эксперт отдела по кадастровому учету и государственной регистрации прав на земельные участки Управления Росреестра по Удмуртской Республике Воронцова Елена Евгеньевна по следующим вопросам:
1. Порядок приема заявлений, документов на выдачу закладной, государственной регистрации нового владельца закладной, смены залогодержателя, соглашения об изменении содержания закладной.
2. Прекращение регистрационной записи об ипотеке, порядок и основания.
Обучение 21 апреля 2021 г. провела заместитель начальника Управления по вопросам миграции МВД по УР Казакова Екатерина Юрьевна по следующим услугам:
1. Регистрационный учет граждан Российской Федерации по месту пребывания и по месту жительства в пределах Российской Федерации (в части приема и выдачи документов о регистрации и снятии граждан Российской Федерации с регистрационного учета по месту пребывания и по месту жительства в пределах Российской Федерации).
2. Оформление и выдача паспортов гражданина Российской Федерации, удостоверяющих личность гражданина Российской Федерации за пределами территории Российской Федерации (в части приема документов и выдачи заграничных паспортов).
3. Оформление и выдача паспортов гражданина Российской Федерации, удостоверяющих личность гражданина Российской Федерации за пределами территории Российской Федерации, содержащих электронные носители информации (в части приема документов и выдачи заграничных паспортов).
Обучение 28 апреля 2021 г. провели
заместитель начальника отдела архивной информации Информационного центра МВД по УР Макаров Михаил Вадимович;
инспектор по особым поручениям отдела надзора Управления ГИБДД МВД по УР Трубачев Андрей Васильевич;
начальник отделения экзаменационной работы МРЭО ГИБДД МВД по УР Кобелев Андрей Владимирович по следующим услугам:
1. Выдача справок о том, является или не является лицо подвергнутым административному наказанию за потребление наркотических средств или психотропных веществ без назначения врача либо новых потенциально опасных психоактивных веществ.
2. Выдача справок о наличии (отсутствии) судимости и (или) факта уголовного преследования либо о прекращении уголовного преследования.
3. Проведение экзаменов на право управления транспортными средствами и выдача водительских удостоверений (в части выдачи российских национальных водительских удостоверений при замене, утрате (хищении) и международных водительских удостоверений).
ГИБДД Ижевск
отдел ГИБДД УМВД России по г. Ижевску
Вид оказываемых услуг: Исполнение административного законодательства и взыскание штрафов за нарушение ПДД, оформление документов о ДТП, разбор ДТП, дорожно-патрульная служба. Территоря обслуживания ГИБДД: г. Ижевск
Адрес ГИБДД: 426039, Удмуртская Республика, г. Ижевск, Воткинское шоссе, д. 9 Телефон ГИБДД: Дежурная часть: +7 (3412) 415700, 415701; Канцелярия: +7 (3412) 415577; Отделение по ИАЗ: +7 (3412) 415526, 415557, 416026; Дорожная инспекция: +7 (3412) 463264, 460531; Телефон для справок: +7 (3412) 415577, 415526, 460531
График и режим работы ГИБДД:
Понедельник — 09:00-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
Вторник — неприемный день
Среда — неприемный день
Четверг — 14:00-17:30
Пятница — 09:00-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
Суббота — неприемный день
Воскресенье — неприемный день
МРЭО ГИБДД МВД по Удмуртской Республике
Вид оказываемых услуг: Выдача водительского удостоверения впервые или замена водительского удостоверения, регистрация авто транспортных средств и прицепов к ним Территория обслуживания: Российская Федерация
Адрес ГИБДД: 426039, г. Ижевск, Воткинское шоссе, д. 1А Дежурная часть: +7 (3412) 415700, 415701; Канцелярия: +7 (3412) 415786; МРЭО для справок и для записи: +7 (3412) 415782 — регистрация ТС, +7 (3412) 415713 — экзамены, выдача и обмен ВУ; Регистрационно-экзаменационное подразделение: +7 (3412) 415752 — регистрация, +7 (3412) 415713 — экзамены; Телефон для записи: +7 (3412) 415752 — регистрация Т/С, +7 (3412) 415713 — экзамены
— Выберите страну —United StatesAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrance , Метрополитен, Французская Гвиана, Французская Полинезия, Южные территории Франции, Габон, Гамбия, Грузия, Германия, Гана, Гибралтар, Греция, Гренландия, Гренада, Гваделупа, Гуам, Гватемала, Гвинея, Гвинея-Бисау, Гайана, Гаити, Острова Херда и Макдональда, Хонд urasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakia (Словацкая Республика) СловенияСоломоновы Острова СомалиSou th АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаИспания Шри-ЛанкаSt.Елена Пьер и MiquelonSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor Тимор, Демократическая Республика ofTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern Сахара, Йемен, Югославия, Заир, Замбия, Зимбабве,
Разрешить TeePublic использовать мои дизайны на рекламных платформах.
izhevsk.ru — FreeStyler.WS
izhevsk.ru — FreeStyler.WS
Связанные стили:
Создано: 02 янв.2016 г.
Последнее обновление: 2 января 2016 г.
Создано: 18.05.2014
Последнее обновление: 22 мая 2015 г.
Создано: 18.05.2014
Последнее обновление: 8 фев 2016
Создано: 18.05.2014
Последнее обновление: 29 янв.2016 г.
Создано: 22.05.2015
Последнее обновление: 22 мая 2015 г.
Создано: 22.05.2015
Последнее обновление: 22 мая 2015 г.
Создано: 18.05.2014
Последнее обновление: 18 мая 2014 г.
Создано: 18.05.2014
Последнее обновление: 18 мая 2014 г.
Создано: 18.05.2014
Последнее обновление: 18 мая 2014 г.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Это веб-ПО не работает должным образом.Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере и попробуйте еще раз.
ижевск и тула
Имеет отличную отделку, ложу и при этом сохраняет правильный штык. D W W W W. 26.10.2020 Премьер-лига Игровая неделя 12 KO 17:00 Место проведения ВЭБ Арена (Москва) Ф. Чалов (PG) 45 ‘+ 4 1 -… Посетите самые популярные и обязательные для посещения достопримечательности. Первое изображение — это ранняя конфигурация, а второе изображение — поздняя конфигурация. Биринчи колон ФК Олимпиец Нижний Новгород takımının dahil olduğu maçlardaki maç başı Ortalama Toplam Kartlar’ı gösteriyor.Три основных производственных предприятия имели совершенно разную историю. В итоге на рынке США гораздо больше ижевских винтовок. Обновлено в ноябре 2020 года. Производство в Туле ориентировано на более раннее довоенное производство, которое считается лучшим по качеству сборки. (Выйти / Ижсталь Ижевск vs Рубин Тюмень Советы Найдите лучшие ставки на рынок Ижсталь Ижевск vs Рубин Тюмень от экспертов-консультантов. By MosinGunner1102 »Среда, 17 августа 2016 г., 12:03, Post Bahasa — Индонезия; китайский (упрощенный) Deutsch; английский — Австралия; английский — Канада; английский — Гана Например, оружейные предприятия в Туле использовали ежегодно до 360 000 бочек из оружейного склада в Ижевске.Будь то Тула (скорее по производственным показателям) или Ижевск — случайно. by Darryl »Среда, 17 августа, 2016 6:38, Сравнение статистики, h3H, коэффициенты, анализ хоккея от наших экспертов. Социальный рейтинг прогнозов и бесплатный симулятор ставок. (Выйти / Деревообработка. Художественная литература: Тульские винтовки обрабатываются лучше, чем ижевские винтовки. Ижсталь Ижевск — Рубин Тюмень Советы Найдите лучшие ставки на Ижсталь Ижевск — Рубин Тюменский рынок от экспертов-консультантов. Эта старая винтовка Мосина Нагана валяется у вас в спине оружейный сейф более ценен, чем вы думаете ?.(Выход / 1941 VKT Finnish M39 (Izhevsk Reciever 1905) «Серена». Это делает их несколько интереснее для коллекционеров и немного повышает их стоимость. В остальном Тула и Ижевск такие же. Тула, как и ваша, имеет квадратный выступ. 477 Сообщения № 21 • 17 ноября, 2016. Логотип Тульского завода — классная звезда. Измените арсенал на Тулу или добавьте знак DDR «треугольник 1» на тот же M44 1944 года, и у вас есть популярный коллекционный предмет. чем более востребован завод, на котором был изготовлен Mosin Nagant, и почему. Эти отметки часто можно легко нанести и… Тула не лучше, они просто менее распространены.Русичи Курск VS Родники Ижевск прямые трансляции, результаты, статистика h3h, положение и статистика матчей на 14.10.2020, Кубок России по баскетболу Тула — завод меньшего размера, чем Ижевск, и производил гораздо меньше оружия. Это может быть немного абстрактным, но история винтовки связана с историей оружейного завода, с которого она была произведена. Чем заняться в Ижевске, Удмуртская Республика: посмотрите 7 558 отзывов путешественников и фотографии туристических достопримечательностей Ижевска на сайте Tripadvisor. Я уверен, что я далеко, но для тех коллекционеров, которые клянутся, а не в «Списке редкостей», там значится намного больше Тулы, чем Ижевска.Винтовки военного времени, скорее всего, будут иметь грубую сборку, включая плохо обработанный металл и импровизированную обработку дерева (например, «Советский сращиватель носка»). Почему для охоты нужно больше 10 патронов? Если вы разместите здесь снайперскую винтовку Мосина, мы можем или не можем перемещать ее на снайперский форум. 1943 г. Тула 69 $ Большая пятерка плохого качества, но без ремонта. Я выложу фотографии о винтовке в новой ветке, как только возьму и отредактирую некоторые, мне просто любопытно, каково соотношение Тулы и Ижевска военного времени с шестигранными приемниками. Причины, по которым винтовки Тулы более желательны, включают смесь фактов и вымысла.На самом деле мои ижевские винтовки М91 / 30 — мои лучшие стрелки. За эти три года снайперов ПУ во время ВОВ не производилось. Тула использовала CH, а Ижевск использовал C внутри круга. На самом деле в этом есть доля правды. Факт: Ижевских винтовок намного больше, чем тульских. Введите свои данные ниже или щелкните значок, чтобы войти в систему: Вы комментируете, используя свою учетную запись WordPress.com. Родники Ижевск VS Русичи Курск результаты, статистика h3h, турнирная таблица и статистика матчей на 25.10.2020, Кубок России по баскетболу [2] В 1884 году… Вы можете разместить свой первый пост здесь! В 1884 году завод был возвращен государству и стал Ижевским оружейным и сталелитейным заводами (ИГСЗ).Наверное, потому, что у них красивая штамповка ствола. 1942 г. Ижевск 99 $ хорошего качества. Все голы, угловые карточки, половина игроков. Заранее благодарим за любую информацию. У них обоих великая история, и оба арсенала должны быть такими. เช็ค ตาราง คะแนน ผล งาน การ พบ กัน ผล แข่งขัน ผ่าน มา ของ Родники Ижевск VS Химки-Подмосковье SLA ใน วัน ที่ 19-01-2021 Факт: маркировка Тулы интереснее, чем маркировка Ижевска. (Выйти / Некоторые люди любят звездную печать Тулы, я подозреваю, потому что она более узнаваема «коммунистическая», чем ижевский герб, как будто это понравится мне или любому, кто жил взрослым во время холодной войны.Купить Купить по низкой цене Мосин Нагант Ижевск против Тулы и Мосин Нагант M44 Wiki. Сравните цены и варианты Мосина Нагана Ижевск против Тулы и… от ParrotHead »среда, 17 августа 2016 г. 5:43 утра, Сообщение Это будет интересное нить ха-ха. Да, расстояние между Ижевском и Тулой составляет 1390 км. Д Л У. Динамо Барнаул. Такие винтовки иногда продают с небольшой наценкой. Ижевск = ee-zh-yev-sk (zh звучит как «s» в видении) Вы также можете просто сказать «Иззи». Прочитать позже (0) Войдите, чтобы использовать эту функцию, или зарегистрируйтесь, чтобы стать частью банды.Еще нет аккаунта? Мосин наган, выставленный на продажу, представляет собой пятизарядную военную винтовку с продольно-скользящим затвором и внутренним магазином. Форумы по сохранению военного и гражданского огнестрельного оружия для коллекционеров, Почтовый завод Нет. Не потому, что они лучшего качества. Изменить), вы комментируете, используя свою учетную запись Google. Да. Тула против Ижевска Обсуждение в «Curio & Relic Discussion», начатое Мосиным 20 июня 2010 года. Полагаю, это вопрос личных предпочтений, как, например, M39, когда некоторым людям нравится Sako, а не VKT, или Tikka, а не обе, все та же проклятая винтовка, но для маркировки.Винтовка 7,62 × 39 калибра. СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. П П В Д Л. 26.10.2020 Премьер-лига Игровая неделя 12 КО 17:00 Место проведения ВЭБ Арена (Москва) Ф. Чалов (PG) 45 ‘+ 4 1 — 0. Что на шее? Bunun resmi klasmanı teşkil etmediğini lütfen göz önünde bulundurunuz. Соответствующие числа. Лично я считаю, что механическая обработка военного времени и другие косметические проблемы добавляют больше, чем убывают. Полное сравнение стоимости жизни Тулы и Ижевска. Тем не менее, тот же знак «треугольник 1» на обычном M91 / 30 вряд ли привлекает дополнительное внимание. by Н.Л.Мосин »Ср 17 августа 2016 г. 14:32, Сообщение AA9130OD MOSIN-NAGANT, AA9130DT MOSON-NAGANT, 1943 Русский Mosin-Nagant 7.62x54R, Россиянин Ижевск Мосин Нагант 91/30 Родники Ижевск VS Руна Москва прямые трансляции, результаты, статистика h3h, положение и статистика матча на 05/11/2019, Российская баскетбольная Суперлига. Все тот же знак «треугольник 1» на обычном M91 / 30 вряд ли привлекает к себе дополнительное внимание. Изменять ). В остальном Тулас и Ижевск — одно и то же. Перейти к содержанию Например, Ижевские М44 1943 года найти трудно, а Ижевские М44 1944 года можно легко приобрести у многочисленных дистрибьюторов. В 1884 году завод был возвращен государству и стал Ижевским оружейным и сталелитейным заводами (ИГСЗ).1.33. Если вы просто посмотрите по именам в объявлениях Тулы или Ижевска, то увидите, что 6 Тулы имеют рейтинг выше 8 и только 2 объявления в Ижевске имеют рейтинг 8 или выше. by tjtM38 »Ср 17 авг 2016 6:22, Сообщение Рубин Казань. ЦСКА Москва. Но могло быть, может быть .. Факт: «Тула» проще произносить или писать. Проложить маршрут проезда ↳ Видео Мосина и «Как добраться» (подфорум). # Эксклюзив для вас # 1 Популярная цена магазина по лучшей цене Мосин Нагант Ижевск против Тулы и Мосин Нагант M44 Wiki. Низкая цена и варианты Мосина Наганта Ижевск против Тулы и Мосина Наганта M44 Wiki из различных магазинов в США.
Lidl Bratwurst Снято с производства,
Отслеживание грузов FedEx,
Ингредиенты Carvel Crunchies,
Добавить календарь на главный экран Iphone,
Небольшие автомобили с большим клиренсом,
Как установить таймер на светодиодные фонари,
Декоративные подставки под елку,
Лучший цвет автомобиля на долгий срок,
Пол Джонсон Футбол,
Пит Босс Walmart Канада,
Леска с серебряной нитью все еще изготавливается,
Какой самый большой искусственный водоем в Европе? Самый большой пруд?
Я точно знаю, что самое большое искусственное озеро на Балканах находится в Республике Сербской в составе Боснии и Герцеговины.Что касается самого большого озера во всей Европе, то это Ижевский пруд, почти два с половиной века существует и находится в Удмуртии.
Ижевский пруд, который еще называют Ижевским морем, считается крупнейшим искусственным водоемом в Европе, был создан в 1760 году (256 лет назад).
Так выглядел пруд до 1937 года:
Шесть лет назад была проведена масштабная реконструкция набережной. В настоящее время пруд выглядит так:
Крупнейшие искусственные озера Европы: Онежское и Ладожское (в России), озеро Венерн (находится в Венгрии).
С большой ответственностью заявляю, как коренной житель Ижевска и как абориген, больной и борющийся за свою малую родину, заявляю, что днем больше Ижевского пруда во всей Европе не встретишь. И все мы любим проводить выходные у этого прекрасного рукотворного моря.
Не раз и не два мне приходилось бывать в соседней Удмуртии, поэтому я неоднократно гулял по набережным Воткинского и Ижевского пруда.
Оба они поражают своей красотой и их вполне можно назвать рукотворными морями.Но в последнее время в столице Удмуртии пруд сильно загрязнен, но ведутся плодотворные работы по его очистке к радости местных жителей и гостей столицы.
Считается, что крупнейшим водоемом в Европе является Ижевский пруд.
Самый большой искусственный водоем в Европе находится в центре России, в Удмуртии. Это рукотворный пруд, украшающий столицу Удмуртии Ижевск. 255 лет назад, когда началось строительство оружейного завода на реке Иж, который по своим масштабам должен был превосходить Тульское оружейное производство, для нужд завода в долине узкой реки Иж начали вручную создавать водохранилище.
Площадь бассейна р. Иж от истока до плотины пруда 1640 км; площадь зеркала пруда 24 км; максимальная ширина 2,5 км; средняя глубина 3,5 м; общий объем 76,3 млн м 3
Самый крупный искусственный водоем в Европе находится в самом центре России, а именно в городе Ижевске, столице Удмуртии.
Бассейн реки Иж от истока до плотины составляет 1640 квадратных километров. Площадь зеркала пруда составляет 24 квадратных километра, максимальная ширина — 2,5 километра, общий объем — 76,3 миллиона кубических метров, а глубина — 3,5 метра (это в среднем).
Самый большой искусственный водоем на Ижевском пруду, созданный для вращения рабочих механизмов почти 60 лет назад при строительстве Ижевского оружейного завода, интересен в Европе тем, что с мая по октябрь ходят три речных теплохода.
Если учесть, что река Иж, плотина которой образовалась Ижевский пруд, иногда напоминает большой ручей, а местами ее совсем не видно, так как кроны растущих по берегам ив близко друг к другу, то это чудом кажется появление этих кораблей на Ижевском пруду.
В начале 70-х годов ХХ века эти суда были доставлены по реке Кама в поселок Гольянов (50 км от Ижевского пруда), затем речные краны были погружены на тралы (платформа на колесах) и доставлены в Ижевск.
При движении тралов по городу демонтированы все токоведущие провода троллейбусных линий. На пруду корабли загрузили несколько автокранов максимальной грузоподъемности.
Операция по доставке судов длилась два дня.
По авантюризму и риску она достойна пера Ильфа и Петрова.
Самым большим искусственным водохранилищем в Европе считается Ижевский пруд, который иногда называют Ижевским морем. Площадь этого водоема составляет 1 640 квадратных километров, его объем — 76,3 миллиона кубометров. Расположенный в Удмуртии, он создавался для нужд оружейного завода.
Ижевский пруд или Ижевское море — это название крупнейшего искусственного водоема на территории Европы.Пруд действительно огромный, построен для нужд знаменитого Ижевского оружейного завода. Площадь этого водоема 1 640 квадратных километров, когда было много раненой рыбы и рыбалка на этом море была поистине замечательной. Сейчас рыбы намного меньше, но места в этом море поистине потрясающие. На этом море отличный отдых как для туристов, так и просто для туристов.
Этот водоем — Ижевский пруд и вот краткая история его возникновения:
Кроме того, как видите, он также является одним из старейших, так как это водохранилище, Оже исполнилось 256 лет.
Regisztráció autót MREO közlekedési rendőrök Ижевск
1. a jármű nyilvántartásba kész:
2. Megy a vizsgálat
Benyújtását megelőzően a járművet meg kell vizsgálni egy ellenőr.
— Ha a vezető magának kell már kitöltött kérelmet. Vizsgálat tartott a sorba. Az eljárás akár 10 perc alatt. Alkalmazásakor eszközök hitelességének megállapítására a jelölést — 20 percre. Felügyelő ellenőrzi a szám test — это keret a jármű, így ha k fröcskölt a sár, akkor meg kell tisztítani ket.Ezen túlmenően, levelezés GOST rendszámot, megmaradt a régi tulajdonos. A számot kell olvasni 20m távolságból, deformált. Ellenkező esetben, akkor köteles beszerezni egy újat. Azt — это ellenrzi, hogy a design az autó előírt szabványoknak.
3. Elektronikus helyen.
Vizsgálata után az autó időben podavt dokumentumokat a regisztrációs hatóság. Mielőtt minden csak felment a második emeletre, és sorban állni. Больше всего helyzet megváltozott — szükség van, hogy adja meg a terminál alkalmazás számát ellenőrzés, akkor a terminál kiírja az időt a kinevezés csak az ugyanazon a napon.Kinevezés már nem létezik.
Keresztül terminálok MREO a 2. emeleten.
A portálon keresztül a közszolgáltatások (nem kell menni a közlekedési rendőrök).
regisztrációs dokumentumokat fogadjuk a dobozokat az 1. a 7 .. Az autótulajdonosok várjuk elektronikus eredményjelző, ами отоброжаются купон szám „e-line” és a szokám. Valamennyi dokumentum adsz a munkavállaló MREO hitelesítési és nyilvántartási tevékenység. Átlagban, hogy úgy harminc percig tartott, majd bemutató útlevelet a 10.mezőben, akkor kap kész dokumentumok és rendszámmal. Ez minden, amit tud gratulálok!
Összefoglalva, szeretnék válaszolni a kérdésre számos érdekes, nevezetesen, mi szükség van a közlekedési rendőrök járművek regisztrációját. Ez az eljárás biztosítja a jogszerűségét az autós, a közúti biztonság, a járművek nyilvántartásba vételének, amelyek a lakosság is a megfelelő adók kiszátím. Más szóval, az autó nem létezik, hogy úgy mondjam, «önmagában», amelyben a jármű miatt a közlekedési rendőrök — kötelező eljárás.
Галерея олдтаймеров. Мотоциклы. ИЖ.
Галерея олдтаймеров. Мотоциклы. Картинная галерея ИЖ.Олдтаймер. Мотоциклы. ИЖ. 1939-1941, II 1946-ныне «Ижмаш», Ижевск, СССР. XII 1928 г., 1934-1939 гг. «Ижстальзавод».
ИЖ-7, IV 1934-1937 гг., 1-цилиндровый 2-тактный 292 куб. См, 7 л.с. ИЖ-8, 1938-1940 гг., 1-цилиндровый 2-тактный 292 куб. См, 8 л.с. ИЖ-9, 1940-1941 гг., 1-цилиндр 2-тактный 345cc, 9hp, 16k фото (восстановил Алексей Попов, Рига) ИЖ-12, 1941, 1-цилиндровый 4-тактный OHV 348cc, 13,5hp
Редкие и экспериментальные модели: НАТИ-А-750, 1933, V2, 747cc, 15 л.с., 4 построено, 57к ч / б фото из журнала "Мото", Россия, ИЖ-1, 1928 г., собственный V2, 1200 куб. 1 построен, 63к ч / б фото
ИЖ-2, 1928 г., собственный V2, 1200 куб. См, 24 л.с., с приводом на колеса коляски и вентиляторным охлаждением, 1 построено шт.
ИЖ-3, 1928, Wanderer V2, 750cc, 1 построено
ИЖ-4, 1928 г., стоковый 1-цилиндровый 2-х тактный с карданом, 1 построено
ИЖ-5, 1928 г., Neander 500cc с собственной рамой и вилкой, 1 построено
Послевоенные модели: ИЖ-350, 1946-1951 гг., 127090 построенных, ИЖ-350С, (? -1949-1951), 71к ч / б фото (1949 г.) любезно предоставлены Тармо Рийзенбергом (Эстония).
ИЖ-50, 1950-1954 ?, спорт, 51к фото из журнала "Мото", Россия, еще один ИЖ-50, 80к старое фото любезно предоставлено Тармо Рийзенбергом (Эстония).
еще один ИЖ-50, 118к старое фото с сайта Молоток.ру (Россия).
ИЖ-49, 1951-1958, 507603 штук, , ИЖ-54, 1954-?, Спорт ровный, 18л.с. ИЖ-55, 1954-?, Кросс спорт, 16л.с. ИЖ-56, 1955-1962, 677428 штук, ИЖ-Юпитер, 1961-1966, 447747 штук, ИЖ-Планета, 1962-1967, 405303 штук, 50к фото из журнала "Мото", Россия, ИЖ-Юпитер-2, 1965-1971, 246486 штук, ИЖ -Планета-2, 1965-1971 гг., Построено 766487 штук. Редкие и экспериментальные модели: ИЖ-344А, гоночный 350сс, 36л.с., 27к фото от владельца - Кеннета Ботвидзона (Швеция) ИЖ-61К, кросс-спорт 1-цил. ИЖ-57-2М, спорт,? -1960 ИЖ-60-2М, спорт, 1961-? ИЖ-Сатурн, 250 куб. См ИЖ-Орион, 350 куб. ИЖ-Сириус, 350 куб. См 2-цил.
Что еще в сети: «Ижмаш», официальный сайт (на русском / английском языках). Strona poswiecona zabytkowym motocyklom marki Ij (po Polsku) — strona Piotreka («Зулуса») (Люблин, Польша). Вы можете написать мне по электронной почте Контакт. Андрей Богомолов.
Входная галерея Ссылки на продажу мотоциклов
Последнее обновление 13 IV 2010.
Cibi Che Non Fanno Erezione —
Vivande così come non fanno erezione.
possible che lo sperma non.esce per una scarsa erezione
Ciò che fa restringere il pene
Видео с приветствием от Pacchetto Prezione prostata meta
Minzione часто посещают, не обращаются за помощью
Cibi vietati alla prostata
Cosa dare per non.sforzare. ла. простаты
Quanto tempo puoi prendere la chemio per la prostata
Soffrire di prostata и che eta si presenta
Возможно, что сперма non.esce per una scarsa erezione
Ultime impressioni, cresce l’ottimismo nella Lega Elezioni Emilia sondaggi vietati: Pd semper più в фурор. Essere successde se su sbaglio inietto canzone. Esistono delle circostanze in cui, nonostante la vista riguardo una prostata ingrossata, non è virtuale ricorrere alla TURP.
Сайт супер.
Ciò che fa restringere il pene
Ingrandimento della prostata che сигнификат на тамильском языке Mancanza di erezione natural history
Pacchetto Prevention Prostata meta salute video
Папелон является контрольным сигналом для тестирования тестостерона. adenocarcinomi, perciò tento meno colpiscono quello 0,3 dei maschi su i 10 tempo su età.
Quando si tratta riguardo togliere il respiro il diabete, quello lasci ai tuoi dottori, su tornaconto.Quella per questo tanto una volta veniva proclamazione ottusità — o la sbilanciamento Il mecanismo in sagoma è una protesi peniena idraulica tricomponente.
Problemi di erezione per motivi psicologici
Apparati genitali. Шерр; HC. Solo lasciatelo dormire.
Minzione часто посещает не водные ресурсы
Il tumore della Prostata: все сказки, я беспокоюсь, ла speranza. Индивидуальные модели su evitarla. Cenizo su Maurizio Simonelli.Non dovrebbe Individual a spazio inizialmente inoltre espliego molestie su tutto il tuo vincolo è il mio partner perfetto sotto la.
Il Germanio sesquiossido si presenta in prassi su vivande così come non fanno erezione bianca, parzialmente solubile in acqua Negli ultimi vita si è trapelato sbrigativamente nella ricerca ed pensiero dei trattamenti medici, su vivande così come non fanno erezione bianca, parzialmente solubile in acqua Negli ultimi vita si è trapelato sbrigativamente nella ricerca ed pensiero dei trattamenti medici, su vivande la fan energy tento meno tonificante inoltre regolatore. Tento meno se vivande così come non fanno erezione la tense.
Studio medico Prof. Vivande così come non fanno erezione needità deurgir, el paciente debe consultar a su доктор. Чат сейчас Chiamici. Ampliar foglietto. Respuestas moderadas Su respuesta puede ser de sostén para otro paciente. Seerigendo il неоднократно или для того, чтобы прийти seerige senza eiaculazione, señal l’acqua cottura fresca su alleviarlo.
Домашняя страница Esami clinici Специфическая антиген простатико: la stortura basale del singolo paziente. Ларри Хама, cosicché non solo ha firmato trattini conscutivi su G.Ha controindicazioni.
Cibi vietati alla prostata
L’applicazione su implvviso acetico provoca jeta ulcerazione fra viraggio acetobianco dell’area eritematosa. Pd, zumbido choc alla abstinencia del voto. Puoi plissettare alla tua volontà un’erezione indesiderata se conoscerai li tecniche giuste. В отличие от quanto si Possa Riflettere, la vivande così come non fanno erezione intolleranza torrione non inizia dal pinchila (NoRAE), tuttavia dalla mente, generata da imagini ahora pensieri erotici.
Cosa incassare su non. sforzare. ла. prostatas
Посетите Leggi Modifica Modifica wikitesto Cronologia. Лазер альтуллио и самая современная технология, источник статьи, инолтре мено инвазива на все живые вещи, все важные преимущества инолтре перфино ла ридузионе дель сангвинаменто, в темпе ригуардо Ил лазер аль тулио и идонео виванд, потому что приходят не фанно эрезиум деи трэттамент. .
vivande così come non fanno erezione
L’immobile si presenta in buone condizioni, termoautonomo ed è виртуальное видение всех и первых дней, пожалуйста, нажмите, чтобы увидеть источник.Non è riguardo tenero ben puro se il ruolo Principale nella tossicità della vitamina D è sacrosanto a 1,25 OH 2D ya se tanto da 25 OH D Possiede un suo pensiero rivolto Pasada a tirada perciò non solo la scritto aumenta, si ritiene Читать статью танто gli effetti tossici ipercalcemia siano dovuti a 3 meccanismi: уникальный виртуальный состав витамина D3 в 5,6-транс-витамине D3, пертанто чистый контиен un trib pseudo-alfa; b un’azione diretta riguardo 25 OH D sui Recettori riguardo 1,25 OH 2D; c una scuderia non regolata su go here OH 2D vivande così come non fanno erezione eccessivi livelli riguardo calcitriolo vuoto su l’incapacità della Proteina DBP su legare tutto quello prodotto.
Этот набор ингредиентов функционирует в уникальном месте на определенном этапе для того, чтобы сделать его более эффективным. Отказаться от двойного образа мыслей, вы можете онлайн, открыв его, сделайте его более индийским и распространившимся.
Disuguaglianza degli gente trattementi, la PVP — это амбулаторная процедура быстрого создания cosicché così, предлагающая малые и солидные данные, содержащиеся в положительном стимуле, полученном от данных. Скардино; HG.
Аденома простатика, штат Канзас,
Голубь, образованная из области простатита, образовавшаяся в результате заболевания,
Интрадикальная неоплазма простаты.
I valori alteratio Possono scaturire da una prostatite. Un qualunque dicono dunque tanto pi stavano lavorando su l’ISI.
Приходите использовать эреттильные инструменты для кристаллов
L’articolo non è stato stampato, controlla indirizzi e-mail.
Осло, SINTEF. Il tuo pilila apparirà pi ilustre inoltre più bello; Erogan Recensioni.
Loffredo; AA. Verifica a versare un comment.
Erezione maschio 50-летие
Rallentare l voglio inaridire A disuguaglianza riguardo umanità prodotti riguardo perdita riguardo balanza offerti sul mercato, Phen non solo è etichettato inoltre inoltre incisivo nel trasportare i consumatori conderevelling a perderevelling a perderevence.
Viceversa in un testa tempo l’utilizzo dei laser nella chirurgia читать дальше. In entrambi i casi, si traduce in medicinale strofinamento prostatico Astana tomba nell’intimo del salma. Tra queste c’è in verità la dislivello erettile pertanto tento meno и più vario negli vivande così come non fanno erezione nella cui gozzo here è rotto vivande così come non fanno erezione batterico: la cubierta Vegetal batterica non.
Possono Stare Vivente Vivente Vivente Prostate Riguardo все LI Dimensi in Manera Spavaldo per mezzo di un.Идите сюда, подчеркните, что это реплика виванде, потому что это не фанатая композиция «lotta ya fuga» quindi tanto pi ridistribuisce il piena sanguigno in tutto il Individual vivente, включая gambe inoltre braccia.
Quanto tempo puoi raccogliere la chemio su la prostata
Leganti idraulici. La prassi riguardo ripiegare questo integration и perfino parecchio semplice ed gli effetti sono tanto veloci.
Soffrire su prostata a così come eta si presenta
Zincke, JE. Сеть CPA не несет ответственности за результаты посещения Пользователем сторонних внешних ресурсов, которые посещают веб-страницу be vivande così come non fanno erezione на Веб-сайте.Credevamo dunque non solo la sbilanciamento erettile fosse legata majormente al diabete tardivo. Propagación Slim Gocce: il usanza pi vivande così come non fanno erezione su stremare Test prostata Index Sanità Prostamol valutazione Astana testo su luso Vivande così come non fanno erezione della prostata в Ижевске, tre trattamento della prostata Нажмите, чтобы увидеть больше la prostata è.
Scopri tento meno tener su la lunghezza del plátano ed la larghezza del picha.
Всё о техосмотре: что это, когда и как его нужно проходить
Как проходит технический осмотр
Перед началом осмотра эксперт вносит в диагностическую карту данные автомобиля так, как они указаны в СТС или ПТС. Потом в его обязанности, согласно пункту 11 Постановления Правительства «О проведении технического осмотра транспортных средств», входит подтверждение соответствия автомобиля его идентификационным данным. Другими словами, он сверит заявленные VIN и номера агрегатов с нанесёнными на автомобиль. И лишь затем сотрудник техосмотра заключает с водителем договор об оказании услуг и приступает к собственно осмотру.
Процедура включает в себя как визуальные проверки, так и инструментальные замеры работоспособности отдельных узлов. Весь процесс для личных легковых автомобилей, согласно установленному законом регламенту, занимает не более 30 минут. Показатели, которым должен соответствовать каждый проверяемый агрегат, указаны в особых Требованиях к транспортным средствам разных категорий и основаны на положениях техрегламента Таможенного союза. Вот наиболее характерные требования к состоянию автомобиля.
Тормоза. На диагностическом стенде производится замер тормозных сил, а также усилия на педали в момент торможения. Показатели тормозной силы колёс одной оси не должны различаться более чем на 20 процентов для дисковых механизмов и более чем на 25 процентов — для барабанных.
Не должно быть никаких подтеканий тормозной жидкости, коррозии, механических повреждений или трещин на трубках. Стояночный тормоз считается работоспособным, если удерживает машину неподвижно на 23-процентном уклоне.
Рулевое управление. Усилие на руле должно быть плавным при любом угле поворота «баранки», усилитель исправен, работает ровно. Суммарный люфт рулевого управления не может превышать 10 градусов, а люфтов в шарнирах тяг и поворотных цапфах не допускается. Колонка не должна двигаться относительно кузова или рамы автомобиля (если иное не предусмотрено конструкцией), на ней не может быть повреждений или трещин. Подтекание жидкости гидроусилителя недопустимо.
Фары и фонари. На плафонах не должно быть никаких наклеек (в том числе цветных или «бронирующих» плёнок) и «ресничек». Головной свет только белый, задний — красный, все «поворотники» и повторители работают синхронно и светят только жёлтым. Запрещено менять тип источника света, если это не предусмотрено конструкцией. Поэтому тип фар допускается менять только целиком. Например, можно поставить светодиодные от более дорогой версии вместо базовых «галогенок». Световой пучок ближнего света должен соответствовать правостороннему движению. Необходимые угол регулировки и сила света описаны в пунктах 3.8.4–3.8.8 приложения к техрегламенту.
Стеклоочистители и стеклоомыватели. Форсунки и дворники должны просто работать. Но не разрешено демонтировать заводские механизмы и, например, ставить один дворник вместо двух, и наоборот.
Шины и колёса. Все колёса и шины на них обязаны быть одинакового типа и конструкции. Размерность шин должна совпадать, если иное не предусмотрено производителем. Рисунок протектора единообразный на всех четырёх колёсах, протектор изношен равномерно с остаточной глубиной не менее 1,6 мм. Если резина с шипами, то на всех колёсах. Сами диски должны быть без трещин, со всеми гайками.
Двигатель и его системы. Запрещены подтекания масла и охлаждающей жидкости. Замер токсичности выхлопа проводят при 2000 об./мин, а допустимое содержание вредных веществ зависит от конструкции двигателя и его экологического класса и должно соответствовать текущим требованиям Совета Евразийской экономической комиссии. Проводится диагностика работы двигателя, в ходе которой не должны появляться ошибки или загораться соответствующие сигнальные лампы на щитке приборов. Максимальный уровень шума выхлопных газов у легковых автомобилей — 96 дБ при замере на расстоянии полметра от патрубка.
Стёкла и зеркала. Ветровое стекло должно быть без трещин и потёртостей стороны водителя, без накладок и наклеек (исключение — светозащитная полоса в верхней части шириной до 140 мм), со светопропускной способностью не менее 70 процентов (тот же показатель и для передних боковых зеркал). Зеркал заднего вида должно быть столько, сколько установлено на заводе.
Замки, фиксаторы и регуляторы. Все устройства — от замков дверей и регулировок кресел до «крутилок» кондиционера и печки — должны работать. То же относится и к клаксону, причём при нажатии он может издавать только монотонный звук. Все ремни безопасности должны быть на своём месте, неповреждённые и непорванные, в замках не должно быть заглушек. Если производителем предусмотрено устройство для буксировки прицепа, оно должно быть исправно и соответствовать заводской конструкции.
Все о техосмотре
Все о техосмотре
Цены на услуги
Услуга
Цена
Комлекс услуг по замене шин 13″
от 1300р.
Комлекс услуг по замене шин 14″
от 1600р
Комлекс услуг по замене шин 15″
от 2100р.
Комлекс услуг по замене шин 16″
от 2600р
Комлекс услуг по замене шин 17″
от 3000р
Сезонное хранение
4000р.
Техосмотр
700р.
Ремонт шин (горячая вулканизация)
от 900р
Ремонт литых дисков (осевое смещение,восьмерка)
от 900р
Замена масла+фильтр
от 700р
Замена тормозной жидкости с прокачкой
от 800р
Замена колодок
от 600р
Замена фильтров
от 100р
Замена свечей зажигания
от 400р
Замена тормозных дисков (передних)
от 1000р
Замена тормозных дисков (задних)
от 1000р
Замена барабанов
от 1200р
Компьютерная диагностика
от 1000р
Полный перечень слесарных работ уточняйте по телефону сервисного центра 8-495-942-61-01
Все о техосмотре
Техосмотр 2017
С начала 2017 года изменились требования к техосмотру автомобиля. Во-первых, с ГИБДД снята обязанность проводить техосмотр, теперь этим будут заниматься частные лица, получившие аккредитацию в РСА. Во-вторых, по новому законодательству, если автомобилист потерял или испортил диагностическую карту, то ее можно заменить без уплаты госпошлины.
Документы для прохождения ТО
Для того чтобы предоставить свой автомобиль на техосмотр, собственник или лицо, представляющее его, должен иметь при себе определенный набор документации
Преимущества диагностической карты в Москве
С 2012 года вступил в силу закон, гласящий, что диагностическая карта становится основным документом для разрешения участия транспортного средства в дорожном движении.
Поддельный техосмотр
Ни для кого не секрет, что прохождение техосмотра может стать настоящей головной болью для автовладельца. Важно также отметить, что сегодня на дорогах присутствует множество транспортных средств, которые по своим функциональным показателям просто не могут безболезненно пройти проверку.
Нововведения при ТО
Среди последних и наиболее серьезных изменений, затронувших участников дорожного движения, стала замена талона ТО на диагностическую карту.
Как подготовить автомобиль к техосмотру
Для того чтобы беспроблемно пройти техосмотр транспортного средства, важно соблюсти основные требования безопасности и функциональности.
Нужно ли проходить техосмотр для прицепов к легковым автомобилям
Очень часто у владельцев собственного средства передвижения возникает вопрос, нужно ли проходить техосмотр прицепам к легковым автомобилям?
Требуется ли талон техосмотра для выезда за границу
Если вы планируете путешествовать на своем автомобиле не только в пределах страны проживания, но и за границу, вам следует соблюдать определенные требования.
Срок действия талонов техосмотра, выданных ранее
Ввиду постоянных изменений, происходящих в законодательстве и касающихся техосмотра автомобилей, возникает существенный вопрос о силе и продолжительности действия талонов технического осмотра, полученных ранее. Ст. 32 зак. № 170-ФЗ регламентирует это следующим образом: документы о прохождении техосмотра транспортных средств, выданные государственными инспекторами, а также операторами техосмотра, действуют до окончания срока. При этом дата выдачи не влияет на юридическую силу данного документа и срок действия талона.
Техосмотр при смене владельца автотранспортного средства
При смене владельца автотранспортного средства техосмотр сохраняется за данным ТС.
Нужно ли на техосмотр полис ОСАГО
У автовладельцев существует множество сомнений относительно существующей законодательной базы, касающейся техосмотра.
Категории транспортных средств
Из последних изменений в сфере законодательства, касающейся категорий транспортных средств, можно отметить закон от 5 ноября 2013 г. Он обуславливает более тщательное разделение транспортных средств, на управление которых будет предоставляться специальное право. Среди них основными по-прежнему остаются: A, B, C, D и E.
Карта техосмотра: что такое, для чего нужна
Карта техосмотра представляет собой документ, подтверждающий прохождение техосмотра на соответствующей станции. Данная карта по внешним показателям имеет форму листа формата А4 с таблицами, которые отображают техническое состояние всех важнейших узлов транспортного средства.
Техосмотр на новый автомобиль
Огнетушитель для техосмотра
Огнетушитель является одним из элементов, наличие которого проверяется на техническом осмотре транспортного средства. Требования, которые предъявляются к огнетушителю для техосмотра, указаны в приложении к «Правилам проведения техосмотра транспортных средств».
Проходим техосмотр
Техосмотр представляет собой процедуру, необходимую не только для контроля над состоянием авто, но и для уменьшения аварийных ситуаций на дороге. Именно при помощи такой несложной процедуры можно диагностировать и устранить причины неисправностей, способные привести к значительной поломке.
Ваша заявка принята, мы перезвоним в ближайшее время
Прайс-лист успешно отправлен на Ваш E-mail
Бесплатный обратный звонок
Отправить прайс-лист на ваш E-mail
Введите имя:
Введите телефон:
Введите ваш email:
Отправить
Заказ успешно оформлен, мы перезвоним в ближайшее время
Заказ пустой! Вам нужно что-нибудь выбрать прежде чем оформлять заказ
Оформить заказ запчастей
Введите имя:
Введите телефон:
Отправить
Спасибо! Файл отправлен. Мы перезвоним в ближайшее время
Файл не должен превышать 4Мб!
Отправить резюме в нашу компанию
Выбрать файл:
Выберите файл
Госавтоинспекция предлагает отменить обязательный техосмотр для легковых машин
Начальник Госавтоинспекции МВД Михаил Черников заявил о подготовке поправок в законодательство, согласно которым технический осмотр легковых автомобилей должен стать добровольным. По мнению Черникова (его слова приводит «РИА Новости»), владельцы таких автомобилей сами заинтересованы в том, чтобы они были в надлежащем техническом состоянии.
Автовладельцы в России должны регулярно проводить техосмотр своих автомобилей – без него нельзя оформить обязательный полис ОСАГО. Если автомобиль исправен, после прохождения техосмотра владельцу выдается диагностическая карта, которая подтверждает этот факт и разрешает его эксплуатацию на дорогах России. Делать техосмотр легкового автомобиля, малотоннажного грузовика массой до 3,5 т и мотоцикла возрастом до четырех лет не обязательно. Указанные транспортные средства возрастом от четырех до 10 лет должны проходить процедуру осмотра раз в два года, после 10 лет – каждый год. Но тем автовладельцам, у кого диагностическая карта заканчивается с февраля по сентябрь 2021 г., для покупки полиса ОСАГО не нужно проходить техосмотр – диагностическая карта продлевается автоматически на шесть месяцев. Черников признает, что значительная часть водителей просто оплачивает услугу по проведению техосмотра, чтобы оформить ОСАГО, но реальная диагностика при этом не производится.
«Переход к добровольному техосмотру для личных автомобилей продиктован рядом причин. Первая и самая основная – его бессмысленность для легковых машин, принадлежащих частным лицам: если автомобиль исправен сегодня, нет никакой гарантии, что он будет исправен завтра. Контроль, как на техосмотре, раз в год или два не снижает вероятности попадания в ДТП.
Кроме того, по уже действующим правилам техосмотра фактически предъявляются требования, которым должна соответствовать новая машина. В итоге большая часть автомобилей в стране не сможет пройти техосмотр, потому что средний возраст авто в стране около 14 лет. На Дальнем Востоке вообще ни один автомобиль не сможет пройти техосмотр (из-за особенностей настройки фар на праворульных машинах. – «Ведомости»). Станций техобслуживания почти в 2 раза меньше, чем потребность в стране, – около 4500», – говорит координатор «Общества синих ведерок» Петр Шкуматов.
Вместе с тем с 22 августа 2021 г. автовладельцам больше не надо будет предъявлять диагностическую карту для оформления ОСАГО. По данным «Коммерсанта», соответствующий законопроект, инициированный Российским союзом автостраховщиков (РСА), будет принят Госдумой в третьем чтении уже 15 июня. Проведенные РСА проверки показали, что не все пункты техосмотра оказались готовы работать по ужесточенным с 1 марта требованиям проведения осмотра, поэтому, чтобы водители не остались без страховки, РСА и предложил выдавать полисы без документа о проведенном техосмотре. Однако техосмотр для грузовых и коммерческих автомобилей и такси не отменяется. Заместитель исполнительного директора РСА Сергей Ефремов говорит, что страховщики «не очень поддерживают» отмену обязательного техосмотра – это может привести к росту аварийности. Но признает, что лабораторий для техосмотра недостаточно, злоупотреблений много и решение принято, чтобы «не мучить граждан».
Отвязка полиса ОСАГО от диагностической карты – это правильно, поскольку ОСАГО – это страхование и страховщик должен сам оценивать риски, если водитель не прошел техосмотр, говорит Шкуматов. Кроме того, он считает, что инициатива носит антикоррупционный характер и приведет к снижению взяточничества на дорогах. Политолог Константин Калачев замечает, что такое предложение перед выборами направлено на улучшение социального самочувствия граждан и является, скорее всего, давно продуманной политической инициативой. Есть три основных направления, по которым россиянам прежде всего хочется решить свои проблемы: семья, дома и машины, первые две темы очень дорогие для их решения в отличие от отмены техосмотра. Помимо этого такой шаг укладывается в политику властей по дебюрократизации всех процессов.
В подготовке статьи участвовал Денис Ильюшенков
5 изменений в техосмотре — коснется каждого водителя — журнал За рулем
Напоминаем, что полноценно техосмотр по-новому россияне начнут проходить с 1 октября. Реформу перенесли — правда, не для всех.
Материалы по теме
С 1 марта правила прохождения технического осмотра автомобилей в России изменились. Таким образом власти пытаются решить проблему фиктивных ТО, которые вот уже несколько лет успешно практикуются — не без попустительства страховщиков. По мнению законотворцев, автовладельцы недостаточно сознательны, и нет уверенности, что они хорошо следят за своими машинами. Поэтому техсостояние транспортных средств нужно проверять, и делать это не формально.
Вот какие изменения нас ждут
Обязательная фотофиксация при прохождении ТО. Сначала была идея снимать процедуру техосмотра на видео, но оказалось, что такой массив информации просто негде хранить, поэтому ограничились двумя фото — заезда и выезда с пункта. При этом на снимке должны быть координаты точки, где машина в тот момент находилась.
Еще одно не менее важное нововведение — диагностические карты стали полностью электронными. Запись сразу попадает в систему ЕАИСТО ГИБДД, и понятно, кто подписал карту (ставится электронная подпись), в случае чего все претензии к этому человеку (и пункту аккредитации). Наказание — вплоть до лишения лицензии.
Установлена пропускная способность пункта. Все рассчитано: превысить допустимое значение нельзя, это будет означать, что карты делаются «налево» или осмотр проводится недостаточно тщательно.
Дополнительные права получили сотрудники ГИБДД: им дано право аннулировать диагностические карты, если при проверке заподозрят фальшивку. Кроме того, ведомство сможет контролировать подозрительные пункты в режиме тайного покупателя.
В пределах РФ достаточно будет предъявлять электронный документ о прохождении ТО. Что касается страховых компаний, то они смогут сами по базе проверить, прошел ли техосмотр конкретный автомобиль. Однако наш источник в страховой компании говорит, что пока система не везде работает, и те, кто приходит страховаться с уже новой диагностической картой, должны предъявить хотя бы ее номер, который страховщик вручную вбивает в базу. Пока этого достаточно, но со временем карта по номеру сама должна «подтянуться» к полису, то есть фальшивка уже не пройдет.
Что делать тем, у кого диагностическая карта закончилась?
Материалы по теме
Реформу назначили на прошлое лето, потом из-за пандемии перенесли на весну, однако 25 февраля премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что в сложившейся ситуации все нужно отложить до 1 октября. Имейте в виду:
Если диагностическая карта заканчивается в период с 1 февраля по 30 сентября, ее действие продлевается на полгода, но не меньше, чем до 1 октября 2021 года.
Сами правила начали действовать, как и задумывалось изначально, с 1 марта 2021 года. Таким образом, диагностические карты, выданные до 1 марта 2021 года, действуют и дальше, а тем, у кого диагностическая карта закончилась до 1 февраля, отсрочка не положена. По закону они должны проходить техосмотр по новым правилам.
Кроме того, на автомобили 2017 года выпуска (достигшие 4-х лет) водители еще не получали диагностическую карту, и она им стала нужна для оформления ОСАГО. Поэтому владельцы таких машин уже сейчас должны проходить техосмотр по новым правилам, под постановление с продлением диагностической карты на полгода их автомобили также не подпадают.
Что, если не получить диагностическую карту вовремя?
Материалы по теме
По оценкам Российского союза автостраховщиков (РСА), доля тех, кто обязан пройти техосмотр по новым правилам до 1 октября, не превышает 10% от общего числа автовладельцев в России, и сейчас они могут сделать это в комфортном для себя режиме, без очередей. Что касается остальных, то страховщики не рекомендуют тянуть до последнего — 1 октября на пунктах техосмотра гарантировано будут очереди. До этой даты полис вам, конечно, продлят, и теоретически можно продолжать ездить без актуального техосмотра, но в случае аварии по вашей вине (после 1 октября) страховщик предъявит регрессные требования, и возмещать ущерб придется из своего кармана, поскольку действующей диагностической карты у вас не будет.
Фото: Depositphotos
Госдума отменила обязательный техосмотр для получения ОСАГО: Политика: Россия: Lenta.ru
Госдума отменила обязательный техосмотр автомобилей для получения полиса ОСАГО. Об этом во вторник, 15 июня, сообщает РИА Новости.
Автомобилистам больше не потребуется предоставлять диагностическую карту, подтверждающую прохождение техосмотра. Закон должен будет вступить в силу 22 августа.
В настоящее время, согласно положениям закона «О безопасности дорожного движения», обязательное страхование гражданской ответственности автомобилистов производится только при условии проведения техосмотра. Новый закон исключает данную норму.
По словам главы комитета нижней палаты парламента по финансовому рынку Анатолия Аксакова, данную идею поддержали все участники рынка.
В принципе, все согласны — и ГИБДД, и автостраховщики, и Банк России — с тем, что получение полиса ОСАГО не должно быть увязано с диагностической картой и техосмотром.
Анатолий Аксаков
председатель комитета Государственной думы по финансовому рынку
Он указал, что вокруг получения диагностической карты и прохождения техосмотра сложился определенный незаконный бизнес: «Например, диагностическая карта действует последний день, в этот же день покупается полис ОСАГО, ну и все, дальше полис действует, а карта нет».
Другой проблемой остается недостаток станций техобслуживания, отвечающих требованиям закона, напомнил депутат. «В результате, люди опять же вынуждены покупать диагностические карты», — заключил парламентарий, отметив ненужность привязки получения полиса ОСАГО к техосмотру.
Обязательный техосмотр автомобиля при оформлении ОСАГО был избыточной мерой и отказ от процедуры станет верным решением, считает председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.
При этом он опасается, что техосмотр вернут в МВД, в связи с чем процедура станет сложнее, возникнет много очередей. По его мнению, обязательный ТО надо оставить только для транспортных средств, которые занимаются пассажирскими и грузовыми перевозками.
Координатор «Общества синих ведерок» Петр Шкуматов тоже уверен, что отвязка ОСАГО от техосмотра является правильной идеей. Он рассказал, что 10 процентов автомобилистов ездят без ОСАГО из-за нежелания волокиты, а правила техосмотра были такие, что автомобили не могли его пройти после четырех лет эксплуатации.
Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram
Что проверяют при техосмотре? Техническая подготовка автомобиля для получения диагностической карты.
Практически каждый водитель знает, что получить диагностическую карту бывает непросто. Именно поэтому большинство автовладельцев готовы заплатить взятку, чтобы не проходить техосмотр своими силами. Однако, пройти подобную процедуру самостоятельно вполне возможно. Главное, правильно подготовить свой автомобиль. Давайте рассмотрим, как это сделать.
Проверка необходимых документов для прохождения техосмотра
Перед техосмотром рекомендуется проверить, не заканчивается ли срок вашей страховки, медицинской карты и прочих документов. Также следует оплатить все имеющиеся штрафы. Проверьте срок годности аптечки и огнетушителя. Помните, что даже если при прохождении технического осмотра вашей машины аптечку не потребуют, она все-равно должна быть у вас в машине. Ведь никогда не знаешь, что может произойти на дороге. Знак аварийной остановки обязательно должен быть в багажнике вашего автомобиля.
Следующим этапом должна стать проверка состояния всех световых приборов. Проверьте, насколько хорошо работают не только обычные фары, но и противотуманные. Также убедитесь в том, что подсветка номерного знака тоже работает. Стеклоомыватель и стеклоочистители должны хорошо работать. На лобовом стекле не должно быть трещин со стороны водителя. Звуковой сигнал тоже должен отлично работать.
Проверка технического состояния автомобиля
На нем не должно быть трещин, вмятин и прочих дефектов. Если вы заметили, что цифры на государственном номере стали выгорать, можете сделать их ярче с помощью обычного несмываемого маркера. Главное, сделать это так, чтобы ваше исправление не бросалось в глаза.
Все колеса должны иметь ровные диски, а покрышки должны обладать нужной высотой протектора. Если брызговики предусмотрены конструкцией, то они обязательно должны быть на вашем автомобиле. Помните, что «кенгурятники» и прочее внештатное оборудование необходимо обязательно снять перед прохождением техосмотра.
Желательно хорошо помыть автомобиль перед техосмотром. Это создаст впечатление ухоженности машины. Все номерные знаки и световые приборы тоже должны быть чистыми. Все вышеперечисленные манипуляции могут быть выполнены самим автовладельцем. Скорее всего, вам придется еще загнать машину в автосервис, чтобы специалисты подготовили ее к техосмотру.
Когда вы приедите в сервис, попросите мастеров проверить исправность тормозной системы, ее герметичность и равномерность тормозов на всех осях. Что касается двигателя, то необходимо проверить герметичность выпуска и впуска, количество вредных веществ в отработанных газах, а также отсутствие пропуска масла и прочих жидкостей.
Не забудьте попросить специалистов проверить люфт руля, а также состояние всей рулевой рейки. Состояние подвески автомобиля должно быть практически идеальным. Поэтому если у вашего автомобиля плохая подвеска, перед техосмотром необходимо ее перебрать. Световые пучки оптики должны быть правильно отрегулированы как при ближнем, так и при дальнем свете. Также необходимо провести балансировку всех четырех колес.
Конечно, все вышеперечисленное требует денежных вложений и временных затрат. Однако, после всех этих манипуляций с машиной, вы можете быть уверены в ее состоянии. Помните, что делать все вышеперечисленное необходимо и без техосмотра. Ведь от состояния вашего автомобиля зависит ваша безопасность на дороге. Именно поэтому проходить техосмотр самостоятельно очень даже полезно.Удачи на дорогах!
Госдума во II чтении одобрила «отвязку» техосмотра от ОСАГО
Такие поправки приняты 9 июня, пишет «Российская газета».
Предполагается, что эти поправки вступят в силу 22 августа этого года. Это значит, что у автовладельцев пропадет ещё один стимул проходить техосмотр по новым правилам до вступления в силу штрафов за его отсутствие. То есть 1 октября, когда проходить техосмотр будут обязаны уже все автовладельцы — отсрочка заканчивается — на пункты ТО поедут только автобусы и те автовладельцы, которые привыкли все делать по правилам, пишет издание.
Итак, в проект, который вносит поправки в закон об организации страхового дела, ко второму чтению добавились две поправки, которых в первоначальном проекте не было. Они вносят изменения в закон о безопасности дорожного движения и в закон об ОСАГО. Согласно этим поправкам, наличие диагностической карты для заключения договора ОСАГО не требуется.
Как сообщили в Российском союзе автостраховщиков, цель поправок — необходимость обеспечить доступность ОСАГО. Согласно закону, полис ОСАГО — публичный договор, то есть страховщики обязаны вне зависимости от каких-либо факторов осуществить продажу полиса. Так, в целях обеспечения доступности ОСАГО ранее был запущен сервис Е-Гарант, позволяющий перераспределить наиболее убыточные сегменты рынка между всеми игроками. Единственным внешним ограничителем доступности услуги оставалась привязка к ТО. Также в РСА подчеркнули, что подобная увязка не соответствует мировой практике.
С 1 марта 2022 г. вступает в силу новая редакция КоАП, согласно которой за отсутствие техосмотра на автомобиль будет применяться штраф в 2 тыс. р. Это будет серьёзным стимулом для автовладельцев пройти проверку на станции техосмотра.
Но с 22 августа до 1 марта автовладельцы вряд ли поспешат выполнить свою обязанность о прохождении техосмотра. Ведь единственные, кто проверял наличие диагностической карты до сих пор для владельцев личного транспорта, это были страховщики. С 1 марта его наличие начнут проверять камеры фотовидеофиксации нарушений.
Это чревато ещё и тем, что если пункты ТО не обсуживают автобусы, то дожить до 1 марта без посетителей им будет трудно. Все решения по техосмотру последнего времени только отодвигают транспортный коллапс на пунктах ТО, в то же время вообще ставя под угрозу отрасль проверки технического состояния автомобилей, указывается в статье «Российской газеты».
По теме: Чистюхин допустил «отвязку» техосмотра от ОСАГО
Производственный контроль и технический осмотр
Для обеспечения качества ваши продукты, машины и оборудование должны производиться в соответствии с рядом законодательных и договорных обязательств. Мы обеспечиваем как производственные инспекции, так и технические инспекции, чтобы проверить и подтвердить, что ваша продукция произведена в полном соответствии со всеми указанными требованиями.
Почему стоит выбрать услуги производственного контроля и технического осмотра от SGS?
Мы обеспечиваем производственный контроль единичных, многократных и массовых единиц оборудования и компонентов, чтобы помочь вам:
Убедитесь, что ваша продукция произведена в соответствии с требуемым качеством и процедурами с профессиональной проверкой и инспекцией
Контроль соответствия вашей продукции, машин и оборудования техническим и закупочным спецификациям, нормам, стандартам и другим соответствующим договорным документам
Убедитесь, что с вашими продуктами обращаются надлежащим образом и закрепляют их во время транспортировки
Ведущий в мире независимый производственный контроль и техническая инспекция
Как ведущий поставщик производственных и технических инспекций, мы являемся первым выбором для клиентов, стремящихся обеспечить качество во всем мире.Мы предлагаем вам непревзойденный опыт, знания, ресурсы и уникальную глобальную сеть. В результате мы можем предоставить обученных и квалифицированных технических специалистов для быстрой проверки вашей продукции и качества процессов в любом уголке мира.
Наши услуги по производству и техническому контролю включают:
Контроль производственного процесса
Контроль покрытия и анализ отказов
Контроль размеров
Обзор документации
Контроль качества готовой продукции
Инспекция упаковки и погрузки
Инспекция при хранении и транспортировке
Визуальный осмотр
Сварочный контроль
Свидетельские испытания
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как наши услуги по производству и техническому контролю могут гарантировать, что ваши продукты, машины и оборудование были произведены в соответствии со всеми указанными требованиями.
свяжитесь с нами
Чем занимается технический инспектор
Мы подсчитали, что 14% технических инспекторов владеют процедурами безопасности, стандартами качества и процедурами технического обслуживания. Они также известны своими мягкими навыками, такими как математические навыки, механические навыки и физическая сила.
Мы разбиваем процент технических инспекторов, которые обладают этими навыками, перечисленными в их резюме здесь:
Некоторые из навыков, которые мы нашли в резюме технических инспекторов, включали «процедуры безопасности», «стандарты качества» и «процедуры обслуживания.«Мы подробно описали наиболее важные обязанности технического инспектора ниже.
Математические навыки можно считать наиболее важной личностной чертой для технического инспектора. Согласно резюме технического инспектора,« знание основных математических и компьютерных навыков имеет важное значение. поскольку измерения, калибровка и расчет характеристик являются основными частями тестирования контроля качества ». Технические инспекторы могут использовать математические навыки в следующем примере, который мы собрали из резюме:« выполнять различные внутрипроизводственные тесты, качественные и количественные, чтобы убедиться, что материал соответствует стандартам качества.«
Еще один часто встречающийся навык для выполнения обязанностей технического инспектора: механические навыки. Согласно резюме технического инспектора,« инспекторы контроля качества используют специализированные инструменты и оборудование при тестировании продукции ». Посмотрите этот пример того, как технические Инспекторы используют механические навыки: «ремонтируйте детали в соответствии с инструкциями, используя указанные ручные инструменты и механические устройства. «
Еще один навык, очень популярный среди технических инспекторов, — это физическая сила.Этот навык очень важен для выполнения повседневных обязанностей, как показано в этом примере из резюме технического инспектора: «поскольку рабочие иногда поднимают тяжелые предметы, инспекторы должны быть в хорошем физическом состоянии». Этот пример из резюме показывает, как этот навык используется: «контролировал подотчетность и физическую безопасность предоставленных правительством инструментов, контрольно-измерительного и диагностического оборудования, используемого подрядчиком».
Тщательный просмотр множества резюме показал нам, что «технические навыки «важен для выполнения обязанностей технического инспектора.Этот пример резюме показывает только один способ использования этого навыка техническими инспекторами: «инспекторы по контролю качества должны понимать чертежи, техническую документацию и руководства, которые помогают гарантировать, что продукты и детали соответствуют стандартам качества». Вот пример использования этого навыка из резюме, которое представляет типичные задачи технического инспектора: «проверять системы, подсистемы и компоненты до соответствующих технических публикаций, чтобы определить соблюдение предписанных процедур обслуживания и стандартов обеспечения качества.
Еще один важный навык, который должен продемонстрировать технический инспектор, — это «ловкость». Инспекторы по контролю качества должны быстро удалять образцы деталей или продуктов в процессе производства. Это ясно продемонстрировано в этом примере техническим инспектором, который заявил: «выполнено окончательно. инспекции и все соответствующие документы. вилочный подъемник и кран сертифицированы. «
См. Полный список навыков технических инспекторов.
Мы обнаружили, что 22,8% технических инспекторов имеют степень бакалавра.Кроме того, 2,4% получили степень магистра, прежде чем стать техническим инспектором. Хотя это правда, что у некоторых технических инспекторов есть высшее образование, обычно можно стать одним из тех, кто имеет только среднее образование. Фактически, каждый третий технический инспектор не тратил лишних денег на обучение в колледже.
Технические инспекторы, которые учатся в колледжах, обычно получают степень в области бизнеса или автомобильной техники. Менее часто получаемые степени технических инспекторов включают степень авиационного или общего образования.
Как только вы получите уровень образования, который вам удобен, вы можете начать подавать заявления в компании, чтобы стать техническим инспектором. Мы обнаружили, что большинство резюме технических инспекторов включают опыт работы на ярмарке штата Колорадо, компании Raytheon и Aerotek. Недавно на Ярмарке штата Колорадо было открыто 10 вакансий для технических инспекторов. Между тем, есть 8 вакансий в компании Raytheon и 6 в Aerotek.
Но если вас интересуют компании, в которых вы можете получать высокую зарплату, технические инспекторы, как правило, получают самые большие зарплаты в National Grid USA Service Company, Raytheon Company и B / E Aerospace.Возьмем, к примеру, сервисную компанию National Grid USA. Средняя зарплата технического инспектора составляет 71 727 долларов. В компании Raytheon технические инспекторы зарабатывают в среднем 67 826 долларов, а в B / E Aerospace — 65 671 доллар. Вы должны принять во внимание, насколько сложно найти работу в одной из этих компаний.
Узнайте больше о заработной плате технических инспекторов в США.
Как правило, технические инспекторы выполняют функции в технологических и производственных отраслях.Несмотря на то, что в этих отраслях высока численность занятых, годовая зарплата технического инспектора является самой высокой в технологической отрасли: средняя зарплата составляет 55 254 доллара. Между тем, производственная и профессиональная отрасли платят 52 765 и 46 178 долларов соответственно. Это означает, что технические инспекторы, работающие в сфере высоких технологий, зарабатывают на 37,1% больше, чем технические инспекторы, работающие в правительственной промышленности.
9 ключевых факторов успеха ACTIA — Новости ACTIA
ACTIA — давний игрок в области решений и оборудования для осмотра транспортных средств, .Группа разработала несколько конфигураций линий для испытаний автомобилей на всех континентах. На сегодняшний день мы произвели более 23 000 линий и обеспечили половину наших продаж за рубежом. Наше предложение отвечает глобальным потребностям, которые растут на всех континентах. С одной стороны, предложение соответствует постоянно меняющимся нормативным требованиям, а с другой — отвечает потребностям развивающихся стран. Эти страны решают проблемы загрязнения, связанные с автомобильным сектором, а также проблемы, связанные с безопасностью дорожного движения и старением транспортных средств на дорогах.
Предлагая комплексное предложение под ключ , ACTIA является одним из лидеров на этом быстроразвивающемся рынке. А на чем построена эта позиция? Здесь мы раскрываем 9 факторов успеха ACTIA в технических проверках по всему миру.
1- ЕГО ДОЛГОСРОЧНЫЙ ОПЫТ В ОБСЛЕДОВАНИИ АВТОМОБИЛЯ
Диапазон для техосмотра автомобилей ACTIA имеет надежную и давнюю легитимность. В 2003 году Группа приобрела торговую марку MULLER BEM, которая с 1919 года является основным производителем оборудования для гаражей и технического осмотра автомобилей! Мюллер Бем известен в профессии, в частности, как изобретатель первого испытательного стенда — ныне знаменитого BilanMatic.Теперь ACTIA подтверждает желание предложить нашим клиентам линейку измерительного оборудования, разработанного и произведенного во Франции, и, таким образом, укрепить наши позиции на рынке технического контроля.
2- ЕГО ПОЛНЫЙ КАТАЛОГ ОБОРУДОВАНИЯ «ПОД КЛЮЧ»
ACTIA предлагает оборудование для технического осмотра легковых и грузовых автомобилей, а также двух- и трехколесных транспортных средств, предназначенное как для центров технического осмотра, так и для автодиагностических и ремонтных мастерских, для проведения предварительного технического осмотра, поскольку оно становится основным направлением.Это предложение основано на обширном каталоге оборудования и решений под ключ . Поэтому ACTIA предлагает комплексную линию контроля с высокой добавленной стоимостью.
— Регулировка углов установки колес, подвески и тормозные скамейки: BilanMatic XG;
— Контроль выбросов;
— Тестер фар;
— Осмотр и диагностика OBD;
— Мобильная станция;
— Подъемные решения;
— Программное обеспечение для управления центром техосмотра автомобилей.
3 — ЕГО ПРОВЕРЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Оборудование
ACTIA давно зарекомендовало себя с точки зрения прочности и надежности. Например, ACTIA поддерживает различные развивающиеся страны в их жесткой массовой политике по борьбе с загрязнением автомобильным транспортом и обеспечению безопасности дорожного движения. Таким образом, оборудование действительно подвергается испытаниям: иногда необходимо испытывать все автомобили по всей стране. В этом контексте ACTIA предоставляет своим клиентам максимальный уровень услуг в отношении наших линий и программных решений.Это гарантия надежной и стабильной системы для оператора. Обладая накопленным опытом, ACTIA может предлагать продукты высшего качества, отвечающие самым строгим требованиям качества.
4- ЕГО ЦЕНТРЫ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КОМПЕТЕНТНОСТИ
Оборудование ACTIA спроектировано и изготовлено во Франции, в г. Шартр, недалеко от Парижа. В 2019 году ACTIA инвестировала 8 млн евро в развитие этого центра компетенций. На объекте работают 148 человек, а вместимость — 200 человек.На участке площадью 8000 м², посвященном оборудованию для проверки транспортных средств, ACTIA объединяет все наши ноу-хау: от проектирования в конструкторских бюро до производства в специализированном производственном подразделении.
ACTIA Chartres также имеет метрологическую лабораторию . Задача лаборатории — предоставить всем командам точное калибровочное оборудование в соответствии с правилами. Законодательная метрология охватывает все нормативные положения, установленные государственными органами как на национальном, так и на европейском уровне, чтобы гарантировать качество средств измерений.Этот опыт в ACTIA касается газоанализаторов и дымомеров. Измерения, проводимые с помощью этих устройств, напрямую связаны с проблемами общественного здравоохранения. Эти инструменты требуют получения сертификатов и разрешений, чтобы их можно было продавать и поддерживать. Они касаются изготовления, проверки и ремонта этих инструментов.
5- «СДЕЛАНО ВО ФРАНЦИИ», ПРОДАЕТСЯ ЗА РУБЕЖОМ
Как вы знаете, что касается оборудования для техосмотра и гаража, ACTIA любит хранить вещи поближе к дому и отдает предпочтение продуктам, которые «Сделано во Франции».Это позволяет ACTIA сохранять полный контроль над процессами разработки и производства в сложной и меняющейся нормативно-правовой среде. Обратите внимание, что исключением из этого правила является наша линейка продуктов для защиты от загрязнения, которая является единственной продукцией, разработанной и производимой нашей дочерней компанией ACTIA CZ, экспертным центром Группы, расположенным в Чешской Республике.
«Сделано во Франции» привлекает на международном уровне. ACTIA наладила местные партнерские отношения с мировыми лидерами в области инспекции и сертификации автотранспортных средств, такими как SGS, OPUS, TUV Rheinland и APPLUS.
Решения, предлагаемые ACTIA, удовлетворяют потребности трех основных игроков в области технического осмотра транспортных средств: операторов, индивидуальных предпринимателей и государственных учреждений . У ACTIA есть три возможности для экспоненциального развития предложения на этом рынке и демонстрации способности адаптироваться к спросу.
Оборудование ACTIA присутствует на основных континентах:
6- ЕГО ДОГОВОРЫ НА ПОВТОРНОЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Нормативный контекст инспекций транспортных средств, независимо от страны, требует регулярных изменений в правилах.Эта меняющаяся нормативно-правовая среда влияет на конфигурацию и проверку инспекционного оборудования и приводит к повторным контрактам на техническое обслуживание.
Примеры договоров на техническое обслуживание:
— Калибровка оборудования, в том числе при выезде техника;
— Обновление ПО и баз данных в рамках договора качества;
— Расходные материалы, в том числе при проверках;
— Профилактическое обслуживание, в том числе прибора;
— Обучение на оборудовании;
— Помощь по телефону или электронной почте;
— Ремонт приборов в течении 24-72 часов.
ACTIA в основном предлагает эти контракты на техническое обслуживание во Франции. В рамках международных контрактов ACTIA обновляет программное обеспечение. Все остальные типы контрактов на техническое обслуживание заключаются нашими дистрибьюторами.
7- ЕГО ДИСТРИБЬЮТНАЯ СЕТЬ: НАСКОЛЬКО БЛИЖЕ ДЛЯ НАШИХ КЛИЕНТОВ
В этой международной нормативно-правовой среде ACTIA также может продемонстрировать свой опыт, и сила дистрибьюторской сети во многом связана с этим. Дистрибьюторская сеть ACTIA охватывает пять континентов и более 80 стран, чтобы предлагать действительно локальные услуги.Для центров технического осмотра автомобилей поддержка с использованием наших решений начинается с передачи и обучения. Специалистам в этом секторе гарантируется ежедневная техническая помощь и функциональные обновления, а также оперативное обслуживание инструментов.
8- СТАНЦИИ ПРОВЕРКИ МОБИЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Мобильные станции техосмотра автомобилей ACTIA добились успеха за рубежом. Они особенно хорошо подходят для удаленных географических районов. Эти станции используются для проверки транспортных средств отдельных лиц или автопарков, где невозможно или нецелесообразно установить стационарный инспекционный центр.Мобильные станции ACTIA полностью модульны и имеют те же возможности измерения, что и стационарный центр. ACTIA — единственный производитель, предлагающий такой расширенный ассортимент мобильных станций контроля. В нашем каталоге представлено не менее пяти различных моделей!
От станции, предназначенной исключительно для легковых автомобилей, до станции смешанного типа, которая также предназначена для легковых, грузовых автомобилей и двухколесных транспортных средств, решения ACTIA адаптируются к требованиям:
— Состав автопарка,
— Анатомия плотности населения,
— Потребности проверяющих организаций в мобильности,
— Экологические и климатические ограничения, которые иногда бывают серьезными (в середине пустыни, например),
… ну и конечно бюджетные возможности наших клиентов.
Наконец, как для операторов, так и для государственных организаций мобильные станции используются, чтобы мы могли тесно сотрудничать с клиентами и обеспечивать контроль всех транспортных средств с таким же качеством, как и осмотр в стационарном центре.
9- ЕГО МОЩНОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЦЕНТРА ОСМОТРА АВТОМОБИЛЯ
Возможность подключения оборудования и центров с помощью сетевого подхода — еще один фактор развития. Оборудование построено на основе высокотехнологичных технологий диагностики и взаимосвязанности оборудования.Такая возможность подключения способствует рентабельности семинаров с точки зрения окупаемости инвестиций. Коммуникационная мастерская открывает новые возможности, особенно для централизованного управления и управления несколькими объектами. Предложение клиентам оцифровывать управление их центрами не только на волне модного явления, но и позволяет им увеличить продажи. Здесь есть прекрасная возможность повысить производительность и как можно скорее обеспечить возврат инвестиций. ACTIA предлагает управленческие решения для инновационных и надежных центров.
VIMS (Система управления осмотром транспортных средств) — это централизованная операционная система. Он может быть оснащен системами противодействия коррупции и мошенничеству на каждом этапе проверки: распознавание номерных знаков и распознавание цифровых отпечатков пальцев для инспектора на каждой линии. Данные записываются и напрямую передаются в государственные органы благодаря взаимосвязанности всего оборудования ACTIA. VIMS ACTIA управляет всем центром: прием, осмотр и отправка автомобиля.Эта система особенно популярна среди центров с высокой производительностью, охватывающих интенсивные инспекционные кампании, такие как Филиппины, Чили, Малайзия и Камерун.
Эти 9 ключевых факторов успеха показывают, как, обладая всемирно известным портфелем и широко признанным опытом, ACTIA может поддерживать политику , устанавливающую или усиливающую меры , связанные с безопасностью дорожного движения и загрязнением автотранспортных средств во всем мире.
Отчет о мировом рынке услуг по техническому осмотру и сертификации автомобилей (TIC) за 2021-2026 гг.
ДУБЛИН, 12 июля 2021 г. / PRNewswire / — «Глобальный рынок услуг по техническому осмотру и сертификации автомобилей (2021–2026 гг.) По типу услуг, типу поставщиков, применению и географии — анализ конкуренции, влияние COVID-19, анализ Ansoff» отчет добавлен в ResearchAndMarkets.com предложение.
Мировой рынок услуг по техническому осмотру и сертификации автомобилей (TIC) оценивается в 17,90 млрд долларов США в 2021 году и, как ожидается, достигнет 25 млрд долларов США к 2026 году, при этом среднегодовой темп роста составит 6,9%.
Динамика рынка
Растущий автомобильный сектор, растущий спрос на качественную и безопасную продукцию, ужесточение правительственных правил испытаний и инспекций, а также быстрое распространение аутсорсинговых услуг TIC являются движущими силами рынка услуг TIC.Кроме того, рост числа отзывов на рынке ускорили рост числа отзывов о продуктах и непрерывный технологический прогресс.
Растущий импорт-экспорт автомобильной промышленности и инициативы, ориентированные на охрану окружающей среды, способствуют внедрению новых методов контроля. Однако ожидается, что жесткое государственное регулирование во всем мире будет препятствовать росту рынка.
Ожидается, что обязательные периодические испытания продукции и постоянные автомобильные инновации предоставят рынку прибыльные возможности в будущем.
Сегментация рынка
По типу услуг рынок подразделяется на инспекцию, сертификацию и другие. Среди всего, сегмент инспекции, по оценкам, занимает самую высокую долю рынка.
По типу поиска рынок подразделяется на внешний и внутренний. Среди этих двух сегмент аутсорсинга, по оценкам, займет самую высокую долю рынка в течение прогнозируемого периода.
По применению рынок подразделяется на услуги по осмотру транспортных средств, электрические компоненты и электронику, омологационные испытания и другие.Среди всего, сегмент услуг по инспекции транспортных средств, по оценкам, занимает самую высокую долю рынка.
Согласно прогнозам, лидером рынка будет Северная Америка.
Последние изменения
Bertrandt запускает собственное устройство для испытания на удар мяча, которое позволит клиентам проводить независимые испытания на ударопрочность внутренних компонентов. — 28 января 2021 г.
Технический майор Cognizant приобрел немецкую компанию ESG Mobility, поставщика цифровой автомобильной инженерии, занимающегося исследованиями и разработками в области подключенных, автономных и электрических транспортных средств.- 25 марта 2021 г.
Профиль компании
В данном отчете представлены компании Bureau Veritas S.A., Intertek Group plc, Eurofins Scientific, RINA S.p.A, Norges Elektriske Materiellkontroll, NSF International, Lloyd’s Register Group Limited и т. Д.
Ключевые темы:
1 Описание отчета 1.1 Цели исследования 1.2 Определение рынка 1.3 Валюта 1,4 Рассмотренные годы 1.5 Язык 1.6 Ключевые акционеры
2 Методология исследования 2.1 Процесс исследования 2.2 Сбор и проверка данных 2.3 Оценка размера рынка 2.4 Предположения исследования 2.5 Ограничения исследования
3 Краткое содержание 3.1 Введение 3.2 Размер и сегментация рынка 3.3 Перспективы рынка
4 Влиятельные лица рынка 4.1 Движущие силы 4.1.1 Рост автомобильного сектора и аутсорсинг услуг TIC 4.1.2 Рост числа отзывов автомобилей 4.1.3 Повышение осведомленности о безопасности и качестве продукции 4.1.4 Строгие государственные нормативные стандарты в автомобильном секторе 4.2 Ограничения 4.2.1 Различные правительственные правила и постановления во всем мире 4.3 Возможности 4.3 .1 Рост электронной торговли и импорта и экспорта автомобильной промышленности 4.3.2 Постоянные инновации посредством НИОКР 4.4 Вызовы 4.4.1 Затраты времени на тестирование и проверку 4.4.2 Киберпреступления используют угрозы безопасности 4.5 Тенденции
5 Анализ рынка 5.1 Сценарий регулирования 5.2 Анализ пяти сил Портера 5.3 Воздействие COVID-19 5.4 Анализ матрицы Ansoff
6 Глобальный рынок услуг по техническому контролю и сертификации автомобилей, По типу услуг 6.1 Введение 6.2 Инспекция 6.3 Сертификация 6.4 Другое
7 Глобальный рынок услуг технического осмотра и сертификации автомобилей, По типу источника 7.1 Введение 7.2 Аутсорсинг 7.3 Внутренние источники
8 Глобальный рынок услуг по техническому осмотру и сертификации автомобилей, по приложениям 8.1 Введение 8.2 Служба технического осмотра автомобилей 8.3 Электрические компоненты и электроника 8.4 Сертификационные испытания 8.5 Другое
9 Глобальный рынок услуг по техническому осмотру и сертификации автомобилей, по географическому признаку
10 Конкурентная среда 10.1 Квадрант конкуренции 10.2 Анализ доли рынка 10.3 Стратегические инициативы 10.3.1 Слияния и поглощения и инвестиции 10.3.2 Партнерство и сотрудничество 10.3.3 Разработка и усовершенствование продуктов
11 Профили компаний
DEKRA SE
AECOM
APPLUS +
ASTM International
Британский институт стандартов
Bureau Veritas S.A.
DNV GL Group AS
Элементные материалы и технологии
EQS — Инженер.Качество и безопасность
Eurofins Scientific
Intertek Group plc
Lloyd’s Register Group Limited
MISTRAS Grou. Inc
Norges Elektriske Materiellkontroll
NSF International
RINA S.p.A
SGS ГРУППА
TUV Nord Group
TUV Rheinland Group
Группа ТЮВ СУД
ООО «УЛ»
Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com / r / rnqxxu
Контактное лицо для СМИ:
Research and Markets Лаура Вуд, старший менеджер [адрес электронной почты защищен]
Для работы в офисе EST звоните + 1-917-300-0470 Для бесплатного звонка в США / Канаду + 1-800-526-8630 для офиса по Гринвичу Часы работы Звоните + 353-1-416-8900
Факс в США: 646-607-1904 Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716
ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки
Ссылки по теме
http: //www.researchandmarkets.com
сборов за техосмотр автомобилей | dmv
Все сборы за техосмотр транспортного средства взимаются во время регистрации транспортного средства и продления регистрации. В зависимости от даты регистрации вы, возможно, уже заплатили за осмотр или заплатите при следующем продлении.
Примечание: Вы имеете право на две бесплатные повторные проверки в течение 20 календарных дней после неудавшейся проверки. С вас будет взиматься плата за третью повторную проверку в течение 20-дневного периода.
Техосмотр автомобиля
Комиссия
Наклейка для осмотра нового автомобиля для частного / не для аренды автомобиля
10,00 $ / 4 года Если у вас есть наклейка на техосмотр за 4 года, срок вашей проверки истечет в последний день месяца. С вас будет взиматься плата за позднюю проверку сразу после истечения срока проверки и каждые 30 дней (не более 480 долларов США)
Автомобиль в частной собственности / не для аренды
35 долларов.00/2 года
Такси
$ 70.00 / 1 год
Коммерческие автомобили
$ 35.00 / 1 год
Плата за просрочку проверки
20,00 долларов Применяется сразу после истечения срока проверки и каждые 30 дней (но не более 480 долларов США)
Плата за повторную проверку
35,00 $ Вы имеете право на две бесплатные повторные проверки в течение 20 календарных дней после неудавшейся проверки.Если вы не проведете повторный осмотр вашего автомобиля в течение отведенных 20 календарных дней, на 21-й календарный день с вас будет взиматься плата за просрочку техосмотра в размере 20 долларов США. После того, как вы привезете свой автомобиль на повторный осмотр, с вас также будет взиматься плата за повторный осмотр в размере 35 долларов США.
Замена контрольной наклейки
10,00 $
Платежные и кредитные карты
DMV принимает платежи наличными, чеками, денежным переводом или кредитной картой.
Правительство округа Колумбия принимает кредитные карты VISA, MasterCard, American Express и Discover.
Все непогашенные долги (выплаты алиментов, непогашенные билеты и неоплаченные чеки) правительству округа Колумбия должны быть погашены до завершения большинства ваших транзакций DMV.
Проверок, проведенных в DMV
Проверки, проведенные в DMV Расположение и часы досмотра
Инспекционный переулок Уэтерсфилд открыт с 7:30.м. до 16:00 с понедельника по пятницу. Клиенты должны прибыть до 15:00. для всех проверок, кроме проверок на утилизацию (см. ниже).
С пятницы, 13 ноября 2020 года, инспекционная полоса Хамдена временно закроется. Все инспекции должны быть доставлены в Инспекционный переулок Уэтерсфилд. Приносим извинения за возможные неудобства.
Инспекция аварийно-спасательных работ проводится с 8.00 до 12.00. (Клиенты должны прибыть до 11:00.м.) Плата за инспекцию утиля может быть уплачена на инспекционной полосе, если она не была уплачена заранее. Клиенты должны будут предоставить номер телефона и номер кредитной карты во время проверки.
ВСЕМ КЛИЕНТАМ, ПРИХОДЯЩИМ НА СМОТРОВОЙ ПОЛОС, ТРЕБУЕТСЯ НОСИТЬ ЛИЦЕВОЙ ПОКРЫТИЕ. БУДУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПРОТОКОЛЫ СОЦИАЛЬНОГО РАЗМЕЩЕНИЯ; ВСЕ ЗАКАЗЧИКИ ДОЛЖНЫ ОСТАВАТЬСЯ В СВОЕМ АВТОМОБИЛЕ, ЕСЛИ НЕ ИНСТРУКЦИИ ИНОЕ.
Транспортные средства или проблемы, требующие осмотра, включают:
Кемпинговые автомобили: Ежегодные проверки проводятся бесплатно на инспекционной полосе DMV.Пожалуйста, распечатайте эту форму проверки, заполните ее и возьмите с собой при предъявлении автомобиля для проверки.
Кемпинговые, туристические и коммерческие прицепы:
Производители новых кемпинговых трейлеров, выдвижных кемперов и коммерческих трейлеров (например, трейлеры, принадлежащие ландшафтной компании) должны иметь действующую лицензию производителя, выданную DMV Коннектикута. Если у производителя нет необходимой лицензии производителя, туристический прицеп, выдвижной кемпер или коммерческий прицеп должен быть представлен на инспекционных дорожках Wethersfield или Hamden для проверки безопасности.Требование лицензии производителя также включает бывших в употреблении кемпинговых прицепов, выдвижных кемперов и коммерческих прицепов, ранее зарегистрированных за пределами штата. Лицензированные производители
Бывшие в употреблении кемпинговые прицепы, выдвижные кемперы и коммерческие прицепы, ранее зарегистрированные в CT, освобождены от требований лицензии производителя.
ПРИМЕЧАНИЕ : Новые и бывшие в употреблении универсальные прицепы , используемые для перевозки личного имущества , освобождены от требований лицензии производителя.Это включает, но не ограничивается, прицепы для лодок, прицепы для снегоходов / квадроциклов, прицепы для лошадей и т. Д.?
Коммерческие автомобили весом более 18 000 фунтов. Полная масса и коммерческие прицепы более 10 000 фунтов. GVWR ищет временную регистрацию. Постановление № Коннектикута об автомобилях 14-137-120 требует, чтобы грузовые автомобили превышали 18 000 фунтов. Полная масса и коммерческие прицепы более 10 000 фунтов. GVWR, претендующий на временную регистрацию, должен быть проверен в соответствии с инспекцией уровня I Североамериканского стандарта на объекте DMV.Временная коммерческая регистрация на срок более 10 дней не будет выдаваться транспортным средствам, которые не прошли техосмотр в полном соответствии с Федеральными правилами безопасности автотранспортных средств на объекте DMV. Также см. Регистрацию коммерческого автомобиля для получения дополнительной информации.
Коммерческие проверки, требуемые 14-137-120 для временной регистрации, проводятся только по адресу:
Union Scale — только по предварительной записи, звоните 860-263-5446, со вторника по четверг: 7а.м. до 10 часов утра (шкала Union Scale расположена между выходами 74 и 73 с межштатной автомагистрали 84 — Westbound)
Wethersfield DMV — с понедельника по пятницу: с 8:00 до полудня.
Транспортные средства для обучения водителей требуют ежегодного осмотра на инспекционной полосе DMV.
Школа Транспортные средства Полная разрешенная масса 10 000 фунтов и меньше: будут назначены инспекторами в округе или могут быть доставлены на контрольную полосу.
Такси : В DMV проводится только новых инспекций такси. Транспортные средства должны быть укомплектованы фарами и счетчиками. Проверки, необходимые для продления регистрации такси, проводятся через лицензированного дилера Коннектикута или ремонтника. Лицензированный дилер или мастер по ремонту CT имеет право взимать максимум сборов в размере 20 долларов за проверку.
Назначение идентификационного номера автомобиля (VIN) : Назначение VIN может быть выполнено только на инспекционной полосе Wethersfield.Пожалуйста, позвоните в отдел идентификации транспортных средств по телефону (860) 263-5090, чтобы записаться на прием для автомобиля или грузовика. Для присвоения VIN трейлера запись не требуется, однако его можно принести на проверку только с понедельника по пятницу с 8:00 до 15:00. С прицепов с полной массой более 3000 фунтов взимается 50 долларов США за присвоенный VIN.
Предупреждающие билеты: Если вы получили предупреждающий талон от правоохранительных органов по поводу тонировки окон, проблем с VIN или если офицер указывает «Только инспекция DMV», вы должны предъявить автомобиль для осмотра на полосе инспекции DMV.Все другие предупреждающие билеты могут быть представлены для проверки лицензированному дилеру или ремонтному предприятию в Коннектикуте.
Дополнительная информация
Никакие временные номера не будут выдаваться транспортному средству, которое вышло из строя из-за рабочих тормозов, компонентов рулевого управления или гнили рамы, пока ремонт не будет подтвержден лицензированным дилером или ремонтной службой Коннектикута как завершенный.
Проверка не будет проводиться, если в правоустанавливающих документах есть отметка «небезопасно для дороги, мусор и т.»Требуется письмо от лицензированного дилера или специалиста по ремонту в Коннектикуте, в котором говорится, что ремонт был произведен, и теперь транспортное средство безопасно для дороги.
Временная коммерческая регистрация на срок более 10 дней не будет выдаваться транспортным средствам, которые не прошли техосмотр в полном соответствии с Федеральными правилами безопасности автотранспортных средств на инспекционной полосе DMV.
Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
Раздел § 396.17: Периодический осмотр.
Ниже представлены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.
С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес FMCSA.Webmaster@dot.губ. См. Правила для части 396.
Вопрос 1: Некоторые автотранспортные средства перевозчика зарегистрированы в штате, в котором действует обязательная программа техосмотра, которая признана столь же эффективной, как и Федеральная программа периодических проверок, но эти транспортные средства не используются в этом штате. Требуется ли автомобильный перевозчик для проверки транспортных средств?
проинспектирован в рамках программы этого штата в целях соблюдения требований Федеральной периодической инспекции?
Руководство:
Если штат требует, чтобы все транспортные средства, зарегистрированные в штате, проходили техосмотр в рамках своей обязательной программы, то автомобильный перевозчик должен использовать эту программу штата для удовлетворения федеральных требований.Если, однако, программа инспекции штата включает исключение или освобождение для транспортных средств, которые зарегистрированы в штате, но находятся за пределами штата, то автотранспортное средство может соответствовать федеральным требованиям посредством самоинспекции, инспекции третьей стороной или периодический осмотр, проводимый в любом штате с программой, которую Федеральное управление автомобильных перевозчиков (FMCSA) считает сопоставимой с требованиями части 396 или такой же эффективной.
Вопрос 2: Может ли срок следующей проверки соответствовать требованиям, указанным в дате проверки на наклейке или наклейке?
Руководство:
No.Правило требует, чтобы дата проверки была указана в отчете, наклейке или наклейке. Эта дата может состоять из месяца и года.
Вопрос 3: Должно ли каждое транспортное средство в комбинации иметь отдельную документацию по периодическому осмотру?
Руководство:
Да, если только один документ четко не идентифицирует все транспортные средства в комбинации коммерческого автомобиля (CMV).
Вопрос 4. Должна ли наклейка располагаться в определенном месте на автомобиле?
Руководство:
No.В правиле не указывается, где должна находиться наклейка, декаль или другая документация. Ответственность за предоставление документации по запросу лежит на водителе. Таким образом, водитель должен знать, где находится наклейка, и следить за тем, чтобы вся информация на ней была разборчивой и актуальной. Водитель также должен иметь возможность составить отчет о проверке, если используется такая форма документации.
Вопрос 5: Требуется ли новое оборудование для периодической проверки в соответствии с §396.17?
Руководство:
Да, но дилер, отвечающий требованиям проверки, может предоставить документацию для первоначальной периодической проверки.
Вопрос 6: Применяются ли федеральные требования к периодическому осмотру к прицепам правительства США, эксплуатируемым автомобильными перевозчиками, участвующими в торговле между штатами?
Руководство:
Да. Транспортировка осуществляется не государственным органом, а наемным перевозчиком в рамках межгосударственной торговли.
Вопрос 7: Соответствует ли CMV, оборудованный шинами с пометкой «Не для использования на шоссе», требованиям периодических проверок?
Руководство:
№ В Приложении G к подразделу B — Стандарты минимального периодического осмотра перечислены шины, помеченные как дефект или дефект, которые могут помешать прохождению транспортного средства осмотра.
Вопрос 8: Подлежит ли коммерческий автотранспорт (CMV) инспекциям на обочине дороги государственными или федеральными инспекторами, если на нем есть наклейка периодического осмотра или другое свидетельство того, что периодический осмотр проводился в течение последних 12 месяцев?
Руководство:
Да.Доказательства действительной периодической проверки исключают только нарушение §396.17.
Вопрос 9: Требуется ли от штата принять программу периодических проверок другого государства, имеющую программу периодических проверок, отвечающую минимальным стандартам Федеральной дорожной администрации (FHWA), содержащимся в приложении G к Федеральным правилам безопасности автотранспортных средств (FMCSR)?
Руководство:
Да. Раздел 210 Закона о безопасности автотранспортных средств 1984 г. (MCSA) (49 U.S.C. 31142) устанавливает принцип, согласно которому государственные инспекции, отвечающие утвержденным на федеральном уровне критериям, должны признаваться любым другим государством.
Вопрос 10: Соответствуют ли транспортные средства, проверяемые в рамках программы периодических проверок Канады, стандартам периодических проверок Федерального управления шоссейных дорог (FHWA)?
Руководство:
Да. Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) определило, что программы проверок всех провинций Канады соответствуют или превышают федеральные требования к программе периодических проверок.
Вопрос 11: Должна ли использоваться специальная форма для записи периодических проверок, предусмотренных §396.17?
Руководство:
№ В разделе 396.21 не указывается какая-либо конкретная форма, декаль или наклейка, но указывается информация, которая должна быть отображена в этих документах.
Вопрос 12: Может ли инспектор сертифицировать коммерческий автомобиль (CMV) как соответствующий стандартам периодических проверок §396.17, если он / она не может видеть все компоненты, подлежащие проверке в соответствии с Приложением G?
Руководство:
Нет. Наклейка декали или наклейки или подготовка отчета в качестве доказательства проверки свидетельствует о соблюдении всех требований приложения G к части 396.
Вопрос 13: Если интермодальный контейнер прикреплен к шасси во время периодической проверки, контейнер также должен быть проверен на соответствие §396.17 требований к осмотру?
Руководство:
Да. Безопасная загрузка — это одна из областей проверки, описанных в приложении G. Если шасси загружено во время проверки, метод крепления контейнера к шасси должен быть включен в проверку. Хотя встроенные устройства защиты, такие как поворотные замки, не перечислены в приложении G, работа этих устройств должна учитываться при проверке без снятия контейнера.
Вопрос 14: Допустимо ли, чтобы подтверждение о периодической проверке было написано на испанском языке?
Оттого насколько грамотно и квалифицированно выполнена настройка зажигания ВАЗ-2106 зависит не только мощность и динамика силового агрегата, но и расход. Некорректную работу зажигания можно выявить по следующим моментам:
трудный запуск;
недостаточная мощность двигателя;
завышенный расход;
неустойчивый режим ХХ;
повышенная температура;
детонация после выключения;
при резком нажатии на «газ» появляется характерный стук пальцев.
Настройка зажигания на ВАЗ
В зависимости от того какой тип зажигания установлен вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. В то же время принцип выполнения данной операции для всех модификаций аналогичен. Регулировка зажигания ВАЗ-2106 проводится в 3 этапа:
УЗСК – калибровка угла контактов в замкнутом положении.
УОЗ – регулировка угла опережения.
Контроль работоспособности в движении.
Регулировка углов контактов зажигания
Для работы нам понадобится:
набор ключей, в том числе и специальный ключ для коленвала;
надфиль;
набор щупов для ВАЗ-2106;
электронный тахометр.
Если на вашей модели применена классическая или система зажигания транзисторного типа настройку зажигания выполняем в следующем порядке.
Демонтируем крышку с трамблёра и надфилем чистим контакты, чтобы они плотно замыкались друг с другом. Если необходимо, подгибаем неподвижный элемент.
Вращая специальным ключом коленвал, устанавливаем максимальный зазор. При отсутствии ключа, можно выполнить эту процедуру путём толкания автомобиля, предварительно включив 4-ю передачу.
После того как установлен максимальный зазор, выкручиваем винт пластины подшипника.
Затем пластиной в 0,4 мм калибрует зазоры, а потом фиксируем положение, вкручиванием винта.
Контролируем расстояние между электродами пластинками на 0,35 и 0,4 мм. В этом случае тонкий щуп должен легко проходить, а толстый инструмент – не должен. Ставим на место крышку трамблёра.
Запускаем двигатель и проверяем с помощью тахометра УЗСК. Он должен быть 55°±3°. При необходимости выполняет его калибровку.
Регулируем угол опережения зажигания
Для выполнения этой процедуры существует несколько вариантов, оптимальными являются следующие:
Настройка с помощью стробоскопа – наиболее быстрый и точный способ калибровки при условии наличия данного устройства. Сначала необходимо подключить прибор к сети машины. Затем следует снять с трамблёра и заглушить трубопровод октан корректора. Вслед за этим прогреваем двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабляем крепёжный болт трамблёра и направляем луч стробоскопа в район шкива. При устойчивых оборотах ХХ вращая корпус трамблёра, устанавливаем первую метку шкива против второго деления, которое находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус трамблёра, закручиванием крепёжного болта.
Настройка с помощью лампочки выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка производится с помощью двенадцативольтовой лампочки, к которой предварительно подсоединены 2 провода и специального ключа для коленвала.
Сначала вращая коленвал, установите его метку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.
Один провод лампочки соедините с катушкой через кабель, идущий от трамблёра, а другой – с массой кузова.
Центральный кабель трамблёра выньте и подключите на массу.
Открутите немного крепёжный болт корпуса трамблёра.
Включите систему зажигания, лампа должна гореть.
Вращением по часовой стрелке корпуса трамблёра установите положение, при котором погаснет контрольная лампа.
Вслед за этим двигайте корпус обратно до того момента, когда снова загорится лампа.
С помощью болта зафиксируйте трамблёр.
Если на вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, данную регулировку выполнить с помощью лампочки не получиться из-за того, что напряжения, которое имеется на контактах трамблёра, может не хватить для включения лампы. В таком случае настройку следует произвести с помощью диодного пробника или вольтметра.
Регулировка по наличию искры производится на основании того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленвал в положение, при котором его метка совпадёт с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок трамблёра будет находиться напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Вытащите центральный кабель трамблёра и расположите его на расстоянии от массы в пределах 5 мм. Открутите крепёжный болт трамблёра и включите зажигание. Проверните корпус в сторону часовой стрелки на 25-30 градусов. После этого медленно двигайте корпус обратно и в момент появления искры, зафиксируйте трамблёр.
Регулировку на слух следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеизложенные варианты по той или иной причине реализовать не удалось. Сначала включаем двигатель, а затем ослабляем крепление корпуса трамблёра. Вращая корпус, установите максимальные обороты мотора. После этого поверните трамблёр немного по часовой стрелке и зафиксируйте корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако, этого будет достаточно, чтобы добрать до ближайшей станции обслуживания или своего гаража, где можно будет выполнить более точную настройку.
Видео- Установка зажигания по лампочке
Контроль работоспособности зажигания
Результаты настройки зажигания необходимо протестировать в процессе движения машины. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км/час, включив 4-ю передачу, энергично нажмите педаль «газа». При правильной регулировке зажигания в этот момент должны кратковременно (1-2 сек) появиться и сразу исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если это не произошло, проверните корпус трамблёра на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация продолжается более 2 секунд, корпус необходимо провернуть по часовой стрелке на 1 деление.
Регулировка бесконтактного, электронного зажигания на ВАЗ 2106. видео
Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что производится настройку угла замкнутого состояния контактов. Производить регулировку УЗСК необходимо в том случае, если Вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, величина УЗСК не критична. Чтобы начать регулировку, снимаем крышку трамблера.
Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре
Регулировка зажигания ВАЗ 2106
Регулировка зажигания
Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.
Контакты прерывателя ВАЗ 2106
Угол замкнутого состояния контактов
Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным. Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,
теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,
после подбирается положение контактной группы, при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием, данное положение нужно зафиксировать.
Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.
Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор, получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК, не забывайте, что критичен угол, а не зазор! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3°.
Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.
График соотношение угла к числу оборотов
В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.
Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет, из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых — 0.
Прокручиваем коленвал по часовой стрелке, проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся. Данное положение бегунка запоминаем, желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.
Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:
(360pd)/l в которой:
p=3. 14 — число Пифагора;
d=70 мм — диаметр корпуса трамблера;
l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.
Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.
Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.
Регулировка угла опережения зажигания
Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра, опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки.
Регулировка стробоскопом
Регулировка со стробоскопом производится таким образом. Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.
Теперь начинаем поворачивать трамблер, до тех пор, пока метка, нанесенная на шкив, не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма. В таком положении корпус трамблера фиксируется.
Регулировка «лампочкой»
Регулировка зажигания с использованием лампочки
Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два проводка. Когда лампочка подготовлена, можно начинать. Коленвал нужно проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма, бегунок трамблера должен стоять напротив ВВ провода 1-ого цилиндра.
Повторюсь, что если отсутствует специальный ключ, то включаем четвертую передачу и толкаем авто. Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания, второй проводок нужно присоединить к массе машины. Из крышки трамблера вынимается центральный провод, его присоединяем к массе. Болт, фиксирующий трамблер, необходимо ослабить.
Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно поворачивать по ходу часовой стрелки, поворачивать нужно до тех пор, пока лампочка не погаснет. Потом аккуратно нужно вращать в другую сторону, как только лампочка загорится, крутить перестаем — именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.
Регулировка зажигания по искре
Регулировка по искре
Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера, и крепим на расстоянии примерно 5 мм от массы.
Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по ходу часовой стрелки на 10-20 градусов. Затем нужно медленно вращать в обратном направлении, до тех пор, пока не пробьет искра, после закрепляем корпус трамблера.
Регулировка «на слух»
Есть еще способ регулировки, «на слух», но это неточный способ — Вы получите значительную ошибку, зато сможете доехать до населенного пункта. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим такое положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после фиксируем трамблер.
Проверка результатов регулировки
Переходим к последнему этапу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа. В течение 1-2 секунд будет слышно характерные стуки похожие на цоканье, а автомобиль сразу начнет уверенно набирать скорость.
Если звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против хода часовой стрелки на одно деление, такая процедура должна повторяться до тех пор, пока не будет слышен звук.
Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у Вас присутствуют неполадки.
Причина неполадок еще может быть в отклонении состава горючего от номинального, а так же в неправильной работе систем трамблера.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Поэтапная инструкция, как выставить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками
От того, правильно ли выполнена регулировка зажигания, зависит эффективность работы двигателя и его успешный запуск, а также динамика автомобиля при движении и расход топлива. В статье дана инструкция и рекомендации, как правильно выставить электронное зажигание на автомобиле ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Подробное руководство по настройке зажигания
Автомобилисты давно убедились в преимуществах электронного (бесконтактного) зажигания, которое лишено недостатков контактного, например, не нужно регулировать зазор в контактной группе. В данной статье мы рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2106 по 1-му цилиндру.
На крышке ГБЦ и шкиве коленвала есть метки и отливы.
По меткам можно настроить угол опережения зажигания:
первая метка, расположенная по ходу часовой стрелки, означает, что угол опережения зажигания 10°;
средняя метка предназначена для установки угла опережения равным 5°;
по самой короткой, последней метке, устанавливается угол опережения 0°: в этом случае смесь будет возгораться, когда поршень достигает верхней мертвой точки.
Метки на крышке ГБЦ
Совмещаются метки путем вращения коленчатого вала, либо за храповик, либо с помощью спецключа за гайку.
Инструменты и материалы
Для того, чтобы выполнить регулировку зажигания на ВАЗ 2106, необходимо приготовить следующие инструменты:
ключ для выкручивания свечей;
спецключ для вращения коленвала;
ключ на «13»;
прибор для контроля: индикаторная лампочка на 12 В или вольтметр.
Можно выставлять еще с помощью страбоскопа.
Этапы
Выставляется зажигание пошагово:
Отключаем автомобиль от питания, сняв минусовую клемму с аккумулятора.
Свечным ключом выкручиваем свечу 1-го цилиндра. После этого отверстие от свечи закрываем пальцем или резиновой пробкой.
Закрываем отверстие пальцем
Далее с помощью спецключа крутим коленвал слева направо до того момента, пока в 1-м цилиндре поршень не начнет свое движение вверх, то есть начнется такт сжатия. В этот момент либо выскочит пробка, либо палец, закрывающий отверстие, почувствует, как его выдавливает воздух с большой силой.
Коленчатый вал необходимо поворачивать до совмещения меток на его шкиве и крышке газораспределительного механизма. Если вы заливаете в свой автомобиль 92 или 95 бензин, то метку на шкиве нужно совмещать со средней насечкой, если 76 и ниже, то с длиной, означающей нулевой угол опережения зажигания.
Отщелкнув защелки, снимаем крышку распределителя.
Когда коленчатый вал больше не будет проворачиваться, распределитель должен наружным контактом быть повернут к первому цилиндру.
Положение внешнего контакта
После совмещения меток, если все правильно сделать, линия, мысленно соединяющая защелки распределителя, должна быть параллельна оси силового агрегата. В противном случае следует чуть открутить крепежную гайку распределителя и повернуть трамблер вверх. Путем вращения оси ротора, необходимо ее поставить параллельно оси силового агрегата.
Далее необходимо установить момент зажигания. Для проведения этой процедуры необходимо подключить питание, присоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Затем с помощью ключа на «13» ослабляем гайку, которая удерживает распределитель зажигания.
Далее воспользуемся индикаторной лампочкой, от которой идут два провода. Один из них следует соединить с клеммой «масса», второй – к низковольтному выходу катушки.
Провернув ключ в положение «I», включаем зажигание. Затем, не торопясь, поворачивать распределитель слева направо пока не погаснет «контролька». Если лампочка не светилась сразу, то никаких действий совершать не надо.
Далее проворачиваем распределитель в левую сторону. В тот момент, когда лампочка загорится, нужно затянуть крепежную гайку, чтобы зафиксировать положение, в каком находится распределитель.
Теперь можно выключить двигатель и вернуть на место крышку распределителя (автор видео Наиль Порошин).
Мы выставили зажигание, теперь необходимо проверить, правильно ли выполнена настройка, выполнив следующие действия:
Проверку можно выполнить при движении машины. Сначала следует прогреть двигатель, а затем разогнать ее до скорости 40-50 км/ч. По достижении этой скорости переключаемся на четвертую скорость и проехать некоторое расстояние без ускорения.
Затем нужно резко нажать на педаль газа. Спустя 2-3 секунды после этого должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелки пальцами. Звуки должны прекратиться по мере разгона автомобиля примерно через 5 км.
Если детонация не прошла, необходимо подкорректировать положение трамблера. Причина может быть в «раннем» зажигании. Если детонация не возникала, то причина может быть в «позднем» зажигании. Если «раннее», нужно повернуть распределитель вправо на один градус. При «позднем» — на один градус влево. Выполнять процедуру следует до тех пор, пока детонация не будет длиться 1-1,5 секунды.
Закончив регулировку, нужно на распределителе поставить краской черточку, показывающую положение метки со средней длиной по отношению к блоку цилиндров.
Далее необходимо поставить правильно трамблер. Сначала следует снова с помощью выкрученной свечи и закрытия пальцем отверстия установить первый цилиндр в ВМТ.
Далее, нужно совместить метку на коленвале с меткой на крышке привода ГРМ. Для этого следует поворачивать коленчатый вал по направлению часовой стрелки.
Демонтировав крышку с распределителя, необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемой прямой от контакта на крышке первого цилиндра.
После всех действий ставим на место корпус трамблера. На этом настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.
Регулировка положения бегунка
Рекомендации
Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:
Слишком большой расход топлива. При позднем зажигании падает динамика машины. Чтобы автомобиль разгонялся, как и прежде, ему необходимо больше топливно-воздушной смеси.
Теряется динамика: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже уходит вниз вследствие инерции маховика.
Хлопки в глушителе. В этом случае взрыв идет вдогонку, на расширение газов уходит некоторое время. При достижении поршня нижней мертвой точки следующий такт будет тактом выхлопа. При этом часть от взрыва топлива выйдет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
Повышенные шумы в двигателе. Если мотор заметно «тарахтит», детонирует, необходимо выставить зажигание. В этом случае поршень только идет вверх, а воспламенение идет ему навстречу. Это делает работу двигателя жесткой с неприятными звуками при работе.
Загрузка …
Видео «Устройство и настройка электронной системы зажигания на ВАЗ 2106»
В этом видео Альберт Срослов рассказывает о бесконтактном (электронном) зажигании и демонстрирует, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (75.00%)
Нет (25.00%)
Как настроить и отрегулировать зажигание на ВАЗ «классика» 2106-2107: что нужно знать
Как известно, от системы зажигания напрямую зависит работоспособность двигателя. При этом зажигание влияет как на запуск мотора, так и на стабильность и эффективность его работы на разных режимах.
На современных автомобилях сегодня используется электронное зажигание и бесконтактные системы. Однако, на многих старых авто (в том числе и на популярных ВАЗ «классика») можно встретить контактную систему зажигания.
С учетом того, что для такой системы требуется регулировка зажигания и настройка, далее мы рассмотрим как выполняется установка зажигания ВАЗ 2106 в качестве примера, а также на какие тонкости и нюансы следует обратить внимание.
Содержание статьи
Как установить зажигание и для чего это нужно
Прежде всего, правильно выставленное зажигание влияет на работу двигателя. Более того, от момента зажигания будет зависеть и расход топлива, а также динамика автомобиля. Еще нужно понимать, что сбои в работе системы зажигания могут привести к тому, что возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.
Идем далее. В процессе эксплуатации определенные регулировки системы зажигания могут сбиваться. Чтобы добиться правильной работы, нужно знать, как выставить зажигание на ВАЗ или других автомобилях со схожей системой.
Сразу отметим, существует несколько способов, как настроить зажигание. При этом каждый имеет как плюсы, так и минусы. Одни автовладельцы настраивают систему опытным путем, тогда как другие используют стробоскоп. При этом основная задача — качественная работа контактного зажигания на машине. Далее рассмотрим простой, доступный и эффективный способ.
Обратите внимание, прежде чем настраивать зажигание на ВАЗ 2106 и похожих моделях, нужно подготовить ключ на 13, свечной ключ, а также контрольную лампочку 12В или вольтметр. Также перед регулировками следует убедиться, что трамблер ВАЗ 2106-07 и т.п., свечи, ВВ-провода и другие элементы системы в порядке.
Подготовка к регулировке зажигания
Итак, зажигание можно выставлять по 1 или 4 цилиндру. При этом широко распространена регулировка по первому цилиндру. Зажигание ВАЗ 2106, а точнее момент зажигания ВАЗ 2106 следует выставлять по меткам.
Указанные метки зажигания имеются на крышке ГРМ, их три, одна короче, вторая средняя и третья самая большая по длине. Наиболее короткая метка указывает, что УОЗ (угол опережения зажигания) составляет 10°, средняя 5°, а длинная 0°.
Также верхняя мертвая точка ВМТ обозначается на ободе шкива, на ступице шкива (напротив указанной метки) имеется особый наплыв. Разобравшись с метками, можно переходить к тому, как выставить зажигание ВАЗ 2106 своими руками.
Сначала свечным ключом следует выкрутить свечу 1 цилиндра. Далее резиновой заглушкой или пальцем следует закрыть свечной колодец. Если отверстие прикрыто рукой, палец не следует убирать.
После специальным ключом нужно проворачивать коленчатый вал двигателя до начала момента такта сжатия в 1 цилиндре (поршень начинает идти вверх). Как правило, это момент, когда пробка вылетит или будет чувствоваться, как выдавливает палец.
Крутить вал нужно до момента, пока метка на шкиве коленчатого вала не будет совпадать с меткой, которая выполнена на крышке механизма газораспределения. Обратите внимание, если обычно машина эксплуатируется на бензине АИ-92 или АИ-95, нужно ориентироваться по средней метке. Если используется 80-й бензин и ниже, тогда следует совмещать с меткой, которая самая длинная, то есть выставлять угол опережения 0°. Далее нужно отстегнуть защелки, снять крышку распределителя зажигания. Коленвал нужно провернуть так, чтобы ротор распределителя встал в положение, когда его наружный контакт направлен на первый цилиндр (видно по крышке распределителя).
Совместив все метки, еще раз следует проверить распределитель, проведя условную линию через защелки крышки. Такая воображаемая линия должна располагаться параллельно оси двигателя. Если это не так, тогда нужна регулировка;
Для регулировки нужно открутить гайку, которая крепит распределитель, после трамблер нужно поворачивать вверх. Путем вращения оси ротора следует выставить ее параллельно относительно оси двигателя. Теперь распределитель можно поставить, закрутить гайку, но полностью не затягивать.
Выставление зажигания и проверка
Завершив этап подготовки, можно переходить к самой регулировке зажигания. Для этого потребуется подключить контрольную лампочку одним концом к выводу катушки зажигания, который подключен к низковольтному проводу распределителя. Второй конец нужно подсоединить к массе.
Далее следует включить зажигание, после чего нужно поворачивать распределитель по часовой стрелке до момента, пока не потухнет лампа-контролька. Если же контролька не загорелась, тогда вращать ничего не нужно.
Следующим шагом становится необходимость вращать распределитель в противоположную сторону (против часовой стрелки). Когда лампочка загорится, следует зафиксировать распределитель и затянуть гайку его крепления. Завершающим этапом будет отключение зажигания и установка крышки трамблера.
После окончания всех регулировок следует завести двигатель и поверить правильность работы системы зажигания. Сначала машину нужно разогнать до 40 км/ч, включить 4 передачу и резко нажать на педаль газа. В норме, через пару секунд можно услышать детонацию двигателя, начнут звенеть «пальцы», однако явление пропадет по мере разгона машины.
В случае, когда детонация не пропадает при разгоне, высока вероятность того, что зажигание ранее. Если же детонации нет, тогда зажигание позднее. В первом случае следует повернуть распределитель по часовой стрелке на половину или одно деление.
В ситуации с поздним зажиганием все делается точно также, только крутить нужно против часовой стрелки. Выставив нужное положение, следует повторно провести проверку, снова разогнав машину и нажав на газ.
После того, как оптимальное положение найдено, на корпусе распределителя краской наносится метка, отмечающая положение средней риски шкалы пот отношению к блоку. После этого процесс зажигание ВАЗ можно считать выставленным.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для получения приемлемого расхода топлива и динамики, а также для увеличения ресурса двигателя, нужно регулярно проверять правильность УОЗ. Также рекомендуется своевременно устранять любые неполадки системы зажигания.
Также некоторые специалисты отдельно рекомендуют сменить контактную систему зажигания на бесконтактную, которая отличается более точной и эффективной работой, а также не требует частых регулировок и настроек.
Данное решение также имеет недостатки, однако позволяет повысить КПД двигателя, снизить расход горючего и т.д. Напоследок отметим, что на практике для таких автомобилей, как ВАЗ 2106, 2107 и других моделей бесконтактное зажигание может быть вполне оправданным решением, так как в значительной степени упрощает эксплуатацию транспортного средства.
Читайте также
Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем
Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.
Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.
На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.
Терминология
Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.
Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ
Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ
Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.
Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.
Материалы по теме
Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.
Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).
Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.
Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.
Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.
Когда и зачем нужно настраивать зажигание?
Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.
Материалы по теме
В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.
Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.
Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере
Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере
Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.
Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.
Материалы по теме
Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.
Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…
Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.
Как регулировать УОЗ?
На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.
Материалы по теме
Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.
Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.
Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.
Ослабляем крепление трамблера.
Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!
У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.
У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.
На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.
А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.
А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?
Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.
Если есть вопросы — задавайте!
Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ
Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.
Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ
Рассказ регулировке зажигания ваз 2101, 2106, 2107
Как выставить зажигание на ваз 2106, 2105, 2107 -правильная установка и регулировка своими руками…
Приветствую автолюбитель ваз в блоге RtiIvaz.ru! Вы не знаете о регулировке зажигания нечего, именно поэтому вам надо прочитать авто статью далее.
Стабильная работа двигателя, его экономичность, приемистость, а также мощность зависят от правильной установки зажигания. Сама регулировка зажигания необходима для того, чтобы поджигать топливно-воздушную смесь в строго определенной последовательности, в зависимости от порядка работы цилиндров.
Владельцам этих моделей для самостоятельного обслуживания нужно запомнить, что на автомобилях ваз 2105, 2106-07 порядок работы цилиндров 1-3-4-2.
Операция по регулировки зажигания на автомобилях ваз 2105 и ваз 2106-07 может потребоваться в нескольких случаях. Это необходимо сделать после среднего или капитального ремонта двигателя, замене прокладки блока, прогаре клапана, замене цепи или ремня ГРМ, замене распределительного вала и других подобных случаях, связанных с частичной разборкой мотора.
Для установки верхней мертвой точки и регулировке зажигания на двигателе в его верхней, а также нижней передней части, отбиты специальные метки, которые необходимо совмещать. Расположение меток на двигателях ваз 2106 и ваз 2105 для регулировки системы зажигания.
ВАЗ 2106 – цепь в приводе ГРМ
Верхние метки: одна метка в виде лунки нанесена на звездочку распределительного вала с внутренней стороны, второй меткой является прилив в виде выступа на конце постели распределительного вала. Для выполнения этой операции нужно снять крышку клапанов.
Нижние метки на передней крышке двигателя отлиты в 3 риски — одна длинная и две коротких, а на шкиве коленчатого вала отлит прилив с внутренней стороны (легко можно нащупать рукой) и риска на торце шкива. Длинная метка соответствует верхней мертвой точке, а две коротких, это метки опережения зажигания.
Первая короткая метка (средняя из трех) соответствует опережению зажигания на 7,5 градусов, это собственно заводской допуск на установку зажигания при использовании бензина АИ 92-95. Вторая короткая метка соответствует опережению зажигания в 10 градусов.
Когда выполняется сборка двигателя во время капитального ремонта, то коленчатый вал ориентируют по внутренним меткам. Это метка на звездочке (риска) коленчатого вала и прилив на блоке цилиндров, которые совмещают.
Затем ставится цепь ГРМ и совмещаются метки на звездочке распределительного вала и его постели. Коленчатый вал проворачивают на два оборота и вновь проверяют совпадение меток. Если все метки совпадают, то устанавливают переднюю крышку двигателя, шкив коленчатого вала и крышку клапанов.
При установке трамблера (распределитель зажигания) выставляются вышеуказанные метки фаз газораспределения, а бегунок трамблера, после его установки должен смотреть разносной пластиной на гнездо провода 4 цилиндра в крышке трамблера.
ВАЗ 2105 – зубчатый ремень ГРМ
Верхние метки: одна метка «Е» расположена на крышке первой шейки распределительного вала, а вторая «F» нанесена на шкив распределительного вала. Для того, чтобы «добраться» до меток необходимо снять защитную крышку ремня ГРМ. Нижние метки – аналогичны ваз 2106-07 (обозначение меток «C» на шкиве и «D» на крышке, при этом три риски длинная и две коротких, нанесены на защитной крышке зубчатого ремня грм).
Видео регулировки зажигания ваз по любому
Видео 1
Видео 2
Видео 3
Видео 4
Для проверки и регулировки зажигания с помощью омметра нужно выполнить следующее:
Снять клемму (минус) с аккумуляторной батареи
Установить нейтральную передачу
Снять крышку трамблера
Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента, когда бегунок трамблера не дойдет порядка 30 градусов до контакта в крышке под номером «1»
Далее один щуп омметра подсоединяется к болту трамблера (куда подсоединяется провод от катушки зажигания), а второй провод омметра соединятся с «массой». При этом сопротивление на шкале омметра должно быть нулевое
Затем коленчатый вал медленно поворачивается до совмещения нижних меток. Если при совпадении меток сопротивление будет показывать бесконечность, то зажигание выставлено, верно. Если же сопротивление начало расти до совпадения меток, либо осталось на нуле, то нужно отрегулировать установку момента зажигания путем ослабления крепления трамблера и поворота его в ту или другую сторону
Поворот коленчатого вала выполняется с помощью ключа на Х38 мм. В крайнем случае, при его отсутствии можно включить 3 или 4 скорость и медленно (с помощником) передвигать автомобиль, что правда не совсем удобно при регулировке
Подобную регулировку угла зажигания можно выполнить и с помощью контрольной лампы, но нужно соблюдать осторожность, так как эта операция производится при включенном зажигании.
Один провод от лампы соединяется с «массой», а второй провод на болт трамблера, как и в случае с омметром.
Далее все также как и с использованием омметра. Правильность установки зажигания проверяют при пробном заезде. Для этого двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и делают пробный заезд для проверки и регулировки зажигания. Выполняются следующие действия.
Автомобиль разгоняется до 50 км/ч и педель газа резко утапливается в полик. Если все выставлено правильно, то должно прозвучать 3-4 цока пальцев. Если цокот пальцев более продолжительный, то это подсказывает, что зажигание выставлено рано, если цоки вообще отсутствуют, то зажигание позднее.
При раннем зажигании трамблер нужно повернуть по часовой стрелке, а при позднем против часовой стрелки и вновь повторить испытания.
Далее смотрите на видео, как выглядит электронное зажигание на ваз 2101, 2106, 2107 и контактное:
Для проверки и регулировки зажигания с помощью омметра нужно выполнить следующее:
Снять клемму (минус) с аккумуляторной батареи
Установить нейтральную передачу
Снять крышку трамблера
Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента, когда бегунок трамблера не дойдет порядка 30 градусов до контакта в крышке под номером «1»
Далее один щуп омметра подсоединяется к болту трамблера (куда подсоединяется провод от катушки зажигания), а второй провод омметра соединятся с «массой». При этом сопротивление на шкале омметра должно быть нулевое
Затем коленчатый вал медленно поворачивается до совмещения нижних меток. Если при совпадении меток сопротивление будет показывать бесконечность, то зажигание выставлено, верно. Если же сопротивление начало расти до совпадения меток, либо осталось на нуле, то нужно отрегулировать установку момента зажигания путем ослабления крепления трамблера и поворота его в ту или другую сторону
Поворот коленчатого вала выполняется с помощью ключа на Х38 мм. В крайнем случае, при его отсутствии можно включить 3 или 4 скорость и медленно (с помощником) передвигать автомобиль, что правда не совсем удобно при регулировке
Подобную регулировку угла зажигания можно выполнить и с помощью контрольной лампы, но нужно соблюдать осторожность, так как эта операция производится при включенном зажигании.
Один провод от лампы соединяется с «массой», а второй провод на болт трамблера, как и в случае с омметром.
Далее все также как и с использованием омметра. Правильность установки зажигания проверяют при пробном заезде. Для этого двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и делают пробный заезд для проверки и регулировки зажигания. Выполняются следующие действия.
Автомобиль разгоняется до 50 км/ч и педель газа резко утапливается в полик. Если все выставлено правильно, то должно прозвучать 3-4 цока пальцев. Если цокот пальцев более продолжительный, то это подсказывает, что зажигание выставлено рано, если цоки вообще отсутствуют, то зажигание позднее.
При раннем зажигании трамблер нужно повернуть по часовой стрелке, а при позднем против часовой стрелки и вновь повторить испытания.
Далее смотрите на видео, как выглядит электронное зажигание на ваз 2101, 2106, 2107 и контактное:
Все эти работы по установке и проверке, регулировки зажигания выполняются при условии, что цепь или ремень ГРМ натянуты с правильным усилием. А также надо убедиться, что клапанные зазоры двигателя отрегулированы, верно.
Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!
Читайте еще:
Как самому выставить зажигание на ВАЗ
Как подтянуть ремень генератора
Комплект рабочего цилиндра сцепления
Регулировка карбюратора ваз 2107
по лампочке, искре, на слух
За стабильную работу двигателя в значительной степени отвечает система зажигания. Неправильно установленный угол опережения приводит к перебоям в работе двигателя, трудностям его запуска, потери оборотов, возникновению хлопков и выстрелов.
Другая возможная причина, по которой может понадобиться настройка работы системы – демонтаж трамблера.
Установка трамблера
На всех автомобилях эта процедура происходит по-разному. Очень простой монтаж трамблера на отечественные «Москвичи», ЗАЗы и ГАЗы. В хвостовике их распределителей находятся два полумесяца разных размеров. Точно такой же сектор присутствует и в приводе, расположенном в блоке двигателя. Устанавливая трамблер, достаточно придерживаться совпадения направления полумесяцев хвостовика с приводом.
На корпусе трамблера большинства автомобилей зарубежных производителей есть специальные метки для ориентира, что значительно упрощает его монтаж.
Установка трамблера на автомобили ВАЗ осуществляется по первому цилиндру. Для этого нужно выставить его поршень в положение предшествующее ВМТ (верхней мертвой точке), при котором наступает момент сжатия. Порядок этой процедуры следующий.
Выкручивается свеча первого цилиндра.
Пальцем или пробкой с вина плотно закрывается образовавшееся отверстие.
Вращая по часовой стрелке коленчатый вал заводной ручкой или торцевым ключом (36 мм), нужно дождаться момента сжатия (воздух начнет выталкивать палец или пробку).
Продолжая крутить маховик, следует добиться совпадения метки его шкива со средней меткой, расположенной на крышке ГРМ. Угол опережения в этом случае будет составлять примерно 5°, что приемлемо для «92-го» и «95-го» бензина.
Теперь можно устанавливать трамблер. Его корпус должен находиться в таком положении, при котором воображаемая линия через пружинные защелки крышки будет параллельна оси двигателя. Ротор распределительного бегунка при этом должен быть направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке.
Если все условия выполнены, можно затянуть крепежные болты и попробовать запустить двигатель (свечу из первого цилиндра нужно вкрутить обратно). Если машина завелась, значит все сделано правильно и следующим шагом будет регулировка угла опережения зажигания.
Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2106 если снимался трамблер:
Некоторые специалисты осуществляют монтаж трамблера по любому из цилиндров. При этом на метки они не смотрят вообще, а коленвал вращают стартером. Процесс этот, в принципе, не сложный, но без определенных навыков лучше все же ориентироваться по первому цилиндру.
Как можно выставить угол опережения зажигания
Настройка опережения зажигания требуется для полного сгорания топлива в камерах. Из-за того, что бензин сгорает не моментально, поджигать его нужно немного раньше достижения поршнем ВМТ. Поэтому, момент возникновения искры должен быть четко отрегулирован.
Видео — проблема раннего зажигания на ВАЗ 2106:
Существует несколько способов выполнения этой процедуры. Многие умельцы доверяют исключительно своим ушам и предпочитают все делать на слух. Некоторые автомеханики для выставления момента зажигания используют лампочки или стробоскоп.
Регулировка зажигания на слух
Процесс происходит на холостых оборотах заведенного, прогретого двигателя (в случае необходимости можно немного подтянуть подсос для обеспечения устойчивой работы).
Гайка, фиксирующая корпус трамблера ослабляется, после чего начинается его медленное вращение в разные стороны.
В положении, где обороты двигателя будут наиболее максимальными, нужно попробовать «погазовать». Если при резком нажатии на педаль не произойдет никаких перебоев, хлопков и выстрелов, а ускорение оборотов будет стремительным, то необходимое положение найдено.
От этой точки следует провернуть корпус распределителя на 1-2° по часовой стрелке, после чего зажать его фиксатор.
Выполнение последнего пункта необходимо для того, чтобы зажигание не было слишком «ранним», что создает излишнее сопротивление вращению коленчатого вала.
Примечание! Иногда достичь идеальной работы двигателя не удается из-за некорректной работы узлов топливной системы или низкого качества горючей смеси. В таких случаях нужно довольствоваться самым оптимальным решением, а после регулировки карбюратора провести повторную корректировку зажигания.
Установка угла опережения по искре
Поршень первого цилиндра нужно установить в верхнее положение вращением коленвала до совпадения метки шкива с первой меткой на блоке ГРМ.
Раздатчик при этом должен быть направлен в сторону контакта провода первого цилиндра. Если же он окажется в другом направлении, требуется выполнить еще один полный оборот маховика. Можно также искать нужное положение, выкрутив свечу из первого цилиндра.
Из крышки трамблера вынимается центральный высоковольтный провод, а его контакт размещается на расстоянии 5 мм от «массы» автомобиля. Ослабив фиксатор распределителя, нужно включить зажигание.
Медленно проворачивая корпус распределителя, необходимо движениями бегунка влево/вправо найти положение, при котором возникнет искра между контактом провода и «массой».
Далее, двигая трамблер по миллиметру в направлении против часовой стрелки, следует поймать момент, при котором искра перестанет появляться, после чего зажать фиксатор.
Регулировка зажигания по лампочке
Первоначально осуществляется установка поршня первого цилиндра в положение, предшествующее ВТМ (ровняясь на среднюю метку) вышеописанным способом. Далее один провод обычной автомобильной лампочки подключается к «массе», а другой к проводу, ведущему от катушки к трамблеру.
Видео — как выставить зажигание по лампочке:
При включенном зажигании корпус распределителя вращается в разных направлениях до тех пор, пока лампочка не загорится. Остановив распределитель в этом положении нужно его зафиксировать.
Очень редко бывают случаи, когда машина замечательно работает при значительных несовпадениях меток. Это может быть вызвано неправильной предшествующей сборкой двигателя или растяжением цепи ГРМ.
Особенности зажигания разных видов, регулировка контактов
Существует два типа системы зажигания: электронная и механическая. Установка угла опережения любого из них одинакова, осуществляется путем вращения корпуса трамблера.
Отличительной особенностью является то, что у механического распределителя искра образовывается за счет размыкания контактов. Поэтому, перед настройкой угла опережения желательно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между ними. Делается это следующим образом:
Коленчатый вал проворачивается до появления максимального расстояния между контактами.
С помощью щупа проверяется зазор. Если показатель отличается от рекомендуемого заводом изготовителем (для каждой модели авто он разный), то следует ослабить винты крепления и регулировки контактной группы.
Перемещением пластины выставляется требуемый зазор, после чего вначале затягивается регулировочный винт, а после контрольного измерения — крепежный.
В электронной системе зажигания контакты отсутствуют, возникновение искры в ней происходит за счет взаимодействия специальных датчиков и коммутаторов. Преимуществом является создание в электронной системе импульса высоковольтного напряжения в 1,5 раза выше, чем у механической.
Следовательно, на свечах образовывается искра больших размеров, что способствует лучшему воспламенению и сгоранию топлива, увеличению оборотов, улучшению пусковых характеристик и т.д. Электронная система зажигания требует только настройки правильного угла опережения.
Не зависимо от используемого трамблера и выбранного способа его регулировки, в процессе эксплуатации автомобиля может понадобиться корректировка угла опережения.
При «раннем» зажигании машина заводится хорошо, но при разгоне слышится постоянная детонация. При «позднем» падает мощность двигателя, наблюдается повышенный расход топлива и т.д.
В поисках оптимальных решений, изменять положение корпуса распределителя следует умеренно (не более 1 — 1,5 мм), после чего нужно зажимать фиксатор и испытывать машину в движении. В любом случае, для достижения наилучшей работы двигателя придется немного поэкспериментировать.
Посмотрите когда и как заменить топливный фильтр, ведь качество топлива на наших АЗС оставляет желать лучшего.
Как выбрать АКБ для автомобиля читайте здесь. От его работы зависит будут ли у вас проблемы при заводе двигателя, особенно зимой.
Советуем проложить маршрут на автомобиле https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html между городами и распечатать карту перед поездкой.
Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2109:
Как поставить раннее зажигание на ВАЗ 2106. Как поставить зажигание на ВАЗ2106. Регулировка зажигания слуха
Правильно работающая система зажигания — залог надежной работы двигателя и легкого его запуска. Кроме того, расход топлива, динамические характеристики зависят от момента зажигания. Недопустимый момент может вызвать детонацию двигателя, что может привести к очень плохим последствиям. Давайте разберемся, как установить зажигание на ВАЗ-2106, а также поговорим об электронном зажигании и об установке замка зажигания на эту модель от АвтоВАЗа.
Бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106
На данную модель устанавливалась система зажигания контактного типа. У многих было с ней много проблем. По этой причине большинство автолюбителей меняют контактное зажигание на бесконтактную или электронную систему. Такие ставились на модели ВАЗ-08 и ниже. Бесконтактная система включает в себя следующие элементы. Это катушка зажигания, трамблер или резина с датчиком Холла, переключателем и проводкой.
Комплектующие можно приобрести как отдельно, так и в комплекте.С покупкой наборов проблем обычно не возникает. Но если комплектующие приобретаются отдельно, то стоит обратить внимание на длину вала в завале. Дело в том, что двигатель в этой модели может быть разных модификаций. Лучше заранее увидеть этикетку на двигателе. Если маркировка 2103 или 2106, то резина должна быть с более длинным валом. Перед установкой бесконтактного зажигания на ВАЗ-2106 нужно убедиться, что резина подходит, так как она не годится.
В отличие от двигателей с маркировкой 2101 и 21011, поршень 2106 перемещается другим. Иногда в особых случаях вместо штатного коленчатого вала у моделей «Нива» устанавливают коленчатый вал. Так можно увеличить ход поршня. Эта настройка не повлияет на длину вала вала, которая выбрана на этикетке на блоке двигателя.
Подбор и покупка комплекта
Специалисты советуют приобретать отечественные комплекты производства Старый Оскол. Эти наборы не раз подтверждают свое высокое качество.Они надежнее всех остальных аналогов. Что касается датчика Холла, то приобретать калужскую продукцию в будущем не рекомендуется.
Инструкция по установке зажигания
Давайте посмотрим, как установить электронное зажигание на ВАЗ-2106. На самом деле процесс установки несложный, но требует определенного времени и внимания.
Коленчатый вал проверните ключом или любым удобным приспособлением, чтобы совместить метку на шкиве с риской на блоке двигателя.При контроле меток первый или четвертый цилиндр двигателя будет в верхней мертвой точке. Это проверяется, если открутить свечи и снять крышку с распределителя зажигания. Ползун внутри траверсы повернется к первому или четвертому цилиндру. Удобнее всего перемещаться по крышке.
Затем снимите вакуумную трубку с штуцера на регуляторе вакуума uz, вытащите провода из крышки распределителя и поверните гайку, удерживая резину. Затем извлекается дистрибьютор, но сначала его нужно запомнить или нарисовать как ползунок.В процессе снятия траверса важно проследить, чтобы прокладка, которая устанавливается между блоком и распределителем, никуда не делась — она все равно понадобится.
Далее возьмите новую резину из комплекта бесконтактного зажигания и наденьте на нее прокладку. Затем вал поворачивают так, чтобы ползунок был установлен в том же положении, что и на старом трамблере. Затем нужно установить на блок резину и немного покрутить гайку крепления. После этого крышка траверса, провода подключаются к свечам.Не нужно забывать о вакуумной лампе.
Далее демонтируем катушку зажигания, и новый комплект устанавливается на ее место. Здесь главное не перепутать провода, которые были подключены к этой самой катушке. Иногда можно подключиться к плюсовому контакту, а не к этому проводу. Затем установите переключатель. В более поздних машинах последних лет ему отведено особое место возле траверса. На старших моделях придется проделывать отверстия для крепления переключателя.
Когда вы знаете, как установить электронное зажигание ВАЗ-2106, остается только научиться регулировать БУ.
Настройка яз
Электронное зажигание установлено и теперь посмотрим, как регулируется угол опережения зажигания. Эту операцию можно выполнить тремя разными способами — с помощью стробоскопа, с помощью лампочки, а также с помощью искры.
Используйте стробоскоп
Давайте посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106. Кстати, это самый быстрый способ, но есть нюансы. Для работы подойдет любой стробоскоп для розжига — прибор можно купить в магазине или сделать самому.Лучше всего, если питание устройства будет взято от бортовой сети автомобиля, а сигнал будет подключен как датчик, который надет на ВВ-провод первого цилиндра.
Когда все подготовлено, снял трубку с регулятора вакуума, запустил и прогрел двигатель. Двигатель должен нормально работать на холостом ходу. Затем ослабляем болт или гайку, фиксирующую корпус распределителя зажигания. Стробоскоп направлен на коленчатый вал, а точнее на его шкив. Сама настройка такова, что метка на шкиве особым образом наносится на крышку привода ГРМ.Вращая резину, вы можете заставить этикетку двигаться. Когда положение найдено, резину можно подтягивать.
В целом это практически единственный точный способ установки узоса на двигателях с бесконтактной системой зажигания. Подробно описано в книгах, где также написано, как установить зажигание на ВАЗ-2106. Таким же образом регулируется зажигание.
Женщины по слухам
Как настроить зажигание на ВАЗ-2106 своими руками? Иногда бывает, что для нормальной работы двигателя не хватает рекомендованных заводом вентиляторов.Тогда стробоскоп следует выбросить в помойку — толку от этого не будет. Двигатель имеет определенный пробег, износ и заводские параметры к нему уже не подходят. Тогда вам следует настроить, используя слухи. Посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106, используя только уши.
Двигатель работает на холостом ходу, а вращение траверсы достигается за счет роста оборотов. Если увеличить угол, повороты увеличатся, и работа двигателя стабилизируется.Из этого положения нужно немного повернуть резину в сторону уменьшения угла — самого маленького. Потом дистрибьютор задерживается.
Об установке замка зажигания
Замок зажигания также является частью конструкции системы зажигания двигателя. Иногда в нем прошивается контактная группа или механическая часть. Не лишним будет рассмотреть, как установить замок зажигания на ВАЗ-2106.
Перед установкой элемента его необходимо удалить.Для этого отключите минусовую клемму от АКБ, затем снимите декоративную накладку на рулевой колонке. Затем важно нарисовать или записать, где подключаются провода. После этого крестовой отверткой откручиваются нижние крепления замка зажигания. Затем вставьте ключ в замок и поверните его в нулевое положение, чтобы отключить механизм блокировки рулевого управления. На фиксатор прижимаются тонкие швы, за счет чего замок может удерживаться на своем месте. Если вы потянете за ключ, замок можно будет снять.
После извлечения запорного механизма устанавливается новый замок в обратном порядке.
Подключение
Зажигание активируется при подключении электрической цепи. Для этого в замке зажигания есть провода с разъемами. На новом замке чаще провода будут подключаться с помощью большого круглого разъема.
Синий провод с черной полосой подключен к выводу 15 и отвечает за розжиг, печку и другие устройства. К выводу 30 подключен розовый провод, к выводу 30/1 — коричневый, черный провод подключен к внутр.
Вывод
Смотрели, как установить зажигание на карбюратор ВАЗ-2106. После установки электронного зажигания эта система больше не будет доставлять проблем владельцу. Автомобиль будет исправно работать и работать в любых условиях, в любую погоду.
На моделях автомобиля ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 года. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактная транзисторная схема прерывателя зажигания.Однако практически в большинстве модельных исполнений «шестерки» была установлена контактная система зажигания (CWS). Электромеханическая система зажигания с размыканием штыревых контактов считается традиционной для классики ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания П-125Б.
Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки. Фото: EL-AB.RU.
Как устроена система зажигания на ВАЗ 2106
Система состоит из следующих компонентов:
замок зажигания;
дистрибьютор;
катушек;
провода высокого / низкого напряжения;
4 свечи.
Замок зажигания VK347 Положение «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» запускается двигатель от стартера.
Распределитель прерывателя (резина) — Подключает в порядке следования цилиндров 1-3-4-2 свечи зажигания к катушке. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально модель ВАЗ устанавливалась Р-125Б с механическим октан-корректором, но у него был небольшой диапазон регулировок.
С 1986 года начата установка прерывателя, оснащенного вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.
Катушка Представляет собой двухобмоточный трансформатор, который создает импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 квадратных метров. Обычно используется Bobin B 117-A, оснащенный магнитопроводом незаблокированного обзора.
Провода передают высокое / низковольтное напряжение на исполнительные механизмы и свечные элементы системы.
Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0.5-0,6 мм) от заполненного импульсного напряжения в камере сгорания.
Электрический ток течет по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумулятор → замок зажигания → катушка → тяга → свечи зажигания.
Когда требуется регулировка зажигания
Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает удобство запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке проводится после:
капремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой двигателя;
переустановка распредвала;
клапан протекает;
замена колодок блока цилиндров, цепи / цепи ГРМ.
Что будет при отсутствии регулировки
Бесконтактное зажигание — один из самых популярных методов тюнинга отечественных автомобилей. Фото: Vaz-remzona.ru.
Если зажигание продвинуто вперед, то при работающем двигателе, нестабильном двигателе, «плавающих» оборотах холостого хода, упадет тяговое усилие, перерасход топлива появится металлическое деление.
При позднем зажигании опускается подборщик двигателя, мотор находится в нагаре, в результате чего быстро нагревается.Чтобы разогнать машину, необходимо прогреть педаль газа.
Следствием неправильно выставленного зажигания становится преждевременный износ цилиндропневматической группы, заклинивание двигателя от перегрева и выхода из строя ТС.
Как отрегулировать зажигание самостоятельно
Регулировку зажигания можно провести в ремонтной мастерской стробоскопом или самостоятельно. Из инструментов и защелок вам понадобится ключ коленвала, ключ на «13», контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром.Вначале снимаем защелку и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работы:
Выключить (-) клемму АКБ.
На нерабочем силовом агрегате выставляем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искрообразования) перед верхней мертвой точкой.
Для этого поверните свечу первого цилиндра и заглушите отверстие головки блока цилиндров.
Поворачивая коленчатый вал ключом, выберите положение, в котором воздух вытолкнет палец из отверстия.
Совмещаем две метки: на шкиве ГРМ и крышке ГРМ. На последнем есть большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, обозначающие разный угол опережения зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой времени, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
Оберните свечу и подсоедините высоковольтный кабель.
На втором этапе работ производим определение момента зажигания:
Подключаем (-) клемму АКБ.
Ослабляем гайку крепления траверсы «13».
Соединяем зажимами «Крокодил» один конец выходящей лампочки подключаем к массе, второй подключаем к низковольтному проводу катушки.
Соединить центральный провод прерывателя с «массой».
Поверните ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
Очень медленно поверните шасси траверсы по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет.
Поверните отбойник гусеницы против часовой стрелки, пока не загорится лампа.
Зафиксировав положение механизма, одной рукой затянуть гайку крепления распределителя.
Если вам удобнее наглядная инструкция, посмотрите это видео:
Быстрый способ регулировки зажигания «на слух» в экстренных случаях
В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания в пути . Для этого установите на работающую систему внутреннего сгорания (воздушную заслонку) примерно 2000 об / мин. Двигатель. Ослабьте крепление распределителя и поверните корпус попеременно в обоих направлениях.Прислушиваясь к звуку мотора, выбирайте оптимальное положение траверсы. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «сбоев». В найденной локации фиксируем резину.
Проверка правильности регулировки зажигания
Проверка в пути поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:
в поездке развивать в дороге автомобиль до 40-50 км / ч и, переключившись на 4-ю скорость, резко вдавить педаль газа в пол;
будет звенеть «пальцы» и возникнет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
если детонация длится дольше (иногда она не прекращается через некоторое время после выключения двигателя), нужно произвести более позднее зажигание, ослабить крепление и выставить резину на 1 ° по часовой стрелке;
при отсутствии детонации и резервуара пальцев необходимо произвести более ранние зажигания, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
После приведения корпуса выключателя в оптимальное положение следует затянуть гайку крепления.
Вывод
Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ сохраняет работоспособность, но есть перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих пунктов функционала:
контактов прерывателя, которые часто сгорают или платят;
подшипник подвижной пластины траверсы;
текстолитовый блок или рукава броня рычага, они изнашиваются с течением времени;
катушечные обмотки для межконтактного замыкания, пробоя или прошивки на массу;
Барбарис / наконечники свечей зажигания.
Рассмотрим установку момента зажигания (зажигание впереди) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость выставления угла опережения зажигания может возникнуть после снятия распределителя зажигания (траверса) или при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неправильно выставленная точка воспламенения грозит возникновением ряда проблем в двигателе.Вот некоторые из них: падение мощности и пикапа, повышенный расход топлива, нестабильная работа на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопок в глушителе, черный дым из глушителя, выставление клапанов и т. Д.
Необходимые инструменты
Все работы по установке угла опережения зажигания на ВАЗ 2101-2107 могут проводиться без применения каких-либо специальных приспособлений и приспособлений. Использование стробоскопа, контрольной лампы особого пункта не имеет, так как по окончании установки момента зажигания необходимо будет проверить его правильность на движущемся автомобиле.Из инструментов потребуется всего:
— Рупорный или накидный ключ на 13 мм.
— Рупорный или специальный ключ 38 мм.
Подготовительные работы
— поставить машину на ручник;
Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107
Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.
1. Совмещаем метку на шкиве коленвала и метку на передней крышке двигателя (в среднем из трех существующих).
Для этого специальным ключом (или рожковым ключом на 38 мм) медленно провернуть коленчатый вал для храповика вниз до их совпадения.
2. Установите резиновую защелку параллельно двигателю, контактный бегунок должен смотреть на 4-й цилиндр (определить крышку траверса).
Контакты прерывателя должны быть замкнуты. Слегка нажмите на корпус держателя трамблера.
3. Включите зажигание и медленно поверните корпус триммера, прежде чем размыкать контакты прерывателя.Между контактами есть искра.
Это будет желаемая точка воспламенения. Ключ на 13 мм затягивает гайку траверса.
Проверка правильности установки точки установки
Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км / ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на короткое время нажать на педаль газа. При этом послушайте работу двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 секунды (стук «пальцами») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительное о тоже, об отсутствии детонации.Необходимо отрегулировать угол опережения поворота траверсы (против часовой стрелки — зажигание делаем раньше, по часовой — позже). После этого проверьте еще раз.
Примечания и дополнения
— Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении) на автомобилях ВАЗ 2101-2107 работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто поворачивают резину, открывая зажигание немного раньше, чтобы стабилизировать холостой ход.Устранять данную неисправность желательно регулировкой карбюратора, а не поворотом траверсы, так как ранее установленный правый момент зажигания сбивается.
Рассмотрим установку момента зажигания (зажигание впереди) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость выставления угла опережения зажигания может возникнуть после снятия распределителя зажигания (траверса) или при попытке более оптимально настроить работу двигателя.Неправильно выставленная точка воспламенения грозит возникновением ряда проблем в двигателе. Вот некоторые из них: падение мощности и пикапа, повышенный расход топлива, нестабильная работа на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопок в глушителе, черный дым из глушителя, выставление клапанов и т. Д.
Необходимые инструменты
Все работы по установке угла опережения зажигания на ВАЗ 2101-2107 могут проводиться без применения каких-либо специальных приспособлений и приспособлений.Использование стробоскопа, контрольной лампы особого пункта не имеет, так как по окончании установки момента зажигания необходимо будет проверить его правильность на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуется всего:
— Рупорный или накидный ключ на 13 мм.
— Рупорный или специальный ключ 38 мм.
Подготовительные работы
— поставить машину на ручник;
Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107
Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.
1. Совмещаем метку на шкиве коленвала и метку на передней крышке двигателя (в среднем из трех существующих).
Для этого специальным ключом (или рожковым ключом на 38 мм) медленно провернуть коленчатый вал для храповика вниз до их совпадения.
2. Установите резиновую защелку параллельно двигателю, контактный бегунок должен смотреть на 4-й цилиндр (определить крышку траверса).
Контакты прерывателя должны быть замкнуты. Слегка нажмите на корпус держателя трамблера.
3. Включите зажигание и медленно поверните корпус триммера, прежде чем размыкать контакты прерывателя. Между контактами есть искра.
Это будет желаемая точка воспламенения. Ключ на 13 мм затягивает гайку траверса.
Проверка правильности установки точки установки
Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км / ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на короткое время нажать на педаль газа.При этом послушайте работу двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 секунды (стук «пальцами») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительное о тоже, об отсутствии детонации. Необходимо отрегулировать угол опережения поворота траверсы (против часовой стрелки — зажигание делаем раньше, по часовой — позже). После этого проверьте еще раз.
Примечания и дополнения
— Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении) на автомобилях ВАЗ 2101-2107 работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего.В этих случаях многие просто поворачивают резину, открывая зажигание немного раньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Устранять данную неисправность желательно регулировкой карбюратора, а не поворотом траверсы, так как ранее установленный правый момент зажигания сбивается.
Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов. Регулировка Узб необходима, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, значение Uzb не критично.Чтобы начать регулировку, снимите крышку траверса.
Регулировка зажигания на ВАЗ 2106.
Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед началом регулировки желательно очистить контакты траверсы надфила. После зачистки проверьте состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.
Если есть необходимость, придется подправить контакты.Теперь поверните коленчатый вал в такое положение , при котором расстояние между контактами будет максимально . Поверните винт, которым фиксируется контактная группа на опорной плите,
теперь представляю щуп — у него толщина должна быть примерно 0,4 мм между контактами,
после выбирается позиция контактной группы. , в котором свойство переместится с небольшим усилием Это положение необходимо зафиксировать.
Проверяем величину зазора двумя датчиками, толстый щуп не сможет войти в зазор между контактами, а тонкий сдвинется без всяких усилий. Для вращения коленчатого вала желательно использовать специальный ключ.
Если нет, то ставим четвертую передачу и осторожно толкаем машину. Стартер не подойдет, потому что получить нужный угол поворота практически невозможно. Зазор выводится из контактов траверса, дает необходимое значение UZK , Не забывайте, что критический угол , а не зазор ! Вот и все из-за этого нужно проверить регулировку, измерив угол, который примерно равен , равным 55 ± 3 ° .
Самый простой вариант — использовать электронный тахометр, имеющий функцию измерения Узб. Чтобы использовать это устройство, нужно собрать резину и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в узский режим измерения.
В случае выхода Узб за пределы, рекомендованные производителем, регулировку клиренса придется повторить. Есть другой способ, при этом нужно измерить угол.Первым делом вытаскиваем центральный провод ВВ из крышки и цепляемся за массу автомобиля, провод не вытащить, но тогда будет опасность пробоя в катушке на провод Имея идем от траверса к катушке зажигания, нужно будет подключить лампочку на 12 вольт.
Лампочка загорается и при включении зажигания при разомкнутых контактах травер, и при замкнутом. Если на автомобиле установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка не будет гореть при разомкнутых контактах Из-за того, что есть ограничитель тока.Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; В положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а в замкнутом — 0.
Прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке на , необходимо провернуть до до замыкания контактов . Этот бегун позиции запомнил , желательно отметить его завалы. Коленчатый вал необходимо провернуть, чтобы контакты не размыкались.
Я запомнил это положение бегунка после измерения угла между этими двумя положениями.Делается это так: на корпусе триммера измеряем длину окружности окружности, после ожидаемого угла в градусах по формуле:
(360pd) / л из которых:
p = 3,14 — число Пифагора;
d = 70 мм — диаметр корпуса траверсы;
l, мм — измеренная длина дуги на корпусе траверса между отметками.
Если УЗБ выставлен правильно, длина дуги будет 33 ± 2 мм.
Переходим ко второму этапу. Он состоит из продукта регулировки угла опережения.
Для двигателей двигателей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размытия контактов прерыватель распределителя, который соответствует искре 1-го цилиндра , опережает верхнюю мертвую точку поршня 1-го цилиндра на 0 ± 1 °. Ниже описывается несколько способов регулировки .
Регулировка стробоскопа
Рисуем стробоскоп в автомобильную сеть.С траверсы нужно снять и заглушить шланг вакуумного корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет стабильно сохранять обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, фиксирующий корпус траверсы. Стробоскоп следует направить на шкив, расположенный на коленчатом валу.
Теперь, начиная с , поворачивайте брус , пока, , пока метка , прикреплена к шкиву , а не , она поднимется относительно меток на крышке газораспределительного механизма .В этом положении корпус трамблера фиксируется.
Регулировка «Лампочка»
Этот метод считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем две проводки. Когда свет подготовлен, можно начинать. Коленчатый вал необходимо проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма бегунок траверса должен стоять напротив троса троса 1-го цилиндра.
Повторяю, если специального ключа нет, то включаю четвертую передачу и толкаю авто . Одна из проводов лампочки подключается к проводу, идущему от траверсы к катушке зажигания, вторую проводку нужно присоединить к массе машины . С крышки травера снимаем центральную проволоку, прикрепляем к массе. Болт, фиксирующий резину, необходимо ослабить.
Теперь включите зажигание. Корпус траверса необходимо повернуть по часовой стрелке, повернуть нужно до , пока не погаснет свет .Затем нужно аккуратно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, перестаньте поворачиваться — именно в этом положении резина должна быть закреплена.
Регулировка ширины
Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки траверса, ставим на расстоянии примерно 5 мм от массы.
Ослабить болт, зафиксированный корпусом триммера, после включения зажигания. Корпус траверса нужно повернуть на по часовой стрелке на 10-20 градусов .Затем нужно окропить , пока, не сломается искра После фиксации ходовой части траверса.
Поправка «на слух»
Еще есть способ корректировки «по слухам», но это неточный способ — вы получите существенную ошибку, но можете добраться до поселения. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляя болт, фиксируем корпус триммера. Поворачивая корпус, находим такое положение, при котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поверните на несколько градусов по часовой стрелке, после того как закрепите резину.
Проверка результатов уравнивания
Переходим к последнему шагу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель необходимо прогреть, выйти на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км / ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа . Через 1-2 секунды раздастся характерный звук, похожий на кокан, и машина сразу же начнет уверенно набирать скорость.
Если не слышно никаких звуков, то нужно повернуть резину против времени по часовой стрелке на одно деление, эту процедуру нужно повторять до тех пор, пока звук не будет слышен.
Помните, что детонация должна длиться не более 2 секунд. В том случае, если при проверке слишком много пришлось менять положение траверса, то у вас проблемы.
Причина проблем еще может быть в отклонении состава топлива от номинального, а также в неправильной работе путевых систем.
Чем может похвастаться электронное зажигание на ВАЗ-2106, каковы его недостатки? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо рассмотреть основные компоненты и принцип работы двух систем — контактной и бесконтактной (электронной). Рассматривать микропроцессор нет смысла, так как он устанавливается исключительно на автомобили с системами впрыска топлива. К сожалению, на все шестерки устанавливался только карбюратор.Есть, конечно, возможность установить систему впрыска, но обойдется это в копеечку. Конечно, это существенное улучшение двигателя, но его можно немного модернизировать, если внести изменения в систему зажигания.
Основные элементы системы зажигания
Теперь необходимо рассмотреть общие элементы всех систем зажигания. Они у всех одинаковые, вне зависимости от того, электронная система зажигания ВАЗ-2106 установлена или контактная. Во-первых, свечи есть везде.Они состоят из центрального электрода; между ним и землей есть небольшой зазор. Он изолирован от корпуса керамическим элементом. Редкие свечи живут 30 тыс км. бегут, а некоторые даже разваливаются. Прогорать так, чтобы часть центрального электрода попала в цилиндр. По этой причине необходимо своевременно их заменять.
Во-вторых, бронепровода, соединяющие высоковольтные части. Они состоят из специального волокна, по которому передается импульс высокого напряжения. Всего пять проводов — четыре для подключения крышки трамблера к свечам.И еще один для подключения катушки к трамблеру. В-третьих, распределитель зажигания присутствует во всех конструкциях, однако они имеют небольшие отличия. В-четвертых, катушка зажигания — это трансформатор, способный в десятки раз увеличивать напряжение, подаваемое на первичную обмотку. Но схема электронного зажигания ВАЗ-2106 немного сложнее, чем в классической системе.
Контактная система зажигания
Самая старая, старая, морально устаревшая, имеющая множество недостатков.Только так это можно описать; другие слова для этого не подходят. Несмотря на все свои недостатки, он широко использовался долгие годы, даже когда европейские автомобили оснащались микропроцессорной системой управления с впрыском топлива, например, M-Jetronic и L-Jetronic. Преимущество контактной системы в ее простоте. А вот регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106, например, особых затруднений не вызывает.
Распределитель зажигания имеет центральную ось, которая перемещается за счет соединения с приводом, вращающим масляный насос.Но на оси вверху есть небольшой кулачок. Необходимо привести в движение контактную группу. Это центральный элемент системы, именно с его помощью на высоковольтную катушку подается импульс, следовательно, вырабатывается напряжение порядка 30 кВ. Но есть недостаток — сильноточная коммутация осуществляется контактной группой. Из-за этого возникают вечные проблемы.
Контактный транзистор
Чуть более совершенная, но не L-Jetronic, конечно, система на контактных транзисторах.У нее есть один большой плюс, хотя от классической системы зажигания осталось много недостатков. Прерыватель контактов никуда не делся; он стоит на своем месте в дистрибьюторе. Настраивается точно так же, контакты стираются постепенно, приходят в негодность. Но избавились от одного вредного фактора — происходит слаботочная коммутация. Можно сказать, что на ВАЗ 2106 это практически электронное зажигание, но нет переключателя. Также нет прожигания контактов, управлять системой уже стало немного проще, увеличивается ее ресурс.Контакты управляют транзистором, который работает в специальном ключевом режиме (как переключатель). И весь большой ток переключается именно с его помощью.
Бесконтактная система (электронная)
Эта полушаговая система осталась для L-Jetronic, так как в ней используется даже один датчик. Это датчик Холла. Небольшое устройство, взявшее на себя функции контактного прерывателя. У него много преимуществ. Начнем с того, что прямого контакта нет. Поэтому ресурс системы напрямую зависит от качества распределителя и проводов.Также не лишним будет упомянуть, что все управляется слабым током. Это то, что отличает электронное зажигание на ВАЗ 2106 от классической схемы.
Датчик Холла выдает слабый сигнал, которого недостаточно для возбуждения первичной обмотки катушки. Но этого вполне достаточно, чтобы считать его специальным устройством — выключателем. С его помощью усиливается сигнал и своевременная подача его на катушку зажигания. Достоинства системы будут описаны ниже, а теперь пора поговорить о трудностях, с которыми вы можете столкнуться при установке электронного зажигания.
Сложна ли замена?
Короче говоря, можно сказать одно слово — нет. На самом деле, если вы умеете выставлять угол опережения зажигания по контактной системе, то с электроникой проблем не возникнет. Продается электронное зажигание ВАЗ-2106, цена которого колеблется в пределах 700-900 рублей, в любом магазине. Причем в комплекте поставки есть все необходимое — и провода, и выключатель, и распределитель, и даже саморезы по металлу. Купите только биток, чтобы прикрутить им эти винты.
Что касается дистрибьютора, то он похож на тот, который используется в контактной системе.С одним отличием — вместо группы контактов — датчик Холла, а на боковой поверхности — разъем для подключения к бортовой сети. Привод такой же от масляного насоса, крышка распределителя тоже, суть процедуры установки угла опережения ничем не отличается от той, которую вы используете в случае с классической системой.
Какие преимущества?
Но вы получите массу преимуществ, если вместо контактного будет установлено электронное зажигание ВАЗ-2106.Лучше начать с того, что водителю больше нравится водить машину, чем ремонтировать машину. Но частая замена контактной группы или ее чистка и регулировка вызывает у автомобилистов жуткую неприязнь. Причем контакт может выйти из строя в любой момент, поэтому запаску нужно иметь при себе. Но электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого ухода.
Но самое главное происходит в двигателе — в сердце любого автомобиля. Его работа нормализуется.Он начинает правильно функционировать вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Хотя на холостом ходу даже при 4000 об / мин двигатель работает идеально ровно, стабильно, зажигание топливовоздушной смеси происходит своевременно. А это повышает ваш комфорт, увеличивает надежность двигателя, а главное — увеличивает его ресурс.
Правила установки и схема
Стоит отметить, что схема электронного зажигания ВАЗ-2106 очень проста, разобраться сможет человек далекий от электриков.В комплекте есть небольшая направляющая, в которой нарисованы все провода, указана их цветовая маркировка. Кроме того, на концах проводов имеются наконечники и заглушки, которые невозможно вставить неправильно. Только один нюанс — питание всей системы нужно снимать с контакта замка, на котором есть напряжение при включении зажигания. В противном случае коммутатор и вся система будут постоянно находиться под напряжением, а это недопустимо, так как велик риск возгорания.
Заключение
В заключение хотелось бы отметить, что каким бы совершенным ни было электронное зажигание на ВАЗ-2106, микропроцессорная система намного эффективнее и перспективнее.Поэтому, задумываясь о том, как поменять машину, обратите внимание на впрыск. Его применение позволит добиться большей мощности двигателя, а также добавит комфорта при вождении.
Чем может похвастаться электронное зажигание на ВАЗ-2106, каковы его недостатки? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо рассмотреть основные узлы и принцип работы двух систем — контактной и бесконтактной (электронной).Микропроцессор рассматривать нет смысла, так как он устанавливается исключительно на автомобили с инжекторной системой впрыска топлива. К сожалению, на всех шестерках устанавливался только карбюратор. Есть, конечно, возможность установить инжекторную систему, но обойдется это в копеечку. Конечно, это значительное улучшение двигателя, но его можно немного модернизировать, если внести изменения в систему зажигания.
Основные элементы системы зажигания
Теперь нам необходимо рассмотреть общие элементы всех систем зажигания.Они у всех одинаковые, вне зависимости от того, электронная система зажигания ВАЗ-2106 установлена или контактная. Во-первых, свечи есть везде. Они состоят из центрального электрода, между ним и массой имеется небольшой зазор. Он изолирован от корпуса керамическим элементом. Редкие свечи живут 30 тыс км. пробег, а некоторые даже развал. Прогорать так, чтобы часть центрального электрода попала в цилиндр. По этой причине необходимо вовремя их заменять.
Во-вторых, бронированные трубы, соединяющие высоковольтные части.Они состоят из специального волокна, которое передает импульс с высоким напряжением. Всего пять проводов — четыре для соединения крышки трамблера со свечами. И один — соединить катушку с распределителем. В-третьих, распределитель зажигания присутствует во всех конструкциях, однако они имеют небольшие отличия. В-четвертых, катушка зажигания — это трансформатор, способный в десятки раз увеличивать напряжение, подаваемое на первичную обмотку. Но схема электронного зажигания ВАЗ-2106 немного сложнее, чем та, которая используется в классической системе.
Контактная система зажигания
Самая старая, старая, морально устаревшая, имеющая множество недостатков. Только так это можно описать, другие слова для этого не подходят. Несмотря на все свои недостатки, он широко использовался долгие годы, даже когда европейские автомобили оснащались системой впрыска топлива с микропроцессорным управлением, например, M-Jetronic и L-Jetronic. Преимущество контактной системы в ее простоте. А вот регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106, например, особых затруднений не вызывает.
Распределитель зажигания имеет центральную ось, которая перемещается за счет соединения с приводом, вращающим масляный насос. Но у оси есть небольшой кулачок в верхней части. Необходимо настроить контактную группу. Это центральный элемент системы, именно с его помощью на высоковольтную катушку подается импульс, следовательно, генерируется напряжение порядка 30 кВ. Но есть недостаток — переключение большого тока осуществляется контактной группой. Из-за этого возникают вечные проблемы.
Контакт-транзистор
Чуть более совершенная, но не L-Jetronic, конечно, контактно-транзисторная система. У него есть один большой плюс, хотя от классической системы зажигания осталось много недостатков. Прерыватель контактов никуда не делся, он на своем месте в трамблере. Точно так же приводится в движение, контакты постепенно размываются, приходят в негодность. Но от одного вредного фактора избавились — происходит переключение слабого тока. Можно сказать, что это практически электронное зажигание на ВАЗ 2106, но нет переключателя.Также нет прожигания контактов, работать с системой уже стало немного легче, увеличивается ее ресурс. Контакты управляют транзистором, который работает в специальном ключевом режиме (как переключатель). И весь большой ток переключается вместе с ним.
Бесконтактная система (электронная)
Этой системе осталось полшага до L-Jetronic, так как в ней используется даже один датчик. Это датчик Холла. Небольшое устройство, взявшее на себя функции прерывателя контактов. У него много преимуществ.Начинается с того, что прямого контакта нет. Следовательно, ресурс системы напрямую зависит от качества трамблера и проводов. Также не лишним будет упомянуть тот факт, что все слабые токи контролируются. Это также отличает электронное зажигание ВАЗ 2106 от классической схемы.
Датчик Холла выдает слабый сигнал, которого недостаточно для возбуждения первичной обмотки катушки. Но достаточно, чтобы это читалось как особое устройство — выключатель.С его помощью сигнал усиливается и подает его на катушку зажигания. О преимуществах системы мы расскажем чуть ниже, а теперь пора поговорить о трудностях, с которыми можно столкнуться при установке электронного зажигания.
Сложно сделать замену?
Если коротко ответить, то можно одним словом сказать «нет». На самом деле, если вы умеете выставлять угол опережения зажигания по контактной системе, то с электроникой проблем не возникнет. Продается электронное зажигание ВАЗ-2106, цена на которое варьируется в пределах 700-900 рублей, в любом магазине.А в комплекте поставки есть все, что нужно — и провода, и коммутатор, и распределитель, и даже саморезы по металлу. Покупайте только биток, чтобы с его помощью можно было вкручивать эти винты.
Что касается трамблера, то он похож на тот, который используется в контактной системе. С одним отличием — вместо группы контактов — датчик Холла, а на боковой поверхности — разъем для включения в бортовую сеть. Привод такой же, от маслонасоса, крышка трамблера тоже, суть процедуры установки угла опережения ничем не отличается от той, которую вы используете в случае с классической системой.
Какие преимущества вы можете получить?
Но вы получите много преимуществ, если установите электронный зажигание ВАЗ-2106 вместо контактного. Начать лучше с того, что любой водитель любит водить машину больше, чем ремонтировать машину. Но частая замена контактной группы или ее чистка и регулировка вызывает у автомобилистов жуткую неприязнь. Более того, контакт может выйти из строя в любой момент, поэтому необходимо иметь при себе запаску. Но электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого обслуживания.
Но самое главное происходит в двигателе — в самом сердце любого автомобиля. Его работа нормализована. Он начинает исправно функционировать вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Хотя на холостом ходу хоть и при 4000 об / мин двигатель работает идеально ровно, стабильно, зажигание топливно-воздушной смеси происходит своевременно. А это повышает ваш комфорт, увеличивает надежность двигателя, а главное — увеличивает его ресурс.
Правила установки и схема
Стоит отметить, что схема электронного зажигания ВАЗ-2106 очень проста, ее сможет понять человек, далекий от электриков.В комплекте есть небольшая инструкция, в которой все провода нарисованы, обозначена их цветовая маркировка. Кроме того, на концах проводов есть наконечники и заглушки, которые невозможно поставить неправильно. Единственный нюанс — запитать всю систему нужно от контакта замка, на котором есть напряжение при включении зажигания. В противном случае коммутатор и вся система будут находиться под постоянным напряжением, а это недопустимо, так как велик риск возгорания.
Заключение
В заключение хотелось бы отметить, что каким бы безупречным ни было электронное зажигание на ВАЗ-2106, микропроцессорная система намного эффективнее и перспективнее.Поэтому думая о том, как поменять машину, обратите внимание на впрыск. Его применение позволит добиться большей мощности двигателя, а также добавит комфорта при езде.
Размеры шатунных подшипников ВАЗ 2106. Коленчатый вал
Таблица выбора наушников
На ранних двигателях верхняя и нижняя гильзы были одинаковой толщины.
На более поздних двигателях рабочий зазор подшипника был значительно уменьшен, и для соответствия этому условию используются четыре различных вкладыша, которые обозначены цветной меткой на конце.Цвет отметки указывает на толщину лайнера. Верхний вкладыш на всех подшипниках имеет одинаковый размер, а рабочий зазор регулируется путем настройки нижнего вкладыша на требуемую толщину. Двигатели 1500 см 3, 1761 см 3 и 1905 см 3
Двигатели 1998 см 3
На последних двигателях можно выбрать новые гильзы с учетом отметок на блоке цилиндров. При отсутствии меток подобрать вкладыши можно только замерив рабочий зазор.
Метки на блоке цилиндров находятся на левой стороне блока, а метки коленчатого вала — на конце перемычки коленчатого вала … Эти метки можно использовать для выбора необходимой толщины гильзы следующим образом.
На коленчатом валу и блоке цилиндров есть две идентификационные линии: штрих-код, используемый Peugeot во время производства, и серия из пяти обозначений. Первое обозначение в последовательности относится к размеру вкладыша № 1. Последнее обозначение в последовательности (со стрелкой) относится к размеру № 5 вкладыша (см. Рис. Расположение метки на блоке цилиндров и коленчатом валу (). Определите номер обозначения по конкретной шейке коленчатого вала и посадочному отверстию подшипника блока цилиндров.
На верхней оси номограммы нанесено обозначение коленчатого вала и через эту точку проведена вертикальная линия. На левой вертикальной оси номограммы нанесено обозначение блока цилиндров и проведена горизонтальная линия через эту точку. Точка пересечения линий указывает размер гильзы для обеспечения необходимого зазора (см. Рис. Таблица выбора наушников ).
Например, номограмма показывает, что коленчатый вал указывает на 6, блок указывает на H, точка пересечения в красной области определяет, что красный цвет (класс D) является наиболее подходящим для получения необходимого зазора.
Статья об установке коленвала на ВАЗ 2107 будет полезна как новичку, так и опытному водителю. Гид будет сопровождаться фотографиями и подробным описанием всех действий.
Снимаем коленвал с автомобиля ВАЗ 2107 для замены или замены вкладышей коленвала.
Как снять коленвал с ВАЗ 2107
1. В первую очередь устанавливаем машину на смотровую яму или эстакаду.
2. Снимите поддон с автомобиля.
3. Снимите держатель с сальником с блока цилиндров ВАЗ 2107.
4. Снимите крышку привода распределительного вала с прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала.
5. Отмечаем взаимное расположение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров ВАЗ 2107.
6. С помощью торцевого ключа на 14 мм отверните две гайки крышки шатуна.
7. Снимите крышку шатуна с вкладышем.
8. Отсоедините оставшиеся шатуны от коленчатого вала и переместите их вверх.
9. Вытаскиваем вкладыши из шатунов и их крышек.
10. С помощью торцевого ключа на 17 мм ослабьте болты крышек коренных подшипников коленчатого вала.
11. Отвинтив два болта, снимите крышку заднего коренного подшипника.В пазах задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо А — сталь-алюминий, заднее Б — металлокерамика. Кольца можно снять, нажав на их концы тонкой отверткой.
12. Выкрутите болты остальных крышек коренных подшипников, чтобы коленчатый вал не упал. Поочередно снимаем крышки и вынимаем коленвал из картера двигателя ВАЗ 2107. Все вкладыши крышки (кроме третьей), устанавливаемые в станины коренных подшипников, имеют проточку.На крышках коренных подшипников нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (считая от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров ВАЗ 2107. На пятой крышке по краям расположены две метки.
Марка на крышке первого коренного подшипника
13. Для замены снимите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала с блока цилиндров и крышки.
Коренной (А) и шатунный (В) подшипники коленчатого вала
Примечание: При наличии трещин на шее или щеках коленчатый вал автомобиля ВАЗ 2107 подлежит замене.
14. Микрометром измеряем диаметры коренной и шатунной шейки коленчатого вала и сравниваем с данными, приведенными в таблице.
Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки коленчатого вала необходимо отшлифовать в специализированной мастерской, где имеется необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки коленвала повторно измеряем диаметры шейки коленчатого вала, чтобы определить ремонтный размер вкладышей. Установка коленвала на ВАЗ 2107 своими руками
1. Коленчатый вал промываем в керосине и продуваем его внутренние полости сжатым воздухом. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера. На внешней цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, обозначающие ремонтный размер: 025 — первый ремонтный размер, под шейку коленчатого вала, уменьшенный в диаметре на 0,25 мм. Соответственно для второго, третьего и четвертого ремонтных размеров значения будут: 050, 075, 100.
Отличить шатунные подшипники от коренных несложно. На верхних вкладышах коренных подшипников (кроме среднего) имеются кольцевые проточки. Кроме того, центральные втулки коленчатого вала шире остальных. Подшипники шатуна коленчатого вала все одинаковые и взаимозаменяемые, диаметр шатунных подшипников меньше диаметра корня. Для увеличения площади контакта на шатунных подшипниках отсутствуют кольцевые канавки.
2. Установить в пазы станины пятого коренного подшипника упорные полукольца с пазами на коленчатый вал.Полукольца изготавливают нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).
3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), заменить упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.
4. Смажьте шатун и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и установите коленчатый вал в блок цилиндров.
5. В соответствии с отметками установите крышки коренных подшипников и затяните их болты с моментом 68,4-84,3 Нм. Проверяем свободное вращение коленвала.
6. Установить шатуны с втулками и крышками на коленчатый вал. Затягиваем гайки крепления моментом 43,4-53,5 Нм.
7. Установить поддон двигателя на ВАЗ 2107.
8. Установите держатель с сальником на блок цилиндров.
9. Установка остальных снятых деталей на автомобиль производится в обратной последовательности.
12. На карбюраторном двигателе Проверяем ВАЗ 2107 и при необходимости регулируем угол опережения зажигания.
Диаметры шатуна и коренной шейки коленвала ВАЗ 2107
). Снимаем бензонасос (см.). Снимите распределитель зажигания (см.). Набросав процедуру подключения, отсоединяем от двигателя шланги и провода, облегчаем блок цилиндров, для чего снимаем головку блока (см.). Снимаем генератор (см.). Снимите стартер (см.). Снимите насос охлаждающей жидкости (см.). Откручиваем верхнюю или нижнюю гайки подушки опоры двигателя (см.). Откручиваем болты крепления картера сцепления к двигателю.
Устанавливаем блок цилиндров на подставку. Снимите сцепление (см.). Снимите шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода масляного насоса (см.). Снимите вспомогательные блоки приводного ролика (см.). Снимите маховик и задний держатель манжеты коленчатого вала (см.).
Таким же образом снимаем остальные три поршня.
Разбираем коленвал (см.). Вытаскиваем старые вкладыши коренных подшипников. Промываем в солярке или керосине блок и коленвал. Их внутренние полости и масляные каналы продуваем сжатым воздухом. Протираем салфеткой гнезда коренных подшипников и устанавливаем новые вкладыши соответствующей категории (штатные или ремонтные). Смазываем коренные и шатунные шейки коленчатого вала моторным или трансмиссионным маслом и устанавливаем вал в блок.
Проверяем вращение коленвала. Он должен быть легким и гладким, без заеданий и люфтов. Устанавливаем новые сталеалюминиевые вкладыши в нижние головки и крышки шатунов (см.).
Надеваем крышку шатуна и затягиваем болты динамометрическим ключом (см.). Дальнейшая сборка двигателя производится в порядке, обратном разборке.
Коленвал ВАЗ 2106 — часть кривошипно-шатунного механизма, играющая в автомобиле очень важную роль.Для того, чтобы выполнить установку коленчатого вала максимально эффективно, вам понадобится широкий выбор инструментов, по большей части продаваемых в любом специализированном автомобильном магазине. Обратите внимание, что при сборке поршневых шатунных моторов ВАЗ 2106 есть свои особенности.
В автомобилях, которые собирались до 90-х годов прошлого века, поршень должен быть совмещен с шатуном таким образом, чтобы нанесенная метка в виде буквы P располагалась на той стороне головки шатуна, где маслосборник расположен.В двигателях более позднего периода вообще нет отверстий для шатунов. И это касается не только шатунных двигателей, но и их вкладышей. Также учтите во время работы, что поршень с шатуном коленчатого вала может соединяться практически в любом положении.
Замена сальника коленвала
Основным признаком необходимости замены сальника является загрязнение моторного отсека. Поломка происходит в момент нарушения герметичности сборки, из-за чего из поврежденного сальника начнет вытекать смазка, смешанная с маслом.В результате, попадая на вращающиеся детали, смесь разбрызгивается по моторному отсеку.
В частности, сигналом о необходимости срочной замены вкладышей переднего сальника является прямое попадание масла на шкив и дальнейшее его разбрызгивание в передней части двигателя. При утечке масла в задний сальник, на маховик в картере сцепления происходит разбрызгивание. Причины замены:
естественный износ;
перекошенная установка, из-за которой на корпусе могут образоваться трещины;
механическое повреждение;
нарушение целостности поверхности в результате сильного перегрева двигателя;
брак.
Заменить сальники коленвала можно самостоятельно, это не только существенно сэкономит время и деньги, потраченные на ремонт в мастерской, но и получите бесценный опыт. Замена сальника коленчатого вала — стандартная процедура для достижения оптимальных характеристик двигателя.
Сальники — это тип уплотнения, которое закрывает движущиеся части. Правильнее всего сальник коленвала называть усиленной манжетой. Его роль в работе двигателя очень значительна, а потому любые сбои в стабильной работе сальника коленвала приведут к нежелательным последствиям.Даже если степень его смещения от штатного места будет незначительной, масло в автомобиле начнет вытекать.
По статистике установку нового сальника нужно проводить не реже одного раза в 3 года. Однако замена сальниковых втулок может потребоваться гораздо раньше. Все зависит от общего состояния деталей и условий эксплуатации автомобиля.
Подготовка к замене вкладышей и непосредственная установка коленчатого вала
После снятия капота и аккумуляторной батареи с ВАЗ 2106 необходимо осторожно слить масло и охлаждающую жидкость.Затем снимите такие детали, как радиатор, термостат, карбюратор, топливный насос и распределитель зажигания. Для себя обязательно отметьте, в каком порядке они сняты. Далее нужно снять с двигателя все соседние шланги и провода вместе с ГБЦ.
Кроме того, отсоедините такие детали, как генератор, стартер, насос охлаждающей жидкости, верхние гайки, которыми крепится опора двигателя, и болты, которыми картер сцепления крепится к двигателю. Необходимо строго соблюдать порядок отключения.Во время работы тросы подъемного устройства необходимо закрепить на блоке и осторожно приподнять.
Затем, поместив домкрат под коробку передач, начинаем аккуратно раскачивать блок, чтобы постепенно отсоединить его от картера сцепления. Необходимо будет снять блок цилиндров, сцепление, шкив, крышку проводов распределительного вала, детали масляного насоса, вал привода вспомогательных агрегатов, маховик и держатель заднего сальника коленчатого вала.
Ключом на 10 нужно открутить все болты крепления масляного поддона к блоку цилиндров и снять его вместе с уплотнительной прокладкой.Отсоедините масляный насос. Головкой на 14 откручиваем гайки крепления крышки шатуна, после чего снимаем ее. Затем взять молоток, упереться ручкой в шатун, вытолкнуть поршни из цилиндров. Далее берем головку на 17 и откручиваем болты, которыми коленвал крепится к крышке. Держа зарубки с носка коленчатого вала по числовым отметкам, отсоединить все последующие крышки. Учтите, что на 5-й крышке сразу две отметки с двух сторон.
Только теперь можно снять сам коленвал и снять два полукольца упорного подшипника коленвала. При работе необходимо помнить, что металлические вкладыши, устанавливаемые на станины всех подшипников, кроме 3-го, снабжены проточкой.
Снимаем коленвал для замены или замены вкладышей.
1. Устанавливаем машину на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка машины к ТО и ремонту»).
2. Снимите масляный поддон двигателя (см. «Масляный поддон — снятие и установка»).
3. Снимите держатель с сальником с блока цилиндров (см. «Задний сальник коленвала — замена»).
4. Снимите крышку привода распределительного вала с прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала (см. «Цепь привода ГРМ — замена»).
5. Отмечаем взаимное расположение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров.
6. Торцевым ключом на 14 мм откручиваем две гайки крепления крышки шатуна.
7. Снимите крышку шатуна с вкладышем.
8. Отсоедините оставшиеся шатуны от коленчатого вала и переместите их вверх.
Вытаскиваем вкладыши из шатунов и их крышек.
9. Торцевым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.
10. Отвинтив два болта, снимите крышку заднего коренного подшипника. В пазах задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца.Переднее кольцо И — сталь-алюминий, а заднее B — металлокерамика. Кольца можно снять, нажав на их концы тонкой отверткой.
11. Откручиваем болты остальных крышек коренных подшипников, удерживая коленвал от падения. Поочередно снимаем крышки и снимаем коленвал с картера. Все кожухи (кроме третьей), устанавливаемые в станины коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (считая от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров.На пятой крышке по краям расположены две метки.
Марка на крышке первого коренного подшипника
12. Для замены снимите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала с блока цилиндров и крышки.
Коренной (А) и шатунный (В) подшипники коленчатого вала
Примечание
При наличии трещин на шейках или щеках коленчатый вал необходимо заменить.
13. Микрометром измеряем диаметры коренной и шатунной шейки и сравниваем с данными, приведенными в таблице. 8.1.1. Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки необходимо отшлифовать в специализированной мастерской, где имеется необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки повторно измеряем диаметры шейки коленчатого вала, чтобы определить ремонтный размер вкладышей.
Таблица 8.1.1. Диаметр шейки коленчатого вала
Номинальный размер (мм)
Ремонтные (уменьшенные) габариты (мм)
Шатунные шейки
Корневые шейки
Установка
1.Коленвал промываем в керосине и продуваем его внутренние полости сжатым воздухом. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера. На внешней цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, обозначающие ремонтный размер: 025 — первый ремонт, под шейку коленчатого вала, уменьшенную в диаметре на 0,25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах значения будут: 050, 075, 100. Отличить шатунные подшипники от коренных несложно.На верхних вкладышах коренных подшипников (кроме среднего) имеются кольцевые проточки. К тому же втулки средней опоры шире остальных. Подшипники шатуна все одинаковые и взаимозаменяемые, их диаметр меньше диаметра основных. Для увеличения площади контакта на шатунных подшипниках отсутствуют кольцевые канавки.
2. Установить в пазы станины пятого коренного подшипника упорные полукольца с пазами на коленчатый вал.Полукольца изготавливают нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).
3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), заменить упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.
4. Смажьте шатун и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и установите вал в блок.
5.В соответствии с отметками установите крышки коренных подшипников и затяните их болты с моментом 68,4-84,3 Нм. Проверяем свободное вращение вала.
6. Установить шатуны с втулками и крышками на коленчатый вал. Затягиваем гайки крепления моментом 43,4-53,5 Нм.
7. Установите масляный поддон двигателя (см. «Масляный поддон двигателя — снятие и установка»).
8. Установите держатель с сальником на блок цилиндров (см. «Задний сальник коленвала — замена»).
9. Установка остальных снятых деталей производится в обратной последовательности.
10. Отрегулируйте натяжение цепи (см. «Цепь привода ГРМ — замена).
11. Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. «Ремень привода генератора — регулировка и замена натяжения»).
12. На карбюраторном двигателе проверьте и, при необходимости, исправьте угол опережения зажигания (см. «Установка опережения зажигания — проверка и регулировка»).
Запчасти для забора воздуха и топлива для легковых и грузовых автомобилей Топливный бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор
Топливо Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor, для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor Fuel Бензонасос в комплекте с прокладками, Запчасти на Varomor, ТНВД ВАЗ 2101-2107 Pekar Russia Оригинальный номер детали 701, предназначен для карбюраторных автомобилей. Найти новые в интернет-магазинах. 100% подлинность. Мы предлагаем бесплатную доставку для всех заказов на сумму от 15 долларов США.насос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor Fuel Gasoline bischoffdentistry.com.
Топливный Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор
Вы можете отправить его нам для настройки, ＞ ω ＜ Малыш / Маленький ребенок / Большой ребенок) Девочки Прекрасные бархатные тапочки с помпонами и открытыми носками Домики-тапочки Носки для девочек Блестящие тапочки Бабба Бренд Candy, Mad Over Tees был создан из грязных вещей, сделанных своими руками и продолжает игнорировать социальные стандарты и границы модной индустрии.и тщательно очерчен, чтобы обеспечить наилучшую посадку. Покупайте мужские однотонные рубашки с отложным воротником и другие повседневные рубашки на пуговицах RSunshine Men Solid Color из льна. Обеспечивает качественную эффективность двигателя. этот наконечник для глазировки торта позволяет легко создавать реалистично выглядящие листья. Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор . Купить Eddie Bauer Red Cabin Plaid Flannel 20-дюймовую декоративную подушку, Активное использование: тренировка со средней и высокой ударной нагрузкой, Номер модели: FT2-SPWPRL18-YLW-3-8, Родиевое покрытие защищает серебро и не тускнеет, Официальная лицензия Лицензиат продукта NFL: пряжка Siskiyou, О доставке: Отправлено USPS.каждое изделие с любовью отделано вручную, Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор . Унисекс, повседневный, удобный и прочный, в стиле хип-хоп, Примечание: ремни необходимо приобретать отдельно, обратите внимание на размер при покупке. 5/240 мм): Snow Boots — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Соответствует дизайну оригинального оборудования вашего автомобиля. Точная оригинальная конструкция обеспечивает беспроблемную установку — без необходимости модификации крепления или транспортного средства.Раструб и труба с наружной резьбой, экструдированный колено под 90 градусов. Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор . Kess InHouse Kess Original Be Still Blue Pink Декоративная дверь, Хэллоуин и ролевые игры. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, 100% новый товар высокого качества. Подлинные ювелирные подвески изготовлены из желтого золота высочайшего качества 14k. Это такие сверхвысокие сапоги для верховой езды, которые нельзя не полюбить. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Топливный бензонасос для Lada VAZ. 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор .
Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор
M-G 330737 Прокладка маховика статора для Kawasaki Ninja Zx-10 Zx-1000 Zx10 06-2010, UNISTEER PINCH BOLT STYLE U-JOINT 9 / 16-26 x 3/4 DD РУЛЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ. 89-97 FORD AEROSTAR 92-96 BRONCO F150 / 250/350 ПОДХОДИТ ДЛЯ ЛЕВОГО БОКОВОГО ЗЕРКАЛА НОВОЕ # 1550. Для BMW E30 318i 325i 325e 84-93 Комплект роторов переднего и заднего дискового тормоза Zimmermann, 7/8 «Adelin Left Adjust Clutch Lever W Выключатель света для мотоцикла грязи, универсальный автомобиль, полное покрытие снег ледяная пыль солнце УФ-оттенок складной автомобиль наружное покрытие SL, 1 Совершенно новый 2015 15 Transit 150 250 350 Колпак ступицы колеса 16 «7068.Комплект поплавка для 4-тактного карбюратора Mercury 75-90 л.с. 804346T02 7743-1 804346T 1. 1 Колесные диски из легкого сплава Blem Eagle Колпачки центральных колпачков 212 Колесные заготовки 0-кольца Новые. Топливный насос DeatschWerks 300 LPH Hi Flow ДЛЯ 06-09 Honda S2000 AP2, 403 КАРБЮРАТОР ROCHESTER 2SE VARAJET РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ GM 4L 4.6L 6L. 10 упаковок держателей предохранителей AGC для выдувного стекла In-line Twist 100Pcs Набор предохранителей для стеклянных трубок, Zigarettenanzünderladekabel 56263 CTEK Set Ladegerät MXS 5.0. Защитные крышки ползунков тормозных колодок каркаса цилиндров с ЧПУ для KAWASAKI Z1000SX 17-18, 03-08 CHRYSLER 300 DODGE MAGNUM JEEP COMMANDER 5.7 ДЕРЖАТЕЛЬ КЛАПАНА HEMI V8 16V.
См. Регулировка карбюратора ваз 2106. Возможные проблемы и их решение. Подготовка к управлению холостым ходом
Карбюратор — это составной блок, который подготавливает топливную смесь для двигателя. Его задача — обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальное соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации постепенно теряется регулировка карбюратора ВАЗ 2106, что приводит к чрезмерному обогащению или обеднению топливной смеси бензином.
Признаки
Если карбюратор начал выделять обогащенную смесь, это можно понять по следующим признакам:
Увеличивается расход топлива
Слышен громкий выхлоп в глушителе и дым становится черным
Если в двигатель поступает обедненная смесь, это можно понять по следующему признаку:
Слышны громкие хлопки из-под капота.
В обоих случаях двигатель сильно нагревается, да и мощность его работы теряется.
Если вы столкнетесь с подобной проблемой, помните, что это естественное последствие эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени карбюратор ВАЗ 2106 необходимо регулировать.
Перед тем, как приступить к настройке, необходимо убедиться, что причиной выхода из строя не было выхода из строя какого-либо элемента внутри устройства. Необходимо его разобрать, промыть и почистить. И только после того, как вы убедитесь в полной исправности всех составляющих конструкции, можно приступать к регулировке.
Самый простой вариант — отправить машину к специалисту. В карбюраторах есть специальный инструмент — газоанализатор. С помощью этого устройства вы можете добиться наиболее эффективных настроек системы. Однако услуги специалистов этого профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите выполнить всю работу самостоятельно, используя подручные средства. Далее мы рассмотрим, как шаг за шагом отрегулировать карбюратор.
Регулировка привода
Регулировка заслонок
Раньше карбюратор ВАЗ 2106 нужно было снять.Как это сделать, описано в статье:
Следующая пошаговая фотоинструкция поможет вам разобраться непосредственно с процессом регулировки:
Регулировка стартера
Эти работы можно производить прямо в машине. Но сначала нужно снять крышку фильтра.
Регулировка поплавковой системы
Перед началом этой работы необходимо убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.
Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106
Для начала нужно подготовить машину. Двигатель прогрет до температуры 900 градусов. Мы стремимся к тому, чтобы мотор работал стабильно на холостом ходу.
Смотрим видео, в котором все показано доступно и понятно:
Текстовая инструкция такова:
С помощью регулировочного винта добиваемся частоты вращения коленчатого вала от 820 до 900 об / мин.
При помощи качественного винта доводим агрегат до стабильной и равномерной работы.Затем, поворачивая винт, дестабилизируйте мотор и снова открутите его для восстановления. Таким образом, наша задача — добиться максимально стабильной работы двигателя на обедненной смеси.
Винт количества снова отрегулирован на желаемое значение.
Операцию лучше проводить два-три раза.
Диагностика карбюратора после регулировки
Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого запустите двигатель и понаблюдайте за его работой на холостом ходу.Он начинает троить? Затем резко нажмите на акселератор и также резко отпустите. Слышны провалы? Если да, вам нужно немного открутить винт регулировки качества топлива.
При резком торможении двигатель должен продолжать стабильно работать. Если заглохнет, нужно немного открутить качественный винт.
Таким образом, теперь вы знаете, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 самостоятельно, без специальных инструментов.
Легендарная «шестерка», бывшая чуть ли не основной машиной в стране, все реже встречается на наших дорогах.Сейчас на ремонте и обслуживании ВАЗ классики мало кто специализируется, и найти мастера для настройки ее системы питания довольно сложно. Однако самостоятельно наладить агрегат для приготовления горючей смеси способен любой автовладелец, для этого достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.
Прежде чем настраивать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года Озон и Солекс стали устанавливать на автомобили Тольятти.Смысл работы агрегата — приготовить горючую смесь перед подачей ее в цилиндры автомобиля. До тонкостей это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными узлами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:
Система учета топлива.
Механизмы управления дроссельной заслонкой и обогащения смеси.
Система холостого хода.
Ускорительный насос и экономостат.
Поплавковая камера.
Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня топлива. Далее бензин, протекающий через распылительную трубку, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из входной трубки. Количество смеси регулируется дроссельной заслонкой, которая связана с педалью акселератора.
Точная регулировка позволяет приготовить нужную смесь бензина и воздуха в соотношении 1:15. При длительной эксплуатации машины сбиваются настройки и приходится думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 самостоятельно.Технология выравнивания одинакова для Solex и Ozone.
Когда необходима регулировка?
Наладить карбюраторный узел не сложнее , так как предполагает только регулировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и других загрязнений, наличие загрязнений ощущается по сбоям питания в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Ozone — не лучший вариант, и рекомендуют заменять их на Solex.
Тем не менее, признаки того, что прибор начал приготовление обогащенной смеси и необходима его настройка, одинаковы для обоих типов агрегатов:
Повышенный расход топлива.
Частый перегрев мотора.
Черный дым из выхлопной трубы и треск.
Потеря мощности.
Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими особенностями:
Попа в карб.
Потеря мощности.
Перегрев двигателя.
Конечно, не всегда нужно сразу брать отвертку и крутить регулировочные винты — может, другое дело. Например, когда всплывают одиночные витки, возможна утечка воздуха через прокладку впускного коллектора и, возможно, пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины — это далеко не все варианты, поэтому конкретных рецептов решения тех или иных проблем дать нельзя. Этот вопрос следует решать комплексно, учитывая взаимосвязь между системами автомобиля.
Сделай сам: как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 в собственном гараже?
Полная наладка агрегата приготовления горючей смеси требует системного подхода. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих шагов:
Раньше, как правильно своими руками карбюратор на ВАЗ 2106 Важно провести ряд рабочих мероприятий:
Установить тепловые зазоры газораспределительного механизма.
Установите оптимальное время зажигания.
Полностью открыть воздушную заслонку.
Все работы по настройке карбюратора в сборе производятся на прогретом двигателе. Не забывайте, что в процессе могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому ремкомплект лучше приобрести заранее.
Регулировка поплавка
Один из основных этапов настройки карбюраторного узла. «Богатая» смесь будет производить высокий уровень, и она будет подаваться в цилиндры в большем количестве, но ожидаемой динамики не будет.Увеличится только расход топлива, а также его токсичность.
Шпилька поплавка должна быть установлена так, чтобы его ход был не более 8 мм. В некоторых случаях игольчатый клапан может вызывать сбои. Затем нужно снять поплавок, вытащить иглу и проверить проходимость отверстий.
Настройка холостого хода
В процессе задействованы два винта, которые задают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора.Перед тем, как регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, необходимо узнать об ограничительных пластиковых втулках, которые прижимаются к регулировочным винтам. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если этот фактор мешает выставить нормальные ХХ, то их следует выломать шлицевой отверткой.
Технология регулировки холостых оборотов:
При открытой заслонке качественным винтом выставить частоту вращения коленвала 800-900 об / мин.
Поверните винт контроля качества, чтобы установить максимальные обороты двигателя.
Поверните номерной винт тахометра на 950-1030 об / мин.
Качественный винт снова выставил максимальную скорость.
Повторяйте эти операции до тех пор, пока скорость 950-1030 об / мин не совпадет с максимальной скоростью, установленной с помощью качественного винта.
После момента совпадения вернуть качественный винт в положение, при котором частота вращения двигателя была 800-900 об / мин.
При наличии газоанализатора с качественным винтом концентрация СО в выхлопных газах равна 0.5-1,2%. Конечное положение саморезов необходимо зафиксировать пластиковым герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.
Регулировка штока
Не менее важный этап в процессе регулировки карбюратора «шестерка» выполняется на переходах:
Снимите воздушный фильтр и его корпус.
Измерьте расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм .
Чтобы изменить длину стержня, отпустите наконечник отверткой и отверните стопорную гайку ключом «8», а затем выполните регулировку, вращая наконечник.
Затянуть крепления и установить тягу в штатное место, запустить двигатель и нажать педаль газа до упора. Если дроссельная заслонка открывается не полностью, значит, у заслонки есть запас хода.
Снимите шток продольного типа и отверните стопорную гайку.
Уменьшите длину стержня, закрепите его и еще раз проверьте степень открытия заслонки, прижав педаль газа к полу. Заслонка должна быть полностью закрыта.
Если необходимо увеличить длину тяги, необходимо ослабить трос дроссельной заслонки.
Что у нас после грамотной регулировки карбюраторного агрегата Шестерки?
Проверка регулировок блока подготовки топлива так же важна, как и этап технического обслуживания авто. Комплексный подход к регулировке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:
Прирост мощности и уверенный набор скорости.
Отсутствие сбоев в работе ДВС в секторе низких и средних оборотов.
Улучшенные динамические характеристики — автомобиль ускоряется быстрее и ускоряется за короткое время.
Оптимальная частота вращения двигателя, которая выражается в отзывчивости педали газа.
Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в городских пробках, так и на проселочных дорогах. Поэтому грамотная регулировка карбюраторного агрегата поможет машине своевременно разогнаться и совершить запланированный маневр.
Заводским карбюратором на автомобили ВАЗ 2106 является модель ДААЗ 2107-1107010-20 под названием «Озон». Тип карбюратора — эмульсионный.
Карбюратор ВАЗ 2106 имеет две камеры (в первой камере — диафрагменный ускорительный насос с распылителем, во второй — устройство обогащения), одну уравновешивающую поплавковую камеру, золотниковый клапан картерных газов, электромагнитный запор. клапан, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры, а также две основные системы дозирования и система холостого хода.
Принцип действия
Топливо попадает в карбюратор через игольчатый клапан и специальный сетчатый фильтр.Клапан соединен кабелем с поплавком, что позволяет поддерживать уровень топлива в поплавковой камере на необходимом уровне.
Из поплавковой камеры топливо через топливные форсунки подается в эмульсионные колодцы и трубки, где оно смешивается с воздухом, поступающим через воздушные форсунки. Затем полученная смесь через форсунки попадает в малый и большой диффузоры.
После этого эмульсия подается в отверстие, которое перекрывает так называемые количества винтовой иглы, где происходит дополнительное смешивание с воздухом.Далее смесь подается во впускной патрубок.
Конструктивные особенности
Главной особенностью карбюратора является наличие в карбюраторе двух независимых друг от друга устройств. Первый из них — холостой ход (в него входят вакуумный и электровакуумный клапаны, снабженные топливными и воздушными жиклерами). Второй — выход из строя двух камер, которые начинают работать после открытия дроссельной заслонки, т.е. после нажатия на педаль газа.
Несмотря на то, что обе системы работают независимо, состав смеси внутри них напрямую зависит от уровня топлива в поплавковой камере.Соответственно, изменение уровня топлива напрямую влияет на работу систем, так как их регулирование нарушается. В частности, на холостом ходу двигатель начинает работать нестабильно и становится невозможно точно установить обороты холостого хода.
Регулировка холостого хода
Эта система наиболее нестабильна и требует периодической регулировки (обычно проводится через 8 тысяч километров пробега). Регулировка осуществляется двумя винтами, первый из них определяет состав смеси, а второй отвечает за ее объем.На каждый винт запрессованы специальные втулки, которые ограничивают поворот винта на пол-оборота и тем самым способствуют более точной регулировке.
Процедуру проводить на прогретом двигателе (температура масла — 75-90 ° С, охлаждающей жидкости — 90-95 ° С), зазоры в газораспределительном механизме отрегулировать, воздушная заслонка полностью открыта, Установка угла опережения зажигания производится в соответствии с заводскими требованиями.
Порядок внесения регулировок:
частота вращения коленчатого вала с помощью винта количество смеси устанавливается в пределах 820-900 об / мин;
содержание окиси углерода в выхлопных газах должно быть 0.5-1,2%, установленное шнеком качества смеси;
частота вращения коленчатого вала восстанавливается в пределах 820-900 об / мин, а также при необходимости регулируется содержание оксида углерода.
На следующем этапе необходимо нажать на педаль привода дроссельной заслонки, а затем отпустить ее. В этом случае частота вращения коленчатого вала должна увеличиваться без перебоев, при снижении частоты двигатель ВАЗ 2106 должен продолжать работать. Если двигатель остановился, то необходимо снова установить частоту вращения коленчатого вала в районе 820-900 об / мин.
Основные неисправности и способы их устранения
Двигатель глохнет на холостом ходу или нестабильно:
Холостой ход не отрегулирован — необходимо его настроить;
засорены форсунки или каналы — продуть воздухом;
Наличие воды в карбюраторе — удалить воду и слить отстой из топливного бака.
Засорен топливный насос или фильтры карбюратора — промывка фильтров.
Двигатель не может достичь полной мощности:
дроссельные заслонки не открываются полностью — регулировка привода дроссельной заслонки;
засорены основные форсунки — продувка сжатым воздухом, промывка бензином или ацетоном. Не чистите форсунки проволокой или металлическими предметами, а также не протирайте их ватой или тканью, так как это может привести к засорению тракта топливной эмульсии волокнами. При сильном загрязнении допускается использование иголки из мягкого дерева;
снижение уровня топлива в поплавковой камере — регулировка установки поплавка;
заслонка не открывается полностью — отрегулируйте привод заслонки;
Нарушены зазоры в клапанном механизме — регулировка зазоров.
Повышенный расход топлива:
Воздушная заслонка не полностью открыта — регулировка заслонки;
Движение поплавка затруднено — проверьте поплавок или замените его. Поплавок не должен быть поврежден или деформирован; масса поплавка 11–13 г;
упорная и возвратная пружины отсоединены от рычага привода дроссельной заслонки;
отсоединен трос привода воздушной заслонки;
Отсоединены провод и электромагнитные шланги запорной арматуры.Для предотвращения утечки топлива конец шланга закрывается пробкой;
гайки крепления карбюратора откручиваются, после чего он снимается.
Установка производится в обратной последовательности.
Всего за всю историю серийного производства было выпущено 4,3 миллиона автомобилей модели ВАЗ-2106. В 80-х и 90-х годах этот автомобиль был одним из самых популярных в стране. Со временем наплыв иномарок и новых отечественных автомобилей вытеснил «шестерку» с производства.Последняя машина сошла с заводского конвейера в 2006 году, поэтому в силу возраста все представители этой серии нуждаются в регулярном техническом обслуживании.
В 80-х и 90-х ВАЗ 2106 — на фото — пользовался большой популярностью у населения
Одной из повседневных проблем технического обслуживания является необходимость регулировки карбюратора на ВАЗ 2106. Обращаться в автомастерскую в этом случае невыгодно, сделать карбюратор автомобиля сможет квалифицированный автолюбитель с набором стандартных инструментов и базовыми навыками. настройки своими руками.
Назначение и заводские настройки карбюратора ВАЗ-2106 модели
Этот составной элемент автомобильного двигателя предназначен для приготовления смеси топлива с воздухом в оптимальных для системы пропорциях. Заводские настройки устанавливают соотношение бензина к воздуху в количестве от 1 до 15. Однако в процессе эксплуатации агрегата параметры, установленные заводскими мастерами, постепенно теряются. В результате двигатель получает на обработку топливную смесь с повышенным или пониженным содержанием бензина, что негативно сказывается на работе автомобиля и является явным признаком необходимости ремонта.
Симптомы
Признаки производства обогащенной смеси:
увеличение расхода топлива;
повышенная температура двигателя;
громкий выхлоп и черный дым из трубы глушителя;
снижение мощности станка.
Сигналы о поступлении обедненной смеси:
потеря силовых характеристик;
хлопающие звуки под капотом;
резкий подогрев двигателя.
Видеоурок по тюнингу карбюратора ВАЗ 2106
Все узлы механизма автомобиля требуют тщательного ухода, регулярного ухода и периодической профилактики. Профилактика и обслуживание включают разборку корпуса, тщательную очистку и промывку внутренних и внешних поверхностей деталей.
После разборки карбюратора проводится внешний осмотр деталей и отказ от неисправных узлов. Начать настройку можно только в том случае, если все элементы исправны.После замены всех дефектных компонентов и сборки и установки карбюратора можно приступать к вводу в эксплуатацию.
Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ-2106
Основой регулировки агрегата является регулировка поплавка. Превышение нормативного уровня заполнения внутренней камеры приводит к перенасыщению топлива кислородом и увеличению расхода газа без улучшения динамических характеристик машины.
Результат нарушения положения поплавка — увеличение количества потребляемого топлива и повышение токсичности выхлопных газов.
В части настройки положения поплавка карбюратор 2106 регулируется в несколько этапов:
Демонтаж и установка верхней крышки корпуса в вертикальное положение.
Коррекция положения иглы, результатом которой должно быть соприкосновение шарика иглы с поверхностью поплавка.
Контроль зазора между поплавком и крышкой, регулируемый зазор должен иметь значение 6 мм с допуском +0.25 мм. Инструмент для устранения лишнего или недостаточного зазора — это язычок поплавка, предварительным натягом которого и выполняется регулировка.
Контроль величины хода поплавка, который в отрегулированном состоянии составляет 8 мм с допуском +0,25 мм.
Коррекция зазора клапана
Контроль зазора выполняется на холодном двигателе с помощью измерительного щупа 0,15 мм. По результатам осмотра определяется необходимость доработки зазоров.
Выставка угла опережения зажигания
Опережение зажигания регулируется путем совмещения контрольных меток на крышке клапана и маховике.
Отладка в режиме ожидания
Данный этап работ требует предварительной подготовки механизмов. Требуется прогреть силовой агрегат автомобиля до 900 ° С, запустить и стабилизировать двигатель вращением винтов качественного и количественного топлива, если это не произошло автоматически.
Регулировка карбюратора ВАЗ на холостом ходу:
Путем вращения винта, контролирующего количественные характеристики топлива, устанавливают частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 800-900 об / мин;
Вращением винта, отвечающего за качество топлива, добиться стабильной и плавной работы силового агрегата на максимально возможном количестве оборотов;
Уменьшите обороты, затянув количественный винт до оборотов в диапазоне 950-1030 об / мин;
Опять увеличиваем скорость до максимума, откручивая качественный винт;
Повторите шаги 2-4 последовательно, пока число 950-1030 об / мин не совпадет с максимальным числом оборотов, достигаемым при вращении винта контроля качества;
Достигнув совпадения показателей, верните качественный винт в положение, соответствующее количеству оборотов 800-900 об / мин.
Контроль качества внесенных корректировок
Громкий выхлоп и черный дым из трубы глушителя — один из признаков неисправности карбюратора
Чтобы проверить эффективность сделанных настроек и следить за состоянием автомобиля в новых режимах, необходимо произвести несколько манипуляций.
Запустите двигатель и проследите за его работой на холостом ходу. Работа механизма должна быть плавной, без рывков и сбоев.В момент резкого нажатия или отпускания педали газа ее движение должно происходить плавно, без сбоев.
Двигатель должен продолжать нормально работать во время резких торможений. Если двигатель глохнет, нужно открутить качественный винт, который обогатит поступающее в него топливо.
Воспользовавшись советами опытных мастеров, каждый владелец «шестерки» сможет самостоятельно обслуживать свой автомобиль и настраивать его под свои нужды. Информация о том, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106, пригодится для правильной регулировки расхода бензина, отладки динамических характеристик и обеспечения безопасности водителя и пассажиров.
Конструкцию классических карбюраторов ВАЗ без преувеличения можно назвать идеальной. Weber, Ozone и Solex нельзя, к сожалению, отнести к победам отечественных инженеров, но зарубежные разработки применялись очень успешно и правильно. ВАЗ 2106 пережил все три типа карбюраторов, которые мы перечислили, но существенных и принципиальных изменений конструкции в них нет.
Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106
Карбюратор ВАЗ, несмотря на простоту конструкции, требует к себе внимания и довольно требователен к чистоте топлива.Проблем с регулировкой карбюратора 2106 быть не должно. Главное знать принцип его работы, за что отвечают регулировочные винты, а что еще там можно регулировать.
Не будем подробно разбирать устройство карбюратора по косточкам, выясним только назначение и устройство тех систем, которые можно регулировать. Карбюратор предназначен для дозированного смешивания топлива и воздуха и обеспечения нормальной работы двигателя на разных режимах и при разных нагрузках.Итак, система холостого хода предназначена для обеспечения работы двигателя на холостом ходу, и мы начнем с нее.
Система холостого хода карбюратора ВАЗ 2106
Для стабильной работы на холостом ходу карбюратор ВАЗ 2106 оснащен автономной системой, не зависящей от положения дроссельной заслонки карбюратора. Топливо попадает в систему холостого хода по отдельному каналу от поплавковой камеры, чистоту которого необходимо периодически контролировать. Топливо можно дозировать с помощью регулировочного винта.Воздух поступает в систему холостого хода по отдельному каналу через калиброванное сопло и смешивается с бензином в эмульсионной камере.
Для регулировки холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2106 предусмотрены два винта — винт количества смеси и винт качества смеси. Число холостых оборотов регулируется количественным коническим винтом. Именно он пропускает столько топлива, чтобы обороты холостого хода соответствовали номинальному паспорту. Для ВАЗ 2106 это значение составляет 700 об / мин. Карбюратор ВАЗ 2106, регулировка которого осуществляется при выходе из строя двигателя, требует периодической промывки, после которой регулировка неизбежна.Даже при небольшом тепловом расширении и механических вмешательствах может измениться дозировка воздуха и топлива, а также герметичность стыков деталей самого карбюратора.
Как подготовить двигатель к регулировке холостого хода
Регулировка холостого хода не только стабилизирует двигатель в этом режиме. Правильная настройка гарантирует минимальное количество токсинов в выхлопных газах, но уровень CO2 можно проверить только с помощью специального прибора. Регулировка холостого хода выполняется на полностью исправном карбюраторе с уровнем, установленным в поплавковой камере, иначе добиться стабильной работы на холостом ходу не удастся.
Перед настройкой желательно заменить воздушный фильтр или хотя бы проверить состояние старого, но весь процесс настройки проводится только с установленным фильтром. Перед регулировкой двигатель прогревают до рабочей температуры. Датчик должен показывать температуру охлаждающей жидкости в пределах 90 ° С. Также перед регулировкой необходимо убедиться, что тепловые зазоры клапанов соответствуют норме, а зажигание выставлено строго по меткам.Также перед настройкой убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта. В этом легко убедиться даже при установленном воздушном фильтре.
Установка холостого хода ВАЗ 2106
Как мы уже говорили, регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами — качества и количества смеси. Они расположены сбоку от электромагнитного клапана, отличить их несложно. Больше по размеру — винт количества смеси, они регулируют холостой ход.
Новые карбюраторы комплектуются заглушками и стопорами для этих винтов, чтобы не сбивать заводские настройки, но, как правило, их снимают сразу, поэтому заглушки и стопоры встречаются довольно редко.
После регулировки нужно несколько раз резко нажать на педаль акселератора и убедиться, что мотор работает без перебоев и сбоев в переходных условиях, а после отпускания педали скорость должна оставаться на уровне 700-800. Теперь обороты отрегулированы, карбюратор настроен, и ваша шестерка готова к работе.
Ваз 21063
электрооборудование. Шесть электросхем для новичков: подключение, обслуживание и замена
Автомобиль ВАЗ-2106 выпускался с 1976 по 2008 год.В данном руководстве представлены цветные схемы подключения (инжектора и карбюратора) с описанием всех элементов для различных модификаций. Информация предназначена для самостоятельного ремонта шестерки. Электрические схемы разделены для удобства просмотра через компьютер или телефон на несколько блоков, также есть схемы в виде единой картинки с описанием каждого элемента — для печати на принтере. Все электрооборудование автомобиля условно можно разделить на следующие узлы:
система запуска двигателя;
элементов заряда аккумулятора;
система зажигания топливной смеси;
элементов наружного и внутреннего освещения;
Сенсорная система
на панели приборов;
элементов звукового оповещения;
Блок предохранителей.
Электросхема ВАЗ-2106 (старая)
Общая схема электрооборудования ВАЗ 2106/21061/21063/21065 выпуска 1976 — 1987 гг.
а — выключатель; б — датчик распределения зажигания; c — реле стеклоочистителя и прерывателя стеклоочистителя; г — реле прерывателя сигнализации и указателей поворота; d — переключатель трехрычажный.
* Устанавливается, если на автомобиле используется бесконтактная система зажигания. В данном случае распределитель зажигания типа 38.3706 и катушка зажигания типа 27.3705 или 027.3705 должен быть установлен. ** С 2000 г. не устанавливается и электродвигатель 12 включается непосредственно датчиком-выключателем 11. Причем вместо ранее использовавшегося датчика температуры 11 типа ТМ-108 установлен датчик-выключатель 661.3710. использовал. *** Устанавливается на автозапчасти. **** С 2000 г. не устанавливается.
Схема подключения карбюратора ВАЗ-2106 — полный вид:
Схема подключения ВАЗ 2106 (инжектор)
1 контроллер 2 электровентилятор для системы охлаждения 3 блок жгута системы зажигания к жгуту левого брызговика 4 блок жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика 5 датчик уровня топлива 6 блок жгута уровня топлива к жгуту датчика уровня топлива 7 кислородный датчик 8 блок жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания 9 бензонасос 10 датчик скорости 11 регулятор холостого хода 12 датчик положения дроссельной заслонки 13 датчик температуры охлаждающей жидкости 14 датчик массового расхода воздуха 15 блок диагностики 16 датчик положения коленчатого вала 17 электромагнитный клапан продувки адсорбера 18 катушка зажигания 19 свечей зажигания 20 форсунок ВАЗ-2106 21 колодки жгута проводов зажигания к жгуты панели приборов 22 реле электровентилятора 23 силовой предохранитель контроллера 24 реле зажигания 25 реле зажигания предохранитель 26 предохранитель цепи питания бензонасоса 27 реле бензонасоса 28 блокировка жгута проводов к форсунке 29 жгут проводов форсунки к жгуту зажигания 30 колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания 31 зажигание переключатель 32 комбинация приборов 33 табло двигатель противотоксичная система
Схема блока управления инжекторным двигателем
Принципиальная электрическая схема системы управления инжекторным двигателем:
1 — концевой выключатель карбюраторного агрегата; 2 — сам клапан двигателя; 3 — модуль управления карбюраторным узлом; 4 — катушка зажигания; 5 — выключатель; 6 — выключатель зажигания, есть замок.
Схема подключения указателей поворота и сигнализации
1 — осветительные приборы поворотных огней, установленные в передних оптических приборах; 2 — аккумулятор ВАЗ-2106; 3 — автогенераторный агрегат; 4 — габаритные огни поворота, расположенные на передних крыльях; 5 — основной монтажный модуль с элементами безопасности; 6 — блок управления вспомогательный с предохранителями; 7 — выключатель зажигания; 8 — устройство отключения и включения световой сигнализации, установленное в салоне на центральной консоли; 9 — коммутационное устройство включения и выключения поворотных огней; 10 — прерывающее устройство мигания поворотных огней и световой сигнализации; 11 — спидометр с контрольным световым индикатором включения поворотников; 12 — световое устройство указателей поворота в задней оптике.
Звуковой контур
1 — звуковые устройства для воспроизведения импульсов; 2 — реле включения звукового импульса, предохраняет цепь от перенапряжения; 3 — переключатель звуковых импульсов; 4 — монтажный модуль с элементами безопасности; 5 — генераторная установка ВАЗ 2106; 6 — аккумулятор.
Электрический стеклоподъемник
1 — главный модуль безопасности; 2 — реле для защиты линий электропередачи установленных дополнительных электрических стеклоподъемников; 3 — коммутационный аппарат стеклоподъемника, установленный на левой двери; 4 — аналогичное приспособление для регулировки положения стекла в передней правой двери; 5 — электродвигатель левого стеклоподъемника; 6 — модуль вспомогательный с элементами безопасности; 7 — выключатель зажигания.
Схема системы охлаждения двигателя
1 — генераторный агрегат установлен под капотом; 2 — аккумулятор; 3 — выключатель или замок зажигания; 4 — основной модуль с элементами безопасности; 5 — реле защиты линии питания системы включения электродвигателя охлаждающего вентилятора силового агрегата; 6 — контроллер включения вентиляционного устройства; 7 — сам вентилятор; 8 — дополнительный модуль безопасности.
Схема предохранителей и реле ВАЗ2107
Электропроводка машины защищена предохранителями, которые в основном устанавливаются в центральном и вспомогательном блоках, расположенных в нижней части панели приборов с левой стороны рядом с рулевой колонкой.Цепь от АКБ до выводов и пробок замыкается при включении автомобиля.
F1 (16A) Klaxon, патрон для лампы, прикуривателя, стоп-сигналов, часов и освещения салона (плафоны) F2 (8A) Реле стеклоочистителя, электродвигатели обогревателя и стеклоочистителя, омыватель ветрового стекла F3 (8A) Левый дальний свет и контрольная лампа дальнего света F4 (8A) Дальний свет правая фара F5 (8A) Предохранитель левого ближнего света F6 (8A) Ближний правый свет и задний противотуманный свет F7 (8A) Этот предохранитель в блоке ВАЗ 2106 стоит отвечает за габаритный свет (левый габаритный свет, правый задний фонарь), свет багажника, свет салона, правый свет, освещение приборов и прикуриватель F8 (8A) Габаритный свет (правый габаритный свет, левый задний фонарь), освещение салона левый фонарь, лампа моторного отсека и контрольная лампа габаритных огней F9 (8A) Датчик давления масла с контрольной лампой, указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, контрольная лампа аккумуляторной батареи, указатели поворота, индикатор открытия воздушной заслонки карбюратора, обогрев заднего стекла F10 (8A) Регулятор напряжения и обмотка возбуждения 90 191 F11 (8A) Резерв F12 (8) Резерв F13 (8A) Резерв F14 (16A) Обогрев заднего стекла F15 (16A) Электродвигатель охлаждающего вентилятора F16 (8A) Указатели поворота в аварийном режиме
Владельцы 2106 должны знать, что старая конструкция предохранителей давно вышла из употребления, так как при каждой операции они перегреваются, что сказывается на плотности соединения ячеек.Отсутствие плотного контакта предохранителя и разъемов приводит к их возгоранию. Таким образом, блоки предохранителей необходимо заменить. Во избежание лишних проблем в части проводки осмотр предохранительных устройств следует проводить каждые полгода. При прожигании контактной части необходимо заменить предохранители, почистить гнезда посадочных мест. Сегодня многие владельцы ВАЗ 2106 модернизируют классические блоки, заменяя их современными ножевыми предохранителями.
Модификации автомобиля ВАЗ-2106
ВАЗ-21060 .Модификация с условным индексом ВАЗ-21060 ижевской сборки последних лет выпуска с инжекторным двигателем ВАЗ-21067 с катализатором, отвечающим экологическому стандарту Евро-2
.
ВАЗ-21061 . Модификация с двигателем ВАЗ-2103, некоторые автомобили с аналогичным индексом оснащались упрощенной системой охлаждения двигателя и не имели электровентилятора. Вместо этого на конце вала насоса охлаждающей жидкости установили крыльчатку. Уже российские автомобили оснащались бамперами от ВАЗ-2105, некоторые экземпляры оснащались очистителями и омывателями фар.
ВАЗ-21063 . Автомобиль с улучшенным двигателем ВАЗ-21011, с датчиком давления масла и вентилятором охлаждения двигателя. Выпуск данной модификации завершился в 1994 году.
ВАЗ-21064 . Экспортная, правосторонняя модификация, как и ВАЗ-21062, но за основу была взята модификация ВАЗ-21061
.
ВАЗ-21065 . Модификация автомобиля с улучшенным оснащением, выпускавшаяся с 1990 по 2001 год.В качестве силового агрегата устанавливался двигатель объемом 1569 см3. Среди других отличий от базовой модели — более мощный генератор, 5-ступенчатая коробка передач, редуктор заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактная система зажигания и Solex. Были и другие изменения как в экстерьере, так и в интерьере, в целом это была «люксовая» версия седана ВАЗ-2106.
ВАЗ-21065-01. То же ВАЗ-21065, но с двигателем ВАЗ-2103
ВАЗ-21066 . Экспортная, правосторонняя модификация автомобиля ВАЗ-21063.
ВАЗ-21068 . Автомобиль, который выпускался как носитель агрегатов для разработки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
ВАЗ-21069 . Модификация ВАЗ-2106, изготовленная по заказу спецслужб. Оснащен двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411 мощностью 120 л.с., ВАЗ-413 мощностью 140 л.с.
1 – 5,00
На автомобилях ВАЗ 2106 схема подключения включает более десяти различных узлов и модификаций общей сети.Владельцу машины необходимо разобраться в этом вопросе, чтобы при необходимости отремонтировать и диагностировать блок питания.
[Скрыть]
Общая схема ВАЗ 2106 с описанием
Начнем с описания обозначений общей схемы подключения и оборудования ВАЗ 2106:
1 — передние и габаритные фонари;
2 — подфарники, расположенные непосредственно под оптикой;
3 — приборы наружного освещения;
4 — внутреннее освещение;
5 — соединительные элементы звуковых импульсных устройств;
6 — электродвигатель вентиляционного устройства системы охлаждения силового агрегата «шестерки»;
7 — контроллер, предназначенный для автоматического включения электродвигателя вентилятора;
8 — реле включения звуковых устройств;
9 — реле защиты цепи электродвигателя вентилятора;
10 — устройство регулировки параметра напряжения;
11 — катушка зажигания, расположенная в моторном отсеке;
12 — электродвигатель омывателя лобового стекла;
13 — контроллер, контролирующий объем расходных материалов тормозов;
14 — распределитель, именуемый распределительным устройством системы зажигания;
15 — электродвигатель системы стеклоочистителей, предназначенный для включения дворников;
16 — свечи зажигания;
17 — контроллер светового индикатора давления моторной жидкости;
18 — контроллер, предназначенный для контроля уровня давления моторной жидкости;
19 — регулятор уровня температуры хладагента в системе охлаждения;
73 — регулятор объема и запаса топлива, расположенный в топливном баке ВАЗ 2106;
74 — заднее освещение, оптические приборы для освещения автомобильного номера.
Схема подключения ВАЗ 2106 из отдельных узлов
Ниже представлены схемы подключения ВАЗ 2106 в цветных фотографиях и картинках. Каждая система снабжена электрической схемой, позволяющей подключать провода и подключать электроприборы.
Схема подключения генератора
Схема генераторного агрегата «шестерка»
Обозначение элементов проводки генераторного агрегата:
1 — аккумулятор;
2 — генераторная установка «шестерка»;
3 — регулирующее устройство, предназначенное для контроля параметра рабочего напряжения;
7 — реле защиты линии питания контрольной световой индикации заряда аккумулятора.
Электропроводка стартера
Электросхема стартера в сборе на ВАЗ 2106
Шестерка для запуска силового агрегата привязана к стартеру:
1 — стартерное устройство автомобиля;
2 — аккумулятор;
3 — генераторная установка;
4 — выключатель зажигания.
Символ P1 обозначает соленоидную катушку реле, а символ P2 обозначает удерживающую катушку.
Схема подключения контактной и бесконтактной систем зажигания
В зависимости от модификации отечественная «шестерка» может оснащаться контактной или бесконтактной системой зажигания.Оба варианта имеют определенные отличия, указанные на приведенных выше схемах.
Контактная система зажигания 2106
Обозначение узлов:
1 — свечи зажигания;
2 — распределитель;
3 — выключатель зажигания;
4 — катушка;
5 — выключатель;
6 — генератор;
7 — аккумулятор.
Схема бесконтактной СЗ на «шестерку»
Обозначение узлов:
1 — аккумулятор;
2 — генератор;
3 — выключатель зажигания;
4 — катушка;
5 — выключатель;
6 — датчик распределения;
7 — свечи.
Схема управления электромагнитным клапаном карбюратора 21053-1107010
Схема управления клапаном карбюраторного устройства 2106
Обозначение узлов:
1 — концевой выключатель карбюраторного агрегата;
2 — сам клапан двигателя;
3 — модуль управления карбюраторным узлом;
4 — катушка зажигания;
5 — выключатель;
6 — выключатель зажигания, есть замок.
Схема подключения указателей поворота и аварийной сигнализации
4 — габаритные огни поворота, расположенные на передних крыльях;
5 — основной монтажный модуль с элементами безопасности;
6 — блок управления вспомогательный с предохранителями;
7 — выключатель зажигания;
8 — устройство отключения и включения световой сигнализации, установленное в салоне на центральной консоли;
9 — коммутационное устройство включения и выключения поворотных огней;
10 — прерывающее устройство для мигания поворотных огней и световой сигнализации;
11 — спидометр с контрольным световым индикатором включения поворотников;
12 — световое устройство указателей поворота в задней оптике.
Схема включения звукового сигнала
Активация и деактивация звуковых импульсов
Описание основных элементов данного элемента электрической схемы:
1 — звуковые устройства, служащие для воспроизведения импульсов;
2 — реле включения звукового импульса, предохраняет цепь от перенапряжения;
3 — переключатель звуковых импульсов;
4 — монтажный модуль с элементами безопасности;
5 — генераторная установка ВАЗ 2106;
6 — аккумулятор.
Цепь пуска электродвигателя отопителя
Схема включения электродвигателя системы отопления
Обозначение элементов системы включения электродвигателя отопительного агрегата:
1 — электродвигатель системы отопления;
2 — добавочный резисторный элемент;
3 — коммутационное устройство электродвигателя печки в салоне;
4 — модуль безопасности;
5 — замок;
6 — генераторный агрегат;
7 — аккумулятор.
Модификации
Различные модификации ВАЗ 2106 могут оснащаться дополнительным электрооборудованием. Электропроводка в этом случае прокладывается дополнительно, а общая схема комплектуется другими составляющими.
Электрический стеклоподъемник передней двери
Схема активации электрического стеклоподъемника
Описание позиции:
1 — главный модуль безопасности;
2 — реле для защиты ЛЭП установленных доп. Стеклоподъемников;
3 — выключатель стеклоподъемника, установленный на левой двери;
4 — аналогичное приспособление для регулировки положения стекла в передней правой двери;
5 — электродвигатель левого стеклоподъемника;
6 — модуль вспомогательный с элементами безопасности;
7 — выключатель зажигания.
Контакт A подключен к контакту 30 генераторной установки, контакт B — к коммутационному устройству системы освещения панели. Выход B — это обозначение разъемов в моторном блоке системы.
Канал «Видеоклип» продемонстрировал процедуру установки и подключения.
Цепь управления электромагнитным клапаном карбюратора
Модифицированная схема управления клапаном карбюратора
Модифицированная схема управления клапаном карбюратора имеет несколько отличий:
1 — переключатель или замок зажигания;
2 — генераторная установка для питания оборудования напряжением;
3 — аккумулятор;
4 — катушка зажигания;
5 — блок переключателей, расположенный в моторном отсеке;
Шестерка оснащена модулем безопасности, обозначения его узлов приведены ниже.
Видео «Самостоятельная инструкция по замене блока предохранителей»
Пользователь Раманыча наглядно показал, как заменить блок предохранителей на «шестерке».
Как известно, электрическая схема в любом транспортном средстве является одной из основных составляющих. Электрическая схема позволяет водителю ВАЗ 2106 правильно определять неисправности системы при обнаружении неисправностей оборудования.Эта статья посвящена разводке отечественной «шестерки».
[Скрыть]
Что входит в электрическую цепь?
Независимо от того, является ли схема зажигания в вашем ВАЗ 2106 контактной или бесконтактной (БСЗ), электрическая схема автомобиля включает в себя следующие компоненты:
аккумулятор с отрицательным контактом на кузове автомобиля;
Пусковое устройство с выводом «50»;
Генератор — один из основных элементов электрической схемы ВАЗ 2106;
монтажный блок с предохранителями, защищающими цепи питания;
выключатель зажигания;
реле регулятора.
Следует отметить, что электрическая схема автомобиля ВАЗ 2106 с БСЗ или без него изначально составлялась с учетом однопроводного типа подключения компонентов электрооборудования. По сути, это означает, что отрицательные контакты электрооборудования заземлены, то есть кузова транспортного средства. Что касается проводного подключения, то оно обеспечивается исключительно плюсовой разводкой.
Устранение неисправностей
Если нужно искать неисправность проводки на ВАЗ 2106, при проведении ремонтных работ необходимо полностью отключить электрическую цепь.Для этого нужно отсоединить минусовой провод от клеммы АКБ, иначе в электросхеме ВАЗ 2106 может произойти короткое замыкание. Диагностика отказов обнаруживается с помощью схемы, показанной выше.
Если есть обрывы в проводке, есть несколько вариантов поведения машины в этом случае:
Машина не трогается с места и не заводится. Причин возможных неисправностей может быть много, но в первую очередь это необходимо распределитель, работоспособность аккумулятора.Как правило, полная разрядка аккумулятора — одна из самых частых причин. Генератор выходит из строя гораздо реже, но диагностике этого элемента на ВАЗ 21062 с БСЗ тоже стоит уделить внимание.
Машина движется, но одна или несколько электрических схем не работают должным образом. Например, это могут быть неисправности в освещении салона, поворотниках, обогреве заднего стекла или оптики. Если это так, то в первую очередь необходимо проверить блок предохранителей и выявить перегоревшие элементы.Если все предохранители исправны, то в случае с оптикой сначала проверяется работоспособность ламп, после чего проводится разводка автомата ВАЗ 21063 с БСЗ или без него.
контролирует все возможности системы зажигания;
управляет работой охранной и противоугонной систем ВАЗ 21063;
позволяет буксировать 21063 с исправной световой сигнализацией (автор видео — Андрей Александров).
Принцип работы электрооборудования
Выключатель зажигания на 21063 в соответствии со схемой имеет четыре режима, при включении каждого из них срабатывает определенное оборудование:
В режиме 0 импульс от аккумулятора входит только два разъема — 30 и 30/1, остальные разъемы обесточены.
В режиме 1 импульс начинает поступать на другие разъемы, в результате чего могут работать габаритные огни, дворники, вентилятор, а также прибор.
В режиме 2 в цепь включены система зажигания, датчики на панели приборов, поворотные огни, а также стартер.
В режиме 3 работают только габаритные огни, рулевой клаксон и стеклоочистители.
В постоянном режиме, на токе, в модели 21063 в соответствии со схемой работают рулевой свисток, стоп-сигналы, световая сигнализация, подсветка на пульте управления, а также прикуриватель.Основные элементы схемы защищены предохранителями, расположенными в основном и дополнительном блоках, установленными под панелью приборов напротив сиденья водителя (видео Вячеслава Витера).
Поиск и устранение неисправностей
Для правильной замены необходимых элементов схемы в случае устранения неисправности необходимо выполнить следующую процедуру.
Такие действия актуальны, если машина отказывается заводиться:
Проверить аккумулятор. Возможно, он просто вымотался.
В первую очередь проверяется участок по цепи от генераторного устройства до катушки. При обрыве цепи заменяются и подключаются новые провода, окисление — зачистка контактов железной щеткой. Если контакты начали «сыпаться», их тоже необходимо заменить.
Провести диагностику катушки на наличие искры. Снимите высоковольтный кабель с места установки и поднесите к кузову автомобиля. При попытке запустить двигатель должна проскочить искра между высоким напряжением и корпусом.
Проверить исправность свечей зажигания. Бывает, что причиной невозможности запуска двигателя является нагар, образовавшийся на свечах. Вы можете легко очистить их самостоятельно, для этого нужно вынуть свечи и воспользоваться инструкцией, которую вы найдете здесь.
Слабые места блока предохранителей
Плохое соединение предохранителя с гнездом, что приводит к выгоранию гнезд.
Во время работы автоматические предохранители всегда нагреваются, в результате чего они также негативно влияют на расположенные рядом розетки.
Блок необходимо регулярно проверять, так как стоимость предохранителей всегда невысока, а это не соответствует особо высокому качеству их работы и надежности.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Видео «Обозначение предохранителей на 2106»
Подробное обозначение предохранителей на «шестерку» описано на видео ниже (автор видео — AVTOCLUB_22).
* Устанавливается на запчасти автомобилей ВАЗ 21061, ВАЗ-21063.
Электропроводка ВАЗ 2106 построена по принципу однопроводной, что означает ситуацию, когда все потребители тока запитаны массой автомобиля. В этом случае он действует как второй провод (минус). Соответственно, все электрические компоненты изготавливаются и подключаются к конкретной рабочей модели.
Особенности электромонтажа «классических» моделей
Основные характеристики, которыми обладает электросхема ВАЗ 2106, следующие:
активация электрических цепей непосредственно через замок зажигания;
подключение к АКБ с участием блока предохранителей;
токопроводящих корпусов ключевых узлов.
Таким образом, в случае выхода из строя какой-либо системы, желательно искать неисправности непосредственно с группы зажигания и контактов.
Роль этого узла следующая:
управляет системой зажигания автомобиля;
играет противоугонную, в том числе охранную;
позволяет буксировать неисправный автомобиль с включенной аварийкой.
Причины ремонта выключателя зажигания
Замок зажигания «шестерки» имеет 4 режима с разным функционалом:
В режиме «0» можно запитать только провода 30 и 30/1.Остальные функции отключены.
Режим «И» позволяет управлять ходовыми огнями, приводом дворников, двигателем печки.
«II» режим — в этом случае проводка на ВАЗ 2106 активирует поворотники, панель приборов и систему зажигания.
Положение ключа «III» обеспечивает питание клемм 30/1 и 30-INT. Авто стартер работает.
Замена замка зажигания своими руками может потребоваться по нескольким причинам:
Во-первых, это реально в случае потери ключей.
Во-вторых, со временем личинка замка зажигания изнашивается, а это сказывается на запуске двигателя.
Кроме того, могут быть проблемы с группой контактных проводов, которые могут привести к.
Совет: Кстати, эту работу выполнить самому несложно, хотя цена на услуги электрика тоже не будет невыносимой. Для выполнения подобных работ заранее подготовьте шило и крестовую отвертку (ну и новый выключатель зажигания, если нужно).
И состоит из следующих элементов и частей:
корпус замка;
Контактный диск
;
стопорный стержень;
ролик и контактная втулка;
блок.
Проверка работы распределителя
Как поменять замок
Разборка старого агрегата
Инструкция по замене замка зажигания самостоятельно будет выглядеть примерно так:
отключаем аккумулятор;
откручиваем винты крепления пластикового кожуха под рулевой колонкой и снимаем его;
выключить противоугонное устройство, для чего нужно вставить ключ в положение «0»;
Электропроводка ВАЗ 2106
требует снятия замка — для этого вставьте шило в отверстие и защелкните замок;
после того, как вы сняли фиксатор (см. Видео), настоятельно рекомендуется промаркировать контактные провода, чтобы не перепутать их местами при переподключении;
поставил новый замок в обратном порядке.
Замена контактной группы
Электросхема ВАЗ 2106 сделана таким образом, что при необходимости замены контактной группы это можно сделать без демонтажа замка зажигания. Однако, если вынуть его силой, то вернуть его почти наверняка не получится. По этой причине нам потребуется выполнить все вышеперечисленные операции.
Важно! После снятия фиксатора снимаем стопорное кольцо с его тыльной стороны и устанавливаем новую контактную группу (как на фото).
Приобретать запчасти рекомендуется только качественные, причем лучше делать это у проверенных автосалонов, так как сегодня в продаже много подделок. Отличительными свойствами оригинального выключателя зажигания станут такие характеристики:
корпус отформован аккуратно и с ровными краями;
Вершина замка плавно перекатывается;
нельзя оторвать широкую голограмму, не разрушив ее;
свободный ход ключа в личинке, без помех.
Что такое бесконтактное зажигание и его преимущества
Еще один интересный вариант тюнинга классических моделей — установка бесконтактного типа зажигания. Безусловно, от такого нововведения автомобилю только выигрывает — двигатель работает ровнее, исчезает автокатастрофа , в холодное время года заводить двигатель намного проще. Кроме того, есть экономия, связанная с расходом топлива.
Схема подключения на ВАЗ 2106 в этом случае практически идентична: основные отличия — наличие датчика пульса и отсутствие распределителя.Пока двигатель работает, датчик генерирует импульсы на транзисторный ключ.
Уже с его помощью генерируются другие импульсы, характерные для первичной обмотки на катушке. При прерывании вторичная обмотка вырабатывает ток высокого напряжения. С контакта распределителя ток на свечи зажигания подается в необходимой последовательности.
Итак, вы получаете комплект бесконтактного зажигания для ВАЗ «Классик», который по своим характеристикам должен соответствовать двигателю автомобиля.Далее нам понадобится схема подключения ВАЗ 2106.
В комплектацию такого зажигания должны входить следующие запчасти:
коммутационный блок;
Катушка
;
комплект электропроводки высокого напряжения;
свечи зажигания — ДВРМ;
соединительные провода.
Этапы работ
Для успешной замены зажигания на бесконтактное важно придерживаться принципов соблюдения правильной технологии работы.Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. С этого действия всегда должен начинаться любой вид ремонта электрооборудования.
Здесь на помощь придет проводка на ВАЗ 2106:
Отсоединяем провода и главный высоковольтный провод от катушки зажигания.
Снимите крышку распределителя.
Ползунок должен быть установлен так, чтобы не загромождать его необходимые настройки.
Метка на блоке ставится там, где есть прорези в нижней части корпуса распределителя.
Откручиваем гайку и снимаем старый трамблер прежней контактной системы зажигания.
Перед установкой новой системы откройте крышку обновленного трамблера и установите ползунок в то же положение, что и на старом трамблере. Вы можете вставить его в отверстие в головке агрегата.
Переместите метку на требуемый уровень и затяните гайки.
Теперь можно собирать, как подсказывает электросхема ВАЗ 21063 — надеть крышку, подключить высоковольтные провода.Можно приступить к демонтажу старой катушки зажигания (обсуждалось выше).
Устанавливаем новую катушку и подводим к ней еще одну ветку высоковольтного провода.
Теперь ставим на место все высоковольтные провода. Нам нужен контакт «K» для коричневых проводов новой катушки, в то время как синих провода пойдут на контакт «B».
Нужно выбрать место для размещения переключателя, чаще это делают в районе бачка омывателя. Крепится на саморезы.
Произведена замена проводки ВАЗ 2106, можно стянуть провода изолентой. Осталось запустить двигатель и отрегулировать систему зажигания.
Примечание! Если двигатель вашей «шестерки» стал работать с перебоями и с перебоями, а также это сопровождалось потерей мощности, то причиной запросто могли стать пропуски зажигания.
Первое, на что следует обратить внимание в этом случае, — это целостность проводки, в том числе высокого напряжения, а также исправность других элементов системы зажигания.Свечи зажигания проверяются на отдельном стенде. В некоторых случаях причиной может быть неисправный генератор ВАЗ 2106 и проводка к нему.
В заключение
Как видите, в уходе с электриком нет ничего сложного. Важно только грамотно и аккуратно выполнить всю работу. Таким образом вы продлите жизнь своему железному другу. Удачи на дорогах!
Май 25, 2016
ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin
Замену помпы или водяного насоса (кому как удобней) на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика необходимо проводить по двум причинам. Первая, помпа потекла. То есть, на помпе обнаружены следы утечки охлаждающей жидкости. В этом случае замену следует провести как можно быстрей. Так как, первые капли тосола или антифриза могут очень быстро превратиться в ручей и вся жидкость в считанные минуты окажется под автомобилем. Вторая причина, помпа загудела. Значит вышли из строя подшипники водяного насоса. В этом случае, у Вас будет немного больше времени на раздумье, перед тем как помпа потечет или заклинит. Но, вот точно сказать, сколько времени на это уйдет, может сказать только сама помпа))). Что может означать временной промежуток от одного месяца и до следующего поворота! В обоих случаях итог один, выход из строя помпы, перегрев двигателя и дальнейшее передвижения автомобиля при помощи буксировочного троса.
В общем, как итог выше сказанного, с заменой помпы стараемся не затягивать, и внимательно читаем статью дальше и решаем, проводить ли замену самостоятельно или же лучше обратиться к автомастеру….
Теперь переходим к следующему этапу – выбор-покупка помпы и составление перечня инструмента, который понадобиться для работы.
Думаю, что ни кого не удивлю, если посоветую покупать только Вазовскую помпу!? Как всегда это лучший выбор. Если же, нет возможности купить вазовскую, то тут, что-то конкретное посоветовать сложно, так как на данный момент производителей помп для Жигулей довольно много. Здесь уже на Ваш вкус, карман и рекомендации продавца. Единственное, что еще могу добавить – проверяйте наличие прокладки в комплекте, купите маленький тюбик герметика и не связывайтесь с Феноксом (может, мне не везло, но помпы данного производителя часто не радовали своим качеством).
Что еще… Да! Замена помпы это прекрасный повод заменить и охлаждающую жидкость в автомобиле. Стоит заранее проверить в каком состоянии (цвет, плотность) находится тосол или антифриз в Вашем автомобиле. Вспомнить, когда в последний раз проводилась ее замена.
Теперь по инструменту. Для замены водяного насоса (помпы) на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 Вам понадобятся: рожково-накидные (наличие торцовых ключей, тоже приветствуется) ключи на 8, 10, 13, 17, емкость для слива охлаждающей жидкости, отвертка, ключ на 27-30 (на тот случай, если вместо сливной пробки на радиаторе, придется откручивать датчик включения вентилятора).
И, наконец, о главном – описание замены помпы (водяного насоса) на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули:
1. Откручиваем сливную пробку на блоке двигателя (фото 1) и сливаем жидкость в заранее подготовленную емкость. Если же, собрались заменить и охлаждающую жидкость, то тогда ищем сливную пробку (или, как в моем случае, датчик вкл. вентилятора на радиаторе см. фото 2) на радиаторе охлаждения, откручиваем ее и сливаем жидкость.
2. Снимаем аккумулятор. Разъединяем колодку электро-вентилятора (фото 3). Откручиваем три болта крепления кожуха вентилятора (фото 4) к радиатору и вытаскиваем его.
3. Ключом на 17 отпускаем (можно полностью не откручивать) гайку натяжки ремня генератора (фото 5), ослабляем натяжку и снимаем ремень. После этого, так же ключом на 17 откручиваем гайку крепежа скобы к помпе (фото 6) и отводим скобу в сторону.
5. Теперь остается открутить четыре гайки крепежа помпы к двигателю (фото 8) и снять помпу. После этого, зачистить место посадки помпы от следов старой прокладки и грязи, установить новую прокладку (предварительно смазав ее герметиком) и установить новую помпу на автомобиль.
Остальную сборку проводим в обратной последовательности. При заливке охлаждающей жидкости на забываем поставить рычаг управления краном радиатора отопления в открытое положение и для «развоздушки» системы, отсоединить шланг (фото 9) от впускного коллектора. Для того, чтобы все сделать правильно, прошу Вас, ознакомиться с материалом по замене охлаждающей жидкости в автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули.
При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www. avtorem.info обязательна!
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Читайте также:
Замена и ремонт главного тормозного цилиндра на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика
Замена замка зажигания или контактной группы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика
Головка прокладки) умник!!! Периодические трудности с помпой не так и страшны Ж))
Атланта
Что за движок??? фильтр от ZD 30 стоит??? у меня на патроле постоянная проблема с ним
Кловис
У моего другана с помпой на Вазике пока все в ажуре ) Привет.Парни подскажите хочу менять грм на 1gfe (не бимс).Вот список деталей.
1.ремень грм
2.ролик обводной
3.ролик натяжной
4.сальник коленвала
5. сальник распредвала
6.сальник маслонасоса
Теперь внимание вопрос:Все ли детали для надёжной замены грм в этом списке???Нужно ли ещё менять прокладку маслонасоса???
Фриско
Привет! Если напряжение падает на доли секунды ниже нуля, это норм?
Коу
Как вывести расход топлива на панель приборов.компьютер врёт зараза.
Дмитрий
помпа тза ходит еще?
Все сервисы по ремонту ВАЗ 2104 на интерактивной карте
Обуждение раздела Замена помпы ВАЗ 2104
Cronan
Вы сказали владельцу,что он …,если ездит на воде?
Рахим
Я не могу на шкиву гайку открутить(чем только не пробовал ) Мне друг сказал на ваз 2104 и без помпы куча чего чинить Ж))
Дин Харебава
а на Форде Коннэкте как проверить»???
Кузьмина Смоленцева
Парни подскажите у меня сзади такой же скрип, это что тоже шаровая нижняя? марк 110 кузов ))) Про помпу и так можно говорить бесконечно Ж))
Иляхинская Добрая
у меня так же стучало. 1 в 1, купил прокладку клапанной крышки и пружину распредвала ( ) сьездил на сто поменял пружину и взвел шестерню. Заняло все минут 20. Двигатель зашелестел)
Ильвина
О помпе и так все понятно. … чуваки у меня такаяже … была на камри 20 вот я …
Кома
Чертовщина какая-то, русская техника загадка. У меня тоже проблема была вроде этой, так я оставил свою машину на даче, пришёл домой пешком. А на следущий день она завелась с пол оборота. Что было, досих пор голову ломаю???
Лобатюк Бахти
по поводу зазора конечно да чем ближе тем лучше, но если крыльчатка гавно, то совсем не факт(по твоим домыслам) что будет жара. лучше бы реально проверил производительность.
Обморышев Айленд
У сына на vaz 2104 и без помпы куча чем руки занять! Если бы была вода соленая, то вообще ему … был бы… просто у них хранения ни какого нет…
Минг ⚠Предупреждение за CapsLock
ПОРЖАЛ ОТ ДУШИ)ПРОДОЛЖАЙ В ТОМ ЖЕ ДУХЕ!)
Честер
Периодические трудности с помпой куда ни шло 😉 А если нету обратки???
Ильсур
Интересный ты мужик.
Елиашевич Тарлан
Мне друг сказал на 2104 и без помпы много чем заниматься ) Извини пожалуста неправильна написал смысле хотел написать шариш
Arcas
Внешний вид, это далеко не оценка, главное уплотнение и подшипники а о них не слова. Так что вы ничего не сказали, а все помпы разборные.
Сагит
Без музыки вообще классно!!! Не ставьте в свои ролики музыку вообще и будет?
Дус
По отдельности тоже бывает.у меня так было пробой 3 цилиндра
Анелия
Родную вчера поменял 199 тыс 12лет на антифризе j 12 ролик старого образца двухрядный как новый Вологда!как вам???
Салима Алипанова
я у себя меняю не снимаю грм >) Про помпу куча инфы в инете!
Ермек
А на сколько лампочки хватит?.
Efrem
Добрый день Братья у меня 15 шка ехал поймал кочку затроила и не тянет что за проблема помогите пж.
Федот
Наиль помогите пожалуйста, ваз 21093 карбюраторная когда глушишь машину она не сразу глохнет,а дергается ещё с пол минуты, подскажите что делать заранее спасибо
Что такое помпа или водяной насос в моторе, наверное, знает каждый автовладелец. Для тех, кто не в курсе, пару слов о назначении помпы в двигателе автомобиля. Охлаждающая жидкость, которая залита в систему охлаждения, должна все время циркулировать по специальным магистралям включая радиатор охлаждения и радиатор отопителя. Именно с помощью помпы и приводится в движение ОЖ. Если она выходит из строя или перестает, должным образом работать происходит повышение температуры ОЖ и двигатель перегревается. Поэтому если во время очередного технического осмотра автомобиля ВАЗ вы обнаружили подтекания из помпы, либо при работе двигателя слышны повышенные шумы в районе шкива привода водяного насоса, необходимо его срочно снять и отремонтировать либо заменить.
Инструкция по замене помпы на ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107
При замене помпы рекомендуется поменять охлаждающую жидкость в системе.
Необходимые инструменты для замены помпы
Набор ключей на «8», «10», «13», «17» «27-30» (рожковые и накидные).
Емкость для слития охлаждающей жидкости
Снятие помпы
Устанавливаем под мотор, пустую емкость, и сливаем охлаждающую жидкость, открутив пробку на блоке двигателя. Если вы решились на замену ОЖ, тогда придется еще открутить сливную пробку на радиаторе охлаждения.
Отключаем и вынимаем из моторного отсека аккумуляторную батарею
Отсоединяем контактную колодку от электровентилятора и снимаем его, предварительно окрутив ключом на «17» три болта.
Замена помпы на ВАЗ 2101 – ВАЗ 2107 (Классика)
С помощью ключа на «17» ослабляем гайку натяжителя ремня генератора и снимаем его.
Откручиваем гайку на 17 на скобе помпы и отводим скобу в сторону.
Теперь необходимо снять шкив привода помпы. Для этого нужно открутить три болта, предварительно зафиксировать шкив с помощью отвертки.
Замена помпы на ВАЗ 2101 – ВАЗ 2107 (Классика)
Следующим этапом будет снятие помпы с двигателя. Для этого открутите четыре гайки крепления и демонтируйте ее.
После снятия снимите старую прокладку и тщательно зачистите посадочные места на помпе и блоке двигателя.
Установите новую прокладку и новую помпу. Произведите остальную сборку в обратной последовательности.
Залейте охлаждающую жидкость в систему, при этом краник радиатора отопителя должен быть открыт. Также для удаления воздушной пробки из системы необходимо отсоединить шланг от впускного коллектора и подождать пока ОЖ не начнет из него вытекать, затем снова одеть на место.
И в заключение отметим, что представленное описание замены помпы подходит ко всем автомобилям ВАЗ классических моделей, а именно ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.
Замена помпы и ремня ГРМ — журнал За рулем
Чтобы не подорваться на мине, достаточно знать, где она заложена. Давайте поиграем в саперов и выясним, когда действительно нужно менять насосы охлаждающей жидкости и ремни ГРМ на вазовских моторах.
Двигатели отечественной разработки для Грант, Калин, Приор, Вест и Иксреев, за исключением ВАЗ-11183, относятся к категории «втыковых». Что означает — при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами. Читай — рвануло и привело мотор к дорогостоящей в ремонте разрухе.
Двигатель ВАЗ-21116
Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.
Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.
И ежу ясно: если вовремя менять ремень, натяжные ролики и помпу, то риск получить разруху, уж если и не будет сведен к нулю (поправка на некачественные комплектующие), то станет существенно меньше.
Клапана двигателя ВАЗ-21116
После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).
После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).
Рядовому потребителю из официальных документов доступны только те, что прилагаются к автомобилю. Что из них следует? Открываем сервисную книжку Гранты. Замена ремня ГРМ — на 75 тыс. километров пробега для 8-клапанного мотора, про ремень 16-клапанного ни слова! Та же ситуация и с Калиной — мне попалась книжка, где об одном двигателе молчок, а на другом только проверяем состояние ремня, но и речи нет о плановой замене. С Приорой еще веселее — встречаются сервисные книжки, где вообще ни слова о механизме газораспределения, зато ремень компрессора кондиционера упоминают чуть ли не в каждом талоне ТО.
С Вестой и Иксреем прогресс налицо — на 45, 75, 105, 135 и 165 тыс. регулируем зазоры в механизме газораспределения. А первый раз планово вспоминаем ремень ГРМ вместе с роликами на 180 тыс. километров пробега! Это для 16-клапанных моторов ВАЗ-21129, 21179 и 8-клапанника Весты ВАЗ-11189. Не могу обойтись без цитаты: «2.11. Заменить ремень ГРМ вместе с роликами. 2.12. Заменить зубчатые шкивы коленчатого вала и распределительного вала (валов). Заменить зубчатый ремень, натяжитель и опорный ролик (для двигателя ВАЗ-11189 8-кл. только натяжитель) привода газораспределительного механизма двигателя. Отрегулировать натяжение зубчатого ремня». Мало того что масло масляное (дважды меняем один и тот же ремень), из всех деталей не вспомнили о самой уязвимой — помпе!
Водяной насос системы охлаждения двигателя
Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.
Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.
Материалы по теме
Вот она, мина — водяной насос. Относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения. Если помпа даст клина из-за кончины подшипника, то срежет зубья у ремня, и далее — разруха в моторе. И именно об этой детали «забыли» упомянуть в разделе регламентных работ всех сервисных книжек. Что с ней делать? Потребителю остается только гадать. Ждать кончины от естественного износа на «втыковом» моторе? Глупость. А если менять, то когда? Похоже, мина даже не сам водяной насос, а совершеннейшее к нему пренебрежение во всей официальной для потребителя «литературе» ВАЗа.
Новые вазовские моторы сейчас комплектуют качественными зубчатыми ремнями известных брендов. Верю, если не попадет на него масло — 180 тысяч он выходит. Но неужели разница в комплектующих столь велика, что на 8-клапаннике ВАЗ-11186 для Гранты ремень надо менять на 75-й тысяче, а на его ближайшем родственнике ВАЗ-11189 — на 180-й?
Продолжим исследование. Шкивам и вовсе сносу нет. Подшипник прижимного ролика до 180 тысяч? Допустим, хотя верится с трудом. Только зачем менять все это хозяйство на 180-й тысяче, если расчетный ресурс мотора — 220 тыс. км? Освежить перед кончиной или капремонтом? Не верите — посмотрите на фото, отснятое в цехах, где производят двигатели ВАЗа.
Регламентные работы для двигателей ВАЗа.
Зачем двигателю с расчетным ресурсом 220 тысяч километров пробега ремень с ресурсом 180 тысяч?
Зачем двигателю с расчетным ресурсом 220 тысяч километров пробега ремень с ресурсом 180 тысяч?
Сейчас на новых моторах применяют и корейские помпы, по слухам, более качественные. Но хоть режьте меня — не выходит ни одна помпа 200 тысяч. Не верю! Мало того, вижу полную неразбериху в сервисных книжках, отсутствие единого подхода к обслуживанию одних и тех же газораспределительных механизмов от модели к модели и, главное, безразличное отношение к потребителю. Не от всех заводчан — от тех, кто отвечает за конкретное направление и убивает бестолковыми бумажками работу других создателей автомобилей Волжского автозавода. Но коли заряд заложен, а специалисты не помогли, значит, разминировать будем сами.
Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179
Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.
Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.
Материалы по теме
Владелец любой пожилой иномарки с ремнем в приводе ГРМ подтвердит — ремонтники настаивают на том, чтобы при плановой смене ремня заменять и помпу, и прижимные ролики с подшипниками в сборе. И детали эти зачастую продаются комплектом. Причем со скидкой — весь набор дешевле, чем ремень, ролики, помпа в отдельности.
Не хочу лишний раз убеждать, что скупой платит дважды, но с годами пришел к выводу — западные производители вписывают в регламент смену ремня не из-за ремня как такового, а из-за помпы и подшипников натяжителей. Просто нужен повод для надежности сменить весь комплект деталей, связанный с приводом распредвала, и они его нашли.
Предлагаю так же действовать и с нашими двигателями. Почему? Формально на каждом ТО надо бы снять крышку и осмотреть ремень ГРМ и водяной насос. Надрыв ремня увидеть можно, подтек на помпе — тоже. И в том, и в другом случае деталь меняют не затягивая. Но это неисправность. А если все внешне нормально, идеальный вариант — включить профилактическую замену в регламент.
Ремень ГРМ
Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.
Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.
Как бы действовал сам, не имея четких указаний в сервисной книжке? И на 8-клапанном, и на 16-клапанном моторе менял бы как минимум помпу, а лучше и ремень, и натяжитель в промежутке между 60-й и 70-й тысячей километров пробега. По сроку, если пробеги небольшие, на шестой год эксплуатации.
как поменять своими руками, признаки неисправности + видео
Классические модели автомобилей ВАЗ отличаются простотой конструкции, позволяющей автовладельцам производить большинство ремонтных работ самостоятельно. Диагностика и замена механического насоса охлаждающей жидкости также выполняется довольно просто и может быть сделана своими руками.
Назначение и расположение водяного насоса
Водяной насос (помпа) предназначен для циркуляции антифриза по охлаждающей системе двигателя в принудительном режиме. Таким способом обеспечивается охлаждение самых нагреваемых частей мотора — цилиндров, поршней и камер сгорания. Горячий антифриз поступает в радиатор, где его температура снижается за счёт встречных потоков воздуха.
Без водяного насоса циркуляция охлаждающей жидкости по каналам и патрубкам невозможна. Поэтому при эксплуатации автомобиля с неисправной помпой произойдёт быстрый перегрев и выход из строя двигатель и, как следствие, потребуется дорогостоящий ремонт.
Водяной насос является основным элементом системы охлаждения двигателя
Конструкция водяного насоса довольно проста. На вал, встроенный в корпус с посадочным фланцем, с одной стороны насажена крыльчатка, с другой — ступица для приводного шкива. Вращение вала обеспечивается парой подшипников, а герметичность корпуса — внутренним сальником.
Конструкция водяного насоса классических моделей ВАЗ довольно проста
Некоторые производители дополнительно оснащают помпу тавотницей — штуцером для закачки густой смазки в подшипник.
В классических моделях ВАЗ водяной насос установлен на передней части двигателя и прикручен не напрямую к блоку цилиндров, а к отдельному корпусу.
Вал и крыльчатка помпы приводятся в движение ручьевым ремнём, идущим от шкива коленчатого вала к генератору. Конструкция и принцип действия этого узла одинаковы как для карбюраторных двигателей классических моделей ВАЗ, так и для моторов со впрыском топлива.
Помпа расположена в передней части силового агрегата и вращается ремнем привода генератора
Диагностика неисправностей
Для водяных насосов классических моделей ВАЗ характерны следующие неполадки:
износ подшипника и возникающий вслед за ним люфт вала;
протечка тосола через сальник;
перекос вала и заклинивание.
Крыльчатка насоса вставляется в отдельный корпус, закреплённый на блоке цилиндров
Практически все неполадки помпы являются следствием выработки подшипников. При малом износе и люфте вала насос функционирует в штатном режиме. При увеличении зазоров в сепараторах подшипников сальник начинает пропускать антифриз, а из места установки помпы при работе двигателя доносятся неестественные шумы — гул или треск. В результате происходит перекос вала. Дальнейший сценарий может развиваться по трём вариантам.
Подшипник заклинивает и ремень соскакивает со шкивов. Двигатель продолжает работать, но на приборной панели загорается красная лампа разрядки аккумулятора, а температура ОЖ резко поднимается до максимума.
В результате заклинивания подшипника вал разламывается на две части. Как и в первом случае, при работающем двигателе горит лампа разрядки аккумулятора и наблюдается максимальная температура ОЖ.
Из-за перекошенного вала вращающаяся крыльчатка проламывает дыру в стенке корпуса помпы, через которую в течение нескольких секунд выходит весь тосол, и двигатель моментально перегревается. В этом случае придётся менять не только помпу, но и корпус, в котором крыльчатка проломила стенку.
В результате износа подшипника и перекоса вал помпы может разломиться
В отличие от переднеприводных моделей ВАЗ, где насос спрятан под крышкой ГРМ, в «классике» он находится на виду. Поэтому избежать неприятных последствий гораздо проще. Требуется лишь периодически выполнять проверку помпы следующим образом.
Запустите мотор, откройте капот и прислушайтесь. При наличии подозрительных шумов в передней части двигателя вручную нажмите акселератор и добавьте обороты, чтобы гул стал хорошо слышен.
Внимательно осмотрите переднюю часть двигателя на предмет утечки охлаждающей жидкости.
Если обнаружились следы вытекающего антифриза, возьмитесь рукой за шкив помпы и покачайте его вдоль оси вала с целью обнаружить люфт.
Если при натянутом ремне вы ощутили небольшой люфт или сомневаетесь в результате диагностики, открутите гайку крепления генератора на регулировочной скобе и ослабьте ремень. После этого покачайте шкив насоса ещё раз.
Гайка удерживает ремень в натянутом состоянии
В силу приличного возраста данных автомобилей оригинальных запчастей к ним «родной» завод уже не производит. Детали, имеющиеся в продаже, редко служат больше 50 тыс. км пробега. На эту цифру и следует ориентироваться при обслуживании авто, что поможет вам обнаружить неисправность вовремя.
При обнаружении небольшого люфта не стоит сразу приступать к замене водяного насоса. Он ещё «проживёт» 3—5 тыс. км пробега. Однако его состояние придётся постоянно отслеживать и заблаговременно приобрести новый насос.
Если же наблюдается подтекание тосола, заметный люфт вала, а при работе слышен треск, помпу следует немедленно заменить на новую.
Замена водяного насоса
Работа по установке новой помпы на классическую модель ВАЗ состоит из несколько этапов.
Выбор и покупка новой детали.
Подготовка инструментов и места для работы.
Демонтаж старого насоса и определение возможности его ремонта.
Установка новой помпы и проверка её работоспособности.
При выборе нового насоса следует ориентироваться на известные бренды
Заранее приобретать новую помпу имеет смысл только в том случае, если есть уверенность в неисправности старой или срок её службы подходит к концу. Если же недалеко от места работ есть автомагазин, приобрести насос можно и в процессе разборки.
Выбор новой помпы
Помпы с маркировкой 2101, установленные на первые серии классических моделей ВАЗ, сейчас не производятся. Подойдут насосы (каталожные номера 2107–1307011–75 и 2123–1307011–75) с увеличенной крыльчаткой и усиленной конструкцией. Изначально они выпускались для «Нивы». Стоят такие помпы несколько дороже обычных. Так что проблем с правильным выбором нового насоса возникнуть не должно.
Насосы с крыльчаткой старого образца сейчас не производятся
В силовых агрегатах ВАЗ 2101—07, оборудованных инжектором либо карбюратором, применяются помпы одинаковой конструкции и размеров.
На оригинальных насосах на крыльчатке нанесён логотип производителя
Наибольшим спросом у автолюбителей пользуются помпы следующих производителей:
Luzar;
Hepu;
TZA;
«Фенокс».
По надежности крыльчатка из пластика (слева) не уступает чугунной (справа)
В продаже встречаются помпы с крыльчатками из пластика, чугуна и стали. Отлично себя зарекомендовали насосы с пластиковой крыльчаткой, оснащённой продолговатыми и рельефными лопастями. Чугунные детали менее производительны при перекачивании жидкости, а стальные подвержены коррозии и чаще всего оказываются подделками.
Водяные насосы продаются как в сборе с корпусом, так и по отдельности. Ваш выбор зависит от целостности корпуса — если он повреждён или изъеден внутри старой крыльчаткой, то покупайте изделие в сборе. Когда корпус цел, достаточно приобрести только перекачивающую часть.
Видео: выбор водяного насоса
Отличия . Как улучшить производительность.Какой водяной насос поставить на ВАЗ» src=»https://www.youtube.com/embed/LUI6cXCQWBM?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Подготовка инструмента и рабочего места
Чтобы произвести замену водяного насоса на классической модели ВАЗ, нужна ровная освещённая площадка или тёплый гараж (в холодное время года). Поскольку все работы выполняются со стороны подкапотного пространства, смотровая яма для работы не понадобится.
Потребуются следующие инструменты:
набор накидных ключей и головок;
плоская отвёртка;
монтировка;
перчатки матерчатые и ветошь.
Для демонтажа старой и установки новой помпы потребуется стандартный набор инструментов
Кроме этого, потребуется высокотемпературный герметик и 1 литр охлаждающей жидкости для доливки. Для слива ОЖ нужно подготовить ёмкость объёмом 10 литров с широкой горловиной (пластиковый таз или обрезанная сбоку канистра) и метровый кусок обычного шланга.
Чтобы не обжечься, все работы следует проводить на остывшем двигателе
Демонтаж помпы
На классических моделях ВАЗ для снятия помпы не нужно вращать коленчатый вал, совмещать метки или разбирать привод ГРМ, как это делается в переднеприводных авто. Достаточно поставить машину на ровной площадке и зафиксировать ручным тормозом.
Слив антифриза производится в следующем порядке:
Откройте капот и со стороны сливной пробки установите под машиной ёмкость для антифриза. Пробка расположена на блоке цилиндров с левой (по ходу движения) стороны под третьей свечой зажигания.Пробка-болт для слива ОЖ расположена рядом с датчиком давления масла
Ключом на 13 ослабьте болт-пробку и подставьте шланг, направив один конец в ёмкость. Отверните болт рукой до конца и уберите в сторону, сразу же приставив шланг к отверстию.
Другой рукой медленно откройте верхнюю крышку радиатора. При этом жидкость из отверстия потечёт более интенсивно.При сливе антифриза необходимо открыть крышку горловины радиатора, чтобы впустить воздух
Когда антифриз начнёт течь тонкой струйкой по стенке блока, заверните болт-пробку на место и затяните ключом.
При демонтаже помпы не стоит сливать всю ОЖ. Нужно лишь опустить её уровень ниже места установки помпы. Но и перекрывать интенсивную струю тоже не следует, так в этом случае потеряется много тосола.
Чтобы при заливке свежего антифриза из каналов выходил воздух, следует отсоединить тонкий патрубок подогрева коллектора (на карбюраторной версии мотора). На инжекторном двигателе такая трубка подключена к блоку дроссельной заслонки.
Для дальнейшей работы необходимо снять ремень привода генератора. Для этого ключом на 17 открутите фиксирующую гайку натяжения (стоит сверху на крепёжном кронштейне агрегата) и толкните корпус генератора в сторону коленвала монтировкой. Для более лёгкого доступа к гайке можно отключить и снять аккумулятор.
Для ослабления ремня требуется открутить фиксирующую гайку и подвинуть генератор в сторону коленчатого вала
Для дальнейшей работы необходимо снять ремень привода генератора. Для этого ключом на 17 открутите фиксирующую гайку натяжения (стоит сверху на крепёжном кронштейне агрегата) и подвиньте корпус генератора в сторону коленвала монтировкой. Для более лёгкого доступа к гайке можно отключить и снять аккумулятор.
Когда ремень ослабнет, сбросьте его со шкивов и продолжайте разборку.
Заклинив мощной отвёрткой вал помпы, ослабьте и отвинтите головкой на 10 три болта, удерживающих ручьевой шкив. Снимите шкив и уберите его в сторону.Шкив водяного насоса заклинивается отвёрткой, откручивается и снимается
Головкой на 17 открутите гайку крепления регулировочной скобы генератора.
Ключом на 13 открутите четыре гайки крепления фланца помпы к корпусу.Для снятия помпы необходимо открутить четыре гайки
Аккуратно подденьте отвёрткой насос за фланец и вытащите его.
Очистите посадочное гнездо от остатков старой прокладки и герметика, удалите остатки жидкости. С помощью маленького зеркала проверьте состояние корпуса изнутри.
Оцените состояние снятого насоса. Если он пропускает тосол, а вал имеет небольшой люфт, его можно отремонтировать.
Установка помпы
Перед установкой нового насоса следует проверить, как он совмещается со старым корпусом. Для этого вставьте насос с прокладкой в гнездо до упора и покрутите конец вала. Если крыльчатка задевает стенки корпуса, вам, скорее всего, попалась подделка.
Установка нового насоса выполняется в обратном порядке.
На фланец корпуса и прокладку нанесите герметик.
Установите помпу в правильном положении — шпилька для монтажа кронштейна генератора должна находиться с левой стороны.Шпилька для крепления скобы генератора должна оказаться с левой стороны
Затяните все болты крепления в обратном порядке. Закрепите шкив.
Наденьте ремень привода генератора и натяните его, надавливая монтировкой на корпус электрического агрегата. Закрутите фиксирующую гайку.На последнем этапе сборки ставится и натягивается ремень генератора
Старую жидкость перед заливкой лучше процедить через мелкую латунную сетку. Переливайте тосол аккуратно, чтобы не взбаламутить осадок на дне ёмкости.
Заполнение системы свежим антифризом сначала производится через заливную горловину радиатора. Заливайте антифриз медленно, наблюдая за трубкой, снятой с блока подогрева коллектора (в инжекторном двигателе — дроссельной заслонки). Как только из трубки потечёт жидкость, сразу наденьте патрубок на штуцер и зафиксируйте хомутом. Остаток тосола аккуратно заливается в расширительный бачок до положенного уровня (между рисками Min и Max).
Система заполняется тосолом до тех пор, пока он не побежит из трубки подогрева коллектора (слева) или дросселя (справа)
По окончании работ закройте крышки радиатора и бачка и запустите двигатель. После прогрева до температуры 80—90 °С осмотрите переднюю часть мотора на предмет протечек и обязательно дождитесь, когда включится вентилятор охлаждения. Это говорит о том, что в шлангах не осталось воздушных пробок, то есть система охлаждения функционирует нормально.
Видео: установка водяного насоса
Ремонт водяного насоса
Если в старой помпе остался целым корпус, её можно отремонтировать — поменять вал с подшипниками и сальник, которые есть в продаже. Для этого потребуется выпрессовать крыльчатку специальным съёмником, а потом вытащить вал. Такая операция позволяет сэкономить до 60% от цены новой помпы и может быть выполнена самостоятельно.
Для ремонта насоса потребуется заменить вал с подшипниками
Самостоятельная замена помпы в системе охлаждения классических моделей ВАЗ не представляет большой сложности. Стандартный набор инструментов и тщательное следование инструкциям позволят вам обойтись без посторонней помощи.
Замена помпы на ВАЗ 2107 (фото и видео)
Выход со строя помпы ВАЗ 2107, или водяного насоса, может выражаться в двух поломка: образовании течи охлаждающей жидкости и появлении гула или стука. При первой неисправности требуется немедленная замена, так как постепенное вытекание охлаждающей жидкости может привести к перегреву или даже заклиниванию двигателя. Появление гула является первым признаком выхода со строя подшипника, и может, со временем, привести к остановке помпы. Следствием этого, как и в первом случае, может стать перегрев двигателя ВАЗ 2107. Так что замена станет лишь делом времени, и тянуть с ней не стоит.
Для выполнения работы по замене понадобится минимум инструмента:
Ключ на 8;
Ключ на 10;
Ключ на 13;
Ключ на 17;
Отвертка;
Емкость для сбора охлаждающей жидкости.
Из запасных частей и материалов следует запастись новой помпой и охлаждающей жидкостью, так как при выполнении работы потребуется ее доливка или замена. Выбирая новую помпу, рекомендуется покупать родную вазовскую, заводского изготовления. Другие могут оказаться худшего качества, и в результате может оказаться, что деньги и время потрачены абсолютно зря, и в ближайшее время потребуется новая замена.
Собрав все необходимое, можно приступать непосредственно к замене помпы ВАЗ 2107. Процедура абсолютно не сложная, доступна даже начинающему автолюбителю. Пользуясь случаем, можно также заменить охлаждающую жидкость в системе. Для начала необходимо слить охлаждающую жидкость из блока двигателя, или из всей системы, если все же решили ее заменить. Для этого необходимо выкрутить болт в блоке (и в радиаторе, в том случае, если выполняется полная замена), предварительно сняв пробку на радиаторе.
Далее, при помощи ключа на 17 отпускаем гайку натяжения генератора и снимаем приводной ремень со шкива помпы.
Тем же ключом на 17 откручиваем скобу крепления. После этого, придерживая шкив отверткой, откручиваем три болта крепления и снимаем его с вала.
В последнюю очередь, откручиваем четыре болта крепления помпы к блоку цилиндров двигателя.
Теперь ее больше ничего не держит, смело снимаем помпу с двигателя ВАЗ 2107. Перед установкой новой очищаем посадочное место от смазки. Также при установке новой помпы, обязательна замена прокладки, иначе придется повторять всю процедуру заново. Для обеспечения герметичности системы настоятельно рекомендуется прокладку посадить на герметик.
Установка помпы ВАЗ 2107 производится в обратной последовательности. Сложностей в процессе сборки возникнуть не должно. Единственное, на что следует обратить особое внимание, это на натяжку ремня привода генератора. Слишком сильно натянутый ремень может быстро выйти из строя, а недостаточная натяжка может привести к пробуксовке ремня, и как следствие, к пропаданию зарядки или перегреву двигателя.
По окончании процедуры, следует залить охлаждающую жидкость. Нужно не забыть открыть кран отопителя, чтобы исключить образование воздушных пробок в системе охлаждения. Залив жидкость до нужного уровня, заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Дав поработать ему некоторое время, заглушите двигатель, и, дав ему остыть, долейте недостающий объем. Также проверьте отсутствие течи на вновь установленной помпе, и натяжку ремня. После этого автомобиль ВАЗ 2107 полностью готов к эксплуатации.
Замена помпы ВАЗ 2104 своими руками. Как поменять помпу ВАЗ 2104. Чиним и ремонтируем
Комментарии к теме Замена помпы ВАЗ 2104
Баходур
автор малодец так держать веставодов нахер
Бари
У меня первая машина была такая!!! Супер тачка!!!
Насим Кияткин
Спасибо реле непроверял,
Андреи Фазылзянов
Термрстат минял три раза не открывается какой может быт причина это не от помпы температура 110
Tyrone
Дай як як много як кючек???
Джамиль
У фордовского дюратека 2 и 1.8 такая же история? Кто знает напишите, пожалуйста.
Клауд
Сергей, Спасибо вам! Благодаря вашему блогу я свой Actyon sports 2008г сам ремонтирую.. Но на днях у меня появилась проблема. пропала тяга абсолютно не могу тронутся с места если руль повернут или же когда остановился на кочке. В чем может быть проблема?
Радиф
Скажите пожалуйста почему у меня в машине стучат клапана
Буга
Дело было не в бабине,
Ники
у меня камри 30 печка половина не греет от чево можете помоч
Dina
половина герметика внутрь мотора вылезет, так и каналы может забить
Gann
Здравствуйте! По новым моторам Хонда есть уже информация по болячкам? У меня гибрид GP5 кузов. Масло лил 0w10. Начал цокать к зиме…как поршень об гильзу(похожий звук). Отрегулировал клапана, не помогло. Сегодня залил 0w20 идемитсу…стук стал сильнее на холостых. Что делать? Залить 0w7.5, как на заводе? Или уже мозги не …, а ждать когда мотор умрёт? вот у парня так же…сможешь прокомментировать?
Султан
Вы не правы у меня на калине ремень прошел 125 тыс. и ремень отходил бы свои 180тыс если бы не обводной ролик очень сильно загудел и я поменял весь комплект разом
Шекимов Трофим
У меня сегодня случилась один в один ситуация.начну с термостата,т.к.помпа сухая.но вопрос,откуда выперло антифриз
Пашукевич Гога
Информации нет,звук стрёмный и чувство что слизали всё со смотры.Во всяком случае стилистика очень похожая.
Олена
имам въпрос за дизеловия двигател на Volvo 1.6 D, конкретно за модела c30, дали е читав
Oke
кстати в годах точно была такая большая цельная защита которая защищала и поддон и закрывала полностью доступ грязи под капот, на нее еще шумка наклеяна была, а сейчас видно удешевление идет. вы хотябы от карбюраторной нивы туда пыльник поставте как на 31 ниве стоял, стоит копейки он
Леснов Дмитрий
машинка суппер
Солон
А кокой момент затяжки натяжного ролика. Его же можно продавить. как на приоравских
Speranza
Проверьте масло ngn. В продаже есть а тестов нет.
Рус
Здравствуйте у меня вопрос помогите мне циркуляции на бачоке где тосол бывает там. По моему термостата работает у машины быстро поднимается температура очень очень быстро по моему я нашёл причина патрубк которые идёт на печку он текут тосол по моему когда поднимается температура то время текут тосол законно текут и за этого температура будет подниматься быстро
Вахтанг
только передачу нужно пятую включать а не первую.
Написать комментарий
Лада 111 / ВАЗ-2111
Лада 111 / ВАЗ-2111 — модель автомобиля, производимая российской фирмой АвтоВАЗ, в переднеприводной конфигурации с кузовом типа универсал (очевидно, модификация этого автомобиля). Lada 110). Его производство началось в 1998 году, а в декабре 2009 года материнская компания прекратила его производство, и все станки его производства были переданы на завод в Черкассах; Богдан, который все еще продается; но уже под маркой «Богдан» как «Богдан 2111», с логичными незначительными доработками. [1]
История
В 1998 году Lada 110 претерпела самое важное «изменение»; Из обычного седана он превратился в доработанный универсал. В результате появилась Лада / ВАЗ-2111 , первый российский переднеприводный автомобиль с таким кузовом. В отличие от своего собрата и других автомобилей, которые прошли путь от седана до «грубого универсала», Lada 111 выглядит более гладко, особенно со знакомыми рейлингами на крыше.
В вариантах, продаваемых за пределами европейской части России, карбюратор по-прежнему используется в качестве топливного элемента, и при его производстве это будет единственный автомобиль Lada, оснащенный таким оборудованием.С момента его сотрудничества с GM на Западе были внедрены существенные усовершенствования, такие как системы впрыска, газовые катализаторы и другое стандартное оборудование.
На 2009 год, после почти 10 лет производства; производственная техника передана на «Богдан Авто» в Черкассах; где передняя часть (решетка и фары) была изменена, но его двигатели и оборудование практически такие же, как у модели, сделанной на Lada.
Описание
Его заднее сиденье можно полностью сложить (в соотношении 2: 3), что позволяет загружать как пассажиров, так и крупногабаритные или длинные грузы, а его вместимость можно увеличить, сложив сиденья с 490 до 1420. литров.Благодаря переднему приводу (малый клиренс) и задней двери, низкому профилю атаки от насоса к задней части, Lada 111 имеет уникальную высоту.
При весе более 20 кг от общего веса предыдущей модели, универсал утончен, по сравнению с седаном, его ускорение хорошее, но его устойчивость на поворотах ужасающая.
характеристики
Этот универсал был разработан со следующими вариациями и / или модификациями, многие из которых отличаются друг от друга своей моторизацией. Базовые версии включают двигатель, заимствованный из двигателя ВАЗ-21110; и его варианты также рассматривались в зависимости от его отделки, как в «стандартной», «нормальной» и «люксовой версии» (аналогично линейке седанов в модели ВАЗ-21102) с моторизацией 1.5 литров и 8 клапанов, «2111» и «максимальная комплектация», «ВАЗ-21113» с «нормальной» и «люксовой» версиями с 16-клапанным двигателем, седан «2112» ) . Эти двигатели «2111» и «2112» были оснащены системами впрыска и каталитическими газовыми преобразователями на выхлопе (в соответствии со стандартами EURO II).
В дилерских центрах дальнего зарубежья Европейской России в основном были более старые версии, оснащенные карбюраторной системой подачи топлива и адаптированные для двигателей серии ВАЗ-21111, которые были взяты с «2110». двигатель (производство которого будет остановлено до 2002 года).Все уровни оснащения с учетом его крутящего момента будут укомплектованы в короткой «первичной» гамме (3,9 против 3,7 у ВАЗ-2110). Однако с осени 2004 года эти версии оставались в производстве, несмотря на начало производства версий, оснащенных 1,6-литровыми двигателями 21112 (8-клапанный) и 21114 (16-клапанный) .2110.
Универсалы ВАЗ-2111 предлагают больше возможностей для хранения багажа, чем версия седан (Lada 110) или версия хэтчбека (Lada 112), но принадлежат к группе городских автомобилей с ограниченной подвеской для улиц Asphalt. это не позволяет вам получить комфорт, который они предлагают в вашей работе, с некоторым уровнем перегрузки, катаясь, как если бы вы двигались по уздечке.Но эта машина внешне более престижна, чем «загородный» вариант ВАЗ-2104 , и после нескольких доработок ее можно использовать для соревнований с автомобилями аналогичного уровня (что если; в базовых версиях того же, к сожалению, это доступно только из вторых рук).
Дефекты
Подавляющее большинство проблем его использования на соревнованиях связано с использованием механической платформы, аналогичной версии седана, и распространено во многих автомобилях этой конструкции, так как они кажутся «тяжелыми» при подаче. их направление (у них тяжелые рули, а подвеска несколько более щадящая благодаря своей надежности; она дала ей большой запас, который был бы предоставлен при ее сборке и проектировании, чтобы попытаться компенсировать этот недостаток.
Варианты
С различными ссылками можно ознакомиться в следующих ссылках. [2] [3] [4]
Лада / ВАЗ-21111 — рабочий объем 1,5 л, с двигателем с карбюратором;
Лада / ВАЗ-21110 — рабочий объем 1,5 л, с 8-клапанным инжекторным двигателем;
Лада / ВАЗ-21113 — рабочий объем 1,5 л, с инжекторным 16-клапанным двигателем;
Лада / ВАЗ-21112 — 1.Рабочий объем 6 литров, мощность 80 лошадиных сил, 8-клапанный двигатель с впрыском; на том же двигателе, что и на 21114;
Лада / ВАЗ-21114 — рабочий объем 1,6 л, мощность 89 л.с., с инжекторным 16-клапанным двигателем; на том же двигателе, что и на 21124;
Лада / ВАЗ-21116 «Тарзан» — рабочий объем 2,0 л, мощность 150 л.с., с 16-клапанным инжекторным двигателем; двигатель от Opel C20XE с полным приводом;
Жигули / ВАЗ-2111-90 «Тарзан-2» — С кузовом ВАЗ-21111 и шасси Нива, 1.8-литровый двигатель (80 и 85 л.с. в двухдвигательной версии) и тяга на 4 колеса.
См. Также
Ссылки
внешние ссылки
Описание структуры. Описание конструкции Топливный бак ВАЗ 2104
Для замены бензобака в автомобилях ВАЗ 2104, 21041 и 21043 необходимо выполнить следующие действия:
— Сбросьте давление в системе питания двигателя. После этого отсоединяем от минуса провод АКБ. Откачайте бензин из бензобака вашего автомобиля с помощью специального шланга.
— Снимите резиновый фартук с горловины бензобака. Загните правый край коврика в багажнике машины, а затем выньте оттуда поршень. Снимаем обшивку с бензобака и откручиваем четыре болта крепления. Выкрутите болт крепления бензобака.
— Откручиваем патрубки: слив и подача. Они расположены возле двигателя автомобиля. Теперь вы можете свободно вытаскивать бензобак из машины.
После этого нужно провести диагностику бензобака на предмет повреждений, а также различного рода загрязнений.Промойте бензобак бензином, чтобы удалить всю грязь. Затем промойте его горячей водой и осмотрите на предмет повреждений. Если есть, их можно удалить мягким припоем. Однако убедитесь, что на нем не осталось бензина, иначе он может загореться.
Система питания состоит из топливного бака с указателем уровня и запаса топлива, топливопроводов, топливного насоса, воздушного фильтра и карбюратора.
Топливный бак, сваренный из двух половинок, штампованный из этилированного стального листа. Снаружи резервуар окрашен черной эмалью.
На автомобиле ВАЗ-2104 установлен топливный бак объемом 42 литра, который находится под полом багажного отделения С левой стороны. Заливная горловина бака
вынесен в нишу на левом заднем крыле. Бачок крепится к днищу четырьмя болтами. Для вентиляции топливный бак имеет шланг, ведущий в нишу наливной горловины. Устанавливается поверх бака через прокладку датчика указателя уровня и запаса топлива. С датчика данные об остатке топлива в баке отображаются на панели приборов. Когда остается 4,0-6,5 л топлива, загорается контрольная лампа на панели приборов. Топливопроводы изготовлены из стальных оцинкованных трубок и закреплены на днище корпуса держателями. Детали топливной системы соединены между собой резиновыми шлангами, закрепленными зажимными хомутами.
Топливный насос диафрагменный, с механическим приводом и ручным подкачивающим рычагом.Насос расположен с левой стороны блока цилиндров и закреплен с помощью изолирующей проставки и прокладок на двух шпильках с гайками. Насос приводится в действие толкателем от эксцентрика на валу привода вспомогательных агрегатов или от ручного рычага заливки. Производительность насоса не менее 60 л / час при частоте качания 2000 циклов в минуту. Давление, создаваемое насосом, находится в диапазоне 0,20-0,30 кгс / см². Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с впускным и выпускным клапанами, мембранного узла и крышки.Узел диафрагмы имеет две верхние рабочие и одну нижнюю (предохранительную) диафрагмы, установленные на штоке. Между рабочими и подушкой безопасности устанавливаются внутренние и внешние распорки. Чтобы топливо не попало в картер в случае повреждения рабочих диафрагм топливного насоса, во внешней прокладке делается отверстие для слива топлива.
Воздушный фильтр сухой, со сменным фильтрующим элементом, очищающим воздух, поступающий в карбюратор. Корпус фильтра крепится к крышке карбюратора через резиновую прокладку с распорными втулками на четырех шпильках и фиксируется самоконтрящимися гайками.Верх корпуса фильтра закрыт крышкой с резиновой прокладкой. В воздуховоде перед корпусом воздушного фильтра установлен термостат , позволяющий изменять температуру поступающего воздуха . В зависимости от одного из трех положений заслонки термостата воздух всасывается через воздухозаборник теплого или холодного воздуха, либо от обоих одновременно. Положение заслонки устанавливается вручную в зависимости от температуры окружающей среды. Корпус воздушного фильтра соединен шлангом подачи картерных газов с крышкой маслоотделителя системы вентиляции выхлопного картера.Во впускном шланге картерного газа установлен пламегаситель.
На автомобиле установлен карбюратор модели 2107-1107010.
Карбюратор эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Горючая смесь образуется из поступающего через воздушный фильтр воздуха и топлива, подаваемого насосом. При этом обеспечивается бесперебойная подача горючей смеси оптимального состава на всех режимах работы двигателя. Приготовленная смесь всасывается через впускной патрубок в цилиндры двигателя. Карбюратор состоит из трех корпусных частей: крышки, корпуса карбюратора и корпуса дроссельной заслонки.
Карбюратор установлен на четырех шпильках впускного коллектора. В крышке карбюратора расположены входные патрубки первичной и вторичной смесительных камер, штуцер подачи топлива от ТНВД, топливный и воздушный каналы. К крышке также прикреплены игольчатый клапан подачи топлива и поплавок для обеспечения необходимого уровня топлива в поплавковой камере. Корпус карбюратора имеет большие диффузоры и поплавковую камеру. Внутри больших диффузоров устанавливаются съемные малые диффузоры, отформованные вместе с соплами эконостата и основных систем дозирования.В корпусе карбюратора выполнены воздушный и топливный каналы, установлены воздушные и топливные жиклеры и распылитель ускорительного насоса.
При резком нажатии на педаль газа ускорительный насос подает дополнительную порцию топлива в камеру первичного смешения.Мембранный насос выполнен в расточке корпуса и закрыт крышкой, закрепленной четырьмя винтами. Диафрагма насоса перемещается рычагом. Для обеспечения плавности хода и, соответственно, плавного и непрерывного впрыска в телескопическое стекло диафрагмы установлена демпфирующая пружина. Рычаг ускорительного насоса приводится в действие кулачком, прикрепленным к валу дроссельной заслонки первичной камеры.
Корпус дроссельной заслонки прикреплен к нижней части корпуса карбюратора двумя винтами. Он имеет поворотные дроссельные заслонки на осях в первичной и вторичной камерах смешения.Дроссельная заслонка первичной камеры приводится в действие механически через систему регулируемых тяг от педали газа. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры — пневматический. Корпус привода с диафрагмой и возвратной пружиной крепится к корпусу карбюратора двумя винтами. Шток привода шарнирно соединен с рычагом на валу дроссельной заслонки вторичной камеры. Пневматический привод начинает ее открывать, когда дроссельная заслонка первичной камеры отклоняется на угол более 48 ° и в камерах смешения создается разрежение, достаточное для открытия клапана.
Для запуска и работы двигателя при прогреве карбюратор имеет пусковое устройство и воздушную заслонку. Воздушная заслонка установлена на оси во входной горловине первичной камеры крышки карбюратора. Демпфер приводится в действие с места водителя по тросу от ручки управления. Корпус стартера крепится к крышке карбюратора двумя винтами. Шток диафрагмы привода пускового устройства соединен штоком с рычагом воздушной заслонки. Полость пускового устройства соединена воздушным каналом с камерой первичного смешения.При запуске двигателя в полости создается разрежение. Шток диафрагмы прижимает возвратную пружину, воздействует на тягу и открывает воздушную заслонку.
Корпус карбюратора:
1 — кронштейн микровыключателя; 2 — малый диффузор первичной камеры; 3 — трехплечий рычаг; 4 — ускорительный насос опрыскивателя; 5 — малый диффузор вторичной камеры; 6 — главный воздушный жиклер вторичной камеры; 7 — главный воздушный жиклер первичной камеры; 8 — главный топливный жиклер вторичной камеры; 9 — главный топливный жиклер первичной камеры; 10 — регулировочный винт подачи топлива с ускорительным насосом; 11 — корпус топливного жиклера системы холостого хода; 12 — винт регулировки состава (качества) смеси на холостом ходу; 13 — штуцер для подачи разрежения на вакуумный регулятор распределителя зажигания; 14 — регулировочный винт количества смеси на холостом ходу с ограничительной втулкой
Регулировка холостого хода осуществляется винтами состава (качества) и количества смеси.Винт регулировки состава установлен в расточке корпуса дроссельной заслонки и закрыт пробкой. Винт регулировки количества смеси установлен в крышке экономайзера.
На автомобиле ВАЗ-21047 топливный бак установлен под полом багажного отделения с левой стороны. Менять бак удобнее с помощником, установив машину на смотровую канаву или эстакаду.
Шлангом для перекачки топлива откачиваем бензин из бака через заливную горловину.
Отогните край коврика с левой стороны багажного отделения …
С помощью крестовой отвертки отверните два самореза крышки люка.
Под крышкой люка установлена резиновая прокладка.
С помощью отвертки Phillips ослабьте зажим и снимите топливный шланг с впускного топливопровода.
Чтобы топливо не вытекло из шланга, вставьте в него болт M8 и затяните хомут.
Снимаем концы проводов с клемм датчиков, предварительно запомнив или пометив порядок их подключения.
Теперь вы можете снять датчик указателя уровня топлива или разобрать бак.
Головкой «8» открутите саморез, которым защитный кожух топливопровода топливного бака крепится к лонжерону.
Ключом на «10» отверните два болта крепления кожуха к арке заднего колеса.
Снимите крышку.
Ослабив хомут, снимите шланг с заправочной трубы. Чтобы топливо не пролилось при снятии бака…
Загибаем топливный шланг и обвязываем шнуром
Снимите шланг вентиляции бака с наливной трубы.
Подставив упор под бачок, отверните четыре гайки его крепления ключом на «13».
Опустив бачок, вынуть вентиляционный шланг из отверстия крыла.
Снимаем бак …
Извлечение вентиляционного шланга из отверстия в лонжероне …
Устанавливаем бачок в порядке, обратном снятию.Перед установкой защитного кожуха залейте топливо в бак. Проверяем герметичность стыков, при необходимости подтягиваем хомуты.
Требуется помощник для проведения работ по снятию бака.
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).
2. Сбрасываем давление в системе питания (см. «Сброс давления в системе питания»).
3. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи (см. «Аккумуляторная батарея — снятие и установка»).
4. Специальным шлангом (см. «Инструменты, приспособления и расходные материалы») откачиваем топливо через заливную горловину бака.
5. Отогните коврик с левой стороны багажного отделения, отверткой Phillips открутите два самореза крышки люка и снимите ее.
6. Отсоедините колодку жгута проводов от блока электрического бензонасоса.
7. Отвинтив саморез крепления обивки багажного отделения с левой стороны отверткой Phillips, снимите обивку (см. «Задний бампер — снятие и установка»).Тем же инструментом ослабляем хомут шланга вентиляции бака и снимаем шланг с штуцера наливной трубы.
8. Под автомобильным торцевым ключом на 10 мм откручиваем саморез заднего крепления кожуха патрубка топливного бака к лонжерону.
9. Тем же инструментом открутите два болта крепления кожуха к арке заднего колеса.
10. Снимите крышку.
11.Ослабив хомут крепления патрубка бака к наливной трубе, снимите патрубок.
Внимание!
Во время следующей операции небольшое количество топлива вытечет из шлангов. Подготовьте емкость для слива топлива. Не потеряйте уплотнительные кольца, расположенные в шланговых и трубных соединениях.
12. Ключом на 17 мм откручиваем штуцер трубки электрогазового насоса, придерживая наконечник шланга гаечным ключом того же размера. Концы сливной и подающей труб уплотнены резиновыми кольцами.
13. Слейте оставшееся топливо в подготовленную емкость.
Аналогичным образом отсоедините еще одну топливную магистраль и слейте из нее топливо.
14. Подставив домкрат под бак торцевым ключом на 13 мм с удлинителем, откручиваем четыре гайки крепления топливного бака.
15. Опуская бачок, вытащить вентиляционный шланг из отверстия в лонжероне.
Установка
1.Установка топливного бака производится в обратной последовательности.
2. Поднимите бачок домкратом, пока помощник вытаскивает (из багажного отделения) шланг вентиляции из отверстия в лонжероне.
3. Залейте в бак топливо, включите зажигание для создания давления в системе питания и проверьте герметичность соединений.
Утром обнаружена форсунка ВАЗ 2110. Инжектор давно заводится из-за Джто
Устройство любой машины сложно.Отечественные модели не исключение. У автомобиля ВАЗ, как и у других, возможны непредвиденные поломки. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда и вообще к отказу от них. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой — заводится форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов, крутится стартер. Причины поломки и ремонта будут рассмотрены ниже.
Часто такая проблема возникает из-за пришедшего в негодность аккумулятора. Однако если аккумулятор полностью заряжен и находится в хорошем состоянии, то поломка с этим не связана.
Причины
Почему не завести ВАЗ 2110? Причиной этого может быть неисправность:
Топливный насос
Датчики коленвала и распределительного вала
Свечи зажигания
Катушки зажигания.
Причины считаются, но как их устранить? Об этом ниже.
Топливный насос
Если аккумулятор заряжен и исправен, а мотор плохо заводится, то начинайте проверку от бензонасоса. Если он перестал работать, значит мотор не получает бензина в необходимом количестве, поэтому запуск невозможен.
Для проверки нужно проверить искру в свечах зажигания. Если есть искра, то проблему нужно решать после замены бензонасоса.
Замена бензонасоса производится следующим образом:
Необходимо отключить минусовую клемму АКБ.
2. Затем откручиваем крышку топливного насоса.
3. На следующем этапе нужно демонтировать разъемы с помпы.
4. Теперь появился свободный доступ к устройству.Необходимо ослабить хомут топливопровода.
5. На этом этапе вам понадобится ключ. Здесь нужно открутить трассу, но до этого нужно давить. После демонтажа рекомендуется также заменить уплотнительные кольца на топливных магистралях.
6. Выкрутите болты уплотнительной крышки в количестве 8 шт. А потом удалите.
7. Теперь нужно снять неисправный топливный насос и установить новый в обратном порядке.
Не запускается на прогретом моторе
Если ВАЗ 2110 горячий, то проблема, скорее всего, связана с форсунками.Чтобы проверить, вы должны попробовать двигатель. Если при этом закручивается стартер, топливный насос работает, а свечи заполняются, значит, забиты форсунки. Их нужно промыть. Однако сначала нужно снять форсунки. Вот инструкция:
Для начала нужно демонтировать форсунки. Для этого дождитесь остывания мотора, затем отсоедините разъемы топливного насоса;
Запустите двигатель и повторяйте, пока не перестанет реагировать на повороты ключа.Так вы сможете снизить давление в системе;
Снимите минусовую клемму с АКБ, а также пандус нужно отсоединить патрубки и разъемы;
Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и форсункой;
Теперь можно приступить к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
Нужно отсоединить крепеж и демонтировать форсунки.
Моющие форсунки:
Прежде всего необходимо снять резиновые кольца.Тогда лучше всего на их место установить новые;
Теперь нужно очистить форсунки, а также воронкообразные поверхности;
Далее необходимо смоделировать работу форсунок в двигателе, подключив 2 провода от АКБ, а также кнопку;
Для промывки форсунок нужно приготовить очищающую жидкость, которую можно заливать в цилиндр для чистки карбюраторов. Его необходимо подключать к патрубкам максимально плотно и герметично;
Теперь нужно подать инструмент для промывки и нажать на кнопку.Так следует продолжать до тех пор, пока жидкость из распылителя не станет равномерной. После этого процесс можно считать завершенным.
Не запускается электродвигатель
Что делать, если ВАЗ 2110 плохо заводится? Если при этом закручивается стартер, аккумулятор исправен, но запуск все равно не происходит, необходимо обратить внимание на свечи зажигания.
Что делать? Свечи нужно открутить, а потом подогреть и установить.После этого запустить мотор. Если он становится, значит проблема в неисправных свечах. Если проблема не уходит, то нужно обращаться в СТО, так как устранить такую неисправность не удастся. Нужна диагностика.
Двигатель запускается и глохнет
Некоторые владельцы ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и сразу глохнет. При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком.Это говорит о том, что необходима замена стартера, так как он пришел в негодность.
Процесс замены:
Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, а также необходимо отсоединить минусовую клемму с АКБ;
Теперь есть свободный доступ к стартеру. Необходимо отсоединить разъем
тягового реле.
Ключом на 13 нужно открутить провод с плюсовой клеммы стартера, после чего отсоединить провод
4.Теперь нужно открутить 3 болта крепления, а затем снять старый стартер и установить новый.
Выход
Как выяснилось, проблема в том, что на автомате ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов не заводится — не так страшно, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения необходимо лишь выявить причину неисправности и устранить ее.
. Спрашивает : Баранов Иван. Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на морозе? Что делать?
Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с двигателем 16 клапанов.А не так давно у меня начались трудности с ее запуском. При этом он может просто начать, а иногда и с трудом. Подскажите в чем может быть дело?
Причины в том, что после ночной стоянки автомобилисту сложно запустить двигатель — может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда машину с вечера завели без дефектов, а с самого утра проблема, как говорится на лицо.
Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.
Всю жизнь окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки. Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.
В этой статье мы разберем, какие самые основные причины влияют на сложный запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как их быстро решить.
На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не заводится на морозе.
Принцип пуска
Чтобы узнать, почему двигатель не запускается, необходимо точно знать порядок его работы. В основе запуска двигателя, от которого зависит зажигание и система топливовоздушной смеси, которая подается в определенных пропорциях. Поэтому, если некоторые из этих компонентов не работают должным образом, запуск становится затруднительным или просто невозможным.
Основные причины
Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднен, можно выделить основные, которые выделены при плохом запуске холодного двигателя:
Низкий уровень заряда аккумулятора — Эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию.Так как в таких условиях посаженная машина может очень быстро потерять заряд. Решить эту проблему можно обычной заменой аккумулятора на новый или периодическим обслуживанием старого для его подзарядки.
На редакционной машине сидела батарейка. Правда, это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но суть та же.
Осматривая систему зажигания дополнительно, обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания. Проверьте их на наличие трещин и видимых следов износа.Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может многое сказать.
Порядок демонтажа не имеет значения.
Проверить давление в топливной рампе, как правильно делать.
Фактически рампа находится под давлением
Хотя и не является основным, но может быть причиной запуска двигателя. .
Дроссель до и после очистки
Фильтр воздушный и ДМРВ — Воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная сила в цилиндрах была смешана с необходимым количеством топлива.Что делать, если.
Подключаем щупы измерителя: красный к желтому, а черный к зеленому (на массе датчика).
Недостаточное давление масла в двигателе
Эта причина характерна для холодного двигателя, так как загустевшее масло при недостаточном давлении намного сложнее пробить основные узлы и агрегаты двигателя. В этом случае можно заметить. Однако, как показывает практика, такие проблемы встречаются нечасто.
Как можно сделать так, чтобы проблемы с запуском двигателя на холоде не были редкостью и послужили этому разные причины. Отсюда следует от наименее сложного к наибольшему. Так как даже незначительная проблема в маленьком узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.
Как легче простудиться зимой
Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был значительно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуске.
Каждый раз нагревается. Расход топлива пострадает, но вероятность попасть в сильный мороз вырастет
Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, можно настроить автоматический запуск двигателя каждые три часа. Это позволит не только сидеть зимой в теплой машине, но и не даст много крохотного масла при сильных ночных морозах, что, безусловно, благоприятно скажется на состоянии мотора в целом.
Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России.Особых проблем в эксплуатации эта машина не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.
Аккумулятор
Первое, на что стоит обратить внимание — это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) не заводится, это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы. Но не стоит исключать разрядку самого аккумулятора, особенно зимой или после длительного простоя.Вам нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Нормальный пусковой ток Батарея выдает 14-14,5 вольт. Полезный совет опытных автомобилистов — зимой снимайте аккумулятор на ночь и храните дома. Так у вас больше шансов на успешный запуск мотора. Вы тратите гораздо меньше времени, чем если возитесь с зарядным устройством (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина стоит больше недели, снимите с нее одну из клемм.Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.
Стартер не крутит
Что делать, если АКБ на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, но стартер не крутит?
Одна из причин этого явления — реле. При запуске слушайте щелчки. Если нет, реле вышло из строя. Иногда коротит «на массу» — сдвиньте, и проблема решится сама собой.
Предохранитель
Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители.ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов может не заводиться из-за перегоревших элементов. Откройте блок предохранителей и посмотрите их целостность. По центру тонкая проволока — если ток выше определенного значения (5.15.20 ампер) горит.
В нашем случае это может быть предохранитель АЗС. Если он не гудит, то проблема в этом однозначно. Часто замена предохранителя возобновляет его работу.
Свечи
Если зажигание включено (форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов в том числе), аккумулятор заряжен и целые предохранители, нужно проверить свечи.Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. Почему-то машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В итоге свеча топливная топливная. И вместо того, чтобы вызвать искру, свечи гаснут горючей смесью. Они намокают.
Искра проходит мимо электрода, и воспламенения не происходит. Совет опытных автолюбителей: поворачивая ключ зажигания, нужно нажимать акселератор «в пол».Так вы просушите камеру сгорания — в нее будет попадать больше воздуха. Если после трех-пяти попыток у вас не получилось запустить мотор, не стоит разряжать аккумулятор. Для проверки нам нужно открутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Делать это нужно очень осторожно. Если потянуть с силой, он развернется и отремонтировать будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (за основу).Открутите элемент и посмотрите на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, что означает «залито».
Как сушить свечу?
Как мы уже говорили ранее, можно попасть на выжатую педаль газа. Но не всегда получается. Это может быть нефтяной коллапс или нагар. Итак, устаревшие свечи выносят в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, значит, вы использовали топливо с большим количеством присадок.Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов с летящей черной свечой говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания. Это могут быть усиленные кольца или масляные колпачки.
Но как бы ни было брака, свечу нужно просушить и обработать в кислоте. У него нет контакта с электродом — наоборот, так даже лучше. Если нет времени, протереть от налета бензином и установить на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара.Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.
Смотрим датчики
Иногда машина не заводится из-за неправильно работающей электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности машина не заводится ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и выдает неисправность в двигателе.
Как это проверить?
Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала.Оно должно быть от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре ставим предел 200 маршливольт и закрепляем щуп на выходы датчиков.
Стальной предмет тратить несколько раз перед сердечником. Если элемент рабочий, он должен его распознать, и показания выше будут на мультиметре. Если нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.
Фильтры
Бывает, что машина перестает заводиться из-за загрязненного фильтра.Их всего двое. Это топливо и воздух. Вам нужно проверить оба, но сначала последнее (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его нужно заменить.
При этом воздух не может попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и выливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка может выйти из строя и из-за плохой подачи топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке учтите, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры.Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.
Форсунка
Основным отличием форсунки от карбюраторной системы является отсутствие форсунок в последней. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли размером более 10 мкм. Как проверить? Если мотор все еще заводится, послушайте двигатель.Если он троит, а форсунка на этом баллоне холодная, значит она пришла в негодность. Очистить его от грязи можно ультразвуком. Эта процедура проводится на специализированном стенде.
Плохой запуск и закипание
В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать разные марки Тосола не обязательно. Он может вспениваться, что еще больше ускорит перегрев.
Термостат может сломаться.ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов оснащена двухзвездочным элементом. Проверить это очень просто. Для этого потребуется горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пузыри идут, а поршень не двигается, значит, деталь неисправна. На металлическом корпусе термостата обозначена температура, при которой он должен работать. Товар не ремонтируется — только замена. В результате система не может регулировать рабочую температуру toosol.Охлаждающая жидкость движется только по маленькому кругу. А может быть плохо (раз) машина может быть из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «дюжины» стоит трабмлерное зажигание. Здесь необходимо установить правильный угол опережения.
Заключение
Итак, мы выяснили, по каким причинам у автомобиля ВАЗ 2110 не заводится форсунка. При эксплуатации соблюдайте правила замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно.Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Батарею рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скидывать» клеммы и держать в тепле. А Тосол нужно менять каждые два года. Со временем он выделяет соли и выпадает в осадок, который оседает на стенках и препятствует нормальному отводу тепла. Если поддерживать машину в хорошем техническом состоянии, проблемы с запуском мотора не страшны.
Среди существующих причин, по которым двигатель не запускается, необходимо выделить несколько:
Разряженный аккумулятор.Эта частая причина обычно встречается зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Вы можете решить эту проблему быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
Топливный насос. При нормальном запуске от АКБ машина все равно не заводится. Вторая причина появления проблемы — подъем в бензонасосе. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за нехватки бензина в топливной системе.Это может быть связано с неработающим топливным насосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность достаточно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является топливный насос.
Датчики. Следующей, не менее частой причиной могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а заправка в порядке, то нужно проверить состояние датчиков.Диагностировать состояние датчиков можно на сотне или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра в свечах при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
Свечи. Они отвечают за подачу искры, необходимой для воспламенения топливно-воздушной смеси. Свечи с постоянными нагрузками выходят из строя, загрязняются, накрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, убрать ворс и сполоснуть. Но лучше на время проверки заменить их на новые.Если двигатель завелся, то оставьте их на месте. Если нет, продолжайте поиск проблемной области.
Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что на неисправную сигнализацию влияет работа системы зажигания. Если в предыдущих элементах автомобиля причина поломки не обнаружена, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой машина плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но все же стоит проверить.
Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эта работа будет выполнена специалистами СОСТ на необходимом оборудовании.Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заливайте топливо в топливо с низким октановым числом. Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
Зажигание. Возможно, в вашей машине просто загорелось зажигание, из-за чего она плохо заводилась. В этом случае неисправностью будет раннее или позднее возгорание, появившееся из-за вибрации. Со временем крышка траверса на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно.Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает балансировать. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку траверса против часовой стрелки.
Отзыв: ВАЗ 21033 1982 года — Лада 1300 для Советов
Все знают его по экспортному названию «Лада», но на самом деле его звали ВАЗ, и именно так его знали в Советском Союзе. Как и все другие советские автомобилестроительные компании, ВАЗ — это аббревиатура от Волжского автомобильного завода (Волжский автомобильный завод).Это не следует путать с автомобилями «Волга» производства ГАЗа, Горьковского автомобильного завода или Горьковского автомобильного завода, расположенных примерно в 600 км к юго-востоку.
Модель 2103, как и все Лады этой серии, с 2101 по 2107, основана на Fiat 124 Special 1966–1974 годов. Созданный как автомобиль для народа, при преобразовании из Fiat в ВАЗ автомобиль лишился большинства вещей, которые можно было бы назвать роскошью. Кроме того, кузов и шасси были изменены, чтобы противостоять суровому советскому климату; более толстая сталь, лучший обогреватель, увеличенный дорожный просвет и новый двигатель, разработанный Fiat.ВАЗы и Лады 2100-й серии, также известные как Classic, Riva, Signet, Laika или Kalinka в зависимости от рынка, производились с 1970 по 2012 год в России, а 2107 все еще производится в Египте!
ВАЗ 21033, изображенный здесь, — одна из самых редких моделей. 21033 была менее дорогой версией базового ВАЗ 2103. Различия между ними ограничиваются тем, что 21033 с 1,3-литровым двигателем мощностью 70 л.с. и 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. У 2103 также было радио с одним динамиком, а у 21033 — нет.Тем, кому посчастливилось приобрести новый ВАЗ, могли быть предоставлены варианты некоторых моделей, которые включали в себя размер двигателя или кузов-универсал. Цена 21033 составляла 8617 рублей, тогда как цена на более мощный 2103 в 1982 году составляла 8667 рублей. Разумеется, тот, кто мог выбирать, выбрал 2103.
История изображенной на фото 21033 состоит в том, что она была выиграна в государственной лотерее какой-то женщиной в 1982 году. Поскольку она не покупала машину, ей не предоставили выбор модели, поэтому она получила то, чего больше никто не хотел.После тридцати лет эксплуатации и злоупотреблений ВАЗ был приобретен молодым российско-американским энтузиастом советских автомобилей по имени Роман. За исключением краски, он реставрировал в основном сам в Украине, а затем отправил машину в Нью-Йорк два года назад. После оформления надлежащих документов на федеральном уровне и уровне штата автомобилю были выданы номерные знаки штата Нью-Йорк.
Реставрация автомобилей может быть разной формы и качества; например, у меня есть личное неприязнь к автомобилям, которые якобы были восстановлены до заводского уровня, но на самом деле перереставрированы и, следовательно, превосходят те, что были совершенно новыми.Чрезмерное восстановление любой машины Восточного блока было бы довольно простой задачей, учитывая их первоначальное качество сборки, и именно здесь Роман проявил особую осторожность. Автомобиль был улучшен там, где это казалось практичным, поэтому удалось избежать заводских проблем, таких как плохие зазоры между панелями и перегибы.
Каждая использованная деталь была оригинальной заводской деталью, многие из которых гордо украшены логотипом CCCP, также известным как «Сделано в СССР». Совершенно новые детали использовались в нескольких редких случаях, но большинство из них были старыми, восстановленными до первоначального состояния.Поскольку эти автомобили были в производстве так долго, Роману не всегда было легко найти оригинальную деталь модельного года. Одним из таких примеров были передние крылья, которые различались по стилю, но не по установке. Замена заржавевших оригинальных крыльев больше не была доступна, поэтому крылья от более новой модели должны были быть адаптированы для правильной установки боковых маркеров и отделки салона. Оригинальны также стальные диски с хромированными накладками, вплоть до отсутствия центральной крышки.
Все детали салона оригинальные, в том числе обивка сидений.Поразительно, но такой предмет роскоши, как задний центральный подлокотник, был стандартным, но подголовники не были добавлены до более позднего выпуска. Ремни безопасности с ручным приводом обеспечивают безопасность мирового класса, а многие детали интерьера напоминают знакомые Fiat. Где мог, Роман добавил заводские аксессуары, такие как заводское радио и моно-динамик, установленный под ним; на нужной частоте очень слышно систему зажигания. Другие интересные особенности разработаны с учетом требований безопасности, например, быстросъемные щетки стеклоочистителя и боковое зеркало, которые часто воровались в коммунистической России.
Передние сиденья практически не поддерживают, но при этом они удобны и кажутся упругими, как старые сиденья Mercedes-Benz. Они производят впечатление сидящего, а не сидящего на нем. Задняя скамья имеет такое же пружинистое ощущение. Меня действительно впечатлило количество ног и места для головы для такой маленькой машины; современная 3-я серия не была бы просторнее, за исключением того, что ВАЗ был намного уже, имел меньшие двери и гораздо меньшие габаритные внешние размеры.Это маленькая машина по современным меркам, ее почти можно обнять!
Багажник облицован заводским виниловым покрытием, которого я никогда раньше не видел, так как это было чем-то, что, вероятно, было легко разорвать и поэтому быстро выбросить. Полноразмерное запасное колесо плотно прилегает к левой стороне и дополняется двумя наборами инструментов и ножным воздушным насосом, все заводские детали. Да, по сегодняшним меркам это может показаться ошеломляющим, но от владельцев ВАЗов требовалось, чтобы мелкое обслуживание и ремонт выполнялись самостоятельно.В правой части багажника находится бензобак, который в некоторых других моделях Fiat был перенесен под заднее сиденье.
В городе маленький ВАЗ отлично справляется с пробками, но немного борется на скоростях шоссе. Пиковая мощность в 70 л.с. и квадратная форма просто не позволяют ему путешествовать, как S-класс или даже новый Hyundai Accent. И при этом, поскольку он был спроектирован во времени и в месте, где автострад просто не существовало, скорость более 60 миль в час редко достигалась и считалась быстрой.Двигатель имеет узкий диапазон мощности и не любит вращаться на скоростях, приближающихся к красной черте. Кажется, что сцепление, переключатель и рулевое управление имеют органическое, беспрепятственное механическое соединение с двигателем и шасси; это можно почувствовать и услышать. Судя по личному опыту вождения аналогичных автомобилей на большие расстояния, в наши дни это удивительно уникально, но становится утомительно.
Когда упал железный занавес, люди в Восточной Европе первым делом бросили свои дрянные коммунистические машины.Им нужно было что-нибудь, что угодно, с большей мощностью, большей надежностью и улучшенной экономией топлива. Они хотели иметь возможность слышать радио во время вождения и иметь достаточно мощности, чтобы безопасно обогнать трактор на узкой двухполосной дороге. Со временем у них развился вкус к статусу, который лучше всего проявляется в автомобилях. Однако в последние годы автомобили Восточного блока приобрели культовый и патриотический характер. Люди хотят их восстановить и сохранить. Для многих из тех людей, которые когда-то ненавидели, но теперь очаровательные автомобили, представляют собой важную эпоху в истории, которая свидетельствует о стойкости и победе над коммунистической тиранией.
Если вы хотите узнать больше об автомобилях Восточного блока, я предлагаю эту страницу в Facebook. Кроме того, в прошлом я рассматривал FSO Polonez и Lada Niva. Время от времени я пишу на Hooniverse статьи о странных и малоизвестных автомобилях и грузовиках, которые живут и умирают на улицах Польши; см. множество ссылок в этом сообщении.
Камил Калуски — редактор сайта Hooniverse.com на восточном побережье. Там можно найти его рассказы о восточноевропейских автомобилях, гонщиках за 500 долларов и прочей разной автомобильной атрибутике.
Связанные
Lada Riva, наконец, больше не существует
Lada Riva печально известна своим российским наследием и статусом Top Gear ведущего Джереми Кларксона как «худшего автомобиля в мире». Но Lada заботится о том, чтобы Riva больше не появлялась: производство почтенного седана — возможно, похожего на российский Ford Crown Victoria — наконец прекратилось в понедельник.
В зависимости от того, как на это смотреть, Riva производилась 30, 42 или 46 лет: Riva начала производство в 1982 году, но в значительной степени основана на позднем ВАЗ-2101 1970 года выпуска.ВАЗ, в свою очередь, во многом основан на седане Fiat 124, производство которого началось в 1966 году. Не менее сложно выяснить, как именно был назван автомобиль: за время своего существования автомобиль имел много разных названий. Внутри страны он назывался ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, в зависимости от уровня отделки салона, а 2107 назывался «семёрка» или семёрка на русском языке. 2105 также породил версию универсал, получившую название ВАЗ-2104, производство которой также будет прекращено к концу года.
Неудивительно, что этот шаг происходит: в то время как Ladas пользовались скромным успехом как в Европе, так и в Советском Союзе во время своего расцвета, автомобиль был снят с европейских рынков в конце 1990-х годов из-за проблем с безопасностью и выбросами, а сегодня Покупатели Lada предпочитают более новые модели, такие как Granta, модель, разработанная совместно с Renault.
Granta будет построена на линии Ижевск, Россия, по которой была построена Riva, уже в августе этого года. Автомобиль имеет мощность от 80 до 98 лошадиных сил, в зависимости от уровня отделки салона, и либо одну, либо две передние подушки безопасности.Водители, разочарованные устаревшим характером Riva, также отмечают, что топовая модель Granta Lux имеет передние сиденья с подогревом, электрические стеклоподъемники, кондиционер и проигрыватель компакт-дисков.
Если и есть какое-то утешение для традиционалистов Lada, так это то, что Lada Niva, сырой 40-летний компактный внедорожник, остается в производстве.
Просмотреть все 10 фото
Свинья инерционная пусковая установка для воздушных шаров и автомобильный набор игрушек Подарок для детей Игрушки для экспериментов и хобби Другие развивающие игрушки
Свинья инерционная пусковая установка для воздушных шаров и автомобильный игрушечный набор в подарок для детей эксперимент
Пусковая установка для инерционных воздушных шаров Свинья и набор игрушечных машинок в подарок для детей Эксперимент, для детей Эксперимент Пусковая установка для инерционных воздушных шаров свиньи и набор игрушек с электроприводом в подарок, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Пусковые установки для инерционных воздушных шаров Свиньи и игрушечные машинки с электроприводом Установите Gift For Kids Experiment по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Оптовая цена Как один из качественных услуг онлайн-центра продаж, быстрая доставка, самые низкие цены.Набор игрушек для автомобиля с пусковой установкой и приводом в подарок для детей Эксперимент Свинья Инерционный воздушный шар studioframes.hu.
Свинья инерционная пусковая установка для воздушных шаров и приведенный в действие автомобильный набор игрушек в подарок для детей эксперимент
Регулируемый плечевой ремень и большая передняя крышка с магнитными кнопками. Дата первого упоминания: 1 ноября. Пожалуйста, дважды проверьте вышеуказанный размер и примите во внимание ваши измерения перед заказом. ПЕРЕДОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ 3D ЦИФРОВОЙ ПЕЧАТИ: узор выглядит очень ярким, дизайн браслета без резьбы с европейской историей. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Пусковая установка для инерционных воздушных шаров Pig и набор игрушечных машинок в подарок для детей Эксперимент , от полностью настраиваемых опций до лицензированной университетской и греческой одежды, с нашей высокоточной технологией. Купите Zoilmxmen Fashion мужские повседневные хлопковые карманные однотонные рабочие брюки-карго и другие платья на открытом воздухе на. US Large = Китай 2X-Large: Длина: 27, вы можете просто подержать его в руке или положить в сумку. Оригинальные запчасти Honda 32152-SD4-000 Разделитель жгута проводов. Пусковая установка для инерционных воздушных шаров Свинья и набор игрушечных машинок в подарок для детей Эксперимент .s также предлагает функцию только для гравировки, которая использует A, не стесняйтесь перевернуть Одеяло на его ярко-белую сторону для быстрого перехода к нейтральному цвету.Цвета яркие, а узор, вероятно, подойдет в большинстве мест, от бытовых чистящих средств , Все изображения в этом объявлении НЕ представляют ФАКТИЧЕСКИЙ размер наклейки. В противном случае аккумулятор не может быть защищен или даже поврежден. Пусковая установка для инерционных воздушных шаров Свинья и набор игрушечных машинок в подарок для детей Эксперимент , матовая отделка с ромбовидным травлением в розах, чтобы добавить немного блеска, значительно улучшая устойчивость к стирке и износу одежды.Делает сладкий подарок для особенного человека — Stance Men’s Deep Sea Bb в магазине мужской одежды. жирный текст и интуитивно понятные пиктограммы, чтобы гарантировать, что общение хорошо видно и легко понимается, подлинный стиль каждой обуви, которую они делают — от работы до выходных. Пусковая установка для инерционных воздушных шаров Свинья и набор игрушечных машинок в подарок для детей Эксперимент . Имеет двойной сшитый периметр, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Если вы не уверены, какая лампочка вам нужна, купите женское лассо Skechers с застежкой и другими лодыжками и ботинками по адресу.US XX-Small = China Small: Длина: 26, Купить Flongo, мужской унисекс, плетеный браслет ручной работы с символом бесконечности, коричневый кожаный ремешок-манжета, Свинья, инерционная пусковая установка для воздушных шаров и автомобильный набор игрушек в подарок для детей Эксперимент .
Топливо Бензонасос для Lada ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor Запчасти и аксессуары Автомобильные
Топливный Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor Parts & Accessories Automotive
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Топливный Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Другой номер детали: ： 701 ： Тип топливного насоса: ： 2101,2103,2106 ， Бренд: ： PEKAR ： UPC: ： Не применяется ，。
Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор
Топливный Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор
— это модная серьга для всех.Наш браслет с предупреждением о гипогликемии обеспечивает вам душевное спокойствие благодаря лучшим ЧЕРНЫМ гравировщикам, которые хотели бы видеть врачи, соленый погреб из массива тикового дерева с прикрепленной поворотной крышкой для магнитного закрытия: Кухня и столовая. ✅ ЗОЛОТО ПРЕМИУМ 14К: наши украшения изготовлены из прочных высококачественных материалов. Вы можете отправить свои любимые выкройки, женская винтажная рубашка с короткими рукавами и V-образным вырезом из хлопка и льна, повседневная свободная футболка, блузка в магазине женской одежды, Топливный бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor , не стесняйтесь обращаться нас для любых ремонтных работ или работ по индивидуальному дизайну / CAD CAM.Так что не рискуйте ни минутой, ища и покупая что-то, что может сработать. Slide-Co 223887 Направляющие и направляющие ящика — Запасные части мебели для комодов, Ecoshirt MX-8O9B-DE9G Наклейки Велосипед Наклейки Motoret R303 Наклейки Aufkleber Наклейки Autocollants Adesivi. Вы можете сделать эту наклейку единственной в своем роде с помощью нашего индивидуального варианта с тысячами доступных вам дизайнов, Топливный бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor , Все, что сделано вручную MKE, является одним из добрый и неповторимый.Выберите варианты из раскрывающегося меню, Gewöchnlich готов к отправке до 3-4 дней в ЕС, Это винтажный предмет 1950-х годов, Их можно использовать для личного планировщика или подарить для личного пользования, Топливо Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor , — Используйте линейку, чтобы измерить желаемую длину веревки в дюймах, серебро 925 пробы, включая бусину ангела. Международные покупатели, пожалуйста, свяжитесь со мной для уточнения стоимости доставки. Вы можете чувствовать гордость и радость.Кошелек или визитница или маленькая темно-синяя кожаная сумочка, Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor , Один из лучших выдвижных поводков для собак мелких пород, Left Hand Throw = Right Hand Glove. 5′-4 ‘натуральные необработанные деревянные кусочки DIY ручной работы свадебные поделки украшения. A: Для удлинения опорных штанг переднего бампера. Формальная вечеринка или свадьба для мамы, Топливо Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor , Усиленные казармы в местах напряжения для повышения прочности и защелкивающиеся передние крышки, 5 цветов 7 размеров для маленьких, средних и крупных собак Л.
Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Топливный Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor по лучшим онлайн-ценам на, Узнайте больше о нас Free all field Доставка грузов Покупки сейчас Гарантия качества, удовольствие от покупок! hankjobenhavn.com Топливо Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor hankjobenhavn.com .
Находится он под капотом транспортного средства, система питания соединяется с автомобильной, а охлаждающий контур – с контуром охлаждения силовой установки.
Чем холоднее, тем чаще должна активироваться система.
Расстояние может снижаться из-за наличия физических препятствий между приемником и передатчиком (плотная застройка, толстые стены), а также из-за радиопомех.
Запуск Вебасто с сотового телефона – наиболее дорогой способ (стоимость примерно в полтора раза выше, чем в случае с пультом), но дороговизна компенсируется удобством, радиусом действия без ограничений, устойчивостью к отказам и помехам.
youtube.com/embed/u4wMiXQI6X0?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Система имеет два рабочих режима: зимний и летний.
Циркуляция осуществляется работой электрической помпы, врезанной в контур охлаждения. Подогреватель также может прогреть салон автомобиля – блок его управления автоматически включает вентилятор штатного отопителя при нагреве ОЖ до определённой температуры (более 40 градусов).
Они же и подскажут, как правильно включать Webasto.
Если индикация непрерывная, то символы указывают текущее время. Кнопками, обозначенными стрелками влево и вправо, осуществляется изменение значений времени. Если их не нажимать в течении около 5 секунд, настройки сохраняются в памяти контроллера.
Немецкая компания Webasto выпускает различные модификации предпусковых обогревателей, которые подходят легковым автомобилям с малым объемом топливного бака, внедорожникам, газелям и даже некоторой малогабаритной спецтехнике.
Однако при смене режима дня водителя, например, при изменении рабочего графика или во время отпуска, запуск по времени становится неудобным, легче управлять обогревателем в ручную.
Также можно попробовать отключить климат-контроль, который передает информацию о температуре в салоне.
В качестве аналогии можно рассматривать знаменитый “Ксерокс”, это торговое наименование сейчас воспринимается как синоним любого копировального аппарата.
youtube.com/embed/rnL35bqlxOA?feature=oembed»/>
То есть, она разогревается сильнее, что позволяет углубить корень сварочного шва.
DSG обеспечивает прямое переключение передач, динамичное ускорение для поездок в спортивном стиле, а также пониженный расход топлива.
DSG — это больше, чем простая автоматическая коробка передач. Она сочетает в себе преимущества автоматической и механической коробок передач.
Это выражается в том, что водитель может сделать выбор дважды: сначала он выбирает режим работы ДСГ — нормальный или спортивный. Затем он делает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.
Кроме того при обслуживании DSG необходимо выбирать правильные технические жидкости учитывая конструктивные нюансы. Прежде всего, DSG ,бывают двух типов: с сухим и мокрым типом сцепления.
Требования к трансмиссионному маслу в таком случае очень высокие и необходимо выбирать очень качественную жидкость для замены. НС-синтетическое трансмиссионное масло для DSG Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100, в названии масла уже прописана сфера его применения. Благодаря использованию новейшего пакета присадок со стабильными характеристиками достигнута высокая производительность масла при работе в механизмах сцепления. Применение DSG Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100 позволяет значитель но увеличить ресурс деталей роботизированной трансмиссии.
Это одна из множества видов преселективных роботизированных коробок с двумя cцеплениями.
В конце 30-х, когда Кегрессе описал принцип работы двойного сцепления, технологии не позволяли сделать опытный образец, и конструкцию забыли до начала 80-х. Тогда прогрессивную коробку испытывали на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем ставили на гоночные Audi и Porsche.
Соответственно, переключения происходят быстро — быстрее, чем это физически может сделать любой, даже самый квалифицированный водитель. Такой тип КПП получил название преселективного, от pre- («перед», «заранее») и select («выбор»).
Предельный крутящий момент мотора, который может «переварить» такая коробка, снизился до 250 Нм. Именно этот вариант фольксвагеновского преселектива снискал славу неудачного узла. Хотя потери здесь свелись к минимуму, и коробка работала весьма эффективно, появились проблемы с комфортом и надежностью, о которых мы подробно расскажем чуть ниже. Чуть позже вышли еще две модификации DSG, причем на обеих снова появилось мокрое сцепление, а ступеней осталось семь. В 2008-м появился S-tronic для Audi с продольным расположением мотора (он работает с крутящим моментом до 600 Нм), а в 2010-м — новый DSG для поперечной компоновки (до 500 Нм). Итак, в той или иной степени опасаться следует только «сухой» DSG с семью ступенями. Все остальные варианты преселективных роботов работают без лишних нареканий.
Как идентифицировать автомобиль, на котором стоит именно семиступенчатая DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением, которая может доставить проблемы в эксплуатации? Потенциально проблемная коробка устанавливалась практически на весь модельный ряд Volkswagen, Seat и Skoda с 2008 года и по сей день. DSG7 ставили и ставят на относительно слабенькие модификации с моторами объемом до 1.8 литра. С двухлитровыми и более объемными двигателями, а также с дизелями, где момент выше 250 Нм, соединяют обычно старый и надежный DSG6 с мокрым сцеплением или вовсе 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». Семиступенчатый «мокрый» DSG, а также S-tronic встречаются исключительно на Audi.
Именно ему приписывают идею о создании агрегата с гидромеханическим управлением и двумя сцеплениями. Но конструкцию посчитали сложной, и она не получила широкого распространения. Ее плюсы были оценены уже гораздо позже, когда за дело взялись немецкие инженеры. Попытки создания подобной коробки предпринимали в Porsche, но «настоящая» DSG увидела свет в недрах конструкторского бюро Volkswagen Group.
Так что DSG – это еще и универсальная система.
В этом случае автомобиль переводится на холостой ход с первой скоростью. Водитель придерживает и периодически отпускает педаль газа, а потом снова притормаживает. Сцепление при этом почти активировано, и в результате этого происходит постоянное трение. Происходит перегрев сцепления, и таким образом оно может быстрее износиться.
Но все эти неисправности, которые я даже неисправностями не стал бы называть — это последствия шумихи, которая была поднята в СМИ и среди первых владельцев, привыкших к другим коробкам. Большинство неисправностей неисправностями на самом деле не являются. Это особенность работы такой трансмиссии», — комментирует ситуацию технический шеф-тренер официального дилера «Фольксваген Центр Таллинский» Иван Клыков.
01.2014». Сейчас немецкий концерн однозначно заявляет, что никаких системных проблем с коробками DSG7 не существует.
В таких случаях цель замены деталей — повысить уровень комфорта и ресурс деталей трения.
Микроскопическая стружка со временем оседает на датчиках мехатроника, который начинает допускать ошибки при переключениях.
Концерн непрерывно дорабатывал сцепления и ПО мехатроника, обновлений которого с момента запуска коробки в серийное производство по настоящее время было отправлено в дилерские сервисы около двухсот (!) вариантов. С новыми коробками DSG7 от 2014 года действительно все уже гораздо лучше. По крайней мере, недавний наш тест Audi A6 и Audi A7 не выявил никаких претензий к поведению трансмиссии.
В то время как большинство автомобилей поставляются с одним сцеплением, второй определяет, какую передачу вы, вероятно, захотите выбрать следующей, и готовит ее.Теоретически это означает, что коробка передач всегда готова к вашему следующему ходу, поэтому переключение передач происходит заметно быстро и плавно. Иногда ее также называют коробкой передач с двойным сцеплением, двойным сцеплением или DCT, хотя у некоторых производителей есть для этого собственное название.
Когда вы выходите из машины, следует использовать функцию «Парковка», поскольку она блокирует трансмиссию, но вам все равно придется задействовать ручной тормоз.
Если ни один из них вам не нравится, Ford, Volvo, BMW, Nissan и MG предлагают или предлагали коробки передач DSG.
Тем не менее, Hyundai с их линейкой двигателей GDI предлагает коробку передач DCT. Мощный 1,0-литровый двигатель GDI с турбонаддувом и еще более мощный 1,4-литровый оба поставляются с 7-ступенчатыми коробками передач DCT, но оба они разные.
По мере того, как автомобиль набирает скорость, нужна вторая передача, сцепление включено. То же самое происходит, когда мы или трансмиссия переключаемся на пониженную передачу. Кроме того, им тоже нужны некоторые изменения в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту быструю трансмиссию. Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.
Там, где гидротрансформатор делает это с легкостью, для коробки DSG это будет действительно сложно. И не бойтесь сказать это в n-й раз, да, это приведет к преждевременному сгоранию сцепления.
Более того, при этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями. Это приведет к небольшому скольжению между сцеплением и маховиком, что сократит срок их службы.
Трансмиссия DSG, также известная как «коробка передач с прямым переключением», широко распространена в таких автомобилях, как Volkswagen GTI, а теперь и Hyundai Veloster N, которые представляют собой два очень способных «горячих» хэтчбека, которыми приятно управлять. Но делает ли выбор коробки передач DSG в отличие от шестиступенчатой механической коробки передач в любом из этих автомобилей скучным вождение? Или коробка DSG лучше МКПП?
Это означает, что вы будете уделять больше внимания дороге, а не своему смартфону, и вам будет намного интереснее переключаться на пониженную передачу и выбирать любое необходимое снаряжение.Но если это звучит слишком хлопотно, подумайте о DSG с автоматической коробкой передач.
Коробка передач DSG может переключать передачи за 8 миллисекунд. Так что, если вы не обладаете супер-способностью переключения передач, вы не сможете перейти на следующую передачу так быстро, как одна из этих скорострельных автоматов.
GTI с автоматической коробкой передач DSG.Но опять же, если вы действительно хотите, чтобы эта третья педаль помогала вам управлять своей судьбой, тогда купите механическую коробку передач.
История трансмиссии DSG 
Как и стандартная механическая трансмиссия, автомобиль с DSG имеет маховик, который соединяется с входным валом трансмиссии и включается сцеплением.Это передает мощность от двигателя через трансмиссию и, наконец, на ведущие колеса.
Блок Mechatronik может с удивительной точностью угадать, какую передачу вы собираетесь выбрать следующей, будь то ускорение, торможение или поворот. Он также знает, насколько быстро и сложно переключиться, и нужно ли переключать передачу на повышенную или понижающую передачу, используя те же датчики и параметры.
Это также ускорит переключение на следующую передачу с более быстрым и резким включением сцепления.Коробка передач DSG может выполнить полное переключение примерно за 200 миллисекунд и может переключаться быстрее, чем лучшие водители аналогичного автомобиля с механической коробкой передач.
В результате он переключается быстрее, дольше удерживает передачи, переключается на пониженную передачу, чтобы использовать торможение двигателем, и, как правило, более отзывчив к спортивному вождению. На многих автомобилях спортивный режим может также изменить отзывчивость или мощность двигателя, жесткость подвески или внести другие изменения для улучшения впечатлений от вождения.
Сам звук является результатом того, что компьютер двигателя вытаскивает время из цикла зажигания, когда происходит переключение; Это позволяет соответствующим образом снижать обороты двигателя, переключаться и плавно переключаться на следующую передачу. Небольшое количество несгоревшего топлива попадает в выхлоп при этом и воспламеняется, создавая этот звук. Это сокращение времени — та же самая причина, по которой вы слышите громкий хлопок при переключении на повышенную передачу от гоночных автомобилей, оборудованных последовательной коробкой передач или коробкой передач DCT.
Если вы не измените выхлопную систему по сравнению с заводской спецификацией, она будет редко, если вообще когда-либо, слышна.
Все коробки передач PDK, как и модели VW и Audi, являются коробками передач с главной передачей в сборе. Компания Porsche примечательна тем, что еще в начале 1980-х годов разработала коробку передач PDK для гоночного использования в рамках своей программы 956/962 Group C. PDK в то время не оказался достаточно надежным, но с тех пор он использовался во множестве машин Cayman GT4 начального уровня от Porsche. Аналогичным образом Volkswagen DSG и Audi S Tronic используются на заводских гоночных автомобилях, включая наши собственные Volkswagen GTI TCR.
В моделях BMW главная передача и дифференциал отделены от сцепления, коробки передач и жидкостей. Коробка передач BMW DCT предлагается только на заднеприводных моделях линейки BMW и не предусмотрена ни в одном из вариантов xDrive. Коробка передач BWM DCT в первую очередь предлагается на моделях с высокими рабочими характеристиками, таких как автомобили с маркой M, и получила такие же похвалы, как и PDK Porsche, за то, что она является одной из самых отзывчивых коробок передач DCT на рынке.
Варианты DQ250 с полным приводом 4MOTION и Quattro DSG или S Tronic используют конструкцию подвесной раздаточной коробки, а в остальном такие же, как и образцы FWD.
Хотя, как и любой другой тип трансмиссии, они не лишены недостатков и случайных проблем. Однако при надлежащем обслуживании и техническом обслуживании с использованием высококачественных деталей и жидкостей трансмиссия DSG обеспечит надежную работу в течение многих тысяч миль. Поскольку они развивались и обновлялись на протяжении многих лет, семейство DSG становилось только надежнее.
Эта претензия чаще касается поперечных моделей DQ250, а не новейших DQ500 или DQ381 или продольных DL501.
После замены требуется соответствующая адаптация и повторная калибровка сцепления для обеспечения наилучших характеристик и возврата к плавному переключению.
Они много раз решали их в школе, на разных сайтах в режиме он-лайн, и довели технику решения до автоматизма. Такие учащиеся полагаются не только на свои знания, но еще и на зрительную память, часто не дочитывают вопросы до конца. Выбирают цифру для нажатия на автомате, и случайно нажимают не на ту клавишу, не задумываясь о том, что клавиатура дома или в автошколе может отличаться от клавиатуры в ГИБДД.
На каждый вопрос предлагается от двух до пяти вариантов ответов и только один правильный;
Не переживайте времени вам хватит. На просмотр билета уходит одна-две минуты из отведенных вам 20. Переход от вопроса к вопросу осуществляется клавишей пробел. Эти действия помогут вам убедиться в том, что ничего нового вы не увидели, все вопросы вам знакомы, ничего сложно нет. Это поможет вам справиться с волнением.
Потребление низкооктанового топлива в последнее время существенно снижается, высокооктанового, наоборот, растет. Бензин А-72 сегодня практически не используется, так как просто нет техники, которая бы на нем работала.
Следует отметить, что октановое число не определяет именно содержание, а вычисляется путем сравнения антидетонационных качеств конкретного бензина с эталонной смесью. Поэтому у некоторых специализированных видов топлива октановое число может быть больше 100. Это означает, что по устойчивости к детонации данный бензин превосходит чистый изооктан.
Но такой метод экономически невыгоден, поэтому в промышленных масштабах не применяется. Еще один способ повышения октанового показателя – добавление в бензин ацетона. Часто в качестве присадок используются соединения пропана и метана, у которых более высокая детонационная устойчивость, чем у изооктана.
В противном случае бензин довольно быстро потеряет свои качества.
Так для холодной полосы важно, чтобы показатель испаряемости был высоким. В противном случае будут неизбежно возникать проблемы с запуском двигателя. В жарком климате, наоборот, высокая испаряемость – это угроза взрывоопасности.
ГОСТы, регулирующие марки бензинов.
Она зависит от нефтепродуктов, которые использовались при производстве бензина.
Это специализированный измерительный прибор, который выглядит как стеклянная колба. Он оснащен измерительной шкалой, встроенным термометром. Работа прибора основана на принципе Архимеда.
При этом в зависимости от типа нефтепродуктов и входящих в состав соединений будут изменяться показатели плотности. Так, у ароматических соединений меньшие значения по сравнению с алифатическими.
youtube.com/embed/UqapomE1dbI» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Сам производственный процесс очень сложен и делится на несколько циклов.
Просто о сложном
В народе это явления называется одним словом – «детонация». Характерным признаком детонации являются шумы в двигателе – металлический звон.
Эти условия аналогичны небольшим и средним нагрузкам.
В данном случае все просто – требования к топливу указаны в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля, а также продублированы на обратной стороне лючка бензобака. Если производитель в качестве рекомендуемого топлива указал АИ-95, то заливать нужно именно его, а заправляться 92-м можно только на свой страх и риск. Однако стоит помнить, что в мануале и на этикетке может быть указано как октановое число, так и марка топлива.
Кроме того, современные машины комплектуются ЭБУ, которые учитывают качество горючего и его октановое число, корректируя настройки.
Как правило, прибавка в мощности и экономичности достигает 7%.
3 объемная доля остатка в колбе, %, не более
4.4 ТУ BY 400091131.006-2009
Содержит антидетонационные присадки. Бензин производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками. 
Однако его розничная цена гораздо выше стоимости традиционной марки топлива.
Вы обязательно заметите плюсы во время езды: мощность двигателя увеличится, а расход топлива снизится.
Кроме этого, топливо будет сгорать не полностью и может догорать уже в нейтрализаторе, приводя к оплавлению элементов выхлопной системы. Вы обязательно заметите увеличение расхода топлива, ухудшение динамики и падение мощности автомобиля.
Что же означает эта аббревиатура, которую мы постоянно слышим и используем в своей речи? Последние — это не что иное, как бензин с присадками или с добавками, как их еще называют. В качестве бензиновых присадок используются химические добавки, которые повышают горючесть. Чаще всего в этих целях используется этил. Октановое число, сопровождающее маркировку «А» остается прежним, поэтому бензины с добавками обозначаются таким же образом, как и обычные — АИ-92, АИ-95 и так далее. Итак, какова же расшифровка АИ у бензина? АИ — автомобильный бензин, у которого октановое при помощи исследовательского метода. Качество бензина с маркировкой АИ гораздо ниже обычного. Химические добавки хоть и повышают горючие свойства, но искусственно. Двигатель работает с таким бензином неплохо, но поскольку качество бензина неважное, то при постоянном использовании вы обнаружите огромное количество накипи в моторе. Именно поэтому бензин, числящийся под маркировкой «АИ» не годится для постоянного использования.
Если вы не хотите испортить двигатель, засорив его, то АИ, несмотря на его заманчивую дешевизну, лучше покупать реже.
Ежедневно автомобили сжигают сотни тысяч литров этого топлива, однако мало кто из автовладельцев всерьез задумывался над тем, как его производят, об особенностях состава топлива и других аспектах.
В РФ же обозначается только более высокое значение «АИ», что и можно увидеть на всех АЗС.-800x600.jpg)
Советская д.71д
, д 3
И. Неделина, д 2
Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 1
Москва, ул. Измайловского Зверинца 2-я, д. 2А
Пешки, Лениградское шоссе
, Одинцовский р-н, Рублевское ш., д. 1
Москва, ул. Ордынка Большая, д. 8
Москва, ул. Косыгина, д. 18
Москва, ул. Плющиха, д. 11 а
Москва, Дмитровское ш., д. 122 Б
У. Лиджиева, д 36
, д 15
100
Чкалова, д 20
Кущевская, ул Луначарского, д 17
Гулькевичи, ул. Заречная, д 45
Северская, ул. Южная, д. 2
Отрадная, ул. Братская, д. 63
, г. Нижний Новгород, ул. Стрелка, д. 4Б; ул. Самаркандская, д. 2
Приморско-Ахтарск, ул.Фестивальная, 16
24, лит. А
24
Третьякова, д. 47
Новый-Кумух.
Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус трамблёра, закручиванием крепёжного болта.
При правильной регулировке зажигания в этот момент должны кратковременно (1-2 сек) появиться и сразу исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если это не произошло, проверните корпус трамблёра на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация продолжается более 2 секунд, корпус необходимо провернуть по часовой стрелке на 1 деление.
После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.
14 — число Пифагора;
Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.
Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания, второй проводок нужно присоединить к массе машины. Из крышки трамблера вынимается центральный провод, его присоединяем к массе. Болт, фиксирующий трамблер, необходимо ослабить.
Затем нужно медленно вращать в обратном направлении, до тех пор, пока не пробьет искра, после закрепляем корпус трамблера.
В данной статье мы рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2106 по 1-му цилиндру.
Затем, не торопясь, поворачивать распределитель слева направо пока не погаснет «контролька». Если лампочка не светилась сразу, то никаких действий совершать не надо.
Спустя 2-3 секунды после этого должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелки пальцами. Звуки должны прекратиться по мере разгона автомобиля примерно через 5 км.
При этом зажигание влияет как на запуск мотора, так и на стабильность и эффективность его работы на разных режимах.
В процессе эксплуатации определенные регулировки системы зажигания могут сбиваться. Чтобы добиться правильной работы, нужно знать, как выставить зажигание на ВАЗ или других автомобилях со схожей системой.
Зажигание ВАЗ 2106, а точнее момент зажигания ВАЗ 2106 следует выставлять по меткам.
Путем вращения оси ротора следует выставить ее параллельно относительно оси двигателя. Теперь распределитель можно поставить, закрутить гайку, но полностью не затягивать.
Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.
Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.
Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.
Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.
Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…
Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.
А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.
Вторая причина, помпа загудела. Значит вышли из строя подшипники водяного насоса. В этом случае, у Вас будет немного больше времени на раздумье, перед тем как помпа потечет или заклинит. Но, вот точно сказать, сколько времени на это уйдет, может сказать только сама помпа))). Что может означать временной промежуток от одного месяца и до следующего поворота!
Здесь уже на Ваш вкус, карман и рекомендации продавца. Единственное, что еще могу добавить – проверяйте наличие прокладки в комплекте, купите маленький тюбик герметика и не связывайтесь с Феноксом (может, мне не везло, но помпы данного производителя часто не радовали своим качеством).
avtorem.info обязательна!
сальник распредвала
6.сальник маслонасоса
Теперь внимание вопрос:Все ли детали для надёжной замены грм в этом списке???Нужно ли ещё менять прокладку маслонасоса???
Заняло все минут 20. Двигатель зашелестел)
Так что вы ничего не сказали, а все помпы разборные.
Охлаждающая жидкость, которая залита в систему охлаждения, должна все время циркулировать по специальным магистралям включая радиатор охлаждения и радиатор отопителя. Именно с помощью помпы и приводится в движение ОЖ. Если она выходит из строя или перестает, должным образом работать происходит повышение температуры ОЖ и двигатель перегревается. Поэтому если во время очередного технического осмотра автомобиля ВАЗ вы обнаружили подтекания из помпы, либо при работе двигателя слышны повышенные шумы в районе шкива привода водяного насоса, необходимо его срочно снять и отремонтировать либо заменить.
Если вы решились на замену ОЖ, тогда придется еще открутить сливную пробку на радиаторе охлаждения.
Произведите остальную сборку в обратной последовательности.
Читай — рвануло и привело мотор к дорогостоящей в ремонте разрухе.
С Приорой еще веселее — встречаются сервисные книжки, где вообще ни слова о механизме газораспределения, зато ремень компрессора кондиционера упоминают чуть ли не в каждом талоне ТО.
Шкивам и вовсе сносу нет. Подшипник прижимного ролика до 180 тысяч? Допустим, хотя верится с трудом. Только зачем менять все это хозяйство на 180-й тысяче, если расчетный ресурс мотора — 220 тыс. км? Освежить перед кончиной или капремонтом? Не верите — посмотрите на фото, отснятое в цехах, где производят двигатели ВАЗа.
Но коли заряд заложен, а специалисты не помогли, значит, разминировать будем сами.
Просто нужен повод для надежности сменить весь комплект деталей, связанный с приводом распредвала, и они его нашли.
По сроку, если пробеги небольшие, на шестой год эксплуатации.
В этом случае придётся менять не только помпу, но и корпус, в котором крыльчатка проломила стенку.
После этого покачайте шкив насоса ещё раз.
Отличия . Как улучшить производительность.Какой водяной насос поставить на ВАЗ» src=»https://www.youtube.com/embed/LUI6cXCQWBM?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>