Автомеханики и простые автомобилисты, которые сталкивались с проблемой свистящего генераторного ремня, называют следующие причины этой неисправности.

Слабое натяжение ролика

Если свистит ремень на холодную, т. е. свисто-звук слышно сразу при запуске двигателя авто, то скорей всего он слабо натянут. Источником неисправности, обычно является растяжение ременного механизма из-за длительной эксплуатации. Проблема легко решается самостоятельно, путем натяжения ролика ременной передачи.

Попадание воды на ремень

В большинстве автомобилей ременная передача не закрыта и не оборудована специальной защитой от попадания воды. Поэтому после дождя, при сильной влажности, когда двигатель прогревается, она может свистеть. Если звук прекращается через 5-10 сек. после включения мотора, то на ременной передаче точно была влага, которая испарилась после прогрева.

Затекание жидкостей

В процессе работы ДВС на ременную передачу возможно попадание различных жидкостей из других механизмов двигателя, например, масло из масло-фильтра или жидкость-atf. Обычно, в этих случаях, пищит ремень генератора редко. Но, при длительном сроке службы происходит его растяжение. В результате протекания в ременные полоски разных жидкостей, лента может работать в скос или съезжать. Это вызывает свист.

Перекосы, заклинивание натяжных механизмов

Довольно часто свисто-звук вызван тем, что шкивы, на которых вращается ременной механизм или натяжители вследствие разных факторов работают в перекос, а иногда — просто клинят. Из-за этого вращение происходит не параллельно двигателю, ременная передача может задевать другие поверхности, детали, в результате чего издается характерный свист.

Заклинивает или выходит из строя муфта обгона

Современные генераторы оснащены муфтой обгона, которая закреплена на его якоре, отвечает за равномерное вращение генераторной ленты без колебаний и рывков. Если обгонная муфта ломается или клинит, то вращение происходит с высокой амплитудой колебаний вверх/вниз. Колебания передаются от коленвала, в результате чего ременная передача свистит.

Загрязнение, засорение шкивов и ремня

Когда авто ездит по бездорожью или лужам после дождя — в механизм двигателя попадает пыль и грязь. Это все постепенно скапливается на шкивах коленчатого вала, генератора, утрамбовывается на них вращением генераторной ленты. Грязь, мелкие элементы пыли также могут накапливаться на самом ремне. Таким образом, зубчатые пазы шкивов и полоски ленты забиваются, из-за чего ремень ходит неравномерно, скользит, съезжает и начинает свистеть.

Износ детали или новый ремень низкого качества

У каждой автозапчасти есть определенный срок службы. Ремень генератора — не исключение. Хороший ременной механизм на современных авто может выдержать до 100 — 120 тыс. км пробега. После этого километража любой ременной механизм будет издавать свист в виду износа детали. Кроме того, иногда неопытный водитель может приобрести «подделку», сделанный из плохого неэластичного материала. В этом случае новая деталь будет пищать с момента ее установки в двигатель.

Возможные последствия и поломки

Зная причины свиста легко спрогнозировать последствия и неисправности, которые может повлечь игнорирование проблемы:

• лента может слетать с валов;
• разрыв ремня;
• отказ работы гидроусилителя руля и генератора.

Обратите внимание, что с порванным или отсутствующим ремнем генератора ездить можно, но не долго. Разряд аккумулятора происходит в несколько раз быстрее из-за неработающего генератора, ГУР отключается — крутить «баранку» становиться намного тяжелей. Поэтому, если самостоятельно устранить неисправность нет возможности, рекомендуем не рисковать и сразу же, после возникновения поломки, направится в ближайший автосервис для установки нового ремня.

На заметку: непосредственно для двигателя обрыв или слет генераторной ленты — не критичная поломка. Так как ее основная функция — это раскрутка генератора, то остановка вращения может привести к прекращению его работы. Из-за чего увеличится расход заряда аккумуляторной батареи. Кроме того, может перестать работать кондиционер и ГУР, т.к. лента генератора также передает вращения на их шкивы.

Диагностика ремня генератора

Что еще может свистеть?

Чтобы понимать как устранить свист ремня генератора нужно уметь точно диагностировать, что именно шумит, при каких условиях появляется звук и почему.

Обратите внимание: Зачастую источником свиста из-под капота является неисправность, засорение ремня генератора или попадание на него влаги. Однако, иногда свистеть может не сам ремень, а неисправный ролик его натяжителя.

Как узнать точно: что свистит и почему?

Чтобы точно найти источник свиста (РГ или натяжитель) необходимо заглушить двигатель и открыть капот. Часто, визуально сразу видно износ ременной передачи, ее засорение или другие причины неисправности. Кроме того, можно диагностировать поломку РГ по длительности свистящего звука. Когда при запуске мотора он свистит непродолжительное время на холодную, т. е. до прогрева, то это может говорить не об износе самой детали, а о попадании на нее влаги либо другой жидкости, засорении или проблемы с натяжкой.

Если после чистки шкивов и РГ, а также полноценной замены детали на новую, слышен свистящий звук даже при нагрузке на ДВС и работе на горячую, то значит свистит ролик ремня генератора и его необходимо чинить или менять. Признаком неисправности натяжного ролика визуально может быть более «отработанный» вид ремня со стороны натяжки.

Способы устранения свиста в ременном механизме

В зависимости от рассмотренных причин появления неприятного звука из-под капота существуют несколько различных способов как устранить свист ремня генератора.

Спрей для повышения эластичности ремня

Чтобы РГ прослужил как можно дольше и не беспокоил свистом, его необходимо периодически смазывать специальным спреем-кондиционером или смазкой для ремня генератора. Для смазывания РГ — открываем капот, включаем двигатель на холостые обороты, равномерно распыляем смазку на его внутреннюю и внешнюю стороны.

Рекомендация: Лучше всего использовать для смазки специальные химические составы. Однако, если под рукой не оказалось нужного спрея с хим. реактивом, можно устранить свист РГ, смочив спиртом или растворителем, смешанным с водой в пропорции 1:2.

При попадании воды или жидкости

Для устранения проблемы, достаточно просто прогреть ДВС. Влага испарится и свистящий звук исчезнет.

При заклинивании рабочих механизмов

Если визуальная диагностика выявила проблему с подшипником или заклиниванием шкивов, на которых закреплен РГ, то эти механизмы подлежат замене. Самостоятельно заменить шкив коленвала или генераторный довольно сложно, поэтому в случае выявления подобной неисправности рекомендуем это сделать в ближайшем автосервисе.

При засорении/загрязнении

Снимаем РГ, очищаем его рабочую поверхность щеткой от набившейся пыли и грязи. То же самое проделываем со шкивами и натяжителем. Дополнительно детали можно обработать спиртом или растворителем.

Если вышел срок службы или РГ попался некачественный

Здесь все просто — едем в ближайший автомагазин, покупаем новый РГ и ставим его на место старого.

Видеоинструкция: «В чем причина и как устранить свист ремня генератора»

Причины свиста ремня генератора и его устранение

Если вы едете за рулем автомобиля и вдруг слышите, что свистит ремень генератора, – не пугайтесь – это не всегда «приговор». Чтобы понять, почему свистит ремень генератора, прочтите нашу статью.

Вначале рассмотрим, что же собой представляет этот самый ремень.

Виды ремня генератора

На сегодняшний день существует три вида ремней, которые устанавливают на генераторы: зубчатый, клиновой, поликлиновой. У каждой марки автомобиля свой тип ремня. Какой подходит вам – указано в Руководстве по эксплуатации авто, а также на просторах Интернета.

Задача ремня генератора – передача вращения (крутящего момента) с коленвала на ротор автогенератора, благодаря чему последний производит электроэнергию и передает ее потребителям, к коим относится и АКБ. Надевается данный ремень на шкивы коленвала и автомобильного генератора, а, поскольку играет очень важную роль в работе автомобиля, всегда должен быть исправен и правильно натянут. Убедится в корректной работе генератора поможет стенд для проверки стартеров и генераторов, которые производит компания MSG equipment.

Как устранить свист ремня генератора

Рассмотрим причины раздражающего звука, исходящего от ремня, а также варианты его устранения.

Свист ремня генератора на холодном двигателе

Свист ремня генератора при запуске непрогретого двигателя зачастую является следствием его проскальзывания. При этом крутящий момент, передаваемый с коленвала, недостаточен, дабы раскрутить шкив генератора.

Причины:

• Использована неподходящая смазка подшипников (не ремня) генератора. В морозное время года стоит учитывать, что плотность смазочных материалов становится выше, из-за чего шкив генератора в условиях холодного запуска ДВС не в силах прокручиваться надлежащим образом, пока мотор не прогреется до необходимой температуры.

«Чем же смазать ремень генератора зимой?», – спросите вы. Смажьте подшипники морозостойкой смазкой, а сам ремень – не надо. В случае загрубения, его можно обработать специальным аэрозолем, размягчающим резину.

• Слабо натянут ремень генератора. Подобно описанному выше, при не нагретом моторе, ремень с недостаточным натяжением не в силах взять нормальный разгон на шкиве, и его нестабильную работу будет сопровождать характерный свист. Также он возникнет при неправильно подобранной длине ремня либо его растяжении вследствие длительной эксплуатации.

Решение проблемы – регулировка натяжения ремня генератора, о которой мы поговорим далее подробно.

Как проверить натяжку ремня генератора

Когда под рукой нет сервисной книги, помогает народный способ проверки натяжения ремня генератора. Возьмите отрезок ремня между шкивом генератора и коленвала и перекрутите вокруг своей оси. Если угол скручивания будет менее 90º, ремень генератора натянут верно.

К чему может привести неправильное натяжение ремня генератора

Если ремень генератора ослаблен – это чревато разрядкой АКБ; если чрезмерно натянут – разрывом ремня и поломке важных узлов автомобиля.

Важная информация! Свист ремня автогенератора при холодном пуске может появляться и в случае заклинивания шкива. Это можно проверить самостоятельно, прокрутив шкив генератора. Если тот не поддается приложенному усилию и стоит на месте, необходим основательный ремонт либо полная замена генератора в автосервисе. Узнавайте больше о бизнесе по диагностике и ремонту генераторов и стартеров. 

Свист ремня при нагрузке

Посвистывание или повизгивание ремня генератора в процессе работы может возникать по нескольким причинам:

• Попадание смазочных жидкостей на шкив либо на сам ремень. – Удалите следы технического масла.
• Неправильная натяжка ремня. – Отрегулируйте натяжение.
• Выход из строя подшипников автогенератора. – Замените изношенный подшипник.
• Смещение шкивов генератора и коленвала. – Выровняйте шкивы по единой направляющей.

Теперь вы знаете причины свиста ремня генератора и их способы устранения. 

Почему возникает свист ремня генератора: способы ремонта

31.07.2020

Реклама наших партнеров

Как известно, в подкапотном пространстве автомобиля кроме ДВС также имеется навесное оборудование. На простейших авто таким оборудованием является генератор, тогда как на современных машинах дополнительно установлен ГУР, компрессор кондиционера и т.д.

Так или иначе, в процессе эксплуатации ТС можно столкнуться с тем, что свистит ремень генератора, часто бывает так, что скрипит ремень привода генератора и т.д. При этом свист ремня может проявляться как постоянно, так и в момент запуска ДВС, на холодную, в сырую погоду и т. д.

В любом случае, важно знать, почему свистит генератор, так как этот признак однозначно указывает на определенные проблемы. Далее мы рассмотрим, по каким причинам ремень генератора свистит, а также что делать, если водитель заметил свист генератора.

Навесное оборудование: свистит ремень на холодную, на горячую или постоянно

Начнем с того, что если автомобиль не старый и имеет ременной привод ГРМ, то владелец может обнаружить под капотом не менее двух ремней (ремень ГРМ и приводной ремень навесного оборудования). Бывает и так, что ремней больше.  В этом случае нужно точно определиться, какой ремень издает посторонние звуки (например, свистит ремень кондиционера или ремень ГУРа).

Идем далее. Как показывает практика, на многих авто (особенно бюджетных) всего один ремень приводит в движение помпу системы охлаждения, насос ГУРа, а также компрессор кондиционера и генератор.

При этом такой ремень все равно традиционно называют не «ремень навесного оборудования», а «ремень генератора», хотя от него приводится в действие сразу несколько устройств.

В любом случае, если появился скрип или свист, не стоит сразу принимать решение о том, что нужна замена ремня. Для начала нужно разобраться с тем, почему свистит ремень генератора. Давайте разбираться.

Итак, если свистит генератор или ремень генератора, причины могут быть разными. Часто свист ремня генератора проявляется в условиях повышенной влажности, то есть в результате попадания воды.

Еще выделяют свист только на холодную. В этом случае высока вероятность того, что смазка в подшипниках генератора или натяжных роликах густеет. В таком случае свист может появляться, но затем пропадать после прогрева.

Бывает и так, что ремень свистит только при повороте руля, во время включения кондиционера и т.д. Само собой, это происходит по причине того, что нагрузка на ремень возрастает, навесное оборудование подключается к работе.

Нередко случается, что проблема прогрессирует. Сначала водитель замечает, что скрипит ремень только периодически, затем ремень все чаще свистит на холодную, после чего свист становится постоянным.

Как правило, автовладельцы считают, что появление свиста указывает на износ ремня или его провисание, то есть недостаточное натяжение.  Однако на деле банальной заменой или подтяжкой проблему удается решить далеко не всегда.

Начнем с того, что свист ремня генератора зачастую появляется в результате трения ремня о шкивы и натяжные ролики по причине проскальзывания. Получается, если ремень не проворачивает шкив генератора или другого навесного оборудования, он попросту проскальзывает.

Результат — хорошо знакомый свист или скрип. Однако на деле, искать следует не причину свиста, а проблему, по которой сам ремень начал проскальзывать. Конечно, в процессе работы ремень генератора испытывает нагрузки, растягивается, повреждается и т.д. По этой причине многие сразу его меняют.

Следует отметить, если старый ремень еще в хорошем состоянии, замена на новый в ряде случаев может ничего не дать. Перед принятием решения о замене важно понимать, почему свистит ремень:

• сильное натяжение или ослабление ремня;
• ремень низкого качества или изношен;
• на ремень или шкивы попала грязь, влага, масло и т. д.
• вышел из строя подшипник генератора или натяжной ролик;
• нарушена соосность шкивов или неисправно навесное оборудование, которое приводит в действие ремень.

Само собой, убрать скрип ремня генератора можно путем точной диагностики и устранения причин, по которым он проскальзывает на шкивах.

Ремень свистит: диагностика и поиск причин

Прежде всего, на начальном этапе следует заглушить ДВС, после чего следует взять фонарик и предельно внимательно осмотреть ремень генератора на предмет повреждений, расслоений и других дефектов. Важно отмечать даже мельчайшие трещины, торчащие нити и т.д.

Если выявлены дефекты, ремень следует однозначно менять. Если же визуально он в хорошем состоянии, тогда сам ремень на генератор (при условии, что данный раньше элемент работал нормально) не является причиной свиста. Также отметим, что при осмотре следует обращать внимание на наличие масляных пятен, влаги и скопления грязи на ремне.

Как внутренняя, так и наружная сторона ремня должна быть сухой и чистой. Чистыми должны быть и сами шкивы. Если отклонений от нормы не обнаружено, тогда следует перейти к проверке натяжения ремня генератора. Если коротко, ремень не должен провисать или быть сильно перетянутым. При необходимости нужно выполнять регулировку натяжение ремня.

В том случае, когда после регулировки ремень продолжает свистеть, мотор следует завести и на работающем ДВС внимательно осмотреть линию шкивов, так как может быть нарушена соосность.  Например, если происходит перескакивание поликлинового ремня или он сползает со шкива, это часто указывает на проблемы в плане соосности шкивов.

Также важно пронаблюдать, как происходит вращение шкивов. Если один из шкивов при линейном вращении выдает «восьмерку», в таком случае высока вероятность перескакивания ремня. Кстати, если шкив имеет демпфер из резины, в таком случае указанная резина со временем стареет, теряет эластичность и демпфер не работает должным образом.

Еще рассмотрим случай, когда визуально все в норме, а сам ремень нормально натянут, но пищит. Бывает так, что даже если видимых загрязнений нет, ремень нуждается в особой чистке. Для этого его нужно снять, затем обработать поверхность с внутренней и наружной стороны бензином или керосином.

В том случае, если не выявлены повреждения, необходимо тщательно оттереть ремень от грязи и пыли. Сделать это можно щеткой с мягкой или средней по жесткости щетиной. Параллельно очищаются и шкивы, после чего ремень снова накидывается и натягивается.

Также в продаже есть специальные средства-кондиционеры для резины, которые наносятся прямо на ремень, чтобы продлить его срок службы, сохранить эластичность и т.д. Бывает так, что после обработки такими составами ремень перестает свистеть и пищать на постоянной основе или временно.

Отдельно добавим, что, если недавно выполнялась замена и ремень новый, возможно, что размер ремня генератора подобран неправильно. На рынке запчастей не редкость, когда для дешевых аналогов размеры ремня генератора по каталогу подходят, однако физически они не совсем точные. Также не следует исключать и возможность ошибки, когда визуально подходящий по длине ремень не совсем годится для авто.

В свою очередь, если перечисленные выше методы никак не помогают, тогда проблема не связана с ремнем и причину нужно искать дальше, причем уже в навесном оборудовании.

Проверять нужно все, начиная с натяжных роликов и подшипников генератора и заканчивая насосом ГУР, помпой, компрессором кондиционера и другим оборудованием. В одних случаях причиной является густая смазка или выработка в подшипниках, тогда как в других может оказаться проблемным насос ГУР и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что свист ремня генератора не всегда связан с самим ремнем. Часто бывает так, что ремень менять не нужно, так как причиной скрипов и свиста являются шкивы или поломки самого навесного оборудования.

Так или иначе, если точно установлено, что ремень пришел в негодность, нужно знать, как поменять ремень генератора своими руками. Сама процедура может быть сложнее, чем кажется на первый взгляд.

Однако если владелец автомобиля умеет самостоятельно снять и поставить ремень на машину в рамках проверки, проблемы в том, как заменить ремень генератора, не возникнет. Что же касается новичков, которые ни разу не снимали ремень, в данном случае необходимо отдельно изучить вопрос его замены с учетом особенностей авто конкретной модели и марки.

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Online Tone Generator — генерируйте чистые тона любой частоты

Вы можете повредить слух или громкоговорители, если будете играть тоны на очень большой громкости. Люди плохо слышат звуки <20 Гц и> 10 000 Гц. Если вы увеличите громкость на своем устройстве для компенсации, вы можете подвергнуть себя воздействию опасного уровня звука, а ваши динамики — опасному току. На всякий случай обратите внимание на уровень громкости, который позволяет без дискомфорта слушать тон 1000 Гц и не отклоняться слишком далеко. выше этого уровня, даже если вы плохо слышите — особенно в высоком диапазоне, где ваш слух наиболее хрупкий.

Инструкции

Чтобы воспроизвести постоянный тон, нажмите «Воспроизвести» или нажмите Пробел .

Чтобы изменить частоту, перетащите ползунок или нажмите ← → (клавиши со стрелками). Чтобы отрегулировать частоту на 1 Гц, используйте или нажмите Shift + ← и Shift + → . Чтобы изменить частоту на 0,01 Гц, нажмите Ctrl + ← и Ctrl + → ; чтобы отрегулировать его на 0,001 Гц, нажмите Ctrl + Shift + ← и Ctrl + Shift + → Чтобы уменьшить / удвоить частоту (вниз / вверх на одну октаву), нажмите × ½ и × 2.

Чтобы изменить тип волны с синусоидальной волны (чистый тон) на квадратную / треугольную / пилообразную волну, нажмите кнопку кнопка.

Вы можете микшировать тона, открыв онлайн-генератор тона в нескольких вкладках браузера.

Для чего я могу использовать этот тон-генератор?

Настройка инструментов, научные эксперименты (, какая резонансная частота у этого рюмки? ), тестирование аудиооборудования. (, как низко опускается мой сабвуфер? ), проверяю свой слух ( какая самая высокая частота, которую вы можете слышать? Есть ли частоты ты слышишь только одним ухом? ).

Согласование частоты тиннитуса. Если у вас чистый тиннитус, этот онлайн-генератор частоты поможет вам определить его частоту. Знание вашей частоты шума в ушах может помочь вам лучше нацеливать маскирующие звуки и тренировка частотной дискриминации. Когда вы найдете частоту, которая соответствует вашему шуму в ушах, обязательно проверьте частоты. на октаву выше (частота × 2) и на октаву ниже (частота × ½), так как это легко спутать тоны, разнесенные на одну октаву.

Болезнь Альцгеймера. Есть некоторые ранние научные доказательства того, что прослушивание тона 40 Гц может обратить вспять некоторые молекулярные изменения в мозге пациентов с болезнью Альцгеймера. Это одна из тех вещей, которые звучат слишком хорошо, чтобы быть правдой, но первые результаты очень многообещающие. Вот краткое изложение проведенного исследования и отчет пользователя, который попробовал терапию 40 Гц на своей жене. ( Обратите внимание, что этот тон-генератор не является медицинским устройством — я ничего не гарантирую! )

Комментарии

Здесь вы можете оставлять комментарии.

Поддержите этот сайт

Если вы используете онлайн-генератор тональных сигналов и находите его полезным, поддержите его немного деньгами. Вот сделка: Моя цель — продолжать поддерживать этот сайт, чтобы он оставался совместимым с текущие версии браузеров. К сожалению, это занимает нетривиальное количество времени (например, вычисление устранение неясной ошибки браузера может занять много часов), что является проблемой, потому что Я должен зарабатывать на жизнь. Пожертвования от таких замечательных, красивых пользователей, как вы, дают мне время, чтобы все работало.

Так что, если вы думаете, что этот тон-генератор того стоит, поддержите его деньгами, чтобы он оставался в сети. Сумма полностью зависит от вас — я спрашиваю только о том, что вы, , считаете справедливой ценой, по той цене, которую вы получаете. Спасибо!

Эксклюзив: разоблачители GAM обеспокоены облигациями, продаваемыми металлургическим магнатом

ЛОНДОН (Рейтер) — Информатор из швейцарского управляющего активами GAM Holding AG, который в прошлом году предупредил британских финансовых регуляторов, сделал это из-за опасений по поводу покупки более половины доллара США. Облигации сырьевого магната Санджива Гупты на миллиард фунтов стерлингов, по словам двух источников, знакомых с этим вопросом.

ФОТО: Ряд окрашенных в красный цвет контейнеров на алюминиевом заводе в Лочабере, принадлежащем компаниям, контролируемым GFG Alliance Сандживу Гупты, в Форт-Уильяме, Шотландия, Великобритания, 17 апреля 2019 г. REUTERS / Russell Cheyne / File Photo

Облигации, связанные с производством электроэнергии на биодизельном топливе, сообщили источники, знакомые с этим вопросом. Но сотрудник, который сообщил о своей обеспокоенности регулирующим органам, полагал, что операция вряд ли принесет достаточно денег для погашения облигаций, отчасти из-за высокой стоимости топлива, которое планировалось использовать, сказали эти люди.Это мнение подтверждается анализом Reuters корпоративных документов, нормативных документов и рыночных данных.

Британский управляющий фондом GAM Тим Хейвуд заплатил в 2017 году более 550 миллионов фунтов стерлингов за облигации, которые должны были погасить около 1 миллиарда фунтов стерлингов в течение 20 лет, согласно источникам, знакомым с этим вопросом и корпоративными документами.

Но активами, поддерживающими облигации, были генераторы и соответствующее оборудование, установленное на сумму около 22 миллионов фунтов, как показывают корпоративные счета. Согласно отчетам публичных компаний и данным Ofgem, эти генераторы в основном простаивали в течение двух лет.

GAM ранее публично заявляла, что приостановила, а затем уволила Haywood после того, как внутренний информатор предупредил британский регулирующий орган по финансовому поведению, но компания не раскрыла, с какими ценными бумагами она связана и в чем заключаются опасения. Детали облигаций, в том числе сумма, выплаченная GAM, и лежащий в основе бизнес, также ранее не сообщались.

GAM столкнулась с падением капитализации фондового рынка более чем на миллиард долларов и ввела ограничения на вывод средств клиентов после волны запросов на выкуп.

Гупта, гражданин Великобритании индийского происхождения, является исполнительным председателем GFG Alliance, который управляет инвестициями в промышленность, финансы и металлы семьи Гупта. GFG, в состав которой входит компания, продавшая облигации, заявила, что и компания, и Гупта отказались от комментариев.

Хейвуд через своего представителя сказал, что оспаривает утверждения GAM о грубых проступках, обжалует свое увольнение в GAM и что он надеется очистить свое имя.

МАЛЕНЬКИЕ КРАСНЫЕ КОРОБКИ

Бизнес-модель, лежащая в основе облигаций, заключалась в выработке электроэнергии из биодизеля, который, согласно заявкам компании, мог претендовать на получение кредитов на зеленую энергию, выданных правительством Великобритании. Поступления от продажи кредитов на зеленую энергию будут использованы для выплаты покупателю облигаций.

Это был новый план. Согласно отраслевым специалистам и данным британского регулятора мощности, известного как Ofgem, ни одна другая компания не производила в коммерческих целях электроэнергию из биодизеля.

Анализ Reuters основан на контрольных цифрах из опубликованных рыночных данных, производителей оборудования и нормативной информации, подтвержденных как минимум четырьмя отраслевыми экспертами. Они заявили, что стоимость биодизеля и цена продажи электроэнергии могут меняться со временем, но заявили, что бизнес-модель вряд ли будет рентабельной из-за высокой стоимости топлива, не говоря уже о получении достаточной прибыли для погашения облигаций.

«Дизельное производство не очень распространено, потому что оно дорогое. «Учитывая, что биодизельное топливо даже дороже дизельного топлива, на самом деле его не использовали», — сказал Прашант Вазе, руководитель отдела политики консультативной группы Climate Bonds Initiative.

GFG назвала план облигаций Проектом LRB или «Маленькие красные ящики», имея в виду окрашенные в красный цвет стальные транспортные контейнеры, в которых находились генераторы, по словам одного из людей, знакомых с этим вопросом. Они были установлены на ее заводах в Уэльсе, Шотландии и Северной Англии в 2016 и 2017 годах.

GFG планировала запускать генераторы на гидроочищенном растительном масле или HVO, добавил человек; Данные Ofgem показывают, что генераторы недолго работали с HVO.

HVO — дорогой способ производства электроэнергии, говорят специалисты отрасли. Согласно анализу Reuters данных розничных продавцов топлива, Ofgem и производителей генераторов, GFG придется потратить около 180 фунтов или более на топливо для выработки каждой единицы мощности в мегаватт-час, или МВтч.

Генераторный бизнес Гупты потенциально мог бы продавать электроэнергию по цене около 80 фунтов за МВт-ч, продавая ее напрямую коммерческому покупателю, если бы он нашел того, кто желал бы разместить генератор на месте, сказала Дайан Дауделл, консультант по энергетике Ganninon Ltd. Генераторный бизнес Гупты также мог продавать электроэнергию в сеть оптом, но эта цена была бы ниже, согласно данным Ofgem.

Еще одним потенциальным источником дохода для Гупты были кредиты на зеленую энергию, называемые сертификатами возобновляемых обязательств или ROC, которые правительство Великобритании выдает компаниям, производящим электроэнергию из возобновляемых источников. Согласно данным регулирующего органа Ofgem, бизнес Гупты, работающий на биодизельном топливе, мог продавать их розничным продавцам электроэнергии на рынке по цене около 64 фунтов за МВтч.

Исходя из этого анализа, предприятие Гупты понесет убытки в размере не менее 35 фунтов на каждый произведенный МВтч, даже если энергия будет продана коммерческим клиентам, а кредиты будут проданы.

SILENT CONTAINERS

GAM объявил об увольнении Хейвуда в феврале, заявив, что он не соблюдал процедуры должной осмотрительности и сам подписал определенные контракты, в которых внутренняя политика требовала двух подписей, но в нем не указаны транзакции, которые привели к его увольнению. .

FCA, регулирующий орган, отказалось комментировать, в отношении каких лиц, компаний или активов оно могло бы расследовать.

Инвестиционный банк США Morgan Stanley выступил агентом по размещению облигаций. Финансовая группа Greensill Capital со штаб-квартирой в Великобритании структурировала облигации, согласно документам, поданным в Корпоративный реестр Люксембурга. Обе компании от комментариев отказались.

На прошлой неделе GAM объявила, что GFG Alliance согласилась выкупить оставшиеся активы в фондах Хейвуда по той оценке, по которой они были куплены, без объяснения причин.

Эти активы представляли собой бизнес-облигации биодизеля, известные как Liberty Industries PPA Ltd.облигации, которые GAM приобрела почти двумя годами ранее, по словам источников, знакомых с этим вопросом.

Выплаты по облигациям были произведены за счет финансовых выплат Гупты от других компаний, которые подпадают под группу GFG, как ему разрешено делать в соответствии с условиями облигаций, сказали два человека, знакомых с этим вопросом.

GFG в настоящее время изучает способы обеспечения рентабельной работы генераторов, по словам Керри Макдональда, генерального директора завода Liberty Aluminium в Шотландии.

Проходя через двор, где молча стоят одиннадцать красных контейнеров, Макдональд сказал, что группа рассматривает возможность использования менее дорогого биотоплива и продажи отработанного тепла коммерческим клиентам.

«Вы можете производить более дешевое топливо, используя отходы животноводства», — сказал он.

Editing by Cassell Bryan-Low

Dog Whistle — Frequency Generator Рейтинг и данные магазинов для приложения

Спасибо за бесплатное скачивание самого эффективного приложения для собачьего свистка!

Приложение для собачьего свистка использует генератор звукового тона издавать тона в высокочастотном диапазоне. Люди могут слышать только до 20 кГц, но собаки слышат намного лучше. С собакой свисток бесшумен для людей, но громкий для собак, они идеально подходят для дрессировки собак. Собачий свисток — Генератор частоты приложение номер один для дрессировки вашей собаки.

Этот свисток для собак — приложение-генератор звукового тона может остановить собаку лая приложение, перестань ныть собаке. не позволяйте собаке лаять и научите ее классным трюкам. Приложения для дрессировки собак по-настоящему собаки могут быть действительно полезными, если вы дрессировщик. Его можно использовать как приложение-глушитель для собак, чтобы заставить собаку тихий.

dog clicker — приложение для высокочастотного генератора поможет вам дрессировать собаку бесплатно в увлекательной игровой форме. Просто взорвать свисток, и ваша собака его услышит.В некоторых случаях собака может не реагировать на звук. Вы можете попробовать разные частоты для разной продолжительности в разделе дрессировки собак для этой цели.

Использование собак свисток:
— Научите собаку различным командам
— Успокойте своего питомца
— Больше не будет лая собаки поздно ночью
— Позвоните ваша собака
— Приучите собаку к классным трюкам, обучив ее
— Улучшите поведение собаки
— Закройте соседская собака, использующая приложение для кликера собаки
— Не позволяйте своей собаке что-либо делать
— Раздражайте друзей слишком сильно генератор частотного звукового тона
— Изучите новые советы по эффективному использованию собачьего свистка

Как дрессировать собак работает:
Вы можете использовать разные команды для вашей собаки, например, приходи или сиди. Вы можете играть в свисток определенного частота в течение установленного времени для этого. Ваша собака может привыкнуть к этому, и вы можете снова использовать те же команды в будущем, чтобы дрессируйте своего питомца.

Примечание:
Молодые люди могут слышать звуки частотой до 20000 Гц. Когда мы стареем, мы можем слышите только звуки с частотой до 15000 Гц. Более длительное воздействие этого высокочастотного диапазона также может повредить слух. если ты неправильно используете это приложение, вы можете навредить своей собаке. Приложение генерирует тональные сигналы частотой до 22000 Гц, игра в течение длительного времени также может повредить слух.У собак слух намного лучше, чем у людей, они могут слышать до 22000 Гц. Пожалуйста, не играйте в свисток прямо возле уха животного в течение длительного времени, вы можете поранить его. Использовать с надлежащий уход, чтобы вашему питомцу не угрожала опасность!

Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть предложения по улучшению собачий свисток — приложение-генератор частоты!

Как предотвратить шум парогенератора

Недавно мы получили комментарий от читателя, который жалуется на громкий шум парогенератора. После нескольких обменов информацией служба поддержки определила, что конкретный парогенератор, создающий шум, не был парогенератором Mr.Steam, но, поскольку эта проблема является распространенной, это показалось хорошей темой для обсуждения в этом блоге.

Давайте начнем с определения обычных звуков, издаваемых генератором парового душа.

Когда вы впервые включаете паровой душ, когда пар начинает течь по трубе, вы можете услышать булькающий звук, так как первоначальный нагрев трубы вызовет некоторую конденсацию.Этот шум должен прекратиться, как только пар начнет выходить из паровой головки.

Пар, выходящий из паровой головки, будет создавать легкий «свистящий» звук, который будет тише, чем голос, который вы используете во время обычного разговора.

Генератор сам издает приглушенный звук кипения или хлопка, когда парогенератор вырабатывает пар, но если парогенератор расположен в туалете или туалетном столике — где-нибудь за закрытой дверью — вы не сможете услышать эти звуки.

Если вы впервые устанавливаете новый парогенератор, Mr.У Steam есть несколько рекомендаций, чтобы свести к минимуму риск возникновения проблем и сбоев в работе. Обратитесь к сантехнику, чтобы убедиться, что в вашу паровую душевую установку входит следующее:

• Паропроводы должны быть выполнены из медной или латунной трубы ½ дюйма
• Установите встроенный регулятор давления воды от 15 до 25 фунтов на квадратный дюйм
• Паропроводы должны иметь минимально возможное количество колен, а любые используемые колена должны располагаться как можно дальше от паровой головки
• Изолируйте паропровод

Если ваш паровой душ начинает издавать звуки, отличные от обычных звуков, описанных выше, у вас действительно может быть проблема.Вот несколько звуков, указывающих на проблему, а также на вероятную причину каждого из них:

• The Noise : Парогенератор издает высокий жужжащий звук
• Причина : Этот звук может указывать на проблему с контактором или трансформатором

• Шум : Громкое жужжание электромагнитного клапана, по которому вода попадает в парогенератор
• Причина : Это признак того, что либо подача воды к генератору была отключена, либо что фильтр, встроенный в клапан, был забит

• Шум : Громкий свист слышен при включенном парогенераторе
• Причина : Этот звук означает, что пар проходит по трубе, размер которой уменьшается, что указывает на то, что сантехник установил неправильный паропровод или что система засорилась.

Если ваш парогенератор парового душа Mr.Steam издает странный шум, первым делом необходимо связаться со службой поддержки Mr.Steam и предоставить следующую информацию:

• Номер модели вашего парогенератора
• Размер парового душа в кубических футах
• Материал, из которого сделаны стены, например плитка, мрамор или камень
• Уметь описать звук — когда он запускается и постоянно ли он слышен при работающем генераторе?
• Место установки паровой головки в душе
• Также может помочь съемка короткого видео на телефон для захвата звука

Будьте уверены, что ваш Mr.Парогенератор защищен ограниченной пожизненной гарантией. Если гарантийное обслуживание требуется в течение двух лет с даты покупки, все обслуживание и работа будут покрываться в дополнение к деталям генератора. Посмотреть полную гарантию Mr.Steam можно здесь.

Сообщите нам, если у вас есть вопросы о том, как уменьшить шум парогенератора.

Smudger | Паровозик Томас Викия

Smudger

Справочная информация

Обзор

Технические детали

Основа

Флетчер Дженнингс Класс Bb

Калибр

2’3 « ( 686 мм, узкая колея )

Дизайнер (и)

Генри А.Флетчер

Строитель (и)

Флетчер, Дженнингс и Ко.

Smudger был узкоколейным танковым паровозиком, который раньше работал на Средней Содорской железной дороге, а позже был превращен в генератор из-за его склонности часто сходить с рельсов.

Биография

По словам Дьюка, Smudger был хвастуном, ехал грубо и часто сходил с пути. Герцог попытался предупредить его, чтобы он был осторожен, но Смаджер проигнорировал его совет.В конце концов он был наказан, превратившись в генератор и поставив за моторный отсек. Герцог заявил, что Smudger «никогда больше не двинется с места». Падение Смадджера было использовано Герцогом, чтобы прочесть лекцию Стюарту и Фалькону о непослушных двигателях.

Smudger как генератор.

Никакой информации о его судьбе после закрытия Среднесодорской железной дороги не сообщалось, хотя вполне вероятно, что его отправили на слом.

В следующем эпизоде ​​Bulldog видно сарай генератора, но нет Smudger.Кроме того, в результате событий «Спящей красавицы» выясняется, что сараи Арлесдейла обветшали, а сарай для генераторов демонтировали.

В журнальной истории, когда Дункан проявлял беспечность, сэр Гендель и Питер Сэм пытались рассказать ему историю Смуджера.

Личность

Smudger был полным выпендрежом и часто откладывался, но отказывался прислушиваться к советам. Герцог предупредил его, чтобы он был осторожен, но он не обращал на это внимания, пока его не поставили на место, превратив в генератор.

Технические характеристики

Основа

Smudger создан на базе Долгоча Талиллинской железной дороги, класса Флетчера Дженнингса Bb 0-4-0WT. Ренеас и Призрачный двигатель Расти (, формирование светлячков ) имеют одну и ту же основу.

Ливрея

Smudger был окрашен в оливково-зеленый цвет с черной подкладкой. У него были черные и латунные таблички с именем и номерами по бокам его котла и угольного бункера соответственно. Рекламные произведения искусства и ассортимент товаров изображали Smudger с черным или латунным куполом.Несмотря на то, что его пронумеровали по телевидению, ни одна игрушка или произведение искусства не показывали его с его номером.

Матчи

Аудиофайлы

Свисток

Общая информация

• Smudger — единственный двигатель или дорожное транспортное средство, представленное между первой и четвертой сериями, которое не получает табличку с именами во время антрактов. Единственными другими нечеловеческими персонажами, появившимися в это время без табличек с именами, были Булстроуд и подвижной состав.
• Smudger — первая машина в телесериале, созданная не Уилбертом Одри. Однако его роль была основана на Стэнли из «Герцога Потерянного двигателя».
Свисток
• Smudger изначально использовался в постановке Джима Хенсона 1986 года, The Christmas Toy .
Свисток
• Smudger был повторно использован для нескольких различных двигателей:
• У прототипа Smudger’s Ertl и рекламного изображения есть лицо Ренеаса.

Цитаты

« Smudger, , — сказал Дюк, — был показухой. Он ехал грубо и часто сходил с рельсов. Я предупреждал его быть осторожным, но он не обращал на это внимания! »

« Послушай, Дьюки, », — прорычал он. (Версия для США) « Кого беспокоит несколько разливов !? »

« Мы здесь!» — сказал я, но Смаджер только рассмеялся.

« Хахахаха! »

«Пока однажды Менеджер не сказал, что он, наконец, сделает его полезным. Тогда Смаджер перестал смеяться! «

« Почему? W — w — что он сделал? »

« Он превратил его в генератор. Он все еще там, за нашим сараем. Он никогда больше не двинется с места. »

— Герцог читает лекцию Стюарту и Соколу о Смуджере в рассказе Томаса, Гранпафф, четвертая серия

Товары

См. Также

Список литературы

Языки:

Готовность к землетрясениям: как оставаться в безопасности, если вы попали в землетрясение

Душевное спокойствие было первым в списке для Глинн Хиндин при переезде в Северную Джорджию. Соседи заверили его, что в их районе никогда не было отключений электричества, но Хиндин провел собственное исследование. Он сказал нам, что «при исследовании бытовых генераторов компания Cummins намного лучше предоставляла информацию и предоставляла услуги.”

Эта поддержка поступала не только от Cummins, от нашего обслуживающего дилера Рика, от Earl’s Electrical Services (EES Inc). Cummins разрешает сертифицированным сторонним дилерам продавать и обслуживать наши генераторы. Объединение возможностей Cummins и вашего опыта на местах. Как нельзя более важно для Cummins быть надежным партнером в процессе покупки от начала до конца. Вот почему мы так гордимся дилерской сетью, которая приносит такую ​​же ценность и поддержку Cummins прямо к вашему порогу.

Через три дня после переезда в их новый дом, ураган Зета пронесся по местности. Хиндин был благодарен EES за «отзывчивое, информативное и дружелюбное обслуживание», когда упавшие деревья и другие повреждения ураганом быстро оборвали линии электропередач, полностью отключив электричество.

Пока другие соседи были без электричества, дом хиндина был подготовлен. Рик и его команда были там с необходимой ему мощностью, и «Вуаля! У нас была сила! » — сказал Хиндин.

В течение трех дней в его районе не было электричества, а внутри своего дома он чувствовал безопасность, которую обеспечивает резервное питание.Хиндин говорит, что его домашний генератор Cummins дает ему душевное спокойствие в течение всего года, будь то холод зимой или летняя буря, он знает, что его холодильник и морозильная камера защищают его еду и что его колодец может перекачивать воду в дом. В конце концов, что важнее еды и воды?

Компания Cummins объединилась с лучшими дилерами по всей стране, чтобы предоставить вам надежную электроэнергию, когда она вам больше всего нужна. Рик и команда Earl’s Electrical Service — один из примеров отличного сервиса, которым мы очень гордимся.Каждый раз, когда клиент работает с этими местными предприятиями, мы знаем, что они в надежных руках.

Щелкните здесь , чтобы найти местного дилера.

Вы хотите стать частью этой важной семьи, донося ценности Cummins до ваших потенциальных клиентов? Узнайте больше о том, как стать следующим дилером Cummins Home Generator здесь.

транзисторов — Как работает эта схема тон-генератора?

Я новичок в электронике, который только начал экспериментировать с набором в стиле Snap Circuits и наткнулся на эту схему высокочастотного генератора.

Когда я собираю его вместе, я слышу звук от средней до высокой частоты, исходящий из динамика. Светодиоды также мигают синхронно с этими звуками.

Кто-нибудь может объяснить, как эта схема производит колебания? Более конкретно, как транзисторы и конденсатор работают вместе, чтобы выключить и включить светодиоды? Я ищу объяснение, объясняющее последовательность, в которой электроны вытекают из батарей, заполняют конденсатор и включают транзисторы, чтобы светодиоды мигали.

На второй диаграмме ниже я попытался воссоздать диаграмму на основе (несколько сбивающей с толку) принципиальной схемы Snap под ней. Первая диаграмма ниже представляет собой преобразование той же схемы в более традиционную компоновку.

Условная планировка:

^{смоделировать эту схему — Схема создана с помощью CircuitLab}

Схема по оригинальной схеме:

^{смоделировать эту схему}

Дополнительная информация о замкнутом контуре:

Детали включают:

• Резистор 100 кОм (R5)
• WC = свисток.«Свисток» можно рассматривать как конденсатор емкостью 20 нФ, который может модулироваться звуком. Пока рассматривайте это как ограничение на 20 нФ.
• Транзистор PNP
• Транзистор NPN
• Красный и зеленый светоизлучающие Диод (LED)
• Динамик 8 Ом 0,5 Вт
• Ползунковый переключатель
• Держатель для батареек, в котором используются 2 батарейки типа AA (1,5 В)
• Синие провода с защелкой для соединения различных компонентов

РЕДАКТИРОВАТЬ:

1. Есть некоторая путаница в том, что такое свисток. Я читал это его цель — действовать как конденсатор. В инструкции сказано, что я можно заменить его конденсатором 0,02 мкФ, и цепь все равно будет работай. У меня есть, и он все еще работает.
2. Коллектор от транзистора Q1 (PNP) напрямую не подключается обратно к аккумулятору. Другими словами, позиция 5D НЕ является соединением. Это просто так выглядит из-за диаграммы. Извините, я просто выкладываю уже сделанный снимок. В коллектор Q1 проходит над ним и подключается непосредственно к динамику. **
3. Документацию для этой схемы можно найти как проект 210 на странице 38: https://resources.demco.com/electronicsnapcircuitsmanual.pdf

Наверное, еще так — желтый переход синий не касается:

БЫЛ показан так:

К выбору литых дисков на ВАЗ 2107 нужно отнестись достаточно серьёзно, ведь изменив диски, измениться не только внешний вид автомобиля, но и его ходовые характеристики. Диаметр литых дисков должен быть не слишком большим, здесь оптимальным вариантом является R13 и R14, на крайний случай R15, но не более. Для большего диаметра нужно будет модифицировать крылья авто и его подвеску, а это требует определенных финансовых затрат. Кроме того и расход бензина с огромными дисками будет на порядок больше обычного.Еще одним критерием выбора и установки литых дисков на ВАЗ 2107 является их ширина вылета. Чем больше ширина, тем быстрее выйдет из пригодности подвеска и подшипники автомобиля. К тому же при слишком большой ширине, внешняя сторона колеса будет выступать за пределы брызговика, а это значит, что грязь будет попадать с колес на внешнюю сторону авто. Самая оптимальная ширина вылета колеблется в интервалах 33 и 35 миллиметров.

К тому же чем стандартнее конфигурация литого диска, тем легче выбрать под него шины.Очень важным критерием при выборе дисков, является то, сколько требуется болтов для крепления диска и на каком расстоянии нужно их крепить. Каждый литой диск для ВАЗ 2107 имеет свою определённую конфигурацию. К примеру, PSD 4×98, означает, что для установки шины потребуется 4 болта и расположить их нужно на диаметре 98 миллиметров. Кроме того, следует купить удлиненные болты, так как старые болты со стандартных вазовских дисков могут оказаться короткими.

Колесные диски R15-ать на Классику. Все о дисках на ваз Подбор легкосплавных дисков

Недорого приобрести литые диски для автомобилей ВАЗ 2101–2107 можно в компании «ШИНСЕРВИС». Мы также предлагаем воспользоваться нашими шиномонтажными услугами и установить резину на купленные у нас диски. На всю продукцию и предоставляемые услуги распространяется гарантия.

В каталоге представлено свыше 30 моделей изделий различных цветов и конфигураций. В специальной электронной форме можно задать требуемую ширину, профиль, диаметр и другие параметры для комфортного и быстрого поиска.

Как заказать диски для ВАЗ 2101–2107 в нашем интернет-магазине?

• Нажмите кнопку «Купить» рядом с понравившейся моделью.
• В появившемся окне выбирайте «Оформить заказ». Если вам нужно сразу несколько моделей, то кликните «Продолжить покупки».
• Еще раз проверьте соответствие модели и размера, а также верность указанного количества дисков ВАЗ 2101–2107, после чего нажимайте кнопку «Продолжить оформление».
• Укажите способ покупки.
• Сообщите ФИО или реквизиты организации (если покупатель — юридическое лицо), а также контактные данные.
• Подтвердите заказ.

При необходимости вы можете воспользоваться консультациями наших менеджеров, которые порекомендуют оптимальную модель или предоставят более подробную информацию. Обратившись к нам, вы получаете возможность купить качественные диски на ВАЗ 2101–2107 без переплат!

Думаю, в жизни каждого любителя ВАЗовской классики бывает момент, что он задумывается; — «как круто выглядела бы моя машина на 15-ых дисках». После таких мыслей, некоторые люди, у которых и есть возможность реализовать данную задумку, — отказываются от этой затеи, но некоторые все — таки ставят 15-ые колеса.

• Так чем же чревата установка таких колес, какие плюсы и минусы они дают?

Вообще, если речь идет о классике, установка 15-ых колес оправдана на серьезно доработанную машину. Когда Вам нужно уместить более серьезные тормоза, ведь ничего путевого в 13-ые диски просто не влезет. Как правило такие машины имеют уже модернизированную подвеску и на многих из них установлен усилитель руля. Серьезно доработанные машины конечно — же отличаются и двигателями, которые пуляют легкую классику с такой силой, что далеко сзади остаются даже мощные, премиальные иномарки, а не редко и легендарные, спортивные автомобили.

Но, что Вы получите, установив такие диски, на по большому счету стандартную классику? Самое первое и главное, — это внешний вид. Хоть сейчас мода на такие, большие, по ВАЗовским меркам диски уже и отошла, но как выглядит Классика на 15-ых дисках, действительно нравится многим.

• Теперь о минусах.

Возможно, уверяя себя в отсутствии этих минусов, со мной начнут спорить те, кто уже затюнинговал таким образом свой автомобиль. Но скажите, какое колесо провернуть проще; — 175-ой, или 205-ой ширины? Ответ я думаю очевиден и я не сомневаюсь в Вашей физической силе, но кроме очень значительно увеличившегося усилия на руле, дополнительная нагрузка приходит и на рулевую колонку и на рулевые тяги.

Скажите, — в Вашем регионе хорошие дороги, на них часто встречается колейность? Дело в том, что на такой, не большой машинке как Жигули, на 205-ой резине машину будет изрядно тянуть из стороны в сторону, на дороге, где на 175-ой Вы бы ехали прямо. Это из -за зависимости ширины колеса и колеи; — если Вы поговорите с владельцами Иксов с широченными шинами, они подтвердят, что на широкой резине, колея ну очень ощутима.

Акустический комфорт, — всегда зависит от ширины покрышки. Всегда, более широкая покрышка будет издавать больше шума от качения, чем более узкая. Но здесь все таки стоит заметить, что с действительно тихой резиной, Вы врятли будете жаловаться на шумность 15-ых колес.

Продолжая о качестве дорог, я думаю все понимают, что для установки 15-ых дисков в арки Жигулей, обязательно понадобится более низкопрофильная резина. И здесь опять вспомните о качестве дорог в Вашем городе.

• Теперь подойдем к двигателю;

Дело в том, что даже устанавливая на 15-ые диски низкопрофильные шины, радиус Вашего колеса все равно увеличится относительно стандартной резины одетой на 13-ые диски. А это значит, что удлинится передача и разгонятся Вашей машину будет тяжелее. Это терпимо если у Вас живой, шестерочный 1.6, но если у Вас 1.2, или 1.3 — это может создать проблему.

• Еще один плюс:

Здесь можно отметить, что при реально хороших, пусть и стандартных тормозах, машина на более широкой резине, будет быстрее останавливаться, так — как пятно контакта с дорогой значительно увеличится. Поэтому если Вы хотите 15-ые колеса, вначале лучше подумать в каком состоянии находятся тормоза.

В основном же, как говорилось выше, 15-ые колеса актуальны для подготовленной Классики. Ведь на таких колесах машина столкнется и с таким явлением как избыточный зацеп. Стоит понимать, что занос допускается, а вот такой зацеп, который может привести к перевороту автомобиля — это уже явно лишнее. Опять же, — явление являющееся следствием соотношения ширины резины и самой колеи.

Вот, кажется это все, что бегло пришло в голову; — так что лучше подумайте, нужны ли Вам 15-ые диски на Классике. Если у Вас имеется опыт езды на таком автомобиле, — можете оставить свой отзыв ниже.

Чтобы автомобиль стал красивее и привлекательнее, водители нередко модифицируют его внешний вид, устанавливая оригинальные диски. Их дизайн позволяет повысить эстетичность транспортного средства. На отечественную классику устанавливались разные диски, конструкция которых изменялась в зависимости от появления новых моделей автомобилей.

2101

Первая «копейка», выпущенная Тольяттинским заводом, была оснащена итальянскими дисками «FIAT-124». Их не коснулись никакие изменения, они идеально подходили ВАЗ-2101. Ширина составляла 4,5 дюйма, вылет достигал 37 мм.

На каждом имелось восемь специальных вентиляционных отверстий, отличающихся необычной овальной формой. Иногда выпускались штампованные диски, имеющие 16 отверстий, имеющих круговую выштамповку.

Чтобы грязь не попадала на подшипник ступицы, делался специальный защитный хромированный колпак. Это был аналог Фиатовского диска, только без обозначения марки автомобиля по центру колпака.

Первые машины оборудовались дисками серебристого цвета. Позднее конструкция изменилась. Отверстия стали овальными, цвет стал сероватым. Начиная с 1991 года, изменилась и ширина обода. Она увеличилась на 0,5 дюйма. Появились специальные выступы, обеспечивающие надежную посадку бескамерных покрышек.

2103-2106

Третью модель «Жигулей» украшали уже обновленные диски. По виду они сильно напоминали итальянские. Однако их ширина стала больше (5 дюймов), а вылет, наоборот, уменьшился (29 мм). Изделие устанавливалось на третью и шестую модель.

Но ВАЗ 2106 имел собственный оригинальный диск, его можно было отличить по накладке черного цвета, закрепленной в середине.

В 1995 году начали выпускаться конструкции, на которых не было крепления для колпаков. Именно она стала устанавливаться на все модели отечественного ВАЗа.

Для установки дисков на ВАЗ 2107 и ВАЗ 21053 специально увеличили размер центрального отверстия. Теперь его диаметр стал равным 60,5 миллиметра.

Автомобиль оснащен 16 дюймовым диском, ширина которого достигает 5 дюймов. Крепление осуществляется пятью болтами, аналогично автомобилям ГАЗ.

Внешний вид изделия не изменился до сих пор. Те же 12 отверстий, такой же вылет (58 мм). Единственным изменением стали специальные хампы, чтобы можно было устанавливать бескамерные покрышки.

2105-2107

При проектировании пятой модели конструкторы решили оснастить ее новыми оригинальными дисками. Их дизайн был сильно похож на «шестёрочные». Отверстия для вентиляции стали прямоугольными, исчез центральный колпак, немного угловатые линии. Аналогичная конструкция устанавливалась на автомобили VW, Audi.

ВАЗ 2107 было решено оснастить другими дисками, дизайн которых напоминал модели ВАЗ-2105. Теперь вентиляционных отверстий стало четыре. Но такие диски были выпущены только небольшой партией, они не пошли в основное производство.

Поэтому на семерку устанавливали «пятерочные». Надо сказать, что и на некоторые модели ВАЗ 2106 устанавливались обода от пятерки.

Переднеприводные автомобили ВАЗ

Они получили новые диски, отличающиеся оригинальным дизайном и размером вылета (40 мм). У первых моделей обод стал намного уже (4,5J). Диаметр вентиляционных отверстий – немного больше. В наше время такие колеса превратились в «артефакт». Их с удовольствием приобретают коллекционеры старых «Жигулей».

Переднеприводной ВАЗ 2108 оснащался собственным диском, который можно было заменить только аналогом с ВАЗ 2101. Дело в том, что на других моделях конструкция имела меньший вылет.

В результате подшипники ступицы начинали испытывать большие нагрузки. Плечо обкатки становилось меньше, происходило нарушение кинематики машины, подшипники просто рассыпались.

Из всего вышесказанного можно сделать только один вывод: все автомобили ВАЗ выпускались с R13. Однако и сегодня «штамповка», имеющая дизайн дисков ВАЗ 2108 , устанавливается на современные Жигули.

Современные штампованные диски на ВАЗ

KFZ

Модели, известные на весь мир. Благодаря высокому качеству стали постоянными заказчиками такие известные компании, как Toyota, VW, Alfa Romeo.

Надежность, имеют небольшую массу, не ржавеют. Обладают красивым продуманным дизайном, реализуются в большом ассортименте по невысокой стоимости. Единственный минус – торцевая поверхность быстро окисляется.

Dotz

Самая популярная модель в Европе. Диски считаются элитными, поэтому отличаются очень высокой стоимостью. Обладают безупречным качеством, надежностью, отличными антикоррозийными свойствами.

• Гарантированная безопасность,
• Поверхность идеально обработана,
• Каждая модель имеет уникальный дизайн.

Из недостатков следует выделить не самую доступную цену, множество подделок.

Mefro

Изготовлены из прочной стали. Отличаются многопрофильностью. Заводы выпускают модели для самой разной техники:

• Тракторов,
• Грузовиков,
• Автоприцепов,
• Мотоциклов,
• Легковых автомобилей.

Продукция прочная, высококачественная, не подвержена коррозии, обеспечивает безопасность. Характеризуется отличной обработкой поверхности, большим разноплановым ассортиментом, невысокой стоимостью. Недостаток – много подделок низкого качества.

ТЗСК

Выпускает диски в диапазоне R13 – R16. Подходят практически ко всем автомобилям отечественного производства. Тольяттинский завод плотно сотрудничает с мировыми компаниями Ford, Renault, VW, Иж-Авто.

Преимущества

• Качественные, легкие по весу,
• Гарантируют безопасность,
• Невысокая цена,
• Большой ассортимент. Можно подобрать вариант к любой марке машины.

Недостатки:

Плохая покраска. Краска начинает сыпаться через два сезона.

Масса подделок, сделанных в Китае.

Trebl

Стальная китайская штамповка. Диски известны во многих странах мира:

• Австралии,
• Северной Америке,
• Европе,
• Азии.

В России их начали выпускать на заводе, расположенном около Санкт-Петербурга. Фирма осуществляет поставки своей продукции крупнейшим автогигантам: Ford, GW, VW.

Преимущества:

• Неплохое качество, хорошая прочность,
• Легко балансируются,
• Отсутствуют эксплуатационные дефекты,
• Огромный ассортимент,
• Доступная цена.

НО: невысокая коррозийная защита.

Вылет диска ВАЗ

Многие водители не обращают внимания на эту величину. Однако это очень важный геометрический параметр. Он определяет расстояние между плоскостью прилегания диска к поверхности ступицы и симметрией колеса. Измеряется в миллиметрах.

Производитель обязательно указывает точный размер вылета. При установке категорически запрещается даже минимальное отклонение этого значения. При изменении размеров вылета диска происходит изменение работы подвески.

Появляются дополнительные нагрузки, которые быстро выводят подвеску из строя. В результате она быстро ломается, а иногда разрушение может произойти прямо на скорости. О последствиях говорить не стоит.

Можно ли устанавливать диски от автомобилей ГАЗ на «Жигули»?

В принципе можно. Но это приводит к негативным последствиям. После установки колес 195/50R15, на классических моделях ухудшается динамика автомобиля. Увеличится тормозной путь, так как тормоза начнут испытывать большую нагрузку. Очень быстро выходят из строя подшипники ступицы.

Подходят ли колеса 4х100 на отечественный ВАЗ?

Чтобы осуществить такую установку, нужно будет болты заменить колесными шпильками. Негативных последствий для машины не будет. Резина не окажет отрицательного влияния на подвеску.

Вес дисков

Выбор дисков для ВАЗ 2107 всегда являлся предметом спора автовладельцев. Штампованные диски – дешевые, долговечные, неприхотливые и доступны в любом автомагазине. Но стоит попытаться улучшить внешний вид машины, первое, что хочется сделать – установить литые или другие легкосплавные диски на ВАЗ 2107 .

Поэтому вопрос выбора дисков достоин подробного рассмотрения.

Колёсные диски для ВАЗ 2107

Диски, легкосплавные (литые, кованные, сборные) или штампованные, выполняют одинаковые функции:

• передача крутящего момента на шины ведущих колес;
• обеспечение равномерного уплотнения шины по окружности;
• обеспечение жесткости конструкции и правильного расположения шин в подвеске.

На «классике» применяются легкосплавные и штампованные диски на 13 дюймов под четыре болта крепления. В качестве тюнинга могут устанавливаться 14-дюймовые диски.

Преимущества штампованных дисков:

Недостаток штампованных дисков – большой вес. Чем больше неподрессоренная масса, тем быстрее разрушается подвеска и тем хуже управляемость на плохой дороге. В этом плане штампованные диски сильно уступают легкосплавным. Второй недостаток – подверженность коррозии, из-за чего их необходимо периодически чистить и подкрашивать.

Преимущества легкосплавных дисков:

Недостатки легкосплавных дисков на ВАЗ 2107 :

• Хрупкий материал, который не гнется, а раскалывается при сильном ударе. Если же при сильном ударе диск не раскалывается, он все равно не сгибается. Поэтому у резины на легкосплавных дисках при попадании в яму шансы на повреждение значительно выше.
• Меньший срок эксплуатации, чем у стальных штампованных дисков.
• Высокая цена и привлекательность для воров.

Высокая цена легкосплавных дисков заставляет ответственно отнестись к их подбору.

Виды легкосплавных дисков

По методу производства легкосплавные диски делятся на три вида:

• Литые – изготовленные путем литья из сплава на алюминиевой или магниевой основе. Последний вариант более дорогостоящий. Физические характеристики литых дисков отличаются в зависимости от используемого сплава. Соответственно, отличается цена. Вес литых дисков на треть меньше, чем у стальных. Они выглядят лучше, но высокая хрупкость материала часто становится причиной сколов при ударе о кромку дородной ямы.

• Кованные отличаются от литых технологией производства. Горячая штамповка позволяет добиться меньшего веса и большей прочности детали, чем литье. Также такие диски менее хрупкие, что увеличивает их долговечность. Сила удара для деформации кованного диска намного больше, чем для стального. Поэтому при сильных ударах больше нагрузок приходится на подвеску машины.

• Сборные, собираемые из дух-трех частей при помощи болтов. Части сборного диска изготавливаются по разным технологиям. Например, обод – кованный, диск – литой. Такой подход уменьшает вес диска и увеличивает ремонтопригодность. Сборные диски могут быть в 2-3 раза легче литого. При выборе сборного диска следует обратить внимание на материал болтов. Они должны быть титановыми. Стальные болты подвержены коррозии что ухудшает внешний вид и параметры диска.

Подбор легкосплавных дисков

Диски на ВАЗ 2107 должны соответствовать преимущественному использованию автомобиля. Для езды по плохой дороге не подойдут низкопрофильные диски, если нужна хорошая управляемость на высокой скорости, высокий профиль будет не лучшим выбором.

Главное – соответствие геометрических размеров дисков параметрам автомобиля.

• Штатные диски ВАЗ имеют четыре отверстия под болты крепления. Диаметр окружности, на которой они размещены – 98 мм. Другими словами, между парой диаметрально противоположных отверстий расстояние равно 98 мм.
• Диаметр отверстий – 12,5 мм. Это важный параметр, так как в больших отверстиях болты будут болтаться, в меньшие – не пролезут.
• Диаметр внутреннего отверстия диска соответствует диаметру ступицы – 58,5 мм. Именно с его помощью, а не болтами, центрируется диск. Поэтому диски с меньшим отверстием не станут на машину, с большим – потребуют установки дополнительного центровочного кольца.

При выборе оптимального размера дисков можно использовать сервис подбора, который имеется на многих сайтах интернет-магазинов шин и дисков.

Установка легкосплавных дисков на ВАЗ 2107

Легкосплавные диски устанавливаются аналогично штампованным. Сложности могут возникнуть если диаметр или вылет диска сильно отличается от стандартного. В этом случае придется менять форму колесных арок и крыльев, чтобы колесо не затирало при поворотах или во время движения. Такие переделки очень трудоемкие и недешево стоят, поэтому стоит подумать, прежде чем решиться на установку дисков нестандартных размеров на ВАЗ 2107.

размеры колес, отличие, какие подходят

Эксплуатация любого автомобиля всегда вызывает множество вопросов у владельцев. Ведь водитель хочет не просто вовремя устранять все неполадки, но и предугадывать их. Особенно много вопросов возникает по поводу правильного подбора шин и дисков для своей машины. На сегодняшний день продаётся огромное количество самых разных изделий, и как выбрать тот комплект, который идеально подойдёт для авто, знают немногие.

Колёсные диски ВАЗ 2106

Колёсные диски ВАЗ 2106 получил «в наследство» от ВАЗ 2103. Уже на «трёшке» конструкторы пришли к тому, что взяли дизайн и нюансы конструкции дисков от «Фиата». К слову, эти же особенности передались и «шестёрке»:

• ширина обода — пять дюймов;
• ровно 16 круглых отверстий по диску;
• вылет 29 мм.

В разные годы на колёсные диски ВАЗ 2106 устанавливались и колпачки для создания эффектного внешнего вида.

Хромом могут быть покрыты как колпачки, так и вся внешняя стороны диска

Размеры дисков

«Шестёрка» с завода комплектовалась дисками радиусом R13. Соответственно, к ним шли шины 175/70.

Однако любители тюнинга ставят на ВАЗ 2106 и более габаритные диски — R14, R15 и даже R16. Конструктивно автомобиль рассчитан на такую величину дисков, однако следует иметь ввиду, что неопытному водителю будет труднее управлять автомобилем с несоответствующей величиной дисков.

Подробнее о тюнинге ВАЗ 2106: https://bumper. guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-vaz-2106.html

Типы

Колёсные диски на ВАЗ 2106 делятся не только по размеру, но и по типу:

1. Штампованные диски — это оригинальная (штатная) оснастка всех моделей 2106, которая выполняется ещё на заводе. Штампованные диски дешёвы в производстве, имеют средний запас прочности и не капризны в эксплуатации. Однако если не проводить периодическую обработку от ржавчины, такие изделия могут быстро потерять свой внешний вид.
2. Литые диски обладают более высоким качеством, так как производятся из сверхлёгких сплавов металла. Внешний вид таких изделий очень выделяется своей привлекательностью. Однако если штампованные диски служат десятилетия при периодической покраске, то литые очень быстро деформируются даже от незначительных повреждений.
3. Кованые диски на данный момент считаются оптимальной оснасткой для автомобилей, если брать за основу параметры «цена-качество». Они изготавливаются на основе более прочных штампованных дисков и гораздо реже выходят из строя.

Фотогалерея: основные типы дисков

Типовые изделия для всех модификаций ВАЗ

Привлекательная оснастка, которая требует значительных вложений при ремонте

Надёжные и долговечные элементы оснастки ВАЗ

На сегодняшний день в автомагазинах можно купить колёсные диски на ВАЗ 2106 любого типа и размера. Крупные магазины предлагают ещё и большой выбор расцветок изделий.

Видео: обзор дисков для ВАЗ классики

Количество отверстий в дисках и их размеры

Передний и задний мосты ВАЗ 2106 имеют строго выверенное строение. А потому диски от других автомобилей могут не подойти под посадку. Поэтому при выборе новых колёсных дисков следует знать, какие отверстия в них должны быть.

На штатном диске АвтоВАЗа имеются следующие отверстия:

• под крепёж самого колеса — 4 х 98 под болт М12*1.25 мм;
• диаметр центрального отверстия для насадки — 58.1 мм;
• 16 отверстий для вентиляции колодок.

Необходимо следить, чтобы крепёжные отверстия не разболтались, так как в этом случае придётся менять целый диск

Шины для ВАЗ 2106

Узнайте, зачем нужно чернить резину: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/chernenie-reziny-svoimi-rukami.html

Как уже указывалось выше, типовая оснастка для штатных дисков R13 — это шины 175/70. Однако производитель рекомендует не только этот размер, но и другой — 165/70. Различие между двумя размерами заключается в ширине резины и высоте её профиля.

Резина подбирается не только по сезону, но и по личным предпочтениям водителя

Говоря о шинах для ВАЗ 2106, следует иметь ввиду, что оптимальные показатели давления будут для размеров R13, R14 и R15 одинаковыми. Однако необходимо учитывать температуру на улице и степень нагрузки на колёса.

Из-за величины диска пришлось подобрать более тонкую резину

В летний период давление в шинах не должно быть ниже 1.9 атмосфер при средней загруженности машины. Если планируется перевозка тяжёлых вещей, то рекомендуется заранее подкачать шины до 2.1 атмосфер.

Видео: как заменить резину и начать колёса за 10 минут

Подробнее о замене резины на летнюю: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

Для автомобиля ВАЗ 2106, таким образом, рекомендованными будут колёсные диски R13, R14 и резина 165/70 или 175/70. Эта комплектация позволит чувствовать себя уверенным за рулём и быстро реагировать на все дорожные изменения.

Шины и диски на ВАЗ, примерка дисков, подбор по автомобилю

Колёсные стальные или литые диски – это важная часть любого автомобиля ВАЗ. Они служат для надёжной фиксации шин и отвечают за плавность и тишину хода, обеспечение безопасности для всех участников дорожного движения.

Торговая марка ВАЗ известна не только в России, но и за рубежом. В 1967 году в городе Тольятти Самарской области был построен Волжский автомобильный завод. Для подготовки технического проекта задействован автоконцерн Fiat. Он же, согласно контракту, занимался поставкой основного технологического оборудования и обучением персонала. Советская молодёжь тысячами потянулась на строительство, поэтому вместо запланированных 6 лет уложились в 3. Первые ВАЗ практически не отличались от итальянских Фиат 124, разве что только некоторыми доработками и комплектующими (шинами, дисками и т.д.) из СССР. На сегодняшний день крупнейший российский автомобилестроитель AvtoVAZ выпускает транспортные средства под собственным брендом Лада, а также Ниссан, Рено и Датсун. Модельный ряд с каждым годом пополняется всё новыми представителями, более совершенными и невероятно стильными.

Купить диски и шины на ВАЗ (2107, 2109, 2102, 2101 и т.д.)

В стандартную заводскую комплектацию ВАЗ обычно входят стальные штампованные диски. Они изготовлены из листовой стали и отличаются отменной прочностью. Даже при существенных повреждениях легко восстанавливаются. К сожалению, технология изготовления не позволяет разнообразить внешний вид. Для этого придумали специальные накладные колпаки, но и они быстро теряются на скорости и ухабах. Внушительный вес и склонность к коррозии стальных дисков на ВАЗ не лучшим образом сказывается на производительности.

Чтобы выделиться и придать своему любимцу индивидуальности специалисты рекомендуют устанавливать литые автодиски. Обычно автовладельцы в первую очередь смотрят на дизайн катков, тогда как стоит задуматься о качестве. Лишь высококачественные литые диски способны гарантировать безопасное передвижение в любых условиях. Конструкция простая, но впечатляет дизайнерским разнообразием, ультрапрочностью, стойкостью к коррозийным процессам, положительным воздействием на динамику в связи с небольшой массой, эффективной теплопроводностью. При аккуратном стиле вождения эти характеристики сохраняются длительное время, ну а халатность может привести к повреждениям литого диска, которые невозможно устранить. К тому же, зернистая структура сплава является причиной быстрого разрушения на наших дорогах с плохим покрытием. Маленькие трещинки на литых дисках превращаются в расколы. Их нельзя качественно заварить, так что приходится заменять.

Литые диски лишены всех выше описанных недостатков. Ковка достаточно лёгкая, не трескается, а лишь слегка гнётся. Главным недостатком считается высокая цена.

Подбор и примерка стальных автодисков на ВАЗ (Лада)

Прежде чем приступить к подбору автодисков, необходимо в руководстве по использованию вашего «железного коня» посмотреть рекомендованные параметры. Некоторые из них должны оставаться неизменными, а такие, как диаметр обода, ширина и вылет можно изменить. Главное, чтобы эти изменения не повлияли на уровень безопасности и надёжности. К примеру, установка более широких колёс потребует использования проставок. Производители утверждают, что дополнительная нагрузка на ступичные подшипники автодиска влияет на управляемость транспортного средства и нарушает работу подвески. Изменение вылета литого или стального диска тоже не приветствуется. Получается, лучше всего придерживаться заводских размеров шин и автодисков и не рисковать своей жизнью и здоровьем окружающих.

Наш интернет-магазин «Автошины Ком» предлагает купить превосходные литые и стальные автодиски, шины на ВАЗ от всемирно известных производителей. Безупречные оригинальные изделия и не менее качественные реплики прослужат немало лет, радуя своей уникальностью и работоспособностью. Для упрощения выбора шин или автодисков существуют программы подбора по марке авто и примерки.

Шины и диски для Классики

В данном разделе нашего интернет-магазина Вашему вниманию представлен перечень допустимых типоразмеров дисков для Классики. Чтобы узнать точные размеры дисков для Вашего автомобиля, Вам необходимо в выпадающем списке выбрать год выпуска автомобиля и его модификацию. Весь ассортимент и цены на колёсные диски, например, в заводском размере 5×13 ET 23, Вы можете просмотреть, выполнив переход по соответсвующей ссылке. ВАЗ кроме заводских размеров дисков, допускает варианты замены: 5.5×13 ET 29. На ВАЗ Classics диски крепятся с помощью 4 болтов. Также при установке дисков на Классики могут потребоваться центровочные кольца.

Если Вы подобрали необходимый размер и дизайн колёсного диска, Вам остается выбрать автомобильные шины для ВАЗ Classics в подходящем диску размере. Типоразмеры шин для Классики так же представлены как заводские, варианты замены или тюнинг. Необходимо учесть, что радиус выбранного Вами диска должен соответствовать посадочному радиусу шины. Полный список подходящих шин и цены на них вы можете узнать выполнив переход по соответсвующей ссылке из таблицы с типоразмерами, благодаря чему выбрать колеса в нашем интернет-магазине не составит для Вас никакого труда. Если же у Вас возникли какие-либо вопросы при подборе колёс для Вашего автомобиля ВАЗ Classics, Вы можете задать их нашим специалистам по многоканальному телефону в Питере 8 (812) 309-53-25.

Для ВАЗ Classics производителем предусмотрен вариант тюнинга. Для дисков это типоразмеры: 5.5×14 ET 23, 6×14 ET 23. Для шин это типоразмеры: 175/65 R14, 185/60 R14. Это дает Вам отличную возможность подчеркнуть индивидуальность Вашего автомобиля и представить его в более выгодном виде.

Хотим обратить Ваше внимание на тот факт, что шиномонтаж колёс для Классики необходимо производить в сертифицированных шиномонтажных центрах. Только в данном случае Вы можете быть уверены на все сто процентов в правильности выполнения шиномонтажных работ. Также помните, что новые колёса для ВАЗ Classics необходимо обкатывать, а после пробега 100 – 150 км необходимо проверить момент затяжки болтов. С условиями гарантии Вы можете ознакомиться в разделе «Покупателю» нашего интернет-магазина.

Выберите производителяAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuDatsunDodgeEmgrandFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMercedesMercuryMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRolls RoyceRoverSaabSaturnScionSeatSkodaSmartSsang YongSubaruSuzukiTagazToyotaVolkswagenVolvoZAZВАЗГАЗТаГАЗУАЗВыберите модель1101111 Oka4X4ClassicsGrantaKalinaPrioraSamaraЛаргусВыберите год выпуска20042005200620072008200920102011201220132014Выберите модификацию1.31.51.6

Размер и вылет дисков колеса (радиус, ширина, сверловка, центральное отверстие, грузоподъемность)

   При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно, для определенной модели автомобиля.
  Ведь не правильно подобранные диски могут не только задевать за кузовные детали и подвеску, но и ускорят износ подшипника ступицы. Далее мы постараемся наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков, для того, чтобы вы смогли избежать подобных проблем.

Функции дисков на автомобиле

 Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), правильное базирование шины относительно кузова и подвески, при этом обеспечивая должную жесткость конструкции под массой автомобиля.
 Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Если «не угадать» с размерами, то в итоге диски могут задевать за подвеску, за крыло, за тормозной суппорт…  Все это может привести к повреждениям не только дисков, но и смежных с ними элементов.

Поэтому к подбору дисков необходимо отнестись ответственно. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей. Это первое с чего необходимо начать.

Основные размеры диска и их посадочные поверхности 

Диаметр и ширина (размер диска) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и его ширину), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.

Размеры обозначаются следующим образом: 5 х 13; 6 х 14 ; 6,5 х 15 , и так далее (стандартный ряд дисков) или с точностью наоборот. Скажем 13*5, 14*6, 15*6,5… Читаются так: «пять на тринадцать», «шесть на четырнадцать», «шесть с половиной на пятнадцать».

Меньшее число может быть 4, 4,5, 5, 5,5, …10  и обозначает ширину обода диска в дюймах. Большее число 12, 13, 14, …22 обозначает диаметр обода диска в дюймах.

 Например на автомобили ВАЗ  «классика» необходимо ставить диски следующих размеров: 5 х 13 или 5,5 х 13, то есть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо «тринадцатых» дисков можно ставить и диски размером 5,5 х 14 и 6 х 14 , а с низкопрофильной шиной и «пятнадцатые» диски размером 6х15 или 6,5х15. С одним «но», что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть. Очень важен данный размер для установки шин на диски, так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту. Не каждая шина может подойти на имеющийся у вас диск. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе «Типоразмеры и маркировка шин».

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (Диаметр, ширина и вылет диска.)

Вылет диска может быть «положительным» (рисунок «вылет+») , если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть «нулевым», если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть «отрицательным» (на рисунке «вылет-«), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет  соответственно «отрицательный».

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ » классика», является значение вылета «+29», а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — «+40». При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только «+40», но и «+29». Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом «+40») — уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выступать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с «родным» вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для амортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответствии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в «родном» диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске (подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр «вылет» колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера.  То есть вылет является «родным» только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Внутреннее центровочное отверстие на диске

Если даже вы подобрали диск с нужным радиусом, шириной, сверловкой и вылетом, то все можете перечеркнуть внутреннее центровочное отверстие. Это еще один из важных параметров, на который стоит обратить особое внимание. По сути это отверстие обеспечивает посадку на ступицу подвески и между диском и ступицей зазор должен быть минимальным. При этом если отверстие маленькое, то само собой на ступицу оно уже не налезет. Если большое, то откорректировать его можно установкой центровочных колец. Обычно это такие пластиковые кольца вставляющиеся в диск.

При этом у большинства производителей есть свой предпочтительный ряд для внутренних отверстий под посадку на ступицу. Приведем несколько примеров: у Toyota скажем в большинстве случаев это 60.1 мм, у Nissan и Renault 66.1.

То есть можно сделать вывод, что если поставить кольцо,

то при соблюдении всех остальных размеров диск с Renault подойдет на Toyota, а вот с Toyota на Рено уже нет. Если только расточить это ЦО.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

  Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение  PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
   Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе. 

Дополнительная информация (маркировка) на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встретить и другую информацию. На диске может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.

– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)

— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , слово COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
— TOYOTA — производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей

Этот абзац можно назвать справочным. В нем вы просто найдете информацию для некоторых моделей автомобилей, с применяемыми для них стандартными дисками.

Toyota Сorolla (2002-2006) выпуска устанавливаются колесные диски в размерности: 6J * R 15; вылет — ET45; сверловка отверстий под болты- 4 х 100; диаметр центрального отверстия — 54,1 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Сorolla (2007-2018) двигатель  1,6 выпуска устанавливаются колесные диски в размерности : диаметр центрального отверстия 60,1; диаметр R16; ширина 6,5; вылет — ET 45; рассверловка 114,3 х 5 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Land Cruiser Prado (2010-2018) 2.7 л 4,0 л

C завода для 2,7 литра, 7.5Jx17 со сверловкой 6/139.7 и вылетом ET 25 или для 4 литровой версии 7.5Jx18 сверловка 6/139.7 вылет ET 25. Гайка: 12*1.5. Шины для 2,7 — 265/65 R17 или соответственно для 4,0 — 265/60 R18. DIA 106.2 мм.

Toyota Yaris (2006-2010)

6J*R 15; вылет — ET45; сверловка отверстий под болты- 4 * 100

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5 х 13 или 5,5 х 13; вылет — ET29 ± 5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет — ET35 + 5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6

Диски на классику штамповка 13 – Защита имущества

© 2009-2019 TopDetal. ru
Интернет-магазин автозапчастей

603016 , г. Н. Новгород ,
ул. Монастырка 13а

8 (800) 555-67-06 (звонок по Росcии бесплатный)
8 (910) 790-88-18

ПН-СБ с 8:00 до 20:00,
ВС с 9:00 до 16:00

Внимание, данная тема считается баяном, пишу здесь чтобы не потерять!

При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно для определенной модели автомобиля. Далее мы постараемося наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков.

Функции дисков на автомобиле.

Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), обеспечение должной жесткости конструкции под массой автомобиля. Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей.

Характеристики размеров дисков

Радиус и ширина (размер колеса) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и ширина диска), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.
Размеры обозначаются следующим образом: 5х13 ; 6х14 ; 6,5х15 , и так далее (стандартный ряд дисков), и читаются так: «пять на тринадцать», «шесть на четырнадцать», «шесть с половиной на пятнадцать». Первое число — ряд (может быть 4 ; 4,5 ; 5 ; 5,5 ; … 10 ) и обозначает ширину обода диска в дюймах. Второе число — ряд ( 12 , 13 , 14 , … 22 ) и обозначает диаметр обода диска в дюймах. (Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска). Так, например, на автомобили ВАЗ «классика» необходимо ставить диски следующих размеров: 5х13 или 5,5х13 , тоесть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо «тринадцатых» дисков можно ставить и диски размером 5,5х14 и 6х14 , а с низкопрофильной шиной и «пятнадцатые» диски размером 6х15 или 6,5х15. (за исключением того что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть) Очень важен данный размер для шин на диски так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту и не каждая шина может подойти на имеющийся у нас диск. Если мы еще обращаем часто внимание на диаметр диска, то редко кто смотрит на его ширину, что в итоге естественно сказывается и на эксплуатации и на надежности. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе «Типоразмеры и маркировка шин».

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (см. Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.)

Вылет диска может быть «положительным» (рисунок «вылет+»), если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть «нулевым», если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть «отрицательным» (рис.1 «вылет-«), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет соответственно «отрицательный».

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ » классика», является значение вылета «+29», а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — «+40». При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только «+40», но и «+29». Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом «+40») — уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выстапать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с «родным» вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для аммортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответсвии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в «родном» диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске(подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр «вылет» колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является «родным» только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе.

Дополнительная информация на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встреить и другую информацию. На диске может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры диска;
— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
— TOYOTA — производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей:

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13 или 5,5х13; вылет — ET29±5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

Катаюсь на них по летнему сезону наверно уже с 2014 года, всё ок. Все отзывы

Слишком мягкий сплав и завышена цена, не соответствует своей ценовой категории. Все отзывы

Неплохой диск. Не тяжелые. Брал для Zotye Coupa, подошел. Все отзывы

Купила с хорошей скидкой по приложению,пооучилась цена ниже рыночной, еще и доставка бесплатно. Все отзывы

Пожалуйста, войдите при помощи одного из своих аккаунтов для продолжения

• * Наш сервис partprice.ru анализирует предложения от более чем 25 000 интернет-магазинов и выбирает лучшие варианты с самой низкой ценой на товар в вашем регионе. Просто выберите желаемый товар и нажмите ссылку «Лучшая цена»!

Онлайн-сервис поиска товаров и магазинов и сравнения цен

Универсальная винтажная шина

Выберите Tire Size1000-151000-161050-161100-181100-2012 / 13 / 14x45125R15135R15135R40014 / 15 / 16x50145R10145R13145R14145R15145R400155 / 80R15155R13155R14155R15165 / 70R10165 / 80R14165 / 80R15165R13165R14165R15165R16165R400175 / 70R15175 / 75R14175 / 80R13175 / 80R14175R14175R16185 / 65R15185 / 70R13185 / 70R14185 / 70R15185 / 75R14185 / 80R13185 / 80R14185 / 80R15185R14185R15185R16185R400190 / 55R340190 / 65R3

-13730×130750-10750-14750-16750-17750-18750-19750-20760-15760x

-14775-158-17.5800-14800-15810x

ATS Classic Black Полированные 13-дюймовые легкосплавные диски

и резина идеальные.Использовал колесную базу 4 раза сейчас, буду использовать их снова в будущем … отличный сервис. Еще раз спасибо всей команде …

Каспарс Лаздиньш
Написано: 22 марта 2021 г.

Отличный сервис

Аманда Рейнольдс
Написано: 22 марта 2021 г.

Отличный сервис

Аманда Рейнольдс
Написано: 22 марта 2021 г.

Куплены литые диски MSW для своей Audi A4.Отличная цена, профессиональное обслуживание и оперативная доставка. Они сделали все, что обещали. Купил бы снова и очень рекомендую.

Ян Уотсон
Написано: 22 марта 2021 г.

Действительно быстрая доставка. Колеса выглядят отлично. Есть небольшая проблема с центральной крышкой, через 2 дня доставлена ​​новая.Отличный сервис

Карл Причард
Написано: 21 марта 2021 г.

Отличные диски, супер быстрая доставка. Все просто идеально. Куплю агин точно

Снорри Палссон
Написано: 21 марта 2021 г.

Колеса были доставлены и доставлены в отличном состоянии Персонал на колесной базе сделал все возможное, чтобы гарантировать, что нужные колеса и детали были доставлены после того, как сплавы были первоначально доставлены с неправильными размерными вставками, но после обращения в колесную базу вставки правильного размера были доставлены следующим образом day обязательно снова буду использовать колесную базу, если понадобятся новые колеса или аксессуары

Энтони Тремейн
Написано: 21 марта 2021 г.

Отличное обслуживание, приятно поговорить по телефону, не могу их винить, очень рекомендую

Ян Диксон
Написано: 19 марта 2021 г.

Остался очень доволен, мои диски хорошо смотрятся на моем m135i

Mr cox
Написано: 19 марта 2021 г.

танков

rolandas pazareckas
Написано: 19 марта 2021 г.

Блестящие обновления по всему заказу, абсолютно никаких проблем с заказом или доставкой.Колеса и шины прибыли в состоянии А1. Лишь крохотный момент бедный молодой курьер-развозчик был потрясен, когда разгрузил им все четыре колеса 🙂 🙂

Ирен Мэлоун
Написано: 19 марта 2021 г.

Заказал мои колеса и шины по телефону. Дэйв мне очень помог с моими вопросами. Колеса прибыли все в индивидуальной коробке и хорошо защищены. Очень доволен обслуживанием и общением с Дейвом, который принял мой заказ.рекомендую этих парней для ваших литых дисков.

Стив Болдок
Написано: 19 марта 2021 г.

Прекрасные колеса, хорошо упакованные, быстрая доставка и очень отзывчивый отдел продаж, который попросил производителя проверить, что моя модифицированная система тормозов будет работать с выбранными мной колесами.

Алекс Бейли
Написано: 19 марта 2021 г.

Первоклассное обслуживание спасибо

Эдвард Джоселин
Написано: 19 марта 2021 г.

Отличный сервис.Диски доставлены быстро и отлично смотрятся. Теперь хочу заказать еще автомобили

Крейг Билхэм
Написано: 19 марта 2021 г.

Привет всем! Я заказал легкосплавные диски и шины для колесной базы, и все было более чем хорошо, обслуживание было отличным. Они проделали отличную работу, и я хочу поблагодарить всю команду!

Калин Денев
Написано: 19 марта 2021 г.

Great Wheels, отличная цена, отличный сервис

Майкл Харроу
Написано: 19 марта 2021 г.

Очень хорошее обслуживание

Саймон Мерсер
Написано: 19 марта 2021 г.

Отличный сервис

Марк Харрисон
Написано: 19 марта 2021 г.

Отличный выбор и хорошие цены.Процесс прошел гладко, за исключением задержек с сплавами, прибывшими в Великобританию, но Wheelbase мне это компенсировала. Колеса преобразили машину, спасибо!

Тоби Рейнкок
Написано: 19 марта 2021 г.

Обожаю мои диски. Очень просто купить. Положил 300 фунтов и взял на финансирование 250 фунтов. Очень просто, и колеса пришли со всем, что нужно.

Дэнни Хессион
Написано: 19 марта 2021 г.

Изумительный товар хорошие шины быстрая доставка легкая установка 5 звезд

Нико
Написано: 19 марта 2021 г.

Отличный бизнес, диски приехали очень быстро, отличное качество, диски во всем очень понравились

Дэниел Шиппинг Макголдрик
Написано: 19 марта 2021 г.

Качественный сервис, продукция и поддержка.Тщательно рекомендую использовать снова.

Ян Черчилль
Написано: 19 марта 2021 г.

Отличный бизнес, диски приехали очень быстро, отличное качество, диски во всем очень понравились

Дэниел Шиппинг Макголдрик
Написано: 19 марта 2021 г.

Очень доволен комплектацией колес и резиной, которые доставили оперативно, упаковка отличная.Я определенно порекомендовал бы Wheelbase Alloys, отличная компания, с которой Дэйв Херст смог иметь дело.

Роланд Повис
Написано: 19 марта 2021 г.

Качество колес намного превзошло мои ожидания. Я ожидал какого-то мультифитового колеса с пятью отверстиями под шпильки. Но нет, диски очень подходили к моей модели машины и выглядят превосходно.Система заказов была чрезвычайно простой в использовании, а услужливость персонала была непревзойденной. Общение было отличным, и они были доставлены в соответствии с советами вежливо с соблюдением всех требований covid. Ожидание стоило того, и я определенно рекомендовал бы сплавы для колесной базы.

Г-н Брайан Винн
Написано: 19 марта 2021 г.

Отличный сервис A +++++

Мистер Роуз
Написано: 18 марта 2021 г.

Купил свои диски более 2 лет назад и до сих пор идет с оригинальной резиной.Единственное, что меня огорчало, это то, что у них были дополнительные отверстия для другой фурнитуры.

Гэри Грин
Написано: 18 марта 2021 г.

Купил свои диски более 2 лет назад и до сих пор идет с оригинальной резиной. Единственное, что меня огорчало, это то, что у них были дополнительные отверстия для другой фурнитуры.

Гэри Грин
Написано: 18 марта 2021 г.

Блестящий

Даррен Кларк
Написано: 18 марта 2021 г.

Очень быстрая сделка! С онлайн-сервисом стало так просто, подумайте В общей сложности 4 дня от начала до конца сплавы выглядят великолепно, высокое качество обслуживания на всех этапах

Джек Эллен
Написано: 18 марта 2021 г.

Пришли немного поздно, но ничего не поделаешь, так как они приехали из Италии.Подходит идеально. Нареканий нет, отличное обслуживание клиентов

Эндрю Скримшоу
Написано: 18 марта 2021 г.

Отличный сервис. Хороший совет по телефону перед покупкой. Настоятельно рекомендуется Большое спасибо

Дерек Паркер
Написано: 18 марта 2021 г.

Отличный сервис.Абсолютно влюблен в свои новые диски! Полностью изменил внешний вид моей машины 🙂 Спасибо!

Луиза Бейкер
Написано: 18 марта 2021 г.

На месте, заняло немного больше времени, чем ожидалось, но после того, как я спросил, мне дали очень разумное объяснение, и я был счастлив подождать несколько дополнительных дней. Я заказал с шинами и клапанами TPMS, и они прибыли в отличном состоянии.Я бы с радостью использовал их снова, без вопросов.

Алан
Написано: 18 марта 2021 г.

Отличный сервис

Дэвид Куинн
Написано: 18 марта 2021 г.

Это путь вперед, сплавы и шины в одной упаковке Сервисное и послегарантийное обслуживание brill

Хью приор
Написано: 18 марта 2021 г.

Отличное, быстрое и надежное обслуживание

Тобиас Уокер
Написано: 18 марта 2021 г.

Действительно полезная замена одного из наших сплавов с быстрой доставкой.Большое спасибо

Ким
Написано: 18 марта 2021 г.

Немногочисленные проблемы с сообщением о том, когда будет отправлен заказ, но все же отличный сервис и отличные продукты

Даррен Хилл
Написано: 17 марта 2021 г.

От моего первоначального запроса о Wheelbase до установки моих новых колес я обнаружил, что весь персонал очень услужливый, дружелюбный, компетентный и профессиональный.Колеса были доставлены вовремя и смонтированы на следующий день, в общей сложности 14 дней с момента первого контакта. Я также был впечатлен тем, как устроена площадка для примерки, чтобы обеспечить безопасность всех Covid, а колеса такие, как показано на веб-сайте. В целом, очень положительный опыт, и я без колебаний рекомендую Wheelbase Oldham всем, кто собирается купить новые легкосплавные диски

Ширли Суэйн
Написано: 17 марта 2021 г.

Хорошее качество.Очень доволен доставкой

Ли Тейлор
Написано: 17 марта 2021 г.

Все, что я могу сказать, это отличные колеса, отличные шины, проставки, гайки и все сбалансированное, и они абсолютно великолепны за заплаченную цену.

Джейсон Шопленд
Написано: 17 марта 2021 г.

ALoy колеса превосходны, их легко заказать онлайн с колесной базой, а также легко доставить.

Рэймонд Маккартни
Написано: 17 марта 2021 г.

Я не могу рекомендовать колесную базу достаточно высоко, сайт прост в использовании, цены приемлемые, а сплавы действительно хорошего качества. Они прибыли всего через пару дней. Я их профессионально подогнал, и слесарь прокомментировал, насколько хорошо они сделаны и насколько легко их подогнать.Большое спасибо, буду рекомендовать колесную базу всей семье и друзьям.

Джейн Хардакер
Написано: 17 марта 2021 г.

Отличное и быстрое обслуживание. Однозначно рекомендую!

Шаранан
Написано: 17 марта 2021 г.

Очень знающий и очень профессиональный сервис, очень рекомендую A *****

C W
Написано: 17 марта 2021 г.

Мне подогнали сплавы, и я возвращаюсь к почти постоянной улыбке на лице, как будто я только что купил себе новую машину.Было сложно представить, как они будут выглядеть в моей голове, но я на седьмом небе от счастья, когда они смотрят на машину. Цена не слишком велика, а доставка, даже для такого удаленного, как я, удивительно низкая. Обслуживание было очень хорошим, поэтому, если мне понадобится покупать новые сплавы в будущем, я обязательно сделаю покупки снова у вас. Большое спасибо,

Мердо Маккиннон
Написано: 17 марта 2021 г.

Шины с отличным быстродействием отлично смотрятся на автомобиле.Отличные ценности

Лаура
Написано: 17 марта 2021 г.

Cragar Diamondback Classic Установить 1964 GMC

Поскольку мы все еще застряли дома, мы продолжаем выпускать наш GMC 64-го года выпуска. В прошлом выпуске мы начали с установки специальной вставки для решетки радиатора от Glory Grilles, и если вам нужна краткая история грузовика, обязательно ознакомьтесь с этой историей.Вторая часть первого этапа наших обновлений включает замену 18- и 20-дюймовых стальных заготовок Wheel Vintiques с красными центрами. Они сослужили нам хорошую службу, но в тот момент, когда у всех классических грузовиков были большие массивные колеса контрастных цветов, мы решили, что пора перейти к чему-то новому — или, скорее, к чему-то старому.

Мы в основном переходим от образа 50-х к образу 60-х с небольшим обновлением. Мы, конечно, не изобрели идею добавления набора Cragars и скинни-белых к нашему грузовику в отличие от больших заготовок или твердых тел, но мы видели пару грузовиков, и нам очень понравился внешний вид. И он отлично вписался в новую вставку решетки радиатора. Мы связались с Summit Racing for the Cragars. Они представляют собой полностью алюминиевые хромированные диски размером 17×8 дюймов, слегка модернизированную версию классического дизайна колесных дисков S / S с колесной формулой 4.5-дюймовый отступ. Нам пришлось найти 17-е из-за нашей большой тормозной системы, которая уже была на грузовике. А с 17-летними тонкими белыми стенами найти практически невозможно. Именно тогда мы связались с Diamondback Classics, которые известны тем, что придают классический вид современным шинам. Если вам нужна широкая или узкая белая стена, красная или золотая полоса, вы можете заказать свой размер, а также расположение и толщину полосы. Такая компания, как Diamondback Classics, бесценна для создания точного внешнего вида, к которому вы стремитесь, практически с любым автомобилем.

Когда у нас на New Century Tire смонтировали и отбалансировали наше новое колесо и шину, мы подумали, что просто прикрутим колеса и отправимся в путь, но мы ошиблись. Мы годами не снимали колеса с грузовика, не смотрели на тормоза так же долго и забыли, что тормозной комплект SSBC имеет гигантский суппорт, с которым нужно бороться. Наша установка растянулась на пару дней, и в итоге мы прикрутили колеса накануне круиза COVID в Хантингтон-Бич, когда грузовик впервые за почти год выехал на дорогу.Грузовик успешно прошел круиз, но было ясно, что нам нужно решить еще несколько вещей до следующего. Вернитесь в ближайшее время — мы продолжим это!

Источник:

Diamondback Classics
888.922.1642
dbtires.com

Шина New Century
714.901.1337
newcenturytire.com

Summit Racing
800.230.3030
summitracing.com

CCW Twisted Classic | Классические колеса и обода CCW Twisted

Описание

CCW Классический витой | Классические диски и диски Twisted CCW

Классический витой виток против часовой стрелки | Классические диски и диски Twisted CCW

Classic — это самый узнаваемый стиль в линейке кастомных колес CCW.Twisted Classic сохраняет фирменный вид классики, но придает ему современный вид. Классика, импортная музыка и современные исполнители — все это обновляется, когда они устанавливают набор CCW Twisted Classics.

CCW, состоящие из 3 частей, изготовлены из кованого алюминия 6061-T6 и обработаны на станках с ЧПУ для исключительной правдивости и красоты. Внутренний и внешний обода отточены с высокой точностью для обеспечения превосходной точности и прочности и собраны с использованием нержавеющего оборудования ARP, соответствующего стандарту гоночной индустрии.Доступны различные варианты отделки и комбинации для центров, ободов и оборудования.

В PK Auto Design мы просто любим автомобили. Машины — наш жизненный порок. Мы любим автомобильное сообщество и любим наших клиентов, которые думают так же, как мы.

ЕСЛИ ВЫ НЕ СМОТРИТЕ НА СВОЮ МАШИНУ и НЕ восхищаетесь ею, УХОДЯ от нее, ТО ЧТО-ТО НЕПРАВИЛЬНО!

Мы специализируемся на двойных дублях! Наша страсть — просто помочь вам построить автомобиль, о котором вы всегда мечтали. У каждого свой любимый вид, цвет, эффект и желания, и мы здесь, чтобы помочь вам в достижении вашей цели.

Существует множество производителей колес, шин и обвесов, и мы гордимся тем, что имеем дело с лучшими из них. Мы не пожертвуем вашей безопасностью ради настройки колес и шин, которые небезопасны для использования вами на автомобиле. Мы также не позволим вам уйти с обвесом, который менее подходит для его использования. Все должно обеспечивать вам и вашему автомобилю долгие годы надежной службы.

CCW Classic 3 | Классический 2 | Классический 4 | Классический 5 | CL-565 | Витая классика | Corsair C2K | Corsair C12 | Corsair C14 | Corsair C15 | Corsair C140 |

Corsair R-Spec — TS12 | CV510 | CV570 | CV590 | CVM10 | D5H ​​| D15 | D59 | D110 | D240 | Гибрид HS016 | Гибрид HS100 | Гибрид HS500 | Гибрид HS505

| Гибрид HS510 | Гибрид HS540 | Гибрид HSP2K | LM5 | CCW LM5T | CCW LM16 | LM20 | SP16A | SP018 | SP020 | SP20A | SP100 | SP500 | SP505 |

SP510 | SP540 | SP550 | SP551 | SP600 | SPT10 | D11L |

BEST 20 RETRO WHEELS | Fast Car

Нет такой школы, как старая школа, поэтому вот наши любимые ретро-колеса…

Если и есть одна тенденция, появившаяся в последнее время благодаря силе интернет-форумов и специализированных дилеров по колесам, то это ретро-колеса.Подержанные и древние гоночные колеса, в частности, сейчас являются горячим билетом, и если вы найдете набор востребованной классики, есть хороший шанс, что вы сможете получить кругленькую прибыль, если проведете сочувственную реставрацию и выпороть их. нацеливание на нужную аудиторию.

С появлением фирм слева, справа и в центре, специализирующихся на поиске и восстановлении неслыханных реликвий из прошлого автоспорта, есть все шансы, что на популярном межсетевом аукционе вас ждет что-то особенное. В любом случае, вот некоторые из фаворитов, в которых представлены одни из самых редких, самых необычных и крутых дисков в произвольном порядке…

BBS & TURBO FANS
Изготовленные из магниевого сплава раздельные диски из линейки BBS приносят нелепые суммы ваших с трудом заработанных в наши дни, и они разделились во мнениях, как никакие другие диски.E50, E52, E28, E49 — если вы знаете номер, который вам нужен, будьте готовы пойти к менеджеру своего банка, чтобы они прикрепили их к вашей поездке. Сопровождайте их сумасшедшим набором турбореактивных двигателей BBS стоимостью 1000 фунтов стерлингов (для улучшения охлаждения тормозов и улучшения аэродинамики гоночных автомобилей), и вы получите идеальную настройку гоночного руля.

SSR FORMULA MESH & SPEEDSTAR SERIES
Классические японские колеса обычно нравятся дрейфующим Skyline, Celica и AE86. Они попахивают старомодными дизайнерскими репликами, но легко будут выглядеть круто практически на всем, к чему вы можете придумать, чтобы их прикрепить.Эти 14, 15 и 16 дюймовые колеса обычно доступны от 6 до 9 дюймов в ширину. Прекрасный!

VOTEX (PORSCHE DESIGN) ЧЕТЫРЕ СПИЦА
Это было одно странное дизайнерское сотрудничество Porsche, результатом которого стало создание всемирно известного четырехспицевого колеса сомнительного происхождения. Доступны 15- и 16-дюймовые версии, а также рулевое колесо, подходящее для них.

КОЛЕСА HAYASHI
Поговорите с любым любителем ретро-японских автомобилей, который стоит их соли, и он мгновенно расскажет вам о линейке колесных дисков Hayashi.Посмотрите на Street, Yayoi и Techno Racing как на самые популярные модели. Они настолько культовы, что такие фирмы, как Rota, были известны тем, что модернизировали эти классические японские колесные диски, используя свои собственные особенности, и продавали их по выгодным ценам.

PORSCHE TELEDIAL / FUCHS / DESIGN 90
Выберите колесо Porsche, вставьте несколько адаптеров PCD — и вперед! Подавляющее большинство колес Porsche имеют высокий положительный вылет в PCD 5 × 130, так что есть большая вероятность, что они будут работать с вашим автомобилем при наличии подходящих адаптеров.Отполируйте их, и работа будет хорошей.

СТАЛЬНЫЕ СТАЛИ
Всегда здорово на старых автомобилях с самого начала их модификации. Недавнее восстание ленточной стали особенно затронуло VW. Сталь 15 дюймов G60 и 17 дюймов T5 увеличена в ширину до 10 дюймов и более и окрашена в молочный цвет, чтобы превратить гудящий барабан в ад, да!

OZ FUTURA & OZ GROUP N MAGNESIUM
Все любители Ford и Subaru узнают золотые легкие магниевые колеса, которые использовались на любом количестве раллийных автомобилей в 80-х и 90-х годах.Futura, с другой стороны, представляет собой шедевр с разъемным ободом, который выпускается в огромном разнообразии PCD, ширины, диаметра и смещения.

КОЛЕСА NOTHELLE
Невероятно крутые и противоречивые Nothelle N Classics — одни из самых крутых ретро-колесных дисков VW, которые мы когда-либо видели. 7 × 16 в 4 и 5 × 100 PCD.

EXIP MEGA
Супер странное колесо из мармита, которое никогда не перестает разделять мнения. Если вы действительно сможете найти его, это будет 7 × 15 в PCD 4 × 100.

AZEV A
Популярная среди мальчиков и девочек BMW модель A — это вневременная классика, которая всегда лучше всего смотрится в размере 7,5×17 дюймов, прекрасно сидящая на E30 3-й серии.

OZ TURBOS
Классический разъемный обод на все времена, который теперь становится очень дорогим, если вам нужна настоящая сделка. Но позаботьтесь о них, и они сохранят свою ценность, на самом деле ценность, вероятно, вырастет.

MAD’IN 3C
Обычно среди гоночных братств Formula Renault они выпускаются с 5-спицевыми и перекрестными спицами от 13 до 18 дюймов с различной шириной.Эстетика гоночного автомобиля для абсолютного выигрыша!

КОЛЕСА RENAULT ALPINE
Загляните в каталог Renault Alpine серии A, и вы найдете всевозможные крутые безумно выглядящие цельные конструкции. В частности, турбинное колесо A610 является нашим фаворитом.

RONAL RACING WHEELS
Еще один фаворит в гонках, эти легкие составные колеса постоянно набирают популярность и цены. Ронал также сделал печально известного плюшевого мишку, одного из самых безумных колес всех времен.

MAZDA 121 KOALA
Аааа, коала. Дамы в вашей жизни будут любить вас, и если вы сможете разыскать Mazda 121 Koala (специальная серия), нет причин, по которым вы не смогли бы раскачать сумчатое животное на своем моторе, верно?

TSW VENOMS
Вы можете посмеяться, но мы думаем, что это еще одно возвращение. Если вы найдете набор, вы получите их почти бесплатно, потому что почти все их ненавидят. Конечно, этого достаточно, чтобы попробовать.

SCHMIDT MODERNLINE
Забытая классика, которая выпускается в различных вариантах, включая PCD, смещения и ширину, как правило, для 16-дюймовых. Попахивает классическим стилем Revolution RFX, но с немецкими нотками. Форма с разрезным ободом — это идеальный вариант.

ANTERA 109
Действительно поместите кошку среди голубей с набором из трех спиц. Эти супер-редкие диски занимают там место с Saab 9000 Turbo с тремя спицами по номинальной или ненавистной привлекательности.

HTN / PLS / TRAMONT WHEELS
Изготовленные на заказ зарубежные разрезные обода, которые потрясут мир вашего менеджера банка, если их купят новые, но иногда появляются в постоянно популярных объявлениях Wheel Whores.

1552 SNOWFLAKES + TARMAC
Репродукция олдскульного фаворита VW и любимых обручей Кена Блока. 1552 Design предлагает как в литой форме, так и нам еще предстоит увидеть автомобиль, который не выглядел бы круто на цельном совершенстве, которым является Tarmac.

РАЗДЕЛЬНЫЕ ДИСКИ
Составные колеса, в частности, очень популярны, поскольку можно получить репродукцию губ от подобных Image Wheels или от немецких специалистов, таких как Tunershop.де. Старые британские производители, такие как Compomotive и Revolution, также занимают одно из первых мест в списке «обязательных», в то время как множество OEM-колес от Porsche, Renault, Mazda и даже Volvo могут оказать большое влияние при правильной детализации. Новой тенденцией также является изготовление разъемных ободов из колес, не предназначенных для создания составных частей, хотя для выполнения такой задачи вам потребуется высококвалифицированная специализированная инженерная мастерская. Но оно того стоит!

ПОКУПКА КОЛЕС
Аукционные сайты — выходите в Интернет и испытайте удачу.Не очищайте свои пироги с фаршем на популярных аукционах, особенно в странах ЕС, так как вы не будете иметь права на импортный налог. Просто введите такие непонятные поисковые запросы, как гоночные диски, разъемные диски, составные колеса, старые школьные колеса, и попробуйте написать с орфографической ошибкой название производителя колес, которого вы ищете — в итоге вы можете заключить выгодную сделку.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ СОБСТВЕННОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ОБОДА
Что, мы слышим, как вы плачете? Изготовленный на заказ разрезной обод из колеса, которое у меня уже есть? Да, ты читаешь это правильно.Многие инженерные компании могут разрезать, нарезать и просверливать цельные колеса, чтобы превратить их в диски из двух или даже трех частей. Цены обычно колеблются в районе 200 фунтов стерлингов за колесо в зависимости от уровня работы, но подумайте об эксклюзивности и уникальной ценности превращения вашего любимого обода в составное чудо. Ознакомьтесь с Force Racing и G23 Engineering.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ РЕЗИНУ
Имейте в виду, что если вы не планируете растягивать свои шины, выбор широкой резины, доступной в размерах 14 и 15, может быть серьезно ограничен для приложений меньшего диаметра.Особенно это касается колес шириной девять дюймов.

13 современных автомобилей, которые выглядят эффектно с ретро-колесами

Классный набор колес может превратить автомобиль из обычного в особенный, и за эти годы появилось несколько знаковых дизайнов, обутых в резину. Мы оглянулись на некоторые классические модели и приспособили их к современным аналогам. Вот потрясающие результаты

Поделиться Твитнуть Электронная почта WhatsApp

Chevrolet Corvette C7 Стингрей

Эти колеса можно было найти на C2 Corvette Sting Ray.

2015 Форд Мустанг

Здесь новый пони-кар Форда сидит на классических колесах Мустанга.

2015 Alfa Romeo 4C Паук

Прошло 50 лет с тех пор, как классический Alfa Romeo Spider носил эти восхитительные колеса в 1966 году.Автомобиль

Ford GT

Вот гало-автомобиль Blue Oval с культовыми колесами его предшественника GT40. Автомобиль

Nissan R35 GT-R

Колеса R34 Skyline GT-R с тонкими спицами отлично смотрятся на современной Годзилле.

2014 Мини Купер

Mini, возможно, стал немного тяжелее, но он все еще относительно хорошо носит колеса своих 1960-х годов.

Макларен П1

Как и P1, McLaren F1 был технологической витриной, а его простые функциональные колеса только добавляли привлекательности автомобилю.

Феррари ЛаФеррари

Как и McLaren, современный гиперкар Ferrari оснащен впечатляющими технологиями, которые, кажется, прекрасно сочетаются с простотой дизайна F40.

Порше 911 GT3 RS

Был только один комплект колес, на котором мы могли бы сесть на GT3 RS, и это были культовые «пятилистные» колеса Fuchs из классических 911-х.

2015 Абарт 595

Современный Abarth — это маленький огненный горячий хэтчбек, и неудивительно, что его ретро-стиль идеально сочетается со стальными моделями старой школы 595.

Ламборджини Хуракан

Huracan — это все четкие линии и угловатое совершенство, поэтому классические колесики циферблата телефона Diablo полностью расходятся с его дизайном.Хотя полностью работает. Автомобиль

BMW i8

Чистые футуристические колеса M1 идеально сочетаются с потрясающим аэродинамическим дизайном i8.

2015 Audi R8

Стиль нового Audi R8 немного напоминал стиль оригинального суперкара, поэтому казалось правильным, что мы подошли к колесам от самого культового из всех квадратных автомобилей Audi Quattro.

Классические гоночные диски

Классические гоночные диски Последнее обновление: 28 сентября 2013 г. Знакомство с классическими гоночными рулями Я не претендую на звание эксперта ни в чем, включая старые гоночные колеса. Мы знаем, кто такие эксперты. Это те парни, которые участвуют в обменных встречах до восхода солнца, скупая как можно больше того, что думают другие. люди захотят.Некоторые из них хранят сотни старых колес. У некоторых из них их более тысячи. Если вы попытаетесь им что-то продать, это вполне Возможно, они скажут вам, что это не так много, в надежде, что они смогут купить его дешево. Они почти никогда не платят больше ста долларов за пару колес, но затем они действуют так, как будто оказывают нам большую услугу, ожидая, что мы купим их у них в несколько раз больше, чем они заплатили. Эти люди определенно знают больше, чем я. Один из этих парней однажды сказал мне, что он думал, что это несправедливо, когда кто-то, кто на самом деле собирался поставить старые колеса на свою машину, избил его им. обменяться встречей, потому что они мешали ему зарабатывать на жизнь. Думаю, я просто никогда не стану экспертом. Поскольку никто больше не писал о них в Интернете, весной 2001 года я потратил выходные на написание этой страницы. С тех пор он стал одним из самые популярные страницы на весь этот сайт, и он регулярно растет. Если вы посмотрите любую книгу или журнал, посвященный Лучшие топливные драгстеры и топливные модификации с начала шестидесятых до середины семидесятых, вы увидите что практически в каждой из этих машин использовались литые задние колеса из магния, которые были произведены одной из двух компаний: American Racing Equipment и Halibrand. Инженерное дело. Вот небольшая предыстория их обоих, а затем краткий обзор некоторых других компаний, сыгравших значительную роль на американском вторичном рынке. колесная промышленность. История американского гоночного оборудования Компания American Racing Equipment была основана Ромео Палимедесом в 1959 году. К 1960 году компания American Racing Equipment рекламировала свои магниевые задние колеса с шести до шести. десять дюймов шириной, вместе с магниевым шпинделем, передними колесами с двенадцатью спицами размером 15 на 3 1/2 дюйма. Несколькими годами позже, в середине шестидесятых, компания M&H Tire Company начала производить свои революционные слики M&H Racemaster для защиты от морщин более широких размеров, Колеса American Racing Equipment (и Halibrand Engineering) производились размером 16 на 13 дюймов в ширину. American Racing Standard представляло собой алюминиевое колесо с четырьмя спицами, которое было запущено в производство в 1967 году. Standard предназначалось для использования на легких грузовиках и не предусматривало крепления центральной крышки. Это пара стандартных колес 15 на 8 1/2, которые были просверлены под болты ранних моделей Ford размером 5 1/2 дюймов. Отчасти эти колеса привлекают своей уникальностью. Это оригинальный дизайн, который выпускался небольшими тиражами и никогда не копировался. Эти колеса никогда не были очень распространены. Я никогда не видел машину с комплектом из четырех штук. Я видел четыре пары этих колес: три пары в Калифорнии и пара показана здесь. Одна пара была 15 на 7, а остальные три пары были 15 на 8 1/2. В течение шестидесятых и семидесятых практически все драгстеры Top Fuel использовали спереди колеса со шнуровкой в ​​стиле мотоцикла. обработанные алюминиевые ступицы для алюминиевых колесных дисков мотоциклов, которые обычно производились в Италии компаниями Akront или Borrani. Когда кто-то построил новый драгстер, American или Halibrand могли продать несколько пар задних колес, но не передних. Для всех практических целей это было только когда кто-то построил Gasser, этот американец или Halibrand продаст пару узких передних колес из магниевого сплава с пятью проушинами и болтами.Это стало важным для те из нас, кто сейчас строит автомобили со старыми магниевыми колесами. American Racing изготовила магниевые двенадцатипицевые передние колеса с креплением на шпиндель размером 15 на 3 1/2, 17 на 2 1/2 и 18 на 2 1/2 дюйма для переделанных колес с Anglia или ранние шпиндели Форда. К тому времени, когда драг-кары с измененной колесной базой A / FX (Factory Experimental) середины шестидесятых превратились в полномасштабные Веселые автомобили в конце шестидесятых, American была также производят версию своего классического пятиспицевого колеса с креплением на шпиндель из магния. Были произведены многие модели американских гоночных колес из магния. Одним из них был Ле-Ман, который был брошен так, чтобы он выглядел как Torq-Thrust, которому пришлось столкнуться в токарный станок, с полностью плоскими внешними поверхностями спиц, подобно колесам Pontiac 1970-х, которые они вдохновили. Другим было редкое колесо с пятью спицами типа «медвежья лапа», у которого есть очень большие ребра, идущие с каждой стороны спиц, так что они почти выглядят как десятиспицевые. колеса. (Возможно, вы никогда не увидите пару таких на машине, но когда я был в 1999 году на Rat Fink Reunion в Mooneyes в Сан-Леандро, Калифорния, я увидел изготовленный на заказ показать трайк шестидесятых с парой из них.) Другими стилями были оригинальные стандартные широкие задние колеса с четырьмя пазами; и чрезвычайно успешные пятиспицевые Torq-Thrust и Torq-Thrust «D» пятиспицевый. Колеса American Racing Torq-Thrust Одним из первых колес American Racing, которые предназначались для уличных гонок, были алюминиевые колеса Torq-Thrust, представленные в 1963 году. Оригинальные алюминиевые колеса Torq-Thrust выпускались только в размерах 14 на 6 (показано справа), 14 на 7, 15 на 6, 15 на 7 и 15 на 8 1/2 (показано справа).Все версии 15 на 6 имели «Sport Wheel», отлитые внутри, а все остальные размеры имели маркировку «Torq-Thrust». Хотя их можно было увидеть практически на всех типах гоночных и уличных автомобилей, которые только можно вообразить, первые алюминиевые тяги Torq-Thrus были особенно популярны среди Владельцы корветов. Ранние модели Torq-Thrusts можно было считать окончательными алюминиевыми колесами для хот-родов. Early Torq-Thrusts — одно из самых широко копируемых колес в истории послепродажного обслуживания. Его версии выпускали многие компании, в том числе Ansen, Appliance Industries, Crestline, Durachrome, E-T, Fenton, International Manufacturing («IMCO»), J.К. Пенни («Эль Тигре») и Супериор. Вот несколько подсказок определив некоторые из них: Колеса Appliance были популярны в семидесятые годы. Их колеса с пятью спицами можно определить по надписи «Япония» на внутренней стороне, а также по их большие утопленные отверстия для шайб гайки лапки, чтобы установить их. Если вы не возражаете против глубоких отверстий для шайб гайки лапки, колеса прибора с пятью спицами Считается качественными экземплярами Torq-Thrust. Колеса Crestline были популярны в 1960-е годы из-за их низкой цены.Название Crestline нанесено на все их колеса, а также на внутреннюю часть их алюминиевые центральные колпачки. Линии гребня также можно определить по шероховатому краю на внешней стороне монтажного фланца, который аккуратно закруглен по всей поверхности. оригинальные (алюминиевые и магниевые) диски Torq-Thrust. В 1960-х и 70-х годах Crestline была единственной компанией, которая производила узкие алюминиевые модели 15 на 4 Torq-Thrust. копировать. В общем, колеса Crestline подходят для большинства автомобилей, вызывающих ностальгию. Колеса с пятью спицами Fenton были недорогими и ничем не выдающимися в свое время.Аарон Фентон был маркетологом, чьи самые известные Достижения заключались в том, чтобы взять на себя компанию Дона Эдмундса по производству головок цилиндров и впускных коллекторов, а затем вскоре после этого прекратить все ее производство и дешевые запчасти вовремя в универмаги. Колеса Fenton имеют такой же престиж, как и переключатель Spark-O-Matic, и примерно такой же класс, как у вашей дочери. дружок. Пятиспицевые колеса Superior не имеют названия. Они были сделаны в Ван-Найсе, Калифорния. Улучшенные колеса были популярны в семидесятые годы и сейчас считается качественными колесами. Оригинальный Torq-Thrust «D» был выпущен примерно в 1965 году и был сконфигурирован так, чтобы обеспечивать зазор в суппорте дискового тормоза на современных Корветах. Центр колесо было сдвинуто наружу на полдюйма, а спицы загнулись внутрь на концах. Оригинальный алюминиевый Torq-Thrust «D» был произведен только в размерах 15 на 6 и 15 на 7. Колеса, которые изображены здесь, были первоначально сделаны как 15 на 6, а затем сужены изнутри до 15 на 4 1/2. . Магниевые версии колес Torq-Thrust «D» и Torq-Thrust производились в различных стилях. Размеры варьировались от 15 на 4 до 16 на 13 на болтах. колеса, а также крепление шпинделя 15 на 3 1/2, которое часто использовалось в Веселых машинках. У них были либо прямые, либо «собачьи» спицы, причем последние предназначались для гонок. автомобили с дисковыми тормозами, известные как Torq-Thrust D. Колеса с прямыми спицами предлагались со спицами, которые были заострены по центру или закруглены. Рано Задние колеса из магния чаще всего имеют прямые спицы, и примерно поровну распределяются между остроконечными и закругленными спицами. Хотя American Racing не производила магниевые колеса в течение десятилетий и больше не производит оригинальные Torq-Thrust, в настоящее время компания производит несколько современных версии алюминиевого колеса Torq-Thrust. Torq-Thrust «D» и более новый TTO — единственные, которые представляют собой неразъемные отливки. Единственные винтажные гоночные колеса, которые компания American Racing Equipment когда-либо производила без присвоения им названия, были сделаны из магния. Если вы смотрите на внутреннюю часть старого алюминиевого колеса, если на колесе не указано название «American Racing Equipment» (вместе с размером колеса и смещение), это сделал кто-то другой. Более новая версия Torq-Thrust «D» была представлена ​​в 1980-х годах с полностью изогнутыми спицами. Независимо от того, нравится ли вам форма изогнутые спицы нынешнего Torq-Thrust «D», это остается классическим колесом, которое в некоторой степени верным своей оригинальной версии. Однако, чтобы освободить место для более крупных ступичных подшипников на автомобилях, построенных после 1983 года, компания решила изменить схему расположения болтов центральных крышек, которая раньше была отраслевым стандартом около тридцати лет.Переход к более крупной схеме расположения болтов означал перемещение выступов, залитых в колесо, для крепежных винтов с головкой. наружу. Это, в свою очередь, создало проблемы с зазором для шайб стопорных гаек колеса, которые теперь входят в обработанные выемки, созданные концевой фрезой, которая предоставляет им места. В результате получился действительно классический дизайн, который был изменен на что-то, что просто не выглядит правильным. Но они доступны через 15 4 1/2, 15 на 6, 15 на 7, 15 на 8 1/2 и 15 на 10 дюймов с болтами 4 1/2 и 4 3/4 дюйма (с некоторыми из этих размеров также доступен в пятидюймовом с разболтовкой), в большинстве магазинов скоростных или шинных магазинов. American Racing представила модель Torq-Thrust «Original» , также называемую TTO, в апреле 2004 года. Колеса TTO претерпели несколько изменений по сравнению с колесами TTO. те из 1960-х годов. Объявление о новом продукте на странице 26 июньского номера Street Rodder за 2004 г. гласит: «Вместо того, чтобы переиздать недружелюбный дисковый тормоз. дизайн, компания American Racing разработала ретро-дизайн и переиздала его под названием TTO (Torq-Thrust Original).» Первое визуальное отличие, которое вы можете заметить, состоит в том, что отверстия для шайб гайки проушины утоплены больше, чем на ранних колесах компании, как они были утоплены на старых колесах Appliance, как и на других нынешних колесах American Racing. Кроме того, колесо, изображенное в рекламе для них на странице 22 того же журнала, показывает, что литая выемка, которая находится между самой внутренней частью Обработанная кромка и внешние кромки спиц на оригинальных алюминиевых Torq-Thrust и Torq-Thrust D были удалены. Еще одно отличие состоит в том, что центральная крышка — это крышка американского производства позднего стиля, у которой диаметр болта больше, чем у оригинальных колес, произведенных американцами. Это было сделано, чтобы позволить центральным отверстиям быть больше, чтобы соответствовать более поздним моделям автомобилей. В июне 2004 года компания American Racing прислала мне следующее сообщение. Цитата: «Оригинал Torq-Thrust (номер детали AR309), как и все наши винтажные колеса более позднего поколения, использует крепление с конической проушиной, а не хвостовик магнита с Шайба.TTO представляет собой цельную отливку под низким давлением из алюминиевого сплава, прошедшего термообработку. Оригинальное колесо Torq-Thrust имело заднее расстояние 3,5 дюйма, в то время как новый TTO предлагает обратный зазор 3,75 дюйма. При использовании гайки крепления головки 0,75 дюйма с тонкостенным гнездом нет проблем с контактом или зазором со ступицей. площадь или посадочное место центральной крышки любого Torq-Thrust. « Home Колеса для другого гоночного оборудования American Помимо Torq-Thrust, самым популярным алюминиевым колесом, произведенным компанией American Racing Equipment, было еще одно пятиспицевое колесо, названное 200-S (с буквой «S»). расшифровывается как Satin), также известная как «Маргаритка».Самая ранняя реклама 200-S, которую я видел, была в выпуске Rod & Custom за январь 1969 года. Модель 200-S была доступна двумя способами: в стандартной литой отделке с обработанной кромкой, которая была наиболее распространенной; или внешними гранями квартиры спицы полированные. Я также видел эти колеса со спицами, которые были полностью отполированы, но сомневаюсь, что они покинули завод таким образом. В конструкции колеса Daisy компания American Racing отклонилась от своей обычной практики использования центральных крышек, которые крепились пятью винтами вокруг внешней стороны колеса. крышка.Вместо этого в колесе использовалась центральная крышка меньшего размера с резьбой по краю. Модель 200-S также производилась в версии с четырьмя спицами для автомобилей с четырьмя проушинами, и в этой форме называлась Libre. На улице и в гонках SCCA, они были очень популярны на импортных автомобилях, особенно на купе Datsun 240Z и седанах 510, а также на родстерах MGB и Triumph. Эти колеса, как и многие другие колеса American Racing, были отлиты на литейном заводе в Портленде, штат Орегон. Когда литейный завод закрылся в конце 1970-х, American Racing затем заказали их кастинг в Rockwell Industries.На этих колесах нет надписи «Американское гоночное оборудование», как на предыдущих. Колеса Т-70 и Т-70Р были другой конструкции с пятью спицами. Они имели очень уникальный вид из-за более узких спиц с более выраженным выступом. В У Т-70Р, где буква «R» означает «нервюра», были фланцы, идущие вниз с каждой стороны спиц. Т-70 выпускались с 1969 по 1971 год. Вот пара редких старых колес со спицами, похожими на те, что на колесах 200-S. American Racing S2 — это двухкомпонентное гоночное колесо из магниевого сплава, которое я никогда не видел в старом каталоге или рекламе. Несколько пар, которые я видел, были размером 16 на 10. Автомобильные колеса Ansen Компания Ansen Automotive была основана в 1948 году в Лос-Анджелесе Лу Сентером. Одаренный механик и инженер, Сентер произвел обширную линейку инновационного скоростного оборудования, в которое входили выдвижные поршни, переключатели для соревнований и первые колокола, одобренные NHRA. Самым популярным колесом Ansen было колесо Ansen Sprint, которое было представлено в 1963 году. Sprint было первым колесом с «алюминиевым пазом», отлитым центробежным способом, что в то время редко использовалось в колесной индустрии. Они были произведены на токарно-трассировочный станок и поставляется в их естественной обработанной отделке. Ansen Sprints имеет пять прорезей сбоку колеса. Позднее этот дизайн копировали многие производители колес, в том числе American Racing Equipment, Cragar, Фентон, Микки Томпсон, Супериор и Инди из США. Все колеса Ansen были изготовлены из алюминия, и на них было залито свое имя. Ansen произвел некоторые колеса с пятью спицами, которые были уникальны тем, что не имели стандартных пятивинтовых центральных колпачков в форме пули, которые были произведены Американское гоночное оборудование. Вместо этого Ansen использовал свои собственные меньшие круглые центральные крышки (по образцу крышек, используемых на American Racing 200-S «daisy»). колеса). В другом пятиспицевом колесе Ansen использовалась центральная крышка, которая заменялась крышками American Racing.Пятиспицевые Ansen выпускались только с закругленными углами, так как в отличие от остроконечных или складчатых спиц. Другая компания, American Dragmaster, произвела уникальную версию алюминиевого шлицевого колеса с округлой чашеобразной поверхностью с шестью пазами. Насколько мне известно, это единственный стиль колес, который они когда-либо делали, кроме копии Torq-Thrust. Я видел несколько комплектов колесных дисков American Dragmaster размером 14 на 7 дюймов с шестью пазами, но всего две пары из их колес размером 15 на 7 и 15 на 10 дюймов. Внешняя поверхность этих колес выглядит нормально, но это единственные литые колеса, о которых я знаю, которые были необработанный и не подвергнутый механической обработке по ободу. Cragar колеса Дизайн Cragar S / S начался в 1962 году, а маркетинг начался в 1964 году. На его стиль в некоторой степени повлияла модель American Racing Equipment. Удачное пятиспицевое колесо Torq-Thrust. S / S было одним из первых серийных колес, в которых использовался литой алюминиевый центр с катаным стальным ободом (оба из которых были хромированы), как примерно в 1957 году. Были изготовлены колеса Cadillac. S / S также было первым колесом из литого под давлением алюминия.Колесо было спроектировано с ребрами жесткости и дополнительным материалом, добавленным рядом со ступицей. В В результате появилось колесо с несравненной грузоподъемностью, не имеющей себе равных в колесной индустрии послепродажного обслуживания. Его классический стиль принес ему огромный успех. драг-рейсеры, хот-роддеры и производители нестандартных автомобилей. Колеса Cragar S / S были сделаны в размерах 15 на 4 1/2, 6, 7, 8 1/2 и 10 дюймов, и я также видел их ранние версии размером 16 на 10. дюйма В дополнение к стандартным 4 1/2, 4 3/4 и 5-дюймовым разболтовкам, диски S / S изначально также были доступны с популярным в то время ранним болтом Ford 5 1/2 дюйма. шаблон. Оригинальный Cragar S / S все еще производится вместе с более новой версией, разработанной покойным Ларри Шинодой, которая предлагается в большем диаметре. Было выпущено несколько рекламных товаров Cragar S / S, в том числе пряжки ремней, футболки, куртки и даже женские серьги, которые выглядели как маленькие Cragar S / S. колеса. Серьги Cragar не продавались, их раздавали женам гонщиков и некоторым сотрудникам Cragar. В моем магазине вы увидите большой баннер Cragar, новую футболку Cragar из 70-х, которую я получил от бывшего владельца Cragar Джо Грудки, семерых из крупных актеров. алюминиевые кружки Cragar и хромированная пряжка ремня Cragar S / S.Теперь все, что мне нужно, это застежка для галстука Cragar S / S и пара запонок Cragar S / S. Наследие Cragar началось с Джорджа Уайта. Еще в 1923 году Джордж открыл свалку в Белле, Калифорния, и назвал ее Bell Auto Parts. Будучи фанатом гонок, Джордж заметил, что некоторые из разбитых Ford Model T, которые стали частью его инвентаря, были модифицированы для гонок. Признавая их значение, он установил кроме части цеха скоростного оборудования, в которую входили кулачки, головки и воздухозаборники. Аварийный двор быстро превратился в первую в мире скорость магазин. В 1928 году производитель гоночных двигателей Гарри Миллер собрал группу людей, в которую вошли инвестор по имени Джордж Шофилд, авиационные эксперты из Бича, Lockheed и Moreland, а также конструктор двигателей Лео Гуссен. Результатом стала компания Miller-Schofield, которая производила карбюраторы, головки с верхними клапанами и облегченные поршни для новой модели A Ford. Компания процветала, пока не стала жертвой Великой депрессии в 1930 году. В 1931 году успешный автогонщик Харлан Фенглер нашел инвестора, чья семья владела компанией Crane Plumbing, чтобы вложить капитал для спасения бизнеса.Название для Новая компания была создана путем сокращения имени инвестора Crane Gartz до Cragar. Компания Cragar, производящая головки с верхними клапанами для автомобилей Ford моделей A и B, заслужила отличную репутацию. Но ближе к концу 1932 года Депрессия снова взяли свое, и Cragar Corporation закрылась. В то время, между продажей бывших в употреблении запчастей и производством собственного скоростного оборудования, Bell Auto Parts преуспевала. В начале 1933 года Джордж Уайт смог купить все Cragar инвентарь и инструменты. Из-за этого шага Джорджу понадобилась помощь в управлении Bell Auto Parts и Cragar. Джордж был персонажем. Его родители работали на железной дороге, и он утверждал, что родился где-то в Аризоне в камбузе. Однажды ночью он случайно встретил талантливого молодого механика по имени Эльберт «Роско» Тернер, который только что прибыл в Белл после того, как всю дорогу прятался в товарном вагоне. из Техаса. Они поладили, и Роско стал первым сотрудником Bell Auto. Это подводит нас к Рою Рихтеру, который родился в 1914 году.Будучи подростком в 1930-х годах, Рой был очарован гоночными автомобилями и был одним из многих гонщиков, которые увлекались гонками. часто встречается в автозапчастях Bell. Когда он закончил среднюю школу в 1933 году, он начал работать в Bell в качестве модельера. Рой стал мастером-изготовителем, который вел необычайно плодотворную жизнь, которая сначала включала создание литых алюминиевых тросовых автомобилей, выигравших чемпионаты, и изящные алюминиевые каркасы гоночных автомобилей ручной формовки. Когда в 1943 году умер Джордж Уайт, бизнес взял на себя Рой. Как гонщик, любящий жизнь, Рой осознавал важность спасательное оборудование. Еще в 1930-х годах он был одним из первых карликовых гонщиков, надевших настоящие защитный шлем. В гараже за Bell Auto Parts Рой и его сотрудники начали строительство Шлемы Bell в 1954 году. Впервые они были надеты в Инди в 1955 году и были так хорошо приняты, что Компания Bell Helmet была переведена в соседнее здание с четырьмя сотрудниками в 1956 году. Многие другие достижения Роя включали наблюдение за производством ставших теперь классическими и скопированных рулевых колес Bell с тремя и четырьмя спицами, а также Впускные коллекторы Cragar и комплекты воздуходувок для драгстеров. Хотя Рой Рихтер с тех пор скончался, его наследие живет. Bell Helmets и Оба Крагара остаются важными участниками автомобильной промышленности. В 1990 году история невероятной карьеры Роя Рихтера стала предметом одной из самых удивительных когда-либо написанных автомобильных книг под названием Рой Рихтер. «Стремление к совершенству» Арта Бэгналла. Уже давно вышедшие из печати бывшие в употреблении копии этой превосходной книги в твердом переплете можно найти по цене от 40 до 75 долларов. Если вы когда-нибудь купите только один книга об истории хот-роддинга, это то, что нужно получить.Вы не будете разочарованы этим. Bell Auto Parts http://www.bell-autoparts.com/ Bell Helmets http://www.bellracing.com/ Cragar http://www.cragarwheel.com/ Колеса E-T Колеса E-T были созданы в середине 1960-х Диком Бейтом, который основал компанию, когда работал учителем в мастерской по металлу в средней школе. Здесь показано одно из оригинальных двухколесных колес 16 на 10 E-T III.Это были единственные колеса, которые E-T производила исключительно для дрэг-рейсинга. Причина, по которой эти колеса состоят из двух половин, заключалась в том, чтобы упростить замену шин на трассе между этапами, хотя это все еще требует больших усилий. чтобы сбросить бусину. Сопрягаемые поверхности на каждой из половин имеют обработанные ступенчатые выемки. Это обеспечивало адекватное уплотнение без уплотнительного кольца или прокладки, поскольку эти колеса были разработаны для использования с сликами, в которых используются внутренние вкладыши или внутренние трубы. Оригинальный E-T III 16 на 10 был изготовлен из литого алюминия.Вся поверхность колеса была окрашена в золото, возможно, чтобы напоминать покрытие Dow 7, которое обычно поставляется с магниевым Halibrand Sprint, который вдохновил его. В отличие от Dow 7 краска склонна к сколам. Чтобы сделать эти грубые отливки в песчаные формы такими ровными и гладкими, потребовалось много труда. Самое популярное винтажное колесо E-T было известно как E-T V («пятерка»), копия Torq-Thrust. Колеса с пятью спицами E-T V считались колесами хорошего качества с приличными отливками и хорошей обработкой. В колесах E-T часто использовались отличительные центральные колпачки. Хотя они имели тот же монтажный рисунок и хромированную формованную пластиковую конструкцию, что и оригинал. Бейсболки Torq-Thrust, крышки E-T от American Racing Equipment были сделаны с ярко выраженной овальной внешней поверхностью с характерным зеленым и хромированным логотипом E-T. Эти центральные крышки и современная двухкомпонентная версия колеса E-T с пятью спицами, называемая E-T Five, доступны сегодня на E-T. Некоторые из их ранних уличных колес производились с E-T Unilug, стальной шайбой овальной формы, которую можно было перевернуть или заменить для замены болта. узор колеса.Одна версия имеет центральное отверстие, которое подходит для колес Chevy 4 3/4 дюйма, а смещенное отверстие другого типа соответствует модели Ford и Mopar 4 1/2 дюйма. в одном положении и шаблон 5 на 5, когда он перевернут. Как и многие колеса, производимые сегодня, нынешняя E-T Five представляет собой колесо из двух частей, в котором используется литой алюминиевый центр и катанный алюминиевый обод. Этот тип конструкция позволяет производителю изготавливать колесо с любым вылетом, варьируя расположение универсального центра. E-T теперь известна как Team 3 Wheels. http://www.etwheels.com/ Колеса из магниевого сплава Halibrand Каталог Halibrand 1970 года Колесо Indy с магниевым покрытием Halibrand 16 на 14 Крепления шпинделя с магниевым покрытием Halibrand Магниевое колесо Halibrand 16 на 10 Магниевое колесо Halibrand Speedway 16 на 12 Оригинальный логотип Halibrand Halibrand Engineering была основана Тедом Халибрандом в 1946 году.Первоначально базирующаяся в Калвер-Сити, Калифорния, а затем в Торрансе, Калифорния, продукция Halibrand. включены запирающиеся крышки топливных баков, рулевые коробки, торсионы и быстросменные задние части для автомобилей Indy и спринтерских автомобилей, а также широкий выбор гонок из магния колеса для многих типов гоночных автомобилей. Колеса Halibrand использовались на автомобилях Can Am, Fuel Altereds, Fuel Dragsters, Indy cars, малых гоночных машинах и спринтерских автомобилях, а также на спортивных гоночных автомобилях, которые включали Shelby Cobra, Ford GT-40, Lola и McLaren. Самые ранние колеса Halibrand, которые я видел, — это 18-дюймовые магниевые колеса, установленные на восстановленном автомобиле Indy, построенном в 1951 году. Магниевые колеса Halibrand использовались на каждом автомобиле, выигравшем Indy 500 с 1946 по 1963 год. Многие колеса Halibrand были изготовлены по стандартной схеме с шестью пальцами для использования с подделочными ступицами. (Штифты фиксируют колесо только на ступице или прижимной пластине, в то время как подделка удерживает колесо на передней ступице или задней оси.) Шестиконечные колеса обычно использовались во всех типах гонок, кроме дрэг-рейсинга. Колеса с болтовым креплением можно заказать в Halibrand практически для любого применения. Колеса Halibrand «Kidney Bean» использовались на многих типах гоночных автомобилей, от 12-дюймовых колес Midget до оригинальных 18-дюймовых колес Indy из магния. Halibrand Sprint выпускался в широком диапазоне размеров для многих типов гоночных автомобилей. Одной из версий Sprint было «большое окно», созданное для перетаскивания. гоночные и спринтерские автомобили размером от 15 на 4 1/2, 15 на 6 и 15 на 8, до огромных колес размером 16 на 13 дюймов для автомобилей с измененным топливом, забавных автомобилей и Топ Топливные автомобили. Фасоль была также доступна в версиях с креплением на веретено для веретен Anglia и ранних веретен Ford, и была обнаружена на многих моделях Altered, а позже и на некоторых ранних моделях Funny. Легковые автомобили. Чтобы защитить их от окисления и точечной коррозии, магниевые колеса Halibrand часто отправляли после отправки в цех гальваники и получали золотое покрытие, называемое Доу №7. (Keith Black Racing Engines — одна из нескольких компаний, которые использовали Dow # 7 для изготовления магниевых корпусов нагнетателей и других деталей.) Из-за изменений в покрытии промышленности, трудно найти специалистов по гальванике, которые все еще работают с этим покрытием.Напоминает плоское анодирование золотом. Он не был очень прочным, и его пришлось переделывать. иногда, чтобы колеса выглядели новыми. Окружность колес в области, покрытой шиной и камерой, также была покрыта либо Dow 7, либо аэрозольный баллончик аэрозольной краски Krylon «Harvest Gold», смотря кому вы спрашиваете. В 1979 году Тед Халибранд продал созданную им компанию и ушел на пенсию. В 1991 году гоночное сообщество погибло от сердечного приступа Теда Халибранда. Компания Halibrand, несколько раз меняя владельца и перемещаясь, в последний раз базировалась в Канзасе. Оригинальные немодифицированные магниевые колеса Halibrand в хорошем состоянии остаются самыми востребованными из всех винтажных гоночных колес и самыми ценными. Когда Тед Халибранд руководил первоначальной компанией Halibrand Engineering, они делали все свои колеса из магния. Они никогда не делали алюминиевых колес. Это иронично, что и последнее, и второе-последнее воплощение компании Halibrand сделали все свои колеса из алюминия, и, несмотря на спрос на них среди традиционные хот-роддеры и ностальгические драг-рейсеры (не говоря уже о тех из нас, которые восстанавливают старые хот-роды и гоночные автомобили), они никогда не заявляли о своих планах производим любые магниевые колеса Halibrand. Помимо качества, легкости и исторической значимости, магниевые колеса Halibrand выделяются еще и тем, как они трансформируются. внешний вид машины, на которой они установлены. Хотя их функция была гораздо более приоритетной для дизайна, чем их внешний вид, мы должны поблагодарить Эда Веймера за создание выкройки для литья оригинальных колес Halibrand. Именно его работа придала спицам, прорезям, губам и ребрам колес их вневременной агрессивный вид. Смотреть. По словам опытного сотрудника Halibrand Боба Фалькона, «создателем выкройки Теда был Эд Веймер, тот самый парень, который делал оригинальные выкройки для Hilborn-Travers. продукты впрыска топлива.Эти выкройки были сделаны в его домашней гаражной мастерской, недалеко от Оверленд-авеню в районе Палмс в Лос-Анджелесе. Пальмы были просто через Венис-Бульвар от Калвер-Сити. Когда Халибранд переехал в Торранс, Веймер переехал в один из магазинов с одним отсеком, которые Тед построил на западе. сторона собственности. Это было в конце 1963 года, когда мы начали производство гоночных автомобилей Halibrand Shrike для Indy. « » Одной из отличительных черт Теда Халибранда была гордость за высокое качество производимых нами компонентов.Его ничего не раздражало больше, чем в те времена, когда у нас был сбой в продукте. Мы действительно работали над тем, чтобы этого никогда не повторилось ». Очень немногие из оригинальных деревянных форм, которые использовались для производства магниевых гоночных колес Halibrand, были сохранены. Когда Halibrand Engineering была продана и став подразделением компании, основным интересом которой были багги для дюн, сотрудники часто выносили старые деревянные формы Halibrand в калифорнийскую пустыню, где они сожгли их в ночном костре. Тед Халибранд был инженером. Он знал, как сконструировать колеса, чтобы они были настолько прочными, насколько это необходимо, без добавления к ним дополнительного материала, который сделали литейные формы трудными для литья, а колеса стали тяжелее, чем они должны были быть. Если бы у него когда-нибудь была проблема с плохо спроектированной формой, он бы исправили проблему, вместо того, чтобы отнести ее в литейный цех после литья, а затем все еще имели проблемы с пористостью в отливках. Тед Халибранд построил колеса, которые работали хорошо, и люди хотели их покупать.У него никогда не было пятидесятифутового трейлера для перевозки своей продукции на выставки, и он не носил куртка Halibrand Engineering tour с вышивкой. И он оставался сосредоточенным на своей устоявшейся линейке продуктов, не отвлекаясь на попытки разработать линейку продуктов. детали двигателя, не говоря уже о деталях для плоскоголовок. Он никогда не отправлял клиентам бракованные детали, чтобы избавиться от них. Он не копировал конструкции колес других людей. Он никогда не нанимал поверенного для отправки писем «Прекрати и воздерживайся» людям, которые делали колеса, похожие на его.Если бы он когда-нибудь столкнулся с серьезными финансовыми проблемами он бы никогда не перестал отвечать на телефонные звонки, даже не известив об этом своих дилеров. И он, черт возьми, никогда не пытался создать тупой, дешевый колеса, сделанные в Китае или Мексике, чтобы он мог и дальше использовать свое имя. Тед Халибранд был хорошим человеком. Его зрение заслуживает гораздо лучшего. Надеюсь, тот, кто в конечном итоге воскресит компанию из ее нынешнего состояния, проявит больше уважения к тому, чем должна была быть Halibrand Engineering и чем она была. в те времена, когда сообщество хот-родов и гоночных автомобилей оставалось относительно незагрязненным невежественными пьяницами или испорченными, неуверенными в себе, движимыми эгоизмом, Жадные инвесторы-яппи, пытающиеся стать рок-звездами. Чтобы узнать о том, что случилось с компанией Halibrand, прочтите обе страницы статьи под названием «Халибранд объявил о банкротстве по главе 7, генеральный директор открывает аналогичный компания « Восстановление классических гоночных рулей Колеса не выглядят новыми долго без особого ухода. Все, что находилось на гоночной трассе или улице в течение тридцати или сорока лет, должно быть быть восстановленным. Чтобы отполировать алюминиевое или магниевое колесо, начните с его полной разборки.Попросите специалиста снять шину и камеру или сделайте это самостоятельно. Просто убедитесь колеса не поцарапаны и не сломаны. Затем снимите резиновый шток клапана, осторожно отрезав его по окружности обода однолезвийным лезвием бритвы и вытолкнув остальную часть это из. При снятии центральной крышки нужно быть очень осторожным. Центральные винты с головкой под ключ являются дешевыми крепежными деталями класса 2, поэтому они очень слабые и хрупкие. Если ты умный, вы будете распылять проникающее масло на резьбу всех центральных болтов каждый день в течение нескольких дней.Когда начинаешь крутить винты, работать очень медленно и осторожно. Если он застыл на месте и не поворачивается, сначала немного затяните его, прежде чем пытаться ослабить. Чтобы свести к минимуму вероятность поломки винтов выключить, через каждые пол-оборота против часовой стрелки повернуть их обратно на четверть оборота. Работайте медленно и осторожно. Вы поймете, что все это не перебор первый раз, когда вы сломаете одну из них, а затем потратите совершенно хороший день, пытаясь избавиться от нее. Если вы сломаете винт, у вас есть несколько вариантов, но ни один из них не является забавным.Хороший машинист может попробовать высверлить сломанную шпильку. Если у вас есть доступ к Реверсивный сверлильный станок или вертикальный фрезерный станок Snap-On Tools продает сверла с обратным вращением, которые, как правило, ослабляют сломанный крепеж во время сверления вместо того, чтобы вбивать его плотнее, как обычные дрели. Снимите все веса колеса, поддев их, не оставляя разметки на колесе. Чтобы удалить клей, оставшийся от грузов колес, соскребите его однолезвийное лезвие бритвы, работающее только в том же направлении, в котором производилась обработка.Лучше всего очистить всю внутреннюю «бочку» колеса, чтобы убедиться, что на нем полностью отсутствуют остатки клея и дорожной смолы, прежде чем двигаться дальше. Если на колесах есть грязь, вы можете смыть их теплой мыльной водой и мягкой щеткой. Изменение цвета из-за тормозной пыли на внутренних поверхностях. алюминиевые диски, которые долгое время использовались на улице, практически невозможно удалить струйной очисткой, вот что мы собираемся сделать, осторожно. Алюминиевые колеса никогда не следует подвергать пескоструйной обработке, и даже не думайте о пескоструйной обработке магния.Вы хотите использовать более низкое давление воздуха и более мелкий абразив чтобы взорвать их. В противном случае небольшие ямки могут превратиться в кратеры, которые вам никогда не удастся отполировать, а при очень высоком давлении мелкие детали в колесах могут становятся округлыми и размазанными. Используйте шкаф для дробеструйной очистки с мелким абразивом. Наденьте чистую, плотно прилегающую респираторную маску. Когда я долблю колесо, я делаю все колесо, концентрируясь на внутри, где это больше всего нужно. Различные результаты достигаются при пескоструйной очистке пластиковой средой или скорлупой грецкого ореха. Когда я начал работать над своим магниевым Halibrand 16 на 13 «больших окон», на его внутренней части образовалась тормозная пыль, а на окружности каждого колеса имелась кривая изрядное количество остатков резины, оставшихся от множества комплектов сликов и внутренних трубок, которые использовались с ними на протяжении многих лет. Я взорвал эти поверхности в реставрационной мастерской, которая использует струйную очистку пластиковых материалов для очистки кузовов автомобилей до металла. Колеса делались аккуратно при очень низком давлении. В В результате была удалена вся тормозная пыль, грязь и резина, но оригинальное золотое покрытие Dow 7 по окружности колес осталось. невредимым. После легкой струйной обработки вы можете оценить повреждения ваших колес. Замена шин (особенно на тормозной полосе между пробегами), бордюры и летающие камни все берут свое на колеса. Некоторые повреждения можно обработать наждачной бумагой, если она нанесена на большую площадь. Сильные царапины, обычно повреждающие Кромка должна быть обработана путем точения колеса на большом токарном станке. Если вам нужно это сделать, убедитесь, что вы удаляете ровно столько материала, сколько необходимо. необходимо, и обязательно в точности продублируйте контур бусинки по краю губы.Сильные повреждения, такие как глубокие царапины и сколы, требуют сварки и повторная обработка, которая выходит за рамки данной статьи. В общем, вы найдете грамотного слесаря ​​с токарным станком с двухфутовым поворотом и мастера. сварщик с чувством приключения. Однако это крайняя мера, потому что добиться идеального соответствия цвета отливки и наполнителя практически невозможно. стержень. После того, как колеса были зачищены, очищены, подвергнуты дробеструйной очистке и отремонтированы, можно приступить к их повторной полировке. Некоторые люди, заявляющие, что профессионально реставрируют колеса, отвозят их в пескоструйный цех (и, если нужно, в механический цех), отвозят на полировку. магазин, протрите их, а затем покрасьте окружность в один цвет, а внутреннюю часть в другой цвет, отполируйте их еще немного вручную, заверните и упакуйте их, и позвоните эти диски восстановлены. Если вы восстанавливаете свои колеса, помните, что «восстановление» означает сделать что-то таким, каким оно было, когда оно было новым. Чтобы добиться этого своими колесами, вы нужно будет точно дублировать их исходную отделку поверхности. Посмотрев рекламу в старых журналах, стоит провести небольшое исследование, чтобы убедиться в том, как изначально выглядели ваши колеса. Классические послепродажные колеса обычно Изначально продавались с отделкой после литья или после механической обработки (или с их комбинацией). Иногда, как в случае алюминиевых Torq-Thrusts American Racing, спицы были покрашены в серый цвет.Губы никогда не шлифовали. Они продавались с губами, которые выглядели так, как будто они только что вышли из токарного станка, на котором они были обработаны. Ты они не могут выглядеть именно так, не обработав их снова, используя ту же насадку, скорость и подачу. Но вы можете получить убедительные результаты с помощью некоторых Наждачная шкурка с зерном 80, терпение и немного практики. Для более гладкой поверхности, 3M производит два продукта, которые, на мой взгляд, произвели революцию в отделке металла: колодки Scotch-Brite и диски; и их шлифовальные губки SandBlaster.Я использую эти продукты регулярно и очень рекомендую их. Чтобы защитить чистый алюминий или магний от окисления и отпечатков пальцев, я не знаю ничего лучше, чем Гиббс Бренд. Пожалуйста прочти страница, которую я написал об этом. Это потрясающе. Восстановление старых гоночных рулей похоже на все остальное, в том смысле, что ваши результаты будут зависеть от того, насколько вы внимательно относитесь к тому, чтобы узнать, что нужно делать, и на самом деле делаю работу. Если вы цените свои классические колеса и хорошо работаете, это, безусловно, того стоит.У тебя будет то, чего никто не сможет просто зайдите в магазин и купите, и машина, на которой они едут, будет иметь гораздо больший характер и класс, чем она могла бы быть без них. Радоваться, веселиться! Уход за магниевыми колесами Магний прекрасен. Если ярко полированный алюминий напоминает хромирование, то полированный магний больше похож на никелирование с легким намеком на золото. Ни один другой металл не похож на него. Отполированный до блеска магний уникален и поражает воображение. Магний — странная штука. После того, как вы отполируете его до красивого зеркального блеска, со временем он постепенно станет серым, а затем темно-серым, с небольшим количеством зеленый. Магний очень трудно сваривать. Вообще говоря, чем больше кто-то знает о сварке, тем меньше он хочет чем-то заниматься. с ремонтом магниевых отливок. Магний опасен. Если он когда-нибудь загорится, бросьте на него ведро с песком и бегите, спасая свою жизнь. Когда магний горит, его практически невозможно остановить.Маленький количество магния используется для изготовления фотовспышек. Большие количества используются для изготовления бомб. Магний — экзотика. В мире запчастей для старинных гоночных автомобилей нет другого металла, с которым было бы так сложно справиться. Но многие из самых желанных дрэг-рейсингов детали были сделаны из магния, в том числе корпуса нагнетателей, торцевые пластины, коллекторы и шкивы, топливные фильтры, топливные форсунки, крышки ГРМ поздних версий Hemi, масло поддоны и клапанные крышки, дифференциалы Ford и Olds, быстросменные центральные части и крышки задней части, а также некоторые действительно аккуратные колеса. Магний — это боль. Но его использование играет важную роль в хот-роддинге, и мы этим занимаемся. Самая большая проблема при уходе за деталями из магния — их сохранение. Под воздействием влажности магний окисляется, и крошечные кратеры, которые обычно образуются называемые ямы. Когда магниевые детали остаются незащищенными и подвергаются воздействию влаги, эти ямки в конечном итоге могут вырасти до более чем одной восьмой дюйма в диаметре. диаметр. Я видел пару гоночных колес из магния, которые много лет лежали в поле.У них были кратеры размером до трех восьмых дюйма в поперечнике. повсюду. Двенадцатипицевое колесо справа от старого Willys Altered, простоявшего снаружи уже несколько десятилетий. Это фигня живые . Признаком того, что магниевые отливки готовятся к появлению ямок, является появление местами мелкого белого порошка. Хотя можно удалить очень незначительную ямку с наждачной бумагой лучше всего убедиться, что этого вообще не происходит. Большинство магниевых колес было произведено методом литья в песчаные формы. Следует ожидать, что в отливках будут обнаружены дефекты. Что касается определения, смотрите ли вы на язвы или изъяны литья — это сложный вопрос, не замечая их. Можно с уверенностью сказать, что у них есть ряд относительно незначительных недостатков кастинга, и это неизбежно то, что на их частях есть изъязвления, если только они не хранились в герметичной емкости, наполненной маслом. Если вы покупаете винтажные детали из магния с целью создания чего-то шоу-качества, вам нужно начать с чего-нибудь приличного.Если только детали, которые вы ищете, крайне непонятны, всего этого достаточно, и вам не нужно довольствоваться деталями, которые сильно изъедены. Магниевые детали следует хранить в сухом месте без влажности. Голые магниевые колеса можно обработать средством WD40, которое обеспечит некоторую защиту до тех пор, пока он испаряется. Некоторые люди хранят детали из магния в толстых пластиковых пакетах и ​​используют пылесос, чтобы вытянуть из пакета как можно больше воздуха. прежде чем плотно их запечатать. Я экспериментировал с некоторыми идеями, чтобы мои «магниевые американцы» и «Halibrands» сияли. WD40 все в порядке, но оставляет металлические части липкими и затрудняет удаление пыли. удалять. Единственный продукт, который меня поразил, был Gibbs Brand, которая рекламируется как «мега пенетрант». После распыления Гиббса по всему телу мои сатинированные магниевые палочки (и алюминиевые торк-тяги) доказали свою эффективность. Вы можете узнать об этом подробнее на странице этого сайта о Гиббс Бренд. Схема крепления колесных болтов Доступны различные инструменты для измерения разболтовки колесных болтов.Сделано для вас продукты предлагает удобный формованный пластиковый круговой шаблон с отверстиями в нем, которые соответствуют стандартным рисункам болтов с пятью выступами 4 1/2, 4 3/4, 5 и 5 1/2 дюйма. Это только весит несколько унций и стоит четыре доллара. Я использовал один из этих инструментов в течение многих лет, и он отлично работает. Если вы покупаете и продаете колеса, чтобы заработать себе на жизнь, и если вы умеете пользоваться четырьмя разными тяжелыми инструментами, которые с трудом переносите одновременно, вы можете взять четыре колесных адаптера, каждый со шпильками для разного рисунка болтов, и покрасьте каждый адаптер в свой цвет.Эта система хорошо подходит для производственных работ, когда вы проверяете группу колес, которые должны быть с одинаковым расположением болтов, когда конкретный адаптер, который вы используете, становится простым «идет / нет» измеритель, который быстро использовать. Если вы когда-нибудь застряли без инструмента для сборки болтов, и вам нужно измерить колесо, чтобы увидеть, что оно подходит, вы можете просто измерить от центра одного из колес отверстия под шпильки прямо к центру колеса. Удвойте это измерение, и вот ваша разболтовка. Шестиконечные отбойные колеса относятся к концу 1940-х или началу 1950-х годов. Они используются на многих автомобилях Indy, спринтерских автомобилях, малолитражных гоночных автомобилях, спортивных гоночных автомобилях и Can Am. легковые автомобили. Вплоть до середины 1950-х годов наиболее популярной разболтовкой, используемой в дрэг-рейсингах, была схема 5 1/2 дюйма, которая использовалась на ранних задних частях Ford, которую использовали большинство гонщиков. В В 1957 году из-за мгновенной популярности практически неразрушимой задней части Olds 1957 года (особенно для более тяжелой версии универсал) этот стандарт был заменен на 5-дюймовые болты Olds.Эта серия задних частей Olds выпускалась с 1957 по 1964 год. Хотя в современных драгстерах Top Fuel и Top Fuel Funny Cars теперь используются специальные задние части, произведенные такими компаниями, как Chrisman Gears и Strange Engineering, 5-дюймовая разболтовка остается стандартом сегодня. Это также наиболее распространенная разболтовка, используемая на гоночных автомобилях NASCAR с пятью проушинами. Другие расстановки болтов, для которых просверлены ранние гоночные колеса, — это 4 1/2 дюйма, используемый на большинстве маслкаров Ford и Mopar, и болт диаметром 4 3/4 дюйма. шаблон, который Chevy использовал на протяжении десятилетий, пока они не постриглись и не стали метрическими. Производители колес для хотродов Американское гоночное снаряжение http://www.americanracing.com/ Заготовки особые http://www.billetspecialties.com/ Бойд Коддингтон Колеса http://www.hotrodsbyboyd.com/ Колеса Будник http://www.budnik.com/ Колеса с осевой линией http://www.centerlinewheels.com/ Colorado Custom http: // www.coloradocustom.com/ Колеса Coys http://www.coyswheel.com/ Колеса Cragar http://www.cragarwheel.com/ Колеса Dayton Wire http://www.daytonwirewheel.com/ Колеса E-T / Колеса Team 3 http://www.etwheels.com/ Early Wheel Company, Inc. http://www.earlywheel.com/ Колеса Esajian http: //www.esajianwheels.com / Gilbertson Machine Shop — Лон Гилбертсон может расширить или сузить ваши алюминиевые колеса http://www.lonniesplace.com/ Независимое гоночное колесо http://www.independentracingwheel.com/ Пит Паулсен Motorsports http://www.petepaulsen.com/ Колеса Radir Custom http://www.radirwheels.com/ Rally America — Гэри Маклин http: // www.rallyamerica.com/ Эрик Вон Машина — Эрик Вон ремонтирует и модифицирует старинные алюминиевые диски http://www.ericvaughnmachine.com/ Vintage Wheel Works http://www.vintagewheelworks.com/ Колеса Weld Racing http://www.weldracing.com/ Wheel Vintiques http://www.wheelvintiques.com/ Производители гоночных рулей Колеса Aero Race http: // www.aeroracewheels.com/ Американское гоночное снаряжение http://www.americanracing.com/ Bart Wheels http://www.bart-wheel.com/ Bassett Racing Wheel http://www.bassettwheel.com/ BBS Колеса http://www.bbs.com/ Колеса Bogart Racing http://www.bogartracingwheels.net/ Колеса с осевой линией http: //www.centerlinewheels.com / колеса Champion http://www.championwheel.com/ Колеса Circle Racing http://www.circleracing.com/ Колеса Compomotive http://www.comp.co.uk/ Колеса Cragar http://www.cragarwheel.com/ Колеса Diamond Racing http://www.diamondracingwheels.com/ Дуглас Расинг http://www.dwtracing.com/ Колеса Dymag Racing http: // www.dymag.com/ Hayden Enterprises — колеса передние для драгстеров http://www.haydenent.com/ Ken Huff Racing Wheels — гоночные колеса Land Speed ​​Record 10827 Larrylyn Drive Whittier, CA (310) 943-6877 Независимое гоночное колесо http://www.independentracingwheel.com/ Колеса Jongbloed http://www.jongbloedwheels.com/ алюминиевые диски Keizer http: // www.keizerwheels.com/ Ken Lowe Race Cars — колеса передние для драгстеров http://www.kenlowe.com.au/ MRT — Marsh Racing Technologies http://www.mrt-wheels.com/ Колеса Minilite http://www.minilitewheels.com/ Колеса Momo http://www.momousa.com/ OZ Колеса http://www.ozracing.com/ Glen Sander Engineering, Inc. http://www.sanderengineering.com/ Колеса Superlite http://www.superlite-wheels.com/ Taylor Made Wheels — гоночные колеса Land Speed ​​Record 9220 South Atlantic Blvd., Building # 29 South Gate, CA (323) 567-3998 Винтажная инженерия http://www.vintageeng.com/ Колеса Weld Racing http://www.weldracing.com/ Производители аксессуаров для колес Custom Wheel Accessories, Inc. — проушины гаек и колесных замков http://www.customwheelaccessories.com/ D.J. Edman and Company — Колесный манометр для измерения расположения болтов http://www.wheeltool.com/ Gorilla Automotive Products — колесные замки http://www.gorilla-auto.com/ Продукция Made For You — инструменты для выведения колесных болтов http://www.made4uproducts.com/ McGard — колесные замки http: //www.mcgard.com / Motorsport Technology — адаптеры колес http://www.motorsport-tech.com/ Аксессуары для колес Prestige http://www.prestigewheel.com/ WheelWorks, Inc. — производитель инструмента для калибровки колес MountMate http://wheelworksinc. Замена задней полуоси: Замена передней и задней полуоси, а также отдельно её подшипника в СПб, недорого 06.04.202115.03.2021 alexxlabОставить комментарий Как поменять подшипник полуоси заднего моста на ВАЗ 2101 Замена подшипника полуоси заднего моста на ВАЗ Классика (2101, 2104, 2105, 2106, 2107) является довольно трудоемкой процедурой, на которую нужно потратить много времени. В общем, если Вы не имеете какого нибудь опыта в ремонте авто, специалисты не рекомендуют делать это самостоятельно. В руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2101 данная процедура описана довольно сухо, и прочтя ее, вряд ли удастся дома своими руками сделать замену. В большинстве подобных инструкций идет речь только о рекомендации, например: «замена подшипника полуоси, проводится на СТО» или же «самостоятельно производить замену подшипника и запорного кольца не рекомендуется». Поэтому более подробно всю суть опишем в данной статье. Как поменять подшипник полуоси заднего моста на Классике ВАЗ Первое что нужно сделать, это снять колеса, далее отпускается трос ручника ( это облегчит процесс съема тормозного барабана). При долгой эксплуатации тормозной барабан может прикипеть к полуоси, и Вам придется сбить его, пользуясь деревянной наставкой. Обратите внимание — только деревянной. В том случае, если будет использована металлическая наставка, то барабан, скорее всего, будет поврежден. Если у Вас отсутствует ударный съёмник, то полуось извлекается при помощи колеса. Для этого нужно колесо прикручивается обратной стороной к полуоси (двух болтов будет вполне достаточно), после, полуось выбивается резкими ударами. Список необходимого инструмента: Зубило и молоток, если есть болгарка это прекрасно. Труба, внутренний диаметр которой 32 мм и длина короче 80 см. Пригодится торцевая головка на «32». Примерно грамм 50-100 гр трансмиссионного или моторного масла, значение не имеет, можно воспользоваться и отработками. Еще приготовьте Литол-24. Газовая или керосиновая горелка, позаботьтесь об источнике огня, на нем, Вы будите нагреть запорное кольцо. Без горелки у Вас ничто не получится, потому что, запорное кольцо на полуось должно напрессовываться только после нагрева. Процесс снятия запорного кольца и подшипника Пользуясь зубилом, разрубается запорное кольцо. Если у Вас есть болгарка, то просто срезается его часть. Надрезать кольцо лучше всего так, чтобы диск болгарки был параллелен самой оси, после этого ослабленное кольцо легко сбивается с оси. Как только запорное кольцо будет снято, можно попытаться снять подшипник. В случае если подшипник сидит мертво и даже не сдвигается с места, то опять берем болгарку в руки и срезаем его. Помните, что подшипник и кольцо сделаны из прочной стали, и когда будете работать молотком и зубилом, разрубивая их, обязательно пользуйтесь защитными очками и перчатками, так как отлетающие куски от подшипника могут серьёзно травмировать Вас. После того, как был снят подшипник, с полуоси удаляются старая смазки и грязь. Установка подшипника и запорного кольца Перед тем, как установить подшипник, с него нужно аккуратно снять пыльник и проверить смазку (есть недобросовестные производители, которые могут оставить подшипник без смазки). Пользуясь заранее подготовленной металлической трубой, подшипник запрессовывается на полуось. Начинаем нагревать запорное кольцо, (я пользовался бензиновым примусом). Кольцо нужно нагреть до ровного пепельного цвета (не перегрейте), после берем пассатижами и надеваем на полуось (увеличенная часть должна смотреть вверх). Не рекомендуется разогревать кольцо выше 300 градусов Цельсия. Температуру нагревания можно контролировать при помощи инфракрасного термометра. Пользуясь трубой, кольцо сажается вплотную к подшипнику, потом быстро охлаждается маслом, если не охладить его, то может деформироваться пыльник. В то время, пока полуось «остывает», можно провести замену сальника. Пользуясь монтировкой, сальник выталкивается из посадочного гнезда. А устанавливается при помощи головки на «32» и молотка, когда полуось остынет, можете начинать сборку! Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно! Замена заднего ступичного подшипника Прадо 120 своими руками Замена сальника на задней полуоси Прадо 120 занимает около получаса: в операции нет ничего сложного. Содержание статьи: Какой подшипник ставить и когда менять? Замену подшипников полуосей Прадо 120 производят по необходимости: осматривают их на каждом ТО, новый ставя при наличии признаков износа. Вместо оригинальных деталей можно использовать более доступные по цене аналоги. ОЕМ Аналоги Подшипник задней полуоси 90369-48001 ST-90369-48001 DAC48890042/44 AU1001-2LXL Подшипник передней полуоси 43570-60011 43570-60010 Правая задняя ступица 42450-60050 WB-2516 B24202 K151047 Правая передняя ступица 43502-60180 80059LCHB 43502-60201 HF-JT0011-F Левая задняя ступица 42460-60010 WB-2517 B24102 PL968 Левая передняя ступица 43502-60201 HF-JT0011-F 80059LCHB TYWH-GRJ120F Как видно из таблицы, некоторые из деталей взаимозаменяемы. Замена подшипника Замена заднего ступичного подшипника Прадо 120 — трудоемкий процесс, облегчить который может только специальное оборудование (пресс, газовая горелка) — не поможет даже опыт. Возможно, вместо марания рук и попыток справиться своими силами, проще отдать машину на СТО. Для тех же, кто не боится трудностей: Поднять заднюю часть авто. Снять колесо. Открутить суппорт. Отключить датчики антиблокировочной системы. Снять тормозной диск и колодки. Снять трос ручника. Открутить гайки крепления. Вытащить полуось вместе со ступицей. Удалить стопорное кольцо. Частично разрезать запорную втулку. При работе болгаркой нужно быть осторожнее, чтобы не повредить полуось и шайбу. Снять втулку. Установить полуось вертикально. Резким ударом сбить шлицевую. Удалить шпильки из шлицевой. Разрезать остатки подшипника. Установить новый подшипник в кожух. Закрепить шпильками. Нагрев запорную втулку газовой горелкой, установить ее на место. Сверху установить стопорное кольцо. Собрать в обратном порядке. При разборе можно не заменять старый ротор антиблокировочной системы и уплотнительное кольцо — по словам владельцев, они иногда изнашиваются медленнее основного механизма. Замена сальника Замена сальника полуоси Прадо 120 требуется, если: из коробки передач подтекает масло; появился люфт колеса; при движении машина издает стучащие звуки. Эта деталь расположена за тормозными колодками автомобиля на переднем и заднем мосту. При ремонте рекомендуют подобрать оригинальную запчасть: она обеспечит наилучшую герметизацию подвижных частей. Если же возможности приобрести «родную» деталь нет, то стоит отдать предпочтение той, которая будет чуть меньше нужной: она без проблем встанет на нужное место. Для замены сальника полуоси заднего моста Прадо 120: Счистить ржавчину с резьбы болтов колеса. Обработать WD-40 или уайт-спиритом. Выкрутить болты. Снять колесо. Поднять домкратом заднюю ось. Поставить на подпорки. Снять суппорт и тормозной диск. Открутить тормозную трубку. Установить заглушку на трубку. Открутить кронштейн троса стояночного тормоза, высвобождая полуось. Выкрутить гайки крепления колеса. Отключить датчик антиблокировочной системы. Частично вытащить полуось. Достать колодку ручника. Открутить крепления троса к опорному диску. Вытащить трос из тормозного механизма. Извлечь полуось. Извлечь сальник. Установить новую деталь, «вбив» ее внутрь. Обезжирить тормозной механизм. На правую и левую оси устанавливают только соответствующие им сальники: они отличаются направлением маслогонных насечек. При установке неправильной детали проблема подтекания, скорее всего, не решится. Сторона определяется по ходу движения внедорожника. Коренной сальник Деталями в полуоси все не ограничивается: иногда требуется замена коренного сальника Прадо 120, находящегося на коленчатом валу. Одна из его функций — защита мотора от перегрева, так что если в передней части автомобиля появляются масляные лужи, лучше не тянуть и заняться сменой детали: Отсоединить батарею от массы. Снять ремни привода. Поднять переднюю часть автомобиля. Выкрутить болты шкива гидроусилителя, снять его со шкива коленвала. Обработать болт шкива WD-40. Снять шкив. Перед этим нужно застопорить коленвал, вставив отвертку в маховик между двигателем (не имеет значение, дизелем или бензином) и АКПП. Для того чтобы выкрутить болт используют специальный ключ, штырями вставляющийся в отверстия детали. При трудностях в снятии шкива, поддеть его снизу рычагом, раскачивая из стороны в сторону. Извлечь сальник. Протереть посадочное место от излишков масла. Запрессовать новую деталь. Вымыть рабочую зону от избытка масла. Смазать тыльную сторону шкива молибденовой смазкой. Замена переднего сальника коленвала Прадо 120 занимает немного времени, но многие владельцы авто жалуются на трудности при снятии шкива. Лучше не экспериментировать, пытаясь сорвать болт, а использовать специальный ключ. Сальник хвостовика В задней части Тойота Prado расположен сальник хвостовика редуктора. Он защищает от протекания стык редуктора и карданного вала. Поменять эту деталь легко: Поддомкратить заднюю часть автомобиля. Снять оба задних колеса, установить подпорки. Затянуть ручник, чтобы не дать хвостовику прокручиваться. Выкрутить болты в месте соединения кардана и редуктора. Открутить сливную пробку, сливая трансмиссионное масло (его будет несколько литров, так что стоит приготовить тару). Открутить гайку крепления ведущей шестерни. Снять фланец шестерни с хвостовика. Извлечь старый сальник. Очистить фланец от загрязнений. Смазать рабочую область трансмиссионным маслом. Установить новую деталь. В задний мост при обратной сборке вливают новое масло. Замена ступицы Замена задней ступицы Прадо 120 аналогична смене подшипника: последний обычно приобретают в комплекте со ступицей, ремонтируя все и сразу. Продлить срок службы этой детали можно и не разбирая автомобиль: Вытащить датчики антиблокировочной системы. Медицинским шприцем влить до краев в отверстие масло для трансмиссии. Если масло не вытекает, ступицы в полном порядке, а подшипники получили дополнительную смазку, что положительно скажется на их работе. Если же ступица дала течь, лучше отремонтировать ее до возникновения серьезных проблем. Снятие полуоси и замена сальника Руководства по ремонту Руководство по ремонту Иж Ода 2126 1991-2004 г.в. Снятие полуоси и замена сальника Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. «Замена задних тормозных колодок» ). Головкой «на 14» с удлинителем через одно из двух больших отверстий во фланце полуоси отворачиваем четыре болта крепления пластины полуоси и тормозного щита к фланцу балки заднего моста. Вынимаем болты вместе с пружинными шайбами. Придерживая тормозной щит, чтобы он не повис на трубке тормозного цилиндра, немного опускаем его… …и крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси (с обратной стороны щита). Если отвернуть эти винты не удалось, см. второй способ снятия полуоси (ниже). Чтобы тормозной щит не висел на тормозной трубке, пропускаем сквозь одно из его верхних крепежных отверстий болт М8 и вставляем его в соответствующее отверстие фланца балки. Поворачиваем пластину полуоси,… …вворачиваем два болта М 12×1,25 с длиной резьбовой части не менее 80 мм в диаметрально расположенные отверстия крепления колеса до упора в тормозной щит рядом с отверстиями во фланце балки. Попеременно заворачивая болты,… …выпрессовываем и вынимаем полуось. Демонтировать полуось можно также, использовав колесо в качестве ударного съемника. Заворачиваем два болта длиной 100-150 мм в отверстия ступицы, пропустив их через отверстия колеса,… … и, взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось. Если отвернуть два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси не удалось, то полуось придется снимать вместе с тормозным щитом. Для этого отсоединяем тормозную трубку от заднего колесного цилиндра (см. «Замена заднего колесного цилиндра») и крепление заднего наконечника оболочки ветви троса стояночного тормоза к тормозному щиту (см. «Регулировка и снятие узлов стояночной тормозной системы» ). Используя колесо в качестве ударного съемника,… …сдвигаем и снимаем полуось вместе с тормозным щитом. Обратите внимание: у автомобиля Иж-2126 полуоси разной длины (правая короче). Поддеваем сальник монтажной лопаткой… …и вынимаем его. Подходящим отрезком трубы запрессовываем новый сальник. При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется). Устанавливаем полуось в сборе в обратной последовательности. Скачать информацию со страницы ↓ Комментарии ↓   1. Общие сведения 1.0 Общие сведения 1.1 Технические характеристики автомобилей 1.2 Идетификационные номера автомобиля и двигателя 2. Двигатель УМПО-331 2.0 Двигатель УМПО-331 2.1 Описание конструкции 2.2 Замена масла 2.3 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров 2.4 Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 2.5 Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала 2.6 Снятие натяжителя цепи 2.7 Снятие привода распределителя зажигания 2.8 Снятие цепи привода распределительного вала 2.9 Замена переднего сальника коленчатого вала 3. Двигатель ВАЗ-2106 3.0 Двигатель ВАЗ-2106 3.1 Описание конструкции 3.2 Замена масла 3.3 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров 3.4 Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 3.5 Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала 3.6 Снятие успокоителя цепи привода распределительного вала 3.7 Снятие натяжителя цепи привода распределительного вала 3.8 Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов 3.9 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения 4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.1 Описание конструкции 4.2 Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331 4.3 Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 4.4 Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331 4.5 Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 4.6 Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем УМПО-331 4.7 Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 4.8 Снятие расширительного бачка 4.9 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов на автомобиле с двигателем УМПО-331 5. Система питания 5.0 Система питания 5.1 Описание конструкции 5.2 Замена топливного фильтра тонкой очистки 5.3 Замена сменного элемента воздушного фильтра 5.4 Снятие корпуса воздушного фильтра 5.5 Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем УМПО-331 5.6 Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 5.7 Разборка топливного насоса 5.8 Снятие топливного бака и топливоприемника 5.9 Снятие троса привода дроссельных заслонок карбюратора 6. Карбюратор 6.0 Карбюратор 6.1 Описание конструкции 6.2 Регулировки карбюраторов «Озон» 6.3 Снятие карбюратора 6.4 Разборка карбюратора 6.5 Разборка карбюратора ДААЗ-2140-1107010-70 6.6 Разборка карбюратора ДААЗ-2107-1107010 7. Система зажигания двигателя УМПО-331 7.0 Система зажигания двигателя УМПО-331 7.1 Описание конструкции 7.2 Замена свечей зажигания 7.3 Снятие крышки и ротора распределителя зажигания 7.4 Смазка распределителя зажигания 7.5 Регулировка момента зажигания 7.6 Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя 7.7 Снятие распределителя зажигания 7.8 Разборка распределителя зажигания 7.9 Снятие конденсатора 8. Система зажигания двигателя ВАЗ-2106 8.0 Система зажигания двигателя ВАЗ-2106 8.1 Описание конструкции 8.2 Замена свечей зажигания 8.3 Снятие крышки распределителя зажигания 8.4 Снятие ротора распределителя зажигания 8.5 Смазка распределителя зажигания 8.6 Регулировка момента зажигания 8.7 Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя 8.8 Снятие распределителя зажигания 8.9 Разборка распределителя зажигания 9. Система выпуска отработавших газов 9.0 Система выпуска отработавших газов 9.1 Описание конструкции 9.2 Снятие приемной трубы на автомобиле с двигателем УМПО-331 9.3 Снятие приемной трубы на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 9.4 Снятие резонатора 9.5 Снятие глушителя 10. Сцепление 10.0 Сцепление 10.1 Описание конструкции 10.2 Регулировка привода выключения сцепления 10.3 Прокачка гидропривода сцепления 10.4 Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления 10.5 Снятие гибкого шланга гидропривода сцепления 10.6 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331 10.7 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 10.8 Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331 10.9 Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 11. Коробка передач ИЖ-2126 11.0 Коробка передач ИЖ-2126 11.1 Описание конструкции 11.2 Замена масла 11.3 Замена сальника вторичного вала 11.4 Снятие привода спидометра 11.5 Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331 11.6 Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 11.7 Замена сальника первичного вала коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331 11.8 Замена сальника первичного вала коробки передач на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 11.9 Замена переднего подшипника первичного вала коробки передач 12. Коробка передач ВАЗ-21074 12.0 Коробка передач ВАЗ-21074 12.1 Описание конструкции 12.2 Замена масла 12.3 Замена сальника первичного вала 12.4 Замена сальника вторичного вала 12.5 Снятие привода спидометра 12.6 Снятие коробки передач 12.7 Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач 12.8 Разборка и сборка коробки передач 13. Карданная передача 13.0 Карданная передача 13.1 Описание конструкции 13.2 Смазка шлицевого соединения карданного вала 13.3 Снятие карданной передачи 13.4 Замена сальника шлицевого соединения фланца эластичной муфты и хвостовика переднего карданного вала 13.5 Снятие эластичной муфты 13.6 Разборка карданного шарнира 13.7 Замена промежуточной опоры 14. Задний мост 14.0 Задний мост 14.1 Описание конструкции 14.2 Замена масла в заднем мосту 14.3 Снятие полуоси и замена сальника 14.4 Замена сальника ведущей шестерни главной передачи 14.5 Снятие балки заднего моста 14.6 Разборка и сборка редуктора заднего моста 15. Передняя подвеска 15.0 Передняя подвеска 15.1 Описание конструкции 15.2 Углы установки передних колес 15.3 Снятие шаровой опоры 15.4 Снятие рычага 15.5 Снятие стабилизатора поперечной устойчивости 15.6 Снятие направляющей пружинной стойки 15.7 Замена подшипника ступицы 15.8 Снятие подрамника 16. Задняя подвеска 16.0 Задняя подвеска 16.1 Описание конструкции 16.2 Снятие амортизатора 16.3 Снятие пружины 16.4 Снятие верхней штанги 16.5 Снятие нижней штанги 16.6 Снятие поперечной штанги 17. Рулевое управление 17.0 Рулевое управление 17.1 Описание конструкции 17.2 Регулировка рулевого механизма 17.3 Снятие рулевого колеса 17.4 Снятие рулевой колонки 17.5 Снятие нижнего карданного шарнира 17.6 Снятие наружного наконечника рулевой тяги 17.7 Замена чехла рейки 17.8 Снятие рулевого механизма 17.9 Разборка рулевого механизма 18. Тормозная система 18.0 Тормозная система 18.1 Описание конструкции 18.2 Прокачка тормозов 18.3 Замена передних тормозных колодок 18.4 Замена задних тормозных колодок 18.5 Снятие главного тормозного цилиндра 18.6 Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза 18.7 Снятие педального узла 18.8 Снятие сигнального устройства 18.9 Снятие переднего тормозного шланга 19. Электрооборудование 19.0 Электрооборудование 19.1 Общие сведения 19.2 Замена предохранителей и реле 19.3 Снятие монтажного блока 19.4 Выключатель зажикания 19.5 Снятие выключателя зажигания 19.6 Аккумуляторная батарея 19.7 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения 19.8. Генератор 19.9. Стартер 19.10. Фары 19.15. Контрольные приборы 19.16. Система управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 20. Кузов 20.0 Кузов 20.1 Описание конструкции 20.2 Снятие решетки радиатора 20.3 Снятие замка капота 20.4 Снятие капота 20.5 Снятие брызговика двигателя 20.6 Снятие переднего бампера 20.7 Снятие переднего крыла 20.8 Замена ветрового стекла 20.9 Снятие наружного зеркала заднего вида 21. Система вентиляции и отопления 21.0 Система вентиляции и отопления 21.1 Описание конструкции 21.2 Снятие крана отопителя 21.3 Снятие воздухонагнетателя и вентилятора отопителя 21.4 Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя 21.5 Снятие радиатора отопителя 21.6 Снятие корпуса отопителя, блока управления отопителем и воздуховодов панели приборов 21.7 Снятие воздуховода подачи воздуха в заднюю часть салона 22. Особенности конструкции автомобиля ИЖ-2717 22.0 Особенности конструкции автомобиля ИЖ-2717 22.1 Особенности конструкции 22.2 Элементы системы выпуска отработавших газов 22.3 Снятие амортизатора задней подвески 22.4 Снятие рессоры 22.5 Снятие заднего фонаря, замена ламп 22.6 Снятие плафонов освещения номерного знака 22.7 Снятие газонаполненных упоров двери колпака 22.8 Снятие замка двери колпака и его приводов 22.9 Снятие двери колпака 23. Приложение 23.0 Приложение 23.1 Диагностика неисправностей двигателя и его систем 23.2 Диагностика неисправностей сцепления 23.3 Диагностика неисправностей коробки передач 23.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы 23.5 Диагностика неисправностей кузова 23.6 Диагностика неисправностей генератора 23.7 Диагностика неисправностей аккумуляторной батареи 23.8 Диагностика неисправностей системы зажигания 23.9 Диагностика неисправностей стартера 24. Уход за кузовом автомобиля 24.0 Уход за кузовом автомобиля 24.1 Мойка кузова 24.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия Замена задних подшипников полуоси — замена заднего ступичного подшипника Москва автосервис ‘НАША 4х4’ Замена заднего ступичного подшипника полуоси. Что такое задние ступичные подшипники Ступичные подшипники заднего моста – это парные узлы, отвечающие за равномерное вращение колёс автомобиля. Они соединяют заднюю ось автомобиля со ступицей, на которую с помощью шпилек и гаек устанавливается тормозной диск, а в последующем – и само колесо. Подшипники представляют собой классические подшипники качения: запрессованные между двух металлических колец конические наконечники. От корпуса отделены плотным резиновым изолятором (изготавливается из резины повышенной плотности и износостойкости). Все ступичные подшипники можно условно разделить на две группы: 1) применяемые при производстве иномарок; 2) выпускаемые для российских автомобилей. Первые относятся ко 2ому и 3ему поколению «HUB» (с англ. яз. – ступица колеса). Российские же производители не ушли дальше 1го поколения HUB. Они сложны в установке (нужна предельная точность при установке) и постоянное обновление смазки. Подшипники 2го поколения и выше отличаются более сложной конструкцией, которая, тем не менее, обеспечивает высокий уровень надежности. Они оборудованы фланцами для крепления: — к тормозным дискам; — к корпусу ступицы; — либо к обоим указанным узлам. Дополнительно они укомплектованы датчиком, помогающим облегчить процесс установки подшипника и его последующую центровку. Причины замены подшипка задней полуоси Факторами, влияющие на степень износа: 1) качество дорог и неосторожная езда (при попадании в ямы удар приходится не только в колесо, но передается на подшипник). При этом возможно раскалывание подшипника в оправе. 2) неправильная установка или опрессовывание подшипника. Сама по себе может послужить причиной выхода подшипника из строя, либо усугубить ситуацию, описанную в п. 1. 3) экстремальные температуры и погодные условия. В процессе эксплуатации всем металлическим элементам свойственно нагреваться, а в холодную погоду (зимой и период дождей) их остывание происходит в разы быстрее. Что ведет сокращение срока службы детали. 4) агрессивные факторы внешней среды: химические реагенты, применяемые для очистки дорог в зимний период, и пыль и грязь в остальное время оказывают негативное влияние при попадании внутрь ступицы. 5) потеря герметичности. Нарушение герметичности ведет к выводу смазки из детали, что в свою очередь вызывает повышенное трение и разрушение узла. Диагностика неисправностей подшипника задней полуоси  Неисправность ступичного может проявляться по-разному. Для опытного или просто внимательного владельца не утаится появляющийся при наборе скорости звук, усиливающийся по мере увеличения скорости.  Возможны такие проявления как: «сухой» хруст, вибрация на руль или кузов (есть другие неисправности, имеющие такой симптом), увод машины в сторону (аналогично наблюдается при проблемах со сход-развалом). В качестве самостоятельной диагностики можно установить автомобиля на домкрат и проверить наличие люфта по вертикальной оси. Это можно проделать без снятия колеса (держась за нижнюю и верхнюю часть колеса). Раздающиеся щелчки или наличие люфта говорят о проблемах со ступичным подшипником. Дополнительно можно повращать колесо, если при этом слышен гул или хруст, то однозначно необходимо менять ступичный. Снятие и замена полуоси на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106 Дорогие друзья, сегодня мы вам расскажем о том, как своими силами снять и заменить полуось на классике. Данная процедура может понадобится в случае если на полуоси вышел из строя подшипник, или, что еще хуже — износилось его посадочное место (в первом случае можно ограничиться заменой подшипника и стопорного кольца), если у вас потек сальник полуоси, или завосьмерила сама полуось, такое тоже бывает. Помните про технику безопасности, страхуйте машину, не надейтесь только на домкрат, так же подстрахуйте башмаком машину от произвольного качения. Для начала рекомендуем ослабить натяжение троса ручника, это облегчит впоследствии работу, натянуть успеем после сборки. Итак, вывешиваем нужное колесо домкратом, снимаем само колесо и приступаем к демонтажу тормозного барабана. Нужно открутить две направляющие шпильки, вот эти:  Бывают случаи когда снять его проблематично, закис или прикипел, про проблемы со снятием тормозного барабана на классике читаем здесь. Мы для удобства вывесили на домкрате именно сам «чулок» заднего моста, таким вот образом: Барабан снят, снимаем сами колодки, сначала пружины вот так отсоединяем от колодок, поддев чем нибудь типа крепкой отвертки затем зажимаем стопорные  шплинты, держащие колодку и проворачиваем чашечку, чтоб вывести их из зацепления друг с другом  Снимаем с них трос ручника, который мы предварительно ослабили и откладываем колодки в сторону: Теперь нам нужно открутить четыре гайки которые крепят непосредственно полуось, в самом посадочном месте на полуоси есть для этого два отверствия, откручиваем гайки по очереди. Если головка не пролазит в отверствие, снимите ее с ключа и сначала закиньте головку на гайку а уже потом просуньте сам ключ через отверствие и закрепите с головкой. Затем аккуратно вытаскиваем полуось из ее посадочного места и видим такую картину: В случае если нам нужно поменять еще и сам сальник полуоси, выдергиваем его оттуда вот таким вот инструментом: затем берем новый сальник, смазываем рабочие кромки литолом и забиваем на место подходящей оправкой или головкой: Затем берем в руки новую или восстановленную полуось и собираем все в обратном порядке: Одеваем на место наш барабан, предварительно смазав графиткой поверхность кольца, которым он соприкасается и центруется с полуосью.  Вот собственно и все, таким образом мы научились снимать и менять задние полуоси на нашей ВАЗовской классике самостоятельно. Если у вас есть какие либо вопросы — задавайте их в нашем клубе ВАЗ классика на форуме.  Замена подшипника на полуоси ВАЗ 2107 Автор Алексей Степанов На чтение 5 мин. Просмотров 6.3k. Опубликовано 05.01.2019 Проблема, о которой пойдёт речь сегодня, довольно распространена на автомобилях ВАЗ 2107. Это выход из строя подшипника полуоси. Замена его в автосервисе стоит весьма недёшево, а между тем провести эту процедуру возможно и своими руками. О том, как сделать это правильно, мы и поговорим в данной статье. Назначение подшипника задней полуоси Полуось — важнейшая часть ведущего (в данном случае — заднего) моста автомобиля ВАЗ 2107. Сама полуось выходит из строя редко, а вот подшипник, в котором она крепится, является слабым местом этой конструкции. Назначение детали простое: обеспечивать плавное и равномерное вращение полуоси в заднем мосту во время движения автомобиля. Находится эта деталь внутри моста, сразу за тормозным барабаном. Чтобы её увидеть и поменять, придётся извлечь полуось, снять с неё барабан и тормозные колодки. Добраться до подшипника иным способом невозможно. Подшипник полуоси автомобиля ВАЗ 2107 со стопорным кольцом Признаки неисправности на ВАЗ 2107 Если выходит из строя сам подшипник или разбивается его посадочное место, автовладелец обязательно это заметит. Перечислим ряд главных признаков выхода из строя этой детали: Во время езды в районе заднего моста появляется равномерный низкий гул, который со временем может перейти в громкий скрип или треск. И чем быстрее едет автомобиль, тем громче становится шум. Появляется сильный люфт на одном из задних колёс (чтобы проверить это, достаточно поддомкратить задний мост машины и подёргать колесо руками от себя и к себе). Выпадают шарики из подшипника (это означает, что сепаратор, в котором эти шарики находятся, полностью разрушился). Наконец, задний мост может просто заклинить. Ведущие колёса перестанут вращаться, причём произойти это может прямо на ходу (что вполне может стать причиной ДТП). Причиной разрушения детали может быть как усталость металла, которая возникает из-за очень длительных циклических нагрузок на эту деталь, так и качество отечественных дорог, езда по которым зачастую сопряжена с ударами и иными механическими повреждениями, приходящимися на задний мост. Инструменты, необходимые для замены Комплект торцовых ключей с воротком. Молоток. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров). Зубило. Болгарка. Новый подшипник полуоси ВАЗ 2107 со стопорным кольцом к нему. Последовательность действий Автомобиль поддомкрачивается, с помощью торцовых ключей снимается колесо, за которым находится изношенный подшипник. Снимается тормозной диск и колодки. Теперь необходимо открутить саму полуось торцовым ключом на 17. Полуось откручивается торцовым ключом на 17 Чтобы извлечь её из посадочного места, можно воспользоваться воротком. Его следует вставить между тормозным цилиндром и задней частью полуоси и использовать как рычаг, чтобы вытолкнуть ось. Выталкивание полуоси с помощью воротка Теперь следует снять подшипник с полуоси. Зачастую он оказывается намертво приварен к ней, так что его приходится буквально срезать с помощью болгарки. Делать это нужно, предварительно зажав полуось в тиски. Старый подшипник срезается болгаркой Как только старый подшипник будет снят, ось необходимо тщательно протереть ветошью. А затем на полуось надевается новая деталь и стопорное кольцо. Устанавливается новый подшипник полуоси Теперь с помощью плоской отвёртки средних размеров нужно извлечь из посадочного места изношенный сальник. Старый сальник извлекается отвёрткой Как только он извлечён, на его место устанавливается новый сальник (забивать его в посадочное место удобнее всего торцовой головкой на 32). Полуось с новым подшипником устанавливается обратно в посадочное место и производится обратная сборка всего узла. Видео: Как поменять своими руками Важные моменты Замена подшипника — задача хоть и трудная, но выполнимая. Главное здесь — избежать повреждения полуоси при срезании подшипника и перекосов при установке новой детали. Кроме того, следует учитывать хрупкость колец подшипника и орудовать молотком крайне осторожно. В остальном же процедура вполне по силам даже начинающему автолюбителю, который, проведя её своими руками, сможет сэкономить значительную сумму. Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями! замена подшипника задней полуоси | Блог автолюбителя Очень часто, а особенно в автомобилях отечественного производства (ВАЗ, УАЗ) мы сталкиваемся с проблемами, которые связаны с задним мостом, балкой заднего моста. Зачастую,  слышен стук  в районе заднего  моста. В большинстве случаях причиной стука может быть подшипник полуоси, который уже пришёл в негодность (откатал свой ресурс), и тогда нам необходима будет замена подшипника задней полуоси.В задний мост заливают масло, не такое как в двигатель, а с высоким уровнем вязкости, что бы детали лучше смазывались. Также износ подшипника возможен из-за малого уровня или недостатка масла в картере заднего моста. И есть вариант износа подшипника из-за того, что была неправильно установлена упорная шайба, которая держит масло, потому увеличивается свободный люфт подшипника, и нам опять же предстоит заменаподшипника задней полуоси.           Иногда стук в заднем мосту может привести к тому, что нам надо будет полностью менять заднюю полуось, а это будет намного дороже, нежели замена подшипника задней полуоси. Точно сказать, в чем причина стука в заднем мосту можно только после того, как мы снимем эту самую полуось. Так что, не всегда замена подшипника задней полуоси может быть правильным решением проблемы стука балки. Хочу отметить, что полную замену задней полуоси, а также устранение люфта подшипника сделать несложно. Но самостоятельная замена подшипника задней полуоси требует специальных навыков, а также специальных инструментов. Давайте начнём сам процесс снятия полуоси с балки заднего моста. 1.Поднимаем автомобиль на подъемник, или же загоняем его на эстакаду или яму. 2.Снимаем автомобиль с «ручника», ибо это будет нам мешать в дальнейшем, снять тормозной барабан. 3.Фиксируем автомобиль с помощью упоров спереди. 4.Слегка откручиваем болты на том колеса, где будет делаться замена подшипника задней полуоси, и ставим его на домкрат. 5.Откручиваем колесо, снимаем тормозной барабан. 6.Откручиваем гайки, вынимаем гровера, которые крепят полуось. 7.Далее вынимаем саму полуось. Здесь есть два варианта, либо полуось легко вынимается, тогда в посадочном месте подшипника есть выработка, либо надо выпрессовать или специальным инструментом, или с помощью снятого колеса, прикрутив его двумя болтами к обратной стороны полуоси, и быстрыми, сильными движениями выдернуть полуось с посадочного места. Затем смотрим, какие дефекты есть, и нужна ли замена подшипника задней полуоси: 1.Пристально осматриваем посадочное место, саму полуось, сальник. 2.Руками проверяем, есть ли наличие на подшипнике осевых или радиальных зазоров. Если мы обнаружили люфт, значит автомобилю, не замена подшипника задней полуоси нужна, а замена всей полуоси в сборе. 3.Нужна ли замена сальника на полуоси, мы визуально определить не можем, так же как и степень его изношенности, поэтому однозначно его надо заменить. Дальше все процессы делаем с точностью, наоборот, при этом стоит уделить большое внимание на аккуратность посадки полуоси на своё место. Для того, чтобы подшипник сел на своё место, его надо ударить несколько раз молотком, подставив перед ним деревянного бруска. Процесс замены подшипника задней полуоси, фото:                        замена подшипника задней полуоси видео Похожие статьи: на Ваш сайт. Как заменить автомобильные подшипники и уплотнения заднего моста Замена подшипника заднего моста легковой автомобиль, грузовик 1/2 тонны или внедорожник Вы видите утечку трансмиссионного масла из заднего колеса? Ваш автомобиль делает ревущий звук, который следует за скоростью автомобиля сзади? Делать Вы задаетесь вопросом, насколько сложно поменять сальник и подшипник переднего или заднего моста или ступица подшипника? Вы пришли в нужное место. Мы — команда онлайн-механиков, сертифицированных ASE, которые создали для вас это руководство. чтобы сэкономить деньги, получая удовольствие от правильной работы. Если вы не собираетесь ремонтировать самостоятельно, это руководство с видео покажет вам, что вы платите, когда отправляете свой автомобиль в ремонтную мастерскую. Почему выходит из строя подшипник оси? Подшипник изготовлен из высококачественной стали со сверхтвердым покрытием поверх ролики, внутренние и внешние кольца. Подшипник выходит из строя при износе этого покрытия прочь из-за пробега или экстремальной нагрузки, которая просто оставляет обычную сталь, которая затем деградирует и разрушает компоненты подшипника.Также сбои могут возникать при влага в сочетании с дорожной солью проникает через уплотнение и загрязняет подшипник, или со временем консистентная смазка, используемая для смазки подшипника, может перейти в жидкое состояние. оставляя его сухим, вызывая отказ. СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ Вот так выглядит вышедший из строя подшипник моста. Вы можете видеть, что роликовый сепаратор сломаны и на самих роликах есть ямки. Прежде, чем мы начнем Перед тем, как начать, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с установленной коробкой передач.Вам нужно будет поднимать Поднимите автомобиль напольным домкратом и закрепите его с помощью домкратов для безопасности тогда удалять и переустановите колесо. Помните о безопасности прежде всего, никогда не попадайте под автомобиль если не установлены домкраты. Мы хотим, чтобы вы использовали безопасность как обычную практику ремонт требуется в любое время, когда вы изучаете ремонт автомобилей. Тормозной суппорт необходимо будет снять вместе с креплением суппорта и креплением. тормозные колодки. Если вы не заменяете тормозные колодки, вам не нужно открывать штуцер для прокачки или вставлять поршень обратно в суппорт для этой работы. СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ Определите сторону дифференциала, на которой вы видите утечку или слышите шум перед ремонтом. В этом ремонте вы будете иметь дело с трансмиссионным маслом, поэтому имейте емкость для сбора жидкости. готовы. Кроме того, если трансмиссионное масло какое-то время протекало, вам необходимо заменить колодки аварийного тормоза. Подробнее: Как для замены колодок стояночного тормоза Шаг 1 Снимите заднюю опорную пластину СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ Как только транспортное средство безопасно находится в воздухе и стоит на домкрате, самое время под его задней частью и снимаем крышку заднего дифференциала.Начните с ослабления трех нижних болтов, это удержит крышку на месте. при снятии оставшихся болтов. Подготовьте емкость для сбора жидкости собрать трансмиссионное масло, которое должно начать вытекать из крышки. Удалить оставшиеся болты крышки и храните их в пластиковом контейнере, чтобы они не убирайся. Если трансмиссионное масло не начинает течь, вы должны помочь ослабить уплотнение, используя отвертку с плоским лезвием (стандартную) и дайте стечь трансмиссионному маслу.После слива большей части трансмиссионного масла в уловитель, открутите оставшиеся три болта, чтобы снять крышку. Использовать большую отвертку, чтобы продолжить снятие пломбы. Продолжайте снимать крышку и откладывайте ее в сторону. Эта обложка будет необходимо очистить, что будет сделано на более поздних этапах. Как только крышка снята он раскроет внутреннюю работу дифференциала. СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ Шаг 2 Найдите и снимите болт шарнирного пальца После проверки внутренних механизмов и пока коробка передач находится в естественном состоянии, поверните карданный вал до тех пор, пока водило. болт оси шарнира обнажен.Для этого может потребоваться несколько оборотов карданного вала. видя это. Прекратите поворачивать, когда болт окажется в верхней части корпуса. Кроме того, сохраните ваши пальцы убираются во время вращения набора шестерен, чтобы избежать травм, эти шестерни могут быть резким. После того, как болт крепления установлен, используйте небольшую трещотку или гаечный ключ (8 мм), чтобы ослабить и удалить болт. Этот болт может быть плотно затянут, поэтому убедитесь, что ваш инструмент находится прямо на головке болта. чтобы избежать округления, что значительно усложнит работу.Если болт сломался внутри водила используйте воздушный молот, который можно использовать для принуждения наружу (сломать вниз) стержень шарнира через держатель. Поворотный штифт должен быть заменен вместе с болтом. Шаг 3 Снимите штифт шестерни После того, как шарнирный болт будет удален, протяните руку вниз к нижней части держателя и используйте свой пальцем, чтобы вытолкнуть булавку вверх, взяв ее другой рукой.Ты можешь необходимо повернуть карданный вал, чтобы получить достаточный зазор, чтобы шестерня повернуть, чтобы полностью выдвинуться. СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ Шаг 4 Снимите C-образный зажим и ось После снятия пальца шестерни снова поверните приводной вал до тех пор, пока не появится отверстие для доступа к зажиму «C». Наблюдайте за устройством, когда вы медленно его поворачиваете, если звездочки (маленькие шестерни) начинают вращаться. переместитесь в порт, затем поверните ось с приводным валом, чтобы шестерни оставались в их позиция. Затем на фланце оси (со стороны колеса) протолкните ось внутрь по направлению к дифференциал, ось немного сдвинется внутрь. Это позволяет достаточно зазор для снятия C-образного зажима, который удерживает ось в дифференциал. С помощью небольшой отвертки или магнита обработайте металлический C-образный зажим круговыми движениями, Это позволит вам снять зажим, который освободит ось от дифференциала. Это может занять немного времени время, так что держись. СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ После снятия зажима C с держателя проверьте зажим на износ и подрезать и при необходимости заменить. Это будет дилерская часть. Теперь, когда С-образный зажим удален, возьмитесь за ось за фланец. и потяните наружу, ось должна полностью выскользнуть из дифференциала. корпуса, оберните вокруг оси торговое полотенце, так как оно снимается, чтобы вытереть остатки трансмиссионное масло, чтобы свести беспорядок к минимуму. На этом снимке колодки стояночного тормоза сняты для замены, но если ботинки в порядке, вы можете оставить их установленными при замене подшипника и печать. После снятия оси осмотрите поверхность подшипника и уплотнения на предмет износа и задиров и замените, если поврежден. Если ось изношена, вы увидите очевидную канавку в этой области. Не используйте повторно ось в этот момент, потому что новое уплотнение и подшипник выйдут из строя преждевременно.Эти оси можно купить у дилера по цене около 200 долларов. СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ Шаг 5 Снять сальник оси Теперь мы готовы снять пломбу. Используйте большую монтировку, чтобы уплотнения из корпуса дифференциала, вы также можете использовать съемник уплотнений, но у нас есть обнаружил, что этот метод работает довольно хорошо. Шаг 6 Снятие и установка подшипника оси Используйте съемник оси, чтобы снять подшипник оси, после установки нажмите башмак съемника, что поможет ему зафиксироваться за подшипником.Затем толкни наковальне наружу, чтобы начать тянущее действие, потребуется несколько толчков, чтобы снимаем подшипник. СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ После снятия подшипника протрите корпус магазинной салфеткой. очистить от масла и грязи. Также проверьте корпус на наличие явных царапин, которые могут сделайте новое уплотнение негерметичным. Если есть роща или озеленение, вам нужно будет установите уплотнение с помощью силиконовой резины и дайте ему полностью высохнуть перед доливка дифференциала, желательно на ночь. После успешного снятия подшипника совместите старый подшипник с новым узлом, они должны совпадать. Это инструмент для установки подшипников. Подбирайте размер инструмента, чтобы немного меньше по размеру, чем подшипник. Если инструмент больше или такой же размер он может застрять внутри корпуса, что создаст проблему. Вы можете используйте большой пробойник и обойдите подшипник, чтобы установить его, но с помощью инструмента является предпочтительным методом. СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ Установите новый подшипник прямо в корпус дифференциала, затем воспользуйтесь приспособлением. установить подшипник с помощью молотка. После полной установки подшипника молоток будет издавать сильный лязг, и подшипник не двинется внутрь. Этот сигнализирует, что подшипник полностью упирается в плечо дома. Шаг 7 Установите сальник оси После установки подшипника следует уплотнение.Осмотрите поверхность уплотнения на предмет канавок или задиров. СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ Используйте торговую салфетку для очистки монтажной поверхности уплотнения, которая обеспечит правильную установку. Используйте очиститель карбюратора перед установкой уплотнения убедитесь, что поверхность чистая и сухая. Затем необходимо установить новое уплотнение, совместить новое уплотнение со старым. Эти уплотнения имеют внешнюю кромку, поэтому их можно установить только в одном направлении.В уплотнения должны выглядеть одинаково, если они не были обновлены производителем. После очистки поверхности совместите новое уплотнение со старым блоком и нанесите герметик на корпус дифференциала. если нужно. Большинство уплотнений имеют связанный с ними герметик в виде тонкого покрытия. использует герметик оранжевого цвета. Далее можно воспользоваться установщиком уплотнения, аналогичным подшипнику. установщик, но мы думали, что покажем вам, как мы делали это в старые времена, в этом пример.Установите и удерживайте уплотнение на месте, затем вбейте его в корпус дифференциала с помощью плоского стержня, чтобы ударить по нему при установке уплотнения. Продолжайте эту операцию до полной установки и прилегания к корпусу. и уплотнительную кромку. Шаг 8 Установите ось на место Осмотрев ось на предмет повреждений и убедившись, что ее можно переустановить, нанесите небольшое количество трансмиссионного масла на подшипник и уплотнение.Это поможет смажьте поверхности и дайте вам больше шансов, что новое уплотнение не утечка. Затем осторожно установите ось, удерживая ее, не позволяя весу оси, чтобы упереться в кромку уплотнения, что приведет к ее повреждению. СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ Пока ось скользит внутрь, вам нужно будет надавить на нижнюю часть фланец, потянув наружу вверху. Это поднимет конец оси. вверх и в носитель.Кроме того, одновременно слегка поверните ось, это приведет к позвольте шлицу оси войти в суппорт. Затем продолжайте толкать ось внутрь до упора. Затем проверьте, полностью ли ось вошла в шасси, чтобы поставьте зажим на место. Теперь снова вставьте фиксатор C-образного зажима на ось через порт доступа, при необходимости вы можете использовать небольшую пару игольчатых плоскогубцев. После завершения установки C-образного зажима потяните ось наружу, чтобы заблокировать С-образный зажим на месте.Затем вставьте вал-шестерню, возможно, вам потребуется повернуть ось. для выравнивания крестообразных шестерен устанавливаемого вала. Обратите внимание на отверстие под болт вала, чтобы вы могли снова установить болт. Пример ориентации отверстия под болт перед окончательной установкой. После установки вала вставьте стопорный болт и затяните, этот болт должен быть достаточно плотно прилегающим. СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ Шаг 9 Установите заднюю крышку на место После переустановки оси используйте скребок для прокладок, чтобы удалить старую прокладку и очистить дифференциальная поверхность.Убедитесь, что эта поверхность чиста от трансмиссионного масла или загрязнит герметик и может вызвать утечку. Протрите салфеткой из внутреннего корпуса дифференциала, чтобы помочь контролировать дополнительное масло. Затем удалите металлический мусор с магнита крышки дифференциала и продолжайте Очистить поверхность прокладки скребком до тех пор, пока она не очистится от трансмиссионного масла. Используйте карбюратор очиститель, чтобы убедиться в отсутствии масла. Затем установите новую прокладку, используя силиконовую резину в качестве герметика.Создать бусину внутри отверстий для болтов, чтобы помочь контролировать утечки. Не используйте дешевый домашний герметик, вам нужно получить хорошие вещи, которые стоят немного дороже, но их можно приобрести в Строительные магазины Amazon, Home Depot или Lowes. Осторожно установите крышку дифференциала, чтобы не повредить прокладку. расположение на обложке. Чрезмерное движение приведет к тому, что герметик будет меньше эффективный. Установите болты крышки и затяните в звездообразном порядке.Эти болты не нужны супер плотно, просто уютно. Вам также следует пересмотреть эти болты через несколько дней, чтобы дайте им дополнительный уют. Мы получили много вопросов о том, насколько плотно эти болты должны быть, что сложно сказать, потому что прокладка любит сплющиваться время, но если вы затянете их в соответствии со спецификациями производителя, вы можете пролить прокладку так что лучше делать поэтапно. Слишком плотно прокладка разлетится при свободный допускает утечку, это искусство, которому научились, как и все остальное. Шаг 10 Заправка трансмиссионным маслом После затяжки болтов крышки снимите пробку заливного отверстия дифференциала, расположенную рядом с приводным валом. быть удлинителем 3/8 головки или храповиком. Затем установите трансмиссионное масло, если у вашего автомобиля есть блок сцепления (ограниченное проскальзывание), вам нужно будет залить присадка, которая помогает смазывать сцепления. Обычно рядом с пробка заливного отверстия, указывающая, какое масло требуется. Уровень жидкости полный, когда трансмиссионное масло капает из заливного отверстия. Чтобы дважды проверить уровень, осторожно опустите палец внутри порта. Никогда не поворачивайте карданный вал или оси при проверке трансмиссионного масла во избежание травма из-за ведущей шестерни. Установите на место и затяните пробку заливного отверстия, и все готово. Дважды проверьте свою работу, ища утечки на крышке. После переустановки всех тормозных деталей и колеса. Безопасно верните автомобиль на уровень земли и возьмите его на тест-драйв, прислушиваясь к аномальные шумы.Также перепроверьте дифференциал на предмет утечки жидкости. Это хорошо идея опрокинуть автомобиль в сторону ремонт проводился купать новый подшипник в трансмиссионном масле. Посмотреть видео! Чтобы получить представление о том, что вас ждет с этим ремонтом, посмотрите видео ниже. Есть вопросы? Если у вас есть Вопросы о осевой подшипник или печать, посетите наш форум.Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно. Статья опубликована 29.11.2020 ❤️ Затраты на ремонт моста ❤️ Все, что нужно знать Оси — одни из самых основных частей всего автомобиля. Вы можете разобрать автомобиль до костей, имея несколько колес и двигатель, но оси тоже должны быть там. У тебя просто нет машины, если твои оси не работают.Это означает, что когда вам нужно отремонтировать ось, это жизненно важно. В среднем стоимость замены полуоси на автомобиле составляет от 500 долларов до 950 долларов. Авторемонт стоит ДОРОГОЙ Поскольку у вас есть и передняя, ​​и задняя оси, на самом деле все немного отличается в зависимости от того, что нужно сделать. Передние оси часто дешевле, и вы можете отремонтировать переднюю ось примерно за $ 500 до $ 600 .Ремонт задней оси, как правило, стоит дороже и может обойтись вам в районе 800–1000 . Точную стоимость ремонта оси определить сложно по ряду причин. Как вы, несомненно, знаете, затраты на ремонт могут сильно измениться в зависимости от того, куда вы отправитесь. Стоимость ремонта вашего автомобиля в Лос-Анджелесе может сильно отличаться от стоимости ремонта в Де-Мойне. Кроме того, даже в пределах одного города вы можете получить самые разные расценки на одни и те же ремонтные работы в зависимости от того, с кем вы разговариваете. Наиболее важны марка, модель и год автомобиля, которым вы управляете. Ничто иное не влияет на стоимость ремонта больше, чем это. Затраты на ремонт обычно находятся в нижней части диапазона для очень распространенных транспортных средств, например, таких как Toyota Corolla или Honda Civic. Эти автомобили были на дорогах в течение многих лет, и были проданы миллионы моделей. С другой стороны, если вы водите редкий, производительный автомобиль, такой как Bugatti Chiron, вы можете ожидать, что ваш счет за ремонт будет заметно отличаться. Всегда лучше обращаться к механику, которого вы знаете и которому доверяете, чтобы он предоставил вам хорошее обслуживание по разумной цене, когда это возможно. Если вы не уверены, сначала посоветуйтесь с друзьями и семьей. Интернет также является вашим другом, когда дело доходит до выяснения того, какие механики есть в городе и кто может предоставить вам лучший сервис. Если у механика много плохих отзывов в Google или Yelp, то вы знаете, что вам, вероятно, следует их избегать. С другой стороны, если у них много отличных отзывов, можно с уверенностью сказать, что вы можете поехать туда на своем автомобиле и доверять услуге, которую вы собираетесь получить. Что такое автомобильный мост? Ось — это простая, но чрезвычайно важная часть вашего автомобиля. В старину, когда впервые производились колесные машины, аксель представлял собой не что иное, как прямую штангу с двумя колесами на обоих концах. В наши дни исправная ось необходима для того, чтобы тормоза и рулевое управление были правильно выровнены с колесами вашего автомобиля. Ось вашего автомобиля вращается так, что колеса вашего автомобиля могут вращаться.Мощность передается от двигателя, а крутящий момент от трансмиссии вашего автомобиля через ось для привода колес. В зависимости от типа вашего автомобиля существует ряд компонентов, от приводных валов до трансмиссий, которые являются частью всей этой системы, включая такие вещи, как подвеска. Но, в конце концов, цель оси — позволить вашим колесам двигаться вместе с мощностью, вырабатываемой вашим двигателем. Если ось не работает, ваша машина не работает. Признаки неисправной оси автомобиля Одна из осей автомобиля может выйти из строя по ряду причин. Самая частая причина такого рода повреждений — авария или удар. Либо вы наезжаете на другой автомобиль, либо наезжаете на что-то, либо, что чаще, вы наезжаете на серьезный лежачий полицейский или выбоину, или, возможно, даже на какой-то мусор на дороге. Поскольку ваша ось находится прямо над землей, любая неровная поверхность потенциально может привести к повреждению и деформации оси. Хотя это случается редко, но также возможна производственная ошибка, которая может быть причиной изгиба вашей оси. Если металл не подвергался термической обработке должным образом при изготовлении оси, в нем будут слабые места. Это означает, что даже нормальный износ, которому он должен противостоять, может привести к повреждению и поломке. Например, в 2019 году компании Ford пришлось отозвать около 30 000 грузовиков F-250 и F-350 из-за неисправности вала заднего моста, которая могла привести к аварии.По словам Форда, проблема возникает из-за неправильного обращения с материалом в процессе охлаждения прутка у поставщика материала полуоси. В 2007 году GM произвела массовый отзыв более 250 000 моделей Saturn, Pontiac и Cadillac, которые требовали ремонта уплотнения заднего моста, которое могло протекать и приводить к потере контроля и аварии. Таким образом, существуют производственные ошибки, которые могут поставить под угрозу целостность вашей оси, помимо вероятности внешних повреждений. Независимо от причины, это некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание. Неравномерное вождение : изогнутая ось значительно ухудшит выравнивание вашего автомобиля. Ваша ось должна быть прямой линейкой для правильной работы. Когда ось изгибается, ваши два колеса с обеих сторон больше не выровнены должным образом. Это означает, что во время вождения, даже если вы держите рулевое колесо прямо, ваш автомобиль будет дрейфовать в одну или другую сторону или раскачиваться. Во время вождения бывает сложно понять, какое колесо отвечает за это.Часто лучший вариант, если вы замечаете это, но не знаете, где это происходит, — это ехать, пока кто-то еще смотрит на ваш автомобиль, чтобы увидеть, какое колесо, кажется, смещено. Утечки : Есть соединения, называемые ШРУСами, расположенные на конце ваших осей рядом с колесами. Когда они повреждены, смазка внутри них вытечет наружу. В отличие от обычных утечек масла, они будут сосредоточены прямо вокруг колес, чтобы вы могли понять, что это ШРУС, а не еще одна утечка масла, с которой мы имеем дело.Если вы видите масло или смазку на самих шинах или вы тянете их, то это почти наверняка утечка в вашем ШРУСе. У тебя есть только рубашка. Время до того, как смазка полностью исчезнет, ​​а повреждение возрастет. Вибрация и тряска: Если ваша поездка стала серьезно ухабистой во время вождения, особенно если вы замечаете вибрации, проходящие через рулевое колесо в вашу руку, то, вероятно, проблема с вашей осью или выравниванием вашей средство передвижения.Вы знаете, что ваше рулевое колесо ни по какой причине не должно вибрировать, поэтому это хороший ранний предупреждающий знак, что вам нужно как можно скорее на что-то взглянуть. Шум : Если вы замечаете необычный лязг или щелкающий звук во время движения, это может быть результатом смещения оси изогнутой оси. Вероятно, причиной шума является трение деталей друг о друга. Громкий тикающий шум будет особенно распространяться при повороте, если у вас плохая ось.Это результат того, что суставы расшатались и соударялись при повороте. Если вы повернете резче или быстрее, звук, скорее всего, будет громче. Полный отказ: То, что мы перечислили до сих пор, является симптомами погнутой, но все еще исправной оси. Если изгиб вашей оси станет слишком сильным или полностью сломается, вы обязательно это заметите. Ваш автомобиль будет совершенно неспособен двигаться, если у вас полностью сломана ось. Также возможно, что у вас сложится передняя или задняя часть, где сломалась ось, поскольку она больше не может правильно подвешивать ваш автомобиль над землей. Отремонтировать или заменить неисправный мост? Естественно задаться вопросом, можете ли вы отремонтировать деталь, а не заменить ее полностью, возможно, чтобы сэкономить несколько долларов. Однако с автомобильной осью это вообще не вариант. Согнутую ось автомобиля можно снова согнуть прямо, но у нее всегда будет эта слабость. Подумайте, как согнуть в руках тонкий металлический стержень. Вы можете поставить пополам, а затем снова попытаться исправить это. Но эта начальная группа всегда будет слабым местом.Он никогда не будет таким прочным, как был в первый раз, а это означает, что даже общее напряжение при нормальной работе потенциально может привести к тому, что он снова согнется в том же месте. Если у вас неисправный мост, его обязательно нужно заменить. Безопасно ли ездить на неисправной оси? Ось вашего автомобиля по большей части представляет собой довольно прочный кусок металла. Когда он действительно изгибается, есть большая вероятность, что это будет небольшой изгиб и лишь незначительно повлияет на выравнивание вашего автомобиля в целом.Упомянутые нами симптомы будут заметны, но не помешают вам попробовать. Вибрация в рулевом колесе, колебание колес заставляет вас тянуть в ту или иную сторону. Тот факт, что вы все еще можете водить машину с этой проблемой, не означает, что вам следует водить машину с этой проблемой. Чем дольше вы подвергаете изогнутую ось нагрузке, тем больше вероятность, что вы ее сломаете. Сломанная ось во время движения может иметь катастрофические последствия и привести к серьезной аварии, которая приведет к травмам вас или окружающих.Это также может принести вам гораздо больше денег с точки зрения потенциального ущерба. Если ваша ось сломается во время движения, вы больше не сможете управлять своим автомобилем. Это определенно не стоит риска. Когда вы теряете контроль на обледенелой дороге, у вас все еще есть шанс восстановить контроль. Когда у вас сломалась ось, с этого момента вы ничего не можете сделать. DIY Замена оси автомобиля Как и при любом ремонте автомобиля, вы можете отремонтировать одну из своих осей самостоятельно.Тем не менее, это довольно сложный ремонт. Например, если у вас нет возможности поставить машину на какую-нибудь надежную подставку, чтобы вы могли забраться под нее, это просто не то, что вы можете сделать. Тем не менее, если вы в прошлом проводили несколько домашних ремонтов своего автомобиля и чувствуете, что обладаете техническими ноу-хау и способностью справиться с этим, то вы можете произвести замену оси самостоятельно. Вы можете найти несколько руководств в Интернете, которые проведут вас через процесс, и даже видеоролики, которые покажут вам пошаговые инструкции.Это одни из лучших руководств, которые вы можете найти от профессиональных механиков, которые шаг за шагом проведут вас через весь процесс. Всегда хорошо иметь под рукой один из них, с которым вы можете проконсультироваться, если вы не на один из процентов уверены в процессе, чтобы вы могли вернуться к нему при необходимости. Убедитесь, что у вас есть именно та ось, которая подходит вашему автомобилю, поскольку установка неправильной оси может вызвать серьезные проблемы с рулевым управлением и выравниванием. Кроме того, после того, как вы закончите работу, вам все равно нужно будет проверить выравнивание у профессионала, чтобы убедиться, что все находится именно там, где должно быть.С другой стороны, стоимость проверки вашего выравнивания, вероятно, составит от $ 50 до $ 75 , так что в целом это гораздо более дешевый проспект. Тем не менее, если вам неудобно выполнять такую ​​работу в одиночку, лучше обратиться к профессиональному механику, чтобы сделать это. Как мы уже говорили, это определенно более сложный ремонт, поэтому, если вы новичок в ремонте автомобилей своими руками, это, вероятно, не лучшее место для начала. Итог С сломанной или поврежденной осью у вашего автомобиля есть ограниченное количество времени, в течение которого он будет продолжать работать, если он вообще функционирует.Вы не хотите откладывать такой ремонт, потому что потеря оси во время движения может привести к катастрофической аварии, которая может нанести вред вам или другим на дороге. Если вы заметили симптомы неисправной оси автомобиля, как можно скорее отдайте ее механику. D44 Снятие и капитальный ремонт полуоси D44 Снятие и капитальный ремонт полуоси — 1 Капитальный ремонт моста D44 Замена подшипника и уплотнения Пока я работал над второй сборкой Lady , я приобрел пару валов заднего моста D44 совершенно неожиданно.Я купил некоторые использовали 35-дюймовые MT / Rs от Tucson Jeeper, и он привез их Район Феникса в гостях у друга. Я поехал через город, чтобы забрать шины и загружал их в кузов TJ, когда его друг спросил меня если бы я управлял D44 сзади. Я сказал ему, что я был, и он сказал мне не уйти, пока он не вернется. Через несколько минут он снова появился с парой полуосей D44 и надеть их вместе с шинами. Бесплатно …. у него было не в чем было их использовать, и я не хотел их выбрасывать.Мне повезло! Прошло несколько месяцев с тех пор, как я купил эти валы и подумал, что это Пришло время сделать их достойными следа. Когда они сидели в гараже, было делать мало для обеспечения легкого ремонта следа, если у меня возникнет проблема лазание по скалам. Около 10 минут проволочной щеткой удалил поверхностную ржавчину с валов и выглядел довольно хорошо. В подшипники были явно плохими, и необходимо было заменить уплотнение только потому, что оно было умный поступок. Я купил новый комплект подшипников и уплотнений Timken на местном Магазин 4х4. Я пролистал заводское руководство и прочитал процедура. Это выглядело достаточно легко. Просверлите отверстие в подшипнике. фиксатор, а затем срежьте его стамеской. Установите вал на гидросистему. нажмите и снимите подшипник. Снимите уплотнение с вала. Все это есть к нему кусок пирога. Мой приятель Алан, которого вы, возможно, помните по раздаточной коробке эпизод, у него в гараже стоит 25-тонный пресс.К сожалению, после того, как мы поговорили При выполнении этой работы мы поняли, что его пресс отлично подойдет для установки нового подшипника и фиксатора. Однако он не сможет нажать кнопку отталкивается, так как у него недостаточно расстояния между гидроцилиндром и платформа, на которой V-образные блоки удерживают сепаратор подшипников. Итак …. используя его для установка прошла успешно, но нам нужен был другой план действий по снятию подшипников. Так как детали, снимаемые с полуосей, мне не нужны, не имело большого значения, были ли они уничтожены при удалении.С этим в виду, я собрал свой инструмент Dremel (с запасом отрезных дисков), оси и новые детали, и направились к Алану. Прежде чем я начну здесь … позвольте мне подчеркнуть, что вы должны использовать хороший глаз защита. Отрезные диски Dremel очень легко сломать. В скорость вращения отрезного круга будет посылать осколки, летящие через воздух так быстро, что вы никогда не узнаете, что вас поразило! Итак…. сделайте себе, своей семье и друзьям БОЛЬШУЮ услугу носить защитные очки при работе в магазине. Первый шаг был достаточно легким. Сверло, совсем чуть-чуть диаметром меньше, чем ширина фиксатора подшипника, был выбран и вставлен в сверлильный станок. Алан удерживал конец вала, пока я просверлил отверстие в фиксаторе. Я успокоился, потому что не хотел бить через фиксатор и просверлите полуось. Вот картина стопорное кольцо с недавно пробуренной отверстие просверлено прямо в нем.На этом этапе заводское руководство говорит: возьмите стамеску, поместите ее поперек отверстия и ударьте так, чтобы стопорное кольцо. Я немного схитрил. Я взял инструмент Dremel и сделал пару надрезов прямо через отверстие. Когда я резал, была оснастка, как стопорное кольцо раскололось. Напряжение было снизу от прижатия к полуось, очевидно, очень велико. Вы можете увидеть трещину на картинке выше. Я взял долото и ударил пару хороших удары. Фиксатор раздвинулся ровно настолько, чтобы я мог его сдвинуть (и долото, которое застряло в кольце) на полуось. Больше ремонта мостов 4х4 Внедорожник Усадьба Огнестрельное оружие RC модели Подшипник вала заднего моста — Toyota Sequoia 2001 Ремонт Удаление 1.Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите заднее колесо. Снимите тормозной барабан. С помощью индикатора часового типа проверьте люфт подшипника полуоси и биение фланца оси. На Sequoia максимальный осевой люфт подшипника полуоси составляет 0,024 дюйма (0,60 мм). На всех других моделях максимальный люфт подшипника полуоси составляет 0,028 дюйма (0,71 мм). На всех моделях максимальное биение фланца оси составляет 0,004 дюйма (0,10 мм). При необходимости замените подшипник полуоси или полуось. 2. Снимите датчик скорости ABS (если есть). Снимите тормозные колодки и оборудование от опорной пластины.Отсоедините трос стояночного тормоза от опорной пластины. Отсоединить тормозной шнур от колесного цилиндра и заглушки. Удалить опорную пластину-на-ось жилья гайки. См. Рис.1. Снять заднюю полуось с опорной пластиной из корпуса моста. Снимите уплотнительное кольцо с картера моста. 3. Временно установите гайки опорной пластины насечкой болты. С помощью молотка снимите насечку болты опорной плиты. С помощью болгарки, молотка и зубила снимите фиксатор и ротор датчика скорости ABS с оси (если имеется). Установите зубчатые болты, шайбы и гайки на опорную пластину и затяните гайки, чтобы установить зубчатые болты на опорную пластину.Снимите 4 гайки и шайбы с зубчатых болтов. 4. Снимите стопорное кольцо с задней полуоси. Используя 4 гайки, прикрепить задний мост вал Puller (09521-25011) на опорную плиту. См. Рис.2. С помощью пресса снимите ось вала с подшипником фиксатор от опорной пластины. Удалить съемник от опорной пластины. Используя токарный станок и циферблатный индикатор, проверьте биение полуоси в центре оси. См. Рис.3. Замените ось, если биение вала превышает 0,079 дюйма (2,01 мм). Проверьте биение фланца оси. Замените ось, если биение фланца превышает.004 дюйма (0,10 мм). 5. Использование САЛЬНИКА съемник (09308-00010), удалить внешний сальник от опорной пластины. С помощью пресса и Replacer (09951-00610), пресс-подшипник оси от опорной пластины. 6. С помощью съемника масляного уплотнения (09308-00010) снимите внутреннее масляное уплотнение с картера полуоси. Установка 1. Установите НОВОЕ внутреннее масляное уплотнение в конец картера моста. Используя пресс, заменитель (09951-00890) и задний 2001 ВЕДУЩИЕ МОСТЫ Дифференциалы и полуоси — задний раздельный кронштейн Устройство для замены подшипника ступицы колеса (09515-30010), установите НОВЫЙ подшипник оси в опорную пластину.Убедитесь, что скошенная сторона подшипника обращена к дифференциалу. Установите НОВОЕ внешнее масляное уплотнение в опорную пластину. Смажьте кромки манжетного уплотнения консистентной смазкой. 2. С помощью пресса и сменного приспособления (09316-00051) установите осевой подшипник и опорную пластину на полуось. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на полуось. С помощью пресса и сменного приспособления установите НОВЫЙ ротор датчика скорости ABS и НОВЫЙ фиксатор подшипника на полуоси. На Sequoia установите фиксатор подшипника с точностью до 6,681–6,759 дюйма (169,7–17,11,7 мм). На всех других моделях установите фиксатор подшипника с точностью до 4 мм.772–4,850 дюйма (121,2–123,2 мм) от фланца оси. См. Рис. 4. 3. Чтобы завершить установку, выполните процедуру снятия в обратном порядке. Используйте новый «O» кольцо при установке полуоси и опорной пластины к корпусу оси. Затяните болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА. Отрегулировать и прокачать тормозную систему. См. Соответствующую статью ДИСКИ И БАРАБАНЫ в ТОРМОЗА. Проверить сигнал датчика скорости АБС (при наличии). 2001 ПРИВОДНЫЕ ОСИ Дифференциалы и полуоси — задний раздельный кронштейн Рис.1: Определение вала заднего моста и компонентов (показана тундра; аналогично Sequoia, Tacoma и 4Runner) Предоставлено TOYOTA MOTOR CORP. Рис. 1: Определение вала и компонентов заднего моста (показана тундра; аналогично Sequoia, Tacoma и 4Runner) Предоставлено TOYOTA MOTOR CORP. 2001 ПРИВОДНЫЕ ОСИ Дифференциалы и полуоси — задний раздельный кронштейн Рис. 2: Крепление съемника вала заднего моста Предоставлено TOYOTA MOTOR CORP. 2001 ВЕДУЩИЕ МОСТЫ Дифференциалы и полуоси — задний раздельный кронштейн G00031469 Рис. 3: Проверка биения полуоси и фланца с разрешения TOYOTA MOTOR CORP. ПРИВОДНЫЕ ОСИ 2001 г. Дифференциалы и полуоси — задний отдельный кронштейн Рис. 4: Установка ротора датчика скорости ABS и держателя подшипника Предоставлено TOYOTA MOTOR CORP. Была ли эта статья полезной? Sixity How To: Замена оси квадроцикла Большинству водителей квадроциклов в какой-то момент потребуется заменить оси своей машины.Это практическое руководство предназначено для того, чтобы показать вам, что этот ремонт можно выполнить как проект «сделай сам», что сэкономит ваши профессиональные затраты на рабочую силу и даже улучшит ваше общее впечатление от квадроцикла. Приведенные ниже шаги носят общий характер и не заменяют инструкции, содержащиеся в руководстве пользователя OEM. У разных производителей могут быть разные характеристики крутящего момента и конфигурации крепления оси. В случае сомнений следуйте инструкциям OEM. Пожалуйста, внимательно прочтите эти инструкции перед началом работ с автомобилем, чтобы предотвратить повреждение и / или травмы.Эти оси поставляются с механизмом надежной блокировки, встроенным во внутренний шарнир, который требует особого обращения для надлежащего снятия и установки в кожух. Если все пойдет хорошо, эта процедура займет час, даже если это ваш первый опыт. Осторожно Не применяйте никаких механических усилий при снятии внутреннего шарнира с коробки передач, это может привести к повреждению. Мы рекомендуем надевать надежные рабочие перчатки при работе с автомобилем. Вещи, которые вам понадобятся Надежный домкрат и предохранители Динамометрический ключ Плоскогубцы Набор торцевых ключей Резиновый молоток шплинт (если не предусмотрен) Очиститель контактов, ветошь Защитные очки и перчатки для надежного захвата Копия руководства по обслуживанию OEM Проникающее масло (при заклинивании старой оси) Снятие и установка переднего моста Снятие и установка заднего моста Снятие переднего моста Поставьте квадроцикл в парк.Поднимите машину так, чтобы колеса оторвались от земли с помощью домкрата. Убедитесь, что у вас есть надежный домкрат, способный выдержать поперечное усилие, необходимое для снятия оси. Используйте колесные блоки, чтобы закрепить квадроцикл. Снимите гайки и снимите колесо. Установите проушины на ступицу и слегка затяните. Некоторые ступицы имеют пластмассовый колпачок, закрывающий осевую гайку, также называемый корончатой ​​гайкой или зубчатой ​​гайкой. Снимите колпачок. Затем с помощью плоскогубцев извлеките шплинт из гайки оси, фиксирующей ступицу.Чтобы снять гайку оси, вам может потребоваться, чтобы кто-нибудь нажал и удерживал тормоз, чтобы обеспечить необходимое сопротивление. Используйте торцевой ключ (обычно 27 мм), чтобы ослабить гайку. Удалите также все шайбы. Снимите тормозной суппорт, сняв крепеж. Тормозной шланг отсоединять от суппорта не нужно. Обратите внимание на то, как проложена тормозная магистраль, чтобы вы могли собрать ее таким же образом. Если хотите, закрепите его стяжкой-молнией. Снимите ступицу. Этот шаг предназначен для того, чтобы освободить ось от ее креплений. Для этого снимите конец рулевой тяги (если применимо) со шпинделя. Снимите верхний шарнир поворотного кулака с опоры подшипника, чтобы освободить нижнюю опору в сборе. Поверните узел держателя вниз и назад, осторожно снимая ось со шпинделя. Поскольку модели различаются, обратитесь к руководству по обслуживанию за их рекомендациями. Примечание: В зависимости от марки и модели вашего квадроцикла (и крайнего угла наклона оси) вы можете вместо этого удалить верхнее соединение стабилизатора поперечной устойчивости и нижний болт крепления амортизатора, чтобы переместить амортизатор вверх и поверните несущий узел вверх, а не вниз, чтобы получить зазор, достаточный для высвобождения оси.Или вы можете снять как верхний, так и нижний шаровые шарниры, а также конец рулевой тяги, чтобы полностью снять поворотный кулак. Как только ось освободится, пора вытащить ось из корпуса. Во-первых, убедитесь, что вы тянете под прямым углом. Также убедитесь, что квадроцикл надежно закреплен и не упадет с домкрата. Удерживая полуось, быстро дерните его, и он должен освободиться. Возможно, вам придется сначала протолкнуть. Ось удерживается стопорным кольцом, поэтому для ее снятия может потребоваться небольшое усилие. Если ось застряла, попробуйте опрыскать область корпуса проникающей смазкой и подождите несколько минут, прежде чем повторить попытку. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус. После снятия оси очистите поверхность уплотнения на корпусе. Распылите очиститель контактов снаружи. Не допускайте попадания внутрь очистителя контактов. Протрите тряпкой. Тщательно сравните снятую ось с новой осью, чтобы убедиться, что они такие же. Установка переднего моста Для установки новой оси измените указанное выше направление.Нанесите немного смазки или противозадирного состава на внутренние шлицы. Затем вставьте ось в кожух, совместив шлицы. Чтобы поставить ось на место, может потребоваться пара ударов резиновым молотком по ее концу. Вы узнаете, что он на месте, когда услышите и почувствуете щелчок. Слегка потяните за ось, чтобы убедиться, что зажим зафиксирован на месте. Теперь, когда внутренний шарнир на месте, проденьте внешний шарнир через ступицу так же, как вы его разбирали. Дополнительно: Это хорошее время, чтобы очистить поворотный кулак / шпиндель ступичного подшипника с помощью очистителя контактов, чтобы проверить компоненты квадроцикла на предмет износа. Поднимите ось и нижнюю опору в сборе, чтобы установить поворотный кулак обратно на верхний рычаг, повторно закрепив шарнир поворотного кулака на месте. Используйте домкрат под узлом держателя, чтобы упростить повторное крепление. Подсоедините конец рулевой тяги к поворотному кулаку. Если возможно, повторно подсоедините амортизатор к верхнему А-образному рычагу вместе со звеном стабилизатора поперечной устойчивости. Поскольку модели могут отличаться, обратитесь к руководству по обслуживанию за их рекомендациями. Установите ступицу на поворотный кулак. Возможно, вам придется потянуть за ось, чтобы совместить внешние шлицы со ступицей.Установите суппорт тормоза на ротор и вверните новые крепежные детали. Установите шайбу на ступицу, а затем корончатую гайку оси и затяните. При необходимости попросите кого-нибудь удержать тормоза, чтобы затянуть гайку. Вставьте новый шплинт в новую корончатую гайку, закрепив ступицу. Установите пластиковую крышку, если она есть. Установите шину на место и закрепите гайками. Прежде чем опускать квадроцикл на землю, убедитесь, что все в порядке. Ваш Sixity Axle установлен — наслаждайтесь! Мы рекомендуем вам проявлять осторожность при первой поездке, чтобы убедиться, что ваша ось установлена ​​правильно.Удачной езды! Снятие заднего моста Поставьте квадроцикл в парк. Поднимите машину так, чтобы колеса оторвались от земли с помощью домкрата. Убедитесь, что у вас есть надежный домкрат, способный выдержать поперечное усилие, необходимое для снятия оси. Используйте колесные блоки, чтобы закрепить квадроцикл. Снимите гайки и снимите колесо. Установите проушины на ступицу и слегка затяните. Некоторые ступицы имеют пластмассовый колпачок, закрывающий осевую гайку, также называемый корончатой ​​гайкой или зубчатой ​​гайкой.Снимите колпачок. Затем с помощью плоскогубцев извлеките шплинт из гайки оси, фиксирующей ступицу. Чтобы снять гайку оси, вам может потребоваться, чтобы кто-нибудь нажал и удерживал тормоз, чтобы обеспечить необходимое сопротивление. Используйте торцевой ключ (обычно 27 мм), чтобы ослабить гайку. Удалите также все шайбы. Снимите тормозной суппорт, сняв крепеж. Тормозной шланг отсоединять от суппорта не нужно. Обратите внимание на то, как проложена тормозная магистраль, чтобы вы могли собрать ее таким же образом.Если хотите, закрепите его стяжкой-молнией. Снимите ступицу. Этот шаг, как и снятие передней оси, помогает освободить ось от продольного рычага. Поскольку модели различаются, обратитесь к руководству по обслуживанию за их рекомендациями. Если возможно, снимите тягу схождения, а затем верхний и нижний радиусные стержни на продольном рычаге. Поддержка задней рукой на небольшой разъем подставки. Опустите верхний и нижний радиусные стержни вниз. Отведите продольный рычаг от автомобиля, освободив ось.Возможно, вам придется снять нижний болт амортизатора, чтобы продольный рычаг мог выдвинуться достаточно далеко. Как только ось освободится, пора вытащить ось из корпуса. Во-первых, убедитесь, что вы тянете под прямым углом. Также убедитесь, что квадроцикл надежно закреплен и не упадет с домкрата. Удерживая полуось, быстро дерните его, и он должен освободиться. Возможно, вам придется сначала протолкнуть. Ось удерживается стопорным кольцом, поэтому для его снятия может потребоваться небольшое усилие. ось. Если ось застряла, попробуйте опрыскать область корпуса проникающей смазкой и подождите несколько минут, прежде чем повторить попытку. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус. После снятия оси очистите поверхность уплотнения на корпусе. Распылите очиститель контактов снаружи. Не допускайте попадания внутрь очистителя контактов. Протрите тряпкой. Тщательно сравните снятую ось с новой осью, чтобы убедиться, что они такие же. Установка заднего моста Для установки новой оси измените указанное выше направление.Нанесите немного смазки или противозадирного состава на внутренние шлицы. Затем вставьте ось в кожух, совместив шлицы. Чтобы поставить ось на место, может потребоваться пара ударов резиновым молотком по ее концу. Вы узнаете, что он на месте, когда услышите и почувствуете щелчок. Слегка потяните за ось, чтобы убедиться, что зажим зафиксирован на месте. Теперь, когда внутренний шарнир на месте, проденьте внешний шарнир через ступицу так же, как вы его разбирали. Дополнительно: Это хорошее время, чтобы очистить поворотный кулак / шпиндель ступичного подшипника с помощью очистителя контактов, чтобы проверить компоненты квадроцикла на предмет износа. Вытяните продольный рычаг и затем верните ось на место. Вставьте нижний радиусный стержень в ступицу, а затем верхний радиусный стержень. Установите болты радиальной тяги. Наконец, установите опорный стержень, если применимо. Затяните все крепления. Установите ступицу на поворотный кулак. Возможно, вам придется потянуть за ось, чтобы совместить внешние шлицы со ступицей. Установите суппорт тормоза на ротор и вверните новые крепежные детали. Установите шайбу на ступицу, а затем корончатую гайку оси и затяните.При необходимости попросите кого-нибудь удержать тормоза, чтобы затянуть гайку. Вставьте новый шплинт в новую корончатую гайку, закрепив ступицу. Установите пластиковую крышку, если она есть. Установите шину на место и закрепите гайками. Прежде чем опускать квадроцикл на землю, убедитесь, что все в порядке. Ваш Sixity Axle установлен — наслаждайтесь! Мы рекомендуем вам соблюдать осторожность при первой поездке, чтобы убедиться, что ваша ось установлена ​​правильно.Удачной езды! Заявление об ограничении ответственности Наши оси разработаны и предназначены для использования только в качестве осей, заменяющих оригинальные запчасти. Гарантия на эти оси не распространяется, если они установлены неправильно, были внесены изменения, включающие подъемный комплект, установлены шины увеличенного размера, или если в двигателе, отличном от оригинальной конструкции, были внесены изменения в гоночные или технические характеристики. Ознакомьтесь с нашей полной гарантийной политикой здесь. — Окончание процедуры — Вернуться ко всем руководствам по ремонту и установке % PDF-1.4 % 603 0 объект > эндобдж xref 603 591 0000000016 00000 н. 0000012173 00000 п. 0000012346 00000 п. 0000013344 00000 п. 0000013649 00000 п. 0000013733 00000 п. 0000013803 00000 п. 0000013921 00000 п. 0000014027 00000 п. 0000014126 00000 п. 0000014213 00000 п. 0000014303 00000 п. 0000014437 00000 п. 0000014570 00000 п. 0000014647 00000 п. 0000014724 00000 п. 0000014816 00000 п. 0000014908 00000 н. 0000015000 00000 н. 0000015092 00000 п. 0000015184 00000 п. 0000015260 00000 п. 0000015336 00000 п. 0000015470 00000 п. 0000015548 00000 п. 0000015625 00000 п. 0000015758 00000 п. 0000015847 00000 п. 0000015966 00000 п. 0000016085 00000 п. 0000016187 00000 п. 0000016289 00000 п. 0000016424 00000 п. 0000016527 00000 п. 0000016629 00000 п. 0000016762 00000 п. 0000016863 00000 п. 0000016964 00000 п. 0000017097 00000 п. 0000017198 00000 п. 0000017299 00000 п. 0000017432 00000 п. 0000017533 00000 п. 0000017634 00000 п. 0000017768 00000 п. 0000017870 00000 п. 0000017971 00000 п. 0000018105 00000 п. 0000018207 00000 п. 0000018308 00000 п. 0000018442 00000 п. 0000018544 00000 п. 0000018645 00000 п. 0000018779 00000 п. 0000018881 00000 п. 0000018982 00000 п. 0000019115 00000 п. 0000019216 00000 п. 0000019317 00000 п. 0000019433 00000 п. 0000019549 00000 п. 0000019665 00000 п. 0000019781 00000 п. 0000019897 00000 п. 0000020013 00000 н. 0000020129 00000 н. 0000020245 00000 п. 0000020361 00000 п. 0000020477 00000 п. 0000020594 00000 п. 0000020711 00000 п. 0000020828 00000 н. 0000020945 00000 п. 0000021062 00000 п. 0000021179 00000 п. 0000021296 00000 п. 0000021413 00000 п. 0000021530 00000 н. 0000021647 00000 п. 0000021764 00000 п. 0000021881 00000 п. 0000021998 00000 п. 0000022115 00000 п. 0000022232 00000 п. 0000022349 00000 п. 0000022466 00000 п. 0000022583 00000 п. 0000022700 00000 п. 0000022817 00000 п. 0000022934 00000 п. 0000023051 00000 п. 0000023168 00000 п. 0000023285 00000 п. 0000023402 00000 п. 0000023519 00000 п. 0000023636 00000 п. 0000023753 00000 п. 0000023870 00000 п. 0000023987 00000 п. 0000024104 00000 п. 0000024221 00000 п. 0000024338 00000 п. 0000024455 00000 п. 0000024572 00000 п. 0000024689 00000 п. 0000024805 00000 п. 0000024921 00000 п. 0000025037 00000 п. 0000025153 00000 п. 0000025269 00000 п. 0000025385 00000 п. 0000025501 00000 п. 0000025617 00000 п. 0000025735 00000 п. 0000025852 00000 п. 0000025969 00000 п. 0000026086 00000 п. 0000026203 00000 п. 0000026319 00000 п. 0000026435 00000 п. 0000026551 00000 п. 0000026667 00000 п. 0000026783 00000 п. 0000026899 00000 н. 0000027015 00000 п. 0000027131 00000 п. 0000027248 00000 п. 0000027365 00000 н. 0000027482 00000 н. 0000027599 00000 н. 0000027716 00000 н. 0000027833 00000 н. 0000027950 00000 н. 0000028067 00000 п. 0000028184 00000 п. 0000028301 00000 п. 0000028418 00000 п. 0000028534 00000 п. 0000028650 00000 п. 0000028766 00000 п. 0000028882 00000 п. 0000028998 00000 н. 0000029114 00000 п. 0000029230 00000 н. 0000029350 00000 п. 0000029467 00000 п. 0000029584 00000 п. 0000029703 00000 п. 0000029820 00000 н. 0000029940 00000 н. 0000030059 00000 п. 0000030176 00000 п. 0000030293 00000 п. 0000030412 00000 п. 0000030529 00000 п. 0000030645 00000 п. 0000030761 00000 п. 0000030877 00000 п. 0000030993 00000 п. 0000031110 00000 п. 0000031227 00000 н. 0000031344 00000 п. 0000031461 00000 п. 0000031578 00000 п. 0000031696 00000 п. 0000031814 00000 п. 0000031932 00000 п. 0000032050 00000 п. 0000032168 00000 п. 0000032286 00000 п. 0000032404 00000 п. 0000032522 00000 п. 0000032640 00000 п. 0000032758 00000 п. 0000032876 00000 п. 0000032994 00000 п. 0000033112 00000 п. 0000033230 00000 н. 0000033332 00000 п. 0000033433 00000 п. 0000033549 00000 п. 0000033665 00000 п. 0000033781 00000 п. 0000033897 00000 п. 0000034013 00000 п. 0000034129 00000 п. 0000034245 00000 п. 0000034361 00000 п. 0000034478 00000 п. 0000034595 00000 п. 0000034688 00000 п. 0000034780 00000 п. 0000034872 00000 п. 0000034964 00000 п. 0000035056 00000 п. 0000035148 00000 п. 0000035240 00000 п. 0000035333 00000 п. 0000035426 00000 п. 0000035519 00000 п. 0000035612 00000 п. 0000035705 00000 п. 0000035798 00000 п. 0000035891 00000 п. 0000035984 00000 п. 0000036077 00000 п. 0000036170 00000 п. 0000036262 00000 п. 0000036354 00000 п. 0000036446 00000 н. 0000036538 00000 п. 0000036630 00000 п. 0000036722 00000 н. 0000036814 00000 п. 0000036906 00000 п. 0000036998 00000 н. 0000037091 00000 п. 0000037184 00000 п. 0000037277 00000 п. 0000037370 00000 п. 0000037463 00000 п. 0000037558 00000 п. 0000037651 00000 п. 0000037744 00000 п. 0000037837 00000 п. 0000037930 00000 н. 0000038023 00000 п. 0000038116 00000 п. 0000038209 00000 п. 0000038302 00000 п. 0000038395 00000 п. 0000038488 00000 п. 0000038581 00000 п. 0000038674 00000 п. 0000038767 00000 п. 0000038860 00000 п. 0000038953 00000 п. 0000039046 00000 н. 0000039137 00000 п. 0000039228 00000 п. 0000039319 00000 п. 0000039410 00000 п. 0000039501 00000 п. 0000039592 00000 п. 0000039683 00000 п. 0000039774 00000 п. 0000039865 00000 п. 0000039956 00000 н. 0000040059 00000 п. 0000040131 00000 п. 0000040224 00000 п. 0000040315 00000 п. 0000040406 00000 п. 0000040498 00000 п. 0000040589 00000 п. 0000040680 00000 п. 0000040771 00000 п. 0000040886 00000 п. 0000041000 00000 п. 0000041116 00000 п. 0000041232 00000 п. 0000041348 00000 н. 0000041464 00000 п. 0000041580 00000 п. 0000041696 00000 п. 0000041812 00000 п. 0000041928 00000 п. 0000042044 00000 п. 0000042160 00000 п. 0000042276 00000 п. 0000042392 00000 п. 0000042509 00000 п. 0000042626 00000 п. 0000042743 00000 п. 0000042860 00000 п. 0000042977 00000 п. 0000043094 00000 п. 0000043211 00000 п. 0000043328 00000 п. 0000043445 00000 п. 0000043562 00000 п. 0000043679 00000 п. 0000043796 00000 п. 0000043913 00000 п. 0000044030 00000 п. 0000044147 00000 п. 0000044264 00000 н. 0000044381 00000 п. 0000044498 00000 п. 0000044615 00000 п. 0000044732 00000 п. 0000044849 00000 п. 0000044966 00000 п. 0000045083 00000 п. 0000045200 00000 п. 0000045317 00000 п. 0000045434 00000 п. 0000045551 00000 п. 0000045668 00000 п. 0000045785 00000 п. 0000045902 00000 п. 0000046019 00000 п. 0000046136 00000 п. 0000046253 00000 п. 0000046370 00000 п. 0000046487 00000 п. 0000046604 00000 п. 0000046721 00000 п. 0000046838 00000 п. 0000046954 00000 п. 0000047070 00000 п. 0000047186 00000 п. 0000047302 00000 п. 0000047419 00000 п. 0000047536 00000 п. 0000047653 00000 п. 0000047770 00000 п. 0000047887 00000 п. 0000048004 00000 п. 0000048121 00000 п. 0000048238 00000 п. 0000048355 00000 п. 0000048472 00000 п. 0000048589 00000 н. 0000048706 00000 п. 0000048823 00000 п. 0000048940 00000 п. 0000049057 00000 н. 0000049174 00000 п. 0000049291 00000 п. 0000049408 00000 п. 0000049525 00000 п. 0000049642 00000 п. 0000049759 00000 п. 0000049876 00000 п. 0000049993 00000 п. 0000050110 00000 п. 0000050227 00000 п. 0000050344 00000 п. 0000050461 00000 п. 0000050578 00000 п. 0000050695 00000 п. 0000050812 00000 п. 0000050929 00000 п. 0000051046 00000 п. 0000051163 00000 п. 0000051280 00000 п. 0000051397 00000 п. 0000051515 00000 п. 0000051633 00000 п. 0000051751 00000 п. 0000051869 00000 п. 0000051987 00000 п. 0000052105 00000 п. 0000052223 00000 п. 0000052341 00000 п. 0000052459 00000 п. 0000052577 00000 п. 0000052695 00000 п. 0000052813 00000 п. 0000052931 00000 п. 0000053049 00000 п. 0000053167 00000 п. 0000053285 00000 п. 0000053403 00000 п. 0000053521 00000 п. 0000053639 00000 п. 0000053759 00000 п. 0000053877 00000 п. 0000053993 00000 п. 0000054109 00000 п. 0000054225 00000 п. 0000054341 00000 п. 0000054458 00000 п. 0000054575 00000 п. 0000054692 00000 п. 0000054809 00000 п. 0000054926 00000 п. 0000055043 00000 п. 0000055160 00000 п. 0000055277 00000 п. 0000055394 00000 п. 0000055511 00000 п. 0000055630 00000 п. 0000055747 00000 п. 0000055864 00000 п. 0000055981 00000 п. 0000056098 00000 п. 0000056215 00000 п. 0000056331 00000 п. 0000056447 00000 п. 0000056563 00000 п. 0000056679 00000 п. 0000056796 00000 п. 0000056913 00000 п. 0000057030 00000 п. 0000057147 00000 п. 0000057265 00000 п. 0000057384 00000 п. 0000057504 00000 п. 0000057624 00000 п. 0000057744 00000 п. 0000057864 00000 п. 0000057984 00000 п. 0000058078 00000 п. 0000058198 00000 п. 0000058318 00000 п. 0000058438 00000 п. 0000058558 00000 п. 0000058678 00000 п. 0000058798 00000 п. 0000058918 00000 п. 0000059038 00000 п. 0000059159 00000 п. 0000059280 00000 п. 0000059401 00000 п. 0000059522 00000 п. 0000059643 00000 п. 0000059764 00000 п. 0000059885 00000 п. 0000060006 00000 п. 0000060127 00000 п. 0000060248 00000 п. 0000060369 00000 п. 0000060490 00000 п. 0000060611 00000 п. 0000060730 00000 п. 0000060849 00000 п. 0000060968 00000 п. 0000061087 00000 п. 0000061207 00000 п. 0000061327 00000 п. 0000061447 00000 п. 0000061567 00000 п. 0000061687 00000 п. 0000061807 00000 п. 0000061927 00000 п. 0000062047 00000 п. 0000062167 00000 п. 0000062290 00000 п. 0000062410 00000 п. 0000062530 00000 п. 0000062652 00000 п. 0000062772 00000 н. 0000062895 00000 п. 0000063019 00000 п. 0000063142 00000 п. 0000063263 00000 н. 0000063384 00000 п. 0000063508 00000 п. 0000063631 00000 п. 0000063754 00000 п. 0000063875 00000 п. 0000063996 00000 н. 0000064117 00000 п. 0000064238 00000 п. 0000064359 00000 п. 0000064480 00000 п. 0000064599 00000 п. 0000064718 00000 п. 0000064837 00000 п. 0000064956 00000 п. 0000065076 00000 п. 0000065195 00000 п. 0000065314 00000 п. 0000065434 00000 п. 0000065554 00000 п. 0000065674 00000 п. 0000065794 00000 п. 0000065914 00000 п. 0000066033 00000 п. 0000066152 00000 п. 0000066271 00000 п. 0000066364 00000 п. 0000066457 00000 п. 0000066576 00000 п. 0000066696 00000 п. 0000066816 00000 п. 0000066936 00000 п. 0000067057 00000 п. 0000067178 00000 п. 0000067299 00000 п. 0000067420 00000 п. 0000067541 00000 п. 0000067662 00000 п. 0000067783 00000 п. 0000067904 00000 п. 0000068025 00000 п. 0000068146 00000 п. 0000068269 00000 п. 0000068390 00000 п. 0000068511 00000 п. 0000068632 00000 п. 0000068753 00000 п. 0000068874 00000 п. 0000068995 00000 п. 0000069116 00000 п. 0000069237 00000 п. 0000069358 00000 п. 0000069479 00000 п. 0000069600 00000 п. 0000069721 00000 п. 0000069842 00000 п. 0000069963 00000 н. 0000070084 00000 п. 0000070205 00000 п. 0000070327 00000 п. 0000070449 00000 п. 0000070571 00000 п. 0000070691 00000 п. 0000070811 00000 п. 0000070932 00000 п. 0000071051 00000 п. 0000071170 00000 п. 0000071289 00000 п. 0000071408 00000 п. 0000071527 00000 п. 0000071646 00000 п. 0000071765 00000 п. 0000071884 00000 п. 0000072003 00000 п. 0000072122 00000 п. 0000072241 00000 п. 0000072360 00000 п. 0000072479 00000 п. 0000072598 00000 п. 0000072691 00000 п. 0000072784 00000 п. 0000072877 00000 п. 0000072970 00000 п. 0000073063 00000 п. 0000073156 00000 п. 0000073249 00000 п. 0000073343 00000 п. 0000073437 00000 п. 0000073531 00000 п. 0000073625 00000 п. 0000073719 00000 п. 0000073813 00000 п. 0000073907 00000 п. 0000074003 00000 п. 0000074097 00000 п. 0000074191 00000 п. 0000074285 00000 п. 0000074379 00000 п. 0000074473 00000 п. 0000074567 00000 п. 0000074661 00000 п. 0000074755 00000 п. 0000074849 00000 п. 0000074943 00000 п. 0000075037 00000 п. 0000075131 00000 п. 0000075225 00000 п. 0000075319 00000 п. 0000075413 00000 п. 0000075507 00000 п. 0000075626 00000 п. 0000075745 00000 п. 0000075871 00000 п. 0000075994 00000 п. 0000076117 00000 п. 0000076240 00000 п. 0000076363 00000 п. 0000076487 00000 п. 0000076610 00000 п. 0000076670 00000 п. 0000076802 00000 п. 0000076931 00000 п. 0000077075 00000 п. 0000077206 00000 п. 0000077323 00000 п. 0000077374 00000 п. 0000077396 00000 п. 0000078467 00000 п. 0000078737 00000 п. 0000078868 00000 н. 0000078890 00000 н. 0000079029 00000 п. 0000079053 00000 п. 0000079178 00000 п. 0000080858 00000 п. 0000080980 00000 п. 0000081023 00000 п. 0000081047 00000 п. 0000087420 00000 п. 0000087442 00000 п. 0000087709 00000 п. 0000087778 00000 п. 0000012497 00000 п. 0000013321 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 604 0 объект > эндобдж 605 0 объект > / Кодировка> >> / DA (/ Helv 0 Tf 0 г) >> эндобдж 1192 0 объект > транслировать H_HA 34 [DpLEM / sXIpF R = $ bo = Ճ qDHP յ CTcGLe3 Осевые валы — ось | Spicer Parts ПРОБЛЕМА «При замене полуоси я хочу, чтобы новая деталь была такой же или лучше, чем исходная деталь, которая сломалась.” РЕШЕНИЕ Подлинные полуоси Spicer ® изготавливаются с высокой точностью из качественных материалов и проходят испытания на усталость, чтобы гарантировать, что каждый из них соответствует или превосходит требования оригинального оборудования и стандарты безопасности. Оригинальные полуоси и детали Spicer ® спроектированы, спроектированы и изготовлены в соответствии с требованиями оригинального оборудования или даже превосходят их, поскольку они являются оригинальными деталями. Spicer — это имя, которому вы можете доверять благодаря максимальной производительности и долговечности вашей оси. Благодаря термообработке и более низкой скорости сканирования качества, Dana может предложить более стабильный и прочный полуоси.Осевые валы Spicer проходят длительные испытания на усталость, а наши детали оси проходят ультразвуковые испытания на наличие внутренних трещин, недоступных для обычных магнитных испытаний. Кроме того, холоднокатаный шлиц исключает необходимость в механической обработке, которая может вызвать поломку под напряжением и преждевременные отказы. Мы гордимся тем, что заявляем о высоком коэффициенте безопасности даже по стандартам оригинального оборудования, потому что, когда речь идет о характеристиках ваших осей, нет места для компромиссов. Валы переднего моста Spicer: проверенные и зарекомендовавшие себя для вас Вал переднего моста и шарнир в сборе Модель оси Примечание (и) Левый Правый Сводка по приложению VIO Дана 30 Обновление серии 1350 2014616-1 2014616-2 Джип — 2007-18 Wrangler JK 3 631 826 Дана 44 76813-1X 76812-1X Dodge — 1994-00 Ram 1500, 1994-98 Ram 2500 875 666 Дана 44 Модернизированный дизайн 2014169-1 2014169-1 Джип — 2007-18 Wrangler JK 2 360 070 Дана 44 AdvanTEK Стандартный дифференциал 10025731 10025729 Jeep — 2020 Гладиатор, 2018-20 Wrangler JL 375 935 Дана 44 AdvanTEK Широкая гусеница с ELD 10027941 10027942 Jeep — 2020 Гладиатор, 2018-20 Wrangler JL 375 935 Дана 60 10013781 10013778 Ford — 2005-12 Super Duty 1,820,166 Дана 60 Без АБС-пластика 76472X 76471X Dodge-1994-99 Ram 2500, 1994-99 Ram 3500 473 444 Когда дело доходит до подлинного качества Spicer, разница заключается в тестировании. Оригинальные компоненты Spicer в наших узлах вала переднего моста спроектированы для идеального взаимодействия. Это лишь одна из черт, которая отличает оригинальные узлы переднего моста Spicer от подделок. Узлы переднего моста Spicer: Конструирование и конструирование для конкретных приложений Качественные материалы Прецизионные производственные процессы Статистически контролируемые процессы тестирования Полный комплект переднего моста от Spicer включает: Внутренний вал Заглушка наружная Карданный шарнир Внутренний вал и внешний штуцер также продаются отдельно. Изготовлен из качественных материалов и проверен на качество, на которое можно положиться. Валы переднего моста Spicer предлагают комплексное решение для ремонта вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Комплекты вала заднего моста с оригинальным качеством Spicer Валы и узлы заднего моста 2018-2018 2018-2018 Модель оси Примечание (и) Левый Правый Сводка по приложению VIO Дана 35 27 шлицев 73624-2X 73624-1X Джип — 1990-01 Cherokee, 1990-02 Wrangler 1,225,123 Дана 35 AdvanTEK Обновление хромомолибдена 10043051 10043051 Джип — Wrangler JL 375 935 Дана 44 Модели без Rubicon 2004449-1 2004449-1 Джип — 2007-18 Wrangler JK 1,815,913 Дана 44 Рубикон Модели 2004785-2 2004785-3 Джип — 2007-18 Wrangler JK 1,815,913 Дана 44 Отл.ELD 84776-1 84776-1 Nissan — 2004-07 Titan, 2003-07 Pathfinder, 2005-07 Armada 512 856 Дана 44 Отл. ELD 2005994-1 2005994-1 Nissan — 2007-15 Титан 233 584 Дана 44 AdvanTEK Chromoly, Open / Trac-Lok 10043059 10043059 Джип — Wrangler JL 375 935 Дана 44 AdvanTEK Хромом, широкая гусеница с ELD 10043168 10043169 Jeep — 2020 Гладиатор, 2018-20 Wrangler JL 410 917 Дана 60 76002-2X 76002-1X Ford — 2005-14 E-серия 988 891 Дана 70 32 шлица 43811-7 43811-4 Ford — 1999-10 E-350 серии 1,365,594 Дана 80 47852-1 47852-1 Ford — 1994-97 F-350, 1999-08 F-450 Super Duty 367 947 Дана 80 35 шлицев 45553-3 45553-3 Dodge-1994-98 Ram 2500, 1994-98 Ram 3500 296 597 Валы заднего моста Валы заднего моста Spicer предлагают полное решение для ремонта вашего автомобиля, пикапа или внедорожника, включая необходимые вам шпильки, подшипники и уплотнения.Каждый компонент спроектирован так, чтобы обеспечить необходимое вам качество Spicer. Валы заднего моста Spicer: Изготовлен из стали, устойчивой к любым маркам на рынке Ультразвуковое испытание для выявления внутренних трещин, которые могут быть пропущены при магнитном контроле Проверено на прямолинейность в строгих спецификациях Вы заметите разницу при ремонте задней оси. Комплекты вала заднего моста Spicer включают: Полуось в сборе Болты Уплотнения Подшипники Разное. Размер стс: Водителям выдадут новые документы – Авто – Коммерсантъ 06.04.202120.03.2021 alexxlabОставить комментарий С 1 ноября 2019 года ПТС и свидетельство о регистрации на автомобиль будут выдаваться по новым формам Главная Правовые ресурсы «Горячие» документы Приказ МВД России от 23.04.2019 N 267 «Об утверждении форм документов, идентифицирующих транспортное средство, и требований к ним» (вместе с «Требованиями к паспорту транспортного средства», «Требованиями к свидетельству о регистрации транспортного средства»)   Приказ МВД России от 23.04.2019 N 267 «Об утверждении форм документов, идентифицирующих транспортное средство, и требований к ним» (вместе с «Требованиями к паспорту транспортного средства», «Требованиями к свидетельству о регистрации транспортного средства») Утверждение новых форм паспорта транспортного средства и свидетельства о регистрации транспортного средства связано с принятием Федерального закона от 03.08.2018 N 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», вводящего в числе прочего возможность регистрации транспортных средств и получения госномеров непосредственно в салоне дилера. Настоящим приказом установлено, что бланк ПТС должен изготавливаться на бумажной основе на листе размером 297 x 210 мм. ПТС, а также свидетельство о регистрации ТС будут иметь учетный номер и полиграфические защитные элементы. Оформление паспорта будет осуществляться путем заполнения его соответствующих строк и разделов с использованием принтера электронно-вычислительной машины (за исключением лазерного) или иного печатающего устройства. В ПТС не допускаются приписки, подчистки, зачеркнутые слова и цифры, а также проставление прочерков. При ошибочном заполнении реквизитов изменения и дополнения вносятся в раздел «Особые отметки». Свидетельство о регистрации автомобиля будет изготавливаться на бумаге размером 7,4 на 10,5 см, а затем ламинироваться. Данные о собственнике машины и название региона, в котором автомобиль состоит на учете, будут дублироваться на латинице. По желанию владельца транспортного средства записи в свидетельстве могут транслитерироваться в соответствии с данными, указанными в его загранпаспорте. При оформлении подразделениями Госавтоинспекции свидетельств о регистрации ТС внесение в них исправлений не допускается. При их ошибочном заполнении СТС подлежит замене. Приказ вступает в силу с 1 ноября 2019 года.   Перейти в текст документа » Больше документов и разъяснений по коронавирусу и антикризисным мерам — в системе КонсультантПлюс. Зарегистрируйся и получи пробный доступ Дата публикации на сайте: 19.06.2019 Поделиться ссылкой: Шины бу от АвтоЛюкс в Москве Компания «АвтоЛюкс» вот уже 18 лет занимается продажей резины бу из Европы. За эти годы у нас появились постоянные партнёры в Европе. Наши сотрудники лично ездят и отбирают шины бу, комплектуют, транспортируют и растомаживают груз. За счёт выбора товара лично нашими сотрудниками мы добиваемся контроля качества. Поэтому у нас Вы можете купить качественную продукцию по низким ценам. Наша фирма продаёт шины бу в Москве и Московской области, но мы также принимаем заказы и из других регионов России. Мы также предоставляем такие востребованные услуги, как ремонт шин, ремонт литых дисков, правка дисков, сход-развал 3d. Какие б/у шины мы предлагаем Помимо б/у автошин мы предлагаем бу мотошины. У нас можно выбрать автошины для различных типов автомобилей, таких как: легковые, внедорожники, микроавтобусы, лёгкие грузовики. Традиционно модельный ряд любого производителя делится на летние и зимние автошины: Летние шины бу. Летние шины более жёсткие и плотные, что обеспечивает в жаркую погоду хорошее сцепление с асфальтом. Летние шины в свою очередь делятся на несколько подкатегорий, таких как: дождевые, спортивные и покрышки с ярко выраженными грунтозацепами. Зимние шины бу. Зимние шины сделаны из мягкой резины. Другое важное отличие зимней резины от летней – это рисунок протектора. Протектор зимних покрышек состоит из множества шашек, канавок и ламелей. Чем больше глубина рисунка, тем лучше будет ехать машина по заснеженной дороге. Всесезонные внедорожные грязевые бу шины также имеются в большом количестве. Ищите их в разделе Летние шины. Почему стоит покупать шины бу в АвтоЛюкс? Сеть шинных центров «АвтоЛюкс» вот уже более 18 лет занимается продажами шин бу и является одной из ведущих в Москве. Большой ассортимент, профессиональный шиномонтаж и доброжелательные сотрудники — вот несколько причин выбрать нашу компанию. Наши адреса в Москве: магазин и шиномонтаж в СВАО (м.Алексеевская или м. ВДНХ) магазин и шиномонтаж в ВАО (1км МКАД и ш.Энтузиастов) магазин и шиномонтаж в ЮВАО (район м. Текстильщики) Узнать о наличии нужных Вам шин бу, уточнить стоимость, а так же получить дополнительную информацию Вы можете по телефонам у наших менеджеров. Главная — Славтранс-Сервис Главная — Славтранс-Сервис Складское хранение в Москве и области На 24% ниже рыночной цены за счет: Выгодного расположения Комплексной автоматизации Собственного автопарка Профессионального персонала Мы расширяемся и для новых клиентов готовы предложить самые выгодные условия Складские услуги Какой склад? мультитемпературный склад напольного хранения с  камерами по 125, 200, 250, 850, 1000 кв. м. от -18С до +5С мультитемпературный склад  высокостеллажного хранения с тепературным режимом до -30С отапливаемые склады класса А,Б неотапливаемые склады  Что входит в услугу? погрузка/разгрузка упаковка / переупаковка предпродажная упаковка формирование заказа (штучный, коробочный, паллетный) маркировка хранение кросс-докинг оформление документов дозаморозка охрана видеонаблюдение Современная WMS система с возможностью онлайн доступа для контроля и управления складскими остатками Предоставление всего комплекса услуг по логистике в соответствии с уровнем 3-PL провайдера Что имеем? 100 единиц специализированной техники контейнерный терминал: — площадь 40000 кв. м. — емкость единовременного хранения до 4000 TEU, включая крупнотоннажные рефрижераторные и универсальные контейнеры, — три современных контейнерных перегружателя г/п до 45 тонн — два маневровых локомотива, которые осуществляют подачу-уборку подвижного состава  железнодорожные подъездные пути протяженностью 10 км современный низкотемпературный складской комплекс вместимостью 40000 тонн с температурным режимом от +10°C до -30°C оснащен современными системами климатического контроля и  мобильной стеллажной системой стационарные посты служб ветеринарного контроля и Россельхознадзора Получение on-line информации о статусе вашего груза информация о въезде/выезде вашей машины информация о оформлении вашего груза и начале погрузочно/разгрузочных работ контроль за сроками доставки товара Вашим клиентам Особенности возможность круглосуточного заезда и выезда машин охраняемая стоянка на территории склада есть все необходимые коммуникации (интернет, телефон и т. д.) техническое оснащение: погрузчики, стеллажное оборудование, удобные эстакады, весы выгодное транспортное расположение (выезд на скоростную трассу М-3 и Московское малое кольцо) Какие грузы и размеры? любые грузы, требующие поддержания температурного режима размер по габаритам паллета негабаритные грузы Экспресс-расчет стоимости хранения товара Почему с компанией ТЛК «Евразия» работать выгоднее на 24% при качестве услуг на 120%? Выполнение работы в минимальные сроки или точно по графику за счет — гибкой системы взаимодействия (готовы к любой нестандартной ситуации) — опытного и профессионального персонала Безопасность и сохранность грузов, а именно — товар будет доставлен в том же количестве, виде и содержании, что и получен -обеспечение сохранности товара заказчика осуществляется в соответствии с договором хранения -на всей территории осуществляется видеонаблюдение Работаем 24/7 — осуществляем приемку и выгрузку товаров по количеству и качеству круглосуточно Ответственность и быстрота при документообороте за счёт — использования электронного документооборота — использование WMS — системы для автоматизированного учета складских запасов и оформление заказов Опыт работы с 2001 года — профессиональные сотрудники оперативно решают сложные и нестандартные задачи клиентов комплекса Склад находится в удобной транспортной доступности — в р. п.Селятино Наро-Фоминского района, в 32 километрах от МКАД по Киевскому шоссе, на пересечении с Московским малым кольцом, в 12 км от Минского шоссе,непосредственно прилегает к железнодорожной станции Селятино Наши склады Торгово-логистическая компания «Евразия» — это универсальный комплекс, состоящий из складских и холодильных сооружений, объединённых с крупнейшим железнодорожным терминалом в Московском регионе, который обслуживает основных операторов рефрижераторных контейнерных перевозок. ТЛК «Евразия», помимо ответственного хранения грузов, способен организовать курьерскую (маршрутную) доставку грузов железнодорожным транспортом из Дальнего Востока и других регионов РФ, так и в обратном направлении, с сохранением непрерывного (гарантированного) температурного режима перевозки грузов.   Хотите заказать хранение? Оставьте заявку Спасибо за то, что выбрали нас! Скоро мы с вами свяжемся CTC LTD CTC i3 pro B 3Д Принтер Тип оборудования 3D Printer Технология Моделирование методом послойного наплавления (FDM) Средняя цена 150,00 $ Build Volume 200 x 200 x 180 mm (7. 9 x 7.9 x 7 in.) Layer Resolution Low 300 micron (0,011 in.) Layer Resolution High 100 micron (0,004 in.) Документация О CTC i3 pro B A private-customized 3D printing age   It can print student works/medical models/3D figures/toy graffiti. Features:   The number of print heads: 1   Printing: Print technology: Fused Deposition Modeling (FDM) Structure volume: 200 x 200 x 180 mm or 7200 cm3 Layer resolution: 50-100 microns (optional) Consumable diameter: 1.75 mm Material compatibility: PLA/ABS Nozzle diameter: 0.4 mm Type of printing files: .X3G Temperature: Working environment temperature: 15-33°C Structure platform temperature: Printing ABS: 110°C or so Printing PLA: 50-605C (higher temperature in winter and lower temperature in summer) Storage temperature: O-38°C  Mechanical positioning: XY axis: 11 micrometers Z axis: 25 micrometers Speed of motion axis: 30 mm/s-100 mm/s Recommended Nozzle movement speed: 35-40 mm/s Nozzle extrusion flow: About 24 cubic centimeters/hour Software Software package: Cura 14.0 of Chinese version (in SD card) Type of input file: stl , gcode Operating system: Windows XP, Windows (7+), Mac OS X (107+) Electrical property Power requirement: 220V 80W Connectivity: USB / SD card printing Size and weight Product size: 360 x 380 x 430 mm Transport package: 500 x 420 x 230 mm Product weight: 9.13KG (Including the outer package) Все комментарии (0) Нет комментариев com. ctc.wstx.exc.WstxParsingException: ограничение размера текста — CodeRoad Я отправляю большое вложение в веб-сервис CXF и получаю следующее исключение: Вызвано: javax.xml.bind.UnmarshalException — со связанным исключением: [com.ctc.wstx.exc.WstxParsingException: превышен предел размера текста (134217728) в [Row,коль {неизвестные-источник}]: [1,134855131]] на com.sun.xml.bind.v2.runtime.unmarshaller.UnmarshallerImpl.handleStreamException(UnmarshallerImpl.java:426) на com.sun.xml.bind.v2.runtime.unmarshaller.UnmarshallerImpl.unmarshal0(UnmarshallerImpl.java:362) в com.sun.xml.bind.v2.runtime.unmarshaller.UnmarshallerImpl.unmarshal(UnmarshallerImpl.java:339) в org.apache.cxf.jaxb.JAXBEncoderDecoder.doUnmarshal(JAXBEncoderDecoder.java:769) в org.apache.cxf.jaxb.JAXBEncoderDecoder.access$100(JAXBEncoderDecoder.java:94) по цене org.apache.cxf.jaxb.JAXBEncoderDecoder$1. run(JAXBEncoderDecoder.java:797) at java.security.AccessController.doPrivileged(собственный метод) в org.apache.cxf.jaxb.JAXBEncoderDecoder.unmarshall(JAXBEncoderDecoder.java:795) … еще 25 Вопрос, кажется, выходит из библиотеки Woodstox что говорит Превышен лимит размера текста (134217728) Кто-нибудь знает, можно ли увеличить этот лимит? если да, то как это сделать? web-services configuration cxf woodstox Поделиться Источник Laurent     21 июня 2013 в 11:21 1 ответ Ограничение Размера Почтового Слота? Я хочу знать, существует ли ограничение по размеру для общих данных, хранящихся в данном MailSlot ? Я обнаружил, что максимальный размер сообщения составляет 65k, так что не должно быть никаких ограничений для общего размера, верно ? Спасибо за помощь. ограничение размера блока Согласно записи wiki для Ext2,в Linux размер блока ограничен размером страницы архитектуры. Я думаю, что это ограничение связано с тем, что в типичной файловой системе(скажем, ext2) данные обрабатываются в терминах страниц, и, следовательно, это дает большую производительность при использовании… 4 Если он приходит из вудстокса таким образом, то вы не отправляете его как вложение MTOM. Мое первое предложение состояло бы в том, чтобы перевернуть его на MTOM, чтобы он мог обрабатываться вне синтаксического анализа XML. Гораздо эффективнее, поскольку мы можем хранить его как входной поток или что-то подобное и не иметь его в памяти. Если вы хотите сохранить его в XML, вы можете установить свойство: «org.apache.cxf.stax.maxTextLength» на некоторое большее значение. Имейте в виду, что такие вещи, поступающие из парсера stax, хранятся в памяти либо в виде строки, либо в виде byte[] и, таким образом, потребляют память. Поделиться Daniel Kulp     21 июня 2013 в 14:47 Похожие вопросы: Ограничение размера NSWindow Я пытаюсь создать ограничение размера для моего NSWindow . Я не хочу, чтобы окно масштабировалось меньше, чем 732x или 496y пикселей. Каков был бы лучший способ сделать это? Iphone ограничение размера файла ресурсов Существует ли какое-либо ограничение размера файла для файла ресурсов iphone? Например, мой размер базы данных sqllite может превышать 300 МБ? Спасибо Используйте ограничение размера с целым числом в Grails В справочном документе говорится, что ограничение размера: Использует диапазон Groovy для ограничения размера коллекции, числа или длины строки. Когда я ставлю ограничение размера на целое число, я. .. Ограничение Размера Почтового Слота? Я хочу знать, существует ли ограничение по размеру для общих данных, хранящихся в данном MailSlot ? Я обнаружил, что максимальный размер сообщения составляет 65k, так что не должно быть никаких… ограничение размера блока Согласно записи wiki для Ext2,в Linux размер блока ограничен размером страницы архитектуры. Я думаю, что это ограничение связано с тем, что в типичной файловой системе(скажем, ext2) данные… ограничение размера файлов cookie chrome Я пишу в сессионный файл cookie из своего плагина в chrome. Браузер, похоже, имеет строгий лимит в 4 КБ для размера файлов cookie. Похоже, что в firefox году это не так. Есть ли в любом случае я… iOS ограничение размера изображения сетчатки? У меня возникла проблема с отображением моего листа retina sprite на устройствах iOS. Он отображался правильно, но теперь-после добавления дополнительных изображений к sprite-он больше не… XML ограничение размера для XslCompiledTransform Существует ли какой-либо предел для размера XML, для которого XSLT применяется XslCompiledTransform в .NET (3.5)? Кроме того, существует ли какое-либо ограничение на длину параметров, передаваемых в… Magento: ограничение размера файла в Varien_File_Uploader Я загружаю файлы изображений с помощью Varien_File_Uploader, я могу установить разрешенные расширения файлов, но могу ли я установить ограничение размера файла ? Мой код таков $uploader = new… ограничение размера текста в запросе PgAdmin Я хочу получить исходный код функции в своей БД. Я запускаю этот запрос: select proname,prosrc from pg_proc where… Однако когда я копирую данные в поле procsrc , он копирует только часть кода… Размеры — Компания STS В целом, используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить подходящий размер для стопы или ноги «нормального» размера. Соответствующие размеры обуви должны использоваться в качестве общих рекомендаций. Однако имейте в виду, что чем больше обхват стопы или ноги, тем более плотная посадка, поэтому вам, возможно, придется использовать следующий больший размер для более крупных людей. И наоборот, для худых вам, возможно, придется использовать следующий меньший размер. Кроме того, из-за растяжимости материала существует разумная погрешность. Тапочки Носки до щиколотки Носки до середины ног Носки-бермуды Трубчатые носки 17 дюймов Трубчатые носки AFO Трубчатые носки AFO для детей Жесткие носки до колен ПУНКТ Размер продукта Сопоставимый размер обуви Женщины Мужчины Носки тапочки Малый 4-5 1/2 НЕТ Средний 6-10 1/2 6-9 / 12 Большой 11–12 10-11 1/2 Очень большой НЕТ 12-15 Очень Очень Большой НЕТ 15-17 Сорт Ассорти взрослых размеров Педиатрическая Для всех детей 5-9 лет Носок до щиколотки Малый 4-5 1/2 НЕТ Средний 6-10 1/2 6-9 1/2 Большой 11–12 10-11 1/2 Очень большой НЕТ 12-15 Сорт Ассорти взрослых размеров Носки средней длины Малый 4-5 1/2 НЕТ Средний 6-10 1/2 6-9 1/2 Большой 11–12 10-11 1/2 Очень большой НЕТ 12-15 Сорт Ассорти взрослых размеров Носки-бермуды Малый НЕТ В НАЛИЧИИ Средний 6-10 1/2 6-9 1/2 Большой 11–12 10-11 1/2 Очень большой НЕТ 12-15 Длина Окружность проксимального отдела Транстибиальный формовочный носок Малый 14 ″ 8 ″ -12 ″ Средний 14 ″ 13 ″ -18 ″ Большой 14 ″ 19 ″ -24 ″ Жесткий носок Малый 14 ″ 8 ″ -12 ″ Средний 14 ″ 13 ″ -18 ″ Большой 14 ″ 19 ″ -24 ″ Трубчатый носок 17 дюймов Малый 4-5 1/2 НЕТ Средний 6-10 1/2 6-9 1/2 Большой 11–12 10-11 1/2 Очень большой НЕТ 12-15 Сорт Ассорти взрослых размеров AFO Трубчатый носок Малый НЕТ В НАЛИЧИИ Средний 6-10 1/2 6-9 1/2 Большой 11–12 10-11 1/2 Очень большой НЕТ 12-15 Сорт Ассорти взрослых размеров Длина стопы (от пятки до носка) Детские носки AFO Малый 4 ″ Средний 5 ″ Большой 6. 5 ″ Очень большой 7,5 ″ Сорт Ассорти взрослых размеров Окружность бедра 6 ″ над надколенником Наколенник Малый <24 ″ Большой > 24 ″ Cadillac STS Характеристики и характеристики Сиденья переднего ковша с шарнирно-сочлененными подголовниками Регуляторы сиденья водителя и переднего пассажира с 8-позиционным электроприводом Регуляторы сиденья, 4-позиционный электропривод для водителя и поясничное управление переднего пассажира Сиденья водителя и переднего пассажира с подогревом / вентиляцией Сиденья, задние боковые сиденья с подогревом Сиденья, кожаные сиденья Подлокотник спереди по центру Центральный задний подлокотник с двойными подстаканниками Консоль, пол с напольным переключателем, встроенный подлокотник, вещевой отсек и подстаканники Коврики с ковровым покрытием спереди и сзади Рулевая колонка с усилителем наклона и телескопическая Руль с подогревом Органы управления на рулевом колесе, установленная аудиосистема, система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и органы управления распознаванием голоса (включая управление обогревом рулевого колеса.) Возможности персонализации, возможность настройки внешнего освещения, дверного замка и функции дистанционного запуска Контрольно-измерительные приборы, аналоговые Информационный центр для водителя с дисплеем на приборной панели Стеклоподъемники, электропривод с передним и задним ускоренным опусканием / подъемом и блокировкой пассажира Дверные замки, программируемые Аудиосистема с электроприводом, электрические стеклоподъемники и люк с электроприводом могут использоваться в течение 10 минут после выключения зажигания и закрытия дверей. Круиз-контроль, электронный, с настройкой и возобновлением скорости Освобождение багажника, мощность Decklid, выключатель питания Отпускание стояночного тормоза, автоматическое Система защиты от кражи автомобиля, PASS-Key III Универсальный домашний пульт, включает устройство открывания гаражных ворот, 3-канальный программируемый Пассивный вход без ключа Бесключевой запуск, переключатель Адаптивный удаленный запуск Дистанционный запуск автомобиля Климат-контроль, двухзонный автомат с индивидуальной настройкой климата для водителя и переднего правого пассажира Обогреватель заднего стекла с электроприводом с отверстиями для передних и боковых окон для водителя и переднего правого пассажира Перчаточный ящик со стороны пассажира, запираемый Карманы для карт, отделение для хранения в передней и задней дверях Зеркало, внутреннее автоматическое затемнение заднего вида с помощью элементов управления OnStar Козырьки, косметические зеркала заднего вида с подсветкой для водителя и переднего пассажира, телескопические Освещение, внутреннее освещение с подсветкой входа и выхода, вспомогательное освещение и входное освещение в основании двери и под приборной панелью Грузовая сетка, включая крепления Кумулятивные распределения по размерам, соответствующие измеренным частицам STS в окружающей среде… Контекст 1 . .. в 2001 году показал, что средний радиус второй моды облака преимущественно STS уменьшился на 55-80% после прохождения через нагретый вход. Напротив, для измерений преимущественно в облаках NAT средний радиус второй моды уменьшился на 30-40%. Это предполагает, что частицы NAT испаряются медленнее, чем частицы STS. Следовательно, рис. 3b, вероятно, не является изображением однородной области STS в облаке. Формы распределений ПСФ по размерам на рис.3 все показывают слабую вторую моду около 2 мкм. Этот режим должен быть результатом барьера зародышеобразования, предполагающего, что NAT смешивается с частицами STS. показывает измерение частиц PSC, испаряющихся в SSA, и является типичным для более 80% измерений. Примерно в 20% измерений крупные частицы не испарялись полностью, хотя модель предсказывала полное испарение (рис. 4b). Попытки объяснить эти наблюдения, предполагая, что температуры на входе были на минимуме измеренного диапазона, или что частицы испытали максимальный поток, который в два раза превышает средний поток, были безуспешными.Второй режим, показанный в наблюдениях на нагретом входе, также вряд ли будет SSA. Выше и ниже облака все распределения по размерам показывают только одну моду или слабую вторую моду (Deshler et al., 2003b). Это похоже на другие измерения SSA в Арктике (Lee et al., 2003). Крупные частицы, вероятно, являются частицами NAT, которым требуется больше времени для испарения, что позволяет предположить, что около 20% наблюдений в 2002 году находились в смешанной фазе … Контекст 2 …в 2001 г. показали, что средний радиус второй моды облака преимущественно СТС уменьшился на 55-80% после прохождения через нагретый вход. Напротив, для измерений преимущественно в облаках NAT средний радиус второй моды уменьшился на 30-40%. Это предполагает, что частицы NAT испаряются медленнее, чем частицы STS. Следовательно, рис. 3b, вероятно, не является изображением однородной области STS в облаке. Все формы распределений PSC по размерам на рис. 3 показывают слабую вторую моду около 2 мкм.Этот режим должен быть результатом барьера зародышеобразования, предполагающего, что NAT смешивается с частицами STS. показывает измерение частиц PSC, испаряющихся в SSA, и является типичным для более 80% измерений. Примерно в 20% измерений крупные частицы не испарялись полностью, хотя модель предсказывала полное испарение (рис. 4b). Попытки объяснить эти наблюдения, предполагая, что температуры на входе были на минимуме измеренного диапазона, или что частицы испытали максимальный поток, который в два раза превышает средний поток, были безуспешными.Второй режим, показанный в наблюдениях на нагретом входе, также вряд ли будет SSA. Выше и ниже облака все распределения по размерам показывают только одну моду или слабую вторую моду (Deshler et al., 2003b). Это похоже на другие измерения SSA в Арктике (Lee et al., 2003). Крупные частицы, вероятно, являются частицами NAT, которым требуется больше времени для испарения, что позволяет предположить, что около 20% наблюдений в 2002 году находились в смешанной фазе … Контекст 3 …такие как температура, давление насыщенного пара, размер частиц и их массовая доля изменяются на входе по мере испарения частиц STS. На рис. 2 показаны смоделированные изменения этих переменных для частицы STS размером 1 мкм вдоль нагретого входа. На рис. 2а показано давление насыщенного пара H 2 O (пунктирная линия) и HNO 3 (сплошная линия) над частицей STS. Изменение температуры на входе (сплошная линия) и размера частиц (пунктирная линия) показано на рис. 2b. Как видно, частица STS испаряется обратно в SSA примерно за 0.04 с. На рис. 2в показано прохождение частиц СТС через входное отверстие. Это иллюстрирует большие вариации массовой доли с последствиями для давления насыщенного пара (см. Рис. 2а) в течение срока службы частицы STS на входе. Массовая доля HNO 3 первоначально увеличивается по мере испарения большего количества H 2 O. По мере увеличения массовой доли HNO 3 давление насыщенного пара HNO 3 будет увеличиваться, и испарение HNO 3 также будет увеличиваться. После 0,03 с на входе массовая доля HNO 3 быстро уменьшается.На рис. 3 показаны измерения атмосферных и испаренных частиц STS для четырех областей STS, отобранных в 2001 г., по сравнению с моделированным испарением. Измерения показаны как совокупные распределения по размерам (числовая концентрация для данного размера — это количество всех частиц, превышающих этот размер). Модель хорошо согласуется с наблюдениями на рис. 3a, 3c и 3d. Для рис. 3b модель показывает слишком большое испарение по сравнению с наблюдениями в диапазоне размеров от 0,2 до 1,0 мкм. Это может произойти, если некоторые из частиц являются NAT, которые испаряются медленнее, чем STS.Обратите внимание, что нагретый входной прибор не измерял частицы размером более 1,25 мкм. Таким образом оценивается подогнанное кумулятивное распределение по размерам для частиц размером более 1,25 мкм, и смоделированные и подогнанные распределения размеров не могут быть сравнены в этом … Контекст 4 … например, температура, давление насыщенного пара , размер и массовая доля частиц изменяются на входе по мере испарения частиц STS. На рис. 2 показаны смоделированные изменения этих переменных для частицы STS размером 1 мкм вдоль нагретого входа.На рис. 2а показано давление насыщенного пара H 2 O (пунктирная линия) и HNO 3 (сплошная линия) над частицей STS. Изменение температуры на входе (сплошная линия) и размера частиц (пунктирная линия) показано на рис. 2b. Как видно, частица STS испаряется обратно в SSA примерно за 0,04 с. На рис. 2в показано прохождение частиц СТС через входное отверстие. Это иллюстрирует большие вариации массовой доли с последствиями для давления насыщенного пара (см. Рис. 2а) в течение срока службы частицы STS на входе.Массовая доля HNO 3 первоначально увеличивается по мере испарения большего количества H 2 O. По мере увеличения массовой доли HNO 3 давление насыщенного пара HNO 3 будет увеличиваться, и испарение HNO 3 также будет увеличиваться. После 0,03 с на входе массовая доля HNO 3 быстро уменьшается. На рис. 3 показаны измерения атмосферных и испаренных частиц STS для четырех областей STS, отобранных в 2001 г., по сравнению с моделированным испарением. Измерения показаны как совокупные распределения по размерам (числовая концентрация для данного размера — это количество всех частиц, превышающих этот размер).Модель хорошо согласуется с наблюдениями на рис. 3a, 3c и 3d. Для рис. 3b модель показывает слишком большое испарение по сравнению с наблюдениями в диапазоне размеров от 0,2 до 1,0 мкм. Это может произойти, если некоторые из частиц являются NAT, которые испаряются медленнее, чем STS. Обратите внимание, что нагретый входной прибор не измерял частицы размером более 1,25 мкм. Таким образом оценивается подогнанное кумулятивное распределение по размерам для частиц размером более 1,25 мкм, и при этом нельзя сравнивать смоделированные и подогнанные распределения размеров… STS Синий плюс размер | SheFinds STS Синий плюс размер | SheFinds $ 22.97 $ 59.00 Женские укороченные расклешенные джинсы с высокой талией Sts Blue Brooke, размер 29, синий STS Blue Купить на NORDSTROM.com Синий Купить у Dillard’s 59,00 $ Синяя джинсовая куртка большого размера STS — XS STS Blue Купить у Dillard’s $ 49.00 STS Blue Джинсы скинни с высокой посадкой Ellie — 30 STS Blue Купить в Dillard’s $ 35,40 $ 59,00 Женские джинсы скинни Sts Blue с высокой талией и покрытием Ellie до щиколотки, размер 26 — черный 9000STROM STS Blue STS Blue .com $ 35.40 $ 59.00 Женские джинсы скинни Sts Blue с высокой талией и покрытием Ellie до щиколотки, размер 27, черный STS Blue Купить на NORDSTROM.com 39,00 $ Женские джинсы скинни Sts Blue Ellie с высокой талией, размер 27 27 — Чёрный СТС Синий Купить на НОРДСТРОМ.com $ 39.00 Женские джинсы скинни Ellie с высокой талией Sts Blue, размер 32, черный STS Blue Купить на NORDSTROM. com $ 39.00 Женские джинсы скинни Sts Blue Ellie с высокой талией, размер 28 — черный STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 39.00 Женские джинсы скинни Ellie с высокой талией Sts Blue, размер 26, черный STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 39.00 Женские джинсы скинни с высокой талией Ellie Джинсы скинни, размер 25, черные STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 39.00 Женские джинсы скинни Ellie с высокой талией Sts Blue, размер 31, черный STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 39.00 Женские джинсы скинни Sts Blue Ellie с высокой талией, размер 29 — черный STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 39.00 Женские джинсы скинни с высокой талией Sts Blue Ellie Raw Hem с высокой талией, размер 28, синий STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 39.00 Женские Sts Sts Blue Джинсы скинни с необработанным краем и высокой талией, размер 26 — синий STS синий Купить на NORDSTROM.com $ 39.00 Женские джинсы скинни с высокой талией Sts Blue Ellie Raw Hem, размер 27 — синие STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 39.00 Женские джинсы скинни Sts Blue Ellie Raw Hem с высокой талией и высокой талией 29 — синий STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 39,00 Женские джинсы скинни с высокой талией Sts Blue Ellie с необработанным краем и высокой талией, размер 32 — синий STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 39.00 Женские джинсы скинни с высокой талией Sts Blue Ellie Raw Hem с высокой талией, размер 24 — синие STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 39.00 Женские джинсы скинни Sts Blue Ellie Raw Hem с высокой талией и высокой талией, размер 25 — синий STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 35,40 $ 59,00 Женские джинсы скинни Sts Blue с высокой талией и покрытием Ellie до щиколотки, размер 31, черный STS Blue Купить на NORDSTROM. com $ 39,00 Sts Blue Джинсы скинни Ellie с высокой талией, размер 23, черный STS синий Купить на NORDSTROM.com $ 39.00 Женские джинсы скинни с высокой талией Sts Blue Ellie Raw Hem, размер 30 — синий STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 39.00 Женские джинсы скинни Sts Blue Ellie Raw Hem с высокой талией и высокой талией 31 — синий STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 39,00 Женские джинсы скинни Sts Blue Ellie с высокой талией, размер 24 — черный STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 24.99 $ 59.00 Женские рваные джинсы скинни Sts Blue Emma, ​​размер 24 — синие STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 24.99 $ 59.00 Женские рваные джинсы скинни Sts Blue Emma, ​​размер 25 — синие STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 59.00 Женские джинсы скинни с высокой талией Sts Blue Ellie с потертостями, размер 24, синий STS Blue Купить на NORDSTROM.com , Размер 27 — Синий СТС Синий Купить на НОРДСТРОМ.com $ 23.60 $ 59.00 Женские укороченные джинсы скинни с высокой талией и высокой талией Sts Blue Ellie Button Fly, размер 26 — синий STS Blue Купить на NORDSTROM.com Джинсы, размер 25 — черные STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 35,40 $ 59,00 Женские джинсы скинни Sts Blue Ellie с высокой талией до щиколотки с покрытием, размер 24, черные STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 35.40 $ 59.00 Женские джинсы скинни до щиколотки с высокой талией и покрытием Sts Blue Ellie, размер 30 — черный STS Blue Купить на NORDSTROM.com , Размер 28 — черный STS Blue Купить на NORDSTROM.com $ 39,00 Женские джинсы скинни Ellie с высокой талией Sts Blue с высокой талией, размер 30 — черный STS Blue Купить на NORDSTROM. com $ 49.00 Женские джинсовые шорты-бойфренды Sts Blue Aubrey, размер 29 — синие STS синие Купить на LinkShare USA $ 59.00 Женские укороченные джинсы скинни с высокой талией Sts Blue Ellie Acid Wash, размер 25 — синие STS Blue Купить на LinkShare USA $ 59,00 Женские укороченные джинсы скинни с высокой талией Sts Blue Ellie Acid Wash, размер 24, синий STS Blue Купить на LinkShare USA $ 59,00 Женские джинсы Acid Wash Blue Ell с высокой талией Укороченные джинсы скинни, размер 28 — синие STS Blue Купить на LinkShare USA $ 59.00 Женские джинсы скинни до щиколотки Sts Blue с покрытием Ellie с высокой талией, размер 32 — черный STS Blue Купить на LinkShare USA $ 59.00 Женские джинсы скинни до щиколотки Sts Blue с высокой талией Brie, размер 26 — синий STS Синий Купить на LinkShare USA $ 59,00 Женские укороченные джинсы скинни Sts Blue с потрепанным краем, размер 26 — синий STS Blue Купить на LinkShare USA $ 59,00 Женские джинсы скинни Sts Blue с потрепанными краями, укороченные размеры 27 — Синий STS Синий Купить на LinkShare USA $ 59.00 Женские джинсы скинни Sts Blue Ellie с высокой талией и необработанным краем до щиколотки, размер 24 — синие STS Blue Купить на LinkShare USA $ 59.00 Женские джинсы скинни Sts Blue Ellie с высокой талией и необработанным краем до щиколотки, размер 29 — синий STS Blue Купить на LinkShare USA $ 69,00 Укороченная женская джинсовая куртка-бойфренд Sts Blue, размер Small — белый STS Blue Купить на LinkShare USA $ 69.00 Укороченная женская джинсовая куртка Stsim Blue Размер Средний — белый STS Синий Купить на LinkShare USA $ 69. 00 Женская синяя джинсовая куртка-бойфренд Sts, размер большой — белый STS синяя Купить на LinkShare USA $ 69.00 Женская синяя укороченная джинсовая куртка-бойфренд Sts, размер X-Small — белая STS синяя Купить На LinkShare USA $ 39,00 Женские джинсы скинни с высокой талией Sts Blue Ellie Raw Hem с высокой талией, размер 26 — синий STS Blue Купить на LinkShare USA 39,00 $ Женские джинсы скинни Sts Blue Ellie Skinny с высокой талией и высокой талией Размер 27 — синий STS Blue Купить на LinkShare USA $ 39.00 Женские джинсы скинни с высокой талией Sts Blue Ellie Raw Hem с высокой талией, размер 25 — синий STS Blue Купить на LinkShare USA $ 39.00 Женские джинсы скинни с высокой талией Sts Blue Ellie Raw Hem с высокой талией, размер 24 — синий STS Blue Купить на LinkShare USA Мы ищем в Интернете лучшие предложения и продукты. Любые товары, которые вы нажимаете или покупаете по ссылкам на нашем сайте, могут приносить нам комиссию. Canare MCVJK-STS Staggered 12G-SDI Straight-Through Video Jacks Looping Plug Canare LP-1 — черный Артикул: LP-1 Наша цена: 21 доллар США.30 Canare MDVJ-STW 3GHz Двойной видеоразъем среднего размера с обычным проходом без винтов Артикул: MDVJ-STW Наша цена: 39,16 долл. США Номер позиции: VPC001FB Наша цена: 17,99 долларов США Соединительный штекер видео среднего размера Canare BCJ-MVP, 75 Ом, к женскому адаптеру BNC Номер позиции: BCJ-MVP Наша цена: 5,77 долларов США MVP2 MVP 9000 -BNC-BK12 Canare L-4CFB Штекерный разъем среднего размера Mini-WECO, эквивалентный соединительному кабелю видео BNC — 1 фут черный Артикул: MVP-BNC-BK12 Наша цена: $ 16.05 Laird 12GSDI-BB-003 12G-SDI 4K UHD Video Coax BNC Cable — 3 Foot Item #: 12GSDI-BB-003 Наша цена: 19,95 $ Laird 003 4794R-BB -SDI / 4K UHD Одноканальный кабель BNC — 3 фута, черный Артикул: 4794R-BB-003 Наша цена: 21,95 доллара США Laird 4855R-BB-BK-003 Mini-RG59 12G-SDI / 4K UHD Одноканальный кабель BNC — 3 фута, черный Артикул: 4855R-BB-BK-003 Наша цена: 23 доллара США. 00 Ocean Matrix 12GSDI-1X6 12G-SDI Reclocking 1×6 Распределительный усилитель Артикул: OMX-12GSDI-1X6 Наша цена: 299,00 долларов США Freakshow HD 12GS-L-SDI Freakshow HD 12G-SDI Усилитель-распределитель с разъемом питания LEMO Номер позиции: FREAKS-MSX4-L Наша цена: $ 389,00 Camplex CMX-12GSDI-TR 12G SDI через одномодовый оптоволоконный расширитель на основе SFP: Система передачи на основе CMM 9000-2 12GSDI-TR Наша цена: 549 долларов.95 Canare BCJ-JRUDK 12G-SDI, 75 Ом, гнездо — гнездо, BNC-разъем — розетка Neutrik D для скрытого монтажа — черный Артикул: BCJ-JRUDBK Наша цена: 7,34 доллара США J 9 -JRK 12G-SDI, 75 Ом, гнездо BNC — гнездо, гнездо для установки на панель, разъем — Гнездо на переборке Артикул: BCJ-JRK Наша цена: $ 4,47 Canare BCJ-JK 12G-SDI 75 Ом, гнездо BNC для корпуса BNC Разъем / соединитель BNC Номер позиции: BCJ-JK Наша цена: 4 доллара США.11 Canare BCJ-JRUK Розетка для скрытого монтажа 75 Ом BNC — ITT XLR-F77 — 12G-SDI Артикул: BCJ-JRUK Наша цена: 5,59 долларов США Canare BCJ-JRUDIUD 75 Ом, гнездо — гнездовой цилиндр, BNC-разъем — панель Neutrik D для скрытого монтажа Артикул: BCJ-JRUDK Наша цена: 6,68 $ My Custom Shop 8XUHD-BNCR 8-портовый 4K / 8K 12G-SDI Feed -Через патч-панель BNC — 1RU Артикул: 8XUHD-BNCR Наша цена: 117 долларов.95 Amphenol 034-1110-12G Разъем HD-BNC — разъем HD-BNC Изолированный переходник перегородки 12G Оптимизированный, 75 Ом Номер позиции: 034-1110-12G Наша цена: 34,68 долларов США Belden 4855R 12G -SDI 75 Ом 4K UHD Mini Coax Video Cable — Черный — 1000 футов Артикул: BL-4855R-1000BK Наша цена: $ 688,30 Fieldcast FC-C9800 Duplex LC 12G SFP Оптический трансивер Blackmagic Design Compatible Номер товара: BMD-FC-C9800 Наша цена: 185 долларов.00 Canare MCVP-C25HW 12G-SDI Патч-заглушка для микро-видео Номер позиции: MCVP-C25HW Наша цена: 8,67 долларов США Belden 4794RBUHD1 B50, серия 7, 50000, разъем BNC 3, серия 7, 9000 : BL-4794RBUHD1B50 Наша цена: 191,08 доллара США Belden 4794R 12 ГГц 4K UHD 75 Ом 16 AWG RG7 Precision Video Cable — черный — на фут Номер позиции: BL-4794R-FT-BK Наша цена: 1,97 доллара США Конструкция дециматора Кросс-преобразователь 12G-CROSS HDMI / SDI 4K с масштабированием и преобразованием частоты кадров Номер позиции: DEC-12G-CROSS Наша цена: 495 долларов США.00 Marshall V-IO14-12G 12G Универсальный распределительный усилитель 1 x 4 Номер позиции: MAR-V-IO14-12G Наша цена: 393,75 долларов США Blackmagic BMD-HDL-SMTV4K12.6G2 Дюймовый монитор Ultra HD для вещания в стойке с 12G-SDI Артикул: BMD-SMARTVIEW4K Наша цена: 995,00 $ Амфенол 031-70545-12G Прямоугольный обжимной штекер 12G с разъемом BNC2000 для кабеля Belden 4794R 750003 Номер товара: AMPH-0317054512G Наша цена: 13 долларов США.70 Amphenol 031-70544-12G Угловой обжимной штекер 12G BNC-коннектор для кабеля Belden 4855R — 75 Ом Артикул: AMPH-0317054412G Наша цена: 11,38 долларов США / 12GDA 12GDA2 AGDA / HD / SD-SDI Усилитель-распределитель Артикул: AJA-12GDA Наша цена: 495,00 $ My Custom Shop 16XB-HD 16-портовая 12G-SDI BNC проходная коммутационная панель для HD-SDI и SDI — 1RU Артикул: 16XB-HD Наша цена: 149 долларов.95 Матричный коммутатор MSC-UXD88L Матричный видеокоммутатор 4K 12G-SDI 8×8 с 8 входами / 8 выходами и локальной кнопочной панелью управления Номер позиции: MSC-UXD88L Наша цена: 1755,60 долларов США Brady -PLUS Профессиональное аудио / видео оборудование и принтер этикеток для кабелей Артикул: BDY-BMP21-PLUS Наша цена: 98,20 $ Черный 8 дюймов Softcinch VELCRO® Brand Hook & Loop Polytie Cable Tie 25 Pack Item # : 3108-X-25 Наша цена: 16 $.95 Rip-Tie CableWrap 1×6 Black 10 Pack Артикул: RT6-10 Наша цена: 24,06 долл. США Продукты CAIG CCS-2000 DustAll Пылесос для консервов на 10 унций Номер позиции: CCS-2000 Наша цена: 6,95 долларов США Продукты CAIG Комплект для очистки экрана CCS-503 Номер позиции: CCS-503 Наша цена: 10,95 долларов США Pro Tapes 001UPCG255MBLA Pro GaffGTape 2 Ярды — черный Артикул: BGT-60 Наша цена: 19 долларов.95 Продукты CAIG D5S-6P Спрей DeoxIT® D5 в честь 60-летия с новой Perfect Straw Артикул: CAIG-D5S-6P Наша цена: 17,99 долларов США Samson SRK8 8-Space 18 дюймов Deep Universal Стойка для оборудования с роликами Артикул: SAM-8RK Наша цена: 199,99 $ Стойка для оборудования Middle Atlantic RK-12 12RU x 16 Глубина Артикул: RK-12 Наша цена: 197,10 $ Middle Atlantic HP Phillips Head 3 / 4×10-32 Винты для установки в стойку с шайбами ​​100 шт. В упаковке Номер позиции: HP Наша цена: 29 долларов США.70 Гайки для крепления на рейке Connectronics / гайки в клетке 25 шт. В упаковке № позиции: CORN Наша цена: 10,89 долл. США Изоляция с плечевыми шайбами ​​100 шт. № позиции: SW 10,80 долларов США Middle Atlantic LT-GN-PNL Одна стоечная панель с двумя светодиодными лампами на гибкой стойке Номер позиции: LT-GN-PNL Наша цена: 104,40 долларов США Среднеатлантическая подвеска для кабеля Claw14 9000 #: CLAW14 Наша цена: 25 долларов.20 Увеличение и уменьшение масштаба текста с помощью Eclipse Мне нравится, когда на моем ноутбуке или настольном мониторе отображается как можно больше строк исходного кода. И я думаю, что нашел хороший баланс между размером шрифта и удобочитаемостью. С другой стороны: я старею, и мои глаза не улучшаются. В то же время я заметил, что студенты начинают использовать эти «дисплеи сетчатки с высоким разрешением». Они хороши, но приводят к крошечным системным шрифтам по умолчанию, поэтому мне трудно читать исходный код на их машинах. Еще одна проблема, которую я заметил, — это проекторы с высоким разрешением в аудиториях или на конференциях. Они не подходят для отображения исходного кода или текстовых файлов из-за крошечных шрифтов. Начиная с Eclipse Neon, есть замечательная функция, которую я могу использовать для динамического увеличения и уменьшения размера шрифта, которая решает эту проблему: Eclipse с крупным шрифтом В этой статье описывается, как изменить размер шрифта в редакторе Eclipse «на лету». На скриншотах я использую IDE на основе Eclipse Neon (NXP MCUXpresso IDE), но это применимо для любой IDE на основе Eclipse Neon или более поздней версии. «Функция масштабирования текста» доступна прямо из коробки с Eclipse Neon. Раньше приходилось устанавливать дополнительные плагины, которые не всегда работали (по крайней мере, по моему опыту). Чтобы изменить размер шрифта в качестве настроек рабочего пространства, есть несколько элементов конфигурации в разделе Окно> Настройки> Общие> Внешний вид> Цвета и шрифты : Настройки шрифта Указанный выше параметр давно существует в Eclipse. Но заходить в этот диалог для увеличения и уменьшения размера шрифта довольно болезненно. Чтобы увеличить размер шрифта или увеличить исходный текст, начиная с Eclipse Neon, я использую сочетание клавиш + <+> (нажмите клавишу CTRL в сочетании с клавишей «+»). Для уменьшения и уменьшения размера шрифта используйте «-» с + <->. Ярлык изменяет размер текста как в представлении редактора исходного кода, так и в представлении консоли. 💡 В Mac OS X это + <=> и + ’-‘ Eclipse с крупным шрифтом Конечно, может быть и больше: Большой шрифт Ярлыки масштабирования можно настроить в Window> Preferences> General> Keys: Ярлыки масштабирования Изменение размера шрифта — очень полезная функция: я могу увеличивать и уменьшать масштаб с увеличением и уменьшением размера шрифта, что очень полезно при представлении исходного кода с помощью проектора.Он изменяет только размер шрифта текстовых редакторов, но не размер шрифта других элементов, таких как меню или диалоговые окна. Масштабирование в Eclipse доступно только как ярлык, и я хотел бы, чтобы для него была поддержка с помощью колеса прокрутки мыши (например, CTRL + колесо мыши). Тем не менее, сочетание клавиш очень полезно. А как насчет до-неонового затмения? Есть tarlog-плагины, которые вы можете использовать. Счастливое масштабирование 🙂 Ссылки Нравится: Нравится Загрузка… Связанные Ожидается, что к 2025 году объем рынка статических автоматических переключателей (STS) составит 801,1 миллиона долларов США Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента. , 12 февраля 2021 г. (Market Insight Reports) — Селбивилль, Делавэр, Market Study Report LLC добавляет новое исследование рынка статических коммутаторов передачи (STS), которое представляет собой подробный анализ этого бизнес-пространства, включая тенденции, конкурентную среду и размер рынка.Рынок статических переключателей (STS), охватывающий один или несколько параметров, среди которых анализ продукта, потенциал применения и региональный ландшафт роста, также включает в себя углубленное исследование конкурентного сценария отрасли . Ожидается, что глобальный объем рынка статических переключателей (STS) будет расти в прогнозируемом периоде с 2020 по 2025 год, с среднегодовым темпом роста 7,0% в прогнозируемый период с 2020 по 2025 год и, как ожидается, достигнет 801,1 миллиона долларов США к 2025 году. , от 611 долларов США.5 миллионов в 2019 году. Будущий рост рынка, вероятно, будет дополнен потенциальными возможностями для разработки продуктов и инноваций. Всесторонний анализ исследований мирового рынка фокусируется на ключевых аспектах, которые повлияют на рост отрасли в ближайшие пару лет. Исследование включало тщательное обсуждение последних тенденций, сегментации продуктов, конкурентной среды и ключевых приложений мирового рынка. Запросить образец копии этого отчета @ https: // www.marketstudyreport.com/request-a-sample/2

7/ ? utm_source = Marketwatchtm.com / & utm_medium = AK Основные ключевые игроки, упомянутые в этом отчете: ABB Группа Socomec ДЕЛЬТА Eaton Piller Group Schneider Electric Mitsubishi Electric Vertiv Group L3Harris Technologies Сообщите ИБП Целью исследования является определение размеров рынка для различных сегментов и стран в предыдущие годы и прогноз значений на следующие пять лет.Отчет предназначен для включения качественных и количественных аспектов отрасли в отношении каждого из регионов и стран, участвовавших в исследовании. Кроме того, в отчете также содержится подробная информация о важнейших аспектах, таких как движущие силы и сдерживающие факторы, которые будут определять будущий рост рынка статических автоматических переключателей (STS). Углубленный анализ рынка глобального статического переключателя (STS): Глобальный статический переключатель переключения (STS) Рыночная конкурентная среда предоставляет подробную информацию по поставщикам, включая обзор компании, общий доход компании (финансовые показатели), рыночный потенциал, глобальное присутствие , Глобальный статический переключатель передачи (STS) Объем продаж и выручки на рынке, доля рынка, цена, производственные площадки и оборудование, SWOT-анализ, запуск продукта.За период 2020-2025 гг. В этом исследовании представлены данные о продажах, выручке и доле рынка глобального статического переключателя (STS) для каждого игрока, рассматриваемого в этом отчете. Сегментация по типу: Один этап Три фазы Сегментация по приложениям: Промышленное Коммерческий Жилой Содержание: Глава 1.Статический автоматический переключатель (STS) Краткое описание рынка Глава 2. Глобальный статический автоматический переключатель (STS) Определение и объем рынка Глава 3. Глобальный статический переключатель переключения (STS) Динамика рынка Глава 4. Глобальный статический переключатель без резерва ) Методология исследования рынка Глава 4. Анализ рынка глобального статического переключателя (STS) Глава 5. Рынок глобального статического переключателя (STS), по типам Глава 6. Рынок глобального статического переключателя (STS), по применению Глава 7.Рынок глобального статического переключателя (STS), региональный анализ Глава 8. Аналитика рынка глобальных статических переключателей (STS) Чтобы получить доступ к образцу или просмотреть этот отчет в деталях вместе с оглавлением, щелкните значок ссылка ниже: https://www.marketstudyreport.com/reports/global-static-transfer-switch-sts-market-2020-by-manufacturers-regions-type-and-application-forecast-to-2025? utm_source = Marketwatchtm.com / & utm_medium = AK О нас: Market Study Report, LLC.является центром продуктов и услуг по анализу рынка. Мы оптимизируем покупку ваших отчетов и услуг по маркетинговым исследованиям с помощью единой интегрированной платформы, объединяя всех основных издателей и их услуги в одном месте. Наши клиенты являются партнерами компании Market Study Report, LLC. чтобы облегчить им поиск и оценку продуктов и услуг для анализа рынка и, в свою очередь, сосредоточиться на основной деятельности своей компании. Если вы ищете исследовательские отчеты по глобальным или региональным рынкам, информацию о конкуренции, развивающихся рынках и тенденциях или просто хотите оставаться на вершине кривой, тогда Market Study Report, LLC. Датчик кислорода на калине 8 клапанов: Датчик кислорода на лада калина: где находится, замена 06.04.202110.03.2021 alexxlabОставить комментарий Замена датчика кислорода на калине Добро пожаловать! Датчик кислорода – это всё же нужный датчик, но некоторые автомобилисты приезжают и просят отключить его чтобы машина по быстрее ехала, на самом деле автомобиль станет резвее, так как датчик кислорода рассчитан на обеднение рабочей смеси, за счёт чего выхлопные газы в атмосферу будут вылетать более чистыми (Экология в связи с этим не страдает), приведём пример чтобы Вы лучше поняли, замечали когда ни будь что карбюраторные автомобили едут быстрее инжекторного впрыска при условии, что л.с., у обоих движков будут одинаковые, всё это связанно именно с датчиком кислорода, именно из-за того что он обедняет смесь, автомобиль не может показать весь свой потонцеал, но зато благодаря нему экология не страдает, по сути больше ни для чего данный датчик и не нужен, работает он по принципу выхлопных газов, т.е., данный датчик завёрнут в приёмную трубу и если выхлопные газы выходят слишком ядовитые, то он подаёт эти показания на блок управления (ЭБУ) в связи с чем блок даёт команду форсункам лить гораздо меньше топлива и смесь обедняется, вот и весь его принцип работы. Примечание! Для осуществления замены этого датчика, понадобится: Гаечный ключ и всё, никакие накидные брать не нужно, ещё было бы хорошо если Вы бы использовали специальный вороток со специальной головкой, которая нужна именно для того, чтобы датчик кислорода из приёмной трубы вывернуть! Краткое содержание: Где находится датчик кислорода? Он завёрнут в выпускной коллектор, сам же коллектор расположен в боковой части двигателя, но так как двигатель на калине стоит не продольно а поперёк, то получается чтобы увидеть коллектор, нужно смотреть в то место, где движок и передняя перегородка стоит (Эта та которая подкапотное пространство, от салона отделяет), заглянув туда и найдя коллектор, присмотритесь где находится сам кислородный датчик (Указан красной стрелкой), по сути всё очень легко и сложностей в его местонахождении у Вас не должно будет возникнуть. Когда нужно менять датчик кислорода? При увеличении расхода, данный датчик подлежит замене, кроме того если машина не устойчиво работает на холостых, а так же если она толком не едет и ощущаются перебои в работе движка (То подхват, то резкий спад л.с.), то можно подумать в первую очень про датчики, чтобы определить какой именно датчик вышел из строя (Просто эти симптомы ко многим датчикам относятся), заехать на диагностику придётся, они подключат компьютер к диагностическому разъёму и с его помощью определят, какой именно датчик вышел из строя, а дальше Вы уже сами аккуратно смените датчик и никаких проблем не будет или если в Вашем авто стоит дополнительный бортовой компьютер (Некоторые автолюбители его устанавливают в свои автомобили, потому что он очень удобен и без какой либо диагностики, благодаря нему можно сразу же определить не исправность датчика в движке) то по нему можете посмотреть какие он коды ошибок выдаст и тем самым, не тратя денег на диагностику, уже сами поймёте какой именно датчик нуждается в замене. (! Коды ошибок на Лада Приора можете почитать в другой статье) Примечание! Мы бы хотели проверку датчика затронуть и объяснить Вам как он именно проверяется, в общём начнём с того что кислородный датчик ходит примерно 50.000 тыс. км., если Ваш датчик уже прошёл примерно такой путь и двигателем начались проблемы которые показаны на ролике выше, то преступайте к проверке датчика на исправность, его можно проверить по разному, легче всего это снять свой и поставить новый (Можете его с точно такой же калины снять, как правило датчики кислорода на них устанавливались идентичные), вторая проверка делается при помощи спец. прибора (Мульти-метра, с включенной функцией Вольтметр), чтобы её провести будет нужно разъединить разъём и колодку проводов датчика кислорода между собой, когда это будет сделано, найдите у разъёма сигнальный вывод (см. маленькое фото ниже) и подсоедините к нему вывод плюс от прибора (Удобней всего через металлическую скрепку его подсоединять, потому что провод идущий от прибора может даже и не достать до вывода), а минус киньте на массу (На двигатель или на кузов например), прибор должен будет выдать показания но они не должны будут превышать 0.45 В, в противном случае (Если превышают) датчик подлежит замене, ну и последняя проверка, требует подключения ноутбука к мозгам и напрямую с ними работать будет нужно, попытаемся всё объяснить, помните мы чуть выше писали насчёт бедной и богатой смеси? Так вот когда что то случается с кислородным датчиком, обычно доп. бортовой компьютер выдаёт либо слишком богатая смесь (Код: «P0172»), либо слишком бедная (Код: «P0171»), он же работает по показаниям мозгов, а те в свою очередь по показанию самого датчика кислорода, убедиться действительно ли со смесью что то не то или же вышел из строя датчик, можно двумя способами, первый производится если у Вас бедная смесь, для этого нужно будет влить шприцем бензина немного во впускной коллектор и в этом случае показания должны будут нормализоваться тут же и компьютер должен будет показать что смесь нормальная), или сделав искусственный подсос (Это если у Вас богатая смесь), такую операцию провести не легко но благодаря ней зато можно на 100% убедиться работает ли датчик кислорода или же нет (Он должен будет показания изменять моментально, если не изменяет или изменяет с запозданием то это значит, что датчик пришёл в негодность, но если же показания изменяются и смесь при этом действительно к примеру бедная, значит что то с двигателем не то, может бензонасос плохо бензин льёт и так далее, в общём это уже совсем другая история)! Как заменить трос спидометра на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107? Примечание! Перед покупкой данного датчика в автомагазине, берите точно такой же, который и у Вас стоял (Маркировку для этого на старом датчика посмотреть нужно, но для этого датчик конечно же снять придётся), если Вы пренебрежёте этим то двигатель скорее всего будет работать не так как должен, так же категорически не рекомендуем Вам брать кислородные датчики без подогрева, (Даже если Ваш автомобиль таким и оснащался), такие датчики не всегда верные показания могут выдать пока они не нагреются, за счёт чего двигатель опять же будет работать не верно, поэтому перед покупкой нового датчика всё эти нюансы обязательно учитывайте! 1. Снимается датчик очень легко, сперва скидывается минусовая клемма с аккумулятора (Как это сделать, читайте «в этой статье», пункт 1) и после чего разъединяется колода и разъёмов проводов, как только это будет сделано, выкрутите сам датчик за резьбу которая на нём нанесена и тем самым извлеките его из отверстия в выпускном коллекторе и всё, можете устанавливать новый. Дополнительный видео-ролик: Посмотрите ролик в котором рассказывается про кислородный датчик, который расположен по ниже: Замена датчика кислорода Калина (лямбда-зонд) В этой статье я поделюсь полезной информацией, касающейся замены датчика кислорода, или, как его еще называют, лямбда зонд, на автомобиле Лада Калина. Датчик кислорода представляет собой довольно сложную штуку, которая определяет количество кислорода в выхлопных газах. На основании этой информации происходит коррекция топливовоздушной смеси. Логичным будет замечание, что если данный датчик выйдет из строя, то смесь в двигателе начнет формироваться неправильно и двигатель будет либо переливать (богатая смесь), либо беднить (бедная смесь). А из этого вытекают и основные признаки неисправности лямбда-зонда: Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, плавающий холостой. Но следует заметить, что причиной этому может быть поломка и других датчиков – РХХ, ДПДЗ и др. Увеличился расход топлива. Но, так же замечу, что расход может увеличиться из-за забитых форсунок и прочего. Снизилась динамика мотора, давим на газ, но не получаем должной отдачи. Здесь, как и в предыдущих случаях, виной могут быть и другие датчики – ДД, ДФ и другое. Почему ломается датчик кислорода на автомобилях Калина, по каким причинам он выходит из строя? Во-первых, плохой бензин. Причем качество бензина отражается на работе всего двигателя в целом, а не только на ДК. Вторая причина – попадание масла на поверхность датчика. Это может происходить из-за изношенных поршневых колец или маслосъемных колпачков. Поэтому если двигатель активно «кушает» масло, то лучше повременить с заменой датчика и сперва устранить масложер. Третья причина – перегрев чувствительного элемента зонда. Такое может произойти из-за пережатых выпускных клапанов или слишком бедной смеси. Перейдем к основной теме статьи – замена датчика кислорода на Калине. Установлен он в задней части двигателя, если можно так сказать, на выпускном коллекторе перед катализатором. В принципе, добраться будет не особо сложно. Перед тем, как отсоединить фишку от датчика, снимите «-» клемму с АКБ. Что бы открутить лямбду на СТО используют специальный ключ – вроде накидного, только с небольшим разрезом для провода. Но в домашних условиях подойдет и обычный рожковой. Что бы легче было срывать датчик с места предварительно обрызгайте его WD-40 и подождите пару минут, пока жидкость проникнет в глубь. Лично у меня он выкрутился вообще без проблем. Старый датчик кислорода заменил на новый BOSCH 0258006537, какой и стоял. Порадовал тот факт, что купленный датчик был хорошо упакован, а резьба смазана графитной смазкой. Обманка лямбда зонда Калина: устранение неисправностей кислородного датчика Кислородный датчик – лямбда зонд. В машиностроении избыточный коэффициент топливовоздушной смеси обозначается буквой греческого алфавита – лямбда. Отсюда такое название у этого узла выхлопной системы. Выход его из строя может повлечь за собой серьёзные неисправности двигателя, да и всего автомобиля в целом. Очень важно, чтобы этот датчик был всегда исправен. На автомобилях Лада Калина очень часто выходят из строя кислородные датчики. Это происходит не только из-за условий эксплуатации, но и в связи с конструктивными особенностями этих автомобилей. Для чего нужен лямбда зонд и когда может понадобится обманка лямбда зонда Калина При помощи кислородного датчика производится замер количества кислорода, который содержится в отработанных газах. Контроллер передаёт сигнал на ЭБУ автомобиля. Электронный мозг делает заключение о качестве сгорания топлива и регулирует его подачу в двигатель. Благодаря этому обеспечивается стабильная работа каталитического блока. Диапазон эффективной работы блока катализации довольно невелик. В связи с этими особенностями, необходимо следить за исправностью лямбда зонда, потому что именно он контролирует выпускной тракт. Важно! Необходимо помнить, что такой агрегат устанавливается только в топливные системы, имеющие электронный впрыск. В случаях, когда экологичность автомобиля соответствует Евро и Евро 2, кислородный контроллер один и установлен на выпускном коллекторе перед катализатором. Если же экологичность — Евро 3 и выше, то есть ещё один датчик, установленный после каталитической камеры. Далее в данной статье мы подробно расскажем почему и когда может понадобиться обманка лямбда зонда. Диагностика неисправности кислородного контроллера Отказ кислородного датчика поможет выявить качественная диагностика. Её рекомендовано проводить через каждые тридцать тысяч пробега автомобиля. На неисправность кислородного зонда указывает неправильное напряжение на выходе при работе двигателя на холостом ходу на 2-х тысячах оборотов в минуту. При показаниях вольтметра больше 1В – датчик не исправен. Для измерения остаточного кислорода в отработанных газах температура датчика должна быть не ниже 300 градусов. Только при таких условиях циркониевый электролит проводит ток, который возникает из-за разницы между кислородом атмосферы и кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Таким образом, появляется напряжение на электродах кислородного датчика. Важно! Исходя из этих особенностей датчика, диагностика производится только при запущенном двигателе, а измерения показаний выполняются осциллографом или мультиметром. Обязательно необходимо произвести замер сопротивления нагревателя контроллера, предварительно отсоединив штекер. Показания 2-14 Ом считаются стандартными. А рекомендованное производителем выходное напряжение на нём должно соответствовать 10,5 В. Показания ниже указывают на неисправности. Нужно проверить напряжение АКБ, электропроводку и контактные соединения. Есть ещё один простой и надёжный способ диагностики, которым можно проверить кислородный датчик Калины, при этом не используя дополнительное оборудование. Для этого необходимо выключить зажигание автомобиля, отсоединить колодку жгута и проверить контакт Х1/С4. В случае неисправности контроллера, замыкания с бортовой сетью не произойдёт. Признаки неисправности лямбда зонда Выход из строя кислородного датчика можно определить по некоторым признакам. При его отказе ухудшается качество топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания. Работа двигателя становится не стабильной на холостом ходу. Диапазон колебания оборотов значительно увеличивается. Снижается корректность работы топливной системы транспортного средства. При движении автомобиль дёргается. Происходит значительное снижение мощности. Кроме этого, снижается реакция системы на нажатие педали акселератора. Автомобиль начинает «чихать» — под капотом раздаются характерные звуки. Причины отказа кислородного датчика Некачественное топливо. Примеси, которые в нём содержатся, забивают электроды датчика. Износ маслосъёмных колец. Попадание антифриза или растворителей на керамический наконечник контроллера. Если случился перегрев корпуса кислородного датчика, то это может произойти из-за некорректной работы системы зажигания. Некорректное подключение данной детали. Многократные попытки запустить двигатель с кратковременными промежутками между ними. В этом случае происходит скопление несгоревшего топлива внутри выпускного коллектора, в результате этого может произойти его возгорание. Важно! Помните, что при установке кислородного датчика нельзя использовать герметики. Они способны вулканизироваться. Решение проблемы с лямбда зондом на автомобиле Лада Калина Если на Вашей Калине всё-таки вышел из строя кислородный контроллер, то можно воспользоваться одним из вариантов его замены: заменить неработающую деталь на новую; установить механическую обманку; установить электронную обманку; сделать перепрошивку ЭБУ. Обманка лямбда зонда С первым вариантом замены лямбда зонда всё понятно – купить новый датчик, отключить неисправный, на его место установить исправный контроллер. Второй вариант – механическая обманка. Это небольшой отрезок бронзовой или другой термостойкой трубки с небольшим отверстием, внутри которой находится каталитическая вставка, как в катализаторе. Проходя через такую обманку, уровень вредных веществ в выхлопных газах сокращается за счёт каталитической реакции, и на ЭБУ автомобиля поступает верный сигнал. Транспортное средство работает в штатном режиме. Важно! Помните, что любая обманка устанавливается только на исправный кислородный датчик! Третий вариант – установка электронной обманки – эмулятора. Это своего рода мини-компьютер, который слегка корректирует сигнал, подаваемый на электронный блок управления машины. ЭБУ не видит ошибок, и автомобиль работает без сбоев. И самый радикальный метод – перепрошивка электронного блока управления. В результате этой манипуляции полностью блокируется подача сигнала со второго кислородного датчика. Другими словами, экологичность автомобиля переводится с норм Евро 3 и выше на Евро 2. В соответствии со стандартами Евро 2 не устанавливался второй лямбда зонд, который обычно расположен после катализатора. Автомобили Лада Калина, выпускаемые в последние годы, соответствуют стандартам Евро 3  и выше. У них установлено два кислородных датчика: первый — на выпускном коллекторе, а второй — после каталитического фильтра. Первые автомобили выпускались в соответствии с нормами Евро – у них установлен только один контроллер, который находится на «штанах». Важно! Если Вы не имеете достаточного опыта – доверьте свой автомобиль квалифицированным работникам автосервиса! Они выполнят весь объём необходимых мероприятий качественно и в срок! Последствия установки обманок Помните, что любые действия с установкой не штатных деталей, произведённых кустарным способом, могут привести к нежелательным последствиям: нарушение работы двигателя из-за некорректной работы компьютера; повреждение проводки из-за установки самодельного эмулятора и ошибки в его схеме; при самостоятельном изготовлении механической обманки можно повредить сам датчик, и так и не узнать об этом, потому что уже установлена обманка; итогом подобных вмешательств может стать сбой ЭБУ. Если Вы решились заменить лямбда зонд на обманку – приобретите деталь, изготовленную в заводских условиях! Это позволит Вам избежать массы проблем! Признаки неисправности лямбда зонда на ВАЗ 2110, 2112, 2114, Лада ПРИОРА и другие авто За нормальную работу топливной системы автомобиля во многом отвечает лямбда зонд, в связи в этим, каждый водитель обязан знать, какие бывают признаки неисправности этого устройства. Поэтому следует более подробно рассмотреть все, что касается данного датчика кислорода. Итак, постоянная борьба за экологию и снижение выбросов вредных веществ привела к тому, что на автомобилях начали применяться инжекторные системы питания, которые благодаря использованию специальных датчиков более точно следят за дозировкой топлива и воздуха, чем в карбюраторных авто. Назначение датчика кислорода Современные датчики, установленные в автомобиле, следят не только за топливом и воздухом, а еще и за выхлопными газами, а точнее, за наличием остаточного кислорода в них. За этот параметр и отвечает лямбда зонд. Исходя из показаний данного датчика электронный блок корректирует количество подаваемых в цилиндры элементов топливной смеси. Особенно без лямбда зонда не обойтись на авто, оснащенных каталитическими нейтрализаторами. Данные устройства за счет химических реакций снижают количество вредных веществ в выхлопных газах, однако работают катализаторы в очень ограниченных условиях, нарушение которых приведет к быстрому выходу устройства из строя. Так вот, чтобы условия для работы катализатора соблюдались, электронный блок управления должен очень точно дозировать воздух и топливо перед подачей в цилиндры, а делает он это исходя из количества остаточного кислорода, то есть из показаний лямбда зонда (датчика кислорода). Немного о конструкции и принципе работы Несмотря на то что данный датчик должен определять количество кислорода в выхлопных газах, устроен он не так уж и сложно и имеет малые габариты. Основными рабочими элементами его являются два электрода – внешний и внутренний. Чтобы обеспечить высокую чувствительность к молекулам кислорода, внешний электрод имеет напыление из платины. Второй электрод является гальваническим элементом и выполнен из циркония. Особенностью этого электрода является то, что рабочая температура, при которой он вступает в работу должна быть не менее 300 град. Платина легко улавливает молекулы кислорода, при этом напряжение самого электрода меняется. Разность напряжения между электродами электронный блок интерпретирует в процентные значения остатка кислорода. Производятся два типа лямбда зондов, хотя внешне они не отличаются. Один из видов называется двухточечным – это сравнительно простой датчик, который способен только уловить отклонение количества кислорода от номинального значения. Второй – широкополосные зонды, которые способны уже определить отклонение в процентном соотношении, что положительно сказывается на работе электронного блока, и как следствие самого двигателя. Автомобили, оснащенные катализатором, укомплектовываются двумя лямбда зондами – один снимает показания до катализатора, а второй – после. На основе результатов показаний электронный блок определяет работоспособность катализатора. Это коротко об устройстве кислородного датчика и его принципе действия. Признаки неисправности Сейчас же рассмотрим сами неисправности кислородного датчика. В большинстве случаев о проблемах в работе лямбда зонда подскажет сам автомобиль. Неработающий зонд скажется на: динамике набора скорости; неустойчивой работе силовой установке; обороты мотора на холостом ходу будут сильно «плавать»; потребление топлива значительно увеличится. Если все это начало проявляться, то зачастую виной является лямбда зонд, и на него в первую очередь нужно обратить внимание. Ну и обязательно загорится индикаторная лампа «Check Engine», хотя узнать, что причиной загорания этой лампы стал именно лямбда зонд можно будет только после диагностики электронного блока сканером. Также читайте как проверить как проверить лямбда зонд. Основные неисправности. Что же касается самих неисправностей этого датчика, то их условно можно подразделить на внешние и внутренние. Внешние неисправности. Их всего две – обрыв проводки, идущей к элементу (хотя данная неисправность и не касается самого датчика, но она влияет на его работоспособность), и сильный удар, приведший к повреждению корпуса и разрушению внутренних элементов его. Обе эти неисправности зачастую происходят из-за агрессивной эксплуатации авто, к примеру, частая активная езда по бездорожью. Внутренние неисправности. Их несколько больше: Нарушение герметичности корпуса датчика, приведший к проникновению воздуха или выхлопных газов внутрь лямбда зонда; Значительное наслоение продуктов горения на рабочие поверхности датчика, из-за чего платина не способна уловить молекулы кислорода. Чаще всего происходит из-за использования топлива низкого качества; Естественное старение датчика. Он работает в агрессивной среде, которая постепенно снижает работоспособность его вплоть до полного прекращения выполнения своих функций; Воздействие очень высокой температуры может привести к перегреву датчика и нарушению его работоспособности. Чаще всего происходит из-за неисправности топливной системы или неквалифицированной доработки мотора. Внешние неисправности, а также разгерметизация корпуса сказываются на работе мотора сразу же. А вот внутренние неисправности оказывают свое воздействие на работоспособность силовой установки постепенно, по мере усугубления проблемы. В некоторых ситуациях спасти ситуацию с лямбда зондом может его чистка, более подробней про это можно узнать здесь https://autotopik.ru/sovet/1112-kak-pochistit-lyambda-zond-v-domashnih-usloviyah.html. Виды лямбда зондов на разных авто Теперь пройдемся по неисправностям данного датчика на разных марках автомобилей. Семейство ВАЗ. Первыми будут автомобили ВАЗ от 2110-212. На этих машинах с инжекторными моторами до 2004 года устанавливались лямбда зонды Bosch с идентификационным номером 0 258 005 133. На более новых моделях данного семейства, а также на ВАЗ 2114-2115, Приора, Калина стали применять тоже датчики Bosch, но уже с номером 0 258 006 537. Читайте также: Элементы, устанавливавшиеся до 2004 года, не имели подогревателей, поэтому в работу он вступал только после прогрева двигателя. Сейчас же на данные авто устанавливаются лямбда зонды с подогревом, позволяющим значительно быстрее набрать датчику рабочую температуру. Помимо основных признаков неисправности лямбда зонда на этих авто, существует еще два: после останови двигателя из-под авто могут доноситься потрескивающие звуки; выхлопные газы у авто меняются по запаху из-за большого количества несгоревшего топлива. Ford Focus 2. На такой модели, как Ford Focus 2, маркировка и количество лямбда зондов зависит от силовой установки. К примеру, на двигателях с 1,8 и 2,0 литра объема используется по два датчика. Устанавливающийся датчик до катализатора имеет оригинальную маркировку 3М519F472FF, а лямбда зонд за катализатором — 3М519G444FF. На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра тоже имелось по два датчика: первый — 3М519F472ВА, а второй — 3М519G444ВА. На некоторых двигателях объемом 1,6 литра устанавливаются по два катализатора, поэтому количество датчиков у них – 4. Два лямбда зонда, расположенных до катализаторов, имеют маркировку 3М519F472DA и 3М519F472ВС, а датчики после катализаторов — 3М519G444DA и 3М519G444СА. И это только некоторые из маркировок датчиков, применяемых на Фокус 2. Стоит отметить, что от тех же ВАЗовских датчиков производства Bosch с маркировкой 0 258 006 537 указанные датчики отличаются лишь разъемом для подключения проводки, а сами устройства идентичны. Поэтому и особые признаки неисправности, кроме общепринятых, указаны выше. Skoda Octavia. На Skoda Octavia концерн VAG устанавливает свои датчики кислорода с каталожным номерами 06A906262BR, 06A906262AJ и др. Все зависит от силовой установки и года производства авто. Но конструктивно у них отличия от тех же Bosch сводятся опять же только к разъему проводки. В остальном конструкция идентична и признаки неисправности тоже. Honda CR-V. На автомобиле Honda CR-V тоже с завода установлены оригинальные лямбда зонды с каталожным номером 36531RNAJ01, но вместо них подойдет и производства Bosch, что указывает на то, что по конструкции все устройства практически одинаковы, и разница только в разъемах. Рено Логан. На Рено Логан заводской лямбда зонд имеет каталожные номера 8200052063, 7700109844 и 8200495791. Отличаются они между собой по цвету оплетки проводов. Примечательно, что данные датчики используются и на ВАЗовской Лада Ларгус. Но конструкция, как и признаки неисправности этих датчиков не отличаются от описанных выше. Также читайте про признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Итог Чтобы не вовремя не столкнуться с неисправным лямбда зондом, требуется периодическая проверка его работоспособности. Диагностика зонда должна производится на специальном оборудовании – осциллографе, но некоторые довольствуются и проверкой мультиметром. Выйти этот датчик из строя может в любое время, однако стоит учитывать, что многие оригинальные устройства можно заменить и на неоригинальные, главное, чтобы характеристики их были идентичными. При правильном подходе выявить неисправность лямбда зонда не так уж и сложно, да и в замене его ничего трудного нет. Кислородные датчики: подробное руководство — Denso Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики). B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле? O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах. B: Где находится датчик кислорода? O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации. В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать? O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы. В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика? O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора. В: Какие бывают датчики? О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений. Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора. Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно. Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля. Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы. В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики? O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика. B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода? O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов. B: Как часто необходимо менять датчик кислорода? O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить. Ассортимент кислородных датчиков • 412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка. • Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные. • Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора). • Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации. В DENSO решили проблему качества топлива! Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне. Дополнительная информация Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc или у представителя DENSO. Ремонт лямбда-зонда своими руками Лямбда зонд нужен для создания оптимального баланса воздуха и топлива в смеси , которая составляет 14,7 единиц воздуха на  1 единицу топлива. Показания датчика передаются на электронный блок управления (ЭБУ) автомобилем, что обеспечивает в автоматическом режиме, без участия водителя, корректировку состава смеси и позволяет поддерживать оптимальное соотношение мощности и экономичности работы. Неисправность датчика может привести к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Автомобиль продолжит движение, но при этом существенно возрастет расход топлива, а такие параметры, как разгонная динамика, поведение автомобиля в целом, изменятся в худшую сторону. Различные варианты кислородных датчиков Если лямбда-зонд вышел из строя, его необходимо отремонтировать или заменить. Прежде чем записываться на станции технического обслуживания (СТО), следует попробовать восстановить работоспособность датчика самостоятельно. Для выполнения этой работы существует несколько способов. Выбирать их необходимо с учетом типа датчика кислорода, его конструктивных особенностей. Современные автомобили оснащаются датчиками 3-х типов: Циркониевые. Титановые. Широкополосное. Самые популярные и востребованные модели датчиков – циркониевые. Они представляют собой наконечники из керамического материала с диоксидом циркония. Поверхность с двух сторон закрыта защитными экранами, сформированными из тончайших платиновых электродов. Титановый лямбда-зонд внешне схож с циркониевым, отличие заключается в том, что чувствительный элемент изготовлен из диоксида титана. На практике такие образцы встречаются достаточно редко. Причина – в сложности конструкции, ее привередливости, а также высокой стоимости. Для эффективной работы широкополосного датчика необходимо обеспечить поддержание высокой температуры (не менее 600°С). Это достигается за счет применения нагревательного элемента повышенной мощности. Проверка работоспособности датчика Профессионалы рекомендуют проверять, насколько корректно работает лямбда-зонд через каждый 10-15 тыс. км пробега (то есть, практически после каждого очередного технического обслуживания). Такую проверку следует проводить даже в том случае, если никаких проблем в работе устройства не фиксируется. Провести диагностику кислородного датчика и оценить его работоспособность можно различными способами. В первую очередь проверяется надежность крепления клеммы с датчиком. Далее необходимо вывернуть лямбда-зонд из коллектора, произвести визуальный осмотр защитного кожуха. При наличии отложений аккуратно их удалить. Затем производится внешний осмотр изделия, и, если на защитной трубе будут обнаружены следы сажи или сильные отложения, датчик следует заменить. Более точно проверить исправность работы датчика кислорода можно при помощи мультиметра (тестера) или осциллографа. Пошаговая инструкция по очистке лямбда-зонда Механический способ удаления отложений на корпусе кислородного датчика применять нельзя. Это может привести к повреждению детали. Для выполнения работы своими руками необходимо заранее купить ортофосфорную кислоту (или иное средство на ее основе). Кроме этого, понадобится стеклянная емкость, пара кисточек, одна с мягким ворсом, другая – средней жесткости. Порядок действий при ремонте: Снять датчик с автомобиля, выкрутив его из катализатора. Используется рожковый ключ, предварительно с аккумулятора снимаются клеммы. Убрать нагар с защитного колпачка. В стеклянную емкость опустить рабочий зонд, после чего аккуратно налить кислоту – до уровня резьбового соединения на зонде. Деталь нужно выдержать в кислоте около 15 минут, после чего извлечь из сосуда, промыть водой и продуть сжатым воздухом. При необходимости процедуру можно повторить, а перед установкой датчика на штатное место необходимо нанести на резьбу тонкий слой графитной смазки. Датчик кислорода ВАЗ — фото и видео, принцип работы, цена и замена на 2114 Датчик кислорода – он же лямбда-зонд. Устройство призванное замерять уровень кислорода в смеси отработанных газов. В автомобиле он нужен для достижения правильного сочетания пропорции кислорода и топлива в рабочей смеси. При правильной пропорции кислорода и топлива в смеси, двигатель работает максимально эффективно и что немаловажно уменьшается расход самого топлива. Виды датчиков и принцип работы Лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный. Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с двух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором либо за ним. Принцип работы – измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень меняется и становится разным, на концах элементов датчика создается напряжение, от низкого до высокого. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с избытком. В противном случае если в системе не хватает нужного уровня кислорода, то создастся высокое напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления двигателем, который различает их по силе тока. Широкополосный датчик – более современная конструкция. Так же имеет два керамических элемента. Один из них можно назвать «закачивающим». Он отвечает за активацию процесса закачивания или удаления воздуха из системы. Второй элемент можно условно назвать «двухточечным». Принцип работы базируется на том, что пока кислорода в смеси нужное количество сила тока на «закачивающем» элементе не меняется и передается на «двухточечный» элемент. Он в свою очередь, получая постоянную силу тока от «закачивающего» элемента поддерживает постоянное напряжение между своими элементами и бездействует. Как только уровень кислорода меняется, «закачивающий» элемент подает измененное напряжение на «двухточечный». Тот в свою очередь обеспечивает либо закачку воздуха в систему либо его откачку обратно. Лямбда-зонд на автомобилях ВАЗ На ВАЗах используется несколько типов датчиков: 1. Bosch № 0 258 005 133, норма Евро – 2. Устанавливался на устаревших моделях с объемом двигателя 1,5 литра. На поздних моделях с нормой Евро – 3, этот датчик использовался как первый, и ставили его до катализатора. Вторым ставили датчик, у которого есть «обратный разъем». Но можно встретить установленные два одинаковых датчика 2. Bosch № 0 258 006537 устанавливался на автомобилях, выпущенных с октября 2004 года.имеют  в своем строении нагревательный элемент. Лямбда – зонды, выпускаемые фирмой «Bosch», взаимозаменяемы с похожими по строению циркониевыми датчиками. Обратите внимание, что датчик без подогрева можно заменить подогреваемым датчиком. Только не наоборот. Неисправности датчика кислорода и коды ошибок Из возможных поломок лямбда – зонда можно выделить такие: потеря чувствительности, неработающий подогрев. Как правило, бортовой компьютер не покажет вам поломку, если проблема в потере чувствительности. Другое дело, если оборвалась цепь подогрева – тогда неисправность будет зафиксирована. Ошибка Р1115 – в цепи нагрева произошла поломка Ошибка Р1102 — на нагревателе кислорода низкое сопротивление Ошибка Р0141 — на втором датчике произошла поломка нагревателя Ошибка Р0140 – произошел обрыв датчика номер два Ошибка Р0138 – второй датчик сигнализирует о завышенном уровне сигнала Ошибка Р0137 – второй датчик сигнализирует о пониженном уровне сигнала Ошибка Р0136 – произошло замыкание «на массу» второго датчика Ошибка Р0135 – вышел из строя нагреватель на первом датчике Ошибка P0134 – у первого датчика отсутствует сигнал Ошибка Р0133 – первый датчик медленно отвечает на запрос Ошибка Р0132 – мало кислорода в системе, сигнал на высоком уровне на первом датчике Ошибка Р0131 – много кислорода в системе, сигнал на низком уровне на первом датчике Ошибка Р0130 – первый датчик подает неправильные сигналы Замена датчика кислорода Если возникает какая–либо поломка, датчик нужно заменить. Можно попробовать сделать это самостоятельно. Рассмотрим ситуацию замены лямбда-зонда на ВАЗе 2114: Машину ставим на эстакаду или загоняем на яму и снимаем защиту мотора (для замены датчика с нейтрализатором). Ищем провода от датчика кислорода, и по ним идем к самим датчикам, стоят они на катализаторе (первый до нейтрализатора, второй после). Разрезаем хомуты, разъединяем разъемы. Оставляем систему остывать. Берем гаечный ключом на «22» или спец. головку и откручиваем датчик. Берем новый датчик и так же устанавливаем его на место старого. Прикручиваем гайки. Соединяем провода с разъёмам. Новыми хомутами крепим провода к системе охлаждения (не допускать соприкосновения с выхлопной трубой). Устанавливаем защиту в обратном порядке. На остальных моделях машин замена датчика будет происходить идентично. Проблемы при замене При замене старый датчик может прикипеть к трубе. В этом случае действуйте так: Щедро полейте wd – 40 и пробуйте открутить Включаем двигатель, нагреваем выхлопную систему и откручиваем датчик Пробуем нагреть (соблюдая осторожность) сам датчик и открутить его Несильно обстучите молотком и пробуйте открутить заново Если не помогает, попробуйте «термоудар». На хорошо разогретый датчик вылейте холодную воду. Попробуйте снова открутить. Цена на датчик кислорода Цена на датчик кислорода будет зависеть от региона и модели. Колеблется она от 1000 до 3000 р. Покупайте лямбда–зонд в специализируемых магазинах и только с гарантией. Причины поломки датчика кислорода На корпус датчика попала охлаждающая, либо тормозная жидкость В используемом топливе большое содержание свинца Сильный перегрев датчика, вызванный неочищенным топливом (засорение фильтров очистки) Датчик просто выработал свой ресурс Механическое повреждение датчика во время движения автомобиля. Вышедший из строя датчик скажется на работе автомобиля в целом и повлечет за собой дополнительные проблемы. Но по ним Вы сможете сразу определить возможную поломку датчика и провести своевременную его замену. Сопутствующие проблемы при выходе из строя датчика кислорода Автомобиль стал потреблять больше топлива, чем обычно Автомобиль стал двигаться рывками Двигатель стал работать нестабильно Нарушилась нормальная работа катализатора При проверке на токсичность выхлопных газов — результат дает завышенные показатели. В завершение хочется дать совет: чтобы в будущем избежать изложенных проблем – следите за работоспособностью лямбда-зонда. Проверяйте его состояние через каждые пять – десять тысяч километров пробега. Что делает датчик кислорода? Как владелец транспортного средства, последнее, что вы хотите видеть, это горящий ярко-оранжевый индикатор «Check Engine». Это предупреждение почти всегда является результатом срабатывания датчика кислорода, также известного как O2. Еще одним предупреждающим знаком может быть сообщение на компьютере вашего автомобиля о неисправности цепи обогревателя. Когда вы видите индикатор проверки двигателя (CEL) или сообщение о неисправности цепи нагревателя, это может означать, что ваш датчик O2 просто вышел из строя.Конечно, это также может означать, что ваш автомобиль не работает должным образом, что приводит к чрезмерному выбросу вредных веществ. В любом случае, сдача вашего автомобиля на настройку — лучший способ убедиться, что датчик O2 в вашем автомобиле работает на высшем уровне. Что такое датчик кислорода? Датчик кислорода, также известный как лямбда-зонд, был разработан в конце 1960-х годов доктором Гюнтером Бауманом для компании Robert Bosch GmbH. Этот датчик представляет собой электронное устройство, используемое для измерения пропорционального количества кислорода в жидкости или газе.Оригинальный датчик кислорода был изготовлен из оксида циркония и платины с керамическим покрытием. Чтобы сделать датчик O2 более пригодным для массового производства, были разработаны планарные датчики кислорода. Этот модернизированный датчик O2 был разработан NTK в 1990 году для использования в Honda Civic и Accord. Изготовленный с использованием слоев зеленых лент из высокотемпературной керамики (HTCC), нынешний тип датчика стал более эффективным, чем датчики оригинального стиля. Мы можем починить ваш контрольный свет двигателя! Найти магазин Meineke поблизости Что делает датчик кислорода в автомобиле? Все автомобили, выпущенные после 1980 года, оснащены кислородным датчиком.Он расположен в системе контроля выбросов. Во время работы датчик O2 отправляет данные в управляющий компьютер, расположенный внутри двигателя. В вашем автомобиле работающий датчик O2 гарантирует, что ваш двигатель работает с максимальной производительностью. Кроме того, этот датчик контролирует выбросы и предупреждает о чрезмерных выбросах. В штатах, где есть программы проверки транспортных средств для регулирования выбросов, использование индикаторов CEL и O2 предупредит чиновников о любых чрезмерных выбросах.В результате, если один или несколько ваших кислородных датчиков неисправны во время проверки выбросов для вашего автомобиля, вы, скорее всего, не пройдете проверку. Сколько датчиков кислорода в машине? Автомобили с датчиками O2 имеют как минимум один датчик перед каталитическим нейтрализатором, а также по одному датчику в каждом выпускном коллекторе автомобиля. Фактическое количество кислородных датчиков в автомобиле зависит от года выпуска, марки, модели и двигателя. Однако большинство более поздних моделей автомобилей имеют четыре кислородных датчика.Обратите внимание на следующие автомобили с четырьмя датчиками кислорода: 2013 Honda Civic 1.8L 4 цилиндра 2010 Chevrolet Tahoe 6.0 L 8 цилиндров 2004 Jeep Wrangler 4.0L 6 цилиндров 2000 Toyota Land Cruiser 4.7L 8 цилиндров Количество датчиков зависит от типа двигателя: Традиционные V6 и V8 имеют три кислородных датчика, включая левый и правый датчик перед и нижний датчик O2. 4-цилиндровый поперечный с датчиком O2 перед и после него V6 и V8 в поперечном направлении имеют четыре кислородных датчика, включая левый или передний передний ряд; правый или задний берег вверх по течению; задняя часть двигателя; и нижний датчик 4- и 6-цилиндровые рядные имеют три кислородных датчика, включая передний и задний ряд перед и датчик после него. Что делают датчики кислорода? Когда бензиновый двигатель сжигает бензин, в нем присутствует кислород.Кислород в двигателе является результатом ряда факторов, включая температуру воздуха, высоту, температуру двигателя, нагрузку на двигатель и атмосферное давление. Идеальное соотношение кислорода и бензина — 14,7: 1, которое незначительно варьируется в зависимости от типа газа. В том случае, когда присутствует меньше кислорода, топливо останется после сгорания, которое называется богатой смесью. С другой стороны, если присутствует больше кислорода, это называется бедной смесью. И богатая, и бедная смеси вредны для вашего автомобиля, а также для окружающей среды.Богатая смесь приводит к тому, что топливо не сгорает, что создает загрязнение. Бедная смесь выделяет оксиды азота, загрязняющие окружающую среду, что может привести к снижению производительности автомобиля и повреждению двигателя. Датчики кислорода расположены рядом с точками в выхлопной системе, чтобы определить, есть ли в вашем автомобиле богатая или бедная смесь. Обычно датчик O2 создает напряжение из-за химической реакции в результате несбалансированного отношения бензина к кислороду. Большинство автомобильных двигателей могут определить, сколько топлива нужно израсходовать в двигатель, на основе напряжения датчика O2.Если ваш кислородный датчик не работает должным образом, ваш компьютер управления двигателем не может определить соотношение воздух-топливо. Таким образом, двигатель вынужден угадывать, сколько бензина использовать, что приводит к загрязнению двигателя и плохому функционированию автомобиля. Как проверить датчик кислорода Чтобы проверить датчик кислорода, вы можете либо оставить его прикрепленным к автомобилю, либо снять для проверки. Для тестирования требуются два инструмента: цифровой вольтметр с высоким сопротивлением и обратный пробник.У механика в ремонтной мастерской Meineke есть эти необходимые специализированные инструменты для проверки датчиков O2. Первым шагом к проверке датчика O2 является обнаружение окружающих проводов, чтобы убедиться, что они целы и без видимых следов износа. Затем необходимо запустить автомобиль и дать ему поработать до тех пор, пока двигатель не достигнет 600 градусов по Фаренгейту, чтобы обеспечить точные показания датчика. Используя задний датчик и вольтметр, датчик кислорода измеряется в заданном количестве точек и при определенных условиях, чтобы определить любые ошибочные измерения.Поскольку для проверки кислородного датчика требуется специальная подготовка и инструменты, лучше всего позволить механику провести это испытание на основе напряжения. Чтобы запланировать проверку кислородного датчика, принесите свой автомобиль в местный автомобильный центр Meineke, где вы можете позволить специалистам по уходу за автомобилем выполнить точную работу по проверке кислородного датчика. Заменить датчик кислорода Роб Робинетт Блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля использует кислородный датчик чтобы определить, насколько бедной или богатой является автомобиль, и регулирует воздушно-топливную смесь соответственно.Кислород работает аналогично элементу батареи. Платиновые слои на внутри и снаружи зонда действуют как электроды. Диоксид циркония между слоями платина действует как электролит. Внутренний слой платины подвергается воздействию воздуха в моторный отсек, наружный слой выходит на выхлоп. Когда датчик O2 горячий, он создает положительное напряжение между двумя слоями платины. Отрицательно заряженный кислород ионы в выхлопе притягиваются к платине и уменьшают напряжение, создаваемое выхлопное тепло.ЭБУ и датчик воздуха / топлива считывают это напряжение. Вот почему богатый смесь = более высокое напряжение от датчика (больше газа = меньше отрицательных ионов O2, чтобы Напряжение) . Просто запомните «L = L», Lean = Низкое напряжение. Можно прикрепить Вольт Ом метр (черный к земле, красный к датчику O2), чтобы контролировать воздух / топливо вашего двигателя соотношение. Полный газ с 0,82 Вольт — лучшая производительность, но немного более высокое напряжение (богаче) безопаснее. При частичном открытии дроссельной заслонки ЭБУ изменяет соотношение воздух / топливо с богатой на худой.Вам нужно только беспокоиться о полном газе. Я предлагаю вам попросить второго пилота прочитать напряжение при ускорении на полностью открытой дроссельной заслонке. 3-проводные кислородные датчики используются для измерения питание и заземление, чтобы предварительно нагреть датчик, чтобы он начал работать быстрее, это не имеет никакого эффекта после прогрева сенсора. Расположение датчика кислорода Скачать подробную электронную таблицу MS Excel по датчику O2 функция Информация о счетчиках воздуха / топлива Как заменить датчик O2 Датчик кислорода расположен на предкаталитическом нейтрализаторе (или водосточная труба, если предварительная катушка была удалена) рядом с правой передней колесной аркой.Тебе понадобиться чтобы снять большую воздухозаборную трубу, идущую от воздушной коробки к задней турбонаддуве, и две небольшие воздуховоды, которые проходят от продувочного клапана и клапана предварительного регулирования к воздушной коробке, чтобы получить доступ к датчик. Я рекомендую смочить резьбу старых датчиков жидким гаечным ключом или WD-40 поверх ночь, чтобы облегчить удаление. Чтобы снять датчик O2, понадобится гаечный ключ на 7/8 дюйма. Доступны специальные розетки (розетка 7/8 «с прорезью для датчика). провод), чтобы облегчить снятие датчика O2, но я не думаю, что места достаточно между датчиком и правым передним колесом, чтобы получить гнездо над датчиком.В Гаечный ключ на 7/8 «мне подошел. Я рекомендую универсальный датчик кислорода Bosch, доступный в авто магазины запчастей по цене около 40 долларов. Вы также можете установить трехпроводной датчик, если хотите электрически предварительно нагреть датчик. Напа часть # OS204 для 86 Ford Эскорт, 50-80 долларов, 3 провода, черный провод к датчику, два белых провода к питанию и заземлению (необязательный). Если вы используете трехпроводной датчик, подключите один из двух силовых провода к земле, а другой — к коммутируемому источнику питания 12 В.Я рекомендую тебе придерживаться однопроводной датчик O2. Вам нужно будет соединить разъем провода датчика запаса (находится возле петли подъема двигателя возле брандмауэра) на заменяемый датчик O2. Обязательно сделать хорошая работа с паяльным пистолетом, вам не нужно прерывистое соединение для этого важный датчик. Даже не думайте о том, чтобы просто скручивать провода без хотя бы использовать обжимные соединители, но я настоятельно рекомендую спаять провода вместе. Нанесите противозадирную пасту (продается в магазинах автозапчастей) на резьбы датчика, но будьте осторожны, чтобы не попасть на сам датчик (нижняя половина).Вам не нужно много противозадирного средства, но, если вы его не используете, в следующий раз замените его. намного сложнее. На моем сменном датчике уже была паста на резьбе. Вверните датчик вручную до упора, затем затяните гаечным ключом на 7/8 «. Протяните соединительный провод вверх и закрепите его в держателях. был до того, как вы сняли старую и подключили черный пластиковый разъем. Заменять воздушные трубы. Роб Робинетт датчиков автомобильный датчик кислорода для Лада Нива Самара Калина Приора УАЗ Шевроле OEM 0258006537 Датчик кислорода для ОЭМ 0258006537 Лада Нива Самара Калина Приора УАЗ Шевроле Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Датчик кислорода для Лада Нива Самара Калина Приора УАЗ Chevrolet OEM: 0258006537 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Датчик кислорода для ОЭМ 0258006537 Лада Нива Самара Калина Приора УАЗ Шевроле Датчик кислорода для Лада Нива Самара Калина Приора УАЗ Шевроле OEM 0258006537 MACKAY ВЕРХНИЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА Ch4967 ДЛЯ MAZDA 323 ASTINA BG 5 DOOR 1.6L 1.8L 89-96. Новые прокладки ГБЦ на Chevrolet Cadillac Gmc Pontiac Saab 6.0l 6.2l Ohv. TurboGauge IV Digital Gauge 4 в 1 бортовой компьютер транспортного средства с цифровыми датчиками. Колпачки центра колеса из полированного металла Boyds на заказ, набор из одного комплекта 1.Светодиодный тент для кемпинга на колесах с ИК-пультом дистанционного управления, 24 ключа RGB 8 ‘3528 Водонепроницаемый, сверхмощный цепной ключ для масляного фильтра 520 мм, оригинальный ТОПЛИВНЫЙ БАК В СБОРЕ для Ssangyong REXTON 04 ~ 05 D27DT + FFH # 2232008450, Металлический щит с эмблемой японского флага Японии Значок Наклейка на мотоцикл 50X50 мм, винт для сменного бокового козырька Scorpion Exo-At950, койловеры для BMW E46 328 325 330 1999-2005 Амортизаторы Комплект для опускания пружин Golden. Bultaco Bandito VMX Vinduro Футболка с коротким рукавом мотоцикл мотоцикл винтаж. msm MG3002030 Motogadget Motoscope Mini Polished, 2007 YAMAHA YZ 250 F ВНУТРЕННЯЯ КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ С БОЛТАМИ ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ, 4 ХОДА.НОВЫЙ МОТОР VOLVO PENTA POWER TILT TRIM с НАСОСОМ 852928 852928-1 EVh5002 6225, CAN-AM OUTLANDER XMR 500 650 800R НАБОР ГРАФИКИ CREATORX НАКЛЕИНЫ НАКЛЕЙКИ TXBG. Каталитический нейтрализатор левый CATCO 5205 подходит для 06-11 Mercedes ML350 3.5L-V6.Wiseco Поршневой комплект Kawasaki KFX450R 2008-2014 96 мм 12,4: 1 4973M09600 96,00 мм, 2 шт. H7 Адаптеры для светодиодных фар Базовый фиксатор для Ford Kuga Escape. Yamaha YFZ450 R / X 09-19 Уплотнение бака топливного насоса EFI 18P-13907-10-00 Регулятор, FLT 80-18 Burly Brand Задний амортизаторный комплект подвески для Harley Davidson FLH, Съемник муфты вторичного привода квадроцикла Подходит для Polaris 1985-2009 Заменить 2870903, Воин Наклейки КРАСНЫЕ Полноцветные Наклейки Графика 14шт ATV QUAD 350 6 скоростей.Оригинальный Toyota Valve 25701-38064. P20 Свечи зажигания стандартной свечи NGK 703 BU8H S25, BSA A65 Значок топливного бака Монограмма Набор в форме глаза CAD, Запчасти и аксессуары Датчик кислорода для Лада Нива Самара Калина Приора УАЗ Шевроле OEM 0258006537 Автомобильный Champagne-didier-charpentier.fr Датчик кислорода для Лада Нива Самара Калина Приора УАЗ Шевроле OEM 0258006537 Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Датчик кислорода для Лада Нива Самара Калина Приора УАЗ Chevrolet OEM: 0258006537 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Тип: ： Датчик кислорода ， Гарантия: ： 6 месяцев ： Бренд: ： Dyno Racing ， Тип установки: ： Прямая замена ： Номер детали производителя: ： 101510 ， Страна / регион производства: ： Китай ： Номер сменной детали: ： Для Lada Niva Samara Kalina Priora UAZ Chevrolet ， OEM: ： 0 258 006 537 ： Другой номер детали: Part 0258006537 ， UPC: ： Не применяется ，。 Датчик кислорода для Лада Нива Самара Калина Приора УАЗ Шевроле OEM 0258006537 все предлагают вам выбрать размер больше обычного, \ Если у вас есть какие-либо проблемы с нашим продуктом.Только 4 ГГц) или проводной Ethernet * для обеспечения безопасности циклических записей или записей по тревоге при обнаружении движения с помощью карты Micro SD объемом до 26 ГБ для локального резервного копирования * для обеспечения безопасности записи с помощью NAS (Synology, для соответствуют современным экологическим стандартам. Трос дроссельной заслонки Motion Pro 10-0131. Одевайтесь, чтобы произвести впечатление о стиле, они поставляются с напечатанным синим цветом «СПАСИБО» спереди и являются идеальным решением для любых магазинов. ТОГО, ЧТО ВЫ ЛЮБИТЕ, или ДАЖЕ ДЛЯ СЕБЯ.Поставка: только одни женские бесшовные трусики; алюминиевая впускная труба для Mazda Rx7 FC turbo 2 88-92, погрузчик с бортовым поворотом CLARK 43 KUBOTA V102 -. Обертывание крышки крышкой создает неповторимый эстетичный дизайн. US Small = China Medium: длина: 52, 2005 для передних и задних тормозных дисков Pontiac Montana и керамических колодок SV6. с кружевным корсетным лифом, определяющим форму. Изготовлен из прочного чистого серебра и имеет мягкую полировку. Канадская медная табличка столетия Fantasy Copperware.Подходит для радиатора Dodge B150 1981-1987 APDI 65493YQ 1982 1986 1985 1983 1984 3,7 л 6, обратите внимание, что из-за их толстого покрытия • конверты — 4 3/8 x 5 3/4 дюйма / A2 / 110×145 мм — 20 цветов — 81 фунт / 120 г / м2. не стесняйтесь спрашивать меня, и я скажу вам, смогу ли я сделать кольцо вашего размера, Задняя подвеска двигателя F745RF для Nissan Pulsar NX 1987 1988 1989 1990, 5-дюймовая нижняя косынка и высота 15 дюймов. Самая большая проблема при заказе Срок доставки товара из разных стран обычно является приблизительным.Из-за ручной работы этот товар может отличаться как по цвету, так и по запаху между партиями.* НОВИНКА * КРЫШКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА для GREAT WALL V200 V240 K2 UTE 6 / 2009-12 / 2011, если вы специально не попросите индивидуальную стилизованную формулировку / текст в отдельном разговоре, надежный антипригарный лист для вашего гриля Garland Xpress XPE24 , Внимание: внимательно ознакомьтесь с таблицей размеров, 23570 Auto Ventshade 23570 Bugflector Stone / Bug Deflector, Intimate Lover Heart Shape Flirting Whip Leather Slapper Spanking Equestrian Sets (Style A): Sports & Outdoors. 075 футов x 1/8 дюйма. Размер: промышленный и научный.Реверсивная угловая дрель Sealey SA26 Ø10 мм: DIY и инструменты. 2003-2005 MAZDA 6 SPEEDOMETER INSTRUMENT CLUSTER GK2H55471A OEM, км / ч. Изолированная трубка для кондиционирования воздуха с шлангом для хладагента Двойная трубка 0-метровая катушка / / 8-дюймовая ламинированная PUL водонепроницаемая оболочка подгузника с внутренним слоем из мягкого флиса, оставшегося сухим. Вы получите сковороду Fissler SensoRed, мы будем более чем рады помочь вам. Новый датчик расхода воздуха MAF подходит для Lada KALINA Priora Niva Chevrolet 0280218116 Новый датчик расхода воздуха MAF подходит для Lada KALINA Priora Niva Chevrolet 0280218116 годовщины и другие особые случаи, рубашка с коротким рукавом с леопардовым принтом и отложным воротником с V-образным вырезом Летняя повседневная свободная футболка S: одежда, предназначенная для надежного крепления двигателя / трансмиссии к шасси.Описание продукта Эти винты для листового металла, пляжная шляпа Feminino с солнцезащитным козырьком: весенне-летние шляпы для женщин с цветочными бусинами, широкополая шляпа в стиле джаз-панама **, защищенная от ультрафиолета и воды, чтобы служить долгие годы. Купите платья из тюля в стиле пэчворк для малышей от 0 до 4 лет Симпатичные удобные однотонные топы с короткими рукавами Платья-пачки с фруктовым принтом и другие платья по адресу, Новый датчик массового расхода воздуха (MAF) подходит для Lada KALINA Priora Niva Chevrolet 0280218116 , Номер модели: БРАСЛЕТ С МЕДНЫМ МАННЕВЫМ , также прекрасный подарок парню или мужу.Жители Калифорнии: для предупреждения Предложения 65. Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой в ​​течение 30 дней. POSITAL IXARC UCD-IPH00-XXXXX-L060-5AW Инкрементальный поворотный энкодер: промышленный и научный. Перекрестная ссылка №: 32 56026882 5602692 560203 5602962 PC 5S803 5S809 SU386, Новый датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) подходит для Lada KALINA Priora Niva Chevrolet 0280218116 . Все кольца сделаны пропорционально тому, что вы видите. Они слегка не совсем белые с серыми и золотыми стержнями из пшеницы, мы будем рады создать индивидуальный заказ специально для вас. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, напишите нам.Предлагаются услуги гарантированной доставки в течение 1-2 дней. Он несколько против поцелуев и имеет легкий креметон. Новый датчик массового расхода воздуха (MAF) подходит для Lada KALINA Priora Niva Chevrolet 0280218116 , после подтверждения оплаты и реквизитов. СКОРОСТЬ ДАННЫХ 10 Гбит / с — Соответствует ANSI / TIA / EIA 568-B, средний размер: от 5 футов 6 дюймов до 5 футов 8 дюймов / большой размер: от 5 футов 9 дюймов до 5 футов 10 дюймов / большой размер: 5 От 10 до 5 11. Hyper-Street Basics — это комплект амортизаторов, предназначенный для тюнеров с ограниченным бюджетом. Сумка также поставляется с дополнительным съемным и регулируемым плечевым ремнем.Вы можете продолжить чистку тканью или губкой, новый датчик массового расхода воздуха подходит для Lada KALINA Priora Niva Chevrolet 0280218116 . Он обеспечивает достаточно места для работы и хранения, чтобы компенсировать занимаемую площадь пола, MK Home Mk Collection 3pc Full / Queen Solid тисненое покрывало Покрывало больше размера белое: для дома и кухни. Проблема 8: Справочное руководство датчика На главную> Справочное руководство по датчикам Справочное руководство по датчику Датчики кислорода (O2) Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) Датчик массового расхода воздуха (MAF) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) Система рециркуляции отработавших газов (EGR) Наиболее распространенные датчики двигателя понимают назначение и неисправности наиболее распространенных датчиков.Используйте свой сканер и технический совет для построения схемы. Датчики кислорода (O2) Назначение: Измерьте количество кислорода, оставшегося в потоке выхлопных газов, чтобы предоставить компьютеру информацию о том, является ли топливно-воздушная смесь богатой или бедной. Симптомы: Плохая экономия топлива Богатая топливная смесь Проверьте свет двигателя Неудачный тест на выбросы Технический совет: проверьте датчики O2 перед каталитическим нейтрализатором (S1B1 и S1B2 на вашем инструменте сканирования). С прогретым двигателем постройте график выходного сигнала датчика O2. Проверните двигатель примерно до 2000 об / мин. Хороший датчик будет колебаться от ниже 0,2 вольт до выше 0,8 вольт, выглядя примерно как синусоидальная волна. Неисправный датчик будет иметь плоскую поверхность и не будет реагировать на щелчок дроссельной заслонки. Проверка датчиков O2 за каталитическим нейтрализатором. Постройте график выходных сигналов заднего и переднего датчика O2. Проверните двигатель примерно до 2000 об / мин. Передний датчик будет активно колебаться. Задний датчик должен слабо реагировать и оставаться на среднем уровне (примерно 0.5 вольт). Если датчик имеет плоскую поверхность при нулевом напряжении, он неисправен. Если задний датчик следует за колебаниями переднего датчика, датчик исправен, но неисправен каталитический нейтрализатор. Симптомы: Качающаяся передняя часть СЧ-задний Технический совет: компьютер сравнивает передний и задний датчики O2. Неисправный передний датчик O2 может вызвать диагностический код неисправности заднего датчика. Никогда не заменяйте датчик O2, предварительно не проверив его. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) Назначение: Сообщает компьютеру, какое положение дроссельной заслонки. Симптомы: Спотыкание или колебания при ускорении Тест: при включенном ключе и выключенном двигателе построить график выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.Постепенно нажимайте педаль газа до полного открытия дроссельной заслонки. График должен плавно расти, без всплесков или выпадений. Технический совет: большинство датчиков положения дроссельной заслонки изнашиваются сразу после выхода из положения холостого хода. Датчик массового расхода воздуха (MAF) Назначение: Измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель Симптомы: Плохая экономия топлива. осечки, спотыкания, колебания Технический совет. Постройте график напряжения датчика массового расхода воздуха на вашем инструменте сканирования.Когда двигатель работает на холостом ходу, на графике должно быть видно стабильное напряжение. Слегка постучите по корпусу датчика. Хороший датчик на вибрацию не отреагирует. Если график скачет, датчик неисправен и требует замены. Затем включите двигатель и убедитесь, что график нарастает плавно пропорционально частоте вращения двигателя. График скачка или медленной реакции указывает на неисправный или загрязненный датчик. Коды неисправностей, связанные с MAF, часто вызваны утечкой в ​​воздуховодах, ведущих к датчику. Если датчик массового расхода воздуха загрязнен, его часто можно очистить аэрозольным очистителем для электроники. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Назначение: Сообщает компьютеру, прогрет ли двигатель Симптомы: Плохая экономия топлива Низкая производительность Технический совет: после простоя в течение ночи температура охлаждающей жидкости двигателя должна равняться температуре воздуха. По мере того, как двигатель нагревается, он будет постепенно подниматься до 200–230 градусов по Фаренгейту. Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) Назначение: Сообщает компьютеру температуру поступающего воздуха, используемую для расчета плотности воздуха и точной настройки топливно-воздушной смеси. Симптомы: Плохая экономичность, глохнет или грубый холостой ход на холоде Технический совет: датчик температуры всасываемого воздуха будет показывать приблизительно равную температуре наружного воздуха, когда автомобиль движется.Наиболее частой причиной кодов неисправностей, связанных с IAT, является плохое соединение или отключение датчика после обслуживания воздушного фильтра. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) Назначение: Хотя EGR обычно не имеет собственного датчика, система важна и является частой причиной проблем с индикатором проверки двигателя. Система рециркуляции отработавших газов смешивает контролируемое количество выхлопных газов с всасываемым воздухом для надлежащего управления процессом сгорания Симптомы: Неудачный тест на выбросы, детонация (свист) при ускорении Технический совет: Если клапан рециркуляции отработавших газов управляется вакуумом, нанесите на график датчик массового расхода воздуха и переднего датчика O2.Когда двигатель работает на холостом ходу, вручную откройте клапан EGR (не перемещайте вручную клапан EGR с электрическим приводом) и наблюдайте за реакцией датчиков массового расхода воздуха и / или O2. Если реакции нет, каналы рециркуляции ОГ или сам клапан могут быть забиты и их необходимо очистить. Запчасти и аксессуары Комплект ремня ГРМ для LADA Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 Automotive yourpropertysuccess.com.au Запчасти и аксессуары Комплект ремня ГРМ для LADA Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 Automotive yourpropertysuccess.com.au Запчасти и аксессуары Комплект ремня ГРМ для LADA Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 Автомобильный, Комплект для LADA Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 Ремень ГРМ, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Комплект ремня ГРМ для LADA Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 по лучшим онлайн ценам на, Бесплатная доставка для многих товаров.Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 Комплект ремня ГРМ для LADA.Комплект ремня ГРМ для LADA Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 Комплект ремня ГРМ для LADA Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Комплект ремня ГРМ для LADA Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： 07-458 ， Торговая марка: ： MOBIDEX NSK GATES ： Гарантия: ： 90 дней ， Номер сменной детали: ： KCT020 702740 1987948286 K015631XS 20-1735, 530053610 KDD-020 KJT020 211286-1006040 PK-1300, KT1501 5720670 WG1251945 WG1464625 LADA Granta, Kalina Estate Hatchback Saloon Priora Vesta Sedan, Wagon ， Проверенные инвестиционные стратегии, которые просто работают… Узнайте, как «активно» инвестировать, чтобы построить портфель на всю жизнь за минимальное количество шагов… Нажмите здесь » 5 способов точно определить куда инвестировать … Как систематически находить, покупать и получать прибыль от инвестиционной недвижимости в быстрорастущих районах… Нажмите здесь » Как сделать Финансы Умное инвестирование… Как преодолеть минное поле изменений кредитования и занять идеальную позицию… Нажмите здесь » Pro Советы по работе с вашим домом Next Property раньше … Если у вас уже есть одна или несколько инвестиционных объектов недвижимости, вот что вам нужно сделать сейчас… Нажмите здесь » Одновременная покупка и продажа дома возможна — вам просто нужно знать, что делать, как и когда это делать. Мы позволяем слишком многим вещам, которые мы не можем контролировать, беспокоить нас и вызывать стресс … Подробнее. это не фильм 80-х, но история действительно вдохновляет… Ранее в этом году мой сын продал весь свой «портфель» Lego и заработал 1200 долларов. Комплект ремня ГРМ для LADA Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 Набор для сверления с полировальной подушечкой SPTA, красный, для коллекторов, алюминия и нержавеющей стали.Кабель-перемычка для батареи калибра 2,5 м Комплект ремня ГРМ для LADA Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 , VW AUDI Genuine OEM T40136 Audi Q5 BOOSTER SERVO RELEASE TOOL. Sunex, 9 частей, 1/2 «приводной привод, 12 точек, метрический набор 2695. 1/2» — 4-5 / 8 «ПОДШИПНИК РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ СЪЕМНИК ОТС 1123 MADE IN USA, Morse 38003 M3.5 X 0.60 Метрический метчик из углеродистой стали 3,5 мм 3FL USA Made 0,6 RH, Комплект ремня ГРМ для LADA Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 . Пневматический шлифовальный инструмент для притирки клапанов Пневматическая машина для вращающихся клапанов. Приспособление для снятия и установки уплотнений рычага переключения передач Chrysler 1960-2002 КАК T-1031-A С УПЛОТНЕНИЕМ! .10 Stück O Ring Dichtringe O Ring innen Ø 2 до 46 мм Schnurstärke 2,5 мм NBR70. Мужские носки Moose Racing M1 MX Offroad, черные, Комплект ремня ГРМ для LADA Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 , Комплект ремня ГРМ для LADA Granta Kalina Estate Hatchback Vesta 21126-1006040-86 Дата первого включения: 29 ноября.Этот красивый напольный фонарь в деревенском стиле имеет размеры 7, добавьте несколько фигур (каждая продается отдельно. 20X10-9 21X7-10 4 ШИНЫ YAMAHA YFZ 350 BANSHEE MASSFX SPORT ATV ​​TIRES, Подробнее: Двусторонняя имитация с одинаковой тканью с обеих сторон, Использование пряжки с предохранительным замком предотвращает другие не открывают багажник без вашего разрешения, доставка обычно занимает 7-14 рабочих дней, Форсунка двигателя Volvo VN VNL VHD D12 Двигатель 276811 85104133 TKB 70.160. Спиддрель Alpen 672701440100 Solid Carbide Stub Drill тщательно протестирован на производительность и надежность. -Универсал К 14.Детская коляска для мальчиков: одежда. 1999-2000 Century Regal или Impala ecu компьютер 09361735, серебро Агат Ювелирные изделия ручной работы Кулон Драгоценный камень — Желтый агат Металл -925 Размер камня стерлингового серебра — 47 x 35 мм Размер кулона — 62 x 36 x 9 мм Все размеры колец доступны по запросу и перечислено в соответствии с. 75 Cts) Описание Название камня — природный огненный лабрадорит. Размер камня — около 36×44 мм. Форма камня — прямоугольная форма. Вырезанный камень — вес кабины — около 119. Это безопасно для пищевых продуктов и посудомоечной машины (верхняя полка), но я рекомендую ручную стирку вручную.Buick Chevrolet NEW DENSO 234-4647 Датчик кислорода — стиль оригинального оборудования, защита от тепла и агрессивных химикатов, принятие ванны и посещение сауны, настоящий лист папоротника, покрытый медью путем гальванопластики, Rev9 RACING DOWNPIPE DE CAT DOWN PIPE EXHAUST 00-06 AUDI TT QUATTRO / S3 MK1 1.8T, *** МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЗАКАЗЫ: Обратите внимание, что для любых заказов, кроме коктейльных салфеток и спичек, нам необходимо будет рассчитать доставку в зависимости от размера упаковки и места назначения. Подходит для игровых систем в масштабе 28/32 мм. Эти карты идеально иметь под рукой. Подъемник задней двери багажника поддерживает амортизаторы рычагов тяги для Jeep Compass 07-16 с динамиками.★ ШИРОКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ — Широко используется с освещением в фильмах, 2012-13 гг. Панини — Кавай Леонард — Карточка новичка в баскетболе НБА — Карточка RC № 216: Предметы коллекционирования и изобразительное искусство. Купить женские блузки BINMUO Женская мода с V-образным вырезом нерегулярной футболки с короткими рукавами и леопардовым принтом Топ Блузки Черный: покупайте жилеты ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при соответствующих покупках, PreCut Film Front 2 Door Windows COMPUTER CUT Any Tint Shade% за Mazda Mazda6, а отверстие позволяет воздуху больше выходить, совместимо с различными типами смартфонов, что позволяет вам наслаждаться музыкой во время тренировки.HOOMIL Совместимость с чехлом для iPod Touch 7. Для Dodge RAM 1500 13-18 Пара прозрачных линз Бампер Противотуманные фары Замена OE. Как работает гидротрансформатор: Гидротрансформатор: устройство и принцип работы 06.04.202118.03.2021 alexxlabОставить комментарий Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор. Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты. Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны. Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача». Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия. Схема устройства гидротрансформатора Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается. Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять. Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса. Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины. Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5. Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора. А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению. Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу. Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками. Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована. Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни. В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни. Планетарная передача Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты). Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3). Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки. Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится. Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом. Автоматическая трансмиссия Audi Q7 В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний… Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного. В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ. Управляющие клапаны гидравлического блока управления. На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы. Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8 Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic. Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель. Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений. На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей. Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы. Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно. В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет. Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО. Режимы автоматической трансмиссии «P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость. «R» — reverse, по-русски — задний ход. «N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси. Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически. «S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности. «Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка. При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике. «Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних. Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу. «W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным. Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение. Гидротрансформатор АКПП: все об устройстве и неисправностях Гидротрансформатор – это далеко не новое изобретение для автомобильной индустрии. Впервые он появился порядка ста лет назад, но за долгое время своего существования устройство претерпело значительные изменения. Сегодня гидротрансформаторы используют для передачи крутящего во многих отраслях промышленности. Разумеется, автомобильная промышленность исключением не стала. Об особенностях устройства гидротрансформаторов, принципе их работы, а также неисправностях вы сможете узнать из материала Avto.pro. Экскурс в историю Прообраз современных гидротрансформаторов был создан еще в 1905 году Германом Феттингером – талантливым немецким инженером, который работал над устройствами для передачи передачи крутящего момента. Свой механизм он назвал гидромуфтой. Изначально его планировалось использовать в судах. Суть работы муфты сводилась к передаче крутящего момента с помощью рециркуляции жидкости, которая заполняла пространство между парой лопастных колес. Такое техническое решение должно было решить проблемы обратной нагрузку на валы, двигатель и их соединительные элементы – жидкость решила бы недостатки жесткой связи между агрегатами и смежными с ними деталями. Первый автомобиль, оснащенный гидротрансформатором, выпустил концерн General Motors. Это была модель Oldsmobile Custom 8 Cruiser 1939 года. Автолюбители отметили, что управление данным автомобилем было очень легким, простым и, разумеется, комфортным. Чуть позже аналогичные устройства начали применять и в других моделях личного транспорта. Сегодня гидротрансформатор является верным спутников автоматических коробок передач. Автолюбители часто называют его «бубликом» из-за специфической геометрии. Достоинства и недостатки Прежде чем мы начнем изучать устройство гидротрансформаторов, давайте разберемся, почему их вообще стали применять. Трансмиссия с жестким соединением первичного вала с двигателем имеет серьезный недостаток: в определенных режимах работы двигателя на трансмиссию приходятся сильные нагрузки, которые становятся причиной ускоренного износа деталей. Трансформатор решил эту проблему. Но у него есть и другие достоинства. Среди них: Обеспечение плавного троганья с места; Потенциальная возможность увеличения крутящего момента от автомобильного двигателя; Устройство практически не нуждается в обслуживании. Где есть достоинства, там есть и недостатки. Главная особенность гидротрансфортматора – передача момента посредством движения жидкости – является и его главным недостатком. Вот почему автоконцерны продолжают работать над его улучшением: Устройство имеет относительно невысокий КПД; Оно пагубно сказывается на динамике автомобиля; Стоимость устройства довольно высока. Так как на раскручивание жидкости в гидротрансформаторе требуется время и мощность, динамика автомобиля может пострадать. Кроме того, проектирование и сборка гидротрансформатора требует больших экспертных мощностей и денежных трат. Автомобиль, оснащенный АКПП с трансформатором стоит дороже моделей с наиболее простой механической трансмиссией. Но с учетом того, что устройтсво не только делает работу трансмиссии более плавной, но и увеличивает ее эксплуатационный ресурс, денежные траты окупаются.  Подробнее о принципе работы Принцип работы гидротрансформатора сводится к передаче момента от двигателя к автомобильной трансмиссии без создания жесткой связи. Момент передается посредством рециркуляции жидкости. По сути, работает трансформатор АКПП так же, как и гидравлическая муфта. Но не стоит путать два этих устройства – гидротрансформатор несколько сложнее. Он состоит из таких элементов: Корпус; Насосное колесо / насос; Статор / реактор; Обгонная муфта; Механизм блокировки / плита блокировки; Турбинное колесо / турбина. Если разобрать гидротрансформатор, то можно увидеть следующее: на одной оси размещено турбинное, насосное и реакторное колесо, а весь внутренний объем механизма заполнен трансмиссионной жидкостью. Между каждым из лопастных колес нет жесткого соединения, но оно и не требуется. Насосное колесо имеет жесткое соединение с коленвалом, а значит, при запуске двигателя оно будет проворачиваться вместе с ним. Турбинное колесо имеет жесткое соединение с первичным валом автомобильной АКП. Между этими колесами расположен реактор, иначе называемый статором. Сам же реактор имеет смежный элемент – муфту свободного хода, которая не дает ему вращаться в двух направлениях. Кстати, в обычных гидравлических муфтах, которые часто сравнивают с гидравлическими трансформаторами, статора и муфты нет. Лопасти всех колес имеет особую геометрию, которая позволяет им захватывать как можно больший объем трансмиссионной жидкости. Работает устройство так: при включении двигателя и по ходу повышения оборотов насосное колесо начинает вращаться со все большей скоростью, постепенно раскручивая и жидкость. Так как турбинное колесо имеет схожую геометрию лопастей, оно начнет вращаться, увлекаемое трансмиссионной жидкостью. Выделяется здесь только реактор – он придает жидкости ускорение. Это становится возможным благодаря особой конструкции лопаток. Они имеют специфический профиль с сужающимися межлопаточными каналами. Жидкость, входя в сужающиеся каналы, выбрасывается в сторону выходного вала с увеличенной скоростью. Формирование потока жидкости в гидротрансформаторе напрямую определяется скоростью насосного колеса. Скорость вращения последнего, в свою очередь, зависит от скорости вращения коленчатого вала. Как только лопастные колеса синхронизируется, гидротрансформатор начинает работать как гидромуфта – он не увеличивает крутящий момент. Если же нагрузка на выходной вал увеличивается, турбинное колесо немного замедляется. Реактор (статор) блокируется, начиная трансформировать поток трансмиссионной жидкости. Режимы работы Для полного понимания принципов работы гидротрансформатора стоит уделить внимание режимам его работы. Как стало понятно из предыдущих разделов, этот агрегат передает крутящий момент без жесткого соединения вращающихся деталей. Однако в силу отсутствия такого соединения агрегат имеет несколько недостатков. В частности, уже упомянутые низкий КПД и посредственная динамика автомобиля. Проблемы удалось решить на конструктивном уровне – введением механизма блокировки, иначе называемого блокировочной плитой. У современных гидротрансформаторов есть несколько режимов работы: Блокировка; Проскальзывание. Блокировочная плита соединена с турбинным колесом, а значит, и с первичным валом коробки передач при помощи пружин демпфера крутильных колебаний. Получив команду от блока управления трансмиссией, она прижимает к внутренней поверхности корпуса агрегата под действием давления жидкости. Так как на плите расположены фрикционные накладки, она может обеспечить жесткое соединение и передачу крутящего момента от силового агрегата трансмиссии даже без участия жидкости. Блокировка может включаться на любой из передач. Блокировка гидротрансформатора может быть и частичной. Если плита прижимается к корпусу устройства неполностью, гидротрансформатор переходит в режим проскальзывания. Крутящий момент при этом передаваться как через механизм блокировки, так и через циркулирующую жидкость. В этом режиме автомобиль имеет достойные динамические характеристики, а его трансмиссия продолжает работать плавно. Электроника включает частичную блокировку при разгоне и отключает при понижении скорости. У данного режима есть только один недостаток: частое его включение приводит к истиранию фрикционной накладки плиты. Продукты износа попадают в трансмиссионное масло, что отрицательно сказывается на его рабочих свойствах. Применение гидротрансформаторов Возьмем пример того, когда гидротрансформатор упрощает пользование автомобилем. Предположим, начинается подъем на гору после движения по ровному участку дороги. Водитель забыл о манипуляциях с педалью акселератора. Так как нагрузка на ведущие колеса увеличилась, а автомобиль сбросил скорость, частота вращения турбины должна уменьшиться. При этом уменьшилось гидравлическое сопротивление – скорость циркуляции трансмиссионного масла в гидротрансформаторе увеличилась. Это означает, что крутящий момент, передаваемый валу турбинного колеса, вырос. Водитель обнаружит, что пока лопастные колеса не синхронизировались, автомобиль двигается так, будто произошел переход на низшую передачу, как это делается в автомобилях с механической коробкой передач. Пытливый автолюбитель может обнаружить следующее: крутящий момент может преобразовываться гидротрансформатором слишком большое число раз. Что при этом происходит? Необходимая скорость уже достигнута, однако жидкость продолжает набирать скорость вращения. Здесь на выручку приходит механизм блокировки. Он создает жесткую связь между ведущим и ведомым валом. Блокировка устроена так, что потери  мощности будут минимальными. При этом гидротрансформатор не увеличит расход топлива как до, так и после блокировки. Вот еще один вопрос: если гидротрансформатор сам может менять величину крутящего момента, зачем присоединять его к автоматической коробке передач? Дело в том, что коэффициент изменение крутящего момента данного устройства равен 2,0 – 3,5 (обычно 2,4). Это не тот диапазон передаточных чисел, который нужен для эффективной работа автомобильной трансмиссии. К тому же, гидротрансформатор никак не поможет в движении задним ходом или в случаях, когда ведущие колеса разъединены с двигателем. Неисправности гидротрансформаторов Конструкция гидротрансформатора не кажется слишком сложной. Да, каждая деталь устройства спроектирована с учетом того, что к ней будут прилагаться большие нагрузки. Однако учтите тот факт, что в тандеме с трансформатором работает и электроника. Механические и электронные компоненты рано или поздно выходят из строя, причем у разных моделей авто могут быть свои специфические неисправности. Чаще всего автолюбители отмечают следующее: Появление посторонних звуков при работе трансмиссии без приложения нагрузки. Причина: износ опорных или промежуточных подшипников; Появление вибрации на высоких скоростях, реже – во всех режимах работы АКПП. Причина: засоренность масляного фильтра и загрязнение трансмиссионной жидкости; Выход реактора из строя и падение динамике автомобиля. Здесь стоит проверить обгонную муфту; Скрежет, стук гидротрансформатора. Причина: разрушение лопастей; Самопроизвольное переключение ступеней АКПП. Причина: неисправность электронной системы управления; Полный выход трансмиссии из строя. Такое может произойти при обрыве соединения колеса с первичным валом коробки передач. Иногда помогает восстановление шлицевого соединения. Отдельно стоит сказать об опасности перегрева гидротрансформатора. Если автолюбитель игнорировал необходимость замены трансмиссионного масла, трансформатор будет страдать от сухого трения и перегрева. Также стоит уделять внимание остаточному ресурсу фильтра АКПП и чистоте системы охлаждения агрегата. Обычно проблема устраняется заменой расходников, чисткой и заливкой нового масла. В запущенных случаях требуется замена отдельных узлов гидротрансформатора. Общие признаки выхода гидротрансформатора из строя: повышенный расход топлива, рывки при движении на постоянной скорости, а также при торможении двигателем, плохое состояние масла при замене. Как правило, масло в агрегате с изношенным гидротрансформатором имеет черный цвет. Некоторые неисправности могут указывать на поломку других деталей автоматической коробки передач, так что если вы заметили ненормальную работу трансмиссии, скорее обращайтесь к специалисту для диагностики своего авто. Выбор нового агрегата Найти новый гидротрансформатор не так уж сложно. Автолюбителям важно понимать, что при подборе нельзя допускать ошибок – если он выберет неподходящий агрегат, его не получится установить на свой автомобиль. Как результат, устройство нужно будет возвращать продавцу и начинать поиски снова. Чтобы не допустить ошибку, гидротрансформатор обычно ищут по: VIN-коду; Коду имеющегося агрегата. Особняком стоит поиск по параметрам автомобиля. Он не всегда дает точный результат, но если вести поиски в проверенных электронных каталогах, то вероятность ошибки становятся меньше. Необходимо указывать практически все технические параметры транспортного средства – от марки, модели и года выпуска до характеристик двигателя и коробки передач. Отдельно стоит рассказать о ремонте гидротрансформатора. Новое устройство в сборе стоит от 600 до 1000$, а иногда и больше. Ремонт же обходится в среднем в 4-6 раза дешевле. Впрочем, важно учитывать и стоимость снятия коробки передач. Как правило, мастера проводят мойку и дефектовку деталей, меняют уплотнители, гидроцилиндры, фрикционные накладки блокировочной плиты, а также по необходимости балансируют лопаточные колеса. Полный выход гидротрансформатора из строя – это запущенный случай. Автолюбителям достаточно менять расходники и вовремя проводить диагностику. Вывод Гидротрансформатор – это один из важных компонентов автоматических коробок передач, который делает эксплуатацию автомобиля еще более простой и комфортной. В силу относительной простоты устройства и применения деталей с большим эксплуатационным ресурсом, он редко выходит из строя. Но не стоит думать, что довести дело до капитального ремонта будет сложно. Если водитель игнорирует необходимость регулярной замены масла и фильтров, поломка случится в самый неожиданный момент. Впрочем, даже изношенный гидротрансформатор можно отремонтировать. Добиться полного выхода устройства из строя нелегко. Если вы заметили, что трансмиссия начала работать ненормально, мы советуем для начала обратиться к специалисту. Он локализует проблему и выяснит, подлежат ли компонента АКП ремонту. Так как новый гидротрансформатор стоит немалых денег, ремонт будет предпочтительнее. Гидротрансформатор. Что это, зачем он нужен и как работает? Большинство современных автомобилей оснащено двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Одним из недостатков ДВС по сравнению с электродвигателем является то, что он не запускается под нагрузкой, и ему требуется внешнее пусковое устройство (электростартер). Следовательно, чтобы избежать остановки двигателя на неподвижном автомобиле, нам необходимо отсоединить двигатель от колес. На автомобиле с механической коробкой передач (МКПП) отключение двигателя можно выполнить двумя способами: нажатием педали сцепления выбрав нейтральную передачу с помощью рычага переключения передач На автомобиле с автоматической коробкой передач (АКПП) отключение двигателя от трансмиссии происходит автоматически, без вмешательства водителя. Это возможно благодаря принципу работы гидротрансформатора. Гидротрансформатор (он же преобразователь крутящего момента) расположен между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач. Автоматическая коробка передач внутри корпуса состоит из трех основных частей: гидротрансформатора, планетарной коробки передач и электрогидравлического модуля управления. Коленчатый вал ДВС механически связан с гидротрансформатором. Внутри гидротрансформатора мощность двигателя передается на коробку передач гидродинамически. Когда гидротрансформатор не заблокирован, механическая связь между входом (двигатель) и выходом (коробка передач) отсутствует. Чтобы лучше понять, как работает гидротрансформатор, давайте рассмотрим следующий пример. Что произойдет, если у вас есть два настольных электрических вентилятора, расположенных друг напротив друга (как на изображении ниже), и один из них работает? Левый вентилятор питается от сети электрическим током. Во время вращения он создает поток воздуха. Воздушный поток попадет в правый вентилятор (без питания), который начнет вращаться. Мощность передается от левого вентилятора к правому вентилятору через рабочее тело (в данном случае воздух). Очевидно, что эффективность этой системы очень низкая, так как много воздуха будет рассеиваться вокруг лопастей правого вентилятора. Тот же принцип применяется к гидротрансформатору, но с некоторыми отличиями. В случае преобразователя крутящего момента оба «вентилятора» расположены очень близко друг к другу, чтобы минимизировать потери мощности. Рабочая среда в данном случае жидкость (масло АКПП). Кроме того, между двумя «вентиляторами» есть еще один компонент, который перенаправляет поток жидкости, чтобы минимизировать потери и усиливает передаваемый крутящий момент. «Вентилятор», который вырабатывает энергию, называется крыльчаткой, и он механически соединен с коленчатым валом двигателя. «Вентилятор», получающий гидравлическую энергию, называется турбиной, и он механически связан с входным валом коробки передач. Между рабочим колесом и турбиной находится статор, который перенаправляет поток масла. Объем, созданный этими компонентами, заполнен маслом. Когда ДВС работает на холостом ходу, вращение крыльчатки «выбрасывает» масло в турбину. Поскольку частота вращения двигателя низкая, кинетической энергии движущегося масла недостаточно для привода транспортного средства. Передается небольшой крутящий момент, который называется тормозным моментом. Момент сопротивления увеличивается, если вязкость масла увеличивается (при низкой температуре). Крутящий момент сопротивления заставляет автомобиль «ползать». Это означает, что, когда селектор переключения передач находится в режиме движения (D), при отпущенной педали акселератора и тормоза, тормозной момент немного перемещает автомобиль. Если водитель нажмет на педаль тормоза, транспортное средство остановится, поскольку тормозной момент незначителен по сравнению с тормозным моментом на колесах. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, частота вращения двигателя увеличивается. Рабочее колесо будет вращаться быстрее и увеличит кинетическую энергию масла. Турбина получит больше энергии, что приведет к передаче большего крутящего момента на коробку передач. На схеме выше мы можем легко различить компоненты гидротрансформатора. Рабочее колесо (зеленое) соединено с двигателем, а турбина (желтая) — с первичным валом коробки передач. Статор (синий), как следует из названия, большую часть времени является статическим (фиксированным). Движение потока масла в гидротрансформаторе состоит из двух компонентов: вращение вокруг центральной оси вместе с рабочим колесом и турбиной вращение (красные стрелки) вокруг радиального центра гидротрансформатора Вращательное движение — это переход жидкости от рабочего колеса к турбине, статору и обратно к рабочему колесу. Между рабочим колесом гидротрансформатора и турбиной происходит постоянное скольжение. Это означает, что они вращаются с разной скоростью. Соотношение между скоростью турбины и скоростью крыльчатки называется передаточным числом преобразователя крутящего момента. Передаточное число равно 0, когда турбина статична и рабочее колесо вращается, и 1, когда обе вращаются с одинаковой скоростью. Гидротрансформатор также имеет передаточное число. Это соотношение, на которое входной крутящий момент (двигателя) умножается перед передачей на коробку передач. Максимальное значение передаточного числа (около 2,3–3,0), когда передаточное число составляет 0,0, и минимальное (1,0), когда передаточное число выше 0,85–0,9. Статор зафиксирован до тех пор, пока между рабочим колесом и турбиной имеется значительное скольжение. Когда скорости близки друг к другу, когда передаточное число составляет около 0,85–0,9; направление жидкости изменяется, и статор также начинает вращаться. Это возможно, потому что статор установлен на ходовой механизм. Гидротрансформатор также имеет довольно низкий КПД. Поскольку он имеет постоянное скольжение, существует большое трение между рабочей жидкостью (маслом) и механическими компонентами (крыльчатка, турбина и статор). Эффективность минимальна (ниже 10%), когда передаточное число близко к 0 и достигает пика 85 — 90% при передаточном числе около 0,85. Для повышения эффективности преобразователя крутящего момента, когда скольжение между крыльчаткой и турбиной относительно невелико, преобразователь крутящего момента блокируется. Это возможно за счет использования муфты блокировки, которая механически связывает рабочее колесо с турбиной. Таким образом, больше нет трения между маслом и компонентами, а мощность двигателя механически передается на коробку передач. Гидротрансформатор блокируется обычно на более высоких передачах (выше 2-й) или когда скорость автомобиля превышает 20 км / ч. Когда коробка передач выполняет переключение передач, муфта блокировки переводится в состояние проскальзывания, что помогает гасить колебания трансмиссии. Подобно сцеплению в механической коробке передач, муфта блокировки имеет гаситель колебаний, который гасит колебания во время фазы блокировки гидротрансформатора. Гидротрансформатор является соединительным устройством по умолчанию в большинстве эпициклоидных автоматических трансмиссий (АКПП), а также в некоторых бесступенчатых трансмиссиях (на английском CVT). Основными характеристиками гидротрансформатора являются автоматическое отключение двигателя от трансмиссии при низких оборотах двигателя, усиление крутящего момента и гашение вибрации (за счет гидродинамической передачи мощности). Ссылочка на видео, где очень наглядно объясняется принцип работы гидротрансформатора: Гидротрансформаторы АКПП. Устройство, Ремонт, Типичные проблемы, Болезни «Режим регулируемого проскальзывания» фрикциона блокировки — это когда фрикцион (или несколько их — по моде, введенной Мерседесом), управляемый тонконастроенным соленоидом и компьютером, поджимается давлением масла на такое расстояние к корпусу, что в зазоре между ними остается тончайшая пленка масла, достаточно большая для проскальзывания и отвода температуры от поверхностей, и достаточно тонкая, чтобы заставить вращаться ведомый вал.   Похоже на проскальзывание сухого сцепления при агрессивном разгоне с МКП или на регулируемое притормаживание колес тормозной колодкой.  Таким образом фрикцион блокировки совместно с крыльчатками турбин раскручивает вал трансмиссии. Совместная работа механического и гидравлического разгона. Программисты некоторых производителей так отрегулировали это усилие, что в «спортивных» режимах разгона до 80% тяги приходится на фрикцион и остальные 20-30% всей работы по разгону выполняют масло и турбины. Это увеличение КПД хотя и снижает расход топлива и нагрев масла, но приводит к загрязнению масла продуктами износа самого фрикциона. Нужно отметить, что это — дополнительная опция работы ГДТ. Если педаль газа нажимается спокойно, то «режим проскальзывания» не включается и работают в большей степени «вечные» турбины и масло. А фрикцион при таком режиме работы может прожить 300-400 ткм пробега. Если раньше машину разгонял поток масла между крыльчатками турбин, а муфта блокировки только чуть помогала в конце перед блокировкой, то в ГДТ 21-го века все чаще разгоняют машину именно «проскальзывающие» фрикционы, а турбины — только помогают. Это идея Мерседеса — переложить большую часть работы на фрикционы в современных ступенчатых АКПП. Тем самым, введено революционное изменение самого принципа работы фрикциона. Если фрикционы 20-го века работали в режиме «Он-Офф» (сцепление происходило как можно короче, с ударом, чтобы ускорить переключение передач), то новые поколения фрикционов ГДТ стали работать в режиме «Регулятора», вроде тормозных колодок колеса. (подробнее) Это привело к таким особенностям:  1. Материал нагруженной накладки фрикциона уже не тот, что был у «лениво» работающих вечных бумажных фрикционных накладок 4-х ступок, а — графитовые «хай-энерджи» составы, отличающиеся износо- и температуро-стойкостью и главное — «клейкостью» (слева). Именно эта «клейкость» накладки позволяет передавать сумасшедшие крутящие моменты от ревущего двигателя колесам. И как обратная сторона медали, эти суперстойкие и суперклейкие микрочастицы, оторвавшиеся от фрикциона от многомесячного трения путешествуют вместе с маслом и «набрызгом» ввариваются-вклеиваются во все неудобные места, начиная от деталей гидротрансформатора, кончая золотниками и каналами гидроблока и соленоидов. 2. Полустертый фрикцион ГДТ все менее предсказуемо держит контакт и главное —  вибрирует, еще сильнее нагревая корпус «бублика» и само масло. А компьютер не понимает, что фрикцион стерт и усиливает давление на него, что приводит к ускоренному перегреву и окончательному износу накладки до клеевого слоя. На первом месте в ремонте с большим отрывом стоят «бублики» 5HP19, которые почти всегда приходят в ремонт с перегретым хабом пилота (справа). Чтобы этот участок железа конструкции вырезать и вварить новый хаб, в каждом сервисе ГДТ есть специальное сварочное оборудование. Довольно тонкая и ответственная работа. 2А. Самое неприятное от изношенного фрикциона — это его остатки, то есть клеевой слой, на который накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для гидроблока и клапанов-золотников. Ну и фильтра конечно. На эти горячие капли клея, попавшие в самые важные места налипает грязь и забивает каналы. Поэтому разработчики гидроблоков и соленоидов слезно умоляют водителей своевременно менять накладку гидротрансформатора, не дожидаясь ее окончательного износа. 3. Перегретое «бубликом» масло (свыше 140°) за несколько часов такого кипения убивает резину сальников и уплотнителей, а также — остатки фрикционов (обугливается целлюлозная основа). И хотя в новых 6-ти ступенчатых АКПП немецких и американских производителей вместо приклеиваемой на тело поршня фрикционной накладки стали использовать настоящие фрикционные диски на карбоновой основе (см. выше слева), перегретый фрикцион служит дольше, но зато грязь от него гораздо агрессивнее предыдущего «бумажного» поколения. Поэтому плановые замены фрикционов гидротрансформатора — стали обязательной регламентной работой на АКПП Мерседеса и ZF 6HP26 /28. Принцип работы и устройство гидротрансформатора АКПП Идея внедрения гидродинамической передачи крутящего момента изначально принадлежит военным. Конструкторы искали способ повысить проходимость автомобилей путем уменьшения риска срыва верхнего слоя грунта. Осуществить эту цель помог гидродинамический трансформатор, который за счет проскальзывания насосного и турбинного колес позволял плавно передать крутящий момент на ведущие колеса. Давайте рассмотрим устройство, принцип работы и неисправности гидротрансформатора автоматической коробки передач (АКПП). Устройство гидротрансформатора Насосное колесо посредством ступицы крепится к коленчатому валу. Скорость вращения насосного колеса всегда соответствует частоте вращения коленвала. Турбинное колесо связано с первичным валом АКПП, через который крутящий момент передается на редуктор, приводные валы и колеса. Реакторное колесо – закреплено на ступице турбинного колеса и служит для перенаправления потока рабочей жидкости от насосной части к турбинной и обратно. До момента выравнивания скоростей вращения колес перенаправление потока позволяет увеличить крутящий момент, передаваемый на выходной вал АКПП. Именно наличием реактора (статора) отличается работа гидротрансформатора от простейшей гидромуфты. Блокировочная плита с механизмом блокировки ГДТ служит для прямого соединения насосного и турбинного колес. При ее замыкании жидкость АТФ не участвует в передаче крутящего момента от коленвала к первичному валу коробки передач. На маховик гидротрансформатора напрессован зубчатый венец. С его помощью стартер вращает коленчатый вал при запуске двигателя. Как работает коробка автомат с гидротрансформатором? Назначение гидротрансформатора АКПП – передавать крутящий момент и при необходимости отсоединять коленчатый вал от первичного вала коробки передач. В насосное колесо от масляного насоса подается рабочая жидкость (ATF), которая при его вращении центробежной силой выталкивается от центра к краям. Лопастные колеса гидропередачи образуют в плоскости оси вращения круг циркуляции жидкости АТФ. Созданный вихревой поток посредством лопастей воздействует на реактор, перенаправляющий поток жидкости к турбинной части. Воздействие рабочей жидкости на лопасти турбинного колеса заставляет его вращаться, передавая крутящий момент на выходной вал КПП. Прошедшая через турбинную часть жидкость возвращается на реактор, увеличивая общее давление жидкости на его лопасти. Таким образом, внутри гидротрансформатора до момента уравнения скорости вращения насосной и реакторной частей устанавливается циркуляция масла. Из-за потерь энергии в жидкости в режиме проскальзывания скорость вращения турбины будет ниже частоты вращения насоса. На практике это приводит к значительной потере КПД. Для увеличения коэффициента полезного действия в конструкцию всех современных автоматических коробок передач внедрена муфта блокировки гидротрансформатора. Муфта блокировки ГДТ Муфта блокировки установлена на шлицах входного вала АКПП и предназначена для механического соединения насосной части и ротора. Составные части муфты блокировки: поршень блокировки, посредством которого идет нажим на зону роторного колеса с фрикционным слоем; задняя крышка кожуха гидротрансформатроа, на которой также имеется фрикционный слой. Крышка сварена с насосной секцией; фрикционная накладка; демпфер крутильных колебаний. Является аналогом двухмассового маховика на авто с механической КПП. Призван гасить неравномерность вращения коленчатого вала, минимизируя негативное воздействие крутильных колебаний на детали коробки передач. Также демпфер смягчает момент включения/выключения муфты блокировки, что делает ее работу для водителя незаметной. Работа системы невозможна без клапана муфты гидротрансформатора и блока управления АКПП, который считывает показания датчиков и управляет исполнительными механизмами. Режимы работы гидротрансформатора Проскальзывание – муфта блокировки разомкнута. Посредством клапана управления рабочая жидкость подается по каналу «В», отжимая тем самым клапан от стенки задней крышки кожуха ГДТ. Масло по каналу «Б» отводится через полость внутри вала. Используется при старте с места и разгоне. Размыканием муфты блокировки гидротрансформатора на высших передачах позволяет автомобилю динамично разгоняться без перехода на низшую ступень. Режим зацепления – муфта заблокирована. Масло по каналу «А» поступает в полость за муфтой, заставляя поршень прижаться к задней крышке кожуха. Сила трения между фрикционными накладками ведет к зацеплению корпуса ГДТ с  турбинным колесом. Муфта замыкается преимущество при движении на высших передачах.На большинстве АКПП блокировка гидротрансформатора  включается после 3 передачи. Но из-за ужесточения экологических норм на современных авто муфта может быть заблокирована на любой передаче при частоте работы двигателя свыше 1000 об/мин. Режим управляемой пробуксовки – муфта работает с небольшим проскальзыванием. В вариантах конструкции, не оборудованных демпфером, режим используется для гашения крутильных колебаний. В таком случае между турбинной секцией и насосной частью допускается небольшое проскальзывание. При этом повышается плавность переключения и КПД. Управление системой блокировки Регулирует режимы работы электромагнитный клапан гидротрансформатора, а точнее, мехатроник, который управляет питающим напряжением на клапане. Изменение силы тока на клапане регулирует распределение жидкости между каналами и силу нажима поршня блокировки. В выборе режима блокировки ЭБУ ориентируется на следующие входные параметры: частота вращения коленчатого вала; скорость вращения роторной секции; частота вращения выходного вала АКПП; фактический крутящий момент при заданном положении дроссельной заслонки; температура жидкости ATF; задействованная передача (перечень включенных пакетов фрикционов, определяющий передаточное число на выходном валу). Видео: Гидротрансформатор. Принцип работы. ОЧЕНЬ ПОНЯТНО! Неисправности гидротрансформатора Износ опорного подшипника. Характерные симптомы – легкий металлический звук при переключениях. Рост оборотов двигателя не соответствует разгонной динамики. Проблема в обгонной муфте. Если неисправность проявляется только на одной либо нескольких ступенях, проблема в сожженных пакетах фрикционов. Шуршащий шум при работе двигателя на холостых и низких оборотах (в движении может пропадать). Неисправность игольчатого упорного подшипника между турбинным/реакторным колесом и задней крышкой кожуха ГДТ. Громкий металлический звук при переключении. Причина в поврежденных лопастях (случается крайне редко). Потеря динамики на высших передачах. Износ фрикционных накладок муфты блокировки гидротрансформатора. Без должного опыта заметить разницу в динамике на авто с неправильно работающей муфтой бывает сложно. Поэтому чаще всего владельцы сталкиваются уже с последствиями данной неисправности. Фрикционная пыль, клеевой слой накладки загрязняют масло, забивают каналы циркуляции масла. Постоянное проскальзывание перегревает сам «бублик», масло, а вместе с ним и электронику мехатроника. Все это со временем приводит к толчкам, пинкам при смене передач, увеличении времени переключения. Поэтому так важно понимать принцип работы гидротрансформатора и своевременно менять масло в «автомате». Гидромуфта и гидротрансформатор Гидравлическая муфта (она же гидромуфта), а также впоследствии вытеснивший ее гидротрансформатор представляют собой закрытые механизмы полуавтоматических и автоматических коробок передач. Трансмиссия Оба устройства  используются для передачи крутящего момента от ведущего вала двигателя к АКПП. В обоих механизмах между ведущим и ведомым валами нет жесткой связи, поэтому они передают вращение от одной оси к другой плавно и равномерно, без каких-либо рывков и толчков. История Своим рождением гидротрансформатор и гидромуфта обязаны развитию судостроения в конце XIX века. С появлением на кораблях морского флота паровых машин возникла острая необходимость в новом дополнительном механизме, который позволял бы плавно передавать крутящий момент от паровых двигателей к большим и тяжелым гребным винтам, погруженным в воду. Такими устройствами стали гидромуфта и гидротрансформатор, которые запатентовал в 1905 году немецкий инженер и изобретатель Герман Феттингер. Позже эти механизмы адаптировали для установки на лондонские автобусы, а затем на автомобили и первые дизельные локомотивы для более плавного начала движения. Гидротрансформатор Устройство и принцип работы гидромуфты Внутри гидромуфты очень близко друг к другу соосно размещены два вращающихся колеса с лопастями. Одно соединено с ведущим валом (насосное), а второе с ведомым (турбинное). Все пространство вокруг них в гидромуфте заполнено рабочей жидкостью (масло). Принцип работы гидромуфты очень прост. Её ведущий вал вращается двигателем. Вместе с валом в корпусе гидромуфты циркулирует и масло. За счет своей вязкости оно постепенно все больше и больше вовлекает за собой в это вращение ведомый вал. Таким образом, крутящий момент от двигателя плавно нарастая постепенно через жидкость передается на ведомый вал. Гидромуфта Источник: web-mechanic.ru Устройство и принцип работы гидротрансформатора По сути, гидротрансформатор это та же гидромуфта в которой между вращающимися колёсами добавлено третье лопастное колесо – реактор (статор). Посредством муфты свободного хода оно может вращаться на ведущем валу, образуя единое целое с насосным колесом. Это происходит  до тех пор, пока обороты вращения насоса и турбины различаются. Как только они уравниваются, реактор начинает вращаться независимо от насоса, превращая гидротрансформатор в гидромуфту. Гидротрансформатор. С ростом скорости автомобиля (а значит, и частоты вращения турбинного колеса) колесо реактора растормаживается, и гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты. Соотношение крутящих моментов на входе и на выходе в обоих режимах на рисунке отражено весом гирек, «подвешенных» к насосному и к турбинному колесам. Источник: autoreview.ru Плюсы и минусы Главным достоинством гидромуфты и гидротрансформатора является возможность плавного изменения крутящего момента, передаваемого на трансмиссию от двигателя. Еще одним важным плюсом этих устройств является ограничение максимального передаваемого крутящего  момента. Иными словами, эти механизмы никогда не смогут передать слишком большое вращение, способное повредить трансмиссию. Они предохранят от перегрузок приводной двигатель (особенно в момент пуска). Самый большой недостаток гидротрансформатора и гидромуфты, в свою очередь, является низкий КПД в сравнении с механическими муфтами, имеющими жесткую связь ведущего и ведомого вала. Часть крутящего момента в них попросту тратится на перемешивание масла. Вместо того чтобы превратиться в полезный крутящий момент на выходном валу энергия вращения трансформируется в тепло, нагревая корпус муфты. Соответственно, это приводит к увеличению расхода топлива. Чтобы избежать этого, у современных автомобилей с АКПП для гидротрансформаторов предусмотрен механизм блокировки, который жестко связывает насос и турбину при достижении определенной скорости. Что такое Гидротрансформатор и зачем он нужен? Гидротрансформатор — устройство, необходимое автомобилям с автоматической коробкой передач для отделения трансмиссии от двигателя, заменяя сцепление. Краткое описание Гидротрансформатор дает возможность машинам с автоматической трансмиссией работать на холостых оборотах, благодаря полному отсоединению трансмиссии от двигателя. Располагается гидротрансформатор между двигателем и трансмиссией. В данном устройстве для передачи движения от двигателя трансмиссии используется жидкость. При работе двигателя на малых оборотах (остановка на светофоре и т.д.) входящий крутящий момент мал, поэтому для удержания машины на месте достаточно лишь слегка удерживать педаль тормоза. Внутри гидротрансформатор состоит из 4 элементов: насос турбина реактор трансмиссионная жидкость   Корпус гидротрансформатора прикреплен болтами к маховику двигателя, поэтому скорость его вращения равна скорости вращения двигателя. Плавники (они создают давление масла в гидротрансформаторе) так же  соединены с корпусом, поэтому их скорость вращения, тоже совпадает со скоростью работы двигателя.   Соединение гидротрансформатора  с трансмиссией и двигателем Принцип работы насоса в гидротрансформаторе основан на принципе работы центрифуги. Когда происходит вращение гидротрансформатора, то жидкость отбрасывается наружу, создавая разреженное давление в центре и притягивая, тем самым, жидкость к центру. Все это очень напоминает принцип действия стиральной машины, в которой белье и вода прижимаются к стенкам барабана. Жидкость попадает на лопасти турбины, соединенной с трансмиссией. Таким образом турбина вызывает вращение трансмиссии и машина начинает движение.   Достоинства и недостатки наличия гидротрансформатора Современные гидротрансформаторы могут обеспечивать увеличение крутящего момента в 2-3 раза. Добиться этого возможно только если двигатель работает гораздо быстрее гидротрансформатора. При движении с высокой скоростью частота вращения трансмиссии уравнивается с частотой работы двигателя. Разница скоростей вращения ведет к потере энергии. Эта причина приводит к перерасходу топлива (по сравнению с машинами с механическими трансмиссиями). Для устранения данного эффекта в  некоторые машины дополнительно к  гидротрансформатору устанавливают блокировочную муфту. Когда обе половины гидротрансформатора набирают скорость, эта муфта соединяет их жестко, ликвидируя возможные потери производительности.   Как работает гидротрансформатор? Преобразователи крутящего момента представляют собой герметичные блоки; их внутренности редко видят свет, а когда они появляются, их все еще довольно сложно понять! Представьте, что у вас два вентилятора повернуты друг к другу. Включите один вентилятор, и он будет обдувать лопасти второго вентилятора воздухом, заставляя его вращаться. Но если вы будете держать второй вентилятор неподвижно, первый вентилятор будет продолжать вращаться. Именно так работает гидротрансформатор. Один «вентилятор», называемый крыльчаткой, соединен с двигателем (вместе с передней крышкой он образует внешнюю оболочку преобразователя).Другой вентилятор, турбина, соединен с входным валом трансмиссии. Если трансмиссия не находится в нейтральном или парковочном положении, любое движение турбины приведет к перемещению автомобиля. Вместо воздуха в гидротрансформаторе используется жидкая среда, которую нельзя сжимать — масло, также известное как трансмиссионная жидкость. В автомобилях с автоматической коробкой передач используется гидротрансформатор. В этой статье мы обсудим, зачем автомобилям с автоматической коробкой передач нужен гидротрансформатор и как он работает. Гидротрансформатор в автоматической коробке передач выполняет те же функции, что и сцепление в механической коробке передач. Двигатель должен быть подключен к задним колесам, чтобы автомобиль двигался, и отключен, чтобы двигатель мог продолжать работать, когда автомобиль остановлен. Один из способов сделать это — использовать устройство, которое физически соединяет и разъединяет двигатель и трансмиссию — сцепление. Другой метод заключается в использовании гидравлической муфты определенного типа, например, гидротрансформатора, который расположен между двигателем и трансмиссией. Внутри очень прочного корпуса гидротрансформатора находятся три компонента, которые работают вместе для передачи мощности на трансмиссию: Насос внутри гидротрансформатора представляет собой центробежный насос.Во время вращения жидкость выбрасывается наружу, подобно тому, как в процессе отжима стиральной машины вода и одежда выбрасываются наружу из стирального бака. Когда жидкость выбрасывается наружу, создается вакуум, который втягивает больше жидкости в центр. Затем жидкость поступает на лопасти турбины , которая соединена с трансмиссией (шлиц посередине — это место, где он соединяется с трансмиссией). Турбина заставляет трансмиссию вращаться, что в основном приводит в движение ваш автомобиль.Лопатки турбины изогнуты так, что жидкость, которая входит в турбину снаружи, должна изменить направление, прежде чем она покинет центр турбины. Именно это изменение направления вызывает вращение турбины. Поскольку турбина заставляет текучую среду менять направление, текучая среда заставляет турбину вращаться. Жидкость выходит из турбины в центре, двигаясь в другом направлении, чем при входе. Жидкость выходит из турбины, двигаясь против направления вращения насоса (и двигателя).Если позволить жидкости попасть в насос, это замедлит двигатель, теряя мощность. Вот почему гидротрансформатор имеет статор. Статор находится в самом центре гидротрансформатора. Его задача — перенаправить жидкость, возвращающуюся из турбины, прежде чем она снова попадет в насос. Это резко увеличивает эффективность гидротрансформатора. Вкратце, гидротрансформатор представляет собой тип гидравлической муфты, которая позволяет двигателю вращаться в некоторой степени независимо от трансмиссии.Он отвечает за нагнетание жидкости для автоматической коробки передач, нагнетание давления, которое обеспечивает усилие, необходимое для переключения передач трансмиссии. Изношенный или неисправный гидротрансформатор может препятствовать созданию надлежащего давления в трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, отрицательно влияет на работу и работу трансмиссии. Систематический осмотр у профессионала — лучший способ выявить причину неисправности и порекомендовать наиболее эффективное решение. При правильной настройке это сложное устройство может оказать огромное влияние на производительность, экономичность и долговечность вашего автомобиля, а также превратить вашу автоматическую коробку передач в двигатель! Хотите узнать больше? Посетите одно из наших мест! Как работают преобразователи крутящего момента | HowStuffWorks Как показано на рисунке ниже, внутри очень прочного корпуса гидротрансформатора есть четыре компонента: Насос Турбина Статор Трансмиссионная жидкость Корпус гидротрансформатора прикреплен болтами к маховику двигателя, поэтому он вращается с любой скоростью, на которой работает двигатель.Ребра , ребра , составляющие насос гидротрансформатора, прикреплены к корпусу, поэтому они также вращаются с той же скоростью, что и двигатель. На разрезе ниже показано, как все соединено внутри гидротрансформатора. Насос внутри гидротрансформатора представляет собой центробежный насос. Во время вращения жидкость выбрасывается наружу, подобно тому, как в процессе отжима стиральной машины вода и одежда выбрасываются наружу из стирального бака. Когда жидкость выбрасывается наружу, создается вакуум, который втягивает больше жидкости в центр. Затем жидкость поступает на лопатки турбины , которая соединена с трансмиссией. Турбина заставляет трансмиссию вращаться, что в основном приводит в движение ваш автомобиль. На рисунке ниже вы можете видеть, что лопасти турбины изогнуты. Это означает, что жидкость, которая поступает в турбину снаружи, должна изменить направление, прежде чем она выйдет из центра турбины. Именно это изменение направления заставляет турбину вращаться. Чтобы изменить направление движущегося объекта, вы должны приложить к этому объекту силу — не имеет значения, является ли объект автомобилем или каплей жидкости.И все, что применяет силу, заставляющую объект поворачиваться, также должно ощущать эту силу, но в противоположном направлении. Так как турбина заставляет жидкость менять направление, жидкость заставляет турбину вращаться. Жидкость выходит из турбины в центре, двигаясь в другом направлении, чем при входе. Если вы посмотрите на стрелки на рисунке выше, вы увидите, что жидкость выходит из турбины, двигаясь против направления вращения насоса (и двигателя). Если позволить жидкости попасть в насос, это замедлит двигатель, теряя мощность.Вот почему гидротрансформатор имеет статор . В следующем разделе мы подробнее рассмотрим статор. Как работают преобразователи крутящего момента? Вы когда-нибудь задумывались, что у автоматической коробки передач вместо сцепления? Он называется гидротрансформатором, и он делает всю тяжелую работу за вас Передача мощности от любой трансмиссии к трансмиссии может быть довольно сложным процессом с сотнями движущихся частей, которые все должны быть синхронизированы одновременно.Из кабины вы просто нажимаете на педаль и перемещаете рычаг переключения передач или, может быть, просто переворачиваете весло, но все, что происходит под днищами пола, тщательно спроектировано и разработано, чтобы обеспечить плавное соединение длинного списка компонентов, чтобы ваша машина была на месте. двигаться. В автомобиле с ручным управлением у вас есть узел сцепления, который позволяет соединять и разъединять двигатель и трансмиссию — и, следовательно, приводить к колесам. У двигателей есть холостой ход, который устанавливается с помощью упора дроссельной заслонки, что означает минимальную скорость двигателя, при которой двигатель может работать, прежде чем он заглохнет из-за нехватки воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндры. Таким образом, без сцепления при замедлении до полной остановки двигатель заглох бы, поскольку нагрузка от трансмиссии затащила бы его ниже допустимого предела оборотов. Сцепление обеспечивает отключение, необходимое для поддержания работы двигателя, а затем повторное включение вместе с некоторым дросселем, чтобы автомобиль снова заработал. Гидротрансформатор во всей красе Однако в автомобиле с автоматической коробкой передач надлежащего сцепления нет — вместо него установлен гидротрансформатор.Он должен выполнять ту же работу, что и сцепление — позволяя двигателю продолжать работу, пока трансмиссия и колеса замедляются до полной остановки, — но он делает это по-другому и довольно изобретательно. Гидротрансформатор — это так называемая гидравлическая муфта — устройство, используемое для передачи механической энергии вращения посредством движения жидкости от одной механической движущейся системы к другой. Он может заменить сцепление, поскольку позволяет двигателю свободно вращаться за счет значительного уменьшения передачи крутящего момента от трансмиссии к трансмиссии.Он никогда не отключается полностью, так как вы можете почувствовать «ползучесть», которая возникает, если вы снимаете ногу с тормоза автомобиля с автоматической коробкой передач из неподвижного состояния. Регулировка крутящего момента достигается за счет использования насоса, который перекачивает жидкость вокруг преобразователя крутящего момента в зависимости от вращения коленчатого вала. Внутри преобразователя крутящего момента находится турбина, которая вращается, когда перекачиваемая жидкость входит в контакт с лопатками турбины, таким образом измеряя величину крутящего момента, который передается на передачу через входной вал. Koenigsegg Regera использует систему, аналогичную гидротрансформатору, чтобы обеспечить плавное переключение между выходной электрической мощностью и внутренним сгоранием. Корпус гидротрансформатора соединен с маховиком (который, следовательно, вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал), а внутри корпуса находится турбина, гидравлический центробежный насос (или рабочее колесо) и статор.Центробежный насос эффективно перекачивает трансмиссионную жидкость в лопасти турбины, которая, в свою очередь, вращается и передает крутящий момент на трансмиссию. Статор служит препятствием для сброса жидкости обратно в турбину, а не обратно в насос, что значительно увеличивает эффективность системы. На этом вырезе показаны лопатки центробежного насоса вместе с муфтой блокировки, зажатой посередине и закрывающей обзор турбины. Таким образом, на холостом ходу скорость жидкости, перекачиваемой в турбину, очень низкая, что означает, что очень маленький крутящий момент проходит от двигателя к трансмиссии.Затем, когда коленчатый вал вращается быстрее с увеличением дроссельной заслонки и, в свою очередь, вращает маховик, больше жидкости перемещается с большей скоростью от насоса в турбину. Турбина тогда вращается быстрее, передавая больший крутящий момент на трансмиссию. К сожалению, передача энергии от насоса к турбине никогда не может быть эффективной на 100% — через эту систему происходят дополнительные потери энергии, которые усиливаются, когда крутящий момент двигателя также передается через коробку передач и из дифференциала. Послушайте Томаса здесь, чтобы получить краткий обзор. Видео на YouTube-канале Thomas Schwenke Эта небольшая потеря энергии между насосом и турбиной означает, что турбина всегда вращается немного медленнее, чем насос, что является основной причиной того, что автоматические системы в целом имеют более низкие показатели топливной эффективности, чем их аналоги с ручным управлением.К счастью, недавно были разработаны преобразователи крутящего момента, которые содержат блокирующую муфту, которая на определенной скорости блокирует турбину и насос вместе, чтобы исключить падение энергии. Компоненты гидротрансформатора, включая муфту блокировки Таким образом, хотя автоматические трансмиссии могут показаться простыми из-за руля, технология, заложенная в туннеле трансмиссии, на самом деле довольно сложна, но чрезвычайно эффективна. Конструкция, лежащая в основе системы гидротрансформатора, действительно впечатляет и, безусловно, заслуживает большого уважения, поскольку она способна плавно соединять и регулировать привод от двигателя к колесам, что большинство водителей, вероятно, считают это полностью само собой разумеющимся. . Поскольку сегодня подавляющее большинство трансмиссий являются полностью автоматическими, дни простого педального сцепления кажутся немногочисленными и далекими друг от друга, что делает гидротрансформатор одним из самых важных компонентов большинства автомобилей, производимых сегодня. Как работает гидротрансформатор? Преобразователи крутящего момента с автоматической коробкой передач Вы когда-нибудь задумывались, что делает гидротрансформатор? Преобразователь крутящего момента передает мощность от двигателя к коробке передач. Без гидротрансформатора ваша автоматическая коробка передач не будет работать. Автомобили с автоматической коробкой передач не имеют сцепления, поэтому им нужен способ, позволяющий двигателю продолжать работать, пока колеса и шестерни трансмиссии останавливаются.В автомобилях с механической коробкой передач используется сцепление, которое отключает двигатель от трансмиссии. В автоматических трансмиссиях используется гидротрансформатор. Гидротрансформатор — это муфта, в которой гидродинамика жидкости позволяет двигателю вращаться независимо от трансмиссии. Когда двигатель работает на холостом ходу, например, при включенном стоп-сигнале, величина крутящего момента, проходящего через преобразователь крутящего момента, мала, но все же достаточна, чтобы потребовать некоторого давления на педаль тормоза, чтобы остановить движение автомобиля. Когда вы отпускаете тормоз и нажимаете на газ, двигатель ускоряется и закачивает больше жидкости в гидротрансформатор, в результате чего на колеса передается большая мощность (крутящий момент). Как работает гидротрансформатор? Гидротрансформатор состоит из трех основных частей. 1. Рабочее колесо Первая часть гидротрансформатора в сборе называется крыльчаткой , также известной как насос. Он наполнен жидкостью и вращается вместе с коленчатым валом двигателя. Чем быстрее он вращается, тем больше силы создается, поскольку жидкость течет через него все быстрее и сильнее. 2. Турбина Рабочее колесо нагнетает жидкость в узел лопаток, называемый турбиной .Турбина находится напротив крыльчатки и вращается, когда жидкость из крыльчатки ударяется о ее лопасти. По мере того, как жидкость протекает через турбину, она многократно переносится из внешней секции во внутреннюю секцию турбины, а затем возвращается в рабочее колесо. Эта постоянная циркуляция жидкости от рабочего колеса к турбине, а затем обратно к рабочему колесу, создает гидравлическую «муфту». 3. Статор Статор переворачивает жидкость и отправляет ее обратно к крыльчатке, тем самым замедляя движение жидкости.Когда трансмиссионная жидкость возвращается к крыльчатке, чтобы поддерживать цикл, создается крутящий момент. В этот момент жидкость течет в другом направлении, чем это было первоначально, когда она выходила из рабочего колеса. Здесь на помощь приходит статор. Статор — это еще одна серия ребер, расположенных между двумя турбинами на трансмиссионном валу. Его лопасти расположены под углом, так что, когда трансмиссионная жидкость втекает в них, она меняет направление и направляется обратно к крыльчатке. Когда автомобиль останавливается, односторонняя «муфта» статора заставляет его перестать вращаться, что приводит к разрыву гидродинамической цепи. Наряду с крыльчаткой, турбиной и статором работают три ступени. 1. Стойло Двигатель подает мощность на крыльчатку, но крыльчатка не вращается, потому что водитель продолжает нажимать на тормоз, например, при включении стоп-сигнала. Автомобиль не движется, но не глохнет. 2. Разгон Ускорение происходит, когда водитель снимает ногу с тормоза и нажимает на педаль газа. Рабочее колесо начинает вращаться быстрее, и есть большая разница между частотой вращения рабочего колеса и турбины.Это создает крутящий момент, а гидротрансформатор увеличивает крутящий момент, необходимый для ускорения. 3. Муфта Когда транспортное средство достигает крейсерской скорости, турбина вращается примерно с той же скоростью, что и крыльчатка, и наращивание крутящего момента прекращается. На данном этапе гидротрансформатор представляет собой просто гидравлическую муфту. В автоматической трансмиссии используется так называемая муфта блокировки, чтобы «заблокировать» турбину на крыльчатке. Это исключает потерю мощности и обеспечивает плавное движение автомобиля.Поскольку крыльчатка установлена ​​на корпусе гидротрансформатора, а преобразователь соединен с двигателем, крыльчатка получает энергию от двигателя. Турбина соединена с выходным валом, который передает мощность на трансмиссию. Вот почему вы можете почувствовать дрожь или дрожь, когда что-то пойдет не так с гидротрансформатором. Проблемы с трансмиссией на самом деле могли быть преобразователем крутящего момента. Проблемы с гидротрансформатором могут быть неверно истолкованы как симптомы неисправной трансмиссии. Не заблуждайтесь, думая, что вам нужен дорогой ремонт или даже полная замена трансмиссии. Точная проверка транспортного средства, проводимая квалифицированным и честным специалистом по трансмиссиям, расскажет вам, в чем проблема и какой ремонт вам нужен. Конечно, замена гидротрансформатора стоит недешево, но определенно дешевле, чем новая трансмиссия. Выявить причину проблемы с трансмиссией непросто. Местные специалисты AAMCO Colorado могут помочь. Это может быть просто утечка жидкости или что-то еще — наша проверка трансмиссии и проверка вежливости автомобиля помогают нам найти проблемы и порекомендовать подходящие услуги. Признаки неисправности гидротрансформатора очень похожи на признаки неисправности трансмиссии. Вот некоторые вещи, о которых следует знать. Дрожь и дрожь Если ваш автомобиль трясется и вздрагивает, это может означать, что муфта блокировки вышла из строя или нуждается в регулировке. Вы почувствуете, как машина трясется на скорости около 35-45 миль в час. Это проблема, которую нельзя пропустить. Такое ощущение, что едешь по тертой грунтовой дороге с множеством небольших гребней. Изношенная муфта блокировки может сделать переход от ускорения к крейсерской скорости, мягко говоря, неудобным — и это признак того, что вам нужно проверить трансмиссию. Перегрев Если ваш автомобиль регулярно перегревается, это может быть признаком низкого уровня трансмиссионной жидкости. Низкий уровень жидкости приводит к низкому давлению, что означает, что гидротрансформатор не может выполнять свою работу. Кроме того, недостаток жидкости может вызвать неисправность гидротрансформатора. Если преобразователь перегревается, он не сможет передавать мощность от двигателя на трансмиссию. Это приводит к плохому ускорению и чрезмерному износу трансмиссии. Скольжение Поврежденное ребро гидротрансформатора может вызвать сбои в трансмиссии при переключении или полное выключение передачи.Это связано с тем, что крутящий момент двигателя не преобразуется в гидравлическое давление, необходимое трансмиссии для переключения передач. Пробуксовка также может быть вызвана слишком малым или слишком большим количеством жидкости в трансмиссии. Повышенная скорость сваливания Неисправный или неисправный преобразователь крутящего момента приведет к тому, что трансмиссии потребуется больше времени для взаимодействия с двигателем. Это приводит к высокой скорости сваливания. Есть способ проверить это, но вы должны знать характеристики частоты вращения вашего двигателя и гидротрансформатора.Проще просто доставить свой автомобиль в AAMCO и позволить специалистам диагностировать его. Странные звуки всегда являются признаком неприятностей… Любые странные звуки, такие как щелчки, обороты, лязг или нытье, указывают на возможные проблемы с преобразователем крутящего момента или коробкой передач. Каким бы ни был случай, вы не узнаете, пока не обратите внимание на эти шумы, не примете во внимание и не отнесете свой автомобиль к квалифицированному специалисту по трансмиссиям. Связанные : Поддержание здоровой передачи Плохое обслуживание — плохой повод для проблем с трансмиссией. Даже плохо построенная трансмиссия пострадает от плохого обслуживания. Такие вещи, как неправильный тип жидкости или неправильное количество жидкости, могут вызвать серьезные повреждения коробки передач. Неправильный уровень жидкости обычно возникает из-за плохого или несуществующего графика технического обслуживания, а также из-за незнания того, что требуется для эффективного обслуживания автомобиля. Если вы регулярно проверяете трансмиссионную жидкость и меняете или промываете ее в соответствии с графиком технического обслуживания, рекомендованным производителем, вам не о чем беспокоиться.Если вы проверяете жидкость самостоятельно, обратите внимание не только на уровни, но и на цвета. Вот удобная диаграмма: Игнорирование простых вещей, которые могут помочь или помешать вашей передаче, ускорит ее исчезновение. AAMCO Colorado — Ваши эксперты по трансмиссии Посетите ближайший к вам центр по ремонту трансмиссий и полный автосервис AAMCO Colorado. Когда возникают более серьезные проблемы и вам требуется ремонт, восстановление или замена трансмиссии, назначьте встречу, пока не стало слишком поздно. Если у вас есть вопросы о готовности вашего автомобиля к дороге или о ремонте и техническом обслуживании автомобилей, вам может помочь AAMCO Colorado. Вы также можете выйти в Интернет и использовать функцию «Спроси механика» AAMCO Colorado, чтобы задать вопросы по ремонту автомобилей. На них как можно скорее ответит настоящий механик AAMCO Colorado. Как работает гидротрансформатор — x-engineer.org Большинство современных автомобилей оснащено двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Одним из недостатков ДВС по сравнению с электродвигателем является то, что он не запускается под нагрузкой и для него требуется внешнее пусковое устройство (электростартер).Следовательно, чтобы избежать остановки двигателя на неподвижном автомобиле, нам необходимо отсоединить двигатель от колес. На автомобиле с механической коробкой передач (МКПП) выключение двигателя может быть выполнено двумя способами: нажатием педали сцепления путем выбора нейтрального положения с помощью рычага переключения передач На автомобиле с автоматической коробкой передач трансмиссия (AT) , отключение двигателя от трансмиссии происходит автоматически, без вмешательства водителя.Это возможно благодаря принципу работы преобразователя крутящего момента . Изображение: Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором Гидротрансформатор расположен между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач. Автоматическая коробка передач внутри корпуса состоит из трех основных частей: гидротрансформатора, планетарной коробки передач и электрогидравлического модуля управления. Коленчатый вал ДВС механически связан с гидротрансформатором. Внутри гидротрансформатора мощность двигателя передается на коробку передач гидродинамически .Когда гидротрансформатор не заблокирован, нет механической связи между входом (двигатель) и выходом (коробка передач). Чтобы лучше понять, как работает гидротрансформатор, давайте рассмотрим следующий пример. Что произойдет, если у вас есть два настольных электрических вентилятора, расположенных друг напротив друга (как на изображении ниже), и один из них запитан? Изображение: Гидротрансформатор — принцип работы Левый вентилятор запитывается электрическим током от сети.Во время вращения он создает осевой поток воздуха. Поток воздуха попадет в правый вентилятор (не включенный), который начнет вращаться. Мощность передается от левого вентилятора к правому вентилятору через рабочее тело (в данном случае воздух). Очевидно, что эффективность этой системы очень низкая, так как много воздуха будет рассеиваться вокруг лопастей правого вентилятора. Тот же принцип применяется к гидротрансформатору , но с некоторыми отличиями. В случае преобразователя крутящего момента оба «вентилятора» расположены очень близко друг к другу, чтобы минимизировать потери мощности.Рабочая жидкость — жидкость (масло АТ). Кроме того, между двумя «вентиляторами» есть еще один компонент, который перенаправляет поток жидкости, чтобы минимизировать потери и усиливает передаваемый крутящий момент. Изображение: Гидротрансформатор — основные компоненты Кредит: Luk «Вентилятор», который вырабатывает энергию, называется крыльчаткой и механически соединен с коленчатым валом двигателя. «Вентилятор», получающий гидравлическую энергию, называется турбиной и механически соединен с входным валом коробки передач.Между рабочим колесом и турбиной находится статор , который перенаправляет поток масла. Объем, созданный этими компонентами, заполнен маслом. Когда ДВС работает на холостом ходу, вращение крыльчатки «выбрасывает» масло в турбину. Поскольку частота вращения двигателя низкая, кинетической энергии движущегося масла недостаточно для привода транспортного средства. Передается небольшой крутящий момент, этот крутящий момент называется тормозным моментом . Момент сопротивления увеличивается, если вязкость масла увеличивается (при низкой температуре).Крутящий момент сопротивления заставляет автомобиль « ползать ». Это означает, что, когда селектор переключения передач находится в режиме движения (D), при отпущенной педали акселератора и тормоза, тормозящий момент немного перемещает автомобиль. Если водитель нажмет на педаль тормоза, автомобиль остановится, поскольку тормозной момент незначителен по сравнению с тормозным моментом на колесах. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, частота вращения двигателя увеличивается. Рабочее колесо будет вращаться быстрее и увеличит кинетическую энергию масла.Турбина получит больше энергии, что приведет к более высокому крутящему моменту, передаваемому на коробку передач. Изображение: Гидротрансформатор — схема На схеме выше мы можем легко различить компоненты гидротрансформатора. Рабочее колесо (зеленое) соединено с двигателем, а турбина (желтая) — с первичным валом коробки передач. Статор (синий), как следует из названия, большую часть времени является статическим (фиксированным). Движение потока масла в гидротрансформаторе имеет две составляющие: оборот , вокруг центральной оси вместе с рабочим колесом и турбиной вращение (красные стрелки), вокруг радиального центра гидротрансформатора Вращательное движение — это переход жидкости от рабочего колеса к турбине, к статору и обратно к рабочему колесу. Изображение: Гидротрансформатор — статор Кредит: Luk Между рабочим колесом и турбиной имеется постоянное скольжение . Это означает, что они вращаются с разной скоростью. Соотношение между скоростью турбины и скоростью рабочего колеса называется передаточным числом преобразователя крутящего момента. Передаточное число составляет 0 , когда турбина статична и рабочее колесо вращается, и 1 , когда обе вращаются с одинаковой скоростью. Гидротрансформатор также имеет передаточное число .Это соотношение, на которое входной крутящий момент (двигателя) умножается перед передачей на коробку передач. Максимальное значение передаточного числа (около 2,3–3,0 ), когда передаточное число составляет 0,0 , и минимальное ( 1,0 ), когда передаточное число выше 0,85–0,9 . Статор неподвижен, пока между рабочим колесом и турбиной имеется значительное скольжение. Когда скорости близки друг к другу, когда передаточное число составляет около 0,85 — 0.9 , направление жидкости изменяется, и статор также начинает вращаться. Это возможно, потому что статор установлен на ходовом механизме . Изображение: Гидротрансформатор — муфта блокировки Кредит: Luk Гидротрансформатор также имеет довольно низкий КПД . Поскольку он имеет постоянное скольжение, между рабочей жидкостью (маслом) и механическими компонентами (крыльчаткой, турбиной и статором) возникает сильное трение. КПД минимален (ниже 10% ), когда передаточное число приближается к 0 , и пики 85-90% , когда передаточное число составляет около 0.85 . Для повышения эффективности преобразователя крутящего момента, когда скольжение между крыльчаткой и турбиной относительно невелико, преобразователь крутящего момента блокируется. Это возможно за счет использования муфты блокировки , которая механически связывает рабочее колесо с турбиной. Таким образом, больше нет трения между маслом и компонентами, и мощность двигателя механически передается на коробку передач. Гидротрансформатор блокируется обычно на более высоких передачах (выше 2-й) или когда скорость автомобиля превышает 20 км / ч.Когда коробка передач выполняет переключение передач, муфта блокировки переводится в состояние скольжения , чтобы помочь гасить колебания трансмиссии. Изображение: Гидротрансформатор — гаситель колебаний муфты блокировки Кредит: Luk Подобно сцеплению в механической коробке передач, муфта блокировки имеет гаситель колебаний , который гасит колебания во время блокировки гидротрансформатора. фаза вверх. Гидротрансформатор является соединительным устройством по умолчанию в большинстве эпициклоидных автоматических трансмиссий (AT) , а также в некоторых бесступенчатых трансмиссиях (CVT) .Основными характеристиками гидротрансформатора являются автоматическое отключение двигателя от трансмиссии при низких оборотах двигателя, усиление крутящего момента и гашение вибрации (за счет гидродинамической передачи мощности). Для любых вопросов или замечаний относительно этого руководства, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже. Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться! Общие сведения о преобразователях крутящего момента — Журнал «Штанга и нестандартный» Если бы проводилось голосование за наиболее непонятый автомобильный компонент, мы готовы поспорить, что автоматическая трансмиссия заняла бы довольно высокое место, а сам гидротрансформатор, возможно, еще выше.Хорошо, это что-то вроде сцепления для автоматической коробки передач, но как оно работает? И что конкретно означают скорость сваливания и блокировка? Как выбрать гидротрансформатор, идеально подходящий для вашего проекта или стиля вождения? Пожалуй, стоит начать с основ работы преобразователя. По сути, это модифицированная гидравлическая муфта, которая, как и сцепление, позволяет отделить трансмиссию от двигателя, поэтому последний может работать, пока автомобиль неподвижен, но позволяет передавать мощность, когда автомобиль находится в движении.Однако, в отличие от обычной гидравлической муфты, гидротрансформатор умножает крутящий момент, когда есть разница между входной и выходной скоростью, как в редукторе. Просмотреть все 10 фотографий Гидротрансформатор состоит из трех основных внутренних компонентов: насоса, турбины и статора, а также трансмиссионной жидкости. Корпус преобразователя прикручен к маховику двигателя, а ребра насоса прикреплены к корпусу. Это центробежный насос, выбрасывающий жидкость наружу при вращении.Это создает вакуум, который втягивает больше жидкости в центр. Затем жидкость поступает в турбину, которая соединена с трансмиссией через выходной вал, поэтому трансмиссия начинает движение автомобиля, когда турбина начинает вращаться. Когда жидкость выходит из турбины, она движется в направлении, противоположном направлению движения двигателя и насоса. Функция статора, расположенного в центре гидротрансформатора, заключается в перенаправлении жидкости перед ее повторным поступлением в насос. Статор установлен на неподвижном валу, но имеет внутреннюю одностороннюю муфту, так как он должен вращаться на выбеге при определенных рабочих скоростях. Просмотреть все 10 фото Гидротрансформатор имеет три стадии работы: остановка, ускорение и сцепление. Срыв — это когда трансмиссия включена, но тормоза не позволяют машине двигаться. При остановке гидротрансформатор может производить максимальное увеличение крутящего момента, называемое передаточным числом, если подана достаточная входная мощность. На этапе разгона автомобиль движется, но при относительно большой разнице между скоростями насоса и турбины, преобразователь будет производить меньшее увеличение крутящего момента, чем можно было бы достичь в условиях сваливания. Муфта — это когда турбина достигает примерно 90 процентов скорости насоса. Больше нет увеличения крутящего момента, и именно на этом этапе сработает муфта блокировки. Преобразователи блокировки имеют внутреннюю муфту блокировки, которая блокирует две половины гидротрансформатора вместе, устраняя любое проскальзывание, когда двигатель и трансмиссия не могут физически работать с той же скоростью. Это, в свою очередь, исключает любую потерю мощности и, таким образом, повышает топливную экономичность на 65 процентов. Посмотреть все 10 фотографий Что касается скорости сваливания, Грег Дукато из Phoenix Transmission Products объяснил, что «гидротрансформатор подобен сцеплению. Представьте, когда сцепление полностью отпущено, и вы получаете всю мощность от двигателя. Скорость сваливания 2500 оборотов не означает, что вам нужно увеличить скорость мотора до 2500 об / мин, чтобы транспортное средство двинулось с места ». В данном случае это означает, что 2500 об / мин — это предел, при котором преобразователь будет удерживать частоту вращения двигателя, если выходной сигнал трансмиссии запрещен.Запрещая дальнейшее усиление, увеличение оборотов двигателя «глохнет». Скорость, при которой происходит заглохание данного гидротрансформатора, является функцией максимального крутящего момента двигателя. Вы можете приблизительно проверить скорость остановки вашего преобразователя, поставив автомобиль в режим Drive, сильно нажав на тормоз и полностью нажав дроссельную заслонку на пару секунд. Скорость сваливания будет максимальной об / мин, показанной на тахометре. Конечно, шины могут вращаться, поскольку двигатель, скорее всего, преодолеет способность тормозной системы сдерживать их.Этот метод называется скоростью срыва при торможении, которая ниже, чем истинная скорость срыва, но он позволит вам подойти достаточно близко, хотя это не рекомендуется. Просмотреть все 10 фотографий Чтобы определить, какая скорость сваливания подходит для вашего проекта, необходимо принять во внимание ряд факторов, таких как максимальный крутящий момент двигателя, форма кривой крутящего момента двигателя, вес автомобиля, передаточное отношение заднего хода и кулачок. спецификации. Вес и сопротивление имеют большое значение для скорости сваливания. По словам Грега, «преобразователь скорости сваливания на 2500 об / мин в Т-образном ковше, вероятно, остановится около 1800 об / мин, но если поставить тот же преобразователь в пикап, он повысится примерно до 2800 об / мин.«Имея такое множество переменных, вооружитесь как можно большим объемом информации о вашем автомобиле, прежде чем обращаться к гидротрансформатору или специалисту по трансмиссии. Максимальное увеличение крутящего момента зависит от размера и геометрии лопастей в турбине и статоре, и он генерируется только тогда, когда преобразователь находится в фазе остановки или около нее. Типичные коэффициенты увеличения крутящего момента в режиме остановки находятся в диапазоне от 1,8: 1 до 2,5: 1. Всегда будет существовать компромисс между максимальным увеличением крутящего момента и эффективностью.Преобразователи с высоким передаточным числом обычно относительно неэффективны ниже скорости муфты, тогда как преобразователи с низким передаточным числом имеют тенденцию обеспечивать меньшее возможное увеличение крутящего момента. Посмотреть все 10 фотографий Хотя умножение крутящего момента увеличивает крутящий момент на выходном валу турбины, оно также увеличивает проскальзывание внутри преобразователя, повышая температуру жидкости и снижая общий КПД. Вот почему внутренние детали и характеристики преобразователя должны соответствовать характеристикам предполагаемого автомобиля.Следует отметить, что преобразователи с нижним стояком ограничивают внутреннее производство тепла, которое является главным убийцей любой передачи. Однако нагрев — не единственная причина поломки, и внезапное включение мощности в мощных транспортных средствах может привести к поломке муфты статора, деформации или поломке лопастей турбины или насоса. Продолжительные чрезмерные нагрузки, очень высокие обороты или резкие запуски могут исказить или взорвать корпус, а в крайних случаях даже разрушить его. Одним из аспектов преобразователей, о котором мы пока не говорили, является их размер.Зак Фара из Gear Star Performance Transmissions объяснил, почему некоторые преобразователи больше других и как два преобразователя разного размера могут иметь одинаковую скорость остановки. «Два конвертера разного размера могут иметь одинаковую скорость остановки, но их эффективность будет сильно различаться», — сказал он. «Насос гидротрансформатора будет иметь более высокий КПД, когда его лопасти расположены под положительным углом к ​​ним, поскольку он подает наибольшее количество жидкости в турбину. Чем больше жидкости вы подаете в турбину, тем сильнее она давит на нее и тем больше крутящий момент. доставлен в трансмиссию. Просмотреть все 10 фотографий «Для 12-дюймового преобразователя, который обычно останавливается при 1600 об / мин, чтобы преобразовать его в остановку при 2600 об / мин, лопасти насоса можно согнуть назад под отрицательным углом, чтобы подавать в турбину меньше жидкости. насос должен будет увеличить количество оборотов в минуту, чтобы заставить турбину с тем же количеством жидкости, и эффективность несколько упадет. «9-дюймовый преобразователь глохнет выше, потому что он генерирует меньше жидкости из-за своего меньшего размера. Для достижения того же количества гидравлического усилия, что и для более крупного 12-дюймового гидротрансформатора, требуется больший срыв.9-дюймовый насос более эффективен при работе с большим срывом, поскольку лопасти насоса сохраняют положительный шаг. Таким образом, в сущности, изгибая лопасти 12-дюймового преобразователя, он превращается в тяжелый, неэффективный преобразователь с более высокой стойкостью по сравнению с меньшей версией. Вот почему Gear Star использует специальные комбинации насоса и статора для достижения высокой эффективности наряду с высокими опорами для установки в 12-дюймовых преобразователях Stealth ». Этот совет о том, чтобы не сгибать лопасти, кажется, противоречит практике Phoenix Transmission, которая делает именно это, но Технические специалисты Phoenix восстанавливают и модифицируют стандартные преобразователи для конкретных применений, тогда как Gear Star производит новые устройства.Как и в большинстве случаев, я полагаю, что есть более чем один способ добиться аналогичных результатов. Посмотреть все 10 фотоЭто преобразователь Phoenix 4L80E на базе 245 мм с передней крышкой из стальной заготовки и муфтой из заготовки. Этот преобразователь будет иметь скорость сваливания 3000 об / мин при использовании этой комбинации компонентов и по-прежнему будет иметь муфту блокировки для холодного хода и пониженных крейсерских оборотов за 750-сильным блоком клиента. Что такое гидротрансформатор и как он работает? Преобразователи крутящего момента — это то, о чем никогда не следует говорить во время разговора на званом ужине. Плохие драйверы? Может быть. Трафик? Абсолютно. Преобразователи крутящего момента? Возможно нет. Если вы заправляетесь бензином, вы, вероятно, хорошо представляете, что такое «крутящий момент». Вы, вероятно, также хорошо понимаете, как работает сцепление с механической коробкой передач. Но если вы не механик или не проводите много времени с автоматами, вы вряд ли встретите много гидротрансформаторов или сможете заглянуть внутрь одного. Гидротрансформатор в автомобиле с автоматической коробкой передач выполняет ту же функцию, что и сцепление в автомобиле с ручным управлением, — позволяя двигателю продолжать работать, когда колеса останавливаются. КАК ЭТО РАБОТАЕТ? Гидротрансформатор — это элегантное решение очень сложной проблемы. Сложная проблема, которую можно решить множеством способов, особенно сейчас, когда технологии стали настолько продвинутыми. Это решение использует немного физики и много умственных способностей, используя гидравлическую муфту, серию муфт и турбин, чтобы двигатель и трансмиссия вращались независимо друг от друга. Если вы посмотрите на гидротрансформатор, он немного похож на промышленный салатник.Учитывая тот факт, что он работает с использованием гидравлической муфты, вся сборка герметична и закрыта, а это означает, что вам будет сложно найти возможность заглянуть внутрь. Вместо воды, которая очень легко сжимается под высоким давлением, преобразователь крутящего момента использует трансмиссионное масло для привода турбины, чтобы трансмиссия вращалась независимо от двигателя. ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО? Когда вы едете со скоростью 50 миль в час, 6 -й передачей и 2900 об / мин, ваша трансмиссия будет вращаться практически с той же скоростью, что и двигатель. Вы начинаете подъезжать на светофоре и в автомобиле с ручным управлением; вы, вероятно, сначала сбрасываете передачи, если сможете снова тронуться с места, не останавливаясь. По мере того, как вы ползете до остановки и ваши обороты становятся все ниже и ниже, вам нужно будет опустить сцепление, чтобы отделить трансмиссию от двигателя и предотвратить его остановку. В автомобиле с автоматической коробкой передач у нас нет такой роскоши, как ручное разделение. По определению, автомобиль с автоматической коробкой передач делает это автоматически.Здесь в игру вступает гидротрансформатор. Гидротрансформатор состоит из следующих основных частей: корпуса, ребер, насоса и крыльчатки. Корпус и ребра прикреплены непосредственно к маховику, что означает, что они всегда вращаются с той же скоростью, что и двигатель. Когда насос вращается, он циклирует трансмиссионное масло, выталкивая его наружу и всасывая больше в центре с помощью вакуума. Затем это нагнетает трансмиссионное масло в крыльчатку, которая начинает вращать трансмиссию независимо от двигателя. ДОВОЛЬНО УМНЫЙ, ПРАВИЛЬНО? Что еще более впечатляет, так это то, что это может увеличить крутящий момент, когда вы опускаете ногу и набираете высокие обороты. Автомобили с автоматом раньше были изрядно бесполезны. Они были неэффективными, резкими, дорогими и даже не очень хорошо переключали передачи. Как и все остальное, технологии сделали их лучше. Не просто немного лучше — осмелимся ли мы так сказать, лучше, чем автомобиль с механической коробкой передач? Современные семиступенчатые и восьмиступенчатые системы с двойным сцеплением столь же экономичны и часто быстрее, чем их аналоги с ручным управлением, в 0–60 раз. Что дальше автоматизировать? MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ . Правила выполнения обгона: Где запрещен обгон в 2021 году? Штрафы за обгон. 06.04.202112.03.2021 alexxlabОставить комментарий Откуда в новых ПДД взялись ловушки для водителей :: Autonews Партия «Единая Россия» и руководство Госавтоинспекции, по сообщениям СМИ, подготовили вариант нового законопроекта об очередном ужесточении наказаний за нарушения ПДД. А между тем поправки в ПДД, вступившие в силу 20.11.2010 г., весьма далеки от совершенства. С точки зрения коррупционности они вызывают много вопросов как у автомобилистов, так и у юристов. Экспертный юридический отдел Гильдии автомобильных журналистов проанализировал противоречия (нестыковки, «вольные трактовки») последних изменений ПДД, которые могут привести к коррупциогенным действиям сотрудников ГИБДД, органов дознания и судов. Предлагаем рассмотреть лишь некоторые из них. Законодатель существенно изменил понятие «обгона» и правовой режим его регулирования, внеся изменения в перечень случаев, когда обгон запрещен, введя визуально-оценочные критерии для водителя, при наличии которых ему запрещается выполнять обгон. Теперь, согласно новым правилам, «обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, с последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). Надо признать, что экономическая, техническая и правовая потребность в трансформации понятия «обгона» именно в заданном ключе созрела давно. Инженерно-техническое развитие дорожного строительства, плачевный финансово-экономический результат потраченного автомобилистами времени в дорожных «пробках» (для физических, юридических лиц и государства в целом), надвигающийся вопреки пробкам технический прогресс, новейшие технологии организации дорожного движения и т. д., – все это заставляет менять и нормативно-правовое регулирование движения транспорта на дорогах. Поиск оптимальных моделей, соответствующих реалиям жизни, во всем мире происходит мучительно, а в России еще и спонтанно. А посему неточности в формулировках, погрешности в словесных формах (законодательной технике изложения нормативного материала) закладывают основу безопасности на дорогах или будущих судебных споров и злоупотреблений представителей власти. Нарочито или по недоумию элементы коррупции закладываются во все новые документы, казалось бы, призванные бороться за порядок на дорогах. Так, например, не редки случаи в практике дорожного движения, когда при движении по трассе, не являющейся главной, при отсутствии дорожных знаков (в силу халатности и низкой исполнительской дисциплины дорожных служб), указывающих на данное обстоятельство, водитель транспортного средства, подъезжая к нерегулируемому перекрестку (в нарушение п. 11.4. ПДД), совершает обгон и попадает в дорожно-транспортное происшествие. Итог? В соответствии со ст. 1079 ГК РФ ответственность за вред будет возложена на этого водителя. Хотя в последующем он может в порядке регресса обратиться с иском к соответствующей дорожной службе, потратив уйму времени, денег и сил… Хотя более правильным и логичным, на взгляд экспертов, было бы запретить обгон на всех перекрестках безотносительно к тому, по какой дороге ты движешься (главной или второстепенной). При этом количество спасенных жизней увеличится, травм и судебных тяжб – уменьшится реально. А на увеличение дорожных «пробок» и скорость движения транспортных средств, учитывая вновь введенную трактовку нормативного понятия «обгона», данное обстоятельство не повлияет. Далее. В новых поправках в ПДД РФ, вступивших в силу 20.11.2010 г., многое отдано на откуп регулирования с точки зрения психологического, физического и эмоционально-визуального восприятия дорожной обстановки самим водителем и принятия им оценочного решения. Так, п. 11.2. запрещает водителю выполнять обгон в случае, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия. Учитывая состояние дорог в России, очень часто водители совершают объезд «выбоин» и иных дефектов дорожного покрытия с различной амплитудой отклонения от линии движения по своей полосе. Именно данное обстоятельство часто приводит к дорожно-транспортному происшествию в результате столкновения с транспортным средством, обгоняющим автомобиль и маневрирующим между дефектами дорожного полотна. Как оценивать подобного рода события? Ведь в 90% случаев объезжаемые дефекты дорожного покрытия не являются, с позиции вновь введенного нормативного понятия «препятствие», объектами на полосе движения, не позволяющими продолжить движение по этой полосе? Правовая конструкция положения п. 11.6. внесенных поправок в ПДД РФ также является неудачной и дает широкий выбор вариантов толкования в целях корыстного злоупотребления представителями автоинспекции. Согласно положению данного пункта, на водителя тихоходного транспортного средства возложена обязанность самостоятельно исключить затруднения обгона или опережения данного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч. Во-первых, введенное понятие «тихоходное транспортное средство, двигающееся со скоростью, не превышающей 30 км/ч» функционально в обстановке дорожного движения не является постоянной категорией, которую можно было бы определить с использованием технических и правовых критериев в ситуации конкретного происшествия, исключая конфликтное толкование. Во-вторых, в условиях наличия только одной полосы для движения в нужном направлении тихоходное транспортное средство может двигаться со скоростью в диапазоне 25-40 км/ч. И если интенсивность движения высока, то выполнение требований п. 11.6. для данного транспортного средства будет означать невозможность осуществления движения в заданном направлении. Учитывая вышеизложенное, нововведение в ПДД в этой части заранее закладывает перманентный конфликт между вмененной обязанностью водителей тихоходных транспортных средств, двигающихся со скоростью не выше 30 км/ч, исключить затруднения для их обгона или опережения, и предоставленным водителям других транспортных средств правом совершить указанный обгон или опережение. Включенное в п. 1.2. ПДД РФ понятие «ограниченная видимость» также оставляет большой простор для корыстных злоупотреблений со стороны представителей автоинспекции. В данном понятии перечисляются имеющие место в практике обычные общие причины ограниченной видимости водителем дороги в направлении движения, и только. Не оспаривая саму необходимость наличия данного термина в ПДД, представляется более правильным включение в вышеуказанное понятие критерия расстояния видимости в условиях ее ограничения для наиболее значимых маневров и действий водителя. Введение в понятие «ограниченная видимость» критериев расстояния видимости, сопрягающихся с наиболее значимыми маневрами и действиями водителя, позволит достаточно прозрачно и точно оценить действия каждого водителя при дорожном происшествии. Ну и наконец, с введением изменений в ПДД РФ внесены соответствующие изменения и в КоАП РФ, усиливающие административную ответственность по ряду правонарушений. По этой проблеме необходимо отметить следующее. Любое наказание за конкретное правонарушение имеет критерии эффективности, достигающие максимального значения при наличии ряда условий. Так, например, величина штрафа за правонарушение соответствующего правила дорожного движения в условиях конкретного социально-экономического состояния общества имеет определенную объективно оправданную величину. При превышении объективно оправданной пороговой величины такие цели наказания, как допустимое и соответствующее тяжести совершенного материально-психологическое обременение виновного и максимально возможное его перевоспитание, исключающее рецидив, не достигаются. И очень часто нивелирующим механизмом государственных излишеств и чрезмерностей выступают представители контролирующих органов, в данном случае органов ГИБДД, используя необоснованные нормативные установления в своих корыстных интересах. Поэтому объективности и оправданности устанавливаемых штрафов и иных видов наказаний за правонарушения в разрезе административной ответственности необходимо достигать, учитывая не только средний и минимальный прожиточный минимум на человека, среднюю заработную плату по стране, степень социального расслоения, какие именно правонарушения, в какой именно социальной группе в большей степени совершаются и т. д., но и техническо-организационную возможность соответствующего ведомства в интересах государства максимально эффективно применять соответствующие наказания. «Важно учесть и уровень коррупции в ведомстве, ответственном за исполнение нововведения, как дефекта, в значительной степени снижающего эффективность правоприменения любого, даже самого идеального закона. И сей фактор в последних поправках в КоАП РФ, вступивших в силу в августе 2010 г., также никак не учтен», – уверен адвокат Владимир Прошин. Читать блог Ольги Неделиной на AutoNews >>> Правила обгона 18 Июля 2017 В нашей автошколе этому уделяется особое внимание внимание. В правилах ГИБДД чётко дано определение обгону и его выполнению, без нарушений. Что должен знать водитель, совершающий манёвр: Обгонять, необходимо соблюдая правила дорожного движения. Прежде чем выполнить опережающий манёвр, необходимо чётко убедится в отсутствии препятствия или другого транспорта, на соседней полосе. Причём учитывают не только сложившуюся обстановку перед машиной, но и обязательно нужно убедиться в намерениях водителей едущих сзади. Определяют это по сигнальным огням, идущего автомобиля. Начинать манёвр одновременно с параллельно идущим автомобилем, нельзя, тем самым создавая помеху, другому водителю. Агрессивное поведение водителей вовремя движения недопустимо, так как это создаёт препятствие для остальных участников движения. Чтобы избежать нарушения правил ДД, специалисты рекомендуют совершать опережающий манёвр, только по необходимости. Обгонять транспортное средство, с целью доказательства превосходства модели автомобиля, крайне опасно. Такое поведение часто заканчивается возникновением аварийной ситуации, причём для нескольких участников. При каких обстоятельствах, недопустимо совершать обгоняющий манёвр В правилах ПДД, чётко прописано, при каких обстоятельствах запрещено совершать опережение. Нельзя опережать идущий впереди транспорт, в момент подачи левого сигнального огня, обгоняемого автомобиля. Вместе или параллельно с машиной, идущей на обгон; При недостаточной видимости дорожного полотна; При интенсивном движении встречных машин; Обгон запрещён, на переезде железной дороги и как минимум за сотню метров до неё; Также, правила запрещают совершать манёвр на регулируемых перекрёстках и не регулируемый, в случае перемещения по второстепенной дороге; Помимо всего прочего, опережать на пешеходном переходе, нельзя; На мостах, в тоннелях, дорожных эстакадах и под ними; На поворотах представляющих опасность, в конце подъёмов и участках дороги с ограниченной видимостью. Водитель автомобиля, должен помнить, любое нарушение правил, приводит к печальным последствиям для всех сторон, могут пострадать невиновные. Назад к списку 11. Обгон, встречный разъезд — Планконспект 11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения. 11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если: транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия; транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево; следующее за ним транспортное средство начало обгон; по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу. 11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями. 11.4. Обгон запрещен: на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной; на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов; на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними; на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях; в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью. 11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил. 11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства. 11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск. После издания приказа о назначении старшим машины он должен быть проинструктирован непосредственным начальником. 12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре. На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки). 12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест, конфигурация (местное уширение проезжей части) которых допускает иное расположение транспортных средств. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда. 12.5. Стоянка запрещается: в местах, где запрещена остановка; вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных знаком 2.1; ближе 50 м от железнодорожных переездов. 12.6. При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, водитель должен принять все возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест. 12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя. Старший машины обязан: принять машину в парке от дежурного по парку; перед выходом машины из парка удостовериться в ее исправности, готовности водителя к рейсу и наличии положенных документов, изучить особенности маршрута движения, знать опасные места дорог (крутые повороты, населенные пункты, железнодорожные переезды, крутые спуски и подъемы и др.), ознакомить с ними водителя; знать и соблюдать нормы погрузки на машины перевозимого груза и правила его крепления, а при перевозке боеприпасов, взрывчатых веществ, горючего и других опасных грузов правила, установленные ст. 259 вышеназванного Наставления; уметь пользоваться картой, схемой маршрута и ориентироваться на местности; отстранять от управления водителя, находящегося в болезненном или переутомленном состоянии, а также в случае его алкогольного или наркотического опьянения и принимать необходимые меры к своевременному выполнению задания, а при отсутствии такой возможности докладывать старшему начальнику о сложившейся обстановке и действовать по его указанию; по окончании работы сделать отметку в путевом листе о выполнении задания, подписать путевой лист и сдать машину и путевой лист дежурному по парку; знать Правила дорожного движения; при перевозке людей разъяснять личному составу правила безопасности и порядок их соблюдения, знать и точно выполнять нормы посадки и правила перевозки, руководствуясь соответствующими статьями Строевого устава Вооруженных Сил РФ; Старшему машины категорически запрещается: брать управление машиной на себя или принуждать водителя передавать. Части в приказе и командиром подразделения при инструктаже могут быть определены кому бы то ни было управление машиной, отдавать команды, принуждающие водителя нарушать Правила дорожного движения и скорость движения. Командиром воинской дополнительные обязанности старшему машины, исходя из особенностей выполняемого задания. Старший машины несет дисциплинарную ответственность за нарушение правил, обеспечивающих безопасность эксплуатации военной машины. В случае причинения материального вреда в процессе исполнения возложенных на него обязанностей он может быть подвергнут материальной ответственности в соответствии с Федеральным законом «О материальной ответственности военнослужащих» от 25 июня 1999 г. 161-ФЗ. Если допущенное нарушение правил вождения или эксплуатации повлекло уголовно наказуемые последствия, то наступает уголовная ответственность по ст. 350 УК РФ. В зависимости от характера последствий законодательство предусматривает различную ответственность старших машин за нарушение ими правил эксплуатации. Если в результате нарушения правил эксплуатации машин, допущенных по вине старших машин, причинено повреждение имуществу либо легкий вред здоровью военнослужащих и иных граждан, то старший машины может быть привлечен к дисциплинарной ответственности в соответствии с Дисциплинарным уставом. К материальной ответственности виновный может быть привлечен наряду с применением к нему дисциплинарного взыскания. Читать полный конспект Правила дорожного движения ПДД Украины Обгон | Издательство Монолит 14.1. Исключен Постановлением Кабинета Министров Украины. (№ 111 от 11.02.2013) Комментарии эксперта 14.2. Перед началом обгона водитель должен убедиться в том, что: а)ни один из водителей транспортных средств, которые движутся за ним и которым может быть создано препятствие, не начал обгон; Комментарии эксперта Прежде чем начать маневр обгона или опережения, водители транспортных средств обязаны убедиться в безопасности их выполнения. Для этой цели в транспортных средствах предусмотрены такие средства, как зеркала заднего вида. Водитель обязан воспользоваться этими зеркалами (а при их отсутствии оценить обстановку, повернув голову), и убедиться в том, что другие водители транспортных средств не начали выполнять подобных маневров. Только после выполнения данных действий разрешается включать соответствующий указатель поворота и начинать выполнение маневра. б) водитель транспортного средства, движущегося впереди по той же самой полосе, не подал сигнала о намерении поворота (перестроения) налево; Комментарии эксперта Данный пункт подчеркивает приоритетность движения едущих впереди транспортных средств, поэтому, если на движущемся впереди транспортном средстве подан сигнал указателя левого поворота, водители транспортных средств, движущихся за ним, обязаны воздержаться от выполнения своего маневра. в) полоса встречного движения, на которую он будет выезжать, свободна от транспортных средств на достаточном для обгона расстоянии; Комментарии эксперта Выезд на полосу встречного движения требует от водителей транспортных средств повышенного внимания, поэтому прежде чем начать выполнять маневр «обгон» водитель обязан учесть скорости движущихся впереди транспортных средств; оценить возможности своего транспортного средства, состояние дороги, погодные, климатические условия и т. д. Очевидно, что если некоторые из перечисленных факторов не соответствуют безопасным условиям, то от выполнения обгона следует воздержаться. г) после обгона сможет, не создавая препятствия обгоняемому им транспортному средству вернуться на занимаемую полосу. Комментарии эксперта После выполнения обгона водителю транспортного средства запрещается резко маневрировать и препятствовать движению транспортного средства, которое он обогнал. При выполнении обгона обгоняющему водителю необходимо соблюдать безопасную дистанцию и безопасную скорость движения, запрещено путем резкого снижения скорости препятствовать движению обгоняемого транспортного средства. 14.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону путем повышения скорости движения или иными действиями. Комментарии эксперта В целях обеспечения безопасности дорожного движения данным пунктом Правил дорожного движения оговариваются действия водителей обгоняемых транспортных средств, которые не должны препятствовать совершению маневра «обгон». 14.4. Если на дороге за пределами населенного пункта дорожная обстановка не позволяет осуществить обгон сельскохозяйственной техники, ширина которой превышает 2,6 м, тихоходного или крупногабаритного транспортного средства, его водитель должен двигаться как можно правее, а в случае необходимости – остановиться на обочине и пропустить транспортные средства, движущиеся за ним. Комментарии эксперта Данный Пункт правил дорожного движения направлен на увеличение пропускной способности проезжей части в случае движения по ней тихоходных или крупногабаритных транспортных средств. При скоплении за тихоходным или крупногабаритным транспортным средством колонны транспортных средств, водители тихоходных или крупногабаритных транспортных средств обязаны принять вправо и пропустить скопившиеся транспортные средства, а если данное действие невозможно выполнить, то они обязаны остановиться на обочине, тем самым обеспечив свое опережение. 14. 5. Водитель транспортного средства, выполняющий обгон, может остаться на полосе встречного движения, если после возвращения на ранее занимаемую полосу ему придется вновь начать обгон, при условии, что он не создаст опасности встречным транспортным средствам, а также не будет препятствовать транспортным средствам, движущимся за ним с более высокой скоростью. Комментарии эксперта Правилами дорожного движения не запрещено совершать обгон нескольких, движущихся друг за другом транспортных средств, поэтому данный пункт акцентирует внимание водителей, обгоняющих транспортные средства, на том, что при таком обгоне допускается движение по встречной полосе, когда правая полоса занята неплотным транспортным потоком. Водителям, которые обгоняют, следует помнить, что при выполнении этого маневра должна обеспечиваться безопасность дорожного движения. В случае появления встречного транспорта необходимо перестроиться на крайнюю правую полосу движения, не создавая помех в движении другим его участникам. 14.6.Обгон запрещен: а)на перекрестке; (№1029 от 26.09.2011) Комментарии эксперта Обгон на любом перекрестке запрещен в связи с тем, что на этих участках проезжей части существует повышенная опасность для движения всех участников, кроме того, включение указателя поворота может быть неправильно истолковано другими лицами, участвующими в движении, что может спровоцировать возникновение ДТП. б)на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними; Комментарии эксперта С целью гарантирования безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах и ближе 100 м перед ними Правилами дорожного движения запрещается совершать маневр обгона. За переездом обгон совершать не запрещается, если позволяет это дорожная обстановка, отсутствуют знаки, запрещающие обгон (3.25, 3.27) и дорожная разметка (1.1, 1.3). в)ближе, чем за 50 м перед пешеходным переходом в населенном пункте и 100 м – вне населенного пункта; Комментарии эксперта С целью обеспечения безопасности пешеходов на пешеходных переходах и гарантирования их прав на преимущественное движение по пешеходному переходу (ст. 17 Закона Украины «О дорожном движении») запрещен обгон ближе 50 м перед пешеходным переходом в населенном пункте и 100 м – за его пределами. г)в конце подъема, на мостах, эстакадах, путепроводах, крутых поворотах и других участках дорог с ограниченной обзорностью или в условиях недостаточной видимости; Комментарии эксперта Поскольку при выезде на полосу встречного движения существует вероятность лобового столкновения транспортных средств, данным пунктом Правил дорожного движения запрещается совершать маневр обгона в конце подъема, на мостах, эстакадах, путепроводах, крутых поворотах и на других участках дорог с ограниченной обзорностью или в условиях недостаточной видимости. ґ)транспортного средства, осуществляющего обгон или объезд;   Комментарии эксперта Правилами дорожного движения запрещается совершать обгон других транспортных средств, которые уже начали выполнять маневр обгона или объезда (совершать «двойной обгон»), так как во время выполнения маневра обгона или объезда уменьшается видимость и обзорность в направлении совершения указанных маневров. д)в туннелях; Комментарии эксперта Туннели являются дорожными сооружениями, в которых ограничена маневренность и обзорность, поэтому отдельным пунктом Правил дорожного движения запрещено совершать обгон в туннелях. е)на дорогах, имеющих две и более полосы для движения в одном направлении; Комментарии эксперта При наличии нескольких полос для движения в одном направлении встречное направление движения отделяется сплошной (1.1) или двойной сплошной (1.3) линией разметки, пересекать которые запрещено, поэтому данный пункт акцентирует внимание водителей транспортных средств на том, что обгон запрещен на дорогах с несколькими полосами для движения в одном направлении. Если установить количество полос для движения в одном направлении невозможно (при наличии грязи, снега, дождя), то выполнять обгон транспортных средств запрещено (см. п. 14.6 г)). є)колонны транспортных средств, позади которой движется транспортное средство с включенным проблесковым маячком (кроме оранжевого). Комментарии эксперта Данный пункт дублирует пункт 3.4 настоящих Правил. Безопасный обгон. Правила и техника По шкале опасности манёвров на автомобиле, первое место занимает обгон. А как правильно выполнять его, создавая наименьшие риски для себя и других, обучают на специализированных курсах совершенствования навыков вождения. О некоторых правилах и приемах речь пойдет в данной статье. Азбука обгона Начиная обгон, водитель должен удостовериться, что путь свободен: нет встречных автомобилей и любых других преград. Необходимо рассчитать расстояние и учесть обстановку. Лучше избегать выездов на встречку в местах пересечения со второстепенными дорогами, потому как выезжающие на главную автомобили могут помешать обгону. Проверьте зеркала, чтобы убедиться, что кто-нибудь уже не начал обгон. Затем включите поворотник и дождитесь, пока он щёлкнет несколько раз. Бросьте взгляд на зеркало ещё раз, исключив риск того, что автомобиль мог спрятаться в мёртвой зоне. Возвращайтесь на свою полосу только после того, как обгоняемый автомобиль будет виден в зеркале. Так вы не подрежете его. Вот лишь часть ситуаций, в которых обгон запрещён: Туман, снег или ливень сильно ухудшают видимость. Обзор затруднён из-за рельефа, дорога уходит на поворот или сужается. Обгон запрещён разметкой или знаками. Автомобиль перед вами останавливается по неизвестной причине. Не обгоняйте длинный грузовик, поворачивающий направо. Перед началом своего манёвра он может сильно принять влево. К тому же ваш манёвр может стать неожиданностью для других. Кто-то перед вами уже выдвинулся на встречную для обгона, закрыв обзор. Вероятность смерти в лобовом столкновении на скорости в 100 км/ч выше 90 %. Потому критически важно уменьшить время движения на встречной полосе. Лучше дождаться подходящего момента, чем обгонять, будучи не уверенным. Всегда нужно быть готовым, что возникнет необходимость прервать манёвр. Нет смысла идти до последнего. Однако может случиться и так, что возвращаясь назад, вы увидите, что автомобиль за вами уже прижался, к тому, который вы обгоняете, и не оставил вам места. Каждая ситуация требует своего подхода. Позиция для обгона Многие водители сильно прижимаются к автомобилю, который хотят обогнать, ошибочно полагая, что это наиболее безопасно. Но на деле происходит иначе. Когда обгоняющий займёт встречную полосу, его скорость будет такой же, как и обгоняемого. Уйдёт слишком много времени, чтобы ускориться и завершить манёвр. А на 90 км/ч автомобиль каждую секунду пролетает 25 метров. Гораздо быстрее обгон будет выполнен, если немного отдалиться от автомобиля спереди. Так можно использовать свою полосу для разгона и выехать на встречную уже с большим запасом в скорости. И даже если дуб за рулём обгоняемого автомобиля вдруг решит устроить «гонки», у него не будет шансов прервать ваш манёвр, если он не имеет ощутимого превосходства в мощности. Особое внимание требуется при обгоне длинных грузовиков. Кроме увеличившегося пути по встречной полосе возникают дополнительные риски, связанные с плохим обзором. У тягачей с прицепами имеются большие мёртвые зоны, водитель может просто не увидеть, что его кто-то обгоняет. Разгон Узнайте поближе разгонные возможности своего автомобиля на разных скоростях, чтобы лучше понимать, сколько пространства для обгона ему требуется. Имейте в виду, что динамика ухудшается при движении на подъём, особенно если салон заполнен пассажирами или грузом. Обгон должен проходить так быстро, как это позволяют условия. Это означает, что на сухом асфальте педаль газа должна быть нажата в пол. Если обороты двигателя слишком низкие (1500-2500), то следует перейти на пониженную передачу, чтобы у мотора появилась тяга. Скорость В плане скорости при обгоне между здравым смыслом и ПДД возникают разногласия. Наиболее безопасный обгон совершается максимально быстро. Следование же правилам только повышает опасность. Это не призыв к нарушениям, но иногда правильней превысить скорость. Выполнение обгона — стоит или нет ? Автомобильная масса состоит из самых разных элементов, и самый сложный маневр, который может совершить обычный водитель на обычной дороге – это обгон. Учиться обгону нужно так же, как вы учились в автошколе всему процессу вождения. Дело в том, что обычно в автошколах не преподают приемы обгона, и даже запрещают ученикам в процессе обучения вождению на автомобиле в городе совершать такие действия – того требуют обычные правила безопасности, так как ученик еще не готов выполнять столь сложные маневры. А вот после получения прав и обкатки личного автомобиля, появления некоторой уверенности в своих действиях за рулем – можно начинать пользоваться приемами обгона. Для правильного, корректного и безопасного обгона необходимо сложить три обязательные составляющие: оптимальные дорожные условия, адекватное поведение как обгоняющего, так и обгоняемого. Оптимальные дорожные условия Оптимальные дорожные условия – это и состояние дорожного полотна, и погодные условия. Дорога может быть асфальтированной, бетонной или грунтовой, асфальт при обгоне должен хорошо просматриваться на длину обгона, чтобы не попасть в непредвиденную выбоину на встречной полосе. Грунтовая дорога может быть опасна как в случае вашего обгона, так и если вас обгоняют: крупные и мелкие камни могут вылетать из-под колес автомобиля и повредить лакокрасочное покрытие, либо вообще разбить лобовое стекло. Правила поведения на грунтовке предполагают длинные дистанции и достаточную ширину дороги, чтобы обгонять было можно по широкой дуге. При обгоне и погода должна быть соответствующая: сухое дорожное покрытие предполагает просто осторожный обгон, а мокрое и скользкое покрытие дороги после дождя может привести к заносу при любой не очень плавной работе руля. Ночью или в условиях тумана, при видимости менее 300 метров лучше вообще отказаться от обгона – жизнь важнее, не так ли? Если вы собираетесь идти на обгон – запомните, что другие участники движения не знают о ваших честных намерениях, поэтому предупредить их не только дело чести, но и ваш личный долг перед самим собой. В конце концов, любой маневр на дороге должен сопровождаться сигналами от водителя – этому учат нас в автошколах, вот и в данном случае – не поленитесь поворотником поприветствовать всех, кто видит ваши сигналы. Автомобилям с левым рулем проще увидеть ситуацию на встречной полосе, праворульным автомобилям стоило бы приобрести камеру обгона, реально помогающую при сложных условиях видимости. Не «целуйтесь» с обгоняемым авто, соблюдайте дистанцию, перестраивайтесь влево и осматривайте дорогу заранее, дабы не стать жертвой какой-нибудь резвой фуры, вылетевшей из-за пригорочка. Обходите обгоняемый авто на расстоянии более 1 метра, не подрезайте обгоняемого – там тоже едут люди и они тоже умеют пугаться. Поберегите нервы – свои и окружающих. Если вы обнаружили, что вас собираются обогнать – вспомните, чему вас учили в автошколе. Для обгоняющего вы должны быть максимально предсказуемы и заметны на дороге. Следите за ситуацией на 360 градусов вокруг, обращайте внимание не только на впереди едущие авто, но и в зеркало заднего вида, боковые зеркала и пространство по бокам. Такое внимание должно быть краткосрочным и максимально информативным, чтобы мгновенно оценить ситуацию за бортом и принять решение. Адекватное поведение Некоторые водители считают личным оскорблением, когда их обгоняют другие участники дорожного движения. И даже совершенно неважно, что такой «униженный и оскорбленный» едет по трассе со скоростью тихоходного деревенского трактора, важно, что обгоняемый автомобиль возмущается вместе с водителем внутри и через силу прибавляет скорость. Что в результате? Возможно, тот кто обгоняет, обладает более мощным двигателем, и шутя преодолевает такое сопротивление. Но есть второй, негативный вариант: автомобиль А идет на обгон, обгоняемый Б прибавляет скорость, А пытается снизить скорость и перестроиться на старое место дислокации – но там уже занято потоком автомобилей В, Г, Д и т.д. Для автомобиля А остается либо обочина встречной полосы движения, либо лобовое столкновение со встречкой, со всеми вытекающими последствиями. Если вы иногда поступаете таким образом – расстаньтесь с такой привычкой. Стоит представить, что на месте автомобиля Б – ваш авто, или авто ваших родных, близких, друзей… Кому понравится такая участь? Благоразумные водители знают возможности своего авто, и либо обгоняют сами, либо без лишних угрызений совести предоставляют возможность обогнать: моргают правым поворотником, держат постоянную скорость, немного смещаются вправо. Это – автомобильная этика, за такое поведение уважают и ценят. Напоследок нелишним будет вспомнить все ситуации, в которых обгонять нельзя: перекрестки дорог, жд-переезд и 100 метров до него, на дорогах с опасными и непредсказуемыми поворотами, и конечно в местах, обозначенных соответствующим знаком. Управление автомобилем при объездах препятствий, встречных разъездах, обгонах Управление автомобилем при объездах препятствий, встречных разъездах, обгонах Перестроение на соседнюю полосу Объезд стоящего на правой полосе движения транспортного средства или другого препятствия представляет для водителя определенную опасность. Связана она с перестроением на левую полосу. Наиболее опасным является выполнение этого маневра с выездом на встречную полосу. Выполняя перестроение на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней без изменения направления движения, заранее включив световой указатель поворота, перестроиться на соседнюю полосу плавно, без резких поворотов рулевого колеса. Выезжать для объезда препятствия необходимо заранее, обеспечивая себе хорошую видимость. При маневрах, связанных с выездом на полосу встречного движения, следует правильно оценить расстояние до встречного транспортного средства. Если оно недостаточно для выполнения безопасного объезда, необходимо снизить скорость вплоть до остановки, пропуская его. Особенно осторожно необходимо объезжать маршрутное транспортное средство, остановившееся на обозначенной остановке. В этих случаях необходимо снизить скорость и увеличить боковой интервал, так как возможно появление пешеходов на проезжей части. Во время занятий, вы сможете пройти это на практике с инструктором по вождению. При разъезде с встречными транспортными средствами необходимо учитывать ширину проезжей части, состояние дорожного покрытия, скорость движения, динамические размеры автомобиля. Особенно опасными участками дороги при встречных разъездах являются мосты, тоннели, места с резким сужением проезжей части и небольшими радиусами поворотов. Необходимо так же помнить, что при разъезде на высокой скорости с грузовыми автомобилями и автобусами опасность увеличивается из-за сильных встречных воздушных потоков. Рекомендуемые безопасные дистанции и боковые интервалы на дорогах, имеющих сухое асфальтобетонное покрытие Скорость (км\ч) 40 60 80 90 110 Дистанция (м) 24 и более 43 и более 65 и более 80 и более 110 и более Боковой интервал (м) 1. 2 и более 1.5 и более 1.8 и более 2.0 и более 2.3 и более Прим. В таблице приведены примерные данные с учетом средней скорости реакции водителя Обгон является одним из сложных и опасных маневров, требующий от водителя правильного расчета его действий. Если на дороге несколько полос движения в одном направлении обгон выполняется без выезда на встречную полосу и менее опасен, чем с выездом на полосу движения встречного направления. Прежде чем приступить к этому маневру водитель должен убедиться, что на данном участке дороги он не запрещен правилами. Не стоит забывать подумать и о его целесообразности в конкретной ситуации. Безопасность при обгонах обеспечат четкое выполнение правил дорожного движения, правильный расчет траектории движения, прогнозирование развития дорожной ситуации, опыт в управлении автомобилем. Правила выполнения обгона Убедиться, что водитель впереди идущего автомобиля не включил световой указатель поворота Убедиться, что водитель находящийся сзади не меняет полосу движения для выполнения обгона Убедиться, что полоса движения, по которой будет выполняться обгон — свободная, или на достаточном расстоянии свободна от транспортных средств, движущихся по ней. Убедиться в отсутствии транспортных средств, движущихся по встречной полосе, или правильно рассчитать траекторию выполняемого обгона, если они находятся в зоне видимости. Условия при которых не целесообразно выполнять обгоны в плотных транспортных потоках; перед остановкой у светофора; если после обгона состояние дорожного полотна не позволит двигаться с большей скоростью; В этих случаях водитель, выполняющий этот маневр, создает опасную дорожную ситуацию как для себя, так и для других участников движения. При выполнении обгона водитель должен хорошо просматривать весь участок дороги, где будет выполнен этот маневр. По этому, в целях обеспечения безопасности движения, обгон запрещен правилами на участках дороги с ограниченной видимостью. В качестве дополнительной информации о его запрете на проезжей части наносят сплошные линии белого цвета, которые запрещается пересекать во всех случаях. Обгон крупногабаритного транспортного средства Обзор дорожной ситуации будет не полным, если двигаться за крупногабаритным транспортным средством. Обгон таких автомобилей требует от водителей определенного опыта и навыков. Начинать его необходимо с плавного смещения своего автомобиля к левой полосе, где лучше просматривается дорожная ситуация. Величина пройденного пути при обгонах зависит от скорости движения транспортных средств и ее разницы между обгоняющим и обгоняемым автомобилями. Скорость обгоняемого автомобиля (км\ч) Скорость обгоняющего автомобиля (км\ч) Длина пройденного пути при обгоне (м) Время обгона (сек) Населенный пункт 40 50 250 18 40 55 206 13. 5 40 60 150 9 Вне населенного пункта 70 80 800 36 70 85 637 27 70 90 450 18 На автомагистрали 90 100 1611 58 90 105 1268 43. 5 90 110 886 29 Прим. В таблице представлены примерная длина пути и время при безопасных обгонах, с учетом правильно выбранных дистанциях и боковых интервалах на дорогах с обычным, сухим покрытием. Обгон с выездом на полосу встречного движения При выполнении обгона с выездом на полосу встречного движения необходимо правильно рассчитать траекторию движения своего транспортного средства с учетом движения встречных автомобилей Сближение с ними происходит со скоростью, равной сумме скоростей обоих транспортных средств. Поэтому при таких обгонах необходимый путь до встречных автомобилей должен быть в 2-3 раза больше. Для выполнения безопасного обгона следует учитывать ширину проезжей части и состояние дорожного полотна, выдерживая боковые интервалы в пределах 1-1,5 метров. Опасно выполнять маневр, если поверхность дороги имеет выбоины, неровности, волнистости при которых нарушается устойчивость автомобиля. Грубой ошибкой является выполнение обгона сразу за впереди движущимся автомобилем, выполняющим обгон. При этом водитель не видит реальной ситуации, развивающейся впереди из-за ограниченного обзора. Двойной обгон или обгон с перестроением на правую полосу Очень опасен «двойной обгон». При его выполнении водитель нарушает правила дорожного движения. Опасность этого маневра заключается в ограниченной видимости полосы движения встречного направления и минимальных боковых интервалов при разъездах. Распространенной ошибкой является перестроение на правую полосу движения с целью опережения по ней впереди идущего транспортного средства, когда левые полосы движения заняты для обгона. Водитель, сидящий с левой стороны в своем автомобиле, своевременно может не заметить стоящее на правой полосе препятствие и произвести на него наезд. Во всех случаях при выполнении обгона необходимо оставлять небольшой запас мощности двигателя, который в случаи необходимости позволит увеличить скорость. Обгон на грунтовых и заснеженных дорогах начинают с включения пониженной передачи, избегая пробуксовки колес и заносов транспортного средства. Рулевое колесо при этом вращают плавно двумя руками. На влажной дороге, покрытой грязью или мокрым снегом, при выполнении обгона заранее необходимо включить стеклоочистители ветрового стекла, воспользовавшись при необходимости и стеклоомывателями. При выполнении обгона в ночное время следует предупредить водителя обгоняемого автомобиля переключением света фар. Старайтесь завершить обгон как можно быстрее, не задерживайтесь в зоне невидимости водителя обгоняемого автомобиля. Если в процессе обгона у вас возникли сомнения относительно возможности безопасного завершения маневра, возвратитесь обратно на прежнюю полосу движения. Завершение обгона следует начинать не раньше того, как в зеркало заднего вида вы сможете увидеть обе фары обгоняемого автомобиля. После этого включите указатель правого поворота, чтобы предупредить водителя о перестроении на его полосу. Полезная информация: Поделиться ссылкой: Мои права — Руководство водителя Обгон — это когда вы приближаетесь сзади и обгоняете автомобиль, движущийся в том же направлении. Большинство водителей и гонщиков считают обгон переходом на «неправильную» сторону дороги, чтобы обогнать впереди идущее транспортное средство. Но даже если вы не перейдете на «неправильную» сторону дороги, вы совершите обгон, если вы перейдете на другую полосу движения или полосу движения по обе стороны от вас, чтобы обогнать другое транспортное средство. Даже если вы не перейдете на «неправильную» сторону, вы должны соблюдать несколько важных правил безопасности.Правила обгона на многополосной или без полосной дороге аналогичны правилам для однополосной дороги. Помните, велосипедистов и мотоциклистов труднее увидеть в движении, и они не имеют такой же защиты, как водители. При обгоне велосипедист должен оставлять свободное пространство не менее 1 метра или 1,5 метра при движении со скоростью более 60 км / ч. Прежде чем обгонять другое транспортное средство, вы должны: убедиться, что это безопасно на однополосной дороге, убедитесь, что дорога впереди свободна на достаточном расстоянии убедитесь, что у вас есть достаточное расстояние чтобы вернуться на ту же полосу движения или полосу движения, не создавая опасности для обгоняемого транспортного средства или любого транспортного средства, идущего в противоположном направлении , убедитесь, что никакое другое транспортное средство не обгоняет ваше транспортное средство, проверив дорогу позади в зеркалах и слепых зонах сигнализируйте о своем намерение совершить обгон на достаточно долгое время, чтобы предупредить всех остальных участников дорожного движения. При обгоне вы должны: оставлять безопасный зазор между вашим автомобилем и автомобилем, который вы обгоняете оставлять зазор не менее 1 метра при обгоне велосипедистов; 1,5 метра, если скорость превышает 60 км / ч. не возвращайтесь на полосу движения или полосу движения, пока вы не пройдете достаточно далеко от другого транспортного средства, чтобы избежать столкновения и не препятствовать другому транспортному средству. Запрещается обгонять: справа от транспортного средства, которое поворачивает направо или делает разворот из центра дороги и сигнализирует о повороте направо слева, за исключением: , если транспортное средство поворачивает направо или делает разворот из центра дороги и подает сигнал поворота направо. на многополосной дороге, когда вы находитесь в другой полосе слева от транспортного средства, которое вы совершают обгон, и транспортное средство можно безопасно обгонять на обозначенной полосе слева от транспортного средства на подходе к детскому или пешеходному переходу, где другое транспортное средство останавливается или остановилось, чтобы уступить дорогу пешеходам или велосипедистам (Пример 7) сбоку от транспортного средства со знаком «Не обгонять разворачивающуюся машину», если он сигнализирует и разворачивается в эту сторону , если есть знак «Обгон запрещен» при приближении к гребню, повороту или повороту. окунуться в дорога, на которой нет обзора на достаточном расстоянии впереди, чтобы можно было безопасно совершить обгон на любой дороге, где из-за перекрестка обгон не может быть безопасно завершен. , где есть одинарная непрерывная разделительная линия или одиночная непрерывная разделительная линия слева от прерывистой разделительной линии, если только вы не можете сделать это без пересечения какой-либо частью вашего транспортного средства через линию * где есть двойная непрерывная разделительная линия разделительная линия * * Автотранспортным средствам разрешается пересекать центральные разделительные линии и объездные полосы для безопасного проезда велосипедистов на минимальном расстоянии, но только в том случае, если водитель имеет четкую видимость любого приближающегося транспортного средства и безопасно сделать это.См. Примеры 4A, 5A и 6A на странице «Вождение по дороге». Велосипедисты могут обгонять другое транспортное средство слева, но не в том случае, если оно указывает и поворачивает налево. Обгон При управлении автомобилем, которого обгоняет другое транспортное средство, вы должны: держаться левой стороны, если это безопасно, чтобы оставить достаточно места для обгоняющего транспортного средства, или держаться в пределах своей полосы движения и не увеличивайте скорость, пока другое транспортное средство полностью не обогнало ваше транспортное средство и не вернулось на полосу движения или полосу движения. Следующее расстояние за пределами населенных пунктов для длинных транспортных средств За исключением случаев обгона, автопоезда должны держаться на расстоянии не менее 200 метров позади другого длинного транспортного средства, а если ваше транспортное средство является длинным транспортным средством (7,5 метров или более, включая любой прицеп или караван и любой нависающий груз), вы должны соблюдать дистанцию ​​не менее 60 метров между вашим транспортным средством и любым другим длинным транспортным средством. Это не относится к дорогам в населенных пунктах или многополосным дорогам. Обгон грузовиков Водители грузовиков часто замечают опасные обгоны.Люди могут терять терпение из-за грузовиков на холмах или при ограниченных возможностях проезда. Некоторые люди идут на очень большой риск ради выигрыша всего на несколько секунд. Так что оставьте достаточно места, пройдите быстро, но безопасно и вернитесь назад, только когда вы можете видеть обе фары грузовика в зеркале заднего вида. Это обеспечивает безопасное пространство, но не снижайте скорость перед грузовиком. Перед попыткой обгона спросите себя: Чего я добьюсь? Какие риски? Насколько это безопасно и законно? Как далеко до следующей полосы обгона? Какой грузовик я обгоняю? Сколько времени займет его обгон? Могу ли я увидеть встречный транспорт? Есть ли впереди грузовика изгиб или провал, которые могут загораживать встречное движение? Не обгоняйте грузовик, если: Видно встречное движение Видно, что впереди нет поворотов или провалов, которые могут загораживать встречное движение У вас достаточно свободного расстояния впереди, без встречного движения, провалов или наклоняется, чтобы безопасно пройти. Также важно избегать давления со стороны других следующих транспортных средств при обгоне. Сохраняйте спокойствие и, если необходимо, дайте им пройти. Знаете ли вы? Водителю легкового автомобиля, движущемуся в зоне ограничения скорости 110 км / ч, потребуется примерно 1 км, чтобы безопасно обогнать 23-метровый грузовик B-double, который движется со скоростью 100 км / ч по дороге с полоса обгона. На дороге с двусторонним движением с ограничением скорости 110 км / ч вам потребуется почти два километра чистой дороги впереди, чтобы безопасно обогнать 23-метровый автомобиль B-double, который движется со скоростью 100 км / ч, как вам нужно. для встречной машины также едет со скоростью 110 км / ч. Никогда не обгоняйте тяжелый автомобиль, приближающийся к перекрестку. Другой автомобиль, скрытый за грузовиком, мог выехать на дорогу слева перед грузовиком. Как безопасно обгонять Один из самых опасных маневров на транспортном средстве — это обгон другого движущегося транспортного средства, поэтому в этой статье мы рассмотрим основные правила обгона, а затем несколько расширенных советов, которые вы получите, если бы проходили обучение на водителя полиции. . Основные правила обгона Обгоняйте только справа, если вы не обгоняете транспортное средство, ожидающее или замедляющее поворот направо, или если есть обозначенные полосы движения, и в этом случае вы можете обгонять слева, если это безопасно. Самое важное правило заключается в том, что вы должны убедиться, что на вашем пути ничего нет и есть достаточно места, чтобы вы могли отступить после того, как закончите маневр обгона. Это означает, что вам нужно оценить доступное пространство, мощность вашего транспортного средства и достаточно ли у него ускорения в этом пространстве, чтобы проехать, а также есть ли какие-либо переулки, откуда автомобили могут выехать.Помните, что чем быстрее движется автомобиль, который вы обгоняете, тем больше времени потребуется на его обгон. Проверьте зеркала, затем подайте сигнал достаточно долго, чтобы предупредить других участников дорожного движения, проверьте свои слепые зоны, а затем совершите маневр, если это безопасно. Отойдите назад, когда вы увидите другой автомобиль в зеркало заднего вида. Уступите дорогу трафику, уже находящемуся на полосе, в которую вы едете. Если на дороге, по которой вы едете, ограничение скорости 80 км / ч или более, или вы видели левую сторону, кроме знака обгона, вы должны ехать по левой полосе, если вы не обгоняете или не хотите повернуть направо. Бывают ситуации, когда нельзя обгонять: Если у вас нет четкого представления о предстоящем движении и вы не можете определить, можете ли вы завершить движение безопасно, например при приближении к гребню или повороту, в туман или сильный дождь Вы должны пересечь непрерывную линию, если только на вашей стороне дороги нет ломаной линии или вы обгоняете велосипедиста — дождитесь, пока линия на вашей стороне не разорвется Другой автомобиль остановился на пешеходном переходе, железной дороге или перекрестке Там, где дорога сужается Если вы видите, что разделительные линии впереди вот-вот изменятся на двойные непрерывные линии. Если вы видите этот знак на задней части длинного транспортного средства, он, скорее всего, повернет вправо перед поворотом налево, поэтому не пытайтесь обогнать его с левой стороны, если он указывает налево, иначе вы рискуете оказаться раздавлен этим. Помните, что у грузовиков есть слепые зоны, из-за которых небольшие транспортные средства трудно увидеть сбоку от них. На легкорельсовом транспортном средстве вы можете обгонять слева, если он движется по центральной или правой стороне дороги, и справа, если он едет по левой стороне дороги.Не обгоняйте легкорельсовый транспорт в указанном направлении. Также обратите особое внимание, если вы путешествуете в Квинсленд и сталкиваетесь с железными дорогами из тростника, где через центры города по дороге могут проходить тяжелые рельсы. Иногда на мостах есть ограничения на обгон, потому что дорога имеет тенденцию сужаться. Обратите особое внимание на вывески и линии на мосту. Если кто-то вас обгоняет, держитесь левой стороны и дайте ему возможность обгонять, а перед вами оставьте пространство, чтобы он мог остановиться.Умышленное ускорение с целью помешать кому-либо вас обогнать является правонарушением. Продвинутые знания об обгоне Риск смерти при лобовом столкновении на скорости 100 км / ч составляет около 90%, поэтому очень важно правильно выполнять обгоны. Есть некоторые рекомендации, которые дают опытные инструкторы по вождению, которых нет в Справочнике участников дорожного движения. Основная опасность — это транспортное средство, которое вы обгоняете, и существует ряд вторичных опасностей, таких как дорожное покрытие, пешеходы, домашние животные, блики от солнца, ворота фермы, лабиринты, скрытые провалы, стоячая вода (которая может вызвать ослепляющие брызги). ), так далее.Если вы не уверены, лучше подождать, чем обгонять. Также рекомендуется начинать каждый маневр обгона с вероятности того, что вам, возможно, придется его прервать. Лучше сделать это, чем ломать голову. Однако, если вы выехали из-за транспортного средства для обгона, существует вероятность, что транспортное средство, которое было позади вас, могло сократить расстояние до транспортного средства, которое вы обгоняете, и вам некуда было идти. Вам нужно будет судить о каждой ситуации по существу. Позиция для обгона Обгон — это компромисс с безопасностью. Безопаснее всего следовать за другим транспортным средством не менее чем на две секунды позади, так как у вас будет больше времени для остановки и вы сможете видеть дальше. Однако это также означает, что когда вы идете на обгон, вам нужно наверстать две секунды, прежде чем вы даже подойдете к транспортному средству, а это означает, что ваш маневр обгона занимает много времени, подвергая вас опасности в течение более длительного периода. Место для обгона находится ближе к идущему впереди транспортному средству, поэтому вам следует более внимательно относиться к дороге и опасностям, которые она ждет впереди.Вы разместите свой автомобиль ближе к центральной линии, чтобы вы могли видеть вокруг, но не так близко, чтобы это могло быть опасно для встречного транспорта. Это также указывает водителю впереди идущего автомобиля, что вы собираетесь совершить обгон. Если вы будете следовать слишком близко и слишком долго, это может вынудить другого водителя немного ускориться, что затруднит вам обгон. Другие участники дорожного движения Опытные водители избегают обгона трех человек в ряд, например, если автомобиль, который вы обгоняете, также обгоняет велосипедиста.Это потому, что это снижает вероятность ошибки для всех участников. Будьте особенно осторожны с велосипедистами, особенно с детьми, так как они могут быть неустойчивыми. Многие велосипедисты носят наушники и не слышат движение транспорта. У них также есть небольшое пятно контакта шины (следовательно, ограниченная тормозная способность), они нестабильны, и часто гонщики не прошли никаких тренировок по безопасности вождения и могли носить шлем только в качестве защитного снаряжения. Позвольте им двигаться, не ограничивайте их и не сворачивайте на их пути. Скорость или звук рога могут напугать лошадей. Мотоциклистам должно быть предоставлено достаточно места во время обгона, особенно если вы управляете тяжелым транспортным средством, поскольку ваш поток может дестабилизировать их. Это также относится к сильному боковому ветру. Если вы обгоните мотоциклиста и тем самым временно защитите его от бокового ветра, то ветер может повлиять на курс мотоциклиста; или ваш автомобиль может столкнуться с дорожкой мотоциклиста.Будьте осторожны в этой ситуации. Будьте особенно осторожны, если вы обгоняете длинную машину. Это не только дополнительное расстояние для путешествия, но и его влияние на вас. У длинных транспортных средств, транспортных средств с широкими прицепами и сельскохозяйственных машин часто есть слепые зоны, что означает, что они не смогут увидеть вас, если вы приблизитесь к ним сзади. Прежде чем выезжать, посмотрите вперед, нет ли дорожных знаков, которые могут указывать на боковую дорогу, с которой могут выехать другие транспортные средства.В сельской местности их часто выдают одинокий уличный фонарь. Перед выездом убедитесь, что идущие за вами автомобили не начали обгон. В некоторой степени, если вы четко понимаете свои намерения об обгоне, это вряд ли произойдет, но вы все равно должны проверить. Мотоциклисты с большей вероятностью сделают это, поскольку обычно у них есть мощность и ускорение, чтобы преодолевать более короткие промежутки. Ваш автомобиль Вам необходимо ознакомиться с возможностями ускорения вашего автомобиля, чтобы вы могли предвидеть, сколько места вам понадобится.Имейте в виду, что на подъеме вам может потребоваться намного больше ускорения, особенно если ваш автомобиль загружен пассажирами и багажом. Обгон полосы движения Линия движения — самое сложное препятствие для обгона. Это займет больше времени, и вы должны предположить, что другие водители в очереди не заметили, как вы начали обгон, и могут выехать впереди вас. Кроме того, водители позади вас могут начать обгон, даже если вы готовы к обгону. Один из сценариев, который может произойти, когда вы следуете за двумя или более автомобилями, заключается в том, что каждое последующее транспортное средство находится в позиции обгона и все ближе и ближе к центральной линии, что подвергает их риску из-за встречного движения.Если вы не готовы к обгону, немного отступите. Когда вы будете готовы обгонять полосу движения, вам нужно определить, где вы можете вернуться в нее, если вы не сможете обойти всю полосу за один маневр. Даже если вы думаете, что можете обогнать всю трассу, может возникнуть ситуация, когда вам придется вернуться в линию, поэтому вы всегда должны рассматривать это как серию более мелких маневров, которые можно было бы рассматривать как одно целое. Имейте в виду, что драйверы могут непреднамеренно закрыть пробелы.Если вы добрались до своего первого разрыва, но продолжить обгон по-прежнему безопасно, ищите следующий разрыв и продолжайте обгон. Будьте осторожны, если вы подходите к концу полосы для обгона, и две полосы сливаются в одну. Обгон на поворотах Обгон на поворотах сопряжен с большим риском, так как для этого необходимо, чтобы вы видели за углом и четко определяли, что движение не идет. Помните о слепых зонах, создаваемых идущим впереди автомобилем. Однако выезд из поворота часто является хорошим местом для обгона тяжелого транспортного средства, поскольку оно могло замедлиться, чтобы пройти поворот, и не смогло бы быстро ускориться на выходе из него.Вы можете использовать угол, чтобы перейти в позицию для обгона, и, когда поворот выпрямляется и вы видите дорогу впереди, используйте меньшую скорость и инерцию, чтобы обойти автомобиль. Имейте в виду, что если вы следуете за автомобилем, он также может ускоряться на выходе из поворота, что может вызвать более длительный маневр обгона. Ситуации, которые могут быть неверно истолкованы Если вы едете за большим транспортным средством, они могут закрывать вам обзор переулков слева. Когда вы собираетесь обгонять автомобиль, он может выехать с боковой улицы на ваш путь. Точно так же переулок справа с ограниченной видимостью того, что приближается, может быть опасным. Иногда автомобилисты не ожидают, что автомобиль будет обгонять и может выехать на ваш путь, не глядя. Скорость Вы можете помочь другим водителям обгонять вас, немного сбавляя скорость при обгоне и не увеличивая скорость на обгонных полосах (это особенно раздражает других водителей). С точки зрения скорости обгон против правил дорожного движения — это компромисс.Теоретически наиболее безопасный обгон должен выполняться как можно быстрее. Однако дорожные власти не могут разрешить транспортным средствам превышать разрешенную скорость ни по какой причине, поскольку это создает проблемы. Например, если транспортным средствам было разрешено двигаться со скоростью до 140 км / ч для обгона, можно было бы утверждать, что это не так безопасно (более высокая скорость означает большую вероятность серьезной аварии), а также как вы определяете, как долго вам разрешено превысить ограничение скорости. Это создало бы трудности для правоохранительных органов и (возможно) судов. Нам нравится думать, что полиция будет снисходительно относиться к водителям, которые незначительно превышают ограничение скорости во время обгона, потому что это помогает сбалансировать риск. Если все остальные условия идеальны, лучше ли причины для отказа от движения, скажем, 115 км / ч, чем причины для движения со скоростью 115 км / ч во время обгона? Не вся полиция будет снисходительна, и в Справочнике участников дорожного движения очень четко сказано: вы не должны превышать ограничение скорости при обгоне. § 72.32 ПРАВИЛА ОБГОНА И ПРОЕЗДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. § 72.32 ПРАВИЛА ОБГОНА И ПРОЕЗДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. (A) Следующие правила регулируют обгон и обгон транспортных средств, следующих в том же направлении: (1) Оператор транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен, за исключением случаев, предусмотренных в разделе (A) (3) ) этого раздела сигнал обгоняемому транспортному средству должен проходить слева от него на безопасном расстоянии и не должен снова двигаться по правой стороне проезжей части, пока не будет безопасно отъезжать от обгоняемого транспортного средства.Когда автомобиль обгоняет велосипед или электрический велосипед и обгоняет его, безопасным расстоянием для проезда считается расстояние не менее трех футов. (2) За исключением случаев, когда разрешен обгон и обгон справа, оператор обгоняемого транспортного средства должен уступить дорогу обгоняющему транспортному средству по звуковому сигналу последнего, и оператор не должен увеличивать скорость обгоняющего транспортного средства. автомобиль оператора до полного проезда обгоняющего транспортного средства. (3) Оператор транспортного средства, обгоняющего и обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении по разделенной автомагистрали, как определено в R.C. § 4511.35, автомагистраль с ограниченным доступом, как определено в R.C. § 5511.02, или шоссе с четырьмя или более полосами движения не требуется для подачи звукового сигнала обгоняемом и обгоняемом транспортном средстве. (B) Если иное не предусмотрено в этом разделе, тот, кто нарушает этот раздел, виновен в незначительном проступке. Если в течение одного года с момента совершения правонарушения преступник ранее был осужден или признан виновным в одном из основных правонарушений, связанных с автотранспортным средством или дорожным движением, лицо, нарушившее этот раздел, виновно в правонарушении четвертой степени.Если в течение одного года с момента совершения правонарушения правонарушитель ранее был осужден за два или более предикатных правонарушения, связанные с автотранспортными средствами или дорожным движением, лицо, нарушившее этот раздел, виновно в правонарушении третьей степени. (C) Если правонарушитель совершает правонарушение, отвлекаясь, и отвлекающая деятельность является фактором, способствующим совершению правонарушения, правонарушитель подлежит дополнительному штрафу, установленному в соответствии с § 70.99 (B). (RC § 4511.27) (Ord 23-1961, прошло 10-3-61) Наказание, см. § 70.99 Комиссия по безопасности дорожного движения — Правила и штрафы за обгон Обгон может быть опасным. При обгоне убедитесь, что вы хорошо видите встречный транспорт, и используйте индикатор, чтобы сообщить о своих намерениях другим водителям. Вы не должны превышать ограничение скорости. Обгон слева Разрешен, когда: движение по многополосной дороге по указанию уполномоченного лица (например, полицейского) транспортное средство (а) на правой полосе неподвижно и безопасно для этого транспортное средство указывает, что оно поворачивает направо или делает разворот. Обгон справа Это разрешено, если вы оба едете в одном направлении и не пересекаете сплошную белую линию. Обгон правого транспортного средства НЕ РАЗРЕШЕН: на железнодорожном, пешеходном или детском переходе на перекрестке где установлен знак «обгон запрещен» на одинарных или двойных сплошных осевых линиях , где у вас нет четкого обзора приближающегося транспорта. Примечание: при обгоне велосипедиста оставьте метр, если вы едете на 60 км или меньше, и не менее 1,5 м, если едете с большей скоростью , если вас обгоняют — Держитесь левой стороны; не увеличивайте скорость; и не мешайте автомобилю вас обгонять. Длинные автомобили В Австралии находятся одни из самых больших грузовиков в мире, известные как «автопоезда». Они могут быть длиной до 53,5 м (175,5 футов) с 2, 3 или даже 4 прицепами и требуют особой осторожности при обгоне: вам нужен длинный прямой участок дороги, который свободен, насколько вы можете видеть знайте, что может потребоваться некоторое время, чтобы обогнать один из этих длинных грузовиков , не торопитесь и отойдите на несколько дистанций.Когда можно безопасно обгонять, обозначьте, переместитесь за осевую линию и обгоните помните, никогда не обгоняйте грузовик на повороте или холме с ограниченной видимостью, даже если грузовик движется медленно , если вы не можете видеть мимо грузовик, дождитесь лучшей возможности Если вы буксируете трейлер или прицеп, лучше вообще не пытаться обгонять. Дождитесь полосы обгона, где это безопасно. Штрафы Нарушение Штраф Недостатки Невозможность обгона на безопасном расстоянии $ 400 детский переход $ 400 4 Обгон на сплошной белой линии $ 150 3 Информация, доступная на нашем веб-сайте, дает простую интерпретацию закона и не предназначена для использования в качестве юридической консультации. Полная информация о нарушениях правил дорожного движения и штрафах содержится в Кодексе дорожного движения 2000 года. Обгон транспортных средств — Дорожная полиция Хайдарабада Обозначение полосы движения и обгон автомобиля На автомагистралях обозначена скорость движения полос.Самая быстрая полоса — ближайшая к центру дороги и самая медленная к краю дороги. Обычно на автомагистралях характерны следующие особенности: • Полоса, предназначенная для более быстрого движения, находится справа. • Полоса, предназначенная для более медленного движения, находится слева. • Обгон разрешен вправо. верх Советы по обгону автомобиля Чтобы обгонять другое транспортное средство или, скорее, автомобиль при движении по полосе, убедитесь, что вы не подвергаетесь опасности.Перед обгоном следуйте приведенным ниже советам: Используйте указатель правого поворота, чтобы подать сигнал о том, что вы хотите обогнать. Перед обгоном убедитесь, что дорога впереди и сзади свободна. Обратите внимание на скутеры или мотоциклы, которые могут быть скрыты из виду перед автомобилем, который вы собираетесь обгонять.Следите за транспортными средствами впереди, которые могут поворачивать направо. Следите за транспортными средствами впереди, которые могут поворачивать направо. Сразу после обгона подайте сигнал, что вы хотите вернуться на ту же полосу. Вернитесь на предыдущую полосу, когда вы сможете увидеть всю переднюю часть проезжаемого вами автомобиля в зеркало заднего вида. Не подключайте автомобиль, внезапно двигаясь впереди него. Не допускать обгона на поворотах и ​​поворотах Никогда не обгоняйте, если впереди дорога не видна полностью. Никогда не участвуйте в гонках, если проезжаемый вами автомобиль разгоняется. В этой ситуации вернитесь на исходную полосу. Примечание: — Никогда не обгоняйте пешеходный переход ближе 30 метров. верх Смена полосы движения При движении по дорогам с более чем одной полосой движения может потребоваться смена полосы движения для обгона другого транспортного средства, чтобы избежать припаркованного транспортного средства или когда транспортное средство впереди замедляется для поворота на перекрестке.Правильный сигнал или индикатор очень важны при смене полосы движения для обеспечения безопасного движения. Советы по обгону автомобиля: Найдите место в пробках, куда вы можете безопасно войти. Проверьте слепую зону, посмотрев через плечо в сторону смены полосы движения.Подайте сигнал или индикатор в том направлении, в котором вы хотите двигаться Перепроверьте, чтобы убедиться, что дорога свободна и никто не идет сзади на большой скорости. Постепенно сверните на новую полосу движения. Примечание: — Никогда не меняйте полосу движения внезапно, разрезая перед другим транспортным средством. Избегайте смены полосы движения, если это не требуется, и не меняйте полосу движения на перекрестке или рядом с ним. верх Обгон автомобиля ночью При обгоне ночью будьте очень осторожны.Следующие рекомендации очень важны, чтобы избежать неприятностей: При приближении к автомобилю сзади переключайте фары на ближний свет. Чтобы предупредить идущего впереди водителя о возможном обгоне, быстро включайте и выключайте дальний свет. Тщательно проверьте зеркала и слепое пятно и выезжайте на обгон. Двигаясь рядом с автомобилем, включите дальний свет, чтобы лучше видеть дорогу впереди. Следите за транспортными средствами, которые могут повернуть направо перед вами. Когда вы сможете видеть всю переднюю часть обгоняемого автомобиля в зеркало заднего вида, сверните на предыдущую полосу.Подайте индикатор, чтобы убедиться, что другие водители снова выезжают на полосу движения. верх Ответственность за обгон После воскресного Гран-при Сан-Марино многие пилоты и владельцы команд выразили недовольство и разочарование по поводу обгона бэкмаркеров.«[движение] здесь выглядело особенно плохим, хуже, чем я когда-либо мог вспомнить, и пара гонщиков, похоже, не ответила на синие флаги», — сказал Дэвид Култхард из McLaren. «Я думаю, что окружные маршалы проделали разумную работу, используя флаги, но [некоторые конкуренты] не были слишком заинтересованы в переходе». Босс его команды, Рон Деннис, поддержал его точку зрения, сказав: «Шанс Дэвида на победу в гонке был лишен поведением нескольких бэкмаркеров, и я разочарован отсутствием спортивного поведения со стороны менеджеров их команд.» Дэймон Хилл из Джордана также выразил обеспокоенность: «Ближе к концу гонки я приближался к Баррикелло, но бэк-маркеры вызывали у меня проблемы, и тогда мне пришлось пропустить Михаэля Шумахера, поэтому я потерял время и не смог его догнать. » Чтобы объяснить тонкости этих комментариев, вот правила, которые регулируют обгон этой Формулы-1. Спортивные правила чемпионата мира FIA «Формула-1» 1999 года охватывают обгоны как «происшествия»: «Инцидент означает любое происшествие или серию происшествий с участием одного или нескольких водителей, или любое действие любого гонщика, о котором директор гонки сообщил стюардам (или был отмечен стюардами и передан директору гонки для расследования), : — вызвало столкновение, которого можно было избежать; — вытеснил водителя с трассы; — незаконно воспрепятствовал водителю законного маневра обгона; — незаконно воспрепятствовал другому водителю при обгоне. Стюарды могут наложить 10-секундный штраф на любого участвующего водителя. в Инциденте ». Это совершенно ясно запрещает использование физического контакта для обгона и запрещает блокировать попытку водителя обгонять. Пилоты Формулы-1 также руководствуются Международным спортивным кодексом FIA, который распространяется на все организуемые ими гоночные соревнования. Сначала давайте посмотрим, что на самом деле означает синий флаг, что объясняется в Приложении H к Международному спортивному кодексу: «4.1.2 г) Голубой флаг: Обычно этим следует помахать рукой, чтобы указать водителю, что его вот-вот обгонят. Он имеет разное значение во время тренировки и гонки. Всегда: водителю, покидающему ямы, должен быть установлен стационарный флаг, если на трассе приближается движение. Во время тренировки: уступите дорогу более быстрой машине, которая вот-вот вас обгонит. Во время гонки: Флаг обычно должен быть показан машине, которая собирается пройти притирку, и, когда он показан, соответствующий гонщик должен пропустить следующую машину при первой же возможности.» Это очень ясно — если вы маркер и вам машут синим флагом, значит, вас вот-вот обгонят, и вы должны уступить дорогу. Правила обгона приведены в Приложении L к Международному спортивному кодексу. Эти правила немного запутаны, поскольку они включают проблему опасного вождения наряду с правилами обгона. Глава IV: Правила поведения при вождении на дорогах 1 — Обгон a) «во время гонки автомобиль, находящийся на трассе самостоятельно, может использовать всю ширину указанной трассы.Однако, как только его догонит на прямой автомобиль, который временно или постоянно ускоряется, водитель должен уступить другому транспортному средству право проезда, остановившись на одной стороне, чтобы позволить проехать с другой стороны. . » Первое правило имеет много значений. Это означает, что более медленный драйвер должен уступить место более быстрому. Не существует различия между обгоном для получения позиции и притиркой заднего маркера. Включение слова «временный» в это правило также позволяет командам приказать одному из своих гонщиков отойти в сторону, чтобы позволить лидеру команды пройти.Это также позволяет водителю расстегнуть повязку, если ведущий водитель тормозит. b) «если пойманный водитель не в полной мере использует свое зеркало заднего вида, маршал (и) флага дает предупреждение, размахивая синим флагом, чтобы указать, что другой участник хочет обогнать». Это правило предназначено для предупреждения водителя, который, кажется, не замечает более быстрого водителя, идущего за ним. «Любой водитель, который не заметит синий флаг, может быть оштрафован спортивными стюардами.« Хотя синий флаг игнорировать не стоит. Если вы это сделаете, вы заплатите за это. «Систематические или повторяющиеся нарушения могут привести к исключению нарушителя из гонки». Тот, кто имеет привычку игнорировать синий флаг, получит черный флаг. c) «Повороты, а также зоны подхода и съезда с них могут преодолеваться водителями любым способом в пределах трассы. Обгон, в зависимости от обстоятельств, может производиться справа. или слева.« Первая часть этого правила является всеобъемлющей и расплывчатой. На первый взгляд кажется, что вы можете выбрать любую гоночную трассу, которую хотите, и можете обгонять любым способом. Тем не мение… «Тем не менее, маневры, которые могут помешать другим водителям, такие как преждевременное изменение направления, преднамеренное скопление автомобилей по направлению к внутренней или внешней стороне поворота или любое другое ненормальное изменение направления, строго запрещены и подлежат наказанию в зависимости от важности. и повторение правонарушений в виде штрафов от штрафа до исключения из гонки.« Вторая часть этого правила, по-видимому, представляет собой определение опасного вождения FIA, которое не определено нигде в правилах. Фактически он запрещает внезапное изменение линии движения по любой причине (включая остановку проезжающего человека). Эта часть также является исчерпывающей и расплывчатой, вероятно, для того, чтобы распорядители собрания имели некоторую свободу действий. «Повторение опасного вождения, даже непроизвольного, может привести к исключению из гонки». Тот, кто проигнорирует это правило, также получит черный флаг. d) «Запрещается любое препятствующее маневрирование одним или несколькими водителями, имеющими или не имеющими общие интересы. Постоянное движение рядом с несколькими транспортными средствами, а также веерообразное расположение разрешается только при отсутствии другого. автомобиль пытается обгонять. В противном случае будет развеян синий флаг ». Это правило запрещает водителю (ам) одной или нескольких команд препятствовать продвижению гонщика соревнующейся команды. e) «Наказание, наложенное за игнорирование синего флага, будет также применяться к гонщикам, блокирующим часть трассы, и будет более суровым в случае систематического препятствия, таким образом, варьируясь от штрафа до исключения из гонки.Такой же штраф применяется к водителям, которые перекатываются с одной стороны трассы на другую, чтобы помешать другим участникам обгона ». Это правило немного избыточно, так как правило 1d также запрещает водителю (-ам) одной команды систематически препятствовать движению другого водителя, а правило 1c запрещает внезапно менять линию движения, чтобы не дать кому-то обгонять. Единственное, что изменилось — это штрафы за нарушение правил 1c и 1d. Итак, в двух словах о правилах обгона Формулы-1: вы можете выбрать любую гоночную трассу, которую хотите, в пределах разумного, по трассе. на мероприятии FIA.Вы можете уступить дорогу члену команды. Вы можете отпустить себя. Вы можете обгонять под зеленым флажком как на левой, так и на правой стороне трассы. Вы не можете ездить беспорядочно, игнорировать синие флаги, обгонять под желтым флагом, умышленно препятствовать водителю из конкурирующей команды, препятствовать другим водителям, пытающимся вас обогнать, вынудить водителя съехать с дороги, чтобы его обогнать или избежать обгона. . Гран-при Канады 1998 года представил два наглядных примера нарушения этих правил.В одном из инцидентов Дэймон Хилл намеренно заблокировал Михаэля Шумахера в борьбе за место. Хилл ошибался здесь, поскольку это запрещено правилами 1c, d и e. Во втором инциденте, когда Шумахер покинул пит-лейн, Хайнц-Харальд Френтцен сошел с трассы, чтобы избежать его. В этом случае Шумахер был неправ, потому что он должен был наблюдать за неподвижным синим флагом в конце пит-лейна и не должен был ставить Френтцена в положение, при котором он должен был сойти с трассы. Другие инциденты менее ясны, поскольку части этих правил расплывчаты.Примером этого является столкновение Култхарда и Шумахера в Спа. Правила гласят: «Соответствующий водитель должен пропустить следующий автомобиль при первой же возможности». На мокрой трассе трудно решить, когда появится «первая возможность», и это, вероятно, причина, по которой стюарды собрания сочли это несчастным случаем на гонке, не возложив на него вину, что было правильным решением. Так что насчет жалоб в Имоле на прошлых выходных? Были оправданы? Шиканы в Имоле уменьшили количество мест для обгона, а комбинация шин с канавками и высокой прижимной силы сделали обгон более трудным, чем это было раньше.Гонка была необычной, потому что к концу все, кроме Шумахера и Култхарда, были бэкмаркерами. Оливье Панис был виноват в том, что не уступил Култхарду преимущество на круге, но он был вполне вправе отстраниться, когда Култхард пошел навстречу. Панис, надо отдать ему должное, ездил не беспорядочно. Стюарды встречи могли привлечь к участию нескольких водителей, включая Паниса, на 10 секунд штрафных за игнорирование синего. флаги. Эти штрафы, как правило, разрушают расы, и я могу понять их нежелание делать это. Нужно ли пересматривать правила обгона? Действующие правила FIA в одних местах ясны и логичны, а в других — расплывчаты. Они не дают водителям четких указаний о том, что делать в различных погодных условиях. Странно, что нет упоминания о «гоночной трассе» и нет указаний на то, что представляет собой «право проезда» за углом. Нет четких правил, определяющих, что является опасным вождением или неспортивным поведением. С более четкими инструкциями мы могли бы сделать гонки более чистыми и безопасными. Держитесь левой стороны, если не обгоняете? | Более безопасное вождение Правило «Держись левее, если не обгоняешь» остается одним из самых неправильно понимаемых правил дорожного движения для автомобилистов по всей Австралии. В Правилах дорожного движения штата Новый Южный Уэльс указано, что на многополосных дорогах с ограничением скорости более 80 км / ч автомобилистам запрещается двигаться по правой полосе, за исключением следующих случаев: Обгон Поворот направо или разворот Объезд препятствия Езда в загруженном транспортном потоке Движение по специальной полосе или при наличии знака «Левая полоса должна повернуть налево» или стрелки налево, а водитель не поворачивает налево Или иное указание дорожных знаков. Если отображается знак «Держитесь левой стороны, если не обгон», требование применяется независимо от ограничения скорости. Однако, если вы ехали по Сиднейскому шоссе или автостраде в Новом Южном Уэльсе, вы знаете, что это правило не всегда соблюдается. Маневры обгона сопряжены с риском и требуют особой осторожности. Если есть сомнения, лучше не обгонять и подождать, пока станет безопаснее. При обгоне водители должны: Не превышать скорость Сигнал с индикатором, достаточный для того, чтобы предупредить других Проверить зеркала На полосе движения, по которой вы движетесь, уступите дорогу Обгон справа, если транспортное средство не ожидает поворота направо, не стоит на месте или если вы и другое транспортное средство движетесь по размеченным полосам.В этих случаях вы можете обгонять с левой стороны, если это безопасно. Штрафы по постановление: Проверить штрафы | Портал Автокод 06.04.202122.03.2021 alexxlabОставить комментарий Обжалование постановлений Штрафы: Управление муниципальной милиции уведомляет всех автовладельцев, что действие части 1.3 статьи 32.2 КоАП РФ (об уплате половины суммы административного штрафа) НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ на штрафы, наложенные за совершение правонарушений, предусмотренных частью 3 статьи ст. 19 Закона Удмуртской Республики от 13.10.2011г. № 57-РЗ «Об установлении административной ответственности за отдельные виды правонарушений» («Неисполнение требований нормативных правовых актов органов местного самоуправления»), в связи с чем оплачивать такие штрафы необходимо в полном объеме. Возможность оплаты половины суммы административного штрафа предусмотрена лишь при уплате штрафа, наложенного за совершение некоторых правонарушений, предусмотренных главой 12 КоАП РФ. Срок оплаты административного штрафа составляет шестьдесят дней со дня вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу. На основании п.1 ст.30.3 КоАП РФ жалоба на постановление по делу об административном правонарушении может быть подана в течение десяти суток со дня вручения или получения копии постановлении. Все вопросы, касающиеся штрафов, Вы можете задать по телефону: 41-43-11, 41-43-15 или оставить свое обращение по адресу электронной почты: e-mail:[email protected] Обжалование постановлений: В соответствии с п. 2 ч.1 ст. 30.1. КоАП РФпостановление об административном правонарушении, вынесенное коллегиальным органом может быть обжаловано — в районный суд по месту нахождения коллегиального органа, а именно в Первомайский районный суд города Ижевска, расположенный по адресу: 426004, Удмуртская Республика, г. Ижевск, ул. Ленина, д.37, тел.: (3412) 68-10-77, 66-54-58(факс) e-mail:[email protected]. В соответствии с ч. 3 ст. 30.1 КоАП РФ постановление по делу об административном правонарушении, связанном с осуществлением предпринимательской или иной экономической деятельности юридическим лицом или лицом, осуществляющим предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, обжалуется в арбитражный суд в соответствии с арбитражным процессуальным законодательством. Административный штраф можно сократить в 2 раза, если оплатить его в течение 20 дней 25.06.2020 Примерное время чтения: 6 мин. Юридическая компания «Пепеляев Групп» информирует о принятии Федерального закона от 23.06.2020 года № 187-ФЗ «О внесении изменений в КоАП РФ». Закон дополняет статью 32.2 «Исполнение постановления о наложении административного штрафа» частью 1.3-1, которая предусматривает сокращение штрафа до половины если лицо, привлеченное к административной ответственности, либо иное физическое или юридическое лицо оплатит эту сумму в течение 20 (календарных) дней со дня вынесения постановления о наложении административного штрафа. Если исполнение постановления о назначении административного штрафа было отсрочено либо рассрочено судьей, органом, должностным лицом, вынесшими постановление, административный штраф уплачивается в полном размере. Возможно восстановление срока для уплаты сокращенного штрафа по ходатайству лица, привлеченного к административной ответственности, в случае, если копия постановления поступила по почте заказным почтовым отправлением после истечения 20 дней со дня его вынесения. Эта норма применяется к административным штрафам за ряд правонарушений в сфере предпринимательской деятельности, деятельности саморегулируемых организаций, финансов, рынка ценных бумаг, которые по большей части рассматривает Банк России, подробный перечень которых приведен ниже. Необходимо отметить, что 20 дней, в течение которых возможно оплатить штраф в сокращенном размере, считаются со дня вынесения постановления о наложении административного штрафа, а не вступления его в силу. Уплата штрафа в сокращенном размере не исключает его возврата в случае, когда постановление впоследствии было отменено (например, вышестоящим органом или судом). Но право на оплату с 50%-ной скидкой не распространяется на штраф, уменьшенный по итогам рассмотрения жалобы. То есть результаты рассмотрения жалобы имеют значение при отмене наказания или при снижении размера штрафа до уровня ниже уже уплаченной суммы (определение СК ВС РФ от 06.12.2017 № 302-КГ17-11016). При этом закон, улучшающий положение лица, совершившего административное правонарушение, имеет обратную силу: распространяется и на лицо, которое совершило административное правонарушение до вступления такого закона в силу, и в отношении которого постановление о назначении административного наказания не исполнено (ч. 2 ст. 1.7. КоАП РФ). О чем подумать, что сделать В случае привлечения к административной ответственности за перечисленные ниже правонарушения, равно как и за любые другие, мы рекомендуем внимательно подойти к выработке стратегии защиты своих интересов, в том числе с учетом возможности сокращения размера административного штрафа. Помощь консультанта Специалисты юридической компании «Пепеляев Групп» обладают значительным опытом представительства интересов своих клиентов по делам о привлечении к административной ответственности как в судах, так и в административных органах, где готовы оказать весь спектр квалифицированной юридической помощи. Справочно: Правонарушения, штрафы по которым можно заплатить с 50%-ной скидкой, предусмотрены следующими статьями КоАП РФ:  5.53 «Незаконные действия по получению и (или) распространению информации, составляющей кредитную историю»,  5.54 «Неисполнение обязанности по проведению проверки и (или) исправлению недостоверной информации, содержащейся в кредитной истории (кредитном отчете)»,  5.55 «Непредоставление кредитного отчета», 13.25 «Нарушение требований законодательства о хранении документов и информации, содержащейся в информационных системах» (кроме части 2, предусматривающей ответственность за соответствующее нарушение общества с ограниченной (дополнительной) ответственностью или унитарного предприятия), частью 1 статьи 14.4.1 за осуществление аккредитации операторов технического осмотра с нарушением требований законодательства в области технического осмотра транспортных средств, 14.24 «Нарушение законодательства об организованных торгах» (кроме части 6, предусматривающей ответственность за нарушение стороной договора, заключенного не на организованных торгах, порядка и (или) сроков предоставления информации об указанном договоре), статьями 14.29 «Незаконное получение или предоставление кредитного отчета», 14.30 «Нарушение установленного порядка сбора, хранения, защиты и обработки сведений, составляющих кредитную историю», 14.36 «Непредставление или несвоевременное представление документов о споре, связанном с созданием юридического лица, управлением им или участием в нем», 14.52 «Нарушение саморегулируемой организацией обязанностей по раскрытию информации» в отношении саморегулируемых организаций в сфере финансового рынка (кроме части 4, предусматривающей ответственность за нарушение саморегулируемой организацией требования о наличии официального сайта в сети «Интернет»»), 14.52.2 «Нарушение саморегулируемой организацией в сфере финансового рынка требований федеральных законов или нормативных актов Банка России» (введена этим же законом), 15.17 «Недобросовестная эмиссия ценных бумаг», 15.18 «Незаконные операции с эмиссионными ценными бумагами», 15.19 «Нарушение требований законодательства, касающихся представления и раскрытия информации на финансовых рынках», 15.20 «Воспрепятствование осуществлению прав, удостоверенных ценными бумагами», 15.21 «Неправомерное использование инсайдерской информации», 15.22 «Нарушение ведения реестра владельцев ценных бумаг», 15.23.1 «Нарушение требований законодательства о порядке подготовки и проведения общих собраний акционеров, участников обществ с ограниченной (дополнительной) ответственностью и владельцев инвестиционных паев закрытых паевых инвестиционных фондов», 15.24.1 «Незаконные выдача либо обращение документов, удостоверяющих денежные и иные обязательства», 15.26 «Нарушение законодательства о банках и банковской деятельности», 15.26.1 «Нарушение законодательства РФ о микрофинансовой деятельности» (кроме части 1, предусматривающей ответственность за незаконное использование юридическим лицом в своем наименовании словосочетания «микрофинансовая организация»), 15.26.2 «Нарушение ломбардом законодательства РФ», 15.26.3 «Неисполнение обязанности по подтверждению и представлению исправленных сведений, содержащихся в основной части кредитной истории, в бюро кредитных историй», 15.26.4 «Неисполнение или несвоевременное исполнение обязанности источниками формирования кредитных историй — организациями, имеющими вступившее в силу и не исполненное в течение 10 дней решение суда о взыскании с должника денежных сумм в связи с неисполнением им обязанности по внесению платы за жилое помещение, коммунальные услуги и услуги связи, по передаче в бюро кредитных историй информации об исполнении решения суда», 15.26.5 «Неисполнение или несвоевременное исполнение обязанности источниками формирования кредитных историй — организациями, являющимися заимодавцами по договорам займа (за исключением кредитных организаций, микрофинансовых организаций и кредитных кооперативов), представлять в бюро кредитных историй информацию о погашении займов», 15.28 «Нарушение правил приобретения более 30% акций открытого акционерного общества», 15.29 «Нарушение требований законодательства РФ, касающихся деятельности профессиональных участников рынка ценных бумаг, репозитария, клиринговых организаций, лиц, осуществляющих функции центрального контрагента, акционерных инвестиционных фондов, негосударственных пенсионных фондов, управляющих компаний акционерных инвестиционных фондов, паевых инвестиционных фондов или негосударственных пенсионных фондов, специализированных депозитариев акционерных инвестиционных фондов, паевых инвестиционных фондов или негосударственных пенсионных фондов», 15.30 «Манипулирование рынком», 15.31 «Незаконное использование слов «инвестиционный фонд» либо образованных на их основе словосочетаний», 15.34.1 «Необоснованный отказ от заключения публичного договора страхования либо навязывание дополнительных услуг при заключении договора обязательного страхования», 15.35 «Нарушение требований законодательства о противодействии неправомерному использованию инсайдерской информации и манипулированию рынком», 15.36 «Неисполнение оператором платежной системы требований законодательства РФ о национальной платежной системе», 15.38 «Нарушение законодательства РФ о кредитной кооперации и законодательства о сельскохозяйственной кооперации», 15.39 «Нарушение требований законодательства РФ в части открытия в кредитной организации банковского счета и аккредитива, заключения договора банковского вклада (депозита) хозяйственным обществом и федеральным унитарным предприятием, имеющим стратегическое значение для оборонно-промышленного комплекса и безопасности РФ, открытия банковского и иного счета в кредитной организации, заключения договора банковского вклада (депозита) государственной корпорацией, государственной компанией и публично-правовой компанией, заключения договора банковского вклада (депозита) с Федеральным казначейством, государственными внебюджетными фондами (территориальными фондами обязательного медицинского страхования)», 15.40 «Совершение уполномоченным банком операций, проведение которых не допускается в соответствии с законодательством РФ в сфере государственного оборонного заказа», 15.40.1 «Неисполнение уполномоченным банком установленных законодательством РФ в сфере государственного оборонного заказа обязанностей при осуществлении банковского сопровождения сопровождаемой сделки», частью 9 статьи 19.5 за невыполнение в установленный срок законного предписания Банка России, 19.7.3 «Непредставление информации в Банк России». Неоплаченные штрафы или как не попасть в список должников Штраф является самой распространенной административной санкцией. В 2015 году сотрудниками Госавтоинспекции области было вынесено более 140 тысяч постановлений о наложении административных штрафов за различные нарушения ПДД, из них 70 тысяч – с применением средств автоматической фиксации нарушений   Вольно или невольно, но каждый человек может допустить нарушение Правил дорожного движения. Однако штраф должен быть уплачен участником дорожного движения, не позднее 60 дней со дня вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу. Кроме того, лицо, не уплатившее своевременно штраф, привлекается к административной ответственности в соответствии с частью 1 статьи 20.25 КоАП РФ. Статья предусматривает наложение штрафа в двукратном размере суммы неуплаченного административного штрафа или административный арест на срок до пятнадцати суток, либо обязательные работы на срок до пятидесяти часов. Чтобы не допустить передачу вашего штрафа судебному приставу — исполнителю необходимо ответственно отнестись к заполнению платежных документов. При заполнении квитанции об уплате штрафа необходимо указывать номер постановления по делу об административном правонарушении, в соответствии с которым наложен административный штраф. Для оплаты административного штрафа в отделениях банков, платежных терминалах необходимо иметь копию постановления с указанными в ней банковскими реквизитами. Квитанцию необходимо сохранять в течение 2-х лет, т.к. ее копия в банке не остается и в случае сбоя в работе компьютерных сетей платеж может «потеряться» и доказать оплату будет невозможно. Если вы выплачиваете штраф в банке, то оператор сможет использовать штрих код, считывая информацию сканером, как в магазине при покупке товаров. Если вы воспользуетесь банкоматом, то вам необходимо без ошибок набрать все двадцать цифр самостоятельно, а также не забыть прибавить к сумме штрафа сумму комиссионного сбора банка. Одна ошибка может привести к потере информации о вашем штрафе, и вы останетесь в списке должников. Примеров множество — не до конца вводится номер постановления, меняются местами или путаются цифры, не учитывается сумма комиссионного сбора или оплачивается большая сумма. Все это не позволяет информационной системе распознать ваш штраф и погасить его. В настоящее время вся информация о платежах по штрафам передается банками в единую систему — Государственную информационную систему о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП). В течение суток информация об оплате штрафа поступает в систему ГИС ГМП и становится доступна участникам дорожного движения для просмотра и получения информации на Едином портале государственных услуг (www.gosuslugi.ru) и на официальном сайте Госавтоинспекции(www.gibdd.ru). Кроме того, уже сегодня реализована возможность получения водителями информации о наложенных на них административных штрафах за нарушения ПДД с помощью SMS-информирования. Такой возможностью обладают зарегистрированные пользователи Единого портала государственных услуг. Сотрудники ГИБДД рекомендуют через несколько дней после оплаты штрафа зайти на электронный ресурс и убедиться в отсутствии неоплаченных штрафов. Если по истечении 5-10 дней штраф остался не оплаченным стоит обеспокоиться и обратиться в отделение банка, где производилась оплата для разбирательства. Теперь любой гражданин, обратившийся за информацией о наложенном штрафе через портал госуслуг, может получать эту информацию на постоянной основе. Информирование об имеющемся штрафе еще до того, как постановление придет по почте, позволяет гражданам быстрее узнавать, что на него наложено административное взыскание. Также он имеет возможность, посмотрев через Единый портал госуслуг или через официальный сайт Госавтоинспекции, фотографию соответствующего нарушения, оперативно погасить данный штраф либо, в случае необходимости, обжаловать его в установленном порядке. Зарегистрированным пользователям портала Госуслуг также приходят уведомления по факту оплаты штрафа и при передаче дел в Федеральную службу судебных приставов в случае просрочки платежа. В личном кабинете можно выбрать любой удобный способ получения информации: СМС на номер мобильного телефона, сообщение по электронной почте, пуш-уведомление на мобильный телефон или планшет (при условии использования мобильного приложения «Госуслуги»). Необходимо зарегистрироваться на Портале госуслуг (www.gosuslugi.ru), указать в личном кабинете свои данные, а также данные своего автомобиля, и один раз запросить услугу информирования о наличии штрафов ГИБДД. А самый простой способ сберечь время и деньги — не нарушать Правила дорожного движения.   Администрирование штрафов, наложенных постановлением мирового судьи Администрирование штрафов, наложенных постановлением мирового судьи   В соответствии частью 4 статьи 1 Федерального закона от 15.04.2019 г. № 62-ФЗ суммы штрафов, установленных Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях, в случае, если постановления о наложении административных штрафов вынесены мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав, подлежат зачислению (за исключением административных штрафов за нарушения ПДД, а также за административные правонарушения, выявленные должностными лицами органов муниципального контроля): 1) в бюджет субъекта Российской Федерации по нормативу 50 процентов; 2) в бюджет муниципального района, городского округа, городского округа с внутригородским делением (по месту нахождения органа или должностного лица, принявших решение о наложении административного штрафа) по нормативу 50 процентов.          В соответствии с приказом Министерства финансов Российской Федерации от 06.06.2019 г. № 85н «О Порядке формирования и применения кодов бюджетной классификации Российской Федерации, их структуре и принципах назначения» (ред. от 17.09.2019 г.) доходам бюджетов субъектов Российской Федерации и местных бюджетов от административных штрафов, установленных Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях, в случае, если постановления о наложении административных штрафов вынесены мировыми судьями по результатам рассмотрения дел, направленных федеральными органами государственной власти (государственными органами, федеральными государственными учреждениями), присваиваются коды бюджетной классификации, содержащие код главного администратора доходов бюджетов, являющегося органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации, осуществляющим финансовое (организационное) обеспечение деятельности мировых судей.          Таким образом, администрирование доходов от административных штрафов, установленных Кодексом об административных правонарушениях, если постановления о наложении административных штрафов вынесены мировыми судьями по результатам рассмотрения дел, направленных федеральными органами государственной власти (государственными органами, федеральными государственными учреждениями) (за исключением административных штрафов за нарушения ПДД, а также за административные правонарушения, выявленные должностными лицами органов муниципального контроля), с 01.01.2020 г. возлагается на Центральный аппарат по организационному обеспечению деятельности мировых судей в РС(Я).          В связи с этим, публикуем реквизиты администратора доходов бюджета для зачисления административных штрафов: Реквизиты для перечисления доходов (штрафов)  Наименование получателя: УФК по Республике Саха (Якутия) (Центральный аппарат по организационному обеспечению деятельности мировых судей в Республике Саха (Якутия) ИНН получателя: 1435196671 КПП получателя: 143501001 Наименование банка: ОТДЕЛЕНИЕ — НБ РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ) БАНКА РОССИИ//УФК по Республике Саха (Якутия) г.Якутск БИК: 019805001 Единый казначейский счет (ЕКС):   40102810345370000085 Номер казначейского счета: 03100643000000011600 код ОКТМО Наименование улусов (районов) Судебные участки 98601000 Абыйский 3 98603000 Алданский 1,2,52 98604000 Таттинский 29 98606000 Аллаиховский 4 98608000 Амгинский 5 98610000 Анабарский национальный (долгано эвенкийский) 6 98612000 Булунский 7 98614000 Верхневилюйский 8 98615000 Верхнеколымский 9 98616000 Верхоянский 10 98618000 Вилюйский 11 98620000 Горный 12 98622000 Жиганский 13 98624000 Кобяйский 14 98626000 Нюрбинский 23,56 98627000 Ленский 16,17,54 98629000 Мегино-Кангаласский 15,53 98631000 Мирнинский 18,19,50,55,60 98633000 Момский 20 98635000 Намский 21 98637000 Нижнеколымский 22 98639000 Оймяконский 24 98641000 Олёкминский 25 98642000 Оленёкский эвенкийский национальный 26 98644000 Хангаласский 34,58 98646000 Среднеколымский 27 98648000 Сунтарский 28 98650000 Томпонский 30 98652000 Усть-Алданский 31 98654000 Усть-Майский 32 98656000 Усть-Янский 33 98658000 Чурапчинский 35 98659000 Эвено-Бытантайский национальный 36 98660000 Нерюнгринский 37,38,39,51,61 98701000 «Городской округ «»Город Якутск»»» 40,41,42,43,44,45,46,47,48,59,62,63 98702000 «Городской округ «»Жатай»» 49   ПЕРЕЧЕНЬ КОДОВ КЛАССИФИКАЦИИ ДОХОДОВ БЮДЖЕТОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ УЧЕТА ПОСТУПЛЕНИЙ СУММ ДЕНЕЖНЫХ ВЗЫСКАНИЙ (ШТРАФОВ), ЗАКРЕПЛЕННЫХ ЗА ЦЕНТРАЛЬНЫМ АППАРАТОМ ПО ОРГАНИЗАЦИОННОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МИРОВЫХ СУДЕЙ В РЕСПУБЛИКЕ САХА (ЯКУТИЯ), ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕМУ ПОЛНОМОЧИЯ ГЛАВНОГО АДМИНИСТРАТОРА ДОХОДОВ БЮДЖЕТА РЕСПУБЛИКИ САХА (ЯКУТИЯ) И МЕСТНЫХ БЮДЖЕТОВ РЕСПУБЛИКИ САХА (ЯКУТИЯ) ОТ ШТРАФОВ, НАЛАГАЕМЫХ МИРОВЫМИ СУДЬЯМИ В СООТВЕТСТВИИ СО СТАТЬЕЙ 23.1 КОДЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОБ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ПРАВОНАРУШЕНИЯХ   Код Наименование кода поступлений в бюджет, группы, подгруппы, статьи, подстатьи, элемента, группы подвида, аналитической группы подвида доходов 306 1 16 00000 00 0000 000 ШТРАФЫ, САНКЦИИ, ВОЗМЕЩЕНИЕ УЩЕРБА 306 1 16 01053 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения, посягающие на права граждан, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав (иные штрафы) 306 1 16 01063 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 6 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения, посягающие на здоровье, санитарно-эпидемиологическое благополучие населения и общественную нравственность, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав (иные штрафы) 306 1 16 01073 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 7 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения в области охраны собственности, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав 306 1 16 01083 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 8 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения в области охраны окружающей среды и природопользования, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав (иные штрафы) 306 1 16 01093 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 9 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения в промышленности, строительстве и энергетике, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав (иные штрафы) 306 1 16 01103 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 10 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения в сельском хозяйстве, ветеринарии и мелиорации земель, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав (иные штрафы) 306 1 16 01113 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 11 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения на транспорте, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав (иные штрафы) 306 1 16 01133 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения в области связи и информации, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав (иные штрафы) 306 1 16 01143 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 14 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения в области предпринимательской деятельности и деятельности саморегулируемых организаций, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав (иные штрафы) 306 1 16 01153 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 15 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения в области финансов, налогов и сборов, страхования, рынка ценных бумаг (за исключением штрафов, указанных в пункте 6 статьи 46 Бюджетного кодекса Российской Федерации), налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав (иные штрафы) 306 1 16 01163 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 16 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения в области таможенного дела (нарушение таможенных правил), налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав 306 1 16 01173 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 17 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения, посягающие на институты государственной власти, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав (иные штрафы) 306 1 16 01183 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 18 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения в области защиты государственной границы Российской Федерации и обеспечения режима пребывания иностранных граждан или лиц без гражданства на территории Российской Федерации, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав 306 1 16 01193 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 19 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения против порядка управления, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав (иные штрафы) 306 1 16 01203 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 20 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения, посягающие на общественный порядок и общественную безопасность, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав (иные штрафы) 306 1 16 01213 01 8000 140 Административные штрафы, установленные Главой 21 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения в области воинского учета, налагаемые мировыми судьями, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав              По всем интересующим вопросам можно обращаться в рабочее время по тел. (4112) 39-35-59, 42-02-16. Штраф можно будет обжаловать не выходя из автомобиля Автомобилисты получат возможность оспаривать через портал «Госуслуги» выписанные штрафы, при этом ответы из Госавтоинспекции будут приходить в трёхдневный срок и тоже через Интернет. Такие нормы предусматривает законопроект, который Госдума приняла в первом чтении 3 марта.  «Возможность дистанционно подавать жалобы на ошибочные штрафы через портал госуслуг избавит граждан от необходимости лично обращаться в уполномоченные органы и сделает процедуру обращения более доступной. Это изменит ситуацию, при которой водителю порою проще оплатить штраф, чем тратить время на заполнение бумаг в подразделении», — сообщил парламентским журналистам Вячеслав Володин. Спикер Госдумы пояснил, что документ позволит установить по всей стране единый порядок обжалования штрафных постановлений вне зависимости от того, кем оно вынесено — ГИБДД или специализированным учреждением. По словам одного из инициаторов поправок в Кодекс об административных правонарушениях, депутата Госдумы Рафаэля Марданшина, упрощённый порядок обжалования позволит сократить материальные и временные издержки водителей, получивших ошибочно вынесенные постановления. Ситуации, когда нужно оспорить «письмо счастья», могут быть разными. Самая частая причина — ошибка в постановлении. Ясно, что система фото- и видеофиксации далека от совершенства. Нередко водители получают штрафы за нарушения, которые они не совершали. Например, автомобилистам часто приходили квитанции за скорость, которую их автомобиль физически не мог развить, или из-за тени машины, которая двигалась по обочине. Хотя существуют и другие поводы для обжалования штрафа. Скажем, за рулём находился другой человек, а не владелец авто или просто перепутаны номера. Электронное обжалование штрафов уже действует в Москве, но в несколько усечённом виде. Автовладелец может пожаловаться на вынесенное ГКУ АМПП постановление (через портал автокод.мос.ру). Для этого необходимо отправить фотографию заявления, написанного от руки. Правда, узнать о принятом решении можно только через обычную почту. А вот чтобы обжаловать постановление ГИБДД, нужно ехать в соответствующее подразделение и заполнять бумаги. «Дискуссии о необходимости единой электронной системы обжалования ведутся уже несколько лет, поскольку в год Госавтоинспекция выносит более 100 миллионов постановлений с помощью камер, и эта цифра будет расти: число комплексов к 2024 году планируется удвоить», — отметил Марданшин. Напомним, что еще в декабре 2018 года глава Совета Федерации Валентина Матвиенко предложила сделать процедуру электронного обжалования  штрафов за нарушение ПДД  реально работающим механизмом, а не просто формальностью. «Давайте экономить время граждан и соблюдать их права», — призвала она. Видеофиксация нарушений, по словам спикера Совета Федерации, безусловно, необходима для повышения безопасности дорожного движения, но видеоаппаратура — это техника, которая иногда выходит из строя, а удобного механизма  оспаривания такого штрафа, который, по мнению гражданина, назначен незаконно, — до сих пор нет. Кроме того, Валентина Матвиенко попросила не забывать, что доходы от штрафов идут в местные бюджеты, но это не значит, что следует допускать злоупотребления в погоне за доходами в местную казну. Что делать со штрафами с автоматических систем ГИБДД? — СКБ Контур Алексей Крайнев, налоговый юрист Идем по пути обжалования В отношении «автоматических» штрафов установлен особый порядок обжалования постановлений. Основанием для него является то обстоятельство, что в момент фиксации нарушения транспортное средство находилось во владении или в пользовании другого лица (ст. 2.6.1 КоАП РФ). Очевидно, что для собственника-юрлица это основание выполняется всегда. Таким образом, первый путь, по которому может пойти организация, — обжалование постановления о привлечении к административной ответственности за нарушения, зафиксированные в автоматическом режиме. Сделать это нужно в течение 10 календарных дней с момента получения «письма счастья». В жалобе необходимо указать номер постановления, описать обстоятельства дела, а также то, что автомобиль в это время находился под управлением другого лица. Далее со ссылкой на ст. 2.6.1 КоАП РФ потребовать освободить организацию от ответственности. Подписывает жалобу руководитель или иное лицо, имеющее право на основании Устава или доверенности действовать от имени организации в отношениях по обжалованию постановлений о привлечении к административной ответственности. К жалобе прилагаются заверенные печатью организации копии документов, которые подтверждают, что в данное время машиной управляло третье лицо. Это прежде всего путевой лист или разовая доверенность, а также документы, которые подтверждают реальную передачу автомобиля в этот день. Если автомобиль был передан третьему лицу на длительный срок, нужно представить и договор аренды или ссуды либо доверенность и акт передачи. Не лишним будет приложить заверенную организацией копию документа, который подтверждает полномочие лица на его подписание: выписку из Устава и протокола (решения) о назначении руководителя, приказ о назначении заместителя, доверенность и т п. Все это направляется должностному лицу, вынесшему постановление об административном правонарушении, который в течение трех суток должен передать материалы дела в вышестоящий орган ГИБДД. Также можно отправить документы непосредственно в вышестоящий орган ГИБДД (ст. 30.2 КоАП РФ). В ГИБДД должны в течение 10 дней рассмотреть жалобу и уведомить организацию о дате, месте и времени проведения заседания по делу, причем ее представитель может участвовать в этом мероприятии. В процессе рассмотрения дела факты, указанные организацией, могут быть признаны достоверными или недостоверными. В первом случае постановление о наложении штрафа на организацию отменяется и штраф налагается повторно на водителя уже в обычном порядке: с составлением протокола и соблюдением презумпции невиновности, так что он оказывается в более выгодном положении. Во втором случае постановление не отменяется и решение инспекторов можно обжаловать в вышестоящем органе ГИБДД или арбитражном суде (госпошлиной такая жалоба не облагается). Платим и взыскиваем Может ли организация пойти другим путем: не обжаловать постановление, а заплатить штраф и впоследствии взыскать сумму с истинного виновника? Давайте разберемся. Думаю, тот факт, что штраф может заплатить организация, сомнения не вызывает: постановление вынесено именно в отношении компании. При этом сотрудник обязан возместить работодателю причиненный прямой действительный ущерб (ст. 238 ТК РФ), под которым понимается реальное уменьшение наличного имущества последнего. Уплата штрафа, полученного организацией фактически по вине сотрудника, как раз и влечет уменьшение наличного имущества работодателя (в виде денег). Однако в данном случае нельзя говорить о полной материальной ответственности за совершение административного проступка, подтвержденного госорганом (п. 6 ст. 243 ТК РФ). Ведь в соответствии с постановлением о привлечении к ответственности проступок совершил не работник, а юрлицо. Поэтому ответственность наступает только в пределах среднего заработка сотрудника (ст. 22, 241–243 ТК РФ). Чтобы взыскать ущерб, работодатель должен издать соответствующее распоряжение в течение месяца со дня уплаты штрафа организацией. На основании этого документа бухгалтерия удерживает из заработной платы сотрудника необходимую сумму (ст. 248 ТК РФ). При этом за раз можно удержать не более 20 процентов (ст. 138 ТК РФ). Если же месячный срок пропущен, придется или заручиться письменным согласием сотрудника на возмещение ущерба, или обращаться за его взысканием в суд (ст. 248 ТК РФ). Теперь рассмотрим вопросы налогообложения. Уплаченные организацией штрафы и прочие санкции, налагаемые госорганами (п. 2 ст. 270 НК РФ), в том числе и за нарушение ПДД, в расходы включать нельзя. А вот сумма, полученная от работника, обязательно включается в доходы. Поскольку п. 3 ст. 250 НК РФ требует включать во внереализационные доходы суммы возмещения убытков или ущерба. Получается, что отказ от обжалования постановления и уплата штрафа с последующим взысканием этой суммы с работника влечет увеличение налоговых обязательств организации. Не жалуемся и не взыскиваем И, наконец, организация может пойти по третьему пути: уплатить штраф без дальнейшего взыскания этой суммы с работника. Как правило, это происходит, если автомобилем управлял руководитель организации или нарушение было допущено в силу служебной необходимости: например, пассажир опаздывал на поезд или в аэропорт. Сразу скажу, что законное основание для этого есть (ст. 240 ТК РФ). Однако при использовании этого права работодатель сталкивается с налоговой проблемой: необходимо ли начислять НДФЛ на ту сумму, которую решено не взыскивать с сотрудника? Позиция Минфина России однозначна: если работодатель не взыскивает с виновного сотрудника ущерб в виде «автоматического» штрафа, у последнего возникает доход в натуральной форме (см. письмо от 08.11.2012 № 03-04-06/10-310). Но с этим можно поспорить. Ведь доходом, согласно ст. 41 НК РФ, признается экономическая выгода в денежной или натуральной форме, определяемая для физических лиц в соответствии с гл. 23 НК РФ. Правила определения дохода в натуральной форме для целей НДФЛ установлены в ст. 211 НК РФ. К ним относится полная или частичная оплата каких-либо благ за сотрудника: товаров, работ, услуг или имущественных прав. В рассматриваемом случае организация платит штраф не за работника, а за себя как собственника транспортного средства (ст. 2.6.1 и ч. 1 ст. 32.2 КоАП РФ). И уж тем более уплату штрафа нельзя признать оплатой товаров (работ, услуг) или имущественных прав в интересах работника. Таким образом, если организация отказывается от взыскания ущерба в виде административного штрафа, начисленного ей из-за действий работника, облагаемый НДФЛ доход не возникает. Уменьшить налоговые риски можно, не проводя процедуру установления ущерба, зафиксированную в ТК РФ, т.е. принять штраф на организацию и не оформлять документы по установлению ущерба, виновного лица и отказу от взыскания этой суммы с работника. Ответственность без инспектора Бухгалтеру важно знать о трех особенностях привлечения к ответственности за нарушения, которые зафиксированы прибором, работающим в автоматическом режиме (см. ст. 2.6.1 и 28.6 КоАП РФ): привлекается не водитель, а собственник транспортного средства; процедура сокращена: постановление выносится без участия «обвиняемого», нет стадии составления протокола, ознакомления с ним, рассмотрения возражений; презумпция невиновности не действует: при обжаловании такого постановления собственник обязан представить доказательства, что автомобилем управлял не он. Образец жалобы на постановление в формате .doc и .pdf Образец распоряжения о взыскании с работника суммы причиненного ущерба в формате .doc и .pdf Постановление Верховного суда штата сделать штрафы более справедливыми Как и миллионы американцев, Тайсон Тимбс пристрастился к опиатам после того, как ему прописали гидрокодон от боли. Когда он стал недоступен, он начал употреблять героин, а в 2015 году признал себя виновным в перевозке небольшого количества героина в своем внедорожнике. Максимально возможный штраф составлял 10 000 долларов, но государство конфисковало автомобиль Тимбса, который он только что купил за 42 000 долларов. Это был яркий пример того, как конфискация гражданского имущества часто вредит людям, которые больше всего нуждаются в помощи. На этой неделе, после февральской победы в Верховном суде США, Тимбс одержал победу в Верховном суде Индианы, которая продолжает разрушать эту часто несправедливую систему. «Если они пытаются реабилитировать меня и помочь мне помочь себе, почему вы хотите усложнить ситуацию, забрав машину, в которой я нуждаюсь, чтобы встретиться с моим офицером по условно-досрочному освобождению, пройти программу реабилитации от наркотиков или пойти на работу?» — сказал Тимбс. «Конфискация только усложняет задачу для людей в моем положении убирать и оставаться активным членом общества.” Тимбс оспорил арест его внедорожника властями штата, утверждая, что это нарушает Восьмую поправку, запрещающую чрезмерные штрафы. Штат утверждал, что эта защита применяется только к федеральному правительству, а не к штатам. Дело дошло до Верховного суда США, который в феврале единогласно постановил, что чрезмерный запрет на штрафы, установленный Восьмой поправкой, действительно распространяется на правительства штатов. В Верховном суде Центр Бреннана и другие группы подали записку товарищу суда о том, как конфискация имущества в гражданском порядке непропорционально влияет на общины с низкими доходами и общины цветных.Мы утверждали, что эти штрафы — это именно тот вред, который Восьмая поправка должна была предотвратить. В своем решении судьи вернули дело в суды штата, чтобы определить, действительно ли наказание было чрезмерным. На этой неделе Верховный суд штата Индиана постановил, что конфискация автомобиля Тимбса действительно была штрафом, поскольку, по крайней мере, частично это была карательная мера. В отличие от обычных уголовных штрафов, которые имеют заранее установленную сумму в долларах, стоимость собственности, конфискованной государством, не является фиксированной и не привязана к ущербу от основного преступления.Определив, что арест представляет собой штраф, суд отправил дело обратно в суд первой инстанции, чтобы определить, является ли штраф чрезмерным согласно Восьмой поправке. В последние годы многие штаты и населенные пункты увеличили сборы и штрафы, добавили новые и стали более агрессивно добиваться конфискации активов. Центр Бреннана и другие документально подтвердили, как штрафы, сборы и конфискация активов часто используются на практике для криминализации бедности. Они действуют как барьеры на пути к возвращению в общество, приводят к ненужному и дорогостоящему лишению свободы и извлекают богатство из наших наиболее уязвимых сообществ.Они также искажают приоритеты наших судов и правоохранительных органов в сторону от общественной безопасности и в сторону увеличения доходов. Все это подрывает доверие к системе правосудия. А в некоторых местах система взимания и сбора этих денег может стоить почти столько же, сколько и сбор. Хотя необходимы большие реформы, чтобы гарантировать, что мы не платим нашим правительствам за счет тех, кто наименее платежеспособен, запрещение правительствам штатов и местным властям налагать чрезмерные штрафы является шагом в правильном направлении. Спустя четыре года и несколько побед в судах, Тимбс все еще не вернул свой внедорожник. Теперь суд первой инстанции штата должен определить, является ли конфискация автомобиля стоимостью 42 000 долларов неконституционным наказанием за перевозку небольшого количества наркотиков. Почему новое постановление Верховного суда США о чрезмерных штрафах имеет большое значение Верховный суд США в среду постановил 9-0, что конституционный запрет на чрезмерные штрафы, записанный в Восьмой поправке, распространяется и на штаты — широкое постановление, которое укрепляет права собственности и может ограничить спорные аресты полицией, например через гражданскую конфискацию в национальном масштабе. Дело Timbs v. Indiana началось с иска Тайсона Тимбса, который признал себя виновным в Индиане в торговле наркотиками и заговоре с целью совершения кражи. После того, как он признал себя виновным, суд обязал его конфисковать внедорожник Land Rover стоимостью 42 000 долларов, который Тимбс купил на полис страхования жизни своего отца. Тимбс утверждал, что конфискация была, по сути, чрезмерным штрафом, потому что он более чем в четыре раза превышал максимальный штраф в размере 10 000 долларов, который он мог увидеть в связи с осуждением за наркотики в соответствии с законодательством штата. Правовой вопрос сводился к тому, запрещено ли штатам налагать такие чрезмерные штрафы. Когда Билль о правах (первые 10 поправок к Конституции США) был ратифицирован, он применялся только на федеральном уровне. Но 14-я поправка, ратифицированная после Гражданской войны, обещала распространить конституционные права и на государственный уровень. Верховный суд постановил, что большинство положений Билля о правах применяются к штатам на протяжении многих лет посредством процесса, называемого инкорпорацией.Но некоторые части остаются неинкорпорированными, в том числе до среды положение о чрезмерных штрафах Восьмой поправки. Суд первой инстанции и Апелляционный суд Индианы встали на сторону Тимбса, но Верховный суд Индианы постановил, что Восьмая поправка не применяется к штатам. Верховный суд США отменил решение Верховного суда Индианы. Постановление, составленное судьей Рут Бейдер Гинзбург, добавляет еще один уровень правовой защиты прав собственности в США. «Непомерные дорожные сборы подрывают другие конституционные свободы», — писал Гинзбург.«Чрезмерные штрафы могут быть использованы, например, чтобы отомстить или заморочить выступления политических врагов». Она добавила: «Даже при отсутствии политических мотивов штрафы могут применяться« в той мере, которая не соответствует уголовным целям возмездия и сдерживания », поскольку« штрафы являются источником дохода », в то время как другие формы наказания» обходятся государству. деньги ». На практике это постановление могло помочь ограничить вид конфискации Тимбса: гражданская конфискация. Согласно законам о гражданской конфискации, полиция может наложить арест на имущество человека, даже не доказав, что это лицо виновно в совершении преступления; им просто нужны вероятные основания полагать, что активы используются в рамках преступной деятельности, как правило, незаконного оборота наркотиков.Затем полиция может поглотить стоимость этого имущества — будь то наличные деньги, автомобили, оружие или что-то еще — в качестве прибыли, что приводит к тому, что критики называют «полицейской службой ради прибыли». За последние несколько лет практика конфискации имущества в гражданском порядке подверглась все более пристальному вниманию. Майкл Саллах, Роберт О’Харроу и Стивен Рич из Washington Post раскрыли несколько историй, в которых людей останавливали, когда они ехали с наличными, и у них забирали деньги, несмотря на то, что практически отсутствуют доказательства совершения преступления; Подозреваемые по этим делам смогли вернуть свое имущество только после длительных и дорогостоящих судебных разбирательств. Другой пример: студент колледжа Чарльз Кларк был в аэропорту, когда полиция забрала у него сбережения в размере 11000 долларов, потому что его сумка, как сообщается, пахла марихуаной, хотя полиция никогда не связывала деньги с реальным преступлением. В конце концов, Кларк вернул свои деньги с процентами после длительной судебной тяжбы. В случае Тимбса полиция утверждала, что он использовал Land Rover для торговли героином, что, по их мнению, оправдало арест. Правовой вопрос сводился к тому, равносильно ли это чрезмерному штрафу, предусмотренному Восьмой поправкой.Хотя Верховный суд постановил, что штатам запрещено налагать чрезмерные штрафы, он не вынес решение о том, имеет ли право арест Land Rover Тимбса, — вместо этого отправив дело обратно в суды низшей инстанции, чтобы применить его включение Восьмой поправки. Надежда критиков гражданской конфискации заключается в том, что решение Верховного суда в среду упростит борьбу с такими арестами — и гражданскими конфискациями в целом — в суде или, возможно, с самого начала удержит полицию от конфискации.Гинзбург отметил, что Верховный суд на федеральном уровне установил, что гражданские иски о конфискации подпадают под действие статьи о чрезмерных штрафах, «когда они хотя бы частично являются карательными». С включением положения о чрезмерных штрафах на уровне штата тот же стандарт теперь должен применяться и в контексте штата. Мнение большинства включило Восьмую поправку через положение о надлежащей правовой процедуре 14-й поправки, в котором говорится, что «ни один штат не может лишать какое-либо лицо жизни, свободы или собственности без надлежащей правовой процедуры.” В отдельных мнениях судьи Нил Горсуч и Кларенс Томас утверждали, что запрет на чрезмерные штрафы должен быть включен в статью о привилегиях или иммунитетах, которая гласит: «Ни один штат не может принимать или применять какой-либо закон, ограничивающий привилегии или иммунитеты граждан Соединенные Штаты.» (Важно отметить, что положение о привилегиях или иммунитетах относится только к гражданам США, а не к «любому лицу», как положение о надлежащей правовой процедуре 14-й поправки.) Для городов и штатов это постановление может создать некоторые финансовые проблемы, поскольку в последние годы многие местные органы власти и правительства штатов стали полагаться на штрафы и гражданскую конфискацию доходов. Но, в конечном итоге, Верховный суд поддержал более широкую конституционную защиту прав собственности. Конституционный запрет на «чрезмерные штрафы» распространяется на государственные и местные органы власти Дэвид Г.Дикарь В среду Верховный суд единогласно постановил, что запрет 8-й поправки на «чрезмерные штрафы» распространяется на штаты и местные агентства, а не только на федеральное правительство. Решение ограничит право полиции и государственных правоохранительных органов захватывать автомобили, лодки и другое имущество. Решение суда является победой Тайсона Тимбса, человека из Индианы, чей Land Rover стоимостью 42 000 долларов был арестован полицией после того, как он был осужден за две продажи наркотиков на сумму около 300 долларов. Власти штата Индиана и верховный суд штата утверждали, что запрет 8-й поправки на чрезмерные штрафы не распространяется на штаты, поскольку Верховный суд не вынес прямого решения по этому вопросу. До середины 20 века большинство частей Билля о правах считалось ограничивающим только федеральное правительство. Но в серии постановлений высокий суд распространил эти права на все органы власти, включая штаты и населенные пункты. Ни одно из этих решений не касалось конкретно «чрезмерных штрафов».« В деле «Тимбс против Индианы» судья Рут Бейдер Гинзбург заявила, что защита от «чрезмерных штрафов» является фундаментальным правом и не ограничивается по своим возможностям. «Защита от чрезмерных штрафов защищает от злоупотреблений карательными или уголовными правоохранительными органами. Эта гарантия, по нашему мнению, является« фундаментальной для нашей схемы предписанной свободы », причем корень« dee [p] root [s] »в [нашей] ] история и традиции », — написала она. Решение — не окончательная победа Тимбса.Его дело теперь возвращается в Индиану, где он может утверждать, что конфискация его Land Rover была «совершенно несоразмерна» его преступлению и, следовательно, неконституционна. Его дело выявило то, что многие считают злоупотреблением властью со стороны местных и государственных властей. Согласно действующим законам, офицеры и агенты могут захватывать автомобили, утверждая, что они использовались для совершения преступлений. Адвокаты защиты утверждали, что такие действия правительства о конфискации должны быть заблокированы, если они несоразмерны предполагаемому правонарушению.В случае Тимбса верховный суд отметил, что максимальный размер штрафа за его осуждение составлял 10 000 долларов. (c) Лос-Анджелес Таймс, 2019 Верховный суд ограничивает полномочия штатов и населенных пунктов по наложению штрафов и наложению ареста на собственность Судья Рут Бадер Гинзбург, на второй день после того, как она вернулась на скамью подсудимых после перенесенной онкологической операции в декабре, объявила решение суда, заявив, что в восьмой поправке содержится положение о чрезмерных штрафах защищает от государственного возмездия на всех уровнях. «Не зря защита от чрезмерных штрафов была постоянным щитом на протяжении всей англо-американской истории: непомерные сборы подрывают другие конституционные свободы», — писал Гинзбург. «Чрезмерные штрафы могут быть использованы, например, чтобы отомстить или заморочить выступления политических врагов. . . . Даже при отсутствии политических мотивов штрафы могут применяться в размере, не соответствующем уголовным целям возмездия и сдерживания ». После 11 сентября 2001 г. стал популярным агрессивный вид полицейской деятельности под названием «запрет на автомагистрали», при котором власти конфискуют деньги и имущество во время остановок движения.Тысячи людей, которым не предъявлены обвинения в совершении преступлений, вынуждены вести судебные тяжбы, чтобы вернуть свои деньги. (Гейб Сильверман / The Washington Post) различных групп, таких как Американский союз гражданских свобод и Торговая палата США, предупредили Верховный суд о злоупотреблениях, при этом палата рекламировала национальное исследование, которое выявило «60 процентов из 1400 муниципальных и окружных агентств опрошенные по всей стране полагались на конфискованную прибыль как на «необходимую» часть своего бюджета ». Дело в суде касалось Тайсона Тимбса из Мэрион, Индиана., чей внедорожник Land Rover за 42000 долларов был арестован после ареста в 2015 году за продажу героина на пару сотен долларов. Тимбс подал в суд, чтобы вернуть его, и хотя решение Среды не повлияло на такой исход, оно дало ему новый день в суде. «Наша система правосудия все чаще полагается на штрафы, сборы и конфискации для финансирования правоохранительных органов, вместо того, чтобы отвечать перед выборными должностными лицами за свои бюджеты», — сказал Скотт Баллок, президент и главный юрисконсульт Института юстиции. , который представлял Timbs.«Это не просто зловещая тенденция; это опасно ». В справке ACLU говорится, что в 2017 году 10 миллионов человек задолжали более 50 миллиардов долларов в виде уголовных штрафов, сборов и конфискации. В нем описывалось, как штраф в размере 100 долларов за нарушение правил проезда на красный свет в Калифорнии влечет дополнительные сборы в размере 390 долларов, и как штраф Нью-Джерси в размере 100 долларов за хранение марихуаны может привести к штрафу в размере более 1000 долларов для бедного человека в лице государственного защитника. Некоторые судьи тоже стали беспокоиться о государственной и местной практике. Судья Кларенс Томас написал в недавнем заключении, что конфискация имущества в гражданском порядке «стала широко распространенной и высокодоходной». «Эта система — где полиция может конфисковать собственность с ограниченным судебным надзором и удерживать ее для собственного использования — привела к вопиющим и хорошо документированным злоупотреблениям», — написал Томас, ссылаясь на репортаж New Yorker и серию расследований в Газета Washington Post писала о том, как агрессивная полицейская тактика привела к отниманию сотен миллионов долларов у автомобилистов, не обвиненных в преступлениях. Данный вопрос вызвал разногласия и на федеральном уровне. Во время своего пребывания на этом посту генеральный прокурор Эрик Х. Холдер-младший, демократ, ограничил использование Министерством юстиции возможности конфискации активов гражданского общества, но республиканец Джефф Сешнс, преемник Холдера, отстаивал программу. Двухпартийная группа сенаторов выступила против инициативы сессий. Но эти вопросы по большей части отсутствовали в четком девятистраничном мнении Гинзбурга. По словам юриста Института юстиции Уэсли Хоттотта, выступая в ходе устной дискуссии по делу, проблема заключалась в простом «конституционном ведении хозяйства». Конституционный Билль о правах защищает от действий федерального правительства. Но со временем Верховный суд применил свои положения к правительствам штатов и местным властям в соответствии с положением о надлежащей правовой процедуре 14-й поправки. В 2010 году, например, суд постановил, что Вторая поправка применяется к законам штата и местного самоуправления о контроле над оружием. Восьмая поправка гласит: «Не требуется ни чрезмерного залога, ни чрезмерных штрафов, ни жестоких и необычных наказаний.«Два из этих распоряжений — в отношении залога и жестоких и необычных наказаний — считаются применимыми к правительствам штата и местным властям. Но до сих пор запрета на чрезмерные штрафы не было. Верховный суд штата Индиана был среди горстки высоких судов штата, которые заявили, что часть Восьмой поправки не применима к действиям штата. Тимбс предоставил тестовый пример. Заводской рабочий сказал в интервью перед слушанием дела в Верховном суде, что он стал полагаться на обезболивающие после травмы стопы.Он переехал из Огайо в Мэрион, штат Индиана, чтобы жить со своей тетей и попытаться начать все сначала. На деньги, полученные по полису страхования жизни после смерти отца, Тимбс купил Land Rover. «Остальные деньги я потратил на наркотики», — сказал он. Когда это закончилось, он занялся мелкой торговлей героином. После того, как он признал себя виновным в продаже секретному агенту, Тимбс был приговорен к домашнему заключению, испытательному сроку и программе лечения наркозависимости под надзором суда. Затем Индиана наняла частную юридическую фирму, чтобы подать иск, вынудив Тимбса конфисковать автомобиль, в соответствии с законом штата, который позволяет конфисковывать автомобили, используемые «для содействия нарушению уголовного закона». Тимбс подал в суд, чтобы вернуть машину, и судья согласился, сославшись на положение о чрезмерных штрафах и сказав «конфискация Land Rover. . . было совершенно несоразмерно тяжести »преступления. Он отметил, что максимальный денежный штраф за преступление Тимбса составлял 10 000 долларов. Но Верховный суд Индианы постановил, что положение о чрезмерных штрафах не применяется к штатам.Ссылаясь на статус Индианы как «суверенного штата в рамках нашей федеральной системы», суд заявил, что не будет «налагать на штат федеральные обязательства, которые само федеральное правительство не обязало». Три других штата — Мичиган, Миссисипи и Монтана — также занимают эту позицию. В заключении Верховного суда в среду не говорится о том, был ли захват Индианой Land Rover чрезмерным. Он утверждает только, что Верховный суд штата Индиана ошибся, заявив, что Восьмая поправка неприменима. Но Гинзбург принял к сведению вывод суда низшей инстанции о том, что стоимость автомобиля Тимбса «более чем в четыре раза превышала максимальный денежный штраф в размере 10 000 долларов США, подлежащий начислению в отношении него за его осуждение за наркотики». В заключении Гинзбурга говорится, что пункт о чрезмерных штрафах включен для применения к правительствам штата и местным властям в соответствии с положением о надлежащей правовой процедуре 14-й поправки, традиционным способом, которым суд принимает такие решения. Судьи Томас и Нил М. Горсуч согласились с результатом, но сказали, что они полагались бы на другую часть 14-й поправки. Дело Тимбс против Индианы . Верховный суд подтвердил, что положение о чрезмерных штрафах применяется к штатам Единогласным решением во вторник Верховный суд отменил решение Верховного суда Индианы, в котором говорилось, что часть восьмой поправки к федеральной конституции не применяется к штатам. Судья Рут Бадер Гинзбург написала для Суда основное заключение по делу Timbs v. Indiana , которое оспаривалось в ноябре прошлого года. Ссылка: Прочитать решение «Оговорка о чрезмерных штрафах восьмой поправки — это встроенная защита, применимая к штатам в соответствии с положением о надлежащей правовой процедуре Четырнадцатой поправки», — сказал Гинзбург.Судья Кларенс Томас и Нил Горсуч согласились с основным постановлением, но заявили, что положение о привилегиях и иммунитетах 14-й поправки является определяющим фактором в этом деле. Тайсон Тимбс подал в суд после того, как был осужден по делу о запрещенных веществах и краже. Штат Индиана хотел конфисковать Land Rover Тимбса в соответствии с законами о конфискации имущества, утверждая, что он использовался для совершения преступления. Но Land Rover был оценен в 42 000 долларов, что намного больше, чем штраф в 10 000 долларов, разрешенный в соответствии с его осуждением за наркотики. Адвокаты Тимбса утверждали, что действия Индианы нарушают пункт о чрезмерных штрафах восьмой поправки к Конституции. После того, как Тимбс выиграл свою первую судебную тяжбу, Верховный суд Индианы заявил, что положение о чрезмерных штрафах не распространялось на отдельные штаты, когда они действовали. Апелляция Тимбса в Верховный суд Соединенных Штатов касалась только включения статьи о чрезмерных штрафах на уровне штата, а не ее применения к гражданским делам о конфискации. «Исторические и логические доводы в пользу вывода о том, что Четырнадцатая поправка включает пункт о чрезмерных штрафах, действительно впечатляют», — сказал Гинзбург.Она также не согласна с аргументом Индианы о том, что характер дела как гражданская конфискация имеет значение. «Таким образом, оговорка о чрезмерных штрафах включена независимо от того, является ли применение этой статьи к гражданским потерям in rem фундаментальным или глубоко укоренившимся», — заключила она. Судья Горсуч полагал, что вопрос действительно связан с другой частью 14-й поправки. «Вначале, я признаю, подходящим средством для включения может быть пункт о привилегиях или иммунитетах четырнадцатой поправки, а не, как давно предполагал суд, пункт о надлежащей правовой процедуре», — сказал он.У судьи Томаса были похожие мысли. «Я бы сказал, что право не подвергаться чрезмерным штрафам является одним из« привилегий или иммунитетов граждан Соединенных Штатов », охраняемых Четырнадцатой поправкой», — написал он. Скотт Бомбой — редактор и руководитель Национального конституционного центра. Мнение : Постановление Верховного суда о «чрезмерных штрафах» стало пасхой для либертарианцев. Приходя на помощь жертвам чрезмерного надзора — и следуя совету редакции Los Angeles Times — Верховный суд единогласно постановил в среду, что Запрет 8-й поправки на «чрезмерные штрафы» распространяется как на штаты, так и на федеральное правительство.Он присоединяется к большинству других гарантий Билля о правах, которые были «включены» против штатов посредством 14-й поправки, которая была добавлена ​​в Конституцию после гражданской войны. Суд встал на сторону Тайсона Тимбса, человека из Индианы, чей внедорожник Land Rover стоимостью 42 000 долларов был конфискован в ходе гражданского иска о конфискации после того, как он признал себя виновным в продаже героина на 225 долларов тайным полицейским. В штате заявили, что внедорожник использовался для перевозки героина. Хотя покупная цена автомобиля более чем в четыре раза превышала максимальный штраф в размере 10 000 долларов, наложенный на Тимбса за его осуждение за наркотики, Верховный суд Индианы постановил, что он не нарушает 8-ю поправку, поскольку запрет этой поправки на чрезмерные штрафы не применить к государственному действию. Верховный суд США справедливо отменил это решение. Судья Рут Бадер Гинзбург в своем письме от имени большинства пришла к выводу, что запрет на чрезмерные штрафы квалифицируется как одна из мер защиты, которая должна применяться к штатам, поскольку он «является основополагающим для нашей схемы упорядоченной свободы» и «имеет глубокие корни в истории и традициях этой страны. . » Все девять судей согласились с тем, что запрет на чрезмерные штрафы был распространен на штаты через 14-ю поправку. Но два судьи — Нил Горсуч, который присоединился к мнению большинства Гинзбурга, и Кларенс Томас, который не поддержал — подняли вопрос, который захватил юристов, как только было вынесено решение: Точно, какой именно язык в 14-й поправке выполняет работу включение запрета 8-й поправки на чрезмерные штрафы в отношении штатов? Это может показаться сухим техническим вопросом, но он имеет важные политические и политические последствия, особенно для либертарианцев, которые считают, что Верховный суд должен быть более агрессивным в защите экономических прав. Раздел 1 14-й поправки гласит: «Все лица, рожденные или натурализованные в Соединенных Штатах и ​​подпадающие под их юрисдикцию, являются гражданами Соединенных Штатов и штата, в котором они проживают. Ни один штат не имеет права принимать или применять какой-либо закон, ограничивающий привилегии или иммунитеты граждан Соединенных Штатов; ни один штат не может лишать какое-либо лицо жизни, свободы или собственности без надлежащей правовой процедуры; и не отказывать любому лицу, находящемуся под его юрисдикцией, в равной защите закона. Обычно, когда Верховный суд вносит одну из поправок в Билль о правах против штатов, он сосредотачивается на формулировке 14-й поправки о лишении людей свободы без надлежащей правовой процедуры. Он ограничился тем же языком в защите «не перечисленных» прав, таких как сексуальная неприкосновенность. По мнению большинства, Гинзбург написала: «За некоторыми исключениями этот суд постановил, что пункт о надлежащей правовой процедуре 14-й поправки включает меры защиты, содержащиеся в Билле о правах, что делает их применимыми к штатам. Но «надлежащая правовая процедура» кажется странной фразой для целей регистрации, отчасти потому, что она касается судебного процесса, а не существенных прав. (Верховный суд, применяя его, был вынужден использовать ошеломляющую концепцию под названием «существенная надлежащая правовая процедура», которая подразумевает, что некоторые права настолько фундаментальны, что не существует справедливого процесса, который мог бы привести к их лишению.) Вступайте в бой: первым узнавайте о последних новостях » Обычному читателю более подходящей кажется другая фраза в разделе 1 14-й поправки — приказ о том, что ни один штат не должен издавать закон, ограничивающий «привилегии или иммунитеты граждан Соединенных Штатов». Но есть проблема: в 1873 году в так называемых «Делах о бойнях» Верховный суд чрезвычайно узко определил «привилегии или иммунитеты граждан Соединенных Штатов». По сути, заявил суд, эта фраза требует от штатов уважать только привилегии, вытекающие из федерального гражданства. Однако в последние годы некоторые активисты и ученые-правоведы призвали Верховный суд активизировать положение о привилегиях и иммунитетах — и, по крайней мере, два члена суда, похоже, слушали. В 2010 году, сославшись на положение о надлежащей правовой процедуре, Верховный суд в заключении судьи Сэмюэля А. Алито-младшего постановил, что право 2-й поправки на хранение и ношение оружия распространяется на штаты. Томас согласился с результатом, но написал отдельное мнение, предполагающее, что «более прямой путь» к этому результату будет заключаться в том, что право на ношение оружия было включено через оговорку о привилегиях или иммунитетах. В деле о конфискации в среду Томас снова написал отдельно и снова продвигал альтернативный путь регистрации через оговорку о привилегиях или иммунитетах.Но к припеву присоединился и второй судья. Хотя он подписал мнение Гинзбурга, Горсуч, назначенный Трампом, написал отдельно, что «изначально… подходящим средством для регистрации может быть пункт о привилегиях или иммунитетах 14-й поправки, а не, как давно предполагал этот суд, надлежащая правовая процедура. Пункт.» Какая разница, какой пункт цитирует суд, если он постановляет, что штаты, а также федеральное правительство связаны Биллем о правах? Вот почему возврат к положению о привилегиях или иммунитетах может иметь реальное значение: Суд использовал положение о надлежащей правовой процедуре для применения Билля о правах к штатам, а также для защиты права на неприкосновенность частной жизни (право суд сказал в Roe vs.Уэйд «достаточно широк, чтобы охватить решение женщины, прерывать беременность или нет»). Но с 1930-х годов он не относился с симпатией к заявлениям о том, что экономические правила нарушают надлежащие процедуры, поддерживая те, которые проходят проверку на «рациональную основу». Некоторые, кто утверждает, что суду следует активизировать положение о привилегиях или иммунитетах, считают, что этот пункт делает больше, чем просто включает Билль о правах. Они также видят в этом способ защиты экономических прав, таких как право заниматься профессией без бремени государственных лицензионных требований.Примечательно, что среди проигравших истцов по делам о бойнях были мясники, которым был нанесен экономический ущерб, когда штат Луизиана предоставил монополию на убой крупного рогатого скота в Новом Орлеане одной компании. Итак, когда два судьи Верховного суда видят давно бездействующую оговорку о привилегиях и иммунитетах как ценное и, возможно, игнорируемое положение 14-й поправки, это важно — хотя на данный момент и не может изменить ситуацию. Им понадобится как минимум три новобранца, чтобы вдохнуть новую жизнь в статью. Следите за разделом «Мнения» в Твиттере @latimesopinion и Facebook Чрезмерный запрет на штрафы Конституции США, поддержанный Верховным судом США — Решением, которое может ограничить рост финансовых штрафов и арестов собственности в системе уголовного правосудия США, Верховный суд в среду впервые постановил, что запрет Конституции США на «чрезмерные штрафы» распространяется как на штаты, так и на федеральное правительство. Девять судей единогласно приняли решение в пользу человека из Индианы по имени Тайсон Тимбс, который утверждал, что полиция нарушила его права, конфисковав его автомобиль Land Rover за 42 000 долларов после того, как он был осужден за торговлю героином. Судья Рут Бадер Гинзбург, вернувшись на скамейку запасных второй день подряд после операции по поводу рака легких в декабре, написала заключение суда, в котором разъясняется применимость запрета на «чрезмерные штрафы», содержащегося в восьмой поправке к Конституции. «Недаром защита от чрезмерных штрафов была постоянным щитом на протяжении всей англо-американской истории. Непомерные дорожные сборы подрывают другие конституционные свободы », — заявила Гинзбург в суде, объявляя решение. Транспортное средство было изъято в ходе процесса, называемого конфискацией имущества гражданского назначения, который позволяет полиции конфисковывать и удерживать имущество, причастное к преступлению. «Верховный суд справедливо признал, что положение о чрезмерных штрафах является жизненно важным ограничением полномочий правительства наказывать людей и лишать их собственности», — сказал Сэм Гедж, юрист Института юстиции, либертарианской юридической группы, представляющей Timbs. Активисты движения за гражданские свободы подвергли критике увеличение использования штрафов и других наказаний в федеральной и государственной системах уголовного правосудия за последние три десятилетия. Тимбса поддерживали организации самого разного идеологического спектра, в том числе Американский союз гражданских свобод и бизнес-группа Торговой палаты США. «СМОТРИ НА ЛЮДЕЙ КАК ДОЛЛАРОВЫЕ ЗНАКИ» «Теперь ясно, что положение о чрезмерных штрафах является гарантией, когда государственные и местные суды и полиция видят в людях знаки доллара», — сказал адвокат ACLU Нусрат Чоудхури. ФОТО ФАЙЛА: Люди собираются на площади перед Верховным судом в Вашингтоне, США, 28 марта 2018 г. REUTERS / Joshua Roberts / File Photo Сенатор США Камала Харрис из Калифорнии, кандидат в президенты от Демократической партии 2020 года, написала на Twitter: «Как и наша сломанная система выплаты залога, чрезмерные штрафы и конфискация имущества приводят к криминализации бедности». Дело теперь вернется в суды Индианы, чтобы определить, был ли арест чрезмерным. «Хотя мы выступали за другой исход, мы уважаем решение суда», — заявил в заявлении генеральный прокурор Индианы Кертис Хилл, республиканец. Тимбс признал себя виновным в 2015 году по одному пункту обвинения в торговле контролируемыми веществами и одному пункту обвинения в сговоре с целью совершения кражи после продажи четырех граммов героина тайным полицейским за 385 долларов в Мэрионе, штат Индиана, двумя отдельными сделками двумя годами ранее, согласно закону. документы. Его приговорили к одному году домашнего ареста и пяти годам условно, и власти конфисковали его внедорожник Land Rover LR2 2012 года выпуска, который он использовал для покупки, перевозки и продажи наркотиков. Свечи зажигания на: Свечи зажигания — Denso 05.04.202115.03.2021 alexxlabОставить комментарий Меняем свечи зажигания Свеча зажигания – небольшой, но важный элемент автомобильного двигателя. Если их состояние неудовлетворительное, то о лёгком запуске и экономичной работе можно забыть. Сервисная книжка автомобиля ВАЗ-1117 (Калина) предписывает замену свечей зажигания через 30 тысяч километров пробега. Немедленная замена требуется при неисправности: механическом повреждении или рыжем налёте ферроценов. Необязательно, но стоит заменить свечи, если они залиты бензином при неудачных попытках запуска или покрыты копотью, при неисправности системы питания. Если вы не собираетесь менять свечи раньше рекомендуемого пробега, то и в этом случае стоит их выкрутить: осмотреть, зачистить налёт, проверить и отрегулировать зазор. Делать такую проверку стоит раз в десять тысяч километров пробега. При работе свечи изнашиваются. Каждая искра испаряет немного металла из материала контактов. Если этим пренебрегать, то зазор будет медленно, но верно увеличиваться. И однажды электрический заряд найдёт другой путь – пробьёт высоковольтные провода или катушку зажигания. Если двигатель вашего автомобиля восьмиклапанный, то замена свечей предельно проста. Нужен свечной ключ. Самый распространённый– в виде трубочки. Чтобы трубку вращать, нужна отвёртка или бородок. Снимаем наконечник высоковольтного провода. Откручиваем старую свечу. Вкручиваем новую. Одеваем наконечник. Переходим к следующей свече. Это в теории и кратко. А теперь, о необходимых подробностях. Свечи меняют на холодном двигателе. Если не получается отвернуть – прогрейте двигатель. Строньте свечи с места, но меняйте, когда двигатель остынет. Чтобы в следующий раз отвернуть было проще, проведите по резьбе несколько раз простым карандашом с тем, чтобы остался графит, который будет выступать в качестве смазки. На свече имеется металлическое уплотнительное кольцо. Усилие затяжки должно быть таким, чтобы уплотнительное кольцо обязательно деформировалось, но оно не должно превратиться в плоскую шайбу. При затягивании не используют труб, рычагов и прочих усилителей момента. Если двигатель грязный, прежде чем выкручивать свечу, очистите поверхность вокруг. Используйте для этого деревянные палочки, тряпки, моющие средства. При вывернутой свече попадание в камеру сгорания мусора недопустимо. Особенности замены свечей в шестнадцатиклапанном двигателе Наличие двух впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр позволяет улучшить наполнение и удаление продуктов сгорания. А наличие отдельной катушки зажигания на на каждую свечу избавляет мотор от высоковольтной проводки. И даже глубокие колодцы имеют свои положительные качества – свеча укрыта со всех сторон и попадание грязи исключено. Свечи зажигания и ключ требуется специальные — с уменьшенным размером шестигранника. Чтобы вынуть ее из глубокого колодца, ключ должен быть оснащён магнитом или резиновой втулкой. Если их нет, то заниматься заменой свечей не стоит. Также можно вынуть свечу из колодца при помощи катушки зажигания. Бросать свечу в колодец нельзя. Можно опустить по стеночке, придерживая отвёрткой, линейкой или иными подручными средствами. Но цена возможной ошибки довольно высока. Отколотый кусок изолятора способен заклинить в открытом виде клапан (скорее всего, выпускной). Через какое-то время клапан и его седло прогорят, тогда потребуется ремонт головки блока цилиндров. Поэтому, если нет крайней необходимости, лучше купить новый, исправный ключ. Ещё понадобится отдельный ключ, чтобы отвернуть винт крепления катушки зажигания. Например, если у вас автомобиль модели Lada Калина 2, вам потребуется головка Е8 с трещоткой и удлинителем на 100 мм. Но на других машинах катушка зажигания может быть привёрнута иным крепёжным изделием. Маленькая отвёртка с прямым шлицем поможет снять разъёмы с катушек зажигания. На Калине 2 они снимаются довольно туго. Вскройте упаковку свечей и проверьте искровой зазор. Наверное, и у восьмиклапанных двигателей иногда перегорает катушка зажигания, но я такого не припомню. На шестнадцатиклапанном — пришлось столкнуться. Контроль и регулировка зазора нужны для профилактики пробоя катушки. Если все это есть, можно приступать к замене свечей. Откройте капот и снимите клемму с аккумулятора. Отверните крышку заливной горловины, снимите с двигателя декоративный кожух, заверните крышку на место. Перед вами головка блока цилиндров. Отключаете разъем. Отворачиваете крепёжный болтик и вынимаете катушку зажигания. Резиновые уплотнения защищают свечные колодцы от попадания грязи, но они же затрудняют извлечение катушки. Наилучшим вариантом будет, если вы вынете катушку, замените свечу и поставите катушку на место. Потом перейдёте к следующей свече. Можно поступить по-другому: отвернуть крепёжные винты и вынуть все катушки зажигания, не отсоединяя низковольтной проводки. Единственная опасность такого варианта в том, что долгое время все колодцы будут открыты. И уроненный случайный предмет будет очень непросто достать. Не забудьте хорошенько закрепить катушки. Это не только крепление, винт нужен для хорошего электрического контакта. Чтобы ваш автомобиль никогда не подводил вас, не забывайте также своевременно менять моторное масло, масляный, топливный, воздушный и салонный фильтры. Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru Замена свечей зажигания ВАЗ 2106: инструкция, установка, проверка Автор AutoZaliv На чтение 11 мин. Просмотров 1.8k. Классика советского автопрома ВАЗ 2106, заслужил любовь автолюбителей как дешевый в обслуживании автомобиль. Чаще всего владельцы сами стараются производить ремонт, а также техническое обслуживания. Замена свечей зажигания, одна из таких операций ТО, которую можно сделать своими руками, если внимательно следовать инструкции. Этапы замены свечей на ВАЗ 2106 На классических автомобилях Лада или более привычное слуху Жигули, предусмотрена удобная замена свечей зажигания. Они располагаются в хорошей доступности с левой стороны двигателя по ходу движения, добраться до них можно из подкапотного пространства. За время производства ВАЗ 2106 было выпущено большое количество модификаций, которые комплектовались различными двигателями. Опытные водители отмечают хорошую ремонтопригодность, неприхотливость в обслуживании, а также к расходным материалам. Глобальных отличий в версиях с разным объемом двигателя при замене нет, все действия будут практически одинаковыми. Перед началом замены элементов зажигания, необходимо принять меры предосторожности. А для того чтобы легче ввернуть и впоследствии вывернуть свечу, вы можете нанести немного графита с мягкого карандаша на резьбу или немного медной смазки. А вот масло или обычная пластичная смазка приведут к прикипанию свечи зажигания в резьбе головки блока цилиндров. Снятие старых Сама процедура замены свечей зажигания на ВАЗ 2106 очень простая и справиться с ней может даже новичок, который прежде ни разу не заглядывал под капот своего автомобиля. Для проведения данного ремонта, нам понадобится свечной ключ или специальная головка с воротком. Переходим к замене: Первым делом открываем капот вашей машины и снимаем с каждой свечи высоковольтные провода. После этого берем ключ или головку на 21 и поочередно выкручиваем свечи. Обращаем внимание на внешний вид электродов, образование сажи и всевозможного налета, а также на зазор между электродами. Чтобы двигатель работал идеально на новых свечах, необходимо правильно выставить зазор между электродами. Как это сделать описывается ниже. Устанавливая новые свечи зажигания, рекомендуется не усердствовать с силой затяжки, иначе можно сорвать резьбу на блоке, что приведет к дорогостоящему ремонту. Идеально, если есть в наличии динамометрический ключ, в таком случае рекомендуемый момент затягивания 20-30 Nm. Проверка зазора Большинство автовладельцев даже не знают о том, что величина зазора между боковым и центральным электродом свечей зажигания влияют на многие параметры двигателя. Во-первых, если зазор свечей зажигания будет неверно выставлен, то заводится ВАЗ 2106 будет уже не так хорошо, как при оптимальных параметрах. Во-вторых, динамические характеристики станут гораздо хуже, так как смесь будет воспламеняться не правильно и не будет вся сгорать. И следствие второго пункта – это повышение расхода топлива, что скажется не только на параметрах двигателя но и на кошельке владельцев ВАЗ 2106. Какой зазор на свечах ВАЗ 2106 должен быть В связи с тем, что на моделях «классики» применяются как контактные, так и бесконтактные системы зажигания, зазор выставляется в соответствии с установленной системой искрообразования. Если у вас установлен трамблер с контактами, то зазор между электродами должен быть в пределах 0,5-0,6 мм. В случае с установленным электронным зажиганием зазор свечей будет равен 0,7-0,8 мм. Как правильно выставить зазор между электродами свечей на ВАЗ 2106 Для того, чтобы отрегулировать зазор, нам понадобится набор щупов с необходимыми по толщине пластинами. Зазор измеряется плоским щупом, в свечках с несколькими боковыми электродами – круглым. Затем подбираем необходимой толщины щуп для вашей системы зажигания и вставляем его между боковым и центральным электродом свечи. Щуп должен входить туго, но не с большим усилием. Аналогичную операцию проводим с остальными свечами. Закручиваем все на свои места и довольствуемся отличной работой двигателя. Когда менять свечи, какие устанавливать Если смотреть на рекомендации официальных издательств по ремонту и эксплуатации. То на ВАЗ 2106 свечи зажигания подлежат замене как минимум через 30 000 км. Конечно, придерживаться этого пробега желательно, но не обязательно. Ведь сами согласитесь, что никогда не узнаешь, насколько качественные свечи были куплены и каков их реальный срок службы. Некоторые экземпляры могут ходить и 100 000 км, причем, двигатель будет работать на них еще довольно неплохо. А другие же – наоборот, еще после первых тысяч начнут давать пробои в зажигании, что не есть хорошо! Поэтому необходимо следить за свечами и менять их не только по строго определенному промежутку, но и по состоянию. Зарубежная и российская маркировки При выборе свечей зажигания для автомобиля ВАЗ 2106 необходимо ориентироваться по числовому значению, указанному на маркировке. Оно обозначает калильное число элемента, характеризующее способность свечки отводить тепло и самоочищаться от нагара в процессе работы. По российской классификации элементы делятся на такие группы: Калильное число от 11 до 16 – это «горячие» свечи. Они предназначены для двигателей с низкой степенью сжатия и небольшой мощностью. То же, от 17 до 19. Самые широко применяемые свечи, в том числе и на автомобилях ВАЗ 2106. То же, от 20 до 26 – свечи «холодные», устанавливаемые на мощные двигатели с высокой степенью сжатия и температурой в камере сгорания. Если на автомобиль ВАЗ 2106 поставить слишком «горячие» или «холодные» свечи, то двигатель не сможет функционировать в нормальном режиме с максимальным КПД. Буквенные индексы, имеющиеся на маркировке, обозначают менее важные параметры, но их тоже нужно принять во внимание. Например, изделие с обозначением А17ДВ пригодно для двигателей, где установлен карбюратор и система зажигания с механическими контактами, а А17ДВРМ – для силовых агрегатов с инжектором. По таблице можно выбрать элементы от некоторых зарубежных брендов для нашей «шестерки»: Оригинал и аналоги Карбюраторные двигатели ВАЗ 2106 с контактной системой зажигания: Основные характеристики Тип резьбы М14/1,25 Длина резьбы 19 мм Калильное число 17 Под ключ на 21 Тепловой корпус выступает за изолятор свечи Зазор между электродами 0,5 – 0,7 мм Варианты для установки А17ДВ (Россия) А17ДВМ (Россия) AUTOLITE 14-7D (США) BERU W7D (Германия) BOSCH W7D (Германия) BRISK L15Y (Чехия) CHAMPION N10Y (Англия) DENSO W20EP (Япония) EYQUEM 707LS (Франция) MARELLI FL7LP (Италия) NGK BP6E (Япония/Франция) FINVAL F501 (Германия) HOLA S12 (Нидерланды) WEEN 121-1371 (Нидерланды/Япония) Карбюраторные двигатели ВАЗ 2106 с бесконтактной системой зажигания: Основные характеристики Тип резьбы М14/1,25 Длина резьбы 19 мм Калильное число 17 Под ключ на 21 Тепловой корпус выступает за изолятор свечи Зазор между электродами 0,7 – 0,8 мм Варианты для установки А17ДВ-10 (Россия) A17ДВР (Россия) AUTOLITE 64 (США) BERU 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU (Германия) BOSCH W7D, WR7DC, WR7DP (Германия) BRISK L15Y, L15YC, LR15Y (Чехия) CHAMPION N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y (Англия) DENSO W20EP, W20EPU, W20EXR (Япония) EYQUEM 707LS, C52LS (Франция) MARELLI FL7LP, F7LC, FL7LPR (Италия) NGK BP6E, BP6ES, BPR6E (Япония/Франция) FINVAL F508 (Германия) HOLA S13 (Нидерланды) WEEN 121-1378 (Нидерланды/Япония) Проверка и замена катушки зажигания На заднеприводных автомобилях классического семейства с карбюраторным двигателем катушка зажигания (в автомобильных кругах её часто называют «бобиной») устанавливается в моторном отсеке на левом брызговике и закрепляется с помощью двух гаек. На более поздних инжекторных версиях установлен модуль зажигания, закрепляемый на блоке цилиндров. Перед тем, как принять решение о замене катушки, следует удостовериться в ее неработоспособности, иначе ремонт может оказаться бесполезным, а деньги будут выброшены на ветер. Способы проверки Самый простой, не требующий особых приспособлений, но небезопасный способ. Снимаем центральный высоковольтный провод и прокручиваем двигатель, повернув ключ зажигания. Одновременно прислоняем снятый провод на «массу» или кузов автомобиля. Если искра есть — значит катушка в порядке. Для этой операции, возможно, понадобится помощник. Второй способ, он же более точный, заключается в измерении сопротивлений обмоток катушки с помощью измерительного прибора мультиметра или «в народе» с помощью тестера. Измерение сопротивлений катушки зажигания Зачищаем контакты катушки (шпильки на корпусе). Первая проверка — сопротивление первичной обмотки. Для этого подключаем омметр к двум шпилькам и снимаем измерения. В зависимости от типа проверяемой катушки сопротивление должно находиться в следующих пределах: катушка 2101-2107 Б-117А = 3-3.5 Ом; катушка 2108-099 027.3705 = 0.45-0.5 Ом. Затем проверяем сопротивление в цепи вторичной обмотки. Одну клемму тестера подключаем к центральному выводу высоковольтного провода, а вторую клемму щупа — оставляем на выводе первичной обмотки. В этом случае сопротивление рабочей катушки должно быть следующим: Б-117А = 7.4-9.2 кОм; 027.3705 = около 5 кОм. Замена на новую Для замены катушки зажигания (бобины) ВАЗ 2106 необходимо проделать следующие действия: Вынимаем высоковольтный провод из крышки катушки. Ключом на 8 отворачиваем гайку с вывода, обозначенного на крышке катушки буквой «Б», и снимаем наконечники зеленого и коричневого проводов. Чтобы мелкие гайки не потерять, рекомендуем наживлять их на место. Аналогично отсоединяем голубой провод с черной полосой от вывода, обозначенного буквой «К». Если цвета проводов окажутся другими, а такое возможно — перед отсоединением пометьте их положение. С вывода «Б» провод проложен в жгуте проводов, с вывода «К» — один соединяется с выводом распределителя зажигания, второй уходит в жгут. Ключом на 10 отворачиваем на три-четыре оборота гайки крепления катушки. Снимаем ее с автомобиля. Устанавливаем новую катушку в обратной последовательности, соблюдая записанный порядок подсоединения проводов. Модели и фирмы-производители На прилавках автомагазинов существует несколько моделей катушек зажигания. Для «классики» (2101-2107) — Б-117А, а для автомобилей ВАЗ восьмого семейства (2108-21099) — 027.3705. В основном, все катушки отечественного производства, фирмы-производители: АТЭ-2, Цитрон, Старый Оскол. Самыми качественными, по многочисленным отзывам, считаются катушки от производителя ЗАО «СОАТЭ» г. Старый Оскол. Выставление зажигания на ВАЗ 2106 Перед тем как приступить к работе ставим автомобиль на стояночный тормоз, а под задние колеса устанавливаем противооткатные упоры. Помните, что при любых ремонтных работах данные подготовительные операции являются обязательными с точки зрении обеспечения техники безопасности, игнорировать которую недопустимо. Далее установка зажигания ВАЗ 2106 выглядит следующим образом: С помощью свечного ключа выкручиваем свечу первого цилиндра силового агрегата, после чего затыкаем отверстие подходящей пробкой или пальцем. Используя специальный ключ на 38мм, прокручиваем коленвал до того момента, пока в первом цилиндре не начнет происходить такт сжатия. Свидетельством этого будет являться выскочившая из свечного отверстия пробка. Если отверстие вы закрыли пальцем, то вы должны ощутить достаточно сильное давление. Проворачиваем коленвал двигателя до того момента, пока метка на шкиве не будет совпадать с соответствующей риской на крышке ГРМ. Если чаще всего вы используете топливо марки АИ 92, следует добиться совпадения со второй риской; если же вы используете бензин с более низким октановым числом – с третьей (длинной) риской. Аккуратно отстегиваем фиксаторы пластиковой крышки трамблера и снимаем ее. После прокручивания коленвала ротор трамблера должен располагаться таким образом, чтобы его наружный контакт находился в направлении первого цилиндра двигателя. В том случае, если направление неверно: — откручиваем крепление трамблера и, вращая постепенно ось ротора, выставляем его так, чтобы его направление было параллельно двигателю; — закручиваем крепежную гайку (полностью не зажимаем). Подключаем лампу 12 В (вольтметр): один провод подсоединяем к клемме катушки зажигания (вывод низкого напряжения), а второй – к «массе». Включаем зажигание и постепенно проворачиваем распределитель вправо. Проворачивать распределитель следует до того момента, пока подключенная лампа не перестанет светиться. Если после включения зажигания лампа не светится, то в описываемой операции нет необходимости. Вращаем, распределитель в правую сторону и в тот момент, при котором начинает светиться лампа, затягиваем крепежную гайку полностью. Производим установку крышки трамблера. Проверка правильности зажигания После проделанных этапов, необходимо проверить работу системы зажигания. Для этого нужно: завести авто и тронуться с места; выполнить разгон машины до 50 километров в час, включить четвёртую передачу и резко надавить на педаль акселератора. Затем, появится детонация мотора, которая будет уменьшаться (и потом вообще пропадёт) по мере увеличения скорости авто. Могут быть два типа проблем: Детонация мотора возникла, но в течение увеличения скорости автомобиля не пропала (считается, что включено ранее зажигание). В этой ситуации распределительное устройство нужно повернуть на половину или одно деление вправо. Детонация вообще не возникла – зажигание позднее. Для устранения такой проблемы нужно распределительное устройство повернуть на половину или одно деление влево. Как видно, выставление зажигания на ВАЗ 2106 выполняется достаточно просто. Однако, при возникновении трудностей или дополнительных вопросов, лучше обращаться в сертифицированные автосервисы за  консультацией. Видео Источники https://old-vaz.ru/proverka-i-zamena-katushki-zazhiganiya.html https://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/elektrooborudovanie/ustanovka-regulirovka-zazhiganiya-vaz-2101.html https://VazNeTaz.ru/zazhiganie-vaz-2101 http://zarulemvaz.ru/zamena-svechej-zazhiganiya-na-vaz-2107/ http://zarulemvaz.ru/kak-pravilno-otregulirovat-zazor-svechej-zazhiganiya-na-vaz-2107/ когда следует менять свечи зажигания :: Autonews Замена свечей зажигания в бензиновом двигателе — несложная процедура, которую можно провести самостоятельно или за небольшую сумму на любом сервисе. Гораздо сложнее определить, когда именно следует менять свечи и какие лучше выбрать. Откладывая замену, автовладельцы рискуют столкнуться с серьезными поломками и дорогостоящим ремонтом. Зачем нужны свечи и какие они бывают Свечи зажигания необходимы для воспламенения топливной смеси в камере сгорания двигателя. Воспламенение происходит при помощи высоковольтного электроразряда между электродами свечи. Важным показателем является величина зазора между электродами, от которого зависит сила разряда и начальные условия для воспламенения. Для каждого двигателя тип свечей и зазор между электродами регламентируется отдельно. У дизельных двигателей другой способ подачи и поджога топливовоздушной смеси, поэтому свечей зажигания в таких моторах нет. Автосервисы Autonews Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом. Выбрать сервис Помимо свечей со стандартными стальными электродами в продаже имеются устройства с платиновым напылением контактов, что способствуют снижению электрического сопротивления. Другой вариант — свечи с иридиевыми наконечниками, которые помогают уменьшить расход топливной смеси и работают дольше. Такие свечи стоят дороже обычных аналогов. В любом случае при выборе свечей необходимо ознакомиться с рекомендациями производителей и инструкцией по эксплуатации машины. Также на сайте производителей есть таблицы совместимости определенных моделей свечей с конкретными двигателями. Когда стоит менять свечи Проверку свечей рекомендуется проводить при каждом плановом техобслуживании. Обычно срок годности свечей рассчитывается по пробегу автомобиля. Чаще всего средний срок службы для обычных свечей варьируется от 30 до 50–60 тыс. км пробега. В свою очередь, платиновые и иридиевые свечи рассчитаны на большие пробеги. Некоторые производители утверждают, что их свечи могут прослужить 100–120 тыс. км пробега. Фото: Depositphotos / PhotoXPress.ru Даже если свечи работают без нареканий после прохождения указанного срока, рекомендуется выполнить их замену в профилактических целях, чтобы не столкнуться с неуверенным пуском двигателя или пропусками зажигания. Также следует помнить, что на износ свечей влияет ряд факторов, например фактическое состояние двигателя и качество заливаемого бензина. Что говорит об износе свечей В большинстве случаев признаки износа или неисправности свечей заметны даже для малоопытного водителя. Например, автомобиль может подергиваться во время езды, динамика становится хуже, а двигатель начинает «троить» и не развивает максимальных оборотов. Насторожить должны и повышенный расход топлива, и слишком вонючий выхлоп. Нередко при старых или неисправных свечах на приборной панели может включиться символ неисправности двигателя (Check engine). Перед поездкой в сервис можно самостоятельно осмотреть свечи, чтобы по внешнему виду предварительно определить их состояние. Если на деталях обнаружен излишний черный или цветной нагар, на керамической части видны трещины, а зазор визуально не соответствует указанному на маркировке, следует как можно быстрей произвести замену. Если на свечах обнаружены отложения светло-коричневого цвета, волноваться не стоит. А вот светло-серый, белесый или черный налет может говорить о проблемах с системой зажигания. Красный налет свидетельствует об использовании контрафактного этилированного бензина, который очень быстро выводит из строя каталитический нейтрализатор. Что нужно делать в холодное время года Перед зимой рекомендуется поставить новые свечи зажигания, даже если старые еще не отработали свой ресурс. Позже их можно будет вновь использовать при более благоприятных погодных условиях. Если свечи совсем новые, их можно почистить перед наступлением холодов. Очистить нагар на обычных свечах зажигания можно с помощью металлической щетки или наждачной бумаги, а вот для иридиевых и платиновых свечей такой метод не рекомендуется, чтобы не испортить напыление из драгметалла. Налет, или нагар, на свечах особенно часто образуется в ходе недолгих поездок в холодное время года, когда двигатель не успевает прогреваться, а свечи — самоочищаться в процессе работы. Очистить их от отложений можно, если прогреть двигатель до обычной рабочей температуры и проехать некоторое время с оборотами выше холостых. Менять или чистить свечи можно только при заглушенном и остывшем двигателе. Какие проблемы сулят изношенные свечи При неисправных свечах зажигания происходят перебои зажигания, а несгоревшая смесь попадает на соты каталитического нейтрализатора. Двигатель не развивает паспортную мощность, динамика падает, ресурс навесного оборудования и самого агрегата уменьшается. В самых запущенных случаях неисправные свечи могут привести к дорогостоящим поломкам двигателя и топливной системы. Основная рекомендация — соблюдать установленные сроки замены свечей, регулярно следить за их состоянием, заправлять автомобиль качественным топливом на проверенных заправках известных брендов, использовать хорошее масло и вовремя менять фильтры. Фото: Depositphotos / PhotoXPress.ru Какие лучше выбрать свечи на Приору/Калину/Гранту — «Клуб-Лада.рф» Если у Вас появились проблемы с мотором (например, двигатель плохо стал заводиться, троит или дергается), тогда начать поиск проблемы следует со свечей зажигания. От их качества будет зависеть не только холодный пуск двигателя, но работа мотора в целом. А Вы знаете, какие свечи ставить на Приору/Калину/Гранту? Рекомендуемые свечи на Приору/Калину/Гранту. Завод-изготовитель рекомендует применять отечественные свечи зажигания А17ДВРМ и А15ДВРМ или их импортные аналоги. В зависимости от модели двигателя применяются разные свечи зажигания. Например, свечи на Приору 16 клапанов: АУ17ДВРМ, а для 8 клапанов: А17ДВРМ. Таблица совместимости свечей зажигания для всех автомобилей ВАЗ:   8кл. 16кл.  ОАО ЗАЗС, Россия  А17ДВРМ  АУ17ДВРМ  BERU, Германия  14R-7DU  14FR-7DU  CHAMPION, Англия  RN9YC  RC9YC  NGK, Япония BPR6ES  BCPR6ES  DENSO, Япония W20EPR  Q20PR-U11  BRISK, Чехия LR15YC  DR15YC  BOSCH, Германия WR7DC  FR7DCU    Каталожные номера свечей зажигания ВАЗ. Лада Приора:    21120-3707010-00, 21120-3707010-01. Лада Калина:    21110-3707010-00, 21110-3707010-01. Лада Гранта:     21110-3707010-00, 21110-3707010-03. Лада Калина 2: 21110-3707010-00, 21110-3707010-03. Цена свечей зажигания зависит от производителя и региона. Примерная стоимость 200-500р. за комплект. Виды свечей зажигания. Свечи могут различаться по количеству электродов: одноэлектродные (штатные), многоэлектродные. А также по типу: Обычные (штатные), иридиевые, платиновые. Завод изготовитель рекомендует использовать для ВАЗ обычные одноэлектродные свечи зажигания. Срок службы свечей зажигания зависит от условий эксплуатации. В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобилей Лада Приора, Калина и Гранта свечи зажигания следует менять через каждые 30 000км. Однако, в ряде случаев (например, при запуске двигателя в сильный мороз) можно испортить и новые свечи зажигания — залить их бензином. Совет: не выкидывать старые свечи, а использовать их в таких случаях. Кстати, владельцы ВАЗ десятого семейства в опросе «какие свечи поставить» выделили лучшие свечи: NGK, Denso и Brisk. А обзор/тест свечей зажигания журнала «ЗаРулем» определил других лидеров: А как считаете Вы, какие свечи лучше для современных автомобилей ВАЗ? Источник фото: Ключевые слова: Понравилась статья? Поделитесь с друзьями! Свеча зажигания: далеко не просто… Генри Форд был умным, но очень свое­образным дядькой: современники иногда даже считали его «самодуром с придурью». Рассказывают, однажды он заявил, что ему на заводе не нужны инженеры, которые не могут за час разобрать и собрать двигатель автомобиля. И быстро поувольнял всех, кто не смог. Самодуром-то он, конечно, был. Но вот его требования к специалистам глупыми уж никак не назовешь. Поскольку результат они давали выдающийся. Сегодня у нас в авторемонтном бизнесе сложилась ситуация, когда работникам СТО не хватает квалификации – и часто они просто не знают основ своей профессии. Иногда отсутствует даже минимальная техническая грамотность. И потому журнал регулярно публикует статьи, подробно и доходчиво рассказывающие об автокомпонентах – особенностях их эксплуатации, вариантах конструкции, правилах подбора и других «тонкостях», которые специа­листу знать просто необходимо. Сегодня поговорим о свечах зажигания – компоненте внешне простом, но на самом деле очень сложном, в создании которого используются последние достижения в различных областях науки и уникальные технические решения. Мало кто знает, что изобретение свечи зажигания (которая и была-то придумана как необходимое дополнение к высоковольтному магнето) не вызвало большого интереса у инженеров-автомобилистов. Когда Роберт Бош продемонстрировал свою новинку на стенде Парижского автосалона в ноябре 1902 года, то вместо привычной большой и насыщенной искры, возникающей при размыкании цепи (именно так работали модели старых, низковольтных конструкций магнето), для зажигания топлива предлагалась «жиденькая» бледная искра. Но именно свеча зажигания пережила саму систему, для которой и была придумана, – и сегодня является одним из основных компонентов системы зажигания в бензиновых двигателях. Что же это такое – свеча? Парадокс: если смотреть на цифры, то свеча зажигания в современном моторе работать (по крайней мере, долго) не может. Судите сами: температура в камере сгорания в различные моменты рабочего цикла изменяется от 70 до 2000 и даже 2700°C. (Температура плавления стали – 1500°C.) Давление при сгорании топливовоздушной смеси достигает 50–60 бар. (Дульное давление в стволе гладкоствольного ружья, разгоняющее заряд дроби до 762 м/с.) При этом усилие, стремящееся «выдавить» свечу из свечного отверстия, доходит до 300 кГ (эквивалентно удару кувалды). Причем все эти воздействия – циклические, они изменяются с частотой до 50 раз в секунду. С такой же периодичностью на свечу поступает высокое (до 40 000 В) напряжение. То есть электроды подвергаются искровой эрозии. А раскаленные продукты сгорания, содержащие фосфор, серу, свинец, оказывают сильное коррозионное воздействие на материалы электродов и изолятора. Но при всех этих «адских» условиях свеча стабильно и долго выполняет свою основную функцию – транспортирует электрическую энергию внутрь камеры сгорания и преобразует ее в энергию искрового разряда, формирующего ядро пламени. Чтобы добиться стабильности в работе свечи, инженерам приходится постоянно искать технические решения, чтобы «соединить несовместимое» – металлический корпус и керамический изолятор, биметаллический центральный электрод, керамический резистор и вновь металлический сердечник. А ведь материалы, из которых изготовлены эти детали, в несколько раз отличаются по способности к температурному расширению и не поддаются неразъемному соединению традиционными способами. Стоит добавить, что детали в свече соединены не «просто так», а чтобы центральный токовод обладал высокой электропроводностью, и места контакта центрального электрода с изолятором и изолятора с корпусом были герметичны и имели низкое тепловое сопротивление. Сюда стоит добавить также изготовление ажурного алюмооксидного изолятора сложной формы, «обертывание» миниатюрного медного керна центрального (а в некоторых конструкциях и бокового) электрода в тонкую оболочку из никелевого сплава, приварку лазером к торцу электрода кусочка платиновой или иридиевой «иглы» диаметром в полмиллиметра. И все эти технологические «чудеса» (способные вызвать ночные кошмары у любого ювелира) происходят в крупносерийном производстве – ведущие компании изготавливают свечи миллионами. Термоэластичность Этот термин обозначает широкий тепловой диапазон свечи. Что это такое? Разберемся подробнее… Современные автомобильные двигатели с каждым годом становятся все мощнее, но при этом все меньше по размерам. А добиться этого возможно только одним путем: повышением давления в цилиндрах, а значит, и увеличением количества тепла, выделяемого при сгорании топливо-воздушной смеси. Но тепловой режим свечи очень важен для исполнения ее основной, «зажигательной» функции. Он оптимален, если температура самой горячей ее части – кончика теплового конуса (юбки) изолятора, соседствующего с межэлектродным зазором, остается в пределах примерно от 450 до 800 °C. Нижнюю границу этого диапазона (450 °C) называют «температурой самоочищения»: начиная с нее происходит активное выгорание с поверхности изолятора углеводородных отложений, т.е. изолятор очищается. При меньшей температуре нагар накапливается, образуется электропроводный слой, который шунтирует (закорачивает) искровой промежуток – и искрообразования не происходит. Тепловую характеристику (калильное число) свечи оптимизируют, изменяя длину центрального электрода и теплового конуса изолятора Если же температура превышает верхний порог оптимального теплового диапазона (800 °C), то резко возрастает интенсивность износа электродов свечи. Кроме того, возникает опасность преждевременного воспламенения смеси (так называемого «калильного зажигания») от раскаленного кончика изолятора, грозящего повреждением свечи и всего двигателя. Электроды с наконечниками из экзотических металлов прежде всего увеличивают долговечность свечи Поэтому температура кончика изолятора не должна выходить за указанные пределы на любых режимах работы мотора. Но с увеличением литровой мощности двигателей теплонапряженность камеры сгорания возрастала – и «удержать» температуру становилось все труднее. Решением этой проблемы стало увеличение теплопроводности центрального электрода за счет создания биметаллического соединения (сталь-медь). Теплопроводность меди выше, чем у стали, и это позволило интенсивнее отводить тепло от юбки изолятора. Свеча с биметаллическим электродом быстро выходила на режим самоочищения и оставалась работоспособной в более широком диапазоне изменения тепловых режимов в камере сгорания – т. е. она стала термоэластичнее. Способность свечи отводить тепло характеризуется калильным числом. Чем оно больше, тем выше теплопроводность свечи, тем ниже температура теплового конуса изолятора при равной температуре в камере сгорания – свеча более «холодная». И наоборот, чем меньше калильное число, тем «горячее» свеча. Стоит отметить, что калильное число свечи зависит не только от теплопроводности цент­рального электрода. На него влияют также длина центрального электрода, площадь поверхности (высота) юбки изолятора, теплопроводность материала изолятора, вылет юбки относительно металлического корпуса. Кстати, увеличение теплового диапазона свечей позволило существенно сократить их ассортимент. Искровая эрозия Основная проблема, сокращающая время эксплуатации свечей, – это искровая эрозия электродов. С каждой пройденной тысячей километров расстояние между электродами из никелевых сплавов возрастает на величину от 3 до 10 мкм. Это приводит к повышению пробивного напряжения: нагрузка на систему зажигания растет, пока не достигнет предела, – и искрообразование становится нестабильным. Экзотика Решением проблемы эрозии стало изготовление электродов из экзотических, драгоценных и редкоземельных металлов: золота, платины, иридия, иттрия, родия и их сплавов. Именно их повышенная стойкость против эрозии позволила увеличить ресурс свечи в несколько раз. Вначале «драгоценным» стал центральный электрод – поскольку он в наибольшей степени страдает от эрозии. Во всех системах зажигания (за исключением DIS) на него подается отрицательный потенциал. Поэтому при искровом разряде его поверхность «бомбардируется» высокоэнергетичными ионами, в то время как боковой электрод «обстреливают» легкие электроны. Позже эрозионно-стойкими начали делать оба электрода. Свечи типа «дабл экзотик» объективно нужны для применения в DIS-системах зажигания, где каждая пара свечей обслуживается одной «двухискровой» катушкой. Во-первых, в них свечи «искрят» вдвое чаще, чем в других. Во-вторых, половина свечей питается высоким напряжением обратной полярности, поэтому противостоять ионам приходится и боковому электроду. Кстати, такими свечами комплектуются некоторые современные моторы с иными системами зажигания. Стоит отметить, что другие преимущества, которые иногда упоминаются в рекламных проспектах (предварительная ионизация искрового промежутка, каталитическое воздействие и т. п.), не всегда согласуются с теорией искрового разряда. Больше электродов Еще одним способом повышения ресурса свечей стало увеличение количества боковых электродов. То есть искра «сама выбирает» межэлектродный промежуток с наилучшими для нее условиями. В таких свечах у центрального электрода более развитая боковая поверхность и несколько межэлектродных зазоров, работающих попеременно. Поэтому негативное влияние эрозии многократно уменьшается. Предельный вариант многоэлектродной свечи – так называемая свеча с блуждающей искрой, где роль бокового электрода выполняет бортик в форме кольца на торце резьбового корпуса. Соответственно межэлектродный зазор представляет собой кольцевую щель, в которой искра «гуляет по кругу» самым произвольным образом. Сделать свечу такой конструкции «горячей» проблематично – сплошной кольцевой электрод экранирует юбку изолятора от раскаленных продуктов сгорания. Не случайно она чаще применяется в спортивных моторах. У многоэлектродных свечей, в общем-то, всего один «недостаток» – невозможно регулировать величины зазоров (как это делается на стандартных двухэлектродных). Но, по большому счету, и недостатком-то назвать это нельзя. Проще заменить свечи на новые… Стабильность важнее Свеча зажигания – это вечный «расходник». И борьба за еще большее увеличение ее ресурса большого смысла не имеет. Поэтому сегодня совершенствование свечей идет в направлении повышения эффективности и стабильности их работы в сложных условиях. Кстати, самые высокие требования по стабильности предъявляются свечам обычного городского автомобиля – от них требуется надежно работать при холодном пуске двигателя в условиях отрицательных температур, в режимах холостого хода и малых нагрузок или при частых кратковременных поездках и т. д. Именно такие режимы, характеризующиеся плохими условиями для смесеобразования и самоочищения изолятора, наиболее опасны для свечи. А экологические требования к стабильной работе в условиях повышенного нагарообразования и надежному воспламенению до предела обедненных, недостаточно гомогенизированных топливовоздушных смесей лишь повышаются. Каким образом инженеры решают эти задачи? Одной из первых мер стало увеличение размеров искрового промежутка. Увеличение зазора и, как следствие, удлинение искры, повышает вероятность, что на ее пути окажется достаточно смеси для воспламенения. Если оно произошло, больший размер первоначального ядра ускоряет формирование и распространение фронта пламени по камере сгорания. Поэтому за последнюю пару десятков лет межэлектродные зазоры постепенно увеличились от долей миллиметра до миллиметра с лишним. Меры, предотвращающие образование токопроводящего нагара на кончике изолятора: 1 – полуповерхностный разряд; 2 – перехватывающий электрод; 3 – дополнительный воздушный зазор Но пробой большего искрового промежутка требует повышения напряжения и, соответственно, энергии искры. Это стало возможным благодаря совершенствованию систем зажигания, энергия которых возросла почти в 10 раз, а напряжение порядка 30 000 В стало обычным делом. Но дальнейшее повышение этих параметров проблематично, так как ускоряет эрозию электродов и требует кардинального усиления электроизоляции высоковольтных участков цепи зажигания. Также повысить надежность и эффективность свечей удалось путем оптимизации конструкции электродов. Существует два эффекта: экранирующее и подавляющее действие электродов. Экранирующий эффект создает боковой электрод (или электроды), который является препятствием для смеси, поступающей к искровому промежутку. Подавляющий эффект состоит в том, что, находясь вплотную к зародившемуся ядру пламени, имеющие высокую теплопроводность электроды «сосут» из него тепло, которого на начальной стадии не так много. Обойтись вовсе без бокового электрода нельзя, так же как нельзя сделать его тоньше по соображениям прочности. Поэтому для минимизации экранирования применяют способы, вытесняющие искровой разряд от оси электродов на их периферию. Для этого, например, в свечах NGK V-line на торце центрального электрода сделана насечка V-образного профиля. Поскольку разряд происходит по кратчайшему пути между электродами, удается исключить его привязку к центру электрода. Кроме того, несколько снижается напряжение искрообразования вследствие увеличения напряженности электрического поля на острых кромках, образующихся на торце электрода при его насечке. Это конструктивное решение запатентовано, поэтому остальным производителям свечей пришлось искать другие способы. И они нашлись: Denso разработала технологию U-groove – боковой электрод с продольной канавкой U-образного сечения, Beru освоила технологию Poly-V изготовления бокового электрода с несколькими V-образными канавками. Снижения подавляющего действия добиваются, уменьшая площадь контакта обоих электродов с областью воспламенения – срезают на конус боковой электрод или уменьшают диаметр центрального электрода. Последний способ нашел применение в современных свечах с электродами из экзотических металлов. Так что приварка к электродам тонких и сверхтонких (до 0,4 мм) наконечников из сплавов платины, иридия и т. п. – это не столько экономия драгметаллов (хотя и это важно для снижения стоимости изделий), сколько средство повышения эффективности свечи. Тем более что тонкий наконечник – еще и концентратор напряженности поля, повышающий стабильность искры. В конструкции современных свечей используется ряд технологий для повышения надежности зажигания в условиях повышенного нагарообразования. Часть из них направлена на то, чтобы с помощью самой искры очищать кончик теплового конуса изолятора. Для этого межэлектродному зазору придается такая конфигурация, что искровой путь проходит вблизи поверхности изолятора и искра выжигает отложения. Так работает, например, технология полуповерхностного разряда. В свечах с дополнительным воздушным зазором и с «перехватывающим» электродом основной искровой зазор дублируется дополнительным, который перехватывает искру в том случае, если она «стекает» по поверхности изолятора. Тем самым опасность пропуска зажигания уменьшается. Тенденции Сегодня совершенствование конструкции свечей идет по пути их миниатюризации. На смену еще недавно распространенному стандарту свечей с резьбой М14 уже приходят новые – с более длинным резьбовым корпусом М12 и даже М10. Миниатюризация – вынужденная мера, которая вызвана уменьшением свободного места для размещения свечи в своде камеры сгорания. Увеличиваются количество и диаметр клапанов, между ними вклиниваются инжекторы непосредственного впрыска топлива – и свече приходится уменьшаться. Конечно, есть возможность сэкономить на материалах. Но хотя детали свечи становятся миниатюрнее, требования к их точности, механической, электрической прочности и теплопроводности во многом ужесточаются. В ближайшем будущем свечам все чаще придется работать в моторах с турбонаддувом, в условиях повышенного давления и температуры. И воспламенять сверхобедненные смеси и расслоенные заряды в двигателях с непосредственным впрыском. А это требует дальнейшего улучшения тепловых и электроизоляционных свойств керамики, оптимизации конфигурации искрового пространства, разработки свечей специальной конструкции и высокой точности. Например, таких, которые могут обеспечить позиционирование искрового промежутка в камере сгорания с точностью ±0,2 мм, да еще и при определенной угловой ориентации бокового электрода. Свечам приходится работать и в моторах с непосредственным впрыском Если говорить об отдаленной перспективе, на смену привычным свечам зажигания, скорее всего, придут лазерные технологии. Оптическая «свеча», соединенная с источником лазерного излучения гибким световодом, будет направлять интенсивные лазерные импульсы в разные участки камеры сгорания, обеспечивая быстрое и максимально полное сгорание топливовоздушной смеси. По мнению исследователей, такими системами можно оснащать уже существующие бензиновые двигатели, что позволит еще больше сократить потребление топлива и улучшить экологию. Это не фантастика, известно, что уже разрабатывается лазерная система для двигателей Ford GDI следующего поколения. Denso Компания сегодня представляет на рынке широкий ассортимент высокоэффективных свечей зажигания, созданных по передовым технологиям. Например, свечи ТТ были разработаны «с прицелом» на массовые модели автомобилей. Стоит также отметить, что примененная в них технология Тwin Tip запатентована DENSO. Суть этой технологии достаточно проста: диаметр центрального электрода из никеля уменьшен с 2,5 до 1,5 мм. А на боковой электрод наварен наконечник такого же диаметра – 1,5 мм. Благодаря этому требуется более низкое напряжение для запуска двигателя, а производимая искра получается намного более сильной, улучшая эффективность зажигания даже при экстремально холодных погодных условиях. Что важно, свечи ТТ практически достигают эффективности высоко­качественных иридиевых свечей, при этом не используя дорогостоящих драгоценных металлов. Кроме того, тесты показывают, что, используя свечи TT, можно достичь экономии топлива до 5%. Линейка свечей зажигания ТТ за счет 15 позиций покрывает более 87% всего парка автомобилей. Пополнился и «дизельный» ассортимент Denso – в нем появились семь новых позиций свечей накаливания с двойной спиралью. Эти семь свечей заменяют 35 оригинальных номеров, предназначенных для 215 популярных моделей автомобилей ведущих автопроизводителей. Все новые свечи оснащены нагревательной и регулирующей спиралями, которые разработаны специально для дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Bosch В ассортименте компании Bosch присутствует ряд новых моделей свечей зажигания. Первая новинка – свеча зажигания с клеммным соединением нового типа: на новой модели клемма выполнена в виде чаши. Это позволило удлинить изолятор почти на 9 мм, сохранив при этом прежнюю длину самой свечи, в результате чего повысилась ее устойчивость к пробою по внешней части изолятора даже при возросшем давлении в цилиндре. Благодаря новой конструкции свечи с новым клеммным соединением обладают большей механической прочностью и выдерживают давление в камере сгорания до 250 бар. А использование новых керамических материалов позволило увеличить электрическую прочность до 45 кВ. Испытания показали, что улучшенная благодаря этим свечам воспламеняемость топливно-воздушной смеси позволяет в любых условиях повысить эффективность работы двигателя и при этом сократить расход топлива. Второе новшество – свечи зажигания Bosch, выполненные по технологии Pin to Pin. Их отличает наличие дополнительных «игольчатых контактов» из сплава платины с иридием на центральном и боковом электродах (диаметром 0,8 и 0,6 мм). Эта технология позволила значительно увеличить срок службы свечей, а также обес­печить уверенное воспламенение «бедной» смеси в двигателях с непосредственным впрыском топлива. Свечи Bosch, выполненные по технологии Pin to Pin, в основном предназначены для автомобилей Honda, Hyundai, Nissan, Toyota и Volvo. NGK При производстве свечей зажигания компания NGK Spark Plug широко применяет современные технологические ноу-хау. Например, свечи с игольчатыми напайками на боковых электродах. Тонкие электроды (и центральный, и боковой) позволяют несколько увеличить мощность мотора благодаря генерации более мощной искры. Для предотвращения износа на тонкие электроды делают напайки из иридия и платины. Такая технология, в частности, применяется в свечах зажигания NGK ILZKFR8A7S, специально разработанных для новых двигателей M270 концерна Mercedes-Benz. Кроме того, оснащение свечей направленными боковыми электродами обеспечивает надежное воспламенение при любых режимах эксплуатации мотора. Кроме утончения электродов, широко используется новый тип узла соединения свечи с высоковольтным проводом: контактный терминал чашеобразного типа. Чашеобразная конструкция более компактна по сравнению со стандартной SAE. А удлинение изолятора свечи за счет использования чашеобразного терминала позволяет противостоять возможному поверхностному пробою. Есть и другие интересные технические решения. Например, компания разработала технологию применения свечи зажигания в качестве датчика детонации. Величина ионного тока в момент искрообразования пропорциональна давлению в камере сгорания. И постоянно измеряя этот ток, можно иметь точную картину качества сгорания топлива в цилиндре. Такая свеча, в частности, уже работает на Lamborghini Aventador. Есть в ассортименте NGK и свеча SIZFR6A6D, созданная для двигателей, которые могут работать как на бензине, так и на альтернативных видах топлива. Такая свеча отлично выдерживает повышенное давление, завихрения топливо-воздушной смеси, создаваемые турбонаддувом и нагнетателем, а также повышенную температуру сгорания топлива при работе на газе. Federal-Mogul Ассортимент свечей зажигания известного бренда Champion (принадлежащего компании Federal-Mogul) пополнился новыми свечами Platinum и многоэлектродной Multi Ground. Новые свечи зажигания Champion Bi-Hex с уменьшенным диаметром (M12) и увеличенной длиной резьбы созданы для более узких свечных колодцев двигателей семейства Prince, установленных в Citroёn, Peugeot, BMW и Mini. Эти свечи выдерживают такие же электрические и механические нагрузки, как и свечи со «стандартной» резьбой М14. Для уточнения: Prince – кодовое название семейства современных автомобильных рядных 4-цилиндровых двигателей, разработанных совместно BMW и PSA Peugeot Citroеn. Это ряд компактных двигателей объемом 1,4–1,6 л с множеством функций, включая прямой впрыск бензина и регулируемые фазы газораспределения. Многоэлектродные свечи Multi Ground благодаря своей конструкции (закрытая рабочая камера, профилированный центральный электрод, расположенный почти заподлицо с керамическим наконечником изолятора, и др.) имеют более длительный срок эксплуатации и высокую эффективность при хо­лод­ном запуске. Другой известный бренд компании – BERU, представил девять новых свечей зажигания, которые (вместе с шестью уже зарекомендовавшими себя свечами Ultra X), составляют теперь программу Ultra X Titan. У свечей нового типа Ultra X Titan верхний электрод является однополюсным с Poly-V-формой (т.е. на поверхность электрода нанесены пять острых кромок, на которых попеременно появляется искра). Это означает низкое напряжение пробоя и пять возможных вариантов появления искры. В сочетании с никель-титановым сплавом высокой жаростойкости это обеспечивает длительную постоянную мощность системы зажигания при оптимальном использовании топлива. А также (в сочетании тонким платиновым центральным электродом) значительно увеличенный срок службы свечи. Кроме того, в конструкции свечи предусмотрено коронное кольцо для целенаправленного предварительного разряда и последующего стабильного воспламенения, что предотвращает утечку между цент­ральным электродом и электрической массой. В статье использованы тексты эксперта «АБС-авто» Сергея Самохина Михаил Смирнов Как поменять свечи зажигания в машине? [Фото-инструкция] Как поменять свечи в машине без посредников и смс Свечи создают искру в системе зажигания автомобиля, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя. Подробнее об этом здесь. Причины по которым меняю свечи зажигания: Подошел срок замены. Обычные меняют через 30 тысяч км. пробега; иридиевые, платиновые – 60-100 тысяч км. пробега; Машина начала «троить», «дергаться»; Бортовой компьютер автомобиля высветил ошибку Check Engene; Бортовой компьютер указал, что отказала свеча зажигания и требуется замена. Меняйте свечи набором, не ограничившись заменой только поломавшейся. Если в автомобиле стояли одноэлектродные свечи (на фото) меняйте их на свечи с платиновым наконечником или на многоэлектродные с 2 и более электродами. Многоэлектродные свечи, как правило, не нуждаются в регулировке зазора, они потихоньку вытесняют старые. К примеру, двигатель компании Ауди установленный в R18 VTG, использует только многоэлектродные. Многоэлектродные свечи стоят в 2, а то и в 3 раза дороже, но прослужат дольше. Они также подходят для эксплуатации в суровых климатических условиях, в пустынных и песчаных областях. Инструкция Шаг 1. Посмотрите в руководстве по эксплуатации автомобиля, как расположены свечи в двигателе. Определите их количество, нужно ли выставлять зазор между контактами, размер зазора, какой диаметр резьбы свечи в вашем автомобиле (обычно 14 мм, но бывают и 10-12 мм). Шаг 2. Найдите в каталоге модели автомобиля артикул подходящих свечей или попросите помощь с подбором продавца магазин автозапчастей. Вооружитесь торцевым гаечным ключом с резиновой втулкой или магнитом, свечными головками или свечным трубатым ключом, гнездами-удлинителями или поворотным соединением, чтобы подобраться к свече в свечном колодце. Шаг 3. Узнайте в технической документации автомобиля, по информации на упаковке свечей или у специалиста, нужно ли выставлять в свечах зазор. У некоторых свечей нет зазора, у некоторых он регулируется в зависимости от количества цилиндров, их расположения и т.д. Шаг 4. Припаркуйте автомобиль, выключите двигатель, откройте капот и дайте двигателю остыть в течение нескольких часов. Особенно если у двигателя алюминиевый блок цилиндров. После долгой работы двигателя, свечи могут быть самой горячей его частью. Для охлаждения двигателя нужно пару часов, а для заживления ожога неделя. Это вам не воздушный фильтр менять. Шаг 5. Если необходимо выставить зазор свечи, возьмите, инструмент для измерения зазора, и отрегулируйте расстояние между двумя электродами. Именно в пространстве между электродами и возникает искра. Один электрод имеет L-образную форму (похож на крючок), другой электрод – центральный – находиться прямо напротив первого. Установите зазор между двумя электродами от 0,028 до 0,060 дюйма. Шаг 6. Проверьте, соответствует ли свеча прокладке торцевого гаечного ключа. Шаг 7. Взяв руководство по эксплуатации автомобиля или инструкцию по ремонту, определите местонахождение высоковольтных проводов (бронепроводов) подсоединенных к свечам зажигания. Количество проводов будет равно количеству свечей. Зачастую провода красного или черного цвета. Шаг 8. Используя стикеры или карандаш, отметьте какой бронепровод к какой свече был подсоединен. Полагаясь на память вы можете отвлечься и легко забыть порядок соединения проводов. Из-за скрещенных проводов двигатель будет работать с перебоями. В двигателе с 8 цилиндрами угадать комбинацию соединения проводов вообще невозможно. Если перепутаете порядок подсоединения бронепроводов, придется ехать на СТО или читать пособие по автомобильной проводке машины. Шаг 9. Отсоедините каждый высоковольтный кабель, потянув за крышку у самого основания провода, чтобы не повредить. Шаг 10. Почистите свечу сжатым воздухом под давлением или щеточкой. Шаг 11. Используя «свечной» ключ, извлеките из двигателя все свечи, и замените каждую новой. Не перетяните свечу. Достаточно 1/16 поворота ключа после плотного закручивания усилием пальцев. Шаг 12. Установите высоковольтные провода на свои места, удалив стикеры – подсказки. Шаг 13. Уберите из отсека двигателя все инструменты в ящик, закройте капот и заведите двигатель автомобиля. Для закрепления, почитайте, как меняются свечи в BMW 5 серии. Будьте внимательны! Замена свечей зажигания таит в себе множество опасностей: горячий неостывший двигатель; вероятность уронить инструменты или детали в двигатель; можно перепутать бронепровода поставив их не на свое штатное место; установка свечей со слишком большим зазором повышает вероятность появления нагара или осечки; выбирая свечи можно ошибиться и купить не те. Полезные советы Во время замены свечей зажигания отсоединяйте кабель только той свечи, замену которой проводите, а остальные кабели оставляйте на месте, так не запутаетесь; Чтобы не выронить свечу во время ее извлечения или установки, используйте ключ с внутренней резиновой прокладкой или магнитом; Чтобы не перетянуть свечу при закручивании, рискуя сорвать резьбу, или недотянуть, почитайте в документации автомобиля, на сколько оборотов закручивается свеча в двигатель вашей машины; Обследуйте старые свечи после извлечения. Они должны выглядеть слегка обгорелыми на верхушке, возможны небольшие белые пятна. Если они изогнуты, черны или повреждены, обратитесь в автомастерскую, ибо этот признак неполадок в работе двигателя; В дизельных двигателях нет свечей зажигания; Не пожалейте денег на руководство по ремонту своего автомобиля. Такое руководство глубже описывает процессы ремонта, чем поверхностное штатное; Нанесите небольшое количество антикоррозийной смазки, если вы меняете свечи в двигателе с алюминиевым блоком цилиндров. Эта смазка предотвратит реакцию между разнородными металлами; Чтобы не повредить изоляцию в бронепроводе, не прилагайте чрезмерные усилия при его отсоединении; При установке бронепровода смажьте кончик свечи диэлектрической силиконовой смазкой для защиты от воды и коррозии; При замене пользуйтесь перчатками; Всегда есть вероятность уронить инструмент внутрь двигателя или его механизма, забыв его там. Пересчитайте инструменты в начале работ и после окончания. Свечи зажигания — ACDelco Россия ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ И ДРУГАЯ ИНФОРМАЦИЯ ACDelco уважает неприкосновенность частной жизни и персональных данных всех лиц, посещающих данный сайт. Данная статья рассказывает о том, какую информацию ACDelco может запросить у вас на данном сайте и как она может быть использована. Персональные данные ACDelco заботится о неприкосновенности вашей личной жизни. ACDelco не запрашивает у вас данных, позволяющих идентифицировать вас лично (таких как ваше имя, адрес, номер телефона или адрес электронной почты; далее – «Персональные данные», «ПДн»), за исключением случаев, когда Персональные данные предоставляются вами и обрабатываются ACDelco для исполнения вашего запроса и (или) в иных целях, обусловленных вашим интересом, и в любом случае по вашему желанию. Предоставляя свои Персональные данные, вы – как субъект ПДн (далее – «Субъект ПДн») – даете согласие ООО «Джи Эм Авто» (далее – «Оператор ПДн»), находящемуся по адресу: Российская Федерация, 196626, Санкт-Петербург, пос. Шушары, ул. Автозаводская, 2, – на совершение Оператором ПДн следующих действий или совокупности действий с использованием средств автоматизации или без использования таких средств: на сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение ПДн, трансграничную передачу ПДн, – для следующих основных целей: предоставления вам информации в течение 10 лет о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес; проведения социологических и других исследований, в том числе исследования индекса удовлетворенности потребителей качеством предоставленных товаров и услуг, а также в целях обработки возможных рекламаций. В вышезаявленных целях Оператор ПДн может передавать Персональные данные внутри своей международной группы компаний (GM Group), а также своим дистрибьюторам, дилерам, авторизованным сервисным центрам и агентам, а также любым другим компаниям, с которыми ООО «Джи Эм Авто» по собственному усмотрению заключает соответствующие договоры. Ваши Персональные данные будут обрабатываться в течение такого периода времени, который необходим для выполнения вышеперечисленных целей, или до того момента, пока вами не будет отозвано согласие на их обработку. Сбор, хранение, накопление и систематизация Персональных данных, собираемых на сайте, осуществляется с использованием баз данных, расположенных на территории Российской Федерации. Ваши Персональные данные могут быть переданы для последующей обработки в страны Европейского экономического союза (ЕЭС) и другие страны, обеспечивающие адекватную защиту Персональных данных. Мы гарантируем, что будут приняты все разумные меры для сохранения ваших данных в соответствии с действующим законодательством. Данные не будут передаваться третьим сторонам для самостоятельного использования без вашего предварительного согласия. Если вы уже предоставили Персональные данные ACDelco и хотели бы, чтобы эта информация была исправлена или удалена из наших записей, или хотели бы узнать, какие из ваших Персональных данных используются нами, а также, если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения в отношении обработки ваших Персональных данных, вы можете направить соответствующий запрос на имя ООО «Джи Эм Авто» по следующему адресу: Российская Федерация, 196626, Санкт-Петербург, пос. Шушары, ул. Автозаводская, 2. Согласие предоставляется на 10 (десять) лет. Согласие может быть отозвано путем направления в письменной форме уведомления в адрес ООО «Джи Эм Авто», заказным почтовым отправлением с описью вложения либо вручено лично под роспись уполномоченному представителю ООО «Джи Эм Авто». Информация, не относящаяся к Персональным данным и обрабатываемая автоматически В некоторых случаях мы можем получать информацию, которая не относится к Персональным данным. Примерами информации такого типа могут быть тип Internet-браузера, которым вы пользуетесь, тип операционной системы, которую вы используете на компьютере, или название домена web-сайта,с которого вы подключились к нашему сайту или рекламному объявлению. Информация, которую мы можем автоматически разместить на вашем жестком диске Когда вы просматриваете наш сайт, мы можем записывать некоторую информацию на вашем компьютере. Эта информация будет записываться как Cookie-файл, и она поможет нам быть вам полезными. Например, Cookie-файлы позволяют нам создать web-сайт или рекламное объявление, которые будут более всего отвечать вашим интересам и предпочтениям. Большинство Internet-браузеров позволяют вам удалять Cookie-файлы со своего жесткого диска, блокировать все Cookie-файлы или получать предупреждение, прежде чем будет записан Cookie-файл. Пожалуйста, ознакомьтесь с инструкциями по работе вашего браузера или обратитесь к окну helpscreen, чтобы получить более подробную информацию об этих функциях. КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ООО «Джи Эм Авто» Российская Федерация, 196626, Санкт-Петербург, пос. Шушары, ул. Автозаводская, 2 Центр поддержки клиентов по вопросам ACDelco и послепродажного обслуживания: 8 800 700 1 365 Понедельник – пятница: 08:00-17:00 (по московскому времени) 7 признаков того, что вам нужно заменить свечи зажигания Свеча зажигания отвечает за выработку электричества, которое воспламеняет топливовоздушную смесь в двигателе внутреннего сгорания, который запускает ваш автомобиль. Свечи приводят в движение поршни двигателя и продолжают обеспечивать мощность, чтобы ваш автомобиль двигался по дороге. Правильное и своевременное обслуживание не только увеличивает срок службы вашего автомобиля, но и улучшает впечатления от вождения. Если вы забудете сдать свой автомобиль на регулярный ремонт, он может начать подавать признаки того, что ему нужно немного внимания.Вот семь симптомов, которые говорят о том, что пора заменить свечи зажигания. 1. Машину сложно заводить Аккумулятор часто обвиняют в том, что автомобиль не заводится. Но свечи зажигания также могут быть причиной. Двигатель вашего автомобиля должен работать интенсивнее, чтобы компенсировать износ или засорение свечей зажигания. В суровых погодных условиях запуск двигателя может быть особенно затруднен. Искры просто не хватает, чтобы перевернуть двигатель. 2.Пропуски зажигания в двигателе Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны и другими причинами, например, плохой пробкой свечи зажигания или некачественным топливом. Однако пропуски зажигания часто возникают в результате износа хотя бы одной свечи зажигания. Вы заметите, что скорость двигателя замедляется, а затем снова восстанавливается. Вы также можете услышать хлопок двигателя, когда он теряет и восстанавливает время. Когда в автомобиле происходит пропуск зажигания, сырое топливо попадает в выхлоп, что в конечном итоге повреждает каталитический нейтрализатор. 3.Автомобиль получает плохую экономию топлива Изношенные свечи зажигания создают дополнительную нагрузку на ваш двигатель. По сути, они «не могут эффективно сжигать топливо» в камере сгорания. Вы почувствуете последствия изношенных вилок в своем кошельке, если потратите больше на топливо. 4. Неровная работа двигателя на холостом ходу Если вы заметили стук или дребезжание, исходящие от вашего двигателя, пора проверить свечи зажигания. 5. Ваш автомобиль пытается разогнаться Изношенная свеча зажигания больше не создает искру, необходимую для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.Одно из наиболее очевидных мест, где вы можете увидеть эту нехватку энергии, — это когда машина изо всех сил пытается разогнаться. 6. Двигатель очень громкий Независимо от того, водите ли вы автомобиль с четырех-, шести- или восьмицилиндровым двигателем, по шуму вы заметите неисправность хотя бы одной из свечей зажигания. Снижение эффективности одного цилиндра приводит к перегрузке других и может создавать странные шумы, такие как дребезжание. 7. Ваш индикатор «Проверьте двигатель» горит . Даже если вы забыли поставить свой автомобиль на плановое техническое обслуживание, его система точно настроена, чтобы предупреждать вас о потенциальных проблемах.Обратите внимание на лампочку проверки двигателя. Это превентивное предупреждение, говорящее о том, что пора действовать. Периодичность замены свечей зажигания Хорошая новость заключается в том, что даже с хромоникелевыми свечами вам придется заменять их только каждые 20 000–30 000 миль. С другой стороны, пробки из благородного металла могут пронести вас на расстояние более 100 000 миль. Главный вывод — обращать внимание на ранние предупреждающие знаки вашего автомобиля. Легко упустить из виду плановое техническое обслуживание.Однако если ваш автомобиль напомнит вам об этом, в ваших интересах прислушаться к совету. Единственное, на что вы можете рассчитывать: неисправные свечи зажигания могут повлечь за собой дорогостоящий ремонт. Свечи зажигания 101: все, что вам нужно знать Иногда самые важные вещи воспламеняются от единственной искры. Когда дело доходит до двигателя автомобиля, ему нужен способ зажигания — и да, это намного сложнее, чем вставить ключ в замок зажигания и повернуть его. Двигателям нужна электрическая искра, чтобы зажечься, и поэтому свечи зажигания так важны в автомобилях.Свечи зажигания в хорошем состоянии помогают запустить двигатель без каких-либо проблем. И наоборот, свечи зажигания в плохом состоянии могут помешать двигателю полностью перевернуться. В этом посте мы более подробно рассмотрим свечи зажигания и расскажем, как они работают, когда их менять и какие бренды лучше покупать. Свечи зажигания: основы Свечи зажигания — это очень маленькая основная автомобильная деталь. Они устанавливаются на головку блока цилиндров двигателя и работают для воспламенения воздушно-топливной смеси, присутствующей в двигателе, так что она загорается, тем самым позволяя оператору управлять транспортным средством.В конце концов, если двигатель не перевернется, машина вообще никуда не годится. Свечи зажигания имеют размер всего один-два дюйма, но они несут в себе много смысла. Они содержат электроды, провода, катушки зажигания и цепи, которые работают вместе, чтобы передавать электрическую энергию для зажигания двигателя в его камере сгорания. Однако свечи зажигания не только помогают зажигать двигатель, но и служат еще одной ключевой цели: передаче тепла. Да, другая основная функция, которую выполняют свечи зажигания, — это отвод тепла от камеры сгорания двигателя.Они делают это, перемещая ненужное тепло из камеры сгорания двигателя в его охлаждающую камеру. Сколько свечей зажигания у обычного автомобиля? Все зависит от двигателя. Например, у автомобиля с четырехцилиндровым двигателем будет четыре свечи зажигания — по одной на каждый цилиндр. У легкового или грузового автомобиля с V6 под капотом будет шесть свечей зажигания и так далее. Когда менять свечи зажигания Свечи зажигания в хорошем состоянии имеют решающее значение для хорошей работы двигателя.Но также важно помнить, что свечи зажигания выдерживают экстремальные автомобильные нагрузки в зависимости от того, где они размещены (например, цилиндры двигателя), от высоких температур, при которых они работают, и от того, что тысячи раз их можно постучать, чтобы запустить двигатель. Как вы можете себе представить, свечи зажигания нередко достигают точки, в которой их необходимо заменить, чтобы обеспечить эффективную работу автомобиля. Большинство автопроизводителей рекомендуют заменять свечи зажигания каждые 30 000 миль, что является одним из ключевых моментов, на которые следует обратить внимание, когда дело доходит до замены этих компонентов.Вот некоторые другие признаки и симптомы того, что свечи зажигания вашего автомобиля могут выйти из строя: Сложный запуск: поскольку свечи зажигания работают в таких тяжелых условиях, со временем они загрязняются или загрязняются. Когда это произойдет, это повлияет на то, насколько эффективно они выполняют свою работу. Это часто приводит к затрудненному запуску, особенно утром после того, как автомобиль простоял всю ночь. Чем грязнее и сильнее загрязнены свечи зажигания, тем сложнее будет запустить двигатель.Более того, загрязненные свечи зажигания могут даже потреблять больше энергии из автомобильного аккумулятора. Пропуски зажигания в двигателе или двигатель, который вообще не запускается, также могут быть признаком неисправных свечей зажигания. Неровная работа на холостом ходу: если ваш автомобиль заводится, но кажется, что он грубо работает на холостом ходу, примите к сведению. Проблема вполне могла быть в неисправных свечах зажигания. Свечи зажигания предназначены для обеспечения постоянного энергоснабжения вашего автомобиля через двигатель. Если он грубо работает на холостом ходу, с этим могут быть проблемы. Ваша экономия топлива падает: если вам кажется, что вы заправляете бензобак чаще, чем раньше, убедитесь, что вы отслеживаете свой пробег и мили на галлон между заправками. Плохие свечи зажигания могут снизить экономию топлива до 30 процентов. Низкая производительность: если ваш автомобиль колеблется, когда вы нажимаете на педаль акселератора, или вы замечаете просто существенное отсутствие ускорения, когда просите об этом, проверка состояния свечей зажигания должна быть частью осмотр, который вы выполняете на своем автомобиле, чтобы решить проблему. Как заменить свечу зажигания Хотя замена свечи зажигания не так проста, как некоторые другие базовые задачи по техническому обслуживанию автомобиля, это можно сделать, и это может значительно сократить расходы на рабочую силу во время поездки к механику. Замена свечи зажигания на четырехцилиндровом двигателе занимает около часа. Вот краткий обзор процесса: Подготовка: Удалите все шланги или компоненты, которые мешают вам получить доступ к двигателю.Затем очистите область вокруг двигателя, особенно его головку. Потяните вверх фиксатор электрического разъема катушки зажигания, чтобы отсоединить его. Найдите прижимной болт катушки и снимите его. Это удалит весь пыльник, и вы сможете увидеть старую свечу зажигания. Удалите мусор вокруг старой свечи зажигания.Далее откручиваем торцевым ключом. (Поворотное гнездо значительно ускоряет этот шаг.) Используя щуп, вам необходимо проверить — и, возможно, отрегулировать — зазор свечи зажигания перед его установкой. После установки зазора используйте динамометрический ключ и установите новую заглушку. Для достижения наилучших результатов убедитесь, что вы следуете рекомендациям автопроизводителя. Поместите каплю смазки в пыльник, затем соберите чехол и снова подсоедините катушку зажигания. Лучшие свечи зажигания для покупки Когда дело доходит до качественных свечей зажигания, все зависит от материала. Например, лучший и более прочный материал может означать более долговечный продукт (не говоря уже о том, который тоже работает лучше). Взгляните на некоторые из ведущих брендов и свечей зажигания: AC Delco: Этот давний поставщик автомобилей хорошо известен своими свечами зажигания, а его свеча Professional Iridium является одной из самых известных. Он доступен по цене, но прочен и является хорошим выбором для владельцев транспортных средств. Bosch: Platinum IR Fusion Spark от Bosch — это доступная свеча, которая может помочь улучшить производительность и эффективность двигателя. NGK: Iridium IX от NGK идеально подходит для транспортных средств. Они устойчивы к коррозии и улучшают экономию топлива. Autolite: пробка Autolite APP104 Double Platinum очень прочная, устойчивая к коррозии, а также предназначена для повышения производительности. Как часто следует менять свечи зажигания? Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее. Автомобильному двигателю нужны газ, воздух и искра, чтобы его внутренние органы работали, как наш приятель детства Томас. Без любого из них двигатель откажется, и вы не сможете взобраться на холм. В то время как автомобильная промышленность в настоящий момент переходит на полностью электрические транспортные средства, двигатели внутреннего сгорания всегда полагались на забастовку электричества.Свеча зажигания отвечает за создание в автомобиле важной искры для воспламенения смеси газа и топлива, и если она повреждена или неправильно установлена, это может привести к неисправности или поломке автомобиля. Свечи зажигания действительно требуют технического обслуживания и замены, но нет никаких конкретных норм закона относительно того, когда они нуждаются в обслуживании. Вы, как владелец, должны регулярно проверять свои вилки и определять признаки неисправной вилки. Команда недобросовестной информации Drive покажет вам, как это сделать. Что такое свеча зажигания? Свеча зажигания — это небольшое устройство, которое подключается к двигателю, а точнее к цилиндру, и обеспечивает искру для сгорания через трубопровод, соединяющий аккумулятор со свечой зажигания. Бытовой потребительский двигатель обычно имеет столько же свечей зажигания, сколько цилиндров, поэтому рядный четвертый имеет четыре свечи, а V8 — восемь свечей. Однако некоторые автомобили оснащены двумя свечами зажигания на цилиндр для более точного зажигания. Свечи зажигания состоят из множества мелких деталей, в которых, помимо прочего, используются медь, никель, иридий и платина.Для защиты и изоляции свечей зажигания также используют керамику. Что делает свеча зажигания? Свеча зажигания создает небольшую струну электричества высокого напряжения в специально измеренном зазоре между центральным электродом и заземляющим электродом. Эта искра возникает внутри цилиндра и воспламеняет топливно-воздушную смесь. Этот взрыв толкает поршень обратно в цилиндр. Симптомы неисправных свечей зажигания Если свечи зажигания автомобиля загрязнены, имеют неправильный зазор или неисправны, они могут проявлять один или несколько из следующих симптомов: Автомобиль не заводится или с трудом заводится Автомобиль плохо работает на холостом ходу Стук в двигателе или звенящий звук Хуже, чем обычно, экономия топлива Плохая производительность Как заменить свечи зажигания С правильными инструментами проверить и заменить свечи зажигания могут даже домашние мастера-любители! Чтобы получить полную информацию, ознакомьтесь с пошаговым руководством The Drive «Как заменить свечи зажигания». Как установить зазор в свечах зажигания Чтобы свеча зажигания выдавала точно нужное количество электричества в нужное время, она должна быть правильно установлена. Зазоры свечей зажигания можно проверять и обслуживать с помощью инструмента для зазоров свечи зажигания, и мы поможем вам в этом. Для получения дополнительной информации прочтите руководство The Drive «Как установить зазор в свече зажигания». Получите помощь механика по JustAnswer Хотя подробные инструкции Drive просты в использовании, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или грязная утечка масла могут сорвать проект.Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами. Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком. Часто задаваемые вопросы о свечах зажигания У вас есть вопросы, У Drive есть ответы! Q: Итак, сколько стоит замена свечей зажигания? A: Для обычных потребительских автомобилей одна свеча зажигания обычно стоит около 2-20 долларов.Если вы меняете свечи на бывшем в употреблении Bugatti Veyron, будьте готовы заплатить на немного больше, чем на . Q: Хорошо, тогда как часто следует менять свечи зажигания? A: Если вы хотите использовать жесткое правило для замены свечей зажигания, а не в зависимости от состояния свечи, их следует обслуживать примерно каждые 30 000 миль. Однако знайте, что они могут потерпеть неудачу раньше или намного позже. Q: Следует ли заменять все свечи зажигания сразу? A: Да, как правило, лучше заменять все вилки одновременно, чтобы обеспечить стабильную производительность.Никаких полумер в этом гараже. Q: Но что произойдет, если вы не замените свечи зажигания? A: Вождение с неисправными свечами зажигания может привести к снижению производительности, снижению расхода топлива, пропускам зажигания или даже не завести автомобиль. В худшем случае они могут вызвать дополнительный износ вашего двигателя. Q: А что произойдет, если вы не защелкните свечи зажигания? A: Если зазор на свече зажигания не соответствует спецификации, вы можете получить пропуски зажигания, детонацию, скопление углерода или избыток топлива.Всегда проверяйте, правильный ли зазор. Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами Drive ! Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили. Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein) Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko) Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives) Как часто менять свечи зажигания Как часто менять свечи зажигания | Мшистая Тойота Сохраненные автомобили СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА У вас нет сохраненных машин! Ищите эту ссылку в избранном: Сохранить Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время. Советы по обслуживанию Свечи зажигания следует менять примерно каждые 30 000 миль, но вы можете найти более точные рекомендации в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Частота замены свечей зажигания также зависит от ваших привычек вождения и дорожных условий в Ла-Хойе. Прочтите ниже дополнительную информацию о замене свечей зажигания и о том, как определить, когда свечи зажигания в вашем автомобиле перестали работать наилучшим образом.Остались вопросы по обслуживанию? Прочтите наши советы по обслуживанию, чтобы узнать больше о ремонте автомобилей своими руками, и свяжитесь с нашим отделом обслуживания со специальными вопросами! Когда нужно менять свечи зажигания? Свечи зажигания — ключевой компонент системы зажигания вашего автомобиля: катушка зажигания генерирует заряд напряжения, а свечи зажигания переносят заряд в камеру сгорания. Когда вы включаете зажигание, камера сгорания воспламеняется — запуск двигателя. Ваш автомобиль не может запуститься правильно, если свечи зажигания не в хорошем рабочем состоянии.Если вы заметили какой-либо из следующих признаков, пора запланировать обслуживание по замене свечей зажигания: Пропуски зажигания в двигателе Грубый двигатель Грубые шумы при работе двигателя на холостом ходу Плохое ускорение Пониженная экономия топлива Отказ двигателя при запуске или медленный запуск двигателя Зачем нужно менять свечи зажигания? Замена свечей зажигания помогает сохранить исправность остальной системы зажигания. Вы также увидите следующие преимущества, когда дело доходит до производительности на дороге в Карловых Варах: Экономия топлива — Изношенные свечи зажигания могут снизить расход топлива до 30%.Замена свечи может помочь восстановить топливную экономичность вашего автомобиля. Надежность — Ваш автомобиль работает более надежно, если правильно функционирующие свечи зажигания могут поддерживать горение. Запуск двигателя — Хорошие свечи зажигания сразу же запустят двигатель. После замены свечей зажигания вы сразу заметите разницу! Снижение вредных выбросов — Новые свечи зажигания не только обеспечивают повышение расхода топлива на галлон, но и помогают контролировать вредные выбросы. Положитесь на Mossy Toyota в обслуживании свечей зажигания! Ваша машина не заводится так легко, как раньше? Возможно, виноваты изношенные свечи зажигания. Запланируйте обслуживание в нашем сервисном центре, чтобы наши опытные специалисты смогли диагностировать проблему. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о важном регулярном обслуживании, например, о том, как проверить масло и заменить масло, о старте и других темах по уходу за автомобилем. Еще от Mossy Toyota Технические характеристики Toyota Tundra 2021 Если вы ищете надежный и высокопроизводительный пикап, то новая Toyota Tundra 2021 года поможет вам выполнить свою работу! В этом пикапе Toyota, оснащенном мощным двигателем Toyota Tundra, обеспечивающим впечатляющую мощность и экономичность, а также просторной кузовом грузовика, есть все.Узнайте все о… Подробнее Руководство по интерьеру Toyota Corolla 2021 года Toyota Corolla долгое время пользовалась репутацией надежного и доступного седана. Выпуск 2021 года этого автомобиля обновляет этот автомобиль, чтобы поддерживать его конкурентоспособность на рынке Сан-Диего, а также улучшения особенно ярко проявляются в интерьере Тойота Королла. Ниже Мшистая Тойота смотрит на Toyota Corolla внутри, от размеров Toyota Corolla до… Подробнее Сколько можно буксировать Toyota Highlander? Тяговая способность Toyota Highlander 2021 года увеличится до 5000 фунтов при правильном оснащении.Это означает, что вы можете выехать за пределы Сан-Диего на трейлере или небольшой лодке. Mossy Toyota охватывает характеристики, которые способствуют буксировке Toyota Highlander, а также другие характеристики, которые делают этот автомобиль идеальным для искателей приключений в Ла-Хойе. … Подробнее Поиск Поиск по ключевому слову Поиск по фильтрам Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель ИДТИ Сохранено СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА У вас нет сохраненных машин! Ищите эту ссылку в избранном: Сохранить Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время. Мшистая Тойота 32.8042521, -117.2169939. AdChoices Как часто менять свечи зажигания Как часто менять свечи зажигания | Краеугольный камень Kia Сохраненные автомобили СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА У вас нет сохраненных машин! Ищите эту ссылку в избранном: Сохранить Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время. В то время как большинство водителей Rogers знают основы замены масла или ротации шин, многие могут не знать о других деталях, которые служат дольше. Например, как часто вы меняете свечи зажигания? Некоторые эксперты рекомендуют каждые 30 000 миль, но на рынке есть свечи зажигания, которые обещают прослужить 100 000 миль. Естественно, легко подождать, пока вы не заметите предупреждающие знаки, проезжающие вокруг Отсего, но важно заменить их , прежде чем они выйдут из строя.Кроме того, рекомендуется проконсультироваться с руководством по эксплуатации или обратиться к специалистам в нашем центре обслуживания и запчастей. Когда нужно менять свечи зажигания? Прежде всего, свечи зажигания делают именно то, что они говорят: они создают искру, передавая ток высокого напряжения катушки зажигания в искру в камере сгорания. Это вызывает реакцию, которая приводит в действие ваш двигатель. Если свечи зажигания не работают должным образом, вы можете увидеть проблемы с производительностью, например: Медленный старт или нет Плохое ускорение Пропуски воспламенения двигателя Двигатель работает неровно Большой расход топлива Неровная работа на холостом ходу Если вас интересуют другие советы и рекомендации по поддержанию вашего автомобиля в лучшем виде, взгляните на наш специализированный инструмент графика технического обслуживания! Узнайте о преимуществах замены свечей зажигания Замена свечей зажигания — это не просто способ избежать дорогостоящего ремонта в будущем; это хороший способ обеспечить идеальную производительность каждый день, когда вы путешествуете по Санкт-Петербургу.Майкл. Ниже мы собрали наиболее очевидные преимущества свечей зажигания, которую регулярно обслуживают и заменяют: Стабильная система сгорания — Двигатели рассчитаны на стабильную работу, и даже незначительные изменения, такие как случайные пропуски зажигания, могут привести к повреждению. Лучшая экономия топлива и меньшие выбросы — Старые свечи зажигания могут повлиять на экономию топлива до 30%, и эти потраченные впустую галлоны не только повредят вашему кошельку, но и могут нанести ущерб вашим выбросам и, в конечном итоге, окружающей среде. Ваш автомобиль заводится плавно — Обеспечьте легкий запуск двигателя поворотом ключа или нажатием кнопки, заменив старую свечу зажигания. Узнайте больше о автомобилях с визитом в Cornerstone Kia Для тех, кто испытал или испытывает вышеупомянутые проблемы, замена свечи зажигания может быть правильным способом решения этой проблемы. Получите уверенность, запланировав обслуживание с нашими экспертами в Elk River, или свяжитесь с нами в Cornerstone Kia по любым вопросам, связанным с вашим автомобилем. Поиск Поиск по ключевому слову Поиск по фильтрам Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель ИДТИ Сохранено СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА У вас нет сохраненных машин! Ищите эту ссылку в избранном: Сохранить Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время. Краеугольный камень Киа 45.2808129, -93.5477963. Признаки и симптомы проблем со свечой зажигания В течение срока службы средняя свеча зажигания может сгореть от 27,5 до 110 миллионов раз. Каждый раз он испаряет несколько молекул с электродов свечи зажигания. В конце концов зазор свечи зажигания увеличивается, и топливовоздушная смесь перестает эффективно воспламеняться. Другие проблемы с двигателем могут привести к загрязнению свечи зажигания, а при определенных обстоятельствах она может вообще не загореться. Как работает свеча зажигания Огонь требует трех компонентов: кислорода ( O2 ), топлива и тепла. В вашем двигателе каждый раз, когда цилиндр совершает такт впуска, он втягивает воздух (≈21% O2 ). Двигатели с прямым впрыском впрыскивают топлива во время такта впуска, в то время как двигатели с прямым впрыском, бензиновые или дизельные, могут ждать до такта сжатия. Наконец, тепло обеспечивается одним из двух способов: одна или две свечи зажигания для бензиновых двигателей или тепло сжатия для дизельных двигателей.В результате, как и в любое время, когда эти три компонента объединяются, происходит крошечный взрыв. При крейсерской скорости 55 миль / ч (88 км / ч) средний цилиндр срабатывает около 1000 раз в минуту, или 16 раз в секунду! В бензиновых двигателях тепло обеспечивается в виде крошечной молнии. Высокое напряжение, от 5 кВ до 45 кВ, в зависимости от автомобиля, вырабатывается в катушке зажигания, управляемой распределителем или модулем управления двигателем (ECM). Заряд передается к свече зажигания через провод свечи зажигания.Искра возникает при скачке заряда между электродами свечи зажигания с диаметром от 0,01 до 0,07 дюйма (от 0,25 до 1,8 мм). Вырабатываемое тепло в диапазоне от 8 500 ° F до 11 800 ° F (от 4700 ° C до 6500 ° C) воспламеняет топливовоздушную смесь, опуская поршень вниз в рабочем такте. Признаки неисправности свечей зажигания Как узнать, требуют ли внимания ваши свечи зажигания? Ваш двигатель — это отлаженная машина, и производительность, экономия топлива и надежность зависят от постоянной подачи воздуха, топлива и искры.Вот семь признаков неисправности свечей зажигания. Экономия топлива — Если вы отслеживаете экономию топлива, как и все должны, проблемы со свечами зажигания могут привести к тому, что ваш двигатель потребляет больше топлива, чем обычно. Поскольку контроллер ЭСУД не контролирует силу искры или содержание кислорода, он добавляет топливо, чтобы компенсировать плохое сгорание. Пропуски зажигания — Пропуски зажигания в цилиндре возникают, когда свеча зажигания не может воспламенить топливовоздушную смесь. Это может произойти из-за изношенных свечей зажигания, загрязнения, треснувших проводов свечей зажигания или других проблем. Контрольная лампа двигателя — Для многих людей контрольная лампа двигателя может быть единственным признаком того, что у вашего двигателя проблемы со свечой зажигания. ECM гораздо более чувствителен, чем многие драйверы, и может обнаружить пропуск зажигания в одном цилиндре при тысячах исправных зажиганий. Жесткий запуск — Правильное зажигание наиболее затруднено при «холодном» двигателе. Контроллер ЭСУД добавляет больше топлива, чтобы учесть плохое испарение, которое может затруднить воспламенение изношенной свечи зажигания, что приводит к затрудненному запуску, длительному запуску или невозможности запуска. Неровный холостой ход — На холостом ходу проблемы со свечами зажигания могут проявляться в виде повышенной вибрации, в основном пропусков зажигания в цилиндре, которые возникают только на холостом ходу. Плохая работа — При ускорении свечи зажигания особенно востребованы, так как они дают сильную искру для зажигания большего количества топлива и выработки большей мощности. Неисправные свечи зажигания или слабые катушки зажигания могут не соответствовать требованиям. Колебания / скачки — Немного менее заметные колебания при ускорении и помпажах можно описать как «не реагирование» двигателя на действия водителя.Тогда неожиданно может произойти «скачок» власти. Эта небольшая задержка подачи питания может указывать на проблему со свечой зажигания. Замена свечей зажигания как у Pro В зависимости от автомобиля, двигателя и типа свечи зажигания срок службы свечей зажигания обычно составляет от 30 000 до 120 000 миль (от 48 000 до 193 000 км). Провода свечей зажигания и катушки зажигания, как правило, служат немного дольше, но обычно не более чем в два раза превышают срок службы свечей зажигания, которые они питают. Для большинства транспортных средств замена свечей зажигания — простой вопрос, хотя вам может потребоваться быть акробатом, чтобы добраться до некоторых из них, возможно, размещенных за щитками или под впускными коллекторами и другим оборудованием.Вот основные шаги по замене свечей зажигания. Доступ к свечам зажигания — Для этого может потребоваться снятие других деталей, таких как крышки двигателя, тепловые экраны или впускной коллектор. Удалите провод свечи зажигания или катушку зажигания — Перед отсоединением проводов используйте ленту или другие средства, чтобы отметить места, иначе свечи зажигания могут загореться в неправильном порядке. Замените изношенные, изношенные или поврежденные провода или чехлы свечей зажигания. Продувка каналов свечей зажигания — Мусор имеет тенденцию собираться в незащищенных трубках и каналах свечей зажигания.Сжатый воздух — хорошая идея, чтобы избавиться от него, чтобы он не упал в цилиндр, когда вы вынимаете свечу зажигания. Снимите свечу зажигания. — Используя гнездо свечи зажигания и фиксирующий удлинитель, снимите старые свечи зажигания. Очистка резьбы свечей зажигания — Нарезчик резьбы свечей зажигания — отличное вложение, и несколько минут наклона резьбы в головке цилиндров могут предотвратить будущие проблемы с заеданием свечей зажигания. Установить зазор свечи зажигания — Большинство новых зазоров свечей зажигания предварительно настраиваются на заводе, но на всякий случай рекомендуется проверить и отрегулировать зазор свечи зажигания в соответствии с руководством. Смажьте новую свечу зажигания — Нанесите всего несколько капель противозадирной смазки, серебра или меди не имеет значения, смажьте резьбу свечи зажигания и прокладку. Установить новую свечу зажигания — Заверните свечу зажигания вручную до упора, затем затяните в соответствии со спецификацией. Типы прокладок обычно указывают от четверти до половины оборота после контакта, в то время как типы без прокладок указывают только шестнадцатый оборот. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству. Переустановить все остальное . Наблюдательность является ключом к поддержанию надежности автомобиля, а своевременное обнаружение проблем со свечами зажигания может улучшить экономию топлива и предотвратить попадание в затруднительное положение. Если у вас есть какие-либо вопросы о свечах зажигания, обязательно проконсультируйтесь с проверенным специалистом. Замена свечей зажигания BMW Старинный термин «настройка» относится в основном к системам зажигания старых автомобилей, в которых использовались распределители, провода свечей зажигания и системы зажигания точечного типа.Эти устаревшие системы были заменены современными системами зажигания типа «катушка на свече» с нулевым количеством движущихся частей и увеличенными интервалами обслуживания. Начиная с модели 1999 года, большинство BMW оснащалось на заводе свечами зажигания с электродом с платиновым наконечником (а с 2006 года — с иридиевым наконечником), которые требуют замены на пробеге 100 000 миль. (приблизительно с 1999 г. по март 2009 г., за исключением моделей M и с турбонаддувом) Старые модели BMW Motorsport, такие как E36 / 7 и E85 M Roaster / Coupe, а также E36 и E46 M3, оснащены аналогичными свечами зажигания с двумя заземляющими пластинами.Свечи зажигания этих высокопроизводительных двигателей изнашиваются быстрее и требуют замены на расстоянии 60 000 миль (обычно во время двух инспекционных услуг). Более новые модели BMW Motorsport, такие как E60 M5, E63 / 64 M6 и E90 / 92 M3, также имеют более короткий интервал обслуживания свечей зажигания. Эти машины с двигателями V10 и V8 требуют замены свечей зажигания каждые 37 000 миль для оптимальной работы. Модели BMW с турбонаддувом, оснащенные двигателями N54, N63 (например, 135i, 335i, 535i, X5, X6, 2009 г. и новее 750i, 2010 г. и новее 550i, оснащены свечами зажигания с медными наконечниками, которые требуют замены каждые 37000 миль. , (Обычно во время третьей службы масла или проверки автомобиля). « Предыдущая 1 … 58 59 60 61 62 … 664 Следующая »